Газель с двигателем cummins: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Двигатели ISF2.8

ISF 2.8 – устанавливается на легкие коммерческие автомобили Газель Бизнес, и Газель NEXT

Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

Наименование Характеристика
Изготовитель Cummins
Модель ISF 2.8s
Объем двигателя 2.8 литра
Модификации 3129T
Тип мотора Дизель с турбонаддувом
Тип впрыска ТНВД
Мощность двигателя 120 л. с.
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Диаметр поршня 94 мм
Ход поршня 100 мм
Охлаждение Жидкостное
Ресурс 500 000 км
Эконорма Евро-4

Новости о стартерах и генераторах. Новые стартера и новые генераторы.

Оригинальный стартер 5266969 (5295576) на ГАЗЕЛЬ с двигателем CUMMINS по уникальной цене

Перейти в интернет-магазин

Производитель: Dixie Electric Ltd

Номер производителя: S43-20110

(цена действительна для СТО и Магазинов)

Характеристики стартера:

Мощность: 2,5кВт

Напряжение: 12В

Направление вращения: по часовой

Кол-во зубцов: 10

Стартер устанавливается на следующие автомобили:

  • ГАЗ-2217 Соболь двигатель Cummins ISF 2. 8
  • ГАЗ-22171 Соболь двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-225000 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-2310 Соболь двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-23107 Соболь двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-2705 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-27057 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-2752 Соболь двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-27527 Соболь двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-3221 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-32213 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-322132 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-32217 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-322173 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-3302 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-330202 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-33023 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-330232 Газель двигатель Cummins ISF 2.
    8
  • ГАЗ-33027 Газель двигатель Cummins ISF 2.8
  • ГАЗ-330273 Газель двигатель Cummins ISF 2.8

Технические характеристики двигателя Cummins ISF 2.8:

Применяемость — Автомобили ГАЗ
Тип — Дизельный, с турбонадувом и охлаждением надувочного воздуха
Число цилиндров — 4
Диаметр цилиндра, мм — 94
Ход поршня, мм — 100
Рабочий объем, л — 2781
Степень сжатия — 16,5
Номинальная мощность (нетто), кВт (л.с.) при об/мин.

— 88,3 (120) при оборотах 3200
Максимальный крутящий момент (нетто), Н*м (кГс/м) при об/мин. — 297 (29,7) при 1600-2700
Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу — 750-800
Расход топлива при постоянной скорости 60 / 80 км/ч — 8,5 / 10,3 л/100км
Система зажигания — Микропроцессорная
Топливо — Дизель
Экологический класс — Евро-3, Евро-4

Газель Next с дизельным двигателем Cummins 2.

8
Горьковский автомобильный завод в 2010 году начал выпуск малотоннажных грузовиков «Газель-Бизнес», часть которых укомплектована дизелями с турбонаддувом Cummins ISF2.8, пользующимися заслуженной популярностью. Эти моторы американской фирмы производятся в Китае, отличаются высокой надежностью и экономичностью. До конца 1912 года они соответствовали классу Евро-3, затем стали комплектоваться каталитическими нейтрализаторами и перешли в Евро-4.

Установленный на Газель мотор Cummins ISF2.8

Когда в 2013 году начался выпуск новой модели «Газель Next», в линейке ее штатных двигателей остался дизель «Камминз», что служит подтверждением его достоинств. Выбор поставщика — фирмы Cummins Inc. — продиктован репутацией компании, чья продукция хорошо зарекомендовала себя на международных рынках. Согласно статистике, каждый десятый дизельный автомобиль в мире укомплектован мотором этой компании.

В России двигатели «Камминз» ранее устанавливались на некоторых марках авто, уже существовала сеть технических центров с опытом их обслуживания. А фирма предложила поставки по доступным ценам. Все эти факторы и определили выбор.

Адаптация «Газель-Бизнес» и «Газель Next» под Cummins ISF2.8

По сравнению со штатным двигателем УМЗ-4216.70 американский дизель имеет значительно больший крутящий момент и иной тепловой режим.

Штатный двигатель газели УМЗ-4216.70
Из-за этого пришлось переработать конструкцию ряда узлов автомобиля:

  1. Система охлаждения. Появился электрический подогреватель воздуха на впуске (используется при необходимости). Он же снижает выхлоп белого дыма в первые минуты после начала работы двигателя. Установлен новый вентилятор с опорой, заменены шланги.
  2. Трансмиссия. МКПП размещена в более мощном картере, для плавного движения автомобиля передаточные числа стали иными, валы и шестерни выполнены из стали с повышенной прочностью. Установлены синхронизаторы Hoerbirger и подшипники SKF. Сцепление «обзавелось» дополнительным демпфером холостого хода.
  3. Рулевое управление. Используется насос гидроусилителя ZF и шкив для клиновых ремней.
  4. Система выпуска. Установлена обновленная приемная трубка и компенсатор колебаний.

  5. Электрооборудование. В комплектацию вошел аккумулятор большей емкости (75 А*ч). Появился новый блок управления , сохраняющий работоспособность в сильные морозы.
  6. Топливная система. Предусмотрена возможность ручной подкачки горючего.
  7. Микроавтобусы комплектуются автономным подогревателем салона Eberspacher (для других моделей это опция).

Адаптация «Газель Next» значительно проще. В МКПП шестерни стали шире, добавлены дополнительные подшипники, изменились синхронизаторы. Задний мост выполнен из стали повышенной прочности. В комплектацию вошло сцепление ZF Sachs, возрос диаметр ведомого диска (280 вместо 240 мм).

______________________________________________________________________________

Двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес

Дизельный двигатель Cummins ISF 2. 8 устанавливается на автомобили Газель Бизнес, выпускаемых автозаводом ГАЗ. Технические характеристики двигателя Газель Камминз ISF 2.8 Модель — ISF 2.8 s3129T Тип — Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха. Стандарт «Евро-3». Ресурс — до 500000 км Количество цилиндров и их расположение — 4, рядное Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 94х100 Рабочий объем цилиндров, л — 2,781 Степень сжатия — 16,5 Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) — 88,3 (120) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 3200 Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кг/см) — 297 (30) при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1600-2700 Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2 Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин: — минимальная — 750±50 — повышенная — 3600 Контрольный расход топлива при движении с полной массой и постоянной скоростью, л/100 км: — 60 км/ч — 8,5 — 80 км/ч — 10,3 Блок цилиндров двигателя Cummins ISF 2.8 отлит из серого чугуна с фрезерованными гильзами цилиндров.

Фрезеровка блока цилиндров дает меньший расход материала и большую прочность.

В случае повреждения или износа, гильзы могут быть отремонтированы или заменены. Головка блока цилиндров — Цельнолитая, с 4 клапанами на цилиндр. Клапана приводятся распредвалом через коромысла. Форсунка установлена в центр цилиндра. Впускные и выпускные клапана сделаны из жаропрочной стали, имеют хромированные штоки для предупреждения задиров.

Клапана имеют одинаковую конструкцию, при этом не взаимозаменяемы. На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны отличаются выгравированной буквой «С».

Пружины выпускных клапанов усиленные, изготовленные из хромокремниевого соединения. Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив коленвала двигателя Cummins ISF 2.8 Газель с венцом датчика положения коленвала неразъемные. Привод распредвала цепной, реализован от коленвала через промежуточную шестерню. В приводе ГРМ используется один верхнерасположенный распредвал. В конструкции применяется гидронатяжитель цепи ГРМ и используется 2 башмака натяжителя.

Датчик оборотов использует данные с кольца, установленного на распредвале, для индикации скорости вращения коленвала и определения его позиции. Особенности двигателя Газель Камминз ISF 2.8: — Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с фрезерованными, заменяемыми гильзами, цельнолитую головку блока цилиндров. — Заменяемые гильзы повышают срок эксплуатации двигателя – упрощен ремонт изношенной или вышедшей из строя поршневой группы. — Двигатель 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр. — Пружины выпускных клапанов – усиленные (хром-кремниевые), что увеличивает срок эксплуатации. — Привод распредвала – цепной, выполнен через промежуточную шестерню, цепь ГРМ имеет гидронатяжитель (автоматическая регулировка натяжения цепи).

— Форсунка имеет центральное расположение. — На силовом агрегате установлены форсунки и ТНВД производства BOSH. — Совершенствование топливной системы также реализовано в установке оригинальных полиамидных топливопроводов фирменного ручного подкачивающего насоса и специального фильтра в форсунке (для разрушения мелких включений в топливе). — Более совершенная топливная система способствует стабильной работе двигателя и уменьшению расхода топлива. Обновленная система охлаждения двигателя Cummins ISF 2.8: — Установлен электроподогреватель воздуха на впуске – для подогрева при низких температурах, также в его функции входит снижение выброса белого дыма при старте мотора. — Для охлаждения нагнетаемого воздуха установлен интеркулер. — Шланги подвода, вентилятор и кожух радиатора – оригинальные. — Измененная система охлаждения эффективна и надежна. Усовершенствования в трансмиссии автомобиля Газель Бизнес с двигателем Cummins ISF 2.8: — В связи с увеличением крутящего момента, модернизирована и коробка передач: шестерни и валы изготовлены из легированной стали, картер КПП – усиленный, передаточные числа – адаптированы для плавности хода. — Также установлен оригинальный ведомый диск сцепления (имеет дополнительный демпфер холостого хода). — В целом, эти изменения адаптируют КПП и трансмиссию к новому силовому агрегату, а запас прочности продлевают срок эксплуатации узлов. Технология очистки выхлопных газов двигателя Газель Камминз ISF 2.8 Двигатель Камминз 2.8 отвечает мировым стандартам по выбросам в окружающую среду путем принятия необходимой технологии по выбросам в пределах каждой отрасли рынка, испытаний и эксплуатационных факторов. Ни одна другая компания по производству дизельных двигателей не имеет всех необходимых интегрированных внутренних подсистем: электронного управления, системы впуска воздуха, топливной системы, технологий сгорания, фильтрации и очистки выхлопных газов. Соответствующие технологии выбираются для дизелей наиболее оптимально, чтобы удовлетворить строгие уровни поставленных задач. Двигатели ISF 2.8 добиваются класса Евро-4 путем использования селективного каталитического восстановления. Интегрированная система двигателя обеспечивает высочайший уровень производительности и экономии топлива вместе с уменьшением периодичности сервисного обслуживания и низкого уровня шума.

Это дает возможность перейти на Евро-5 с минимальным воздействием на установку.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-3308, 3309
  • Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
  • Ведущие мосты ГАЗ-3308
  • Раздатка и карданы ГАЗ-3308
  • Карданы ГАЗ-3307, 3309
  • Задний мост ГАЗ-3309, 3307
  • Подвеска ГАЗ-3309
  • Рулевое управление ГАЗ-3309

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

  • Сцепление ГАЗ-53, 3307
  • КПП ГАЗ-53, 66
  • Задний мост ГАЗ-53
  • Рулевое управление ГАЗ-53, 66
  • Установка зажигания ГАЗ-53
  • Сцепление ГАЗ-66
  • Ведущие мосты ГАЗ-66
  • Тормозная система ГАЗ-66
  • Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
  • Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307
  • Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
  • Сцепление Газель ГАЗ-2705
  • Коробка передач Газель ГАЗ-2705
  • Передний мост Газель ГАЗ-2705
  • Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
  • Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
  • Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
  • Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель
  • Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
  • Сцепление и КПП Валдай
  • Мосты Валдай
  • Рулевое управление Валдай

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Описание и характеристики двигателя

Приоритетом компании Cummins Inc была и остается поддержка следующих свойств своей продукции:

  1. Высокая надежность и производительность.
  2. Соответствие экологическим стандартам.

    Двигатель Cummins ISF2.8 на грузовике Газель Next

  3. Низкие эксплуатационные расходы.
  4. Небольшие размеры и вес.

«Газели» комплектуются двигателями Cummins ISF2.8, в полной мере обладающими этими качествами и прекрасно подходящими для малотоннажных грузовиков массой до 3,5 тонны. Машины пользуются спросом, несмотря на более высокую цену, чем аналоги, работающие на бензине. За счет низких эксплуатационных расходов дизеля разница в стоимости быстро окупается.

Что же представляет собой двигатель? Это 4-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом для Газели. Он неприхотлив к качеству топлива и отличается хорошей ремонтопригодностью. Производитель заявляет ресурс в 500 тысяч километров. Блок цилиндров и ГБЦ изготовляются из высокопрочного серого чугуна, гильзы фрезеруются, имеют среднюю фиксацию, в случае износа или повреждения их можно заменить. Поршни составные: юбка алюминиевая, а ее верхняя часть из сплава, устойчивого к высоким температурам.

Блок цилиндров мотора Cummins ISF2.8
Коленчатый вал изготовляется из ковкого серого чугуна и балансируется. Шейки его цементируются, имеют высокую прочность поверхности и не подлежат обработке, вал можно заменить лишь целиком. Не выпускаются и ремонтные вкладыши. Распределительный вал находится в головке блока, привод цепной с гидравлическим натяжителем и двумя башмаками. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, подтяжка ее не требуется.

Технические характеристики

На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:

НаименованиеХарактеристика
ИзготовительCummins
МодельISF 2.8s
Объем двигателя2.8 литра
Модификации3129T
Тип мотораДизель с турбонаддувом
Тип впрыскаТНВД
Мощность двигателя120 л.с.
Количество цилиндров4
Количество клапанов8
Диаметр поршня94 мм
Ход поршня100 мм
ОхлаждениеЖидкостное
Ресурс500 000 км
ЭконормаЕвро-4

Эксплуатация

Чтобы «Газель» с двигателем Cummins ISF2. 8 служила долго и без поломок, необходимо соблюдать некоторые правила. Одно из самых важных — заправляйтесь топливом, соответствующим сезону. Прежде чем запустить двигатель, проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости. Убедитесь в исправности приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя и системы обмыва лобового стекла. До начала движения проверьте состояние колес.

Запустите двигатель (при необходимости используйте предпусковой подогреватель) и дайте ему прогреться. Некоторое время после начала движения следует ехать на пониженных передачах без больших нагрузок, чтобы прогрелось масло в МКПП и заднем мосту. Это особенно важно при низких температурах воздуха. Постепенно можно увеличивать нагрузку и пользоваться всеми передачами.


Будьте осторожны при проезде глубоких луж и сразу после мойки автомобиля. Если в тормозные механизмы колес попадает вода, их эффективность резко падает. В этом случае следует двигаться с небольшой скоростью и притормаживать для нагрева механизма и испарения воды.

Чтобы избежать излишних нагрузок на двигатель и трансмиссию, не следует долго двигаться при низких оборотах мотора (менее 1500 об./мин), лучше переключиться на низшую передачу. По той же причине желательно двигаться плавно, без резких ускорений и торможений.

После завершения поездки не останавливайте двигатель сразу, пусть поработает минуту или две на холостых оборотах для равномерного понижения температуры двигателя и турбокомпрессора. Это особенно важно после высоких нагрузок при движении.

Корректировка стиля вождения

Норма расхода топлива на Газели Некст (дизель) может шагнуть в большую сторону, если водитель предпочитает резкую манеру вождения – резкий старт и торможение, скольжения, заносы, заезды на газон и т.п. Измените, свой стиль вождения, и тогда сможете сэкономить дополнительно. Соблюдение правил дорожного движения не вредило до сих пор никому.

Не стоит колесить на низких оборотах – такие маневры резко увеличивают средний расход топлива Газели Некст. Скорость – один из факторов, влияющих на расход дизеля. Эффективный, но рискованный шаг для того, чтобы сэкономить на топливе – отключение турбины дизельного двигателя. И еще несколько правил:

  • уменьшить расходы на потребление топлива Газель Некст на 100 км позволит переход на газ;
  • норма расхода газа не сильно отличается от литров на бензин или дизель, но при этом экономия существенная, потому что бензин и дизель стоят намного дороже, особенно выгодно ездить на метане, хоть у нас в стране и мало таких заправок;
  • экономия с помощью ГБО начинает ощущаться не сразу, а постепенно, в период задолженность за установку газового двигателя, который с лихвой окупается за несколько месяцев.

Устранение характерных неисправностей

Большинство проблем возникает из-за перегрузок, использования горючего, масел и охлаждающей жидкости низкого качества, несвоевременного техобслуживания или неграмотной эксплуатации. Отзывы владельцев часто содержат жалобы на плохую работу топливного оборудования, особенно форсунок. Для предупреждения проблем необходимо вовремя менять фильтры и масло, солярку заливать на надежных заправках (к сожалению, бывают случаи разбавления горючего водой). При частых неполадках можно добавить в топливную систему дополнительный сепаратор.

Так выглядят форсунки для Cummins isf 2.8
Признаки неисправности форсунок:

  • Черный дым из глушителя;
  • Стук в моторе;
  • «Плавание» оборотов на холостом ходу;
  • Уменьшение мощности;
  • Трудности с запуском мотора.

Эксплуатировать двигатель с неисправными форсунками нельзя, это может привести к тяжелым последствиям. Если в цилиндры будет поступать больше топлива, поршень и клапаны начинают плавиться, если меньше, — двигатель трудно или невозможно завести, сильно падает мощность.

Несмотря на все фильтры, в горючем может оказаться вода. В этом случае возникают проблемы с топливным насосом. Вместе с соляркой подается металлическая стружка, что приводит к поломке форсунок. Перед заменой следует определить причину неисправности, при необходимости промыть всю топливную систему. Еще одна частая неисправность — лопается трубка, по которой сливается масло из турбокомпрессора.


Это происходит из-за вибрации и приводит к быстрой потере масла. Горьковский автозавод признал ошибку в конструкции и объявил о бесплатной установке специального кронштейна для защиты трубки. Если на вашем автомобиле такого нет, обратитесь к любому официальному дилеру ГАЗ. А до этого придется проверять, не появились ли масляные подтеки на трубке слива.

Иногда возникают неисправности в турбине компрессора Holset HE211W. Причинами могут быть нехватка масла, частая работа в предельном режиме, перегрев или случайное повреждение компрессора. Признаками служат дым сизого цвета и характерный запах горелого масла. Заменять турбину следует на оригинальную, при использовании иной могут возникнуть новые неприятности. Еще одна проблема — слишком малый зазор между радиатором и интеркулером, который забивается грязью, листьями и всяким мусором.

Зазор между радиатором интеркулером двигателя Cummins isf 2. 8
Регулярно очищайте его, иначе возможен перегрев двигателя. Хорошим решением будет увеличение расстояния между радиатором и интеркулером. Загрязнение воздушного фильтра вызывает дополнительный износ поршневых колец, которые истираются попавшей в цилиндры пылью как абразивом. В этом случае следует менять фильтр чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации.
Большие нагрузки на двигатель иногда приводят к проворачиванию вкладышей и коленчатого вала. Образуются задиры на шейках, придется заменять дефектные детали. Если это произошло, постарайтесь приобрести оригинальные запчасти. Отзывы упоминают о частых загрязнениях контактов электронной педали газа. Признаками неисправности являются плохая реакция на изменение положения педали и рывки при движении. Следует снять педаль и очистить контакты спиртом.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов на моторе Cummins isf 2.8
Это важная работа, которую некоторые водители, имеющие опыт наладки бензиновых моторов, почему-то боятся выполнять на американском дизеле. Но ничего особенно сложного нет, справиться с регулировкой сможет даже не слишком опытный водитель. В процессе эксплуатации постепенно увеличиваются зазоры между клапанами и коромыслами. Но слишком большие зазоры приводят к увеличению расхода топлива, снижению мощности и другим неприятным последствиям.

Признаком неполадки служит характерный стук при работе двигателя. Для нормальной работы зазоры не должны превышать 0,38 мм во впускных клапанах и 0,76 — в выпускных.

Производитель рекомендует делать проверку каждые 80 тысяч км, но при появлении стука откладывать регулировку не следует. Надо установить величины зазоров для впускных (коротких) клапанов 0,25 мм, для выпускных (длинных) — 0,5 мм.

Короткие — на впускные клапана, а длинные – выпускные
Проверка и регулировка производятся на холодном двигателе. Последовательность действий:

  1. Снимите трубку сапуна.
  2. Отсоедините топливопроводы от форсунок.
  3. Ослабьте гайки и отведите топливную магистраль (рампу).
  4. Снимите фиксаторы штуцеров и форсунок.
  5. Выньте форсунки.
  6. Удалите клапанную крышку.
  7. Проверьте и отрегулируйте (при необходимости) зазоры.
  8. Соберите все в обратной последовательности.

Особенности функционала

Cummins, который находится под капотом дизельной версии Газель Некст, не только дает оптимальный реальный расход топлива Газели Некст, но и делает автомобиль универсальным транспортным средством. Объем двигателя у – Gazelle Next составляет 2, 8 л

. Такой объем нельзя назвать большим, зато это делает его достаточно производительным при минимальных затратах топлива. Как известно, от размера двигателя зависит его мощность и количество потребления горючего.

Создатели позаботились о том, чтобы двигатель авто распознавали за рубежом – многие фирмы, которые сотрудничают европейскими фирмами, что придает еще большей популярности Газели Некст. Стандарт двигателя называется Евро-4.

Расход

газель камминс.

Двигатель Cummins Газель: технические характеристики Турбодизель Cummins ISF2.8

широко применяется на коммерческих автомобилях ГАЗель и Соболь, в том числе на полноприводной версии Соболь 4х4. Помимо отечественных автомобилей, двигатель Cummins используется в автомобилях Foton, начиная от легковых и заканчивая грузовыми автомобилями.

Двигатель

Cummins ISF2.8 разработан в США и производится в Китае на заводе BFCEC (Beijing Foton Cummins Engine Company), совместном предприятии Cummins и Foton.Это не китайский двигатель, а двигатель китайского производства для некоторых рынков, в основном Китая и России.

Есть версия, что двигатель Cummins ISF2.8 изначально был американским 5,6-литровым V8, от которого отпилили половину. Официального подтверждения этой версии нет. Бренд Cummins также производит двигатели V8 с рабочим объемом для рынка США, например, для североамериканского пикапа Nissan Titan.

Двигатели Cummins

Larger также производятся на китайском рынке для грузовых автомобилей, но мы их пока касаться не будем и сосредоточимся только на двигателях для легких коммерческих автомобилей и внедорожников.

Однако в России есть нюансы. Например, на ГАЗелях первых лет выпуска с Евро-3 крутящий момент на 1-2 передачах ограничивали до 255Нм, чтобы спасти не очень выносливую коробку передач.

На свежих ГАЗелях с двигателями Евро-4 мощность действительно 148 л.с., но максимальный крутящий момент ограничен 330Нм (вместо 360Нм), что также сделано для сохранности новой коробки передач, которая выдерживает длительную езду с крутящий момент 330 Нм.

Более наглядно на графиках ниже:


Черная пунктирная линия — 310 Нм @ 129 л.с.
Синяя линия — [email protected] — версия на современных автомобилях Газель.

Красная черта — прошивка, установленная на редакционный Соболь 4х4 и.о. пресс-бригады Михаила Рябинина команды ГАЗ Рейд Спорт, партнером которой является сайт журнала и внедорожный бренд РИФ. В цифрах это 180 л.с. и 535 Нм крутящего момента.

В абсолютном выражении разница 148 и 180л.с. не очень, а все дело в переходных режимах, где очень чувствуется разница между 360 и 500+ крутящим моментом.

Изменение крутящего момента чувствительно к ускорению, обгону на высших передачах и т. д., однако при высоком крутящем моменте необходимо быть предельно осторожным и беречь редуктор.

Так же есть прошивка от Foton Tunland — там 163 л.с. и все те же 360Нм крутящего момента, но там двигатель уже крутится до 4400 об/мин (для легкой эксплуатации). См. график ниже.


Вот собственно и отличие от 148 л.с. чувствуется только после 2700 об/мин.

Если говорить о топливной аппаратуре, то это Bosch Common Rail с давлением впрыска 1600 бар.Поддерживает до 5 (2 пилотных, основных и 2 постинъекционных) впрыска за цикл. Но в калибровках реализованы только 2: пилотная и основная.

На автомобиле Николая Маркова «Соболь 4х4» (второй пресс-бригад, участвовавший в ралли «Шелковый путь 2016») характеристика в виде красной линии (но максимум там около 174 л.с.):


Без замены турбокомпрессора намного больше выжать не получится. Соответственно тюнинг двигателя Cummins ISF2. 8 может быть выше, но это можно сделать не только заменой прошивки, а комплексно подойдя к вопросу.Включая наддув, охлаждение и т.п.

Ради опыта постоянно играемся с прошивками машин и наблюдаем за изменением их поведения. Последние изменения на редакционном Соболе 4х4 сделали чуть меньше чувствительность педали газа, но при этом обогатили смесь (это видно по черному выхлопу).


В результате двигатель стал очень эластичным, но расход увеличился до 14 литров. Предыдущая прошивка давала расход около 11 литров на сотню.Теперь задача настроить так, чтобы не было «богатой» смеси, а показатели оказались близкими к текущему поведению Соболя. Это будет если не идеал, то оптимальная прошивка точно.

Подготовлено с использованием данных инженера Cummins Олега Яковлева. Вопросы и уточнения можно задать по электронной почте: [email protected]

Мы начинаем серию публикаций о самых распространенных проблемах двигателей Cummins isf2,8, с которыми вам постоянно приходится сталкиваться.

Объем информации большой, поэтому готовим несколько частей.

Первая часть посвящена самой распространенной проблеме этого двигателя. Все детали посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название «китайский» потому, что этот двигатель производится в Китае и по сравнению с его качеством, с его американским «папой», никакой конкуренции он не выдерживает. Уже каждый, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убеждается в «качественности» мотора.

Удивительно, как можно сделать такой ужасный двигатель, имея за спиной более 100 лет автомобилестроения.Я не могу оперировать непроверенными данными, но мысль до боли похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда не производился в США, а был спроектирован и полностью произведен в Китае, но под маркой CUMMINS.

Иначе как объяснить такие явные ошибки в конструкции двигателя? Или эти неисправности вносятся заранее, чтобы двигатель сломался и клиент был вынужден купить другой двигатель? На фоне неправильно спроектированного мотора присутствует еще и качество китайских запчастей.


Ситуация, прямо скажем, удручающая. Я уже писал несколько статей, ранее посвященных ремонту этого двигателя, но теперь напишу более подробно и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем достаточно, так как мы ремонтируем эти моторы уже более 5 лет, и наконец можно сказать, что проблемы мы преодолели.

В Интернете можно найти списки неприятностей, которые случаются с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся, далеки от истины и почти всегда звучат как приговор в невнимательности самого водителя.В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать, что проблема не повторится.

Можем.

Список проблем

  1. Самое распространенное — задиры цилиндров и, как следствие, расход масла в огромных объемах. Визуально определяется как выдыхаемый дым.
  2. Проворачивание шатунных вкладышей и надрыв коленчатого вала. Определяется на слух при постоянном звонким стуке в двигателе
  3. Перегрев двигателя. Рабочая температура постоянно в «красной зоне»
  4. Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО ДЛЯ ЕВРО4.
  5. Сушка клапанов. На слух определяется по дребезжащему звуку, если клапан не успел попасть в цилиндр, а если клапан полностью попал в цилиндр, то с сильным ударом двигатель останавливается.

Немного теории

Масло находится в поддоне и откачивается оттуда масляным насосом, который затем подает его к масляному фильтру. Далее уже очищенное масло поступает в маслопровод к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленчатый вал, турбокомпрессор и масляные форсунки, затем на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

Масляная система устроена так, что масло равномерно подается ко всем потребителям. Как видно из схемы, масло давит на все коренные подшипники и от них на шатун и в самом конце этого масляного канала уже поступает в головку двигателя. Некоторые считают, что есть так называемое высокое давление, т. е. сразу после масляного насоса и низкое давление, т.е. на самом последнем потребителе в ГБЦ, это бред.

Вообще-то, кто помнит физику в школе, должен понимать, что это замкнутая система и гидравлика — это не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни измерялось давление, оно везде будет одинаковым.Соответственно, если где-то масло слито, через повреждения или течи, то масляное голодание будет везде. Конечно, если в блоке есть трещина, ну допустим между 2 и 3 подшипниками коленвала и все масло будет стекать в эту трещину, то конечно масло будет подаваться к 1 и 2 подшипникам, но нет дольше на 2 и 3, причем первые 2 будут нормально смазываться а последние 2 уже останутся без смазки.

Но правда в том, что по показаниям манометра сразу будет видна полная потеря давления в системе в любом случае.

Я давно пришел к выводу, что давление масла является залогом правильной работы двигателя. Конечно, исключая заводской брак, когда деталь ломается из-за дефектов внутри, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства проходит несколько этапов контроля качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

Поэтому для меня главное давление масла в системе. Неважно, где находится датчик давления масла, вы всегда можете узнать о состоянии двигателя, посмотрев показания манометра.Мы давно и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект маслосистемы, научились его устранять. В итоге мы смогли выйти на уровень, когда мы смело даем гарантию на двигатель в течение года после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры дают гарантию не более полугода. И, наконец, мы выявили ряд дефектов двигателя Cummins ISF2.8.

Крупная поломка Cummins isf 2.8


Наиболее частая неисправность этого двигателя — задиры цилиндров.Все происходит как обычно, верхнее поршневое кольцо истончается с 3 до 1,2 миллиметра и со временем распадается на несколько частей, а осколки этого кольца уже разрывают цилиндр.


Приходит в негодность и сам поршень, так как канавка верхнего компрессионного кольца увеличивается с 3 мм до 5 мм. И при этом износа цилиндра как такового нет.

Возвращаясь к ремонту двигателя LDV Maxus, могу напомнить, что у этого мотора была ошибка в конструкции маслосистемы, следствием которой были потери давления и, как следствие, быстрый износ и заклинивание коленчатого вала…Но поломки двигателя Cummins и двигателя Maxus конечно отличаются, как я уже писал выше, у Cummins износа практически нет, но цилиндры рвутся, у Maxus износ 12-16 соток, при этом максимально допустимые 8 соток, но баллоны никогда не рвутся.

Идеи официального дилера

Было много предположений. Конечно, официальные дилеры предпочитают просто во всем обвинить покупателя. Среди этих глупостей чаще всего встречается либо топливо низкого качества, в результате чего, якобы, начинают лить форсунки и происходит перегрев поршня из-за неправильного смесеобразования, либо через воздушный фильтр прошел песок, из-за чего цилиндры забились. быть забит.

Почему-то на официальном сервисе никто не хочет напрячь голову и подумать, иначе бы хотя бы причины этой поломки выдумывались ближе к реальности. Ну действительно, как песок может пройти через фильтр и попасть в цилиндр, разорвав его, если после фильтра он попадает на лопатки турбины и повреждает их в первую очередь. Турбина вращается со скоростью 70-120 тыс. об/мин и любое пятнышко приводит к деформации лопаток турбины с последующим ее разбалансированием и выходом из строя.После турбины воздух проходит через радиатор интеркулера, воздуховоды и только потом попадает в цилиндр. Чтобы из-за песка разодрать цилиндры, необходимо буквально «горстями» засыпать его в воздушный фильтр.

Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что приводит к расширению материала поршня и защемлению верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх, нижний край канавки бьется о зажатое компрессионное кольцо, а двигаясь вниз, ударяется о верхний край и таким образом канавка компрессионного кольца увеличивается в размерах.

Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование, рабочая смесь сгорает с повышенной температурой, что часто приводит к прогоранию кромок поршня и клапана.

Но форсунки всегда исправны. У нас есть свой топливный стенд и при ремонте двигателя, естественно, проверяются все форсунки, чтобы не было проблем с топливной аппаратурой. Была еще одна идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и она указана выше в списке проблем, но я осветю ее позже и сразу скажу, что к издевательствам над цилиндром она не имеет никакого отношения.

Идея неплохая, но безумная. Ну не могут же наши водители быть настолько небрежными, чтобы с упорством идиота управлять кипящей машиной, ожидая, пока двигатель «умрет».

Проблема очевидна

Посмотрим на сам поршень Cummins ISF 2.8 и сравним его с другим. Учитывая мою специализацию по ремонту Maxus, мне было проще найти негодные поршни от Maxus и Cummins, которые я бы не прочь порезать.



Как видите, дизайн принципиально не отличается.Изначально у меня была мысль, что поршни Камминз сделали более массивными, в результате чего недостаточно охлаждалась камера сгорания в поршне

Масляная форсунка выпускает струю масла прямо в поршень и попадает в специальную полость под камерой сгорания. Эта полость действует как «охладитель» для поршня. Температура в камере сгорания 800-900 градусов Цельсия. Разумеется, рабочая поверхность поршня должна охлаждаться изнутри, для этого и служит эта полость.Теперь посмотрим отверстия для входа масла в «холодильник»



Как видите отверстия для попадания масла внутрь поршня (я их выделил маркером) точно другие и на максус поршне отверстие такое большое что масло туда попадет почти всегда, к тому же сам поршень выполнена изнутри в виде воронки и постоянно подает масло на вход в отверстие…

К сожалению, отверстие на Cummins действительно маленькое для попадания масла в полость, а для правильного охлаждения масло должно попасть туда под достаточным давлением.Хотя понятно, исходя из конструкции поршня, что масло поступает в поршень только тогда, когда он находится в положении НМТ (нижней мертвой точки), логично предположить, что чем больше масла попадет внутрь, тем лучше будет охлаждаться поршень . Значит, проблема действительно в неправильной конструкции поршня? Конструкция поршня Cummins не уникальна.



Это разный поршень от разных моторов и разных производителей, есть и от мерседеса с 651 2.2cdi и двигатель Volkswagen 2.5 tdi r5, который устанавливался на Туарег и Мультивен, и Volkswagen 2.5 T4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему они существуют на Cummins? Логично предположить, что внутрь поршня попадает недостаточно масла.

И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. Это достаточно? Как я писал выше, самое главное для меня это показатель манометра. При измерении давления масла я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма.Сейчас открою секрет. Главное не то, насколько сильно «давит» масляный насос при запуске автомобиля, а показания, которые выдает манометр на холостом ходу в рабочем температурном режиме, т.е. 85-90 градусов Цельсия.

Итак, давление в двигателе после капремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо думать о ремонте 1,2 кг, давление при мотор уже подлежит ремонту 1.0 кг, если давление меньше 1 кг мотор уже дрянь. Если давление низкое, а двигатель еще работает, то долго он не протянет и соответственно дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение владельца. Я видел немало клиентов, которые думали по принципу, а может и рванет, кстати были и такие, которые мне откровенно не верили, и тем хуже было их разочарование, когда двигатель все-таки сломался.

Каково же было мое удивление, когда я измерил давление масла на Cummins isf 2.8 двигатель после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе. После запуска двигателя на холодном двигателе обнаружилось давление 4,7 кг, что само по себе было мало, я надеялся увидеть давление хотя бы 6 кг. Далее в процессе прогрева давление как и положено упало и в итоге при 80 градусах давление стало 1,4 кг.

Честно говоря, я впал в ступор, так как знал, что в моторе все новое и, тем не менее, данные, которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать.К сожалению, тот случай я не снимал, но, например, у меня есть другой, где я снимал давление на холодном и прогретом двигателе на Газели Некст с новым двигателем, который заменили в официальном сервисе по гарантии.

Так. Имеется официальная документация производителя Cummins Quickserve. И получив эту документацию, я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5 кг, а давление по рабочей температуре и 0.85 кг считается нормальным.


На фото видно, что давление должно быть до 10psi, то есть 0,7кг.см. То есть это встроенные данные и при таком давлении мотор должен нормально работать. Но он не работает нормально, и в результате я ремонтирую его. Как будет охлаждаться поршень при таком давлении масла?

В этом случае стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давление будет уже 2,5 кг и этого будет более чем достаточно. В итоге получается, что чем больше машина едет, тем лучше для нее, а если машина время от времени эксплуатируется и больше работает на холостом ходу, то двигатель изнашивается.И как показывает практика, именно так и происходит, кто-то доволен двигателем и на форуме довольный пишет, что машина уже прошла 800 тыс. км, а на ремонт к нам почти всегда приезжают с пробегом до 100 тыс. км. Я считаю, что на самом деле мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезет. Если двигатель в прогретом состоянии имеет давление 1,5 и выше, то он будет работать нормально, а если меньше, то его ресурс составит 60-80 тыс. км.

Давление масла должно быть соответственно увеличено.Но как? Я тоже справился с этой задачей. Я, конечно, не буду раскрывать своих секретов, как я этого добился, но факт остается фактом. После моего ремонта давление масла на холодном двигателе около 7,5 кг (точно не могу сказать, так как у меня манометр до 6 кг) и давление 2,05 кг при температуре прогретой до 80 градусов, что на порядок превышает установленные параметры. Думаю, теперь мои клиенты будут водить машину долго и счастливо. Именно так, полагаю, так как мы ремонтируем Cummins всего 4 года и пробеги у наших клиентов не настолько велики, чтобы подтверждать мои теоретические и практические решения.

В конце этого раздела хотелось бы добавить еще кое-что по поводу основной поломки двигателя Cummins isf2.8. Перед публикацией этой статьи мне позвонил еще один «счастливый» владелец, Газель Некст, с вопросом о стоимости ремонта двигателя с порванными цилиндрами.

В его случае двигатель уже ремонтировался на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70 тыс.км и теперь до конца гарантии осталось 10 тыс.км и двигатель расходует литр масла на 100км .Результат очевиден. Без устранения дефекта любой ремонт будет бесполезен.

И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.

Добрался до столицы, удачи доблестным инженерам, конструкторам или кому там еще автогаз.
Самым сложным для самостоятельного ремонта оказалось найти кран для двигателя. Честно говоря, я уже хотел купить за 11500 рублей, потому что то за арендную плату бьют, то уже оговоренные договоры по непонятным причинам развалились, в итоге загнал машинку в одну контору на халяву с ручным управлением цепной тальк, а когда то был тельфер с пуговицами…все дела… К тому времени блок из гильзы только и ждал. Блок дал «Механике», прямо скажем, непонятную контору. По телефону сказали, что для моего двигателя есть разные вкладыши. По факту оказались только оригинальные Cummins (их, кстати, особо не хвалят), если бы я давно знал, что они будут делать, то привез бы им Goetze. Делал блок ровно неделю. Блок выдали грязным, в стружке и грязи. На просьбу помыть, слышал какие-то нелепые ответы, мол все равно помоешь перед сборкой и т.д.В общем бред… Съездил на мойку, помыл, продул воздухом, натер маслом… Механика не понравилась из-за неадекватных менеджеров.
Ну да ладно, блок готов, пора собирать.
В первую очередь необходимо убедиться в чистоте рабочего места, агрегата, деталей. Я взял стальной стол, накрыл его плотной тканью, и к нему бросился блок. Детали при сборке мыл в солярке, места трения, скручивания… смазывал чистым моторным маслом.
Первое, что нужно прикрутить к блоку, чтобы не забыть, это промежуточная задняя шестерня! Момент затяжки 11,5 кг! Просто после установки коленвала его уже не вернуть на место!
Поршни собираются достаточно просто. Ничего греть не нужно, главное собрать при плюсовых температурах и смазать посадочные места пальцем маслом и легко встать на место. Стопорные кольца также вставляются вручную, усиками вперед и нажимаются на заднюю часть:


Поршни имеют стрелку-указатель на передней части двигателя.Шатуны имеют отлив от передней части двигателя посередине, такой же отлив есть и на крышке шатуна. Кстати, крышка шатуна должна быть именно от его шатуна, так как они отлиты за одно целое, заготовка фрезеруется и только потом отламывается, чтобы точно соблюсти зазоры в дальнейшем! При подключении даже следов неисправности нет.
Кольца подходят легко. Компрессия пронумерована и подписана вверху:
Масло состоит из двух частей, не имеет направления вверх-вниз.Единственное, замки этих колец нужно располагать на 180 градусов. Расположение на поршне двух компрессионных колец и маслосъемного кольца со смещением замков на 120 градусов.
Кстати, для сравнения, вот почему кольца ломаются, вроде бы без намека на перегрев:
При установке вала с буртиком сначала устанавливаются коренные подшипники, посадочное место и задняя часть должны быть обезжирены, а после установки , смажьте тонким слоем моторного масла, чтобы масло не попало на заднюю часть.Это желательно сделать для того, чтобы уменьшить риск проворота вкладышей при первом пуске. 4-й коренной подшипник имеет особую форму и место для установки. То же самое необходимо сделать с крышками коренных подшипников и их втулками. Напомню, что крышки коренных подшипников пронумерованы, нумерация начинается с передней части двигателя, расположение изменить нельзя, на крышках также есть указатель на переднюю часть двигателя:
После установки промежуточной шестерни коренной подшипники, укладка коленчатого вала, установка крышек со вкладышами, нужно постучать по крышкам, чтобы убедиться, что они хорошо встают на место.Затем этап протяжки. Cummins славится своим методом скручивания.
Коленчатый вал протягивается в три приема от центра и по диагонали:
Резьба болтов смазывается маслом!
1 Растяжка до 5 кг;
2 Стрейч до 8 кг;
3 Поверните на 90 градусов.
Затем поршни… С помощью кольцевой стяжки заправляем поршни в цилиндры. Не забывайте соблюдать ориентацию поршневой группы на переднюю часть двигателя. Крайне важно, чтобы крышка соответствовала вашему шатуну и его ориентации! Резьба болтов должна быть смазана маслом.
Затяжка по следующему алгоритму:
1 Скрутка до 3,5 кг;
2 Поверните его на 60 градусов.
Разумеется, при сборке проворачиваем коленвал и проверяем, чтобы он нигде не клинил.
Далее идет головка блока. С ним обязательно использовать новую прокладку, предварительно очистить контактные поверхности головки и блока! Его легко установить, но прошивальщик заставит вас попотеть!
1 Момент до 6 кг;
Оставьте головку висеть на 5 минут.
2 Затяните на 90 градусов;
Дайте головке повиснуть на 15–20 минут.
3 Затяните на 90 градусов.
Потом понемногу собирал двигатель…

При разборке открученные детали отложил в сторону вместе со своими болтами, при этом процесс поиска болтов был минимизирован! На передней крышке и затыльнике есть манжеты, их обычно нужно менять, к сожалению от них на коленвале требуется сместить манжету на пару мм от изношенного положения.


2 Ставлю вал ГРМ в то положение, которое заметил в ВМТ первого цилиндра, если нет метки как у меня, можно нарисовать маркером или чем-то еще:
3 Наживив звезду с диском на вал ГРМ, подправляем, если надо, положение диска ГРМ впрыска, с зубом на датчике!

4 Когда все позиции совмещены, затягиваем диск звездой в два этапа:
1 Тянем до 3 кг;
2 Тянем до 16 кг.
Потом двигатель потихоньку собирал:

Полный размер

Это два датчика температуры o/f, один для блока управления двигателем, другой для стрелки на приборке, если двигатель не заводится! И датчики для разъемов одинаковые. Правый за стрелку, левый, что ближе к блоку, за блок управления двигателем


В итоге собрал ёмкость 14 часов точно, может и больше, установку отложили на следующий день.
В целом все нормально.Машинка завелась с грохотом, кроме того, что перепутали датчики температуры! 🙂 Муторное это дело, но в итоге вроде все обошлось… Пока перекладывал детали туда-сюда, немного перепутал форсунки. Переставлять не стал, быстрее переписать в блоке.
Уже немного побегал на х.х., проехал по легкому до Воскресенска, по МСК несколько кругов… Замерил расход по принципу от полного до полного, вместо последних 14-14.5 литров стало 11,3 литра. Сейчас собираюсь на днях в Ростов Великий, а после майских праздников на Шахты Ростовской области… Думаю потихоньку прокатит.
В порядке прошивальщика и мгновениями позже я настрою запись в блоге.
Кто собирается делать переборку, обязательно запастись ключами и головками! Потому что на двигателе есть болты и гайки 8,10,12,13,14,15,16,17,18,19,21,22! Шестиугольники и звезды!
Категорически НЕ РЕКОМЕНДУЮ пользоваться услугами «МЕХАНИКА» для втулки блока! Качество, отношение и результаты очень плохие!

Ценник: 43 000 ₽ Пробег: 148 000 км

За свою историю производства Газель оснащалась множеством вариантов силовых агрегатов.Итак, были ЗМЗ, УМЗ и другие варианты моторов. Безусловно, одним из самых мощных вариантов был двигатель Cummins Gazelle, которым оснащались автомобили, в основном, бизнес-класса.

Технические характеристики

Для Газели Бизнес был предоставлен дизельный двигатель производства Cummins, который неплохо зарекомендовал себя и полюбился водителям за простоту и надежность. Но, установка двигателя внутреннего сгорания Cummins на этом не остановилась, и с выходом Газель NEXT в 2013 году традиция продолжилась.

Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Cummins:

Устройство и принцип работы мотора

Начать необходимо с того, что двигатель Cummins очень неприхотлив в плане топлива. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовой агрегат установлена ​​новая система подачи топлива Common Rail. В этом случае топливо подается непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.

Что касается газораспределительного механизма, то тут все очень просто и надежно.Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не позволяет ей быстро прогорать, в отличие от других дизелей.

Мотор, который устанавливается на Газель, оснащен 4-х клапанной системой газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и требуемую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надежность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.


Проверка зазора клапанного механизма должна проводиться каждые 80 000 км, а регулировка клапанов необходима каждые 250 000 км.Норма зазора клапанов составляет: 0,38 мм – для впуска, и 0,76 – для выпуска.

Топливный насос имеет достаточно сложную конструкцию, что практически сводит на нет возможность его ремонта в домашних условиях. Но, благодаря своей надежности, он постоянно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.

Также установлен электронный контроллер, обеспечивающий контроль качества подаваемого топлива на форсунки.

Что касается системы охлаждения, то она закрытая и может быть отрегулирована для работы в различных погодных условиях.Это становится достаточно удобным, так как есть существенная разница в работе двигателя в теплых и холодных регионах.

Ремонт силового агрегата

Ремонтировать двигатель Газель Камминз рекомендуется на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и проста, но у мотора есть ряд нюансов, о которых моется владелец транспортного средства и не знает. Итак, масляный насос требует определенного оборудования, чтобы ремонт был качественным. Та же участь постигла топливный насос, при ремонте которого необходимо четко выставлять зазоры.

Силовой агрегат обслуживается каждые 15 000 км. В этот процесс входят операции по замене моторного масла, масляного фильтра, а также топливных фильтров тонкой и грубой очистки. Также Техническое обслуживание диагностирует топливный насос и форсунки.


Чистка инжекторных элементов проводится по мере их засорения, но производитель рекомендует делать процедуру каждые 50 000 км. Это продлит работу форсунок.

Капитальный ремонт тоже требует некоторого оборудования, поэтому в данном случае принцип не работает — ремонтируем сами.Хотя некоторые автолюбители проводят восстановительные работы своими руками.

Как и в любом случае, разобрать силовой агрегат можно своими руками, а вот расточить блок и коленчатый вал без наличия специальных станков невозможно. Поэтому большинство владельцев моторов Cummins обращаются в автосервисы. Хоть двигатель и имеет ресурс в 500 000 км, но они не вечны.

Расточка коленвала выполняется до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твердость, что в свою очередь увеличивает риск разрыва коленчатого вала при больших нагрузках.Поршневая группа, как правило, расточена до размера не более 95,5 мм, а далее предусмотрена втулка блока, что достаточно удобно.

Головка блока полностью поддается переборке. При этом изменяются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, старые направляющие втулки лучше всего не выбивать, а ставить бронзовые втулки K-line, которые размещаются внутри изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующем ремонте просто заменять бронзовые втулки.


Заключение

Двигатель Камминз Газель зарекомендовал себя как надежный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получить необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным при среднем расходе 10 литров на каждые 100 км пробега.

Конструкция двигателя достаточно проста, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы своими силами. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то их рекомендуется ремонтировать на специализированных СТО, так как конструкция достаточно сложная.

Подразделение Eastern Petroleum планирует увеличить объем заказов на российские автомобили до 500 в год

Корпорация «ГАЗЕЛЬ Моторс», дочерняя компания «Истерн Петролеум», ожидает заказов на российские коммерческие автомобили в объеме до 500 в год.

«Газель Моторс» — дистрибьютор микроавтобусов «ГАЗель NEXT» и рамных автобусов «ГАЗель NEXT Citiline» на Филиппинах. Агрегаты изготовлены Группой ГАЗ, ведущим производителем коммерческих автомобилей в России.

Автомобили оснащены дизельным двигателем Cummins ISF 2.8L и сейчас реализуются через сеть собственных дилерских центров «Газель Моторс». Мартинес сказал, что уже продал несколько единиц, хотя и для личного пользования.

Газель Моторс активно участвует в государственной программе модернизации общественного транспорта.

Соглашение о сотрудничестве между «Группой ГАЗ» и Eastern Petroleum было подписано в сентябре 2017 года. Они договорились о поставках на Филиппины коммерческих автомобилей и автобусов семейства «ГАЗель NEXT», отвечающих требованиям государственной программы модернизации парка (FMM).

ФММ — это масштабная государственная программа по замене старого общественного транспорта. На первом этапе до 2023 года будет заменено более 200 000 автобусов на новые, запущено более 150 новых автобусных маршрутов. Ключевой целью программы является полная модернизация транспортной системы с опорой на надежные, безопасные и комфортабельные автобусы, отвечающие самым высоким экологическим стандартам.

«Мы намерены продать 500, может 600 единиц в первый год. Но если мы настроим его на месте, то сможем получить больше», — сказал Мартинес, добавив, что его компания намерена вскоре начать производство устройств в стране.«Эти устройства предназначены как для частного, так и для общественного использования, особенно тип UV Express».

Самая дешевая «ГАЗель» оценивается в 2,3 млн песо, что, по словам Мартинеса, на 300 тысяч дешевле тех, что сегодня продаются на рынке.

«Мы ведем переговоры с ассоциациями водителей при поддержке местных органов власти и транспортного отдела», — сказал Мартинес. «Есть также банки, которые помогут финансировать это». Микроавтобусы «ГАЗель NEXT» могут эффективно использоваться как для маршрутных перевозок (до 17 пассажиров), так и в качестве служебного автомобиля или туристического автобуса.В конструкции микроавтобуса предусмотрена возможность перевозки стоящих пассажиров. Микроавтобус может служить платформой для различного специализированного транспорта: коммунального транспорта, транспорта для инвалидов, школьных автобусов, аэропортовых шаттлов и представительских корпоративных микроавтобусов.

Каркасный автобус ГАЗель NEXT Citiline имеет меньшую габаритную длину, но большую габаритную ширину кузова. Несмотря на свои компактные размеры, эти автобусы могут перевозить до 19 пассажиров. Автобусы оборудованы удобными пассажирскими сиденьями и перилами, позволяющими пассажирам комфортно и безопасно передвигаться в салоне.

«ГАЗель NEXT» оснащается новым дизельным двигателем Cummins ISF 2,8 л, который доступен в экологических стандартах Евро-4 и Евро-5. Объем двигателя 2,8 л, мощность 150 л.с., крутящий момент 330 Нм. Продажу и послепродажное обслуживание автомобилей ГАЗ будут осуществлять пять дилерских центров Gazelle Motors Corp. на Филиппинах и сеть из 35 полностью обученных и аккредитованных центров послепродажного обслуживания по всей стране, предоставляемая местными компаниями-партнерами — Rapide и Payless.

«Старт продаж многофункциональных, надежных и экологичных микроавтобусов «ГАЗель NEXT» — это первый этап нашего выхода на филиппинский рынок, который интересен как с точки зрения коммерческих продаж, так и с точки зрения участия в масштабной Государственная программа модернизации общественного транспорта», — сказал Кристиан Кремер, старший вице-президент по продажам и маркетингу «Группы ГАЗ».«Я уверен, что вместе с таким сильным партнером, как Gazelle Motors Corp., мы сможем быстро и уверенно развиваться на этом рынке».

Масло для ГАЗ ГАЗель Бизнес 33027/330273 (4х4) Евро 4 Cummins (2010 г.в. и позже). Какое масло лучше? Советы профессионалов по смазке

Масло для ГАЗ ГАЗель Бизнес 33027/330273 (4х4) Евро 4 Cummins (2010 г.в. и новее). Какое масло лучше? Профессиональные советы по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует заливать в свой ГАЗ ГАЗель Бизнес 33027/330273 (4х4) Евро 4 Cummins (2010 г.в. и позже)? Полная консультация по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.
  • Двигатель Cummins ISF2.8s4129P EU4

    Емкость: 6,5 л

  • Передний дифференциал

    Емкость: 2 литра

  • Дифференциал задний

    Емкость: 3 литра

  • Гидравлическая система сцепления

  • Раздаточная коробка

    Емкость: 1,7 литра

  • Руководство по трансмиссии

    Емкость: 1,2 литра

  • Гидравлическая тормозная система

    Емкость: 0,7-0,8 литра

  • Усилитель руля

    Емкость: 1,2 литра

  • Система охлаждения

    Емкость: 12-14 литров

 

 

Запчасти для Газелей Торговля в Китае, Покупка в Китае напрямую с заводов по производству запчастей для Газелей в Alibaba.ком

1144003900 электрический турбокомпрессор хорошего качества Название продукта 1144003900 электрический турбокомпрессор хорошего качества Номер детали 1144003900 Бренд POESUN В наличии или нет Да Упаковка Бумажная коробка или деревянная коробка Доставка 1. Заказ образца: Fedex, DHL, EMS, UPS 2. Большой заказ: воздух Грузовые / морские грузы / поезд / грузовик VE250066 HINO JO5C-TF 24100-3530A GT3271 750853-0001 Автобус Hino J08C 24100-3251C GT3576 479016-0002 Truck J08C Hino 24100-4480C RHG6 Hino TBP431 479037-0002 TBP431 HINO HITACHI 6HK1T 114400-3900 EX330-5 Hitachi HO7CT 24100-3340 RHC6 EX220-5 Hitachi 6BD1T 114400-2100 RHC7 CI56 EX200-1 Hitachi 6BD1 114400-2720 RHC6 EX200-2 Hitachi 6SD1 114400-3140 RHC7 EX300-3 Hitachi 6RB1T 114400-3400 EX450 EXCAVAVATOR HITACHI 114400-4380 RHG6 EN300-7 Hitachi 6BG1 114400-7 3200 ЭКС200-5 ХИТАЧИ Д6114 К30 -553Z-5 RHE6 HITACHI HOWO WD615 VG2600118895 HX40W 4051333 HOWO WD615.47 VG1560118228 HX50W 4051391 HOWO WD615 VG1560110066 HX55 4051174 HOWO WD615.69 VG1560118229 HX50W TRUCK HOWO. 612600118227. HX50 HOWO NISSAN TD42T 14411-62T00 HT18 14411-09D60 Y61 NISSAN TD04 14411-7T605 QD32 NISSAN 471024-0007 TB25 NISSAN ZD30ET 724639-0002 GT2052 14411-VC100 3.0 DI NISSAN YD1D 727447-5007 GT1849V 14411-AD200 2.2 DI NISSAN K9K / 1461 см3/76 кВт 54399880030/70 KP39 770146183 Nissan Qashqai 1.5DCI NISSAN GTD27TI 722687-5001S T2052S 14411-7F411 Nissan Terrano II 2.7 Di NISSAN YD1 727477-5007S GT1849V X-X-2 DI (Т30) NISSAN 229ZD30ETi / 3000ccm / 116кВт 724639-5006S GT2052V Nissan Patrol 3.0Di NISSAN QD32 49377-02600 Nissan QD32 741157-5001S NISSAN ПЕРКИНС 210TI 452024-0001 TBP401 2674A128 ПЕРКИНС 1004.2T 466674-5007S TA3123 2674A147 PERKINS 3,152 / 60 л.с. 3523036 S2A 2674A152 Perkins Разнообразные ПЕРКИНС 466854-0001 TA3120 2674A394 T440 JCB ПЕРКИНС 160T 315026 С2Б АВТОМОБИЛЯ ПЕРКИНС 135TI 452065-0003 TB02 2674A150 Перкинс Phaser ПЕРКИНС T6.60 466828-0003 TB4131 2674A110 ПЕРКИНС 135TI 758714-5001 GT25 ПЕРКИНС T74801002 SJ60F ПЕРКИНС 1004T T74801003 J55S ПЕРКИНС MAN D2876LF02 316195 S3B 51091007364 F20000E MAN D0826LF / LF217 / LF01 / 6870 куб.см 35
HX40W 3530094 л Кабина MAN D0836LOH03 3593920 HX40 51091007616 BUS MAN D2866LF25 / 11970 куб.см / 228Kw 4027733 HX55 53299887105 MAN TGA MAN D2866LF31 317143 К31 53319886727 F20000E MAN DS8661F25 К31 53319887201 MAN DDC LMY98 172743 K31 53319707101 DDC DAF XF280M 452235-0002 GT4294S 1319285 ГРУЗОВИК DAF DAEWOO DB58TI 65091007197 Dh320-5 3539678 DAEWOO SSANGYONG D20DT 760433 G-00000 T1549V A6640

0 SSANGYONG YANMAR 466822-0001 TA4514 127687-185810 YANMAR FOTON YC4410 728918-5007 GT25 E0401-1118100 Грузовик FOTON.612630110258. GTA42 FOTON 6126300110258 GTA42 GUB FOTON SJ60F-1E T74801002 Truck Foton Scania DSC501002 3537639 HX50 318081 112 SCANIA DSC11 3528018 H3D 1117434 DSC11-DSI11 Scania KMAZ 53379706304 K37 Kamaz Мы поставляем все виды грузовых / парнов и аксессуаров следующим образом: 1 .детали серии дизельного двигателя: 1>4B3.9, 6B5.9, QSB6.7, ISBe, ISDE, ISF2.8,ISF3.8 2>6CT8.3, ISCe, ISDe, ISLe, 6L8.9 3>N14, NT855, M11, QSM, ISM, KT19, KT38 2. Запчасти для грузовиков: 1> Запчасти для тяжелых грузовиков: T375, DFL4251, DFL1311, DFL4181, DFL4240, T300, DFL3250, DFL3251 2> Запчасти для легких грузовиков: DFM Duolika, DFM Jinba, DFM Jingang 3> Мини-грузовик; K01, K07, K17….

«Группа ГАЗ» выводит на рынок «ГАЗель NEXT

»


НИЖНИЙ НОВГОРОД, РОССИЯ – 12 апреля 2013 г.: Горький, Группа ГАЗ Автомобильный завод, входящий в состав «Базового Элемента», один из крупнейших в России многопрофильные промышленные группы, приступили к серийному производству легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NEXT» нового поколения. Дмитрий Медведев, Премьер-министр Российской Федерации, на открытии которого выступил нажав кнопку «Начать производство».

Дмитрий Медведев, Председатель Правительства Российской Федерации, сказал: «Выпуск новой модели — это всегда волнующий момент. Но самое главное эта модель действительно вложение в будущее и имя модели доказывает это. Крайне важно, чтобы вы модернизировали технологии и оборудование и интегрированное «гибкое производство». Этот подход позволяет быстро менять производство и оперативно реагировать на меняющиеся потребности рынка. ГАЗ всегда был одним из флагманов нашей Российский автопром, и я абсолютно уверен, таким и останется.С более чем 300 моделей и широкий диапазон мощностей, это впечатляет. Это недавнее достижение. Но, пожалуй, самое главное, что сегодня ГАЗ продукция востребована всеми категориями потребителей — мелкими и средний бизнес, коммунальные службы, службы экстренной помощи и безопасности агентства. Я уверен, что у ваших моделей большое будущее в стране и, надеюсь, за границей.

За последние 10 лет производительность труда увеличилась в 4 раза на ГАЗ. Этот рост должен стать примером для нашей экономики.Сейчас мы делаем эти изменения во всех отраслях производства, а ГАЗ абсолютный образец для них. Я уверен, что новая модель займет свое место на рынке, и Конечно, я хочу пожелать всем вам счастливого пути.

«ГАЗель NEXT» поступает в серийное производство как бортовой автомобиль со стандартными и длинные грузовые платформы. В дальнейшем эта модель будет служить основой для полный спектр легких коммерческих автомобилей полной массой от 2,8 до 5 тонн, в том числе грузопассажирские модификации с двухрядной кабиной, рамные автобусы на 19 мест, цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, а также более 100 виды спецтехники.

Президент «Группы ГАЗ» Бу Андерссон заявил: «ГАЗель NEXT семейство имеет самые современные технические решения, примененные в конструкции автомобилей. Высокая активная и пассивная безопасность, а также отличная эргономика кабины, сделать «ГАЗель NEXT» лучшим выбором покупателя. Долговечность жизненного цикла и быстрая окупаемость в эксплуатации для любого бизнес-приложения. расширенной до трех лет гарантией, низкими затратами на техническое обслуживание, высоким расходом топлива эффективность и лучшая в своем классе цена».

ГАЗель Некст построен с использованием деталей и узлов от ведущих мировых производителей. поставщики: дизельный двигатель Cummins, рулевое управление ZF, амортизаторы Mando, Anvis сайлентблоки, элементы тормозной системы от Bosch и Mando, CSA Castellon регулируемая рулевая колонка, сцепление Sachs, ремни безопасности Takata, Delphi HVAC, водительское сиденье из Изрингхаузена.

Современные технические решения, эргономика и безопасность

Просторная кабина

NEXT оснащена удобной анатомической водительское сиденье с 5-ю регулировками и поясничным подпором. Широкая дверь проем и ступенька для ног, опущенная на 85 мм, обеспечивают легкий вход/выход. Новый независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах такая же или более прочная, чем листовая пружины, обеспечивая при этом более плавную езду, отличную устойчивость и реакцию на высокие скорости.

Реечное рулевое управление обеспечивает четкость и отзывчивость легкового автомобиля.Модульный рулевой механизм и подвеска колес исключают недостаточную поворачиваемость даже при движении по неровной дороге.

Тормозная система

«ГАЗель NEXT» выполнена с двойным резервированием. Увеличенный главный цилиндр, высокоэффективные передние тормоза с термостойкими тормозные диски снизили нагрузку на педаль и сократили тормозной путь с 80 км/ч до 34 метров – лучшая производительность среди коммерческих автомобилей.

В увеличенном моторном отсеке установлен алюминиевый радиатор увеличенной площади, исключение перегрева двигателя даже при высоких температурах окружающего воздуха в городе пробки.

Специалисты по коммерческим перевозкам оценят новый груз Платформа. Благодаря увеличенной ширине кузов грузовика теперь вмещает пять стандартных грузовые поддоны (шесть для длинной версии). Алюминиевые борта кузова платформы, напольная обшивка из влагостойкой фанеры, прямоугольной формы и увеличенной высота брезентового верха с усиленным пространственным каркасом обеспечивает эффективную грузоперевозки и долгий срок службы новой платформы.

Особое внимание в технике «ГАЗель» уделялось безопасности автомобиля. СЛЕДУЮЩИЙ.Элементы конструкции кабины имеют запрограммированные зоны деформации. поглощает энергию лобового столкновения. Рулевая колонка с опускающимися рукавами в сборе, дополнительные подушки безопасности (доступны с конца 2013 г.) и новые ремни безопасности с преднатяжителями обеспечить высокую безопасность водителя и пассажиров при лобовом столкновении.

Безопасность автомобиля подтверждена испытаниями полного цикла

В ходе испытаний автомобили «ГАЗель NEXT» проехали более 2 000 000 км. Испытания проводились с максимальной нагрузкой (полная масса 3,5 т и больше) и включает в себя комфорт при езде, управляемость, реакцию на рулевое управление и торможение. тесты производительности.Грузовики были испытаны на всех видах поверхностей, включая булыжник и лед, преодоление ям и бордюров, пересечение трамвайные и железнодорожные пути. Несколько сессий тестирования были посвящены акустическим комфорт и простота обслуживания.

Испытания продолжительностью более девяти месяцев проводились в Испании на испытательный полигон Applus IDIADA, одного из крупнейших независимых автомобильных автомобильные инжиниринговые и сертификационные компании. Именно там Доработана доводка шасси NEXT, в частности подвески, рулевой механизм и амортизаторы, а также опробовать тормоза на шести типы дорог, в том числе в кривых, на волнистой дороге и в канавках. автомобили также прошли краш-тесты маятника и барьера, продемонстрировав полное соответствие требованиям безопасности легковых автомобилей.

Модернизация производственных мощностей

В ходе подготовки к производству ГАЗель NEXT новая штамповка и сварка на заводе ГАЗ установлены линии, проведена модернизация покрасочного цеха, внедрены новые станции контроля качества.

Использование новых высокоточных штампов и современных приспособлений и приспособлений обеспечивает стабильная геометрия деталей, высокая жесткость и герметичность кабины.Большинство штампованных панели прессуются на роботизированных линиях Komatsu, процесс включает более 230 высокоточных штампов, приспособлений и приспособлений, поставляемых ведущими производители штампов из Южной Кореи. 3D-моделирование, отработка технологии и штампов конструкторские разработки выполнены с участием специалистов ГАЗа компанией один из лидеров в области машиностроения: компания В-ЭнС, дочерняя компания корпорации LG.

Установка нового сварочного оборудования привела к улучшению сварки точность и эффективность сварного соединения.Высокая степень автоматизации делает его возможна сборка в один поток кабин ГАЗель NEXT, ГАЗель-БИЗНЕС и среднетоннажный грузовик «Валдай», при этом гибко тасуя модельную номенклатуру для удовлетворения рыночного спроса.

дизель, основные плюсы и минусы. Система управления двигателем Cummins ISF2.8 Газель Next Объем масла в двигателе каменс газель некст

Все руки не доходили, но вот наконец сделали полный фотоотчет по перепрошивке и полному снятию системы EGR на автомобиле Газель Некст с двигателем Cummins (Камминз) ISF 2.8 Двигатель Евро-4

К основным неприятностям владельцев Газелей Евро-4 с Cummins, исходя из нашего опыта общения с ними, можно отнести:

— «жрет как гад!»

Едет заметно хуже предыдущей Газели с нормами токсичности Евро-3

Двигатель работает очень тяжело и неравномерно, что в большей степени проявляется под нагрузкой

Система EGR, 99% жалоб связаны с теплообменником. Антифриз можно потреблять до 5-7 литров в сутки!!!


Теперь все эти неприятности можно устранить в Лаборатории Скорости

Перепрограммируем машину на стандартную прошивку Евро-3, в результате чего наступает счастье:

Выходные данные: 148 л.с. и 360 Нм крутящего момента

Полностью снята система рециркуляции отработавших газов (EGR) с установкой заглушек на вход-выход теплообменника и на антифризные каналы

Добавлена ​​функция управления холостым ходом через ключ круиз-контроля

Мягкая и плавная работа двигателя даже под нагрузкой

Снижение расхода топлива


При демонтаже ЕГР снимаем 5 лишних кг железа с установкой оригинальных заглушек на все технологические отверстия

Заглушки для выпускного коллектора и антифризных шлангов


Заглушка на впускной коллектор от трубы EGR


Перепрограммирование производится через диагностический разъем без снятия блока управления

Общее время работы — 3-4 часа

Ну и наш фирменный стикер на тело! 🙂


Подробнее о системах ЕГР смотрите в нашем видео:

================================================== ========================== Производим текущий и капитальный ремонт cummins ISF 2.8 двигателей любой сложности.
Наша мастерская оснащена всем необходимым диагностическим и ремонтным оборудованием.
Наряду с наличием документации мы накопили большой объем практических знаний по ремонту именно этих моторов.
Производим все виды ремонта деталей двигателя, гильзы блока, правка плоскости головки блока, шлифовка коленчатого вала.
Гарантия на капитальный ремонт — 6 месяцев без ограничения пробега.

Цена на ремонт двигателя Газель Камминз (Cummins ISF 2.8) в Москве:

Цена капремонта Cummins ISF 2.8 — от 39 200 руб.
Также общие работы:
гильзы блока цилиндров Cummins + гильзы German goetze.
Правка плоскости ГБЦ.
Шлифовка коленчатых валов Cummins до ремонтного размера.
Полная компьютерная диагностика двигателя внутреннего сгорания.
Восстановление перфорированных блоков цилиндров.
Все необходимые запчасти всегда в наличии.

Как автомобиль принимается в ремонт:

При поступлении двигателя сначала проводится его комплексная диагностика… Подключается ноутбук, проверяется работа системы электропитания на отсутствие неисправностей, считываются ошибки, хранящиеся в памяти блока управления. К системе смазки подключен механический манометр для измерения фактического давления масла в различных режимах.
Также проводится визуальный осмотр двигателя специалистом: течи масла, посадка форсунок, состояние топливопроводов, посторонние шумы, стук. Цель диагностики – установить причину неисправности.
Показания к капитальному ремонту: без вскрытия двигателя: избыточное давление в картере, стук шатунных, коренных подшипников, давление масла в системе смазки ниже нормы (при исправном масляном насосе). Состояние хона на стенках цилиндров можно предварительно оценить, не вскрывая двигатель – с помощью эндоскопа.

Крупные неисправности, поломки, после которых требуется капитальный ремонт:

— Масляное голодание — Причины: лопнул маслосливной патрубок с турбины, утечка воздуха через маслоприемник в картере (он пластиковый, сваренный из двух частей), заклинивший редукционный клапан масляного насоса, интенсивный выпуск масла через трубку вентиляции картера из-за износа ЦПГ, лопнувших поршневых колец.
— Разрушение поршней — причины: негерметичная (заливная) форсунка — получаем либо гидроудар, либо перегрев и плавление с последующим разрушением или прогаром поршня.
— Засыхание клапанов и попадание в камеру сгорания с разрушением ЦПГ — причины: как правило, превышение максимальных оборотов двигателя (кручение).
— Чрезмерное давление в картере , повышенный расход масла, выброс масла через систему вентиляции картера — причины: износ ЦПГ, задиры на стенках цилиндров, износ или лопнувшие поршневые кольца.

Фото поломок двигателя Cummins:





Как проходит капремонт дизельного двигателя Cummins ISF 2.8 на Газель:

Итак, если по результатам диагностики двигатель находится в капитальном ремонте, то последовательность действий следующая:
1. Снятие двигателя.
2. Разборка на стенде до состояния голого блока.
3. Дефектация деталей с составлением перечня деталей, необходимых для замены.
4. Дефектоскопия поверхности и размеров цилиндро-поршневой группы, плоскости блока цилиндров, плоскости головки блока, состояния седел клапанов и направляющих втулок.
5. Ремонт блока и ГБЦ.
6. Ревизия и ремонт масляного насоса.
7. Мойка деталей.
8. Сборка двигателя на стенде.
9. Установка двигателя на автомобиль.
10. Запуск, проверка работы во всех режимах с подключенным сканером и механическим манометром для измерения давления масла.
11. Сдача автомобиля с гарантией 6 месяцев без ограничения пробега.

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 начали устанавливать на Газель Некст с момента начала производства этих автомобилей, и теперь все автомобили серии Газель Некст выпускаются с этим двигателем.

Установка соответствует стандарту ЕВРО-4. Заявленный производителем ресурс составляет 500 тысяч километров. Неплохая цифра, надо сказать.Современная конструкция двигателя обеспечивает выполнение текущих и перспективных экологических требований при минимальных конструктивных сложностях. Высокий крутящий момент и оптимально подобранные передаточные числа трансмиссии обеспечивают высокую динамику и позволяют работать без экстремальных нагрузок на ходовую часть автомобиля в самых экстремальных условиях (максимальная нагрузка, сложные дорожные условия ).

Пожалуй единственный недостаток это китайская сборка. Двигатель Next собирается в Китае, откуда он поступает на завод для установки автомобиля.Но сами детали и узлы производятся не в Поднебесной. Поставщик — американская компания Cummins.

Технические характеристики

Отзывы о двигателе Cummins ISF 2.8 для Газели Некст можно найти на нашем форуме.

Двигатель бензиновый ЮМЗ EvoTech 2.7

Газель Next с двигателем EvoTech 2.7 начала выпускаться в 2014 году и сейчас большинство моделей можно приобрести с этим бензиновым двигателем.

В разработке двигателя EvoTech 2.7 приняли участие ведущие конструкторы Группы ГАЗ и южнокорейский гигант Tenergy, лидер в области создания силовых агрегатов.Бензиновый двигатель рассчитан не менее чем на 400 тыс. км пробега, при этом на него идет гарантия 3 года или 150 тыс. км. Двигатель EvoTech выгодно отличается от более ранних аналогов, которые производятся на УМЗ.

Новый двигатель потребляет на 10% меньше топлива, значительно увеличился крутящий момент, улучшились тягово-динамические характеристики. Все эти доработки производятся без вреда для окружающей среды и затрат: EvoTech 2.7 соответствует высоким требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5, имеет самую низкую стоимость владения среди аналогов.

Улучшение тяговых и динамических характеристик выглядит действительно впечатляюще, так как удалось уменьшить объем с 2,9 литров до 2,7 литров. Мощностные характеристики не ухудшились, так как удалось снизить механические и тепловые потери за счет изменения фаз газораспределения. Внедрение новой формы водяной рубашки и доработка головки блока цилиндров позволили повысить эффективность системы охлаждения, улучшив при этом тепловой КПД двигателя.

Разработчики усовершенствовали основные узлы и детали мотора. Среди новшеств — новая конструкция поршней, блока цилиндров, распределительного вала и камеры сгорания. Существенно изменилось электрооборудование двигателя, а также уплотнительные соединения, крепления ряда агрегатов, системы охлаждения, зажигания, питания и смазки. Все доработки выполнены в рамках традиционной четырехцилиндровой 8-клапанной конфигурации.

Двигатель стал легче и технологичнее, в его конструкции больше пластиковых деталей.За счет этого улучшились виброакустические характеристики. В производстве моторов используется продукция надежных зарубежных производителей. Свечи зажигания, поршневая группа, большинство шлангов и уплотнений поставляются LG, соседом Tenergy по Корейскому полуострову. Датчики электроники импортируются из Германии, их производит Bosch. Не без американцев: корпорация Eaton поставляет гидрокомпенсаторы

Содержание

В апреле 2013 года ГАЗ приступил к производству новой малотоннажной модели «ГАЗель-Next», призванной расширить ассортимент продукции завода на российском рынке.Автомобиль получил высокую оценку не только в РФ, но и на международном рынке – в 2014 году были получены все необходимые документы для того, чтобы его можно было продавать в ЕС, а в Турции началось производство. Основными отличиями новой модели являются совершенно новый и современный дизайн, использование современных технологий литья и штамповки, установка более экономичных и мощных силовых агрегатов, а также ряд других усовершенствований. Сегодня «ГАЗель-Next» выпускается в различных модификациях, начиная от бортовых автомобилей и цельнометаллических фургонов и заканчивая автобусами и спецтехникой.

ГАЗель-Next 2.7 бензин

С 2014 года на автомобили «ГАЗель-Next» устанавливается 4-цилиндровый бензиновый инжекторный двигатель ЮМЗ А274 EvoTech стандарта Евро-4. Он развивает мощность 107 л.с. и имеет максимальный крутящий момент 220 Нм и работает с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Расход топлива Газель-Next 2,7 бензина на 100 км. Отзывы

  • Сергей, г. Петрозаводск. Жалею, что не послушал друга и сразу не взял версию с ГБО, а выбрал с бензиновым двигателем.Расход в городах даже с неполной загрузкой стабильно 18 литров на 100 км. У меня версия с цельнометаллическим кузовом-фургоном.
  • Питер, Новосибирск. Автомобиль покупался для работы весной 2016 года. За полгода накрутил уже 18000 км. В целом машиной доволен — Next не имеет ничего общего с предыдущей ГАЗелью, сборка намного лучше, кабина качественная, ломается намного меньше. Минус только один — расход 16 литров по городу меня совсем не радует.
  • Анатолий, г. Санкт-Петербург. Для меня скоростные качества в машине типа ГАЗель Некст совершенно не важны — главное, чтобы была нормальная грузоподъемность, не ломалась и было комфортно управлять — езжу целый день. Моя Газелька справляется со своей задачей на ура. Расход с загрузкой по городу около 20 литров — но меньше быть не может.
  • Денис, г. Свердловск. Взял в 2016 году в максимальной комплектации. В городе мощности мотора хватает за глаза, а вот на трассе лошадок конечно не хватает.Расход по трассе 10 литров, по городу 15-16 литров — это средние показатели, если загрузка полная, то конечно расход выше.
  • Игорь, г. Краснодар. В принципе своей Газель-Некст меня устраивает, но иногда, особенно при полной загрузке, 107 лошадей все же мало. Так же чувствуется, если сильно торопишься — газ в пол жмешь, а динамика слабенькая. Ну а с другой стороны, это все-таки грузовик, а не спорткар. Что касается расхода — от 15 литров по городу, а то и больше.
  • Владимир, Москва. Это моя третья ГАЗель — и могу вам сказать, что это наверное самая лучшая и удачная из всех, что были. В первую очередь следует отметить кабину – она намного комфортнее, чем в предыдущих версиях, просторная и сделана с головой. Расход по городу до 20 литров с московскими пробками, по трассе — 10-12 литров.
  • Алексей, г. Ростов. Машина хорошая — самый нормальный вариант для работы. В салоне комфортно, сзади вал, двигатель экономичный — для 15-17 литрового грузовика по городу расход считаю вполне нормальным, моя камри с 1.Двигатель 6 литров потребляет 10-11, а тут двигатель 2,7 и масса в разы больше.

Газель Next 2.7 газ

Производство автомобилей Газель Некст, оснащенных газобензиновым 4-цилиндровым двигателем УМЗ А2755 EvoTech стандарта Евро-5, началось в 2014 году одновременно с началом производства бензиновой версии. Сразу после своего появления этот двигатель стал пользоваться популярностью – при той же мощности, что и бензиновая версия, двигатель на ГБО на порядок экономичнее, особенно в условиях плотного городского движения.Он работает с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и способен развивать 107 л.с. и 220 Нм крутящего момента.

Отзывы о расходе топлива ГАЗель-Next 2.7 (газ)

  • Леонид, г. Москва. Газ – это огромная экономия. Я понял это, когда у меня была предыдущая Газелька, которую я переоборудовал под ГБО — затраты на топливо сразу сократились в 2 раза. Поэтому при покупке ГАЗели-Next я сразу выбрал вариант с ГБО — лучше заказывать сразу с завода, чем потом париться с переделками.Динамика конечно слабовата, но расход по Москве в 15-20 литров это вообще копейки.
  • Юлия, г. Белгород. Для рабочих нужд приобрел две Газели-Next с ГБО. Купил я их в 2014 году с разницей в пару месяцев. Водители машинами довольны, я тоже — серьезных поломок не было, не простаивают, экономичны по расходу. Судя по квитанциям с заправок и талонам расход примерно 16-17 литров по городу.
  • Дмитрий, Владимир. Автомобиль куплен в автосалоне в 2015 году. Версия с мотором 2.7 ГБО. В основном работаю по городу, но есть и межгород. Расход по городу 15 литров летом, 16-17 литров зимой, 11-12 литров по трассе. Мощности мотора хватает для работы с головой, хотя если вы едете по трассе, то хотелось бы большего.
  • Ярослав, г. Тамбов. Несмотря на то, что свой Next я купил почти два года назад, я искренне удивлен, что он не сломался.Моя последняя Газелька начала ломаться буквально через пару месяцев после покупки, причем серьезно. Еще меня удивил комфортный и удобный салон, не хуже, чем у Crafter. По расходу по трассе выделяется около 10-12 литров газа на 100 км, если ездить спокойно, по городу — 15-17 литров.
  • Кирилл, г. Саратов. У меня несколько Газелей, на конец 2015 года. Поначалу относился к Некст с недоверием, но что поделать — нужна была еще одна машина, а средства на покупку иномарки были ограничены.Но после того, как купил новую Газель Некст, ничуть не пожалел — намного лучше предыдущих моделей. Во-первых, комфортнее и удобнее, не хуже иномарок. Во-вторых, заводское ГБО — расход газа по городу максимум 20 литров — при полной загрузке. В ближайшее время планирую продать пару старых Газелек и взять две новые Нексты.
  • Сергей, г. Новосибирск. ГБО для городского грузовика – лучший вариант. У меня не более 16-17 литров летом, до 20 литров зимой — но это вполне нормально, так как мой Некст редко ездит пустым.Также хотелось бы отметить современную кабину, добротный кузов и отличную подвеску.
  • Денис, г. Самара. Всем советую газовую версию Газели Некст. Во-первых, это заводская установка, на которую дается гарантия, а не установка в каком-то гараже дяди Васи. Во-вторых, машина новая – это уже плюс, ведь на многие комплектующие есть гарантия. И даже так, мне в целом Next нравится — дизайн современный, если бы не шильдик ГАЗ — вообще не отличить от импортных машин.Расход газа по городу 14-16 литров, трасса 12 литров.

ГАЗель-Next 2,8 дизель

Базовым двигателем для «ГАЗели-Next» стал турбодизель Cummins ISF 2.8 S3129T, который устанавливался на этот автомобиль с 2013 года. Этот двигатель, являющийся китайской лицензионной версией американского двигателя, развивал мощность 120 л.с. и крутящий момент 295 Нм.

С 2015 года на Газель-Next устанавливается форсированная версия этого турбодизеля, способная развивать мощность 150 л.с.и крутящий момент 330 Нм. Оба мотора комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Норма расхода топлива Газель Некст 2,8 дизель на 100 км

  • Игорь, г. Троицк. Когда я увидел Газель Некст с дизелем Каммингс в салоне, то очень удивился — неужели наши наконец-то сообразили, что есть отличные двигатели и их нужно ставить на автомобили? Буквально через некоторое время начальник сказал мне, что купили 4 новых Газельки Next: две с ГБО, две с дизелем.Я только что получил это. Я вам скажу, что очень хорошая машина — мощный турбодизель, тянет изумительно легко. Расход по городу 12-13 литров, по трассе — до 9,5 литров.
  • Сергей, г. Нефтекамск. Взял одним из первых Next — они тогда только появились. Так как они были доступны только в дизельном варианте, пришлось брать, хотя поначалу не хотелось. Но через некоторое время передумал — машина очень хорошая, проблем с двигателем нет вообще. Турбина подключается на 2000 об/мин, потребляет мало.Езжу в основном по трассе — расход до 9 литров на 100 км, по городу от 12 до 14 литров.
  • Питер, Пенза. С конца 2015 года проехал на своей Газели Next более 35 000 км. Удивило качество сборки — конечно есть огрехи и косяки, но не сравнить с тем, сколько их было раньше. Считаю, что плюсов у него гораздо больше, чем минусов, и главный плюс это турбодизель Каммингс. Слышал, что эти моторы хорошо зарекомендовали себя и этот дизель мне тоже понравился.Мощный, отзывчивый и экономичный — расход по трассе около 9-10 литров, по городу 13-14 литров.
  • Виктор, г. Кропивницкий. Чтобы сэкономить, я специально купил дизельную Газель Некст. По хорошему пришлось брать бензин, но я много езжу на дальние расстояния, заправок часто нет, а дизель всегда можно заправить. По трассе расход около 10 литров, максимум было 12 при полной загрузке и скорости 120 км/ч.
  • Сергей, г. Ярославль. ГБО конечно хорошо и экономично, но по мощности не сравнится с турбодизелем.Я знаю о чем говорю — у нас на работе есть пара газовых Нексов, но недавно мы купили такой же, но с новым дизелем на 150 лошадей. А если Некст на газу действительно овощной, хотя это и не напрягает, ведь с турбодизелем грузовик все равно гораздо быстрее. Обгонять на трассе легко! А если не газовать и ездить спокойно, то в городе можно смело вкладываться в 11 литров, на трассе — в 8 литров.
  • Никита, г. Ростов. Купил дизель, потому что мне нужна не экономичность и мощность, а крутящий момент.Я занимаюсь сельским хозяйством, вы знаете, какие дороги рядом с полями. На газу или бензине делать нечего, а вот у дизеля момента хватает, чтобы нормально ехать по бездорожью даже с задним приводом. Ну и на обе свои Нексты я поставил специальную резину соответственно. Расход — 15-16 литров на 100 км, но нужно учитывать, что это не по городу, а по бездорожью.
  • Ринат, г. Владикавказ. До Газели был Форд Транзит. Машина была неплохая, но уже старая, поэтому решил поменять на что-то поновее.Партнеры порекомендовали купить ГАЗель Next и скажу, что она ни в чем не уступает тем иномаркам, которые я видел — но при этом намного дешевле. Расход дизеля небольшой — город 10-11 литров, трасса 7-9 литров.

Модель Горьковского автомобильного завода «ГАЗель» хорошо известна на территории Российской Федерации и за рубежом. С момента появления на рынке этот коммерческий автомобиль пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно эти грузовики этой марки подверглись серьезной модернизации. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. Учитывая, что он более востребован для коммерческого транспорта, то рассмотрим особенности дизельной ГАЗели Некст.

Читать в этой статье

Модернизированный дизельный двигатель для ГАЗель Next

В результате начальная мощность этого двигателя увеличилась со 120 л.с.до 149 «лошадей». Однако примечательно, что он тоже заметно увеличился (с 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такому форсированию улучшилась динамика разгона как на низких, так и на высоких передачах, «полка» крутящего момента стала более плавной и длинной. Грузовик получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более маневренным.

Разгон ГАЗели Next с доработанным дизелем Cummins снижен на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче автомобиль стал разгоняться на 30% быстрее с 40 км/ч до 100 км/ч.Указанный 150-сильный дизель большей мощности устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущая версия мощностью 120 л.с. можно найти только на маленьких автобусах. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не меняется по сравнению с предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизельного двигателя Cummins на ГАЗель

Поршни пакетного типа. Юбка поршня изготовлена ​​из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно проварена жаростойким материалом.отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это означает, что вал должен быть полностью заменен в случае износа. Также производителем не предусмотрена замена вкладышей, отсутствуют ремкомплекты.

Почему дизельный двигатель не нужно крутить как бензиновый. Особенности и отличия дизельных двигателей внутреннего сгорания по сравнению с бензиновыми. Оптимальные обороты.

  • Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки.Рейтинг.


  • Двигатели «Камминз» (Cummins): характеристики, отзывы специалистов и фото

    Автолюбители уже много слышали о дизельных двигателях американской марки Cummins. Двигатели «Камминз» давно и упорно устанавливаются на грузовые и легковые автомобили как отечественного, так и зарубежного производства. Этими двигателями оснащаются «Газели», «КАМАЗы», пикапы Nissan, различные автобусы и другая техника. Познакомимся с этим производителем и его продукцией.

    История развития «Камминз»

    Более 95 лет эта компания производит качественные, экономичные и эффективные двигатели Cummins.Сегодня этот бренд считается одним из лидеров отрасли.

    Основана компания в 1919 году в США, а точнее в Индиане. Основателями можно считать Клесси Каммиса, он был первоклассным автомехаником. Он был настолько вдохновлен изобретением Рудольфа Дизеля, что в том же году построил свой первый агрегат. У него было всего 6 л. с участием. силы, но это было только начало.

    Двигатель для фермеров

    Мотор

    вскоре получил широкое распространение и популярность среди местных фермеров.По окончании сезона ДВС можно было вернуть за полцены. В 1929 году Cummins начала производить дизельные двигатели для яхт и кораблей, а затем в производство пошли дизель-генераторы. В 1930-е годы дизельные двигатели Cummins стали устанавливаться на большинство грузовиков и лимузинов Packard.

    Сегодня производитель поставляет дизельные агрегаты мощностью от 70 до 3500 л. с участием. Моторы разрабатываются на 56 различных предприятиях, расположенных по всему миру. Более 160 стран мира используют продукцию компании в различных областях промышленности и производства.

    Основные характеристики

    Так как продуктовая линейка компании большая, их мощность варьируется в широких пределах от 70 до 3500 литров. с участием. Особенность этих двигателей в том, что производитель специализируется только на дизельных двигателях. За счет узкой направленности получается добиться очень высоких результатов. Например, крутящий момент на некоторых моделях достигает 13 000 Нм.

    Среди двигателей можно найти модели самых разных модификаций. Среди самых популярных – 4-цилиндровые и 6-цилиндровые рядные агрегаты.Однако в линейки входят и V-образные модели.

    ГРМ на этих двигателях в основном состоит из клапанного механизма, распределительного вала и привода. Клапанный механизм представлен в виде самого клапана и седла. Для увеличения скорости газообмена, а также увеличения мощности каждый цилиндр двигателей этой марки содержит по 2 пары впускных клапанов и выпускной. В зависимости от модели распределительный вал может быть расположен как снизу, так и сверху.

    Система питания основана на электронном впрыске.Это позволяет моторам быть достаточно экономичными. В топливной системе используются запатентованные фильтры, изготовленные по высочайшим технологиям, а трубопроводы выполнены из антикоррозийных материалов, обладающих минимальным гидравлическим сопротивлением. Это позволяет компании быть лидером отрасли.

    Семейство Cummins ISF

    На данный момент семейство дизельных двигателей ISF представлено двумя четырехцилиндровыми дизелями объемом 2,8 л и 3,8 л. Первый идет на «Газели», второй устанавливается на «Владай».Такая разница в объеме моторов достигается за счет разных типоразмеров. При этом конструкция обоих агрегатов максимально унифицирована. В обоих силовых агрегатах инженеры используют общие детали на 70%.

    Двигатель объемом 2,8 литра имеет 6 режимов мощности. В «Газели» используются едва ли не самые минимальные из них. Этот параметр составляет 120 литров. с участием. Кроме этой облегченной версии есть еще модели на 131 л. со 150 л. с участием. Что касается крутящего момента, то он составляет около 360 Нм при 1800 об/мин.Если раскрутить коленвал до высоких оборотов и отрегулировать подачу, можно получить еще три настройки мощности.

    Двигатель «Камминз Валдай»

    Двигатель объемом 3,8 литра позволяет «Валдаю» иметь неплохую востребованность на рынке. Сегодня этот автомобиль можно сравнить с некоторыми иномарками. У этого устройства всего три режима мощности. Грузовик оснащен установкой на 154 л. с участием. Не самый мощный, но вполне достаточный для такой машины.

    Если вы знакомы с линейкой дизельных двигателей этого производителя, то 3.8-литровый двигатель по своим конструктивным особенностям чем-то похож на литровые моторы. Агрегат оснащен чугунным блоком цилиндров без гильз. Вот общий для каждого ГБЦ из того же железа, традиционные четыре клапана, турбокомпрессор. Также машина оборудована топливной системой Common Rail.

    Расход топлива

    Те из водителей, что ездили на Валдае с минским мотором, уверенно утверждают, что Cummins экономичнее. В среднем расход составляет около 14-17 л/100 км.

    Двигатель на «Газель Камминз»

    На Газель было установлено

    китайских Cummins. Давайте посмотрим на это поближе. Это силовой агрегат на 120 л. с участием. с крутящим моментом 297 Нм.

    Характеристики двигателя более чем хороши для отечественных водителей. Практически такая же производительность была когда-то у бензинового двигателя ГАЗ-53. Но грузоподъемность была не 1,5 тонны, а целых 4.

    Австрийские двигатели

    , которыми комплектовались автомобили раньше, существенно проигрывают Камминцу.Даже мощный ЗМЗ-405 проигрывает дизелю по крутящему моменту. Это основа всего, отсюда и лучшая динамика на разгоне, более легкий запуск груженого автомобиля.

    Расположение двигателя на «Газели»

    Двигатель «Камминз» 2.8 удачно разместился под капотом автомобиля. По геометрическим характеристикам его можно сравнить с ЗМЗ-402. Агрегат проектировался как универсальный двигатель, не привязанный к какой-либо модели. Получилось достаточно компактно и удобно.

    Сверху находится вакуумный насос.Водяной насос находится сбоку от блока цилиндров. Кроме того, насос объединен в единый блок с масляным насосом. Масляный насос почти такой же, как на ВАЗ-2108. Этот насос, учитывая его размеры, имеет отличные характеристики. Приводом водяного насоса является поликлиновой ремень, который также служит приводом вентилятора.

    Особенности

    Двигатель на «Газели Камминз» отличается распределительным валом в блоке, а также однорядным ременным приводом ГРМ. При этом сама цепь располагается со стороны маховика.Инженеры сделали это для того, чтобы исключить ненужный шум. Цепь оснащена автоматическим натяжителем. О их обслуживании можно забыть, настолько они надежны. Прокладки ГБЦ изготовлены из стальных листов, поэтому специального обслуживания не требуют.

    Есть интересная особенность. Интересно, что привод топливного насоса приводится не цепью, а отдельной шестерней на коленчатом валу. Итак, инженеры оптимизировали двигатель Cummins. Его устройство сконструировано таким образом, чтобы исключить ненужную работу схемы.

    Чтобы двигатель мог работать в наших широтах, он оборудован подогревом для облегчения запуска. Электрическая катушка находится во впускном коллекторе. Топливные фильтры также имеют подогрев.

    Обслуживание и ремонт

    Производители рекомендуют регулярно проводить техническое обслуживание основных узлов, менять смазочную жидкость, проверять работу электронной части, регулярно заменять топливные фильтры. Регулировку двигателя рекомендуется проводить по паспорту. Тогда он не выйдет из строя и не придется его ремонтировать.По паспорту частота обслуживания довольно большая. Это радует перевозчиков.

    При отказе двигателя перед ремонтом двигателей Cummins желательно провести электронную диагностику. Этот блок оснащен электронной системой, которая по кодам ошибок даст понять, какой блок вышел из строя.

    Отзывы владельцев

    Владельцы «Валдаев» с ISF 3.8 считают, что машина была очень практичной. Помимо эффективности дизельного агрегата, стоимость эксплуатации также очень низкая.Все это сочетается с высоким ресурсом узлов агрегата.

    Но это еще не все, чем порадовал автовладельцев двигатель Cummins. Отзывы говорят, что это практически безотказный агрегат. При своевременном обслуживании и вообще безотказной. Машина заводится даже при самых низких и экстремальных температурах. Расход топлива в пределах 11 литров. Мелкие коррективы конечно случаются, но серьезных поломок нет.

    Водители довольны двигателем. Многие пересаживаются на Газели с иномарки.Для мотора китайского производства это максимум. В ремонте все достаточно просто, если разбираться в устройстве дизелей, то большую часть стандартных поломок можно лечить самостоятельно без посещения официальных сервисных центров. Чтобы не слишком часто ремонтировать двигатель Cummins, автолюбителям рекомендуется регулярно производить замену масла и расходных материалов.

    Многие водители жалуются на высокий уровень шума от этого дизеля, особенно если раньше ездили на бензиновых агрегатах.Да, шум от него еще ощутим, особенно под капотом и турбиной находится. Многие жалуются, что летом в машине сильно нагревается. Кто-то пишет, что немного не хватает динамики. Агрегат не подойдет тем, кто любит высокую скорость. Активно разгоняет автомобиль с 2000 об/мин. с турбиной.

    Стоимость двигателя

    Тем, кто решит приобрести двигатель «Камминз» — цена около 500 000 р. За эту цену можно купить двигатель 2,8 л на «Газель».Cummins Valdai будет стоить 625 тысяч рублей. Конечно, это очень дорого. Но есть и другой способ. За 150 тысяч рублей можно купить отлично работающий силовой агрегат с пробегом на «Газели». Это отличная цена для китайского двигателя. Что самое интересное, ресурс у него очень большой, около 500 тысяч километров. За такую ​​цену вполне хороший вариант. Да и расход топлива меньше, чем у аналогов типа ЮМЗ и ЗМЗ.

    Итак, мы выяснили, какие двигатели Cummins имеют отзывы автовладельцев, стоимость и характеристики.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.