Характеристика машины таврия: Технические характеристики автомобиля ЗАЗ Таврия Нова 1.2 (1998)

Содержание

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА автомобиля Таврия ЗАЗ-110206 ( ЗАЗ

Наименование

ЗАЗ-1102

Количество мест, включая водителя

5

Масса груза, перевозимого в багажном отделении, кг (не более)

50

Допустимая полная масса багажника на крыше, кг (не более)

30

Объем багажного отделения, л

216

Масса неснаряженного автомобиля, кг

675

Масса снаряженного автомобиля, кг

727

Полная масса автомобиля, кг

1127

Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля, кг:

-через шины передних колес:

-снаряженного

-полной массой

-через шины задних колес:

-снаряженного

-полной массой

 

444

577

283

550

Габаритные размеры номинальные, мм:

-длина

-ширина

-высота (без нагрузки)

3708

1782

1410

База (расстояние между осями), мм

2320

Колея колес, мм:

-передних

-задних

1314

1306

Дорожные просветы при номинальном радиусе шин под нагрузкой, мм:

-под лонжероном

-под картером сцепления

-под поперечиной задней оси

173

162

170

Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м

5+0. 2

Наименьший радиус поворота автомобиля по крайней внешней точке переднего бампера, м

5.5+0.2

Максимальная скорость движения с водителем и пассажиром на четвертой передаче, км

145

Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч с водителем и пассажиром, с

16.2

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %

36

Тормозной путь автомобиля полной массой со скорости 80 км/ч, м

43.2

Полная масса буксируемого прицепа, кг:

-не оборудованного тормозами

-оборудованного тормозами

250

500

Силовой агрегат

 

Модель силового агрегата

МеМЗ-245

Число и расположение цилиндров

4, поперек

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

72х67

Рабочий объем, л

1,091

Степень сжатия

9,5

Мощность номинальная, кВт (л. с.)

39(53)

Максимальный крутящий момент, Н*м

(кгм*м)

80,4(8,2)

Частота вращения коленвала при максимальном крутящем моменте

3000-3500

Номинальная частота вращения коленчатого вала,об/мин

5300-5500

Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу

700-950

Порядок работы цилиндров

1-3-4-2

Направление вращения коленчатого вала

правое

Топливо

АИ-93

ЗАЗ 1102 Таврия технические характеристики

Эксплуатационные характеристики ЗАЗ 1102 Таврия

Максимальная скорость: 145 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 16. 2 c
Расход топлива на 100км по городу: 6.9 л
Расход топлива на 100км по трассе:

 4.6 л
Объем бензобака: 39 л
Снаряженная масса автомобиля: 745 кг
Допустимая полная масса: 1145 кг
Размер шин: 155/70 R13

Характеристики двигателя

Тип двигателя: бензиновый
Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1091 см3
Мощность: 53 л.с.
Количество оборотов: 5500
Крутящий момент: 80/3500 н*м
Система питания: карбюратор
Турбонаддув: нет
Расположение цилиндров:

Рядный
Количество цилиндров: 4
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Модификации двигателя

Двигатель Коробка Привод
1. 0 л. 54 л.c. Бензин механика передний
1.1 л. 53 л.c. бензин механика передний
1.2 л. 58 л.c. бензин механика передний
1.3 л. 63 л.c. бензин механика передний

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: нет

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: независимая, пружинная

Задняя подвеска: независимая, пружинная

Кузов

Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 3
Количество мест: 5
Длина машины: 3708 мм
Ширина машины: 1554 мм
Высота машины: 1410 мм
Колесная база: 2320 мм
Колея передняя: 1314 мм
Колея задняя: 1290 мм
Дорожный просвет (клиренс): 162 мм
Объем багажника: 250 л

Производство

Год выпуска: с 1988 по 2007

ЗАЗ — 110557-42 — ЗАЗ — 110557-42 — ЗАЗ — 11055 Рick up (Фургон) — Каталог файлов

ЗАЗ Таврия Нова Пикап (ZAZ Tavria Nova Pick-Up) — переднеприводный двухдверный пикап.

 

Технические характеристики ЗАЗ Таврия Нова Пикап 1.2 MT 110557-42
    Кузов
    • Количество дверей: 2
    • Тип кузова: Пикап
    • Количество мест: 2
    Двигатель
    • Расположение: Cпереди, поперечно
    • Объем двигателя, куб. см: 1197
    • Количество цилиндров: 4
    • Мощность, л.с. при об/мин: 58 при 5300-5500
    • Крутящий момент, Нм при об/мин: 90.20 при 3000
    • Степень сжатия: 9.50
    • ГБО (газобаллонное оборудование)
    • Топливо: Бензин
    Габаритные размеры, масса и объемы
    • Снаряженная масса, кг: 800
    • Полная масса (максимально допустимая), кг: 1190
    • Объем багажника, л: 2100
    • Объем топливного бака, л: 38
    Трансмиссия
    • Коробка передач: Механическая
    • Число передач: 5
    • Тип привода: Передний
    Ходовая часть
    • Тормоза передние: Дисковые
    • Тормоза задние: Барабанные
    • Шины: 155 /70R13
    Расход топлива и токсичность
    • Городской цикл, л/100 км: 8. 60
    • Загородный цикл, л/100 км: 6.10
    • Нормы токсичности Euro: Euro II
    Динамические характеристики
    • Максимальная скорость, км/ч: 130
    • Время разгона до 100 км/ч, с: 20.50

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ИЛИ БЫЛА ЭТА МАШИНА НАПИШИТЕ ОТЗЫВ ПРО НЕЁ

Заз 1102 «Таврия»

Из истории «Таврии» ЗАЗ-1102

Во второй половине 60-х прошлого века по собственной инициативе разработчиками запорожского автозавода «Коммунар» было решено создать переднеприводную малолитражку. Проект такого автомобиля был практически разработан, однако «высоким начальством» эта идея поддержана не была. Объяснение было банальным: мол, для огромной советской страны автозавод не успевает выпускать и обычные «Запорожцы», потому выдумывать ничего не следует. «Коммунар» так и продолжал выпускать «горбатых», «ушастых» и «мыльницы», а чертежи новых разработок были заброшены пылиться на полку.

Такой подход продолжался до 1978 года, тогда «сверху» пришел приказ разработать принципиально новое авто с передним приводом. Начальство было удивлено когдо буквально через несколько месяцев первый опытный образец был вполне успешно собран. Однако тут же последовал приказ взять за основу для нового советского переднеприводного автомобиля появившийся недавно на западе «Ford Fiesta». Но разработчики из Запорожья этот прототип не стали копировать, а лишь дорабатывали свой автомобиль. В результате чего на «АвтоЗАЗ»-е появился хороший автомобиль, превосходящий по многим техническим характеристикам западные аналоги. «Таврию» в Министерстве АвтоПрома одобрили, однако за рубежом в это время стали появляться другие новые автомобили «Fiat», «Peugeot», «Renault» и другие. На автозавод «сверху» вновь стали поступать распоряжения об улучшении характеристик и вида нового автомобиля, однако дополнительный бюджет для этого не добавлялся. По этой причине в серию ЗАЗ-1102 «Таврия» пошла только с ноября 1987 года.

Заз-1102 «Таврия». О технических характеристиках

Сравнение с предыдущими моделями «Запорожца»< /h3>

«Таврию» принято сравнивать с предшествующей моделью «Запорожца» — ЗАЗ-968М. В дизайне, технологиях и конструкции произошло много изменений. Среди главных отличий нужно отметить то, что из задней части двигатель «Таврии» переместился в переднюю, а передние колеса стали приводные, охлаждение воздушного поменилось на жидкостное, изменилась также система отопления: салон стал равномерно прогреваться без лишнего шума. В ЗАЗ-1102 появились реечное рулевое управление, 5-ти ступенчатая коробка передач, пружинная независимая подвеска и радиальные шины.

Кузов и салон

У «Таврии» удалось улучшить обтекаемость, а кузов облегчить почти на 100 кг. Внутри салона стало комфортно и гораздо просторнее, а пассажирские сидения стало складывать гораздо проще.

Безопасность «Таврии»

Огромная работа была проведена для безлопастной эксплуатации автомобиля, который благодаря переднему приводу стал более устойчивым на дороге. Среди новшества следует отметить:

  • травмобезопасную рулевую колонку;
  • двухконтурный тормозной привод;
  • энергоемкие бамперы;
  • мягкую обивку стоек.
Экономичность и скорость ЗАЗ-1102

Для базовой комплектации «Таврии» предусмотрена максимальная скорость 145 км/ч, а для варианта «люкс» – 155 км/ч.

Особое внимание в ЗАЗ-1102 уделили экономичности. Согласно рекомендациям, самой экономной считается скорость движения примерно 90 км/час. При этом расход бензина автомобилем будет менее пяти литров на 100 километров. В свое время в связи с такой экономностью в качестве рекламы был снят ролик, который даже был удостоен приза на кинофестивале в Каннах. Сюжет рекламы заключался в том, что при необходимости «Таврию» можно заправить от зажигалки.

Отзывы владельцев «Таврии»

По словам владельцев, практически для всех владельцев «Таврии» ЗАЗ-1102, она была чем-то особым, сравнимым с супер автомобилем, типа «Mersedes AMG», «Bugatti Veyron» и т. п., способным влюблять в себя. Для обычных людей эта удобная «рабочая лошадка» – очень нужная вещь.

Все владельцы ЗАЗ-1102, отмечают ее хорошую вместимость и проходимость, малый расход топлива, относительную несложность в ремонте и при поиске запчастей, продуманность салона. В те времена для среднестатистического советского человека автомобиль ЗАЗ-1102 подходил идеально!

Заз-110247

«Таврия Нова» – новый этап в развитии ЗАЗ-1102

С развалом страны Советов судьба многого, в том числе и будущее ЗАЗ-1102 «Таврии» была неопределенной. Возникло множество, казалось бы, неразрешимых вопросов: где брать деньги, куда двигаться и прочих. Однако помощь пришла откуда ее вовсе не ожидали. Заводом «Коммунар» в Запорожье заинтересовалась автомобильная компания «Daewoo» из Южной Кореи. Вложенные ею в «АвтоЗАЗ» средства позволили усовершенствовать ЗАЗ-1102 и начать совместный выпуск обновленного автомобиля под брендом «Таврия-Нова». Модель оказалась весьма удачной и свое место в нише авторынка по достоинству заняла благодаря экономичности, неприхотливости, маневренности и низкой цене. «Таврия Нова» ЗАЗ-1102 выпускалась на автозаводе «Коммунар» немногим более 11 лет.

Последняя «Таврия» сошла с конвейера завода в январе 2011 года. Ее место заняла модель ЗАЗ-1103 «Славута», разработанная еще в 1999 году. Время «Таврии» закончилось, однако это не означает, что ее забудут. Многие владельцы ЗАЗ-1102 всегда будут считать ее любимой «рабочей лошадкой»!

Модефикации ЗАЗ-1102 «Таврия»

Базовой моделью «Таврии» считается ЗАЗ-110206 и именно с ней сравниваются модификации:
  • ЗАЗ-110216 имеет отличия от ЗАЗ-110206 в безопасности и комфортабельности, усовершенствованной приборной панели; рулевое колесо сделано с четырьмя спицами, под ним установлен двухрычажный переключатель и дополнительное оборудование.
  • ЗАЗ-11024 имеет остеклённый кузов типа «универсал», удобная машина для коммерческих целей.
  • ЗАЗ-11026 – небольшой коммерческий «фургон», созданный на базе «универсала» имеющий неостекленный кузовов.
  • ЗАЗ-1122 – отличие в установленном на автомобили ЗАЗ-11216 или ЗАЗ-11206 «жигулевского» двигателя от ВАЗ-2108.
  • ЗАЗ-1140 это модификация ЗАЗ-110206, только с установленным двигателем FIAT-903.
ЗАЗ-1102 «Таврия», основные технические характеристики:
  • Максимальная скорость по ровной дороге 165 км/час.
  • разгоняется до скорости 100 км/час с места за 16.2 сек.
  • Количество мест в салоне — 5.
  • Масса автомобиля (укомплектованного) — 745 кг.

ЗАЗ СЛАВУТА / ZAZ SLAVUTA / Описание, модели, примечания, отзывы владельцев

Славута, легковой автомобиль производства ЗАЗ (Украина).

Славута-ЗАЗ, украинский автомобиль от ЗАЗа

С приходов в 1996-97 годах на ЗАЗ корейских инженеров, завод начал готовиться к выпуску, а затем и начал выпускать обновленную Таврию под торговой маркой «Славута». Множество механизмов и деталей этой машины полностью схоже с Таврией (ЗАЗ1102)

На данный момент продаются следующие комплектации этого авто:

ЗАЗ Славута 1.3 МТ 110308-44
ЗАЗ Славута 1.3 МТ 110308-45
ЗАЗ Славута 1. 2 МТ 110307-40
ЗАЗ Славута 1.2 МТ 110307-42
ЗАЗ Славута 1.2 МТ 110377-40
ЗАЗ Славута 1.2 МТ 110387-40

Средняя цена новой машины около ~$6000
Старые (3-4 года) продаются от $1500

Следует отметить, что даже побитая в городских пробках «Таврия» это практически неубиваемая машина. Я про ее ремонтопригодность. Набором ключей можно разобрать ее прямо на дороге, просто нужно иметь небольшой опыт. Замена ремня ГРМ происходит за пол часа, ночью и в мороз, первый раз и без света (мобильным) — я менял его час времени.  Тросик сцепления — час времени. Опять же — первый раз в жизни. если уже меняли, вообще проблем нет, хоть желательно таки купить подходящих шплинтов и зажимных пружин.

«Средние» Технические характеристики моделей Славуты:

Двигатель
Объем двигателя, куб. см    1299
Мощность, л.с. при об/мин    66 при 5300-5600
Крутящий момент, Нм при об/мин    105 при 3000
Степень сжатия    9.80

Расход топлива и токсичность
Городской цикл, л/100 км    8
Загородный цикл, л/100 км    5. 60

Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч    157
Время разгона до 100 км/ч, с    16

Авто этйо марки планировалось уже к снятию с производства, но помог экономический кризис 2008-2009 года. Машину решили пока оставить на сборочном конвейере, хоть спрос на нее по таким автрономическим ценам, исскуственно поддерживаемым владельцами завода — сейчас очень снизился. Ведь за ту же цену можно взять ланос с АБС, который прошел до 50 тыс км. и будет ездить без грандиозных поломок вплоть до 250-300 тыс. В то время как Таврия сильно ломается начиная со 100-150 тыс. км.

Дождевая машина МДФП70/130 “ТАВРИЯ” | agroresurs-llc

Технические характеристики

МДФП-70/130 «Таврия»

Тип машины

фронтальная, с забором воды в движении из открытых оросителей

Привод

электромеханический

Общий расход воды, л/с

70±270±2

Производительность за 1 час основного времени при норме полива 300 м3/га, га

0,84±0,024

Давление воды в начале крыла, МПа

не менее — 0,2

Ширина захвата дождем при скорости ветра не более 1,5 м/с и высоте расположения дождевателей от поверхности земли равном (1,83±0,1) м, м:

 

— по крайним каплям

135±2

— с учетом перекрытия

130

Поливная норма за один проход, м3/га,

в пределах — 150…600

Средняя рабочая скорость, м/мин,

в пределах — 0,57…2,26

Транспортная скорость, км/ч:

 

— при самопередвижении (без полива)

0,19

— при агрегатировании с трактором, не более

0,7

Габаритные размеры в рабочем положении, мм, не более:

 

— длина

124000

— ширина

9200

— высота

7000

Расстояние от поверхности земли до нижнего пояса ферм при нулевых местных уклонах и отсутствии колеи, мм,

не менее — 2500

Ширина колеи центральной тележки в рабочем положении, мм

3600

Ширина полосы, на которой размещается канал, центральная тележка и дорога вдоль оросителя, мм

6700

Расстояние между оросителями, м

130

Масса машины сухая конструкционная, кг

7500±3%

Количество обслуживающего персонала

1 чел.

Двигатель заз 1102 «таврия» — украинский бюджетный вариант — Автомобили Premier

Содержание

  • Характеристики
  • МеМЗ-245
  • МеМЗ-2457
  • МеМЗ-307
  • FIAT-903
  • ВАЗ-2108
  • Обслуживание
  • Ремонт двигателя
  • Замена масла
  • Замена ремня ГРМ
  • Замена помпы
  • Базы капремонта
  • тюнинг и Доработка
  • Вывод
  • Украина. Запорожье. Начало 70-х годов ХХ столетия.

    На заводе «Коммунар» начинается история украинского автомобиля ЗАЗ 1102 «Таврия». Транспортное средство оснащалось несколькими силовыми агрегатами за собственную историю.

    Все они доходили к автомобилю маленьких размеров и имели бюджетный экономичный вариант.

    Характеристики

    Двигатель Таврия разрабатывался на базе Форд Фиеста. Потом, оказался силовой агрегат, что имел, такие же конструктивные изюминки.

    Но, с развитием автомобильного строения Украины, и двигатели также развивались, и в различные времена на Таврия устанавливались различные двигатели внутреннего сгорания. Так, возможно встретить следующие силовые агрегаты: МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, FIAT-903, ВАЗ-2108.

    Характеристики всех моделей моторов Таврия достаточно обычные. Так, все машины комплектовались рядными, поперечно размещенными силовыми агрегатами не мощности и больших размеров. Этого хватало для полноценной эксплуатации транспортного средства.

    Обычная конструкция движка разрешала легко обслуживать и ремонтировать силовой агрегат.

    Итак, разглядим характеристики все моторов Таврия, которыми комплектовался автомобиль:

    МеМЗ-245

    Наименование8 Черта
    Модель МеМЗ 245
    Тип Карбюратор
    Горючее Бензин
    Количество 1,1 литра (1091 см куб)
    Мощность 51 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Охлаждение Жидкостное
    Диаметр цилиндра 72 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    МеМЗ-2457

    Наименование Черта
    Модель МеМЗ 2457
    Тип Карбюратор
    Горючее Бензин
    Количество 1,2 литра (1197 см куб)
    Мощность 58 л. с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Охлаждение Жидкостное
    Диаметр цилиндра 72 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    МеМЗ-307

    Наименование Черта
    Модель МеМЗ 307
    Тип Инжектор
    Горючее Бензин
    Количество 1,3 литра (1299 см куб)
    Мощность 64 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Охлаждение Жидкостное
    Диаметр цилиндра 75 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    FIAT-903

    Наименование Черта
    Модель FIAT 903
    Тип Карбюратор
    Горючее Бензин
    Количество 0,9 литра (903 см куб)
    Мощность 45 л. с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Охлаждение Жидкостное
    Диаметр цилиндра 65 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    ВАЗ-2108

    Наименование Черта
    Модель ВАЗ 2108
    Тип Карбюратор
    Горючее Бензин
    Количество 1,3 литра (1289 см куб)
    Мощность 64 л.с.
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Охлаждение Жидкостное
    Диаметр цилиндра 76 мм
    Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

    Обслуживание

    Обслуживание двигатель Таврия достаточно обычное для всех моделей, не считая ВАЗ 2108. Каждое ТО требует масляного фильтра и замены масла.

    Само собой разумеется, более конкретно о каждом виде техобслуживания возможно прочесть в управлении по ремонту и эксплуатации, выпущенное, специально для машин Таврия и их модификаций, но распишем кратно, как и в то время, когда стоит осуществлять операции.

    ТО-1. В первом техобслуживании стоит заменить масляный фильтр и масло, совершить обследование состояния силового агрегата. ТО проводятся спустя 8000-9000 км пробега по окончании приобретения либо проведения капремонта

    ТО-2. Делается на пробеге 17-18 тыс. км пробега.

    В этом техобслуживании кроме этого изменяется масло, масляный фильтр, а кроме этого воздушный и топливный фильтр.

    ТО-3. Третье ТО, пожалуй, одно из самых сложенных, потому, что на автомобиле стоит заменить набор газораспределительного механизма, масла и фильтра, а кроме этого отрегулировать клапанный механизм и заменить прокладку клапанной крышки. Проводится оно, спустя 25-27 тыс. км пробега

    ТО-4.Четвертое техобслуживание не отличается от второго, лишь в нем стоит совершить диагностику всех совокупностей и взглянуть вероятные неисправности.

    Многие автолюбители выполняют техобслуживание двигателя Таврия самостоятельно, потому, что простота конструкции и легкодоступность проведения всех операций делает процедуру вероятной кроме того начинающий автолюбителям.

    Ремонт двигателя

    Ремонт двигателя Таврия, как уже упоминалось — достаточно простой и делается с легкостью. Самый популярный виды работ — это замена масла, ремня ГРМ и помпы.

    Что касается капремонта, эту процедуру лучше доверить специалистам.

    Но, потому, что цена восстановления через чур высокая, а автосервисы берут большое количество денег, то в большинстве случаев все заканчивается гаражным ремонтом. В этом разделе будет рассмотрено проведения некоторых восстановительных работ по основам поведения и отдельным позициям капремонта в целом.

    Замена масла

    Замена масла в автомобильном двигателе типично для всех переднеприводных моторов. Сама по себе процедура проводится весьма скоро и занимает около 30 мин. на остывшем двигателе.

    Итак, разглядим последовательность действий направленных на замену масла в моторе Таврия.

    1. В необходимом порядке, при проведении любых восстановительных работ по двигателю нужно снять клемму АКБ.
    2. При наличии защиты двигателя, демонтируем ее, дабы возможно было с легкостью заменить масло.
    3. Следующим этапом становиться выкручивание сливной пробки.
    4. В то время, когда масло слилось возможно при помощи особого съемника удалить масляный фильтр. Перед установкой нового, в него нужно залить — новое мало.
    5. Закручиваем сливную горловину. Стоит не забывать, что направляться заменить уплотнительную бронзовую шайба.
    6. Через заливную горловину заливаем новое масло. Нужное количество масла возможно выяснить при помощи щупа. Уровень обязан пребывать между отметками Min и Max.
    7. В то время, когда все сделано, закручиваем заливную горловину и позволяем поработать мотору пара мин.. После этого, контролируем уровень смазочной жидкости. При необходимости доливаем до нужного уровня.

    В двигатель Таврия помещается 4,5 литра масла, в соответствии с техдокументации завода изготовителя.

    Замена ремня ГРМ

    Один из самых тяжелых процессов проведения ремонта автомобиля — это замена ремня ГРМ. Большая часть автолюбителей не способны выполнить эту операцию самостоятельно, чем пользуются эксперты в автосервисах. Итак, разглядим, как заменить ремень газораспределительного механизма собственными руками:

    1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ нужно демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
    2. Сейчас, в то время, когда предварительный этап пройден, возможно приступить конкретно к процессу. Сперва снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от модели мотора и года выпуска он может крепиться от 5 до 9 винтов.
    3. Ставил автомобиль на 4 передачу, и фиксируем ручной тормоз.
    4. Сейчас, ослабляем ремень генератора, а саму подробность смещаем максимально близко к мотору.
    5. Крутим колесо до момента до тех пор пока первый поршень не станет в ВТМ.
    6. Потом, фиксируем шкив распределительного вала, и снимаем ремень.
    7. Дабы замена прошла верно, перед тем, как демонтировать ремень стоит послабить натяжной ролик.
    8. Сейчас, в то время, когда ремень демонтированный, вынимаем натяжитель.
    9. Сборку проводим в обратном порядке.

    Внимание! Шкив распределительного вала в обязательном порядке стоит фиксировать, дабы не сбить фазы газораспределения, потому, что в случае если это произойдёт, то вернуть все обратно хватит сложно.

    В неприятном случае, автомобилиста ожидают согнутые клапаны либо еще нехорошие последствия.

    Замена помпы

    Замена водяного насоса на Таврии проводится типично для конструкции двигателя ЗАЗ 1102, Славута и Сенс. Стоит осознавать, что шкив помпы привязан к ремню ГРМ и его демонтаж необходим. Итак, разглядим, последовательность действий направленных на замену водяного насоса:

    1. Как и во всех случаях проведения ремонтно-восстановительных работ нужно демонтировать клемму-минус с аккумулятора.
    2. Сейчас, в то время, когда предварительный этап пройден, возможно приступить конкретно к процессу. Сперва снимаем защитный кожух газораспределительного механизма. В зависимости от модели мотора и года выпуска он может крепиться от 5 до 9 винтов.
    3. Сливаем охлаждающую жидкость до уровня водяного насоса, дабы при разборке механизма тосол не вылился.
    4. Зафиксировав шкив распределительного вала, стоит попустить натяжитель ремня. После этого возможно будет снять ремень со шкива распредвала и привода помпы.
    5. Открутив три винта крепления водяного насос, провидим демонтаж подробности, потянут ее на себя из блока.
    6. Сборка проводится в обратном порядке.
    7. Заводим мотор и даем ему поработать. При необходимости доливаем охлаждающую жидкость до уровня.

    Нужно не забывать, что прокладку водяного насоса, кроме этого стоит заменить. В большинстве случаев она идет в наборе с помпой, но все зависит от производителя.

    Базы капремонта

    Капремонт силового агрегата Таврия — это восстановление мотора до заводского состояния . Проводится процесс, может на специальном автосервисе, где с автомобилиста заберут большую сумму, либо собственными руками.

    В любом случае, надобятся станки для расточки цилиндров блока и коленчатого вала. Главные процессы, каковые проводятся при капитальном ремонте силового агрегата Таврия:

    1. Разборка двигателя. На данном этапы проводится демонтаж всех подробностей мотора и определение их состояния.
    2. Диагностические операции по блоку и коленчатому валу цилиндров. Так, детали двигателя подвергаются промерам, определение ремонтных размеров. Так, для коленчатого вала это будет — 0.25 мм, 0,50 мм, 0.75 мм и 1.00 мм. А вот для блока цилиндров — 82.5 мм, 83.0 мм и 83.5 мм.
    3. Следующий этап — это расточка и хонинговка, а кроме этого проточка коленчатого вала. В данный процесс кроме этого входит мойка плоскости деталей и шлифовка блока.
    4. Потом, ремонтируются все подробности, каковые остались — головка блока цилиндров, масляный насос.
    5. Последним этапом ставится его обкатка и сборка мотора.

    Обрисованный процесс думается достаточно несложным, но не стоит радоваться, поскольку это лишь маленькое описание процессов.

    тюнинг и Доработка

    Многие автомобилисты, в особенности на Украине выполняют тюнинг моторов ЗАЗ Таврия. Существует два варианта тюнинга — поверхностный и полный.

    Разглядим более подробно как раз второй вариант, потому, что он сложнее.

    В первую очередь, двигатель разбирается и облегчается. Это получается методом замены некоторых подробностей.

    Автолюбителю пригодятся облегченные поршни от ANF (Польша), клапаны с низкой посадкой, кроме этого более легкие, коленчатый вал меньшего веса DEF (производства Украина), а кроме этого легкие шатуны.

    По окончании замены этих подробностей и без того легкий мотор станет на 82 кг легче. После этого, обновляем совокупность охлаждения, заменив водоносные патрубки на силиконовые, а помпу на тюнинг версию от Сенса.

    Следующим этапом становиться переделка совокупности выпуска отработанных газов, которую стоит укоротить на 5 см, это прибавит в среднем 12 лошадиных сил. Еще будет нужно модернизировать совокупность впрыска. Для этого перебирается карбюратор.

    Жиклеры или вытачиваются по новому на токарном станке, либо проводится проточка ветхих. Кроме этого, стоит заменить «носик» подачи горючего.

    Еще одной модернизацией станет установка облегченного сцепления от ATF. Это разрешит коленчатому валу стремительнее вращаться, а переключать передачи — намного легче.

    Кроме этого в связи с такими трансформациями нужно будет подумать о смене смазочного материала. В большинстве случаев рекомендуется залить синтетику, которая будет выдерживать повышенные температуры.

    Финальным этапом тюнинга становиться установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Возможно само собой разумеется заменить еще привод ГРМ, но как показывает опыт, родной совокупности хватает.

    Вывод

    Мотор Таврия считается одним из самых несложных и легкоремонтируемых силовых агрегатов. Так, кроме того начинающий автомобилист сможет совладать с проведением техобслуживания, тюнинга и ремонта мотора.

    надёжность и Простота силового агрегата делает его лучшим вариантом для начинающих автолюбителей.

    Таврия доработка двигателя


    Похожие статьи, подобранные для Вас:

    Характеристики заза таврия. опять «таврия»? Автомобили серии «Тавр»

    Судьба этого милого автомобильчика с берегов Днепра непроста, как и судьба его родины: он всем нравится, везде востребован, и сам по себе очень неплох — но как-то все не так. заниматься личным счастьем…

    Проект новой малолитражки — переднеприводной, экономичной и динамичной — был готов в Запорожье еще в 1978 году. Но запустить его в производство долго не могли.Денег на разработку новой модели государство не дало, так как на тот момент все приоритеты были отданы ВАЗу. Ведь после того, как «Москвич» потерял часть европейских рынков, он был одним из всего легкового автопрома, приносившего стране значительную валютную выручку. К тому же в Тольятти тогда вовсю работали над собственной переднеприводной моделью, на которую, кстати, тоже потратили немалые деньги. Напомним, что к проектированию будущего ВАЗ-2108 привлекались несколько иностранных машиностроительных компаний, о которых.Кстати, свою Таврию казаки создавали самостоятельно, без иностранной помощи.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Чтобы заводское КБ не скучало, пока их новинка, готовая к производству, ждала своей очереди на конвейере, министерские руководители отправили конструкторам образцы иностранных малолитражных автомобилей, до уровня которых нужно было подтянуть встал новый ЗАЗик. Так, достаточно современная сама по себе Таврия по указке чиновников попеременно «причесывалась» то под Ford Fiesta (1976), то под Austin Metro (1980), за ней Peugeot 205 (1983), Fiat Uno (1983) и Renault 5 (1985) как образцы для подражания.

    Понятно, что эти «отвлекающие маневры» профсоюзного министерства заводчанам не понравились, но помогли сохранить перспективную разработку «в тонусе», не дав ей устаревать. Когда в 1988 году модель под индексом ЗАЗ-1102 наконец поставили на конвейер, она опередила большинство своих европейских конкурентов по основным параметрам (весовая дисциплина, удельная мощность, динамика, экономичность).

    Горбатое наследие

    По инерции ЗАЗ-1102 некоторое время называли Запорожцем.Тем более, что Таврия сохранила одну из главных ее примет – две пассажирские двери. Вторая (и, кажется, последняя) особенность, перешедшая от c, — это бездисковые колеса, крепящиеся непосредственно к ступице.

    В основном так называемое периферийное крепление используется для уменьшения веса самого колеса. В Таврии этот ресурс используется полнее, так как передние колеса тоже рассчитаны на такое колесо. тормозные механизмы – их плавающий суппорт охватывает тормозной диск не снаружи, а изнутри.Уменьшенные таким образом на два кг (с каждой стороны!) неподрессоренные массы повышают плавность хода и ресурс ходовых частей.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Также перед создателями автомобиля стояла задача вынуть запасное колесо из багажника, и здесь тоже на руку сыграла его бездисковая конструкция: «запаска» ставилась на левую чашку подвески под капот . Однако позже выяснилось, что при лобовом столкновении это седельно-сцепное устройство вместе с моторным щитом так и норовит попасть в салон и травмировать водителя, но в начале 1980-х это не было решающим фактором при принятии компоновочных решений.

    В остальном Таврия устроена не так радикально: поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 1,1, 1,2 или 1,3 литра, пятиступенчатая механическая коробка передач, передний привод и каноническое для этого сочетание подвесок класса – McPherson спереди и полужесткая балка сзади. Двигатели изначально были карбюраторными, но в 2003 году появилась инжекторная система, которая вскоре стала единственным вариантом.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Здесь необходимо упомянуть об одном существенном обстоятельстве.Как и ее предшественники запорожцы, тавры относились ко второй группе особо малочисленного класса — сегменту Б по действующей классификации. С соответствующим бюджетным уровнем оснащения и отделки.

    Между тем советские граждане, избалованные достаточно комфортными серийными четырехдверными седанами АЗЛК, ВАЗ и Ижмаш, не желали знать никаких классификаций и ожидали от новой машины большего — недетонирующей приборной панели, четырех дверей, больших прочных колес , устойчивость к перегрузкам.

    Правда, «Таврюха» подкупила экономичностью и живостью мотора (до 2000 года был только 1,1-литровый мощностью 53 л.с.). Завод выпускал десятки тысяч Таврий в год, качество сборки в советские годы было вполне приличным, а новые хэтчбеки раскупались. Но привыкнуть к машине не успели — с развалом Союза в 1991 году производство пошло на спад, а ужасающее качество комплектующих 1993 года стало просто убивать репутацию модели.

    Новая эра

    Модель спасла приезд корейцев в Запорожье.Созданное в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» повысило свою производственную дисциплину, для повышения качества «Таврия» была модернизирована, внеся 286 технических изменений и добавив к названию индекс «Нова». Несмотря на моральную «затхлость», машина наконец-то вошла в свой расцвет.

    Будучи недорогой и практичной, она нашла себе поклонников в лице молодых семей, жителей глубинки и небогатых владельцев корпоративных автопарков. Машину ругали за неудобную подвеску, тугие кулисы, плохую шумоизоляцию, мямление колес на ямах, хронические течи антифриза (устранили в 1998-1999 годах), вибрацию тормозов (устранили в 2003 году), но она стала по-настоящему популярной.Большую роль здесь сыграла и развитая сервисная сеть, ведь дилерские центры УкрАвто, которым принадлежал ЗАЗ, тогда работали даже в областных центрах независимой Украины, обеспечивая модель Таврия Нова гарантийными обязательствами и оригинальными запчастями.

    Предприятие несколько раз — в 2006 и 2007 годах — заявляло о сворачивании производства ЗАЗ-1102: называлась дата, выдавались прощальные сувениры, приглашались толпы журналистов в день остановки таврического конвейера, но определенный спрос на какое-то время снова «оживили» Таврию. Окончательно его конвейерное производство было прекращено в 2007 году, хотя есть сведения о выпуске как минимум еще двух отдельных партий автомобилей — в 2008 и 2009 годах, скорее всего, по заказу государственных органов соцзащиты. Последней каплей в новом снижении спроса стала вновь возросшая цена.

    Сегодня Таврия откровенно вымирает. Не самый практичный кузов, не самая подходящая грузоподъемность и вместимость, дорогие и некачественные запчасти привели к тому, что машина стала не нужна даже самым бедным автомобилистам из провинции.Удаленные деревни, пыльные дороги, сельскохозяйственные рынки — места, где чаще всего можно встретить эту модель.

    Интересно, что нижний, стартовый сегмент бюджетных «поповозок» на рынке Украины остался незакрытым после ухода «Таврии». Имея те же 2,5-3,0 тысячи долларов (примерно, сколько стоила Таврия в ее лучшие времена), местные жители вынуждены покупать изношенную ВАЗовскую «классику», которая из-за отсутствия новых ЗАЗ-1102 до сих пор удерживается в почете и в цене здесь. Хозяин Таврии, которую мы арендовали для этого тест-драйва, долго искал хорошо сохранившийся экземпляр и в прошлом году почти без пробега выменял ее на свою довольно свежую «девятку». Теперь он в восторге от экономичности 1,2-литрового двигателя и ощущения новой машины. Давайте тоже попробуем.

    За что ты сражался

    Естественно, у машины, которую столько раз переделывали «в детстве» в стремлении обойти вновь и вновь появляющиеся на рынке иномарки, с эргономикой должно быть все в порядке.Садиться в Таврию довольно удобно, по обзору вперед вопросов нет, назад хуже, так как большие зеркала устанавливались только на версии «Люкс». Водительское сиденье по отношению к рулю с педалями, оно не совсем по центру, но я к этому каждый раз быстро привыкаю. Помнится, у первого Ford Fiesta, к которому в свое время пытались приравнять Таврию чиновники Минавтопрома СССР, был еще менее удобный руль, потому что он был установлен наискосок, как у военного джипа ГАЗ-67.

    1 / 10

    2 / 10

    3 / 10

    4 / 10

    5 / 10

    6 / 10

    7 / 10

    8 / 10

    9 / 10

    10 / 10

    Торпеда в комплектации «Люкс»

    На поворот большого шероховатого ключа в замке зажигания (для двери есть отдельный ключ!) Моторчик отзывается быстро и громко. Шум его работы слышен отчетливо, с призвуком салонного пластика — например, как в «девятках» последних лет выпуска (кстати, середины 2000-х, тоже собранных на ЗАЗе).

    Педали не тугие, взамен ожидаю характерного залипания рычага МКПП, а оказывается передачи включаются легко — у данного экземпляра Таврии пробег более 30 тыс.км и кулиса вполне » замешивается». С места машина берет неожиданно быстро. Я снова и снова пытаюсь тронуться с места, и передние колеса легко начинают буксовать на сухом асфальте.

    Если не бояться шума мотора и продолжать давить на педаль, ускорение поначалу впечатляет.Отчасти эффект хорошей динамики усиливается задорным звуком двигателя, ведь если посмотреть на спидометр, то окажется, что мы едем гораздо медленнее, чем это чувствуется. Однако к шуму двигателя в салоне можно привыкнуть за полдня, и после этого машина начинает восприниматься как более приятная. Здесь главное для обычного пользователя Таврии не пересаживаться, хотя бы временно, на что-то более «тихое».

    Еще одна сторона инжекторного 1,2-литрового двигателя (58 л.с., 90 Нм) — неожиданная эластичность работы.Даже если лениться и реже переключаться с передачи на передачу, машина все равно продолжает двигаться в заданном режиме, совершенно уверенно и без рывков – хотя и без особого энтузиазма. И тем не менее, похвально!

    Энциклопедический YouTube

      1 / 2

      ✪ Автомобиль «Таврия» – крепкий орешек

      ✪ Улучшение печи Таврии (Славута).Бюджетный климат-контроль.

    Субтитры

    История

    В 1970-х годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и «двухдверный седан». Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

    После выпуска опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле своего затем глава ВН моделей заводской командой.Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

    При этом конструкторы поставили перед собой цель превзойти Fiesta по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден проектировать с нуля принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие вполне современного и уже на стадии подготовки к производству заднеприводный прототип С-3.

    Задание на разработку продолжало меняться и далее — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малолитражок» тех лет: «Фиат Уно», «Остин Метро» и других. Это, вместе с отсутствием финансирования, которое до середины 1980-х шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к крайней задержке внедрения автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартом было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

    В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил для западного рынка рекламный ролик, в котором водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

    В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворотов на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративную отделку с молдингами — в результате масса автомобиля увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41 832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификаций.

    В июле 1992 года главный конструктор АвтоЗАЗа О. Х. база ЗАЗ-1102.

    Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом универсал. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость автомобиля оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

    В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций.

    В 1998 году ЗАЗ-1102 стал заменять на конвейере ЗАЗ-1102 Таврия-Нова, модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова произведен косметический апгрейд решетки радиатора, фар и задних фонарей, установлены новые декоративные колпаки на диски 4.5J с бескамерными шинами, на двери багажника установлен третий стоп-сигнал. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

    В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 Славута с кузовом лифтбек.

    В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло, что модель скоро будет снята с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 Таврия хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались до осени 2009 года. Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».

    Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 Славута был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

    ЗАЗ Forza стал наследником Славуты на конвейере.

    Технические характеристики

    МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108
    5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT)
    Длина 3708 мм
    Ширина 1554 мм
    Высота 1410 мм
    Зазор 162 мм
    Колесная база 2320 мм
    Задняя гусеница 1290 мм
    Передняя направляющая 1314 мм
    Вес 710 кг
    Разгон до 100 км/ч 16. 2 с.
    Максимальная скорость 165 км/ч
    Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап»
    Аналогичные модели ВАЗ-2108
    грузоподъемность 50 кг на крышу, 50 кг в багажник.
    Расход топлива 4,6 л/100 км
    Объем бака 39 л
    Дизайнер Игорь Гальчинский
    СМИ на Викискладе
    Основные технические и габаритные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
    тип кузова хэтчбек 3 двери 5-дверный лифтбэк универсал 5 дверей
    Количество мест, чел. 5 5 5
    Масса снаряженного автомобиля, кг 745 790 790
    Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
    Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
    ширина 1554 1578 1554
    высота 1410 1425 1453
    Минимальный дорожный просвет, мм 162 160 160
    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
    Мощность двигателя, л. от. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км/ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

    Различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

    На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

    Конструкция автомобиля и его особенности

    двери

    имеют замки с вильчатым ротором и штифтовым замком на кузове. Дверь багажника оборудована замком для запирания снаружи, откидывается на внутренних петлях и удерживается в открытом состоянии двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки

    комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм газораспределения. шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном, расположенным на переднем конце блока цилиндров, с приводом от коленчатого вала.

    Система питания

    Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

    Система зажигания

    аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; имеет датчик-распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушки зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина навинчиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.

    Выхлопная система

    тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

    Сцепление

    однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод включения сцепления механический, тросовый.

    Трансмиссия

    механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

    передаточные числа

    Трансляция Значение
    Первый 3 454
    Второй 2 056
    Третий 1 333
    4-й 0,969
    Пятый 0,828
    Реверс 3 358
    главная передача

    цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875

    Дифференциал

    конический, с двумя сателлитами.

    Колесный привод

    Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Передняя подвеска

    независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими стойками двойного действия.

    Задняя подвеска

    полузависимая с поперечной балкой, винтовыми пружинами с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.

    Рулевая

    Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный, части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

    колеса

    диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо расположено в моторном отсеке.

    Шины

    радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модель BL-85.

    Тормозная система

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

    Тормоза задние — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом к колодкам задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

    Наружное освещение и световая сигнализация

    • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулировка угла наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
    • задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фары с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
    • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
    Кузовное оборудование
    • Приборная панель: спидометр с измерителем расстояния, датчики и контрольные лампы,
    • пепельницы на панели приборов и на обивке боковин,
    • коробка для мелочей
    • солнцезащитные козырьки,
    • обогреватель,
    • Стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
    • наружные и внутренние зеркала,
    • поручни с крючками,
    • два типа ремней безопасности — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
    • передний и задний пластиковые бамперы,
    • передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
    • фартуки задних колес,
    • Крылья двигателя
    • .

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим тягово-сцепное устройство шарового типа по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов кузова предусмотрено два отверстия диаметром 11 мм. машина с каждой стороны.

    Полная масса прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа не входят в комплект автомобиля.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной панелью приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАЗ-11022 — главная передача увеличенного передаточного числа, изменена конструкция горловины топливного бака.
    • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом универсал.
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
    • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

    Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    «Стандартный» ход.1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
    Двигатель «Стандарт» 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандартный» ход. 1,2 л 110207 0000010
    «Стандартный» ход. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
    Переезд «Люкс». 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
    Переезд «Люкс». 1,2 л 110217 0000010
    Переезд «Люкс». 1,2 л, правый руль 110217 0000010 36
    Переезд «Люкс». 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    Переезд «Люкс». 1,3 л 110218 0000010
    Переезд «Люкс». 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
    Переезд «Люкс».1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 48
    Грузопассажирский фургон 11024 00000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л, правый руль 110247 0000010 36
    Фургон грузовой 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. 1102670 000010
    Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установлена ​​дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия-Нова. Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузовой отсек решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Переднеприводный хэтчбек малолитражного класса ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, поступил в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект нового малолитражного автомобиля — экономичного, доступного и динамичного — был готов в Запорожский автомобильный завод еще в 1978 году.

    В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, незначительно обновленный внешний вид и доработанная пассивная безопасность.

    В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.

    Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид. Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными росчерками колесных арок — выглядит хэтчбек весьма неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

    «Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Колесная база трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

    Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам — четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям уровня топлива и температуры двигателя, простенький центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

    В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.

    Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не приходится, как и на элементарные удобства, вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

    В стандартном виде багажник малолитражки небольшой – всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров. Полноразмерная «запаска» автомобиля расположена не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

    Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых модификациях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

    • Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1.0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной системой газораспределения, мощностью 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента.
    • Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

    Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она разгоняется за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7.4 литра топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

    Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» выполнен на базе переднеприводной архитектуры с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей компоновки. Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
    Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством.Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

    Цены. Весной 2017 года на российском рынке подержанные автомобили ЗАЗ-1102 «Таврия» предлагаются по цене 15 000–50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
    Базовая комплектация автомобиля крайне скудна – 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка салона, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и повторители поворотников на передних крыльях.Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет — в 2007 году. Последующие модели, которые выпускались на базе Таврии, сходили с конвейера до 2011 года. Автомобиль можно было охарактеризовать открывающимся вперед кузовом, особенно широкими были боковые двери. .Последнее позволяло пассажирам комфортно расположиться на задних сиденьях. Конечно же, как и во всех остальных моделях хэтчбека, была дверь в багажное отделение.

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия Новая» представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году, благодаря некоторым требованиям руководства завода, машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулись технических характеристик, а также были исправлены все неполадки и недостатки, проявившиеся при эксплуатации предшественника.

    В итоге ЗАЗ выпустил две машины под названием «Таврия»: переходную и улучшенную. Комплектов было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат объемом 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а люксовая серия — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

    Разработка первых экземпляров

    Еще в самом начале 70-х годов большая группа конструкторов под руководством Стешенко разработала эту модель.Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Следует уточнить, что уже тогда в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций был пикап, универсал, универсал, грузовик.

    Силовым агрегатом первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и 5-ступенчатая коробка передач. Также были установлены дополнительные приборы для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более стабильной в поворотах.

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» (отзывы о нем отличные), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала 140 км/ч. Испытания на нем длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем по-другому — «Перспектива».

    Выпуск некоторых моделей

    «Жигули» (также известные как «Копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство выполнено с упором на устранение недостатков, которые были выявлены в автомобиле ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже).Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского детища оказался меньше почти на 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

    В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого изменился общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (точные характеристики предоставил завод) не побоялся модернизироваться, ведь машина уже была достаточно востребована.

    В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних модификаций.При этом к работам были привлечены работники Волжского завода. Буквально через год родился новый автомобиль с полным приводом.

    Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

    После того, как на заводе началось изучение всемирно известного автомобиля Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация Таврии. Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Эта машина стала экспериментальной — конструкторы постоянно рассматривали новые изменения, придумывали различные концепции. Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью готовы к серийному производству в 1978 году. Но все так вышло, что серийное производство началось лишь ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство отдавало предпочтение автомобилям и отодвинули производство «Таврии» до выпуска ВАЗ-2108 («Лада-Самара»).

    Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

    Первые продажи начались в 1988 году.На тот момент производитель рассматривал свою машину как экономичную и недорогую модель. На следующий год в СССР вышел интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

    Вариант универсал — модификация 1994 года — получил наименование ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модели «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в это же время появилась и Славута. Это был лифтбэк. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был выпущен последний экземпляр Даны.

    Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью. «Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «Дэу». Были изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

    Автомобиль выпуска

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время производства был предоставлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжекторные и карбюраторные 1,1-1,3 литра. Внешний вид, корпус постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя.Самой неудачной моделью стала «Таврия», которая оснащалась агрегатом «Фиат». Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) давал запчасти по сумасшедшим ценам. Эти недостатки не могли быть полностью покрыты малым расходом топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а водители если и брали, то полностью переделывали своими силами. Как правило, потом их перепродавали.

    После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией Daewoo, внешний вид Таврии заметно изменился.От отечественного автомобиля «Ланос» переняли некоторые детали – сиденья, чехлы и др. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, однако полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

    Славута продолжали выпускаться до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

    Кузов

    Кузов стандартной «Таврии» — седан. У машины три двери. Бамперы — и передний, и задний — выполнены из пластика. Длина машины 3700 м, ширина 1500 мм и высота 1400 мм.В багажнике свободно поместится достаточное количество груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное пространство – показатель объема возрастает до 650 литров. Многие владельцы никогда не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять, что с габаритами производитель не прогадал.

    Подвеска

    Подвеска установлена ​​независимого типа.Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

    Двигатель

    Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом Таврия выпускалась достаточно длительный период времени. Его объем 1,1 литра, а сделан он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать следующим образом – они верхнеклапанные и четырехтактные.Вентиляция закрытого типа. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, что является очень удобным расположением. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует заливать жидкость. Последний можно купить в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Также данную манипуляцию можно провести на СТО. обслуживание, но цена немного кусается.

    Работа над перспективной моделью, которая заменит обычные ЗАЗы с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, в Запорожье начались в конце шестидесятых годов XX века. Уже в середине семидесятых было изготовлено несколько прототипов, но Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta образца 1976 года, отложив собственные разработки. Со временем министерство указало еще на несколько иномарок, которые должны были использоваться в качестве «эталонных».

    лет прошло. В Запорожье вынуждены были постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные прототипы, так и не ставшие серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автомобильному заводу, а точнее, постановке на конвейер его переднеприводного первенца.По этой причине «тормозили» не только «Таврию» — задерживался и запуск в серию нового «Москвича» модели 2141.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Даже после того, как в конце 1984 года началось серийное производство «восьмерки», ситуация в Запорожье кардинально не улучшилась. Наоборот, в стране были провозглашены перестройка и хозрасчет, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией – Министерство не спешило выдавать деньги на внедрение нового образца. К тому же возникла масса внутренних проблем с разработкой автомобиля принципиально новой конструкции. Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны «Запорожца» с «воздушником», расположенным в корме.

    Интересная деталь: Минавтопром выдал техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 одновременно с заданием на ВАЗ-2108, но первая Таврия сошла с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после спутника.А вот в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

    1 / 2

    2 / 2

    Именно поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, были уже закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель уже не была особо актуальна в пресыщенной Западной Европе, напоминая уменьшенную тольяттинскую Самару. Но если автомобили с ладьей на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

    Вторая причина — производство

    На головном заводе «Коммунар» для собственных автомобилей всегда изготавливалась основная масса узлов и агрегатов. Это вынуждало предприятие иметь собственное (и весьма обширное!) механосборочное и литейное производства. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался огромными технологическими инновациями. Не будем забывать, что «Таврия» совершенно отличалась от предыдущей продукции завода, а принципиально иная конструкция требовала от заводчан других технологий.

    Именно поэтому постановка Таврии на конвейер была сложной и достаточно длительной задачей для завода. Проектная мощность в 150 000 автомобилей в год была для «Коммунара» практически верхней планкой — ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы завод не имел. В то же время производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье производилось ровно в два раза больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, больше полутора тысяч «Таврий» завод не мог выпустить еще и потому, что Мелитопольский моторный завод не имел производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах. Поэтому Таврии так и не удалось стать по-настоящему массовой машиной в СССР.

    Третья причина — образ


    Внешне новая модель никак не перекликалась со своим старшим братом Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор местоположения» не работал в пользу имиджа новинки. Ведь грех скрывать, что продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а казаки часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


    С одной стороны, Таврия вполне могла бы стать разрушителем оскорбительных для ЗАЗа стереотипов, но… как известно имидж решает все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старого «Запора», но при этом оставалась «Запорожцем» — дешевым и непрестижным советским автомобилем.

    Причина четвертая — размеры

    Таврия относилась ко второй группе особо малочисленного класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома находилась ровно на ступень ниже продукции Волжского автозавода. Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубы и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автолюбителей: они несколько лет стояли в очереди за автомобилем, годами копили на него деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили немного, но почти всегда – всей семьей.Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и в Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажника гораздо важнее экономичности или компактности.

    Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что место и топливо машина могла использовать без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал автомобиль как утилитарное транспортное средство для езды «на работу и домой» — в этом случае слишком быстро заканчивался бы моторесурс, восполнить который при тотальной нехватке запчастей было бы проблематично. Поэтому машины берегли и ездили нечасто, но большой компанией.


    Компактная, но в то же время тесная Таврия на роль семейного автомобиля подходила плохо, не обремененная большой семьей у молодых специалистов не было достаточно платежеспособного спроса, чтобы легко и быстро купить автомобиль стоимостью 5100 рублей при зарплате 120-140 рублей. Да, «Таврия» была заметно дешевле «Жигулей» и «Спутника», но… она все равно не могла конкурировать по доступности с автобусным проездным. Вот и получается, что для тех, кто мог позволить себе автомобиль такого класса, Таврия была не интересна, а те, кто хотел бы ездить на недорогой малолитражке, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.


    Причина пятая — отсутствие ряда модификаций

    Изначально ЗАЗ-1102 стоял на конвейере в единственной комплектации – с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 л. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года. От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой облицовкой радиатора и фарами с наклонным диффузором, установленными в одной плоскости с радиатором. радиаторная решетка, а также молдинги на боковинах и повторители поворотников в углах передних крыльев.Заднее стекло получило электрообогрев, очиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой салона подняли цену автомобиля до 5 429 рублей — напомним, ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5 500 рублей. Конечно, в 1990 году цена самых доступных «Жигулей» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже старой запорожской.


    При этом у потребителя не было выбора: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье они смогли освоить производство только одной модели на конвейере.Да, в «заначке» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбек, пикап и даже ландо, но. .. по сути, до самого развала СССР была только обычная трехдверка произведено. Пятидверная Дана была запущена в производство только в 1994 году, а Славута с двухобъемным кузовом — еще в 1999 году, после прихода на ЗАЗ корейских партнеров.


    Ранний прототип пятидверного хэтчбека выглядел как ВАЗ-2109

    Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей разного объема — уже начиная с первой половины семидесятых вариантов 1.К 1200-кубовой версии «копейки» прибавлялось 3-1,6 литра. Более мощный полуторалитровый двигатель ВАЗ Спутник получил в 1987 году, тогда как единственным силовым агрегатом Таврии был 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. По отсутствию ряда модификаций запорожский автомобиль похож на московский, хотя в модельном ряду Москвича довольно быстро (хотя и вынужденно) появился другой двигатель.

    Шестая причина — качество изготовления

    У первых автомобилей часто были проблемы с кузовом: трескались стойки крыши, на чашках передних стоек и брызговиках подкапотного пространства появлялись усталостные трещины. Двигатель был конструктивно гораздо долговечнее предыдущих, однако на практике у многих автомобилей был масляный аппетит из-за течи пресловутых маслосъемных колпачков (деталь была взаимозаменяема с ВАЗами). Были многочисленные течи из новой системы охлаждения автомобилей ЗАЗ, гудили ступичные подшипники, выходили из строя стартеры и генераторы… В общем, проблем у новоиспеченных владельцев Таврии хватало, да и не самая лучшая надежность усугублялась своеобразным послепродажным обслуживанием. обслуживание и не самое образцовое выполнение гарантийных обязательств производителем.

    Кроме того, автомобили первых годов страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственным браком, но и огрехами сборки. Отсутствие смазки в трущихся соединениях и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания – все это приводило к тому, что новенькие «Таврии» работали нестабильно, глохли на холостых оборотах и ​​часто «кипели» из-за какой-нибудь «мелочи». вроде пропал контакт на датчике включения вентилятора радиатора.


    Как только советские автолюбители поняли, что по качеству исполнения это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал.Любую машину вольно или невольно сравнивали с ВАЗами в СССР. Недаром ведь в фольклоре сложились поговорки типа «есть машина, а есть Москвич»… Увы, в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в производственной зоне Ижевского и Московского автозаводов — то есть почти на том же месте, где всегда был Запорожец.

    Причина седьмая — распад СССР

    В Запорожье успели запустить и немного «допилить напильником» новую модель в конце восьмидесятых.Увы, все планы заводчан по запуску новых модификаций на базе семейства «тавров» были отложены на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году не было огромного штата.


    После того, как бывшие республики СССР стали независимыми, хозяйственные связи между предприятиями-смежниками, поставлявшими комплектующие для производства Таврии, сразу же стали разрушаться. Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выжить, выжить, удержаться на плаву.Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же успел запустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако в плане успеха украинская малолитражка не шла ни в какое сравнение с тольяттинской «зубилой», на что у нее было как минимум семь причин.


    Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

    характеристики, фото и отзывы. Автомобили «Таврия» серии

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» — модель автомобиля с кузовом хэтчбек. Все время он производился на советском заводе, который впоследствии стал украинским. Производство началось в 1988 году, оно было остановлено спустя почти двадцать лет спустя — в 2007 году, последующие модели, которые выпускались на базе «Таврии» сошли с конвейера до 2011 года машину можно было охарактеризовать вперед по открывающемуся кузову, боковые двери были особенно широкий. Последнее позволило удобно расположить пассажиров на задних местах. Разумеется, дверь в багажное отделение имелась, как и во всех остальных моделях, представленных кузовом Хэтчбек.

    Машина ЗАЗ Таврия New представляет собой полностью улучшенную оригинальную версию. Она получила новый цифровой индекс — 110260, тогда как первая имела 110240. В 1998 году по некоторым требованиям начальника завода машина получила более 300 изменений. Большинство из них коснулось технических характеристик, а также всех неисправностей и недостатков, которые проявили себя при эксплуатации предшественника.

    В итоге ЗАЗ выпустил два автомобиля под названием «Таврия»: переходного режима и улучшенный. Комплектаций было несколько. Они отличались разными двигателями. Базовая комплектация получила агрегат на 1,1 л, стандартная — 1,2 л, а серия люкс — 1,2 и 1,3 л. Причем последний вариант имел инжекторное и карбюраторное питание.

    Разработка первых экземпляров

    В самом начале 70-х годов большая группа конструкторов во главе со Ст. Шентенко разработала эту модель.Затем команда смогла реализовать новую концепцию как на бумаге, так и в виде металлических элементов. Необходимо уточнить, что уже в то время в планах была составлена ​​целая серия автомобилей, которые отличались улучшенными деталями и представляли собой модификации исходной модели ЗАЗ Таврия. Среди возможных конструкций были пикап, универсал, универсал, грузовик.

    Силовым агрегатом первого экземпляра, выпущенного в 1970 году, был сам двигатель, сцепление и коробка передач на 5 ступеней. Также были установлены дополнительные устройства для того, чтобы улучшить динамику и сделать ее более устойчивой к поворотам.

    Автомобиль ЗАТ «Таврия» (отличные отзывы о нем), у которого седан, есть полный привод. Машина оборудована двумя дверями. Его максимальная скорость достигала отметки в 140 км/ч. Испытания на ней длились один год — с 1972 по 1973 год. При этом тогда название модели звучало совсем иначе — «Перспектива».

    Выпуск некоторых моделей

    «Жигули» (также известные как «копейки») стали прототипом для следующей серии этого автомобиля. Это семейство сделано с упором на устранение тех недостатков, которые были выявлены у машины ЗАЗ Таврия (технические характеристики можно прочитать ниже).Масса новой модели составляла 700 кг. И, хотя салон этого экземпляра был похож на вазовский, общий вес запорожского головного мозга составил менее 100 кг. Агрегат, установленный на машине, имел объем 1,0 л.

    В 1974 году был проведен рестайлинг, в ходе которого был изменен общий вид автомобиля «Таврия». ЗАЗ (характеристики завод дал точные) не боялся проводить обновления, ведь машина уже была достаточно востребована.

    В следующем году на отечественном рынке появилась новая модель, полностью исправленная в результате последних доработок.При этом к работам были привлечены рабочие Волжского завода. Буквально за год родился новый автомобиль с полным приводом.

    Выпуск прототипа «Таврии» наших дней

    После того, как завод начал изучение известной на весь мир машины Ford Fiesta, было принято решение обновить выпускаемые модели. Благодаря этому в 1978 году появилась новая вариация «Таврии». Возможно, именно она является полным прототипом моделей, дошедших до наших дней. Этот автомобиль стал экспериментальным — конструкторами постоянно просчитывались новые изменения, придумывались различные концепции.Например, пластиковых элементов в машине было 55 кг. В итоге эти экземпляры были полностью подготовлены к серийному выпуску в 1978 году. Но все сложилось так, что серийное производство началось только ближе к 90-м годам — ​​в 1988 году. По некоторым данным, это было связано с тем, что государство предпочитало больше автомобилей и подтолкнул производство «Таврии» к выходу ВАЗ-2108 (Лада-Самара).

    Производство: «Дана», «Славута» и новая «Таврия»

    Первые продажи начались в 1988 году. На тот момент производитель рассматривал свой автомобиль как экономичную и недорогую модель.На следующий год в СССР был выпущен интересный рекламный ролик, который только подогрел интерес потенциальных покупателей.

    Версия с кузовом Универсал — модификация 1994 года — называлась ЗАЗ-1105. Двигатель ЗАЗ «Таврия» и модель «Дана» по своим техническим характеристикам совпадали. Примерно в то же время появилась «Славута». Это была машина с кузовом Liftback. Его серийное производство началось в 1999 году. В 1997 году был произведен выпуск последнего экземпляра «Дана».

    Обычная базовая «Таврия» в 1999 году была заменена другой моделью.«Новинка» создавалась совместно с корейской компанией «ДЭУ». В нем изменены некоторые детали и исправлены технические проблемы.

    Автомобиль выпуска

    Автомобиль ЗАЗ «Таврия» за все время выпуска был представлен покупателям в большом количестве модификаций и вариаций. Использовались инжектор и карбюратор 1,1-1,3 литра. Внешний вид, кузов постоянно менялись, добавлялись новые функции и убирались старые, которые уже не соответствовали требованиям современного водителя.Самой неудачной моделью была «Таврия», на которой стоял фиатовский агрегат. Его мощность составляла всего 45 лошадиных сил, а запчасти ЗАЗ («Таврия» в этом вопросе стоила дорого) предусматривали сумасшедшие цены. Эти минусы не мог полностью перекрыть малый расход топливного материала. Эти экземпляры практически не покупались, а если их и брали водители, то полностью переделывались в одиночку. Как правило, они потом перепродают.

    После того, как украинский завод начал сотрудничать с корейской компанией «Дэу», внешний вид «Таврии» заметно изменился.От «Ланоса» отечественный автомобиль перенял некоторые детали — сиденья, покрытия и др. В 2005 и 2006 годах Запорожский завод объявил о закрытии производства, но полное закрытие конвейера произошло только в 2007 году.

    «Славута» продолжала оставаться выпускался до 2011 года. Фургон хорошо продавался небольшими партиями.

    Кузов

    Кузов стандартной «Таврии» имеет тип седан. У машины три двери. Бампера — и передний, и задний — пластиковые. Длина машины составляет 3700 м, ширина — 1500 мм, высота — 1400 мм. В багажник свободно помещается достаточно груза. Он рассчитан на 250 литров. В случае, если места недостаточно, можно сложить заднее сиденье. В этом случае водитель получит дополнительное место – объем номера увеличивается до 650 литров. Многие владельцы ни разу не жаловались на вместительность багажного отделения, что уже дает право понять – с габаритами производитель не прогадал.

    Подвеска

    Подвеска устанавливается независимого типа.Речь идет о фронте. Задняя подвеска имеет другие характеристики. Он полузависимый и оснащен специальным стабилизатором.

    Двигатель

    Карбюраторный двигатель — с таким агрегатом выпускалась «Таврия» достаточно большой период времени. Его объем составляет 1,1 литра, а изготавливался он в Мелитополе на специальном заводе. Двигатель имеет 4 цилиндра, и все они расположены в один ряд поперек оси автомобиля. Агрегаты можно охарактеризовать так – они топлессные и четырехтактные.Вентиляция имеет закрытый тип. Система закрывается, проходя через воздухоочиститель, расположение которого очень удобно. Охлаждение также имеет закрытый тип. Устанавливается специальный расширительный бачок, через который следует переливать жидкость. Последний можно купить в любом специализированном магазине магазина. Также данную манипуляцию можно провести на станциях тех. обслуживания, но цена слегка кусается.

    То взлет, то падение

    За годы, прошедшие с момента развала Союза и прекращения поставок, юрч «Таврия» успела отжить свой короткий ресурс, а неторопливые «казаки» натыкаются на гаражи и медленно мигрируют на свалки.Не лучше обстояло дело и в Украине — качество катастрофически упало, производство упало. Но в 1998 году СП «Автозаз-Дэу» вдохнуло новую жизнь в умирающий завод. Объемы выпуска пошли вверх, а желание восстановить репутацию оказалось столь велико, что даже анонсировали выпуск «Таврии-Нова». Впрочем, по мировым меркам новинка вряд ли потянула бы даже на рестайлинг — отличить «нову» от «старой» можно только на расстоянии вытянутой руки.

    Уместнее говорить об исправлении недостатков, улучшении качества, повышении потребительских свойств — в этом смысле машина действительно стала выше. А раз так, то почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском автомобильном рынке России? Тем более, что разрыв между «друзьями» и «ладами» остался пустым – городских компактов российский автопром не выпускает.

    Для снижения таможенных расходов образован Нижегородский моторосборочный завод, на шести постах которого крупногабаритным способом можно собирать до 120 автомобилей в месяц.Однако со сбытом возникли проблемы — из тридцати автомобилей, собранных в июне-июле прошлого года, за восемь месяцев продано всего… одно. Не помогло даже снижение цены с начальных 113 и 118 тысяч рублей. (соответственно для Таврии Нова и «Славутута») до 84,5 и 89,9 тысяч. Может машины не стоят таких денег? Чтобы определиться, познакомьтесь с ними поближе.

    О ЛЮБВИ

    Давно был в своей синей «восьмерке» — именно она вспомнила, когда увидела ЗАЗ 1102 «Таврия Нова» 17.Тот же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный «подбородок» бампера, а сзади не отличить и даже фонари похожи. Только немного меньше. Или я вырос? Машина стоит высоко на тринадцати-широких колесах, внешне симпатична и динамична.

    Позже были разработаны универсал ЗАЗ 1105 «Дана» (сейчас не выпускается), пятидверный Лифтбек ЗАЗ 1103 «Славута», грузовые и полуразмерные фургоны ЗАЗ 1102 6 и 11024, а также Пикап ЗАЗ 1105 57.

    Привод — передний, двигатели — бензиновые объем 1.1 и 1,2 литра, коробка передач – механическая пятиступенчатая.

    Летом 2002 года на Нижегородском автопричале собрана первая партия автомобилей

    Цены: Таврия-Нова — 84,5 тыс. руб.; «Славута» — 89,9 тыс. руб.

    Благодаря небольшой массе «Таврия» очень динамична.

    Вариант «Люкс»: пять дверей, чуть богаче салон, просторный багажник.

    Устройства только минимум.

    Карбюратор МЭМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт/58 л.от.

    РЕЗЮМЕ

    Интересная цена, хорошее качество изготовления, аккуратная отделка, хорошая динамика.

    Отсутствие сервисной базы и запчастей, закрыть вторые места.

    В продаже

    Прочее

    ЗАЗ-1102 «Таврия» — Переднеприводный микроавтомобиль особо малого класса второй группы (сегмент «А+») с кузовом трехдверный «хэтчбек», производства СССР, позже — Украинский Запорожский автозавод с 1988 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до 2011 года.

    Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал базой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модифицированными базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап». В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250. С ФСО в Запорожье.

    История

    В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начата разработка малолитражного полноприводного автомобиля под девизом «Перспектива» на замену «Запорожцу» ЗАЗ-966 с использованием опытных разработок нами (Нами-0132), а позже и ВАЗ А (ВАЗ-3Э1101).

    В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на разработку Гор СССР было получено только в 1978 году.

    После изготовления опытной партии и начала «Визуализации» автомобиля, Малавтопром кардинально изменил задание, вынудив КБ откомандировать автомобиль с кредитом на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, чтобы превзойти его по характеристикам — несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода. Семенников Иван Павлович Кошкин вспоминал:

    Задание на разработку и в дальнейшем продолжало меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «мелкосерийных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т.д. .Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых приходилось в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «люкс», который отличался увеличенной до 155 км/ч максимальной скоростью (вместо 145 км/ч в стандартной версии), установкой магнитола, двухкамерный карбюратор типа «Солекс» (вместо однокамерного) и окраска кузова металлизированной эмалью; Стоимость ЗАЗ-1102 в комплектации «Люкс» составляла 5300 рублей.

    В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Малавтопром СССР была выпущена реклама для западного рынка, в которой водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах Бронзового льва в номинации «Торговая реклама».

    Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства. Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек был завершен в 2007 году, хотя отдельные экземпляры отходили до осени 2009 года.В конце января 2011 г. был продан Последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 г. за 47 020 грн.

    Заз Форза стал прямым наследником «Славути» на конвейере. «ЗАЗ-Славута» и все семейство «Таврия» — последние чисто украинские автомобили.

    Технические характеристики

    Основные технические и габаритные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
    Тип кузова хэтчбек 3 дв. лифтбек 5 дв. универсальный 5 ДВ.
    Количество мест 5 5 5
    Масса выхлопной машины, кг 745 790 790
    Полная масса вагона, кг 1145 1190 1190
    Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
    ширина 1554 1578 1554
    высота 1410 1425 1453
    Дорожный просвет минимальный, мм 162 160 160
    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л. 1.1 1.2 1,3 1.1 1.2 1,3
    Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км/ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5.3 5.4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7.3 7,5 7,9 8,6 8,0

    На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались самые разные моторы Мема со схожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.

    На практике «Лето» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимой расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. В то же время у карбюраторных моделей он может доходить до 10л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть лишь следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов, 11 12

    Конструкция автомобиля и его особенности

    Двери

    имеют замки с поворотным ротором и штифтовым замком на кузове.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки

    комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысла; Брызги масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, масловозом и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, отдан от коленчатого вала.

    Система питания

    Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, автономная система холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос мембранный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

    Картер системы вентиляции

    закрыт через воздухоочиститель и карбюратор.

    Система охлаждения

    жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2°С; Полное открытие при 102°С.

    Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

    Радиатор радиатора охлаждения двигателя (с электродвигателем типа 191.3730 мощностью 40 Вт или типа 121.3780 мощностью 90 Вт или райд. 523712.002 мощностью 40 Вт) закреплен в кожухе радиатора, включается автоматически термовыключатель, расположенный в нижнем бачке радиатора при температуре 96°С.

    Система зажигания

    Аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.3706 или датчик 5301.3706 с датчиком Холла, центробежный и вакуумный выступ зажигания с приводом от распределительного вала, коммутатор типа 3620.3734 и катушку зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е вклеенной части 18 мм. Начальная установка опережения зажигания (5° до АЭС сжатия) монтируется по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

    Система выпуска газов

    по индивидуальному заказу, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

    Муфта

    цельная, сухая, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления механический, тросовый.

    Трансмиссия

    механическая, спаренная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычажно-механический, установленный в туннеле пола кузова.

    Номера трансмиссии

    Трансмиссия передняя 3,454 вторая 2,056 третья 1,333 четвертая 0,969 пятая 0,828 задняя 3,358 Главная передача

    цилиндрическая, осост.Передаточное число — 3,875

    Дифференциал

    конический, с двумя сателлитами.

    Ведущее колесо

    Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Подвеска передняя

    независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

    Задняя подвеска

    независимая с продольными рычагами, стабилизирующими поперечными и цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двусторонними амортизаторами.

    Рулевая

    Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тяги. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

    Колеса

    Диск штампованный, закрепить тремя гайками; Обровь размером 4j×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

    Шины

    радиальные сверхмаломощные бескамерные с камерами 155/70 R13 модель БЛ-85.

    Тормозная система

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

    Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки впадины от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    типа 6Т-44А, ремонтопригодная.

    Наружное освещение и световая сигнализация

    • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммируемые огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми рассеивателями
    • задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с желтыми рассеивателями.
    • Кабина освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.
    Кузовное оборудование
    • Панель приборов: спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
    • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
    • маленькая коробка для принадлежностей
    • солнечные лучи,
    • обогреватель
    • очистители и омыватели передней и задней стали
    • наружные и внутренние зеркала,
    • поручни с крючками
    • Ремни безопасности двух типов — Передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • полка для мелочей за спинкой сиденья, закрывающаяся одновременно с багажным отделением,
    • передний и задний пластиковые бамперы,
    • проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
    • фартуки задних колес
    • грязь мотор сыпется.

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое прицепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки задних боковых метров автомобиля предусмотрены два отверстия диаметром 11 мм на каждая сторона.

    Полная масса буксируемого прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, рулевым колесом с четырехкратной вязкой, двухклавишным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «Универсал».
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант автомобиля с неиспользуемым кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
    • ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя ВАЗ-2108 вместо Мемес-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    За все время производства автомобили семейства ЗАЗ-110Х выпускались в десятках комплектаций. Несколько двигателей объемом от 1,1 до 1,3 литра (карбюраторный и инжекторный), разные интерьеры, эталонные версии, варианты с вакуумным усилителем тормозов и без него, несколько вариантов с кузовом «фургон» и т.д.Несколько особняком стоит модификация «Таврия» с двигателем Fiat 903 мощностью 45 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Небольшая мощность, дороговизна запчастей и сложности с их поиском не оправдывали низкого расхода топлива, поэтому такой мотор встречается редко. Не меньшая редкость и малолитражная версия с двигателем ВАЗ-2108. Таких машин было продано совсем немного и почти все предлагаемые на вторичном рынке «Тавриды» (кроме двигателя и коробки передач также требуется установка подвески от 2108) переоборудованы владельцами самостоятельно.

    Так же после старта по дизайну автомобиля Шевроле Ланос, некоторые элементы дизайна Шевроле Ланос стали ставить на Славуту — например Сайден и тканевые вставки в двери.

    Соответствие товарным наименованиям по индексам заводских кодов:

    Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    «Стандарт» Двиг.1,1 л (ТСРВ) 110206 0000010 40
    Двигатель «Стандарт» 1,1 л (SRWT) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандарт» Двиг. 1,2 л. 110207 0000010
    «Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Люкс Система «Сименс» Евро Требования 110216 0000010 40
    «Люкс» ДВИГ.1,1 л (ТРО) без требований по токсичности 110216 0000010 41
    «Люкс» Двиг. 1,2 л. 110217 0000010
    «Люкс» Двиг. 1,2 л правый руль 110217 0000010 36
    «Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    «Люкс» Двиг. 1,3 л. 110218 0000010
    «Люкс» Двиг. 1,3 л (ТСРВ) 110218 0000010 40
    «Люкс» Двиг.1,3 л (ТРО) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности 110218 0000010 48
    Ван Групасажирский 11024 00000010
    Грузовой насос фургона. двиг. 1,2 л. 110247 0000010
    Грузовой насос фургона. двиг. 1,2 л правый руль 110247 0000010 36
    Грузовой фургон 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Грузовой фургон, двигатель.1,2 литра. 1102670 000010
    Грузовой фургон Motig.1,2 л. Руль правый 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Ее бензиновое производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. С целью увеличения полезного объема багажника было найдено интересное решение – вместо задних дверей установлен колпак, увеличивающий объем багажника. Разделочная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Спас пассажирский складной задний диван.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия Нова.Эти модели комплектовались двигателем МЭМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию двигателя МЭМЗ-2457 производилась модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию

    не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно пассажировместимость 2 человека), а салон был разделен из грузового отсека с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова. С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЭМЗ-2457 рабочим объемом 1.2 литра, пошел в серию.

    Была модификация ЗАЗ-110260-30. Ее отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Электродвигатель вентилятора радиатора большой мощности был установлен с датчиком мощности вентилятора при низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; От люксовой модификации «Таврии» установлены декоративные колпаки на колеса. Также из люксовой модификации сюда перенесли люксовый щиток приборов, обивку задней двери, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные выключатели подсветки салона.

    Вагоны «Таурры» серии

    С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». В то же время была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом Лифтбек, но ее серийное производство началось только в 1999 году. Тогда же «Таврия» на конвейере стала заменять Таврию Нова — модификацию, созданную совместно с

    ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный автомобиль II группы особо малого класса с кузовом типа Техбек.Серийно производился на советском, позже — украинском Запорожском автомобильном заводе с 1987 по 2007 год, а модели на его платформе выпускались до начала 2011 года.

    Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» стал базой для целой линейки автомобилей, которые являются как непосредственно модифицированными базовой моделью (более 40 различных вариантов), так и самостоятельными моделями на ее платформе, как: «Пятидверный Лифтбек» ЗАЗ-1103 «Славута», «Пятидверный универсал» ЗАЗ-1105 «Дана» и коммерческий Пикап ЗАЗ-11055 «Пикап».В 2007 году производство ЗАЗ-1102 «Таврия» было прекращено, производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап» было продолжено. Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января в провинции начался демонтаж оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250. С ФСО в Запорожье.

    История

    В конце шестидесятых годов КБ завода «Коммунар» (ЗАЗ) в инициативном порядке начата разработка перспективного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену запорожскому ЗАЗ-966, с использованием нами экспериментальных разработок ( Нами-0132), а позже и ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101).

    В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако техническое задание на разработку Гор СССР было получено только в 1978 году.

    После изготовления опытной партии и начала конвекционного процесса Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В. Н. Полякова — резко изменил задачу, заставив заводское КБ перестроить автомобиль в кредит под популярную европейскую модель. Форд Фиеста образца 1976 года, несмотря на сугубо негативную оценку Эта модель является коллективным заводом.Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

    При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие хорошо современный и уже на стадии предэксплуатации заднеприводного прототипа 3.

    Задание на разработку и в дальнейшем продолжало меняться — Малавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «мелкосерийных» годов: «Фиат-Уно», «Остин-Метро» и т.д. . Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины восьмидесятых приходилось в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

    В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году был выпущен рекламный роллерблдл СССР западного рынка компанией Майнтопром, в котором водитель заправляет Таврию от своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах Бронзового льва в номинации «Торговая реклама».

    Руководство завода несколько раз (в 2006 и 2007 годах) заявляло о скором снятии модели с производства.Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек был завершен в 2007 году, хотя отдельные экземпляры отходили до осени 2009 года.

    В конце января 2011 года с конвейера сошел Последний автомобиль модели ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 грн.

    Заз Форза стал прямым наследником «Славути» на конвейере.

    Технические характеристики

    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л. 1.1 1.2 1,3 1.1 1.2 1,3
    Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км/ч, сек 16.2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5.3 5.4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7.3 7,5 7,9 8,6 8,0

    На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались самые разные моторы Мема со схожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.

    На практике «Лето» расход топлива 6-6,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимой расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. В то же время у карбюраторных моделей он может доходить до 10 л, что не является каким-то отклонением от нормы, а может быть лишь следствием специально повышенных, для этого времени года, оборотов.

    Конструкция автомобиля и его особенности

    Двери:

    имеют замки с вилковым ротором и штифтовым замком на корпусе.Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки:

    комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысла; Брызги масла — цилиндры и газораспределительный механизм. Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, масловозом и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, отдан от коленчатого вала.

    Система питания:

    Карбюратор эмульсионного типа, двухкамерный с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой, система автономного холостого хода, сетчатый фильтр на входе топлива. Воздухоочиститель со сменным фильтрующим элементом. Топливный насос мембранный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива.

    Картер системы вентиляции:

    закрыт через воздухоочиститель и карбюратор.

    Система охлаждения:

    жидкостная, закрытого типа, с полупрозрачным расширительным бачком, заполненная специальной незамерзающей жидкостью Тосол-А40М или Тосол-А65м.Термостат с твердым наполнителем ТС103-06. Начало открытия клапана при 87±2°С; Полное открытие при 102°С.

    Центробежный насос приводится в движение плоским ремнем от коленчатого вала.

    Радиатор радиатора охлаждения двигателя установлен в корпусе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

    Система зажигания:

    аккумуляторная батарея, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактная; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распредвала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е вклеенной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до сжатия) выставляется по меткам на шкиве коленчатого вала и защитной крышке газораспределительного механизма.

    Система выпуска газов:

    по индивидуальному заказу, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба расположена сзади, слева.

    Сцепление:

    цельное, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления механический, тросовый.

    Трансмиссия:

    механическая, спаренная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычажно-механический, установленный в туннеле пола кузова.

    Номера передач:

    Трансляция Значение
    Первый 3 454
    Второй 2 056
    Третий 1 333
    Четвертый 0,969
    Пятый 0,828
    Реверс 3 358
    Главный редуктор:

    цилиндрический, осостический.Передаточное число — 3,875

    Дифференциал:

    конический, с двумя сателлитами.

    Ведущее колесо:

    Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Подвеска передняя:

    независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

    Задняя подвеска:

    полузависимая с поперечной балкой, цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

    Рулевое управление:

    стойка с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тяги. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

    Колеса:

    диск штампованный, закрепить тремя гайками; Обровь размером 4j×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

    Шины:

    радиальные сверхмаломощные бескамерные с камерами 155/70 R13 модель БЛ-85.

    Тормозная система:

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Передние тормоза — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

    Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки впадины от рычага, расположенного на туннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    тип 6Т-44А ремонтопригодная.

    Наружное освещение и световая сигнализация

    • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммируемые огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми рассеивателями
    • задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с желтыми рассеивателями.
    • Кабина освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.
    Кузовное оборудование
    • Панель приборов: Спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
    • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
    • маленькая коробка для принадлежностей
    • солнечные лучи,
    • обогреватель
    • очистители и омыватели передней и задней стали
    • наружные и внутренние зеркала,
    • поручни с крючками
    • Ремни безопасности двух типов — Передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • полка для мелочей за спинкой заднего сиденья закрывающаяся одновременно с багажным отделением,
    • передний и задний пластиковые бамперы,
    • проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
    • фартуки задних колес
    • грязь мотор сыпется.

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое прицепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних боковых метров автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметром 11 мм с каждой стороны.

    Полная масса буксируемого прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, рулевым колесом с четырьмя вязками, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
    • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «Универсал».
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант автомобиля с неиспользуемым кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
    • ЗАЗ-1122 Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 л от ВАЗ-2108 — вместо Мемес-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    Соответствие торговых наименований по заводским индексам моделей:

    Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    «Стандарт» Двиг.1,1 л (ТСРВ) 110206 0000010 40
    Двигатель «Стандарт» 1,1 л (SRWT) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандарт» Двиг. 1,2 л. 110207 0000010
    «Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Люкс Система «Сименс» Евро Требования 110216 0000010 40
    «Люкс» ДВИГ.1,1 л (ТРО) без требований по токсичности 110216 0000010 41
    «Люкс» Двиг. 1,2 л. 110217 0000010
    «Люкс» Двиг. 1,2 л правый руль 110217 0000010 36
    «Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    «Люкс» Двиг. 1,3 л. 110218 0000010
    «Люкс» Двиг. 1,3 л (ТСРВ) 110218 0000010 40
    «Люкс» Двиг.1,3 л (ТРО) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности 110218 0000010 48
    Рама грузесжирская 11024 00000010
    Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л. 110247 0000010
    Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л правый руль 110247 0000010 36
    Грузовой фургон 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Грузовой фургон, двигатель.1,2 литра. 1102670 000010
    Грузовой фургон Motig.1,2 л. Руль правый 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Ее бензиновое производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Было найдено интересное решение по увеличению полезного объема багажника – вместо задних дверей установлена ​​конфигурационная крышка, увеличивающая объем багажника. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Спас пассажирский складной задний диван.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия Нова.Эти модели комплектовались двигателем МЭМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова. С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЭМЗ-2457 рабочим объемом 1.2 литра, пошел в серию.

    Была модификация ЗАЗ-110260-30. Ее отличия от комплектации ЗАЗ-110260 заключались в кузове с отверстием в крыше под антенну. Электродвигатель вентилятора радиатора большой мощности был установлен с датчиком мощности вентилятора при низкой температуре. Кроме того, передний и задний бамперы комплектовались заглушками; Декоративные колпаки на колеса устанавливались от люксовой модификации Таврии. Также из люксовой модификации сюда перекочевали люксовую панель приборов, обивку задней двери, пластиковую облицовку радиатора.Под капотом установили сантехническую лампу, а в салоне — дверные выключатели подсветки салона.

    Вагоны «Таурры» серии

    С 1994 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с Кузовом «Универсал». В то же время была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом Лифтбек, но ее серийное производство началось только в 1999 году. Примерно в это же время «Таврия» на конвейере начала заменять Таврию Нова — модификацию, созданную совместно с Daewoo направлено на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего в сумме более 700).На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные колпаки на колесах размерностью 4,5j с бескамерными шинами, установлен третий стоп-сигнал на задней двери . Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне. В этот же период с производства был снят Универсал ЗАЗ-1105 «Дана».

    ЗАЗ-1103 «Славута» (Кузов «Пятидверный Лифтбек»)

    ЗАЗ-1105 «Дана» (кузов «пятидверный универсал»)

    ЗАЗ-11055 «Пикап»

    Для справки приведены цены в автосалонах Украины по состоянию на август 2007 года (в переводе на доллары США):

    Мемы-245, Мемы-2457, Мемы-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 5-ступенчатая (4-ступенчатый двигатель Fiat) Длина 3708 мм Ширина 1554 мм Высота 1410 мм Зазор 162 мм Колесная база 2320 мм Упакованный 1290 мм Передняя направляющая 1314 мм Вес 710 кг Разгон до 100 км/ч 16.2 р. Максимальная скорость 165 км/ч Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» Аналогичные модели ВАЗ-2108. Загрузка 50 кг на крышу, 50 кг в багажник. Расход топлива 4,6 л/100 км Объем бака 39 л. Дизайнер Игорь Гальчинский Медиафайлы на Викикладе

    Энциклопедический YouTube.

      1 / 2

      ✪ Автомобиль «Таврия» Крепкая гайка

      ✪ Улучшить печь Таврии (Славяне). Бюджетный климат-контроль.

    Субтитры

    История

    В 1970 году было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».Однако техническое задание на разработку Гор СССР было получено только в 1978 году.

    После изготовления опытной партии и начала процесса доводки Манавтопром — вполне в стиле своего тогдашнего руководителя В.Н. Полякова — резко изменили задание, заставив заводское КБ перестроить автомобиль с кредитом на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, — несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода. Заводские испытания Ивана Павловича Кошкина впоследствии вспоминали о Ford Fiesta:

    При этом одновременно перед конструкторами ставилась цель превзойти «Фиесту» по характеристикам.Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий «Москвич-2141», несмотря на наличие хорошо- современный и уже на стадии предэксплуатации заднеприводного прототипа 3.

    Задание на разработку и в дальнейшем продолжало меняться — Майнтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малых- Масштаб» годов: «FIAT UNO», «Austin Metro» и другие.Это, вместе с недостатком финансирования, которое до середины 1980-х шло в основном на освоение новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к экстренному затягиванию внедрения автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей. Одновременно со стандартным вариантом был начат выпуск ЗАЗ-1102 в комплектации «Норма».

    В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль.В 1989 году для западного рынка был выпущен расплавленный каток СССР, в котором водитель заправляет Таврию от своей зажигалки. Этот ролик завоевал в Каннах Бронзового льва в номинации «Торговая реклама».

    В 1989 году началось серийное производство модели ЗАТ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворота на крыльях, новые дверные замки, головной ограничители и декоративные молдинги обшивки — в результате масса машины увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41 832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификаций.

    В июле 1992 года главный конструктор «Автоза» О.Х. Папшеф сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тыс. автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиль на базе ЗАЗ-1102.

    Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом «Универсал». Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан опытный электромобиль, но стоимость автомобиля была в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

    В 1993 году завод выпустил 53027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификации

    В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 Таврия-Нова — модификация, созданная совместно с Daewoo, направленная на устранение выявленных недостатков улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова произведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар головного света и задних фонарей, установлены новые декоративные колпаки на колеса размерности 4.5j с бескамерными шинами стали применять, на заднюю дверь установили третий стоп-сигнал. Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

    В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «Лифтбек».

    В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о снятии модели с производства.Массовый выпуск модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек был завершен в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались до осени 2009 года. Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап». .

    Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января начался демонтаж оборудования и производственных линий по губернии в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 . С ФСО в Запорожье.В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

    Наследником «Славути» на конвейере стал Zaz Forza.

    Технические характеристики

    Основные технические и габаритные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
    Тип кузова хэтчбек 3 дв. лифтбек 5 дв. универсальный 5 ДВ.
    Количество мест, чел. 5 5 5
    Масса снаряженного автомобиля, кг 745 790 790
    Полная масса вагона, кг 1145 1190 1190
    Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
    ширина 1554 1578 1554
    высота 1410 1425 1453
    Дорожный просвет минимальный, мм 162 160 160
    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
    Мощность двигателя, л.от. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км/ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

    На автомобили ВЭЗ-110Х в разное время устанавливались самые разные моторы Мема со схожими параметрами, поэтому данные, которые указаны в таблице, следует считать приблизительными.

    На практике «Лето» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимой расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного прогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

    Конструкция автомобиля и его особенности

    Двери

    имеют замки с поворотным ротором и штифтовым замком на кузове. Хвостовая дверь снабжена замком для запирания снаружи, откидывается на внутренние петли и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки

    комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысла; Брызги масла — цилиндры и газораспределительный механизм.Шестеренчатый масляный насос с шестернями внутреннего зацепления, масловозом и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров, отдан от коленчатого вала.

    Система подачи

    Центробежный насос приводится в движение плоскоременным ремнем от коленчатого вала.

    Радиатор радиатора охлаждения двигателя смонтирован в корпусе радиатора, автоматически включает термовыключатель, расположенный в правом бачке радиатора.

    Система зажигания

    Аккумулятор, номинальное напряжение 12 вольт, бесконтактный; Имеет распределитель типа 5308.Датчик 3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежным и вакуумным выступом зажигания с приводом распредвала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е клееной части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° к НТК такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременной передачи газораспределительного механизма.

    Система выпуска газов

    по индивидуальному заказу, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

    Муфта

    цельная, сухая, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод сцепления механический, тросовый.

    Трансмиссия

    механическая, спаренная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме задней) осософы с синхронизаторами. Механизм переключения — дистанционный, рычажно-механический, установленный в туннеле пола кузова.

    Номера передач

    Трансляция Значение
    Первый 3 454
    Второй 2 056
    Третий 1 333
    Четвертый 0,969
    Пятый 0,828
    Реверс 3 358
    главная передача

    цилиндрическая, осостическая.Передаточное число — 3,875

    Дифференциал

    конический, с двумя сателлитами.

    Ведущее колесо

    Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Подвеска передняя

    независимая, типа «качающаяся свеча» с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизационными стойками двухстороннего действия.

    Задняя подвеска

    полузависимая с поперечной балкой, цилиндрическими рессорами с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами.

    Рулевая

    Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединяется с поворотными стойками боковой тяги. Рулевой вал разрезной, часть вала соединена муфтой с резиновыми втулками.

    Колеса

    Диск штампованный, закрепить тремя гайками; Обровь размером 4j×13. Запасное колесо размещается в моторном отсеке.

    Шины

    радиальные сверхмаломощные бескамерные с камерами 155/70 R13 модель БЛ-85.

    Тормозная система

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Тормоза передние — дисковые, имеют плавающую скобу и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

    Задние тормоза — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Стояночный тормоз — ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    типа 6Т-44А, ремонтопригодная.

    Наружное освещение и световая сигнализация

    • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные диммируемые огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми рассеивателями
    • задние фонари, в том числе габаритные огни и противотуманные фонари с красными рассеивателями, указатели поворотов с оранжевыми рассеивателями, фонари заднего хода и освещения номерного знака с белыми рассеивателями, боковые указатели поворотов с желтыми рассеивателями.
    • Кабина освещается плафоном, установленным над проемом водительской двери.
    Кузовное оборудование
    • Панель приборов: Спидометр со счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и контрольные лампы,
    • пепельница на панели приборов и на обивке боковин,
    • маленькая коробка для принадлежностей
    • солнечные лучи,
    • обогреватель
    • очистители и омыватели передней и задней стали
    • наружное и внутреннее зеркала,
    • поручни с крючками
    • Ремни безопасности двух типов — Передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, закрывающая одновременно багажник,
    • передний и задний пластиковые бамперы,
    • проушины передние и задние для буксировки автомобиля,
    • фартуки задних колес
    • грязь мотор сыпется.

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое прицепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних боковых метров автомобиля предусмотрены два отверстия с диаметром 11 мм с каждой стороны.

    Полная масса буксируемого прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и переходные устройства для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененным щитком приборов, рулевым колесом с четырьмя вязками, двойным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАТ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
    • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом типа «Универсал».
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант автомобиля с неиспользуемым кузовом типа «фургон» на базе «универсал».
    • ЗАЗ-1122 — Модификация автомобиля ВЭЗ-11206 или ЗАЗ-11216 отличающаяся от базовой модели установкой двигателя 1,3 литра от ВАЗ-2108 — вместо Мемес-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    Соответствие коммерческих наименований по заводским индексам моделей:

    Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    «Стандарт» Двиг.1,1 л (ТСРВ) 110206 0000010 40
    Двигатель «Стандарт» 1,1 л (SRWT) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандарт» Двиг. 1,2 л. 110207 0000010
    «Стандарт» Двиг. 1,2 литра (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Люкс Система «Сименс» Евро Требования 110216 0000010 40
    «Люкс» Двиг.1,1 л (ТРО) без требований по токсичности 110216 0000010 41
    «Люкс» Двиг. 1,2 л. 110217 0000010
    «Люкс» Двиг. 1,2 л правый руль 110217 0000010 36
    «Люкс» Двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    «Люкс» Двиг. 1,3 л. 110218 0000010
    «Люкс» Двиг. 1,3 л (ТСРВ) 110218 0000010 40
    «Люкс» Двиг.1,3 л (ТРО) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» Двиг. 1,3 л (ТРО) без требований по токсичности 110218 0000010 48
    Рама грузесжирская 11024 00000010
    Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л. 110247 0000010
    Фургон-автомобиль. двиг. 1,2 л правый руль 110247 0000010 36
    Грузовой фургон 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Грузовой фургон, двигатель.1,2 литра. 1102670 000010
    Грузовой фургон, двигатель. 1,2 литра. Руль правый 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — Грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Ее бензиновое производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение – вместо обычной задней двери установлена ​​дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Спас пассажирский складной задний диван.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и производилась на базе Таврия Нова.Эти модели комплектовались двигателем МЭМЗ-245 рабочим объемом 1,1 л, а с 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем 1,2 л-2457.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с расположением органов управления справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.В отличие от назначения грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела глухие боковые окна для первого ряда сидений, сиденья располагались только впереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а кабина была отделена от салона. грузовой отсек с решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова. С 2000 года модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МЭМЗ-2457 рабочим объемом 1.2 литра, пошел в серию.

    Те характеристики марки автомобиля. ЗАЗ «Таврия»: технические характеристики, двигатель

    ЧТО ПОДНИМАЕТСЯ, ЧТО ПАДЕТ

    За годы, прошедшие с момента развала Союза и прекращения поставок, юркие «Таврии» успели дожить свой недолгий век, а неторопливые «Казаки» обросли с пылью в гаражах и потихоньку мигрируют на свалки. Не лучше обстояло дело и в Украине — катастрофически падало качество, падало производство.Но в 1998 году СП «АвтоЗАЗ-Daewoo» вдохнуло в умирающий завод новую жизнь. Объемы производства пошли вверх, а желание восстановить репутацию было столь велико, что даже объявили о выпуске «Таврии-Нова». Впрочем, по мировым меркам новинка вряд ли потянет даже на рестайлинг — отличить «новое» от «старого» можно только на расстоянии вытянутой руки.

    Уместнее говорить об исправлении недостатков, улучшении качества, повышении потребительских свойств — в этом смысле машина действительно стала на голову выше.А если так, то почему бы не вернуть утраченные позиции на гигантском российском автомобильном рынке? Тем более, что разрыв между «оксами» и «ладами» остался незаполненным – российский автопром не выпускает городские компактвэны В-класса.

    Для снижения таможенных расходов создан Нижегородский автосборочный завод, на шести станциях которого можно собирать до 120 автомобилей в месяц методом крупноузловой сборки. Однако были проблемы со сбытом — из тридцати машин, собранных в июне-июле прошлого года, только … один был продан за восемь месяцев. Не помогло даже снижение цены с первоначальных 113 и 118 тысяч рублей. (соответственно для «Таврии-Новой» и «Славуты») до 84,5 и 89,9 тыс. Может машины не стоят таких денег? Чтобы определиться, давайте познакомимся с ними поближе.

    О ЛЮБВИ

    Давным-давно у меня была синяя «восьмерка» — именно она вспомнила, когда увидела «Таврия-Нова» ЗАЗ 1102 17. Такой же цвет, силуэт, две большие боковые двери, черный «подбородок» бампера, а сзади вообще не отличить, даже фонари похожи.Просто немного меньше. Или я вырос? Автомобиль стоит высоко на тринадцатидюймовых колесах, выглядит поджарым и динамичным.

    Позже были разработаны универсал ЗАЗ 1105 «Дана» (ныне не выпускается), пятидверный лифтбек ЗАЗ 1103 «Славута», грузовые и полугрузовые фургоны ЗАЗ 1102 6 и 11024, пикап ЗАЗ 1105 57. .

    Привод — передний, двигатели — бензиновые объемом 1,1 и 1,2 литра, коробка передач — механическая пятиступенчатая.

    Летом 2002 года на Нижегородском автосборочном заводе собрана первая партия автомобилей

    Цены: «Таврия-Нова» — 84.5 тысяч рублей; «Славута» — 89,9 тыс. руб.

    Благодаря небольшому весу «Таврия» очень динамична.

    Вариант «люкс»: пять дверей, салон чуть богаче, багажник вместительнее.

    Устройства только самый минимум.

    Карбюратор МеМЗ-2457 объемом 1,2 л развивает 43 кВт/58 л. с участием.

    РЕЗЮМЕ

    Интересная цена, хорошее качество изготовления, аккуратная отделка, хорошая динамика.

    Отсутствие сервисной базы и запчастей, тесный второй ряд сидений.

    Статья опубликована 29.06.2014 06:24 Последний раз редактировалось 29.06.2014 06:26

    Трехдверный лифтбек, выпускавшийся с 1988 по 2007 год на Украинском Запорожском автомобильном заводе. Автомобиль позиционировался как малолитражка с передним приводом. Модели на платформе ЗАЗ-1102 выпускались до 2011 года.

    На базе автомобиля было собрано около 40 различных модификаций, а также большое количество самостоятельных моделей: ЗАЗ-1103 «Славута» (пятидверный хэтчбек), ЗАЗ-1105 «Дана» (пятидверный универсал ) и коммерческого пикапа ЗАЗ-11055 «Пикап».

    История.

    В конце 60-х годов конструкторы завода «Коммунар» разработали переднеприводный автомобиль малого класса, который должен был заменить «Запорожец» ЗАЗ-966. Для разработки использовались опытные разработки ВАЗ-А (ВАЗ-3Э1101) и НАМИ (прототип 0132).

    Техническое задание на разработку модели было составлено Минавтопромом СССР в 1978 году, но уже в начале 70-х были представлены два прототипа с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан».

    Когда проектирование было завершено и начался процесс «доводки» автомобиля, Минавтопром по неизвестной причине кардинально изменил техническое задание, поставив перед КБ новую задачу – спроектировать автомобиль, превосходящий популярные европейские модели «Форд Фиеста» в 1976 году. Аналогичную картину можно было наблюдать на заводе АЗЛК, когда опытный образец С-3 был вынужденно переработан по указанию руководства Минавтопрома.

    Техническое задание на разработку автомобиля неоднократно изменялось, Министерство авиационной промышленности выдвигало все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малышек» тех лет: «Фиат-Уно», «Остин- Метро» и так далее.А если еще учесть проблемы с финансированием, то становится понятно, почему так долго запускали машину в серийное производство.

    Первый серийный автомобиль был выпущен 18 ноября 1987 года, его стоимость составляла 5100 рублей. Сразу же начался выпуск люксовой модификации, которая была оснащена более мощным двигателем (развивавшим максимальную скорость 155 км/ч, вместо 145 км/ч у обычной версии), магнитолой и двухкамерным Карбюратор типа Солекс. Кузов был окрашен металлизированной эмалью.Цена люксовой версии была на 200 рублей больше.

    Автомобиль считался достаточно экономичным. В 1989 году был выпущен рекламный ролик, в котором водитель заправляет машину своей зажигалкой. Это видео было удостоено Каннского «Бронзового льва» в категории «Коммерческая реклама».

    Автомобиль был достроен в 2007 году.

    Технические характеристики:

    Годы выпуска: 1987-2007 гг.
    Сборка: Запорожский автомобильный завод «Коммунар»
    Класс: Очень маленький (европейский класс А)
    Тип кузова: 3-дверный хэтчбек
    Макет: передний двигатель, передний привод
    Трансмиссия 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT)
    Размеры (Д/Ш/В), мм 3708/1554/1410
    Зазор: 162 мм
    Колесная база: 2320 мм
    Задняя колея: 1290 мм
    Передняя направляющая: 1314 мм
    Вес: 710 кг
    Разгон до 100 км/ч: 16.2 с
    Макс. скорость: 165 км/ч
    Грузоподъемность: 50 кг на крышу, 50 кг в багажник
    Расход топлива: 4,6 л/100 км
    Объем бака: 39 л
    Дизайнер: Игорь Гальчинский
    МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108 5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT) Длина 3708 мм Ширина 1554 мм Высота 1410 мм Зазор 162 мм Колесная база 2320 мм Задняя направляющая 1290 мм Передняя направляющая 1314 мм Вес 710 кг Разгон до 100 км/ч 16.2 сек. Максимальная скорость 165 км/ч Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап» Аналогичные модели ВАЗ-2108 Грузоподъемность 50 кг на крышу, 50 кг в багажник. Расход топлива 4,6 л/100 км Объем бака 39 л Дизайнер Игорь Гальчинский Медиафайлы на Викискладе

    Университетский YouTube

      1 / 2

      ✪ Автомобиль «Таврия» — крепкий орешек

      ✪ Улучшение печи Таврия (Славута).Бюджетный климат-контроль.

    Субтитры

    История

    В 1970-х годах было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами хэтчбек и двухдверный седан. Однако официальное техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

    После выпуска опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле своего затем глава В.Н. моделей коллективом завода. Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

    При этом конструкторы ставили перед собой цель превзойти «Фиесту» по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы и с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден с нуля проектировать принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие вполне современного заднеприводного автомобиля. полноприводный прототип С-3.

    Задание на разработку продолжало меняться и далее — Министерство автомобильной промышленности выдвигало все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малышек» тех лет: «Фиат Уно», «Остин Метро» и других. Это вместе с недостатком финансирования, которое до середины 1980-х шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к чрезвычайной задержке внедрения автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартной версией было начато производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

    В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет Таврию от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

    В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворотов на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и молдинги декоративной отделки — в результате масса автомобиля увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41 832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификаций.

    В июле 1992 года главный конструктор АвтоЗАЗа О.Х. Папашев сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102.

    Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 универсал. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость автомобиля оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

    В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций

    В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 «Таврия-Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленные недостатки и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700). На Таврии Нова была проведена косметическая модернизация решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также стали применяться новые декоративные колпаки на колесных дисках 4,5J с бескамерными шинами, на задней двери установлен третий стоп-сигнал.Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

    В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек».

    В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло о скором снятии модели с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 «Таврия» с кузовом хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались до осени 2009 года.Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».

    Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

    ЗАЗ Forza стал преемником «Славуты» на конвейере.

    Технические характеристики

    Основные технические и размерные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
    Тип кузова хэтчбек 3 двери 5-дверный лифтбэк универсал 5 дверей
    Количество мест, чел. 5 5 5
    Снаряженная масса, кг 745 790 790
    Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
    Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
    ширина 1554 1578 1554
    высота 1410 1425 1453
    Минимальный дорожный просвет, мм 162 160 160
    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
    Мощность двигателя, л.с. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км/ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

    На автомобили ЗАЗ-110х в разное время устанавливались различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами, поэтому данные, занесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

    На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. Причем у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

    Конструкция автомобиля и его особенности

    Двери

    имеют замки с вилочным ротором и штифтовым замком на кузове. Дверь багажника оснащена замком для запирания снаружи, откидывается вверх на внутренних петлях и удерживается в открытом положении двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки

    комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; брызги масла — цилиндры и механизм газораспределения.Шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном расположен в передней части блока цилиндров, приводимый в движение коленчатым валом.

    Система питания

    Насос центробежный, с приводом от коленчатого вала плоскозубчатым ремнем.

    Вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и включается автоматически термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

    Система зажигания

    Аккумулятор, номинальное напряжение 12 В, бесконтактный; имеет датчик распределителя типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумным регулятором опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключателем типа 3620.3734 и катушкой зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина винта 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.

    Газоотводная система

    настроенная, с резонатором и глушителем.Выхлопная труба расположена сзади, слева.

    Сцепление

    однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной. Привод включения сцепления механический, тросовый.

    Трансмиссия

    механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами переднего и одной заднего хода, все передачи (кроме заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач дистанционное, с помощью рычага и механизма, установленных в тоннеле пола кузова.

    Передаточные числа

    Трансляция Значение
    Первый 3 454
    Второй 2 056
    Третий 1 333
    Четвертый 0,969
    Пятый 0,828
    Реверс 3 358
    главная передача

    цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875

    Дифференциал

    конический, с двумя сателлитами.

    Колесный привод

    Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Передняя подвеска

    независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими амортизирующими стойками двойного действия.

    Задняя подвеска

    полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

    Рулевое управление

    Рейка и шестерня с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный; части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

    Колеса

    Диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J × 13. Запасное колесо находится в моторном отсеке.

    Шины

    радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами 155/70 R13, модель BL-85.

    Тормозная система

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

    Тормоза задние — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом на колодки задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

    Наружное освещение и сигнальные огни

    • Фары с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регуляторы наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
    • задние фонари, в том числе габаритные и противотуманные фонари с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
    • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
    Кузовное оборудование
    • Панель приборов: спидометр с счетчиком пройденного пути, измерительные приборы и сигнальные лампы,
    • пепельницы на торпедо и на обивку боковин,
    • коробка для мелочей,
    • солнцезащитные козырьки,
    • обогреватель,
    • Стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
    • наружные и внутренние зеркала,
    • поручни с крючками,
    • ремни безопасности двух типов — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
    • передний и задний пластиковые бамперы,
    • передние и задние буксирные проушины,
    • фартуки задних колес,
    • брызговики для двигателя.

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задние лонжероны автомобиля.

    Полная масса буксируемого прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа в комплектацию автомобиля не входят.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной панелью приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
    • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остекленным кузовом универсал.
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
    • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

    Торговое наименование Заводской (конструкторский) индекс модели
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    «Стандартный» двигатель.1,1 л (средний) 110206 0000010 40
    «Стандарт» емкость 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандартный» двигатель. 1,2 л 110207 0000010
    «Стандартный» двигатель. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
    «Люкс» двиг.1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
    «Люкс» двиг. 1,2 л 110217 0000010
    «Люкс» двиг. 1,2 л с правым рулем 110217 0000010 36
    «Люкс» двиг. 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    «Люкс» двиг. 1,3 л 110218 0000010
    «Люкс» двиг. 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
    «Люкс» двиг.1,3 л (т.р.) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (т.р.) без требований по токсичности 110218 0000010 48
    Грузопассажирский фургон 11024 00000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л с правым рулем 110247 0000010 36
    Грузовой фургон 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
    Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установлена ​​дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и выпускалась на базе «Таврия-Нова».Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно, пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Работа над перспективной моделью, которая заменит обычные ЗАЗовские двигатели с двигателем воздушного охлаждения и заднемоторной компоновкой, началась в Запорожье в конце шестидесятых годов XX века. Уже в середине семидесятых было изготовлено несколько прототипов, но Минавтопром СССР поставил задачу «догнать и перегнать» Ford Fiesta 1976 года выпуска, отложив собственные разработки.Со временем министерство указало еще несколько иномарок, которые следует использовать в качестве «эталонных».

    Прошли годы. В Запорожье вынуждены были постоянно «бегать за поездом», все время дорабатывая собственные прототипы, так и не ставшие серийными образцами. Кроме того, финансовые приоритеты в отрасли были отданы Волжскому автозаводу – точнее, внедрению на конвейер его переднеприводного первенца. По этой причине «тормозили» не только «Таврию» — откладывался и выпуск нового «Москвича» модели 2141.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Даже после того, как в конце 1984 года начался серийный выпуск «восьмерки», ситуация в Запорожье радикально не улучшилась. Наоборот, в стране была провозглашена перестройка и хозрасчет, из-за чего завод столкнулся с новой ситуацией – Министерство не спешило выдавать деньги на внедрение нового образца. Кроме того, возникла масса внутренних проблем при разработке автомобиля принципиально новой конструкции.Ведь до этого на «Коммунаре» более двадцати лет выпускались различные клоны запорожцев с «воздушником», расположенным в корме.

    Интересная деталь: техническое задание на разработку ЗАЗ-1102 министерство выдало одновременно с заданием на ВАЗ-2108, но первые «Таврии» сошли с конвейера только в ноябре 1987 года — то есть почти через три года после «Спутника». . А вот в Тольятти к тому времени уже начали выпускать пятидверную модификацию ВАЗ-2109…

    1 / 2

    2 / 2

    Именно поэтому зарубежные рынки для Таврии, по сути, уже были закрыты — и конструктивно, и по дизайну модель уже не была особо актуальна в заезженной Западной Европе, напоминая уменьшенную тольяттинскую Самару. Но если автомобили с лодкой на решетке были хорошо известны европейцам, то непонятные малолитражки из Запорожья изначально были «темными лошадками».

    Вторая причина — производство

    Головной завод «Коммунар» всегда производил основную часть узлов и агрегатов для собственных автомобилей.Это вынуждало предприятие иметь собственное (и весьма обширное!) механосборочное и литейное производство. Именно поэтому запуск новой модели сопровождался грандиозными технологическими инновациями. Не будем забывать, что Таврия совершенно отличалась от предыдущей продукции завода, и принципиально иная конструкция требовала от заводчан иных технологий.

    Именно поэтому постановка «Таврии» на конвейер была сложной и довольно трудоемкой задачей для завода.Проектная мощность в 150 000 автомобилей в год была практически верхней планкой для «Коммунара» — у завода не было ни резервных территорий, ни дополнительной рабочей силы. При этом производство «Таврии» могло бы стать по-настоящему прибыльным для завода только в том случае, если бы в Запорожье выпускалось ровно в два раза больше автомобилей в год — то есть около 300 тысяч ЗАЗ-1102 в год. Увы, больше ста пятидесяти тысяч «Таврий» завод сделать не мог еще и потому, что у Мелитопольского моторного завода не было производственных мощностей для выпуска силовых агрегатов в таких количествах.Поэтому стать по-настоящему массовой машиной в СССР «Таврии» не удалось.

    Третья причина — образ


    Внешне новая модель не имела ничего общего со своим старшим братом — Запорожцем, да и конструктивно между этими двумя автомобилями не было ничего общего. Однако «фактор места» не пошел на пользу имиджу новинки. Ведь, если честно, продукция завода «Коммунар» не пользовалась выдающимся успехом у жителей СССР, а запорожцы часто покупали от безденежья и по причине тотального дефицита.


    С одной стороны Таврия вполне могла бы стать разрушителем оскорбительных для ЗАЗа стереотипов, но… как известно имидж решает все. Новая модель была намного современнее, красивее и экономичнее старых «Запоров», но при этом оставалась «Запорожцем» — дешевой и не престижной советской машиной.

    Четвертая причина — габариты

    Таврия относилась ко второй группе особо малочисленного класса автомобилей, то есть в автомобильной иерархии советского автопрома находилась ровно на ступень ниже, чем продукция Волжского автозавода.Казалось бы, всего 30 сантиметров в длину и 200 «кубиков» рабочего объема по сравнению с «восьмеркой» — но в СССР эти сантиметры, кубы и килограммы оказались решающими. Все дело в менталитете и психологии советских автолюбителей: они несколько лет стояли в очереди за машиной, годами копили на нее деньги, ожидая от своего приобретения сверхпрактичности, надежности, вместительности и выносливости. Ведь в большинстве случаев на машине ездили немного, но почти всегда — всей семьей.Как на ВАЗе просчитались с трехдверной «восьмеркой», так и на Запорожье не учли того, что в СССР количество дверей и вместимость багажного отделения гораздо важнее экономичности или компактности.

    Проблем с парковочными местами на улицах не было, бензин стоил 40 копеек за литр — так что машина могла израсходовать место и топливо без особых ограничений. С другой стороны, мало кто использовал автомобиль как утилитарное транспортное средство для езды «на работу и домой» — при этом слишком быстро иссякал бы моторесурс, восполнить который при тотальной нехватке запасных частей было бы проблематично. части.Именно поэтому они бережно относились к машинам и ездили на них нечасто, но большой компанией.


    Компактная, но в то же время тесная Таврия плохо подходила на роль семейного автомобиля, а молодые специалисты, не обремененные большой семьей, не имели достаточного платежеспособного спроса, чтобы при зарплате в 120–140 рублей легко и быстро можно было бы купить автомобиль стоимостью 5100 руб. Да, «Таврия» была намного дешевле «Жигулей» и «Спутника», но… она все равно не могла конкурировать по доступности с проездным на автобус.Вот и получается, что для тех, кто мог позволить себе автомобиль такого класса, Таврия была не интересна, а те, кто хотел бы погонять на недорогой малолитражке, смотрели на советскую действительность через окно автобуса.


    Пятая причина — отсутствие ряда модификаций.

    Изначально ЗАЗ-1102 устанавливался на конвейер в единственной комплектации — с трехдверным кузовом хэтчбек и четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1,1 литра. Автомобили в улучшенной комплектации с индексом ЗАЗ-110206 начали выпускать только в первом квартале 1990 года.От базового ЗАЗ-1102 они отличались новой решеткой радиатора и фарами с наклонным рассеивателем, установленными в одной плоскости с решеткой радиатора, а также молдингами на боковинах и повторителями поворотников в углах передних крыльев. Заднее стекло получило электрообогрев, стеклоочиститель и омыватель. Такие нововведения вместе с улучшенной обивкой подняли цену автомобиля до 5 429 рублей — напомним, что ВАЗ-2101 в самом начале производства стоил ровно 5 500 рублей.Конечно, в 1990 году цена самых доступных «Жигулей» тоже превышала 8000 рублей, но факт остается фактом: запорожская машина стала заметно дороже предыдущих запорожских автомобилей.


    При этом у потребителя не было выбора: если ВАЗ выпускал как четырехдверные седаны, так и пятидверные универсалы классического семейства, а также трех- и пятидверные переднеприводные хэтчбеки, то в Запорожье они смогли освоить производство только одной модели на конвейере.Да, в «магазине» были и другие версии — пятидверный хэтчбек и лифтбек, пикап и даже ландо, но… по сути, до развала СССР выпускалась только обычная трехдверка . Пятидверную «Дану» удалось запустить в производство только в 1994 году, а «Славуту» с двухобъемным кузовом — в 1999-м, после прихода на ЗАЗ корейских партнеров.


    Ранний прототип пятидверного хэтчбека внешне напоминал ВАЗ-2109

    Тольяттинские автомобили также имели варианты двигателей разного объема — начиная с первой половины семидесятых, 1.К 1200-кубовой версии «копейки» добавились варианты 3–1,6 л. Вазовский «Спутник» получил в 1987 году более мощный полуторалитровый двигатель, тогда как единственным силовым агрегатом «Таврии» был 51-сильный МеМЗ-245 объемом 1,1 литра. За отсутствием ряда модификаций запорожский автомобиль похож на московский, хотя «Москвич» быстро (хотя и вынужденно) обзавелся другим двигателем в модельном ряду.

    Причина шестая — качество изготовления

    У первых автомобилей часто были проблемы с кузовом: треснули стойки крыши, появились усталостные трещины на чашках передних стоек и брызговиках в моторном отсеке.Двигатель был конструктивно гораздо долговечнее предыдущих, но на практике у многих машин был маслянистый аппетит из-за течи пресловутых маслосъемных колпачков (деталь была взаимозаменяема с ВАЗами). Наблюдались многочисленные течи из новой для автомобилей ЗАЗ системы охлаждения, гудели ступичные подшипники, выходили из строя стартеры и генераторы… В общем, проблем у новых владельцев Таврии хватало, да и не самая лучшая надежность усугублялась своеобразным сервисом и не самое образцовое выполнение гарантийных обязательств от производителя.

    Кроме того, автомобили первых годов страдали досадными «детскими болезнями» — не только производственным браком, но и дефектами сборки. Отсутствие смазки в трущихся шарнирах и механизмах, неправильная регулировка тросовых приводов, неточная регулировка систем питания и зажигания – все это приводило к тому, что новая Таврия работала нестабильно, глохла на холостых оборотах и ​​часто «кипела» из-за какая-то «мелочь» вроде отсутствующего контакта на датчике включения вентилятора радиатора.


    Как только советские автолюбители поняли, что по качеству исполнения это не столько «восьмерка», сколько переднеприводный Запорожец, первоначальный живой интерес к новой модели завода «Коммунар» заметно упал. Любую машину, вольно или невольно, в СССР сравнивали с ВАЗами. Не зря в фольклоре придуманы поговорки типа «есть машина, а есть Москвич»… Увы, но в рейтинге советских автомобилей Таврия быстро заняла свое место в зоне производства «Ижевска» и «московские» автозаводы — то есть почти там же, где всегда останавливался Запорожец.

    Седьмая причина — распад СССР

    В Запорожье успели запустить и немного «доработать напильником» новую модель конца восьмидесятых годов. Увы, все планы заводчан по выпуску новых модификаций на базе семейства «Таврических» были отложены на несколько лет по объективной, печальной и уважительной причине — в 1991 году огромного состояния не стало.


    После обретения независимости бывшими республиками СССР экономические связи между предприятиями-смежниками, поставлявшими комплектующие для производства Таврии, сразу же стали разрушаться.Задача-максимум в первые годы звучала иначе — выстоять, выжить, остаться на плаву. Пройдя через гиперинфляцию, бартер и работу «на грани жизни и смерти», ЗАЗ все же успел запустить и пятидверную версию, и «Славуту». Да и сама Таврия пережила «вторую молодость» после прихода на завод корейской компании Daewoo, что позволило обновленной машине продержаться на конвейере аж до 2007 года. Однако в плане успеха украинская малолитражка не смогла сравните с тольяттинской «зубилкой», на что у нее было как минимум семь причин.


    Ваше отношение к ЗАЗ-1102.

    ЗАЗ-1102 «Таврия» — переднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Серийно выпускался на Запорожском автомобильном заводе в 1988 — 2007 годах. Первый переднеприводный автомобиль ЗАЗ и одновременно единственный, выпущенный в эпоху СССР.

    История

    В конце шестидесятых годов конструкторское бюро завода «Коммунар» (ЗАЗ) инициировало разработку переднеприводного автомобиля малого класса под девизом «Перспектива» на замену Запорожцу ЗАЗ-966, используя опытные разработки НАМИ (прототип НАМИ-0132) и позже ВАЗ-а (ВАЗ-3Э1101).

    В семидесятые годы было создано несколько экспериментальных моделей с кузовами «хэтчбек» и «двухдверный седан». Однако официальное техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

    После изготовления опытной партии и начала процесса «доводки» автомобиля Минавтопром коренным образом изменил задача, заставившая конструкторское бюро перепроектировать автомобиль с оглядкой на популярную европейскую модель Ford Fiesta образца 1976 года, чтобы превзойти ее по характеристикам – несмотря на сугубо негативную оценку этой модели коллективом завода.Испытатель Иван Павлович Кошкин вспоминал:

    «ЗАЗ-1102» — версия 1970 г.


    1973 г. прототип


    Вариант с кузовом седан. 1973 г.


    «ЗАЗ-1102» 1974


    Полноприводная версия 1976 года

    Fiat-Uno, Остин Метро и т.д. разработка новых переднеприводных моделей Волжского завода, привела к чрезвычайной задержке внедрения автомобиля в производство – первая серийная «Таврия» сошла с конвейера лишь в 1988 году.

    В то время «Таврия» позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил рекламный ролик для западного рынка, в котором водитель заправляет «Таврия» из своей зажигалки.

    С 1995 года началось производство ЗАЗ-1105 «Дана» — модификации с кузовом универсал. В то же время была представлена ​​модель ЗАЗ-1103 «Славута» с кузовом «лифтбек», но ее серийное производство началось только в 1999 году.

    Последняя модификация ЗАЗ-1102 «Таврия Нова» по сообщениям прессы, сошла с конвейера 29 декабря 2006 года, однако эта информация требует уточнения — возможно выпуск ЗАЗ-1102 продлился еще год , до конца 2007 года. Официально решение о снятии автомобиля с производства было принято после анализа продаж данной модели — после 1 июля 2006 года, когда в Украине вступили в силу нормы токсичности Евро-2 — продажи ЗАЗ- 1102 значительно уменьшился и потребители стали отдавать предпочтение «Слава» или Daewoo sens …Однако следует повторить, точные даты снятия модели с конвейера требуют уточнения.

    Описание модели

    Трехдверный четырехместный переднеприводный ЗАЗ-1102 «Таврия» выпускался с 1988 года и был самым дешевым и доступным среди машин аналогичной конструкции, предлагавшихся потребителям примерно в одно и то же время компанией ВАЗ и АЗЛК. В отличие от предыдущих поколений «Запорожцев», автомобиль имел передний привод, поперечно расположенный двигатель водяного охлаждения и кузов типа хэтчбек .

    В салоне обращает на себя внимание обилие пластиковых лепных элементов интерьера — потолок, дверные панели, панели багажника. Возможно, они были дешевы в производстве и практичны в эксплуатации, но в сочетании со спартанским дизайном водительского места и голыми окрашенными стойками кузова выглядели крайне дешево и невзрачно. Бамперы и решетка радиатора отлиты из модифицированного полипропилена. Приборная панель сделана аналогично.

    Для ЗАЗ-1102 был разработан совершенно новый двигатель, который устанавливался поперечно.Его рабочий объем составлял 1,091л , мощность 35,3кВт (48л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 5300 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 78,5 Н/м при частоте вращения вала 2500 об/мин. Рекомендуемая марка бензина АИ-93. Автомобиль комплектовался пятиступенчатой ​​коробкой передач, четвертая и пятая передачи экономичные (передаточное число меньше единицы). Автомобиль был оборудован диафрагменным сцеплением.

    Интересно, что решен вопрос размещения запаски — она ​​надевается, как шапка, на круглую выпуклую чашку крепления амортизатора передней подвески типа McPherson … Это решение было даже защищено авторским свидетельством, благодаря которому полезный объем багажника был увеличен до 0,25 куб.м (при разложенном заднем ряду сидений его объем составлял 0,740 куб.м). Бензобак на 35 литров расположен под полом багажника над задними колесами. Автомобиль оснащен передней подвеской типа McPherson , задней подвеской — независимой, с продольными рычагами, стабилизатором поперечной устойчивости и винтовыми пружинами. Рычаги и поперечины образованы единой открытой в центральной части профиля балкой, к которой приварены колесные кронштейны.Передние тормоза дисковые, задние — барабанные. Рулевой механизм реечный. Базовый автомобиль был оснащен бескамерными шинами 155/70 SR13. Максимальная скорость ЗАЗ-1102 при полной загрузке — 132 км/ч, время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч — 24 с.

    Автомобили первых выпусков имели характерное расположение фар – они были глубоко утоплены в наклонную пластиковую решетку радиатора (на фото в верхнем ряду). В более поздних версиях (не позднее 1991 г.) фары прикрывались наклонным стеклом, расположенным в одной плоскости с решеткой радиатора (на фото в верхнем ряду).Также такие автомобили стали комплектоваться модифицированными передними крыльями — с выпуклой полкой колесной арки. Автомобили выпускались долгое время с одним зеркалом заднего вида, расположенным слева. При этом правую можно было установить, но только на люксовых комплектациях.

    технические характеристики, двигатель Колеса и шины

    Энциклопедический YouTube

      1 / 2

      ✪ Автомобиль «Таврия» – крепкий орешек

      ✪ Улучшение печи Таврии (Славута).Бюджетный климат-контроль.

    Субтитры

    История

    В 1970-х годах было создано несколько экспериментальных моделей хэтчбека и двухдверного седана. Однако официально техническое задание на разработку от Минавтопрома СССР было получено только в 1978 году.

    После выпуска опытной партии и начала процесса доводки Минавтопром — вполне в стиле своего затем глава ВН моделей заводской командой.Заводской испытатель Иван Павлович Кошкин позже вспоминал Ford Fiesta:

    При этом конструкторы поставили перед собой цель превзойти Fiesta по характеристикам. Примерно то же самое произошло в те же годы с АЗЛК, который под давлением ведомства Полякова был вынужден проектировать с нуля принципиально новую переднеприводную платформу — будущий Москвич-2141, несмотря на наличие вполне современного и уже на стадии подготовки к производству заднеприводный прототип С-3.

    Задание на разработку продолжало меняться и далее — Минавтопром выдвигал все новые и новые требования по превышению параметров различных зарубежных «малолитражок» тех лет: «Фиат Уно», «Остин Метро» и других. Это вместе с отсутствием финансирования, которое до середины 1980-х шло в основном на разработку новых переднеприводных моделей Волжского завода, привело к крайней задержке внедрения автомобиля в производство.

    Первая серийная «Таврия» сошла с конвейера 18 ноября 1987 года, стоимость автомобиля составила 5100 рублей.Одновременно со стандартной версией было запущено производство ЗАЗ-1102 в комплектации «норма».

    В то время Таврия позиционировалась как исключительно экономичный автомобиль. В 1989 году Минавтопром СССР выпустил для западного рынка рекламный ролик, в котором водитель заправляет «Таврию» от своей зажигалки. Это видео получило «Бронзового льва» в Каннах в категории «Торговая реклама».

    В 1989 году началось серийное производство модели ЗАЗ-110206 (получившей двухрядные шарикоподшипники в ступицах передних колес, новые фары с наклонным рассеивателем, дополнительные указатели поворотов на крыльях, новые дверные замки, сиденья с подголовниками и декоративная отделка молдингами — в результате масса автомобиля увеличилась на 17 кг, стоимость — до 5429 руб.).В 1991 году было выпущено 41 832 автомобиля ЗАЗ-1102 и их модификаций.

    В июле 1992 года главный конструктор АвтоЗАЗа О.Х. Папашев сообщил в интервью, что завод выпустил 60 тысяч автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций и намерен начать серийное производство новых моделей: ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и электромобиля на базе ЗАЗ-1102.

    Летом 1992 года завод начал выпуск модели ЗАЗ-11024 с кузовом универсал. Также в 1992 году на базе ЗАЗ-1102 был разработан и построен опытный электромобиль, но стоимость автомобиля оказалась в несколько раз выше, чем у базовой модели с бензиновым двигателем.

    В 1993 году завод выпустил 53 027 автомобилей ЗАЗ-1102 и их модификаций.

    В 1998 году ЗАЗ-1102 на конвейере стал заменять ЗАЗ-1102 »Таврия-Нова» — модификацию, созданную совместно с Daewoo, направленную на устранение выявленных недостатков и улучшение технических и эксплуатационных показателей (всего более 700) . Таврия Нова претерпела косметический апгрейд решетки радиатора, фар и задних фонарей, а также новые декоративные колпаки на колесные диски 4,5J с бескамерными шинами, на заднюю дверь установили третий стоп-сигнал.Для повышения надежности автомобиля и повышения уровня пассивной безопасности были усилены несущие и технологические элементы кузова, что позволило снизить уровень шума в салоне.

    В 1999 году началось серийное производство модели ЗАЗ-1103 Славута с кузовом лифтбек.

    В 2006 и 2007 годах руководство завода несколько раз заявляло, что модель скоро будет снята с производства. Серийное производство модели ЗАЗ-1102 Таврия хэтчбек было завершено в 2007 году, хотя отдельные экземпляры собирались до осени 2009 года.Продолжалось производство ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-11055 «Пикап».

    Кузов последнего серийного автомобиля ЗАЗ-1103 «Славута» был сварен 14 января 2011 года, а 15 января ЗАЗ приступил к демонтажу оборудования и производственных линий в связи с планируемой передачей модели проекта Т250 с ФСО в Запорожье. В конце января 2011 года с конвейера сошел последний ЗАЗ-1103 «Славута», который был продан с интернет-аукциона 11 февраля 2011 года за 47 020 гривен.

    ЗАЗ Forza стал наследником Славуты на конвейере.

    Технические характеристики

    МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-307, ФИАТ-903, ВАЗ-2108
    5-ступенчатая (4-ступенчатая с двигателем FIAT)
    Длина 3708 мм
    Ширина 1554 мм
    Высота 1410 мм
    Зазор 162 мм
    Колесная база 2320 мм
    Задняя гусеница 1290 мм
    Передняя направляющая 1314 мм
    Вес 710 кг
    Разгон до 100 км/ч 16.2 с.
    Максимальная скорость 165 км/ч
    Связанные ЗАЗ-1103 «Славута», ЗАЗ-1105 «Дана», ЗАЗ-11055 «Пикап»
    Аналогичные модели ВАЗ-2108
    грузоподъемность 50 кг на крышу, 50 кг в багажник.
    Расход топлива 4,6 л/100 км
    Объем бака 39 л
    Дизайнер Игорь Гальчинский
    СМИ на Викискладе
    Основные технические и габаритные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута» 1105 «Дана»
    тип кузова хэтчбек 3 двери 5-дверный лифтбэк универсал 5 дверей
    Количество мест, чел. 5 5 5
    Масса снаряженного автомобиля, кг 745 790 790
    Полная масса автомобиля, кг 1145 1190 1190
    Габаритные размеры, мм длина 3708 3980 3825
    ширина 1554 1578 1554
    высота 1410 1425 1453
    Минимальный дорожный просвет, мм 162 160 160
    Динамические и топливные характеристики
    Параметр 1102 «Таврия» 1103 «Славута»
    Объем двигателя, л 1,1 1,2 1,3 1,1 1,2 1,3
    Мощность двигателя, л.С участием. 53 58 63 53 58 63
    Максимальная скорость, км/ч 145 158 165 145 147 157
    Разгон до 100 км/ч, сек. 16,2 15,9 15,5 17,5 17,4 16
    Расход топлива по трассе при скорости 90 км/ч, л/100 км 4,6 5,3 5,4 4,6 5,6 5,6
    Расход топлива в городском цикле, л/100 км 6,9 7,3 7,5 7,9 8,6 8.0

    Различные двигатели МеМЗ со схожими параметрами устанавливались на автомобили ЗАЗ-110х в разное время, поэтому данные, внесенные в таблицы, следует считать ориентировочными.

    На практике «летний» расход топлива 5-5,5/7-8, за городом и в городе соответственно. Зимний расход несколько увеличивается из-за необходимости более длительного обогрева. При этом у карбюраторных моделей он может доходить до 10 литров, что не является каким-то отклонением от нормы.

    Конструкция автомобиля и его особенности

    двери

    имеют замки с вильчатым ротором и штифтовым замком на кузове. Дверь багажника оборудована замком для запирания снаружи, откидывается на внутренних петлях и удерживается в открытом состоянии двумя газонаполненными телескопическими упорами.

    Система смазки

    комбинированная — под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов, оси коромысел; разбрызгивание масла — цилиндры и механизм газораспределения. Шестеренчатый масляный насос с внутренним зацеплением, маслоприемником и редукционным клапаном расположен на переднем торце блока цилиндров и приводится от коленчатого вала.

    Система питания

    Насос центробежный, приводится зубчатым ремнем от коленчатого вала.

    Электровентилятор радиатора системы охлаждения двигателя закреплен в кожухе радиатора и автоматически включается термовыключателем, расположенным в правом бачке радиатора.

    Система зажигания

    Аккумулятор, номинальное напряжение 12 В, бесконтактный; имеет распределитель типа 5308.3706 или 5301.3706 с датчиком Холла, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания с приводом от распределительного вала, переключатель типа 3620.3734 и катушка зажигания типа 27.3705

    Свечи зажигания А17ДВ-10 или А17ДВР с резьбой М14×1,25-6Е, длина навинчиваемой части 18 мм. Начальная установка угла опережения зажигания (5° до ВМТ такта сжатия) устанавливается по меткам на шкиве коленчатого вала и защитном кожухе ременного привода ГРМ.

    Выхлопная система

    тюнингованная, с резонатором и глушителем. Выхлопная труба расположена сзади, слева.

    Сцепление

    однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной.Привод включения сцепления механический, тросовый.

    Трансмиссия

    механическая, двухвальная, трехходовая с пятью передачами вперед и одной назад, все передачи (кроме передач заднего хода) косозубые с синхронизаторами. Переключение передач — дистанционное, рычагом и механизмом, установленным в тоннеле пола кузова.

    передаточные числа

    Трансляция Значение
    Первый 3 454
    Второй 2 056
    Третий 1 333
    4-й 0,969
    Пятый 0,828
    Реверс 3 358
    главная передача

    цилиндрическая, косозубая.Передаточное число — 3,875

    Дифференциал

    конический, с двумя сателлитами.

    Колесный привод

    Валы с шарнирами равных угловых скоростей. Левый вал короче правого.

    Передняя подвеска

    независимая, типа «качающаяся свеча» с винтовыми пружинами и телескопическими стойками двойного действия.

    Задняя подвеска

    полунезависимая с поперечной балкой, винтовые пружины с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.

    Рулевая

    Рейка, с противоугонным устройством. Рулевой механизм соединен с поворотными стойками боковыми тягами. Рулевой вал разъемный, части вала соединены муфтой с резиновыми втулками.

    колеса

    диск штампованный, крепится тремя гайками; размер обода 4J×13. Запасное колесо находится в моторном отсеке.

    Шины

    радиальные, сверхнизкопрофильные, бескамерные с камерами размером 155/70 R13 модель BL-85.

    Тормозная система

    гидравлическая двухконтурная, состоящая из двух независимых систем для торможения передних и задних колес по диагонали (левое переднее — правое заднее, правое переднее — левое заднее).

    Передние тормоза — дисковые, имеют плавающий суппорт и автоматическую компенсацию износа тормозных колодок.

    Тормоза задние — барабанные, с плавающими колодками, с автоматической компенсацией износа тормозных колодок.

    Стояночный тормоз ручной, с тросовым приводом к колодкам задних колес от рычага, расположенного на тоннеле пола между передними сиденьями.

    Аккумуляторная батарея

    типа 6СТ-44А, необслуживаемая.

    Наружное освещение и световая сигнализация

    • Фары головного света с галогенными лампами, встроенные габаритные огни, регулировка угла наклона в зависимости от загрузки автомобиля, передние указатели поворота с оранжевыми линзами
    • задние фонари, включая габаритные огни и противотуманные фары с красными линзами, указатели поворотов с оранжевыми линзами, фонари заднего хода и фонари номерного знака с белыми линзами, боковые указатели поворота с желтыми линзами.
    • Салон освещается плафоном, установленным над проемом двери водителя.
    Кузовное оборудование
    • Приборная панель: спидометр с измерителем расстояния, датчики и контрольные лампы,
    • пепельницы на панели приборов и на обивке боковин,
    • коробка для мелочей
    • солнцезащитные козырьки,
    • обогреватель,
    • Стеклоочистители и омыватели передних и задних стекол
    • наружные и внутренние зеркала,
    • поручни с крючками,
    • два типа ремней безопасности — передние с инерционными катушками — передние и задние сиденья,
    • тканевая полка для мелочей за спинкой заднего сиденья, одновременно закрывающая багажное отделение,
    • передний и задний пластиковые бамперы,
    • передние и задние проушины для буксировки автомобиля,
    • фартуки задних колес,
    • Крылья двигателя
    • .

    Автомобиль может быть использован для работы с прицепом, имеющим шаровое тягово-сцепное устройство по ОСТ 37.001.096-77, для установки которого в конструкции задних лонжеронов предусмотрено два отверстия диаметром 11 мм автомобиля с каждой стороны.

    Полная масса прицепа:

    • без тормозов — 250 кг,
    • с тормозами — 500 кг.

    Тягово-сцепное устройство и адаптеры для подключения электрооборудования прицепа не входят в комплект автомобиля.

    Модельный ряд

    • ЗАЗ-110216 — отличается от ЗАЗ-110206 измененной панелью приборов, четырехспицевым рулевым колесом, двухрычажным переключателем под рулем и дополнительным оборудованием, повышающим комфорт и безопасность автомобиля.
    • ЗАЗ-11022 — увеличено передаточное число главной передачи, изменена конструкция горловины топливного бака.
    • ЗАЗ-11024 — грузопассажирский вариант легкового автомобиля с остеклённым кузовом универсал.
    • ЗАЗ-11026 — коммерческий вариант легкового автомобиля с неостеклённым кузовом типа фургон на базе универсала.
    • ЗАЗ-1122 — модификация автомобиля ЗАЗ-11206 или ЗАЗ-11216, отличающаяся от базовой модели установкой 1,3-литрового двигателя от ВАЗ-2108 — вместо МеМЗ-245.
    • ЗАЗ-1140 — модификация базовой модели ЗАЗ-110206 с установленным двигателем Fiat-903.

    Соответствие коммерческих наименований заводским индексам моделей:

    Наименование в торговой сети Заводской (конструкторский) индекс модели
    «База» 110206 0000010 32
    «Стандарт» (для Украины) 110206 0000010 33
    «Стандарт» 110206 0000010 35
    «Стандартный» ход.1,1 л (срвт) 110206 0000010 40
    Двигатель «Стандарт» 1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110206 0000010 43
    «Стандартный» ход. 1,2 л 110207 0000010
    «Стандартный» ход. 1,2 л (для России) 110207 0000010 01
    «Стандарт» 1,2 л с ГБО 110207 0000010 70
    «Люкс» 110216 0000010 35
    Система «Люкс» «Сименс» Евро требования 110216 0000010 40
    Переезд «Люкс».1,1 л (срвт) без требований по токсичности 110216 0000010 41
    Переезд «Люкс». 1,2 л 110217 0000010
    Переезд «Люкс». 1,2 л, правый руль 110217 0000010 36
    Переезд «Люкс». 1,2 л с ГБО 110217 0000010 75
    Переезд «Люкс». 1,3 л 110218 0000010
    Переезд «Люкс». 1,3 л (срвт) 110218 0000010 40
    Переезд «Люкс».1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 41
    «Тюнинг Люкс» двиг. 1,3 л (свт) без требований по токсичности 110218 0000010 48
    Грузопассажирский фургон 11024 00000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л 110247 0000010
    Грузовой фургон. двиг. 1,2 л, правый руль 110247 0000010 36
    Фургон грузовой 110260 0000010
    Грузовой фургон (для Сирии) 110260 0000010 30
    Фургон грузовой, двиг.1,2 л. 1102670 000010
    Фургон грузовой, двиг. 1,2 л. правый руль 110267 0000010 36
    Для инвалидов 110270 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010
    Для инвалидов 110280 0000010 01
    Для инвалидов 110290 0000010

    ЗАЗ-110240 «Таврия» — грузопассажирская модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102.Его мелкосерийное производство было начато в 1991 году под названием ЗАЗ-11024 и продолжалось до 1997 года на базе ЗАЗ-110206. Для увеличения полезного объема багажника было найдено решение — вместо обычной задней двери установлена ​​дверь такой конфигурации, которая увеличивает объем багажника [ ]. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 33 кг по сравнению с базовым хэтчбеком. Пассажирский складной задний диван сохранился.

    Второй раз эта модель была поставлена ​​на конвейер в 1999 году и выпускалась на базе Таврия-Нова.Эти модели оснащались двигателем МеМЗ-245 рабочим объемом 1,1 литра, а с 2000 года в производство пошла модификация ЗАЗ-110247, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    Кроме того, выпускалась экспортная модификация ЗАЗ-110246 с рулевым управлением, расположенным справа (для стран с левосторонним движением). Также следует отметить создание примерно в 1993 году санитарной модификации, которая, однако, в серию не пошла.

    ЗАЗ-110260 «Таврия» — грузовая модификация базового автомобиля ЗАЗ-1102. В отличие от аналогичного по назначению грузопассажирского ЗАЗ-110240, эта модель имела заглушенные боковые окна за первым рядом сидений, сиденья располагались только спереди (соответственно пассажировместимость составляла 2 человека), а салон был отделен от грузового отсека решеткой. Грузоподъемность ЗАЗ-110260 составляла 290 кг. Эта модель выпускалась, как и ЗАЗ-110240, сначала в 1992-1997 годах на базе ЗАЗ-110206, а затем, с 1999 года, на базе Таврия-Нова.С 2000 года в серию пошла модификация ЗАЗ-110267, оснащенная двигателем МеМЗ-2457 рабочим объемом 1,2 литра.

    В Советском Союзе было несколько мощных автомобильных заводов. В УССР это был ЗАЗ. К середине 1980-х годов единственная модель, выпускавшаяся на Запорожском заводе (ЗАЗ-968) стала заметно терять потребительский спрос, особенно после выхода знаменитой «Лады-Самара». Было принято решение разработать принципиально новый автомобиль на современной переднеприводной платформе.Так появился на свет ЗАЗ 1102 Таврия в 1987 году. Обзор и технические характеристики этого автомобиля мы рассмотрим в этой статье.

    Дизайн

    Внешний вид автомобиля знаком каждому. Авто ЗАЗ «Таврия» внешне напоминает «восьмерку». Стоит отметить, что автомобили имеют некоторые схожие черты. А вот плавных линий, изящных форм бамперов и прочих «отголосков современности» у «Таврии» нет.

    ЗАЗ «Таврия» выпускался серийно до 2007 года. За это время модель пережила минимум изменений.ЗАЗ «Таврия-Славута», созданный как модернизированная модель 1102, отличается только бамперами в цвет кузова и иной формой колесных арок. Данная модификация выпускалась в кузове седан. Хотя назвать его полноразмерным очень сложно.

    Теперь рассмотрим размеры. «Таврия», как и «Запорожец», имела очень компактные размеры. Длина автомобиля составляет 3,7 метра, ширина – 1,7, высота – 1,4 метра. При этом машина отличалась хорошей проходимостью. Взгляните на эти короткие свесы и колесную базу.При клиренсе в 17 сантиметров машина легко прошла там, где не прошла «восьмерка». И если Таврию можно было посадить на дно, то и вытащить можно было вдвоем — максимальный вес машины не превышает 500 килограммов.

    Дизайн оптики не менялся двадцать лет. На автомобиль устанавливались обычные прямоугольные фары, состоящие из галогенных ламп, встроенных габаритных огней и поворотников. Также блок-фара имела возможность механической регулировки угла наклона света в зависимости от загруженности машины.Задняя оптика включала красные рассеиватели с противотуманными фарами, габаритные огни, стоп-сигнал и белые катафоты.

    Салон

    ЗАЗ «Таврия» внутренней отделкой похвастаться не может. Интерьер отличался аскетизмом и простотой. В дизайне преобладают рубленые, угловатые формы. По такому принципу построена вся передняя панель, за исключением панели приборов — циферблаты здесь круглые.

    Рулевое колесо двухспицевое и очень тонкое.Было очень неудобно, как отмечают владельцы.

    Педаль сцепления была высоко поднята. Здесь также был предусмотрен задний ряд сидений, но разместиться в нем с комфортом достаточно сложно. В двухдверных версиях посадка была как на «восьмерке» — через переднее сиденье. С появлением «Славуты» увеличения заднего пространства не произошло — ведь машина очень тесная.

    Уровень оснащения

    Удивительно, но уровень оснащения у Таврии был очень приличный, особенно по сравнению с предыдущим Запорожцем.

    В комплект оборудования входили пепельница (причем не только на панели приборов, но и на боковинах дверей), омыватель ветрового стекла, который управлялся электроприводом из салона, ремни безопасности водителя и пассажиров (в том числе сидящих сзади), полка для мелочей и поручни с крючками.

    Технические характеристики

    Изначально в моторную линейку входил 1,1-литровый бензиновый мотор, который располагался поперечно относительно кузова автомобиля.Максимальная мощность этого агрегата составляла 53 лошадиные силы. Отзывы владельцев говорят о том, что этому мотору не хватает тяги, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет около пятисот килограммов. Машина не любит перегрузок.

    С каждым новым килограммом багажа тяга автомобиля заметно падает. Чуть позже в линейке появился 1,2-литровый двигатель. Его мощность составляла 58 лошадиных сил. Это позволило разогнать машину до 158 километров в час по замерам. В реальности ездить больше сотни на «Таврии» было просто страшно, говорят владельцы.Да и на такие динамические характеристики она не тянула. Разгон до ста километров в час занимал 16 секунд. У седана «Славута» еще больше — 17,5 секунды.

    «Таврия-Нова»

    Самым мощным в линейке был 1,3-литровый силовой агрегат мощностью 63 лошадиные силы. Разгон до сотни у «Таврии-Новой» занимал 15 с половиной секунд, у «Славуты» — ровно 16. Снаряженная масса существенно влияет на динамику разгона. Поэтому двухдверная «Таврия» набирала скорость гораздо быстрее, чем четырехдверная «Славута».

    Эконом

    ЗАЗ «Таврия» имел низкий расход топлива. Это главный конь нового переднеприводного «Запорожца». Первый 1,1-литровый мотор потреблял 4,6 литра на 100 километров в загородном цикле. В городе машина тратила до шести литров. Двигатель 1,3 литра имеет самый высокий расход, особенно на Славуте. В городском цикле он потреблял до восьми литров на сто километров. По трассе — 5,5 литров при хороших настройках карбюратора.

    Что примечательно, все агрегаты были чисто отечественной разработки (МеМЗ) и рассчитаны на 92-й бензин.Норма выхлопных газов производителем не регламентировалась. Заводского катализатора здесь тоже нет.

    Какие преимущества?

    Первым преимуществом являются доступные запчасти. ЗАЗ «Таврия» отличается высокой ремонтопригодностью. Запчасти на этот автомобиль дешевле, чем на вазовскую классику, и найти их не проблема даже для небольших городов. Особенно это актуально для Украины, где такие автомобили до сих пор эксплуатируются.

    Еще один плюс — экономичность, как отмечают владельцы.Некоторые ставят здесь HBO. И несмотря на то, что автомобиль потребляет шесть литров топлива, на газу машина становится еще экономичнее.

    Машина не вытянет из вас много денег, даже если сломается двигатель (к тому же стоит недорого, и поменять можно самому).

    Еще одним преимуществом является компактность. Машина легко помещается в любые закоулки. А благодаря короткой колесной базе и большому дорожному просвету даже на 12-дюймовых штатных колесах можно смело ехать в любую деревню.Как ни странно, машина очень хорошо едет по пересеченной местности.

    Проблемные места

    Казалось бы, это отличный недорогой автомобиль, подходящий для повседневного использования. Но почему на дорогах так мало автомобилей этой марки? Дело в проблемных местах, а именно в моторе. Его ресурс не более ста тысяч км, после чего требуется капитальный ремонт. Поэтому мало кто решается использовать автомобиль для повседневной езды, особенно на расстояния более 50 км.

    Слишком недолговечный двигатель. У ЗАЗ «Таврия» тоже были проблемы с кузовом в первых модификациях. У машины треснули чашки передних стоек и брызговики моторного отсека. Казалось бы, это самые важные места в любом автомобиле. Но качество сборки говорит само за себя.

    Из-за пробитого сальника клапана в машине начался неимоверный жор масла. К счастью, деталь взаимозаменяема с ВАЗами. Но и на этом проблемы не заканчиваются.

    Все моторы были с карбюраторной системой питания. При частом использовании сильно забивались жиклеры. Автолюбители со стажем установили в систему несколько дополнительных фильтров. Два чистящих элемента разместили перед топливным насосом, а один непосредственно перед карбюратором. Проблема с забитыми форсунками решилась сама собой. Также владельцы отмечали постоянный подсос воздуха снаружи. Была утечка в воздушном фильтре.

    Еще одна проблема — форма втулки.Диски крепились особым образом — на трех болтах. Особая форма ступицы не позволяет установить сюда нормальные колеса — приходилось ездить на колпаках.

    Машина была из деталей низкого качества. В частности, владельцы отмечают отсутствие смазки в петлях и других трущихся механизмах. Были проблемы с блоком питания и системой зажигания. Часто машина мутила и не простаивала. Часто «Таврия» начинала кипеть – причиной тому был неработающий датчик включения электровентилятора.Поэтому машины просто не дотянули до своего ресурса. И не все хотят ремонтировать их ежедневно.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, какие отзывы и технические характеристики есть у ЗАЗ Таврия. Как видите, машина выпущена со множеством недостатков. Плохое качество сборки давало о себе знать уже на первых километрах пробега. Машина постоянно ломалась и гнила (несмотря на оцинкованную защиту кузова). ЗАЗ «Таврия» не стал удачным автомобилем в своем модельном ряду.Хотя его серийный выпуск не прекращался до 2007 года. Некоторые автомобилисты до сих пор ездят на таких экземплярах. Но покупать его для повседневного использования специалисты не советуют – слишком много проблем этот автомобиль доставляет владельцу.

    Переднеприводный хэтчбек класса малолитражки ЗАЗ-1102 Таврия, ставший базой для целого семейства автомобилей, пошел в серийное производство в ноябре 1987 года, хотя проект новой малолитражки — экономичной, доступной и динамичной — был готов на Запорожском автомобильном заводе в далеком 1978 году.

    В 1998 году трехдверка прошла модернизацию, сменив название на Таврия-Нова (и заводской индекс на ЗАЗ-110216) — ее «вылечили» имеющиеся «детские болезни», улучшили технические и эксплуатационные показатели, незначительно обновленный внешний вид и доработанная пассивная безопасность.

    В таком виде автомобиль просуществовал до начала 2007 года, после чего окончательно сошел с конвейера из-за устаревшего дизайна и низкого потребительского спроса.

    Внешне ЗАЗ-1102 «Таврия» сразу заявляет о своей «бюджетности» — во внешности автомобиля напрочь отсутствуют яркие или запоминающиеся решения, при этом он имеет гармоничный, хотя и не очень привлекательный вид.Простая прямоугольная светотехника, черные пластиковые бамперы и плоские боковины с правильными росчерками колесных арок — выглядит хэтчбек весьма неплохо, по крайней мере, для своего ценника.

    «Таврия» — полноценный «игрок» В-класса по европейским меркам: длина 3708 мм, высота 1410 мм, ширина 1554 мм. Колесная база трехдверки не превышает 2320 мм, а ее дорожный просвет составляет 162 мм. Масса машины в «боевом» состоянии варьируется от 710 до 745 кг в зависимости от модификации.

    Интерьер хэтчбека по нынешним меркам выглядит устаревшим по всем параметрам – четырехспицевый руль с плоским ободом, архаичная приборная панель, на которой нашлось место только спидометру и указателям топлива и температуры двигателя, простой центр консоль увенчана «ползунками» отопителя, аналоговыми часами и местом для магнитолы.

    В салоне ЗАЗ-1102 использованы откровенно бюджетные материалы отделки, да и сборка не качественная.

    Формально «апартаменты» трехдверки пятиместные, но реально на заднем диване могут разместиться только два пассажира (и на избыток свободного места рассчитывать не приходится, как и на элементарные удобства, вроде подголовников) . Передним седокам, в свою очередь, даются бесформенные кресла со слабой поддержкой по бокам, но хорошими диапазонами регулировок.

    В стандартном виде багажник малолитражки небольшой – всего 250 литров. Вся спинка второго ряда сидений складывается, но не образует ровной площадки, хотя и увеличивает объем «трюма» до 740 литров.Полноразмерная «запаска» автомобиля расположена не под фальшполом, а рядом с двигателем — под капотом.

    Технические характеристики. ЗАЗ-1102 «Таврия» встречается исключительно в бензиновых версиях, оснащенных 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и переднеприводной трансмиссией:

    • Изначально автомобиль комплектовался рядными атмосферными «четверками» объемом 1,0-1,3 литра с карбюраторным впрыском, жидкостным охлаждением и 8-клапанной структурой ГРМ, выдающими 54-66 лошадиных сил и 80-105 Нм крутящего момента. .
    • Однако впоследствии их вытеснил 1,3-литровый двигатель, имеющий в своем арсенале систему распределенного питания и выдающий 72 «лошадки» и 108 Нм максимального потенциала.

    Советская/украинская малолитражка не может похвастаться выдающимися «ездовыми» характеристиками: с места до 100 км/ч она мчится за 12,5-16,2 секунды, разгоняется до максимальных 148-164 км/ч и «переваривает» не более 6-7,4 литров топлива на каждую «сотню» в режиме «город/трасса».

    Автомобиль ЗАЗ-1102 «Таврия» выполнен на базе переднеприводной архитектуры с поперечно расположенной силовой установкой и цельнометаллическим кузовом несущей компоновки.Передняя ось автомобиля оснащена независимой подвеской типа «качающаяся свеча» со стойками МакФерсона, а задняя — полунезависимой архитектурой с поперечной балкой и телескопическими амортизаторами («по кругу» — с винтовыми пружинами).
    Хэтчбек может похвастаться реечной рулевой системой с противоугонным устройством. Трехдверка имеет гидравлическую двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми и задними барабанными устройствами (правда, без всякой электроники).

    Цены. Весной 2017 года ЗАЗ-1102 Таврия предлагается на российском рынке подержанных автомобилей по цене 15 000-50 000 рублей, при этом стоимость отдельных экземпляров достигает 150 000 рублей.
    Базовая комплектация автомобиля крайне скудна – 13-дюймовые штампованные колесные диски, тканевая отделка, подголовники на передних сиденьях, обогрев заднего стекла и повторители поворотников на передних крыльях. Максимальная версия, в свою очередь, «щеголяет»: мягким багажником, спойлером на двери багажника, магнитолой, люком и некоторыми другими опциями.

    «Таврия Нова» это автомобиль с 3-дверным типом кузова — «хэтчбек». Для этого типа кузова характерен наклоненный вперед капот, широкие боковые двери, позволяющие пассажирам расположиться на задних сиденьях, и присущая всем хэтчбекам дверь багажного отделения над багажным отделением.

    «Таврия Новая» — полностью модернизированный автомобиль, относительно своего предшественника «Таврия» . В 1998 году в рамках модернизации украинско-корейского предприятия «АВТОЗАЗ-ДЭУ» в конструкцию автомобиля было внесено около 300 изменений.Эти действия были направлены на улучшение технических и эксплуатационных показателей автомобиля и устранение выявленных в процессе эксплуатации недостатков. Модернизации подверглись практически все агрегатные узлы автомобиля. Итогом этих событий стало начало серийного производства двух модификаций автомобилей:
    «Таврия» переходного периода;
    «Таврия Новая» модернизированный.

    Автомобиль выпускался в нескольких модификациях — «базовая» с номером 1.Двигатель 1 л, «стандарт» с двигателем 1,2 л и «люкс» с двигателем 1,2 и 1,3 л, причем была конфигурация двигателя 1,3 л как с карбюраторной системой питания, так и с системой распределенного впрыска топлива (инжектор) .

    «Таврия Новая» выпускался в следующих модификациях:

    ЗАЗ-110206-32 — «Стандарт» упрощенной комплектации с двигателем на базе карбюратора объемом 1100 см3.
    ЗАЗ-110206-35 — комплектация «Стандарт» с карбюраторным двигателем 1100 см3.
    ЗАЗ-110216-35 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1100 см3.
    ЗАЗ-110216-40 — «Люкс» с двигателем 1100 см³ и системой распределенного впрыска топлива «Сименс».
    ЗАЗ-110207 — «Стандарт» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110217 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1200 см3.
    ЗАЗ-110218 — «Люкс» с карбюраторным двигателем объемом 1300 см3.
    ЗАЗ-110218-40 — «Люкс» с инжекторным двигателем объемом 1300 см3.

    Фотогалерея Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические характеристики автомобиля Таврия Нова ЗАЗ-1102

    Технические данные автомобиля Таврия

    тип кузова

    3-дверный хэтчбек

    Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм

    3708/1554/1410

    Количество мест, в т.ч.сиденье водителя

    Масса автомобиля без груза, кг

    Масса снаряженного автомобиля, кг

    Полная масса автомобиля, кг

    Объем багажного отделения (пассажирский/грузовой), куб. м

    Дорожный просвет, мм:
    — под лонжерон
    — под картер сцепления
    — под поперечину заднего моста

    173
    162
    170

    Наружный габаритный радиус поворота, м

    Максимальная скорость, км/ч

    Время разгона от 0 до 100 км/ч, сек

    Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %

    Полная масса буксируемого прицепа, кг:
    — без тормозов
    — с тормозами

    250
    500

    Нагрузка на шаровую опору, кг

    Тип двигателя:
    с электронной системой управления двигателем (ECM) и системой
    распределительного впрыска топлива (СРВТ)

    Объем двигателя, куб.см

    Степень сжатия

    Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.)

    Максимальный крутящий момент, Нм (кгс*м)

    Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин

    Расход топлива (в соответствии с правилами ЕЭК ООН №84), л/100 км *
    90 км/ч / 120 км/ч / городской

    5,4 / 7,5 / 7,7

    Топливо — бензин автомобильный с октановым числом не ниже

    Передаточное число главной передачи коробки передач

    Шины радиальные

    Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон.

    Задняя подвеска полузависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной.

    «Таврия» относится к автомобилям 2-го класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но уже украинского ЗАЗ. Первый эксклюзивный экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

    Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей. Стоит отметить, что они пользовались повышенным спросом у отечественного покупателя. Окончание крупносерийного производства произошло в 2007 году.

    История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

    Разработка нового (на тот момент) автомобиля Таврия началась в связи с необходимостью замены моделей . К 70-м годам было создано две версии автомобиля в виде седана и хэтчбека. Но разрешение на производство было получено только через 10 лет.После выпуска большой партии руководство изменило задачу этой машины. Было решено, что модель должна быть похожа на европейского лидера продаж (речь идет о Ford Fiesta). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, не раз говорил, что американское «детище» не имеет никакого отношения к рекламе. Если яркие постеры и видеоролики делали Fiesta идеальным автомобилем, то в реальности она многим заявленным характеристикам не соответствовала. Поэтому обход его в техническом плане был не очень сложным и трудоемким процессом.

    Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать Таврию, ставя перед ней все более сложные задачи и цели. Первой серийной моделью, которая разошлась по всему Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

    Технические характеристики ЗАЗ-1102

    «Таврия» имеет 3-дверный хэтчбек. Пассажиров помещается 5 человек. Масса машины чуть больше 1100 кг. Автомобиль имеет длину 3700 мм, ширину 1550 мм и высоту 1400 мм.

    Двигатели имеют объем 1.1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. С участием. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) — 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата. Разогнаться до 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

    Подробное описание конструкции автомобиля

    • Задняя дверь машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
    • Смазка, а точнее ее система, комбинированного типа.
    • Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель.
    • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
    • Система охлаждения находится в радиаторе и включается автоматически при необходимости. Точное место — кожух.
    • Зажигание — аккумулятор. Свечи имеют ввинчивающуюся длину 18 мм.
    • Выхлопная система автомобиля (глушитель) устанавливается производителем.
    • Сцепление сухое.
    • Трансмиссия — механическая.
    • Тормоза бывают разных типов. Стояночная — ручного типа, задняя — барабанная, а передняя — дисковая.

    На рисунке ниже показана схема ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

    Модельный ряд «Таврия»

    Автомобиль ЗАЗ-110240 начал выпускаться в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели расширились объемы багажника. Есть боковой пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются грузоподъемностью. Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии от описываемой модели.Новая версия отличалась установленным двигателем. Планировался масштабный выпуск санитарной модификации, но желаемое не сбылось.

    Грузовая модель «Таврии» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажирских мест не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

    Следующая интересная модель — ЗАЗ-110260-30. В крыше этой модификации можно было найти небольшое отверстие для антенны. У машины была отличительная черта — наличие функции автоматического включения низкой скорости вращения вентилятора.На бамперах были установлены специальные заглушки.

    «Славута»

    Славута Сходил с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми комплектовались данные модели, рассчитаны на 1,1, 1,2, 1,3 литра (карбюраторные), а также на 1,2 и 1,3 литра (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась в связи с тем, что «Дана» не отвечала современным на тот момент требованиям водителей, из-за чего не пользовалась большим спросом.Почти через полгода 1,1 л заменили на аналог 1,2 л. А в 2002 году на рынках появилась самая дорогая модель за весь период производства – автомобиль с инжекторным двигателем объемом 1,3 литра. Однако последний вариант не подходил для продажи из-за ужесточения экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

    Кузов имеет 5 дверей, выполнен из цельнометаллического материала, имеет закрытый и несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Масса автомобиля 800 кг. Объем бака — 38 л.

    Двигатели, которые устанавливались на «Славуту», были разработаны и изготовлены на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. расположен сзади слева. Зажигание (аналогичной системой оснащен ЗАЗ-1102) имеет батарейное строение и бесконтактное напряжение 12 вольт.

    «Дана»

    Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладатель 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели.Хотя он построен на базе ЗАЗ-1102, внешний вид более новой машины имеет оригинальный и органичный дизайн.

    В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить груз до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было познакомиться, проехав оригинальную Таврию. Изначально «Дану» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но в силу ряда причин автомобиль с этим двигателем так и не поступил в серийное производство.

    Автомобиль относится к классу «В». Он имеет полный привод. Коробка передач механическая, а двигатель карбюраторный.

    «Пикап»

    Этот автомобиль является модификацией оригинальной модели Dana. Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (опционально), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, где размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира обычной перегородкой со стеклом. Выпуск «Пикапа», который создан на базе автомобиля ЗАЗ Таврия-1102, начался в 1992 году и продолжался аж до 2014 года.

    Агрегаты, устанавливаемые на машину, имели разные характеристики по объему: от 1,1 до 1,3 л.

    Большинство деталей были позаимствованы у Даны. Они отличаются друг от друга задним бампером, фарами одной части автомобиля, окном в перегородке (в более новой версии на ней появилась решетка). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала и тент, который можно установить на решетку грузового отсека, а также подвеску. Ремонт этой модели, как и ремонт ЗАЗ-1102, не потребует много времени, сил и денег.Поэтому такая машина достаточно востребована.

    Таврия ЗАЗ-1102: характеристики и фото

    «марка» относится к автомобилям 2 класса (бюджетные модели). Изначально он выпускался на советском заводе, но позже основная масса стала сходить с конвейера такого же, но украинского ЗАЗ. Эксклюзивный первый экземпляр стал «родителем» для огромного количества различных моделей и их модификаций, которые были объединены в гигантскую серию.

    Вы можете легко запомнить около 40 различных автомобилей.Стоит отметить, что они пользовались большой популярностью у отечественных заказчиков. Окончание масштабного выпуска произошло в 2007 году.

    История развития ЗАЗ «Таврия-1102»

    Разработка нового (на тот момент) автомобиля «Марка» началась в связи с необходимостью замены модели 966 Запорожец . К 70-м годам были созданы две версии автомобиля в кузове седан и хэтчбек. Но одобрение было получено только через 10 лет. После выпуска большой партии пользователь изменил задачу этой машины.Было решено, что модель должна иметь сходство с лидером европейских продаж (речь идет о «Форд Фиеста»). Опытный дизайнер, работающий на заводе в Запорожье, как-то сказал, что в американском «детище» нет ничего похожего на рекламу. Если на ярких плакатах и ​​в видеороликах «Фиеста» изображалась идеальной машиной, то в реальности она не соответствовала многим заявленным характеристикам. Так что обойти его технически было не очень сложным и трудоемким процессом.

    Советский автопром постоянно требовал от производителя улучшать «марку», ставя перед ней все более сложные задачи и цели.Первой серийной моделью, разошедшейся по Союзу, стал экземпляр, выпущенный в ноябре 1987 года.

    Технические характеристики ЗАЗ-1102

    «Марка» имеет хэтчбек с 3 дверями. Пассажиров помещается 5 человек. Вес автомобиля составляет чуть более 1100 кг. Длина-3700 мм, ширина-1550 мм, высота-1400 мм.

    Двигатели имеют объем 1,1, 1,2 и 1,3 литра. Мощность составляет 53, 58 и 63 л.с. соответственно. Максимальное ускорение (скорость) – 145, 158 и 165 км/ч в зависимости от агрегата.Набрать 100 км/ч с места можно за 15-16 секунд.

    Рекомендуем

    Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

    Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла.Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

    Подробное описание конструкции автомобиля

    • Дверь в задней части машины оснащена специальным замком, который устанавливается внутри.
    • Смазка, а точнее ее система имеет комбинированный тип.
    • Система вентиляции картера закрыта и проходит через карбюратор и воздухоочиститель в сборе.
    • Карбюратор, устанавливаемый на ЗАЗ-1102, имеет эмульсионный тип.
    • Система охлаждения представляет собой радиатор и включается автоматически при необходимости. Точное местонахождение – обложка.
    • Зажигание – беталейцин. Свечи имеют одинаковую длину ввинчиваемой части 18 мм.
    • Система выпуска газов из автомобиля (глушитель) настроена производителем.
    • Сцепление сухое.
    • Трансмиссия – механическая.
    • Тормоза бывают разных типов. Парковочные – ручного типа, задние барабанные и передние – дисковые.

    На рисунке ниже показана схема автомобиля ЗАЗ-1102 (речь идет об электропроводке).

    Модельный ряд «Марка»

    Автомобиль ЗАЗ 110240 был начат в 1991 году. Производство продолжалось до 1997 года. В этой модели багажник имеет расширенные размеры. Есть пассажирский диван. В отличие от седана, эти экземпляры отличаются вместимостью.Второй раз автомобиль сошел с конвейера в 1999 году. Его предшественник ЗАЗ-1102 уже сильно отставал в развитии этой модели. Новая версия отличалась установленным двигателем. Запланированное крупносерийное производство санитарной модификации, однако, желательно не осуществилось.

    Коммерческая модель «Марка» получила наименование ЗАЗ-110260. Пассажиров не было, кроме места рядом с водителем. Автомобиль способен выдерживать нагрузки до 300 кг.

    Следующая интересная модель-ЗАЗ-110260-30.В крыше этой модификации удалось найти небольшое отверстие для антенны. Автомобиль имел отличительную особенность — наличие автовключения низкоскоростного вентилятора. В бампере установлены специальные заглушки.

    «Жигули»

    «Перелицованная» сходила с конвейера с 1999 по 2011 год. Относится к категории «В». Установлен кузов типа лифтбек. Двигатели, которыми оснащались данные модели 1,1, 1,2, 1,3 л (карбюраторные), а также 1,2 и 1,3 л (инжекторные). Разработка «Славуты», которую связывают с ЗАЗ-1102, началась из-за того, что «Дана» не отвечала современным требованиям водителей, из-за чего не пользовалась особым спросом.Почти через полгода бензиновый двигатель 1,1 л был заменен аналогом 1,2 л. А в 2002 году на рынке появилась самая дорогая модель за весь период выпуска – автомобиль с инжекторным двигателем 1,3 л. последний вариант не годится для продажи из-за жесткости экологических норм. В январе 2011 года завод прекратил производство «Славуты».

    Кузов пятидверный, изготовлен из металлического материала, имеет закрыто-несущий тип. Заднее стекло открывается вместе с дверью багажника.Вес автомобиля составляет 800 фунтов. объем бака – 38 л.

    Двигатели, которые устанавливались на «Жигули», разработаны и производятся на Мелитопольском заводе. Все агрегаты рассчитаны на 4 цилиндра. Выхлопная труба находится сзади слева. Зажигание (ЗАЗ-1102 оборудован аналогичной системой) имеет батереную структуру и бесконтактное напряжение 12 Вольт.

    «Дана»

    Сборка автомобиля началась в 1994 году. Последний экземпляр сошел с конвейера в 2010 году. «Дана» — обладательница 5-дверного кузова, имеющего существенные отличия от исходной модели.Хоть он и построен на базе ЗАЗ-1102, но вид более новый, автомобиль имеет оригинальный и органичный дизайн.

    В стандартной комплектации автомобиль способен перевозить грузы до 200 кг с пятью пассажирами в салоне. С двигателем, который устанавливался на модель, можно было ознакомиться, приведя к оригинальной «марке». Первоначально «Дан» планировалось оснастить агрегатом мощностью 60 лошадиных сил, который был рассчитан на 5 тысяч оборотов в минуту, но по ряду причин в серийное производство автомобиль с этим двигателем так и не поступил.

    Автомобиль относится к классу «В». Он имеет полный привод. Трансмиссия – механическая, двигатель – карбюратор.

    «Пикап»

    Данный автомобиль является модификацией оригинальной модели «Данный». Любой покупатель мог по индивидуальному заказу установить мягкий или жесткий верх (по желанию), что легко превращает фургон в грузовой автомобиль. Отсек, в котором размещается весь багаж, отделен от места водителя и пассажира за счет общей перегородки со стеклом. Выпуск «Пикапа», созданного на базе ЗАЗ «Таврия-1102», начался в 1992 году и продолжался до 2014 года.

    Агрегаты, которые устанавливались на машину, имели разные характеристики по размеру, от 1,1 до 1,3 л. Отличаются они между собой фарами заднего бампера, одной и той же частью машины, окном в перегородке (в более новой версии появилась решетка радиатора). «Пикап» получил обновленные боковые зеркала заднего вида и тент, который можно установить на решетку грузового отсека и подвеску. Почините модель, и ремонт ЗАЗ-1102 не потребует много времени, сил и денег.Так что этот автомобиль достаточно востребован.

    Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Энергосбережение в электромеханических системах очистки зерна

    1. Введение

    Проблема энергосбережения, крайне актуальная сегодня во всем мире, особенно остро стоит для Украины, так как она способна обеспечить только 35–40% потребности в энергии за счет собственных ресурсов. . По этой причине энергосбережение является сложной проблемой, требующей внимания исследователей [1,2,3]. Одним из способов решения этой проблемы является использование альтернативных источников энергии, преобразующих ветровую, солнечную и другие виды устойчивой энергии [4,5,6,7].Текущая ситуация на энергетическом рынке вызывает необходимость оценки энергоэффективности и использования энергии в любом производстве с учетом как количественных, так и качественных показателей [8,9,10]. расход при очистке продовольственного зерна на технологических линиях зернохранилищ с применением ЭСУМ электрооборудования. Наиболее информативным показателем для определения ВСОМ оказалась ЭПК при очистке зерна [11].

    Для достижения цели исследования решались следующие задачи:

    (1)

    Исследование влияния физико-химических свойств зерна и режимов работы поточных линий на СПК;

    (2)

    Определение количественного значения СПК производственных линий по очистке зерна;

    (3)
    Установление взаимосвязи между СПК процесса очистки зерна, его производительностью и режимами работы оборудования поточных линий [7];
    (4)

    Проведение сравнительного анализа теоретических и экспериментальных данных.

    При проведении экспериментов использовались статистические методы обработки результатов исследования. Данные, полученные в результате исследования, позволяют технически реализовать энергосбережение в процессе очистки зерна на технологических линиях.

    Повышение энергоэффективности производственных линий по очистке зерна является актуальной задачей. Рентабельность производства зерна зависит от использования энергосберегающих, ресурсосберегающих технологий, обеспечивающих качественный рабочий процесс [6,12,13].Ряд исследователей заложили основы механико-технологических путей повышения эффективности механизированных комплексов послеуборочной обработки зерна и семян [14], усовершенствования техники для получения высококачественного зерна [15] и дали всесторонний обзор и анализ современных электродвигателей, а также методы моделирования с использованием различных приложений [16]. Ряд авторов рассматривают пути совершенствования конструкции оборудования для очистки зерна и технические пути совершенствования зерновых сепараторов, одним из которых является вибрационный центробежный сепаратор, в котором в качестве вибрационного привода используется линейный асинхронный двигатель.Данный тип двигателя обеспечивает энергоэффективное электровибродвижение с регулируемыми параметрами вибрации [17]. Для определения характеристик обтекания воздушно-решетного сепаратора разработана методика [18], позволяющая вносить коррективы при определении оптимальных значений характеристики и режимы работы пневмосистемы [19]. Оптимизация параметров сепарации и показателей эффективности проведена исследователями [20] с использованием программного обеспечения на основе генетических алгоритмов. Определены оптимальные параметры работы сепаратора семян для повышения эффективности сепарации [21].В последнее время большое внимание уделяется рабочему процессу поперечного вентилятора во вращающейся системе координат [22,23,24]. Характеристики поперечноточного вентилятора обоснованы на основе математической модели его работы [25,26,27]. Одной из задач получения качественных семян является перспектива моделирования способов разделения зерна на фракции в псевдоожиженный слой. Это позволило бы оптимизировать параметры сепарации и разработать новые рабочие поверхности для их реализации.Влияние физико-механических свойств сырья необходимо учитывать в процессе моделирования [28]. Исследования также проводились с зерноочистительными машинами различной конфигурации. Вместо традиционного механического привода [30] предлагается зерноочистительная машина с линейным асинхронным двигателем [29]. Энергозатраты снижаются за счет работы импульсного привода [31]. При этом технологические характеристики различных культур, в том числе различные физико-механические свойства очищаемой культуры, можно регулировать в широких пределах [32,33].Ряд научных работ был направлен на снижение энергоемкости процесса очистки зерна [34,35,36]. Большое внимание в настоящее время уделяется совершенствованию конструкций пневматических транспортеров зерна [37,38]. Это новое направление в технологическом процессе очистки зерна. Другим набирающим популярность, хотя и не получившим широкого распространения в послеуборочной обработке зерна, методом является использование дискретных элементов в моделировании [39] наряду с динамическим численным моделированием [40]. При расчете мощности электродвигателей применяется метод SEC [41,42].Рекомендуется разработать и проанализировать математические модели потребления электроэнергии [43] и оптимизировать режимы работы электрооборудования [13]. Обзор литературы показывает, что исследователи сосредоточили свою работу на послеуборочной обработке зерна и совершенствовании конфигурации. отдельных машин, при этом недостаточно внимания уделялось энергетическим параметрам процесса. Для решения вопросов энергосбережения необходимо сначала решить проблемы оптимизации всего процесса [44].Для этого требуется достаточное количество информации об энергопотреблении всего процесса очистки зерна, а именно всей производственной линии, а не отдельных машин, составляющих производственную линию [45].

    2. Материалы и методы

    Экспериментальные исследования проводились на наиболее типичной для юга Украины зерноочистительной машине ЗАВ-20, в хозяйствах, район деятельности которых соответствовал основному району производства области, с наивысшим уровнем организации хозяйства , его характеристики и техническую работу электрооборудования, а также надежное и бесперебойное электроснабжение.

    Опыт проводился в период загруженности зернохранилищ, с июня по август, в различных производственных условиях, при существующих нагрузках и наработках машин.

    Разработан переносной стенд для исследования удельного расхода электроэнергии на очистку зерна в производственных условиях, в состав которого входили коробка счетчиков активной и реактивной энергии и переносной измерительный комплекс (класс точности 0,2). Стенд не нарушал производственный процесс линий по очистке зерна при экспериментальных исследованиях и обеспечивал соблюдение техники безопасности.В состав стенда входит автоматический выключатель аварийного отключения производственной линии станка [1]. Принципиальная схема измерительного стенда представлена ​​на рисунке 1.

    Помимо электрических параметров, время работы и производительность производственной линии более измеряется исследуемый период времени. В ходе эксперимента выполняли не менее трех повторений. Продолжительность каждого повторения составляла не менее 15 мин.

    В ходе опыта при очистке продовольственного зерна на зерноочистительном агрегате ЗАВ-20 производительностью 20 т/ч на одной технологической линии без дисковых сепараторов выделялись партии зерна с разной влажностью и засоренностью, которые определялись в контрольной лаборатории физико-механических свойств зерна, были взвешены.Время очистки измеряли секундомером, а электрические параметры — ток, мощность и напряжение — с помощью стенда. Счетчики активной и реактивной энергии измеряли расход электроэнергии на очистку каждой партии зерна. Затем определяли SEC для очистки каждой партии. Аналогичные эксперименты были проведены для двух производственных линий без дисковых сепараторов.

    С целью сокращения количества экспериментов и повышения их достоверности был использован метод активного планирования экспериментов [7].Этот метод позволяет количественно оценить влияние того или иного фактора на электропотребление при многофакторном воздействии. Кроме того, этот метод может быть использован для нахождения оптимального значения энергозатрат. Алгоритм проведения исследования методом активного планирования эксперимента представлен в графическом виде на рис. 2. Предварительные эксперименты были проведены для оценки факторов, существенно влияют на потребление энергии. Их проводили в соответствии с базовой методикой экспериментальных исследований [7].С помощью метода случайного баланса эксперименты ставились по заданному плану, а из общего числа факторов и их взаимодействий выделялся ряд значимых факторов с использованием анализа априорной информации об объекте исследования [46] ; отсеивались несущественные факторы, в том числе гигроскопичность, рыхлость, межзерновое пространство и свежесть зерна, и выделялись значимые: производительность машины, влажность зерна и засоренность зерна. Затем был проведен полный факторный эксперимент.Эксперимент, в котором представлены все возможные комбинации уровней факторов, называется полным факторным экспериментом (ПФЭ). Если каждый фактор изменяется на двух уровнях, то ФФЭ будет иметь тип 2n, где n — количество факторов. Общее количество базовых тестов в FFE определяется по следующей формуле.

    Полученные данные были обработаны с помощью прикладных программ Microsoft Excel и Mathcad.

    3. Результаты

    Задача оптимизации процесса очистки продовольственного зерна на поточных линиях дозаторов зерна заключается в поиске таких режимов работы поточных зерноочистительных линий, при которых достигается минимальная СПК в диапазоне изменения входные параметры.Исследован процесс очистки продовольственного зерна на производственных линиях без дисковых сепараторов.

    Многофакторный эксперимент [8] целесообразен для определения влияния факторов на критерии оптимизации процесса очистки зерна на технологических линиях зернохранилищ. Теория и практика ее проектирования характеризуются высоким уровнем разработки и позволяют при минимальном количестве испытаний получить достоверную математическую модель объекта исследования и при решении задачи оптимизации определить оптимальные условия его функционирования.Связь между SEC и производительностью нелинейна, поэтому для получения уравнения регрессии использовались планы второго порядка. Выбор факторов, диапазонов и диапазона варьирования основан на анализе априорной информации. Пределы варьирования исследуемых факторов приняты с учетом технических характеристик машин и технологических ограничений, обусловленных получением высококачественного зерна [15]. Переменные: x 1 – производительность машины, (Q), т/ч; х 2 — влажность зерна, (Hum), % и х 3 — докедж зерна, (Doc), %.В качестве функции отклика был выбран удельный расход электроэнергии (W sp ), кВт·ч/т. Для математического описания удельного расхода электроэнергии использовалась ортогональная центральная композиционная схема Бокса-Уилсона (OCCD) второго порядка [15].

    В результате расчетов получен ряд математических моделей, описывающих зависимость функции отклика от входных параметров. Для ЗАВ-20 с одной технологической линией без дисковых сепараторов принято

    уровня факторов и интервалов изменчивости факторов (табл. 1).Получено уравнение регрессии для расчета удельного расхода электроэнергии в зависимости от производительности, влажности и засоренности для зерноочистительной машины ЗАВ-20 с одной технологической линией без дисковых сепараторов как в безразмерном виде:

    y˜=2,748−0,5451×1+0,0411×2+0,0703×3+0,1216×12+0,0271×22+0,0203×32

    (1)

    а в натуральных значениях факторов:

    Wsp=9,7−1,065⋅Q−0,296⋅Hum−0,427⋅Doc+0,054⋅Q2+0,012⋅Hum2+0,081⋅Hum2,

    (2)

    Аналогичные исследования проводились на двух производственных линиях без дисковых сепараторов (табл. 2).Получено уравнение регрессии для расчета удельного расхода электроэнергии в зависимости от производительности, влажности и стыковки для зерноочистительной машины ЗАВ-20 с двумя технологическими линиями без дисковых сепараторов в безразмерном виде:

    y˜=1,7437−0,4629×1+0,053×2+0,0183×3+0,0275x1x2+0,2042×12+0,0455×22+0,0118×32

    (3)

    а в натуральных значениях факторов:

    Wsp=9,941−0,5864⋅Q−0,5709⋅Hum−0,2938⋅Doc+0,0052⋅Q⋅Hum+      +0,0167⋅Q2+0,0202⋅Hum2+0,0472⋅Doc2

    (4)

    После получения адекватной математической модели второго порядка были определены координаты оптимума.∂x1=−0.∂x3=0,0703+0,0406×3=0.

    Путем решения системы уравнений были получены координаты центра в кодированных единицах:

    х1S=1,2; х2S=-0,94; х3S=-0,78; уS=1,43

    которым соответствуют следующие значения факторов и целевых функций в физических единицах:

    Q = 15,7 т/ч; Гум = 12,1%; Док = 3,1%; W sp = 1,43 кВт⋅ч/т

    4. Обсуждение

    СПК на производственных линиях получен при очистке пшеницы различной влажности в пределах 11–17%.

    Экспериментальные исследования на ЗАВ-20 показали, что при увеличении влажности зерна на 1 % УЭП поточных линий увеличивается в среднем на 10–12 %, так как объемная масса зерна уменьшается с увеличением влажности зерна. При этом производительность производственной линии снижается в среднем на 0,3–0,5 т/ч. СПК при очистке одной тонны семян выше, чем при очистке одной тонны продовольственного зерна в среднем на 18–20 %.

    Рабочий процесс послеуборочной обработки продовольственного зерна и семенного зерна осуществляется через системы машин и установок, которые можно выделить как основные и вспомогательные [47].

    Основные машины постепенно перерабатывают сырье до состояния конечного продукта. Это разделительные машины. Вспомогательные машины не изменяют качество зерна, а используются в помощь основным. К ним относятся транспортеры и автоподъемники.

    При построении производственных линий учитывается только паспортная мощность машин, которая указывается при работе с пшеницей нормальной влажности (до 15%) и средней засоренности (до 5%). Фактическая засоренность зерна, поступающего на очистку, включает примеси соломы — до 8 %, семян сорняков — до 5 % и земли — до 2 %.

    Опыт эксплуатации зерноочистительной машины ЗАВ-20 [1] показывает, что, как правило, производительность зерноочистительного оборудования ниже номинальных значений на 30–60 %. Причина низкой мощности кроется в организационных, технических и технологических недостатках. Организационно-технические недостатки могут быть устранены по мере накопления опыта эксплуатации и модернизации оборудования действующей линии очистки зерна. Снижение производительности действующей линии по технологическим причинам в основном связано с вероятностью пересыпания зерна и процессом очистки зерна.Одним из основных факторов, ограничивающих производительность машины, является качество очистки зерна, что, в свою очередь, влияет на равномерность загрузки машины. Полученные данные свидетельствуют об использовании 50 % рабочей мощности ЗАВ. Большие отклонения от номинальных значений нагрузки электродвигателей отдельных машин ЗАВ (17–57 % по мощности, 44–90 % по току) свидетельствуют о необходимости дальнейших доработок. в конструкции машин и возможном согласовании их эксплуатационных характеристик [1].

    Установлено, что фактическая мощность производственных линий ниже номинальной мощности любой из составляющих ее машин.Он уменьшается с увеличением количества машин в производственной линии и коэффициента вариативности ее производительности.

    Важнейшим и обязательным фактором наиболее экономичной работы производственной линии является одинаковая номинальная мощность всех машин и механизмов, соединенных в ряд и образующих линию. В противном случае производительность производственной линии будет определяться станком с наименьшей номинальной производительностью.

    Экспериментальные данные подверглись тщательному анализу.Влияние многих производственных и физических факторов на удельный расход электроэнергии можно учитывать с помощью математических аппаратов, теории вероятностей и математической статистики с применением компьютерных программ.

    На основе расчетов получены математические модели, связывающие удельный энерговклад с производительностью технологической линии, влажностью и засоренностью зерна (уравнения (2) и (4)).

    По уравнениям регрессии, полученным на этом этапе исследований, можно определить УЭП очистки зерна по разным технологическим схемам при различных физико-механических свойствах зерна.Это позволяет очищать зерно с минимальной SEC.

    Для каждой поточной зерноочистительной линии машины ЗАВ-20 предложены номограммы электропотребления (рис. 3 и рис. 4), характеризующиеся наглядностью и удобством выбора оптимальной загрузки поточных линий при минимальном УЭП (Квадрант 1) при различных значениях влажности и докеджа.

    По известным значениям влажности (2 квадрант) и засоренности зерна (3 квадрант) и минимальному удельному потреблению электроэнергии определяется оптимальная загрузка производственной линии.

    На рис. 3 показан пример использования номограммы для зерноочистительной машины ЗАВ-20 в процессе очистки зерна на двух технологических линиях без дисковых сепараторов, а на рис. 4 – номограмма для одной технологической линии без дисковых сепараторов. Согласно НДТ Дирекции, в некоторых отраслях был введен ряд пороговых показателей для усиления применения стандартов энергоэффективности. Таким показателем в процессе очистки зерна является удельный расход электроэнергии [48].Дирекция НДТ указывает на практическое применение конкретных методов, дающих основу для достижения пороговых показателей при хозяйственном решении вопросов [48]. Таким методом в процессе очистки зерна является научно обоснованный метод нормирования энергозатрат, разработанный [49] и использованный в настоящей работе для решения вопросов энергосбережения. Важным фактором, влияющим на эффективность использования электрифицированной энергии, является ресурсов – норматив потребления электроэнергии [50].Последнее, как известно, служит критерием при оценке потребления электроэнергии. Иногда эти стандарты были недоступны. Кроме того, отсутствие научных данных о том, в какой степени тот или иной фактор влияет на энергоэффективность, очень затрудняло корректировку нормативов, неизбежных в результате изменения технологических условий. Если нормативы не будут соответствовать оптимальному ЭСОМ, их мобилизационная роль будет снижена или даже исключена, а нормативы не будут стимулом к ​​энергосбережению.Вопросы энергоемкости процессов очистки зерна на зерновых станциях и их взаимосвязь с технологическими факторами вообще не рассматривались в предшествующих исследованиях или носили второстепенный характер. Кроме того, в ряде случаев не учитывался случайный характер электрических нагрузок, поэтому при оценке электрических характеристик зерновых станций не использовались методы теории вероятностей, математической статистики и планирования эксперимента. В результате характер связи между показателями электрической мощности зерновых станций оставался недостаточно изученным.Способ нормирования мощности в системе обработки и хранения зерновых культур, описанный в [48], оказался наиболее подходящим для зерновых станций. Однако разработанные нормы СПК для перерабатывающих предприятий не подходят для зерновых станций, так как зерновые станции оснащены технологическим оборудованием, отличным от оборудования этих предприятий. Предлагаемые нормы [46] не могут быть использованы при нормировании СПК для зерноочистительного агрегата ЗАВ-20, представляющего собой единую поточную линию.

    При определении СПК на зерноочистку необходимо учитывать назначение зерна, состояние зернового материала и мощность зерноочистительного оборудования.

    Установлено, что приведенные в технических изданиях энергозатраты различаются в 2–3 раза для одних и тех же зерноочистительных агрегатов и составляют от 1,1 до 3,7 кВт·ч/т [51], так как разные авторы предлагают разные определения SEC. Это свидетельствует о том, что методика определения СПК требует дальнейшего развития.Результатом проведенных исследований стала разработка научно-обоснованных нормативов ПЭК производственных схем очистки зерна с использованием зерноочистительной машины ЗАВ-20 [49,50] (табл. 3). для различных технологических схем, полученных экспериментальным планированием (табл. 3), ниже представленных в [51] на 5,9–34 %.

    Полученные научно обоснованные нормы СПК обсуждены и утверждены Техническим советом Запорожской области, Мелитопольским районным управлением сельского хозяйства и Великолепетихским районным управлением сельского хозяйства Херсонской области, что подтверждается актами о внедрении результатов исследований.

    Рекомендуемые научно-обоснованные нормы энергопотребления предназначены для планово-экономических отделов областных управлений сельского хозяйства для планирования и контроля расхода электроэнергии на процессы очистки зерна на технологических линиях зернохранилищ Юга Украины . Аналогичные исследования проводятся и для других зерноочистительных агрегатов, выпускаемых промышленностью.

    5. Выводы

    В результате экспериментальных исследований получены зависимости в виде уравнений регрессии удельного расхода электроэнергии по мощности технологической линии, влажности зерна и засоренности зерна, позволяющие совершенствовать режим очистки зерна .Так, для двух технологических линий без дисковых сепараторов получено не менее 1,43 кВт·ч/т электроэнергии при производительности 15,7 т/ч, влажности 12,1 % и докеге 3,1 %; для одной технологической линии без дисковых сепараторов эти показатели составляют: 2,06 кВт·ч/т при производительности 9,8 т/ч, влажности 12,4 % и примеси 2,6 %.

    Экспериментальные исследования показали, что расхождение теоретических и экспериментальных данных не превышает 8–10 %, при сильной корреляции (r = 0.9–0,98) между режимами работы механического электрооборудования, а также физико-механическими свойствами зерна и удельным потреблением электроэнергии.

    Сопоставление теоретических и экспериментальных данных определило достаточную степень обоснованности связи СПК процесса очистки зерна на поточных линиях со свойствами зерна, состоянием оборудования и режимами работы.

    В качестве практических рекомендаций по реализации энергосберегающих режимов электромеханических систем очистки зерна на зерновых терминалах разработаны номограммы, позволяющие определить режимы работы поточной линии.

    Автомобиль «Таврия». Тюнинг своими руками: особенности и рекомендации

    Любой автомобиль нуждается в доработке и доработке, особенно если он произведен на заводе ЗАЗ. Тюнинг ЗАЗ-1102 «Таврия» — это доработка известного украинского автомобиля, получившего статус всероссийского. Низкая стоимость, простота ремонта и обслуживания сделали его доступным даже для людей с небольшой зарплатой. Но как ни прискорбно, какая цена такое качество, поэтому многие автолюбители делают тюнинг «Таврии» своими руками.

    Обвес наружный

    Практически все детали тюнинга изготавливаются вручную на внешней части и своими силами. С выходом на рынок ЗАЗ-1103 многие отечественные производители деталей стали делать облегчённые юбки, но никаких аэродинамических качеств они не придают. Поэтому тюнинг «Таврии» своими руками стал более актуальным.

    Первым делом доработать передний и задний бампера. В качестве материала может использоваться пластик, стекловолокно и автомобильный пластилин, которые легко поддаются обработке, а после принятия формы хорошо держат форму.

    Боковые накладки порогов изготавливаются из пластика или жести, для производства лучше всего подойдет алюминий. Из этого же материала можно изготовить расширители колесных арок, но здесь обычно применяют монтажную пену, которая затем шпаклюется и красится.

    На дверь багажника можно установить спойлер заднего стекла марки «Таврия». Тюнинговый вариант детали можно приобрести на автомобильных рынках или в специализированных магазинах.

    Альтернативной оптики для ЗАЗ-1102 нет.Но автолюбители нашли выход: установка дешевого китайского ксенона в штатные линзы — это тоже тюнинг. «Таврия», фото которой представлено в статье, с выходом на рынок светодиодных технологий от автомобилистов стала получать штатные фары с добавлением в них ходовых огней.

    Покраска и аэрография

    Еще одним вариантом модернизации и улучшения является покраска в металлик или перламутр, а также аэрография. При этом «Таврия», чей тюнинг не всегда рентабельный, становится красочной и выделяется среди других автомобилей.

    В Украине не часто можно встретить ЗАЗ-1102 в авторской покраске или с рисунками. Такие автомобили часто представляют в качестве коллекционных экземпляров на различных выставках и тюнинговых форумах.

    Тюнинг салона

    Так как цена автомобиля составляет около 1000-2000 долларов, для «ЗАЗ Таврия» тюнинг салона становится невыгодным, так как можно вложить те же деньги в сам материал. Автомобилисты нашли выход проще. Вместо штатных установлены сиденья от Opel Vectra B.Они идеально делаются на стандартные крепления, а их стоимость на автомобильном рынке — незначительна.

    Тюнинг салона «Таврия» не заканчивается одной сменой сидений. Обивочные стеллажи и ковровое покрытие заменяется ковролином, цвет которого выбирает хозяин. Приборная панель оклеена цветной пленкой-клеем производства Харьковского полиэтиленового завода. Подсветка комбинации приборов заменена методом впайки светодиодов в цифровую схему.

    Тюнинг двигателя

    Для украинского автомобиля «Таврия» тюнинг двигателя существует в двух вариантах:

    1. Полная замена двигателя и коробки передач на двигатель от ВАЗ-2106 или 2108.
    2. Комплектация поршневой группы и впрыска.

    Первый вариант для многих достаточно привычный: снимается старый двигатель МеМЗ-245 и устанавливается новый. В этом случае придется заменить множество деталей, от подушек крепления до элементов доработки топливной системы и охлаждения.

    Второй вариант тоже не совсем простой, как кажется на первый взгляд. Двигатель придется разобрать и подвергнуть расточке-хонинговке под новые поршни.Обычно вместо штатных устанавливаются облегченные ATI (Польша) диаметром 75 мм.

    Фаска впускных и выпускных клапанов авто Таврия, тюнинг которых производится только на специальном станке, уменьшена на 0,4 мм, что позволяет раньше впрыскивать топливо в камеру сгорания. Также для прибавления мощности можно установить два карбюратора «Солекс». Но стоит учитывать, что расход увеличится на 50% от нормы.

    Последний вариант прибавления мощности — установка выхлопной системы Kit-kit.Это дорогое удовольствие, и поэтому владельцы украинских автомобилей «Таврия» не производят тюнинг этой системы. Единственное, что остается доступным, это насадка на глушитель, ассортимент которой огромен.

    Тюнинг ходовой части

    Тюнинг ходовой части «Таврии» может осуществляться как тотально, так и частично. Итак, в первую очередь заменяются ступицы, диски и шины. Далее можно установить новые пружины и амортизаторы. Для любителей уменьшенного клиренса их придется подрезать на 2 см.

    Конечно, можно купить полный комплект тюнинга ходовой, который представлен украинским производителем «Богдан», но ценовая политика — заоблачная стоимость, не оправдывающая вложений. Поэтому часто устанавливаются некоторые элементы подвески ВАЗ, что делает Таврию более устойчивой на дорожном покрытии.

    Адаптация тормозной системы

    Неотъемлемой частью модернизации ходовой части остается адаптация тормозной системы к штатному автомобилю «Таврия».Обязательной частью доработки становится тюнинг тормозов, так как эта система с завода не совсем надежна.

    Для повышения эффективности тормозной системы вам придется заменить передние и задние тормозные барабаны, колодки и стояночный тормоз. На этом можно не останавливаться и установить укороченный комплект тормозных трубок Brembo, но при этом придется заменить тормозные цилиндры, которые сложно будет подобрать к этому автомобилю.

    Конечно, тюнинг «Таврии» — благородный порыв, но зачастую деньги, вложенные в такой автомобиль, себя не оправдывают.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.