Хон двигателя: Хонингование цилиндров: что это такое?

Содержание

Хонингование цилиндров: что это такое?

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под  такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для  того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Финальный хон на стенках цилиндров представляет собой своеобразную шершавую сетку, которая способствует удержанию необходимого количества моторного масла на стенках цилиндров и позволяет улучшить приработку и смазку трущихся деталей. Данная процедура направлена на обеспечение качественной приработки деталей ЦПГ (в частности, поршневых колец и стенок цилиндров).

Также хонинговка способна увеличить ресурс двигателя после сборки, повысить эффективность работы системы смазки двигателя. В последнем случае хон на стенках цилиндров позволяет стабильно удерживать смазку, в результате чего образуется достаточная по толщине масляная пленка, улучшается смазывание и охлаждение нагруженных деталей, минимизируются потери на трение.

Содержание статьи

Что лучше, хонингование или шлифовка цилиндров мотора

Любой мотор в процессе эксплуатации подвержен износу. Цилиндры двигателя постепенно меняют свою первоначальную форму, становясь эллипсовидными, овальными, приобретают форму конуса и т.д. На стенках цилиндров появляются задиры, царапины, в отдельных случаях трещины и другие дефекты. Для нормальной эксплуатации таким моторам необходим капитальный ремонт.

Так называемая «капиталка» (капремонт) двигателя зачастую предполагает замену поршней и поршневых колец на ремонтные, восстановительные работы или замену коленвала, а также расточку цилиндров двигателя в ремонтный размер. Для нормальной приработки деталей и более эффективной работы ДВС после ремонта стенки цилиндров должны иметь определенные шероховатости перед окончательной сборкой.  Для этого применяется хонингование.

Также во время ремонта хонинговать можно другие внутренние цилиндрические поверхности. Речь идет о втулках верхней головки шатуна, отверстиях нижней головки шатуна, втулках коромысел клапанного механизма, постели коленвала и других отверстиях. Хонингование цилиндра выгодно отличается от других способов притирки, таких как полировка или притирка стенок цилиндров. Начнем с того, что часто встречающимся понятием применительно к ремонту ДВС является так называемое зеркало цилиндра.

Указанное «зеркало» понимается как абсолютно гладкая поверхность стенок цилиндра двигателя. Такая гладкая поверхность создается в результате шлифования (шлифовки) стенок цилиндра перед сборкой мотора после проведения ремонта.  Также зеркало цилиндра набивается (натирается) в процессе дальнейшей эксплуатации двигателя.

Другими словами, зеркало на стенках цилиндра создается в результате контакта стенок с поршневыми кольцами. По этой причине многие представители «гаражного» ремонта игнорируют процедуру нанесения хона. Основанием для этого является мнение о том, что хон все равно сотрется через несколько тысяч километров пробега, а на стенках цилиндров набьется зеркало. Стоит отметить, что в ряде случаев после нанесения хонинговочной (хонинговальной) сетки на стенки цилиндров рекомендована скорая замена поршневых колец. Данный факт является еще одной причиной, по которой «гаражные» мастера не стремятся выполнять процедуру хонингования и склоняются к шлифовке цилиндра для немедленного получения зеркала.

Теперь о хоне. Хонингование представляет собой тщательную обработку поверхности цилиндра при помощи специнструмента. Результатом профессиональной хонинговки мотора становится быстрая и качественная приработка поршневых колец, более высокая компрессия, уменьшение износа деталей, увеличение моторесурса  и т. д. Параллельно с этим после нанесения хона снижается расход моторного масла на угар, камера сгорания становится более герметичной, что минимизирует прорыв картерных газов и их попадание в картер двигателя. Давайте рассмотрим данный процесс и ответим на вопрос, что такое хонингование цилиндра и зачем необходимо наносить хон.

Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

  • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
  • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

Завершением процесса хонинговки цилиндров можно считать финишную чистку поверхностей при помощи специальной абразивной пасты. Данная процедура позволяет удалить острые углы, переходы, впадины и другие микродефекты. Результатом становится ровная и равномерно нанесенная хонинговальная сетка на стенках цилиндров двигателя. Отметим, что в ряде случаев применение абразивных паст для тонкой обработки опускают, выполняя только два основных этапа по нанесению хона.

Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования.

Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности.  Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

Специнструмент для хонинговки обеспечивает точное, а не хаотичное нанесение указанных рисок при помощи хонинговальной головки, на которую монтируются хонбруски. Как уже было сказано, инструмент совершает не только вращение, но и возвратно-поступательные движения. Благодаря этому в процессе нанесения хона удается выдержать заданный угол, под которым происходит пересечение рисок на поверхности стенок цилиндра.

Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

  1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.
    д.
  2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
  3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

Что в итоге: зеркало или хон

С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

На зеркальной отшлифованной поверхности цилиндра моторное масло снимается практически полностью, остатки будут расходоваться на угар, а забора нового масла происходить не будет.  В подобном случае можно говорить о частичном или полностью сухом трении, в результате чего возникает ускоренный износ колец и стенок цилиндра.

На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

Читайте также

Авторская статья «Хонингование» на сайте инженерной-технологической компании Механика

Не так давно искал в Яндексе (не сочтите за рекламу) картинки и наткнулся на давно забытый «дрынохон». Решил заглянуть на сайт, где была размещена фотка. Вот, что там было изложено:

…Перед сборкой двигателя в обязательном порядке проводится хонингование зеркал цилиндров с целью достижения правильной посадки на них поршневых колец, обеспечивающей должную герметичность камер сгорания. ..

…Выпускаются два типа хонов для обработки зеркал цилиндров: хон типа «бутылочный ершик» и, более традиционный, поверхностный хон в виде насадки с подпружиненными точильными камнями. Оба инструмента обеспечивают необходимое качество обработки зеркал цилиндров, хотя использование первого для неопытного механика предпочтительнее. Потребуется также достаточное количество ветоши, специального хонинговочного или просто жидкого машинного масла, а также электродрель в качестве привода для хонинговочных насадок. Действуйте в следующем порядке….

Дрынохон как он есть и в действии

Далее описана процедура гаражного хонингования. Неужели и сейчас кто-то производит восстановление цилиндров подобными методами. Я полагал, что к подобным текстам уже давно приписали что-то типа «устаревший метод, сейчас так никто не делает». Текст как водится размножен на многих сайтах (эдакий сетевой бэкап коллективного разума) и кто-то сочтёт, что этот метод вполне современен. Однако ж, технологии давно ушли вперёд и теперь дороже будет найти дрынохон, чем сделать хон на соответствующем станке. Преимущество «дрынохона» только в том, что поцарапать цилиндр можно не снимая блок с автомобиля. Фактически так можно только «освежить», но не сделать нормальный хон в изношенном цилиндре. Уж поверьте.

Немного теории и технологии

Хонингование — (от англ. honing, от hone — хонинговать, буквально — точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности — отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

Если считать, что цилиндры — это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения — это кардиология.

Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности — совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра — угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе — фирма KOLBENSCHMIDT (KS) — дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное — методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования — применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

Прибор для контроля шероховатости Hommel

О практическом влиянии параметров хонингования или разрушение мифа, о «зеркальной», абсолютно гладкой поверхности цилиндра

Для надёжного удержания масла на поверхности цилиндра (чего ради собственно и затеяна вся эта вращательно-поступательная «возня»), стенка последнего должна иметь определённую шероховатость абсолютно гладкая стенка не способна удержать на себе масло, в количестве необходимом для нормальной смазки колец. С абсолютно гладкой, зеркальной, поверхности масло будет сниматься почти полностью, оставшееся масло будет сгорать, а нового масла, необходимого для нормальной смазки поступать не будет. Таким образом будут формироваться условия для сухого трения, которое вызывает повышенный износ. Поверхность, обладающая высокой шероховатостью, способна значительно лучше задерживать на себе масло и соответственно воспринимать более высокие механические нагрузки. Низкая шероховатость удерживает масло несколько хуже. Больший угол хонингования влияет на расход масла (угар), но в этом случае меньше проявляется волнистость поверхности цилиндра. Маленький угол влияет на снижение расхода масла. Вот такие закономерности. Поэтому требуется подбор режимов хонингования и применяемых материалов, которые и обеспечивают необходимый результат.

Грубая поверхность (глубокие риски — высокая шероховатость) получаются после применения крупно зернистого абразива, на первой стадии чернового хонингования. Здесь применяют алмазные бруски на медной основе. Хонингование ведётся с избытком СОЖ. Для выноса из зоны резания продуктов износа, как материала цилиндра, так и материала бруска. Получаемая после чернового алмазного хонингования поверхность непригодна для работы по ней колец, поршня да и работы вообще. В некоторых случаях алмазное (силовое) хонингование служит заменой расточки цилиндра, с той лишь разницей, что процесс хонингования более производительный и легче поддаётся автоматизации.

На второй стадии полученная поверхность обрабатывается более мелкозернистым абразивом, но не чистовым. При этом формируется новый микропрофиль поверхности. На данном этапе применяют абразивные материалы с размером зерна 1/150 мм.

Окончательное хонингование ведется материалами с зерном от 1/300 — 1/500 мм, до достижения окончательного размера цилиндра.

Финишная операция при хонинговании — хонинговое крацевание. При этой операции не происходит изменение размера цилиндра (отверстия) полученного при чистовом хонинговании. При этой операции полученный микропрофиль полностью очищается от остатков хонинговального абразива, обнажаются графитовые зёрна (для чугунных цилиндров), что влияет на снижение трения, а следовательно на механические потери и износ. При крацевании используют специальные щётки, из нейлоновых нитей с добавлением кристаллов кремния.

Щётки для крацевания

Используя оборудование для хонингования можно проводить также нанесение анифрикционных покрытий на стенки цилиндров, обрабатывать цилиндры алюминиевых блоков (правда не всех) и выполнять плосковершинное хонингование. Данные операции принципиально не отличаются от обычного хонингования. Для их проведения необходимы специальные материалы и хонинговальные бруски.

Специальные хонинговальные бруски

Применяется хонингование закалённых зубчатых колёс хонинговальной головкой в форме косозубого долбяка находящейся в зацеплении с обрабатываемым колесом и совершающей одновременно вращательное и колебательное движения. Н это уже экзотика:

P.S. С начала 2011 года желающие могут сходит на экскурсию по цеху механобработки в техцентре «Дзержинский». Записаться можно по электронной почте. Вам покажут и
расскажут в том числе и о хонинговании. Бутербробы и термос брать не обязательно — обещаем накормить.

что это, для чего делается хон и как правильно проводится

Хонингование цилиндров двигателя – операция, придающая нужный микрорельеф поверхности этих элементов. По принципу выполнения процедура напоминает шлифовку, но по сути она ближе к полированию с особым результатом. Предварительно следует разобраться, для чего нужен хон гильзы цилиндра.

Что такое хонинговка блока цилиндров

Хон двигателя – это результат обработки, «правильная шероховатость», способствующая удержанию на элементах моторного масла. Представляет собой риски мелкой глубины, проходящие сеткой по поверхности. Глубина их не превышает 0,05 мм. Хон в двигателе обеспечивает герметизацию гильзы и поршня, снижает износ оборудования. Защитный эффект – это то, для чего и делают операцию. Но он работает, когда сетка хона нанесена без брака: детали сети расположены с выдержанной частотой, ровно, без ошибок в направлении.

Хонингование взаимодействует с самыми маленькими неровностями на объекте, устраняет изъяны размером в 10 мкм и более объемные. Так создают практически зеркально ровную гладь с сеткой назначенной шероховатости на полируемой поверхности.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.

На заметку!

В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

  1. Появление синего дыма из выхлопной трубы.
  2. Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
  3. Снижение мощности мотора.
  4. Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Изменениями в цилиндре также объясняется снижение мощности двигателя и нестабильность его работы. Кольца поршня неплотно примыкают к стенам цилиндра, нарушение герметичности приводит к попаданию в картер газов, а они снижают компрессию в камере сгорания. Поскольку газообразные продукты горения пропадают впустую, транспорту требуется больше бензина.

Хонингование исправит цилиндрические поверхности, после чего все сопутствующие проблемы с машиной исчезнут.

Требования к оборудованию

Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

  1. Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
  2. Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
  3. Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

Особенности процесса

В ремонтных мастерских хонингование делают поэтапно, в два основных захода и третий – дополнительный. Эти работы отличаются от заводской процедуры, но для стабилизации двигателя их достаточно. Проводят хонинговку цилиндров так:

  1. Обрабатывают детали крупноабразивным бруском. Это первичный этап, который подготовит деталь к финальным работам.
  2. Второй шаг – абразив с мелким зерном. Точная обработка приводит поверхность в нужное состояние.
  3. Применение абразивной пасты. Завершающий шаг, который устраняет микродефекты, сглаживает впадины и уголки. Паста делает хон в цилиндрах двигателя максимально ровным. Этап является дополнительным, т. к. это самая тонкая обработка, призванная улучшить результат основных работ, часто автослесари обходятся и без нее.

После завершения процедуры цилиндры очищают, чтобы избавиться от металлической стружки и остатков полировочных материалов.

Внимание!

Для обработки применяют разные бруски с абразивом, используют керамику и алмазные элементы. Керамический абразив надежнее алмазного, он служит дольше, потому такая полировка требует меньше денежных вложений.

Самостоятельный хонинг – сложная работа, но посильная для опытного слесаря. Чтобы не испортить цилиндр, мастер должен следить за четкостью рисок, их расположением. Оборудование для самостоятельного проведения процедуры тоже называют хон – обычно он похож на ершик для бутылок. Бывают конструкции из рабочих элементов, закрепленных на стержне, но первый вариант проще в обращении.

В гаражных условиях хон в цилиндрах создают так: оборудование вставляют в патрон для дрели, обеспечив точность работ с помощью уровня и рейки подачи. Это исключит брак в процессе обработки. Во время нанесения сетки хона поверхность и сам он орошается смазкой – смесью машинного масла с керосином.

После процедуры стружку абразива и металлический мусор смывают с поверхности мыльным раствором. Деталь сушат и покрывают антикоррозийным маслом.

После самостоятельного хонингования потребуется подождать, пока цилиндр сработается с поршнем. В это время нельзя подвергать двигатель сильной нагрузке.

Хонингование или шлифовка цилиндров: что лучше

Обе процедуры на первый взгляд похожи, но фундаментально это разные вещи. Шлифовка создает зеркало цилиндра, это понятие означает идеальную гладкость поверхности (без хонинговых рисок). Зеркало создается в процессе длительной работы двигателя, иными словами – набивается. Шлифование в условиях мастерской применяют в таких случаях:

  1. Если деформация ГБЦ привела к нарушению общей геометрии и прочности конструкции мотора.
  2. Были проведены сварочные работы.
На заметку!

От создания зеркала хонингование отличается нанесением сетки рисок. Гладкая поверхность слабо удерживает масло, в результате увеличивается его расход.

Хонингованный цилиндр защищен от перерасхода масла и работает стабильнее зеркального. Если режим хона был выбран верно, а в работе выдержан точный угол, двигатель будет работать лучше и прослужит дольше.

Что такое хонингование цилиндров двигателя?

Хонингование цилиндров – это процесс обработки поверхности цилиндров, являющийся завершающим этапом расточки двигателя. С использованием специальных приспособлений на стенки цилиндров наносится сетка из мелких задиров, призванная удерживать масляную пленку и ускорить приработку поршневых колец.

С какой целью проводится хонингование цилиндров?

Очень часто в жизни автомобилистов наступает момент, когда капитальный ремонт двигателя неизбежен. Это становится следствием того, что цилиндры теряют первоначальную круглую форму и становятся эллипсными. Исправить такой дефект может только расточка до ремонтного размера поршней, финальной стадией которой является хонингование.

Однажды ученые обратили внимание, что неровная поверхность пары трения позволяет деталям намного быстрее прирабатываться и противостоять износу. Помимо этого, масло на шероховатых стенках удерживается гораздо лучше, что тоже положительно влияет на ресурс узла в целом. С тех пор обработка хонингованием цилиндров двигателей внутреннего сгорания стала неотъемлемой частью при производстве, а также при капитальном ремонте моторов.

В наше время эта операция также помогает добиться более высокой точности обработки деталей.

Как выполняется процесс хонингования?

Во время расточки блока цилиндров токарь оставляет небольшой запас для последующей, более точной, обработки. Далее блок цилиндров перемещается на хонинговальный станок, где с помощью более крупного, чернового, абразива наносится первичный хон. После этого производится финишное хонингование мелким абразивом с высокой точностью обработки, в результате чего удается расточить цилиндры с погрешностью до 1–2 мкм, а также нанести сетку хона, которая будет противостоять износу двигателя на протяжении более долгого времени и позволит уменьшить продолжительность приработки поршневых колец. В случаях, когда блок двигателя изношен незначительно, возможно применение специальных хонинговальных щеток, которые используются даже в ручных дрелях для быстрого восстановления хона. Такие приспособления состоят из абразивных шариков, крепящихся на нейлоновых прутках, что позволяет создавать незначительное давление на стенки цилиндров и приспосабливаться к различным диаметрам цилиндров.

После нанесения хона блок необходимо тщательно вымыть от мелких частиц металла, оставшихся в каналах сетки хона. После этого двигатель можно собирать и начинать обкатку.

В качестве послесловия, перефразируя известную всем поговорку «В здоровом теле – здоровый дух!», можно с уверенностью сказать: «В здоровом двигателе – здоровый хон!». Ведь именно состояние сетки хона влияет на ресурс большинства современных блоков цилиндров. Не зря у мотористов плохой приметой является увидеть на цилиндрах «зеркало».

Работы по хонингованию, расточке блока цилиндров, шлифовке коленвала есть возможность произвести на высокоточном оборудовании Моторного центра «Гвардейский».

Зачем нужно хонингование цилиндров двигателя

13.11.2019

(Голосов: 2, Рейтинг: 3)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое хонингование цилиндров
  • Есть ли разница между зеркалом цилиндра и хонингованием
  • Каковы технологии хонингования цилиндров
  • Как происходят хонингование и ремонт цилиндров Alusil и Nicasil

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. Для его беспроблемной работы нужна умеренная эксплуатация и своевременное обслуживание. Если условия соблюдены, то мотор будет выдавать заданные параметры на протяжении долгих лет. Затем подходит срок капитального ремонта, подразумевающего полную разборку и замену изношенных деталей. Важной операцией является хонингование блока цилиндров.

Что такое хонингование цилиндров двигателя

Хонингование цилиндров (нанесение хона, хонинговка цилиндров) — абразивная обработка поверхностей при помощи хонов (хонинговальных головок). Под такими головками следует понимать головку специнструмента, на которой закреплены абразивные бруски. Хонинговка зачастую применяется для того, чтобы произвести обработку внутренних цилиндрических отверстий. Процесс хонингования предполагает сочетание вращательных и возвратно-поступательных движений хона с закрепленными раздвижными абразивными брусками. Также хонингование сопровождается постоянным нанесением на обрабатываемую поверхность специальной жидкости для смазки и охлаждения.

Какими приспособлениями необходимо пользоваться

Стандартный станок не подходит для того, чтобы сделать хонингование. Здесь необходимо работать на специализированном устройстве. Согласно вышесказанному, расточка происходит посредством брусков. Стоит иметь в наличии около пяти или восьми штук. Дабы получить равномерную обработку, вам нужно разместить бруски на всю поверхность обрабатываемого цилиндра, При помощи привода должен быть гидравлический, вы сможете установить инструмент. Благодаря конструкции из пластмассы на бруске фиксируются зерна материала, они сделаны таким образом, что алмазное напыление самостоятельно затачивается.

Когда нужна хонинговка

Нет общего срока, когда элементам двигателя понадобится эта процедура. Хонингуют цилиндры по достижении определенного уровня износа, а для каждого мотора это будет свое значение времени работы. На износ влияет бензин, используемое владельцем авто моторное масло, стиль вождения (темп езды), исправность сопутствующих систем и т. д.
На заметку!
В среднем работы проводятся, когда пробег транспортного средства достигает значения в 100 тыс. км и более.

Определить, что хон в цилиндрах двигателя уже нужен, помогают внешние признаки. Чем интенсивнее проявляется проблема, тем скорее нужно проводить обработку. Если владелец авто заметил один из нижеприведенных маркеров, следует показать авто слесарям для проведения работ.

Список возможных признаков:

  1. Появление синего дыма из выхлопной трубы.
  2. Нестабильность оборотов двигателя на холостом ходу.
  3. Снижение мощности мотора.
  4. Возросший расход масла по сравнению с прошлыми измерениями.

Возникшая необходимость нанесения хона на блоки цилиндров часто вызывает полную совокупность этих факторов – они тесно связаны. Синеватый дым на выхлопе образуется, когда кольцо поршня не собирает масло с цилиндрической поверхности без остатка. Масляные следы остаются и сгорают вместе с топливом. Так как дефекты внутреннего канала приводят к пустому сгоранию машинного масла, его расход возрастает.

Основное назначение хонингования

Цилиндры изношенного силового агрегата теряют свою первоначальную цилиндрическую форму, что и отражается на работе мотора. На стенках цилиндров двигателя, требующего капитального ремонта, появляются шероховатости, царапины и задиры. Чтобы избавиться от этого, производится расточка цилиндров до первого ремонтного размера. Их диаметр несколько увеличивается, однако цилиндры снова получают заданную цилиндрическую форму, что в дальнейшем приводит к улучшению в работе силового агрегата.

Также обработка хоном обеспечивает снижение шероховатостей на стенках цилиндров и является наиболее точной и эффективной по сравнению с полировкой или, скажем, притиркой.

Поскольку процесс хонингования призван обеспечить максимальную точность размеров, работы в цилиндрах проводятся с соблюдением требуемых допусков на размеры и заданной производителем шероховатостью. Необходимо помнить, что соблюдение первоначальных размеров приводит к следующему:

    компрессия цилиндров увеличивается, а количество газов с продуктами сгорания, которые прорываются в картер, существенно снижается;
  • поршневые кольца подвержены наименьшему износу, что увеличивает их долговечность;
  • Финишная обработка хоном проводится в двух случаях:

    если установлен новый, перегильзованный блок цилиндров;

  • если были проведены работы по расточке под ремонтные размеры.
  • Безгильзовые двигатели

    Обработка хоном отличается на гильзовых и безгильзовых двигателях. Если необходимо обработать безгильзовый блок цилиндров, особых сложностей возникнуть не должно.

    Цельная металлическая конструкция надежно закрепляется на рабочем столе станка непосредственно после процесса расточки. Следует удостовериться, что гильзы располагаются строго вертикально, и никаких смещений при возвратно-поступательном движении патрона не возникнет — в противном случае от обработки не будет никакого толка.

    При обработке безгильзовых цилиндров потребуется всего несколько проходов станка.

    При этом необходимо строго контролировать получаемые размеры и шероховатость поверхностей. В этом помогут индикаторный нутромер (контролирует размеры) и профилометр или оптический прибор для замера уровня шероховатости.

    Этапы расточки и хонингования

    Вышеописанные проблемы влекут за собой ремонт силового агрегата. Если не сделать это вовремя, состояние цилиндров может отрицательно сказаться на работоспособности других механизмов, что приведет к более серьезным поломкам. Бывают случаи, когда в результате откладывания ремонта приходилось делать замену всего кривошипно-шатунного механизма.

    Немного теории и технологии

    Хонингование

    – (от англ. honing, от hone – хонинговать, буквально – точить). Вид абразивной обработки материалов с применением хонинговальных головок (хонов). В основном применяется для обработки внутренних цилиндрических отверстий путём совмещения вращательного и поступательно-возвратного движения хона с закреплёнными на нём раздвижными абразивными брусками с обильным орошением обрабатываемой поверхности смазочно-охлаждающей жидкостью. Хотя также встречается и наружное хонингование, но выполняется такая операция на специализированных станках. Наружное хонингование применяется на деталях большой длины, обработка которых в обычных металлообрабатывающих станках не представляется возможным. Например, штоки гидротормозов артиллерийских орудий. Хонингование наружных поверхностей может осуществляется на модернизированных (шлифовальных, горизонтально-расточных) станках. Хонинговать можно детали как из черных материалов (стали и чугуны), так и из цветных (латуни, бронзы, алюминиевые цинковые и магниевые сплавы).

    Проведение работ

    Для получения качественного результата необходим хонинговальный станок. Такое оборудование используют в больших специализированных автомастерских, занимающихся ремонтом дизельных и бензиновых двигателей.

    Блок цилиндров выставляется и закрепляется на столе станка так, чтобы отверстия или гильзы располагались строго вертикально. Это главное условие. Хонинговальную головку помещают вовнутрь. Муфтой регулируется нужный размер отверстий.

    Процесс обработки проводится с применением рабочих жидкостей. Для обработки чугунов используют керосин, а для обработки сталей — смесь керосина с маслом. Все чаще стали применяться эмульсии СОЖ. Например, 7% водный раствор НСК-5.

    Интересно, что во время хонингования происходит упрочнение поверхности на глубину до 0,06 мм. При давлении абразивных брусков равном 5 кгс/см2 твердость повышается на 10−15%. При обработке легированных сталей и давлении, равном 70 кгс/см2, значение твердости увеличивается до 70%.

    Требования к оборудованию

    Нанесение хона на цилиндр проводится посредством специального слесарного агрегата – хонинговального станка. Он состоит из поверхности, на которой закрепляют обрабатываемую деталь, блока управления, привода. Характеристики, по которым различают оборудование:

    1. Расположение шпинделя. Хон удерживается шпинделем, в зависимости от его расположения станок считают вертикальным или горизонтальным, а для специализированного хонинга используют наклонный станок.
    2. Количество шпинделей. Для обработки сложных, многоуровневых деталей применяют многошпиндельные станки, облегчающие работу с объектами. Хонингование простых элементов проводят на оборудовании с одним шпинделем.
    3. Наличие системы автоматизации. Станок может быть автоматизирован, чтобы облегчить мастеру работу со сложными деталями.

    Программное управление контролирует проведение обработки, обеспечивает стабильность шлифовки, рассчитывает точное количество масла для орошения, отвечает за расчет чистоты полировки.

    Особенности инструмента для хонингования

    Инструментом для хонингования служит головка. В ней располагается регулировочный стержень 1. Изменяя его длину (закручивая или раскручивая гайки), добиваются изменения положения абразивных брусков.

    Внутри головки смонтирован двусторонний конический регулируемый стержень 1, посредством которого радиальные стержни вместе с абразивными брусками раздвигаются, регулируя диаметральный размер и компенсируя износ абразивных брусков 4. Перемещение возможно до 0,5…2,8 мм. По мере износа нужно восстанавливать размер обтачивания, поэтому у оператора станка есть возможность получать нужный размер без замены брусков.

    Специальные цилиндрические фиксаторы 5 не позволяют изменять выставленный размер. Точность обработки соответствует 1-2 классу. Можно добиться зеркального блеска получаемой поверхности.

    Хонинговальная головка используется со специальным станком 3Г833. В нем имеется вертикальный жесткий вал. Он позволяет получать жесткое вращение инструмента без признаков биения.

    Конструкция хонинговальной головки: 1 – стержень для изменения наружного диаметра раздвижения хонов; 2 – обрабатываемая деталь; 3 – шпиндель; 4 – бруски абразивные; 5 – цилиндрический фиксатор

    Наружное хонингование выполняется на приспособление, которое может быть установлено на токарные станки. Для крупных станков типа ДИП-300 или ДИП-400 применяют головку наружного хонингования ХНП-150. Она позволяет производить наружное полирование деталей диаметром до 150 мм.

    Головка наружного хонингования ХНП-150: 1, 2, 7 и 8 – бруски абразивные; 3, 6 – колодки фиксирующие разжимные; 4, 5 – скобы для фиксации

    В шпиндель станка устанавливают деталь. На суппорте располагают приспособление для хонингования. Вращающаяся деталь находится в зоне действия брусков, которые обтачивают поверхность. Выполняется продольная подача инструмента в разные стороны.

    Технология хонингования в домашних условиях

    Подобный метод обработки поверхностей получил распространение во многих отраслях. Осознав всю значимость этой процедуры, автовладельцу не помешает вначале выяснить, можно ли выполнить эту операция своими руками или же к такой работе следует привлечь квалифицированных работников специализированных мастерских. Следует заметить, что, если вам уже приходилось выполнять какие-либо сложные работы и вы располагаете приспособлением для хонингования цилиндров, то лучше провести хонингование цилиндров в домашних условиях, что позволит вам сэкономить.

    Материалы

    Чтобы выполнить подобную обработку, у вас должен быть хон. Желательно, чтобы он был гибкий, похожий на ершик для мытья бутылок. В случае его отсутствия можно обойтись и обычным. Однако хон — не единственное, что может вам потребуется для этой работы. Также у вас должны быть в наличии следующие элементы:

    • дрель;
    • защитные очки;
    • хонинговочное масло, вместо которого можно использовать керосин,
    • ветошь.

    После того, как как вы все подготовите, хон нужно зафиксировать в патроне электродрели и обработать им отверстие, которое прежде необходимо хорошенько увлажнить. Имейте в виду, что инструмент сможет войти внутрь обрабатываемой детали лишь в том случае, если вы сожмете камни.

    Технология работы

    Суть этой работы сводится к совершению движений вверх-вниз. Понять, не совершили ли вы ошибок, можно, ориентируясь на образующуюся на поверхности металла сетку. Возникающий узор должен быть равномерным, при этом линии должны создавать относительно друг друга угол в 60 градусов.
    Имейте в виду, что хон должен находиться внутри до полной остановки дрели. После окончания работы потребуется убрать фаску при помощи надфиля. Это поможет вам избежать зацепов колец. Делать это нужно очень аккуратно, поскольку есть риск повредить поверхность обработанного отверстия.

    Далее деталь нужно очистить от загрязнений при помощи мыльной воды, которая поможет убрать следы абразива.

    В завершение необходимо дать изделию высохнуть, после чего его обрабатывают специальным маслом, обладающим антикоррозионной защитой.

    Как правильно наносить хон на стенки цилиндров

    Начнем с того, что процесс правильного хонингования в заводских условиях является достаточно сложным. Об этом мы поговорим немного позже. Что касается ремонта ДВС в автосервисах или специализированных мастерских, хонинговка цилиндров происходит в два основных этапа:

    • начальная обработка при помощи закрепленных на хонголовке брусков с крупным абразивом;
    • финальное хонингование, которое предполагает финишную обработку цилиндра мелкозернистым абразивом. Такой абразив позволяет добиться высокоточной обработки поверхностей;

    Полным окончанием процесса хонингования цилиндров является мойка блока цилиндров (БЦ) для удаления металлической стружки, а также остатков полировочных паст. Далее в процессе сборки двигателя можно рассчитывать на правильную посадку поршневых колец, быструю притирку и качественную герметизацию камеры сгорания. Добавим, что абразив для хонингования цилиндров представляет собой как керамические, так и алмазные бруски. Керамический брусок имеет определенные преимущества перед алмазными абразивами, так как так4ой хонбрусок более долговечен, что в итоге определяет меньшую стоимость керамического хонингования по сравнению с алмазными решениями.

    Теперь поговорим о профессиональном хонинговании, которое предполагает наличие дорогостоящего сложного оборудования. Такое хонингование применяется во время изготовления новых ДВС, а также для восстановления двигателей в условиях, максимально приближенных к заводским. Хонингование следует понимать как создание на стенке цилиндра не просто хаотичной сетки, а определенного микропрофиля на поверхности. Другими словами, хон в цилиндре является совокупностью рисок, которые пересекаются между собой. Также большую роль играет глубина указанных рисок, их расположение по отношению друг к другу. От данных факторов напрямую зависит компрессия в цилиндрах, мощность двигателя, расход топлива и моторного масла на угар, а также ресурс всей ЦПГ и самого двигателя.

    Такой угол называется углом хонингования. Также имеется зависимость от типа абразива и его зернистости, что влияет на финальное качество и структуру хона. От вида хонбруска зависит степень шероховатости поверхности, глубина и сами размеры наносимых рисок. Весь процесс нанесения хонинговки разделяется на начальный и финишный. На каждом этапе используются разные бруски. Точный контроль шероховатости поверхности становится возможным благодаря последующей визуализации диаграмм микропрофиля хона. Угол хонингования задается посредством использования специальных шаблонов-пленок.

    1. Для формирования поверхности на начальном этапе хонингования, которая достаточно грубая, имеет глубокие риски и повышенную шероховатость, потребуется использование абразива с крупным зерном. Для этого применяются алмазные хонбруски, которые выполнены на медной основе. Весь процесс чернового хонингования сопровождается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости. Это необходимо для эффективного удаления из области нанесения хона механических частиц, остатков абразива и т.д.
    2. После алмазного хонингования грубая поверхность не позволяет сразу начать монтаж остальных элементов ДВС, так как кольца и поршень в таком цилиндре работать не смогут. Иногда алмазное хонингование является альтернативным силовым способом расточки цилиндров двигателя. Затем грубая поверхность снова проходит обработку абразивом с меньшим зерном. Такая обработка позволяет добиться формирования нового микропрофиля на стенках цилиндров. Завершающим этапом процесса хонингования является повторная обработка мелкозернистым абразивом, что позволяет добиться планового ремонтного размера цилиндра.
    3. По окончании завершения формирования «чистовой» поверхности дополнительно проводится так называемое дополнительное хонинговое крацевание. Данная процедура не направлена на дальнейшую расточку цилиндра, главной задачей является очистка полученного ранее микропрофиля от остатков хонинговальных абразивов. Также крацевание чугунного цилиндра позволяет открыть графитовые зерна. Применительно к чугуну это позволяет дополнительно снизить трение и уменьшить механические потери, а также замедлить износ. Для крацевания применяются щётки, в основе которых лежат нейлоновые нити, а также присутствуют кремниевые кристаллы.

    Добавим, что хонингование также допускает нанесение дополнительного слоя специальных антифрикционных покрытий. Хонинговать можно как чугунные блоки цилиндров, так и некоторые БЦ, выполненные из сплавов алюминия. Большой популярностью сегодня пользуется плосковершинное хонингование, которое фактически аналогично классическому методу. Отличия плосковершинной хонинговки от обычного метода нанесения хона состоят в материалах и брусках, которые используются при обработке плосковершинным способом.

    Что в итоге: зеркало или хон

    С учетом вышесказанного справедливо утверждение о том, что лучшее удержание моторного масла способна обеспечить только стенка с шероховатой поверхностью. Что касается идеально гладкой стенки (зеркала) цилиндра, такая поверхность не может обеспечить должное удержание смазки в количестве, которого будет достаточно для эффективного смазывания поршневых колец.

    На хонингованной поверхности, которая отличается шероховатостью, масло задерживается намного лучше, что позволяет выдерживать повышенные механические нагрузки. Добавим, что недостаточная шероховатость хона автоматически означает худшее удержание смазки на стенках. Также обратим внимание на угол хонингования. Такой угол оказывает влияние на показатели расхода масла на угар. Чем больше угол, тем шероховатее поверхность, но поверхность цилиндра становится более волнистой и двигатель интенсивнее расходует масло на угар. Уменьшение угла хона снижает расход масла, при этом параллельно ухудшается шероховатость стенок. С учетом данных закономерностей при хонинговании цилиндров необходимо тщательно подбирать определенные режимы нанесения хона и абразивы применительно к материалам изготовления того или иного БЦ. Такой подход позволяет достичь наилучших результатов.

    Но почему «Механика»?

    Выше мы упомянули – и неспроста. Это признанный эксперт в деле моторного ремонта. А вот и аргументы.

    Автомобильные двигатели стремительно меняются. Увеличивается мощность при одновременном сокращении размеров агрегата. Термическая и механическая нагрузка на детали растет. А значит, совершенствуются конструкционные материалы для поршневых колец, поршней и блоков цилиндров. Меняются и сами кольца – уменьшается их высота, а число колец сокращается.

    Все это необходимо знать, непрерывно отслеживать все новости отрасли, и прежде всего – инновационные решения производителей двигателей.

    Так вот, сотрудники «Механики» держат руку на пульсе мирового автопрома. Но не забывают и классические технологии. Поэтому здесь отремонтируют и старый добрый «атмосферник», и новейший турбированный агрегат, рожденный под флагом downsizing.

    Как уже говорилось, здесь проводят точную диагностику. А значит, выбирают правильную технологию ремонта.

    В этой компании великолепный станочный парк, включая современные хонинговальные станки Sunnen. А работают на них опытные мастера. Эти не «прослабят» допуски, они чувствуют металл интуитивно.

    (фото: станок для хонингования бц)

    Инструмент – хонинговальные бруски и щетки – здесь импортные. Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) высшего качества. Она омывает инструмент и блок во время операции, тут же фильтруется и вновь подается в рабочую зону.

    Хонингование применительно к деталям двигателя внутреннего сгорания

    При ремонте двигателя, как это было сказано ранее, хонингуют в основной своей массе внутренние цилиндрические поверхности — отверстия. Это втулки верхней головки шатуна, отверстия нижней головки шатуна, втулки коромысел привода клапанного механизма, постели коленчатого вала и конечно же цилиндры двигателя.

    Хонголовка с хонбрусками в цилиндре

    Если считать, что цилиндры — это сердце мотора, то знания о хонинговании, свойствах получаемой поверхности и методах её получения — это кардиология.

    Для нормальной работы поршневых колец (кардиологический аналог каждый может себе придумать сам) на стенке цилиндра необходимо обеспечить определённый микропрофиль поверхности — совокупность пересекающихся рисок. Глубина и взаимное расположение этих рисок в значительной степени определяет такие эксплуатационные параметры как компрессия, мощность, расход масла, расход топлива, износ цилиндро-поршневой группы и ресурс двигателя. Нанесение этих рисок как раз и происходит при работе хонинговальной головки с установленными в неё брусками по поверхности цилиндра. Одновременное вращение инструмента и его возвратно поступательные движения (это Вам не туда-сюда дрынохоном:) определяет угол взаимного пересечения рисок на поверхности цилиндра — угол хонингования. Вид применяемого абразива, его зернистость и связка определяет шероховатость поверхности цилиндра, глубину и размер рисок. Соответственно не сложно догадаться, что следует различать черновое и чистовое хонингование, а следовательно и применяемые при хонинговании бруски. «Законодатель моды» в данном вопросе — фирма KOLBENSCHMIDT (KS) — дает чёткие рекомендации по выполнению данной операции. Поэтому я решил не ловить в цеху момент для съемки процесса хонингования и даже не пошел на склад за брусками. Я просто отсканировал картинки из буклета KS. Так вот, рекомендации распространяются на применение абразивных и смазочных материалов, настройку оборудования, припуски на обработку и самое главное — методы контроля качества выполненной работы. Для контроля шероховатости немцы применяют тестер Hommel с возможностью вывода на печать диаграммы микропрофиля и параметров шероховатости в оценочных единицах. Для контроля угла хонингования — применяется специальная пленка-шаблон. На фото она приложена к стенке цилиндра.

    Пленка-шаблон для проверки линий хона и наглядный рисунок самих линий из рекомендаций KS

    Прибор для контроля шероховатости Hommel

    Требования к процессу и оборудованию

    Хонингование призвано получить требуемые цилиндрические размеры, обеспечив точность и минимальные отклонения между диаметрами в разных точках цилиндров мотора.

    Возникающие отклонения в виде элипсности, конусности или бочкообразности неприемлемы — они могут свидетельствовать о том, что обработка хоном была выполнена некачественно и требуется снова.

    Во время процесса обкатки серные соединения, которые имеются в лубриканте, приведут к созданию сульфидной пленки на поверхности цилиндров, что в дальнейшем повлечет снижение износа элементов поршневой группы.

    В качестве оборудования для финишной обработки используют хоны с изменяемыми диаметрами

    , предназначенные именно для обработки цилиндров ДВС. Ресурс у инструментов несколько ограничен, однако они соответствуют всем необходимым стандартам.

    Выбор инструмента для хонингования зависит от диаметров обрабатываемых цилиндров, количества камней, а также зернистости и твердости материалов, из которых они изготовлены. Чаще всего для обработки цилиндров применяются алмазные хоны, обладающие относительно невысокой ценой, внушительной твердостью и необходимой зернистостью.

    Обработка хонами требует обильного смазывания охлаждающими жидкостями.

    При обработке стальных или чугунных деталей применяют керосин, а если используется хон с алмазным напылением, то подойдет самая обыкновенная вода с добавлением синтетических присадок.

    Последствия задиров и варианты решения

    Признак Проблема Решение
    Повышенный расход масла Поршневое кольцо не снимает остатки смазки со стенки цилиндра, угар 1. Добавить в масло средство Active Plus от компании Suprotec.

    2. Если триботехнический состав не помог,

    в запущенных случаях – расточить и хонинговать блок цилиндра.

    Сизый цвет выхлопа Относительно большое количество масла сгорает вместе с топливом, значительный угар 1. Залить в масло триботехнический состав «Супротек Актив Плюс».

    2. Если состав не решил проблему, хонинговать цилиндры.

    3. В тяжелых случаях – расточить и хонинговать блок цилиндров.

    Нестабильная работа двигателя на ХХ Неплотное сопряжение пары поршень-гильза. 1. Использовать трибосостав Active Plus от компании Suprotec.

    2. Если первый пункт не помог – хонингование цилиндра.

    3. При большой выработке, глубоких задирах – расточка и хонингование БЦ.

    Снижение мощности мотора Часть газов прорывается сквозь сопряжение поршня с цилиндром, не выполняя полезной работы 1. Добавить в масло средство «Актив Плюс Бензин» от .

    2. Если трибосостав не справился, провести хонинговку цилиндров блока.

    3. В запущенных случаях – расточить и хонинговать цилиндры.

    Повышенный расход горючего Прорыв рабочих газов из камеры сгорания сквозь зазоры сопряжения пары «поршень-гильза». Мотору требуется больше топлива для достижения нужной мощности 1. Использовать триботехническое средство «Супротек Актив Плюс».

    2. Если первый пункт не решил проблему – осуществить хонингование цилиндров блока.

    3. В запущенных случаях применить расточку и хонингование БЦ.

    Профессиональные услуги

    Если износ уже значительный (например, когда эллипсность цилиндра превышает 0.1 мм, а конусность – 0.2 мм), необходимо проводить расточку цилиндров до ремонтного размера. В этом случае нужно купить специальные поршни, диаметр которых больше стандартных. Растачивать цилиндровый блок необходимо в специализированной мастерской. В гаражных условиях выполнить эту операцию невозможно. Допуски точности очень строгие – десятые доли миллиметра. Качественно выполнить эту работу могут только профессионалы, оснащенные современным оборудованием.

    Как выполняется расточка

    На первом этапе гильза растачивается на малой скорости. Из-за высокой прочности сплава большие скорости противопоказаны – пострадает точность. При обработке металла на малых скоростях верхний слой подвергается структурным разрушениям, поэтому его необходимо удалить. Для этого и нужна хонинговка. Эта технологическая операция позволяет исправить мелкие огрехи, которые неизбежны при расточке. Обработка хонами позволяет довести канал цилиндра до идеально круглой формы (при правильном хонинговании эллипсность составляет не более 0.03 мм).

    Хонинговка после расточки выполняется в два этапа. Сначала стенки обрабатываются крупным абразивом. Затем производится доводка брусками с мелким зерном. Двигатель и станок надежно закрепляются на специальном стенде. В рабочую зону непрерывно подается охлаждающе-смазывающая жидкость. На заключительном этапе обязательно выполняется промывка обработанной поверхности мыльным раствором, чтобы удалить стружку и частицы абразива. В профессиональном оборудовании почти повсеместно используются алмазные хоны – они экономически выгоднее керамических.

    Чтобы снизить износ деталей при приработке узла «поршневое кольцо-гильза», рекомендуется использовать присадку для двигателя «Актив Плюс» от . Этот триботехнический состав специально разработан, чтобы создать условия для комфортной работы силового агрегата. Состав оптимизирует зазоры в парах поршень-гильза, благодаря чему выравнивается компрессия по цилиндрам. Также Suprotec Active Plus повышает эффективность работы гидрокомпенсаторов, улучшая смазку работающих узлов. Все эти факторы позволяют избежать излишнего износа деталей на стадии приработки.Также трибосостав «Актив Плюс» можно использовать для профилактики задиров на любых бензиновых двигателях, в том числе и оснащенных турбинами. Это дешевле, чем ремонтировать изношенную цилиндропоршневую группу.

    Механика. Расточка блока цилиндров двигателя. Хонингование.

    Хонингование – операция финишная и… самостоятельная

     

    (фото:  хонингование цилиндров двигателя)

    Создать сетку

    Поскольку наша тема хонингование, напомним – что же это за операция такая. Вдруг кто-то забыл. Так вот, хонингование – это финишная обработка поверхностей цилиндров при капитальном ремонте двигателя. Проводится на специальных станках особым инструментом – хоном, совершающим возвратно-поступательное и вращательное движение.

    Хонингование позволяет:

    • обеспечить окончательный размер цилиндра с точностью до сотых долей мм;
    • создать сетку хона, необходимую для удержания масляной пленки на стенках цилиндров.

    Когда же оно применяется – хонингование? Об этом далее.

     

    Хонингование, расточка, гильзовка

    Ответ на вопрос «Что делать с изношенным блоком цилиндров?» может быть коротким: ремонтировать. А вот ответ развернутый потребует чуть больше времени и слов.

    В один далеко не прекрасный момент водитель чувствует: с мотором что-то не так. Мощность-то он развивает, но не столь резво как раньше. Масло «подъедает».. Да и выхлоп подтверждает: масло горит, запах этот ни с чем не спутаешь.

    И обращается водитель в сервис, обычный, недорогой. Но правильный диагноз там могут поставить не всегда. А значит, и ремонт эффективным не будет. Говорите, расход масла увеличился? Сальники в порядке, значит, блок цилиндров изношен. Мы вам кольца новые поставим – и езжайте себе дальше. Вот и вся диагностика.

    А всегда ли поможет простая замена поршневых колец? Далеко не всегда. А вот навредить может легко. Дело в том, что у изношенного цилиндра нарушена геометрия. И новые кольца, установленные в такой цилиндр, ее не исправят. И нормально работать новые кольца тоже не будут.

    И хорошо, если владелец автомобиля обратится к профессионалам на специализированное моторное предприятие. Например, в компанию «Механика». А там начнут с обстоятельной диагностики состояния цилиндров. И прежде всего с тщательных замеров износа и искажений геометрии.

    Здесь есть четкие критерии:

    1.Износ в области верхней мертвой точки (ВМТ) поршня – этакая «ступенька» на зеркале цилиндра. Критической считается величина порядка 0,05 мм. При большем износе условия работы колец резко ухудшаются.

    2.Эллипсность цилиндра, нарушающая плотность прилегания колец к зеркалу. Критическая величина – около 0,03 мм.

    В совокупности оба фактора приводят к падению компрессии, прорыву отработавших газов в картер (старение масла при этом резко ускоряется!) и упомянутому расходу самого масла.

    Оценив износ, специалисты вынесут вердикт. Здесь может быть три варианта ремонта.

    Во-первых, только хонингование. Специалисты «Механики» скажут: выработка мала, цилиндры можно дохонинговать без расточки, восстановить сетку, заменить кольца. Еще поездите, зато сэкономите на поршнях ремонтного размера.

     Здесь хонингование выступает в двух ипостасях: как финишная и как самостоятельная операция. Но такие случаи, когда можно обойтись одним лишь хонингованием, редки, и отследить их могут лишь профессионалы.

    Во-вторых, расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием.

    Расточке мы посвятим отдельную статью. А пока отметим, что ее назначают, когда устранить износ одними только хонинговальными брусками невозможно.

    Расточка убирает и эллипсность, и конусность и ступеньку выработки цилиндра в зоне ВМТ поршня. Это самый распространенный случай ремонта.

    И, наконец, в-третьих, гильзовка. Ее проводят, когда последний ремонтный размер уже выбран и расточка цилиндров невозможна. Но хонингование, как финишная операция, присутствует и в этом случае.

    Таким образом, хонингование проводится всегда! При любом варианте ремонта блока из трех названных.

    (фото: финишная обработка поверхности цилиндров после расточки)

    Хонингование в цифрах

    Каковы возможности хонингования по съему металла? Расточка или гильзовка оставляют под финишную обработку припуск величиной в «десятку» (0,1 мм). Или чуть больше – 0,15 мм. Дальше за дело берется хон.

    Собственно хонингование проводится в три этапа на одном и том же станке.

    Этап 1. Работают грубые бруски. Они уменьшают припуск до 0,05 мм.

    Этап 2. Мастер меняет бруски на чистовые, которые выводят поверхность цилиндра в окончательный размер. Они же создают правильный рисунок сетки. Теперь масляная пленка будет надежно удерживаться на стенках цилиндра, а  излишки масла будут сбрасываться маслосъемными кольцами в картер двигателя.

    Этап 3. Чистовые бруски заменяются щетками из нейлоновых нитей с кремниевыми кристаллами. Щетки убирают острые вершины хонинговальных рисок и заусенцы. Образно говоря, обеспечивают «суперфинишную» обработку после финишной.

     

    «Изюминка» хониногования

    И все же скептики могут спросить: всегда ли нужно хонингование? Нельзя ли в некоторых случаях обойтись одной расточкой цилиндров – например, на каких-нибудь суперточных станках?

    Что мы им ответим? Теоретически да, возможно. Особенно если вы не ждете от восстановленного двигателя большого ресурса. А почему ресурс будет небольшим? А потому что вы забыли про хонинговальную сетку, с которой начался этот рассказ. Резцом ее не получишь.

    Но и это еще не все. Вспомним: что такое чугун? Это сплав, смесь мягкого железа (собственно Fe), карбида железа Fe3C и чистого углерода в виде графита. Свойства процесса резания чугуна таковы, что резец не только снимает стружку, но и «размазывает» мягкое железо по цилиндру. Кольца по такой поверхности работать будут, но недолго – масло на ней не держится.

    А финишная операция хонингования не только формирует сетку, удерживающую моторное масло, но и убирает пленку железа со стенок цилиндра. Делается это при малых контактных напряжениях и небольших скоростях резания – можно сказать, «нежно». При этом открываются зерна графита – а графит не только улучшает структуру сетки, делая ее однородной, но и сам является твердой смазкой.

    Вот и получается, что в профессиональной технологии ремонта без хонингования не обойтись.

     

    Но почему «Механика»?

    Выше мы упомянули фирму «Механика» – и неспроста. Это признанный эксперт в деле моторного ремонта. А вот и аргументы.

    Автомобильные двигатели стремительно меняются. Увеличивается мощность при одновременном сокращении размеров агрегата. Термическая и механическая нагрузка на детали растет. А значит, совершенствуются конструкционные материалы для поршневых колец, поршней и блоков цилиндров. Меняются и сами кольца – уменьшается их высота, а число колец сокращается.

    Все это необходимо знать, непрерывно отслеживать все новости отрасли, и прежде всего – инновационные решения производителей двигателей.

    Так вот, сотрудники «Механики» держат руку на пульсе мирового автопрома. Но не забывают и классические технологии. Поэтому здесь отремонтируют и старый добрый «атмосферник», и новейший турбированный агрегат, рожденный под флагом downsizing.

    Как уже говорилось, здесь проводят точную диагностику. А значит, выбирают правильную технологию ремонта.

    В этой компании великолепный станочный парк, включая современные хонинговальные станки Sunnen. А работают на них опытные мастера. Эти не «прослабят» допуски, они  чувствуют металл интуитивно.

    (фото: станок для хонингования бц)

    Инструмент – хонинговальные бруски и щетки – здесь импортные. Смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ) высшего качества. Она омывает инструмент и блок во время операции, тут же фильтруется и вновь подается в рабочую зону.

    Не забудем и выходной контроль

    Углы хонингования соответствуют требованиям, шероховатость тоже. А чему удивляться, «Механика» применяет европейские технологии, а такие проверки там обязательны.

    Итак, хонингование проведено. Зеркало цилиндров готово под новые кольца. А в случае ремонтного размера – под новые поршни с кольцами. И двигатель снова будет наматывать километры.

    Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

    Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий — журнал За рулем

    Современные атмосферники изнашиваются быстрее прежних, и тому есть немало причин. Но отсрочить безвременную кончину двигателя можно — всё в ваших руках!

    Ускорение темпа жизни отразилось даже на двигателях внутреннего сгорания. Еще пару десятков лет назад цилиндры и поршни изнашивались довольно медленно. Стенки цилиндров постепенно лишались следов хона и становились зеркальными. Поршни тоже понемножку теряли слой металла на своих юбках. Поверхность алюминия становилась матовой. Зазор в цилиндре рос, но постепенно. Со временем в верхней части цилиндра образовывалась ступенька в зоне остановки верхнего компрессионного кольца.

    А современные моторы всё чаще заканчивают жизнь по-другому: у них образуются задиры.

    Материалы по теме

    Что такое задир?

    Задиром называют взаимное повреждение поверхностей трения при их работе без зазора. Нет зазора — значит, прекращается смазка. Дальнейшее движение в отсутствие смазки приводит к микросвариваниям выступающих элементов микронеровностей. Срыв этих частиц ведет к дальнейшему росту температуры. В случае с цилиндром это еще больше увеличивает диаметр поршня вследствие термического расширения — задир растет. Явление может продолжаться вплоть до полного заклинивания поршня. Итог — разрушение поршня, шатуна, блока цилиндров и, возможно, коленвала. Впору идти за другим мотором.

    Задиры в цилиндре.

    Задиры в цилиндре.

    Задранный поршень.

    Задранный поршень.

    ГДЕ ОБРАЗУЕТСЯ ЗАДИР?

    Материалы по теме

    Чаще задирает ту стенку поршня, на которую действуют силы от наклоненного шатуна при рабочем ходе. Поэтому лучше себя чувствуют моторы, где с этой стороны расположен более холодный впуск, а не горячий выпуск. При поперечном расположении мотора и правом вращении коленвала больше нагружена задняя стенка, и, следовательно, выгодны моторы с выпуском на передней стороне мотора. Например, семейство моторов GM Z16XER или ниссановcкий QR25DE выглядят «правильнее», чем корейские моторы G4FC или G4KD.

    А раньше такое было?

    Было, конечно, - и в прошлом веке моторы иногда задирало. Но, как правило, лишь когда при ремонте допускали очень малый зазор по поршню, когда двигатель не обкатывали после ремонта, и когда давали большую нагрузку «на холодную».

    Материалы по теме

    А вам не кажется, что это — описание современного двигателя и нынешних рекомендаций по эксплуатации?

    Сегодня обычно применяются очень малые по высоте поршни — для облегчения и снижения трения. Но невысокий поршень по определению будет иметь возможность сильно наклоняться в цилиндре. Пришлось конструкторам уменьшить монтажный зазор в цилиндре. А еще маленький легкий поршень хуже отдает тепло цилиндру, а потому подвержен быстрому перегреву. Не случайно раньше в алюминиевые поршни заливали стальные пластины — так называемые автотермики. Благодаря гораздо меньшему коэффициенту расширения стали поршни лучше сохраняли форму, удерживая зазоры в допуске.

    При такте «рабочий ход» максимальная нагрузка ложится на заднюю стенку цилиндра. Это видно, если провести разложение сил от давления газов.

    При такте «рабочий ход» максимальная нагрузка ложится на заднюю стенку цилиндра. Это видно, если провести разложение сил от давления газов.

    ПЕРЕГРЕВ ПОЧТИ НЕ ВИДЕН

    Современные указатели температуры зачастую настроены так, что показывают «всё ОК», даже когда температура двигателя составляет 105–110° C. Но ведь водитель не в курсе, что еще чуть-чуть — и начнется местное вскипание жидкости, теплоотвод упадет и — здравствуй, задир в цилиндре. Лучше всего установить дополнительное устройство для контроля за температурой и узнать характер своей машины — какому показанию стрелки какая реальная температура соответствует.

    Когда прихватит?

    В нынешних моторах прихват возможен:

    • при перегреве двигателя, когда поршень расширился больше расчетного;
    • при большой нагрузке на холодном моторе, когда поршень нагрелся и расширился, а цилиндр не успел;
    • при плохой смазке пары ­поршень-цилиндр.

    Материалы по теме

    Способствует раннему образованию задиров и экономия производителей на установке форсунок, подающих масло на днище поршня. Ведь струйка масла может отводить от поршня 30–50% тепла, снижая его температуру примерно на 20° С! Это отодвигает порог детонации и уменьшает вероятность появления задиров.

    Вдобавок задиры могут возникать при неумеренном использовании пусковых жидкостей, когда смазка со стенок цилиндров смывается, а затем следует резкий запуск, и выход мотора на высокие обороты.

    Задиры возможны и при запуске очень долго стоявших двигателей с исчезнувшей пленкой смазки и даже с коррозией цилиндров и поршневых колец.

    Посторонним вход воспрещен

    Картина, похожая на задиры, появляется на стенках и юбках поршней при попадании в цилиндры посторонних частиц. Фактически цилиндр и поршень трут друг друга — в присутствии «помощников».

    Песок

    Основных путей попадания песка два: свечные отверстия и впускной тракт двигателя, начиная с воздушного фильтра. Если при замене свечей колодец был недостаточно очищен, то вся дрянь окажется в цилиндре. Ведь свечи почти всегда смотрят или вверх, или под углом, но всё равно вверх.

    Материалы по теме

    Впускной тракт может подсасывать пыль и песок как до дроссельной заслонки, так и после (в виду сильного разрежения для подсоса достаточно даже мизерных отверстий). Причина — усохшие резиновые прокладки, соскочившие трубочки различных механизмов, управляемых вакуумом.

    Не забывайте, что даже вакуумный усилитель тормозов потихоньку подает во впускной трубопровод двигателя воздух, а чистый ли он? Даже самый лучший фильтрующий элемент всё равно пропускает вместе с воздухом какой-то процент пыли.

    Самое страшное — когда владелец в спешке или по незнанию сам отправляет приличную порцию пыли на впуск при замене фильтра. А неправильно установленный элемент постоянно подает пыльный воздух в мотор.

    Также часто встречается небрежный монтаж патрубка от воздушного фильтра до корпуса дроссельной заслонки. Не затянуты хомуты — и песочек тут как тут.

    Такие повреждения цилиндра, поршня и колец не надо путать с задиром. Налицо абразивный износ крупными частицами песка.

    Такие повреждения цилиндра, поршня и колец не надо путать с задиром. Налицо абразивный износ крупными частицами песка.

    ВРЕДОНОСНЫЙ ПЕСОК

    Частицы керамики, как и песок из системы впуска, вызывают не только задиры цилиндров. Они приканчивают весь двигатель, так как фильтр отлавливает не все твердые частицы, и они поступают с маслом к коренным и шатунным шейкам, а также к шейкам и постелям распредвалов.

    Частицы керамики

    Частицы керамики от разрушающегося каталитического нейтрализатора могут попадать в двигатель, если он действительно керамический (бывают и на металлической основе) и если применена схема с катколлектором.

    Материалы по теме

    В этом случае блок нейтрализатора находится в выпускном коллекторе на расстоянии около 200–300 мм от выпускных клапанов. Когда керамика начинает разрушаться, а это происходит при пробеге 50–150 тысяч км в зависимости от производителя нейтрализатора и качества топлива, растет вероятность попадания частиц через открытые выпускные клапаны в цилиндры двигателя. Это происходит чаще всего на моторах с фазовращателями на обоих распределительных валах и системами рециркуляции отработавших газов.

    А вот на двигателях с турбонаддувом такое явление невозможно в принципе: «стражником» в выхлопе служит турбонагнетатель.

    Как продлить жизнь современному мотору

    Материалы по теме

    • Следить за температурным режимом, не допускать перегрева, вовремя мыть радиаторы;
    • После холодного пуска немного прогревать двигатель, а дальше двигаться, не давая больших нагрузок вплоть до полного прогрева;
    • Следить за исправностью каталитического нейтрализатора (проверять состояние электронной диагностикой и визуально), своевременно заменять керамический блок ремонтным;
    • Применять качественное топливо и — самое главное — высококачественное неподдельное масло;
    • Применять качественные воздушные фильтры, своевременно и правильно менять их.
    Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий

    Современные атмосферники изнашиваются быстрее прежних, и тому есть немало причин. Но отсрочить безвременную кончину двигателя можно — всё в ваших руках!

    Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий

    Engine Hone, Flex-Hone&reg, абразивный инструмент для финишной обработки цилиндров

    Хонингование двигателя

    Финишная обработка цилиндров для деглазирования и др.

    Когда дело доходит до поддержания качества и производительности вашего двигателя, на рынке нет лучшего инструмента, чем Flex-Hone®. Этот инструмент известен как идеальный метод удаления остекления и повторной полировки стенок цилиндров. Штриховка, которая естественным образом создается с помощью инструмента, представляет собой идеальное плато, необходимое для увеличения удержания масла и продления срока службы вашего двигателя.Использование Flex-Hone уменьшит значения Ra, Rpk и Rvk и увеличит площадь подшипника, что приведет к преимуществам меньшего прорыва, меньшего трения и лучшей уплотняющей поверхности для поршневых колец. Brush Research является изобретателем и производителем инструмента Flex-Hone. Мы первыми разработали концепцию плато. Вам нужны инструкции Flex-Hone? У вас возникли проблемы с выбором правильного инструмента? Вы ищете местного дилера Flex-Hone®? BRM будет рада помочь вам любым возможным способом, чтобы сделать ваш проект восстановления успешным.Пожалуйста, свяжитесь с BRM, позвонив напрямую в нашу службу поддержки клиентов или написав нам электронное письмо. Удачного хонингования!

    Зачем использовать хонинговальные машины — [email protected]; Разница?
    Инструмент Flex-Hone может создать идеальную поверхность для удаления глазури. Этот гибкий инструмент, часто известный как «шлифовщик», удаляет глазурь или гладкую поверхность с изношенной стенки цилиндра. Как происходит остекление? В бензиновых или дизельных двигателях поршни движутся вверх и вниз внутри двигателя, сохраняя при этом герметичность поршневых колец.Со временем это движение к стенке цилиндра создает гладкую поверхность. Если стенки цилиндра слишком гладкие, кольца не будут сидеть должным образом, а вместо этого будут «кататься» по поверхности. Гладкие стенки цилиндра также могут привести к тому, что масло не будет прилипать к стенкам, вызывая другие проблемы.

    Обкатка – наиболее распространенный способ установки новых поршневых колец. Важно, чтобы между кольцами и стенкой цилиндра возникал небольшой износ, чтобы кольца правильно сидели и обеспечивали газонепроницаемое уплотнение.Используя хонингователи двигателя, создайте угол поперечной штриховки крошечных канавок в стенке цилиндра под углом 45 градусов. Эти канавки создают поперечную штриховку, удерживающую масло, а также создают надлежащее трение, необходимое для правильной посадки колец.

    Угол поперечной штриховки является широко обсуждаемой и неверно истолковываемой темой при обсуждении хонингования цилиндров. Штриховка, создаваемая Flex-Hone®, является результатом зависимости частоты хода от числа оборотов в минуту. Оптимальный угол штриховки обычно составляет 45 градусов. Большинство OEM-производителей и производителей колец предлагают угол наклона штриховки в штриховке от 27 до 45 градусов.Этот угол измеряется от поверхности палубы. Угол штриховки должен быть одинаковым по всему цилиндру. Если угол штриховки слишком крутой, стенки цилиндра не будут удерживать достаточное количество масла, чтобы помочь в процессе посадки колец, что приведет к тому, что кольца будут перекачивать масло и вращаться слишком быстро. Это часто приводит к повышенному износу колец и кольцевых канавок. Слишком малый угол штриховки может вызвать эффект вибрации, когда кольцо проходит над долиной. Это препятствует тому, чтобы кольцо получало достаточное количество масла, что приводило к чрезмерному износу кольца, своевременному разрыву кольца и возможности дымления двигателя без посадки кольца.

    Другие области применения для хонингования двигателей
    Инструмент Flex-Hone® стал распространенным решением для чистовой обработки других компонентов двигателя, таких как отверстия коренных подшипников, туннели больших головок шатунов, отверстия или туннели распределительных валов, направляющие клапанов, отверстия подъемника, отверстия гидравлического подъемника, штифты прокладки головки и трубы водяного насоса. . Инструмент Flex-Hone можно использовать не только для компонентов двигателя, но и для тормозных цилиндров, главных цилиндров сцепления и тормозов, а также тормозных дисков. Инструменты Flex-Hone — идеальное решение для многих задач по обслуживанию автомобильных цилиндров.Вы можете спросить себя, необходима ли обработка Flex-Hone для всех этих компонентов. Некоторые утверждают, что это не так. Покрытие Flex-Hone® продлит срок службы компонентов двигателя и улучшит срок службы компонентов за счет снижения трения, снижения нагрева и удержания масла там, где это необходимо. Разве это не похоже на то, о чем большинство реконструкций? Вам решать.

    Для получения дополнительной информации о применении инструментов Flex-Hone посетите блог Flex-Hone!

    Объяснение подготовки цилиндра к восстановлению

    Возможно, вы читали, что цилиндры вашего мотоцикла имеют специальное покрытие, но что это на самом деле означает? Что еще более важно, если вы приступаете к первоклассной работе на своем двигателе, правильная подготовка цилиндра является важной частью процесса.

    Когда вы заказываете новый комплект поршня, такой как комплект Wiseco, показанный ниже, рекомендации по подготовке цилиндра будут включены в инструкции, прилагаемые к изделию. В зависимости от вашего применения там будет либо «деглазуровать/затачивать», либо «расточка и шлифовка», либо «расточка/переформовка». Мы рассмотрим, что именно означают эти разные термины и как выполнить эти шаги.

    Запчасти Wiseco для ремонта внедорожного мотоцикла. Фото Вайсеко.

    Деглазируйте свой цилиндр

    Распространенный вопрос: «Нужно ли мне деглазировать цилиндр?» Ответ: да, если только не пришло время для замены или замены рукава.Если у вашего двигателя есть какое-то время, процесс остекления начался. Термин «глазурованный» в этом контексте относится к движению поршневого кольца (колец), сплющивающему и полирующему поверхность стенки цилиндра во время нормальной работы. Чем больше времени на двигателе, тем более застекленным будет цилиндр. Однако, в зависимости от того, сколько времени ваш двигатель находится в эксплуатации и какой у вас тип цилиндра, вам может потребоваться заменить гильзы или гильзы, что мы обсудим далее.

    Гальванические и гильзовые цилиндры

    Если ваш спортивный двигатель был изготовлен в течение последних двух десятилетий или около того, скорее всего, он покрыт никасилом (карбидом никеля и кремния), хромом или электромуфтовым покрытием.Никасил был последним и наиболее часто используемым покрытием цилиндров из-за его износостойкости, но он все еще изнашивается. Мы рекомендуем проверить в руководстве нормальные интервалы восстановления топовых двигателей, но, как правило, если ваш двигатель работает долго, общее состояние вашего цилиндра необходимо тщательно проверить. Это будет включать не только размер отверстия и состояние покрытия, но также округлость и конусность цилиндра в соответствии со спецификациями обслуживания OEM. Есть несколько хороших компаний, которые предлагают услуги по ремонту.Просто проведите исследование и выберите надежную компанию. Ваш цилиндр должен вернуться со свежим покрытием, отточенным и готовым к работе после быстрой очистки.

    Другие формы цилиндров, которые не имеют гальванического покрытия, обычно имеют гильзы из сплава железа или стали. Если у вашего цилиндра есть гильза, вы должны увидеть шов между гильзой и самим цилиндром. Если вы все еще не уверены, проверьте, не прилипает ли магнит к стенке цилиндра. Если прилипнет, то это гильза, а если нет, то гальваническая.

    Подобно замене цилиндра после обычного времени восстановления топового уровня, на ваш цилиндр с гильзой должна быть установлена ​​новая гильза. Те же мастерские, которые занимаются заменой гильз, должны также выполнять замену гильз, и они будут отшлифованы и готовы к повторной сборке.

    Короче говоря, если у вашего двигателя достаточно времени, чтобы ему потребовалась полная перестройка верхнего уровня, мы рекомендуем заменить гальваническое покрытие или заменить гильзу цилиндра. Технически вы можете использовать гильзу для цилиндра с ранее нанесенным покрытием, но мы рекомендуем придерживаться того, что было получено от производителя оригинального оборудования.Если это просто освежение с небольшим количеством часов на двигателе, вы должны быть в состоянии просто деглазировать / оттачивать.

    Эта штриховка на стенке цилиндра является целью процесса хонингования. Фото Вайсеко.

    Что такое хонингование и зачем оно мне нужно?

    Когда ваш двигатель был сделан новым на заводе, цилиндр был отточен. Хонингование — это процесс подготовки поверхности стенки цилиндра для смазывания поршневых колец во время работы.Хонингование создает мелкие дефекты штриховки на поверхности отверстия цилиндра. Вы можете думать об этих дефектах как о пиках и впадинах на поверхности металла. Они необходимы, потому что помогают стенкам цилиндра удерживать масло для смазки поршневых колец. Теоретически идея состоит в том, чтобы между кромкой поршневых колец и стенкой цилиндра был очень тонкий слой масла. Если бы не было масла для смазки постоянного контакта со стенкой цилиндра, было бы слишком большое трение, и и кольца, и цилиндр быстро изнашивались бы.

    Термин «деглазирование» просто относится к повторному хонингованию вашего цилиндра, чтобы вернуть эти пики и впадины в стенку вашего цилиндра.

    Мягкая хонинговальная щетка, подобная этой, является одним из инструментов, которые можно использовать для подготовки внутренней поверхности цилиндра. Фото Вайсеко.

    Как заточить цилиндр

    Наиболее распространенными инструментами для хонингования небольших двигателей являются жесткие или щеточные хонинговальные станки и шаровые хонингователи. Хонингов можно заказать по размеру в соответствии с отверстием вашего цилиндра.Просто сопоставьте свой размер отверстия с информацией от компании, у которой вы заказываете свой точильный станок. Компания, занимающаяся хонингованием, также должна иметь рекомендации по зернистости и типу материала в зависимости от того, какой тип колец у вас есть.

    После разборки верхней части осмотрите стенку цилиндра и порты на наличие повреждений. Если у вас заклинило поршень или что-то сломалось, скорее всего, цилиндр был поврежден. В зависимости от того, насколько обширны повреждения, иногда мастерские по ремонту цилиндров могут их отремонтировать. Если вы видите какие-либо сомнительные повреждения или глубокие потертости, мы рекомендуем отправить ваш цилиндр в надежный магазин для получения наилучших рекомендаций.

    Если ваш цилиндр находится в нормальном состоянии, без повреждений, и вы просто меняете кольца между верхними частями, хонингование должно быть единственным, что требуется. Если остекление минимальное, и вы все еще можете видеть достаточное количество штриховок, вы должны быть в состоянии избежать использования жесткого или щеточного хонингования, чтобы просто восстановить эти штриховки. Вам нужно будет оттачивать только 10-15 секунд за один раз, пока вы не увидите четкие штриховые метки.

    Шариковая заточка будет немного более абразивной, поэтому мы не рекомендуем использовать шаровую заточку на цилиндрах с гальваническим покрытием, если они не указаны как безопасные.Если вам нужно использовать шаровой хонинговальный инструмент для более плотного остекления цилиндра с гильзой, прикрепите его к дрели и смажьте тонким слоем моторного масла. Перед входом в цилиндр убедитесь, что цилиндр закреплен и неподвижен, а хонинговальный шарик вращается. Оттачивайте цилиндр вперед и назад в течение примерно 10–15 секунд, затем переключитесь на противоположное направление вращения и повторите. Проверьте цилиндр на наличие желаемых поперечных штрихов и повторите при необходимости.

    После завершения хонингования обязательно тщательно очистите цилиндр, чтобы не осталось остатков материала.

    При повторной сборке верхней части всегда обязательно дважды проверяйте зазор между поршнем и стенкой.

    Подготовьте свой цилиндр должным образом во время восстановления, чтобы получить максимальную производительность и срок службы вашего двигателя. Фото Вайсеко.

    Нужно ли растачивать цилиндр?

    Если в инструкциях к вашему новому поршню указано «отверстие и хонингование» или «отверстие/замена пластины», это значит, что вы заказали поршень, размер отверстия которого больше стандартного. Инструкции по растачиванию и хонингованию вашего цилиндра означают, что ваш цилиндр не был покрыт металлом от OEM-производителя, и его требуется только обработать до нужного размера для вашего поршня.Однако, если это цилиндр с гильзой, рассмотрите возможность замены гильзы в зависимости от времени работы двигателя. Инструкции по растачиванию и замене покрытия цилиндра означают, что ваш цилиндр поставляется с покрытием от производителя оригинального оборудования, поэтому единственная необходимая работа — это обработать цилиндр до нужного размера для вашего поршня, а затем восстановить / отточить.

    В любом случае, мы рекомендуем, чтобы цилиндр расточил профессиональный слесарь с соответствующим оборудованием. Цилиндрические мастерские, которые заменяют гильзу и заменяют ее, обычно также имеют возможность расточки.

    Снятие фаски означает скругление острых краев перед повторной сборкой, как это было сделано с этим цилиндром. Фото Вайсеко.

    Не забудьте снять фаску и очистить

    После любых работ по растачиванию или хонингованию цилиндра важно снять фаску со всех портов и нижней части цилиндра. Снятие фаски сглаживает любые острые края, чтобы оставить симметричный наклонный край. Создание наклонных кромок в нижней части цилиндра упрощает установку поршня и кольца.Вы также должны убедиться, что края портов в цилиндре также имеют хороший наклон, чтобы поршневые кольца не зацеплялись за какие-либо края во время работы двигателя.

    Если у вашего цилиндра есть выпускной мост, убедитесь, что он сброшен на 0,002 дюйма до 0,004 дюйма, чтобы учесть расширение.

    Наконец, обязательно тщательно очистите все детали, с которыми вы работали. Цилиндры, которые были расточены и/или отточены, будут иметь остаточное хонинговальное зерно. Его необходимо удалить, промыв теплой мыльной водой до тех пор, пока на смоченной маслом тряпке не останется песчинок после протирки поверхности стенки цилиндра.После очистки нанесите тонкий слой масла на стенку цилиндра, прежде чем приступить к восстановлению.

    Всегда обязательно покрывайте все свои базы, когда освежаете верхнюю часть в своей машине. Уделение необходимого внимания всем аспектам поможет вам добиться максимальной плавности работы и надежности вашего двигателя.

    Как заточить цилиндры в домашних условиях с помощью Flex-Hone

    Проект Firebolt продолжается, дорогие читатели.В прошлые праздничные выходные мы с Тоддом влезли в старую мельницу BSA Hornet, которую я забрал, чтобы провести полную инспекцию и капитальную очистку. Одной из частей, которые больше всего нуждались в приведении в порядок, были цилиндры. Они были грубы и в своем состоянии совершенно непригодны для использования. Но у меня был план. Умный план, который включал дрель, немного масла и около тысячи крошечных шариков из карбида кремния.

    Вы все слышали о Flex-Hone, верно? Flex-Hone, созданный компанией Brush Research Manufacturing, представляет собой сверхпростой и легкий в использовании инструмент для сглаживания/удаления заусенцев/хонингования, используемый для очистки цилиндров, которые требуют небольшой очистки, но не требуют полного повторного растачивания.Сам инструмент очень прост; просто скрутка толстой проволоки с вплетенными в нее нейлоновыми нитями и абразивными «шариками», прикрепленными к каждой нейлоновой нити. Обычно вы используете его, когда делаете что-то простое в верхней части, например, заменяете поршневые кольца. Как я упоминал ранее, я использовал Flex-Hone для очистки цилиндров Beezer, и пока я это делал, я сделал несколько фотографий, чтобы составить это удобное справочное руководство. Итак, без лишних слов, давайте приступим к делу.

    Шаг 1: выберите свое оружие

    И вот оно!

    240 гран полирующей ярости.

    Flex-Hones выпускаются в головокружительном разнообразии размеров, стилей и зернистости. Шарики сделаны из самых разных материалов — карбида кремния, оксида алюминия, карбида бора, карбида вольфрама и т. д. — и их комбинации почти бесконечны. Выяснение того, какой инструмент подходит для вашей работы, может быть немного пугающим, но, к счастью, BRM предлагает техническую поддержку по телефону или электронной почте. Очень удобно. Поскольку цилиндры двигателя A65 изготовлены из чугуна без покрытия, я выбрал базовый инструмент среднего класса диаметром 3,25 дюйма с шариками из карбида кремния зернистостью 240.Я купил свой на Amazon, но вы можете найти Flex-Hones в различных магазинах инструментов и оборудования. Этого было достаточно, чтобы счистить поверхностную ржавчину и прочий мусор, не поцарапав отверстия.

    Шаг 2: Мизан-плас

    Наведите порядок.

    Теперь, когда у вас есть новый модный Flex-Hone, соберите все необходимое. Вам понадобится прочное сверло, деталь, которую вы затачиваете, сам Flex-Hone, несколько прокладок (на всякий случай) и немного смазки. Вы можете полностью использовать моторное масло, но я пошел дальше и купил специальное масло для хонингования BRM, потому что я любитель причудливых штанов.Я настоятельно рекомендую использовать для этой работы сетевую дрель вместо аккумуляторной. Что-то вроде этого старого Milwaukee Magnum 80-х годов имеет требуемую мощность и скорость, более плотно захватывает инструмент с помощью ручного патрона, а его скорость легче контролировать. Ваш пробег, конечно, может варьироваться.

    Этап 3: Подготовка детали

    Брутто.

    Готов к заточке!

    Цилиндры Project Firebolt были противными . Они имели хороший слой поверхностной ржавчины и были заметно потерты и окрашены.Я хотел, чтобы они были очищены и заточены, прежде чем даже пытаться их измерить. Получить точные показания нутромера намного проще с гладким и чистым каналом, чем с неровным и ржавым. Подготовка цилиндров была довольно простой. Как только заготовка была зажата в тисках, я обильно нанес на цилиндр специальное масло для хонингования и немного побрызгал на инструмент для верности. С установленным на дрель Flex-Hone и тщательно смазанным цилиндром я был готов к следующему шагу.

    Шаг 4: HOOOOOOOOOOOOOOONE

    Отточен (наверное) до совершенства.

    К сожалению, здесь нет фотографий фактического хонингования, так как у меня были заняты руки, так что вам придется использовать свое воображение. Чтобы заточить цилиндр, запустите сверло примерно на три четверти скорости и погрузите его в смазанное отверстие. Вы должны работать с Flex-Hone в канале и из него в течение одной минуты, убедившись, что он вышел наполовину с каждой стороны цилиндра. Сохраняйте постоянную скорость в течение 55 секунд, затем в течение последних пяти секунд увеличьте как скорость сверления, так и скорость входа-выхода.По истечении минуты извлеките Flex-Hone , который все еще вращает , и выключите питание. Последняя часть важна. Никогда не останавливайте Flex-Hone в цилиндре и не вставляйте не вращающийся.

    Шаг 5: Время купаться!

    ♪♫Я вымою эту дрянь…

    …прямо из моих стволов♫♪

    Как только ваши стволы будут тщательно заточены, они будут покрыты жижей из масла, металла и песка от инструмент. Лучший способ справиться с этим – принять теплую ванну. Используя смесь горячей воды и обычного средства для мытья посуды, я намылил цилиндры и промыл их тряпкой.Я сделал это в своей ванне, которая устроила нечестивый беспорядок, так что будьте осторожны. Может быть, сделать свой в вашей подвальной раковине или что-то в этом роде (у меня было полно другого проекта, не связанного с велосипедом). Просто убедитесь, что вы удалили всю грязь и хорошо высушили деталь, прежде чем вернуться в магазин.

    Шаг 6:

      Осмотр и смазка

    Теперь давайте посмотрим, что у нас получилось.

    Ну вот! Теперь у вас есть свежеотточенные цилиндры, и пришло время закончить. Внимательно посмотрите на свою рукотворную работу.Вы ищете блестящие отверстия и красивую плотную штриховку. Эта поперечная штриховка помогает кольцам цепляться за стенки цилиндров и гарантирует, что масло попадет туда, где оно необходимо, и останется там. Если вы видите какие-либо серьезные оставшиеся дефекты или если ваша штриховка не совсем подходит, вам, возможно, придется заняться еще одним проходом. Если все выглядит хорошо, нанесите на отверстия хороший тонкий слой моторного масла, чтобы защитить вашу работу и предотвратить мгновенное ржавление.

    Развязка

    Готов к переустановке.

    В общем, этот проект занял у меня около часа от начала до конца, как только я все собрал. Это было легко сделать с помощью основных механических инструментов, которые у меня были под рукой (кроме самого Flex-Hone, конечно, который я должен был заказать), и почистил эти неприятные цилиндры с удовольствием. Теперь, честное предупреждение, фактическая часть процесса хонингования, часть со сверлом, маслом и вращающимся инструментом, очень грязная. Он разбрасывает вонючий, трудно поддающийся очистке хонинговальный шлам по всей рабочей зоне.Итак, вы знаете, хорошая идея — накрыть пару тряпок на скамейку и инструменты.

    Если вы хоть немного компетентны в гаечном ключе и разбираетесь во внутренностях двигателей, вы вполне можете это сделать. Просто выберите свой инструмент с умом, следуйте этому руководству и посмотрите несколько видео BRM, и все будет готово. Удачи!

    Цилиндрические хонинговальные станки и хонингование — KITPLANES

    Слева направо: 3/8-дюймовый гибкий хонинговальный станок, регулируемый жесткий хонинговальный станок, 1-дюймовый гибкий хонинговальный станок и 2-дюймовый гибкий хонинговальный станок.

    Хонингование и притирка аналогичны, поскольку в обоих случаях используется абразивное действие для удаления металла и улучшения отделки поверхности, которая подвергается хонингованию или притирке.При этом, насколько они похожи, настолько они и разные. Что-то вроде молока и сливок.

    Как показано в статье о притирке и притирке, опубликованной в прошлом месяце, притирку можно использовать для улучшения режущей кромки инструмента, выравнивания поверхности для улучшения контакта между сопрягаемыми поверхностями или для изготовления прецизионных калибровочных блоков.

    В отличие от притирки, цель которой (обычно) состоит в том, чтобы создать зеркальное покрытие, хонингование используется в первую очередь на цилиндрах двигателя с целью создания очень специфического рисунка царапин, называемого перекрестной штриховкой.Штриховка обеспечивает удержание масла и сокращает время приработки поршневых колец. В последние годы хонингование было в центре внимания многих исследований. Одним из усовершенствований хонингования с перекрестной штриховкой является хонингование «плато», при котором удаляются пики, но оставляются впадины нетронутыми для удержания масла. Одна из причин, по которой двигатели Rotax серии 912 не нуждаются в периоде обкатки, заключается в том, что их цилиндры с плазменным покрытием проходят платохонингование. (См. Компоненты SUMEBore и Rotax.)

    Дополнительное применение для хонингования, особенно гибких хонингов, заключается в снятии заусенцев с пересекающихся отверстий, которые невозможно удалить с помощью традиционных инструментов.Примеры включают нефтяные камбузы и распределительные коллекторы.

    Слева направо: с обильным слоем смазочно-охлаждающей жидкости в цилиндре (в данном примере это 2-дюймовая трубка с внутренним диаметром), гибкий хонинговальный инструмент вращается со скоростью 100–120 об/мин и быстро перемещается вперед и назад, примерно два хода в секунду. Это приводит к относительно малому углу штриховки в пределах 20–30°.

    Цилиндрические хоны бывают двух типов: жесткие и гибкие. Жесткий точильный станок состоит из двух или более тонких шлифовальных камней на подпружиненных рычагах. Гибкий или шариковый точильный станок выглядит как грубая щетка для бутылок с абразивными сферами на конце каждой щетинки.Оба типа обычно вставляются в ручную дрель, и хонинговальный инструмент быстро перемещается вперед и назад в канале ствола на низких оборотах со смазочно-охлаждающей жидкостью.

    Спонсор освещения авиашоу:

    Оба типа заточек можно использовать для создания штриховки. Угол и глубина рисунка зависят от того, насколько быстро вы перемещаете заточку (об/мин и скорость хода) и зернистости абразива. Шлифовальный станок со средней зернистостью оставляет более выраженный рисунок, чем точильный камень с мелким или сверхмелким зерном. При снятии заусенцев цель состоит в том, чтобы удалить заусенцы и смягчить любые острые края, поэтому угол поперечной штриховки не так важен.Но по-прежнему важно, чтобы заточка двигалась вперед и назад ровными движениями, чтобы обеспечить стабильную отделку. Абсолютно неправильно позволять заточке оставаться в одном положении без поглаживающих движений.

    Изображения под микроскопом до и после хонингования показывают, как следы инструмента от расточки цилиндра (слева) были заменены штриховкой от хонингования (справа). Угол поперечной штриховки в этом примере составляет около 35°.

    Особое внимание следует уделить тому, чтобы хонинговальный инструмент располагался по центру и был как можно перпендикулярнее к хонингуемому отверстию.Большая часть хонингования выполняется ручной дрелью, поэтому невозможно точно удерживать точилку, особенно при агрессивном движении. Но, обращая внимание на то, как хон плавает в отверстии — или, точнее, как вы позволяете ему плавать в отверстии — можно быть уверенным в хороших результатах.

    Важно удерживать хонинговальную головку в основном внутри цилиндра при изменении направления хода, не позволяя более чем четверти длины абразива хона выходить из отверстия на каждом конце хода.Допущение большего, чем это, может привести к тому, что канал ствола станет раструбным или суженным.

    Этот манифольд «один на два» является хорошим примером использования гибких хонингов для удаления заусенцев с поперечно просверленных граней и проходов. Вход был просверлен наполовину сверлом 7/16 дюйма (размер метчика для резьбы ¼-NTP), затем просверлен сверлом 3/8 дюйма до глубины глухого отверстия. Два выходных отверстия были сделаны сверлом «R» (0,339 дюйма) для фитинга NTP 1/8 дюйма.

    Рекомендуется, особенно при хонинговании цилиндров двигателя, неоднократно проверять размеры отверстия для подтверждения результатов.Руководство по капитальному ремонту двигателя будет очень конкретным в отношении типа хонингования и приемлемых допусков. Хотя вам нужно быть довольно неуклюжим, чтобы переточить и разрушить совершенно хороший цилиндр, это возможно. Если у вас есть доступ к одному из них, потренируйтесь на старом не отвечающем требованиям цилиндре, прежде чем браться за хонингование хорошего цилиндра.

    Несколько ходов гибкого хона перед нарезанием резьбы (слева) обеспечивают удаление всех грубых следов сверления и заусенцев на пересекающихся отверстиях. На разрезе детали (справа) видно, что хонингование очистило края и углы от металлических осколков.

    ИНСТРУМЕНТЫ — Хонинговальный цилиндр двигателя

    MGA With An Attitude
    Хонинговальный станок цилиндра двигателя — TS-312

    Каждый раз, когда вы устанавливаете новые поршневые кольца, вам необходимо заточить стенки цилиндра, чтобы сломать глазурь, чтобы позволить новые кольца притираются и сидят должным образом, чтобы свести к минимуму расход масла. Хон имеет гибкий приводной вал и обычно приводится в действие ручной электрической дрелью 3/8 дюйма со скоростью менее 1000 об/мин. осевое движение для создания поперечной штриховки на стенке цилиндра.

    Если цилиндр довольно чистый и не сильно поцарапан, вы можете использовать гибкую заточку (часто называемую шариковой заточкой), чтобы сломать глазурь и удалить минимальное количество материала. Они быстры и просты в использовании, но должны иметь довольно точное соответствие размеру отверстия. Если он меньше диаметра отверстия, то работать не будет. Если он намного больше диаметра отверстия, будет сложно удержать шарики внутри цилиндра при близком приближении к концам отверстия. Если у вас есть несколько размеров отверстия для работы, вам понадобится несколько инструментов.Если стенка цилиндра слегка поцарапана, и вам нужно удалить еще немного материала, чтобы очистить ее, то гибкая заточка — не лучший инструмент. Он может удалять больше материала в середине отверстия и меньше на концах, что делает отверстие менее прямым.

    Шарнирный трехконечный точильный станок является более универсальным цилиндрическим инструментом. Он может иметь гораздо больший рабочий диапазон для работы с двигателями малого и большого диаметра, поэтому вам понадобится только один хонинговальный инструмент. Это также должно помочь сохранить более постоянный размер отверстия (более прямой цилиндр) при удалении немного большего количества материала для очистки слегка поцарапанного цилиндра.Абразивный хонинговальный инструмент изнашивается по мере использования, поэтому иногда требуется замена абразива (примерно каждые 30–50 цилиндров). Прямые бруски дешевле заменить, чем покупать новый гибкий точильный камень. Если вам нравится использовать различные сорта зернистости, прямые камни также довольно легко заменить, в отличие от покупки нескольких гибких заточек.

    При любом процессе хонингования часть абразивного зерна стирается с инструмента одновременно с удалением тонкого металлического порошка из отверстия цилиндра.Этот материал ОЧЕНЬ вреден для двигателя, если его оставить внутри. Так что лучше всего делать эту хонинговку на полностью разобранном и голом блоке двигателя и тщательно очищать его перед сборкой. Возможна хонинговка цилиндров с двигателем, еще находящимся в автомобиле и частично собранным. Если вы это сделаете, обратите особое внимание на то, чтобы как можно лучше удалить песок с распределительного и коленчатого валов, и сделайте все возможное, чтобы тщательно все очистить перед повторной сборкой. Также было бы неплохо установить магнитную пробку для слива масла, а также слить и заменить моторное масло вскоре после первоначальной обкатки.

    Эти инструменты могут стоить от 20 до 40 долларов США, их можно найти в J.C.Whitney или магазинах со скидкой или в любом магазине автозапчастей. Поскольку они подвержены определенному износу, они с меньшей вероятностью будут доступны через программу кредитования инструментов, но спросить не помешает.

    Пресс-центр Chevrolet — США

    DETROIT — Chevrolet Camaro ZL1 Coupe 2012 года разгоняется от 0 до 60 миль в час за 3,9 секунды и может развивать максимальную скорость 184 мили в час.Начиная с 54 995 долларов США, включая систему Performance Traction Management и подвеску Magnetic Ride, ZL1 обеспечивает уровень производительности и технологий суперкара по цене спортивного автомобиля.

    «От оригинального Camaro до нынешнего Corvette ZR1 компания Chevrolet имеет долгую историю поставок автомобилей мирового класса, которые превосходили конкурентов по цене в несколько раз, — сказал Крис Перри, вице-президент по глобальному маркетингу Chevrolet. «ZL1 не исключение. Существует очень мало автомобилей любой ценовой категории, которые могут сравниться по мощности, характеристикам и возможностям с гусеницами Camaro ZL1.

    По цене 54 995 долларов США, включая стоимость доставки 900 долларов США, ZL1 выгодно отличается от гораздо более дорогих автомобилей:

     

    Базовая цена

    Лошадиная сила

    Момент затяжки

    Магнитный аттракцион

    Камаро ЗЛ1

    $54 995

    580

    556

    Стандарт

    Ауди Р8 ГТ

    196 800 долл. США

    560

    398

    Стандарт

    Мазерати ГранТурисмо

    122 800 долл. США

    405

    339

    Нет в наличии

    Мерседес СЛС АМГ

    185 750 долл. США

    565

    479

    Нет в наличии

     

    Характеристики суперкара

    Сердце Camaro ZL1 — шестицилиндровый двигатель с наддувом.Двигатель объемом 2 л имеет рейтинг SAE мощностью 580 лошадиных сил (432 кВт) и 556 фунт-футов. крутящего момента (754 Нм), что делает его самым мощным серийным Camaro за всю историю.

    LSA оснащен нагнетателем в стиле Рутса с эффективным четырехлопастным ротором и компактным промежуточным охладителем. ZL1 также оснащен стандартной двухрежимной выхлопной системой с вакуумными клапанами в выхлопных трубах для улучшения звука выхлопа на низких скоростях. а также свободнотекущая система для максимальной производительности.

    Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую или автоматическую коробку передач.С любой трансмиссией Camaro ZL1 демонстрирует впечатляющую производительность:

    .

     

    Руководство

    Автоматический

    0–60 миль/ч (с момента запуска)

    4,0 секунды

    3,9 секунды

    1/4 мили (с места)

    12,1 с при скорости 190 км/ч

    12.0 сек при скорости 119 миль/ч

    Максимальная скорость

    180 миль/ч

    184 мили в час

    Максимальное боковое сцепление

    1,0 г

    1,0 г

     

    «Разгон от 0 до 60 занимает менее четырех секунд, а максимальная скорость превышает 180 миль в час, мощность и ускорение Camaro ZL1 соперничают со многими суперкарами», — сказал Эл Оппенхайзер, главный инженер Camaro.«И мощность — это только половина истории, поскольку наиболее важным показателем потенциала ZL1 является прохождение Нюрбургринга за 7: 41,27. Это отличное свидетельство мощности, торможения, сцепления и баланса Camaro ZL1, а также всесторонних характеристик ZL1, которые устанавливают планку для сегмента спортивных автомобилей».

    Эксклюзивные трековые технологии

    Чтобы обеспечить всестороннюю производительность, Camaro ZL1 в стандартной комплектации поставляется с несколькими технологиями для трека, которые являются эксклюзивными для этого сегмента.

    Например, Camaro ZL1 — первый спортивный автомобиль с системой Magnetic Ride третьего поколения. Эта усовершенствованная система подвески использует бесклапанное демпфирование и технологию магнитореологической (MR) жидкости для изменения жесткости подвески в соответствии с дорогой и условиями вождения.

    «Традиционные системы подвески в какой-то момент ухудшают ходовые качества для сцепления с дорогой и контроля над кузовом», — сказал Оппенхайзер. «С Magnetic Ride Control мы можем предложить клиентам лучшее из обоих миров: комфортную езду, которая делает ZL1 подходящим для ежедневного вождения, и невероятно точное управление кузовом, которое делает ZL1 таким приятным на трассе.

    Также в стандартную комплектацию Camaro ZL1 входит управление тяговым усилием, которое объединяет магнитную систему управления ходом, управление запуском, контроль тяги, электронный контроль устойчивости и реакцию рулевого управления с электроусилителем для повышения производительности. Технология была впервые представлена ​​на Corvette ZR1. Благодаря Performance Traction Management функция управления запуском (только с механической коробкой передач) автоматически регулирует крутящий момент двигателя для максимально возможного ускорения без чрезмерной пробуксовки колес. Когда водитель нажимает на педаль газа в пол, система поддерживает заданную скорость двигателя до тех пор, пока водитель не отпустит сцепление.Затем система модулирует крутящий момент двигателя 1000 раз в секунду, чтобы максимизировать доступную тягу. Точно так же на дороге водитель может включить полный газ при выходе из поворота, а Performance Traction Management будет автоматически управлять динамикой ускорения, чтобы максимизировать скорость выхода на основе доступного сцепления с дорогой.

    Кроме того, Camaro ZL1 спроектирован так, чтобы с завода он мог работать на гусеничном ходу, включая охладитель заднего дифференциала, встроенный охладитель моторного и трансмиссионного масла, а также каналы охлаждения тормозов в качестве стандартного оборудования.Таким образом, ZL1 предлагает множество технологий и функций, недоступных в Ford Shelby GT500 2012 года:

    .

     

    Камаро ЗЛ1

    2012 GT500

    Магнитный аттракцион

    Стандарт

    Нет в наличии

    Управление тягой производительности

    Стандарт

    Нет в наличии

    Заводские охладители двигателя и трансмиссии

    Стандарт

    Опция, устанавливаемая дилером

    Заводские каналы охлаждения тормозов

    Стандарт

    Опция, устанавливаемая дилером

    Заводской радиатор заднего дифференциала

    Стандарт

    Опция, устанавливаемая дилером

     

    Дополнительные функции и опции

    Салон Camaro ZL1 имеет стандартные кожаные сиденья с замшевыми вставками из микрофибры и передние сиденья с электроприводом и подогревом.Стандартные технологии включают аудиосистему Boston Acoustics® с девятью динамиками; возможность подключения через USB и Bluetooth; и помощь при парковке сзади с дисплеем камеры заднего вида, встроенным в центральное зеркало заднего вида.

    • Camaro ZL1 доступен в шести вариантах:
    • Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с управлением TapShift стоит 1185 долларов США
    • Пакет 20-дюймовых блестящих алюминиевых дисков стоит 470 долларов США
    • Люк с электроприводом — $900
    • Полосатый пакет стоит 470 долларов США
    • Вставка в капот из углеродного волокна с открытым переплетением — 600 долларов США
    • Замшевый пакет, включая замшевые вставки из микрофибры на рулевом колесе, ручке переключения передач и чехле переключения передач, стоит 500 долларов США

    Camaro ZL1 Coupe поступит в продажу весной 2012 года как модель 2012 года.Кабриолет Camaro ZL1 поступит в продажу летом 2012 года как модель 2013 года. Цены на Camaro ZL1 Convertible будут объявлены позже.

    О Шевроле

    Компания Chevrolet, основанная в Детройте в 1911 году, отмечает свое столетие как мировой автомобильный бренд, годовой объем продаж которого составляет около 4,25 миллиона автомобилей в более чем 140 странах. Chevrolet предлагает потребителям экономичные, безопасные и надежные автомобили, отличающиеся высоким качеством, выразительным дизайном, динамичными характеристиками и доступной ценой.Портфолио Chevrolet включает в себя культовые автомобили с высокими характеристиками, такие как Corvette и Camaro; надежные, долговечные пикапы и внедорожники, такие как Silverado и Suburban; и отмеченные наградами легковые автомобили и кроссоверы, такие как Sonic, Cruze, Malibu, Equinox и Traverse. Chevrolet также предлагает «безопасные для газа» решения, включая Cruze Eco и Volt. По оценкам EPA, Cruze Eco предлагает шоссе на 42 мили на галлон, в то время как Volt предлагает 35 миль безбензинового вождения на электричестве и дополнительные 344 мили увеличенного запаса хода на бензине.Большинство новых моделей Chevrolet предлагают технологии безопасности, защиты и удобства OnStar, включая звонки OnStar без помощи рук, автоматическое реагирование на столкновение и замедление угнанного автомобиля. Дополнительную информацию о моделях Chevrolet, топливных решениях и доступности OnStar можно найти на сайте www.chevrolet.com.

    Как отточить цилиндр мотоцикла или квадроцикла с помощью Flex-Hone

    При длительном использовании цилиндр в двигателе становится гладким из-за повторяющихся движений поршня (аналогично эффекту полировки).Это в конечном итоге помешает двигателю должным образом герметизироваться, потому что масло соскальзывает прямо с поверхности. Кроме того, если вы восстанавливаете двигатель, вам может потребоваться удалить заусенцы со стенки цилиндра, которые в противном случае могут привести к дорогостоящему повреждению. В любом случае, Flex-Hone — это специальный продукт, который обновляет внутреннюю часть цилиндра, создавая идеальную поверхность для удерживания смазочного масла.

    Ремонт стенок цилиндров двигателя мотоцикла или квадроцикла с помощью Flex-Hone

    Flex-Hone выглядят как необычные инструменты, но на самом деле их не так уж сложно использовать, если у вас есть надлежащее оборудование и ноу-хау.Чтобы убедиться в этом, просто посмотрите представленное здесь видео. Вы также можете прочитать письменные инструкции ниже, если хотите.

    Что нужно для начала

    После того, как вы сняли двигатель, вы готовы заточить цилиндр. Мы предпочитаем использовать Flex-Hone. Он идеально подходит для снятия заусенцев и удаления глазури со стенок цилиндров двигателя. Flex-Hone можно использовать как на стальных, так и на покрытых никасилом цилиндрах как четырехтактных, так и двухтактных двигателей. (С Никасилом вам просто нужно принять дополнительные меры предосторожности.Цель состоит в том, чтобы удалить глазурь и углерод, не повредив покрытие. Достаточное количество масла Flex-Hone при коротком периоде использования хонингования должно быть вполне приемлемым.)

    Помимо Flex-Hone, есть еще несколько вещей, которые должны быть у вас под рукой.

    Несмотря на то, что существуют специальные смазочные материалы, предназначенные для таких вещей, как стенки двигателя, многие смазочные материалы работают. Например, если у вас уже есть WD-40, это прекрасно работает.

    Flex-Hone и чистящая щетка бывают разных размеров.Убедитесь, что когда вы заказываете один, вы выбираете правильный размер для вашего цилиндра. Они спроектированы так, чтобы быть немного больше внутреннего диаметра вашего цилиндра, чтобы максимизировать эффективность. Если вы заказываете Flex-Hone у Rocky Mountain ATV/MC, вы можете указать марку, модель и год выпуска вашей машины, чтобы легко определить, какой размер подходит для вашего велосипеда или квадроцикла.

    Не забудьте свериться с руководством по техническому обслуживанию о конкретных процедурах хонингования вашей машины, а также о том, как часто рекомендуется хонинговать цилиндры.

    Подготовьте свое рабочее место.

    1. Снимите цилиндр.
    2. Присоедините насадку Flex-Hone к дрели.
    3. Убедитесь, что у вас есть безопасная рабочая среда, где вы сможете нанести необходимое масло и смазку.

    Нанесите масло Flex-Hone.

    1. Нанесите масло на инструмент Flex-Hone. Обильно нанесите его, чтобы убедиться, что его достаточно.
    2. Также нанесите масло Flex-Hone на стенку цилиндра.

    Начните вращать Flex-Hone.

    1. Вы должны начать вращать Flex-Hone до того, как вставите его в цилиндр.
    2. Это относительно медленное вращение. Вы стремитесь к 500-1200 об / мин.
    3. Не используйте пневматические инструменты.

    Вставьте Flex-Hone в цилиндр.

    1. Подвигайте Flex-Hone вперед и назад, чтобы убедиться, что вы захватили все части стенки цилиндра.
    2. Достаточно подвигать цилиндр, чтобы снять заусенцы.5-20 секунд должно быть достаточно.
    3. Держите щетку постоянно вращающейся, когда вы вводите ее в цилиндр и извлекаете из него, чтобы создать узор с перекрестной штриховкой.

    Очистите цилиндр.

    1. Используйте горячую воду, мыло и щетку для очистки цилиндра.
    2. После тщательного мытья и ополаскивания высушите.

    Смажьте стенки цилиндра.

    1. Нанесите тонкий слой масла на цилиндр. Это поможет предотвратить окисление.

    Результат

    Вот как должна выглядеть стенка вашего цилиндра, когда вы закончите:

    По сути, у вас должна быть заштрихованная под углом 45° крошечная канавка на поверхности стенки цилиндра.

    Заштрихованная поверхность позволяет новым кольцам лучше садиться, но также облегчает смазку. Под углом 45° канавки способны эффективно удерживать масло, не вызывая значительного разрушения поршневого кольца.

    Все готово

    Хонинговать цилиндр несложно, и когда вы закончите, ваш двигатель сможет работать намного лучше.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.