Hyundai solaris ресурс двигателя: Hyundai Solaris 1.6. ? | AutoFlit.ru

Содержание

Самый удачный двигатель Хендай Солярис (Hyundai Solaris) с большим ресурсом и мелкими болячками | Обзор и обслуживание автомобилей

Ресурс двигателя Хендай Солярис (Hyundai Solaris) серии G4FA объемом 1.4 литра по заводским данным составляет около 280 — 300 тысяч километров пробега, а вот в практических условиях он увеличивается до более, чем 350 тысяч километров.

Стоит сказать, что после тюнинга мощность мотора #Киа #Рио — G4FA 1.4 MPI в потенциале составит около 200 лошадиных сил. В случае, если машина не теряет ресурс вообще, этот показатель находится примерно на уровне от 110 до 115 лошадиных сил. Устанавливается же движок на #Хендай #Солярис и Киа Рио, а также на другие известные модели южнокорейского концерна Kia/Hyundai.

Самым быстрым способом увеличения мощности, который является недорогим и очень легким, является калибровка движка Kia G4FA. Чипование помогает добиться от 110 до 115 лошадиных сил, хотя большие перемены при таком изменении недоступны. Увеличение прихода возможно только при использовании 4-2-1 паукоподобного. Выхлоп в этом случае должен быть увеличен, можно также портировать #ГБЦ и увеличить размер и провести регулировку клапанов G4FA, прошивать и получить от 120 до 125 лошадиных сил. Валы тут нужно расширить, а вот получить спортивные распределительные валы, которые бы подходили, очень трудно. Gamma #MPI 21101-2bw03 комплектация Sub встречается довольно редко, но метко.

Нельзя устанавливать на заводскую поршневую новый компрессор, это приведет к очень быстрым поломкам. Разжим можно провести лишь с помощью двух прокладок ГБЦ или современной ковки поршневой для уменьшенной степени сжатия. Ковка будет недешевой, но зато будет выдерживать почти любое давление и даже маленькую турбину. А вот две прокладки не дадут такого эффекта по давлению, хоть и являются недорогими. Компрессора и выхлопа на увеличенной трубе хватит сполна, но его нужно настраивать в режиме онлайн. Все это позволит поднять мощность #G4FA #1.4 где-то до 140 лошадиных сил, правда нужно еще немного доделать ГБЦ, заточить каналы впуска и выпуска и поставить огромные клапаны. Все вышеуказанное иногда помогает добиться результата в 150-160 лошадиных сил.

Многие водители устанавливают турбо, для этого необходима сварка турбированного коллектора с турбиной известного производителя, подача масла на нее, интеркулер, несколько пайпингов, увеличенные форсунки и выхлоп на той трубе, которая помогает использовать валы. Изготовление распределительных валов и увеличенной фазы, а также расходников в полном комплекте значительно улучшить параметры. При полноценной настройке можно получить даже более, чем 180 лошадиных сил, но мотора G4FA вряд ли хватит надолго. Да и вся реализация данного улучшения будет стоить очень дорого.

Распространенные болячки и поломки мотора G4FA 1.4 MPI

Огромное количество водителей не довольны производителем мотора. Но недостатки и неисправности не так часты на данном аппарате.

Очень частой проблемой является стук в движке. В случае пропадания стука после прогрева виновата может быть #цепь #ГРМ и ее шум. Такая проблема не должна беспокоить владельца. Но если при горячих условиях стук не пропадает, то возможно надо регулировать клапаны, это чаще всего делают в СТО.

Некоторые щелчки могут появляться вместе с цокотом или стрекотанием, но подобные звуки получаются только лишь в следствии правильной работы форсунок.

Масло двигателя G4FA может подтекать, но такой недостаток можно увидеть не так часто. Случается же такое вследствие повреждения прокладки крышки клапана. Масло оставляет свои следы и лучше всего в таком случае заменить прокладку.

Обороты могут плавать и двигатель G4FA 1.4 при этом работает неравномерно. Такая проблема довольно часто заботит водителей, она решается с помощью правильной чистки заслонки дросселя. Если же это не поможет, то нужно ставить новую прошивку.

На холостых оборотах можно иногда встретить сторонние вибрации. Они появляются из-за причины грязной заслонки дросселя или свечи. Нужно почистить эту заслонку и поменять свечу, такие манипуляции скорее всего помогут. Моменты затяжек G4FA сопровождаются неприятными звуками.

На средних оборотах тоже могут быть вибрации, они чаще всего появляются примерно на 3000 оборотах в минуту. Пока не установлена точная причина, возможно это просто особенность модели. Резонанс получается из-за особой конструкции крепления, а вибрации ощущаются только на руле. Нужно прибавить скорость или отпустить педаль, мотор должен после такого выйти из резонанса.

Свист часто начинает беспокоить потому, что ремень генератора слабо натянут. В таком случае нужно поменять ролик для натяжителя и проблема пройдет.

Все вышеописанные проблемы имеют постоянный и довольно ранний характер, поэтому движок считают одноразовым и очень боятся ремонта. Расточка под размер для ремонта не требуется и лучше всего поменять блок цилиндров G4FA в таком случае. Но в последнее время многие начали правильно гильзовать блок и после этого он работает еще очень долго.

Ресурс конечно очень низкий. Но если машина будет эксплуатироваться спокойно, а масло будет меняться в установленный период, то автомобиль с данным двигателем может проехать от 250 до 300 тысяч километров. Это получается не всегда, у большинства водителей появляется очень много проблем на раннем периоде использования.

Все это показывает, что на любом этапе нужно очень хорошо следить за мотором и не давать ему создавать даже самые мелкие проблемы. Движок иногда изменяют и дефорсируют примерно на 100 лошадиных силах, а на базе его была создана главная модификация, которая имеет больший объем и является чуть лучшей по характеристикам. Многие еще жалуется, что аппарат жрет бензин, но такое случается нечасто.

ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ НАХОДИТСЯ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/133-hyundaig4fa.html

Подписывайтесь на наш Телеграмканал: https://t.me/AutoBlogcarRu

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ! УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Каков ресурс двигателя Kia Rio и Hyundai Solaris ?

Солярис и Рио оснащаются атмосферными четырехцилиндровыми двигателями 1.4 G4FA и 1.6 G4FC. Они отличаются коленвалом с увеличенным ходом поршня от чего и объем разный и мощность — 107 и 123 соответственно.

Двигатели очень надежные и простые по своей конструкции. Хоть и китайские, выпускаются компанией Beijing Hyundai Motor Company. В ГРМ используется цепь, которая по регламенту не обслуживается. Спустя 6 лет с тех пор как выше с конвейера Киа Рио и Солярис, автовладельцы успели накатать не мало тысяч км . В частности, смотрел один видео обзор, в котором владелец накатал 264 000 км на Rio и ничего не делал кроме чистки дроссельной заслонки. Представляете, даже цепь менять не пришлось, и машина все бегает и ремонта не просит.

Главное — во время менять моторное масло — раз в 10-15 тысяч км, например синтетическое 5W20, 5W30, 5W40, и другие расходники вроде фильтров, свечей зажигания.

Уверен, что эти моторы пройдут еще столько же, сколько проехал этот владелец.

Из проблем, которые возникают в ходе эксплуатации можно отметить следующие:

1) плавающие обороты — достаточно редкое явление, но все же бывает, обычно решается чисткой дроссельной заслонки

2) стук в двигателе на холодную — обычно издается цепью ГРМ и в таком случае волноваться не стоит. А если стук продолжается на прогретом моторе, то скорее всего нужно регулировать клапана, так как гидрокомпенсаторов в нет нет.

3) Вибрация холостого хода. Причину найти несложно — это поменять, проверить свечи зажигания, дроссельная заслонка.

4) если что-то свистит под капотом, то это ремень генератора. Проверить, смазать WD-40 или заменить ролик натяжителя.

Вот это всего 4 смешные и незначительные проблемы, которые могут возникнуть с данными моторами. Так чтобы заклинило или растянулась цепь, загнуло клапана и нужен был бы капитальный ремонт — такого еще не было.

Двигатель Rio/Solaris

дроссельная заслонка

цепь ГРМ

Двигатель каппа 1.4 на солярисе. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Головка блока цилиндров

3.06.2017

Автомобиль о котором пойдет речь в этой статье завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те кто только собирается купить подобный авто, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, почти всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов от того до ресурса двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Хендай Солярис, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Хендай Солярис представляют собой линейку 1.4 и 1.6 литровых агрегатов с технологией MPI (распределенного впрыска), кодовое обозначение 1.4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC/G4FG, все они являются атмосферными, четырехцилиндровыми с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. В этой линейке присутствует еще два агрегата — с прямым впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизель VGT, но они не продаются в России.

Конструктивно моторы Соляриса достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рейки, насоса высокого давления и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава что является одновременно и достоинством и недостатком.

С одной стороны масса автомобиля уменьшается, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива, а с другой — двигатель становится мало пригоден

для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне трудно извлечь из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Так же производитель не предлагает ремкомплектов поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними веяниями в двигателях Соляриса нет гидрокомпенсаторов. Это значит что раз в примерно 100000 км нужно проводить регулировку клапанов.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие, как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае компанией Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности авто, и дало возможность облегчить применение современных технологий таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

  • Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течении всего заявленного ресурса двигателя.
  • Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
  • Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
  • Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
  • Доработанные впускной и выпускной коллекторы.
  • Измененное расположение некоторых агрегатов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К достоинствам моторов Gamma Хендай Солярис можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкие расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его замену, расположение агрегата, которое сказывается на пассивной безопасности авто, невысокую чувствительность к качеству топлива. Недостатками являются невысокий ресурс — 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели не подлежат капитальному ремонту.

  • Год выпуска: 2011
  • Двигатель: Бензиновый 1.4 л
  • Мощность: 107 л.c.
  • КПП: Механическая
  • Привод: Передний

История покупки

После таких перспектив взял, что было в наличии, и то повезло т.к. машину нашел с первого звонка (была незарезервированная). В общем, поехал, отвалил бабки и уехал довольный. Про сумму сразу могу сказать, что исходя из стоимости комплектации, можете сразу накинуть процентов 8-10 на дополнительное оборудование… Без него не отдадут машину.

Впечатления

Ну а теперь непосредственно о Солярисе: регулировок для водительского кресла куча, только вот никак не могу до сих пор найти удобное положение… Обзорность нормальная, но иногда придется наклониться вперед, чтобы просмотреть за левой стойкой. В зеркало заднего вида вообще ничего толком не видно, поэтому помогает парктроник (очень помогает, т.к. не понятно, где вообще зад-то кончается).

Педали и руль вполне информативные и чувствительные. Скорости переключаются легко, но ждал, что будет поприятней, как например, в Элантре. Подвеска отрабатывает четко на скоростях до 60-70 км/ч, дальше начинает неприятно передавать в салон, поэтому будьте аккуратней.

Особенно хотелось сказать о приборной панели, думаю, корейцы ее, мягко говоря, позаимствовали у Цивика, во всяком случае похожа, но впечатления самые приятные! Светит красиво, информацию передает удобно – в общем, достойно – ничего не скажешь.

Ну а теперь перейдем к главному, что есть у машины – правильно, движок! Мотора объемом 1.4 при 107 л.с. (хотя немало, конечно) не хватает! А почему? А потому что крутящий момент на валу мал и достигает максимума на 5 000 об/мин, поэтому чтобы машина “впулила”, нужно хорошенько притопить тапочек на педальку!

Недавно ехал по трассе и пошел на обгон на 5-ой передаче при включенном кондере на скорости около 100 км/ч – расстояние позволяло без особого напряга, и тут как нажму тапок в пол, а она набирает, но как-то нехотя (на пониженную специально не переходил – надо же посмотреть, на что движок способен), и вот тут она раскручивается до 4 500 об/мин и уже заметно подхватывает скорость! Но только это все время…

Поэтому те, у кого 1.4 литра, будьте внимательны и не переоценивайте возможности двигателя! Не знаю, что там с 1.6, но читал, что люди очень довольны. Но там и момент и обороты другие! Ибо лошади – хорошо, но машину разгоняет именно крутящий момент! Из всего вышесказанного могу сделать вывод – есть возможность или время ждать – берите с мотором 1.6.

Очень порадовал расход, как-то за день проехал километров 300, и бортовой компьютер показал средний расход по трассе 5.6 литра! Кондей, правда, тогда не включал, с открытым окном гнал. Да, и еще на скорости 120 км/ч на кочках и ямках машину начинает заметно подбрасывать – становится неустойчивой и приходиться ее ловить. Выход – ставить антикрыло. Но, думаю, будет смотреться некрасиво, либо резину более широкую, а это уже вариант, т.к. родная резина – это… Ну Вы и сами все поняли.

И напоследок хочу сказать: как-то раз вечером в темноте, когда ничто не предвещало неприятных моментов, сдавал задом… И как въехал днищем в какую-то яму… Вышел, посмотрел, вроде, ничего… Через несколько дней по невнимательности и глупости так угодил в яму передом… Вышел, вроде ничего… Прошел 0-ое ТО, только защита картера поцарапана!

На последок, думаю, у машины будет большой успех, как у Акцента! Из этого отзыва прошу не делать отрицательных выводов по характеристикам авто, т.к. за эти деньги Вы новую машину лучше этой точно не купите!

Я постарался прояснить некоторые спорные моменты, особенно указать на некоторые недочеты, а плюсы Вы и сами для себя найдете, надеюсь, мне удалось! В целом, машина вполне удовлетворяет своим затратам и принесет немало приятных ощущений своему водителю! Всем удачи на дорогах!

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя G4FA
Годы выпуска – (2007 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 75 мм
Диаметр цилиндра – 77 мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя – 1394 см. куб.
Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3.3 л.
При замене лить около 3 л.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.
Ресурс двигателя Солярис/Рио:
1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.
2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20
Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95.000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.
Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:
1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.
2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)
3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.
4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.
5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.
6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.
7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.
Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется шанс наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за 100 тыс.км , высок риск купить дрова.
Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л.с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — .

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л.с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень , что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1.6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

  1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
  2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
  3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1.4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

  • Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
  • Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
  • Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Бензиновый двигатель Хендай Солярис 1.4 литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности, о котором мы расскажем чуть ниже. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с. За то новый двигатель отвечает более жестким экологическим нормам.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA) , это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ Solaris цепной и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

  • Рабочий объем — 1396 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 75 мм
  • Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.5
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с. для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя нового Hyundai Solaris 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Характеристики двигателя Солярис 1.4 100 л.с.

  • Рабочий объем — 1368 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель Solaris адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

что можно будет отремонтировать в условиях санкций :: Autonews

После заморозки поставок в Россию автомобилей целого ряда крупных международных компаний запасы машин в дилерских центрах начал стремительно сокращаться. В свою очередь, оставшиеся модели, которые еще можно найти в автосалонах, предлагаются клиентам с гигантской наценкой. В сложившейся ситуации многие потенциальные покупатели решили обратить свое внимание на рынок подержанных машин.

Впрочем, ситуация на вторичке на данный момент тоже далека от идеальной. Как отмечают эксперты, цены на б/у машины пошли вверх, а количество действительно хороших предложений на рынке быстро сокращается. Кроме этого, на всю эту картину сейчас наложилась еще и проблемы с поставками запчастей к конкретным маркам машины. Это может серьезно повлиять на возможность поддержания этих автомобилей на ходу. Autonews.ru решил узнать у экспертов, что делать теперь потенциальным покупателям, и на какие автомобили обратить внимание в первую очередь.

Надежность и доступные запчасти

Руководитель аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков рекомендует обратить внимание на надежные автомобили с вменяемой стоимостью владения. При этом эксперт подчеркнул, что в любом случае покупка будет зависеть от кошелька клиента. Согласно исследованию «Автостата», по стоимости владения (учитываются расходы, связанные с покупкой автомобиля — страхование, транспортный налог, зимние шины, техобслуживание, топливо) лидерами в своих сегментах сейчас являются, например, Lada Xray (B), Skoda Octavia (С), Volkswagen Passat (D), Geely Coolray (SUV B), Renault Duster (SUV C) и UAZ Patriot (SUV D).

В свою очередь, эксперт по подбору автомобилей с пробегом и автор YouTube-канала AvtoRevizzoro Кирилл Чернов отметил, что в условиях отсутствия поставок оригинальных запчастей идеальной машиной является простой моноприводный атмосферный автомобиль. По словам эксперта, идеальным вариантом в этой ситуации являются Kia Rio и Hyundai Solaris.

«На эти машины даже сейчас запчастей валом. Китайскими аналогами можно заменить все: есть даже двигатели в сборе. Разборки на данный момент предлагают любые позиции. Ремонт не сложный и не требует специального оборудования», — подчеркнул эксперт.

Также со знаком «плюс» он отметил Volkswagen Polo, а также Skoda Rapid и Octavia. По словам эксперта, на этих машинах неплохо себя показывает связка атмосферного двигателя 1,6 и «классического автомата». При этом Чернов заметил, что даже эти машины в любом случае не стоит покупать после такси и каршеринга из-за низкого ресурса.

Немецкий премиум

Как рассказал корреспонденту Autonews.ru сотрудник одного из крупных московских центров по продаже подержанных машин, популярностью среди клиентов пользуются и немецкие премиальные б/у машины. «Надежные и качественные модели. За эти деньги на рынке новых автомобилей вряд ли предложат что-то достойное», — объяснил он.

Фото: Авилон

При этом Кирилл Чернов отметил, что современные премиальные немецкие автомобили в условиях отсутствия оригинальных запчастей (при условии полной исправности автомобиля на момент покупки) без особых проблем продержаться на ходу года 2-3 (тысяч 100-150 км). Однако дальше такие машины могут резко «встать» даже из-за копеечной детали, но которая бывает только в оригинале.

«Тут однозначный фаворит по надежности — BMW. Но не все. А точнее только машины с дизельным 3-литровым двигателем и классическим автоматом. Эти модификации уедут дальше всех немецких конкурентов», — объяснил эксперт.

Надежные «японцы» и сложности с ремонтом

Новые японские автомобили постепенно тоже становятся дефицитом в столичных автосалонах. Так, несколько дней назад сразу в двух дилерских центрах нам не удалось найти самую популярную модель Mitsubishi — Outlander. Как объяснили менеджеры компаний, все доступные машины находятся в резерве и купить их можно только в случае отказа клиента.

В тоже время на вторичном рынке автомобили японских брендов пока еще имеются в наличии. Сразу в двух автосалонах б/у машин нам рекомендовали обратить внимание именно на модели из Страны восходящего солнца. По словам продавцов, японские автомобили отличаются исключительной надежностью, поэтому о поездках в автосервис «можно не думать».

Кирилл Чернов также отметил надежность машин японских брендов, но при этом указал сложность их ремонта, который «не сделаешь на коленке». «К примеру, современные Mazda и Тoyota имеют весьма технологичные двигатели с высокой степенью сжатия. Они надежны, но и чинить их проблематично. Если вдруг сложная система питания выйдет из строя из-за не качественного топлива — машина встанет у забора. При этом не оригинальные форсунки или топливные насосы высокого давления найти будет не просто», — добавил эксперт.

Впрочем, позвонив в ряд сервисных центров нам удалось выяснить, что пока необходимые запчасти для японских машин в наличии имеются. Однако цены на них заметно выросли и, по словам сотрудников компании, скорее всего, еще больше увеличатся в ближайшем будущем.

Замещение Китаем

По словам Сергея Целикова, в сложившейся ситуации авторынок будет дальше перераспределяться в сторону Китая. Схожего мнения придерживаются сотрудники целого ряда опрошенных компаний, предоставляющих услуги по автоподбору.

«Совершенно очевидно, что идеальным вариантом сейчас являются автомобили с небольшим пробегом и недорогим обслуживанием. Я, конечно, не говорю, что всем на «Жигули» надо пересаживаться. Иномарки из масс-маркета возрастом 5-7 лет отличный вариант. Китай — неплохой выбор. Проблем с запчастями не будет, скорее всего», — пояснили в одной из столичных фирм.

Ресурс силовых агрегатов Hyundai Solaris. Капитальный ремонт двигателя Солярис

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите про моторы Хендай Солярис и КИА РИО, надежные они или нет, сколько ходят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и тд. Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и к ним есть большой интерес. Давно я не записывал это видео (думал, что все уже сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому решил написать сегодня.Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что данные силовые агрегаты стоят на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Распространены они и в России, а потому информация будет интересна их обладателям.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТ, ОБЫЧНЫХ ПРОБЛЕМ С НИМ СЕЙЧАС НЕТ. Смело берите.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие двигатели установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 г.в.), они комплектовались всего двумя силовыми агрегатами, поколения GAMMA 1,4 л (107л.с.) и 1,6 л (123л.с.)

На данный момент (с 2017 года) и Солярис, и РИО комплектуются двумя вариантами двигателей — это так называемые КАППА (объем 1,4 л — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях стоит модифицированный двигатель GAMMAII (негласное название)

Двигатель ГАММА ( G4 FA и G4 FC)

Начну пожалуй с описания этих двигателей, а так же с конструктивных особенностей (разбор будет очень подробный, так что запасайтесь чаем):

Место производства: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). Итак, на минутку, IPHONE тоже производится в Китае.

Топливная система, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка, порт впрыска (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у GDI с непосредственным впрыском), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, напор ниже (аналога ТНВД нет), а чистить их можно самостоятельно. В общем советую почитать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, отлично на нем работает (это еще один плюс). — 10,5.

блок двигателя : Долго сейчас говорить не буду — ДА ЭТО АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (они заливаются при производстве). Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выкинуть (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете много видео, где эти старые изношенные втулки выбрасывают и на их место ставят новые (ну а потом поршневые и так далее). Так что русские мастера могут многое — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, облегченные маслосъемные поршни и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и потолще). Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS — RIO установлены два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов).- НЕТ, установлены только толкатели. Стойки, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Градуировка — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена допускается каждые 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – ​​90 градусов Цельсия

Ресурс, заявленный производителем : около 200 000 км.

Разница между двигателями 1,4 и 1,6 л : Слабая версия сокращенно G4 ФА (1,4 л-107) , старая версия известна как G4 ФК (1,6 л-123) . Двигатели практически идентичны, разница лишь в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у более слабой — 75 мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто засасывает большее количество топлива — ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то допустим на разных СИДах, ЭЛАНТЕРАХ и прочих С-классах 128-130 л.с. Почему это?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром есть такая разница как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним впускным фазовращателем, объемы 1.4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

ГАММАII — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала со 128 до 130 л.с.). С 2017 года их устанавливают также на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно снижена до 123 л.с.). Отличие только в том, что у них по два фазовращателя на обоих валах, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ).В остальном конструкция идентична.

В сухом остатке — с 2017 года двигатели на СОЛЯРИС и РИО стали другими (как и на ЭЛАНТЕРЫ, СИДы и прочие), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть это не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй начну с ресурса — вот что это будет первый плюс . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины 2010 года, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают, несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

Действительно безотказные агрегаты. , и часто не работают на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменено (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, опоры двигателя. Короткий впуск, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше потери на всасывании при перекачке). Также здесь не такое большое количество пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное вовремя обслуживать (все же рекомендую менять масло каждые 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи), и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок — не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели) их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда они случаются (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и может очень быстро заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как уверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если суммировать мотор G4FA или G4FC, G4FG, то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист — «надежный как молот и что не все японцы сейчас так ходят». ИМЕННО ПОЧЕМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель КАППА 1,4 MPI (G4LC)

На мой взгляд, это продолжение моторов GAMMA, но и у KAPPA есть свои фишки. кодовое имя G4 ЛК . До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, на что следует обратить внимание, это количество лошадиных сил — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налоговой, ведь на ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации поставляются напрямую из Кореи (о Китае речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с многоточечным впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.Принципиально аналогичен конструкции GAMMA, однако устройство KAPPA на 14 кг легче своего предшественника! Это вызывает настороженность, моторы такие «худенькие», а тут 14 кг откуда-то снято.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. ОДНАКО, как уверяет производитель форсунки охлаждения поршня — ЭТО НАСТОЯЩИЙ ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее.Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим данным шейки немного уже. Опять же облегчение во всем не очень.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

впускной и выпускной коллектор : Впуск как обычно пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход изготовлен из нержавеющей стали, в него встроен катализатор.

Смазка: Нужно заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена допускается через 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы КАППА

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то в поколении KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин.Тогда как GAMMA при 6300 об/мин. Достигнуто это за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще плюс — хорошая экономичность (до 0,2-0,3 л на 100 км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, так же у него два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь в большинстве случаев также металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров с форсунками. При правильном обслуживании (менять масло каждые 10 000 км и лить хорошее) проехать более 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати, его сейчас ставят на RIO X-Line

Минусы — УМЕНЬШЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «» тоже можно (умельцы), но будет точнее и сложнее.Опять же, форсунки шумные, это просто специфическая конструкция. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм каждые 150 000 км (хотя это не так дорого по современным меркам). Так же, как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензии к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает обороты гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель объемом 1,4 или 1,6 литра на автомобили HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ПРОХОДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, часто просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Двигатели рабочим объемом 1,6 (G4FC) семейства Gamma устанавливались на многие автомобили концерна с 2010 года.В первую очередь это народные любимцы Rio и Solaris, но практически такие же двигатели устанавливались и продолжают использоваться на Hyundai Elantra, i30, Creta, а также Kia Rio X Line, Ceed и Cerato. Причем можно выделить моторы поколений Gamma I и Gamma II. Первые устанавливались на автомобили Рио и Солярис с 2010 по 2016 год. Второе поколение эксплуатируется до сих пор.

Поскольку двигатели второго поколения мало изменились по сравнению с первым, поговорим о конструкции в целом.

Конструкция двигателя серии «Гамма»

Двигатель бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава методом Open-Deck с одноцилиндровой отливкой отдельно стоящего в верхней части блока. При этом внутренняя поверхность цилиндров образована тонкостенными, чугунными гильзами, отлитыми в процессе производства. Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными на продолжении двух крайних и двух средних «щек». Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют короткую легкую юбку. Поршневые кольца не очень высокие. Поршневой палец вращается в бобышках поршня и запрессован в верхнюю головку шатуна. Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​безусадочная прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные.Особенность конструкции распределительного вала заключается в том, что кулачки напрессованы на трубчатый вал. Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели. Привод распределительного вала — цепью от звездочки на носке коленчатого вала. Используется гидромеханический натяжитель цепи. На двигателях разных поколений используется система регулирования фаз газораспределения, то есть изменения момента открытия и закрытия клапанов. В двигателях Gamma I поколения было изменено положение впускных клапанов распредвала, а на втором поколении — на обоих распредвалах.

Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания.

Мифы и реальность

1. Двигатели производятся в Китае, поэтому и качество не очень. Двигатели действительно производятся в Китае, но что более важно, производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантируется известным корейским производителем. Обратите внимание, что даже некоторые автомобили премиум-класса, например модели Volvo, собираются в Китае, включая их флагманский S90.

2. Блок двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный. Вообще-то конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, благодаря чему двигатель можно несколько раз ремонтировать путем перепрокладки. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком при условии, что поршни остались прежними (а такая возможность в некоторых случаях существует).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию только с четырьмя противовесами, поэтому изгибается больше, чем, например, у вазовских «поперечных» двигателей.Да, с точки зрения конструкции двигателя, корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установка новых штатных подшипников.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего двигатель можно выкинуть. Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы ходят по 400 000 и более километров. Рекомендую только чаще менять моторное масло — раз в 7 500 — 10 000 км, заправлять топливо на фирменных АЗС и не допускать перегрева двигателя.

5. Легкие и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах. Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но относительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовка и ремонт ГБЦ на пробеге 200 000 км позволяет значительно продлить срок службы мотора.

6. Цепной привод ГРМ не отличается особой надежностью. До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без нареканий при хорошем масле и спокойном стиле вождения. Многорядная зубчатая цепь служит очень хорошо и иногда звездочки изнашиваются больше, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу. Согласно регламенту ТО, регулировка клапанов должна проводиться не реже, чем каждые 90 000 км. Настоящая потребность в корректировке обычно наступает несколько позже указанного срока.Другое дело — двигатели работали на газу. Здесь за зазорами действительно нужно следить внимательнее. В общем, экономия на гидрокомпенсаторах — это действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у родоначальника, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, были гидрокомпенсаторы.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию. На самом деле жалобы на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла или на его низкое качество.

9. Шумная работа двигателя, особенно заметная на холостом ходу. Да, есть характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особо приятное на слух, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным двигателем.

10. Разрушение керамического блока каталитического нейтрализатора выводит из строя двигатель поршневой группы. Керамический блок любого каталитического нейтрализатора в наших условиях эксплуатации действительно не очень долговечен. Если преобразователь расположен достаточно далеко от двигателя, то опасности для последнего нет.Такая компоновка используется некоторыми автопроизводителями (например, Renault), но не Hyundai. При скалывании кусочки каталитической керамики действительно могут попасть в цилиндры и повредить рабочие поверхности. Разрушению способствуют:

  • Накопление несгоревшего топлива в керамическом блоке из-за пропусков зажигания.
  • Механические повреждения секции выхлопной системы и резкие термоудары при преодолении луж.
  • Применение некачественного топлива и большого количества топливных присадок.

Реальные недостатки двигателя Hyundai 1.6

Большинство из этих недостатков не имеют под собой реальных оснований. Их вполне можно считать мифами. Настоящих просчетов в конструкции двигателя Hyundai не так уж и много. Это необходимость регулировки клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов и неподходящего для российских условий эксплуатации расположения каталитического нейтрализатора.

выводы

1,6-литровые двигатели Hyundai/Kia с распределенным впрыском топлива являются одними из самых безотказных на рынке.внутренний рынок. Только моторы, разработанные в прошлом веке, можно считать более надежными. Например, К4М концерна Renault. А вот характеристики двигателей тех времен заметно скромнее.

мифические и реальные проблемы двигателей Hyundai и Kia
  • Профилактика, своевременное обслуживание и дополнение Вот залог долгой службы автомобиля!

Двигатель является одним из важнейших компонентов любого автомобиля.Именно он приводит транспортное средство через сложный передаточный механизм. На большинстве современных автомобилей устанавливаются так называемые тепловые силовые агрегаты.

Принцип работы двигателя

Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горючих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым преобразуя тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса .

Работа силового агрегата связана с трением.Следовательно, если есть трение, то есть износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью преодолеть трение еще никому не удалось.

Трение между деталями является основной причиной отказа двигателя. Ресурс самого двигателя зависит от нагрузки на трущиеся детали. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима работы автомобиля и его мощности.

Так вот, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то он «проживет» не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч.В другом случае, если мотор работает в штатном режиме, он обязательно оставит весь свой ресурс.

Помимо режима эксплуатации, на срок службы двигателя влияет и его обслуживание. Своевременное техническое обслуживание, нормальный обогрев в холодное время года, использование качественных запасных частей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его долговременной эксплуатации.

Сегодня большинство автомобилей оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями. В то же время изначально тяжелотопливный силовой агрегат имеет гораздо больший ресурс .Это связано с тем, что сам по себе дизель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостого хода. Это означает, что его не нужно «выкручивать» для достижения нужной мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора выполнены из более прочных сплавов. Это дает ему гораздо больший ресурс по сравнению с бензиновым аналогом.

единиц Hyundai Solaris

Результат

Конечно, эти двигатели не идеальны. У них есть свои недостатки и «детские» болезни.Например, это могут быть течи масла, плавающие обороты двигателя, вибрация и другие. Но все эти заболевания давно выявлены и известны их причины, зачастую весьма банальные. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

Предлагаем ознакомиться с материалом в тормозных колодках для Hyundai Solaris.

Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И для внезапности. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа двигателя, попробуем разобраться прямо сейчас.

Каждый, кто занимается производством автомобилей, заинтересован в том, чтобы продать как можно больше автомобилей и по максимально возможной цене с минимальными вложениями. Hyundai не исключение, особенно бюджетный Solaris. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . Это относится и к двигателю.

официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, что составляет около пяти лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого не избежать никому.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объем 1400 кубов или G4FG-G4FC с объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически уже не используется для строительных блоков, он обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается значительно медленнее, чем алюминиевая. Но есть и другие способы, например, на дорогих мощных двигателях стенки цилиндров подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травят зеркало цилиндра и получают поверхность с высокой достигается содержание кремния.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методы, к тому же расточить такой цилиндр до ремонтного размера зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Gamma двигатель получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком .

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет растачивать, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производства запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а мотор Гамма имеет сухие гильзы, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые берутся за это, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке- в любом случае рано или поздно цилиндры изнашиваются и тогда двигатель снова засияет капиталом.

Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояние двигателя достаточно просто. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :


Однотипные «одноразовые» двигатели

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не единственный. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ на 1,2-1,4 литра, так же используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI изготовлен по той же технологии и производители могут поймите — их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум оборудования по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Hyundai Solaris

Владельцам ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, беречь двигатель в жару и в зимнее время, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график ТО.Только так можно максимально увеличить срок службы двигателя. Долгих лет и ровных дорог всем!

По сути, Hyundai Solaris является точной копией седана Accent. четвертое поколение для внутреннего корейского рынка. В России автомобиль был представлен 21 сентября 2010 года. А его производство, причем по полному циклу, для нашего рынка было организовано под Санкт-Петербургом. Машины с местной пропиской были доработаны с учетом российских условий эксплуатации. Первый седан Solaris сошел с конвейера 17 января 2011 года.Через несколько месяцев, в мае 2011 года, началась сборка пятидверного хэтчбека.

Для бюджетного автомобиля седан выглядит очень привлекательно и даже респектабельно за счет сочетания сложных граней и плоскостей, выразительных ребер жесткости и оригинальной оптики. Впрочем, как скажет наш шеф, дизайн — дело сугубо личное. Но людям это нравится. И далее. При скромных внешних габаритах Solaris выглядит крупнее своих ближайших конкурентов. Но самое главное, малолитражка от Hyundai отличалась очень выгодным соотношением цены и качества.За базовую машину с 1,4-литровым бензиновым мотором тогда просили 379 000 рублей. Солярис 1.6 ушел от 434 000 руб. А в полном «фарше» машина стоила 634 000 рублей.

Кузов и электрооборудование

Все включено

Не спешите искать деньги на новые передние ступичные подшипники, люфт в которых иногда появляется на 20-40 тыс. км. Обычно достаточно подтянуть гайки приводного вала — их затяжка ослаблена из-за изношенной пластиковой шайбы между приводом и ступицей.

АКПП, по заверениям сервисменов, знакомых с этим агрегатом по другим моделям Hyundai и Kia, имеет такой же ресурс, как и двигатель. Главное обновить фирменное в коробке через 70 тыс. км трансмиссионное масло, которое отнюдь не дешево. Но при всей своей надежности и долговечности «автомат» вовсе не отличается прытью и прытью. Зато передачи исправной АКПП переключаются мягко и плавно.

Покупаете?

Казалось, корейцы так спешили начать сборку Соляриса, что не успели довести его до ума. Ведь в целом он оказался далеко не самым плохим в плане надежности. бюджетный автомобиль. И подавляющее большинство владельцев им довольны. А вот мелкие конструктивные огрехи внесли свою ложку дегтя… Впрочем, если машина нравится, советуем остановиться на 1,6-литровой версии с «автоматом» — такой Солярис создаст минимум проблем в дальнейшей эксплуатации. .

Ресурсный анализ двигателей Hyundai-Solaris. Капитальный ремонт двигателя Солярис

Южнокорейский продукт автопрома, пришедший как альтернатива Акценту, пользуется популярностью у автомобилистов. Автомобиль отлично адаптирован к российским условиям, но иногда возникает проблема с ремонтом двигателей. Каков ресурс двигателя Хендай-Солярис, почему он не подлежит ремонту?

Ошибка новичка

Степень надежности автомобиля определяется его комплектацией и долговечностью двигателя.Новички выбирают автомобиль, не обращая особого внимания на такой показатель, как ресурс двигателя Хендай-Солярис, и зря. Обращать внимание на этот фактор необходимо из-за разницы между заявленными производителем показателями и реальным положением дел.

Модельный ряд силовых агрегатов от этой марки отличается разнообразием, но наибольшей популярностью в сегменте продаж пользовались агрегаты объемом 1,4 и 1,6 литра.

Сколько работает мотор на Солярисе?

По заверениям разработчиков ресурс двигателя Hyundai-Solaris рассчитан на 180 000 км.Водителю удается проехать этот участок дороги без серьезных неисправностей. При уверенной и бережной эксплуатации машина может пройти до 300 тыс. км. Силовой агрегат оснащен системой впрыска, служащей в линейке Gamma.

По многочисленным испытаниям данное устройство показало наилучшие качества при низком проценте износа. Нестандартные решения инженеров помогли улучшить характеристики двигателя. Это видно по вплавленным гильзам, которые втапливаются вместо запрессованных вариантов.Такой подход увеличивает ресурс двигателя Хендай-Солярис, позволяя без проблем передвигаться по любым дорогам. Дополнительным преимуществом является масляное охлаждение днища поршня.

Причины износостойкости двигателя

Одной из конструкторских находок стало внедрение в механизм газораспределительной системы DOCH. Благодаря специальным натяжителям исключено проскальзывание цепи даже при максимальном ее растяжении. Срок службы этой детали равен сроку службы двигателя.Этим и объясняется многолетняя успешная работа двигателя.

Особенности двигателей на «Солярис»

На версии последних лет, в частности на Hyundai Solaris 2018 года выпуска, устанавливают двигатели 1,4 в базовом формате и 1,6 литра на топовые версии мощностью 100 и 123 л. с участием. Повышенная динамичность дополняется хорошим ресурсом силового агрегата: хороший уровень надежности до 180 000 км. В зависимости от условий и стиля вождения этот показатель может уменьшаться или увеличиваться.Эту цифру гарантирует сам производитель, размещая ее в инструкции к автомобилю. Каковы особенности этих двигателей?

  1. Простота обслуживания, удобный доступ к конструкции обеспечивается за счет расположения коллектора на передней и задней поверхностях агрегата.
  2. Удовлетворительные параметры мощности диктует система охлаждения, не допускающая перегрева.
  3. Алюминиевый сплав, используемый в блоке цилиндров, способствует повышенной износостойкости деталей.

Есть проблемы?

Автовладельцы сталкиваются с тем, что все чаще приходится говорить о капитальном ремонте двигателей. Это совсем не радует, и все дело в инженерных недоработках, хотя и прилагают немало усилий, чтобы исправить ситуацию. Ремонт выливается в приличные суммы. Ведь цена двигателя Hyundai-Solaris около 50 тысяч рублей.

Главный виновник такого положения дел – быстрый износ алюминиевых поршней и стенок цилиндров.В связи с этим на новых устройствах конструкторы применяют методы запрессовки чугунных гильз, химические методы обработки алюминиевых поверхностей никелем или карбидом кремния.

Проблема проведения ремонтных работ заключается в следующем. Автоконцерн ремонтов не предусматривал и не производит соответствующих автозапчастей, колец, поршней. Втулка настолько спрятана в алюминиевом блоке, что рассверлить просто нереально.

Теоретически замена вкладышей возможна, но далеко не каждый автосервис берется за ее проведение.Единственным решением является агрегатная замена двигателя Хендай-Солярис, которую рекомендуется доверить профессионалам. В результате капитального ремонта не избежать всем владельцам этой марки.

Такой нюанс не является поводом для отказа от торгового автомобиля. Просто нужно соблюдать некоторые правила во время операции.

  • Установка защиты двигателя Хендай-Солярис в виде защиты картера поможет увеличить ресурс силового устройства.Щитки, защищающие двигатель от камней и влаги, приобретаются под конкретный автомобиль.
  • Выгоднее заправляться на АЗС с наработанной положительной репутацией честного торговца нефтепродуктами. Топливо должно быть сертифицировано. Качество топлива на 50% определяет срок службы двигателя автомобиля.
  • Смазочные жидкости также должны иметь сертификаты качества. Специалисты советуют использовать масло, рекомендованное самим производителем автомобиля. В этом случае есть шанс избежать скорых трудностей на дорогах.
  • Перегрузка автомобиля отрицательно влияет на ресурс. Постоянные большие нагрузки, стремление автомобилиста к спортивному стилю вождения приводят агрегат в плачевное состояние. Износ компонентов узла провоцирует преждевременное обращение в автомастерскую.

Подводя итог вышесказанному, стоит отметить, что предупреждение является правильным решением для устранения неполадок. Это может сделать каждый водитель. Своевременное ТО, частая диагностика, даже когда все в норме, лишними не будут.Обычно при соблюдении регламента производителя, частых осмотрах профессионалами моторесурс значительно увеличивается, достигая 300 тысяч километров.

Hyundai Solaris Двигатель 1.6 л. имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ DOHC с цепным приводом. Мощность двигателя Хендай Солярис 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Solaris 1,4 л, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Силовой агрегат 1,6 л из серии Gamma пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции старых двигателей лежал чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем ГРМ. Новые двигатели Hyundai Solaris Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пасты для коленчатого вала, см. фото ниже.

Новый двигатель Hyundai Solaris не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 95 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега, цепь, все натяжители и успокоители. Обычно к этому добавляется замена звездочек, что в общем-то недешево.

При покупке Соляриса с большим пробегом учитывайте эти факты.Излишние шумы и стуки из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, потом двигатель перебираете. Мотор Hyundai Solaris собирается исключительно в Китае на пекинском заводе Hyundai Motor. Поэтому тщательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы потом не пришлось регулировать клапана по гарантии заменой толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Хендай Солярис 1,6 л – расход масла. Если начался жор, не ленитесь чаще проверять уровень и при необходимости доливать масло.Масляное голодание губительно для этого мотора. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ехать. При плохом уходе за двигателем не поможет даже капитальный ремонт. Для этого мотора такого нет.

Если вы чувствуете неустойчивую работу мотора, цепь может вырваться. Для успокоения души можно посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвалов. Фото далее.

ГРМ двигателя Солярис 1.6 на фото — верхняя мертвая точка для первого цилиндра (ВМТ).Мы решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и системой изменения фаз газораспределения CVVT. Правда, привод системы только на впускном распредвале… Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели в Россию не поставляются для Хендай Солярис.Далее более подробные характеристики двигателя Соляриса 1,6 л.

Hyundai Solaris 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность, л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле- 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в обновленном Hyundai Solaris 2015 с двигателем 1.6 только 6-ступенчатая механическая коробка передач, либо 6-диапазонный автомат.С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Hyundai Solaris 1.6, реальный расход большего количества топлива, особенно в городском режиме, достигает 10 литров. Хотя многое зависит от стиля вождения каждого отдельного водителя.

Двигатель является одним из важнейших узлов любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный передаточный механизм. На большинстве современных автомобилей установлены так называемые тепловые силовые агрегаты.

Как работает двигатель

Принцип работы мотора достаточно прост. Под давлением горючих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым преобразуя тепловую энергию в механическую. Далее механическая энергия передается через коленчатый вал на трансмиссию и на колеса .

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, то есть износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью преодолеть трение еще никому не удавалось.

Трение между деталями является основной причиной отказа двигателя. Ресурс самого двигателя зависит от нагрузки на трущиеся детали. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима работы автомобиля и его мощности.

Так вот, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то он «проживет» не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В противном случае, если мотор работает нормально, он, скорее всего, выработает весь свой ресурс.

Помимо режима работы, на срок службы двигателя влияет и его техническое обслуживание. Своевременное техническое обслуживание, нормальный прогрев в холодное время года, использование качественных запчастей и расходных материалов способствует нормальной работе силового агрегата и его длительной эксплуатации.

Сегодня большинство автомобилей оснащается дизельными и бензиновыми двигателями. Причем изначально силовой агрегат на тяжелом топливе имеет значительно больший срок службы … Это связано с тем, что сам по себе дизельный двигатель менее оборотистый, тяговитый в доступен практически с холостого хода… Это означает, что его не нужно «выкручивать» для достижения нужной мощности. А трущиеся детали в конструкции мотора выполнены из более прочных сплавов. Это дает ему гораздо больший ресурс по сравнению с бензиновым аналогом.

Hyundai Solaris агрегаты

Результат

Конечно, эти двигатели не идеальны. У них есть свои недостатки и «детские» болезни. Например, это могут быть течи масла, плавающие обороты двигателя, вибрация или другие.Но все эти заболевания давно идентифицированы и известны их причины, которые зачастую бывают довольно банальными. Обычно серьезных проблем эти силовые агрегаты не доставляют.

Предлагаем также ознакомиться с материалом в Тормозные колодки Hyundai Solaris.

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите про моторы Hyundai Solaris и KIA RIO, надежные или нет, сколько они ходят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и тд. Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и интерес к ним большой.Давно я не записывал это видео (думал, что все уже сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят моего мнения, поэтому сегодня решил написать. Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что эти силовые агрегаты стоят на большинстве остальных. Корейские автомобили классом выше, такие как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai elantra, I30 и CRETA. Распространены они и в России, а потому информация будет интересна их обладателям.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ МОТОРЫ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТ, КАКИХ-ЛИБО ЧАСТЫХ ПРОБЛЕМ С НИМИ СЕЙЧАС ПРОСТО НЕТ. Можете смело брать.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие двигатели установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010-2016 гг.), на них устанавливалось всего два силовых агрегата, поколения GAMMA 1,4 л (107л.с.) и 1,6 л (123л.с.)

На данный момент (с 2017 года) и на Солярис, и на РИО устанавливаются два варианта двигателя — это так называемые КАППА (объем 1.4 литра — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях стоит модифицированный двигатель GAMMAII (негласное название)

Двигатель ГАММА ( G4 FA и G4 FC)

Начну пожалуй с описания этих двигателей, а также с конструктивных особенностей (разбор будет очень подробный, так что запасайтесь чаем):

Где производят: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто очень предвзято относятся к этой стране, мол все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). И так, на минуточку, IPHONE тоже делают в Поднебесной.

Система подачи топлива, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка распределенного впрыска (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как GDI с непосредственным впрыском), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, напор ниже (аналога ТНВД нет), а чистить их можно самостоятельно. В общем советую прочитать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, на нем работает отлично (это еще один плюс). — 10,5.

Блок двигателя : Долго теперь точить не буду — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (залиты при производстве).Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выкинул (чуть позже). Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете есть куча видео, где эти старые изношенные вкладыши выкидывают и на их место ставят новые (ну а потом поршень и тд). Так что русские мастера могут многое — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормального размера (хотя могли бы и потолще).Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS-RIO два распредвала, 4 клапана на цилиндр (т.е. 16 клапанов). — НЕТ, установлены только толкатели. Стойки с гидравлическим натяжителем цепи. Есть один, стоит на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выход — нержавеющая сталь.На самом деле все очень просто.

Масло: Замена допускается каждые 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс заявлен производителем : около 200 000 км.

Отличие двигателей 1,4 и 1,6 литра : слабая версия обозначается аббревиатурой G4 . ФА (1.4Л-107) , старая версия известна как G4 ФК (1,6 л-123) … Двигатели практически идентичны, разница только в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4мм, а у слабой — 75мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто всасывает больший объем топлива — ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видеоверсии).

Разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30, ну и скажем CRETA.Но если у СОЛЯРИСА (РИО) мощность была 123 л.с., то допустим на разных «СИДАХ», «ЭЛАНТРАХах» и прочем С-классе была — 128-130 л.с. Почему это?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром такая разница как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемом 1,4 л (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 л ( G4FC ).

ГАММАII — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала со 128 до 130 л.с.). С 2017 года их устанавливают также на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно занижена до 123 л.с.). Отличие только в том, что у них по два фазовращателя на обоих валах, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ). В остальном дизайн идентичен

Суть — с 2017 года моторы на СОЛЯРИС и РИО стали другими (как на ЭЛАНТРА, СИДА и другие), оба 1.4 и 1,6 литра. Пусть это не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй начну с ресурса — это то что будет первый плюс … Производитель дает около 200 000 км, но сейчас есть машины 2010 года выпуска, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают несмотря ни на что (как бы не ругали).

По-настоящему удобные устройства , и работают они часто не на самом лучшем 92 бензине.Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменено (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий впуск, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Также здесь не такое большое количество пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное вовремя обслуживать (все же масло рекомендую менять каждые 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи), и лить 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок — не смертельно, но факт (похоже не стрекотание цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели), их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывает (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и очень быстро может заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как говорят дилеры, от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных АЗС

Если суммировать ИТОГО по моторам G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист — «надежный как молот и что не все японцы сейчас так ходят». ПОЭТОМУ их так любят многие компании такси.

Двигатель КАППА 1,4 MPI (G4LC)

Как я думаю это продолжение моторов ГАММА, однако у КАППА есть свои фишки. Кодовое имя G4 ЛК … До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, на что стоит обратить внимание, это его количество Лошадиная сила — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налоговой, ведь на ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали около 109 л.с.Так что после покупки восстановить справедливость можно заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации, доставляются напрямую из Кореи (о Китае речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с многократным впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.По сути, конструкция аналогична GAMMA, но блок KAPPA легче своего предшественника на 14 килограммов! Это вызывает настороженность, моторы такие «худенькие», а тут еще где-то 14 кг убрали.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. ОДНАКО, как уверяет производитель форсунки охлаждения поршня — ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ПЛЮС. Шатуны тоньше, но длиннее.Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим данным шейки чуть уже. Опять же, облегчение во всем — нехорошо.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валу (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

Впускной и выпускной коллектор : Как обычно, впуск пластиковый, с системой изменяемой геометрии впуска (VIS).Выход изготовлен из нержавеющей стали, со встроенным катализатором.

Смазка: Нужно заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена допускается через 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы КАППА

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 литра), то поколение KAPPA достигает максимальной мощности уже при 6000 об/мин.Тогда как GAMMA при 6300 об/мин. Это было достигнуто за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще одним преимуществом является хорошая топливная экономичность (до 0,2-0,3 л на 100 км, если сравнивать с оппонентом) и эластичность двигателя, так же у него два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

В большинстве случаев есть и металлические дроссели, термостаты, и есть охлаждение цилиндров с форсунками. При правильном обслуживании (менять масло через 10 000 км и лить хорошее) ходит более 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати, его сейчас ставят на RIO X-Line

Недостатки ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (14 кг). Конечно «» тоже можно (умельцы), но будет точнее и сложнее.Опять же, форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм каждые 150 000 км (хотя это не так дорого, по современным меркам). Так же, как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы со значками от катализатора (но это не претензии к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает обороты гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель 1,4 или 1,6 л на автомобилях HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ПРОХОДИТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

Никто не станет спорить с тем, что большинство современных автомобилей стареют запрограммировано. И для внезапности. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что делать в этом случае и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Все, кто производит автомобили, заинтересованы в том, чтобы продать их как можно больше и дороже, при этом с минимальными вложениями… Hyundai не исключение, особенно если речь идет о бюджетных Солярисах. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. … Это касается и двигателя.

Официальное мнение

Официально Hyundai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль, или около 180 тысяч км, это около пяти лет эксплуатации.Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыплется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисе по 250-300 тысяч, но есть один фактор, избежать которого никому не удастся.

Солярис имеет двигатель Gamma G4FA объемом 1400 куб.м или G4FG-G4FC объемом 1,6 л .

Отличительной особенностью двигателей, разработанных в начале 2000-х годов, является широкое применение алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого двигателя — блока цилиндров.

Двигатель

Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который практически не используется для строительных блоков, обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун … Вот это и ставит под сомнение возможность капитального ремонта, который будет актуален при пробеге под 200 тыс. км.

Как проводится капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа из-за контакта двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров придумывать новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывается чугунная гильза. , который изнашивается намного медленнее, чем алюминий. Но есть и другие методы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров химически обрабатываются никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности, либо травление зеркала цилиндра и поверхность с повышенным содержанием кремния получается.

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

Гильза блока цилиндров.

Gamma двигатель получил алюминиевый блок с залитыми в него тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить со временем потратить капитал — расточить чугунную гильзу до ремонтного размера, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированный блок.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки вкладыша не позволяет растачивать, вкладыш практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства он залит алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность производства запасных частей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженными водяной рубашкой) имеет возможность замены гильз, а двигатель Гамма имеет сухие гильзы, то есть плотно закрепленные в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически возможна замена вкладышей в наших моторах , есть автосервисы которые берутся за это, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и это будет стоить сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного Соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке- в любом случае рано или поздно цилиндры износятся и тогда капитально снова загорится двигатель.

Когда двигатель Solaris не подлежит ремонту?

Диагностика умирающего двигателя довольно проста. Об этом укажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы. :


Двигатели однотипные «одноразовые»

В какой-то степени двигатель Гаммы все же одноразовый, но он не одинок. Двигатель первой Skoda Fabia , атмосферный BRZ 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний двигатель Volkswagen EA211 TSI сделан по той же технологии и производителей можно понять — их не интересует надежность и полмиллиона пробегов, им нужно продать максимум техники по минимальной стоимости.

Видео о недостатках двигателя Hyundai Solaris

Однако владельцам

ничего не остается, как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадить двигатель в жару и зимой, не затягивать с регулировкой клапанов и соблюдать график технического обслуживания.Это единственный способ увеличить срок службы двигателя. Всем долгих пробегов и ровных дорог!

Hyundai Accent выключается во время движения (частые причины)

Если ваш Hyundai Accent выключается во время движения, это реальная угроза безопасности. Транспортными средствами намного сложнее управлять без усилителя тормозов или рулевого управления.

 

Hyundai Accent выключается во время вождения: основные причины

Непосредственно ниже приведен список наиболее распространенных причин, по которым ваш Accent случайно отключается во время вождения.Это может помочь вам в вашем диагнозе. Но, прежде чем смотреть на что-либо, горит ли лампочка проверки двигателя? Если это так, вам нужно начать с любого кода неисправности, который вы получите от сканера OBD2.

Магазины запчастей могут отсканировать его для вас, если у вас нет доступа к сканеру. Но мы не рекомендуем никуда ездить, пока ваш Акцент не починят, так как несвоевременная смерть может привести к столкновению.

 

1. Нет топлива

Для нормальной работы вашему двигателю необходимы три вещи: воздух, топливо и искра.Если ваш двигатель работает нормально, а затем внезапно глохнет, одна из этих трех вещей внезапно исчезла. Обычно это топливо.

Самая частая причина того, что автомобиль глохнет во время движения, — нехватка топлива. Наиболее вероятной причиной является пустой топливный бак , которому помогает датчик уровня топлива, который не так точен, как кажется. Даже если там написано, что там есть топливо, бей по баку. Если он издает глухой звук, вероятно, он пустой.

 

2. Топливный насос или фильтр

Другой распространенной причиной того, что вашему Accent может не хватать топлива, является неисправность топливного насоса .Топливный насос отвечает за подачу топлива под высоким давлением в топливную рампу. Двигатель может заглохнуть, если давление топлива недостаточно велико для правильного распыления бензина.

Топливный насос часто не контролируется компьютером двигателя, что означает, что он не активирует индикатор проверки двигателя, когда вы пытаетесь выяснить, почему автомобиль случайно заглох. Это лучшее место для начала.

Если двигатель не запускается, поверните ключ в положение «включено» и внимательно прислушайтесь.Вы должны услышать скулящий звук. Это топливный насос, заполняющий топливную систему. Если вы ничего не слышите, это явный признак того, что топливный насос неисправен. Поскольку топливный насос находится в баке, вы можете захотеть приобрести вторую пару ушей, чтобы быть абсолютно уверенным, что вы его не слышите.

Если совсем не слышно, то следует вручную проверить давление топлива в топливной рампе. Если он не такой высокий, как должен быть, у вас либо плохой топливный насос, либо топливный фильтр.

Топливный насос может время от времени выходить из строя.Это будет означать, что он умрет в дороге, а затем снова запустится даже через несколько секунд.

 

3. Кабели аккумулятора

Проверьте кабели аккумулятора, чтобы убедиться, что на них нет мусора и что они правильно закреплены болтами на штырях аккумулятора. Следуйте по черному кабелю заземления к тому, к чему он подключен. Убедитесь, что он надежно закреплен и на нем нет коррозии или ржавчины, которые могут помешать надежному заземлению.

 

4. Заземление двигателя на шасси

Двигатель нуждается в надежном заземлении на шасси, чтобы различные электрические системы вашего Accent работали.Если этот кабель подвергся коррозии, могут возникнуть такие проблемы, как пропуски зажигания, медленный запуск или отсутствие запуска или даже остановка двигателя во время движения. Это частая причина многих «гремлинов».

 

5. Неисправный генератор

Генератор отвечает за зарядку аккумулятора и поддержание работы вашего Accent. Если генератор выйдет из строя, автомобиль отключится от источника питания в аккумуляторе (который в основном предназначен для запуска автомобиля и в качестве резервного источника).

Как только батарея разрядится, система зажигания больше не сможет нормально работать.Вы должны увидеть либо индикатор аккумулятора, либо индикатор генератора задолго до того, как двигатель заглохнет. Если вы этого не видели, маловероятно, что виноват генератор или аккумулятор. Если вы увидели сигнальную лампу, проверьте генератор и аккумулятор в магазине запчастей. Замените их по мере необходимости.

 

6. Проблема с датчиками

Датчики коленчатого и распределительного валов сообщают двигателю, где находятся кривошип и кулачок при их вращении на 360°. Если они перестанут сообщать эти данные, даже на мгновение, автомобиль не будет знать, когда нужно зажечь свечи зажигания, и он перестанет работать.

Датчик массового расхода воздуха тоже может выйти из строя. Эти датчики должны вызывать код неисправности, если у них есть проблема.

 

Вывод: Hyundai Accent глохнет во время вождения

При отсутствии индикатора проверки двигателя внимательно осмотрите топливный насос. Если проблема не в этом, мы рекомендуем обратиться к опытному механику для решения проблемы. Им нужно будет записать телеметрию из системы OBD2, когда автомобиль сделает это снова. Затем они смогут определить, в какой части автомобиля возникла проблема.Это сайт DIY, мы почти никогда не выбрасываем рекомендацию механика. Это может быть сложно отследить

Если вы хотите добавить что-то, что может помочь следующему человеку с его акцентом, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Hyundai Motor America сообщает о продажах за август 2021 г.

FOUNTAIN VALLEY, Калифорния, 1 сентября 2021 г. /PRNewswire/ — Компания Hyundai Motor America сообщила, что общий объем продаж автомобилей в августе составил 56 200 единиц, что на 4 % меньше, чем в августе 2020 года. 4%), Elantra (+20%) и Ioniq (+21%), а экологичные автомобили выросли на 245%.Hyundai также установила новые августовские рекорды продаж автомобилей Venue, Ioniq EV, Ioniq PHEV, Kona EV и Nexo.

«После пяти месяцев подряд рекордных продаж, наряду с нехваткой чипов, уровень наших запасов в августе стал проблемой, — сказал Рэнди Паркер, старший вице-президент по национальным продажам Hyundai Motor America. «Важно отметить, что потребительский спрос на автомобили Hyundai остается на рекордно высоком уровне, и мы ожидаем, что наши запасы улучшатся в течение оставшейся части года.Мы ожидаем, что в этом месяце мы превзойдем рынок и продолжим увеличивать нашу долю рынка».

Основные розничные продажи за август
В августе Hyundai продала 51 950 розничных единиц, что означает снижение на 7%. Розничные продажи экологически чистых автомобилей Hyundai продолжали существенно расти, увеличившись на 242% по сравнению с предыдущим месяцем. Новые рекорды розничных продаж в августе были установлены для Ioniq EV, Ioniq PHEV, Kona EV и Nexo.

Общий объем продаж за август


21 августа

20 августа

% Изм.

2021 г. с начала года

2020 г. с начала года

% Изм.

Хендай

56 200

58 361

-4%

531 835

388 635

37%

Август Продуктовая и корпоративная деятельность

  • Роботакси IONIQ 5: Motional и Hyundai Motor Group представили роботакси на базе IONIQ 5, автономное транспортное средство SAE Level 4, которое может безопасно работать без водителя
  • Elantra N: Hyundai представила свою захватывающую новую Elantra N 2022 года для рынка Северной Америки на виртуальном мероприятии
  • Tucson IIHS TSP+: Совершенно новый Tucson получил награду TOP SAFETY PICK+ (TSP+) 2021 года от Страхового института дорожной безопасности (IIHS)
  • .
  • 5-миллионный Ю.S. Изготовленный автомобиль: Hyundai Motor Manufacturing Alabama отметила выпуск 5-миллионного автомобиля, построенного на сборочном заводе Hyundai
  • в США.
  • Лучшие автомобили и внедорожники для подростков: Четыре модели Hyundai (Santa Fe Hybrid, Kona, Ioniq Hybrid и Elantra Hybrid) были названы лучшими автомобилями для подростков по версии U.S. News & World Report
  • J.D. Power IQS: В исследовании J.D. Power 2021 U.S. Initial Quality Study (IQS) Hyundai Accent признан лучшим малолитражным автомобилем с исходным качеством
  • Спонсорство Outfest: Hyundai стала официальным автомобильным спонсором кинофестиваля Outfest в Лос-Анджелесе четвертый год подряд

Модель Общий объем продаж

Автомобиль

21 августа

20 августа

% Изм.

2021 г. с начала года

2020 г. с начала года

% Изм.

Акцент

1 067

1 135

-6%

13 023

10 967

19%

Элантра

10 942

9 135

20%

98 102

66 868

47%

Ионик

1060

879

21%

13 786

8 143

69%

Кона

5 582

7 998

-30%

65 154

45 842

42%

Нексо

43

25

72%

230

117

97%

Частокол

7 705

7 983

-3%

56 711

52 842

7%

Санта-Крус

1 252

0

1 333

0

Санта-Фе

7 207

9 129

-21%

83 083

61 854

34%

Соната

8 277

7 965

4%

73 134

45 088

62%

Тусон

11 151

11 632

-4%

106 151

80 495

32%

Велостер

146

836

-83%

1 647

5 984

-72%

Место проведения

1 768

1 644

8%

19 481

10 435

87%

Hyundai Motor America
Hyundai Motor America фокусируется на «Прогрессе для человечества» и интеллектуальных мобильных решениях.Hyundai предлагает потребителям в США линейку высокотехнологичных автомобилей, внедорожников и электромобилей. В 2020 году наши 820 дилеров продали более 620 000 автомобилей в США, и почти половина из них была произведена на заводе Hyundai Motor Manufacturing в Алабаме. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.HyundaiNews.com.

Hyundai Motor America в Твиттере | Ютуб | Фейсбук | Инстаграм | LinkedIn

ИСТОЧНИК Hyundai Motor America

Ссылки по теме

www.hyundainews.com

Двигатель

Hyundai Solaris и Kia Rio (Gamma и Kappa — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC).Надежность, проблемы, ресурс

Двигатель Киа Рио 1.6 Литра выдает 123 л.с. При 155 Нм крутящего момента. На смену двигателям серии Alpha в 2010 году пришел Power Aggregate Gamma 1,6 литра. Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество рекламных моделей. Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний день данный Мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на входе вала, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с непосредственным впрыском топлива.На базе этого атмосферного мотора у корейского концерна есть даже версия с турбонаддувом. Естественно, у каждой модификации свои показатели мощности и расхода топлива.

Двигатель Киа Рио 1.6 Устройство

Двигатель Киа Рио 1.6 Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Впускной вал является исполнительным механизмом изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением.Помимо алюминиевого блока, блок, пастель коленчатого вала и поддон изготовлены из того же материала. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволил облегчить весь силовой агрегат.

ГРМ диск Киа Рио 1,6 л.

Гидрокомпенсатора на новом моторе Rio 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распредвалами.Сам процесс не простой и не дешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1,6 л.

    • Рабочий объем — 1591 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 77 мм
    • Поршневый ход — 85,4 мм
    • Power HP — 123 при 6,300 Оборушения в минуту
    • крутящий момент — 155 нм при 4200 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 11
    • ГРМ — цепь
    • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
    • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек.)
    • Расход топлива в городе — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
    • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
    • Расход топлива на трасса — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

    Уже известно, что Kia Rio следующего поколения получит модернизированную версию этого двигателя. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией.Правда, на мощности это никак не скажется, а вот расход топлива и токсичность выхлопа можно снизить до более низких. Двигатель полностью адаптирован к потреблению бензина марки АИ-92. Тот самый

    В далеком 2000-ом году Киа Рио появился для того, чтобы заменить уже устаревшую Киа Авелла, которая не отличалась ни высокой надежностью, ни качеством. Поклонникам Киа нужна была машина для передвижения по городу. По этой причине производители выпустили Rio, чтобы не возить покупателей по всему миру.

    В первую очередь презентация прошла в Женеве и Чикаго, публике были представлены Сидан и Хэтчбек. Rio отличался современным дизайном, комфортным салоном и рядом комплектаций, имевших оптимальное на тот момент соотношение цены и качества, покоривших публику.

    Второе поколение, 2005 года выпуска, полностью отвечало европейским стандартам. В соответствии с этим цена увеличилась. Было сделано пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010).Поставлялась версия, в которой объем двигателя составлял 1,4 литра, но был предоставлен выбор: механика или автомат.

    Третье поколение 2011 года выпуска остается актуальным и по сей день. Новая версия Kia предназначалась для продажи в Европе. Версия Rio для жителей России была представлена ​​в Москве в августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге. С 2012 года в дополнение к седану стали выпускаться .

    В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и массой.Получилось тяжелее на 100 кг. Для российских водителей Рио был характерен специально подобранным для наших дорог.

    А именно:

    • Двигатель, работающий на бензине АИ-92.
    • Антикоррозийное покрытие днища кузова.
    • Возможность запуска при температуре до -35°С.
    • Радиатор, обработанный специальным защитным составом, уместен на зимних дорогах, покрытых солью.

    Характеристики хэтчбек и седан 2012 года:

    • Бензин с октановым числом от 92.
    • Объем топливного бака 43 литра.
    • Масса Киа Рио Хэтчбек и седан – 1565 кг.
    • Объем багажника: хэтчбек — 389 литров, седан — 500 л.
    • Размеры: Хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

    Как в России, так и в других странах Kia Rio занимают первые места по продажам. В 2014 году занял 3 место. Всего за 4 года россиянами было пребролее около 300 000 данных данных.Новый Киа Рио состоялся в 2015 году и отличался внешним видом салона и кузова.

    Интересно! Владельцы Киа Рио могут выбрать, каким двигателем может быть оснащен их автомобиль: объемом 1,4 литра и мощностью 107 лошадиных сил или объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиных силы.

    Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 КПП или 6 АКПП.Двигатель, и тот и второй работают на бензине.

    Соответственно, его будущие характеристики будут зависеть от выбора двигателя. Такие как скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

    Особенности и характеристики для двигателя Киа Рио объемом 1,4

    Двигатель Рио третьего поколения, имеющий объем 1,4, является базовым и выдает мощность 107 лошадиных сил, 6300 оборотов в минуту. Что довольно много для такого объема, учитывая, что мотор работает на 92-м бензине.Механическая коробка передач обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,5 секунды.

    Расход топлива двигателя 1,4 л:

    • По городу — 7,6 л.
    • По трассе — 4,9 л.
    • В смешанном цикле — 5,9 л.

    Динамика:

    • Объем двигателя — 1396 см3.
    • Диаметр цилиндра 77 мм.
    • Ход поршня — 75 мм.

    Особенности и характеристики для двигателя Киа Рио объем 1.6

    Киа Рио

    именно с этой модификацией двигателя является очень популярным автомобилем в нашей стране. Владельцев несомненно привлекает комфорт и приемистость модели. Несмотря на некоторые недостатки, преимуществ все же больше, что и привлекает водителей.

    Мотор

    , имея такой небольшой объем, обладает хорошей мощностью в 123 лошадиные силы, что способствует комфортной езде по трассе за городом и чувствуешь себя уверенно.

    Из недостатков отмечают повышенную шумность и жесткость при движении.Ремень обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи сведен к нулю, но так же, как и ремень требует замены.

    Мотор, издавая сопровождающий шум, подаст водителю знак, что пора менять. Также существует проблема, которая не подлежит ремонту. В Киа Рио часто наблюдается вибрация, при выходе стрелок тахометра на средние обороты, ближе к 3000. Это заводская неисправность всех Киа Рио. Возникает резонанс, который не приводит к отрицательному результату.

    Производители Киа

    обещают срок службы цепи до 200 000 километров пробега.

    Расход топлива двигателя 1,6 л Киа Рио:

    • По городу — 8 литров.
    • По трассе — 5 литров.
    • В смешанном цикле — 6,6 л.

    Динамика:

    • Объем двигателя — 1591 см3.
    • Диаметр цилиндра 77 мм.
    • Ход поршня — 85,4 мм.
    • Количество цилиндров/клапанов — 4/16.
    • Максимальная скорость 190 километров в час.

    Судя по отзывам владельцев автомобиля Рио, расход топлива в городе значительно больше, что является еще одним недостатком. Несмотря на это, все те же водители Kia отдают предпочтение машинам с таким объемом двигателя.

    Общий моторесурс Киа Рио

    Современные автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, управляемых электроникой. Нужно понимать, что ресурс механизма ограничен и Рио не исключение.Новые модели Киа Рио имеют китайский мотор.

    Ресурс такого Мотор Рио составляет 150 000-250 000 км пробега. Это связано с нагрузкой на мотор и другими сопутствующими факторами. Следовательно, приближаясь к этим отметкам, владельцам необходимо бережнее и внимательнее относиться к своему автомобилю, проводить его.

    Интересно! В основном моторесурс Киа Рио предусматривает пробег 100-150 тыс. км.

    300 тыс. км — приближение к этой цифре говорит о том, что пора ремонтировать шестнадцатицилиндровый двигатель.Четырехцилиндровый агрегат, устанавливаемый на Киа Рио, нуждается в большем ремонте. Kia также имеет в своем производстве мощный восьмицилиндровый двигатель, ресурс которого приближается к миллиону километров.

    В случае, если вы приобрели поддержанный автомобиль KIA, его ресурс уменьшается в несколько раз.

    Как продлить ресурс двигателя?

    Стоит отметить, что при правильной эксплуатации мотор может бесперебойно работать даже при поднятом ресурсе. Регулярная смазка двигателя продлит срок службы вашего KIA.В зависимости от сезона подбираем необходимые синтетические масла. Заправляйте только качественным топливом на проверенных АЗС.

    Использование дешевых бензиновых или дизельных истребителей быстро выведет мотор. Экономия может впоследствии обернуться еще большими затратами. Вовремя проводите профилактику и желательно каждые 5000-7000 км пробега, хотя бы официальные представители КИА называют цифру в 15000.

    Лучше заплатить за продление работы, чем сразу отдавать большую сумму.На ресурс двигателя влияет и стиль вождения, не пытайтесь выжать из автомобиля максимум. Эти рекомендации помогут вашему агрегату долго служить и экономить деньги.

    Очень часто приходится читать вопросы — «Расскажите про моторы Хендай Солярис и Киа Рио, надежны они или нет, сколько стоят (ресурс), какие проблемы есть, плюсы и минусы и так далее». Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и вызывают очень большой интерес. Давно я не писал это видео (думал все сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят моего мнения, поэтому сегодня решил написать.Как обычно в конце будет видеоверсия…

    Стоит отметить, что данные силовые агрегаты стоят и на большинстве других корейских автомобилей классом выше, таких как Kia Ceed и Cerato, а также Hyundai Elantra, I30 и Creta. Они также распространены в России, а потому информация будет интересна и их владельцам.

    Для нетерпеливых хочу сказать одно — эти двигатели надежны как молот, частых проблем с ними нет — нет. Можно смело брать.

    А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

    Какие моторы ставить?

    Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 годов выпуска), силовых агрегатов всего два поколения. Gamma 1,4 л (107л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

    На данный момент (с 2017 года), что на Солярис, что на Рио устанавливаются два варианта двигателя — это так называемая Каппа (объемом 1.4 литра — 100 л.с.) и Gammaii (1,6 л — 123 л.с.) .

    Поколение Kappa стали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях изменен двигатель Gammaii (название без расшифровки)

    Двигатель Гамма ( G4. Fa I. G4. Fc)

    Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а так же с характеристик конструкции (разбор будет очень подробный, так что сток чай):

    Где производят: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто к этой стране очень предвзятое отношение, что «крот» — это все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). И так по прохождению айфона тоже в метро.

    Система подачи топлива рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка, распределенный впрыск (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у GDI с непосредственным впрыском), здесь они встроены во впускной коллектор.У них стоимость дешевле, давление ниже (аналога ТНВД нет), да и чистить можно самостоятельно. В общем советую почитать, в ней все просто на пальцах. Бензин можно заливать, на нем работает отлично (это еще один плюс). — 10,5.

    Блок двигателя : Пробовать теперь долго не буду — да он алюминиевый с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (вставляются при производстве). Как многие «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «МОЛ» проехал 180 000 км и все выкинул (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете есть куча роликов, где эти старые изношенные втулки выбрасываются и на их место ставятся новые (и далее поршневые и тд). Так что русские мастера могут многое — это факт!

    Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, поршни Облегченные масленки и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы и потолще). Коленчатый вал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не проблемное звено)

    Система GRM : На двигатель Солярис — Рио устанавливаются два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов).- Нет, установлены только толкатели. Стоит, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один, стоящий на впускном валу.

    : Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Градуировка — нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

    Сливочное масло: Допускается замена каждые 15 000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем около 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

    Ресурс заявлен производителем : около 200 000 км.

    Отличия моторов 1,4 и 1,6 литра : Слабая версия имеет аббревиатуру G4. Фа (1,4 л-107) , старая версия известна как G4. Фк (1,6 л-123) . Двигатели практически идентичны, разница только в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4мм, а у слабой 75мм (разный коленвал). Таким образом, «1.6» просто высасывает большее количество топлива — все остальное без изменений (очень подробно будет в видео версии).

    Разница Gamma I. Gammaii (G4FG)

    Как я уже писал выше, поколение двигателей GAMMA поднималось не только на Hyundai Solaris и Kia Rio, но и на Ceed, Cerato, Elantra, I30 и скажем Creta. Вот только если на Солярисе (Рио) было 123 л.с., то скажем на разных «сидах», «Элантрах» и прочих троечках было 128-130 л.с. Почему это?

    Все просто:

    Различие между двигателями Gamma и Gammaii:

    Гамма. — это силовые агрегаты с одним фазовращателем на впуске, объемами 1,4 л (кодовое обозначение G4FA. ) и 1,6 л ( G4FC. ).

    Гаммаии. — До 2016 года устанавливались только на Ceed, I30, Cerato, Elantra и т.д. (Плавная мощность от 128 до 130 л.с.). С 2017 года устанавливается также на Солярис, Рио и Крету (мощность искусственно занижена до 123л.с.). Отличие только в том, что на обоих валах два фазных мастера, объем равен 1.6 литров (кодовое обозначение G4FG. ). В остальном дизайн идентичен

    В сухом остатке — с 2017 года моторы на солярисах и рио стали другими (как на элантрах, сидах и прочих), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть не критично, но они отличаются.

    Плюсы, минусы и ресурс

    В наверное с ресурса — будет первый плюс . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас есть машины с 2010 года, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают, несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

    Действительно агрегаты хрупкие И зачастую это не самый лучший 92 бензин. Стоит отметить удобное расположение, ко всему можно добраться и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллектор, подушку двигателя. Короткий впуск, а этого нет в наличии (чем он короче, тем меньше насосные потери на всасывание). Так же нет такого большого количества пластика, как сейчас во многих современных моторах. Главное вовремя обслуживать (все же рекомендую менять масло раз в 10 000 км), лить качественную синтетику (еще есть фазематор и натяжитель цепи), ну и лить 95 бензин.

    В минусах (Хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа форсунок — это не смертельно, а факт (похоже не такелажная цепь). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели) их нужно менять (подбирая новую высоту) примерно каждые 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда бывают (он просто может рассыпаться), малыш попадает в цилиндры и может очень быстро заглушить мотор.Проблема не массовая, но бывает как дилеры назначаются от некачественного топлива, поэтому заправляюсь на нормальных АЗС

    Если суммировать Мотор G4FA или G4FC, G4FG — то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один автолюбитель — «Надежный как молот и что не все японцы сейчас так делают». Именно поэтому они так любимы многими таксистами.

    Двигатель Каппа 1.4. MPI (G4LC)

    Как мне кажется это продолжение двигателей ГАММА, однако у Каппы есть свои фишки. Кодовое название G4. ЛК . До установки на Солярис и Рио этот двигатель устанавливался на Hyundai i30 и Kia Ceed.

    Мощность : Самое первое, что стоит отметить, его количество лошадиных сил — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это сделано специально для налога, ведь в более ранних версиях Ceed и I30 такие моторы развивали около 109 л.с. Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивки () из Кореи

    Куда идет : По последней информации, они поставляются напрямую из Кореи (про Китай речь не идет).

    Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки распределенного впрыска топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

    Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами. По сути конструкция аналогична Гамме, однако блок КАППА облегчен на 14 килограмм по сравнению с предшественником! Это вызывает настороженность, моторы «худенькие», а тут еще 14 кг откуда-то.

    Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни еще более облегчены, чем у предшественника. Однако как производитель уверяет форсунки охлаждения поршня — Это действительно плюс. Прокатные стержни тоньше, но они длиннее. Коленвал похож на G4FA и G4FC, но по моей шейке уже немного. Опять же облегчение во всем не очень.

    ГРМ: 16 клапанов (по 4 на цилиндр).Опять же гидрокомпенсаторов нет, есть обычные толкатели. Зато есть два фазовращателя на впускном и выпускном рейдах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

    Впускной и выпускной коллектор : Впуск обычный — пластиковый, с системой геометрии впуска (VIS). Градуировка – нержавеющая сталь, в нее встроен катализатор.

    Смазка: Нужно лить синтетику 5W30 или 5W40, допускается замена на 15 000 км (объем тоже около 3.3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

    Ресурс производителя — около 200 000 км.

    Плюсы и минусы Каппа.

    Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то генерация максимальной мощности КАППА достигается при 6000 об/мин. Тогда как Gamma при 6300 об/мин. Достиг за счет более длинного хода поршня:

    Гамма1.4. , ход-75мм, диаметр-77мм

    КАППА1.4. , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть меньше, но больше ходит.

    Еще из плюсов хорошая экономия топлива (до 0,2-0,3л на 100км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, так же есть двухфазные индикаторы. Ну и потеря веса на 14 кг, тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

    Здесь же стоят металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров в форсунках. При должном обслуживании (замена масла через 10 000 км и заливка хорошего) прошел более 250 000 км (доказано эксплуатацией I30 и CEED).Кстати, ставится сейчас на Rio X-Line

    Из минусов можно назвать облегчение всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Можно конечно и » » (народные умельцы), но будет точнее и сложнее. Опять шумно шумно, это просто специфика конструкции. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм 150 000 км (хотя и не дорого по современным меркам). Как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с заеданием катализатора (но это не претензия к данному силовому агрегату).

    Мотор тоже оказался удачным, и набирает он гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250000 км и проблем практически нет при должном уходе.

    Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

    Если обобщить — то можно сказать, что любой мотор 1,4 или 1,6 литра на машинах Hyundai Solaris, Elantra, I30, Creta, а так же на Kia Rio, Rio X-Line, Ceed, Cerato — Ходит без проблем, часто Просто огромные пробеги 500 — 600 000 км.Бери, не бойся.

    Владельцам бюджетных автомобилей полезно знать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили ЦАИ РИА.

    Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определиться с подходящим топливом и маслом.

    Чем плох и насколько хорош двигатель Киа Рио.

    Консультации Владельцам надлежащего ухода

    Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

    Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

    Есть еще один бюджетный вариант , представленный на российском рынке корейскими производителями автотехники. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

    Характеристики силовой установки Киа Рио

    Корейские производители

    позаботились об удобстве российских автомобилистов.Их творение прекрасное для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

    • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива ;
    • в сложных условиях дорог России, спец есть спец Антикоррозийный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
    • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска мотора при температуре -35 С. . Поэтому машина отлично зарекомендовала себя даже в условиях северных регионов;
    • коммунальщиков борются с обледенением зимников, обильно посыпая их солью. Корейские производители замазывают радиатор , защищая его специальным составом, защищающим от подобных неурядиц.

    Следует отметить, что установка силовых агрегатов предусмотрена на Киа Рио двух Типов , отличающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

    Характеристики 1,4-литрового мотора Киа Рио

    Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность 6300 оборотов в минуту для развития мощности двигателя, эквивалентной 107 Лошадиная сила. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет только 11,5 Второй автомобиль развивает скорость 100 км/ч.

    На открытой трассе такой двигатель расходует всего 4,9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 л. Движение в смешанном цикле характеризуется расходом топлива 5,9 л.

    В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре действующих цилиндра . Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочая сила поршня определяется величиной 75 мм Внутри цилиндра диаметром 77 мм.

    Полностью используя Ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

    Особенности двигателя 1,6 л

    Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 Прыгающих лошадей . Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

    Лично у меня в бензобак такого двигателя ложится исключительно АИ-95 . В этом случае экономить, заливая более дешевое топливо, очень неразумно, так как минус может повлиять на эксплуатационные характеристики мотора Киа Рио.

    Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Киа Рио, является привод ГРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепной привод ГРМ и способствует некоторому повышению жесткости управления и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

    При передвижении по городу 1,6-литровый мотор потребляет примерно 8 л. Топливо. Если вы собираетесь передвигаться по открытой трассе, топливо следует впрыскивать в бак 5 л. . Несколько сложнее определить, сколько нужно бензина при езде по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители для смешанного цикла сток 6,6 л. .

    Динамические показатели двигателя аналогичны предыдущей модели. Различают только величины хода поршня и диаметр цилиндров.Для силовой установки 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

    Неисправности двигателя 1,6 л

    Имея достаточное количество положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и достаточно существенные недостатки . Они заслуживают отдельного упоминания:

    • ограничение Объем моторного отсека при достаточно больших объемах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому ремонт отдельных деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
    • так как температура двигателя в работе довольно высокая высокие показатели Проблемы могут возникнуть из-за материала изготовления ГБЦ.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется производительностью технологического сплава;
    • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей указанных механизмов;
    • Пожалуй, самым существенным недостатком базового силового агрегата считается низкая ремонтопригодность .Даже специалисты профильных служб с огромной неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

    Перечисленные недостатки не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также следует рассмотреть более подробно.

    Преимущества силового агрегата 1,6 л

    Большинство современных автомобилистов предпочитают приобретать автомобили с таким двигателем. При выборе учитывают следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

    • экономия За счет низкого расхода топлива.Для умеренной езды по маршруту комбинированного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда линзы бензина из этого расчета;
    • привлекательный – аварийная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана КИО РИО на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
    • high dynothy характеризуется возможностью разгона до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
    • оптимальное распределение характеристик между двигателем и коробкой передач создает отличную эластичность силовой установки .Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

    Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является довольно привычным делом . Справедливая услуга считается вполне приемлемой.

    Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают владельцы автомобилей, которые за пятилетку преодолели более 300 тыс. км .Замечательным фактом является то, что в седане не было замечено никаких ощутимых проблем с двигателем.

    Производитель предусматривает необходимость технического осмотра после прохождения каждые 10 тыс. км Даже автовладельцы среднего достатка вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой строения силового агрегата.

    Есть несколько секретов, способных увеличить моторесурс:

    • срок безотказной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло залито в двигатель киа рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , без учета сезонности нефтепродуктов. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. У производителей максимальный пробег на одной и той же смазке определяется 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
    • Бензин
    • следует заливать исключительно на специализированных заправках.Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо позволяет быстро расправиться с полностью работоспособным силовым агрегатом;
    • последняя табличка касается стиля вождения. Спокойствие Габаритная езда Гораздо дольше удержит автомобиль, нежели этот.

    Посмотрите интересное видео на эту тему:

    Являясь бюджетным классом B, Rio 3 KiA не претендует на рекорды скорости. Его удел — постоянное маневрирование в мегаполисе, парковки на небольших площадках, частые остановки на светофорах и пробки.Все свои скоростные характеристики может показать только город, набирая крейсерскую скорость. Силовые агрегаты, которые устанавливались на Киа Рио с 2011 по 2016 год, полностью отвечают всем требованиям, необходимым для спокойной или неспокойной городской езды.

    От альфа к гамме

    Российскому потребителю предлагается седан, а затем и хэтчбек, с двумя бензиновыми двигателями. Первые модели назывались альфа и долгое время не претерпевали изменений. В российской версии автомобиля установлены усовершенствованные двигатели GAMMA.Их серийное обозначение G4ae. Моторы имеют одноквадратное расположение четырех цилиндров, на каждом из которых по 4 клапана. Благодаря конструкторам Gamma он получился намного удачнее своего предшественника. Это заметно по следующим знакам:

    • Ремень ГРМ отсутствует. Теперь вместо него используется надежный цепной привод;
    • Изменено расположение впускного клапана, поэтому коллекторы находятся перед блоком, что позволяет получить лучшее охлаждение, более эффективную подачу топлива и прирост мощности;
    • Изменено расположение навесных агрегатов, что уменьшило появление некоторых проблем;
    • Моторы
    • получили пластиковые впускные коллекторы.Это сказалось на плавности подачи топлива и улучшении шумовых характеристик;
    • Клапаны остались без гидрокомпенсации. Это изменение упростило обслуживание.

    Кроме того, в двигателях GAMMA применены совершенно новые подходы, что благотворно сказалось на технических характеристиках. В частности:

    • Свечи расположены по-новому и стали получать больше охлаждения, что уменьшило расход топлива;
    • Рубашка охлаждения увеличена за счет снижения температуры газа на выпуске;
    • Смещение оси между коленчатым валом и центром цилиндра уменьшило трение и увеличило ресурс двигателя;
    • Легкий алюминиевый блок
    • стал более жестким и надежным.

    Можно с уверенностью отметить, что двигатели Киа Рио третьего поколения – это совершенно новая серия, которая ни в чем не сравнима со вторым мотором, а тем более с первым поколением корейских автомобилей. Для большей уверенности можно добавить улучшенную работу генератора. При наборе скорости он снижает свою мощность, плавно плавно. При торможении все происходит наоборот. Теперь генератор может эффективно служить для зарядки аккумулятора на холостом ходу. За счет двойного термостата в системе охлаждения достигается более быстрый прогрев двигателя.

    Основным местом сборки силовых агрегатов для Киа Рио 3 является провинция Шаньдун, Китай. Чтобы узнать более точно, куда двигался двигатель, вы можете обратиться к серийному номеру на устройстве.

    Характеристики двигателей и КПП КИА Рио III в разных комплектациях

    На мировых рынках общая линейка двигателей KIA Rio III представлена ​​четырьмя вариантами, из которых два бензиновых, а два других дизельных.

    Обзор двигателя 1,4 л

    Более точный объем этого мотора из серии «Гамма» равен 1396 кубических сантиметров.В этом варианте агрегат позволяет добиться мощности в 107 л. от. При этом тахометр покажет 6300 об/мин. Двигатель обладает хорошим крутящим моментом, достигающим 135 Нм при 5 тысячах оборотов. Впуск осуществляется с помощью инжектора.

    К данному силовому агрегату предлагается коробка передач, которая может представлять собой четырехступенчатый автомат или механическую коробку передач на пять ступеней. Такое оборудование предусмотрено для автомобилей в комплектации «Комфорт».

    Скорость и расход топлива

    Бензиновый мотор на 1.4 литра. Работает с пятиступенчатой ​​МКПП, разгоняя Киа Рио до сотни за 11,6 с. Максимальная скорость составляет 190 км в час. Эти же показатели для четырехступенчатой ​​АКПП равны: 13,5 с. и 175 км в час.

    Двигатель, оборудованный механикой, работает на бензине АИ-92, который расходуется в следующих пропорциях:

    • Город 7,6 л. на 100 км;
    • Шоссе — 4,9 л. на 100 км;
    • Смешанный цикл — около 6 л./ 100 км.

    Коробка автомат немного меняет эти показатели:

    • Город 8,5 литров;
    • Шоссе – 5,2 литра;
    • Смешанный цикл — 6,4 литра.

    Характеристики двигателя Киа Рио 1,6 л

    Данный двигатель Киа Рио предусмотрен для комплектаций «Люкс» и «Престиж». Общий объем агрегата равен 1591 кубометру. См. двигатель способен развивать мощность 123 л. от. при 6300 оборотах.Крутящий момент равен 155 нм.

    Как и предшественник, агрегат работает в паре с МКПП, имеющей 5 ступеней. Во втором варианте предлагается шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

    Скорость и расход топлива

    В зависимости от компоновки автомобиль будет показывать следующие характеристики. С механикой:

    • Максимальная скорость — 190 км/ч;
    • Разгон до 100 км в час — 10,3 с.

    С автоматическим:

    • Максимальная скорость — 180 км/ч;
    • Ускорение — 11.2 с.

    Что касается расхода топлива, то мотор 1,6 л имеет следующие показатели. Для МКПП:

    • Город 8,5 литров;
    • Шоссе – 5,2 литра;
    • Смешанный цикл — 6,4 литра.

    Для шестиступенчатого автомата:

    • Город 7,9 л;
    • Шоссе – 4,9 литра;
    • Смешанный цикл — 6 литров.

    Оба двигателя работают на бензине АИ-92 и соответствуют международному стандарту Евро-4.

    Дизельная версия

    Такие автомобили KIA RIO для российского производства не предусматривались. Однако на отечественных дорогах до сих пор можно встретить Киа Рио в кузове хэтчбек или седан, имеющий дизельный двигатель. Производители предлагают два варианта. Один из них: 3-цилиндровый дизель объемом 1,1 л. Он способен дать 70 литров. от. Власть. При этом крутящий момент составляет 162 Нм. Второй агрегат имеет объем 1,4 литра при максимальной мощности 90 л. от. и крутящий момент 216 Нм.

    Обзор цен и комплектаций новых Рио 3

    С 2011 года КИО Рио 3 представлен на отечественном рынке в двух вариантах кузова – Седан и Хэтчбек.Производители предлагают четыре основные комплектации: «Комфорт», «Люкс», «Престиж» и «Премиум». Почти каждый из них оформлен соответствующим пакетом опций, повышающим комфорт, но при этом существенно влияющим на цену. Стоимость автомобиля во многом связана с тем, какой двигатель установлен на Киа Рио.

    Самый дешевый автомобиль в базовой комплектации стоит 534,9 тыс. руб. При этом он оснащается двигателем 1,4 л и механической коробкой передач. Если в комплектации «Комфорт» используется четырехступенчатый автомат, то цена увеличивается до 592 тысяч рублей.

    Что касается двигателя 1,6 л G4AE, то в версии «Люкс» с МКПП автомат продается по цене от 559 тыс. руб. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач поднимет стоимость с 599 тысяч до 724,9 тысячи рублей.

    Что касается обслуживания Кио Рио III, то в среднем оно стоит 6-7 тысяч рублей.

    Поломки цепи Киа Рио 3

    Использование двигателей от Beijing Hyundai Motor Company на автомобилях Kia Rio третьего поколения разрушает общечеловеческое представление о качестве китайской продукции.В ходе эксплуатации эти моторы доказали свою живучесть и выносливость. По многим параметрам и ресурсу они полностью не уступают ведущим европейским брендам. И все же каждый механизм подвержен поломкам, которые могут быть вызваны разными причинами.

    Варианты неисправностей двигателей «Гамма» используемых в Киа Рио третьего поколения:

    1. Стук в двигателе. Если при прогреве этот звук пропадает, то причиной служит цепная передача ГРМ. Стук в прогретом моторе свидетельствует о неправильной регулировке клапанов.
    2. Промасленная кожа. Проблема в прокладке клапанной крышки.
    3. Постоянные звуки, напоминающие перекус и фальсификацию. Заводские дефекты форсунок.
    4. Изменить обороты. Проверьте возможное загрязнение дроссельной заслонки.
    5. Повышенная вибрация. Причина может скрываться как в заслонке, которую нужно почистить, так и в свече. Более серьезным предвестником может стать повреждение опоры двигателя.
    6. Свистящий звук. Ремень генератора требует протяжки или замены.

    Как долго продлится Motors Gamma

    На такой вопрос невозможно ответить. Ресурс двигателя Кио Рио, как и других автомобилей, зависит от множества факторов, начиная от правил эксплуатации и заканчивая местом его производства. Предполагается, что в условиях России до первого капремонта автомобиль пройдет не менее 150 тыс. км. На этой цифре сходятся владельцы седана и хэтчбека Киа Рио. Специалисты добавляют к этой цифре 100 тыс. км.

    Как показывает практика, каждые 90 тыс. км требуется регулировка клапанов. При этом надо менять очки.

    Hyundai Solaris 1.4 Технические характеристики, Размеры

    5 2 2 5

    Тип двигателя — Количество цилиндров: 9215 Встроенные 4
    Код двигателя: G4FA
    Тип топлива: Petrol
    Топливная система: EFI
    Смазка: Мокрый картер
    Охлаждающая жидкость: воды
    01252
    Должны 31252 Front
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1397 см3 или 85.3 Cu-In
    BORE X Ход: 9215 77,00 x 75.00 мм
    Количество клапанов: 16 клапанов
    Аспирация: N / A
    Соотношение компрессии: 10.5
    9251
    Максимальная мощность — выход — мощность — мощность: 107 PS или 106 BHP или 79 кВт @ 6300 об / мин.
    Максимальный крутящий момент: 137 Нм или 101 фунт.FT @ 4200 RPM
    дисковые диски 1.4 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода
    Расход топлива — экономичный — комбинированный: 5.9 L / 100KM
    48 MPG UK / 40 MPG US
    Расход топлива — Экономика — Открытая дорога: 4,9 л / 100 км
    58 MPG UK / 48 MPG US
    9215
    Расход топлива — Economy — City: 7.6 / 100km
    37 MPG UK / 31 MPG US
    Range: 728 км или 452 км
    Топливный бак емкости: 43 л
    9.5 британских галлонов
    11.4 US Gallons
    CO2 Выбросы: 141 г / км (оценка)

    Hyundai’s 1.6L Turbo-4, утонченные, удивительно эффективные

    С сегодняшнего дня будут объявлены лауреаты премии Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems 2020 в случайном порядке, не в алфавитном порядке, а профили победителей будут публиковаться ежедневно до 20 декабря.

    В этом первом году переименованного конкурса Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems Hyundai лидировала как автопроизводитель с наибольшим количеством номинированных силовых агрегатов: всего шесть, включая аккумуляторную батарею, водородный топливный элемент и три экземпляра с чистым листом. из совершенно нового семейства двигателей третьего поколения.

    Именно из этой последней группы двигателей внутреннего сгорания появился наш первый лауреат — 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. в обновленном седане Sonata (на фото ниже).

    Абсолютная жемчужина, прочная, утонченная, напористая и восхитительная на каждый день, этот новый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом

    (с внутренним кодовым названием G4F) продается как часть нового семейства двигателей Hyundai Smartstream, которое в конечном итоге заменит давнее семейство двигателей Gamma.

    Помимо 1,6-литрового двигателя с турбонаддувом, компания Smartstream включает в себя безнаддувный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель. (кодовое название G4K) в новой Sonata и безнаддувный 1,6-литровый 4-цил. с двухточечным впрыском топлива в малолитражке Accent.

    Все двигатели рассчитаны на максимальную топливную экономичность, оптимизированы для сгорания, охлаждения, расхода воздуха и снижения трения, и все три показали хорошие результаты в тестировании Wards 10 Best этого года.

    Но это DOHC 1 с непосредственным впрыском.6-литровый турбодвигатель, который действительно выделяется, с мощностью 180 л.с. и 195 фунт-фут. (265 Нм) крутящего момента, причем весь он широко доступен от 1500 до 4500 об/мин.

    «Две минуты за рулем, и вы знаете, что этот двигатель может и будет конкурировать с V-6», — пишет редактор Джеймс Аменд в своем протоколе. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач — идеальный помощник, а подрулевые лепестки позволяют энергично бежать до красной черты.

    Tom Murphy

    Головка блока цилиндров Hyundai 1.6L turbo-4 с приводом CVVD.

    Hyundai говорит об этом 1.6L turbo — это первый в мире двигатель с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, расширением фаз газораспределения, которое стало обычным явлением в современных двигателях, чтобы улучшить их дыхание.

    При использовании VVT клапан, который поздно открывается, автоматически закрывается позже, а клапан, который открывается раньше, закрывается раньше. Но система Hyundai CVVD, которая чертовски сложна, может изменять скорость вращения каждого лепестка распределительного вала, позволяя впускным клапанам оставаться открытыми в течение более короткого или более длительного промежутка времени.

    Количество воздуха, поступающего в камеру сгорания, постоянно меняется в зависимости от открытия дроссельной заслонки и условий движения.Система Hyundai фактически имеет VVT и CVVD, работающие в тандеме, что позволяет впускным клапанам оставаться открытыми в течение более короткого или более длительного промежутка времени, независимо от того, открываются ли они рано или поздно.

    Система работает хорошо, судя по тест-драйвам наших сотрудников на автомобиле Sonata в середине октября в общей сложности почти 1000 миль (1600 км). Наблюдаемая экономия топлива составила 37 миль на галлон (6,3 л/100 км), в то время как судьи были поражены тем, как такой маленький двигатель может так легко перемещать крупногабаритный седан среднего размера.

    Hyundai утверждает, что CVVD повышает производительность на 4% и экономию топлива на 5% при одновременном снижении выбросов на 12%. Автомобиль родственного бренда Kia также будет использовать 1,6-литровый турбодвигатель с CVVD.

    Но в этом новом двигателе Smartstream задействовано гораздо больше, чем регулируемое управление клапанами.

    1,6-литровый двигатель с турбонаддувом использует систему непосредственного впрыска под более высоким давлением 350 бар (5076 фунтов на кв. дюйм) (по сравнению с 250 бар [3626 фунтов на кв. дюйм]), а рециркуляция отработавших газов низкого давления перед компрессором оптимизирует эффективность при низких оборотах двигателя. скорости.Впускные отверстия прямые, а не изогнутые, что обеспечивает лучшее перемешивание воздушно-топливной смеси для более полного сгорания.

    Том Мерфи

    Более длинный ход повышает эффективность цикла, а насос с бесступенчатой ​​регулировкой обеспечивает хорошую смазку твердых деталей маловязким маслом 0W-20. Трение внутри вращающихся компонентов было снижено на 34%.

    Новый подход к управлению температурным режимом (с учетом экономии топлива более чем на 1%) обеспечивает равномерное охлаждение каждого цилиндра, снижение рабочих температур в критических зонах, а встроенный в головку выпускной коллектор снижает потери тепла.

    Дизайн двигателей внутреннего сгорания с чистого листа становится все труднее оправдать для автопроизводителей, которые должны тщательно анализировать свои доступные ресурсы как для электрифицированных, так и для обычных силовых агрегатов.

    Поэтому отрадно видеть, что Hyundai продолжает инвестировать в новаторские двигатели внутреннего сгорания.

    Hyundai

    На схеме синего цвета показана камера сгорания нового 1,6-литрового турбо-4 Hyundai.

     

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.