Hyundai solaris ресурс: Hyundai Solaris 1.6. ? | AutoFlit.ru

Содержание

Двигатель Хендай Солярис: описание, характеристики

Для комплектации довольно популярной марки автомобиля применяются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 л. Двигатель Хендай Солярис производится китайским подразделением компании Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства выполняется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Hyundai Solaris является корейским, просто произведенным и собранным на внешней производственной площадке.

Двигатель Соляриса агрегатируется с механической 6-ти ступенчатой коробкой передач или с 5-ти ступенчатым автоматом. Оба мотора, используемые для комплектации автомобиля относятся к серии Гамма.

G4FA

Двигатель G4FA применяется на автомобилях Солярис, Киа Рио и Киа Сид. Это неудивительно, так как торговая марка автомобилей Киа принадлежит корпорации Хендай. Серия Гамма является вторым поколением современных моторов размерности 1,4-1,6 л, которая пришла на смену серии Альфа в 2007 г.

Движок 1,4 G4FA- это рядная бензиновая четверка с верхним расположение распредвала. Привод распредвала выполнен цепной передачей. Классическая схема движка L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубиков. Максимальная мощность 100 л.с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм мотор выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейная и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает порядка 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин .

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в пределах от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим расположен выше отметки 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Масса1565 кг
Объём топливного бака43 л
Число и расположение цилиндров4 в ряд
Клапанов на цилиндр4
Бензинс октановым числом не менее 92
Мах скорость190 км/ч

Базовый 1,4 литровый мотор имеет следующие технические характеристики:

Скачать . xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем1396 см 3
Мощность107 лошадиных сил
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1135,4/5000
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,6/8,5 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)12,1/13,4 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный 1,6 литровый двигатель Хендай Солярис, имеющий следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем1591 см 3
Мощность123 лошадиные силы
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1155/4200
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,9/8,6 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)10,2/11,2 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

G4FC

Мотор G4FC является продолжением развития серии Гамма. Имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, и соответственно объем. Рабочий объем был увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые стали 111 л.с. и 15,4Нм, соответственно.

Конструктивная схема двигателя не менялась и осталась прежней L4 SOHC, что подразумевает использование 8-клапанной головки цилиндров. Привод также цепной, не требующий замены в процессе эксплуатации.

Ресурс двигателя 180 000 км. Это соответствует максимальному сроку службы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того какое масло заливать в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Рекомендации

  1. Независимо от того, насколько удачным и надежным получился двигатель, специалисты рекомендуют чаще обслуживать силовой агрегат. Масло лучше менять каждые 8-10 тыс. км., заливать синтетику, смазочный материал должен в полной мере соответствовать всем рекомендациям и допускам производителя. Особенно это актуально для моторов с цепью и гидронатяжителем.
  2. Что касается топлива, лучшим вариантом будет бензин не ниже АИ-95. Если же на машине стоит ГБО, необходимо уделять особое внимание свечам зажигания и тепловым зазорам клапанов. Клапана лучше регулировать каждые 60-70 тыс. км. пробега, так как моторы Солярис не имеют гидрокоменсаторов.
    Рекомендуем также прочитать статью о том, какие свечи зажигания лучше. Из этой статьи вы узнаете, как выбрать лучшие свечи зажигания для двигателя, а также на что нужно обращать внимание при подборе свечей зажигания.

    Наличие цепи предполагает необходимость ее замены уже на 120-150 тыс. км, а не на 150-200, как часто рекомендуют официалы. Если цепь растянется и перескочит на пару зубцов, двигатель будет серьезно поврежден.

  3. Необходимо следить за состоянием катализатора, так как место его установки может привести к повреждению двигателя при условии того, что катализатор рассыпался. Частицы попросту засасывает в цилиндры со всеми вытекающими последствиями. Чтобы продлить срок службы катализатора, нужно заправляться качественным топливом и оперативно устранять проблемы с топливной системой и смесеобразованием.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris применяется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 л, но при замене надо заливать в двигатель 3 л. Это объясняется наличием невыбираемого остатка, который остается на стенках магистралей и поверхностей ЦПГ. Чтобы определится, какое масло заливать в двигатель, необходимо обратится к руководству по эксплуатации.

На то, какое масло лить по вязкостным индексам, влияют климатические условия эксплуатации, режим вождения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос — какое моторное масло лучше для использования в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто раскручивается до максимальных оборотов, или авто используется в гористой местности, что подразумевает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0w50 или 5w50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно применение синтетики 5 w30 или 10w30. Хотя по своим решениям, двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатель GAMMA (G4FA и G4FC)

Пожалуй, начну с описания этих двигателей, а также с особенностей строения (разбор будет очень подробный, так что запаситесь чаем):

Где производят: Завод стоит в Китае (Beijing Hyundai Motor Co). Зачастую к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и прочее. Однако не стоит путать подпольщину и заводское производство (это огромная разница). И так вот на минуточку IPHONE тоже в поднебесной делают.

Система подачи топлива, рекомендованный бензин и степень сжатия: Инжектор, распределенный впрыск (MPI). Я считаю это плюс, потому как это система очень простая, форсунки не имеют соприкосновения с камерами сгорания (как у непосредственного впрыска GDI), здесь они встроены во впускной коллектор. У них стоимость дешевле, давление ниже (нет аналога ТНВД), да и прочистить их можно самому. А вообще я вам советую почитать статью MPI или GDI, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать не ниже 92, прекрасно работает на нем (это еще один плюс). Степень сжатия – 10,5.

Блок двигателя: я сейчас не буду долго размусоливать — ДА ОН АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими гильзами из чугуна (они влиты в момент производства). Как многие «кричат» (на различных форумах) что силовой агрегат одноразовый и что «мол» покатался 180 000 км и все выкидывай (про ресурс чуть позже). Однако как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. Есть куча роликов в интернете, где эти старые изношенные гильзы выкидываются и на их место ставятся новые (ну и дальше поршневая и прочее). Так что российские мастера могут многое – ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленвал: 4 штуки в ряд, поршни облегченные маслосъемные и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли бы быть и толще). Коленчатый вал и его вкладыши не вызывают никаких нареканий, ходят очень долго (этот узел не является проблемным звеном)

Система ГРМ: НА двигателе СОЛЯРИСА – РИО, устанавливается два распределительных вала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов). Гидрокомпенсаторов – НЕТ, установлены только толкатели. Стоит цепной механизм ГРМ, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один фазовращатель, стоит на впускном валу.

Впускной и выпускной коллектор: Впускной – пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Выпускной – нержавеющая сталь. По сути все очень просто.

Масло: Допускается замена раз в 15000 км, рекомендовано синтетическое 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура – 90 градусов Цельсия

Ресурс заявленный производителем: около 200 000 км.

Отличие моторов 1,4 и 1,6 литра: Слабая версия носит аббревиатуру G4FA (1. 4л-107), старшая версия известна как G4FC (1.6л-123). Двигатели практически идентичные, отличие только в том, что у более мощной версии ход поршня – 85,4мм, а у слабой 75мм (различный коленчатый вал). Таким образом «1,6» просто засасывает больший объем топлива – ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

ТО двигателей

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15 000 км пробега. Фактическая наработка до проведения ТО двигателя определяется условиями эксплуатации. При использовании автомобиля в сильно запыленных условиях, тяжелой эксплуатации, подразумевающей горные серпантины, работа автомобиля с частой полной загрузкой требует сокращения межсервисного интервала в два раза.

При стандартном ТО меняется масло и масляный фильтр, фильтр поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим сроком работы ДВС. Срок службы свечей зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

Конструкция силового агрегата не предусматривает установку гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов хендай солярис. Регулировка клапанов достаточно сложный технологический процесс, поэтому лучше доверить эту работу техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Моторы Hyundai Solaris: какой двигатель выбрать

Как видно, на Хендай Солярис двигатель на 1.4 или 1.6 литра может быть условно представлен старым поколением (моторы Gamma до 2017 г.) или новыми силовыми агрегатами Kappa и Gamma II.

При этом новыми двигатели после 2021 года считать нельзя, так как ранее они уже устанавливались на модели C-класса (Элантра, Сид и т.д.), а затем их дефорсировали под налог и начали устанавливать на Солярис.

В любом случае, хотя заявленный ресурс для всех моторов составляет 200 тыс. км., сегодня можно встретить машины с моторами первых лет выпуска Gammа, пробеги которых составляют около 500 тыс. км и больше. При этом автомобили часто используются в тяжелых условиях (например, службы такси), ездят на 92 бензине или на газу.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Range Rover. Из этой статьи вы узнаете, какие двигатели ставились на Рендж Ровер разных поколений, а также что нужно учитывать перед покупкой.

По более современным версиям (Gamma II и Каppa) статистики меньше, однако сегодня также можно встретить немало исправных экземпляров с пробегами около 200-250 тыс. км. Конечно, эти двигатели немного сложнее предшественников (два фазовращателя, заметно облегченная версия 1.4 литрового Kappa), однако при должном уходе и обслуживании двигатели также имеют все шансы выходить не менее 350-400 тыс. км.

При этом современные версии более приемистые, мощные (особенно при заливке оригинальной корейской прошивки) и экономичные. Также на вторичном рынке намного проще найти «свежий» автомобиль от 2017 года с небольшим пробегом, чем аналогичный с теоретически более надежным мотором Gamma старого образца.

Получается, даже если новые двигатели на Солярис или Рио окажутся менее ресурсными, их запаса прочности все равно достаточно для того, чтобы говорить об общей надежности данных силовых агрегатов. Это значит, что можно Solaris можно смело брать с любым двигателем.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают какую либо дополнительную механическую обработку. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, производитель не поставляет ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что по выработке ресурса необходимо приобретать так называемый шорт-блок, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и смонтированными элементами ЦПГ. В качестве варианта ремонта «одноразового» блока можно применить плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Подобный ремонт может восстановить ресурсные значения эксплуатации движков. Проведенные ремонты по этой технологии показали хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров , но и шейки коленчатого вала.

Gamma для Huyndai/Kia

Среди всех остальных, двигатель на Солярис выделяется его большой мощностью, отличной динамикой, невероятно низким расходом топлива и уровнем издаваемого шума, цепь ГРМ, за которой не нужен особенный уход. Она не требует замены, однако сам двигатель несколько прихотлив к качеству топлива. Ресурс двигателя составляет 180000 км пробега, а также низкий уровень ремонтопригодности. Так как расточка цилиндров не предусмотрена заводом-производителем, то двигатель на солярис не подлежит капремонту.


двигатель солярис

Основные неисправности серии Hyundai Gamma

Наиболее распространенной проблемой считается шум или стук, вызываемый цепью. Но это проявление неисправности проходит при прогреве двигателя. Если стук не уходит, то следует выполнить регулировку клапанов, так как неправильно выставленные зазоры являются второй причиной стука.

Серия Гамма очень привередлива к качеству подаваемого воздуха. Загрязнения дроссельной заслонки могут влиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнения могут влиять на стабильность оборотов при движении.

Другой неисправностью является свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К неисправностям часто относят вибрацию, появляющуюся примерно в районе режима работы движка 3000 об/мин. Стендовые испытания мотора показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-кузов, которая входит в резонансное состояние на этих частотах вращения коленчатого вала. Повышение или снижение оборотов в движении устраняет эту досадную особенность автомобиля.

Особенности конструкции

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую удалось снять с небольшого по объему мотора.

При относительно компактных размерах мотор имел ход поршня в 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло лить в них недорогое полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей этих силовых агрегатов можно выделить:

  1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавляло автовладельца от необходимости регулярной замены привода.
  2. Цепной привод ГРМ, который использовался на двигателях Hyundai Solaris, редкость на небольших моторах. Это прерогатива в основном больших по объему двигателей от ведущих автопроизводителей.
  3. Отметим также отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и при этом обеспечило ровную и стабильную работу двигателя.
  4. Необходимо сказать, что аналогичный мотор устанавливался и на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Хендай Акцент отличался простотой в обслуживании и надежностью. Этот мотор не сильно ест масло, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом 15 тысяч километров.
  5. Двигатели Hyundai Solaris оснащены точечной системой впрыска топлива, что в свою очередь повысило мощность силовых агрегатов. При этом необходимо отметить, что мотор с объемом в 1,4 литра получился высокооборотистым и пик своей мощности показывал на 6300 оборотов в минуту. Тогда как на низких оборотах отмечался недостаток тяги. У версии двигателя с объемом в 1,6 литра этот недостаток полностью отсутствовал. У него был взрывной характер и отличную тягу автомобиль с этим мотором показывал уже с 3,5 тысяч оборотов в минуту.
  6. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии Gamma от их многочисленных предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором располагается стандартно позади мотора, то впускной коллектор расположен спереди. Подобная компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. В цилиндры через коллектор попадает холодный воздух, что улучшает показатели сгораемости топлива.
  7. Еще одним преимуществом подобной компоновки является экономия места в подкапотном пространстве. Все это позволило существенно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
  8. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра была смещена его ось по отношению к оси коленвала на десять миллиметров. Все это позволило сделать работу мотора более ровной и тихой. Мотор не сильно ест масло и не требует какого-либо серьезного сервисного обслуживания. При этом, отсутствует вибрация и снижается инерция.
  9. Блок цилиндров выполнен из легкого и жесткого алюминия. При производстве блока цилиндров использована технология литья под давлением. Это позволило снизить массу силового агрегата на 11 килограмм, и, при этом, силовая часть сохранила необходимую ей прочность и жесткость.
  10. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Хендай показал себя как достаточно надежный и долговечный. Мотор не требует использования дорогих смазок, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «какое масло лить» в свой автомобиль, все они доступны и перечислены в инструкции по эксплуатации авто.
  11. Использование цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Тем самым повышается простота обслуживания мотора, а риск обрыва цепи сведен к минимуму. Необходимо сказать, что многие автовладельцы уверенны, что «вечная» цепь не требует какого-либо сервисного обслуживания. Однако это не так. Обычно к пробегу в 300 тысяч километров происходит ее растягивание, что требует регулировки ГРМ. Расположена она в общем блоке.
  12. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидронатяжителя, которые избавили от необходимости обслуживания цепного привода.
  13. На выпускном валу располагается система газораспределения. Выпускной распределительный вал поворачивается в зависимости от оборотов мотора. Тем самым обеспечивается качественный газодинамический наддув, который отвечает за тягу и мощность двигателя. В особенности, использование такой динамической системы газораспределения позволяет улучшить тягу автомобиля на низких и средних оборотах двигателя.
  14. Привод клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма. При этом, не требуется производить какую-либо регулировку клапанов. Вне зависимости от качества используемого топлива полностью отсутствует стук клапанов.
  15. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, уменьшающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации впуска позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь наделяет небольшой Hyundai Solaris отличными показателями динамики автомобиля.
  16. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, а его профиль и длина были спроектированы таким образом, что он обеспечивает оптимальную работу цилиндров двигателя.
  17. Еще одной особенностью силовых агрегатов Hyundai Solaris является изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что позволяет упростить ремонт этого узла, и защищает его от заливания водой при проезде по лужам.
  18. Компрессор кондиционера поменялся места с насосом гидроусилителя. Последний располагается теперь в задней части автомобиля, а компрессор расположен спереди мотора.
  19. Hyundai Solaris стал одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, на котором используется электронная система управления педалью газа. То есть, отсутствует механическая связь двигателя и педали. Это позволило внедрить различные электронные системы, которые отвечают не только за безопасность управления автомобилем, но и улучшило работу холостого хода мотора.
  20. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от оборотов двигателя и положения педали газа.
  21. Была также модернизирована система охлаждения двигателя, которая получила двойной термостат. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечивает максимально быстрый прогрев мотора после длительной стоянки автомобиля.

НЕДОСТАТКИ, ПОЛОМКИ И ПРОБЛЕМЫ ХЕНДАЙ G4LC

На данный момент двигатель еще не отметился характерными неисправностями

Пока все жалобы сводятся к громкой работе форсунок и свисте ремня генератора

Этот мотор весит на 14 килограммов меньше, чем его предшественник серии Gamma того же объема.

НА КАКИЕ АВТОМОБИЛИ СТАВИТСЯ ДВИГАТЕЛЬ G4LC

KIA

Rio FB2016 — н.в.
Stonic2017 — н.в.
Ceed JD2015 — 2018
Ceed 32018 — н.в.

HYUNDAI

Solaris HC2017 — н.в.
i20 GB2015 — н.в.
i30 GD2015 — н.в.
i30 PD2017 — н.в.

Подбор фильтра и аналогов

Оригинальный масляный фильтр позволит защитить двигатель вашего автомобиля от быстрого износа благодаря качественному удалению из моторной жидкости всевозможных частиц и грязи. Благодаря своим качествам, масляный фильтр способен сделать условия эксплуатации силового агрегата максимально комфортными.

Оригинальным фильтром является Hyundai 26300-35503, который стоит не намного выше своих аналогов. Если же подобный фильтр найти не удалось — можно воспользоваться наиболее подходящими:

  1. JapanParts FO-599S;
  2. Parts-Mall PBA-001;
  3. Mann W8017;
  4. Nipparts N1310510;
  5. Patron PF4219;
  6. фильтр Невский NF1019.

Это далеко не полный список фильтром сторонних производителей, которые вы можете использовать при замене масла.

Химический состав шампуня для мойки автомобиля

BASE – только двигатель 1,4 л и МКП, подушка безопасности водителя, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, центральный замок, иммобилизатор, стальные диски R15, аудиоподготовка, регулировка рулевой колонки и водительского сиденья по высоте, полноразмерное запасное колесо;

CLASSIC – дополнительно к оборудованию BASE двигатель 1,6 л и АКП, ABS EBD, подушка безопасности переднего пассажира, задние дисковые тормоза, система предупреждения водителей, движущихся сзади, об экстренном торможении;

OPTIMA – дополнительно к комплектации CLASSIC задние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, кондиционер, обогрев передних сидений, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья;

COMFORT – дополнительно к комплектации OPTIMA подъем и опускание стекла водителя одним нажатием кнопки, раскладной ключ зажигания с клавишами дистанционного управления замками дверей автомобиля, панель приборов Super-vision, аудиосистема FM/CD/MP3/RDS, передние противотуманные фары, ручки дверей и зеркала заднего вида в цвет кузова;

FAMILY – дополнительно к комплектации COMFORT боковые подушки безопасности, электронная система стабилизации ESC (ESP), противобуксовочная система TSC, автоматическая система управления микроклиматом, система доступа в салон без ключа и кнопка пуска двигателя, повторители сигналов поворота в зеркалах заднего вида, устройство Bluetooth для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, громкоговорящая связь Hands Free, литые диски R16.

CLASSIC – двигатели 1,4 и 1,6 л, МКП/АКП, подушка безопасности водителя и переднего пассажира, ABS EBD, задние дисковые тормоза, система предупреждения водителей, движущихся сзади, при экстренном торможении, гидроусилитель руля, передние электростеклоподъемники, обогрев заднего стекла, центральный замок, иммобилизатор, стальные диски колес R15, складывающаяся по частям спинка заднего сиденья, аудиоподготовка, регулировка рулевой колонки и водительского сиденья по высоте, полноразмерное запасное колесо;

ACTIV – дополнительно к комплектации CLASSIC задние электростеклоподъемники, наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, обогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема FM/CD/MP3/RDS с блоком подключения мультимедийных устройств и клавишами управления на рулевом колесе;

STYLE – дополнительно к оснащению ACTIV подъем и опускание стекла водителя одним нажатием кнопки, раскладной ключ зажигания с клавишами дистанционного управления замками дверей автомобиля, центральный подлокотник, панель приборов Supervision, ручки дверей и зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, передние противотуманные фары;

DYNAMIC – дополнительно к оснащению STYLE боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, электронная система стабилизации ESC (ESP), противобуксовочная система TSC, датчики парковки сзади, система доступа в салон без ключа и кнопка пуска двигателя, повторители сигналов поворота в зеркалах заднего вида, автоматическая система управления микроклиматом, функция Bluetooth для подключения мобильного телефона к аудиосистеме, громкоговорящая связь Hands Free, литые диски R16.

1, 6 – тормозные щиты; 2, 5 – буфера хода сжатия; 3, 4 – пружины задней подвески; 7, 21 – нижние опоры пружины задней подвески; 8, 20 – амортизаторы задней подвески; 9, 19 – защитные чехлы; 10, 18 – тросы привода стояночного тормоза; 11 – глушитель; 12, 16 – хомуты крепления топливного бака; 13 – топливный бак; 14 – адсорбер; 15 – балка задней подвески; 17 – наливная труба

Hyundai Solaris 2020, обзор. Ресурс моторов и коробок. Основные плюсы и минусы. Мнение автомеханика о седане. | ProAvto

Hyundai Solaris одна из самых популярных иномарок в России на протяжении многих лет, седан покупают простые владельцы, каршеринги и службы такси. Седан второго поколения продается в России с 2017 года, спустя три года после старта продаж, автомобилю провели рестайлинг.

Салон Hyundai Solaris выглядит стильно и современно, материалы отделки салона класса эконом, но выглядят не плохо, к минусам можно отнести легко царапающийся пластик и плохую шумоизоляцию. У меня рост 183 см, если я настрою водительское сиденье, как мне удобно и как я привык ездить и сяду за собой, мои колени упрутся в спинку водительского сиденья.

Базовая комплектация у Соляриса Актив, включает в себя минимальный набор оснащения: фронтальные подушки безопасности; системы ABS, ESP, VSM, TCS; датчик уровня охлаждающей жидкости; системы мониторинга давления в шинах; регулировка сиденья водителя по высоте; поясничный упор сиденья водителя, с электрорегулировкой; передние стеклоподъемники; 15 стальные диски. Как мы видим нет даже кондиционера и штатной аудио системы.

Кондиционер и штатная аудиосистема с мультимедийным рулем, а также подогрев передних сидений, доступны начиная с комплектации Актив плюс.

Топовый Hyundai Solaris оснащен весьма неплохо, в комплектацию Elegance входит: руль с кожаной отделкой, подогревом и регулировкой по вылету; аудиосистема с 8 дюймовым экраном и шестью динамиками; климат-контроль; подогрев лобового стекла; подогрев форсунок омывателя стекла; передние и задние датчики парковки; передний центральный подлокотник; диодные фары и диодные ходовые огни; 15 литые колесные диски. Также оснащение можно расширить различными пакетами опций, за доплату доступны боковые подушки и шторки безопасности; камера заднего вида; 16 литые колесные диски; система бесключевого доступа и запуска двигателя с кнопки; штатный автозапуск двигателя; подогрев задних сидений и другие опции.

Багажник достаточно большой, его объем 480 литров, спинки заднего дивана складываются в пропорции 40/60.

Подвеска Hyundai Solaris, на мой взгляд достаточно жесткая, спереди классический МакФерсон, сзади торсионная балка. Задние тормоза, во всех комплектациях кроме Elegance барабанные, в комплектации Elegance дисковые. Дорожный просвет седана 160 мм.

Моторы и коробки, у Hyundai Solaris после выхода рестайлинга остались прежними:

  • Младший в линейке моторов 1.4 л, 100 л., агрегат семейства Kappa, ГБЦ и блок цилиндров алюминиевые, в приводе газораспределения цепь. Мотор оснащен гидрокоменсаторами и двумя фазовращателями, на впуске и выпуске. Средний ресурс около 300 тыс.км.
  • Проверенный годами 1.6 л, 123 л.с., G4FG, с его плюсами и минусами. Блок алюминиевый, ГРМ цепной, фазовращателя два. К минусам данного агрегата можно отнести отсутствие гидрокоменсаторов и распространенную проблему разрушения катализатора из-за некачественного топлива. Ресурс двигателя в среднем около 350 тыс.км.

Оба мотора могут быть с шести ступенчатой механикой или шести ступенчатым автоматом, КПП как правило не доставляют владельцам никаких проблем. Ресурс шести ступенчатой маханики сопоставим с ресурсом самих силовых агрегатов. Ресурс автомата до первого ремонта около 250 тыс.км., автомат заявлен Hyundai, как необслуживаемый, но если вы планируете длительную эксплуатацию автомобиля, свыше гарантийного периода, сервисмены рекомендуют менять масло раз в 50-60 тыс.км.

Основные плюсы и минусы Hyundai Solaris :

Начнем с минусов:

  • Угоняемость, седан входит в ТОП 5 самых угоняемых автомобилей в России;
  • Достаточно тесный салон, особенно это ощущается на заднем ряду;
  • Слабая шумоизоляция.

Плюсы:

  • Эргономичный и продуманный салон;
  • Современный дизайн;
  • Проверенные годами и хорошо зарекомендовавшие себя основные агрегаты.

Я, как автомеханик могу сказать, что Hyundai Solaris достаточно надежный и неприхотливый автомобиль, который при хорошем обслуживании, прослужит владельцу не один год.

Рекомендую на канале: Двигатели Lada, KIA, Hyundai, Volkswagen. Обзор, ресурс и рекомендации по обслуживанию
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день

Двигатель Хендай Солярис 1.6 устройство, ГРМ, характеристики, особенности

Двигатель Хендай Солярис 1.6 литра для первого и второго поколения Hyundai Solaris 2017 модельного года выдает практически одинаковую мощность 123 лошадиных сил. Однако конструктивно моторы стали отличатся, об этом мы сегодня поговорим подробнее.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.6

Оба мотора для Солярис 1.6 собирают на китайском заводе Beijing Hyundai Motor, оттуда агрегаты привозят в Россию на конвейер питерского завода Хендай. Для начала расскажем об общем устройстве движков, а затем об отличиях старой и новой версии.

Бензиновый атмосферный мотор представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Старая версия мотора могла похвастать системой изменения фаз газораспределения на впускном распределительном валу. Новый мотор Хендай Солярис 1.6 Gamma D-CVVT теперь имеет двойную систему изменения фаз на обоих валах (впускном и выпускном). Мало того впускной коллектор теперь имеет функцию изменения длины. Переменная длинна призвана менять скорость входящего потока в рабочий цилинд, тем самым достигается оптимальная мощность при минимальном расходе.

Создается резонный вопрос, почему после всех изменений в конструкции новый двигатель Солярис 2017 не стал мощнее, мало того крутящий момент вообще немного снизился? Ответ довольно прост. Новый мотор для бюджетного седана второго поколения теперь соответствует более жестким экологическим требованиям по выхлопу.

Далее подробные сведения о технических характеристиках обоих версий движка.

Технические характеристики двигателя Солярис 1.6 Gamma

  • Рабочий объем – 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 85.4 мм
  • Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 11
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Технические характеристики двигателя Солярис 1.6 Gamma D-CVVT

  • Рабочий объем – 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 77 мм
  • Ход поршня – 85.4 мм
  • Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 151 Нм при 4800 оборотах в минуту
  • Привод ГРМ – цепь
  • Максимальная скорость – 193 километров в час (с АКПП 192 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
  • Расход топлива по городу – 8 литров (с АКПП 8,9 литра)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6 литров (с АКПП 6.6 литра)
  • Расход топлива по трассе – 4,8 литра (с АКПП 5.3 литра)

Оба двигателя Хендай Солярис 1.6 способны переваривать отечественный бензин марки Аи-92.

Ресурс и ремонт двигателя, коробки на Hyundai Solaris (Хендай Солярис)

Многих автолюбителей интересует ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 вида этого показателя. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетное время службы двигателя. Другой показатель, это фактический ресурс, и зависит он напрямую от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может отъездить без проблем 200-300 тысяч километров, а другой угрохает движок за 50 тысяч.

Поэтому на заводской ресурс можно смотреть только, как на справочный материал. Узнать ресурс конкретного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Чугунные двигатели старых автомобилей

Владельцы отечественных «Жигулей» сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в том, чтобы уберечь от износа одну из самых дорогих деталей машины – блок цилиндров.

Под капитальным ремонтом еще с тех времен, когда появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров способом их расточки до необходимого размера.

Также под эти понимали замену гильз. Далее умельцы устанавливали поршни необходимого размера, причем эти детали делались производителем самого автомобиля. Моторы могли иметь до 5 разных ремонтных размеров, поэтому «омолодить» движок можно было несколько раз.

В таких автомобилях для производства блока цилиндров применялся чугун, это тяжелое вещество, но оно очень прочное и легко поддается расточке. Более сложным ремонт стал, когда компании начали выпускать блоки цилиндров из алюминия, это позволяло снизить вес автомобиля, но утрудняло «Капиталку».

Алюминиевые цилиндры

Такой материал как алюминий не настолько прочный, по сравнению с чугуном, а при трении поршней с блоком, пластичный материал может просто «схватываться». Поэтому инженеры прилагают много усилий для того, что исключить даже минимальное трение алюминиевых поверхностей.

Кроме покрытия поршней двигателя, практически всегда цилиндр алюминиевого блока просто изолируется от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» гильза из чугуна, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила название. Ремонт конструкции с «Мокрыми» гильзами не сложный, ведь блок при необходимости можно разобрать, и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и минусы, это меньшая жидкость блока и плохие вибро-акустические показатели.

По этой причине двигатели для современных автомобилей чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, которые изолируют поршень от мягкого алюминия.

На спортивных автомобиля применяют покрытие «Никасиль», оно достаточно прочное, но стоит дорого и ремонт двигателя с таким покрытием будет сложным. Понятно, что из-за дороговизны, производители Хёндай Солярис такой материал не используют.

Причины нестабильных оборотов ХХ

На Хундай основные причины такого поведения мотора такие же, как и на любом другом автомобиле:

  1. Неисправности в топливных форсунках.
  2. Выход из строя катушек зажигания.
  3. Сильное засорение топливных и воздушных фильтров.
  4. Некачественное топливо.
  5. Разрушение свечей зажигания.
  6. Неисправности в датчиках или проводах их подключения (положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, давления топлива, положения коленвала и распредвалов, лямбда-зонде).
  7. Нарушение работы регулятора холостого хода.
  8. Неисправности генератора.
  9. Смещение фаз газораспределения.

Выявить истинную причину поможет даже самый простой диагностический сканер. Но лучше обратиться к опытному автоэлектрику.

Рассмотрим более подробно все возможные причины и методы их устранения.

Залили некачественный бензин с низким октановым числом — ждите проблем. Соларис оснащен системой контроля уровня СО в выхлопных газах. А если вы залили бензин с низким октановым числом, то необходимо изменять угол опережения зажигания и момент впрыска. Система управления двигателем позволяет немного корректировать, но не более чем на 2-3 градуса. А этого мало, если в камере сгорания оказалось топливо с октановым числом 90 и ниже.

Ещё по теме: Hyundai выпустил дешёвый аналог Solaris

Если вышел из строя датчик кислорода, необходимо заменить его новым. Восстановление старого устройства невозможно.

Если при включении дополнительного оборудования возникают провалы, необходимо в первую очередь провести диагностику системы электропитания. Причин может быть несколько:

  1. Слабое натяжение ремня генератора.
  2. Выход из строя пары диодов в мостике (они обычно горят именно так).
  3. Разрушение (полное или частичное) щеточного узла или регулятора напряжения.
  4. Сильный износ ремня генератора.

Проверьте напряжение при запущенном двигателе и включенном ближнем свете — если оно меньше 13,5 Вольт, то нужно бить тревогу. В нормальном режиме лучше поддерживать напряжение на уровне 14,0-14,2 В.

Старайтесь на Хюндай не эксплуатировать свечи больше 15000 км. Они могут внешне выглядеть нормально, но если на керамическом корпусе будет присутствовать хоть малейшая микротрещина, это нарушит работу двигателя полностью.

В катушках зажигания могут быть обрывы и межвитковое замыкание. Это приводит к неправильному искрообразованию.

Если вышла из строя одна катушка, цилиндр полностью окажется нерабочим, топливо будет выбрасываться в выпускной тракт — а там и датчик кислорода начнет сигнализировать о неисправности.

Эти элементы связаны, так как при попадании пыли и иных частиц через сильно засоренные фильтры в рампу, они обязательно уйдут в форсунки. Результат — мелкие соринки в жиклерах, необходимо промывать их. Самостоятельно эту работу выполнить нельзя, так как она должна проводиться на стенде.

Чтобы избежать подобной поломки, своевременно меняйте воздушный и топливный фильтры (грубой и тонкой очистки). И если точно выяснили, что причина нестабильного холостого хода кроется именно в засоренных форсунках, то обязательно смените фильтрующие элементы перед поездкой на СТО.

Наиболее распространенные причины, почему у Хендай Солярис начинают плавать обороты на холостом ходу:

  1. Засорение датчика расхода воздуха — связано с тем, что используется некачественный фильтрующий элемент (или он выработал свой ресурс). Стоимость прибора большая, так как в нем содержится платина. Простой способ устранить поломку — использовать жидкость для чистки карбюраторов и форсунок. Просто нанесите ее на внутреннюю поверхность — активные компоненты все сделают. Нельзя протирать внутренности датчика тряпкой или кисточками, используйте сжатый воздух.
  2. Датчик положения дроссельной заслонки очень часто выходит из строя, при этом постоянно меняется частота вращения коленвала. Для ремонта необходимо установить новое устройство, «воскресить» старый датчик нельзя.
  3. Датчики коленчатого и распределительного валов выходят из строя крайне редко. Чаще происходит их загрязнение, поэтому может помочь чистка этих приборов.
  4. Датчик давления топлива при выходе из строя поддерживает нестабильную пропорцию бензина и воздуха. При этом впрыск топлива невозможен, пока бензонасос не создаст нормальное давление в рампе. Среди других симптомов — трудный запуск двигателя, подергивания автомобиля при движении на большой скорости.
  5. При неисправностях регулятора холостого хода в топливную форсунку не поступает воздух. При движении двигатель не подает признаков поломки.

При ремонте используйте только качественные детали, которые рекомендованы заводом-изготовителем. Старайтесь своевременно менять все расходные материалы, только в таком случае получится избежать поломок.

Особенности мотора Solaris

Если говорить о Хендай Солярис, и его движке Gamma, то в нем алюминиевые детали защищаются от истирания поршнем благодаря тонкой гильзе из чугуна. Это решение очень доступное и обеспечивает защиту

Двигатель Hyundai Solaris 1.6

двигателя, такие же гильзы используют немцы из Фольцваген в своих новых турбодвигателях TSI. Стоит отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров и просто вплавляется, жидкий алюминий заполняет деталь.

Большим недостатком систем с «сухими» гильзами является то, что их ремонт часто невозможен, производители не подумали о такой технологии, а на рынке не существует соответствующих поршней и ремонтных размеров.

Если говорить проще, то при сильном износе цилиндров, единственным выходом становится их замена. Стоит эта деталь очень дорого, и если человек покупает подержанный Хёндай Солярис, то покупка цилиндров еще прибавит к стоимости около 30%.

Только усугубляет проблему информация о том, что плановый ресурс двигателя Хёндай Солярис составляет всего 180 тысяч километров. Правда, эта информация весьма спорная, ведь не существует объективных данных, которые отрегулировали бы этот вопрос, и реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы также расходятся во мнениях, некоторые говорят, что цилиндры действительно надо менять после 160-180 тысяч пробега, а некоторые спокойно отъездили уже больше 300 тысяч км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что становится третьим или четвертым владельцем автомобиля Хендай Солярис действительно рискованно.

Конечно, если автомобиль проездит несколько лет, а после этого его придется выбрасывать, то такие машины никому не нужны. Соответственно и вопрос о том, возможен ли ремонт алюминиевых блоков, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта, некоторые мастера берутся за это дело и совершают «капиталку», после которой машина еще спокойно проездит еще пару сотен тысяч километров.

Плюсы и минусы KAPPA

Если сравнить G4LC и G4FA (1,4 литра), то у поколения KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин. Тогда как у GAMMA при 6300 об/мин. Достигли это более длинным ходом поршня:

GAMMA1.4, ход-75мм, диаметр-77мм

KAPPA1.4, ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но ходит больше.

Еще плюсами является хорошая топливная экономия (до 0,2-0,3 литра на 100км, если сравнить с оппонентом) и эластичность работы двигателя, также на нем стоят два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг, также дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь также стоят в большинстве случаев металлические дросселя, термостаты, есть охлаждение цилиндров форсунками. При должном обслуживании (менять масло через 10000 км и лить хорошее), ходят больше 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати его сейчас ставят и на RIO X-Line

Минусами можно назвать ОБЛЕГЧЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Конечно «капиталка мотора» также возможна (народными умельцами), но будет более точной и сложной. Опять же форсунки шумные, это просто специфика конструкции. Меняем толкатели раз в 100 000 км и цепной механизм в 150 000 км (хотя это не так то и дорого, по современным меркам). Также как на многих современных авто, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензия к этому силовому агрегату).

Мотор также получился удачный, причем подхватывает гораздо быстрее чем оппонент, ходит легко до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Если подвести итог – можно сказать, что любой мотор объемом 1,4 или 1,6 литра на машинах HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а также на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato – ХОДЯТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, зачастую просто огромные пробеги по 500 – 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

НА этом у меня все, ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(35 голосов, средний: 4,54 из 5)

Похожие новости

Крутящий момент и мощность двигателя. Что важнее? Пару слов про .

Распределенный или непосредственный впрыск (MPI или GDI). Какая .

Стук (шум) в двигателе. На холодную или горячую, а также при хол.

Когда нужно делать капиталку


Понятное дело, что отправлять автомобиль Хёндай на свалку никто не будет, и при отсутствии заводских технологий, придется доверять ремонт движка мастерам с СТО. Открытым остается лишь тот вопрос, когда именно необходим капитальный ремонт, ведь как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле, о необходимости ремонта будут свидетельствовать некоторые признаки:

  • Низкая компрессия, большое потребление масла и наличие темного серого выхлопа;
  • Низкое масляное давление и лишние звуки из кривошипно-шатунного механизма;
  • Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное хождение коленвала. Правда, это можно определить лишь при помощи специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге в 160-200 тысяч километров. Но стоит учитывать, что способности и срок службы двигателя Хёндай зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Масса1565 кг
Объём топливного бака43 л
Число и расположение цилиндров4 в ряд
Клапанов на цилиндр4
Бензинс октановым числом не менее 92
Мах скорость190 км/ч

Базовый 1,4 литровый мотор имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем1396 см 3
Мощность107 лошадиных сил
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1135,4/5000
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,6/8,5 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)12,1/13,4 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai i25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный 1,6 литровый двигатель Хендай Солярис, имеющий следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
Рабочий объем1591 см 3
Мощность123 лошадиные силы
Мах крутящий момент, Н·м/мин −1155/4200
Расход топлива, л/100 км (МКПП/АКПП) город загород7,9/8,6 4,9/5,2
Разгон до сотни км/ч, (МКПП/АКПП)10,2/11,2 с

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя машины Хёндай – это очень сложная процедура, с которой справится далеко не каждый. Чтобы сделать капремонт самостоятельно, надо разбираться в конструкции и принципе действия двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немножко сомневаетесь в том, что сможете справиться с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь самостоятельно можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта движка разделяется на несколько этапов:

  1. Вначале мастера снимают мотор и после этого разбирают его. При снятии двигателя надо делать все аккуратно, чтобы не повредить всяческие шланги, трубки и другие элементы.
  2. Следующим этапом станет очистка всех узлов мотора.
  3. Далее мастера осматривают степень износа узлов в автомобиле Хёндай Солярис.
  4. Дефектовка. Важно заранее подготовить технические документы машины, что сравнить текущие данные со стандартными параметрами и допустимыми отклонениями.
  5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также происходит установка новых маслосъемных колпачков и распредвала.
  6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе проводиться расточка и абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, заделка трещин и другие операции.
  7. Далее необходимо восстановить коленвал.
  8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Это нужно делать очень тщательно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и соединений.

После ремонта двигателя машины Хендай, надо включить мотор и дать ему поработать в режиме холостого хода, чтобы все детали притерлись и работали нормально.


Двигатель солярис в разборе

Как проявляется неисправность

По отзывам владельцев Hyundai Solaris, нестабильный холостой ход начинает проявляться спонтанно, причем даже при отключенных потребителях электроэнергии. Ведь по логике, если включить мощный потребитель, нагрузка на мотор возрастает, так как внутри генератора магнитное поле будет тормозить ротор. В некоторых случаях снижение частоты вращения коленвала возможно при включении кондиционера, печки, головного освещения. Причем падение заметное – на 100-150 оборотов. Но частота вращения через пару секунд возвращается на нормальное значение.

Такая работа двигателя считается нормальной, хотя перебоев все равно быть не должно. А вот если автомобиль практически глохнет, частота вращения снижается чуть ли не до нуля, затем возвращается на исходную, причину нужно искать как можно быстрее. Неправильная работа мотора приведет к его быстрому износу – фазы ГРМ смещаются, на поршневые кольца действуют большие нагрузки, возможно их залегание. Появляется детонация – самопроизвольное воспламенение горючей смеси после остановки двигателя.

Двигатели Hyundai Solaris | Официальный дилер Hyundai в Москве

Какие двигатели устанавливают на Солярис? От этого напрямую зависят скоростные качества и надежность автомобиля, поэтому каждый будущий автовладелец стремится перед покупкой ознакомиться с техническими характеристиками. Для этой модели используются две разновидности двигателей из серии Gamma, они имеют несколько отличий от предшественников.

Особенности двигателей Соляриса

Мощность двигателя Hyundai Solaris напрямую зависит от его объема. В линейке производителя представлены движки объемом 1,4 и 1,6 литров, их мощность составляет 107 и 123 л. с. соответственно. Увеличение рабочего объема двигателя Hyundai Solaris стало возможным благодаря увеличенному ходу поршня: у второй разновидности двигателя он увеличен до 85,4 мм.

Моторы Хендай Солярис из серии Gamma отличаются от предшественников серии Alpha несколькими важными преимуществами:

  • Благодаря новым конструктивным решениям температура воздуха на впуске ниже: это позволяет подать больше топлива и повысить мощность. Кроме того, улучшен доступ к системе впрыска для обслуживания.
  • Блок цилиндров стал легче и жестче, он изготавливается из алюминия с помощью метода литься под давлением.
  • Двигатель Солярис получил цепной привод ГРМ вместо ременного, она скрыта в блоке, и ей не требуется дополнительное обслуживание.
  • Пластиковый впускной коллектор снижает шум и уменьшает сопротивление потоку, у механизма привода клапанов нет гидрокомпенсаторов.

Кроме того, новый тип двигателей на Солярис имеет другое расположение навесных агрегатов. Благодаря этому исключается риск заливания генератора при движении по лужам, насос гидроусилителя установлен в задней части мотора. Это лишь некоторые конструктивные особенности, позволившие двигателям Hyundai Solaris стать одними из лучших в своем классе.

Отличия двигателей

Двигатель Солярис Хендай с увеличенным объемом характеризуется увеличенной силой разгона, однако и топлива он потребляет больше. Для мотора с объемом 1,4 л потребление топлива составляет 5,9 л в смешанном режиме, для мотора объемом 1,6 л – 7,9 л. Такие параметры делают Солярис экономичным и выгодным автомобилем: при высоких скоростных качествах и мощном двигателе он отличается относительно низким потреблением горючего и высокой надежностью. Возможности двигателей Solaris позволяют развивать до 190 км/ч, что более чем достаточно для этого класса автомобилей.

Ресурс Hyundai Solaris

Пробег моего Соляриса в очередной раз подошел к юбилейной отметке. До миллиона километров осталось всего 150 тысяч. Речь пойдет о всех поломках, которые произошли с данным автомобилем за все 850 тысяч километров пробега. Про замену таких расходников как эксплуатационные жидкости, фильтра, свечи, колодки я упоминать не буду, здесь речь в основном пойдет о неплановых заменах.

Мой Хендай Солярис 2012го года выпуска, двигатель объемом 1.4, механическая коробка переключения передач.

У дилера я был всего лишь один раз на нулевом бесплатном ТО, на котором ничего не меняют, только делают видимость проверки и осмотра автомобиля. Почему именно видимость? Потому-что механик при мне проверял манометром давление во всех четырех колесах и тот факт, что с автосалона в них давление было по три с половиной атмосферы его совершенно не смутил. Для него это похоже было просто механическим ритуалом, приложить манометр и наплевать, что он покажет. Поехал же я вообще к дилеру по причине не понятного звука, доносившегося из под рычага коробки переключения передач, на четвертой скорости, если резко ускоряться. Прокатившись с мастером, он постановил, снять коробку, снять сцепление и полностью произвести их разборку и дефектовку их деталей. При этом подождать не известный период времени пока они закажут и привезут все необходимые детали. Я же был уверен, что дело ни в коробке ни в сцеплении. Я приехал домой, снял все защитные кожухи в районе рычага переключения передач  и побрызгал там все силиконовой смазкой. Данный звук практически исчез, а если иногда появлялся, то был в разы тише, чем до этого. Когда же спустя несколько дней, мне позвонил дилер и пригласил на процедуру снятия коробки и сцепления, так как им пришли запчасти, я сказал, что почти устарнил проблему и к ним не поеду. Все плановые ТО я проводил самостоятельно.

По двигателю. На пробеге 650 тысяч километров я менял потекшую прокладку клапанной крышки двигателя. Перед этим я заменил клапан вентиляции картерных газов, просто на всякий случай, вдруг это он забился и прокладка стала течь из-за него. Сняв клапанную крышку, я был приятно удивлен чистотой двигателя и отсутствием лаковых отложений. Заодно с помощью эндоскопа я посотрел насколько зубьев вышел натяжитель цепи и насчитал всего лишь 4 зуба. Поэтому цепь я так и не менял. Ну и так как качество автозапчастей наводнивших наши магазины оставляет желать лучшего, новая прокладка клапанной крышки довольно быстро также стала пропускать масло наружу, хоть я и ставил оригинал. И я второй раз заменил прокладку клапанной крышки. Серьезнее проблем по двигателю, чем течь из под клапанной крышки у меня не было. Клапана я не регулировал ни разу и не проверял их зазоры. На пробеге 643 тысячи километров, я ради интереса залезал эндоскопом в свечные колодцы, чтобы на сколько это будет видно, оценить внешнее состояние поршней, клапанов и стенок цилиндров. На мой взгляд для такого пробега, там тоже было все достаточно сносно. По одному разу я менял натяжитель ремня генератора и опорный ролик ремня генератора. Сам ремень генератора менял два раза.

По системе зажигания. На пробеге 509 тысяч километров у меня затроил двигатель, это впервые вышла из строя одна из катушек зажигания. Я ее заменил, но опять же из-за качества запчастей, мне достаточно быстро потребовалась замена той новой катушки зажигания, которую я поставил. Вторая из заводских катушек вышла из строя на пробеге 707 тысяч километров. На данный момент две из четырех катушек зажигания у меня до сих пор родные.

По системе питания и выпуска отработавших газов. Пару раз за всё время я чистил дроссельную заслонку, не снимая полностью дроссельный узел. Полностью не снимал из-за сильно прикипевших  к нему патрубков. Форсунки я ни разу не чистил и менять их мне не приходилось. Один раз за все время менял резонатор воздушного фильтра, но это уже была не характерная поломка, а механическое его повреждение. На данный момент скорее всего резонатор воздушного фильтра тоже требует замены, потомучто он стал пропускать снег в воздушный фильтр из которого потом образуется снежная наледь. Ранее такой проблемы не было.

На пробеге 790 тысяч километров я заменил клапан продувки адсорбера. Одним из симптомов выхода из строя клапана продвуки адсорбера был довольно таки сильный гул из бензобака. Глушитель, резонатор и катколлектор до сих пор заводские и проблем пока с ними не было.

По системе охлаждения. На пробеге 684 тысячи километров у меня появился свист под капотом, причиной которого была помпа. И тогда я снял и заменил заводскую помпу. В профилактических целях на пробеге 839 тысяч километров я помыл радиаторы системы охлаждения и кондиционера.

По трансмиссии. На пробеге 473 тысячи километров у меня потек сальник первичного вала механической коробки переключения передач. Заменив этот сальник, заодно поменял и сцепление. При пробеге 622 тысячи километров у меня появилась ошибка по концевику педали сцепления и рывки при трогании автомобиля и при переключении передач. Я снял концевик педали сцепления и мне удалось его самостоятельно отремонтировать. На пробеге 678 тысяч километров у меня лопнул шланг сцепления и я его заменил на более менее подходящий шланг из ближайшего магазина автозапчастей.

По тормозной системе. Я за все время по два раза с каждой стороны менял поршни задних тормозных цилиндров. Тормозные диски спереди я менял один раз и сзади с левой стороны два раза, а с правой три раза.

По рулевому управлению. Я только заменил наконечник правой рулевой тяги на пробеге 605 тысяч километров. При замене наконечника я посчтитал количество витков на которое был закручен старый и новый вкрутил на такое же количество витков. Схождение колес при этом у меня не сбилось и я его не поехал его регулировать.

По ходовой части. Менял оба сайлентблока задней балки на пробеге 532 тысячи километров. Сняв при этом полностью заднюю балку и специально для этой процедуры собрал пресс из гидровлического домкрата, чтобы запресовать без проблем новые сайлентблоки на место. Второй раз примерно к пробегу в 800 тысяч километров я менял еще раз только правый сайлентблок задней балки. На пробеге 492 тысячи километров менял загудевший передний левый ступечный подшипник. Менял оба задних ступечных подшипника на пробеге 580 тысяч километров, вместе со ступицами они меняются. При замене задних ступиц, подложил под них пластины для регулировки углов развала-схождения на задней балке, потому что у меня с завода была кривая задняя балка. Передний правый ступечный подшипник единственный остался еще заводской. Из амартизаторов менялся только один за все время — задний правый, и опять же из-за качества запчастей, менялся этот же амортизатор позже еще раз.

По электрооборудованию. При пробеге 408 тысяч километров, мне пришлось снять генератор и заменить в нем щетки. А на пробеге 683 тысячи километров, я вновь снял генератор и уже провел полную его ревизию, заменил в нем опять щетки, а также контактные кольца и подшипники генератора.

При пробеге 763 тысячи километров, я заменил бендикс на стартере, также я произвел полную разборку стартера и осмотрел все остальные его части, но больше ничего в нем менять не стал.

Примерно в 770 тыс км я заменил заводской аккумулятор на другой, б/у шный, но гораздо более новый чем мой, мне его отдал сосед. Моему же аккумулятору, на тот момент, шел уже девятый год, но в принципе проблем с ним никаких не было.

Примерно на пробеге 770 тысяч километров менял переднюю правую фару. Заводская фара у меня потела постоянно, с самой покупки автомобиля.

По кузову. Я  менял только передний бампер на пробеге 846 тысяч километров. Мой старый бампер выглядел конечно уже совсем плачевно к этому моменту.

Лобовое стекло у меня уже давно требует замены, но пока еще не менял его.

Почти о всем, что я менял на своем автомобиле, на моем ютуб канале есть отдельные более подробные видео и при желании каждый может с ними ознакомиться.

Результаты по чип-тюнингу Hyundai Solaris 2 1.6 123 л.с. 01.04.2018г.

Вступление 

Практически в один день к нам приехали владельцы двух Hyundai Solaris 2 1.6 (123 л.с.) ярко синего цвета.

На первом Солярисе мы удалили проблемный катализатор, установили вместо него пламегаситель, выполнили чип тюнинг с увеличением мощности и переводом на Евро 2.

Владелец второго автомобиля обратился к нам за помощью после работ в другом сервисе. Там просто выбили катализатор без установки пламегасителя (появился звон и более грубый звук работы выхлопной системы), а после чип тюнинга вибрация от работы двигателя осталась практически на прежнем уровне.

Недостатки заводской прошивки 

Хендай Солярис 2 частые гости в нашем техцентре.Часть владельцев приезжают к нам по рекомендациям от наших постоянных клиентов, другие обращаются к нам как к официальным представителям разработчика Paulus, находя наши контакты на сайте разработчика или на форуме Хендай клуба.

Современные экологические стандарты (Euro 5) существенно “душат” двигатель и это проявляется в нехватке мощности, паузах при нажатии на газ и вибрациях двигателя на холостом ходу.

Другая проблема — катализатор, который сделан из хрупкой керамики. Процесс его разрушения начинается на самых малых пробегах (c 15-30 тыс. км). Мотор 1.6 Gamma (как и 1.4 Kappa) настроен так, что часть выхлопных газов (вместе с керамической пылью) затягивает обратно в двигатель. Это может привести к образованию задиров на стенках цилиндров.

 

Как мы увеличили мощность 

Первым делом проводим полную и обязательную диагностику двигателя, чтобы убедиться в его исправном состоянии. В ходе которой проверяем работу форсунок, катализатора, датчиков кислорода, топливной коррекции и ГРМ

Чип тюнинг ЭБУ выполняем через штатный разъем OBDII не вскрывая блок управления (самый быстрый и безопасный способ).

Дилерская гарантия сохраняется за счет копирования контрольных индикаторов (CVN) заводской прошивки. Это значит, что официальный дилер не может увидеть наш софт.

После чип тюнинга в подарок делаем чистку дроссельной заслонки.

 

Кто автор прошивки 

Ценное преимущество для наших клиентов — мы не используем самодельные, кустарные прошивки неизвестного происхождения. Это гарантирует использование только 100% надежной и эффективной прошивки от ведущих калибровщиков двигателей Hyundai Solaris.

На выбор клиентам мы предлагаем фирменные прошивки от нескольких разработчиков, которых мы официально представляем в Татарстане:

  1. Paulus Chip
  2. ADACT
  3. Reflash Team

Результат чип тюнинга 

Мощность мотора безопасно увеличена до 130 л.с. и 165-170 н*м (было 155 н*м) без снижения ресурса двигателя с АКПП. С 1500-1800 оборотов и далее во всем диапазоне появился динамичный разгон. Сняты все искусственные экологические ограничения, возвращена реальная заводская мощность двигателя.

Другие преимущества:

  • устранена вибрация двигателя на холостом ходу
  • исчезла пауза при нажатии на газ
  • нет ощутимой потери тяги при включении кондиционера
  • расход топлива снизится до 1 л. при спокойном стиле езды
  • программно отключен катализатор 

Как мы удаляем катализатор 

Несмотря на небольшой пробег, на поверхности катализатора появились заметные сколы. Керамика начинает постепенно сыпаться.

Выбиваем катализатор из штатного впускного коллектора и вместо него с помощью аргонной (TIG) сварки завариваем пламегаситель от фирмы MG-Race (из нержавеющей стали). Наша качественная аргонная сварка обеспечивает прочный и стойкий к коррозии сварной шов.

Пламегаситель нужен для того, чтобы не было неприятного звона из пустого колектора. Благодаря ему понижается температура выхлопных газов, увеличивается надежность и ресурс работы выхлопной системы.

Тюнинг выхлопной системы мы выполняем таким образом, что не остается никаких следов удаления катализатора. Автомобиль остается на заводской гарантии.

Несмотря на небольшой пробег керамика уже начала сыпаться:

 

Обратите внимание на качество сварных швов: 

Мы получили идеальный сварной шов (ровный, прочный, стойкий к коррозии), который практически не отличить от заводского:

 

Результат проделанной работы 

  • автомобиль разгоняется быстрее
  • больше эмоций от управления и спокойствие за надежность двигателя
  • устранен риск попадания осколков катализатора в двигатель
  • звук выхлопной системы остался прежним
  • сварные швы практически не отличаются от заводских, также они дополнительно сверху закрыты штатным термоэкраном, благодаря чему сохраняется дилерская гарантия

Мы предоставляем на прошивку тест-драйв 30 дней с гарантией результата или возвратом всех денег и старой программы. На пламегаситель действует гарантия 1 год, на сварные швы — пожизненная гарантия.

Отзывы клиентов 

Уже в ходе тестового заезда наши клиенты почувствовали ощутимую разницу с заводской прошивкой. Они остались довольны результатом работы и качеством обслуживания и спустя некоторое время прислали нам отзывы:

“Дамир доброе утро! Вчера покатался, машина реально легче поехала! Провалы, рывки все пропало. Холостые обороты как надо поставили, теперь эстакаду без газа легко заезжает и трогается плавно. Спасибо, результатом очень доволен!”

Отзыв от владельца Соляриса, который мы переделали после наших коллег:

“Дамир, вечер добрый!!! Что хочу сказать, автомобиль преобразился в лучшую сторону, пропала вибрация, коробка стала переключать почти незаметно, двигатель работает более мягче и эластичней! В общем я доволен проделанной вами работой и буду теперь советовать только вас!!”

Анализ ресурса двигателей «Хендай-Солярис. Мифические и реальные проблемы двигателя хендай и киа сколько ходит двигатель 1.6 солярис

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. И вдруг. Если двигатель Соляриса ремонту не подлежит, почему, кто виноват в этом, что делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Тот, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше, с минимальными вложениями.Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярисов. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому двигателю относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель разбежится на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисах 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого не избежать никому.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Volume 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. С объемом 1,6 л. .

Отличительной чертой моторов разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Гамма G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который уже практически не используется для строительства блоков, он обладает отличной теплопроводностью.С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге менее 200 тыс. км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунные гильзы которые изнашиваются медленнее алюминиевых.Но есть и другие способы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокатке зеркала цилиндра и получается поверхность с повышенным содержанием кремния. .

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же зачастую такой баллон невозможно подогнать под ремонтный размер.

Гельзовка блока цилиндров.

Двигатель Гамма. получил алюминиевый блок С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить потратить капиталы со временем — усадить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы с двигателем на Hyundai Solaris

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет произвести расточку, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность изготовление ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имеет возможность замены гильзы, а мотор Гамма сухой, то есть плотно закрепленный в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже примятые баллоны под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые за это берутся, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и он будет стоить в сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно растянуты цилиндры и тогда двигатель снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние двигателя достаточно просто. Об этом скажет и пробег на одометре и вполне объективные симптомы :


Одноразовые двигатели Simplicate

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не только он. Мотор первой Шкоды Фабии атмосферный Брз. 1,2-1,4 литра, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний volkswagen Motor EA211 TSI Надо разбираться в тех же технологиях и производителях — их мало интересует надежность и полумиллионные пробеги, им надо продать максимум техники по минимальной цене.

Видео про отсутствие двигателя Хендай Солярис

Владельцам ничего не остается кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадя мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания .Только так вы сможете максимально увеличить ресурс двигателя. Прочного всем пробега и ровных дорог!

Хендай Солярис – малолитражный автомобиль, первое поколение которого появилось в продаже в 2011 году. Этот автомобиль благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый в обслуживании Двигатель Хендай Солярис имел достаточно простую конструкцию, что упрощало его последующий ремонт.

Два двигателя серии ГАММА с рабочим объемом 1.На автомобиль устанавливались 4 и 1,6 литра.

Двигатели

Хендай Солярис зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указаны сервисные операции с мотором, а также оговорено, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый двигатель объемом 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai I25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, который имеет следующие технические характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Конструктивные особенности

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую удалось снять с небольшого объема двигателя.

При относительно компактных размерах мотор имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло использовать в них недорого полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

  1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепь привода ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
  2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Hyundai Solaris, на маломощных моторах встречается редко. Эта прерогатива в основном велика по объемам двигателей от ведущих автопроизводителей.
  3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило ровную и стабильную работу двигателя.
  4. Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Акцент отличался простотой в обслуживании и надежностью. Масло этот мотор не ест, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.
  5. Двигатели Hyundai Solaris
  6. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что мотор объемом 1,4 литра получился сильно уменьшенным и на пике своей мощности показывал 6300 оборотов в минуту.Тогда как на низких оборотах отмечалась нехватка тяги. Версия двигателя объемом 1,6 литра отсутствовала полностью. У него был взрывной характер, и автомобиль отличного автомобиля с этим двигателем показывал уже от 3,5 тысяч оборотов в минуту.
  7. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии ГАММА от их многочисленных предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно расположен сзади мотора, то впускной коллектор расположен спереди.Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает увлажнение топлива.
  8. Еще одним преимуществом такой планировки является экономия места в холле. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
  9. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров.Все это позволило сделать работу двигателя более ровной и тихой. Мотор масла не ест и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижена инерция.
  10. Блок цилиндров изготовлен из легкого и жесткого алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило уменьшить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовая часть сохранила необходимые им прочность и жесткость.
  11. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя как достаточно надежный и долговечный. Мотор не требует использования дорогих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «Какое масло лить» в свой автомобиль, все они есть и указаны в инструкции по эксплуатации.
  12. Использование цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Таким образом, повышается простота обслуживания мотора, а риск обрыва цепи сводится к минимуму.Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепь не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается на пробег 300 тысяч километров, что требует регулировки ГДГ. Находится в общем блоке.
  13. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидроусилителя, что избавило от необходимости поддерживать цепной привод.
  14. На выпускном валу расположена система газораспределения. Распредвал выпускных клапанов вращается в зависимости от ротора двигателя.Тем самым обеспечивается качественный газодинамический контроль, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы газораспределения позволяет улучшить тягу автомобиля на низких и средних оборотах двигателя.
  15. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма. При этом никакой регулировки клапанов производить не требуется. Вне зависимости от качества используемого топлива люфт клапанов полностью отсутствует.
  16. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации впуска позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь наделяет маленький Хендай Солярис отличными показателями динамики автомобиля.
  17. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, а его профиль и длина были разработаны таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
  18. Еще одной особенностью силовых агрегатов Хендай Солярис является изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что позволяет упростить ремонт этого узла, и предохраняет его от залития водой при движении по лужам.
  19. Компрессор кондиционера изменил место с гидронасосом. Последний теперь находится в задней части автомобиля, а компрессор расположен в передней части мотора.
  20. Hyundai Solaris стал одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа.То есть отсутствует механическая связь двигателя и педалей. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность управления автомобилем, но и улучшить работу холостого мотора.
  21. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от ротора двигателя и положения педали газа.
  22. Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат.Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев мотора после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателей и способы их устранения

Неисправность ПРИЧИНА
Появление стука при работе двигателя. Аналогичные признаки износа
толкателей клапанов или их неправильной
регулировки. В этом случае необходимо
Открыть электродвигатель и заменить толкатели клапанов.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле. Проблема может быть в бракованных свечах.
Зажигание и катушки. Рекомендовано
проверить исходные зазоры свечей,
произвести их замену и заменить катушки
зажигания.
Характерный свист генератора из-под капота. Необходимо проверить натяжение ролика или
Заменить ремень генератора.
Возникновение проблем с прогревом двигателя. Неисправность в системе охлаждения.
Рекомендуется заменить термостат или
Насос охлаждающей жидкости.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Хендай Солярис:

  • Самый простой аппаратный тюнинг подразумевает изменение программы управления двигателем. Преимуществом этого варианта является возможность получения десятипроцентного прироста мощности, без изменения надежности силового агрегата.Стоимость такого аппаратного тюнинга колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Вся работа занимает от силы 30 минут, после чего двигатель Хендай Солярис получает необходимый прирост мощности, улучшая динамические показатели машины.
  • Также популярен чип-тюнинг, который подразумевает установку дополнительной коробки с блоком управления работой двигателя. Подобные действия не представляют трудностей, что дает возможность выполнять всю работу автовладельцу самостоятельно.Стоит только купить сам блок микросхем, а его подключение к двигателю не представляет особой сложности.
  • Есть возможность глубокого тюнинга мотора объемом 1,6 литра. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но ресурс двигателя снижается. Такой инженерный тюнинг подразумевает комплексную работу по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового проточного маховика. Одновременно с изменением механической части перенастроен блок управления двигателем.Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоток.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг не получил сегодня должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всего автомобиля. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после проведения таких мероприятий значительно снижается.

  • Отдельные специалисты по тюнингу предлагают установку турбины и баллонного оборудования с азотной закиной, однако мы бы рекомендовали воздержаться от столь экстремальных вариантов тюнинга. Во-первых, сама машина не предназначена для такой большой мощности двигателя, поэтому становится неуправляемой и просто небезопасной. Да и ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Не редкость, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

С 2010 года Hyundai Solaris оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с ГКПП или АКПП. Первая механика на Солярисе с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и выполнялась на базе двухдиапазонной, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, то изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1.После рестайлинга 2014 года был разработан шестиступенчатый автомат для версий с мотором на 1,6 литра, но коробка A4CF1 по-прежнему доступна для Хендай Солярис с мотором на 1,4 литра.

Технические характеристики двигателей Hyundai Solaris

Моторная серия Gamma, предназначенная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные признаки:

  • Блок цилиндров отлит из алюминия, облегченная конструкция имеет высокие жесткость. Чтобы цилиндр не истирал поршень, используйте тонкую чугунную втулку, которая подается в деталь.Такая компоновка позволяет снизить вес двигателя, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
  • Коллекторы выполнены по эталонной схеме: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и двигателем, впускной коллектор — впереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить техническое обслуживание, ремонт системы впрыска.
  • В приводе газораспределительного механизма используется цепь для натяжки гидронатяжителей.
  • Внедрена система изменения фаз газораспределения, улучшающая ось автомобиля.
  • Без гидрокомпенсаторов.
  • Навесные агрегаты, в частности, генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены грамотнее, чем в двигателях серии Альфа.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, схожи. В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь, которая проходит 150-180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапана.Эти двигатели Соляриса неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумные, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Соляриса зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, манеры вождения, соблюдения норм эксплуатации. Производитель выдает гарантию на автомобили – 150 тыс. км. А вот силовые агрегаты Hyundai Solaris уже не будут ходить по 200-300 тыс. км. И что после? После требуется ремонт. А так как блок изготовлен из алюминия, то его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

В России есть мастерские, в которых разработали свои методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенной заводской технологии ремонта не существует, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Тогда откуда автомобилисты? Снимают блоки, шлифуют коленвалы и СВС, снимают и меняют чугунные втулки. Но сложность в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием — вплавлена ​​в блок.А ввиду того, что прочностью, коррозионной стойкостью алюминий и чугун характеризуются другими, более тонкими ремонтными операциями, которые под силу далеко не каждому мастеру.

Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы обслуживания, меняя масло и масляный фильтр каждые 7,5-10 тыс. км (производитель рекомендует вязкость масла 5W20 или 5W30), а также дополнительно использовать состав для ударного ремонта и промывки , что продлит ресурс силового агрегата.Обработку ремонтно-восстановительной косметикой желательно проводить до появления характерных признаков неисправности двигателя:

  • Падение компрессии.
  • Вибрация двигателя и скачки роликов.
  • Повышенный расход масла.
  • Сильный шум из-за износа КСМ, элементов цилиндропоршневой группы.

Что даст инжекторный ремонт двигателя Солярис?

Hyundai Solaris переработка автомобиля 2011г. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе.Эндоскопия двигателя показала наличие накипи:

Результаты добавления присадки РВС Мастер на повторную эндоскопию:

  • формирование металлокерамического слоя
  • устранение неполадок
  • устранение «Маседа»

Добавка РВС-Мастер – геомодификатор трения, восстанавливающий изношенные детали за счет увеличения слоя металлокерамики. Это происходит только там, где возможна реакция замещения СЭ атомов атомами МС. В двигателях Hyundai Solaris слой металлокерамики формируется на чугунных гильзах.Остальные поверхности алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

  1. Продление ресурса (это критично для двигателя Hyundai Solaris, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов гарантировать результат проделанной работы).
  2. Повышение эластичности резиновых уплотнений, что сводит к минимуму утечки масла.
  3. Снижение расхода топлива — до 15%.
  4. Минимизация шума и вибраций Двигатель Hyundai Solaris.
  5. Упрощение пуска при минусовых температурах.

Для обработки двигателя соляриса объемом 1,6 литра присадка подходит, так как в этом моторе 3,7 литра масла. Такой же состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 литра масла.

Примечание При интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris необходимо совмещать регламентную замену масла с промывкой системы присадок. Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с частыми лихорадочными пробками.Промывка удалит нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем солярисе появились непредвиденные нарушения, или столкнулись с катушкой зажигания, катушку зажигания следует более внимательно отнести к подбору АЗС.

Скорее всего, вас защитил некачественный бензин. Чтобы в дальнейшем обезопасить себя от подобных последствий, используйте добавку. Повысит октановый показатель бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс его сгорания, снизит вероятность замерзания.

Механическая и автоматическая коробки Hyundai Solaris

Классическая механика и автомат доступны для Hyundai Solaris. Автомобиль комплектовался двумя разными АКПП: четырех- и шестиступенчатой. Причем шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 экономичнее, радует плавностью работы, но огорчает посредственная реакция на нажатие педали газа. В A6GF1 вмещается от 7,3 до 7,8 литров ATF.

Хоть завод и не предусматривает замену масла в АКПП, но делать это следует каждые 80-100 тыс. км.Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебрегать обслуживанием, возможно критический износ, выход из строя соленоидов, фрикцион. Восстановить коробку-автомат и предотвратить ее износ помогут присадки.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис достаточно надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недостатков 5-го — повышенный шум, корень при движении задним ходом.Дефект проявлялся на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях рекомендуем менять масло каждые 50-60 тыс. км. А для продления ресурса коробки используйте . Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать износ трущихся поверхностей, добиться более легкого переключения, снизить шумность трансмиссии и восстановить передачу.

Для комплектации достаточно популярной марки автомобиля используются два двигателя, объем которых равен 1.4 и 1,6 литра. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Хендай Солярис корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель соляриса агрегатируется с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, используемые для комплектации автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA.

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Неудивительно, ведь грузовая марка автомобилей KIA принадлежит корпорации Hyndai. Серия Gamma — это второе поколение современных моторов размерностью 1,4-1,6 литра, пришедших на смену серии Alfa в 2007 году

Двигатель 1.4 G4FA — рядная бензиновая четверка с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубов.Максимальная мощность 100 л.с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Двигатель выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим находится выше 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC.

Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Он имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые составили 111 л.с. и 15,4 нм соответственно.

Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что предполагает использование 8-клапанной ГБЦ.Приводом также является цепь, не требующая замены в процессе эксплуатации.

Моторесурс 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло залито в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии гамма предназначены для использования топлива с октановым числом не ниже 92.Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Это объясняется наличием невыносимого осадка, который остается на стенках магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло лить в двигатель, потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

Какое масло лить, на вязкостные показатели влияют климатические условия эксплуатации, режим движения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос – какое моторное масло лучше использовать в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто разгоняют до максимальных оборотов, или автомобиль эксплуатируется в горной местности, что предполагает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно использовать синтетику 5W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатели ТО

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности, жесткой эксплуатации, предполагающей горные серпантины, эксплуатации автомобиля с частой полной загрузкой требуется сокращение межсамосвального интервала в два раза.

При стандартной замене масла и масляного фильтра, фильтра поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Хендай Солярис. Регулировка клапанов – достаточно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают дополнительной механической обработки. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, изготовитель не приводит ремонтных размеров поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобрести так называемый узел короткого блока, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ .Как вариант ремонта «одноразового» блока может быть применено плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Такой ремонт может восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по этой технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленвала.

Основные неисправности Hyundai Gamma серии

Самая частая проблема – это шум или стук из-за цепи.Но это проявление неисправности проходит при работе двигателя. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапана, так как неправильные зазоры являются второй причиной стука.

Серия gamma очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

Еще одна неисправность — свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К проблемам часто относится вибрация, появляющаяся примерно в районе режима работы 3000 об/мин. Benhable моторные тесты показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая на этих частотах вращения коленчатого вала входит в резонансное состояние. Повышение или понижение оборотов в движении избавляет от этой раздражающей особенности автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменениями впускного и выпускного коллекторов, турбин, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространен.

Простой способ тюнинга ДВС Hyundai — внесение изменений в ПО блока ПО. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет добавить 10-15 л.с.

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 типа этого индикатора. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетный срок службы двигателя.Еще одним показателем является фактический ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может без проблем отъездить 200-300 тысяч километров, а другой будет грозить двигателю тысяч за 50.

Таким образом, заводской ресурс можно просмотреть только как на справочном материале. Узнать ресурс того или иного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Характеристики

Хендай Солярис 1.6 ресурс двигателя является одним из показателей технических характеристик этого автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на эту модель, достаточно надежен. В процессе эксплуатации нареканий практически не вызывает. Поломок двигателя практически не бывает. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180 000 километров пробега. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но, ведь водители в первую очередь всегда ориентируются на другие технические характеристики мотора:

  • Объем мотора — 1591 л;
  • Клапаны — 16;
  • Мощность двигателя — 122 л.с. при 6000 оборотах;
  • Крутящий момент (максимальный) — 155 HXM/4200 оборотов.
Как видно из этого списка, двигатель, установленный на Solaris, имеет хорошие технические характеристики. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются достаточно высокой надежностью и хорошими показателями. Силовой агрегат объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется.

Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь используется механизм Dohc. . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным.В системе имеется специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскальзывание цепи даже при сильном ее растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период силового агрегата.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впуск изготовлен из специального пластика, расположен на передней части двигателя, что облегчает уход за форсункой. Также для питания двигателя имеется забор холодного воздуха, что позволяет практически увеличить мощность двигателя.Выпускной коллектор расположен на задней части агрегата. Это позволило упростить систему выпуска.

Есть и еще ряд положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров несколько смещена относительно коленчатого вала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого жесткого сплава. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от клапана гидрокомпенсации.В отличие от предыдущих версий двигателей, устанавливаемых на Хендай Солярис, этот мотор не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной чертой стали приставные элементы. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно больших луж.

Как повысить моторесурс?

Судя по заводскому ресурсу, то ресурс двигателя небольшой. Но, при грамотном уходе можно продлить ресурс этого агрегата на достаточно длительное время.Даже если вы не планируете пользоваться автомобилем все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Важнейшей работой по поддержанию работоспособности двигателя в надлежащем состоянии становится замена масла. Всегда используйте высококачественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно своевременно заменять масляный и воздушный фильтры.Делайте это одновременно с заливкой нового масла.

Должна быть заправка, только на проверенных АЗС. Это позволит гарантировать качество топлива, что, в свою очередь, продлит срок службы мотора.

Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение . Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации.Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 относительно невелик, но при грамотной эксплуатации автомобиля его можно значительно продлить.

надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Очень часто приходится читать вопросы — «расскажите про моторы Хендай Солярис и КИА РИО, надежны они или нет, сколько ходят (ресурс), какие проблемы, плюсы и минусы и тд.Ведь эти корейские автомобили одни из самых продаваемых и интерес к ним большой. Давно я не записывал это видео (думал, что все уже сказано до меня в сотнях видео и статей), но читатели хотят именно моего мнения, поэтому решил написать сегодня. Как обычно в конце будет видеоверсия…

Стоит отметить, что данные силовые агрегаты встречаются на большинстве других корейских автомобилей более высокого класса, таких как KIA CEED и CERATO, а также Hyundai Elantra, I30 и CRETA.Распространены они и в России, а потому информация будет интересна их обладателям.

Для нетерпеливых хочу сказать одно — ЭТИ ДВИГАТЕЛИ НАДЕЖНЫ КАК МОЛОТ, ОБЫЧНЫХ ПРОБЛЕМ С НИМ СЕЙЧАС НЕТ. Смело берите.

А вот для тех, кто хочет узнать больше о моторах этих корейских агрегатов, читайте дальше.

Какие двигатели установлены?

Начнем со старых автомобилей (2010 — 2016 г.в.), они комплектовались всего двумя силовыми агрегатами, поколения ГАММА 1.4 л (107 л.с.) и 1,6 л (123 л.с.)

На данный момент (с 2017 года) и Солярис, и РИО комплектуются двумя вариантами двигателей — это так называемые КАППА (объем 1,4 л — 100 л.с.) и GAMMAII (1,6 л — 123 л.с.) .

Поколение KAPPA начали устанавливать на «бедные» версии автомобилей нового поколения только в 2017 году, в высоких комплектациях стоит модифицированный двигатель GAMMAII (негласное название)

Двигатель ГАММА ( G4 FA и G4 FC)

Начну пожалуй с описания этих двигателей, а так же с конструктивных особенностей (разбор будет очень подробный, так что запасайтесь чаем):

Место производства: Завод находится в Китае (Beijing Hyundai Motor Co).Часто к этой стране очень предвзятое отношение, что «мол» все некачественное и так далее. Однако не стоит путать подпольное и заводское производство (это огромная разница). Итак, на минутку, IPHONE тоже производится в Китае.

Топливная система, рекомендуемый бензин и степень сжатия : Форсунка, порт впрыска (MPI). Считаю это плюсом, т.к. эта система очень проста, форсунки не имеют контакта с камерами сгорания (как у GDI с непосредственным впрыском), здесь они интегрированы во впускной коллектор.Их стоимость дешевле, напор ниже (аналога ТНВД нет), а чистить их можно самостоятельно. В общем советую почитать, в ней все просто и на пальцах. Бензин можно заливать, отлично на нем работает (это еще один плюс). — 10,5.

блок двигателя : Долго сейчас говорить не буду — ДА ЭТО АЛЮМИНИЕВЫЙ с тонкостенными сухими чугунными гильзами (они заливаются при производстве). Сколько «кричат» (на разных форумах), что силовой агрегат одноразовый и что «мол» проехал 180 000 км и все выкинуть (чуть позже).Однако, как показывает практика, эти моторы прекрасно ремонтируются. В интернете много видео, где эти старые изношенные втулки выбрасывают и на их место ставят новые (ну а потом поршневые и так далее). Так что русские мастера могут многое — ЭТО ФАКТ!

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 штуки в ряд, облегченные маслосъемные поршни и компрессионные кольца нормальных размеров (хотя могли и потолще). Коленвал и его вкладыши нареканий не вызывают, ходят очень долго (данный узел не проблемное звено)

Система синхронизации : НА двигателе SOLARIS — RIO установлены два распредвала, по 4 клапана на цилиндр (то есть 16 клапанов).- НЕТ, установлены только толкатели. Стойки, с гидравлическим «натяжителем» цепи. Есть один на впускном валу.

: Впуск — пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS). Градуировка — нержавеющая сталь. На самом деле все очень просто.

Сливочное масло: Замена допускается каждые 15000 км, рекомендуется синтетика 5W30, 5W40. Объем примерно 3,3 литра. Рабочая температура — 90 градусов Цельсия

Ресурс, заявленный производителем : около 200 000 км.

Разница между двигателями 1,4 и 1,6 л : Слабая версия сокращенно G4 FA (1,4 л-107) , старая версия известна как G4 ФК (1,6 л-123) . Двигатели практически идентичны, разница лишь в том, что у более мощной версии ход поршня 85,4 мм, а у слабой — 75 мм (другой коленвал). Таким образом, «1.6» просто засасывает большее количество топлива — ВСЁ ОСТАЛЬНОЕ БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ (очень подробно будет в видео версии).

разница GAMMA и GAMMAII (G4FG)

Как я писал выше, поколение двигателей GAMMA устанавливалось не только на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и скажем CRETA. Вот только если на СОЛЯРИСЕ (РИО) мощность была 123 л.с., то скажем на разных СИДах, ЭЛАНТЕРАХ и прочих С-классах 128-130 л.с. Почему это?

ВСЕ ПРОСТО:

За кадром есть такая разница как GAMMA и GAMMAII, моторы:

ГАММА — это силовые агрегаты с одним впускным фазовращателем, объемы 1.4 литра (кодовое обозначение G4FA ) и 1,6 литра ( G4FC ).

ГАММАII — до 2016 года устанавливались только на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и т.д. (мощность плавала со 128 до 130 л.с.). С 2017 года их устанавливают также на SOLARIS, RIO и CRETA (мощность искусственно снижена до 123 л.с.). Отличие только в том, что у них по два фазовращателя на обоих валах, объем 1,6 литра (кодовое обозначение G4FG ).В остальном конструкция идентична.

В сухом остатке — с 2017 года двигатели на СОЛЯРИС и РИО стали другими (как и на ЭЛАНТЕРЫ, СИДы и прочие), как 1,4, так и 1,6 литра. Пусть это не критично, но они разные.

Плюсы, минусы и ресурс

Пожалуй начну с ресурса — вот что это будет первый плюс . Производитель дает около 200 000 км, но сейчас уже есть машины 2010 года, которые уже прошли 500 — 600 000 км и знаете, моторы работают, несмотря ни на что (как бы их ни ругали).

Действительно безотказные агрегаты. , и часто не работают на лучшем 92 бензине. Стоит отметить удобное расположение, все доступно и легко заменить (свечи, воздушный фильтр), впускной и выпускной коллекторы, подушки двигателя. Короткий впуск, и это немаловажно (чем он короче, тем меньше потери на всасывании при перекачке). Также здесь не такое большое количество пластика, как сейчас во многих современных двигателях. Главное вовремя обслуживать (все же рекомендую менять масло каждые 10000км), лить качественную синтетику (еще есть фазовращатель и натяжитель цепи), и заливать 95 бензин.

По минусам (хотя это не минусы, а мои рекомендации). Шумная работа топливных форсунок — это не фатально, а факт (похоже не стрекотание цепи). Гидрокомпенсаторов нет (есть обычные толкатели) их нужно менять (подбирая новые по высоте) примерно раз в 100 000 км. Цепной механизм, да и саму цепь ГРМ тоже желательно заменить до 150 000 км. Иногда они случаются (может просто рассыпаться), крошка от него попадает в цилиндры и может очень быстро заглушить двигатель.Проблема не массовая, но бывает, как уверяют дилеры от некачественного топлива, поэтому заправляйтесь на нормальных заправках

Если суммировать мотор G4FA или G4FC, G4FG, то у них действительно сейчас большой ресурс. Как сказал мне один моторист — «надежный как молот и что не все японцы сейчас так ходят». ИМЕННО ПОЧЕМУ их так любят многие таксопарки.

Двигатель KAPPA 1.4 MPI (G4LC)

На мой взгляд, это продолжение моторов GAMMA, но и у KAPPA есть свои фишки. кодовое имя G4 ЛК . До установки на Солярис и РИО этот двигатель устанавливался на HYUNDAI i30 и KIA CEED.

Мощность : Самое первое, что стоит отметить, это его мощность — 99,7 л.с. (в номенклатуре написано, что 100 л.с.). Это было сделано специально для налоговой, ведь на ранних версиях CEED и i30 такие моторы развивали примерно 109 л.с.Так что после покупки можно восстановить справедливость заводской прошивкой () из Кореи

Куда идет : По последней информации поставляются напрямую из Кореи (о Китае речь не идет).

Система подачи топлива, бензин, степень сжатия: Здесь форсунки с многоточечным впрыском топлива (MPI) установлены в пластиковом впускном коллекторе. Бензин не ниже 92. Степень сжатия 10,5

Блок двигателя: Алюминий с сухими чугунными гильзами.Принципиально аналогичен конструкции GAMMA, однако устройство KAPPA на 14 кг легче своего предшественника! Это вызывает настороженность, моторы такие «худенькие», а тут 14 кг откуда-то снято.

Цилиндры, поршни, коленчатый вал: 4 — цилиндр, расположенный в ряд. Поршни стали еще легче, чем у их предшественника. ОДНАКО, как уверяет производитель форсунки охлаждения поршня — ЭТО НАСТОЯЩИЙ ПЛЮС. Шатуны тоньше, но они длиннее.Коленчатый вал аналогичен G4FA и G4FC, но по моим данным шейки немного уже. Опять же облегчение во всем не очень.

Система синхронизации: 16 клапанов (по 4 на цилиндр). Опять же нет гидрокомпенсаторов, есть обычные толкатели. НО есть два фазовращателя на впускном и выпускном валах (D-CVVT). Имеется пластинчатая зубчатая цепь.

впускной и выпускной коллектор : Впуск как обычно пластиковый, с системой изменения геометрии впуска (VIS).Выход изготовлен из нержавеющей стали, в него встроен катализатор.

Смазка: Нужно заливать синтетику 5W30 или 5W40, замена допускается через 15 000 км (объем тоже около 3,3 литра). Работает при температуре — 90 градусов Цельсия.

Ресурс производителя — около 200 000 км.

Плюсы и минусы КАППА

Если сравнивать G4LC и G4FA (1,4 л), то в поколении KAPPA максимальная мощность достигается уже при 6000 об/мин.Тогда как GAMMA при 6300 об/мин. Достигнуто это за счет более длинного хода поршня:

ГАММА1.4 , ход-75мм, диаметр-77мм

КАППА1.4 , ход-84мм, диаметр-72мм. То есть он меньше, но больше ходит.

Еще плюс — хорошая экономичность (до 0,2-0,3 л на 100 км, если сравнивать с соперником) и эластичность двигателя, так же у него два фазовращателя. Ну и снижение веса на 14 кг тоже дает преимущества в разгоне и расходе топлива.

Здесь в большинстве случаев также металлические дроссели, термостаты, есть охлаждение цилиндров с форсунками. При правильном обслуживании (менять масло каждые 10 000 км и лить хорошее) проехать более 250 000 км (это доказано эксплуатацией i30 и CEED). Кстати, его сейчас ставят на RIO X-Line

Минусы — УМЕНЬШЕНИЕ всего и вся, особенно блока, шатунов, поршней (на 14 кг). Можно конечно и «» (умельцами), но будет точнее и сложнее.Опять же, форсунки шумные, это просто специфическая конструкция. Толкатели меняем каждые 100 000 км и цепной механизм каждые 150 000 км (хотя это не так дорого по современным меркам). Так же, как и на многих современных автомобилях, могут быть проблемы с задирами от катализатора (но это не претензии к данному силовому агрегату).

Мотор тоже оказался удачным, и набирает обороты гораздо быстрее соперника, легко ходит до 250 000 км и практически не имеет проблем при должном уходе.

Сейчас смотрим видео версию статьи, думаю будет интересно.

Подводя итог, можно сказать, что любой двигатель объемом 1,4 или 1,6 литра на HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, а так же на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato — ИДЕТ БЕЗ ПРОБЛЕМ, часто просто огромные пробеги 500 — 600 000 км. БЕРИТЕ, НЕ БОЙТЕСЬ.

автомобиля KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей. Один из самых популярных легковых автомобилей под названием Rio уже не один год пользуется стабильным спросом.Одна из причин этого явления – надежные двигатели. Многие покупатели выбирают 1,6-литровый силовой агрегат, которому мы решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его преимущества и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы агрегата.

Преимущества и недостатки двигателя

Самые известные достоинства можно назвать:

  1. Хорошие экономические показатели. Средний расход топлива 1.6-литровый Киа Рио это около 6-7 литров в смешанном цикле. Он не в «пенсионном» режиме, но и не в гоночном. Такой результат был достигнут за счет высокого качества сборки, а также продуманных параметров ЭБУ двигателя.
  2. Великолепная сила. Отметим, что по этому показателю Rio занимает одно из первых мест в своем сегменте. Благодаря этому машина очень динамичная, отлично справляется с обгонами. По официальным данным, разгон с места до 100 км/ч длится всего 10 с.3 секунды.
  3. Высокая эластичность. Разработчики смогли наилучшим образом распределить характеристики между двигателем и коробкой передач. В результате возникает приятное чувство уверенности в различных ситуациях на дороге.

недостатки двигатель 1.6 сталь:

  • Низкая ремонтопригодность. Некоторые компоненты двигателя не могут быть заменены по отдельности (необходимо менять в сборе). Хотя сам процесс ремонта значительно облегчается, недостатком является высокая стоимость таких процедур.Впрочем, это можно сказать практически обо всех современных бюджетных автомобилях.
  • Размеры двигателя. Моторный отсек значительно ограничен, поэтому возникают сложности с доступом к различным узлам двигателя и его навесного оборудования. По пути приходится разбирать некоторые детали.
  • Алюминиевая головка блока цилиндров. При перегреве двигателя степень сжатия, а также компрессия могут значительно ухудшиться. При этом двигатели с такой ГБЦ считаются более мощными (разница составляет 20-30%, по сравнению с двигателями с чугунной ГБЦ).

Особенности и реальный ресурс двигателя

Одним из очень весомых преимуществ этого мотора является его надежность и длительный срок службы. Поскольку многим автомобилям с этим агрегатом уже более 5 лет, встречаются экземпляры с реальным пробегом, превышающим отметку в 300 тысяч километров. При этом моторы работают отлично и не вызывают нареканий.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200 000 км пробега.Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном уходе этот агрегат может прослужить как минимум в два раза дольше.

Как продлить ресурс?

Конечно же, как бы ни была высока надежность силового агрегата, каждому автомобилисту хотелось бы избежать его поломки и максимально продлить ресурс двигателя. Рассмотрим основные рекомендации:

  1. Качественное топливо. Не экономьте и заправляйтесь на проверенных заправках известных брендов. Не используйте топливо с низким октановым числом.
  2. Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только масла, рекомендованные производителем.
  3. Щадящий режим вождения. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ехать на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам значительно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подведение итогов

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надежный агрегат.Это один из лучших вариантов на рынке в этом ценовом диапазоне. Многие владельцы автомобиля Киа Рио советуют покупать машину с двигателем 1,6 л.

Двигатель Киа Рио 1.6 литров выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma объемом 1,6 л пришел на смену двигателям серии Alpha в 2010 году. Силовой агрегат разработан корейским концерном Hyundai и устанавливается на многие платформенные модели. Силовой агрегат зарекомендовал себя на нашем рынке как надежный и неприхотливый мотор.

На данный момент этот двигатель Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с непосредственным впрыском топлива. На базе этого атмосферного двигателя корейский концерн выпускает даже турбированную версию. Естественно, у каждой модификации свои показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу находится привод системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Помимо алюминиевого блока из этого же материала изготовлены головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволил облегчить весь силовой агрегат.

ГРМ привода Киа Рио 1,6 л.

Новый Рио 1.6 двигатель не имеет гидрокомпенсаторов. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс не простой и затратный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1,6 л.

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — Цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Комбинированный расход топлива — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию этого двигателя. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда, на мощности это сильно не скажется, зато можно снизить расход топлива и токсичность выхлопа. Двигатель полностью адаптирован к потреблению бензина АИ-92.Тот самый

Автомобили Киа Рио

довольно популярны в России. Это одни из самых бюджетных иномарок, имеющихся в продаже, с хорошим выбором комплектаций. Бензиновые двигатели 1.6 Киа Рио устанавливаются на автомобили как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Правильная эксплуатация автомобиля с таким двигателем позволит ему пройти более 200 тысяч километров. В рамках данной статьи рассмотрим, в чем особенности двигателя 1.6 Киа Рио, каков срок его службы, и как правильно эксплуатировать автомобили с такими двигателями.

Содержание:

Характеристики двигателя 1.6 Киа Рио

Двигатель автомобиля Киа 1.6

, который устанавливается на модель Рио и ряд других, изготовлен из алюминиевого сплава, за исключением стальных гильз цилиндров. Мотор, при своем небольшом объеме, мотор имеет заявленную мощность 123 л.с., что достаточно для разгона автомобиля с не очень тяжелым кузовом до 100 км/ч за 10-11 секунд.

Проблемы с двигателем 1.6 Киа Рио


1.6 достаточно неприхотлив в обслуживании, и серьезных типовых проблем он практически лишен. Чаще всего ремонт мотора Киа Рио требуется из-за поломки каких-то отдельных деталей, в результате их длительной непрерывной работы или наличия заводского брака.

Из типичных проблем двигателей 1.6 можно отметить «плавающие» обороты холостого хода. Такая проблема на Киа Рио произошла из-за ПО. В современных моделях автомобилей, выпущенных после 2017 года, эта проблема решена по умолчанию.Если приобретен автомобиль более ранних годов выпуска, а работы с прошивкой ЭБУ после его выпуска с завода не проводились, не исключено, что вы можете столкнуться с подобной неисправностью.

Обратите внимание: Холостой ход может появиться и из-за некачественного используемого топлива.

Чтобы свести к минимуму вероятность выхода из строя двигателя автомобиля Киа Рио, необходимо при его эксплуатации обращать внимание на следующие моменты:


Ресурс двигателя 1.6 Киа Рио

В книгах по технической эксплуатации Киа Рио можно найти информацию о том, что ресурс двигателя автомобиля составляет 250-300 тысяч километров пробега, а гарантийный срок службы указан в 200 тысяч километров.

На самом деле в городских реалиях двигатель Киа Рио 1.6 работает без сбоев 150-180 тысяч километров пробега. После этого он может начать «сыпаться». Дело в том, что реальный пробег для городских условий не всегда указывается на приборной панели автомобиля.Машине часто приходится стоять в пробках, поэтому вместо заявленных 250-300 тысяч километров она способна пройти меньше.

Обратите внимание: АКПП в Киа Рио чаще всего выходят из строя раньше, чем начинаются проблемы с двигателем. Поэтому, если вы хотите купить автомобиль, способный проехать по городу 150-180 тысяч километров, лучше выбирать модели с механической коробкой передач.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Kia Ria.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и ремонту. Предлагаемая публикация поможет определиться с подходящим топливом и маслом.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Консультации владельцев по правильному уходу

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще бюджетный вариант , представленный на российский рынок корейскими поставщиками автотехники. Эта статья расскажет, какой в ​​действительности двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу сохранить первоначальные характеристики агрегата на долгое время.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение прекрасное для отечественных дорог .Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому важно использовать дешевое топливо ;
  • в сложных условиях российских дорог, специальный антикоррозионный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
  • Суровый климат
  • не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре -35 С . Поэтому машина прекрасно зарекомендовала себя даже в условиях северных регионов;
  • отечественных коммунальщика борются с обледенением зимников, щедро посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что на Киа Рио предусмотрена установка силовых агрегатов двух типов , отличающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности двигателя Киа Рио 1,4 л

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью является способность 6300 оборотов в минуту для развития мощности двигателя, считается эквивалентом 107 Лошадиная сила. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего 11,5 секунд, чтобы автомобиль разогнался до 100 км/ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4,9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает поглощение бензина до 7,6 л. Движение в смешанном цикле характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре активных цилиндра . Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду при минимальных затратах топлива.

Особенности двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем

, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилием 123 резвых лошадей . Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я заливаю в бензобак такого двигателя исключительно АИ-95 . В этом случае экономить на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может минус повлиять на работу двигателя Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Киа Рио, является привод ГРМ , представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепь ГРМ способствует некоторому увеличению жесткости движения и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При езде по городу двигатель 1,6 л потребляет примерно 8 л топлива. Если предполагается передвижение по открытой трассе, топливо следует заливать в бак из расчета 5 л . Несколько сложнее определить, сколько потребуется бензина при движении по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители смешанного цикла сток 6,6 л .

Динамические характеристики двигателя аналогичны предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметры цилиндров.Для 1,6-литровой силовой установки они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Неисправности двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и достаточно существенные недостатки . Они заслуживают особого упоминания:

  • ограничение пространство моторного отсека при достаточно больших размерах двигателя делает очень проблематичным доступ к некоторым компонентам. Поэтому ремонт отдельных деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
  • так как температура двигателя в работе достаточно высокая производительность , могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления ГБЦ.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые скачки. Однако этот недостаток компенсируется выходными характеристиками технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения необходимо заменять только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей этих механизмов;
  • Пожалуй, самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность .Даже специалисты специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Эти недостатки не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автомобилистов предпочитают покупать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие мотор:

  • экономия за счет меньшего расхода топлива.При умеренной езде по маршруту смешанного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
  • привлекательный – это чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Кио Рио на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • высокая динамичность , отличающаяся способностью разгоняться до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
  • оптимальное распределение мощности между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки .Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио вполне обычное дело . Стоимость таких услуг также считается вполне приемлемой.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, преодолевшие за пятилетку свыше 300 тыс. км .Примечателен тот факт, что никаких ощутимых проблем с двигателем седан не обнаружил.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра после прохождения каждые 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить срок службы мотора:

  • Срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло залито в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло на Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. Производители установили максимальный пробег на одной и той же смазке, определяемый 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км ;
  • Бензин
  • следует заливать только на специализированных АЗС.Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
  • Последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда спасает машину гораздо дольше, чем безрассудство.

Посмотрите интересное видео на эту тему:

Hyundai Heavy Industries — Солнечные панели

Наша продукция Hyundai | Посмотреть все солнечные панели

О Hyundai

Hyundai Подразделение Green Energy компании Heavy Industries производит солнечные панели.Будучи ведущей судостроительной компанией мира, Hyundai также является крупнейшим производителем солнечных батарей и панелей в Южной Корее. Hyundai Solar производит солнечные панели для различных применений. Мы поставляем панели Hyundai Solar для установщиков и потребителей по всей стране.

  • Сайт компании: http://english.hhi.co.kr/biz/green_over
  • Сделано в: Южная Корея
  • Линия продуктов: Солнечные панели
  • Гарантия: 25 лет гарантии линейной выходной мощности
  • Тип компании: Открытое акционерное общество Hyundai Heavy Industries Co., ООО (KRX: 009540)
  • Год основания: 1972, Ульсан, Южная Корея
Основные моменты
  • Качественный отдел исследований и разработок, инвестированный в производство мощных фотоэлектрических модулей
  • Долгая история, многолетний опыт
Информация

Hyundai Solar продолжает бизнес по производству солнечной энергии, одного из самых перспективных источников энергии, с мощностью производства солнечных элементов/модулей 600 МВт в год.

Компания Hyundai Solar в 2012 году открыла центр исследований и разработок в Ымсоне в Корее и добилась отличных результатов, постоянно повышая эффективность своих исследований и разработок и выпуская высококачественные модули премиум-класса, отвечающие ожиданиям клиентов.

Чтобы узнать больше о Hyundai, прокрутите список продуктов, которые мы предлагаем, для получения дополнительной информации.

Продукция Hyundai
История

*Завод Hyundai Solar в Сеуле, Южная Корея 

Компания Hyundai Heavy Industries была основана в 1947 году.Спустя десятилетие после своей первой поставки верфь Hyundai превысила 10 миллионов тонн дедвейта в совокупном производстве судов и с тех пор сохраняет лидирующие позиции на мировом рынке судостроения. Стремление Hyundai Shipyard отразило рост современной корейской тяжелой промышленности и привело их к расширению в других областях тяжелой промышленности, что в конечном итоге привело к созданию Hyundai Heavy Industries, интегрированной компании тяжелой промышленности.

Узнайте больше о Hyundai Heavy Industries Solar на их веб-сайте здесь.

Hyundai Accent P0650: значение, причины и диагностика Он является общим, что означает, что он имеет одинаковое определение для любого автомобиля, включая Toytoa Accent

PCM вашего Accent установит P0650, когда обнаружит проблему с индикаторной лампой неисправности (MIL), также обычно называемой индикатором проверки двигателя. .

Самая большая проблема с этим кодом заключается в том, что он часто подкрадывается к вам, поскольку по определению не может предупредить вас о своем присутствии.

Наиболее распространенными причинами ошибки P0650 являются перегоревшая лампа Check Engine или проблема с проводкой, идущей от лампы к PCM.


Определение P0650: (MIL) — Цепь управления

Здесь приведены обе части определения P0650:

MIL 

Стандартный индикатор проверки двигателя

MIL означает индикатор неисправности (обычно называемый индикатором проверки двигателя) . Он загорается всякий раз, когда в памяти PCM вашего Accent хранится код неисправности.

По иронии судьбы, поскольку этот код связан с индикатором проверки двигателя, он может даже не включаться или гореть все время.

Цепь управления

Цепь, управляющая индикатором проверки двигателя, не смогла завершить проверку готовности при включении зажигания. Есть несколько причин, которые могут вызвать это. Мы расскажем, в каком порядке их решать, в разделе «Причины + диагностика» ниже.


P0650 Симптомы: Hyundai Accent

Что касается того, как работает ваш автомобиль, если P0650 является единственным кодом, который у вас есть, не должно быть никаких заметных признаков управляемости.

  • Индикатор «Нет проверки двигателя» . Скорее всего, вы узнаете об этом коде при проверке вашего Акцента, поскольку индикатор «Проверить двигатель» никогда не загорался, чтобы предупредить вас о коде.
  • Индикатор Check Engine продолжает гореть — это еще один распространенный симптом. Это может быть связано с кодом, но даже если бы коды не были сохранены, он все равно оставался бы включенным.

Hyundai Accent P0650 Диагностика + причины

Вот как провести диагностику P0650 в Hyundai Accent.

1. Лампа горит?

Всякий раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его в рабочее положение, индикатор проверки двигателя должен гореть несколько секунд, а затем гаснуть. Если этого не происходит, либо лампочка перегорела, либо возникла проблема с проводкой, либо PCM не подает команду на включение MIL.

Если индикатор MIL вашего Accent застрял во включенном состоянии и не выключается, перейдите к шагу 5.

2. Проверьте, что вы можете, ПЕРЕД снятием комбинации приборов

С помощью хорошего сканирующего прибора вы можете использовать его для управления MIL включать.Если это не так, убедитесь, что цепь на выходе PCM горячая.

Некоторые марки и модели оснащены плавкими предохранителями MIL. Если он есть, убедитесь, что он не перегорел. Если это так, замените его. Если он снова погаснет, у вас проблема с проводкой между ним и PCM вашего Accent.

Какие-либо другие индикаторы на комбинации приборов не работают? Все они должны на мгновение включиться при переводе ключа в рабочее положение (кроме указателей поворота).

Если некоторые из них не работают, это указывает на проблему с проводкой в ​​самой комбинации приборов.Если некоторые из них выглядят плохо, это, вероятно, проблема с кластером, который вызывает P0650.

3. Проверьте и замените лампочку

На этом этапе, при условии, что индикатор MIL не загорается, но все остальное в кластере работает нормально, пришло время проверить, не неисправна ли лампочка.

Возьми новую лампочку и брось ее туда. На данный момент это, скорее всего, исправит ошибку P0650 в вашем Hyundai Accent. Если это не так, пришло время проверить жгут проводов.

4.Проверьте проводку (лампа не горит)

Отсоединив жгут проводов от приборной панели, проверьте, не горячая ли цепь в месте ее подключения к приборной панели. Если да, но лампочка не горит (а вы ее заменили), проблема в комбинации приборов.

Если жгут проводов не горячий, у вас проблема с проводкой где-то между PCM и жгутом.

5. Проверьте проводку (MIL застрял)

Если лампа горит, а P0650 — единственный код, который есть у вашего Accent, сотрите код и посмотрите, выключается ли MIL и остается ли он выключенным.Возможно, это был просто разовый случай. Если вернется, то стоит начать смотреть проводку.

Если жгут проводов в комбинации приборов горячий, а цепь MIL отключена, то вы знаете, что где-то между MIL и PCM произошло короткое замыкание.

При отсоединенной приборной панели проверьте контакт MIL, чтобы убедиться, что он горячий (при отключенной команде MIL). Если это так, вы знаете, что проблема в жгуте проводов под приборной панелью. Если не жарко, то скорее всего проблема в комбинации приборов.

6. PCM

В самых редких случаях PCM может быть причиной отказа с P0650. Вы должны проверить, не горячий ли штырь жгута проводов для MIL на PCM, когда он включен. Если он остается холодным, это может означать, что PCM необходимо заменить или перепрошить.


Заключение

P0650 в Hyundai Accent  обычно вызван неисправностью комбинации приборов, жгута проводов, блока управления двигателем или, скорее всего, неисправной лампочкой .

Мониторинг Solaris | Мониторинг производительности Solaris

Oracle Solaris, операционная система Unix, известная своей надежностью и масштабируемостью, является одной из наиболее широко используемых операционных систем Unix среди предприятий по всему миру.Для компаний, использующих серверы Solaris, правильное решение для мониторинга Solaris является ключом к эффективности.

Мониторинг производительности Solaris диспетчера приложений

позволяет ИТ-администраторам отслеживать производительность и доступность серверов Solaris и получать оповещения во время простоя. В отличие от большинства инструментов мониторинга производительности Solaris, которые предлагают только статистику работоспособности и доступности вашей базы данных, Менеджер приложений проверяет шаблоны использования, предлагает информацию для планирования емкости, а также помогает отслеживать проблемы и устранять их до того, как они создадут угрозу для бизнес-операций.

Следите за статистикой использования ЦП Solaris.

Возможности мониторинга производительности Solaris диспетчера приложений

позволяют постоянно проверять статистику производительности ключевых параметров, таких как использование памяти, загрузка системы и системные процессы, запущенные за сервером Solaris. Отслеживайте статистику использования ЦП для отдельных ядер, включая такие параметры, как заблокированные процессы, время пользователя, системное время, время ожидания ввода-вывода, время простоя и количество прерываний в секунду, чтобы оценить размер нагрузки, обрабатываемой вашим сервером Solaris.Если критическое пороговое значение для использования ЦП нарушается, электронное письмо, содержащее десять наиболее потребляемых процессов ЦП, инициируется и отправляется ИТ-администратору.

Отслеживайте использование диска с помощью мониторинга производительности Solaris.

Наш инструмент мониторинга производительности Solaris может помочь точно отслеживать использование диска с разбивкой по дискам, гарантируя, что ошибки дискового пространства всегда будут зафиксированы. Благодаря подробной статистике дисковых операций ввода-вывода, позволяющей отслеживать дисковые транзакции по отдельности, регулирование использования диска упрощается.

 

 

Узнайте, как Application Manager может удовлетворить ваши требования к мониторингу Solaris. Запланируйте персонализированную демонстрацию прямо сейчас!

Запросить демонстрацию

Следите за различными параметрами сетевого интерфейса.

Мониторинг Solaris диспетчера приложений

позволяет легко определять состояние компьютеров и их производительность в сети. Он отслеживает основные параметры, такие как трафик, использование и количество пакетов, отправленных или полученных в сетевом интерфейсе, что позволяет вам понять, какую сетевую нагрузку обрабатывает сервер.

Интеллектуальные отчеты и настраиваемые информационные панели.

Мониторинг производительности

Solaris с помощью Applications Manager включает в себя глубокие аналитические возможности для измерения и отслеживания использования ресурсов и определения тенденций производительности серверов Solaris. Вы можете сравнивать и анализировать исторические тенденции производительности по атрибутам, а также использовать машинное обучение для прогнозирования будущих тенденций роста и использования ваших серверов Solaris. Встроенные отчеты о планировании емкости помогают определить чрезмерно или недостаточно загруженные серверы, а также помогают в планах распределения нагрузки.

 

 

Applications Manager — это мощное решение для мониторинга производительности с комплексными возможностями мониторинга, оповещения и создания отчетов, которое предпочитают ИТ-администраторы для мониторинга производительности Solaris. Applications Manager поддерживает более 100 популярных бизнес-приложений для серверов, виртуальных машин, баз данных, облачных приложений, пакетов ERP, веб-серверов и т. д. Если вам нужны инструменты мониторинга производительности Solaris, загрузите бесплатную пробную версию Application Manager, чтобы проверить свои требования к мониторингу Solaris.

Двигатель

Hyundai Solaris и Kia Rio (Gamma и Kappa — G4FA, G4FC, G4FG и G4LC). Надежность, проблемы, ресурс

Владельцам бюджетных автомобилей полезно знать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили ЦАИ РИА. Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определиться с подходящим топливом и маслом.

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Еще один бюджетный вариант, представленный на российском рынке корейскими производителями автотехники. Эта статья расскажет, что из себя представляет двигатель Киа Рио на самом деле, и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение отлично подходит для отечественных дорог.Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому важно использование недорогого топлива;
  • в сложных условиях российских дорог очень пригодится специальный антикоррозийный состав, защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска мотора при температуре до -35 0 С. Поэтому автомобиль прекрасно зарекомендовал себя даже в условиях северных регионов;
  • коммунальщики борются с обледенением зимников, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор, защитив его специальным составом, оберегающим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что на Киа Рио возможна установка силовых агрегатов двух типов, отличающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики Мотор 1,4 литра Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность 6300 оборотов в минуту развивать мощность двигателя, что эквивалентно 107 лошадиным силам. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего за 11,5 секунд достичь скорости 100 км/ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4.9 литров топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 литров. Движение в смешанном цикле характеризуется расходом топлива 5,9 литра.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см 3 . Двигатель имеет четыре действующих цилиндра. Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Напоследок отметим, что полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч.Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Характеристики Двигатель 1,6 л

Относительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 лошадиных сил. Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично я лежу в бензобаке такого двигателя исключительно АИ-95. В этом случае экономить, заправляя более дешевым топливом, очень неразумно, так как это может негативно сказаться на эксплуатационных характеристиках мотора Киа Рио.

Следующей отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Киа Рио, является привод TRG, представленный цепным механизмом. Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепной привод ГРМ и способствует некоторому повышению жесткости управления и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При езде по городу двигатель 1,6 л расходует примерно 8 литров топлива.Если вы собираетесь отправиться в путь по открытой трассе, топливо должно заливаться в бак из расчета 5 литров. Несколько сложнее определить, сколько нужно бензина при езде по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители для смешанного цикла составляют 6,6 л.

Динамические показатели двигателя аналогичны предыдущей модели. Различают только величины хода поршня и диаметр цилиндров. Для силовой установки 1,6 л они составляют 85.4 и 87 мм соответственно.

Недостатки мотора 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, модель мотора имеет и довольно существенный недостаток. Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограниченность пространства моторного отсека при достаточно большом объеме двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому ремонт отдельных деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
  • так как температура двигателя в работе имеет достаточно высокие показатели, могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления ГБЦ.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется производительностью технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте. Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей указанных механизмов;
  • Пожалуй, самым существенным недостатком базовых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность.Даже специалисты профильных служб с огромной неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также следует рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автомобилистов предпочитают приобретать автомобили с таким двигателем. При выборе учитываются следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия за счет малого расхода топлива.Для умеренной езды по маршруту комбинированного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда линзы бензина из этого расчета;
  • привлекает чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана КИО РИО на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • высокая динамичность, характеризующаяся возможностью разгона до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и трансмиссией создает отличную эластичность силовой установки.Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио является вполне привычным делом. Справедливая услуга считается вполне приемлемой.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают владельцы автомобилей, которые за пятилетний период преодолели более 300 тыс. км.Замечательным фактом является то, что в седане не было замечено никаких ощутимых проблем с двигателем.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра после прохождения каждых 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой строения силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить моторесурс:

  • от того, какое масло заливать в двигатель Киа Рио, во многом зависит срок безотказной службы автомобиля.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей, без учета сезонности нефтепродуктов. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. У производителей максимальный пробег на одной и той же смазке определяется 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км; Бензин
  • следует заливать исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива.Дешевое контрафактное топливо позволяет быстро расправиться с полностью работоспособным силовым агрегатом;
  • последняя табличка касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда сохранит автомобиль гораздо дольше, чем автомобиль.

Автомобили Kia Rio третьего поколения комплектуются двигателем G4FA Из новой серии GAMMA (с 2010 года эти силовые агрегаты пришли на смену двигателям серии Alpha), объемом 1394 см куб который соответствует экологическим нормам ЕВРО-4. Производится на китайском заводе «Beijing Hyundai Motor CO».

Кроме Киа Рио-3 этот двигатель также устанавливается на Киа Сид, Хендай «Солярис» (или «Акцент»), Хендай i20, Хендай i30.

Характеристики двигателя G4FA

  • Двигатель G4FA имеет 4 цилиндра, в каждом из них по 4 клапана.
  • Максимальная мощность достигается при 6300 об/мин и составляет 107-109 лошадиных сил.
  • В двигателе используется цепь ГРМ с натяжителями (на протяжении гарантированного мотопрома в 180 тыс. км, цепь не требует обслуживания).
  • Производитель рекомендует использовать топливо — АИ-92, и моторное масло с параметрами вязкости — 5W-30 (см. «»).
  • Интервал двигателя 15 тыс. км (см. «»).

7 Основные недостатки и неисправности двигателя G4FA

  1. Возникновение стука в двигателе (Самая частая проблема).
    Если он проходит после прогрева двигателя, то в 90% случаев причина в цепи ГРМ (беспокоиться не стоит, это норма).
    Если не исчезает при рабочей температуре двигателя, то скорее всего причина в неотрегулированном клапане.
  2. Сушка, коды, щелчки и звуки типа , которые слышны при работающем двигателе.
    Этих звуков бояться не стоит — топливные форсунки работают.
  3. Возникновение неравномерной работы двигателя («Плавающие» обороты).
    Решается чисткой дроссельной заслонки. Когда не помогает, следует попробовать свежую «прошивку.»
  4. Вибрации, появляющиеся на холостом ходу.
    Могут возникнуть при загрязнении дроссельной заслонки или свечей зажигания (см. «Как заменить свечи зажигания Caia Rio-3»). Если после промывки дроссельной заслонки или замены свечей вибрации не исчезли, обратите внимание на опоры двигателя.
  5. Вибрация при вращении коленчатого вала с частотой около 3000 об/мин .
    По утверждению официальных дилеров причиной вибрации является возникновение резонанса между агрегатами и узлами автомобиля из-за конструктивных особенностей.Чтобы двигатель вышел из резонанса, рекомендуется резко нажать на педаль акселератора и отпустить ее.
  6. Свисток под капот.
    Причина — слабое натяжение ремня генератора. После замены натяжного ролика лист пропадает.
  7. Появление течи масла из-под клапанной крышки.
    Лечится простой заменой прокладки.

Также следует отметить, что из-за отсутствия гидрокомпенсаторов в двигателе каждые 95 тыс. км требуется замена толкателей и регулировка клапанных зазоров. Несмотря на дороговизну процедуры, сделать ее необходимо, т.к. впоследствии это может привести к существенным проблемам в двигателе: «трое», шум, ход и т.д.

Самое удручающее, что перечисленные неисправности могут появиться в самом начале эксплуатации автомобиля. поэтому купить б/у Киа Рио-3 с таким двигателем нужно очень осторожно , а если брать машину с пробегом более 100 тыс.км, то можно купить «дрова».

Внимание! двигатель G4FA ремонту головки блока цилиндров не подлежит, т.к. расточка под ремонтный размер изготовителем не предусмотрена.

Как? Вы еще не читали? Ну это зря…

Будем благодарны за нажатые социальные кнопки!

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, двигатель Киа Рио 1.4 литра имеет только увеличенный ход поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и прочие детали одинаковые.

Форс агрегат Гамма 1.6. Litra пришел на смену двигателям серии Alpha в 2010 году. Конструкцией устаревших двигателей был чугунный агрегат, 16-клапанный механизм с гидравлическими узлами и ремнем в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отливки под коленвал, смотрите фото ниже. У гидрокоммадеров новый мотор Рио № . Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 км пробега или при необходимости, при повышенном шуме, из-под клапанной крышки.Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распредвалами. Сам процесс не простой и не дешевый. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. А вот производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители. К этому обычно добавляют замену звездочек, что в общем-то не устраивает.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты.Дополнительный шум и стуки из-под капота должны серьезно насторожить. Ведь вы, в случае чего, с двигателем потом разберетесь. Собирать Мотор Киа Рио эксклюзивно в Китае На заводе Beijing Hyundai Motor CO.. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапана заменой толкателей.

Большим недостатком почти полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1,6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь проверить уровень и при необходимости подлить масло.Масляное голодание для этого мотора смертельно опасно. Повышенный шум обычно является признаком снижения уровня масла. Нельзя так долго кататься.

Если ощущается нестабильная работа двигателя, это может привести к перетягиванию цепи. Для успокоения души можно посмотреть есть ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Двигатель Рио 1.6 метки ГРМ 1.6 на фотографии являются верхней площадкой для первого цилиндра (НТТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам очень пригодится.

Неплохой двигатель объемом 1,6 л, имеющий марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распределительных валов (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, исполнительный механизм системы находится только на входе распределительного вала. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти моторы для Киа Рио в Россию не поставляются.Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Киа Рио 1.6 двигатель, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85,4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 об/мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 11
  • ГРМ — цепь
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/час)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунды (с АКПП 11,2 сек.)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что на новое поколение КИА Рио 2015 года с объемом 1,6 ставится либо 6-ступенчатая МКПП, либо 6-диапазонный автомат.С менее объемным силовым агрегатом на 1,4 литра сочетаются устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 Реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

В далеком 2000-ом году Киа Рио появился для того, чтобы заменить уже устаревшую Киа Авелла, которая не отличалась ни высокой надежностью, ни качеством. Поклонникам Киа нужна была машина для передвижения по городу. По этой причине производители выпустили Rio, чтобы не возить покупателей по всему миру.

В первую очередь презентация прошла в Женеве и Чикаго, публике были представлены Сидан и Хэтчбек. Rio отличался современным дизайном, комфортным салоном и рядом комплектаций, имевших оптимальное на тот момент соотношение цены и качества, покоривших публику.

Второе поколение, 2005 года выпуска, полностью отвечало европейским стандартам. В соответствии с этим цена увеличилась. Было сделано пять лет (2006, 2007, 2008, 2009, 2010).Поставлялась версия, в которой объем двигателя составлял 1,4 литра, но был предоставлен выбор: механика или автомат.

Третье поколение 2011 года выпуска остается актуальным и по сей день. Новая версия Kia предназначалась для продажи в Европе. Версия Rio для жителей России была представлена ​​в Москве в августе того же года, но сошла с конвейера в Санкт-Петербурге. С 2012 года в дополнение к седану стали выпускаться .

В 2013 году также были выпущены седан и хэтчбек, которые отличались только формой кузова и массой.Получилось тяжелее на 100 кг. Для российских водителей Рио был характерен специально подобранным для наших дорог.

А именно:

  • Двигатель, работающий на бензине АИ-92.
  • Антикоррозийное покрытие днища кузова.
  • Возможность запуска при температуре до -35°С.
  • Радиатор, обработанный специальным защитным составом, уместен на зимних дорогах, покрытых солью.

Характеристики хэтчбек и седан 2012 года:

  • Бензин с октановым числом от 92.
  • Объем топливного бака 43 литра.
  • Масса Киа Рио Хэтчбек и седан – 1565 кг.
  • Объем багажника: хэтчбек — 389 литров, седан — 500 л.
  • Размеры: Хэтчбек — длина 4120 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм, седан — длина 4370 мм, ширина 1700 мм, высота 1470 мм.

Как в России, так и в других странах Kia Rio занимают первые места по продажам. В 2014 году занял 3 место. Всего за 4 года россиянами было пребролее около 300 000 данных данных.Новый Киа Рио состоялся в 2015 году и отличался внешним видом салона и кузова.

Интересно! Владельцы Киа Рио могут выбрать, каким двигателем может быть оснащен их автомобиль: объемом 1,4 литра и мощностью 107 лошадиных сил или объемом 1,6 литра и мощностью 123 лошадиных силы.

Каждый из двигателей имеет одну из коробок передач в соответствии с комплектацией: 5 МКПП, 4 АКПП, 6 КПП или 6 АКПП.Двигатель, и тот и второй работают на бензине.

Соответственно, его будущие характеристики будут зависеть от выбора двигателя. Такие как скорость разгона, максимальная скорость и расход топлива.

Особенности и характеристики для двигателя Киа Рио объемом 1,4

Двигатель Рио третьего поколения, имеющий объем 1,4, является базовым и выдает мощность 107 лошадиных сил, 6300 оборотов в минуту. Что довольно много для такого объема, учитывая, что мотор работает на 92-м бензине.Механическая коробка передач обеспечивает разгон до 100 км/ч за 11,5 секунды.

Расход топлива двигателя 1,4 л:

  • По городу — 7,6 л.
  • По трассе — 4,9 л.
  • В смешанном цикле — 5,9 л.

Динамика:

  • Объем двигателя — 1396 см3.
  • Диаметр цилиндра 77 мм.
  • Ход поршня — 75 мм.

Особенности и характеристики двигателя Киа Рио объем 1.6

Киа Рио

именно с этой модификацией двигателя является очень популярным автомобилем в нашей стране. Владельцев несомненно привлекает комфорт и приемистость модели. Несмотря на некоторые недостатки, преимуществ все же больше, что и привлекает водителей.

Мотор

, имея такой небольшой объем, обладает хорошей мощностью в 123 лошадиные силы, что способствует комфортной езде по трассе за городом и чувствуешь себя уверенно.

Из недостатков отмечают повышенную шумность и жесткость при движении.Ремень обеспечивает тишину в салоне. Риск обрыва цепи сведен к нулю, но так же, как и ремень требует замены.

Мотор, издавая сопровождающий шум, подаст водителю знак, что пора менять. Также существует проблема, которая не подлежит ремонту. В Киа Рио часто наблюдается вибрация, при выходе стрелок тахометра на средние обороты, ближе к 3000. Это заводская неисправность всех Киа Рио. Возникает резонанс, который не приводит к отрицательному результату.

Производители Киа

обещают срок службы цепи до 200 000 километров пробега.

Расход топлива двигателя 1,6 л Киа Рио:

  • По городу — 8 литров.
  • По трассе — 5 литров.
  • В смешанном цикле — 6,6 л.

Динамика:

  • Объем двигателя — 1591 см3.
  • Диаметр цилиндра 77 мм.
  • Ход поршня — 85,4 мм.
  • Количество цилиндров/клапанов — 4/16.
  • Максимальная скорость 190 километров в час.

Судя по отзывам владельцев автомобиля Рио, расход топлива в городе значительно больше, что является еще одним недостатком. Несмотря на это, все те же водители Kia отдают предпочтение машинам с таким объемом двигателя.

Общий моторесурс Киа Рио

Современные автомобили состоят из сложной системы механизмов и агрегатов, управляемых электроникой. Нужно понимать, что ресурс механизма ограничен и Рио не исключение.Новые модели Киа Рио имеют китайский мотор.

Ресурс такого Мотор Рио составляет 150 000-250 000 км пробега. Это связано с нагрузкой на мотор и другими сопутствующими факторами. Следовательно, приближаясь к этим отметкам, владельцам необходимо бережнее и внимательнее относиться к своему автомобилю, проводить его.

Интересно! В основном моторесурс Киа Рио предусматривает пробег в 100-150 тыс. км.

300 тыс. км — приближение к этой цифре говорит о том, что пора ремонтировать шестнадцатицилиндровый двигатель.Четырехцилиндровый агрегат, устанавливаемый на Киа Рио, нуждается в большем ремонте. Kia также имеет в своем производстве мощный восьмицилиндровый двигатель, ресурс которого приближается к миллиону километров.

В случае, если вы приобрели поддержанный автомобиль KIA, его ресурс уменьшается в несколько раз.

Как продлить ресурс двигателя?

Стоит отметить, что при правильной эксплуатации мотор может бесперебойно работать даже при поднятом ресурсе. Регулярная смазка двигателя продлит срок службы вашего KIA.В зависимости от сезона подбираем необходимые синтетические масла. Заправляйте только качественным топливом на проверенных АЗС.

Использование дешевых бензиновых или дизельных истребителей быстро выведет мотор. Экономия может впоследствии обернуться еще большими затратами. Вовремя проводите профилактику и желательно каждые 5000-7000 км пробега, хотя бы официальные представители КИА называют цифру в 15000.

Лучше заплатить за продление работы, чем сразу отдавать большую сумму.На ресурс двигателя влияет и стиль вождения, не пытайтесь выжать из автомобиля максимум. Эти рекомендации помогут вашему агрегату долго служить и экономить деньги.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно знать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили ЦАИ РИА.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по правильному обслуживанию и содержанию. Предлагаемая публикация поможет определиться с подходящим топливом и маслом.

Чем плох и насколько хорош двигатель Киа Рио.

Консультации Владельцам надлежащего ухода

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуются малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант , представленный на российский рынок корейскими производителями автотехники. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики агрегата.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители

позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение прекрасное для отечественных дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

  • возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетного автомобиля вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива ;
  • в сложных условиях дорог России, спец есть спец Антикоррозийный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска мотора при температуре -35 С. . Поэтому машина отлично зарекомендовала себя даже в условиях северных регионов;
  • коммунальщиков борются с обледенением зимников, обильно посыпая их солью. Корейские производители заткнули радиатор , защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неурядиц.

Следует отметить, что установка силовых агрегатов предусмотрена на Киа Рио двух Типов , отличающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Характеристики 1,4-литрового мотора Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность 6300 оборотов в минуту для развития мощности двигателя, эквивалентной ·107 Лошадиная сила. С учетом применения АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет только 11,5 Второй автомобиль развивает скорость 100 км/ч.

На открытой трассе такой двигатель тратит всего 4,9 л топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6 л. Движение в смешанном цикле характеризуется расходом топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре действующих цилиндра . Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочая сила поршня определяется величиной 75 мм Внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя Ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Характеристики двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем, однако, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 Прыгающих лошадей . Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежности транспортного средства.

Лично у меня в бензобак такого двигателя ложится исключительно АИ-95 . В этом случае экономить, заливая более дешевое топливо, очень неразумно, так как минус может повлиять на эксплуатационные характеристики мотора Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Киа Рио, является привод гРМ, представленный цепным механизмом . Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает срок службы устройства. Хотя цепной привод ГРМ и способствует некоторому повышению жесткости управления и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются ростом надежности и выносливости силового агрегата.

При передвижении по городу 1,6-литровый мотор потребляет примерно 8 л. Топливо. Если вы собираетесь передвигаться по открытой трассе, топливо следует впрыскивать в бак 5 л. . Несколько сложнее определить, сколько нужно бензина при езде по комбинированному типу бездорожья. Опытные водители для смешанного цикла сток 6,6 л. .

Динамические показатели двигателя аналогичны предыдущей модели. Различают только величины хода поршня и диаметр цилиндров.Для силовой установки 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Неисправности двигателя 1,6 л

Имея достаточное количество положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет и достаточно существенные недостатки . Они заслуживают отдельного упоминания:

  • ограничение Объем моторного отсека при достаточно больших объемах двигателя делает весьма проблематичным доступ к некоторым узлам. Поэтому ремонт отдельных деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
  • так как температура двигателя в работе довольно высокие показатели Проблемы могут возникнуть из-за материала изготовления ГБЦ.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется производительностью технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижая трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей указанных механизмов;
  • Пожалуй, самым существенным недостатком базового силового агрегата считается низкая ремонтопригодность .Даже специалисты профильных служб с огромной неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки не умаляют неоспоримых достоинств этого мотора. Их также следует рассмотреть более подробно.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автомобилистов предпочитают приобретать автомобили с таким двигателем. При выборе учитывают следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

  • экономия За счет низкого расхода топлива.Для умеренной езды по маршруту комбинированного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда линзы бензина из этого расчета;
  • привлекательный – аварийная надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана КИО РИО на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
  • high dynothy характеризуется возможностью разгона до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
  • оптимальное распределение характеристик между двигателем и коробкой передач создает отличную эластичность силовой установки .Это вселяет уверенность в водителя в самой сложной дорожной ситуации.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио довольно привычных дел . Справедливая услуга считается вполне приемлемой.

Исключительность ресурса силового агрегата подтверждают владельцы автомобилей, которые за пятилеток преодолели более 300 тыс. км .Замечательным фактом является то, что в седане не было замечено никаких ощутимых проблем с двигателем.

Производитель предусматривает необходимость технического осмотра после прохождения каждые 10 тыс. км Даже автовладельцы со средним достатком вполне могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания объясняется простотой строения силового агрегата.

Есть несколько секретов, способных увеличить моторесурс:

  • срок безаварийной службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло залито в двигатель киа рио.Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , без учета сезонности нефтепродуктов. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. У производителей максимальный пробег на одной и той же смазке определяется 15 000 км. Однако опытные водители стараются менять нефтепродукт через каждые 7000 км ;
  • Бензин
  • следует заливать исключительно на специализированных заправках.Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо позволяет быстро расправиться с полностью работоспособным силовым агрегатом;
  • последняя табличка касается стиля вождения. Спокойствие Габаритная езда Гораздо дольше удержит автомобиль, нежели этот.

Посмотрите интересное видео на эту тему:

Слабые стороны и типичные недостатки Хендай Солярис с пробегом. Не заводится двигатель Хендай Солярис возможные неисправности

.
Спрашивает : Смирнов Кирилл.
Суть вопроса : Как сбросить «ЧЕК»?

Здравствуйте! У меня Хендай Солярис, и постоянно горит чек! Я уже заехал на СТО и выяснил в чем проблема. Первый раз мне его кинули, а сейчас опять появляется, при этом поведение машины никак не изменилось. Подскажите пожалуйста, как мне его самому сбросить, так как не хочется лишний раз платить в сервисе.

Если при запуске двигателя загорается CHECK, то волноваться не стоит.Но если чек горит, когда двигатель уже запущен, то нужно выяснить причину ошибки.

Диагностика и устранение ошибок, возникающих на Хендай Солярис, может понадобиться владельцу транспортного средства в различных ситуациях, когда нет желания делать эту работу в сертифицированном сервисном центре.

Выполнить эту работу несложно, главное знать, что можно убрать самостоятельно ошибки, относящиеся к первому уровню , то есть те, которые не записаны в память ЭБУ, которые существенно не влияют на работу автомобиля и его устройств.Потому что только специальный дилерский прибор (сканер — прим.) может удалить такие ошибки, одна из таких ошибок — ошибка в подушках безопасности автомобиля.

Когда ошибки удаляются сами по себе?

Среди всех важных проблем на Хендай Солярис некоторые можно сбросить самостоятельно после проведения того или иного ремонта.

Так например коды ошибок с 301 на 304 , говорит об искре в одном из цилиндров (последняя цифра ошибки относится именно к цилиндру — прим.).

Если ошибка сигнализирует о пропуске зажигания в цилиндре, в первую очередь смотрят на состояние свечи зажигания. На фото виновником этой ошибки является свеча.

Соответственно при обнаружении этих пропусков ЭБУ выдаст сигнал в виде горящего «CHECK», который невозможно снять без стирания кода или сброса клеммы с аккумулятора.

Эта ошибка полностью убирается, только заменой нерабочей свечи на новую, после чего ошибка исчезнет сама собой.

Самосброс чека на Hyundai Solaris

Самостоятельный сброс ошибок на Hyundai Solaris возможен благодаря протоколу OBD-II и наличию специального адаптера с диагностическим устройством, будь то смартфон или компьютер, поддерживающий беспроводную технологию Bluetooth.

Для того, чтобы проверить ошибки на машине, выполняем следующие действия:


Scan Master стандартная проверка ошибок и окно сброса

Процесс диагностики и сброса ошибок без OBD-II

На Hyundai Solaris можно диагностировать и удалять ошибки, даже не имея под рукой никаких дополнительных устройств.

Диагностика (данный метод не работает)

Описанный ниже метод работает по всему Интернету. Мы проверили на нашей редакционной машине. Он не работает. Мы не можем удалить метод, так как некоторые владельцы могут подумать, что он работает.

Опровержение на видео:


Удаление ошибок
  • Для того, чтобы убрать ошибку, необходимо проделать весь вышеописанный ход работ с 1 по 5 пункт, и не выключая зажигание снова нажать на «газ».
  • После этого выключить и включить зажигание, запустить двигатель.
  • Если ход работы был выполнен правильно, ошибка должна быть устранена.

Как вы сами могли убедиться, ничего сложного в том, чтобы убрать ошибку на Хендай Солярис самостоятельно, нет.

На видео горит чек и глохнет Hyundai Solaris

06.03.2017

Hyundai Solaris) — малолитражный автомобиль южнокорейской Hyundai Motors, представляющий собой адаптированную версию автомобиля для эксплуатации в России.Появившись на российском рынке, Hyundai Solaris произвел фурор, с момента дебюта автомобиля прошло более шести лет, а спрос на него не только не угасает, но, наоборот, индекс его популярности стремительно растет. А вот, насколько оправданной будет покупка подержанного Хендай Солярис, и с какими проблемами вам придется столкнуться в процессе эксплуатации этого автомобиля, об этом сейчас и поговорим.

Немного истории:

Hyundai Solaris был представлен в сентябре 2010 года, а уже в январе следующего года автомобиль поступил в продажу.Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан, но уже в июне 2011 модельный ряд пополнился кузовом хэтчбек. Эта модель является продолжением семейства «Акцент», а точнее его четвертого поколения. Автомобиль построен на одной платформе с , и с технической точки зрения практически не отличается от своей соплатформы. Hyundai Solaris собирается на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом. Многие автолюбители считают, что эта модель создавалась специально для российского рынка, но это не так.Для России по большому счету только название «Хендай солярис » и внесены незначительные технические изменения с учетом условий эксплуатации, в других странах этот же автомобиль известен как Хендай Акцент, Верна и i25.

Слабые места и недостатки Хендай Солярис с пробегом

ЛКП довольно тонкое, в результате царапины и сколы быстро покрывают кузов автомобиля, но благодаря хорошей оцинковке металла (кроме крыши) серьезных проблем с коррозией нет.Несмотря на это, на некоторых экземплярах после зимы появляются очаги коррозии – на крыше, крыльях и капоте. Также после зимы неожиданно начинает облезать покрытие с хромированными элементами и краска на дверных ручках. Многие владельцы винят в этом небольшую толщину металла большинства элементов кузова, из-за этого на них появляются вмятины даже от незначительного контакта с камешком, вылетевшим из-под колес проехавшего рядом автомобиля. Стандартные крепления бампера тоже не славятся надежностью; он часто провисает под действием своего веса.Многие владельцы решают проблему установкой бампера с помощью саморезов. Также из-за некачественного крепления со временем отваливаются противотуманные фары. При затяжке колесных болтов нужно быть очень осторожным, так как резьба на шпильках колеса очень слабая и сорвать ее не составляет труда выключенный.

Двигатели

Hyundai Solaris комплектуется только бензиновыми силовыми агрегатами – 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). По надежности особых претензий ни к одному из двигателей нет, они надежны даже при правильной эксплуатации способны прослужить 250-300 тыс. км без дорогостоящего ремонта.Из мелких недостатков многие владельцы отмечают затрудненный запуск холодного двигателя. Иногда владельцы Соляриса винят в этом стрекотание двигателя на холостых оборотах, но с этим недостатком придется мириться, так как это особенность работы топливных форсунок. Если при увеличении оборотов двигателя до 3000 увеличилось чувствуется стук, это первый сигнал, что надо переписывать блок управления двигателем.

При эксплуатации автомобиля в условиях мегаполиса в летний период возможен перегрев двигателя при движении в пробке.Причин такого явления несколько: основная причина заболевания – забитый радиатор охлаждения (требуется чистка). Часто перегрев происходит из-за слетевшей с седла крыльчатки вентилятора (самопроизвольно откручивается гайка крепления крыльчатки). Эта проблема коварна тем, что изначально никак себя не проявляет, а диагностировать недуг можно только по встряхиванию крыльчатки (при наличии проблемы будет и люфт). Необходимо очень внимательно следить за состоянием системы охлаждения, так как перегрев мотора в 70% случаев приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Система ГРМ снабжена металлической цепью, которая рассчитана на всю линейку обслуживания двигателя, однако в ряде случаев растягивается после 100 000 км пробега (основные причины – несвоевременное техническое обслуживание, масляное голодание, применение маломощных качественные смазочные материалы). Сигналами о необходимости замены цепи являются: провалы тяги при разгоне, гул дизеля и повышенный шум при запуске холодного двигателя. Ресурс ремня навесного оборудования 80-100 тыс. км, а вот его натяжитель может потребовать замены через 40 000 км.Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоров клапанов приходится выставлять зазоры между кулачком и толкателем каждые 100 000 км. В большинстве случаев владельцы игнорируют эту процедуру, а это может негативно сказаться на ресурсе. Если заправлять автомобиль некачественным топливом, дроссельную заслонку придется промывать каждые 30-40 тыс. км, а на двигателях 1,4 л возможен преждевременный износ нейтрализатора.

Трансмиссия

На Hyundai Solaris может быть установлена ​​одна из двух коробок передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.Обе коробки достаточно надежны, но не безгрешны. Так, например, владельцы отмечают невнятное включение второй и третьей передач, и с увеличением пробега проблема будет только усугубляться. Требуется замена втулки синхронизатора и стопорного кольца третьей передачи. Если во время движения из коробки слышен посторонний шум (скрежет, шарканье), скорее всего, причина в подшипнике первичного вала (вращается обойма подшипника в корпусе коробки). Для устранения проблемы потребуется заменить крышку корпуса коробки и подшипник; чтобы временно зафиксировать, можно подшипник посадить на герметик.

Некоторые владельцы отмечают легкий хруст при включении третьей передачи — ломается пластиковый синхронизатор. Если при движении на задней передаче появляется гул, значит пора заменить кожух сцепления и диск. Механизм сцепления при бережной эксплуатации выхаживает около 130 000 км. АКПП имеет ресурс до 250 000 км, но славится рывками при переключении передач. Этот недостаток вызван заеданием клапанов коробки. Из-за слабой блокировки селектора АКПП самопроизвольное переключение передач с « D » на « 3 », часто при возникновении проблемы дилеры рекомендуют заменить узел селектора, но решить проблему можно, просверлив отверстие под стопорный шток.

Проблемные места ходовой части Hyundai Solaris

Автомобиль оснащен полунезависимой подвеской: спереди — МакФерсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеска достаточно жесткая и не отличается высоким уровнем комфорта, но в этом есть и положительные моменты. За счет повышенной эластичности шасси автомобиль хорошо держит дорогу (на скорости до 130 км/ч) и обладает хорошей управляемостью. Что касается надежности ходовой, то к ней особых претензий нет, но есть пара недостатков.Одним из слабых мест подвески являются ступичные подшипники; нередки случаи, когда передние подшипники гудят после 15 000 км, а задние — после 30 000 км (в некоторых случаях для устранения проблемы достаточно подтянуть гайки). Примерно столько же живут стойки и втулки стабилизатора. Остальные элементы подвески при средних нагрузках доживают до 100-150 тыс. км.

Одним из существенных недостатков рулевого управления является малый ресурс рейки (может застучать после 20 000 км), многие успели поменять рейку по гарантии, но проблема снова повторилась.В 2012 году производитель выпустил специальный ремкомплект. Причина стуков — большой зазор в упоре и упоре рулевой рейки и преждевременный износ пластиковых втулок (в 2013 году производитель модифицировал узел и проблема стала возникать реже). Также к недостаткам рулевого управления можно отнести недостатки насоса ГУР. Одна из причин шума в подвеске – люфт направляющих суппортов; решить проблему можно заполнив их смазкой.В остальном к тормозной системе претензий нет. Тормозные колодки служат 40-60 тыс. км, диски — в два раза дольше.

Салон

Как и у большинства бюджетных автомобилей, салон Hyundai Solaris выполнен из дешевых материалов, из-за этого со временем салон наполняется большим количеством сверчков и других посторонних звуков. Чаще всего скрипы исходят от пластиковых элементов и уплотнителей дверей, также посторонние звуки может издавать вентиляционный клапан системы вентиляции, который установлен на крышке салонного фильтра… Если есть вибрации в руле, попробуйте подтянуть болты крепления подушки безопасности, в большинстве случаев это решит проблему.

Со временем начинают скрипеть передние сидения, чтобы вылечить недуг, необходимо смазывать полозья и петли их фиксации. Что касается надежности электрооборудования, то здесь чаще всего владельцы винят шум мотора печки, при обращении в сервис дилер предлагает заменить моторчик, но, в большинстве случаев, достаточно смазать втулку.Если указатели поворотов стали работать некорректно, скорее всего, проблема в залипшей тревожной кнопке (требуется замена кнопки). К головному устройству тоже есть претензии — оно периодически сбрасывает настройки и сохраненные радиостанции.

Итог:

Несмотря на то, что Hyundai Solaris имеет мелкие недостатки, автомобиль зарекомендовал себя как надежное и неприхотливое средство передвижения.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Несмотря на то, что в автомобилях Хендай Солярис присутствуют типичные неисправности, благодаря большому количеству качеств, они до сих пор остаются очень популярными. По сравнению с другими собратьями этого класса, обслуживание этой модели не требует от водителя огромных финансовых затрат. Но есть одно исключение, которое сводит на нет все похвальные рассказы об этом автомобиле…Это, конечно же, подвеска автомобиля, передняя часть выполнена по типу МакФерсон, а задняя двухрычажная. Производитель считал, что такое решение может способствовать повышению комфорта езды, а также достижению других положительных результатов.

Основные проблемы

Основная проблема, требующая от Hyundai качественного обслуживания – плохая управляемость. Машину начинает бросать в стороны уже на скорости 80 километров в час. Особенно заметен этот недостаток при прохождении поворотов.Для новичков, привыкших к вождению, это может привести к полной потере управления. Как следствие, ДТП и дополнительные затраты на «лечение» и восстановление автомобиля (если есть что восстанавливать).

Учитывая такой неприятный факт, владельцы Hyundai Solaris пришли к выводу, что необходимо произвести комплексный ремонт подвески: заменить пружины и амортизаторы. Отметим, что стандартные амортизаторы способны без проблем выдержать 60 тысяч километров пробега.Более жесткие системы подвески обеспечивают нормальное управление. Но недостатком такого решения является отсутствие нормального комфорта при езде по грунтовой дороге. Не лишним будет время от времени следить за состоянием креплений передних стабилизаторов. боковая устойчивость . Не может похвастаться хорошей надежностью.

Относительно быстрый износ всех подшипников относится к разряду более простых поломок Хендай Солярис. Причина этого:

  • постоянное попадание грязи и пыли, чему подшипник никак не может противостоять;
  • старая смазка.

Некоторые поломки также связаны с некачественным топливом. В результате водитель может столкнуться с полной остановкой двигателя на нейтральной передаче, резкими рывками, «плавающими» оборотами холостого хода и работой с перебоями.

Так как эти автомобили собираются на отечественных конвейерах, не удивляйтесь, если механическая коробка передач вдруг перестанет нормально работать. Для этого проверьте кабели привода. По отзывам владельцев транспортных средств, рабочие нередко неправильно их регулируют при сборке.

Дополнительные проблемы

Потенциальный покупатель Хендай Солярис не столкнется с проблемой коррозии радиатора и глушителя, как это можно наблюдать на других. транспортных средств. Производитель является одним из лучших по коррозионной стойкости. В случае с Hyundai Solaris проблем подобного характера практически не бывает.

При работе в зимние морозы важно убедиться в отсутствии повреждений автомобиля. Некоторые владельцы утверждают, что Hyundai Solaris время от времени не хотел запускать двигатели.Но важно добраться до салона первым, чтобы попробовать запустить силовую установку от ключа зажигания. А сделать это достаточно проблематично, ведь замки сигнализации в машине время от времени могут замерзать.

Если вы решили приобрести Хендай Солярис, помните об этих неисправностях. Особенно в тех случаях, когда вы решили отказаться от покупки автомобиля из салона, отдав предпочтение ранее использовавшемуся варианту.

Мы уже писали о том, откуда взялись автомобили Hyundai. Но все же частично повторимся — вдруг один из наших читателей последние 6 лет провел в летаргическом сне и теперь не знает, что такое Солярис.

Было время, когда на улицы городов нашей страны выбегали тысячи недорогих, но очень приличных автомобилей. Поначалу смотрели на них подозрительно: «корейцев» еще не знали, поэтому с опаской ждали, когда эти Акценты развалятся.

Но время шло, разваливались совсем другие машины, а Акценты все так же продолжали ездить по дорогам. Наши автолюбители стали смотреть на корейский автопром несколько оптимистичнее, а тот факт, что основная масса российских Акцентов была собрана в Таганроге, вселял надежду на то, что достойный автомобиль можно будет собрать и в России.

Словом, дорога продукции Hyundai для нас была открыта. Но корейцы не пошли по легкому пути: они предложили нам Accent третьего поколения под названием Verna, но эта машина нам не то чтобы не нравилась, а наоборот, была слишком дорогой. Так бы все и забыли о хороших новых корейских автомобилях, но Таганрогский завод успешно клепал Акценты до 2012 года, а еще в сентябре 2010 года на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге была показана новинка компании, которая стала известна нам под имя Солярис.Его серийное производство началось в 2011 году.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Почему Солярис? Не секрет, что во многих других странах он известен как акцент четвертого поколения.

Все дело в маркетинге и психологии. Мы привыкли называть автомобили своими именами, поэтому Акцент для нас навсегда останется Акцентом второго поколения. В некоторых других странах Солярис носит имя Верна, а у нас так звали Акцент третьего поколения, продажи которого провалились.Продавать новую машину под «неудачным» именем было бы просто глупо. По всем этим причинам был объявлен конкурс, в результате которого новая модель, вставшая на конвейер завода в северной столице, получила название Solaris (это слово можно перевести как «солнце» или «солнечный». — шутку оценили петербуржцы).

С начала производства модель претерпела некоторые изменения. В 2013 году был расширен набор доступных опций, а в 2014 году был проведен полноценный рестайлинг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Наш сегодняшний автомобиль только что рестайлинговый, 2014 года выпуска, с мотором 1,6 литра и шестиступенчатой ​​АКПП. Его пробег составляет 39 тысяч километров, что для этой надежной машины очень мало. Поэтому за помощью в виде дополнительной информации мы обратились в РОЛЬФ Лахта Хендай, где специалист СТО Алексей Громов очень щедро поделился с нами тонкостями обслуживания этого автомобиля.

Двигатель

Hyundai не балует своих покупателей широкой линейкой доступных двигателей.Для Соляриса вариантов всего два: моторы серии Gamma объемом 1,4 или 1,6 литра (107 и 123 л.с. соответственно). Пробежимся по стоимости основных операций по техническому обслуживанию и посмотрим, насколько Солярис терпимо относится к прямолинейности рук бережливого хозяина.


Как обычно, заменить масло в двигателе можно самостоятельно. Дилер заливает рекомендованное масло Shell Helix 5W40. Для замены потребуется 3,3 литра, стоимость масла в официальном сервисе 750 рублей за литр.Конечно, можно залить и другое масло с такими же характеристиками, главное не попасться на подделку. Оригинальный масляный фильтр стоит 450 рублей, и аналог ему вряд ли имеет смысл искать — качество может быть сомнительным, да и на разнице в цене сильно не выиграешь.

Достать фильтр сверху невозможно, поэтому приходится как-то лезть под машину. Если нет ни возможности, ни желания возиться с заменой, то сервис просит всего 500-600 рублей.Но если мы решили проводить ТО своими силами, то пока масло сливается, поменяем воздушный фильтр.


Стоимость оригинального фильтра колеблется от 600 до 800 руб. Замена — дело пары минут: пощелкал защелки, вытащил старый, вставил новый — все, готово! Так почему же эта операция стоит в сервисе целых 430 рублей? А все потому, что это неправильно. По уму надо еще все воздуховоды продуть.Обратите внимание на внутреннюю сторону крышки корпуса фильтра. В нем виден патрубок — весь путь от корпуса до цилиндров надо продуть. Но ни в коем случае нельзя продувать, а наоборот «высасывать» оттуда всю грязь и пыль. Это важная процедура, о которой все забывают.


Следующая работа, доступная каждому, — замена свечей. Для этого придется открутить четыре болта и снять пластиковую крышку, под которой можно найти катушки зажигания — четыре штуки, по одной на каждую из свечей.Дальше, думаю, объяснять нечего: снимаем катушки, меняем свечи (1700 рублей за комплект NGK). На что здесь обращаем внимание?

Бывает, что в бак автомобиля попадает некачественное топливо. Это может привести к неисправностям свечи зажигания, после чего иногда «умирает» и катушка зажигания. Удивительно, но мастер мастерской говорит, что на гарантийной машине катушки и даже свечи поменяют бесплатно, даже если причиной их выхода из строя был плохой бензин…Это редко, но бывает, так что не надо думать, что если у тебя недорогая корейская машина, то можно заправить ее всякой горючей дрянью: к выбору заправки все же стоит подойти ответственно .

Солярис это тот случай когда. Но так было не всегда: в 2013 году по стране все же прокатилась волна гарантированной замены цепи. С тех пор наступило затишье, и свои гарантийные 180 тысяч пробега моторы отрабатывают без проблем.Конечно, это не значит, что цепь вообще нельзя менять. На дальних пробегах к ней все же следует прислушаться, а при необходимости донести до сервиса 37 тысяч рублей и оставить здесь с новой цепью ГРМ.

Кстати, о лимите пробега. Всякие люди уже окрестили Солярис «одноразовой алюминиевой кастрюлей», которая разваливается ровно на 180 001 километре пробега. Не будем спорить: у алюминиевых моторов нет межпоршневых межремонтных размеров, и при большом пробеге они действительно дорогие.Но есть еще два момента. Во-первых, для «интернет-экспертов» это может быть удивительным открытием, но алюминиевые двигатели появились не вчера — они используются Тойотой уже более 15 лет (двигатели серий ZZ, NZ, AZ и так далее). Да вы только представьте, с начала 2000-х у большинства автомобилей Toyota, в том числе и праворульных, уже нет «вечных» чугунных двигателей.

Во-вторых, мастера РОЛЬФ обслуживают послегарантийные Солярисы с большим пробегом – есть машины, преодолевшие 300-тысячный и даже 400-тысячный рубеж без капиталки.Понятно, что это скорее приятное исключение из правил, а результат достижим при спокойной езде и внимательном обслуживании. Но истерика по поводу «одноразовости», согласитесь, несколько голословна.

Неприхотливый автомобиль, как ни странно, способен побаловать себя своей надежностью. Если раньше приходилось постоянно проверять уровень потребляемого двигателем масла, доливать никуда не уходящую охлаждающую жидкость или следить за уровнем тормозной жидкости, то Солярис позволяет расслабиться. Масляный щуп снимается все реже и реже, уровень остальных жидкостей вообще не проверяется.Особенно те, которые не на виду.


В нашем случае речь идет об антифризе. Расширительный бачок спрятался так, что найти его можно, только задав эту цель, перед глазами его нет: он сидит в засаде перед двигателем. Увидеть уровень антифриза и соответствующие метки на бачке немного сложнее, чем обратную сторону Луны, поэтому мастер показывает простой, но надежный способ: снимите крышку с патрубком и посмотрите, какая ее часть окажется мокрой. от охлаждающей жидкости.Если он погружен в антифриз менее чем на треть, то уровень охлаждающей жидкости недостаточен.


Вообще системе охлаждения Соляриса не хватает внимания довольно часто, поэтому если нет желания обслуживать машину в официальном сервисе (хотя это и не так дорого), то заглядывайте к ней почаще. И хотя бы при пробеге в 90 тысяч километров тщательно его промыть. Внимательно осмотрите радиатор — он хоть и стоит за испарителем кондиционера, но его вполне можно повредить камнями с дороги.Собственно радиатор кондиционера тоже требует внимания, но многие владельцы Соляриса настолько расслаблены, что напрягаются только если им жарко, а если мотор страдает тем же, то не замечают этого до последнего.

Остальные моторы Соляриса абсолютно надежны. Причем ресурс не зависит от объема – и 1,4-, и 1,6-литровые агрегаты не вызывают вопросов по своей работе и долговечности.

Шасси

Все помнят, как неудачно дебютировал Солярис с задней балкой повышенной «прыгучести», из-за чего возникали проблемы с управляемостью, особенно на высоких скоростях.Но с тех пор прошло много времени, а корейские производители всегда очень внимательно относились к качеству и претензиям со стороны потребителей. Теперь владельцу Соляриса жаловаться не приходится — ходовая часть вполне справляется со своей работой и не разваливается на наших дорогах.

Конечно, стойки стабилизатора менять надо — они уже давно расходный материал. Но опять же, большинство автомобилей, нуждающихся в замене, были выпущены до 2014 года, младшие Солярисы еще не страдают болезнью стоек стабилизатора.Но на всякий случай сообщаем: стоимость детали 800 рублей, замена 2-2,5 тысячи.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Следующая деталь, требующая внимания, не относится к ходовой части, но давайте вспомним ее, пока машина на подъемнике: рулевая рейка первого Соляриса также не отличалась надежностью. Тогда производитель даже провел отзывную кампанию, поменяв карданный вал. Владельцам новых Солярисов беспокоиться не о чем, сегодня эта детская болезнь вылечена.

При пробеге около ста тысяч обычно требуется замена сайлентблоков передних рычагов. Здесь они расположены горизонтально, стоимость детали 4300 рублей, работа обойдется в 1000 рублей. Думаю, что вложение этих сумм каждые 100 тысяч километров не должно сказаться на любви к машине.

Трансмиссия и тормоза

На нашем автомобиле установлена ​​шестиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai — такая же, как на i30. Следуя пагубной тенденции, корейцы считают, что жидкость в коробке нельзя менять на протяжении всего срока ее службы, то есть свыше 180 тысяч километров пробега.Машина действительно может дойти до этого рубежа без замены, но стоимость капитального ремонта неприятно удивит. Если вы планируете выбросить свой автомобиль в мусорку по окончании гарантии, то можно следовать рекомендациям производителя (как, увы, делает большинство владельцев). Но если есть желание сохранить родную АКПП до 300-400 тысяч пробега, то масло в ней меняется каждые 60 тысяч.


А если ищете подержанный автомобиль, спросите у предыдущего владельца о замене масла в «автомате».Если он оказался слишком доверчивым к производителю, то особое внимание следует уделить проверке АКПП.

Литр жидкости обойдется в 2500 рублей. Так как меняется вытеснительным методом, то для полной замены потребуется восемь литров, за работу попросят 4300 рублей. Да, автомат вещь удобная, но эксплуатация будет стоить дороже механики.

Все тормозит диск Солярис. Замена колодок в сервисе обойдется в 1500, вместе с дисками — 2500 руб.Стоимость оригинальных колодок – 3200 передних и 4600 задних. Могу ли я изменить их самостоятельно? да. Есть только одна тонкость.


Если передние тормоза особого внимания не требуют, то с задними часто возникает такая же проблема — закисают суппорта. Колодки перестают прилипать ко всей поверхности, практически сразу появляется износ на дисках. Если вы хотите продлить срок их службы, то при замене задних колодок необходимо тщательно смазать направляющие, а в процессе эксплуатации иногда полезно смотреть на задние диски: если направляющая подклинивает, то в следы тормозные колодки на дисках это сразу будет заметно.Кстати, при самостоятельной замене не пытайтесь запрессовать поршни задних суппортов — они должны быть вкручены. Передние колодки меняются просто, без всяких танцев с бубном и вкручивания поршней.

Кузов и салон

Есть ли смысл говорить о том, как ездит Солярис? Возможно нет. Среди ваших знакомых обязательно найдется владелец такой машины — можете у него спросить. Солярис рулит, и этого достаточно. Более того, можно смело идти на обгон с 1.4-литровый двигатель. Что ж, посмотрим, что будет с телом.

Не стоит пытаться таранить сугробы зимой: передний бампер в районе ПТФ слабоват, легко получить трещину. На подержанных автомобилях проверьте состояние верхней кромки вокруг лобового стекла: на крыше нет оцинковки, часто появляются сколы, особенно если много ездите по трассе.


Сейчас Солярисам от силы пять лет, так что дырявых машин пока нет и вряд ли будет.Выцветшие сколы на активно эксплуатируемых вариантах, однако, встречаются – на рамке лобового стекла и на капоте, реже – по днищу кузова.

Современные тенденции автомобилестроения до сих пор отражаются в дизайне этого «корейца», причем в плохом смысле. Речь идет о замене лампочек в фарах.

Если руки достаточно гибкие, длинные и с тремя локтями, то можно заменить лампочки головного света. А вот с габаритами возни много, причем только с левой (с водительской стороны).Справа лампу можно заменить, если залезть под машину, а вот слева без снятия бампера не обойтись — доступ к лампе перекрывает корпус ресивера.

За помощь в подготовке материала выражаем благодарность компании РОЛЬФ Лахта Hyundai и лично специалисту СТО Алексею Громову (Санкт-Петербург, ул. Савушкина, д. 103, лит. Б)

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.