Как ездить на камазе видео урок коробка передач: правила вождения и инструкция по управлению автомобилем, видео о технике переключения скоростей

Содержание

правила вождения и инструкция по управлению автомобилем, видео о технике переключения скоростей

Профессиональные гонщики и водители с большим опытом утверждают, что только транспортное средство с механикой позволяет полностью использовать весь потенциал машины. Но прежде чем садиться за руль такого авто, следует внимательно изучить, как водить машину с механической коробкой передач.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы МКПП

Коробка передач в автомобиле предназначена для изменения числа оборотов на ведущих колесах машины. Что необходимо для предоставления возможности транспортному средству начать движение с места после стоянки, а затем набрать скорость по проезжей части. Изменение оборотов осуществляется переходом с одной ступени передач на другую посредством ручного перемещения рычага коробки. На механике есть возможность изменить движение в обратную сторону, активировать работу силового агрегата на холостых оборотах, двигаться накатом и обеспечить торможение двигателем. При переключении рычага КПП на нейтральную скорость передача крутящего момента на ведущие колеса не осуществляется.

Если рассматривать МКПП в целом, то это многоступенчатый редуктор, который имеет в своем устройстве несколько валов с подвижными и неподвижными шестернями.

Устройство механической коробки передач

Основную задачу выполняют валы с шестернями, которые работают в корпусе коробки. Их может быть два или три, это зависит от конструктивных особенностей устройства. Связь МКПП с двигателем транспортного средства осуществляется через механизм сцепления. С его помощью происходит отвод нажимного диска сцепления от маховика, после чего рычагом переключения выбирается и вводится в зацепление с вилками подвижная шестерня нужной передачи. Синхронизаторы облегчают этот процесс на всех ступенях, кроме передачи заднего хода. В зависимости от конструкции узла коробка может иметь от четырех до семи передач.

Посмотрите видео пользователя DZR о принципе работы МКПП.

Попробуйте переключать самые дальние от себя передачи, если это получается легко, регулировка считается законченной. Теперь можно заводить силовой агрегат машины. Левой ногой водитель полностью выключает механизм сцепления, правая рука переводит ручку КП в нейтралку. При этом ручной тормоз должен быть затянут, иначе машина может сама начать движение под уклон.

Руководство по эксплуатации автомобиля рекомендует поворачивать ключ в замке на несколько секунд для пуска мотора, если агрегат не завелся, попытку повторяют.

В машинах с карбюраторными двигателями инструкция советует вытаскивать на время пуска и прогрева движка воздушную заслонку, для инжекторов в таком действии необходимости нет. Работающему мотору дают время прогреться, после чего начинают движение.

Для этого при полностью нажатой педали сцепления нужно включить первую передачу, одновременно плавно отпуская сцепление, необходимо увеличить подачу топлива. В этот момент ведущие колеса пытаются тронуться с места, но если оборотов двигателя будет недостаточно, мотор может остановиться. Для отработки плавности таких действий некоторые водители получают навыки начала движения в домашнем кресле, выполняя по нескольку минут ногами нажатие педали газа с одновременным отпусканием сцепления.

О том, как начать движение на авто с МКПП, можно посмотреть на видео от канала How To Drive A Manual car.

Движение по прямой

Основы вождения на механике в городе или на трассах заключаются в том, что, нужно правильно почувствовать момент перехода на высшую передачу в КПП. Опытные водители определяют это по звуку работающего силового агрегата. Новичкам лучше всего ориентироваться по показаниям тахометра.

Оптимальный режим работы двигателя находится в районе 2500-3500 оборотов в минуту. Если стрелка тахометра неуклонно ползет вверх, это означает, что настал момент перехода на следующую ступень. Так нужно продолжать переключать передачи до достижения оптимальной скорости движения. В том случае, когда обороты движка снижаются, нужно перейти на нижестоящую передачу. Если этого не сделать, мотор может остановиться в самый неподходящий момент.

Движение на спуске

Только на первый взгляд может показаться, управлять машиной в этих условиях просто. Дорожные знаки предупреждают о спуске на дороге для того, чтобы водитель заранее подготовился к таким условиям, особенно зимой. В этой ситуации нужно перейти на низшую передачу для исключения возможности произвольного увеличения скорости движения машины. При этом происходит торможение двигателем, сохраняется управляемость транспортным средством.

Важно помнить, что нельзя ставить рычаг переключения передач в нейтральное положение при движении машины под уклон, может возникнуть аварийная ситуация.

Движение на подъеме

Нужно учесть, что главное при движении на подъем — не дать остановиться двигателю, контролировать его обороты и при их уменьшении переходить на более низкую передачу. Если все-таки остановка произошла, в первую очередь следует затянуть ручной тормоз и запустить мотор. Далее левой ногой нужно выжать сцепление и включить первую передачу. Теперь можно начинать движение в гору. Для этого следует слегка увеличить обороты двигателя, одновременно отпуская педаль сцепления, снять машину с ручника. Как только автомобиль сдвинется с места, увеличить обороты силового агрегата и продолжить движение.

Движение задним ходом

Этот вид передвижения машины считается одним из самых опасных, так как автомобиль при движении задним ходом быстро увеличивает скорость. Пошаговая теория говорит, что следует начинать трогание с места без использования педали газа. Контролировать скорость нужно сцеплением, которое полностью отпускать нельзя. Если требуется остановиться — достаточно выжать эту педаль.

Рекомендуем посмотреть видеоурок от Avto-Blogger. ru о том, как научиться ездить задним ходом.

Торможение и дауншифтинг

Для торможения на автомобилях с механической коробкой передач нужно правую ногу переместить с педали газа на тормоз и плавно выжать эту педаль. После того как скорость движения снизится до 10 км/ч, почувствуется вибрация автомобиля. В этот момент левой ногой необходимо выжать педаль сцепления, перевести рычаг коробки в нейтральное положение, затем отпустить все педали. В результате автомобиль остановится.

Дауншифтинг — способ переключения передач с высшей ступени на низшую, который позволяет правильно тормозить на машине с механической коробкой и грамотно выполнять повороты. Так можно гораздо эффективнее остановить автомобиль, поэтому не стоит пользоваться только тормозной системой. Для этого полностью выключают механизм сцепления, переносят правую ногу с газа на тормоз, включают более низкую передачу. Чтобы избежать увеличения оборотов двигателя, педаль сцепления отпускают медленно. Перед полной остановкой отключают механизм сцепления.

Парковка

Остановившись в нужном месте, двигатель заглушают. Далее правой рукой поднимают рычаг ручного тормоза. В некоторых автомобилях он имеет электромеханический привод, поэтому может включаться нажатием кнопки. Отключают сцепление и включают первую передачу. Такие действия не позволят скатиться машине, если будет присутствовать уклон. Вернувшись в автомобиль, не забудьте поставить рычаг КП в нейтральное положение перед пуском силового агрегата.

 Загрузка …

Видео «Уроки вождения на МКПП»

На видео от пользователя К. Рябовол можно посмотреть уроки движения на автомобиле с механической коробкой передач.

Тренажер вождение автомобиля с механической коробкой передач. Как пользоваться механической коробкой передач. Как правильно трогаться с места на машине с механической коробкой передач

Если вы приобрели автомобиль с МКПП, но не умеетt правильно переключать передачи, то данный материал предназначен именно для вас. Начать следует с того, что обучение езды на механике – практически то же, что обучение езды на велосипеде.

Чем хороша механика?

Существует несколько преимуществ, которым обладает автомобиль с МКПП. Ознакомимся с ними.

  1. Такая коробка является идеальным средством для контроля транспортного средства.
  2. Задавая темп движения машины, вы сможете разогнаться до более высокой скорости.
  3. Человек, управляя таким автомобилем, делает несколько дел одновременно, чем и доказывает свою способность к этому.
  4. Езда на механике обеспечивает водителю ценный опыт, а он, в свою очередь, в будущем пригодится даже при вождении автомата.
  5. В машине, оборудованной АКПП, нельзя дрифтовать ввиду очевидных причин.
  6. Благодаря механике значительно экономится расходуемое топливо
    .
  7. Механическая коробка не позволяет выполнять профессиональные маневры.
  8. Наконец, автоматика – это попросту «женский» способ вождения (по мнению многих автолюбителей).

С преимуществами разобрались, теперь выясним, как ездить на механике .

Где лучше учиться?

Для обучения необходимо подобрать тихое и спокойное место, в котором не было бы других автомобилей. Желательно, чтобы это была ровная площадка без уклонов – так ваши попытки освоиться в МКПП будут более легкими. Словом, ничего сложного здесь нет, поэтому переходим непосредственно к обучению.

Как научиться ездить на механике?

Вначале рекомендуется опустить стекла – так вы будете лучше слышать звук двигателя.

Зеркала заднего вида следует расположить так, чтобы в них было максимально удобно смотреть. Подготовившись, нужно пристегнуться и действовать по приведенному ниже алгоритму.

  • Педаль газа находится с правой стороны, тормоза – по центру, а сцепления, соответственно, слева. Здесь все просто, поэтому приступаем к следующему этапу.

Обратите внимание на один любопытный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным транспортным средствам.

  • Кто не знает, педаль сцепления предназначается для того, чтобы переключать скорости. Для начала необходимо убедиться, что в дальнейшем вы сможете левой ногой выжать эту педаль до упора. Объясняется это тем, что переключение передач возможно только том случае, если полностью выжато сцепление.
  • Отрегулируйте сидение. При необходимости отрегулируйте свое сидение таким образом, чтобы беспрепятственно дотягиваться до сцепления.
  • Потренируйтесь с педалью сцепления. Далее нужно ознакомиться с тем, чем именно нажатие на данную педаль отличается от аналогичных действий с другими. С этой целью их необходимо некоторое время поочередно нажимать, дабы привыкнуть к расположению. При этом сцепление выжимайте только левой ногой, а тормоз с газом – правой! Отпускайте сцепление медленно по нескольку раз, пока ваша нога ко всему не привыкнет.

  • Включите нейтральную передачу. Для этого необходимо выбрать среднюю позицию рычага переключения скоростей (он должен располагаться в центре). Для того чтобы определить, действительно ли была включена «нейтралка», нужно просто подергать этот рычаг вправо-влево. В случае если его движение свободно, нейтральная передача считается включенной.
  • Заведите мотор, предварительно нажав на педаль сцепления. Многие модели машин характеризуются тем, что мотор в них можно завести исключительно с выжатым сцеплением. Более того, это еще и своего рода мера безопасности – если рычаг был случайно оставлен на какой-то передаче, сцепление предотвратит непреднамеренный рывок машины при заведении.

Обратите внимание! Когда двигатель заведен, сцепление необходимо плавно отпустить. Затем следует проверить, что рычаг действительно на «нейтралке».

  • Включите первую передачу. Следующий шаг – повторное выжимание сцепления и включение первой передачи. Как правило, она располагается в левом верхнем углу, хотя ее месторасположение рекомендуется уточнить заранее. Также отметим, что месторасположение всех скоростей обычно указывается на рукоятке рычага в виде миниатюрной схемы.
  • Тренируйтесь отпускать сцепление. Начать следует с плавного и медленного отпускания педали до начала спадания оборотов двигателя. Затем педаль выжимается еще раз, а упражнение повторяется столько, чтобы вы на слух научились определять тот момент, когда начинают падать обороты (это еще называют «моментом сцепления» ).
  • Трогайтесь с места. Чтобы сделать это, нужно включить первую передачу, после чего плавно отпустить сцепление – традиционно до падения оборотов. В этот момент несильно нажмите другой ногой на газ, в то время как сцепление нужно продолжать отпускать. Если это будет сделано слишком медленно/быстро, то автомобиль, скорее всего, заглохнет. Но ничего страшного в этом нет – повторяйте упражнение, пока не научитесь более-менее уверенно трогаться.

Смотрите, как правильно трогаться на механике:

Особое внимание нужно уделять тому, что находится спереди транспортного средства. Если обучение проводится с помощником, то он должен сидеть сбоку и быть готовым при необходимости дернуть за «ручник». Этот момент считается одним из сложнейших, однако при должном усердии все рано или поздно обязательно получится.

  • Вторая передача. После старта нужно некоторое время проехать на первой передаче, чтобы ко всему привыкнуть. Затем, когда обороты двигателя превысят 3 тысячи, необходимо отпустить газ, параллельно выжимая сцепление. Пока автомобиль движется накатом, нужно включить вторую скорость, после чего полностью отпустить сцепление.
    Лишь после этого можно разгоняться дальше. Включение всех последующих передач происходит аналогичным образом.
  • Двигайтесь на передаче. После включение передачи ногу нужно снять со сцепления. Не стоит держать ее на педали постоянно, в противном случае механизм сцепления преждевременно выйдет из строя.
  • Тормозите. В случае необходимости остановки ногу с газа нужно переместить на педаль тормоза. Производите нажатие с требуемым усилием. При скорости в 10-15 километров авто начнет немного трястись – в этот момент необходимо выжать сцепление и включить «нейтралку».

Когда все начнет получаться, вы с удивлением заметите, что управлять механикой не так трудно, как многие считают . Продолжайте обучение, совершенствуйте свои навыки, чтобы вождение приносило еще больше удовольствия!

На что обратить внимание?

А внимание нужно обратить на движение на задней скорости. Если со сцеплением у вас все нормально, то для движения выполните следующие действия.

  1. Выжмите сцепление, включите заднюю скорость.
  2. Посмотрите в зеркала, определите траекторию будущего движения.
  3. Медленно опускайте сцепление, пока машина не начнет двигаться. Дальше не отпускайте – так скорость будет небольшой.

При необходимости в замедлении нужно всего лишь сильнее надавить на педаль сцепления.

Итог

Учиться ездить на механике несложно. Будет лучше, если рядом с вами будет опытный водитель, который поможет и советом, и физически. Главное – учитесь ездить за пределами оживленных трасс и стремитесь к успеху.

Автомобили уже давно перестали быть роскошью, и сегодня почти в каждой семье есть личное транспортное средство. Особенно это касается больших городов, где уровень зарплат зачастую выше, чем в глубинке, а жителям приходится ежедневно передвигаться на большие расстояния. Неудивительно, что все больше людей задумываются над тем, как научиться водить машину, и можно ли обойтись без автошколы, чтобы получить водительские права.

Стоит сразу уточнить, что самостоятельно освоить навыки вождения конечно можно, но без аттестации в специализированном учреждении до экзамена в ГИБДД не допустят. Зато, подготовиться к обучению можно заранее.

В чем нужно разбираться, чтобы начать ездить на машине с нуля?

Как научиться ездить на машине, если за рулем ни разу не сидел или имел начальный опыт езды на скутере или мопеде? Многие действительно начинают задумываться над этим вопросом, не имея должного опыта вождения. Другие хотят пересесть на более надежный транспорт с мотороллера или мотоцикла, и уже имеют представление о вождении ТС. Так как вождение автомобиля – дело ответственное, и достаточно опасное, чтобы не испытывать ощущение страха перед первой поездкой, стоит основательно к ней подготовиться.

Для начала нужно освоить теоретическую часть, а конкретно выучить ПДД. Это не только поможет сдать экзамены и пройти аттестацию в ГИБДД, но и обеспечит безопасность на дороге. В этом деле могут пригодиться проиллюстрированные учебники и пособия, в которых есть не только правила движения по дорогам, но и показаны все знаки и дорожная разметка.

В интернете есть множество видео уроков вождения, которые покажут, как действовать в той или иной ситуации. Но смотреть их нужно заранее, так как в случае ЧП никакое видео уже не поможет. Для подготовки к теории можно воспользоваться готовыми билетами, которые размещены в свободном доступе. Все это непременно поможет будущему водителю подготовиться к вождению с нуля.

Конечно, одной теории, чтобы стать первоклассным шофером, а далее ощущать уверенность на дороге, будет мало. Водитель должен не только рулить и нажимать педали, но и следить за другими участниками движения, понимать их действия и трезво оценивать ситуацию. Другими словами, нужно знать, как реагировать в тот или иной момент и уметь вовремя переключаться на режим ЧП, чтобы избежать аварии. Необходимые навыки приходят с практикой, и с каждым выездом на шоссе будет приходить опыт. Но его уже придется получать после автошколы и получения прав в ГИБДД.

Даже если вызубрить ПДД, со всеми пунктами, на практике трудно сориентироваться и применить нужное правило. Чтобы в ответственный момент не «впасть в ступор», нужно не просто заучивать текст, как в школе, а пытаться разобраться и вникнуть в суть написанного, представить ситуацию в реальной жизни.

Основные принципы, которые помогут быстрее выучить ПДД, если им следовать:

  1. Ежедневно учить по несколько пунктов из правил, вместо того, чтобы за один день прочитать весь материал.
  2. Повторять пройденный материал в конце недели. Это поможет скорейшему запоминанию правил ДД.
  3. Делать перерыв в изучении билетов каждые 40 минут, чтобы не переутомляться. Кроме того, это поможет осмысленно пройти несколько пунктов и улучшит восприятие.
  4. Уделить отдельное внимание знакам и дорожной разметке.

Кроме этих правил помогут в изучении ПДД и специальные компьютерные программы-тесты с вопросами о правилах движения. Но, выбирая такой сервис, нужно отдавать предпочтение последней версии, так как информация постоянно обновляется и дополняется.

Где лучше осваивать вождение по городу?

Практиковаться в вождении новичку лучше всего в ранние утренние часы, когда на дорогах еще не так много других машин. Подойдут дворы жилых домов или отдаленные кварталы. На центральную дорогу выезжать стоит только после получения определенного опыта и уверенности. Маршрут лучше продумать заранее, чтобы не бояться повернуть в другую сторону. Можно тренироваться и в ночное время, когда другие водители уже спят, но естественное освещение предпочтительнее для начинающих шоферов.

Как не бояться водить автомобиль мужчинам-новичкам, девушкам и женщинам?

Конечно, не все могут просто сесть за руль и с первого раза отправиться в путешествие по дорогам. Некоторые начинающие водители волнуются перед поездкой, а другие – боятся. Часто страхи настигают именно девушек и женщин, и это мешает им в обучении. За рулем нужно быть спокойным и уверенным в своих действиях, поэтому первое, что нужно запомнить – машину нельзя бояться.

Для начала можно потренироваться на «холостом ходу» – завести автомобиль, понажимать педали и привыкнуть к набиранию оборотов двигателем. Когда машина уже не будет представлять собой большого, страшного зверя, можно начинать учиться вождению на специальной площадке или дороге. Только практика поможет прогнать чувство страха перед вождением автомобиля и поможет наработать необходимые навыки, которые наверняка пригодятся в дальнейшей жизни.

Прогонит страхи и сомнения за рулем уверенность в исправности автомобиля, поэтому перед каждым выездом необходимо проверять его. Кроме того, вовремя замеченная неисправность поможет избежать штрафов или аварии.

Проверка должна состоять из нескольких действий:

  1. Визуальный осмотр – проверить, нет ли подтеков под машиной, достаточно ли накачаны шины, работают ли фары и габаритные огни.
  2. Отрегулировать водительское сидение по высоте и удаленности от руля, а также боковые и центральное зеркало заднего вида.
  3. Проверка безопасности – пристегнуть ремень и проверить, сделали ли то же самое пассажиры, убедиться в исправности тормозной системы.

Проделав эти действия, водителю останется только пропустить всех людей и транспорт, если таковые имеются на пути, и спокойно отправляться в путь.

Как управлять машиной самостоятельно – уроки для чайников

Теперь можно затронуть непосредственно тему вождения, то есть рассказать о том, как научиться водить машину с нуля. Весь процесс сводится к нескольким урокам, которые нужно освоить в совершенстве, чтобы не натворить бед на дороге.

Как научиться чувствовать габариты авто?

Каждый автомобиль имеет свои размеры – габариты. Именно поэтому порой сложно приспособиться к новому транспорту. Однако этот навык необходим для того, чтобы научиться без проблем парковаться и маневрировать на городских улицах и бездорожье. Чувствовать габариты можно научиться только в результате регулярной практики. Ежедневные поездки, а также дельные советы более опытных водителей помогут научиться чувствовать свое авто гораздо быстрее.

Как плавно отпускать сцепление и трогаться с места?

Для того чтобы автомобиль смог начать движение, нужно научиться плавно трогаться с места. Порядок действий водителя такой:

  1. Поставить рычаг передач на 1 скорость, полностью выжать сцепление и включить нужную скорость.
  2. Плавно надавить на газ, довести мотор до 2000 оборотов, тогда стрелка на тахометре будет указывать на 2. Теперь эту же ногу нужно переставить на педаль тормоза, легко надавить на нее и снять машину с ручника.
  3. Переставить правую ногу обратно на педаль газа для поддержания оборотов в двигателе и, нажимая на газ, плавно отпустить сцепление.

Автомобиль двинется с места, и можно смело отправлять в путь.

Опытный шофер интуитивно переключает передачи, порой даже не замечая своих действий. Но у новичка с этим могут быть проблемы, ведь он еще не знает, как научиться ездить на механике. Чтобы не запутаться, когда нужно включить новую передачу, можно придерживаться этой схемы:

  1. До 20 км/ч.
  2. 20-40 км/ч.
  3. 40-60 км/ч.
  4. 60-90 км/ч.
  5. 90-110 км/ч.
  6. Более 110 км/ч.

При экстренном торможении нужно одновременно выжать тормоз и сцепление, а уже потом переводить рычаг передач в нейтральное положение. Опытные шоферы знают, когда необходимо переходить на другую скорость, определяя этот момент по звуку мотора. Своевременный переход на необходимую передачу позволяет предотвратить преждевременный износ двигателя, сэкономить топливо и снизить выброс угарного газа в окружающую среду.

Как тормозить и разворачиваться?

Для того чтобы сбросить скорость, нужно перейти на пониженную передачу, снять ногу с педали газа, а затем плавно опустить ее на тормоз. Когда автомобиль достигнет комфортной для разворота скорости, можно крутить руль в нужном направлении. Здесь важно чувствовать автомобиль и его габариты, чтобы аккуратно войти в поворот и никуда не врезаться. Для полной остановки нужно снова выжать сцепление, и плавно нажимать на тормоз. Авто само начнет останавливаться.

Как сдавать назад задним ходом?

Для начала нужно полностью остановить авто. Только потом можно переключаться на заднюю передачу, предварительно выжав сцепление. Далее нужно разогнать мотор до 2500 оборотов и, убедившись, что на пути автомобиля никто не стоит, плавно отпустить сцепление и прибавить газ. Машина начнет движение в нужную сторону.

Как парковать авто между машинами задом?

Еще один урок, который нужно освоить водителю, это умение припарковаться посередине на отведенное для него место на стоянке. Прежде чем задаваться вопросом, как научиться парковаться новичку, нужно все тщательно проверить. Садиться за руль, особенно новичку, стоит только после того, как в автомобиле будут отрегулированы зеркала, чтобы иметь достаточный обзор снаружи. Иначе во время парковки задним ходом можно не заметить препятствие, будь то дерево, бордюр, пешеход или другая машина. В зеркале должно быть видно боковую часть авто и проезжую часть. Если обзор ничего не загораживает, можно переключать коробку на заднюю передачу и аккуратно сдавать назад, пытаясь влезть между машинами. Делать это нужно с особой точностью, постоянно проверяя зеркала, чтобы не задеть чужое транспортное средство, ведь это мало кому понравится. Можно даже выйти из машины и посмотреть, какое расстояние уже пройдено, сколько еще нужно проехать и под каким углом. Если есть сомнения, на первых порах можно просить прохожих или знакомых, чтобы руководили вашими действиями со стороны. Так вы застрахуете себя от лишней нервотрепки и не повредите автомобиль.

Как научиться параллельной парковке?

На улицах городов часто можно встретить бордюры, заставленные автомобилями. Это происходит из-за нехватки парковочных мест, поэтому водители вынуждены оставлять своих «железных коней» как попало. Больше всего везет тем, кто живет рядом с оборудованной парковкой, на которой помещается много автомобилей. Но как научиться парковаться между машинами, если никогда раньше не имел такого опыта?

Особенность такой парковки состоит в том, что машину необходимо подводить на отведенное место, сдавая назад. Только так можно ровно поставить свой автомобиль, избежав ДТП. Для новичков, желающих научиться параллельной парковке, предлагаем подробную схему действий:

  1. Определить, куда автомобиль можно припарковать. Обычно для этого водитель движется вдоль рядов других машин, пока не найдет свободное пространство. Нужно учесть, что места должно хватить как раз для удачной парковки, и оставить в запасе еще по 50 см по бокам для совершения маневра.
  2. Остановиться параллельно впереди стоящего автомобиля, выдержав нужное расстояние, так, чтобы нос машины был немного левее задней ее части.
  3. Убедиться в отсутствии помех с одной и другой стороны. При этом в правом зеркале водитель должен четко видеть левый задний угол припаркованного рядом автомобиля. Совершая маневр, можно ориентироваться именно на происходящее в этом зеркале.
  4. Повернуть руль так, чтобы автомобиль начал двигаться в нужном направлении, и медленно тронуться с места. Важно следить за тем, чтобы не задеть уже припаркованный автомобиль, который хорошо просматривается в правом зеркале. Продолжать движение в этом направлении, пока не покажется правая фара стоящего позади авто.
  5. Выровнять руль и медленно начать движение назад по прямой, ориентируясь на соседнюю машину.
  6. Выкрутить руль влево до упора и продолжать движение, пока авто не займет свое место.

При необходимости, можно подкорректировать позицию своего авто, продвинувшись немного вперед.

Выбирая новый автомобиль, водители нередко не могут решить, какую коробку передач выбрать – механическую или автоматическую? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо точно знать положительные и отрицательные стороны каждого агрегата.

Плюсы МКПП:

  1. Простота устройства и недорогое обслуживание.
  2. Экономия топлива, по сравнению с АКПП.
  3. Использования всей мощности двигателя.
  4. Запуск двигателя при севшем аккумуляторе и сломанной системе зажигания.
  5. Возможность буксировки.

Минусы МКПП:

  1. Может вызвать затруднения у новичков.
  2. При некорректном использовании может привести к перегрузке мотора.
  3. При езде в городе водитель может уставать от постоянного переключения скоростей.

Другое дело, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач.

Плюсы АКПП:

  1. Простота эксплуатации.
  2. Отсутствие риска перегрузить мотор.
  3. Быстрое переключение скоростей.

Минусы АКПП:

  1. Дорогое обслуживание.
  2. Высокий расход топлива, по сравнению с МКПП.
  3. Невозможность буксировки.

Выбор трансмиссии – дело каждого, но по многим причинам опытные водители отдают предпочтение «механике». Стоит заметить, что прогресс не стоит на месте и современные автомобили, оснащенные «автоматикой», становятся надежнее и экономичнее, хотя пока дела обстоят не в пользу автоматической коробки.

Сколько нужно практических занятий, чтобы уверенно кататься и парковаться?

Чтобы быстро овладеть навыком вождения, необходимо совмещать два вида подготовки:

  1. Занятия с инструктором.
  2. Самостоятельную подготовку.

При этом последнему пункту нужно уделить особое внимание. Чтобы обрести уверенность за рулем, нужно ежедневно выезжать за рулем. И желательно делать это без посторонней помощи, чтобы не надеяться ни на чьи подсказки. Разным людям потребуется индивидуальное количество практических занятий – одним будет достаточно месяца, чтобы стать первоклассным шофером, а другие освоятся только через год. В любом случае рано или поздно уверенность придет.

Трудно ли пересесть с легкового автомобиля на КАМАЗ, сложно ли рулить?

Если есть опыт управления автомобилем с механической коробкой передач, то никаких сложностей с КАМАЗом быть не должно. Основная трудность заключается в том, что ширина и длина у грузовой машины значительно отличаются, и с первого раза будет нелегко их прочувствовать. Но, если внимательно следить за тем, что творится в зеркалах, стараться не задевать препятствия в виде бордюров или других авто, проблем с вождением не должно возникнуть. Кроме того, не стоит забывать про вес, который везешь сзади, ведь машину может легко занести при маневре или повороте.

Как быстро научиться водить машину с помощью такого симулятора, и зачем он нужен? Считается, что молодым людям, выросшим на компьютерных играх, легче освоить вождение с помощью онлайн-симулятора. Но так ли это на самом деле?

Вокруг этого тренажера не утихают споры. Одни считают, что онлайн-симуляторы для обучения вождения ненадежные и учиться нужно в реальных условиях. Другие утверждают, что они повышают навыки вождения и улучшают реакцию. На самом деле онлайн игра-симулятор не сделает из новичка профессионального водителя, и с этим мало кто не согласится. В первую очередь – это обучающая программа, способная подготовить человека психологически к выездам на дорогу в реальном автомобиле. Тем более что современные программы полностью повторяют живой мир – города с их дорогами, светофорами и перекрестками. Это помогает выработать динамический стереотип вождения, а также наработать необходимые навыки и рефлексы.

Хочу дрифтовать – легко ли это и где обучиться?

Желание научиться дрифтовать приходит со временем многим любителям гонок и автомобильных трюков. Но новичку не под силу смочь справиться с этим зрелищным приемом. Чтобы научиться выполнять различные трюки на своем автомобиле, нужно в первую очередь быть первоклассным водителем. Постепенно увеличивая скорость, в какой-то момент можно почувствовать начало заноса задних колес автомобиля. Здесь нужно немедленно отреагировать и повернуть руль в ту же сторону. Так автомобиль начнет дрифтовать. Для прекращения заноса нужно резко повернуть руль в сторону заноса и сразу же вернуть его в исходное положение, чтобы автомобиль выровнялся. При этом главное – не медлить и делать все вовремя, иначе его развернет вокруг собственной оси.

Трюк этот впечатляет своей красотой и сложностью исполнения, но научиться ему все же можно. Существуют автошколы, в которых инструктора научат всем секретам своего мастерства и расскажут, как выполнить трюк без риска для жизни и здоровья.

Конечно, прочитав эту статью, вы вряд ли станете первоклассным водителем – именно об этом в ней и говорится. Только практика и отработка навыков поможет освоить навык вождения и обрести уверенность в своих действиях.

Вконтакте

Научится грамотно управлять автомобилем – задача непростая. Выучить правила дорожного движения, научится крутить руль, и переключать передачи – это лишь полдела. Настоящий водитель – это человек, который чувствует свой автомобиль как часть своего тела, это тот, кто управляет с помощью рефлексов. Разумеется, достичь мастерства невозможно без знания устройства вашего автомобиля и, конечно же, теории управления.

В этой статье мы поговорим об одном из основных узлов вашей машины – коробке переключения передач. В зависимости от конструкции, коробки делятся на два основных типа автоматические и механические, все они выполняют одну функцию – передачу энергии от двигателя к колесам. Мы рассмотрим наиболее популярный в России и самый сложный в управлении тип КПП – механическая коробка переключения передач (МКПП).

Существует несколько разновидностей МКПП
  1. Традиционная МКПП – наиболее распространенный тип коробки, о ней и пойдет речь в статье.
  2. МКПП секвентального типа – отличаются от предыдущей тем, что в ней нельзя перешагнуть через одну передачу (только последовательно).

Управление МКПП

Управление МКПП осуществляется при помощи , а также рычага переключения скоростей. Каждой из передач соответствует определенное положение рычага. Начинающему водителю нужно запомнить соответствие передач – положениям рычага. Необходимо научится переключать передачи, не отвлекаясь от дороги, и не задумываясь над тем, какая передача включена в настоящий момент.
Заведите авто, но прежде удостоверьтесь, что ваш рычаг переключения скоростей находится в нейтральном положении. Выжмите до упора в пол сцепление, и переведите рычаг в положение первой передачи. Затем слегка надавив на педаль акселератора, быстро, но не резко отпускаете сцепление, задержав его на несколько секунд в середине хода педали. Если вы выполнили инструкцию точно, ваше авто поедет ровно, не трясясь и без моторного рева.

Развив скорость необходимую для переключения передачи, опять выжимаете сцепление, переключаете передачу, после чего отпускаете сцепление. Включив передачу, одновременно отпускаете сцепление и плавно давите на акселератор. Сменять передачи следует по очереди (с первой на вторую, и так далее).

Снижая скорость, следует переключаться в соответствии со скоростным режимом. Рабочий интервал для большинства МКПП такой: первая передача от 0 до 20 км/ч; вторая от 20 до 40 км/ч; третья от 40 до 60 км/ч; четвертая от 60 до 80 км/ч; пятая от 80 до 150- 200 км/ч.

Как самому выбрать скорость и обороты двигателя, на которых будет включена необходимая передача?

Приведем пример, на первой передаче вы можете ускорить автомобиль до 30 км/ч, а переключится на вторую, вам следует на скорости от 10 км/ч до 30 км/ч. Например, при 18 км/ч, вы можете плавно переключиться на вторую передачу, и ваше авто при этом не будет дергаться.

Также при эксплуатации авто с МКПП помните: чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости. Вот почему двигаясь с места и поднимаясь на возвышенность, следует включать 1-ю или 2-ю передачи. Следовательно, 3-ю, 4-ю, 5-ю следует использовать при передвижении на более высоких скоростях, при выезде со спуска. Правильное переключение передач сделает вашу поездку приятной, лишенной неприятного дерганья и оглушающего моторного рева на высоких оборотах.

Чем ниже передача – тем она мощнее, но тем ниже ее максимально и минимально допустимые скорости

Главное, что следует помнить — это то, что ни в коем случае нельзя включать заднюю передачу во время движения вперед. Это непременно приведет к аварии или выходу МКПП из строя. Чтобы не допустить этого в большинстве современных авто, установлены блокираторы задней передачи.

Преимущества МКПП

Водить машину с механической коробкой передач гораздо сложнее, чем с , тем не менее, МКПП имеет множество преимуществ:

  • Прежде всего, можно управлять стилем езды (от «эконом», до спортивного стиля).
  • Можно завестись с раздраженным аккумулятором (подтолкнув автомобиль), можно снизить скорость не используя тормоза, т.е. тормозить двигателем.
  • При старте с места МКПП заметно опережает АКПП. В любых погодных условиях МКПП предоставляет гораздо больше возможностей контролировать автомобиль на дороге.

Давайте рассмотрим перечисленные преимущества механической коробки подробней:

Торможение двигателем

Главное правило автовладельца: любое действие обязано соответствовать дорожной ситуации. Это касается, прежде всего, торможения двигателем, его следует совершать лишь в конкретных дорожных ситуациях.

В каких случаях следует применять торможение двигателем – это предмет постоянных дискуссий между автовладельцами, однако, есть ситуация, когда оно необходимо. Торможение двигателем обязательно пригодится тогда, когда у авто пропадают тормоза (вследствие неполадки или намокания тормозных колодок), в этом случае его применение становится вопросом жизни и смерти! Чтобы ваша машина перестала разгоняться и начала замедление, нужно отпустить педаль акселератора, оставив передачу включенной – это и есть торможение двигателем, в самом безопасном его варианте.

Опасный способ применяется тогда, когда скорость слишком высока и требуется срочно ее скинуть. В этом случае придется постепенно переключать передачи, от повышенной к более низкой. Быстрее всего скорость будет снижаться при включенной первой передаче. Однако не пытайтесь переключиться с пятой передачи сразу на первую или вторую передачу. В этом случае вас, скорее всего, занесет, и вы попадёте в аварию. В лучшем случае выйдет из строя коробка передач.

Начинающим водителям, следует помнить, что использование торможения двигателем не только опасно, но и может способствовать повышенному износу деталей МКПП и даже привести к их поломке.

Экономичный стиль вождения

Вторым по важности (после торможения двигателем) преимуществом МКПП является возможность значительно уменьшить свой расход топлива. Для этого нужно придерживается экономичного стиля езды, вот его основные правила:

Следуйте этим простым правилам, и вы сможете снизить расход топлива до 50 процентов!

Что делать в случае поломки?

Разумеется, смена стиля управления, поможет достичь экономии только на полностью исправном автомобиле. Любая поломка приведет к уменьшению КПД вашего автомобиля, и как следствие, к увеличению расхода топлива.
Часто начинающие автолюбители даже не знают о такой вещи, как переключение передач с двойным выжимом сцепления при работе с МКПП. Этот способ применялся в те времена, когда еще небыли изобретены синхронизаторы (небольшое устройство, которое выравнивает скорость шестерен и не дает им блокироваться). До изобретения синхронизаторов, водителям приходилось совершать процедуру двойного выжима по несколько десятков раз за поездку.

Применительно к МКПП, одной из самых частых поломок – является выход из строя синхронизаторов. Если с вами произойдет такая неприятность, не спешите вызывать эвакуатор. В случае если передачи не переключаются либо хрустят при переключении, вы сможете самостоятельно добраться до гаража, используя двойной выжим сцепления или перегазовку.

Метод «Двойного выжима»

Нужно увеличить обороты, затем отжать сцепление, отпустив акселератор. Затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Маленькая пауза, и опять выжимаете сцепление, после чего переходите на повышенную скорость.

Метод «Перегазовки»

Сбрасываете скорость до оптимальной (в зависимости от того на какую скорость вы хотите переключиться). Выжмите педаль сцепления до конца, затем переводите рычаг в нейтральное положение, и отпускаете сцепление. Добавьте оборотов, дождавшись синхронизации. Полностью выжимаете педаль сцепления, и переключаетесь на пониженную передачу. Самое сложное это – выдержать нужную паузу на «нейтрали». Очень непросто подобрать нужную продолжительность выдержки и уровень оборотов по тахометру, продолжайте тренироваться, пока у вас не получится.

Механическая коробка переключения передач не зря пользуется уважением отечественных автолюбителей. Она проста и надежна как титановый шарик, и благодаря этому, дешева в обслуживании. Единственный ее недостаток – низкий уровень комфорта в управлении, полностью компенсируется повышенным уровнем контроля над автомобилем.

Autoleek

Автомобиль — самое популярное в современной жизни средство передвижения. Однако езда на современных авто требует определённых навыков, которые приобретаются на курсах вождения (как правильно трогаться на «механике», например). Опытные эксперты-преподаватели посвятят вас в премудрости таинства укрощения стального коня.

Коробка-«автомат» — это просто

Учитывая современные тенденции мирового автомобилестроения, все больше машин, которые попадают к нам на рынок, оснащены автоматической коробкой передач. Такое техническое устройство в значительной мере упрощает весь процесс — от обучения до вождения.

Водителю не нужно осваивать сложные комбинации переключения рычагов и педалей, как это происходит в случае с механической коробкой. Он может полностью сосредоточить свое внимание на более важных аспектах обучения: ситуации на дороге, чтении знаков движения и т. п. Поэтому довольно большой процент современных потребителей покупает автомобиль именно с автоматической коробкой передач, чтобы не учиться, как ехать на «механике».

Коробка-«автомат» — это недешево

Но здесь нужно учитывать несколько малоприятных в финансовом плане нюансов. Во-первых, изначальная стоимость такой машины существенно больше по сравнению с точно такой же, но оснащённой механической коробкой передач. Причем уровень комфортабельности такого автомобиля может отличаться только этим моментом. Во-вторых, факт наличия в вашем авто автоматической коробки существенно отразится на показателях расхода топлива. И как бы вас ни убеждали в автосалоне в обратном, ссылаясь на современные топливные системы, все равно посещать бензоколонки вы будете намного чаще владельцев аналогичных машин на «механике».

Поэтому если вы хотите сэкономить на первоначальной цене, которую предстоит заплатить в автосалоне, и не нести дополнительных расходов на топливо в процессе эксплуатации, лучше остановиться на варианте авто с механической коробкой передач. Тем более что понять, как быстро трогаться на «механике», не так уж сложно.

«Механики» бояться — за рулем не сидеть

Многих пугает возможная сложность управления таким автомобилем. Попытаемся рассмотреть и развеять основные страхи, связанные с «механикой».

Самый сложный процесс, связанный с осваиванием механической коробки, заключается в моменте начала движения. «Как научиться трогаться на механике?» — в панике думают будущие водители, и выбирают машину с «автоматом».

Новичкам действительно довольно сложно научиться контролировать свои руки и ноги одновременно. А именно эти движения нужны, чтобы начать движение. Не стоит забывать и про дорожную обстановку, ее тоже необходимо контролировать, одновременно нажимая педали и переключая селектор коробки передач.

Шаг первый: помним о сцеплении

Итак, как научиться трогаться на «механике»? Начнём с запуска двигателя. Перед включением зажигания крайне важно убедиться в том, что ручка переключения передач находится в нейтральном положении. Для этого необходимо отжать крайнюю левую педаль, которая называется сцеплением, до упора. После этого правой рукой переведите кулису в нейтральное состояние.

Никогда не пытайтесь «поставить на нейтралку» с неотжатым сцеплением. Это может серьезно повредить коробку передач. Ваша левая нога практически всегда должна быть готова нажать на эту педаль. В этом заключается сущность управления механической коробкой.

Шаг второй: включаем передачу

Вы завели двигатель, и теперь готовы начать движение. Комбинация, которую вы проделываете затем, довольно проста. Левая нога выжимает педаль сцепления до упора, при этом правой рукой вы включаете первую передачу.

Желательно, чтобы в этот момент левой рукой контролировался руль вашего автомобиля. Итак, вы включили первую передачу. Напомним, что схема включения, как правило, расположена на рычаге переключения. Чтобы усвоить, как правильно трогаться на «механике», неплохо потренироваться включать передачи без включённого двигателя, доведя это действие до автоматизма.

Шаг третий: отпускаем сцепление, начинаем газовать

Передача включена, левая нога отжала сцепление. Следующее действие — постепенное отжатие педали сцепления. При медленном и плавном ходе отжимаемой педали автомобиль начинает медленное движение. В этот момент вы получаете ответ на вопрос о том, как плавно трогаться на «механике».

Здесь все зависит от настройки механизма сцепления конкретного автомобиля. Как правило, сцепление «подхватывает» в самом начале или в середине хода педали.

Когда автомобиль начал движение, правой ногой необходимо начинать нажатие педали газа. Именно начинать — это не случайная описка. В отличие от педалей сцепления и тормоза, педаль газа довольно чувствительна, и резкое ее нажатие может привести к остановке мотора. Поэтому правой ногой необходимо постепенно увеличивать обороты двигателя, а левой все больше отжимать педаль сцепления.

Ни в коем случае при начале движения нельзя резко бросать педаль сцепления. Это тоже может привести к незапланированной остановке двигателя или неприятным рывкам. Именно эти рывки, как правило, вызывают опасения у новичков, которые не знают, как правильно трогаться на «механике».

Согласованная работа обеих ног при нажатии педалей газа и сцепления является залогом плавного движения с места. Руки после переключения селектора КПП должны находиться на руле, а внимание быть сосредоточено на лобовом обзоре или зеркалах.

А как остановиться?

Когда вы освоите, как правильно трогаться на «механике», вспомните о торможении. В этом случае задействованы педали сцепления и тормоза. Для того чтобы остановить автомобиль, его надо снять с текущей передачи. Это достигается нажатием педали сцепления и переводом правой рукой селектора КПП в нейтральное положение. Потом следует нажать педаль тормоза. Если возникнет потребность в экстренном торможении, то его можно осуществить путем одновременного нажатия педалей сцепления и тормоза.

Очень часто начинающие водители попадают в нелепые и трудные ситуации из-за того, что не знают, как правильно ездить на механике. Наверное, каждый неоднократно наблюдал картину, в которой автомобиль долго не может начать движение, а стоящие за ним машины, не имея возможности миновать препятствие, сигналят, мигают фарами, чем еще больше вводят в ступор неопытного водителя. На самом деле научится водить машину с механической коробкой передач совсем несложно.

Для тренировки лучше всего выбрать ровную площадку без уклонов, что позволит избежать произвольного отката. Упростить задачу можно за счет использования стояночного тормоза. Ручник необходимо затянуть еще до запуска двигателя. Это позволит удержать автомобиль на месте в том случае, если водитель не выключил передачу, а также исключит неконтролируемый откат при попытках трогаться в горку.

Ноги на педалях сцепления и газа должны работать в противофазе — при выжиме сцепления газ следует отпустить, и наоборот, при плавном отпускании сцепления нужно плавно добавлять усилие на педаль акселлератора.

Перед тем как начинать трогаться, важно проверить включена передача или нет движениями рычага КПП. Далее требуется выжать до конца педаль сцепления. Это будет дополнительной гарантией того, что автомобиль не поедет после включения зажигания (например, все машины марки «Тойота» не заведутся, пока не будет выжато сцепление). Помимо этого в зимнее время года стартеру будет проще завести двигатель. После того как мотор заработал необходимо включить передачу, отпустить ручник и начинать движение. Чтобы автомобиль резко не рванул с места и не заглох, все действия водитель должен выполнять плавно и спокойно. Отпускать педаль сцепления необходимо до того момента, когда обороты двигателя начнут падать, а машина будет легко вибрировать. В это время требуется плавно нажимать педаль газа, при этом продолжая отпускать сцепление.

Начинающим водителям бывает достаточно тяжело почувствовать момент начала движения. В этом случае могут помочь многократные тренировки. Необходимо запомнить последовательность действий: машина стоит с включенным двигателем, сцепление полностью выжимается, включается передача, водитель начинает плавно отпускать сцепление до момента, когда обороты начнут уменьшаться. Как только это произошло, стоит снова выжать сцепление. Повторять такую тренировку нужно до того времени, пока водитель не будет идеально определять момент трогания. Также полезной будет тренировка по такому же принципу только в режиме «тронулся – остановился». Говорить о том, что навык полностью усвоен, можно будет после того, когда у водителя будет получаться 10 уверенных стартов из 10.

Как переключать передачи на механике

Правильное расположение ног на педалях

Сегодня очень популярными стали машины с автоматическим переключением передач, и начинающие водители отдают предпочтение учиться именно на таких автомобилях. Стоит заметить, что действительно настоящим водителем может стать тот, кто способен управлять машиной с любым видом трансмиссии. Поэтому в автошколах большинство выбирает в качестве учебного транспорта автомобиль с механикой, даже если они уже заранее приобрели или собираются приобрести машину с вариатором или АКПП. Чтобы понять, как ездить на механике, придется много практиковаться. Зато после этого можно будет не думать о типе трансмиссии, и ощущать уверенность за рулем любого автомобиля.

На механической коробке приняты следующие диапазоны переключения скоростей:

  • 0 — 20 км/ч – 1 передача;
  • 20 — 40 км/ч – 2;
  • 40 — 60 км/ч – 3;
  • 60 — 80 км/ч – 4;
  • 80 км/ч и выше – 5.

Стоит понимать, что диапазон скоростей зависит от передаточного числа определенной модели автомобиля, но в любом случае приблизительно отвечает указанной схеме. Переключать передачи необходимо плавными движениями, что не даст автомобилю «клевать» носом и дергаться. Зачастую именно этот признак выдает неопытного водителя за рулем.

Для того чтобы начать движение стоит действовать так:

  1. Полностью выжать сцепление;
  2. Установить рычаг на первую передачу;
  3. Плавно отпускаем сцепление, на определенном этапе удерживаем и затем полностью отпускаем;
  4. После этого плавно газуем и набираем скорость.

Конечно, долго и далеко на этой первой передаче не уедешь (если, конечно, вы не практикуетесь на пустыре).

Переключение на повышенную передачу

С возрастанием скорости возникает необходимость переключения на высокие передачи. Этот процесс осуществляется следующим образом:

  1. Ослабить нажатие на педаль газа и быстро выжать сцепление;
  2. Рычаг КПП переводится сначала в нейтральное положение, а затем включается следующая передача;
  3. Плавно отпускается сцепление и нажимается педаль газа;
  4. Переход на остальные более высокие передачи выполняется по аналогичной схеме.

Чем больше скорость автомобиля, тем быстрее требуется осуществлять подобную операцию. Не рекомендуется перепрыгивать через передачи, это не запрещено, однако, делать это необходимо только при наличии определенного навыка, поскольку шестерни КПП способны быстрее изнашиваться, а двигатель может заглохнуть.

Правильное переключение на пониженную передачу

На более низкую передачу переключение осуществляется таким образом:

  1. Ногу необходимо снять с педали газа и притормозить до нужной скорости;
  2. Далее полностью выжимаем сцепление;
  3. Минуя нейтральную позицию рычага КПП, включаем низшую передачу;
  4. До конца отпускаем сцепление и плавно добавляем газа.

Переход на низкую передачу можно осуществлять, перескакивая через несколько передач (например, с пятой скорости на вторую или на первую). Мотор и КПП от таких действий не пострадают, но, разумеется, включаемая передача должна соответствовать скорости автомобиля.

Умение правильно тормозить на механике повышает безопасность дорожного движения

Самым эффективным и безопасным способом затормозить и полностью остановиться на мокрой дороге, спуске или при гололеде, будет выполнение следующих действий: необходимо отпустить газ и плавно нажимать тормоз, а уже перед окончательной остановкой выжать сцепление, чтобы автомобиль не заглох. Затем рычаг переключаем в нейтральное положение и отпускаем все педали.

Существует и другой метод, позволяющий понять, как правильно тормозить на механике. Он больше подходит для торможения в хороших погодных условиях на ровной дороге:

  • Отпускаем газ;
  • Выжимаем до упора педаль сцепления;
  • Плавно нажимаем на тормоз до полной остановки.
  • Далее нужно включить нейтралку и отпустить обе педали.

Педаль газа стоит плавно отпускать и не бросать. Покидая автомобиль, пусть даже на короткое время, всегда ставьте его на ручной тормоз.

Как притормаживать на механике

Чтобы притормозить и немного сбросить скорость требуется полностью отпустить газ и слегка нажать на тормоз, сцепление при этом трогать не нужно. Бояться того, что автомобиль заглохнет не стоит. Если планируете притормозить для переключения на пониженную передачу, придется выжимать сцепление.

Правильное торможение двигателем

Такой метод будет полезен на крутых спусках. Главный момент этого способа состоит в переходе с повышенной передачи на пониженную. Даже просто отпустив педаль газа автомобиля, без переключения передачи, скорость моментально снижается. Это происходит из-за включения режима холостого хода. После этого можно переходить на еще более низкую передачу. Отпустив педаль сцепления на газ можно вообще не нажимать. Таким способом усиливается эффект торможения.

Частные объявления: инструктор по вождению

Добрый день. Прошу дочитать до конца для вашей же пользы.Перед началом чтения я рекомендую зайти в You Tube по адресу:Автоинстрктор уз.И посмотреть, как я веду видео уроки.Или на Facebook по адресу: Автоинстрктор.уз.
Меня зовут Мухаммад ака, мне 55 лет и имею 30 летний опыт Автоинструктора. Обучаю на Ласети( автомат). У кого есть водительские права но не умеет ездить, я научу вас за КОРОТКОЕ ВРЕМЯ водить машину. Хотите на вашей или на моей машине.Но скажу сразу, ищите ИНСТРУУКТООРА а не машину на которой вы хотите ездить. Ведь бывают разные инструтора .
После хорошего инструктора вы поедите даже на Камазе. Это я вам гарантирую..
Индивидуальный подход к каждому ученику. Обучу любого человека.  ОСОБЫЙ подход к девушкам и женщинам от 18 до 60 лет. У меня 90 % учеников женского пола.
За 30 лет своей работы я перевидел столько учеников что заставило меня стать и учителем и психологом. Ведь честно говоря страшно же за руль садиться.
Это приблизительно как выйти на ринг с Тайсоном. Страшно?
А как страх убрать? Конечно психологическим путем, по этому автоинструктор должен уметь по состоянию ученика, когда надо вселить уверенность, когда успокоить,и даже когда надо поругать.После моих курсов вы точно выйдите на ринг, то есть на дорогу.
Я работая автоинструктором приобрел большой опыт чтоб составить особый свой метод вождения, которая и называется ЭКСПРЕСС (быстрой)методикой, С которой мы будем работать.
Я оправдаю Ваше доверие.Я вселю в Вас уверенность держаться и ездить на дороге, уберу страх что бы вы чувствовали себя комфортно при езде. Еще научу ездить в потоке и чувствовать боковые машины. Поймите Ташкент это огромный поток машин и перекрёстков, разворотов итд.
Для новичка это страшно ездить по городу. По этому мы будем обучаться сначала на площадке. На площадке я вас научу трогаться с места, ездить в потоке, парковаться, разворачиваться, движение задним ходом, у меня имеются дополнительные педали,могу рукой подкрутить руль и исправить ошибочное положение. Ещё научу ездить в дождь и в снег, и в ночное время.
Работаем час на площадке и час по городу.Получается по 2 часа в день.Срок обучения зависит от Вас, например женщины по 60 лет за 10 дней уже нормально ездят . Остальное по телефону.  Ну что, звоните, я буду рад встрече с вами. Не экономьте деньги на ОПЫТНОМ инструкторе.
Телефон: (99) 811-51-32

вспоминаем, как раньше обучали вождению — Авторевю

Бесконечные реформы образования. Результат их очевиден: нынешнее молодое поколение, к сожалению, деградирует. Конечно, как сейчас принято в интернете, чтобы не отвечать за свои слова, я тоже могу добавить странную аббревиатуру «имхо». Обучение водительскому мастерству в современной России тоже претерпело огромное количество модернизаций и реноваций. Они, как все мы хорошо видим, продолжаются и поныне. А дороги наши тем временем превратились в кромешный ад. Я же хочу рассказать о том, как обучали водителей еще во времена Советского Союза, — опираясь на собственный опыт.

Далекий 1985 год. Умер генеральный секретарь ЦК КПСС Константин Устинович Черненко, в Москве прошел XII Всемирный фестиваль молодежи и студентов. Именно в том году я, ученик восьмого класса, стал посещать межшкольный Учебно-производственный комбинат №1 Первомайского района г. Москвы. После серьезного отборочного конкурса в классе я попал-таки на «Автодело». Претендентов на четыре места было предостаточно, а отбор проходил по массе критериев: успеваемость, поведение, участие в школьной жизни, интересы и занятость вне школы. Сейчас, возможно, кто-то и посмеется, а зря. Так началось мое обучение по специальности «водитель-профессионал третьего класса».

Думаю, что далеко не все сегодня в курсе, что раньше водители проходили обучение по разным программам. Сейчас о том, что профессионалов за рулем нет и их нужно срочно найти и «обилетить» дополнительными проверками и обязанностями, не говорит разве что ленивый. В те же годы это разделение было нормой. Права профессионального водителя дорогого стоили: они давали возможность работать. Водительское же удостоверение любителя несло на себе печать «без права работы по найму», и этим было все сказано.

Группа наша формировалась из учеников разных школ района. Раз в неделю целый учебный день мы посвящали изучению выбранной специальности. Весь первый год обучения к машинам нас и близко не подпускали. Чтобы понять, как ездить, нужно… Нет, не «гонять», как утверждает известная реклама, а отлично понимать, как работает техника. Так что на протяжении всего восьмого класса мы проходили устройство автомобиля. Для того времени естественно, что изучение по плакатам — только начало. Устройство двигателя и трансмиссии нам показывали на натуральных агрегатах в разрезе. Были и практические занятия, на которых приходилось собирать и разбирать различные узлы собственными руками. Этот год обучения закончился практикой на 25-й автобазе Мосхлебтранса, ныне павшей жертвой московской Северо-Восточной хорды. Помыть детали разобранного агрегата, перестелить кузов ЗИЛа, а иногда, по просьбе наставников, сбегать за ведром компрессии — все это входило в наш круг обязанностей.

В девятом классе мы, прошедшие, так сказать, проверку, были допущены до изучения ПДД. Зазубривания ответов на билеты, опубликованные в интернете, тогда по понятным причинам не было. Да, мы их решали, но просто как примеры. Именно этих вопросов и картинок на экзаменах никто не ждал. Программа нашего обучения складывалась следующим образом. По каждому из разделов Правил дорожного движения мы слушали лекцию с подробным разъяснением сложных моментов и яркими, образными примерами от старых прожженных мастеров производственного обучения. С приведением примеров проблем не было: обучение девушек в то время не практиковалось. После такой лекции у нас была неделя на то, чтобы соответствующий раздел правил выучить ни много ни мало наизусть. На следующем занятии каждый из нас рассказывал раздел от и до, за что получал оценку. В результате к окончанию девятого класса мы знали все Правила дорожного движения от корки до корки.

И в том же году у нас началось долгожданное вождение. И хотя к моменту первой поездки у меня уже был опыт езды на различной мототехнике, первая посадка за руль незабываема. Нашей учебной машиной был тентованный грузовик ГАЗ-52 цвета хаки. Ни дать ни взять — грузовое такси, без которого в то время не обходился ни один переезд на дачу. Геометрия посадки водителя, которой мы в Авторевю сегодня уделяем повышенное внимание, как бы это сказать помягче, почти отсутствовала. Регулировок, обеспечивающих удобство посадки за рулем, не то чтобы было недостаточно — их просто не было. Возможность изменить что-то путем откручивания винтов не в счет. Хорошо хотя бы, что до всех основных органов управления я со своим ростом 170 см более-менее дотягивался.

Учеба на грузовике ГАЗ-52 была очень сложна — не только из-за отсутствия знаний и умений, но и по причине конструктивных особенностей автомобиля. Но спасибо ему за уроки!

Запуск мотора — педалькой, которую я с трудом прожимал до пола. Без груза в кузове наш автомобиль стартовал со второй передачи. Привычка к этому впоследствии сыграла со мной злую шутку. Ну и изюминка машины — не полностью синхронизированная коробка передач, требующая применять двойной выжим сцепления и перегазовку при переключениях. Чуть зевнул — и пожалуйста: душераздирающий скрежет шестерен и не менее душераздирающий комментарий инструктора. Эта «игра на педалях» так вошла в мое подсознание, что я и сейчас на любом автомобиле с «механикой» продолжаю ездить именно так. Еще вспоминается такой прием, как обязательная постановка автомобиля на стояночный тормоз при каждом запрещающем сигнале светофора. В момент включения зеленого приходилось попотеть, чтобы все сделать быстро и правильно.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Уроки вождения машины для новичков

Автомобили уже давно перестали быть роскошью, и сегодня почти в каждой семье есть личное транспортное средство. Особенно это касается больших городов, где уровень зарплат зачастую выше, чем в глубинке, а жителям приходится ежедневно передвигаться на большие расстояния. Неудивительно, что все больше людей задумываются над тем, как научиться водить машину, и можно ли обойтись без автошколы, чтобы получить водительские права. Стоит сразу уточнить, что самостоятельно освоить навыки вождения конечно можно, но без аттестации в специализированном учреждении до экзамена в ГИБДД не допустят. Зато, подготовиться к обучению можно заранее.

Блок: 1/12 | Кол-во символов: 647
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

В чем нужно разбираться, чтобы начать ездить на машине с нуля?

Как научиться ездить на машине, если за рулем ни разу не сидел или имел начальный опыт езды на скутере или мопеде? Многие действительно начинают задумываться над этим вопросом, не имея должного опыта вождения. Другие хотят пересесть на более надежный транспорт с мотороллера или мотоцикла, и уже имеют представление о вождении ТС. Так как вождение автомобиля – дело ответственное, и достаточно опасное, чтобы не испытывать ощущение страха перед первой поездкой, стоит основательно к ней подготовиться.

Для начала нужно освоить теоретическую часть, а конкретно выучить ПДД. Это не только поможет сдать экзамены и пройти аттестацию в ГИБДД, но и обеспечит безопасность на дороге. В этом деле могут пригодиться проиллюстрированные учебники и пособия, в которых есть не только правила движения по дорогам, но и показаны все знаки и дорожная разметка. В интернете есть множество видео уроков вождения, которые покажут, как действовать в той или иной ситуации. Но смотреть их нужно заранее, так как в случае ЧП никакое видео уже не поможет. Для подготовки к теории можно воспользоваться готовыми билетами, которые размещены в свободном доступе. Все это непременно поможет будущему водителю подготовиться к вождению с нуля.

Конечно, одной теории, чтобы стать первоклассным шофером, а далее ощущать уверенность на дороге, будет мало. Водитель должен не только рулить и нажимать педали, но и следить за другими участниками движения, понимать их действия и трезво оценивать ситуацию. Другими словами, нужно знать, как реагировать в тот или иной момент и уметь вовремя переключаться на режим ЧП, чтобы избежать аварии. Необходимые навыки приходят с практикой, и с каждым выездом на шоссе будет приходить опыт. Но его уже придется получать после автошколы и получения прав в ГИБДД.

Блок: 2/12 | Кол-во символов: 1834
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

Как научиться водить машину на механике с нуля женщине?

Еще пятнадцать-двадцать лет назад мужчины опасались за свою жизнь, увидев даму за рулем. Сегодня же, половина учащихся на курсах – девушки, желающие узнать, как научиться водить машину на механике с нуля женщине.

Во-первых, подберите для этого случая правильную одежду и обувь. Выбирайте одежду свободного кроя, не одевайте короткие и обтягивающие платья и юбки. А также откажитесь от каблуков и толстых платформ, хотя бы за рулем. Как вариант – переобувайтесь в машине на период вождения.

Сегодня большинство девушек предпочитают автоматическую коробку переключения передач, и женщина, владеющая навыком вождения автомобиля «с механикой», вызывает восхищение и восторг окружающих мужчин. Поэтому, если вы планируете стать «своим парнем» на дороге, не поленитесь и узнайте, как научиться водить машину на механике с нуля женщине.

Поговорим о безопасности. Природа распорядилась таким образом, что у девушек намного в большей степени развит инстинкт самосохранения. Именно поэтому они во время движения стараются контролировать ситуацию на дороге. Большинство девушек за рулем стараются управлять транспортным средством в стиле «безопасное вождение». А вот для мужчин  вождение — это скорее игра и способ получения адреналина.

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 1284
Источник: https://nauchitsya-sdelat.ru/kak-nauchitsya-samostoyatelno-vodit-mashinu-s-nulya/

Как можно быстро выучить ПДД?

Даже если вызубрить ПДД, со всеми пунктами, на практике трудно сориентироваться и применить нужное правило. Чтобы в ответственный момент не «впасть в ступор», нужно не просто заучивать текст, как в школе, а пытаться разобраться и вникнуть в суть написанного, представить ситуацию в реальной жизни.

Легко запомнить правила дорожного движения, а потом с успехом применять их на практике, можно очень простым способом – чаще ездить рядом с опытным водителем. Причем нужно не только следить за его действиями, а анализировать увиденное и пытаться сопоставить его с правилами. Если что-то вдруг становится непонятно, нужно постараться запомнить ситуацию и смоделировать ее перед инструктором, чтобы получить развернутые разъяснения от специалиста. Кроме того, не нужно стесняться задавать вопросы таксистам или знакомым шоферам, которые могут поделиться своим опытом и дать подсказки. Не менее важен выбор печатных пособий, которые должны содержать иллюстрации и схемы тех, или иных ситуаций на дороге. Визуализация поможет лучше запомнить информацию и усилить восприятие.

Основные принципы, которые помогут быстрее выучить ПДД, если им следовать:

  1. Ежедневно учить по несколько пунктов из правил, вместо того, чтобы за один день прочитать весь материал.
  2. Повторять пройденный материал в конце недели. Это поможет скорейшему запоминанию правил ДД.
  3. Делать перерыв в изучении билетов каждые 40 минут, чтобы не переутомляться. Кроме того, это поможет осмысленно пройти несколько пунктов и улучшит восприятие.
  4. Уделить отдельное внимание знакам и дорожной разметке.

Кроме этих правил помогут в изучении ПДД и специальные компьютерные программы-тесты с вопросами о правилах движения. Но, выбирая такой сервис, нужно отдавать предпочтение последней версии, так как информация постоянно обновляется и дополняется.

Блок: 3/12 | Кол-во символов: 1829
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

обучение вождению на площадке

   Программа — обучение  вождению автомобиля в автошколе, предполагает: первый этап — это 20 часов обучение вождению на закрытой площадке и второй этап— 36 часов вождение по городу. Эти уроки вы можете выполнять самостоятельно, только действуйте по этим инструкциям.

Блок: 3/20 | Кол-во символов: 297
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

Как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач?

Научиться стартовать — это хорошо, но для полноценной езды необходимо еще и уметь останавливаться. Да не просто останавливаться, а тормозить. Иногда даже резко. Нет, конечно, можно ждать, пока машина остановится самостоятельно, проехав по инерции.

Однако, что делать, если перед вами препятствие или светофор? Вот для этого и придумали педаль тормоза. Она находится посередине. Нажимается правой ногой. Хотите избежать рывков и неприятных ситуаций? Нажимайте педаль тормоза плавно (кроме случаев экстренного торможения). Поэтому начинающим водителям очень важно знать, как правильно тормозить на машине с механической коробкой передач.

  1. Для начала попробуйте снизить скорость движения автомобиля – снимаете правую ногу с педали газа и нажимаете педаль тормоза.
  2. В случае необходимости полной остановки – правая нога находится на педали тормоза, а левая – на сцеплении.
  3. Чем сильнее жать тормоз, тем больше тормозные колодки будут давить на колесо и автомобиль быстрее остановиться.

Важно помнить, что тормозной путь автомобиля зависит от нескольких факторов:

  • загруженность авто;
  • наличие гололеда на дороге;
  • сухой или мокрый асфальт;
  • асфальт или грунтовая дорога;
  • состояние шин и т.д.

Поэтому педаль тормоза иногда не срабатывает. Не стоит паниковать. На этот случай в автомобиле придумали ручной тормоз, так называемый «ручник». Это рычаг, который располагается немного сзади рычага переключения передач. Для использования ручника в качестве тормоза, необходимо поднимать его вверх. Помните, что это не является заменой тормозу и в случае нарушения работы тормоза продолжать движение до ремонта нельзя.

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 1668
Источник: https://nauchitsya-sdelat.ru/kak-nauchitsya-samostoyatelno-vodit-mashinu-s-nulya/

Где лучше осваивать вождение по городу?

Практиковаться в вождении новичку лучше всего в ранние утренние часы, когда на дорогах еще не так много других машин. Подойдут дворы жилых домов или отдаленные кварталы. На центральную дорогу выезжать стоит только после получения определенного опыта и уверенности. Маршрут лучше продумать заранее, чтобы не бояться повернуть в другую сторону. Можно тренироваться и в ночное время, когда другие водители уже спят, но естественное освещение предпочтительнее для начинающих шоферов.

Блок: 4/12 | Кол-во символов: 521
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

Блок: 4/20 | Кол-во символов: 0
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

Как не бояться водить автомобиль мужчинам-новичкам, девушкам и женщинам?

Конечно, не все могут просто сесть за руль и с первого раза отправиться в путешествие по дорогам. Некоторые начинающие водители волнуются перед поездкой, а другие – боятся. Часто страхи настигают именно девушек и женщин, и это мешает им в обучении. За рулем нужно быть спокойным и уверенным в своих действиях, поэтому первое, что нужно запомнить – машину нельзя бояться.

Для начала можно потренироваться на «холостом ходу» – завести автомобиль, понажимать педали и привыкнуть к набиранию оборотов двигателем. Когда машина уже не будет представлять собой большого, страшного зверя, можно начинать учиться вождению на специальной площадке или дороге. Только практика поможет прогнать чувство страха перед вождением автомобиля и поможет наработать необходимые навыки, которые наверняка пригодятся в дальнейшей жизни.

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 888
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

На каких оборотах правильно переключать передачи при езде?

Чтобы автомобиль дольше оставался на ходу, а также для максимально эффективного расхода топлива, следует внимательно относится к процессу переключения передач.

На каких оборотах переключать передачи?

Передачи переключаются при показателях тахометра в 2500 – 3000 оборотов. Именно это является максимально комфортной зоной работы двигателя. Так будет наименьший расход топлива.

Как правильно переключать передачи?

Процесс переключения передачи практически идентичен процессу начала движения. Вы отпускаете педаль газа, выжимаете сцепление, переключаете на коробке передачу и, плавно отпуская сцепление, начинаете плавно выжимать педаль газа. Бывают ситуации, когда передачу необходимо не повышать, а понижать. Как вариант, при движении в горку. Правила переключения будут идентичны.

Это были основы того, как самостоятельно научиться вождению. Помните, что первое время вам потребуется опытный водитель, который будет подсказывать и помогать принимать решения. Также он проанализирует ваши ошибки и подскажет, где вы нарушили правила и как действовать, чтобы избежать этого в будущем.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1147
Источник: https://nauchitsya-sdelat.ru/kak-nauchitsya-samostoyatelno-vodit-mashinu-s-nulya/

Что нужно проверить перед выездом?

Прогонит страхи и сомнения за рулем уверенность в исправности автомобиля, поэтому перед каждым выездом необходимо проверять его. Кроме того, вовремя замеченная неисправность поможет избежать штрафов или аварии.

Проверка должна состоять из нескольких действий:

  1. Визуальный осмотр – проверить, нет ли подтеков под машиной, достаточно ли накачаны шины, работают ли фары и габаритные огни.
  2. Отрегулировать водительское сидение по высоте и удаленности от руля, а также боковые и центральное зеркало заднего вида.
  3. Проверка безопасности – пристегнуть ремень и проверить, сделали ли то же самое пассажиры, убедиться в исправности тормозной системы.

Проделав эти действия, водителю останется только пропустить всех людей и транспорт, если таковые имеются на пути, и спокойно отправляться в путь.

Блок: 6/12 | Кол-во символов: 821
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

Видео уроки: как научиться самостоятельно водить машину с нуля?

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 67
Источник: https://nauchitsya-sdelat.ru/kak-nauchitsya-samostoyatelno-vodit-mashinu-s-nulya/

6. Дауншифтинг

Под этим странным термином подразумевается то, как переключать низкие передачи машины в момент ее замедления. Метод здесь совершенно другой в сравнении с принципами работы коробки-автомата, он сложнее, но позволяет не просто снизить скорость, но и одновременно включить необходимую передачу.

Зачем уроки вождения на механике для начинающих включают в себя умение «дауншифтить»?

Они нужны, чтобы научиться снижать скорость до полной остановки без применения педали тормоза. Как говорят профи, можно тормозить и двигателем. Чтобы это сделать на скорости примерно в 70 км/ч, совершите следующие манипуляции:

выжав сцепление, включите третью передачу, передвинув правую ногу с акселератора на тормоз;

медленно отпускайте сцепление – это позволит избежать повышенных оборотов;

перед остановкой повторно выжмите сцепление;

первую скорость в качестве понижающей не активируйте.

Блок: 7/11 | Кол-во символов: 901
Источник: https://avtoinstruktor199.ru/uroki-vozhdeniya-na-mexanike-dlya-nachinayushhix/

   Урок третий


 

  Продолжаем тренировку по троганию с места и совершаем небольшие поездки в рамках: тронулся – немного проехал – остановился – успокоился – дальше поехал. На самый первый раз 20-ти минут хватит. Для продвинутых — можно и побольше. Мой вам совет, как можно больше учитесь трогаться с места и плавно останавливаться, это самый главный момент во всей жизни автомобилиста. Знаю по опыту, если те кто лучше поймет и отработает весь процесс трогания, тот уже имеет гораздо меньше проблем с другими упражнениями.

Блок: 7/20 | Кол-во символов: 525
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

В чем отличие езды на механике (механической коробки передач) и автомате (АКПП)?

Выбирая новый автомобиль, водители нередко не могут решить, какую коробку передач выбрать – механическую или автоматическую? Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо точно знать положительные и отрицательные стороны каждого агрегата.

Плюсы МКПП:

  1. Простота устройства и недорогое обслуживание.
  2. Экономия топлива, по сравнению с АКПП.
  3. Использования всей мощности двигателя.
  4. Запуск двигателя при севшем аккумуляторе и сломанной системе зажигания.
  5. Возможность буксировки.

Минусы МКПП:

  1. Может вызвать затруднения у новичков.
  2. При некорректном использовании может привести к перегрузке мотора.
  3. При езде в городе водитель может уставать от постоянного переключения скоростей.

Другое дело, если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач.

Плюсы АКПП:

  1. Простота эксплуатации.
  2. Отсутствие риска перегрузить мотор.
  3. Быстрое переключение скоростей.

Минусы АКПП:

  1. Дорогое обслуживание.
  2. Высокий расход топлива, по сравнению с МКПП.
  3. Невозможность буксировки.

Выбор трансмиссии – дело каждого, но по многим причинам опытные водители отдают предпочтение «механике». Стоит заметить, что прогресс не стоит на месте и современные автомобили, оснащенные «автоматикой», становятся надежнее и экономичнее, хотя пока дела обстоят не в пользу автоматической коробки.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 1325
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

     Урок четвертый


Продолжаем повторять урок №3 и начинаем чувствовать руль, т.е. трогаемся, и с места начинаем совершать небольшие повороты по ходу движения, своего рода, змейку без ограничений. Учимся рулить — читайте «рулевое управление автомобиля» 
   Хочу сразу сказать, что эти уроки каждому будут даваться по-разному. Так что попрошу вас не торопиться, и делать все по мере душевного равновесия. Я вас прошу, как можно больше уделять времени на отработку упражнения — разгон и торможение. Самое главное понять работу педалью сцепления, педалью«газа» — акселератора и тормоза. И хорошо бы это понятие довести до автоматизма. Я это веду к тому, что бы вы, первое время, занимались только столько времени, сколько у вас хватит на «переваривание» и анализ всех ваших действий,  т.е. начинать надо с малого, вы должны понять, что происходит  с автомобилем при нажатии или отпускании той или иной педали. И мой вам совет, очень старайтесь сдерживать себя, а не проверять — а что получится, если я сделаю так, или не сделаю так???  Это вас только запутает и потребует лишнего времени на восстановление, полученных уже, навыков.
  Старайтесь  делать все по плану, согласно уроков и согласно поговорке «Медленно запрягаешь за то, быстрей поедешь».
   С инструктором, многие чувствуют себя, как говориться «не в своей тарелке». Как правило, первые 15-20 минут, еще проходят, более-менее, продуктивно, а остальное время, до положенного часа, вылетает на ветер. Как показывает практика, на следующее занятие без домашнего закрепления, ученик приходит, как будто, в  первый раз.
   Составте свой план тренировки наиболее трудных для вашего восприятия, упражнений. Вам многое станет понятнее, и вы на много быстрее освоите автомобиль,⁠ если хоть раз, проведете занятия самостоятельно, конечно, только с помощью помощника и на своем автомобиле. Эти статьи во многом помогут вам не забыть ваши уроки по вождению с инструктором, или же наоборот, помогут вам освоить автомобиль самостоятельно.

Блок: 8/20 | Кол-во символов: 1992
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

Сколько нужно практических занятий, чтобы уверенно кататься и парковаться?

Чтобы быстро овладеть навыком вождения, необходимо совмещать два вида подготовки:

  1. Занятия с инструктором.
  2. Самостоятельную подготовку.

При этом последнему пункту нужно уделить особое внимание. Чтобы обрести уверенность за рулем, нужно ежедневно выезжать за рулем. И желательно делать это без посторонней помощи, чтобы не надеяться ни на чьи подсказки. Разным людям потребуется индивидуальное количество практических занятий – одним будет достаточно месяца, чтобы стать первоклассным шофером, а другие освоятся только через год. В любом случае рано или поздно уверенность придет.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 654
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

Уроки пятый и шестой

   Продолжаем учиться троганию с места и остановке, вникаем в работу с педалями, пробуем включать заднюю передачу, учимся трогаться и останавливаться задним ходом. Устанавливаем 5 стоек по прямой на расстоянии 7 метров между ними, упражнение «Змейка». Учимся работать сцеплением, объезжаем стойки передним и задним ходом. Это упражнение одно из главных, здесь сочетаются одновременно работа педалями и рулем и учимся чувствовать габариты автомобиля. 

        

Блок: 9/20 | Кол-во символов: 480
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

Трудно ли пересесть с легкового автомобиля на КАМАЗ, сложно ли рулить?

Если есть опыт управления автомобилем с механической коробкой передач, то никаких сложностей с КАМАЗом быть не должно. Основная трудность заключается в том, что ширина и длина у грузовой машины значительно отличаются, и с первого раза будет нелегко их прочувствовать. Но, если внимательно следить за тем, что творится в зеркалах, стараться не задевать препятствия в виде бордюров или других авто, проблем с вождением не должно возникнуть. Кроме того, не стоит забывать про вес, который везешь сзади, ведь машину может легко занести при маневре или повороте.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 629
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

Уроки седьмой, восьмой

 Начинайте тренироваться в упражнении «разгон – торможение» с переключением на вторую передачу и своевременную остановку.
 Это упражнение, пожалуй, самое трудное для начинающего водителя, так что его надо будет выполнять по мере освоения техники вождения автомобиля. Не увлекайтесь буквальным выполнением этого упражнения и до изнеможения, это придет не сразу, просто это хорошая тренировка овладеть техникой владения педалями и рычагом переключения передач. Для этого упражнения, старайтесь, выделять время на каждом уроке вождения. Как его выполнять я написал тут.

Блок: 10/20 | Кол-во символов: 592
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

Онлайн игры-симуляторы для обучения вождению

Как быстро научиться водить машину с помощью такого симулятора, и зачем он нужен? Считается, что молодым людям, выросшим на компьютерных играх, легче освоить вождение с помощью онлайн-симулятора. Но так ли это на самом деле?

Вокруг этого тренажера не утихают споры. Одни считают, что онлайн-симуляторы для обучения вождения ненадежные и учиться нужно в реальных условиях. Другие утверждают, что они повышают навыки вождения и улучшают реакцию. На самом деле онлайн игра-симулятор не сделает из новичка профессионального водителя, и с этим мало кто не согласится. В первую очередь – это обучающая программа, способная подготовить человека психологически к выездам на дорогу в реальном автомобиле. Тем более что современные программы полностью повторяют живой мир – города с их дорогами, светофорами и перекрестками. Это помогает выработать динамический стереотип вождения, а также наработать необходимые навыки и рефлексы.

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 968
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

   Урок девятый

   Повторение уроков №1, 2, 3. И, после остановки, привыкаем ставить на ручник, а перед троганием — снимать с ручника.

Блок: 11/20 | Кол-во символов: 137
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

Хочу дрифтовать – легко ли это и где обучиться?

Желание научиться дрифтовать приходит со временем многим любителям гонок и автомобильных трюков. Но новичку не под силу смочь справиться с этим зрелищным приемом. Чтобы научиться выполнять различные трюки на своем автомобиле, нужно в первую очередь быть первоклассным водителем. Постепенно увеличивая скорость, в какой-то момент можно почувствовать начало заноса задних колес автомобиля. Здесь нужно немедленно отреагировать и повернуть руль в ту же сторону. Так автомобиль начнет дрифтовать. Для прекращения заноса нужно резко повернуть руль в сторону заноса и сразу же вернуть его в исходное положение, чтобы автомобиль выровнялся. При этом главное – не медлить и делать все вовремя, иначе его развернет вокруг собственной оси.

Трюк этот впечатляет своей красотой и сложностью исполнения, но научиться ему все же можно. Существуют автошколы, в которых инструктора научат всем секретам своего мастерства и расскажут, как выполнить трюк без риска для жизни и здоровья.

Конечно, прочитав эту статью, вы вряд ли станете первоклассным водителем – именно об этом в ней и говорится. Только практика и отработка навыков поможет освоить навык вождения и обрести уверенность в своих действиях.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 1248
Источник: https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html

Блок: 12/20 | Кол-во символов: 0
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

Урок одиннадцатый

   Повторяем урок №7, 8; учимся разворачиваться за один прием переключения задней передачи в ограниченном коридоре, т.е. надо постараться развернуться в пределах дороги с однократным применением задней передачи. Упражнение для экзамена.

Блок: 14/20 | Кол-во символов: 255
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

  Урок двадцатый

 Сдача внутреннего экзамена «площадка». Экзамен сдается максимально приближенным к экзамену в ГИБДД и после его сдачи, ко второму этапу допускаются те, кто сдал.

От прохождения всех этих уроков зависит ваше успешное вождение

Второй этап

Теория вождения автомобиля

Упражнения для сдачи экзаменов

Сдача экзаменов  в ГИБДД

Блок: 20/20 | Кол-во символов: 340
Источник: https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/

Кол-во блоков: 42 | Общее кол-во символов: 27831
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. https://mentors.team/tvorchestvo/kak-nauchitsja-vodit-mashinu.html: использовано 11 блоков из 12, кол-во символов 11364 (41%)
  2. https://nauchitsya-sdelat.ru/kak-nauchitsya-samostoyatelno-vodit-mashinu-s-nulya/: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 4166 (15%)
  3. https://avtoinstruktor199.ru/uroki-vozhdeniya-na-mexanike-dlya-nachinayushhix/: использовано 8 блоков из 11, кол-во символов 6537 (23%)
  4. https://educam.ru/uroki-vozhdeniya-avtomobilya/: использовано 12 блоков из 20, кол-во символов 5764 (21%)

Как я перестала бояться и полюбила автомобиль

Делать первые никогда не было просто. Девушкам в этом плане особенно трудно, особенно учитывая предвзятое отношение «профессиональных автомобилистов» к женщинам-водителям. Однако от любых фобий найдется «противоядие».

Боюсь ездить в машине как пассажир. Особенно на переднем сидении.

Типичный страх человека, который привык все контролировать. Кстати, присущ многим летчикам, которые ненавидят летать как пассажиры на самолетах, а также не любят аттракционы наподобие чертового колеса или американских горок. Как раз в этом случае за рулем тебе будет намного спокойнее, чем в кресле пассажира.

Боюсь встречного транспорта. Мне все время кажется, что мы не разъедимся.

Это потому, что ты еще не чувствуешь габаритов автомобиля, как свои собственные. Немного опыта – и ты избавишься от этого страха, который свойственный всем начинающим автомобилистам без исключения. А пока можешь немного подтормаживать, если на двурядной дороге тебе навстречу несется огромный грузовик. Только не забывай при этом посматривать в зеркало заднего вида.

Боюсь, что сделаю что-то не так, и автомобиль выйдет из-под контроля.

Для борьбы с этим страхом есть одно проверенное средство: изучать механическую часть авто. Звучит скучно, но если четко знать, что происходит внутри машины, когда ты выжимаешь сцепление или давишь педаль тормоза, то страх проходит естественным образом. Но если машина кажется тебе каким-то черным ящиком с таинственными и непостижимыми процессами, которые происходят внутри, открывай инструкцию к своему «скакуну».

Боюсь, кого-то сбить или попасть в серьезное ДТП.

Записывайся на курсы контраварийного вождения. Как говорят руководители курсов: «В автошколах учат вождению, а мы учим управлению автомобилем». А вообще-то этот страх проходит приблизительно после первых пяти тысяч наезженных километров. Ты осознаешь, что в состоянии контролировать свою машину и предусматривать действия других участников движения. 

Боюсь, что остальные водители ненавидят меня, глядя, как я пропускаю все машины на перекрестке или пристраиваюсь в «хвост» трактору, поскольку не знаю, как его обогнать.

Эмоции других водителей – их личное дело. Если ты не нарушаешь правила дорожного движения, ты имеешь полное право ездить настолько осторожно, насколько тебе подсказывает твой инстинкт самосохранения.

Как я перестала бояться и полюбила автомобиль / shutterstock.com

Вождение со вторым пилотом

В те счастливые дни, когда ты еще не боялась водить и свободно рулила на второй передаче по родному двору, рядом с тобой сидел кто-то опытный и надежный: папа, инструктор, муж или просто приятель. Ас, который знает о машинах все. И наивно считает, что может передать свои сакральные знания другим. Не может. То есть он, конечно, расскажет тебе, как начинать движение и подтормаживать. И укажет на типичные ошибки. И дернет за ручник, в случае чего. Но он также будет контролировать за тебя ситуацию на дороге. А ты будешь контролировать его и свои действия. Но никак не дорогу. На дорогу тебя просто не останется. Если ты, конечно, не Александр Македонский, который, по слухам, мог руководить сразу пятью полками, причем всеми одновременно и независимо друг от друга.
Начинать ездить без «второго пилота» нельзя. Главное, чтобы он не стал первым. Иначе ты будешь останавливаться не на знак STOP, а на крик инструктора: «Куда ты прешь, ты что, знак не видишь?!» Очень быстро выработается условный рефлекс: делать то, что скажет инструктор, вместо того, чтобы принимать решение самой. А главным заданием будет не столько безопасное движение из пункта А в пункт Б, сколько желание угодить тому, кто сидит с правой стороны.

В этом делу независимый инструктор с большим опытом учебы вождения значительно лучше родного человека с большим опытом просто вождения.

Как я перестала бояться и полюбила автомобиль / shutterstock.com

Не засиживайся на старте. Отъездила положенные по программе автошколы 50 часов или сколько их там – скажи инструктору: «Bye-bye!» Все. Дальше сама.

Пусть твой первый выезд будет не больше расстояния от подъезда до ближайшего почтового ящика. Но ты почувствуешь, что такое брать ответственность на себя. А это намного приятнее, чем прислушиваться к раздраженному сопению того, кто рядом.

На первый взгляд движение по улицам большого города кажется не решаемой проблемой. Однако все зависит от того, как к этому отнестись. Вообрази себе, что ты на станции метро: толкучка, «давка». Ты то подтормаживаешь, то ускоряешь шаг, пытаясь одновременно рассмотреть указатели направления и ни с кем не столкнуться. Старожилы уверенно продвигаются к выходу. Гости растерянно мечутся во все стороны, пытаясь сориентироваться в толпе. Но в целом этот хаос подчинен каким-то общим законам и даже гармоничен. Движение по городским улицам выглядит абсолютно так же. Никакого экстрима здесь нет. Раз ты способна пересесть в час «пик» с одной станции на другую, то и водить машину тоже сможешь.

Как я перестала бояться и полюбила автомобиль / shutterstock.com

Первая машина – самая любимая

Считается, что первая машина должна быть старой и потрепанной. А зачем тебе новая? Все равно ты будешь парковаться по звуку, притираться к бровке и разбивать габариты о ворота гаража. Такая вот установка. Причем абсолютно неправильная. Первая машина должна быть любимой. Такой, чтобы ты села и почувствовала, что это – она.

Получив автомобиль в полное свое распоряжение, не поленись. Потяни за все рычаги. Понажимай на все кнопочки. Выясни, как открывается крышка бензобака. Отрегулируй рулевую колонку так, чтобы верхняя часть обода рулевого колеса не закрывала тебе показатели приборов.

И, наконец, о вечном споре между «автоматом» и «механикой». Все девушки хотят «автомат». Вполне понятное желание облегчить себе жизнь. Но одно «но». Механизм автоматической коробки передач очень нежный. Легко ломается, долго и дорого ремонтируется. А на адаптацию к «механике», простой и надежной, как валенки, идет от силы пару недель. Следовательно, учиться лучше всего все же на «механике». Тем более что пересесть с «механики» на «автомат» проще, чем сделать обратный маневр.

Внутреннее пространство машины – это твоя личная территория. Ты имеешь право обустроить ее с не меньшей любовью и заботой о себе, чем свою квартиру.

Проверь свою аптечку. Убедись, что там есть антисептики и болеутоляющие. Если у тебя плохое зрение, обязательно держи в машине запасные очки.

Обувь – это наше все. Есть такая вещь – информативность педалей. То есть насколько точно ты чувствуешь педали газа, тормоза и сцепления. От этого, а также от того, насколько активно ты можешь перебирать ногами по педалям, зависит твоя безопасность.
 



КАК УЦЕЛЕТЬ НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ

Ежегодно число водителей в нашей стране увеличивается в среднем на 300 тысяч человек. Кому-то из них пришлось учиться водить машину зимой, в снег и гололед, и самые элементарные навыки езды в такую погоду они получили. Но большинство из новых обладателей свеженьких водительских удостоверений с наступлением холодов сталкиваются с гололедицей впервые. На очередном занятии нашей автошколы (предыдущее см. «Наука и жизнь» № 12, 2001 г.) об особенностях «зимней» езды новоиспеченным водителям рассказывает кандидат в мастера спорта по автомобильным гонкам Дмитрий Зыков. Впрочем, овладеть некоторыми специфическими «зимними» приемами полезно и опытным водителям.

Наука и жизнь // Иллюстрации

Наука и жизнь // Иллюстрации

Время, когда на зиму автолюбители ставили своих железных коней в гараж, прошло безвозвратно. Большинство водителей ездят теперь в любой сезон, в том числе и зимой. Однако зимняя езда требует особого внимания, аккуратности и определенных навыков. На некоторых особенностях управления автомобилем на скользкой дороге мы и остановимся.

Известно, что зимой безопаснее и проще ездить на полноприводном автомобиле, чем на машине с приводом на одну ось, а из последних для зимы предпочтительнее переднеприводные машины. Однако ни полный, ни передний привод не помогут, если водитель ошибается в элементарных ситуациях. Заметим, что приемы управления полноприводными машинами имеют массу особенностей и в экстренных случаях значительно отличаются от методов управления автомобилем с приводом лишь на одну пару колес.

На зимней дороге многие ситуации, которые летом на сухой дороге можно было просто проигнорировать, чреваты самыми серьезными последствиями.

Все дальнейшие рассуждения и рекомендации построены исходя из того, что во время движения колеса автомобиля должны вращаться (как бы банально это ни звучало). Дело в том, что у катящегося колеса пятно контакта с дорогой неподвижно, следовательно, сила трения, возникающая в этом месте, максимальна (величина силы трения покоя, как известно, максимальна). Стоит колесу заскользить, как сила трения резко падает — на льду на несколько порядков по сравнению с сухим асфальтом — и никакого воздействия на машину уже оказать не может.

Итак, разберем несколько наиболее типичных ситуаций, ошибки в которых могут привести к аварии.

На обледеневшей или просто скользкой дороге автомобиль не реагирует на поворот руля и продолжает двигаться прямо (рис. 1). Обычно в такой ситуации возникает желание повернуть руль еще круче. Делать этого нельзя! Круто повернутые колеса еще легче заскользят по дороге, и это приведет к полной потере управляемости. В этом случае верните руль в исходное положение и попробуйте еще раз плавно повернуть. Обычно получается.

Многие водители, помня уроки в автошколе, стараются в повороты входить плавно, постепенно увеличивая угол поворота колес (рис. 2а). Но достаточно чуть ошибиться в выборе скорости прохождения поворота, и передние колеса могут сорваться в скольжение. В такой ситуации ошибка заключается в неправильно выбранной траектории движения. Правильнее в момент входа в поворот повернуть руль на больший угол (рис. 2б), а на дуге либо его не менять, либо уменьшить. Чтобы на входе в поворот передние колеса не сорвались в скольжение, нужно «загрузить» их весом автомобиля. Сделать это несложно: в последний момент перед поворотом резко закройте газ или включите пониженную передачу. (Открыть или закрыть газ — нажать или отпустить педаль акселератора, соответственно увеличить или уменьшить подачу топлива и увеличить или уменьшить обороты двигателя.) Машина как бы «клюнет носом», пружины передней подвески сожмутся, сцепление передних колес с дорожным полотном достигнет максимума. В этот момент (он длится около 0,1 сек) и надо начать поворот. Сразу после начала поворота слегка открывают газ (чуть-чуть нажав на педаль акселератора). В совокупности такой прием называется «загрузка — поворот — тяга» (рис. 3).

На скользкой дороге нужно очень осторожно пользоваться тормозами, особенно в поворотах. Во многих случаях тормозную педаль лучше совсем не трогать. Например, если в повороте уже допущена ошибка, описанная выше, и колеса повернуты до упора, торможение с блокировкой колес (как его иногда называют — юз) приведет к полной потере управляемости. Машина просто будет скользить по дороге, как деревенские салазки. Если автомобиль попал в глубокий (по амплитуде) занос, торможение переведет его в боковое скольжение. Если же машина начала вращаться, то лучше на короткое время выжать сцепление, чем нажать на тормоз. Еще раз повторим: пока машина движется — колеса должны вращаться.

Как о страшном сне, забудьте о движении накатом на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением. На ведущих колесах должен всегда оставаться «запас тяги». Управляют «тягой» педалью газа, это знает любой школьник, но приемов работы педалью акселератора существует много, и они различны для машин с приводом на передние, задние или все колеса. Особенно важно при езде в сложных условиях научиться действовать синхронно рулем и педалью газа.

При заносе заднеприводного автомобиля на скользкой дороге руль поворачивают в сторону заноса и полностью закрывают газ. Ведущие колеса замедлят вращение, и развитие заноса прекратится. На полноприводной машине нужно, повернув руль в сторону заноса, лишь прикрыть газ, то есть оставить некоторую тягу на колесах. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. На переднеприводном автомобиле следует «добавить газ». Здесь возможны два сценария: первый — передние колеса начнут проскальзывать, занос стабилизируется (машина поедет боком), а затем выровняется. Второй вариант — при нормальном сцеплении передних колес с дорожным покрытием при добавлении газа они попросту вытянут машину на нужную траекторию. На переднеприводном автомобиле передние колеса должны быть направлены в ту сторону, куда нужно двигаться. На скользкой дороге педалью газа работают очень плавно, избегая без необходимости резких нажатий.

Весьма полезной на скользкой дороге может оказаться и педаль сцепления. Оказывается, ею можно пользоваться не только для переключения передач, но и для управления машиной на скользкой дороге:

— если после заноса машина начала вращаться, кратковременное (!) выключение сцепления может остановить вращение;

— при трогании с места на льду сцепление поможет избежать пробуксовки ведущих колес: придерживая педаль, следите за тем, чтобы колеса не проскальзывали;

— при потере тяги в снежной целине (когда обороты двигателя начинают сильно падать) кратковременное выключение сцепления поможет поднять обороты;

— при экстренном торможении сцепление смягчит включение низших передач.

На последнем моменте остановимся чуть подробнее.

Такой прием называется торможением двигателем. Когда требуется снизить скорость, прикройте газ, обороты двигателя упадут, и машина поедет медленнее. Затем сделайте перегазовку, включите пониженную передачу, например после IV-й — III-ю, и опять прикройте газ.

Перегазовка — прием, который используется при переключении передач с высших на низшие. С ее помощью удается исключить резкое замедление ведущих колес и срыв их в скольжение. Последовательность выполнения приема такова: выключить сцепление, перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение, включить сцепление (попросту отпустить педаль), резко на короткое время открыть газ, затем одновременно вновь выжать сцепление и убрать газ, включить пониженную передачу, плавно включить сцепление. Последовательно переходя на низшие передачи, вплоть до I-й, можно замедлить движение машины почти до полной остановки, даже на льду. Этот прием очень полезен на скользких спусках, для замедления перед крутыми поворотами и даже просто перед светофорами в городе, где зимой очень часто бывает так называемый снежный накат.

Что же касается собственно торможения, то на скользких дорогах нужно применять только импульсный метод. Исполнять этот прием придется поучиться, но «овчинка стоит выделки». Существуют два метода импульсного торможения: прерывистое и ступенчатое. В случае прерывистого торможения нужно очень коротко, резко и многократно нажимать на педаль тормоза (рис. 4а). Колеса будут останавливаться лишь на мгновение и станут вращаться медленнее, чем перед каждым предыдущим нажатием на тормоз. В результате машина остановится быстрее, чем при торможении «на юз». Научиться этому приему несложно — выберите безопасную скользкую площадку и потренируйтесь сначала на небольшой скорости, увеличивая ее постепенно, по мере того, как научитесь чувствовать момент срыва колес в скольжение. Это один из важнейших элементов водительского мастерства.

Когда вы научитесь безошибочно определять грань усилия на тормозной педали, после которой колеса начинают скользить, можно перейти к отработке приема ступенчатого торможения. Суть его сводится к многократному быстрому нажатию на педаль тормоза с постоянно возрастающим усилием (рис. 4б). Каждый раз, немного не доводя до срыва колес в скольжение, нужно слегка отпускать педаль и мгновенно повторять нажатие с чуть большим усилием. Прием этот не прост, требует серьезной тренировки, но с его помощью удается уверенно остановить машину даже на самом скользком покрытии.

На переднеприводных автомобилях желательно освоить прием «газ — тормоз» — одновременное нажатие на педали (на тормоз — левой ногой, на педаль газа — правой). Этот прием не дает заглохнуть двигателю, и самое главное — позволяет легко поворачивать автомобиль на дуге задними (!) колесами. Если передние колеса автомобиля при входе в поворот заскользили и автомобиль перестал «слушаться руля», не отпуская педали газа, левой ногой слегка нажмите на тормоз. Задние колеса соскользнут в занос, машина займет правильное положение в повороте, одновременно несколько потеряв скорость. После этого плавно откройте газ. Передние колеса «вытянут» машину. Несколько упорных тренировок помогут поймать ощущение заноса, научат его контролировать. Тогда притормаживание левой ногой даст возможность ездить на переднеприводном автомобиле в «управляемом заносе». Таким способом удается уверенно проходить даже очень крутые и опасные повороты. Освоить прием тоже не просто, но не менее полезно, чем импульсное торможение. Сначала у вас будет постоянно глохнуть двигатель, но, когда вы научитесь дозировать усилие левой ноги на педали тормоза, все получится. Потренируйтесь.

В зимних условиях рычаг стояночного тормоза в умелых руках превращается из пассивного органа управления в активный. Особенно это важно для машин с автоматической коробкой передач и переднеприводных автомобилей. Он может заменить торможение левой ногой. Кратковременное притормаживание задних колес «ручником» вызовет их занос, и машина займет правильное положение на траектории поворота. Этот прием тоже требует тренировки. Здесь нужно научиться действовать рычагом уверенно, энергично и очень быстро, точно дозируя время его включения. В длинных плавных поворотах достаточно того, чтобы задние колеса только начали соскальзывать в занос, а чтобы вписаться в крутой поворот, иногда нужно заставить машину заскользить «веером», тогда «ручник» нужно придерживать заметно больше.

На скользкой дороге переходить на высшие передачи желательно с небольшой паузой на «нейтрали», чтобы сделать разгон более мягким. При включении пониженных передач рекомендуется пользоваться перегазовкой. Зимние условия требуют применения комбинированного торможения с последовательным включением пониженных передач, что позволит противодействовать возникновению заноса. Особенно важно комбинированное торможение для переднеприводных автомобилей.

Теперь поговорим о шинах, от них во многом зависит, насколько успешно будет выполнен тот или иной маневр. Уважающий себя водитель должен иметь два комплекта шин (летний и зимний), желательно с дисками, чтобы не создавать себе проблем на шиномонтаже при смене времени года.

Повысить устойчивость и управляемость на скользкой дороге помогут специальные зимние шины. Жесткие покрышки со стандартными шипами противоскольжения подойдут для загородных, сильно обледеневших дорог или дорог с укатанным снегом. Шипы должны располагаться на четырех дорожках, желательно, чтобы в пятне контакта шины с дорогой их было не менее 10-12. Для езды в городе, где дороги чистят и основную опасность представляет снежно-солевая каша, лучше подойдут более мягкие шины с высокими грунтозацепами. Шипованные колеса не должны быть широкими, чтобы повысить давление на грунт. А более широкие мягкие профилированные покрышки увеличивают пятно контакта с дорогой. Использовать зимой шины шире рекомендованных заводом — изготовителем автомобиля нельзя. Из-за малого удельного давления на грунт они будут постоянно скользить по дороге.

Некоторые водители устанавливают зимой на ведущую ось шипованные покрышки, а на второй оси оставляют летние шины. Так делать ни в коем случае не следует. Все четыре покрышки автомобиля должны быть одинаковой модели. «Разноколесица» приводит иногда к парадоксальным результатам. Например, у заднеприводного автомобиля появляется склонность к скольжению передних колес, а у переднеприводного — к заносу задних.

Зимой, еще больше, чем летом, опасно перекачивать колеса. Жесткое колесо с повышенным давлением имеет меньшее, чем предусмотрено заводом-изготовителем, пятно контакта с дорогой и может легко срываться в скольжение.

Зимой, как и летом, предпочтительнее использовать бескамерные шины. Они надежнее шин с камерами, не боятся мелких проколов проволоками от металлических щеток и даже гвоздями, мягче ведут себя на неровностях, легче шин с камерами и, следовательно, оказывают меньшее инерционное воздействие на подвеску.

Владельцы дорогих и не очень дорогих иномарок, оборудованных антиблокировочными системами (АБС), имеют некоторое преимущество при езде по скользким дорогам. АБС препятствует блокировке колес, и это позволяет тормозить в повороте, часто спасает автомобиль от возникновения заноса, дает преимущество в городском движении при дефиците дистанции.

Но вместе с плюсами АБС имеет и недостатки. Например, при попадании колес одного борта на лед или подбросе машины на неровности АБС, сохраняя устойчивость автомобиля, ухудшает его тормозную динамику.

Чтобы избежать таких ситуаций, на неровных скользких дорогах (например, раскатанное заснеженное загородное шоссе, по которому недавно проехал гусеничный трактор) используют импульсное торможение, хотя это и противоречит инструкциям. Импульсная работа педалью тормоза заставляет АБС включаться на максимальные тормозные усилия и в значительной степени снижает ослабление тормозной динамики.

На наших дорогах становится все больше современных импортных автомобилей, оснащенных дополнительными управляющими системами: автоматическими коробками передач, АБС, гидро- или электроусилителями руля и тормозов, противобуксовочными системами, круиз-контролем, дифференциалами повышенного трения и др. Однако любой водитель, управляющий таким автомобилем, должен понимать, что надеяться только на автоматику нельзя.


КамАЗ-6522

Kamaz
0
Kamaz-6522
Производитель: Kamaz
Обозначение продаж: KAMAZ-6522
Период производства: 2002 ( ?) — сегодня
предыдущая модель: None
преемника: KAMAZ-65802
Технические характеристики
Двигатели: Восьмицилиндровый дизельный двигатель
Мощность: 294 кВт
Грузоподъемность: 19 т
Доп.Полная масса: 33,1 т

КамАЗ-6522 (российский КамАЗ-6522) — грузовой автомобиль производства завода КАМАЗ в Набережных Челнах. Первые прототипы тяжелого самосвала с полным приводом были изготовлены в 1996 году. Шасси этого типа является базовым для ряда грузовиков производителя.

описание автомобиля

КамАЗ-65222 с меньшей грузоподъемностью и большими одинарными шинами (2014 г.) Пикап КамАЗ-65224 для военных (2012 г.) Владимир Путин выступает на кузове двухмиллионного грузовика завода КамАЗ-6522 (2012 г.)

Первые модели автомобилей КамАЗ-6522 и КамАЗ-6520 (без полного привода) появились в 1996 году. [1] Точно не известно, когда началось производство. В некоторых источниках говорится о 2002 году, [2] на сайте производителя грузовик стоит как минимум с 2005 года. [3]

По состоянию на 2016 год в базовую версию устанавливаются моторы собственного производства. Дизельный двигатель большого объема рабочим объемом почти двенадцать литров развивает мощность 400 л.с. (294 кВт) и крутящий момент почти 1800 Нм. Механическая восьмиступенчатая коробка передач с понижающей передачей для бездорожья является поставщиком немецкой компании ZF Friedrichshafen.Автомобиль способен преодолевать водоемы глубиной до 1,80 метра, что в дополнение к полному приводу увеличивает проходимость по бездорожью. [4]

Помимо конструкции в качестве самосвала, производитель также поставляет тягачи, бортовые грузовики и шасси на базе КамАЗ-6522. Кроме того, производятся большегрузные тягачи, также с другой формулой привода 8×8.

В феврале 2012 года КАМАЗ построил двухмиллионный грузовик в истории компании — шасси КамАЗ-6522.По этому случаю завод посетил и Президент Владимир Путин. [5] С 2016 года есть преемник автомобиля КамАЗ-65802. [6] [7]

Варианты моделей

В период постройки КамАЗ-6522 были разработаны различные автомобили, основанные на его технологии. Часто менялась только конструкция, но иногда, например, менялось и количество осей. Следующий список не претендует на полноту. [8] [9] [10]

  • КамАЗ-6522 — базовый вариант самосвала с дорожными шинами и грузоподъемностью 19 тонн.
  • КамАЗ-65221 — седельный тягач на базе КамАЗ-6522 с внедорожными шинами . Предназначен для грузовиков с шарнирно-сочлененной рамой до 62 тонн.
  • КамАЗ-65222 — самосвал с уменьшенной грузоподъемностью 13 тонн и шинами повышенной проходимости , выпускаемый с 2008 года.
  • КамАЗ-65224 — Военный бортовой грузовик грузоподъемностью около 18 тонн.
  • КамАЗ-65225 — седельный тягач для поездов полной массой до 75 тонн.
  • КамАЗ-65226 — тягач большой грузоподъемности для тягачей полной массой до 97 тонн.
  • КамАЗ-65228 — четырехосный, полноприводный тягач большой грузоподъемности для тягачей полной массой до 120 тонн.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа КамАЗ-6522, предложенным производителем в середине 2016 года. [4] В период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: КамАЗ-740.632-400
  • Мощность: 400 л.с. (294 кВт)
  • максимальный крутящий момент: 1766 Нм
  • Рабочий объем: 11,76 л
  • Ступица 9 мм : 130 мм
  • Сжатие: 17,9: 1
  • Экологический стандарт: ЕВРО 4
  • Трансмиссия: механическая восьмиступенчатая коробка передач с понижающей передачей для бездорожья
  • Тип трансмиссии: ZF 16S1820 от ZF Friedrichshafen
  • Максимальная скорость: 80 км/ч
  • Формула привода: 6 × 6
  • Напряжение платы: 24 В
  • Генератор: 28 В, 3000 Вт.

Размеры и веса

Размеры

    • Длина: 7880 мм
    • Ширина: 2500 мм
    • Высота: 2500 мм
    • Высота: 3280 мм
    • колесная база: 3600 + 1440 мм
    • Поворот круга: 25 м
    • Пустой вес: 14 025 кг
    • полезная нагрузка: 19 000 кг
    • Допустимый общий вес: 33,100 кг
    • Максимальный передний мост нагрузки: 7500 кг
    • Максимальная задняя моста нагрузка (двухместный окс): 25 600 кг
    • Maximale Wattiefe: 1800 мм
    • индивидуальные доказательства

      ↑ Трактат об истории компании завода КАМАЗ (рус.)

    • ↑ Сайт КамАЗ-6522 с примечанием о первом году постройки и некоторыми техническими данными (рус.)
    • ↑ Сайт производителя с грузовиками производства КАМАЗ 2005 г. (рус.) ( Память от 24 ноября 2005 г. в Интернет-архиве )
    • а б Производитель сайт грузовика с техническими данными (русский)
    • ↑ Журнальная статья о визите Путина на КАМАЗ (русский) доступна онлайн
    • ↑ Сайт производителя с примечанием о семействе автомобилей, построенном с 2016 года на базе КамАЗ-6580 (русский)
    • ↑ Журнальная статья о новом семействе автомобилей вокруг КамАЗ-6580 (рус.)
    • ↑ Список различных модификаций автомобиля с некоторыми техническими данными (рус.)
    • ↑ Обширный веб-сайт, посвященный военной версии КамАЗ-65224 (рус. )
    • ↑ Презентация компании КАМАЗ с комментариями по моделям КамАЗ-65226 и КамАЗ-65228 (документ в формате PDF, русский)
    • Веб-ссылки

      Россия заявила о первой модернизации беспилотных грузовиков – TU Automotive

      Россия заявляет о первой модернизации беспилотных грузовиков


      29 апреля 2020 г.

      Российский производитель грузовиков «Камаз» претендует на первую в мире модернизированную систему автономного вождения для большегрузных автомобилей.

      Производитель представил тизерные кадры, видеоролик и краткое описание разрабатываемой системы под названием Avatar. По правде говоря, идея системы автономного вождения на вторичном рынке обсуждалась годами. Ранее он породил такие проекты, как калифорнийский Ghost Locomotion, Comma.ai и канадский X Matik, и это лишь некоторые из них.

      Новым является то, что инженеры КамАЗа объединили все оборудование в единый блок, установленный на крыше кабины и подключенный к шине CAN, включая датчики и устройства связи, такие как LiDAR, камеры ближнего и дальнего действия, Wi-Fi. Fi, LTE и FM-радиостанции.Говорят, что установка займет всего несколько минут. Чтобы быть совместимым с устройством без водителя, грузовик должен иметь автоматическую коробку передач, электрические органы управления дроссельной заслонкой и тормозом, а также электроусилитель руля, подключенный к шине CAN.

      Некоторые продукты, готовые к продаже, следуют аналогичному принципу. Одному из них, LaneCruise от X Matic, стартапу, основанному бывшим инженером-конструктором Tesla Нимой Аштари, удалось сократить список оборудования до четырех единиц. TU-Automotive стал свидетелем запуска двухкомпонентного Agropilot от Cognitive Technologies в августе 2019 года.

      Основная ниша

      Avatar — суровые условия, включая лесные пожары, зоны химического, биологического или радиоактивного загрязнения. Для большей прочности блоку придан избыточный набор ключевых элементов. Скорость в режиме без водителя ограничена 37 милями в час, что говорит о том, что устройство будет бесполезно на шоссе.

      Испытание на подъем и движение

      Львиная доля грузовиков КАМАЗ продается в слаборазвитых регионах мира, где типичными условиями являются долгий срок службы коммерческих автомобилей и отсутствие компетентных водителей.Таким образом, потенциальный спрос на автономную систему послепродажного обслуживания может быть хорошим — если компания когда-либо справлялась с какими-то специфическими задачами на пути к потребителям.

      Разработчикам систем еще предстоит усовершенствовать алгоритмы, что является одной из самых больших проблем в игре по разработке AV, и завершить физическое тестирование. Можно с уверенностью сказать, что на данном этапе «Аватар» является рабочим прототипом, а до выхода на рынок версии могут пройти годы.

      Задача создания одноблочной отделяемой системы автономного вождения выполнима, но вряд ли пользовательский опыт будет таким же простым, как «смонтируй и работай», считает заведующий кафедрой робототехники Ковровской государственной технологической академии Андрей Карпенков.Общеизвестным фактом является то, что приборы машинного зрения нуждаются в калибровке после установки на кузов транспортного средства: «Необходимо определить точное положение датчиков относительно геометрического и вращательного центра транспортного средства. Вот почему необходима калибровка. Кроме того, в случае недостаточной жесткости соединений необходимо регулярно проводить калибровку, чтобы исключить погрешность углового положения. В противном случае AV неправильно определил бы свое местоположение».

      Представители компании Zyfra Robotics, недавно разработавшей систему автономного вождения для серийных моделей грузовиков КамАЗ, заявили, что в описании их задачи не учитывалась совместимость со съемной платформой.Для нормальной работы такому оборудованию потребуется определенное техническое обслуживание, предположил его управляющий директор Дмитрий Клебанов: «На первый взгляд может потребоваться выдача официальных инструкций по настройке датчиков, проверке исправности и калибровке».

      Полет перед поездкой

      Заявление компании, посвященное Avatar, содержало уведомление о том, что одной из разрабатываемых функций было создание автономного модуля с квадрокоптером для создания цифровой модели местности. Исследовательская группа Университета Иннополис ранее независимо опробовала этот подход.«Картография с помощью беспилотных летательных аппаратов оказалась рабочим инструментом, — сказал Айдар Габдуллин, инженер-исследователь группы. «По крайней мере, полезно совершить полет над трассой, прежде чем отправиться в наземное путешествие».

      «Тем не менее, решения для аэрофотосъемки менее надежны для этой задачи, чем решения на основе наземных лидаров», — сказал он. «С дронами есть риск некорректной обработки таких объектов, как вертикальные столбы, дорожные бордюры и разметка, определение характера местности.Также может возникнуть ошибка неправильного сопоставления кадров, чего не происходит при сканировании с земли. Для достижения наилучшего результата необходимо выполнять ручную обработку, чтобы предотвратить риск потери важных объектов».

       

      Теги: Компоненты, Comma.ai, Ghost Locomotion, Университет Иннополис, КАМАЗ, Ковровская государственная технологическая академия, X Matik, Zyfra Robotics, Автономные транспортные средства, Домашняя страница, Данные и аналитика, Автономные транспортные средства,

      Камаз 6520 6х4 Технические характеристики

      Объявление

      Камаз 6520 6х4 доступен в 3-х вариантах.Камаз 6520 6х4 предлагает в 11760 куб.см. Его грузоподъемность 10500 кг, полная масса 25000 кг, колесная база 4300 мм. 6520 6×4 — это 10-колесный коммерческий автомобиль.

      Подробнее

      Ключные характеристики KAMAZ 6520 6×4

      0 10 Power 316 GVW 25000 кг
      пробег — KMPL
      Engine 11760 CC
      LTR
      Payload 0
      KGS
      10500 KGS 2 Руководство
      Трансмиссия

      KAMAZ 6520 6×4 Spects & Handsite

      AD

      Explore Kamaz 6520 6×4 альтернативы

      6520 6×4 отзывы

      0 отзывов, быть первым, чтобы оценить

      Сравнить Спецификация 6520 6×4 Конкурентов

      Ex-Showroom Цена в New Delhi

      Пользователь также просмотрел

      • 11760 CCDiesel25000 KG4300 мм

        Обратитесь к дилеру

      • 11760 куб.смДизель25000 k G4300 мм

        Поговорите с дилером

      • 11760 CCDiesel25000 KG4300 мм

        Обсуждение с дилером

        2 1

        Последние 6520 6×4 Видео

        6520 6×4 имеет видео о его подробном обзоре, спецификации, функциям пояснилось.Посмотрите наше последнее видео о 6520 6×4, чтобы узнать цену, функции безопасности, тип применения и многое другое.

        • 01:46 мин.

          Вы когда-нибудь видели раллийный грузовик? | TrucksDekho

          14 фев. 2017

        • 01:43 мин

          КАМАЗ 6540 8X4 Самосвал | TrucksDekho

          Jul 08, 2016

        • 04:04 мин

          КАМАЗ 3123 8×4 Грузовик | Trucksdekho

          июл 08, 2016

          9

          9

          октября 09, 2015

          2 9 04:14 9 04:14 Минс

          Kamaz Motors Corporate Video

          Jun 23, 2015

          2

        Kamaz 6520 6×4 В Новостях

        Автоматическое изменение скорости.Коробка передач. Переключение задней передачи

        Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое — вместе с механической коробкой передач. Но есть еще истинные ценители «механики», для которых «цоканье» передач лучше любой музыки :), а правильное переключение — элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей — как переключать передачи вниз.

        Если вы начинающий водитель и еще не освоились с устоявшимися терминами, то скажу сразу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее.Переключение вниз соответственно с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

        Правила переключения передач

        Сразу приведу основное правило КАК правильно переключать передачи: нужно правильно переключать передачи, чтобы машина ехала максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких рывков, рывков и толчки в моменты переключения. И не верьте, когда говорят, что невозможно плавно переключаться при высоких оборотах двигателя или при резком ускорении. Могу! Если у кого-то из знакомых, утверждающих такое, машина дергается при переключениях — хоть на высоких скоростях, хоть «газ в пол» — посоветуйте ему поменять прокладку.Между рулем и сиденьем, конечно 🙂 Хотя это не обязательно свидетельствует о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, что человек умеет плавно переключаться, просто не напрягает.

        Инструкция

        Автомобиль может комплектоваться автоматической (автоматической) или механической (ручной) коробкой передач. При наличии в автомобиле механической коробки передач необходимо учитывать, что у любого автомобиля есть определенные скоростные интервалы для каждой передачи. При переходе на другой диапазон скоростей следует переключаться на другую передачу.

        Интервал скоростей, соответствующий первой передаче, составляет 0–20 км/ч. Включается первая передача для запуска автомобиля. При достижении скорости, близкой к максимальной для данной передачи, необходимо переключиться на вторую передачу. Переключение на более высокую передачу допустимо на скорости 40 км/ч, при этом частота вращения коленчатого вала достигает своего максимума, что отрицательно скажется на состоянии двигателя. Переключение с первой передачи на вторую при разгоне до 3 км/ч будет затруднено, либо автомобиль будет долго разгоняться, что негативно скажется на работе двигателя и коробки передач.

        Скоростной интервал для второй передачи — интервал 20-40 км/ч. Приближаясь к скорости 40 км/ч, следует переключиться на третью передачу, что приведет к экономному расходу топлива. Для четвертой передачи подходит интервал скоростей 40-60 км/ч. Двигатель работает ровно, переход плавный и без рывков. При оснащении автомобиля пятиступенчатой ​​коробкой передач после набора скорости 90 км/ч следует перейти на пятую передачу. Экономичный расход топлива будет осуществляться при движении 90-110 км/ч на пятой передаче.Дальнейшее увеличение скорости приведет к большему расходу топлива.

        Если вы хотите уменьшить скорость, вы должны учитывать интервалы скорости для передач в порядке убывания. Четвертую передачу следует включать, когда скорость падает до 60-70 км/ч. Третья передача включается при движении автомобиля со скоростью 40-50 км/ч. Вторую передачу следует включать при достижении автомобилем скорости 20-40 км/ч. На первой передаче рекомендуется вести автомобиль со скоростью 10-20 км/ч, двигаясь по неровным поверхностям.

        При определении момента переключения передач необходимо учитывать особенности эксплуатируемого автомобиля. Следует прислушаться к работающему двигателю, который при несвоевременном переключении передач начнет «рычать». На начальных этапах использования автомобиля следует помнить о скоростных интервалах, соответствующих передачам.

        Навыки вождения можно приобрести только путем активной практики. Однако это не означает, что напуганный новый студент не может искать рекомендации.Основной вопрос автоматического управления заключается в принципе переключения. Хотя для многих это становится испытанием, чтобы тронуться с места.

        Если есть коробка, то переключать не надо. Вариантов, в принципе, несколько — вперед, назад и нейтрально. Если вам нужно учиться, то вам придется переключать передачи по-настоящему. Чаще всего ситуация выглядит так. Коробка передач имеет шесть положений:


        • первая скорость;

        • вторая скорость;

        • третья скорость;

        • нейтральный;

        • четвертая скорость;

        • задняя скорость.

        Иногда есть шестая, седьмая позиция, она обеспечивает скоростной режим. Механическая коробка передач работает по принципу повышения скорости. Первая позиция позволяет достичь определенной скорости. Чтобы перейти на вторую позицию, нужно развить большую скорость и так далее.


        1. Нормальное положение рычага переключения передач — нейтральное. Это точка между третьей и четвертой скоростью.

        2. Чтобы тронуться, нужно выжать сцепление, перевести рычаг в первое положение и медленно нажать на газ, отпуская сцепление.

        3. При развитии скорости более 20 км/ч можно перейти на вторую скорость. В этом случае нужно развивать более высокую скорость.

        4. Если у автомобиля достаточно скорости для перехода на следующую позицию, двигатель будет издавать характерные чихи. В этом случае увеличьте скорость.

        По аналогии осуществляется и дальнейшее управление автомобилем. Главное понимать, что переключать передачи на механической коробке нужно по очереди, а не в обход положений.Принципы работы лучше всего усваиваются на практике.

        Видео по теме

        Многие начинающие автолюбители, приобретя автомобиль с МКПП, сталкиваются с небольшой трудностью: как переключать передачи. По привычке часто можно «сжечь» двигатель, или просто заглохнуть. Рассмотрим алгоритм переключения передач.

        Вам понадобится

        • — автомобиль с МКПП

        Инструкция

        Каждый двигатель, будь то карбюраторный или , имеет свою «рабочую» скорость, при которой он все «тянет», быстро и плавно разгоняется при нажатии на педаль газа.Это зависит от объема двигателя, его мощности, качества топлива и других факторов. Как правило, этот разрыв находится в пределах 2500-3500 об/мин. В конце «рабочего» интервала как раз находится момент, в котором нужно включить следующую передачу, а в его начале — момент, когда нужно переключиться на предыдущую.

        Приступим к практике. Допустим, он работает и находится в нейтральном положении. Полностью выжимаем педаль сцепления, включаем первую передачу (рычаг влево, затем вперед), прибавляем газ до 1500-2000 об/мин (этот показатель сильно зависит от двигателя) и одновременно плавно отпускаем сцепление.Не бросайте резко сцепление, иначе есть риск заглохнуть, либо движение будет прерывистым, скачкообразным. Хорошо, давайте двигаться дальше.

        Первая передача обычно не включается, она очень короткая. Как только тронулся и проехал пару метров, обороты двигателя достигли 2000-2500 в минуту, можно переключаться на вторую передачу. Делать это нужно быстро и плавно, одним движением. Отпускаем газ, одновременно выжимаем до конца педаль сцепления, тянем рычаг на себя и немного влево.Затем одним движением плавно поднять скорость до 1500-2000, одновременно отпуская педаль сцепления. При этом движение автомобиля должно продолжаться с ускорением, автомобиль не должен «зарываться» носом. Если вы все еще чувствуете провал после переключения, то вы либо слишком быстро отпустили сцепление, либо недостаточно увеличили скорость после переключения на передачу.

        На второй и третьей передаче хорошо продолжать разгон, сохраняя скорость в «рабочем» диапазоне двигателя.Если нужно резко разогнаться, то можно сильнее раскручивать двигатель, дольше двигаясь на одной передаче. А если ездить спокойно, то главное плавно переключать передачи и не крутить двигатель. Со временем вы научитесь «ловить» нужный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу. Перед этим рекомендуется ехать спокойно, не включая музыку, либо ориентироваться на показания тахометра.

        Видео по теме

        примечание

        При агрессивном стиле вождения не используйте первую передачу, лучше разогнаться на второй.Не выкручивайте двигатель до «красной зоны» (6-7 тысяч оборотов в минуту), иначе мотор долго вам не прослужит.
        Если автомобиль новый, то первые две тысячи километров есть смысл воздержаться от резких разгонов и раскрутки двигателя свыше 3500 об/мин.

        Полезный совет

        Переключение заднего хода (при замедлении) происходит аналогично, однако сцепление рекомендуется отпускать медленнее, т. к. не всегда получится рассчитать отношение оборотов двигателя к оборотам движения, и будет риск «растянуть» двигатель или резко затормозить.В этом случае стоп-сигналы не загорятся, а следующий за вами автомобиль может не затормозить.

        Источники:

        • как переключать передачи видео

        Правильное переключение передач на автомобиле – залог успешного вождения. «Механика» только на первый взгляд кажется сложной. Если вы будете практиковаться, вы начнете переключать передачи, совершенно не задумываясь.

        Инструкция

        Механическая коробка передач Механические коробки передач имеют от 4 до 6 передач + передачу заднего хода.
        Первая передача (скорость) в начале движения. Для этого нажмите сцепление и поверните ручку переключения передач влево и вверх.

        Третья передача включается при скорости 40-50 км/ч. Выжмите сцепление, переведите ручку КПП со второй скорости в нейтральное положение, а затем сразу вправо и вверх.

        Пятая передача включается на скорости 100 км/ч. Из положения четвертой передачи с выжатым сцеплением переместите рукоятку вверх намного правее, чем третья передача.Если после этого в машине появился нехарактерный звук, гул, то вы перепутали пятую передачу с третьей. Переведите рукоятку в нейтральное положение и снова включите передачу.

        Задняя передача в большинстве автомобилей включается при переключении рукоятки из нейтрального положения с легким усилием вниз, сильно вправо и вниз. На некоторых моделях ВАЗ задняя передача включается легким нажатием вниз, влево, вверх.

        Автоматическая коробка передач АКПП удобна тем, что не нужно самому выжимать сцепление и переключать передачи — она ​​все делает сама.В начале движения нужно всего лишь перевести ручку в положение D (движение), отпустить тормоз и машина покатится сама по себе. Для торможения используется только педаль тормоза. Если вам нужно остановиться, вам нужно перевести ручку в положение P (парковка). Для включения задней скорости включается положение R.

        Робот.
        Относительно недавняя роботизированная коробка сочетает в себе и ручную коробку, и автоматическую. Сама система переключения выглядит как автоматическая. На руле есть специальные кнопки, которые позволяют поставить машину в положение механика.

        Видео по теме

        Источники:

        Трудности с вождением автомобиля начинаются практически сразу, как только студенты садятся за руль. Мало кому сразу удается справиться с механической коробкой передач. Но если вы ее освоите, то поймете, что от МКПП можно получать огромное удовольствие. Ведь именно вы будете водить машину, а не она вас.

        Инструкция

        Большой ошибкой многих водителей является резкое переключение рычага переключения передач.Рычаг дергать не надо — более быстрая скорость от этого не переключается. Но срок службы коробки можно значительно сократить.

        Если коробка герметична или не с первого раза, то может быть проблема. Особенно это заметно, когда переключаешь передачи, отпускаешь педаль сцепления и происходит «дергание» автомобиля. Еще одно, что может сделать автомобиль – это несвоевременное нажатие на педаль газа. Многие люди так спешат на газ, что нажимают на газ, не отпуская педаль сцепления. Педаль сцепления в этот момент следует отпускать быстро, но спокойным движением.И только после полного выжимания педали сцепления нажимается педаль газа.

        Необходимо строго соблюдать последовательность действий при переключении передач, особенно в начале движения. Пока вы не освоите коробку передач, машина будет дергаться или глохнуть. Когда вы выжали сцепление и включили первую скорость, нужно одновременно нажать на газ и отпустить педаль сцепления. Сколько даешь газа, сколько отпускаешь педаль сцепления. Ни в коем случае не бросайте его, если чувствуете, что машина делает рывок.Немного подержите педаль в самом конце, пока машина не проедет пару метров.

        Во время быстрой езды можно переключать скорости при разгоне автомобиля без соблюдения последовательности. Начали с первой передачи, моментально переключились на вторую, но дальше, если интенсивно набираете скорость, можно сразу включить четвертую передачу. Или набирать скорость до включения третьей передачи, а потом сразу переключаться на пятую.

        Часто нейтральная передача используется только для полной остановки автомобиля.Хотя «нейтралку» удобно использовать в пробках, перед светофором, чтобы притормаживать, не притормаживая. Последнее особенно актуально для зимней езды. Но имейте в виду, что на нейтральной скорости нельзя входить в поворот, ехать по закругленной траектории дороги — это может привести к заносу или сносу автомобиля.

        Видео по теме

        Источники:

        • Переключение передач в автомобиле

        Вождение автомобиля — сложный бизнес, требующий полного внимания.Обучение в автошколах приносит свои плоды, но не всегда студенты усваивают некоторые важные моменты. Например, в какой момент следует переключать ту или иную передачу.

        Механическая коробка передач достаточно распространена как в отечественных, так и в иномарках. На таких автомобилях лежит искусство вождения, включая точное управление, хороший разгон и управление движением, в том числе умение вовремя переключать скорость.

        Опытные водители «чувствуют» свою машину и переключают передачи вне зависимости от показаний спидометра или тахометра.Новичкам стоит обратить внимание на эти устройства.

        Автошколы учат больше полагаться на тахометр. Помните, что переключение на повышенную передачу должно происходить на двух с половиной-трех с половиной тысячах оборотов. Понижение — при оборотах ниже полутора тысяч. В том случае, если переключение на повышенную передачу происходит при более низких оборотах двигателя, автомобиль просто заглохнет.

        Внимательно изучите и сначала следите за положением рычага переключения передач: не перескакивайте с первой на четвертую или со второй на пятую.Не прилагайте слишком много усилий к перемещению рычага — аккуратно водите его, машина сама поможет вам выбрать нужную передачу.

        Если вы берете за ориентир спидометр, то придерживайтесь следующих правил. Переключение с первой скорости на вторую происходит на скорости в диапазоне 20-30 км/ч. Со второй на третью – 50-70 км/ч; с третьего на четвертый — 80-100 км/ч; с четвертого по пятый — начиная со 120 км/ч. Обратите внимание, что эти значения скорости являются ориентировочными и могут немного отличаться в зависимости от марки автомобиля, пробега, состояния и типа двигателя.

        Имея некоторые навыки вождения и привыкнув к своей машине, вы сможете переключать передачи, не отвлекаясь на приборы. Опытные водители ориентируются исключительно на звук двигателя. Со временем вы также приобретете способность слышать свою машину и доверять ей в сложной задаче переключения передач.

        Источники:

        • как переключать скорости видео

        При работе в Интернете возникает необходимость переключения скорости передачи данных.Это может произойти, например, когда несколько пользователей выходят из одного и того же соединения. Или вы экономите трафик и пытаетесь контролировать количество отправляемых данных.

        Инструкция

        При условии, что для скачивания файлов вы используете менеджер загрузок, например Download Master, вы можете зафиксировать скорость скачивания в настройках. В главном окне программы нужно нажать пункт «Действие». Затем найдите термин «Скорость». Откроется новый список, который будет состоять из пяти версий. Включите настройку «Регулируемый».Если все сделано правильно, вы увидите ползунок в нижней строке менеджера загрузок. Переместите его, чтобы отрегулировать скорость до желаемого значения.

        µTorrent — это торрент-клиент, который позволяет переключать скорость загрузки и выгрузки. В общем, по умолчанию стоит «Безлимит», что означает, что вы можете понизить скорость до нужного значения. Эта функция доступна для отдельных файлов и для установки по умолчанию. Чтобы переключить скорость загрузки/выгрузки определенного файла, вам нужно выбрать его из списка торрентов слева.Щелкните правой кнопкой мыши, чтобы вызвать контекстное меню. В нем найдите опцию «Приоритет скорости», затем «Ограничить скорость загрузки» («Ограничить скорость загрузки»). Появится новое меню, где нужно поставить необходимое значение. В первый раз минимальная скорость 25 КБ/с, если пройти второй раз, то нижний порог скорости будет меньше. Минимальная скорость 1 КБ/с.

        Значение скорости по умолчанию изменено в общих настройках. Нажмите пункт «Настройки» в меню µTorrent, затем строку «Конфигурация».Как вариант — комбинация клавиш Ctrl+P. Выберите опцию «Скорость». В колонке справа будет две строчки, в которых можно установить нужное значение, это «Общее ограничение скорости отдачи» и «Общее ограничение скорости приема». Установите желаемое значение скорости в КБ/с в нужном окне.

        NetLimiter — программа, которой очень легко управлять. Доступен пробный период 28 дней. Скачать его можно с официального сайта производителя. Установить, затем нажать на иконку программы, затем нажать «Открыть».Установите тип определения скорости соединения, например, Кбайт или Мбит/с. В поле «Скорость загрузки» введите желаемое значение скорости.

        Существует бесплатная программа Traffic Shaper XP. Разработчик — Контроллер пропускной способности. С их сайта вы можете скачать программу, а затем установить ее на свой компьютер. Запустите программу — вы увидите окно с текстом «Добро пожаловать в мастер настройки сети». Нажмите «Далее»/«Скорость загрузки»/«Скорость загрузки», введите нужное значение, нажмите «Далее». После нужно выбрать тип сетевого подключения (как правило, это «Локальная сеть»), нажать «Далее» и «Готово».

        На сегодняшний день в автомобилях используется два типа коробок передач: автоматическая или механическая. И если использование АКПП особых проблем не вызывает (название говорит само за себя), то работа с МКП требует определенных навыков.

        Итак, несколько дельных советов по этому вопросу.

        1. При каждом переключении передач (с низшей на высшую и наоборот) не забывайте выжимать педаль сцепления. При несоблюдении этого простого правила редуктор очень быстро придет в негодность, а ремонт влетит вам в копеечку.Схема переключения предельно проста «выжал педаль сцепления — переключил передачи — отпустил педаль сцепления».

        2. Переключение передач должно производиться плавно, но достаточно быстро. Не забывайте, что в момент нажатия на педаль сцепления машина просто превращается в тело, движущееся по инерции, и длительное выключение передачи просто серьезно затормозит машину.

        1-я передача предназначена для трогания с места и разгона до 15-20 км/ч. Основная ошибка, которую совершают новички, заключается в том, что педаль сцепления при старте отпускается слишком резко и машина движется рывками, часто глохнет.Это может привести к выходу из строя компонентов коробки передач.

        2-я передача — диапазон скоростей 20-40 км/ч.

        3-я передача — 40-60 км/ч.

        4-й — 60-80 км/ч.

        5-я передача — выше 80 км/ч.

        Расчеты, надо отметить, весьма приблизительны. Если вы движетесь в гору, едете по снегу или песку, переключайтесь на более высокие скорости.

        Полезные секреты

        Еще несколько советов новичкам:

        Рычаг КПП должен находиться в зоне свободного доступа правой руки;
        — не опаздывать с включением второй передачи, скорость, при которой ее можно включать, достигается практически сразу после того, как автомобиль тронулся с места;
        — во время движения в более-менее стабильном скоростном режиме не оставляйте левую ногу «висеть» над педалью — она ​​очень быстро устанет, просто поставьте ее на пол автомобиля слева от педали сцепления;
        — при переключении передач держите левую руку на руле в положении «пять на три», что даст вам возможность в случае необходимости экстренно маневрировать;
        — хотя и существует техническая возможность сразу переключаться с первой передачи на третью или со второй на четвертую (в принципе возможны любые варианты), мы рекомендуем переключаться на пониженную и повышающую передачу, тем не менее, последовательно.

        Поначалу показания тахометра помогут своевременно переключиться, а в дальнейшем, по мере набора опыта вождения, можно будет просто ориентироваться по звуку двигателя.

        Источники:

        • Как правильно переключать передачи

          Цель переключения

          Современные водители часто выбирают механические коробки передач, потому что считают переключение передач важной функцией, которую нельзя доверить автоматике. Владение этим переключателем позволяет значительно снизить расход топлива, так как водитель в ручном режиме может включить пониженную передачу при перегрузке, и повышенную передачу при достижении двигателем высоких оборотов.Кроме того, правильное переключение передач делает управление автомобилем более плавным, спокойным и динамичным, позволяя водителю выбирать оптимальные режимы управления.

          Важными преимуществами механической коробки передач являются ее низкая стоимость, а также приверженность многих водителей классической коробке передач.

          Проведя множество тестов и опросов опытных водителей, можно утверждать, что ручное переключение передач при правильном выполнении более эффективно, чем автоматическое. Кроме того, он дает высшие баллы по вождению, так как автомобили с разными коробками передач, но одинаковыми двигателями, существенно отличаются друг от друга.Также к преимуществам МКПП относят секунду, когда машина разгоняется до 100 километров в час, что для некоторых тестов очень и очень много.

          Как правильно переключать

          Чтобы правильно переключать передачи, необходимо резким движением выжать сцепление в пол, одновременно снимая ногу с педали газа. Затем нужно плавно и быстро выбрать нужную передачу, сначала переведя рычаг переключения передач в нейтральное положение, а затем сразу в положение нужной передачи.После этого отпустите педаль сцепления, слегка увеличив обороты двигателя, чтобы компенсировать потерю скорости, полностью отпустите сцепление и добавьте заметное количество газа.

          Последовательность переключения передач не принципиальна — их можно включить перепрыгивая с первой на третью, со второй на пятую и так далее.

          Одна из самых частых ошибок начинающих водителей – переключение рычага коробки передач, из-за чего машина теряет скорость. Кроме того, новички часто резко и рассеянно переключают передачи, в результате чего некоторые узлы коробки передач повреждаются.Также распространенной ошибкой является слишком резкое отпускание педали сцепления – это приводит к подергиванию автомобиля и выходу из строя трансмиссии.

        Многие опытные автомобилисты просто не признают автоматические коробки передач, считая их неэкономичными и ненадежными. В этом есть доля правды, хотя современные уже дошли по своим параметрам до механических собратьев и в чем-то их превзошли. но АКПП все равно стоит намного дороже — поэтому в массовом сегменте лидируют механические трансмиссии.Всем хорош, кроме удобства — поэтому у начинающих водителей возникает вопрос, как правильно переключать передачи на механике во время движения, а также на старте? Схема работы с механической трансмиссией достаточно проста, но нужно соблюдать некоторые рекомендации.

        Пуск

        Для того, чтобы автомобиль тронулся с места, необходимо включить передачу и открыть подачу топлива в количестве, достаточном для разгона. Казалось бы, все предельно просто – сцепление, первая передача, газ.Однако наибольшие усилия машина вынуждена преодолевать в момент трогания с места — именно поэтому двигатель часто глохнет, оставляя водителя в недоумении. Секрет кроется в плавном балансировании между двумя педалями: сцепления и газа, которые в определенный момент нужно нажимать одновременно.

        Разумеется, речь идет не о педалировании, а об использовании механической трансмиссии. Специалисты рекомендуют использовать первую передачу для старта с сухой чистой поверхности – крутящий момент, передаваемый ею на колеса, очень высок, поэтому вероятность выключения двигателя будет минимальной.Передачу следует включать при полностью выжатой педали сцепления, а рычаг перемещать плавно, стараясь резким усилием не преодолевать естественное сопротивление. Если он начинает издавать неприятные звуки, а сопротивление движется резко, стоит вернуть рычаг МКПП в нейтральное положение, отпустить сцепление, снова выжать педаль и повторить попытку. При включении нужной ступени усилие на рычаге уменьшится на долю секунды, а затем он прекратит свое движение, так как упрется в упор в конце паза.

        Если вы собираетесь управлять автомобилем в холодное время года или в период осенних заморозков, будет полезно освоить старт со второй передачи. Такой прием позволяет избежать пробуксовки колес и не дает машине сразу уйти в занос или зарыться колесами в снег. Отличий немного – на МКПП стоит выбирать вторую передачу, однако балансировка педалей газа и сцепления должна быть гораздо тоньше во избежание повышенной нагрузки на силовой агрегат.Стоит помнить, что резкие движения рычагом переключения передач, быстрый отрыв ноги от педали сцепления, подача избыточного количества топлива негативно влияют на трансмиссию и могут привести к ее поломке в краткосрочной перспективе.

        В бегах

        При движении автомобиля очень важно точно понимать, когда следует переключать передачи, чтобы снизить расход топлива, добиться оптимальной динамики и не допустить выхода из строя трансмиссии. В интернете и некоторых руководствах часто встречается рекомендация, в которой каждой передаче соответствует определенная скорость.Это совершенно неправильно, так как у каждого автомобиля свой уровень мощности и индивидуально подобранные передаточные числа.

        Новичкам можно посоветовать обратить внимание — у большинства машин зона экономичной работы мотора находится в диапазоне примерно равном 2500–3500 об/мин. Если автомобиль движется с аналогичной частотой вращения коленчатого вала, брать рычаг не следует. Однако правильное переключение ступеней в спортивных автомобилях с высокооборотными двигателями может осуществляться иначе. Именно поэтому специалисты рекомендуют не экономить, а пройти специальное обучение вождению скоростных автомобилей, предлагаемое многими дилерами.

        При увеличении скорости переключайтесь на более высокую передачу, не забывая полностью выжимать педаль сцепления и соблюдайте правила предосторожности при перемещении рычага. Точно так же нужно поступить и с падением скорости – правда, передачу следует сменить на более низкую. Лучше переключаться последовательно, используя каждую передачу при разгоне. Перескакивать 1-2 передачи трансмиссии, конечно, можно, но при работе со сцеплением рекомендуется соблюдать предельную осторожность, чтобы не повредить валы КПП.

        Механическая коробка передач хороша тем, что позволяет подготовиться к различным сложным ситуациям. В частности, правила переключения МКПП предписывают включать пониженную передачу при:

        • Приближение к крутому подъему;
        • Езда по опасному склону;
        • обгон;

        При невозможности использования рабочей тормозной системы, например, при движении вниз по крутому склону или скользкой дороге, необходимо включить торможение двигателем.Для этого следует полностью отпустить педаль газа, а затем постепенно переключать передачи на пониженные, пока автомобиль не наберет нужную скорость. Очень важно не перегружать двигатель, а также попытаться, по возможности, помочь трансмиссии с помощью рабочего тормоза.

        Опытные водители часто ориентируются на звук двигателя — однако, чтобы переключать ступени «на слух», нужно привыкнуть к машине. Величайший профессионализм — переключать передачи, чувствуя реакцию автомобиля.Водитель оценивает, как быстро автомобиль разгоняется при нажатии на газ и переключает передачи на определенных скоростях, улучшая динамику автомобиля. Однако это требует от него большого опыта и знакомства с конкретной машиной.

        Секреты экономики

        Как было сказано выше, наиболее экономичным для автомобиля считается диапазон 2500–3500 об/мин. Специалисты рекомендуют выбирать его с равномерным движением на средней или высокой скорости, чтобы снизить затраты на топливо. Некоторые водители считают, что, быстро переключаясь на более высокие передачи и поддерживая частоту вращения коленчатого вала на уровне 1000-1500 об/мин, они снижают расход топлива.Это мнение ошибочно – для разгона с малой скорости автомобилю требуется гораздо больше топлива, и водителю будет намного сложнее реагировать на непредвиденные ситуации.

        Чтобы научиться правильно переключать передачи, нужно понимать, какая компоновка используется в современных МКПП. Как правило, предназначены исключительно пятая и шестая (а у некоторых производителей и седьмая) передачи. Максимальная скорость достигается на четвертой или пятой передаче, в зависимости от количества ступеней. Раннее переключение на повышенную передачу не приведет к снижению затрат на топливо — скорость упадет до минимума, как и в ситуации, описанной выше.Кроме того, использование самых больших в городе ступеней неоправданно – они созданы для равномерного движения по загородной трассе.

        Во избежание преждевременного выхода из строя коробки передач, ускоренного износа мотора и сцепления следует избегать резких движений рычагом, а также правильно балансировать педали, стараясь избегать резких толчков и пробуксовок. Если вас интересует, как переключать передачи, чтобы снизить расход топлива, то вам необходимо постоянно удерживать обороты двигателя в узком рабочем диапазоне.Используя механическую коробку передач, вы также можете тормозить двигателем, не допуская попадания в опасные ситуации. Освоив правила переключения передач, вы сможете полностью контролировать свой автомобиль, добиваясь оптимальной динамики, минимальных затрат и абсолютной безопасности.

        В любом автомобиле коробка передач является одним из основных узлов. А если речь о КамАЗе, то это тоже сложный аппарат. Этот материал поможет вам разобраться в конструктивных особенностях, а также о том, как переключать передачи на КамАЗе и чего делать нельзя.

        [ Скрыть ]

        Устройство коробки передач

        В зависимости от модели автомобиля, на новом КамАЗ схема управления и расположение шестерен трансмиссии могут отличаться. Отечественные грузовики могут комплектоваться коробками передач двух типов. Разница в том, что одни коробки передач имеют пять передач, а другие десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные. Десятиступенчатыми коробками передач обычно комплектуются грузовые автомобили, относящиеся к категории автопоездов.

        Схема привода управления делителем КамАЗ

        По конструкции десятиступенчатая коробка передач представляет собой пятиступенчатую коробку передач, дополненную делительной коробкой передач. Благодаря устройству автомобиль может использовать 10 передач переднего хода, а также две передачи заднего хода. Когда запускали производство КамАЗов, рассчитывали, что эти машины будут работать в условиях большой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

        Ниже приведены основные отличия коробки передач 152 от усовершенствований, которые включает в себя данная модель коробки:

        • трансмиссия стала оснащаться усиленным делителем синхронизатора;
        • слоты усилены, их крепления вынуты из коробки;
        • реализован другой способ крепления шестерен трансмиссии;
        • Высота зубьев шестерни увеличена.

        В усовершенствованной версии трансмиссии КАМАЗ процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

        Правильное использование этого узла во время управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно и то, что Техническое обслуживание, осмотр агрегата на наличие поломок, его ремонт и сборка комплектующих производились профессионалами. Этот процесс необходимо проводить с использованием специализированного оборудования и инструментов.Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию трансмиссии КамАЗ:

        1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
        2. Блок шестерен. Они предназначены для включения задней передачи.
        3. Верхняя крышка блока.
        4. Механизм переключения передач. Этот узел считается разборным.
        5. Мотор. Устанавливается на передней части картера устройства.

        Видео про коробку передач ZF на КамАЗ 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

        С делителем

        Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы на пониженном или повышенном режиме. Инженеры автопроизводителя разработали эти опции для минимизации нагрузки на двигатель автомобиля. И неважно машина движется с грузом или пустая. В соответствии со схемой редуктора делитель представляет собой механическую коробку передач. Его основное предназначение – увеличение передаточных чисел главной передачи.

        Делительное устройство включает в себя:

        1. Золотниковый клапан, который используется для управления редуктором.Он установлен на опоре рычага переключения передач. Работает в прямолинейном и низкоскоростном режимах.
        2. Редукционный клапан. Применяется для отбора потока сжатого воздуха от пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. Из этого устройства воздух поступает в регулирующий клапан, а также в клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления двигателем внутреннего сгорания.
        3. Переключающий клапан делителя.Подает сжатый воздух на устройство, когда водитель выключает сцепление. Это позволяет активировать и деактивировать пониженную скорость параллельно с переключением передач на главной коробке передач.
        4. Делительный механизм. Включает поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня соединен с рычагом, установленным на валу монтажной вилки. Когда сжатый воздух поступает в устройство, это заставляет поршень двигаться в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
        5. Воздухораспределительная трубка делительного механизма. Он служит для подачи потока воздуха к цилиндру сборки.

        Галерея «Схемы устройства КПП»

        Посмотрите фото схемы переключения передач КПП КАМАЗ.

        1. Схема переключения КПП модели 142 и 144 2. Схема переключения КПП модели 152

        Инструкция

        Теперь предлагаем узнать, как запускать и в какой последовательности правильно включать передачи на коробке КАМАЗ.В этом процессе есть определенные особенности, и порядок переключения передач отличается от легкового автомобиля.

        Начало движения

        Нужно уметь переключать передачи на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе следует осуществлять на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передач осуществляется при выключенном сцеплении. В коробках КАМАЗ схема переключения осуществляется в несколько ступеней, это связано с особенностями повышения и понижения скоростей.

        Как включаются скорости на КамАЗе:

        1. Грузовик может быстро передвигаться по разным типам дорог, но на первом этапе по схеме рекомендуется начинать движение на передаче 1Б.
        2. После этого включается передача 2V.
        3. На завершающем этапе пуска включается скорость 3В.

        В соответствии с данной схемой движения трогание с места осуществляется на пониженной скорости. То есть рычаг переключения передач на коробке не нужно трогать до четвертой передачи.Чтобы начать движение, нужно увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до семи тысяч оборотов (автор видеоурока о том, как переключаются скорости на КамАЗе, — Никита Вагин).

        Переключение скоростей

        Сейчас мы расскажем, как переключается коробка передач на КамАЗе при трогании автомобиля. При разгоне автомобиля порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости необходимо, чтобы частота вращения коленчатого вала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру.Обратите внимание, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении передач можно добиться экономии расхода топлива. В этом случае будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

        Задний ход

        Что касается задней передачи, то согласно схеме для ее включения необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Не допускается включение задней передачи во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, а затем продолжите маневр.

        Правила переключения коробок передач в различных условиях

        Уметь тронуться с места и как держать движение, для корректной работы трансмиссии КАМАЗ недостаточно. Чтобы во время использования редуктора с агрегатом не возникло проблем, необходимо соблюдать правила. Ошибки, допущенные во время эксплуатации, могут привести к серьезным неисправностям.

        На подъеме


        Как переключать передачи на КамАЗе при движении в гору

        Движение на отечественном грузовике при подъеме следует осуществлять с повышенной скоростью.Для переключения с первой передачи на вторую водителю необходимо дважды выжать сцепление. Учтите тот факт, что вы должны одновременно нажимать педаль газа, а также педаль подачи топлива. Эти действия важны, так как помогают стабилизировать работу коленчатого вала в целом. Во избежание проблем в работе агрегата не следует при подъеме снижать обороты двигателя менее чем на две тысячи. Это приведет к остановке двигателя автомобиля. Также такая езда способствует повышению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

        При движении таким образом вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима облегчается работа мотора. Причем независимо от того, загружена машина или нет.

        На спуске

        Если вы едете под уклон, глушить двигатель не нужно. При выключении двигателя рулевое колесо блокируется. А это приведет к аварийной ситуации на дороге.При движении под уклон не отключайте вспомогательное торможение, а также не выжимайте педаль сцепления до конца. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, что позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали коробки передач. Поэтому при езде в критических условиях и на склонах двигатель автомобиля не будет изнашиваться.

        В автомобилях КамАЗ используется тормозная система двойного усиления. То есть помимо торможения силовым агрегатом есть дополнительная система остановки двигателя.Если вы едете под уклон с активным вспомогательным торможением, то вы не сможете выжать сцепление и переключить передачу.


        Схемы главной и раздаточной коробки КамАЗ

        Обледенелые участки

        Вождение грузового автомобиля по обледенелым участкам следует производить с наибольшим запасом скорости и дальности. При торможении используйте активную вспомогательную систему остановки двигателя внутреннего сгорания. Если торможение экстренное, водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадешь в занос.Тормозить силовой агрегат рекомендуется только в исключительных случаях. Однако, поскольку это приводит к ускоренному износу двигателя, длина тормозного пути значительно сокращается. При торможении не допускайте проскальзывания колес. Чтобы этого избежать, нужно вовремя отключать пониженную скорость, это приведет к падению частоты вращения коленчатого вала.

        Занос

        При заносе соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это усугубит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры реализовали схему, по которой автомобиль может двигаться с наибольшей дальностью хода.Благодаря этому можно добиться курсовой устойчивости при движении по любой дороге. Если во время движения происходит занос, руль автомобиля необходимо повернуть в его сторону. То есть, если машину сносит влево, то и колесо поворачивается влево.

        Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и немедленно отключить межосевой дифференциал. Вы можете увидеть переключатель для выключения на приборной панели. При отключении дифференциального моста на приборке появится соответствующий индикатор.После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. При проезде труднодоступного участка дороги не забудьте включить дифференциал (видео снято и опубликовано Владимиром Никоновым).

        Количество автомобилей с МКПП с каждым годом уменьшается, уступая место автомобилям с автоматами, роботами и вариаторами. Многие автовладельцы, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», потому что никогда с этим не сталкивались.Тем не менее, истинные ценители предпочитают использовать механическую коробку передач, аргументируя это тем, что она намного динамичнее, дает больше возможностей и может при правильной эксплуатации прослужить намного дольше, чем автоматическая коробка передач. Ведь не зря спортивные автомобили оснащены механической коробкой передач. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно следить за режимом работы двигателя. Надежность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают спрос на автомобили, оснащенные данным типом трансмиссии.Неопытным водителям будет полезно некоторое понимание принципов вождения автомобиля с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

        Принцип работы механической коробки передач

        Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в пределах 800-8000 об/мин, а скорость вращения колес автомобиля 50-2500 об/мин . Работа двигателя на малых оборотах не позволяет масляному насосу создать нормальное давление, в результате чего возникает режим «масляного голодания», что способствует быстрому износу подвижных частей.Существует существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колес автомобиля.

        Это несоответствие нельзя исправить простыми методами, т.к. для разных ситуаций требуются свои режимы питания. Например, в начале движения требуется больше мощности для преодоления инерции покоя, а для поддержания скорости уже разогнанного автомобиля требуется гораздо меньше усилий. При этом чем меньше скорость вращения коленчатого вала двигателя, тем ниже его мощность.Коробка передач служит для преобразования крутящего момента, получаемого от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колеса.

        Картер более чем наполовину заполнен маслом для смазки шестерен, участвующих в работе

        Принцип работы механической коробки передач основан на использовании пар шестерен с определенным передаточным числом (отношение числа зубья на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощенно, на вал двигателя надевается шестерня одного размера, а на вал редуктора — другого.Существуют различные типы механических коробок, основными из которых являются:

        • Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
        • Трехвальный. Устанавливается на автомобили с задним приводом.

        Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определенного диаметра. Переключением разных пар шестерен достигаются соответствующие режимы мощности и скорости. Бывают ящики с 4,5, 6 и более парами или так называемыми ступенями.Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но нередки и другие варианты. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и используется для запуска автомобиля. Вторая имеет меньшее передаточное число, что позволяет увеличить скорость, но дает меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет достичь максимальной скорости на предварительно загруженном автомобиле.

        Переключение передач осуществляется при отключенной связи с коленчатым валом двигателя (сцепление). Примечательно, что МКПП имеет возможность перехода с первой передачи сразу на пятую.Обычно переход с высокой на низшую передачу происходит без существенных проблем, тогда как при переключении сразу с первой на четвертую двигателю, скорее всего, не хватает мощности и он глохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения передач.

        Когда переключать передачи

        В любом случае движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как ее называют в быту. Затем по очереди включаются второй, третий и т.д. Принципиальных требований к последовательности переключения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения.Есть хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться с какой скоростью переключать передачи:

        Первая передача используется для трогания с места, вторая позволяет набрать скорость, третья нужна для обгона, четвертая для езды по городу, и пятый за вождение вне его.

        Надо иметь в виду, что это средняя и уже изрядно устаревшая схема. Некоторые специалисты утверждают, что его нельзя использовать за рулем, это вредно для силового агрегата автомобиля. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей меняются каждый год, технологии совершенствуются и получают новые возможности.Поэтому большинство водителей стараются ориентироваться на показания тахометра, разгоняя двигатель до 2800-3200 об/мин перед переключением на повышенную передачу.

        Постоянно проверять показания тахометра во время движения сложно, да и не на всех машинах это есть. Опытные водители руководствуются собственным чутьем, контролируя звук работающего двигателя и его вибрации. Через некоторое время использования МКПП появляется определенный опыт, который проявляется на уровне рефлекса. Водитель без колебаний переключается на другую скорость.

        Как правильно переключать передачи

        Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей следующий:

        • Сцепление полностью выжато. Движение резкое, медлить не следует.
        • Включена нужная передача. Действовать нужно медленно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
        • Педаль сцепления плавно отпускается до контакта, при этом немного прибавляется газ.Это необходимо для компенсации потери скорости.
        • Сцепление полностью отпускается, газ добавляется до нужного режима движения.

        Большинство механических коробок передач имеют возможность переключения передач без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для трогания с места обязательно использовать педаль сцепления. Для переключения отпустите педаль газа и переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг перемещается в нужное положение, соответствующее передаче, которую вы хотите включить.Если рычаг нормально на месте, остается подождать несколько секунд, пока обороты двигателя не достигнут нужного значения, чтобы синхронизатор не помешал его включению. Понижение передачи осуществляется так же, но желательно дождаться, когда обороты двигателя упадут до соответствующего значения.

        Необходимо учитывать, что не все типы МКПП имеют возможность переключения без сцепления. Кроме того, при неправильном выполнении переключения возникает громкий хруст зубьев шестерни, свидетельствующий о недопустимых действиях.В этом случае не следует пытаться включить передачу, необходимо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость в обычном режиме.

        Для такого переключателя нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой передач, новичкам не рекомендуется использовать эту технику сразу. Польза от наличия такого навыка в том, что при выходе из строя сцепления водитель может добраться до СТО самостоятельно, не вызывая эвакуатор или буксир.

        Как правило, для снижения расхода топлива используются передачи выше четвертой, но не следует раньше времени переключаться на более высокую передачу

        Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положения рычага, чтобы чтобы избежать ошибок и включить именно правильную передачу.Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках она имеет свое расположение.

        Основная задача, которая возникает при переключении передач, это плавность, отсутствие рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причины рывков:

        • Выключение передач не синхронизировано с нажатием на педаль сцепления.
        • Слишком быстрая подача газа после включения.
        • Несогласованность операций с педалями сцепления и газа.
        • Чрезмерная пауза при переключении.

        Типичная ошибка новичков – плохая координация действий, несовпадение работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки автомобиля. Все движения должны быть отработаны до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или другие элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто опаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости.Рекомендуется ориентироваться на звук двигателя, который лучше всего способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном ускорении. Это способствует экономии топлива, так как своевременное переключение на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход топлива.

        Перед запуском двигателя всегда проверяйте, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. Если какая-либо передача включена, автомобиль при трогании будет дергаться вперед или назад, что может стать причиной аварии или ДТП.

        Переключатель обгона

        Обгон – ответственная и довольно рискованная операция.Основная опасность, которая возможна при обгоне – это потеря скорости, что увеличивает время на совершение маневра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда все решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость поддерживать и увеличивать скорость является причиной частых ошибок неопытных водителей – они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. На самом деле происходит наоборот – машина теряет скорость при переключении и снова на некоторое время ее набирает.

        Большинство водителей утверждают, что лучший вариант – это обгон на 3-х скоростях. Если автомобиль к моменту обгона переходит на 4, то целесообразно переключиться на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приемистости автомобиля, что очень важно при обгоне. Как вариант, при движении на 5-й передаче перед началом маневра переключиться на 4-ю, совершить обгон и снова переключиться на 5-ю передачу. Важный момент- достижение оптимальной скорости двигателя для следующей скорости. Например, если 4-я передача требует 2600 об/мин, а машина движется на 5-й скорости с 2200 об/мин, то нужно сначала разогнать двигатель до 2600 и только потом переключать.Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для разгона.

        Как затормозить двигатель

        Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колеса. Он позволяет эффективно и быстро остановить транспортное средство, но требует осторожного и осмысленного использования. Заблокированные колеса или внезапный перенос веса машины на переднюю ось из-за экстренного торможения, что может привести к неконтролируемому заносу.Это особенно опасно на мокром или обледенелом дорожном покрытии.

        Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которым должны владеть все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего обороты коленчатого вала двигателя падают, силовой агрегат перестает отдавать энергию трансмиссии, а, наоборот, получает ее. Запас энергии за счет момента инерции относительно невелик, и машина быстро тормозит.

        Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На более высоких передачах торможение двигателем следует применять более осторожно, так как инерция движения велика и может вызвать обратные повышенные нагрузки на коленчатый вал и все элементы трансмиссии в целом. В таких ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (так называемое комбинированное торможение), но пользоваться ими осторожно, умеренно.

        При движении по обледенелой дороге используйте торможение двигателем, чтобы избежать заноса.

        • Протяженные подъемы, спуски, где есть опасность перегрева тормозных колодок и их выхода из строя.
        • Лед, обледенелое или мокрое дорожное покрытие, когда использование рабочей тормозной системы приводит к блокировке колес, заносу автомобиля и полной потере управления.
        • Ситуации, когда необходимо спокойно снизить скорость перед пешеходным переходом, светофором и т.п.

        Следует иметь в виду, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначно. Одни утверждают, что такой прием позволяет экономить топливо, увеличивать срок службы тормозных колодок, повышать безопасность вождения.Другие считают, что торможение двигателем создает нежелательную нагрузку на компоненты трансмиссии, что способствует преждевременному выходу из строя. В какой-то степени оба правы. Но бывает ситуация, при которой торможение двигателем является единственным доступным средством – полный отказ тормозной системы автомобиля.

        Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что никак не отображается снижение скорости, не горят стоп-сигналы. Остальные участники движения могут лишь постфактум оценить ситуацию, не имея возможности получить привычную светлую информацию.Это нужно помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется отрабатывать навыки такого торможения, практиковаться в безопасном месте.

        Использование МКПП становится уделом знатоков, людей, имеющих четкое представление об устройстве и особенностях работы данного агрегата. Человеку, привыкшему к вождению автомобиля с АКПП, сложно привыкнуть постоянно контролировать скоростные и мощностные режимы, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро.Водители с опытом вождения обоих типов автомобилей отмечают большее количество возможностей «механики». Однако для уверенного и свободного использования МКПП требуется определенный опыт и понимание ее конструктивных особенностей, которые приходят только с практикой.

        Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

        Российский OEM-производитель КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей отрасли.

        Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение в качестве эффективного, экономичного и комфортабельного самосвала. Автомобиль КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром «КамАЗ», предназначен для перевозки горной массы и рудного сырья в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

        КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические решения.Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700 с гидравлическим тормозом-замедлителем и прогрессивным рулевым управлением новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что крайне важно для горнодобывающего сегмента.

        Модельный ряд КамАЗ-65805 Атлант будет включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т и с шасси 10×6. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, так как они считают, что она может значительно повысить производительность в этом классе грузоподъемности.

        КамАЗ-65805 оснащен новым 12-литровым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический ретардер трансмиссии Allison 4700 был специально разработан для увеличения срока службы тормозной системы и решения задачи — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления грузовика без перегрузки тормозной системы. Еще одна ценная функция безопасности автоматической коробки передач заключается в том, что она практически исключает откат при движении в гору.

        «Новые карьерные самосвалы мы разрабатываем с учетом потребностей рынка, тщательно изучая требования конечных потребителей к данному классу автомобилей, — отметил главный конструктор инновационной техники НТЦ «КамАЗ» Сергей Назаренко.«Как один из ключевых узлов автомобиля к трансмиссии предъявляются повышенные требования по надежности, долговечности и технологичности. Это были основные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали Allison Transmission».

        Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Коробка передач Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

        Новый карьерный самосвал КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где считается, что она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием автоматической коробки передач Allison, делает маневренность и проходимость автомобиля наравне с грузовиками 8×4.Выбор автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства в будущем быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

        Типичный сценарий карьерной техники включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, при этом двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison предназначена для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая коробка передач позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на нужную передачу.

        Новый Атлант – это дальнейшее сотрудничество Allison Transmission и КамАЗ. На выставке COMTRANS-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 в комплектации Allison и автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-Арктика.

        Allison Transmission предоставляет операторам автопарка КамАЗ возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, предоставляя возможность замены штатной коробки передач на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого предприятием общественного транспорта г. Казани, и КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от холдинга «Меркатор», лидера Российский рынок дорожной и коммунальной техники.

        Прочтите статью онлайн по адресу: https://www.globalminingreview.com/mining/01032021/new-kamaz-mining-dump-truck-equipped-with-allison-transmission/

        Союзник Путина Чемезов говорит, что Россия будет победителем санкции, введенные Западом.

        Путин говорит, что «специальная военная операция» необходима для обеспечения безопасности России после того, как Соединенные Штаты расширили военный альянс НАТО до границ России и поддержали прозападных лидеров в Киеве.

        Украина заявляет, что борется за свое существование, а Соединенные Штаты и их европейские и азиатские союзники осудили российское вторжение.

        Содержание статьи

        Российская экономика переживает самый серьезный кризис со времен распада Советского Союза в 1991 году после того, как Запад ввел жесткие санкции почти в отношении всей российской финансовой и корпоративной системы после вторжения Москвы в Украину.

        «Если взглянуть на историю России, то почти всю эту историю Россия боролась с разными санкциями, с врагами, которые окружали ее, и всегда выходила победителем», — сообщил коллективу генеральный директор Ростеха Чемезов.

        «Сейчас будет то же самое».

        Чемезов пользуется влиянием в России: до распада Советского Союза в 1991 году он работал шпионом КГБ вместе с Путиным в Восточной Германии.

        «Жизнь будет не простой», — сказал Чемезов, судя по присланному «Ростехом» видео его выступления.«Санкции достаточно серьезные».

        Но он назвал вторжение необходимой мерой для предотвращения удара по поддерживаемым Россией регионам восточной Украины, а затем и по самой России.

        Чемезов сказал, что санкции позволят России развиваться внутренне.

        Ростех — одна из государственных корпораций России с интересами в области вооружений, авиастроения, радиоэлектроники, медицинских технологий, инновационных материалов.

        В его активы входят АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, Вертолеты России, ОДК, Уралвагонзавод, Швабе и Калашников.(Отчетность Гая Фолконбриджа; редактирование Тоби Чопры)

        Российские грузовики КамАЗ поддерживают операции ВПП в Восточной и Центральной Африке

        Фото: ВПП/Алессандро Аббонизио. Российские грузовики КАМАЗ

        Фото кредит

        МОМБАСА, КЕНИЯ – Сегодня в портовом городе Момбаса состоялась передача 53 грузовиков КАМАЗ и 10 прицепов, переданных в дар Всемирной продовольственной программе ООН (ВПП) правительством Российской Федерации.Эти грузовики будут размещены в региональном логистическом центре ВПП в Кампале, Уганда, и будут способствовать ее распределению и доставке по всему региону Восточной и Центральной Африки.

        «Для нашей деятельности крайне важно, чтобы у нас были логистические возможности для быстрой и надежной доставки продуктов питания туда, где они больше всего нужны», — сказала Бренда Бехан, заместитель регионального директора ВПП по Восточной и Центральной Африке. «Мы невероятно благодарны Российской Федерации за это щедрое пожертвование, которое расширит возможности нашего флота в этом регионе.

         «Российская Федерация рада предоставить эти грузовые и вспомогательные автомобили и запасные части для ВПП в ее региональных центрах, базирующихся в Кении, а также в Объединенных Арабских Эмиратах, Гане и Уганде в этом году», — сказал Дмитрий Максимычев, посол России в Кения  «Россия считает, что наш вклад поможет ВПП лучше и эффективнее помогать уязвимым людям, и представляет собой важный момент для устоявшегося и растущего партнерства между Россией и ВПП в области логистических технологий.”

        Грузовики грузоподъемностью 10-14 метрических тонн каждый будут отправлены в Уганду в ближайшие недели вместе с бензовозом, двумя мобильными учебными комплексами и тремя контейнерами с запасными частями.

        Транспортные средства являются частью глобального вклада России в ВПП в этом году в виде 97 грузовиков и 30 прицепов, сопровождаемых мобильными мастерскими, запасными частями и техниками. Сумма пожертвования оценивается в 9,8 млн долларов США.

        Это пожертвование является дополнением к регулярному ежегодному добровольному взносу России в ВПП.

        Они будут размещены в трех региональных центрах Global Fleet в Гане, ОАЭ и Уганде, чтобы укрепить транспортные возможности ВПП и позволить ВПП продолжать доставлять нуждающимся людям. Кроме того, КАМАЗ предоставит трехлетнюю программу обучения для руководителей автопарка и мастерских, механиков и водителей ВПП.

        В сложных оперативных условиях, когда потребности превышают возможности местных перевозчиков, ВПП использует собственный парк грузовиков для выполнения последней мили доставки.Эти грузовики имеют решающее значение для перевозки продуктов питания в отдаленные, небезопасные районы или районы с недостатком инфраструктуры, где отсутствуют возможности коммерческого транспорта.

        В целях поддержки эксплуатации парка ВПП специальная группа WFP Global Fleet отвечает за надзор и управление активами. Грузовики Global Fleet используются для заполнения критических пробелов в местных транспортных возможностях, стабилизации транспортных расходов в случае повышения безопасности и прокладки новых маршрутов.

        В 2014 году Российская Федерация передала ВПП ООН 218 автомобилей КАМАЗ.Эти специализированные грузовики, направленные в Центральноафриканскую Республику, Демократическую Республику Конго, Эфиопию и Южный Судан, позволяют ВПП увеличить свои транспортные возможности, тем самым значительно улучшив свое реагирование на чрезвычайные ситуации. С момента своего появления грузовики перевезли более 350 000 метрических тонн по самым сложным и сложным маршрутам, преодолев 6,5 миллионов километров.

        Эти автомобили КАМАЗ внесли значительный вклад в глобальный парк ВПП благодаря своей надежности.

        # # #

        Всемирная продовольственная продовольственная продовольственная программа Организации Объединенных Наций — экономия жизни в чрезвычайных ситуациях и изменение жизни в миллионах путем устойчивого развития. ВПП работает более чем в 80 странах мира, кормя людей, оказавшихся в условиях конфликтов и стихийных бедствий, и закладывая основы для лучшего будущего.

        Следуйте за нами в Твиттере @wfp_media @WFP_Africa

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.