Как мультиметром проверить работу генератора: Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Содержание

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.
  3. Проверка статора.
  4. Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим «Прозвонка». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим «Измерение сопротивления». Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора

Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Видео

Для получения более подробной информации, смотрите видеоматериал:

 

Читайте и другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

Как проверить работу генератора на автомобиле

Привет любители ремонта автомобилей своими руками. Сегодня расскажу вам, как проверить работу генератора на автомобиле самому.

С наступлением холодов многие автолюбители начинают замечать, что их автомобиль начинает плохо заводиться, а порой и вовсе отказывается ехать.

Как правило, все эти проблемы в большинстве случаев относятся как раз к проблеме работы генератора автомобиля.

Вот и хочу посветить эту статью вопросу, как проверить генератор автомобиля своими руками. Статья скорее для начинающих любителей поковыряться в своем автомобиле, чем для опытных мастеров.

Наверно самым оптимальным решением вопроса будет проверка генератора мультиметром на автомобиле, так как снимать и тестировать свой генератор не у каждого есть возможность и время.

Проверка генератора на автомобиле будет заключаться в измерении мультиметром показаний генератора на разных режимах работы. С этим должен справиться любой школьник.

Все что вам понадобится для проверки генератора на автомобиле это мультиметр.

Ах, да, еще вам понадобится топливо в баке автомобиля, ведь во время тестирования генератора двигатель автомобиля должен работать.

У некоторых товарищей может возникнуть вопрос как мультиметром проверить генератор автомобиля и куда надо подключать щупы мультиметра.

Для начала переведите мультиметр в режим измерения постоянного напряжения, это очень важно иначе показания будут неправильными или вообще мультиметр может перегореть.

Для начала тестирования откройте капот, освободите от защитных колпачков клеммы АКБ, так, что бы щупами мультиметра можно было беспрепятственно касаться клемм.

Затем необходимо зафиксировать щупы на клеммах АКБ, так что бы они надежно держались без вашего участия.

Так необходимо сделать тем, кто будет заниматься проверкой генератора мультиметром на автомобиле один без помощи друга. Если будет помощник, то крепить щупы к клеммам необязательно.

Далее заведите автомобиль и посмотрите на мультиметр, какое напряжение на клеммах АКБ он показывает.

Кстати вот вам и ответ на вопрос, как проверить зарядку генератора мультиметром на автомобиле.

Если мультиметр показывает менее 14 вольт у вас проблемы, а если в пределах 14,2 – 14,4 вольт, то пока у вас все в порядке. Почему пока?, потому что дальше надо подключать нагрузку и смотреть на показания мультиметра.

Следующие, что нужно сделать это последовательно добавлять нагрузку.

Включите сначала габаритные огни, потом ближний свет фар, потом добавьте дальний свет, потом добавьте печку и так далее, не выключая предыдущую нагрузку.

Вот именно так мультиметром проверяют работу генератора на автомобиле.

При каждом подключении необходимо смотреть на показания мультиметра. Показания не должны сильно отличаться от работы генератора в режиме без нагрузки.

А если у вас возникнет необходимость повысить напряжение генератора на автомобиле то в статье «Как самому повысить напряжение на генераторе своего автомобиля» вы об этом узнаете в деталях.

А в продолжении нашей темы о том, как проверить работу генератора на автомобиле хочу заострить внимание на том, что все показания измеряемые мультиметром производятся на холостых оборотах двигателя.

Если показания при максимальной нагрузке стали меньше чем 14 вольт все плохо и надо искать неисправность в электрооборудовании автомобиля.

Как правило, если напряжение бортовой сети плавает, то в этом виноват генератор, но не всегда так.

На самом деле причин может быть много и разбираться нужно в каждом конкретном случае.

А на этом я думаю вопрос, как проверить работу генератора на автомобиле раскрыт и трудностей с проверкой работоспособности генератора автомобиля у вас возникнуть не должно.

Небольшое видео поможет разобраться в этом вопросе еще лучше.

перейти на канал

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Как мультиметром проверить генератор автомобиля?

Смотрите также обзоры и статьи:

Проверка системы питания автомобиля

Транспортные средства комбинируются из механических и электронных элементов. Поэтому, в процессе производства авто, одно из основных направлений у разработчиков занимает безопасность и стабильность работоспособности процесса системы электропитания. Для удобства водителя, выводится индикация состояния, которая может быть в спокойном состоянии, мигающем или тревоги. Если у вас мигает или светится индикатор аккумулятора красным, то это значит что необходимо выполнить осмотр и тестирование подачи питающего напряжения, тока, кабельных соединений. Для этого вовсе не обязательно ехать на СТО. Вы можете самостоятельно справиться с данным тестированием, не разбирая машину по деталям. Проверять зарядку генератора можно мультиметром, который у большинства водителей постоянно находится в автомобиле.

Алгоритм действий

Необходимо определить номинальное значение напряжения. Для этого, на нерабочем двигателе подключаем прибор к клеммам аккумуляторной батареи. Оптимальное значение должно быть 12,5-12,7 Вольт. Далее, запускаем двигатель. На циферблате прибора должна отобразиться величина в пределах от 13,8 до 14,8 Вольт. Следующий этап тестирования — включение в цепь дополнительной нагрузки. Например, включить магнитолу или печку. В такой ситуации, на приборе, допустимый предел изменится на 13,7-14 Вольт. Если показатель снизится ниже 13 Вольт, то это явный признак неисправной работы. Также, можно проверить автомобильный генератор на работоспособность относительно заряда аккумулятора тем же мультиметром. Ведь если АКБ заряжен, а на него не прекращается подача питания, то это приведет к выходу из строя батареи. Причиной может быть неисправность реле-регулятора. Номинальное значение составляет 14,5-14,8 Вольт. Занижение данного показателя свидетельствует о недостаточном заряде, а завышение — об его избытке.

Опубликовано: 2021-01-19 Обновлено: 2021-08-30

Автор: Магазин Electronoff

ПОДХОДЯЩИЕ ТОВАРЫ

Поделиться в соцсетях

Узнаем, как проверить генератор цифровым вольтметром

Автомобильный генератор, является ведущим устройством, обеспечивающем составные части транспортного средства необходимой энергией. Генератор, является миниатюрным аналогом электрической станции. Неисправности в работе генератора, напрямую влияют на правильное функционирование автомобиля. При нарушенных функциях рассматриваемого устройства, аккумуляторная батарея, не получает необходимого заряда. В данном случае, все энергопотребители в автомобиле, начинают питаться от АКБ, что неминуемо приводит к полной разрядке аккумулятора. При поломке генератора в дороге, можно столкнуться с серьезными неприятностями. Разряженный АКБ, не позволит запустить двигатель и создаст экстренную ситуацию.

Для того, чтобы предотвратить данное развитие событий, необходимо:

  • Строго соблюдать условия эксплуатации автомобиля.
  • Следовать рекомендациям производителя, при использовании автомобильного генератора.
  • Своевременно диагностировать и обслуживать устройство.
  • В случае возникновения неисправностей, не использовать транспортное средства, а своевременно приступить к устранению неполадок.

Сегодня, мы расскажем как проверить генератор мультиметром. Перед началом проверки, необходимо ознакомиться с мерами безопасности. В противном случае, можно нанести нежелательный ущерб устройству автомобиля и соответственно себе. Предоставленные правила, необходимо соблюдать в ходе проведения работ.

При проверке генератора, категорически не рекомендуется:

  • Допускать короткого замыкания или проверять устройство искрой.
  • Соединять положительный контакт с массой.
  • Приводить генератор в действие, при отсутствии потребителей (АКБ, в том числе).
  • Проводить сварку, при подключении контактов АКБ и генератора.

В ходе проведения работ, так же необходимо учитывать важные требования.

Проверка устройства, осуществляется с помощью электроизмерительного прибора. При проверке движущихся частей генератора, нельзя допустить вольтаж, превышающей двенадцать вольт. Замена проводки генератора, осуществляется с подбором соответствующих сечений. Провода, должны оставаться прежней длинны. Перед проверкой самого устройства, необходимо убедиться в корректном функционировании контактов и точной натяжке привода устройства.

Как проверить генератор мультиметром

Диагностика генератора, состоит из нескольких частей.

  1. Диагностика регулятора напряжения.

Для данного этапа проверки, необходимо использовать прибор с показателями от нуля до пятнадцати вольт. Перед проверкой, необходимо запустить двигатель автомобиля прогреть его. При этом, необходимо включить фары. Прогрев двигателя, осуществлять на промежуточных оборотах.

Теперь необходимо проверить так между массой и положительным (B) контактом генератора. В зависимости от конкретной марки автомобиля, необходимое напряжение различается. В среднем, на отечественных автомобиля необходимый показать не должен превышать предела в 14 с половиной Вольт. Минимальное напряжение, на один Вольт меньше. В ином случае, регулировщик напряжения следуют заменить.

Существует способ проверки, регулируемого напряжения. В данном случае, необходимо убедиться в полной исправности проводки, перед началом проверки. Двигатель автомобиля должен быть запущен и работать на промежуточных оборотах. Фары, так же, включены. Размер напряжения, должен соответствовать указанному в инструкции к авто. В зависимости от производителя, необходимое напряжение может быть различно.

  1. Проверка генератора с диагностикой диодов.

На данном этапе проверке, прибор должен работать в режиме — определения переменного тока. Подключаем прибор между массой и положительным контактор и смотрим на показания прибора. Показатель, не должен превышать 1/2 В. Если прибор показывает более высокое напряжения, скорее всего, диоды неисправны.

Для проверки массы, необходимо демонтировать проводник генератора и отключить аккумуляторную батарею автомобиля. Далее, отключаем положительный контакт генератора и подключаем прибор между положительным контактом и отключенным проводником от АКБ. Показатели выше 1/2В, свидетельствуют о неисправности диодов или нарушении герметичности проводов.

Отдачу заряда, проверяют используя дополнительную функцию измерительного прибора. В данном случае, в комплекте с пробором должны быть специальные зажимы. Они и нужны для проведения диагностики. Таким образом, мы выявим напряжение в проводах.

  1. Проверяем отдачу заряда.

Для этого, необходимо зажать провод, идущий к положительному контакту. Теперь запускаем движок и последовательно включаем потребители тока. В время работы определенного потребителя, фиксируйте показания прибора.

Далее, считаем общую сумму напряжения и включаем потребители одновременно. При единовременно работающих приборах, показатель должен не превышать выявленную сумму. Допустимая разница, может составлять до пяти ампер в меньшую сторону.

Проверка тока генератора.

Для проверки тока, необходимо запустить двигатель автомобиля и дать ему поработать на высоких оборотах.

Теперь, размещаем измеритель около положительного проводника (D). При правильной работе генератора, допустимый интервал напряжения должен быть не менее трех ампер и не превышать показателя в семь ампер.

Для проверки оболочки возбуждения, необходимо демонтировать держатель и регулировщик напряжения. При необходимости, уберите изоляцию с контактов и проверьте оболочку на герметичность. Так же, необходимо проверить замыкание на массу. Для этого, нам потребуется Омметр. Подключаем контакты омметра к контактам генератора. Допустимое напряжение, от пяти до десяти Ом.

Далее, подключаем омметр к контакту генератора (любому) и к статору. При правильной работе генератора, прибор покажет максимальное сопротивление. Если этого не произошло, возможно происходит замыкание с массой.

Таким образом, мы диагностировали неисправности генератора. При возникновении неполадок, необходимо своевременно приступить к ремонту. Не стоит диагностировать автомобиль, при некорректной работе рассматриваемого устройства, во избежание нежелательных ситуаций. Успешных результатов диагностики!

проверка генератора мультиметром без снятия


Электрооборудование автомобиля – это важнейшая часть, без которой невозможна эксплуатация ни одной машины. Неисправности генератора влекут за собой сбои в работе проводки, ламп габаритов и поворотов, бортового компьютера или прочей электроники, внешнего и внутреннего освещения. Неправильно работающий генератор выдает нестабильный заряд, чем нарушает нормальную работу аккумулятора и быстро выводит его из строя. Эксплуатировать автомобиль с нерабочим электрооборудованием нельзя, так как это является причиной быстрого износа электроники, а в некоторых случаях может привести к ДТП. Поэтому неисправности генератора нужно диагностировать, после чего обращаться к специалистам.

Главные неисправности

Генератор представляет собой электромеханическое оборудование, поэтому он может выходить из строя как механически, так и электрически. Среди механических поломок стоит отметить:

  • Разрушение креплений или корпуса;
  • Износ подшипников;
  • Износ пружин или прижимного привода.

Повреждения креплений корпуса возможны при неправильной эксплуатации автомобиля. Неаккуратная езда по бездорожью, большой скоростной режим или наезд на препятствия могут стать причиной неисправности. Кроме того, к поломкам в корпусе может привести эксплуатация неисправного автомобиля, с поломанным стабилизатором, неправильно работающим двигателем, подвеской или выхлопной системой.

Износ механической части генератора происходит от частого использования и большой интенсивности работы. Факторами, сильно влияющими на степень износа подвижных частей генератора, являются влажность, загрязненность воздуха. Износ приводит к заклиниванию механической части и перебоям, а позднее и полной неработоспособности генератора.

К электрическим относятся

  • Обрыв обмотки;
  • Неисправности реле регулятора;
  • Неработоспособность диодного моста;
  • Замыкания и пробои в цепи.

Причиной поломок также является неправильная эксплуатация автомобиля или загрязненность воздуха. Соли, которыми посыпаются дороги, излучают пары, вредные для автомобиля. Кроме того, причиной неисправности, особенно электрического оборудования может послужить низкое качество деталей.

Диагностика неисправностей генератора детально описана в видео

Основная информация

Генераторы используются для получения электрической энергии. Они трансформируют другую энергию, при помощи которой получается электрический ток, появляющийся в проводнике за счет электродвижущей силы (ЭДС). Это сила заставляет направлено перемещаться заряженные частицы, которые называются электронами. Электрон имеет отрицательный заряд. При помещении проводника в электромагнитное поле и совершении им движений образуется разность потенциалов.

Это условие можно рассматривать и с обратной стороны: при воздействии движущегося равномерно или равноускоренно в проводнике начинает генерироваться ток. Это явление называется электромагнитной индукцией, получившее широкое применение при изготовлении различных видов устройств и электрических машин. На этом принципе сделаны трансформаторы, электродвигатели и генераторы тока.

Генератор тока — это разновидность электрической машины, преобразующей энергию различного типа в электрическую. Для того чтобы проверить работу генератора на автомобиле, нужно ознакомиться с его устройством и принципом действия.

Устройство электрогенератора

Генераторы любого типа одинаковы по конструктивному исполнению, но есть и некоторые различия. Устройство состоит из таких основных частей:

  1. Корпус.
  2. Неподвижная часть или статор.
  3. Подвижная часть или ротор (иногда ротор называют еще и якорем).
  4. Коробка соединительных проводов.

Корпус является главной частью любого генератора, так как в нем осуществляется крепление основных узлов и механизмов. В нем происходит установка подшипников, продлевающих срок службы электрогенератора (далее ЭГ) и смягчающих удары при вращении ротора. Корпус устройства изготавливается из прочного сплава. Кроме того, он служит для защиты от механических повреждений, попадания пыли, влаги и отрицательного влияния внешних факторов.

Статор, имеющий магнитные полюса, выполняется из специальной электротехнической обмотки. Магнитные полюса — это обмотки, состоящие из определенного количества витков провода, диаметр которого подбирается расчетным путем.

Ротор приводит в движение сторонняя сила, при его вращении образуется разность потенциалов. Напряжение (U) или разность потенциалов поступает через кольца в коробку соединительных проводов. С коробки отводится для дальнейшего преобразования в более качественное напряжение.

Принцип работы

Принцип действия основывается на законе электромагнитной индукции. При вращении в однородном магнитном поле происходит образование U на роторе. Работа ЭГ состоит из следующих моментов:

  1. При условии, что ротор является магнитом, который образует электромагнитное поле с заданным магнитным потоком Ф, это поле воздействует на обмотки статора, и в нем начинает генерироваться ток.
  2. Со статора, представляющего катушки, снимается U и передается в распределительную коробку для дальнейшего преобразования. Хотя в некоторых моделях нет необходимости делать его.

Основные признаки неисправности генератора

Неправильная работа генератора сопровождается перебоями работы аккумулятора или других автомобильных электроприборов. К наиболее распространенным неполадкам относятся:

  • Свечение лампы разрядки, низкий заряд аккумулятора работающего автомобиля;
  • Слишком большой заряд аккумулятора или его полная разрядка за короткое время;
  • Тусклое свечение фар, изменение интенсивности свечения

Эти признаки не обязательно говорят о поломках генератора. Подобные симптомы у неисправностей аккумулятора, так как эти устройства работают в паре. Также причиной могут быть проблемы в проводке – пробои и плохие контакты.

Кроме основных неисправностей генератора может иметь место его нестабильная работа. Плохое зажигание авто, резкое снижение или увеличение заряда аккумулятора также могут говорить о неисправностях генератора. Однако при этом точно сказать причину способна только диагностика электрических сетей автомобиля.

Признаки генераторных проблем

  • При запущенном движке или постоянно горит, или мигает лампочка, контролирующая заряд аккумулятора.
  • Батарея самопроизвольно разряжается или выкипает;
  • Фары светят тусклее, чем положено;
  • Работа мотора сопровождается дребезжанием или негромким непрерывным писком. Как вариант, генератор может подвывать;
  • С набором оборотов движка яркость фар резко увеличивается. Такое явление считается нормальным при перегазовке на холостом ходу. Однако по достижении фарами нормальной яркости интенсивность меняться больше не должна. Если вы газуете – они горят ярче, отпускаете педаль – они тускнеют, значит, генератор явно нездоров.

Проверка регулятора напряжения

Регулятор напряжения или электромагнитное реле выполняет роль верхнего предела электрического тока, выдаваемого генератором. При поломках этой части прекращается зарядка аккумулятора или на него поступает слишком большой ток. В первом случае возможны перебои с работой фар и проводки автомобиля, а в последующем машина может не завестись из-за недостаточного напряжения для пуска двигателя. Второй случай опасен для аккумулятора и всех электроприборов, так как слишком высокое напряжение способны вывести их из строя.

Существует 2 способа проверки генератора: первый производится при работающем двигателе. К генератору подсоединяются клеммы мультиметра, происходит определение выдаваемой силы тока. При избыточных значениях разности потенциалов (более 14,8 В) регулятор неисправен и подлежит ремонту или замене, а при недостаточном – неисправно реле или проводка. При работающем двигателе следует включить фары или внутреннее освещение машины. Это не должно слишком сильно влиять на показания мультиметра.

Второй способ – демонтаж реле и полная проверка с помощью мультиметра, схемы проверки реле. «Минус» подсоединяется к массе генератора, а «плюс» замыкается на клеме с маркировкой «B». Лампа, выполняющая роль нагрузки, подсоединяется к щеткам реле. Далее подается напряжение в 12–13 В, при этом лампа должна загореться, а при повышении до 14–14,5 В погаснуть. В случае обрыва лампа не загорится, а при пробое – будет гореть и при высоком напряжении.

Последовательность первоначальной проверки

Первоначальный контроль работоспособности можно произвести без демонтажа генератора. Для этого устанавливаюм переключатель мультиметра на режим «постоянное напряжение 20В». Далее подключить черный щуп к минусовой клемме АКБ, красный – к плюсовой. После этого необходимо запустить двигатель, дать выйти ему на режим стабильных холостых оборотов. Считаются нормальными показания мультиметра в пределах от 13,5 до 14,5 Вольт.

Если мультиметр показывает значение меньше 12,8 Вольт, процесс заряда, либо не идет вообще, либо ток заряда крайне мал. Генератор работает в нештатном режиме. При напряжении больше 14,8 Вольт идет перезаряд аккумуляторной батареи. Это может привести к закипанию электролита, увеличению концентрации кислоты, разрушению пластин АКБ.

Чтобы проконтролировать напряжение на выходе генератора, необходимо в разрыв цепи от клеммы 30 на генераторе (место контакта с толстым проводом, ведущим к положительной клемме аккумулятора либо стартеру) включить автомобильную лампу.

Далее подключить мультиметр в режиме «=20V» красным щупом к контакту 30 генератора, черным — к зачищенному контакту на двигателе или кузове. Завести двигатель. Показания на мультиметре не должны быть более 15,5 Вольт при любом нажатии на педаль акселератора. В противном случае дальнейшая эксплуатация генератора опасна для электрооборудования автомобиля.

При проверке следует оценить степень натяжения ремня генератора. По упрощенной методике это можно сделать, надавливая на ремень пальцем.

Величина прогиба должна находиться в пределах 0,5 – 1 сантиметр. Одновременно следует проверить степень износа ремня. Для определения причин нештатной работы генератора, выполнения ремонтных работ требуется демонтаж генератора.

Как проверить диодный мост генератора, не снимая его с автомобиля

Диодный мост генератора выполняет роль преобразователя переменного тока в постоянный. Его неисправность приводит к постоянным миганиям лампочек и быстрым приходом электрооборудования в нерабочее состояние. Для проверки диодного моста от него отключаются все провода, в том числе и масса. В первую очередь проводится проверка на замыкание: положительный заряд от источника питания подаётся на выход «30», а отрицательный – к корпусу. Бесконечное – сопротивление говорит об исправности диодного моста. В противном случае отрицательный щуп крепится к скобам. Таким образом можно вычислить место пробоя. Для восстановления диодного моста его придется снять и разобрать, однако в большинстве случаев проще произвести полную замену детали.

В случае, если мост исправен, но генератор неработоспособен, оборудование придется разбирать для более детального осмотра и точного определения причины поломки.

Причины нарушения процесса зарядки аккумуляторной батареи

Основной параметр в процессе зарядки АКБ – ток заряда. От его величины зависят многие параметры.

Скорость восполнения емкости

Бытует мнение, что для нормальной зарядки аккумулятора ток заряда должен составлять 10% от его емкости, т.е. при емкости аккумуляторной батареи 50 Ампер*часов ток заряда будет составлять 5 Ампер. При таких условиях полностью разряженный аккумулятор будет набирать свою емкость до номинала 10 часов.

Представьте, вас завели от проводов другой машины в зимнее время, и для того, чтобы дать полностью зарядиться автомобильному аккумулятору, необходимо 10 часов подряд ездить на машине, то есть проехать километров пятьсот.

Считается, что для восполнения заряда аккумулятора до номинального значения достаточно проехать 30 километров в нормальном цикле, а в условиях городских пробок наполовину меньше. То есть, если ваша работа находится на расстоянии более 10-ти километров от дома, этого вполне достаточно, чтобы не беспокоиться о дозаряде АКБ вне машины.

Иной случай, когда работа рядом с домом. Вы потратили емкость при запуске авто, быстро доехали до работы, затем также домой. Через неделю-другую у вас разрядился аккумулятор. И совсем не потому, что что-то не в порядке с машиной, просто такой ритм езды.

В этом случае следует подумать о прогреве двигателя даже в теплое время года только для того, чтобы аккумулятор был всегда в заряженном состоянии.

Вернемся к току заряда. Если на автомобиле достаточно проехать 30 километров для полного заряда аккумулятора, а не 500, как в примере, следовательно, и ток заряда генератора автомобиля не 5 Ампер, а значительно выше.

Долговечность АКБ

Нормальный срок службы аккумуляторной батареи – более пяти лет. Подержанные автомобили, пригнанные из-за границы имеют на борту вполне рабочие аккумуляторы семи-девятилетней выдержки. Там, правда, и условия хранения авто другие, и температура зимой побольше.

Есть три причины невысокой долговечности АКБ: нарушение режима заряда аккумулятора, качество аккумуляторной батареи, человеческий фактор, проще говоря, лень.

Начнем с первой. Если аккумулятор заряжается не на полную емкость постоянно, то пластины подвергаются процессу сульфатации. Сульфатацию, или образование сернокислого свинца на пластинах, можно сравнить с язвой желудка у человека, только у людей ее можно лечить, а аккумуляторная язва лечению практически не поддается.

Есть различные методики полного разряда-заряда, заряд импульсными токами. Может на какие-то проценты восстановление есть, но если аккумулятор лег полностью, то увы…

Качество АКБ зависит от производителя. Современные технологии влияют только на увеличение емкости батареи при уменьшении размеров и массы, соответственно, количества свинца.

Как выбрать аккумулятор лучшего качества? Если есть два разных экземпляра с одинаковой емкостью, пусковым током, стоимостью, покупать лучше тот, что тяжелее, там больше свинца, он прослужит дольше.

Про человеческий фактор. Самая главная ошибка, совершаемая владельцами автомобилей, — поставить автомобиль на стоянку осенью вместе с аккумулятором до весны.

Если несколько месяцев аккумулятор проведет в разряженном, даже не полностью заряженном состоянии, да еще в холоде при пониженной плотности электролита, вряд ли он доживет до весны.

Если вы периодически используете автомобиль зимой, то регулярно (пару раз в неделю) необходимо заводить автомобиль и прогревать его не менее пятнадцати минут, проверяя напряжение зарядки.

Если же зимой автомобиль не эксплуатируется, лучше аккумулятор с автомобиля снять, полностью зарядить и хранить в теплом помещении, раз в месяц осуществляя подзаряд.

При каждодневной эксплуатации транспортного средства необходимо производить регулярную проверку зарядки аккумуляторной батареи от генератора.

Износ подшипников генератора

Сняв корпус, покрутите ротор генератора. Если он крутится неохотно, время от времени бьется о корпус или клинит, вероятнее всего неисправен один или сразу два подшипника. Обычно это заметно и без диагностики. Эта деталь при поломке издает характерный шум, похожий на свист, возможно с потрескиванием.

Проверку необходимо осуществлять максимально тщательно: подшипники могут иметь довольно сильный люфт, продолжая выполнять основную функцию. Однако само наличие зазора говорит об их износе и скором выходе из строя, поэтому не стоит тянуть с заменой.

Почему генератор выходит из строя?

Собственно генератор имеет несложное строение, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделан с учетом на большую генерацию тока), попробуйте покрутить обычный электродвигатель и присоединить к нему лампочку или светодиод, то он начнет гореть – вот вам и элементарный генератор тока.

У меня как-нибудь будет статья, в которой я вам расскажу — из чего состоит генератор. НО сегодня просто и утрированно — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел, реле-регулятора, ну и конечно же корпус в котором все это дело находится.

А теперь собственно поломки.

Проверяем обмотку ротора

Для определения неисправностей обмотки ротора генератора необходимо полностью разобрать деталь. Далее проводится диагностика при помощи мультиметра. Концы измерительного прибора подсоединяются к кольцам ротора, после чего деталь диагностируется на наличие сопротивления. При нормальной работоспособности оборудования оно будет находиться в районе 1,8 Ом. Слишком большое сопротивление говорит об обрыве катушки, а слишком маленькое – о пробоях обмотки ротора.

После этого следует поднести один из щупов к кольцу ротора, а другой замкнуть на корпус. Исправное оборудование будет выдавать бесконечное сопротивление

Как проверить генератор на работоспособность обмоток статора

Обмотка статора во многом похожа на обмотку ротора по своей конструкции. Поэтому диагностика обмоток статора аналогична. Вначале щупы подсоединяются к клеммам. Сопротивление должно быть небольшим, отличным от нулевого, но и не стремящимся к большим числам. При замыкании на корпус сопротивление должно стать бесконечно большим. В первом случае имеет место обрыв контакта, нарушение работоспособности катушек, а во втором – наличие пробоев, нарушение изоляции.

Износ щеток генератора

Щетка генератора представляет собой незаметное и довольно простое устройство. Это графитовый стержень, обеспечивающий токоотведение. Неисправность щетки грозит слишком высоким напряжением, а это в свою очередь – быстрым износом аккумулятора и перегоранием электроприборов или попросту включением блокировки и невозможностью эксплуатации автомобиля.

Ввиду простоты устройства для диагностики щеток достаточно детального внешнего осмотра. При износе деталь просто вытирается, поэтому ее необходимо своевременно менять. Исправная щетка выступает из гнезда на 5 сантиметров и больше.

Проверка тока отдачи

  1. Чтобы измерить ток отдачи нужно охватить зондом провод, который идет к зажиму «30» («В+»).
  2. Затем, заведите двигатель и произведите измерение, во время замера мотор должен работать на высоких оборотах. Включайте электроприборы по очереди и делайте замер для каждого потребителя отдельно.
  3. Затем подсчитайте показания.
  4. Следующий тест необходимо проводить со всеми одновременно включенными потребителями энергии. Величина замера не должна быть ниже суммы показаний каждого из потребителя, когда вы измеряли каждый из них по очереди, допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Как проверить генератор на машине не снимая

Бесперебойная работа современного двигателя внутреннего сгорания невозможна без качественных и стабильных источников электроэнергии. В процессе запуска мотора эту роль выполняет аккумулятор, а после начала работы двигателя функция принимается генератором. Отбирая немного мощности от силовой установки, генератор снабжает напряжением все электрические потребители в автомобиле. Дополнительно проводится подзарядка аккумуляторной батареи.

Если же по какой-то причине генератор не справляется со своими обязанностями, то основным источником тока остается аккумулятор, и выполняет свою работу до полной разрядки. Оставаться же с разряженной батареей и неработающим генератором посредине дороги вряд ли кому-то понравится, поэтому расскажем, как проверить генератор на машине, не снимая его с крепления.

Косвенное выявление проблемы

О наличии проблем с генератором могут сигнализировать сопутствующие факторы. Производители устанавливают на панели приборов контрольную красную лампочку, оповещающую водителя о слабом заряде батареи или полном его отсутствии.

Слабая яркость осветительных приборов как внутри салона, так и у наружной оптики говорит о недостаточном уровне заряда. Также увеличенная нагрузка при одновременном включении нескольких электропотребителей приводит к быстрой разрядке АКБ.

Требуется постоянная зарядка АКБ

Мотор получает небольшую вибрацию и издает слегка приглушенный непрерывный писк со стороны крепления генератора. Часто даже визуально заметно проскальзывание ремня на шкиве.

Необходимо проверить генератор на работоспособность тогда, когда яркость оптики становится напрямую зависимой от оборотов силовой установки. Это не касается небольшого изменения освещенности при прогазовке на холостом ходу. Однако, если во время движения добавить количество оборотов и свет станет интенсивнее, а при сбросе яркость снизится, то это является свидетельством проблем с генератором.

Быстрая диагностика и ремонт неисправностей

Для того чтобы проверить напряжение на генераторе, необязательно эту электрическую деталь демонтировать с посадочного места. Операцию можно сделать с помощью мультиметра.

Замена ремня на шкиве генератора

Также большинство проблем можно устранить без серьезных трудовых или временных затрат.

  1. Основной причиной отсутствия зарядки аккумулятора является слабый натяг на ременном приводе. Прогиб более 10-15 мм при нажатии на середину нужно устранить. Надорванный ремень необходимо поменять, а растянутый часто достаточно подтянуть через натяжитель. Если же усилия недостаточно и резьбы для натяга не хватает, то ремень надо также заменить. Стоимость изделия невелика.
  2. Необходимо убедиться, что вращению ротора ничего не мешает. Корпус генератора должен быть без трещин и вмятин. Ротор обязан крутиться без усилия или без зажимов по всей окружности.
  3. Электрическая часть также должна быть исправной. Предохранитель можно поменять в качестве профилактики. Реле зарядки также нужно осмотреть и заменить при необходимости.

Нужно знать, что существуют неисправности с электрической системой автомобиля схожие по симптомам, но причины у них могут быть разные.

Тестирование с помощью мультиметра

Способ проверки с использованием электронного мультиметра является наиболее популярным. Для этого необходимо выставить прибор в режим контроля сопротивления (омметра). В первую очередь на демонтированном генераторе принято проверять ротор, а затем уже статор. Последним тестируется диодный мостик. Дополнительно можно проконтролировать узел с регулятором напряжения или качество сопряжения щеток с поверхностью. Перед тем как проверить генератор мультиметром, нужно на измерительном приборе установить правильные режимы.

Контрольные замеры мультиметром

При засорении щеточного узла поступление напряжения может не быть, также возможны варианты с его нестабильной подачей на потребителей. Визуальный контроль работоспособности можно начать с исправности щеток и того, как они соприкасаются с кольцами.

Контроль напряжения надо начинать с проверки аккумуляторной батареи в авто. Допустимым принято считать интервал 12,5-12,8 В для полностью заряженного прибора. Далее замеры мультиметром делаются на заведенном двигателе.

После старта дается несколько минут на прогрев мотора, а затем запускаются все потребители электричества, в том числе и печка. Замеры на клеммах аккумулятора должны быть в пределах 14-14,2 В. Нормальным явлением считается возникновение непродолжительных скачков до 0,5 В. При длительной разнице более чем на 1В, проблема может оказаться в поломке генератора. Этим способом проводится проверка реле.

Проверки отдельных узлов генератора

Для получения более точных результатов можно провести проверку узлов в отдельности. Это делается мультиметром, настроенным на режим вольтметра или амперметра.

Проверка демонтированного генератора

Категорически запрещается проверять работоспособность обмоток генератора с помощью короткого замыкания, «на искру»!

При проверке диодного моста выясняют пригодность каждого диода. Для этого мультиметр выставляется в режим звукового сигнала и проводится тест в отдельности для диодов. Замер проводится на каждом элементе два раза, меняя местами щупы. Звук должен быть только в одном направлении. Если же сигнал слышно при прямом и обратном замерах, то диод является неисправным.

Замеры проводятся и со статором. Выявлять нужно пробои проводов на корпус. Присоединяется один щуп мультиметра к концу обмотки, а второй – к корпусу, в результате на экране должно быть бесконечное значение напряжения. Если же показания менее 50 кОм, то это – свидетельство пробоя. Визуальная проверка должна показать отсутствие прогаров или других видимых повреждений.

Разобранный генератор

На роторе замеры делаются также с помощью мультиметра. Показатель контролируется также в режиме «сопротивления» (омметра). Замеры необходимо проводить между контактными кольцами. В результате должно быть несколько Ом. Если же сопротивление стремится к нулевому значению, такая ситуация – признак поврежденной проводки.

Менять обмотку на роторе или статоре в домашних условиях – неэффективно. Придется заменить генератор полностью.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить генератор мультиметром — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

Автомобильный генератор может выйти из строя по следующим обстоятельствам:

  • износ втулок ротора катушки возбуждения;
  • неисправность регулятора напряжения;
  • пробой диодов выпрямительного моста;
  • замыкание либо обрыв обмоток;
  • неисправность коллекторной территории.

Большая часть из этих неисправностей возможно диагностировать, не снимая генератор с автомобили, потому, что эта работа в некоторых машинах требует наличия специнструмента, доступ со стороны дна, сложных слесарных операций.

Диагностирование износа втулок ротора катушки возбуждения

Износ втулок ротора (якоря) катушки возбуждения приводят к повышению трения скольжения, и как результат, перегреванию генератора, уменьшению коэффициента нужного действия преобразования механической энергии в электрическую, повышению нагрузки на двигатель автомобиля.

Видео — как проверить зарядку аккумулятора от генератора:

В самом критическом случае вероятен заклинивание ротора и разлом втулки. Это может привести к обрыву ремня генератора, что в собственную очередь может привести к значительным проблемам с двигателем.

Как раз исходя из этого своевременная профилактика генератора начинается с втулок. Время от времени вместо них употребляются подшипники, не смотря на то, что втулки надежнее.

Износ втулок в большинстве случаев диагностируют по характерному железному звону при работе генератора, повышению растяжения ремня генератора.

Несложнее снять ремень и рукой проверить биение шкива генератора, двигая его перпендикулярно оси. Наличие кроме того маленького люфта говорит о необходимости замены втулок либо подшипников.

Неисправность регулятора напряжения

Регулятор напряжения снабжает постоянный уровень напряжения на выводах генератора при разных оборотах двигателя. В случае если взглянуть на типовую схему генератора, регулятор напряжения руководит током катушки возбуждения.

Генератор представляет собой саморегулирующую совокупность. В случае если возрастают обороты, напряжение на регуляторе возрастает, он сокращает ток, протекающий через катушку возбуждения. В соответствии с закону индукции значительно уменьшается напряжение на катушках статора, следовательно, и напряжение на выходе генератора.

Видео — как проверить генератор на машине не снимая:

При обычной работе генератор снабжает при трудящемся двигателе стабильное напряжение на аккумуляторе в пределах от 13,3 до 14,5 Вольт независимо от оборотов двигателя.

Превышение, как и меньший уровень напряжения, говорит о вероятной неисправности регулятора, его нужно контролировать.

Конструктивно регулятор возможно сделан в форме блока со щетками или без них.

Время от времени его именуют «пилюлей» либо «шоколадкой».

Как правило его легко демонтировать, не снимая генератор, и проверить в домашних или гаражных условиях. Типовая схема проверки регулятора напряжения изображена на рисунке.

В качестве лампы 6 возможно применять любую салонную лампочку. 1 – аккумулятор, 2 — реле-регулятор, 3 – электронный блок, 5 – клемма для подключения узкого провода, идущего к  генератору. В случае если лампа светится, следовательно, регулятор трудится.

Но в случае если наряду с этим напряжение заряда аккумулятора более 15 Вольт, регулятор напряжения все равно нужно поменять.

Видео — проверка генератора на автомобиле мультиметром:

Кроме этого нужно поменять регулятор, в случае если очень сильно изношены щетки. Но, если вы владеете некоторым опытом ремонта электроинструмента, возможно попытаться поменять изношенную щетку (лучше обе щетки сходу).

Фактически в половине случаев неисправность генератора обусловлена отказом регулятора напряжения.

Пробой диодов выпрямительного моста

Пожалуй, это самая страшная и тяжело ликвидируемая неисправность. Частенько она происходит при переполюсовке аккумулятора. Это, в то время, когда клеммы аккумулятора подключают в обратной полярности.

Наряду с этим смогут перегореть еще пара предохранителей и блоков автомобиля.

Видео — проверка генератора дома:

В большинстве случаев диоды выходят из строя парами, поскольку пробой одного влечет подачу прямого напряжения на последовательный диод. В то время, когда диод пробивается, его сопротивление делается практически нулевым.

В этом случае генератор начинает перегреваться, возрастает нагрузка на аккумулятор. Пробой диодного моста может привести к замыканию электропроводки, возгорание.

В случае если из области генератора чувствуется запах гари, генератор чрезмерно нагревается, срочно отключайте все провода, идущие к генератору, в особенности толстый провод. Шепетильно их изолируйте и следуйте к месту стоянки.

Видео — как проверить диодный мост на генераторе авто:

Проверить пробой диодов выпрямительного моста легко. Генератор обязан «прозваниваться», как диод. Для этого переключите мультиметр в положение «Диод».

После этого отсоедините все клеммы от генератора. Сперва щупы мультиметра включите между клеммой толстого провода и массой автомобиля в одном, после этого обратном направлении. В одном направлении должно «звониться» (сопротивление от 200 до 1000 Ом, как у диодов в прямом включении), в обратном нет (сопротивление большое, свыше сотни килоОм).

Само собой разумеется, лучше снять генератор, разобрать его, демонтировать диодный мост и прозвонить любой диод по отдельности.

Время от времени диодные мосты генераторов именуют «подкова», светло из-за чего. Кругленькие (6 штук)– это силовые диоды, они в большинстве случаев перегорают, их поменять тяжело. При их монтаже употребляется не пайка, а сварка. На худой конец, неисправную несколько из них возможно , не меняя. Генератор будет все равно трудиться, хоть и не на полную мощность.

Диоды цилиндрической формы обслуживают регулятор напряжения. Выходят из строя реже, но контролировать кроме этого нужно, как обрисовано выше.

Замыкание либо обрыв обмоток

В случае если обрыв обмотки еще возможно как-то найти посредством мультиметра, да и то, разобрав генератор, то замыкание диагностируется не хорошо, поскольку сопротивление обмоток мало.

Видео — как проверить трудится ли генератор на машине не снимая:

Главный показатель неисправности обмоток генератора – изменение цвета лаковой изоляции бронзовых проводников обмотки генератора. При повышенных токах замыкания цвет проводов делается существенно чернее. Это сопровождается запахом гари при эксплуатации генератора.

Возможно дать генератор на перемотку, но стоит это на данный момент дорого. В случае если имеется возможность приобрести подобный либо с совпадающими посадочными размерами от другого автомобиля, лучше не перематывать.

Изменение цвета обмоток возможно найти визуально. В генераторе большое количество технологических отверстий для охлаждения, при хорошем освещении возможно изучить цвет обмоток.

Неисправность коллекторной территории

Коллектор – это латунные цилиндрические контакты возбуждающей обмотки, по которым движутся щетки

В большинстве случаев они изнашиваются неравномерно. Это ведет к искрению в области щеток, перегреву коллектора, еще большему изнашиванию коллектора и щёток.

В ходе обслуживания генераторов коллекторы растачивают и шлифуют. Вечно это запрещено, исходя из этого по окончании нескольких ремонтов коллекторы меняют.

Видео — стремительная проверка генератора не устанавливая на авто:

Диагностировать изношенность коллектора возможно при разобранном генераторе. В случае если снять регулятор напряжения со щетками, возможно пальцем прощупать область коллектора. Если она «горбатая», направляться думать о профилактике.

Найти искрение щеток при заведенном двигателе, а это свидетельство изношенности коллектора, возможно ночью, отключив все осветительные устройства.

Генератор – один из самые консервативных узлов автомобиля. Его конструкция фактически не изменялась уже более пятидесяти лет. В случае если своевременно проводить регламентные работы (чистка, замена подшипников либо втулок, ремня, щеток), он прослужит продолжительно.

Как действенны присадки для восстановления двигателя конкретно неизвестно.

Как верно выбрать масло для двигателя и на какие конкретно показатели направляться обращать внимание.

Главные показатели неисправности http://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/to-i-remont/priznaki-neispravnosti-dpdz.html датчика дроссельной заслонки.

Видео — как прозвонить генератор мультиметром:

В обязательном порядке к прочтению:

Как верно проверить генератор


Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

самостоятельный ремонт и обслуживание. Как проверить генератор автомобиля своими руками Полная проверка генератора

О чем не так давно я писал статью, на самом деле это происходит по двум причинам, когда батарея уже умирает и ее нужно проверить, и когда батарея новая, ее тоже нужно протестировать перед покупкой. Но всегда ли дело в батарее? С чего вдруг он может выйти из строя, одно дело, если зима и ему реально тяжело работать, другое дело, если лето и он совсем не «мур-мур».ДА еще и на приборной панели начинает время от времени моргать датчик аккумулятора, либо горит постоянно! В таких ситуациях не стоит бежать «сломя голову» за новым аккумулятором, для начала нужно установить причину, по которой он вышел из строя, ведь в 50% случаев это может быть просто генератор. Тем более, что проверку довольно легко сделать, не снимая с машины, давайте рассмотрим подробнее…

Действительно, ребята, у меня много знакомых, которые сначала бегали за новой батареей, но потом и ее разряжали в ноль.Дело в том, что перед покупкой ОБЯЗАТЕЛЬНО проверьте генератор! Ведь сами подумайте, если он не подзаряжает аккумулятор (или заряда нет вообще), то он будет разряжаться в ноль через день-два эксплуатации, скажу больше его легко довести до дело в том, что даже для новой батареи это очень плохо, вы сразу потеряете около 10% емкости, ВАМ ЭТО НУЖНО? Поэтому еще раз повторюсь — ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОВЕРЯЙТЕ ГЕНЕРАТОР

Почему выходит из строя генератор?

Сам генератор имеет простую конструкцию, если хотите, то это обычный электродвигатель (только сделан с учетом большой токогенерации), попробуйте скрутить обычный электродвигатель и подключить к нему лампочку или светодиод, потом начнет гореть — вот вам и элементарный генератор тока.

Когда-нибудь у меня будет статья, в которой я расскажу из чего состоит генератор. НО сегодня просто и утрированно — это ротор (подвижная часть), статор (неподвижная часть), щеточный узел, ну и конечно корпус в котором все это дело находится.

А теперь собственно разбивка.

  • Заклинившие подшипники. Это довольно распространенная проблема с уже изношенными генераторами, ротор в корпусе вращается на подшипниках, от времени и влаги (грязи) они изнашиваются и банально подклинивают или подклинивают.Если есть клин, то это одно — шток перестает вращаться. А вот если происходит подклинивание, то его трудно заметить, шток может вращаться, а может и не вращаться. В любом случае при таких симптомах скорее обрыв ремня, который крутит генератор от двигателя. ЭТО ПЕРВЫЙ ЗВОНОК.
  • Перегорела обмотка на статоре или роторе. Он там в любом случае и скорее всего будет на статоре, а так — тоже от влаги (соли на дорогах), может заржаветь и банально сгорит или просто сгорит, так как там используются медные провода.Соответственно, генерация тока прекратится.

  • Выход из строя щеточного узла. Это также очень распространено, щетки представляют собой графитовые (часто квадратные) стержни, которые проходят по дорожкам статора. Так что время от времени они банально изнашиваются и их нужно заменять.
  • Отказ реле регулятора. Это реле препятствует перезарядке аккумуляторной батареи генератором, приводя напряжение и ток в требуемый диапазон. Часто тоже выходит из строя и зарядка на аккумулятор вообще не идет! Вам нужно смотреть.

В общем, по этим 4 основным причинам генератор может не работать, поэтому перед покупкой его необходимо проверить. новый аккумулятор . Вполне вероятно, что вы имеете дело с ним.

Автомобильные наконечники

Собственно о них я вам уже рассказывал выше, если генератор отказывается работать, то это легко заметить даже внутри салона.

  • Все современные автомобили будут сигнализироваться контрольной лампой — «красный аккумулятор» на панели приборов. Если он горит или даже мигает, то ничего хорошего в этом нет, нужно сразу реагировать, иначе разряд не за горами.

  • Слабое свечение всех устройств. «Контрольная лампа» может перегореть, но если вы заметили, что приборы стали тускло светить, то это значит, что машина работает от аккумулятора, а не от генератора. Опять же, вам нужно проверить.
  • Порванный ремень. Если вы залезли под капот, и там увидели обрыв ремня, который крутит генератор, то ПРОВЕРЬТЕ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО! Иначе опять же можно убить свою батарею.

Это все явные неисправности, но бывает, что аккумулятор сдох и вроде бы все хорошо, но что-то внутри «грызет» — не генератор ли это? Как быстро и легко проверить на машине не съезжая? Вопрос? А тут все достаточно просто

Проверка без снятия с автомобиля

Есть два 100% способа, которые лично я вам советую.

1) Проверка мультиметром … Конечно, он есть не у всех, но справедливости ради стоит отметить, что это достаточно распространенный прибор и, скажем, у вашего отца — соседа — друга он будет «все равно» «. Для начала меряем на неработающем двигателе, на клеммах аккумулятора должно быть около 12,5 — 12,7 В., в идеале.

Заводим машину, не газуем и не включаем никакие электроприборы — при работающем двигателе измеряем напряжение, оно должно быть в пределах 13.8 — 14,5 Вольт.

Однако на современных автомобилях, где напичкано очень много электроники, производители уверяют, что 14,8 Вольта — ТОЖЕ НОРМАЛЬНЫЙ ПОКАЗАТЕЛЬ. Об этом ниже. Далее подключаем нагрузку — фары, печку, обогрев заднего стекла, противотуманки, магнитолу, после этого напряжение должно немного просесть — но не ниже 13,7 — 14,0В. Если оно ниже, скажем 12,8 — 13В, то генератор не работает, нужно его проверить.

Подведем небольшой итог:

Нормальное напряжение аккумулятора — 12.5 — 12,7В

После запуска автомобиля — 13,8 — 14,5В, на некоторых современных автомобилях — 14,8В

После включения максимальной нагрузки оно должно быть — 13,7 — 13,8 В

Если напряжение ниже — 13В, срочно ПРОВЕРИТЬ ГЕНЕРАТОР

2) Старый дедовский метод … Это можно проверить практически на всех машинах, и этот метод 100% рабочий. Но делать все нужно очень аккуратно. Итак — заводим двигатель, включаем не очень сильную нагрузку (например фары или обогрев заднего стекла).А на рабочем двигателе нам нужно снять минусовую клемму с аккумулятора, ключом на «10» все открутить. Снимаем его и откладываем в сторону, можно просто поднять над терминалом.

Если машина продолжает работать уверенно, фары не тусклые, значит ваш генератор исправен на 100%. Если машина сразу заглохла, значит генератор 100% не рабочий и его нужно срочно смотреть. Так я проверил на ВАЗ 2101 и теперь работает на моем AVEO.

Перезаряд батареи

Однако зачастую дело не в «недозарядке», а в «перезарядке».

Всего два устройства, обеспечивающие работу системы зажигания автомобиля. Аккумуляторная батарея и генератор. Они функционируют парами, дополняя друг друга.

Любое из этих устройств может кратковременно работать отдельно от второго. Допускается езда с неисправным генератором некоторое время до разрядки аккумуляторной батареи.

Также искра в зажигании может поддерживаться только генератором, однако возникает проблема первого запуска двигателя — без аккумулятора коленвал не провернуть.

Причем слаженная работа будет нарушена не только в случае поломки генератора. При отклонении генерируемого напряжения от нормы аккумулятор не будет заряжаться, а электрические системы автомобиля либо не запустятся, либо выйдут из строя.

Как проверить работоспособность генератора мультиметром?

Для понимания процесса рассмотрим устройство генератора:

Выход из строя любого из компонентов приведет к выходу из строя всего агрегата.Сначала проверяется механическая часть. Генератор снимать не требуется, достаточно снять приводной ремень со шкива.

Проверните вал рукой и убедитесь, что ротор свободно вращается в подшипниках. При критическом износе щеток будет слышен характерный скрежет.

Затем проверьте целостность и затяжку кабелей питания и управления. Если визуальный осмотр не помог найти неисправность, необходимо проверить генератор мультиметром.

Для этой процедуры не требуется многофункциональное профессиональное устройство. Достаточно трех режимов: «прозвонка», «измерение сопротивления», «измерение напряжения».

Проверка генератора мультиметром на автомобиле

Существует методически правильная последовательность проверки — от простого к сложному.

Проверка реле регулятора


Этот модуль предназначен для поддержания постоянного напряжения (насколько это возможно) на выходе генератора. При движении автомобиля скорость вращения вала генератора постоянно меняется.

Напряжение «скачет» в диапазоне от 12 до 20 вольт. Регулятор ограничивает значение. От его работоспособности зависит не только зарядка аккумулятора. При скачках или отсутствии напряжения все электронные компоненты автомобиля работают нестабильно и могут просто сгореть.

Как проверить напряжение генератора при работающем двигателе? Режим: «измерение постоянного напряжения», предел измерения: 20-50 вольт. Точками измерения являются выходные контакты непосредственно на генераторе или клеммы аккумуляторной батареи.

Напряжение должно быть в пределах 14-14,2 В при любой частоте вращения коленчатого вала. Попросите помощника несколько раз нажать на акселератор, а сами наблюдайте за показаниями.

Основным источником питания в автомобиле является генератор, это своеобразная «мини-электростанция». Неправильная или нестабильная работа этого узла чревата поломкой (аккумулятором). Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядку, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого не хватит надолго.В результате аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для предотвращения подобного сценария необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую оно дает. Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и вы сейчас узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

!!! Запрещено:

  • Проверить работоспособность генератора на КЗ, то есть «на искру».
  • Соедините клемму «30» (в некоторых случаях «B+») с массой или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
  • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенной аккумуляторной батареей.
  • Выполнение сварочных работ на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

  • !!! Важно:
  • Проверка осуществляется с помощью вольтметра или амперметра.
  • Клапаны проверяются напряжением не более 12 В.
  • В случае замены проводки генератора необходимо подобрать провода одинакового сечения и длины.
  • Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения работают и что приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кг/с прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

  1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом проверки прогрейте двигатель в течение 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
  2. Измерить напряжение между клеммами «масса» генератора и «30» («В+»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5-14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
  3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите к клеммам вольтметр.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка исправна на 100%. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

  1. Вольтметр включить в режим измерения переменного тока и подключить к «массе» и выводу «30» («В+»).Напряжение должно быть не более 0,5 В, иначе есть вероятность неисправности диода.
  2. Для проверки пробоя на «массу» необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на клемму «30» («В+»).
  3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
  4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, являющегося дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или клещей, которые охватывают провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

  1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть щупом провод, который идет на клемму «30» («В+»).
  2. Затем запустите двигатель и выполните измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включайте электроприборы по очереди и проводите замеры для каждого потребителя отдельно.
  3. Затем посчитайте показания.
  4. Следующая проверка должна проводиться при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения должно быть не ниже суммы показаний каждого из потребителей, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

  1. Для проверки тока возбуждения генератора запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах.
  2. Поместите измерительный щуп вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на работающем генераторе он будет — 3-7 А.

Для проверки обмотки возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, потребуется почистить контактные кольца, также проверить наличие обрывов обмотки или замыканий на массу.

При подозрении на неисправность генератора автовладелец в первую очередь стремится выявить поломку самостоятельно.Существует несколько методов проверки, предполагающих измерение как снятого, так и недемонтированного устройства. Чек в обоих случаях будет действительным. Помимо того, что нужно знать, как проверить генератор, нужно выяснить причины, по которым он может выйти из строя. Хотя генератор является достаточно надежным устройством, неправильная или небрежная эксплуатация автомобиля может привести к его преждевременному выходу из строя.

По какой причине может выйти из строя генератор?

Поскольку симптом неисправности генератора практически всегда один и тот же, без специального оборудования сразу выявить причины, по которым он вышел из строя, невозможно.Существует 4 основные поломки, из-за которых генератор может потерять свою работоспособность.

  1. Заклинивание подшипников … В процессе работы машины в генераторе происходит постоянное перемещение элементов, что приводит к исчезновению смазки и дальнейшему подклиниванию или полному заклиниванию запчастей. Так как подшипники имеют большую плотность, то в первую очередь рвется ремень, отвечающий за их вращение. Если ремень порвался, то стоит задуматься о замене или восстановлении генератора.
  2. Перегорание обмотки … Перегорание обмотки может произойти по разным причинам. Самая распространенная — попадание химикатов и соли, которой зимой посыпают дороги. После того, как проводка перегорела или просто потеряла целостность, генерация тока прекращается.
  3. Изношенные или заклинившие щетки … Проблемы в узле щеток возникают из-за изношенных графитовых стержней. Это достаточно частая проблема, так как многие автолюбители забывают своевременно заменить щетки.
  4. Повреждение реле регулятора . Эта деталь предотвращает перезаряд аккумулятора и доводит напряжение до заданных параметров.

Так как не всегда удобно проверять генератор на машине в полевых условиях, стоит проводить плановое обслуживание и не пренебрегать симптомами скорого выхода из строя.

Проверить характеристики

Нужно знать, как правильно проверить работу генератора на автомобиле, иначе можно столкнуться с тем, что исправная деталь полностью выйдет из строя.Соблюдая всего несколько простых правил, можно избежать неожиданной поломки.

  1. Проверку следует проводить мультиметром.
  2. При диагностике состояния клапанов ток должен иметь напряжение не выше 12 В.
  3. При необходимости замены проводки нужно подобрать провода того же сечения, что и оригинальные.
  4. Перед тем, как приступить к проверке генератора, необходимо убедиться в правильности подключения всех креплений и в натяжении ремня (подробнее о ).При необходимости соединения приводят в рабочее состояние, а ремень подтягивают или ослабляют.

Главное условие, при котором можно проверить генератор в домашних условиях, это сохранение его работоспособного состояния. Если устройство разобрано или получило повреждения, препятствующие его функционированию, то диагностика не позволит выяснить пригодность устройства к дальнейшей эксплуатации.

Существует перечень действий, которые категорически нельзя производить при проверке:

  • проверка работоспособности не должна производиться посредством короткого замыкания или, другими словами, «на искру»;
  • клеммы разной конфигурации соединить между собой, а также клемму 30 или В+ соединить с массой;
  • диагностика и работа генератора не должны начинаться без подключения потребителей.Особенно важно соблюдать этот момент при отключенном аккумуляторе;

Как проверить генератор на работоспособность в домашних условиях

Существует два основных метода проверки. Один из них хоть и очень старый, но достоверно позволяет понять работоспособность устройства. Второй работает более тонко и способен реагировать на мелкие недочеты в системе. С помощью второго метода можно выявить малейшие отклонения в работе каждого элемента.

Как проверить генератор на автомобиле не снимая и имея нужный инструмент

Существует древний способ устранения неисправности генератора. Это очень просто, но результатом может быть только две точки:

  • работает исправно;
  • есть неисправности.

Поскольку проверить таким способом автомобильный генератор в домашних условиях может каждый, его популярность вполне оправдана. Необходимо запустить двигатель и включить ближний свет. Минусовую клемму необходимо снять с работающего двигателя.Если фары горят равномерно, а ход двигателя не теряется, значит, генератор исправен. При неуверенной работе ДВС или изменении яркости фар необходимо произвести более глубокую диагностику, так как устройство находится в неисправном состоянии.

Как проверить генератор мультиметром

Измерение специальным прибором выявит даже небольшую неисправность. Существует ряд показателей, которые считаются оптимальными для всех типов машин.Аккумулятор без нагрузки имеет напряжение в пределах 12,5 — 12,7 В. Так как при пуске двигателя на аккумулятор возлагается нагрузка, то нормальные показатели составляют 13,8 — 14,8 В. После достижения максимальной нагрузки показатель напряжения должен упасть чтобы отметить 13, восемь. Если этого не произошло или напряжение упало еще ниже, то потребуется проверка генератора.

Так как не все автолюбители могут правильно прозвонить генератор, при обнаружении неисправности, но если нет возможности провести диагностику самостоятельно, то лучше обратиться в сервисный центр… Опытные мастера смогут подсказать причины поломки и объяснить, почему не удалось провести исследование самостоятельно.

Проверка регулятора напряжения

Последовательность действий следующая.

  1. Для проверки состояния регулятора напряжения потребуется использовать вольтметр, шкала которого должна иметь от 0 до 15 В. Диагностику производить только на хорошо прогретом двигателе. Для этого машину заводят на 15 минут и включают фары.
  2. Измерение проводится между клеммой массы и клеммой 30. Для большинства автомобилей найти норму очень просто, так как большая часть находится в диапазоне 13,5 — 14,6 В. Цифры ниже 13 В говорят о том, что запчасти нужны срочно замена.

Этот метод является одним из способов проверки генератора без машины. Для диагностики потребуется доступ к аккумулятору и самому устройству. Вольтметр используется в режиме измерения и подключается к массе и клемме B+ на аккумуляторе.После включения спецоборудования в его окне показатель не должен превышать 0,5 мА. Если показатель выше, то это говорит о том, что вышли из строя диоды или нарушена целостность изоляции на обмотках.

Проверка тока отдачи

Эта проверка выполняется только при подключенном двигателе. Этот способ достаточно проблематичен и требует много времени и скрупулезности. Суть диагностики заключается в измерении тока устройств, потребляющих электроэнергию.Двигатель должен быть запущен и на максимально возможной скорости. Щуп устанавливается на провод, идущий на клемму 30 или В+.

Поочередно нужно включить все электроприборы автомобиля, и записать показания с мультиметра. После того, как результаты получены, необходимо сложить числа. Далее следует включить все электроприборы и сравнить показатели измерительной техники с суммой прошлых исследований. Нормой считается на 5 А меньше полученной суммы, а вот повышенное свидетельствует о неисправности запчасти.

Проверка тока возбуждения генератора

Двигатель должен работать в режиме с максимально высокими оборотами. Мультиметр подключается к клемме 67. Прибор сразу покажет результат и величину тока возбуждения. Для нормально работающего генератора этот показатель находится в пределах 3 — 7 А.

Проверка обмоток

Проверить состояние обмотки можно не только визуально, но и с помощью специальных приборов.Данная манипуляция предполагает проведение подготовительных работ:

  • демонтаж щеткодержателя;
  • снятие регулятора напряжения;
  • чистящие токосъемные кольца;
  • проверка на дефекты обмотки.

Как говорится: «Незаменимых людей нет». Но в случае с автомобилем можно сделать исключение. У транспортного средства такой деталью, которая является самой важной и поистине незаменимой частью, является генератор, представляющий собой своеобразную малую электростанцию.Это основной источник электроснабжения. Если в нем есть какие-либо неисправности, то это приведет к плохой зарядке аккумулятора или ее полному отсутствию. Поэтому каждый автолюбитель должен быть уверен, что генератор в его «любимце» работает исправно. Чтобы такая уверенность вас не покидала, необходимо периодически проводить диагностику этого элемента. В этой статье мы расскажем вам, как правильно диагностировать автомобильный генератор.

Ни для кого не секрет, что приоритетное место для проверки автогенератора – специализированный автосервис.Но это вовсе не означает, что провести правильную диагностику агрегата в условиях собственного гаража, используя свои знания, умения и силы, нереально.

Прежде чем приступить к диагностике генератора автомобиля, необходимо приобрести специальный прибор, измеряющий напряжение. И речь, конечно же, о мультиметре. Есть много мест, где можно найти рекомендации, обязывающие автовладельцев запастись тестером, авометром, вольтметром и амперметром, но мы уверенно заявляем, что все эти приборы практически идентичны, а незначительные отличия заключаются лишь в наборе дополнительного функционала.Выбирайте, что вам привычнее и удобнее, каждое из перечисленных устройств подходит для проведения самостоятельной проверки напряжения на генераторе автомобиля.

При проверке мощности своего автомобиля каждый владелец обязан знать и помнить, что делать запрещено:

1. Проверить уровень производительности генератора по короткому замыканию.

2. Соедините клеммы типа «30» и «67», которые отвечают за массу (в некоторых случаях они кодируются как «B+» и «D+»).

3. Принудительно включить генератор без подключенных к нему потребителей. Категорически запрещается отсоединять аккумулятор.

4. Заварить кузов автомобиля с проводами, подключенными от аккумулятора и генератора.

Подробнее автомобилист не должен забывать, что:

Естественно, кому-то еще понадобится помощь. Помощнику не придется делать ничего сверхсложного, поэтому не стоит зацикливаться на поиске механики. Это как раз тот случай, когда вы даже можете попросить свою вторую половину помочь вам.

Клапаны генератора следует проверять при напряжении не выше 12В.

Если вам необходимо заменить проводку генератора, то вам нужно выбрать только те провода, у которых показатели сечения и длины аналогичны.

Перед самой диагностикой всех элементов мини электростанции рекомендуется проверить все соединения и натяжение ее ремня. Если это понятно из первой части, то будем конкретизировать пояс. Правильное натяжение ремня генератора можно считать по праву правильным только в том случае, если при нажатии на его середину с усилием 10 кг/с он прогнется максимум на 15 мм, но не более.

Визуальная диагностика генератора

Иногда те или иные возможные проблемы с генератором можно выявить благодаря индикатору контроля аккумулятора. Если контрольная лампа не загорается при включении зажигания, это явление может сопровождаться:

Неисправный аккумулятор;

Неисправность контрольной лампы;

Нарушение целостности проводов цепи индикатора или контактов;

Износ щеток генератора или плохой контакт на щеточном узле;

Неисправен регулятор напряжения.

В случаях, когда индикатор горит постоянно, независимо от режима работы силового агрегата, могут возникать следующие неисправности:

1. Изношен или ослаблен ремень привода генератора;

2. Пробой диодов в цепи диодного моста;

3. Короткое замыкание обмотки статора, а также возможный обрыв;

4. Неисправность или сбой настроек регулятора напряжения.

Как проверить генератор самостоятельно?

Правильная диагностика автомобильного генератора – достаточно сложная задача, поэтому здесь нужна четкая последовательность определенных действий.Первым делом нужно проверить реле генератора, затем диодный мост, затем статор и, наконец, ротор. В этой ситуации лучше не импровизировать и не выдумывать, а действовать исключительно строго по плану.

Перенапряжение в бортовой сети автомобиля может стать причиной отключения многих устройств. Реле регулятора требуется для поддержания правильной разности потенциалов. Для проверки данного элемента на нормальное функционирование необходимо:

1. Переключить мультиметр в режим измерения напряжения.

2. Запустите двигатель автомобиля.

3. Измерьте уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на клеммах генератора. Напряжение должно колебаться в пределах 14-14,2 В.

4. Щелкните . Делать это придется тому самому помощнику, о котором мы упоминали ранее. Напряжение должно смещаться вверх не более чем на 0,5 В. Если отклонение превысило норму, то неисправно реле-регулятор.

Это устройство состоит из шести диодов, объединенных в пластины, одна из которых отрицательная, а вторая, следовательно, положительная.Масса трех диодов находится на катоде, остальные три — на аноде. Проверка осуществляется по следующей схеме:

1. Переключить мультиметр в режим омметра.

2. Подключите один щуп к плюсовой клемме прибора, а другой поочередно подключите к следующим клеммам: «F1», «F2», «F3» и ​​«0». То есть первый щуп остается прикрепленным к пластине с положительным значением, а второй поочередно касается выводов диодов, запрессованных в эту пластину.

3. Поменяйте местами измерительные провода и повторите процедуру. В одном случае мультиметр должен показывать проводимость, то есть сопротивление любого вида, а в другом — нет. Этот тест проводится на положительной диодной пластине.

4. Подсоедините один щуп к отрицательной пластине, а другой к выводам диода.

5. Повторите операции так же, как и в случае с положительной пластиной. И снова проводимость будет в одном из случаев.Вот как тестировалась отрицательная пластина.

Обратите внимание, что сопротивление должно быть больше нуля. Если это не так, то велика вероятность пробития диода. Об этом явлении может свидетельствовать тот факт, что в процессе соединения отсутствует сопротивление в обоих направлениях. Диодный мост может дать недостаточный заряд даже с одним исправным диодом, поэтому необходимо срочно заменить этот элемент.

Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр, внутри которого аккуратно расположены обмотки генератора.Проверку этого элемента следует проводить по следующему плану:

1. Отсоедините провода стартера от диодного моста.

2. Визуально продиагностируйте состояние обмотки. Он не должен иметь никаких повреждений.

3. Переведите мультиметр в режим проверки сопротивления.

4. Проверить обмотку на наличие пробоев: измерить сопротивление между корпусом статора и любым выводом обмотки.Это значение, как ни странно, относится к категории «чем больше, тем лучше». Идеальный вариант — это стремление к бесконечности с зашкаливающей стрелкой мультиметра. Устройство должно выдавать сопротивление не менее 50 кОм. В противном случае автомобильный генератор скоро выйдет из строя.

Этот элемент имеет вид металлического стержня, на который намотана обмотка, а на его концах закреплены кольца, по которым скользят щетки генератора. Для диагностики ротора следуйте этим инструкциям:

1. Снимите ротор и осмотрите состояние подшипников вместе с обмоткой.

2. Прикрепите щупы мультиметра к кольцам. Устройство все еще должно находиться в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в диапазоне 2,3-5,1 Ом.

если сопротивление вообще не измеряется, то где-то обрыв обмотки.

Если сопротивление выше, то где-то плохой контакт или плохо припаяны выводы обмотки к кольцам.

Если сопротивление меньше, то есть вероятность межвиткового замыкания.

Данный алгоритм проведения диагностических работ подходит для многих автомобилей, как современных иномарок, так и отечественных старожилов. Но повторимся еще раз: главное условие – напряжение бортовой сети, равное 12 В.

Безопасно проверьте мощность портативного генератора (с помощью дешевого вольтметра)

GeneratorGrid.com — это независимая аналитическая компания.Я не связан ни с какими производителями и не принимаю платные обзоры. Когда вы покупаете по моим ссылкам, я могу заработать комиссию, которая поможет мне приобрести больше генераторов для тестирования. — Скотт Крагер

Последнее обновление: 11 ноября 2020 г., Скотт

Портативный генератор может быть отличным помощником в различных ситуациях.

Независимо от того, используете ли вы его в качестве аварийного резервного источника питания, для питания инструментов в удаленном месте или для улучшения вашего опыта в пути или в кемпинге, важно, чтобы ваш генератор вырабатывал правильное напряжение.

Как узнать? Достаточно дешевого вольтметра.

Безопасность превыше всего

При использовании вольтметра для проверки выхода генератора важно соблюдать несколько правил безопасности.

В идеале вы должны стоять на резиновом коврике и носить обувь с непроводящей подошвой. Это всего лишь мера предосторожности, но это хорошая идея. Хотя это маловероятно, вы можете получить серьезные травмы.

Также обязательно ни в коем случае не прикасайтесь к регулятору напряжения или другим проводам, иначе вы можете получить сильный удар током .

Проверка выходной мощности вашего генератора действительно безопасна, но излишняя осторожность не помешает.

распродажа AstroAI Multimeter Цифровой мультиметр на 2000 отсчетов с вольтметром постоянного тока переменного тока и тестером вольт-амперного сопротивления; Измеряет напряжение, ток, сопротивление; Тесты под напряжением, непрерывность
  • УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЦИФРОВОЙ МУЛЬТИМЕТР — Точно измеряет переменное/постоянное напряжение, постоянный ток, сопротивление и диод.Этот мультиметр является действительно полезным инструментом для решения промышленных и бытовых электрических проблем. Подходит для бытовых розеток, предохранителей, аккумуляторов (включая транспортные средства), поиска и устранения неисправностей автомобильных цепей, систем зарядки, тестирования электроники в автомобилях и т. д.

Проверить цену на Amazon

1. Запустите генератор и включите вольтметр

Запустите генератор. Включите вольтметр и убедитесь, что он установлен в положение «AC Voltage».

Если у вас его нет в этом режиме, вы рискуете перегореть предохранитель.

2. Заземлите измеритель

Используя черный провод , заземлите вольтметр , прикрепив его к раме генератора .

Поводок должен иметь зажим из кожи крокодила, с помощью которого его можно прикрепить к раме.

3. Прикоснитесь красным проводом к выходному разъему

.

Возьмите красный провод и прикоснитесь им к тому месту, где вы будете подключать инструмент или прибор.

Прочтите отображаемое напряжение.

Это текущее выходное напряжение вашего генератора.

Поиск и устранение неисправностей AVR

Если напряжение не соответствует ожидаемому, можно предпринять несколько шагов, чтобы выяснить, в чем проблема.

Во-первых, если ваш генератор имеет автоматический регулятор напряжения или AVR, это, вероятно, причина отсутствия напряжения.

Чтобы проверить это, найдите АРН и отсоедините два провода.

Затем снимите красный и черный провода, идущие от AVR к набору щеток.

Обмотайте красный и черный провода изолентой, чтобы они не касались друг друга или корпуса.

Возьмите 12-вольтовый источник постоянного тока (например, автомобильный аккумулятор) и несколько зажимов типа «крокодил». Прикрепите зажимы типа «крокодил» к набору щеток, из которого вы только что сняли провода.

Затем подключите положительный провод, который вы только что присоединили к набору щеток, к аккумулятору.

Положительная линия всегда должна быть направлена ​​к подшипнику. Пока ничего не делайте с отрицательной линией.

В этот момент запустите генератор.

После того, как генератор поработает не менее 10 секунд, подключите отрицательный провод от комплекта щеток к аккумулятору.

Теперь возьмите вольтметр и проверьте с его помощью первые два провода, которые вы сначала отсоединили от АРН.

Вам нужно, чтобы он читал не менее 60В. Часто эта проверка 12-вольтовой батареи фактически решает проблему.

Помогает восстановить остаточный магнетизм, необходимый генератору.

Если это не сработает, вам, вероятно, придется заменить AVR. Если проблема не в АРН, а ваш генератор по-прежнему не вырабатывает электроэнергию, велика вероятность, что вышла из строя другая, более сложная деталь.

В этот момент вам следует передать генератор на обслуживание к уполномоченному производителем специалисту.

Заключение

В конечном счете, проверка выходной мощности портативного генератора — это простое и безопасное занятие. Все, что вам нужно, это дешевый вольтметр, и процесс довольно прост. Если вы получаете неожиданные показания вольтметра, основной процесс устранения неполадок немного сложнее, но все же выполним и безопасен.

Понятно ли вам это руководство? У вас есть вопросы без ответов? У вас есть другие вопросы о портативных генераторах?   Пожалуйста, спрашивайте в комментариях!

Скотт Крагер купил генераторную сеть.com летом 2020 года и быстро начали скупать все генераторы на свете! В настоящее время у него более дюжины генераторов, и их число быстро растет. Он живет в Портленде, штат Орегон, недалеко от своей семьи и друзей.

Последнее обновление от 16 февраля 2022 г. Партнерские ссылки и изображения из Amazon Product Advertising API

Как проверить генератор в домашних условиях. Как проверить генератор на автомобиле или со снятием в домашних условиях с помощью мультиметра Проверка генератора на автомобиле с помощью мультиметра

Как проверить генератор на автомобиле с помощью мультиметра

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от состояние генератора.Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также помогает запустить двигатель. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить автомобильный генератор мультиметром.

Этот элемент имеет прямое отношение к аккумулятору, с которым также часто возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые приборы и различные устройства, проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока.Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Для начала испытаний не требуется специальной подготовки. Вам просто нужно подготовить сам мультиметр. Также желательно проверить генератор — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Это дает возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме того, следует провести внешний осмотр других элементов электросхемы автомобиля.Возможно, дальнейшая работа не требуется.

Итак, проверка включает в себя несколько этапов:

  1. Осмотр реле-регулятора.
  2. Проверка диодного моста.

Реле-регулятор

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Собственно, именно это и не позволяет напряжению подняться до критических значений. Для проведения проверки запустите двигатель, подключите мультиметр и установите значение «измерение напряжения».

После этого необходимо измерить питание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14-14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и снова провести измерение.

Показатели не должны изменяться более чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные.На мультиметре необходимо выбрать режим «Вызов». После этого, как только на тестере замыкаются контакты, вы услышите негромкий писк. Нужно проверить в обе стороны. Если писк слышен и в том, и в другом случае, то это говорит о пробое диода. Поэтому его необходимо заменить.

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы — в пределах 700 Ом.

Ротор генератора

Ротор представляет собой металлический стержень с обмоткой возбуждения.Если посмотреть на один из его концов, то можно увидеть специальные контактные кольца со скользящими щетками.

В первую очередь необходимо снять стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждении. Если все в порядке, то следует переходить к проверке мультиметром.

Прибор должен быть переведен в режим «Измерение сопротивления». Его следует проверять между контактными кольцами. Это значение не должно быть слишком большим — это свидетельствует о исправности и целостности обмотки.

Самостоятельно провести детальную диагностику ротора достаточно сложно, поэтому при подозрении на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор выглядит как небольшой цилиндр с обмоткой внутри. Сам статор перед проверкой должен быть отключен от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также его отдельные элементы на наличие повреждений. Обратите особое внимание на следы возможного горения.

Дальше можно проверить мультиметром установив режим «Измерение сопротивления». С его помощью выявляются пробои обмотки. Для этого один контакт следует соединить с корпусом, а другой с клеммой обмотки.

При этом сопротивление должно быть очень высоким, на самом деле оно стремится к бесконечным значениям. Если показания меньше 50 КОм, то это, скорее всего, свидетельствует о неисправности статора и всего генератора.

Перед началом проверки всегда следует заранее выяснить, какая генераторная установка установлена ​​на автомобиле.Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать разные значения в диапазоне от 13,6-14,2 В. Об этом нужно знать заранее, так как в итоге все это влияет на конечный результат тест.

В остальном особых сложностей не возникает, поэтому своими силами вполне возможно выявить неисправности или другие проблемы, которые время от времени случаются с генератором и другими элементами бортовой электроцепи.

Видео

Подробнее смотрите видео:

Читайте другие наши статьи:

Как отремонтировать генератор ВАЗ

авто-вики.ru

Как проверить генератор автомобиля, проверенные методы

Проверка генератора мультиметром

Самостоятельно проверить можно обычным тестером, включив режим омметра (измерение сопротивления). Сначала проверяем ротор, потом статор и потом диодный мост. Напомню, что генератор также имеет щеточный узел и регулятор напряжения.

Иногда эти два блока конструктивно объединяют в один блок. В общем, начните проверку с визуального осмотра щеточного узла.Ведь если щетки не достанут до контактных колец, то электроэнергию агрегат вырабатывать не будет.

Простейшая проверка системы зарядки

Измерьте напряжение аккумулятора при неработающем двигателе, если аккумулятор не разряжен, то напряжение должно быть 12,5 — 12,8 вольт. Теперь нужно запустить двигатель и измерить напряжение на аккумуляторе. Допустимые пределы напряжения 13,5-14,5. Допустимая максимальная зарядка на некоторых автомобилях составляет 14,7 вольт. Обратите внимание, что если аккумулятор разряжен, то напряжение на его клеммах при работающем двигателе может быть выше.

Простая проверка автомобиля

Ряд простых предварительных проверок можно провести, не снимая с автомобиля.

При выключенном зажигании проверить контрольной лампой (5Вт) наличие напряжения на проводе питания В+. Этот провод почти всегда напрямую подключается к плюсу аккумулятора. На некоторых автомобилях он может пройти через мощный предохранитель (от 60 ампер и выше).

Проверка генератора на автомобиле также позволяет использовать тестер или мультиметр.При работающем двигателе включить максимальное количество электропотребителей и проверить напряжение на аккумуляторе. Оно не должно опускаться ниже 12,8 вольт.

Мультиметром в режиме измерения сопротивления прозвонить обмотку возбуждения (на роторе).

Для этого прикрепите измерительные провода к токосъемным кольцам.

Сопротивление исправной обмотки не должно быть в пределах 2,3 -5,1 Ом.

  • Если сопротивление вообще не показывает, значит в обмотке обрыв.
  • Если сопротивление ниже указанного значения, то скорее всего межвитковое замыкание.
  • Если выше, то может быть плохой контакт или плохо припаяны выводы обмотки к контактным кольцам.

Также измеряем ток, потребляемый обмоткой возбуждения. Для этого подаем +12 вольт на контактные кольца и подключаем амперметр постоянного тока в разрыв цепи. Потребляемый обмоткой ток должен быть в пределах 3-4,5 Ампер. Если ток слишком большой, значит, в обмотке ротора есть межвитковое возгорание и ее нужно заменить.Максимальный ток реле-регулятора 5 Ампер, поэтому при слишком большом токе обмотки ротора необходимо заменить и регулятор напряжения.

Сопротивление изоляции можно проверить при высоком переменном напряжении 220 вольт подачей напряжения через лампу накаливания 220 В, 40 Вт, один контакт соединен с контактным кольцом, другой — с металлическим корпусом ротора. Если нет коротких замыканий на корпус, лампа не должна гореть. Если нить накала лампы хоть немного светится, значит, есть утечка тока на землю.Такая обмотка требует ремонта или замены.

Соблюдайте меры предосторожности при работе с высоким напряжением!

Обмотки статора можно посмотреть только отсоединив или отпаяв выводы от диодного моста. Сопротивление между выводами обмоток должно быть примерно 0,2 Ом. А между выводом любой обмотки и 0 (общий вывод) около 0,3 Ом. Если обмотки статора или диодный мост замкнуты накоротко, то генератор при работе сильно гудит.

Таким же образом проводится пробой изоляции через лампу на 220 вольт. Один контакт подключается к клемме обмотки, второй к корпусу статора. Если изоляция в хорошем состоянии, лампа не должна гореть!

Также внимательно осмотрите состояние внутренних частей статора и внешней части ротора. Они не должны касаться друг друга во время работы. Как говорится, «обувь». Во время этой операции генератор издает повышенный шум, что свидетельствует об износе подшипников или втулок.

Видео, проверка на самодельном стенде:

Диодный мост состоит из двух пластин, одна из которых плюсовая, а другая минусовая. Диоды проверяются мультиметром в режиме омметра.

Подключаем один щуп к выводу «+» диодного моста, а второй поочередно подключаем к выводам F1 F2 F3 и 0. Чтобы было понятнее: один щуп подключаем к плюсовой пластине, а другим поочередно прикасаемся выводы тех диодов, которые запрессованы в эту пластину.

Затем поменяйте местами щупы и сделайте то же самое. В одном случае тестер должен показывать проводимость (какое-то сопротивление), а в другом нет. Таким образом, мы проверили диоды на плюсовой пластине.

Для проверки диодов на минусовой пластине подключаем один щуп к минусовой пластине, а второй по очереди к выводам диода. Точно так же потом меняем щупы местами и повторяем процедуру. В одном случае проводимость будет, в другом нет.

Обратите внимание, что сопротивление не должно быть равно нулю! Это свидетельствует о пробое диода.Также о пробое диода свидетельствует отсутствие сопротивления в обе стороны при подключении. Диодный мост даже с одним неисправным диодом будет недозаряжать аккумулятор, поэтому его необходимо заменить.

Щетки и контактные кольца

Кольца и щетки можно проверить визуально, чтобы оценить их состояние и пригодность к эксплуатации. Проверьте длину выступа щеток. Он должен быть не менее 4,5 мм. А в норме это 8-10 мм.

Также диаметр контактных колец должен быть не менее 12.8 мм. а в идеале 14,2-14,4. Изношенные кольца можно заменить, если найти их в магазине. Их снимают специальным съемником, а выводы обмотки отпаивают. После установки новых колец их можно обточить на токарном станке для устранения биения и отшлифовать мелкой наждачной бумагой для устранения заусенцев.

Устройство системы смазки двигателя.

Аналогичные изделия

www.em-grand.ru

Проверка обмотки генератора мультиметром

Что делать, если в доме нет света? Генератор тока может помочь в решении проблемы.Но если и это оборудование выходит из строя, определить неисправность поможет проверка генератора мультиметром. Вне зависимости от типа и марки, с помощью этого устройства, узнав причину неисправности, можно провести несложный ремонт своими руками.

Существует множество типов генераторов, от больших и мощных промышленных устройств до небольших автомобильных устройств. Но алгоритм проверки тестером одинаков для любого генератора.

Какие узлы и детали проверяются мультиметром

Данная операция предполагает диагностику электрической части, при этом проверяются следующие детали:

Каждая из вышеперечисленных операций требует специальных знаний и навыков для проведения измерений, поэтому каждую проверку следует рассматривать Подробнее.

Измерение уровня выходного напряжения

Это значение будет различным для каждого отдельного устройства. Рассмотрим подробнее проверку автомобильного генератора. Выставляем режим измерения напряжения на шкале мультиметра. Во-первых, нужно проверить напряжение при выключенном двигателе. Для этого измеряем значение напряжения на клеммах аккумулятора. Подключаем красный щуп к плюсовой клемме, черный к минусовой. Заряженный исправный аккумулятор даст значение до 12.8 В. Заводим двигатель. Затем проводим измерения. Теперь это значение должно быть не больше 14,8В, но и не меньше 13,5В. Если уровень напряжения выше или ниже, генератор неисправен.

Проверка обмотки ротора

Для выполнения данной операции необходимо произвести демонтаж и разборку узла. При выполнении собственного теста не забудьте установить прибор в режим измерения сопротивления цепи. Дополнительно значение номинала не выше 200 Ом.Данные регламентные работы проводятся в 2 этапа:

  1. Измерение величины сопротивления обмоток ротора. Для этого приложите щупы к кольцам подвижной части двигателя, определите значение. Это позволит определить вероятность обрыва цепи обмотки при значении выше 5 Ом. Если показания прибора меньше 1,9 Ом, произошло замыкание цепи. Чаще всего рвется цепь в месте соединения ведущей обмотки ротора с кольцом.Определить дефект можно по перемещению провода щупом в местах пайки, а также по обнаружению потемневшей и осыпавшейся изоляции провода. В случае обрыва и короткого замыкания (КЗ) провода сильно нагреваются, поэтому поломку можно обнаружить при визуальном осмотре.
  2. Проверка непрерывности выполняется для обнаружения короткого замыкания на массу. Располагаем ротор генератора удобно для работы. Затем подводим один щуп к валу ротора, второй прикрепляем к любому кольцу.При хорошей намотке показания сопротивления будут зашкаливать. Если он показывает небольшое сопротивление, эту деталь следует перемотать. При перемотке ротора важно соблюдать идеальный баланс.

Проверка обмоток статора

Проверка статора начинается с визуального осмотра. Обращаем внимание на внешние повреждения корпуса и изоляции, места перегорания проводов при коротком замыкании.

Неисправный узел следует перемотать или заменить.При внешней целостности проводов начинаем исследовать тестером.

Совет! Перед началом работы убедитесь, что установка отключена от сети, что нет контакта между выводами обмоток статора.

Выполняя работы по проверке нормального состояния узла, убеждаемся:

  • В целостности цепи обмотки. Для этого установите прибор в режим измерения сопротивления. Присоединяем щупы к первой паре выводов, затем проверяем 1-ю обмотку и 3-й, 3-й и 2-й выводы.Если при обрыве стрелка аналогового прибора выходит за пределы шкалы, перемотайте обмотки.
  • При отсутствии межвиткового замыкания и на корпусе. Для этого один из наконечников подключаем к клемме, второй к корпусу. Если обмотки замкнуты, шкала будет иметь меньшее значение сопротивления, чем исправные.

Устранение неисправности регулятора напряжения

Снимаем и отсоединяем провода от детали. Осматриваем состояние щеток.Они не должны иметь значительных дефектов и сколов. В направляющих каналах щеткодержателя щетки генератора должны двигаться свободно. Когда они выступают за край менее чем на 5 мм, следует заменить регулятор генератора.

Тест проводится с использованием батареек и 12-вольтовой лампочки. Напряжение второго источника питания должно быть не менее 15 В. Поэтому подключаем аккумуляторы последовательно к автомобильному аккумулятору и доводим значение до нужного значения. Плюс от 1-го источника питания присоединяем к выходному контакту, а минус закрепляем на землю.

Между щетками установлена ​​лампочка. При подключении источника 16 В он не должен гореть. С более слабым аккумулятором он сгорит. Если нарушено правильное сгорание, регулятор следует заменить.

Проверка диодного моста и конденсатора

Задачей этого блока является предотвращение прохождения электричества к генератору. Он должен направить его от генератора к потребителю. В этом случае любое отклонение является неисправностью диодного моста. Для проверки разбираем его и отпаиваем выводы на генераторе.Ставим устройство на «звонок».

Для проверки силового диода черный щуп подносим к пластине перемычки, а красный присоединяем к выходу. Когда мультиметр показывает 400-800 Ом — диод исправен, остальные цифры требуют замены диода или моста.

При проверке вспомогательного диода операция такая же. А вот при смене щупов местами прибор должен показывать значение сопротивления, стремящееся к бесконечности.

Для выявления неисправного конденсатора можно проверить его «дедовским методом».Для этого нужно кратковременно подать на него напряжение. Он должен быть заряжен. При замыкании его контактов между ними должна пробиться искра. Это означает, что конденсатор исправен.

При проверке полярного конденсатора необходимо снять оставшийся заряд. Затем на шкале выставляем замер сопротивления. Контакты должны быть закреплены с соблюдением полярности. При измерении исправной детали сопротивление постепенно увеличивается. В противном случае, когда на экране появится 0, его следует заменить.

Если тестируется неполярный конденсатор, шкала значений устанавливается на МОм. Ставим щупы на контакты независимо от полярности. Затем вам нужно измерить значение сопротивления. Если число на экране меньше 2 Ом, это неисправная деталь.

В заключение необходимо напомнить, что все измерения при проверке работоспособности генератора мультиметром проводятся путем измерения значения сопротивления электрическому току. Для измерения напряжения только на выходе генератора прибор настроен на измерение этой величины.Любой новичок может проверить генератор мультиметром. Просто нужно работать с полной ответственностью и следовать инструкциям.

evosnab.ru

Основным источником питания в автомобиле является генератор, это своеобразная «мини-электростанция». Неправильная или нестабильная работа данного аппарата чревата плохой зарядкой аккумулятора. Вышедший из строя генератор не обеспечивает зарядку, поэтому бортовая сеть автомобиля будет работать от аккумулятора, которого не хватит надолго.В результате аккумулятор полностью разряжается, двигатель «глохнет» где-то за городом, а у вас новая «головная боль» и необходимость замены генератора.

Для предотвращения подобного сценария необходимо регулярно следить за состоянием данного устройства, а также за зарядкой, которую оно дает. Если вы заметили какие-либо перебои в работе, вам необходимо проверить генератор, и вы сейчас узнаете, как это сделать.

Но перед этим считаю необходимым рассказать о мерах предосторожности и некоторых правилах, которые необходимо соблюдать при проверке данного электроприбора, чтобы не повредить его.

Запрещено:

  • Проверить работоспособность генератора на КЗ, то есть «на искру».
  • Соедините клемму «30» (в некоторых случаях «B+») с массой или клеммой 67 (в некоторых случаях «D+»).
  • Допускать работу генератора без включенных потребителей, особенно нежелательно работать с отключенной аккумуляторной батареей.
  • Выполнение сварочных работ на кузове автомобиля с подключенными проводами генератора и аккумулятора.

  • !!! Важно:
  • Проверка производится с помощью вольтметра или амперметра.
  • Клапаны проверяются напряжением не более 12 В.
  • В случае замены проводки генератора необходимо подобрать провода одинакового сечения и длины.
  • Перед проверкой устройства убедитесь, что все соединения работают и что приводной ремень правильно натянут. Правильно натянутым считается ремень, который при вдавливании в середину с усилием 10 кгс прогибается не более чем на 10-15 мм.

Как проверить генератор мультиметром или вольтметром?

Проверка регулятора напряжения

  1. Для проверки регулятора напряжения вам понадобится вольтметр со шкалой от 0 до 15 В.Перед началом теста следует прогреть двигатель в течение 15 минут на средних оборотах с включенными фарами.
  2. Измерить напряжение между клеммами «масса» генератора и «30» («В+»). Вольтметр должен показывать нормальное для конкретного автомобиля напряжение. Например, для ВАЗ 2108 оно будет соответствовать — 13,5 — 14,6 В. Если напряжение ниже или выше, скорее всего, требуется замена регулятора.
  3. Дополнительно можно проверить регулируемое напряжение, для этого подключите вольтметр к клеммам аккумулятора.Следует отметить, что это измерение будет неточным, если вы уверены, что проводка исправна на 100%. При этом мотор должен работать на средних оборотах рядом с включенными фарами и другими потребителями электроэнергии. Величина напряжения должна соответствовать определенному значению для конкретной модели автомобиля.

Проверка диодного моста генератора

  1. Включить вольтметр в режим измерения переменного тока и подключить его к «массе» и выводу «30» («В+»).Напряжение должно быть не более 0,5 В, иначе есть вероятность неисправности диода.
  2. Для проверки пробоя на «массу» необходимо отключить аккумулятор, а также снять провод генератора, идущий на клемму «30» («В+»).
  3. Затем подключите устройство между клеммой «30» («В+») и отключенным проводом генератора. Если ток разряда на приборе превышает — 0,5 мА, можно предположить пробой диодов или изоляции диодных обмоток генератора.
  4. Ток отдачи проверяется с помощью специального щупа, являющегося дополнением к мультиметру. Это что-то вроде зажима или клещей, которые охватывают провода, таким образом измеряя ток, протекающий по проводу.

Проверка тока отдачи

  1. Для измерения тока отдачи необходимо прикрыть щупом провод, который идет на клемму «30» («В+»).
  2. Затем запустите двигатель и выполните измерение; во время измерения двигатель должен работать на высоких оборотах.Включайте электроприборы по очереди и проводите замеры для каждого потребителя отдельно.
  3. Затем посчитайте показания.
  4. Следующая проверка должна проводиться при одновременном включении всех потребителей электроэнергии. Значение измерения должно быть не ниже суммы показаний каждого из потребителей, при измерении каждого из них по очереди допускается расхождение 5 А в меньшую сторону.

Проверка тока возбуждения генератора

  1. Для проверки тока возбуждения генератора запустите двигатель и дайте ему поработать на высоких оборотах.
  2. Поместите измерительный щуп вокруг провода, подключенного к клемме 67 («D+»), показания на приборе будут соответствовать величине тока возбуждения, на работающем генераторе он будет — 3-7 А.

Для проверки обмотки возбуждения необходимо снять щеткодержатель и регулятор напряжения. Возможно, потребуется почистить контактные кольца, также проверить наличие обрывов обмотки или замыканий на массу.

  1. Для этого теста используется омметр, его щупы необходимо приложить к токосъемным кольцам, значение сопротивления должно быть в пределах 5-10 Ом.
  2. Затем подключите один щуп омметра к любому контактному кольцу, второй щуп к статору. На работающем генераторе мультиметр покажет бесконечно большое сопротивление, иначе — замыкание обмотки возбуждения на массу.
Видео как проверить генератор автомобиля своими руками:
Актуально:

Руководство водителя автомобиля

www.autoposobie.ru

Как проверить генератор на ВАЗ 2107 (фото и видео)

После ремонта 15 января 2015 1122 0

Электрооборудование современного автомобиля представляет собой сложный комплекс приборов и устройств.Питание бортовой сети осуществляется от аккумуляторной батареи, а после запуска двигателя — от генератора. Это устройство при исправном состоянии выдает напряжение в пределах 14 – 14,2 В. Проверка генератора ВАЗ 2107 поможет не только выявить его неисправности, но и избежать выхода из строя аккумуляторной батареи.

При недостаточном напряжении его заряд становится неполным, что вызывает падение плотности электролита. При низких температурах это может привести к замерзанию жидкости. Образование кристаллов льда приводит к постепенному разрушению пластин аккумулятора.Для установления параметров выходного напряжения генератор можно прозвонить обычным мультиметром.

Процедура проверки при различных режимах работы двигателя

Для выполнения этой операции вам понадобится помощник. Последовательность действий для проверки работоспособности генератора:

  1. Установить цифровой или индикаторный мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Проверяем параметры на клеммах аккумулятора. По инструкции по эксплуатации напряжение должно быть в пределах от 11.от 9 до 12,6 В, возможно, чуть меньше, учитывая, что сеть потребляет небольшое количество энергии.
  2. Помощник запускает двигатель и оставляет его на холостом ходу, снова проверьте напряжение. Если он падает, это означает, что генератор либо совсем не работает, либо параметры недостаточны для зарядки аккумулятора.
  3. Если напряжение длительное время превышает значение 14,5 В, электролит в банках закипит.

При обнаружении неисправности генератора необходимо будет проверить диодный мост, электронный регулятор напряжения, обмотки статора и ротора, а также состояние щеточного узла.

Контроль исправности компонентов

Для выполнения данной операции необходимо демонтировать устройство с автомобиля и очистить его от грязи. Порядок проверки следующий:

  1. Переводим мультиметр в режим измерения сопротивления. Устанавливаем плюсовой щуп на клемму «30», а минусовой на массу. Показания, близкие к нулю, говорят о том, что мост или статор генератора вышли из строя.
  2. Проверка плюсовых диодов происходит при установке плюсового щупа на вывод одного из болтов крепления выпрямительного блока, а минусового на массу.Нулевые или близкие к ним показания прибора свидетельствуют о неисправности диодного моста.
  3. Для проверки ротора необходимо измерить сопротивление между контактными кольцами. В рабочем состоянии оно должно быть в пределах нескольких Ом. Если сопротивление около нуля, то в обмотке произошло короткое замыкание.

Диодный мост и другие неисправные элементы генератора необходимо заменить на новые из запасных частей.

7vaz.ru

Как проверить регулятор напряжения генератора самостоятельно

Незаменимым и одним из важнейших узлов каждого автомобиля является генератор, представляющий собой своеобразную мини-электростанцию.Это основной источник электроэнергии, нестабильная или неправильная эксплуатация которого приведет к плохому заряду аккумулятора или его полному отсутствию. Поэтому каждый водитель должен быть уверен, что генератор на его автомобиле исправен. Для этого необходимо выполнять периодическую диагностику данного устройства. В этой статье я расскажу вам, как самостоятельно проверить генератор на автомобиле.

Нетрудно догадаться, что идеальным местом для проверки генератора является мастерская. Но это вовсе не означает, что проверить его состояние в домашних условиях с помощью собственных знаний, умений и сил невозможно.

Прежде чем приступить к диагностике автомобильного генератора, следует обзавестись специальным прибором, предназначенным для измерения напряжения. Это мультиметр.
В некоторых источниках может встречаться рекомендация по обязательному наличию тестера, авометра, вольтметра, амперметра, но я с уверенностью заявляю, что все эти приборы фактически одинаковы, а незначительные отличия только в наборе дополнительных функций. Поэтому в принципе каждое из ранее перечисленных устройств будет правильным ответом на вопрос, как проверить напряжение на генераторе.

В процессе проверки мини-силовой установки каждого автомобиля водитель должен знать и помнить, что делать нельзя:


  • Кому-то понадобится помощь. Ничего особенного этому человеку делать не придется, поэтому специалиста в области автомобилей искать необязательно. Как раз тот случай, когда к машине можно допустить даже женщину.
  • Клапаны анализируемого устройства следует проверять напряжением, не превышающим отметку 12 В.
  • Если необходимо заменить проводку генератора, но обязательно выбирать только те провода, которые имеют одинаковое сечение и длину.
  • Непосредственно перед диагностикой всех элементов генератора рекомендую проверить исправность всех его соединений и натяжение его ремня. Если с первым пунктом все понятно, то второй нужно конкретизировать. Ремень считается натянутым правильно только в том случае, если при нажатии с усилием 10 кгс к его середине он прогибается на 10-15 мм — и не более.

Инструкция по проверке

Диагностика генератора задача не из легких, поэтому необходимо придерживаться определенной последовательности действий.В первую очередь необходимо проверить реле генератора, после диодный мост, затем статор и, наконец, ротор. Советую в этой ситуации не импровизировать, а строго придерживаться данной инструкции.

Реле

Факт перенапряжения в зоне бортовой сети автомобиля может стать причиной прекращения работы более чем одного устройства. Релейный регулятор генератора нужен для того, чтобы поддерживать правильную разность потенциалов. Чтобы проверить, нормально ли работает это устройство, необходимо:

  1. Переключить мультиметр в режим измерения напряжения.
  2. Завести машину.
  3. Измерить уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи или на выходах генератора. Оптимальное значение должно колебаться в районе 14-14,2 В.
  4. Нажмите на акселератор (здесь пригодится упомянутый ранее помощник). Уровень напряжения не должен изменяться более чем на 0,5 В. Если это не так, то можно уверенно говорить о неисправности реле-регулятора.

Это устройство состоит из шести диодов, объединенных в пластину, из которых один отрицательный, а другой положительный.Три диода имеют массу на катоде, а остальные на аноде. Проверить диодный пост можно по такой схеме:


Автовладельцам следует обратить внимание на то, что сопротивление никогда не должно быть нулевым. Если это так, то есть вероятность пробоя диода. Отсутствие сопротивления в обоих направлениях в процессе подключения также может свидетельствовать о пробое диода. Диодный мост способен недозарядиться даже при факте одного неисправного диода, поэтому в этом случае автомобилю требуется срочная замена этого механизма.

Статор

Этот блок выглядит как полый металлический цилиндр, внутри которого аккуратно уложены обмотки генератора. Инструкция по проверке данного блока выглядит так:

  • Отсоединить выводы пускателя от диодного моста.
  • Осмотрите состояние обмотки, т. к. она не должна иметь каких-либо повреждений или подгораний.
  • Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления.
  • Проверить обмотку на наличие пробоев: измерить уровень сопротивления между корпусом статора и любым из выводов обмотки.Это значение, как ни странно, попадает в категорию, где чем больше, тем лучше. Идеально, когда оно стремится к бесконечности. А если прибор показывает значение, которое ниже 50 КОм, это говорит о скором выходе из строя всего автогенератора.
Ротор

Этот узел выполнен в виде металлического стержня. На которую намотана обмотка, а на ее концах закреплены кольца, по которым скользят щетки генератора.
Для диагностики этого механизма следуйте следующим рекомендациям:

  1. Рекомендую снять ротор и осмотреть состояние подшипников и обмоток.
  2. Подсоедините измерительные провода к токосъемным кольцам (мультиметр должен оставаться в режиме измерения сопротивления). Значение этого показателя должно быть в пределах 2,3-5,1 Ом.
  3. Несоответствие индикатору: сопротивление вообще не показывает — в обмотке произошел обрыв; сопротивление выше — возможен плохой контакт, либо дело в том, что выводы обмотки плохо припаяны к кольцам; сопротивление ниже — возможность межвиткового замыкания.

Приведенная выше инструкция по диагностике автомобильного генератора поможет вовремя выявить неисправности в его работе в так называемых полевых условиях. А это будет поводом для профилактики многих проблем в общем состоянии автомобиля. Кстати, этот алгоритм найдет применение при проверке большинства современных автомобилей, а также многих отечественных. Но, повторюсь, главное условие — напряжение бортовой сети 12 В.

Видео «Диагностика и ремонт генераторов»

Видео о диагностике неисправностей автомобильных генераторов.

mineavto.ru

Как проверить генератор на работоспособность мультиметром

Генератор достаточно стабилен в работе. Его выход из строя, как правило, происходит из-за воздействия окружающей среды, например, в виде конденсации влаги на контактах и ​​металле, что вызывает коррозию и поломки, а также в результате механического износа вращающихся деталей.

Чтобы знать, как проверить зарядку генератора, необходимы некоторые базовые знания об устройстве агрегата, его составных узлах и принципиальной схеме работы некоторых его частей.

Для измерения электрического сопротивления вам понадобится специальный измерительный прибор: так называемый мультиметр или омметр.

Как проверить статор генератора на целостность его обмотки

Перед тем, как проверить обмотку генератора тестером, необходимо в первую очередь осмотреть ее на наличие внешних повреждений изоляции, прогаров в обмотке, возникших в результате коротких замыканий. Если повреждения видны невооруженным глазом, статор необходимо заменить. Если внешних повреждений не обнаружено, то переходим к поэтапной проверке целостности обмотки статора с помощью омметра.

Статор должен быть отсоединен, выводы обмотки не должны соприкасаться друг с другом.

Требуется проверить:

  • отсутствие обрыва обмотки
  • отсутствие замыкания обмоток с корпусом.

Ставим омметр на прозвон и меряем сопротивление.

В первом случае наконечники омметра подключаются поочередно к каждому из трех выводов обмотки. Если обмотка неисправна, то контрольное устройство покажет бесконечное сопротивление (т.е. один в левой цифре цифрового мультиметра и максимальное отклонение вправо, если мультиметр аналоговый).

Существуют две основные схемы подключения генератора к сети в домашних условиях — с помощью переключателя или через автоматическое управление. При этом очень важно соблюдать установленные правила безопасности при эксплуатации домашних электростанций.

Наряду с проверкой генератора часто необходимо проверить работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля. Все методы тестирования можно найти здесь.

Во втором случае наконечники омметра подключаются к выводу обмотки и к корпусу статора. Если есть короткое замыкание, тестер должен показать низкое сопротивление.

Исправный статор, следовательно, в этих двух испытаниях должен показывать малое сопротивление в первом случае и бесконечно большое — во втором.

Проверка исправности регулятора напряжения в генераторе

Перед проверкой регулятора напряжения генератора его необходимо демонтировать и отсоединить.Далее необходимо убедиться, что щетки целы, не имеют дефектов и сколов и свободно перемещаются в каналах щеткодержателя. Если щетки выступают менее чем на 4,5 мм, регулятор напряжения подлежит замене.

Непосредственно регулятор напряжения проверяется с использованием дополнительных источников питания: 12-14 В и 16-22 В.

Соответственно, первым источником может быть батарея, вторым источником — батарея с 1,5-вольтовыми батареями, соединенными последовательно с Это.

Положительный вывод аккумулятора подключается к выводу устройства, отрицательный вывод к массе регулятора напряжения.Между щетками подключается лампочка на 12 вольт.

Если регулятор работает нормально при подаче напряжения:

  • лампочка 12-14 В должна гореть;
  • 16-22 В лампа должна погаснуть.

Во всех остальных случаях регулятор напряжения неисправен, ремонту не подлежит и подлежит замене на новый.

Проверка конденсатора на работоспособность

Грубую проверку конденсатора можно провести, зарядив его в течение нескольких секунд напряжением, не превышающим указанного на нем максимального, после чего замкнуть его контакты изолированным от рук железным предметом .Если конденсатор исправен, т.е. с его способностью заряжаться и хранить заряд, должна появиться искра.

Перед проверкой конденсатора мультиметром необходимо уточнить, что они бывают полярными, т.е. которые должны подключаться строго в соответствии с полярностью, указанной на выходах, и неполярными.

Испытание полярных конденсаторов.

Сначала замыкаем контакты конденсатора, снимая накопленный в нем заряд. Необходимо настроить контрольный прибор на прозвон и измерить сопротивление.Затем подключаем контакты омметра в соответствии с полярностью конденсатора. Исправный конденсатор начинает заряжаться, показатель сопротивления будет расти, пока не начнет стремиться к бесконечности. Это результаты для рабочего конденсатора.

Для обустройства каналов для электропроводки и трубопровода используется штроборез. Это средство не обязательно покупать в магазине в готовом виде. Гораздо экономичнее будет сделать дрель своими руками из болгарки и других подручных элементов.

Любому радиолюбителю и электрику будет полезно знать различные характеристики мелких деталей и другого электрооборудования. Например, о принципах работы регулятора мощности на симисторе вы можете прочитать здесь, а в этой статье раскрываются особенности цветовой маркировки резисторов.

Неработающий конденсатор будет:

  • вызывать писк омметра и показывать нулевое сопротивление;
  • сразу показывают бесконечное сопротивление.
Проверка неполярных конденсаторов.

Устанавливаем значения мегаом на контрольном приборе и прикасаемся к нему контактами выводов конденсатора. При малых значениях сопротивления (менее 2 мОм) скорее всего конденсатор находится в нерабочем состоянии.

Проверка диодного моста генератора мультиметром

Задача диодов выпрямителя правильно пропускать ток в направлении от генератора и блокировать его прохождение в обратном направлении. Любое отклонение в его работе считается неисправностью диодного моста.Рассмотрим подробнее, как проверить диодный мост генератора.

Сначала нужно снять диодный мост с генератора и разобрать его, чтобы получить доступ к контактам диода. Припаянные выводы на статоре необходимо отпаять.

Переключатель мультиметра должен быть установлен в положение звонка. Диоды являются полупроводниками и относятся к микроэлектронике. Чтобы прозвонить диодный мост, нужно понимать его устройство и иметь принципиальную схему.

Проверка силовых диодов.

Минусовая клемма мультиметра подключается к пластине диодного моста, положительная клемма подключается к диодной клемме. Ток должен пройти. Показания прибора должны стремиться к бесконечности. Подключаем плюсовой щуп мультиметра к пластине диодного моста, минусовой к выводу диода. Мультиметр должен показывать сопротивление от 400 до 800 Ом.

Проверка вспомогательных диодов.

Минусовой вывод мультиметра подключается к плате вспомогательных диодов, плюсовой вывод подключается к выводу диода.Мультиметр должен показать значение между 400 и 800 Ом. Подключаем плюсовой контакт мультиметра к вспомогательной диодной пластине, минусовой контакт к диодной клемме. Показания счетчика будут стремиться к бесконечному сопротивлению.

Осмотр подшипников

Подшипник – это механическая деталь, выход из строя которой заключается в изменении его физических свойств. Это могут быть коррозия, трещины, износ, повреждения, люфты, затруднения при вращении. Внешним признаком проблемы с подшипником генератора является гул и шум, издаваемый генератором.

В этом случае задний подшипник снимается и осматривается на наличие вышеуказанных дефектов детали. Кольцо подшипника должно вращаться свободно, не создавая посторонних шумов.

Если говорить об автомобильном генераторе, то его передний подшипник обычно встроен в крышку. Проверка осуществляется аналогичным образом, вращая крышку и удерживая центр. Подшипник не должен заедать или шуметь.

Подшипник с плохим вращением или отклонением оси вращения подлежит замене.

Таким образом, проверить генератор на работоспособность не составляет большого труда. Главное понимать суть процессов, происходящих в устройстве. Фундаментальные проблемы, которые случаются с генератором, просты и стандартны. Вооружившись мультиметром и полученными знаниями, вы без труда найдете неисправность в генераторе.

Формула сопротивления через напряжение

Последовательное напряжение

  • Напряжение постоянного тока

  • Как собрать схему со стабильным напряжением 6 вольт

    Генератор – основной источник тока, питающий электроприборы автомобиля.Неисправный автомобильный генератор приводит к недостаточной зарядке аккумулятора, что приводит к падению напряжения, обесточиванию и полной остановке работы электроприборов. По этой причине необходимо регулярно проверять состояние генератора и незамедлительно реагировать на неисправности в его работе.


    Содержание статьи:

    Различные признаки и симптомы могут указывать на снижение производительности и отказ генератора. Основные из них – это появление шумов разного характера, исходящих от генератора, недостаточная зарядка аккумулятора или его полная разрядка.В случаях недостаточной зарядки аккумулятора автомобиль либо невозможно завести, либо через некоторое время его двигатель может заглохнуть. Это также может указывать на то, что срок службы батареи подошел к концу.

    Признаки механического повреждения генератора


    Наличие механического повреждения генератора можно определить по характеру издаваемых им при работе звуков. Это может быть писк, свист, подпрыгивание, вой, стук. Чаще всего проблема в этом случае заключается в износе или недостаточной смазке подшипников.Если подозрительные шумы сохраняются после повторной смазки, может потребоваться полная замена подшипника.

    Наличие посторонних шумов также может быть следствием межвиткового замыкания обмотки статора. Аналогично проявляется неисправность соединений и контактов, замыкание обмотки на корпус. Все это свидетельствует о нарушении взаимодействия деталей при работе генератора. Их можно выявить при визуальном осмотре механизмов.Это позволяет легко обнаруживать нежелательные замыкания обмотки, плохие контакты и соединения. В зависимости от степени выявленных неисправностей можно принять решение о возможности их устранения самостоятельно или обратиться за помощью к специалистам.

    Диагностика напряжения автомобильного генератора


    Причины неисправности генератора могут крыться не только в механических повреждениях его частей. Для их обнаружения также следует проверить показатели его выходного напряжения.Для этого необходимо использовать электроизмерительные приборы. Иногда для этого используют омметры или многофункциональные тестеры — мультиметры.

    Однако чаще всего достаточно вольтметра. Его необходимо подключить к клеммам разных полюсов аккумулятора и запустить двигатель автомобиля.


    Напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при запуске двигателя должно быть не менее 8 вольт. При этом точность измерений будет выше, если их проводить в среде с температурой +20 С и уже прогретом двигателе автомобиля.
    После фиксации показателей при запуске двигателя следует постепенно увеличивать его обороты до 3000 в минуту. При достижении такой нагрузки необходимо снова учитывать показания вольтметра. Фиксация замеров менее 12,5 Вольт укажет на неисправность генератора и необходимость его ремонта.


    Неисправный генератор необходимо демонтировать, предварительно отсоединив его от клемм аккумуляторной батареи. Затем следует отверткой открутить крепление регулятора напряжения.После этого внимательно осмотрите и определите степень износа щеток генератора, а также его контактных колец, и в случае нагара очистите их. Часто причиной потери работоспособности генератора является неисправность регулятора напряжения. Поэтому его необходимо периодически проверять и заменять при обнаружении каких-либо проблем.

    После устранения неисправности исправный генератор монтируется в порядке, обратном его демонтажу. Конечным действием этого процесса является тщательное подключение заземления.

    После установки генератора следует еще раз проверить показания напряжения на полюсах аккумуляторной батареи. При работе двигателя на 3000 об/мин они должны колебаться в пределах от 13,5 до 14,5 вольт. Эти значения означают, что генератор восстановлен и находится в хорошем рабочем состоянии.

    Проверка регулятора напряжения

    Следующим этапом диагностики будет проверка стабилизации напряжения. Для этого включите на автомобиле дальний свет фар и вольтметром измерьте напряжение на полюсах аккумуляторной батареи.Отклонение значений, не превышающих 0,4 вольта от предыдущих измерений при запуске двигателя, свидетельствует об исправности генератора. Отклонения в большую сторону свидетельствуют о нестабильной работе генератора, поиск причин его неисправности придется продолжить.

    Проверка цепей электроснабжения автомобиля

    Дальнейший поиск причин потери работоспособности генератора заключается в диагностике цепей электроснабжения автомобиля. Для этой цели вам также понадобится электроизмерительный прибор.С его помощью в первую очередь нужно проверить диодный мост. В этом случае к клеммам генератора и заземления подключается вольтметр. Показания прибора, превышающие 0,5 вольт, говорят о неисправном диоде. Для определения их поломки подключите измерительный прибор между клеммой «30» и отсоединенным соединительным проводом генератора. Допускается электрический ток менее 5 мА.

    Затем проверяется регулятор напряжения. При этом двигатель следует прогревать около четверти часа на средних оборотах.При этом все осветительные приборы автомобиля должны быть включены. Это поле измеряется на массе и клемме «30». Оптимальная работа устройства в этом случае может отличаться в зависимости от типа и марки автомобиля, что можно узнать из его технических характеристик.

    Также параметры регулируемого напряжения зависят от модификации автомобиля и его параметров, которые можно измерить, подключив тестер к аккумулятору. Такое измерение производится при максимальных оборотах двигателя со всеми электроприборами на автомобиле.


    Исправность обмотки возбуждения проверяется измерением ее сопротивления. Для этого можно использовать мультиметр или омметр. В начале такой операции снимаются регулятор напряжения и щеткодержатель. Визуально осматривают обмотку и ее целостность, при необходимости чистят контактные кольца. Счетчик подключен к кольцам. Оптимальное сопротивление исправных деталей должно быть в пределах от 5 до 10 Ом.

    При диагностике короткого замыкания на массу требуется мультиметр.Для этого тестер переведите в режим «прозвонка», одним щупом коснитесь корпуса якоря, вторым контактного кольца. Все просто: если не звонит, значит исправен; если он звонит, он неисправен.

    Заключение

    Руководствуясь данными рекомендациями, диагностику автомобильного генератора можно провести самостоятельно. Для этого нужны лишь определенные навыки использования простейших инструментов при демонтаже и монтаже, а также пользования электроизмерительными приборами.Однако для более точной проверки и тщательной диагностики следует обращаться в сертифицированные автосервисы, квалифицированные специалисты которых с помощью специального оборудования быстро выявят и устранят все неисправности в работе генератора.

    Видео: как проверить генератор

    Основным источником электроэнергии в автомобиле является генератор. Он запускается одновременно с запуском двигателя, после чего вырабатывает энергию и заряжает аккумулятор. При его выходе из строя заряда аккумулятора не хватит для длительной эксплуатации автомобиля, поэтому водитель обязан следить за состоянием генератора.

    Очень много проблем, из-за которых генератор может выйти из строя в процессе работы. Это могут быть как механические, так и электрические проблемы. Неисправный генератор также проявляется различными симптомами, среди которых наиболее распространенными являются:

    • Появление посторонних звуков, исходящих от генератора;
    • Проблемы с аккумулятором: разрядка, перезарядка, выкипание электролита;
    • Уменьшение яркости фар при увеличении оборотов.Такая ситуация считается нормальной, если она возникает кратковременно при переключении на первую передачу с холостого хода на «холодном» двигателе;
    • Контрольная лампа, сигнализирующая о разряде аккумулятора во время движения автомобиля;
    • Неисправности электроники, включая тусклые фары и слабые звуковые сигналы.

    При появлении описанных выше симптомов следует проверить генератор автомобиля. Диагностика, чаще всего, выполняется по четырем параметрам:

    • Проверка силы тока отдачи;
    • Диагностика работы диодного моста;
    • Проверка регулятора напряжения генератора;
    • Проверка обмотки возбуждения.

    В зависимости от выявленной проблемы при диагностике решается вопрос о целесообразности ремонта генератора.

    Правила безопасности при осмотре генератора

    Перед тем, как приступить к проверке автогенератора, следует ознакомиться с основными правилами безопасности, которые позволят сохранить здоровье диагноста и не повредить агрегат. Основные правила безопасного осмотра и ремонта генератора следующие:


    Обратите внимание: Если проводится не только проверка генератора, но и сварочные работы на кузове автомобиля, перед их запуском необходимо полностью отключить генератор и аккумулятор от бортовой сети автомобиля.

    Проверка тока отдачи генератора

    Для этой проверки генератора вам понадобится мультиметр, оснащенный специальным щупом для измерения тока, протекающего в проводе. Этот щуп выглядит как зажим, который наматывается на провод, и чаще всего он идет в комплекте с диагностическим прибором. Для проверки силы тока отдачи генератора необходимо:

    1. Наденьте зажим на провод, который подходит к контакту «В+» («30») генератора;
    2. Далее запустите двигатель и установите высокие обороты;
    3. После этого по одному необходимо включить потребители электроэнергии на автомобиле — магнитолу, кондиционер, подогрев руля и другие.При включении каждого потребителя следует фиксировать показания мультиметра;
    4. Далее нужно измерить ток отдачи при включении всех потребителей вместе (которые были включены в предыдущем тесте).

    Когда все измерения получены, необходимо сравнить суммарный показатель поочередного включения потребителей и показатель мгновенного включения всех потребителей. Считается недопустимым, если показатель при мгновенном включении всех потребителей на 5 и более Ампер меньше суммы при поочередном включении.

    Проверка диодного моста генератора

    Для проверки состояния диодного моста генератора необходимо перевести мультиметр в режим измерения переменного тока. Подключите один щуп диагностического прибора к выводу «В+» («30»), а другой к массе. Напряжение при таком подключении щупов должно быть не более 0,5 вольта. Если напряжение выше, вероятно короткое замыкание диодов.

    Также можно проверить диоды на пробой.Для этого отсоедините аккумуляторную батарею от генератора, а также отсоедините провод, который подходит к клемме «В+» («30»). Далее мультиметр подключается между отключенным проводом генератора и «В+» («30»), после чего снимаются показания. Если разрядный ток мультиметра показывает более 0,5 мА, велика вероятность пробоя диода.

    Проверка регулятора напряжения генератора

    Для диагностики состояния регулятора генератора автомобиля необходимо использовать вольтметр или мультиметр в режиме вольтметра.Перед началом замеров нужно завести двигатель, включить фары и дать поработать двигателю 15-20 минут. Само измерение производится щупами, которые подключаются между массой и выводом «В+» («30») диагностируемого автомобильного генератора. Полученные значения фиксируются, после чего их необходимо сравнить с нормальными цифрами для конкретной модели автомобиля. Эти цифры можно найти в технической документации машины. Для большинства машин нормальное напряжение колеблется в пределах от 14 до 16 вольт.При наличии отклонений от норм, установленных производителем автомобиля, велика вероятность выхода из строя регулятора напряжения, в такой ситуации его потребуется заменить.

    Проверка обмотки возбуждения

    Для проверки исправности обмоток возбуждения автомобильного генератора предварительно необходимо снять регулятор и щеткодержатель, чтобы получить доступ к токосъемным кольцам. Для диагностики необходим омметр, щупы которого следует приложить к контактным кольцам генератора.В результате проверки сопротивление должно быть на уровне 5-10 Ом. Также нужно визуально убедиться в отсутствии обрывов обмотки.

    Для диагностики короткого замыкания обмотки возбуждения «на массу» потребуется подключить один щуп омметра к любому контактному кольцу, а второй присоединить к статору генератора. В результате измерения на экране должно отобразиться бесконечное сопротивление.

    При диагностике генератора необходимо также осмотреть его на наличие механических повреждений.По результатам всех проверок определяется целесообразность ремонта устройства или его замены на новое.

    Проверка генератора может потребоваться, когда загорится контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи на панели приборов, а это означает, что заряд аккумуляторной батареи исчез. Каждому водителю полезно знать, как проверить генератор и его детали, о чем будет подробно рассказано в этой статье.

    Отсутствие заряда аккумулятора может происходить не только по вине генератора, но например из-за выхода из строя реле регулятора.И прежде чем проверять генератор, следует сначала убедиться в исправности реле регулятора.

    Как проверить исправность реле регуляторов разных типов я подробно писал здесь в . А про устройство генератора и его основные неисправности можно прочитать . Генератор и исправность некоторых его частей можно проверить без разборки генератора или с разборкой, а способы проверки будут описаны ниже.

    Если при проверке будут выявлены какие-либо неисправности генератора, то их можно устранить, как описано здесь, о ремонте генератора.

    Проверка генератора по частям .

    Проверка статора генератора. Статор генератора проверяется отдельно после разборки генератора. Все выводы статора должны быть отсоединены от диодов (клапанов) выпрямительного блока.

    Сначала визуально убедитесь, что лаковая изоляция проводов обмотки статора не имеет следов перегрева (и тем более плавления), которые могут возникнуть при коротком замыкании в вентилях выпрямителя.Статор со следами оплавления изоляции подлежит замене.

    Проверка генератора на стенде .

    Тестирование на стенде позволяет наиболее точно определить исправность генератора и соответствие его характеристик номинальным. Для сборки стенда потребуется закрепить электродвигатель со шкивом на сварной раме из уголка (или профильной трубы), затем на той же раме закрепить генератор так, чтобы шкив электродвигателя вращал шкив генератора с помощью пояс.

    Также потребуется реостат 4 (см. схему подключения слева) вольтметр 3, контрольная 12-вольтовая лампа (3 Вт) 1, амперметр 5, выключатель 6, автомобиль 7 (сам генератор под номером 2 на рисунке). Все подключается по схеме на рисунке.

    Перед проверкой генератора контактные кольца генератора следует очистить от налета, а щетки хорошо притереть по форме к контактным кольцам. После соединения всех компонентов стенда согласно рисунку включают электродвигатель и реостатом 4 устанавливают напряжение на выходе генератора 13 вольт.Затем доводим частоту вращения ротора генератора до 5000 об/мин.

    На таких оборотах даем генератору поработать не менее двух минут, потом меряем ток отдачи. Исправный генератор переднеприводных ваз (ВАЗ 2108 — 09) должен иметь силу тока не менее 55 ампер. У более мощных генераторов иномарок ток отдачи, конечно, больше, а сколько именно ампер можно уточнить в технических характеристиках конкретного генератора.

    1 — генератор, 2 — вольтметр, 3 — контрольная лампа, 4 — реостат, 5 — амперметр, 6 — выключатель, 7 — аккумуляторная батарея.

    Стенки для проверки генераторов иномарок практически одинаковые, только выводы импортных генераторов имеют разные обозначения (D и B+), как на рисунке чуть выше.

    Если окажется, что ток меньше положенного, то это свидетельствует о неисправности в обмотке статора или ротора генератора, либо о повреждении диодов, либо об износе контактных колец или щеток. В этом случае потребуется разборка и проверка обмоток и диодов, как описано выше.

    Проверка выходного напряжения генератора проверяется при частоте вращения ротора 5000 об/мин. При этом реостатом устанавливают ток отдачи 15 ампер и измеряют напряжение на выходе генератора. Оно должно быть 14,1±0,5 вольта, при температуре 25±10° в помещении, где находится стенд.

    Если напряжение имеет другое значение (меньше или больше 14,1±0,5 вольта), то замените реле регулятора новым или заведомо исправным и повторите проверку еще раз. Если замена реле не помогает и напряжение все равно отличается от нормы, то дело не в реле регуляторе, а в обмотках статора или ротора, либо в неисправных диодах выпрямительного блока.

    Проверка генератора с помощью электронного осциллографа .

    Не у всех есть электронный осциллограф, но он позволяет быстро и точно проверить исправность генератора и определить характер повреждения по форме кривой выпрямленного напряжения. Поэтому есть смысл написать такой способ проверки генератора.

    Для проверки соберите схему, как показано на рисунке слева. Затем отсоединяем общий выходной провод трех дополнительных диодов от вывода В реле регулятора напряжения и обматываем кончик отсоединяемого провода изолентой (чтобы не закоротил на корпус генератора).

    Далее подключаем провод от аккумулятора к выводу Б (см. рисунок) через контрольную лампу 1. Теперь обмотка возбуждения будет питаться только от аккумулятора. Включаем электродвигатель стенда и добиваемся оборотов ротора генератора около 1500 — 2000 об/мин. Затем выключателем 6 отключаем аккумуляторную батарею от клеммы 30 генератора и с помощью реостата 4 добиваемся тока отдачи 10 ампер.

    Проверяем осциллографом напряжение на выводе 30 генератора.При исправных диодах выпрямителя и исправной обмотке статора кривая выпрямленного напряжения имеет форму равномерных зубьев пилы, как на рисунке А (см. рисунок ниже).

    А — генератор работает нормально.
    Б — пробит диод.
    Б — обрыв в цепи диода или в обмотке статора.

    Если имеется обрыв или короткое замыкание в диодах выпрямителя или обрыв в обмотке статора, то форма кривой будет с неровными зубцами с глубокими полостями (см. рис. Б и В).

    Когда вы проверили на клемме 30 и убедились, что форма кривой нормальная, следует проверить напряжение на штекере 61 или на конце провода, который отсоединяется от штекера В реле регулятора. Эти точки являются общим выходом трех дополнительных диодов, питающих обмотку возбуждения при работающем генераторе.

    И здесь тоже форма кривой напряжения должна иметь правильную форму зуба. Если форма кривой имеет неправильную форму зубцов, то это говорит о выходе из строя дополнительных диодов.

    Подробнее о проверке и восстановлении генератора и реле регулятора иномарки можно прочитать .

    И напоследок несколько предупреждений, которые важно знать каждому водителю.

    • Отрицательный провод от аккумулятора всегда должен быть подключен к земле, а положительный вывод должен быть подключен к клемме 30 генератора. Обратное (ошибочное) подключение аккумулятора мгновенно вызовет повышенный ток через диоды выпрямителя генератора и диоды выйдут из строя.
    • Не допускайте работы генератора с отключенным аккумулятором, так как это вызовет кратковременные перенапряжения на выводе 30 генератора и это приведет к выходу из строя реле регулятора напряжения и других электронных устройств бортовой сети современного автомобиля.
    • Категорически запрещается проверять исправность генератора на наличие искры, даже кратковременным подключением клеммы 30 генератора к массе. В этом случае через диоды выпрямительного блока протекает большой ток и они выходят из строя.Проверить работоспособность генератора можно только с помощью вольтметра и амперметра.
    • Диоды выпрямителя генератора нельзя проверить мегаомметром (на нем слишком высокое напряжение для диодов) или напряжением более 12 вольт. Так как диоды при такой проверке будут пробиты (произойдет короткое замыкание).
    • Также запрещается проверять электропроводку машины мегаомметром или лампой, питающейся от напряжения более 12 вольт. Если такая проводка необходима, то сначала нужно отсоединить провода от клемм генератора.
    • Проверить сопротивление изоляции обмотки статора генератора с повышенным напряжением можно только на стенде, но обязательно с отключенными от выпрямителя выводами фазной обмотки.
    • При кузовных работах с применением электросварки обязательно отсоединяйте провода от всех клемм генератора и аккумуляторной батареи.

    Вроде бы все. Конечно проверка генератора не такое уж простое дело, но при грамотном подходе и наличии соответствующих знаний выявить любую неисправность и устранить ее вполне возможно без помощи автоэлектрика, удачи всем.

    Сначала убрать плюс «+» клемму от аккумуляторной батареи во избежание случайного короткого замыкания, затем отсоедините все контакты от генератора и, отогнув защелки, снимите его заднюю крышку (конструкция которой это предусматривает). Таким образом, мы можем провести общую проверку диодного моста и обмотки статора, а также ротора. Для проверки регулятора напряжения необходимо снять его с автомобильного генератора.


    Рис.2
    Итак, приступим: nПереключите мультиметр в режим «прозвонка/прозвонка диодов».

    Рис. 3

    1. Сначала проверяем генератор на замыкание на массу.

    Пресс положительный «+» Щуп мультиметра к клемме «тридцатка» генератор, и минус «-» зонд к его телу. В хорошем состоянии, диодный мост не пропускает ток в этом направлении, звукового сигнала нет, лампа не горит.

    При загорании аварийной или контрольной лампы имеем короткое замыкание диодного моста или обмотки статора на «Масса» .)

    2. Проверяем плюсовые диоды на «пробой».

    Положительный «+» прижать щуп мультиметра к клемме «тридцать» генератор отрицательный «-» к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701, где болты изолированы от выводов текстолитовыми шайбами ​​и замкнуты на «Масса» ), или один из болтов крепления оси (генераторы типа 37.3701, где болты соединены с клеммами, но изолированы от «массы» — рис. 5).

    Если диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не горит. Если хотя бы один из них «сломан», то загорается лампочка, подовой мультиметр Раздается звуковой сигнал.

    3. Проверить минусовые диоды на «пробой».

    Для этого нажимаем плюс «+» Щуп мультиметра к выводам обмотки и диодам 37.3701 — рис. 5). Отрицательный «-» прижать к корпусу генератора.


    Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — минусовые диоды исправны. При переполюсовке они должны пропускать ток.

    4. Проверить дополнительные диоды на «пробой».

    Пресс положительный «+» щуп мультиметра на вход «61» Генератор .Отрицательный «-» щуп к выводам обмотки и диодам (генераторы типа 9412.3701), либо к болтам крепления оси (генераторы типа 37.3701 — рис. 5). Если сопротивление стремится к бесконечности и нет звукового сигнала, лампа не горит — дополнительные диоды исправны. При обратной полярности они должны пропускать ток.

    Для определения обрыва в диоде также потребуется .

    Стоит отметить, что проверка диодов мультиметром и в меньшей степени лампочкой, в которой диоды проверяются под нагрузкой, не эффективна на 100%.Для этого есть более точные приборы, например осциллограф.

    Если диодный мост исправен, то приступаем к проверке обмотки статора.
    5. Проверьте обмотку статора на обрыв.

    Поочередно подключаем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

    Звуковой сигнал или зажженная лампочка во всех трех случаях говорит нам о целостности обмотки.

    6. Проверяем замыкание обмотки статора на массу.

    Подключаем щуп к одному из выводов обмотки, а другой к корпусу генератора. Если сопротивление стремится к бесконечности, звукового сигнала нет, лампа не горит — короткого замыкания нет.

    7. Проверяем обмотку статора на межвитковое замыкание.

    Для этого переводим мультиметр в режим измерения сопротивления «200 Ом» и подключаем щупы между всеми тремя выводами обмотки статора. Сопротивление должно быть 0.2-1,2 Ом и быть одинаковым на всех трех выводах.

    Как протестировать генератор на стенде

    Проблема с зарядкой аккумулятора, кажется, является общей проблемой для наших старинных британских автомобилей. Здесь специалист Moss Motors Tech проведет вас через проверку вашего генератора, чтобы убедиться, что он работает правильно. Проблема в генераторе, проводке или регуляторе напряжения. Это видео поможет вам устранить одного из виновников.Прочтите нашу статью «Как проверить регулятор напряжения», чтобы узнать остальную часть истории.

    Хотя этот генератор выглядит так, будто он принадлежит музею, он может быть точно таким же в вашем классическом британском автомобиле.

    У нас две проблемы.

    1. Иногда они выходят из строя, как и любая другая механическая часть вашего классического автомобиля.
    2. Люди, которые умеют их тестировать, идут по пути дронта.

    Вы можете проверить свой генератор самостоятельно. Вы можете сделать это в своей машине.Без испытательного стенда. Сегодня мы проведем два теста, чтобы показать, как много вы можете узнать, практически не используя официальное тестовое оборудование. Чтобы избежать шума и лучше показать вам, что я делаю, я буду работать без машины. Я буду моделировать то, что вы будете делать с генератором, установленным в вашем автомобиле.

    Для начала у вас должен быть установлен генератор в машине. Если он не был поляризован, было бы неплохо его поляризовать. (Это займет около тридцати секунд.) Давайте немного повеселимся и проверим метод старой школы, а затем метод не такой уж старой школы.

    Метод Фреда Флинтстоуна
    У меня нет ни вольтметра, ни омметра, ни амперметра, ни контрольной лампы. Мой генератор работает?

    1. Двигатель выключен. Снимите ремень.
    2. Снимите два провода с генератора. Храните безопасно. Силовых соединений нет, но есть заземление.
    3. Установите перемычку между двумя клеммами.
    4. Перемычка к коричневому проводу на блоке предохранителей.
    5. Коснитесь перемычки между двумя клеммами.

    Расшифровка результатов… мертвый = мертвый &nbsp&nbsp&nbsp живой = вероятно, в порядке

    Метод братьев Райт
    У меня есть вольтметр.Я не просто хочу знать, работает ли генератор, я хочу знать, работает ли он достаточно хорошо.

    1. Ремень надет.
    2. Снимите два провода с генератора. Заклейте провода. Силовых соединений нет, но есть заземление.
    3. Установите перемычку между двумя клеммами.
    4. Подключить вольтметр
    5. Старт. Быстрый холостой ход. БЕЗГРАНИЧНАЯ ОПАСНОСТЬ. НЕ ОБМАНЫВАЙТЕ
    6. Не менее 14В. Не позволяйте ему подняться выше 18В-20В.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Эти тесты исключают штатную проводку автомобиля.Если и есть проблема, то скорее всего не в этом.

    Почему мой генератор работает, но не производит электричество?

    Потеря производства генератора?

    Генераторы — это большие, сложные машины, вырабатывающие энергию, на которые мы в значительной степени полагаемся, чтобы поддерживать работу мира, когда происходит потеря энергоснабжения . Но что мы будем делать, если наш генератор перестанет производить эту мощность?

    Один из наиболее часто задаваемых вопросов об устранении неполадок с резервными генераторами:

    «Почему мой генератор работает, но не производит электричество?»

    Мы попросили наших технических специалистов поделиться своими знаниями по этому вопросу, и вот что они сказали.

    Потеря остаточного магнетизма (наиболее распространенная) Генераторы

    работают, перемещая электрические проводники через создаваемое ими магнитное поле. Однако генераторы не содержат никаких магнитов. Упомянутое магнитное поле создается путем взятия части выходного напряжения генератора, преобразования его в постоянный ток и подачи его в катушку для создания электромагнита.

    Генераторы запускаются с использованием так называемого остаточного магнетизма. Это небольшое количество магнетизма, оставшееся от магнитного поля, которое было создано во время последней работы генератора.Этого небольшого оставшегося магнетизма достаточно, чтобы произвести небольшое количество электричества. Это небольшое количество используется для создания электромагнита. Когда двигатель начнет вращать этот электромагнит, перемещая свое электрическое поле через обмотки статора, ваш генератор будет производить больше энергии. Однако, если остаточный магнетизм потерян, ваш генератор не будет производить энергию при запуске.

    Потеря остаточного магнетизма может быть вызвана неиспользованием генератора в течение некоторого времени, наличием подключенной нагрузки при выключенном генераторе, слишком длительной работой генератора без нагрузки или, если ваш генератор новый, он мог потеря остаточного магнетизма из-за вибрации при транспортировке на большие расстояния.

    Вы можете бороться с потерей остаточного магнетизма, всегда запуская генератор с нагрузкой и отключая эту нагрузку перед выключением генератора. Есть способы восстановить остаточный магнетизм, если он утерян, но они не рассматриваются в этой статье.

    Плохое соединение

    Чтобы исправить плохие соединения, очистите все порты от любых частиц, мусора или засоров и убедитесь, что все соединения затянуты. Это важный шаг в максимальном повышении надежности вашего генератора.

    Ошибка или блокировка проводки цепи возбуждения

    Если проблема связана с ошибкой проводки цепи, определите ошибку и исправьте ее.

    Если цепь возбуждения заблокирована, с помощью мультиметра найдите заблокированную обмотку возбуждения и снова подключите ее. В случае отказа, вызванного плохим контактом, вы можете отполировать поверхностный оксидный слой до гладкости, после чего ослабленная соединительная гайка и болт должны прочно соединиться.

    Выключатель сработал

    Найдите причину срабатывания выключателя и устраните ее перед повторным запуском генератора.

    Обрыв или заземление обмотки возбуждения генератора

    Омметром на 500В проверить изоляцию заземления обмотки возбуждения, выяснить точку заземления, а мультиметром найти оборванную обмотку и восстановить ее.

    Изношенные щетки

    Это легко исправить: просто замените щетки.

    Неисправный выключатель

    Выньте свечу зажигания, чтобы предотвратить случайный запуск. Затем удалите все винты, удерживающие корпус выпускного отверстия на месте.Отсоедините жгут питания, откройте крышку корпуса розетки и обратите внимание на ориентацию проводов на заменяемом выключателе. Используя отвертку с плоской головкой, нажав на выступы, чтобы освободить прерыватель, снимите защитный кожух прерывателя со старого. Наконец, установите новый выключатель на место и снова подключите провода. Повторите предыдущие шаги, чтобы собрать все обратно.

    Неисправен AVR (автоматический регулятор напряжения)

    Вытащите свечу зажигания из розетки во избежание случайного запуска.Снимите болты или винты, удерживающие крышку генератора генератора на месте, отсоедините два провода лепесткового разъема от узла щетки (сфотографируйте, чтобы запомнить, что куда идет). Удалите винты, удерживающие АРН на месте, отсоедините быстроразъемный разъем, подсоедините новый АРН к быстроразъемному разъему и выполните действия в обратном порядке для повторной сборки.

    Неисправный конденсатор

    Снимите конденсатор с генератора и разрядите оставшийся заряд.Снимите показания конденсатора с помощью мультиметра. Показание должно быть +/- 5 мкФ от указанного номинала, указанного на боковой стороне конденсатора. Если нет, его следует заменить.


    У вас проблемы с генератором? Мы можем помочь!

    Позвоните по телефону 800-595-5315 или свяжитесь с нашими техническими специалистами по телефону:

    Прочие товары

    Техник по генераторам

    Окончил Университет штата Айдахо по специальности «Дизель для тяжелых условий эксплуатации и производство электроэнергии на месте».Дэмиен — мастер-мастер и работал над всем, что связано с мотором, когда ему было около шести лет. Помимо того, что он фанатик генераторов, Дэмиен также является заядлым водителем на снегоходах и начинающим путешественником.

    Как проверить генератор мультиметром?

    Независимо от того, хотите ли вы улучшить свои впечатления от кемпинга или поездки на заднем дворе или запитать устройства в удаленном месте, ваш генератор должен вырабатывать нужное напряжение. Но как проверить, выдает ли он правильное напряжение? Это можно сделать с помощью мультиметра.

    Мультиметр — это устройство, которое может снимать несколько показаний. Вы можете измерять ток, напряжение и сопротивление. Некоторые современные мультиметры также могут измерять емкость и частоту. Поэтому для проверки генератора люди предпочитают использовать мультиметры вместо вольтметров.

    Рекомендуется цифровой мультиметр, так как он обеспечивает точные показания. В этой статье пойдет речь о том, как можно проверить генератор мультиметром. Тем не менее, убедитесь, что вы принимаете все необходимые меры предосторожности при обращении с генератором.


    Какие тесты генератора можно выполнить с помощью мультиметра?

    С помощью мультиметра можно выполнить следующие проверки генератора.

    • Испытания силы тока : Испытания силы тока генератора высокого уровня. Его схема передается через мультиметр.
    • Проверка напряжения : Вы можете выполнить проверку выходного напряжения генератора без разрыва цепи.
    • Тесты сопротивления : Чтобы получить правильные показания сопротивления, необходимо отключить цепь от катушек, генератора и проводников.

    Не прикасайтесь к регулятору напряжения или проводам во время тестирования. Это может привести к поражению электрическим током. Поэтому при проведении теста лучше надевать перчатки.


    Проверка портативного генератора на 12 В с помощью мультиметра

    Автомобильные генераторы устанавливаются внутри автомобиля для зарядки аккумулятора и выработки электроэнергии. С другой стороны, портативные генераторы являются отличным аварийным источником питания для различных целей.

    Перед началом теста вам необходимо взять с собой следующие инструменты:

    • Цифровой мультиметр
    • Обувь или сандалии с непроводящей подошвой
    • Защитные перчатки

    Ниже приведены шаги, которые необходимо выполнить, чтобы точно и безопасно проверить генератор мультиметром.

    1. Для измерения напряжения переменного тока установите мультиметр на значение В. Вы можете установить напряжение в диапазоне 0–20 В для автомобильного генератора или портативного генератора на 12 В.
    2. Включите портативный генератор и двигатель генератора, установленного в автомобиле.Поддерживать обороты двигателя более 1500 об/мин.
    3. Расположите положительные и отрицательные выходы. Ваш переносной генератор состоит из двух проводов, соединенных внутри пластиковым разъемом на конце. Там вы найдете отрицательный и положительный разъемы.
    4. Теперь подключите красный провод к положительной клемме, а черный провод к отрицательной клемме генератора.
    5. Для вашего автомобильного генератора вы найдете две клеммы с метками «B» и «Gnd». Далее подключите черный провод от генератора к клемме Gnd, а красный провод к клемме B.
    6. Теперь внимательно запишите показания мультиметра. Для генератора на 12 В показание должно быть в пределах 11-13 вольт. Однако, если показания показывают менее 11 В, это означает, что генератору не хватает напряжения.
    7. После того, как вы записали показания, выключите двигатель автомобиля и портативный генератор.

    Поиск и устранение неисправностей с помощью мультиметра

    Вы можете понять и устранить проблему, если ваш генератор выдает менее 11 В, используя мультиметр.

    • Отсоедините автоматический регулятор напряжения от генератора.
    • Отсоедините черный и красный провода, идущие от AVR к набору щеток.
    • Накройте провода, чтобы избежать контакта с корпусом.
    • Ищите источник питания 12 В постоянного тока, например зажимы типа «крокодил».
    • Закрепите зажимы на наборе щеток генератора.
    • Подсоедините положительную линию и включите генератор. Затем подключите отрицательную линию к набору кистей.
    • Теперь поместите выводы мультиметра над выводами генератора, которые вы отсоединили от AVR для проверки.

    Ваш мультиметр должен показывать минимум 60 вольт. Однако, если показания неточны, может быть проблема с автоматическим регулятором напряжения.


    Заключительные мысли

    С помощью мультиметра легко проверить, безопасна ли выходная мощность вашего портативного или автомобильного генератора. Если показания вольтметра странные или неточные, вы можете выполнить выполнимый процесс устранения неполадок. Тем не менее, вы должны быть осторожны и носить защитные перчатки при выполнении теста.

    О тестировании генераторов / генераторов – vestest.com

    Какой тест можно провести на генераторе?
    Как быстро узнать заряжается ли генератор.
    Как узнать мощность генератора.
    Как проверить наличие короткозамкнутых диодов генератора с генератором в коробке (в магазине запчастей
    ), на стенде или в автомобиле без подключенных проводов.
    Как проверить наличие короткого замыкания диодов генератора с помощью генератора в автомобиле с присоединенным
    проводом питания ротора и отсоединенным проводом шпильки B+ на генераторе
    .
    Как проверить, работает ли переменный ток на постоянном токе из-за неисправных диодов генератора.
    Как проверить недозаряд генератора.
    Как проверить перезарядку генератора.
    Как проверить зарядное напряжение генератора.
    Как проверить состояние прерывистой перезарядки или недозарядки.
    Как увидеть пульсации генератора с помощью Vat 40 или осциллографа
    Как проверить падение напряжения между шпилькой B+ генератора
    и положительной (+) клеммой аккумуляторной батареи.
    Как провести испытание на падение напряжения на стороне массы генератора.В 1996 году термин «генератор» заменил термин «генератор переменного тока» в инженерном жаргоне. Я буду использовать термины взаимозаменяемо. Я помню поляризацию генератора.
    Если вы считаете, что у вас проблемы с генератором, даже не думайте смотреть на него, пока не проверите аккумулятор. Это гарантирует, что вы не будете тестировать генератор с использованием сульфатированной батареи. Если аккумулятор сульфатирован, генератор не сможет его зарядить.
    Приступая к проверке генератора, сначала подумайте об основах.Ремень ослаблен? Ослаблен ли кронштейн крепления генератора?
    Примечание. Если вы работаете с легковым или грузовым автомобилем GM с 1990 по 2007 г.в., см. бюллетень GM № 43-64-07A относительно показаний низкого напряжения или тусклых ламп на холостом ходу. Не тратьте время на то, чтобы починить то, что, по словам производителя, на самом деле не проблема.
    Генератор не может работать должным образом, если имеется значительное падение напряжения в питающем проводе между генератором и положительной (+) клеммой аккумуляторной батареи или между корпусом генератора и его массой обратно к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.
    Были случаи, когда генератор был заменен на новый, и новый не работал. Именно здесь тестирование падения напряжения становится очень полезным в диагностике.
    Как генератор переменного тока может не производить электричество? Вот самые распространенные способы:
    1. Ремень недостаточно натянут.
    2. На ротор не подается напряжение.
    3. Неисправен регулятор напряжения.
    4. Регулятор напряжения исправен, но цепь заземления для регулирования напряжения
    неисправна.
    5. Диоды закорочены — см. «Причины отказа компонентов».
    Наибольший процент проблем с любым генератором связан с диодами. Генератор с неисправным диодом может выдавать ток, достаточный для питания системы зажигания, но недостаточный для поддержания заряда аккумулятора. Диоды, которые выходят из строя (размыкаются или замыкаются), могут быть результатом неправильных процедур проверки, отсоединения проводов генератора при работающем двигателе, неправильного подключения аккумуляторной батареи и неправильного обращения.
    Девяносто девять из ста диодов при отказе скорее замыкаются, чем размыкаются.Закороченные диоды в генераторе обеспечивают прямое «замыкание на массу» тока аккумуляторной батареи
    . Закороченные диоды могут разрядить аккумулятор за короткий промежуток времени, скулить или гудеть на холостом ходу или на малых оборотах. Визг или гул возникает из-за того, что генератор переменного тока, трехфазное устройство, находится «в противофазе».
    Закороченные диоды могут привести к наложению переменного тока на постоянный. Электросистема автомобиля работает на постоянном токе. Электронная система автомобиля работает на постоянном токе, а также на очень специфическом вводе аналоговых сигналов, что может создать видимость переменного тока.Если диод не преобразует переменный ток в генераторе переменного тока в постоянный, во всей электрической системе будет чрезмерное количество переменного тока, «находящегося на постоянном токе». Напряжение и ток, вырабатываемые генератором переменного тока, являются «аналоговыми» по своей природе и иногда очень похожи на сигнал, создаваемый датчиком коленчатого вала, датчиком скорости вращения колеса и т. д.
    Когда переменный ток соединяется с постоянным током, везде появляется «аналоговый» или постоянно изменяющийся сигнал переменного тока.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.