Как настроить угол опережения зажигания: понятие, влияние на ДВС, настройка

Содержание

понятие, влияние на ДВС, настройка

С каждым годом вопрос об экологичности автомобилей стоит все острей. Не считая автомобильного производства, основной урон экологии наносят выхлопные газы. Чтобы снизить выбросы ОГ в атмосферу, нужно добиться лучшего и полного сгорания топлива. Но такие смеси, скорее всего, будут бедными, а это увеличивает температуру. Полнота сгорания топлива, в свою очередь, определяется поддержанием стехиометрического состава смеси и моментом ее поджога, а это влияет не только на экологичность, но и на развиваемую мощность. Эта точка воспламенения может обозначается как угол опережения зажигания (УОЗ).

УОЗ — это угол, на который успевает повернуться коленчатый вал от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). При нормальном угле опережения зажигания смесь воспламеняется за 10–12ᴼ до попадания поршня в ВМТ.

При корректно выставленном УОЗ, энергия, высвободившаяся при сгорании смеси, должна с силой толкнуть поршень вниз. Для этого воспламенение должно происходить в момент до достижения поршнем ВМТ — на такте сжатия.

Если смесь поджечь раньше нужного времени в наиболее удаленной от точки начального воспламенения смеси, то энергия от сгоревших газов будет мешать поднимающемуся поршню, двигаясь навстречу ему. Из-за этого энергия, высвободившаяся от сгорания смеси, начинает бить по стенкам цилиндра и дну поршня. Вследствие этого и появляется неприятный звук, похожий на взрыв, отдающийся звоном в двигателе.

Влияние УОЗ на выбросы выхлопных газов

Угол опережения зажигания влияет не только на расход топлива и момент, но и на состав выхлопных газов: с его увеличением возрастает содержание углеводорода (НС) и окислов азота (NOx) в выхлопе. Это связано с ростом температуры сгорания.

При работе на обедненных смесях, используемых все чаще, требуется больший угол опережения зажигания, чтобы компенсировать меньшую скорость горения. Так будет обеспечено снижение потребления топлива и высокий крутящий момент, но смесью нужно управлять очень точно, чтобы добиться лучшего компромисса в отношении экологичности выхлопа.

Эффективность снижения выбросов отработавших газов при смещении УОЗ для бензина АИ-95-К5 Газпромнефть: а) изменение коэффициента Кge (удельный расход топлива), б) изменение коэффициента KCH (углеводорода), в) изменение коэффициента KNOx (оксиды азота).

В современных ДВС УОЗ меняется в зависимости режима работы мотора. При его росте значительно возрастает температура сгорания, что в свою очередь вызывает повышение окислов азота NOx. При уменьшении процесс сгорания смещается на такт расширения. Температура отработавших газов также повышается в конце расширения. Это способствует более полному окислению СН.

УОЗ и работа двигателя

Негативные последствия при раннем зажигании:

  • перегрев деталей ДВС,
  • падение мощности,
  • разрушение прокладки под ГБЦ,
  • разрушение перегородки поршневых колец.

Если поджечь смесь позже оптимального момента (позднее зажигание), когда поршень после достижения ВМТ начинает движение вниз, энергия от сгоревших газов уходит в выпуск, снижается эффективность работы мотора.

Неправильно подобранное зажигание негативно влияет на эффективность и ресурс двигателя, а также приводит к увеличению расхода топлива.

Возможные проблемы с неправильно выставленными углами зажигания:

  • затрудненный пуск мотора,
  • увеличенный расход топлива,
  • плохая отзывчивость мотора на нажатие педали газа,
  • детонация в ДВС,
  • черный дым из глушителя.

Настройка угла зажигания при чип-тюнинге

На заводах настраивают УОЗ с расчетом на низкокачественное топливо, обычно оставив запас в пару градусов. Это позволяет обеспечить гарантийный ресурс двигателя даже при использовании топлива плохого качества. Но на таком топливе мощность и крутящий момент снижаются. При обычной езде владелец может и не заметить, что с авто что-то не так, но при активном педалировании проблема проявит себя.

Визуализация карты базового УОЗ в программе ChipTuningPRO.

При чип-тюнинге калибровщик правит УОЗ, используя запасы, оставленные заводом-производителем. После чиповки повысятся требования к топливу: нужно будет заливать хороший АИ-95 или АИ-98. Из плюсов — автомобиль станет более динамичным и отзывчивым.

Подробнее о возможностях чип-тюнинга читайте в материале сайта.

Провести регулировку углов опережения зажигания и сделать чип-тюнинг можно у наших представителей. Ближайших из них можно найти на карте ниже.

Настройка угла опережения зажигания стробоскопом

Правильно настроенный угол опережения зажигания, позволяет обеспечить наилучший режим работы силового агрегата и несколько снизить расход топлива. Для установки угла опережения зажигания, большинство специалистов сегодня используют специальный оптический прибор — 
стробоскоп
. С его помощью настроить угол зажигания можно так, как это было сделано на заводе.Настраивать зажигание с помощью стробоскопа рекомендуется в затемненном месте. 

Перед началом работ двигатель автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого мотор следует заглушить и подключить питание к стробоскопу. Для этих целей прибор имеет два разъема разной полярности, подключать которые необходимо к клеммам аккумуляторной батареи. Кроме того, сигнальный провод стробоскопа должен быть закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Провода стробоскопа разложите на кузове автомобиля так, чтобы они не попали в движущиеся части силового агрегата. Далее нужно найти на шкиве коленчатого вала и корпусе двигателя необходимые метки.

Перед началом работ обязательно снимите с себя все металлические предметы, так как они могут повлиять на работу прибора. Кроме того, перед запуском двигателя рекомендуется ослабить крепежный болт трамблера. Запустите мотор и дайте ему поработать несколько минут в режиме холостых оборотов. По завершении этого, лампу стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала. Метки на его корпусе и риски на двигателе должны быть отчетливо видны. Корпус трамблера медленно вращайте в нужном направлении. Работу можно считать оконченной после полного совпадения двух меток. В этом случае можно закручивать крепежный болт трамблера и отключать стробоскоп. Стоит отметить, что все работы по подключению и отключению стробоскопа должны производиться только на неработающем двигателе. Это поможет избежать поражения электрическим током.

По завершении настройки специалисты обычно рекомендуют проверить угол опережения зажигания в движении. Для этого автомобиль нужно разогнать на ровном участке дороги до 40 км/час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Если в этот момент будет замечена кратковременная детонация, то угол опережения зажигания можно считать оптимальным.

Регулировка и настройка угла опережения зажигания ПЛМ. На примере Mikatsu 9.9.

Астрахань

Барнаул

Владивосток

Волгоград

Екатеринбург

Иркутск

Калининград

Кемерово

Омск

Воронеж

Ярославль

Тольятти

Ижевск

Томск

Оренбург

Новокузнецк

Рязань

Набережные Челны

Пенза

Липецк

Киров

Чебоксары

Тула

Курск

Ставрополь

Тверь

Магнитогорск

Сочи

Иваново

Брянск

Белгород

Владимир

Нижний Тагил

Архангельск

Чита

Калуга

Симферополь

Смоленск

Волжский

Курган

Череповец

Орел

Саранск

Вологда

Владикавказ

Мурманск

Тамбов

Новороссийск

Таганрог

Комсомольск-на-Амуре

Уссурийск

Нижневартовск

Подольск

Кострома

Петрозаводск

Стерлитамак

Сыктывкар

Махачкала

Псков

Нальчик

Братск

Орск

Ангарск

Находка

Благовещенск

Алма-Ата

Нур-Султан (Астана)

Шымкент

Караганда

Минск

Нижнекамск

Альметьевск

Ачинск

Волгодонск

Йошкар Ола

Нягань

Нефтеюганск

Грозный

Сызрань

Норильск

Северодвинск

Рыбинск

Балаково

Прокопьевск

Великий Новгород

Королев

Бийск

Армавир

Старый Оскол

Энгельс

Дзержинск

Шахты

Балашиха

Химки

Люберцы

Мытищи

Электросталь

Севастополь

Абакан

Краснодар

Красноярск

Москва

Нижний Новгород

Новосибирск

Пермь

Петропавловск-Камчатский

Ростов-на-Дону

Самара

Санкт-Петербург

Саратов

Сургут

Тюмень

Улан-Удэ

Ульяновск

Уфа

Хабаровск

Челябинск

Южно-Сахалинск

Якутск

Как выставить угол опережения зажигания

Любому автовладельцу рано или поздно приходится познавать все детали и узлы своего автомобиля. Если вы не знаете, как выставить угол опережения зажигания и никогда не сталкивались с таким понятием, то самое время выяснить все в деталях, чтобы потом достойно встретить возникшую проблему.

Функции силового агрегата внутреннего сгорания

Прежде чем обратить свое внимание на углы зажигания, нужно выяснить сами особенности работы всей конструкции транспортного средства. Конечно же, в основных функциях моторов огромную роль играет момент зажигания. Он осуществляется тогда, когда поршень достигнет верхней отметки в момент сжатия. Вследствие этого небольшого взрыва могут запросто расшириться газы, и в это же время поршень продолжит передвигаться и производить свой рабочий ход.

Поршень в ВМТ

Не учитывая то, что подобные процессы возникают и протекают быстрыми темпами, на них все же требуется потратить какое-то время. Что же касается коленчатого вала, то он также производит некоторые вращения на большой скорости, а исходя из этого, поршень может быстро пройти какой-то путь с момента возгорания смеси и до расширения газа. Стоит обратить внимание на то, что когда воспламенение будет осуществляться в момент нахождения поршня в ВМТ, тогда горение происходит в начале рабочего хода, а завершится процесс немного позже. Благодаря этому снижается показатель давления газов.

Момент зажигания

А что делать, если горючая смесь имеет свойство воспламеняться раньше времени, тогда давление газов достигает максимальной точки до того момента, как поршень перейдет в крайнюю верхнюю точку. Такое положение вещей означает то, что появляется некоторое противостояние его движению. Данные параметры негативным образом отразятся на функционировании и общем состоянии силового агрегата, поэтому регулирование момента зажигания представляет собой очень важный процесс.

Понятие регулировки угла опережения зажигания

Прежде чем затронуть тему, в которой будет рассматриваться регулировка угла опережения зажигания (УОЗ), стоит разобраться в том, что в действительности означает это понятие, и как УОЗ влияет на общее состояние автомобиля. Оптимальным считается тот параметр, при котором горючая смесь загорается и в полной мере может сгореть до того момента, как поршень дойдет до положения ВМТ. Этот момент определяют по положению коленчатого вала, а обозначение производится в градусах. Все дело в угле, который располагается между коленчатым валом и верхней мертвой точкой. Если же изменения будут происходить в сторону ВМТ, то подобный угол будет называться поздним, если напротив, то угол будет ранним.

Схема работы поршня

Важным моментом является и то, что на величину УОЗ в большей степени влияет частота вращения коленчатого вала. Чем она будет больше, тем раньше необходимо выставить угол опережения зажигания. Если же вы не знаете, как правильно подобрать подобную характеристику или уже сделали это неправильно, тогда мощность силового агрегата будет снижаться, он будет перегреваться и несвоевременно выйдет из строя, а это, в свою очередь, может повлечь немало материальных затрат. Также нужно отметить и тот факт, что при такой ситуации может в значительной мере увеличиться расход горючей смеси, возрастет также и количество вредоносных веществ, которые выходят из выхлопных газов. Такими действиями можно нанести вред не только своей драгоценной машине, но и семейному бюджету, а также окружающей среде.

Стоит ли производить регулировку УОЗ

Иногда бывают ситуации, при которых заводские настройки могут сбиться или не подойти к некоторым условиями эксплуатации. В любом из этих случаев нужно выставлять УОЗ самому, но для начала стоит убедиться в том, что данная операция является действительно нужной. Давайте же выясним, как проверить значение угла опережения зажигания. Для начала нужно набрать разгон по равным участкам до 40 км/час, после этого резким движением нажать на педаль газа и прослушать, как именно ведет себя ваш автомобиль, какие звуки издает. Если же возникнет определенный шум, который может исчезнуть после того, как машина достигнет показателя 60 км/час, в таком случае все отлично и угол такой, какой должен быть и менять его не стоит. Но если вы наблюдаете, что детонация продолжается, тогда зажигание «раннее».

Раннее зажигание

При задержке момента воспламенения горючего процесс детонации заканчивается гораздо раньше, чем автомобиль берет разгон до 60 км в час.

Позднее зажигание

Чтобы поменять угол опережения зажигания, следует открыть капот, послабить крепеж прерывателя и переменить положение трамблера.

Так должно быть в норме

Установка правильного УОЗ на инжекторе и дизеле

Что же касается мотора, который работает на инжекторе, то этот вопрос не является достаточно сложным. В этом случае необходимо включить зажигание и просмотреть панель датчиков. Если на этой панели горит лампа, которая может сообщать о различного рода поломках, тогда необходимо открыть ноутбук с установленной специальной программой и подсоединить его к бортовому компьютеру, затем стоит произвести диагностику.

Сравнительная схема

Следующий этап предусматривает тщательный визуальный осмотр устройства дросселя. Еще специалисты рекомендуют проводить проверку напряжения бортовой сети и датчика, который осуществляет регулировку состояния дроссельной заслонки. Они полностью должны совпадать с установленными нормами. Заслонка может быть открыта всего на 1%. В этот момент необходимо нажать на педаль газа. А вот что касается открытия заслонки, то она должна открываться на 90%, а напряжение показателей должно стать меньше на 0,45 В. Если же этого не произойдет, то следует осуществить регулировку угла опережения зажигания.

Проверка датчика расположения дроссельной заслонки

Что же касается угла, то его устанавливают с момента отсоединения вакуумного шланга от силового агрегата. После этого к плюсовой клемме АКБ подсоединяется стробоскоп. А производить регулирование зажигания в этот момент можно путем переключения зажима «массы», подсоединяя его к минусовой клемме.

Регулировочные метки

На крышке распределителя есть цилиндрическое гнездо, вытащите оттуда провод. В свободное место стоит вмонтировать датчик стробоскопа, подключая его к проводу первого цилиндра используемого мотора. На следующем этапе происходит запуск двигателя, осуществляется направление луча от стробоскопа на люк. На маховике появляется метка, оптимальное ее значение будет тогда, когда она расположится между делениями. Если же этого не произойдет, то стоит самостоятельно выставить угол, ослабляя гайки крепления распределителя маховика.

Автомобильный стробоскоп

Если вам необходимо отрегулировать угол опережения зажигания на дизеле, то действовать нужно практически так же, как и в случае с бензиновыми двигателями, однако, есть некоторые нюансы. Так, например, необходимо убрать декомпрессионный механизм, мотосчетчик и горловину для заливки масла.

Кроме того, надо проверить уровень подачи топлива.

Процесс установки угла опережения зажигания

Регулировка по лампочке

Если в наличии не оказалось стробоскопа, то можно установить угол опережения зажигания по лампочке.

Для осуществления всех необходимых процессов понадобятся:

  • специальный ключ либо на 10, либо на 13 мм;
  • лампочка, которая будет контролировать процессы;
  • ключ для проворачивания коленчатого вала.

Инструкция по установке УОЗ

Снятие крышки прерывателя

  1. Для того чтобы выставить угол опережения зажигания на авто, стоит перевести регулятор коробки передач в нейтральное состояние, машина в этом случае будет держаться за счет стояночного тормоза.
  2. Трамблер на первый цилиндрНадо снять крышку с прерывателя-распределителя с высоковольтным кабелем, после этого коленчатый вал стоит провернуть при помощи ключа для храповика до того момента, пока бегунок распределителя не перейдет в отверстие первого цилиндра трамблера. Если продолжать проворачивание коленвала силового агрегата, то получится совместить разметку на шкиве вала и отливе передней части крышек.
  3. После этого один кабель лампы контроля должен быть подсоединен к клемме катушки зажигания, кабель от которой соединяется с выводом прерывателя-распределителя. А что касается второго кабеля контрольных ламп, то он соединен с массой двигателя или кузова на любом участке. После таких действий крепеж трамблера становится немного слабее.
  4. На этом этапе зажигание должно включаться при помощи ключа. Затем бегунок прижимают против хода, а при горении контрольной лампочки корпус трамблера должен проворачиваться в противоположном направлении до того момента, пока лампочка не перестанет гореть.
  5. После того как корпус рассматриваемого элемента будет провернут, его понадобится провернуть в другом направлении, но при этом не стоит забывать о необходимости прижимать бегунок, а в тот момент, когда загорится контрольная лампочка, бегунок будет зафиксирован, а болты крепления хорошенько затянуты.
  6. В тот момент, когда мастер наденет на место крышку с высоковольтными проводами, можно считать, что угол опережения зажигания установлен правильно.

Фиксируем

Итак, нам удалось выяснить, как же все-таки происходит установка угла опережения зажигания, и всем водителям стоит постараться придерживаться вышеизложенной инструкции, чтобы избежать различных неприятностей, которые могут возникнуть в результате некорректных действий.

В любом случае, рассматривая конструкцию своего автомобиля, стоит быть предельно внимательными и тщательно следить за тем, а не произошли ли какие-то поломки, в противном же случае нужно попытаться устранить их как можно скорее.

Настройка центробежного регулятора угла опережения зажигания для двигателей ВАЗ на автомобилях ИЖ 2126 ODA 2717 21261 НИКА 27171 4×4 Fabula

В этой статье речь пойдёт об умеренной форсировке моторов. Умеренной — с точки зрения затрат, и умеренной — с точки зрения сохранения надежности и долговечности двигателя.

В свое время, занимаясь доводкой серийного мотора ВАЗ-2106, обратил внимание на характеристики опережения зажигания. В «древних» прерывателях-распределителях Р-125, не оснащенных вакуумным регулятором, максимальный угол опережения при 5000 об./мин. и выше составлял 31-33 градуса. Такой трамблер выпускался вплоть до 1980 года и сочетался с карбюраторами типа «Вебер». С начала 1980 года ВАЗы классической компоновки стали комплектоваться новым распределителем-прерывателем с подвижной пластикой контактов на подшипнике и вакуумным регулятором. Карбюратор «Вебер» заменили на более экономичный «Озон». Регулировочные характеристики новых трамблеров вызвали недоумение. Теперь при максимальных оборотах мотора угол опережения, обеспечиваемый грузиками центробежного автомата, составляет всего 15 градусов 30 минут. Сюда прибавляется 10-12 градусов от вакуумного регулятора. Итого 25-27 градусов вместо прежних 31-33 градусов по техусловиям для устаревших трамблеров. Мало! Неудивительно, что «тройки» и «шестерки» семидесятых годов были гораздо резвее более «свежих» автомобилей.

При анализе характеристик прерывателей-распределителей японских, французских и немецких машин выявилась интересная картина. При одинаковом рабочем объеме, почти совпадающем ходе поршня и диаметре цилиндров, при точно такой же или близкой степени сжатия импортные карбюраторные «движки» развивали большую мощность и имели, как правило, более высокие обороты, соответствующие максимальной мощности. Вместо величины 25-27 градусов (нынешние ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106) обычно встречались у цифры 33-38 градусов. Рекорд-сменом оказался двигатель БМВ-316: суммарная величина угла опережения зажигания (центробежный + вакуумный регулятор) составила при 5000 об./мин. 41-47 градусов. И действительно, моторы БМВ являются одними из самых боевых, охотно набирающих максимальные обороты.

Дальнейшая схема действий примерно такова. Из трамблера вынимается валик, с него снимаются грузики и пружинки. С помощью надфиля растачивается окно, в котором перемещается штырек, ограничивающий величину максимального опережения зажигания (напомню: в нашем случае это 15 градусов 30 минут). После распиливания окна надеваем грузики и проверяем, чтобы они не выходили за пределы опорного диска на валике. (Контроль удобнее производить при закрепленном «бегунке»). Если грузики слегка выглядывают за габариты ротора, то их (грузики) следует слегка обточить для того, чтобы они случайно не задели крышку трамблера. Такая доработка увеличит угол опережения центробежного регулятора до 23-25 градусов. Теперь дело за вакуумным регулятором. Ход штока ограничен величиной 2,8 мм, что и дает всего 10-12 градусов дополнительного опережения. Нужно найти разборный «вакуум» старого образца, отвернуть большую пробку под ключ и вытащить пружину. Теперь — самое трудное. Длинным сверлом диаметром 1,8-2,0 мм нужно аккуратно высверлить заклепку в центре диафрагмы. Удаление заклепки позволит вытащить тягу регулятора для того, чтобы увеличить ее ход с 2,8 мм до 5,0 мм. Как? Очень просто. Поможет тот же надфиль, которым и нужно будет расширить пазы — ограничители тяги (размер 5 мм).

Определенной ловкости требует сборка доработанного «вакуума». В отверстие плоской шайбы, зажимающей диафрагму, пинцетом нужно ввести винт подходящей длины. Для обеспечения герметичности резьбу необходимо смазать автогерметиком. С противоположной стороны крепим все, как было: плоская шайба и тяга. Вновь пинцетом наживляем гайку и затягиваем соединение. Неплохо дополнить крепеж контргайкой.

Следующий важный момент. Внутрь штатной пружины желательно установить вторую пружинку меньшей высоты и меньшего диаметра. Она при увеличенном ходе тяги будет играть роль своеобразного подрессорника. Ступенчатое действие двух пружин приблизит характеристику действия вакуумного регулятора к оптимальной кривой, что благоприятно скажется на работе двигателя. У малой пружинки обязательно должно быть противоположное направление завивки, иначе ее может заклинить витками внешней, большой пружины.

Не буду утомлять читателей расчетами высоты и жесткости дополнительной пружинки. Скажу только, что ее роль отлично выполняет пружина ускорительного насоса карбюратора все тех же «Жигулей».

Подобная доработка прерывателя-распределителя на ВАЗ-2106 позволяет сделать мотор «шестерки» мощнее на 8-10 лошадиных сил. Ведь суммарный угол опережения зажигания от центробежного и вакуумного регулятора в подвергшемся доводке прерывателе-распределителе будет составлять порядка 40-43 градусов (вспомним БМВ-316). По опыту эксплуатации отмечу, что не отмечалось следов детонации даже при движении в жару на максимальной скорости. Двигатель ВАЗ-2106 набирал на 4-й передаче 6400 об./мин по тахометру (со стандартным трамблером 5500 об./мин), что соответствовало скорости 175 км/ч. Не исключаю, что спидометр имел погрешность, но с тем же спидометром и стандартным трамблером скоростной потолок машины едва дотягивал до 160 км/ч.

Это пример домашнего тюнинга карбюраторных двигателей ВАЗовской «классики».


© Василий ЗАЛОЗНОВ, Источник: АвтоОмск, N 142 от 17.07.2001 Оригинал статьи находится здесь

Как выставить угол опережения зажигания самостоятельно: правила и советы

Эффективность работы бензинового двигателя внутреннего сгорания обусловлена своевременным зажиганием горючей смеси, находящейся в цилиндре. За этот процесс отвечает система воспламенения. В конструкции некоторых силовых агрегатов предусмотрена настройка оптимального момента образования искры для получения максимальной отдачи крутящего момента. Выставить угол опережения зажигания можно самостоятельно, зная принцип функционирования двигателя и особенности его конструкции.

Что такое УОЗ

Угол опережения зажигания (УОЗ) — положение поршневой группы при такте сжатия в момент образования импульса, воспламеняющего горючее. Параметр выражен в градусах, начальный отсчёт ведётся от верхней мёртвой точки (ВМТ). Химические и физические процессы, происходящие в момент сжигания топлива, обуславливают более раннее поджигание смеси. Задержка во времени необходима для обеспечения полного сгорания горючего, когда поршневая группа находится в ВМТ. Только в этом случае давление сгоревшей жидкости будет расходоваться наиболее эффективно.

Возможность регулировать угол реализована на четырехтактных двигателях внутреннего сгорания устаревшей конструкции. На новых моделях такую систему воспламенения не используют, но на дорогах ещё много автомобилей для которых необходима регулировка УОЗ. Выставляют угол поворотом прерывателя-распределителя, называемым автомобилистами трамблёром. Механизм отвечает за подачу низковольтного импульса на катушку зажигания и распределение инициирующего разряда по соответствующим свечам.

Признаки сбитого УОЗ

Нарушение работы системы воспламенения, выраженное в раннем или позднем зажигании, ощутимо влияет на мощностные и экономичные показатели ДВС. Ряд признаков сбитого угла указывает, что топливная смесь загорается в неподходящий момент:

  1. Снижение мощности и приемистости, двигатель неспособен обеспечить быстрое ускорение.
  2. Увеличение расхода горючего.
  3. Затруднённый запуск мотора.
  4. Нестабильные холостые обороты.
  5. Перегрев двигателя.

Опытные автомобилисты по звуку работающего мотора могут определить, что система зажигания нуждается в корректировке. На раннее воспламенение указывает нестабильная работа двигателя, сопровождающаяся повышенной вибрацией и металлическим звонким звуком, исходящим от блока цилиндров. Позднее зажигание сопровождается снижением мощности, перегревом и образованием коксовых отложений в двигателе.

К сведению!

Признаки неправильно выставленного УОЗ могут быть вызваны и другими причинами. При появлении проблемы необходима комплексная диагностика силового агрегата.

Причины неисправности

Угол воспламенения может сбиться по многим причинам. Проблемы в настройке индивидуальны. Они зависят от типа двигателя и особенностей конструкции системы зажигания. Наиболее распространённые причины:

  1. Ослабленное крепление трамблёра. Узел крепят одним болтом, который от вибрации и перепадов температуры может открутиться.
  2. Неправильная установка прерывателя-распределителя. После снятия механизма потребуется точная его настройка, даже когда двигатель работает стабильно.
  3. Чрезмерная выработка или ослабление механизма разрыва контакта. В этом случае образование искры будет происходить не в оптимальный момент.
  4. Повреждённая проводка или неплотные контакты. Перебой в питании нарушит стабильную работу системы зажигания.
  5. Износ трамблёра. Чрезмерный люфт в подшипниковых узлах приводит к раннему или позднему образованию искры.

К сбоям в работе зажигания приводит отказ катушки. Она визуально сохраняет целостность и обеспечивает стабильное воспламенение, но при нагреве её характеристики могут меняться, что приводит к отказу. В электронной системе на своевременное образование искры влияет работоспособность датчиков температуры и угла поворота коленвала. При наличии сбоя в их показаниях блок управления двигателем будет неправильно подавать воспламеняющие импульсы.

Последствия неправильного УОЗ

Некорректно выставленный угол негативно влияет на ДВС и его межремонтный ресурс. Правильно выставленный УОЗ обеспечивает выдачу силовой установкой максимального крутящего момента при наименьшем сжигании горючего. Когда воспламеняющий импульс образуется раньше, расширяющиеся газы будут противодействовать поршню, поднимающемуся в ВМТ. Это вызывает интенсивный износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ).

При поздней настройке топливная смесь загорается, когда поршень прошёл ВМТ и начал перемещаться вниз. В этом случае высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» ЦПГ, затем горящая смесь попадает в выпуск и не совершает полезную работу. Запоздавшее сгорание происходит в условиях увеличения объема в цилиндре мотора. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня, что сказывается на потере мощности, снижении экономичности и появлении маслянистых отложений.

К сведению!

Позднее зажигание сопровождается характерными хлопками, которые происходят в выпускном коллекторе или выхлопной трубе.

Как определить угол опережения?

Каким должен быть угол зажигания, рассчитывают инженеры при проектировании силового агрегата. На УОЗ непосредственно влияет амплитуда движения кривошипно-шатунного механизма. Чем она больше, тем раньше нужно установить УОЗ, чтобы пик оптимального давления был как можно ближе к нужной точке.

Кроме того, на определение оптимального угла оказывает влияние температура охлаждающей жидкости и смеси горючего с воздухом. Чем холоднее двигатель, тем медленнее горение (быстрота химического превращения). В этом случае угол выставляют несколько раньше. Для удобства настройки, оптимальный угол поворота коленвала нанесен на ременном шкиве.

Настройка УОЗ

Для выставления угла потребуется гаечный ключ, чтобы открутить крепление трамблёра, вороток для вращения коленвала и свечу зажигания. Последовательность выполнения работы:

  1. Двигатель глушат, машину фиксируют ручным тормозом или подкладывают под колёса фиксаторы. Переключатель скоростей оставляют в нейтральном положении.
  2. Устанавливают поршень 1 или 4 цилиндра в ВМТ при такте сжатия, вращая коленвал за гайку крепления ременного шкива по часовой стрелке.
  3. Совмещают метку на торце диска с отметкой нулевого градуса опережения зажигания.
  4. Ослабляют крепление трамблёра. Вращая узел, добиваются появления искры. Процедуру повторяют несколько раз, после чего фиксируют механизм в положении образования воспламеняющего импульса.

Проверить правильно ли удалось выставить можно на скорости. Для этого при достижении автомобилем 45 км/ч включают 4 передачу и начинают ускорение. При оптимальной настройке появится «звон пальцев», который исчезнет через несколько секунд. Постоянный детонационный стук свидетельствует о слишком раннем зажигании. В этом случае корректируют настройку, проворачивая трамблер в «минус» на одно деление. При отсутствии детонации необходимо осуществить поворот в «плюс».

Отрегулировать УОЗ получится для карбюраторных двигателей. Если обнаружился сбой в системе зажигания инжекторного мотора, процедуру настройки лучше выполнять в сервисном центре. Вмешательство в работу электроники чревато отказом блока управления.

Настройки зажигания | Wingroad.ru

Re: Система зажигания (свечи, катушки, проводка)

Вообще было бы умно со стороны японцев собрать на существующем обвесе датчиков доп модуль компьютера который бы изменял угол опережения зажигания. Ведь всем ясно что этот параметр очень жидкий. Стоит переборщить и появится детонация работающая не на ход двигателя а на противоход поршня. Стоит принизить угол и мы вновь теряем в мощности из за недожига смеси, или по крайней мере не из за такого хорошего дожига смеси. Ведь рассуждая трезво, каждая заправка автомобиля требует коррекции данного угла. Ибо в какомто завозе АИ больше в какомто ниже. Отсю да мы и пиняем на Г@ВНЯНЫЙ бензин, лишь от того что японцы выставили этот угол по букварю для ихнего идеального бензина. По сути если позволить компьютеру электронно цепью обратной связи корректировать этот угол операясь на фактические параметры бензина, скорость горения, устойчивость и др. то в конечном счёте мы получим более менее качественную работу мотора и минимум в потерях можности :

QG снабжен целым рядом датчиков которые работают однобоко. К примеру я так пока не понял зачем нужен датчик детонции (точнее я предпологаю что им регулируется какието значения топлевной смеси). С помощью этого же датчика легко можно было корректировать угол связанный с более низким АИ (когда детонация бы шла в протифоход поршня, в следствии чего угол можно было бы убавлять. И таких примеров по нашим датчикам достаточно. Этим же датчиком можно и завышать угол, если восмпламенение черезчур «мягкое». Так как для выдавливания мощи определённая компанента дитонации должна существовать. Слишком плавне воздействие на датчик дитонации означает что смесь очень не полноценно прогорает, и следует поджегать её по раньше. Как видите рассуждения элементарны… :

Первый шаг уже сделан, канул в небытие жосткопривязывающий УОЖ к фазе поворота коленвала трамблёр. У нас уже стоит компьютерный пробой по свечам (опорный на показания датчиков положения распредвала и коленвала PHASE и POS [если не ошибаюсь]). Тока вот почему угол статичен для меня шоК! Двигатель должен быть как живой организм, ведь только лишь адаптация к сложившимся обстоятельствам делает его действительно грамотноработающим. Например. По мануалке двигатель предпочтительно работает на 92 АИ. То бишь залив 80 или 95 угол опережения уже работает не в пользу двигателя. В случае более низкой устойчивости следовало бы этот угол отодвинуть назад порядка -3 — 2 градусов. Так как смесь и так прогорит. А на 95 стоит наоборот сделать забег в воспламенении порядка 10 градусов. А усреднение в 5-7 градусов приводит к потерям разного рода. Возможно номинальную мощность сильно не поднять но ECO — параметр хорошо принизить можно, так как мы в тупую прожигаем достаточно лишнего бензина..:ny_tik:
Лично для меня данные факты в автомобилистроении опятьже наталкивают на мысль полнейшей зависимости от денег. Как и факт невыгодности производства («ДЛЯ НЕФТЯННИКОВ») ДВС на воде. Берегут зачемто технологии, создавая «бедные двигателя», видать будут сувать такое куданибудь в дорогущие инфинити. На мой взгляд это очивидно, ведь даже мы сами, нашим клубом, способны собрать двигатель превосходящий наш QG на несколько порядков.

Как отрегулировать время на автомобиле

Момент зажигания относится к системе зажигания, которая позволяет свече зажигания срабатывать или воспламеняться за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия. Другими словами, момент зажигания — это регулировка искры, производимой свечами зажигания в системе зажигания.

Когда поршень перемещается в верхнюю часть камеры сгорания, клапаны закрываются и позволяют двигателю сжимать смесь воздуха и топлива внутри камеры сгорания.Задача системы зажигания состоит в том, чтобы поджечь эту воздушно-топливную смесь, чтобы произвести контролируемый взрыв, позволяющий двигателю вращаться и вырабатывать энергию, которую можно использовать для движения вашего автомобиля. Момент зажигания или искра измеряются в градусах, в которых коленчатый вал вращается, приводя поршень в верхнюю часть камеры сгорания, или в ВМТ.

Если искра появляется до того, как поршень достигает верхней части камеры сгорания, что также известно как опережение времени, управляемый взрыв будет работать против вращения двигателя и производить меньше энергии.Если искра возникает после того, как поршень начинает двигаться обратно в цилиндр, что называется запаздыванием синхронизации, давление, создаваемое при сжатии воздушно-топливной смеси, рассеивается и вызывает слабый взрыв, не позволяя двигателю развивать максимальную мощность.

Хорошим показателем того, что может потребоваться регулировка угла опережения зажигания, является работа двигателя на слишком обедненной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива в топливной смеси) или на слишком богатой смеси (слишком много топлива и недостаточно воздуха в топливной смеси). Эти условия иногда проявляются обратным срабатыванием двигателя или пингом при ускорении.

Правильный угол опережения зажигания позволит двигателю эффективно развивать максимальную мощность. Количество градусов зависит от производителя, поэтому лучше всего проверить руководство по обслуживанию вашего конкретного автомобиля, чтобы точно определить, какой градус установить угол опережения зажигания.

Часть 1 из 3: Расположение установочных меток

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton

В более старых автомобилях с распределительной системой зажигания предусмотрена возможность точной настройки угла опережения зажигания.Как правило, время необходимо отрегулировать из-за нормального износа движущихся частей в системе зажигания. Один градус может быть незаметен на холостом ходу, но на более высоких скоростях это может привести к тому, что система зажигания автомобиля сработает немного раньше или позже, что снизит общую производительность двигателя.

Если в вашем автомобиле используется система зажигания без распределителя, такая как катушка на свече, синхронизация не может быть отрегулирована, поскольку компьютер вносит эти изменения на лету, когда это необходимо.

Шаг 1: Найдите шкив коленчатого вала .При выключенном двигателе откройте капот и найдите шкив коленчатого вала.

На шкиве коленчатого вала будет метка вместе с градусной меткой на крышке ГРМ.

  • Совет : Эти метки можно наблюдать при работающем двигателе, освещая эту область лампой синхронизации, чтобы проверить и отрегулировать угол опережения зажигания.

Шаг 2: Найдите первый цилиндр . Большинство индикаторов времени будет иметь три зажима.

Положительный/красный и отрицательный/черный зажимы подсоединяются к аккумулятору автомобиля, а третий зажим, также известный как индуктивный зажим, обхватывает провод свечи зажигания первого цилиндра.

  • Совет : Если вы не знаете, какой цилиндр №1, обратитесь к заводской информации по ремонту для получения информации о порядке зажигания.

Шаг 3: Ослабьте регулировочную гайку на распределителе . Если необходимо отрегулировать момент зажигания, ослабьте эту гайку настолько, чтобы распределитель мог вращаться, чтобы можно было опережать или замедлять момент зажигания.

Часть 2 из 3: определение необходимости регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton
  • Индикатор времени

Шаг 1: Прогрейте двигатель .Запустите двигатель и дайте ему нагреться до рабочей температуры 195 градусов.

Обозначается показанием стрелки указателя температуры в середине указателя.

Шаг 2: Установите индикатор времени . Теперь самое время прикрепить лампочку синхронизации к аккумулятору и свече зажигания номер один и посветить лампочкой синхронизации на шкив коленчатого вала.

Сравните свои показания со спецификациями производителя в заводском руководстве по ремонту.Если синхронизация не соответствует спецификации, вам нужно будет отрегулировать ее, чтобы двигатель работал с максимальной производительностью.

  • Совет : Если ваш автомобиль оснащен вакуумным опережением зажигания, отсоедините вакуумную линию, идущую к распределителю, и заткните линию небольшим болтом, чтобы предотвратить утечку вакуума во время регулировки опережения зажигания.

Часть 3 из 3: Выполнение регулировки

Необходимые материалы

  • Распределительный ключ соответствующего размера
  • Бесплатные руководства по ремонту Autozone предоставляет бесплатные онлайн-руководства по ремонту для определенных марок и моделей Autozone
  • Руководства по ремонту (дополнительно) Chilton
  • Индикатор времени

Шаг 1: Ослабьте регулировочную гайку или болт .Вернитесь к регулировочной гайке или болту на распределителе и ослабьте их настолько, чтобы распределитель мог вращаться.

  • Совет : В некоторых автомобилях требуется установить перемычку на электрический разъем, чтобы закоротить или разорвать соединение с компьютером автомобиля, чтобы можно было отрегулировать синхронизацию. Если в вашем автомобиле есть компьютер, несоблюдение этого шага не позволит компьютеру принять настройки.

Шаг 2: Поверните распределитель .Используя индикатор синхронизации, чтобы посмотреть на метки синхронизации на кривошипе и крышке привода ГРМ, поверните распределитель, чтобы выполнить необходимые регулировки.

  • Примечание : Каждый автомобиль может отличаться, но общее практическое правило заключается в том, что если ротор внутри распределителя вращается по часовой стрелке при работающем двигателе, вращение распределителя против часовой стрелки приведет к сдвигу опережения зажигания. Вращение распределителя по часовой стрелке приведет к противоположному результату и задержке опережения зажигания. Твердой рукой в ​​перчатке слегка поверните распределитель в любом направлении, пока время не будет соответствовать спецификациям производителя.

Шаг 3: Затяните регулировочную гайку . После установки ГРМ на холостом ходу затяните регулировочную гайку на распределителе.

Попросите друга нажать на педаль газа. Это включает в себя быстрое нажатие на педаль акселератора для увеличения оборотов двигателя, а затем отпускание ее, позволяя двигателю вернуться к холостому ходу, тем самым подтверждая, что время установлено в соответствии со спецификациями.

Поздравляем! Вы только что установили свой собственный угол опережения зажигания. В некоторых случаях угол опережения зажигания будет не соответствовать спецификации из-за растянутой цепи или ремня ГРМ.Если после установки времени у автомобиля появляются признаки несвоевременной работы, рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, например, с механиком из YourMechanic, для дальнейшей диагностики. Эти профессиональные техники могут установить для вас момент зажигания, а также убедиться, что ваши свечи зажигания обновлены.

176 | Настройка базового опережения зажигания

Стенограмма

— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy, добро пожаловать на очередной вебинар.Теперь сегодня мы собираемся рассмотреть тему установки нашего базового опережения зажигания. И сегодня мы собираемся использовать наш Nissan 350z с нашим VQ35, и мы установили наш электронный блок управления Haltech Elite 2500. Таким образом, очевидно, что он идеально подходит для тех, кто использует ЭБУ Haltech серии Elite, но многие принципы также будут перенесены на ЭБУ любой марки послепродажного обслуживания, так что практически каждому будет чему поучиться. Теперь, установив базовый угол опережения зажигания, на самом деле концепция здесь заключается в том, что мы согласовываем момент зажигания, который мы видим на экране нашего ноутбука, с фактическим моментом зажигания, который получает двигатель.

И это очень важный шаг, если мы хотим, чтобы наш угол опережения зажигания был надежным, и, конечно же, мы хотим, чтобы наш двигатель также был надежным. Я также знаю, что многие тюнеры просто не понимают или упускают из виду этот шаг. И, конечно же, когда вы имеете дело с автомобилем, который вы строите с нуля, и вы только что установили блок управления двигателем, то установка базового угла опережения зажигания будет относительно стандартным шагом. Это один из шагов нашего 10-шагового процесса настройки, который мы обсуждаем в нашем практическом автономном курсе настройки управления двигателем.Но это шаг, который многие люди упускают из виду, если им доставили автомобиль, который уже запущен и работает, возможно, он уже был настроен ранее в другой мастерской.

Часто довольно легко предположить, что тот, кто настраивал его последним, выполнил свою работу должным образом и базовый угол опережения зажигания правильный. В некоторых двигателях установка базового угла опережения зажигания также может доставить немало хлопот. Очевидно, что с двигателями последних моделей с большим количеством крышек на свечах зажигания, катушках зажигания и так далее, на самом деле установка нашей лампы времени в моторный отсек и подключение к катушке зажигания первого цилиндра может быть довольно сложной и трудоемкой задачей.Итак, опять же, многие тюнеры просто не обращают на это внимания или вообще не беспокоятся. Теперь результатом этого является то, что если у вас нет правильной настройки основного момента зажигания, время, которое вы видите на ноутбуке, может быть чем угодно по сравнению с тем, что на самом деле получает двигатель.

Так, например, мы могли бы внести в нашу таблицу синхронизации, нашу таблицу опережения зажигания в нашем ЭБУ то, что мы считаем консервативным значением зажигания. Например, 15 градусов при полностью открытой дроссельной заслонке и полной нагрузке. С другой стороны, двигатель может получить 30 градусов, если наш угол опережения зажигания будет неправильным на 15 градусов.Таким образом, очевидно, что это приводит к значительному повреждению двигателя, если синхронизация слишком опережает и двигатель страдает от детонации, и, возможно, мы не отслеживаем это. Однако, с другой стороны медали, если наш угол опережения зажигания более поздний, чем предполагает наша таблица зажигания, мы можем столкнуться с ситуацией, когда наш двигатель дает результаты ниже номинала, потому что мы далеки от времени зажигания ОБТ.

Теперь, конечно, как обычно, мы будем отвечать на вопросы в конце этого веб-семинара, поэтому, если у вас есть что-то, о чем я говорю, и вы хотите, чтобы я объяснил более подробно или что-то, относящееся к этой конкретной теме, пожалуйста спросите их в комментариях, и мы разберемся с ними в конце.Итак, давайте сначала поговорим о том, почему наш базовый угол опережения зажигания может быть неправильным. Итак, я уже упоминал здесь, если к вам приехал автомобиль, который был настроен другим тюнером, предполагается, что они выполнили свою работу, но, конечно, предположения никогда не бывают безопасными. Так что, возможно, они сделали это неправильно или вообще упустили из виду. Другие аспекты, которые становятся немного более интересными, заключаются в том, что маркировка на нашем шкиве кривошипа или блоке цилиндров может быть неточной.

Очевидно, что если мы имеем дело с относительно стандартным двигателем или относительно новым двигателем, можно с уверенностью предположить, что эти маркировки должны быть точными. Но у нас могут возникнуть проблемы, если у нас есть двигатель, который был оснащен вторичным шкивом кривошипа или вторичным гармоническим демпфером, часто на них будут установочные метки, но это не гарантия того, что эти установочные метки действительно совпадут. заводские клейма. Так что здесь мы действительно хотим быть очень осторожными и проверить и убедиться, что эти временные метки точны.Другим аспектом здесь является то, что если у нас есть двигатель с очень большим пробегом и старым демпфером гармоник, мы можем попасть в ситуацию, когда демпфер гармоник начнет выходить из строя и в основном разъединяться. Итак, у нас есть гармонический демпфер, и, по сути, он состоит из двух частей.

У нас есть внутренняя ступица, которая крепится болтами к коленчатому валу, а затем у нас есть внешняя ступица. Теперь, возможно, изо всех сил пытаюсь увидеть это здесь, давайте действительно посмотрим, смогу ли я их найти. У нас есть временные метки, на самом деле это шкив кривошипа Honda серии B, у нас есть временные метки на внешнем краю этого конкретного гармонического демпфера.Но между внешним демпфером гармоник и внутренним у нас есть резиновая втулка. Теперь, когда этот шкив в хорошем состоянии, все должно быть в порядке, но в приложениях с большим пробегом иногда известно, что эти гармонические демпферы выходят из строя, и это может означать, что внешний вращается относительно внутреннего, и, конечно, когда это бывает, что наши установочные метки на шкиве больше не совпадают с правильным местом на коленчатом валу.

Вот что нам нужно учитывать.А в некоторых случаях мы можем быть вынуждены делать собственные временные метки. И это называется нахождением истинной верхней мертвой точки или сокращенно ВМТ. Поэтому, особенно если у вас есть вторичный шкив с неизвестными временными метками, очень хорошей идеей будет начать еще до того, как вы разобьете ноутбук, фактически сделав некоторые временные метки и найдя, где находится истинная ВМТ. Если вы хотите узнать, как это сделать, ознакомьтесь с нашим архивом, вебинар, который мы провели на прошлой неделе, подробно рассказал, как это сделать в процессе сборки двигателя, а также в процессе его настройки.

Это относительно быстрый процесс, но очень важный. И в результате вы также довольно часто обнаружите, что заводские установочные метки, даже на относительно стандартном новом двигателе, также могут быть отклонены, возможно, на один или два градуса. Итак, теперь нам нужно поговорить об оборудовании, которое нам понадобится для этого. Итак, нам понадобится индикатор времени. На самом деле я не могу показать вам наш индикатор времени, потому что он уже установлен на подставке, направленной на шкив кривошипа на нашем 350z, так что я действительно смогу показать вам, что происходит, когда мы проходим процесс настройки. наш базовый угол опережения зажигания.

Но, по сути, индикатор синхронизации просто получает импульс от нашей системы зажигания, а затем мигает, чтобы мы могли физически увидеть, где находятся установочные метки на нашем шкиве коленчатого вала. И, выровняв это, мы сможем увидеть, какое время получает двигатель. Однако важно отметить, что есть несколько разных индикаторов времени, и у обоих есть свои плюсы и минусы. Индикатор времени, который мы используем для этой демонстрации, представляет собой задний индикатор времени с защелкивающимся диском. И они доступны от разных производителей, а не только от Snap-on.

Но внешний вид циферблата означает, что есть возможность регулировать время на индикаторе времени. Теперь это означает, что особенно если у нас есть двигатель, который имеет только одну метку времени. Возможно, у него просто есть отметка в верхней мертвой точке. Теперь, когда мы можем использовать это для установки нашей базовой синхронизации, в большинстве случаев мы обнаружим, что на холостом ходу двигатель, вероятно, не будет так хорошо работать на холостом ходу с нашим опережением зажигания на 0 градусов или в ВМТ. Итак, у нас будет двигатель, который не будет работать так радостно, пока мы пытаемся установить наш базовый угол опережения зажигания.

Что мы можем сделать, так это установить любой угол опережения зажигания в нашем ЭБУ. Таким образом, мы можем выбрать значение угла опережения зажигания, при котором двигатель будет нормально работать, скажем, ради аргумента, 15 или 16 градусов. Таким образом, мы можем запрограммировать это в ECU, мы устанавливаем то же самое время на нашем индикаторе времени заднего хода, и тогда мы все еще должны видеть, что метка времени находится в ВМТ. Таким образом, важная вещь с индикатором времени на циферблате — это понимание этого аспекта его работы. Потому что, если вы не понимаете этого взаимодействия, у вас могут быть большие проблемы.

Таким образом, всегда легко использовать индикатор времени обратного набора, если вы действительно не слишком уверены, просто оставьте его равным нулю, и тогда он будет работать преимущественно как индуктивный индикатор основного времени без этой функции обратного набора. Другой аспект, связанный с циферблатом обратного времени, заключается в том, что он может запутаться, если вы пытаетесь установить базовое время зажигания в системе зажигания с отработанной искрой. Причина этого в системе зажигания с отработанной искрой, индикатор времени в конечном итоге будет получать два импульса, два импульса зажигания за цикл двигателя вместо одного, что он и ожидал увидеть.Таким образом, более дешевый вариант — это базовый индуктивный индикатор времени. Все, что он делает, это оборачивает провод зажигания и просто выдает импульс стробоскопа каждый раз, когда возникает искра.

Так что здесь нет функции обратного набора номера, нет никаких шансов, что этот тип индикатора времени сбьет вас с толку. Так что, в сочетании с тем, что это дешевле, это, вероятно, тот вариант, который я бы действительно рекомендовал. Итак, у нас есть индикатор времени, он уже установлен на двигателе, но нам нужно получить сигнал на этот индикатор времени.Итак, то, что мы пытаемся сделать здесь, когда мы устанавливаем наш базовый угол опережения зажигания, основано на цилиндре номер один. Это цилиндр, на котором мы собираемся основывать наши временные события.

Итак, нам нужно получить сигнал зажигания от первого цилиндра. Есть множество способов сделать это в зависимости от того, какая именно система зажигания на нашем двигателе. В простейшем случае мы просто размещаем индуктивный зажим вокруг провода зажигания, поэтому, если у нас есть система зажигания, в которой используется распределитель или катушки, где отдельные провода зажигания выходят на свечи зажигания, все, что мы собираемся сделать, это защелкнуть индикатор синхронизации или индуктивный зажим лампы синхронизации вокруг нашего провода зажигания.Это даст нам хороший устойчивый импульс, когда искра появится в первом цилиндре. Конечно, в наши дни с двигателями, которые оснащены прямой катушкой зажигания, это становится немного сложнее.

Итак, если у нас прямая катушка на свечной системе зажигания, то есть пара вариантов. В зависимости от вашего индикатора времени и используемых катушек вы можете обнаружить, что вы все равно получите хороший сигнал, если вы подключите индуктивный зажим к проводу низкого напряжения или сигнальный провод к катушке.Так что это определенно стоит попробовать, и это определенно более простой вариант. Другой вариант, если вы не получаете сигнал от вашей катушки, вы также можете снять катушку зажигания с двигателя. И что вы можете сделать, так это взять стандартный провод зажигания, очень похожий на тот, что у меня есть, и вы можете временно подключить его к концу катушки.

Обычно я помещаю его на катушку. Иногда вам также нужно снять небольшой резиновый удлинитель, который соединяется со свечой зажигания или изолирует ее, чтобы убедиться, что вы получаете хорошую проводимость между катушкой и проводом зажигания.И тогда, как правило, хорошей идеей будет просто временно обернуть вокруг этого гоночную ленту или изоленту, чтобы она не оторвалась, пока вы устанавливаете базовый угол опережения зажигания. Затем другой конец этого провода зажигания можно поместить на конец свечи зажигания. Так что это просто используется для настройки базового угла опережения зажигания.

Это просто позволяет нам легко установить наш индуктивный зажим. Как я уже говорил в начале, это потенциально трудоемкий процесс на некоторых двигателях, поэтому многие тюнеры могут игнорировать его, но это действительно важно.Итак, как только мы оказались в этом положении, мы получили сигнал, исходящий от нашей катушки зажигания, мы подключили нашу синхронизирующую лампочку, мы находимся в положении, когда мы можем фактически видеть события зажигания. Визуально мы получим этот стробоскопический эффект, чтобы мы могли видеть временные метки на нашем шкиве кривошипа. Но есть еще несколько аспектов, которые нам также необходимо понять.

Во-первых, очень важно знать, что означают метки на вашем конкретном шкиве. Теперь они, очевидно, будут варьироваться от одного двигателя к другому.Таким образом, здесь нет стандартного подхода, который используют все производители. Поэтому очень важно убедиться, что вы знакомы с тем, как на самом деле выглядят метки на вашем конкретном шкиве. Итак, мы на мгновение вернемся к экрану моего ноутбука, и вот что у нас есть на нашем Nissan VQ35.

Так что, если вам действительно интересно, где вы найдете изображения такого типа, они будут в руководствах по ремонту, но в наши дни быстрый поиск изображений в Google найдет что-то для вашего конкретного двигателя, при условии, что вы имеете дело с что-то относительно стандартное.Итак, в этом случае у нас есть временные метки на шкиве коленчатого вала, поэтому мы можем видеть, что на шкиве коленчатого вала VQ35 у нас есть одна временная метка на нуле градусов или ВМТ, у нас есть другая временная метка здесь на 15 градусах. , и, наконец, у нас есть третья отметка в 20 градусов. Итак, дело в том, что если вы посмотрели на это и сделали некоторые предположения, что, возможно, это ноль, 10 и 15 градусов, очевидно, что эти две другие отметки теперь будут неточными, поэтому очень важно убедиться, что вы их понимаете.Другой аспект здесь заключается в том, что на передней части двигателя есть небольшая стрелка или установочная метка, которую вы собираетесь использовать, совместив с этими метками. Итак, это то, на что вы будете смотреть, вы будете в основном смотреть на линию вниз через индикатор времени на передней части двигателя, и вы будете смотреть на это по отношению к установочные метки на шкиве коленвала.

Давайте просто посмотрим, как это выглядит на нашем VQ35. И я собираюсь показать вам это здесь, потому что мне будет немного сложно использовать это, когда мы будем делать демонстрацию вживую.Итак, это тот маленький индикатор времени, который мы только что рассмотрели на этом рисунке. Так что это просто литой маркер на передней части двигателя, и мы собираемся совместить его с нашей меткой. Итак, мы можем видеть здесь три метки, которые мы только что рассмотрели на нашем рисунке.

Итак, слева у нас есть метка ВМТ, которая просто черная, а затем у нас есть метки 15 и 20 градусов, белые. Также я просто упомяну, что это того стоит. Привет, ребята, мы вернулись, извините за это, мы только что потеряли нашу GoPro, поэтому я хотел восстановить ее и запустить, прежде чем мы продолжим.Ладно, просто идем дальше. Я упоминал здесь о наших белых отметках для наших отметок 15 и 20 градусов.

И если вы делаете временные метки на шкиве коленчатого вала, или даже если временные метки уже есть, было бы неплохо использовать маркер с подсветкой или фломастер, чтобы просто выделить эти метки. Вам будет намного легче увидеть с помощью индикатора времени, когда шкив коленчатого вала вращается. В частности, если вы начинаете с установки базового момента зажигания и понятия не имеете, где он будет находиться, вы можете обнаружить, что метка времени на самом деле находится вокруг задней стороны шкива и полностью невидима, поэтому вам нужно что-то действительно четкое. и действительно очевидно, что вам будет намного легче найти эту базовую отметку времени.Хорошо, так что я просто укажу здесь на экране нашего ноутбука, когда мы смотрим на наши метки времени, я уже упоминал об этом, но я просто хочу повторить еще раз, мы пытаемся смотреть прямо вниз по линии со стороны нашего индикатора времени. Причина этого в том, что вы можете в конечном итоге страдать от того, что называется ошибкой параллакса.

И здесь у нас есть временная метка и индикатор, которые разделены некоторым расстоянием, и в зависимости от того, как мы рассматриваем эти два по отношению друг к другу, они могут фактически повлиять на наше чтение.Теперь попытаться объяснить это немного сложно, поэтому давайте снова перейдем к экрану ноутбука, и у нас есть небольшая диаграмма, которая действительно очень простой способ объяснить, что такое ошибка параллакса. Итак, здесь у нас есть объект, на самом деле не имеет значения, что это такое. Но дело в том, что этот объект отделен от фона на некотором расстоянии. Итак, в этом случае давайте предположим, что наш объект является нашим индикатором времени, а затем с правой стороны это наши временные метки.

Теперь, если мы посмотрим на этот индикатор времени с точки зрения B, мы обнаружим, что кажется, что индикатор времени совпадает с нашей красной меткой.Если же, с другой стороны, мы посмотрим с точки зрения А, мы обнаружим, что наше время совпадает с синей меткой. Реальность, однако, такова, что если мы убедимся, что смотрим на наш индикатор времени точно так, как мы ожидаем, мы обнаружим, что на самом деле проходим прямо через центр и видим нашу белую метку. Таким образом, вы можете видеть, надеюсь, что, особенно когда мы делаем что-то очень важное, например, устанавливаем наш базовый угол опережения зажигания, мы хотим сделать все возможное, чтобы устранить любую возможность появления ошибки параллакса, влияющей на точность этих меток.Итак, теперь мы проведем реальную демонстрацию установки нашего базового угла опережения зажигания с помощью нашего Elite 2500 ECU.

И то, что мы собираемся сделать, это пройти пошаговый процесс, мы собираемся сделать это двумя способами. Начнем с предположения, что у нас есть двигатель, который еще не запущен. Итак, мы настраиваем только что установленный двигатель, только что установленный ЭБУ, и мы понятия не имеем, где наш базовый угол опережения зажигания. Итак, что мы собираемся сделать, так это перейти к нашему программному обеспечению Haltech Elite ESP.И давайте перейдем к нашей основной настройке.

Теперь нам нужно сделать пару вещей. Итак, на данный момент мы видим, что мы занимаемся настройкой нашего двигателя, а я на вкладке зажигания. Хорошо, если мы спустимся, у нас все правильно настроено для нашего VQ35. И что мы хотим сделать, так это перейти в наш режим блокировки здесь. Таким образом, это переопределит все значения угла опережения зажигания в ECU, любые табличные значения, любые компенсации, и будет просто выводить один фиксированный угол зажигания, независимо от того, что делает двигатель.

Итак, что мы хотим сделать здесь, это перейти к нашему раскрывающемуся меню, и мы хотим, чтобы оно всегда было включено. Поэтому важно отметить, что когда мы это делаем, появляется небольшое окно с предупреждением, говорящее: «Эй, вы не должны использовать это для нормальной работы двигателя, и это на самом деле еще один аспект, с которым некоторые тюнеры не застряли, это настройка двигателя. в режиме базового опережения зажигания или в режиме блокировки, как его называют Haltech, проходят через процесс установки базового опережения зажигания, а затем забывают о том факте, что они это сделали.Так что в итоге двигатель работает не очень хорошо и определенно не реагирует на момент зажигания, когда вы его настраиваете, а также, очевидно, он не будет развивать мощность, которую вы ожидаете. Теперь следующий аспект, который у нас есть, это угол стрельбы. Так что именно здесь мы можем выбрать фиксированный угол зажигания, который будет выводиться.

Итак, на самом деле то, что мы собираемся сделать здесь, или то, что мы собираемся сделать здесь, — это выбрать угол, под которым A двигатель будет нормально работать, и B, при котором мы можем легко и четко видеть на нашем шкиве коленвала.И я также уже имел дело с этим, в некоторых случаях у нас может быть шкив, на котором у нас есть только метка ВМТ, поэтому без преимущества обратного индикатора времени шкалы единственное значение, которое мы сможем ввести здесь ноль. В этом случае вы помните, что у нас были временные метки на 0, 15 и 20. Теперь я знаю, что наш VQ35 будет работать вполне удовлетворительно при 15 градусах как при запуске, так и при работе, поэтому мы собираемся установить его на 15. И я просто нажму применить.

Он установит эти изменения.Теперь еще одна вещь, которую я собираюсь сделать здесь, это перейти к нашей топливной вкладке, и для целей этой демонстрации здесь мы собираемся отключить нашу систему впрыска. Итак, мы отключим наши топливные форсунки, чтобы убедиться, что двигатель не попытается запуститься и работать. Это позволит нам запускать двигатель без каких-либо шансов на то, что он заработает, и это дает нам достаточно времени, чтобы увидеть, что делает фактическое опережение зажигания. Итак, в этом случае мы собираемся переключиться на нашу камеру, которая на самом деле наблюдает за нашим синхронизирующим светом.

Итак, я включу двигатель на несколько секунд, и мы увидим, что именно у нас есть на нашей лампочке времени. Таким образом, вы также можете обнаружить, что когда вы впервые запускаете двигатель, требуется несколько оборотов, прежде чем мы действительно увидим, что эффект стробоскопа начинает проявляться, так что давайте просто сделаем это сейчас. Итак, надеюсь, вы видите, что внизу нашего индикатора времени мы сидим почти на нашей временной отметке. Так что это довольно хорошее место для начала. Наше время довольно близко к этой отметке.

Теперь важно отметить, что если вы устанавливаете базовый угол опережения зажигания с помощью этой процедуры здесь, перед тем, как вы запустите двигатель в первый раз, вам все равно потребуется выполнить точную настройку. Информация о частоте вращения коленчатого вала часто недостаточно точна, а частота вращения коленчатого вала весьма непостоянна. Таким образом, вы сможете получить только приблизительное значение. Так что на данный момент я определенно доволен этим, этого должно быть достаточно, чтобы запустить наш двигатель.Итак, что мы можем сделать сейчас, давайте вернемся.

Мы еще раз нажмем отключить форсунки и применим это изменение, чтобы снова включить нашу систему впрыска. И в этот момент мы сможем запустить наш двигатель, и, надеюсь, он заработает. Что ж, нам нужно будет также перезагрузить ECU, прежде чем это изменение вступит в силу, и теперь наш двигатель запустится и будет работать. Итак, здесь важно отметить одну вещь: если у вас возникли проблемы с запуском и работой двигателя после того, как вы прошли этот процесс, вы установили базовое время примерно на том этапе, который я только что прикрыли, мы получили его довольно близко к нашим временным меткам, но затем вы включаете свою систему впрыска, и она просто не срабатывает, нет никаких признаков жизни, и она не пытается завестись и работать.Тогда есть довольно хороший шанс, что ваш базовый момент зажигания может быть на 360 градусов.

Итак, здесь нам нужно понять, что за один цикл двигателя совершается два полных оборота коленчатого вала. Таким образом, это 720 градусов вращения. Таким образом, если у нас есть световой индикатор времени, светящийся на наших метках времени, но двигатель не работает, может случиться так, что вместо события зажигания, происходящего, когда поршень приближается к верхней мертвой точке на такте сжатия, он может на самом деле делать это на такте выпуска.Так что в этом случае все, что нам нужно сделать, это сместить нашу настройку времени на 360 градусов. Итак, наш движок запущен и работает, и у нас есть, если мы снова посмотрим на нашу камеру здесь, мы действительно увидим, что наша установка довольно хороша, но что я собираюсь сделать, так это просто сделать ее чуть менее хорошо.

Итак, давайте просто применим это изменение. Итак, если мы сейчас посмотрим на наши временные метки, мы увидим это, помните, что мы установили значение времени блокировки на 15 градусов, но на самом деле мы можем видеть, что наше время происходит где-то между нашей ВМТ и нашими 15 градусами. градусный знак.Итак, на данный момент мы знаем, что наше время неверно. Вот где мы можем отрегулировать это, и мы используем угол смещения ВМТ, чтобы исправить это. Итак, давайте вернемся к программному обеспечению нашего ноутбука.

Мы находим значение угла смещения ВМТ на нашей вкладке триггера, которую мы можем видеть, я уже здесь, и это показано здесь примерно на трети пути вниз по нашей странице. Итак, у нас есть значение 690 градусов. Итак, что мы хотим сделать, так это настроить это значение до тех пор, пока наше время не будет точно соответствовать тому, что мы ожидаем. Итак, давайте начнем на мгновение, часто вы не будете точно знать, где вы находитесь, а иногда вы можете внести некоторые изменения, которые пойдут в неправильном направлении.На самом деле это не имеет значения, это относительно простой процесс, и его довольно легко поставить на метку.

Итак, на данный момент мы знаем, что наше время отстает, вероятно, где-то на восемь или десять градусов. Итак, что я собираюсь сделать, так это начать с уменьшения этого числа с 690 до, скажем, 688, поэтому мы удалим два градуса и применим это изменение. И что я хочу сделать, так это посмотреть на индикатор времени зажигания, пока я нажимаю кнопку включения, и мы увидим скачок времени.Итак, мы только что сдвинулись на два градуса, и вы можете видеть, что, когда я нажал «Применить», мы приблизились к нашей временной отметке в 15 градусов. Итак, мы движемся в правильном направлении, хотя очевидно, что это было недостаточно большое изменение, поэтому давайте сделаем еще одно предположение, мы изменим его на 682 градуса.

Опять же, я не вносил это изменение, я еще не применял это изменение, поэтому, глядя на нашу метку времени, где она сейчас, наши метки времени, где они сейчас, я должен сказать, я нажму применить, и мы можем видеть, что теперь мы довольно близко подскочили к нашему индикатору времени.Итак, мы довольно близко, мы, вероятно, все еще в градусе или около того. Таким образом, мы можем просто пройти процесс тонкой настройки этого. Давайте попробуем 680, я думаю, что мы, вероятно, будем довольно близки к этому. И да, судя по всему, наше время теперь правильное.

Теперь с таким двигателем, как наш VQ35, у него есть довольно много информации о пусковом механизме, что дает ECU много информации о частоте вращения двигателя. Итак, для такого двигателя, как этот, мы в настоящее время работаем на холостом ходу со скоростью 800 об/мин, мы видим, что синхронизация на самом деле очень стабильна, он вообще не двигается на холостом ходу.Во многих двигателях, работающих на низких оборотах и ​​на низких оборотах холостого хода, вы увидите, что синхронизация немного смещается, из-за этого немного сложно быть действительно точным с нашим базовым опережением зажигания. Поэтому в этой ситуации я предлагаю вам просто немного увеличить скорость холостого хода. Вы можете либо сделать это с помощью настроек контроля скорости холостого хода, либо просто увеличить скорость холостого хода с помощью дроссельной заслонки, и, вероятно, где-то от 1200 до 1500 об/мин, вы должны получить достаточно информации, чтобы это время было хорошим и стабильным, это больше не будет раскачиваться, как мы можем видеть, возможно, на 600 или 700 об / мин.

И это даст нам хорошее место для установки нашего базового угла опережения зажигания. Теперь есть еще одна работа, прежде чем мы выведем наш ECU из режима синхронизации блокировки. Что мы также хотим сделать, так это поднять обороты нашего двигателя и убедиться, что наше время не дрейфует по мере увеличения оборотов. Итак, давайте еще раз взглянем на наши метки времени, и я просто подниму обороты двигателя, и мы увидим, что наше время действительно немного сдвинулось. Итак, мы достигли примерно 3000 оборотов в минуту, ну, на самом деле, мы только что потеряли его.

Но мы надеемся, что это продемонстрирует эффект, который мы получаем. Итак, что мы собираемся обнаружить, так это то, что в большинстве случаев наше время может дрейфовать, когда мы переходим от возможного холостого хода к 6000 об / мин. Вполне возможно, что мы увидим дрейф, возможно, на один-два градуса. Это вполне нормально, это не обязательно повод для беспокойства, это повторяемо, это последовательно, и вы, по сути, будете исправлять это в вашей базовой таблице зажигания, вашей фактической таблице настройки зажигания. Что еще более важно, и почему я хочу провести этот тест, так это, опять же, если у вас есть только что установленный ECU, особенно тот, в котором триггерные входы для ECU используют неохотный вход. Очень легко получить неохотный вход. вход подключен в обратной полярности.

Теперь сигнал по-прежнему будет передаваться на ЭБУ, вы по-прежнему сможете запустить двигатель, вы по-прежнему сможете установить базовое время зажигания, но проблема с этим, когда полярность входной сигнал неохотно вращается в неправильном направлении, по мере того, как обороты двигателя увеличиваются или уменьшаются, вы увидите дрейф времени. И мы не говорим здесь, возможно, об одном-двух градусах, мы говорим здесь о смещении синхронизации, которое может составлять 15, 20, 30 градусов, просто в основном зависящее от оборотов и амплитуды сигнала, подаваемого на ЭБУ.Это очень важно в качестве первой проверки после того, как вы запустили и запустили двигатель, просто для подтверждения, если у вас есть система триггера неохотного ввода, чтобы убедиться, что у вас нет дрейфа синхронизации. Итак, после того, как вы установили базовый угол опережения зажигания, нужно выполнить еще одну работу, которая действительно важна, и вы определенно не хотите ее упускать из виду, так что давайте вернемся к экрану ноутбука. Что мы собираемся сделать, так это вернуться к нашему столу зажигания, я бы сказал, к нашему столику зажигания.

Теперь программное обеспечение Haltech Elite действительно делает это очень простым и трудно не заметить, потому что вы увидите, что наша вкладка зажигания выделена желтым цветом.У нас также есть небольшой предупреждающий треугольник на вкладке настройки двигателя, а затем, если мы спустимся сюда, мы увидим, что наш всегда включенный режим блокировки также выделен желтым цветом. Таким образом, нам действительно трудно не заметить тот факт, что мы оставили ЭБУ в режиме синхронизации блокировки. Итак, что мы собираемся сделать, это просто снова нажать на нашу вкладку, отключить ее и применить наши изменения. И теперь наше время вернется к числам в наших таблицах времени плюс любые компенсации.

Итак, это относительно просто. Это довольно простой процесс, он не обязательно занимает много времени на большинстве движков, и это действительно то, что вам нужно, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно. Сейчас мы рассмотрим некоторые вопросы и ответы, поэтому, если у вас есть что-то, что вы хотите спросить о сегодняшнем вебинаре, пожалуйста, задайте их в комментариях, и я постараюсь ответить на них. Давайте посмотрим и посмотрим, что у нас есть. Наш первый вопрос исходит от Крейга, и он спросил, можете ли вы использовать стопорный инструмент на головках с боковой свечой зажигания? Итак, Крейг здесь имеет в виду поиск истинного ВМТ.

Итак, это отсылка к нашему последнему вебинару, где мы говорили об этом, мы используем инструмент положительной остановки. Так что да, при условии, что у вас есть хороший жесткий инструмент для остановки поршня, что-то, что не будет сильно изгибаться, тогда да, его можно использовать на двигателе с боковой свечой зажигания, такой как, например, GM LS V8. В этом случае вы должны быть немного осторожны с тем, какое именно усилие вы прикладываете к поршню, потому что когда вы прикладываете усилие к поршню, пытаясь переместить его в этот положительный упор, вы рискуете в конечном итоге повредить или изгиб положительного упора, и это, очевидно, повлияет на точность ваших результатов.Да, похоже, это единственный вопрос, который у нас был на самом деле. Я думаю, что у нас действительно был этот вопрос, возможно, как выход из нашего последнего веб-семинара, который потенциально мог быть причиной того, что он не совсем был связан с этим.

Итак, я дам вам немного времени, у нас есть небольшая задержка в нашем потоке здесь, что немного затрудняет, когда я задаю вопросы, вероятно, около 45 секунд до того, что я на самом деле высказывание выходит в прямом эфире, и я немного поторопился с окончанием этого вебинара, на самом деле не позвонил вам, ребята, чтобы задать мне ваши вопросы.Это относительно простая тема, но, конечно, есть шанс, что есть что-то еще, что вы, ребята, хотите, чтобы я объяснил. У нас есть один здесь от Freaks89, который спросил, стабильны ли показания базовой синхронизации на двигателе, использующем агрессивные кулачки? Так что это действительно немного зависит от системы триггера и от того, насколько агрессивны кулачки. Итак, вы обнаружите, что с двигателем, который использует агрессивные кулачки, с большим количеством перекрытий, вполне вероятно, что скорость холостого хода двигателя будет довольно неровной, что означает, что скорость холостого хода изменяется весьма значительно.Если у вас есть триггерный вход с относительно небольшим количеством зубцов, то ECU между зубьями на этом входе будет в основном предполагать, что обороты двигателя остаются постоянными.

В действительности он может изменяться довольно значительно, поэтому он может обновлять положение двигателя только каждый раз, когда видит триггерный ввод. Так что это довольно изменчиво. Если у вас небольшое количество зубьев, возможно, кривошипно-шатунное колесо с шестью или восемью зубьями, то это вполне возможно с агрессивным профилем кулачка, у вас будет довольно много движений в моменте зажигания на холостых оборотах.Однако, как я упоминал на вебинаре, все, что вам нужно сделать, это увеличить скорость холостого хода примерно до 1200–1500 об/мин, и вы увидите с помощью индикатора синхронизации, когда момент зажигания начинает выглядеть довольно стабильным. , он не плавает. Если вы видите, что метка времени перемещается примерно на три-пять градусов назад и вперед на холостом ходу, тогда да, увеличьте скорость холостого хода, и это решит вашу проблему.

Аарон спросил, могут ли автомобили без дистрибьюторов когда-либо быть на 180 градусов отклоняться, мне интересно, как время может быть физически отключено в нераспределенном автомобиле? Итак, не 180, я думаю, вы, вероятно, говорите о 360, о чем я как бы говорил там на вебинаре.Итак, если у вас есть автомобиль без распределителя, поэтому катушка опережения зажигания на свече, тогда да, это может быть, потому что помните, что у нас есть 720 градусов вращения коленчатого вала для одного полного цикла двигателя. Итак, что мы можем получить в этом сценарии, так это то, что искра возникает в том, что выглядит как правильная точка на шкиве коленчатого вала, но вместо такта сжатия в первом цилиндре она возникает в такте выпуска. Так что это действительно проблема, которая возникает с катушкой прямого зажигания в системах зажигания.Этого не произойдет в системе зажигания типа распределителя, потому что рычаг распределителя физически указывает на стойку, куда идет искра, так что это довольно просто, он либо указывает в правильном направлении, либо нет.

Аналогичным образом, если у вас есть система зажигания с отработанной искрой, у вас есть два противоположных цилиндра, поэтому в рядном четырехцилиндровом, таком как 4G63, например, у вас будет один, первый и четвертый цилиндры. в ВМТ в той же точке.Итак, у вас есть один пакет катушек с двумя опорами, который обеспечивает искру для первого и четвертого цилиндров одновременно. Таким образом, с такой системой это на самом деле не имеет значения, у вас будет искра, возникающая в правильной точке цикла двигателя, независимо от того, что вы сделали со смещением времени. Крейг спросил, а как насчет тех систем Ford TBI с дистрибьютором? Не совсем уверен, какую информацию вы хотите получить, Крейг, так что, может быть, просто уточните это, и я попытаюсь дать вам немного больше информации.В зависимости от системы дистрибьюторов я расскажу об этом немного подробнее, возможно, это ответит на ваш вопрос.

С системой распределителя, когда мы соединяем ее с автономным ЭБУ вторичного рынка, мы в любом случае собираемся преобразовать механический распределитель в электронный, чтобы опережение по-прежнему контролировалось ЭБУ. Важно отметить, что базовый угол опережения зажигания по-прежнему будет контролироваться ЭБУ. Но что вам нужно будет сделать, так это убедиться, что физическое время распределителя подходит, другими словами, вы хотите убедиться, что вы не собираетесь работать с конца рычага распределителя при максимальном опережении.Таким образом, между максимальным и минимальным продвижением, которое вы, вероятно, увидите, вам нужно убедиться, что этот рычаг ротора действительно будет выровнен с правильной стойкой. Джулс спросил, когда я регулирую синхронизацию с помощью распределителя, она стабилизируется, но когда я набираю высокие обороты, например, от 2500 до 3000 об/мин, показания синхронизации смещаются довольно далеко, на 10-20 градусов, о чем мне следует беспокоиться или менять? Хорошо, мне кажется, что у вас проблема в том, что ЭБУ не находится в режиме базовой синхронизации.

Так что, очевидно, у меня мало информации о том, что именно вы там делаете. Джулс, если вы имеете дело с заводским ЭБУ, то во многих случаях нет возможности перевести их в режим базовой синхронизации. .Часто вся информация о триггере в основном запрограммирована в режиме триггера, который ожидает ЭБУ, поэтому базового режима синхронизации нет. И если вы смотрите на время с помощью индикатора времени, когда вы включаете двигатель, то время просто будет опережать и отставать, как вы и ожидаете. Если вы имеете дело с автономным ECU вторичного рынка, то все по-другому. Затем вам нужно убедиться, что вы находитесь в режиме базовой синхронизации, как мы видели в нашем Elite 2500.

Если вы находитесь в режиме базовой синхронизации или синхронизация заблокирована на фиксированном значении, и вы все еще видите этот дрейф, то это точно проблема.В этом случае я бы предположил, что, вероятно, у вас неохотный звукосниматель с неправильной полярностью. Rev Mesh спросил, почему датчик Холла и оптический датчик сгруппированы в один, если речь идет о датчиках распредвала и кривошипа? Так что на самом деле, когда мы смотрим на тип триггерных входов, которые используют ЭБУ или двигатели, есть два основных типа. Есть вход цифрового типа и есть вход переменного сопротивления. Итак, вот как они сгруппированы, они либо магнитные, либо с переменным магнитным сопротивлением, как они также известны, либо они представляют собой вход в цифровом стиле, который представляет собой вход прямоугольной волны.

Таким образом, он относится к категории датчиков Холла, а также к оптическим датчикам. Так что на самом деле это просто настройка ECU на то, что он будет ожидать с точки зрения входного сигнала от вашей конкретной системы запуска. Крейг спросил, это обновление системы Ford TBI, не уверен, как далеко вы сможете толкнуть ее, прежде чем она споткнется, я думаю, что она может сдвинуться максимум на 10 градусов. Итак, я не особо знаком с этим Крейгом. Я, вероятно, не могу дать вам слишком много информации там.

Итак, я думаю, что, вероятно, вы говорите о том, что если вы слишком сильно переместите распределитель, вы в конечном итоге упадете с конца рычага ротора, но да, как я уже сказал, это не то, что я знаю. с к сожалению.Freaks89 спросил, может ли чрезмерно опережающее базовое опережение зажигания вызвать перегрев? Итак, просто чтобы быть по-настоящему ясным, базовый угол опережения зажигания здесь никогда не будет более или менее опережающим, базовый момент зажигания просто будет правильным, когда время, которое мы видим с помощью индикатора времени, совпадает с тем, что отображается на экране ноутбука. Таким образом, помимо этого, да, очевидно, что ваш тайминг может быть либо слишком опережающим, либо чрезмерно запаздывающим. Как правило, с чрезмерно запаздывающим синхронизацией вы обнаружите проблемы с двигателем, работающим немного горячим.Поскольку мы замедляем синхронизацию, процесс сгорания происходит позже в цикле двигателя, и это создает гораздо больше тепла, особенно в выхлопной системе.

Так что это, вероятно, более опасно, так как мы перегнали время, мы попадаем в ситуацию под нагрузкой, когда двигатель, вероятно, с большей вероятностью пострадает от детонации. Очевидно, что это очень вредно, и от этого нам нужно держаться подальше. Таким образом, как слишком опережающее, так и чрезмерно запаздывающее время может повредить наш двигатель, поэтому мы определенно хотим, чтобы наше время было установлено правильно.Альфонсо спросил, рекомендуемый базовый набор ГРМ — OEM? Итак, просто повторю здесь, что это действительно аспект автономных систем управления двигателем послепродажного обслуживания. Так что на самом деле это не аспект OEM, и я думаю, что, возможно, Альфонсо путает момент зажигания, который мы поставляем, с базовым моментом зажигания.

Опять же, базовый угол опережения зажигания используется только для согласования момента, который получает двигатель, с тем, что мы видим на экране нашего ноутбука. Не бывает слишком продвинутых или слишком отсталых, они либо правильные, либо неправильные.Лукас спросил, вы когда-нибудь настраивали двухзубый пусковой механизм Mitsubishi Evo на Fueltech? Боюсь ошибиться, установив базовый тайминг на ноль. Не использовал Fueltech на Mitsubishi Evo. Я предполагаю, что вы говорите о триггерном диске последней модели Evo на двигателях Evo 789, и хотя он выглядит как триггерный диск с двумя зубьями, на самом деле это четыре края, которые большинство ЭБУ декодируют с этого триггерного входа, так что это на самом деле глядя на восходящий и спадающий фронт для обоих этих зубов.

Таким образом, это все еще относительно небольшое количество информации, поэтому довольно низкое разрешение, и это ситуация, когда вы можете увидеть, как момент зажигания немного дрейфует на холостом ходу. В результате, как правило, после того, как вы превысите 1500 об/мин, синхронизация будет стабильной, и это будет работать достаточно хорошо, он даст хороший чистый сигнал, он не будет сбивать с толку любой ЭБУ даже на очень-очень высоких оборотах. Винс спросил, должна ли низкочастотная синхронизация соответствовать высокооктановому секции низкой нагрузки в HP Tuners.Итак, если вы имеете дело с тюнерами HP, то вы перепрошиваете заводской ЭБУ. Теперь снова с заводским ЭБУ, это совсем другое, нам не нужно устанавливать базовое время зажигания как таковое в большинстве заводских ЭБУ последних моделей.

Все это расшифровано из заводской информации о триггерах, и мы, пока триггерные колеса находятся в заводском положении, базовая синхронизация будет правильной. Так что это действительно сосредоточено исключительно на автономных ЭБУ вторичного рынка. Энтони спросил, это теоретические данные или фактические данные? Немного не по теме сегодняшнего вебинара, Энтони, это то, что мы на самом деле проводим на некоторых из наших вебинаров, у нас есть некоторая информация в нашем архиве по оптимизации момента зажигания, о чем вы здесь говорите.Это происходит после того, как мы установили базовый угол опережения зажигания. Но тест искрового крючка, когда мы просто начинаем с очень позднего безопасного опережения зажигания и опережаем его по всему диапазону опережения зажигания, и регистрируем разницу в крутящем моменте на нашем динамометрическом стенде, это то, что мы на самом деле делаем с реальными значениями, это не теоретическое, на самом деле мы действительно измеряем влияние угла опережения зажигания на крутящий момент двигателя и определяем, где находится ОБТ.

Броуди спросил, если у меня впервые возникает ошибка синхронизации триггера, стоит ли мне беспокоиться о детонации или у него есть отказоустойчивость в ЭБУ.У меня Elite 2500 на RB30, RB26. Хорошо, это немного зависит от того, какую именно триггерную систему вы там используете. Теперь, если вы используете заводскую 360-градусную оптическую систему запуска на RB, то это, как известно, проблематично с послепродажными ЭБУ, особенно если у вас модифицированный двигатель. И это может привести к ошибкам синхронизации.

Другая вещь, которую он может вызвать или создать, заключается в том, что ЭБУ теряет связь с фактическим положением двигателя и частотой вращения двигателя, и мы обнаружим, что наше зажигание и подача топлива не будут стабильными или постоянными.Так что это часто проявляется, когда у нас есть автомобиль на динамометрическом стенде с довольно неустойчивой формой кривой мощности или двигатель, который не соответствует требованиям от одного запуска к другому. Так что очень-очень большая проблема с серией RB. Если вы хотите серьезно отнестись к этому, есть пара исправлений. Есть несколько производителей, которые делают новые триггерные системы, работающие на распределительном валу.

Они возвращаются к системе запуска 24 минус один и используют либо релюктор, либо датчик Холла. Таким образом, это дает ECU немного меньше информации, и часто этого достаточно, чтобы исправить некоторые проблемы с запуском низкого уровня на RB.Если вы хотите чего-то более серьезного, это будет стоить вам немного больше денег, но идеальное решение, очевидно, состоит в том, чтобы перейти к системе запуска кривошипа, где информация об оборотах двигателя фактически поступает непосредственно от коленчатого вала. Хишам спросил, каков наилучший момент зажигания для клапана 4AGE 20 на второй ступени с дикими кулачками? Ладно, еще раз повторю, что базовый угол опережения зажигания — это базовый момент зажигания. Мы собираемся установить это так, чтобы мы видели то же время с помощью нашего индикатора времени, что и на экране нашего ноутбука.

То, о чем ты там говоришь, Хишам, совсем другое. Это просто фактическое время, которое получит двигатель. Кроме того, я совершенно не могу дать вам лучший угол опережения зажигания. Правильный угол опережения зажигания будет зависеть от оборотов двигателя и нагрузки. Таким образом, у нас нет одного фиксированного значения воспламенения, которое мы поставляем все время.

Вот почему нам нужна трехмерная таблица значений момента зажигания, основанная на частоте вращения двигателя, а также нагрузке на двигатель.Кроме того, здесь так много факторов, которые будут влиять на идеальное опережение зажигания. Степень сжатия двигателя, эти кулачки, вероятно, нужно немного больше информации, дикие кулачки второй ступени не очень описательны. Вам также необходимо знать, где на самом деле расположены эти кулачки, какую подъемную силу они обеспечивают, какова продолжительность, а также с каким октановым числом топлива работает двигатель. Все эти аспекты будут влиять на правильное время, и поэтому мы используем динамометрический стенд, чтобы найти оптимальное время для конкретной комбинации двигателей, которую мы настраиваем.

Теперь у меня также есть комментарий к вопросу о Fueltech, который у нас был ранее, который исходит от Барри Г., который спросил, что для Fueltech вам нужно отрезать длинный край спускового колеса датчика кулачка на 4G63. Спасибо за добавление этой информации, Барри, как я уже упоминал в этом вопросе, Fueltech не является блоком управления двигателем, с которым мы лично имели дело, поэтому спасибо за добавление этого. Хорошо, ребята, это подвело нас к концу нашего вопросы. Так что, надеюсь, теперь у всех есть немного лучшее представление о том, что такое процесс установки базового угла опережения зажигания и что на самом деле включает в себя этот процесс, что этот термин вообще означает.Как обычно, если у вас возникнут другие вопросы после трансляции этого вебинара, задайте их на форуме, и я буду рад ответить на них там.

Всем спасибо, что присоединились к нам, и я с нетерпением жду встречи со всеми вами на следующей неделе.

Как проверить и настроить базовое опережение зажигания

Этот шаг выполняется после того, как вы убедитесь, что ваши базовые настройки зажигания верны и автомобиль заведется, но до фактической поездки на автомобиле или подачи нагрузки на двигатель.Это первый шаг в фактическом процессе настройки после завершения процесса установки. В этой статье мы используем блок управления двигателем MS2 с прошивкой серии MS2/Extra 3.0.3 и программой настройки TunerStudio. Этот шаг также требует использования синхронизирующего света.

Зачем мы это делаем? Мы проверяем, совпадает ли заданный нами момент зажигания с нашим фактическим моментом зажигания. Это делается для того, чтобы ваша кривая опережения соответствовала тому состоянию, в котором мы ввели ее в нашу таблицу воспламенения. Если мы превысим или занизим наши события зажигания, мы можем повредить двигатель.Это чрезвычайно важный шаг, который нельзя пропускать.

Примечание. Это руководство применимо к большинству колесных декодеров, но не к режиму зубчатого колеса. Это связано с тем, что в режиме зубчатого колеса смещение не требуется. Если ваше фактическое время в зубчатом колесе не совпадает с заданным вами временем, существует проблема с настройками вашего триггерного колеса, скорее всего, с вашим углом зуба № 1.

Шаг 1.

Следуя всем указаниям производителя, аккуратно установите индикатор времени на провод свечи зажигания цилиндра №1.Будьте предельно осторожны, так как вторичное напряжение зажигания может достигать 100 000 вольт и более. Также убедитесь, что шнуры индикатора времени не могут запутаться в движущемся двигателе или сгореть на горячих компонентах.

Шаг 2.

Убедитесь, что ваш тюнинг-ноутбук подключен к MegaSquirt, и заведите автомобиль. Если вы еще этого не сделали, откройте программу настройки TunerStudio MS или TunerStudio Lite, которую вы уже загрузили и установили на свой ноутбук.Убедитесь, что ваш ноутбук подключен к MegaSquirt и вы находитесь в сети.

Шаг 3.

Перейдите на вкладку «Основные настройки» и нажмите «Дополнительные настройки зажигания». Откроется меню дополнительных параметров зажигания. Если для параметра «Фиксированное опережение» установлено значение «Использовать таблицу», установите для него значение «Фиксированное время». Это заставит MegaSquirt игнорировать нашу таблицу зажигания и удерживать фиксированное опережение. Затем нам нужно будет ввести значение времени для фиксированного опережения (в градусах). Значение, которое мы вводим здесь, будет статическим значением, которое наш MegaSquirt будет использовать для управления опережением зажигания.10.0 — это значение по умолчанию, и оно будет работать для большинства автомобилей. Для других транспортных средств может потребоваться немного больше времени. Например, для большинства роторных двигателей и двигателей Ford TFI мы предпочитаем устанавливать фиксированный угол на 20,0 градусов. Ключевым моментом здесь является ввод разумного опережения времени для вашего двигателя, в то время как мы проверяем, что наше заданное время совпадает с нашим фактическим временем. Запомните значение, которое вы установили здесь. Для этого примера я установил Фиксированный угол на 10,0 градусов. Запишите эти изменения и закройте это меню.

Шаг 4.

Теперь перейдите в меню «Инструменты» и откройте «Мастер триггеров». Откроется диалоговое окно мастера триггеров.

Шаг 5.

Теперь пришло время проверить время. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что заданное значение опережения зажигания, статическое значение, которое вы ввели ранее, совпадает с фактическим значением опережения зажигания. Если вы не знаете, как проверить время для вашего автомобиля, вам может потребоваться обратиться к руководству по ремонту или найти в Интернете.

Совпадает ли ваше фактическое время точно с заданным фиксированным углом, который вы установили ранее? Если это так, вы можете перейти к шагу 7. Однако, скорее всего, он не совпадает точно, и в этом случае перейдите к шагу 6. ​​

Шаг 6.

Выполните этот шаг, если есть ошибка между фактическим и заданным событиями зажигания. Мастер триггеров все еще должен быть открыт на вашем ноутбуке для настройки. Мы воспользуемся Мастером для устранения этой ошибки. В Мастере триггеров есть 2 кнопки, красная – и зеленая +.Эти кнопки будут регулировать угол смещения зажигания. Используйте мышь, чтобы нажимать кнопку «-» или «+», пока угол опережения зажигания не сравняется с установленным ранее фиксированным опережением. Этот шаг самый простой, если у вас есть напарник, проверяющий момент зажигания с помощью индикатора времени, пока вы работаете с ноутбуком (или наоборот), однако это также можно сделать в одиночку, используя метод догадок и проверок. Не забудьте внести небольшие изменения и проверить. Как только наше фактическое время сравняется с заданным временем, сожгите угол смещения зажигания.Мы почти закончили!

Шаг 7.

Теперь нам нужно разрешить MegaSquirt снова задавать время из таблицы зажигания. Закройте мастер триггеров и вернитесь в меню «Дополнительные параметры зажигания» на вкладке «Основные настройки». Установите свой Фиксированный аванс обратно на «Использовать таблицу». Запишите и закройте это меню. MegaSquirt теперь продвигается на основе вашего стола.

Миата зажигания

Миата зажигания

Последнее обновление: 2 июля 2016 г.


Содержание


Общие проблемы с зажиганием

  • Проверка связи

    Стук возникает при попадании топливной смеси в цилиндр воспламеняется и завершает свое сгорание до того, как поршень достигнет максимального сжатия точку в своем путешествии.Звучит так, как будто горсть шариков упала в ваш двигатель и обычно происходит при резком ускорении под нагрузкой.

    Существует несколько возможных причин пинга. Среди их:

    Октановое число топлива является мерой способности газа самовозгораются. (Для получения дополнительной информации об октановом числе см. Часто задаваемые вопросы.) Когда октановое число слишком низкое, топливо в цилиндре тоже сгорает. быстро вызывает пинг. Стандартная Miata предназначена для работы на с октановым числом 87 . топливо.Если вы модифицировали впускной тракт, вашему Miata может потребоваться более высокая бензин с октановым числом не ниже 87.

  • Время слишком далеко зашло

    Усовершенствованная синхронизация означает, что искра, воспламеняющая смешение топлива в цилиндре происходит до достижения поршнем верхней мертвой точки центр своей экскурсии. Заводская спецификация для Miata указывает стандарт время как 10 до верхней мертвой точки (10 ВМТ) 1 на холостом ходу скорость (850 об/мин). Если ваше время больше, чем это, вы можете испытывать пинг при некоторых условиях.

  • Неправильный диапазон нагрева свечи зажигания

    Размер керамической изоляции на свече зажигания определяет тепловой диапазон свечи. Если диапазон нагрева слишком высок (более длинный изолятор) сама свеча может начать перегреваться вызывая детонацию топливно-воздушной смеси смесь. Если другие методы не срабатывают, вы можете попробовать перейти на вилку, разработанную чтобы работать круче. Как правило, более холодная свеча лучше, если большую часть вашего вождения дальние расстояния, высокая скорость путешествия.Для остановки и движения, более горячая вилка якобы лучше. Штепсели OEM обычно находятся где-то посередине.

Нерешительность

Распространенная проблема! Заводские провода зажигания на Miata, кажется, длится всего от 30 000 до 50 000 миль. Если вы испытываете пропуски зажигания и колебания, и вы не меняли провода, это, скорее всего причина. Меняй провода! Если вы забыли, какие вилки есть какие, см. на диаграмме порядка стрельбы ниже.

Это вызвано пробоем изоляции на проводах что приводит к искровому разряду через изоляцию к металлическому клапану крышку, а не через электроды свечи зажигания.

Дэйв Векерле прислал немного информации о колебание. Хотя провода — самая частая причина, если у вас 96-й год модель, вы можете попробовать это решение:

В апреле прошлого года я купил Miata 1996 года выпуска. К сожалению, это не работал как 1995, который я тестировал.Мой бы подскочил или колебался бы ускорение и на нормальной крейсерской скорости. Я провел несколько часов в магазине где пытались продвинуть TPI до .8 и еще несколько мелких «фишек» ни один из них не работал. Мне тогда сказали, что проблема была нормальной для Модель 1996 года, потому что у одного из их заводских представителей по обслуживанию была такая же проблема. Вчера прочитал статью про опережение хронометража на 14 или 16 градусов и решил попробовать. Теперь машина едет как мне кажется.Нет всплеска или колебание.

Существует еще одна возможная причина колебаний и плохого холостой ход:

Вода в двигателе — если вы очищаете моторный отсек с помощью напорный шланг и распылите на верхнюю часть блока цилиндров, могут возникнуть проблемы. Резиновые уплотнения в верхней части свечей зажигания не так хороши, поэтому вода может попасть внутрь. просачиваться в цилиндры, особенно нет. 1 цилиндр. Как только он высохнет, все должно быть хорошо. Возможно, вам придется выпустить воду под высоким давлением. воздух.

Остановка

Многие владельцы жаловались на зависание или на грани сваливания после остановки на светофоре. Наиболее распространенная причина кажется быть скоростью холостого хода. Скорость холостого хода Miata указана как 850 50 об/мин. если ты есть склонность к остановке, попробуйте отрегулировать обороты холостого хода до максимума диапазон или 900 об/мин. Отрегулируйте винт холостого хода.

Неравномерный ход

Если ваш Miata работает неровно, иногда глохнет, иногда колеблясь, может быть другая проблема.Возможно, ваш ремень ГРМ перескочил зуб или того хуже, ваш коленчатый вал может быть сломан.

Простой способ проверить: вытащить свечу зажигания №1 и выбросить щуп в отверстие. Вручную проверните двигатель и следите за щупом до тех пор, пока достигает максимума в верхней мертвой точке. Это говорит о том, что коленчатый вал находится в ВМТ. Сейчас проверьте, где совмещена установочная метка на шкиве коленчатого вала. Если это слева от 0, то возможно изношен шпоночный паз или перескочил ремень ГРМ зуб (или был неправильно установлен).В любом случае нужно снимать ремень ГРМ. Пока он выключен, проверьте шпоночный паз на носу кривошипа.

Существует еще одна возможная причина колебаний и плохого холостой ход:

Вода в двигателе — если вы очищаете моторный отсек с помощью напорный шланг и распылите на верхнюю часть блока цилиндров, могут возникнуть проблемы. Резиновые уплотнения в верхней части свечей зажигания не так хороши, поэтому вода может попасть внутрь. просачиваться в цилиндры, особенно нет. 1 цилиндр. Как только он высохнет, все должно быть хорошо.Возможно, вам придется выпустить воду под высоким давлением. воздух.

Потеря мощности

  • Время запаздывает слишком далеко

    Когда синхронизация задерживается до такой степени, что сгорание события позже , чем 9 BTDC (что означает, что время установлено на меньше чем 9), сгорание топливно-воздушной смеси уже не происходит в наиболее эффективное время. Поршень уже начинает движение назад вниз по цилиндру, когда происходит сгорание.Следовательно, поршень движется более короткое расстояние под мощностью, что приводит к потере мощности. Время на стоковой Миате должно быть установлено значение 10 до ВМТ (10 ВМТ) 1 при 850 об/мин на холостом ходу.

    Для двигателей с турбонаддувом или наддувом это может не соответствует действительности. Установите время, исходя из рекомендаций производителя.

  • Зазор свечи зажигания не соответствует спецификации.

    По мере износа свечей зажигания зазор между электродами имеет тенденцию становиться немного шире.Стандартный зазор на свече зажигания Miata должен быть 1мм. Более широкий зазор может привести к пропуску зажигания из-за отсутствия напряжения. достаточно высока, чтобы вызвать искру на электродах.

Предупреждение о проверках сжатия

Мы получили это сообщение от Райана Растона:

Недавно у меня был неудачный опыт с пакетами катушек. на моей Миате 1995 года. Вы можете поделиться этим на сайте.

Недавно я купил Miata 1995 года, и мой друг сделал проверка компрессии на двигателе.Он вытащил предохранитель для впрыска топлива и Приступил к снятию одной свечи зажигания и свечного провода за один раз и проверил компрессию. В итоге собрали все обратно, а машина не завелась. Оказалось, что катушки в сборе сгорели. По-видимому, оставив один из открытые провода вилки слишком сильно нагружали воспламенители и сожгли их. вне. К счастью, мы нашли сборку катушки от Mazmart в Атланте всего за 125 долларов. Теперь машина едет нормально. Дело в том, что не делайте проверку компрессии без либо отсоединив разъемы от катушек, либо оставив свечу зажигания в провода при проворачивании двигателя.Надеюсь, это поможет кому-то другому.

Свечи зажигания

  • Заглушки Splitfire

    Хотя в журнале Miata Magazine сообщалось, что увеличение мощности на 1 или 2 л.с. может быть достигнуто при использовании свечей зажигания Splitfire, многие владельцы не сообщают о заметной разнице в производительности. Вам следует также прочитайте действие Федеральной торговой комиссии, касающееся Splitfire, прежде чем принять решение. Помимо существенно более высокая стоимость Splitfires (5-6 долларов за штекер вместо 1-2 долларов), есть две другие проблемы, о которых сообщалось:

    1. Шайба иногда остается после снятия заглушки.
      Раздавливающая шайба не закреплена на заглушке. Это привело в шайбе, оставшейся после извлечения свечи зажигания из голова. Затем становится необходимым использовать какой-то умный инструмент для извлечения стиральная машина.
    2. Иногда остаются пыльники на проводах зажигания на пробках.
      Керамический изолятор свечи зажигания имеет прямые стороны, а не выступы как заводские свечи NGK. В итоге резиновые сапоги на спарке штепсельные провода иногда схватывают керамический изолятор так сильно, что сапоги оставайтесь позади, когда провода будут удалены.Когда это происходит, нет способ установить гнездо свечи зажигания на свечу и, следовательно, нет возможности удалить розетка. (Когда это случилось со мной, мне пришлось использовать скальпель, чтобы разрезать снимите резиновые сапоги с заглушек и извлеките кусочки с помощью длинного пинцета.)
      Некоторым людям повезло больше, если они использовали диэлектрическую смазку на керамических изоляторы и чехлы для проводов перед монтажом проводов. я не пробовал Это.
  • NGK, Bosch Platinum, другие… Свечи

    NGK являются OEM-оборудованием. Некоторые владельцы сообщают лучшую производительность при использовании вилок Bosch Platinum, но любая разница будет быть миниатюрным — менее 1 л.с. Маловероятно, что разница будет быть обнаруживаемым. Тем не менее, если вы занимаетесь автокроссом и нуждаетесь в каждом дополнительном мощность, вы можете рассмотреть более производительные вилки.

Замена свечей зажигания

Необходимые инструменты:

  • Головка свечи зажигания 5/8 дюйма
  • Удлинитель замка 6″
  • Динамометрический ключ
  • Инструмент для зазоров
  • противозадирный состав
  • Силиконовая смазка (необязательно, но рекомендуется)

Как заменить свечи зажигания:

  1. Снять провода свечей зажигания со свечей
    Не , а браться за провода! Снимите провода зажигания, крепко схватив чехол, который хорошо герметизирует свечу зажигания.
  2. Снимите свечи
    С помощью свечного патрона и удлинителя 6 дюймов осторожно отвинтите пробки. Будьте осторожны, чтобы не уронить посторонние предметы в лунки.
  3. Проверка зазоров на новых свечах
    Большинство свечей зажигания поставляются с предварительно установленными зазорами. Убедитесь, что зазор составляет 1 мм, используя зазор инструмент.
  4. Нанесите тонкий слой противозадирного состава на резьбу заглушки
  5. Установите свечи — не затягивайте
    Используя только 6-дюймовый удлинитель и головку свечи зажигания (не используйте храповик), осторожно вкрутите новые свечи в двигатель.Будьте чрезвычайно будьте осторожны, чтобы не перерезать резьбу вилки! Затягивайте их только руками.
  6. Момент затяжки в соответствии со спецификацией
    С помощью динамометрического ключа затяните свечи зажигания с моментом 11–17 футо-фунтов.
  7. Нанесите силиконовую смазку на внутреннюю часть нижних уплотнений заглушки провода   (т. е. внутренняя поверхность штекерного провода, которая сопрягается с керамическими изоляторами на пробках)
  8. Переустановите провода зажигания и запустите!

Провода зажигания

Провода зажигания Miata, пожалуй, самое слабое место в автомобиле.Уже в Через 20 000 миль (но обычно ближе к 40 000 миль) изоляция начинает разрушаются и образуются небольшие отверстия, в результате которых искра проходит через отверстие в блоке, а не через электроды свечи зажигания. Эта проблема проявляется как колебания на низких оборотах.

Провода зажигания в Miata следует заменять каждые 50 000 миль или раньше, если вы начинаете развивать колебания низких оборотов или пропуски зажигания.

Заводские провода vs.НГК

Синие провода NGK явно превосходят по долговечности оригинальные черные провода на ранних моделях Miata. Новые модели могут поставляться с синие провода NGK. Даже с проводами более высокого качества, в конце концов, они авария. Есть несколько компаний послепродажного обслуживания, которые также производят высокопроизводительные провода и другие, делающие заявления о «сомнительных» характеристиках. Магнекор считается проводом с высокими эксплуатационными характеристиками. У них тоже отличный рецензия, развенчивающая многие утверждения менее авторитетных компаний.

Момент зажигания

Проверка времени

Необходимые инструменты

  • Индуктивный индикатор времени
  • Перемычка или скрепка
  • Внешний тахометр

Начало найдя большой шкив в передней нижней части двигателя, должно быть небольшой кусок пластика в правом верхнем углу с маркировкой на нем. На пощупайте задний край шкива, пока не найдете на нем выемку. Это может потребовать включение и выключение автомобиля несколько раз, пока он не окажется в доступном месте.Когда вы найдете метку, поставьте на нее точку White-Out или что-то еще, чтобы отметить ее. (вы знаете, материал, который покрывает ошибки чернильного пера). Этот на фото видна пластиковая штуковина и маленькая выгравированная выемка ГРМ.

Убедитесь, что все аксессуары (кондиционер, освещение, радио, обогреватель и т. д.) выключены, а двигатель прогрет до рабочей температуры.

Далее, найдите диагностический разъем (крупный план вид) со стороны водителя в моторном отсеке возле воздухозаборника.Он будет со стороны водителя на виду. Откройте его и найдите GND. и ДЕСЯТЬ мест. Возьмите скрепку или кусок проволоки и, пока двигатель работает, вставьте его в правильные отверстия GND и TEN. (Это ставит бортовой компьютер в правильный режим для установки времени.) Когда вы сильно нажимаете Вы можете услышать, как двигатель замедляется. Теперь проверьте тахометр (или, если вы не есть один, используйте тот, что на приборной панели), чтобы увидеть, на что он способен. Это должно быть вокруг 850. Если нет, то это легко исправить.Найдите большой винт над верхней частью воздухозаборника (большая металлическая штука со стороны пассажира). Должно быть закрыты черной резиновой заглушкой, но некоторые отсутствуют. Просто поверните этот винт пока обороты холостого хода не поднимутся до 850 об/мин.

Подключить кабель питания хронометра к источнику 12 вольт. власть. Поскольку аккумулятор находится не в моторном отсеке, следует использовать Разъем вспомогательного питания предназначен для этой цели. Есть синий разъем, который не подключен ни к чему, расположенному на сторона водителя в моторном отсеке близко к боку автомобиля примерно на полпути между диагностическим разъемом и двигателем фары.Удалить манекен разъем, чтобы обнажить проводник. Вот где индикатор времени положительный красный провод можно запитать от. Подсоедините заземляющий контакт индикатора времени (черный провода) к подходящей точке заземления, такой как один из неокрашенных болтов или другой неокрашенный металл, соединенный непосредственно с корпусом. Поместите индуктивный датчик вокруг провод свечи зажигания номер 1, который находится ближе всего к передней части автомобиля. Вам не нужно тянуть штепсельную вилку. Будьте осторожны, вы не позволите ни одному из этих свисающие провода зацепляются за вентилятор или ремни.

Сейчас убедитесь, что ваш автомобиль работает на холостом ходу около 850 об / мин с установленной перемычкой и все такое связаны. Поверните переключатель или нажмите на курок или что-то еще на вашем таймере и посмотрите на этот большой шкив с желтой или белой меткой времени. Когда свет вспыхнет, он сделайте так, чтобы маркировка на шкиве «стояла на месте». Ты рядом с определенным местом на этих пластиковых маркировка. Обратитесь к фото. Выгравированный знак должен висеть справа на отметке 10 BTDC.Если нет, сначала проверьте скорость холостого хода. В противном случае вы будете необходимо установить время, как описано в следующем разделе. Каждая метка представляет 2 степени опережения синхронизации. Заводская спецификация: 10 до верхней мертвой точки. (10 BTDC) 1. Если это не то, что вам нужно, будь то 10 или повышенное до 14 для большей мощности вам нужно установить синхронизацию.

Настройка времени

Примечание: ГРМ на Miata 99 года не настраиваемый. Двигатель 99 года выпуска имеет систему изменения фаз газораспределения и датчик детонации. который автоматически замедляет время, если двигатель пингуется.Однако кто-то нашел способ изменить время ’99 (хотя мы не рекомендуем это и у нас нет данных о производительности, чтобы подтвердить это.) Читать о это здесь.

Необходимые инструменты

  • Головка 12 мм
  • Торцевой ключ с шарнирной головкой (по возможности)
  • Индикатор времени (Примечание: многие индикаторы времени с тахометром/ опережением особенности измерения немного смущает двойной импульс зажигания Миата. Использование стробоскопа не смущает (визуально получается просто хорошо), но тахометр/ускорение будут показывать вдвое больше, чем должны, потому что от двойного пульса.)

Установите перемычку индикатора времени и диагностики, как описано в разделе «Проверка времени» выше. С перемычкой установлен, ваш холостой ход должен быть около 850 об/мин. Если он неправильный, исправьте его с винтом перепуска воздуха холостого хода, расположенным на корпусе дроссельной заслонки. Винт находится под черная резиновая кепка. По часовой стрелке понижает холостой ход, против часовой повышает.

Для Двигатели объемом 1,6 л Найдите датчик угла поворота коленчатого вала (крупный план) сзади со стороны пассажира Клапанная крышка, рядом с брандмауэром.Это круглый металлический блок, который сидит прямо на задней части клапанной крышки. Найдите стопорный болт для датчика. Он находится на нижней стороне кронштейна датчика, ближайшей к стороне пассажира. Используя гаечный ключ на 12 мм, ослабьте этот болт ровно настолько, чтобы можно было повернуть датчик угла поворота коленвала. Когда датчик угла поворота коленчатого вала повернут на (только небольшое количество за раз) , вы увидите изменение времени с помощью индикатора времени. Когда ты верните время в норму, затяните стопорный болт.(Фото Стопорный болт CAS на ’97 1.8)

Вы можете найти датчик распредвала на своем 1,8-литровом Miata , следуя по выступу со стороны водителя в крышке клапана к затылку.

На задней стороне головы вы найдете круглый блок с мультивилкой на Это. Это датчик. На нем есть один болт с головкой на двенадцать мм, который удержание. Если бы вы сидели на водительском сиденье и смотрели назад головы, болт находится около пяти часов. Не забудьте прыгнуть ТЕН и GND в диагностическом разъеме (крупный план вид) перед настройкой.

Примечание. При вращении CAS для настройки времени убедитесь, что для проверки на утечки. Вы также можете подумать о замене уплотнительного кольца CAS. Если уплотнение старое, вращение CAS может привести к нарушению герметичности. Начнется течь масла из-под CAS, а затем масло будет осаждаться на нагревателе. шланг.

Используйте правильную окрашенную точку на шкиве коленвала. В зависимости от того, какой у вас год, это может быть белая отметка или желтая отметка.

  • 89-93 белая метка в ВМТ.
  • 94 желтая метка в ВМТ и белая метка в 10 градусах БМТ.
  • 95 белая метка в 10 градусах до ВМТ и желтая метка в ВМТ. (Некоторые говорят, что желтой метки нет.)
  • 96-98 то же, что и 94.
  • 99 синхронизация не регулируется

Джаред Стэк указывает: Лучше всего установить время, когда машина прогрета до такой степени, что холостой ход установился и двигатель прогрета до рабочей температуры, но еще относительно холодная.Мотивация делать это делается для того, чтобы убедиться, что при проверке времени вентилятор радиатора работает. не бегать. Если он активируется, время будет задержано на 1-2 градуса. То Следствием установки его в этот момент является то, что вы находитесь на открытой дороге в скорость вентилятора обычно не будет работать так много, и время будет выше чем то, на что вы думали. Должен быть предохранитель на радиатор. вентилятор… только не забудьте положить его обратно, когда закончите. 🙂

Если вы настроите холостой ход, это повлияет на базовое значение. времени.Настройте холостой ход с установленной перемычкой и исправьте синхронизацию. После регулировка холостого хода (неправильно, без перемычки) для компенсации тока розыгрыш Hella h5, мой тайминг отставал примерно на 3 градуса!

У Гарри Сью есть хорошее описание времени с большим количеством фотографий на http://www.rivercityroad.com/garage/timing.html

Рик Фишер ([email protected]) помогает прояснить заявление Джареда:

Время должно быть установлено на двигателе без нагрузки. на заданной скорости холостого хода.Электрическая нагрузка генератора высасывает лошадиные силы, тормозит мотор — тормозит. Значит обороты не те. Время метка может двигаться, когда двигатель падает обороты, но это функция оборотов не сбрасывать электрическую нагрузку.

Эллада не повлияла на его тайминг на 3 градуса потребление тока и замедление двигателя сделали. Опережение сроков компенсации только что продвинули его сроки — точка.

Это может вызвать проблемы, если человек, выполняющий не противоречит общим принципам опережения зажигания и принимает г.Стек комментарии к их номинальной стоимости. Кто-то продвигает свое время на 16 или 18-градусные оценки, а затем компенсация за то, что они считают еще одним фактором может значительно опережать время до момента, когда может произойти детонация; т. е. 16-18 плюс 2 для вентиляторов и 3 для освещения = от 21 до 23. Пинг может ну очень дорогой шум, ломающиеся кольца и треск поршней в экстриме события.

Очень просто, раз любой мотор — без нагрузки. Нет кондиционера, нет света, нет фанатов.

  • 89-93 белая метка в ВМТ.
  • 94 желтая метка в ВМТ и белая метка в 10 градусах БМТ.
  • 95 белая метка в 10 градусах до ВМТ и желтая метка в ВМТ. (Некоторые говорят, что желтой метки нет.)
  • 96-98 то же, что и 94.
  • 99 синхронизация не регулируется.
Дополнительная мощность за счет продвижения

Большинству двигателей Miata может помочь опережение зажигания сроки.Насколько безопасно вы сможете опережать время, зависит от нескольких факторов. Одним из основных факторов является октановое число топлива. Чем выше октановое число, которое вы готовы купить, тем больше времени вы сможете запустить. Температура окружающей среды также играет роль — чем жарче погода, тем меньше времени выдержит ваш двигатель. Разные Миаты также имеют свои особенности в отношении времени. По мере того, как двигатели накапливаются миль они развивают октановый аппетит из-за нагара при сгорании камера, которая может вызвать горячие точки и фактически повысить степень сжатия двигателя за счет уменьшения размера камеры сгорания.

Многие энтузиасты обнаружили, что они получают несколько дополнительных лошадиных сил увеличив время до 14 BTDC. Некоторые достигли 18 BTDC без проблема. Разница между переходом со стоковой 10 на 14 намного больше заметно, чем переход с 14 на 18. Пинг обычно ощущается при жестком вождение с нагрузкой — не простаивание на подъездной дорожке. Так что вам придется установить время и покатайтесь на нем некоторое время, прежде чем вы действительно узнаете о последствиях.

Время для модифицированного впускного тракта

Если вы изменили воздухозаборник при установке турбокомпрессора, нагнетателя, впуска холодного воздуха или другого типа модернизированного система впуска с высоким расходом, правила синхронизации могут измениться.Вы должны следовать рекомендации, данные производителем вашего устройства.

Регулировка холостого хода

Билл Карделл из Flyin’ Miata делится своим методом:

Стандартный тахометр достаточно близок для что ты делаешь. Просто посмотрите, где вы работаете на холостом ходу без подключенной перемычки, прежде чем что-то затевать. Это холостой ход, который вы хотите получить. После установка времени (с установленной перемычкой) отрегулируйте винт перепуска воздуха на корпус дроссельной заслонки, чтобы довести холостой ход до 850 (с установленной перемычкой).То перепускной винт находится под черной резиновой заглушкой в ​​верхней части корпуса дроссельной заслонки. Корпус дроссельной заслонки расположен со стороны пассажира двигателя. Дроссель кабель идет к нему. После установки скорости холостого хода дважды проверьте время. я предложил бы сделать отметку на датчике кулачка *прежде чем что-либо двигать. Этот таким образом, вы можете вернуться к запасу, не подключая снова синхронизирующий свет. Я говорю это, потому что, несмотря на то, что говорит ММ, каждая Miata, кажется, терпит разные количество времени.Если он пингуется, просто подкрадитесь к складу, пока он не остановится.

(Примечание: фото выше для двигателя 1.6. Вид спереди, 1.8. Сторона вид, 1.8.)


Фил Логан вносит:

Тахометр подключается к клемме IG на диагностическом разъеме.

Диагностика разъем находится со стороны водителя и хитро замаскирован под ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СОЕДИНИТЕЛЬ (крупный план) Приятно, когда вещи идентифицируйте себя 🙂

Если открыть крышку диагностического разъем, вы увидите кучу клемм и, внутри крышки, небольшую схему говоря, что такое терминалы.

Для установки холостого хода установите перемычку между клеммой TEN и массой, и подключите тахогенератор к клемме IG (это ближе к правому нижнему углу блока разъемов. ДЕСЯТКА <- > провод заземления необходим для правильной установки как холостого хода, так и сроки.

Вы, как и я, можете обнаружить, что когда подключаете внешний тахометр, тахометр автомобиля показывает ноль — не волнуйтесь, вы его не сломали, просто у большинства бюджетных аналоговых счетчиков изрядно низкий импеданс и влияет на тахометрический фильтр, поэтому внутренний тахометр не видит любые импульсы.

Скорость холостого хода регулятор (вид крупным планом) находится в передней части впускной коллектор со стороны пассажира и должен быть покрыт резиной затыкать. Когда я сделал свое время, я немного поискал эту вилку, прежде чем поняв, что заглушки нет, а винт регулятора скорости оголен. Так что ищите либо похожий на утопленный винт, либо резиновую заглушку, которая похоже, он скрывает один.

Чтобы увеличить скорость холостого хода, поверните винт против часовой стрелки.Вроде пол оборота около 500 об/мин. В мануале я сказал, что обороты холостого хода должны быть в пределах 800-900. оборотов в минуту, но я установил немного выше, чтобы избавиться от провалов холостого хода, которые я получал. время от времени.

Когда вы все закончите, заткните штекер регулятора фаз газораспределения, снимите перемычки, защелкните верхнюю часть диагностического разъема, опусти капот и радуйся.

Я предполагаю, что ваша машина с левым рулем. Если нет, вещи могут быть немного перемещены.


Роберт Мьюшоу делится своим опытом работы на точной установке его оборотов холостого хода.

Из интеллектуального любопытства я решил исследовать корреляция между показаниями тахометра Miata и IG-сигналом на диагностическом разъем. К счастью, у меня есть цифровой запоминающий осциллограф и цифровой мультиметр для измерения частоты. Сигнал, поступающий с IG-тестовой точки представляет собой импульс шириной примерно 2 мс и длительностью ок.12 вольт по амплитуде. Измерил частоту пульса, когда тахометр показывал, что машина работает на холостом ходу от 700 до 1000 об/мин. Показания осциллографа и показания частотомера указаны приблизительно 29 импульсов/сек. Умножение на 60 дало 1740 имп/мин, что не является правильным. Но деление на 2 дает 870 импульсов в минуту, что примерно правильно. Следовательно, преобразование IG-сигнала в об/мин составляет

Об/мин = ( PPS x 60)/2 или PPS x 30

Это, возможно, требует больше усилий, чем требуется для получения правильного rpm читают, но пытливые умы хотят знать.Обратите внимание, что эти измерения сняты без замыкания вывода ТЭНа на массу, но корреляция сигнала оборотов все равно будет так же.


Опережение времени на Miata ’99

Это было на машине американского производства в Пуэрто-Рико. У нас нет доп. информация о производительности, надежности или что-либо еще. Miata.net не рекомендуется это процедура.

«Я увеличиваю зажигание до 14 градусов на своем 99-м.Это дело в том, чтобы обмануть ЭБУ. Как?, Изменение положения датчика положения коленчатого вала более вверх. CPS находится на правой нижней стороне шкива коленчатого вала. Первый, Отсоединил разъем CPS, снимаю нижнюю крышку, потом снимаю CPS болт. Один раз доставая из машины приступаю к расширению отверстия (дно стороне) болта CPS, чтобы получить репозицию вверх. Используя мой портативный Дремером я отрезал («расточил») около 2-2,5мм от встроенной шайбы в указанном отверстии.Наконец, я установил обратно CPS, учитывая следующее: Воздушный зазор между зубьями пластины шкива и CPS (спецификация: 0,5-1,5 мм) и момент затяжки болта CPS составляет 69,5-95,4 дюйм-фунт-сила. Прошлые спецификации были взяты из Руководства по ремонту Miata’99.

После завершения установки. Я использовал синхронизирующий свет, чтобы проверьте мой новый тайминг и СЮРПРИЗ!: тайминг теперь колеблется между 14-16 градусами на холостом ходу вместо заводских 9-11 градусов.»


Как использовать индикатор времени для установки угла опережения зажигания

Определение угла опережения зажигания — это процедура подачи искры в нужное время.Это руководство расскажет вам, как использовать индикатор синхронизации для установки момента зажигания.

Определение момента зажигания

1. Какова функция угла опережения зажигания?

Проще говоря, определение угла опережения зажигания — это процедура подачи искры в нужное время. Он устанавливает указатель в зависимости от скорости вращения коленчатого вала и положения поршня автомобиля.

Таким образом, момент зажигания подает искру в очень точное время для воспламенения воздушно-топливной смеси. После такта сжатия система зажигания подает искру в нужное время.

2. Каковы симптомы неудачного выбора времени?

Признаки неправильного выбора времени включают обратный удар, пинг и автомобиль работает слишком бедно или богато. Если вы заметили некоторые из этих признаков в своем автомобиле, то вам необходимо отрегулировать ГРМ.

3. Как работают четырехтактные двигатели?

4-тактный двигатель.
Кредит: wikimedia.org

Четырехтактный двигатель имеет четыре такта, которые включают впуск, сжатие, мощность и выпуск.

При первом такте впуск, топливо и воздух подаются в цилиндр для сгорания.

Что касается стадии сжатия, поршень оказывает давление на эту смесь воздуха и топлива. Давление здесь необходимо для производства достаточного количества взрывов. Правильный взрыв важен для достижения движения вне процедуры.

Воздух полностью сжимается только тогда, когда поршень находится на верхнем уровне, который называется «верхней мертвой точкой». Это время идеально подходит для зажигания свечи зажигания.

Следующий шаг — питание. Это стадия, когда бензин взрывается и толкает поршень вниз, чтобы вращать двигатель автомобиля.

Последний этап — выхлоп. Именно здесь выбрасываются все побочные продукты взрыва, чтобы начать новый процесс.

4. Как вы интерпретируете число опережения зажигания?

Цифры справа от нуля на хронометрической ленте относятся к движению поршня вниз. Цифры слева от нуля относятся к восходящему движению поршня.

Когда вы поворачиваете колесо вправо, вы будете опережать время. С другой стороны, когда вы двигаете колесо влево, вы будете перемещать время назад.

Как работает индикатор времени?

Индикатор времени работает, зажигая цифры времени в стробоскопическом движении, когда он вращается. Таким образом, вы сможете увидеть момент срабатывания свечи зажигания в каталоге синхронизации.

В этой статье вы узнаете, как использовать индикатор времени для установки угла опережения зажигания

Как использовать индикатор времени для установки угла опережения зажигания

1. Подготовка

Во-первых, вы должны прочитать руководство по эксплуатации автомобиля о том, как подключить временную лампочку.Большинство индикаторов времени имеют три зажима, и вы узнаете о них в руководстве.

Во-вторых, убедитесь, что двигатель автомобиля выключен, и выньте ключ из замка зажигания. Более того, убедитесь, что все клеммы аккумулятора чистые, чтобы обеспечить хорошее соединение.

2. Пошаговое руководство

Семь шагов для установки угла опережения зажигания с помощью индикатора времени
2.1. Проверка ГРМ номер

Первым делом необходимо подключить соответствующие зажимы к клеммам заземления и питания.

Красный зажим должен подходить к плюсовой клемме. Затем подключите черный зажим к отрицательной клемме аккумулятора.

Если эти зажимы не подсоединены к нужным клеммам, показания будут неверными.

После того, как вы прикрепите зажимы, прикрепите третий провод к проводу свечи зажигания номер 1. Теперь заведите автомобиль и дайте ему постоять на холостом ходу.

Включите свет в соответствии с цифрами синхронизации на маховике.

Здесь появится номер.

Пистолет таймера мигает, когда зажигается свеча зажигания. В результате при работе двигателя будет появляться одноразовое число.

Сравните это постоянное число с числом, рекомендованным производителем.

В этот момент вы хотите проверить номер синхронизации и то, как он срабатывает. В этом случае вам нужен друг, чтобы раскрутить двигатель вашего автомобиля. Друг должен вращаться, когда вы используете свет, чтобы подсветить цифры.

Конечно, ваша машина должна стоять нейтрально и ваши руки должны быть подальше от двигателя.Чтобы отметить общее время, позвольте вашему другу увеличить обороты двигателя примерно до 3500 об/мин.

При этом вы установите кривую угла опережения зажигания и начальный угол опережения зажигания.

2.2. Регулировка угла опережения зажигания, если необходимо

После получения значения угла опережения зажигания следующим шагом является его регулировка, если это необходимо.

Модели автомобилей имеют разные значения синхронизации, в зависимости от используемых трансмиссий и года выпуска автомобиля.

Чтобы узнать, нуждается ли ваш синхронизатор в регулировке или нет, прочтите руководство производителя.Кроме того, вы можете обратиться к местному механику или в магазин автозапчастей.

Открутите болт крепления распределителя двигателя вашего автомобиля

Ослабьте его таким образом, чтобы можно было повернуть распределитель. Отсюда вы можете изменить время, поворачивая трамблер в ту или иную сторону.

Направление поворота зависит от того, хотите ли вы переместить время назад или вперед.

Для опережения зажигания следует повернуть трамблер против часовой стрелки.

Замена при неработающем двигателе автомобиля

Сильно держите распределитель, чтобы осторожно повернуть его в любую сторону. Вращайте, пока не достигнете правильной временной отметки.

Используйте индикатор времени, чтобы проверить правильность положения метки времени.

После того, как вы установите правильный номер, затяните болты распределителя, чтобы зафиксировать его.

3. Советы

  • Если вы не уверены, какой общий тайминг должен быть достигнут, он должен быть между 34 и 36 градусами.
  • Соберите все инструменты, которые вам понадобятся, чтобы облегчить вашу работу.
  • После этого не забудьте снять инструменты с двигателя автомобиля.

Часто задаваемые вопросы

Что вызывает неправильное опережение зажигания?

Обратный огонь, медленное ускорение, затрудненный запуск, перегрев и недостаточная экономия топлива — вот некоторые из причин неправильного опережения зажигания.

Почему важен угол опережения зажигания?

Момент зажигания важен, поскольку он устанавливает правильную отметку, при которой смесь воздуха и топлива в камере сгорания сгорает.

Может ли неправильный выбор времени стать причиной затрудненного запуска?

Да, неправильная синхронизация может привести к затрудненному запуску из-за чрезмерного или замедленного искрового зажигания.

Будет ли машина ехать, если время не указано?

Если синхронизация отключена, высока вероятность того, что ваш автомобиль не будет работать должным образом.

Может ли неправильное время вызвать перегрев?

Да, неправильное время может привести к перегреву. Это признак того, что топливовоздушная смесь сгорела до рабочего такта.В результате двигатель выделяет больше тепла, чем обычно.

Суть

В целом, неправильный угол опережения зажигания истощает мощность и эффективность двигателя автомобиля.

Любая топливно-воздушная смесь, воспламененная в другой раз, а не в нужное время, приведет к неправильному сгоранию, что может привести к низкой экономии топлива.

Следовательно, было бы лучше использовать эти рекомендации о том, как использовать индикатор времени для установки угла опережения зажигания.

Подробнее: Неисправности стартера: Подробный обзор причин

Установка опережения зажигания (Подробнее)

МГА с аттитюдом
Установка опережения зажигания (практическое применение) — IG-1464A (Подробнее 90 Подробно) )

03.01.2010, Брюс Мэйо написал:
«Вы описываете технику опережения зажигания и то, как можно установить статическую синхронизацию на 7-10 дней до ВМТ.Затем вы продолжаете говорить, что на низких оборотах холостого хода механическое опережение не будет работать, но настройку динамического опережения можно установить примерно на 20 дней до ВМТ. Как это может быть? Если механическое опережение не работает, то не должны ли динамическая настройка, измеренная с помощью индикатора времени, и статическая настройка при остановленном двигателе быть одним и тем же?

Это немного разные обстоятельства. Я рекомендую установить скорость холостого хода около 1000 об/мин, в этом случае уже происходит некоторое механическое опережение.Когда статическая синхронизация установлена ​​на 7 дней до ВМТ, вы должны ожидать, что показания динамической синхронизации будут немного раньше, например, 12 дней до ВМТ, если только вы не установите ненормально низкую скорость холостого хода (500 об / мин).

Еще в конце 60-х годов я узнал от ветерана-механика дилера MG, что снижать скорость холостого хода до 700-800 оборотов в минуту, особенно с оригинальным тяжелым маховиком, бессмысленно. Реакция дроссельной заслонки на холостом ходу будет вялой (мягко говоря), а экономия топлива на холостом ходу будет минимальной, не стоит заморачиваться, если только вы не проводите много времени, стоя на холостом ходу с двигателем.Если это так, то вы можете время от времени отключать его и экономить больше топлива. Так что установите скорость холостого хода в диапазоне 900-1000, и вы можете быть намного счастливее от того, как он ведет себя в пробках с остановками. Один характер, о котором следует знать, заключается в том, что он может иметь тенденцию работать после выключения, но с этим легко справиться с помощью тормозов, 3-й передачи и сцепления, чтобы убить его сразу после выключения (и нет необходимости устанавливать анти— обратный клапан).

Дело в том, что при частоте вращения холостого хода около 1000 уже может быть некоторое механическое опережение, поэтому динамическое время может быть больше похоже на 12d.Это всего лишь 2-1/2 d опережения грузиков в головокружении (но у вас также может быть небольшое опережение вакуума Вентури, если скорость холостого хода установлена ​​​​немного выше). Тогда разница между 12d и 20d заключается в увеличении тайминга еще на 8d за счет вращения распределителя 4d, что затем переводится в более похожее на статическую синхронизацию 15d.

Это не такая надуманная идея, как может показаться. Заводские спецификации момента зажигания были первоначально установлены с учетом разного качества топлива в разных частях мира в 1955 году.Топливо в Мексике, например, обычно отстойное по сравнению с топливом в США, но в руководстве по ремонту не указаны разные сроки для разных сортов топлива, поэтому он намеренно консервативен, чтобы приспособиться к плохому топливу (что мы редко видим здесь). Когда у нас есть лучшее топливо (как правило, с более высоким октановым числом), мы можем использовать большее опережение зажигания с пользой.

Существуют и другие факторы, например, у двигателя с большим пробегом может быть более низкая компрессия, а сильно изношенный распределитель может давать меньшее механическое опережение, чем новый.Если вы переходите на новый дистрибьютор неоригинального типа, все ставки снимаются, и вы можете начать с нуля, чтобы определить, как установить время. Таким образом, исходная спецификация книги и мое предложение попробовать динамическую синхронизацию 20d основаны на стандартном дистрибьюторе и, возможно, на не таком уж новом дистрибьюторе или двигателе.

Еще одним ориентиром является величина механического продвижения в распределителе запасов. В MGA использовалось несколько разных дистрибьюторов. Распространенными были:

 40448 DM2 1957 MGA.
40510Б/Д/Ф ДМ2П4 1956-1962 -- 12.25 дней макс. мех. нареч.
40797A 25D4 (запасной) -- 17d при 2500 об/мин
                                      -- 9д при 1100 об/мин
                                      -- 2д при 475 об/мин
                                      -- 0d при 220 об/мин 

Вы, возможно, заметили, что многие люди в сети рекомендуют 32-секундное максимальное продвижение на высокой скорости (с отключенным вакуумом). Это хороший совет, так что имейте его в виду при рассмотрении остальной части этого сообщения.

Проходит через самого распространенного стокового дистрибьютора, DM2P4, этот 12.25d мех. advance x2 +7d static даст 31,5d на высокой скорости (без вакуума). Если вам нравится 32d max, то 7d static становится 9.5d static, а синхронизация стробоскопа при 1000 об/мин может быть 15d. В зависимости от того, где начинает нарастать механическое опережение, вполне может быть что-то близкое к 12 дням (или больше) со стробоскопом на 1000 об/мин (даже со статическим временем 7 дней). Если вы пытаетесь сравнить показания стробоскопа со статической настройкой, стробоскоп должен использоваться при ОЧЕНЬ низких оборотах двигателя, прежде чем механическое продвижение начнет двигаться.

Где-то в разделе «Уход и кормление» я подробно описал «Настроить случайным способом», устанавливая время простоя на слух, не глядя на временные метки. По сути, при низких оборотах двигателя (менее 1000) продвигайтесь вперед, пока он не трясется, замедляйтесь, пока тряска не исчезнет, ​​и задерживайтесь больше, пока он немного не замедлится (падение оборотов ~ 200). Это обеспечит наилучший характер отклика дроссельной заслонки на холостом ходу и на низких оборотах. Если все детали являются стандартными, вы можете остановиться на этом и наслаждаться вождением. В качестве продолжения, если он пингуется, используйте лучшее топливо или немного задержите синхронизацию.В моем случае мой двигатель ни при каких обстоятельствах не может пинговаться, поэтому попытки увеличить время до пинга бесполезны.

Если вы хотите повозиться и проверить что-то, вы можете вытащить индикатор времени, чтобы проверить и записать, где вы установили время холостого хода, записывая динамическое время при 1000 об / мин, а также время на очень низкой скорости холостого хода (надеясь увидеть отсутствие механических продвигать). Затем, используя световую индикацию отката, доведите его до 3500 об/мин или сколько угодно, чтобы получить максимальное механическое опережение, и запишите время на высокой скорости с отключенным вакуумом.Если вам повезет, это может быть очень близко к 32d. Если оно окажется больше 34 дней, то во что бы то ни стало уменьшите время примерно до 32 дней (определенно не превышая 34 дня) на высокой скорости (без вакуума). Затем вы можете вернуться и сбросить скорость холостого хода, а затем проверить время на холостом ходу, чтобы убедиться, что время холостого хода и управляемость достаточно разумны, чтобы вы были довольны.

Спецификация руководства по ремонту для статической синхронизации 7d основана на идее, что у простых людей не было лампы синхронизации в 1950-х годах, а механические характеристики распределителя ограничивали общее опережение зажигания до разумного максимума без необходимости проверки.Если у вас есть индикатор времени, вы можете подойти ко всей процедуре с другого конца шкалы, установить время на 32d на высокой скорости (без вакуума), а затем проверить, как оно работает на холостом ходу. Если вы не можете заставить оба конца работать одновременно, вам потребуется механическая работа с распределителем, чтобы изменить величину механического продвижения.

Вы могли заметить, что я постоянно говорю «без вакуума» при настройке времени. Вакуумный блок имеет две полезные функции. Во-первых, он обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки (быстрое ускорение) на медленном холостом ходу, поэтому он будет хорошо отрываться от линии, когда загорится зеленый сигнал светофора.Во-вторых, это дает улучшенную экономию топлива при крейсерском режиме с частичной дроссельной заслонкой (тогда значительно больше, чем 32d). Но когда вы нажимаете на педаль громкости до упора для максимальной мощности, вакуум падает, а опережение вакуума исчезает. Это когда вы получаете максимальное время 32d на высокой скорости под высокой нагрузкой. С более легким дросселем и более низким давлением сгорания двигатель может выдержать большее опережение зажигания, и вакуумный блок делает это. Вы можете увидеть, что делает вакуумный блок, наблюдая за стробоскопом, когда вы нажимаете на педаль газа на низкой скорости или подключаете/отсоединяете вакуумную линию на высокой скорости.

Одна из проблем с вакуумным блоком заключается в том, что он работает быстрее на довольно низкой скорости и с небольшим дросселем. Это может привести к слишком большому опережению и пингу в диапазоне 2500 об/мин. Некоторые люди увлекаются идеей, что вы можете использовать пинг-сигнал, чтобы определить лучшее место для установки времени, но в большинстве случаев это не работает. Например, мой двигатель никогда не будет пинговать при любом опережении зажигания.

Что бы это ни стоило, я использую распределитель Mallory Dual Points без вакуумного блока уже почти 20 лет.Без вакуума он может быть немного вялым ниже 1500 об / мин (похоже на быстрый распредвал), но я все равно не разгоняю его там, более легкий маховик помогает компенсировать, и это всего лишь вопрос привыкнуть к предвкушению тыкать педаль немного быстрее, когда свет загорится зеленым (или немного увеличьте обороты, прежде чем запускать ее). На дорожной скорости я должен признать, что у него, вероятно, немного меньше расход топлива (может быть, 5% на крейсерской скорости), но мне все равно нравится Mallory за его долговечность и меньшее обслуживание (сейчас пробег 200 000 миль и все еще в порядке). .Детали для тюнинга тоже очень качественные и служат долго. 10 000 миль при 25 милях на галлон — это 400 галлонов или около 1000 долларов в год на топливо. Пылесос от головокружения может сэкономить 1 доллар в неделю тому, кто много водит машину, но это не самый главный приоритет в моей жизни.

В дистрибьюторе Мэллори есть еще одна интересная функция. Он регулируется для максимального механического продвижения, поэтому вам не нужно менять механические детали, чтобы изменить эту спецификацию. Я могу установить время на холостом ходу на все, что мне нравится для лучшего характера низких скоростей, а затем отрегулировать максимальное механическое опережение, чтобы получить ровно 32 дня при 3500 об / мин.Приятно, когда не приходится идти на компромисс на любом конце шкалы. Когда я несколько лет назад изменил характеристики двигателя и распределительный вал, я смог переустановить распределитель, чтобы он подходил для нового двигателя, без необходимости отправлять его для замены грузов и пружин.

Если это не ответило на все ваши вопросы, не стесняйтесь спрашивать больше.

Помогите, не могу больше установить угол опережения зажигания — синхронизация клапанов в норме.

Мои фазы газораспределения правильные, но мой угол опережения зажигания нуждается в большем увеличении, но мой распределитель находится на пределе.Требуется примерно на четверть дюйма больше продвижения. Должен ли я что-то заменить? Распределитель, датчик o2, ecu? Попытался выставить момент зажигания правильно, при сервисе выскочил чек. Иногда я могу правильно установить время в холодном состоянии, но когда двигатель горячий или горячий, он начинает тормозить. Проверка вакуума говорит о позднем зажигании.
О моей машине :
Civic DX 1993 3-дверный автоматический сток
Двигатель = D15B7 с 8-клапанной головкой Civic CX PM8. -Двигатель отремонтирован с новыми ремнями, шлангами, помпой.
Головка = восстановленная и обработанная 16-клапанная головка PM3-6, которую я недавно заменил, так как мне понадобилась 16-клапанная головка
. Состояние автомобиля = Восстановить двигатель, установить механически обработанную 16-клапанную головку, новые оригинальные форсунки, исправный топливный насос, исправное главное реле, электронный блок управления с читаемым кодом, новый оригинальный аккумулятор.
Заменил ротор и крышку трамблера.
Единственное, что я не заменил на двигателе, это распределитель, воспламенитель, катушка и провода свечей зажигания. Недавно я заменил глушитель Midus, так как он проржавел и вызывал обратное давление.Возможно перегрев каталитического нейтрализатора и датчика o2.
Мой вывод =
1. Может обратиться к местному дилеру Honda за 100-200 долларов, чтобы найти решение.
2. Купить новый трамблер со свечными проводами.
3. Купить новый датчик o2.
4. Купить правильную головку или распредвал для моего года и модели. В настоящее время у меня головка PM3-6, но двигатель поставляется с PM9
. Другие мысли =
1. Фазы газораспределения с коленчатым валом выровнены в ВМТ, а метки распределителя в ВМТ, а ротор направлен в положение №.1 свечной провод.
2. Попытались установить задержку фаз газораспределения с хорошими результатами для опережения зажигания, но производительность двигателя снизилась, а синхронизация фаз газораспределения выглядела не так.
3. Проверили и перепроверили.
4. На данный момент подливаю бензина пробег.
Так что вы, мастера-технари, думаете? хе-хе. -если вы, ребята, знаете это, я могу ответить на несколько сообщений, которые люди имеют с той же проблемой.
Мне нужна моя машина, чтобы добраться до колледжа, поэтому любая быстрая помощь приветствуется.

_-=ОБНОВЛЕНО_-=Я могу переместить эту проблему в новый пост под названием «Помощь… Я не могу установить холостой ход и мне нужно больше оборотов», так как мне нужен правильный холостой ход, чтобы сначала установить синхронизацию, хе-хе


Я научился сначала проверять холостой ход, прежде чем обнаруживать проблемы с опережением зажигания, да, это результат этого поста.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.