Как научиться дрифтить на машине: Никита Шиков | Как дрифтовать

Содержание

Никита Шиков | Как дрифтовать

Никита Шиков в Олимпийском парке в Сочи

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Дрифтинг – молодой, зрелищный и доступный вид автоспорта. Ценник раллийного автомобиля серии WRC стартует с 700 тысяч евро, отличная машина для дрифта будет стоит на порядок дешевле. Зрелищные проезды, облака дыма и запах жженой резины – неудивительно, что за несколько десятков лет это японское развлечение превратилось в спорт с гоночными сериями, чемпионатами и армией поклонников.

Занятие дрифтом изначально не требует больших вложений. Тренироваться можно на минимально доработанной машине, стирая старые покрышки, подобранные на шиномонтажках. Пилот серии RDS Никита Шиков поделился советами, как начать карьеру в дрифте.

Никита Шиков

© Denis Klero/Red Bull Content Pool

Расскажи о первых шагах в дрифте. С чего начинать и как проводить первые тренировки?

Первый шаг – это подготовленный автомобиль. Не обязательно супер-мощный и дорогой, просто нормально сбалансированный. Порой люди берут машину, и она не едет боком потому, что плохо настроена. Неправильно работают шасси и подвеска, не настроен мотор, банально неудобные сиденья. Человек учится дрифтить на такой машине, а у него не получается. Он винит себя, тратит много времени на тренировки, а прогресс не идет. Но проблема не в нем, а в машине, неприспособленной к езде боком. Научиться ездить на такой машине – практически нереальная задача для начинающего.

Так что в первую очередь нужен правильно настроенный автомобиль. Как настраивать – тут о каждой машине нужно говорить отдельно. Не надо стесняться просить совета у более опытных дрифтеров, ребята с радостью делятся опытом.

Это не энциклопедия дрифта. Это мой личный опыт за восемь лет в спорте и опыт моих знакомых

– Никита Шиков

Когда машина настроена, начинай тренировки с банальных «пятаков». Не надо пытаться удивить всех вокруг и сразу ехать на трассу. Это чревато вылетами и поломками, следовательно, новыми затратами. Нужно научиться чувствовать машину, поставить конус и крутить вокруг него «пончики».

Когда ты научишься стабильно крутить вокруг одной точки столько «пятаков» с заданным радиусом, сколько хочешь, можно переходить к «восьмерке». Скорее всего, тут начнутся первые проблемы. В «восьмерке» появляется «перекладка» – один из базовых, но сложных моментов. И только когда ты научишься правильно перекладываться – в нужный момент отпускать руль, выравнивать машину газом и без коррекций делать «восьмерку» – можно переходить к прохождению поворотов. У одних ребят, которых я учил базовым элементам, все получалось чуть ли не с первого раза, а кому-то приходилось отрабатывать базовые элементы неделями. Все зависит от таланта: кому-то дано больше, кому меньше. Но не стоит переживать по этому поводу, упорные тренировки дадут свой результат.

Учится лучше зимой или в дождь, так эффективней. Новичку, который готовит для дрифта машину отечественного производства с минимальным бюджетом (информации о том, как это делать, в сети много, и ею охотно делятся), можно тренироваться и оттачивать чувство автомобиля в заносе зимой. Со временем, перейдя на сухой асфальт, ты перенесешь этот опыт и приумножишь его. Учиться дрифтовать зимой на не очень мощной машине продуктивнее, быстрее и дешевле, чем на более дорогом и мощном автомобиле, но по сухому асфальту.

Выступление Никиты на фестивале «Прорыв»

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Какой кузов считаешь самым лучшим для постройки хорошей машины?

На мой взгляд, самый удачный кузов – Toyota Mark. Mark II в кузовах 90-й и 100-й серии с завода шли с мощными турбированными моторами, 154-й коробкой, мощным 8-дюймовый редуктором, крепкими приводами и полуосями, хорошими тормозами. Даже в базе эта машина может ехать боком. Они недешево стоят, но это компенсируется при подсчете финальных расходов.

На длиннобазой машине вроде Toyota Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота

– Никита Шиков

Моей первой машиной была Toyota Altezza. Она стоит на шасси 110-го «Марка» и конструктивно имеет много общего с 90-м и 100-м кузовами Mark II. На этой машине я осваивал азы дрифта и даже участвовал в чемпионате RDS. В те времена еще можно было ездить без каркаса и с минимальными доработками мотора. После этого начал дорабатывать Altezz`у: установил турбомотор 2JZ-GTE от Toyota Supra, поставил 154-ю коробку, вварил каркас безопасности, сделал минимальные доработки по подвеске. С этими доработками конкурентоспособно выступал еще два года.

Уточню один нюанс: на длиннобазой машине вроде Mark II учиться проще. Она не так жестко реагирует на ошибки пилота. Сложнее ездить на коротком и «вертлявом» кузове вроде Nissan Silvia или Toyota GT86, как у меня.

Никита Шиков

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Пока нет шинного спонсора, где начинающему дрифтеру брать резину для тренировок?

Вариантов много. Лично я собирал б/у шины по шиномотажкам, писал на форумах, что приму в дар старые покрышки с минимальным остатком резины. Если автомобиль не очень мощный, до 200 л.с., такая резина прослужит тебе довольно долго.

Можно покупать недорогую новую резину и использовать колеса с меньшими радиусом и шириной. Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса, которые стоят значительно дешевле. Я лично советую покупать недорогую новую резину. Пары комплектов новых шин хватит надолго, и при общем бюджете затрат на машину это не будет большим ударом по карману. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина.

Начинающие дрифтеры могут спокойно ездить на колесах 16-го радиуса. Ну а самый бюджетный вариант – б/у резина

– Никита Шиков

Если говорить о про-классе, там уровень соревнований диктует жесткие условия. Выступать и даже тренироваться ты должен на новой резине. Это покрышки, к которым ты прикатан, которые понимаешь и чувствуешь. Под них должна быть настроена твоя машина. Если будешь тренироваться на плохой резине, проблемы начнутся с самого старта. Тренировался ты на скользких шинах, поставил для соревнований новый комплект с хорошим держаком… Выезжаешь на поворот, планируя продрифтить 30 метров, дергаешь ручник – а проезжаешь семь.

Хорошо, что сейчас на рынке есть годные предложения. Например, мой шинный спонсор – китайский производитель West Lake. У них есть покрышки с умопомрачительным соотношением цены к качеству. Сейчас на них катаются почти все пилоты серии RDS.

Toyota Supra Никиты

© Daniel Kolodin/Red Bull Content Pool

Как и где лучше подбирать запчасти для машины?

В России уже есть известные компании, работники которых помогут правильно подобрать детали для машины. Можно сэкономить, закупаясь на японских аукционах, но придется подождать с доставкой. Не стоит игнорировать тайваньских производителей. Некоторые уже научились делать качественные, но дешевые компоненты. Есть компании, зарекомендовавшие себя, а есть марки, продукцией которых лучше не пользоваться. Тут тоже не надо стесняться попросить совета у более опытных дрифтеров. Или элементарно почитать отзывы в интернете.

Как себя вести новичку, чтобы привлечь внимание спонсоров?

Для начала важно иметь правильный настрой: быть готовым общаться с публикой, развиваться в плане результатов и участия в интересных проектах, снимать ролики. Важно делать все это грамотно и качественно. И когда такая база есть, можно идти к спонсорам.

Но прежде чем говорить о спонсорстве, надо научиться дрифту: участвовать в дрифт-сериях и выезжать хотя бы в ТОП-16. Идти к спонсору, ничего не умея, и просить денег на учебу – неправильно. Так что первые год-полтора надо рассчитывать на свои силы и ездить за свой счет.

Многим спонсорам мало участия в чемпионатах. Нужны идеи интеграции бренда в дрифт и проекты с участием компании. Правильная интеграция дрифта в бренд – то, чего хотят спонсоры. Это заставит их помочь тебе развиваться. Само собой, важно иметь хорошую презентацию, уметь ее правильно подать и вести социальную активность.

Узнаем как подготовить машину к дрифту. Узнаем как научиться дрифтовать на машине

В 2014 году в России впервые прошли гонки D1 с японцами. Автогонки Grand PrixD1 – это соревнования, организованные в Японии, которые фактически дали старт дрифтингу как самостоятельному виду автогонок. То, что японцы приехали на гонки в Россию, говорит о том, что они признают высокий класс отечественных дрифтеров.

Что ж, у нас это направление активно набирает обороты. В статье речь пойдет о том, как подготовить машину к дрифту. Многие российские пилоты начинают свой гоночный путь с ВАЗов, переходя потом на более серьезную технику.

Авто дрифт

Дрифтом можно назвать самую высокую степень мастерства пилотов. Он заключается в прохождении поворотов на большой скорости при управляемом заносе.

Этот вид спорта настолько эффектный, что автогонки, наверное, уже нельзя представить без него.

Количество поклонников и пилотов растет день ото дня. Это можно объяснить, кроме зрелищности, еще и тем, что дрифт является относительно недорогим видом спорта. Здесь не так важны скоростные характеристики авто. Гораздо большее значение играют другие технические составляющие.

Лучшие автомобили для дрифта

Естественно, самыми популярными традиционно являются японцы. Это «Ниссан» и «Тойота». Другие японские автопроизводители также начинают выпускать дрифт кары. Это касается компаний «Мазда», «Хонда», «Субару» и даже «Мицубиши».

Помимо японцев, зарекомендовали себя и другие автокомпании — американцы, англичане, немцы и шведы.

Больше всего пилоты—дрифтеры всего мира любят «Ниссан», а именно следующие модели:

  • «Сильвия» кузова S и выше;
  • «Скайлайн»;
  • «Цефиро А31»;
  • «Сил 80»;
  • «Лорел».

Многие поклонники дрифтинга уверены, что именно «Ниссан» является лучшей для дрифта.

Аркадий Цареградцев о ВАЗ

Директор трассы в городе Красноярске и гонщик А. Цареградцев считает, что каждый начинающий водитель должен знать, как правильно дрифтовать на ВАЗ. Именно с этой машины он рекомендует начинать свой водительский путь.

На «Жигули» приходят к пониманию того, как работает автомобиль, где и что друг на друга влияет. Проявляется связь между дорогой, всеми элементами авто и самим водителем, который учится чувствовать свою машину как себя.

Для зимнего времени года он считает, что эта лучшая машина. Сочетание веса и мощности, шасси, легкодоступные запчасти — все эти составляющие служат залогом успеха. На любых «Жигулях» можно учиться этому виду спорта.

Первый дрифт кар

Перед тем как подготовить машину к дрифту, нужно знать все отличия, необходимые для соревнований. А их у автомобиля предостаточно. Просто наличия спорткара мало. Помимо привода, жесткого кузова, есть целый ряд характеристик настоящего дрифт кара.

Рассмотрим их на примере легендарной модели «Тойоты» Sprinter Trueno AE86. Именно на ней японский дрифтер в прошлом веке Кунимицу Такахаси вдохновлял многих своих будущих последователей, совершая дрифт.

Машина сошла с конвейера в начале восьмидесятых. Для дрифтеров ее делали привлекательной задний привод и сравнительно легкий вес. Позже, конечно, ее вытесняли более современные «Тойоты», и в первую очередь, «Ниссаны». Однако он так и остался в сердцах многих людей, как сформировавший этот вид спорта автомобиль. В девяностых сняли аниме о мальчике, у которого была эта модель «Тойоты». В нем подробно рассказывали о технических характеристиках и поведении машины на дороге.

Это трехдверное купе или хетчбек, имеющий слепые или обычные фары. Автомобиль отличается хорошо сбалансированным шасси, задними дисковыми тормозами, LSD и мощным агрегатом. Многие дрифтеры до сих пор почитают и уважают его.

Как подготовить машину к дрифту: вес

Итак, рассмотрим подробнее главные характеристики, которые должны присутствовать на машине для дрифта.

Легкость является одной из очень важных составляющих автомобиля. Облегчают все, что только возможно. Это положительно повлияет на динамичность, уменьшит инерцию и валкость при поворотах. Благодаря небольшому давлению на покрышки, машину получается легче пускать в дрифт и поддерживать там. Мотор, кузов, трансмиссия, стекла и другое — все, что можно, подвергается облегчению.

Развесовка

Для того чтобы авто находилось в заносе как можно дольше, производят развесовку по осям, которая должна быть примерно одинаковой спереди и сзади. Так машина будет поворачиваться нейтрально. При этом требуется лишь следить за соотношением заноса и скорости, а не бороться с заносом задней оси или сносом передней, что обычно случается с развесовкой разного процентного соотношения. На более легкую заднюю часть переносят аккумуляторную батарею и бензобак, а иногда к тому же радиатор и другие элементы.

Задний привод

Другой составляющей того, как подготовить машину к дрифту для получения качественного заноса, является задний привод. На переднеприводном автомобиле эффект будет достигаться исключительно благодаря ручнику. Все остальные виды недоступны. Кроме того, трансмиссия и установка мотора на нем далеко не то, что нужно. Полноприводную версию, тем не менее, можно заставить дрифтовать. К примеру, большинство болидов, участвующих в ралли, имеют полный привод. Между тем, почти на каждом повороте ими преднамеренно используется занос.

Однако настоящие профессионалы, безусловно, предпочтут задний привод. Именно с ним возможно прочувствовать в полной мере свою машину на скольжении. Ну и, конечно, контроль значительно возрастает.

Это происходит из-за того, что:

  • передние колеса применяются лишь для управления и удержания машины в заносе;
  • задние колеса применяются лишь для управления заносом различными способами.

Самоблокирующийся дифференциал

С чего начинать подготовку автомобиля к дрифту? С оснащения самоблокирующимся дифференциалом. С обычным видом занос под большим углом сделать, а тем более удерживать сложно. А говорить о развороте на сто восемьдесят и триста шестьдесят градусов бесполезно. Дело в том, что при такой попытке наружное к повороту колесо будет загружаться, а внутреннее, наоборот, разгружаться. Более того последнее может приподняться над землей. Мотор в этой ситуации не будет способным давать крутящий момент на нагруженное колесо, потому что занят вращением разгруженного. Поэтому с регулировкой газа никак не получится начать занос. Он здесь возможен только при помощи ручного тормоза. И то, выйдет неуправляемый разворот, но никак не дрифт. Но при самоблокирующемся дифференциале крутящий момент будет передаваться в любом случае.

Шины

Должно обеспечиваться достойное сцепление с поверхностью. Вместе с тем, так как научиться дрифтовать на машине легче с более скользкими шинами, возможно их использование на малой скорости, потому что большее они просто не выдержат. Но на соревнованиях должны быть такие шины, которые способны продержаться хотя бы один заезд. При этом на более мощном моторе покрышки должны быть более цепкими, чтобы автомобиль скользил на высоких скоростях и с изрядным количеством дыма.

Применяется для обеспечения дрифта низкопрофильная резина. В ней наблюдается минимум амортизации при изменении крутящего момента. Скользить она будет намного лучше, чем высокопрофильная.

Другие доработки

Что касается мощности, то, естественно, как и при других гонках, она нужна. В то же время известны очень зрелищные выступления и на автомобилях небольшой мощности. Поэтому подготовка автомобиля для дрифта может как включать в себя работу с лошадками, так и обходиться без нее.

Другое немаловажное значение имеют втулки и саленблоки, которые должны стремиться стать жесткими максимально. Развал передних колес делают под отрицательным углом. Благодаря этому получается делать отличный угол дрифта. Все составляющие подвески должны служить для получения как можно большей жесткости. Пружины и амортизаторы меняют, либо монтируют койловеры, которые имеют меньший ход. Также меняют на более толстые рычаги поперечной устойчивости.

Если вопрос, как подготовить автомобиль для дрифта по технической части, удалось решить, переходят и к органам управления. Здесь все должно быть максимально удобно для пилота. Вместо штатного устанавливается гидравлический ручник, руль монтируют с меньшим диаметром, педали сближают и делают другие перестановки для водителя.

В частности, устанавливаются специальные спортивные сиденья, помогающие лучше чувствовать свою машину при скольжении и обеспечить оптимальную боковую поддержку.

Из статьи мы выяснили, как подготовить автомобиль для дрифта. Но машина, какими бы характеристиками она ни обладала, остается всего лишь бессильной техникой, динамику в которую по-настоящему и по-своему вкладывает человек. Так что финишные показатели все равно прежде всего зависят от него. Ну, а автомобиль — друг, который с готовностью разделит радость побед или горечь поражений. Желательно, конечно, и то и другое — с сопутствующим ремонтом.

Как научиться дрифтовать на машине? (+видео)

 Автомобили&nbsp|&nbspПолезное

У дрифта есть много поклонников, многие мужчины могут смотреть на такое действие долгими часами, и многие из них не отказывают себе в удовольствии самим поучаствовать. Для новичков необходимо сразу сказать, что это занятие без подготовки может быть очень опасным (и не только для водителя, но и окружающих) и затратным. Поэтому этапы подготовки очевидны, необходимо наличие отдельной пустой площадки, желательно, чтоб первые уроки преподал опытный водитель, ну и, конечно же, будьте готовы, потратится на покрышки для авто. Мы расскажем, как научиться дрифтовать на машине, и предоставим для этого два способа со сложными названиями Power Over Drift и E-Brake Drift.

Подготовка

Ясно, что если вы владелец старенькой копеечки, то шансов на качественный и красивый дрифт маловато, плюс ко всему любую машину нужно подготовить к подобному процессу.

Итак, что касается резины, то пока сгодится старенькая, потерявшая защитный слой и шипы, потому что нам нужен эффект скольжения, а не чтоб покрышки сцеплялись с дорожным покрытием. Не обойтись без блокировки заднего дифференциала, чтоб на колесах сзади был обеспечен легкий срыв. Очень хорошо если машина оснащена форсированным двигателем, что конечно, дорого, на крайний случай, с другим мотором, который может перегреться, можно повысить передаточное отношение. И последнее, это подвеска, дрифтовать на машине, получится, когда сцепление передних колес будет максимальное, а задних ослабленное. Значение заднего развала 0 градусов, а переднего 4, лучше, чтоб машина была опущена.

Способ Power Over Drift

Используется опытными умельцами дрифта, требует вложений в запчасти, потому что некоторые часто выходят из строя, и здесь скорость не самое главное. Итак, принцип построен на мощности, вхождение в поворот не требует высокой скорости. Необходимо до упора вывернуть руль и моментально нажать педаль газа. Направление выворачивания руля происходит в ту же сторону, что и дрифт. Для остановки, нужно лишь медленно отпускать газ.

E-Brake Drift

Перед тем как научится дрифтовать на машине вышеописанным способом, рассмотрите сначала этот, потому что он легче дается новичкам. Сначала набирается скорость, затем выжимается сцепление, переключается на нейтральное положение и сцепление отпускается, при этом правая нога одновременно зажимает газ и тормоз (носок на педали тормоза, а пятка на газ). При сравнении оборотов трансмиссии и мотора, нужно резко переключиться на нижнюю передачу, отпустить сцепление и продолжать нажимать на газ. Опять-таки, руль указывает, в какую сторону происходит дрифт, нужно резко дернуть ручник не дольше чем на одну секунду, продолжая выжимать педаль, для остановки нужно отпускать газ.

Как научиться дрифтовать на машине видео


дрифт на переднем, заднем и полном приводе.

Обучение дрифту на переднем приводе

Непреодолимое желание овладеть искусством дрифта, вас так и манит, но один маленький нюанс не дает воплотить мечту в реальность – вы водите автомобиль с передним приводом. Робкая надежда дрифтовать на своей машине разбивается о многочисленные отрицательные мнения заднеприводных любителей дрифта. Но, не нужно отчаиваться! Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), легенда дрифтинга с 25-летним стажем участия в соревнованиях, считает, что дрифт на переднеприводном автомобиле есть, а Кеске Хатакеяма – не менее известный дрифтер, это доказывает.

В разделе «Дрифт» нашего сайта, мы открываем важные моменты по управлению переднеприводным автомобилем, а также даем основные рекомендации для качественной подготовки дрифт-кара с передним приводом. Уникальные приемы от Кеске Хатакеямы помогут вам понять принцип дрифта на автомобиле с передним приводом, а благодаря его советам, основанным на собственном многолетнем опыте, вы быстрее сможете овладеть неповторимой техникой.

Обучение дрифту на заднем приводе

Автомобиль с задним приводом легче всего ввести в управляемый занос, поэтому он считается самой подходящей техникой для дрифта. Специалисты даже разработали целый комплекс технических приемов, которые показывают, как можно входить в повороты, срывая заднюю ведуще-скользящую ось в занос. Обладателю подобного автомобиля, даже если он не знаком с таким понятием как «дрифт», в любом случае стоит обучиться технике управляемого заноса, так как в зимних условиях на обледенелой трассе, он больше виляет задней частью, чем переднеприводник и может сорваться в неконтролируемое скольжение. Владея навыками дрифта на авто с задним приводом, вы даже в случае заноса, сможете быстро сориентироваться и установить контроль над ситуацией.

В разделе «Дрифт» нашего сайта вы найдете подробные описания различных техник дрифта для автомобиля с задним приводом. А также узнаете, как можно из обычного заднеприводного авто сделать полноценный дрифт-кар, который будет годен для участия в мировых соревнованиях по дрифтингу.

Обучение дрифту на полном приводе

Стоит признать тот факт, что экстремалы дрифтуют на всевозможных автомобилях. Владельцы авто с задним приводом ликуют – им то проще всего освоить технику дрифта и получить непередаваемый кайф от вождения, особенно в зимний период времени. Дрифтеры, обладающие переднеприводными машинами, не отстают и пытаются выжать максимум из своих «железных» лошадок, раз за разом укрощая их норов. А, вот, собственники полноприводных автомобилей находятся в недоумении – можно ли дрифтить на их «любимцах»? Мы вам говорим, что можно! Но, как и в любом другом деле, к дрифту на полноприводном автомобиле нужно подходить с осторожностью, так как данная техника содержит ряд определенных нюансов, которые следует учитывать при подготовке машины к опасным маневрам.

Подробнее о них мы рассказали в статье «Дрифт на переднем и полном приводе». Также, если вы посетите раздел «Дрифт» нашего сайта, не забудьте ознакомиться с интересными фактами из его истории и узнайте полезные рекомендации по правильной подготовке автомобиля к дрифту.

передний привод: техника выполнения (занос)

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

  1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
  4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
  5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
  6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Причины сложности

Одной из главных причин, по которой было тяжело осуществить данную процедуру — стереотипы. Долгое время считалось, что только на заднеприводных автомобилях можно качественно дрифтовать. Передние колеса помогут управлять заносом. А если мы берем авто с передним приводом, то здесь передние колеса и тянут, и направляют. Именно поэтому сложнее сделать качественный занос, особенно новичкам.

Природа заноса

Конечно, как и в любом деле, нельзя браться за него, не понимая сути. Вот и здесь необходимо разобраться с тем, как работает занос. Начинается он с того, что задние колеса теряют сцепление с дорогой. В это время отношение передних колес к задним меняется. Для дрифта необходимо уменьшить сцепление колес сзади, и увеличить отношение их к передней оси.В обычных условиях очень сложно сделать управляемый занос, поскольку необходимо контролировать задние колеса и одновременно с этим менять газ и совершать поворот. Часто управляемый занос является довольно кратковременным элементом. Проще сделать его на льду или снегу, но и там необходимо контролировать свои действия.

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
  4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
  5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
  6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
  7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
  9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Обучение

Логично, что такие действия необходимо выполнять лишь тогда, когда базовая подготовка пройдена на все сто. Для этого нужно изучить теорию и принципы действия авто в той или иной ситуации. С этого и начинается обучение. Потом уже нужно отрабатывать полученные знания на практике, делая это в специальных местах. Ни в коем случае нельзя пытаться выполнить такие виражи на обычных дорогах.

На 180 градусов

Это один из самых легких способов сделать дрифт даже на переднеприводном авто. Лучше всего перед выполнением отключить систему стабилизации. Для данного метода есть два способа выполнения. В первом необходимо разогнать авто до пятидесяти километров в час, выжать сцепление. Затем вывернуть руль и дернуть ручник, не отпуская кнопки.Задержать ручник в таком положении нужно всего лишь на секунду, после чего вернуть в исходное положение и затормозить.Второй способ предполагает использование пониженной передачи. На ней необходимо войти в поворот. Газ держать, но слегка притормаживать. Передние колеса не будут тормозить, но задние уже потеряют сцепление. Занос получится контролируемым.

На 90 градусов

Это более сложный маневр, хотя угол заноса меньше. Здесь больше необходимости следить за рулем. Для того, чтобы выполнить такой дрифт, необходимо вывернуть руль в нужную сторону и дернуть ручник. После этого машина может сильно пойти в занос, поэтому важно выравнивать колеса рулем и вовремя отпустить ручник. Здесь важно и то, на какой скорости выполняется маневр. После завершения дрифта можно ехать на пониженной передаче.Данный вариант заноса получится удачно лишь после многих тренировок.

На 360 градусов

Это очень красивый и эффектный метод, но в обычной езде он почти не применим. Для того, чтобы выполнить такой прием, необходим автомобиль с редуктором с блокировкой. Алгоритм выполнения следующий:
  • Скорость — примерно 70 кмч.
  • Удерживая газ, выжать сцепление
  • Переключить скорость на пониженную передачу
  • Вывернуть руль и быстро дернуть ручник
  • Держать его до того момента, пока машина не развернется на сто восемьдесят градусов
  • Нажать на педаль газа
После этого данный дрифт будет считаться завершенным

Особенности заноса на асфальте

Так как для дрифта предусматривается сразу несколько поверхностей, то все они имеют свои особенности. Если говорить об асфальте — то он не очень подходит для переднеприводных авто. Они сложно идут в занос и неуправляемы на такой жесткой поверхности. Поэтому чаще для передней оси используют снег или лед.

Техники дрифта на переднем приводе

Для того, чтобы разобраться в этом вопросе подробнее, стоит рассмотреть основные техники дрифта. Все они сделаны для разных вариаций и возможностей, но служат для одной цели. Особенно это актуально сейчас, когда ручники постепенно становятся электронными, замещая механику. Казалось бы, ну какой тут дрифт, но не тут то было.

Скандинавский вираж

Этот метод был позаимствован из раллийного спорта. Смысл его в том, чтобы создать перевес в одной из осей, и тем самым сделать избыточное подруливание. Здесь нужна довольно большая скорость.Причем это довольно простая техника. Для этого необходимо набрать скорость, выехать на дорогу, при повороте руль вывернуть в другую сторону, а потом в ту, куда решили повернуть. При этом необходимо медленно опускать газ. Вес будет перераспределен, и вы сможете ехать боком. В случае неудач попробуйте тормозом занести заднюю ось.

Торможение левой ногой

Этот вариант подходит тем, у кого возникают сложности с ручником по тем или иным причинам. Заключается он в том, что вы используете вместо ручника постепенное торможение левой ногой, создавая занос. При этом необходимо также давать больше газа, который создаст необходимую мощность автомобилю. Таким образом ведущие колеса будут давать скорость, а задние — торможение, в результате чего создастся занос.

Постепенное торможение

Это одна из самых сложных для выполнения техник в дрифте. В частности и потому, что требует высокой скорости и мастерского управления авто. Снова необходимо правильно перераспределить вес авто. По одному из методов — необходимо перед крутым поворотом зажать тормоз, а потом постепенно прибавлять газ. Но и это не единственный вариант.Данная техника предполагает торможение по всей длине поворота. При этом чем больше вы въезжаете в него, тем меньше давите на тормоз. Это способствует облегчение передней оси, нагружает заднюю и создает необходимый баланс. Конечно, стоит говорить и о том, что в данной технике нужно контролировать газ и тормоз по ситуации. Именно поэтому она считается довольно сложной.Впрочем, дрифт — не такое и сложное занятие, если подойти к нему правильно. Это доказано многими, поэтому стоит лишь тщательно изучить все аспекты в теории и практике. Именно в случае такого подхода — удача обязательно улыбнется.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее,  зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

  • Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.
  • Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».
  • Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.
  • При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.
  • Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Как научиться валить боком на заднем приводе. Лучшие машины для дрифта. Соревнования по дрифту

В 2014 году в России впервые прошли гонки D1 с японцами. Автогонки Grand PrixD1 — это соревнования, организованные в Японии, которые фактически дали старт дрифтингу как самостоятельному виду автогонок. То, что японцы приехали на гонки в Россию, говорит о том, что они признают высокий класс отечественных дрифтеров.

Что ж, у нас это направление активно набирает обороты. В статье речь пойдет о том, как подготовить машину к дрифту. Многие российские пилоты начинают свой гоночный путь с ВАЗов, переходя потом на более серьезную технику.

Авто дрифт

Дрифтом можно назвать самую высокую степень мастерства пилотов. Он заключается в прохождении поворотов на большой скорости при управляемом заносе.

Этот вид спорта настолько эффектный, что автогонки, наверное, уже нельзя представить без него.

Количество поклонников и пилотов растет день ото дня. Это можно объяснить, кроме зрелищности, еще и тем, что дрифт является относительно недорогим видом спорта. Здесь не так важны скоростные характеристики авто. Гораздо большее значение играют другие технические составляющие.

Лучшие автомобили для дрифта

Естественно, самыми популярными традиционно являются японцы. Это «Ниссан» и «Тойота». Другие японские автопроизводители также начинают выпускать дрифт кары. Это касается компаний «Мазда», «Хонда», «Субару» и даже «Мицубиши».

Больше всего пилоты—дрифтеры всего мира любят «Ниссан», а именно следующие модели:

  • «Сильвия» кузова S и выше;
  • «Скайлайн»;
  • «Цефиро А31»;
  • «Сил 80»;
  • «Лорел».

Многие поклонники дрифтинга уверены, что именно «Ниссан» является лучшей для дрифта.

Аркадий Цареградцев о ВАЗ

Директор трассы в городе Красноярске и гонщик А. Цареградцев считает, что каждый начинающий водитель должен знать, как правильно дрифтовать на ВАЗ. Именно с этой машины он рекомендует начинать свой водительский путь.

На «Жигули» приходят к пониманию того, как работает автомобиль, где и что друг на друга влияет. Проявляется связь между дорогой, всеми элементами авто и самим водителем, который учится чувствовать свою машину как себя.

Для зимнего времени года он считает, что эта лучшая машина. Сочетание веса и мощности, шасси, легкодоступные запчасти — все эти составляющие служат залогом успеха. На любых «Жигулях» можно учиться этому виду спорта.

Первый дрифт кар

Перед тем как подготовить машину к дрифту, нужно знать все отличия, необходимые для соревнований. А их у автомобиля предостаточно. Просто наличия спорткара мало. Помимо привода, жесткого кузова, есть целый ряд характеристик настоящего дрифт кара.

Рассмотрим их на примере легендарной модели «Тойоты» Sprinter Trueno AE86. Именно на ней японский дрифтер в прошлом веке Кунимицу Такахаси вдохновлял многих своих будущих последователей, совершая дрифт.

Машина сошла с конвейера в начале восьмидесятых. Для дрифтеров ее делали привлекательной и сравнительно легкий вес. Позже, конечно, ее вытесняли более современные «Тойоты», и в первую очередь, «Ниссаны». Однако он так и остался в сердцах многих людей, как сформировавший этот вид спорта автомобиль. В девяностых сняли аниме о мальчике, у которого была эта модель «Тойоты». В нем подробно рассказывали о технических характеристиках и поведении машины на дороге.

Это трехдверное купе или хетчбек, имеющий слепые или обычные фары. Автомобиль отличается хорошо сбалансированным шасси, задними дисковыми тормозами, LSD и мощным агрегатом. Многие дрифтеры до сих пор почитают и уважают его.

Как подготовить машину к дрифту: вес

Итак, рассмотрим подробнее главные характеристики, которые должны присутствовать на машине для дрифта.

Легкость является одной из очень важных составляющих автомобиля. Облегчают все, что только возможно. Это положительно повлияет на динамичность, уменьшит инерцию и валкость при поворотах. Благодаря небольшому давлению на покрышки, машину получается легче пускать в дрифт и поддерживать там. Мотор, кузов, трансмиссия, стекла и другое — все, что можно, подвергается облегчению.

Развесовка

Для того чтобы авто находилось в заносе как можно дольше, производят развесовку по осям, которая должна быть примерно одинаковой спереди и сзади. Так машина будет поворачиваться нейтрально. При этом требуется лишь следить за соотношением заноса и скорости, а не бороться с заносом задней оси или сносом передней, что обычно случается с развесовкой разного процентного соотношения. На более легкую заднюю часть переносят аккумуляторную батарею и бензобак, а иногда к тому же радиатор и другие элементы.

Задний привод

Другой составляющей того, как подготовить машину к дрифту для получения качественного заноса, является На переднеприводном автомобиле эффект будет достигаться исключительно благодаря ручнику. Все остальные виды недоступны. Кроме того, трансмиссия и установка мотора на нем далеко не то, что нужно. Полноприводную версию, тем не менее, можно заставить дрифтовать. К примеру, большинство болидов, участвующих в ралли, имеют Между тем, почти на каждом повороте ими преднамеренно используется занос.

Однако настоящие профессионалы, безусловно, предпочтут задний привод. Именно с ним возможно прочувствовать в полной мере свою машину на скольжении. Ну и, конечно, контроль значительно возрастает.

Это происходит из-за того, что:

  • передние колеса применяются лишь для управления и удержания машины в заносе;
  • задние колеса применяются лишь для управления заносом различными способами.

Самоблокирующийся дифференциал

С чего начинать подготовку автомобиля к дрифту? С оснащения самоблокирующимся дифференциалом. С обычным видом занос под большим углом сделать, а тем более удерживать сложно. А говорить о развороте на сто восемьдесят и триста шестьдесят градусов бесполезно. Дело в том, что при такой попытке наружное к повороту колесо будет загружаться, а внутреннее, наоборот, разгружаться. Более того последнее может приподняться над землей. Мотор в этой ситуации не будет способным давать крутящий момент на нагруженное колесо, потому что занят вращением разгруженного. Поэтому с регулировкой газа никак не получится начать занос. Он здесь возможен только при помощи ручного тормоза. И то, выйдет неуправляемый разворот, но никак не дрифт. Но при самоблокирующемся дифференциале крутящий момент будет передаваться в любом случае.

Шины

Должно обеспечиваться достойное сцепление с поверхностью. Вместе с тем, так как научиться дрифтовать на машине легче с более скользкими шинами, возможно их использование на малой скорости, потому что большее они просто не выдержат. Но на соревнованиях должны быть такие шины, которые способны продержаться хотя бы один заезд. При этом на более мощном моторе покрышки должны быть более цепкими, чтобы автомобиль скользил на высоких скоростях и с изрядным количеством дыма.

Применяется для обеспечения дрифта В ней наблюдается минимум амортизации при изменении крутящего момента. Скользить она будет намного лучше, чем высокопрофильная.

Другие доработки

Что касается мощности, то, естественно, как и при других гонках, она нужна. В то же время известны очень зрелищные выступления и на автомобилях небольшой мощности. Поэтому подготовка автомобиля для дрифта может как включать в себя работу с лошадками, так и обходиться без нее.

Другое немаловажное значение имеют втулки и саленблоки, которые должны стремиться стать жесткими максимально. Развал передних колес делают под отрицательным углом. Благодаря этому получается делать отличный угол дрифта. Все составляющие подвески должны служить для получения как можно большей жесткости. Пружины и амортизаторы меняют, либо монтируют койловеры, которые имеют меньший ход. Также меняют на более толстые рычаги поперечной устойчивости.

Если вопрос, как подготовить автомобиль для дрифта по технической части, удалось решить, переходят и к органам управления. Здесь все должно быть максимально удобно для пилота. Вместо штатного устанавливается руль монтируют с меньшим диаметром, педали сближают и делают другие перестановки для водителя.

В частности, устанавливаются специальные спортивные сиденья, помогающие лучше чувствовать свою машину при скольжении и обеспечить оптимальную боковую поддержку.

Из статьи мы выяснили, как подготовить автомобиль для дрифта. Но машина, какими бы характеристиками она ни обладала, остается всего лишь бессильной техникой, динамику в которую по-настоящему и по-своему вкладывает человек. Так что финишные показатели все равно прежде всего зависят от него. Ну, а автомобиль — друг, который с готовностью разделит радость побед или горечь поражений. Желательно, конечно, и то и другое — с сопутствующим ремонтом.

Здравствуйте друзья.

Сегодня хочу представить вашему вниманию основные термины в дрифте.

Читайте и запоминайте)

Словарь начинающего дрифтера.

Дифференциал повышенного трения (Limited slip differential, LSD) — Осевой привод, который позволяет передавать энергию колесу при наибольшем сцеплении с дорогой. Схож с дифференциалом повышенного трения, известным под названием «post traction», который позволяет обоим ведущим колёсам блокироваться и вращаться в то же самое время.

Дрифт — во многих статьях пишут, что «дрифт это управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес» или «дрифтинг это вид автоспорта, целью которого является прохождение трассы в состоянии непрерывного управляемого заноса».
Но на самом деле дрифт это нечто большее. Дрифт – это культура, стиль жизни, в каком-то смысле спорт, для некоторых смысл жизни, вобщем это комплексное понятие и пусть каждый определит его сам для себя. Только не стоит называть дрифтом виляние задом на переднем приводе по мокрой дороге, одноколесные сносы на открытом дифференциале, снежные покатушки и пончики на парковках супермаркетов с зажатым ручником.

Дрифт-бокс — прибор, который устанавливается в автомобиле, по данным GPS измеряет угол и скорость автомобиля.

Занос (Drift) — Намеренное вызывание превышения пределов сцепления покрышек с дорогой, что проявляется в боковом скольжении, приводящем к условию избыточной поворачиваемости автомобиля.

Зиптай (Zipties) (стяжки) – это пластиковые хомутики, которые продаются в хозяйственных магазинах. Ими можно оторванный бампер прикрепить, или треснутый обвес заштопать, или под капотом трубки поджать. Бывают разных цветов.

Избыточная поворачиваемость (Over steer) — Чрезмерное вращение машины при повороте. Это может вызвать состояние, при котором машина находится на грани вылета с трассы.

Идеальный дрифт (Backward entry (side breaking drift) – прием, когда происходит срыв задней оси в занос, и задняя часть автомобиля «обгоняет» переднюю, при этом достигается огромный угол заноса. Обычно backward’ы выполняются на очень большой скорости входа, в основном такую технику можно увидеть в D1GP.

Кольцо (Donut) — Водитель позволяет задним колёсам машины жечь резину, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.

Клач-кик (Clutch Kick) — Это технология «отправки» автомобиля в занос. Занос осуществляется за счёт сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колёс.

Клиппинг-поинт (точка срезки) – Это контрольная точка на трассе, указывающая пилоту наиболее точное прохождение траектории, с точки зрения строителя трассы. Пилот должен проехать трассу максимально близко к клиппинг-поинтам. Клиппинг-поинты бывают внутренние и внешние.

Лошара — дрифтер, опустившийся по итогам этапа в турнирной таблице хотябы на одну строчку вниз. Безобидное прозвище, показывающее текущее положение дрифтера в рейтинге чемпионата. Обычно сопровождается еще и наклейкой на авто: » Я пр…л потому, что я Лошара». Наклейка снималась с машины сразу же после очередной победы дрифтера.

Марсель (Marseille) — Денис Трусов. Считается «отцом» дрифта в России, менеджер проекта «Формула дрифт».

Маятниковое скольжение (Choku-dori) — Занос из стороны в сторону, качающийся, обычно используется на прямых участках трека.

«Мальчик-молодец » — поощрительное обозначение дрифтера, улучшившего свое положение в турнирной таблице (поднявщегося в таблице хотябы на одну ступень вверх). Это выражение появилось в 2008 году в таблицах чемпионата Формула дрифт с легкой руки самих дрифтеров.

Недостаточная поворачиваемость (Under steer) — потеря сцепления с дорогой передними колесами, вызванная чрезмерной скоростью по отношению к углу поворота, в итоге машину выносит наружу поворота.

Парный дрифт – вид состязаний в дрифтинге, когда две машины проходят трассу одновременно. Как правило проходят по правилам «лидер-преследователь», когда одна машина едет впереди (лидер) и ее целью является оторваться от преследователя, а преследователю нужно либо обогнать лидера либо подавить расстояние между ними. Каждый гонщик на протяжении 2-х заездов является и лидером, и преследователем.

Пончик (Donut) – Водитель жжет резину на задний колесах, заставляя машину вращаться вокруг передних колёс.

Противодействие уводу автомобиля (Counter steer) — Корректирующее управление рулём, используемое для балансирования и поддержания условия избыточной поворачиваемости. (Поворачивание руля в направлении, обратном повороту, когд машина достигает избыточной поворачиваемости)

Приём «Пятка-носок» (Heel-toe shifting) — Техника, при которой сцепление нажимается левой ногой, тогда как правая нога нажимает на тормоз носком, а пятка нажимает на педаль газа для того, чтобы увеличить число оборотов двигателя перед тем, как включить понижающую передачу. Эта техника позволяет выполнять плавное включение понижающей передачи на торможении без встряски машины, что позволяет вызвать занос автомобиля из-за перераспределения массы на переднюю ось.

Раскачка (или «Хлыст») Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую

Резкий заворот (Off-camber) — Термин «резкий заворот» описывает повороты, на которых дорога отклоняется от внутренней стороны поворота.

Силовой занос (Powerslide) — Американский гоночный термин, который обычно используется для обозначения использования избыточной мощности для того, чтобы вызвать потерю сцепления с дорогой, приводящую к заносу.

Сильвия (Silvia) — Японская версия модели Nissan 200sx/240sx. Чаще всего используется с двигателем SR20DET, с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Наиболее популярный во всём мире автомобиль для дрифтинга. Получил свою популярность благодаря изначальной предрасположенности к дрифту и высокой доступности тюнинга.

Тоги — извилистые горные дороги. В Японии эти дороги используют местные дрифтеры для тренировок.

Формула Дрифт
1. Российский чемпионат по дрифту. Проводиться с 2007 года.
2. Проект продюсерского центра «KT-Production», включающий в себя чемпионат «Формула Дрифт», телевизионное шоу, фестиваль и другие элементы молодежного движения.
3. Одноименный чемпионат по дрифту в Америке.

Целующий стену (Kiss The Wall) – это можно назвать «дрифт-трюком» когда пилот скользит очень близко к отбойнику, а иногда и легонько цепляет его задним бампером.

Шикана — последовательность тесных извивающихся поворотов (обычно в форме буквы S) на дороге, используемая в автогонках и на городских улицах для намеренного замедления автомобилей. Обычно они располагаются в конце длинных прямых участков, поэтому они являются лучшими местами для обгонов в современных гонках

Фуридаши (FURIDASHI) — начало дрифта, агресивный вход в занос

Фурикаеши (FURIKAESHI) — смена направления заноса, перекладка

Тансо (ТANSO) — одиночный, квалификационный заезд, обязательная часть соревнований, в которой определяются участники, допущенные к финальной части соревнований.

Цуисо (TSUISO) – парные заезды, обязательная часть соревнований, проходящая по «олимпийской» системе, в которой определяются победитель и призеры соревнований.

Атуй (ATOOI) — автомобиль идущий вторым в TSUISO

Сенко (SENKO) — автомобиль идущий первым в TSUISO

Аникуя (ANIKUYA) — достижение максимальной оценки заезда в 100 баллов

Side (E-Brake Drift) — дрифт ручником

Дрифт с использованием ручного тормоза . Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при vk.com/autobap недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

Shift Lock Drift — блокировка коробкой передач

Выполняется посредством повышения количества оборотов при переключении на понижающую передачу при повороте, а затем педаль сцепления отпускается для того, чтобы перенести нагрузку на покрытие трассы и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость

Power Over Drift — дрифт с использованием избыточной мощности

Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Braking Drift — занос торможением

Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Lift-Off — раскачка со сбросом газа

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники

Kansei Drift — сброс газа

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть на автомобилях с центральным расположением двигателя

Clutch Kick — сброс сцепления

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает коротковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Dirt Drop Drift — занос на грунте

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (грунт), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

Jump Drift — дрифт с отрывом от поверхности

Эта методика основывается на использовании неровностей дороги для срыва задних колёс. В пиковой точке заноса или внутри поворота, внутреннее заднее колесо подбрасывает на кочке и авто идёт в занос.

Long Slide Drift — длительное скольжение

Выполняется на высокой скорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот. Предполагается удержание ручного тормоза до момента выхода из поворота.

Статья взята с группы Auto™.

Ну и для закалки заглядывайте в раздел видео . Там мы будем публиковать самые красивые ролики про авто в интернете.

Подписывайтесь ! Ставьте лайки!

Спасибо, что Вы с нами!

Дрифт

По регламенту соревнований автомобиль для дрифта может быть только с приводом на задние колеса, но существуют примеры, когда машину под дрифт готовят из изначально полноприводной — Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer Evolution, переделывая ее на задний привод.

Элементы дрифт-кара

Двигатель

Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4 цилиндровый, 2 литровый рядный турбомотор, который устанавливался на Nissan Silvia, 180SX, 200SX S14, S15), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо, ставили на Nissan Skyline) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый «свап» (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.

Подвеска

Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.

Шины

Повреждения шины

Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.

Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.

Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.

Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:

Полуслики:

  • Toyo Proxes R888
  • Bridgestone Potenza RE01
  • Yokohama Advan A048
  • Falken Azenis RT-215/615
  • Nitto N555R, NT01, NT05

Обычные дорожные шины:

  • Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
  • Toyo Proxes T1R
  • Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out’а)
  • Hankook Ventus R-S2
  • Federal Super Steel 595
  • Infinity tyres INF-05
  • Kama Euro 129

Основные приемы в дрифте

Hand braking drift

Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости , когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник , если конструкция заводского быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

Clutch Kick

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Yorin drift

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

Kanteria / feint drift

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

Braking Drift

Бездушным торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Dynamic drift

Динамический дрифт. Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.

Power over drift

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Side braking drift

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

Fast drift

Высокоскоростной дрифт. Отличается от показательного дрифта скоростью прохождения поворотов в заносе и корректировок рулём. Такая техника приемлема для тренировок и выступлений на специально ориентированных трассах. Как правило, при высокоскоростном дрифте корректировки рулём меньше, чем при обычном дрифте, за счёт чего увеличивается ресурс покрышек.

Chokudori

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

Manji

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос. Широко изпользуется в ОАЭ.

— это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.

История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.

Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!

Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.

Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.

Техника дрифта №3 — Торможение

Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.

Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так, всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.

Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.

Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.

Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

Итоги: Техника дрифта

Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.

Можно услышать разные версии об источниках возникновения такого явления, как дрифт. Что такое это, и какова его техника выполнения, вы узнаете из следующей статьи. Но начнем наш рассказ с истории…

Формирование стиля дрифта и Такахаси

В отличие от истории зарождения, где кто-то иногда высказывает предположения о европейских корнях, все сходятся во мнении, что местом его формирования является Страна восходящего солнца. Именно здесь в гонках начал выполняться дрифт. Техника вождения превратилась в самостоятельное профессиональное движение и начала развиваться как отдельный вид спорта.

Извилистые горные дороги стали местом, где осваивался этот новый способ движения.

Вдохновителем является известный мотогонщик Кунимицу Такахаси, который сделал карьеру в качестве мотогонщика. Он выиграл Гран-при на Чемпионате мира по мотогонкам 1961 года в Германии и имел весьма впечатляющие перспективы на будущее. Однако судьба распорядилась иначе: радужные планы участия в соревнованиях самого высокого ранга испортила случившаяся с ним тяжелая авария.

Тем не менее через некоторое время он нашел в себе силы и вернулся в большой спорт, но уже как гонщик на автомобилях. Первые ступени пьедестала на «Формуле-2000» и «Формуле-1» являются лишь малой частью его нового восхождения в мировую спортивную элиту. Однако по-настоящему знаменитым его сделали не победы, а собственно стиль вождения. Он входил в повороты на максимальной скорости. Резина при этом, конечно, быстро приходила в негодность, но зрелищность такого вождения впечатляла.

Превращение в профессиональный спорт. Кэйити Цутия

Гонщики один за другим перенимали стиль Такахаси и реализовывали себя в полную силу на загородных трассах. Теперь уже невозможно было представить себе ни одного соревнования без дрифтинга.

С превращением нелегальных гонок в законное профессиональное движение тесно связано имя Кэйити Цутия. Он был одним из вдохновенных последователей легендарного Такахаси. Талантливый гонщик сделал профессиональную карьеру, поочередно выигрывая одно автомобильное соревнование за другим. Но именно дрифт на дороге был его любимым занятием и страстью всей жизни. Из-за этого Цутия даже однажды лишили лицензии гонщика, но, правда, ненадолго. Он ни за что не собирался отказываться от любимого дела и принял участие в съемках фильма Pluspy в 1987 году.

Благодаря своему неумолимому стремлению легализовать дрифт, он активно продвигал захватывающий вид гонок в качестве отдельной дисциплины, и в конце концов ему это удалось.

Совместно с другими поклонниками явления дрифта он создал профессиональную серию, ставшую сегодня самой крупной ассоциацией дрифта и носящую название D-1 Grand Prix.

Соревнования и лицензии

В рамках D-1 соревнования проводятся сегодня не только в Японии, но и в Малайзии, США, Новой Зеландии и т. д. В 2014 году такой чести удостоилась и Россия, благодаря отечественным энтузиастам-гонщикам.

Далеко не каждый пилот и автомобиль могут гонять в D1. Для участия в серии необходимо получить специальную лицензию. Автомобиль должен иметь при этом допускается переоснащение под него современных полно- и переднеприводных версий. Кузов должен быть жестким, заводского типа. Имеется целый список технических требований, которым должно соответствовать автомобильное транспортное средство, но об этом чуть позже.

Автомобиль для дрифта

Помимо самого факта заднего привода для машины, претендующей на участие в гонках, необходимо создание приличного запаса мощности на задних колесах. Это понимали все с тех пор, когда дрифт только начал приходить в автокультуру. Поэтому такие машины готовили с особой аккуратностью и любовью.

Дрифт, что означает особую технику прохождения поворотов, требует целого ряда доработок, в число которых входит:

  • легкий вес;
  • трубчатый каркас;
  • развесовка по осям, приближенная к 50:50%;
  • самоблокирующийся дифференциал;
  • специальные покрышки;
  • мощность;
  • втулки и саленблоки;
  • особенные углы колес;
  • пружины и амортизаторы;
  • койловеры;
  • органы управления;
  • ну и, естественно, упомянутый уже задний привод.

Лучшие модели автомобилей для дрифта

Классикой для дрифта являются такие модели японского автопроизводителя, как Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX и некоторые другие.

Из «Тойоты», на которой, кстати, гонял легендарный Кэйити Цутия, можно выделить Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza и Toyota Supra.

Среди «Мазды» дрифтовыми могут выступать MX-5.

Есть модели для дрифта также у «Хонды», «Мицубиши», «Субару» и некоторых других японцев.

Но, конечно, сегодня далеко не только японские автопроизводители могут похвастаться моделями для управляемого заноса.

Успешными являются и немцы на автомобилях BMW 3 Series, Porshe 911 и Mercedes C-Class; шведы — на и 340; американцы — на Dodge Charger, Viper и других машинах.

Дрифт — что такое?

Итак, высокотехничный автомобильный спорт, когда пилот на машине совершает дрифт. Что такое означает это явление? При нем водитель проходит заданные участки трассы в управляемом заносе из стороны в сторону. Скорость при этом составляет от ста до ста пятидесяти километров в час.

В заносе нужно подать мощность на задние колеса, чтобы их сцепление с дорогой ухудшилось и началось скольжение на разгоне. Когда только начинает заносить машину, процесс специально поддерживается использованием почти максимальной мощности с одновременным торможением и противодействием уводу. Безусловно, дрифт — один из самых захватывающих видов спорта. Он немного схож с ралли на льду, но здесь все то же самое делается на асфальтовом покрытии.

Основные понятия

В общих чертах уже понятно, что такое дрифт в гонках. А вот какие основные понятия здесь применяются? Просто перечислим их.

  1. Занос (собственно и является в переводе дрифтом).
  2. Маятниковое скольжение.
  3. Противодействие уводу.
  4. Кольцо.
  5. Показательный, силовой занос.
  6. Пятка-носок.
  7. Резкий заворот.
  8. Недостаточная и избыточная поворачиваемость.
  9. Дифференциал повышенного трения.
  10. Yorin-, feint-, braking-, power over-, hand braking-, slida braking drift.
  11. Manji.
  12. Chokudori.

Некоторые профессионалы считают, что необходимо владение хотя бы шестью основными техниками для того, чтобы преуспеть в таком экстриме, как дрифт.

Техника выполнения: основы

Перед освоением конкретной техники изучается база, включающая в себя повороты и развороты.

Начинают освоение техники с разворота на 180, 90 и 360 градусов на ручнике. Вообще, в дрифтинге ручной тормоз играет достаточно важную роль, без понимания которой двигаться дальше бессмысленно. Все профессионалы когда-то начинали дрифт именно с него.

Чтобы развернуться на сто восемьдесят градусов, нужно разогнаться до сорока-шестидесяти километров в час, выжать сцепление, повернуть руль в сторону поворота резким движением и держать ручник поднятым в течение секунды. После разворота нажимают по тормозам.

Чтобы повернуть на девяносто градусов, также разгоняются, выжимают сцепление, резко поворачивают руль и дергают ручной тормоз. При этом необходимо контролировать угол поворота и поднятый ручник. Кроме того, здесь важно учитывать и скорость вхождения в поворот. Далее отпускают ручник, понижают передачу и продолжают движение.

Для выхода на триста шестьдесят градусов, разгоняются до скорости от сорока до восьмидесяти километров в час, при выжатом сцеплении понижают передачу, не снижая оборотов, поворачивают руль и дергают ручник. При выходе на сто восемьдесят градусов ручник и затем сцепление отпускают, после чего жмут педаль газа в пол. Кольцевое скольжение совершается газом, сцеплением и рулем.

Виды

Дрифт — что такое, мы выяснили. В теории различаются несколько его видов:

  • простые повороты, которые означают небольшой изгиб в сторону;
  • сложные повороты, содержащие S-образные изгибы, а также зигзаги;
  • опасные повороты, которые имеют много изгибов на дорожном покрытии или грунтовке.

Профессиональное управление всегда начинается с постижения основы знаний в теории. Для любого водителя практика, которая закреплена десятками тысяч километров и годами, становится постепенно естественной и гарантирует безопасность на дороге.

Как дрифтовать на авто с передним приводом, обучение дрифту на переднем приводе

Научиться дрифтовать на автомобиле с передним приводом хотят многие водители, и в этой статье мы расскажем Вам, как это сделать.

Конечно, найдутся такие люди, которые сразу скажут, что на переднем приводе дрифт невозможен. Но вопреки расхожему мнению на таких авто тоже можно дрифтовать, причем весьма неплохо. В данной статье мы дадим Вам несколько уроков.

Существует 2 основные техники дрифта на переднем приводе:

  1. С помощью дрифт-доски
  2. На «лысой» резине

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски

В роли дрифт-доски может выступать даже самая обычная доска или фанерка, пластина из прочного пластика. На ту часть доски, которая будет контактировать с колесом лучше прикрепить шкурку или любой другой абразивный материал. Противоположная сторона доски должна быть максимально гладкой. По краям следует прибить стопорящие доски, которые не дадут дрифт-доске вылететь из-под колеса во время выполнения маневра. Таким образом:

Или так:

А лучше всего прибить или прикрутить стопорящие доски со всех четырех сторон.

Для выполнения дрифта нужно наехать на эти доски, чтобы они были под задними колесами, а затем затянуть ручник, тем самым Вы блокируете задние колеса. После этого дрифт-доски остаются на колесах. Поскольку сцепление задней оси с дорогой потеряно, Ваш автомобиль будет постоянно находиться в состоянии заноса. Никакого специального обучения Вам не потребуется.

Важно! Для того чтобы выровнять автомобиль Вам будет необходимо, крутить руль в сторону заноса и при этом нажимать на педаль газа.

Контролируемый занос с помощью дрифт-доски — видео

Дрифт на «лысой» резине

Существует еще одна техника уже без дрифт-доски. У многих автовладельцев дрифт такого рода непроизвольно получается зимой при резких поворотах на обледенелых дорогах, когда сцепление колес с дорогой слабое. Но если Вы хотите делать этот маневр летом, то Вам для начала необходимо подготовить автомобиль:

  1. Обязательно отрегулируйте ручник – он должен полностью блокировать колеса.
  2. На переднюю ось следует установить широкие покрышки, это обеспечит максимальное сцепление. Помимо этого, рекомендуется немного уменьшить в них давление.
  3. На заднюю ось нужно поставить узкую резину со стертым протектором – «лысую», чтобы максимально уменьшить ее сцепление с дорогой.

Желательно выполнять этот занос на мокром асфальте. Для выполнения данного дрифта зимой на обледенелой дороге никакой специальной подготовки авто не требуется.

Техника выполнения:

  1. Разгоняем автомобиль до 50 км/ч
  2. Резко дергаем ручник и одновременно поворачиваем руль в сторону

Вам придется немного потренироваться, чтобы обучиться данной технике дрифта.

Примеры дрифта на лысой резине можно посмотреть на следующем видео

Понравилась статья, расскажите о ней друзьям:

Скорее всего, Вам будет интересно:

24 часа, чтобы научиться дрейфовать

Соревнование

Нереально ли научиться дрифту на трассе всего за один день? Вполне возможно, но давайте все же узнаем.

Теперь, чтобы внести ясность, я говорю о дрифтах больших мальчиков, вождении которых требуются как навыки, так и продемонстрированный уровень контроля. Мы, конечно, , а не , говоря о силовых заносах или диких неконтролируемых скольжениях; овладение этими «навыками» предоставляется бесплатно практически с каждой коробкой хлопьев.

Каким бы гладким и плавным ни казался искусство дрифта со зрительского холма, за рулем происходит чертовски много всего.Еще до того, как вы выбьете заднюю часть, вам нужно выбрать линию и скорость входа. Пока вы заняты принятием этих решений, вы также будете инициировать, выжимать сцепление, разрывать ручные тормоза, включать питание, удерживать линию, переходить и вносить микрорегулировки. И все с контролем.

Если все это звучит недостаточно устрашающе, есть также очень важный навык, который нужно быстро освоить: тонкое искусство не только читать, что вам шепчут шины, рулевое управление и двигатель, но и быть в состоянии ответить соответственно с достаточной утонченностью, чтобы все шло гладко.

Знаешь, может быть, пытаться научиться дрифту за один день — ужасная идея.

Чтобы это выяснить, нам понадобится морская свинка для проверки теории. Наш испытуемый должен быть достаточно дерзким, чтобы думать, что он способен уместить годы обучения в один день, и достаточно безрассудным, чтобы попытаться совершить это безумие на чужой машине.

Самое главное, мне нужно найти человека, достаточно глупого, чтобы пройти последний экзамен и впервые выйти на трассу на национальном уровне гонки, в прямом эфире.

Не удалось найти никого, соответствующего именно этим критериям, и пришло время мне вмешаться и одеться. Был ли я уверен? Нисколько. Но я всегда готов к испытаниям, особенно к тем, которые связаны с дымящимися шинами и гоночными машинами.

Честно говоря, масштаб того, на что я согласился, начал расти по мере приближения даты. Задача, которая изначально казалась довольно забавной, с каждым днем ​​становилась все более и более пугающей.

Несмотря на солидное знакомство с управляемым скольжением через Австралийскую школу дрифта, неуверенность в себе давала о себе знать.В конце концов, крутить влажную резину на бесконечной плите мокрого бетона — совсем другое дело, чем заносы на узкой гоночной трассе с реальными последствиями. Ставки в этой игре казались намного выше.

День первый: улов

У посредника в этой безумной сделке был более существенный план, чем просто скрестить пальцы и бросить ключи от машины совершенно незнакомому человеку. Прежде чем меня отправят на трассу на его Toyota 86 с наддувом, мне нужно будет проявить себя, проведя серию упражнений на его почти стоковой Toyota 86, которая ежедневно эксплуатируется.

Я говорю «почти сток», но поверьте мне, когда я говорю вам, что ни одна из модификаций не добавляет никакой дополнительной мощности астматическому 4U-GSE (или FA20 для вас, поклонники Subaru). Каждый пенни сверх стоимости покупки занялся оптимизацией управления, чтобы удовлетворить обычные боковые махинации, которые возникают, когда вы являетесь частью арендованного флота Drift Cadet. Двухсторонний LSD Kaaz поддерживает вращение задних колес, комплект койловеров Shockworks делает поездку более жесткой, а комплект концов рейки Hardrace усиливает блокировку рулевого управления.

Отсутствие увеличения мощности или даже эстетики было очень сознательным выбором Пита и его напарницы Лин. Этот простой пакет предназначен не только для того, чтобы стать отличной ступенькой в ​​дрифте, но и для живой демонстрации того, что дрифт-кары не должны стоить слишком дорого или быть крайне непрактичными.

У Пита тоже было секретное оружие, которое он хотел использовать в этот день, о чем он не упомянул накануне. Он нанял опытного австралийского дрифтера Джона Дрейера, чтобы тот помог с тренерскими обязанностями.

Я, конечно, уже видел на трассе мысленный маленький Nissan Bluebird Джона, но, несмотря на случайные «привет», это был первый раз, когда мы по-настоящему тусовались. Надеюсь, он сможет тренировать так же хорошо, как и водить машину – в этот день у него определенно было много работы.

Первым заданием были плотные, контролируемые пончики вокруг конуса, пожалуй, единственный тест, в котором я почти сразу почувствовал себя компетентным. Не поймите меня неправильно, я крутил дерьмо из 86 раз больше, чем хотел бы признать, но в целом я думаю, что у меня все в порядке.Иметь Джона на пассажирском сиденье, чтобы сказать мне, что именно пошло не так, и, что более важно, как лучше всего исправить каждую ошибку по мере ее возникновения, было неоценимо.

Не нужно было сомневаться и тратить время на размышления между прогонами. Трудная часть заключалась в том, чтобы принять этот совет на вооружение, распознать тонкие нюансы автомобильного разговора, а затем самое сложное: изменить свои привычки вождения на лету.

Как дрифтовать: Совет №1. Секрет успеха плавных и предсказуемых петель заключается в плавном и предсказуемом входе в автомобиль.Подумайте о своем рулевом управлении и потребляемой мощности до того, как это произойдет. Если вы резко поворачиваете руль или газ, пытаясь догнать машину, уже слишком поздно. Постарайтесь рассчитывать свои действия чуть раньше и с большей ловкостью.

Вскоре я балансировал машину через красивые пируэты с быстрым рулевым управлением и модуляцией мощности через задние шины. Шире, теснее и в обоих направлениях.

Родился новый Король Дрифта.Однако его правление было недолгим. Следующей задачей был переход и изменение направления, чтобы расширить этот круг в восьмерку.

У меня были ужасные переходы — я просто не мог этого сделать. Я был либо слишком быстр, либо слишком медленн, либо входил под совершенно неправильным углом. За полчаса до этого я был на вершине мира, но в этот конкретный момент времени я был чертовски разочарован.

В то время я шутил, что Джон выглядит так, будто ему нужно отдохнуть от бесконечных вращений, но на самом деле я просто так разозлился на себя, что мне нужно полчаса от руля.Я надеялся  крепкий капучино поможет моим неуправляемым конечностям успешно догнать мой тугодумный мозг.

Свежий воздух и кофеин по-новому взглянули на задачу. Вскоре после возобновления во мне что-то просто щелкнуло, и я лучше почувствовал, что делает машина. Я понимал ошибки, которые я совершал, когда они происходили. Либо применяя слишком много мощности слишком поздно для рывка в противоположную сторону, либо слишком сильно борясь с рулем, я нарушал естественный ритм 86-го.Потребовалось еще несколько пробежек, чтобы отточить переходы, но каждое последующее вращение учило меня чему-то новому.

Как дрейфовать: Совет № 2.  Следите за тем, что вы планируете дрейфовать. После первого щелчка не боритесь с рулевым управлением, позвольте физике и машине сделать всю работу за вас. После перехода вам не нужно нажимать на газ, чтобы продолжать вращение. Соблюдайте умеренность и сосредоточьтесь на том, чтобы быть плавным, а не боком.

Теперь это был только вопрос времени.Как только это обрело смысл, я смог с легкостью соединить полдюжины «восьмерок». Ощущение успеха было потрясающим — Король Дрифта вернулся.

Однако праздновать было некогда. Было уже довольно поздно, и наше оставшееся время на поддоне было ограничено. Пришло время поднять ставки и сесть за руль более крупного и крутого брата 86-го: трекового автомобиля Drift Cadet.

Следуя той же философии «меньше значит больше», что и трамвай, сборка гусеницы Drift Cadet направлена ​​на максимальное раскрытие потенциала уже способного 86-го с наименьшим количеством возможных изменений.Комплект нагнетателя Harrop в сочетании со свободно текущими коллекторами и соответствующей выхлопной системой увеличивает выходную мощность до 185 кВт (248 л.с.) и 200 Нм на задних колесах с очень консервативной настройкой. На всякий случай, если представители Toyota читают это, я упомяну, что это идеальный диапазон мощности для спортивного купе. Не сумасшедший, но и не слизняк.

Более устойчивая и устойчивая езда, а также значительное увеличение блокировки были достигнуты благодаря сочетанию койловеров Shockworks, произведенных в Мельбурне, замененных рычагов подвески, регулируемых подшипников на концах тяг и цельных втулок .  Я также не могу забыть комплект рулевого управления PBM, двухсторонний LSD TRD и регулируемый каркас безопасности.

После краткого повторения одних и тех же упражнений мы сосредоточились на посвящениях. До сих пор мы застряли в основном на второй передаче и на довольно низких скоростях, но следующая задача заставит нас взломать трехзначные цифры, прежде чем как можно более бесчувственно нажать на ручник. Быть настолько резким и агрессивным, насколько это необходимо, было тем, с чем я действительно боролся в более ранних прогонах.

Добавленная жестокость была вознаграждена заметно более чистыми входами.Более чистые заходы напрямую переходят в более плавные заносы.

Как дрифтовать: Совет №3.  Если вы стремитесь сломать тягу, делайте это так, как вы этого хотите. На данный момент наград за нежность нет. Повесьте этот ручной тормоз всем своим весом и спрыгните со сцепления, как будто это раскаленный уголь.

Время поджимало, а нам еще предстояло закончить то, что мы собирались сделать утром. После прохождения высокоскоростных инициаций с несколькими незначительными проблемами казалось, что я осваиваю специальную дрифт-машину.На самом деле управлять им было намного удобнее; это было похоже на трамвай, но с включенным чит-режимом.

Низкие обороты? Пусть нагнетатель поможет. Нужно больше руля? Используйте доступный дополнительный угол. День, проведенный в движении с 86-м, безусловно, углубил мое понимание их культового статуса. Какой недостаток силы они компенсируют чистой радостью.

Как дрейфовать: Совет №4. Сделайте приоритетом правильную настройку автомобиля как можно раньше. Спрашивайте экспертов, экспериментируйте, исследуйте.Я не могу преуменьшить, насколько легко ехала гусеничная свинья по сравнению с уличным автомобилем. Легкий драйв не только улучшит вашу игру, но и позволит вам работать сильнее.

День второй: Судный день

Судный день случился так быстро. Несмотря на то, что мы прибыли рано, вокруг нас происходило так много всего, что мое время перед дебютом на треке сократилось до 10 минут. Не говоря уже о том, что супер-тренер Джон Дрейер бросил меня, чтобы отпраздновать свой первый День отца дома. Сволочь!

У Пита и Линя было новое задание для меня, на которое у нас как раз не хватило времени накануне: макет пути.Состоит из секции захвата, быстрого входа и трех длинных переходов. Это было похоже на основную часть трека, которую я использовал во время демонстрации.

Хотя компоновка, возможно, была похожей, у меня все еще был почти неограниченный сток на поддоне — роскошь, которой нет на трассе. Механическая симпатия мешала первому забегу. Поскольку Пит сидел на пассажирском сиденье, нужно было доставить товар (а не выбросить его машину в мусорное ведро).

Прежде чем мы это поняли, пришло время зарегистрироваться и отправиться на оживленную пит-лейн гоночной трассы Winton Motor Raceway.Чувствовал ли я себя готовым? Вовсе нет, но я был готов применить полученные знания на практике. Или хотя бы попытаться.

У нас было три круга, первый из которых был пристрелочным кругом на приличной скорости; Я никогда не был в Винтоне, не говоря уже о том, чтобы ездить на нем раньше. Мощные полозья с контролируемыми выходами были в моде во время второго круга. Машина чувствовала себя прекрасно, однако трасса казалась клаустрофобно узкой.

Кроме того, что заставляет объекты вдоль пути, такие как баррикады, казаться в 15 раз ближе, если смотреть через ваше боковое окно?

Последний круг.Через двадцать четыре часа после пончиков в трамвае я обнаружил, что вхожу в крутой правый поворот с ручным тормозом, глядя на угол через окно пассажира. Хорошо, это было странно. Первый поворот не был захватывающим, но, учитывая, насколько я был далеко за пределами своей зоны комфорта, я готов считать это незначительной победой. Второй поворот тоже довольно мех, , но, по крайней мере, я держал его на асфальте.

Действие происходило в третьем углу. Короче говоря, я накосячил, а потом попытался исправить эту ошибку, напортачив еще.Помните How To Drift: Совет № 4? Да, я не знал. Мой здравый смысл отключил коктейль из нервов, адреналина и неопытности.

Я не учел лишнюю скорость, и когда мой первый слабый рывок ручника не инициировал скольжение, я сделал ошибку новичка и инстинктивно снова зарифил на ней. Я сразу понял ошибочность своего пути. На этот раз 86-й вел отлично, но, к сожалению, я ехал не под тем углом, не с той скоростью, не по той траектории, где по нашей траектории ничего, кроме гравия и травы, не было.Я был не лучшим моментом, но благодаря бесчисленным ошибкам предыдущего дня я знал, как смягчить проблемы, в которых мы оказались. В конце концов, мы медленно соскользнули с трассы, но единственный ущерб был нанесен моей гордости.

Как дрифтовать: Совет № 5.  Очень важно время и опыт. Водите, делайте ошибки, учитесь на них, пробуйте что-то новое, полоскайте и повторяйте.

Это почти здравый смысл, но я не могу придумать более важного совета для тех, кто изучает новый навык.Моя простая ошибка на трассе усугублялась отсутствием опыта. Держу пари, что не совершу одну и ту же ошибку дважды, если утром мне сделают еще один укол.

Мне казалось, что я подведу всех, соскользнув с этой дорожки. Однако несколько дней спустя, и я не только очень горжусь прогрессом, которого Пит и Джон добились со своей морской свинкой, но, как бы странно это ни звучало, я на самом деле рад, что сошёл с трассы так, как я это сделал. Возможно, это не тот триумфальный финал, на который мы надеялись, но это (надеюсь) на одну ошибку меньше, которую я совершу в будущем.Это подчеркивает проблему, которая дрейфует, и это заставило меня жаждать большего.

Без сомнения, у нас есть много читателей, которые провели больше времени в стороне, чем 24 часа. Если у вас есть собственные полезные советы по дрифту, оставьте их в разделе комментариев ниже. Давайте составим полную шпаргалку по дрифту для начинающих.

Мэтью Эверингем
Instagram: matthew_everingham
[email protected]

Больше историй из Австралии на SpeedhuntersSkid Vid

Продолжайте дрейфовать весело

Как управлять дорожным автомобилем: пошаговое видеоруководство

дрифт-кар или мощный дорожный автомобиль.Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я дрифтовал на стандартной 2-литровой Toyota GT86 мощностью 200 л.с.


Еще в нашем магазине автоспорта: Гоночная одежда | Шлемы | Гоночные костюмы |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Ганс Девайс | Огнеупорное нижнее белье | Костюмы для картинга | Ботинки для картинга | Перчатки для картинга | Подготовка автомобиля | Оборудование для настройки шасси | Регистрация данных гонки | Оборудование для ям и мастерских | Тележки для шин и загонов | Гоночные сиденья | Рули

 

ПОЛУЧИТЕ НАШЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ АВТОМОБИЛЯ В формате PDF И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ //

DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССЫЛКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ


Как управлять своей машиной:

  1. Тормозите, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля, и поверните руль, чтобы начать занос.
  2. Поддерживайте дрейф, убирая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол сноса, и добавляя больше дроссельной заслонки, чтобы увеличить его.
  3. Переходите в занос, слегка перекрутив автомобиль непосредственно перед тем, как захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль газа.
  4. Чтобы выйти из заноса, вовремя отпустите дроссельную заслонку и уменьшите угол поворота руля.

Где научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вы никогда не должны дрейфовать на дороге общего пользования… будьте благоразумны с этим.Лучше всего арендовать участок асфальта, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и разложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть ничего, что можно было бы ударить… в то время как дрейфовать — это очень весело; это относительно сложно, и вы не получите это сразу.

Дрифт на дорожной машине – это сложно

Дрифтовать на дорожной машине сложнее, чем на специально созданной машине для дрифта, которая должна иметь грузоподъемную мощность, специально созданный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и с большей вероятностью имеют недостаточную поворачиваемость. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с вашим дросселем и рулем — противоположность моему обычному совету по вождению на треке!

Чтобы иметь возможность дрифтовать на дорожной машине, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Начать дрифт относительно легко. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладает слишком большой мощностью, нам придется использовать больше, чем просто дроссельную заслонку.

Подъезжайте к повороту на небольшой скорости, притормозите, чтобы перенести часть веса вперед и назад, и поверните руль, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного приподнимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает более высокий процент от общей массы автомобиля и, следовательно, общего сцепления с передними шинами.Это именно то, что нам нужно для дрифта – низкое сцепление задней части автомобиля.

Итак, перед поворотом тормозишь и пока передок машины опущен, а зад светлый, скидываем руль в поворот. Задняя часть при этом должна разорвать сцепление, и вам нужно будет быстро применить противоположную блокировку (подробнее см. в видео).

Если в этот момент вы будете действовать слишком мягко, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость. Слишком грубо и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать все правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствуйте свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Поддержание дрейфа

Сохранение заноса — это самое интересное: так приятно держать машину полностью боком и под большим углом. Автомобиль чувствует себя чувствительным, но довольно стабильным. Это будет хороший район, где, если вы отпустите газ, вы уменьшите угол сноса, а если вы нажмете педаль газа, вы увеличите его.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого дросселя. Удивительно, сколько газа вы можете дать машине, поэтому, когда вы тренируетесь играть с вводом газа, и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что при поддержании заноса я играю и рулем, и газом.Это действительно уравновешивание, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если у вас недостаточно газа при поддержании заноса, машина начнет выпрямляться, так как задние шины будут иметь слишком сильное сцепление. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, выйдете из блокировки руля и закрутите.

Шаг 3: переход на дрейф

Переход — самая сложная часть — часть, где вы переходите от дрейфа в одну сторону в другую.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужное количество силы, довольно маленькое.

Эта часть потребует много практики. Слишком резкий переход приведет к вращению, слишком мягкий переход приведет к недостаточной поворачиваемости. Что вам нужно сделать, так это осознать ошибки, которые вы совершаете, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Хитрость при переходе состоит в том, чтобы слегка перекрутить автомобиль непосредственно перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем отпустить педаль газа.Это приведет к тому, что задние шины на мгновение сцепятся с дорогой и поведут автомобиль в противоположном направлении, гарантируя, что у вас не будет недостаточной поворачиваемости.

Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно позволить рулю вращаться в ваших руках. Как видно на видео, я отпустил руль, так как он вращается слишком быстро, чтобы удержать его. Вам нужно убедиться, что вы ловите руль в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть, как правило, происходит совершенно естественно.

После того, как машина дернулась в другую сторону, вам нужно будет быстро и основательно снова нажать на педаль газа.Если у вас правильный переход, вы сможете снова резко нажать на педаль газа и вернуться в режим обслуживания дрифта.

Шаг 4: выход из дрифта

Если схема правильная, вы можете переходить от дрифта к переходу к заносу к переходу к заносу, пока не кончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно разгрузить весь этот груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрифту иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания, чтобы поддерживать большой угол заноса.

Навык гарантирует, что вы отпустите угол поворота руля в нужное время. Если вы находитесь в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И, наконец,

Итак, это руководство Driver 61 о том, как дрифтовать на дорожном автомобиле — пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Обучение дрифту было невероятным, и теперь я хочу большего

После долгих лет изучения быстрой трассы на гоночной трассе я решил попробовать себя в дрифте на Фестивале скорости в Гудвуде. Словом, это было блестяще, и теперь мне не терпится чаще вылезать боком…

У GT86 был фантастический баланс.

В последние годы мне очень повезло, что мне представилась возможность участвовать в чемпионате BRSCC Formula Ford Championship.Это позволило мне участвовать в гонках на различных британских трассах и дало мне доступ к нескольким мощным дорожным автомобилям, таким как легковесный Lotus Exige и дородный, но мощный E60 BMW M5. Я был очень благодарен за эти возможности, потому что знал, что из-за финансового давления они не обязательно продлятся.

Я перестал участвовать в гонках в 2013 году, и хотя я провел всего пару сезонов на одноместных автомобилях, это неизмеримо помогло мне развить свои навыки вождения. Из-за моего гоночного опыта многие мои друзья и коллеги спрашивали, умею ли я дрифтовать.На самом деле, я думаю, многие из них ожидают, что я буду Кейичи Цутия из TeamCT (на самом деле это наш стажер-резидент Milky Diamonds). Может быть, это потому, что они думают, что у всех гонщиков есть врожденная способность швырять машину вбок и удерживать ее на упорах, как герой. Но гонки никогда не учат вас выводить машину за ее естественные пределы. На это есть несколько причин.

Мой Van Diemen LA10 в Оултон-парке

Во-первых, гонки — это дорого, и вы не хотите рисковать больше, чем нужно.Объяснение боссу команды, что вы погнули машину, потому что пытались выскользнуть из шиканы, не пройдет хорошо! Во-вторых, у гоночных автомобилей, и в частности у Formula Ford, нет блокировки руля. Поверните машину на несколько градусов боком, и вы, скорее всего, окажетесь не в том направлении. И, наконец, вы редко получаете возможность. Многих это шокирует, но в дни тестов у вас просто нет времени на халтуру. Вы платите много денег, чтобы быть там (или ваш богатый благодетель), и у вас есть ограниченное количество времени для трека.

Так как же большинство гонщиков, таких как Кевин Магнуссен, учатся двигаться боком? Что ж, гонки многому учат вас управлять автомобилем. Вы должны быть в состоянии довести машину до края ее рабочего окна. Вы чувствуете, где находится предел, и как исправить машину, если она начинает терять форму. Ключ к быстрому кругу в таких местах, как Оултон-Парк, заключается в том, чтобы заставить машину танцевать в быстрых поворотах в контролируемом заносе на всех четырех колесах, как раз на пределе сцепления. Затем, когда шины сходят, вам приходится работать с изменяющимся балансом автомобиля.Обучение тому, как «чувствовать» то, что делает машина, безусловно, помогает при обучении дрифту, но на этом далеко не уедешь.

GT86 был блестящей машиной для обучения

Большинство гонщиков на самом деле учатся искусству дрифта благодаря возможностям, возникающим вне их гоночных обязанностей.Я имею в виду, если вы посмотрите, как Льюис Хэмилтон дрифтует на дорожной машине, вы подумаете, что он получил какой-то божий дар дрифтинга. Но он не всегда обладал этими уникальными навыками. Несколько лет назад Autocar написал отличную статью, в которой стремился выяснить, кто лучше едет боком, журналисты или гонщики. Скажем так, молодому Льюису не повезло! В конечном счете, дни PR-прессы, работа инструктором и доступ к чужим автомобилям позволяют им оттачивать свое мастерство.

Но для таких гонщиков, как я, с небольшим бюджетом таких возможностей немного. Поэтому, когда я узнал, что Toyota будет проводить мероприятие по обучению дрифту на Фестивале скорости в Гудвуде в 2015 году, я был в полном восторге. Я имею в виду, это то, что я называю правильным маркетингом!

Из-за загруженности работой мы с подругой смогли добраться до FOS только в воскресенье — я бы посоветовал вам, если вы любите приближаться к машинам поближе, избегайте воскресенья любой ценой.Мероприятие переполнено, и получить доступ к чему-либо — рутинная работа. Это скорее семейный день, чем выбор энтузиаста. Но поскольку мы знали, что он будет занят, мы быстро перебрались в Toyota и сумели обеспечить себе место на мероприятии по дрифту.

Эти GT86 были одеты в ливреи культовых гоночных автомобилей Toyota.

Очень услужливый персонал Тойоты проводил нас до задней части Гудвуд-Хауса, где нас встретила пара старых добрых Ленд Крузеров.Затем нас отвезли на культовую гоночную трассу Гудвуда (если бы Heineken проводила гонки…), где Toyota установила небольшую заносную площадку, окруженную несколькими GT86. Совершенство.

Сначала я пропустил еще нескольких человек, чтобы посмотреть, каковы уровни сцепления. После просмотра нескольких заездов (и вращений) я пришел к выводу, что мокрый асфальт имеет сцепление с черным льдом, что идеально подходит для некоторых низкоскоростных горок, но, тем не менее, сложно. Когда подошла моя очередь, должен признаться, я немного нервничал.Я разговаривал со своим инструктором Ричардом, который тоже был гонщиком Формулы Форд, так что он ожидал многого!

Я разобрался со своей посадкой и был полон решимости не крутиться с первой попытки! Когда я добрался до первого поворота, я дал резкий толчок газа, который развернул заднюю часть, я свернул в занос и попытался выдержать его как можно дольше, прежде чем я вернул машину обратно в линию. Я был очень доволен своей первой попыткой! Я пытался снова и снова, каждый раз получая немного больше угла, крича (внутренне) от решительной радости.С ростом моей уверенности и зная, что у меня не так много времени в машине, я дал ей немного больше газа. К сожалению, это привело к немного неловкому и очень предсказуемому пируэту. Ручная работа показалась мне довольно сложной — на ум приходит термин «пиление за рулем».

Скольжение первой передачи — Дай Йошихара, я не

Мы остановились, чтобы поболтать, и Ричард объяснил, что причина моего чрезмерно корректирующего подхода связана с тем, что я участвовал в Формуле Форд.Он объяснил, что делал то же самое, начиная с картинга, потому что инстинкт состоит в том, чтобы не дать машине слишком сильно наклониться и быстро свернуть в занос. Вы должны привыкнуть отпускать руль, позволяя машине получить большой угол, а затем балансировать ее на дроссельной заслонке. Я применил это на практике, и сразу стало намного легче. Позволить рулю пройти сквозь мои руки, когда машина выехала, без немедленного воздействия было сложно, но чем больше я это делал, тем больше мне становилось комфортно.

К концу сеанса я почувствовал, что разбираюсь в этой дрейфующей ерунде, и мы решили посмотреть, смогу ли я завершить переход, святой Грааль бокового веселья (даже если бы мы были только на первой передаче). Итак, я нажал на педаль газа, позволил рулю пройти сквозь мои руки и поймал занос. Затем я сбалансировал машину с удивительно ограниченным количеством газа, спрыгнул с газа и нажал на тормоз, резко повернул направо и позволил машине развернуться и снова сбалансировал ее на газе! Это было не идеально — я далеко не следующий Крис Харрис, — но я был вне себя от радости, зная, что могу сделать то, что годами наблюдал за журналистами.

Олдскульные Toyota вышли на трассу (Фото: Toyota UK)

Позже в тот же день другой водитель Toyota устроил мне демонстрационный заезд и показал, как это нужно делать.Ее управление автомобилем было впечатляющим; она чувствовала себя совершенно непринужденно за рулем, и ее движения выглядели легкими. Нет ничего лучше, чем сидеть рядом с тем, кто действительно овладел искусством дрифта. Меня осенило, что мне еще предстоит пройти долгий путь, но меня определенно укусил дрейфующий жук!

После многих лет обучения тому, как проехать самую быструю линию по трассе, теперь я вижу, что я упускал. После некоторых убеждений моего коллеги Мелике я думаю, что мне нужно перейти на следующий уровень.Как насчет поездки на автомобиле в Эбису? Кто идет…

Отойдите в сторону! Учитесь дрифту с HPI

 

К настоящему времени все, кто является поклонником автоспорт слышал о «дрифтинг» — стиль вождения, который взорвал сцену автозаправщиков до захватите воображение автомобильных орехов повсюду и очаруйте поклонников по всему миру! HPI Racing позволяет легко копировать потрясающие техника дрифта и стиль лучших «королей дрифта» с подборкой советов, видео и огромный выбор кузовов, колес, шин и многое другое!

Полноразмерные соревнования по дрифту состоят водителей, управляющих своим автомобилем по гоночной трассе, чтобы получить очки стиля от судей и зрителей.Чем больше стиля, дрифт угол, дым от шин и шум, которые вы можете поддерживать на фиксированном курсе, тем больше очков вы получите! Дрифтинг — это не пересечение финишировать первым, речь идет о том, чтобы хвастаться перед толпой и получать больше приветствий, чем другой парень!

Чтобы заставить машину физически дрейфовать за угол, водитель ставит мощность на задние шины, чтобы нарушить сцепление и раскачивать заднюю часть конце автомобиля, продолжая ускорять автомобиль вперед через поворот. Используя газ, точное рулевое управление и плавное торможение, водитель поддерживает занос на повороте и ведет машину до следующего поворота.Чтобы узнать больше о том, как дрифтовать на радиоуправляемой машине, см. из нашего Лист советов по технике дрифта (PDF)!

Конечно, дрифт — это не только передвижение по трассе. — внешний вид, стиль и апгрейд дрифт-кара — половина дела удовольствие от участия в дрифте! Поразительнй графика, большие колеса, куча хрома, толстые выхлопы и дикие, уникальный стиль — все это часть шоу.

Для некоторых автолюбителей важно вождение и мастерство. их и хвастаться крайними углами, сжигая набор шины на поворотах — это то, что вызывает у них широкую ухмылку.Для другие, чистка и полировка искусно изготовленной машины — вот как они получают удовольствие, и проверяя детали и степень кастомизация на своей или чужой машине вот что реально заводит их! Красота дрифта и импортных гонок заключается в том, что он может легко вместить обе крайности автомобильной гайки: водитель или специалист по деталям!

Посмотрите эти удивительные видео о дрифте доступны в наших видео раздел!
Отличный дрифт с комплектом Sprint 2 Drift или RTR Потрясающий дрифт с ограниченным бюджетом на E10 Drift Посмотрите на лучший дрифт-суперкар, которым управляет эксперт HPI бродяга! Посмотрите на Cyclone S в действии на настоящей гоночной трассе!


Хорошо, теперь вы посмотрели видео и увидели, как это работает на самом деле скорость — давайте шаг за шагом и покажем вам, как начать дрейфующий!

Для этого шага вам не нужно менять настройки вашего дифференциала или подвески.Держи все как есть оставил бы его для «сцепления» или обычных гонок. Единственное, что вы будете для начала нужен комплект дрифтовых шин — начни с жесткого составные шины, такие как шина # 4406 T-Drift или #34501 шина Stage-D 04S-26 для начала с участием. Протекторные шины HPI для дрифта изготовлены из другого материала. компаунд для продвинутых дрейфовых маневров.

Начните с быстрого приближения к углу. Чем больше вы ускориться, тем устойчивее будет машина. Когда вы доберетесь до вершине, разгонитесь быстрее, чем обычно, чтобы сломать заднюю тягу.То задняя часть должна начать скользить, давая вам «хвост». Когда это произойдет, верните руль обратно в нейтральное положение и ускорьтесь. У вас есть только что сделал первый шаг в дрифте! Когда ты сможешь сделать это последовательно, вы можете перейти к попытке полностью дрейфовать за углом. Продолжайте практиковать этот первый шаг, чтобы выполнить хвост скользит плавно.

 

Опять же, оставьте тот же дифференциал и шину. настройки как для гонок на сцепление.

Въезжайте в тот же угол, с которым вы тренировались в первом шаге, но вместо того, чтобы затормозить, а затем повернуть, как если бы вы были в хватке гонки, поверните руль и резко затормозите одновременно, чтобы сломать задний конец свободен.Это запустит ваш «дрифт-свинг». Противодействие держите нос автомобиля направленным к апексу, пока автомобиль не проходите вершину, затем возвращайтесь в нейтральное положение, когда вы выходите из повернуться и разогнаться.

Чтобы соединить последовательность кривых, используйте технику дрейф-свинга, чтобы получить вас плавно через кривые. Между оборотами отпустите дроссель на мгновение, чтобы увеличить, насколько встречное рулевое управление воздействует на автомобиль, затем снова ускоряется, когда автомобиль начинает поворачивать в следующую кривую.

Помните, что чем больше угол, который вы можете выдержать в повороте, и чем изящнее машина, тем больше очков вы заработаете любые судьи, будь вы на организованном соревновании или просто ругаться со своими товарищами.

 

Когда вы делаете шаг к высокому дрифтинг производительности, вам нужно начать настраивать свой автомобиль настройки. Если вы хотите максимизировать количество противодействия использование, оставьте передний дифференциал в стандартной комплектации, но используйте более жесткий задний дифференциал регулировку, либо затянув винт дифференциала, либо используя более тяжелый жир.Чтобы больше сосредоточиться на экстремальном угле сноса, используйте переднюю одностороннюю дифференциала, затягивая задний дифференциал, как описано для более подробной информации. встречное действие. Для обоих типов дрифта используйте гораздо более мягкую настройки подвески, чем на предыдущих этапах, с помощью пружины что на пару ступеней мягче стандартного и чуть тоньше шоковое масло. Вы можете отрегулировать звенья подвески, но будьте проще а пока просто отрегулируйте амортизаторы сами.

Чтобы создать большой угол заноса, притормозите перед входом в поворот и управляйте дроссельной заслонкой, чтобы пройти вершину под большим углом.Для EP (электрический) автомобиль, используйте переднее одностороннее торможение для заднего торможения, чтобы быстро изменить направление и ускориться. Постарайтесь сохранить машину от спиннинга. Будьте осторожны с педалью газа при использовании переднего дифференциал или выход из поворота.

Вы можете внести дополнительные коррективы для исправления вращения или плохих углов, регулировка схождения или развала вашего автомобиля.

 

Окончательный вызов для дрифта Мастерс едет с другими автомобилями в так называемом «близнеце». дрейф».Обе машины скользят по углу, всего в нескольких дюймах от друг друга, поскольку водители деликатно балансируют тормоза и газ входы, чтобы либо оторваться от машины сзади, либо догнать машина впереди. Еще сложнее, когда водители сильно отличаются друг от друга. дрифтовые стили — для этого нужно много нервов и много умения это правильно!

 

 

 

Чтобы помочь вам улучшить свои навыки дрифта, посмотрите эти замечательные обучающие видео!

Добейтесь максимальной производительности в дрифте с D-Box Система помощи при заносе!

Учитесь у мастеров дрифта HPI на практике техника и многое другое!


HPI предлагает несколько комплектов, которые отлично для дрифта и даже специальные комплекты для дрифта, разработанные с нуля для дрифтинга! Особенности комплектов для дрифта HPI специальные покрышки для дрифта из твердого компаунда, колеса-копии настоящих Японские гоночные компании, кузова в стиле японского дрифта и дикие графика, которая идеально сочетается с дрейфующим видом.

Эти автомобили HPI созданы для дрифта прямо из коробки:
E10 Drift
Micro Drift
Sprint 2 Sport Drift RTR
Sprint 2 Drift kit
Sprint 2 Drift
RTR Nitro RS4 3 Drift

Drift Conversion Set Nitro 3
В дополнение к набору для дрифта владельцы автомобилей Nitro 3, хотите получить боком, также можете использовать наш удобный комплект для переоборудования # 33432 Stage D, так как он содержит все необходимое, чтобы полностью превратить ваш автомобиль в полноценный дрифт-атакующий автомобиль! Комплект для переоборудования перемещает двигатель вперед и перемещает выхлопную систему и топливный бак назад, все чтобы обеспечить более приятный опыт дрифта с оптимизированным весом баланс и управляемость.Проверьте это здесь!

Опции дрифта для вашего автомобиля
Вам не нужно покупать специальный комплект только для дрифта, хотя — это просто самый простой способ попасть в него! Любую машину легко превратить в дрифт-машину, используя Кузова, колеса и шины HPI. Неважно, будь то у вас есть нитро или электромобиль, мы вам покажем как начать дрифтовать!

Вы можете легко преобразовать несколько автомобилей HPI или Hot Bodies в чистые дрифт монстры!
RTR Nitro 3 +
Nitro 3 18SS+ комплект
Micro Sport RTR
Sprint 2
E10 Touring
Cyclone S
Cyclone
…и любой старый туристический автомобиль тоже!

Помните, ЛЮБУЮ туринговую или микроавтомобиль можно превратить в настоящий дрифт машина! Чтобы показать вам, как, мы проведем вас через огромный выбор вариантов HPI, которые позволят вам довести свой автомобиль до смотри со стороны!

Какой тип кузова лучше подходит для дрифта?
Потому что спорт дрифта изначально произошел от горных гонщиков. в Японии самые известные водители и типы автомобилей — японцы, однако широкий круг европейских и американских водителей и автомобилей делают свое имя на профессиональных соревнованиях по дрифту.В целях реалистичности масштаба кузова, изображающие задние колеса Лучше всего подходят автомобили с приводом, но можно использовать кузовы любого типа.

Ниже представлен набор корпусов HPI, идеально подходящих для дрейфующий. В дополнение к ним американские модели, такие как Viper, Мустанг и многие другие произвели большое впечатление на дрифт-сцена, в то время как в Европе и Великобритании автомобили, такие как BMW M3 и японский импорт, такой как Nissan 180Z, 350Z, Skyline и другие довольно популярны.

Кузова дрифта для электромобилей 190мм
#17214 — ТЕЛО TOYOTA LEVIN AE86 (190мм)
#17218 — NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO КУЗОВ (190мм)
#17209 — TOYOTA TRUENO AE86 КУЗОВ (190мм)
#7382 — MAZDA RX-7 FD3S КУЗОВ (190мм / WB255mm)
#7385 — NISSAN 350Z NISMO GT RACE BODY (190 мм)
#7388 — MAZDA RX-8 MAZDASPEED A СПЕЦИАЛЬНЫЙ КУЗОВ (190мм / WB255мм)
#7314 — КУЗОВ HONDA S2000 (190мм)
#7327 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R34 GT-R (190мм)
#7348 — MITSUBISHI LANCER EVOLUTION VI WRC КУЗОВ (190 мм)

Дрифт-кузов для автомобилей с нитро- и электромобилями 200 мм
#17515 — КУЗОВ NISSAN SKYLINE R32 GT-R (200 мм / WB255 мм)
#17525 — PROVA HPI IMPREZA ПРОЗРАЧНЫЙ КОРПУС (200мм)
#17518 — NISSAN 350Z GREDDY TWIN TURBO КУЗОВ (200мм)
#17506 — 2004 HONDA S2000 КУЗОВ (200мм / WB255mm)
#17505 — SUBARU IMPREZA WRC / 2004 Монте КУЗОВ Carlo Rally Edition (200 мм / WB255 мм)
#7486 — TOYOTA SUPRA GT BODY (AU CERUMO / 200 мм / WB25 5 мм)
#7488 — MAZDA RX-8 MAZDASPEED A СПЕЦИАЛЬНЫЙ КУЗОВ (200 мм / WB255 мм)
#7485 — КУЗОВ NISSAN 350Z NISMO GT RACE (200мм)
#7482 — MAZDA RX-7 FD3S КУЗОВ (200мм)
#7479 — NISSAN SILVIA GT КУЗОВ (200мм)

Micro
#7612 — MAZDA RX-7 FD3S КУЗОВ (WBмм) #7OT140мм SPRINTER TRUENO AE86 КУЗОВ (WB140mm)
#7616 — TOYOTA SUPRA GT BODY (WB140mm)
#7617 — NISSAN SILVIA GT BODY (WB140мм)

Любой автолюбитель, достойный этого имени, согласитесь, что первый вариант, который вы получаете за реальную машину, это набор легкосплавные диски, и для масштабного дрифта это ничем не отличается.Линейка колес HPI для туринга и дрифта отлично сочетается друг с другом. для любого дрифт-каркаса и подходит для гладких и рифленых дрифтов шины отлично. Для максимального реализма ознакомьтесь с удивительным Колеса Volk Racing TE37 разных цветов — или поставьте свой свой собственный стиль и выбирайте из всего ассортимента колес HPI, таких как знаменитые Super Star, Mesh, Corsa и другие дизайны!

#3827 — КОЛЕСО С ГЛУБОКИМ ОБОДОМ, 5 СПИЦ, 26 мм ХРОМ
#3835 — TE37 КОЛЕСО 26 мм БЕЛОЕ (0 мм СМЕЩЕНИЕ)
#3841 — КОЛЕСО TE37 26 мм ЧЕРНОЕ (3 мм СМЕЩЕНИЕ)
#3847 — ТЕ37 КОЛЕСО 26мм ХРОМ (6мм СМЕЩЕНИЕ)
#3712 — СЕТЧАТОЕ КОЛЕСО 26 мм ХРОМ (1 мм СМЕЩЕНИЕ)
#3770 — 10-СПИЦЕВОЕ СПОРТИВНОЕ КОЛЕСО 26 мм БЕЛЫЙ
#3798 — ДИСК CORSA С РАЗДЕЛЬНЫМИ 6 СПИЦАМИ, 26 мм, ЗОЛОТО
#3804 — КОЛЕС CORSA С 12 СПИЦАМИ, ЗОЛОТО, 26 мм (СМЕЩЕНИЕ 3 мм)

Колеса Micro
#73410 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (БЕЛЫЙ / МИКРО RS4)
#73412 — КОЛЕСНЫЙ КОМПЛЕКТ (ХРОМ / МИКРО RS4)
#73415 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС (ЗОЛОТО / МИКРО RS4)
#73460 — КОМПЛЕКТ КОЛЕС ТИП 2 (БЕЛЫЙ / МИКРО RS4)
#73462 — КОЛЕСНЫЙ КОМПЛЕКТ ТИП 2 (ХРОМ / МИКРО RS4)
#73465 — КОЛЕСНЫЙ КОМПЛЕКТ ТИП 2 (ЗОЛОТО / МИКРО RS4)

Указатель вылета колес (для автомобилей в масштабе 1/10)
HPI предлагает различные конструкции колес с разным вылетом.С использованием более широкие колеса со смещением (вылет более 0 мм) эффективно расширяют ширина автомобиля (измеряется по внешним краям шин, где они коснуться земли). Это позволяет во многих случаях «широкий» или кузов шириной 200 мм на «узкое» или шасси шириной 190 мм. См. ниже общее рекомендации по подбору кузовов, шасси автомобиля и различных колеса со смещением. Имейте в виду, что ширина тела будет варьироваться, «узкий» кузов может быть от 185 до 195 мм, для пример!

Для кузовов шириной 190 мм на автомобилях шириной 190 мм:
• Используйте передние и задние колеса со смещением 0 мм для «нормальный» уличный вид.
• Попробуйте колеса со смещением 3 мм, чтобы увеличить ширину автомобиля и приблизить колеса к краям кузова колеса отверстия.

Для кузовов шириной 200 мм на автомобилях шириной 190 мм:
• Используйте передние и задние колеса со смещением 3 мм для «нормальный» уличный вид.
• Попробуйте колеса со смещением 6 мм, чтобы расширить стойку автомобиля и приблизить колеса к краям колесных арок кузова.

Для кузовов шириной 190 мм на автомобилях шириной 200 мм:
• Используйте передние и задние колеса со смещением 0 мм, любые колеса с большее смещение может привести к тому, что шины будут тереться о кузов (смещение 1 мм). колеса, наверное, подойдут)

Для кузовов шириной 200 мм на автомобилях шириной 200 мм:
• Используйте передние и задние колеса со смещением 0 мм для «нормальный» вид.
• Попробуйте колеса со смещением 3 мм, чтобы увеличить ширину автомобиля и приблизить колеса к краям колесных арок кузова. Для кузовов с задней шириной 210 ​​мм используйте 6 мм. колеса со смещением.

Настройте свой образ!
Не забывайте, что вы также можете настроить свои колеса с одеждой краски и покраска! Сделайте уникальное заявление с контрастной губой цвета, нестандартные внутренние цвета колес, размещение наклеек и многое другое! Проверьте возможности ниже!

 

Конечно, одно вы определенно нужно начать дрейфовать, это действительно крутые удары.Мы говорим о новой обуви, стильных протекторах: шинах, курс! Новый комплект колес заслуживает нового комплекта шин, чтобы получить вас начал путь к дрейфующей славе. Дрифтинг на жестком компаунде Шины доступны от HPI в различной ширине и стилях, поэтому вы можете пойти за золотом и начать свое действие слайдов.

Выберите один из оригинальных дрифт-сликов HPI в гоночном стиле или дорожные шины с протектором для ваших колес. Нет нужны специальные колеса, и они выглядят как настоящие близко!

#4406 – Шина T-Drift 26 мм
#4402 — ШИНА SUPER DRIFT 26мм РАДИАЛЬНАЯ (A ТИП)
#34501 — STAGE-D 04S-26 TIRE

предустановленная пара колес и шин!
#4739 — T-DRIFT TIRE 26mm RAYS 57S-PRO КОЛЕСО ХРОМ
#4704 — УСТАНОВЛЕННАЯ ШИНА SUPER DRIFT (ТИП A) НА ТЕ37 КОЛЕСА ХРОМ

Micro Wheels
#73416 — КОМПЛЕКТ ШИН MICRO DRIFT (ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНЯЯ)
#4713 — ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 36×14.5 мм (СОЕДИНЕНИЕ М) Надпись: используйте эти передние шины как вариант тюнинга, чтобы дать вам различные уровни сцепления с передней частью

Жесткие пластиковые шины для дрифта, такие как Stage-D 04S-26 или T-Drift шины легче всего освоить, потому что они имеют очень низкий характеристика сцепления, позволяющая автомобилю со стандартным мотором или двигателем чтобы легко сломать тягу и получить боком.

Если у вас есть некоторый опыт работы с жесткими шинами, более продвинутые дрифтеры могут совершать удивительно изящные и длинные заносы с протекторными резиновыми составами, такими как Super Drift A Type шина.

Хорошо, теперь вы полностью экипированы вне! У вас есть «шоу» с кузовом, наклейки, диски и шины — теперь вам нужно «на ходу»! какой нужно ли вам делать после того, как ваша машина выглядит и едет как конечный дрифт бандит? Вы должны убедиться, что он получил власть, чтобы дать ему должное уличное доверие — в большинстве случаев это это очень простое дело.

Автомобили Nitro
Практически любой автомобиль Nitro будет иметь достаточную мощность для дрейфующий. Потому что вы используете шины с низким сцеплением для скольжения автомобиля через повороты, вам не нужно много мощности, и вы точно не нужна максимальная скорость! Даже полноразмерные дрифт-кары не нужно много лошадиных сил.Держите две скорости установленными, но заблокируйте его, затянув регулировку муфты переключения передач до упора. спуск. Используйте стандартную передачу или, если можете, используйте сцепление. раструб на один или два зубца меньше стандартного. Это даст вы получаете небольшое дополнительное ускорение при переходе от поворота к повороту.

Электромобили
Как и в дрифт-карах Nitro, вам не нужны мощные двигатели для дрифта. Во многих случаях стандартный двигатель, который поставляется с Электрический комплект RTR в порядке, хотя, когда вы наберетесь опыта, попробуйте мягкий модифицированный двигатель, например, 17- или 15-витковый.Убедитесь, что вы используете правильная передача для двигателя, который вы используете (проверьте ручной), и если вы можете заменить свою шестерню на одну, которая составляет два на четыре зуба меньше стандартного, вы сможете получить небольшое дополнительное ускорение при переходе из угла в угол в Режим дрифта «погоня».


Система помощи при заносе HPI D-Box (#80588) является окончательным часть комплекта для дрифта. Вы можете сделать свой автомобиль деловым, но иногда просто слишком сложно заставить его изящно дрейфовать именно так, как вы хотите.Решением этой проблемы является D-Box! Этот удивительная технология подключается между вашим ресивером и рулевой сервопривод любого автомобиля Nitro или электромобиля в качестве электронного помощь при вождении!

Точно определяет скорость, угол поворота руля и угол сноса автомобиль, когда он входит в поворот, и корректирует ваше рулевое управление, чтобы точное количество руля, необходимое для поворота автомобиля за угол с максимальным углом сноса и минимумом возни!

Вы даже можете настроить угол поворота рулевого колеса, который вы хотите получить от автомобиль, когда он проходит поворот, что делает его обязательным элементом комплект для любого дрифтера! Это окончательный привод по проводам система!


Нитро или электромобили варианты тюнинга для дрифта примерно такие же.Задние стабилизаторы поперечной устойчивости и более жесткие тюнинговые пружины — это основные улучшения подвески, которые вы следует посмотреть. Оставьте стандартное масло для амортизаторов, пока не привыкнете. реально тюнингую машину для дрифта. Не используйте передний односторонний дифференциал, но если можете, отрегулируйте шестерни или шаровые дифференциалы, которые у вас есть в автомобиль для более жесткого действия — хорошо затяните их, если вы способен. Если у вас заблокирован дифференциал или «золотник», попробуйте его спереди. после того, как вы немного попрактикуетесь со стандартным diff. Так как всегда, пробуя варианты трансмиссии или подвески, пробуйте дрейфовать сначала со стандартной настройкой, затем меняйте по одному и обратите внимание, как автомобиль меняет поведение, когда вы пробуете разные части оборудования.

Подробные советы по вождению см. в листе советов по технике дрифта HPI Stage-D. (PDF) и ознакомьтесь с официальным Видео HPI Drift Tuning с постоянными экспертами HPI по дрифту!

Что касается других опций, помните, что с дрифтом все дело в «шоу», а также «вперед»! Итак, алюминиевые апгрейды и опции стоят так же высоко в списке, как хромированные диски и гоночные крылья. Вот список опций, которые вы должны проверить, чтобы действительно поставить «Ооооооо!» в До-риф-то!

#75142 — КОМПЛЕКТ АМОРТИЗАТОРОВ PRO С АЛЮМИНИЕВОЙ РЕЗЬБОЙ (48-60 мм / 2 шт.)
#75194 — КОНКУРС ИЗ АЛЮМИНИЯ С РЕЗЬБОЙ НАБОР АМОРТИЗАТОРОВ (46-56 / 2 шт.)
#72063 — КОНУСНАЯ ШАЙБА 3.0 мм / 4-40 ПЛОСКАЯ ГОЛОВКА (ФИОЛЕТОВАЯ / 6 шт.)
#Z076 — АЛЮМИНИЕВАЯ TP. ВИНТ С ПЛОСКОЙ ГОЛОВКОЙ M3x8 мм (5 шт.)
#Z678 — АЛЮМИНИЕВАЯ КОНТРГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВАЯ / 5 шт.)
#Z679 — КОЛЕСНАЯ ГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВАЯ / 5 шт.)
#38202 — АЛЮМИНИЕВЫЙ ДЕРЖАТЕЛЬ АНТЕННЫ (ФИОЛЕТОВЫЙ)
#72036 — АЛЮМИНИЕВЫЙ ШЕСТИГРАННЫЙ ЗАЖИМ СТУПИЦЫ (6 мм) / 4шт)
#7119 — КОМПЛЕКТ КРЫЛА ЗАДНЕГО АВТОМОБИЛЯ TOURING CAR (2 ТИПА) / 190 мм / Прозрачный)
#7120 — КОМПЛЕКТ ЗАДНИХ КРЫЛЬЕВ ДЛЯ ТУРИСТИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ (2 ТИПА / 200 мм / Прозрачный)
#85197 — КОМПЛЕКТ ЛИТОВЫХ КРЫЛЬЕВ (2 ТИПА 1 / 10 ШКАЛА ЧЕРНАЯ)
#85193 — КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ КРЫЛА (ЛИТ. ПЛАСТИК / ЧЕРНЫЙ)

Детали шасси Sprint 2
#73829 — ГЛАВНОЕ ШАССИ 2.5 мм (тканый ГРАФИТ)
#73108 — ВЕРХНЯЯ ПАЛАТА ИЗ ПЛЕТЕННОГО ГРАФИТА 2,0 мм (ДЛЯ СЕДЕЛЬНОГО ПАКЕТА)

Nitro 3 детали шасси
#33432 — НАБОР ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ STAGE-D ДЛЯ NITRO 3
#73914 — ШАССИ SUPER (3 мм 7075)
#72215 — ПРУЖИНА РЕГУЛИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА КОМПЛЕКТ (СРЕДН.. ТВЕРД. ЖЕСТК.)
#73056 — ВЕРХНЯЯ ПАЛУБА (ПЛЕТЕНЫЙ ГРАФИТ)
#73047 — ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР (ПЛЕТЕНЫЙ ГРАФИТ)
#73048 — ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР (ПЛЕТЕНЫЙ ГРАФИТ)

Опции Micro
#73419 — НАБОР SOLID DRIVE
#72333 — ШАССИ ТИПА B (MICRO RS4) 1075 — НАБОР СВЕТОДИОДНЫХ СВЕТИЛЬНИКОВ (MICRO RS4)
#73421 — НАБОР КРЫЛЬЕВ (ЧЕРНЫЙ / MICRO RS4)
#Z678 — ТОНКАЯ АЛЮМИНИЕВАЯ КОНТРГАЙКА M4 (ФИОЛЕТОВАЯ / 5шт)
#72459 — НАБОР АКСЕССУАРОВ CONCOURS (МИКРО RS4)
#73430 — НАБОР ЗЕРКАЛА И ГЛУШИТЕЛЯ (MICRO RS4)
#Z154 — КОМПЛЕКТ ТИТАНОВЫХ АНТЕНН (MICRO RS4)
#73421 — КОМПЛЕКТ КРЫЛЬЕВ (ЧЕРНЫЙ / MICRO RS4)
#73405 — КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЙ КРЫЛА (MICRO RS4)

Дополнительную информацию о дрифте реальных автомобилей см. сайты:
Чемпионат Европы по дрифту http://www.europeandriftchampionship.eu
Driftworks http://www.driftworks.com
Серия Гран-при D1 http://www.d1gp.co.jp/ (со ссылками на сайты Великобритании и США)

О нашем треке | Основы дрифта

Вы можете приехать на своей машине. Вы можете арендовать один из наших автомобилей (эй, вы можете арендовать более одного!). Вы можете дрейфовать на нашем одиночном курсе. Вы можете заниматься фристайлом. Вы могли бы просто раскрутиться, делайте пончики или выгорания, или практикуйте свою технику. …и наши инструкторы здесь для вас.

Вам необходимо пройти наш технический осмотр (если вы приезжаете на своей машине). Что еще нужно сказать?!

Спасибо за желание узнать немного о дрифте! Мы любим дрифтовать здесь, в U-Drift! Весело скользить на машине боком по длинным поворотам.

Когда вы дрифтите, вы учитесь управлять своей машиной, даже когда ваши колеса скользят и вращаются, а не цепляются.

Дрифтинг — не всегда самый быстрый способ пройти поворот или поворот, но это самый захватывающий способ!

Мы любим сухое.Мы любим погорячее. Нам нравится холодно. Нам нравится, когда мокро. Нам нравится ледяной. Нам нравится на снегу. Мы любим ездить боком!

Дрифтинг – это всепогодный вид спорта.

Чтобы получить максимальную отдачу от вашего опыта дрифта, у нас есть несколько советов ниже по выбору собственного дрифт-транспорта, а также некоторые базовые инструкции по основным навыкам, которые вы с удовольствием опробуете на нашей скидпаде. Откройте энергетический напиток и наслаждайтесь…

Автомобильные платформы

Если маленький автомобиль с задним приводом и рычагом переключения передач, то вы, вероятно, сможете научиться дрифтовать на нем! Из-за стоимости, веса, производительности, управляемости и долговечности большинство дрифтеров будут использовать автомобили, построенные с 1990 по 1999 год, в качестве своего первого дрифт-кара.Вообще говоря, автомобили, выпущенные до 1990 года, имеют проблемы с надежностью или производительностью, связанные с дрифт-нагрузкой, а автомобили, выпущенные после 2000 года, выходят за рамки бюджета для автомобиля, который будет регулярно подвергаться жестокому обращению и избиению. Конечно, есть исключения, поэтому сделайте домашнее задание, если вы наткнетесь на то, что может быть хорошей ценой / сделкой.

Переднеприводные Хонды, вероятно, не лучший выбор для первого дрифт-кара. Тем не менее, небольшие двигатели импортных автомобилей, таких как Nissan, в порядке. Американские мускулы обычно требуют мощности V8 для надежности; конечно, двигатели V6, используемые в Pontiac и Chevy той эпохи 1990-1999 годов, склонны к саморазрушению, тогда как двигатели V8 в Ford и Chevy имеют хорошую репутацию надежности и производительности.Опять же, есть исключения.

Сядьте в свой предполагаемый автомобиль и посмотрите, нравится ли вам расположение педали/ощущение. Посмотрите, находится ли рычаг переключения передач там, где вам нравится. То же самое для размещения аварийного тормоза. Вы собираетесь использовать его!

Вам предстоит стучать крыльями по конусам/бочкам, поэтому внешний вид вашего первого дрифт-кара должен иметь меньший приоритет, чем основная механика, которую машина обеспечивает для дрифта. Кроме того, меньшие колеса / шины легче крутить новичку, что является важным компонентом дрифта.

Недорогой, задний привод, рычаг переключения передач, множество запчастей, стандартные размеры колес и шин. Получите все это в своем дрифт-каре, и ваш кошелек отблагодарит вас почти так же, как ваша улыбка вознаградит ваше удовольствие от шиномонтажа!

Также имейте в виду, что многие треки имеют ограничения по шуму (измеряется в децибелах, «дБ»). Было бы обидно, если бы вы потратили деньги на кастомный выхлоп только для того, чтобы узнать, что ваш новый выхлоп сделал вашу машину настолько громкой, что вам запретили использовать его на дрифт-треке. Насколько громкий выхлоп на вашем предполагаемом автомобиле?

Вы можете дрифтовать на большинстве автомобилей, но, поскольку вы *новичок* в дрифте, вам следует знать, что автомобили с турбонаддувом труднее удержать от разворота (зацикливания всей машины).Когда включается турбонаддув, вы получаете совсем другое поведение, чем то, что двигатель давал вам до турбонаддува. Это еще более верно для старых автомобилей с менее сложными компьютерами (или вообще без них). Однако автомобили с турбонаддувом тише. Переднеприводные и полноприводные автомобили еще труднее дрифтовать.

Если сегодня у вас нет машины для дрифта, но вы можете купить что угодно завтра и готовы начать дрифтовать, тогда зайдите на Craigslist и найдите дешевый, но работающий Nissan 240SX начала 1990-х годов.Получите нетурбо (также известный как без наддува) 240. Получите рычаг переключения передач. Опять же, если вы ищете свой *первый* бюджетный дрифт-кар.

Подготовка автомобиля

Купите хороший шлем. Дрифт неестественен для конструкции любого серийного автомобиля. Автомобили предназначены для сцепления, а не для скольжения. Вы будете скользить по ним, а это означает развороты, когда вы зацикливаете свою машину, различные скольжения на препятствия и другие ошибки, из-за которых ваша голова будет ударяться о боковое стекло, дверь, руль, пассажира или крышу / T- вершины.Ваш шлем смягчит часть этой опасности и/или ущерба.

Большинство дрифтеров снимают задние сиденья, если таковые имеются, и выдвигают внутренние детали из области заднего люка, чтобы уменьшить вес. Снимите запасное колесо, домкрат и задний ковер, особенно из багажника. Снимите динамики, усилитель и радио/проигрыватель компакт-дисков. Опять же, это для экономии веса. Чем легче ваша машина, тем легче будет управлять ею в заносе. Если у вас есть футболки, снимите их перед дрифтом.

ЧИСТЫЙ : Снимите свечи зажигания и осмотрите их.Свечи зажигания можно «прочитать», чтобы сообщить вам, работает ли ваш двигатель на богатой или обедненной смеси, есть ли у вас утечка масла, слишком горячие или слишком холодные свечи и т. д. Прочтите их, затем опустите свечи зажигания в стеклянную банку. заполнен очистителем тормозов. Очистите и высушите каждую свечу зажигания перед повторной установкой. В качестве альтернативы в это время установите новые свечи зажигания. Точно так же установите новый воздушный фильтр, чтобы ваш двигатель мог всасывать больше воздуха и легче.

Теперь приклейте толстой изолентой кнопку аварийного тормоза (также известную как «электронный тормоз»), чтобы вы могли поднять ее, чтобы включить, но она опустится и отпустит сама себя.Это позволяет вам хватать, дергать и отпускать электронный тормоз с меньшим количеством движений рук (вспомните: Taylor Scientific Management).

Ваш дрифт-кар должен быть проверен, чтобы убедиться, что у вас нет утечек топлива, масла или жидкости сцепления/тормозной жидкости, что у вас есть гайки, надежно удерживающие все колеса, что на ваших шинах есть протектор, а не видны стальные ремни (и что они проветрены и правильно установите колеса), что ваши колеса, рама и ветровое стекло не треснуты/не сломаны, что ваши тормоза (включая электронный тормоз) и ремни безопасности работают, что ваш рулевой механизм затянут и безопасен, что у вас нет незакрепленных предметов готов облетать кабину и т.д.

Если у вас есть деньги, чтобы прокопать дыру в кармане, то вы можете заранее сделать несколько умных вещей, которые действительно сделают дрифт менее дорогим (читай: менее напряженным и более увлекательным):

Одна из таких вещей – купить запасной комплект колес для ваших дрифтовых шин. Тогда у вас может быть как уличный комплект колес/шин, так и собственные колеса/шины для дрифта. Меняйте колеса, когда приезжаете на мероприятие или на тренировочный курс. Купите дешевые задние шины для первых дней дрифта. На самом деле, в большинстве шиномонтажных мастерских есть куча выброшенных шин, которые вам дадут перебрать в поисках бесплатной резины.Вы собираетесь сжечь их; сопоставьте свой бюджет с имеющимися усилиями (в конце концов, проще купить новые шины и заплатить кому-нибудь, чтобы они установили их для вас) и времени. Тем не менее, вы не хотите застрять, возвращаясь домой с мероприятия на гладких дрифт-шинах. Будьте умнее этого.

Используйте для своего двигателя качественное гоночное масло, такое как ENEOS или Redline 5w40. Вы собираетесь раскручивать свой двигатель в течение длительного периода времени на увеличенных оборотах, не позволяйте вашему бедному двигателю страдать от стандартного дорожного моторного масла, такого как Mobil1, Castrol или Valvoline, которое может иметь проблемы с контролем качества в производстве и менее чистое. защита при высоких температурах и оборотах.

Трансмиссионное масло важнее моторного масла. Обязательно используйте гоночное трансмиссионное масло, такое как Lightweight Shockproof от Redline. Это не только поможет защитить вашу коробку передач от сильных ударов и нагрузок, которые вы собираетесь ей причинить, но и эта жидкость синего цвета быстро даст вам понять по цвету пятен на полу вашего гаража, что у вас есть коробка передач или утечки дифференциала вместо моторного масла, тормозной жидкости, жидкости сцепления или утечки бензина.

Промойте охлаждающую жидкость и залейте качественный премикс 50/50 (например,грамм. Prestone), затем добавьте Water Wetter от Redline (всего 1 бутылка, больше бутылок не поможет вашему темпу).

Мягкая настройка

Большинство серийных импортных автомобилей 1990–1995 годов выпуска имели относительно недорогие варианты тюнинга. Конечно, это та область, где легко потратить слишком много, но вот несколько умеренных модификаций, которые сравнительно недороги для бюджета, такие как модернизация стандартного Nissan 240sx с более крупным MAF N60, настроенные компьютерные чипы от e-mance и универсальные пары проставок передних колес (например,грамм. толщиной от 1/4 дюйма до 10 мм) для колес с 4 или 5 выступами, чтобы дать вам немного больше контроля над рулевым управлением. Также рассмотрите бутылку очистителя топливных форсунок Techron. Тестовая труба также имеет смысл (меньше пожароопасности, больше здоровья). Craigslist.org, e-Bay и Google Shopping — ваши друзья. Прайс-шоп!

Хитрости производительности

Герметичные мешки со льдом, набитые вокруг воздухозаборника непосредственно перед дрифтом, а также чистые или новые свечи зажигания могут дать вам безопасное (хотя и временное) преимущество в производительности.Чуть менее безопасные края производительности могут быть получены при слегка избыточном давлении воздуха в шинах, снятии экранов массового расхода воздуха и удалении воздушного фильтра (не рекомендуется, просто отмечено для протокола).

Всегда прогревайте жидкости вашего автомобиля для дрифта (в частности, охлаждающую жидкость, моторное масло и масло для трансмиссии) при движении на низкой скорости и переключении на 2-ю передачу, прежде чем начинать практику дрифта. Всегда! Если вы не прогреете свои жидкости перед тем, как увеличить обороты и включить сцепление, вы получите сильный механический износ и преждевременный выход из строя, что будет стоить вам времени и денег.

Прогрев снижает износ.

СОВЕТ : Чем выше число масла, тем больше время прогрева перед интенсивным вождением. Если вашему автомобилю требуется 5 минут медленной езды для прогрева 5W40, то вам может понадобиться 10 минут для прогрева 10w40, 20 минут для прогрева 20w40, полчаса для прогрева 20w50 и т. д.

Как правило, ваше моторное масло случайно становится теплым примерно в то же время, когда включаются вентиляторы охлаждения вашего радиатора охлаждающей жидкости. Если вы двигались на малой скорости (а не только на холостом ходу!) в течение всего времени прогрева, то трансмиссионное масло в то же время должно быть теплым.

Для автомобилей с турбонаддувом время охлаждения также важно вдвойне. Вот почему существуют турботаймеры; они поддерживают работу двигателя на холостом ходу после того, как вы выключили машину и вынули ключ из замка зажигания. Большинство турботаймеров программируются, так что вы можете легко установить время, например, 10 секунд или 2 минуты, после чего двигатель будет работать на холостом ходу после того, как вы покинете машину. После тяжелого дня дрифта это время охлаждения может иметь решающее значение в мире, помогая уменьшить выход деталей из строя из-за сильного замачивания.

НАВЫКИ

Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности или гоночной привязью. Новичкам также следует практиковаться в одиночку, а не в тандеме с другим автомобилем и не с пассажиром (заметным исключением является инструктор по дрифту). Надень свой шлем!

Используйте свой (см. выше) подготовленный дрифт-кар для обычных пончиков вокруг конуса или бочки.

Посмотрите, насколько туго вы можете *поддерживать* многочисленные прогары вокруг ствола, двигаясь против часовой стрелки. Затем потренируйтесь делать те же самые пончики вокруг бочки по часовой стрелке.

«пончик» состоит из «сгорания» или раскручивания ваших шин, чтобы ваш дрифт-кар сам двигался по очень узкому кругу. Вы постепенно заметите, что ваши пончики делают более широкие круги вокруг бочки, когда вы используете меньше мощности газа, и что вы делаете очень узкие круги с вашей машиной, вращающей шины, когда вы включаете полный газ … вы даже можете «раскручиваться». зацикливая машину на месте (т. е. вообще не объезжая препятствие, как бочку, просто крутя колеса и заставляя нос машины гоняться за багажником, как собака за своим хвостом).Плотные пончики вокруг препятствия требуют модуляции дроссельной заслонки между любыми крайностями. Не слишком много газа; не слишком мало. Златовласка.

Теперь смойте тестовый участок водой и повторите вышеописанное на мокрой поверхности. Не бойтесь воды! Практика на воде делает вас лучшим водителем.

Освойте свой дрифт-кар описанным выше способом. Затем сделайте восьмерку между двумя бочками. Держите бочки достаточно близко, чтобы вы могли поддерживать вращение шины по всей траектории в виде восьмерки вокруг каждой бочки.

Повторить на мокрой дороге. Да, цифра 8 проходит через пропитанную водой область.

Ознакомьтесь с приведенными ниже методами инициации. Теперь используйте конусы / бочки / точки, установленные на трассе, и начните настоящий дрифт на своей машине. Сухой. Потом мокрая трасса.

Не переходите на более мощную машину, пока не научитесь дрейфовать по трассе, не зацикливаясь на машине.

Для начинающего дрифтера хп — ваш враг.Чем больше у вас хп, тем больше силы воли и выдержки потребуется, чтобы избежать разворота вместо того, чтобы поддерживать долгое скольжение. Как и в случае с пончиками, вы обнаружите, что для поддержания длинной линии дрифта с вращением шин требуется модуляция дроссельной заслонки; Златовласка. Мощности не много и не мало. На самом деле, большинству дрифтеров нравится нажимать на педаль газа на передаче, чтобы машина могла раскрутить колеса, затем позволить оборотам падать, а затем снова и снова нажимать на педаль газа в танце модуляции, который повторяется до тех пор, пока требуется желаемое скольжение. продолжить.

При этом, если автомобиль без LSD с открытым дифференциалом просто не будет пробуксовывать шины в некоторых точках из-за недостатка мощности, тогда приваривайте задний дифференциал. Это практически бесплатный мод, восполняющий недостаток хп. Сварите дифференциал, прежде чем платить за любые обновления л.с.

Техники инициации:

Начало «дрейфа» известно как «инициация». Сначала вы «начинаете» занос, затем поддерживаете это скольжение и, наконец, выходите из скольжения/заноса, чтобы двигаться прямо или припарковаться/остановиться.Существует шесть основных методов инициации: электротормоз, удар сцеплением, перехват мощности, финт, переключение на пониженную передачу и занос при торможении.

Электронный тормоз:  
Двигайтесь вперед и сильно поверните рулевое колесо для первого поворота, выжмите сцепление (для автомобилей с автоматической коробкой передач: включите и затем выключите «N»), дерните и быстро отпустите электронный тормоз ( заблокируйте задние колеса, не держите электронный тормоз дольше, чем вы впервые почувствуете, что задние колеса останавливают свое индивидуальное вращение), теперь отпустите сцепление, нажмите на педаль газа и отпустите руль. привести к скольжению задней части автомобиля.Педаль сцепления нажата, электронный тормоз включен и выключен, педаль сцепления отпущена, газ в пол. Позвольте рулевому колесу естественным образом вернуться к центру. Легкий.

Удар сцепления:  
Подъезжая к точке поворота, полностью нажмите сцепление, нажмите на педаль газа, поверните руль в поворот и быстро отпустите сцепление. Между прочим, вы все это время остаетесь в одной и той же передаче! Просто нажмите и быстро отпустите педаль сцепления (отсюда и название: «удар сцепления»), не отпуская газ.Удар сцепления особенно полезен при длительном скольжении, когда вы обнаружите, что у вас недостаточно мощности, чтобы удержать автомобиль от недостаточной поворачиваемости. Если вы нажали на газ, а машина хочет вырваться из заноса, нажмите сцепление! Повторите с большим количеством ударов сцеплением, чтобы сохранить скольжение!

Power-Over:  
Нажмите на газ и поверните руль. Это полезный способ начать дрифт на мокрой трассе, и он также хорошо работает для автомобилей с высокой мощностью на сухой трассе.

Уловка:  
Подумайте о переносе веса и перекатывании тела из стороны в сторону (т.грамм. слева направо или справа налево). Используйте и то, и другое в своих интересах, делая финты в неправильном направлении, а затем поворачивая в правильном направлении, как если бы вы были профессионалом, бегущим назад, выбивая полузащитника. Итак, если вы едете в сторону левого поворота, то вы сначала немного поворачиваете машину вправо, затем быстро поворачиваете руль обратно влево в поворот, стоя на педали газа. Вы сделали финт. Большой внезапный перенос веса и крен кузова от вашей подвески преодолеют тягу задних колес и заставят ваш автомобиль начать дрейфовать.Чем быстрее вы сильно качаетесь вправо, а затем назад влево, тем сильнее будет ваше скольжение. Работает во всех направлениях, конечно!

Понижающая передача: 
Это удар сцеплением, когда вы переключаете передачи. Войдите в поворот и выжмите сцепление при быстром переключении на пониженную передачу (например, с 3-й передачи на 2-ю), чтобы ударить задние колеса и трансмиссию (сбросьте газ, если вам нужно замедлить колеса или встать на педаль газа, чтобы ускориться). их вверх по мере необходимости). Это особенно полезно для новой линии дрифта после крутого поворота (или ошибки водителя), который замедлил общую скорость вашего автомобиля.

Тормозной дрейф: 
Снова подумайте о переносе веса, но на этот раз с задней части на переднюю, а не из стороны в сторону. Перенос веса на передние колеса облегчает скольжение задних колес. Эта техника полезна, когда вы едете слишком быстро, чтобы обычно поворачивать.

Слегка нажмите на педаль тормоза при повороте в указанный угол.

*Правильное торможение требует практики. Слишком сильное торможение, и вы получите избыточную поворачиваемость, которая может зациклить (раскрутить) всю вашу машину.Опасный! Слишком малое торможение и перенос веса не будет происходить в достаточной степени, что приведет к недостаточной поворачиваемости, которая занесет вас достаточно широко, чтобы покинуть трассу (никогда не является хорошей или безопасной идеей).

Теперь переключитесь на пониженную передачу, но вместо того, чтобы нажать на педаль газа в пол, слегка надавите на педаль тормоза на дополнительный момент, чтобы гарантировать начало заноса. Как только вы почувствуете, что скольжение началось, нажмите на газ и поддерживайте дрейф с помощью модуляции мощности дроссельной заслонки или выжимания сцепления (см. ниже)

Поддержание дрейфующей горки:
Запустить горку — это одно, но это будет недолгим, если вы не будете поддерживать дрейф.Counter-Steel, а также Power-Over, Clutch Kick и Down-Shift также полезны для поддержания скольжения.

ПРОТИВУПРАВЛЕНИЕ:  
Чтобы начать поворот НАПРАВО, сначала поверните рулевое колесо по часовой стрелке, чтобы передние колеса повернулись вправо. Когда ваши задние колеса начинают скользить слишком далеко от вашего поворота (например, направляясь к петле вращения), вы можете повернуть рулевое колесо против часовой стрелки, чтобы повернуть передние колеса ВЛЕВО, чтобы либо задержать скольжение вправо (предотвратить автомобиль от зацикливания), выпрямите автомобиль так, чтобы нос и хвост были в одном направлении движения (завершение скольжения), или сдвиньте заднюю часть автомобиля назад в другую сторону (чрезмерная коррекция).

Чтобы удержать скольжение, когда вы едете вперед по длинным поворотам, используйте все 4 вышеперечисленных метода, пока ваша машина пытается восстановиться после первоначального скольжения, в которое вы ее загнали. Например, применение дополнительного газа поначалу заставит вас скользить. Таким образом, техника Power-Over, когда вы продолжаете поворачивать руль в повороте, сильнее нажимая на педаль газа, будет работать на короткое время, чтобы продлить скольжение, которое вы инициировали.

Если вы приложили слишком много усилий (или слишком далеко повернули передние колеса) в этот момент, вы можете контррулить, чтобы удержать скольжение.Тем не менее, в какой-то момент мощность, вероятно, иссякнет, и именно здесь техника удара сцепления снова заставит ваши колеса вращаться. Если ваша машина уходит далеко от курса дрифта, пришло время для вас Power-Over, или, если это не удается, Clutch-Kick, или, если вы все еще уходите далеко, DownShift.

При длительном скольжении вы, как правило, чувствуете, что каждый удар сцеплением длится все меньше и меньше времени/расстояния. В какой-то более медленный момент вам нужно будет нажать Down-Shift, чтобы продолжить скольжение. Переключение на более низкую передачу может даже начать весь процесс заново, когда вы сначала прикладываете больше мощности, а затем снова выжимаете сцепление, чтобы продлить занос.

Как при переключении на пониженную передачу, так и при перегрузке вам нужно быть осторожным при модуляции педали газа. Слишком много мощности/газа, и вы будете крутиться (зацикливать свою машину) вместо того, чтобы скользить по желаемому пути.

Работайте над нажатием, а затем отпусканием педали газа в ваших слайдах. Модуляция. Если вы постоянно зацикливаете свою машину, когда пытаетесь скользить по кривой, это потому, что вы применяли слишком большую мощность в течение слишком долгого времени. Отпустите газ! Газ включен, газ выключен. Это цикл.Это позволяет почувствовать скольжение. Это позволяет вам почувствовать, как автомобиль пытается сцепиться с дорогой (что происходит, когда вы прикладываете больше мощности, выжимаете сцепление или снова переключаете на пониженную передачу).

Вы никогда не станете опытным дрифтером, если не сможете освоить пол и несколько раз отпустить педаль газа на трассе дрифта. Овладение модуляцией дроссельной заслонки является ключевым моментом. Вам *всегда* нужно регулировать газ на каждом курсе дрифта.

Передовые методы

Рыбий хвост: Чтобы раскачивать заднюю часть автомобиля из стороны в сторону, как хвост быстро движущейся рыбы, сначала сделайте ложный маневр влево, затем отпустите газ, а затем совершите ложный маневр вправо.Повторите по желанию.

Рулон кузова:
Подвеска вашего дрифт-кара улавливает и перенаправляет энергию. В обычной ежедневной поездке на работу вы чувствуете, как эта энергия «подхватывается и высвобождается» в виде неровностей от проезда по выбоинам. Но дрифт – это не обычное вождение! В дрифте ваша подвеска будет поглощать энергию, когда вы входите в занос, обычно в виде половины или всего вашего автомобиля, изменяющего мгновенную высоту дорожного просвета. Изменение высоты накапливает энергию в ваших пружинах и амортизаторах, сжимая их.Тогда пружины приходят в норму! Этот «отскок» представляет собой высвобождение энергии, которая может изменить направление скольжения вашего автомобиля. Перекат тела «приходит в норму» также может уменьшить любую хватку, которую вы имели во время фазы накопления энергии.

Крен кузова довольно мощный. Это легко перегрузит ваш руль; тем не менее, благодаря сочетанию рулевого управления, управления дроссельной заслонкой и прогнозирования крена, продвинутый дрифтер может использовать крен кузова для дрейфа там и тогда, где и когда более слабые водители потерпят неудачу. В общем, крен кузова будет наиболее заметен после того, как ваш дрифт-кар первоначально повернул нос на 90 градусов в сторону от линии движения вперед.Имейте в виду, что ваша подвеска также может накапливать энергию «отскока» после изменения высоты. Не все дрифт-парки ровные! Хороший дрифтер будет легче нажимать на газ и рулевое управление в тот короткий момент, когда запасенная энергия подвески, как ожидается, вернется обратно от амортизаторов / пружин, чтобы не раскручивать (петлить) автомобиль. Кстати, более жесткая подвеска снижает крены кузова.

Обучение дрифту — обучение дрифту в Академии Prodrift

ОБУЧЕНИЕ ДРИФТУ В PRODRIFT ACADEMY

Программа обучения дрифту Prodrift Academy была разработана для подготовки студентов к профессиональным соревнованиям по дрифту и обмена знаниями о том, как быть конкурентоспособным на профессиональных соревнованиях по дрифту.

Программа разделена на 4 категории по 10 уровней (новичок, любитель, полупрофессионал, профессионал), и каждый уровень был разработан для того, чтобы дать ученикам пошаговое обучение основным приемам дрифта, используемым профессиональными дрифтёрами.

Повышение уровня

Как и в видеоигре, задача учеников Prodrift Academy состоит в том, чтобы продолжать повышать уровень, пока не завершится полная 10-уровневая программа. На протяжении уровней учащиеся будут награждены подарками за завершение уровня, такими как футболки, перчатки, сертификаты, гоночные рубашки и т. д.На финальном уровне ученику будет предложено принять участие в печально известном британском чемпионате по дрифту на автодроме Тисайд.

Программа обучения

Академия Prodrift гордится тем, что предлагает программу обучения мирового уровня. Поскольку каждый учащийся Академии Prodrift индивидуален, мы настраиваем нашу программу обучения в соответствии с конкретными требованиями учащегося. Prodrift создаст индивидуальную программу обучения, основанную на опыте и целях клиентов.Как и в любом другом виде спорта, ключом к обучению профессиональному дрифтеру является техника и практика. Формат обучения Prodrift Academy представляет собой пошаговый процесс и удобен для новичков.

Prodrift создаст индивидуальный план тренировок для каждого ученика на основе того, чего он хочет достичь. Этот план будет отслеживать прогресс учащихся по мере их продвижения по уровням и выделять сильные и слабые стороны их набора навыков.

Если у учащегося уже есть опыт дрифта, по прибытии на тренировочную базу он должен пройти оценку дрифта .Их существующие навыки дрифта будут добавлены в их файл, после чего будет создан индивидуальный план обучения.

Изображение: ученик Академии Prodrift Юстинас Милтенис после прохождения 6-го уровня.

Дизайн программы: Киран Хайнс

Программа обучения Prodrift Academy была разработана одним из самых всемирно признанных судей по дрифту в мире, Кираном Хайнсом . Киран является главным судьей BDC, IDC, ODC и Drift Masters.Он создал эту учебную программу, чтобы подготовить студентов Prodrift Academy к мгновенному участию в соревнованиях по профессиональному дрифту.

 

Программа обучения: 4 основных принципа

Ключевые принципы программы обучения Prodrift Academy основаны на критериях судейства профессиональных соревнований по дрифту.

4 ключевых принципа программы обучения Prodrift Academy:

Наиболее важным критерием судейства любого профессионального соревнования по дрифту является Drift Line.Он определяет положение дрифт-кара в повороте, указанное судьями. Водитель будет сильно вычтен, если он маневрирует в сторону от линии дрифта.

Участника дрифта, демонстрирующего хорошую скорость на трассе дрифта, будет очень трудно преследовать и наградить судьями. Сцепление является основным фактором при наборе скорости и участии в соревнованиях по профессиональному дрифту.

Водители получают баллы за угол, под которым их машина движется по трассе.

Не важна максимальная величина угла, важно то, как угол сохраняется на протяжении всего пробега.

Стиль является субъективным критерием оценки. Он отличается от страны к стране. Академия Prodrift не может научить стилю, но мы можем помочь нашим студентам понять, как создать собственный стиль.

 

Место проведения тренинга: Учебный центр Бирмингема

Учебный центр Prodrift Academy Birmingham был создан, чтобы дать нашим ученикам максимальное время на треке, чтобы усовершенствовать свою технику дрифта. Объект оборудован салазками для техники, проходным овалом, комнатой для брифингов, зоной гостеприимства, кафе и мастерской.Заведение открыто 7 дней в неделю и находится в 5 минутах от центра Бирмингема.

 

Автомобили: Учебный парк автомобилей для дрифта

Академия Prodrift имеет в своем автопарке 2 категории дрифт-машин, учебные и профессиональные автомобили.

В основном мы используем Nissan 350z и Mazda Mx5 в качестве учебных и профессиональных автомобилей. Шасси Nissan Z обладает всеми характеристиками надежного дрифт-кара. Крутящий момент, прочность шасси, рассеивание тепла, мощная трансмиссия, доступность запчастей и стиль.

Автомобили Mazda MX5 используются для отработки техники на нашей скользящей площадке с низким коэффициентом трения.

 

Цены

В Академии Prodrift мы одновременно обучаем наших студентов нескольким уровням. Максимум, который может пройти студент, — это 3 уровня за один день (4 часа). Пример: Уровень 1, 2 и 3.

4-часовая программа обучения стоит £ 999 на человека

Доступны пакеты обучения на 1, 2 и 3 дня.

В качестве альтернативы учащийся может обучаться по одному уровню за раз по цене: 279 фунтов стерлингов за уровень

Для получения индивидуальных пакетов обучения, пожалуйста, свяжитесь с нашей командой для получения помощи [email protected]

 

Как присоединиться

Чтобы записаться на обучение в академии Prodrift, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните по телефону 07964 322265.

ОБУЧЕНИЕ ДРИФТУ – Новичок (Учебные автомобили)

Обратите внимание, что в любом техническом виде спорта необходима практика.Мы предлагаем нашим ученикам максимальное время на трассе, чтобы они могли усовершенствовать свою технику и развить постоянство в вождении.

На прохождение каждого уровня уходит около 1 часа

Изображение: обучение дрифту 1-го уровня

УРОВЕНЬ 1: Дрейф на повороте (дорожка 1 скидпад)

Начиная с наиболее важных базовых техник дрифта, уровень 1 был разработан, чтобы дать учащимся основные методы, необходимые для того, чтобы стать дрифтером.

Содержание курса: инициация ручного тормоза, встречное рулевое управление, баланс газа, полный угловой дрейф, внутренняя точка отсечки

УРОВЕНЬ 2: линия перехода к переходу (трек 1)

Курс уровня 2 академии Prodrift использует навыки, которые наши студенты изучили на уровне 1, и развивает их, уделяя особое внимание точности и согласованности с Drift Line. Здесь мы видим введение точек отсечения, внутри и снаружи, которые ведут к переходу вниз.

Содержание курса: линия дрейфа, позиционирование автомобиля в середине дрейфа, внутренняя и внешняя точки пересечения, переход

УРОВЕНЬ 3: Расширение, последовательность и градация (трек 1 скид-пад)

Переход на уровень 3 использует навыки, полученные на уровнях 1 и 2, и объединяет их для освоения курса уровня 3. Здесь мы сосредоточимся на двух наиболее важных аспектах техники дрифта: переносе веса и растяжке.

Содержание курса: линия дрейфа, переход, инерция, перенос веса, удлинение, управление дроссельной заслонкой, бег по стене («мягкая стена»), скорость очистки, постоянство.

Церемония вручения дипломов об окончании программы обучения новичков.

ОБУЧЕНИЕ ДРИФТУ – любители  (учебные автомобили)

В любительской программе обучения наши ученики теперь переходят от нашей тренировочной площадки для обучения технике к приусадебному участку и нашему овалу для дрифта .

УРОВЕНЬ 4: приусадебный участок (дорожка 2 приусадебного участка)

На уровне 4 учащийся продвинулся вперед и достиг определенного уровня стабильного дрифта на нашей заносной площадке для техники дрифта.Теперь им придется адаптировать свою технику дрифта к новой поверхности с высоким сцеплением. Время реакции теперь будет подвергаться испытанию по мере увеличения уровня сцепления.

Содержание курса: Линия дрейфа, переход, инерция, перенос веса, удлинение, управление дроссельной заслонкой

 

УРОВЕНЬ 5: рисунок 8 (дорожка 2 внутри поля)

На уровне 5 учащиеся должны достичь идеального баланса, чтобы завершить дрейф в виде восьмерки.

Содержание курса: линия дрейфа, замедление, группировка, точность

 

УРОВЕНЬ 6: Infield + Oval (Сцепление и скорость — дорожка 2)

Последний шаг в нашей любительской программе обучения, теперь студенты готовы пройти план любительского курса. На уровне 6 мы теперь меняем схему трассы и начинаем фокусироваться на поиске скорости через сцепление. После того, как студент освоит новый макет, мы начинаем вести учет времени прохождения курса.

Содержание курса: линия дрейфа, замедление, коррекция линии, управление дроссельной заслонкой, уровень сцепления, заезды на время

 

Изображение: 

ОБУЧЕНИЕ ДРИФТУ — Semi Pro (профессиональные автомобили)

Программа Semi Professional была разработана для студентов, которые хотят войти в мир соревнований по дрифту.Здесь студенты перейдут с наших учебных автомобилей на наши профессиональных дрифт-каров.

Изображение: 

УРОВЕНЬ 7: Бег по стене (дорожка 3, овальная) Pro Car

На уровне 7 курс изменится в третий раз, так как мы начинаем вводить скоростные переходы на бег по стене (стена с конусом). Как и в любом профессиональном чемпионате, гонщик должен знать, как расположить свою машину вдоль стены, не врезавшись в нее. Эта техника необходима для соревнований по дрифту.

Информация о курсе: переходы скорости, модуляция тормоза, регулировка дроссельной заслонки, бег по стене, управление дроссельной заслонкой

УРОВЕНЬ 8: Техника Re-cap (дорожка 3 овальная) Pro Car

Теперь ученики начнут водить наши профессиональные автомобили для дрифта и научатся адаптировать свой стиль вождения к машине с дополнительным сцеплением с задними колесами. Теперь требуется агрессивный стиль вождения, так как автомобиль будет пытаться цепляться за каждый поворот.

Информация о курсе: Все техники

УРОВЕНЬ 9: Дрейф

Для уровня 9 команда академии Prodrift смоделирует соревнование по профессиональному дрифту, чтобы акклиматизировать нашего ученика к формату профессионального дрифта.

Мы шаг за шагом поможем студенту составить расписание мероприятия и подготовить машину и команду.

  • Встречи наблюдателей
  • Механика
  • Установка автомобиля
  • Инструктаж водителя
  • Беговая дорожка
  • Практика
  • Отборочный
  • Вручение призов

Информация о курсе: репетиция перед профессиональным мероприятием

ОБУЧЕНИЕ ДРИФТУ – ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ

Изображение: Автодром Тисайд, подготовка к 10 уровню

УРОВЕНЬ 10: Схема дорожки профессионального чемпионата

Профессиональный уровень – это завершающий этап нашей программы обучения.Студенты изучат основные атрибуты профессионального дрифта, включая управление пилотами, презентации пилотов, спонсорство, управление командой и т. д. Перед финальной оценкой трассы на трассе Teeside Autodrome BDC.

Высокоскоростное начало, двойной правый переход с удлинением, за которым следуют 2 быстрых перехода. Профессиональный дрифт-макет для профессионального дрифт-водителя.

АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ варианты

ГРУППОВОЕ ОБУЧЕНИЕ:

Наш курс группового обучения предназначен для максимум 4 студентов, которые забронировали групповое занятие вместе.Группе будет назначен автомобиль и инструктор на время курса, при этом каждый участник будет меняться на протяжении всего занятия.

Содержание курса: индивидуальное

Продолжительность: 4 часа

Цена: £ 999

________________________________________________________________________________________________________________

КОРПОРАТИВНЫЙ:

Если вы хотите получить по-настоящему уникальный корпоративный опыт, вам подойдет Академия Prodrift.В нашем заведении в центре Бирмингема есть все необходимое для развлечения малых и средних групп и проведения корпоративных мероприятий. Действительно уникальная активация для региона.

Содержание курса: индивидуальное

Продолжительность: 4 часа

Цена: индивидуальная

________________________________________________________________________________________________________________

МАЛЬЧИШНИКИ:

Что может быть лучше, чем отпраздновать мальчишник уникальным дрифтом.

Содержание курса: индивидуальное

Продолжительность: 3 часа

Цена: индивидуальная


Для получения дополнительной информации об учебной программе Prodrift Academy позвоните в наш офис или напишите нам по адресу [email protected]

16 лучших дрифт-каров для начинающих

Представляем шестнадцать лучших дрифт-каров для новичков. От BMW до Toyota, мы найдем для вас идеальную платформу, чтобы начать свое приключение в дрифте.


С таким количеством потенциальных платформ, из которых можно выбрать свой первый дрифт-кар, добиться идеальной езды может оказаться сложной задачей.

По этой причине мы написали это руководство, чтобы предоставить вам автомобили, которые, по нашему мнению, являются хорошим выбором, когда дело доходит до выбора дрифт-кара для новичка.

Шестнадцать лучших автомобилей для дрифта для начинающих

Новичок в дрифте? Ознакомьтесь с нашими советами по дрифту для начинающих и руководствами по дрифтингу 101.Когда вы будете готовы вывести свои навыки на новый уровень, обязательно ознакомьтесь с нашим исчерпывающим руководством по дрифту.

Готовы начать? Давайте посмотрим некоторые автомобили!



BMW M3 E36

    • Страна происхождения:
    • Модель Год: 1994 — 1999
    • Двигатель: S50B30US
    • Смещение двигателя: 2,990 CC
    • Трансмиссия: FR
    • Мощность: 243 л.с. при 6000 об/мин
    • Крутящий момент: 225 фунто-футов при 4250 об/мин
    • 5-6 0 905s
    • Максимальная скорость: 155 миль в час

    больше, чем s-тела.

    С прочными немецкими инженерными разработками, лежащими в основе каждого аспекта автомобиля, мощными безнаддувными двигателями и великолепным внешним видом, неудивительно, что это отличная платформа для дрифта.

    Модель E36 оснащалась 3,0-литровыми рядными шестицилиндровыми двигателями, которые работали с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалами повышенного трения. В европейской комплектации двигатель в стандартной комплектации производил 282 л.с.

    Примеры E36 многочисленны и относительно дешевы для предлагаемой ими производительности. Это был бы надежный и недорогой вход в мир дрифта, а также отличная платформа для уличного ночлега.

    Поскольку цены на BMW M3 в последние годы продолжают расти, возможно, стоит рассмотреть один из современных вариантов 3-й серии.

    Просмотрите статьи BMW E36

    Nissan 350Z

    Nissan 350Z был выпущен в 2003 году и получил восторженные отзывы, это принесло автомобилям до него большой успех у любителей спортивных автомобилей того периода.

    Модель 350Z была построена компанией Nissan с классической конфигурацией трансмиссии спортивного автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом.

    В стандартной комплектации автомобили поставлялись с пуленепробиваемым покрытием 3.5-литровый двигатель V6 мощностью 287 л.с. на маховике приводился в движение шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения.

    Эти механические характеристики делают Nissan 350Z идеальным автомобилем для начинающих дрифтеров; мощная и надежная силовая установка в сочетании с механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения гарантирует, что по мере того, как вы будете изучать веревки и увеличивать свои способности в дрифте, этот автомобиль будет сопровождать вас до тех пор, пока вы не почувствуете, что готовы существенно увеличить уровень мощности вашего автомобиля.

    Если вам понравится эта платформа, для двигателя V6 доступны варианты принудительной индукции (в зависимости от вашего бюджета), поэтому Nissan 350z вполне может стать вашим идеальным партнером.

    С братом 350Z, 370Z, который становится все более доступным, все больше новичков в дрифте, чем когда-либо, выбирают современный Z в качестве своего любимого оружия.

    Хотите знать, стоит ли вам брать 350Z или накопить на 370z? Ознакомьтесь с нашим руководством по 350z и 370z, чтобы узнать, подходит ли оно вам.

    Обзор Nissan 350Z статьи

    Nissan Skyline R33 GTS-T

    ‘ легковые автомобили.

    Модель, которую мы выбрали для этого руководства, — R33 GTS-T. Эта модель была построена в период с 1993 по 1998 год и предлагает ряд замечательных функций для начинающих дрифтеров.

    R33 GTS-T использует 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель RB25DET в сочетании с эффективным турбонагнетателем. Мощность подается через пятиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения.

    Этот комплект двигателя выдает на заводе мощность 280 л.с., а подтвержденный потенциал мощности составляет до 400 л.с. при модификации болтами.

    В стандартной комплектации имеется достаточно мощности для оттачивания навыков, а также есть потенциал, если вы хотите увеличить мощность.

    Существует множество клубов владельцев Skyline, которые помогут вам, если вы хотите самостоятельно выполнить механическую работу или столкнуться с проблемами, что всегда является бонусом.

    Существует также очень сильная послепродажная поддержка R33, так что вы можете настроить его по своему вкусу. Хороший солидный выбор.

    Если вы заинтересованы в том, чтобы импортировать свой собственный Nissan Skyline в США, то вам лучше сначала прочитать эту статью: Почему Nissan Skylines является незаконным в Соединенных Штатах?

    Обзор статей Nissan Skyline

    Mazda MX-5/Miata NB

    /JDM) — это классическая японская интерпретация культового концепта спортивного автомобиля с откидным верхом.Оригинальная модель была представлена ​​в 1989 году и впоследствии стала одним из самых продаваемых спортивных автомобилей всех времен.

    Обозначение NB относится ко второму поколению модели, эта версия получила множество улучшений по сравнению с оригиналом, включая полезное повышение выходной мощности.

    Мы рекомендуем 1,8-литровый вариант, так как четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 138 л.с., что достаточно для любого начинающего дрифтера.

    Автомобиль предлагает прочную и надежную механику и без наддува.

    Это означает, что повышение выходной мощности будет сложной задачей без затрат на принудительную индукцию и вспомогательные модификации, необходимые для ее работы.

    Отличная поддержка послепродажного обслуживания и активные сообщества энтузиастов означают, что это хорошая платформа для внедрения. Цены очень разумные. Обратите внимание: на фото MX-5 NA Дэна Х, принадлежащий Drifted, а не NB (извините, но мне нравится машина Дэна!).

    Обзор Mazda Miata / MX-5 статьи

    Nissan 240sx S14

    Ни один список дрифт-каров не может быть полным без хотя бы одного поколения Nissan’s, дорогой AE86) является признанным лицом дрифта, сотни автомобилей по всему миру используются как на любительском, так и на профессиональном уровне.

    Мы выбрали вариант S14, так как их еще много (S13 становится все более редким и востребованным и, следовательно, более ценным), они предлагают надежный двигатель и имеют великолепный внешний вид.

    Модель 240sx S14 оснащена 2,4-литровым безнаддувным двигателем мощностью 155 л.с., он работает с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и в стандартной комплектации выводится на асфальт через самоблокирующийся дифференциал.

    Легкое шасси означает, что вам не нужно много мощности, чтобы раскрутить заднюю часть 240sx, а естественный баланс поможет вам учиться быстрее, чем на многих других автомобилях.

    Послепродажная поддержка этой платформы огромна, поэтому вы можете взять стандартный пример, изучить основы, и этот автомобиль может расти вместе с вами, предлагая обновленные запасные части — если вы этого хотите.

    Отличный вариант для новичков в дрифте, очень рекомендуется.

    Обзор Nissan 240SX / 200SX Статьи

    BMW M3 E46

        • BMW
        • Страна происхождения:
        • Модель Год: 2000 — 2006
        • Двигатель: S54
        • Смещение двигателя: 3,246 CC
        • Drivestrain: FR
        • PRO
        • POWER: 338 BHP @ 7 900 RPM
        • крутящий момент: 269 LB-FT @ 4,900 об / мин
        • 0-60 миль в час: 4.5s
        • Максимальная скорость: 155 миль в час

        BMW M3 E46 был более мощным и красивым младшим братом E36. Мощность двигателя была увеличена до впечатляющих 338 л.с. прямо из коробки.

        Все, что относится к E36, относится и к этому автомобилю, за исключением того, что они находятся в более высокой ценовой категории.

        E46 — неотъемлемая часть дрифт-ландшафта, благодаря которому Майкл Эсса в последние годы побеждал в Formula Drift.Если вы можете позволить себе E46 M3, вы не будете разочарованы.

        Поскольку цены на M3 старшего поколения постоянно растут, а цены на современные M3 и M4 падают, возможно, стоит рассмотреть последнюю платформу, если M3 уже доступен.

        Просмотреть статьи BMW E46

        Toyota JZX-90

        Toyota Mark II активно участвовала в дрифте в Японии и Азии с начала девяностых, однако в начале девяностых годов редкое зрелище на наших дорогах.

        По мере того, как эти автомобили становились старше и становились все более доступными, они прокладывают свой путь через океан и все чаще появляются на наших берегах.

        На большинстве рынков цены на эти автомобили ниже, чем на E46 M3, упомянутую в этом руководстве, и они предлагают множество преимуществ, которые начинающим гонщикам следует учитывать.

        Оснащенный мощным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,5 литра 1JZ-GTE с турбонаддувом, который легко настраивается, JZX-90 не испытывает недостатка ни в мощности, ни в возможностях настройки.

        Коробка передач представляла собой пятиступенчатую механическую коробку передач с дифференциалом повышенного трения в стандартной комплектации.

        Этот большой роскошный четырехдверный седан с хорошо сбалансированным шасси и быстрым откликом двигателя предлагает легкий путь к дрифту.

        Если вы можете получить один в вашей стране, это будет наш выбор!

        Если вы поклонник JZX, обязательно ознакомьтесь с этой безумной сборкой JZX100 от Дайго Сайто.

        Просмотреть статьи Toyota Chaser

        Nissan 180sx

        JDM Nissan 180sx – одна из икон мира дрифта.Выпущенный еще в 1989 году с мощным двигателем CA18DET с турбонаддувом под капотом, легкий автомобиль с задним приводом и FR-платформой стал хитом как для гонщиков, так и для любителей треков.

        Автомобиль был оснащен дифференциалом повышенного трения, и его великолепный естественный баланс немного облегчил освоение сложной кривой обучения дрифту.

        Шли годы, когда Nissan решил модернизировать CA18DET своей новой силовой установкой SR20DET, этот двигатель производил более 200 л.

        Рынок послепродажного обслуживания 180sx является одним из самых крупных на сегодняшний день, и все, начиная от аэродинамических деталей, компонентов двигателя и модернизации трансмиссии, доступно в готовом виде.

        Прямо сейчас, в 2018 году, 180sx вырос в цене и немного недоступен для бюджетных дрифтеров, однако, если вы сможете заполучить его и позаботитесь о нем, Nissan 180sx станет превосходным дрифт-каром.

        Просмотреть статьи Nissan 180sx

        Toyota Corolla AE86

        Вот и мы, наконец-то, «Dheight King» от Hachi Roku, которому доверяют могучий АЕ86.До сих пор я исключил эту машину из руководства для начинающих из-за растущей стоимости «двойной камеры» AE86.

        Эти культовые автомобили для дрифта теперь настолько ценны, что вам нужно быть очень обеспеченным в финансовом отношении, чтобы купить их, не говоря уже о дрифте.

        Но на самом деле ни одно руководство по дрифт-кару не обходится без AE86, так что давайте продолжим.

        Отважная маленькая Toyota предлагает прекрасно сбалансированный передний двигатель и заднеприводную платформу. Впереди расположился безнаддувный рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC 4A-GE, развивающий мощность 128 л.с. при 6600 об/мин.Эта мощность передавалась на задние колеса с дополнительным дифференциалом повышенного трения.

        В восьмидесятых ограничения безопасности были совсем не такими, как сегодня, поэтому у производителей было много возможностей для создания легких автомобилей. Toyota удалось сохранить снаряженную массу чуть менее тонны. Этот легкий вес и солидная мощность — идеальный рецепт для маленькой спортивной машины.

        Для маленькой Corolla доступно множество вариантов тюнинга, замены двигателей, аэродинамических комплектов и запчастей. Есть даже специализированные поставщики запчастей для AE86 из Ирландии и Японии.

        Если вы можете себе это позволить, вам понравится Hachi Roku. Кейичи приветствует вас!

        Обзор Toyota Corolla AE86 Статьи

    Mazda RX-7 FD3S

      • Производитель: Mazda
      • Страна происхождения:
      • Модель Год: 1992 — 2002
      • Двигатель: 13B —
      • Двигатель
      • 1 300 CC
      • DriveTrain: FR
      • Мощность: 276 Мощность 276 BHP @ 6500 RPM
      • крутящий момент: 232 LB-FT @ 5000 об / мин
      • 0-60 миль в час: 4.8s
      • Максимальная скорость: 161 миль в час

      Третье поколение линейки Mazda RX-7, FD3S, является отличным выбором для начинающего дрифтера. Потрясающий внешний вид, отличная послепродажная поддержка, мощная силовая установка и точно настроенное шасси делают FD3S отличным выбором.

      У RX-7 была долгая и успешная карьера, модель получала многочисленные обновления и улучшения по мере того, как она пересматривалась для каждой итерации. Первоначальные автомобили назывались автомобилями Series 6 (1992–1995), автомобили Series 7 (1996–1998) получили большую мощность, улучшенную конструкцию и измененный внешний вид.

      Последние автомобили Серии 8 (1998-2002 гг.) наиболее желательны, с множеством обновлений, касающихся мощности, интерьера и экстерьера. Кульминацией этого стал Spirit R — совершенный RX-7.

      В RX-7 используется двухроторный двигатель 13B-REW с двумя последовательными турбонагнетателями. Природа роторных двигателей означает, что водители RX-7 наслаждаются огромным диапазоном мощности, автомобиль сильно тянет до красной линии. Недостатками этой силовой установки являются экономия топлива, выделение тепла и потенциальный отказ «верхнего уплотнения».

      Большинство RX-7, представленных на рынке сегодня, уже подверглись переборке двигателя, однако я бы все же выделил бюджет на перестройку, если вы планируете превзойти машину (давайте будем честными, конечно, вы!).

      FD3S имеет отличную послепродажную поддержку, многие специалисты по всему миру поддерживают платформу, особенно в Японии, где есть несколько специализированных тюнинговых центров RX-7.

      Большой рабочий объем, обеспечиваемый роторным двигателем, означает, что он будет очень эффективно раскручивать турбонагнетатели, поэтому модификации с одним турбонаддувом очень распространены в сообществе RX-7.Это означает, что трансмиссия имеет потенциал для большой мощности.

      Если вы найдете хороший автомобиль, за которым ухаживали и в котором были установлены нужные детали, из него получится отличный дрифт-кар.

      Я ездил на FD3S в течение года, он был настроен с одним турбонаддувом на 350 л.с. и доставлял большое удовольствие, раскручивая вторую и третью передачи на сухой дороге. Веселье длилось до тех пор, пока мне не понадобилось заправить бак! Я верю в то время. Год: 2002 – 2012

    • Двигатель: 1.3L RENESES
    • Смещение двигателя: 1,308 CC
    • Drivetrain: FR
    • Мощность: 232 BHP @ 8 500 об / мин
    • крутящий момент: 159 LB-FT @ 5500 об / мин
    • 0-60 миль в час: 6,3 с
    • Максимальная скорость: 147 миль в час

    Цены на RX-7 продолжают расти, а младший брат RX-8 появляется на рынке дешевле, чем когда-либо. быть идеальным ответом для тех, кто хочет заняться дрифтом.

    При весе всего 1309 кг RX8 является идеальным кандидатом на замену двигателя в дальнейшем, если вы, как и мы, боитесь обслуживания ротора!

    Если вы смелы и у вас глубокие карманы, вы можете даже подумать о том, чтобы вернуть его к его первоначальному наследию 13B.

    Обладая обтекаемой формой, задними дверьми-самоубийцами, невероятной управляемостью и безумно низкой ценой, Mazda RX-8 — это фантастический автомобиль, который может стать настоящей выгодой.

    Обзор Mazda RX-8 Статьи


    Mercedes C230 Kompressor (W202)

      • Производитель: Mercedes Benz
      • Страна происхождения:
      • Модель Год: 1993 — 2000
      • Двигатель : M111
      • Смещение двигателя: 2,295 CC
      • Drivestrain: FR
      • POWER:
      • POWER: 191 BHP @ 5500 RPM
      • крутящий момент: 207 LB-FT @ 2500 об / мин
      • 0-60 миль в час : 6.8s
      • Максимальная скорость: 143 мили в час

      Mercedes, вероятно, один из последних производителей автомобилей, о котором вы подумали бы, когда дело доходит до поиска идеального автомобиля для дрифта для начинающих, но вы будете удивлены.

      W202 C Class 230 Kompressor, который вкратце представляет собой 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с наддувом, является идеальным дрифт-каром для новичков и рекомендован Дэном из ProCarReviews.com, который в настоящее время занимается его сборкой.

      С завода он имеет мощность 190 л.с. и крутящий момент 280 фунт/фут от пуленепробиваемого двигателя M111, способного выдерживать нагрузки в течение всего дня.

      Они производились с 1993 по 2000 год, их предшественником был могучий 190E. Примерно в 2012 году их можно было купить примерно за 500 фунтов стерлингов, но в наши дни они подскочили до отметки в 1000 фунтов стерлингов.

      Manual C230 Kompressors становится все труднее найти, но их по-прежнему много, и в наличии имеется множество запасных частей.

      Альтернативой C230 могут быть турбодизели 2.5, но модифицированные за счет установки большего турбонагнетателя, но для начала это станет дорогой машиной для дрифта.


      Lexus IS200 / Altezza (XE10)

        • Производитель: Lexus
        • Страна происхождения:
        • Модель Год: 1998 — 2005
        • Двигатель: 1G-FE Beams
        • Смещение двигателя: 1 988 CC
        • DriveTrain: FR
        • POWER
        • Power: 158 BHP @ 6,200 об / мин
        • крутящий момент: 147,6 LB-Ft @ 4,400 об / мин
        • 0-60 миль в час: 8.7s
        • Верхняя скорость: 134 MPH

        The Lexus IS200 (или Altezza в Японии) был одним из самых спортивных автомобилей Lexus, когда он был выпущен в 1998 году.

        Nobuaki Katayama (инженер по проекту АЕ86) отвечал за техническую разработку этого автомобиля.

        Усилия Нобуаки-сана окупились, когда автомобиль завоевал престижную награду Японии «Автомобиль года» сразу после выпуска и продолжал удерживать этот титул до 1999 года.Автомобиль получил высокую оценку за стильный внешний вид, роскошный салон, форсированный двигатель и солидную динамику управления, обеспечиваемую классической компоновкой FR.

        Сейчас, в 2020 году, этот компактный и спортивный седан — очень заманчивое предложение для начинающего дрифт-кара.

        Эти автомобили широко доступны на большинстве западных рынков, обычно их стоимость не превышает 1 тыс. долларов США. Они поставляются с надежным двигателем 1G-FE BEAMS, переднемоторной и заднеприводной платформой, а также дифференциалом повышенного трения в стандартной комплектации.

        Хотя выходная мощность в 158 л.с. и крутящий момент в 147 фунт-футов не подожгу ничьих волос, этого вполне достаточно, чтобы позволить вам сломать тягу и научиться управлять автомобилем.

        Рынок США также был благословлен большим братом IS200, IS300, который поставлялся с вариантом 2JZ, но, поскольку эти автомобили более желанны, они будут стоить значительно больше денег.

        Хотя потенциал тюнинга ограничен безнаддувным двигателем, известно, что некоторые владельцы, которые хотели сохранить эту платформу, добавили в двигатель мягкие нагнетатели, что обычно увеличивает мощность до отметки 250-300 л.с.

        В целом, это отличный дрифт-кар для новичка, который, безусловно, заслуживает внимания в местных объявлениях.

        Однако, если вы можете заполучить IS300, это, вероятно, будет лучшим выбором, если вы хотите сохранить автомобиль на долгий срок, поскольку для безнаддувного 2JZ доступно множество обновлений.

        Ознакомьтесь с нашими любимыми комплектами турбонаддува IS300, комплектами койловеров, модернизацией выхлопной системы и вариантами обвеса, чтобы увидеть потенциал, который у него есть.


        Infiniti G35 Coupe

        Infiniti G35 — второй автомобиль в нашем списке, оснащенный мощным двигателем Nissan VQ35DE.G35 — это улучшенная версия платформы 350Z, ориентированная на более «премиальную» целевую аудиторию. Стильный внешний вид, высококачественный интерьер и лучшие компоненты отличали G35 от его более дешевого собрата.

        Рецепт классического дрифт-кара полностью представлен в G35; мощный и высокооборотный двигатель V6, механическая коробка передач, передний двигатель и задний привод, а также самоблокирующийся дифференциал (на моделях с ручным управлением).

        В то время как автомобиль склонил чашу весов немного больше, чем 350Z, удаление из салона всех этих прекрасных материалов имеет большое значение и помогает повысить производительность без каких-либо затрат.

        Когда мы говорим о повышении производительности, VQ35DE G35 действительно созрел для настройки.

        От готовых комплектов нагнетателя и турбокомпрессора до множества модификаций для Северной Америки, G35 — это платформа, которая может развиваться вместе с вами по мере того, как вы осваиваете искусство дрифта и хотите большего от своего автомобиля.

        Тот факт, что этих автомобилей довольно много и они становятся очень доступными, является еще одной причиной, по которой это может быть идеальный автомобиль для начинающих дрифтеров.

        Я настоятельно рекомендую вам рассмотреть Infiniti G35 в качестве своего первого автомобиля для дрифта.

        Поскольку цены на Infiniti G37 в последние годы продолжают падать, теперь это может стать прекрасной возможностью заполучить младшего и более мощного брата G35.

        Мы взвесили положительные и отрицательные стороны обеих платформ в нашем руководстве G35 и G37, чтобы упростить принятие решения.

        Если вы считаете, что G37 может быть идеальным выбором, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по модификациям G37, чтобы узнать, как раскрыть его истинный потенциал.

        Обзор Infiniti G35 Статьи


        Toyota GT86 / Subaru Brz / Scion FR-S

        • Toyota
        • Страна происхождения:
        • Модель Год: 2012 — настоящее время
        • Двигатель: 4U-GSE D-4S
        • Смещение двигателя: 1 998 CC
        • Drivestrain: FR
        • Мощность: 232 BHP @ 7000 RPM
        • крутящий момент: 184 LB-FT @ 3700 об / мин
        • 0-60 миль/ч: 6.4s
        • Максимальная скорость: 140 миль в час

        После того, как Toyobaru уже зарекомендовал себя как одно из лучших когда-либо созданных шасси для дрифта, он наконец начинает дешеветь и становиться более доступным для новичков. которые готовы потратить несколько дополнительных долларов.

        Потрясающий современный внешний вид и множество гаджетов делают GT86 идеальным дрифт-каром для тех, кто ищет что-то более свежее.

        Поскольку Toyota недавно анонсировала 2022 GR 86, цены на GT86/BRZ/FR-S, вероятно, продолжат снижаться, что является отличной новостью для любителей дрифта!

        Поскольку GT86 уже завоевал множество подиумов в соревнованиях по дрифту по всему миру, нет никаких сомнений в том, что у этой легендарной платформы безумный потенциал.

        По общему признанию, он не поставляется с большой мощностью с завода, но, к счастью для наших читателей, мы написали несколько руководств по настройке GT86, чтобы показать вам, как раскрыть его потенциал.

        GT86/BRZ/FR-S — фантастические, стильные, современные дрифт-кары с постоянно падающей ценой, и мы уже рассматриваем их как будущих кандидатов для наших личных целей.

        Обзор Toyota GT86 Статьи


        Ford Mustang GT

        • Ford
        • Страна происхождения:
        • Модель Год: 2004 — 2012
        • Двигатель: 32 клапан 5 .0 l dohc v8
        • Смещение двигателя: 302 CU в
        • Drivetrain: FR
        • Мощность: 412 BHP @ 6500 RPM
        • крутящий момент: 390 LB-FT @ 4 250 об / мин
        • 0- 60 миль в час: 4,6 с
        • Максимальная скорость: 155 миль в час

        В то время как самым доступным Mustang на рынке подержанных автомобилей является Fox Body, более новую модель GT также можно подобрать по доступной для многих цене.

        Это еще не все; Модель пятого поколения Mustang, которая заслужила неудачную репутацию из-за своих выходок в охоте на толпу, также обеспечивает ревущий саундтрек V8 по разумной цене с легендарной эстетикой, чтобы соответствовать.

        Чемпион Бразилии Диего Хига доказал, на что действительно способно это шасси, одержав победу в серии Hyperdrive.

        Сара Харо также сумела произвести впечатление на мировой арене своей почти серийной моделью V6.

        Поскольку Челси ДеНофа и Вон Гиттин-младший продолжают доказывать, что шасси RTR на колесах может предложить в наши дни в Formula Drift, нет никаких сомнений в потенциальных возможностях Mustang.


        Хотите попробовать дрифт прямо сейчас?

        Не терпится начать дрифт? Попробуйте наши бесплатные игры с дрифтом.

        А где же 240sx S13?

        Итак, 240sx S13, пожалуй, самый популярный автомобиль для многих дрифтеров.. Хотя он и был исключен из этого списка, Nissan 240sx S13 действительно является отличным дрифт-каром для начинающих. Поскольку мы уже включили талантливого S14, было слишком много того же, чтобы включить его старшего брата. Для получения подробной информации о S13 ознакомьтесь с нашей статьей «7 причин, почему Nissan S13 — лучшая платформа для дрифта для начинающих».

        У вас уже есть S13, и вам интересно, что модифицировать в первую очередь? Попробуйте подключить его со свежим комплектом подвески. Не знаете, какие койловеры купить? Ознакомьтесь с нашим руководством по койловерам S13.

        Оригинальной альтернативой дрифт-карам, о которых мы уже упоминали, может стать этот грузовик. Грузовик представляет собой Nissan середины 90-х годов, который имеет планировку, аналогичную модели 240sx, а также двигатель KA и ходовую часть. Грузовик дрейфует да!

        Может быть, вы еще не совсем готовы взглянуть на свою первую дрифт-машину и вместо этого хотите узнать больше о дрифте? Если да, пожалуйста, взгляните на: Что дрейфует?

        Хотите узнать больше об этих монстрах JDM из девяностых? Попробуйте нашу функцию «11 лучших JDM-автомобилей девяностых».

        У вас ограниченный бюджет? Попробуйте наш обзор дешевых дрифт-каров.

        Не можете позволить себе первую дрифт-машину? Почему бы не попробовать дрифт-кар на радиоуправлении?

        Updated январь 2022
        — добавлено Форд Мустанг GT в список дрейфовых автомобилей
        — Обновленный контент из 15 Дрифт автомобилей до 16

        Обновлено 2021
        — Добавлен GT86 / BRZ / FR -S в список дрифт-каров
        — Mazda RX-8 добавлена ​​в список дрифт-каров
        — Обновлен контент с 13 дрифт-каров до 15

        Обновлено в декабре 2020 г.
        — Infinity G35 добавлен в список дрифт-каров
        – Добавлено новое групповое изображение дрифт-каров
        – Обновлен контент с 12 дрифт-каров до 13

        Обновлено в апреле 2020 г. 12

        Обновлено Август 2019
        – Добавлены новые фотографии нескольких автомобилей
        – Добавлены новые данные о производительности для всех автомобилей

        Обновлено Апрель 2019 г.
        — Добавлена ​​Toyota Corolla AE86
        — Добавлена ​​Mazda RX-7 FD3S

        Обновлено за февраль 2019 г.
        — Чтобы поддерживать актуальность этой статьи, я добавил еще две популярные машины для дрифта; Ниссан 180SX и Мерседес С230.Обе эти машины могли бы стать фантастической платформой для обучения дрифту.

        Спасибо за прочтение статьи. Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь им, используя кнопки социальных сетей. Спасибо!

        Метки: 180sx, 240SX, 350Z, AE86, C230, чейзер, E36, E46, G35, jzx-90, M3, mx-5, R33, rx7, s14, Skyline

        Автор Джо Террелл Основатель Drifted.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.