Как определить автомат или вариатор: Как определить вариатор или автомат

Содержание

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот — Как визуально отличить вариатор от автомата

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

golifehack.ru

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

1

2

3

4

5

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

SovetClub.ru

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

Видео

autoepoch.ru

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными.

наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной.

Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

liveposts.ru

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом.
    Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

mytopgear.ru

Как определить автомат или вариатор? — ЗА БАРАНКОЙ — 22 февраля — 43841409030

Вам понадобится:

  • Техническая литература
  • Хороший слух
  • Опыт езды с автоматом и с вариатором

Наверняка перед покупкой нового транспортного средства автолюбители просматривают не одну информативную статью о возможных вариантах покупки. Вероятнее всего, что в подобной литературе вы наверняка встретите информацию о том, что же находится в данном автомобиле: автомат или вариатор. Как определить автомат или вариатор на месте и без особых подготовок? Сделать это можно различными способами.

 

Например, один из самых простых – банальный визуальный осмотр. Необходимо внимательно осмотреть автомобиль и двигатель на предмет различных надписей, также исследовать сопроводительные документы. Узнать, что ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, можно увидев такие обозначения: А или АТ. Для вариатора существует свое обозначение – CVT.

 

Чем отличается вариатор от автомата можно узнать и на практике. Отличие вы почувствуете при переключении передач: вариатор обеспечит плавное движение без толчков, в то время как коробка автомат даст ощутить некоторые рывки, которые можно будет определить по тахометру и на слух.

 

Отличить автомат от вариатора можно при езде в гору, точнее – остановке на ней.

Автомат не позволит автомобилю скатиться вниз, а будет медленно двигать ее вперед. Вариатор же откатит машину слегка назад. Но из этого правила есть некоторые исключения – некоторые вариаторы оснащены функцией остановки при откатывании назад.

 

Есть такое мнение, что различить автомат и вариатор можно по различному обозначению скоростных режимов. Но и этот способ не всегда эффективен, так как названия режимов могут и совпасть. Попробовать отличить вариатор от автомата можно по внешнему виду ручки переключения.

 

Если она предназначена для движения только вперед или назад (для плавного переключения скоростей), то вероятнее всего – это вариатор. Если самостоятельно отличить автомат от вариатора не удается, Вы можете воспользоваться услугами квалифицированных специалистов в фирменных салонах технического обслуживания.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Как отличить вариатор от автомата визуально

— Каждый водитель понимает, чем механическая трансмиссия отличается от автоматической, однако термин «вариатор» начали использовать сравнительно недавно, поэтому для многих он все еще до конца не понятен. Сколько передач у вариатора? Чем хорош вариатор? Как отличить автомат от вариатора? Об этом и о многом другом вы узнаете из сегодняшней статьи.

— Вариатор представляет собой устройство, которое передает тягу от двигателя к колесам, способное достаточно плавно менять скорость, с которой вращаются ведомый и ведущий диски. Вариаторы нашли широкое применение в различных скутерах, снежных и водных мотоциклах. Однако в автомобилях вариатор начали активно использовать лишь несколько лет назад

— Прежде чем ответить на вопрос о том, что лучше – вариатор или автомат, нужно сказать, что вариатор обеспечивает более плавное движение транспортного средства. Во время разгона слышен только легкий шум, который постоянно нарастает. Машина с вариатором в большинстве случаев разгоняется быстрее по сравнению с моделями, оснащенными АКПП и «механикой», так как не расходуется время на переключение скоростей. Если говорить о том, кто сможет быстрее достичь определенного уровня оборотов, автомат или вариатор, последний уверенно лидирует.

— Чем хорош вариатор по сравнению с иными видами трансмиссии – машина с такой коробкой не будет глохнуть в самый неподходящий момент. Кроме этого, вы не будете катиться вниз при подъеме, поэтому данный вариант может стать оптимальным для водителей-новичков.

— Некоторым автолюбителям не нравится то, что вариатор издает специфический звук во время работы, причем он не зависит от режима работы силового агрегата. Кроме этого, многие автовладельцы предпочитают наличие спортивного «рыка», поэтому вопрос о том, что выбрать – вариатор или автомат, для них неактуален. Однако данный момент сложно назвать существенным «минусом» вариатора, так как он не сказывается на скоростных показателях машины.

— Данное отличие вариатора от автомата можно даже назвать преимуществом, так как электроника оптимизирует функционирование мотора, выбирая оптимальный вариант его работы. Если же вам очень нравятся обычные коробки передач, рекомендуем выбрать опцию в виде «типтроника». Это своеобразный эмулятор переключения передач. Также вариаторы оснащаются опцией, которая позволяет быстро изменить передаточное число двигателя в результате резкого нажатия педали акселератора.

— Эта информация должна помочь вам понять, чем отличается вариатор от автомата. Но, нередко бывает очень сложно определиться, что лучше автомат или вариатор в вашем случае. Конечно же, машина с вариатором имеет серьезные преимущества.

+ Итак, чем хорош вариатор:

• лучший разгон;
• продление срока эксплуатации двигателя, за счет оптимизации нагрузки;
• экономное потребление топлива; меньший показатель вредных выбросов в атмосферу;
• менее шумная работа по сравнению с иными КПП.

— Складывается впечатление, что вопрос «автомат или вариатор» даже не стоит обсуждать, однако на самом деле у данного вида трансмиссии есть также определенные «минусы», которые также нужно брать во внимание.

— Недостатки или «минусы» вариатора:

1: Вариатор, как правило, не устанавливают на автомобиль с мощными моторами.
2: Если аккумуляторная батарея отключена в течение около 100 км, выполняется автоматическая калибровка вариатора, которая нужна для его нормального функционирования.
3: Еще одно отличие вариатора от автомата состоит в том, что в него заливают жидкость, стоимость которого существенно превышает стоимость стандартного трансмиссионного масла. Его нельзя заменить аналогом от иной модели машины.
4: Ремонт вариатора – недешевая процедура, которую могут выполнить исключительно опытные мастера.
5: Есть определенные ограничения, касающиеся буксировки машины с такой трансмиссией.
6: Вариатор может функционировать правильно лишь в том случае, если разные датчики будут показывать нормальные значения. Если хотя бы один из этих датчиков сломается, возникнет немало трудностей, одна из которых – неправильная работа вариатора.

Однако, хотя минусов вариатора существует немало, почти все эксперты считают, что в будущем большая часть автомобилей будет оснащаться именно таким видом КПП.

— Далее мы рассмотрим некоторые рекомендации, придерживаясь которых вам не придется осуществлять ремонт вариатора:

• На протяжении зимнего периода необходимо избегать серьезных нагрузок. Необходимо чтобы все детали могли нормально прогреться.
• Не забывайте, что вариатор не создан для спортивной езды, поэтому не стоит соревноваться на светофорах с другими авто.
• Вовремя меняйте жидкость и проверяйте ее состояние.
• Регулярно проверяйте работоспособность датчиков, от которых зависит функционирование вариатора.
• Если возникли проблемы с данной трансмиссией, не стоит думать, что вы сможете осуществить ремонт вариатора своими руками, так как хороших результатов вы не достигнете.

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

Как известно, на момент 2019 года автоматическая коробка переключения ступеней передач на легковых автомобилях очень популярна, и существует почти на каждой модели машины. Когда у автолюбителя есть выбор между вариатором и автоматом, он выбирает именно последний вариант. Ведь это самая надежная, проверенная годами трансмиссия. Зачем брать вариативную? В общем, на фоне такой популярности, автоматических трансмиссий просто море, и найти подходящую и комфортную для себя — не проблема.

Однако если вы не знали, но к словам «автоматическая коробка передач» по факту относится не только сама автоматическая КПП, но еще роботизированная и вариативная. Каждая из них разная, однако имеют очень похожую структуру. Именно поэтому, чтобы разобраться в обыкновенном вопросе, как отличить вариатор от автомата, создана эта статья. Приступим.

Как отличать?

Перед тем как приобрести себе новую модель машины, следует сначала решить, с какой трансмиссией она будет. Когда выбор падает на автоматическую коробку передач, то сразу же автолюбитель думает о недостатках: у такой трансмиссии они присутствуют, и не мало. Однако она самая надежная и проверенная. Но все-таки, может стоит выбрать, например, вариативную? И вот самый главный вопрос, как отличить вариатор от автомата. Первый способ — по рычагу. Сейчас будет разобран именно этот метод.

По рычагу

Как отличить коробку автомат от вариатора визуально? Следует обратить внимание на рычаг переключения передач. Стоит отметить, что вариативный сильно отличается от рычага на автоматической трансмиссии. Однако есть один нюанс: если вы приобретаете модель, уже использовавшуюся раньше другим владельцем, то есть вероятность не обнаружить отличий. Ведь он может перешить эту ручку так, что будет совсем непонятно, что это за трансмиссия. Владельцы селектор делают совсем иным, и это все ради красоты в салоне.

Как все-таки отличить? Инструкция

Как отличить вариатор от автомата? По одному лишь селектору, как стало понятно выше в материале статьи, сделать это совсем невозможно. Поэтому, нужно воспользоваться сразу несколькими факторами и особенностями различия этих двух трансмиссий, чтобы все-таки понять, вариативная коробка передач у вас или же автоматическая. Воспользоваться стоит следующими методами рекомендациями.

Следует узнать все виды и модификации коробок переключения передач на автомобиле. Если вы обнаружите, что вариативной коробки переключения передач на потенциальный автомобиль вовсе никогда не было разработано, тогда и пытаться различать не надо. А уж узнать, механическая коробка переключения передач или автоматическая — легче простого. Слишком сильно они различаются.

Далее, при покупке машины, обязательно посмотрите на технические документы транспорта. Ведь именно там и указана трансмиссия: вариативная, автоматическая, роботизированная или же механическая. Если такой возможности вам не предъявляют, то приступайте к следующему пункту. Стоит подчеркнуть, что также могут быть написаны обозначения. AT — автомат, A — тоже автоматическая КПП. А вот CVT — это вариативная.

Когда вы визуально пытаетесь отличить вариатор от автомата, как на зло все портит то, что на машине нет обозначений AT, CVT и других. Ведь именно они и выдают, какая трансмиссия стоит на машине. Обратите внимание на это, и, если все-таки этих шильдиков нет, приступите к следующему пункту различия.

Если стоит обычный автомат, то кроме стандартных режимов езды, таких как P-R-N-D, есть еще и передачи L, 2 и 3. А вариаторы этих ступеней с передачами не имеют. Вариативные коробки переключения передач могут иметь лишь передачу L и другие.

Востребованность

Да, конечно же автоматическая коробка переключения передач встречается чаще всего. Ведь вариативная, все же, нравится лишь малому проценту автолюбителей. Многие предпочитают именно классическую, проверенную трансмиссию. Однако стоит отметить, что хоть популярности роботизированной и вариативной коробки передач как таковой не существует, однако у них есть одно главное преимущество: цены на такую трансмиссию существенно ниже, чем у аналогов.

В общем, это действует на руку мошенникам, которые впихивают автомобиль с вариативной, дешевой коробкой передач, как машину с автоматической КПП. А это большая надбавка к цене, которая действительно играет большую роль, и идет на руку перекупщику. В общем, нужно знать, как отличить коробку автомат от вариатора, иначе вы наткнетесь на обманщика.

Разгон

Итак, как отличить автомат от вариатора? Фото этих механизмов представлены в статье. Нужно сравнить две картинки рычага, и тогда вы сможете понять, какова трансмиссия на автомобиле. На вариативной КПП нет передач 2 и 3. А вот как все-таки отличить КПП при езде по городу? Первое, что нужно будет сделать, сев в машину, — переключить ступень на передачу D. Она есть как у вариативной трансмиссии, так и у автоматической. Далее, нужно нажать газ. Если нет при эксплуатации ощущения, что машину немного «пинает», то есть не происходит переключения передач, значит КПП — вариативная.

А если они есть, то это роботизированная или же автоматическая. Как отличить автомат от вариатора? Также, во время движения обороты идут монотонно, не падая вниз. Это также признак того, что вы ездите на автоматической коробке переключения передач. У автоматической все иначе: вы разгоняетесь до определенного момента кручения оборотов, далее передача переключается на повышенную и набор оборотов падает на несколько тысяч. В общем, это самый главный и легкий способ отличить трансмиссию.

Заключение

Как стало понятно из материала статьи, существует множество способов, которыми можно отличить вариативную коробку переключения передач от автоматической. Это можно сделать как визуально при обычном осмотре, так и при движении по городу. В общем, если применить сразу все факторы, и сделать полный тест-драйв трансмиссии, то вам точно станет ясно, какой ее тип стоит у вашего автомобиля. Стоит напомнить, что вариатор имеет обозначение CVT, а автомат — AT.

Как внешне отличить вариатор от автомата? Эти знаки — первый и самый легкий метод. Если таких букв нет, тогда пробуйте другие методы. В любом случае какой-либо способ поможет вам. Не сомневайтесь! Ведь машина не имеет свойства быть полностью другой и не соответствовать всем законам физики. Поэтому один из способов, особенно метод эксплуатации, точно поможет вам определить КПП. Удачного пути!

что лучше для кроссовера? — журнал За рулем

«За рулем» взял на тест все существующие версии Kia Seltos и сравнил их на трассе, в городе и на бездорожье.

Материалы по теме

Вечный вопрос для тех, кто ищет машину с двумя педалями — какая коробка лучше? Классический автомат? Вроде надежный, однако повышает расход топлива и крадет динамику. Робот и вариатор в этом смысле лучше, но все говорят: они ломаются!

Разобраться поможет Kia Seltos, в модельной линейке которого есть версии со всеми типами автоматических трансмиссий. С базовым атмосферным двигателем 1.6 (121 л.с.) сочетается классический 6-ступенчатый автомат. С 2-литровым 150‑сильным стыкуется корейский вариатор IVT. А с самым мощным 1600‑кубовым турбомотором в 177 сил работает преселективный робот 7DCT. Каждая из этих версий доступна с полным приводом.

Материалы по теме

Загородный режим

Сначала асфальт — замеры времени разгона до 100 км/ч, эластичности и расхода топлива. Здесь важны трансмиссионные потери, которые в автоматической коробке с гидротрансформатором максимальны. Наши замеры это подтвердили: Seltos 1.6 с автоматом и полным приводом в спринте до 100 км/ч не может выехать из 14 секунд. Хотя тандем базового мотора и автоматической шестиступки слаженный. Задумчивость автомата гармонирует с неторопливым 121‑сильным атмосферником. Разве что на узком загородном шоссе напрягаешься: каждый обгон надо планировать за неделю в Google-календаре. Kia с автоматом не только самый медленный, но и самый голодный. В смешанном режиме потребляет больше девяти литров на сотню.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Тандем 1,6‑литрового атмосферника и автомата слаженный, но медленный. Коробка задумчива и лишь подчеркивает слабые возможности мотора. С этими агрегатами Seltos расходует больше всего топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

Дуэт двухлитрового мотора и вариатора оказался практически идеальным на асфальте. Прекрасная динамика, живые отклики на педаль и самый низкий расход топлива.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

177‑сильный Kia Seltos с роботом ожидаемо самый динамичный и легко выезжает из 10 секунд в спринте до 100 км/ч. Но в пробках коробка склонна к подергиваниям и резкому замыканию сцепления.

Турбированный Seltos с роботом экономичнее: в аналогичных условиях потребляет в среднем 7,9 л/100 км. Вот только спеться мотору и коробке что-то мешает. В городском трафике робот частенько будто не может определиться с передачей. Сцепления схватываются жестко, и машина движется рывками. Зато динамика — песня! Девять с половиной секунд в разгоне до 100 км/ч, и расторопные переключения «вниз» на обгонах.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Базового мотора 1.6 Gamma хватает для спокойной езды, но прыти от него не ждите — особенно в варианте с полным приводом.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Двухлитровый 150‑сильный двигатель серии Nu — оптимальный для Селтоса. Как по динамике, так и по экономичности.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Турбомотор 1.6 заметно мощнее, однако гигантского выигрыша в динамике относительно атмосферной версии 2.0 не дает.

Seltos 2.0 с вариатором тоже не промах. Он проигрывает самой мощной версии в спурте до «сотни» менее секунды. И, естественно, легко уезжает от Селтоса 1.6 с автоматом. Думаете, дело в более мощном моторе и коробка тут не причем? Да, но вспомните недавний сравнительный тест с участием Селтоса (ЗР № 4, 2020). Тогда он «привез» соразмерной Крете с аналогичным мотором 2.0, но с обычной гидромеханикой, полторы секунды. Так что дело не только в моторе, но и в вариаторе, который имеет широкий силовой диапазон и точнее подбирает передаточные отношения, не допуская пауз. А еще вариаторный Seltos оказался самым ­экономичным — 7,7 л/100 км.

А что будет вне ровных дорог?

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Классическая гидромеханика с шестью ступенями не блещет скоростью переключений. Зато не боится пробуксовок и зарекомендовала себя как вполне надежная.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Вариатор с семью квазиступенями отличается моментальной сменой передаточного отношения. Однако на скользкой дороге или в грязи будьте осторожны — пробуксовок он не любит.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Семиступенчатый преселектив DCT оперативно меняет передачи, но с манерами в ползущем режиме надо работать — машина дергается в пробках.

Городские препятствия

Для начала пробую заехать на бордюр под углом 90 градусов.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде на бордюр Seltos с роботом капризничает: начинаются вибрации, а через какое-то время появляется запах палёного сцепления.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

При заезде задом только машина с вариатором не смогла взять барьер. Когда передние колеса уперлись в препятствие, Seltos просто встал.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

С парковкой впритык к тротуару надо быть аккуратным — бампер почти касается стандартного бордюра.

Роботизированный Seltos спокойно вползает на него внатяг передом. Если задним ходом, то машина легко запрыгивает задней осью, после чего упирается передними колесами. Добавляю газу — и Kia, немного подумав, залезает на бордюр. Дело сделано, но процесс сопровождают такие вибрации и рывки, будто неопытный водитель рано бросил педаль сцепления. Предупреждения о перегреве нет, однако запах паленого сцепления проникает в салон. Тревожный звоночек! Выходит, срок службы фрикционных муфт можно сократить, даже не зная об этом. Кстати, в отличие от автомата и вариатора, датчик температуры у робота стоит именно в блоке сцеплений.

Seltos с вариатором даже передом заезжает на ступеньку с трудом. Электроника бережет вариатор и не дает мотору раскручиваться, когда колеса упираются в препятствие. А задним ходом он вообще не взял бордюр внатяг! Двигатель завис на 2500 об/мин — и крутящего момента оказалось мало, чтобы заехать.

Seltos с автоматом взял барьер играючи в обоих направлениях.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Только Seltos с автоматом не испытал никаких проблем при заезде на бордюр.

Бездорожье

Теперь пробуем штурмовать крутой грунтовый подъем с уклоном около 30%. Останавливаемся на середине и трогаемся в гору.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

У любого Селтоса можно отключить как противобуксовочную систему, так и систему стабилизации. Хотя на машинах с вариатором электроника всё равно продолжает ограничивать обороты.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Вне зависимости от двигателя и коробки, у всех полноприводных Селтосов есть блокировка ­межосевой муфты, которая работает до 40 км/ч.

Материалы по теме

Первым идет Seltos с роботом. После остановки и отпускания педали тормоза Seltos скатывается назад. Бью по тормозам, жму на газ — поползли вверх. А где же система удержания на склоне? Попробовал пологую горку — работает. Но на крутом уклоне ее производительности уже не хватает, а коробка размыкает сцепления. Опасно!

С вариатором ситуация получше. Откатившись на полметра, Seltos все же замирает без моего участия. Но там, где за счет моментного мотора роботизированный Селтос шел вверх, вариаторный пасует. Электроника бережет агрегат и не дает сильно буксовать. Что делать? Только скатываться назад и брать подъем с разгона! Или искать объезд.

Слабенький Seltos с автоматом и тут выступил лучше всех. На остановке на середине подъема он практически не откатился назад, а сложный участок преодолел так же легко, как машина с роботом. Буксовать можно смело — для коробки это тоже не сахар, но не так смертельно, как для вариатора и робота.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

Машина с обычным автоматом оказалась лучшей на бездорожье, несмотря на дефицит тяги. Коробка позволяет буксовать, не боясь перегрева. Вариатору чуть сложнее трогаться в гору. А если начнете чиркать днищем о грунт, будут сложности.

А если застрять?

На закуску — трясина. Поднимая фонтаны грязи, турбо-Seltos уверенно пробирался вперед, пока на панели не зажглась шестеренка. Перегрев! Я ждал подобного от вариатора, но никак не от робота. Хотя тяга при этом никак не изменилась, а на то, чтобы коробка перестала считать себя слишком горячей, ушло меньше минуты: лампочка погасла.

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Турбированный Seltos благодаря хорошей ­отдаче дает буксовать, что помогает пройти раскисший участок .

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Даже если отключить все «ошейники», электроника продолжает ограничивать обороты, чтобы сберечь вариатор.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Как и в случае с бездорожьем, горка легче всего дается машине с автоматом — ни откатов назад, ни ограничений в пробуксовке.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Долго буксовать не получится, через двадцать секунд пробуксовки зажглась неприятная пиктограмма — перегрев робота.

Памятуя об электронике, за руль машины с вариатором сажусь с опаской. И правда: электронный разум не позволяет буксовать даже после того, как отключил противобуксовочную систему. В итоге скользкий участок приходится брать в несколько попыток. К тому же страшно повредить маслопровод, после чего вариатор не спасет уже ничего.

Обошлось без перегрева, но в прошлом тесте в похожих условиях вариатор ушел в сервисный режим. Это означает, что пока «мозги» не перезагрузятся, обороты мотора будут сильно ограничены, а отзывчивость педали акселератора упадет до состояния «дедушка на Москвиче».

Что лучше? Застрять на вариаторе в сервисном режиме или все же выбраться из грязи на перегретом роботе, сократив его ресурс? Лучше поехать на Селтосе 1.6 с автоматом, который проходит грязевую ванну без перегрева и нервотрепки.

Выводы экспертов

Материалы по теме

Если съезжать с асфальта вы планируете нечасто, то не будем отговаривать от машины с вариатором. Особенно в случае Селтоса, когда клиноцепной агрегат прекрасно ладит с двигателем и экономит топливо. Преодолеть легкое бездорожье он тоже сможет, но лучше не буксовать, а стараться преодолевать сложное место ходом. Убить вариатор не даст сервисный режим: это еще не перегрев, а лишь защита от перегрева — машина сама себя бережет. И положите в багажник надежный трос!

А вот если нагружать трансмиссию придется по полной, выбирайте Seltos с базовым мотором 1.6 и автоматом. Он еще и самый дешевый (ценник пляшет в диапазоне от 1,3 до 1,6 миллиона). Но готовьтесь к вялой динамике и большому расходу.

Весомых аргументов в пользу мощной турбированной версии с роботом я так и не нашел. Наддув не дает заметного выигрыша в динамике на фоне двухлитровой машины. А вне асфальта выглядит не так уверенно, как автоматический Seltos. Двухмиллионный прайс делает «контрольный выстрел в голову».

Данные производителя, экспертную оценку, важную техническую информацию обо всех версиях Kia Seltos, а также сравнение моно- и полноприводной версий, вы найдете здесь.

Что лучше автомат или вариатор

При выборе машины каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтителен – «автомат» или механика. И если отличия между этими двумя коробками понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, скажут немногие. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Содержание

  1. Сравнительные характеристики
  2. Типы коробок
  3. Отличия
  4. Выбираем под себя

В свое время у меня возникало много вопросов по этому поводу. Однако приложив немало усилий, перечитав большое количество информации, пересмотрев громадное число видео и пообщавшись со своими знакомыми из сервиса, я, наконец, понял, в чем заключается отличие. Теперь хочу поделиться с вами своими знаниями и опытом.

Первое, что хочу сказать – автоматическая и вариаторная трансмиссии совершенно разные, как по принципу работы, так и по строению. Единственное сходство между ними – функция переключения передач. Чем же отличаются эти трансмиссии? Что лучше, «автомат» или вариатор? В этих вопросах будем разбираться.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам автоматической коробки. Она состоит из:

  • редуктора;
  • гидротрансформатора.


Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача редуктора держать в постоянном зацеплении все пары шестерней. В результате получается единый механизм, имеющий несколько ступеней.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы заключается в следующем. Ведомый и ведущий конусные шкивы передают передаточное число. Они располагаются друг против друга. Они стянуты цепями или металлическим трапециевидным ремнем.

За счет движения шкивов происходит ускорение автомобиля без изменения оборотов двигателя. Мотор, работающий в паре с вариаторной трансмиссией, имеет больший ресурс, поскольку он не эксплуатируется на больших оборотах.

Определяем тип КПП

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, то, как узнать, какая трансмиссия установлена именно в вашем автомобиле? Можно ли определить тип КПП исходя лишь из поведения автомобиля? Я думаю, что этот вопрос вызывает большой интерес. Отвечу на него максимально конкретно и понятно.

Достигнув определенного количества оборотов, происходит переключение автоматической КПП на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны ощущать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки – вариатор или «автомат». Переключение передачи автоматической КПП происходит лишь при 3,5 тысяч оборотов. Также возрастает уровень шума мотора, когда машина набирает скорость.

В чем основное отличие?


Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Чем характерна работа вариатора – он не производит никаких переключений передач. Машина движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты изменяются незначительно. По сути, такая трансмиссия отличается бесконечным количеством передач. Мой личный опыт показал, что ездить на автомобиле с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный перечень основных отличий варианта от автомата. Автоматическая трансмиссия:

  1. Не обеспечивает автомобилю стремительности и динамичности.
  2. Способствует большему расходу горючего по сравнению с машиной, оснащенной вариаторной КПП.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт автоматической коробки обойдётся вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, который отвечает за переключение передач.

Вариаторная коробка:

  1. Для ее ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, которые имеют большой опыт.
  2. Ремонт занимает большое количество времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Нелегкий выбор

Какой вид трансмиссии все-таки предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из трансмиссий прослужит дольше, и не будет доставлять вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой вариатор выигрывает в плане эксплуатации. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее нет. Ориентиром здесь могут служить лишь ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбирать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет отлично сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много путешествовать по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдать только «старому доброму автомату». Поверьте, так будет надежнее. Для тех, у кого есть сейчас валюта, расскажу пример одного знакомого. Он также не мог решиться, что лучше выбрать. В итоге приобрел 2 машины с разным типом трансмиссии. Выезжая за город, он катается на Ауди с автоматом, чтобы поскорее добраться до нужного места. На работу едет на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Зато он реально экономит.

Словом, вариатор или автомат – решать только вам. Единственно правильного решения здесь нет. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно почитайте технические характеристики обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно КПП вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует её эксплуатирование. Естественно, на вариаторе можно поехать в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится. Такие машины заслуживают звание нежинки, где всё стоит учитывать.

Вернуться вверх

Пять способов, как определить, вариатор или автомат. — Узнаю свое Авто!

Вариаторы, кроме этого как и автоматические коробки передач, владеют достоинствами и своими недостатками, подробнее в статье — что надежнее вариатор либо автомат. Исходя из этого перед тем как купить автомобиль, любой человек, в большинстве случаев, заблаговременно уточняет все нюансы, каковые касаются того либо иного спорного момента, к примеру, какую как раз коробку передач он бы предпочел (правильнее, какая КПП для него есть более подходящей). Взвесив все за и против, клиент постоянно выбирает как раз ту машину, которая отвечает его запросам в основном. А дабы не допустить неточность в собственном выборе, кроме остальных серьёзных нюансов направляться знать, как выяснить автомат либо вариатор стоит на разглядываемом авто, и мочь выявить каждую из названных «коробок» визуально.

Первый метод.

Для этого в первую очередь направляться весьма пристально изучить все обозначения на авто, и на его двигателе и в сопровождающих документах. Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (либо АТ), а вариатор — CVT.

Второй метод.

В случае если же первым методам, по тем либо иным обстоятельствам, вы не смогли воспользоваться, то тогда вам нужно и изучить интересующую вас данные об автомобиле в разных информационных изданиях, будь то автомобильные издания либо статьи в сети.

В том месте вы совершенно верно сможете определить все о КПП выбранного вами авто.

Третий метод.

Еще один метод выяснить тип КПП автомобиля — это пробная поездка.

Как раз с е помощью возможно распознать, чем вариатор отличается от автомата:  на протяжении переключения передач автоматическая коробка выдает определенные толчки с одновременным трансформацией числа оборотов, каковые легко определяются по тахометру или легко на слух. Наряду с этим стоит подметить, что современные вариаторы на протяжении неспешной размеренной езды обычно смогут «копировать» работу АКПП, исходя из этого отсутствие характерных для автомата толчков лучше определять лишь на протяжении динамичной езды.

Четвертый метод.

Еще один несложный метод: на участке дороги с перемещением под горку затормозите и отпустите педаль газа. Автомат начнет плавное перемещение вперед и не начнёт откатываться назад.

Вариатор же в таковой ситуации поведет себя напротив: начнет откатываться назад, а перемещение вперед на холостых оборотах будет отсутствовать. Но этот метод актуален лишь для тех авто, каковые оснащены вариатором без режима остановки при откатывании.

Пятый метод.

Ну, а самый несложный вариант того, как выяснить вариатор либо автомат, – это обратиться на станцию технического обслуживания машин, где умелые эксперты совершенно верно и детально ответят на все ваши вопросы, каковые касаются вашей автомобили и ее коробки передач.

Как это работает: Бесступенчатые трансмиссии (CVT)

Цепные звенья

  1. Как это работает
  2. Feature Story

Бесступенчатая трансмиссия без зубчатых колес и с бесконечным числом передаточных чисел эффективнее механической или автоматической коробки передач

Дата публикации:

09 августа 2017 г.  •  7 февраля 2019 г.  •  4 минуты чтения  •  Присоединяйтесь к беседе

Содержание статьи

Механические коробки передач существуют с первых дней появления автомобилей, а автоматические стали набирать популярность в 1940-х годах.Но теперь вы с такой же вероятностью увидите и третий тип: бесступенчатую трансмиссию или CVT. Когда-то использовавшиеся почти исключительно на гибридных автомобилях, теперь они встречаются и на ряде обычных автомобилей. Как и АКПП, они все делают сами, а вариатор просто включаешь в «Драйв» и вперед.

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Коробка передач измеряет частоту вращения двигателя — скорость вращения внутреннего коленчатого вала, выраженную в оборотах в минуту или об/мин, — и преобразует ее в соответствии с желаемой скоростью движения.Он использует более низкие передачи для обеспечения мощности, необходимой для ускорения, в то время как более высокие передачи поддерживают скорость движения по шоссе с более низкими оборотами двигателя для лучшей экономии топлива.

В механической коробке передач водитель нажимает сцепление, чтобы на мгновение отключить вал двигателя и остановить передачу мощности на колеса, а затем использует рычаг переключения передач для переключения на другую передачу. В автоматической трансмиссии датчики учитывают частоту вращения двигателя, скорость автомобиля, а также использование тормозов и дроссельной заслонки для определения правильной передачи, используя планетарные передачи и преобразователь крутящего момента вместо сцепления.У некоторых есть «ручной режим», когда водитель может использовать рычаг переключения передач или лепестки на рулевом колесе для переключения передач вверх или вниз, как в механической коробке передач, но без сцепления. Это можно сделать только последовательно — например, с четвертой на пятую, а не с четвертой на шестую — и большинство из них отменяет выбор водителя, если выбранная передача слишком низкая или высокая.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Двухкомпонентные шкивы изменяют диаметр для создания различных передаточных отношений.

Хотя эти два типа трансмиссии работают по одному и тому же основному принципу, вариаторы отличаются тем, что у них нет шестерен. В наиболее распространенном типе используются два шкива, соединенных ремнем или цепью. К коленчатому валу двигателя прикреплен один шкив, называемый ведущим шкивом. Приводимый в действие двигателем, он использует ремень для вращения второго, называемого ведомым шкивом, который передает эту мощность на колеса. Каждый шкив состоит из двух частей, которые могут перемещаться ближе друг к другу или дальше друг от друга. При этом диаметр шкива меняется, и каждый шкив постепенно становится больше или меньше, чтобы компенсировать другой и удерживать ремень натянутым.

В отличие от обычной трансмиссии с фиксированным числом передач, бесступенчатая трансмиссия может постоянно изменять диаметр шкивов, что позволяет достигать любой точки между самым высоким и самым низким передаточным числом.

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Основным преимуществом является экономия топлива. Обычная автоматическая коробка передач переключается между фиксированными передачами по мере необходимости.В результате, когда вы ускоряетесь, вы заметите, что обороты двигателя повышаются (либо по звуку, либо по тахометру, если он есть в вашем автомобиле), а затем падают при включении следующей передачи. Чтобы уменьшить это и лучше поддерживать двигатель в идеальном диапазоне мощности и эффективности, автопроизводители добавляют дополнительные передачи, иногда целых девять или десять. Но это увеличивает вес и сложность, а также необходимость спроектировать его, чтобы избежать «охоты за передачей», когда трансмиссия раздражающе переключается между двумя передачами при незначительном изменении условий движения, например, при ускорении вверх по склону.

Поскольку бесступенчатая трансмиссия постоянно регулирует передаточное отношение между коленчатым валом и колесами, двигатель может поддерживать идеальные для условий вождения обороты, стабильно наращивая мощность при ускорении без необходимости увеличивать обороты, а затем снижать их, как в случае с традиционными передачами. Бесступенчатые трансмиссии действительно теряют больше энергии на трение, чем обычные трансмиссии, но их производительность с бесконечным передаточным числом по-прежнему делает их более эффективными в целом.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

  1. В защиту бесступенчатых трансмиссий: они на самом деле не так уж плохи в наши дни

Если они приводят к меньшему количеству поездок на заправку, почему они не используются на всех автомобилях? Во-первых, существует предел мощности, с которой они могут справиться. Они могут выдержать не так много, прежде чем мощный двигатель разорвет их на части, поэтому маловероятно, что в ближайшее время вы увидите такой на тяжелом пикапе.

Еще одной проблемой является признание клиентов, особенно в первые годы существования вариатора.Проще говоря, мы к ним не привыкли, и поэтому они могут показаться странными. У них нет той мощности, которую мы ожидаем при ускорении, а звук не всегда соответствует тому, что делает автомобиль — его часто называют «ощущением резиновой ленты». Они также могут быть шумными в сочетании с некоторыми маломощными четырехцилиндровыми двигателями, а некоторые из более ранних моделей могут иметь проблемы с надежностью.

Конечно, они постоянно совершенствуются, и некоторые из лучших сегодняшних вариаторов могут быть почти неотличимы от обычных трансмиссий при повседневном вождении.Некоторые автопроизводители также добавляют предварительно заданные значения для шкивов переменного размера, создавая искусственные «шестерни», которые могут сделать вариатор более похожим на традиционную трансмиссию, а иногда и с ручным режимом, управляемым водителем, который предлагают некоторые автоматические коробки передач. Возможно, изначально они были диковинкой, но экономичные вариаторы теперь никуда не денутся.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях.Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

что это Какой ящик надежнее

Когда приходит время выбирать новый автомобиль, мы обычно задумываемся о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашего будущего автомобиля.Если раньше выбор состоял из двух вариантов – механическая или автоматическая коробка передач, то сегодня наряду с обычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы трансмиссий, перечисленных выше.

Простой комплекс «механика»

По своему строению механическая коробка передач представляет собой просто устроенный агрегат, если, конечно, ее не сравнивать с АКПП и роботизированными трансмиссиями.Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оснащенного такой коробкой, и простоту обслуживания и эксплуатации.

Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если опытный водитель управляет автомобилем с МКПП, зная, на каких скоростях необходимо переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами эксплуатации в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке) .Совсем другое дело, когда новичок управляет автомобилем с таким типом трансмиссии. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель может, что называется, угробить коробку за относительно короткий промежуток времени (при этом максимальный ресурс такого агрегата может исчисляться сотнями тысяч километров). Тем, кто все-таки решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, следует знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Преимущества механической коробки передач :

1) Простота конструкции, относительная дешевизна ремонта и обслуживания.

2) Долгий срок службы (некоторые коробки передач этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» потребляет на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).

5) Хорошая приемистость автомобиля (скорость нарастания оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньший, чем АКПП, вес.

7) Возможность запуска двигателя при неисправном зажигании и аккумуляторе.

8) Возможность буксировки автомобиля без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для начинающих (водители-новички из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки — например, включив заднюю передачу вместо передней или не провернув сцепление включено полностью).

2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на повышенную или пониженную ступень, тем самым заставив мотор работать на более высоких оборотах).

3) Увеличен интервал переключения передач по сравнению с АКПП (при переключении с низшей на высшую ступень и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный промежуток времени, что приводит к потере мощности) .

4) Усталость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать/выключать передачу).

Удобная, но дорогая в обслуживании «машина»

Если механическая коробка передач проста по конструкции, то в автоматической больше количество узлов и агрегатов, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако такая коробка более удобна в использовании, особенно при езде в городе, так как не требует постоянного включения/выключения сцепления – это понравится начинающим водителям. Таким образом, участие человека в работе АКПП сведено к минимуму.Кроме того, сегодня покупатель может выбрать из нескольких типов автоматических трансмиссий: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатый вариатор. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся подробнее, но сначала укажем на общие положительные и отрицательные черты автоматических трансмиссий.

Автоматические преимущества:

1) Простота использования (нет необходимости постоянно выжимать сцепление).

2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама выбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный период времени между переходами с низшей ступени на высшую и обратно без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).

3) Относительно низкая приемистость (наиболее характерно для гидромеханических АКПП).

4) Больший расход топлива по сравнению с «механикой» (характерно для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).

6) Отсутствие торможения двигателем в режиме движения (для этого типа торможения необходимо переключиться на пониженную передачу).

7) Срок службы небольшой по сравнению с механической коробкой передач (максимум до 200 тысяч километров).

Теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.

Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя к колесам, надежность и долговечность конструкции. К минусам — провалы при переключении передач, невозможность буксировки.

К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам – рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической трансмиссии без потери мощности двигателя.Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к достоинствам бесступенчатого вариатора относится самая плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использовать максимальный КПД двигателя. А к минусам — относительно небольшой срок службы до капитального ремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на пробеге 100-110 тысяч километров) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам .

Итого

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся все более надежными, долговечными и, главное, экономичными. Такой тип трансмиссии, как коробка с двумя сцеплениями, уже «научили» расходовать меньше топлива, чем обычная МКПП. Но сложность конструкции и вытекающая из этого дороговизна ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».

Автоматические коробки передач

сегодня используются в нескольких видах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе работы гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют достаточно строгие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд преимуществ, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, меньше подвергает двигатель негативным воздействиям от неправильных манер вождения. Тем не менее автомат становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может не радовать покупателя автомобиля.Сегодня мы рассмотрим отличия автомата от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие машины лучше выбрать с автоматическим переключением передач.

Надежность машины ранее считалась довольно сомнительной. Сегодня АКПП в виде стандартных АКПП от всемирно известных брендов отлично ведут себя в эксплуатации, не требуют никаких сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы до сих пор пользуются народной немилостью, ведь ходят слухи, что они часто ломаются и не доживают даже до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что говорить нужно о каких-то конкретных моделях ящиков — только так вы сможете понять весь смысл использования той или иной технологии.

Преимущества и недостатки стандартных автоматических коробок передач

Если в комплектации автомобиля указана аббревиатура АКПП, речь идет о традиционном автомате.Это достаточно старая, а потому надежная технология, которая сегодня у каждого производителя приобретает свой вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin – японская разработка, используемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует вас ни динамикой, ни надежностью, ни другими важными положительными качествами. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте АКПП, следующие:

  • достаточно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
  • стандартных сервисных процессов, которые не будут стоить владельцу непредсказуемо дорого;
  • удобное управление и не нужно привыкать к особенностям автомобиля;
  • повышенный расход топлива – один из важных недостатков всех современных АКПП;
  • часто на автомате, момент переключения передач очень заметен, это вызывает некоторый дискомфорт;
  • очень дорогой ремонт в случае выхода из строя, но никак не дороже, чем восстановление других типов автоматических коробок;
  • отсутствие динамики и зачастую затухание потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.

Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новую 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. По конструкции они похожи друг на друга, но сильно отличаются от других АКПП мира. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключения незаметны, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач под каждый отдельный двигатель.Но есть машины и других разработок с менее производительными характеристиками.

Роботизированные коробки – рассмотрим основные преимущества и недостатки

Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют собственные имена и запатентованную формулу переключения передач. Фордовский PowerShift или фольксвагеновский DSG — в этих названиях содержится практически одна и та же технология. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют по сути механическую коробку передач, а также привод, осуществляющий быстрое переключение передач. Конструкция дает как определенные преимущества, так и существенные недостатки техники, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

  • робот инициирует расход меньше топлива, чем простая машина; настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
  • роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные возможности;
  • переключение почти незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;
  • ящиков роботизированного типа адаптивны, их можно настроить для использования в любой комбинации;
  • стоимость такой коробки довольно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
  • ремонт робота
  • – дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
  • конструкция роботизированной коробки невероятно сложная, требует очень качественного обслуживания.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированной коробки станет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными коробками – это не преувеличение. Это на самом деле так, но за такие преимущества приходится немало платить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такой коробки превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене машины на более доступный и практичный вариант.Однако это мнение субъективно, ведь многим автолюбителям нравится управлять машинами с роботами.

Что выбрать: автоматическую или роботизированную коробку?

Обладая определенной информацией о том, что и как функционирует в мире современных КПП, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если вы сомневаетесь, вы можете отправиться на тест-драйв двух похожих автомобилей с разными технологиями. Например, можно пройти тест-драйв Шкоды Рапид с базовым мотором и АКПП старого типа один за другим, а потом прокатиться на том же Рапиде с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI.Острые ощущения от путешествия станут основой для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

  • динамика и комфорт поездки в автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
  • гарантия от производителя на ту или иную коробку – многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
  • выявление важных критериев личных предпочтений по динамике, расходу топлива и другим факторам;
  • ощущений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, в том числе и на механической версии;
  • готовность платить определенную цену за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных коробок.

Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какого класса эту коробку передач вы хотите видеть в своем автомобиле. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинакова, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные особенности и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Подводя итог

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобилей чуть ли не вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках переоценить помощь такого технического узла в автомобиле невозможно. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и получать от этого определенный дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы снимете эти вопросы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
  Робот и машина нуждаются в более качественном обслуживании и полном соблюдении периодичности смены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что нужно индивидуально подходить к выбору модели коробки. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции коробки, используемой в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?

Новый вопрос от читателя нашего автоблога

« Здравствуйте автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю ваш блог почти каждый день, действительно стоящая информация, много интересного. Сейчас я выбираю себе машину и всегда с АКПП, но у меня есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение автомата и вариатора, познавательно. Не могли бы вы написать больше о машине и роботе? Заранее спасибо! »

Да, интересный вопрос, давайте подумаем…

АКПП мы уже описывали в статье, .Тем не менее, быстрое напоминание. Automatic — автоматическая коробка передач (сокращенно АКПП). По своей конструкции он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится в постоянном зацеплении со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости, в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что передачи переключаются механически, а именно от впрыска давления масла. То есть электроники практически ноль. «Автомат» давно выпускается, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в дилерском центре. Плюсы и минусы автомата второй раз описывать не буду, читайте вариатор или автомат в статье.

Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).

Робот – это та же механическая коробка передач, имеющая блок управления, расположенный непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название бокс-робот. До широкого использования электроники роботы использовали гидроприводы, теперь гидроприводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

профи

1) Это та же механика, поэтому и конструкция проще, чем у «автомата»

2) Расход масла меньше, чем у автомата.«робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.

4) Уровень расхода топлива, у автомобиля с роботом, на уровне механической коробки передач. А иногда и меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в МКПП. На машине это не всегда присутствует.

6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.

Минусы

1) Передачи переключаются очень медленно, иногда интервал достигает 2 секунд.

2) У робота не очень стабильная передача, даже на двух одинаковых машинах будет работать по разному.

3) При работе робота часто встречаются рывки и толчки, даже при запуске автомобиля.

Честно говоря, при выборе автомата или робота я бы предпочел автомат, он более стабилен в работе, а сейчас есть автоматы на 6 и более передачах, которые по расходу топлива уже приближаются к механике и роботу. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он нормально работать, или его будет тяжело тупить.

Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива привычной механике — простейший автомат. Но уже давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчишка, то о последних вопросов довольно много .Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому предстоит жать на педали и переключать передачи. У каждого автолюбителя свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, что и определяет окончательный выбор. Например, суровый старт и в гонках по дорогам (и бездорожью) не уступит привычная механическая коробка . Нажимает на педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях.И никакой автомат или вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. Но люди, которым надоело постоянно переключать передачи, попадая в пробки , с радостью откажутся от этой «правильной» автоматической коробки . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или автомат?

Вариатор или автомат: что надежнее?

Этот вопрос волнует многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег.Устранить проблему своими силами могут только опытные механики, профессионально занимающиеся ремонтом АКПП. Такая высокая трудоемкость работ естественно приводит к значительной стоимости несоизмеримой с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, что собой представляет вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от машины

Привычная Автоматическая коробка передач   заметно упрощает жизнь водителю избавляя от педали сцепления и необходимости вручную переключаться на новую передачу.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу остается лишь вовремя переключаться между нужными режимами, управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее, передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Вариатор   имеет неограниченное количество «скоростей» Сосчитать их просто невозможно. Отличие вариатора от автомата прежде всего в том, что вариатор не имеет переключаемых передач . Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высокая, ведь он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепь. В этом случае ни о каком переключении передач не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , чем и объясняется быстрое изменение передаточного числа.

Если не знаете, как отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Переключение передач (даже самое плавное) будет чувствоваться. Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков.  Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнивать надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя значительно ниже. Но даже если хотя бы один датчик выйдет из строя, остальные могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется дешевле чем ремонт вариатора. Причин тому много, но главная из них – малое количество квалифицированных специалистов.

Чем робот отличается от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже хорошо знакомой механической.Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Педали сцепления, конечно же, вы здесь тоже не найдете. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водители , привыкшие к жесткому стилю вождения и управлению машиной, быстрому исчерпали ресурсы робота .На узел сцепления уже ложится большая нагрузка, быстрый разгон и резкое торможение сломает . Однако ремонт такой коробки обойдется лишь немногим дороже механической.

Вариатор

: плюсы и минусы

Можно выделить определенные преимущества и недостатки этого типа редуктора. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

профи :

  1. Езда без рывков и ощущения переключения передач.
  2. Экономия топлива.
  3. Низкий уровень шума.
  4. Быстрое ускорение.

Минусы :

  1. Очень дорогой ремонт, малое количество специалистов, разбирающихся в этом типе коробок передач.
  2. Много датчиков, контролирующих работу вариатора. Если один из них выйдет из строя, вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
  3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
  4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, которая подходит только для определенных марок автомобилей.

Также можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, не допуская высоких оборотов.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощные и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок при прямом приводе. Для адаптации тяги используются редукторы, позволяющие изменять скорость вращения в нужном диапазоне. В настоящее время все больше автомобилей оснащаются АКПП, и если различия между механикой и автоматом всем понятны, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.

Отличия коробки автомат от робота

Принципиальные отличия коробки автомат от робота заключаются в следующих конструктивных особенностях:

  1. Основное отличие в конструкции сцепления: в автомате используется гидротрансформатор, а в роботе сухое трение сцепление с одним или двумя дисками.
  2. Планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением применяются в машинах-автоматах, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как и в механической коробке, передачи включены постоянно, а включаются специальными муфтами, использующими синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
  3. Показатель эффективности робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
  4. Машина имеет лучшую плавность хода и более высокий ездовой комфорт, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который могут сделать только обученные специалисты в сервисном центре. Ремонт роботизированной коробки по стоимости и сложности сравним с механической.

Особенности и принцип работы автоматической коробки передач

Основной особенностью автоматической коробки передач является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за что отвечает коробка передач.Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выжиму сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточных чисел. Коробка передач машины тоже имеет ступени – 4, 5 или 6, при этом коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

  1. Двигатель крутится с закрепленной на нем ведущей турбиной, она перемещает жидкость в картере, приводя в движение ведомую.Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
  2. Усилие передается на первичный вал коробки, где с помощью шестерен изменяются передаточные числа. Муфты входят в зацепление с нужными секциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют пробуксовку обгонной муфты на лету.
  3. Сцепление управляется гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, приводя в действие связанные с ним шестерни.
  4. Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом. Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.

Преимущества и недостатки автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач в силу конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:

  1. Обеспечение легкого управления автомобилем без необходимости выжима сцепления, переключения передач и плавного старта. Это обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
  2. Гидротрансформатор не может быть быстро отключен из-за неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на механической коробке передач.
  3. Автомат не создает сильных нагрузок на двигатель, как на механике. Передаточные числа меняются без лишнего увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
  4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на ходовую часть ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
  5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может перевернуться.
  6. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

АКПП имеет следующие недостатки:

  1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач нет высокой динамики разгона.
  2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке передач.
  3. Снижение КПД из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу гидротрансформатора.
  4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
  5. Возможен откат при начале движения с места на склоне.
  6.   при неправильном использовании.

Особенности и принцип работы роботизированной коробки

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве осуществляется с помощью автоматики. В автомобиле отсутствует традиционная педаль сцепления, так как она отключается автоматически в момент переключения передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено и ручное переключение передач.

Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя при нажатом тормозе селектор переводится в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает нужную передачу. Водитель бросает педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, автомобиль начинает движение, а дальнейшие изменения происходят автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может мешать работе коробки.

На спортивные автомобили, участвующие в гонках, устанавливается более продвинутая версия робота. В его конструкции предусмотрено две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированной коробки

По сравнению с автоматом, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система еще достаточно сырая и не доведенная до совершенства.Сильные стороны робота проявляются в следующем:

  1. Большая экономия топлива по сравнению с АКПП.
  2. Высокая надежность зубчатого механизма.
  3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
  4. Двукратное увеличение срока службы сцепления по сравнению с механической коробкой передач.
  5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, ее высокая ремонтопригодность.
  6. Более высокая динамика, возможность ручного переключения скоростей в полуавтоматическом режиме, что актуально на бездорожье, в гору или в пробке.

Слабые места роботизированной коробки передач:

  1. При переключении передач возможны рывки.
  2. Заметная задержка между включением передачи и началом ее использования.
  3. В отличие от машины, при остановке автомобиля необходимо перевести рычаг в нейтральное положение.
  4. Каждый промах во время движения интенсивно расходует ресурсы ящика. Эксплуатация автомобилей с данным типом трансмиссии желательна только на твердых покрытиях.
  5. При начале движения происходит откат.

Двухрежимная электрическая бесступенчатая трансмиссия

Архитектура Power-Split для автоматических коробок передач позволяет основной поток мощности проходит через высокоэффективный планетарный расположение шестерен. Вариатор, который управляет общей передачей коэффициент передачи, но обычно имеет более низкий КПД, видит только часть мощности, исходящей от ДВС.

RENAULT провела систематическое исследование возможных Архитектуры Power-Split AT для выбора наиболее гибкой и экономичный вариатор.Их вывод состоит в том, что электрический вариатор на основе двух спаренных электрических машин, одна из которых работает как генератор, а другой, работающий как двигатель, вероятно, был одним из лучший компромисс с учетом всех существующих технологий.

Эта архитектура оптимизирована за счет добавления двух режимов конструкция, т. е. устройство, обеспечивающее два различных передаточных числа на выход вариатора. Эта структура резко снижает мощность, которая проходит через вариатор и, таким образом, размер электрического требуются машины.

Один режим предназначен для диапазона низких скоростей автомобиля и другой в более высокий диапазон скоростей. Смена режима происходит в заданное время. соотношение скоростей. Мы разработали и внедрили комплекс механических и правила системы управления, делающие смену режима прозрачной и незаметно для водителя (без ударов, без вибраций, быстро отклик).

Ключевое преимущество такой АКПП Power-Split является его гибкость. В зависимости от емкости накопителя энергии между двумя машинами эта трансмиссия может работать как простая Автоматическая коробка передач (почти без накопления энергии), мягкий гибрид трансмиссия (ограниченное накопление энергии, позволяющее останавливать и запускать и функции торможения и повышения) или полностью гибридная трансмиссия (накопление высокой энергии, обеспечивающее автономию ZEV и внедорожное Зарядка).

RENAULT в настоящее время запускает комплексную программу испытаний на прототипы автомобилей как с автоматической коробкой передач, так и с мягким гибридом версий этой бесступенчатой ​​трансмиссии.

Тюнинг вариатора — Правильный выбор веса катка — Скутер Фокус

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для повышения производительности, выбор оптимального веса ролика, вероятно, является самым дешевым, простым и наиболее эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


Вариатор с 8 роликами (чаще 6)

Грузы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее крутится вариатор, тем больше усилие, а чем тяжелее грузы, тем больше усилие. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает малое усилие и медленное переключение передач (или вообще отсутствие переключения), тогда как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большое усилие и склонность к быстрому переключению передач и остановке. на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с 6-ступенчатым автомобилем с ручным переключением передач, ролики с малым весом действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем переключаетесь на 2-ю передачу до пиковых оборотов снова, затем на 3-ю. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но только до 6-й передачи, если на 5-й передаче можно получить пиковые обороты).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и, возможно, никогда не разогнаться до максимальной скорости на 6-й передаче. С другой стороны, большие веса роликов подобны пребыванию на 1-й передаче до 2000 об/мин, а затем переключению на 2-ю передачу. Когда Ревиз снова достигает 2000 об/мин, переключаясь на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и в итоге высокая скорость на 6 передаче.

Так как же решить, какие весовые ролики использовать? Для скутера объемом 150 куб. см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 г.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (счетчик оборотов), это упрощает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


6 роликов Вариатор и комплект роликов

Типичный 150-кубовый двигатель скутера развивает максимальную мощность при 7500 об/мин. Если вы разгоняетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и почти не останавливаются на этом уровне, значит, катки слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты доходят до 8000 об/мин и остаются на этом уровне, ролики слишком легкие. В идеале для максимальной производительности обороты должны подниматься до 6500-7000 об/мин и оставаться на этом уровне, пока вы полностью разгоняетесь (дроссель полностью открыт). Когда вы достигаете желаемой скорости (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете газ, обороты должны немного падать (примерно до 6000 об/мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Приходится гадать, исходя из того, каков реальный вес роликов в вариаторе. Для скутера объемом 150 куб. см маловероятно, что они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


Малый тахометр двигателя — по цене менее 10 долларов США

Если на скутере нет тахометра, то настройку придется делать по «ощущению» мотоцикла или по звуку мотора — вот тут-то и пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр к скутеру или другому небольшому двигателю.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см.

Тахометры для малых двигателей. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод наматывается на внешнюю сторону провода свечи зажигания, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, исходные ролики были 14gm, а двигатель держал около 5500 об / мин во время ускорения. Снижение веса роликов до 11 г увеличило скорость до 6500 об/мин и дало заметно лучшее ускорение без существенной потери максимальной скорости.Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов стоит дешево (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе экспериментировать. На самом деле вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это, важно поддерживать одинаковый вес каждого ролика, чтобы сохранить баланс вариатора. Вы можете смешивать веса, если вы осторожны. Если вариатор использует 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с 3 роликами по 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ веса вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас есть все 10-граммовые грузы с одной стороны и все 12-граммовые грузы с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики можно заменить «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки обеспечивают более плавное переключение передач и лучшую производительность, а также меньше подвержены износу. Они обычно немного дороже, но могут стоить немного более высокой цены. Как правило, большинство тюнеров считают, что для оптимизации производительности вам нужен слайдер, который немного тяжелее (на 1 г?), чем ролик.характеристики, но опять же это может быть методом проб и ошибок и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше мощность двигателя, тем легче вес катка/слайдера. В то время как для скутера объемом 150 куб. см могут использоваться ролики / слайдеры весом от 10 до 15 г, для скутера объемом 50 куб.

Чем отличается бесступенчатая трансмиссия?

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) уже давно признана инженерами Toyota одним из самых мощных орудий в борьбе за максимальную топливную экономичность.

 

Трансмиссия

CVT против автоматической

В обычных механических и автоматических коробках передач заранее заданное количество передач ограничивает трансмиссию узким рабочим диапазоном, в котором эффективность использования топлива и производительность несколько ограничены. Например, с современным шестиступенчатым автоматом доступны только шесть предустановленных фиксированных передач. Таким образом, двигатель и трансмиссия должны работать только в одном из шести возможных соотношений между скоростью автомобиля, выбранной передачей и оборотами двигателя.

Благодаря отказу от предустановленных фиксированных передач, используемых в обычных трансмиссиях, вариатор имеет практически бесконечный рабочий диапазон, в котором он и двигатель могут работать. В результате основными преимуществами трансмиссии CVT являются топливная экономичность и производительность.

 

Как работает трансмиссия CVT?

С коробкой передач CVT двигатель автомобиля проводит больше времени на более низких и стабильных оборотах, что снижает расход топлива и выбросы.Когда требуется производительность, трансмиссия CVT может обеспечить более быстрый и экономичный доступ к доступной производительности двигателя.

Коротко говоря, бесступенчатая трансмиссия является предпочтительным выбором для максимальной топливной эффективности и производительности, и все это практически без компромиссов.

Бесступенчатая трансмиссия также повышает плавность хода, поскольку в ней отсутствуют ощущения резкого выпада или удара, характерные для переключения передач в обычной трансмиссии.

В качестве иллюстрации представьте, что вы несете вниз поднос с закусками для друзей.С точки зрения плавности, обычная передача похожа на спуск подноса с напитками по лестнице — она более грубая и менее плавная, потому что есть определенное количество ступенек, расположенных на одинаковом расстоянии друг от друга. И наоборот, трансмиссия CVT без предустановленных передач похожа на спуск подноса с напитками по пандусу — она более плавная и менее резкая.

 

Делаем бесступенчатую трансмиссию Toyota еще лучше

Есть одна область, где бесступенчатая трансмиссия оставляет место для улучшения, и эта область связана с начальным автономным ускорением с места.

Из-за внутренней работы и конструктивных ограничений трансмиссии CVT производительность на низких скоростях немного приносится в жертву, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность на более высоких скоростях, на которых транспортное средство проводит большую часть своего времени. Таким образом, хотя бесступенчатая трансмиссия является лучшим выбором для обеспечения общей эффективности, она по-прежнему является традиционной трансмиссией, которая лучше всего работает на низких скоростях при ускорении с места.

Новая инновация Toyota устранила этот разрыв в эффективности, решив извечную головоломку и обеспечив большее удовольствие от вождения, повышенную экономию топлива и общее повышение производительности.

Познакомьтесь с нашими автомобилями Toyota

Инновация Toyota: вариатор с прямым переключением передач

CVT Launch Gear приводит к совершенно новой инновации: Toyota Direct Shift CVT. Toyota называет инновацию CVT «Launch Gear». С его появлением инженеры эффективно отобрали наиболее эффективные компоненты как обычных, так и бесступенчатых трансмиссий, объединив их в единый блок.

Результатом стал совершенно новый вариатор Toyota Direct Shift-CVT: первая в мире конструкция, которая совершенствует вариатор по всем фронтам за счет включения единственного компонента обычной трансмиссии: первой передачи.Новая трансмиссия работает так же, как обычная бесступенчатая трансмиссия, хотя в ней используется одна пусковая передача, похожая на первую передачу в обычной трансмиссии или «легкую» передачу на велосипеде.

Как работает трансмиссия Toyota Direct Shift-CVT?

Активируется, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, Launch Gear используется исключительно для того, чтобы помочь транспортному средству быстрее и эффективнее разогнаться до скорости после остановки. Как только транспортное средство достигает скорости, при которой трансмиссия CVT более эффективна, пусковая передача отключается, и трансмиссия работает как вариатор.

 

 

Водители получают эффективность и производительность автоматической коробки передач при ускорении с места, а также улучшенную эффективность и производительность вариатора на более высоких скоростях, и все это без компромиссов. С введением Launch Gear для управления ускорением на низких скоростях были оптимизированы другие компоненты вариатора новой трансмиссии Direct Shift-CVT. Ключевые оптимизации включают уменьшение размера и веса трансмиссии, а также расширенные функциональные возможности для повышения эффективности во всех диапазонах скоростей.

Отключенное или «эластичное» ощущение ускорения, характерное для обычных трансмиссий CVT, также было устранено, и в результате ускорение стало более мгновенным, прямым и удовлетворительным в ответ на нажатие педали газа. Новая трансмиссия Direct Shift-CVT также оснащена имитацией 10-ступенчатого переключателя передач, что позволяет водителям использовать подрулевые лепестки для переключения между 10 смоделированными передаточными числами, если это необходимо, для более традиционного ощущения производительности.

Благодаря синергетическому применению единого механизма запуска в компактной, облегченной и оптимизированной трансмиссии CVT, инженеры Toyota повысили эффективность, производительность и безупречную работу трансмиссии, что позволило водителям сократить расход топлива на шесть процентов и заметно увеличить низкий расход топлива. — скорость отклика.

 

Эффективные и экономичные автомобили

Есть еще два новых преимущества. Во-первых, поскольку добавление нового Launch Gear позволило инженерам еще больше оптимизировать все части трансмиссии,

Новый вариатор Direct Shift-CVT является беспроигрышным предложением для современного водителя. Лучше всего то, что с водительского места не слышно ничего необычного, и водители могут ожидать большего от того, что они уже любят в своей Toyota: более плавного ускорения, более отзывчивой работы и дальнейшего снижения расхода топлива.

В сочетании с новейшим двигателем Toyota Dynamic Force, оснащенным различными инновациями в области экономии топлива, высокотехнологичной системой впрыска топлива и лучшей в мире тепловой эффективностью благодаря степени сжатия, приближающейся к уровню экзотических автомобилей, новый Direct Shift-CVT открывает новый мир возможностей для водителей Toyota после достижения максимальной топливной экономичности.

Новый двигатель Toyota Direct Shift-CVT и Dynamic Force теперь устанавливается на некоторые модели Toyota, включая Toyota Corolla Hatchback.

Создайте свою следующую Toyota здесь

 

Патент США на способ настройки множителя бесступенчатой ​​автоматической коробки передач, оборудованной вариатором. Патент (Патент № 6,522,965, выдан 18 февраля 2003 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Изобретение относится к способу задания множителя бесступенчатой ​​автоматической коробки передач (БКП), оснащенной вариатором, для автомобиля с электронной системой управления коробкой передач (ЭУТ), имеющей блок управления, с микроЭВМ, связанной с датчиками и/или внешние блоки управления для определения нескольких рабочих параметров, а также с приводом, в котором пусковая муфта приводится в действие приводом.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Из практики известны способы регулировки множителя автоматической коробки передач, в которых на основе конкретных входных переменных на систему электронного управления коробкой передач (ЭУТ), таких как положение педали акселератора, частота вращения двигателя, частота вращения первичных и вторичных дисков вариатора и т.п., коэффициент передачи задается с помощью характеристических полей, хранящихся в EGS, для стратегии движения в обычных условиях эксплуатации.

Для многоступенчатых автоматических коробок передач также известны из практики специальные программы для конкретных условий эксплуатации, такие как программа зимнего вождения, активируемая вручную водителем через переключатель, для лучшего запуска с низкими значениями трения, т.е. покрытая или обледенелая дорога. Тем самым предотвращается, среди прочего, переключение на низшую передачу в качестве пускового умножения.

Известная программа зимнего вождения, однако, не может быть использована в АКПП с вариатором, так как диапазон кратности трансмиссии существенно ограничен механическими упорами толкающего звена вариатора с кратчайшим множителем (LOW) и максимально возможное умножение (overdrive, OD).По сравнению с многоступенчатыми автоматическими коробками передач трансмиссии CVT обычно имеют больший разброс, что делает возможным более короткое пусковое усилие, что, тем не менее, является причиной низкой пусковой мощности и плохой пусковой стабильности при наличии низких значений сцепления с дорогой.

Кроме того, в автоматических коробках передач с вариатором оказалось проблематичным то, что при экстремальных замедлениях скорости движения, таких как экстренное торможение или включение антиблокировочной системы (ABS), настройка множителя настолько медленная, что при ускорении немедленно следует за торможением, нет оптимального умножения передачи.

Стартовая мощность при перезапуске соответственно слабая из-за еще слишком низкого коэффициента умножения. Кроме того, при резком замедлении скорости движения в трансмиссии возникают высокие крутящие моменты, ухудшающие устойчивость автомобиля при движении.

Таким образом, это изобретение основано на проблеме создания способа, позволяющего быстро адаптировать мультипликатор автоматической коробки передач с вариатором (трансмиссия CVT) к критической ситуации вождения, в основном в случаях низких значений сцепления с дорогой. и резких торможений, при этом обеспечивается высокая пусковая мощность, и в то же время могут быть уменьшены тормозные моменты трансмиссии, посредством чего, в свою очередь, обеспечивается высокая устойчивость транспортного средства при торможении.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

С помощью способа согласно изобретению, который может быть реализован в обычной стратегии вождения, возможна свободная регулировка множителя для установки множителя, адаптированного к необходимости, при запуске автомобиля или при повторном запуске после сильного торможения.

При размыкании пусковой муфты вариатор отсоединяется от двигателя или выходного вала и, по крайней мере, таким образом достигается дополнительная степень свободы.

Действие способа по изобретению зависит, в частности, от типа трансмиссии, т.е. от того, находится ли пусковая муфта, которая передает поток мощности для переднего хода, в трансмиссии на вторичной стороне, т. е. на выходной стороне, или на на первичной стороне и, следовательно, на стороне двигателя.

Если пусковая муфта находится на вторичной стороне вариатора, последний отсоединяется от выхода и колес при размыкании пусковой муфты.

Таким образом, крутящие моменты части трансмиссии, соединенной с колесом, преимущественно уменьшаются при замедлении, и вариатор может быть отрегулирован, независимо от выходной скорости вращения, на умножение, соответствующее фактической скорости транспортного средства, с которой он возможность продолжать движение после применения заявляемого способа.

Использование способа согласно изобретению в расположении силовой блокировки муфты включения переднего хода и пусковой муфты на вторичной стороне оказывается особенно выгодным при регулировке вариатора на стоянке автомобиля. Вариатор, работающий со скоростью вращения двигателя, может, конечно, легко регулироваться при полностью или хотя бы частично разомкнутой пусковой муфте при остановленной регулировке вариатора и при отсоединении вариатора от частоты вращения колеса.

Описанное обстоятельство как раз и предопределяет способ изобретения, т.е. для выбираемой вручную зимней программы с предустановкой множителя перед запуском с низким значением сцепления с дорогой, благодаря чему пусковая мощность и стабильность пуска значительно улучшаются.

Однако способ согласно изобретению пригоден и для других применений. Это очень выгодно при торможении при резком снижении скорости автомобиля, например, при срабатывании антиблокировочной системы (АБС).

Также возможно, по способу изобретения, наложить обычную стратегию вождения для повышения устойчивости движения транспортного средства, при этом вариатор отделяется от выходного вала или колеса посредством размыкания пусковой муфты.

Таким образом, тормозные моменты трансмиссии могут быть эффективно уменьшены, а вариатор может быть соответственно свободно настроен на умножение, соответствующее фактической скорости автомобиля или выходной скорости вращения трансмиссии, при таком умножении движение продолжается после завершения программы.

Преимущества заявляемого способа оптимально проявляются в сочетании с расположением пусковой муфты на вторичной стороне.

Однако способ согласно изобретению также имеет преимущества, когда пусковая муфта расположена на первичной стороне вариатора, т.е. в описанной выше ситуации включения АБС.

Вариатор здесь остается соединенным с выходом или колесом. Регулировка в направлении максимально возможного умножения (OD) снижает медленность трансмиссии, связанной с колесом.При размыкании пусковой муфты вариатор отсоединяется от двигателя, в результате чего тяговые моменты трансмиссии дополнительно уменьшаются.

Кроме того, с помощью функции электронной системы управления двигателем можно предпочтительно настроить двигатель на определенную скорость вращения, чтобы обеспечить подачу масла для быстрой регулировки вариатора. Это преимущество возникает из-за того, что насос трансмиссионного масла работает со скоростью вращения двигателя, поскольку более высокая скорость вращения двигателя приводит к более быстрому нарастанию давления.

Заявляемый способ представляет собой универсально полезный программный модуль для автоматической коробки передач, он особенно подходит для бесступенчатой ​​коробки передач с вариатором с ременным приводом, но, очевидно, может быть использован и в автоматических коробках передач с различными типами вариаторов.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Преимущественные варианты осуществления и дальнейшие усовершенствования изобретения теперь будут описаны со ссылкой на чертежи, на которых:

РИС.1 — блок-схема способа настройки множителя вариаторной передачи при резком снижении скорости автомобиля;

РИС. 2 представляет собой блок-схему способа установки коэффициента передачи бесступенчатой ​​трансмиссии со стратегией вождения в зимних условиях, в которой задается начальный коэффициент;

РИС. 3 представляет собой схематическое представление кривой умножения i_v в зависимости от скорости транспортного средства v_F или выходной скорости вращения n_ab при торможении; и

РИС.4 представляет собой схематическое представление кривой умножения i_v в зависимости от скорости транспортного средства v_F или выходной скорости n_ab при использовании зимнего управления запуском.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ВОПЛОЩЕНИЯ

Ссылаясь на ФИГ. 1 и 2, на каждой показана блок-схема способа настройки множителя вариаторной передачи автомобиля с пусковой муфтой на выходе.

В первом испытательном модуле М1, М1′ каждый определяется путем сравнения входных сигналов на блоке управления электронной коробкой передач с предварительно заданными характеристическими данными, существует ли заранее заданная рабочая ситуация, в которой программный модуль М2, М2′ для адаптации активируется умножение существующей трансмиссии i_v_ist на скорость v_F транспортного средства или на выходную скорость вращения n_ab трансмиссии.

Если это не так, то в функции обработки F6, F9 или F15 заданное трансмиссией умножение i_v_strategy или i_v start определяется из характеристического поля как новое заданное трансмиссией умножение i_v_soll для обычной стратегии вождения.

В последующем программном модуле M2, M2′ для адаптации заданного умножения трансмиссии i_v_soll в первой функции дифференцирования F2 или F16 проверяется, превышает ли скорость транспортного средства v_F или выходная скорость вращения n_ab трансмиссии заданное предельное значение v_F_limit или n_ab_limit.

Если запрос функции дифференциации F2 или F16 положительный, при замкнутой муфте запуска в качестве нового заданного умножения трансмиссии (i_v_soll) задается предопределенное заданное умножение трансмиссии i_v_ABS или i_start_w, назначенное обнаруженному рабочему состоянию.

При отрицательном запросе запускается функция обработки F4 или F17 для размыкания пусковой муфты, и указанному умножению коробки передач i_v_ABS или i_start_w назначается рабочее состояние и устанавливается в качестве нового заданного умножения коробки передач i_v_soll.

В варианте осуществления по фиг. 1, в первом тестовом модуле М1 определяется заданная рабочая ситуация для активации программного модуля М2, предусмотренная для адаптации заданного умножения трансмиссии, которое представляет собой заданное снижение скорости транспортного средства dv_F/dt или выходной скорости вращения dn_ab/ дт трансмиссии.

Как видно на ФИГ. 1, в первом тестовом модуле M1, первая функция дифференциации F1 проверяет, был ли сигнал «АБС активна», т. е. наличие торможения с АБС, выдан по шине CAN блоку управления от блока управления АБС в качестве внешнего блока управления.

Тестовый модуль M2 запускается, если запрос положительный.

Если запрос функции дифференцирования F1 в тестовом модуле M1 отрицателен, запускается другая функция дифференцирования F5, чтобы проверить, задействован ли тормоз транспортного средства.

При наличии антиблокировочной системы достигается выигрыш во времени при торможении с АБС, так как регулировка заданного множителя трансмиссии i_v_soll произведена без завершения других тестовых функций и расчетов.

Однако с функцией дифференциации F5, которая в данном случае связана со стоп-сигналом или датчиком давления в тормозной системе, также обнаруживается сильное замедление при отсутствии антиблокировочной системы или в случае неисправного управления ABS.

Для обнаружения сильного торможения на выходном валу также может быть предусмотрен датчик, который воспринимает торможение как снижение скорости вращения и передает его на блок управления.

В случае, если в функции дифференцирования F5 не было обнаружено замедления, запускается модуль обработки F6 для адаптации указанного умножения передачи i_v_soll к предустановленному регулярному умножению передачи i_v_strategy, при этом тестовый модуль M1 перезапускается после завершения или прерывания работы модуля обработки F6.

Заданное умножение трансмиссии i_v_strategy соответствует умножению трансмиссии при нормальном движении, которое в электронной системе управления коробкой передач EGS сохраняется в характеристическом поле и соответствует фактической скорости автомобиля или введенной скорости.

В функции дифференцирования F5, если обнаружено замедление, запускается тестовая функция F7, чтобы определить, меньше ли уменьшение скорости транспортного средства dv_F/dt или выходной скорости вращения dn_ab/dt трансмиссии предельного значения (dv_F/ dt)_limit или (dn_ab/dt)_limit хранится в поле характеристики, где применяется (dv_F/dt)_limit=f(v_F) или (dn_ab/dt)_limit=f(n_ab).

Задержка рассчитывается в EGS, поэтому этот метод можно использовать и без системы ABS.

В случае отрицательного запроса от функции тестирования F7 запускается функция обработки F6, чтобы адаптировать указанное умножение i_v_soll к заданному, регулярному умножению передачи i_v_strategy и после завершения или прерывания функции обработки F6 запускается тестовый модуль M1. снова активирован.

Если тестовый модуль F6 выдает положительный запрос, запускается тестовый модуль M2, метод применяется вышеописанным способом.

В функции дифференциации F2 тестового модуля M2, если действительно обнаружено, что скорость транспортного средства v_F или выходная скорость вращения n_ab трансмиссии не выше заданного предельного значения, которое соответствует более низкой скорости транспортного средства или выходной скорости вращения, запускается функция обработки F4 для размыкания пусковой муфты, и указанное трансмиссией умножение i_v_soll с отсоединенным вариатором настраивается в функции обработки F3 на заданное трансмиссией умножение для торможения с АБС i_v_ABS.

После установки заданного трансмиссией умножения для торможения с АБС или прерывания функции обработки F3 происходит возврат к тестовому модулю М1.

При положительном запросе функции дифференцирования F2, т. е. когда скорость транспортного средства v_F или выходная частота вращения n_ab трансмиссии выше заданного предельного значения, модуль обработки F3 немедленно запускается для установки умножения трансмиссии i_v_ABS и завершается, когда пусковая муфта замкнута, так что коэффициент передачи или вариатора регулируется, когда трансмиссия закрыта.

РИС. 3 показывает для замедления ABS схематическое представление качественной кривой умножения i_v в соответствии со скоростью транспортного средства v_F или выходной скоростью вращения n_ab. В рабочей точке B перед замедлением сначала находится умножение i_v_B на скорость транспортного средства v_F_B. Непосредственно перед торможением, соответствующим убиранию водителем педали акселератора, корректируется умножение при крене автомобиля в направлении i_OD, так как наименьшие лобовые моменты присутствуют в трансмиссии с умножением при включенной пусковой муфте.

Во время торможения АБС умножение i_v регулируется вдоль заданной характеристики до скорости транспортного средства v_limit, которая представляет собой предельное значение в рабочей точке A с соответствующим умножением i_v_A. Пусковая муфта все еще замкнута. При достижении рабочей точки А вариатор разъединяется на выходной стороне, т.е. пусковая муфта, расположенная на вторичной стороне вариатора, размыкается. В этом состоянии вариатор, который вращается со скоростью вращения двигателя, может быть переведен в начальное умножение i_start.

РИС. 2 представлена ​​блок-схема варианта способа, показанного на фиг. 1, в котором заранее определенная рабочая ситуация в первом тестовом модуле M1′ для активации программного модуля M2′ представляет собой запуск с низким значением сцепления с дорогой и активацию «зимней стратегии вождения».

В первом тестовом модуле M1′ в первой функции дифференциации F8 соответственно проверяется, обнаружил ли блок управления активацию переключателя «зимняя стратегия вождения».

В данном варианте осуществления водитель может вручную выбрать стратегию зимнего вождения перед свободным вождением с помощью переключателя.В этом случае активируется другая функция дифференцирования F14, чтобы определить, выше ли существующее умножение i_v_ist трансмиссии, чем умножение i_start_w для зимнего привода, назначенное для найденного рабочего состояния. В отрицательном случае в функции обработки F15 зимнее начальное умножение i_start_w определяется как обычное начальное умножение i_start.

Когда функция дифференцирования F8 дает результат, что переключатель «Стратегия зимнего вождения» не активирован, в функции обработки F9 определяется как обычное начальное умножение i_start кратчайшее возможное умножение i_LOW, а в функции дифференцирования F11 проверяется, действительно ли скорость транспортного средства v_F или выходная частота вращения n_ab трансмиссии ниже предварительно определенного предельного значения v_limit или n_ab_limit.

Если это подтверждается, запускается другая функция дифференцирования F12, чтобы проверить, больше ли существующее умножение i_v_ist, чем обычное начальное умножение i_start.

Когда скорость транспортного средства v_F или выходная скорость вращения n_ab трансмиссии выше, чем предельное значение v_limit или n_ab_limit, или когда заданное трансмиссией умножение i_v_ist ниже нормального начального умножения i_start, первый тестовый модуль M1′ возвращается к .

Однако, если существующее умножение передачи i_v_ist больше, чем обычное начальное умножение i_start, обычное начальное умножение i_start устанавливается как заданное передачей умножение i_v_soll перед возвратом в тестовый модуль M1′.

Зимнее начальное умножение i_start_w передачи представляет собой дискретное значение, которое находится между самым коротким возможным и, следовательно, самым высоким умножением i_LOW и самым длинным умножением i_OD передачи, т.е.е. между механическими упорами вариатора.

Таким образом гарантируется, что при низких значениях сцепления с дорогой запускается нижнее умножение i_start_w, т.е. для предотвращения пробуксовки колес на гладком основании. Режим зимнего вождения включается водителем автомобиля вручную с помощью переключателя в салоне автомобиля.

РИС. 4 поясняет действие способа по фиг. 2 при срабатывании переключателя «стратегия зимнего вождения» и показывает схематическое представление кривой умножения i_v в зависимости от скорости транспортного средства v_F или выходной скорости вращения n_ab.

Если водитель активирует стратегию зимнего вождения, когда автомобиль не движется, умножение зимнего вождения i_start_w, скрыто хранящееся в электронной системе управления коробкой передач, устанавливается регулировкой парковки вариатора. Когда переключатель «Стратегия зимнего вождения» деактивируется перед пуском, вариатор, в свою очередь, отключается от выхода и устанавливается множитель нормального пуска i_LOW.

Когда переключатель «Стратегия зимнего вождения» активируется в рабочей точке C, в которой существующий множитель i_v_C выше, чем множитель зимнего пуска i_start_w, а скорость автомобиля ниже предельной скорости v_limit, пусковая муфта также размыкается и вариатор настроен на множитель зимнего запуска i_start_w.

В данных вариантах осуществления умножение в замедлении ABS или стратегии зимнего вождения свободно настраивается в дискретных значениях, но устанавливаемые свободные умножения также могут быть переменно сформированы электронным управлением коробкой передач, например. в сочетании с программированием на основе нечеткой логики, отклоняющимся от фактических рабочих параметров.

Справочные обозначения Ф2, Ф5, Ф7, Ф8. Ф11, функция дифференцирования Ф12, Ф14, Ф16 Ф3, Ф4, Ф6, Ф9, Ф13, функция обработки Ф15, Ф17, Ф18 Я начал начать умножение i_start_w умножение зимнего старта i_LOW кратчайшее возможное умножение i_OD максимально возможное умножение, овердрайв i_v_ist умножение передачи я_в_А, я_в_Б, умножение в рабочей точке A, B, C i_v_C i_v_ABS умножение во время торможения ABS i_v_soll указанное умножение передачи i_v_strategy умножение «нормального» или «обычного» вождения стратегия М1, М1′, М2, М2′ программный модуль, тестовый модуль n_ab выходная частота вращения трансмиссии n_ab_A, n_ab_B выходная скорость вращения в рабочей точке A, n_ab_C В или С dn_ab/dt замедление выходной скорости вращения (dn_ab/dt)_limit предельное значение задержки выхода скорость вращения v_F скорость автомобиля в_Ф _А, в_Ф _Б, скорость автомобиля в рабочей точке v_F _C А.ДО Н.Э V_limit предельное значение скорости автомобиля dv_F/dt снижение скорости автомобиля (dv_F/dt)_limit предельное значение замедления транспортного средства скорость

Вариатор, устройство и принцип работы. Какие бывают вариаторы. Виды вариаторов и их устройство

Если говорить о технических характеристиках автомобиля, то можно услышать такое понятие, как бесступенчатый вариатор. Однако для большинства водителей такое слово является чем-то новым и загадочным. Что же, попробуем выяснить, что такое вариатор и какую роль он выполняет в автомобиле.

Устройство вариатора, типы вариаторов

На самом деле вариатором называют особый вид АКПП, который изобрели, как это странно не звучало, уже в 19 веке. Кроме того, историки утверждают, что Леонардо да Винчи изобрел первый шрифт такого типа в 15 веке.

Примерно во второй половине ХХ века появились первые автомобили с вариатором. Изначально ими занимались инженеры из компании DAF, они добавляли их в конструкцию своих легковых и грузовых автомобилей.После этого производители автомобилей «Вольво» переняли этот тип трансмиссии и стали оснащать свои машины.

В принципе вариатор это та же АКПП. Да и внешне невозможно отличить, какой тип устройства установлен на транспортном средстве – вариатор или коробка-автомат. Это связано с тем, что визуально на автомобилях с вариатором установлены такие две педали и коробка передач. Но транспортное средство, имеющее в своем арсенале такое устройство, работает немного по-другому.

Если говорить конкретно, то на автомобилях с вариатором фиксированных передач нет и они переключаются очень плавно и практически незаметно, поэтому такое устройство часто называют бесступенчатой ​​коробкой. К тому же отсутствуют толчки, которые обычно ощущаются, когда машина поднимается с места. Также с помощью вариатора происходит незаметное и непрерывное изменение инвертора при разгоне или разгоне автомобиля.

Если после выше прочитанной информации вы задались вопросом какую коробку лучше выбрать — «автомат» или вариатор, то ответ на этот вопрос неоднозначен.Разберем виды вариаторов, принципы их работы и посмотрим, какими преимуществами они обладают. На сегодняшний день наиболее распространенными и популярными вариаторами можно назвать тороидальные, гидростатические, цепные и клиноременные вариаторы, имеющие шкивы переменного диаметра.

Клинорем вариатор и его устройство

Клиноременный вариатор самый известный, но начать предлагаю с него. Оснащается ведомой или клиновидной планкой и шкивом. Коробка такого типа не бесступенчатая, и ее работа зависит от количества оборотов устройства.Например, если вы подниметесь под гору, автоматически возрастет нагрузка на заднее колесо, однако PE не изменится. Большинство специалистов считают такой параметр недостатком клиноременного вариатора.

Ремни этого типа называются клиновидными из-за того, что они в разрезе имеют форму трапеции и заделываются в шкив боковыми частями. При надевании этих боковин ремень способен еще глубже входить в шкив, что делает сцепку максимально качественной.

На клиноременном вариаторе передаточное число изменяется за счет совместной работы ведущего и ведомого шкивов. Если говорить другими словами, то элементы ведущего шкива, вращаемые коленчатым валом, пластичны и плавно сжимаются, тем самым отодвигая ремень дальше от центра. При такой процедуре ведомый шкив способен прожиматься и ремень, плавно утопая в нем, приближается к центру. Поэтому передаточное число варьируется от коленчатого вала и головки к заднему колесу.

Ведущий и ведомый шкив отличается тем, что на первом вместо роликов установлена ​​пружина.

Что касается принципа действия вариатора клиноременного типа, то его также можно объяснить методом двух однотипных карандашей. Для этого нужно поставить их на стол параллельно друг другу. Далее следует стянуть их резинкой, а затем скрутить одну из них. Несомненно, второй предмет начнет крутиться одновременно с ним и, что интересно, с той же скоростью.Однако если у карандашей диаметр сечения будет другим, то ситуация больше не повторится.

Карандаши разного диаметра все равно будут вращаться, но немного иначе. Пока карандаш большого сечения сделает один оборот, тот, что меньшего, успеет сделать два.

Принцип действия аналогичен карандашам, имеют различные варианты исполнения. Однако, как уже было сказано выше, клиноремные типы устройств имеют два шкива, которые выполнены в виде конусов, из-за чего вариатор все время меняет диаметр карандашей.Обычно шкивы обращены друг к другу своими концами, а ремень зажимается между ними.

При относительном взаимном движении шкивы очень похожи на карандаши, которые все время меняют свой диаметр. Эти шкивы часто оснащены гидравлической системой, хотя иногда подключается сервопривод. В результате половинки обоих шкивов синхронно движутся и смещаются. В том случае, если один находится на приводном валу, идущем от двигателя, а второй на приводном, идущем к колесам, смена ПК будет происходить гораздо шире.

Кроме того, в вариаторах этого типа иногда предусмотрено устройство, отвечающее за изменение направления вращения вала при включении задней передачи.

Ремень вариатора и его конструкция

Кстати, на таком вариаторе очень необычный ремень. Он сделан из смеси ткани и резины и совсем не похож на ремни, вращающие разнообразные генераторы или другое навесное оборудование. Ведь обычный ремень не выдержал тысячи километров.

Ремни

в вариаторах имеют довольно сложную конструкцию. Как правило, это стальная лента, покрытая железными элементами. На наборе этих стальных тросов в поперечнике много тонких пластин, которые по форме напоминают трапецию. Края этих лент соприкасаются со шкивами. Именно благодаря такой системе был изобретен толкающий ремень, который обеими половинками передает мощность от одного шкива к другому.

Тороидальный вариатор, устройство и принцип

Этот вариатор вместо шкивов и ремней оснащен роликами и колесами.Такая система немного другая, но, по сути, все ее элементы выполняют точно такие же функции, что и вариатор клиноремного типа, и тоже дают один результат – постоянное изменение передачи.

Работает тороидальный вариатор по следующей схеме. Один диск связан с двигателем, а второй — с карданным валом. Первый диск является ведущим валом, а другой — ведомым. Между дисками (а не ремнем) находятся ролики и колеса, передающие мощность друг другу.

Колеса вращаются вокруг двух валов — горизонтального и вертикального. В результате колеса соприкасаются с дисками в самых разных областях. При контакте колес у центра с ведущим диском они касаются у обода с ведомым, это увеличивает крутящий момент и снижает скорость. Это называется высокой передачей или овердрайвом.

Гидростатический вариатор, устройство и принцип

Оба вышеописанных типа вариаторов, управляемые радиусом точек, которые находятся в контакте между двумя объектами, которые вращаются.Однако гидростатический вариатор отличается совсем другим принципом работы, а именно использованием насосов переменного объема. А движение здесь обеспечивает гидростатический насос.

Как ремонтировать вариаторы, советы специалистов

Ремонт вариаторов а также АКПП. При нарушении правил их эксплуатации они тоже выходят из строя, поэтому пренебрегать не стоит. Специалисты советуют проводить диагностику вариаторов не реже одного раза в год. Если вы слышите странные толчки или шумы в коробке, не стоит откладывать, нужно проводить диагностику в специальном центре.В противном случае дорогостоящего ремонта явно не избежать.
Что интересно, с каждым днем ​​автомобили с вариаторами становятся все более распространенными и востребованными, хотя цена на них совсем другая.
Что касается ремонта ремня, то каждый автолюбитель вполне может провести его самостоятельно, так как ничего сложного в этом нет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.