Как поставить обманку на катализатор: Удаление катализатора и установка обманки лямбда зонда в Новосибирске

Содержание

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

Механическая обманка лямбда-зонда

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка.

Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Чертеж обманки

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем датчик кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Установленная обманка

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Созданная своими руками обманка лямбды

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, «чек» гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

Схема электронной обманки

Дальше рассмотрим процесс по пунктам.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что

найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

Электронная обманка

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор. Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

Электро-обманка лямбды. Фото — drive2

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой.

Еще вариант обманки

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать.

В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Что лучше — обманка или прошивка?

Ошибки по катализатору появляются примерно на 80-120 тыс.км пробега у всех автомобилей, имеющих нормальный катализатор. Примерно такой срок службы и заложен на этот «расходник». 

Некоторые катализаторы выходят из строя раньше, становясь жертвами некачественного топлива, некоторые живут долго и счастливо, ничем не напоминая о себе владельцу.

Однако, если видите на приборной панели горящий «Check engine», а диагностика показывает что-то вроде P0420-P0424 (а если катализаторов два, то по второму кату будут ошибки P0430-P0434) — это значит пора менять катализатор на новый. Стоит ли покупать и ставить новый катализатор или же решить вопрос более радикально — решать вам, а цель этой статьи рассказать о способах удаления катов. В конце этой статьи представлена совсем неаппетитная фотка мертвого катализатора. Там же есть фото обманки и процесса чип-тюнинга, а пока — только текст и смысл!

Итак, если не брать во внимание замену катализатора на новый, то есть 2 способа. Все они имеют одну общую операцию — физическое удаление катализатора. В зависимости от местоположения катализатора процедура его извлечения может длиться от часа и до нескольких рабочих дней — некоторые автопроизводители умудряются запихнуть каты таким хитрым образом, и так их замуровать шлангами и другими железками, что слесари, при извлечении этих самых катов, начинают творить настолько изощренные матюки — только успевай записывать!

После того, как соты катализатора извлечены, на его место устанавливается пламегаситель, а потом начинаются отличия.

Итак, способ первый — удаление катализатора с установкой обманки лямбда зонда.

Обманка лямбда зонда бывает двух видов — электронная и механическая.

Механическая обманка представляет из себя болт с хитрыми отверстиями для выхлопных газов. Путем снижения давления на датчик лямбды за счет узкого отверстия такая обманка «говорит» электронному блоку управления (ЭБУ), о том что «катализатор стоит, разница в давлении есть, но в пределах нормы, так что всё «хорошо», панику не поднимаю, в «аварию» не падаем.

Электрическая обманка, если совсем упрощенно, корректирует сигнал от датчика к ЭБУ, снижая передаваемый вольтаж на «допустимые» значения.

Устанавливается быстро, стоит недорого. Единственная проблема — через 200/250 км опять полезут ошибки. Предусмотреть весь рабочий диапазон «нормальности» ни механическая, ни электронная обманка не в состоянии, при автоматической корректировке топлива рано или поздно показания начнут вылезать за пределы допустимого и мозги начнут опять показывать «чек». 

Второй вариант — отключение катализаторов с чип-тюнингом

Суть операции — влезть непосредственно в мозги автомобиля и убрать из программы все упоминания о катализаторах. Делать это стоит только в правильном месте, силами опытных специалистов с прямыми руками.

Сменив прошивку автомобиля на «базкатализаторную» уже совершенно неважно что там показывает датчик лямбда-зонда и жив ли он там вообще — компьютер забыл о существовании катализатора раз и навсегда, и все сигналы второй лямбды (а так же их отсутствие) ему совершенно неинтересны.

До тех пор, пока прошивка не будет затерта (например, это может произойти при посещении дилерского центра — при выходе новой версии прошивки её могут обновить) никаких проблем с катализатором не будет.

Гораздо более надежный способ решить проблему с катализатором — это, безусловно, замена прошивки. Однако, не на всех автомобилях такое возможно. На сегодняшний день есть небольшой сегмент пока еще недоступных для чип-тюнинга автомобилей, которые тем не менее, тоже имеют катализаторы и весь пучок проблем с ними связанных. Решать их как-то нужно, и вот им можно ставить обманки. Это не даст 100% гарантии от появления ошибок в будущем, однако избавит от необходимости приобретения нового катализатора.

Удаление катализатора с чип-тюнингом (сменой прошивки ЭБУ) стоит дороже, чем удаление ката с установкой обманки. Но только с чип-тюнингом можно полностью гарантировать отсутствие проблем по катам в будущем.

У нас можно удалить катализаторы всеми вышеперечисленными способами — у нас есть и обманки, оборудование для смены прошивки, прямые руки и огромный опыт.

Ну а теперь — слайды!

Первый слайд — совсем мёртвый, испортившийся катализатор (похоже на грибы, но на самом деле это оплавившийся кат):

 

 Обманка второго лямбда-датчика (механическая):

 Смена прошивки с использованием лицензионного оборудования фирмы AlienTech:

(На фото представлен вскрытый блок, для наглядности, вскрытие блока требуется только в 35% случаев, но всё равно — «Все трюки выполнены профессионалами, не пытайтесь повторить это дома!» 🙂

Спасибо за внимание, всегда ваш

N.S.

 

Установка обманки лямбда зонда в ЗАО Москвы

Замена лямбда-зонда на обманку – достаточно сложная процедура, которую не рекомендуется выполнять самостоятельно. При неправильном подборе запчасти, вам возможно и удастся обойти катализатор, но настроить электронный блок без применения качественного автосканера невозможно. Специалисты автосервиса GSAvto в ЗАО г. Москвы располагают самым современным оборудованием, а также имеют богатый опыт работы с автомобилями разных марок.

Как поставить обманку лямбда-зонда?

По Вашему желанию мы можем установить механическую обманку. Это своего рода мини катализатор, встроенный в небольшой корпус – втулку. Датчик кислорода анализирует состав выхлопа, и выдает в модуль ЭБУ правильный сигнал, как будто основной катализатор на месте. Обманка вместо катализатора совершенно безопасна для вашего автомобиля, меняется лишь экологический класс. Токсичность выхлопа будет соответствовать нормам Евро 2. Однако установка электронного эмулятора лямбда-зонда – более прогрессивный способ. Наши мастера встраивают между штатным датчиком и блоком управления специально подобранный блок, который анализирует сигнал с лямбды, модифицирует его, и выдает в ЭБУ двигателя скорректированную информацию. Управляющие кабели эмулятора подключаются параллельно или в разрыв жгута лямбды. Необходимо точно знать схему подключения для различных модулей. На СТО GSAvto переоборудованы сотни автомобилей разных моделей, позитивные отзывы клиентов свидетельствуют о высоком качестве работ. Установка эмулятора лямбда-зонда выполняется с применением специальных проводов, способных работать в условиях высокой температуры. Блоки защищены от вибрации, попадания влаги внутрь корпуса. Если установка обманки лямбда-зонда выполнена в нашем сервисе, вам не придется вызывать эвакуатор из-за ошибки «Check-Engine». На оборудование и выполненную работу дается гарантия.

Прошивка катализатора

Когда подключение эмулятора лямбда-зонда невозможно, или конструкция вашего автомобиля не позволяет выполнить работу по приемлемой цене, мы предложим изменить заводские настройки блока управления двигателем. Это гораздо сложнее, чем модифицировать настройки операционной системы персонального компьютера. Поэтому в таком случае требуется помощь квалифицированных специалистов. В распоряжении нашего сервиса есть современные диагностические сканеры. С их помощью мы сможем не только изменить прошивку блока управления двигателем, но и настроить параметры формирования топливной смеси под новые условия работы глушителя. Мастер производит замену кодов управляющих сигналов таким образом, что ошибки лямбда-зонда принимаются ЭБУ как правильные сигналы. Топливная смесь формируется в экономном режиме, при одновременном увеличении мощности мотора. Обманка вместо катализатора при таком тюнинге не требуется. Ее роль выполняет программа. После такой прошивки ваш двигатель работает в соответствии с экологическими нормами Евро 2. Пусть вас это не смущает. Еще недавно большинство автомобилей вообще не оснащались катализаторам. Тем более, это позволяет без проблем проходить технический осмотр. Лямбда датчики отключаются программно, их удалять не обязательно. Вы навсегда забываете о проблемах с ошибками OBD-II по поводу неисправности катализатора или лямбд. Независимо от того, решите вы установить обманку катализатора, или произвести чип тюнинг до нормы Евро 2, в сервисе GSAvto готовы реализовать любые потребности. Мы относимся к вашему автомобилю, как к собственному. Если возникает необходимость выбора варианта установки – решающее слово за клиентом. Наш сервис никогда не навязывает услугу ради дополнительной прибыли. Поэтому, если Вашему автомобилю необходима установка обманки лямбда зонда или прошивка катализатора приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) (районы Кунцево, Можайский) и наши специалисты оперативно произведут любые работы по доступным ценам!

Обманка лямбда зонда (эмулятор катализатора) евро 4

Отзывы о товаре

Андрей 18.11.2021 , Населенный пункт — Кропивницкий:

Добрый вечер, Обманка на Suzuki SX4 2014г Подойдёт ?

Александр 01. 10.2021 , Населенный пункт — Кривой Рог:

Очень вежливый персонал. В течение 30 секунд перезвонили и отправили товар, на следующий день получил. Молодцы оперативно и качественно. Спасибо.

Недостатков нет

Владислав 09. 08.2021 , Населенный пункт — Окни:

Обманка лямбда зонда Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) дізель 2.0 підійде?

Обманка лямбда зонда Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти)

Михаил 24. 05.2021 , Населенный пункт — Горинчово:

Быстрый ответ,оперативная отправка. авто Golf Plus 1.6 FSI подошло идеально, по диагностике параметры второго датчика в пределах допустимой нормы.

Василий 21.01.2021 , Населенный пункт — Херсон :

На лансер 9 2. 0 подойдёт?

Александр 05.01.2021 , Населенный пункт — Одесса :

На митсубиси лансер 10/ 1.5 подойдёт?

Нет

Александр 20. 12.2020 , Населенный пункт — Запорожье:

Здравствуйте, подойдёт на Kia Ceed 1.6бенз 2008г?

Максим 01.12.2020 , Населенный пункт — Запорожье:

Здравствуйте,а подойдет обманка на вторую лямду fiat punto 1. 2

володя 06.09.2020 , Населенный пункт — Тернопіль:

Чи підійде дана обманка на Dacia Logan 1.6

Администратор 17. 09.2020

У 90% випадків працює.

Михаил 12.06.2020 , Населенный пункт — Одесса:

Подскажите, подойдёт ли данная обманка на Skoda Fabia Mk1 16V?

Администратор 12. 06.2020

В 90% случаев работает.

Xxx 12.01.2020 , Населенный пункт — Черноморск:

Здравствуйте. Подойдёт на Lexus GS 300 2007год. Лямбда после катализатора, вот её оригинал номер 8946530710

Администратор 02.04.2020

В 90% случаев работает.

леонид 17. 12.2019 , Населенный пункт — Одесса:

подойдет ли на дастер с 2 литровым мотором ?

Администратор 18.12.2019

Добрый день, если по резьбе подойдет, тогда да.

Юрий 15.12.2019 , Населенный пункт — Дубно:

Great wall haval m2, 1 датчик перед катализатором, будет работать?

Администратор 16. 12.2019

В 90% случаев работает.

Алексей 29.11.2019 , Населенный пункт — Киев:

Пока работает, спасибо

Михаил 08. 10.2019 , Населенный пункт — Киев:

Подойдет ли на Golf 4? 2001 год, но в техпаспорте стоит евро 4. Две лямбды, один катализатор

Администратор 09.10.2019

Добрый день, да, подойдет.

Виталий 04.10.2019 , Населенный пункт — Полтава:

На пежо биппер 2012 год 1.3 hdi подойдет?

Администратор 09. 10.2019

в 95% случаев подходит

Андрей 08.06.2019 , Населенный пункт — Киев:

А на гольф 5 подойдет? 1.6 bse

Администратор 09.10.2019

в 95% случаев подходит, если не сработает — можно вернуть

Александр 07.02.2019 , Населенный пункт — Полтава:

Приехал быстро. Не подошла резьба. Пришлось вварить обманку в Катализатор. Ошибка еще горит. Надо проверить, может еще что-то (перед этим показывало Сажевый, форсунки и по мелочи). Opel Signum 2005 1.9 CDTI

Администратор 11.03.2019

Спасибо за Ваш отзыв

Леонид 07.02.2019 , Населенный пункт — Бровары:

Пришло быстро, получил на следующий день, врутил, все отлично.

Администратор 07.02.2019

Спасибо за Ваш отзыв

Стас 07.01.2019 , Населенный пункт — Харьков:

подойдет ли эта механическая обманка на Chery Tiggo FL двиг. 1.8 . ?

Администратор 07.02.2019

Добрый день, в 95% случаев подходит

Андрей 22.10.2018 , Населенный пункт — Киев:

Спасибо, все пришло и стало на авто. Чек больше не горит!

нет

Администратор 07.02.2019

Спасибо.

Иван 31.07.2018 , Населенный пункт — Днепр:

Все пришло вовремя, но были недочеты. 🙁 Продавцы решили проблему быстро и очень порядочно. Больше бы таких магазинов. Очень рекомендую.

Сергей 20.07.2018 , Населенный пункт — Киев:

Все пришло. Товар соответствует описанию.

Оставить отзыв о товаре

Оставить отзыв о товаре

Установка обманки лямбда зонда в Тольятти

Замена лямбда-зонда на обманку – достаточно сложная процедура, которую не рекомендуется выполнять самостоятельно. При неправильном подборе запчасти, вам возможно и удастся обойти катализатор, но настроить электронный блок без применения качественного автосканера невозможно. Специалисты автосервиса ТОФРИС в  г. Тольятти располагают самым современным оборудованием, а также имеют богатый опыт работы с автомобилями разных марок.

Как поставить обманку лямбда-зонда?

По Вашему желанию мы можем установить механическую обманку. Это своего рода мини катализатор, встроенный в небольшой корпус – втулку. Датчик кислорода анализирует состав выхлопа, и выдает в модуль ЭБУ правильный сигнал, как будто основной катализатор на месте. Обманка вместо катализатора совершенно безопасна для вашего автомобиля, меняется лишь экологический класс. Токсичность выхлопа будет соответствовать нормам Евро 2. Однако установка электронного эмулятора лямбда-зонда – более прогрессивный способ. Наши мастера встраивают между штатным датчиком и блоком управления специально подобранный блок, который анализирует сигнал с лямбды, модифицирует его, и выдает в ЭБУ двигателя скорректированную информацию. Управляющие кабели эмулятора подключаются параллельно или в разрыв жгута лямбды. Необходимо точно знать схему подключения для различных модулей. На СТО ТОФРИС переоборудованы сотни автомобилей разных моделей, позитивные отзывы клиентов свидетельствуют о высоком качестве работ. Установка эмулятора лямбда-зонда выполняется с применением специальных проводов, способных работать в условиях высокой температуры. Блоки защищены от вибрации, попадания влаги внутрь корпуса. Если установка обманки лямбда-зонда выполнена в нашем сервисе, вам не придется вызывать эвакуатор из-за ошибки «Check-Engine». На оборудование и выполненную работу дается гарантия.

Прошивка катализатора

Когда подключение эмулятора лямбда-зонда невозможно, или конструкция вашего автомобиля не позволяет выполнить работу по приемлемой цене, мы предложим изменить заводские настройки блока управления двигателем. Это гораздо сложнее, чем модифицировать настройки операционной системы персонального компьютера. Поэтому в таком случае требуется помощь квалифицированных специалистов. В распоряжении нашего сервиса есть современные диагностические сканеры. С их помощью мы сможем не только изменить прошивку блока управления двигателем, но и настроить параметры формирования топливной смеси под новые условия работы глушителя. Мастер производит замену кодов управляющих сигналов таким образом, что ошибки лямбда-зонда принимаются ЭБУ как правильные сигналы. Топливная смесь формируется в экономном режиме, при одновременном увеличении мощности мотора. Обманка вместо катализатора при таком тюнинге не требуется. Ее роль выполняет программа. После такой прошивки ваш двигатель работает в соответствии с экологическими нормами Евро 2. Пусть вас это не смущает. Еще недавно большинство автомобилей вообще не оснащались катализаторами. Тем более, это позволяет без проблем проходить технический осмотр. Лямбда датчики отключаются программно, их удалять не обязательно. Вы навсегда забываете о проблемах с ошибками OBD-II по поводу неисправности катализатора или лямбд. 

Независимо от того, решите вы установить обманку катализатора, или произвести чип тюнинг до нормы Евро 2, в сервисе TOFRIS готовы реализовать любые потребности. Мы относимся к вашему автомобилю, как к собственному. Если возникает необходимость выбора варианта установки – решающее слово за клиентом. Наш сервис никогда не навязывает услугу ради дополнительной прибыли. Поэтому, если Вашему автомобилю необходима установка обманки лямбда зонда или прошивка катализатора приезжайте в автосервис TOFRIS по адресу: г. Тольятти ул. Ларина, 141, боксы 57-58 и наши специалисты оперативно произведут любые работы по доступным ценам!

 

Стоит ли удалять катализатор с автомобиля? Удаление катализатора. Плюсы и минусы, расход, прошивка

Часто в моем блоге (да и на канале) очень много вопросов по поводу катализатора, а у некоторых читателей до сих пор в голове много заблуждений. Один из них (например) это то, что если снять эту часть глушителя, то это ОЧЕНЬ плохо для машины, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, поэтому сегодня мы скажем: — стоит удалять или нет (какие плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет расход после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и чем это грозит), и пару слов о «обманке».В общем будет интересно, как обычно видео версия в конце…

В самом начале хотелось бы сказать — что этот агрегат НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЧТО-ТО ВАЖНЫМ для автомобиля, но в меня сейчас полетит «куча камней», мол — о чем вы, а как же ЭКОЛОГИЯ? Но если отбросить все возгласы «зеленый», то машина без катализатора будет работать ЛУЧШЕ, РАСХОД будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного вырастет.

Для чего нужен катализатор?

НО, чтобы ваша машина нормально ездила, нужно «прошить» под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или поставить обманку.В противном случае программа в ЭБУ не позволит вам нормально ездить.

Прошивка для ЕВРО2 и обманки — что это значит?

Как я писал выше — второй кислородный датчик (нижняя лямбда) следит за вредными выбросами. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», про ЕВРО «0-1» я сейчас говорить не буду, нас интересует второе поколение.

Так что же такое ЕВРО2 … Он был введен очень давно, а именно в 1996 году.На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно катализатор. Как мы все знаем, со временем он может забиваться, а топливо тогда было не такое, как сейчас, в нем было много серы, что способствовало засорению сот гораздо быстрее, и как мы с вами знаем , машина начала задыхаться. Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один, и он был нужен для улавливания СО2 в камере перед каталитическим нейтрализатором.

Если уровень СО2 повысился, это косвенно указывало на засорение катализатора (т.е. проявляется эффект противодавления), датчик отправлял эту информацию в ЭБУ и зажигание корректировалось, а именно уменьшение подачи топливная смесь.Таким образом, сильно упала мощность, машина не завелась и владельцу «волей-неволей» пришлось ехать на СТО и менять эту запчасть.

НО как мы все знаем ценник мягко говоря — ВЫСОКИЙ, поэтому многие владельцы просто сняли эти ячейки и ПИТАНИЕ ВОССТАНОВИЛОСЬ!

Но как? ДА все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором сильно упал, кислородный датчик это зафиксировал (что все в порядке) и машина ехала резво и не форсировано.Это устраивало всех, НО ТОЛЬКО НЕ ЭКОЛОГОВ! Поэтому ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует). Что изменилось, так это просто второй кислородный датчик (нижняя лямбда) за катализатором. Принцип работы здесь следующий — первая лямбда (до фильтра) фиксирует уровень вредных веществ, вторая (после него) должна фиксировать уровень значительно ниже, т.к. вредные вещества разложились.

При удалении сот катализатора , то оба датчика зафиксируют одинаковые значения («второй» подает информацию в ЭБУ), таким образом — загорится CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет. Теперь это не решает проблему.

Что делает прошивка под ЕВРО2? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов ЕВРО3.4 установлены стандарты ЕВРО2.Суть всех этих действий тривиальна — просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остается только одна верхняя лямбда), машина начинает ехать как положено, без занижения мощности.

Но такое вмешательство в прошивку не очень хорошо. Все дело в том, что их выпускают не сами производители, а «умельцы», ладно, что вторая «лямбда» просто отключается, то есть просто подгонка показаний. А может этот программатор хочет заложить в ЭБУ какие-то непонятные алгоритмы, мотор от этого точно не выиграет.Здесь нужно быть очень осторожным.

Поэтому мы нашли второй выход, и на мой взгляд более правильный — установка обманки. Что такое загвоздка — по сути это «проставка» перед вторым кислородным датчиком, она как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Теперь есть несколько вариантов обмана:

  • Пустой … Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая вкручивается в глушитель), с другой стороны вкручивается кислородный датчик.Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопа, избытка нет и поэтому ЧЕК не горит.
  • С мини-катализатором внутри … То есть прямо в «спейсере» стоят как бы мини соты, которые еще и чистят выхлоп только для того, чтобы зафиксировать нормальные значения.
  • Угловой … Это оба вышеописанных вида, только они сделаны под углом 90 градусов, нужны для сложных мест.

Плюсы обманки в том, что нет необходимости лезть в ЭБУ и менять штатную прошивку, а также цена (выбил соты, накрутил обманку и все, можно уложиться в 3000 — 5000 руб.) .

Расход топлива

После того, как вы сняли этот фильтр, многих мучает вопрос расхода топлива — вырастет или нет? Конечно — упадет (так я думаю), кто бы что ни говорил. Подумаем логически — если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое должны преодолеть выхлопные газы, и соответственно двигатель будет тратить больше усилий на их проталкивание (расход немного увеличивается).Если этого элемента НЕТ, то «развитие» будет гораздо проще — экономится топливо.

Конечно, глобальной экономии ждать не стоит, обычно она составляет около 3% (максимум), но стоит отметить, что расход немного снизится.

Плюсы и минусы удаления

Я подготовил небольшую табличку с плюсами и минусами что будет если убрать катализатор

МИНУСЫ ПРОФИ
Увеличение вредных веществ в выхлопе, снижение экологической составляющей Нет необходимости покупать новый катализатор, потому что он очень дорогой.
Запах выхлопных газов, становится намного более токсичным, иногда этот выхлоп попадает в машину (неприятно пахнет) Небольшое увеличение мощности (действительно небольшое по уровню погрешности, около 3%)
Звук выхлопа. После выбивания сот катализатора желательно установить пламегаситель, иначе будет звенящий звук из пустой «баночки» (особенно на высоких оборотах) Можно установить вместо пустой канистры, плюс больше мощности (что на ровном месте сказано)
Нужно ставить либо обманку, либо новую прошивку для ЕВРО2 Уменьшенный расход топлива (также около 3%)
Увеличение ресурса силового агрегата, т.к. керамическая пыль может попасть в камеры сгорания и преждевременно изнашивать его

Как видите плюсов немного больше, самое существенное это цена всей этой переделки (удаление обойдется в несколько раз, если не в десятки раз — дешевле).

Сейчас видео версия, смотрим.

В заключение хочу сказать удалять катализатор — ЭТО ВООБЩЕ НЕПРАВИЛЬНО с ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения. Ведь наша планета и так загрязнена, а тем самым вы делаете ее еще грязнее!

Остановился здесь, думаю этот материал поможет вам сделать правильный выбор… С уважением ваш АВТОБЛОГЕР.

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления из выхлопных газов угарного газа (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx).Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второй прибор был уже дальше по выпускному тракту ).

Средний срок службы катализатора в России 80-100 тысяч километров. Дальше два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его на пламегаситель. Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также причины и признаки его поломки, расскажем в статье.

Зачем удалять катализатор

Есть две основные причины:


Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя раньше заявленного производителем срока службы является низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к расплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

  • P0420-P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности катализатора (ряд 1),
  • P0425-P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (ряд 1),
  • P0430-P0434 — низкая эффективность катализатора (ряд 2),
  • P0435-P0439 — ошибки датчика второго катализатора.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — важнейший сигнал о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

  • снижение мощности двигателя,
  • повышенный расход топлива,

  1. Замените новым устройством.

Установка обманки

Такой трюк с лямбда-зондом тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. км. пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигнала датчика с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.


Электронная обманка более универсальна в том смысле, что ее можно изготовить практически под любую модель автомобиля.Правда, недостатков у него больше: учесть все режимы работы двигателя невозможно, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну а так как это электроника, то проблемы с самим эмулятором неизбежны.

О прошивке Volkswagen golf GTI 1.8:

«После установки выхлопа на 76 трубу предыдущим хозяином Дмитрием лямбда не отключалась после ката, пришлось сделать.
В результате нехитрых манипуляций в машину был залит софт от ADACT.Антон сказал, что тачка должна выдавать около 225 сил при 5500 об/мин, плюс отключили СВВ, пылесос какой) Первый запуск — я в ах…е, как он ехал, это пипец . Как будто якорь сняли, 1-я и половина 2-го на зимней резине машина готова к шлифовке если нажать газ в пол»

О прошивке ВАЗ 2114:

«Проехав немного 1000 км., стало понятно, что машина жрет бенз как машина с объемом двигателя 2л (Toyota Mark2, Nissan Cefiro), расход оценили в 12л на 100км — пиз** * с!
Считая ошибки по бортовому компьютеру, выяснил, что лямбда №2 сдохла.Покупать новый смысла нет, дорого (а может и катализатор уже выбит), не долго думая решил чипануть. Прошивал на Евро-2. В динамике особой разницы не увидел, а вот расход упал минимум до 10 литров. 100 км, и это уже результат! »

Стоимость удаления катализатора Вы можете узнать у наших представителей в городе.

Ближайшие услуги партнеров ADACT

«ng-reflect-props =» «>

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления угарного газа (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx) в выхлопных газах.Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второй прибор был уже дальше по выпускному тракту ).

Средний срок службы катализатора в России 80–100 тысяч километров. Дальше два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его на пламегаситель. Какие моменты нужно учитывать при вырезании катализатора, а также причины и признаки его поломки, расскажем в статье.

Зачем удалять катализатор

Есть две основные причины:

Самостоятельно проверить состояние катализатора можно путем внешнего осмотра на автомобиле и внутреннего осмотра на просвет после разборки. Сразу предупредим, что не все конструкции преобразователя позволяют осмотреть внутренности, к тому же степень износа таким образом определить нельзя, только приблизительную «засоренность». Лучшим вариантом будет приехать в сервис и провести диагностику мотор-тестером по показаниям кислородных датчиков.

Причины поломки

Основной причиной выхода катализатора из строя раньше заявленного производителем срока службы является низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к расплавлению внутренней структуры устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

Другие причины отказа:

  • механические повреждения конструкции и недр вследствие наездов на препятствия, сильной тряски и т.п.,
  • агрессивная среда (перепады температур, дорожные реагенты),
  • сам преобразователь некачественный (не оригинал),
  • проблемы с зажиганием и ДВС в целом (особенно если они связаны с увеличением продуктов работы двигателя в выхлопных газах).

Признаки забитого катализатора

Работа прибора контролируется по показаниям двух кислородных датчиков (лямбда-зондов): один стоит до самой банки с катализатором, второй сразу на выходе.Собственно, по данным этих датчиков, ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь, чтобы добиться «лучшего» сгорания вредных веществ в «выработке».

Если данные второго кислородного датчика сильно отличаются от данных первого, или вышел из строя один из лямбда-зондов, на панели загорится Check Engine… Диагностика покажет следующие ошибки катализатора:

  • P0420 — P0424 — ошибки, сообщающие о низкой эффективности катализатора (ряд 1),
  • P0425 — P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (ряд 1),
  • P0430 — P0434 — низкая эффективность катализатора (ряд 2),
  • P0435 — P0439 — ошибки датчика второго катализатора.

Горящий «чек» и соответствующие ошибки — важнейший сигнал о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

  • снижение мощности двигателя,
  • повышенный расход топлива,
  • двигатель может заглохнуть из-за скопления выхлопных газов,
  • низкие обороты на холостом ходу,
  • шум в выпускном тракте, глушитель.

При продолжении эксплуатации автомобиля с забитым катализатором могут появиться трещины или даже разрыв патрубков в выпускном коллекторе из-за высокого давления, так как «отрабатывать» некуда.

Что делать с неисправным катализатором

Итак, если забился катализатор или его внутренности раскрошились и вылетели в трубу, у водителя есть два пути решения проблемы:

  1. Замените новым устройством.
    Оригинал стоит дорого, так как сама внутренняя структура содержит примеси дорогих металлов (платина, палладий).На некоторые модели цена запчасти доходит до 80 000 рублей. Можно сэкономить и купить неоригинальную деталь, но срок ее службы намного меньше.
  2. Вырезать и заменить катализатор пламегасителем.
    Этот способ выбирают большинство автомобилистов. Он не идеален, у него есть свои недостатки, но он намного дешевле. Тут тоже есть несколько вариантов: можно убрать катализатор и поставить обманку или отключить в прошивке ЭБУ.

Установка обманки

Обман бывает механический и электронный.

Механическая коряга по сути представляет собой мини-катализатор, который вкручивается вместе с кислородным датчиком. Простота установки, но, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Такой трюк с лямбда-зондом тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. км. пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигнала датчика с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Установка электронного эмулятора

Электронная обманка более универсальна в том смысле, что ее можно изготовить практически под любую модель автомобиля. Правда, недостатков у него больше: учесть все режимы работы двигателя невозможно, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну а так как это электроника, то проблемы с самим эмулятором неизбежны.

Чип-тюнинг и программное отключение катализатора

Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления модифицированной версией.Для программного удаления катализатора в заводской прошивке отключено управление прибором кислородными датчиками, исправлены топливные карты и модели моментов. Прошивка Евро-2 отключает второй кислородный датчик и позволяет вырезать задний катализатор (банк 2), прошивка Евро-0 отключает первый лямбда-зонд и позволяет удалить катализатор в коллекторе (банк 1).

Отключение катализатора в ЭБУ является обязательным этапом при снятии устройства. Это позволяет настроить двигатель на корректную работу и навсегда исключить ошибки.Вместо катализатора обычно устанавливают пламегаситель или сильнее. Вы можете дополнительно настроить выхлопную систему, установив паук.


Установлен пламегаситель и новая гофра на Hyundai Tucson 2.7

Дополнительным преимуществом чип-тюнинга станет улучшение отклика педали акселератора, увеличение мощности и крутящего момента. Так вы добьетесь сразу нескольких целей: сэкономите на замене и значительно улучшите динамику автомобиля.

Посмотрите как выполняется отключение и удаление катализатора на Киа соренто 3.3:

Плюсы и минусы удаления катализатора

профи

  • Значительная экономия на покупке новой запчасти;
  • Улучшенная динамика;
  • Расход топлива нормализован;
  • Прирост производительный, если дополнительно сделать силовой чип-тюнинг;
  • Вы можете навсегда забыть об ошибках и проблемах с катализатором.


В зависимости от состояния некоторые катализаторы можно выгодно продать

Минусы

  • Повышение токсичности выхлопных газов (переход на стандарт E2).Если вы сторонник экологического движения, купите новую деталь;
  • При прогреве машина будет больше дымить, при езде — все то же самое;
  • Звук выхлопа изменится — станет громче. Частично исправляется установкой пламегасителя.

Рано или поздно автовладельцы сталкиваются с необходимостью удаления катализатора. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто убеждены в этом. Мы поговорили со специалистом СТО Мастери, который специализируется на решении любых проблем с глушителем — выхлопной системой двигателя.

— На самом деле немногие автовладельцы хорошо представляют себе, когда удалять катализатор. Другое дело, что не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удалить катализатор в какой-либо непонятной ситуации, поясняет специалист. — Кроме того, в Интернете скопилось много неверной информации, прочитав которую, многие автовладельцы часто принимают неверное решение об удалении катализатора.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Ни для кого не секрет, что внутренняя часть катализатора представляет собой керамические или металлические соты, на стенки которых нанесены специальные элементы, выполняющие роль катализаторов химических реакций, в ходе которых выбрасываются вредные соединения, такие как углеводороды (СН), оксиды азота (NOx ), монооксид углерода (CO), разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, проходя через катализатор, выхлопные газы становятся чище и менее вонючими.

Существует множество признаков, указывающих на старение и выход из строя катализатора. Для бензиновых и дизельных автомобилей эти симптомы немного отличаются.

На бензиновых автомобилях с каталитическими нейтрализаторами могут произойти две вещи:
● снижение эффективности;
● механическое разрушение.

На дизельных автомобилях с каталитическим нейтрализатором может произойти следующее:
● засорение сажей.

Рассмотрим все неисправности катализатора подробнее.

Снижение эффективности катализатора

Со временем катализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль по экологичности выбросов перестает соответствовать своим нормам (например, Евро 4, Евро 5). А если автомобиль оборудован вторым лямбда-зондом, расположенным после катализатора, и является диагностическим (примерно с 1999 года он уже устанавливался почти на все автомобили), то на панели приборов загорается ошибка, которая, в компьютерная диагностика, чаще всего имеет номер Р0420 и расшифровывается как «Степень конверсии каталитического нейтрализатора ниже порогового значения», «старение катализатора», «недостаточная эффективность катализатора» и тому подобное.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка никак не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многих автовладельцев справедливо не устраивает постоянно горящий перед глазами посторонний «огонек», и они хотели бы сделать его таким, чтобы он не горел. Есть три способа сбросить ошибку. Первый – это установка нового оригинального или универсального катализатора, что, собственно, и предусмотрено автопроизводителями и законодательством во всем цивилизованном мире.Действительно, купить новый катализатор можно, но никто этого не делает из-за высокой цены нового катализатора. Новый оригинальный катализатор – дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране никто добровольно не устанавливает новый катализатор, тем более оригинальный. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» — новый универсальный катализатор. Правда, это решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда нативный катализатор имеет слишком специфическую форму и расположение, найти универсальный, подходящий по размерам, бывает сложно.Кроме того, они обычно производятся в Китае, а их ресурс и прочность самой керамики значительно ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда оптимальным решением является установка универсального катализатора, мы предлагаем его исключительно в металлическом исполнении, так как металлические соты как минимум не подвержены крошению на куски, в отличие от хрупкой керамики. Вообще следует понимать, что катализатор – это такая штука, сохранность и срок службы которой в меньшей степени зависит от самого катализатора, а в основном определяется условиями, в которых он работает.Техническая исправность двигателя, в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет катализатору служить долго. Именно поэтому, покупая катализатор, вы никогда не получите на него сколько-нибудь серьезной гарантии, даже если будете брать оригинал у официального дилера. Слишком большое количество внешних факторов может негативно сказаться на ресурсе катализатора.

Второй способ убрать ошибку «катализатор» — поставить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, она же «обманка лямбда-зонда».Эта обманка уменьшает количество выхлопных газов, поступающих на лямбда-зонд, а если ее улучшить, с небольшим катализатором внутри, то этот выхлоп еще и подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд подает на блок управления сигналы, соответствующие исправно работающему катализатору, поэтому ошибка не загорается. Если загвоздка лямбда-зонда не помогает, есть третий способ — программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура известна как «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек блока управления двигателем («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном двигатель работал так же, как и раньше.Однако такое решение применимо не ко всем автомобилям, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в ряде случаев устранение программной ошибки возможно только за счет увеличения пороговых значений сигнала второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение катализатора

Если двигатель всю жизнь работает идеально и без нареканий, то теоретически катализатор может оставаться целым на протяжении всей жизни автомобиля, даже если он уже давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не у всех. Катализатор – достаточно уязвимая деталь, и любая неисправность топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это произошло? Очень простой.

Если двигатель работает нестабильно, троит или нарушены фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, воспламеняется там, моментально нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность и впоследствии начинает рассыпаться на куски и рассыпаться в пыль.А может сразу расплавиться, превратившись в твердый комок, препятствующий свободному прохождению газов. Кстати, на многих свежих автомобилях (до 5 лет) катализатор может крошиться без видимой причины. По-видимому, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

При деградации катализатора водитель, скорее всего, почувствует соответствующие симптомы. В зависимости от того, насколько сильно поврежденный катализатор препятствует прохождению отработавших газов, может снизиться тяга автомобиля (вплоть до полной невозможности двигаться своим ходом), двигатель будет с трудом набирать обороты, никогда не достигая высоких значений ( вплоть до невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, разрушенный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить вместо него (трубу, пламегаситель, другой катализатор) — это решается в каждом случае индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для дизельных автомобилей.

Пожалуй, единственное, что может случиться с катализатором на дизельном автомобиле, это его забивание сажей. Как скоро это произойдет, во многом зависит от стиля вождения и от состояния топливной системы.То есть чем хуже горит солярка, тем больше образуется сажи и тем быстрее забивается катализатор, опять же ухудшая динамику автомобиля. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопу негативно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не идет на пользу экологии, но позволяет забыть о проблеме и в какой-то степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Реже их промывают специальной химией, но нет уверенности, что это поможет надолго, особенно если проблема с повышенным нагарообразованием не решена, а из трубы идет черный, как чернила каракатицы, дым.

Когда вам действительно нужно удалить катализатор?

Катализатор действительно нужно удалять, если он выходит из строя механически. Или если владелец автомобиля, понимая все, что изложено выше, захочет это сделать в любом случае, вне зависимости от его состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор нужно удалять. Катализатор, потерявший свою эффективность, не обязательно разрушается. Он вполне может оставаться целым и не мешать вождению автомобиля.

В свою очередь, самый верный способ диагностировать катализатор разрушения — заглянуть прямо внутрь него. Ошибки, указывающей на засор, нет, а потеря мощности может происходить из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удалять катализатор не нужно или бесполезно?

Если из выхлопной трубы идет дым, не спешите винить катализатор и вызывать ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым свидетельствует о том, что двигатель плохо сжигает топливо (например, из-за неисправных форсунок, плохих свечей или проводов) или сжигает что-то еще помимо топлива (например, масло или антифриз).Ищите проблемы там.

Когда нужно устанавливать катализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь, а в техпаспорте указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, то при проведении технического осмотра его проверяют на соответствие этому классу. Так что если катализатор потерял свою эффективность, то владельцу все равно придется купить катализатор (новый оригинальный или универсальный катализатор), чтобы самостоятельно пройти техосмотр. Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль действуют общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, вне зависимости от того, есть ли в нем катализатор или он уже удален.Но при условии, что двигатель и все его системы исправны. А если с двигателем проблемы, а выхлоп слишком ядовит, то тут никакой катализатор не поможет.

Пламегаситель не является катализатором, не очищает выхлоп и не гасит пламя. По своей конструкции и сути это еще один прямоточный резонатор в системе, который не позволяет увеличить объем выхлопа после удаления катализатора и устраняет характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

Что делать, если неисправен катализатор? Менять или нет, и каковы последствия?

Эти вопросы возникают у всех владельцев автомобилей с солидным пробегом, а иногда и вовсе не старых. Это происходит у всех примерно одинаково. В какой-то момент автовладелец начинает замечать, что машина стала хуже ехать, увеличился расход топлива, при этом ухудшилась динамика, как будто кто-то держит машину и не дает разогнаться. Далее — диагностика и диагностика.Здесь начинаются самые интересные события.

А что это за устройство такое «Катализатор», что он дает и зачем он нужен? Устройство по внешнему виду напоминает глушитель или резонатор. Различают коллекторный и основной катализаторы.

Внутри керамические блоки с отверстиями, напоминающими соты. Эти «соты» покрыты специальными сплавами дорогих и очень дорогих металлов от иридия до платины. Выхлопные газы, имеющие очень высокую температуру, проходя через соты, вступают в химическую реакцию с этими металлами, превращаются в менее вредные.То есть это устройство используется для очистки выхлопа и устанавливается на все современные автомобили от Евро2 до Евро5.

За время эксплуатации автомобиля данное устройство очень долго о себе не напоминает. Но при некачественном топливе и больших пробегах эти керамические блоки постепенно «убивают». В случае некачественного топлива керамические блоки просто пропекаются, соты расплавляются и не пропускают выхлопные газы. В выпускном коллекторе создается избыточное давление.Выпуск газов затруднен, увеличивается износ поршневых колец и клапанов, двигатель хуже заводится, медленно разгоняет автомобиль, при этом возникают провалы и рывки.

Даже если автомобиль все время ездил на хорошем, качественном топливе, но пробег перевалил за двести тысяч километров, слой металлического налета на сотах истончается и исчезает вовсе. Катализатор перестает осуществлять нейтрализацию вредных веществ в выхлопных газах.

Изменения качества выхлопа фиксируются датчиками — лямбда-зондами. Первый устанавливается на входе, а второй на выходе из устройства. Информация с датчиков передается на ЭБУ (электронный блок управления) двигателя. Если параметры не совпадают, ЭБУ вносит коррективы в качественные характеристики топлива и подает сигнал на приборную панель, загорается табло «Chec Engine». С такой неисправностью эксплуатировать машину некоторое время можно, но проблема нарастает и может обойтись дорого – ремонтировать придется не только катализатор, но и поршневую группу.Медлить невозможно. Необходим ремонт.

Первый и самый естественный шаг – обратиться к специалистам в серьезный, крупный и красивый автосалон. Приятная теплая обстановка, приветливые менеджеры и т.д. Через некоторое время после осмотра будет выставлен предварительный счет на замену неисправного катализатора. И, если вас устраивает стоимость, замена произойдет, но скорее всего не быстро. Сначала дилер закажет необходимые запчасти и комплектующие, назначит дату и время следующего визита на станцию ​​для замены.После удачного ремонта счет на оплату вырастет немного и не раз, но по согласованию с заказчиком. Расставшись со своими деньгами, вы получите двигатель, работающий «как новый», экологически чистый «выхлоп» и гарантийные обязательства подрядчика.

Ремонт катализатора у официального дилера — самый дорогой, но и самый безопасный вариант.

Этот вариант подойдет владельцам дорогих автомобилей. Стоимость катализатора может быть от 6000 рублей без учета стоимости установки на Ладу Гранту, и до совершенно фантастических сумм в несколько сотен тысяч рублей на автомобили премиум и бизнес-класса.Высокая стоимость обусловлена ​​не только наличием в составе катализатора дорогих материалов, но и качеством исполнения и брендом.

Замена у дилера никак не повлияет на работу автомобиля и он будет работать как надо.

Узнав стоимость катализатора и работы у дилера, многие идут к мастерам. Те, в свою очередь, предлагают дешевое и радикальное решение проблемы. А именно выбить (удалить) катализатор из корпуса. Операция достаточно простая и не очень дорогая.Для этого удаляется катализатор, независимо от того, коллектор он или основной, он разрезается, а у некоторых расширяется стык верхнего корпуса, затем разрезается внутренний корпус. С него удаляют использованные керамические блоки, после чего сваривают его с помощью сварочного аппарата, сначала внутренний корпус, затем укладывают на место теплоизоляционный материал, а внешний корпус сваривают или обжимают. Устанавливаем полученную деталь на место и все.

Но не для Евро4 и Евро5.Для этих автомобилей необходимо «промыть» ЭБУ, либо установить «обманку» на нижний лямбда-зонд. Это необходимо для того, чтобы обойти или обмануть датчики, считывающие характеристики выхлопных газов на входе и выходе из катализатора. На основании этих данных ЭБУ корректирует состав топлива.

Подробнее об этом методе можно посмотреть в видео:

Второй способ радикального ремонта практикуется не только в гаражах, но и на небольших СТО.В этом случае после удаления прогоревших внутренностей во внутренний корпус вваривается пламегаситель. Это труба, по диаметру равная выхлопной трубе. В нем делается перфорация, т.е. сверлится множество отверстий, а оставшееся пространство заполняется огнеупорным теплоизоляционным материалом. Чаще всего используется базальтовая вата.

Описанные выше «неофициальные» виды ремонта имеют свои преимущества:

  • Это, прежде всего, стоимость. Можно уложиться в 10 тысяч рублей с установкой пламегасителя и в 3-4 тысячи просто «пробить» катализатор.
  • Машина поедет быстрее.
  • Можно лить 92 бензин, все равно нечему выгорать.
  • Долгий срок службы изделия. При качественных сварочных работах такое устройство прослужит от 3 до 5 лет.
  • Облегчает работу двигателя. Газы не встречают сопротивления и легко уходят.

Но будут плохие последствия:

  • Почти во всех случаях звук выхлопа будет более резким и громким.
  • Срок службы остальной части выхлопной системы уменьшится, потому что выхлопные газы будут идти прямо до высокой температуры.
  • Самое главное состав выхлопа не будет соответствовать заявленным характеристикам. Люди обычно плюют не только на экологию. Но в этом же и сложность прохождения техосмотра. Между тем условия проведения ТО постоянно ужесточаются.

Высокая стоимость материалов и работ привела к появлению альтернативных видов ремонта и замены катализатора, которые способны удовлетворить как экономных, так и заботящихся об экологии.Если такая проблема возникла, а денег на замену катализатора на оригинальный жалко, или у вас его просто нет, вы можете воспользоваться услугами многочисленных компаний, занимающихся решением этой проблемы.

Так на рынке автозапчастей появились универсальные катализаторы. Установка такого устройства обойдется недорого, нужно только подобрать его в соответствии с объемом двигателя.

Замена неисправного на новый не составляет труда. Патрубок снимается, старый катализатор вырезается болгаркой, а на его место приваривается другой.Если у вас есть навыки сварки, вы можете выполнить эту работу самостоятельно.

В этом случае нет необходимости «перепрошивать» ЭБУ и менять заводские настройки — выхлопная система будет работать нормально. Срок службы универсального катализатора во многом будет зависеть от качества топлива. Экологические показатели будут соответствовать нормативным требованиям.

Кроме того, есть вариант еще более экономичный… Это ремонт катализатора с помощью ремонтных керамических картриджей, которые вставляются в корпус взамен вышедших из строя.Эти детали есть в наличии, но для проведения такого ремонта потребуются навыки и необходимый инструмент. Потребуется не только снять и поставить на место катализатор, но и вскрыть его, заменить картриджи, заварить корпус, восстановить теплоизоляция и наружная обшивка. В результате получается полноценный катализатор, отвечающий всем требованиям.

Замена картриджа катализатора

Также можно посмотреть видео по замене картриджа катализатора:

Такая замена или ремонт позволит вам спокойно идти на техосмотр, и проходить его по закону, а не искать «жучков», готовых продать вам «липовый» талон техосмотра за небольшие деньги.

Какое решение принимать — менять, пробивать или ремонтировать, каждый решает сам. Но когда вы принимаете решение, подумайте о тех людях, которые движутся с вами в потоке и в пробках вынуждены дышать тем, что извергает ваша машина и сотни других. Подумайте о своем, и о здоровье близких вам людей. Об отдыхе твоих родителей и детей ночью.

Ремонт катализатора: снять, поменять, заменить? Инструкция с фото и видео

4.6 (92.5%) 8 голосов

Катализатор в автомобиле служит для снижения токсичности выхлопных газов двигателя, но в российских условиях элемент выхлопной системы часто забивается шлаком и выходит из строя.

Новые катализаторы стоят дорого, и многие автовладельцы стараются избавиться от каталитического нейтрализатора (КН), установить вместо него «обманку». Нужно ли вырезать этот элемент, и что происходит после удаления катализатора, рассмотрим в этой статье.

Минусы удаления катализатора

Выход из строя, КН доставляет массу проблем владельцу автомобиля.Закоксованный и зашлакованный нейтрализатор создает чрезмерное сопротивление выхлопным газам, что снижает мощность двигателя и значительно увеличивает расход топлива. Ехать с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится сдавать в ремонт. У автовладельца два выхода:

  • установить новый нейтрализатор;
  • вырезаем пришедший в негодность элемент, оставляя либо пустую банку, либо вваривая вместо катализатора пламегаситель.

Удаление CN имеет свои недостатки:

  • повышается уровень СО в выхлопных газах;
  • появляется неприятный звон в районе пламегасителя или пустой банки;
  • в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиться расход топлива;
  • после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранить.

Многие современные электронные системы управления двигателем имеют различные датчики, следящие за составом топливной смеси. Кислородные датчики (лямбда-зонды) всегда идут в паре с катализатором, причем обычно устанавливаются два датчика:

  • первый из них стоит перед банкой катализатора, он регулирует подачу топлива и подает сигнал на блок управления двигателем;
  • второй лямбда-зонд находится после катализатора, он служит для диагностики — определяет качественный состав выхлопных газов.

При удалении КН в такой выхлопной системе токсичность выхлопных газов будет выше нормы, а диагностический датчик будет сигнализировать об избытке СО в выхлопном тракте. Блок управления получит сигнал и сообщит водителю об ошибке – после удаления катализатора загорится контрольная лампа Check Engine на панели приборов.

Расход топлива после удаления катализатора

Многие автовладельцы часто задают вопрос — может ли увеличиться расход топлива после удаления катализатора? Если каталитический нейтрализатор просто вырезан, лямбда-зонд, установленный после каталитической вставки, будет сигнализировать об ошибке и ЭБУ переведет топливную систему в аварийный режим:

  • двигатель потеряет мощность;
  • увеличится расход топлива.

Но обманывать систему научились авторемонтники — перепрошивают блок управления, исключают из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в системе нет, поэтому информация об ошибке не появляется и ДВС работает нормально. С «обманкой» расход топлива после удаления катализатора практически такой же, как и с каталитическим нейтрализатором, с той лишь разницей, что выброс отравляющих веществ в атмосферу при отключенном КН увеличивается.

При удалении неисправного катализатора из выхлопной системы автомобиля машина «оживает» — появляется динамика. С целью устранения ошибок в ЭБУ (электронной системе управления) блок перепрошивают под «Евро-2». Такая система до сих пор работает в России — экологические стандарты не такие строгие, как в Европе. При наличии в системе только одного лямбда-зонда на катализатор (перед «банкой») прошивка ЭБУ не требуется.

Катализатор заменяют, если он выходит из строя и мешает нормально работать двигателю.Обычный повышенный дым наблюдается на автомобилях с неисправно установленным нейтрализатором, а после снятия СЦ дым пропадает. Тем не менее автовладельцы часто жалуются, что машина дымит даже после удаления катализатора. Причин такого явления может быть несколько:

  • перепрошивка не производилась, и «обманка» не устанавливалась после снятия КН;
  • есть неисправности в ЭБУ (не работает один из датчиков), есть проблемы с самим блоком управления;
  • заклинило поршневые кольца;
  • угол опережения зажигания не отрегулирован (выставлен слишком поздно).

Если из трубы глушителя идет черный дым, это означает, что топливная смесь обогащена, и имеет место перерасход топлива. Как правило, из трубы вылетают клубы черного дыма при резком нажатии на педаль газа, если выкрутить свечи зажигания, то они покроются черным.

В современных системах регулировка угла опережения зажигания производится с помощью диагностического оборудования — ноутбуков, автомобильных сканеров. Причиной перерасхода топлива и появления черного дыма из глушителя может быть выход из строя датчиков:

  • расход воздуха;
  • абсолютное давление;
  • положение распредвала.

Если неустойчивая работа двигателя сопровождается сизым дымом из глушителя, неисправность не связана с топливной системой и глушителем, причину повышенного дымления следует искать в поршневой группе:


Звук после удаления катализатора

Часто после удаления катализатора работа двигателя сопровождается неприятным звуком, исходящим из выхлопной системы. Этот звук может быть вызван:

  • пустота внутри банки — керамика вырезана из катализатора, а железный корпус приварен и просто поставлен на место;
  • установленный пламегаситель ненадлежащего качества, слишком «пустой»;
  • при удалении катализатора плохо приварен корпус, течет, поэтому и режется;
  • при установке пламегасителя плохо подошли элементы выхлопной системы.

Чтобы не переделывать работу, лучше сразу установить качественные пламегасители, просто заваренная пустая банка из-под катализатора долго не прослужит и доставит много хлопот автовладельцу:

  • в салон проникнет запах выхлопных газов;
  • под капотом появится неприятный звук;
  • банка быстро сгорит от высокой температуры.

Часто автолюбители задают вопрос — обязательно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что пробивка отверстия в керамике CN добавляет мощности двигателю и улучшает динамику автомобиля.Это рассуждение неверно — удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень СО в норме, КН лучше не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работ потребуется сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор приварен к выпускному коллектору, и является его неотъемлемой частью. Для снятия керамики с такого СЦ необходимо:

Следует иметь в виду, что такая мера носит временный характер; для нормальной работы двигателя необходимо установить пламегаситель, а еще лучше — новый катализатор.

Field Notice: FN — 63697 — Защитная загрузка на некоторых сетевых кабелях может привести к нажатию кнопки режима и вызвать непредвиденный сброс на 48-портовых моделях коммутаторов Cisco Catalyst серий 3650 и 3850 — Предусмотрено временное решение

Уведомление

ДАННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НА УСЛОВИЯХ «КАК ЕСТЬ» И НЕ ПОДРАЗУМЕВАЕТ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ ИЛИ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ. ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ ИНФОРМАЦИЮ В ПОЛЕВОМ УВЕДОМЛЕНИИ ИЛИ МАТЕРИАЛОВ, СВЯЗАННЫХ ИЗ ПОЛЕВОГО УВЕДОМЛЕНИЯ, НА СВОЙ СТРАХ И РИСК.CISCO ОСТАВЛЯЕТ ЗА СОБОЙ ПРАВО ИЗМЕНЯТЬ ИЛИ ОБНОВЛЯТЬ ДАННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ.

История изменений

Редакция Дата публикации Комментарии

1.0

11 ноября 2013

Начальная версия

10,0

12 октября 17

Переход на новую систему полевых уведомлений

10.1

17 июля 20

Исправлены неработающие ссылки на изображения

10.2

07 декабря 20

Обновлены разделы информации о дефектах и ​​симптомах проблем

Затронутые продукты

Идентификатор затронутого продукта Комментарии

WS-C3650-48FD-E

WS-C3650-48FD-L

WS-C3650-48FD-S

WS-C3650-48FQ-E

WS-C3650-48FQ-L

WS-C3650-48FQ-S

WS-C3650-48FS-E

WS-C3650-48FS-L

WS-C3650-48FS-S

WS-C3650-48FWD-S

WS-C3650-48FWQ-S

WS-C3650-48FWS-S

WS-C3650-48PD-E

WS-C3650-48PD-L

WS-C3650-48PD-S

WS-C3650-48PQ-E

WS-C3650-48PQ-L

WS-C3650-48PQ-S

WS-C3650-48PS-E

WS-C3650-48PS-L

WS-C3650-48PS-S

WS-C3650-48TD-E

WS-C3650-48TD-L

WS-C3650-48TD-S

WS-C3650-48TQ-E

WS-C3650-48TQ-L

WS-C3650-48TQ-S

WS-C3650-48TS-E

WS-C3650-48TS-L

WS-C3650-48TS-S

WS-C3850-48F-E

WS-C3850-48F-L

WS-C3850-48F-S

WS-C3850-48P-E

WS-C3850-48P-L

WS-C3850-48P-S

WS-C3850-48PW-S

WS-C3850-48T-E

WS-C3850-48T-L

WS-C3850-48T-S

WS-C3850-48U-E

WS-C3850-48U-L

WS-C3850-48U-S

Информация о дефектах

Идентификатор дефекта Заголовок
CSCuj17317 XE: некоторые незацепляемые кабели могут нажимать на кнопку режима, вызывая перезагрузку

Описание проблемы

Некоторые типы кабелей Ethernet без зацепов имеют защитные кожухи, которые выступают слишком далеко вперед и над пластиковым фиксатором.

Если этот тип кабеля установлен в порт 1 любой 48-портовой модели коммутаторов Cisco Catalyst серии C3650 или C3850, при загрузке может нажать и удерживать кнопку Mode, которая вызывает экспресс-настройку и перезагружает систему. (См. рисунки с 1 по 3 для иллюстрации проблемы.)

Примечание: Этот тип загрузочного кабеля может частично загораживать индикаторы портов, вентиляционные отверстия и порты USB.

Рис. 1. Проблемный кабель перед полной вставкой

Рисунок 2. Проблемный кабель полностью вставлен

Рис. 3. Проблемный кабель полностью вставлен (вид сбоку)

Фон

Кабели

Snagless Ethernet были разработаны много лет назад, чтобы защитить пластиковую защелку от зацепления, изгиба или поломки. Существуют различные способы достижения этой цели, но наиболее распространенным является скрытие язычка под пластиковым кожухом или пыльником.

Доступны многочисленные типы кабелей без зацепов. Однако большинство из них сконструированы таким образом, что защитное устройство менее заметно и/или более плотно прилегает к язычку, что устраняет вышеупомянутые недостатки.

Признак неисправности

Когда экспресс-установка непреднамеренно вызывается защитным кожухом кабеля, в системном журнале отображаются следующие сообщения:

%SYS-7-NV_BLOCK_INIT: Инициализирована геометрия nvram
%EXPRESS_SETUP-6-CONFIG_IS_RESET: конфигурация сброшена, и теперь система перезагрузится.
%SYS-5-RELOAD: перезагрузка запрошена процессом под руководством NGWC.Причина перезагрузки: команда перезагрузки.
%STACKMGR-1-RELOAD_REQUEST: 1 stack-mgr: Получен запрос на перезагрузку для всех коммутаторов, причина Команда перезагрузки
%STACKMGR-1-RELOAD: 1 stack-mgr: Перезагрузка по причине Reload command. 

После этого происходит сброс устройства. Начальная конфигурация стирается, как только устройство входит в экспресс-настройку.

Примечание: Эта проблема не затрагивает коммутаторы Catalyst серий 3650 и 3850, работающие под управлением Cisco IOS XE выпусков 16.x и 17.x.

Обходной путь/решение

Для решения этой проблемы используются три варианта:

Для получения дополнительной информации

Если вам требуется дополнительная помощь или у вас есть какие-либо дополнительные вопросы относительно этого поля уведомления, обратитесь в Центр технической поддержки Cisco Systems (TAC) одним из следующих способов:

Получение уведомлений по электронной почте для уведомлений о новых полях

Служба уведомлений Cisco — настройте профиль для получения по электронной почте обновлений о надежности, безопасности, сетевой безопасности и проблемах с окончанием продаж для указанных вами продуктов Cisco.

Рюкзак ULA Catalyst | УЛА Оборудование

В: ЧТО ОЗНАЧАЕТ РЕКОМЕНДУЕМАЯ БАЗОВАЯ ВЕС?

A: «Базовый вес» означает общий вес всего перевозимого снаряжения, включая вес вашего рюкзака ULA. Этот вес также включает в себя такие вещи, как бутылки с водой и мешки с едой, но не вес воды и еды, поскольку он будет меняться во время каждой поездки. Знание своего базового веса поможет вам определить, какая система подвески лучше всего справится с вашей нагрузкой на трассе.

В: НУЖЕН ЛИ МНЕ S-ОБРАЗНЫЙ ИЛИ J-ОБРАЗНЫЙ ПОЯС? КАКАЯ РАЗНИЦА?

A: J-образные лямки — это традиционные лямки, которые лучше всего подходят большинству мужчин среднего телосложения. Если у вас очень большая верхняя часть тела, вам могут понадобиться плечевые ремни размера XL, позвоните нам. Многим мужчинам спортивного телосложения, то есть сильным, квадратным плечам, S-образные лямки подойдут лучше. Пловцы, альпинисты, тяжелоатлеты, серферы, триатлонисты, лыжники и т. д. обычно предпочитают S-образные ремни.
 
S-образные ремешки лучше всего подходят почти всем женщинам и мужчинам с квадратными плечами и хорошей осанкой. Если у вас короткий торс, но большая верхняя часть тела, позвоните нам, мы можем захотеть сделать вам немного более длинный ремешок, это бесплатно, поэтому не стесняйтесь, поднимите трубку или отправьте нам электронное письмо.

В: БУТЫЛКА ДЛЯ ВОДЫ ПОМЕЩАЕТСЯ В БОКОВЫЕ КАРМАНЫ? ЕСЛИ ДА, МОГУ ЛИ Я ДОСТУПИТЬ? КАК ОНИ ЗАКРЫВАЮТСЯ?

A: В каждый боковой карман можно поместить две 1-литровые бутылки типа Big Slam.Подойдет и бутылочка в стиле Nalgene, но в вашем стремлении к легкости ее давно пора заменить! Как правило, большинство людей могут достать бутылку, выпить и вернуть бутылку в карман, не вынимая упаковку. Верх боковых карманов расположен под углом для облегчения доступа и регулируется одной рукой с помощью шнурового замка и внутренней банджи, чтобы открывать и закрывать.

В: МОГУ ЛИ Я ВСТАВИТЬ КАНИСТРУ BEAR В КАТАЛИЗАТОР? МОЖЕТ ЛИ ЭТО ПОДХОДИТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНО?

А: Да.Каждая канистра с медведем на рынке, кроме Bearikade Expedition, будет помещаться в Catalyst горизонтально. Имейте в виду, что лучше всего положить что-то между канистрой с жесткими стенками и дном рюкзака.

В: ГДЕ ПРИКРЕПИТЬ СПАЛЬНУЮ ПОДУШКУ?

A: Если вы используете надувную подушку, я рекомендую хранить ее внутри рюкзака, чтобы избежать проколов. Подкладку из пеноматериала можно легко закрепить либо за передним компрессионным амортизатором, либо под верхней компрессионной лентой, которая проходит поверх рюкзака.

В: ЧТО ТАКОЕ РАМА TWIN STAY?

A: Стандартный лист рамы состоит из очень плотного куска пенопласта и двух ½ алюминиевых стоек, расположенных в форме буквы «V». Распорки можно согнуть, чтобы придать каркасу определенный контур изгиба позвоночника. Стандартный каркасный лист с двумя опорами идеально подходит для нагрузок от 32 до 40 фунтов. Он обеспечивает достаточную стабильность и контроль нагрузки в этом диапазоне нагрузок и хорошо подходит для пеших прогулок по тропам или вне их.

В: КАК ВЕРХ УПАКОВКИ ОСТАЕТСЯ ЗАКРЫТЫМ? ЛЕГКО ЛИ ДОСТУП К ОСНОВНОМУ КОРПУСУ СУМКИ?

A: Верх рюкзака закрывается наподобие сухого мешка (также известного как откидной верх), очень похожего на то, что речные бегуны используют для создания водонепроницаемого уплотнения для своих сумок для снаряжения. Задняя часть воротника немного выше передней. После того, как вы упаковались, воротник можно свернуть на себя, чтобы эффективно создать барьер для проникновения воды. После свертки каждую сторону ошейника можно пристегнуть к бокам рюкзака или две желтые пряжки сверху также можно пристегнуть друг к другу.

Что касается доступа, то после того, как воротник свернут и застегнут, вам нужно будет расстегнуть компрессионные ремни и развернуть воротник, чтобы получить доступ к внутренней части рюкзака. Тем не менее, откидную крышку нужно закрывать только тогда, когда того требует погода. Если небо сухое, воротник можно просто откинуть вперед. Вертикальное сжатие все еще может быть достигнуто путем пристегивания воротника к бокам рюкзака.

Остановите кражу каталитического нейтрализатора на Toyota Prius с помощью этого нового защитного экрана

Если бы кто-то спросил меня, что такого ценного в Toyota Prius, я бы точно не ответил, что это каталитический нейтрализатор.Я бы больше думал о гибридной батарее от 1500 до 3000 долларов.

Однако воры обнаружили, что каталитические нейтрализаторы на Toyota Prius — это легкие деньги. Если вы стали жертвой этого преступления, вот что вы можете сделать, чтобы предотвратить его повторение.

Что такое каталитический нейтрализатор
Каталитический нейтрализатор — это устройство, которое улавливает вредные выхлопные газы и пропускает их через драгоценные металлы. Этот процесс очищает выхлопные газы и позволяет нам получать более чистый воздух.Они имеют решающее значение, особенно для Prius, который является автомобилем с низким уровнем выбросов.

Устройство на Prius, состоящее из 2 преобразователей, может весить 1500 долларов или больше в зависимости от того, где вы живете. В Калифорнии, в соответствии с правилами CARB (California Air Resources Board), у вас есть только один вариант. Дилер. В других штатах, таких как Флорида и Нью-Йорк, действуют аналогичные законы.

Согласно Cap City Muffler в Сакраменто, Калифорния, «цена дилера на этот преобразователь составляет 2148 долларов США, и к тому времени, когда вы замените оборудование, которое необходимо установить, переднюю прокладку, датчики 02 и работу по установке, у вас примерно 2500р.00.»
-Глушитель Cap City, Владелец

Каталитические нейтрализаторы вторичного рынка

обычно имеют менее плотную набивку. Хотя они содержат одни и те же драгоценные металлы, количество этих металлов может быть разным, что может быть решающим фактором в стоимости конвертеров. Есть несколько более дешевых вариантов, но, как правило, они не рекомендуются, поскольку они не так долговечны, как OEM-преобразователи.

Почему они нужны ворам
Ворам нужны эти преобразователи, особенно оригинальные.В них содержится более высокий уровень содержания этих драгоценных металлов, которые при утилизации могут дать вору от 375 до 850 долларов или больше за конвертер. Драгоценные металлы, платина, палладий и родий. Из этих металлов можно делать украшения, а также использовать в качестве защитных покрытий.

Эти металлы являются причиной того, что воры хотят их, и они хотят OEM. OEM-преобразователи более прочны и содержат более плотные металлы. Toyota Prius имеет плотно упакованные каталитические нейтрализаторы, потому что пытается добиться очень низкого уровня выбросов выхлопных газов.Так что для воров имеет смысл нацеливаться на Prius. Преобразователи на них принесут наибольшую стоимость лома.

Если пара «похитителей кошек» может поймать несколько таких каждый день, то в сумме это может составить до тысячи в неделю. Бизнес может быть весьма прибыльным. Ваша Toyota Prius стоит больше, чем вы думаете.

Что можно сделать, чтобы защитить мой Prius
У воров может уйти менее трех минут, чтобы украсть один из этих дорогостоящих преобразователей. Это не очень долго, и большинство воров убегают без происшествий.Это ставит владельцев Prius в серьезную опасность.

До сих пор не было реального способа удержать воров от кражи. Обратите внимание на Cat Security™, прочную алюминиевую пластину, которая после установки обеспечивает надежную защиту от кражи каталитического нейтрализатора. Эта команда, разработанная двумя партнерами по магазину глушителей в Сакраменто, штат Калифорния, стремится остановить ограбление и обеспечить своим клиентам душевное спокойствие.

Продукт представляет собой нечто большее, чем просто противоугонную пластину, но у него есть и другие преимущества.Он прост в установке, не требует сварки. В нем используются заводские шпильки, и он удобно сочетается с ходовой частью вашего Prius. Специальные застежки также помогают предотвратить кражу, удерживая нежелательные руки от вашего автомобиля. Щит также может улучшить аэродинамику вашего Prius. Защита может привести к увеличению экономии топлива, хотя в настоящее время нет данных, подтверждающих это.

Получение защитной пластины Cat для вашего Prius
Компания Cap City Muffler в Сакраменто Калифорния будет рада установить одну из них на вашу Toyota Prius примерно за 225 долларов.Щит намного дешевле, чем замена каталитического нейтрализатора за 2500 долларов.

Если вы хотите такой, но не живете в этом районе, не беспокойтесь, они доступны для продажи здесь, на веб-сайте Cap Cities. Не знаете, как его установить? Нет проблем, возьмите его с собой на следующую замену масла или сервисное обслуживание и установите его.

Заключение
Я очень рад, что Кэп Сити выступил против кражи преобразователей. Это устройство поможет повысить безопасность вашей Toyota Prius и, возможно, увеличить расход топлива на галлон.

Обязательно ознакомьтесь с другим моим рассказом о том, как починить запотевшие фары на Toyota Prius с помощью этого простого в использовании инструмента.

Также смотрите Новые технологии означают больше MPG от вашей Toyota Prius и нажмите, чтобы подписаться на канал Torque News Youtube для Daily Toyota Prius и Automotive News.

Питер Нилсон — автомобильный консультант, специализирующийся на электромобилях и технологиях гибридных аккумуляторов. Он имеет степень бакалавра наук в области технологии обслуживания автомобилей Государственного университета Вебера.Питер также является инструктором по автомобильным технологиям в Колумбийском бассейновом колледже. С Питером можно связаться на Linkedin, и вы можете написать ему в Твиттере на The_hybrid_guy в Твиттере. Найдите его страницу на Facebook по адресу Certified Auto Consulting

. Чехол

Catalyst для AirPods обеспечивает защиту от воды, ударов и многого другого

Catalyst наиболее известен своей линейкой водонепроницаемых чехлов для iPhone, iPad и даже Apple Watch. И его вариант для AirPods определенно уникален.

Корпус со степенью защиты IP-67 может защитить AirPods от воды до 3 баллов.3 метра за 30 минут. Он также предназначен для защиты от ударов и падений с высоты до 6,6 футов.

Из-за водонепроницаемости корпус немного отличается по дизайну от других вариантов. Чтобы установить его, вам нужно поместить чехол AirPods в вариант Catalyst. Обычно он закрывает большую часть корпуса, за исключением небольшой прорези в верхней части.

Если вы хотите достать наушники AirPods и положить их обратно в футляр, просто сложите его по бокам, чтобы открыть ребра, обеспечивающие водонепроницаемость.

В нижней части корпуса разъем Lightning защищен небольшой силиконовой вставкой, прикрепленной к самому корпусу. Поэтому, когда вам нужно зарядить наушники, просто удалите небольшой кусочек и вставьте зарядный кабель.

Также на дне корпуса находится карабин и коннектор. Карабин высокого качества и открывает множество возможностей для крепления чехла.

Я использовал серую версию чехла и очень рекомендую его всем, кто хочет защитить свои AirPods.Чехол легкий и простой в использовании, особенно при извлечении AirPods.

И я также проверил водонепроницаемость и рад сообщить, что после 15 минут пребывания в стакане воды корпус сделал свое дело. Мои AirPods были сухими как кость. Это определенно вселяет в меня уверенность, что опция Catalyst защитит наушники от влаги во время прогулок.

Вместо того, чтобы беспокоиться о том, что мои AirPods могут выпасть, когда я достаю их из кармана или вставляю обратно, чехол Catalyst и его карабин заслужили постоянное место в моем рюкзаке.Это недорогой и хорошо сделанный вариант, который поможет защитить потрясающие наушники.

Индекс Доу-Джонса растет, так как сезон отчетности продолжается, Boeing получает прибыль благодаря обновлению программного обеспечения FAA

Промышленный индекс Доу-Джонса вырос во вторник, когда сезон корпоративной отчетности начался в полную силу, а также получил поддержку акций Boeing.

30 акций Dow завершили день повышением на 67,89 пункта до 26 452,66, так как Boeing прибавил 1,7%. Акции аэрокосмического гиганта выросли после того, как Федеральное управление гражданской авиации заявило в отчете, что обновление программного обеспечения 737 Max «пригодно для эксплуатации».

Индекс Nasdaq Composite вырос на 0,3 % до 8 000,23, в то время как финансовый сектор показал 12-й прирост за 14 сессий, в то время как индекс S&P 500 прибавил всего 0,05 % и закрылся на отметке 2 907,06, но на дюйм приблизился к 2 940, рекордно высокому уровню. в конце сентября.

«Катализатором, который нам был нужен, чтобы протестировать исторический максимум в 2940, стала прибыль, — сказал Джефф Килбург, генеральный директор KKM Financial. — Если мы продолжим видеть, что прибыль превосходит ожидания, мы увидим установлен новый исторический максимум».

Johnson & Johnson поднялась на 1.1% при квартальных результатах, превышающих прогноз. Более половины его доходов приходилось на продажи рецептурных препаратов, которые выросли более чем на 4%. BlackRock и Bank of America также выросли благодаря более высокой, чем ожидалось, прибыли. IBM, Netflix и CSX входят в число компаний, сообщивших о доходах после звонка.

«Мы видим сообщения о серьезных доходах, — сказал Килбург из KKM Financial. «Это успокоило рынок, потому что в начале сезона было некоторое беспокойство».

Трейдеры работают в зале Нью-Йоркской фондовой биржи.

Брендан Макдермид | Reuters

UnitedHealth Group сообщила о более высоких, чем ожидалось, доходах и доходах. Компания также повысила прогноз по прибыли на весь год. Акции UnitedHealth выросли примерно на 3%, а затем упали на 4,1% из-за опасений по поводу предложений, выдвинутых законодателями-демократами.

Эти опасения повлияли на более широкий сектор здравоохранения, который упал более чем на 2%. Падение сдерживало общий рост рынка.

В начале дня индекс Доу-Джонса вырос более чем на 100 пунктов благодаря квартальным результатам и «голубиным» заявлениям представителей Федеральной резервной системы.Президент ФРБ Бостона Эрик Розенгрен заявил, что центральному банку в данный момент нет необходимости корректировать денежно-кредитную политику, отметив: «Мы должны продолжать следить за тем, что происходит с вопросами финансовой стабильности».

Замечания Розенгрена последовали за заявлением президента ФРС Чикаго Чарльза Эванса, который заявил CNBC, что ставки могут оставаться без изменений до осени 2020 года. «Для меня это должно помочь поддержать прогноз инфляции и убедиться, что она устойчива», — сказал он.

S&P 500 вырос более чем на 15% в этом году в значительной степени из-за того, что ФРС указала, что может вообще не повышать ставки в 2019 году.Это произошло после того, как центральный банк четыре раза повышал ставки в 2018 году.

Поскольку ФРС и другие центральные банки «более голубиные, чем когда-либо», генеральный директор BlackRock Ларри Финк считает, что акции могут «таять».

«Несмотря на то, что рынки находятся в акциях, мы не видели, чтобы деньги работали», — сказал Финк в программе Squawk Box на CNBC во вторник. «У нас есть рекордные суммы денег наличными. Мы все еще видим отток в розничной торговле акциями и учреждениями».

Тем временем Qualcomm и Apple урегулировали судебный процесс, касающийся спора о роялти.Эта новость привела к росту акций Qualcomm на 23,2%, что стало самым большим однодневным приростом с 1999 года.

Может ли коммутатор Meraki заменить базовый коммутатор Catalyst 3750?

Если у вас есть сетевые инженеры, которые хорошо разбираются в коммутаторах Cisco Catalyst, я бы не стал использовать коммутаторы Meraki в вашем ядре.

 

Из моего опыта:

 

1 — у вас нет такой же видимости и детализации, как в Cisco Catalyst (очень простые команды в графическом интерфейсе, не ожидайте столько же, сколько в Catalyst).

2- Ваши конфигурации находятся в облаке, очень удобно и удобно для резервного копирования Я согласен, но если вам нужно устранить неполадки или посмотреть производительность сразу после внесения любого изменения, вы можете легко разочароваться, так как изменение конфигурации может занять до 1 или 2 минуты с момента сохранения новых настроек.

3 — Если у вас есть коммутаторы Cisco, работающие в режиме STP по умолчанию, PVST, у вас возникнут проблемы совместимости, Meraki не поддерживает PVST, поэтому единственным вариантом будет изменить Cisco на MST или RSTP (значительное изменение). Обновление: Я только что увидел, что даже RSTP может вызвать проблемы, поэтому единственный вариант — перевести Cisco на MST

члены стека.

5 — Служба поддержки Meraki, по моему личному опыту, нуждается в значительном улучшении, чтобы быть настоящим центром поддержки (или, может быть, я просто привык работать с Cisco TAC, что действительно хорошо с моей точки зрения).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.