Как правильно дрифтовать: Как освоить дрифт на автомобиле

Содержание

Как правильно дрифтовать


Как правильно дрифтовать

Основные приемы техники дрифта

Braking Drift – дрифт с торможением выполняется перед непосредственным вхождением в поворот или изгиб трассы. За счет торможения, вес автомобиля переносится на переднюю ось, что позволяет разгрузить заднюю. Соответственно, она более плавно и быстро срывается в занос из-за уменьшения сцепления в пятне контакта колеса с дорожным полотном.

Swaying Drift – этот вид медленного дрифта выполняется за счет раскачки задней оси машины относительно вектора направления движения. Может выполняться на небольшой скорости. Примерный аналог Swaying Drift – циклический занос, который иногда случается с обычным водителем заднеприводной машины на обледенелой трассе.

Clutch Kick – такая техника позволяет создать скольжение за счет резкого броска сцепления. Выполняется либо уже во время поворота, чтобы скорректировать траекторию и увеличить угол атаки, либо перед поворотом трека. Резко отпущенная педаль сцепления создаст избыточную мощность на задней оси, которая от такого приема сорвется в занос.

Dirt Drop Drift – вывод задних колес за пределы трека на грязевую (или грунтовую) обочину. Делается как для поддержания заноса, так и для введения машины в занос перед поворотом.

Handbrake Drift – производится срыв оси за счет краткосрочной блокировки ручным тормозом (с выключенным сцеплением во избежание остановки мотора) . Скольжение выравнивается газом и сцеплением с активным рулением.

Feint Drift – резкое ускорение к внешней стороне поворота, однако, при входе в сам поворот рулем задается противоположное направление (аналогичное направлению поворота) .

Heel Toe Shifting – срыв автомобиля в занос при помощи этой техники происходит благодаря возможности нажатия педали тормоза и педали газа одновременно одной ногой. Допустим, пятка управляет тормозом, а носок – газом.

Jump Drift – колесо со стороны внутреннего радиуса поворота наезжает на неровность, бордюр и срывает машину в занос. Такой тип дрифта распространен на специализированных соревнованиях.

Kansei Drift – в этом случае техника подразумевает сброс газа, что приводит к разгружению и, соответственно, заносу задней оси машины. Резкое увеличение мощности (газ в пол) приводит к ее окончательному срыву в занос, который регулируется рулем.

Long Slide Drift – на большой скорости автомобиль скользит по направлению к повороту, где при помощи ручника водитель увеличивает угол атаки, и, продолжая скольжение, входит в поворот.

Power Over – наиболее распространенный тип дрифта, особенно у начинающих водителей. Производится за счет увеличения мощности педалью газа во время вхождения в поворот, с соответствующим поворотом руля.

Shift Lock Drift – включение сцепления, переход на низкую передачу и резкое бросание педали приводит к срыву ведущей пары колес. Практикуется как на прямой, так и после выхода из поворота при восстановлении сцепления колес ведущей оси с дорогой.

Техники, приведенные выше, являются базовыми и в большинстве случаев разучить их вполне реально на огороженной площадке, где нет посторонних людей и автомобилей. Однако, прежде чем изучать их, следует, как минимум, пройти курсы контраварийного вождения, иначе первый же занос может кончиться весьма плачевно. Особенно, если водитель не умеет выводить машину из опасного скольжения.

otvet.mail.ru

Подготовка

Ясно, что если вы владелец старенькой копеечки, то шансов на качественный и красивый дрифт маловато, плюс ко всему любую машину нужно подготовить к подобному процессу. Итак, что касается резины, то пока сгодится старенькая, потерявшая защитный слой и шипы, потому что нам нужен эффект скольжения, а не чтоб покрышки сцеплялись с дорожным покрытием. Не обойтись без блокировки заднего дифференциала, чтоб на колесах сзади был обеспечен легкий срыв. Очень хорошо если машина оснащена форсированным двигателем, что конечно, дорого, на крайний случай, с другим мотором, который может перегреться, можно повысить передаточное отношение. И последнее, это подвеска, дрифтовать на машине, получится, когда сцепление передних колес будет максимальное, а задних ослабленное. Значение заднего развала 0 градусов, а переднего 4, лучше, чтоб машина была опущена.

Способ Power Over Drift

Используется опытными умельцами дрифта, требует вложений в запчасти, потому что некоторые часто выходят из строя, и здесь скорость не самое главное. Итак, принцип построен на мощности, вхождение в поворот не требует высокой скорости. Необходимо до упора вывернуть руль и моментально нажать педаль газа. Направление выворачивания руля происходит в ту же сторону, что и дрифт. Для остановки, нужно лишь медленно отпускать газ.

E-Brake Drift

Перед тем как научится дрифтовать на машине вышеописанным способом, рассмотрите сначала этот, потому что он легче дается новичкам. Сначала набирается скорость, затем выжимается сцепление, переключается на нейтральное положение и сцепление отпускается, при этом правая нога одновременно зажимает газ и тормоз (носок на педали тормоза, а пятка на газ). При сравнении оборотов трансмиссии и мотора, нужно резко переключиться на нижнюю передачу, отпустить сцепление и продолжать нажимать на газ. Опять-таки, руль указывает, в какую сторону происходит дрифт, нужно резко дернуть ручник не дольше чем на одну секунду, продолжая выжимать педаль, для остановки нужно отпускать газ.

auto-myinfo.ru

Трудности исполнения

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Данное упражнение принято считать более простым, чем полный разворот. Его можно сделать практически на любом переднеприводном авто.

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

  • Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
  • На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
  • Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • выполняется разгон до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

  • настройка подвески;
  • регулировка натяга ручника;
  • повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
  • ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
  • задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

ktonaavto.ru

Дрифт является зрелищной техникой прохождения поворотов намеренным срывом в занос ведущих колес и прохождение поворота контролируемым заносом на максимальной скорости, которая возможна. Как правильно дрифтовать — дрифт выглядит красиво со стороны, однако это не самый быстрый способ проход того или иного поворота. 

Дрифтовать можно на автомобилей с любым типом приводя (задним, передним и полным приводом).

Желающие обучиться дрифту должны помнить, что при частой езде в режиме управляемого заноса происходит мгновенный износ покрышек, и происходят частые поломки трансмиссии и подвески. Вот почему дрифт рекомендован тем, кому не жалко тратить деньги на новые покрышки и запчасти.

Как правильно дрифтовать — самым простым приемом дрифтования является использование ручного тормоза. Это способ отлично подойдет всем видам приводов, и является единственным доступным для авто с передним приводом. Благодаря этому дрифту можно обучиться даже на маломощной машине без блокирования дифференциала. Новички должны начать освоение дрифта с этой техникой и только после этого изучать другие техники.

Перед тем как повернуть вам надо заранее набрать скорость. Входя в поворот вам следует выжать сцепление, включить нейтралку и отпустить сцепление. Нажмите одновременно одной ногой по газу и тормоз. После выравнивания оборотов мотора и КПП, вам следует резко включить низшую передачу, отпустить сцепление, и продолжать удерживать нажатой педаль газа.

Руль надо повернуть в одну из сторон, чтобы машина начала дрифтовать в направлении, куда указывают колеса. Удерживая педаль газа, следует резко дернуть ручной тормоз и отпустить его через секунду. На машине с задним приводом следует выжать сцепление, на машине с полным или передним приводом, надо сохранить обороты. Для прекращения дрифта следует просто отпустить газ.Другой способ, как правильно дрифтовать, заключается в использовании мощности мотора. Он предназначается для мощных машин с задним приводом. Перед поворотом необязательно набирать скорость. Вам надо просто вывернуть рулевое колесо до упора по направлению поворота, затем резко выжать газ. Если до этого машина двигалась, он начнет прохождение поворота управляемым заносом. Если стояла, то будет крутиться на месте.

Есть множество других способов дрифта. Дрифт сцеплением, при котором, удерживая высокие обороты мотора, надо резко нажать и отпустить сцепление. Это приведет к срыву в занос ведущих колес сзади. Дрифт тормозом, при котором во время входа в поворот выжимается тормоз, затем происходит одновременное выжимание сцепления и дергается ручной тормоз.

Динамический дрифт заключающийся в том, что во время вхождения в длинный поворот, надо резко сбросить газ, для срыва авто в занос, контролируемый с помощью руля и кратковременных нажатий по тормозу. Дрифт на прямой дороге, который заключается в раскачивании машины от одной стороны дороги к другой и срыве в занос ведущих колес. Его часто применяют на показательных выступлениях по дрифту.

На соревнованиях по дрифту пользуются мощными заднеприводными машинами, имеющими идеальную развесовку по осям. Его мотор форсирован и адаптирован к большим нагрузкам и температурам. Также блокируется задний дифференциал, и повышается передаточное отношение главной передачи.

На автомобиле устанавливают гидравлический ручной тормоз, усиливают подвеску и уменьшают дорожный просвет. Величина развала передних колес устанавливается резко отрицательная и увеличивается максимальный угол, на который поворачиваются колеса. В качестве покрышек пользуются сликами и полусликами.

Как правильно дрифтовать мы рассказали, потренируйтесь на пустой трассе!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

sochi-avto-remont.ru

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

  1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
  4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
  5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
  6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
  4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
  5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
  6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
  7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
  9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее,  зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

  • Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.
  • Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».
  • Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.
  • При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.
  • Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

zextrem.com

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

www.kolesa.ru

Поверхность.

Для выполнения маневра в самом начале тренировок идеально подойдет поверхность льда или прессованного снега. По нему колеса хорошо скользят.           В крупных городах часто устраивают эффектные дрифт-шоу. Выполнять сложнейшие приемы мастера предпочитают на мокром асфальте.

На какой машине выполнять дрифт.

Удобнее всего выполнять дрифт на заднем приводе. Желателен мощный двигатель и низкая посадка. Проверьте, чтобы колеса находились точно под углом 90 градусов к поверхности. Задние пружины были более жесткими, чем передние. Самая твердая резина без протекторов — то, что надо в нашем случае. Также заблокируйте задний дифференциал трансмиссии для лучшего отрыва задних колес.

Видеоурок — Как научиться дрифтовать :

Базовые техники дрифта

  1. Дрифт с ручным тормозом (E-Brake/Handbrake) Он вполне возможен как на заднем, так и на переднем приводе. Базовый прием. Берется разгон, а затем в ход идет ручной тормоз. Чем резче, тем лучше. На все уходит не больше одной секунды. Ручной тормоз ставит блок на колеса (передние или задние). Последние срываются в дрифт. Все мастерство выражается в грациозной балансировке рулем. Иногда выручает педаль газа. Руль надо выворачивать в сторону движения и периодически подруливать, тогда будет достижим контроль над скольжением.
  2. Грязевой дрифт (Dirt Drop) Более сложный вариант. Для достижения нужного эффекта задние колеса автомобиля устанавливаются за пределами дорожного полотна, обочину. Затем берут разгон и резко входят в поворот, удерживая баланс и двигаясь по грязи или грунтовке.
  3. Дрифт с торможением Осуществляется разгон, а потом четкое торможение прямо за несколько секунд до входа в поворот. Задние колеса теряют часть сцепления с поверхностью за счет переноса всей тяжести металла на передний мост. Руль и педаль газа становятся единственными помощниками в деле балансировки возникшего скольжения.
  4. Дрифт с колебаниями Медленная техника. Задняя ось автомобиля постепенно раскачивается относительно оси своего движения, напоминая качели, на небольшой скорости.
  5. Бросание сцепления Когда железный конь уже скользит или только входит в запланированный поворот, производится резкий сброс сцепления. Ответный рывок мощности — резонное следствие таких действий, приводящее к дрифту задней части авто.
  6. Сброс газа Скоростные характеристики должны быть на высоте. Скольжение возникает за счет усиления нагрузки на переднюю ось. При вхождении в поворот перестают газовать вообще. Вес автомобиля перераспределяется, он начинает ощутимо дрифтовать, то есть скользить. Управляется авто довольно легко, практически не теряется контроль над рулем и газом.
  7. Переизбыток мощности Дрифт, который многие испытывали непреднамеренно. Просто входя в поворот слишком сильно выжали педаль газа, в результате чего возник занос.

Выделяют среди профессионалов также и другие виды скольжения на машине: ложные, в прыжке и прочие. Одно можно сказать наверняка: попробовавший вкус дрифта однажды, никогда не будет прежним человеком.

avtomotospec.ru

Простой способ дрифта на машине -E-Brake Drift (или «Дернуть ручник»)

Как нарушить сцепление задних колес с дорогой? Самое простое — воспользоваться ручным тормозом. Так чаще всего поступают новички. Удобнее всего с его помощью преодолевать развороты и входить в поворот на низкой скорости. Колеса в это время должны быть под прямым углом к поверхности. Очень желательно, чтобы машина находилась как можно ниже.

Отпускайте сцепление, как только его полностью выжали и переключились на нейтральную скорость. Носком прижимайте тормоз, а пяткой правой ноги газ. Достигнув равновесия между вращением мотора и трансмиссии, выжимайте сцепление. Главное — не забыть включить нижнюю передачу и выжать газ.

Повернув руль в сторону заноса, дергайте ручник. Не стоит держать более 1 секунды. Если автомобиль полноприводный — поддержите обороты. Если заднеприводный — выжимайте сцепление. При заносе задней части, руль выворачивайте в сторону движения. Чтобы закончить дрифтовать, нужно плавно удерживать его для продолжения скольжения. Чтобы не сорваться в неконтролируемое вращение, не забывайте подруливать. В противном случае можно вылететь с трассы.

Если, вывернув колеса до упора, включить полный газ, сцепление с дорогой будет нарушено. Это обеспечит занос машины. Когда задняя часть автомобиля занесена больше положенной траектории, нужно резко вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направлении передних колес.

Более сложный способ дрифта Dirt Drop Drift («Занос на грунте»)

Освоив относительно легкие способы, можно перейти к более сложным. Оставаясь на скорости, нужно задать траекторию движения и пройти успешно очередной поворот. Для этого съезжайте задним колесом с трассы так, чтобы оно попало в грязь. Коэффициент сцепления в этом случае сразу снизится. Потом входите на поворот со средней скоростью. Вывернув колеса, не уменьшайте оборотов двигателя. Стороной, которая окажется ближе к внешнему радиусу поворота, сходите на обочину.

В этот момент сцепление между колесом и дорогой будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя. Выворачивайте руль в направлении движения. Во избежание бесконтрольного вращения, как обычно двигатель не сбавляет обороты. Плавно сбрасывая газ, завершайте поперечное скольжение и выпрямляйте автомобиль.

Для обоих случаев лучше выбрать жесткую резину. Та, что без протекторов, подойдет идеально. К тому же она дешевле. Чтобы дать волю задним колесам, задний дифференциал лучше блокировать.

v-mireauto.ru

Как правильно дрифтовать

Автор: Сочи Авто Ремонт

Рубрика: Советы автолюбителю

Дрифт является зрелищной техникой прохождения поворотов намеренным срывом в занос ведущих колес и прохождение поворота контролируемым заносом на максимальной скорости, которая возможна. Как правильно дрифтовать — дрифт выглядит красиво со стороны, однако это не самый быстрый способ проход того или иного поворота. 

Дрифтовать можно на автомобилей с любым типом приводя (задним, передним и полным приводом).

Желающие обучиться дрифту должны помнить, что при частой езде в режиме управляемого заноса происходит мгновенный износ покрышек, и происходят частые поломки трансмиссии и подвески. Вот почему дрифт рекомендован тем, кому не жалко тратить деньги на новые покрышки и запчасти.

Как правильно дрифтовать — самым простым приемом дрифтования является использование ручного тормоза. Это способ отлично подойдет всем видам приводов, и является единственным доступным для авто с передним приводом. Благодаря этому дрифту можно обучиться даже на маломощной машине без блокирования дифференциала. Новички должны начать освоение дрифта с этой техникой и только после этого изучать другие техники.

Перед тем как повернуть вам надо заранее набрать скорость. Входя в поворот вам следует выжать сцепление, включить нейтралку и отпустить сцепление. Нажмите одновременно одной ногой по газу и тормоз. После выравнивания оборотов мотора и КПП, вам следует резко включить низшую передачу, отпустить сцепление, и продолжать удерживать нажатой педаль газа.

Руль надо повернуть в одну из сторон, чтобы машина начала дрифтовать в направлении, куда указывают колеса. Удерживая педаль газа, следует резко дернуть ручной тормоз и отпустить его через секунду. На машине с задним приводом следует выжать сцепление, на машине с полным или передним приводом, надо сохранить обороты. Для прекращения дрифта следует просто отпустить газ.

Другой способ, как правильно дрифтовать, заключается в использовании мощности мотора. Он предназначается для мощных машин с задним приводом. Перед поворотом необязательно набирать скорость. Вам надо просто вывернуть рулевое колесо до упора по направлению поворота, затем резко выжать газ. Если до этого машина двигалась, он начнет прохождение поворота управляемым заносом. Если стояла, то будет крутиться на месте.

Есть множество других способов дрифта. Дрифт сцеплением, при котором, удерживая высокие обороты мотора, надо резко нажать и отпустить сцепление. Это приведет к срыву в занос ведущих колес сзади. Дрифт тормозом, при котором во время входа в поворот выжимается тормоз, затем происходит одновременное выжимание сцепления и дергается ручной тормоз.

Динамический дрифт заключающийся в том, что во время вхождения в длинный поворот, надо резко сбросить газ, для срыва авто в занос, контролируемый с помощью руля и кратковременных нажатий по тормозу. Дрифт на прямой дороге, который заключается в раскачивании машины от одной стороны дороги к другой и срыве в занос ведущих колес. Его часто применяют на показательных выступлениях по дрифту.

На соревнованиях по дрифту пользуются мощными заднеприводными машинами, имеющими идеальную развесовку по осям. Его мотор форсирован и адаптирован к большим нагрузкам и температурам. Также блокируется задний дифференциал, и повышается передаточное отношение главной передачи.

На автомобиле устанавливают гидравлический ручной тормоз, усиливают подвеску и уменьшают дорожный просвет. Величина развала передних колес устанавливается резко отрицательная и увеличивается максимальный угол, на который поворачиваются колеса. В качестве покрышек пользуются сликами и полусликами.

Как правильно дрифтовать мы рассказали, потренируйтесь на пустой трассе!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!
  • Наш тест Равона R2 предусматривал прохождение довольно глубоких сугробов. Малыш хрипел, карабкался, пыжился, пугался, что на пару секунд застрял, а затем каким-то чудом …
  • Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес [email protected]Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале (далее…)
  • На карбюраторных автомобилях детонация была нередкой гостьей. Более того, ее появление порой было даже желанно! Ниже расскажу, как ее использовали для достижения оптимальной регулировки …

© 2012-2019 Сочи Авто Ремонт

Как дрифтовать на переднем приводе? Техника, обзор и советы автогонщиков

Правила поведения на льду или как дрифтовать на переднем приводе? Вопрос достаточно интересен, так как может иметь сторонников как спортивной, так и стандартной городской езды. Все зависит от того какую цель преследовать. А есть ли необходимость вообще дрифтовать и насколько это безопасно? Рассмотрим вопрос немного в иной плоскости, со стороны законов физики.

Как дрифтовать на переднем приводе? Колеса будут прочнее сцепляться с покрытием дороги, если будет действовать на них иная сила, и чем больше последняя, тем сильнее сцепка. Значит, при вхождении в поворот и одновременном торможении передними колесами, поворот будет наиболее эффективным. Что не скажешь о задних, которые виляют из стороны в сторону, так как отсутствует давление свыше и занос следует ожидать с минуты на минуту.

Содержание

  • Первый способ
  • Второй способ
  • Третий вариант

Но можно и механическим путем разорвать сцепление колес с дорогой путем включения ручника. А в спорте ручной тормоз используют для вхождения в узкие повороты и развороты.

Сложные конструкции дрифта выглядят так: вход в поворот при воздействии обратной центробежной силы, когда авто на скорости влетает, чтобы используя занос вывести машину в направлении поворота. Очень тяжелый маневр, без специальных навыков категорически запрещено использовать. Вообще он используется профессионалами-раллийщиками.

Первый способ

  • Перед вхождением в поворот, водитель должен обязательно перейти на пониженную передачу для поднятия оборотов и слегка притормаживать для создания центробежной силы. В таком случае передняя ось будет загружена и обеспечит разгрузку задней;
  • Далее выжимая сцепление включаем нетралку;
  • Выворачивая пятку правой стопы одновременно нажимаем пятой на педаль газа, а носком на тормоз для моментальной синхронизации оборотов. В противном случае занос обеспечен;
  • Снова выжим сцепления и включаем понижающую скорость;
  • Убираем носок с ножного тормоза и надавливаем на педаль акселератора для поддержания скольжения.

Следующая техника используется на машинах с большим объемом двигателя и запасом лошадиных сил.

  • Входим в поворот на максимально допустимом скоростном режиме;
  • Выворачиваем колеса максимально в обратную от заноса сторону и жмем на педаль газа. Тем самым мы нивелируем сцепление с дорогой и обеспечим заход в поворот;
  • Если «задок» занесло немного больше планируемого, немедленно выверните руль в направлении движения. На педаль тормоза ни к воем случае не жмите, может бросить;
  • Для продолжения запланированного движения не спеша сбавляем газ.

Метод прост и знаком многим:

  • На максимальной скорости входим в поворот;
  • С помощью знакомой пятки и носка синхронизируем обороты, включаем передачу по ниже. Рекомендуют вторую;
  • Крайне вывернут руль в обратную от заноса сторону;
  • В момент максимальной геометрии заноса включить ручник и моментально опустить;
  • В случае с переднеприводным авто не снижать обороты. Задний привод – выжать педаль сцепления;
  • Выровнять руль в направлении движения.

Как правильно дрифтовать

Главная » Управление автомобилем » Как правильно дрифтовать

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Трудности исполнения

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Данное упражнение принято считать более простым, чем полный разворот. Его можно сделать практически на любом переднеприводном авто.

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

  • Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
  • На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
  • Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Читайте также:  Какие документы нужны для замены прав

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • выполняется разгон до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

  • настройка подвески;
  • регулировка натяга ручника;
  • повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
  • ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
  • задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

ktonaavto.ru

Японский дрифт: как правильно валить боком — Колеса.ру

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

www.kolesa.ru

Основные моменты техники, как дать угла на корче

Здравствуй дорогой друг.

И вот пришел день когда можно дать угла на вашем авто. Поэтому сегодня мы поговори о основных технических приемах, как пустить машину в занос.

Прием первый и самый основной это дрифт с использованием ручника.

Side  — дрифт ручником

Ручной тормоз является очень важным элементом в дрифте. Его используют не только для того, чтобы вызвать потерю сцепления задних колёс с дорогой и тем самым вызвать занос, но и для того, чтобы исправлять разнообразные технические ошибки и точнее регулировать углы заносов.

Войдите в поворот на высокой скорости, на которой вы не сможете управлять машиной и занос будет единственным способом удержать автомобиль на трассе (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). Переключитесь на пониженную передачу при помощи приема «Пятка-носок», это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения. (скорее всего 2-я передача). Резко поверните колеса в сторону поворота. К тому времени, когда вы включите пониженную передачу и выверните колеса, автомобиль должен будет находиться на вершине поворота (апекс).

Далее необходимо использовать ручной тормоз, резко дернуть его вверх не отпуская кнопки и тут же отпустите его обратно (ручной тормоз удерживается только около 1-й секунды). Если у вас заднеприводная машина, когда дергаете ручной тормоз необходимо выжать сцепление. Если вы используете переднеприводный автомобиль, удерживайте педаль газа, когда дергаете ручной тормоз.

Shift Lock Drift — блокировка коробкой передач

Выполняется посредством повышения количества оборотов при переключении на понижающую передачу при повороте, а затем педаль сцепления отпускается для того, чтобы перенести нагрузку на покрытие трассы и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость.

Это похоже на использование ручного тормоза во время поворота и должно выполняться на влажных поверхностях для того, чтобы сводить к минимуму повреждения покрытия трассы. Войдите в поворот на высокой скорости, на которой вы не сможете управлять машиной и занос будет единственным способом удержать автомобиль на трассе (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). Поверните колеса в сторону поворота и быстро переключитесь на пониженную передачу (2-я передача). Быстрым понижением передачи (но не методом «пятка-носок») вы переносите нагрузку на покрытие трассы, заставляя машину замедлиться и повышая количество оборотов двигателя в минуту.

После понижения передачи быстро нажмите педаль газа, заставляя колеса терять сцепление и начиная занос машины.

Power Over Drift — дрифт с использованием избыточной мощности

Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

Выполняется, когда машина входит в поворот и используется полный газ для того, чтобы получить сильную избыточную поворачиваемость (хвостовое скольжение) на повороте. Для этого требуется достаточное количество лошадиных сил. Войдите в поворот на любой скорости. Занос с перегазовкой основывается на количестве лошадиных сил, поэтому при его выполнении не требуется высокая скорость или сила вращения.

Поверните колеса резко в сторону поворота и нажмите педаль газа достаточно для того, чтобы вызвать потерю сцепления колес с дорогой. Сила, возникающая при повороте, в сочетании с избыточным газом вызовет избыточную поворачиваемость машины.

Braking Drift — занос торможением

Дрифт торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

Этот занос выполняется торможением перед поворотом, в самом его начале. Варьируйте нажатие на педаль тормоза, пока это не приведет к потере сцепления колес с дорогой, а затем сбалансируйте избыточную поворачиваемость при помощи рулевого управления и педали газа. Войдите в поворот на скорости, которая слишком высока для управления машиной (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). В самом начале поворота притормозите, затем переключите машину на понижающую передачу при помощи приема «пятка-носок» для того, чтобы переключением на достаточно низкую передачу вызвать нарушение сцепления задних колес с дорогой, когда вы ускоритесь (2-я передача). Резко поверните колеса в сторону поворота. К тому времени, когда вы закончите переключение на понижающую передачу и поворот колес, вы должны быть на вершине поворота.

Сильно увеличьте скорость, но балансируйте управление педалью газа для того, чтобы поддержать занос.

Fеint Drift — дрифт раскачкой

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

Выполняется посредством раскачивания машины в сторону внешней части поворота, а затем используется отдача от сцепления с дорогой для того, чтобы бросить машину в нормальное направление движения на повороте. Это раллийный технический прием, используемый для изменения положения машины во время поворота, преимущественно на узких горных поворотах. При приближении к повороту направьте машину в сторону от направления выполняемого поворота. Расстояние, на котором вы начинаете направлять машину в сторону от поворота, зависит от того, как быстро вы едете. Когда вы поворачиваете в сторону от направления выполняемого поворота, вы загружаете подвеску с одной стороны машины, сжимая пружины так, что когда вы повернете в обратном направлении, ваша машина «подскочит» обратно в желаемом направлении. Как только подвеска вашей машины сжата со стороны, противоположной направлению выполняемого поворота, быстро поверните руль в обратном направлении. Это финтовое движение должно выполняться плавно, но не обязательно быстро. Слишком быстрый поворот колес в противоположных направлениях вызовет состояние недостаточной поворачиваемости.

После возвращения вашей машины обратно в желаемое положение нажмите педаль газа. В сочетании с вращающей силой отдачи избыточный газ заставит вашу машину начать занос. В машинах с передним приводом можно использовать ручной тормоз вместо педали газа для вызова состояния избыточной поворачиваемости.

Lift-Off — раскачка со сбросом газа

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.

Хоть эта техника и является одной из основных, выполнять ее правильно чрезвычайно трудно. И даже у профессионалов не всегда получается выполнить ее правильно. Смысл этой техники заключается в том, что бы прежде чем войти в поворот машине необходимо задать контр смещение немного раскачав ее. Войдите в поворот на высокой скорости, на которой вы не сможете управлять машиной и занос будет единственным способом удержать автомобиль на трассе, 100 — 150 км/ч (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). Не задолго до поворота (педаль акселератора должна быть в полу), совсем не сильно но резко дерните руль в сторону поворота и одновременно отпустите газ, таким образом вы зададите контр смещение автомобиля. Что позволит ему немного потерять сцепление ведущих колес с покрытием трассы.

После этого автомобиль должен находиться в начале вхождения в поворот. Поверните снова руль в сторону поворота. Нажмите педаль тормоза чтобы загрузить переднюю ось и еще больше разгрузить заднюю, после чего утопите педаль акселератор до конца.

Kansei Drift — сброс газа

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть на автомобилях с центральным расположением двигателя. Войдите в поворот на высокой скорости. Резко поверните колеса в сторону поворота и быстро отпустите педаль газа. Сила, возникающая при повороте, в сочетании с потерей газа вызовет избыточную поворачиваемость машины.

Когда ваша машина начнет терять сцепление с дорогой, снова быстро нажмите педаль газа. Это обеспечит колесам тот уровень сцепления с дорогой, который доступен, и начнет занос машины.

Clutch Kick — сброс сцепления

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает коротковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

Этот прием выполняется посредством нажатия педали сцепления при приближении к повороту или во время мягкого заноса, затем сцепление резко отпускается для того, чтобы вызвать резкий толчок по покрытию трассы и нарушить сцепление задних колес.

Это выполняется посредством понижения количества оборотов после перехода на пониженную передачу во время поворота, а затем отпускается сцепление, чтобы перенести нагрузку на покрытие трассы, заставляя задние колеса замедлиться, вызывая избыточную поворачиваемость. (Это подобно использованию ручного тормоза на повороте – заметьте: этот прием лучше использовать на влажном покрытии для уменьшения вреда, наносимого покрытию трассы и т.д.) Войдите в поворот на высокой скорости, на которой вы не сможете управлять машиной и занос будет единственным способом удержать автомобиль на трассе (если вы не сделаете занос, ваша машина на такой скорости будет испытывать состояние недостаточной поворачиваемости). Поверните колеса в сторону поворота и удерживайте педаль газа. На этой скорости ваша машина должна начать испытывать состояние недостаточной поворачиваемости. Когда это происходит или прямо перед тем, как это произойдет, выжмите сцепление, но удерживайте педаль газа.

Посредством нажатия сцепления и удерживания педали газа будет обеспечено сильное повышение количества оборотов двигателя в минуту. Как только это происходит, сбросьте сцепление, заставляя задние колеса терять сцепление с дорогой.

Jump Drift — дрифт с отрывом от поверхности

Эта методика основывается на использовании неровностей дороги для срыва задних колёс. В пиковой точке заноса или внутри поворота, внутреннее заднее колесо подбрасывает на кочке и авто идёт в занос.

Технический прием, при котором заднее колесо на внутренней стороне поворота или вершине подскакивает на бордюре и теряет сцепление, что приводит к избыточной поворачиваемости. Войдите в поворот на средней скорости Поверните колеса в сторону поворота и удерживайте педаль газа, но колеса направьте с внутренней стороны поворота на низкий бордюр.

Когда заднее колесо подскакивает на бордюре, удерживайте педаль газа. Когда колеса возвратятся на дорогу, они должны вращаться быстрее, чем позволяет доступное сцепление с дорогой, что вызывает нарушение сцепления колес с дорогой. Удерживайте педаль газа, когда вашу машину начинает заносить.

Long Slide Drift — длительное скольжение

Выполняется на высокой скорости. Работа ручником позволяет завершить длительное скольжение под большим углом на прямой, завершающееся вхождением в поворот. Предполагается удержание ручного тормоза до момента выхода из поворота.

Этот занос выполняется посредством использования ручного тормоза на прямой для того, чтобы начать занос с большим углом, который поддерживается для подготовки к следующему повороту. Заметьте, что это можно сделать только на большой скорости. Войдите в поворот на высокой скорости для выполнения этого заноса. Резко поверните колеса в сторону от поворота. Нажмите пусковую кнопку на вашем ручном тормозе и резко затормозите с его помощью, затем быстро отпустите (ручной тормоз удерживается только около 1 секунды). Если используется заднеприводная машина, выжмите сцепление, когда дергаете ручной тормоз. Когда вы чувствуете, что задняя часть машины уходит в сторону, немедленно поверните руль, противодействуя уводу, направляя их ровно по дороге. Ваша машина будет двигаться по направлению, заданному передними колесами, до тех пор, пока движутся колеса. Удерживайте педаль газа. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок — пятка».

Если вы хотите выправить положение вашей машины после выполнения заноса, плавно отпустите педаль газа и выпрямите колеса, поскольку машину может уводить в сторону из-за положения передних колес.

Ну вот мы рассмотрели основные моменты, как дать угла на авто. Пробуем тренируемся)

Спасибо, что Вы с нами!

Подписывайтесь! Ставьте лайки! Удачи!

avtokorch.ru

Как научиться дрифтовать

Автор КакПросто!

Когда езда по городу превращается в рутину, хочется новых ощущений. Поможет сменить обстановку вождение автомобиля в более агрессивном стиле. Упражняться в этом лучше в специально отведенных местах.

В дрифте мощность двигателя важнее скорости. Чтобы автомобиль более активно разворачивался, нужна высокая нагрузка на ось. Чем выше нагрузка — тем сильнее сцепление колес с поверхностью дороги. В этом случае торможение повлечет за собой резкий поворот машины. При торможении должно быть ощущение полного сцепления с дорогой. Так как сцепление задних колес будет минимально, а центробежное ускорение в повороте максимально, произойдет занос. Как нарушить сцепление задних колес с дорогой? Самое простое — воспользоваться ручным тормозом. Так чаще всего поступают новички. Удобнее всего с его помощью преодолевать развороты и входить в поворот на низкой скорости. Колеса в это время должны быть под прямым углом к поверхности. Очень желательно, чтобы машина находилась как можно ниже. Отпускайте сцепление, как только его полностью выжали и переключились на нейтральную скорость. Носком прижимайте тормоз, а пяткой правой ноги газ. Достигнув равновесия между вращением мотора и трансмиссии, выжимайте сцепление. Главное — не забыть включить нижнюю передачу и выжать газ. Повернув руль в сторону заноса, дергайте ручник. Не стоит держать более 1 секунды. Если автомобиль полноприводный — поддержите обороты. Если заднеприводный — выжимайте сцепление. При заносе задней части, руль выворачивайте в сторону движения. Чтобы закончить дрифтовать, нужно плавно удерживать его для продолжения скольжения. Чтобы не сорваться в неконтролируемое вращение, не забывайте подруливать. В противном случае можно вылететь с трассы. Если, вывернув колеса до упора, включить полный газ, сцепление с дорогой будет нарушено. Это обеспечит занос машины. Когда задняя часть автомобиля занесена больше положенной траектории, нужно резко вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направлении передних колес. Освоив относительно легкие способы, можно перейти к более сложным. Оставаясь на скорости, нужно задать траекторию движения и пройти успешно очередной поворот. Для этого съезжайте задним колесом с трассы так, чтобы оно попало в грязь. Коэффициент сцепления в этом случае сразу снизится. Потом входите на поворот со средней скоростью. Вывернув колеса, не уменьшайте оборотов двигателя. Стороной, которая окажется ближе к внешнему радиусу поворота, сходите на обочину. В этот момент сцепление между колесом и дорогой будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя. Выворачивайте руль в направлении движения. Во избежание бесконтрольного вращения, как обычно двигатель не сбавляет обороты. Плавно сбрасывая газ, завершайте поперечное скольжение и выпрямляйте автомобиль.

Для обоих случаев лучше выбрать жесткую резину. Та, что без протекторов, подойдет идеально. К тому же она дешевле. Чтобы дать волю задним колесам, задний дифференциал лучше блокировать.

Видео по теме

Распечатать

Как научиться дрифтовать

www.kakprosto.ru

учимся дрифтовать на Mini :: Autonews

Большие шалости: учимся дрифтовать на Mini

Переднеприводные автомобили в школе дрифта — это не шутки. Уже через два дня тренировок в Mini Driving Experience мы научились проезжать длинные повороты в управляемом сносе и выполнять лосиный тест на скорости 80 км/ч с закрытыми глазами. Но только этими упражнениями дело не ограничилось.

Порядок действий при выполнении большинства упражнений на имитацию экстремальной ситуации не разделяется на передний и задний привод. Поэтому первое, чему учат на курсах экстремального вождения – правильно тормозить. Тут все, как в математике: торможение состоит из остановочного пути и тормозного. Если с тормозным все относительно понятно (на него влияют скорость, вес автомобиля, дорожное покрытие, системы безопасности и способ торможения), то остановочный путь зависит только от водителя: выбранная им скорость движения и, самое главное, время на принятие решения.


Самый простой способ затормозить — полностью заблокировать колеса. Однако в этом случае автомобилю грозит потеря стабильности на дороге. Прерывная работа с тормозом приводит к увеличению тормозного пути. Эффективнее всего обращается с тормозами только система ABS. Старший инструктор BMW Driving Experience Center Кирилл Папков первым делом заставляет представить, что на перекресток внезапно выехал КамАЗ. «Вы ненавидите педаль тормоза. Ударьте по ней со всей силы», — кричит инструктор по рации. Скорость с каждым разом только растет, чтобы можно было увидеть, как увеличивается тормозной путь.

Если в интенсивном торможении разницы между приводами нет, то подход к скольжению и контролю автомобиля в сложной ситуации в зависимости от привода отличается кардинально. Все потому что передний привод склонен к сносу, а задний — к заносу. Снос (скольжение передней оси) еще называют недостаточной поворачиваемостью. А вот занос, в свою очередь, является сносом задней оси и означает избыточную поворачиваемость. На самой дуге поворота тип привода значения не имеет, однако на выходе он как раз важен: от этого зависит, как и с какой скоростью автомобилю выезжать на нужную траекторию.


От теории быстро переходим к практике. На тестовом полигоне инструкторы рассказывают, что к сносу может привести резкое торможение и разгон в повороте вместе с резкими движениями руля. В такой ситуации автомобиль едет прямо, а руль «пустеет». На специальной площадке на сухом асфальте снос переднего привода можно спровоцировать только на скорости 60 км/ч и выше. Сначала нужно было повернуть руль, затем добавить «газ» и, почувствовав снос, вернуть машину на место. Чтобы пятидверный Mini Cooper вышел из сноса, первым делом необходимо было сбросить «газ», что автоматически загружало ведущую переднюю ось, которая сразу начинала цепляться за дорожное покрытие. Если во время сноса автомобиль находился не под «газом», снести его можно было только резким движением руля. Вернуть машину назад в этой ситуации можно уменьшением угла поворота руля, но уже плавным.

Но все эти манипуляции бессмысленны, если в автомобиле не выключена система стабилизации или хотя бы не задействован режим Traction (частичное отключение). С работающей DSC раскачать передний привод на сухом асфальте почти невозможно.


Совсем другое дело — занос. Совершить этот маневр, конечно, намного проще на заднем приводе, но и переднеприводные машины тоже рискуют попасть в занос. Особенно, если речь идет о скользком покрытии. Привести к заносу может резкий сброс «газа» в повороте, плавное торможение, избыток тяги (это касается заднего и полного привода), а также работа ручным тормозом. Побороть занос водитель может путем уменьшения тяги, а руль тем временем должен находиться в положении «куда хочется ехать». Одна из самых распространенных ошибок при заносе — как раз неправильное положение руля. Часто водители непроизвольно начинают выкручивать в противоположную сторону, а для выхода руль машины должен быть повернут в сторону самого заноса.

Упражнение на занос оказалось одним из самых интересных. Инструкторы вставали в конце дуги и наблюдали за взглядом водителя. Смотреть разрешалось только на выход из поворота. Как оказалось, правильное направление взгляда вообще одно из главных правил. «Потому что независимо от привода водитель всегда должен смотреть только туда, куда ему хочется ехать, а не в приближающийся сугроб. В этом случае есть шанс, что даже не зная теории по загрузкам осей, руки сделают все сами», — объяснил инструктор.


По итогам двухдневного курса выяснилось также, что пятидверные Mini Cooper при задействованных системах стабилизации невозможно сбить с пути. Большинству современных автомобилей преодолеть сложный поворот помогает DSC – система динамической стабилизации. Электроника как по указке выполняет предписания живого инструктора, загружая нужные оси. При сносе на переднем приводе она притормаживает задние колеса, при заносе — наоборот, приостанавливает передние. Поэтому курсы аварийного вождения можно переименовать в практические занятия: «Что делать, если не работают системы безопасности».

Екатерина Рзянина
Фото: BMW

Дрифт на переднем приводе: можно ли дрифтовать

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Трудности исполнения

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.

Разворот на 180

Данное упражнение принято считать более простым, чем полный разворот. Его можно сделать практически на любом переднеприводном авто.

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 выполнить не удастся.

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

  • Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
  • На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
  • Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

  • выполняется разгон до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
  • КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

  • настройка подвески;
  • регулировка натяга ручника;
  • повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
  • ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
  • задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Древесный дрифт, sliding или как правильно дрифтовать на переднем приводе (2022)

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт, что это такое и как делать это правильно. Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

В данном случае – это превосходная его форма, обоснованная тем, что передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, позволяя полноценно контролировать направление движения, скорость и угол заноса, а задние при этом имеют минимальное сцепление, что обеспечивает легкий вход в занос, длительное скольжение и относительную простоту управления. Но вся эта терминология – лишь формальности, главное здесь – количество эндорфина и адреналина, поступающих в кровь с каждым поворотом руля!

Меньше слов – больше дела!

Мы достаточно поговорили о том, как приятно и увлекательно можно проводить время, имея простой переднеприводный автомобиль и элементарный набор для скольжения. Просто посмотрите, чего можно добиться, используя их на полную катушку, и возможно, вы уже точно будете знать, чем занять себя на следующих выходных!

Читайте также:

Author information

Name: Dan Stracke

Birthday: 1992-08-25

Address: 2253 Brown Springs, East Alla, OH 38634-0309

Phone: +398735162064

Job: Investor Government Associate

Hobby: Shopping, LARPing, Scrapbooking, Surfing, Slacklining, Dance, Glassblowing

Introduction: My name is Dan Stracke, I am a homely, gleaming, glamorous, inquisitive, homely, gorgeous, light person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.

Словарь дрифта: от Furidashi до Powerslide

Уже в первых числах мая на автодроме Moscow Raceway стартует одно из главных автоспортивных событий страны — «Гран-При Российской Дрифт Серии 2020». Новый, одиннадцатый сезон RDS GP обещает быть насыщенным: семь этапов, новая трасса, новые автомобили. И пока команды готовят боевые машины к первому этапу, предлагаем вам вспомнить (а кому-то узнать впервые) основные термины, которые используются в дрифте.

Михаил Татарицкий

FURIDASHI

Термин «фуридаши» пришёл из Японии. Что, в общем-то, логично для этой автоспортивной дисциплины. Фуридаши означает инициацию, начало дрифта. Но в то же время фуридаши задаёт темп всему заезду. Это первое вхождение автомобиля в занос после разгонного участка. На каждом этапе судьи чётко обозначают границу входа и пристально следят за его исполнением. Для пилота важно выполнить фуридаши не слишком рано и не слишком поздно, подобрав оптимальную скорость на разгоне.

KISS THE WALL

Да, это практически то, о чём вы подумали. Только, естественно, «целует стену» не сам пилот, а его автомобиль. Kiss the wall — это лёгкий контакт, касание задним бампером автомобиля стены или ограждения на трассе во время заноса. Это один из самых сложных и крутых трюков в дрифте, от безупречного исполнения которого будут в восторге как зрители, так и судьи. «Поцелуй стены», исполненный без вреда для траектории, без дальнейших корректировок, показывает, насколько идеально пилот чувствует и контролирует свой автомобиль. Нередко попытка исполнить kiss the wall приводит к авариям. Когда вместо аккуратного касания задним бампером, чтобы осталась небольшая царапина, автомобиль врезается в стену, а затем, развернувшись по инерции, входит в неё передней частью. Интересно, что в Японии, во времена пика популярности дрифта у молодёжи, многие подростки намеренно затирали углы на задних бамперах своих машин. Наждачной бумагой, металлическими щётками — не важно чем. Главное, создать иллюзию исполнения «поцелуев стены».

BACKWARD ENTRY

Ещё один сложный и крайне зрелищный приём в дрифте, который любят зрители. Набрав высокую скорость, пилот резко бросает автомобиль в отрицательный угол. Со стороны создаётся впечатление, что выйти из такого угла, когда задняя ось фактически опережает переднюю, просто невозможно. Но инерция, правильно настроенная подвеска, выворот передних колёс, оптимальная отдача мотора и, что самое главное, грамотная работа пилота газом и рулём, выравнивают автомобиль. Как и kiss the wall, backward entry может закончиться столкновением или, в лучшем случае, критической потерей скорости и разворотом.

ONE MORE TIME

Здесь никакой интриги. One more time (в трансляциях часто пишут сокращённо — OMT) означает перезаезд. Это полный повтор заезда, в котором каждый из пилотов едет как лидером, так и преследующим. В идеале one more time назначается судьями в случаях, когда они не могут определиться, кто из пилотов проехал лучше. Настолько эмоционально и точно они выступили. Но бывает, что OMT назначают, когда не могут решить, кто из пилотов выступил хуже. По правилам, OMT можно назначать до трёх раз.

UNDERSTEER / OVERSTEER

Understeer и oversteer — термины, распространённые не только в дрифте. Мало того, они и вовсе имеют российские обозначения, известные любому автолюбителю, но пилоты RDS используют именно английские слова. Часто во время просмотра гонки, на трибунах или по видеотрансляции, мы можете услышать что-то вроде «словил андерстир». Understeer — это недостаточная поворачиваемость. Когда из-за слишком высокой скорости по отношению к углу поворота и коэффициенту сцепления с дорогой передние колёса теряют сцепление и автомобиль сносит наружу поворота. Как правило, недостаточная поворачиваемость свойственна переднеприводным автомобилям, но «словить understeer» можно и на машине с задним приводом. Соответственно, oversteer — это избыточная поворачиваемость, когда сцепление с дорогой теряют задние колёса и автомобиль уходит в занос. Закрепим: understeer — снос, oversteer — занос.

POWERSLIDE

Это силовое скольжение. Когда автомобиль срывается в занос не силой инерции, а избыточным крутящим моментом на задних колёсах. При мощной силовой установке и правильно настроенной подвеске пилот не только срывает автомобиль, но и ускоряется в заносе. За счёт обилия дыма powerslide смотрится очень эффектно. Чаще всего к силовому скольжению прибегают пилоты американской Formula Drift.

Мы открыли голосование за пилотов RDS GP 2020. Поддержите любимого пилота, за которого вы болели с первого этапа!
Если он не победит в этом сезоне, то сможет получить приз симпатий читателей журнала «5 колесо». Симпатии болельщиков для спортсменов очень важны.

Отдать свой голос можно здесь

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Древесный дрифт — sliding, или как правильно дрифтовать на переднем приводе — Общество

Рубрики

КулинарияДети и семьяШоу-бизнесПолитикаЗдоровьеПоказать всеМоя лентаЧАТЫОпросыБлогерыГлас народаПопулярноеОбсуждаемоеПоказать всеМессенджер МТО компанииО редакции ГлагоLНовостиПартнерамРекламодателямОбратная связьПожаловаться на спамСоглашениеМатериал, выбранный редакторами Миртесен«ТВОЙ АВТОДОМ»

Древесный дрифт — sliding, или как правильно дрифтовать на переднем приводе

Материал, выбранный редакторами МиртесенСила в правде

Захвачен командный пункт ВСУ под Киевом: множество старших офицеров взято в плен

Материал, выбранный редакторами МиртесенВся история

Ялтинская конференция. Как это было

Материал, выбранный редакторами МиртесенИАНЕД

На Донбассе налаживается мирная жизнь: «Не бойся, говори по-русски»

Материал, выбранный редакторами МиртесенЯ и Ты

«Ненадёжная семья – главный признак прогнившего общества» – откроверние психолога

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Почему с русскими боятся воевать. И это вовсе не из-за ядерной бомбы

228

Материал, выбранный редакторами МиртесенRT Russia

Синоптик Куткевич рассказал о погоде в Санкт-Петербурге в выходные

Материал, выбранный редакторами МиртесенRT Russia

Мик Шумахер попал в тяжёлую аварию в квалификации Гран-при Саудовской Аравии

Материал, выбранный редакторами Миртесенrequest

Праздничное открытие парка «Joki Joya Европолис Ростокино»

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Вот какой был план у НАТО. Россия утонула бы в войне

Материал, выбранный редакторами МиртесенNeva.Today

«Жёлтый» уровень опасности: ветер бушует в Северной столице

Материал, выбранный редакторами Миртесен78.ru

Навёл шороху: в Петербурге ветер повалил знаки, заборы и столбы – видео

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

У Европы не будет ни еды, ни топлива. А скоро там будут банды

Материал, выбранный редакторами МиртесенNeva.Today

ГИБДД просит водителей в Петербурге из-за метели не выезжать на дороги

Материал, выбранный редакторами МиртесенАрбузные истории

Яблочный уксус и мифы, связанные с этим продуктом

Материал, выбранный редакторами МиртесенФедеральное агентство новостей №1

Петербургская «Ночлежка» открыла в городе первый ресторан, в котором работают бездомные

Материал, выбранный редакторами МиртесенBobruin.by . Мой Бобруйск

26 марта в Первомайском районе Бобруйска пройдет районный субботник.

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Куда ушли запорожские казаки, когда их разгромили при Екатерине II

134

Материал, выбранный редакторами МиртесенНОВОРОССИЯ

Украинские войска обстреляли Ясиноватую из «Градов»

Материал, выбранный редакторами МиртесенЦарьград

На улице Мачуги в Краснодаре на 1,5 метра провалилась дорога

Материал, выбранный редакторами МиртесенЦарьград

За сутки перепад температуры в Челябинской области составит 27 градусов

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Главная причина, почему украинцы боятся и не любят Россию

Материал, выбранный редакторами МиртесенНОВОРОССИЯ

Жители Львова сообщают о мощных взрывах

Материал, выбранный редакторами МиртесенНовости Сибири

Под Новосибирском фура насмерть сбила пешехода — тот перебегал дорогу в неположенном месте

Материал, выбранный редакторами МиртесенВся история

Три сестры : как сложилась судьба буфетчиц из Карнавальной ночи

Материал, выбранный редакторами МиртесенНОВОРОССИЯ

Евгений Сатановский: О «возвращении» Польше Калининграда

Материал, выбранный редакторами Миртесенinkazan

Казанский блогер назвал парк «Кырлай» складом металлолома

Материал, выбранный редакторами МиртесенТСН24

На Тулу обрушился сильный ветер: видео

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Сколько процентов людей готовы воевать за свои страны. Мировой опрос

Материал, выбранный редакторами МиртесенЦарьград

Опасные участки в Петербурге стремительно исчезают – как и дороги

Материал, выбранный редакторами МиртесенТверьлайф — Новости Твери и Тверской области

Сильный ветер и осадки останутся в Тверской области

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Главные причины, почему столицу скоро перевезут в Сибирь

Материал, выбранный редакторами МиртесенФедеральное агентство новостей №1

Огромная пробка в Петроградском районе Петербурга возникла из-за ДТП с автобусом

Материал, выбранный редакторами МиртесенНовостной портал

Авербух осудил интрижки на ледовом шоу: «Разрушаются семьи»

Материал, выбранный редакторами МиртесенСпутник

Экс-депутат Рады Кива сделал неожиданное заявление о предательстве Украины со стороны СБУ

Материал, выбранный редакторами МиртесенТСН24

В Тульской области 27 марта будет сильный ветер до 15-20 метров в секунду

Материал, выбранный редакторами МиртесенАбсолютный рейтинг

Так почему на самом деле погиб внук Назарбаева

66

Картина дня

Можно ли Дрифтить на коробке автомат » Драйв

Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). … Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно.

Можно ли Дрифтовать на коробке автомат?

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее, чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП. …

  1. Какое масло заливать в хендай крета
  2. Что такое MI Box S?
  3. Вы спрашивали: Как включить Always On Display на часах самсунг?
  4. Датчик давления шин хендай крета
  5. Какие диски на киа рио
  6. Разболтовка на киа рио
  7. Что такое акб в машине
  8. Как отключить сигнализацию на машине без брелка
  9. Как включать телевизор с приставкой?

Можно ли Дрифтить на автомате на переднем приводе?

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Как Дрифтить на автомате Тойота?

дрифт на автомате 0

Фишка в том, что стоишь на месте , держишь ногу на тормозе и одновременно давишь на газ до 2000 оборотов, потом не отпуская газ, резким движением отпускаешь тормоз и сразуже нажимаешь.

Как правильно входить в занос на автомате?

Удостоверьтесь, что большой палец лежит на кнопке ручного тормоза, потому что нажимать его нужно будет в течение 1-2 секунд, не больше. Вы заходите в поворот. Нажмите тормоз, одновременно выворачивая руль в обратную сторону – к наружной стороне кривой. Позвольте задней части автомобиля свободно скользить.

Почему нельзя Дрифтовать на полном приводе?

Полноценный дрифт на полном приводе невозможен, однако можно поддерживать длительный управляемый занос. Для этого требуется активно работать рулем между нулевым положением и выворотом колес и периодически добавлять газ.

Можно ли Дрифтовать на переднем приводе?

Дрифт на переднем приводе невозможен в принципе. Возможен управляемый занос непродолжительное время по энерции. Техникак руления та же, что и на заднем, только газ давить не нужно, т. к на переднем приводе это приводит к распрямлению.

Как делать Бернаут на автомате Мерседес?

Как делать burnout на автомате

— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.

Какие машины для дрифта?

Используются автомобили только с задним приводом. В основном популярными автомобилями японского автопрома для дрифта являются: Toyota Corolla Levin, Sprinter Trueno (AE85 и AE86), Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan Fairlady Z (Z33-34), Toyota Chaser, Toyota Mark II и остальные.

Как правильно делать дрифт?

Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

  1. Войти в поворот на большой скорости.
  2. Вывернуть руль.
  3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

Какие существуют типы коробок передач?

На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

  • Механическая коробка переключения передач
  • Автоматическая коробка переключения передач
  • Роботизированная коробка переключения передач
  • Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Как пустить машину в занос на переднем приводе?

Занос на автомобиле с передним приводом развивается когда, испугавшись высокой скорости, увидев препятствие и т. д. водитель в повороте резко бросает педаль газа и нажимает на тормоз. Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь нужно повернуть руль в сторону заноса.

Как правильно работать ручником в дрифте?

Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется (передний привод вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

  • Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D ( с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

  • (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  • Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  • Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

    Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

    Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

  • Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  • Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  • На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  • Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

    Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  • При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  • Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  • В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

    Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

  • Как дрейфовать — полное руководство

    Хочешь попасть в мир дрифта, но не знаешь, с чего начать? Или, может быть, вы боретесь с определенным аспектом или просто хотите улучшить свои навыки? Мы расскажем вам в нашем руководстве по дрифту.

    Что мне нужно, чтобы начать дрифтовать?

    Итак, вы смотрели видео на YouTube, вы видели фотографии ваших приятелей, которые развлекаются, бросая свою машину боком на местную трассу, и теперь пришло время и вам заполнить эту пустоту в вашей жизни. с некоторым контролируемым безумием?

    Отлично!

    Дрифт — это, несомненно, самое интересное, что вы получите за рулем автомобиля за эти деньги, и мы собираемся показать вам, что именно вам нужно, пока мы готовимся научить вас, как управлять задним бампером. вдоль стен с уверенностью..

    Ну, в конце концов!

    Для начала давайте не будем усложнять. Идеальный способ научиться традиционным методам дрифта — это просто заднеприводная машина с механической коробкой передач. Неважно, чувствуете ли вы, что у вас недостаточно сил, есть вероятность, что если вы приложите достаточно усилий, вы будете удивлены тем, чего можно достичь.

    Если вы застряли с автоматической коробкой передач, не бойтесь, это все еще возможно. Тем не менее, руководство, несомненно, предоставит вам максимальный потенциал дрифта.

    Мы видели споры в Facebook о том, что местный герой на своей Honda Civic претендует на звание последней сенсации переднеприводного дрифта, однако сегодня мы сосредоточимся на платформе RWD.

    Мы понимаем, что изначально в этом руководстве можно многое сделать, однако лучше всего делать собственные заметки и, самое главное, действовать. Как только вы адаптируетесь к тому, чтобы выбрасывать заднюю часть, это не только вызывает сильное волнение, но и дает вам гораздо больше знаний и уверенности в вождении.

    Основы выбрасывания задней части на удивление просты, если вы освоите их, и, в отличие от других видов автоспорта, сложные приемы, такие как пятка/носок, не являются обязательным требованием. Базовые знания о контррулении, механической коробке передач и управлении дроссельной заслонкой, несомненно, помогут вам в вашем путешествии.

    Для вдохновения посмотрите, как два лучших гонщика в мире сойдутся лицом к лицу в этом эпическом видео: на скорости 120 миль в час, но для начала мы просто найдем безопасную зону без объектов или друзей, которых можно было бы ударить.Вы будете поражены тем, сколько удовольствия можно получить на скорости всего 40 миль в час!

    Теперь мы готовимся к изучению основ, прежде чем перейти к продвинутым методам дрифта.

    Подготовка машины для дрифта

    Мы предполагаем, что если вы читаете это, то, скорее всего, будете тренироваться на стандартной маломощной машине. Если у вас есть готовое к соревнованиям оружие для дрифта, скорее всего, вы уже поставили эти галочки!

    Основные требования

    1 – Автомобиль с задним приводом.

    2 – Достаточная мощность – рекомендуется минимум 100 л.с. Рассмотрите возможность добавления некоторых модификаций с болтовым креплением, чтобы позволить автомобилю дышать и обеспечить лучшее охлаждение.

    3 – Предпочтительно механическая коробка передач, не только для выбора идеальной передачи, но и для управления сцеплением.

    4 – Возможность отключения всех вспомогательных средств и помощников при вождении, таких как контроль тяги или курсовой устойчивости, если они есть в вашем автомобиле.

    5 — Пара дешевых задних шин или приличных, если у вас есть деньги, чтобы сжечь!

    6 – Предпочтительно дифференциал повышенного трения или сварной стоковый дифференциал.Вы сможете в некоторой степени использовать стандартный дифференциал, но это, несомненно, поможет.

    Хотите купить свой первый дрифт-кар, но с ограниченным бюджетом? Попробуйте наш последний обзор дешевых дрифт-каров!

    Если вы решили заняться серьезно и построить машину для дрифта, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть ряд относительно простых модификаций с болтовым креплением, таких как койловеры и выхлоп. У нас есть огромный выбор руководств по настройке, основанных на большинстве дрифт-каров, которые можно найти здесь.

    Чтобы дать вам представление о том, как выглядят дрифты, когда они доведены до предела, в этом невероятном видео от Gunsai Touge показана узкая и извилистая японская горная дорога.

    Подвеска

    Дрифт на стандартной подвеске, конечно, возможен, но койловеры дадут вам идеальные настройки для дрифта, и мы, несомненно, купим комплект, даже бюджетные радикально улучшат ход. крен тела, с которым вы, несомненно, будете бороться.

    Поскольку койловеры регулируются, вы также сможете отрегулировать дорожный просвет, настроить демпфирование, а приличный набор также позволит отрегулировать развал, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, уменьшить недостаточную поворачиваемость и острую реакцию на руль.

    Дополнительные модификации управляемости, такие как более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно в задней части, сделают заднюю часть автомобиля более жесткой, чтобы обеспечить хороший поворот и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

    Найдите идеальный комплект койловеров для своего автомобиля в наших руководствах по тюнингу!

    Двигатель и трансмиссия

    Нет никаких сомнений в том, что дрифтинг подвергает машину большим нагрузкам. Вы, по сути, используете его до предела практически во всех отношениях. По этой причине моды на дыхание и охлаждение определенно должны быть в вашем списке дел, если вы собираетесь часто дрейфовать.

    Улучшения системы охлаждения, такие как модернизированный радиатор, передний промежуточный охладитель и масляные радиаторы, должны учитываться для снижения температуры, особенно для тех из вас, кто живет в более теплом климате.

    Дифференциалы повышенного трения настоятельно рекомендуются для обеспечения максимального контроля над автомобилем, но для тех из вас, у кого ограниченный бюджет, в идеале вы захотите сварить свой стандартный дифференциал, чтобы оба задних колеса работали вместе, чтобы удерживать автомобиль в боку. .

    Муфты — это всегда идеальный апгрейд.Скорее всего, ваш нынешний уже довольно давно находится в машине и, вполне возможно, прожил довольно суровую жизнь. В зависимости от того, сколько вы собираетесь дрифтовать, мы настоятельно рекомендуем использовать обновленную версию, которая способна выдерживать некоторые удары ногой.

    Модификации выхлопа и дыхания позволят вам выжать из двигателя несколько дополнительных ценных лошадей, а также обеспечить его максимально свободное дыхание с минимальным ограничением.

    Шины

    Тем из вас, у кого маломощные автомобили с ограниченным бюджетом, вполне могут понадобиться частично изношенные шины.Тем не менее, для базового использования мы обычно покупаем дешевые задние шины и выбираем шины с приличными характеристиками спереди для максимального сцепления.

    Ты будешь пробиваться сзади, но не спереди. Если вы едете в мощном автомобиле, вам следует рассмотреть шины с приличным сцеплением или полуслики для максимальной настройки.

    Давление в шинах также играет большую роль в том, насколько легко выходит задняя часть, поэтому, если вам трудно начать с вашей установки, подумайте о том, чтобы увеличить давление в задних шинах.Это крайне вероятно на маломощных автомобилях.

    С другой стороны, если вы чувствуете, что вам не хватает хвата, что, скорее всего, связано с мощной установкой, вам следует подумать о снижении давления, пока вы не достигнете оптимального уровня хвата.

    Как мне управлять машиной?

    Хороший вопрос! Как вы, наверное, догадались, на этот вопрос нельзя ответить в одном предложении, поэтому мы собираемся разбить его как можно проще, чтобы упростить выполнение шагов, когда дело доходит до принятия мер.

    Теперь, когда вы отметили все вышеперечисленное, вы готовы отправиться на большое открытое пространство, чтобы усовершенствовать свои навыки вождения. Пожалуйста, не начинайте прямо пытаться быть героем на улице, это редко заканчивается хорошо для вас или вашей машины.

    Мы настоятельно рекомендуем посмотреть несколько видеороликов на YouTube или аналогичных платформах, чтобы освоить основные методы дрифта. Часто гораздо проще увидеть, как методы применяются на практике, чем читать о них. Помните, что наше руководство станет отличным справочником, который можно хранить в машине или пересматривать на телефоне в те моменты, когда все становится немного запутанным!

    У кого лучше всего учиться, как не у основателя дрифта Кейичи Цучия? В своем видео «Библия дрифта» Король дрифта представляет собой полное руководство, которое покажет вам основы, вплоть до продвинутых методов дрифта.Не беспокойтесь, если ваш японский язык не совсем совершенен, так как в этом видео используется английский саундтрек.

    Будьте готовы к тому, что дрифт поначалу будет крайне неестественным и раздражающим. Это идет вразрез с вашими типичными знаниями и методами вождения, которые вы приобрели за эти годы. Скорее всего, это будет первый раз, когда вы используете смещение веса, контрруление и постоянно применяете чрезмерное количество газа. Не бойтесь, поскольку эти вещи в конечном итоге сделают вождение намного более захватывающим, чем когда-либо, как только вы освоитесь!

    Когда вы доходите до момента, когда вы заставляете свою машину дрифтовать, и вы можете уверенно поддерживать этот дрифт, это безумно приятное чувство.Если однажды ваша машина решит неожиданно продемонстрировать какие-то безумные намерения, вы почувствуете себя намного увереннее, чем когда-либо, даже в сложных ситуациях на улице, что сможете безопасно избежать столкновения со всем, что попадается на глаза.

    Лучший способ начать — научиться пользоваться пончиками на первой передаче и усовершенствовать базовое искусство управления автомобилем. После этого можно начинать пробовать переходы восьмерками, прежде чем спокойно выйти из дрейфа.

    Практика этого, с добавлением нескольких ругательств, в конечном итоге даст вам уверенное чувство автомобиля.Как только ваши ноги и руки идеально синхронизируются с ненормальным ощущением того, что вы находитесь боком, вы почувствуете, что освоили это, только для того, чтобы задняя часть снова соскользнула с вас!

    Помните, что управление педалью и рулем никогда не осуществляется одним движением. Вы не просто жмете педаль газа в пол, заводите машину на полную мощность и, к сожалению, волшебным образом превращаетесь в легенду дрифта.

    Некоторые из самых талантливых гонщиков мира проезжают невероятные круги вместе с тандемом Team BURST Наоки Накамуры на печально известной японской трассе Мейхан: к дроссельной заслонке и рулевому управлению в обоих направлениях для достижения идеального угла и скорости.Как только вы найдете идеальную гармонию между ними, вы удивитесь, какое влияние могут оказать небольшие корректировки на ваше стремление к совершенству.

    Как только вы освоитесь, вы почувствуете, что что-то просто «щелкает» в вашем мозгу. Как и во многих других программах, ваш разум адаптируется к основам, и, прежде чем вы это заметите, по общему признанию, после большого первоначального разочарования, вы будете уверенно сидеть боком.

    Неважно, боретесь ли вы с инициированием, рулевым управлением, переключением дроссельной заслонки или выходом из дрифта, все это скоро обретет смысл, когда вы начнете осваивать основы.

    После того, как вы освоите базовые аспекты рулевого управления и дроссельной заслонки, вы будете готовы перейти к точному размещению автомобиля и более продвинутым методам вместо того, чтобы тратить всю свою силу воли, пытаясь избежать ужасного разворота.

    Первые основные шаги:

    Поместите дорожный конус в центре большой безопасной зоны. Открытая парковка с разрешением на это — идеальное место. Подъезжайте к конусу со скоростью около 30-40 миль в час, дерните ручник или гидравлику и попытайтесь почувствовать, как поддерживать круговое движение вокруг конуса, не ударяя его и не выкручиваясь.

    После того, как вы прибьете это, не слишком часто ударяя по конусу, вы захотите положить еще один конус на разумном расстоянии друг от друга и начать делать восьмерки. Это будет сложнее, так как теперь вы собираетесь добавить переход в микс.

    На данный момент, если вы уже действуете и чувствуете себя увереннее, отлично! Мы не сомневаемся, что вы продолжите изучение основ, и, прежде чем вы это узнаете, вы будете готовы перейти к следующему этапу, где мы перейдем от вождения по конусам к захватывающим, более продвинутым методам дрифта.

    Искусство дрифта. Четыре основных шага

    Если вы уже освоили основы или чувствуете, что готовы сразу же покорять более скоростные районы, мы переходим к основным шагам. совершения идеального дрейфа.

    Эта напряженная японская битва дает вам увлекательное представление о рулевом управлении и педалях на узкой трассе, используйте это в качестве руководства, чтобы сделать этот раздел более понятным: дрейф)

    Инициация, пожалуй, самая важная часть дрифта, если вы ошибетесь в инициации, остальное не встанет на свои места.Потребуется время, чтобы сделать все правильно, и это, несомненно, проверит ваше терпение, но награда стоит затраченных усилий.

    Ваши задние шины будут сцепляться с дорогой до максимального уровня сцепления. Как только это превышено, автомобиль начнет скользить, пока не восстановится сцепление с дорогой. Поэтому изучение уровней сцепления автомобиля абсолютно необходимо, и давление в шинах будет играть в этом огромную роль.

    Для инициации мы будем использовать наиболее распространенный метод переноса веса «Power Over».Мы рекомендуем использовать вторую передачу на скорости около 30 миль в час (это зависит от передаточного числа), чтобы приблизиться к крутому повороту. Всегда помните, что дрифт — это не гонка, и вы не стремитесь установить рекорды Time Attack.

    Вам захочется вырвать заднюю часть автомобиля из-под контроля, агрессивно поворачивая руль в направлении поворота, в который вы входите, одновременно резко нажимая на газ. Резкое нажатие на педаль тормоза, удар сцепления или быстрое дергание электронного тормоза также могут помочь в этот момент, если вы поначалу боретесь.

    Как только вы почувствуете, что задняя часть выходит из строя, пришло время быстро контррулить в противоположном направлении поворота. На этом этапе вы захотите дать еще больше газа, чтобы задняя часть продолжала скользить, чувствуя при этом смещение веса автомобиля, чтобы решить, следует ли вам увеличить или уменьшить угол поворота руля. Постарайтесь направиться как можно ближе к противоположному замку, не разворачиваясь, чтобы достичь максимального угла.

    После инициации, если вы слишком мягко нажимаете на педаль газа, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость.В качестве альтернативы, если вы слишком жестоко обращаетесь с рулевым управлением или используете слишком много тормозов / электронных тормозов, автомобиль, скорее всего, заведется. Вы хотите использовать мягкую, плавную технику вождения и точно чувствовать, как автомобиль реагирует на ваши действия для идеального исполнения. Это, несомненно, придет само собой, чем больше вы будете практиковаться.

    Как только бэкенд выйдет, вам нужно будет действовать быстро и разумно, так как весь процесс происходит очень быстро. Если вы ошибетесь, вы окажетесь в противоположном направлении на трассе, прежде чем узнаете об этом.

    2 – Поддержание заноса

    Теперь, когда мы достаточно хорошо разобрались с инициацией, вы должны быть в состоянии довести машину до точки, когда управление рулем и газом станет необходимым для контроля заноса в повороте.

    К концу этого раздела ваша цель будет состоять в том, чтобы пройти поворот по плавной дуге, следуя типичной гоночной траектории. Если вы апексите слишком рано, вам, вероятно, придется закончить дрейф раньше. Слишком поздно, и вы окажетесь на прямой слишком рано и не сможете поддерживать дрифт.

    После того, как вы начали, задняя часть вышла наружу, вы «поймали» перенос веса. Теперь это расчетливая игра между вашими руками и ногами, чтобы оценить баланс задней части автомобиля, используя плавные, поступательные движения для поддержания заноса.

    Убедитесь, что питание включено. Поначалу может показаться удивительным, сколько мощности требуется для поддержания заноса, но это абсолютно необходимо, чтобы колеса продолжали вращаться. Приблизительно 80% дроссельной заслонки является общим практическим правилом в зависимости от мощности вашего автомобиля и погодных условий.Если он влажный или ледяной, скорее всего, вам понадобится гораздо меньше.

    Продолжайте поворачивать машину в повороте, слегка регулируя рулевое управление и дроссельную заслонку там, где это необходимо для достижения идеальной дуги.

    Если вы чувствуете, что автомобиль поворачивается слишком далеко и набирает слишком большой угол, вы можете сбросить газ до тех пор, пока он не вернется туда, где вы хотите, и в то же время применить дополнительную блокировку рулевого управления в правильном направлении, прежде чем спокойно повторно применяя дроссель еще раз, чтобы найти идеальный баланс.

    Ожидайте, что рулевое колесо будет двигаться в обоих направлениях при регулировке дроссельной заслонки. Сначала это кажется сложным, но прежде чем вы это поймете, это станет второй натурой.

    Если вы изо всех сил пытаетесь поддерживать дрифт, скорее всего, вы не нажимаете на газ достаточно, чтобы колеса вращались, не беспокойтесь о том, чтобы сильно толкать машину.

    В качестве альтернативы, если вы разгоняетесь, рассмотрите возможность использования меньшего угла поворота рулевого колеса и/или меньшего количества дроссельной заслонки.

    Важно помнить, что вы не хотите сражаться с колесом.По мере того, как вы будете чувствовать себя увереннее, ожидайте, что сможете просто отпустить руль, когда задняя часть соскользнет, ​​позволить автомобилю повернуться и «поймать» его под правильным углом, прежде чем поддерживать занос с помощью спокойных движений газа и руля.

    Если ваши естественные инстинкты бдительности сработают, и вы сбросите газ в середине заноса, велика вероятность, что вы внезапно нажмете на задние колеса, что неизбежно отправит вас в полет в незапланированном направлении. Удостоверьтесь, что вы совершаете и держите дроссельную заслонку твердо установленной.

    Хорошая инициация чрезвычайно важна для того, чтобы убедиться, что вы находитесь в правильном положении для поддержания дрейфа. Когда вы уверенно ведете машину боком, это один из самых приятных моментов. Это потрясающее чувство полного контроля над безумием, которое рвёт шины, которое происходит вокруг тебя.

    Усовершенствованная техника, которую вы можете практиковать, сохраняя занос, заключается в использовании торможения левой ногой, когда правая нога все еще находится на усилии. Это позволит вам усовершенствовать траекторию или скорость в середине дрейфа и является отличным приемом, который можно использовать в ближней погоне, чтобы избежать контакта.Это, безусловно, потребует некоторой адаптации, но если у вас есть время и пространство, это определенно стоит попробовать!

    В конечном счете, целью поддержания заноса будет последовательное выполнение заездов, когда вы неоднократно проверяете полный руль автомобиля, достигая максимальной скорости.

    3 – Переход

    Переход – один из самых сложных аспектов дрифта, и даже если теперь вы способны уверенно бросать его в поворот, есть вероятность, что переход ждет того, чтобы добавить крученый мяч в микс.

    Если вы не уверены, что такое переход, то это когда вы прошли один угол, и теперь вы столкнулись со следующим углом, который указывает в противоположном направлении, и теперь вам нужно справиться, продолжая движение. поддерживать дрейф. Здесь ваши чувства будут проверены, когда вы узнаете больше о переносе веса вашего автомобиля.

    Происходит много всего, и все происходит очень быстро!

    Поддерживая занос, вы видите, что поворот быстро приближается, и пришло время сместить вес, чтобы заставить машину повернуть в противоположном направлении.

    От поддержания заноса увеличьте угол наклона автомобиля, если это возможно, и поднимайте дроссельную заслонку до тех пор, пока не почувствуете, что задние колеса слегка сцепляются, и автомобиль начинает поворачивать в противоположном направлении. Если вы научились отпускать руль при переходе к этапу технического обслуживания, вам нужно повторить эти шаги еще раз здесь, чтобы позволить смещению веса автомобиля взять на себя управление.

    Когда вы почувствуете, что вес начинает смещаться, что произойдет очень быстро, попытайтесь поймать колесо в нужный момент, когда его задняя часть выскользнет наружу.Не ожидайте достижения идеального угла в этот момент, потому что вы можете повторно применить свои знания по техническому обслуживанию, чтобы использовать спокойный, но твердый дроссель и рулевое управление, чтобы вернуться к этапу обслуживания.

    На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа заставит заднюю часть совершать маятниковое движение, но быстрое повторное нажатие на педаль газа и удержание газа после того, как задняя часть достигнет желаемого угла, заставит переход имеет смысл очень быстро.

    Эти шаги потребуют большой практики, потому что слишком резкий переход приведет к тому, что автомобиль начнет вращаться, однако, если он слишком мягкий, и вы не вернетесь к повторному приложению серьезного количества газа достаточно скоро, вы, вероятно, переключиться на недостаточную поворачиваемость.

    Крайне важно помнить о своих ошибках, чтобы исправить их при следующей попытке.

    4 – Выход из дрейфа

    Теперь, когда вы уверены в том, что инициируете, поддерживаете и переходите, пришло время научиться правильно выходить из дрейфа, чтобы предотвратить любые нежелательные сюрпризы!

    Естественно, ваше чутье подскажет вам, что вам нужно приподнять газ, чтобы выровнять машину, но на самом деле вы хотите сохранить или даже увеличить необходимое количество газа, поворачивая руль и чувствуя, как задняя часть поворачивается к безопасное положение, прежде чем снова схватиться.

    Когда вы почувствуете, что правильный угол поворота рулевого колеса возвращается, медленно сбавляйте газ до тех пор, пока автомобиль не вернется в свое естественное состояние. Автомобиль захочет снова вернуться на прямую, а не бороться с силами веса.

    Если удерживать дроссельную заслонку позже, чем ожидалось, вес будет смещен на задние колеса для обеспечения устойчивости. Если вы резко нажмете на педаль газа, вес автомобиля резко переместится вперед, что приведет к тому, что задняя часть схватится и защелкнется в противоположном направлении, что может привести к развороту или, что еще хуже, к аварии.

    Во время дрифта автомобиль полностью загружен, и для максимально плавного сброса груза вам необходимо постоянно поддерживать мощность, обеспечивая достаточную мощность, пока автомобиль не вернется в свое естественное положение для движения по прямой.

    Если вы прекратите дрейф слишком быстро, это может привести к «рыбьему хвосту» в противоположном направлении. Убедитесь, что вы плавно отключаете питание, поворачивая руль в правильное положение.

    Объяснение переноса веса

    Теперь, когда мы объяснили четыре ключевых шага в дрифте, пришло время узнать немного больше о чрезвычайно важном факторе дрифта — переносе веса.

    В любом автомобиле, когда вы сильно нажимаете на педаль тормоза, вы заметите, что передняя часть автомобиля опускается, а задняя часть автомобиля поднимается. Когда передняя часть направлена ​​к земле, большая часть массы автомобиля приходится на переднюю ось, а гораздо меньшая — на заднюю.

    Поскольку теперь большая часть веса перенесена на переднюю часть автомобиля, задняя часть имеет меньший вес, что приводит к резкой потере сцепления с дорогой, а задняя часть становится более живой, что можно использовать в своих интересах во время процедуры инициации.

    Усовершенствованные/альтернативные методы инициации и дрифта

    Power-Over

    Этот метод является тем, который мы использовали в нашем шаге «инициации» выше. избыточная поворачиваемость в повороте. Вам нужно быть уверенным в том, что вы нажмете на газ, чтобы добиться наилучших результатов от этого метода.

    Удар сцеплением

    Этот прием выполняется путем резкого «удара» по педали сцепления и может использоваться при инициации.Это позволяет вам нажать на газ и поднять обороты, так что, когда сцепление возвращается, оно посылает внезапный удар крутящего момента через трансмиссию, чтобы заставить заднюю часть вырваться.

    Удар сцепления также является чрезвычайно полезным приемом при поддержании дрифта для маломощных автомобилей, чтобы восстановить мощность, когда вы увеличиваете обороты почти до красной линии при выжатом сцеплении. Если вы нажимаете достаточно газа, но чувствуете, что автомобилю не хватает мощности, выжмите сцепление, чтобы попытаться вернуть колеса на достаточную скорость, чтобы продолжить вращение.Не бойтесь выжать сцепление несколько раз, если это необходимо.

    Если вы едете в дрифте на мощной машине, скорее всего, вам не нужно будет так сильно давить сцеплением, так как будет достаточно тяжелой правой ноги. Однако, по мере того, как вы совершенствуете свою технику, вы можете интегрировать сцепление, чтобы регулировать угол во время заноса.

    Имейте в виду, что чрезмерная работа сцепления отрицательно скажется на сроке службы вашего сцепления, поэтому постарайтесь не сойти с ума.

    Электронный тормоз (ручной тормоз) Дрифт

    Это один из наименее популярных приемов в дрифте, и некоторые водители известны тем, что чрезмерно используют электронный тормоз, из-за чего вы теряете слишком большую скорость.Тем не менее, несколько быстрых резких рывков электронного тормоза могут вызвать потерю сцепления с дорогой, что поможет вам при входе в более сложные повороты.

    Это снова менее популярная техника на этапе Поддержки для исправления или точной настройки вашего угла. Электронный тормоз также можно продуктивно использовать как идеальный способ сбросить скорость, если вы пытаетесь избежать контакта с помощью резких рывков.

    Дрифт блокировки переключения передач

    Дрифт блокировки переключения передач — это когда вы позволяете оборотам падать при переключении на пониженную передачу при приближении к повороту, прежде чем быстро отпустить сцепление, чтобы усилить нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая, таким образом, избыточную поворачиваемость.

    Таким образом, происходит мгновенная блокировка задних колес путем быстрого переключения на более низкую передачу без согласования оборотов. Когда вы снова нажимаете на газ, теперь у вас будет больше крутящего момента на колесах из-за более низкой передачи, но с более высокими оборотами, чтобы помочь сохранить дрейф.

    Dirt Drop Drift

    Это когда вы намеренно сбрасываете задние колеса с дороги или гусеницы в грязь, чтобы сохранить или увеличить угол заноса без потери мощности или скорости. Этот метод является сложным и часто рискованным, но часто считается полезным для автомобилей с малой мощностью.

    Ложный дрифт

    Выполните ложный дрифт, покачивая машину наружу поворота, а затем используя отскок сцепления, бросайте машину в обычном направлении поворота. Это типичный прием раллийных гонок, традиционно используемый для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

    Jump Drift

    В этом методе заднее колесо на внутренней стороне поворота или апекса намеренно отскакивает от бордюра, чтобы потерять сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это еще один рискованный метод, к которому следует подходить с осторожностью.

    Тормозной занос

    Выполняется педальным торможением в повороте. Достигается потеря сцепления и смещение веса, которое затем уравновешивается движениями руля и дроссельной заслонки. Это хорошая техника для поворотов со средней и низкой скоростью.

    Kansei Drift (динамический/инерционный занос)

    Эта техника обычно применяется на гоночных скоростях. При входе в высокоскоростной поворот водитель быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать преднамеренную легкую избыточную поворачиваемость, прежде чем уравновесить снос за счет движений рулевого управления и дроссельной заслонки.

    Длинный занос на скольжение

    Выполняется нажатием электронного тормоза на прямой, чтобы начать занос под большим углом и сохранить угол для приближающегося поворота. Этот метод обычно выполняется на высокой скорости.

    Скандинавский рывок

    Скандинавский рывок — это техника, часто используемая в ралли, которая представляет собой метод нарушения сцепления задних колес автомобиля с целью быстрого прохождения крутого поворота. Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования поворота с ручным тормозом, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него.Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

    1. Встаньте в угол немного в стороне от центра. Вы не хотите идти по гоночной трассе здесь, так как вам нужно место снаружи поворота. Уберите все тормоза с пути по прямой и ослабьте тормоза, когда скорость на повороте будет достигнута.

    2. Ненадолго поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение при движении по трассе (ввод тормоза в поворот), чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, которая может возникнуть.Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно создать перенос веса на внутренние колеса.

    3. Практически сразу резко ввернуть в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, реверсивный перенос веса на внешние колеса должен расшатать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.

    4. Задняя часть автомобиля начнет закругляться – это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет проходить довольно крутые повороты на скорости.При необходимости используйте контрруление, чтобы удержать автомобиль в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте степень блокировки руля. После того, как вы завершите поворот, примените прогрессивный дроссель, чтобы ускориться на выходе из поворота.

    Мандзи/Тёку Дори

    Это медленный дрифт из стороны в сторону, похожий на ложный занос, когда задняя часть будет раскачиваться вперед и назад по прямой. Если вам предстоит длинная прямая, вы можете либо продолжить использовать прямые, чтобы пройти к следующему повороту, либо выйти из заноса и выпрямиться.

    Заключение

    Теперь вы должны чувствовать себя более уверенно, чем когда-либо, в своей способности бросать машину набок с уверенностью и желанием отправиться на трассу, чтобы действовать, но будьте готовы. Дрифтинг — чрезвычайно сложная форма автоспорта, требующая гораздо больше практики, чем ожидает большинство водителей.

    Мы надеемся, что наше руководство поможет вам с основами, которые вы можете хранить в удобном месте на случай, если вам понадобится вернуться к ним, когда вы направляетесь на трассу, или добавьте эту страницу в закладки на своем телефоне для быстрого и легкого обращения.

    Если вы хотите модернизировать свой дрифт-кар, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке, где мы сравнили наиболее важные послепродажные запчасти для ваших нужд, чтобы помочь вам решить, когда дело доходит до выбора идеального автомобиля. продукты.

    Мы настоятельно рекомендуем потратить некоторое время на просмотр огромного количества информации, которую можно найти на YouTube и подобных сайтах. «Библия дрифта» Кэйичи Цучия станет важным видео, которое поможет вам в пути.

    Теперь, когда вы усовершенствовали искусство дрифта, мы не сомневаемся, что вы готовы исполнить трюк Наоки Накамуры, верно?!

    Если вы изо всех сил пытаетесь занять место и хотите совершенствовать свои навыки дома, есть несколько гоночных симуляторов, которые невероятно реалистичны для дрифта.Мы настоятельно рекомендуем такие игры, как Assetto Corsa, в которых также есть индивидуальные версии ваших любимых треков. С приличной настройкой, которая также может включать в себя виртуальную реальность, вы сможете приблизиться к реальности. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о дорогостоящем ремонте и измельчении шин!

    Удачи, а главное — получайте удовольствие!

    Кредиты на фотографии и информацию

    Drifted выражает благодарность следующим источникам за использование их изображений и информации:

    Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оцените эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

    Все, что вам нужно знать о дрифте

    Да, самый быстрорастущий автоспорт в мире — это дрифтинг. Что мы можем сделать из этого, кроме того, что нам действительно нравится наблюдать, как профессиональные водители выходят за пределы возможностей своего автомобиля, сохраняя при этом полный контроль над его управлением.

    Будет справедливо сказать, что мы просто думаем, что в дрифте есть что-то особенное, что заставляет нас возвращаться. Может быть, это простая элегантность наблюдения за тем, как машина движется боком по полосе, или оценка опыта и сбалансированного танца между автомобилем, водителем и дорогой, но в любом случае нам нравится смотреть, как профессионалы проходят эти повороты или проходят курс дрифта. .

    На правильный дрифт влияет множество факторов. Спортсмены-автоспортсмены учитывают все возможные факторы своей машины, а также физику (как вы уже догадались, здесь задействована безумная наука) и район, где будет происходить занос, а затем тренируются вместе со своей командой, чтобы улучшить свои углы поворота. и предвидеть субъективное суждение, связанное с дрейфующими событиями.

    Вот несколько часто задаваемых вопросов, которые помогут вам начать свое путешествие.

    01

    1. Дрейфует очень быстро?

    Как угодно. За поворотом это не самый быстрый способ, так как прямая будет продвигать вас быстрее, так как нет прерываний, но дрейф может быть таким же быстрым, как за поворотом, как за поворотом традиционным способом.

    Если рассматривать это по-другому, поскольку вы можете дрифтовать на более высоких скоростях, мы можем сказать, что да, дрифт действительно быстр.Профессионал может довести автомобиль до предела, поскольку он всесторонне понимает свой автомобиль, его максимально безопасную максимальную скорость для успешного дрифта и может завершить свой дрифт в оптимальных условиях.

    02

    2. Можно ли дрифтовать на машине с автоматической коробкой передач?

    Да. Любая машина может дрейфовать, если удовлетворяются физические потребности. Водитель должен привести автомобиль в состояние, при котором колеса вращаются быстрее, чем может поддерживать тяга, таким образом, автомобиль движется вбок. После этого речь идет о навыках и контроле.

    03

    3. Какова цель дрифта?

    Цель дрифта, и особенно профессионального дрифта спортсменов-автоспортсменов, состоит в том, чтобы успешно пройти дрифт-курс или гонку, при этом оценивая качество своих навыков дрифта по пунктам. Вообще говоря, цель дрифта для водителя состоит в том, чтобы заставить автомобиль вращаться вбок, намеренно вызывая избыточную поворачиваемость, чтобы достичь состояния дрифта.

    04

    4. Какая машина лучше всего подходит для дрифта?

    Безумный Майк против Ниана в Топ-16

    © David Ishikawa

    Любой автомобиль можно использовать для реализации дрифта, но профессионалы будут использовать автомобили, которые хорошо зарекомендовали себя в дрифте (с задним или 4-колесным приводом). диск) или использовать местную модель, которую они понимают и с которой им удобно.Почти все дрифт-кары имеют низкий центр тяжести, поэтому они могут совершать заносы на более высоких скоростях и с большей скоростью на поворотах.

    05

    5. Что такое дрифт?

    Все, что вам нужно знать о дрифт-турнире Red Bull Car Park

    © Hatem Yehia _ Red Bull Content Pool

    Дрифт-мероприятие — это любое автоспортивное мероприятие, главной достопримечательностью которого являются соревнования по дрифту. Обычно это означает либо дрифт-гонки, либо соревнования по дрифту.

    Одним из крупных дрифт-событий является Red Bull Car Park Drift.Забавный факт: это ежегодное мероприятие предоставляет принимающей стране 3 бесплатных входа, что выходит за рамки стандартных квалификационных турниров.

    Гонки по дрифту — это соревнование по автоспорту, в котором спортсмены оцениваются по качеству их заносов, включая, помимо прочего, углы, под которыми они подходят к поворотам (линия движения), непрерывность их заносов (линия движения, скорость и угол заноса). ), близость к линиям (угол дрейфа и исполнение) и их общая техника (исполнение).

    06

    7.Как работает дрифт?

    Дрифтинг работает, преднамеренно переводя автомобиль в состояние избыточной поворачиваемости, когда он преодолевает естественное сцепление между колесами и дорогой. Затем водитель контролирует это состояние, заставляя машину продолжать дрейфовать до завершения поворота.

    07

    8. Почему дрифт так популярен?

    Дрифт зародился в Японии в 1970-х годах и постепенно набирал популярность. Раньше он считался нишевым видом спорта, но со временем, когда о нем узнали все больше людей, его популярность выросла.Он стал популярным за пределами Японии в 1990-х годах, а теперь стал глобальным видом спорта.

    Люди, которым нравится наблюдать за дрифт-гонками, говорят, что смотрят их из-за красоты дрифта, потрясающего отображения водителя и машины, а также потому, что им нравится смотреть, как дымят шины, что является важной частью дрифта.

    5 способов начать дрифт

    Если вы провели бессчетное количество часов в Интернете, просматривая видео о дрифте, но сами никак не можете увернуться вбок, ознакомьтесь с этими различными приемами, которые помогут вашему автомобилю увернуться вбок для эпического заноса

    Ручной тормоз

    Использование ручного тормоза для начала дрифта, вероятно, является самым простым методом и рекомендуемой отправной точкой для начинающих.Идея состоит в том, чтобы затормозить, когда вы приближаетесь к повороту, затем отпустить тормоза и потянуть за ручной тормоз одним плавным движением, когда вы поворачиваете. Когда вес находится снаружи, а заблокированные задние части обеспечивают небольшое сцепление, задняя часть оторвется. Затем вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы поддерживать скольжение.

    Когда вы начинаете движение, хватаясь за ручной тормоз и пытаясь поймать занос без газа, это отличный способ привыкнуть к неестественному ощущению, когда автомобиль едет боком. Как только вы научитесь ловить скольжение, вы можете начать использовать газ для игры.

    Включение питания

    Поскольку вы не комбинируете так много техник, дрифт или пауэрслайдинг с использованием только силы может стать еще одним отличным способом научиться основам инициирования и удержания дрифта.Единственным недостатком является то, что для этого требуется автомобиль с приличной мощностью, чтобы колеса крутились.

    После поворота убедитесь, что вы находитесь на пониженной передаче, и нажмите на педаль газа. Опять же, с загруженными внешними колесами и снятым сцеплением с задней части вы окажетесь боком. Затем все дело в модуляции дроссельной заслонки и рулевого управления, чтобы поддерживать дрейф.

    Скандинавский фильм

    Простите кадры с картошкой выше, но действительно нет лучшего наставника, чем Колин Макрей.Скандинавский Flick часто используется в ралли, но принципы все еще применимы для дрифта на асфальте.

    Как и в большинстве этих техник, для начала скольжения используется перенос веса. Поворачивая в направлении, противоположном направлению поворота, а затем ведя машину назад в правильном направлении, вы создаете эффект маятника, который усиливает ваш импульс и, надеюсь, преодолевает боковое сцепление шин.

    Скандинавский рывок требует некоторой практики, так как поймать слайд, когда он поворачивается назад, непросто.В зависимости от того, насколько крутой поворот, его можно комбинировать с ручным тормозом, что особенно полезно для шпилек на 180 градусов.

    Удар сцепления

    Удар сцепления — отличный способ раскрутить колеса, если у вас нет огромной мощности, но его может быть сложно контролировать, поскольку он включает в себя либо поддержание, либо увеличение скорости входа в поворот.

    Теория довольно проста. Когда вы входите в поворот, держите правую ногу наполовину до полного газа и быстро выжимайте и отпускайте сцепление левой. При выжатом сцеплении обороты двигателя подскакивают, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, колеса крутятся — это тот же принцип, что и запуск прогара, за исключением того, что вы уже боком!

    Ножной тормоз

    По словам легенды дрифта Фредрика Аасбо, это «самый трудный» способ дрифта, но он «вызывает самые лучшие ощущения.По его собственным словам:

    Представьте себе длинную главную прямую, ведущую к повороту с уменьшающимся радиусом, который затем переходит в другую основную прямую. Вы разгоняете машину до 120 миль/ч/200 км/ч по главной прямой, начинаете поворачивать, а затем резко тормозите… но очень контролируемо. При правильном выполнении комбинированные боковые силы, воздействующие на автомобиль и тормоза, помогают сместить вес на передний внешний угол автомобиля.Из-за потери сцепления с задними колесами задняя часть выступит наружу. Теперь вы дрейфуете… но продолжаете сильно тормозить, оставаясь на идеальной траектории. Прямо на краю трассы вы отпускаете тормоза и жмете на газ; сбить и перейти на следующую главную прямую.

    Дрифтинг

    Загрузка

    Дрифтинг — это контролируемая избыточная поворачиваемость, которая имеет впечатляющий эффект на автомобилях с задним или полным приводом.Существует множество различных способов вызвать избыточную поворачиваемость, ваш выбор зависит от свойств вашего автомобиля. Как только избыточная поворачиваемость спровоцирована, вам нужно будет контролировать занос, используя дроссельную заслонку и встречное рулевое управление. Поддерживать точную линию при боковом движении сложно, и для этого потребуется много практики. Появляется много разных дней дрифта, где вы можете научиться этому искусству.

    Какая машина нужна для дрифта?

    1. Задний или полный привод с задним смещением
    2. Много энергии полезно
    3. Дифференциал повышенного трения, поддерживающий вращение обоих задних колес
    4. Возможность отключения любых электронных систем контроля устойчивости
    5. Недорогая задняя резина!

    Если вы видите такую ​​шину после дрифта, значит, шина использовалась по назначению!

    Вы не можете нормально дрейфовать на переднеприводной машине — вы можете временно давать избыточную поворачиваемость, но невозможно правильно выдерживать занос без заднего или полного привода.Полноприводная машина лучше, но все же недостаточно хороша для соревнований.

     

     

    Дрифт превратился в соревновательную технику вождения, которая со временем превратилась в самостоятельный вид спорта. Дрифтинг, требующий от водителя высокого уровня мастерства, часто используется в соревнованиях на высоких скоростях по всему миру, включая Гран-при D1 в Японии.

    Теория:

    Шина сцепляется с дорогой до точки максимального сцепления, при превышении этой точки шина начинает скользить до восстановления сцепления.Так что найти и протолкнуть сразу за точку слипания — это название игры.
    Как только автомобиль начинает дрейфовать, в игру вступает управление водителем — точная величина поворота руля в направлении движения, чтобы поймать и контролировать занос.
    Точно в нужный момент вы должны поймать занос с определенной долей противоположного заноса и использовать газ и рулевое управление для контроля заноса — продолжительный занос на прямой называется «занос заносом».

    Говорят, что автомобиль находится в заносе, если угол заднего скольжения больше, чем угол переднего скольжения перед вершиной поворота, а передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту (т.грамм. машина поворачивает налево, колеса повернуты направо или наоборот), а водитель контролирует эти факторы. Как только спина начинает поправляться, нужно действовать быстро и ловко. Держите двигатель включенным и быстро поворачивайте в нужном направлении, а также балансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Чтобы поддерживать дрифт, вам нужно держать мощность включенной, чтобы задние колеса вращались — около 80% дроссельной заслонки является практическим правилом (хотя вам потребуется меньше на скользкой дороге). Если задняя часть поворачивается слишком далеко, плавно отпустите дроссельную заслонку и примените дополнительную блокировку руля, чтобы исправить скольжение.Если вам трудно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или немного быстрее пройти поворот.
    Завершение заноса и выпрямление автомобиля снова может быть сложной задачей. Если вы прекратите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что автомобиль начинает давать избыточную поворачиваемость в противоположном направлении, что приводит к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который бывает трудно контролировать. Хитрость заключается в том, чтобы уменьшить мощность и быстро и решительно повернуть руль обратно в прямое положение. Не позволяйте рулевому управлению проходить через ваши руки, так как это не даст вам необходимого контроля.

    Дрифтинг уже несколько лет является частью профессионального гоночного спорта, широко используемого в таких автоспортивных соревнованиях, как ралли, гонки по бездорожью и национальные соревнования, такие как Гран-при.

     


    скандинавский фильм

     

    Дрифтинг — это процедура, которая может оказаться полезной во многих ситуациях. Компетентный профессиональный водитель может использовать занос, чтобы получить преимущество на повороте, а также повернуть машину боком таким образом, чтобы другой автомобиль не смог совершить прямой обгон.Успех использования дрифта во многом зависит от способности водителя контролировать маневр, чтобы дрейф не перерос в неконтролируемое занос, ситуация, которая подвергает водителя и других участников большой опасности.

    С 1970-х годов дрифтинг привлек большое внимание как самостоятельный соревновательный вид спорта. Водители часто оцениваются группой экспертов по ряду критериев.

    Обычно автомобили для соревнований по дрифту представляют собой заднеприводные купе и седаны от легкого до среднего веса.В Японии и во всем мире наиболее распространенными дрифт-машинами являются Nissan Silvia/180SX/200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (версии с задним приводом), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser. , Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang и Mazda Miata. В соревнованиях по дрифту в США используются одни и те же автомобили, а также Dodge Charger Chrysler LLC, Pontiac Solstice, Holden Commodore и Holden Monaro. Дрифтеры в других странах часто используют местные фавориты, такие как Jaguar Cars, Vauxhall Motors (Великобритания и Ирландия), BMW 3 Series (другие части Европы), Mercedes-Benz, Porsche и Alfa Romeo 75.Как видите, все транспортные средства, используемые в этих соревнованиях, являются заднеприводными автомобилями с хорошей мощностью, что может помочь водителям поддерживать равномерную скорость, оставаясь в боковом положении в течение длительного периода времени.

    Элементы, которые часто являются частью судейства, включают скорость, угол, линию и шоу. В разных частях мира влияние каждого из этих элементов на конечный результат немного различается. В соревновательном заезде обычно есть две сессии, причем первая сессия более или менее квалифицирует тех, кто будет допущен к участию в финальной сессии.В некоторых соревнованиях по дрифту отдельного участника оценивают не только по его или ее технике, но также по углу, линии и скорости по сравнению с ведущей машиной в соревновании.

    Профессиональные соревнования по дрифту проходят в контролируемых условиях. Однако есть любители дрифта, которые иногда пытаются воспроизвести этот процесс на дорогах общего пользования. Это стало проблемой в нескольких странах, в первую очередь в Саудовской Аравии и Японии.

     

    Техника дрифта


    Прежде всего, изучите правильное переключение передач, чтобы ваша машина включала правильную передачу для дрифта.Включает переключение с двойным сцеплением и переключение пятки и носка.

    Power Over
    Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости в повороте. Вам нужно много лошадиных сил, чтобы это произошло.

    E-Brake (ручной тормоз) Дрифт
    Этот метод является очень простым, потяните E-Brake или ручной тормоз, чтобы вызвать потерю сцепления с задним ходом и смещение баланса из-за люфта рулевого управления и дроссельной заслонки. Это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов дрейфа.Основная техника дрифта, используемая в автомобилях с передним приводом.

    Удар сцепления
    Выполняется нажатием на педаль сцепления при приближении или во время легкого заноса, затем сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок через трансмиссию, чтобы нарушить заднюю тягу.

    Занос с блокировкой переключения передач
    Это выполняется путем снижения оборотов при переключении на пониженную передачу до поворота, а затем быстрого отпускания сцепления, чтобы создать нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость.Это похоже на торможение с помощью электронного тормоза в повороте, но его следует выполнять на мокрой земле, чтобы свести к минимуму повреждение трансмиссии.

    Dirt Drop Drift
    Выполняется путем опускания задних колес с дороги в грязь для поддержания или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. Этот метод очень полезен для маломощных автомобилей. Не пытайтесь использовать эту технику на дрифт-сессии, иначе вы потеряете драгоценные очки.

    Ложный дрифт
    Выполняется раскачиванием автомобиля к внешней стороне поворота, а затем использованием отскока сцепления, чтобы отбросить автомобиль в обычном направлении поворота.Это тяжелая техника раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

    Jump Drift
    В этом методе задняя шина на внутренней стороне поворота или апекса отскакивает от бордюра, что приводит к потере сцепления с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Не пытайтесь использовать эту технику на дрифт-сессии, иначе вы потеряете драгоценные очки.

    Торможение Дрифт
    Выполняется путем торможения в повороте. Потеря сцепления достигается, а затем балансируется за счет движений руля и дроссельной заслонки.Это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

    Kansei Drift
    Выполняется на гоночных скоростях. При входе в поворот на высокой скорости водитель очень быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать легкую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф посредством движений руля и дроссельной заслонки. Автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость будет вызываться сама собой. Если машина проваливается через любой поворот, этот прием не сработает.

    Длинный дрейф скольжения
    Это делается путем протягивания E-brake через пролив, чтобы начать дрейф с высоким углом наклона, и удержания его для подготовки к повороту вперед. Эту технику можно выполнять только на высокой скорости.

    Покачивающийся дрейф (тёку-дори)
    Это медленный поперечный обморок, похожий на дрейф, когда задняя часть качается взад-вперёд вниз по проливу. Отметив, что делать со скандинавским фильмом.

    Скандинавский фильм

    Скандинавский рывок — это техника, часто используемая в ралли, метод ослабления сцепления задних колес автомобиля с рыхлой поверхностью для быстрого прохождения крутого поворота.Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования поворота с ручным тормозом, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него. Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

    1. Встаньте в угол немного в стороне от центра. Вы не хотите идти по гоночной трассе здесь, так как вам нужно место снаружи поворота. Уберите все тормоза с пути по прямой и ослабьте тормоза, когда скорость на повороте будет достигнута.
    2. Ненадолго поверните к внешней стороне поворота, при необходимости задействовав торможение при движении по трассе (вводя тормоз в поворот), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость. Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно просто создать перенос веса на внутренние колеса.
    3. Практически сразу резко ввернуть в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, реверсивный перенос веса на внешние колеса должен расшатать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
    4. Задняя часть автомобиля начнет закругляться – это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет проходить достаточно крутые повороты на скорости. При необходимости подруливайте, чтобы автомобиль двигался в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте степень блокировки руля. После того, как вы завершите поворот, примените прогрессивный дроссель, чтобы ускориться на выходе из поворота.

     

    Помните:
    «Если ты пытаешься дрифтовать и теряешь контроль, ты идиот.Дрифт заключается в том, чтобы оставаться под контролем и бросать неожиданные повороты».

     

    Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, ознакомьтесь с разделами Повороты, Настройка, Круг движения, Использование шин, Торможение левой ногой, Торможение, Улучшенное торможение, Техника торможения WRC, Прохождение поворотов, Переключение передач, Техника вождения пяткой и носком и рулевое управление. технические изделия
    Вернуться к началу страницы

     

     

    Как дрифтовать для начинающих

    Дрифт — один из самых популярных и ярких стилей вождения, известных сегодня.Дрифт требует набора приемов вождения, направленных на то, чтобы намеренно вызвать проскальзывание задних колес автомобиля для достижения боковых углов, которые не только выглядят круто, но и кажутся удивительными при правильном выполнении. Во время дрифта вы ни ни контролируете себя, ни теряете контроль . Вы постоянно балансируете по этой тонкой грани между поворотами сбоку, при этом выглядите круто или теряете контроль и врезаетесь в стальной барьер — что не так уж круто.

    Лучший автомобиль для начинающих в дрифте

    Blue Mica Subaru WRX STI (’05)

    Если вы новичок в игре, скорее всего, у вас не будет дополнительных автомобилей, кроме тех, которые игра предоставляет вам в самом начале.К сожалению, из первых трех автомобилей, представленных вам в начале игры, только Dodge Charger R/T годен для дрифта в стандартной комплектации. Это в основном из-за заднего привода и мощного V8 под капотом. Если вы еще не читали Forza Horizon 4: Лучшие автомобили для начинающих с рейтингом на веб-сайте PlayerAssist, я предлагаю вам сделать это прямо сейчас, чтобы узнать, почему.

    Хотя мы упоминали, что Dodge Charger R/T является наиболее подходящим для дрифта автомобилем для новичков, если вы дождетесь еще двух гонок в игре, и вы получите гораздо более мощный раллийный автомобиль.Эти автомобили даже лучше подходят для дрифта, чем Dodge Charger R/T, потому что, в отличие от Dodge Charger R/T, эти раллийные автомобили можно настроить различными способами, чтобы они сразу подходили для дрифта.

    Поэтому лучшим автомобилем для начала дрифта является Blue Mica  ’05 Subaru WRX STI . (Или на самом деле любой из раллийных автомобилей.)

    Drifting In Forza Horizon 4

    Хотя Forza Horizon 4 больше похожа на аркадную гоночную игру , чем на полноценный симулятор, Drifting Physics в Forza Horizon 4 по-прежнему на удивление актуален.Разработчикам удалось сделать дрифтинг в Forza Horizon 4 увлекательным , не становясь при этом слишком техническим и сложным. Не имеет значения, используете ли вы клавиатуру, игровой контроллер или даже руль.

    Самое главное, чтобы вы изучили теорию, попрактиковались достаточное количество раз и получили чувство к ней. В конце концов, дрифт — это то, о чем вы не думаете. Вы просто чувствуете это.

    Как дрейфовать в Forza Horizon 4

    Существует несколько способов дрифта в Forza Horizon 4.Это:

    1. Power Over Drift
    2. E-тормозной дрифт
    3. Тормозная дрейф
    4. инерция Дрифт / Скандинавский флик

    Давайте посмотрим на них один на один:

    Over

    Power Over Drift — это просто , использующая мощность автомобиля и 100% блокировку руля, чтобы вращать задние колеса и поворачивать машину. Этот тип дрифта чаще всего используется при движении с места.Развороты на 180 градусов и повороты на 90 градусов могут быть инициированы с помощью метода Power Over.

    1. Расположите автомобиль параллельно желаемому направлению.

    2. Поверните руль в нужном направлении. Держите колесо полностью заблокированным.

    3. 100% газ, сохраняя угол поворота рулевого колеса полностью заблокированным.

    Задние шины быстро теряют сцепление с дорогой и начинают скользить.

    E-Brake Drift

    Этот метод дрифта — самый быстрый способ пробуксовывать задними колесами.Это работает, потому что E-Brake (аварийный тормоз или ручной тормоз) вызывает мгновенную блокировку задних колес , из-за чего автомобиль теряет сцепление с задними колесами.

    1. Расположите автомобиль по направлению к внешней стороне поворота:

    2. При приближении к повороту поверните руль в направлении поворота и на секунду удерживайте E-тормоз и угол поворота рулевого колеса. Заднее колесо должно начать направлять автомобиль внутрь поворота. Вот так:

    3.Быстро нажмите на 100 % дроссельную заслонку и выполните контрруление (руление в направлении, противоположном повороту), чтобы продолжить занос:

    Тормозной занос

    В этом методе дрифта используется ножной тормоз вместо ручного тормоза , чтобы инициировать занос. дрейф. При резком торможении вес автомобиля переносится вперед. Это приводит к тому, что задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за уменьшения нагрузки или трения о дорогу.

    1. Подход к повороту на полном газу :

    2.Как только ваша машина приблизится к повороту, немедленно затормозите и продолжайте удерживать ее, используя 100% блокировку руля.

    3. Быстро добавь 100% дроссельную заслонку , а затем контр-руление, как только задняя часть начнет скользить . Вот так:

    Инерция Дрифт/Скандинавский Флик/Кансей Дорифуто

    Подождите, это? Этого не может быть… (узнают только истинные фанаты Initial D)

    Этот последний метод дрифта является самым известным с точки зрения поп-культуры.Это полностью вина той сцены в популярном аниме « Initial D », где главный герой крутит свою Toyota AE86 Trueno справа налево, чтобы начать дрифт.

    Вот так просто работает этот метод. Все, что вам нужно сделать, это резко повернуться в одну сторону, а затем быстро резко повернуться в другую сторону. Начинается скольжение из-за переноса веса слева направо, что перегружает сцепление шин. Это приводит к тому, что шины теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает скользить/заносить.

    1. Подъезжая к повороту на полной скорости, расположите машину ближе к внутренней части поворота :

    2. Отпустите педаль газа и быстро бросьте машину вправо:

    3. Затем бросьте обратно влево:

    4. Наконец, примените 100% дроссель и встречное руление, чтобы движение продолжалось.

    Путь к победе в дрейфе

    Как и в любом другом виде искусства, в дрифте нет единственного пути.Существует множество техник и методов, доступных для разных ситуаций. Попробуйте все эти методы, чтобы увидеть, что подходит вам и какой угол вы хотите решить.

    Дрифт, вероятно, самый приятный способ вождения в Forza Horizon 4. Ощущение, что вы правильно нажимаете на рычаги управления и удерживаете слайд в течение длительного времени, дает игрокам странное чувство удовлетворения, которое очень затягивает. Разработчики Forza Horizon 4 определенно сделали физику максимально доступной и воспроизводимой, но при этом не слишком технической для новичков или даже опытных игроков.

    Как дрифтовать — Аркады

    Аркада

    Как дрейфовать

    В Drift Trials цель состоит не в том, чтобы показать лучшее время круга, а в том, чтобы заработать как можно больше очков за эффективный дрифт. Поэтому важно, чтобы вы научились выполнять успешные заносы.

    Прежде всего, давайте рассмотрим две части дрейфа по отдельности. Первая часть включает в себя скольжение задних колес по трассе. Вторая часть включает в себя поддержание дрейфа.

    Самый простой способ начать дрифт — войти в поворот на высокой скорости, резко нажать на педаль тормоза, а затем в тот же момент задействовать ручной тормоз.Сначала машина будет крутиться, но просто почувствуйте скорость, которая вам нужна при входе в поворот, и почувствуйте, как ваши задние колеса начинают проскальзывать.

    Чтобы ваши задние колеса эффективно скользили, вам нужно подумать о том, как его можно поддерживать. Ключевыми моментами здесь являются контрруление и работа акселератора. Контрруление означает поворот рулевого колеса в момент начала скольжения автомобиля в направлении, противоположном направлению скольжения. Контрруление позволяет контролировать боковое скольжение автомобиля.

    В то же время вы можете управлять своим скольжением, регулируя степень нажатия на акселератор. Если вы хотите скользить больше, нажмите акселератор; если вы хотите более контролируемое скольжение, ослабьте его. Когда дело доходит до настоящих заносов, можно выполнять очень эффективные заносы при правильном сочетании контрруления и работы акселератора.

    В дрифт-триалах за дрифт начисляются очки в соответствии со следующими критериями:

    Угол дрейфа
    Заносы оцениваются по углу автомобиля относительно идеальной гоночной траектории для автомобилей с нормальным сцеплением с трассой.Если ваш угол заноса слишком велик, это будет считаться вращением, и ваши очки за занос будут сброшены.
    Расстояние от гоночной линии
    Вас будут оценивать по тому, насколько далеко вы отклонились от идеальной гоночной траектории для автомобилей, которые нормально держат трассу. Чем дальше вы от гоночной линии, тем больше очков вы потеряете.
    Скорость
    О вас будут судить по скорости вашего автомобиля во время дрифта. Чем выше ваша скорость, тем больше очков вы заработаете.
    Продолжительность
    О вас будут судить по продолжительности дрифта. Поддерживайте дрейф, который набирает высокие баллы в соответствии с тремя вышеуказанными критериями, и количество очков, которые вы заработаете, будет быстро увеличиваться.

    В дрифт-триалах старайтесь использовать шины с минимальным сцеплением с дорогой. Также эффективно устанавливать шины с небольшим сцеплением только на задние колеса.

    Связанные страницы
    — Одиночная игра и многопользовательская игра
    © 2016 Sony Interactive Entertainment Inc.Разработано Polyphony Digital Inc.
    Производители, автомобили, названия, бренды и связанные с ними изображения, представленные в этой игре, в некоторых случаях включают товарные знаки и/или материалы, защищенные авторским правом, соответствующих владельцев. Все права защищены. Любое изображение или воссоздание мест, сущностей, предприятий или организаций реального мира не предназначено и не подразумевает спонсорство или одобрение этой игры такой стороной или сторонами. Логотипы Gran Turismo являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками Sony Interactive Entertainment Inc.

    Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач: Урок для начинающих

    Автор: Мацумото Наоки

    Последнее обновление 21 декабря 2020 г. используйте его для ежедневных поездок на работу, выполнения поручений и длительных поездок. Но есть много любителей адреналина, которые хотят испытать острые ощущения от каскадерского вождения. Дрифтинг — это безопасный способ испытать прилив адреналина от задержки роста на автомобиле.Но знаете ли вы как дрифтовать на автомате ?

    Автомобили с автоматической коробкой передач не лучший выбор для дрифта. У них есть технические ограничения для выполнения этого трюка. Но разве нет возможности совершить дрифт на автомобиле?

    Что такое дрейф?

    Дрифт — это скольжение задней части автомобиля с последующим восстановлением полного контроля. Опыт волнующий, если вы можете выполнить его правильно. Вы всегда должны делать это в безопасном месте, не рискуя своей безопасностью и безопасностью других.

    Можете ли вы управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

    Да.

    Однако задача не такая простая, как дрифт на машине с механической коробкой передач, из-за отсутствия сцепления. По этой причине вам придется провести обширную подготовительную работу, чтобы подготовить машину к дрифту. Отсутствие сцепления снижает мощность почти на 10-15%, а гидротрансформатор замедляет работу. Даже если вы модернизируете двигатель и другие компоненты для участия в гонках, характеристики никогда не будут равны гоночному автомобилю с механической коробкой передач.

    Управлять машиной на автомате во время дрифта несколько сложно. Водитель должен обладать высокой квалификацией, чтобы поддерживать конкурентоспособную скорость. Вы можете дрейфовать, но никогда не думайте о том, чтобы выиграть с ним гонку.

    Найдите место без движения, чтобы попрактиковаться в дрифте. (Источник фото: performancedrive)

    Практические задания перед дрифтом

    Прежде чем научиться дрифту на машине , вы должны освоить некоторые приемы вождения. Первая задача — выбрать безопасное место, где поблизости нет движения.Вы собираетесь водить машину нестандартным образом, поэтому необходимо, чтобы тренировочная арена была пустой. Одними из лучших мест могут быть заброшенная взлетно-посадочная полоса или заброшенная трасса.

    Тренировка должна начинаться с попытки разворота на ручном тормозе на 180 градусов. Установите дорожный конус или ведро посреди асфальта. Подгоните машину к конусу и дерните ручник, чтобы развернуться на 180 градусов. Продолжайте делать это снова и снова, пока не повернетесь почти на 180 градусов от исходной точки.

    Следующим шагом в обучении дрифту автомобиля с автоматической коробкой передач является приобретение навыка противодействия рулевому управлению. Вы можете сделать это, разорвав ручной тормоз, когда автомобиль движется со скоростью 30-40 миль в час, и попытавшись контролировать направление движения автомобиля к намеченной остановке. Вы должны поддерживать эту скорость, иначе у автомобиля не будет инерции, чтобы объехать конус или ковш.

    Когда вы почувствуете себя комфортно на этой скорости, вам нужно будет ускориться, чтобы овладеть навыком противодействия повороту.Постепенно увеличивайте скорость до 60 миль в час, но никогда не забывайте об окружающей среде и погоде. Всегда следите за тем, чтобы условия были безопасными для отработки техники дрифта на этой скорости.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

    Когда вы почувствуете уверенность в освоении упомянутых выше техник, вы, наконец, сможете попробовать заняться дрифтом самостоятельно.

    Использование ручного тормоза

    Как обычно, выберите большую площадь с минимальным или нулевым трафиком.Заведите автомобиль и разгоняйтесь, переключая передачу с запасом до оборотов. Большинство водителей на этом этапе используют вторую передачу, потому что она предлагает широкий диапазон скоростей и отлично подходит для проверки крутящего момента двигателя. Нажмите на блокировочную муфту гидротрансформатора и переместите рулевое колесо внутрь поворота. При этом продолжайте тянуть ручник.

    Сразу после этого нажмите на педаль газа, отпустите сцепление и поверните руль в сторону заноса. Используйте дроссельную заслонку, чтобы поддерживать точный угол дрейфа.Чем больше газа вы используете, тем больше автомобиль поворачивает и уходит далеко от центра поворота. Использование меньшего количества газа создаст противоположный эффект.

    Это как дрифтить на машине АКПП .

    Аварийный тормоз для дрифта

    Многие водители утверждают, что использование экстренного торможения — лучший способ управлять автомобилем, но это сказывается на трансмиссии.

    Применение экстренного торможения вредно для трансмиссии.(Источник фото: pexels)

    Вам нужно разогнать машину и повернуть руль в сторону заноса. Затем потяните аварийный тормоз, чтобы остановить автомобиль.

    Как управлять автомобилем с автоматическим задним приводом?

    Техника не сильно отличается от как дрифтовать автомат .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.