Как правильно отрегулировать холостой ход ваз 2106: Холостой ход ВАЗ 2106: Регулировка, Пропал, Как настроить

Содержание

Холостой ход ВАЗ 2106: Регулировка, Пропал, Как настроить

Если Ваш автомобиль начал глохнуть на холостом ходу, значит требуется правильная регулировка или чистка топливного фильтра.

Оглавление

Регулировка
Пропал
Как настроить
Неисправности

Регулировка

Для настройки холостого хода из инструментов понадобится только плоская узкая отвертка, желательно с короткой ручкой. Регулировку холостого хода необходимо осуществлять только на прогретом двигателе. Зазоры газораспределительного механизма и зажигания должны быть отрегулированы. Если регулировку осуществлять на холодном моторе, это не принесет нужного эффекта и достичь устойчивой работоспособности не удастся.

Регулировка холостого хода осуществляется за счет 2 регулировочных винтов: 1-й — качества смеси и 2-й — ее количества (рис. 2). По умолчанию на заводе регулировочный винт 2 снабжается ограничительной втулкой, которая играет роль пломбы.

Тем самым завод-изготовитель указывает, что вращение винта лежит в заводском диапазоне. Для полной регулировки и когда не получается наладить холостой ход ограничительная втулка снимается, проводится основная настройка.

Винтом 1 выставить значение частоты оборотов коленвала в 900 мин.-1. Их можно сверять на специальном стенде или с помощью тахометра, расположенного на щитке приборов.

Винтом 2 необходимо добиться такой величины СО2, которая попадет в диапазон значений от 0,5 до 1,2%. В этом поможет специальный прибор — газометр.

Вращение винта 2 способствует изменению оборотов коленчатого вала. В этом случае снова регулируем и выставляем винтом 1 значение частоты вращения в пределах 900 мин.-1.

Правильность настройки работы холостого хода проверяется нажатием на педаль акселератора и резким ее отпусканием. Частота вращения коленвала должна плавно и без сбоев увеличиться, а потом так же снизиться. Двигатель не должен глохнуть. Если это происходит либо наблюдаются рывки при нажатии на педаль газа, настройку необходимо повторить.

Ограничительные втулки рекомендуется ставить на регулировочные винты, ориентируясь на установочные выступы. После завершения регулировки холостого хода двигатель должен работать устойчиво.

Пропал

У меня тоже такое было-нужно тщательно промыть нижнюю часть карбюратора, проверить и при необходимости заменить игольчатый клапан и отрегулировать положение поплавка. Особо проверить жиклер холостого хода с тыльной стороны карбюратора напртив клапанной крышки.

Проверьте состояние контактов, целостность центрального высоковольтного провода и сопротивления бегунка. возможно неисправен клапан ЭЛХХ на карбюраторе Азон возможно порвался или слетела трубка. неисправность карбюратора так же возможно.

Как настроить

Для решения проблемы, как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2106, необходимо запастись набором водительских инструментов, хотя для этой технологической операции достаточно одной отвертки. В интернете можно посмотреть «холостой ход ВАЗ 2106» видео ролик о проведении регулировочных работ по стабилизации холостого хода транспортного средства.

Для регулировки холостого хода карбюратора «шестерки» необходимо соблюдение ряда подготовительных условий. К ним относятся:

Операция осуществляется только на моторе, достигшем рабочей температуры (около 90 градусов по Цельсию).

Зазоры клапанов ГРМ и контактов зажигания( при контактной системе) должны соответствовать требуемым размерам.

При регулировке холостого хода карбюратора ВАЗ 2106 на непрогретом моторе требуемого результата не достичь. Если нет холостого хода, то появится он только при соблюдении правильных условий регулировки.

Если ВАЗ «шестой модели» глохнет на холостом ходу, то чтобы узнать, как отрегулировать холостой ход, необходимо воспользоваться следующим алгоритмом:

Процесс регулировки холостого хода на авто ВАЗ 2106 проводится двумя винтами для настройки, первый – винт качества, второй – количества смеси.

В соответствии с заводскими параметрами количественный регулировочный винт застопорен опломбированной втулкой-ограничителем. Для проведения настроек и когда нет холостого хода на ВАЗ 2106, пломба снимается, и проводятся регулировочные работы.

Качественным винтом добиваемся значения 900 об/мин, сверяя значение с показаниями тахометра.

Винтом количества устанавливаем с помощью газометра показатель величины угарного газа в пределах 0,6-1,3 процента. Круговое движение регулировочного винтика изменяет количество вращений коленвала силового агрегата.

В этой ситуации повторно фиксируем первым винтом требуемые параметры числа оборотов коленвала. Если все сделано правильно, то при резком нажиме и опускании педали акселератора значение вращения должна оставаться стабильной.

При корректном выполнении всех операций должно наблюдаться плавное увеличение оборотов мотора и агрегат должен работать устойчиво.

Неисправности

Существуют три наиболее часто встречающиеся причины исчезновения холостого хода:

— засорение жиклера холостого хода ЭМК;

— перегорание ЭМК;

— отсутствие питания ЭМК.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2107: пошаговая инструкция


Устойчивая работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка режима холостого хода возможна и без привлечения специалистов при условии выполнения всех рекомендации руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор при правильно выставленном угле опережения зажигания и зазорах между контактами трамблера.

Регулировка режима согласно технической документации должна производиться с применением прибора, определяющего уровень CO в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и по встроенному тахометру. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала в пределах от 700 до 900 оборотов в минуту. При меньших значениях системы карбюратора неспособны обеспечить устойчивую работу двигателя, при больших — возрастает расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, качество и состав топлива при этом не всегда отвечают требования стандарта. Засорение карбюратора, в частности, системы, обеспечивающей функционирование в режиме холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины неустойчивой работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 при работе вхолостую:

  1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
  2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
  3. ограничение или затруднения хода клапана в ЭПХХ;
  4. подсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
  5. засорение воздушного фильтра;
  6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
  7. некондиционные свечи;
  8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Прежде, нежели приступать к настройке карбюратора следует восстановить его работоспособность, в противном случае невозможно добиться устойчивого результата.

Обслуживание и устранения неисправностей

Регламентные работы на системах, обеспечивающих работу двигателя следует начинать с его полного осмотра. Для удобства с карбюратора снимается корпус воздушного фильтра и производится осмотр всех воздушных трубок. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор демонтируется и производится его полная разборка с дефектацией и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе производится диагностика, устранении выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется мелкой наждачной бумагой почистить контакты в трамблере, заменить свечи и правильно установить угол опережения. Это можно сделать при помощи тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулированию двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том, случае если приведены в порядок карбюратор и другие системы.

Настройка силового агрегата

Регулировка режима холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице. Необходимо убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта, для чего рукоятка досылается вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к настройке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

  1. В выхлопную трубу вводится датчик прибора, который определяет концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, которые характеризуют работу карбюратора.
  2. В случае превышения установленных параметров винт качества смеси закручивается при помощи отвертки. Это действие выполняется в несколько приемов с постоянным контролем выхлопа.
  3. Падение оборотов холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 подстраивается винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать в данном режиме. В случае отсутствия прибора регулировка исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 может быть произведена без него. При определенном навыке данная операция не займет много времени.

Регулировка режима холостого хода без прибора

Большинство опытных мастеров и водителей выполняют настройку силового агрегата ВАЗ 2107 следующим образом:

  1. Винтом качества смеси карбюратора выставляются минимальные обороты, при которых двигатель работает неустойчиво, но не глохнет.
  2. Частота вращения увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор будет обеспечивать устойчивую работу двигателя.

На практике такой способ применяется достаточно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: https://7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

ВАЗ 2106 | Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Проверка и регулировка оборотов холостого хода двигателя и уровня СО

Два раза в год или каждые 10000 км пробега (что наступит раньше)

Холостой ход регулируется на заводе и дополнительной регулировки не требуется.

Только если содержание СО после длительной эксплуатации перестает соответствовать нормам, карбюратор следует отрегулировать.

Карбюратор

Перед проверкой и регулировкой следующие детали должны быть в безупречном состоянии:

  1. При установленном сервоуправлении установите передние колеса в среднее положение. Следует взвести ручной тормоз.
    • Батарея должна быть заряжена.
    • Уровни двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
    • Все вакуумные шланги должны быть подключены.
    • Система всасывания воздуха должна быть герметична.
    • Цилиндры должны иметь хорошую компрессию.
    • Система возврата отработавших газов должна работать безупречно.
    • Дроссельная заслонка должна хорошо открываться и закрываться.
    • Отключите все потребители электроэнергии, например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
    • Вентилятор охлаждения не должен работать.
  1. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. Во время регулировки двигатель должен сохранять свою рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах следует запускать, чтобы снова прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  2. Подключите тахометр согласно инструкции по эксплуатации.
  3. Запустите двигатель и посмотрите со стороны смотрового окошка карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива находился на средней линии.
  4. Разгоните двигатель на две или три минуты до числа оборотов 2000 — 3000 об/мин и затем дайте поработать одну минуту на холостом ходе.
  5. Снимите на тахометре значение холостых оборотов. Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин.
  6. Если число оборотов холостого хода не соответствует требуемому значению, вращайте винт, пока значение не будет лежать в требуемых пределах. Если значение холостого хода отрегулировать не удается, а все перечисленные выше системы в хорошем состоянии, может потребоваться замена карбюратора.
Болт с накаткой служит для регулировки карбюратора.
  1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
  2. Посередине крышки выпускного коллектора отключите штекер лямбда-зонда. Второй штекер следует отключить от клапана регулировки всасываемого воздуха. Он находится в показанном на иллюстрации положении с правой стороны катушки зажигания перед стойкой подвески (если стоять перед двигательным отсеком).
Положение клапана регулировки всасываемого воздуха (1) рядом с катушкой зажигания (2).
  1. Справа, рядом с теплозащитным экраном выпускного коллектора, можно увидеть заборную трубку для измерения содержания СО. Снимите колпачок трубки и подключите прибор для измерения СО в соответствии с инструкциями. Соединение между измерительным прибором и трубкой должно быть герметично.
  2. Запустите двигатель, разгоните его до 2000 — 3000 об/мин и затем верните на холостые обороты. Считайте показания прибора. Значение должно лежать в пределах 1.0±0.5%. Если содержание СО не соответствует требуемому значению, следует вращать регулировочный винт, вставленный в блок дроссельных заслонок. Он закрыт пломбой, чтобы не допустить несанкционированного вращения. Так как карбюратор необходимо снимать кроме прочего и для того чтобы высверлить пломбу, эту работу рекомендуется проводить специализированной мастерской. На иллюстрации показано местонахождение пломбы. Если работа выполняется самостоятельно, нельзя сверлить пломбу слишком глубоко. После высверливания пломбы снова установите карбюратор и вращайте находящийся внутри винт обычной отверткой, пока значение СО не будет лежать в необходимых пределах. После регулировки еще раз проверьте холостой ход и в заключение вставьте в отверстие новую пломбу. Карбюратор для этого снимать не требуется.
Пломба (1) для винта регулировки содержания СО в корпусе дроссельной заслонки (2) может быть высверлена указанным способом с помощью сверла (3).

Автомобили без катализатора

Холостой ход регулируется, так же как и на моделях с катализатором, однако для регулировки состава смеси необходима специальная отвертка, которая вставляется в засечки регулировочного винта (см. иллюстрацию ниже), тахометр и для достижения лучших результатов прибор для измерения содержания СО. В случае необходимости работы могут выполняться и без последнего прибора, если четко следовать указаниям, однако следует помнить о законах об охране окружающей среды.

  1. Во-первых отрегулируйте холостой ход.
  2. Произведите уже описанные подготовительные операции и снимите показания тахометра. Если холостые обороты лежат вне пределов 750±50 об/мин, холостой ход необходимо отрегулировать. Регулировочный винт холостых оборотов выглядит также, как показано на иллюстрации. Проверьте содержание СО при помощи соответствующего прибора, при необходимости отрегулируйте.

Специальная отвертка для регулировки состава смеси на холостом ходу.

Без измерителя содержания СО

  1. Проверьте, чтобы двигатель имел свою рабочую температуру.
  2. Для регулировки состава смеси имеется винт под винтом регулировки холостого хода. Полностью вверните этот винт с помощью специальной отвертки (не слишком сильно) и выверните на два полных оборота. Холостые обороты должны при этом увеличиться на 50 об/мин, по сравнению с уже имеющимся значением.
  3. С помощью специальной отвертки поверните регулировочный винт состава смеси, чтобы двигатель работал с максимально возможным числом оборотов. После этого вверните винт регулировки холостого хода, пока двигатель не будет работать с соответствующим Спецификациям числом оборотов. Содержание СО должно более менее соответствовать требуемому значению, т. е. должно лежать в пределах 1.5±0.5%.

С помощью измерителя содержания СО

  1. Отрегулируйте холостой ход, как уже было описано.
  2. Проверьте, чтобы двигатель еще имел свою рабочую температуру.
  3. Подключите измеритель содержания СО. Шланг должен быть вдвинут в выхлопную трубу минимум на 40 см.
  4. Через смотровое окошко карбюратора проверьте, чтобы уровень топлива стоял на средней линии.
  5. С помощью специальной отвертки поверните винт регулировки состава смеси так, чтобы прибор показывал значение 1.5±0.5%.
  6. Повторите описанные регулировки, пока содержание СО и число оборотов не будут соответствовать требуемым значениям.

Система многопозиционного впрыска

Регулировка холостого хода и содержания СО обычно поддерживается автоматически прибором управления, однако возможно, что нужно проводить регулировку, если после длительной эксплуатации холостой ход не соответствует требованиям. Лучше всего обратиться в мастерскую Nissan, однако если четко следовать следующему описанию, можно отрегулировать холостой ход самостоятельно.

Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены следующие условия, т. е. нижеперечисленные элементы и системы должны быть в безупречном состоянии.

  1. Установите передние колеса в среднее положение, затяните ручной тормоз.
  2. Батарея должна быть хорошо заряжена.
  3. Система зажигания должна находиться в хорошем состоянии и работать безупречно.
  4. Уровень двигательного масла и охлаждающей жидкости должны соответствовать требуемым значениям.
  5. Все вакуумные шланги должны быть подключены.
  6. Система всасывания воздуха должна быть герметична.
  7. Компрессия цилиндров должна соответствовать требуемым значениям.
  8. Дроссельная заслонка должна полностью открываться и закрываться.
  9. Все предохранители должны быть вставлены.
  10. Выключите все потребители электроэнергии, т. е., например, фары, вентилятор отопителя, обогреватель заднего стекла и т. д.
  11. При измерении содержания СО вставьте измерительную трубку прибора в выхлопную минимум на 40 см.
  12. На автоматической трансмиссии установите рычаг в положение «N».
  13. Отключите кондиционер.
  14. Вентилятор охлаждения работать не должен.
  15. При проверке холостого хода действуйте следующим образом:
  16. Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна быть в среднем положении. При регулировке двигатель должен иметь рабочую температуру, т. е. двигатель в паузах снова запускайте и прогревайте. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
  17. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции.
  18. На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
  19. Разгоните двигатель на 2 или 3 минуты до 2000 — 3000 об/мин и затем оставьте на две минуты работать на холостом ходу.
  20. Снимите показания с тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
  21. Если значение холостого хода не соответствует требуемому, поверните винт (1) (см. иллюстрацию ниже), пока число оборотов не достигнет требуемого значения. При вращении влево число оборотов уменьшается, при вращении вправо увеличивается. Если значение холостых оборотов установить не удается, а все вышеназванные системы и элементы в хорошем состоянии, следует обратиться в мастерскую Nissan.

Вид клапана дополнительного воздуха и сопутствующих компонентов

1 — болт регулировки ХХ
2 — клапан дополнительного воздуха
3 — переключающий клапан
  1. Заглушите двигатель. Тахометр остается подключен.
  2. Заглушите двигатель, подключите штекер датчика положения дроссельной заслонки и снова запустите двигатель.
  3. Разгоните двигатель 2-3 раза до 2000 об/мин и снимите показания холостого хода а тахометре. Число оборотов должно лежать в пределах 850±50 об/мин. Неудовлетворительный холостой ход может быть обусловлен клапаном дополнительного воздуха, его кабелями или электронным прибором управления.
  4. Измерьте содержание СО в соответствии с указанием к измерительному прибору. Если значение не равно 0.5 %, нужно найти причину этому в мастерской. Точное измерение и регулировка содержания СО сопряжена с некоторыми трудностями и поэтому не описывается.

Система центрального впрыска

Положение винта регулировки холостого хода (1) на двигателе SR20Di.

Система впрыска регулирует холостой ход автоматически на заданное значение.

Холостой ход регулируется точной регулировкой количества воздуха, который обходит дроссельную заслонку через клапан дополнительного воздуха. Клапан дополнительного воздуха включается и выключается, чтобы точно управлять количеством воздуха. Датчик угла поворота коленвала отслеживает точное число оборотов двигателя и сообщает информацию в прибор управления. На основании полученных данных прибор управления включает или выключает клапан дополнительного воздуха, чтобы поддерживать число оборотов холостого хода на предварительно запрограммированном значении. Другие факторы, как например, прогрев двигателя, движение накатом, расход топлива и нагрузка двигателя (кондиционер, электрическая нагрузка) автоматически оцениваются и компенсируются.

Хотя обычно это не требуется, холостой ход может проверяться и регулироваться. Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены требования, приведенные для системы многопозиционного впрыска. Проверка холостого хода осуществляется так же, как описано выше для карбюратора. Автомобили с ручной и автоматической коробкой передач имеют одинаковое число оборотов холостого хода.

Воздушный фильтр

Снятие и установка элемента воздушного фильтра. Слева для двигателя SR20DE, справа для двигателя SR20Di.

Воздушный фильтр имеет бумажный элемент, который не подлежит очистке. Фильтрующий элемент должен заменяться каждые два года или через каждые 60000 км. Для снятия элемента удалить крышку и вынуть старый элемент. На рис. выше показано снятие фильтрующего элемента на обоих двигателях. Собравшуюся пыль следует удалить из корпуса фильтра с помощью тряпки. Вставить новый фильтрующий элемент и установить крышку на место.

Карбюратор ВАЗ-2106: регулировка и настройка


В основе работы топливной системы на автомобилях ВАЗ-2106 лежит карбюратор. Это специальный агрегат, главная задача которого – готовить правильную топливную смесь. На одну часть бензина должно приходиться 14,7 воздуха. Чтобы добиться такой стехиометрии, необходимо отрегулировать карбюратор на ВАЗ-2106. Пугаться этой процедуры не стоит. Карбюратор устроен сравнительно просто, и разобраться с ним сможет каждый автовладелец. Этот навык регулировки в дальнейшем позволит экономить на услугах профессионалов.

На данный автомобиль завод-изготовитель устанавливал карбюраторы «Озон». Такой карбюратор имел массу недостатков. Владельцы классических моделей ВАЗ решали проблему заменой «Озона» на более современный тогда «Солекс». Среди автолюбителей бытовало мнение, что таким образом можно было улучшить технические характеристики авто, увеличить приемистость автомобиля и снизить расход топлива. Другие считали, что замена нецелесообразна.

Вам будет интересно:Ford Expedition: фото, обзор, характеристики, особенности автомобиля и отзывы

С карбюратором «Озон» автомобиль получал хорошую приемистость, однако также были и провалы при резком нажатии на педаль газа. Чтобы решить эту и другие проблемы в работе карбюратора ВАЗ-2106, вовсе не нужно покупать и ставить неподходящий «Солекс» на «Жигули». Достаточно грамотной регулировки. Но как это сделать правильно? Рассмотрим далее.

Как это работает

В корпусе карбюратора (под его верхней крышкой) имеется поплавковая камера, куда нагнетается топливо. Ее функция – постоянная поддержка уровня горючего. В камере есть поплавок, который соединен с игольчатым клапаном. Когда уровень топлива в камере падает, поплавок будет опускаться вниз, тем самым открывая игольчатый клапан. За счет этого топливо сможет снова попадать в поплавковую камеру.

Далее бензин через распылитель подается в смесительные камеры, где осуществляется его смешивание с воздухом, поступающим из патрубка через воздушный фильтр, расположенный над агрегатом. Чтобы горючее поступало в смесительную камеру в строго определенных пропорциях, бензин идет через жиклеры – это пробки с маленькими отверстиями различных диаметров. За счет подбора жиклеров можно менять характеристики работы двигателя.

Вам будет интересно:DLC: что это? Особенности и применение

При работе двигателя возникает разряжение. Чтобы оно было довольно высоким, а также чтобы повысить скорость воздушного потока, в устройстве карбюратора имеется диффузор. При помощи системы дроссельных заслонок водитель может регулировать количество топливной смеси.



Правильная подборка

Любители тюнинга вазовской классики и просто желающие улучшить её эксплуатационные показатели, чаще всего останавливают свой выбор на Solex

. Первоначально за основу были взяты модели от автомобилей с передним приводом
ДААЗ 2108 и 21083
. Установить их на классику без небольших доработок невозможно. Остановимся на таких работах более подробно.Выбирая прибор для своей машины, необходимо учитывать рабочий объём двигателя. Для моторов с объёмом 1,3 литра хорошо вписывается ДААЗ 2108, а для 1,6 – ДААЗ 21083. Различаются эти приборы диаметрами сечений диффузоров, а также топливных и воздушных жиклёров. Чтобы выполнить установку любой из этих моделей на двигатель классики, необходимо дополнительно приготовить следующие комплектующие. Новый комплект прокладок под карбюратор, отрезок шланга для обеспечения его подогрева, тройник в топливную систему, клапан и набор тяг для педали газа.Чтобы выжать максимум из этой затеи, было бы желательно заменить систему зажигания электронной. Теперь давайте рассмотрим порядок установки карбюратора:

  • На холодном двигателе нужно снять штатный прибор вместе с прокладками;
  • Следующим шагом будет установка новых прокладок. Первой идёт паронитовая, затем пластмассовая и сверху из картона;
  • Поверх этих прокладок ставится новый «Солекс», но крепёж пока не зажимается;
  • Под ближние гайки к двигателю на карбюраторе ставиться кронштейн из набора тяг для педали газа;
  • На кронштейн следует одеть двуплечий рычаг привода педали, который снимается с клапанной крышки;
  • Тягу на нём, ту, что по короче, заменяют новой из купленного комплекта, при необходимости длину регулируют;
  • Возвратная пружина педали ставиться поближе к ней;
  • Теперь нужно обеспечить подогрев прибора, для этого подключают к выходному патрубку на впускном коллекторе.

Признаки плохо настроенного устройства

Автовладельцы обращаются к специалистам по обслуживанию карбюраторов буквально из-за каждого «чиха». Но существует несколько признаков или симптомов, по которым можно определить необходимость регулировки карбюратора ВАЗ-2106.

Если двигатель часто перегревается, потребляет много топлива, не выдает полную мощность, а из выхлопной трубы слышны хлопки и выходит черный дым, то это говорит о том, что карбюратор готовит чрезмерно богатую смесь. В ней мало воздуха и много бензина. Такая смесь горит очень плохо.

Бывает, что смесь чрезмерно бедная. Это можно определить по тому же перегреву, потере мощности двигателя, хлопкам в карбюратор.

Но не стоит сразу же браться за инструмент и большую книгу по карбюраторам. Весьма возможно, что карбюратор здесь ни при чем. Эти же симптомы, а именно стрельба в глушитель или карбюратор, связаны с зажиганием. Стреляет в глушитель – позднее зажигание на ВАЗ-2106. Карбюратор здесь невиновен. И наоборот, если из карбюратора вырывается пламя, слышны хлопки, то зажигание раннее. Нужно выставить правильный УОЗ.

Нередко владельцы жалуются на плохой холостой ход. Если двигатель на холостом ходу работать отказывается, то однозначно дело в карбюраторе. Если мотор работает, но при этом холостой ход неровный, то возможно, что пробита диафрагма вакуумного усилителя тормозов или имеется подсос воздуха через прокладку впускного коллектора.

Здесь следует работать комплексно – очень часто ровной работы двигателя можно добиться только серией мероприятий.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что карбюратор автомобиля ВАЗ 2106 необходимо правильно и своевременно обслуживать. От этого зависит качество работы ДВС, срок службы карбюратора, расход топлива, разгонная динамика и ряд других показателей и характеристик.

В случае возникновения какой-либо неисправности, не следует затягивать с ремонтом. Более того, даже если нет сбоев в работе мотора и дозирующей системы, следует проводить регулировку карбюратора каждые 20-25 тыс. км. пробега.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как почистить карбюратор своими руками. Из этой статьи вы узнаете об особенностях чистки карбюратора автомобиля, а также что нужно учитывать в рамках выполнения данной процедуры.

Также рекомендуется периодически чистить карбюратор. Чистка карбюратора выполняется достаточно просто и быстро, все работы можно провести самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.

В результате владелец получает не только полностью работоспособное, но и «правильно» работающее дозирующее устройство, что позволят эксплуатировать автомобиль с полным комфортом и максимальной отдачей от силового агрегата.

Что проверить перед регулировкой?

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2106 стоит тщательно протестировать все системы и узлы, которые управляют работой данного устройства или как-то влияют на нее. Это поможет выявить различные неисправности и трогать нормально работающий карбюратор не придется. Так нередко в неровном холостом ходе, виноват трамблер.

Проверять первым делом следует внешние компоненты. Осматривают дроссельные заслонки и их механизм, затем осматривают воздушную заслонку. Далее нужно убедиться в том, надежно ли фиксирует заслонки возвратная пружина. Также проверяют тяги приводов и соединения.

Если при разгоне ощущается провал, то стоит проверить правильность работы ускорительного насоса. Для этого нажимают на рычаг – из носиков должны бить две сильных струи топлива. Это говорит о том, что с насосом все в порядке, и дело здесь в другом.

Затем проверяют целостность диафрагмы пневматического привода – это больное место карбюратора ВАЗ-2106. Когда внешний осмотр не дал результатов, очищают все жиклеры и распылители. Для этого снимают верхнюю крышку и далее насосом или компрессором продувают каналы карбюратора сжатым воздухом.

Регулируем привод

  1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
  2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.

  3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.

  4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.

  5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.

  6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.

  7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
  8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
  9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.

  10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.

Настройка карбюратора ВАЗ-2106

Мастера рекомендуют начинать работу с регулировки поплавка. От уровня топлива многое зависит. Если он будет повышен, то смесь будет богаче, и работа двигателя не будет удовлетворительной.

Поплавок регулируют подгибанием его. Уровень меряют линейкой. Чем выше после регулировки будет поплавок, тем лучше. Но рекомендуется после каждой регулировки проверять работу мотора. Если уровень чрезмерно высокий, это будет чувствоваться. В справочниках указано, что поплавок нужно выставлять так, чтобы ход его составлял примерно 8 миллиметров.

Настройка смеси

Вне зависимости от того, какой карбюратор на ВАЗ-2106 установлен, принцип здесь одинаковый. Эта настройка позволяет отрегулировать хороший стабильный холостой ход. Но нужно помнить, что настройка влияет только на работу на холстом ходу и в переходных режимах, когда главная дозирующая система еще не задействована.

Первым делом нужно запустить двигатель и прогреть его. На холодном моторе настраивать не рекомендуется. Затем винтом количества топлива устанавливают такие обороты, на которых двигатель будет стабильно работать. Затем вращая винт качества, находят то его положение, в котором обороты самые максимальные и больше не растут. Это и будет то, что нужно. Затем просто винтом количества уменьшают обороты до нормальных на холостом ходу.

В таком положении винта качества и количества двигатель будет работать в оптимальных режимах и на оптимальной смеси.

Типы и комплектность ремонтных комплектов

Сегодня выпускается широкий ассортимент ремкомплектов, предназначенных для ремонта всех моделей и модификаций карбюраторов автомобилей ВАЗ. В частности, на рынке можно найти ремонтные комплекты для карбюраторов автомобилей ВАЗ «Классика» начиная с ВАЗ-2101, комплекты для более современных карбюраторов «Солекс», используемых на автомобилях ВАЗ-2107, 2108, 2109, 21099 и их модификациях, карбюраторов моторов ВАЗ-1111 «Ока» и для других.

Ремкомплекты условно можно разделить на две категории — полные и малые. В малых комплектах обычно содержится ограниченный набор деталей, например — только топливный клапан, прокладки, все запчасти кроме клапана, и т.д. Полные ремкомплекты содержат в себе все необходимые детали, в их состав также нередко входят и малые ремкомплекты.

Покупать ремкомплекты следует исходя из модели автомобиля, установленного на нем двигателя и карбюратора. Только в этом случае детали гарантированно подойдут к карбюратору, и ремонт будет выполнен без перерывов на поиски недостающих запасных частей.

Карбюратор не реагирует на винт качества

Часто автовладельцы, которые решили самостоятельно отрегулировать карбюратор, сталкиваются с проблемой, когда карбюраторный двигатель ВАЗ-2106 никак не реагирует на вращение винтов. Это действительно распространенное явление.

Возможно, засорен жиклер холостого хода. Его следует выкрутить и продуть. Понять это можно по тому, как мотор реагирует на вращение винтов. Если в процессе выкручивания винта обороты растут, но не падают, вероятно, в жиклере имеется соринка. Также реакции на винт качества может не быть, если засорен канал, куда он вкручивается.

Установка угла опережения зажигания

Настройка угла опережения зажигания выполняется посредством совмещения соответствующих меток, нанесенных на крышке газораспределительного механизма с отметкой на маховике силового агрегата. Технически это означает опережение моментом возникновения искры на свече первого цилиндра и размыкания контактов прерывателя-распределителя достижения поршнем первого цилиндра ВМТ на угол 0+10.

«Солекс» на «Классике»

Считается, что карбюратор «Солекс» на ВАЗ-2106 дает значительное снижение расхода топлива и большую мощность. Практика показывает, что правда в этом есть, хотя специалисты такой тюнинг не рекомендуют.

Что касается настройки, то порядок работ аналогичный настройке «Озон». Здесь так же нужно прогреть двигатель. Затем проверяют поплавковые камеры и уровень топлива. По справочникам, а также на практике, лучший уровень – это 25 миллиметров между краем камеры и бензином. При этом уровне свечи не будут залиты, и машина не глохнет на ХХ. Регулируют уровень путем подгибания язычка поплавков.

Далее все действия сводятся к настройке холостого хода. Как настроить карбюратор на ВАЗ-2106? Это делается просто. Винтом количества устанавливают стабильные обороты, далее винтом качества добиваются максимальных оборотов. При этом, если вращать его дальше, двигатель должен заглохнуть. Это значит, что смесь была чрезмерно обогащена. Если обороты после вращения больше не растут, винтом количества выставляют 850–900 оборотов.

Вот как настроить карбюратор на ВАЗ-2106. Далее следует проверить машину на дороге. Если появляются провалы, их следует устранить.

Источник

Сколько весит двигатель ваз 2103. Заднеприводные двигатели ВАЗ: Тридцать пять лет на службе. Другие модификации двигателя: впуск и выпуск

Известные в СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах на сегодняшний день еще сильно устарели, однако, учитывая их распространенность, желающих доработать указанные много.

С учетом того, что сами двигатели достаточно простые, их нет, такой тюнинг двигателя ВАЗ классический можно сделать даже самому в условиях гаража.Главное иметь под рукой все необходимые инструменты для разборки ДВС, необходимые запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Также важно учитывать, что после установки другого коленчатого вала и увеличения хода поршня происходит увеличение, что потребует применения бензина с более высоким октановым числом. Возможно, вам также потребуется дополнительно отрегулировать степень сжатия. Главное правильно подобрать укороченные поршни, шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку для ремонта поршней. Однако даже если блок расточить до последнего ремонтного размера, объем увеличивается не более чем на 30 «кубиков». Иными словами, на значительный прирост мощности в этом случае рассчитывать не стоит.

Другие модификации двигателя: впускной и выпускной

Если учитывать рекомендации специалистов, то для того, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличивать его объем сверх 1.Марка 6 литров. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелее» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается улучшений, то особое внимание стоит уделить не только блоку, но и . Доработка заключается в шлифовке каналов ГБЦ, по которым поступает топливо из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а также чтобы все каналы заканчивались одинаково.

Следующим шагом будет модернизация выхлопных каналов и.Каналы полируются, а клапана даже можно заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапанов обрабатываются под размеры под двигатель ВАЗ.

Параллельно следует обрабатывать и пластины клапанов. Важно отрегулировать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки. Чтобы двигатель хорошо тянул с низов и на высоких оборотах, оптимально подобрать распределительный вал, обеспечивающий высокий подъем клапанов.Параллельно для тонкой настройки нужна еще и разрезная шестерня.

Что получается

Возможность установки турбокомпрессора на двигатель с карбюратором. Основные преимущества и недостатки турбонаддува на карбюраторном автомобиле.
  • Доработка и модернизация карбюратора. Основные недостатки карбюраторной системы впрыска и способы их устранения, настройка. Тюнинг впускного коллектора.
  • Технические характеристики двигателя 2103

    Годы выпуска — (1972 — наше время)
    Материал блока цилиндров — чугун
    Система питания — карбюратор/инжектор
    Тип — рядный
    Количество цилиндров — 4
    Клапанов на цилиндр — 2
    Ход поршня — 80 мм
    Диаметр цилиндра — 76 мм
    Степень сжатия — 8.5
    Объем двигателя 2103 — 1452 см3
    Мощность двигателя 2103 — 71 л.с./5600 об/мин
    Крутящий момент — 104 Нм/3400 об/мин
    Топливо — АИ93
    Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9 л. | смешанный 8,9 л/100 км
    Расход масла — 700 гр на 1000 км
    Масса двигателя ваз 2103 — 121кг
    Габаритные размеры двигателя ваз 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
    Масло для двигателя ваз 2103:
    5W-30
    5W-40
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 литров.
    При замене заливаем около 3,5 л.

    Ресурс двигателя ваз 2103:
    1. По заводу — 125 тыс. км
    2. На практике — до 250 тыс. км

    тюнинг
    Потенциал — 200 лс
    Без потери ресурса — 80 лс

    Двигатель устанавливался на:
    ВАЗ 21023
    ВАЗ 2103
    ВАЗ 21043
    ВАЗ 21053
    ВАЗ 21061
    ВАЗ 2107

    Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

    Двигатель ВАЗ 2103 1.5 литров. карбюратор рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвала, ГРМ двигатель 2103 имеет цепной привод. Блок двигателя ВАЗ 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103 при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.
    Основные отличия двигателя 2103 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня, за счет чего объем двигателя увеличился до 1.5 литров.
    Как отмечалось в предыдущих статьях, в двигателях Лада существует проблема износа распредвалов. В связи с тем, что цепной привод не имеет натяжителя, необходимо подтянуть цепь, двигатель также нуждается в постоянной (каждые 10 тыс. км) регулировке зазоров клапанов, об этом будет свидетельствовать громкий стук в двигателе ВАЗ 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышно с места водителя при закрытом капоте. У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — мощность уменьшится, расход топлива увеличится, клапана прогорят и много других радостей жизни.Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2103 должна производиться либо мастером, либо своими руками. Что касается других проблем, карбюраторы Weber и Ozone постоянно требуют регулировки и очистки CO. Часто бывает, что греется двигатель ВАЗ 2103, ищите проблему в помпе, 99% это она. Зачастую, когда двигатель троит на 2103, причин может быть очень много, чаще всего прогорает клапан, в любом случае надо мерить компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ВАЗ 2103 повторяют проблемы 2101, ввиду их близкой родственности.Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, читайте о .
    Однако, по распространенному мнению, двигатель 2103 является самым надежным и неприхотливым среди двигателей классической линейки, а учитывая цены на запчасти для двигателя ВАЗ 2103, не стоит удивляться, почему классика до сих пор ездит по нашим улицы.

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2103


    Форсированный двигатель 2103

    Способов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, очень много, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем по порядку.Как форсировать двигатель ваз 2103, самым дешевым и простым тюнингом двигателя ваз 2103 был и остается диаметр цилиндра 3 мм под поршень 79 мм от ваз 21011 или от ваз 2106, на выходе имеем 1,6 литра. Заточить дальше, под 82 мм не получится из-за слишком тонких стенок блока.
    Для дальнейшего увеличения объема необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. Увеличение объема таким способом снижает максимальные рабочие обороты, нижний двигатель не лучший выбор для гонок, но все же.Для увеличения мощности двигателя ВАЗ 2103 с ходом поршня ставят коленчатый вал ВАЗ 2130, а также используют поршневую ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Недостатками поршней ТРТ являются меньшая прочность по сравнению со стандартными, термическая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

    Отверстие двигателя 2103


    1,6 л. 79х80 ~75 л.с.
    Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
    При такой комплектации получаем именно мотор 2106.
    — поршень большего диаметра, ход стандартный
    1.7 л. 79×84 ~ 80 л.с. Моментный двигатель
    , негоночная комплектация.

    Как форсировать двигатель ваз 2103 доводкой ГБЦ

    На трехцилиндровом моторе используется ГБЦ ВАЗ 2101, главный недостаток которой в том, что она разрабатывалась для малообъемных агрегатов. Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют увеличенному объему, это необходимо исправить путем растачивания и полировки каналов.
    Полировка и растачивание каналов ГБЦ ВАЗ 2103 и коллектора значительно снизит сопротивление впуску, мощность двигателя во всем диапазоне увеличена на 10%.Как отполировать и какие валы выбрать описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», по причине идентичности моторов все это относится к двигателю Лада тройка. На этом доработка двигателя 2103 не заканчивается, правильно подобранный распредвал на 2103, а также доработанная головка могут показать более 100 л.с.

    Распредвал ВАЗ 2103

    Правило выбора распредвала простое, на нисходящей комплектации, когда ход поршня большой и он больше диаметра цилиндра, нужно брать нисходящий вал с фазой до 270, подъем клапанов больше .Такой двигатель получится достаточно тяговитым, городским и будет ехать намного лучше штатного, при этом пропадут высокие обороты. Какой распредвал выбрать для низов, подойдет эстонский 1, нивовский вал 213 или что-то похожее по параметрам. При ездовой конфигурации соответственно подбираем широкофазный ведомый вал с большим подъемом клапанов. Распредвал Мастермотор 48, ОКБ Энджин 480 и им подобные влезут в штатную головку без доработок. Более широкая фаза потребует дополнительной работы.Недостатки валов с широкой фазой — тяга на низах, чем вал середнее, тем хуже идет снизу и неравномерный холостой ход, но теряя низы, мы приобретаем большую мощность на верхах. В каком направлении двигаться и стоит ли вообще двигаться, решать вам, основные и самые популярные принципы форсировки двигателя 2103 были представлены вам максимально просто и доступно.

    Компрессор для классического

    Компрессор на ваз 2103 отличный вариант накачать жигули недорого, в магазинах есть готовые монтажные комплекты с давлением 0.5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора на 0,5 бар на классику достаточно проста и требует минимум доработок; в паре с измененной ГБЦ двигатель выдает более 125 л.с. Против этого метода стоит цена всей деятельности.

    Турбо классический

    Это, без сомнения, самый дорогой и невыгодный метод форсировки двигателя ВАЗ 2103. Первым пунктом ваших затрат будет перевод двигателя на инжектор. Потом получаем турбо кит для классики, цены от 1 доллара.5 тысяч. Большинство китов построено на базе турбины Garrett GT17, они выдерживают без доработки поршня, но дуют до 0,5 бар. В этом случае более рациональным является классический компрессор. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, максимальный подъем) этот комплект будет выдавать до 1,2 бара при мощности более более 140 л.с. Стоимость таких переделок будет стоить дороже самого автомобиля, даже без учета ходовой, коробки передач, тормозной системы и прочего 😀

    Технические характеристики двигателей ВАЗ и методы их тюнинга для увеличения мощности.Все описано простым языком. Вот несколько практических советов. Нашел эту информацию в закромах. Пусть лежит здесь.

    1. Двигатель 2101.

    Это первый жигулевский двигатель производства FIAT-124. Изначально он устанавливался на «копейку» и является прародителем всех вазовских двигателей.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

    Рабочий объем: 1197 см3
    Диаметр цилиндра: 76 мм
    Ход поршня: 66 мм.
    Мощность: 59 л.с.
    Устанавливался на: ВАЗ-2101, 21013, 21035.

    2. Двигатель 21011.

    Двигатель «одиннадцатой» модели Жигули. Отличается от 2101 увеличенным объемом, соответственно цилиндрами большего диаметра.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21011:

    Рабочий объем: 1294 куб.см
    Диаметр цилиндра: 77 мм
    Ход поршня: 66 мм.
    Мощность: 64 л.с.
    Устанавливался на: ВАЗ-21011, 21021, 21033, 21063.

    Его вариация — двигатель 2105, основное отличие которого — ременный привод ГРМ. Устанавливался на ВАЗ-2105, 21072. Мощность 64 л.с.

    3. Двигатель 2103.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2103:

    Рабочий объем: 1452 куб.
    Мощность: 71 лошадиная сила.
    Степень сжатия: 8,5

    Устанавливается на модели: ВАЗ-2103, 21043, 21053, 21061 и 2107.


    4. Двигатель 2106.

    Отличается от «тройного» двигателя увеличенным на три миллиметра диаметром цилиндра, большим объемом и мощностью.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2106:

    Рабочий объем: 1569 куб.см
    Диаметр цилиндра: 79 мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 75 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 8,5
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 104 Hm
    Октановое число бензина не менее: 91-93
    Устанавливался на: ВАЗ-2106, 21074 и 2121 Нива.

    5. Двигатель 21213.

    Отличается от «шестерки» еще большим диаметром цилиндров.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 21213:

    Рабочий объем: 1690 куб.см
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 80 мм.
    Мощность: 80 лошадиных сил.
    Степень сжатия: 9,3
    Максимальный крутящий момент при 3400 об/мин: 127 Hm

    Устанавливался на: ВАЗ-21213 и 21214 «Нива» .

    Отличается от других двигателей конструкцией ГБЦ, карбюратора и электронной системой зажигания. Этот двигатель имеет множество модификаций. До модификации 21128i с инжектором, доведенным до объема 1,8 литра и мощностью 105 лошадиных сил. Но эта модификация не является серийным ВАЗовским двигателем.

    6. Двигатель 2130.

    По сравнению с двигателем 21213 увеличена высота блока цилиндров и, соответственно, ход поршня за счет применения другого коленчатого вала.

    Технические характеристики двигателя ВАЗ 2130:

    Рабочий объем: 1790 куб.см
    Диаметр цилиндра: 82 мм
    Ход поршня: 84 мм.
    Мощность: 82 л.с.
    Коэффициент сжатия: 9.3
    Максимальный крутящий момент на 3400 об / мин: 135 хм
    Октановый рейтинг бензина не менее: 91-93
    , установленный на: ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131 «Нива»; 2120 «Надежда» и их модификации.

    Вместо эпилога: Как прокачать двигатель ВАЗ.

    1. Если брать «копеечный» двигатель объемом 1197 куб. см., то в первую очередь можно увеличить объем путем расточки до 79 миллиметров цилиндров. При таком размере цилиндров появляется возможность установки поршней от 21011. Получаем объем 1294 куб. см.

    Если использовать блок двигателя 21011 как экспериментальный, то цилиндры можно смело затачивать до 82 миллиметров, увеличивать ход поршня (как описано выше) и получать объем 1690 куб.см.

    2. Если тюнинговать мотор «тройка» или «шестерка», то в этом случае цилиндры лучше растачивать на 3 миллиметра, до диаметра 82 миллиметра. Без замены поршней установить коленчатый вал с ходом 84 миллиметра и получить объем около 1774 куб. см.

    Удачи в настройке.

    И напоследок видео: Двигатель ВАЗ 2101 — конструкция, сборка…

    Причиной такой неприятной ситуации, как перегрев двигателя, в 99 случаях из 100 является помпа.Ну а если вдруг мотор
    затроил, то поиск источника проблемы может затянуться. Есть много причин для этого. Опытные автолюбители советуют в процессе поиска перебирать все варианты по порядку, руководствуясь правилом «от простого к сложному». Тем не менее двигатель ВАЗ-2103, несмотря на перечисленные выше недостатки, считается не только одним из самых неприхотливых среди «классического» жигулевского семейства — он еще и самый надежный. Такой вывод можно сделать на основании многочисленных отзывов — как владельцев ВАЗ-2103, так и других моделей, на которые он устанавливался.

    Нередко владельцы «троек», желая добавить своей машине мощности и резвости, форсировали двигатель. Тут сразу несколько вариантов — начиная от расточки и заканчивая установкой компрессора с турбинами. Однако самый простой и, соответственно, самый дешевый тюнинг – это расточка цилиндров на 3 миллиметра. После этого устанавливается 79-мм поршень от «шестерки» или ВАЗ-21011, и на выходе мы получаем двигатель объемом 1,6 литра. Однако на тот момент базовый 72-сильный двигатель, разгонявший машину до 100 километров в час за 16 секунд, был вполне сравним с зарубежными аналогами.При этом «тройка» на момент начала своего серийного производства была одним из самых динамичных представителей советского автопрома. Эта «тройка» сегодня кажется тихоходной, тогда как для своего времени ее скоростные характеристики считались вполне приличными.

    Двигатель ВАЗ 2103 — классический силовой агрегат, входящий в линейку двигателей, разработанных и выпускаемых ОАО «АвтоВАЗ».

    Подводя итог, можно сказать, что все это семейство (2101 — 2130) разработано на базе глубоко модернизированного двигателя FIAT-124.Изменения, внесенные отечественными конструкторами, касались верхнего распределительного вала и межцентровых расстояний цилиндров.

    Именно эти изменения позволили не раз модернизировать двигатели без прекращения их серийного производства. Двигатель 2103 отличается от остальных силовых агрегатов этого модельного ряда (кроме «») тем, что вал ГРМ приводится в движение стальной цепью.

    Технические характеристики

    ПАРАМЕТР ЗНАЧЕНИЕ
    Объем цилиндра (рабочий), см3 1452
    Максимальная мощность, л.от. (при 5600 об/мин) 71,4
    Максимальный крутящий момент, Н·м (при 3400 об/мин) 104
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 2
    Общее количество клапанов 8
    Диаметр цилиндра, мм 76
    Ход поршня, мм 80
    Подача топлива Карбюратор или инжектор
    Степень сжатия 8.5
    Тип топлива АИ-92
    Расход топлива, л. / 100 км (город/трасса/смешанный режим) 9,4/6,9/8,9
    Система смазки Комбинированная (под давлением + распыление)
    Масло б/у 5W-30, 5W-40, 10w-40, 15W-40
    Объем масла в картере, л 3,75
    Система охлаждения Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
    Габаритные размеры, мм 565х541х665
    Масса, кг 120.7
    Моторесурс, тыс. моточасов. (завод/практика) 125/200

    Силовой агрегат устанавливался на автомобили ВАЗ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

    Описание

    Двигатель ВАЗ 2103 изготовлен с использованием «высокого» блока цилиндров (215,9 мм вместо 207,1 г), что позволило увеличить его рабочий объем до 1,5 л и установить коленчатый вал с увеличенным ходом поршня.

    Агрегат представляет собой классический вариант двигателя с верхним газораспределительным механизмом.

    Распредвал приводится в движение цепной передачей, натяжитель цепи не предусмотрен. Поэтому натяжение цепи необходимо регулярно проверять и регулировать. Кроме того, необходимо регулировать и зазоры клапанов, так как газораспределительный механизм не имеет гидрокомпенсаторов.

    • Блок цилиндров изготовлен из чугуна, а его головка отлита из алюминиевого сплава. Распредвал изготовлен из стали и отличается от других моделей наличием одной сырой шейки, имеющей форму шестигранника.
    • Карбюратор, который устанавливается на двигатель ВАЗ 2103, комплектуется трамблёром с вакуумным регулятором опережения зажигания. После появления инжекторных силовых агрегатов на мотор стали устанавливать модифицированную ГБЦ с соответствующим газораспределительным механизмом.
    • Для работы водяного насоса (помпы) используется привод с клиновым ремнем сечением 10х8 мм.
    • Подача масла из картера во внутренние каналы блока цилиндров и к парам трения осуществляется с помощью масляного насоса, расположенного в картере силового агрегата.
    • Двигатель 2103 комплектовался как классической, так и бесконтактной системой зажигания.

    Техническое обслуживание

    Двигатель ВАЗ 2103 имеет высокую степень унификации на уровне деталей и сборочных единиц, в связи с чем его ремонт, связанный с заменой комплектующих, не вызывает затруднений.

    Как и все силовые агрегаты ВАЗ того времени, двигатели ВАЗ 2103 требуют достаточно сложного и трудоемкого обслуживания. При проведении регламентных работ необходимо:

    1. Каждые 10-15 тыс. км пробега проверяйте и при необходимости регулируйте: натяжение цепного привода ГРМ; зазоры клапанов в головке блока цилиндров;
    2. Регулярно чистите и регулируйте карбюратор.
    3. Замена моторного масла через каждые 10 000 км.
    4. Регулярно проверяйте двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости и моторного масла.

    По отзывам многочисленных владельцев автомобилей с двигателями ВАЗ 2103, этот силовой агрегат является одним из самых неприхотливых и надежных среди всех двигателей классического семейства двигателей.

    Единственное условие – тщательное регулярное техническое обслуживание и эксплуатация в режимах, рекомендованных руководством по эксплуатации автомобиля. При соблюдении этого требования моторесурс двигателя 2103 может достигать 300 тыс. км.

    Неисправности

    Для двигателя 2103 характерны те же неисправности, что и для других классических двигателей ВАЗ. Чаще всего встречается:

    НЕИСПРАВНОСТИ ПРИЧИНЫ РЕШЕНИЯ
    Двигатель не запускается. 1. Топливо не поступает в карбюратор.
    2. Сильное загрязнение топливного фильтра.
    3. Неисправен топливный насос.
    4. При запуске двигателя электромагнитный клапан карбюратора не открывается.
    Ÿ Промойте и/или продуйте топливопроводы и топливный фильтр.
    Замените топливный фильтр.
    Очистите или замените топливный насос.
    Проверьте целостность проводки.
    Двигатель «глохнет» на холостом ходу или его обороты «плавают». 1. Нарушена регулировка холостого хода.
    2. Сломанный карбюратор.
    3. Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распредвалов.
    Ÿ Отрегулируйте скорость холостого хода.
    Очистите каналы и жиклеры карбюратора.
    Заменить диафрагму стартера карбюратора.
    Отрегулировать зазоры между деталями газораспределительного механизма.
    Повышенный расход моторного масла. 1. Утечки масла через уплотнения.
    2. Износ поршневых колец или цилиндров.
    3. Изношенные или поврежденные маслосъемные колпачки.
    ŸПроверьте и при необходимости замените прокладки и уплотнения.
    Заменить кольца и/или поршни.
    Разверните цилиндры.
    Ÿ Заменить сальники.

    Возможны и другие неисправности при эксплуатации двигателей ВАЗ 2103.В общем случае диагностировать неисправности двигателя лучше на специализированном СТО.

    тюнинг

    Добавить мощность мотору 2103 можно разными способами:

    Проще всего расточить цилиндры до диаметра 79 мм. Это позволит увеличить их общий объем до 1,6 литра. Установка поршней диаметром 79 мм позволяет увеличить мощность до 75 л.с. от. При этом крутящий момент составит 115 Нм при 3000 об/мин.

    1. Дальнейшее увеличение мощности может быть достигнуто за счет увеличения хода поршня до 84 мм.Для этого используются поршни ТРТ и коленвал от ВАЗ 2130. Такой коленчатый вал обычно используют в тех случаях, когда хотят увеличить мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах. При этом мощность двигателя увеличится до 80-85 л.с. от.
    2. Есть более сложный вариант тюнинга, при котором: растачивают и полируют каналы ГБЦ и впускного коллектора; выбрать подходящий распределительный вал. Правильно подобранные детали позволяют увеличить мощность двигателя до 100 л.с. от.
    3. Установка 0.Компрессор на 5 бар вместе с измененной головкой блока цилиндров позволяет увеличить мощность силовой установки до 125 л.с. от.
    4. Возможны и более дорогие способы увеличения мощности мотора 2103, однако цена комплектующих и оплата работ, связанных с доработкой деталей, сборкой двигателя и его регулировкой, может превышать стоимость как двигателя, так и автомобиля в целом.

    Как настроить скорость холостого хода вашего двигателя

    Теперь, когда двигатель настроен для наиболее стабильных условий работы, можно перейти к менее стабильным условиям: холостому ходу.Из-за низких оборотов двигателя между возможными корректировками, которые PCM может сделать в каждом событии TDC, проходит относительно много времени. Более длинная пауза перед следующим сигналом обратной связи облегчает чрезмерную или недостаточную коррекцию на холостых оборотах. Отслеживание тенденций, обнаруженных в стабильных условиях работы при средних оборотах двигателя и снижении нагрузки, дает более точную оценку того, что требуется двигателю на оборотах холостого хода. Учитывая, что скорость холостого хода является результатом тонкого баланса между крутящим моментом двигателя и сопротивлением двигателя под нагрузкой, небольшие изменения крутящего момента двигателя могут привести к относительно большим изменениям скорости холостого хода.

     


    Этот технический совет взят из полной книги «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ: РАСШИРЕННАЯ НАСТРОЙКА». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:
    .
    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

     

    ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/how -настроить-ваши-двигатели-на-холостом ходу/


     

    Требуется несколько уровней контроля для этого тонкого баланса на самой низкой приемлемой скорости без сваливания.Самым большим фактором, контролирующим скорость холостого хода, является дросселирование двигателя. Дросселирование может исходить как от самой дроссельной заслонки, так и от двигателя IAC. В то время как очень большие изменения крутящего момента двигателя могут быть сделаны путем изменения дроссельной заслонки, фактические изменения занимают относительно много времени, чтобы заполнить коллектор и позволить двигателю среагировать.

    Во избежание остановки двигателя можно ускорить коррекцию крутящего момента двигателя, изменив угол опережения зажигания. Вот почему желательно установить базовое опережение зажигания ниже, чем у MBT на холостом ходу, оставляя место для регулировки, когда это необходимо, чтобы уменьшить колебания скорости и предотвратить остановку двигателя.Значения опережения зажигания на холостом ходу могут быть удивительно малы, особенно в двигателях с более эффективной конструкцией камеры сгорания. Многие современные двигатели DOHC со стандартными распредвалами работают на холостом ходу с однозначным опережением зажигания.

    Если распредвал большего размера, чем стандартный, просто не обеспечивает стабильного холостого хода на штатной скорости, добавление 100 об/мин за раз может быстро привести его к стабильной работе. После стабилизации, снижение дополнительных 50 оборотов в минуту может помочь смягчить работу двигателя на холостом ходу. Именно здесь очень полезен тщательный выбор заданных значений нагрузки и скорости в приложении плотности скорости или масштабировании массового расхода воздуха.Нет смысла просто увеличивать скорость холостого хода с 800 об/мин до 1000 об/мин после замены распределительного вала, когда небольшое дополнительное время калибровки позволяет двигателю стабильно работать на 850 об/мин. Ключевыми моментами являются тщательный контроль подачи топлива, отображение воздушного потока и компенсация искры.

     

    Журнал данных о поведении двигателя на холостом ходу показывает относительно низкие расчетные нагрузки двигателя и воздушные потоки. Обратите внимание, как быстро происходит опережение зажигания, помогая поддерживать постоянную скорость двигателя.

     

    MAF на этом двигателе установлен на воздушной коробке.Крюкообразный отросток на впускной трубе представляет собой резонатор Гельмгольца, используемый для подавления вибраций стоячей волны, которые в противном случае искажали бы сигнал MAF на низких скоростях, а также создавали слышимый шум.

     

     

    В этом двигателе используются два резонатора Гельмгольца (стрелки) для дополнительного демпфирования колебаний впускного тракта. Каждая камера настроена на свою частоту. ПКМ прячется под стрелкой вправо.

     

    Понемногу скорость двигателя можно уменьшить, чтобы продолжить картографирование воздушного потока из стабильных областей, нанесенных на карту ранее, до скоростей, приближающихся к желаемому холостому ходу.Пока свойства топливной форсунки смоделированы правильно, можно продолжить картографирование воздушного потока для постепенно снижающихся скоростей и меньших нагрузок. С каждым постепенно снижающимся числом оборотов двигателя модель воздушного потока можно регулировать, как и раньше. Применяется тот же процесс проверки фактического лямбда по отношению к целевому значению. При правильном моделировании воздушного потока двигатель, вероятно, будет демонстрировать нагрузки на холостом ходу от 10 до 18%.

    Изменения в смещении форсунки (мертвое время) наиболее заметно проявляются на низкой скорости, когда фактическая ширина импульса наименьшая, а мертвое время составляет больший процент от общего времени впрыска.Если поток инжектора не был точно смоделирован перед запуском, именно здесь калибратор увидит проблемы.

    При запуске с нуля при заданном значении остановки дроссельной заслонки без ETC дайте двигателю поработать на холостом ходу, слегка приоткрыв лопасть. Удалите любой регулятор IAC (отсоедините двигатель от жгута проводов) и медленно закройте положение лезвия, пока двигатель не начнет работать только на желаемой скорости. Переустановка провода жгута IAC должна привести к более стабильному холостому ходу. Это предотвращает наклон IAC в полностью открытое или закрытое статическое положение.Цель состоит в том, чтобы установить двигатель IAC в середине диапазона регулировки, чтобы он имел максимальную гибкость для регулировки воздушного потока вверх или вниз. В это время следует проверить выходной сигнал TPS, чтобы убедиться, что выходное значение находится в пределах нормального рабочего диапазона и регистрируется в PCM как «закрытая дроссельная заслонка». В некоторых случаях невозможно достаточно открыть дроссельную заслонку и оставаться в пределах диапазона, который PCM считает «закрытой дроссельной заслонкой». В этих редких случаях в дроссельной заслонке можно просверлить небольшое выпускное отверстие, чтобы обеспечить немного больший перепуск воздуха при закрытии.Начните с малого и увеличивайте очень маленькими шагами, чтобы избежать поломки корпуса дроссельной заслонки. Окончательная проверка должна быть сделана, чтобы убедиться, что заданная скорость холостого хода в PCM соответствует фактической частоте вращения двигателя и что IAC находится примерно в середине своего диапазона.

    Во время калибровки холостого хода полезно отслеживать данные в режиме реального времени для MAF, MAP, лямбда, ширины импульса форсунки и температуры. Убедитесь, что все сигналы находятся в пределах нормального рабочего диапазона PCM. Некоторые PCM имеют значение минимально допустимого MAF, которое может потребоваться уменьшить при использовании масштабированного измерителя.Фактические значения MAF или MAP дают представление о том, какие именно ячейки следует изменить, чтобы завершить моделирование воздушного потока на холостых оборотах. Ширина импульса также полезна для мониторинга, так как она может показать любую активность «охоты» в PCM для целевого лямбда, которая может быть вызвана фоновыми функциями, такими как компенсация испарения или рециркуляции отработавших газов. Некоторые PCM также имеют нижнее предельное значение длительности импульса, которое может потребоваться уменьшить при использовании топливных форсунок большего размера.

    После нахождения стабильных оборотов холостого хода при нормальной рабочей температуре можно построить кривую температурной компенсации.Чтобы компенсировать плохое сгорание, более высокую вязкость жидкости и нежелательные выбросы при холодном пуске, при низких температурах двигателя следует увеличить число оборотов холостого хода. Если холостой ход стабилен на уровне 800 об/мин и 190 градусов по Фаренгейту, эта скорость холостого хода обычно хорошо снижается примерно до 160 градусов по Фаренгейту. Ожидайте добавить до 400 об/мин при замерзании, чтобы обеспечить плавную работу двигателя с плавным переходом при изменении температуры. Дополнительным преимуществом увеличения оборотов двигателя при низких температурах является более быстрое прогревание компонентов, охлаждающей жидкости и масла.В качестве меры предосторожности при температурах выше 220 градусов по Фаренгейту можно также повысить скорость холостого хода до 100 об/мин или около того, чтобы увеличить подачу водяного насоса во время охлаждения после экстремальной работы.

     

     

    Дашпот

    После того, как был обнаружен стабильный холостой ход, PCM должен найти способ плавного перехода к нему. Как и карбюратор, большинство PCM имеют встроенную функцию приборной панели, которая обеспечивает более мягкую посадку до фактической скорости холостого хода. Dashpot обычно отображается как перепускной воздушный поток от IAC при закрытой дроссельной заслонке в зависимости от частоты вращения двигателя.Калибровщик должен настроить эту функцию таким образом, чтобы скорость двигателя быстро падала при закрытии дроссельной заслонки на более высоких оборотах и ​​замедляла скорость изменения по мере приближения к холостому ходу. Слишком быстро, и двигатель падает сразу после скорости холостого хода и глохнет; слишком медленно, и двигатель зависает на более высоких оборотах при отпускании дроссельной заслонки. Изменения размера корпуса дроссельной заслонки, конструкции распределительного вала, а также конструкции и объема впускного коллектора оказывают заметное влияние на необходимый приборный щиток.

    Более низкие значения приборной панели при средних и высоких оборотах двигателя можно использовать для добавления торможения двигателем при поднятии дроссельной заслонки.Следует позаботиться о том, чтобы это не мешало нормальному крейсерскому положению дроссельной заслонки, которое может быть относительно низким для больших корпусов дроссельной заслонки.

     

    Функция приборной панели регулирует объем воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. На более высоких скоростях через двигатель проходит больше воздуха, чтобы контролировать насосные потери и сопротивление.

     

    Фактическое количество воздуха, подаваемого на приборную панель, должно уменьшаться с течением времени, чтобы двигатель вернулся в режим холостого хода. Эта таблица замедляет скорость снижения по мере снижения скорости, чтобы обеспечить плавный возврат к скорости холостого хода без остановки.

    При добавлении нагнетателя к безнаддувному двигателю важно определить источник воздуха, питающего механизм IAC. Когда дроссельная заслонка закрыта, впускной коллектор находится под вакуумом, и перед дроссельной заслонкой создается более высокое давление. Этот перепад давления преувеличен в приложениях с наддувом. Желательно, чтобы РХХ забирал воздух из атмосферного источника, а не из секции под давлением между компрессором и коллектором. Это уменьшает эффект принудительной подачи на IAC, сохраняя его фактический диапазон расхода низким там, где он должен быть, и повышает точность регулировки PCM.Значения Dashpot должны быть значительно уменьшены, когда IAC питается от источника под давлением. Та же площадь отверстия в IAC с более высоким перепадом давления на нем дает больший поток точно так же, как увеличение давления в топливной рампе увеличивает поток форсунки. Это также означает, что размер каждого «шага» регулировки положения IAC больше, что снижает разрешение и контроль.

     

    Написано Грегом Банишем и опубликовано с разрешения CarTechBooks

    ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

    Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

    Карбюратор ВАЗ 2106 — настройка

    Без преувеличения конструкцию классических карбюраторов ВАЗ можно назвать идеальной. Вебер, Озон и Солекс нельзя, к сожалению, отнести к победам отечественных инженеров, а вот зарубежные разработки применялись очень удачно и правильно. ВАЗ 2106 пережил все три типа карбюраторов, которые мы перечислили, но существенных и кардинальных конструктивных изменений в них нет.

    Принцип работы карбюратора ваз 2106

    Несмотря на конструктивную простоту, карбюратор ВАЗ требует определенного внимания и достаточно требователен к чистоте топлива. С регулировкой карбюратора 2106 проблем быть не должно. Самое главное знать принцип его работы, за что отвечают регулировочные винты и что там еще можно регулировать.

    Подробно разбирать устройство карбюратора мы не будем, только выясним назначение и устройство тех систем, которые можно регулировать.Карбюратор предназначен для дозированного смешения топлива и воздуха и обеспечения нормальной работы двигателя на разных режимах и при разных нагрузках. Итак, система холостого хода предназначена для обеспечения работы двигателя на холостом ходу, с нее и начнем.

    Система холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

    Для стабильной работы на холостом ходу карбюратор ВАЗ 2106 оборудован автономной системой, не зависящей от положения дроссельной заслонки карбюратора. В систему холостого хода топливо поступает по отдельному от поплавковой камеры каналу, за чистотой которого необходимо периодически следить.Топливо можно дозировать регулировочным винтом. Воздух поступает в систему холостого хода по отдельному каналу через калиброванный жиклер и смешивается с бензином в эмульсионной камере.

    Для регулировки холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрено два винта — винт количества смеси и винт качества смеси. Холостой ход регулируется количественным коническим винтом. Именно он пропускает столько топлива, что обороты холостого хода соответствуют номинальным паспортным. Для ВАЗ 2106 это значение составляет 700 об/мин.Карбюратор ВАЗ 2106, настройка которого осуществляется при ухудшении работы двигателя, требует периодической промывки, после чего регулировка неизбежна. Даже при незначительном тепловом расширении и при механических вмешательствах может измениться дозировка воздуха и топлива, а также герметичность соединений деталей самого карбюратора.

    Как подготовить двигатель к регулировке холостого хода

    Регулировка холостого хода не только стабилизирует работу двигателя в этом режиме. Правильная настройка обеспечит минимальное количество токсинов в выхлопных газах, но проверить уровень СО2 можно только специальным прибором.Регулировка холостого хода осуществляется на полностью исправном карбюраторе с выставлением уровня в поплавковой камере, иначе добиться стабильного холостого хода не удастся.

    Перед настройкой желательно заменить воздушный фильтр или хотя бы проверить состояние старого, но весь процесс регулировки проводится только при установленном фильтре. Перед регулировкой двигатель прогревается до рабочей температуры. Датчик должен показывать температуру охлаждающей жидкости в пределах 90°С.Также перед регулировкой необходимо убедиться, что тепловые зазоры клапанов соответствуют норме, а зажигание выставлено строго по меткам. Также перед регулировкой убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. В этом легко убедиться даже при установленном воздушном фильтре.

    Регулировка холостого хода ВАЗ 2106

    Как мы уже говорили, регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами — качества и количества смеси. Они расположены со стороны электромагнитного клапана, их легко отличить.Больший винт — это винт количества смеси, и они регулируют холостой ход.

    Новые карбюраторы имеют на этих винтах заглушки и упоры, чтобы не сбивать заводские настройки, но как правило их снимают сразу, поэтому заглушки и упоры попадаются довольно редко.


    После регулировки необходимо несколько раз резко нажать на педаль акселератора и убедиться, что двигатель работает без перебоев и провалов на переходных режимах, а после отпускания педали обороты должны оставаться на уровне 700-800.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.