Как проверить дмрв на гранте: ДМРВ Лада Гранта: Проверка, Неисправности, Замена, Цена

Содержание

Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками

Как проверить ДМРВ на автомобилях LADA своими руками

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) предназначен для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля с впрыском топлива. На основе его данных электронный блок управления (ЭБУ) корректирует состав топливно-воздушной смеси. Рассмотрим особенности проверки ДМРВ мультиметром.

Датчик расположен между воздушным фильтром и воздухоподающим рукавом (на фото №13).

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, то ЭБУ заносит в память код ошибки и включает сигнализатор «Check Engine», при этом показания неисправного датчика заменяются контроллером на фиксированное значение температуры воздуха, равное 33оC. Симптомы указывающие на неисправность могут быть разные, например:

1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

Проверяем напряжение на колодке ДМРВ ЛадаПроверяем напряжение на колодке ДМРВ Лада

Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше

12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

Еще один способ проверить ДМРВ — заменить его на заведомо исправный.

А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  DC060    Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (с шагренью)     РФ        900 / 700 р. Дисконт: 500 р.        >10    
  intro iso ant-1    Переходник антенный Intro iso ant-1     INTRO        500 / 350 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC307-ASAM.30587    Бесшумный болт (бесшумный замок) ASAM 30587     ASAM        700 / 500 р. Дисконт: 350 р.        >10    
  OBD-BT01    Bluetooth OBDII — адаптер для диагностики     Китай        1500 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        >10    
  DC1167    Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая     Аналог        1000
/ 900 р. Дисконт: 700 р.   
    >10    
  DC909    Съемник-чашка масляного фильтра     Аналог        500 / 450 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC1711    Датчик температуры двигателя Рено Дастер индикатор цифровой с экраном     РФ       
2300
/ 1900 р. Дисконт: 1650 р.   
    >10    
  multi-vc731    Бортовой компьютер Multitronics vc731     Multitronics        9500 / 8700 р. Дисконт: 8400 р.        1    
  multi-c590    Бортовой компьютер Multitronics C590     Multitronics        7500 / 7200 р. Дисконт: 6900 р.        2    
  DC304    Ключ-переходник для масляной пробки Рено, 4 грани 8мм, 4 грани 13мм     РФ        400 / 300 р. Дисконт: 250 р.        >10    
  multi-vc730    Бортовой компьютер Multitronics vc730     Multitronics        8000 / 7300 р. Дисконт: 6900 р.        1    
  DC452-07445    Антенна наружная Рено Дастер ASAM 07445 аналог 7700773864     ASAM        500 / 300 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC1250    Набор флажковых предохранителей малый (10шт)     Аналог        200 / 150 р. Дисконт: 100 р.        8    
  OBD-WF01    Wi-Fi OBDII ELM327 — адаптер для диагностики     Китай        1500 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        >10    
  DC691-LA6-V003    Противоугонная защита электронного блока управления (ЭБУ) для Duster 2015, Largus, Logan 2, Sandero 2, Vesta, Xray, Arkana     РФ        4900 / 3900 р. Дисконт: 3400 р.        3    
  DC1164-243454838R    Крышка плюсовой клеммы АКБ оригинал 243454838R     Оригинал        800 / 600 р. Дисконт: 450 р.        3    
  PU-4TC-BLACK    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-черный)     Multitronics        4000 / 3800 р. Дисконт: 3400 р.   
    2    
  DC1466-30539    Крышка бензобака с замком     ASAM        800 / 600 р. Дисконт: 500 р.        3    
  DC494-8200826850    Футляр для очков (очечник) без кронштейна оригинал 8200826850     Оригинал        1200 / 900 р.
Дисконт: 700 р.   
    3    
  DC456-8200684863    Основание антенны 8200684863 оригинал     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 600 р.        3    
  DC533-7703072424    Заклёпка крепления кронштейна бампера D=4,8мм (цена за 1шт) оригинал арт. 7703072424     Оригинал        300 / 250 р. Дисконт: 200 р.        7    
  DC1745-788276143R    Замок лючка бензобака Рено Дастер, Каптур, Террано и др. оригинал 788276143R     Оригинал        2200 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        3    
  DC1718    Приспособление для фиксации распредвалов Рено / Лада / Ниссан K4M, F4R и др.     Аналог        1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        2    
  DC954-8200719629    Датчик абсолютного давления в коллекторе МАП-сенсор на двиг 2,0 и 1,6 — F4R/K4M оригинал 8200719629     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        3    
  DC1751-21121008658    Опора экрана (крышки) двигателя Лада Веста оригинал 21121008658     Оригинал        100 / 60 р. Дисконт: 40 р.        >10    
  DC1143    Кнопка (джойстик) управления зеркалами Рено оригинал 255706283R     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 450 р.        4    
  DC1949    Датчик уровня топлива Дастер, Ларгус, Логан и др.     ASAM        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        3    
  DC455-200910477R    Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 50мм) 200910477R оригинал     Оригинал        3500 / 2900 р. Дисконт: 2500 р.        1    
  DC911    Пробка (крышка) топливного бака с ключом Дастер/Логан/Сандеро/Ларгус/Клио     Аналог        1000 / 700 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC1728    Гудок от Волги — звуковой сигнал (комплект 2 тона)     РФ        3000 / 2400 р. Дисконт: 1950 р.        3    
  DC190    Монитор для камеры заднего вида, складной      Китай        2500 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC313-8200741954    Ручка поручень потолка Renault оригинал     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        1    
  DC948-7700424981    Держатель солнцезащитного козырька оригинал 7700424981     Оригинал        500 / 350 р. Дисконт: 300 р.        4    
  DC990-8200060049    Выключатель обогрева сидения оригинал 8200060049     Оригинал        800 / 700 р. Дисконт: 600 р.        3    
  DC1195    Набор предохранителей 180шт в пластиковой коробке     Китай        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1163    Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом, правый     Оригинал        1500 / 1300 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1913    Разъем подогрева сидений (колодка 4-х контактная штыревая аналог 98822-1045 Molex с проводами)     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC1999    Щетки для генератора VALEO     Аналог        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        8    
  DC997-255678753R    Переключатель подрулевой правый аналог 255678753R (MODIS)     Аналог        2800 / 2700 р. Дисконт: 2400 р.        1    
  DC1998    Кольца контактные для генератора VALEO (1 шт)     Аналог        800 / 600 р. Дисконт: 400 р.        7    
  DC305    Шильд знак Рено эмблема оригинал арт. 908894785R     Оригинал        3900 / 3300 р. Дисконт: 3100 р.        1    
  DC438-32006    Прокладка насоса стеклоомывателя ASAM-SA 32006 (аналог 289215361R)     ASAM        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        6    
  DC485-497612479R    Датчик давления жидкости ГУР оригинал Рено 497612479R     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC1754-104035756    Концевик двери Лада Веста HANS PRIES TOPRAN (1шт.) 104035756     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 100 р.        6    
  DC2019    Гофрированная трубка для модуля бензонасоса д=8мм длина=220мм     Аналог        350 / 250 р. Дисконт: 200 р.        4    
  DC1776    Съемник рычагов стеклоочистителей и клемм аккумуляторов     Аналог        1000 / 700 р. Дисконт: 500 р.        5    
  DC2034-593546    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. VALEO 593546 (2 контакта аналог 7701055052)     Аналог        4300 / 3300 р. Дисконт: 2900 р.        2    
  DC1736    Гнездо прикуривателя дополнительное с крышкой     РФ        800 / 500 р. Дисконт: 300 р.        1    
  DC1750    Насос для замены масла через щуп     РФ        2800 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  DC1360-7711238598    Аккумуляторная батарея АКБ оригинал Рено 7711238598     Оригинал        15000 / 12000 р. Дисконт: 10900 р.        1    
  PU-4TC-GREY    Парктроник Multitronics PU-4TC для бортовых компьютеров (цвет датчиков-серый)     Multitronics        4000 / 3500 р. Дисконт: 3200 р.        2    
  DC1905-21803504048    Накладка педали сцепления и тормоза Веста 21803504048     Оригинал        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        4    
  DC1027-8201167988    Переключатель подрулевой левый с ПТФ артикул 8201167988 / 255400337R     Оригинал        6000 / 4700 р. Дисконт: 4000 р.        1    
  DC1826-35372201    Предохранитель штыревой 7,5А 35.3722-01 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 6 р.        5    
  DC1833    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (без провода)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        5    
  DC1945    Смазка для электроконтактов и клемм АКБ Liqui Moly     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        2    
  DC657-6001548677    Болт замка двери (стандарт) Рено 6001548677     Оригинал        400 / 300 р. Дисконт: 250 р.        6    
  DC1749-8450031788    Ограничитель двери Лада Веста нового образца с усиленной фиксацией пер. дверь 8450031788     Оригинал        2000 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        2    
  DC1815-846107688R    Ручка открывания лючка бензобака 846107688r оригинал     Оригинал        2200 / 1800 р. Дисконт: 1400 р.        1    
  DC1996    Козырёк противосолнечный (солнцезащитный) с зеркалом и шторкой водительский     Оригинал        4000 / 3700 р. Дисконт: 3300 р.        1    
  DC2087    Съемник крышки бензонасоса 2-х лапый     Аналог        1700 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        5    
  DC1827-35372202    Предохранитель штыревой 10А 35.3722-02 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        1    
  DC1828-35372203    Предохранитель штыревой 15А 35.3722-03 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        1    
  DC1830-35372205    Предохранитель штыревой 25А 35.3722-05 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        1    
  DC1881    Колодка-разъем фары Н4 с проводами Дастер, Веста, Террано, Логан и др. универсальный (1шт.)     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 50 р.        4    
  DC1950-172024388R    Бензонасос Ларгус, Логан и др. (один штуцер) 172024388R оригинал     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1800 р.        3    
  DC1748-8450039689Р    Кольцо на горловину бензобака Веста оригинал 8450039689Р     Оригинал        250 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC1737    Звуковой сигнал 2 тона (комплект Airline)     РФ        1600 / 1200 р. Дисконт: 900 р.        2    
  DC1404    Активатор замка крышки багажника и дверей (Asam/MANOVER аналог 7700712901)     Аналог        1400 / 900 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1520    Втягивающее реле 1.6 h5M аналог 233003999R     Аналог        1900 / 1600 р. Дисконт: 1400 р.        1    
  DC1812-6001547488    Резистор печки Дастер, Логан, Террано, Сандеро, Каптур и др. оригинал 6001547488     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 950 р.        1    
  DC1829-35372204    Предохранитель штыревой 20А 35.3722-04 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        2    
  DC1914    Разъем кнопки подогрева сидений аналог 98172-1003 Molex с проводами с проводами     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        2    
  DC2132-110678071R    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 110678071R     Оригинал        6500 / 5900 р. Дисконт: 5500 р.        1    
  DC2167-172024388R    Модуль бензонасоса в сборе Ларгус, Логан и др. аналог 172024388R     Аналог        6100 / 5600 р. Дисконт: 5000 р.        2    
  DC454-200910184R    Насадка на выхлопную трубу (глушитель) (диаметр 45мм) 200910184R оригинал     Оригинал        3500 / 2500 р. Дисконт: 1900 р.        2    
  DC1637-112381035R    Опора двигателя нижняя оригинал 112381035R Дастер, Веста, Террано, Каптур, Логан и др.      Оригинал        1800 / 1500 р. Дисконт: 1200 р.        2    
  DC2202    Штуцер разъем быстросъемный топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 11180110441010 угловой     Оригинал        240 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC1729    Пневмогудок — звуковой сигнал пневматический (комплект)     РФ        2200 / 1800 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC1742-723377705    Реле стеклоочистителя с регулировкой паузы с датчиком дождя (723.3777-05 с датчиком дождя)     РФ        2300 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        2    
  DC634-601986892R    Датчик скорости (заглушка) для машин с АБС оригинал 601986892R     Оригинал        1900 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        2    
  DC1793    Разъем катушки зажигания Дастер, Террано, Каптур     Оригинал        600 / 500 р. Дисконт: 450 р.        7    
  DC1825-353722    Предохранитель штыревой 5А 35.3722 (1шт.)     Оригинал        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        3    
  DC1831-35372206    Предохранитель штыревой 30А 35.3722-06 (1шт.)     Оригинал        15 / 10 р. Дисконт: 5 р.        8    
  DC1927    Разъем патрон для бесцокольной лампы Т10 W5W с проводами     Аналог        120 / 80 р. Дисконт: 60 р.        3    
  DC1935-255404709R    Переключатель подрулевой левый (без пер ПТФ, гудок на руле 2015-) оригинал 255404709R     Оригинал        8500 / 6500 р. Дисконт: 4900 р.        1    
  DC1944    Клемма аккумуляторная быстросъемная минусовая с зажимом (1шт.)     Аналог        700 / 500 р. Дисконт: 350 р.        1    
  DC1958-793710    Концевик бардачка 1118,2170,2180 Веста, Ручника 2123 — 79.3710 оригинал     Оригинал        200 / 120 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC2002-8200194414    Насос стеклоомывателя Дастер, Логан, Сандеро, Ларгус оригинал 8200194414     Оригинал        1700 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC2135-8200671275    Датчик давления масла Дастер и др. оригинал 8200671275     Оригинал        2500 / 2100 р. Дисконт: 1750 р.        2    
  DC1144-7700413867    Зеркало салонное Рено оригинал 7700413867     Оригинал        2400 / 2200 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC1517-8200674121    Вал привода спидометра 8200674121     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 400 р.        >10    
  DC1934-8450032770    Уплотнитель антенны Веста 8450032770 оригинал     Оригинал        150 / 120 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC2023    Стяжка для пружин Дастер, Террано, Каптур и др. с двойным захватом 380мм     РФ        3000 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        2    
  DC2203    Штуцер разъем быстросъемный топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 11180110441000 прямой     Оригинал        240 / 150 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1739    Мультиметр цифровой с прозвонкой (инструмент)     РФ        1000 / 800 р. Дисконт: 700 р.        1    
  DC1773-983747    Реле автомобильное 12V 5-ти контактное 98.3747     РФ        250 / 180 р. Дисконт: 120 р.        1    
  DC996-255675128R    Переключатель подрулевой левый артикул 255675128R     Оригинал        4700 / 4300 р. Дисконт: 3800 р.        2    
  DC2067-7700712901    Активатор замка двери (соленоид) Дастер, Логан, Террано и др. оригинал 7700712901     Оригинал        3500 / 2600 р. Дисконт: 2200 р.        2    
  DC1665-21800141301000    Датчик абсолютного давления и температуры в коллекторе МАП-сенсор 1,6л ВАЗ 21129 оригинал 21800141301000     Оригинал        2800 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC1816-284375765R    Датчик парктроника 284375765R оригинал (1шт.)     Оригинал        2000 / 1400 р. Дисконт: 1100 р.        2    
  DC1841    Наконечник кольцевой 8,2мм (без провода под обжим)     РФ        10 / 7 р. Дисконт: 5 р.        4    
  DC1867    Разъем подключения спинки обогревателя сидения для Ларгус, Веста, X-Ray     Аналог        100 / 60 р. Дисконт: 45 р.        1    
  DC1900    Разъем обогрева сиденья Веста, Ларгус, Икс-Рей и др. Рено, Лада, Ниссан     Аналог        250 / 200 р. Дисконт: 150 р.        6    
  DC1919    Концевик двери Лада Веста, ВАЗ 2190, 1118, 2123 оригинал     Оригинал        150 / 80 р. Дисконт: 60 р.        4    
  DC1933    Держатель предохранителя плоского с крышкой и проводом от 1 до 30А     Аналог        190 / 120 р. Дисконт: 90 р.        2    
  DC1946    Смазка защита клемм и контактов 210 мл LAVR аэрозоль в баллоне     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        2    
  DC1947    Очиститель электрических контактов аэрозоль 0.2L     Аналог        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC1960    Поддон под аккумулятор (коврик лоток под АКБ) Ларгус, Веста и др.     Оригинал        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        3    
  DC2100-251451432R    Кнопка отключения ESP Дастер, Икс Рей, Рено, Лада 251451432R оригинал     Оригинал        2500 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        2    
  DC2118-7700844253    Реле желтое вентилятора, бензонасоса Дастер, Логан, Сандеро, Террано и др. оригинал 7700844253 20240077     Оригинал        1300 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2122-8200351489    Реле серое 5 контактов 35А Рено оригинал 8200351489     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2130-8200351488    Реле синее 4 контактное 70А Рено оригинал 8200351488     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2136-8200680689    Датчик детонации Дастер и др. оригинал 8200680689     Оригинал        3000 / 2200 р. Дисконт: 1800 р.        1    
  DC2139-8200177718    Датчик заднего хода Дастер и др. (3 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200177718     Оригинал        2000 / 1700 р. Дисконт: 1500 р.        1    
  DC2253-7700427640    Концевик на двери (выключатель) аналог 7700427640 AVTOGRAD     Аналог        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        6    
  DC2434-ZD172289    Вентилятор отопителя для авто с кондиц. Sontian ZD172289 аналог N109986D     Аналог        5800 / 4500 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  DC2124-7701418358    Антенный переходник JASO — ISO оригинал Рено 7701418358     Оригинал        400 / 250 р. Дисконт: 200 р.        2    
  DC1617    Демпфер в бардачок (для плавного открывания) универсальный     Аналог        1800 / 1500 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  V160-234000    Очечник (футляр для очков)     Оригинал        800 / 600 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC1753-8450031789    Ограничитель двери Лада Веста (нового образца с усиленной фиксацией) зад. дверь 8450031789 (1шт.)     Оригинал        2000 / 1500 р. Дисконт: 1300 р.        2    
  DC2205    Штуцер топливного шланга (фильтр, абсорбер, насос) Лада, Рено, Ниссан 1118110441011 прямой под хомут и быстросъем     Оригинал        120 / 70 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC2206    Манометр измеритель давления топлива и масла     РФ        3000 / 2300 р. Дисконт: 2000 р.        1    
  DC2207    Трубка топливная, пневмо, охлаждение, масло 8мм (цена за 1 метр)     РФ        180 / 100 р. Дисконт: 60 р.        3    
  DC2012-21950370312200    Планка крепления АКБ нового образца Lada 21950370312200     Оригинал        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1743-75377710    Реле автомобильное 12V дополнительное 75.3777-10     РФ        250 / 150 р. Дисконт: 100 р.        2    
  DC623-8200547283    Датчик скорости оригинал Рено 8200547283 / 6001548870 (без АБС)     Оригинал        1600 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        1    
  DC2181-7701044743    Датчик положения дроссельной заслонки 7701044743 (оригинал Автоваз)     Оригинал        1600 / 1200 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2033-8200671272    Датчик давления масла Дастер, Террано, Каптур F4R, K9K и др. оригинал 8200671272     Оригинал        2200 / 1800 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC1832    Наконечник гнездовой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        15 / 10 р. Дисконт: 8 р.        >10    
  DC1844    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (без провода под обжим)     РФ        20 / 10 р. Дисконт: 6 р.        >10    
  DC1842    Наконечник кольцевой 8,2мм (с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 20 р.        3    
  DC1843    Наконечник штыревой серии 6,3 с фиксацией (обжатый с проводом)     РФ        45 / 30 р. Дисконт: 15 р.        >10    
  DC1847    Гофра для кабеля разрезная диаметром 6.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1848    Гофра для кабеля разрезная диаметром 11.5 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1850    Гофра для кабеля разрезная диаметром 9.4-9.8 мм (трубка гофрированная с разрезом) цена за 1 метр     РФ        50 / 30 р. Дисконт: 25 р.        >10    
  DC1892    Разъем датчика коленвала Веста, компрессора, поворотников Рено, Лада, Ниссан     Аналог        100 / 70 р. Дисконт: 50 р.        2    
  DC1907-12010996    Разъем втягивающего реле Веста 12010996     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 70 р.        1    
  DC1915    Колодка разъем держатель предохранителя с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1916    Колодка подключения 5-ти контактного реле с проводами     Аналог        110 / 80 р. Дисконт: 60 р.        2    
  DC1917    Провод автомобильный ПВАМ 1,0 кв.мм, 5м.     Аналог        190 / 130 р. Дисконт: 100 р.        1    
  DC1918    Разъем лямбда-зонда, датчика кислорода, топливного насоса     Аналог        300 / 240 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1943    Клемма аккумуляторная быстросъемная плюсовая с зажимом (1шт.)     Аналог        900 / 700 р. Дисконт: 550 р.        1    
  DC1959    Разъем прикуривателя Ларгус и др.     Аналог        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        1    
  DC2034-0272220736    Регулятор напряжения Дастер, Террано, Логан и др. BOSCH 0272220736     Оригинал        3100 / 2300 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC2119-7700414484    Реле черное 5 контактное 20А Рено оригинал 7700414484     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 500 р.        1    
  DC2120-8200766093    Реле синее 5 контактное Рено оригинал 8200766093     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        1    
  DC2123-7700639864    Реле указателя поворота Рено оригинал 7700639864     Оригинал        3000 / 2500 р. Дисконт: 2200 р.        1    
  DC2125-8200263345    Реле коричневое 4 контакта 20А Рено оригинал 8200263345     Оригинал        1200 / 900 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2126-8200766081    Реле синее 4 контактное 35А Рено оригинал 8200766081     Оригинал        700 / 400 р. Дисконт: 250 р.        1    
  DC2128-8200308271    Реле розовое 4 контактное 40А Рено оригинал 8200308271     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 350 р.        1    
  DC2129-7700844253    Реле желтое 5 контактное 40А Рено оригинал 7700844253     Оригинал        1500 / 1000 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2131-8200859243    Реле блок управления свечей накала K9K Рено оригинал 8200859243     Оригинал        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        1    
  DC2133-8201279378    Датчик бокового удара подушек безопасности Дастер и др. оригинал 8201279378     Оригинал        1100 / 800 р. Дисконт: 600 р.        1    
  DC2134-497610324R    Датчик давления ГУР Дастер и др. оригинал 497610324R     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2137-7700422630    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, овальный разъем) оригинал 7700422630     Оригинал        1500 / 1200 р. Дисконт: 1000 р.        1    
  DC2138-8200209496    Датчик заднего хода Дастер и др. (2 контакта, прямоугольный разъем) оригинал 8200209496     Оригинал        1400 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC2221-438285    Стартер Веста, Ларгус, Икс-рей, Гранта и др. ВАЗ-2190,1117,1118,1119,2170 (МКПП с трос. приводом) VALEO 438285     Аналог        5200 / 4900 р. Дисконт: 4500 р.        1    
  intro iso fr-12    Переходник для подключения магнитолы     INTRO        500 / 450 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC303    Ключ Г-образный грань 8мм для масляной пробки Рено     РФ        200 / 100 р. Дисконт: 70 р.        0    
  multi-cl590    Бортовой компьютер Multitronics CL590 (без голосового синтезатора)     Multitronics        7000 / 6300 р. Дисконт: 5900 р.        0    
  DC565    Антенна наружная малая (универсальная)     Китай        700 / 600 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC314    Футляр для очков (очечник) с кронштейном и деталями для установки (оригинал)     Оригинал        2500 / 2000 р. Дисконт: 1700 р.        0    
  DC1610    Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора большая красная (Спорт)     Аналог        350 / 200 р. Дисконт: 100 р.        0    
  DC689    Противоугонная защита с замком для разъёма OBD2      РФ        5000 / 4000 р. Дисконт: 3500 р.        0    
  DC1134-7700427640    Концевик на двери (выключатель) оригинал 7700427640     Оригинал        800 / 500 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC1734    Приспособление для фиксации распредвалов и фазовращателя Рено / Лада / Ниссан 2.0 F4R и др.     РФ        6500 / 5300 р. Дисконт: 4900 р.        0    
  INTRO-PT-04    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (черный)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  Incar-VDR    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и монитором     INTRO        25000 / 19900 р. Дисконт: 19000 р.        0    
  DC1166    Крышка-заглушка чашки опоры амортизатора малая     Оригинал        700 / 500 р. Дисконт: 350 р.        0    
  INTRO-PT-05    Парктроник с камерой заднего вида в комплекте (серый)     INTRO        5200 Дисконт: 5200 р.        0    
  DC2219-407009322R    Датчик давления в шинах Рено 407009322R оригинал     Оригинал        2200 / 1900 р. Дисконт: 1500 р.        0    
  DC1717    Съемник крышки бензонасоса 3-х лапый     Аналог        1500 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        0    
  VR-518    Видеорегистратор VR-518     INTRO        3600 Дисконт: 3600 р.        0    
  DC129    Зеркало заднего вида с видеорегистратором и камерой заднего вида в комплекте     Китай        8500 Дисконт: 8500 р.        0    
  DC2121-8200263342    Реле коричневое 4 контакта 20А ПТФ, омыватель и др. Рено оригинал 8200263342     Оригинал        900 / 600 р. Дисконт: 400 р.        0    
  DC1775-VDC118    Камера заднего вида SWAT VDC-118 /в штатное место LADA Vesta, X-Ray, Калина     РФ        3000 / 2700 р. Дисконт: 2500 р.        0    
  DC1821    Адаптер кнопок руля и джойстика для Лада/Рено и магнитол со встроенным рулевым интерфейсом     РФ        2300 / 1800 р. Дисконт: 1400 р.        0    
  DC1721    Набор для замены болтов катушек зажигания на шпильки и гайки (комплект на 4 катушки)     РФ        1200 / 900 р. Дисконт: 800 р.        0    
  DC2127-8200841587    Реле синее 4 контактное 40А Рено оригинал 8200841587     Оригинал        1300 / 900 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC059    Фильтр-сетка на воздухозаборник салона (гладкая)     РФ        600 / 600 р. Дисконт: 300 р.        0    
  DC306-6001548677    Бесшумный болт (бесшумный замок) Рено оригинал арт. 6001548677     Оригинал        1500 / 900 р. Дисконт: 700 р.        0    
  DC653    Бортовой компьютер Ancel (Анкель)     Китай        3800 / 3200 р. Дисконт: 2700 р.        0    
  DC642    2.4G Беспроводной RCA Видео Передатчик-Приемник (Комплект для подключения камеры к монитору)     Китай        1700 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        0    
  VCO-2-02    Подголовник с монитором для Рено Дастер (черный)     Китай        8800 Дисконт: 8800 р.        0    
  VCO-1-02    Видеорегистратор VICO-TF2 PREMIUM для Рено Дастер     VICO        5900 Дисконт: 5900 р.        0    
  VCO-1-01    Видеорегистратор VICO-SF2 для Рено Дастер     VICO        4700 Дисконт: 4700 р.        0    
  VCO-1-03    Видеорегистратор VICO-TF2+ PREMIUM для Рено Дастер     VICO        6700 Дисконт: 6700 р.        0    
  VCO-1-04    Видеорегистратор VICO-WF1 для Рено Дастер     VICO        8000 Дисконт: 8000 р.        0    
  VCO-2-01    Подголовник с монитором для Рено Дастер (серый)     Китай        7800 Дисконт: 7800 р.        0    

Дмрв гранта 8 клапанов


Чистка/ремонт датчика ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — Лада Гранта, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

​У меня после лета появились некие проблемы

Первая проблема, когда заводил машину с утра, плавали обороты от 1200-1600, вторая проблема, бешеный расход, на холостых оборотах при прогретом двигателе на бортовом компьютере расход 1.3-1.4 литра в час

Полный размер

Мгновенный расход на ХХ

когда норма должны быть 0.7-0.8л/ч, при прогретом двигателе, начал думать гадать, разобрал дроссель, он чистый, ни какой грязи нет, потом прочитал проблема расхода и таких плавающих оборотов может быть из грязного дмрв, до последнего не хотел его трогать, но вот допекла меня эта ситуация, для начала прочитал как проверить вообще работоспособность дмрв не разбирая его.Вот рабочий способ, для тех у кого есть мултиметр

Ставим мультиметр на постоянный ток, 20v.

Полный размер

Положение на мультиметре

засовываем щупы мультиметра, красный где желтый провод, первый от лобового стекла, чёрный на зелёный провод, третий от лобового стекла, проверилРезультат оказался печальнымУ меня показал 1.03-1.04

Полный размер

Показатель на мультиметре

Норма показателей ДМРВ

Разобрал датчик, не сложно.2 болта на 10, открутить корпус и звездочкой t… открутил сам датчик

Начал чистить егоКупил средство valvoline brake cleaner, самое безопасное, не содержит спиртов и ацетона, обезжиривает и очищает

Полный размер

Valvoline Brake Cleaner

Вообщем на расстоянии 15-20см струей промыл ДМРВ, как я делал:Я облил его, подождал секунд 20-30. Снова промыл, и так ещё 4 раза, потом полностью высушил, минут 40, и снова 3-4 раза промывал ждал 20 секунд, и снова промывал, и снова 40 минут сушил, и снова промыл

Поставил датчик обратно, замерил показатели, показал 1.00-1.01

Полный размер

Хорошие показатели

Все завёл машину все работает все супер, и расход 0.8 стал

Полный размер

Моментальный расход

Спросил в сервисе из за чего может быть грязный, при том что я фильтр меняю вместе с маслом 8000-9000 км, мне сказали что это из за плохого фильтра, всегда ставил фильтр в вазовской коробкеВообщем сделал для себя вывод, что больше не буду покупать вазовские фильтра

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 98000 км

Page 2

​У меня после лета появились некие проблемы

Первая проблема, когда заводил машину с утра, плавали обороты от 1200-1600, вторая проблема, бешеный расход, на холостых оборотах при прогретом двигателе на бортовом компьютере расход 1.3-1.4 литра в час

Полный размер

Мгновенный расход на ХХ

когда норма должны быть 0.7-0.8л/ч, при прогретом двигателе, начал думать гадать, разобрал дроссель, он чистый, ни какой грязи нет, потом прочитал проблема расхода и таких плавающих оборотов может быть из грязного дмрв, до последнего не хотел его трогать, но вот допекла меня эта ситуация, для начала прочитал как проверить вообще работоспособность дмрв не разбирая его.Вот рабочий способ, для тех у кого есть мултиметр

Ставим мультиметр на постоянный ток, 20v.

Полный размер

Положение на мультиметре

засовываем щупы мультиметра, красный где желтый провод, первый от лобового стекла, чёрный на зелёный провод, третий от лобового стекла, проверилРезультат оказался печальнымУ меня показал 1.03-1.04

Полный размер

Показатель на мультиметре

Норма показателей ДМРВ

Разобрал датчик, не сложно.2 болта на 10, открутить корпус и звездочкой t… открутил сам датчик

Начал чистить егоКупил средство valvoline brake cleaner, самое безопасное, не содержит спиртов и ацетона, обезжиривает и очищает

Полный размер

Valvoline Brake Cleaner

Вообщем на расстоянии 15-20см струей промыл ДМРВ, как я делал:Я облил его, подождал секунд 20-30. Снова промыл, и так ещё 4 раза, потом полностью высушил, минут 40, и снова 3-4 раза промывал ждал 20 секунд, и снова промывал, и снова 40 минут сушил, и снова промыл

Поставил датчик обратно, замерил показатели, показал 1.00-1.01

Полный размер

Хорошие показатели

Все завёл машину все работает все супер, и расход 0.8 стал

Полный размер

Моментальный расход

Спросил в сервисе из за чего может быть грязный, при том что я фильтр меняю вместе с маслом 8000-9000 км, мне сказали что это из за плохого фильтра, всегда ставил фильтр в вазовской коробкеВообщем сделал для себя вывод, что больше не буду покупать вазовские фильтра

Цена вопроса: 300 ₽ Пробег: 98000 км

Проверка работоспособности и замена ДМРВ ЛАДА «Гранта»

Система управления инжекторным двигателем для формирования оптимального состава топливной смеси использует данные со множества датчиков. Один из них — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ ЛАДА “Гранта”). Как любая деталь автомобиля, датчик может выйти из строя и внести ошибки в работу системы впрыска. Поэтому ДМРВ необходимо менять сразу при появлении признаков неисправности.

Устройство и принцип работы ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Назначение ДМРВ — контроль количества воздуха, поступающего из воздушного фильтра в двигатель. Датчик ДМРВ ЛАДА “Гранта” установлен на патрубке между дроссельной заслонкой фильтром и измеряет скорость потока простым и оригинальным способом: за счет контроля охлаждения электрического проводника. В ДМРВ установлены две платиновые нити, через которую проходит ток. Первая нить охлаждается проходящим из фильтра воздушным потоком, вторая является контрольной. За счет охлаждения первой нити сопротивление уменьшается пропорционально силе потока воздуха. Соответственно, ЭБУ двигателя получает информацию о количестве входящего воздуха и может обеспечить оптимальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси, подающейся в камеры сгорания.

Признаки неисправности ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Самые простой и заметный признак того, что в работе ДМРВ имеются проблемы — горящая на панели лампа “CHECK ENGINE” и соответствующий код ошибки бортового компьютера. Также о неисправности ДМРВ свидетельствуют такие признаки:

  • неустойчивые, завышенные или заниженные обороты холостого хода;
  • повышенный расход бензина;
  • ослабленная динамика и мощность двигателя;
  • проблемы с запуском двигателя, особенно, горячего.

Перечисленные признаки необязательно свидетельствуют о поломке именно этой детали, однако при их появлении необходима проверка датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта”. Если проверка подтвердит поломку, необходимо заменить.

Совет: ДМРВ может неправильно работать при повреждении воздушного патрубка, поэтому прежде чем проверять датчик, стоит убедиться в отсутствии трещин или разрывов на патрубке.

Как проверить ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Абсолютно точно оценить работоспособность ДМРВ можно лишь при наличии специального дорогостоящего оборудования (мотортестера). Однако существует три простых и надежных метода: визуальный осмотр, отключение датчика и проверка мультиметром. Визуальный осмотр ДМРВ позволяет “на глаз” оценить исправность детали. Чтобы осмотреть датчик, необходимо ослабить хомут воздушного патрубка и снять последний. Внутренняя поверхность гофры и ДМРВ должны быть чистыми, без признаков масляного налета. Также при этом следует убедиться, что гофра не имеет повреждений и не “подсасывает” воздух мимо воздушного фильтра и датчика. Следующий этап осмотра — снятие и проверка самого датчика. Для этого необходимо выкрутить два болта крепления и демонтировать датчик из корпуса фильтра вместе с уплотнительным кольцом. Входная сетка ДМРВ не должна иметь налета пыли или масла. Если сетка загрязнена, можно попробовать просто очистить ее, не меняя датчик.

При визуальном осмотре ДМРВ следует обратить внимание на состояние уплотнительного кольца. Часто датчик не работает по причине подсоса воздуха через поврежденное или износившееся резиновое кольцо уплотнения.

Отключение ДМРВ — самый быстрый и простой способ проверки его работоспособности. Необходимо снять разъем с датчика и завести мотор “Гранты” и произвести пробный заезд. Контроллер двигателя автоматически перейдет в аварийный режим и пропорции топливной смеси будут зависеть лишь от положения заслонки дросселя. Если пробный заезд покажет, что с отключенным ДМРВ улучшается динамика разгона, необходимо заменить датчик новым.

Проверка ДМРВ при помощи мультиметра актуальна только для части датчиков Bosch. Необходимо измерить напряжение на датчике при незаведенном двигателе (между желтым и зелеными проводами). Если напряжение в пределах 1,01-1,02 вольт — датчик исправен. напряжение свыше 1,05 вольт свидетельствует о выходе из строя ДМРВ.

Как поменять ДМРВ ЛАДА “Гранта”

Датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту и в случае неисправности его необходимо заменить новым. Замена датчика ДМРВ ЛАДА “Гранта” выполняется так:

  • отверткой открутить хомут;
  • отсоединить разъем от ДМРВ;
  • ключом на 10 открутить два болта крепления ДМРВ;
  • вытащить из корпуса воздушного фильтра датчик с уплотнением;
  • установить новый датчик с уплотнительным кольцом;
  • закрутить и затянуть болты крепления датчика;
  • пристыковать разъем.

Замена датчика ДМРВ выполнена, остается проверить его работу, совершив пробный запуск двигателя и заезд.

Найдена причина повышенного расхода топлива на всех ВАЗах с ДМРВ — Лада Гранта, 1.6 л., 2015 года на DRIVE2

Начнем с того, что у меня, точнее у жены, свежий автомобиль 2015 года. Пробег на сегодня 19т.км. с копейками.

Езжу в основном я, т.к. жена только учится — по деревне катается да по пустым трассам. И начал я замечать что с каждой неделей машина вроде все хуже и хуже едет и аппетит вроде растет.

Хотя с чего бы — первый кислородник новый BOSCH, свечи новые — NGK ZFR6FIX-11, нулевик SCT SB 201.

Все системы работают исправно, чек не горит.

Был любопытный момент — прошил АДАКТом машину — она отупела и стала хавать на литр-два больше. Вернул родную прошивку. Это было до замены кислородника, свечей и установки нулевика.

Любителей орать, что хороший нулевик зло — типа через него летит пыль — огорчу: пыль с внешней стороны нулевика есть, изнутри, со стороны ДМРВ на крышке фильтра — пыли нет, нулевик девственно чист. Значит пыль не пропускает.

Решил я, подумав, что виноват ДМРВ. К тому же что на газе, что на бензине периодически слышно легкую детонацию при разгоне в районе 2-2.5т.об. — комп двигателя видит меньше воздуха, чем реально проходит через ДМРВ, соответственно льет мало топлива — бедная смесь, и как следствие — склонность к детонации. А как известно, при разгоне смесь наоборот должна обогощаться.

Взял в магазине при автоцентре Югозападный ДМРВ, чтобы поставить вместо своего, и посмотреть — будет ли толк. Когда я снял свой ДМРВ, то увидел, что он тупо грязный! Смотри первую фото — слева я стер пальцем грязь. ДМРВ свой я промыл очистителем карбюратора — нижнее фото, и увидел, что подсасывает пыль через резиновое уплотнение-кольцо, одевающееся на ДМРВ и вставляющееся в крышку корпуса воздушного фильтра. Мляяяя… Вот козлы производители этого кольца! Именно из за этого комп не видит сколько воздуха проходит через ДМРВ.

Ухудшение динамики и рост расхода топлива совпали с началом летнего сезона и езде по пыли. Весной, когда сыро и мало пыли, такого не было!

За новым кольцом я не поехал, т.к. в магазине при автосервисе его не было. Посадил все на герметик с внутренней и наружной стороны намазав кольцо. Теперь пыль не пройдет!

Попутно промыл дроссельную заслонку — она тоже была грязная.

По моей просьбе дружище-диагност сбросил комп ДВС, и теперь я буду кататься на бензине 150-200км. его обучать. Потом поеду в ГазПррофСервис, они сбросят газовый комп и я покатаюсь некоторое время на бензине для сбора газовым компом статистика. И уже потом буду ездить на газу.

Машине вернулась былая резвость. Детонация больше не проявлялась. По расходу будем посмотреть. Кароче авто едет так, как и должно ехать.

Однако поеду щас шить АДАКТ опять)))

Так что у кого авто с ДМРВ и есть какие-то проблемы с расходом или динамикой — убедитесь в отсутствии подсасывания пыли через уплотнение ДМРВ-крышка воздушного фильтра. Рецепт решения проблемы описан выше.

Все остальные для профилактики и предотвращения возникновения описанной ситуации в будущем могут промыть ДМРВ и посадить резиновое уплотнение на герметик. Крайне рекомендую.

Рекомендую почитать:Ацетон в бензин? Ну-ну…)))Экономия 3л. на 100км? Легко!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 19000 км

Page 2

Начнем с того, что у меня, точнее у жены, свежий автомобиль 2015 года. Пробег на сегодня 19т.км. с копейками.

Езжу в основном я, т.к. жена только учится — по деревне катается да по пустым трассам. И начал я замечать что с каждой неделей машина вроде все хуже и хуже едет и аппетит вроде растет.

Хотя с чего бы — первый кислородник новый BOSCH, свечи новые — NGK ZFR6FIX-11, нулевик SCT SB 201.

Все системы работают исправно, чек не горит.

Был любопытный момент — прошил АДАКТом машину — она отупела и стала хавать на литр-два больше. Вернул родную прошивку. Это было до замены кислородника, свечей и установки нулевика.

Любителей орать, что хороший нулевик зло — типа через него летит пыль — огорчу: пыль с внешней стороны нулевика есть, изнутри, со стороны ДМРВ на крышке фильтра — пыли нет, нулевик девственно чист. Значит пыль не пропускает.

Решил я, подумав, что виноват ДМРВ. К тому же что на газе, что на бензине периодически слышно легкую детонацию при разгоне в районе 2-2.5т.об. — комп двигателя видит меньше воздуха, чем реально проходит через ДМРВ, соответственно льет мало топлива — бедная смесь, и как следствие — склонность к детонации. А как известно, при разгоне смесь наоборот должна обогощаться.

Взял в магазине при автоцентре Югозападный ДМРВ, чтобы поставить вместо своего, и посмотреть — будет ли толк. Когда я снял свой ДМРВ, то увидел, что он тупо грязный! Смотри первую фото — слева я стер пальцем грязь. ДМРВ свой я промыл очистителем карбюратора — нижнее фото, и увидел, что подсасывает пыль через резиновое уплотнение-кольцо, одевающееся на ДМРВ и вставляющееся в крышку корпуса воздушного фильтра. Мляяяя… Вот козлы производители этого кольца! Именно из за этого комп не видит сколько воздуха проходит через ДМРВ.

Ухудшение динамики и рост расхода топлива совпали с началом летнего сезона и езде по пыли. Весной, когда сыро и мало пыли, такого не было!

За новым кольцом я не поехал, т.к. в магазине при автосервисе его не было. Посадил все на герметик с внутренней и наружной стороны намазав кольцо. Теперь пыль не пройдет!

Попутно промыл дроссельную заслонку — она тоже была грязная.

По моей просьбе дружище-диагност сбросил комп ДВС, и теперь я буду кататься на бензине 150-200км. его обучать. Потом поеду в ГазПррофСервис, они сбросят газовый комп и я покатаюсь некоторое время на бензине для сбора газовым компом статистика. И уже потом буду ездить на газу.

Машине вернулась былая резвость. Детонация больше не проявлялась. По расходу будем посмотреть. Кароче авто едет так, как и должно ехать.

Однако поеду щас шить АДАКТ опять)))

Так что у кого авто с ДМРВ и есть какие-то проблемы с расходом или динамикой — убедитесь в отсутствии подсасывания пыли через уплотнение ДМРВ-крышка воздушного фильтра. Рецепт решения проблемы описан выше.

Все остальные для профилактики и предотвращения возникновения описанной ситуации в будущем могут промыть ДМРВ и посадить резиновое уплотнение на герметик. Крайне рекомендую.

Рекомендую почитать:Ацетон в бензин? Ну-ну…)))Экономия 3л. на 100км? Легко!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 19000 км

Учимся чинить и правильно обслуживать ДМРВ на Калине и Гранте

Практически во всех современных авто сегодня используется инжекторная система питания, которая пришла на смену некогда популярным карбюратором. Одним из условий нормальной работы данной системы является использование датчика массового расхода воздуха, отвечающего за дозировку воздушного потока при создании горючей смеси. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ Калина и как его правильно проверить, вы сможете узнать из этого материала.

Чтобы обеспечить нормальную работы двигателя, блок управления осуществляет множество действий. Одним из основных является подача необходимого объема топлива, а также воздушного потока в цилиндры мотора. Для того, чтобы дозировка этих компонентов была правильной, используются различные датчики и контроллеры и одним из таковых в автомобилях Лада Калина или Лада Гранта является датчик массового расхода воздуха.

Диагностика регулятора тестером

Если в работе девайса проявились неисправности, то функциональность силового агрегата в целом будет нарушена. Неисправный датчик станет причиной некорректной работы двигателя, что приведет к менее комфортному управления автомобилем. Само устройство находится возле воздушного фильтрующего элемента в моторном отсеке авто.

Возможные неисправности датчика

В автомобилях Лада Гранта и Калина расположенный в подкапотном пространстве ДМРВ обычно выходит из строя по причине износа, если ресурс эксплуатации контроллера подходит к концу.

В случае неисправности автовладелец столкнется с такими симптомами:

  • на приборной панели появляется индикатор Check Engine, который не гаснет после запуска двигателя;
  • при неисправности устройства расход топлива будет повышен;
  • мощность силового агрегата в целом снизится;
  • динамика авто также будет нарушена, а при нажатии на педаль газа водитель заметит, что машина стала с трудом набирать скорость;
  • водитель также может столкнуться с проблемой невозможности запуска двигателя либо же старт мотора будет очень затруднен;
  • при движении на холостом ходу обороты двигателя будут плавать (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Способы устранения поломок

Вариантов устранения неполадок в работе девайса есть несколько:

  1. Замена датчика. Самый верный способ обеспечить нормальную работоспособность системы, установив заведомо рабочий контроллер.
  2. Произвести проверку подключения регулятора, а также работоспособности электроцепи. Очень редко, но бывает такое, что регулятор отказывается нормально работать по причине окисления контактов на разъеме. В данном случае можно попытаться отключить датчик и произвести очистку контактов железной щеткой.
  3. Произвести промывку устройства. Данный вариант восстановления работоспособности сегодня считается одним из наиболее популярных среди наших соотечественников. Очистка обычно занимает немного времени, но зато у вас есть все шансы восстановить работоспособность регулятора. Наш ресурс уже писал о промывке устройства, подробная пошаговая инструкция представлена в этой статье.

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов проверки работоспособности датчика.

Для начала рассмотрим самый простой из них:

  1. От контроллера нужно отсоединить разъем питания.
  2. Запустите мотор.
  3. Попробуйте немного проехаться. Если вы заметили, что двигатель стал работать более нормально, пропали вышеописанные симптомы, то это свидетельствует о том, что демонтированный вами ДМРВ неработоспособный. Учтите, что при отключении контроллера блок управления начинает работать в аварийном режиме, соответственно, расход топлива может быть увеличен (автор видео о демонстрации вышедшего из строя регулятора — канал В гараже у Сандро).

Для осуществления другого способа вам потребуется тестер — мультиметр, а также отвертка и гаечный ключ на 10.

Процедура диагностики с применением мультиметра осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо включить тестер, настроить его в режим замера постоянного напряжения, при этом надо отметить придел в 2 вольт. На штекере подключения кабеля питания нужно найти проводки желтого и зеленого цветов, это будет выход и масса, учтите, что цвет может отличаться. Желтый провод ближний, он находится ближе к ветровому стеклу, а зеленый — третий по счету, если отсчитывать с того же края. Даже если их цвет будет разным, расположение должно быть таким.
  2. Вам необходимо произвести замер напряжения между этими контактами, при этом зажигание должно быть активировано, но мотор запускать не нужно. Щупы тестера необходимо установить через прорезиненные уплотнители, вдоль самих проводов, при этом будьте осторожны, чтобы не нарушить изоляцию. Заранее на щупы можно побрызгать средством WD-40.
  3. Выполнив эти действия, вам нужно оценить полученные результаты. Если ДМРАВ исправен, то показатель напряжения будет варьироваться в районе 0,996-1,01 вольта. Если уровень напряжения будет более высоким, то это свидетельствует о выходе из строя или ухудшении технического состояния расходомера. На практике планировать замену устройства необходимо в том случае, если полученное напряжение будет выше 1,04 вольта.

Замена ДМРВ

Процедура замены выглядит следующим образом:

  1. Сначала нужно ослабить хомут, который фиксирует воздуховод, для этого используется отвертка с крестовым наконечником. Сам патрубок можно демонтировать.
  2. Отключите разъем питания от регулятора, для этого достаточно просто нажать на фиксатор снизу и потянуть сам штекер в сторону.
  3. Далее, используя гаечные ключи на 10, нужно выкрутить два болта. На этом этапе могут возникнуть трудности, поэтому можно использовать трещотку, чтобы открутить болты быстро.
  4. Затем регулятор можно отвести в сторону и извлечь.
  5. Процедура монтажа осуществляется в обратном порядке.
Фотогалерея «Помощь в замене ДМРВ»
1. Отсоедините воздуховод и отключите разъем питания регулятора. 2. Извлеките датчик из посадочного места и поменяйте его на новый.

Видео «Особенности замены регулятора на Калинах и Грантах»

Что необходимо учитывать при замене регулятора в отечественных автомобилях и каких ошибок нельзя допускать — расскажет специалист (автор видео — канал В гараже у Сандро).

 Загрузка …Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Калина датчик массового расхода воздуха


диагностика ДМРВ — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

ДМРВ Проверка .Замена

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего
через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует
своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины. ·
Если Вы заметили, что машина стала вяло разгонятся и есть подозрения на ДМВР, томожно проверить это простым способом
Проверить исправность датчика можно следующим образом:

1 Способ проверки ДМРВ
1. Отсоединяете разъем датчика.
2. Заводите двигатель.
3. Обороты двигателя должны стать больше 1500. Попробуйте проехаться.
Если вы почувтствуете что машина стала «резвее», то это говорит о неисправности датчкика ДМРВ, его следует заменить на новый.

Замечание:
При отключенном ДМРВ, контроллер переходит на аварийный режим работы,
т.е. смесь готовить только по положению дросельной заслонки.

2 Способ проверки ДМРВ

BOSH 0 280 218 004, 037, 116

Чтобы с приемлимой точностью оценить состояние датчика, необходимо несколько минут и инструменты:

1. рожковый ключ на 10.
2.фигурная отвёртка и китайский тестер со свежей батарейкой.

1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
зажигании, но НЕ заводя двигатель!
Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
«напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
этой проверки.
Дальше возможны варианты:
1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

3. Если по результатам оценки датчик имеет отклонения, да в общем, даже если и не имеет, но раз руки уже дошли,
проводим визуальный осмотр. Фигурной отвёрткой откручиваем хомут резинового гофра-воздухоприёмника на выходе датчика, стаскиваем с него гофр, и внимательно осматриваем внутренние поверхности и самого датчика и гофра. Внимание! эти поверхности
должны быть сухими и чистыми как… у младенца, без следов конденсата и масла! Их попадание на чувствительный элемент
датчика- наиболее частая причина преждевременной его кончины. Случается это и по причине превышения уровня масла в картере,
и по причине забитости маслоотбойника системы вентиляции картера, исход как правило один. При наличии этого явления во впускном тракте замена датчика противопоказана! До устранения причин, чтобы не было мучительно больно потом за бесцельно потраченные деньги.

4. ключом на 10 откручиваем 2 винта, крепящие датчик к корпусу воздушного фильтра, извлекаем датчик. На передней части его- на входном крае, который только что извлекли из фильтра, должно по закону, красоваться резиновое кольцо-уплотнитель. Служит оно одной цели- предотвратить подсос нефильтрованого воздуха во впускной тракт через датчик и далее в поршневую группу. Как правило, кольцо не на месте- оно застряло в корпусе воздушного фильтра, и уклоняется от прямых обязанностей. Подтверждением тому может служить тонкий слой пыли на входной сеточке самого датчика. Проводим по ней пальцем, делаем выводы. Если резинка была на месте, делаем выводы о её эластичности или качестве воздушного фильтра. Ещё одна причина, убивающая чувствительный элемент! Достаём кольцо и восстанавливаем законность при сборке. Кольцо имеет на внутренней поверхности уплотнительный поясок- юбку. При сборке следим, чтобы она не завернулась, тоже источник подсоса пыли. Про воздушный фильтр понятно. Сборка за исключением уплотнительной резинки хитрости не имеет — её сначала на датчик, проверяем уплотнительную юбку, затем всё вместе в корпус фильтра. Тогда датчик заходит в корпус фильтра с уже заметным усилием.
Закручиваем винты. Описанный способ не является исчерпывающим и абсолютным, но в рамках любительской экспресс-проверки вполне достоин внимания. Более точный способ только при наличии профессионального оборудования.

В процессе эксплуатации автомобилей имеют место отказы датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) из-за попадания на чувствительный элемент датчика масла из системы вентиляции картера двигателя. Причиной этого является завышенный уровень масла в двигателе. Перед заменой ДМРВ необходимо проверить уровень масла. При повышенном уровне устранение неисправности производить за счет виновного — автовладельца или организации проводившей предпродажную подготовку и/или замену масла при техническом обслуживании автомобиля

3.Замена датчика ДМРВ
1.Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи

2. Отжав снизу отверткой или пальцемпластмассовую защелку,
отсоедините колодку 1 с проводами от датчика 3
массового расхода воздуха.

3.Ослабьте затяжку хомута крепления и
отсоедините шланг 2 от датчика.

4. Отверните два винта крепления и
снимите датчик с воздушного фильтра.

3. Установливаем датчик в обратном порядке.

4.Симптомы неисправности ДМРВ
1.Повышенный расход топлива(переобогащенная топливная смесь)

2.Высокий уровень CO2

3.Черный бархатный нагар на свечах защигания.Серый выхлоп.

4.Вялый разгон.Провалы при набирание оборотов.

5.При движении при отпускании педали акселератора глохнит двигатель.

как проверить и почистить датчик воздуха

Практически во всех современных авто сегодня используется инжекторная система питания, которая пришла на смену некогда популярным карбюратором. Одним из условий нормальной работы данной системы является использование датчика массового расхода воздуха, отвечающего за дозировку воздушного потока при создании горючей смеси. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ Калина и как его правильно проверить, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика и особенности ДМРВ

Чтобы обеспечить нормальную работы двигателя, блок управления осуществляет множество действий. Одним из основных является подача необходимого объема топлива, а также воздушного потока в цилиндры мотора. Для того, чтобы дозировка этих компонентов была правильной, используются различные датчики и контроллеры и одним из таковых в автомобилях Лада Калина или Лада Гранта является датчик массового расхода воздуха.

Диагностика регулятора тестером

Если в работе девайса проявились неисправности, то функциональность силового агрегата в целом будет нарушена. Неисправный датчик станет причиной некорректной работы двигателя, что приведет к менее комфортному управления автомобилем. Само устройство находится возле воздушного фильтрующего элемента в моторном отсеке авто.

Возможные неисправности датчика

В автомобилях Лада Гранта и Калина расположенный в подкапотном пространстве ДМРВ обычно выходит из строя по причине износа, если ресурс эксплуатации контроллера подходит к концу.

В случае неисправности автовладелец столкнется с такими симптомами:

  • на приборной панели появляется индикатор Check Engine, который не гаснет после запуска двигателя;
  • при неисправности устройства расход топлива будет повышен;
  • мощность силового агрегата в целом снизится;
  • динамика авто также будет нарушена, а при нажатии на педаль газа водитель заметит, что машина стала с трудом набирать скорость;
  • водитель также может столкнуться с проблемой невозможности запуска двигателя либо же старт мотора будет очень затруднен;
  • при движении на холостом ходу обороты двигателя будут плавать (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Способы устранения поломок

Вариантов устранения неполадок в работе девайса есть несколько:

  1. Замена датчика. Самый верный способ обеспечить нормальную работоспособность системы, установив заведомо рабочий контроллер.
  2. Произвести проверку подключения регулятора, а также работоспособности электроцепи. Очень редко, но бывает такое, что регулятор отказывается нормально работать по причине окисления контактов на разъеме. В данном случае можно попытаться отключить датчик и произвести очистку контактов железной щеткой.
  3. Произвести промывку устройства. Данный вариант восстановления работоспособности сегодня считается одним из наиболее популярных среди наших соотечественников. Очистка обычно занимает немного времени, но зато у вас есть все шансы восстановить работоспособность регулятора. Наш ресурс уже писал о промывке устройства, подробная пошаговая инструкция представлена в этой статье.

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов проверки работоспособности датчика.

Для начала рассмотрим самый простой из них:

  1. От контроллера нужно отсоединить разъем питания.
  2. Запустите мотор.
  3. Попробуйте немного проехаться. Если вы заметили, что двигатель стал работать более нормально, пропали вышеописанные симптомы, то это свидетельствует о том, что демонтированный вами ДМРВ неработоспособный. Учтите, что при отключении контроллера блок управления начинает работать в аварийном режиме, соответственно, расход топлива может быть увеличен (автор видео о демонстрации вышедшего из строя регулятора — канал В гараже у Сандро).

Для осуществления другого способа вам потребуется тестер — мультиметр, а также отвертка и гаечный ключ на 10.

Процедура диагностики с применением мультиметра осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо включить тестер, настроить его в режим замера постоянного напряжения, при этом надо отметить придел в 2 вольт. На штекере подключения кабеля питания нужно найти проводки желтого и зеленого цветов, это будет выход и масса, учтите, что цвет может отличаться. Желтый провод ближний, он находится ближе к ветровому стеклу, а зеленый — третий по счету, если отсчитывать с того же края. Даже если их цвет будет разным, расположение должно быть таким.
  2. Вам необходимо произвести замер напряжения между этими контактами, при этом зажигание должно быть активировано, но мотор запускать не нужно. Щупы тестера необходимо установить через прорезиненные уплотнители, вдоль самих проводов, при этом будьте осторожны, чтобы не нарушить изоляцию. Заранее на щупы можно побрызгать средством WD-40.
  3. Выполнив эти действия, вам нужно оценить полученные результаты. Если ДМРАВ исправен, то показатель напряжения будет варьироваться в районе 0,996-1,01 вольта. Если уровень напряжения будет более высоким, то это свидетельствует о выходе из строя или ухудшении технического состояния расходомера. На практике планировать замену устройства необходимо в том случае, если полученное напряжение будет выше 1,04 вольта.

Замена ДМРВ

Процедура замены выглядит следующим образом:

  1. Сначала нужно ослабить хомут, который фиксирует воздуховод, для этого используется отвертка с крестовым наконечником. Сам патрубок можно демонтировать.
  2. Отключите разъем питания от регулятора, для этого достаточно просто нажать на фиксатор снизу и потянуть сам штекер в сторону.
  3. Далее, используя гаечные ключи на 10, нужно выкрутить два болта. На этом этапе могут возникнуть трудности, поэтому можно использовать трещотку, чтобы открутить болты быстро.
  4. Затем регулятор можно отвести в сторону и извлечь.
  5. Процедура монтажа осуществляется в обратном порядке.
Фотогалерея «Помощь в замене ДМРВ»
1. Отсоедините воздуховод и отключите разъем питания регулятора. 2. Извлеките датчик из посадочного места и поменяйте его на новый.

Видео «Особенности замены регулятора на Калинах и Грантах»

Что необходимо учитывать при замене регулятора в отечественных автомобилях и каких ошибок нельзя допускать — расскажет специалист (автор видео — канал В гараже у Сандро).

 Загрузка …

Лада Калина Седан › Бортжурнал › ДМРВ. Проверка датчика массового расхода воздуха

Решил проверить свой ДМРВ. В мануале (стр. 83) или здесь: тык пишут: «Убедиться в неисправности датчика массового расхода воздуха можно, заменив его заведомо исправным.»
Наткнулся на интересную инструкцию: Инструкция
Выяснилось что можно проверить живучесть ДМРВ измерив вольтаж на колодке с помощью мультиметра либо при помощи бортового компьютера.
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.

Для начала воткнул имеющийся ELM327 Bluetooth версии 1,5, на «андройде» запустил программу: OpenDiagMobile (авто не тупит и расход при скорости 60 по прямой и 2000 оборотах составляет 4-5-если постараться. На заведенном показания были такие, но надо на заглушенном мерить:

1


Взял и измерил мультметром на заглушенном: www.drive2.ru/l/288230376151732259/ только без булавок, прям туда тыкал иглы мультметра (не перебарщивая соответственно) результат показало: 1,38 В
Черный провод мультиметра за кузов цепанул показало вообще: 1,6 В

Проехался, ДВС разогрел до 70 градусов где-то.
Снял фишку с ДМРВ не глуша ДВС (думаю надо было все же заглушить, снять и потом запустить ДВС)
Еду и неудобств не замечаю («для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются»), разве что при переключении скорости еле заметный провальчик, (кто с карбюратора пересядет даже не заметит) — не так плавно как обычно скорости переключаются короче.
Фишка снята соответственно загорелся «Джеки Чан».

Заглушил ДВС вставил фишку, запускаю «Джеки Чан» перестал гореть еду и тут на тебе «Джеки» опять появился. Остановился проверил ошибки:

Ошибки


Сбросил:

Очистил ошибки


Читаю повторно и на тебе такое:

Ну думаю не зря говорят: «не лезь, если не ломается»
Делаю повторный сброс и «Сброс ЭБУ с инициализацией» — делается на НЕ запущенном ДВС.
Ну слава Богу:

Ошибок нет

Глушу ДВС и проверяю вольтаж на ДМРВ:

Норм


Запускаю ДВС и показания изменяются: от 1,2 с копейками до 1,4 с копейками
Глушу-кажет опять 0,016 В, пока «СМСил» переключаюсь на прогу, уже скачет от 0,016 В до 0,035

Буду дальше наблюдать за напругой, пока не выйдет «Джеки» или авто не начнет тупить, или расход начнет расти, ДМРВ менять не стану.

Днем: Проверил днем, показывает на заглушенном ДВС 0,016 В
Адаптация: www.drive2.ru/l/6249286/

Лада Калина Седан 686 › Бортжурнал › Чистка ДМРВ и Вольтметр в Калину + Как отличить подделку датчика МРВ

Всем привет!
Поставил Вольтметр в свою калину

Полный размер

Вольтметр прикрепил на центральной консоли временно

заказал с Алиэкспресс 0.28 Дюймов 2.5 В-30 В Мини Цифровой Вольтметр Напряжения СВЕТОДИОДНЫЙ
Сделал замеры напряжения в разных режимах. Только калибровку не делал. но как пишут у Вольтметра погрешность на практике около 0.2 В.

Полный размер

Зажигание 12.8 Акума в норме


Акб сразу скажу уже 6 лет пашет! Фирма Force 65 А-ч. Заряжал прошлым летом и делал полное ТО АкБ с заменой электролита 1.29 и выровнял уровень во всех бачках. Слил много яда серого… Утилизировал как следует))

Полный размер

Запуск. Заряд отличный 14.4

Полный размер

включаем габариты 14.3

Полный размер

Ближний свет

Полный размер

Ближний свет 14.1

Полный размер

Дальний свет

Полный размер

Дальний свет 13.9

Полный размер

Печка в 1 положении. Горит Ближний 13.7

Полный размер

печка в 4 положении. Горит Ближний 13.4

Полный размер

Печка в 4 положении. Горит Ближний 13.4

Полный размер

Печка в 4 положении. Горит Ближний. Включен ОБОГРЕВ заднего стекла 13.0

Полный размер

Печка в 4 положении. Горит Ближний. Включен ОБОГРЕВ заднего стекла 13.0

Генератору 2 года. Ни разу не лазил всё родное с магаза)) Фирма КЗАТЭ — пресловутый Калиновский КАТЭК на 85 А. ( с дибильной интегралкой)
Думаю что ещё какие то ссылки комментарии, теоретические уроки никому здесь не нужны. По фото и так всё понятно.
Ну и про ДМРВ. раз уж разговор про электрику.
В конце лета заметил подтраивание ХХ фантомное. Потом поездишь и всё пропадает и так НЕ каждый день а как повезёт. Более заметно когда машина два дня постоит. Потом решил свечи поменять. Поставил горячие NGK BKR5E-11. Об этом писал в БЖ Горячие свечи от Hyundai или зимние доработки двигателя
Но это в итоге на фантомные подтраивания никак не повлияло, зато Движок тянуть стал лучше прогреваться быстрее и динамика стала поинтереснее. Появилась эластичной и мягкость переходных режимов. Стало ездить покомфортнее. Но меня не радовал расход и показания мультиметра по ДМРВ меня осенили

Полный размер

ДМРВ умер почти

ДМРВ на калине стоит BOSH 0 280 218 116

Нарыл на Драйве инфы полезной вот
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока проходящего через воздушный фильтр. При выходе датчика из строя обычно контроллер выдает ошибку, но если датчик просто не соответствует своим первоначальным характеристикам, это может повлиять на мощностные качества машины. ·Если Вы заметили, что машина стала вяло разгонятся и есть подозрения на ДМВР, томожно проверить это простым способом
Проверить исправность датчика можно следующим образом:
ПЕРВЫЙ Способ проверки ДМРВ
1. Отсоединяете

Проверка ДМРВ Лада Калина: признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода топлива – важный компонент двигателя Калины. С его помощью определяется массовая доля потока воздуха, подаваемая в камеры сгорания двигателя.

И если ДМРВ начинает функционировать некорректно, то это может привести к серьёзным сбоям в работе двигателя.

Признаки неисправности датчика

Датчик массового расхода воздуха расположен на корпусе воздушного фильтра. Отмечен стрелочкой.

Если датчик массового расхода топлива вышел из строя, то его нужно заменить. Причем сделать это следует как можно быстрее. Выявить поломку можно по следующим «симптомам»:

  1. Двигатель теряет мощность.
  2. Двигатель хуже заводится, находясь в прогретом состоянии.
  3. Динамические показатели ухудшаются, автомобиль начинает «тупить».
  4. Повышается расход топлива.
  5. На приборной панели выскакивает «Джеки ЧАН» ( лампочка «Check Engine»).

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных признаков, обязательно проверьте ДМРВ. Датчик находится недалеко от воздушного фильтра.

Визуальный осмотр

Неисправность можно обнаружить в ходе визуального осмотра. Для этого снимаем хомут, а после – гофрированный патрубок, что позволит демонтировать датчик.

Если на приборе присутствуют царапины и влажные следы – его следует заменить.

Наличие масляных разводов свидетельствует об износе некоторых элементов двигателя или вентиляционной системы картера.

Запуск без датчика

Еще один способ проверки предполагает следующие этапы:

  1. Необходимо отключить датчик воздуха и запустить двигатель.
  2. В этом случае воздух в топливо будет поступать только в зависимости от положения заслонки в дроссельном узле.
  3. Если начав движение, вы заметили что автомобиль едет лучше, то датчик однозначно нужно менять.
  4. Аналогично если запуск стал проще.
Проверка по напряжению

Нам понадобится мультиметр. Самая распространённая модель — стрелками показан режим работы мультиметра.

  1. Открываем капот.

    В процессе проверки датчика ДМРВ,

  2. Для измерения необходимы провода на фишке датчика. Цвета от года выпуска могут меняться. Расположение всегда одно и тоже. Это самый крайний провод (ближе к лобовому стеклу) и третий провод от лобового стекла.

    Схема — куда подключать щупы.

    Схема подключения проводов к фишке ДМРВ.

  3. Включаем зажигание. Не запуская двигатель подключаем щупы. Смотрим напряжение.

Показатели:

  • 1.01 — 1.02 В – датчик рабочий, такие показания у новых датчиков из коробки.
  • 1.02 — 1.03 В – хорошие показания. В рабочих диапазонах, большинство исправных датчиков выдаёт такие данные.
  • 1.03 — 1.04 В – датчик рабочий, но ему худо. Ездить можно, но подсознательно надо готовиться к замене. А он не дешёвый.
  • 1.04 — 1.05 В – автомобиль уже не будет работать в допустимых ему нормах, если так можно сказать. Скорее всего будут проблемы с запуском на горячую. Если двигатель заводится и едет, то можно эксплуатировать дальше, пока не сломается.
  • Больше 1.05 В – неисправный датчик, требуется замена.

Сильно завышенные. Но автомобиль заводится, но реально тупит.

Этот 100 % не рабочий. В утиль сразу.

При покупке нового датчика желательно сразу проверить проверить напряжение на его клеммах. Для этого без установки подключаем к нему фишку проводов и проводим замеры.

Проверка через диагностический разъём (без мультиметра)

Показания нашей редакционной КАЛИНЫ.

Подробно о том, где находится диагностический разъём на Калине.

Чистка ДМРВ — Лада Калина Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Начну с того что заметил плавающие обороты при езде накатом, обратил внимания что плавать обороты начинают в случае когда с горочки на нейтралки катится машина, а ты ее тормозом придерживаеш. В случае когда машина стоит а двигатель работает, стрелка тахометра немного подергивается.

На машине установлена электронная педаль газа, поэтому ни о каком РХХ речи быть не может, у меня его просто нет. ДМРВ частотный по этой причине проверить напряжение не получится.

Посетив просторы интернета было принято решение почистить ДМРВ. Было много советов о использовании карбюраторных очистителей, которые как я понял из просмотренного видео все таки являются агрессивными к пластику что в свою очередь неприемлемо для данного датчика, так-же шла речь о специальных спреях для ДМРВ но смущала цена (как всегда хочется дешево и сердито), так-же на просторах интернета промелькнуло слово СПИРТ, тут-то я и подумал а почему бы и нет.

Для чистки ДМРВ потребуется:
1. Головка торцевая 10 мм
2. Головка торцевая 8 мм
3. Головка торцевая Т10
4. Спирт
5. Ватные палочки

Полный размер

Необходимый инструмент для чистки ДМРВ

Последовательность действий:
Цифры на фото соответствуют шагу действия.
1. Открыли капот.
2. Отключаем кабель от ДМРВ.
3. Отсоединяем «Шланг выпускной трубы» при помощи торцевой головки на 8 мм.
4. Откручиваем торцевой головкой на 10 два болта которыми ДМРВ прикреплен к корпусу воздушного фильтра.
5. Снимаем сам ДМРВ.

Полный размер

Снимаем ДМРВ

Вот так он выглядит до чистки

Полный размер

До чистки

6. Откручиваем торцевой отверткой Т10 два болта и аккуратно вытаскиваем сам датчик из корпуса, может выходить сложновато из-за уплотнительной резинки.

Полный размер

Вытаскиваем сам датчик

7. Оценка состояния.

Полный размер

Со стороны фильтра до чистки

Полный размер

Со стороны салона до чистки

8. Корпус можно помыть и под краном щеточкой и мылом, там нет никаких электронных частей.
9. Ну а вот для чистки самого датчика нам потребуются ватные палочки и спирт, смочив палочку в спирт аккуратно промываем все элементы датчика указанные на фото ниже, остальную часть так-же желательно почистить от грязи, оставляем что бы просохло.

Полный размер

Элементы датчика к которым необходимо отнестись с особой осторожностью



10. Смотрим результаты.

Полный размер

Со стороны фильтра после чистки

Полный размер

Со стороны салона после чистки

Полный размер

Чисто

11. Собираем все в обратной последовательности.

Проехав 50 км

Наблюдения и выводы:

1. Самое главное из-за чего все началось — обороты при езде накатом практически выровнялись, плавают только при езде на скорости меньше 20 км\ч и нажатой педалью тормоза, подозреваю что это связано с электроникой авто.
2. Я говорил о том что когда машина стоит а двигатель работает стрелка тахометра подергивается, после чистки стрелка встала как вкопанная.
3. При трогании с места на перекрестке двигатель начал работать без захлеба — не сказать что он раньше был явно выражен, но сейчас поведение двигателя изменилось.
4. Двигатель на слух стал чуть тише и ровней.

Надеюсь моя статья кому-то поможет, ну и как говорится «Ни гвоздя ни жезла».

P.S.: Внимание! Не забудьте при сборе хорошо затянуть «Шланг выпускной трубы» и подключить коннектор к датчику.

Промыл ДМРВ — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Промыть ДМРВ собирался давно, но всё как то руки не доходили.
А тут как то так совпало что аккумулятору шубку делал, а сняв ДМРВ доступ к АКБ значительно упрощается ))
В общем перед промывкой решил замерить напряжение, и тут цифры оказались не однозначны

Полный размер

Возможно причина в том что ДМРВ был снят и это сквозняк гулял и от этого показания прыгали, но сомневаюсь в этом. Среднеарифметическое получается 1,043 вольта. Датчику как и машине 10 лет, пробег почти 90 тыс.
Снимается ДМРВ легко, всего два болтика на 10.
А вот дальше немцы поизвращались изрядно… зачем на этих двух саморезах делать такую головку ? мало того что нужны искать аналоги Torx с отверстием в середине, так они еще и на 5 лучей, а не 6 как обычно.

Полный размер

Зачем ? В чём смысл ? если надо кому то открутить всё равно открутят.
В разъёме 5 проводов.
Средний третий это общий, следующий четвёртый это опорное +5в с мозгов, последний пятый это выход сигнала расхода воздуха. А вот первые два контакта инфа в сети однозначного ответа не даёт, один из них +12в от главного реле, другой выход датчика температуры воздуха, а вот какой из них какой непонятно, но нам это и не важно, а измерять мне было лень.
Извращенческие торексы несложно открутились обычными круглогубцами. На стыке корпуса ДМРВ и самого датчика расположена голографическая наклейка-пломба, очень неплохая пломба

Полный размер

Если отодрать то часть краски остаётся на детали.

Полный размер


После выкручивания извращённых саморезов внутренности хоть и достаются но вот разбирать его я очканул не зная как оно там внутри устроено и не повредиться ли что при механическом воздействии.
Промаркирован вот так F00C2G2064

Полный размер


чудя по инету это дальнейшая модификация датчика F00C2G2061, стоит много где, т.е. на многих бензиновых атмосферных моторах.
Внутреннее устройство мне казалось очень простым — например подаём на нагреватель стабилизированное напряжение, продуваем нагреватель воздухом и чем сильнее продуваем тем больше он охлаждается а значит тем меньше его сопротивление а значит тем сильнее ток. Но как оказалось всё куда сложнее, на выходе 5го контакта нет контакта непосредственно с нагревателем или датчиком, внутри стоит плата которая берёт сигнал с пластинки датчика, переваривает его и выдаёт на 5й контакт напряжение пропорциональное расходу воздуха.
Короче говоря если по простому то тупо замерить сопротивление между 3 и 5 ногами не получиться. Ладно… не важно, значит будем замерять напряжение выходное.
Вообще если по хорошему то я бы тут вот что сделал: Вытряхнул их датчика все внутренности и поставил внутрь ДТВ, ДАД и мелкий МК типа тиньки 13й которая бы оцифровывала сигналы с датчиков (или брала цифровой сигнал если датчики цифровые) и приводила бы их к уровню стокового ДМРВ. Непонятно почему до сих пор никто не выпустил такой аналог.
Пока корпус сохнет после водных процедур

Полный размер


Грязь внутри кстати была в виде мелкой пыли в незначительном количестве несмотря на то что ДМРВ стоит после воздушного фильтра.

Полный размер


т.е. воздушный фильтр не панацея.
Промывал обычным очистителем карбюратора, вот этим:

Полный размер


После очистителя промыл изопропанолом (97%ным)
Если я правильно понял конструкцию покрутив в руках эту штуку то воздух идёт вот по такому пути:

Полный размер


где: синие линии — стенки канала, зелёный — датчик потока воздуха, жёлтый — поток воздуха
Из чего следует что прямого доступа к измерительной пластинке нет, может оно и с лучшему, вдруг там миссипюсечная платиновая штуковина размером с волосок которая ломается от малейшего прикосновения.
Снаружи мало что видно:

Полный размер


Но вот что нашлось в интернете

Колечко уплотняющее ДМРВ в коробке воздушного фильтра оказалось замято

Полный размер


И вот так я ездил 10 лет… Какой то рукожоп на конвейере работать не хочет видимо.
На одном из торцов ДМРВ выштамповано 21083 110°С

Полный размер


Любопытненько, значит на 2110 другой ?
Промываем… промываем… промываем… снова промываем… теперь спиртом… еще )))
Продуваем… берём круглогубцы и снова извращаемся с неправильными саморезами…
Надо наверно купить эти пятилучевые с отверстием… вдруг пригодятся еще…

Лада Калина Хэтчбек -Шустрик- › Бортжурнал › Чистка ДМРВ (Датчика Массового Расхода Воздуха)

Однажды ко мне в гости приехал мой брат и захватил он с собой чудо средство: Liqui Moly Очиститель ДМРВ Luftmassensensor-Reiniger (арт. 8044).
Был хороший, солнечный денек! В такие деньки ну очень чешутся руки, чтобы повозиться с машинкой! Было решено почистить ДМРВ!

Очень подробный фото-отчет можно посмотреть в БЖ моего брата: www.drive2.ru/l/3304633/ Все делалось аналогично, ведь даже датчики у нас оказались одинаковыми!

Просто немного фото:

Видим сам датчик ДМРВ, установленный в коробке фильтра

Начинаем операцию:

Продолжаем откручиванием 2х болтов на10

Демонтированный ДМРВ

Не забываем про резиновое уплотнительное кольцо (при демонтаже оно почти всегда остается в коробке фильтра)

Видим основной элемент датчика

Видим чудо винт

Наши помощники для откручивания чудо-винта

Помощник в действии (нужно постараться стронуть шляпку винта, а дальше пойдет легко)

Одолев два чудо-винта, извлекаем датчик из корпуса

Средство очиститель ДМРВ

Обильно пропшыкиваем во все щели и отверстия

Но пшикаем без фанатизма, одного баллончика хватает на 4ре чистки, а может и больше (некоторые умудряльсь опусташить баллончик за одну чистку)

Сушим около полу часа на солнышке

Собираем всё в обратной последовательности

Вместо чудо-шурупов, использовал шуруп с шляпкой под звездочку Т-20 (можно использовать обычный строительный саморез с похожей шляпкой под крест. отвертку)

После данной операции с ДМРВ покатался на авто. Машина стала чуть-чуть более отзывчива на манипуляции акселерометром.
Конечно же ожидал большего эффекта, но с другой стороны даже рад, что мой ДМРВ оказался в хорошем состоянии! Профилактика оказана и это хорошо! ))

Всем мира, добра и удачи! )

как проверить, ошибка, датчик воздуха

В системе электронного управления двигателем популярной российской малолитражки Лада Калина датчик, отвечающий за массовый расход всасываемого воздуха (датчик ДМРВ) является весьма важным компонентом. Он располагается поблизости к воздушному фильтру. Его предназначением выступает определение массовой доли подаваемого в камеры сгорания мотора воздушного потока.

Если наблюдается некорректная работа ДМРВ, то это создает предпосылки сбоев в функционале двигателя. Выявить неисправность позволит диагностика. При свершении факта поломки владельцу потребуется заменить указанный датчик.

Не секрет, что любой узел автомобиля Лада Калина нуждается в периодической ревизии своего состояния. Профилактика позволяет своевременно выявить неисправность и принять оперативные меры по ее устранению. Далее расскажем, как проверить ДМРВ.

Признаки выхода из строя датчика

Касаемо ДМРВ отметим, что для выявления некорректного функционирования или поломки владельцу следует ознакомиться с основными признаками выхода из строя.

К ним относятся такие моменты:

  • снижение уровня мощности, воспроизводимой мотором;
  • ухудшение динамических возможностей автомобиля;
  • двигатель в разогретом состоянии начал хуже заводиться;
  • повысился топливный расход;
  • приборную панель «озарила» светящаяся лампа «Check Engine».

При появлении одного из обозначенных симптомов первым делом рекомендуется склониться к проверке ДМРВ в машине Лада Калина.

Как проверяют датчик в Калине?

Как проверить ДМРВ? Выполнить диагностирование возможно в собственноручном режиме в условиях обычного гаража.

Здесь на помощь придут нижеуказанные способы.

  1. Отключаем датчик воздуха и запускаем мотор. ЭБУ в данном случае переходит на функционирование по аварийной программе. Приготовление топливовоздушной смеси осуществляется только в соответствии с положением заслонки в дроссельном узле. Начинаем движение и ощущаем изменение динамики в положительную сторону. Вердикт – замена датчика!
  2. Альтернативная версия прошивки бортового модуля управления двигателем. Возможно, прошивка ранее заменялась и владельцу Лада Калина неизвестно о том, что именно в ней «зашито» на случай активации аварийной программы работы мотора (с отключенным ДМРВ). В таком варианте под упор заслонки подкладываем пластину, обладающую толщиной 1 мм. Обороты, естественно, поднимутся. Снимаем в этот момент «фишку» с разъема на датчике. Если наблюдается остановка мотора, то виновата сама прошивка, вернее, шаги регулятора ХХ для аварийного режима.
  3. Измеряем напряжение на выводах подключенного ДМРВ. Мультиметр переводим в диапазон с пределом в 2 Вольта. Включаем зажигание и выполняем замер. Отсутствие неисправности будет подтверждено значением напряжения 1,01-1,02 В.
  4. Осматриваем визуальным методом. С помощью отвертки демонтируем хомут и гофрированный патрубок системы подачи воздуха в коллектор. Снимаем сам датчик и смотрим на его внешнее состояние. Исключено присутствие следов влаги и царапин. Если датчик воздуха покрыт пленкой масла, то подозреваем мотор на предмет износа его элементов или системы вентиляции картера.

Замена ДМРВ в модели Калина

Когда владелец Лада Калина почувствовал ухудшение характеристик мотора наряду с присутствием вышеуказанных признаков или неисправность ДМРВ выявлена в ходе тщательной диагностики, то с процедурой замены компонента медлить не рекомендуется. Если ремонтом пренебречь, то проблема начнет прогрессировать, вовлекая двигатель LADA Kalina в «потерю» своего полноценного функционала. Сам процесс замены весьма прост и не требует подробных комментариев. Рекомендуется соблюдать меры безопасности в части предварительного обесточивания бортовой сети путем отключения клемм от АКБ.

Клапан адсорбера Калина

Калина клиренс дорожный просвет

Объем бензобака Калина

Подведем итоги

Датчик ДМРВ в автомобиле LADA Kalina является достаточно «живучим» компонентом системы управления мотором. Датчик воздуха не требует каких-то дополнительных мероприятий касаемо своего обслуживания. Владельцу рекомендуется склоняться к регламентной периодической диагностике всех систем и не пренебрегать своевременностью замены воздушного фильтра, тем более теперь вы знаете, как проверить ДМРВ.

Если все-таки поломка датчика в авто LADA Kalina произошла, то оперативная его замена позволит предотвратить появление и развитие иных проблем с мотором.

для чего нужен, причины неисправности, замена1ladakalina.ru

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ Калина) расположен в непосредственной близости от воздушного фильтра. Его основная задача заключается в определении потока воздуха, который проходит через воздушный фильтр.

Любые сбои в работе ДМРВ негативным образом отражаются на функционировании двигателя в целом. Неопытные водители в случае возникновения поломки спешат сразу этот агрегат сменить, однако во многих случаях можно обойтись простым ремонтом.

Любой агрегат в автомобиле требует должного внимания со стороны водителя. При соблюдении сроков профилактических осмотров в сервисном центре и рекомендованного стиля вождения вероятность простоя из-за поломки снижается. При этом даже не всегда можно спасти «сердце» автомобиля от необходимости ремонта. Виной всему может быть множество факторов, поэтому их необходимо своевременно обнаруживать.

Аспекты технического обслуживания

Если говорить о датчике массового расхода воздуха, то к признакам его некорректной работы относится следующее:

  • снижение мощности двигателя;
  • уменьшилась в той или иной степени динамика разгона;
  • в «горячем» режиме машина стала хуже заводиться;
  • увеличение расхода топлива;
  • часто появляется ошибка Check Engine.

Если что-либо из вышеперечисленного стало появляться в автомобиле, необходимо проверить датчик массового расхода воздуха. Сделать это можно самостоятельно в гараже. Воспользоваться можно одним из следующих способов:

  1. Отключение датчика — после отсоединения контактов необходимо завести двигатель. В этом случае контроллер начинает функционировать в аварийном режиме. Топливная смесь готовится исключительно по положению дроссельной заслонки. Если при попытке тронуться с места и ехать водитель ощущает, что динамика авто улучшилась, то датчик массового расхода воздуха точно нуждается в ремонте.
  2. Сменить прошивку ЭБУ — в некоторых случаях замена оригинальной прошивки приводит к печальным последствиям. Для того чтобы внести определенную ясность в этот вопрос, необходимо под упор заслонки вставить пластину. Рекомендуемая толщина составляет около 1 мм. После этого Лада Калина станет показывать большие обороты. Если после удаления заслонки двигатель не перестанет работать — виновник сбоя именно прошивка.

Если использовать мультиметр для проверки ДМРВ — прибор необходимо перевести в режим измерения постоянного тока. Предел измерения — 2 В. После подключения датчиков необходимо включить зажигание, не включая при этом двигатель. Сигналом об отсутствии неисправности будут показания в диапазоне от 1,01 до 1,02.

Визуальный осмотр: при помощи фигурной отвертки необходимо снять хомут гофра воздухозаборника. Датчик снимается и осматривается. Поверхность не должна иметь царапин или следов скопления влаги. Если наблюдаются следы масляных пятен, то причину неисправности следует искать в картере двигателя.

Проведение замены неисправного оборудования


Если Лада Калина стала хуже ездить в результате некорректной работы датчика, то медлить с ремонтом не следует. Вначале будет казаться, что проблема не является значимой, но это лишь на первый взгляд. С течением времени неисправность будет заметнее, снижая ходовые характеристики транспортного средства. Через 1-2 месяца под удар попадут другие элементы двигателя. В результате то, что могло закончиться коротким визитом на СТО, превратится в длительный ремонт.

Автовладельцам рекомендуется раз в 3 месяца посещать сервисный центр для проведения технического осмотра. Если возраст машины превышает 5 лет, то бывать в сервисном центре необходимо 1 раз каждые 2 месяца.

назад Почему не работает ЭБУ Лады Калины? Вперед Как можно снять фару на Ладе Калине?

Похожие статьи

Замена ДМРВ Bosch 116 — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет. Спустя год решился заменить самый дорогой датчик — ДМРВ. Предпосылки — повышение среднего расхода на литр, дерганье при трогании и торможении двигателем, вибрация, сигнал 1.14В и т.д.
Я думал, купил и поменял. Ага! Итак мои мытарства…
1. Заказал в ЕМЕХ за 2600 руб, бош по коду. Ждал неделю, пришел. Маде ин Германи, все дела. Воткнул на место, завел, прокатился и увидел расход 19,9л по бортовику. Машина стала как спорткар — еще бы с таким то расходом. Но 19,9 — это не 5.5-6.0л, которые я ждал. Померил сигнал 0.997В — все в норме. Посмотрел артикул сенсора в трубе и тут оказалось, что у него номер 288, а у меня 064. При одинаковом коде для заказа, датчики имеют разную начинку. Причем мой старый Бош собран в России. Вернул деньги, правда на карту из ЕМЕХ пока не вернули, жду.
2. Пошел посмотрел в би-би, вроде норм. Собран в России, коробка ВАЗ. Сенсор — 064. Купил за 3100 руб, поставил, сигнал 1.00-1.01В — в норме. Проверил на холостых вроде — норм. Допишу потом как съезжу на дальняк.

Хотел спросить, кто пользуется Elm327. На щупах показало 1.00В, а на сканере 0.957В — на новом датчике.
На старом датчике 1.14В на щупах, а на сканере 1.016В. Все замеры на зажигании. Почему так отличаются показания, автосканер выдает другое значение.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 3 100 ₽ Пробег: 87 000 км

Как определить не работает ли дмрв. Концепция, устройство и расположение

Автомобильный транспорт постоянно совершенствуется. Все изменения, внесенные в конструкцию автомобиля, направлены на улучшение всевозможных показателей – увеличение мощности, снижение расхода топлива, улучшение аэродинамических характеристик и уровня общего комфорта.

Так выглядит новый датчик массового расхода воздуха

Одним из основных усовершенствований по снижению расхода топлива стал переход от использования карбюраторной системы питания к инжекторной.

Применение системы, в которой строго дозируется подача топлива для работы силовой установки в разных режимах, позволяет снизить расход топлива при обеспечении максимально возможной выходной мощности силового агрегата.

Но в карбюраторной системе технологически проще, так как работа основного элемента этой системы, карбюратора, выполняется механическим способом, что обеспечивает высокую надежность. Также в этой системе питания воздушно-топливная смесь образуется в карбюраторе и поступает в цилиндры за счет разрежения, создаваемого поршнями.

Система впрыска технически сложнее. Рабочая смесь уже формируется в цилиндрах, и компоненты смеси подаются в них по отдельности. Воздух — один из элементов смеси, подается вакуумом, а вот топливо нагнетается в цилиндры форсунками.

За правильное количество топлива, необходимого для подачи в цилиндры, отвечает электронный блок управления. Но чтобы правильно дозировать, блок управления должен знать такие параметры, как положение коленчатого вала и скорость его вращения, количество воздуха, поступающего в цилиндры, количество воздуха, оставшегося в выхлопных газах, и положение дроссельной заслонки. .Этим параметрам расчета количества подаваемого топлива отвечают датчики, установленные в определенных элементах силовой установки.

Датчик массового расхода воздуха. Типы

Считать ответственным за предоставление информации о количестве поступающего воздуха — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ, расходомер воздуха).

Схематическая структура расходомера воздуха

Датчик массового расхода воздуха всегда находится в воздушном патрубке, рядом с воздушным фильтром, его задача определить расход воздуха на выходе из фильтра.Существует несколько типов датчиков массового расхода воздуха.

  1. Первые расходомеры воздуха были основаны на трубке Пито, их второе название — лопастные расходомеры. Основным элементом такого датчика была тонкая пластина, мягко закрепленная. Воздушный поток, на пути которого стоит датчик, начинает изгибать пластину. Включенный в цепь потенциометр измеряет степень изгиба пластины, при этом сопротивление потенциометра изменяется — именно изменение сопротивления потенциометра выступает сигналом количества воздуха, подаваемого на блок управления.
  2. Более современными и наиболее распространенными являются датчики, использующие термоанемометрические пластинчатые измерители. В таком расходомере основным элементом является теплообменник с двумя тонкими платиновыми пластинами. К этим пластинам подводится энергия для их нагрева, одна из них рабочая, вторая пластина – управляющая. Работа ДМРВ основана на поддержании одинаковой температуры на обеих пластинах. Работает это так: поток воздуха, проходящий через теплообменник, начинает охлаждать рабочую пластину. Для поддержания температуры рабочей пластины, идентичной контрольной температуре, на нее начинают подавать большой ток.Изменение величины тока является показателем для блока управления о количестве воздуха, подаваемого в систему.
  3. Третьим типом датчиков массового расхода воздуха являются расходомеры, в которых используются пленочные расходомеры. В качестве рабочих элементов они используют покрытые платиной кремниевые пластины. Данные ДМРВ появились относительно недавно, поэтому еще не получили широкого распространения.
Видео: Чистка ДМРВ Как правильно снять и почистить ДМРВ Все подробно

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Показания датчика массового расхода воздуха играют существенную роль в правильном смесеобразовании топливовоздушной смеси.Поэтому его неисправности приводят к неправильной работе установки или, в некоторых случаях, к невозможности запуска двигателя.

Неисправность и работу этого датчика можно определить по следующим признакам:

  • загорание сигнала «Check engine»;
  • повышенный расход бензина;
  • падение мощности;
  • снижение динамики разгона;
  • затрудненный запуск или невозможность запуска;
  • плавающая скорость на холостом ходу.

Но такие признаки сигнализируют не только о поломке этого датчика, могут быть и другие причины. Поэтому необходимо определить, действительно ли это «хлам» ДМРВ.

Проверка расходомера воздуха

Один из способов проверки датчика расхода воздуха

Существует несколько способов устранения неполадок этого датчика. Самый простой способ — отсоединить фишку питания от датчика на работающем моторе. После выключения микросхемы блок управления переходит в аварийный режим, при котором топливо дозируется по показаниям датчика положения дроссельной заслонки.При этом обороты холостого хода начнут увеличиваться до свыше 1500 об/мин, хотя и не всегда, некоторые системы впрыска не повышают обороты.

С выключенным расходомером ведите машину. Если работа силовой установки улучшилась, скорее всего проблема с датчиком массового расхода воздуха.

Еще кое-что полезное для вас:

Видео: Демонстрация неисправного ДМРВ на Калину, Приору, Гранту, ВАЗ 2110-2112, 2114-2115

Некоторые датчики можно проверить с помощью высокоточного вольтметра или мультиметра.Измерительное устройство «Плюсовой» щуп подключается к сигнальному проводу ДМРВ (обычно крайний правый провод), а «минусовой» щуп подключается к проводу заземления датчика. Затем нужно включить зажигание, но не запускать силовую установку. В исправном датчике напряжение должно быть от 0,9 до 1,4 В. Приведенные выше показатели свидетельствуют о неисправности ДМРВ.

Очень часто неисправность заключается в загрязнении рабочих элементов датчика. Поэтому визуальный осмотр также может указать на неисправность.

Если на рабочих элементах ДМРВ заметно сильное загрязнение, это, вероятно, является причиной проблем с работой силовой установки. Однако восстановительные работы можно выполнить с помощью датчиков с трубкой Пито. Их можно очистить от грязи, промыв спреем для чистки карбюраторов.

Замена датчика

Снятие датчика массового расхода воздуха

Если проверка указывает на неисправность ДМРВ, его заменяют, так как ремонту они не подлежат.Заменить его очень просто. Для примера разберем замену датчика на ВАЗ-2110.

Все работы по замене производить при выключенном зажигании. Сначала от датчика отсоединяется фишка с проводами, идущими к датчику.

Затем нужно ослабить хомут крепления подводящего патрубка к фильтру, после чего патрубок отсоединяется от фильтра.

Ключом на 10 откручиваем два болта крепления датчика. Теперь датчик массового расхода воздуха можно снять с сиденья.

Перед установкой нового датчика в посадочное место важно проверить герметичность посадки уплотнительного кольца, иначе при недостаточной плотности есть вероятность подсоса воздуха, а не очищенного от загрязнений, снаружи. А это может привести к быстрому повреждению датчика.

После проверки пломбы датчик массового расхода воздуха устанавливается на место и фиксируется болтами. Далее ставим патрубок на место и соединяем фишку с проводами.

Завершающим этапом является проверка восстановления нормальной работы силовой установки.

Жесткие нормы выбросов вынуждают производителей оснащать свои двигатели новыми системами, призванными снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. Для эффективной работы этих систем им необходимо знать точный состав горящей в камере цилиндра смеси, т.е. эта система должна знать сколько топлива было в смеси и сколько воздуха, только в этом случае будут удаляться вредные вещества от выхлопных газов в максимально возможной степени.

Информацию о количестве потребляемого системой управления двигателем воздуха сообщает такой прибор, как расходомер.Расходомер может измерять как объем, так и массу воздуха, поступившего в камеру сгорания, поэтому существует два способа измерения расхода воздуха:

Первый способ — механический;
Второй термический.

В первом случае объем воздуха измеряется в зависимости от движения заслонки, а во втором — в зависимости от изменения температуры того или иного элемента. В настоящее время механические расходомеры уже не устанавливаются и поэтому перейдем сразу ко второму способу замеров.

Термический метод измерения расхода воздуха

Этот метод пришел на смену механическому за счет своего совершенства и более точного измерения массы поступающего воздуха, которая измеряется термоанемометрическим расходомером. Эти устройства можно охарактеризовать как быстродействующие, точные и независимые от температуры воздуха; в отличие от первой версии, у них нет движущихся частей.

Термоанемометрический расходомер известен также как датчик массового расхода и этот прибор в настоящее время применяется в системах впрыска, как бензиновых, так и, в том числе, в системах непосредственного впрыска, и этот прибор работает в составе системы управления двигателем.В то же время в некоторых системах такое устройство не используется и его функции выполняет датчик, следящий за давлением воздуха во впускном коллекторе.

Следует отметить, что расходомер может быть выполнен в двух модификациях и их основное отличие заключается в конструкции чувствительного элемента прибора, который может быть как проволочным, так и пленочным.

Расходомер с проволочной обмоткой

Чувствительным элементом проволочного расходомера является платиновая нить, температура которой всегда постоянна, что достигается ее нагревом электрическим током.

При прохождении воздуха через нить его температура падает и для увеличения этого показателя необходимо увеличить ток, идущий на нагрев нити. При этом специальный преобразователь преобразует ток в выходное напряжение, между величиной которого и массой пропущенного воздуха существует определенная зависимость. Именно на основе этих данных блок управления принимает конкретные решения.

Однако со временем резьба загрязняется и поэтому здесь предусмотрен режим самоочистки.При выключенном двигателе провод нагревается до температуры 1000 градусов, за счет чего очищается. Недостатком такого расходомера является снижение точности измерения с течением времени. Это связано с тем, что нить истончается и уже не имеет изначальной точности показаний.

Этот недостаток был учтен при разработке пленочного расходомера, пришедшего на смену предшественнику. Этот прибор работает по тому же принципу, что и проволочный расходомер, и его основное отличие заключается в использовании пленки вместо платиновой нити.

Пленочный расходомер и принципы его работы

Чувствительный элемент этого прибора представлен кристаллом кремния, который имеет несколько достаточно тонких слоев платины. Эти слои действуют как резисторы:

Отопление;
Резистор датчика температуры;
Два термистора.

Сам чувствительный элемент расположен в специальном воздушном канале, который за счет вакуума насыщается воздухом. В то же время достаточно высокая скорость воздушного потока предотвращает загрязнение элемента.Кроме того, канал сконструирован особым образом, что позволяет более точно определять массу сгоревшего воздуха, благодаря возможности точного измерения массы как прямого, так и отраженного от клапанов воздуха.

Резистор, отвечающий за нагрев, всегда поддерживает постоянную температуру элемента, а разность температур на термисторах позволяет определить массу воздуха и направление его движения.

Обычно такой расходомер выдает аналоговый сигнал в виде напряжения постоянного тока.Хотя некоторые конструкции расходомеров способны выдавать более точный цифровой сигнал, что предпочтительнее с точки зрения блока управления.

Сигнал фольгомера помогает определить:

Для карбюраторных моделей ДВС — момент впрыска, количество топлива, момент воспламенения топливной смеси и алгоритм работы системы улавливания паров.
Для дизельных моделей — момент впрыска и алгоритм работы системы рециркуляции газов.

Точное знание массы воздуха, поступающего в камеру сгорания, помогает системе управления рассчитать необходимое количество топлива, что обеспечивает полное сгорание топливной смеси и, как следствие, минимальное количество вредных веществ в выхлопе.

С появлением в системе управления двигателем электронных процессорных устройств внутреннего сгорания и систем впрыска для образования топливно-воздушной смеси пришлось использовать специальные датчики, определяющие параметры массового расхода во впускном коллекторе.Первым был датчик массового расхода воздуха.

Что такое датчик массового расхода воздуха в автомобиле

Контроллер, контролирующий количество впрыскиваемого форсункой топлива, должен получать информацию о массовом расходе, проходящем через впускной коллектор. Для этого используются показания датчика массового расхода воздуха – устройства для фиксации массового расхода воздуха. Чем точнее информация, тем лучше смесь.

Повод ознакомиться с «железякой» ДМРВ и ее расположением в двигателе появляется при первых симптомах неисправности ДМРВ.Причинами могут быть:

  • нестабильная работа двигателя, как на холостом ходу, так и при движении по трассе;
  • мотор запускается с большим трудом, особенно если до этого он работал под нагрузкой;
  • появление на приборной панели индикаторов, указывающих на проблемы с двигателем и заметно увеличился расход топлива.

Устройство и работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)

Учитывая тот факт, что АвтоВАЗ щедро налепил датчики массового расхода воздуха на все мало-мальски работающие автомобили, начиная с десятой и заканчивая четырнадцатой моделью, стоит знать, как работает это чудо и работает.

Принцип работы ДМРВ использует изменение температуры металлического слоя толщиной 0,07 мм, наваренного на керамический слой датчика, или тонкой платиновой проволоки под действием воздушного потока. Датчик массового расхода воздуха установлен на специальном держателе и размещен в центральной части секции воздухораспределителя перед дроссельной заслонкой для уменьшения влияния местных завихрений.

Помимо платинового слоя на поверхность кремниевого элемента наклеены два термистора для фиксации температуры воздуха и чувствительного элемента.Небольшая электрическая цепь управляет процессом измерения, а также при определенных условиях запускает режим самоочистки датчика от лаковых и масляных пленок грязи. При этом на поверхности платины температура поднимается до 1000°С, а органические вещества превращаются в продукты горения кислородом воздуха.

Важно! Минеральная пыль из оксидов тугоплавких металлов представляет особую опасность для датчика расхода. Часто в режиме очистки они «намертво» прилипают к платиновой пленке, создавая тем самым теплоизолирующий слой, искажающий данные о расходе воздуха.Удалить такой налет простыми растворителями нереально.

Проверяем и оцениваем признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Понятно, что признаки неисправности условны, проблемы могут не ограничиваться работоспособностью прибора измерения массового расхода воздуха, поэтому перед определяясь с дальнейшими процедурами, стоит провести пару дополнительных тестов для диагностики ДМРВ.

Для этого можно запустить:

  • привод с отключенным датчиком массового расхода воздуха;
  • измерение показаний датчика массового расхода воздуха;
  • старый армейский прием — временно заменить проблемный датчик на заведомо исправный ДМРВ, арендованный у доверчивого соседа.

Совет! Также можно проверить состояние ДМРВ визуальным осмотром, но для этого потребуется опыт работы с подобными датчиками, который имеется у большинства опытных мастеров. Пыль не есть хорошо, и не всегда означает приговор.

Если вы не являетесь счастливым обладателем контроллера ЭБУ Y7.2.M7.9.7, просто отсоедините колодку разъемов на датчике расхода воздуха. Проверка неисправности не будет работать с другим типом ebay. Что будет если отключить датчик массового расхода воздуха ДМРВ? Двигатель запустится и будет работать.В этом случае логика контроллера, определившая полную неисправность ДМРВ из-за выпавшего контакта, переведет его в аварийный режим по данным расхода воздуха и будет использовать его усредненные значения и информацию о положении дроссельной заслонки.

На практике это будет означать увеличение оборотов холостого хода до 1400 об/мин, в зависимости от коэффициента убывания датчика положения заслонки. Самое главное, по ощущениям во время контрольного разгона вы почувствуете, что резвость и приемистость автомобиля заметно увеличились.Вывод: скорее всего ДМРВ плохой, но вопрос — насколько? Основная идея теста — не спешить с покупкой и заменой дорогого ДМРВ, а попытаться найти компромисс. Не исключено, что работу ДМРВ можно восстановить промывкой или другими манипуляциями.

Измерение потенциала на ДМРВ

Если на Вашем автомобиле бошевский вариант ДМРВ с каталожными номерами 0280218004, -037, -116, то проще и надежнее измерить непосредственно потенциал, выдаваемый ДМРВ из ДМРВ.Измеряем любым прибором, позволяющим работать с диапазоном 0-2 В и точностью не ниже сотой доли вольта. Старайтесь использовать для замеров проверенный прибор, без дополнительных удлинителей, проводов и иголок.

Найти корпус датчика массового расхода воздуха в воздушном коллекторе довольно просто. Фишка разъема, плотно закрытая резиновой заглушкой, подходит к жгуту проводов разного цвета. В распиновке ДМРВ различают:

  • 1-й провод обеспечивает вход датчика, обычно провод желтого цвета;
  • 2-й и 3-й провода отвечают за питание, «+» и «-» соответственно;
  • 4-й провод подключается к главному реле.

Для измерения потенциала используем первый и третий провода жгута. Есть несколько вариантов подключения щупов измерительного прибора, но точно не стоит использовать скрепки или тонкие острые провода. Они могут существенно повлиять на точность измерения. Можно тонко заточить медные наконечники щупов и проткнуть ими изоляцию проводов, как можно ближе к контактам.

Измерение проводится при включенном зажигании, но при выключенном двигателе.Если подключение выполнено правильно, прибор покажет значение от 0,996 — для нового датчика, до 1,05 — для практически «мертвого» и требующего замены.

Оценка состояния ДМРВ наружным осмотром

Для снятия датчика необходимо открутить его крепление на воздуховоде, ослабить хомут и отсоединить отрезок гофротрубы. Сам датчик крепится парой винтов, которые можно открутить ключом на десять, сняв фишку с проводами, можно аккуратно вынуть корпус из гнезда.При осмотре поверхности можно увидеть следы пыли и масла. Наличие пятен и грязи говорит о том, что режим самоочистки ему уже не поможет. Но нужно найти причину загрязнения.

Обратите внимание на резиновое уплотнительное кольцо уплотнения разъема. Он выполняет функцию блокировки возможной утечки из моторного отсека в полость датчика грязного и засоренного воздуха. В нормальном положении, скорее всего, отсасывающего кольца не было.

Чаще всего грязь на поверхности датчика откладывается из-за плохого состояния воздушного фильтра.Иногда по рекомендации многочисленных специалистов автомобилисты обрабатывают патрон фильтра специальным масляным аэрозолем. Обычно такой препарат применяют на полнопоточных воздушных фильтрах нулевого сопротивления. Но эффект достигается для нового фильтра при тех же 5-10 тыс. км. Особой защиты ДМРВ от микрочастиц пыли аэрозоль не создаст.

На видео немного больше показано о датчике массового расхода топлива:

«Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — что это такое и для чего он нужен?» – вопрос, который интересует многих начинающих автомобилистов.Вкратце ответ таков: датчик массового расхода воздуха является важным элементом системы управления ДВС с микропроцессорной системой зажигания (ЭБУ). Его задачей является измерение количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. На основании показаний датчика массового расхода воздуха контроллер двигателя рассчитывает количество топлива, которое должна подать форсунка. Обычно расходомер располагается после фильтра очистки воздуха и перед дроссельной заслонкой.

Для чего нужен ДМРВ?

Если попытаться что-то поджечь в камере, где напрочь отсутствует кислород, то из этой затеи ничего не выйдет.Для поддержания процесса горения необходим окислитель, в нашем случае О2. В двигателе внутреннего сгорания в качестве окислителя используется атмосферный воздух, содержащий кислород. Недостаточно просто сжечь топливо — нужно, чтобы оно сгорело без остатка. Правильная пропорция топливно-воздушной смеси является залогом максимальной производительности двигателя. Количество необходимого воздуха и топлива для бензиновых двигателей определяется как 14,7 к 1 (по массе). Топливно-воздушная смесь такого состава называется стехиометрической.

В современных двигателях контроль дозировки топлива возложен на ЭБУ. Для точного определения количества топлива, которое необходимо впрыснуть в форсунку, ему нужны данные о количестве воздуха, поступившего во впускной коллектор двигателя. ДМРВ и отвечает за получение этих данных.

Принцип работы

Работа датчика основана на измерении электрической мощности, необходимой для поддержания температуры нагревательного элемента, расположенного в корпусе.Поступающий воздух охлаждает элемент в датчике, а контроллер ДВС пытается поддерживать температуру, подавая электричество. Чем больше воздуха проходит через датчик, тем больше энергии требуется для поддержания его температуры. Мощность преобразуется в сигнал, который принимается контроллером блока управления. На основании полученного сигнала ЭБУ рассчитывает количество топлива, которое форсунка должна подать во впускной тракт. Количество проходящего воздуха зависит от угла, на который открыта дроссельная заслонка.

Конструкция датчика

Датчик массового расхода воздуха состоит из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Корпус ДМРВ круглого сечения имеет на концах резиновые уплотнительные кольца. Они нужны для того, чтобы предотвратить утечки воздуха в обход воздушного фильтра.

Измерительный элемент может быть двух типов:

  • с проволочным нагревательным элементом
  • с пленочным нагревательным элементом

Материалом для проволоки и пленки является платина. Это объясняет достаточно высокую стоимость ДМРВ.

В измерительный элемент вмонтирована электрическая цепь, которая формирует и посылает частотно-импульсный сигнал на контроллер двигателя.

Признаки неисправности

Срок службы расходомера не регламентируется производителем и зависит от следующих факторов:

  • количество отложений на нагревательном элементе;
  • стабильность подаваемого напряжения.

Неисправности в электрической цепи ДМРВ фиксируются контроллером и записываются в память ЭБУ в виде кодов ошибок.Их можно считать тестером при диагностике двигателя.

Признаки неисправности датчика включают:

  • неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы в работе двигателя при изменении положения дроссельной заслонки;
  • повышенный расход топлива;
  • Самопроизвольная остановка двигателя при переключении передач в движении.

При возникновении ошибки в работе ДМРВ блок управления двигателем переходит в аварийный режим.В этом случае контроллер использует данные датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и датчика положения коленчатого вала для расчета объема воздуха. Точно рассчитать объем по показаниям этих датчиков не представляется возможным, поэтому резко возрастает расход топлива.

Ремонт или замена

Датчик очень чувствителен к отложениям на нагревательном элементе. Если они были причиной неправильного сигнала, можно попробовать их промыть. Для очистки термоэлемента используйте этанол… Но полоскание в большинстве случаев не дает длительного эффекта. Через некоторое время его все равно нужно будет заменить на новый. Чтобы датчик прослужил долго, необходимо внимательно следить за состоянием фильтра очистки воздуха и вовремя его менять.

Бывает, что в некорректной работе мотора виноват воздух, который подсасывается через уплотнение после расходомера. Тогда для восстановления нормальной работы достаточно восстановить его герметичность.

В большинстве случаев при обнаружении неисправности датчика массового расхода воздуха поможет только его замена на новый. В этом случае необходимо приобрести деталь точно такую ​​же, как была установлена ​​ранее. Датчики различных систем управления двигателем не взаимозаменяемы друг с другом. Даже внешне неотличимые друг от друга расходомеры одного производителя, предназначенные для работы с разными ЭБУ двигателей, выдают разный выходной сигнал. При покупке нового датчика необходимо убедиться, что номер нового датчика совпадает с номером старого.

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном смесеобразовании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха – небольшой узел, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Существует несколько типов расходомеров воздуха с различными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется крыльчатым измерителем.В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины установлен потенциометр, изменяющий свое сопротивление в зависимости от ее отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термоанемометр. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый элемент теплообменника. Чем больше объем воздуха, проходящего через данный узел, тем больше электроэнергии необходимо для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента равен 0.07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие эксплуатационные характеристики. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последним словом в технологии являются термоанемометрические расходомеры, в которых предусмотрен пленочный расходомер воздуха. Нагревательные и измерительные элементы установки представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Выхлопной тип встречается реже.Эти детали измеряют частоту вихрей, возникающих за кромкой в ​​стенке впускного канала. Обратите внимание, что многие современные автомобили иностранного производства лишены описываемого узла. Его заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой компонент, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют следующие признаки: прерывистый холостой ход; медленный набор скорости и появление провалов; увеличение или уменьшение оборотов холостого хода; повышенный расход топлива.Также двигатель автомобиля может вообще не запускаться. Лопаточный вид обычно выходит из строя из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ прерывисто и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заклиниванию заслонки. Вид с горячей проводкой может не работать из-за обрыва питающих проводов, а также после некачественного обслуживания. Внутренности этого агрегата очень чувствительны, поэтому не стоит пытаться их чистить или даже протирать от грязи.Продуть можно только компрессором. Этот тип расходомера воздуха не подлежит ремонту. Поэтому при симптомах поломки можно только проверить контакты.

Более точно узнать о наличии и характере неисправности поможет система диагностики, которая есть практически на всех современных автомобилях. Минус такой диагностики в том, что для расшифровки неисправности за сигналом Check Engine необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверки работоспособности расходомера воздуха – замена на новый. Если такая мера не сработает, то надо искать поломку в другом месте.

При обнаружении неработоспособности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым блоком. Восстанавливать можно только детали лопаточного типа. С их помощью можно очистить пластину от грязи с помощью очистителя карбюратора. Потенциометр «возвращается» к жизни перемещением контактной дорожки или подгибанием пластин коллектора.

В обоих случаях цель операции — перенести «маршрут» движения наконечника на неповрежденную часть гусеницы. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключая его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Чем отличается ДМРВ Бош 073 от 116. Какой ДМРВ поставить взамен вышедшего из строя? Кратко о ремонте

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

Концепция проверки
В целях улучшения диагностики и проведения грамотной экспертизы неисправного ДМРВ HFM5 расширена концепция проверки и разработан более информативный каталог поврежденных изделий.Перед снятием/заменой ДМРВ датчик проверяют в следующей последовательности.

1. Диагностика автомобилей с КТС 5хх/6хх.
Усовершенствованная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушной массы. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за допустимые пределы, расходомер воздуха необходимо заменить.
Более подробную информацию по диагностируемому автомобилю можно взять из программы ESI.

2. Проведение расширенной проверки уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

Необходимые приборы:
— аккумуляторная батарея или источник питания (12В/3А)
— цифровой мультиметр
— тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
— микроскоп с десятикратным увеличением (типа МБС-10)
— звездообразная отвертка

Описание проверки

С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения* на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

* Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крэн5).

Расположение выводов ДМРВ HFM5:
1. Датчик температуры на входе
2. Питание 12В (красный провод)
3. Масса (черный провод)
4. Опорное напряжение 5В (желтый провод)
5. Измеряемый сигнал (+) (синий провод)

Чек
1. Статический
Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
красный провод к источнику питания (+)
черный провод к источнику питания (-)
синий провод к мультиметру (+)
черный провод к мультиметру (-)

Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика закрыть входную и выходную части корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (в комплекте).
Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через микросхему стабилизатора напряжения в тестовом кабеле создается опорное напряжение (5В), которое подается на контакт 4.

Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой вероятностью можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

Дополнительная информация находится в каталоге поврежденных изделий.

2. При подаче воздуха
Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать поток воздуха и направить его на HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеряемое напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
Это означает: ДМРВ неисправен.
И наоборот, ДМРВ считается исправным, если меняется напряжение.
Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

3. Проверка датчика температуры воздуха на впуске (при наличии)
Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к контакту 1 штекера HFM5. С помощью этой вилки измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
В конце телеграммы список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах заданных стандартов.
Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных продуктов.
В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальную проверку. На следующих фотографиях показаны типичные случаи загрязнения DFID или датчиков, подвергшихся воздействию.

Загрязнение :

Следы влаги


Разлив нефти


Посторонние частицы

При значительном загрязнении HFM5 гарантийные претензии не рассматриваются.В некоторых случаях воздушный фильтр, корпус фильтра и патрубок между фильтром и впускным коллектором воздуха следует проверить на загрязнение на автомобиле.

Примечание :
Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь с корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и прочистить патрубок между фильтром и датчиком. Продувка воздухом под давлением фильтрующей коробки и патрубка запрещена, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

Вмешательство третьей стороны

идентификационный элемент не закреплен или заменен:
Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

Попытка отвинтить винты. Винтовые пазы сорваны.

Запрещается вмешательство третьих лиц в работу прибора ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента.

4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
Отвертками типа «звезда» открутить винты крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

Извлеките элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

Открыть крышку подводного канала в районе резистивного датчика.

Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

Следует различать :

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке Комментарий укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037″ BOSCH» — термоанемометрического типа.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение, которое зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть решетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по его таблице данных определяет длительность импульса открытия форсунок, что соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 037″ BOSCH» имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2. Чувствительный элемент ДТВ представляет собой термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — устанавливается в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера.Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.

Другие товары в каталогах: 21083-1130010-10.

Характеристики:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания 7.от 5 до 16 В) составляет 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

Как заменить самодельный расходомер воздуха «BOSCH»?

С Интернетом — Дискаунтер АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Для оптимальной работы инжекторного двигателя внутреннего сгорания (далее ДВС) следует учитывать, какое количество воздушной смеси поступает в камеру сгорания цилиндра.На основании этих данных электронный блок управления (далее ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации от датчика массового расхода воздуха учитываются его давление и температура. Поскольку ДМРВ являются наиболее значимыми, рассмотрим их виды, конструктивные особенности, возможности диагностики и замены.

Назначение и расшифровка аббревиатуры

Расходомеры, они же объемомеры или ДМРВ (не путать с ДМРВ и ДВРМ), расшифровываются как датчики массового расхода воздуха, устанавливаются в автомобилях на дизельном или бензиновом ДВС.Местонахождение этого датчика найти не сложно, так как он управляет подачей воздуха, то искать его следует в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (ДЗ).

Устройство подключено к блоку управления двигателем. В случаях, когда ДМРВ находится в неисправном или отсутствующем состоянии, можно произвести приблизительный расчет, исходя из положения ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приведет к перерасходу топлива.Это еще раз указывает на ключевую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемой через форсунки.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные от следующих устройств: ДРВ (датчик распредвала), ДД (детонометр), ДЗ, датчик температуры системы охлаждения, кислотомер (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ их конструктивные особенности и принцип действия

Наиболее распространены три типа объемометров:

  • Проволока или нить.
  • Пленка.
  • Объемный.

В первых двух принцип работы основан на получении информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. В последнем могут быть задействованы два варианта учета:



Конструкция вихревого датчика (широко используется Mitsubishi Motors)

Обозначения:

  • А — датчик измерения давления, для фиксации прохождения вихря. То есть частота давления и образования вихрей будут одинаковыми, что позволяет измерить расход воздушной смеси.На выходе с помощью АЦП аналоговый сигнал преобразуется в цифровой и передается на компьютер.
  • Б – специальные трубки, формирующие поток воздуха, близкий по свойствам к ламинарному.
  • С — обводные каналы.
  • D — столбцы с острыми краями, на которых образуются вихри Кармана.
  • Е — отверстия для измерения давления.
  • F — направление потока воздуха.

Проволочные калибры

Резьба ДМРВ до недавнего времени была самым распространенным типом датчика, устанавливаемого на отечественные автомобили модельного ряда ГАЗ и ВАЗ.Пример конструкции проволочного расходомера показан ниже.


Обозначения:

  • А — Электронная плата.
  • B — Разъем для подключения ДМРВ к компьютеру.
  • C — Регулировка CO.
  • D — Крышка расходомера.
  • E — Кольцо.
  • F — Платиновый провод.
  • G — Резистор для термокомпенсации.
  • H — Держатель кольца.
  • I — Корпус электронной платы.

Принцип работы и пример функциональной схемы накального волюметра.

Разобравшись с конструкцией прибора, перейдем к принципу его действия, он основан на методе термоанемометра, при котором терморезистор (РТ), нагреваемый проходящим через него током, помещается в воздушный поток. Под его влиянием изменяется теплоотдача и, соответственно, сопротивление RT, что позволяет рассчитать объемный расход воздушной смеси? используя уравнение короля:

I 2 *R = (К 1 + К 2 * ⎷ Q) * (Т 1 -Т 2),

где I — ток, проходящий через РТ и нагревающий его до температуры Т 1.При этом Т 2 – температура окружающей среды, а К 1 и К 2 – постоянные коэффициенты.

На основании вышеприведенной формулы можно вывести объемный расход воздушного потока:

Q = (1/К 2)*(I 2 *R Т/(Т 1 — Т 2) — К 1)

Ниже приведен пример функциональной схемы с мостовым соединением термопар.


Обозначения:

  • Q — измеренный расход воздуха.
  • Y — усилитель сигнала.
  • Р Т — проволока термического сопротивления, как правило, изготавливается из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в пределах 5.0-20,0 мкм.
  • R R — температурный компенсатор.
  • R 1 -R 3 — обыкновенное сопротивление.

Когда скорость потока близка к нулю, РТ нагревается до определенной температуры проходящим через него током, что позволяет мосту оставаться в равновесии. Как только поток воздушной смеси увеличивается, терморезистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления, и, как следствие, разбалансировке мостовой схемы. В результате этого процесса на выходе блока усилителя образуется ток, который частично проходит через температурный компенсатор, что приводит к выделению тепла и позволяет компенсировать его потери с потоком воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, используя величину тока, проходящего через мост. Для того чтобы компьютер мог воспринять сигнал, он преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить расход по частоте выходного напряжения, второй — по его уровню.

У данной реализации есть существенный недостаток — высокая температурная погрешность, поэтому многие производители добавляют в конструкцию термистор, аналогичный основному термистору, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

В процессе работы на проволочном термисторе может скапливаться пыль или грязевые отложения, для предотвращения этого этот элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву. Производится после выключения двигателя.

Пленочные расходомеры воздуха

Пленка ДМРВ работает по тому же принципу, что и филамент. Основные отличия заключаются в конструкции. В частности, вместо проволочного сопротивления из платиновой нити используется кристалл кремния. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

  • Датчик температуры.
  • Термическое сопротивление (как правило, их два).
  • Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл устанавливается в защитный кожух и помещается в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала выполнена таким образом, чтобы измерения температуры производились не только от входящего потока, но и от отраженного. Благодаря созданным условиям достигается высокая скорость движения воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном кожухе кристалла.


Обозначения:

  • А — Корпус расходомера, в который вставляется измерительное устройство (Е).
  • B — Контакты разъема, который подключается к ЭБУ.
  • C — Чувствительный элемент (кристалл кремния с несколькими слоями напыления, помещенный в защитный кожух).
  • D — Электронный контроллер, с помощью которого производится предварительная обработка сигналов.
  • E — Устройство для измерения корпуса.
  • F — Канал настроен таким образом, чтобы снимать тепловые показания с отраженного и входного потока.
  • G — Измеренный расход воздуха.

Как было сказано выше, принцип работы накальных и пленочных датчиков аналогичен. То есть чувствительный элемент изначально нагревается до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в накальных устройствах, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью цифро-цифрового преобразователя.

Следует отметить, что погрешность объемных измерений филамента составляет около 1%, для пленочных аналогов этот параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Это связано как с более низкой стоимостью последних, так и с расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающих информацию от этих устройств. Эти факторы затмили точность приборов и их быстродействие.

Следует отметить, что за счет развития технологии изготовления флэш-микроконтроллеров, а также внедрения новых решений удалось значительно снизить погрешность увеличения быстродействия пленочных структур.

Взаимозаменяемость

Данный вопрос достаточно актуален, особенно с учетом стоимости оригинальной продукции импортного автопрома. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода инжекторные бомбы устанавливались на инжекторные Волги (Bosh). Несколько позже импортные датчики и контроллеры вытеснили отечественную продукцию.


А — импортный накальный ДМРВ производства Бош (пбт-гф30) и его отечественные аналоги Б — АОКБ Импульс и С — АПЗ

Конструктивно эти изделия практически не различались за исключением нескольких конструктивных особенностей, а именно:

  • Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Бошевские изделия имеют Ø 0,07 мм, а отечественные – Ø0,10 мм.
  • Способ крепления проволоки, отличается типом сварки. Для импортных датчиков это контактная сварка, для отечественных – лазерная.
  • Форма накального термистора. У Bosh она имеет П-образную геометрию, АПЗ выпускает устройства с V-образной резьбой, продукция АОКБ «Импульс» отличается квадратной формой подвеса резьбы.

Все экземпляры, приведенные в качестве примера, были взаимозаменяемы, пока Горьковский автомобильный завод не перешел на пленочные аналоги.Причины перехода описаны выше.


Пленка ДМРВ Сименс (Simens) для ГАЗ 31105

Приводить отечественный аналог показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он выглядит практически так же.

Следует отметить, что при переходе с филаментных приборов на пленочные, скорее всего, придется менять всю систему, а именно: сам датчик, соединительный провод от него к ЭБУ, и, собственно, сам контроллер.В некоторых случаях управление можно адаптировать (перепрошить) для работы с другим датчиком. Эта проблема связана с тем, что большинство расходомеров посылают аналоговые сигналы, а плёночные — цифровые.

Следует отметить, что первые серийные автомобили ВАЗ с инжекторным двигателем комплектовались ДМРВ накаливания (производства GM) с цифровым выходом, как пример модели 2107, 2109, 2110 и т.д. Сейчас на них устанавливаются ДМРВ BOSCH 0 280 218 004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников, или тематических форумов.Например, в таблице ниже указана взаимозаменяемость ДМРВ для автомобилей ВАЗ.


Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями ВАЗ 21124 и 21214, но не подходит к 2114, 2112 (включая 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям ВАЗ (например Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива и т.д.).

Как правило, с другими марками автомобилей отечественного или совместного производства (УАЗ Патриот ЗМЗ 409, Дэу Ланос или Нексия) проблем не возникнет), подобрать им замену ДМРВ не составит проблемы, то же касается и продукция китайского автопрома (KIA Ceed, Spectra, Sportage и др.). Но в этом случае велика вероятность, что распиновка ДМРВ может не совпадать, исправить ситуацию поможет паяльник.

С европейскими, американскими и японскими автомобилями ситуация намного сложнее. Поэтому, если у вас Тойота, Фольксваген Пассат, Субару, Мерседес, Форд Фокус, Нисан Премьера Р12, Рено Меган или другие автомобили европейского, американского или японского производства, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можете поискать в сети эпопею с попыткой замены Альмеры N16 «Ниссан» на аналог на Ниссан.Одна из попыток привела к перерасходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» волюмометра (как пример BMW E160 или Nissan X-Trail T30).

Медицинский осмотр

Перед диагностикой ДМРВ необходимо знать симптомы для определения степени работоспособности датчика MAF (аббревиатура от английского названия прибора) в автомобиле. Перечислим основные признаки неисправности:

  • Значительно увеличился расход топливной смеси, при этом замедлился разгон.
  • ДВС на холостом ходу работает рывками. При этом в режиме холостого хода может наблюдаться снижение или увеличение скорости.
  • Двигатель не запускается. Собственно, сама по себе эта причина не означает, что расходомер в машине неисправен, могут быть и другие причины.
  • Выводится сообщение о проблеме с двигателем (Check Engine)

Пример отображаемого сообщения «Check Engine» (обозначено зеленым цветом)

Данные признаки указывают на возможную неисправность ДМРВ, для точного установления причины поломки необходимо выполнить диагностику.Это легко сделать своими руками. Значительно упростить задачу поможет подключение к компьютеру диагностического адаптера (если такой вариант возможен), после чего по коду ошибки определить исправность или неисправность датчика. Например, ошибка p0100 свидетельствует о неисправности в цепи расходомера.


Но если необходимо провести диагностику на отечественных автомобилях, выпущенных 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно провести одним из следующих способов:

  1. Тестирование в процессе движения.
  2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
  3. Внешний осмотр датчика.
  4. Однотипная установка, заведомо рабочее устройство.

Рассмотрим каждый из этих методов.

Тестирование движения

Проще всего проверить, проанализировав поведение ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха. Алгоритм действий следующий:

  • Необходимо открыть капот, отключить расходомер, закрыть капот.
  • Заводим машину, при этом ДВС переходит в аварийный режим. Соответственно, на приборной панели будет отображаться сообщение о проблеме с двигателем (см. рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
  • Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, что была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным, а также увеличилась мощность, то это с большой долей вероятности свидетельствует о неисправности датчика массового расхода воздуха.

Обратите внимание, что вы можете продолжать движение с выключенным устройством, но делать это крайне не рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля кислородного регулятора приводит к повышенному загрязнению.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

Признаки неисправности ДМРВ можно установить, подключив черный щуп к массе, а красный к входу сигнала датчика (распиновку можно посмотреть в паспорте к прибору, там же указаны основные параметры).


Далее выставляем пределы измерений в пределе 2,0 В, включаем зажигание и проводим измерения. Если прибор ничего не показывает, необходимо проверить правильность подключения щупов к земле и к сигналу расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

  • Напряжение 0,99-1,01 В свидетельствует о том, что датчик новый и работает нормально.
  • 1.01-1.02 В — блок управления, но состояние хорошее.
  • 1,02-1,03 В — указывает на то, что устройство еще работоспособно.
  • 1.03 -1.04 состояние приближается к критическому, то есть в ближайшее время необходима замена ДМРВ на новый датчик.
  • 1,04-1,05 — ресурс устройства практически исчерпан.
  • Over 1.05 — однозначно нужен новый ДМРВ.

То есть можно правильно судить о состоянии датчика по напряжению; низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Внешний осмотр датчика

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие. Все, что нужно, это снять датчик и оценить его состояние.


Проверка датчика на наличие повреждений и жидкости

Характерными признаками неисправности являются механические повреждения и наличие жидкости в устройстве. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не отрегулирована. Если датчик сильно загрязнен, замените или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипного, заведомо рабочего устройства

Этот метод практически всегда дает однозначный ответ на вопрос о работоспособности датчика.При этом способ на практике достаточно сложно реализовать без приобретения нового устройства.

Коротко о ремонте

Как правило, датчики MAF, пришедшие в негодность, ремонту не подлежат, за исключением случаев, когда требуется их промывка и очистка.

В некоторых случаях возможен ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит срок службы устройства. Что касается плат в пленочных датчиках, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта пытаться их восстановить бессмысленно.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке Комментарий укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)116 BOSCH — термоанемометр.

Конструктивно датчики данного типа имеют чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный элемент и два датчика температуры, которые установлены до и после нагревательного элемента.

Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 1…5 В. Значение, которое зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть решетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за нагревательным резистором, поддерживает свою температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины расхода воздуха.

ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и по его таблице данных определяет длительность импульса открытия форсунок, что соответствует сигналу массового расхода воздуха.

ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры) — установленный в потоке проходящего воздуха.Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и патрубком дроссельной заслонки.

Другие товары в каталогах: 21083-1130010-20.

Характеристики продукта:
Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 116), Предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока.Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6 л впрыск), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

Технические характеристики:
— Обеспечивается оптимальный расход топлива на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг/ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика +/- 2,5%.

Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением 12 В.

Диапазон изменения напряжения питания от 7.от 5 до 16 В.

Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

Диапазон рабочих температур — от -45° до +120°С.

Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

Как определить проблему d

Просто СРАВНИТЕ и УБЕДИТЕСЬ!!!

Государственный тендер Венгрии для DMRV Zrt. На приобретение полиграфических услуг по…

Сводка закупок

Страна : Венгрия

Резюме: ДМРВ Зрт.На приобретение полиграфических услуг путем предоставления полиграфических инструментов

Крайний срок: 14 января 2018 г.

Другая информация

Тип уведомления: Тендер

TOT Ref.No.: 19537739

Документ № №: 19088/2017

Конкуренция: ICB

Финансист: Европейский Союз (ЕС)

Право собственности покупателя:

Данные покупателя

Покупатель: ДМРВ DUNA MENTI REGIONALIS VIZMU ZRT.
Адрес: улица Кодалы Золтана 3.
Город: Вац
ОРЕХИ код: HU120
Страна: Венгрия
Почтовый индекс: 2600
Телефон: +36 27505350
Факс: +36 27316199
Контактное лицо: Bossanyi Attila
Венгрия
Электронная почта: [email protected]
URL: www.dmrvzrt.hu

Детали тендера

Заголовок:- ДМРВ Зрт. На покупку полиграфических услуг путем предоставления полиграфических инструментов
Тип объявления: — Конкурс предложений / Конкурс предложений / 2015 EUHL
Тип процедуры: Открытая процедура
Место исполнения:- Территория эксплуатации ДМРВ Дуна Менти Региональный ООО «Региональный водопровод» согласно документации

Дополнительные документы

Дополнительных документов нет..!

Работа с репозиторием отчетов SQL Developer Data Modeler

< Не удалять этот текст, поскольку он является заполнителем для генерируемого списка «основных» тем при запуске в браузере>

В этом учебном пособии показано, как просмотреть ваш Oracle SQL Developer Data Modeler. проекты, запустив набор отчетов в Oracle SQL Developer.

Приблизительно 25 минут

Oracle SQL Developer Data Modeler поддерживает логические и физические моделирование данных для Oracle, Microsoft SQL Server и IBM DB2. Этот дополнение к семейству инструментов Oracle SQL Developer обеспечивает прямое и реверс-инжиниринг структур баз данных для всех, кто работает с графическими модели данных. Существуют различные варианты построения диаграмм, вы можете создавать домены и используйте набор правил проектирования, чтобы ваши модели соответствовали набору стандартов.Oracle SQL Developer Data Modeler также предоставляет доступ только для чтения. репозиторий отчетов для проверки проекта. Сохраните все дизайны в репозиторий, а затем используйте Oracle SQL Developer для запуска предоставленных отчетов.

В этом руководстве вам необходимо создать владельца репозитория, для хранения схемы отчета. При первом сохранении дизайна в репозиторий, Oracle SQL Developer Data Modeler создает репозиторий, если он еще не существует.Последующие модели сохраняются в том же репозиторий и хранятся отдельно с помощью глобального уникального идентификатора (GUID).

В этом разделе вы создаете пользователя в Oracle SQL Developer. что вы будете импортировать свою модель (реляционный дизайн и логическая модель данных) в. Выполните следующие шаги:

.

Откройте Oracle SQL Developer , развернув папку sqldeveloper вашей установки и дважды щелкните sqldeveloper.exe .

 

.

Вам необходимо создать соединение. Щелкните правой кнопкой мыши Connections и выберите New Connection .

 

.

Введите следующее и нажмите Test .

Имя соединения: _system
Имя пользователя: система
Пароль: <ваш_пароль>

Выберите Сохранить пароль флажок

Имя хоста:
SID:

 

.

Соединение успешно. Щелкните Подключиться.

 

.

Развернуть _system .

 

.

Щелкните правой кнопкой мыши Другие пользователи и выберите Создать Пользователь .

 

.

Введите следующее и перейдите на вкладку Роли .

Имя пользователя: дм1
Новый пароль: дм1
Подтвердите пароль: дм1
Табличное пространство по умолчанию: ПОЛЬЗОВАТЕЛИ
Временное табличное пространство: TEMP

 

.

Установите флажки Granted, Admin и Default для DBA и нажмите Применить .

 

.

Пользователь DM1 и операторы грантов успешно выполнены. Щелкните Закрыть .

 

В этом разделе вы открываете реляционную модель схемы HR. Выполните следующие шаги:

.

Открыть Oracle SQL Developer Data Modeler с помощью значка на вашем рабочем столе. Если вы выполнили предыдущее руководство и не выйдите из Oracle SQL Developer Data Modeler, выберите File > Close чтобы закрыть модель, над которой вы ранее работали.

 

.

Выберите Файл > Открыть .

.

Выберите файл HR_Schema.dmd из каталога sqldev и нажмите Открыть .

 

.

Реляционная модель будет загружена. Нажмите OK .

 

.

Реляционная модель успешно открыта.В следующем разделе вы реконструируете для создания логической модели.

 

В этом разделе вы экспортируете свой реляционный проект в схему отчетов, которую вы позже просмотрите в SQL Developer. Выполнять следующие шаги:

.

Выберите Файл > Экспорт > В Схема отчетности .

 

.

Вам необходимо создать соединение. Щелкните значок плюса «+».

 

.

Введите следующие значения и нажмите OK .

Имя: _dm1
Имя пользователя: дм1
Пароль: dm1
Установите флажок Сохранить пароль
Хост: <ваш_хост>
SID:

 

.

Выберите только что созданное соединение из списка и нажмите OK .

 

.

Ваша модель экспортируется в схему отчетов. Когда он будет завершен, окно прогресса исчезнет.

 

В этом разделе вы просматриваете отчет о результатах экспорта. Выполните следующие шаги:

.

Переключиться на SQL Developer. Ты первый нужно создать соединение для пользователя DM1. Щелкните правой кнопкой мыши пользователя orcl_system и выберите Свойства .

 

.

Введите следующее и нажмите Подключить .

Имя соединения: _dm1
Имя пользователя: дм1
Пароль: дм1
Проверить Сохранить пароль
Имя хоста: <ваше имя хоста>
SID:

 

.

Ваше соединение создано. Нажмите вкладку Отчеты .

 

.

Развернуть Отчеты Data Modeler .

 

.

Expand Контент проекта > Реляционный Модель . Появится список отчетов, которые вы можете запустить. Выберите Реляционные проекты .

 

.

Выберите _dm1 из списка подключений и нажмите OK .

 

.

Вы можете указать значения привязки, чтобы изменить результаты отображается. В этом случае вы хотите принять значения по умолчанию, нажмите Применить .

 

.

Появится список моделей. Щелкните правой кнопкой мыши Relational_1 в столбце Model и выберите Reports > Tables .

 

.

Просмотрите список таблиц. Чтобы увидеть список столбцы в таблице, вы можете перейти к этому отчету.Щелкните правой кнопкой мыши таблицу JOBS и выберите Reports > Столбцы .

 

.

Просмотрите список столбцов в таблице JOBS. Если вы нажмете на один из столбцов, вы увидите подробности ниже.

В следующем разделе вы внесете изменения в модель и снова экспортируйте ее, чтобы увидеть изменения в отчетах.

 

В этом разделе вы удаляете столбец и добавляете пару столбцов без доменов и снова экспортируйте модель. Выполните следующие шагов:

.

Вернитесь к инструменту Data Modeler и дважды щелкните стол JOBS .

 

.

Выберите Столбцы .

 

.

Выберите столбец MIN_SALARY и щелкните значок Удалить.

 

.

Щелкните значок «Добавить столбец».

 

.

Столбец_4 создан. Нажмите на Добавьте значок столбца снова.

 

.

Столбец_5 создан. Нажмите OK .

Обратите внимание на изменения, внесенные в таблицу JOBS.

 

.

Для того, чтобы изменения отображались в Data создатель отчетов в SQL Developer, вам нужно снова экспортировать. Выберите «Файл» > «Экспорт» > «В схему отчетности ».

 

.

Выберите соединение orcl_dm1 и нажмите OK .

 

.

Модель успешно экспортирована. Нажмите OK .

 

В этом разделе вы просматриваете отчеты моделирования данных. еще раз, чтобы увидеть внесенные вами изменения.Выполните следующие шаги:

.

Вернуться к SQL Developer и щелкните правой кнопкой мыши Relational Designs и выберите Открыть еще раз.

 

.

Щелкните правой кнопкой мыши модель Relational_1 и выберите Reports > Tables .

 

.

Отображается список таблиц. Выберите таблицу JOBS . Обратите внимание на количество столбцов в деталях таблицы. Щелкните правой кнопкой мыши таблицу JOBS и выберите Reports. > Столбцы .

 

.

Просмотрите список столбцов. Уведомление что MIN_SALARY больше не отображается, а два добавленных вами столбца появляться.

 

.

Вы также можете ознакомиться с Правилами проектирования отчет. На вкладке «Отчет» в левом навигаторе разверните Design Правила > Реляционная модель .Щелкните правой кнопкой мыши Столбцы и выберите Открыть .

Если у вас более одного соединения, вы можете получить диалоговое окно с вопросом, какое соединение вы хотите, выберите orcl_dm1 .

 

.

Если имеется более одной модели, вы можете указать имя. В этом случае нажмите Применить .

 

.

Выберите модель Relational_1 . Обратите внимание, что вы см. нарушения, перечисленные в нижнем окне. В этом случае новым столбцам, которые вы создали, не назначены типы данных, и что вот почему они появляются.

В следующем разделе вы реконструируете Реляционный дизайн для создания логической модели данных и последующего экспорта это снова.

 

В этом разделе вы реконструируете свой реляционный Дизайн для создания логической модели данных. Затем вы экспортируете его, чтобы вы можете просмотреть результаты в отчетах средства моделирования данных SQL Developer. Выполнять следующие шаги:

.

Вернитесь к инструменту Data Modeler и нажмите Инженер по логической модели.

 

.

Вы примете значения по умолчанию. Нажмите Инженер .

 

.

Для объектов логической модели данных чтобы отображаться в отчетах Data Modeler в SQL Developer, вам нужно снова экспортировать.Выберите «Файл» > «Экспорт» > «В отчеты». Схема .

 

.

Выберите соединение _dm1 и нажмите OK .

 

.

Модель успешно экспортирована. Нажмите OK .

 

В этом разделе вы просматриваете отчеты логической модели данных. в разработчике SQL. Выполните следующие шаги:

.

Вернуться к SQL Developer и разверните Design Content > Logical Model и щелкните правой кнопкой мыши Logical Designs и выберите Open .

 

.

Вы можете изменить одно из значений привязки. Выберите Самый последний дизайн (верно/неверно) . Уведомление что значение по умолчанию — True. Если вы хотите показать все дизайны, измените значение на False и нажмите Apply .

 

.

Обратите внимание, что все три экспортируют вас выполнено сейчас отображать. Самые последние указываются первыми. Щелкните правой кнопкой мыши HR_Schema Design и select Reports > Объекты .

 

.

Появится список объектов. Щелкните правой кнопкой мыши таблицу JOBS и выберите Reports > Атрибуты .

 

.

Отображается список атрибутов.

 

.

Вы также можете просмотреть отчет о правилах проектирования для логической модели. В разделе Правила проектирования разверните Логический Модель .щелкните правой кнопкой мыши Атрибуты и выберите Открыть .

 

.

Нажмите Применить .

 

.

Выберите проект HR_Schema из списка.Обратите внимание, что два атрибута перечислены для атрибутов. без типов данных.

 

В этом уроке вы узнали, как:

  • Экспорт реляционного проекта в схема отчетности
  • Просмотрите результаты отчета средства моделирования данных
  • Внесите изменения в реляционный дизайн, снова экспортируйте схему и просмотрите результаты отчета
  • Обратный инжиниринг реляционного проекта, снова экспортируйте схему и просмотрите результаты отчета

Перацетилированный N-ацетилманнозамин, молекула синтетического сахара, эффективно восстанавливает фенотип мышц и биохимические дефекты в мышиной модели миопатии с дефицитом сиаловой кислоты

терапия ДМРВ/

hIBM.Идеальный моносахарид должен быть таким, который может контролировать метаболический поток в пути биосинтеза сиаловой кислоты в зависимости от времени и дозы. В клетках Ac

4

ManNAc имеет

очень узкий диапазон концентраций (35), и его действие на лилирование клеток зависит от жизнеспособности клеток. Но, несмотря на эти результаты,

быстрое выделение Ac

4

ManNAc у мышей может способствовать включению переносимых количеств в ткани, обеспечивая жизнеспособность клеток и

поток в пути сиаловой кислоты; в конечном итоге это приводит к усилению сиалилирования в тканях DMRV/hIBM и модулированию появления симптомов.Применение этой молекулярной

терапии в испытаниях с участием пациентов с DMRV/hIBM действительно будет

отличаться от других установленных фармацевтических препаратов главным образом

из-за чрезвычайно быстрого выведения соединений сиаловой кислоты и необходимости длительного введения. Тем не менее предпоследний выбор моносахарида

будет зависеть от тщательного анализа и рассмотрения структуры субстрата, способа и времени введения, дозы и безопасности.

Благодарности — мы благодарим Фумико Фунато за техническую помощь —

. Моноклональное антитело (h5A3), которое распознает Lamp2, созданное JT August и James EK Hildreth, было получено из Банка гибридомных исследований развития

, разработанного под эгидой

Национального института здоровья детей и детей США. Human

Development, National Institutes of Health и поддерживается

University of Iowa, Department of Biological Sciences, Iowa City, IA.

ССЫЛКИ

1. Нонака И., Ногучи С. и Нишино И. (2005) Дистальная миопатия с

окаймленными вакуолями и наследственной миопатией с включениями. Курс. Нейрол.

Неврологи. Rep. 5, 61–65

2. Нонака И., Сунохара Н., Ишиура С. и Сатоёси Э. (1981) Семейная

дистальная миопатия с окаймленной вакуолью и пластинчатым (миелоидным) телом.

тов. Дж. Нейрол. науч. 51, 141–155

3. Аргов, З. и Яром, Р. (1984) «Миопатия ободковой вакуоли», не затрагивающая

четырехглавых мышц.Уникальное расстройство у иранских евреев. Дж. Нейрол. науч. 64, 33–43

4. Askanas, V., and Engel, WK (2003) в The Molecular and Genetic Basis of

Neurologic and Psychiatric Disease (Rosenberg, RN, Prusiner, SB, Di-

, Mauro, S. ., Barchi, RL, and Nestler, EJ, eds) 3rd Ed., pp. 501–509,

Butterworth-Heinemann, Woburn, MA

5. Нишино, И., Маликдан, М.С., Мураяма, К., Нонака И., Хаяши Ю.К. и

Ногучи С. (2005)Молекулярный патомеханизм дистальной миопатии с

вакуолей с ободком.Акта Миол. 24, 80–83

6. Айзенберг И., Авидан Н., Потиха Т., Хохнер Х., Чен М., Олендер Т.,

Бараш М., Шемеш М. , Саде М., Грабов-Нардини Г., Шмильевич И.,

Фридманн А., Карпати Г., Брэдли В.Г., Баумбах Л., Ланцет Д.,

Ашер Э.Б. Beckmann, JS, Argov, Z., and Mitrani-Rosenbaum, S. (2001)

Ген UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимераза/N-ацетилманнозаминки-

мутирует при рецессивной наследственной миопатии с включениями.

Nat. Genet. 29, 83–87

7. Kayashima, T., Matsuo, H., Satoh, A., Ohta, T., Yoshiura, K., Matsumoto,

N., Nakane, Y., Niikawa, N., and Kishino, T. (2002) Nonaka myopathy is

caused by mutations in the UDP-N-acetylglucosamine-2-epimerase/N-

acetylmannosamine kinase gene (GNE). J. Hum. Genet. 47, 77–79

8. Nishino, I., Noguchi, S., Murayama, K., Driss, A., Sugie, K., Oya, Y., Na-

gata, T., Chida, K., Takahashi, T., Takusa, Y., Ohi, T., Nishimiya, J., Suno-

hara, N., Ciafaloni, E., Kawai, M., Aoki, M., and Nonaka, I. (2002) Distal

миопатия с окаймленными вакуолями аллельна наследственной миопатии с тельцами включения

. Neurology 59, 1689–1693

9. Stäsche, R., Hinderlich, S., Weise, C., Effertz, K., Lucka, L., Moormann, P.,

и Reutter, W. (1997) Бифункциональный фермент катализирует первые две стадии

биосинтеза N-ацетилнейраминовой кислоты в печени крысы.Молекулярное клонирование

и функциональная экспрессия UDP-N-ацетилглюкозамин 2-эпимеразы/N-

ацетилманнозаминкиназы. Дж. Биол. хим. 272, 24319–24324

10. Хелениус А. и Эби М. (2004) Роли N-связанных гликанов в эндо-

плазматическом ретикулуме. Анну. Преподобный Биохим. 73, 1019–1049

11. Иидзима Р., Такахаши Х., Намме Р., Икегами С. и Ямадзаки М. (2004)

Новая биологическая функция сиаловой кислоты (N-ацетилнейраминовой кислоты). ) в качестве поглотителя перекиси водорода

.ФЭБС лат. 561, 163–166

12. Wang, Z., Sun, Z., Li, AV, and Yarema, KJ (2006) Роли для

UDP-GlcNAc 2-эпимераза/ManNAc 6-киназа за пределами биосинтеза сиаловой кислоты. — синтез

: модуляция экспрессии сиалилтрансферазы и BiP, биосинтез GM3 и

GD3, пролиферация и апоптоз, фосфорилирование ERK1/2-

. Дж. Биол. хим. 281, 27016–27028

13. Варки Н.М. и Варки А. (2007) Разнообразие сиаловой кислоты клеточной поверхности

презентации: последствия для биологии и болезней.лаборатория Вкладывать деньги. 87,

851–857

14. Keppler, OT, Hinderlich, S., Langner, J., Schwartz-Albiez, R., Reutter,

W., and Pawlita, M. (1999) UDP-GlcNAc 2-эпимераза: регулятор сиалирования поверхности клеток

. Science 284, 1372–1376

15. Schauer, R. (2004) Сиаловые кислоты: захватывающие сахара у высших животных и

человека. Zoology 107, 49–64

16. Ногучи С., Кейра Ю., Мураяма К., Огава М., Фудзита М., Кавахара Г.,

Оя Ю., Imazawa, M., Goto, Y., Hayashi, YK, Nonaka, I., and Nishino, I.

(2004) Снижение активности UDP-N-ацетилглюкозамин-2-эпимеразы/N-ацетил-

маннозаминкиназы и сиалирование при дистальной миопатии с

вакуолей с ободком. Дж. Биол. хим. 279, 11402–11407

17. Хиндерлих С., Салама И., Айзенберг И., Потиха Т., Мантей Л.Р., Ярема,

К.Ю., Хорсткорте Р., Аргов З., Садех , M., Reutter, W., и Mitrani-Rosen-

baum, S. (2004) Гомозиготная мутация M712T UDP-N-ацетилглу-

козамин-2-эпимераза/N-ацетилманнозаминкиназа приводит к снижению

активности ферментов, но не изменения общего клеточного сиалирования при наследственной миопатии с тельцами включения.ФЭБС лат. 566, 105–109

18. Malicdan, MC, Noguchi, S., Nonaka, I., Hayashi, YK, and Nishino, I.

(2007). похож на дистальную миопатию с вакуолями в ободке или

наследственную миопатию с тельцами-включениями. Гум. Мол. Жене. 16, 2669–2682

19. Malicdan, MC, Noguchi, S., Hayashi, YK, Nonaka, I., and Nishino, I.

(2009) Профилактическое лечение метаболитами сиаловой кислоты предотвращает развитие миопатический фенотип у мышей DMRV-hIBM

модели.Нац. Мед. 15, 690–695

20. Маликдан М.С., Ногучи С. и Нишино И. (2009) Мониторинг аутофагии при заболеваниях мышц. Методы Энзимол. 453, 379–396

21. Hara, S., Yamaguchi, M., Takemori, Y., Furuhata, K., Ogura, H., and Na-

kamura, M. (1989) Определение моно- О-ацетилированные N-ацетил-

нейраминовые кислоты в сыворотке человека и крысы с помощью флуориметрической высокоэффективной

анионной жидкостной хроматографии. Анальный. Биохим. 179, 162–166

22.Malicdan, MC, Noguchi, S., Hayashi, YK, and Nishino, I. (2008) Слабость мышц

коррелирует с мышечной атрофией и предшествует развитию

тел включений или ободковых вакуолей в мышиной модели DMRV/

hIBM. Физиол. Genomics 35, 106–115

23. Yamamoto, H., Hagiwara, Y., Mizuno, Y., Yoshida, M., and Ozawa, E.

(1993) Гетерогенность белков, связанных с дистрофином. Дж. Биохим. 114,

132–139

24. Ким, С., Westphal, V., Srikrishna, G., Mehta, DP, Peterson, S., Filiano, J.,

Karnes, PS, Patterson, MC, and Freeze, HH (2000) Dolichol phos-

phate маннозосинтаза Мутации (DPM1) определяют врожденное нарушение гликозилирования

Ie (CDG-Ie) J. Clin. расследование 105, 191–198

25. Хаклер, Р., Арндт, Т., Хельвиг-Ролиг, А., Кропф, Дж., Штейнмец, А., и

, Шефер, Дж. Р. (2000) Исследование методом изоэлектрической фокусировки исходный

углевод-дефицитный трансферрин (CDT) и не-CDT трансферрин изо-

образуют этап фракционирования, связанный с определением CDT с помощью Chro-

nAlcoI.Д. анализ. клин. хим. 46, 483–492

26. Брокколини, А., Гидаро, Т., Де Кристофаро, Р., Морозетти, Р., Глюбицци, К.,

Риччи, Э., Тонали, П.А., и Мирабелла, М. (2008) Гипосаилирование непри-

лизина, возможно, влияет на его экспрессию и ферментативную активность в мышцах с наследственной миопатией

включений. Дж. Нейрохим. 105, 971–981

27. Thompson, MW, Govindaswami, M., and Hersh, LB (2003) Мутация

остатков активного сайта чувствительной к пуромицину аминопептидазы: преобразование

Ac

4

3 MancNA Спасает мышечный фенотип у мышей DMRV/hIBM

2704 ЖУРНАЛ БИОЛОГИЧЕСКОЙ ХИМИИ ТОМ 287 • НОМЕР 4 • 20 ЯНВАРЯ 2012 г.

в KOKURITSU SEISIN SINKEI CTR LIBRARY, 6 февраля 2012 г. www.jbc.orgЗагружено с

Общенациональный реестр пациентов с миопатией, вызванной ГНЭ в Японии | Orphanet Journal of Rare Diseases

Общие характеристики на момент начала исследования

Таблица 2 Характеристики участников

По состоянию на конец октября 2013 г. в общей сложности был зарегистрирован 121 участник из Японии с миопатией ГНЭ (55 мужчин и 66 женщин) (таблица 2). Средний возраст на момент сбора данных и начала заболевания составлял 44,9 ± 13,2 года (среднее ± стандартное отклонение) (медиана 43 года; диапазон 21–85 лет) и 27 лет.9 ± 9,6 года (медиана 26 лет, диапазон 12–61 год) соответственно. В реестр вошли участники со всей Японии (38 из 47 префектур), которые были набраны в сотрудничестве с 92 лечащими врачами из 73 институтов (рис. 1). Среди 52 генетически подтвержденных пациентов с миопатией ГНЭ, посетивших НЦНП, 32 (62%) участвовали в регистре пациентов.

Рисунок 1

Распределение участников. участников были распределены по всей Японии (38 из 47 префектур), и 92 врача из 73 институтов согласились внести свой вклад в реестр.

Мутации GNE

Тридцать девять из 121 участника (32,3%) имели гомозиготную мутацию в GNE , а 64,5% (78/121) имели сложную гетерозиготную мутацию. Только одиночные гетерозиготные мутации были обнаружены у четырех (3,3%) участников (дополнительный файл 1: таблица S1). Среди участников с гомозиготной мутацией 82% (32/39), 8% (3/39) и 5% (2/39) имели p. В572Л, с. C13S и с. Мутации M712T соответственно. Гомозиготные мутации p. D176V и A630T были выявлены только у одного участника.

Из носителей двух гетерозиготных мутаций 31% (24/78) имели p. Д176В/с. мутации V572L, в то время как остальные участники были носителями других комбинаций мутаций. Частота р. Мутация V572L составила 46% (106/230), с. Д176В составил 25% (58/230), с. C13S составил 4% (9/230), и каждый из п.п. М712Т и с. A631V составлял 2% (4/230) (дополнительный файл 2: таблица S2). Один пациент с единственной гетерозиготной мутацией посетил госпиталь NCNP, поэтому мы изучили его медицинские записи и отметили, что у него проявлялись как клинические симптомы миопатии ГНЭ, так и патологические признаки.

Семейный анамнез

Тридцать девять из 121 участника (32,2%) имели семейный анамнез миопатии ГНЭ. Одиннадцать из 121 (9,1%) были от кровнородственных родителей. Среди 39 участников с гомозиготными мутациями 9 (23,1%) имели близкородственных родителей; 2 участника со сложной гетерозиготной мутацией были из одной семьи, так как их матери и отцы были братьями и сестрами (т.е. эти участники были двоюродными братьями и сестрами).

Осложнения и анамнез

Подробный анализ историй болезни показал, что у трех участников была артериальная гипертензия, у двух — сахарный диабет и у двух — гиперлипидемия.У двух участников был диагностирован синдром обструктивного апноэ во сне, одному из которых требовалось постоянное положительное давление в дыхательных путях. Атопический дерматит и мастопатия наблюдались у одного участника. Следует отметить, что у трех участников в анамнезе была идиопатическая тромбоцитопения (ИТП). Мы получили дополнительные истории болезни для трех пациентов с ИТП в анамнезе. У всех троих были симптомы кровотечения, и они получали внутривенную и/или пероральную стероидную терапию. Двое из них были госпитализированы для этой терапии.Пациенты не могли вспомнить количество тромбоцитов или ассоциированный с тромбоцитами IgG (PAIgG). Однако у двух пациентов наблюдалось низкое количество тромбоцитов, один из которых был PAIgG-положительным на момент регистрации.

Чтобы выяснить, была ли тромбоцитопения у пациентов с миопатией, связанной с ГНЭ, мы рассмотрели анализы крови пациентов с генетически подтвержденной миопатией, связанной с ГНЭ. Среди 52 пациентов с миопатией GNE при NCNP (включая трех участников с ИТП в анамнезе) среднее количество тромбоцитов составило 22,1 × 10 92 403 4 92 404 / мкл (нормальный диапазон: 15–35 × 10 92 403 4 92 404 / мкл).Важно отметить, что у трех пациентов, в том числе у двоих с ИТП в анамнезе, было снижено количество тромбоцитов на 9,5, 10,3 и 7,1 × 10 4 /мкл, и они несли мутаций GNE p. R420X/стр. V572L, 383 нсТ/с. V572L и с. R8X/стр. В572Л.

Начало болезни и статус передвижения

Средний возраст начала заболевания для 121 зарегистрированного участника составил 27,7 ± 9,6 года (медиана 27,5 года, межквартильный диапазон 15–61 год). Начальными симптомами были замедление и/или трудности при ходьбе (65/121, 54%), спотыкание (50/121, 41%), трудности с подъемом пальцев ног (28/121, 23%), трудности при подъеме по лестнице (12/121, 12%). ), трудности при беге (9/121, 7%), трудности с подъемом пяток со слабостью рук и/или пальцев (5/121, 4%), трудности приведения бедра и подъема шеи (2/121, 2% ) (Фигура 2).Поскольку считается, что слабость в передних отделах голени более заметна, чем в задних отделах голени при миопатии ГНЭ, мы изучили медицинские записи 62 пациентов, получавших лечение в больницах NCNP, и выявили двух пациентов, у которых первым симптомом было «трудно поднимать пятки». ». У этих пациентов была очевидна выраженная слабость в икроножных мышцах (тыльное сгибание в голеностопном суставе 5, подошвенное сгибание 2) наряду с заметным замещением жира в икроножных мышцах (дополнительный файл 3: рисунок S1).

Рисунок 2

Начальные симптомы. Наиболее частым начальным симптомом была замедленность и/или трудности при ходьбе (54%). Затрудненное поднятие пальцев ног (23%) из-за провисания стопы было третьим наиболее распространенным симптомом, в то время как у некоторых групп населения были трудности с подъемом пяток (4%). У некоторых участников была слабость в руках и/или пальцах (4%) и трудности с подъемом шеи (2%) с момента начала заболевания. Показано количество участников с указанными симптомами.

В таблице 2 приведены клинические характеристики участников, включенных в регистр.В общей сложности 20% (24/121) участников передвигались без посторонней помощи, 37% (45/121) нуждались в помощи (например, трости и/или скобы), а 43% (52/121) потеряли способность передвигаться. Средний возраст потери способности передвигаться составил 35,4 ± 11,3 года. Анализ Каплана-Мейера показал, что среднее время от начала заболевания до ходьбы с посторонней помощью составляет 8,9 года (95% ДИ, 6,3–9,7), от начала заболевания до использования инвалидной коляски — 14,0 лет (95% ДИ, 11,8–16,2) и от начала заболевания. начало потери способности передвигаться в 21 год (95% ДИ, 15,4-26,6) (таблица 3).

Таблица 3 Анализ времени от начала заболевания до ходьбы с посторонней помощью, использования инвалидной коляски и потери способности передвигаться

Индекс массы тела (ИМТ)

ИМТ 65/121 (54%) участников был в пределах нормы в Японии (18,5-25) [13], тогда как 36/121 (30%) были в пределах нормы и 20/121 (16%) страдали ожирением. Среди 20 участников, страдающих ожирением, двое страдали тяжелым ожирением (> 35%) по японским стандартам [18]. Средний ИМТ неходячих участников был выше, чем у неходячих участников, хотя разница была незначительной (неходячие 22.0 ± 4,3 по сравнению с амбулаторным 20,6 ± 4,6, р = 0,077). Количество участников с недостаточным весом было больше, чем у обычного населения. Доля мужчин и женщин с недостаточным весом составила 18,2% (n = 11; 16,4 ± 1,9; медиана 17,2; диапазон 12,1–18,5) и 34,8% (n = 23; 16,9 ± 1,3; медиана 17,1; диапазон 13,6–18,5). 18,4) соответственно и составили 4,7% и 9,1% среди здоровых мужчин и женщин соответственно. Было меньше участников с ожирением по сравнению с нормальной популяцией (рис. 3) [18]. Мы не выявили значимых корреляций между ИМТ и другими показателями, за исключением возраста (r = 0.291, р = 0,001).

Рисунок 3

ИМТ участников и взрослого населения Японии в целом (в возрасте >20 лет). Больше участников реестра имели недостаточный вес по сравнению с населением в целом. Доля участников с недостаточным весом составила 18,2% и 34,8% для мужчин и женщин соответственно и 4,7% и 9,1% для здоровых мужчин и женщин соответственно. Было меньше участников с ожирением по сравнению с населением в целом. и . черная колонка: участники, открытая колонка: население Японии в целом. б . серый столбец: участники, диагональный столбец: население Японии в целом.

Сердечно-легочная функция

Информация о легочной и сердечной функции была доступна для 65% (79/121) и 34% (41/121) участников соответственно. Из обследованных 33% (26/79) имели респираторную дисфункцию [% форсированной жизненной емкости легких (% ФЖЕЛ < 80)], а двое использовали ночную неинвазивную вентиляцию с положительным давлением (НПВД). % ФЖЕЛ достоверно коррелировал с продолжительностью заболевания (р = 0.479, p < 0,01) и уровни КФК в сыворотке (ρ = 0,573, p < 0,01). Ни у одного из участников, которым проводилось ультразвуковое кардиографическое исследование, не было выявлено нарушения сердечной деятельности (фракция выброса 50-82%, укорочение фракции (ФУ) 25-50%). Средний уровень КФК в сыворотке составил 459,1 ± 355,0 МЕ/л (медиана 202; диапазон 11–3133).

Бюллетень, информационный бюллетень и помощь в наборе участников через реестр миопатии GNE

Мы публикуем бюллетени каждые три месяца и рассылаем их участникам и врачам, которые присоединяются к Remudy.Бюллетень содержит полезную информацию о клинической помощи, трансляционной медицине и клинических испытаниях, а также статьи, знакомящие со специалистами и специализированными больницами для мышечных заболеваний. Эти материалы также доступны на домашней странице Remudy. Также начался набор участников для дополнительных клинических испытаний фазы I через домашнюю страницу реестра миопатии Remudy GNE [19].

ПОИСК — Помощь в проведении специальной оценки для сельских общин и домохозяйств

Что делает эта программа?

Эта программа помогает очень небольшим, испытывающим финансовые затруднения сельским общинам с предварительным технико-экономическим обоснованием, проектированием и технической помощью по предлагаемым проектам по водоснабжению и удалению отходов.

Кто может подать заявку?

  • Большинство государственных и местных органов власти
  • Некоммерческие организации
  • Признанные на федеральном уровне племена

Что такое правомочная область?

Обслуживаемые районы должны быть сельскими и финансово неблагополучными:

  • Сельские районы с населением 2500 человек и менее
  • Иметь средний доход домохозяйства ниже черты бедности или менее 80 % медианного дохода домохозяйства за пределами штата по штату на основе последних данных переписи населения

Как можно использовать средства?

На оплату предпроектных работ, в том числе:

  • ТЭО для поддержки заявок на финансирование проектов по водоснабжению или удалению отходов
  • Предварительный проект и инженерный анализ
  • Техническая помощь в разработке заявки на финансовую помощь

Есть ли дополнительные требования?

Затраты на предварительное планирование должны быть связаны с предлагаемым проектом, отвечающим следующим требованиям:

  • Строительство, расширение, расширение или усовершенствование объектов сельского водоснабжения, канализации, удаления твердых отходов и ливневых стоков
  • Строительство или перенос общественных зданий, дорог, мостов, заборов или коммуникаций, а также другие общественные улучшения, необходимые для успешной эксплуатации или защиты объектов
  • Перенос частных зданий, дорог, мостов, заборов или коммуникаций, а также других частных улучшений, необходимых для успешной эксплуатации или защиты объектов

С чего начать?

  • Заявки на участие в этой программе принимаются круглый год через местный офис RD.
  • Ресурсы программы доступны в Интернете (например, формы, руководства, сертификаты и т. д.).

Что управляет этой программой?

  • Свод федеральных правил, раздел 7, часть 1774 — 7 CFR 1774
  • Раздел 306 Сводного закона о развитии ферм и сельских районов

Почему Министерство сельского хозяйства США занимается этим?

Чтобы помочь очень небольшим, бедствующим в финансовом отношении сельским общинам расширить и усовершенствовать водоочистные сооружения, которые обслуживают местные домохозяйства и предприятия.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.