Как проверить вискомуфту вентилятора: К сожалению, мы не можем найти это!

Содержание

Как проверить вязкостную муфту на двигателе

Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт (видео)

Вязкостная муфта вентилятора авто – как раз та деталь, о которой многие автолюбители знают не понаслышке, но об особенностях устройства которой не знают практически ничего. А ведь это весьма интересное в своей простоте устройство, которое ломается не так уж и часто – настолько оно надежно. Впрочем, грамотный автолюбитель должен знать об особенностях устройства и работы как крупных, так и мелких узлов авто чтобы в случае их поломки он мог быстро прикинуть, обязательна ли поездка на СТО буквально в тот же день, или с ремонтом можно повременить.
Эксперты Avto.pro попробуют разобраться, как же устроена вискомуфта вентилятора охлаждения, каков принцип ее работы и даже как производить ее ремонт.

Проверка работоспособности

Вискомуфты радиаторов проверить не так уж и сложно. В эксплуатационных пособиях указано, что вращение вентилятора положено проверять сначала на холодном, а затем на горячем моторе. При этом на горячем моторе при перегазовке частота вращений серьезно возрастает, тем временем как на холодном – нет. «Народный» способ проверки очень хорош, так как он предусматривает еще и уход за системой охлаждения двигателя. Вот что надо сделать:

  • Не заводя мотор, попробовать прокрутить лопасти вентилятора рукой или подручным предметом. Они должны прокрутиться с небольшим сопротивлением, но без инерции;
  • Завести мотор и прислушаться. В первые секунды автолюбитель должен услышать легкий шум, который постепенно стихнет;
  • Слегка прогрев мотор, попытаться остановиться лопасти свернутым листом бумаги. Они должны остановиться, но с хорошо ощутимым усилием;
  • Демонтировать вискомуфту и сильно ее прогреть. Опционально, в кипятке. После этого муфта должна сопротивляться вращению. Если она проворачивается, внутри практически не осталось силиконовой жидкости. Также рекомендуется снять радиатор охлаждения двигателя и промыть его;
  • Проверить продольный люфт устройства. Если он имеется, муфту необходимо ремонтировать.

Заметьте, что если один из этапов проверки не был пройден , идти дальше по списку нет смысла. Однако снять муфту и прочистить радиатор

имеет смысл всегда, особенно если вы делаете это после летнего периода, когда соты забиваются пухом, грязью и пылью.

Ремонт вискомуфты на Мерседесе-Бенц: двигатель 111

Отмените порядок установки новой муфты. При обращении с муфтой положите ее плоской с уплотнением вверх, чтобы убедиться, что силикон не просачивается. У вас может возникнуть соблазн сбросить сцепление и установить комплект электрического вентилятора. Если вы отправляете уличный автомобиль на трассу по выходным дням, дополнительная мощность может стать для вас трофеем. Но если вы просто закрепите семейный автомобиль, помните, что производитель автомобилей может интегрировать элементы управления электровентиляторами в компьютер силовой передачи для более точный результат, чем вы могли бы получить с комплектом послепродажного обслуживания.

  1. Откройте капот автомобиля и отщелкните несколько защелок корпуса вентилятора.
  2. Открутите болты шестигранным ключом на 6.
  3. Снимите охлаждающий вентилятор.
  4. Поверните кожух на 180° вправо. По-другому вынуть деталь не получится. Следовательно, добраться до вискомуфты не выйдет.
  5. Открутите вискомуфту ключом на 36. Губки инструмента должны быть не толще 10 миллиметров.
  6. Вынув устройство, очистите его от грязи и пыли.
  7. Далее нужно с одной стороны расклепать биметаллическую пластину вискомуфты.
  8. Вытащите диск детали и залейте шприцом смазочную жидкость ПМС-100.
  9. Соберите конструкцию вискомуфты обратно; установите устройство в автомобиль.

Как производится ремонт

Первое, на что стоит обратить внимание автолюбителю, так это на перегрев двигателя. Возможно, с ним связана именно вискомуфта, хотя стоит проверить и, к примеру, термостат. Если проблема кроется именно в вязкостной муфте, стоит попробовать ее отремонтировать. Хоть во многих описаниях и написано, что замена силиконовой жидкость невозможна и оная заливается в корпус единожды вплоть до утилизации всего устройства, на практике долив свежей жидкости осуществить очень просто. Проблема лишь в том, чтобы найти ее. В как в офлайн, так и онлайн-магазинах она может быть найдена под именами « жидкость для ремонта вискомуфты

», «
масло для вискомуфт
» или просто «
силиконовая жидкость
». Если речь идет о ремонте вискомуфты в системе подключаемого полного привода, то покупать стоит именно оригинальную – недорогие аналоги недостаточно вязкие. А если вы ремонтируете вискомуфту вентилятора, то купить можно универсальную жидкость.

Итак, для ремонта сломавшейся детали стоит начать с проверки уровня силиконовой жидкости

. Очень часто наблюдается ее утечка. Необходимо залить новую жидкость, для чего делается следующее:

  • Вязкостная муфта демонтируется и разбирается;
  • Муфта укладывается горизонтально, после чего с нее снимается штифт, находящийся под пластиной с пружиной. Если отверстия для слива нет, его придется делать самостоятельно, что опытные ремонтники делать не советуют;
  • После снятия штифта обычным шприцом заливают порядка 15 мл силиконовой жидкости . Жидкость заливают постепенно, делая паузы на полминуты-минуту, чтобы силикон смог разойтись между дисками;
  • Вязкостную муфту протирают, собирают и устанавливают на место.

Шум при работе вискомуфты свидетельствует о выходе из строя подшипника

, которым она оборудована. Для замены подшипника нужно фактически проделать то же, что описывалось выше, а также произвести еще несколько операций. По этой причине мы сразу отметим, что при замене подшипника вискомуфты старую силиконовую жидкость нужно обязательно слить, а сразу после замены детали необходимо залить новую порцию силикона. И вот как быть со сломанным подшипником:

  • Демонтировать вязкостную муфту;
  • Слив жидкость, снимите верхний диск и демонтируйте подшипник с помощью специализированного инструмента (съемника). Вам также надо будет сточить развальцовку. Категорически не рекомендуем снимать его подручными средствами. После, установите новый подшипник. Подойдет закрытый подшипник без видимых шариков. Как и было описано выше, заливается свежая жидкость;
  • Устройство возвращают на место.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

  • Снимите вязкостную муфту и разберите её.
  • Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
  • Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.
  • Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
  • Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
  • Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
  • Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
  • Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

  1. Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
  2. Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
  3. Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Выбор нового устройства

Теперь давайте ответим на вопрос о том, как выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения. Вести поиски проще всего в интернет-магазинах, поскольку здесь вы сможете если и не купить новое устройство, то хотя бы узнать код оригинала и коды всевозможных аналогов. О последних мы вскоре поговорим. Искать можно по:

  • VIN-коду ;
  • Данным автомобиля . Речь идет о марке, модели, годе выпуска и параметрах двигателя. Обычно такой способ поиска является основным в интернет-магазинах автозапчастей.

Конечно, важным параметром поисков является производитель конечного продукта. Многие автолюбители вполне оправданно не доверяют продукции фирм-упаковщиков. В случае вязкостных муфт брать можно продукцию даже таких фирм, так как, по сути, выпускают ее ограниченное число компаний, которые одновременно являются поставщиками на конвейеры крупных автомобильных концернов и чью продукцию реализуют даже упаковщики

. Стоит обратить внимание на продукцию вот этих компаний:

Весьма неплохие решения можно найти в каталогах фирм Meyle и Febi (Германия). Появившиеся относительно недавно польские и турецкие аналоги показали себя не так хорошо. Как правило, достойные производители вязкостных муфт одновременно выпускают и радиаторы, крепежные элементы и некоторые элементы трубопровода. Если вы уверены в каком-то производителе радиаторов, стоит поискать в его каталогах и нужную вам вязкостную муфту.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:
  1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
  2. Провода площадью сечения 6 мм2.
  3. Предохранитель на 40 Ампер.
  4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
  5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Вывод

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения двигателя – простое и весьма надежное устройство, которое выходит из строя крайне редко. Диагностировать его поломку можно и не обращаясь к специалистам на СТО. Стоит лишь проследить за температурой двигателя и проверить работу вентилятора, как все станет ясно. Хоть ремонт вискомуфты не рекомендован многими экспертами, с ним справится даже новичок. Выбор новых устройств достаточно велик: есть продукция фирм-производителей из стран Европы, Америки и отдельных стран Азии (лучшие варианты), а есть автозапчасти от фирм-упаковщиков, лучшими из которых являются немецкие, американские и французские.

Источник

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

    Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

  1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
  2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
  3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
  4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
  5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Источник

Снятие вискомуфты УАЗ своими руками

Давайте рассмотрим, как извлечь данную деталь вместе с вентилятором, на примере автомобилей Ульяновского автозавода. Итак, для удобства нужно снять радиатор и кожух вентилятора (жалюзи). Далее при помощи ключа на 12 откручиваются два крепежных болта шкива помпы. Обратите внимание: на гайке вязкостной муфты имеется левостороння резьба. Поэтому откручивать ее нужно по часовой стрелке, а закручивать – наоборот. После этого ключом на 32 откручивается гайка крепления муфты. Удерживайте шкив коленчатого вала от прокручивания. Если гайка идет с трудом, можно воспользоваться молотком. Аккуратно наносите удары по ключу в направлении отворачивания. Далее муфта успешно извлекается с вала насоса. Ключом на 13 откручиваются 4 крепежных винта крыльчатки вентилятора. Достаем механизм наружу и ставим новый.

Установка элемента производится в обратной последовательности. Стержни болтов вкручиваются на свое место при помощи плоскогубцев с тонкими губками. Далее ставится муфта, закручиваются «от руки» крепежные гайки. Заворачивать болт на самой муфте не нужно. Он самозатягивается при запуске двигателя.

Итак, мы выяснили, что собой представляет вискомуфта.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

  • массивность конструкции;
  • невозможность принудительной активации;
  • небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус — муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора — но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Что это такое

Вискомуфта BMW

Вискомуфта — компонент привода, который передает мощность и вращающий момент от центрального приводного вала на передний дифференциал и колеса. Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая затвердевает при воздействии силы сдвига, возникающей при вращении входных и выходных валов с разной скоростью. Входной вал соединен с задними колесами. Выходной вал соединен с передними колесами. Когда передние и задние колеса вращаются на разных оборотах (со скоростью более 6%), сдвиговая сила повышает температуру и вязкость дилатанта внутри вискомуфты.

Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность — утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и «заточенными» под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей — «биение» лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

  1. Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
  2. Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
  3. Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

  • использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
  • утечка жидкости с муфты;
  • износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
  • неправильное выравнивание приводного механизма;
  • утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
  • неисправное состояние подшипника.


Впускная вискомуфта автомобиля Infiniti

Признаки неисправности

Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.

Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.

К чему может привести неисправная вискомуфта

Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:

  • перегрев мотора;
  • сокращение срока службы помпы;
  • увеличение расхода топлива.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Для чего нужна обгонная муфта генератора и как она работает?

Кажется, будто обгонная муфта генератора — незначительная деталь, следить за состоянием которой отнюдь не обязательно. Однако именно от её исправности зависит корректная работа ремня ГРМ.

Как проверить и заменить обгонную муфту генератора при неисправности

Обгонная муфта снижает износ ремня генератора. Если небольшой компонент неисправен, это может привести к поломкам более дорогих и важных узлов.

Как определить неисправности термостата Лада Самара 2113 и заменить его самостоятельно

Многие, кто проводит большую часть времени в дороге, могли наблюдать стоящий на обочине автомобиль с вырывающимися из под капота клубами пара. При этом даже далекие от устройства двигателей обыватели понимают, что это указывает на проблемы в системе охлаждения, а более «продвинутые» укажут еще и на

Техническое обслуживание Mersedes: двигатель и АКПП

Техническое обслуживание Мерседеса включает в себя множество различных действий. Это могут быть диагностические, профилактические работы, замена фильтров, запасных частей, рабочих материалов и жидкостей. ТО необходимо проходить регулярно. Это позволит избежать поломки деталей автомобиля и повысит

Перегревается двигатель на Пассате: что делать?

Система охлаждения автомобиля предназначена для поддержания рабочей температуры двигателя. Для этого в нее включены несколько важных устройств, о которых и пойдет речь. При отказе одной из составляющих, возможен перегрев двигателя, что приведет к выходу его из строя. На автомобиле Фольксваген

Как проверить вискомуфту на мерседес 124. Тенденции, объявления, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как проверить вискомуфту? — Ремонт и обслуживание а/м Mercedes — ADD-AUTO. RU
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Наверх. Mercedes -Benz E-class 3,0 › Бортжурнал › Снятие виско муфты 103 мотор мерседес 124.  районе 6 горшка около 1 го цилиндра меньше гораздо, поэтому вискомуфта может и не срабатывает) слышал еще что эти муфты заправляют.

    W 124 111 Вместо вискомуфты электровентилятор. aka dB. Просмотров: чет сдается мне, что намаешься от Ц-шки вкрячивать, может лучше проверить расстояние от радиатора до термомуфты?

    Руководства → Mercedes -Benz → W 124 (Мерседес Бенц 124).  • При необходимости снимите вискомуфту. отвернув четыре крепежных болта (указаны стрелками). Автотовары.

    Органы управления и контрольные приборы. Мерседес клуб Форум мерседес Mercedes-Benz Club Russia. А при ШИМ резко и не включается всё зависит от длительности имульса… Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

    Снятие виско муфты 103 мотор мерседес 124 — бортжурнал Mercedes-Benz E-class 3,0 1986 года на

    Спасибо за отзывчивость и советы! Не стал долго думать и поменял вискамуфту. Если термостат полностью открывается и что соответственно радиатор горячий и ползет температура то вискомуфте пиздец. Вентилятор и должен крутиться, никаких датчиков у ней нет. Когда вентилятор крутится он пропускает через себя воздух который идет от радиатора и по мере нагрева вискомуфта включается. Как проверить работоспособность вискомуфты? Ранее Начал закупать ходовку. Далее Лайфхаки с инструментами, которые пригодятся любому мужчине.


    Лучше брать газету «Известия» или «Комсомольскую правду». Теперь так красиво шумит. Тоже на своем проверял на холодном двигателе останавливал свернутой в рулончик газетой, а на горячем двигателе газетку разрывало на части. А как на двигателе?

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Перезаправка вискомуфты вентилятора 5,2

    Вискомуфта вентилятора принцип работы — AvtoTachki

    Вискомуфта вентилятора является одним из менее известных составляющих системы охлаждения двигателя.

    Что такое вискомуфта вентилятора

    Вязкие муфты вентилятора используются на автомобилях (легковых и грузовых автомобилях) с продольно расположенным двигателем, в основном это автомобили с задним приводом. Муфта необходима на низких скоростях и на холостом ходу для регулирования температуры. Неисправный вентилятор может привести к перегреву двигателя во время холостого хода или в условиях интенсивного движения.

    Где находится

    Вязкая муфта вентилятора расположена между шкивом помпы и радиатором и выполняет следующие функции:

    • Контролирует скорость вращения вентилятора для охлаждения двигателя;
    • Помогает в эффективности двигателя за счет включения вентилятора, когда это необходимо;
    • Снижает нагрузку на двигатель.

    Крепление муфты

    Либо муфта устанавливается на фланцевой вал, установленный на шкив помпы, либо в качестве альтернативы он может быть навинчен, непосредственно, на вал помпы.

    Принцип работы вискомуфты

    Вискомуфта основана на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискозного вентилятора. Этот датчик расширяется или сжимается, в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя за счет регулирования оборотов вентилятора двигателя и подачи холодного воздуха.

    При холодных температурах

    Биметаллический датчик сжимает клапан, поэтому масло внутри муфты остается в камере резервуара. На этом этапе муфта вискозного вентилятора отключается и вращается примерно на 20% от скорости вращения двигателя.

    При рабочих температурах

    Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя маслу перемещаться по всей камере во внешние края. Это создает достаточный крутящий момент для привода лопастей охлаждающего вентилятора при рабочих скоростях двигателя. На этом этапе сцепление с вязким вентилятором включается и вращается примерно на 80% от скорости вращения двигателя.

    К чему может привести неисправная вискомуфта

    При замене помпы всегда рекомендуется проверять состояние сцепления с вязким вентилятором. Поврежденная муфта будет непосредственно влиять на срок службы помпы. Неисправная вязкая муфта вентилятора может оставаться застрявшей в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% от скорости вращения двигателя. Это может привести к поломке с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличении расхода топлива.

    С другой стороны, если соединение с вязким вентилятором выходит из строя в отключенном положении, оно не будет пропускать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя при прекращении процесса охлаждения.

    Причины поломки

    • Утечка масла из муфты, отсоединение муфты вентилятора;
    • Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать;
    • Неисправность подшипника, хотя может возникнуть редко, если вязкая муфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния поверхностей.

    Работа датчика вискомуфты

    Биметаллический датчик управляет работой вискозной муфты. В первую очередь, существуют два типа биметаллических сенсорных систем: пластина и катушка. Оба они работают по тому же принципу, что и объяснялось ранее.

    Единственное различие заключается в том, что, пока катушка расширяется и сжимается для поворота пластины вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет маслу перемещаться из камеры резервуара в полость.

    Видео: как проверить вискомуфту

    Вопросы и ответы:

    Как работает вискомуфта привода вентилятора? Ее ротор соединяется со шкивом коленвала при помощи ременной передачи. С ротором через рабочую жидкость связан диск с крыльчаткой. Когда жидкость нагревается, она загустевает и крутящий момент начинает поступать на ведомый диск.

    Как понять, что неисправна вискомуфта? Единственный признак неисправной вискомуфты – перегрев мотора, и вентилятор не крутится. При этом гель может вытечь, муфту может заклинить (слышны посторонние звуки).

    Для чего служит вискомуфта? Вязкостная муфта предназначена для временного подключения одного комплекта дисков к ведущему комплекту. Вискомуфта вентилятора системы охлаждения обеспечивает охлаждение радиатора. Подобный механизм также используется в полноприводных авто.

    Что такое гидромуфта вентилятора? В зависимости от температуры охлаждающей жидкости в моторе она изменяет скорость вращения вентилятора. Когда она нагревается, муфта увеличивает скорость вращения вентилятора.

    ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

    Как проверить вискомуфту е46 бмв


    Как проверить вискомуфту в BMW :: Документация :: BMW 2 серия F46GT :: RU BMW

    Многие автомобилисты знают все причины перегрева двигателя. На нашем форуме регулярно проходят обсуждения на эту тему. Итак, вспоминает основные:

    — неправильная работа термостата

    — поломка помпы

    — плохая циркуляция системы охлаждения по причине завоздушенности

    — плохая циркуляция системы охлаждения по причине внутреннего засорения радиатора

    — плохое охлаждение по причине наружного засорения сот радиатора

    — пробой прокладки головки блока

    — выход из строя вентилятора системы кондиционирования

    — неправильная работа вискомуфты включения вентилятора охлаждения.

    Определение последней причины не занимает много времени и не требует особенных знаний и тем более дорогостоящего оборудования.

    Первый способ можно использовать утром, при наличии 20 – 30 минут свободного времени. При холодном пуске двигателя отчетливо слышно как сильно вентилятор муфты гонит поток воздуха через радиатор, правда не долго, 15 – 30 секунд, но это нормально. В дальнейшем работа двигателя становится тихой, а вентилятор муфты вращается очень медленно. При нагреве системы отопления до рабочей температуры тоже ничего не происходит с муфтой, а когда температура поднимается выше 92 – 94 градусов, вискомуфта начинает плавное включение вентилятора охлаждения, что становится слышно по звуку увеличения воздушного потока через соты радиатора. Через пару минут обороты вентилятора выравниваются с оборотами двигателя, проверить это можно увеличив обороты двигателя, вентилятор мгновенно покажет, как сильно он может охлаждать потоком воздуха систему охлаждения.

    Второй способ еще проще. Если во время движения все в порядке с температурой охлаждающей жидкости, а при стоянии в пробке температура поднимается на холостых оборотах, это первый признак неправильной работы вискомуфты.

    Единственный вариант лечения данной проблемы вискомуфты, ее замена новой. Однако, при замене, не следует сразу выбрасывать старую вискомуфту. Если вы не правильно определили причину перегрева двигателя, причина может быть не в муфте, а например, в засорении радиатора мошками и пылью, значит вы зря потратили деньги. В таком случае, даже рабочая вискомуфта не сможет продуть воздух через забитые соты.

    Правильная работа вискомуфты зависит от особенного геля, реагирующего на увеличение температуры увеличением собственной плотности, что и позволяет увеличить частоту вращения вентилятора системы охлаждения двигателя.

    Плохая работа системы охлаждения влечет за собой большие финансовые расходы автовладельца, вплоть до замены двигателя, поэтому эта система требует особенного внимания и регулярного обслуживания и ухода.

    Добавлено: 27.03.2012 12:47

    BMW E46 Тестирование муфты вентилятора | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)

    Компоненты системы охлаждения BMW E46 включают:

    • Радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкости.
    • Насос охлаждающей жидкости с ременным приводом, прикрепленный болтами к передней части блока цилиндров.
    • Электрический вентилятор охлаждения прикреплен к задней части радиатора. Вентилятор охлаждения управляется модулем управления двигателем (ЕСМ) через выходной конечный каскад.
    • Модели с автоматической коробкой передач: Вентилятор с ременным приводом прикреплен к передней части насоса охлаждающей жидкости. Вязкостная муфта регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя и об / мин.
    • Термостат с электрическим подогревом.
    • Радиатор АКПП (теплообменник).
    • Клапан отопителя и сердечник отопителя (для климат-контроля).
    • Датчик уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров.
    • Датчик температуры на выходе из радиатора
    • Шланг и трубопроводы охлаждающей жидкости.

    Вязкостная муфта вентилятора так же надежна, как и любая другая часть вашей системы охлаждения, но все же может выйти из строя. Вязкостная муфта вентилятора установлена ​​между радиатором и двигателем. Муфта управляет скоростью вентилятора охлаждения радиатора и зависит от температуры двигателя. Вентилятор втягивает воздух через ребра охлаждения радиатора, охлаждая таким образом охлаждающую жидкость двигателя. В зависимости от потребности в охлаждении муфта вентилятора частично отключает вентилятор, расположенный в передней части водяного насоса и приводимый ремнем привода двигателя.Выключение вентилятора, когда он не требуется, позволяет экономить электроэнергию, поскольку двигателю не нужно полностью приводить в движение вентилятор.

    Однако, если температура двигателя поднимается выше 90 ° C (194 ° F), вентилятор полностью включается, втягивая больший объем воздуха через ребра охлаждения радиатора.

    Распространенным признаком неисправности вязкостной муфты вентилятора является перегрев двигателя на холостом ходу или в движении, потому что вязкая жидкость в сцеплении высохла или каким-то образом вышла из строя. С другой стороны, если вязкостная муфта вентилятора будет включена, это снизит мощность вашего двигателя и снизит экономию топлива.Еще один потенциальный признак того, что муфта вашего вентилятора застряла в холодном климате, заключается в том, что система отопления не подает достаточно горячего воздуха. Подшипники в муфте вентилятора также могут выйти из строя, что приведет к шуму или контакту лопастей вентилятора с кожухом вентилятора.

    В этой технической статье я расскажу, как проверить муфту вентилятора несколькими различными способами.

    Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене.

    Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

    Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

    Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

    Рисунок 1

    На этом фото показана муфта вентилятора, установленная на вентилятор охлаждения (зеленая стрелка).

    Люфт подшипника сцепления

    Проверьте люфт подшипника, покачивая вентилятором вперед и назад. Люфт подшипника диаметром 120 мм составляет ± 0,65 мм. Если люфт больше указанного, замените его новым. Проверка на вращение При остывшем и выключенном двигателе проверните лопасти вентилятора вручную. Если вентилятор вращается без сопротивления (при вращении лопасти вентилятора будут вращаться более чем на пять оборотов), замените муфту вентилятора.

    Функциональный тест

    Соблюдайте особую осторожность при работающем двигателе.Не стойте рядом с вентилятором. Не приближайте руки к шкивам, ремням или вентиляторам. Не носите свободную одежду. Заблокируйте воздушный поток через радиатор. Закрепите лист пластика перед радиатором (или конденсатором кондиционера). Используйте липкую ленту сверху, чтобы закрепить пластик и убедиться, что поток воздуха заблокирован. Убедитесь, что кондиционер выключен.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Запустите двигатель и увеличьте обороты холостого хода до 2400 об / мин.В течение десяти минут температура воздуха должна достигнуть 88 ° C (190 ° F). Включение муфты вентилятора должно было начаться при температуре от 88 ° до 90 ° C (от 190 ° до 194 ° F). Зацепление можно отличить по определенному увеличению шума потока вентилятора (рев). Скорость вентилятора увеличится. Используйте инфракрасный термопистолет для измерения температуры муфты вентилятора.

    Когда температура воздуха достигнет 88 ° C (190 ° F), снимите пластиковый лист. Выключение муфты вентилятора должно начинаться при температуре от 60 ° до 79 ° C (140 °). Следует отметить заметное уменьшение шума (рев) потока вентилятора. В противном случае замените неисправную вискомуфту вентилятора.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    Тест на герметичность системы охлаждения BMW E46 | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)

    Компоненты системы охлаждения BMW E46 включают:

    • Радиатор и расширительный бачок охлаждающей жидкости.
    • Насос охлаждающей жидкости с ременным приводом, прикрепленный болтами к передней части блока цилиндров.
    • Электрический вентилятор охлаждения прикреплен к задней части радиатора. Вентилятор охлаждения управляется модулем управления двигателем (ЕСМ) через выходной конечный каскад.
    • Модели с автоматической коробкой передач: Вентилятор с ременным приводом прикреплен к передней части насоса охлаждающей жидкости. Вязкостная муфта регулирует скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя и об / мин.
    • Термостат с электрическим подогревом.
    • Радиатор АКПП (теплообменник).
    • Клапан отопителя и сердечник отопителя (для климат-контроля).
    • Датчик уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
    • Датчик температуры охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров.
    • Датчик температуры на выходе из радиатора
    • Шланг и трубопроводы охлаждающей жидкости.

    Испытание давлением вашей системы охлаждения BMW — лучший способ найти утечки. Однако не у всех есть манометр. Я бы посоветовал приобрести один, если вы планируете обслуживать собственные автомобили; это может сэкономить немало времени при обнаружении утечки в системе охлаждения. Вы также можете проверить герметичность без манометра, но результаты менее точны, а процедура занимает много времени. В этой технической статье я расскажу об испытаниях под давлением, а также дам несколько советов по проверке утечек без их использования.

    Измеритель давления в системе охлаждения используется для повышения давления в системе охлаждения и поддержания в ней заданного давления при поиске утечек. Утечки охлаждающей жидкости могут быть внутренними (например, прокладка головки) или внешними (например, радиатор). Это важно учитывать при поиске утечки охлаждающей жидкости. Если вы теряете охлаждающую жидкость, но не видите ее на земле, скорее всего, это внутренняя утечка охлаждающей жидкости. Лужи охлаждающей жидкости, обнаруженные под вашим автомобилем, могут быть следствием внешней утечки. Не забудьте правильно очистить любую охлаждающую жидкость, которая попадает на землю, и утилизировать ее.Поместите дренажный поддон под предполагаемыми участками утечки, чтобы минимизировать разлив охлаждающей жидкости.

    Модели E46 имеют утечки охлаждающей жидкости в направлении передней части двигателя, в таких местах, как датчик на выходе радиатора, водяной насос и термостат. Начните тестирование с крутого движка. Если вы не обнаружите утечки, прогрейте двигатель с установленным датчиком давления. Иногда утечки появляются из-за того, что детали расширяются от тепла двигателя. Ищите утечки во всех перечисленных выше компонентах и ​​вокруг них.

    Не снимайте крышку расширительного бачка, чтобы установить измеритель давления, пока двигатель горячий.Вытекающая охлаждающая жидкость или горячий пар могут вызвать ожоги. Для выполнения любых работ с системой охлаждения дождитесь, пока двигатель остынет.

    Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

    Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, перед началом работы отключите аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

    Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

    Рисунок 1

    Перед тем, как снимать крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости (зеленая стрелка), при испытании системы охлаждения под давлением убедитесь, что автомобиль остыл и отсутствует давление.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    При холодном двигателе установить манометр в расширительный бачок охлаждающей жидкости. Создайте в системе давление 1,5 бара (21,8 фунта на кв. Дюйм). Давление не должно падать более чем на 10% за двухминутный период времени. Если давление сразу падает, это признак утечки. Ищите охлаждающую жидкость на земле. Если охлаждающая жидкость не достигает земли, возможна внутренняя утечка. Если вы подозреваете утечку из прокладки головки блока цилиндров, вам необходимо проверить уплотнение цилиндра с помощью теста на утечку. Если охлаждающая жидкость протекает наружу, воспользуйтесь фонариком и проследите за охлаждающей жидкостью к источнику.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 3

    Охлаждающая жидкость, протекающая через переднюю часть двигателя, может быть водяным насосом или корпусом термостата.Это две наиболее распространенные области. Воспользуйтесь небольшим зеркалом, глядя сверху на двигатель, и попытайтесь найти источник утечки. Снизу охлаждающая жидкость будет вытекать по боковой стороне шкива коленчатого вала из любого источника (зеленые стрелки).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Утечка охлаждающей жидкости из радиатора могла происходить из радиатора или расширительного бачка. Если на стороне водителя, подозревайте расширительный бачок (зеленая стрелка).Если на стороне пассажира, подозрение на радиатор или датчик охлаждающей жидкости находится в нижнем шланге радиатора (фиолетовая стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    BMW E46 Тестирование датчика распределительного вала | BMW 325i (2001-2005), BMW 325Xi (2001-2005), BMW 325Ci (2001-2006), BMW 325ti (2001-2004)

    Цифровая электронная система управления двигателем (DME) в автомобилях BMW E46 использует модуль управления двигателем (ECM) для управления впрыском топлива, зажиганием и другими важными функциями трансмиссии. Контроллер ЭСУД последовательно запускает топливные форсунки, чтобы распылить топливо во впускные каналы, а затем, через долю секунды, запускает катушки зажигания, чтобы зажигать свечи. Эта последовательность событий рассчитана по времени с использованием информации о положении коленчатого вала. По сигналу датчика коленчатого вала контроллер ЭСУД «знает», какой цилиндр готов к подаче топлива, а затем, позже, к зажиганию.

    Однако, в дополнение к сигналу положения коленчатого вала, блоку управления двигателем необходим сигнал, чтобы отличить положение верхней мертвой точки (ВМТ) перекрытия клапана коленчатого вала от ВМТ непосредственно перед рабочим ходом. Этот сигнал выдается датчиками положения распределительного вала, которые помогают синхронизировать впрыск топлива и зажигание.Кроме того, датчики распредвала служат в качестве устройств обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения).

    Датчик положения распределительного вала используется для синхронизации впрыска топлива и в качестве устройства обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения). В этой технической статье мы покажем вам, как проверить датчики положения распределительного вала BMW E46. Датчик выпускного распредвала будет показан на фотографиях; проверка датчика впуска аналогична. Неисправный датчик распределительного вала установит код неисправности и, возможно, создаст проблемы с управляемостью двигателя, такие как резкий холостой ход, остановка двигателя и пропуски зажигания.

    Во время тестов вы увидите, что покажет исправный датчик. Если ваши показания не совпадают, замените датчик.

    Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

    Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем.Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом. По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

    Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям.У вас есть вопросы или хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

    Датчик положения распределительного вала используется для синхронизации впрыска топлива и в качестве устройства обратной связи для управления VANOS (изменение фаз газораспределения). В этой технической статье будет показано, как тестировать датчики положения распределительного вала BMW E46. Датчик выпускного распредвала будет показан на фотографиях; проверка датчика впуска аналогична. Неисправный датчик распределительного вала установит код неисправности и, возможно, создаст проблемы с управляемостью двигателя, такие как резкий холостой ход, остановка двигателя и пропуски зажигания.

    Во время тестов вы увидите, что покажет исправный датчик. Если ваши показания не совпадают, замените датчик.

    Рисунок 1

    С помощью диагностического прибора считайте коды неисправностей, чтобы определить, какой датчик распредвала необходимо проверить. Показанный здесь датчик впускного распредвала устанавливает код неисправности.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 2

    Вы можете проверить, работает ли ваш распредвал в настоящее время, с помощью диагностического прибора.Если вы просматриваете данные VANOS в реальном времени, есть значения для угла распредвала (зеленая стрелка). Когда датчик работает правильно, этот угол будет изменяться при повышении и понижении оборотов двигателя. Если это не изменится, это указывает на неисправность. Этот тест лучше всего выполнять, когда у вас есть код датчика распределительного вала, так как другие неисправности системы DME могут привести к тому, что угол распределительного вала не изменится Тестирование с DVOM (датчик установлен)

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Тестирование с DVOM (датчик установлен):

    Рисунок 3

    Датчик положения распредвала выпускных клапанов расположен в передней части головки блока цилиндров справа (зеленая стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 4

    Отсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отжав фиксатор и потянув за него.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 5

    Проверните двигатель по часовой стрелке вручную, используя торцевой ключ 22 мм и храповик на болте шкива коленчатого вала.Наблюдайте за DVOM на предмет колебания напряжения от 5 до нуля вольт при вращении двигателя. Если напряжение остается на уровне 5 или 0 вольт при вращении двигателя и не колеблется, датчик неисправен. Напряжение датчика должно меняться один раз за один оборот двигателя (0-5 В за полный оборот двигателя). Тестирование с помощью DVOM (датчик снят) Вы также можете протестировать датчик, сняв его с двигателя. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Снимите датчик с двигателя. См. Нашу техническую статью о замене датчика распределительного вала.Подключите черный провод DVOM к минусу батареи, поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема. Подсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отогнуть уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка). Вставьте обратный щуп в контакт 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe. Удерживайте датчик, перемещая ключ по наконечнику. Монитор ДВОМ; напряжение должно колебаться так же, как и при вращении двигателя вручную.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 6

    Клемма 1 — напряжение питания датчика (зеленая стрелка).Клемма 2 — это опорный сигнал напряжения датчика / сигнальный провод (желтая стрелка). Клемма 3 — это масса для датчика DME (фиолетовая стрелка). Цвет проводки и расположение клемм DME могут отличаться. Сравните вашу модель со схемой подключения.

    Включите ключ, но не запускайте двигатель.

    Подключите черный провод DVOM к минусу батареи. Поместите ДВОМ на постоянное напряжение. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема.

    Контакт 1 Контакт 2 Контакт 3
    Напряжение аккумулятора 5 В (или 12, в зависимости от года) Заземление (0.1 вольт)

    Подсоедините электрический разъем датчика положения распределительного вала. Отогните уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 7

    Вставьте задний датчик в клемму 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe (зеленая стрелка).

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 8

    Проверните двигатель по часовой стрелке вручную, используя торцевой ключ 22 мм и храповик на болте шкива коленчатого вала.Наблюдайте за DVOM на предмет колебания напряжения от 5 до нуля вольт при вращении двигателя. Если напряжение остается на уровне 5 или 0 вольт при вращении двигателя и не колеблется, датчик неисправен. Напряжение датчика должно повторяться дважды за один оборот двигателя (0-5 вольт, затем снова 0-5 вольт за полный оборот двигателя). Тестирование с помощью DVOM (датчик снят) Вы также можете протестировать датчик, сняв его с двигателя. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Снимите датчик с двигателя. См. Нашу техническую статью о замене датчика распределительного вала.Подключите черный провод DVOM к минусу батареи, поместите DVOM на напряжение постоянного тока. Красный провод будет использоваться для проверки электрического разъема. Подсоединить электрический разъем датчика положения распределительного вала, отогнуть уплотнительную манжету электрического разъема (зеленая стрелка). Вставьте обратный щуп в контакт 2, средний вывод. Затем подключите красный провод вашего DVOM к backprobe. Удерживайте датчик, перемещая ключ по наконечнику. Монитор ДВОМ; напряжение должно колебаться так же, как и при вращении двигателя вручную.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 9

    На этой фотографии гаечный ключ (зеленая стрелка) находится рядом с датчиком (желтая стрелка), поэтому DVOM показывает близкое к 0 вольт.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    Рисунок 10

    На этой фотографии гаечный ключ (зеленая стрелка) находится рядом с датчиком (желтая стрелка), поэтому DVOM показывает 5 вольт.

    Большое изображение | Очень большое изображение

    .

    Минутку …

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])))

    + (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

    .

    Замена муфты вентилятора

    Вы ползете в пробке, и, несмотря на то, что кузов вашего пикапа пуст, температура охлаждающей жидкости слишком высока. Потом понимаешь, что кондиционер дует теплым. Вы выключаете кондиционер и открываете окна, как только движение прекращается, и вы ускоряетесь. Температура охлаждающей жидкости падает. Испытав удачу, вы снова включаете кондиционер — и он работает нормально.

    Вялость и лень

    Дома вы в недоумении поднимаете капот.Уровень охлаждающей жидкости в норме, шланги не текут, ремень навесного оборудования цел. Вы запускаете двигатель, даете ему поработать на холостом ходу и производите визуальный осмотр. Нет никаких признаков проскальзывания ремня, но вентилятор охлаждения радиатора почти не вращается. Когда вы перемещаете рычаг дроссельной заслонки, чтобы увеличить обороты двигателя примерно до трех тысяч, скорость вращения вентилятора заметно возрастает, но все еще медленно.

    Если ваш грузовик такой же, как и большинство, вентилятор охлаждения крепится к его ведущему шкиву через муфту. Вентиляторы муфты работают с разной скоростью в разных условиях, чтобы уменьшить расход топлива в двигателе и сэкономить топливо.Когда двигатель горячий, вентилятор сцепления работает почти так же быстро, как и двигатель. Когда двигатель холодный, вентилятор работает намного медленнее.

    Работа муфты вентилятора регулируется клапаном, который открывается и закрывается термостатической пружиной. Клапан регулирует поток вязкой силиконовой жидкости между камерами в узле сцепления. Когда двигатель холодный, сцепление практически выключено, поэтому вентилятор работает с самой низкой скоростью по сравнению с частотой вращения двигателя. По мере прогрева двигателя воздух, поступающий к блоку вентиляторов, становится более горячим.Более горячий воздух заставляет термостатическую пружину раскручиваться и открывать клапан. Силиконовая жидкость из камеры резервуара перетекает в основную камеру, включая сцепление, и вентилятор вращается быстрее (хотя все же немного медленнее, чем двигатель).

    Сломанная или ослабленная термостатическая пружина в ступице сцепления не подлежит замене или ремонту

    Силиконовая жидкость, просачивающаяся через уплотнение подшипника, требует замены сцепления.

    НИКОМУ НЕ НРАВИТСЯ ТАК ГОРЯЧО

    Первые признаки того, что вентилятор сцепления выходит из строя, очевидны: двигатель начинает нагреваться, а мощность кондиционера падает. Чтобы подтвердить диагноз, начните с этого простого теста: крутите вентилятор как можно сильнее на двигателе, который в этот день не запускался. Если вентилятор вращается более пяти раз, вы можете поспорить, что сцепление неисправно. Вы должны почувствовать некоторое сопротивление, и вентилятор может раскрутиться до трех раз, в зависимости от температуры окружающей среды.Но даже если он вращается три или меньше раз, сцепление все равно может быть неисправным. Вам нужно сделать больше тестов. Несколько последних моделей пикапов и внедорожников, таких как Ford с дизельным двигателем, Chevy TrailBlazer и другие с 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, имеют клапан с электронным управлением для муфты вентилятора. В этих автомобилях силиконовая жидкость не сливается обратно в течение ночи, поэтому вентилятор может едва вращаться на холодном двигателе. Чтобы заставить его отключиться, может потребоваться короткая поездка.

    ПЛОХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

    Если муфта вентилятора не работает должным образом, это, вероятно, связано с утечкой жидкости или неисправной термостатической пружиной или клапаном.

    Если возникает утечка, она находится в уплотнении подшипника, в центре задней части сцепления. Проведите пальцем по стыку, и если вы получите большую ложку черной слизи, это силиконовая жидкость, которая вытекла из корпуса. Замените муфту вентилятора. Легкий мазок силиконовой жидкости может быть нормальным просачиванием – идеального уплотнения не бывает. Очевидно, что при недостатке значительного количества жидкости сцепление не будет вращаться так быстро, как должно.

    Что касается другого потенциального виновника, большинство неисправных термостатических пружин слишком рано открывают клапан.Это преждевременное включение сцепления означает, что вентилятор вращается быстрее, чем должен, но это не приводит к перегреву двигателя или кондиционера. С другой стороны, неисправные клапаны, которые залипают в закрытом состоянии, приводят к низкой скорости вращения вентилятора и слабому охлаждению.

    НАСКОЛЬКО ЖАРКО БЫЛО?

    Допустим, вращение вентилятора не выявило проблемы, утечки нет, и вы считаете, что пружина в порядке. У тебя еще может быть плохой клапан. Вот как это узнать. Вам нужно будет проверить температуру воздуха, перемещаемого вентилятором, с помощью термометра зондового типа, который показывает не менее 220 ° F, предпочтительно около 250 ° F.Вы не можете использовать инфракрасный термометр, потому что он покажет температуру близлежащей поверхности, которая может сильно отличаться от температуры воздуха. Найдите соединение в кожухе вентилятора с достаточной гибкостью, чтобы вы могли вставить зонд, не мешая ему на пути вентилятора. При необходимости просверлите небольшое отверстие в кожухе. Запустите двигатель на высоких оборотах холостого хода. Проверьте датчик температуры двигателя или диагностический прибор. Если это жаркий день, температура охлаждающей жидкости повысится. По мере того, как температура приближается к 200°F, вы должны услышать, как шум вентилятора возрастает до мягкого рева, и вы увидите, что вентилятор вращается намного быстрее.Температура воздуха в кожухе должна оставаться в диапазоне от 150°F до 190°F. Есть некоторые исключения — например, есть продукты Chrysler, которые могут иметь вентилятор сцепления, рассчитанный на температуру до 205 ° F. Примечание: не пытайтесь получить мгновенные показания. Обычный термометр, даже зондовый, стабилизируется не менее пары минут.

    Если у вас нет термометра, вы можете услышать то, что вам нужно знать. Прислушайтесь к шуму вентилятора при холодном двигателе, затем прогрейте двигатель. Следите за датчиком температуры.Когда температура охлаждающей жидкости приближается к 200 ° F, вы должны услышать увеличение шума, поскольку вентилятор включается и начинает вытягивать большой поток воздуха. Если температура окружающей среды низкая, накройте переднюю часть решетки картоном, чтобы заблокировать поток воздуха через радиатор и повысить температуру охлаждающей жидкости (оставьте кондиционер выключенным). Когда охлаждающая жидкость нагревается, шум вентилятора должен увеличиться до рева, и вентилятор должен вращаться намного быстрее. Если нет, вам понадобится новое сцепление.

    Не допускайте перегрева автомобиля. Удалите весь картон или его часть до того, как температура превысит 210°F.

    С помощью термометра-щупа проверьте температуру воздуха, проходящего через радиатор.

    Вы можете проверить скорость вращения вентилятора в соответствии со спецификациями производителя с помощью фототахометра.

    ПОЛУЧИТЬ ФИЗИЧЕСКОЕ

    Проверьте наличие люфта в сцеплении. При выключенном двигателе и остановленном вентиляторе попробуйте покачать лопасть вентилятора вперед-назад, чтобы почувствовать свободный ход сцепления.Не путайте это с изгибом лезвия. Если вентилятор перемещается на полдюйма или более, внутри муфты что-то не так.

    Вы также можете проверить скорость вращения вентилятора с помощью фототахометра, недорогого тестера, который используется, когда обычный тахометр не может быть легко использован. Фототач использует инфракрасный луч, направленный на полоску ленты, обычно прикрепленную к краю вращающейся лопасти вентилятора. Его стоит использовать, если производитель предоставляет какие-либо характеристики, даже приблизительные. На некоторых последних моделях Jeep Grand Cherokee, которые имеют как специальный вентилятор сцепления, так и отдельный электрический вентилятор, заводская спецификация составляет всего 300 об / мин максимум при холодном двигателе. Здесь электрический вентилятор вносит основной вклад в охлаждение двигателя. В других системах с холодным двигателем скорость вращения вентилятора составляет от 1250 до 1500 об/мин, когда двигатель вращается со скоростью 3000 об/мин. При высоких температурах охлаждающей жидкости скорость вращения вентилятора возрастает примерно до 2100–2500 об/мин, а обороты двигателя достигают 3000 об/мин.

    ВНЕСТИ ИЗМЕНЕНИЕ

    Начните с отделения муфты от вентилятора. На большинстве пикапов и внедорожников отечественных марок вентилятор крепится к муфте с помощью круга винтов или болтов, а муфта навинчивается на шкив водяного насоса большой гайкой.На многих импортных моделях вентилятор крепится к муфте четырьмя или пятью болтами, а муфта крепится к шкиву вентилятора четырьмя или пятью болтами.

    Прежде чем что-либо откручивать, посмотрите на шкив вентилятора и прокладку приводного ремня. Если это поликлиновой ремень, который наматывается на шкив с нижней стороны, вероятно, он вращает вентилятор в обратном направлении. Убедитесь, что вы получили подходящую замену, часто с пометкой «Reverse».

    Если вам повезет, может быть достаточно места, чтобы открутить и снять вентилятор и муфту, не снимая кожух радиатора.Скорее всего, вам придется снять кожух. Это означает слив охлаждающей жидкости, отсоединение верхнего шланга радиатора и иногда снятие ремня.

    Если сцепление крепится к ступице ременного шкива винтами или болтами, используйте ленточный сантехнический ключ, чтобы шкив не проворачивался, пока вы ослабляете винты. Если они не очень тугие, можно просто надавить на ремень.

    Если сцепление удерживается креплением с одной гайкой, используйте инструмент, в котором для фиксации используются головки винтов шкива.Есть недорогие ключи, разработанные специально для этой работы. Обратитесь в свой магазин автозапчастей.

    Установите новое сцепление в обратном порядке. При обращении со сцеплением кладите его плоским уплотнителем вверх, чтобы убедиться, что силикон не вытекает.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ГОИН

    У вас может возникнуть соблазн снять сцепление и установить комплект электровентилятора. Если вы едете на трамвае по выходным, дополнительная мощность может принести вам трофей. Но если вы просто ремонтируете семейный автомобиль, помните, что производитель транспортных средств может интегрировать элементы управления электровентилятором в компьютер трансмиссии для получения более точного результата, чем вы могли бы получить с помощью комплекта послепродажного обслуживания.

    Купите или возьмите напрокат любые специальные инструменты, необходимые для ослабления муфты водяного насоса.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    %PDF-1.4 % 78 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 78 100 0000000016 00000 н 0000002967 00000 н 0000003065 00000 н 0000003803 00000 н 0000003946 00000 н 0000004087 00000 н 0000004229 00000 н 0000004291 00000 н 0000004401 00000 н 0000004513 00000 н 0000004546 00000 н 0000004859 00000 н 0000004972 00000 н 0000005134 00000 н 0000008039 00000 н 0000008181 00000 н 0000008315 00000 н 0000008454 00000 н 0000008582 00000 н 0000008607 00000 н 0000009224 00000 н 0000009249 00000 н 0000009758 00000 н 0000009784 00000 н 0000009810 00000 н 0000009909 00000 н 0000010354 00000 н 0000010808 00000 н 0000014670 00000 н 0000014808 00000 н 0000014921 00000 н 0000014947 00000 н 0000015393 00000 н 0000015506 00000 н 0000018137 00000 н 0000020322 00000 н 0000024512 00000 н 0000024653 00000 н 0000025053 00000 н 0000025079 00000 н 0000025190 00000 н 0000028712 00000 н 0000032265 00000 н 0000058822 00000 н 0000116237 00000 н 0000155119 00000 н 0000155417 00000 н 0000158673 00000 н 0000159141 00000 н 0000187647 00000 н 0000187857 00000 н 0000187926 00000 н 0000188304 00000 н 0000209336 00000 н 0000209539 00000 н 0000209608 00000 н 0000209918 00000 н 0000224501 00000 н 0000224701 00000 н 0000254980 00000 н 0000255185 00000 н 0000255491 00000 н 0000255560 00000 н 0000257906 00000 н 0000258112 00000 н 0000258181 00000 н 0000258209 00000 н 0000258283 00000 н 0000258397 00000 н 0000258727 00000 н 0000261529 00000 н 0000302545 00000 н 0000302614 00000 н 0000302943 00000 н 0000303507 00000 н 0000303714 00000 н 0000303783 00000 н 0000303933 00000 н 0000306185 00000 н 0000306391 00000 н 0000306597 00000 н 0000306863 00000 н 0000306891 00000 н 0000306965 00000 н 0000327568 00000 н 0000327763 00000 н 0000327832 00000 н 0000328099 00000 н 0000328168 00000 н 0000328237 00000 н 0000328263 00000 н 0000328713 00000 н 0000328739 00000 н 0000329035 00000 н 0000329061 00000 н 0000329467 00000 н 0000331898 00000 н 0000334314 00000 н 0000336389 00000 н 0000002296 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 177 0 объект>поток xڬRIOQ=[email protected]]R桠nL+»cbt’?MmLؐN˹w{

    Муфта вентилятора Признаки блокировки муфты вентилятора

    Никому не нравится поломка транспортного средства или приложения: Никто. Не менее неприятным является диагностика неисправности. Это верно, особенно если неисправность связана с системой охлаждения двигателя, и вы не уверены в симптомах муфты вентилятора, которые нужно искать.

    Когда это происходит, особенно трудно принять, когда вам нужно ваше транспортное средство или приложение, чтобы закончить работу. Еще более раздражает, если вы не знаете, какую роль играет муфта вентилятора как часть системы охлаждения двигателя в вашем двигателе! Мы, конечно, шутим. Попав на эту страницу, мы предполагаем, что вы точно знаете, что он делает: это то, что делает муфта вентилятора, если вы не уверены.

    Если вы подозреваете, что проблема связана с блокировкой муфты вентилятора, но не знаете, на какие признаки муфты вентилятора следует обратить внимание, то вы обратились по адресу.

    Как специалисты по муфтам вентилятора, мы видели много неисправных вязкостных приводов в свое время. Как и любая другая часть, муфты вентилятора могут иметь проблемы, которые, если их не устранить, могут быть как разрушительными, так и дорогостоящими.

    Внешне заблокированную муфту вентилятора трудно диагностировать с помощью простого визуального осмотра. Это потому, что сцепление будет казаться в идеальном рабочем состоянии, так как неисправность находится внутри.К счастью, есть несколько симптомов, по которым можно определить, является ли неисправность заклинившей муфтой вентилятора или нет.

    Признаки блокировки муфты вентилятора.
    1. Неисправность вентилятора зарегистрирована в системе управления двигателем . Немного очевидно, но не забудьте проверить систему управления двигателем вашего автомобиля, прежде чем что-либо еще.
    2. Шумный, постоянный гул от вентилятора . Заблокированная или заклинившая муфта вентилятора может привести к полному включению вентиляторов радиатора на всех скоростях.Таким образом, вы можете слышать постоянный гудящий шум от вентилятора на большей громкости, чем обычно. Вы можете заметить, что на холостом ходу из-под автомобиля выдувается больше пыли, чем обычно. Это еще один признак полностью включенного вентилятора радиатора.
    3. Кажется, что двигатель «рычит», когда вы трогаетесь с места на первой передаче . Короче говоря, этого не должно быть. На низких передачах, особенно при запуске, вентилятор не должен включаться полностью. Если вы замечаете контрольный «рев», то, возможно, вы смотрите на заблокированную муфту вентилятора.
    4. Использование большего количества топлива, чем обычно . Да, вы угадали. Заблокированная муфта вентилятора приводит к полному включению вентилятора радиатора. Это приводит к дополнительной нагрузке на двигатель и, следовательно, ваш автомобиль будет потреблять больше мощности и топлива.

    Что нужно проверить.

    Итак, вы заметили некоторые или все вышеперечисленные симптомы и думаете, что возможной причиной может быть заблокированная муфта вентилятора. Что теперь?

    Во-первых, убедитесь, что что-то не застряло и не намоталось на заднюю часть вискомуфты вентилятора. Возможно, что-то вроде полиэтиленового пакета могло замотаться в месте, где вал входит в подшипник. Когда это происходит, могут возникнуть многие из описанных выше симптомов. В результате вы можете подумать, что у вас заклинило сцепление вентилятора.

    Во-вторых, если ваша вязкостная ступица вентилятора имеет электронное управление, проверьте, не отсоединен ли провод и не поврежден ли он. В этом случае большинство муфт вентилятора грузовика будут «отказоустойчивыми» (т. е. будут продолжать работать на полной скорости, если электрическая цепь неисправна).

    В заключение.

    Муфта вентилятора является неотъемлемой частью безопасной и эффективной работы вашего коммерческого автомобиля или двигателя. Когда муфта вентилятора заклинивает, двигатель подвергается значительному риску перегрева или переохлаждения, а нанесенный ущерб может быть катастрофическим, если оставить его в покое.

    Заблокированная муфта вентилятора может подвергаться повышенным вибрациям, которые передаются на вентилятор радиатора и другие части двигателя, при этом подшипник больше не работает с дифференциальными скоростями, которые должны быть.

    Если вы обнаружите, что испытываете какие-либо из этих симптомов муфты вентилятора, обязательно проверьте муфту вентилятора у профессионального техника, чтобы правильно диагностировать проблему.

    Если вам нужна консультация по замене неисправной муфты вентилятора, свяжитесь с нами.

    Часто задаваемые вопросы — Муфты вентилятора

    Как узнать, нужно ли заменить муфту вентилятора?

    Ответ:  Неисправную муфту вентилятора трудно диагностировать. Как правило, транспортное средство НЕ перегревается, если только оно не эксплуатируется в тяжелых условиях.Поскольку автомобиль не перегревается, техник не склонен подозревать проблему с воздушным потоком. Задача состоит в том, чтобы определить, включена ли муфта вентилятора и близка ли частота вращения двигателя. С помощью недорогого инфракрасного тахометра неисправность вязкостной муфты вентилятора гораздо проще диагностировать, сравнивая скорость вращения вентилятора с частотой вращения вала. Включенная муфта вентилятора будет показывать примерно 80-90% скорости вращения вала. Отключенная муфта вентилятора будет показывать примерно 20-30% скорости вращения вала. Также следует использовать сканер для проверки кодов, установленных EVC.

    Наиболее распространенные признаки неисправности муфты вентилятора:

    • Утечка жидкости — скопление масла вокруг подшипника или термальной пружины
    • Плохой подшипник — заедает, вращается неравномерно или имеет чрезмерный люфт (более 1/4 дюйма на кончике вентилятора)
    • Изношена термальная пружина Пружина ослаблена

    Некоторые муфты вентилятора не имеют видимых признаков неисправности, но все же могут быть неисправны. На неисправную муфту вентилятора также может указывать следующее:

    • Вентилятор вращается чрезмерно — три или более раз при выключении горячего двигателя
    • Плохое кондиционирование воздуха – при низкой скорости или чрезмерно высоком боковом давлении
    • Не включается – скорость вращения вентилятора не увеличивается или «блокируется» при запуске двигателя горячий
    • Не отключается — муфта вентилятора не замедляется, когда двигатель холодный


    В чем разница между стандартной, усиленной и усиленной муфтой вентилятора?

    Ответ:   Каждый тип муфты вентилятора предназначен для имитации работы оригинальной муфты, которую он заменяет. Все муфты вентилятора предназначены для конкретных применений и должны применяться только на автомобилях, для которых они указаны в каталоге. Использование неправильной муфты вентилятора может привести к ухудшению охлаждения, чрезмерному шуму, снижению расхода топлива или отказу муфты вентилятора.

    • Стандартный тепловой режим: при включении вентилятор вращается на 50–60 % от скорости вала. Используется с вентиляторами с меньшим шагом (шаг 1-1/2 дюйма). Плоская конструкция рабочего колеса с рабочей поверхностью 30 кв. дюймов. 

    • Heavy-Duty Thermal: Вращает вентилятор на 80–90 % от скорости вращения вала при включении для повышенного охлаждения.Используется с вентиляторами с более глубоким шагом (шаг 2 1/2 дюйма). Конструкция с выступами и канавками с рабочей площадью 47 кв. дюймов обеспечивает более высокие рабочие обороты. 

    • Тяжелый тепловой режим: вентилятор вращается на 80–90 % от скорости вращения вала при включении. Используется с вентиляторами с более глубоким шагом. (шаг 2-1/2 дюйма). Конструкция с выступами и канавками, рабочая площадь 65 кв. дюймов. Увеличенная рабочая поверхность обеспечивает более низкую температуру при работе и более длительный срок службы.


    При каких температурах срабатывают муфты вентилятора?

    Ответ:   Большинство муфт вентилятора включаются при температуре воздуха около 170°F (при температуре двигателя около 180-190°F).Они снижают температуру примерно на 20 ° F перед отключением.

    Настройка и понимание вашей вязкостной муфты вентилятора Toyota – эзотерические блуждания Пола

    Landcruiser или Hilux перегрев? Ваша заводская муфта вентилятора, вероятно, недостаточно заполнена и неправильно настроена на заводе. Сначала исправьте это, и вы сэкономите много времени на поиске проблем.

    (4 Runner или Tacoma в США)

    Штатная система охлаждения Toyota иногда может быть несколько маргинальной.Подозрение в этом падает на каждый компонент и модификацию в системе.

    • Радиатор (размер/эффективность)
    • Термостат (марка/эффективность)
    • Водяной насос (поток, кавитация)
    • Крышка радиатора (качество, давление, утечки, восстановление)
    • Охлаждающая жидкость (Точки замерзания/кипения, Удельная теплоемкость, Антикоррозийная)
    • Шланги (ограничительные)
    • Тип двигателя (дизель/турбо/бензин)
    • Нагрузка на двигатель/модификации (дайверский стиль, нагрузка на транспортное средство, модификации)
    • Коробка передач (автоматическое охлаждение, проскальзывание)
    • Воздушный поток (препятствия/ограничения входа/выхода, принудительный/естественный)
    • Окружающая среда (температура, высота над уровнем моря, местность)
    • Кожухи (близость к вентилятору, протечки, зазоры между радиаторами)
    • Вентилятор (размер/шаг/поток воздуха)
    • Муфта вентилятора (температура блокировки / ступени / % скольжения)
    • Датчик температуры (демпфирование/точность)
    • Буллбары/Лебедки/Фары/Антенны/Плиты/Экраны

    Спросите любого, и он начнет перечислять случайные предметы из списка выше, которые они видели раньше или в отношении которых они подозревают. Казалось бы, проблема просто в том, что система маргинальна в определенных областях, и может быть достаточно нескольких небольших изменений, чтобы перешагнуть через предел.

    Конечной целью системы охлаждения является передача тепла окружающему воздуху. Все остальные компоненты существуют только для того, чтобы эта передача происходила каким-то улучшенным образом. Существует множество двигателей с воздушным охлаждением, которые не имеют этих сложностей, и они тоже могут быть подвержены перегреву.

    Создается впечатление, что г-н Тойота ОЧЕНЬ тщательно проектирует свои автомобили, при этом многие детали имеют несколько общих назначений, и приходится идти на множество компромиссов.Это хорошая инженерия, но это означает, что небольшие изменения могут иметь много непреднамеренных последствий. Несмотря на это, похоже, что Landcruiser и Hilux будут часто модифицироваться. Есть много точек крепления, а в конструкции OEM есть много вариантов послепродажного обслуживания, поддерживаемых дилерами, которые не производятся на заводе Toyota.

    Если были выполнены все основные проверки системы охлаждения – отсутствие утечек, явных засоров, быстрый прогрев, редкие перегревы, за исключением определенных обстоятельств, то можно с уверенностью сказать, что система в целом просто неработоспособна.В этом случае резкое увеличение конкретных площадей может дать значительную выгоду.

    В моем случае перегрев ограничивался ситуациями с пре-турбо EGT выше 550С. Это соответствует вождению с высокой нагрузкой или высокой скоростью. Вопреки ожиданиям, внедорожная крутая местность (за исключением песка) не дает высоких показателей EGT. Горные хребты, большие прицепы, багажники на крыше, высокая скорость или глубокий песок — все это может привести к высоким температурам выхлопных газов и, следовательно, к проблемам.

    Я измерил температуру во многих точках моторного отсека и некоторое время прислушивался к включению и выключению вентилятора.Все это привело скорее к путанице, чем к пониманию.

    Я заменил большинство компонентов, некоторые дважды. Именно во время этого у меня было время внимательно изучить и понять вязкостную муфту вентилятора Toyota. Возможно, больше, чем любой другой компонент, это ключевой элемент в системе охлаждения. Именно он создает воздушный поток, а не скорость движения автомобиля. Без воздушного потока радиатор неэффективен. Мой опыт был очень похож на Toyota Surf, которой я владел ранее. Общеизвестно, что дополнительная кремниевая жидкость часто улучшает эти устройства.Что не является общеизвестным:

    • Совершенно новые сцепления OEM недостаточно заполнены
    • Их можно отрегулировать в месте зацепления
    • Имеются 4 отдельные ступени зацепления
    • Тестирование нельзя проводить на одном стенде. Для работы устройства требуется центробежная сила.

    Спасибо Фрэнку за его руководство по разборке и заправке муфты вентилятора. Я просто объясняю операцию более подробно.

    Необходимо помнить, что эти типы гидромуфт всегда имеют некоторое проскальзывание.Они могут проскальзывать на 98% (бесплатное вращение) или на 5% (в паре), но промах есть всегда. Трудно проверить проскальзывание каким-либо простым способом и невозможно провести стендовые испытания. Таким образом, вентилятор, который успешно включается и отключается, на самом деле может проскальзывать на 50%, что значительно снижает максимальный поток воздуха. Хуже того, пробуксовка будет только при высоких оборотах и ​​максимальной нагрузке.

    Ключевым моментом является наличие 4 рабочих ступеней и отсутствие достаточного количества жидкости для адекватного соединения системы.

    Вот почему так много людей сообщают об успехе, просто добавляя больше жидкости. Добавление жидкости означает, что когда система работает с полностью открытым клапаном, кольца заполнены силиконовой жидкостью, а не частично. Единственный привод осуществляется через жидкость, поэтому недостаток жидкости снизит максимальную сцепную способность. Жидкости в блоке явно не хватило, чтобы заполнить все кольца на глубину выпускного клапана.

    Заводские точки зацепления тоже достаточно высокие. Это снижает шум и расход топлива, но также означает, что максимальное зацепление не происходит до тех пор, пока температура воздуха не будет около 95°C.Температура охлаждающей жидкости двигателя всегда будет выше температуры воздуха.

    Все это было протестировано цифровым термометром и водяной баней на плите.
    Вода была нагрета и охлаждена, а заданные значения клапана отмечены по мере ее перемещения.

    Уставки температуры (все при открытии на 1/2)

    Сцена Исходная температура Скорректированная температура
    Закрыто 50 40
    Этап 1 55 45
    Этап 2 85 75
    Этап 3 95 85

    Фотографии работы:

    Как узнать, работает ли мой вентилятор вискомуфты? – М.В.Организинг

    Как узнать, работает ли вискомуфта вентилятора?

    Когда двигатель горячий, вы должны услышать, как работает вентилятор.Если вы не можете, откройте капот и выключите автомобиль, наблюдая за вентилятором. Если дело доходит до довольно резкой остановки, ступица вентилятора работает нормально. Если он продолжает вращаться по кругу, ваша втулка вентилятора изношена и нуждается в ремонте или замене.

    Как работает электрическая муфта вентилятора?

    Вентилятор с термомуфтой работает с использованием силиконовой жидкости в качестве вязкостной муфты. Когда муфта холодная и отключена, большая часть кремниевой жидкости хранится в резервуаре, позволяя муфте вентилятора проскальзывать относительно вала водяного насоса, тем самым вращаясь с более низкими оборотами, чем водяной насос.

    Почему мой вентилятор муфты качается?

    Если шкив качается вместе с вентилятором, это означает, что сломанный вентилятор вывел водяной насос из-под вибрации. Если муфта вентилятора отсутствует, вентилятор качается, но не шкив. Муфта представляет собой большой круглый блок между вентилятором и шкивом.

    Где находится модуль охлаждающего вентилятора?

    Модуль управления вентилятором системы охлаждения в вашем автомобиле расположен в передней левой части моторного отсека рядом с радиатором.

    Как проверить модуль охлаждающего вентилятора?

    Самый быстрый способ определить, работает ли электрический вентилятор (вентиляторы), — это запустить двигатель; дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем включите кондиционер.Вентилятор охлаждения в моторном отсеке должен включиться, чтобы прогнать воздух через радиатор и конденсатор кондиционера.

    Как проверить модуль вентилятора?

    Чтобы проверить двигатель вентилятора, отсоедините электрический разъем на двигателе и используйте перемычки с предохранителями для подключения питания аккумулятора и заземления непосредственно к вентилятору. Если вентилятор не работает, замените двигатель. 2. Если с двигателем все в порядке, проверьте термовыключатель вентилятора охлаждения, расположенный в нижней части радиатора со стороны водителя.

    Можно ли опьянеть от светлого пива?

    120-фунтовая женщина, которая выпивает пять бутылок светлого пива в течение трех часов, почти достаточно пьяна, чтобы ее арестовали за вождение в нетрезвом виде; ее BAC будет около 0.064. Добавьте еще одно пиво (или рюмку водки) или вычтите 30 минут из часа, и она может оказаться выше 0,08. Это особенно верно для женщин с низкой толерантностью.

    Режимы отказа муфты вентилятора и поиск и устранение неисправностей

    Вентиляторы с приводом от сцепления в транспортных средствах больше не являются обычным явлением, но на дорогах все еще существует множество транспортных средств, в которых используется охлаждающий вентилятор с механическим приводом. Большинство из них — большие заднеприводные автомобили с двигателями большого объема.

    Управление муфтой вентилятора

    Существует два типа муфты вентилятора: термоуправляемая и инерционная.

    Терморегулируемый вентилятор работает в зависимости от температуры, при этом тепловое излучение двигателя вызывает включение или выключение вентилятора. Можно найти два типа теплового контроля: пружинный и электрический соленоидный. При более высоких температурах в моторном отсеке срабатывает муфта вентилятора с термоактивацией, что позволяет вентилятору вращаться быстрее и пропускать больше воздуха через радиатор, обеспечивая максимальное охлаждение. Подпружиненные муфты вентилятора измеряют температуру с помощью биметаллической пластины на передней части муфты вентилятора, а муфты вентилятора с электронным управлением контролируются блоком управления двигателем (ECU), который измеряет температуру от датчиков по всему моторному отсеку.

    Вентилятор с инерционным управлением имеет муфту, скорость вращения которой зависит от скорости ремня, приводящего в движение шкив вентилятора. При более высоких оборотах двигателя сцепление будет вращаться быстрее, заставляя вентилятор вращаться быстрее, втягивая больше воздуха через радиатор. И наоборот, при более низких оборотах двигателя вентилятор будет вращаться с более низкими оборотами.

    Как определить неисправность муфты вентилятора системы охлаждения

    Вероятные признаки неисправной или неисправной муфты вентилятора охлаждения одинаковы, независимо от того, является ли вентилятор тепловым или инерционным.Перегрев двигателя при отсутствии проблем с охлаждающей жидкостью, термостатом или радиатором, вероятно, означает, что проблема связана с самим вентилятором.

    Точно так же шумный или шатающийся вентилятор, скорее всего, готов к замене. Когда вентилятор снижает мощность автомобиля, останавливает ускорение и снижает эффективность использования топлива, на самом деле определить проблему как муфту вентилятора может быть сложнее.

    Существуют общие симптомы, которые могут указывать на проблему с муфтой вентилятора. Устранение проблемы может быть проблематичным, но не требует специальных инструментов.

    Вот что нужно искать:

    • Если двигатель работает на холостом ходу, вентилятор с инерционным управлением может включаться или не включаться в зависимости от его конструкции. Подробности смотрите в технических характеристиках автомобиля. Если он должен работать, когда двигатель работает на холостом ходу, он может нуждаться в замене.
    • Вентиляторы с регулируемой температурой должны включаться, когда двигатель прогрет до или выше рабочей температуры, а затем отключаться после стабилизации температуры.
    • При движении со скоростью ниже шоссе (менее 35 миль в час) вентилятор должен включиться и быть слышно, когда стекло опускается.Точно так же он должен замолчать, когда автомобиль приближается к скорости шоссе (около 50 миль в час).
    • Почти во всех случаях муфты вентилятора с регулируемой температурой отключают вентилятор, когда автомобиль движется со скоростью шоссе (более 50 миль в час). На этих скоростях вентилятор не должен быть слышен, так как через радиатор должно проходить достаточно воздуха для его охлаждения. Это позволяет увеличить экономию топлива и мощность двигателя. Для этого требуется хороший слух, относительно тихий участок дороги и автомобиль должен иметь нормальную рабочую температуру или выше.
    • Когда двигатель выключен и достаточно остыл, чтобы до него можно было дотронуться, механик должен быть в состоянии схватить вентилятор и вращать его только с неохотой. В муфте вентилятора не должно быть боковых колебаний (спереди назад, по направлению к радиатору и от него). Связанное сцепление также является признаком проблем. Любая утечка жидкости из муфты вентилятора является верным признаком поломки муфты.

    Поскольку муфты вентилятора часто крепятся к тому же валу, что и водяной насос, при замене водяного насоса следует заменить и муфту вентилятора, поскольку повреждение одного компонента может передаться другому.

    Передовые методы работы с муфтами вентилятора

    Ожидается, что муфта вентилятора охлаждения со временем выйдет из строя.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.