Как сделать ниву комфортнее: «НИВА» В УМЕЛЫХ РУКАХ | Наука и жизнь

Содержание

Нива как первый автомобиль

Несмотря на большой выбор доступных автомобилей в продаже, многие начинающие водители принимают решение купить в качестве своего первого авто именно Ниву. Безусловно, эта машина подойдет далеко не каждому новичку. Например, для хрупкой девушки, планирующей курсировать преимущественно между домом и работой — выбор Нивы совсем не очевиден. Но если вы желаете испытать все, в том числе внедорожные, свойства автомобиля — найдется немало аргументов в пользу этого компактного отечественного внедорожника.

Нива образца 2021 года.

Попробуем описать все преимущества Нивы как первого авто, а также найти возможные недостатки. Но прежде давайте определимся с тем, какой, вообще, должна быть машина для начинающего водителя.

Какая она — идеальная машина для новичка?

Первое, и для многих главное, качество подходящего автомобиля — доступная цена. Начинающий водитель зачастую не может позволить себе покупку дорогого авто, ведь у него еще нет машины на продажу.

А многие новички и вовсе являются студентами, и в финансах ограничены.

От покупки дорогостоящего автомобиля новичку стоит отказаться еще и по той причине, что возможный ремонт такого авто обходится в соответствующую сумму. По общему правилу, чем дороже машина — тем больших расходов требует в содержании и обслуживании. А ремонт, вполне вероятно, потребуется — ведь начинающий не слишком уверенно чувствует себя за рулем, и на дороге случается всякое.

Начинающий водитель за рулем автомобиля.

Второе немаловажное качество первого автомобиля для новичка — надежность. Хорошо, если машина исправно служит и не подводит в самый неожиданный момент. Ведь у начинающего водителя еще не так много опыта, чтобы сходу определить проблему и устранить ее.

Ремонтопригодность тоже имеет большое значение. Раз мы покупаем недорогое авто, значит оно будет требовать текущего ремонта. Хорошо, если в устройстве машины можно разобраться самому — это позволит получить первоначальные навыки обслуживания автомобиля. Запчасти тоже должны быть доступными.

Наконец, первая машина должна быть удобной в плане управления. Хороший обзор, высокая посадка над землей, не слишком громоздкие габариты, чтобы маневрировать в ограниченном пространстве и выполнять боковую парковку — все это отличительные свойства удачного авто для начинающего. 

Признаки «идеальной» машины для начинающего водителя:

  • недорогая;
  • надежная;
  • ремонтопригодная;
  • удобная в управлении.

Доводы «за» Ниву в качестве первого автомобиля

Всем перечисленным выше требованиям Нива соответствует, хотя и с некоторыми оговорками (о них расскажем ниже). Пока же сосредоточимся на достоинствах выбора в пользу российского внедорожника.

Довод первый — доступность

Нива — один из наиболее доступных автомобилей на российском рынке. И хотя свежая машина из салона стоит недешево — на вторичном рынке легко найти предложение, подходящее по цене.

Подержанная Нива в продаже.

Правда, выбирать Ниву следует исходя из принципа цена-качество: слишком дешевую и «убитую» брать не следует, поскольку она потребует чересчур много вложений. Лучше остановиться на «среднем» варианте.

Многие Нивы имеют одного владельца. Такие машины, как правило, в хорошем состоянии, поскольку хозяин заботился и ухаживал за своим авто как за родным детищем. В этом случае автомобиль, конечно, потребует вложений — но разумных.

Довод второй — надежность

Нива — один из самых неприхотливых автомобилей, который рассчитан на эксплуатацию в том числе в условиях бездорожья. Если правильно обслуживать машину, она не подведет ни зимой во дворе, ни за городом.

На Ниве не страшны ямы, столь часто встречающиеся на наших дорогах (не только за городом, но и на городских улицах). Неосторожный наезд на бордюр тоже не страшен.

Нива уверенно проходит бездорожье.

Многие начинающие водители не слишком хорошо чувствуют машину и оттого испытывают проблемы в нестандартных условиях. Застрять в песке или увязнуть в грязной колее, сесть на брюхо или закопаться в снег — обычное дело для новичка. С Нивой подобных проблем не будет, ведь это внедорожник, который уверенно проходит снег, грязь и лучше управляется на обледеневшем покрытии.

Довод третий — ремонтопригодность

Нива — вполне ремонтопригодная машина. И хотя она отличается более сложным техническим устройством (по сравнению с одноприводными авто), разобраться в нем вполне по силам каждому желающему. А при наличии определенного интереса и некоторого количества свободного времени можно значительно преуспеть в автослесарном деле — и все благодаря своему верному внедорожнику.

Запчасти на Ниву тоже доступны: все детали и комплектующие широко представлены в продаже и стоят сравнительно недорого.

Довод четвертый — удобство

Нива не отличается повышенным комфортом, хотя отечественный производитель с каждым годом старается все более усовершенствовать машину в этом плане. Но в числе ее очевидных достоинств — удобство управления.

Это касается не только наличия блокиратора межосевого дифференциала, но и хорошей обзорности с водительского места (важно для безопасности).

В салоне современной Нивы вполне комфортно.

Нива — достаточно компактный автомобиль. Несмотря на приличную ширину, она довольно короткая — что облегчает процесс маневрирования и парковки в условиях дефицита свободного пространства. Водитель нивы всегда хорошо чувствует габариты — большой плюс для новичка.

Доводы против

Как уже было сказано в самом начале, Нива подходит не всем. Если внедорожные качества автомобиля вообще не нужны — наверное, стоит рассмотреть авто с передним приводом. Но уж если вы хотите получить полное удовольствие от вождения, то обязательно стоит посетить бездорожье на Ниве. И тогда можно будет закрыть глаза на характерные минусы этой машины.

Главный минус — безусловно, прожорливость автомобиля. На асфальте внедорожник потребляет много бензина, в городе он неэкономичен. Зато на грунтовой дороге машина попросту незаменима, и в загородных условиях повышенное потребление топлива вполне оправдано. Если вы планируете часто выезжать за город, Нива — то, что нужно.

Нива в своей родной стихии.

В числе других типичных недостатков российского авто принято называть слабую эргономику и минимальный комфорт в салоне. Но, опять же, стоит отъехать подальше от города и покататься по ухабам — обязательно оценишь, как эффективно отрабатывает подвеска на ямах. В таких условиях Нива будет покомфортнее многих более дорогих авто. Кроме того, сегодня производитель предлагает машину в нескольких комплектациях, в том числе есть «Комфорт» с кондиционером и «Люкс» со второй подушкой безопасности, датчиками парковки, подогревом и т. д.

Нельзя, опять же, не отметить более сложное техническое устройство полноприводного автомобиля. В нем больше механизмов, которые потенциально требуют обслуживания и ремонта. Поэтому и стоимость содержания повышается.

А сложность ремонтных работ возрастает. Впрочем, проблема решается при обращении в специализированный сервис или при наличии опыта самостоятельного ремонта автомобиля.

Советы по эксплуатации Нивы

Если вы сделали выбор в пользу Нивы в качестве первого авто — соблюдайте нехитрые правила эксплуатации машины. Это позволит избежать типичных проблем, с которыми сталкиваются многие нивоводы.

Техническое обслуживание автомобилей Нива в специализированном сервисе.

Первое правило — тотальная антикоррозийная обработка. Как и любой другой автомобиль, Нива подвержена коррозии, которая проявляется с годами и на днище, и на других металлических частях машины. Поэтому сразу после покупки авто важно проверить качество антикора и, если его нет, выполнить обработку. Раз в два года желательно повторять антикоррозийную обработку в скрытых полостях. Это значительно продлит срок эксплуатации авто.

Правило номер два — регулярное техобслуживание. Важно периодически обслуживать Ниву (желательно в специализированном сервисе), чтобы предупредить характерные для машины «болячки».

Они связаны, прежде всего, с трансмиссией. Но уделять внимание следует и сцеплению, и тормозной части, и электрооборудованию. Своевременное и полноценное ТО — значимое условие бесперебойной эксплуатации Нивы.

Автор публикации: Магазин «Внедорожник»
Дата публикации: 17.09.2021

Другие интересные материалы

Как создавалась легенда: история «Нивы»

В апреле нынешнего года Lada 4X4 отмечает свой юбилей: вот уже 40 лет модель, периодически модернизируясь, стоит на конвейере. Отдавая дань уважения к этому легендарному автомобилю, давайте вспомним основные вехи его истории

Редакция

Началось все в далеком уже 1970 году, когда председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.

Так ВАЗ-2121 менялся в процессе отработки конструкции и совершенствования дизайна

Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121увидел свет в 1971 году. Причем его внешний вид был очень далек от того, к чему мы привыкли за сорок лет. По сути, это было шасси с простейшим оперением, на котором отрабатывалась концепция нового автомобиля — внедорожник не имел рамы, что в то время считалось неслыханной конструкторской дерзостью. Изначально машину планировалось оснастить мощным дизельным двигателем, бортовыми редукторами, задней торсионной подвеской и даже системой регулирования давления в шинах, но в дальнейшем решили создать более простой вариант с большой степенью унификации с уже выпускавшимися АвтоВАЗом моделями, что экономически было оправданно. Этот прототип позволил конструкторскому бюро под руководством Петра Прусова значительно сократить сроки создания автомобиля. Хватит ли двигателя объемом 1,6 литра, достаточно ли надежна коробка,  требуется ли машине блокировка межосевого дифференциала и понижающие передачи? Ответы на все эти вопросы были получены именно благодаря ВАЗ-Э2121. Интересно, что испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.

В облике, близком к серийному, ВАЗ-2121 появился в 1972 году. Над дизайном новой машины работал художник Валерий Семушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нем одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес. А так как по техзаданию автомобиль должен был иметь относительно небольшой багажник, запасное колесо, ради экономии места, расположили в моторном отсеке. Тогда размещать запасное колесо на выносном кронштейне за задней дверью считалось не эстетичным. В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавелся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился ахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил свое собственное имя «Нива», которое было запатентовано. Интересно, что на тот момент ГОСТа на испытания такого типа автомобилей не было. Ведь стандартная схема испытаний внедорожников для «Нивы» была слишком сурова, а легковая наоборот… В итоге решили объединить обе программы с учетом универсальности автомобиля. По результатам испытаний автомобиль получил рекомендации к серийному производству и поставке на экспорт. Правда, прежде чем встать на конвейер, машина получила еще некоторые доработки. Так, задние «троечные» фонари заменили на «шестерочные», от «шестерки» взяли и надфарники. Хромированный бампер уступил место алюминиевому. Появилось второе наружное зеркало заднего вида. Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить еще несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.

Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортеры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре. Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крестному отцу этого автомобиля».

В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно. Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году Нива своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надежности машины говорит и то, что серийный  автомобиль смог отработать без серьезных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж–Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.

В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Обладателем исключительной лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Джи Эм — АвтоВАЗ». Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4.

1998. «Нива» побывала и в Антарктиде (1990 г.), и на Северном полюсе (1998 г.), не раз покоряла своим ходом вершины и одерживала победы в ралли марафонах

1999. В 1999 г. «Нива» поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До нее на такую высоту колесная техника своим ходом не поднималась

Импортеры всячески рекламировали ВАЗ-2121 в своей периодике, помимо этого некоторые из них позволяли себе адаптировать машину под свои рынки сбыта путем доработок

ВОТ УЖЕ 40 ЛЕТ LADA 4X4 СТОИТ НА КОНВЕЙЕРЕ ВОЛЖСКОГО АВТОГИГАНТА. МНОГИЕ СЧИТАЮТ, ЧТО ЗА ЭТО ВРЕМЯ ОНА СОВСЕМ НЕ МЕНЯЛАСЬ. ЧТО Ж, НАДЕЕМСЯ РАЗУВЕРИТЬ ВАС В ЭТОМ. ПРИЧЕМ ЗДЕСЬ МЫ ПРИВЕДЕМ ЛИШЬ САМЫЕ ЗАМЕТНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ. ЕСЛИ ЖЕ ГОВОРИТЬ О МЕЛКОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ, ТО ЕЕ ЗА ЭТО ВРЕМЯ БЫЛО СТОЛЬКО, ЧТО ХВАТИЛО БЫ НЕ НА ОДНУ СТАТЬЮ.

5 АПРЕЛЯ 1977

Сборка первого серийного автомобиля ВАЗ-2121 «Нива».

1980

Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулем. Автомобиль производился ограниченными партиями, прежде всего для английского рынка. Также машины поставлялась в Австралию, Новую Зеландию, Мозамбик, Японию и на Ямайку.

1985

Завершены государственные испытания плавающей модификации «Нивы» — ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство. Автомобиль позиционировался как армейский внедорожник для командира роты, но в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников».

1990

Начало производства модификации с двигателем 21214 с центральным впрыском топлива. Внесение большинства изменений в конструкцию двигателя связано с переходом на систему впрыска, введением элементов, обеспечивающих выполнение экологических норм Евро-2 и использованием гидрокомпенсаторов. Установка на автомобиль ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.

1993

Начало производства модификации ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновленным интерьером и модернизированным кузовом. В частности, увеличилась третья дверь, что существенно снизило погрузочную высоту. Также автомобиль обзавелся новой светотехникой.

1995

Начало выпуска модификации ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot XUD9. Она мелкосерийно производилась на экспорт, поэтому в комплектацию входили иные бамперы, спойлеры, накладки, легкосплавные диски и т. п.

1995

Начато производство автомобилей ВАЗ-2131 с увеличенной колесной базой и пятидверным кузовом в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа.

1996

Начато производство удлиненной на 300 мм трехдверной модификации ВАЗ212180 «Фора» фирмой ПСА «БРОНТО».

1997

Начато производство пикапов ВАЗ-2329 на базе ВАЗ-2131 в опытно-промышленном производстве АвтоВАЗа. Грузоподъемность автомобиля составляет 4 человека и 350 кг груза.

2011

Запуск в серию модификации ВАЗ-21214 с ABS и BAS. Автомобиль частично унифицирован с Niva-Chevrolet. В частности, на него было установлено новое сцепление компании Valeo. В результате ресурс этого узла увеличился вдвое, а сам автомобиль стал менее подвержен вибрации из-за усиленной демпферной пружины и увеличенного диска.

2013

В соответствии с законодательством на все автомобили Lada 4х4 внедрены дневные ходовые огни в надфарниках. Внедрены катафорезный грунт и окраска металликами с гарантией на сквозную коррозию кузова до 6 лет.

2014

В промежуточном вале карданная крестовина заменена ШРУСом, что снизило вибрации, исходящие от трансмиссии, и существенно улучшило комфорт автомобиля. Введен новый вакуумный усилитель тормозов увеличенной размерности — с 8 до 9 дюймов, применен новый главный тормозной цилиндр диаметром 22,22 мм вместо 20,64. Следствием модернизации стала надежность и долговечность тормозной системы, увеличился пробег до смены тормозных колодок. Увеличена размерность амортизаторов, проведена оптимизация длины и характеристик демпфирования, что позволило увеличить динамическую энергоемкость подвески, ход подвески со 150 до 170 мм, существенно снизить эффект галопирования автомобиля, увеличить ресурс амортизаторов.

2014

Начато производство комплектации ВАЗ-21214 «Урбан» с измененным внешним видом (бамперы, решетка радиатора), электропакетом, системой кондиционирования воздуха и электроподогревом сидений. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм (расширена зона очистки лобового стекла). Применены двухструйные жиклеры омывателя лобового стекла (повышена эффективность омывателя).

2016

Осуществлен переход на нормы токсичности Евро-5+, введен модернизированный ступичный узел с нерегулируемыми подшипниками. В базовой комплектации автомобили оборудуются электростеклоподъемниками и ABS. Внесены изменения в конструкцию переднего моста: его отсоединили от двигателя и установили на передней подвеске. Это решение привело к снижению вибраций, что позволяет при необходимости установить на автомобиль другой (новый) силовой агрегат.

LADA 4×4: 40 лет достижений

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Нива М или Сузуки Джимни? Выбираем легкий внедорожник

Честно говоря, проводить сравнение двух автомобилей, особенно в таком классе, как внедорожник, в котором все крутые специалисты – занятие малоперспективное. Но нельзя не отметить, что это интересно и чрезвычайно полезно хотя бы для самообразования. Да и вполне реально выглядит ситуация, когда есть желание у молодой или наоборот, пожилой пары, купить автомобиль для рыбалки, поездок на природу, другие интересные и сравнительно труднодоступные места. И какой автомобиль лучше выбрать?

Какой он, настоящий внедорожник?

Оба этих автомобиля по привычке относят к внедорожникам. Хотя, по сложившейся в наше время классификации, Ниву скорее можно отнести к первому в мире кроссоверу. Но оставим вопрос классификации пока в стороне, а вспомним традиционные представления, каким должен быть настоящий вездеход. Среди требований, которым он должен соответствовать непременно стоит отметить:

-полный привод;
-наличие рамы;
-зависимая подвеска;
-неразрезные мосты
-наличие понижающей передачи;
-блокировки (межосевая и межколесная, желательно ручные).

Ну и множество других, таких как короткие свесы, хорошая артикуляция, низкооборотистый высокомоментный двигатель и т. д. По совокупности признаков Сузуки Джимни больше соответствует настоящему внедорожнику, у него присутствуют почти все обязательные признаки, кроме блокировки, а вот у Нивы нет рамы и передний мост независимый, но зато есть межосевая блокировка.

Но давайте вопрос, что лучше – рама или блокировка, тоже оставим на потом, а пока просто освежим в памяти, о чем идёт речь.

Сузуки Джимни — краткий обзор характеристик

По действующей европейской классификации относится к легким внедорожникам.

— Кузов – металлический трехдверный универсал
— Длина – 3,665 метров; ширина — 1,6 метра
— База – 2,25 метров
— Клиренс – 19 см
— Масса – не более 1060 кг.

Оснащается бензиновым движком 1,3 литра, способным дать мощность 86 лошадок и выдать момент 110 Нм при 4100 оборотах; скорость (по паспорту) 140 км. Может иметь как МКПП, так и АКПП. Подключаемый передний привод, рама, понижающая передача.

Отличный рамный легкий внедорожник, смотрите, как он на резине Кордиант Оффроад «прохватывает» по бездорожью — даже не вспотел(видео 26 сек. ) ))

Что ни говорите, а у легких внедорожников есть свой плюс — их вес, а потому если поставить подходящую резину, они и пройти могут дальше всех. Однако стоит понимать, что они все-таки «малыши» и если вы путешествуете на нескольких машинах, то вперед всегда пускайте «малышей», пока нет колеи. По грязи они проскочат и не потонут, а вот по колее от больших машин ввиду небольшого просвета могут встрять.

Нива М — самый популярный легкий внедорожник в РФ

Эту машину тоже можно отнести к легким внедорожникам, она тоже имеет металлический кузов – трехдверный универсал.

— Ее длина – 3,72 метра;
— Ширина – 1,68 метров;
— База – 2,2 метра;
— Клиренс – 21,3-22,1 см,
— Масса – 1210 кг.

Оснащается бензиновым мотором объемом 1,7 литров мощностью в 81 лошадку, способным выдать момент 127,5 Нм при 4000 оборотах, скорость (паспортная) 137 км. Может иметь только МКПП.
Неотключаемый полный привод, межосевая блокировка дифференциала, понижающая передача.

И что получается при таком сравнении?

Обе эти машины почти одинаковы. Двигатель у Сузуки мощнее, но момент развивает меньше, хотя при этом она на сто пятьдесят кило легче. С точки зрения других внедорожных характеристик, стоит отметить больший дорожный просвет Нивы, но передок у нее независимый, а у Джима — рама. Обе машины короткобазные и для бездора это ощутимый плюс.

Блокировки и рамы на бездорожье

А вот теперь можно порассуждать о рамах и блокировках. Глупо спорить с опытом джиперов – если они говорят, что для покорения бездорожья нужна рама, значит, нужна рама. Для чего – понятно, машина целее будет. Именно поэтому на профессиональных трофи-рейдах чаще можно увидеть Джимников, чем Нив. И «котлеты» делают тоже чаще всего из Сузуки. Ибо рама — сила, которую не сломать ))

Но! Мы не выбираем машину для ралли-рейдов, мы просто хотим добраться до речки и леса, причем не штурмовать непроходимую грязь, а иметь возможность проехать там, где обычные седаны и паркетники проедут вряд ли. Это обеспечит хотя бы в незначительной степени уединение.

По грязи и бездорожью надо уметь ездить и тут определяющим является не рама, а прокладка между сиденьем и рулем. А блокировка, любая, хоть межосевого дифференциала, работает сама по себе и поможет скомпенсировать ошибки водителя. Она, как минимум, позволит в большей степени реализовать потенциал полного привода.

А вот ее отсутствие может привести к тому, что не поможет никакой полный привод, он просто перестанет работать. Даже на ровной дороге, в грязи, не говоря уже о тех случаях, когда машина повисла на диагонали.

Стоит помнить, что проходимость определяется не рамой, а резиной и наличием блокировок.
Так что, рама хорошо, но блокировка лучше.

Подвеска — рама или зависимая?

Теперь можно коснуться подвески. Отличное техническое решение для внедорожника – зависимая подвеска и неразрезные мосты. Но если подходить к этому «не по учебнику», то опять возникает вопрос – а для чего? Для ралли-рейдов машина не годится, а возможности, которые предоставляет такая подвеска, в большей степени нужны именно там, в других случаях они явно излишни.

В то же время, при движении по обычному кочковатому проселку или лесной просеке Сузуки займется прыжками, тогда как Нива кочки не заметит, ее подвеска способна просто проглотить все подобные неровности. А это означает, как минимум, большую скорость движения и лучшую управляемость. Да и не стоит опровергать утверждение, что управляемость при движении с большой скоростью лучше, когда передняя подвеска независимая, как у Нивы.

В свое время вазовские испытатели использовали такой термин как «пролетаемость», когда говорили о возможностях Нивы. Это опять зависит от водителя, не каждый решится на подобное – для преодоления труднопроходимого участка надо разогнать машину и она просто его «пролетит». Ну, а если не получилось с ходу, то остается надеяться на клиренс, блокировку и понижайку, они вполне позволят ей справиться почти с любым препятствием, если конечно, не засадить машину на пузо. В этом случае не поможет ни рама, ни подвеска, а только лопата и домкрат.

А что ещё?

Дальше, пожалуй, можно говорить только о достоинствах Сузуки и недостатках Нивы. Как обычно, отличные возможности Нивы сводятся на нет всем остальным. Хотя салон у обеих машин не отличается излишним изяществом и простором, но здесь определяющим становится японское качество. Салон у Сузуки сделан более качественно и отрицать подобное бесполезно. Конечно, для кого-то это может стать немаловажным достоинством, но для рыбаков и охотников не играет определяющей роли.

На фото — салон «джима», передние сиденья откидываются и можно вполне неплохо устроиться:

Нельзя не коснуться и такого вопроса, как аппетит. Нива покушать любит, в городе потребление около двенадцати литров, на трассе – десять, при движении по лесным и проселочным дорогам может быть больше двенадцати, зависит от дороги и манеры езды. Тогда как Сузуки в городе потребляет девять с небольшим, а на трассе немногим больше шести.

Ну и нельзя не затронуть и вопрос цены. Если для Сузуки цены начинаются от семисот тысяч, то для Нивы они заканчиваются на 400к. А за что платить практически в два раза больше? Правда, качество Сузуки выше, та же самая рама способствует лучшей сохраняемости машины, на Ниве постоянно приходится заботиться о кузове. Но при необходимости затраты на ремонт у Нивы будут ниже. И к тому же никто не мешает через три года (срок гарантии) купить новую машину, будет даже выгодней, чем покупать одну Сузуки.

И что в итоге?

Сравнивать эти две машины – занятие бесперспективное, разве что для самообразования. Их внедорожные свойства почти одинаковы, все в конечном итоге зависит от того, где есть желание проехать, и мастерства водителя. Машины проехать смогут, а вот человеческий фактор будет играть определяющую роль. Не касаясь внедорожных возможностей, стоит отметить, что экономичность у Сузуки лучше, качество сборки и отделки тоже, а вот цена в два раза выше.

Лично мне кажется так — если вы решили серьезно заняться покатушками, то лучше выбрать Сузуки. Ибо у него есть рама, а отсутствие межосевой блокировки на профессиональных покатушках ничего не говорит — наверняка при подготовке Джимни будут установлены принудительные блокировки, которые гораздо круче. И вообще — прокачанные «жимы» выглядят уже не такими малышами, а серьезными «дядьками»:

А вот этот «малыш» просто шикарен:

Денег вбухано в тюнинг мама не горюй ))Но оно того стоит, я уверен.

А вот если ваша стихия — охота, рыбалка, грибы/ягоды, то Нива станет отличным выбором, ведь не зря большинство жителей деревень ездят на Нивах, я бы даже сказал — все поголовно ездят. Ибо машина недорогая, но проходимая даже при минимальном тюнинге. Всего-то достаточно поставить хорошие грязевые колеса и иметь в багажнике лебедку и домкрат — с таким набором можно проехать очень далеко в леса.

Вот, кстати, отзыв посетителя сайта о его Ниве М — по этой ссылке. Брали для рыбалки и ни о чем не сожалеют ))

Ну а если хотите уехать еще дальше, тогда вот вам несколько полезных статей, что нужно сделать:

Поставить самоблоки
Полная подготовка Нивы к бездорожью
Ну и заместо обычного домкрата — конечно же хайджек

Сравнение Нивы и Сузуки сродни сравнению брони и снаряда. Здесь такая ситуация – в чем-то лучше одна машина, в чём-то другая. И зачастую это «лучше» основывается на субъективных оценках. Да, проведено множество самых разных тестов, и высказано немало мнений по этому поводу, но в любом случае, выбор придется делать каждому самостоятельно. Я выбрал Ниву и ни разу об этом не пожалел

Другие обзоры шин и дисков:

Столетней иркутянке Галине Утюжниковой отремонтировали квартиру

Во время проведения работ она прошла внеплановое обследование в медучреждении.

Труженица тыла Галина Ивановна Утюжникова отпраздновала 100-летний юбилей в январе этого года. С праздником иркутянку поздравил мэр города Руслан Болотов. В ходе встречи глава областного центра пообещал отремонтировать квартиру долгожительницы, сообщает пресс-служба администрации Иркутска в понедельник, 4 апреля.

«Такие люди как Галина Ивановна – пример для нынешнего поколения иркутян. Она была свидетелем того, как наша страна переживала сложные этапы, в том числе военные и послевоенные годы, перестройку. Галина Утюжникова была награждена Орденом Трудового Красного Знамени, многочисленными медалями за свой труд. И самое малое, что можно сегодня сделать, – это поддержать Галину Ивановну, помочь ей, – отметил Руслан Болотов. – Несмотря на свой почтенный возраст, Галина Ивановна активно осваивает компьютер, пишет мемуары, следит за последними новостями и принимает гостей. Думаю, что в обновленной квартире заниматься этим ей будет комфортнее».

Все работы велись по согласованию с родственниками. Квартиру полностью привели в порядок: провели все необходимые подготовительные работы, побелили потолок, наклеили обои, заменили линолеум, покрасили окна и двери, отремонтировали электрику и купили новые люстры. На время ремонта Галину Ивановну устроили в медицинское учреждение, где она прошла внеплановое обследование и курс оздоровления.

Справка:

Галина Ивановна Утюжникова родилась 19 января 1922 года в селе Урейск Читинской области. С 1937 по 1940 годы училась в медицинском техникуме на фармацевтическом отделении. Трудовую деятельность начала машинисткой почтового отделения. В феврале 1942 года переехала в Иркутск, работала в «Востсибвзрывпроме» техником-нормировщиком и инженером по труду. С апреля 1945 года Галина Ивановна назначена пропагандистом обкома ВКП(б), затем инструктором отдела пропаганды и агитации обкома КПСС. Возглавляла партийные комитеты разных районов города, руководила отделами пропаганды и агитации, культуры обкома КПСС.

Труженик тыла награждена Орденом Трудового Красного Знамени, медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне», «За освоение целинных и залежных земель», «За трудовую доблесть», «За доблестный труд в ознаменование 100-летия со дня рождения В. И. Ленина», «Тридцать лет Победы в Великой Отечественной войне». Является членом Всероссийского общества инвалидов.

ИА «ИркСиб», фото пресс-службы администрации Иркутска.

Как «Нива», Range Rover и Porsche Cayenne изменили автомобильный мир

Люди всегда любили быстрые автомобили. Но не всегда быстрыми автомобилями являлись комфортные повозки, способные перевозить семерых взрослых людей на дальние расстояния и потреблять при этом умеренное количество топлива. Еще полвека назад человеку, который собирался купить машину, приходилось выбирать между комфортом, практичностью, скоростью и проходимостью. Совместить две характеристики в одной модели было практически невозможно в силу технических ограничений. Попробуй разгонись на Jeep 1950 года до 170 км/ч и слегка крутани рулем. Тогда трудно было представить, что однажды внедорожники будут иметь динамику на уровне спорткаров, а по комфорту не станут уступать президентским лимузинам. Но зачем нужны проходимые машины, набирающие 100 км/ч за четыре секунды? Сегодня мы попытаемся разобраться в этом вопросе и узнаем, при чем здесь «Нива».

А вот раньше…

До 1970-х годов в автомобильном мире все было очень просто. Нужна элегантная и комфортная машина? Берешь Mercedes W111 и ловишь завистливые взгляды соседей. Эта модель разрабатывалась для одной цели — доставить максимум люкса своему владельцу. Ищешь внедорожник, на котором медленно, но уверенно доедешь до любого озера? Лучший выбор — Jeep CJ. Как и большинство Jeep тогдашнего времени, CJ был потомком военного Willys, но с более гражданскими опциями и не таким чопорным дизайном.

Еще были спортивные автомобили типа линейки Opel Kadett Coupe, кабриолеты и минивэны. Причем купе пользовались намного бóльшим успехом, нежели внедорожники и универсалы. Производители и тогда пытались собрать вокруг одной модели разные целевые аудитории, но делали это путем слияния непротиворечивых классов. Например, было популярно выпускать роскошные купе для тех богачей, которые предпочитают ездить за рулем, а не с личным водителем. Никого в середине ХХ века не удивляли внедорожники-кабриолеты (благо жесткости кузова тогдашним моделям хватало, чтобы убрать крышу). А купе с открывающимся верхом (спайдеры, родстеры) существовали ровно столько, сколько существовали 2-дверные машины.

Когда за разработку идей новых моделей отвечали инженеры, они мыслили достаточно узко. Превратить внедорожник в пикап или кабриолет — не проблема. А вот представить, что кому-то понадобится роскошный седан длиной 5 метров и динамикой как у Lamborghini, никто не мог. Сложно было представить и внедорожник с высоким уровнем комфорта и взрывным разгоном. Ведь ездить на «Джипах» было не очень-то престижно — это были жесткие и непригодные для дальних поездок автомобили. Да и выглядели внедорожники как нечто среднее между грузовиком, универсалом и трактором.

Почему «Нива» — самый удачный проект советского автопрома? 

На следующей неделе «Ниве» исполняется 45 лет — производство модели началось 5 апреля 1977 года. Можно как угодно относиться к советскому и российскому автопрому, но «Нива» — это действительно очень удачный проект, который завоевал успех практически во всем мире. В Европе встретить эту машину можно в любой стране. Сегодня «Ниву» покупают за то, что это очень дешевый и проходимый внедорожник с достойным (относительно сельскохозяйственной техники) уровнем комфорта. Но в конце 1970-х модель полюбили за другое качество — универсальность.

ВАЗ-2121, который стал первым серийным проектом, самостоятельно разработанным инженерами Волжского автозавода, изначально создавался как автомобиль для сельских жителей СССР. Никто и предположить не мог, что «Ниву» полюбят жители по ту сторону «занавеса». В машине была использована новаторская для внедорожников того времени комбинация технических решений. Это несущий кузов, дифференциальный постоянный полный привод, высокооборотистый мотор, независимая передняя подвеска и передние дисковые тормоза. Сочетание высокой проходимости и комфортабельного салона сделало «Ниву» одним из родоначальников современного класса кроссоверов. Другими словами, волжские инженеры, сами того не подозревая, предугадали мировую тенденцию — они совместили в одном автомобиле внедорожные качества, комфорт и доступную цену.

Как мы знаем, Niva выпускается до сих пор и это единственная модель «АвтоВАЗа», которую россияне смогут собирать без помощи концерна Renault. За годы производства российский паркетник покорил весь мир, три раза въезжал на подиум ралли «Париж — Дакар» и снялся в сотнях фильмов. Автомобиль неоднократно модернизировался: появлялись новые системы безопасности и комфорта, шасси было переработано для повышения управляемости в современных условиях движения. Можно без малейшего преувеличения сказать, что «Нива» стала основателем сегмента, в котором в 1994 году появилась Toyota RAV4.

Range Rover повышает ставки

Если американским «дирижером» сегмента внедорожников был Jeep, то в Европе основным производителем автомобилей с повышенной проходимостью являлся Land Rover. Неудивительно, что именно этот королевский бренд впервые задумался над тем, чтобы совместить в одной машине высочайший уровень комфорта и внедорожные характеристики (в начале 1960-х это предложение звучало бы как не самый худший анекдот). Так в 1967 году, за 10 лет до «Нивы», на свет появился Range Rover. Изначально немецкие премиум-производители отнеслись к модели несерьезно. Подумаешь, кто-то поставил в трехдверный рамный грузовик хорошую шумоизоляцию и мягкие кресла.

К середине 1990-х Range Rover впервые сменил поколение, и тогда стало ясно — спрос на комфортабельные внедорожники будет только расти. Инженеры научились делать проходимую подвеску комфортной, а интерьеры подобных машин ничем не уступали седанам F-класса. Из-за высокого кузова посадка в Range Rover была намного удобнее, чем в легковых «четырехдверках», а багажник не уступал самым вместительным универсалам. Роскошь, проходимость и практичность объединились в одном автомобиле. Немцы забили тревогу.

В 1997-м, спустя три года после выхода Range Rover II, компания Daimler представила свой первый внедорожник — Mercedes ML в 163-м кузове. До пультов управления компаниями добрались маркетологи, и в мире начался бум на роскошные SUV: Lexus RX, BMW X5, Cadillac Escalade, Audi Q7… Список можно продолжать очень долго. Сегодня в линейке одной лишь Audi с десяток всевозможных кроссоверов. В последние годы на арену люксовых SUV вышли такие «звери», как Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan, Maybach GLS 600.

Теперь никто не смотрит на внедорожники как на пассажирские «трактора». Впрочем, мало кто из владельцев таких машин покидает пределы асфальта или легкой грунтовки. Проходимость перестала быть самой важной характеристикой автомобилей даже сегмента off-road. Тот же Toyota Land Cruiser с большей вероятностью встретишь возле ночного клуба, нежели в болоте. А Rolls-Royce вообще не использует слово «внедорожник» в пресс-релизах Cullinan.

Первые «заряженные» кроссоверы

Комфортные и практичные внедорожники типа «Нивы» понять можно. Нет ничего удивительного и в том, что людям пришлись по вкусу роскошные SUV, чья история началась с Range Rover. В 1990-х не нужно было иметь семь пядей во лбу, чтобы догадаться, что уже скоро вседорожные модели получат мощные моторы и динамику, которой еще недавно могли похвастаться только Ferrari и Lamborghini. Кстати, раз уж вспомнили Lamborghini, то следует напомнить и о проекте LM002 — это первый «проходимый» спорткар, который опередил время примерно на полвека.

В 2006 году на Детройтском автосалоне компания Mercedes представила AMG-модель с повышенным клиренсом. Это был ML63 с 6,3-литровым двигателем M156 мощностью в 510 л. с. Крутящий момент атмосферного агрегата достигал 630 Н·м. У предшественника тоже была AMG-версия, хотя и поскромнее (55-я). Производство уникальной модели было налажено в Аффальтербахе (Германия). Автомобиль стоил очень дорого, но пользовался стабильно высоким спросом. С тех пор продажи «заряженных» кроссоверов в мире неуклонно растут.

Формально погоня за «секундами до сотни» в классе вседорожников началась после дебюта Cayenne в 2002 году. Если уж Porsche взялась за кроссоверы, то дело точно пахнет жареным (а точнее, «заряженным»). Борьба за звание самого быстрого кроссовера Нюрбургринга была даже более ожесточенной, нежели сражение настоящих 2-дверных спорткаров. Здесь тоже свою роль сыграли маркетологи, которые проанализировали рынок и поняли, что когда BMW X6 M становится «самым быстрым SUV на планете», тогда продажи обычных (не М) Х6 увеличиваются.

С легкой подачи Cayenne мир заполонили спортивные SUV, отдельные из которых разгоняются до 100 км/ч быстрее, чем за 4 секунды. Даже Lamborghini, Maserati и Ferrari решили выступить в востребованном сегменте спорткаров с большим дорожным просветом. Но, как и в случае с проходимостью, «заряженные» SUV ездят больше не по треку, а по дорогам общего пользования, и владельцы используют потенциал таких машин хорошо если на 40%.

Суперкары в мире вседорожников

В прошлом месяце на рынок вышел Aston Martin DBX707. Это не только самая мощная версия DBX, но и вообще самый мощный серийный кроссовер в мире. Под капотом машины расположился битурбомотор AMG V8 4,0. Его форсировали, оснастив новыми турбокомпрессорами с шариковыми подшипниками и доработав блок управления. Отдача двигателя составляет 707 л. с. и 900 Н·м (вместо стандартных 550 л. с. и 700 Н·м). Это больше, чем у Lamborghini Urus (650 л. с.) и даже гибрида Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid (680 л. с.).

На данный момент более мощными серийными вседорожниками были Jeep Grand Cherokee Trackhawk (717 л. с.) и Dodge Durango SRT Hellcat (720 л. с.), но они уже сняты с производства. Какую-то невероятную отдачу имеют электрические Tesla Cybertruck и GMC Hummer EV. Два десятка лет назад за звание самых мощных автомобилей боролись 2-местные суперкары, а сегодня все наблюдают за «гонкой вооружений» среди практичных 5-дверных машин, способных перевозить с комфортом целую семью.

Зачем нам нужны всемогущие внедорожники?

За последние 20 лет в мире серьезно сократились продажи купе. Люди перестали покупать 2-дверные автомобили из-за того, что стали более практично относиться к выбору транспортного средства. Если раньше богачи (а кто еще готов был покупать спортивные купе?) могли держать в своем автопарке несколько машин на все случаи жизни, то сегодня они оставляют себе одну, максимум две модели. Условный BMW X5 M50d с комфортом довезет вас и вашего ребенка до тещи, спокойно отправится в кругосветку и с легкостью будет держать скорость 180 км/ч на автобане. При этом он не разорит вас на АЗС.

Выпуск таких универсальных моделей, как BMW X5, Audi Q7 или Range Rover, стал возможен благодаря новым технологиям. Без независимой подвески, модульных платформ, современных систем безопасности, эффективных двигателей, мощных тормозных механизмов и достижений в области аэродинамики подобные машины не появились бы на свет. А сейчас даже начинающий водитель может сесть в 700-сильный кроссовер и спокойно поехать по городу, не рискуя своей или чьей-либо безопасностью. Мощность агрегатов и проходимость в дорогих вседорожниках схожа с мегапикселями в камерах смартфонов. Иными словами, владельцы Lamborghini Urus являются такими же спортивными гонщиками, как владельцы iPhone 13 Pro — фотографами. Усилия маркетологов в совокупности с нашей тягой к практичным универсальным вещам стали причиной бума кроссоверов, который не утихает уже более двух десятков лет.

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Как помочь застенчивому ребенку чувствовать себя комфортно на поле

Занятия спортом могут не требовать такой смелости, как драматизм на сцене, но для ребенка это может быть не менее страшно. В то время как спорт укрепляет уверенность и чувство собственного достоинства, начало с застенчивым или нерешительным темпераментом является препятствием для ребенка, родителей, товарищей по команде и тренеров. Значит ли это, что застенчивому ребенку нельзя заниматься спортом? Конечно, нет! Родители и тренеры могут помочь медленно разогревающемуся ребенку чувствовать себя комфортно на поле с помощью тщательного планирования и добрых слов.

Что вы можете сделать, чтобы помочь вашему застенчивому ребенку?

Ролевая игра

Ваш ребенок может проводить бессчетное количество часов на заднем дворе, пиная футбольный мяч, но когда он выходит на поле по-настоящему, ваш ребенок кажется напуганным. Вы знаете, что ее пугает не настоящая спортивная деятельность. Итак, что это? Тренер дает ей направление, а товарищи по команде выкрикивают ее имя. Застенчивые дети могут не знать, как справиться с этой социальной спортивной ситуацией. Устройте дома игру, в которой вы, ваш супруг, братья и сестры (или несколько друзей семьи) играете роли их тренера и других игроков.Разыграйте игру по ролям, сосредоточившись на том, как ваш ребенок взаимодействует с другими людьми на поле. Чем больше практики получит ваш ребенок, тем комфортнее он будет себя чувствовать. Это позволяет ей сосредоточиться на игре, а не на социальной стороне вещей.

Сосредоточьтесь на плюсах

Ваш ребенок может не высказывать свое мнение и часто уклоняется от всего незнакомого. Но когда дело доходит до удара по мячу, он суперзвезда хоумрана. Найдите положительные стороны игры для вашего ребенка и сосредоточьтесь на них.Если он преуспевает в спорте или в какой-то его части, похвалите его. Имейте в виду, что не каждый ребенок прирожденный спортсмен. Если ваш маленький отбивающий все еще учится игре или не является лучшим игроком, вы все равно можете найти положительный момент, на который стоит обратить внимание. Это может включать в себя его удивительные усилия, то, насколько хорошо он фокусируется во время игры, или его хорошие спортивные навыки.

Отстраниться

Застенчивые дети не хотят быть в центре внимания. Если свет прожектора пугает вашего ребенка, не фокусируйте его на нем.Хотя вы хотите подбодрить их, не нужно перебарщивать и смущать их. Отбросьте громкость: «Да, ты можешь это сделать! Получите цель! Стреляй!» кричит, когда вы бегаете вверх и вниз по полю вместе с вашим ребенком. Вместо этого держитесь подальше и хвалите в сдержанной манере.

Старт медленный

Если социальные ситуации бросают вызов застенчивости вашего ребенка, начните с одного вида спорта, которым он занимается индивидуально, или отправляйтесь на частные уроки. Это не значит, что он не может или не должен играть в команде.Вместо этого позвольте ему разогреться к спорту с помощью занятий один на один, таких как частные уроки тенниса.

Ставить цели

Работайте вместе с самого начала, чтобы ставить реалистичные цели. Для застенчивого ребенка это может включать в себя просьбу тренера сыграть на любимой позиции или уверенно идти вперед.

То, что ваш ребенок застенчивый, не означает, что ему следует пропускать занятия спортом. Усильте тревогу и помогите ребенку получать удовольствие от занятий спортом. Чем комфортнее они будут чувствовать себя на поле, тем больше будет расти их уверенность в себе и уважение!

Создание динамических документов Microsoft Word с использованием полей (вставка, форматирование и обновление полей)

Как автоматизировать Microsoft Word путем вставки и обновления полей

от группы обучения Avantix | Обновлено 14 марта 2021 г.

Применяется к: Microsoft ®  Word ®  2010, 2013, 2016, 2019 или 365 (Windows)

Вы можете создавать динамические компоненты в документах Word, вставляя и обновляя поля.При использовании встроенных команд и функций многие поля Word вставляются автоматически. Например, если вы вставите динамическую дату или нумерацию страниц, Word вставит поля в ваш документ. По сути, поля — это переменные, которые вставляются с использованием кодов полей. Обновите свои поля, и ваш документ обновится автоматически!

Обычно вы видите результат поля или переменной, а не коды, но вы можете отображать коды полей. В этой статье мы обсудим вставку и обновление полей, но, когда вы освоитесь с полями, вы сможете напрямую редактировать коды полей и даже применять различные типы форматирования с помощью переключателей.

Примечание. Если вы работаете с полями в Microsoft Word, вы будете использовать довольно много функциональных клавиш (например, F9). На некоторых ноутбуках вам нужно будет нажать клавишу Fn на клавиатуре, чтобы активировать функциональные клавиши. Например, вместо того, чтобы нажимать F9, вы должны нажать Fn + F9.

Рекомендуемая статья: 21 ярлык форматирования Microsoft Word для более быстрого форматирования

Хотите узнать больше о Microsoft Word?  Посетите наш виртуальный класс или интерактивный класс Курсы Word >

Где находится команда «Вставить поле»?

Команда «Вставить поле» скрыта на ленте, поэтому ее сложно найти.

Чтобы получить к нему доступ, вам нужно нажать кнопку «Быстрые части» на вкладке «Вставка». Команда Поле отображается в раскрывающемся меню следующим образом:

Диалоговое окно «Поле» в Microsoft Word выглядит следующим образом:

Вставка поля с помощью диалогового окна «Поле»

Чтобы вставить поле с помощью диалогового окна «Поле»:

  1. Перейдите к месту в документе Word, куда вы хотите вставить поле.
  2. Перейдите на вкладку «Вставка» на ленте.
  3. Нажмите «Быстрые детали». Появится раскрывающееся меню.
  4. Выберите поле. Появится диалоговое окно.
  5. В списке Имена полей выберите поле. Вы можете отфильтровать список, щелкнув стрелку вниз в списке «Категории» и выбрав сначала категорию.
  6. В разделе Свойства поля выберите любые нужные свойства или параметры.
  7. Чтобы просмотреть коды определенного поля в поле Поле, щелкните Коды полей. Для некоторых полей эта кнопка нажимается по умолчанию.
  8. Убедитесь, что установлен флажок «Сохранить форматирование при обновлении», чтобы применяемое форматирование не удалялось при обновлении полей.
  9. Нажмите кнопку ОК. Поле вставляется в документ.
  10. Отформатируйте результаты поля, применив форматирование текста к полю с помощью вкладки «Главная» на ленте.

Просмотр или скрытие кодов полей

Вы можете просмотреть или скрыть коды полей в документе, нажав Alt + F9. Коды полей отображаются между фигурными скобками или фигурными скобками { }.

При просмотре кодов полей в документе поля выглядят следующим образом:

{ ИМЯ ПОЛЯ Свойства Дополнительные переключатели }

  • ИМЯ ПОЛЯ — это имя, которое появляется в списке имен полей в диалоговом окне Поле.
  • Свойства — это любые инструкции или параметры, которые используются в определенном поле. Не все поля имеют свойства или параметры, а в некоторых полях параметры обязательны.
  • Необязательные переключатели — это любые необязательные параметры, доступные для некоторых полей. Переключатели — это еще один способ форматирования определенных полей.

Вы не можете вставить поле, набрав на клавиатуре фигурные скобки кода поля или фигурные скобки. Чтобы вставить скобки кода поля, нажмите Ctrl + F9, чтобы вставить фигурные скобки, а затем вы можете ввести оставшуюся часть поля, используя правильный синтаксис.

Редактирование поля в диалоговом окне Поле

Чтобы отредактировать поле в диалоговом окне Поле:

  1. Щелкните поле правой кнопкой мыши и выберите Изменить поле. Появится диалоговое окно.
  2. Измените свойства и параметры поля.
  3. Нажмите кнопку ОК.

Для некоторых полей необходимо сначала отобразить код поля, чтобы изменить поле. Чтобы отобразить все коды полей в документе, нажмите Alt + F9. Обязательно скройте коды полей позже, снова нажав Alt + F9.

Некоторые поля редактируются в собственных диалоговых окнах, а не в диалоговом окне Поле. Например, если щелкнуть правой кнопкой мыши гиперссылку, а затем выбрать «Редактировать гиперссылку», появится диалоговое окно «Редактировать гиперссылку».

Подсветка полей серым цветом

Поля также можно выделить серым цветом, чтобы сделать их более заметными в документе. Обычно, когда вы щелкаете поле, оно отображается серым цветом.

Чтобы изменить настройки затенения полей:

  1. Перейдите на вкладку «Файл» на ленте.
  2. Щелкните Параметры. Появится диалоговое окно.
  3. Щелкните Дополнительно в категориях слева.
  4. В разделе «Показать содержимое документа» в списке «Затенение поля» выберите «Всегда», «Никогда» или «При выборе» (настройка по умолчанию).
  5. Нажмите кнопку ОК.

Ниже находится диалоговое окно «Параметры»:

Обновление полей

По умолчанию Word должен автоматически обновлять поля при открытии документа. Многие поля также обновляются автоматически, когда вы переходите к предварительному просмотру перед печатью (перейдите на вкладку «Файл» и нажмите «Печать»).При желании вы можете обновить поля вручную.

Чтобы обновить поле вручную, щелкните поле правой кнопкой мыши и выберите Обновить поле или нажмите F9.

Чтобы вручную обновить все поля в основной части документа, нажмите Ctrl + A, чтобы выбрать все, а затем нажмите F9.

Некоторые поля в верхних и нижних колонтитулах или текстовых полях должны обновляться отдельно. Щелкните заголовок, нижний колонтитул или текстовое поле, нажмите Ctrl + A, чтобы выделить все, а затем нажмите F9. Поля страницы (которые отображают нумерацию страниц) не нужно обновлять вручную (они обновляются при переходе в режим предварительного просмотра).

Блокирующие поля

Вы также можете заблокировать поля, чтобы предотвратить автоматическое обновление поля. Чтобы заблокировать поле, чтобы результаты поля не обновлялись, щелкните поле и нажмите Ctrl + F11.

Чтобы разблокировать поле, чтобы можно было обновить результаты поля, щелкните поле, а затем нажмите Ctrl + Shift + F11.

Подпишитесь, чтобы получать больше статей, подобных этой

Была ли эта статья полезной для вас? Если вы хотите получать новые статьи, присоединяйтесь к нашему списку адресов электронной почты.

Дополнительные ресурсы

Сочетания клавиш Microsoft Teams (40+ сочетаний клавиш)

Как вставить строку в Word (3+ способа)

Как создать оглавление в Word (вставка, форматирование и обновление оглавления)

Как объединить текст в Microsoft Word (абзацы, строки или слова)

Более 10 отличных сочетаний клавиш Microsoft Word для быстрого перемещения по документам

Родственные курсы

Microsoft Word: средний/продвинутый

Microsoft Word: разработка динамических документов Word с использованием полей

Microsoft Word: мастер-класс по работе с длинными документами

Microsoft Word: Доступные документы Word

Microsoft PowerPoint: средний/высший уровень

ПРОСМОТРЕТЬ ДРУГИЕ КУРСЫ >

Обеспечение ухода и комфорта в конце жизни

Каждый опыт в конце жизни отличается.Смерть может наступить внезапно, или человек может оставаться в предсмертном состоянии дни, недели и даже месяцы. У некоторых пожилых людей в конце жизни тело ослабевает, а разум остается ясным. Другие остаются физически сильными, в то время как когнитивная функция снижается. Принято задаваться вопросом, что происходит, когда кто-то умирает. Возможно, вы захотите узнать, как обеспечить утешение, что сказать или что сделать.

В этой статье вы прочтете о способах оказания помощи и утешения умирающему.В таком уходе часто участвует команда: всегда не забывайте консультироваться с лечащей командой человека, чтобы убедиться, что эти предложения подходят для ситуации.

Что такое уход в конце жизни?

Уход в конце жизни — это термин, используемый для описания поддержки и медицинской помощи, оказываемой во время смерти. Этот тип ухода не происходит только в те моменты, когда дыхание прекращается и сердце перестает биться. Пожилые люди часто живут с одним или несколькими хроническими заболеваниями и нуждаются в серьезном уходе за несколько дней, недель и даже месяцев до смерти.

Конец жизни может выглядеть по-разному в зависимости от предпочтений, потребностей или выбора человека. Некоторые люди могут захотеть остаться дома, когда они умрут, в то время как другие могут предпочесть лечиться в больнице или учреждении до самого конца. Многие хотят быть в окружении семьи и друзей, но некоторые часто ускользают, пока их близких нет в комнате. Когда это возможно, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы увеличить вероятность мирной смерти вашего любимого человека, следовать его желаниям в конце жизни и относиться к нему с уважением, пока он умирает.

Вообще говоря, умирающие люди нуждаются в помощи по четырем направлениям: физический комфорт, умственные и эмоциональные потребности, духовные потребности и практические задачи. Конечно, семья умирающего тоже нуждается в поддержке, в решении практических задач и эмоциональном напряжении.

Оказание помощи близкому человеку в конце жизни может быть затруднено из-за ограничений и рекомендаций, связанных с COVID-19. Возможно, в конце жизни невозможно обеспечить физический комфорт любимому человеку, но вы все равно сможете обеспечить ему эмоциональный или духовный комфорт на расстоянии.Узнайте больше о том, как справиться с горем или потерей, в CDC.

Конец жизни: Обеспечение физического комфорта

Дискомфорт во время процесса умирания может исходить из разных источников. В зависимости от причины дискомфорта вы или поставщик медицинских услуг можете предпринять определенные действия, чтобы помочь умирающему чувствовать себя более комфортно. Например, человеку может быть неудобно из-за:

  • Боль
  • Проблемы с дыханием
  • Раздражение кожи, включая зуд
  • Проблемы с пищеварением
  • Температурная чувствительность
  • Усталость

Боль. Не каждый умирающий испытывает боль. Для тех, кто это делает, эксперты считают, что помощь должна быть сосредоточена на облегчении боли, не беспокоясь о возможных долгосрочных проблемах наркотической зависимости или злоупотребления.

Борьба с сильной болью может истощать и вызывать у умирающего понятный гнев или вспыльчивость. Из-за этого семьям и другим близким может быть еще труднее общаться с этим человеком осмысленно.

Не бойтесь давать столько обезболивающего, сколько прописал врач.Боль легче предотвратить, чем облегчить, а с сильной болью трудно справиться. Постарайтесь сделать так, чтобы уровень боли не опережал обезболивающие лекарства. Сообщите медицинскому персоналу, если боль не контролируется из-за того, что лекарства могут быть увеличены или изменены. Специалисты паллиативной медицины имеют опыт обезболивания тяжелобольных пациентов; рассмотрите возможность консультации с одним из них, если он еще не участвует (см. Что такое паллиативная помощь и уход в хосписах? ).

Морфин — это опиат, сильный наркотик, используемый для снятия сильной боли.Иногда для облегчения чувства одышки также назначают морфин. Возможно, вы слышали, что введение морфия приводит к более быстрой смерти. Исследования показывают, что морфин, вводимый в клинических условиях в конце жизни, не ускоряет смерть, если он назначен правильно. Успешное уменьшение боли и решение проблем с дыханием может обеспечить необходимое утешение тому, кто близок к смерти. Тем не менее, обезболивающие могут сбивать людей с толку или вызывать сонливость и даже вызывать галлюцинации. Поговорите со своим лечащим врачом, если у вас есть какие-либо вопросы о побочных эффектах обезболивающих.

Проблемы с дыханием. Одышка или ощущение затрудненного дыхания — частое явление в конце жизни. Врач может назвать это одышкой. Чтобы облегчить дыхание близкого человека, попробуйте приподнять изголовье кровати, открыть окно, использовать увлажнитель воздуха или вентилятор для циркуляции воздуха в комнате. Иногда морфин или другие обезболивающие могут помочь облегчить чувство одышки.

Могут быть случаи, когда у умирающего человека наблюдается ненормальное дыхание, известное как дыхание Чейна-Стокса.Дыхание человека может чередоваться между глубокими, тяжелыми вдохами и поверхностными вдохами или даже отсутствием вдохов. У некоторых людей, находящихся на грани смерти, может быть шумное дыхание, иногда называемое предсмертным хрипом. В большинстве случаев это шумное дыхание не расстраивает умирающего, хотя может тревожить семью и друзей. Вы можете попробовать перевернуть пострадавшего на бок или приподнять ему голову. Лекарства, отпускаемые по рецепту, также могут помочь.

Раздражение кожи. Проблемы с кожей могут быть очень неприятными для человека, когда он умирает.Держите кожу человека чистой и увлажненной. Аккуратно нанесите лосьон без спирта, чтобы уменьшить зуд и сухость.

Сухость частей лица, таких как губы и глаза, может быть частой причиной дискомфорта перед смертью. Эти советы могут помочь:

  • Нанесите на губы бальзам или вазелин.
  • Аккуратно нанесите крем или гель вокруг глаз.
  • Попробуйте положить влажную ткань на закрытые глаза человека.
  • Если внутренняя часть рта кажется сухой, можно дать кусочки льда (если человек в сознании) или протереть внутреннюю часть рта влажной тканью, ватным тампоном или специально обработанным тампоном.

Сидение или лежание в одном положении может оказывать постоянное давление на чувствительную кожу, что может привести к болезненным пролежням (иногда называемым пролежнями). При первом появлении пролежней кожа обесцвечивается или темнеет. Внимательно следите за появлением этих обесцвеченных пятен, особенно на пятках, бедрах, пояснице и затылке.

Переворачивание человека в постели каждые несколько часов может помочь предотвратить пролежни и скованность. Попробуйте положить пенопластовую прокладку под пятку или локоть человека, чтобы приподнять его над кроватью и уменьшить давление.Спросите члена вашей медицинской бригады, может ли вам помочь специальный матрас или подушка для стула.

Проблемы с пищеварением. Тошнота, рвота, запоры и потеря аппетита — распространенные проблемы в конце жизни. Глотание также может быть проблемой. Причины и методы лечения этих симптомов различаются, поэтому поговорите с врачом или медсестрой о том, что вы видите. Лекарства могут контролировать тошноту или рвоту или облегчать запоры, которые являются общими побочными эффектами сильных обезболивающих.

Если у человека пропал аппетит, попробуйте осторожно предлагать ему любимую еду небольшими порциями. Подавайте частые небольшие приемы пищи, а не три больших. Помогите с кормлением, если человек хочет есть, но слишком устал или слаб.

Но не заставляйте умирающего есть. Потеря аппетита — обычная и нормальная часть умирания. Оставаться без еды и/или воды, как правило, не больно, а еда и питье могут усилить дискомфорт умирающего. Сознательное решение отказаться от еды может быть частью принятия человеком того факта, что смерть близка.

Температурная чувствительность. Когда человек близок к смерти, его руки, руки, ступни или ноги могут быть прохладными на ощупь. Некоторые части тела могут стать темнее или синеватыми. Люди, которые умирают, могут быть не в состоянии сказать вам, что им слишком жарко или слишком холодно, поэтому следите за подсказками. Например, кто-то, кому слишком жарко, может неоднократно пытаться убрать одеяло. Вы можете снять одеяло и положить прохладную ткань на голову человека.

Сгорбленные плечи, натягивание одеяла и дрожь могут быть признаками того, что человеку холодно.Убедитесь, что нет сквозняка, увеличьте огонь и добавьте еще одно одеяло. Избегайте электрических одеял, потому что они могут стать слишком горячими.

Усталость. Люди, приближающиеся к концу жизни, часто чувствуют себя уставшими и у них мало или совсем нет энергии. Держите вещи простыми. Например, прикроватный комод можно использовать вместо того, чтобы ходить в ванную. Предоставление стула, чтобы человек мог сидеть в душе, или губки в постели также могут помочь.

В 80 лет Мина провела два года в доме престарелых после инсульта.В конце концов, ее здоровье ухудшилось, и она больше не могла сообщать о своих желаниях. Врач Мины, доктор Торрес, сообщил ее семье, что она умирает. Она сказала, что медицинские тесты, физиотерапия и лечение больше не нужны, и их следует прекратить, потому что они могут вызывать у Мины дискомфорт. Кроме того, доктор Торрес сказала, что, чтобы они не прерывали ее отдых, медицинские работники перестанут регулярно проверять жизненно важные показатели, такие как пульс и артериальное давление. Затем у Мины развилась пневмония. Ее семья попросила перевести ее в больницу.Доктор Торрес объяснил, что Мина может получить такой же уход в доме престарелых и что любое движение может ее расстроить и сбить с толку. Семья согласилась, и через два дня Мина умерла в знакомой обстановке с подарком любимого человека.

Конец жизни: управление психическими и эмоциональными потребностями

Уход в конце жизни может также включать в себя помощь умирающему справиться с психическим и эмоциональным расстройством. Кто-то, кто бодрствует ближе к концу жизни, может по понятным причинам чувствовать депрессию или тревогу. Важно лечить эмоциональную боль и страдания.Возможно, вы захотите связаться с консультантом, возможно, знакомым с проблемами конца жизни, чтобы поощрять разговоры о чувствах. Медицина может помочь, если депрессия или тревога серьезны.

У умирающего также могут быть определенные страхи и опасения. Он или она может бояться неизвестного или беспокоиться о тех, кто остался позади. Некоторые люди боятся остаться одни в самом конце. Эти чувства могут быть усугублены реакцией семьи, друзей и даже медицинской бригады. Например, семья и друзья могут не знать, как помочь или что сказать, поэтому они перестают навещать или могут уйти, потому что уже скорбят.Врачи могут чувствовать себя беспомощными и избегать смерти пациентов, потому что они больше не могут им помочь.

Некоторые люди могут испытывать спутанность сознания и странное или необычное поведение, что затрудняет общение со своими близкими. Это может усилить чувство изоляции умирающего человека.

Вот несколько советов, которые могут помочь справиться с умственными и эмоциональными потребностями:

  • Обеспечить физический контакт . Попробуйте подержаться за руки или сделать легкий массаж.
  • Создайте приятное настроение .Некоторые люди предпочитают тихие моменты с меньшим количеством людей. Используйте мягкое освещение в комнате.
  • Воспроизведение музыки на низкой громкости . Это поможет расслабиться и уменьшить боль.
  • Вовлечь умирающего . Если человек все еще может общаться, спросите его, что ему нужно.
  • Присутствовать . Визит с человеком. Говорите с ними или читайте им, даже если они не могут возразить. Если они могут говорить, внимательно слушайте, что они говорят, не беспокоясь о том, что вы скажете дальше.Ваше присутствие может стать величайшим подарком, который вы можете преподнести умирающему.

Духовные потребности в конце жизни

Для людей, приближающихся к концу жизни, духовные потребности могут быть столь же важны, как и их физические проблемы. Духовные потребности могут включать поиск смысла жизни, прекращение разногласий с другими или примирение с жизненными обстоятельствами. Умирающий человек может найти утешение в решении нерешенных вопросов с друзьями или семьей. Визиты социального работника или консультанта могут помочь.

Многие люди находят утешение в своей вере. Другие могут бороться со своей верой или духовными убеждениями. Молитва, чтение религиозных текстов или прослушивание религиозной музыки могут помочь. Человек также может поговорить с кем-то из своей религиозной общины, например со священником, раввином или имамом.

Родственники и друзья могут поговорить с умирающим о важности их отношений. Например, взрослые дети могут рассказать, как их отец повлиял на ход их жизни.Внуки могут рассказать дедушке, как много он для них значит. Друзья могут поделиться тем, как они ценят годы поддержки и товарищеских отношений. Семья и друзья, которые не могут присутствовать лично, могут отправить видео- или аудиозапись того, что они хотели бы сказать, или письмо, которое нужно прочитать вслух.

Делиться воспоминаниями о хороших временах — это еще один способ, с помощью которого некоторые люди обретают покой перед смертью. Это может быть утешительно для всех. Некоторые врачи считают, что умирающие люди все еще могут слышать, даже если они не в сознании.Всегда разговаривайте с умирающим, а не о нем. Когда вы входите в комнату, назовите себя человеку. Вы можете попросить кого-нибудь записать некоторые вещи, сказанные в это время как самим умирающим, так и обращенным к нему. Со временем эти слова могут послужить источником утешения для семьи и друзей.

Может наступить момент, когда сбитый с толку умирающий человек вдруг начнет ясно мыслить. Воспользуйтесь этими моментами, но помните, что они, скорее всего, временны и не обязательно являются признаком улучшения.Иногда может показаться, что умирающий видит или разговаривает с кем-то, кого нет рядом. Не поддавайтесь искушению прервать или исправить их или сказать, что они выдумывают вещи. Дайте умирающему возможность испытать собственную реальность. Иногда умирающие рассказывают, что им снится встреча с умершими родственниками, друзьями или религиозными деятелями. У умирающего могут быть разные реакции на такие сны, но зачастую они достаточно утешительны для него.

Нахождение рядом с умирающим часто называют бодрствованием.Всегда быть рядом с опекуном или другими членами семьи может быть утешительно, но это также может утомлять и вызывать стресс. Если этого не требуют ваши культурные или религиозные традиции, не думайте, что вы должны оставаться с человеком все время. Если рядом есть другие члены семьи или друзья, попробуйте по очереди сидеть в комнате.

Обеспечение поддержки практических задач

В конце жизни необходимо выполнить много практической работы — как для облегчения состояния умирающего, так и для поддержки того, кто за ним ухаживает.Человек, который умирает, может беспокоиться о том, кто позаботится о вещах, когда они уйдут. Член семьи или друг может подбодрить вас: «Я прослежу, чтобы ваши африканские фиалки были политы», «Джессика пообещала позаботиться о Бандите», «Папа, мы хотим, чтобы мама теперь жила с нами». помочь обеспечить меру мира. Вы также можете напомнить умирающему, что его личные дела в надежных руках.

Повседневные дела также могут быть источником беспокойства для тех, кто умирает, и могут ошеломить тех, кто за ними ухаживает.Член семьи или друг может предоставить опекуну столь необходимый перерыв, помогая с мелкими повседневными делами по дому, такими как получение почты, запись телефонных сообщений, стирка, кормление домашнего питомца или сбор вещей. лекарство из аптеки.

Опекуны также могут чувствовать себя подавленными, информируя близких друзей и семью. Член семьи или друг может помочь настроить исходящее сообщение голосовой почты, блог, список адресов электронной почты, частную страницу Facebook или даже телефонное дерево, чтобы уменьшить количество звонков, которые должен сделать опекун.В конце этой статьи перечислены некоторые организации, делающие настройку таких ресурсов простой и безопасной.

Родственники и друзья могут захотеть оказать помощь основным опекунам, пока они сосредоточены на умирающем близком человеке. Имейте в виду, что лицо, осуществляющее уход, может не знать точно, что нужно, и может чувствовать себя подавленным, отвечая на вопросы. Если опекун открыт для получения помощи, вот несколько вопросов, которые вы можете задать:

  • Как дела? Вам нужно с кем-нибудь поговорить?
  • Вы не хотите выйти на час или два? Я мог бы остаться здесь, пока тебя нет.
  • Кто предложил вам помощь? Вы хотите, чтобы я работал с ними, чтобы координировать наши усилия?
  • Могу ли я помочь… может быть, погулять с собакой, ответить на телефонный звонок, сходить в аптеку или продуктовый магазин или присмотреть за детьми (например)… для вас?

Предоставление комфорта и заботы о ком-то в конце жизни может быть физически и эмоционально утомительным. Если вы являетесь основным опекуном, просите о помощи, когда она вам нужна, и принимайте помощь, когда ее предлагают.Не стесняйтесь предлагать конкретную задачу тому, кто предлагает помощь. Друзья и члены семьи обычно стремятся что-то сделать для вас и умирающего человека, но они могут не знать, что делать.

В конце концов, учтите, что «идеальной» смерти может и не быть, поэтому просто сделайте все возможное для любимого человека. Глубокую боль потери близкого человека можно немного смягчить, зная, что, когда вы были нужны, вы сделали все, что могли.

Прочтите статью NIA о Что делать после чьей-либо смерти для получения информации о принятии мер после смерти.

Прочтите эту тему на испанском языке. Lea sobre Эсте тема на испанском языке.

Для получения дополнительной информации о комфортном уходе

Этот контент предоставлен Национальным институтом старения NIH (NIA). Ученые NIA и другие эксперты проверяют этот контент, чтобы убедиться, что он точен и актуален.

Содержание проверено: 17 декабря 2021 г.

Eaton с каждым днем ​​становится все комфортнее за столом и в поле

Почти все время пребывания Адама Итона в составе Nationals было потрачено на то, чтобы освоиться, будь то в форме ассимиляции в новом составе и клубе в прошлом сезоне или в двух попытках вернуться к повседневным действиям после значительных пропусков. время из-за травмы.

Это непрерывный процесс, но несмотря на все это динамичный аутфилдер остается неизменно продуктивным нападающим.

Итон в общей сложности сыграл 40 игр за сборную за последние два сезона вместе взятых, из-за серьезных операций на колене и лодыжке, нарушивших его работу в организации. Но в этих 40 играх он набрал 0,316 с процентом на базе 0,397 и 0,877 OPS. Он совершил 39 заездов и проехал 21 гонку. И на этом пути было мало перерывов, независимо от его различных физических недугов.

После победы 2 из 4 во вторник вечером в победе «Нэтс» над «Иволгами» со счетом 9: 7, Итон набирает 0,344 с процентом 0,403 на базе и 0,911 ОПС только в этом сезоне.

И с каждым днем ​​он проходит еще одно испытание, пытаясь полностью восстановиться после разрыва передней крестообразной связки и последующей операции на лодыжке. Ему казалось, что он обогнал двух из них во вторник вечером, стремясь попасть в цель, а также мчась к стене в правом поле, чтобы попытаться поймать мяч. (Несмотря на то, что он не справился с этой игрой, он все же стал более уверенным в своем физическом состоянии.)

«Сегодняшняя головня была для меня большим шагом, потому что я должен был ее выполнить», — сказал Итон. «И тот мяч у стены был тем же самым. Я думаю, что если я поймаю этот мяч, я все еще прилипну к этой стене. Но вы видите, что я иду без колебаний, и это приятно видеть. Лодыжка в порядке, и мы все еще работаем над коленом, пытаясь поддерживать его на должном уровне. Думаю, ты видишь, как я бегу. Бег никогда не будет хорошим, и прогулка никогда не будет хорошей, но, по крайней мере, спринт хорош.

По мнению Итона, комфорт в дальней части поля был последним этапом его возвращения. Он все время чувствовал себя комфортно за тарелкой — и, судя по его цифрам, кто будет с этим спорить? Но он все еще находит свой путь в дальней части поля, особенно после того, как он переместился с левого поля на правое с момента своего последнего возвращения из DL.

«Мы приближаемся», — сказал он. «В дальнем поле это происходит медленно. Я не думал о том, как это займет у меня некоторое время. Но просто получаю чтение с места в карьер, общение и ход игры.Когда ты играешь, это странно. Иногда вы знаете счет, даже не зная счета. Вы можете почувствовать биту и узнать, как долго парень там стоит. И я все еще пытаюсь вернуть это, изучая, где играть, как играть, наклоняться, двигаться и понимать нападающих и питчеров и их местоположение».

Что такое человеческий фактор и эргономика

Человеческий фактор и эргономика вокруг нас! Каждый раз, когда вы разрабатывали продукт, процесс или систему для более эффективной работы с людьми, вы практиковали человеческий фактор.Целью человеческого фактора является уменьшение человеческих ошибок, повышение производительности и повышение безопасности и комфорта с особым акцентом на взаимодействие между человеком и интересующим объектом.

Область представляет собой сочетание многочисленных дисциплин, таких как психология, социология, инженерия, биомеханика, промышленный дизайн, физиология, антропометрия, дизайн взаимодействия, визуальный дизайн, пользовательский опыт и дизайн пользовательского интерфейса, поэтому точное определение HF/E варьируется. .

Определения профессиональных обществ

Следующее определение было разработано Международной ассоциацией эргономики и принято Обществом человеческого фактора и эргономики:

Эргономика (или человеческий фактор) — это научная дисциплина, связанная с пониманием взаимодействия между людьми и другими элементами системы, а также профессия, которая применяет теорию, принципы, данные и методы для проектирования с целью оптимизации человеческого благополучия и общего состояния. производительность системы.Эргономисты вносят свой вклад в разработку и оценку задач, рабочих мест, продуктов, сред и систем, чтобы сделать их совместимыми с потребностями, способностями и ограничениями людей.

Следующие определения были разработаны Обществом человеческого фактора и эргономики (их можно найти в старой литературе по HFES):

Человеческий фактор касается применения того, что мы знаем о людях, их способностях, характеристиках и ограничениях, к конструкции используемого ими оборудования, среды, в которой они функционируют, и работ, которые они выполняют.

Определения из научной литературы

В следующем отчете собраны и проанализированы определения человеческого фактора и других связанных терминов из широкого круга источников: Licht, D.M., Polzella, D.J., & Boff, K. (1989). Человеческий фактор, эргономика и инженерия человеческого фактора: анализ определений. ЦЕРИАК-89-01. Авиабаза Райт Паттерсон, Дейтон, Огайо: CSERIAC. С разрешения публикуем отчет здесь.

Это определение взято из Словаря человеческого фактора/эргномики Джеймса Х.Стрэмлер (Бока-Ратон, Лос-Анджелес: CRC Press, 1993):

.

Человеческий фактор — это область, которая занимается проведением исследований психологических, социальных, физических и биологических характеристик человека, сохранением информации, полученной в результате этого исследования, и работой по применению этой информации в отношении проектирования, эксплуатации или использования продуктов. или системы для оптимизации работоспособности, здоровья, безопасности и/или обитаемости человека.

Следующее определение взято из статьи Альфонса Чапаниса «Чтобы передать сообщение о человеческом факторе, вы должны знать, что это за сообщение и как его передать», Бюллетень Общества по человеческому фактору, том 34, номер 11, ноябрь 1991 г., стр. 1-4:

Human Factors — это совокупность знаний о человеческих способностях, человеческих ограничениях и других человеческих характеристиках, имеющих отношение к дизайну.Инженерия человеческого фактора — это применение информации о человеческом факторе для проектирования инструментов, машин, систем, задач, рабочих мест и сред для безопасного, удобного и эффективного использования человеком.

Краткое определение, предложенное Dempsey et al. сводит его к самой фундаментальной природе:

Эргономика — это проектирование и разработка систем «человек-машина» с целью повышения производительности человека.

Демпси, Патрик Г., Вогалтер, Майкл С., и Хэнкок, Питер А.(2000). Что в имени? Использование терминов из определений для изучения фундаментальных основ человеческого фактора и науки об эргономике. Теоретические вопросы эргономики, 1(1), 3-10.

Определения государственных органов

Национальная академия наук

Определение человеческого фактора Национальной академии наук 1992 г. (см. здесь) выглядит следующим образом:

[Лицо], которое в первую очередь заинтересовано в производительности одного или нескольких человек в ориентированной на задачу среде, взаимодействующей с оборудованием, другими людьми или и тем, и другим.

Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА)

Это определение находится здесь.

Человеческий фактор — это общий термин для нескольких областей исследований, включающих деятельность человека, проектирование технологий и взаимодействие человека с компьютером. Изучение человеческого фактора в Отделе исследований и технологий человеческого фактора Исследовательского центра Эймса НАСА фокусируется на необходимости безопасных, эффективных и экономичных операций, технического обслуживания и обучения как в полете, так и на земле.

Это определение взято с их веб-сайта.

Эргономика — это научное исследование условий труда человека, особенно взаимодействия между человеком и машиной. Эргономика — это термин, образованный от греческого слова «ergon», что означает «работа», и «nomos», что означает законы природы. Цель эргономики — сделать работу более удобной и улучшить здоровье и производительность. Это междисциплинарная наука о проектировании работы, продуктов и рабочего места в соответствии с потребностями работника. Психология, промышленная инженерия, информатика, биомеханика и техника безопасности играют важную роль в эргономике.

Федеральное авиационное управление (FAA)

Это определение можно найти на их веб-сайте.

Человеческий фактор. В рамках FAA человеческий фактор влечет за собой междисциплинарные усилия по сбору и сбору информации о человеческих возможностях и ограничениях и применению этой информации к оборудованию, системам, объектам, процедурам, рабочим местам, средам, обучению, укомплектованию персоналом и управлению персоналом для обеспечения безопасности, комфорта и эффективная работа человека.

Совет по исследованиям в области транспорта (TRB)

Это определение взято из TRB; однако эта страница больше не активна на их веб-сайте www.trb.org

Человеческий фактор — это научная дисциплина, изучающая, как люди взаимодействуют с устройствами, продуктами и системами. Это прикладная область, в которой наука о поведении, инженерия и другие дисциплины объединяются для разработки принципов, которые помогают гарантировать, что устройства и системы могут использоваться людьми, которые должны их использовать. Область подходит к дизайну с «пользователем» в качестве фокуса. Специалисты по человеческому фактору привносят экспертные знания о характеристиках человека, которые важны для проектирования устройств и систем многих видов.Дисциплина способствует таким сложным усилиям, как исследование космоса, и таким простым продуктам, как зубная щетка. В области транспортного машиностроения человеческий фактор внес значительный вклад, но он не всегда очевиден. Требования к дальности видимости, расположение рабочих зон, критерии размещения знаков и расстояния между ними, размеры дорожной разметки, цветовые характеристики, шрифты и значки букв знаков, синхронизация сигналов — эти и многие другие стандарты и методы были сформированы в результате оценки человеческого фактора.Применительно к безопасности дорожного движения человеческий фактор связан с конструкцией проезжей части, рабочей средой и транспортным средством. Три основных компонента дорожной транспортной системы — проезжая часть, транспортное средство и участник дорожного движения — должны быть совместимы друг с другом. Инженеры могут проектировать дороги, устройства управления дорожным движением и транспортные средства, но они не могут проектировать участников дорожного движения. Они могут проектировать для участников дорожного движения. Человеческий фактор дает объективную основу для этого. Он основан на измеряемом поведении и возможностях, а не на предположениях или методах проб и ошибок.

Главное бухгалтерское управление США (GAO)

Это определение можно найти на их веб-сайте:

При изучении человеческого фактора изучается, как люди взаимодействуют с машинами и другими людьми (пилотами, авиадиспетчерами или персоналом по проектированию и комплектованию), и определяется, учитывают ли процедуры и правила человеческие способности и ограничения.

Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA)

Это определение можно найти на их веб-сайте.

Человеческий фактор (HF) — это исследование того, как люди используют технологии.Он включает в себя взаимодействие человеческих способностей, ожиданий и ограничений с рабочей средой и дизайном системы. Термин «инженерия человеческого фактора» (HFE) относится к применению принципов человеческого фактора к проектированию устройств и систем. Его часто заменяют терминами «человеческая инженерия», «инженерия удобства использования» или «эргономика».

Целью HFE является разработка устройств, которые пользователи охотно принимают и которые безопасно работают в реальных условиях. В медицинских приложениях HFE помогает улучшить работу человека и снизить риски, связанные с ошибками при использовании.

Во многих случаях HFE фокусируется на пользовательском интерфейсе устройства (также называемом пользовательским интерфейсом или человеко-машинным интерфейсом). Пользовательский интерфейс включает в себя все компоненты и аксессуары, необходимые для работы и надлежащего обслуживания устройства, включая элементы управления, дисплеи, программное обеспечение, логику работы, этикетки и инструкции.

Национальный исследовательский совет

Это определение подготовил Карл Кремер (ранее опубликовано, но больше не доступно на сайте www.nsc.org)

Эргономика — это изучение человеческих характеристик для соответствующего проектирования жилой и рабочей среды.Исследователи эргономики стремятся узнать о человеческих характеристиках (возможностях, ограничениях, мотивах и желаниях), чтобы эти знания можно было использовать для адаптации созданной человеком среды к вовлеченным людям. Эти знания могут повлиять на сложные технические системы или рабочие задачи, оборудование и рабочие места, или инструменты и утварь, используемые на работе, дома или во время отдыха. Следовательно, эргономика ориентирована на человека, трансдисциплинарна и ориентирована на приложения.

Цели эргономики варьируются от основной цели сделать работу безопасной за счет повышения эффективности человека до цели создания благополучия человека.Национальный исследовательский совет (1983 г.) заявил, что инженерию человеческого фактора можно определить как применение научных принципов, методов и данных, полученных из различных дисциплин, для разработки инженерных систем, в которых люди играют значительную роль. Мы измеряем успешность применения по повышению производительности, эффективности, безопасности и приемлемости итоговой конструкции системы. Дисциплины, которые могут быть применены к конкретной проблеме, включают психологию, когнитивную науку, физиологию, биомеханику, прикладную физическую антропологию, а также промышленную и системную инженерию.Системы варьируются от использования простого инструмента потребителем до многоличностно-социотехнических систем. Обычно они включают как технологические, так и человеческие компоненты.

Национальный исследовательский совет (1983 г.) заявил: «Специалистов по человеческому фактору объединяет единая точка зрения на процесс проектирования системы: проектирование начинается с понимания роли пользователя в общей производительности системы и того, что системы существуют для того, чтобы служить своим пользователям, будь то это потребители, системные операторы, производственные рабочие или ремонтные бригады.Эта ориентированная на пользователя философия дизайна признает человеческую изменчивость в качестве параметра дизайна».

Управление по безопасности и гигиене труда 

Это определение взято с их веб-сайта.

Что такое «эргономическая травма»? Результаты недавних форумов по эргономике продемонстрировали OSHA, что существует множество мнений о том, как Агентство должно определять эргономическую травму, и что определение, принятое OSHA, зависит от контекста. Эргономические травмы часто описываются термином «нарушения опорно-двигательного аппарата» или «ДМН».» Это термин в научной литературе, который в совокупности относится к группе травм и заболеваний, поражающих опорно-двигательный аппарат; единого диагноза для MSD не существует. Поскольку OSHA разрабатывает руководящие материалы для конкретных отраслей, агентство может сузить определение до соответствующие для устранения конкретных опасностей на рабочем месте OSHA будет тесно сотрудничать с заинтересованными сторонами для разработки определений для MSD в рамках своих общих усилий по разработке руководящих материалов.

Определения из отрасли

Журнал «Индустрия медицинского оборудования и дизайна»

Барри Бейт подготовил это определение для MDDI (см. здесь)

Человеческий фактор фокусируется на удобстве использования системы и разработке системных интерфейсов для оптимизации способности пользователей безошибочно выполнять свои задачи в разумные сроки и, следовательно, воспринимать систему как полезный инструмент.Дисциплина основана на понимании того, как люди используют инструменты, продукты и системы для выполнения желаемых задач, и направлена ​​на устранение или, по крайней мере, управление человеческими ошибками, которые иногда случаются.

Инженерия человеческого фактора — это прикладная наука, которая исследует человеческие способности, ограничения, поведение и процессы и использует эти знания в качестве основы для разработки инструментов, продуктов и систем. Применение принципов человеческого фактора приводит к более безопасным, приемлемым, более удобным и более эффективным для выполнения поставленных задач проектам.Инженерия человеческого фактора часто считается синонимом других терминов, таких как эргономика, инженерия человеческого фактора, человеческий фактор, инженерия удобства использования и дизайн, ориентированный на пользователя. Это междисциплинарная область, в которой люди, обученные человеческим факторам, приходят из таких разных областей, как инженерия, психология, компьютерные науки, антропология и информационные науки. Специалисты применяют результаты и принципы из ряда дисциплин, включая когнитивную психологию, организационную психологию, промышленную инженерию, антропометрию, биомеханику, двигательные навыки, восприятие и конкретные инженерные области, такие как вибрация и шум.

CETENA (Итальянская компания по исследованию судов)

Это определение можно найти на их веб-сайте.

Эргономика — это изучение возможностей человека и его применение к проектированию технологических систем. Целью этой деятельности является повышение производительности, безопасности, удобства и качества жизни. Примеры тем включают модели и теории производительности человека, методологию проектирования и анализа, проблемы взаимодействия человека с компьютером, проектирование окружающей среды и работы, а также оценку физической и умственной нагрузки.Инженерия человеческого фактора требует участия различных дисциплин, от психологии и медицины окружающей среды до статистики.

Человеческий фактор MD 

Это определение можно найти на их веб-сайте:

Инжиниринг человеческого фактора — это применение того, что мы знаем о человеческих возможностях и ограничениях, при проектировании оборудования и устройств с целью обеспечения более продуктивного, безопасного и эффективного использования.

Известный также как проектирование удобства использования, когнитивная эргономика или дизайн, ориентированный на пользователя, человеческий фактор представляет собой союз психологии и инженерии: применение совокупности научных знаний о сильных и слабых сторонах человека при разработке технологий.

Компьютерная эргономика для начальной школы (CergoS)

Это определение взято с их веб-сайта:

Эргономика и человеческий фактор используют знания о человеческих способностях и ограничениях для проектирования систем, организаций, рабочих мест, машин, инструментов и потребительских товаров для безопасного, эффективного и удобного использования человеком.

Определения из открытых источников

Википедия 

В Википедии можно найти следующее определение человеческого фактора:

Термин «человеческий фактор» используется в основном в США.Варианты включают «инженерию человеческого фактора», расширение более ранней фразы «инженерия человеческого фактора». В Европе и остальном мире термин «эргономика» более распространен.

«Человеческий фактор» — это общий термин для нескольких областей исследований, включающих возможности человека, технологии, дизайн и взаимодействие человека с компьютером. Это профессия, которая фокусируется на том, как люди взаимодействуют с продуктами, инструментами, процедурами и любыми процессами, с которыми можно столкнуться в современном мире.

Специалисты по человеческому фактору могут иметь разный опыт; хотя в основном это психологи (когнитивные, перцептивные и экспериментальные) и инженеры.Дизайнеры (промышленные, интерактивные и графические), антропологи и компьютерные ученые также вносят свой вклад. В то время как эргономика имеет тенденцию сосредотачиваться на антропометрии для оптимального взаимодействия человека и машины, человеческий фактор больше сосредоточен на когнитивных и перцептивных факторах.

Области, представляющие интерес для практикующих специалистов по человеческому фактору, могут включать следующее: рабочая нагрузка, усталость, ситуационная осведомленность, удобство использования, пользовательский интерфейс, обучаемость, внимание, бдительность, работоспособность человека, дизайн элементов управления и отображения, стресс, визуализация данных, индивидуальные различия, старение, доступности, сменной работе, работе в экстремальных условиях и человеческому фактору.

Проще говоря, человеческий фактор включает в себя работу, направленную на то, чтобы окружающая среда функционировала таким образом, который кажется людям естественным. Хотя термины «человеческий фактор» и «эргономика» стали широко известны только в последнее время, происхождение этой области связано с проектированием и использованием самолетов во время Второй мировой войны для повышения безопасности полетов.

Следующее определение эргономики можно найти на их веб-сайте:

Эргономика (или человеческий фактор) — это научная дисциплина, связанная с пониманием взаимодействия между людьми и другими элементами системы, а также профессия, которая применяет теорию, принципы, данные и методы для проектирования с целью оптимизации человеческого благополучия и общего состояния. производительность системы (определение принято Международной Эргономической Ассоциацией в 2000 г.).

Эргономисты участвуют в разработке и оценке задач, рабочих мест, продуктов, сред и систем, чтобы сделать их совместимыми с потребностями, способностями и ограничениями людей (IEA, 2000).

Филлип Уокер чувствует себя более комфортно, и это видно на поле

ВЕСТФИЛД, Индиана — Два лучших квотербека «Индианаполис Кольтс» попадали в заголовки газет на протяжении всего тренировочного сбора, но был еще один игрок, который также много играл на этой позиции.

Точно так же, как Эндрю Лак и Джейкоби Бриссетт, Филлип Уокер висит в кармане, сканируя поле, распределяя мяч по полю и играя в низах поля для новой атаки «Кольтов».

Итак, что изменилось для Уокера сейчас, во втором профессиональном сезоне, в совершенно новом сценарии под руководством главного тренера Фрэнка Райха и координатора нападения Ника Сирианни?

«У нас много оружия», сказал Уокер. «Таким образом, наша идея состоит в том, чтобы передать мяч в руки нашему оружию и позволить ему играть за нас.»

Этот элемент имеет решающее значение для такого игрока, как Уокер, от которого зависит гладкое проведение атаки и своевременная и точная передача игрокам, которых тренеры внимательно оценивают для финальных мест в составе первой недели.

Но не заблуждайтесь: Уокер борется за то, чтобы доказать, что он тоже принадлежит к списку из 53 человек.

Четырехлетний игрок «Темпла», Уокер был подписан «Кольтами» в прошлом году в качестве незадрафтованного свободного агента.Поскольку удача пошла на поправку, а «Кольтс» еще не приобрели Джейкоби Бриссета, в межсезонье обязанности квотербека выполняли Скотт Толзин, Стивен Моррис и Уокер.

Во время тренировочного лагеря Уокер видел довольно много повторений в качестве дублера Толзина. Тем не менее, предсезонка временами казалась американскими горками.

Уокер сыграл во всех четырех предсезонных играх и выполнил 17 передач из 39 (43,6 процента) на 147 ярдов (3,8 ярда за попытку), совершил один тачдаун и один перехват и был уволен пять раз, получив окончательный рейтинг пасовых 52.0. У него тоже было три фамбла.

Однако предсезонная статистика

почти полностью произвольна, поскольку все, что имеет значение, это фильм. Кольтам настолько понравилась игра Уокера, что они подписали его в тренировочную команду перед началом сезона.

Там Уокер оставался до конца года, развиваясь как игрок и участвуя в команде скаутов.

Офисная эргономика: Ваше практическое руководство

Эргономика офиса: практическое руководство

Удобное рабочее место поможет вам чувствовать себя лучше.Преобразите свое рабочее место с помощью этого визуального руководства по офисной эргономике.

Персонал клиники Майо

Если вы часами сидите за столом, вы не обречены на то, чтобы страдать от болей в шее и спине или запястий и пальцев. Правильная эргономика офиса, в том числе правильная высота стула, достаточное расстояние между оборудованием и правильная осанка за столом, помогут вам и вашим суставам чувствовать себя комфортно на работе.

Готовы преобразить свое рабочее место? Начните делать сидячее рабочее место удобным с помощью этого визуального руководства по эргономике сидячего рабочего места.

Стул

Выберите кресло, которое поддерживает изгибы вашего позвоночника. Отрегулируйте высоту стула так, чтобы ваши ступни ровно стояли на полу или на подставке для ног, а бедра были параллельны полу. Отрегулируйте подлокотники так, чтобы ваши руки мягко лежали на них, а плечи были расслаблены.

Ключевые объекты

Держите важные предметы, такие как телефон, степлер или печатные материалы, близко к телу, чтобы свести к минимуму досягаемость. Встаньте, чтобы дотянуться до того, до чего неудобно дотянуться сидя.

Клавиатура и мышь

Поместите мышь в пределах досягаемости и на той же поверхности, что и клавиатура. При наборе текста или использовании мыши держите запястья прямыми, предплечья близко к телу, а ладони на уровне локтей или чуть ниже. Используйте сочетания клавиш, чтобы уменьшить продолжительное использование мыши. Если возможно, отрегулируйте чувствительность мыши, чтобы управлять ею можно было легким прикосновением. Меняйте руку, которой вы управляете мышью, перемещая мышь на другую сторону клавиатуры.

Телефон

Если вы часто разговариваете по телефону и одновременно печатаете или пишете, поставьте телефон на громкую связь или используйте гарнитуру, а не зажимайте телефон между головой и шеей.

Подножка

Если ваш стул слишком высок для того, чтобы поставить ноги на пол, или высота вашего стола требует, чтобы вы подняли стул, используйте подставку для ног. Если подставки для ног нет, попробуйте вместо нее использовать небольшой табурет или стопку крепких книг.

Стол

Убедитесь, что под столом есть свободное пространство для ваших коленей, бедер и ступней. Если стол слишком низкий и его нельзя отрегулировать, подложите под ножки прочные доски или блоки. Если стол слишком высок и его нельзя отрегулировать, поднимите стул. При необходимости используйте подставку для ног, чтобы поддерживать ноги. Если ваш стол имеет твердый край, подложите край или используйте подставку для запястий. Не храните вещи под столом.

Монитор

Поместите монитор прямо перед собой на расстоянии вытянутой руки.Верхняя часть экрана должна быть на уровне глаз или чуть ниже. Монитор должен находиться прямо за клавиатурой. Если вы носите бифокальные очки, опустите монитор еще на 1–2 дюйма для более удобного просмотра. Расположите монитор так, чтобы самый яркий источник света был сбоку.

Получите самую свежую медицинскую информацию от экспертов Mayo Clinic.

Зарегистрируйтесь бесплатно и будьте в курсе научных достижений, советов по здоровью и актуальных тем, связанных со здоровьем, таких как COVID-19, а также экспертных знаний по управлению здоровьем.

Узнайте больше об использовании данных Mayo Clinic.

Чтобы предоставить вам наиболее актуальную и полезную информацию, а также понять, какие информация полезна, мы можем объединить вашу электронную почту и информацию об использовании веб-сайта с другая информация о вас, которой мы располагаем.Если вы пациент клиники Майо, это может включать защищенную информацию о здоровье. Если мы объединим эту информацию с вашей защищенной медицинской информации, мы будем рассматривать всю эту информацию как информацию и будет использовать или раскрывать эту информацию только так, как указано в нашем уведомлении о практики конфиденциальности. Вы можете отказаться от получения сообщений по электронной почте в любое время, нажав на ссылка для отписки в письме.

Подписаться!

Спасибо за подписку

Наш электронный информационный бюллетень Housecall будет держать вас в курсе самой последней медицинской информации.

Извините, что-то пошло не так с вашей подпиской

Повторите попытку через пару минут

Повторить попытку

23 апреля 2021 г. Показать ссылки
  1. Компоненты рабочих станций — Мониторы.Управление по охране труда. https://www.osha.gov/SLTC/etools/computerworkstations/components_monitors.html. По состоянию на 17 марта 2016 г.
  2. Компоненты рабочих станций — Указатель/мышь. Управление по охране труда. https://www.osha.gov/SLTC/etools/computerworkstations/components_pointers.html. По состоянию на 17 марта 2016 г.
  3. Компоненты рабочих станций. Телефоны. Управление по охране труда. https://www.osha.gov/SLTC/etools/computerworkstations/components_telephone.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.