Какое лить масло в дизель: Какое масло заливать в дизельный двигатель

Содержание

Двухтактное масло в дизельное топливо: что это дает?

Возможные последствия смешивания Оптимальные пропорции компонентов

Для улучшения эксплуатационных характеристик дизельного топлива (ДТ) некоторые автовладельцы добавляют в него двухтактное масло (2Т масло). Но имеет ли это смысл на самом деле? Попробуем разобраться.


Зачем масло для двухтактных двигателей добавляют в дизельное топливо?

Двухтактные масла широко используются для бензопил, мотоблоков и других сельскохозяйственных приспособлений. Они отличаются отличными смазочными и антикоррозийными свойствами, хорошо растворяются в бензине и дизельном топливе.

В большинстве технических средств 2Т масло и топливо подаются в различные емкости, из которых в дальнейшем попадают в двигатель. В некоторых случаях необходимо самостоятельно смешивать жидкости, соблюдая пропорции от 1/20 до 1/50. Конкретное соотношение обычно прописано в инструкции по эксплуатации.


Считается, что добавление двухтактного масла в дизельное топливо позволяет добиться повышения качества последнего, улучшает смазывание деталей двигателя. В ДТ происходит увеличение цетанового числа, что способствует более мягкой работе силового агрегата.

«Мода» на смешивание солярки с маслом пришла из советского прошлого. Дизельное топливо содержало парафины, которые при минусовых температурах загустевали и оседали. ДТ при этом «обезжиривалось», в результате чего переставал смазываться и выходил из строя топливный насос.

Народные умельцы, чтобы избежать подобных проблем, начали добавлять в солярку двухтактное масло или керосин. С развитием рынка автохимии появились различные присадки, «антигели» и другие препараты, улучшающие свойства топлива. Однако стоили они намного дороже масла, поэтому традиция его использования в дизелях сохранилась.


Возможные последствия смешивания жидкостей

Далеко не всегда эффект от смешивания дизельного топлива с двухтактным маслом положительный – особенно если дело касается обслуживания современного автомобиля.

Принимая решение залить масло в солярку, учитывайте следующие нюансы:

  • Нельзя смешивать дизельное топливо с 2Т маслом, если в двигателе стоят специальные фильтры для улавливания сажи – иначе их ресурс может уменьшиться
  • При сгорании двухтактного масла образуется зола, которая оседает на форсунках и засоряет их
  • Большое количество зольных компонентов вызывает калильное зажигание свечей
  • Раскаленная зола провоцирует вспышки в цилиндрах
  • В самом топливе может образоваться серная кислота, которая негативно влияет на двигатель
  • Расход топлива, как правило, увеличивается на 3-5 %
  • Наблюдается небольшое снижение динамики двигателя

Добавлять масло в топливо можно как вручную, так и автоматически. Однако обязательно нужно следить за количеством смазки. Ее избыток может вызвать перегрев некоторых элементов силового агрегата, возникновение нагара на деталях, задымленность выхлопных газов. Неправильные пропорции двухтактного масла и ДТ могут стать причиной неполного сгорания топливной смеси или проблем с зажиганием.


Какое масло и в каком количестве заливать?

По вопросу марки заливаемого масла однозначного мнения нет. Главное, чтобы оно было двухтактным и не самым дешевым.

Лучше выбирать полусинтетику – по зольности она схожа с ДТ, поэтому вероятность появления нагара или изменения цвета выхлопа кране мала. Оптимальны для использования в дизельных двигателях жидкости категории TC по API или FC по JASO.


Масла ниже TB по API или FB по JASO не подходят для дизелей, особенно оснащенных сажевым фильтром. Они не обладают достаточно низкой зольностью, поэтому могут создавать отложения на деталях цилиндро-поршневой группы и соплах форсунок.

Также не стоит покупать масла для лодочных двигателей. Они стоят намного дороже, чем смазки для обычных двухтактных моторов, но по смазывающим свойствам ничем не лучше их.

По мнению большинства специалистов и приверженцев введения 2Т масел в дизельное топливо, идеальной является пропорция 1:100. Считается, что такая «доза» не нарушает топливно-воздушную смесь и благотворно сказывается на состоянии двигателя.

Однако гарантированно безопасным является соотношение от 1:400 до 1:1000 – 10-25 г масла на 10 литров топлива.


Вывод

В Интернете отрицательные отзывы об использовании двухтактного масла в дизельном топливе встречаются нечасто. В основном, автовладельцы отмечают более мягкую работу двигателя и улучшение зимнего запуска.

Однако большинство современных автопроизводителей все же не рекомендуют заливать в топливо какие-либо добавки, так как эффект нечевиден, а последствия непредсказуемы.

Старые двигатели более устойчивы к различным веществам, поэтому допускают эксперименты – естественно, при соблюдении всех инструкций.

Можно ли добавлять масло в дизтопливо и если да, то какое и сколько? Добавление двухтактного масла в дизельное топливо Что говорят специалисты

Наверняка каждому владельцу автомобиля с дизельным двигателем будет интересно узнать, нужно ли добавлять масло в солярку и для чего это вообще делают. В большинстве подобных случаев автомобилисты используют двухтактное масло, но чем оно отличается от обычного автомобильного?

Почему принято добавлять масло в солярку?

Автомобилистам со стажем доводилось слышать о том, что жесткая работа дизельного двигателя указывает на нарушение регулировок опережения впрыска или проблемы с аппаратурой. В данном случае придется отправиться на СТО, чтобы мастера сделали диагностику и при необходимости отремонтировали мотор.

Критические последствия добавления масла в солярку

Еще одной причиной жесткой работы мотора может стать заправка солярки с невысоким цетановым числом. Данный параметр обозначает способность солярки воспламеняться, то есть при его низких значениях воспламенение будет сильно запаздывать. В результате этого к моменту воспламенения солярки почти весь ее объем будет впрыснут в камеру. Это приведет к тому, что смесь будет вспыхивать слишком активно, а в цилиндрах будет повышенное давление, в результате чего мотор и будет работать слишком жестко.

Сниженное цетановое число бывает в результате разбавления солярки керосином или бензином, что иногда практикуют в холодное время года, чтобы топливо не замерзало. Еще одной причиной считается недобросовестность АЗС, на которых продается некачественная солярка. Добавляя масло в солярку для дизельных двигателей, показатель ЦЧ повысится, а мотор начнет работать более мягко. Но все ли так однозначно или все же имеются какие-то побочные эффекты?

Что говорят специалисты?

У специалистов свои мнения относительно того, можно ли лить масло в дизельное топливо? Те, кто высказывается против данной инициативы, мотивируют свое мнение следующими особенностями:

  • Автопроизводители запрещают разбавлять дизельное топливо чем бы то ни было, даже специальными присадками от сторонних компаний.
  • В каждом масле присутствуют смолистые вещества и тяжелые углеводороды, моющие и противопенные присадки. После сгорания всех их остается нагар или даже зола.

Справа поршень после добавления масла в солярку

Обычно владельцы дизельных моторов заливают в солярку двухтактное масло, объясняя это меньшим содержанием присадок в нем. В данном случае тоже есть один побочный эффект: из-за неполного сжигания смазки его продукты закоксовывают форсунки, засоряют клапана EGR, детали турбокомпрессора и сажевый фильтр.

Что касается специалистов, высказывающихся против добавления масла в дизельное топливо, таких тоже достаточно много. Особенно это касается старых дизельных моторов со штифтовыми форсунками. Что касается моторов с многодырчатыми распылителями, в топливо для них добавлять масло они тоже не рекомендуют, но есть и такие, кто не против подобной инициативы.

Что дает смешивание масла с соляркой?

На форумах, посвященных разным моделям автомобилей, вы найдете многих автолюбителей, экспериментирующих с добавлением 2-тактного масла в дизельное топливо. Они уверены, что так они повышают смазывающие способности солярки. Также на подобных форумах много и тех, кто сомневаются в пользе подобного решения.

Забитый сажевый фильтр

Перед тем, как добавлять масло в дизельное топливо, вы должны учесть определенные особенности:

  • Если мотор имеет сажевый фильтр, добавление масла в солярку не рекомендуется, иначе ресурс фильтрующего элемента значительно уменьшится.
  • При сжигании двухтактного масла зольные вещества оседают на форсунках. Независимо от минимальной концентрации смазывающего состава в солярке, современные форсунки могут выйти из строя.
  • Зольные вещества, образующиеся при сжигании масла в составе солярки, приводят к калильному зажиганию свечных наконечников.
  • В цилиндре происходят вспышки из-за раскаленной золы, а свеча зажигания перестает нормально функционировать. Такое бывает редко, но исключать подобную вероятность нельзя.

Следует отметить, что не каждый автомобилист замечает улучшение работы дизельного мотора после добавления масла в топливо. Дело в том, что смазка может приводит к образованию серной кислоты. В добавке присутствует сера, поэтому лучше отказаться от экспериментов на современных машинах.

Почему масло начали добавлять в солярку?

Добавлять масло в солярку для дизельных моторов начали много лет назад. Объясняли это затиханием работы агрегата, пропадание вибраций и стуков, поэтому возникало ощущение, будто масло действительно давало положительный результат.

Забитые дизельные форсунки

В реальности же более тихая работа мотора легко объясняется. Износ агрегата приводит к появлению посторонних шумов при работе, так как возникают зазоры между трущимися деталями.

Когда в солярку добавляют масло, его вязкость повышается, то есть работа плунжерной пары смягчается и стук пропадает. Из-за повышения густоты топлива насос испытывает более высокие нагрузки для прокачки топлива, что для него вредно.

Таким образом, мы не рекомендуем вам добавлять масло в солярку для своего дизельного двигателя, иначе вы только усугубите ситуацию. Обычно такую процедуру выполняют недобросовестные продавцы подержанных машин, которым нужно сделать работу мотора более тихой и стабильной.

Хочу поговорить о популярной, как оказалось, теме — добавления масла в топливо дизельного автомобиля. Тема довольно популярная среди обладателей дизельных авто и весьма спорная, поскольку есть как приверженцы этого «лайфхака» так и противники.

Начну с того, что узнал о такой «фишке» относительно недавно, от одного своего знакомого, который на заправке несколько минут возился возле топливного бака. На мой вопрос, что случилось, он улыбнувшись ответил, что заливал «наркомовские 100 грамм…» Мне стало интересно и я стал расспрашивать о том, что, да как, в общем я был посвящен в суть дела и честно говоря, немного был в шоке от услышанного. Заливать в бак двухтактное масло дизельного автомобиля? Зачем? В последний раз такое видел, когда папа лил масло в бензобак своей «ЯВЫ». Но в дизель масло? Да еще и в бак современного авто? Не понятно! В общем я решил разобраться в этом. С другом спорить не стал, но честно говоря откровенно не верил тому, что он говорил, несмотря на то, что лить двухтактное масло в солярку ему посоветовал опытный моторист.

Итак, изучив данный вопрос, покопавшись несколько дней в Интернете и перелопатив несколько сотен статей, я пришел к выводу, который я решил изложить в этой статье. Если интересно, продолжайте читать, если читать лень — смотрите сразу подведение итогов…

Итак, откуда растут ноги?

Данным-давно, когда солярка или ДТ еще было надлежащего качества, парафины, содержащиеся в дизельном топливе, при минусовых температурах загустевали, превращая топливо в кисель. Несмотря на то, что соляра была со снежинкой «*» якобы зимняя, проблем у владельцев дизельных авто было не мало. Парафины оседали, а само ДТ становилось «обезжиренным» что ли, в результате чего страдал ТНВД (топливный насос высокого давления). Почему страдал? Дело в том, что смазка этого самого ТНВД по задумке конструкторов должна производиться самим топливом, которое должно быть «жирным» за счет наличия в нем парафинов. Однако из-за минусовых температур, как я уже говорил, происходит дефицит смазки, который существенно сказывался на состоянии топливного насоса, и приводил к его преждевременному выходу из строя.

Народные умельцы опытным путем пришли к выводу о том, что добавление в дизельное топливо дополнительной смазки в виде масла или керосина, что благотворно влияло на работу ТНВД и всего мотора в целом. В тоже время или чуть позже на рынке автомобильной химии стали появляться различные присадки в топливо, «антигели» и аналогичные препараты, которые выполняли ту же функцию. Разница была лишь в цене… Те, у кого была финансовая возможность покупать присадки стали «подкармливать» мотор своего автомобиля, а те, кто не имел такой возможности продолжал лить в ДТ масло.

Летело время, все менялось, поколения водителей, моторов и технологий, однако несмотря на высокотехнологичность современных некоторые традиции по-прежнему актуальны. Более того, усугубляют ситуацию и сами АЗС, которые вместо добавления специальных присадок, препятствующих загустеванию дизельного топлива, просто удаляют большой процент парафинов из топлива. В результате они получают экономию и якобы «зимнее ДТ», а водители — массу проблем и неисправный топливный насос высокого давления.

Недостаток смазки ТНВД ведет к его неминуемому выходу из строя, предвестником чего является громкая работа этого узла. Из-за большой выработки, в деталях топливного насоса высокого давления увеличиваются зазоры, которые приводят к тому, что во время работы ТНВД издает большой шум, который знаком всем «дизелистам».

А как отреагирует мотор?

Противники таких «вливаний» в бак ставят под сомнение данный способ защиты ТНВД, поскольку он якобы не рекомендован производителем авто, к тому же не тестировалась совместимость 2Т масла с дизельным топливом и его влияние на дизельный агрегат.

Довод 1-й . Именно для тех, кто сомневается, я специально посетил несколько СТО, на которых провел беседу со специалистами, которые в принципе были одного мнения. По их мнению, двухтактное масло не оказывает пагубного действия на дизельный мотор, напротив, оно делает работу мотора более ровной, смазывает ТНВД, продлевая ему «жизнь». Более того, наблюдения показали, что после добавления в солярку масла .

Довод 2-й . Один из опрашиваемых занимается ремонтом топливной аппаратуры, сделал вообще сенсационное заявление. Он не только подтвердил тот факт, что добавление масла благотворно сказывается на ТНВД и моторе в целом, но и рассказал о собственных тестах. Опытным путем он выяснил, что ТНВД, которые «кушали» ДТ с добавлением масла, реже выходили из строя.

Сколько и какого масла необходимо лить в дизтопливо?

Идеальным соотношением по мнению большинства приверженцев использования 2Т масла является пропорция: 1:100, именно такая «доза» по мнению владельцев дизельных авто не нарушает ТВС (топливно-воздушная смесь) и благотворно сказывается на состоянии мотора и топливной аппаратуры. ТНВД и двигатель работают ровно, без потери динамики.

Что до марки, то тут нет какого-то определенного мнения, главное, чтобы это было 2Т масло, желательно чтобы не из дешевых. Также по наблюдениям некоторых форумчан, лучше лить полусинтетическое масло в солярку, так как оно имеет похожие допуски и стандарты «low smoke » (в переводе будет что-то типа: мало дыма или слабый дым …). Благодаря схожим параметрам зольности этих масел и зольности ДТ, появление нагара или изменение цвета выхлопа практически невозможно!

Подведем итоги

Как показывает практика и многочисленные позитивные отзывы понимающих людей, лить 2Т масло в дизтопливо — это вполне рабочий способ предотвратить поломку дорогостоящей топливной аппаратуры. Использование небольшого количества двухтактного масла не нанесет урон силовому агрегату, а только улучшит его состояние.

Минусы . Среди недостатков, озвученных некоторыми автовладельцами: (примерно на 3-5%), небольшое снижение динамики, а также расходы на масло и необходимость постоянно пачкать руки и возиться с заливкой этого масла в бак. Но как мне кажется, если сравнить стоимость ремонта и неприятные ощущения, связанные с этим, то все эти минусы просто выглядят смехотворно.

Альтернатива . Если нет желания лить 2Т масло, но есть желании сохранить мотор и ТНВД — покупайте специальные присадки в ДТ, которые обеспечат аналогичный эффект, пусть и за более высокую цену. По итогу использование таких присадок обойдется дешевле, нежели дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры и преждевременный выход из строя одной из самых дорогих ее деталей. Как я уже не раз говорил: «Профилактика — всегда дешевле ремонта!».

Если же нет желания возиться со всем этим, то рекомендую пользоваться первым или вторым способом хотя бы в зимнее время, когда ДТ становится «сухим и пресным», а топливный насос работает практически без смазки. Такие меры обеспечат правильную работу ТНВД, продлят срок его службы, а также позволят избежать неприятностей и растрат, связанных с ремонтом.

У меня все, благодарю за внимание. Свои соображения по этому поводу оставляйте в комментариях, расскажите какой из вариантов используете вы и как относитесь к добавке масла в дизтопливо. Всем пока, берегите себя!

Двухтактное масло в дизельное топливо добавляется для смазывания деталей механизма двигателя. Масло стандарта 2Т для 2-тактных моторов имеет такие же характеристики, как масло для разных типов ДВС. Главным отличием является база 2-тактных масел.

Стандартное 2Т масло имеет минеральную основу, а состав полусинтетических базируется на смешивании минерального масла с синтетическим, у последнего за базу берутся синтетические вещества. Чтобы обеспечить требуемые свойства стандартным 2Т маслам, изготовителями вводятся необходимые присадки.

Последствия добавки в дизтопливо масла 2Т

Добавление в дизтопливо 2Т масел вызывает его окрашивание в соответствующий цвет, который является аналогичным цвету добавки. Эта характеристика позволяет знать о ее наличии в топливе. Упомянутый прием способствует предотвращению аварийных ситуаций, возможных в результате применения чистого топлива вместо 2-тактных смесей. При слишком жесткой работе дизельного мотора можно сделать вывод о нарушениях, связанных с регулировкой процесса опережения впрыска либо о возможных проблемах, которые могут заключаться в топливной аппаратуре.

Для начала требуется проконсультироваться со специалистом в области такого вида машин. Второй причиной жесткости в работе мотора является заправка топливом, обладающим слишком низким цетановым числом (ЦЧ). Оно позволяет охарактеризовать свойство топлива, связанное с возможным его воспламенением. Слишком низкое ЦЧ характеризуется интервалом времени запаздывания процесса воспламенения, который является слишком большим.

По этой причине на момент возгорания топливно-масляной смеси происходит впрыскивание большей доли топлива в моторную камеру, где происходит его сгорание. Горючая смесь, распределенная по камере, сгорает, что вызывает резкое увеличение давления в специальных цилиндрах. Вместе с тем работа двигателя становится жесткой. Уменьшить ЦЧ можно путем разбавления дизельного топлива керосином либо бензином. Зачастую это практикуют в зимнее время, что позволяет снизить предельный уровень температуры фильтруемости дизельного топлива.

Другой причиной может являться низкое качество дизельного топлива, реализуемого на заправочных станциях. В результате добавления 2-тактного масла в дизтопливо происходит увеличение ЦЧ получаемого состава. Вопрос, связанный с необходимостью добавки в топливо, может сводиться к смягчению работы мотора, на что многие специалисты дают положительный ответ, который не зависит от вида двигателя (2-тактный или 4-тактный).

Отличие первых ДВС от вторых связано с отсутствием специальной системы, позволяющей применять 2Т масло. Для них не свойственно наличие масляных фильтров, насосов либо картера. Система смазки в 2-тактном моторе связана с введением добавок в топливо.

Для определенных моделей дизелей добавка осуществляется различными способами, то есть двухтактное масло может быть добавлено вручную, но зачастую происходит процесс его автоматической добавки в дизтопливо перед тем, как смесь будет подана в камеру, где будет происходить ее сгорание. Двухтактное масло должно попасть в цилиндр, чтобы оно могло сгореть с топливом. При этом образуется топливо-масляный туман, смазывающий все детали.

Свойства 2Т масел и их положительные характеристики

2Т масло характеризуется свойством превосходной растворяемости в бензине, обладая отличными антикоррозийными, противоизносными, смазывающими, а также температурными свойствами. Необходимо, чтобы 2Т масло полностью сгорало, тогда объем образующейся золы будет минимальным. 2Т масло разлагается при его попадании в воду.

Предназначение добавок стандарта 2Т связано с их применением для двигателей воздушного охлаждения различного оборудования, например, бензопил, мотоблоков, сельскохозяйственной техники и др. Современная техника с малыми габаритами связана с применением раздельной подачи масел 2Т и топлива в мотор, а жидкости должны быть разлиты в баки.

Подача производится с применением специального насоса, но может осуществляться и при наличии давления. Раздельная подача связана со сгоранием смеси. 2Т масло смешивают с топливом в соотношениях от 1:20 до 1:50, что определяется видом вещества, а также инструкцией по эксплуатации оборудования. Подготавливая смесь, необходимо учитывать каждое указание в инструкции.

Какие нарушения в работе мотора вызывает наличие масла в топливе?


Поскольку недостаточное количество масла в топливной смеси способно вызвать сильный износ двигателя, то его перегрев либо заклинивание связаны с избытком смеси. В результате наблюдается повышенный уровень дымности выхлопов, происходит образование нагара, покрывающего свечи зажигания, поршни и инжектор. Это негативно может сказаться на работе мотора.

Если системы зажигания и топливоподачи являются неисправными, то смесь в цилиндре мотора может сгорать не полностью. Причиной этому является и применяемое масло, входящее в состав 2-тактной смеси. Его качество может являться неудовлетворительным, а возможно, что топливо и добавка могли быть смешанными в неверных соотношениях. Последствия такого применения 2-тактной смеси обязательно отрицательно повлияют на состояние мотора, что будет причиной его поломки.

Осуществляя подготовку смеси путем смешивания масла 2Т с дизельным топливом, требуется четко следовать инструкции от изготовителя. Двухтактные моторы являются очень чувствительными к качеству топлива, а нарушение соотношения масло-топливо в смеси либо применение нерегламентированных добавок, а также масел, происхождение которых является неизвестным, ухудшит работу двигателя.

Следует иметь в виду, что 2Т масло характеризуется показателем температуры застывания. Слишком низкий уровень температуры окружающего воздуха вызывает снижение уровня качества 2-тактной смеси. Вместе с тем на упаковке масел 2Т не указывается температура их застывания, то есть подобные сведения имеются только в технической литературе.

Какой эффект можно получить в результате смешивания двухтактного масла с дизтопливом?

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо можно рассматривать на уровне экспериментов, которые могут проводить автолюбители, считающие, что так можно повысить качество солярки, улучшив ее смазывающие свойства. Вместе с тем многие водители и не задумываются, приносят ли пользу такие смеси или нет. Добавка в дизтопливо связана с определенными противопоказаниями.


На самом деле, не всегда можно обнаружить эффект, связанный с улучшением работы механизма двигателя при добавлении двухтактного масла в дизтопливо, поскольку в топливе при этом способна образоваться серная кислота. Такая добавка содержит серу, поэтому лучше не проводить эксперименты со смешиванием.

Результат будет связан с выделением вместе с выхлопными газами токсичных окислов серы, повышенное содержание которой в масле, применяемом в дизеле, может иметь вредные кислоты в большом объеме. Это потребует использовать моющие присадки в существенных количествах. Вместе с тем алкалины для нейтрализации кислот также понадобятся в больших объемах. Если не менять часто масло в дизеле, то это может привести к появлению в нем кислот.

Как масло влияет на износ двигателя?

Распространение этого способа связано со затиханием работы дизельного двигателя после добавления двухтактного масла в дизтопливо. Водители отмечают пропадание стуков и вибраций, поэтому может возникнуть ощущение, что 2Т масло на самом деле помогает существенно улучшить работу дизельного двигателя.

На практике тихая работа силового агрегата объясняется довольно легко. Поскольку износ дизельного двигателя приводил к посторонним шумам при его работе, понадобилась смесь двухтактного масла и дизельного топлива. В целом постоянная эксплуатация двигателя, обеспечивающего передвижение автомобиля на десятки и сотни километров без использования смеси, приводит к образованию зазоров, которые могут стать причиной появления стука в моторе.

После введения добавки в дизельное топливо оно становится более вязким, а работа плунжерной пары – более мягкой, стук начинает пропадать. Поскольку смесь делает топливо более густым, то и насос станет действовать с наибольшим усилием, чтобы закачать топливо. Никакой производительности от изношенного двигателя, работающего на дизтопливе, получить нельзя, только одни убытки.

При наличии износа в дизеле устранить все неполадки можно только путем ремонта, то есть 2-тактное масло или любое другое здесь не подействуют положительно. Фактически произойдет не только дальнейший износ двигателя, но и выход из строя насоса.

Будет ли двигатель работать мягче после добавления масла?

При слишком жесткой работе дизеля, связанной с опережением впрыска, либо при наличии проблем в топливной аппаратуре, машину необходимо показать специалисту. При внесении добавки в топливо происходит увеличение цетанового числа смеси, как было сказано выше. Поэтому ответить на вопрос о том, будет ли двигатель работать не жестко, а мягко после добавления двухтактного масла в дизтопливо, можно однозначно положительно.

При этом не имеет никакого значения, каким является двигатель: двухтактным или четырехтактным. Одни специалисты возражают против того, чтобы применять 2-тактное масло для его смешивания с дизельным топливом, мотивируя собственное мнение следующими аргументами.

  1. Инструкция от автопроизводителя содержит указания, что нельзя допускать разбавление топлива, применяемого в современных моторах, никакими веществами, включающими присадки, керосин, масла либо бензин.
  2. Масло по составу отличается наличием тяжелых углеводородов, смолистых веществ, дополнительно в нем присутствуют присадки противопенные, моющие и др.

В первом случае, если температура является невысокой, чтобы происходило сгорание веществ полностью, может образоваться нагар. Во втором случае происходит образование золы. 2-тактные дизели заправляются маслом, содержащим минимальное количество присадок, поэтому зольность его является наименьшей.

По причине разницы в режиме температур происходит увеличение интенсивности возникновения нагара и уменьшение скорости, с которой масло выгорает. Возможно и увеличение дымности при добавлении масел по причине повышения ЦЧ топлива и падения мощности двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.

Среди специалистов, которые считают, что смешивание масла 2Т и дизтоплива является приемлемым, тоже не выявлено единодушного мнения.

Некоторые специалисты не против добавлений масла в топливо, если оно заливается в старые двигатели, оснащенные штифтовыми форсунками. Между тем эти специалисты могут высказывать сомнения по поводу применения масла в моторах с форсунками, имеющими многодырчатые распылители, за счет которых происходит впрыск.

Мнение других связано с добавлением масла исключительно с целью использования топлива зимой, когда при эксплуатации оно разбавляется бензином либо керосином. Другие специалисты доказывают, что добавка двухтактного масла в топливо может не зависеть от типа дизеля, а применять смесь можно в любой из сезонов.

Среди автолюбителей есть сторонники и противники идеи добавления двухтактного масла в дизельное топливо. Обе позиции небезосновательны, имеют толковое объяснение, на чьей стороне истина, давайте попробуем разобраться.

По новым стандартам ужесточены требования к дизельному топливу: нужно, чтоб содержание серы составляло 0,05%. Плюс к составу горючего должны входить присадки, повышающие цетановое число, а также депрессорно-диспергирующие химические вещества. Это позволяет снизить количество серы в ДТ, уменьшая его вредное воздействие на окружающую среду. Но недобросовестные производители изготавливают топливо, не придерживаясь всех необходимых норм, часто к ДТ входят различные примеси, которые снижают его качество — это отражается на работе силовых агрегатов.

Причиной жесткой работы дизельного привода может быть использование топлива с недостаточным цетановым числом. Указанный параметр влияет на способность смеси к воспламенению. При недостаточном цетановом числе период воспламенения становится слишком большим, до начала возгорания большое количество топлива поступает в камеру сгорания — горючее воспламеняется по всему объему камеры сгорания, давление возрастает очень резко, возникнет жесткая работа двигателя. Долив мотомасла в дизельное топливо увеличивает цетановое число, привод начинает лучше работать, автомобилисты отмечают такие изменения:

  • незначительно снижается расход топлива;
  • силовой агрегат работает тише и мягче;
  • выхлопные газы становятся чище.

Добавление масла к ДТ делает работу мотора мягче, но есть и другие факторы, которые необходимо учитывать. Посмотрите видео о добавлении мотомасла в топливо:

Долив масла необходим

Современными стандартами уменьшается доля серы в топливе, многие автолюбители полагают, что снижение этого химического элемента приведет к ухудшению смазывающих свойств топлива. Химики учли этот факт и добавили к составу горючего пакет присадок. Но большинство водителей, для улучшения смазки добавляют в дизельное топливо двухтактное моторное масло.

2 тактные масла сгорают внутри силового агрегата полностью, без образования нагара и сажи. Автолюбителями было определенно, сколько необходимо лить масла для улучшения работы мотора — пропорция 1:200.

Если вы заливаете ДТ сомнительного качества, то добавка моторного масла 2 тактного в таком количестве оправдана. Не стоит бояться загрязнения распылителей при этом — указанное масло разработано, чтоб мгновенно сгорать.

Существует еще одна проблема — есть ТНВД с раздельной системой смазки и те, которые смазываются непосредственно соляркой. Второй тип установлен в легковых авто. Для смазывания элементов насоса необходима солярка с большим содержание серы, снижение массовой доли этого химического элемента до европейских норм снизило смазывающие свойства топливной смеси. Поэтому добавлять двухтактные масла в ДТ необходимо при работе мотора, особенно в условиях низких температур. Учитывайте, что импортное ДТ не содержит парафин, в его состав входит масло. Отечественное ДТ имеет парафин из-за его дешевизны и смазывающих способностей. Добавляя моторное 2 х тактное масло в дизельное топливо отечественного производства, вы препятствуете кристаллизации парафина при низких температурах, обеспечиваете быстрый пуск мотора, увеличиваете низкотемпературный порог прокачки топлива через фильтр.

Противники долива

Производители дизельного топлива не указывают возможность добавления смазочных материалов, к составу выпускаемого ими горючего. Применение двухтактного масла противоречит рекомендациям дилеров машин с современными моторами, производители таких приводов указывают, что недопустимо разбавление топлива никакими веществами.

Большинство специалистов придерживаются позиции: добавление мотомасла в дизель допустимо относительно старых моторов, оснащенных щитовыми форсунками и недопустимо в новых силовых агрегатах с многодырчатыми распылителями.

В приводах с приличным пробегом наблюдается износ элементов двигателя, увеличиваются зазоры между парами трения, добавление масла приведет к возрастанию густоты горючего, количество просочившегося топлива при этом к камере сгорания уменьшиться, изношенные пары элементов мотора перестанут звенеть, возникает иллюзия улучшения работы мотора. При этом можно обходиться без общего ремонта мотора. Но указанный эффект недолговечен, двигатель со временем выйдет из строя.

Добавление двухтактного масла в дизельное топливо недопустимо из-за разницы температурных режимов работы дизеля и мотоцикла. 2 тактные масла полностью сгорают в мотоциклетных моторах, а в дизелях образовывают продукты неполного сгорания — образовывается нагар, закоксовываются форсунки, оседает осадок на сажевом фильтре, деталях турбокомпрессора и так далее. Излишнее увеличение цетанового числа вызывает снижение мощности привода, приводит к увеличению расхода горючего, возрастанию дымности.

Заключение

Добавка мотомасла к дизельному топливу, очень распространена среди автолюбителей, такие действия позволяют использовать солярку при достаточно низких температурах, улучшается работа мотора, повышаются смазывающие свойства смеси, исключается сухое трение элементов привода.

Для современных двигателей указанные манипуляции могут быть губительны, конструкция мотора не рассчитана на изменение вязкости с помощью долива масла. А в старых изношенных приводах эффект улучшения работы силового агрегата иллюзорный, водитель просто тянет время до капитального ремонта, но причины жесткой работы мотора не устраняются. К тому же 2 тактные мотомасла рассчитаны на работу мотоцикла, а не дизеля, возникают сомнения: сгорит ли смесь полностью внутри двигателя или приведет к увеличению нагарообразования.

К какому из мнений прислушиваться, должен решить автолюбитель, ведь от его выбора зависит ресурс мотора.

Возможна ли заливка дизельного моторного масла в бензиновый двигатель? Какое масло необходимо заливать в дизельный двигатель?

Вот несколько характеристик отечественных масел 2Т
ЛЮКСОЙЛ:
М-12ТП

Специальное моторное масло для всех типов двухтактных двигателей с совмещенной или раздельной системами смазки.
Превосходит или соответствует самым последним требованиям изготовителей двигателей.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей двигателя и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла М-12ТП резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Применяется в пропорции 1:50
SAE 30
ГОСТ
API ТВ
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 11,5
Щелочное число (мг КОН/г) 2,3
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,89
Зольность сульфатная, не более (%) 0,3
Температура вспышки (в открытом тигле), не менее (°С) 160

СУПЕР 2Т

Многоцелевое моторное масло, пригодное для круглогодичного использования.
Полусинтетическое масло для двухтактных моторов с воздушным или водяным охлаждением, эксплуатирующихся в тяжелых условиях или на высокоскоростных режимах.
Использование специального комплекса присадок гарантирует чистоту деталей мотора и превосходную защиту от износа и коррозии.
При использовании масла СУПЕР 2Т резко снижается содержание токсичных веществ в выхлопных газах.
Рекомендовано к применению: для всех типов лодочных моторов и гидроциклов с совмещенной или раздельной системой смазки, в соответствии с рекомендациями производителя двигателей. При ее отсутствии рекомендованная концентрация 1:40.
SAE 30
ГОСТ аналогов нет
API ТС
Кин. вязкость при 100°С (мм2/с) 12.0
Щелочное число (мг КОН/г) 2,5
Плотность при 20 °С, не более (г/см3) 0,870
Зольность сульфатная, не более (%) 0.25


ЛУКОЙЛ:

Область применения ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т

*
Предназначено для использования в качестве компонента топливно-масляной смеси двухтактных бензиновых двигателей мотоциклов, мотороллеров, снегоходов, бензопил, лодочных моторов и садовой техники.
*
Используется также для смазывания газомотокомпрессоров и газовых двигателей.

Низкая зольность масла обеспечивает высокий ресурс работы свечи зажигания. Обладает высокими смазывающими противоизносными свойствами.
Основные физико-химические показатели масла «ЛУКОЙЛ-Авангард»
Наименование показателей Норма
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с 13,5-15,5
Индекс вязкости, min 90
Температура вспышки в открытом тигле oC, min 215
Температура застывания oC, max -15
Щелочное число, мг КОН/1г масла,min 2,0
Массовая доля сульфатной золы, % масс, max 0,25
Моющие свойства по ПЗВ, балл, mах 0,5

ТНК:
ТНК 2T
Масло для двухтактных двигателей
ОПИСАНИЕ
ТНК 2Т универсальное масло для двухтактных двигателей, предназначено для
использования в лодочных моторах, бензопилах, мотокультиваторах и другой техники,
оснащенной двухтактными бензиновыми двигателями отечественного и зарубежного
производства.
ТНК 2Т изготавливается на основе высококачественного минерального базового масла с
добавлением усовершенствованного сбалансированного беззольного пакета импортных
присадок. ТНК 2Т предназначено для смешивания с бензином в отношении 1:50, однако
следует придерживаться рекомендаций производителя двигателей, если требуется
большая дозировка. Масло самосмешиваемо. Добавлять в бак перед заправкой топлива.
ПРЕИМУЩЕСТВА
Масла серии ТНК 2Т имеет следующие преимущества:
ƒ масляно-топливная смесь сгорает полностью и без остатка
ƒ входящая в состав масла высокоэффективная присадка способствует удалению нагара
из камеры сгорания
ƒ даже в период зимнего простоя масло прекрасно защищает двигатель и всю топливную
систему от коррозии
ƒ полностью совместимо и взаимозаменяемо с маслами аналогичного уровня качества
ОДОБРЕНИЯ
ТНК 2Т соответствует стандарту API TC и классу вязкости F/M 3 по классификации SAE
J 1536. Обозначение по ГОСТ – М-8ТП(и). ТНК 2Т успешно прошло испытание на заводе им.
Чернышева в мотокультиваторе «Крот» и лодочном моторе «Нептун».
ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Вязкость кинематическая при 100 оС, мм2/с 8,0-9,0
Зольность сульфатная, % 0,15
Щелочное число, мг КОН/г 0,75
Температура вспышки в открытом тигле, оС 200
Температура застывания, оС -25
Плотность при 20°С, г/см3 0,9

СПЕКТРОЛ:

Газон SAE F/M 3, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Газон предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.
Температурный интервал применения от -25°С до +40°С
ТУ 0253-025-06913380-99
Соответствует стандартам:
SAE F/M 3
API TC
JASO FB
ACEA

Технические характеристики:

Индекс вязкости, не менее 100

Температура застывания (°С) -25

МГД-14
Минеральное моторное масло Спектрол МГД-14 предназначено для двухтактных двигателей мотоциклов, бензопил, лодочных моторов. Обладает превосходными смазочными, охлаждающими и защитными свойствами. Экономично и надежно при эксплуатации двигателей, в том числе и на бензинах низкого качества. Малое нагарообразование при эксплуатации масла достигается за счет применения при его производстве преимущественно малозольных компонентов. По сравнению с аналогичными смазочными материалами при использовании масла МГД-14 токсичность отработанных газов значительно ниже.

Способ применения: Масло Спектрол МГД-14 смешать с бензином в количестве 1/30 от объема заправляемого бензина. Для нового непрошедшего обкатку двигателя – в количестве 1/20 от объема бензина. Для полного растворения масла в бензине рекомендуется смешивать компоненты до заправки в топливный бак.

Температурный интервал применения от -15°С до +40°С

ТУ 0253-024-06913380-2001
Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 13.5 – 15.5
Индекс вязкости, не менее 90
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 0.2
Температура застывания (°С) -15
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.3

Extreme SAE F/M 4, FB, TC
Полусинтетическое моторное масло Спектрол Extreme предназначено для использования в охлаждаемых воздухом двухтактных двигателях мотоциклов, мопедов, снегоходов, цепных пил, лодочных моторов, мотокультиваторов и т.п. рабочим объемом от 50см.³ до 500см.³ и применяется для предварительно подготовленных смесей топлива и масла, а также систем впрыска масла.

Температурный интервал применения от -42°С до +40°С

ТУ 0253-025-06913380-99

Соответствует стандартам:
SAE F/M 4
API TC
JASO FB
ACEA

Технические характеристики:
Кинематическая. вязкость при 100°С (мм2/с) 10.0 – 11.0
Индекс вязкости, не менее 105
Щелочное число,не менее (мг КОН/г) 1.0
Температура застывания (°С) -42
Плотность при 20 °С, не более (кг/см3) 900
Зольность сульфатная, не более (%) 0.12

какое из этих масел лучше налить в бак???
хочу попробывать и отписать о результатах

Моторное масло для дизельного генератора Yanmar

Моторное масло используется для смазывания подвижных элементов мотора. Оно покрывает детали скользкой защитной пленкой, благодаря чему уменьшается трение и замедляется их износ. В результате увеличивается КПД двигателя, ведь ему требуется меньше энергии для приведения в движение внутренних механизмов. Также масло защищает детали от засорения, отложений вредных веществ, коррозионных процессов. Наконец, в определенной степени эта вязкая жидкость выполняет функцию охладителя: она забирает в себя тепло от камеры сгорания и переводит его вниз, к поддону картера.

Виды моторных масел

Различают три основных типа смазочных материалов:

  1. Синтетические. Они обладают средним уровнем вязкости. Добываются путем химической обработки нефтепродуктов. Нередко содержат в своем составе различные добавки, предназначенные для обеспечения дополнительной защиты двигателя.
  2. Минеральные. Они отличаются повышенной вязкостью и хорошо подходят для старых моторов. При их создании используются технологии, предполагающие минимум химического вмешательства в производственный процесс.
  3. Полусинтетические. Их получают при помощи смешивания, а также химической обработки синтетических и минеральных масел. Проценты соотношения между компонентами обычно указываются на упаковке.

Характеристики масла, рекомендованного для дизельного генератора серии YH

В генераторах YH необходимо использовать только те марки масла, которые соответствуют или превышают следующие классы качества:

  1. По стандартам ассоциации АНИ (API) — CD или выше.
  2. По критериям ACEA (Ассоциации Европейских Производителей Автомобилей) — E-5, E-4 и E-3.
  3. По классификации JASO (Японская Организация Автомобильных Стандартов) — DH-1.

Прежде чем использовать масло, рекомендуется удостовериться, что в нем отсутствует вода и твердые осадки. Первую замену смазочного материала рекомендуется выполнить через 50 часов после работы, а в дальнейшем его следует заменять каждые 200 часов. Нежелательно добавлять так называемые «присадки», так как они могут навредить оборудованию.

Выбирайте вязкость масла, основываясь на температуре окружающей среды. Ниже представлена классификация SAE:


Как проверить моторное масло

Для того, чтобы определить, достаточно ли масла залито в двигатель необходимо выполнить следующие действия:

  1. Убедиться, что генератор (двигатель) расположены на ровной горизонтальной плоскости.
  2. Достать измерительный щуп, стереть с него грязь при помощи чистой ветоши.
  3. Открыть маслозаливную горловину, вставить в нее щуп.
  4. Вытащить инструмент и осмотреть его.

Если след от масла находится ниже максимальной отметки, но при этом выше минимальной, значит в данный момент в генераторе нормальный уровень масла.

Для удобства пользователя и предотвращения поломок оборудования генераторы Yanmar серии YH оснащены автоматическим выключателем двигателя при низком уровне моторного масла.

Что будет, если случайно залить масло для бензиновых моторов в дизель? | Обслуживание | Авто

При выборе масла не все водители подходят к менеджерам и просят выписать подходящую бутылку по VIN-коду машины. Они просто берут похожую канистру с подходящей вязкостью и идут на кассу. Затем масло заливается в двигатель и эксплуатируется, как ни в чем не бывало. Однако иногда при ближайшем рассмотрении оказывается, что кодировка на банке говорит о том, что масло предназначено для дизельных моторов. Повредит ли оно машине?

Универсальные масла

Современные сорта синтетического масла предназначены для работы на нескольких типах двигателей. Оно подходят атмосферным агрегатам с обычной степенью форсировки и степенью сжатия 7-10 единиц. Это же масло можно заливать в моторы с более высокой степенью сжатия в 11-14 единиц, а также в турбированные агрегаты с нагруженной системой наддува. Такая универсальность достигается за счет разнообразных пакетов присадок.

Если взять канистру в руки и внимательно прочитать описание, то можно увидеть фразу, что масло подходит, как к бензиновым, так и к дизельным моторам. Современная «синтетика» хорошо справляется со многими режимами силового агрегата, в том числе и дизельного.

Однако заливать ее можно не во все моторы без разбора. В этом случае необходимо сверить по кодировке, какие производители допускают использование сортов «синтетики» на своих автомобилях. Сделать это можно по VIN-коду машины и через информационные базы поставщика продукции.

Специальное дизельное масло

Если автомобиль старый и производители рекомендовали заливать сорта масла, которых сейчас не выпускают, то тут действовать необходимо более взвешенно. Для старых дизельных машин и грузовиков изготавливались специальные сорта масла. Основная проблема, которую они решали помимо основных свойств, — это повышенная загрязненность сажей и окисление смазывающей жидкости.

Дизели имеют степень сжатия, достигающую 17-22 единиц, и мощный турбонаддув, который вкачивает в камеры сгорания сотни литров воздуха ежеминутно. В цилиндрах сжимается не топливная смесь, как в бензиновых агрегатах, а килограммы воздуха. Затем в камеры сгорания впрыскивается солярка, благодаря чему происходит подрыв взвеси с образованием окислов серы.

Настройка системы впуска напрямую сказывается на процессах сгорания. Они протекают значительно быстрее, благодаря чему дизель более экономичен, чем бензиновый агрегат, и его КПД выше. Но если есть нарушения в настройках, то солярка в цилиндрах сгорает не полностью и выбрасывается в выхлопную трубу. В запущенных случаях из нее идет сизый или даже черный дым, переполненный сажей. Эта сажа улавливается в трубах выпуска сажевыми фильтрами, а вот внутри мотора спасение от нее зависит от масла.

Нагар скапливается на рабочих поверхностях и попадает в смазывающую жидкость. Он приводит к ее окислению и засорению. У грузовиков или старых внедорожников такое бывает часто. Поэтому масло им нужно более защищенное от окисления продуктами неполного сгорания топлива.

Производители для дизельных высоконагруженных моторов вводят в масла присадки для нейтрализации продуктов окисления, они имеют большее щелочное число и устойчивы к загрязнению.

Перепутал масло

Если залить дизельное масло в бензиновый мотор, то оно тоже будет работать. Однако его присадки начнут очищать его от нагара более активно, чем бензиновые сорта. Для некоторых моделей это даже полезно, а вот для старых агрегатов, привыкших ездить только на минеральных маслах, подобная промывка может вызвать засорение фильтра.

В общем, если машина новая, то дизельное масло вреда не нанесет, но долго ездить на нем все же не рекомендуется. Лучше через несколько тысяч километров поменять его на бензиновое.

А вот если в дизельный внедорожник залить старое минеральное масло для бензиновой «копейки», то здесь вреда будет больше. Оно не сможет работать в дизеле с высокой степенью сжатия и не обеспечит его безопасную работоспособность, что приведет к снижению ресурса силового агрегата.

Добавление масла 2T в дизельное топливо для защиты топливных форсунок — хорошая или плохая идея?

Иногда автовладельцы уверены, что существуют «секретные приемы», позволяющие значительно продлить срок службы автомобиля. Эти советы часто поддерживают друзья, соседи, в некоторых случаях даже механики, которые уверены, что производители автомобилей держат эти советы в секрете, потому что хотят, чтобы вы купили новую машину, а не пытались сохранить состояние своей старой. Давайте рассмотрим миф такого рода: тот, что говорит о том, что дизельное топливо не обладает достаточной смазывающей способностью для смазки форсунок дизельного топлива и добавление масла 2T в дизельное топливо продлевает их жизнь.

В идеале дизельное топливо уже по умолчанию имеет необходимые свойства для защиты топливных форсунок от повреждения. Смазывающая способность дизельного топлива измеряется его вязкостью и характеристиками износа. Эти свойства легко измерить в лаборатории, и их измерение является частью процесса контроля качества топлива. Во многих странах содержание серы в дизельном топливе пришлось снизить из-за экологических норм, и это действительно снизило смазывающую способность топлива. Однако, чтобы уравновесить этот эффект, были добавлены присадки, повышающие смазывающую способность.В большинстве современных стран дизельное топливо не может продаваться без такой добавки. Таким образом, добавление масла 2T для повышения смазывающей способности топлива, прежде всего, не является необходимым.

Теперь, когда мы знаем, что добавлять масло 2T в дизельное топливо не нужно, давайте посмотрим, почему это вредно. Проблема с маслами 2T заключается в том, что они были разработаны с учетом системы смазки с потерями. Как бы хорошо масло не сгорало, оно в конечном итоге уйдет из системы вместе с выхлопными газами. Четырехтактный двигатель автомобиля работает совсем по-другому.Так как масло 2Т сгорает в двигателе не полностью, образуется избыточное количество нагара. Моторное масло может убрать это на некоторое время, но со временем оно также будет перегружено сажей, а отложения сажи вызовут износ двигателя. Частицы износа вызывают больший износ, и вскоре процесс становится самовоспроизводящимся, пока двигатель полностью не изнашивается.

Сделайте себе одолжение: если вы собирались добавить масло 2T в дизельное топливо вашего автомобиля, не делайте этого! Проблема, которую он вызывает, не сразу заметна, но, тем не менее, в долгосрочной перспективе она разрушит двигатель.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.

Все, что вам нужно знать о дизельном масле

Узнайте все о дизельном масле

Выбор правильного моторного масла для вашего автомобиля может быть очень кропотливым процессом, если вы не уверены, что именно ищете.Однако чрезвычайно важно принять правильное решение, чтобы избежать дорогостоящего ремонта из-за повреждения двигателя. Ищете ли вы масло для своего автомобиля, квадроцикла, грузовика или морского транспорта, Amsoil предлагает широкий выбор продуктов.

В этой статье я расскажу о дизельном топливе. В частности, какие существуют типы дизельного топлива, лучше ли дизельное топливо, чем масло для бензиновых двигателей, и можете ли вы использовать дизельное топливо в своем газовом двигателе. Если вам больше интересно узнать о различных типах масел для бензиновых двигателей, не стесняйтесь ознакомиться с моей статьей о различиях между синтетическим маслом и обычным маслом.

Два типа дизельного топлива

Первоначально существовал только один тип дизельного масла – дизельное масло API CJ-4. Однако около двух лет назад были разработаны два разных типа дизельного топлива с намерением использовать каждое из них в определенных областях. Масла API CK-4 предназначены для внедорожников, а API CK-4 и API FA-4 могут использоваться для грузовиков.

Масла FA-4 были разработаны как средство достижения целей по сокращению выбросов парниковых газов и повышению экономии топлива.Стандарты API FA-4 предусматривают использование масел с низкой вязкостью, которые снижают экономию топлива, не требуя от транспортных средств затрат столько энергии на циркуляцию масла в двигателе, при этом защищая двигатели транспортных средств от износа.

В качестве альтернативы масла API CK-4 были разработаны для решения проблемы внедорожных транспортных средств, двигатели которых нагревались до чрезвычайно высоких температур. Масла API CK-4 обладают теми же характеристиками, что и масла FA-4; однако, поскольку рынок внедорожников не придает большого значения экономии топлива, масла CK-4 выпускаются с более широким диапазоном вязкости, чтобы обеспечить защиту двигателя внедорожников.

Также следует отметить, что в настоящее время масла FA-4 не рекомендуются для использования во внедорожной технике. В то время как FA-4 предлагает фантастические экологические преимущества, низковязкий характер этого типа масла может не обеспечивать достаточную защиту при экстремальных температурах, характерных для двигателей внедорожников.

Кроме того, дизельные масла FA-4 и CK-4 доступны в виде синтетических масел. Синтетические дизельные масла Amsoil, такие как Amsoil Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40, обеспечивают более стабильную производительность, чем обычные масла, благодаря процессу химической очистки синтетических масел.

Дизельное топливо лучше масла для газовых двигателей?

Владельцы автомобилей могут предположить, что дизельное топливо лучше масла для газовых двигателей по целому ряду причин.

Во-первых, дизельные масла часто позиционируются как «сверхмощные» или «сверхмощные» из-за того, что они предназначены для защиты тяжело работающих двигателей грузовиков и внедорожников. Это заставляет потребителей рассматривать их как лучший выбор для своих автомобилей, чем моторные масла для бензиновых двигателей.

Кроме того, дизельные масла часто имеют лучшие моющие присадки.Эти присадки помогают очистить масло от примесей. Без этих присадок масло может откладывать эти примеси на жизненно важные детали двигателя, что может привести к серьезному повреждению компонентов двигателя.

Наконец, потребителям может быть проще найти масла с большей вязкостью, такие как Amsoil Heavy-Duty Synthetic Diesel Oil 15W-40, в дизельных маслах, а не в бензиновых.

В некоторых случаях вместо синтетического масла Amsoil для бензиновых двигателей лучше использовать дизельное масло Amsoil.Например, если ваш двигатель модифицирован для обеспечения максимальной мощности, может быть полезно использовать дизельное масло Amsoil с высокой вязкостью для защиты двигателя от износа. Однако, если у вас есть автомобиль со штатным бензиновым двигателем, лучше всего использовать бензиновое моторное масло. В любом случае, существует обширный список продуктов Amsoil на выбор.

Безопасно ли использовать дизельное топливо в газовых двигателях?

Возможно, у вас уже есть дизельное топливо, которое вы не хотите тратить, или вам удобнее использовать высоковязкое масло для защиты двигателя.Если это так, вам может быть интересно, можно ли использовать дизельное топливо в вашем бензиновом двигателе.

Одним из факторов, который следует учитывать, является то, что масла для дизельных двигателей часто содержат дополнительные присадки, такие как детергенты и пеногасители, и имеют гораздо более высокие рейтинги SAE — вещи, которые не обязательно иметь в маслах для обычных газовых двигателей.

Кроме того, из-за более высокой степени сжатия в дизельных двигателях по сравнению с газовыми двигателями в дизельные масла должны добавляться дополнительные моющие средства для борьбы с побочными продуктами сгорания, присутствующими в дизельных двигателях.

Из-за этих факторов может показаться, что дизельные моторные масла небезопасны для использования в бензиновых двигателях. Тем не менее, многие продукты Amsoil предназначены для бензиновых и дизельных двигателей. В результате использование дизельного топлива в бензиновом двигателе, как правило, безопасно.

Однако, если вы решите пойти по этому пути, крайне важно убедиться, что выбранное вами дизельное масло соответствует требованиям по вязкости и спецификациям двигателя вашего автомобиля. Например, если в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля указано, что для вашего двигателя требуется масло 5W-30, соответствующее требованиям API SN, вы должны использовать дизельное масло, которое также соответствует этим спецификациям.Масла Amsoil будут указаны в этих спецификациях на странице продукта любого масла. Например, если вы посмотрите на страницу продукта Amsoil Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil 5W-30, в нижней части страницы будет указано, что оно соответствует спецификациям API SN.

Короче говоря, хотя, вероятно, лучше использовать масло, специально изготовленное для бензиновых двигателей, в целом безопасно, а иногда и полезно использовать масла для дизельных двигателей в вашем автомобиле, работающем на газе.

Если вы заинтересованы в приобретении какой-либо продукции Amsoil или у вас есть дополнительные вопросы относительно дизельного топлива, посетите сайт BuyGreatOil.

Сделать черный дизель — US Filtermaxx

US Filtermaxx Подарки:

Дешевое топливо из отработанного масла

Почти так же просто, как пострелять по еде,
Вы тоже можете приготовить партию черного дизельного топлива!

Похоже на техасский чай…

Стивен Честейн, инженер-механик

 

РАБОТА НА ОТХОДНОМ МАСЛЕ

Испытано и протестировано

В US Filtermaxx мы тестируем нефтяное топливо и запускаем дизельные двигатели на отработанном масле с 2004 года4.Более 4000 часов фактических испытаний двигателя во время работы вошли в нашу программу отработанного масла, и мы получили отличные результаты. Процесс не сложный, и в большинстве случаев вы сохраняете стандартную конфигурацию двигателя и топливной системы с небольшими изменениями или без них.

Фон автора

Мой опыт работы в области машиностроения с концентрацией в производстве электроэнергии (топливо и сжигание) наряду с материаловедением. Я также сертифицирован в соответствии со спецификациями и испытаниями дизельного топлива ASTM.У нас есть полный механический цех, и я обработал и построил более 60 двигателей для различных проектов, а также изготовил поршни и головки цилиндров на заказ. Хотя я не знаю подробностей о каждом двигателе, я практичный инженер, который загрязняется в гуще событий.


Стивен Честейн

Я потрясен огромным количеством недостоверной информации с сайтов, веб-форумов, eHow и информационных бюллетеней, размещенных другими производителями. Неверная информация приводит к плохим результатам и может привести к дорогостоящему ремонту топливной системы.Другие рекомендации просто опасны.

Почему это работает

Нефть состоит из двух основных типов молекул: прямых цепей и колец. Однако есть и кольца с цепочками. Молекулы кольцевого типа образуют хорошие бензиновые смеси и противостоят детонации во время такта сжатия двигателя. Более длинные цепи известны как «молотки», поскольку они легко детонируют и вызывают детонацию бензинового двигателя. Это плохо для бензинового двигателя, но хорошо для дизельных двигателей, поэтому дизельное топливо имеет молекулы цепного типа, а не кольца.

При производстве топлива отгоняются более легкие соединения, образующие бензин, топливо для реактивных двигателей и керосин. Оставшийся более тяжелый остаток содержит длинные цепи, которые при перегонке при более высокой температуре и давлении трескаются или ломаются пополам с образованием более коротких цепочек, из которых получается дизельное топливо. При перегонке в вакууме при низких температурах они получаются в виде более длинных цепочек, пригодных для смазочного масла. Таким образом, основное различие между дизельным топливом и смазочным маслом заключается в длине цепи. Однако более длинные цепи приводят к густому маслу, которое необходимо разбавлять, и именно так производилось дизельное топливо в течение многих лет.Более тяжелые масла смешивали с более легкими маслами, чтобы сделать их достаточно тонкими, чтобы их можно было использовать в дизельных двигателях.

Изготовление топлива из отработанного масла несложно , но зависит от конкретного процесса. Это означает, что это легко сделать, но вы должны сделать это правильно. То, что я собираюсь вам рассказать, исходит из моего научного и инженерного опыта, а также из многих лет проб и ошибок, тестирования, повторного тестирования и снова тестирования.

Хотя спецификации ASTM для дизельного топлива занимают несколько страниц, технически для правильной работы требуется только 3 или 4 вещи.Остальные спецификации политически мотивированы, как правило, для защиты кого-то, кто финансово заинтересован в правиле.

Важные вещи для дизельного топлива:

  1. Clean
  2. сухой
  3. Heakure

Другие хорошие качества

    1. Смазка
    2. Низкотемпературная текучесть

    К счастью, все эти свойства легко достигают отходов масло.

    Чистота отработанного масла

    По сравнению с отработанным растительным маслом моторное масло довольно чистое.WVO может содержать части рыбы, жидкое тесто, соль, кукурузную муку, воду или любой другой крупный мусор. Масляные фильтры двигателя обычно имеют размер около 20 микрон, поэтому масло, выходящее из двигателя, относительно чистое по сравнению с ним.

    Вещи, которые можно найти в моторном масле

    Как правило, мусор, обнаруженный в ВМО, представляет собой листья и крупные предметы, которые можно удалить оконной сеткой. Перед фильтрацией не требуется тщательного скрининга.

    Вода является побочным продуктом сгорания, поэтому в моторном масле содержится различное количество воды.Более длительное время вождения и более высокая температура позволяют большей части воды испаряться из моторного масла. Короткие поездки и холодная работа приводят к более высокому проценту воды в масле, а в крайних случаях вы можете получить вещество, похожее на майонез, на дне масляного поддона. Это водомасляная эмульсия. Еще одним источником воды в ВМО является попадание дождя в плохо герметичные контейнеры. Способ сбора масла также может влиять на количество воды в масле, но об этом позже.

    Некоторые масла могут содержать тормозную жидкость, обычно в долях процента.Удельный вес моторного масла составляет около 0,88, а удельный вес тормозной жидкости — 1,05. Это делает тормозную жидкость немного тяжелее масла, поэтому ее можно удалить. Тормозная жидкость горит и прошла испытания на дизельном двигателе, поэтому то, что не выйдет, будет в порядке.

    Другими загрязнителями, с которыми вы можете столкнуться, являются антифриз и краска. Вы можете удалить антифриз, но нет ничего хорошего в том, что краска находится в вашем масле, и этой ситуации следует избегать ПЕРИОД. Ни при каких обстоятельствах не пытайтесь использовать масло, содержащее краску.

    Все хорошее приходит со временем

    Первым шагом в правильной очистке масла является отстаивание . У вас должно быть несколько больших емкостей со сливами на дне, чтобы хранить масло в течение нескольких недель или, что еще лучше, несколько месяцев до фильтрации. Не торопитесь, если вы будете терпеливы, большая часть работы сделается сама собой. После отстаивания в емкости будут слои. Нижний слой будет грязь, а затем слой воды. Над водой будет слой майонеза, а над ним хорошее масло.Сливайте все осевшие загрязнения, пока не дойдете до хорошего мазута. Теперь вы готовы к фильтрации.

    Некоторые люди советуют вам фильтровать масло через штанину старых джинсовых брюк или нижнее белье вашей бабушки. В лучшем случае джинсовая ткань имеет толщину около 30 микрон, и неизвестно, что из себя представляет нижнее белье. Поскольку типичный масляный фильтр имеет размер 20 микрон, этот метод никак не улучшит вашу ситуацию.

    Поскольку размер отверстия в современных топливных форсунках составляет около 0,005 дюйма, для изменения схемы впрыска из такого маленького отверстия не требуется большого количества липкой массы.Вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотите доверить это белье вашей бабушки?

    ОЧИСТКА ОТХОДОВ МАСЛА

    Требуется центрифуга

    Единственный способ правильно очистить масло для ДОЛГОСРОЧНОЙ РАБОТЫ без проблем – это центрифуга. Идея проста, вещи тяжелее масла будут выходить, и, поскольку большинство проблем, вызывающих проблемы в вашем масле, тяжелее масла, они БУДУТ выходить, если их правильно центрифугировать. Однако многие из них присутствуют на молекулярном уровне, поэтому их невозможно удалить простой фильтрацией.Нужна мощная центрифуга.


    US FilterMaxx Oil Centrifuge
    Таблица 1: Удельная гравитация вещей, найденных в отработанном масле
    Вода 1,00
    Пропиленгликоль 1.036
    Тормозная жидкость 1.05
    Этиленгликоль 1.10 1.10
    глицерин 1.129
    Кальций * 1.55
    Магний * 1,738
    Zincdiakyldithiophosphate * 1,60
    Teflon * 2,20
    Железо 7,85
    Медь 8,96
    Lead 11.35

    *присадки к маслу, антифрикционные, моющие или антикоррозионные присадки

    Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий часто содержит усилители трения для обеспечения более быстрой блокировки и предотвращения чрезмерного проскальзывания.

    Центробежная очистка

    Как и при стирке одежды, чем дольше цикл стирки, тем больше грязи выйдет. Чем дольше масло находится в центрифуге, тем чище оно будет, поэтому ускорение процесса очистки ничего не даст. Еще одна вещь, влияющая на процесс очистки, — это густота масла. Частицам труднее «выпасть» из густой нефти. Камень, брошенный в ведро с патокой, будет медленно опускаться на дно, а камень, брошенный в ведро с водой, быстро упадет на дно, поэтому толщина имеет значение.Хорошей новостью является то, что масло легко разжижается при нагревании.

    Подавать горячим!

    Горячее масло очень хорошо подходит для очистки, а температура от 160°F до примерно 220°F является идеальным диапазоном. Горячее лучше! Масло быстро разжижается при нагревании, а также помогает отделить воду. Вы можете смотреть на это темное черное масло и думать, что оно сухое, но вас обманули. В нем еще остается значительное количество воды. Это происходит из-за детергентов в масле, которые удерживают воду во взвешенном состоянии.Поскольку вода тяжелее масла, она выйдет из центрифуги. Центрифуга US Filtermaxx создает в барабане небольшой вакуум, который, а также мелкодисперсный распыл, создаваемый внутри центрифуги, заставляет воду испаряться в виде пара. Если бы этому пару позволили остаться в центрифуге, большой процент конденсировался бы обратно в масло в виде воды. Если пары вытесняются из центрифуги, то вероятность их повторного загрязнения масла незначительна. Центрифуги US Filtermaxx имеют принудительную вентиляцию для удаления этой воды и других паров, поступающих из горячего масла.


    Осадок, извлеченный из отработанного масла, которое уже было отфильтровано до 10 микрон

    Почти готово

    Теперь масло горячее и МЕДЛЕННО течет через центрифугу со скоростью около 1 литра в минуту или чуть меньше, в зависимости от степени очистки ты хочешь это. Пар выходит и масло стекает в чистый бак. Масло необходимо смешать, прежде чем его можно будет использовать в качестве топлива в большинстве ситуаций. Однако длительное промышленное оборудование с довольно постоянными нагрузками, такое как насосы и генераторы с частотой вращения 1800 об/мин, часто может работать на чистом масле.Двигатели с малой или сильно изменяющейся нагрузкой должны работать на смешанном топливе. Холодное масло трудно смешать. Около 100°F является хорошей температурой, поэтому масло следует смешивать поэтапно, когда оно поступает в резервуар для хранения из центрифуги, обычно мы смешиваем каждые 20-25% уровня в резервуаре для хранения. Смешивание важно, и оно должно быть сделано энергично. Подробнее об этом позже.

    КАК СМЕШИВАТЬ МАСЛО С ТОПЛИВОМ

    Температура и топливная система

    Тип и объем смешивания зависит от нескольких факторов, но одним из основных свойств является температура.Очевидно, что сезонная температура определяет толщину масла, а другая — работающая или ездовая температура двигателя. Третье, что регулирует вашу смесь, зависит от автомобиля. Для топливной системы вашего конкретного двигателя может потребоваться или не потребоваться более жидкое масло.

    Если сезонная температура ниже, то требуется большее прореживание, чем в более теплую погоду. Тип вождения также меняет смесь. Все дизели засоряют камеру сгорания при работе в холодном состоянии. При небольшой нагрузке эта сажа сгорает за несколько минут и является естественным циклом в дизельном двигателе.Тяжелое масло загрязняется быстрее, чем легкое масло в холодном двигателе. Если вы совершаете много коротких поездок с небольшой нагрузкой, например, едете на почту за квартал, то двигатель не нагревается настолько, чтобы сжечь сажу. Точно так же, если вы проводите много времени на холостом ходу в пробках с остановками, двигатель работает недостаточно интенсивно, чтобы сжечь сажу, поэтому вам придется использовать более легкую смесь масла. Буксировка груза и езда по шоссе хороши для работы с более тяжелыми смесями. Если вы заметили закопченный выхлоп после продолжительной работы на холостом ходу или в холодном состоянии, поездка по межштатной автомагистрали должна это прояснить.

    Варианты смешивающего агента/растворителя

    Теперь вы готовы смешать масло для снижения вязкости. Есть много вещей или «растворителей», которые можно использовать, обычный бензин, керосин, реактивное топливо и дизельное топливо. Есть причины, по которым вы не хотите использовать другие растворители, такие как ацетон или толуол, за исключением, возможно, случайного очистителя топливной системы.

    Дизель является распространенным растворителем, и добавление каждых 10 процентов снижает вязкость масла на одну треть.

    Бензин является сильным растворителем, и добавление каждых 10% снижает вязкость вдвое.Тяжелая нефть горит медленнее. Бензин также увеличивает скорость горения. Эти два свойства делают его моим предпочтительным растворителем.

    Спирт имеет высокое октановое число и поглощает воду, что делает его плохим выбором для смешивания.

    Ацетон плохо воздействует на детали из буната, нитрила, бутадиен-нитрильного каучука и фторкаучука. Толуол трудно воздействует почти на все каучуки. Ацетон также имеет очень низкую температуру воспламенения -4F. Поскольку многие топливные системы используют топливо для охлаждения форсунок, температура топлива может достигать более 100 градусов.В то время как температура воспламенения будет выше при более низком процентном содержании ацетона в смесях, -4F все еще достаточно низка для безопасной работы.

    Сколько растворителя использовать

    Таблица 2: снижение вязкости масла Добавление дизельного дизеля или бензина
    0 9 бензин 3 9 67 % 9 13,4%
    Diesel
    10% 50% 50%
    20% 9 20% 45% 25%
    30% 30% 12.5%
    8 9 40% 20% Na
    50% 13,4% Na

    Как правило, 20% добавление бензина уменьшит вязкость масла, чтобы оно работало в большинстве приложений . Более низкие температуры могут потребовать более высоких соотношений до 30%. Не рекомендуется более 30%.

    Многие двигатели могут работать на смеси 80/20. В некоторых ситуациях может потребоваться смешивание универсальной смеси с дизельным топливом.Но смешивание 20% обычного неэтилированного бензина является универсальной отправной точкой. Эту «смесь» также можно смешивать с дизельным топливом в различных количествах в зависимости от условий эксплуатации. Если вы не уверены в том, сколько этой универсальной смеси использовать, начните с добавления некоторого количества в дизельное топливо и проведите испытания, увеличивая количество смеси после каждого бака и проверяя ее хорошие характеристики. успешного процесса и имеет решающее значение для правильной работы.Нефть и газ не хотят смешиваться и будут лежать слоями в резервуаре. Требуется энергичное перемешивание, чтобы масло смешалось с растворителем. Плохо перемешанное масло пойдет прямо на дно бака, а бензин или дизельное топливо будут плавать сверху. Если вы заливаете очищенное масло прямо в топливный бак, думая, что оно смешается, НЕПРАВИЛЬНО, ваш двигатель гарантированно начнет дымить и работать с перебоями в течение нескольких минут. Кроме того, вы не можете просто поместить палку в резервуар и помахать ею в течение 5 минут и ожидать, что она сработает. Правильное смешивание необходимо, если ваше нефтяное топливо будет работать правильно.Небольшие партии до 100 галлонов или около того можно энергично смешать с помощью моторизованной лопастной мешалки. Двадцать 20 минут на сто галлонов должны быть минимумом. Другой вариант — циркуляция с помощью шестеренчатого насоса в течение нескольких часов. Как только ваша смесь 80/20 будет хорошо перемешана, она останется такой.

    Отстаивание

    Пузырьки воздуха будут втягиваться в масло при интенсивном перемешивании. После смешивания емкость следует оставить на ночь, чтобы вышли пузырьки воздуха. Другой хорошей практикой является заполнение баков оборудования или топливных баков двигателя вечером перед использованием.Любой воздух, попавший в масло во время заполнения, выйдет за ночь.

    Последний шаг

    Итак, вы очистили и смешали свое масло и поместили его в чистую емкость для хранения. «Чистый бак» понятие относительное и сколько бы вы ни чистили свой бак, в него все равно попадет ржавчина, пыль и грязь. Масло похоже на магнит для пыли, поэтому его нужно будет еще раз отфильтровать, прежде чем оно попадет в бак вашего двигателя. Поскольку масло является таким магнитом для пыли, мы делаем последний проход между 10-микронным и 2-микронным фильтром прямо перед заливным шлангом.В этот момент масло, поступающее в бак, очень чистое и сухое. Типичная заправочная станция использует 30-микронный фильтр перед заправочным шлангом. Вы можете ожидать отличных результатов от очищенного масла. Как правило, мы наблюдаем 2 года и более 30 000 миль между заменами топливного фильтра двигателя при использовании этого масляного топлива.

    СБОР ОТХОДОВ МАСЛА

    Предотвращение разлива масла

    Первое правило сбора масла — «Не проливать масло». Полпинты воды на земле даже не заметно, а полпинты масла — это огромный беспорядок.Разливы нефти обладают волшебным свойством быть экспоненциально более грязными, чем что-либо еще. Вы должны избегать проливания даже самого маленького количества. Запаситесь полотенцами или тряпками, чтобы собрать капли из шланга.


    Вакуумная система сбора масла

    Вакуумная система сбора — лучшая

    Поскольку все всасывается в резервуар, отработанное масло лучше всего собирать с помощью вакуумной системы, аналогичной той, что используется в автоцистернах-септиках. Это не означает, что вам нужен грузовик для сбора сточных вод. Небольшие системы легко собрать, они поместятся в кузове грузовика или на небольшом прицепе.Схемы и полное описание вакуумных систем можно найти в нашей книге:

    «Секреты альтернативной энергетики», а короткое видео о сборе вакуумного масла можно посмотреть на YouTube.

    Шестеренчатые насосы — второй вариант

    Шестеренчатые насосы — следующий вариант для перекачивания масла. Преимущество их заключается в том, что они маленькие и портативные, а недостатки заключаются в том, что они более склонны к подтеканию масла и могут потребовать заливки после некоторого времени использования. Другим недостатком шестеренных насосов является то, что они образуют водомасляные эмульсии (майонез), когда они сталкиваются с водой в масляном резервуаре.Эти эмульсии трудно разрушить. Смешайте майонез с 15%-ным бензином и дайте отстояться в течение 10 дней, чтобы разрушить эмульсию. Шестеренчатые насосы можно найти по адресу: USFiltermaxx.com

    . Избегайте центробежных насосов

    . Центробежные насосы мгновенно выходят из строя и сгорают в течение нескольких минут при перекачке масла, поэтому даже не думайте об этом.

    Сборные шланги

    Обычный плетеный шланг из ПВХ подходит для перекачки масла на «напорной» стороне насоса или резервуара, но этот шланг быстро сломается, если его использовать для «вакуума» или на стороне всасывания насоса.Здесь следует использовать только спиральный всасывающий шланг. Всасывающий шланг из ПВХ недорог и хорош для легкого использования. Соединители Cam Lok быстро присоединяют и снимают шланги насоса и настоятельно рекомендуются.

    СОВЕТЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ЧЕРНОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

    Работа в холодную погоду

    Нагретое топливо лучше всего подходит для холодной погоды. В отличие от растительного масла, топливо не должно быть горячим, и температура от 70 до 85 F является хорошей. Достаточно фильтра отопителя, топливопровода или бака. Неиспользуемая линия охладителя в радиаторе также будет работать в очень холодную погоду.

    Лучшие двигатели для отработанного масла

    Существует ряд двигателей, которые хорошо работают на отработанном масле. Все, что имеет механический впрыск, мгновенно выигрывает; однако для топливных систем с гравитационной подачей может потребоваться установка топливного насоса. Двигатели Cummins, как известно, хорошо работают на этом топливе вместе с Ford 6.9 и 7.3. Дизели Chevy 6.2 работают хорошо. Некоторые владельцы дизельных двигателей 6.5 сообщают о проблемах из-за оптического датчика, однако другие владельцы 6.5 используют добавление «чипа производительности» и использование даже самых низких экономичных настроек дает потрясающие результаты.Это будет зависеть от автомобиля и потребует изучения вашей конкретной модели. Некоторые делают обход EGR, чтобы улучшить производительность и очистить дым. Однако я не одобряю замену каких-либо устройств контроля загрязнения. Любой двигатель IDI является очень хорошим кандидатом. Дизели Volkswagen, Mercedes и Jeep также хорошо работают на отработанном нефтяном топливе. Дизели последних моделей с передовым компьютеризированным контролем выбросов не имеют опыта работы с этим топливом, о котором я знаю, и не могут быть рекомендованы с точки зрения «проверено и подтверждено».В зависимости от чистоты конечного масла каталитические нейтрализаторы могут иметь или не сокращать срок службы, если двигатель оснащен таким нейтрализатором.

    Добавление турбонаддува к любому безнаддувному двигателю имеет огромное значение, и это одна из модификаций, которую я настоятельно рекомендую. Другие добавляют чип производительности, и это дает им резкое увеличение производительности.

    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Книги с практическими рекомендациями по энергетике и производству

    Найдите идеальные книги, чтобы узнать об альтернативной энергетике, генераторах и инверторах, малых литейных печах, литье металлов и многом другом на сайте StephenChastain.ком.


    Обложка книги «Секреты альтернативной энергетики»

    Скидка на отчет «Черный дизель»

    Если вы приобрели этот отчет на eBay, при покупке книги «Секреты альтернативной энергии» вам будет возвращена стоимость покупки. Чтобы получить скидку, отправьте по электронной почте дату покупки и номер транзакции PayPal по адресу [email protected]

    Центрифуга и насосное оборудование

    US Filtermaxx управляет магазином в Интернете по адресу USFiltermaxx.com, где вы можете приобрести наши высококачественные модели центрифуг, а также автоматические контроллеры центрифуг, масляные нагреватели, оборудование для масляных насосов и многое другое.


    Вид сверху и снизу на центрифугу Filtermaxx для США

    USFiltermaxx.com

    Джексонвилл, Флорида

    (904) 334-2838

    нефтяные топлива. Не было предпринято никаких попыток указать на все опасности или даже на большинство из них. Местные правила могут запрещать смешивание любого топлива. В отношении смешанного топлива могут взиматься налоги, и следует проконсультироваться с соответствующими налоговыми органами.Хотя эта информация была изучена и считается точной, мы не несем никакой ответственности за использование информации, содержащейся в этом отчете.

     

    Скачать Black_Diesel.pdf

    STP® Oil Treatment Diesel | Присадки к маслам и топливу STP®

    STP® Oil Treatment for Diesel Engines предназначен для обогащения моторного масла дополнительным количеством присадок, обеспечивающих повышенный уровень моющих/диспергирующих присадок, присадок для улучшения вязкости, противоизносных и антифрикционных присадок.

    Направления

    Одна бутылка STP® Oil Treatment for Diesel Engines предназначена для обработки 6 литров дизельного топлива (коэффициент обработки 5%). Всю бутылку следует добавлять в масло, когда двигатель прогрет (но не переполнен).

    Безопасно ли использовать в моем автомобиле

    STP® Oil Treatment Diesel не рекомендуется использовать в бензиновых двигателях.

    Обратите внимание!

    Не подходит для использования в маслах с низким содержанием SAP. Не перелей.

    Ford и Motorcraft меняют рекомендации по выбору масла для дизельных грузовиков серии F

    В высшей степени необычным шагом Ford и Motorcraft меняют моторное масло, указанное для дизельных двигателей Ford, и предупреждают владельцев грузовиков не использовать моторное масло, рекомендованное американским Нефтяной институт.Ford, по-видимому, обнаружил чрезмерный износ двигателя при тестировании моторного масла в своих 6,7-литровых дизельных двигателях и хочет, чтобы владельцы избегали этого.

    Ford опубликовал заявление, в котором, в частности, говорится: «Ford не будет рекомендовать использование моторных масел CK-4 в любых дизельных двигателях Ford, новых или старых. Испытания Ford показали, что некоторые составы типа CK-4 продемонстрировали неадекватную защиту от износа по сравнению с составами CJ-4, разработанными и лицензированными до 2016 года. Теперь Ford рекомендует использовать масла, соответствующие нашей спецификации OEM, Ford Material Engineering Specification WSS-M2C171-F1.

    Кевин Феррик, старший менеджер программы моторных масел AOI, говорит: «API сотрудничает с производителями двигателей, чтобы установить стандарты моторных масел, такие как CK-4, и мы лицензируем масла, которые соответствуют стандартам. Однако ответственность несут OEM-производители, а не API. за рекомендацию использования масел, соответствующих нашим стандартам. В этом случае Ford решил продолжать рекомендовать масла CJ-4».

    Ford вместо этого рекомендует новую формулу, которая включает свойства моторных масел CK-4 плюс присадки для большей защиты двигателя.
    Нередко OEM-производители рекомендуют людям использовать только их продукты. Что необычно, так это то, что Форд говорит, что было бы лучше использовать масло CJ-4, более старую формулу, чем масло CK-4. Согласно заявлению Ford, «многолетний опыт и испытания Ford показали, что эти старые составы CJ-4 обеспечивают необходимую защиту двигателя во всех дизельных двигателях Ford, для которых рекомендуются CJ-4 и более ранние категории C».

    Рекомендации по выбору масла Ford F-серии

    Форд сообщает, что скоро выпустит новое моторное масло для своей серии F и других дизелей.«Чтобы обеспечить защиту дизельного двигателя Ford, используйте двигатель Motorcraft Super Duty, отвечающий стандарту API CJ-4. Двигатель Motorcraft Super Duty, отвечающий требованиям WSS-M2C171-F1, будет доступен в 1 квартале 2017 года».

    Очень странно, что автопроизводитель предостерегает от использования чего-то, когда у него еще нет замены. Инсайдер Ford сказал мне: «Motorcraft поделился рекомендациями по новому маслу с дилерами до того, как новое масло Motorcraft стало доступным, чтобы защитить интересы клиентов Ford.Уведомление также предписывало клиентам продолжать использовать старое масло CJ 4 до тех пор, пока новое масло Motorcraft не появится на прилавках дилеров».

    Серия F — это самый важный продукт, который Ford имеет в своем парке, а дизельные двигатели Super Duty — это действительно рабочие лошадки. Форд, очевидно, обеспокоен тем, что моторное масло позволяет повредить любой двигатель, несмотря на то, что масло было одобрено Американским институтом нефти.

    Ford рекомендует владельцам дизельных грузовиков следить за дополнительной информацией на этом веб-сайте.«Проверьте этот веб-сайт Motorcraft на наличие моторных масел для дизельных двигателей, одобренных Ford Motor Company для обслуживания дизельных двигателей Ford;

    Следите за Мэри Конвей на @maryconwaymedia и присылайте ей советы по автомобильным новостям для будущих историй. Прочтите большинство историй Мэри в Torque News Ford и репортажах Dodge.

    На чем может работать дизельный двигатель? (керосин, отработанное масло, растительное масло, бензин) – Learn Diesel

    В связи с непредсказуемостью рынка топлива и ростом стоимости дизельного топлива люди уже много лет экспериментируют с альтернативными видами топлива в дизельных двигателях.Ваш дизель на удивление универсален. Есть несколько «топлив», на которых он может работать. Не все созданы равными, хотя !  Итак, прежде чем бросить все, о чем вы думаете, в свой аквариум, прочтите эту статью.

    Может ли дизельный двигатель работать на бензине?

    Дизельный двигатель не может работать на чистом бензине , но может работать на дизельном топливе, смешанном с бензином. Главное, чтобы количество этого бензина не превышало одной десятой от общего объема топлива.Если эта пропорция увеличится, двигатель потеряет мощность и со временем вообще перестанет работать. Запуск дизеля на любом количестве бензина не рекомендуется

    Что будет, если в дизель залить бензин? Все зависит от обстоятельств. Первый из них – количество бензина в системе. От этого зависит, заглохнешь ты прямо на заправке или вообще не узнаешь об этом досадном факте.

    Плохая ситуация.Бензин часто заливают в бак дизельных автомобилей. Дело даже не в том, что люди на заправке тупые. Современное общество немыслимо без автомобилей. В большинстве современных семей у них есть потребность более чем в одном. Кроме того, в вашем личном гараже, возможно, вы включаете и выключаете дизели как часть своей работы. Все это, плюс большая спешка, в которой мы обычно находимся, может привести к ситуации, указанной выше.

    Итак, если в пустой бак залили 1 галлон бензина, и вы попытались завести автомобиль, вам потребуется промыть топливную систему.Хотя, если вы вспомнили об этом, не заводя двигатель, и бензин еще не поступил в систему, то можно просто заправить бак соляркой без особых последствий. Нужно только, чтобы в данном конкретном примере объем вашего бака был больше 10 галлонов.

    Некоторые говорят, что вы все еще можете увидеть снижение мощности двигателя, усиление шума и, возможно, диагностическое предупреждение от системы выбросов, которая обнаруживает не дизельный выхлоп, а что-то другое. Также сообщается, что всего лишь 1% бензина в дизельном двигателе может вызвать изменение температуры вспышки на 18 градусов .Это означает, что требуется меньше тепла, чтобы вызвать взрыв в камере, что приведет к шуму и, возможно, повреждению с течением времени.

    Просто слейте

    Второй фактор – это время, когда вы знали или осознавали, что залили бензин в бак. Если вы залили полный бак бензина и поняли это, просто повесьте заправочный пистолет, 😢 сразу набирайте номер эвакуатора и отправляйтесь сливать бензин в безопасное место. Тогда это будут все проблемы, с которыми вы столкнетесь.

    Если в систему попал бензин и двигатель сразу не заглох, 🛑  заглушить его и больше не запускать. Остатки магистралей и узлов, заправленных смесью дизельного топлива и бензина, будьте готовы к возможной замене топливной аппаратуры. Дорога одна – в магазин. Повреждения дизельных форсунок, цилиндров, топливных систем высокого давления могут быть серьезными. Всегда внимательно следите за тем, что заливаете в свой бак, чтобы не нарваться на дорогостоящий ремонт.

    Может ли дизельный двигатель работать на керосине?

    Да, , но продолжайте читать. Дело в том, что до недавнего времени, когда на рынке появилось дизельное топливо с низким содержанием серы, все остальные его разновидности поступали из одного источника – нефтеперерабатывающих заводов.

    Печное топливо или керосин хорошо горят в любом дизельном двигателе, но во многих странах их использование в транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования, запрещено – это вопрос транспортного налога. Помимо красящих красящих присадок, состав печного топлива практически идентичен дизельному топливу, которое производилось до появления дизельного топлива с низким содержанием серы.[46]

    Единственная разница между мазутом и дизельным топливом заключается в федеральных нормах золы.  В США, Канаде, Великобритании и некоторых других странах запрещено использование окрашенного (т.е. не облагаемого налогом) топлива в транспортных средствах, движущихся по дорогам общего пользования. Естественно, когда речь идет о внедорожниках (например, тракторах), никто не может обвинить вас в махинациях с налогами на топливо для общественного транспорта. Топливо, используемое для стационарных двигателей, таких как генераторы и водяные ирригационные насосы, налогом не облагается.Следуют этому правилу по-разному, но штраф за нарушение значительный, поэтому лучше действовать в рамках закона.

    С керосином дело обстоит иначе. Этот вид топлива не обладает достаточной маслянистостью для использования в дизельном двигателе. Читал, что при сгорании выделяет больше тепла, чем дизель, а значит опасен для бензонасоса.  Однако обычно вопрос о его использовании не возникает, т.к.

    💰 керосин дороже дизельного топлива.

    При крайней необходимости, наверное, безопаснее смешивать керосин с дизелем в соотношении 1:4, что не должно вызывать износ двигателя.

    Может ли дизельный двигатель работать на природном газе?

    Да,  но, в отличие от ситуации с бензиновыми двигателями, перевод которых на газообразное топливо (преимущественно LPG – сжиженный нефтяной газ) в дизелях уже давно невозможен. Стандартный дизельный двигатель не может работать на газовом топливе. По двум причинам

    1. Температура воспламенения газа выше на 300-320 градусов.
    2. Высокая степень сжатия дизельного двигателя вызывает детонацию.

    Поэтому для перевода двигателя в режим работы на газу на метане (CNG – компримированный природный газ) или пропане (LPG) – требуется модификация двигателя. Для снижения степени сжатия и, соответственно, перехода на газ потребуется установка проставки под ГБЦ, что увеличивает объем камеры сгорания.

    Также придется установить другие поршни и удлиненные шатуны.Система впрыска дизельного топлива заменяется на газовую, и, конечно же, требуется искровая система зажигания .  Верно, ребята, дизели со свечами зажигания.

    После этих доработок двигатель будет работать только на газообразном топливе, а возврат в дизельный режим возможен только путем реверсивной доработки двигателя. Возможно, в некоторых случаях такой радикальный подход оправдан. Полная конверсия, но пропан может дать эффект снижения затрат на топливо до 35-40% экономии топлива, а на СПГ – до 40-50%, в зависимости от цены в конкретном регионе.

    Однако неудобства увеличиваются пропорционально экономии. При установке пропанового баллона вместо штатного топливного бака пробег автомобиля снизится примерно на 30-40%, так как расход топлива увеличивается в 1,2-1,4 раз по отношению к дизельному топливу.

    В сочетании с высокой стоимостью перевода дизельного двигателя в газовый режим это препятствует широкому использованию данного решения. В случае перевода на КПГ значительно снижается запас хода, а вес системы хранения существенно влияет на максимальную полезную нагрузку, так как КПГ хранится в сжатом состоянии, под давлением около 3300 фунтов на квадратный дюйм.Газовые баллоны тяжелые, дороги (более легкие композитные очень дорогие) и требуют частой калибровки, что тоже стоит денег.

    Проблему запаса можно решить установкой баллонов еще большего размера, но это значит, что на перевозку самого топлива будет расходоваться еще больше топлива. Поэтому на практике СПГ прижился только там, где не требуется большого запаса хода — в городском транспорте и ЖКХ.

    Все эти причины заставили разработчиков искать другой, скомпрометированный вариант, позволяющий экономить на топливе, не теряя при этом преимуществ дизельного двигателя в запасе, доступности топлива на любой АЗС и, самое главное, без нужно кардинально переделывать двигатель.Таким решением является двухтопливный газодизельный двигатель.

    Двухтопливные АГНКС-дизели, с возможностью заправки газом, позволяют экономить на дизтопливе и при этом смело выезжать туда, где нет АГНКС. Двухтопливный дизель CNG представляет собой обычный дизель, на который установлены дополнительные устройства для работы с CNG. В двухтопливном режиме КПГ-дизель в конце такта сжатия в цилиндры подается определенное количество дизельного топлива, которое воспламеняет смесь КПГ-воздух, поступившую на такт впуска. CNG-дизель может работать только на дизельном топливе, но не может работать только на CNG.

    Может ли дизельный двигатель работать на отработанном моторном масле?

    Да,  но если спросить у специалистов в области дизельной техники, то окажется, что единого мнения на этот счет нет. Возражающие против использования масла мотивируют свою позицию, во-первых, тем, что автопроизводители, как правило, не разрешают разбавлять топливо, используемое для современных дизелей, вообще чем-либо — не присадками, кроме фирменных. , в особо оговоренных случаях ни бензином ни керосином ни маслом.

    Во-вторых, любое масло содержит тяжелые углеводороды и смолистые вещества, а также моющие, антипенные и другие присадки. Первые из-за недостаточно высокой температуры, необходимой для их полного сгорания, образуют нагар, вторые оставляют после себя пепел. В масле для двухтактных двигателей меньше присадок, из-за чего зольность меньше.

    Однако перепад температур увеличивает интенсивность образования сажи и снижает скорость ее выгорания.Продукты неполного сгорания масла и золококсовых форсунок откладываются на деталях турбокомпрессора, клапана EGR, в катализаторе и сажевом фильтре, что очень вредно для этих агрегатов.

    Не забывайте, что он считается канцерогенным веществом, поскольку содержит полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), поэтому будьте осторожны при его транспортировке, очистке и проливании – избегайте контакта с кожей.

    Некоторые результаты будут

    • Двигатель потеряет мощность
    • увеличится расход топлива
    • увеличится дымность.

    Но есть специалисты, которые считают доливку масла допустимой. Между ними нет согласия. Некоторые ничего не имеют против масла в топливе для старых двигателей со штифтовыми форсунками (вихрекамерные и форкамерные дизеля), но есть сомнения относительно дизеля, форсунки которого оснащены многокапельными диффузорами (прямой впрыск). Другие допускают доливку масла только в зимний период эксплуатации, особенно когда дизтопливо было разбавлено керосином или бензином. Наконец, есть и те, кто не видит никаких проблем в доливке масла в любое время года вне зависимости от типа дизеля.

    Может ли дизельный двигатель работать на растительном масле?

    Ученые доказали, что дизельный двигатель может работать на смеси растительного масла и дизельного топлива.  Первыми в этом направлении отличились немецкие фирмы. На данный момент уже разработаны двигатели, функционирующие как на дизельном топливе, так и на растительном масле. Отличительной особенностью таких агрегатов является необходимость первоначального прогрева на дизельном топливе с последующим переходом на растительное масло в автоматическом режиме. Наибольшая эффективность может быть достигнута при добавлении в биодизель около 30% растительного масла (по объему).

    Оригинальное дизельное топливо было произведено в Германии компанией Rudolph Diesel и фактически предназначалось для работы на арахисовом масле . Это избавило бы фермеров от проблем с доставкой топлива. Они могли бы просто вырастить свои собственные.

    Похожие вопросы

    Что делает EGR?

    Для выполнения современных экологических норм дизельные двигатели обвязываются дополнительными системами, улучшающими экологию. Это клапан EGR и сажевый фильтр , предназначенные для снижения концентрации оксидов азота .

    Клапан EGR работает следующим образом: часть выхлопных газов клапан направляет во впускной коллектор, тем самым снижая температуру в камерах сгорания. В результате снижается концентрация оксидов азота, но есть и негатив. Несгоревшие остатки топлива и масла попадают во впускной коллектор, обеспечивая усиленное нагарообразование на впуске и на клапанах.

    Нужно ли использовать присадки в дизеле?

    Здесь много мнений. Это действительно зависит от того, хотите ли вы инвестировать в содержание двигателя.Люди, которые понимают суть процесса и хотят сэкономить, используют добавки. Присадки в дизеле способны не только облегчить перечень проблем, но и продлить срок службы двигателя.

    Какое моторное масло лучше всего подходит для моей машины?

    Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и прослужил как можно дольше, крайне важно заботиться о масле. Это означает своевременность замены масла и использование того типа масла, который лучше всего подходит для вашего автомобиля. Автомастерские обычно могут сказать вам, какое масло лучше всего использовать, и это хорошая информация, которую нужно иметь в своем распоряжении, поскольку вы рискуете нанести серьезный ущерб своему автомобилю, если не будете выполнять частые проверки уровня масла самостоятельно.

    Проверить уровень моторного масла достаточно просто даже для новичков: просто следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Это скажет вам, насколько прогретым должен быть двигатель, как долго вам нужно ждать после выключения зажигания и как получить точные показания щупа. Как правило, нескольких минут обычно достаточно, чтобы оставить горячий двигатель, прежде чем снимать показания щупа.

    Если вы обнаружите, что масло в вашем автомобиле нуждается в доливке, вы обнаружите, что в ближайшем гараже или в автомастерской есть запутанное множество различных масел.Идеальное масло для дизельных двигателей полностью отличается от масла, которое лучше всего подходит для бензиновых двигателей, в то время как для двигателей с турбонаддувом требуются масла с высокими эксплуатационными характеристиками. Еще одним сбивающим с толку фактором могут быть этикетки для синтетических масел и полусинтетических масел. Существует множество различных марок масла, поэтому мы составили это руководство по выбору лучшего масла для вашего автомобиля.

    Какие бывают марки моторного масла?

    Существует огромный ассортимент масел. Мало того, что существуют десятки брендов — о некоторых вы слышали, о других, возможно, нет, — но все они представлены в различных классах.

    Если вы посмотрите на этикетку, то увидите несколько цифр, например 10W-40 или 5W-30, и именно эти цифры вам нужно будет правильно подобрать (см. ниже).

    Эти числа относятся к вязкости или «густоте» масла. Сегодняшнее масло, как правило, более жидкое, что позволяет маслу быстро обтекать двигатель при запуске автомобиля, что помогает предотвратить повреждения, вызванные трением металлических частей друг о друга. Современные двигатели имеют более тонкие допуски и поэтому требуют более жидких масел.Более жидкие масла с более низкой вязкостью также способствуют экономии топлива.

    Большинство масел имеют два набора номеров, поскольку они являются «всесезонными». Присадки в масле означают, что оно может менять вязкость в зависимости от температуры.

    Чем меньше первая цифра, тем лучше масло будет работать при низких температурах – отсюда и цифра «W», обозначающая зиму. Чем меньше второе число, тем лучше он будет работать при более высоких температурах.

    Вы также можете смешивать масла разных марок и даже разных сортов без серьезного повреждения двигателя.Неправильное масло в двигателе вашего автомобиля, а не отсутствие масла, является меньшим из двух зол, хотя, если вы обнаружите, что застряли и можете получить доступ только к неправильному сорту масла, вам следует забронировать свой автомобиль для замены масла как можно скорее.

    Спецификации масла

    Еще больше усложняет ситуацию то, что существует целый ряд различных стандартов моторных масел, но наиболее важными являются номера ACEA на каждой емкости с маслом.

    Европейские (и многие азиатские) автопроизводители обычно используют следующие спецификации для бензиновых двигателей.Спецификации для дизельных двигателей рассматриваются отдельно ниже.

    • A1 Бензин эконом-класса
    • A3 Высокоэффективный бензин с увеличенным интервалом замены
    • A5 Бензин эконом-класса с увеличенным интервалом замены

    Как мне подобрать подходящий сорт масла для моего автомобиля?

    Два лучших способа узнать, какой сорт масла подходит для вашего автомобиля, — это заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля или позвонить своему местному главному дилеру.

    Если сообщить вашему основному дилеру регистрационный номер вашего автомобиля, он сможет найти ваш автомобиль в своей системе и за считанные секунды сообщить вам правильный класс.

    Взгляните на контейнер с маслом, чтобы убедиться, что информация совпадает. Стоит отметить, что некоторые автопроизводители используют свои собственные спецификации масел и могут указывать приемлемый альтернативный сорт или спецификацию, которые более широко доступны. Эта информация будет указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

    Если у вас возникнут какие-либо проблемы, обратитесь за консультацией к местному основному дилеру.

    Что такое синтетическое масло?

    Для некоторых современных двигателей требуются синтетические масла с меньшим содержанием примесей.Возможность их использования зависит от двигателя, поэтому загляните в руководство по эксплуатации вашего автомобиля или позвоните своему местному дилеру, чтобы проверить.

    Существует два основных типа. Полностью синтетические масла обладают лучшими характеристиками для современных двигателей. Полусинтетические масла содержат смесь синтетического и минерального масла. Синтетические масла обычно дороже стандартного масла, но эти дополнительные затраты могут быть компенсированы меньшей частотой, с которой их необходимо менять.

    Когда нужно менять масло?

    Некоторые явные признаки того, что вашему автомобилю требуется замена масла, включают: темное и грязное масло, громкий шум и стук двигателя, масляные запахи в салоне и, что наиболее очевидно, если горит лампочка замены масла или проверки двигателя.

    Некоторые автомобили с изношенными двигателями сжигают много масла — признаком этого может быть дымный выхлоп — и в автомобилях нередко возникают утечки масла. Если уровень масла падает и его необходимо долить, вам потребуется поездка в гараж за профессиональным советом, но не раньше, чем вы долейте масло.

    Вы также можете приобрести масла с длительным сроком службы, которые обычно являются полностью синтетическими. Они могут длиться до двух лет или 18 000 миль между заменами, экономя ваши деньги за счет более длительных интервалов обслуживания.Всегда проверяйте, соответствует ли ваш автомобиль требованиям, прежде чем выбрать вариант с маслом с длительным сроком службы.

    Нужно ли менять масляный фильтр?

    При полной замене масла необходимо заменить масляный фильтр — это неотъемлемая часть обслуживания.

    Фильтр задерживает небольшое количество масла, а это означает, что ваше новое чистое масло будет загрязнено старым грязным маслом, если вы его не замените. Это важно, потому что основной причиной замены моторного масла вашего автомобиля является удаление этих загрязняющих веществ.

    Замена масляного фильтра менее важна, если вы просто доливаете масло, но вы всегда должны следить за тем, чтобы масляный фильтр менялся при каждом обслуживании автомобиля. Как часто и сколько миль может пройти между заменами масла и масляного фильтра, зависит от автомобиля. Дополнительную информацию см. в руководстве пользователя или у местного дилера.

    Какое масло лучше всего подходит для моего дизельного автомобиля?

    Требования к дизельным двигателям сильно отличаются от требований к бензиновым двигателям, поэтому вы должны убедиться, что используете правильное масло для своего автомобиля.Это особенно важно, если ваш автомобиль оснащен дизельным сажевым фильтром (DPF), поскольку любой водитель дизельного автомобиля без сажевого фильтра может быть оштрафован на сумму до 2500 фунтов стерлингов.

    Как и масло для бензиновых двигателей, специальное масло для дизельных двигателей имеет ряд рейтингов, поэтому проверьте свой справочник, чтобы выбрать наиболее подходящий.

    Масло для дизельных двигателей:

    • B1 Экономичное дизельное топливо
    • B3 Высокоэффективное дизельное топливо с увеличенным интервалом замены
    • B4 Для дизельных двигателей легковых автомобилей с прямым впрыском топлива
    • B5 Экономичное дизельное топливо с увеличенным интервалом замены

    дизельный сажевый фильтр, вы должны использовать масла с низким содержанием SAPS, иначе вы рискуете заблокировать DFP.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.