Какое масло лучше для гидрокомпенсаторов синтетика или полусинтетика: Стучат гидрокомпенсаторы какое масло лучше залить – АвтоТоп

Содержание

советы профессионалов. Основные отличия в технологии

Стоит дороже, но обладает большими возможностями. Полусинтетика дешевле, отличается меньшим расходом. Прежде чем выяснить, что же лучше, синтетика или полусинтетика, нужно понять, зачем вообще нужно масло, какие функции оно выполняет. Также необходимо знать об основных характеристиках ГСМ, их зависимости от состава (синтетика и полусинтетика) и о том, какое между ними отличие.

Как работает смазка?

Моторное масло предназначено для снижения трения между деталями силового агрегата. Оно начинает поступать из специального отсека в момент, когда машину заводят. Чем лучше смазка снижает трение, тем меньше бензина расходуется, меньше истираются детали мотора.

Но это – не единственная задача современного ГСМ. Также качественное вещество должно очищать мотор от отложений, гари, образуемой при сжигании топлива, железной стружки, которая создается от трения частей. За это отвечают специальные вещества, называемые присадками.

Синтетическое масло для двигателей – это ГСМ, созданный искусственно. Если не вдаваться в подробности производства, это можно представить следующим образом: берется нефть, а также другие вещества, отвечающие за те или иные свойства будущей смазки, и смешиваются по особой технологии, при которой молекулярное строение всей жидкости изменяется.

Полусинтетика делается путем смешивания добавок, минерального масла, представляющего собой очищенную нефть. Её себестоимость ниже, что влияет на рыночную цену. Вот какое основное различие вежду синтетикой и полусинтетикой.

Преимущества и недостатки синтетики

Синтетическое моторное масло обладает следующими преимуществами:

Многие отказываются от синтетического вещества ввиду его высокой стоимости. Это самый весомый недостаток данного типа смазки.

Преимущества и недостатки полусинтетики

Полусинтетику чаще всего рассматривают в качестве компромисса между низкоэффективным минеральным составом, дорогим синтетическим. Она обладает следующими преимуществами:

Недостаток полусинтетики в том, что она менее эффективна, чем синтетическое масло и имеет больший расход. Последнее лучше справляется со сложными условиями работы.

Вязкость

Вязкость – одна из самых главных характеристик масла. По этому параметру «Сообществом автомобильных инженеров» (SAE) разработаны стандарты, которыми пользуются все производители.

На этикетки наносят маркировки, состоящие из буквы и цифр, например 5W30 или 5W40. Буква W означает слово «зима» (winter), вместе с первым числом она определяет, при какой температуре моторное масло теряет свою текучесть, т. е. загустевает настолько, что не может нормально транспортироваться системой подачи:


Второе число обозначает максимальную температуру, при которой смазка достаточно густая, чтобы обеспечивать нормальные условия работы силового агрегата:

Например 5W30 означает, что состав можно использовать при -30… +35°С, а 5W40 можно применять в диапазоне -30… +40°С.

То есть синтетика и , 5W30 практически универсальны.

Таблица основных обозначений вязкости (синтетика и полусинтетика):

Марка вязкости по SAE Расшифровка – температурный диапазон, °С
0W20 -35… +10-15
0W40 -35… +35
5W20 -25… +10-15
SAE 5W30 -25… +20
5W40 -25… +35
5W50 -25… +45 и выше
10W30 -20… +30
10W-40 -20… +35
10W60 -20… +45
15W-30 -15… +35
15W40 -15… +45
20W-40 -10… +45
20W50 -10… +45 и выше
SAE 30 0… +45

Что ещё нужно знать?

Синтетика и полусинтетика отличаются составом и вязкостью, поэтому по-разному влияют на мотор. Выбор также зависит от года выпуска машины. Для авто со значительным пробегом (более половины планового ресурса) рекомендовано применять более густое синтетическое вещество – вязкость компенсирует увеличенные зазоры, позволит дольше поддерживать работоспособность мотора. Если же машина новая, лучше отдать предпочтение более жидкому ГСМ – он сможет проникнуть в самые мелкие зазоры.

В кругах автомобилистов нередко возникают споры: какое масло лучше, полусинтетика или синтетика. Одни утверждают, что достаточно подыскать хорошую полусинтетику и менять ее немного чаще, чем того требует регламент.

Очень много переменных в этом уравнении. И однозначного ответа на вопрос, какое же масло лучше, попросту нет. Ниже мы попробуем разобраться более детально, что собой представляет и для каких целей лучше подходит каждый из классов моторных масел.

Разделение по типу баз согласно классификации API

Определяющим фактором, к какому типу относится то или иное масло (синтетическому, полусинтетике или минеральному), является база.

Американский институт нефти ввел свою систему для классифицирования базовых масел. Состоит она из 5 классов.

Продукты прямой перегонки нефти

Из сырой нефти отделяются легкие фракции, такие как бензин и дизельное топливо. После этого оставшаяся от сырой нефти субстанция подвергается фильтрации и простой химической обработке растворителями без разогрева до высоких температур и при нормальном давлении. Так получается минеральная база для моторных масел.

Гидрокрекинговые базы

Процесс гидрокрекинга подразумевает нагрев оставшейся после отделения легких фракций нефти до высоких температур в специальном сосуде в присутствие водорода и катализаторов.

Таблица. Свойства базовых масел по API
Группа База Индекс
вязкости
Содержание
предельных, %
Сера, %
I Минеральная 80-120 >0,03
(до 1%)
II гидрокрекинговая 80-120 >90
III гидрокрекинговая >120 >90
IV Полиальфаолефины (ПАО) >120 ~100 0,00
V Все, что не входит
в группы I-IV

При этом длинные молекулы углеводородов и непредельные ароматические соединения разрушаются и преобразовываются в более простые и пригодные для создания базового масла. В конце обработанная база замораживается.

На ее поверхности образовывается пласт парафина. Он удаляется из колонны гидрокрекинга механическим путем.

Продукты жесткого гидрокрекинга

Жесткий гидрокрекинг схож в технологическом плане с обычным, но протекает при очень высоких температурах и повышенном давлении. При этом даже парафиновые соединения разлагаются до более простых и пригодных в базовых маслах веществ. Также отпадает нужда в последующем вымораживании базы.

ПАО-компоненты

Базовые масла на основе ПАО (полиальфаолефинов) создаются из природного газа или нефти посредством технологически сложной, многоступенчатой и дорогой переработки в присутствии различных модифицирующих компонентов.

В результате получается однородная, химически стабильная и устойчивая к внешним факторам (высокой температуре и давлению) база. Редко используемые, нестандартные базы.

Самым распространенным представителем этой категории выступают эстеры.

Базы на основе эстеров получаются путем гашения растительных жиров кислотами.

Процесс получения эстеров довольно сложен и дорог. Но в итоге получаются качественные базовые масла с высоким и хорошей химической стабильностью.

Обратите внимание

База занимает порядка 80% от общего объема моторного масла. Остальные 20% отводится на присадки. Причем одинаковые присадки могут быть использованы в разных по происхождению основах.

Поэтому именно база в большей степени отвечает на вопрос, какое масло лучше: минеральное, или синтетика, или полусинтетика.

Что собой представляют синтетические масла

В традиционном представлении синтетикой называли моторные масла, изготовленные на базах 4 и 5 групп по API. Однако в 1998 году компания «Шеврон» сделала на своих канистрах с чистым гидрокрекинговым маслом пометку Full-Synthetic.

Схема производства ПАО

Узнав об этом, другая крупная нефтегазовая компания Mobil подала на Chevron в суд за якобы введение покупателей в заблуждение.

После довольно продолжительной тяжбы суд стал на сторону Chevron, аргументировав свое решение тем, что термин «синтетика» является в принципе маркетинговым.

И с научной точки зрения нет основания использовать слово Synthetic в отношении смазочных материалов только 4 и 5 групп по API.

После этого многие компании, производившие гидрокрекинговые продукты, стали на своих канистрах писать слово Synthetic или Full-Synthetic.

В то же время некоторые страны (такие как Япония, Тайвань, Южная Корея и некоторые другие) для внутренних рынков придерживаются традиционной интерпретации синтетических смазочных материалов.

То есть если на канистре масла, произведенного в Японии и для Японии, написано Synthetic – эта смазка создана на основе ПАО или на другой базе пятой группы по API.

Обратите внимание

В вопросе, что лучше: синтетика или полусинтетика, многое зависит от того, на какой именно базе созданы рассматриваемые масла. Ведь качественная полусинтетика из Тайвани может быть лучше по рабочим свойствам, чем HC-синтетика для российского рынка.

При прочих равных, обладают повышенной устойчивостью к высоким температурам и давлению, более длительным сроком службы и стабильностью рабочих свойств.

Что такое полусинтетика

– это в подавляющем большинстве случаев смесь из баз различного происхождения. Для создания средней по качеству полусинтетики обычно берутся базы, созданные на основе гидрокрекинга или жесткого гидрокрекинга с добавлением небольшого количества минеральных компонентов.

Более дорогая полусинтетика производится преимущественно из базовых масел, созданных путем жесткого гидрокрекинга, с добавлением ПАО-компонентов или других технологичных баз.

Полусинтетические (или Semi-Synthetic) масла обладают пограничными свойствами. Они гораздо лучше по характеристикам, чем минеральные, но проигрывают смазкам класса Full-Synthetic.

Обычно полусинтетика быстрее окисляется, меньше служит и более чувствительна к перегрузкам, чем синтетика. В плане смазочных и защитных свойств разница не настолько существенная, чтобы можно было сказать: масла Synthetic гораздо лучше смазывают или защищают мотор.

Как показали результаты исследований на триботехнических машинах и в реальных условиях, в плане защиты и смазывания стопроцентная ПАО-синтетика не сильно выигрывает у баз 2 и 3 категории по API.

В вопросе какое масло лучше, полусинтетика или минеральное, в общем случае ответ такой – полусинтетика. Сейчас даже для устаревших авто нежелательно использовать минеральные смазочные материалы.

А если и заливать их, то только при условии спокойной езды, постоянного контроля и замены на 3-5 тысяч км пробега раньше, чем предусмотрено регламентом.

Минералка приемлема для использования в простейших нефорсированных моторах тяжелой техники, работающей без перегрузок. В вопросе, что лучше, масло минеральное или синтетика, ответ однозначный – синтетика.

Ключевые различия

Различия между синтетическими и полусинтетическими смазками можно провести только условно, так как эти формулировки лишь в общих чертах описывают реальные свойства моторных масел.

Для удобства восприятия приведем усредненные преимущества синтетики перед полусинтетикой:


Есть у синтетики и один неприятный фактор, который при всех плюсах зачастую склонят рядовых автомобилистов в сторону полусинтетических вариантов. Это высокая цена. Топовая синтетика в среднем в 2 раза дороже, чем хорошая полусинтетика.

Область применения синтетики и полусинтетики

Какое масло для двигателя лучше? Все зависит от технологичности мотора (системы питания, форсированности, оснащенности турбиной и интрекулером и т. д.) и условий его эксплуатации.

На базе 4 и 5 групп в обычных гражданских авто, эксплуатируемых в средней климатической полосе, использовать, особого смысла нет.

Дело в том, что с задачами защиты двигателя, работающего в штатном режиме, вполне справляются обычные гидрокрекиноговые масла (в не зависимости от того, как они названы, синтетикой или полусинтетикой).

Стоит ли заливать синтетическое моторное масло — интересное видео

Есть ряд условий, при которых будет оправданной заливка дорогой синтетики:

  • слишком жаркий или холодный климат;
  • агрессивная манера вождения с резкими ускорениями и ездой на скорости, близкой к максимальной;
  • высокофорсированный мотор гоночного автомобиля;
  • городской режим эксплуатации авто с частыми пробками и многочисленными поездками на короткие расстояния.

Также автомобилисты часто задаются вопросом: какое масло лучше для гидрокомпенсаторов? Лучше та смазка, которая обладает хорошими моющими свойствами и оставляет минимальное количество твердых отложений.

Именно эти факторы важны для нормальной работы компенсаторов. Обычно эти свойства лучше у синтетических масел.

Моторное масло — важнейший компонент двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Это смазка, которая предотвращает детали от трения, коррозии и загрязнения. А также играет важную роль на уровне экономии топлива. Поэтому надо выбирать оптимально подходящее к вашему автомобилю.

Для чего нужна смазка?

Нагнетаясь масляным насосом, смазка, проходя через просверленные каналы (Магистрали), смазывает такие части, как шатуны, поршни, коленвал, распредвал….Создавая защитную пленку на поверхностях деталей ДВС. Тем самым обеспечивая эластичность движениям компонентов мотора, уменьшая трение. Также пленка защищает от коррозии и попадания грязи на поверхности двигателя внутреннего сгорания.

Что оно собой представляет, в связи с чем его потребовалось изобретать? Условия работы двигателя неустойчивы. После выключения он остывает, так как обороты приходят к нулю. С самого момента включения движка обороты увеличились от нуля, а значит мотор стал нагреваться. Сначала эксплуатации он снижает, а так же увеличивает обороты, то есть меняет режим работы. Наилучшим вариантом могло б стать масло, которое не снижает эффективность работы при различных режимах ДВС.


Рассмотрим одну разновидность из масел: синтетическое или просто «синтетика»- он самый усовершенствованный из последнего вида. Оно создано сложнейшими химическими реакциями и синтеза. За счёт улучшенной молекулярной формуле, не окисляется и не контактирует с сальниками движка, а также у него улучшенная вязкость. Обладает большим плюсом, так как в «синтетике»уже имеется много присадок, увеличивающих компрессию мотора, уменьшая расход топлива. Зимой немного легче запускать машину , потому что масло меньше густеет на холоде. Но есть один минус у «синтетике» — это высокая стоимость.

Второй вариант: полусинтетическое масло — состоит как из синтетического так и минерального. Эту оригинальную смесь также называют «гибридом». Надо сказать,что определенной пропорции смешивания — нет. У каждой марки автомобилей существует свой процент разбавления. Но он находится между 40-50% синтетического и 50-60% минерального масла. Поэтому полусинтетика представляет не самые лучшие показатели вязкости, процента окисления и более низкий уровень присадок. Этот смазочный продукт рекомендуется заливать в отработавшие двигатели с достаточно большими пробегами, когда учащаются подтеки смазки, для того чтобы уменьшить угар моторного масла.

Запуск двигателя в зимнее время будет более затруднительным, чем скажем на синтетике. Поскольку в полусинтетике более высокий процент вязкости, по сравнению с синтетическим.Однако полусинтетические варианты масел достаточно дешевле обойдутся, поэтому использование их в бюджетных автомобилях будет целесообразней.

Что общего у полусинтетики и синтетики?

Синтетика выполняет ту же самую функцию, что и полусинтетическое в двигателе автомобиля — смазку. Кроме химического состава у них нет ничего общего.

Чем отличается синтетическое от полусинтетического масла?

Синтетическое масло, или просто «Синтетика» создано при помощи сложнейших химических реакций и синтеза, имеющая лучшую молекулярную формулу. Это специальная искусственная продукция, рекомендуемая применяться в «нулячем» двигателе. У этого масла имеется большой минус, оно неподходит к применению в устаревших двигателях, так как угар смазки повышен.

А полусинтетическое масло — имеет строение как «синтетики», так и минерального, поэтому оно является более натуральным продуктом. То есть это специфическая смесь моторного масла.

Основное отличие масел — это разное молекулярное строение . Полусинтетика не имеет преимущества перед синтетическом маслом, кроме — цены. Строго запрещается смешивать синтетический и полусинтетический материал. Эти два компонента имеют слишком разную структуру, поэтому их смешивание окажет разрушительный эффект на детали механизма. Но есть другой выход из положения, разбавляют синтетику с минеральным маслом, этот состав обладает теми же самыми свойствами как и полусинтетик, но всё это можно купить на много дешевле.

Ко мне на сайт приходит много вопросов о маслах для двигателя. И самым распространенным вопросом является – чем отличается синтетическое масло от полусинтетического масла? Вопрос, как я считаю интересный, сегодня я постараюсь ответить на него…

Многие выбирают для своих автомобилей только лучшее. Конечно, использование синтетического моторного масла предпочтительнее, чем использование полусинтетического. Но какова разница в этих маслах?

– или попросту «синтетика», самый совершенный вид моторных масел. Создано при помощи сложных химических реакций, а также химического синтеза. Имеет улучшенную молекулярную формулу, благодаря чему практически не окисляется, не вступает в реакцию (например, с сальниками двигателя), обладает улучшенной вязкостью, также практически не окисляется. Синтетические масла действительно самые совершенные из трех видов масел (минеральное, полусинтетическое и синтетическое). Также большим плюсом, является то, что в «синтетике», уже имеется много присадок, которые способствуют увеличению компрессии двигателя, а также уменьшению расхода топлива. Зимний пуск двигателя намного легче, так как при низких температурах масло не так сильно густеет.

Единственный минус синтетики, это высокая цена. Не всегда осмысленно лить дорогую синтетику в бюджетный автомобиль, допустим АвтоВАЗ.

– полусинтетическое моторное масло в своем строении имеет как «синтетику», так и минеральное моторное масло. То есть это своеобразная смесь моторных масел. Нужно отметить, нет никакого жесткого регламента, который контролирует смесь масел. У разных производителей разный процент добавления масла. Однако он колеблется от 40 до 50 % синтетики. То есть в полусинтетическом масле 40 — 50 % синтетики и 50 – 60 % минерального масла. Таким образом, полусинтетическое моторное масло, имеет худшие показатели вязкости, процента окисления, а также более низкий уровень присадок. Зимний пуск двигателя не такой простой, как скажем на синтетике, все потому что уровень вязкости намного выше, чем у синтетики. Однако полусинтетические варианты стоят почти в два раза дешевле, чем синтетические. Поэтому применение его в дешевых автомобилях целесообразно.

Надеюсь, стало понятно об основных отличиях этих масел.

Синтетика – дороже, сделано путем синтеза и химических реакций, самое совершенное масло.

Полусинтетика – в два раза дешевле, чем «синтетика», однако не такое совершенное в своем составе, часто разбавляется дешевым (по сравнению с синтетикой и полусинтетикой) минеральным маслом.

Если у вас новый автомобиль, то однозначно синтетика. На этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Современные производители предлагают большой выбор смазочных материалов. Использование масла строго регламентировано и предусмотрено для заливки в бензиновые или дизельные моторы. Есть универсальные марки, которые подходят к обоим типам. Отдельная категория – смазки, предназначенные для двигателей, оборудованных нагнетателями (турбинами) и ДВС, которые эксплуатируются в экстремальных условиях. В большинстве случаев автолюбители выбирают из двух категорий: синтетика или полусинтетика.

Основное отличие синтетики от полусинтетики в подходе, применяемом изготовителями для их производства. Синтетический продукт изготавливается исключительно из искусственных компонентов по особой, дорогостоящей технологии. Именно поэтому оно стоит дороже и обладает несколько иными эксплуатационными свойствами по сравнению с полусинтетикой.

Основные отличия в технологии

Синтетика и полусинтетика в чем разница? Взяв за основу американскую классификацию моторных масел API, специалисты различают пять технологий, лежащих в основе производства:

  • минеральная – является конечным продуктом перегонки нефтепродуктов. В заключительной стадии на продукт (мазут) воздействуют специальными химическими растворителями. В результате реакции в составе масла образуются соединения с различным количеством молекул и примесями. Именно поэтому минеральные масла при эксплуатации показывают нестабильное поведение;
  • гидрокрекинга – изготавливается в одну стадию из конечной нефтяной фракции, которую подвергают охлаждению до температуры от 380-430 °С. Процесс происходит в условиях повышенного давления до 5 МП. В результате воздействия катализаторов и водорода происходит очистка от парафиносодержащих компонентов, углеводороды становятся предельными с более стабильной молекулой;
  • жесткая гидрокрекинговая – изготовление масла происходит в несколько стадий при температуре от 380-430 °С и увеличенном до 10-15 МП давлении. Для производства используется нефтяная вытяжка (мазут). Очистка от примесей (в том числе и парафиносодержащих элементов) происходит по технологии гидроизомеризации;
  • ПАО (полиальфаолефиновая) – технология, при которой получают предельные углеводороды, способом дорогостоящего синтеза из бензиносодержащих соединений или природного газа. В результате реакции все молекулы имеют одинаковый состав. Именно поэтому масло, изготовленное этим способом, незначительно меняет свои свойства при экстремальных условиях эксплуатации;
  • эстеры – в производстве используется пальмовое или рапсовое масло, которое гасится спиртосодержащими веществами. Наиболее трудоемкая и дорогостоящая технология, в результате которой образуются сложные молекулы неорганических кислот, имеющие особо прочные связи. Именно поэтому моторные масла, в которых используются эстеры, не меняют свойства даже при длительной эксплуатации. А благодаря особым присадкам способны даже улучшить некоторые показатели с увеличением пробега.

Особенности производства

На основе последних двух технологий производятся моторные масла синтетического класса, однако некоторые производители включают в эту группу и масла, изготовленные по жестко гидрокрекинговой технологии. При внимательном изучении оригинальной упаковки об этом можно прочитать. Отсутствие надписи Full Synthetic Oil говорит о том, что в упаковке в большинстве случаев полусинтетика, так как минеральное масло сегодня встречается очень редко.

Полусинтетика занимает промежуточное положение между минеральным маслом и синтетическим. В ее состав входит определенное количество минеральных компонентов, число которых составляет от 30 до 50% (изготовленных по минеральной технологии), а весь остальной объем – синтетический материал, полученный по технологии ПАО.

В последнее время производители нефтепродуктов, все реже используют способ перегонки, заменяя его на гидрокрекинговую технологию. Это позволяет значительно улучшить качества моторных полустинтетических масел. Для примера, в японской классификации масел, которая отличается более высокими требованиями, к полусинтетике относятся масла, изготовленные на основе гидрокрекинговой и жестко гидрокрекинговой технологии. К синтетическим – только продукты, изготовленные на основе эстеров и ПАО.

Какое масло жиже синтетика или полусинтетика? Этот вопрос волнует тех, кто собирается переходить с минерального масла. Необходимо понимать, что технологические зазоры старых моторов рассчитаны на больший объем масла в критических узлах. Это связано с необходимостью дополнительной смазки, так как минеральное масло не может обеспечить тонкий эффективный защитный слой в отличие от синтетического продукта.

Мнений относительно того, какое масло лучше синтетика или полусинтетика, может быть большое количество. Однако, прежде всего, необходимо исходить из рекомендаций производителя.

Смешивать или нет

Вопрос о том, как отличить синтетику от полусинтетики, актуален для водителей, которые приобрели авто с рук. Они часто не знают, что использовал предыдущий владелец в качестве смазочного материала для ДВС. Самостоятельно определить, что именно залито в мотор, невозможно. Все способы, включая нагревание и замораживание масла, не дадут точного ответа. Необходимо проводить специальный химический анализ, что часто нецелесообразно.

Иногда возникает потребность в доливке технической жидкости. При использовании синтетики необходимо доливать синтетику. Но можно ли мешать синтетику с полусинтетикой? В случаях крайней необходимости такой вариант является единственно верным решением. Доливая синтетику в полусинтетику, не стоит рассчитывать, что масло станет лучше, наоборот, некоторые типы несовместимы, поэтому качество значительно снизится.

Для того чтобы правильно осуществить переход с полусинтетики на синтетику специалисты рекомендуют слить масло, залить промывочную техническую жидкость, которую также необходимо удалить. Затем установить новый масляный фильтр и произвести заливку синтетического (полусинтетического) масла.

«РГ» назвала главные ошибки при замене и доливе моторного масла

Ремонт автомобиля
Фото NRMA Motoring and Services

Дмитрий Брусочкин, 02 февраля 2020, 15:26

Правильная и, главное, своевременная замена масла – залог долгой и беспроблемной «жизни» двигателя. Эксперты «Российской газеты» назвали пять типичных ошибок, совершаемых автомобилистами при смене и доливе моторного масла.

Просчет, который обычно дает о себе знать со временем – соблюдение рекомендуемого межсервисного интервала (от 10 до 20 тысяч км), рассчитанного на эксплуатацию автомобиля в «идеальных», среднестатистических условиях. Реальные же условия далеки от них, поэтому эксперты рекомендуют менять масло хотя бы на половине указанного лимита.

Еще одна распространенная ошибка – переливать или не доливать масло. К примеру, если залить его выше «максимума», пострадают сальники и прокладки, а само масло начнет подтекать.

«Повышенное давление создает дополнительную нагрузку также на шестерни масляного насоса, усиливает нагарообразование в цилиндрах и провоцирует вспенивание масла, из-за чего нарушается работа гидрокомпенсаторов и ухудшается смазка нагруженных элементов мотора»,- говорят эксперты.

При обратной ситуации – недоливе масла – в двигателе образуются воздушные пробки, которые блокируют масляные протоки, провоцируя ускоренный износ распредвала, поршневых колес, шейки коленвала и других подвижных элементов.

Постоянный долив масла вместо его замены тоже опасен. Такая практика, по словам специалистов, обычно влечет за собой задиры, нагар и другие серьезные проблемы, сокращающие срок службы двигателя.

Также запрещено смешивать масла для бензиновых и дизельных моторов, добавлять в двигатель легкового автомобиля масло для грузовика, а также игнорировать стандарты API (американский) и ACEA (европейский).

С брендами отдельная история. Если комбинация масел одного производителя вполне допустима, то с разными лучше не рисковать, иначе можно легко попасть на долгий и дорогой ремонт мотора.

Лада Приора тюнинг → Стук гидрокомпенсаторов на прогретом моторе

Стук гидрокомпенсаторов – неприятное явление. Стук может появляться сразу после запуска мотора, т.е. на холодном двигателе. Кроме того, иногда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Причины стука холодного и горячего двигателя могут быть как одинаковыми, так и разными. И существует такое мнение, что стук гидрокомпенсаторов на горячем двигателе может носить более системный характер, чем стук на холодном двигателе.

Первое, что нужно сделать – это убедиться, что при разогретом двигателе стучат именно гидрокомпенсаторы или один гидрокомпенсатор, а не другие механизмы и детали ДВС. Хотя стук компенсаторов имеет характерный звук. Но если есть сомнения, то лучше обратиться к мотористам в сервис.

Причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на горячую, может быть несколько. И не все причины являются проблемой самого компенсатора.

Причина первая самая банальная. Гидрокомпенсаторы стучат на горячую, потому что давно не менялось масло или было залито некачественное масло. Что касается качества масла, то чтобы избежать подобных казусов, следует покупать масло только проверенных брендов и в проверенных торговых точках.

Причина вторая – забились каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор. Причем на холодном двигателе это может как вызывать стук, так и не вызывать. Пока двигатель холодный, масло имеет одну вязкость и мельчайшее частичка может не перекрывать ход масла. Но как только масло прогревается, грязь сдвигается, и начинаются проблемы. Решение проблемы – промывка системы, замена масла. Возможно, нужно поменять масло, на более вязкое.

Причина третья – гидрокомпенсаторы стучат на горячую в результате засорения масляного фильтра. Масло просто не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Образуется воздушная пробка.

Причина четвертая – пониженный или повышенный уровень масла. При этом происходит процесс обогащения масла воздухом. Причем пока двигатель не нагрелся, т.е. работал относительно мало, процентное содержание воздуха в масле недостаточно велико, чтобы сделать его сжимаемым. Но как только количество воздуха в масле становится критическим, это не может не сказаться на работе гидрокомпенсатора, и он начинает стучать, так как смесь масла и воздуха становится сжимаемой.

Причина пятая – проблемы с масляным насосом, который не выдает нужного давления.

Причина шестая – место посадки гидрокомпенсатора стало чуть больше. И в процессе нагрева двигателя за счет естественного расширения металла оно еще больше прослабляется.

Причина седьмая – проблемы с механикой и гидравликой самого гидрокомпенсатора.

Как видно причин достаточно много и разобраться, какая из них основная – крайне сложно. И выясняя самостоятельно, почему стучат гидрокомпенсаторы на горячую, можно залезть в значительные расходы. Хотя можно поменять всю цепочку, начиная от компенсаторов и заканчивая масляным насосом. И это точно приведет к положительным результатам. Но только вопрос – сколько будет это стоить?

И не надежней ли сразу обратиться к нормальному мотористу, который на этих диагнозах уже собаку съел? Он точно знает, как методом исключения найти причину проблемы.
свернуть ветку

Как промыть двигатель при замене масла: разные способы

Необходимость промыть двигатель от старого масла и загрязнений возникает по разным причинам: в целях профилактики, при переходе с одного типа масла на другой, в аварийных ситуациях, когда пришлось смешивать масла разных типов и производителей, после значительного превышения рекомендуемого интервала сервисной замены и т.п. Также поводом к промывке может послужить незначительный перегрев двигателя или его частая эксплуатация в режимах максимальных нагрузок.

Дело в том, что в условиях сильного нагрева и жесткой эксплуатации моторное масло может потерять свои полезные свойства преждевременно, в результате чего перед очередной плановой заменой систему смазки рекомендуется дополнительно очистить.  Далее мы рассмотрим, чем лучше промыть двигатель перед заменой масла, а также ответим на вопрос, как пользоваться промывочным маслом для двигателя.

Содержание статьи

Как промыть двигатель при замене масла: соляркой, «пятиминуткой», промывочным или обычным маслом

Сегодня существует несколько практических способов промывки мотора перед заменой смазки. Каждый из них имеет как свои преимущества, так и определенные недостатки. Одни водители моют мотор так называемой «пятиминуткой», другие используют промывочное масло, третьи заливают обычное масло и просто до двух раз сокращают интервал его замены.

Также есть много автолюбителей, которые никогда не используют промывку перед заменой масла, а есть и такие, которые льют в мотор обычную солярку. Теперь давайте поговорим о популярных способах промывки более подробно.

Промывка двигателя соляркой

Начнем с того, как промыть двигатель соляркой перед заменой масла. Отметим, что данный способ активно использовался автолюбителями 10-15 лет назад, причем промывку соляркой водители зачастую практиковали на моделях отечественного производства (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т. п.) при самостоятельной замене моторного масла.

К преимуществам можно отнести то, что такая очистка является дешевым и простым вариантом. Что касается эффективности и целесообразности, даже многие владельцы отечественных автомобилей уже давно относились к подобной промывке скептически, а обладатели более сложных технически и «капризных» иномарок вовсе обходили такую процедуру стороной. Давайте разбираться.

Хорошо известно, что солярка неплохо растворяет и отмывает различные загрязнения, а также имеет определенную способность к смазыванию. По этой причине использование такой промывки кажется вполне оправданным, так как в теории позволяет вымыть каналы системы смазки двигателя, удалить загрязнения и  отложения с поверхностей деталей.

Параллельно с этим стоит учитывать, что солярка:

  • не является специальным промывочным средством, в результате чего эффективность данного способа ставится под сомнение.
  • частичное удаление загрязнений после промывки мотора соляркой нельзя считать достаточным для очистки двигателя.
Обратите внимание, даже использование спецсредств не всегда обеспечивает положительный эффект. С учетом данного утверждения большой пользы от солярки тем более ожидать не стоит. А вот вред она может нанести, так как в солярке содержится много примесей, которые дополнительно загрязняют ДВС. Также использование солярки приводит к разбуханию сальников, прокладок и уплотнителей, в результате чего появляются течи масла.

Еще одним минусом можно считать то, что солярка может размягчить, но не способна растворить отложения внутри двигателя. Итогом становится то, что после попадания солярки в поддон и размягчения скопившихся там отложений последние забивают сетку-фильтр маслоприемника. Последствия для двигателя очевидны: масляное голодание, повышенный износ или быстрый выход агрегата из строя.

Становится вполне очевидно, что хотя соляркой можно качественно отмыть детали разобранного двигателя, заливать ее в систему смазки перед заменой масла крайне не рекомендуется. Если же вы все равно склоняетесь к такому способу, тогда весь процесс промывки двигателя соляркой выглядит следующим образом.

  1. Необходимо подготовить 5-10 литров качественной солярки и, в отдельных случаях, около 5-7 литров дешевого моторного масла (в зависимости от степени загрязненности ДВС). Далее нужно определиться с тем, будете ли вы заливать в мотор только солярку или же дополнительно разбавлять ее маслом. Дело в том, что некоторые водители разводят смазку соляркой в пропорциях 50/50, так как считают подобную смесь более оптимальным вариантом. Параллельно с этим нужно приобрести минимум 2 масляных фильтра. Один из них может быть самым простым и наиболее доступным по цене, так как после промывки он будет заменен, то есть его дальнейшая работа не планируется.
  2. Следующим шагом становится прогрев двигателя до рабочей температуры, после чего отвинчивается пробка в поддоне и отработавшее масло сливается, старый масляный фильтр также можно снять. Далее устанавливается новый масляный фильтр, в который наливается немного свежего масла. Пробку в поддоне не завинчиваем.
  3. Теперь через маслозаливную горловину в двигатель можно обильно налить пару литров чистой солярки или смеси масла с соляркой, которая будет вытекать через сливное отверстие в поддоне.
  4. Затем сливную пробку можно закрутить, после чего долить солярки или смеси масла с соляркой до отметки «макс» на щупе. Далее мотор запускают на 10-15 секунд. Во время работы можно слегка нажать на газ и поднять обороты. Повышение оборотов приводит к росту давления в системе смазки и более качественной очистке каналов и деталей.
  5. Затем двигатель нужно заглушить, после чего дать силовой установке немного остыть (около 2 минут). После этого отвинчивается сливная пробка, промывочная жидкость удаляется, заливается новая порция. Процедуру повторяют несколько раз, увеличивая продолжительность по времени. Обратите внимание, во время промывки на каждом этапе нельзя позволять мотору нагреваться выше 50 градусов по Цельсию. Когда температура достигает указанной отметки, агрегат следует немедленно глушить, давая ему время остыть.
  6. Завершением процедуры становится слив из системы промывки, после чего сливную пробку не завинчивают, так как нужно снова залить солярку в двигатель и еще раз промыть поддон.
  7. Когда стекут все остатки, можно закрутить сливную пробку и залить приготовленное ранее дешевое моторное масло. После этого можно дать поработать двигателю около 15-20 минут до выхода на рабочие температуры, также некоторые водители проезжают 2-3 километра на малых и средних оборотах (2500-3000 об/мин). Остатки солярки и отслоившихся загрязнений смываются с поверхностей и перемешиваются с залитым маслом.
  8. Далее указанное масло нужно полностью слить, а также снять масляный фильтр. Теперь можно заливать нормальное масло и устанавливать качественный масляный фильтр, то есть производить плановую замену масла в двигателе.

В процессе проведения данной процедуры очистки следует внимательно следить за тем, какое количество отложений и грязи смывается на каждом этапе. Для сильно загрязненной масляной системы повышение оборотов или длительная работа ДВС на начальных стадиях промывки является недопустимыми действиями. Индикатором степени загрязненности выступает общее состояние сливаемой промывочной жидкости. Давление в системе смазки и время промывки можно увеличивать только тогда, когда смоются вязкие отложения.

После промывки (особенно чистой соляркой) следует быть готовым к тому, что двигатель может с большим трудом заводиться на каждом этапе. Дело в том, что солярка имеет недостаточный смазывающий эффект, в результате чего коленвал становится сложнее провернуть стартером. В этом заключается и большой минус промывки соляркой, так как имеет место усиленный износ двигателя при каждом запуске. Также перед промывкой соляркой желательно дозарядить АКБ и убедиться в работоспособности стартера.

Промывка «пятиминутка», промывочное масло и сокращение интервала замены базовой смазки

Использование спецсредств позволяет рассчитывать на лучшее качество промывки двигателя, так как подобные решения имеют в своем составе активные моющие компоненты для удаления различных загрязнений. Существует два основных вида промывок: «пятиминутки» и промывочное масло;

Так называемые «пятиминутки» являются моющей добавкой в отработавшее масло, на котором двигатель работает несколько минут перед заменой смазочного материала. Составы активно используются во время сервисной замены масла. К явным их минусам справедливо относят негативное воздействие на сальники, уплотнители и другие элементы.

Промывочные масла представляют собой похожие решения, которые делятся на два типа:

  • первый тип является продуктом, который заливается в мотор после полного слива отработки. Затем агрегат работает определенное время на холостых оборотах, после чего промывочное масло сливают и заливают свежее. Отметим, что такие масла не имеют достаточной смазочной способности, так что ездить на них нельзя. Чтобы понять, сколько промывать двигатель промывочным маслом данного вида, достаточно взглянуть на рекомендации производителя, которые указаны на упаковке.
  • ко второму типу относится менее распространенный вариант, когда мотор эксплуатируется на промывочном масле в щадящем режиме (избегая оборотов выше 2000 и нагрузки) несколько десятков километров. Затем промывку нужно слить и залить свежий смазочный материал. Состав промывочного масла этого типа обычно является минеральным маслом, адаптированным для непродолжительной работы в ДВС. В такой промывке содержится усиленный пакет моющих присадок для эффективной очистки. Добавим, что хотя использование этого масла наименее опасно для двигателя, подобные продукты активно вытесняются с рынка «пятиминутками» и другими промывками, которые позволяют удалить загрязнения быстрее.

Стоит также отметить, что хотя промывочное масло для дизельного двигателя или бензинового мотора представляет собой целевую разработку, упрощает сам процесс очистки и позволяет добиться неплохих результатов, оно также может агрессивно воздействовать на различные элементы мотора.

С учетом вышесказанного однозначно ответить на вопрос, какое промывочное масло лучше для бензинового двигателя, не получается. Похожая ситуация отмечается и в случае с дизелем. Общей рекомендацией можно считать то, что лучше использовать более дорогие и обязательно оригинальные промывочные масла известных брендов, которые обещают минимум вреда для мотора.

С учетом всех рисков многие автолюбители предпочитают еще один доступный способ — сокращение интервалов замены обычного масла в двигателе. Если проще, качественное масло уже содержит в себе пакет моющих присадок, которые намного менее агрессивны к резиновым и другим деталям ДВС по сравнению со специальными промывками, соляркой и т.д. Получается, достаточно залить хорошее масло, на котором вы планируете и дальше ездить, потом проехать на нем 2-3 тыс. км. и снова залить аналогичное.

Добавим, что нескольких таких замен будет достаточно при смене одного масла на другое, а также для промывки не сильно загрязненной системы смазки, что позволяет обойтись без использования спецсредств. Минусом можно считать то, что данный способ является достаточно дорогим, так как придется за короткий промежуток времени минимум дважды сменить моторное масло и масляный фильтр.

Полезные статьи по автодиагностике — Школа Пахомова

Какая самая главная деталь двигателя?

Вопрос очень интересный. Если задать его автовладельцам, то можно услышать, наверно, десятки разных ответов. Назовут и коленчатый вал, и поршень и цилиндром, и головку блока. Кто-то может вспомнить про бензонасос или даже про карбюратор.

Я бы назвал самой главной деталью двигателя моторное масло.

Действительно, без масла все остальные элементы превращаются просто в груду железа. Масло требуется везде: в подшипниках коленчатого вала, в паре поршень-цилиндр, для смазки распределительного вала и даже для нормальной работы гидрокомпенсаторов клапанов. А если двигатель оснащен турбонаддувом, то масло смазывает еще и дорогущую турбину.

Масло работает в моторе повсюду. Насколько долго и надежно прослужит двигатель вашего автомобиля – зависит во многом от самой главной его детали – моторного масла.

Именно поэтому к выбору масла следует подходить с большой ответственностью.

Что такое моторное масло?

Современные моторные масла – это высококачественные смазочные материалы сложного и тщательно сбалансированного состава. Их основой могут служить как минеральные базовые масла (такое моторное масло в обиходе называют «минералкой»), так и синтетические компоненты (так называемая «синтетика»), а также смесь минеральных и синтетических базовых масел (известная как «полусинтетика»).

В основу добавляют пакет присадок: антиокислительные,  противозадирные, моющие и ряд других. Синтетические и полусинтетические масла дороже минеральных, но обладают лучшими свойствами, поэтому предпочтительнее использовать именно их.

Когда менять масло?

Масло в двигателе нужно менять через каждые 10 000 км. Если вы видите где-то другие цифры – не верьте.

«Увидимся через 30000 км» — не более чем рекламный слоган, ни одно масло, даже самое лучшее, так долго не работает. Это только кажется, что с маслом ничего не может произойти. На самом деле оно окисляется атмосферным воздухом, разлагается от высокой температуры и теряет свои свойства.

В сервисной книжке вашего автомобиля замена масла может быть предусмотрена через 15 тысяч пробега. Все верно. Но не забывайте о том, что межсервисный интервал рассчитывается для нормальных, «тепличных» условий. К ускоренному старению масла приводят зимние запуски, езда по городу, пыльный воздух. Поэтому специалисты рекомендуют менять масло чаще, чем это рекомендуется большинством автопроизводителей.

Выбор моторного масла: «фирменные» масла

Итак, вы решили поменять масло в двигателе своего автомобиля.

Какое масло и какого производителя приобрести?

Прежде чем подробно рассказать о выборе, нужно упомянуть о так называемых «фирменных» маслах. О тех, что продаются под маркой «Nissan», «Toyota» и подобными.

Я ни в коем случае не пытаюсь отговорить вас от покупки этих продуктов, но задумайтесь:

  • Качает ли концерн Toyota нефть?
  • Приходилось ли вам слышать о нефтеперерабатывающих заводах Nissan?

Вот то-то. Канистры масла с подобными брендами содержат продукцию какой-либо известной фирмы типа Shell или Mobil, выпускаемую по заказу автопроизводителя и под его именем. Поэтому, если у вас Opel, не нужно искать одноименное моторное масло, можно покупать любое другое, но руководствуясь определенными критериями.

Прежде всего следует знать, что моторные масла делятся на группы по нескольким признакам.

Первый признак – это уровень качества.

Выбор моторного масла: качество

Один из стандартов качества разработан Американским нефтяным институтом (API – American Petroleum Institute).

В соответствии с этим стандартом каждая категория качества обозначается двумя буквами.

Первая буква характеризует тип двигателей, для которых предназначено данное масло. Буква S (Service) – для бензиновых двигателей, буква C (Commercial) – для дизельных двигателей.

Вторая буква соответствует уровню качества. Чем выше качество масла, тем дальше отстоит его буквенное обозначение от первой буквы алфавита А. Например,

API SG – масло для бензиновых двигателей, с уровнем качества G;

API CD – масло для дизельных двигателей, с уровнем качества D.

В инструкции по эксплуатации вашего автомобиля указан минимальный уровень качества масла, которое можно заливать в двигатель.   Естественно, разрешается без ограничений применять моторное масло более высокого качества, чем требуется для данного двигателя. Например, для DAEWOO Nexia требуемый уровень качества API SG, поэтому можно смело заливать, например, API SJ.

Моторные масла, пригодные как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, имеют комбинированное обозначение качества, например, API SG/CC.

Есть и другой стандарт, определяющий уровень качества масла, — ACEA.

Это стандарт европейский, принятый Комитетом производителей автомобилей Евросоюза. Он основан на уже рассмотренном стандарте API, но учитывает специфику двигателей европейского производства.

Второй важный параметр масла – вязкость. Она выбирается в зависимости от преобладающей температуры окружающего воздуха.

Выбор моторного масла: зима-лето

Вязкость – важнейшая характеристика моторного масла. Именно на этом параметре основывались первые попытки классификации масел.

Сегодня общепринятой служит классификация по вязкости, разработанная Содружеством автомобильных инженеров, или SAE (Society of Automotive Engineers). Она содержит одиннадцать классов, из которых шесть относятся к зимним маслам, пять – к летним.

Однако чаще всего используются так называемые всесезонные масла, пригодные для эксплуатации как зимой, так и летом. Они имеют обозначение вида, например, SAE 10W40.

Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W (Winter-зима), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

В условиях Удмуртской республики оптимальным будет вязкостная характеристика SAE 5W40.

Подытожим

Моторное масло может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим. Оно имеет определенный уровень качества. Помимо качества, оно характеризуется вязкостно-температурными свойствами.

Выбор моторного масла: у прилавка

Итак, покупаем!

Первый вопрос – где?

К сожалению, до сих пор встречаются откровенные подделки под именитых производителей – Shell, Mobil, Agip, Liqui Moly.

Что поделаешь – это реалии жизни. Фальшивое масло отличить от настоящего можно только в специализированной лаборатории, и это облегчает мошенникам работу. Однако свести к минимуму риск покупки контрафактного продукта можно.

Для этого выбирайте крупные магазины, лучше всего – специальные, торгующие только маслами и сопутствующим материалом. Такие торговые точки «фильтруют» поставщиков. А вот где-нибудь на трассе в захудалом магазинчике запросто можно приобрести откровенную подделку.

Еще один верный путь – приобретать масло на заправочных станциях. Например, если вы купите канистру масла Lukoil на одноименной заправке, то наверняка она будет настоящей.

Взгляните на этикетку канистры

Это своеобразный паспорт, в котором содержится вся необходимая автолюбителю информация. На первый взгляд разобраться в ней трудно, но на самом деле ничего сложного нет.

Давайте рассмотрим канистру одного из самых распространенных у нас масел.

Уровень качества API SN/CF – очень высокий. Такой уровень позволяет применять данное масло в любом современном двигателе, хоть бензиновом, хоть дизельном, и даже в двигателе,  оснащенном турбонаддувом. Уровень вязкости 5W40 означает, что масло позволяет эксплуатировать мотор как в морозы до -20..25°С, так и не слишком жарким летом. Основа масла – синтетическая.

Какого производителя масла предпочесть – решать вам. Главное, чтобы продукт по своим качествам подходил для вашего двигателя и для температурных условий.

Можно ли смешивать разные масла?

На эту тему тоже существует множество страшилок. Мол, если смешать «синтетику» и «полусинтетику», а уж тем более «минералку», то образуется чуть ли не гудрон и двигатель выходит из строя.

Спешу развеять ваши сомнения – ничего слишком уж страшного в смеси масел нет. Если посмотреть правде в глаза, то после замены около полулитра старого масла в двигателе все равно остается и смешивается со свежим маслом. И ездим ведь!

Но для закоренелых скептиков расскажу про исследование, проведенное в лаборатории МАДИ сотрудниками журнала «За рулем». Они ставили эксперимент на специальной установке, имитирующей ускоренное старение масла. Попросту говоря, час в такой установке для масла равносилен пробегу в несколько тысяч километров. После этого выполнялся анализ масла в этой же лаборатории.

Результаты удивляют

Даже «коктейль» из нескольких масел разного уровня качества и вязкости вполне успешно работал и сохранял свои свойства. Поэтому если вам пришлось в дороге долить в двигатель масло другой марки – не беда.

Ну что ж, вот и весь нехитрый секрет. Думаю, что теперь вы сами легко сможете подобрать моторное масло для своего автомобиля.


Читайте также в рубрике «Автоликбез»:

Автоликбез: пожар в автомобиле

Автоликбез: готовим автомобиль к зиме

Автоликбез: выбираем подержанный автомобиль

Моторное масло — обычное, синтетическое или полусинтетическое? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17

Пожалей бедного самодельщика, решившего купить моторное масло в магазине автозапчастей или в крупном магазине. Есть продукты, предъявляющие всевозможные требования для всех типов автомобилей — большегрузные пикапы и внедорожники; высокопроизводительные высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее. Что вы должны предложить? Конечно, руководство пользователя — это то, с чего стоит начать.

Стандартное масло для новых автомобилей обычно представляет собой обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM является текущим обозначением и доступен в различных классах вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет никаких причин, по которым двигатель не проедет 200 000 миль.

Многие автопроизводители сейчас требуют полностью синтетического масла в своих высокотехнологичных двигателях. Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz поставляются с ним на заводе.Синтетические масла проходят строгие испытания и обладают более длительными эксплуатационными характеристиками, когда речь идет об индексе вязкости и защите от отложений. Синтетика лучше течет при низких температурах и сохраняет превосходную смазывающую способность при высоких температурах. Они не легко испаряются. Однако, наряду с более высокой стоимостью, они нужны не каждому двигателю.

Синтетические смеси обеспечивают защиту при более тяжелых нагрузках и более высоких температурах. Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые подвергают двигатель большой нагрузке, например, буксировке или езде по бездорожью.Полусинтетика обладает теми же преимуществами, что и полная синтетика, но стоит намного дешевле.

Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в условиях слабой экономики. Как вы знаете, в вашем сервисном отсеке нередко можно увидеть показания одометров с шестизначным числом. Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, таких как уплотнения коренных подшипников. Производители масел разрабатывают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму.Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут быть близки к верхнему диапазону заданного обозначения вязкости — 30 литров толще, чем может быть другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.

Спецификация GM dexos

В качестве примечания инженеры по силовым агрегатам General Motors разработали спецификацию моторного масла dexos™ (строчная буква «d»). Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И точно так же, как GM, dexos является глобальным.Спецификация dexos предназначена для повышения эффективности использования топлива, продления срока службы системы очистки отработавших газов, сокращения количества замен масла и сокращения выбросов.

Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, которые требовались инженерам General Motors. Одной из характеристик является лучшая устойчивость к аэрации (попаданию пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой синхронизацией распределительного вала также заставляют подачу моторного масла выполнять двойную функцию гидравлической жидкости. Если масло аэрируется, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе).GM требует, чтобы масла dexos лучше противостояли аэрации.

Как и dexos, ожидается, что новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтеперерабатывающих заводов и производителей присадок к маслам, обеспечит более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые составы.

Цель состоит в том, чтобы увеличить время и пробег между заменами масла.Масла dexos и GF-5 позволяют увеличить пробег между заменами масла без потери смазывающих свойств, образования шлама или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от манеры вождения ваших клиентов замена масла может длиться более 10 000 миль.

Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?

Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.

Система лицензирования и сертификации моторных масел

API — это добровольная программа лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API.Некоторые марки масел не имеют знака отличия API, а некоторые маркетологи утверждают, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Здесь мы не будем давать никаких оценок.

Программа API является совместным проектом нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей. Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями транспортных средств и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. .Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями транспортных средств, говорится на веб-сайте API.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Кольцо API справа показывает, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время соответствует SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей. Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Кольца также показывают число вязкости SAE (Общества автомобильных инженеров) и то, прошло ли масло тест на энергосбережение.

Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло может быть повторно очищено и повторно использовано после введения свежего пакета присадок.

Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусов по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) соответствует степени защиты, которую обеспечивает масло с таким номером.Таким образом, масло 5W-30 льется как масло вязкостью 5, но защищает как масло вязкостью 30 при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше герметизирует компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.

Чем меньше первое число, тем легче течет масло и быстрее докачивается до критических мест. А поскольку коленчатый вал плещется в масле в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после холодного прогрева. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом.Минеральные масла могут достигать мощности 5 Вт, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0 Вт.

Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве по эксплуатации, для наилучшего общего удовлетворения.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость при сдвиге. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для поддержания смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.

Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%.Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. Так же и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при составлении рецептуры своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свои продукты с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.

Добавки, повышающие индекс вязкости, уменьшают тенденцию к утончению при более высоких температурах.

Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют ржавчине и коррозии.

Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, нагара или кислот.

При некоторых условиях масляная пленка может разрушиться. Если металлические детали соприкасаются друг с другом, происходит истирание и повреждение. Для предотвращения контакта металла с металлом добавляются противоизносные присадки. Наиболее популярным и надежным было соединение цинка и фосфора, называемое ZDDP (цинк-диакил-дитиофосфат). Однако есть доказательства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его постепенно выводят из употребления.

Примечание редактора: поскольку в моторных маслах для массового рынка было снижено количество ZDDP, это приводит к отказам распределительных валов и толкателей в старых двигателях с плоскими толкателями, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел в двигателях с высоким давлением пружин клапанов. . В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали легко доступны специализированными компаниями на вторичном рынке. Если старый автомобиль, оснащенный распределительным валом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с более высоким давлением пружины, чем на заводе), поступает в вашу мастерскую для замены масла, крайне важно использовать моторное масло, содержащее достаточное количество ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло).ZDDP абсолютно необходим для обкатки нового распределительного вала с плоским толкателем. Тем не менее, даже в опытном двигателе с кулачком с плоским толкателем необходимы надлежащие уровни ZDDP, чтобы поддерживать смазку под высоким давлением между кулачками кулачка и толкателями. Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений распределительных валов роликов, в частности, для защиты корпусов подъемника и отверстий подъемника, предотвращения истирания или задиров, когда роликовые подъемники находятся в условиях ограниченного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромыслов, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей.В то время как проблема с плоским толкателем выдвигала на передний план содержание ZDDP в масле (или его отсутствие), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого двигателя с высокими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задирами.

[РАЗРЫВ СТРАНИЦЫ]

Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.

Депрессорные присадки помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, главным образом, предотвращая застывание частиц парафина в масле.

Антиоксиданты, как следует из названия, контролируют окисление масла. По мере окисления он утолщается. Окисление (фактически расщепление антиоксидантов) является одной из основных причин замены масла.

Ингибиторы пенообразования помогают разрушать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, а поскольку воздух может быть сжат, масло не может адекватно поступать во все части двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал перебивает масло в поддоне (в случае переполнения неосведомленным клиентом), это «хлесткое» действие приводит к пенообразованию.

Ингибиторы ржавчины и коррозии защищают компоненты от кислот и влаги. Общее щелочное число масла (TBN) является мерой того, насколько хорошо масло может нейтрализовать образующиеся кислоты. (Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочи.)

Категории обслуживания моторных масел API

Текущая и предыдущая категории услуг API сведены в удобные диаграммы. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторного масла включает эксплуатационные свойства каждой предыдущей категории. Если руководство по эксплуатации автомобиля требует масла API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает характеристики более ранней категории.

Категория обслуживания

API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов для автомобилей 2007 модельного года, а также для моделей предыдущих лет.Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы дополнительной обработки. Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.

Полностью синтетическое масло для старых двигателей

Несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные рабочие характеристики (уменьшенные фрикционные свойства и более высокие тепловые характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, существуют потенциальные недостатки неизбирательного использования полностью синтетического масла.

Для недавно отремонтированного двигателя использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневых колец, что может привести к чрезмерному прорыву газов. Конечно, некоторые OEM-двигатели последних моделей с самого начала используют полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности стенок цилиндра и стабильность геометрии цилиндра были улучшены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.

Если двигатель был перестроен, особенно двигатель более старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель» с использованием нефтяного масла, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение.После того, как двигатель проедет, по крайней мере, несколько сотен миль или около того, можно будет рассмотреть вопрос о полностью синтетическом масле.

Еще один вопрос, о котором нужно знать, касается сальников двигателя. В более старых конструкциях двигателей (скажем, более старых, чем в начале 1980-х годов) могут использоваться передние и задние главные уплотнения, которые не предназначены для работы с чрезвычайно жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате нередки случаи утечки масла из «винтажного» двигателя, когда владелец переходит на полностью синтетическое масло (если двигатель немного подтекал раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).Мы не подразумеваем, что более старый движок будет иметь внешние утечки, но использование полной синтетики в этих приложениях может увеличить риск таких утечек. Это то, о чем следует знать, если / когда вы обслуживаете старый автомобиль клиента и / или старинный коллекционный автомобиль. Полная синтетика прекрасна, но она имеет свое место. Это не обязательно лучший выбор для всех двигателей.

Как успокоить шумных лифтеров

У вас проблема с шумом гидравлического подъемника в вашем автомобиле? Если вы не автолюбитель, у вас может быть эта проблема, и вы даже не подозреваете об этом.Другие могут знать, что есть проблема, но хотят узнать, как успокоить шумных лифтеров. К счастью, есть способы справиться с шумом автоподъемника. Вот что вам нужно знать о различных способах успокоить шумных лифтеров.

Что такое автомобильные подъемники?

Автомобильный подъемник относится к подъемнику гидравлического клапана вашего автомобиля. Это небольшой цилиндр, прикрепленный к гидравлическому клапану вашего автомобиля с помощью стержня, называемого коромыслом. Система работает хорошо, за исключением случаев, когда это не так. Может возникнуть явление, называемое тиком подъемника, когда сам подъемник издает раздражающий тикающий или постукивающий звук.

В зависимости от серьезности проблемы вы можете слышать периодические щелчки, или подъемники будут постоянно щелкать все время, пока вы запускаете машину. Вы чаще получаете тик лифтера в старых автомобилях и автомобилях с большим пробегом, но это может случиться практически с любым автомобилем, особенно с теми, которые не проходили регулярное техническое обслуживание и ремонт.

Вы можете подумать, что можете жить с маленьким тикающим подъемником, но через некоторое время это может начать сводить вас с ума. Что еще более важно, это может указывать на более серьезную проблему, которую вы хотите решить, прежде чем делать капитальный ремонт.Кроме того, тиканье подъемника может отвлекать вас во время вождения, что может быстро стать опасным.

Почему автоподъемники шумят?

Некоторые твердые и механические подъемники не издают шума, но в вашем автомобиле, вероятно, есть подъемники с гидравлическими клапанами, которые могут стать жертвой этой проблемы. Но почему? Тикающий подъемник обычно указывает на проблему с вашим маслом, особенно с возрастом вашего автомобиля.

Возможно сами подъемники просто изношены. Если у вас гораздо более старая машина, на которой вы ездили долгое время, скорее всего, проблема именно в этом.В этом случае вам придется заменить неисправный подъемник или подъемники. Лучше всего заменить их все, так как другие, вероятно, вскоре последуют, если один из них изношен, и вы не хотите проходить весь процесс заново.

Однако шум подъемника может означать, что у вас проблема с маслом. Что за проблема? Грязь и шлам от масла могут образовываться внутри и вокруг толкателей или вдоль клапанного механизма. Это может затруднить правильную работу лифтеров.

Вы также можете использовать слишком жидкое или густое масло для фильтров двигателя и гидравлических клапанов.Вязкость — это мера того, насколько густое или жидкое ваше масло. Если вы сами меняете масло и замечаете тиканье подъемника, велика вероятность, что виновата вязкость.

Как вы справились с этими цифрами на лицевой стороне этикетки масла, такими как 5W 20 или 10W 30? Вы выбрали самый дешевый или тот, который звучал правильно? Если это так, вы можете нести ответственность за тиканье подъемника вашего двигателя. Эти числа, иногда называемые весовыми коэффициентами, представляют собой вязкость масла или его толщину. Вы должны использовать вязкость масла, указанную в руководстве пользователя.Это рейтинг, который производитель определил как идеальную вязкость для вашего двигателя. Любое отклонение от этого может создать несколько проблем с двигателем, включая шумные толкатели.

Как сделать двигатель автомобиля тише?

После того, как вы убедитесь, что тиканье подъемника не вызвано изношенным подъемником или какой-либо другой поврежденной деталью, лучше всего заменить масло. Избавьтесь от всего масла, которое в настоящее время находится в двигателе, и промойте его перед добавлением нового масла. Убедитесь, что новое масло, которое вы заливаете, соответствует типу масла, указанному производителем.Если есть возможность, убедитесь, что это синтетическое масло. Если вы не можете получить синтетическое масло, по крайней мере, используйте синтетическую смесь.

После замены масла дайте машине поработать полчаса или около того, чтобы масло прошло через систему. Если шум подъемника был вызван проблемой с маслом, вы должны обнаружить, что после этого он исчезает.

Если это не решит проблему, попробуйте еще раз, чтобы узнать, есть ли проблема с деталями. Убедитесь, что толкатели прямые, коромысло правильно закреплено, а сами толкатели не повреждены.Вы также можете отрегулировать клапанный зазор, который представляет собой пространство между коромыслами и клапанами, затягивая или ослабляя их по мере необходимости. Гидравлические подъемники клапанов являются саморегулирующимися, но если ничего не работает, это может стать решением. По общему признанию, это то, что многие люди не могут сделать без опыта механика.

Выберите Rislone для своих нужд

В дополнение к заливке нового масла существуют проверенные присадки, которые можно добавлять в масло для повышения производительности и снижения шума подъемных механизмов и двигателей.Высококачественные продукты, такие как наша легендарная обработка двигателя Rislone, служат этой цели и могут значительно снизить уровень шума в двигателе. Эти продукты доступны по цене, просты в использовании и могут продлить срок службы вашего двигателя. Чтобы найти подобные товары рядом с вами, воспользуйтесь поиском магазинов Rislone.

Каталог специальных предложений EPWI Winter 2020-2021

Товары хранятся в большинстве мест, если не указано иное

МАСЛО ДЛЯ ПРИВОДНЫХ ГОНОК

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред — www.P65Warnings.ca.gov

Гоночное масло DRIVEN

®®

НОВИНКА!! Полусинтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками GP-1

Защиту системы охлаждения привода вы найдете в разделе «Водяные насосы и системы охлаждения»!

Масло для обкатки — выберите одну из двух вязкостей. Пакет присадок способствует уплотнению колец и обеспечивает максимальную защиту кулачков и толкателей во время первоначальной обкатки. Сборочная смазка — используется во всех двигателях Joe Gibbs, эта уникальная формула полностью растворяется в масле.Проверенная защита при использовании с маслом Gibbs Break-In Oil. Моторное масло GP-1 — более чем на 30 % лучшая защита от износа и повышенная мощность. Идеально подходит для классических автомобилей и соревнований. Защита от высоких температур и высоких нагрузок. HVL — High Viscosity Lubricant — создает прочную жидкую пленку для защиты внутренних компонентов во время сборки; смешивается с маслом для обкатки и увеличивает толщину пленки во время обкатки. Hot Rod Oil — теперь выбирайте обычное и синтетическое. Разработанные специально для хот-родов, стрит-родов и старинных автомобилей, масла Hot Rod обеспечивают надлежащую защиту от износа для двигателей с плоскими толкателями и содержат важные присадки для защиты двигателей во время хранения.XP0 Racing Oil — синтетическое масло со сверхнизкой вязкостью — рекомендуется для квалификации V8. XP1 Racing Oil — синтетическое масло для двигателей V8 без ограничений с зазором менее 0,0025 дюйма XP2 Racing Oil — синтетическое масло для ограничительной пластины/NHRA Stock Eliminator/двигателей Rolex Grand American и зазоров менее 0,0020 дюйма. XP3 Racing Oil — Синтетическое масло с высокой скоростью сдвига/высокой температурой. защита двигателей big block V8, спринтерских и малолитражных двигателей, а также зазоры менее 0,0027 дюйма. Теперь в кувшинах по 10 литров! XP4 Racing Oil — Несинтетическая формула на основе нефти с высоким содержанием цинка.Отличная недорогая защита для грязевых и закиси азотных гонщиков, которые часто меняют масло. ВВ, плоский толкатель и двигатели с закисью азота. Теперь в кувшинах по 10 литров! XP5 Racing Oil — недорогое полусинтетическое масло, обеспечивающее устойчивость к сдвигу при высоких температурах и устойчивость к окислению. Теперь в кувшинах по 10 литров! XP6 Racing Oil — синтетическое масло, обеспечивающее превосходную толщину пленки и защиту от холодного пуска для алюминиевых блоков и температур выше 280°F. XP7 Racing Oil — полусинтетическое масло с высоким содержанием цинка — хорошая вязкость для гоночных двигателей с гидравлическими подъемниками.XP8 Racing Oil — Несинтетическая формула на основе нефти с высоким содержанием цинка. Отличная недорогая защита для гонщиков, часто меняющих масло. SB, двигатели с плоским толкателем и закисью азота с малым зазором. XP9 Racing Oil — Обеспечивает повышенную защиту от высоких температур и сильного сдвига для двигателей с мокрым картером и высокой степенью сжатия. Идеально подходит для высокопроизводительных двигателей со стальным блоком. Совместимо с метанолом и высокооктановым гоночным топливом. XP10 Racing Oil — Обеспечивает улучшенное кольцевое уплотнение увеличенной мощности. Идеально подходит для мокрого картера и 800+ C.Я БЫ. дрэг-рейсинг и двигатели с ограниченным потоком воздуха и узкими зазорами. Синтетическое масло FR20 — разработано для высокопроизводительных модульных двигателей Ford. Оно идеально подходит для модульных двигателей Ford с наддувом и обеспечивает защиту от высоких температур и сильного сдвига. FR50 Synthetic Oil — обеспечивает требуемую вязкость для смазки Ford Coyote, их систем с переменным синхронизацией, обеспечивая защиту рабочих кулачков. Синтетическое масло LS30 — разработано для высокопроизводительных двигателей серии LS с наддувом. Он также идеально подходит для двигателей в ящиках на основе LS и обеспечивает защиту от высоких температур и сильного сдвига.DP40 Turbo Diesel Oil — обеспечивает увеличенную толщину пленки и улучшенную защиту от износа для дизельных двигателей с турбонаддувом. DT40 Synthetic Oil — разработано для идеальной защиты современных высокопроизводительных двигателей немецких, итальянских и британских спортивных автомобилей. DT50 Synthetic Oil — разработано для идеальной защиты высокопроизводительных немецких винтажных двигателей с воздушным охлаждением. Синтетическое масло MR50 — превосходная защита высокопроизводительных крупноблочных и судовых двигателей с наддувом. Ингибиторы ржавчины обеспечивают защиту от топлива, содержащего этанол, и защиту при зимнем хранении.HD50 Synthetic Motorcycle Oil — превосходная защита мотоциклетных двигателей с воздушным охлаждением, включая двигатели с плоским толкателем, V-образные и высокопроизводительные двигатели. Ингибиторы ржавчины обеспечивают защиту от топлива, содержащего этанол, и защиту при зимнем хранении. KRT – масло для 4-тактного картинга – разработано для увеличения мощности и долговечности при высоких температурах. Идеально подходит для двигателей Clone, Honda и Briggs. MX1 Wet Clutch Racing Oil — разработано для гонок JGR MX для увеличения мощности и обеспечения безупречной работы мокрого сцепления.Идеально подходит для двигателей мотоциклов, мини-спринтеров, квадроциклов, UTV и снегоходов. GO 75W-90 Limited Slip Gear Oil — синтетическое масло нового поколения с запатентованным пакетом присадок. Трансмиссионная жидкость STF Synchromesh Transmission Fluid — обеспечивает превосходную работу синхронизатора, снижает износ и превосходит требования по производительности GM, Chrysler, Ford, Honda и Mini Cooper. MTF — жидкость для механических трансмиссий — разработана для НЕСИНХРОНИЗИРОВАННЫХ трансмиссий с овальными гусеницами и трансмиссиями для дрэг-рейсинга, чтобы уменьшить потери на лобовое сопротивление и обеспечить более плавное переключение передач.ATI Super F — жидкость для автоматических трансмиссий — синтетическая жидкость для автоматических коробок передач премиум-класса, разработанная для гонок, уличных удилищ и экстремальных условий эксплуатации. Подробнее см. в каталоге Driven Racing Oil!

Описание

Деталь № EPWI

Масло для обкатки BR20 5W-20 Масло для обкатки — кварта BR30 Масло для обкатки 5W-30 — кварта BR40 Масло для обкатки 10W-40 — кварта BR 15W-50 Масло для обкатки — кварта

6,39 6,64 6,64 6,64

04346 01806 03706 00106 05308 05408 00732 00728 50050 02006 01506 03806 03906 02106 01606 00406 00006 00206 00306 00506 00906 01006 01706 01906 03206 03306 18606 18406 18306 18506 18206 02806 02406 02508 02606 03006 04106 02906 03106 02706 03406 04230 00630 00830 01206 04006 01306 02206 03506 05530 70030 70070 19206 19306 19336 19406 19506 19706

25.88 25,98 3,19 19,28 7,88

DBR Break In Oil Diesel 15w40 1 галлон Полусинтетическое дизельное масло DR40 с высоким содержанием цинка 15w40 1 галлон.

Сборочная смазка — 1 унция. Консистентная смазка для сборки труб — 1 фунт, тюбик

Высоковязкая смазка HVL — 8 унций. Бутылка Hot Rod Oils 10W-30 HR-2 Обычное масло — кварта 10W-30 HR-4 Синтетическое масло — кварта HR Обычное масло 10W-40 — кварта Синтетическое масло 10W-40 — кварта 15W-50 HR-1 Обычное масло — кварта Синтетическое масло 15W-50 HR-3 —

кв.

6,64 8,30 6.64 8,30 6,64 8,30

Racing Oils XP0 0W-5 Масло — Quart XP1 Масло 5W-20 — Quart XP2 Масло 0W-20 — Quart XP3 Масло 10W-30 — Quart XP4 Масло 15W-50 — Quart XP5 Масло 20W-50 — Quart XP6 Масло 15W-50 — Масло Quart XP7 15W-40 — Масло Quart XP8 5W-30 — Масло Quart XP9 10W-40 — Quart XP10 0W-10 — Quart

15,38 15,48 15,48 12,48 12,48 8,08 6,64 12,88 6,64 8,08 15,48 12,98 11,98 11,98 12,98 11,98

Масла с прямым впрыском D160 10W-60 Синтетическое масло с прямым впрыском — кварта D140 0W-40 Синтетическое масло с прямым впрыском — кварта D130 5W-30 Синтетическое масло с прямым впрыском — кварта D150 15W-50 Синтетическое масло с прямым впрыском — кварта D120 0W-20 с прямым впрыском Синтетическое масло — кварта Специальные высокоэффективные масла DT50 15W-50 Синтетическое масло с высоким содержанием цинка с воздушным охлаждением — кварта DT40 5W-40 Европейское синтетическое масло с высоким содержанием цинка — кварта DP40 5W-40 Turbo-Diesel Synthetic Oil — 1 галлон.Jug MR50 15W-50 Marine High Zinc Synthetic — Quart FR20 5W-20 Ford Modular High Zinc Synthetic — Quart FR50 10W-50 Ford Coyote High Zinc Synthetic — Quart LS30 5W-30 LS Series High Zinc Synthetic — Quart MX1 5W-30 Wet Clutch PowerSports Racing Oil — Quart HD50 15W-50 Масло для мотоциклов с высоким содержанием цинка — Quart KRT 0W-20 Синтетическое масло для 4-тактных картингов — Quart

9,88 9,88

35,78 8,68 9,88 9,88 9,88 14,39 9,59 15,38 14,98 16,60 16,60 15,85 14,96 9,78 7,99 12,23 17,28 13,88 45,68

Powertrain Lubricants GO 75W-90 Limited Slip Gear Oil —

кварты

Трансмиссионное масло 75W-110 —

кв.

Super Speedway Gear Oil 80W — Quart MTF — Жидкость для механической трансмиссии — Quart STF — Жидкость для синхронизаторов — Quart ATI Super F Жидкость для автоматических трансмиссий — Quart ATI Max Duty Super F Жидкость для автоматических трансмиссий PSF — Жидкость для гидроусилителя руля — Quart

Синтетическое трансмиссионное масло 75W-90 — GL-5

Противозадирная смазка

Смазка для шлицев

Semi-Synthetic High Performance Oil GP-1 Semi-Synthetic 5W-20 — Quart GP-1 Semi-Synthetic 10W-30 — Quart GP-1 High Performance Break-In 30W — Quart GP-1 Semi-Synthetic 15W-40 — Quart GP-1 Semi-Synthetic 20W-50 — Quart

7.08 7,08 7,08 7,08 7,08

GP-1 Nitro 70 Вт — 7,28 кварты Все продукты Driven Racing имеют право на получение вашей элитной скидки

Подробную информацию о программе для элитных клиентов см. в линейной карте EPWI. Не несет ответственности за ошибки или упущения в ценообразовании. 106 • EPWI ЗИМА 2020-2021

Сделано с помощью FlippingBook — онлайн-конструктора журналов

Масло для обкатки

: что это такое и когда его использовать

Что такое масло для обкатки? Масло для обкатки

является важным компонентом при восстановлении двигателя.Это позволяет контролировать трение в областях с низкой нагрузкой, таких как поршневые кольца. Кроме того, он обеспечивает исключительную защиту областей с высокими нагрузками, таких как распределительный вал и толкатели. Ремонт двигателя — сложная процедура, которая может занять недели или месяцы. Процесс обкатки двигателя является последним этапом в путешествии. Это гарантирует полное сопряжение всех поверхностей внутри двигателя, особенно поршневых колец и клапанного механизма. Правильная обкатка жизненно важна для успешной сборки. По этой причине крайне важно правильно выбрать моторное масло.Моторное масло для обкатки — это специализированное масло со сложной работой.

Они используют обычные масла по двум причинам: они обеспечивают полную гидродинамическую пленку, а также допускают достаточное трение и нагрев для надлежащего износа сопрягаемых деталей друг с другом.

Синтетические моторные масла могут увеличить время обкатки и привести к засыханию цилиндров, что нарушит правильную посадку колец. Это связано с тем, что синтетические моторные масла по своей природе имеют более низкий коэффициент трения.

Как вы его используете?

В зависимости от применения масло для обкатки используется на протяжении 500–1000 миль или 10–12 полных тепловых циклов, когда вы позволяете двигателю достичь полной рабочей температуры и полностью остыть между циклами.

Используйте масло для обкатки двигателя только на время, достаточное для установки двигателя. Абразивный износ, вызванный обкаткой двигателя, может увеличиваться в геометрической прогрессии. Поэтому важно менять масло, как только произошла правильная обкатка. Это может сильно различаться и часто определяется натяжением кольца и типом клапанного механизма. Если вы не уверены в продолжительности обкатки, обратитесь за рекомендациями к производителю двигателя.

Поскольку они разрабатывают моторные масла для обкатки для краткосрочного использования, масло обычно не содержит моющих присадок в том количестве, которое вы найдете в полностью разработанном моторном масле.

Масло для обкатки

по сравнению с обычным моторным маслом

Что такое масло для обкатки? Как правило, это смазочные материалы на традиционной основе, содержащие цинк/фосфор (ZDDP) и молибденовые противоизносные соединения. ZDDP формирует полярное притяжение к поверхностям в двигателе и создает жертвенный слой. Это предотвращает контакт металла с металлом в местах, где не может существовать полножидкая масляная пленка. Например, между кулачками и толкателями.

Дисульфид молибдена представляет собой присадку на основе сульфата, которая защищает от коррозии и окисления, а также снижает трение.Следует отметить, что важно, чтобы моторное масло для обкатки содержало агрессивный пакет моющих/диспергирующих присадок, чтобы улавливать загрязняющие вещества и металлические частицы, не допуская их попадания на детали двигателя.

Прекратит ли более густое масло шум подъемника?

Если вы когда-нибудь услышите тикающий звук, исходящий от вашего двигателя, скорее всего, в двигателе вашего автомобиля что-то не так.

Когда двигатель начинает издавать тикающий звук при включении автомобиля, это может сигнализировать о нескольких проблемах с двигателем , которые могут привести к серьезным проблемам с двигателем, если их не решить раньше.

Лучшее быстрое решение проблемы шума, вызванного толкателем клапана двигателя, — использование более густого масла. Однако использование более вязкого масла является скорее временным решением проблемы шума. Не для самой проблемы с двигателем.

Читайте дальше, чтобы узнать все о различных причинах и решениях для тикающих шумов, вызванных толкателями клапанов вашего двигателя.

Что такое автоподъемник?

Прежде чем мы перейдем к тому, что вызывает шум и как остановить тикающий звук двигателя вашего автомобиля, давайте сначала выясним, что такое подъемник на автомобиле.

Толкатель или толкатель клапана представляет собой кусок металла в форме цилиндра. Проходит под распредвалом и над клапанами.

Автомобили могут быть оборудованы либо ручным подъемником, либо подъемником с гидравлическим клапаном. Основное различие между ними заключается в том, что гидравлические подъемники регулируются самостоятельно, а ручные подъемники необходимо регулировать вручную.

6 Самодельные шумопоглощающие материалы для автомобилей, которые работают

Гидравлические подъемники также обычно работают тише, чем ручные.

Подъемник является важной частью двигателя, которую необходимо обслуживать. В случае повреждения клапаны двигателя могут остаться открытыми, что приведет к утечкам и повреждению самого двигателя из-за отсутствия давления масла.

Что вызывает шум двигателя?

Существуют три основных причины тикающего шума двигателя. Вот несколько вещей, которые вы, возможно, захотите проверить, чтобы выяснить, что вызывает тикающий звук, исходящий от двигателя вашего автомобиля.

1. Неотрегулированные подъемники клапанов

Основной причиной шума подъемника является клапан, который необходимо отрегулировать.Когда толкатели клапанов не отрегулированы, двигатель может издавать тикающий звук.

Толкатели клапанов имеют специальные размеры, специально предназначенные для двигателя вашего автомобиля. Когда толкатель клапана не установлен, он может столкнуться с распределительным валом при запуске автомобиля. Он также может вибрировать относительно распределительного вала и клапана.

2. Недостаток смазки двигателя

Другой основной причиной шума подъемника является отсутствие смазки в двигателе. Когда верхняя головка блока цилиндров плохо смазана, издается стук двигателя.

3. Погнут толкатель

Если вы ведете машину как спортивный автомобиль, время от времени нажимая на педаль газа, толкатель может погнуться.

Толкатель обычно изгибается со временем, в зависимости от использования автомобиля. И когда это происходит, это в конечном итоге вызывает шум двигателя.

Как остановить шумные подъемники на автомобилях

1. Используйте очистители масляной системы двигателя

Один из простых способов уменьшить шум подъемника и повысить экономию топлива — заменить моторное масло. Вы можете легко заменить масло, выполнив следующие три простых шага:

Шаг 1: Откройте капот.

Шаг 2: Снимите крышку заливной горловины.

Шаг 3: Залейте одну бутылку очистителя масляной системы двигателя в заливную горловину.

Шаг 4: Установите на место крышку масляного бака и двигайтесь со средней скоростью до 24 часов.

Совет: Регулярная замена моторного масла может помочь вам сэкономить топливо, так как это приводит к увеличению расхода бензина и помогает постоянно поддерживать идеальный уровень масла.

2. Замените погнутые толкатели

Если вы все еще слышите тикающий звук, исходящий от вашего двигателя, несмотря на добавление хороших смазочных материалов, вам, возможно, придется проверить, не погнуты ли толкатели.

Лучшее решение для погнутых толкателей — заменить их новыми. Вы можете получить новые толкатели менее чем за 20 долларов каждый.

Чтобы проверить, не погнуты ли толкатели, выполните следующие действия:

Шаг 1: Отвинтите толкатель, чтобы поднять толкатели поверхность.

Шаг 3: Уберите толкатели, которые шатаются при вращении.

Совет: Аккуратно нажимайте на педаль газа, чтобы не погнуть толкатели.

3. Используйте тяжелое масло для уменьшения шума стука тяги

Стук тяги — одна из худших вещей, которые вы можете услышать от вашего двигателя, потому что это может означать, что ваш автомобиль больше не прослужит.

Если вы ищете идеальное быстродействующее решение для устранения стука штока, лучше всего использовать тяжелое моторное масло.

Однако использование мазута является временным решением. Он может приглушить звук и сделать шум практически беззвучным.

Но обратите внимание, что обогащенное масло может ускорить нагрев двигателя вашего автомобиля из-за более густой вязкости масла, из-за чего его труднее прокачивать через двигатель, чем обычное масло.

Вы можете узнать, какой тип масла лучше всего подходит для вашего подъемника, из руководства по эксплуатации вашего автомобиля.

Совет: Если вы используете более густое или тяжелое масло в своем автомобиле, обязательно прогрейте двигатель перед поездкой, чтобы убедиться, что масло будет плавно перекачиваться внутрь двигателя.

4. Регулировка подъемника

Гидравлические подъемники обычно не нуждаются в регулировке, так как они саморегулирующиеся. С другой стороны, ручные гидравлические подъемники необходимо обслуживать и регулярно менять, чтобы обеспечить правильное расстояние между подъемниками.

Если тикающий подъемник издает звук двигателя вашего автомобиля, это может означать, что у вас плохой подъемник, который либо не подходит по размеру, либо изношен, либо неправильно установлен.

Регулировка неисправного подъемника — тяжелая работа.Чтобы сделать это самостоятельно, вам нужно снять множество деталей двигателя, таких как коромысло, клапанная крышка, клапанный механизм и многое другое в определенном порядке. Вот почему лучше оставить это решение профессиональному механику.

Совет: Вы можете убедиться, что вы или ваш механик получили правильный размер толкателя клапана, сверившись с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

5. Приобретите новые подъемники

 Если вы испробовали все перечисленные выше решения, но все равно обнаружили, что ваш автомобиль издает тикающий шум, последним вариантом для вас может быть приобретение новых подъемников.

Вы можете приобрести полный набор подъемников примерно за 300 долларов США или цельный подъемник по цене 20 долларов США за штуку.

Может ли вес масла быть связан с шумом моего подъемника?

Да, использование тяжелых масел часто служит временным решением для снижения шума подъемника. Однако, если ваш подъемник гидравлический, то обогащенные масла не принесут вам пользы. Вместо этого тяжелые масла могут сделать гидравлические подъемники более громкими.

Вот почему механики часто рекомендуют масла на синтетической основе для гидрокомпенсаторов.

Как найти наилучшую присадку для уменьшения шума подъемника

Лучший способ получить наилучшую добавку к маслу для уменьшения шума подъемника — обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля. Вы также можете проконсультироваться с профессиональным механиком.

Никогда не пытайтесь использовать случайные присадки, потому что все автомобильные двигатели требуют специальных присадок и масел. Также обратите внимание, что шум гидравлического подъемника требует другой добавки, чем шум ручного подъемника.

Будет ли синтетическое масло глушить шумные подъемники?

Можно использовать масляную добавку или синтетическое масло для снижения шума шумных подъемников, если они гидравлические.Более тяжелые масла являются предпочтительным выбором, если вы планируете снизить уровень шума в ручных толкателях клапанов.

Лучшая альтернатива Dynamat – (которая действительно работает в 2021 году)

Однако не рекомендуется использовать синтетическое масло для старого двигателя, когда речь идет о ремонте шумного подъемника двигателя, из-за отсутствия масляного шлама, который поток масла слишком гладкий для старых машин.

Какое масло лучше всего подходит для шумных подъемников?

Существует множество марок присадок к маслам для шумных подъемников.Тем не менее, наиболее востребованной маркой присадки к моторному маслу для неисправного гидравлического и ручного подъемника является Liqui Moly. Последователь таинственного масла Marvel и Best Line.

Подходит ли морская пена для шумных лифтеров?

В моторное масло для дизельных и бензиновых двигателей можно добавлять морскую пену. Это может помочь вам заставить любого шумного лифтера замолчать. Это также может помочь вам уменьшить заедание дизельных форсунок и снизить громкость цепей ГРМ.

Как долго можно ездить с плохими лифтерами?

Если вы только что завели двигатель и услышали тикающий звук, исходящий от вашего двигателя, не пытайтесь проехать более 100 миль.

Поврежденные, изношенные или сломанные подъемники могут вызвать проблемы с зажиганием вашей машины. Вот почему лучше всего ехать на машине прямо в ремонтную мастерскую, когда вы слышите шум подъемника.

Заключение

Тикающие звуки, исходящие от подъемника, могут раздражать. Остановите шум толкателей, обеспечив хорошую смазку двигателя, отрегулировав толкатели клапанов и предотвратив изгиб толкателей.

Всегда важно проверять двигатель автомобиля на наличие клещей подъемника, чтобы можно было принять меры немедленно.Длительные проблемы, связанные с толкателями клапанов вашего двигателя, могут привести к проблемам с зажиганием и дальнейшему отказу двигателя.

Моторные масла

HD | Продукция

Линейка высококачественных переработанных моторных масел Eco Ultra предлагает устойчивые инновации и проверенную защиту для легковых автомобилей и легких грузовиков.

Eco Ultra Motor Oils включает в себя полностью синтетические и полусинтетические моторные масла с высокими эксплуатационными характеристиками, а также моторные масла с большим пробегом, в которых инновационный состав сочетается с передовой технологией присадок для обеспечения превосходных характеристик и защиты.

Линейка моторных масел Eco Ultra для тяжелых условий эксплуатации включает в себя высокоэффективные решения для тяжелонагруженной техники, а также дизельных и бензиновых автопарков.

Моторные масла Eco Ultra Heavy-Duty помогают продлить срок службы двигателя и сохранить максимальную эффективность в тяжелых условиях эксплуатации. Пакет присадок премиум-класса в сочетании с кристально чистым повторно очищенным базовым маслом предназначен для поддержания чистоты и эффективной работы высокопроизводительных двигателей с низким уровнем выбросов.

Линейка антифризов и охлаждающих жидкостей Eco Ultra обеспечивает защиту двигателя при экстремальных температурах.

Антифризы и охлаждающие жидкости Eco Ultra представляют собой высококачественные присадки для двигателей, обеспечивающие бесперебойную работу двигателей транспортных средств. Эти качественные продукты поддерживают работу оборудования и двигателей с максимальной производительностью, обеспечивая превосходную защиту в течение длительного срока службы.

Линейка гидравлических жидкостей Eco Ultra обеспечивает превосходную производительность и защиту для высокопроизводительных систем.

Eco Ultra Hydraulic Fluids рекомендуются для превосходной работы в различных областях применения, включая оборудование, таксомоторные парки, городские развозные автомобили и парки коммунальных служб. Продукты Eco Ultra разработаны для удовлетворения требований к смазке двигателей с низкими температурами запуска и высокими рабочими температурами.

Линейка индустриальных масел Eco Ultra обеспечивает превосходную защиту гидравлического, промышленного и мобильного оборудования.

Eco Ultra Industrial Oils тщательно составлены в виде селективных смесей, чтобы преуспеть в условиях высокой несущей способности или в условиях экстремального давления. Eco Ultra Industrial Oils — это устойчивое решение для сокращения складских запасов смазочных материалов, обеспечивающее гибкость применения в гидравлических и промышленных редукторах.

Линейка жидкостей для автоматических трансмиссий Eco Ultra обеспечивает превосходную защиту современных автомобилей.

Eco Ultra Automatic Transmission Fluids разработаны, смешаны и оптимизированы для ряда потребностей автоматических трансмиссий, включая защиту легковых и грузовых автомобилей, строительного и горнодобывающего оборудования, сельскохозяйственной техники и других мобильных и промышленных систем.

Eco Ultra Tractor Hydraulic Fluid специально разработана для применения в гидравлических и трансмиссионных маслах для тракторов и навесного оборудования.

Eco Ultra Tractor Hydraulic Fluid надежна даже в экстремальных условиях. Надежно работает при низких пусковых температурах и высоких рабочих температурах, обеспечивает превосходную защиту от окисления и коррозионную стойкость.

Продукты

Eco Ultra тщательно разработаны, чтобы соответствовать или превосходить все отраслевые лицензии и спецификации.

Спецификации продуктов содержат информацию о преимуществах продукта, полный список отраслевых разрешений и спецификаций, типичные данные анализа, а также информацию о здоровье и безопасности.Если у вас есть вопросы о конкретных продуктах, свяжитесь с экспертом по автомобильным решениям Eco Ultra уже сегодня.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.