Какой двигатель на газ 69 можно поставить: Какой двигатель из иномарок можно поставить на Газ-69? — Двигатель

Содержание

ГАЗ 69 тюнинг – возрождение классики

ГАЗ 69 – внедорожник советского производства, выпущенный в 1948 году и выпускавшийся на протяжении 25 лет. С момента появления на дорогах до настоящего времени он пользуется любовью и уважением у любителей классики, особенно у старшего поколения.

На самом деле, это действительно удачно спроектированный внедорожник, как по внешнему виду, так и по проходимости. 

Его дизайн был абсолютно уникален в своё время, а сегодня, спустя 60 с лишним лет, он приобрёл особенный шарм и привлекает глаз своим уникальным колоритом. А добавление некоторых элементов современного дизайна в уже устаревший внешний вид этого автомобиля и вовсе делает его современным автомобилем с классическим оформлением.

Именно это обычно становится причиной, чтобы осуществить тюнинг своими руками ГАЗ 69.

Немного о совершенствовании внешнего вида

Что касается совершенствования внешнего вида этого автомобиля, то не стоит прибегать к серьёзным изменениям дизайна, дабы в процессе не потерять уникальный внешний вид авто.

В данном случае 3д тюнинг и онлайн тюнинг совсем не потребуется, достаточно ограничится покраской, серьёзными кузовными работами (автомобиль старый и кузов скорее всего будет потрёпан), заменой фурнитуры, установкой фар и прочими мелочами.

На фото показаны отличные примеры сдержанного тюнинга этой модели без потери индивидуальности дизайна:

То, что ГАЗ 69 является внедорожником ещё не значит, что он пригоден только для езды по пересечённой местности. Это больше относится к ГАЗ 66, тюнинг которого сосредоточен в первую очередь на ходовых характеристиках. В данном видео показан прекрасный пример, как из советского внедорожника ГАЗ 69 получился прекрасный респектабельный автомобиль:

Тюнинг салона ГАЗ 69

Здесь также стоит сохранить заводской шарм и не мудрить с новомодными сиденьями, отделкой салона и проводить серьёзный тюнинг приборной панели ГАЗ 69. Вполне достаточно будет заменить сиденья на более удобные и безопасные. За основу можно взять сиденья от ВАЗ 2108 – они довольно просты и удобны, как в использовании, так и в установке.

Далее их можно дорабатывать различными способами – отделывать кожей, изменять механизмы и т.д. Передняя панель должна сохранять эргономичность и заводской минимализм. Не стоит устанавливать объёмные модели – лучшим вариантом будет обшить кожей или металлом уже имеющуюся штатную и добавить подсветку. На деле звучит смело, но результат себя оправдает:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ГАЗ 69

Здесь стоит приложить некоторые усилия, учитывая, что все узлы и детали старые и с тех времён применяются уже другие системы и инженерные решения. Но не обязательно проводить замену всех деталей – можно доработать уже имеющиеся системы:

  1. Рулевая система может быть использована базовая, усовершенствованная дэмпфером и гидроусилителем. Соответственно, необходимо также установить на автомобиль более совершенную двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем.
    Дисковые тормоза также крайне необходимы на обоих мостах.
  2. Колёса – поскольку мы имеем внедорожник, нам нужны колёса, которые смогут протащить его по любому бездорожью. Лучше всего будет оборудовать автомобиль такими колёсами, которые позволят использовать его для всех целей – большими (не менее 21 дюйма) и широкими (не уже 10 дюймов), со стальными дисками и шипами на резине.
  3. Трансмиссия является бесспорно одним из самых важных элементов автомобиля и влияет на его проходимость и динамические качества. От сбалансированности работы трансмиссии с остальными частями внедорожника и её функциональности напрямую зависит множество показателей и ходовых характеристик внедорожника. Для полного привода лучшим решением будет установка пятиступенчатой коробки передач, которая будет агрегирована в моноблок с двухступенчатой раздаточной коробкой от УАЗ Хантер. Это надёжное, простое и самое удачное сочетание для такого автомобиля, к тому же это трансмиссия очень пригодна для ремонта.
  4. Двигатель – силовая установка должна быть более мощная, которая активно устанавливается на современные автомобили, чтобы облегчить поиск запчастей и уход. Лучше всего устанавливать двигатель автомобилей УАЗ или ГАЗ последних поколений, мощностью не менее 100 лошадиных сил и с крутящим моментом не менее 180 Нм при 2500 оборотах в минуту. Установка современного двигателя может даже дать возможность провести чип тюнинг ГАЗ 69, что ещё больше повысит мощность мотора. Установить можно как бензиновый, так и дизельный двигатель. Если требуется, то можно установить также и турбину, на случай, если потребуется большая мощность.
  5. Кузов, как и говорилось, лучше использовать заводской, но изменив его и усилив у него несущую конструкцию. Для повышения безопасности можно установить силовые бампера с лебёдкой (на всякий случай) и обязательно оснастить салон двухконтурным каркасом безопасности. Также не лишним будет быстросъёмный кабриоверх и обычный съемный верх.

12 «козликов» ГАЗ-69, которых вы не видели (есть и зарубежные) — журнал За рулем

«За рулем» собрал все редчайшие версии одного из самых массовых советских автомобилей. Оказывается, ГАЗ-69 имел все шансы стать советским Ленд Ровером, но ему помешал «уазик».

Материалы по теме

Трудно найти гражданина СССР, который не знал бы ГАЗ-69 — знаменитый горьковский и ульяновский внедорожник по прозвищу «козлик» (или «козел» — в зависимости от настроения и ситуации). Их и сейчас еще очень много — бережно отреставрированных или причудливо тюнингованных, Многие общались с ним и в мирной жизни, и в армии, а остальные, уж точно, видели на дорогах. К 69-м за 20 лет производства, а потом еще и несколько десятилетий эксплуатации привыкли, как к родным. За эти годы ГАЗ-69 оброс множеством очень редких и необычных модификаций — опытных образцов, мелкосерийных версий, причем не только отечественных, но даже импортных.

Уже в конце 1950-х, едва освоив производство автомобилей семейства ГАЗ-69, переданное из Горького, в Ульяновске стали создавать оригинальные модификации.
В первую очередь, по программе «универсальная строительная машина» (УСМ). В рамках этой программы из ГАЗ-69 сделали УАЗ-455 — забавный самосвал на 500 кг с гидроприводом кузова. На машину, как и на другие грузовые версии, планировали ставить форсированный 65-сильный мотор. Но спрос на стандартные козлики был огромен, и «растрачивать» их на самосвалы не стали.

УАЗ-455

УАЗ-455

Не менее забавная машина — седельный тягач УАЗ-456. Под него на заводе создали и полуприцепы — бортовой и даже рефрижератор. Но и эта версия не вышла из стадии опытного образца.

УАЗ-456

УАЗ-456

Варианты модернизации семейства в Ульяновске прикидывали уже в начале 1960-х. Одни из образцов — ГАЗ 69М, вроде бы, предложила некая британская фирма. Связь с Land Rover, действительно, прослеживается. Но в итоге путь модернизации свернул в сторону УАЗ-469, который встал на конвейер в 1972-м.

ГАЗ-69М

ГАЗ-69М

Среди множества малосерийных модификаций — для армии, милиции, пожарных был и вариант уборочной машины для коммунальной службы Москвы. Относительно компактный автомобиль мог ведь убирать и тротуары.

Коммунальная машина на базе ГАЗ-69

Коммунальная машина на базе ГАЗ-69

А необычный пожарный ГАЗ-69 с удлиненным задним свесом и дополнительными дверями сделали для пионерлагеря «Артек» в единственном, видимо, экземпляре.

Пожарный ГАЗ-69

Пожарный ГАЗ-69

Ульяновский завод машин с цельнометаллическими кузовами серийно не выпускал. Этим занимались несколько ремзаводов в разных городах Союза, в меру своих сил пристраивая вместо брезента металлические крыши. Пожалуй, самым элегантным выглядел вариант Тартуского авторемонтного завода, больше известного в СССР продуктовыми фургонами на шасси ГАЗ. Такой универсал имел даже собственное название — ТА-24.

ТА-24

ТА-24

Еще более необычные машины делала эстонская «Сельхозтехника» в поселке Нуйа. Кузов представлял собой гибрид ГАЗ-69 и ГАЗ-52. Получался симпатичный, аккуратный и вместительный универсал.

ГАЗ-69 — вариант эстонской «Сельхозтехники»

ГАЗ-69 — вариант эстонской «Сельхозтехники»

Среди стран, куда экспортировали козлики, была и Исландия, климат которой тоже не способствовал эксплуатации машин с брезентовой крышей и боковинами. Поэтому там для ГАЗ-69 самостоятельно делали свои варианты закрытых кузовов.

ГАЗ-69 в Исландии

ГАЗ-69 в Исландии

В Исландии же соорудили и оригинальный пожарный автомобиль на базе «козлика» с удлиненной базой.

Исландская пожарка на основе ГАЗ-69

Исландская пожарка на основе ГАЗ-69

Автомобили со сложно произносимым для нас и трудным даже для уха именем Kaengsaeng — продукция одного из заводов до сих пор почти закрытой от мира Северной Кореи. Причем грузовики с передком ГАЗ-69 — с приводом лишь на задние колеса.

Kaengsaeng из Северной Кореи

Kaengsaeng из Северной Кореи

В 1965 году на ярмарке в Дамаске выставили автомобиль, очень напоминающий Land Rover. Однако на передке у него красовалась русскоязычная надпись «Ульяновец». Такие машины с кустарными кузовами в Сирии делали на закупленных в СССР шасси ГАЗ-69. Существовал и вариант с передком, напоминающим экспериментальные еще ульяновские машины, которые были предшественниками УАЗ-469.

Сирийский внедорожник на шасси ГАЗ-69

Сирийский внедорожник на шасси ГАЗ-69

Не счесть тюнинговых версий 69-х «козликов». Первые появились еще во времена СССР. Как правило, доработки делали более комфортным пребывание водителя и пассажиров. Один из народных вариантов — симпатичный гибрид ГАЗ-69 и ульяновской же «буханки».

ГАЗ-69 — вариант народного тюнинга.

ГАЗ-69 — вариант народного тюнинга.

  • Полноприводные Волги, Москвичи и Лады: 10 советских quattro собраны здесь.
  • 12 предшественников Нивы ВАЗ-2121 мы собрали тут.
  • Фото: из архива автора

Дизель или бензин. Часть 13

Тема, что выгоднее при капительном ремонте — бензин или дизель, поистине неисчерпаема и может продолжаться ещё очень долго. В своих публикациях мы затронули лишь её малую часть, сравнив двигатели основных мировых производителей. Собственно, рассказав о моторах Nissan, мы собирались завершить этот цикл статей, однако всё же решили сделать ещё один материал — дать краткий обзор ситуации с дизельными двигателями на отечественных легковых автомобилях. Правда, на этот раз читатель не найдёт здесь калькуляций по стоимости работ и запчастей, поскольку для «наших» моторов это не имеет особого смысла. Почему? Ответ в этой статье…

История серийного применения дизелей на тогда ещё советских легковых машинах началась в конце 50-х годов прошлого века. В то время «Москвичи» и «Волги» стали поставляться на экспорт в Западную Европу, а тамошний покупатель, более избалованный, чем наш, хотел ездить на дизельном топливе, более экономичном, чем бензин. У зарубежных конкурентов подобные предложения были, поэтому бельгийский импортёр советских машин Scaldia-Volga начал самостоятельно устанавливать небольшие дизеля на «Москвичи» и «Волги». «Москвичу» «достался» английский Perkins рабочим объёмом 1,5 л, а на «Волге» «прописался» французский Peugeot-Indenor объёмом 2,0 и 2,1 л, а позднее и 2,3 л.

В семидесятые годы начались экспортные поставки в Европу «джипа» ГАЗ-69, на который устанавливались дизельные двигатели Rover (2,3 л). Правда, количество таких машин было небольшим, и в наших краях они почти неизвестны. Так продолжалось почти полтора десятка лет.

Постепенно экспорт «Москвичей» сошёл на нет, их место заняли «Жигули», причём все они были бензиновыми. На ВАЗы дизеля начали ставить только тогда, когда на экспорт пошла знаменитая «Нива». Интерес к автомобилю проявили не только жители стран Восточной Европы, но и, например, граждане вполне благополучной Франции. И тогда уже не фирмы-экспортёры, а сами производители для установки на «Ниву» адаптировали дизельный двигатель Peugeot модели XUD9 рабочим объёмом 1,9 л.

Из «легковых» ВАЗов дизельный мотор первым «получило», пожалуй, переднеприводное семейство — экспортные «восьмёрки» и «девятки». И снова это был мотор Peugeot — полуторалитровый TUD5. «Дизельное» переоборудование ожидало и УАЗ-469, сменивший на конвейере ГАЗ-69. Итальянский импортёр, компания Martorelli, приспособила ему под капот итальянский же дизель VM. К сожалению, эти автомобили на свою историческую родину, как правило, не попадали, если их завозили, то буквально единицы. И так продолжалось до начала 90-х годов, когда экономические метаморфозы в нашей стране вызвали к жизни массу самых разных проектов, затронувших, в том числе, и автомобильную промышленность.

Сразу скажем, что оснащением легковых автомобилей дизельными двигателями занимались не только заводы, это было время, когда появлялись независимые техцентры и просто талантливые мастера, готовые предложить свои варианты переделок. Перечислять всё попросту не хватит времени, да и не факт, что мы чего-то не забудем, поэтому расскажем о наиболее заметных проектах.

АЗЛК
Переднеприводный «Москвич-2141» для продажи в Германии был оснащён фордовским дизельным мотором рабочим объёмом 1,8 л. Кстати, сам мотор был спроектирован немецкой компанией KHD, больше известной своими грузовыми моторами. Часть этих «москвичей» была ввезена обратно в Россию и продана на нашем рынке.

ГАЗ
На смену «Волгам» с бессмертными Peugeot XD2 объёмом 2,3 л и XD3 объёмом 2,5 л пришли автомобили с вихрекамерными турбодизелями Toyota — 2L-T (2,5 л) и 5L (3,0 л). Но самой известной модификацией стал автомобиль, оснащённый мотором ГАЗ-560 (2,2 л) — лицензионной версией австрийского Steyr M14. Кроме неразделённой камеры сгорания и насос-форсунок в системе питания, он известен своей «безголовой» конструкцией — блок цилиндров и головка блока представляют у этого мотора единую неразъёмную отливку! Производство дизельных двигателей этого семейства (четырех- и шестицилиндровых моторов) ведётся в небольших количествах и по сей день, так что дизельную «Волгу» может приобрести любой желающий, но предупреждаем — большим спросом она не пользуется. Как любое изделие, выпускаемое в небольших количествах, дизельная «Волга» стоит дороже бензиновой на 20-30%; к тому же снабжение запчастями вызывает определённые трудности.

Тот же Steyr ставят в наше время и на «ГАЗели», как бортовые, так и микроавтобусы. Кроме этой модификации существовали варианты современной «полуторки» с дизельными моторами Mercedes OM616 и Iveco 8140. Дизельные «ГАЗели» — тоже нечастый гость на наших дорогах.

ВАЗ
Наиболее широкую известность в нашей стране получили реэкспортные «Нивы» с дизелем Peugeot, которые одно время собирали и в России. На втором месте по популярности в вазовском семействе — дизельный универсал ВАЗ-2104, оснащённый мотором ВАЗ-341 (рабочий объём — 1,5 л). Этот вихрекамерный дизель спроектировали на ВАЗе, но ряд деталей, в том числе форсунки и ТНВД, были импортного производства, что, естественно, отражалось на их стоимости.

УАЗ
Выбор дизельных моторов на «УАЗик», пожалуй, самый большой. Итальянский вихрекамерный VM-425 (2,5 л) монтировали и на «классический» 3151, и на более современный 3162. Ещё один вариант — с польским вихрекамерным дизелем Andoria 4CT-190 (лицензионный английский Perkins), но эти моторы достаточно «пожилые».

Гораздо ближе к современным тенденциям турбодизель ЗМЗ-514 (2,3 л) Заволжского моторного завода. По задумке — мотор современнейший: неразделённая камера сгорания, два распредвала в головке, 16 клапанов. Да и мощность неплохая. Но пока он нашёл применение только на «УАЗиках». С «Волгой» как-то не сложилось. Также можно вспомнить модификацию УАЗа и с тойотовским турбодизелем 2L-T. Машины в этой комплектации продавались в некоторых странах Европы, но у нас практически не встречаются. И для полноты картины (хотя в начале мы не собирались этого делать) упомянем о многочисленных самодеятельных переделках. УАЗики можно встретить и со старенькими мерседесовскими дизелями, и с моторами Nissan. Зачастую под капот монтировали тот дизель, который был под рукой.

Ford
Из современных предложений, существующих сегодня на нашем рынке, можно упомянуть полуроссийский Ford Focus II, собираемый во Всеволожске и оснащённый мотором 1. 8 TDCi. С точки зрения конструкции это вполне современный мотор: электронное управление, камера сгорания в днище поршня, турбокомпрессор, система впрыска — common rail. Но Ford всё же не российский автомобиль, поэтому мы не будем останавливаться на нём. Вот, пожалуй, и всё, что можно рассказать о советских и российских легковых дизелях.

Теперь, думается, вы понимаете, почему мы изначально отказались от расчёта затрат на капитальной ремонт бензинового и дизельного моторов, установленных на отечественный автомобиль. Все эти двигатели — четырёхцилиндровые, и стоимость соответствующей механообработки можно узнать в любой из предыдущих статей нашего цикла. Но сравнивать стоимость капитального ремонта почти любого отечественного двигателя с импортным — занятие практически бессмысленное.

«Капиталка» ВАЗа будет дешевле в разы: и стоимость работ ниже, а про цены на запчасти и говорить не приходится. А если сюда приплюсовать затраты на топливную аппаратуру. .. В общем, для автовладельца гораздо практичнее будет купить импортную машину с дизелем, но если всё же вы решились приобрести отечественное авто с дизельным двигателем, мы позволим себе дать некоторые рекомендации.

С нашей точки зрения наиболее привлекательными будут автомобили с дизелями Peugeot или Mercedes. Они просты, надёжны, да и запчасти более или менее доступны (если не по цене, то по наличию). Также неплохи дизеля Toyota, а к востоку от Урала это и вовсе — лучший вариант.

Ford и «Москвич» — сочетание убийственное, не рекомендуем! Ford и Ford (произведённый в Питере) — новый автомобиль с новым мотором, гарантией и прочими радостями жизни. Если позволяют средства — почему бы и нет. В последние годы таких автомобилей стало достаточно много, а потому проблем с запчастями не будет.

Польская Andoria — мотор сам по себе неплох. Но запчасти добыть трудновато, хотя и можно. Точно такие же проблемы с запасными частями ждут того, кто выберет ЗМЗ-514 или ВАЗ-341. Хотя эти двигатели и отечественного производства, но их выпуск невелик, а значит, и деталей, поставляемых в запчасти, немного. Ну и плюс — до сих пор не изжиты «детские болезни». Бывали случаи, когда поршни вазовского мотора разрушались при «смешном» пробеге в 30 тысяч. А у турбодизеля ЗМЗ ломались детали привода газораспределительного механизма или выходили из строя прокладки. Правда, эти болячки потихоньку лечат.

ГАЗ-560. Проблемы с добыванием запчастей усугубляются необычной конструкцией мотора. Изначально задумывалось, что для «ремонта» будет применяться моноблок в сборе с поршнями, шатунами, коленвалом и клапанами — фактически целый мотор. Но жизнь, как водится, внесла свои поправки. Стоимость такой «запчасти» превышает все разумные пределы, поэтому приходится и разбирать этот двигатель, и ремонтировать сёдла клапанов или гильзовать цилиндры. Это тоже недёшево, но всё же не так дорого.

Итальянский VM. Новые детали для него доступнее, чем для «малотиражных» отечественных моторов, но всё портит устройство мотора. Он капризен в регулировке и эксплуатации, а ремонтировать его не проще, чем лицензионный Steyr. Не каждая мастерская возьмётся «перебрать» такой движок. Кроме того, в пределах одной модели этого дизеля существует множество модификаций. Например, в одном случае форсунки крепились накидными гайками, а в другом — фиксирующими «лапками», то есть головки цилиндров имеют разное исполнение. Или, скажем, вкладыши коленвала разных видов.

Такие вариации также не облегчают жизнь ремонтнику.

Опубликовано: «АвтоСервис»

ХОТИТЕ СТАТЬ АВТОРОМ?

Пришлите свою статью


Автомобиль ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Правила эксплуатации

Автомобиль ГАЗ-69 н ГАЗ-69А выпускаются Ульяновским автомобильным заводом специально для эксплуатации в сельской местности. Для того, чтобы использовать в полной мере все хорошие качества этих автомобилей, необходимо соблюдать правила, изложенные в заводской инструкции. Особо важными являются указания завода по обкатке, которая в значитeльной мере определяет долговечную службу автомобилей.

Подготовка ГАЗ-69 к запуску

При получении автомобиля перед тем, как запустить двигатель, следует подготовить машину к эксплуатации. Если автомобиль был законсервирован, то произвести расконсервацию по инструкции. Перед запуском двигателя после длительной стоянки следует тщательно очистить углубления в головке цилиндров для свечей от пыли и грязи, протерев их тряпкой и продув сжатым воздухом. Затем вывернуть свечи ы залить в каждый цилиндр по одной столовой ложке масла для двигателя. Далее, не завертывая свечей, провернуть на несколько оборотов коленчатый вал двигателя, чтобы залитое масло смазало цилиндры. В противном случае при пуске двигателя возможен задир зеркала цилиндра. Свечи перед вывертыванием очистить от масла.

Проверить уровень электролита в каждом элементе батарек и долить, если необходимо, дистиллированной волы. Очистить клеммы батареи и смазать их и наконечники проводов вазелином. Подтянуть все соединения электропроводки. Проверить и, если необходимо, долить тормозной жидкости в главный цилиндр тормозов. Далее, при вводе автомобиля и эксплуатацию, следует поступать, как указано в инструкции. В случае, если автомобиль длительно бездействует, то его следует законсервировать.

Важная информация для водителя

1) Гайки головки цилиндров подтянуть па холодном двигателе. 2) Загрязненный элемент фильтра тонкой очистки масла заменить новым. 3) Слив волы из системы охлаждении производится обязательно через два краника. При сливе воды необходимо открывать пробку радиатора. 4) Необходимо постоянно следить за температурой и уровнем воды. Нельзя допускать отсутствия воды в верхнем бачке радиатора (обнажения трубок), так как это вызывает порчу датчика температуры воды, помещенного в головке цилиндров. 5) Двигатель автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А имеет степень сжатия, равную 6,2-б,5, и для его работы требуется бензин с октановым числом 70. Допускается применение бензина с октановым числом 66; при этом двигатель с более поздней установкой зажыгания работает уловлетворительно без большой потери мощности и существенного перерасхода горючего. Применение бензина с октановым числом ниже б6 требует установки настолько позднего зажыгания, что большая потеря мощности и перерасход горючего неизбежны. Высокая экономичность двигателя достигается только при правильной установке зажигания. Поэтому необходимо следить за правильностью установки зажигания.

Если топливо настолько плохо, что устранить детонацию установкой более позднего зажигания не удается, водитель может существенно уменьшить вред детонации применением правильных приемов езды. Детонация уменьшается или полностью исчезает при уменьшении открытия дроссельной заслонки и при повышении числа оборотов двигателя. Поэтому при возникновении детонации уменьшайте открытие дросселя (давайте меньше газа) и переходите на пониженные передачи. Кроме того, имейте в виду, что при слишком бедной смеси и при излишне высокой температуре охлаждаюшей воды (синие 90°С) склонность двигателя к детонации возрастает. Езда с сильной, постоянной детонацией совершенно недопустима — двигатель неизбежно будет выведен из строи. Возникновение детонации после длительной службы двигателя вызывается накоплением нагара на головке цилиндров, которую в этих случаях необходимо снять н очистить.

В случае применении этилированного бензина соблюдайте правила, приведенные в разделе «Расход топлива». Этилированный бензин при неумелом обращении вызывает тяжелые отравлении. Следите за правильностью открытия иглы главного жиклера карбюратора. Игла должна быть отвернута на 1-1 1/2 оборота. Обычно для нормальной работы открытие иглы должно составлять 1 З/4 оборота.

Между карбюратором и всасывающим коллектором на заводе ставится предохранительная дроссельная шайба. После обкатки ее следует снять. Обогащение смеси с помощью кнопки подсоса при пуске холодного двигателя следует производить очень умеренно во избежание попадания во всасывающую трубу лишнего бензина. Пользование подсосом при пуске горячего двигателя совершенно недопустимо. При прогреве двигатели после пуска кнопку подсоса нужно вытягивать очень немного. В задней части всасывающей трубы снизу имеется ввертная пробка для удаления излишков бензина при пересосе. Имейте в виду, что после запуска холодного двигатели нельзя давать ему сразу большие обороты. Холодное загyстевшее масло доходит медленно до подшипников, и при больших оборотах они могут быть выплавлены.

Двигатель ГАЗ-69

Экономичность работы двигатели и его износ в очень сильной степени зависят от температурного режима работы двигателя. Поддерживайте температуру охлаждающей воды 80-90°С и не ездите с холодным или с непрогретым двигателем. Зимой применяйте теплый чехол и прикрывайте створки радиатора. Учитывайте, что благодаря наличию в двигателе термостата вода во время прогревания двигателя через радиатор не циркулирует и что поэтому радиатор может быть заморожен, хотя вода в рубашке двигатели будет горячей. Не открывайте люк отопителя раньше, чем вода достигнет температуры 60°С, иначе вы заморозите радиатор отопигеля.

Во время движения при полностью зараженной аккумуляторной батарее амперметр не показывает зарядки. Поэтому отсутствие показаний зарядки не является признаком неисправности генератора или реле-регулятора. Разборку и регулировку реле-регулятора должен производить только квалифицированный электрик.

Фары обладают большой силой света. Во избежание ослепления водителей встречных автомобилей следите за правильностью установки фар и при разъездах переходите на «ближний свет с помощью ножного переключателя. Следите за исправностью ножного гидравлического тормоза. В систему гидротормозов заливайте только специальные жидкости. Во избежании выхода из строя резиновых деталей тормозной системы не допускайте попадания в нее минеральных масел даже в самых ничтожных количествах (за счет применения при заправке нечистой посуды).

Поддерживайте свободный ход педaли сцепления 38-45 мм., а педали тормоза 8-14 мм. Карданные шарниры имеют игольчатые подшипники, поэтому их необходимо смазывать жидким маслом. Применение для этого солидола недопустимо. Во время езды учитывайте, что двигатель ГАЗ-69 тянет и разгоняется лучше на повышенных оборотах. Поэтому своевременно переключайте с третьей на вторую передачу, прежде чем автомобиль значительно потеряет скорость.

Следует иметь в виду, что первая передача не имеет синхронизатора. Поэтому переключение со второй передачи на первую следует производить только после снижения скорости до 5-6 км/час (скорость пешехода) во избежание поломки шестерен.

Подвеска автомобиля

Рессорная подвеска автомобилей ГАЗ 69 и ГАЗ-69А и их устойчивость позволяют езду с большой скоростью как на хороших, так и на плохих дорогах. Не злоупотребляйте быстрой ездой — это приводит к увеличению расхода бензина и ускорению износа автомобиля. Высокая скорость движения на крутых поворотах приводит к быстрому износу шин. Наиболее экономичной является скорость З0-45 км/час. Учитывайте, что при увеличении скорости с 40 до 70 км/час расход бензина возрастает на 40%.

Выключайте передний мост при езде по сухим твердым дорогам. Этим вы уменьшите расход бензина и износ шин. Следите за правильным давлением в передних и задних шинах. Неправильное давление в шинах при включенном переднем мосте может вызвать большой износ шин и поломку автомобилей. Включать демультипликатор (передачу 2,78) рекомендуется после остановки автомобиля. Последующее переключение на передачу 1,15 можно производить на ходу, с выключением сцепления. Для бесшумности переключения нужно делать на нейтрали выдержку. Выдержка должна быть тем болыие, чем с большей скоростью производится переключение. При скорости менее 8 км/час выдержка не нужна. Если выдержку на нейтрали сделать слишком длительной, то правильного включения не будет. В этом случае следует включить сцепление, двигателя, акселератора (для увеличения оборотов двигателя), затем снова включить сцепление и включить передачу 1,15. В настоящее предупреждение включены только особо важные указания. Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен изучить всю инструкцию.

Превратите свой автомобиль в алкоголь

Кит Б. Дрейн


Рис. 1-1 Это тестовый автомобиль Dodge Dart
1969 года выпуска.

© 1980, Кит Б. Дрейн
Карточка каталога Библиотеки Конгресса №: 80-81750
ISBN 0-

6-54-X
Издано Love Street Books
Луисвилл, Кентукки 40258 США
Распродано

Отсканировано Стэном Хартли

Глава 1 — Альтернативный источник топлива
Тестовый автомобиль
Глава 2 — Типы спиртового топлива
Домашняя дистилляция
Покупка спирта
Глава 3 — Подготовка автомобиля к переоборудованию
0 Глава 5 — Модификация топливопровода
Глава 5 — Карбюратор
Типы карбюраторов
Как они работают
Глава 6 — Изменение карбюратора
Снятие и разборка карбюратора
Увеличение дозирующих форсунок
Два возможных поплавка — Изменения
Изгиб соединения поплавка
Увеличение веса поплавка
Глава 7 — Изменение системы зажигания
Свечи зажигания могут иметь значение
Глава 8 — Запуск двигателя
Погода Глава 9 — Холодная погода Проблемы с запуском
Как их решить
Запуск двигателя на бензине
Использование бензина в качестве грунтовки
Предварительный подогрев спирта
Ma nual Choke
Глава 10 — Статистика естественного движения населения
Мой опыт на вашем стадионе

Глава 1
Альтернативный источник топлива

Вы так же устали от «дефицита бензина», как и я? Длинные очереди на заправках, более короткие часы работы станций техобслуживания и более высокие цены никуда не денутся. Нормирование затронуло различные районы страны. Нестабильная международная политика угрожает нашей постоянной зависимости от иностранной сырой нефти. Политики и руководители нефтяных компаний прогнозируют ухудшение ситуации.

Столкнувшись с этими мрачными фактами, я начал искать альтернативный источник энергии. Я не искал решения энергетической проблемы всей страны. Я просто хотел убедиться, что у меня и моей семьи будет топливо для питания наших автомобилей, когда и где это необходимо, без вмешательства или ограничений со стороны энергетических «экспертов» дяди Сэма или капризов жадного нефтяного шейха на Ближнем Востоке.

Алкогольное топливо — лучшая надежда маленького человека на облегчение газовых «болей». Этот почти неиспользованный внутренний ресурс имеет много преимуществ. Ниже приведен список наиболее значимых, на мой взгляд:

.
  1. Практически любой бензиновый двигатель можно заставить хорошо работать на спирте.
  2. Требуются лишь незначительные и недорогие модификации двигателя.
  3. Любой человек с разумными навыками механики и обычными ручными инструментами может вносить изменения после изучения процедуры.
  4. Алкоголь может быть получен из различных органических материалов и является природным веществом.
  5. Дистилляция может производиться в небольших масштабах отдельными лицами или в очень крупных масштабах местными компаниями.
  6. А прибыль, полученная от производства отечественного спиртового топлива, останется в Америке и будет выплачиваться американским фермерам.

С этими мыслями я решил провести тестовый проект. Первая цель состояла в том, чтобы успешно преобразовать автомобильное топливо, а не «газохол».Затем транспортное средство должно было управляться ежедневно, чтобы определить, практично ли оно для использования в нормальных повседневных условиях.

Испытательный автомобиль

Тестовым автомобилем был Dodge Dart 1969 года выпуска. На момент переоборудования у него было 80 000 миль на двигателе, и он был стандартным во всех аспектах. Dart был оснащен двигателем объемом 318 кубических дюймов, автоматической коробкой передач, усилителем тормозов, рулевым управлением и кондиционером.

Дротик был подарен для тестирования друзьями, которые разделяли мой интерес к поиску практичной альтернативы бензину.

Преобразование и испытание прошли успешно. Теперь я чувствую себя в безопасности, зная, что мне никогда не придется парковать машину из-за отсутствия топлива. Хочу поделиться с вами своей удачей и результатами. На следующих страницах изложены теория, механика, стоимость и материалы, которыми вы должны руководствоваться при переделке вашего автомобиля.

Позвольте мне предупредить вас. Пожалуйста, прочтите эту книгу до конца, прежде чем приступать к модификации вашего автомобиля. Обсуждается несколько вариантов, и вам захочется быть уверенным, какой из них вознаградит вас успехом. Вы добились личной независимости от бензоколонки и свободы от беспокойства о дефиците.

Удачи и счастливого вождения!

Глава 2


Типы спиртового топлива

Вероятно, у вас есть вопросы по поводу использования спирта в качестве моторного топлива. Мы кратко рассмотрим историю и виды спиртового топлива.

На заре автомобильной промышленности несколько производителей производили двигатели, предназначенные для работы на спирте, вместо относительно нового и дефицитного продукта, называемого бензином. Ford Model T изначально был разработан для сжигания спирта, бензина или их комбинации.Однако Форд и другие производители вскоре уступили сильному давлению со стороны зарождавшихся нефтяных монополий того времени и начали разрабатывать двигатели, использующие бензин в качестве единственного предполагаемого топлива.

Несколько производителей сельскохозяйственных тракторов продолжили производство спиртовых двигателей. Они предназначены только для экспорта, и вы, вероятно, никогда не увидите заводской алкогольный трактор в этой стране, в этой стране в это время.

Существует несколько различных видов алкоголя. Каждый тип получен немного другим методом или из другого сырья.Нас интересуют два вида — метанол и этанол.

Метанол может быть вам знаком как топливо, используемое в гоночных автомобилях типа Indy. Когда-то его перегоняли из дерева и называли древесным спиртом. Сегодня нефть является источником большей части метанола. Он очень токсичен, и при приеме внутрь может возникнуть отравление. Метанол является одним из возможных источников топлива для вашего автомобиля, хотя он дает меньше энергии, чем этанол.

Этанол — лучший выбор для запуска вашего автомобиля. Он образуется путем ферментации сахаров из ряда типов органических материалов.Пшеница, кукуруза, рис, свекла и тростник являются примерами материалов с высоким содержанием сахара. Они дают высокий выход при ферментации и дистилляции. Все виды спиртных напитков содержат этиловый спирт, также известный как зерновой спирт.

Домашняя дистилляция

Самый экономичный способ получить спирт — построить перегонный аппарат и перегонять его самостоятельно. Вы можете легально перегонять алкогольное топливо (но не алкоголь для питья), получив разрешение от Бюро по алкоголю, табаку и огнестрельному оружию.

Самодельный спирт можно перегонять всего за 40 центов за галлон в зависимости от размера перегонного куба, топлива, используемого для его питания, и стоимости зерна.Все большее число предприимчивых людей, особенно фермеров, сокращают свои счета за топливо, перегоняя свой урожай, выращенный в домашних условиях.

Если дистилляция кажется вам привлекательной, на эту тему есть несколько публикаций. Хорошим базовым пособием по дистилляции является статья «Забудьте о газовых насосах — сделайте свое собственное топливо» , написанная Джимом Уортамом и Барбарой Уайтнер. В нем представлены схемы небольших перегонных кубов, пошаговые инструкции по изготовлению алкоголя и информация, необходимая для получения разрешения.Приложение модели также включено.

Покупка алкоголя

Промышленный этанол можно приобрести в компании, занимающейся оптовой поставкой химикатов. Цена за галлон сильно варьируется в зависимости от закупаемого количества. Я купил 55-галлонную бочку 200-градусного этанола за 124 доллара или около 2,25 доллара за галлон. Массовые количества более экономичны, но у вас должен быть резервуар или другие приспособления для хранения. Кроме того, вы должны купить большое количество, чтобы достичь лучшей цены.

Ознакомьтесь со всеми возможными поставщиками в вашем регионе, так как цены от компании к компании сильно различаются.Сравнительные покупки могут сэкономить вам деньги.

Любой алкоголь, который вы можете приобрести в коммерческих целях, был денатурирован. Денатурация — это процесс, требуемый правительством, чтобы сделать алкоголь непригодным для употребления. Обращайтесь с денатуратом так же, как с бензином или любым ядовитым веществом.


Рис. 2-1. Вот как я «наполняю» ее алкоголем. Если бы мой бак не был переносным, до моей машины дотянулся бы шланг.
Глава 3
Подготовка автомобиля к переоборудованию

Предположим, вы решили превратить «Старую Бетси» в алкогольную энергию.Может быть, тот старый драндулет во дворе — тот, который едва едет, ненадежен и не стоит того, чтобы его продавать. Вторая машина, не нужная для повседневного использования, — отличный выбор для первоначального переоборудования. Вы не останетесь без транспорта в течение рабочей недели, а работа над старым автомобилем может ослабить эти опасения по поводу того, как алкоголь может негативно повлиять на двигатель вашей более поздней модели автомобиля.

Просто помните об этом; если он не будет работать на бензине, вы потерпели поражение еще до того, как начали. Алкоголь волшебным образом не вылечит больной двигатель.

Оцените реально состояние вашего двигателя. Мой тестовый автомобиль требовал замены неисправного стартера, старых свечей зажигания и потрескавшихся проводов свечей зажигания. Если вы намерены оставить машину на длительный срок, затраты на капитальный ремонт будут оправданы.

Когда ваш автомобиль достаточно хорошо работает на бензине, он готов к переоборудованию.

Глава 4


Модификация топливопровода

В этот момент необходимо принять решение.Будет ли преобразование постоянным; или вы хотите использовать бензин, когда он будет доступен, чтобы зарезервировать новую способность вашего автомобиля сжигать спирт на случай возможной нехватки топлива?

При постоянном преобразовании бензобак станет цистерной со спиртом. Это включает в себя полностью сухой бак и замену бензина спиртом. Нежелательно смешивать спирт с бензином. Они не будут смешиваться, если спирт почти не содержит воды.

Решил установить двухтопливную систему, так как машина при возврате владельцам будет работать в основном на бензине.

Резервуар для спирта изготовлен из 5-галлонного толстостенного пластикового контейнера Nalgene. Этот контейнер был получен из лаборатории бесплатно. Так как он был достаточно мал, чтобы его можно было носить с собой, я не устанавливал его постоянно. Уровень жидкости можно было увидеть с первого взгляда, так как пластик полупрозрачный. Металлический контейнер сгодился бы для этой цели, но был бы не так удобен.

Бак для спирта большего размера может быть установлен на багажнике или крыше автомобиля. Выбор будет зависеть от того, с чем вам предстоит работать, и ваших личных предпочтений.Во что бы то ни стало, выберите прочный, герметичный и чистый контейнер.


Рисунок 4-1. Это мой самодельный 5-галлонный топливный бак и всасывающая трубка. Все показанное было разграблено без каких-либо затрат.

Установите всасывающую трубку того же наружного диаметра, что и существующие топливопроводы. Трубка должна доходить примерно до 1/16 дюйма от дна бака и выступать над верхом примерно на 1 дюйм. Также установите вентиляционную трубку, чтобы воздух заменял жидкость по мере ее потребления.Без вентиляционного вакуума бак рухнет. Сделайте подходящие отверстия в баке для вентиляционных и топливопроводов с помощью эпоксидной смолы или припаяйте их на место. Я припаял свою всасывающую трубку к трубной заглушке. Точный метод будет зависеть от того, какой материал вы используете.

Далее установите бак в выбранном месте на вашем автомобиле. Большой резервуар должен быть надежно закреплен или стянут ремнями, чтобы предотвратить его смещение или опрокидывание. Мой маленький бак застрял между задними сиденьями и вообще не мог двигаться. Однако я не рекомендую вам устанавливать бак в замкнутом пространстве.

При надежно закрепленном баке необходимо предусмотреть возможность подключения к существующей топливной магистрали. Для этой цели я использовал Т-образный клапан. Это устройство можно приобрести в любом магазине транспортных средств для отдыха. Цена будет варьироваться от 5 долларов за простой ручной клапан до 40 долларов и более за электрический клапан, дистанционно управляемый с приборной панели.

Мой Т-образный клапан подарил сосед, который снял его со своего грузовика. Он заменил его на более дорогой электрический клапан.Эта конкретная модель имела три входных отверстия. Требовалось всего два входа, и я заглушил третий.

Я установил клапан на внутреннюю нишу крыла как можно ближе к топливному насосу. Его также можно было установить под половицей, чтобы ручкой можно было управлять изнутри автомобиля. Такое расположение устранило бы необходимость поднимать капот, чтобы перейти с одного топлива на другое.

Я использовал стандартный черный топливный шланг для всех необходимых изменений топливопроводов.Для соединения шланга с Т-образным клапаном использовались стандартные зазубренные фитинги. Тефлоновая лента использовалась на всех резьбовых соединениях для предотвращения утечек.


Рисунок 4-2. Я установил Т-образный клапан на внутреннюю часть крыла. Линия сверху — вход спирта. Справа — вход бензина.

Вот как установить Т-образный клапан и заменить топливопроводы.

  1. Установите Т-образный клапан в удобном для вас месте.
  2. При необходимости установите штуцерные фитинги.
  3. Подсоедините спирт к одному входу Т-образного клапана, используя черный топливный шланг соответствующего размера.
  4. Найдите сторону впуска топливного насоса и снимите короткий кусок шланга между насосом и металлом топливопровода от бензобака.
  5. Подсоедините металлический топливопровод к оставшемуся впускному отверстию Т-образного клапана с помощью черного топливного шланга.
  6. Соедините выпуск Т-образного клапана с впускной стороной топливного насоса с помощью третьего отрезка черного топливного шланга.
  7. Убедитесь, что добавленные линии надежны, герметичны и не мешают движущимся частям.

Теперь у вас есть двухтопливная система, взаимозаменяемая одним движением клапана.


Рисунок 4-3. На приведенной выше схеме показано, как я расположил топливную магистраль на Dart.
Увеличенное изображение

Глава 5


Карбюратор

Типы карбюраторов

Карбюратор для двигателя вашего автомобиля то же, что ваше сердце для вашего тела.Его работа заключается в подаче топлива и воздуха в цилиндры в нужном количестве.

На рис. 5-1 представлена ​​простая схема карбюратора. Он имеет одно отверстие ствола для подачи воздуха и топлива во впускной коллектор и один главный дозирующий жиклер для дозирования топлива. Этот тип работает на двигателе с одним рядом цилиндров, таком как рядный шестицилиндровый двигатель.

«Двухствольный» карбюратор имеет два форсунки и два главных дозирующих жиклера. Каждый ствол отвечает за цилиндры на одной стороне V-образного двигателя, такого как V-8.При таком расположении достигается лучшее распределение топлива.

Двигатели большого объема требуют в некоторых условиях больше топлива, чем может обеспечить двухкамерный карбюратор. Если бы «двустволка» была достаточно большой, чтобы удовлетворить пиковый спрос, она бы тратила топливо при небольшой нагрузке. Карбюратор с четырьмя цилиндрами имеет два небольших первичных и дозирующих жиклера, а также два дополнительных вторичных цилиндра и жиклера. Более крупные вторичные цепи остаются закрытыми до тех пор, пока двигателю не потребуется дополнительный наддув, который они обеспечивают.


Рисунок 5-1 – Простой карбюратор.
Увеличенное изображение

Как они работают

Какой бы тип автомобиля ни был, операция аналогична.

Топливо перекачивается по магистрали и поступает в поплавковую камеру карбюратора. Игольчатый клапан впускает топливо в чашу и перекрывает поток, когда чаша заполнена. Клапан открывается и закрывается поплавком, который поднимается и опускается в зависимости от уровня топлива в баке. Уровень топлива очень важен и должен поддерживаться в узких пределах с помощью поплавкового и игольчатого клапана.

Воздух поступает в карбюратор через воздушный рожок. Он проходит мимо трубки Вентури, где проход сужается. Это ограничение вызывает увеличение скорости воздуха и приводит к созданию вакуума под трубкой Вентури.

Этот пылесос всасывает топливо из чаши через дозирующие форсунки. Форсунки тщательно подобраны по размеру, чтобы обеспечить правильное соотношение топлива и заданного объема воздуха. Дозирующие стержни могут использоваться для частичного закрытия основных жиклеров на холостом ходу.

Дозированное топливо проходит через трубку Вентури и распыляется в бочку.Здесь он смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам через впускной коллектор.

Малый холостой проход оснащен регулируемым жиклером. Самый плавный холостой ход можно получить, ввинчивая или вывинчивая шток этого жиклера.

Третий топливный канал ведет от ускорительного насоса, расположенного рядом с поплавковой камерой. Этот проход обеспечивает дополнительную порцию топлива только при нажатой педали акселератора. Дополнительное топливо уравновешивает избыток воздуха, который всасывается, когда дроссельная заслонка внезапно открывается во время ускорения.Ускорительный насос не работает на холостом ходу или когда педаль акселератора удерживается в устойчивом положении.

Дроссельный клапан расположен в воздушном патрубке над трубкой Вентури. Он предназначен для ограничения количества воздуха, поступающего в карбюратор при холодном двигателе. Топливо не будет хорошо испаряться в холодном двигателе, и желателен меньший поток воздуха. Автоматическая воздушная заслонка откроется и впустит больше воздуха по мере того, как двигатель нагревается. Ручной дроссель необходимо открывать вручную.

Бензиновый двигатель лучше всего работает при соотношении воздух/топливо примерно 14/1.Жиклеры в карбюраторе рассчитаны на такое соотношение.

Алкоголь наиболее эффективно горит при соотношении 9/1. В следующей главе будет описана процедура снятия, модификации и замены карбюратора для достижения этого рациона.

Глава 6


Изменение карбюратора

Возможно, вы захотите приобрести второй карбюратор, чтобы переоборудовать и оставить свой нынешний для использования на бензине. Я купил подержанный за 10 долларов на свалке. Восстановленные карбюраторы можно приобрести у вашего продавца автозапчастей.В любом случае убедитесь, что купленный вами движок совместим с двигателем, на котором вы планируете его использовать. Продавец запчастей поможет определить наиболее эффективный.

Далее приобретите комплект для ремонта карбюратора. Убедитесь, что комплект предназначен для вашей конкретной модели карбюратора. Модель будет отлита в корпус или на прикрепленную к нему металлическую бирку. В комплект входят новые прокладки, обратные клапаны, плунжер ускорительного насоса и необходимые детали, чтобы старый карбюратор работал как новый. Лучше всего то, что в нем есть подробные инструкции и покомпонентное изображение всех частей.Каждая часть пронумерована и названа для справки. Это будет реальной помощью для повторной сборки.

Снимите и разберите карбюратор

Прежде чем снимать карбюратор, внимательно осмотрите двигатель. Обратите внимание на то, как крепится каждое звено или шланг. Помните — все должно вернуться правильно, так что будьте начеку. Открутите карбюратор и уберите мелкие крепежные детали, чтобы они не потерялись.


Рис. 6-1. Это карбюратор со снятыми воздушным рожком и крышкой поплавковой камеры.Форсунки находятся чуть ниже корпуса карбюратора.


Рисунок 6-2. Вот карбюратор в разобранном виде. Жиклеры, дозирующие стержни и поплавок сняты. Убедитесь, что вы знаете, куда идет каждая деталь, прежде чем снимать ее с карбюратора.

Увеличение дозирующих форсунок

Попробуйте найти чистый, незагроможденный стол или прилавок для работы. Используйте изображение в разобранном виде в качестве ориентира и разберите карбюратор достаточно далеко, чтобы снять главные дозирующие форсунки.В некоторых моделях форсунки более доступны, чем в других.

Тщательно определите размер отверстий дозирующих форсунок. Это можно сделать, измерив жиклер или посмотрев руководство по ремонту. Если у вас нет возможности определить размер отверстия, отнесите форсунки в автомастерскую. У них есть инструменты для измерения и увеличения струй.

Определите нужный размер жиклера на следующем примере. Это расчет, который я использовал для Dodge.

Исходный диаметр жиклера

0.62

Увеличение диаметра струи на 40% для спирта

x 1,4
248

Правильный диаметр струи для спирта

÷ 062
.0868


ПРИМЕЧАНИЕ: Используемое здесь значение 40% обеспечивает достаточно богатую смесь, чтобы предотвратить прогорание клапанов из-за обедненной смеси.

После проверки автомобиля вы можете обнаружить, что форсунки слишком большие, а смесь очень богатая.Если это так, установите новые форсунки, увеличенные на 35% или даже меньше, как того требует ваш автомобиль. Просто уменьшите размер с шагом 5% по сравнению с размером запаса, чтобы быть в безопасности.


Рис. 6-3. Стандартная схема сверления слесаря.

Затем я нашел 0,0860 в таблице стандартных размеров сверла. Эту таблицу можно найти в большинстве руководств по ремонту автомобилей или справочниках для машинистов. Ближайший размер сверла — № 44, что составляет 0,0860.

После того, как вы определили нужный размер сверла, используйте его, чтобы аккуратно увеличить каждую форсунку.Лучше всего для этой работы подойдет сверлильный станок, но при соблюдении осторожности можно использовать и ручную дрель. Не пытайтесь сверлить форсунки, не снимая их с карбюратора. Стружка попадет в крошечные проходы и создаст проблемы.

Возможно, вам удастся избежать сверления. Продавцы автозапчастей продают форсунки разных размеров для многих типов карбюраторов.

Они недороги, и если вы сможете найти их нужного размера, это сэкономит время и силы.

Я выбрал метод сверления.


Рис. 6-4. Это типичная установка для сверления форсунок на небольшом сверлильном станке. V-образный блок удерживает струю параллельно сверлу.

Поплавок — две возможные модификации

Спирт тяжелее и плотнее бензина. Поплавок будет двигаться выше при заданном количестве спирта, чем при том же количестве бензина. Поскольку подача топлива прекращается, когда поплавок поднимается до определенной точки, уровень спирта будет ниже, чем если бы поплавковая камера была заполнена бензином.Необходимо использовать какой-то метод, чтобы поднять уровень топлива до нормы. В противном случае двигатель будет глохнуть на поворотах из-за нехватки топлива.

Изгиб рычажного механизма поплавка

Один из способов — просто согнуть соединение между поплавком и впускным клапаном.

Точная величина изгиба соединения определяется методом проб и ошибок. Для определения правильной высоты поплавка может потребоваться несколько настроек.

Добавление груза к поплавку

Сложный, но более точный метод — добавить груз к поплавку.Тщательно взвесьте весь поплавок на весах (пороховые весы отлично справятся с этой задачей). Взвесьте кусок припоя или эпоксидного клея, равный 10% от общего веса поплавка в сборе. Прикрепите его к верхней части поплавка, распределяя вес как можно более равномерно.


Рис. 6-5. Пороховые весы как раз то, что нужно для взвешивания поплавка. Мой поплавок весил 253 грана.

Пробовал оба метода. Метод изгиба был утомительным и включал в себя несколько раз разборку карбюратора, прежде чем была найдена правильная настройка.Кроме того, некоторые поплавковые чаши не имеют достаточного зазора над поплавком, чтобы его можно было достаточно согнуть, чтобы принести пользу.

Весовой метод работает отлично. Это предпочтительнее, потому что вы можете настроить поплавок так, как того требуют инструкции в комплекте для капитального ремонта.

Соберите карбюратор. Следуйте инструкциям по сборке и регулировке комплекта.

Остались запчасти? Надеюсь, ваш ответ будет нет! Теперь замените карбюратор на двигателе и подключите все обратно.

Глава 7


Изменение системы зажигания

Как только топливная система смешивает топливо с воздухом в нужном соотношении и подает смесь в отдельные цилиндры, ее функция завершается.

Фактическое зажигание и выработка полезной энергии контролируется системой зажигания. Его задача состоит в воспламенении топливно-воздушной смеси в определенный момент относительно движения поршня. Если смесь воспламеняется слишком рано, произойдет стук перед зажиганием, который может повредить двигатель. Если смесь воспламенится слишком поздно, мощность будет потеряна, а топливо потрачено впустую.

Бензиновый двигатель срабатывает в тот момент, когда поршень достигает верхней точки своего хода или за мгновение до этого. Бензин воспламеняется и сгорает так быстро, что результат больше похож на взрыв, чем на горение.

Алкоголь горит гораздо более равномерно. Его труднее воспламенить и требуется больше времени, чтобы полностью испариться и сгореть. Чтобы учесть это дополнительное время, необходимо «опережать» (заставлять срабатывать раньше) синхронизацию двигателя. Делается это путем ослабления распределителя и поворота его в сторону, противоположную направлению вращения ротора в нем.

Если вы не уверены, в какую сторону вращается ротор вашего двигателя, снимите крышку распределителя и попросите помощника провернуть двигатель.В какую бы сторону ни вращался ротор, вы должны повернуть корпус распределителя в противоположную сторону, чтобы сдвинуть синхронизацию.

Таймер сделает эту работу проще простого, если у вас есть к нему доступ. Двигатель можно засечь на слух, если вы разовьете в этом способность.

Вот как это сделать:

  1. Ослабьте болт в основании распределителя так, чтобы весь блок можно было повернуть.
  2. Сначала увеличьте синхронизацию, повернув распределитель примерно на 1/16 оборота. Плотно затяните прижимной болт, чтобы распределитель не проворачивался сам (но вы все равно можете сдвинуть его с небольшим усилием).
  3. Запустите двигатель и слейте бензин, оставшийся в топливопроводе. Теперь продвиньте его еще больше, пока не получите более быстрый холостой ход, но все еще плавный холостой ход.
  4. Проверьте время вождения. Если вы слышите «стук» в двигателе при разгоне, необходимо «замедлить» синхронизацию. Правильная настройка будет чуть ниже точки, где пинг пропадает.

Первоначально я определял время Dart на слух и внес несколько изменений в синхронизацию, прежде чем был полностью удовлетворен.После нескольких дней вождения я проверил время с помощью лампочки. Первоначальная установка была 0º ВМТ (верхней мертвой точки). После преобразования его в спирт оптимальная настройка стала 24º ВМТ (до верхней мертвой точки).

Ваш автомобиль может не требовать ровно 24º продвижения. Это примерная цифра. Точная сумма будет зависеть от вашего конкретного двигателя.

Свечи зажигания могут изменить ситуацию

Кратко поговорим о свечах зажигания. Как вы, возможно, уже знаете, каждый тип свечи зажигания изготавливается в трех или четырех калильных диапазонах.Единственная разница между двумя свечами одного и того же типа и , но разных диапазонов нагрева , заключается в скорости рассеивания тепла. Свеча с более высоким номером будет дольше удерживать тепло и называется более горячей вилкой .


Рисунок 7-1 – Система нагрева свечей зажигания. Меньшее число обозначает более холодную свечу.

Спиртовое топливо, как я уже говорил, не так легко воспламеняется и сгорает, как бензин.Чтобы увеличить температуру в камере сгорания, желательно использовать свечу, которая на один или даже два диапазона горячее, чем использовалось в вашем двигателе.

Изначально у Dart были свечи зажигания Champion N-14-y. После переоборудования двигатель мог промахиваться из-за плохого испарения топлива. Чтобы превратить спирт в горючий газ, требовалось больше тепла.

После установки более горячего комплекта свечей N-16-y (пришлось подняться на два диапазона нагрева) я заметил определенную разницу. Повышенное тепло приводило к полному испарению большего количества топлива и сокращению времени, необходимого для прогрева двигателя.

Будьте осторожны, не впадайте в крайности и не устанавливайте слишком горячую вилку. Контрольным признаком будет белый электрод или электрод с волдырями. Часто проверяйте свечи зажигания в течение первых нескольких километров, пока не убедитесь, что они исправны.

Глава 8


Запуск двигателя

К этому моменту вы должны быть готовы к запуску. Карбюратор модифицирован и снова на месте. Время должно быть заранее до первой предварительной настройки. Все необходимые замены топливопровода выполнены.

Заправьте карбюратор несколькими каплями бензина, заполните бак для спирта и запустите двигатель. Возможно, вам придется «пережать» педаль газа, чтобы она продолжала работать, как только спирт начнет поступать в двигатель. (В этот момент смесь холостого хода по-прежнему настроена на бензин.)

Дайте двигателю прогреться, прежде чем устанавливать холостой ход. Затем медленно отворачивайте винты регулировки холостого хода на 1/4 оборота за раз, пока не будет достигнут плавный холостой ход. Если есть два холостых винта, перемещайте каждый раз на одинаковую величину.

Сядьте в машину и протестируйте ее. Обратите внимание на любые симптомы, которые кажутся нерегулярными. В таблице, которую я предоставил, перечислены некоторые симптомы, с которыми я столкнулся, возможные причины и изменения.

Симптом Возможная причина Изменение
Двигатель глохнет при ускорении 1. Низкий уровень поплавка
2.Ускорительный насос не на полном ходу
1. Поднимите поплавок или добавьте груз
2. Отрегулируйте ускорительный насос на более длинный ход
Двигатель глохнет при повороте Низкий уровень поплавка Поднять поплавок или добавить груз
Пинг при резком ускорении Время установлено слишком заранее Замедление времени до исчезновения симптомов
Двигатель глохнет на холостом ходу 1.Карбюратор неправильно отрегулирован
2. Свечи зажигания неправильный калильный диапазон: если мокрые — слишком холодно, если белые — слишком жарко
1. Отрегулируйте, как указано в наборе для спирта и в этом тексте
2. Замените свечи на соответствующий диапазон нагрева
Двигатель не запускается в холодном состоянии Плохое качество испарения топлива 1. Прочтите следующую главу для решения
2. Возможно, слишком низкая крепость алкоголя. Используйте 160-пруф или лучше.

Глава 9


Проблемы с запуском в холодную погоду

Как их вылечить

Спирт плохо испаряется при температуре ниже 70ºF.Если вы не живете в тропическом климате, необходимо предусмотреть возможность запуска двигателя в холодную погоду.

Запуск двигателя на бензине

Если у вас установлена ​​топливная система с клапаном типа «Т», вы можете заводить автомобиль на бензине. Я использовал эту систему на Dart, и у меня не было серьезных проблем с запуском. Каждый раз, когда я парковал машину на длительное время, я переключал Т-образный клапан на бензин всего за минуту или около того перед тем, как выключить двигатель. Бензин горел очень богато, но горел.Утром я завожу машину и через минуту или около того снова переключаюсь на алкоголь. Галлона газа хватит примерно на неделю с этим типом или методом запуска. (Обратите внимание, я сказал галлон бензина, а не бак.)

На практике меньший баллон может иметь размер один галлон или меньше, а спирт может поступать непосредственно в обычный бак. Спирт вычистит любой старый мусор из обычного бака. Возможно, вам придется заменить топливный фильтр несколько раз, пока бак не будет очищен спиртом.

Использование бензина в качестве грунтовки

Бензин также используется в другом методе. Этот метод включает в себя установку дополнительного насоса и бачка омывателя ветрового стекла. Насос имеет шланг, ведущий к трубке или распылительному соплу, припаянному к крышке воздухоочистителя. Затем резервуар заполняется бензином.

Несколько капель бензина запустят холодный двигатель. Как только двигатель немного нагреется, он будет хорошо работать на спирте.

Подогрев спирта

Было найдено несколько решений, связанных с предварительным подогревом топлива.Большинство из них связано с применением внешнего источника тепла к карбюратору или топливопроводу. Любой метод повышения температуры топлива выше 70ºF будет наиболее полезным.

Ваша изобретательность может потренироваться в этой области. Не бойтесь экспериментировать с любыми идеями, которые могут удерживать тепло двигателя и облегчать запуск.

Ручной дроссель

Другим средством, которое мне показалось полезным, является старое доброе ручное удушение. Они доступны в магазинах автозапчастей и заменят автоматический дроссель.Ручной подсос позволит «побаловать» «привередливый» холодный двигатель. Это также позволит вам широко открыть воздушную заслонку, чтобы воспользоваться методом заливки стеклоомывателя.

Глава 10


Статистика естественного движения населения
Материалы и стоимость преобразования дротика
Используемый карбюратор

$10.00

Комплект ручных дросселей

2.49

Восемь (8) футов топливного шланга

4,80

Т-образный клапан (бесплатно)

хх

Резервуар на пять (5) галлонов (бесплатно)

хх

Три (3) штуцера для топливного шланга

1,26

Восемь (8) свечей зажигания N-16-y Champion

8.80

Один (1) рулон тефлоновой ленты (для фитингов)

.69

Ремонтный комплект для карбюратора

7.00

Общая стоимость деталей

35,04 $

Ky. 5% Налог с продаж

1.75

Труд Поставляется писателем

хххх

Итого

36,79 $


Автомобильные испытания

1969 Додж Дарт

Пробег на момент конвертации

79950 миль

Тип двигателя

318 С.Я БЫ. В-8

Карбюратор типа

Картер Модель BBD 2BBL

Испытанное топливо

Спирт этиловый 150/200 крепость

Лучшее доказательство (определяется тестом)

180 пруф

Мили на галлон — доказательство 180

11 миль

Мили на галлон — Бензин

13.5 миль

Цена за галлон — 200 доказательств

2,25 доллара США

Цена за галлон — 180 пруф (разбавленный)

$2,07

Процент стоимости топлива для импортной нефти

0%

Удовлетворение писателя

100%

Мой опыт на вашем стадионе

Это руководство основано на моем собственном опыте эксплуатации более старой модели автомобиля.Я выполнил все модификации, как описано в этом тексте. Ваши результаты могут быть намного лучше моих, и вы можете найти лучшую идею для более легкого запуска и увеличения пробега.

Многие другие орудия, работающие на бензине, можно переоборудовать на спирт. Некоторые из них включают:

  1. Мотоциклы
  2. Лодки
  3. Газонокосилки
  4. Аварийные генераторы
  5. Сельскохозяйственные орудия

Я планирую продолжать экспериментировать и, надеюсь, переоборудовать их, как только представится возможность.

Напишите мне, как сложится ваш опыт использования спиртового топлива. Я постараюсь ответить на любые ваши вопросы, и мне будет интересно узнать о ваших успехах в переходе на спиртовое топливо.


Назад к Библиотеке биотоплива

Биотоплива
Библиотека биотоплива
Библиотеки и поставщики

Biodiesel Сделайте свой собственный биодизель
Mike Pelly’s Recipe
Двухступенчатая биодизель
Водостойкий биодизельный процесс
Процессоры биодизеля
Биодизель в Гонконге
Выбросы оксида азота
глицерин
Биодизельные ресурсы в Интернете
Есть ли будущее у дизелей?
Выход и характеристики растительного масла
Стирка
Биодизель и ваш автомобиль
Еда или топливо?
Натуральное растительное масло в качестве дизельного топлива

Этанол
Ресурсы этанола в Интернете
Является ли этанол энергоэффективным?

Основы технологии замены автомобильных двигателей

В ПРОШЛОМ месяце мы рассмотрели требования к объему двигателя в соответствии с Национальными рекомендациями, поэтому теперь кажется логичным поговорить о других ключевых вопросах, которые следует учитывать при установке двигателя на проектный автомобиль.

ВЫБРОСЫ

Начнем с выбросов. Требования по ограничению выбросов газов были введены в ADR 26 в 1972 году, когда пассажирские автомобили должны были быть оснащены системой принудительной вентиляции картера (PCV) для предотвращения выхода картерных газов в атмосферу, а также были ограничены выбросы угарного газа. Требования становились все более строгими, и действующие правила ADR 79 и 80 теперь применяются ко всем новым легким и тяжелым транспортным средствам.

Все пассажирские транспортные средства, построенные 1 июля 1976 года или позже, должны быть оснащены эффективной системой контроля выбросов в результате испарения в соответствии с ADR 27A.Эта система включает угольный фильтр, соединенный с топливным баком, и систему впуска.

4

Кроме того, все легковые автомобили, построенные 1 января 1986 года или позднее, должны быть оснащены двигателем, соответствующим ДОПОГ 37 и работающим на неэтилированном топливе. Первоначально эти автомобили должны были быть оснащены узкой горловиной топливного бака, но это больше не является обязательным, поскольку теперь единственным доступным топливом является неэтилированный бензин.

Для модификаторов, работающих с автомобилями, выпущенными после 1949 года, это означает, что выбор двигателя должен соответствовать году выпуска автомобиля.Ваш местный Департамент транспорта резюмирует этот момент, сказав, что «вы не можете понизить класс автомобиля, установив двигатель с более высоким уровнем выбросов». В качестве крайнего примера, вы не можете установить Chevrolet V8 1969 года в автомобиль 1996 года! Я уверен, что мы все это и так знали, но, как вы видите, будут случаи, когда двигатель 1985 года не может быть установлен на автомобиль 1986 года, поэтому ваше понимание точек разрыва имеет решающее значение.

С другой стороны, не менее важно отметить, что двигатели более поздних моделей с более высоким уровнем выбросов могут быть установлены на более старые автомобили, поскольку такого рода модификации представляют собой повышение уровня выбросов для этого автомобиля и всегда будут одобрены.

ПОЛОЖЕНИЕ, ПОЛОЖЕНИЕ, ПОЛОЖЕНИЕ

ЧТО насчет положения двигателя? Большинство установщиков двигателей размещают двигатель как можно ближе к брандмауэру, чтобы оставить место для радиатора и вентилятора спереди. Насколько близко это может быть? Это известное расстояние пальца доктора Тима! В просторных моторных отсеках это не критично.

4

В автомобилях с механической коробкой передач необходимо убедиться, что рычаг переключения передач оказывается в практичном месте относительно переднего сиденья; в противном случае потребуется переходник переключения.В автоматике доступно так много гибких тросовых переключателей, что положение коробки передач становится гораздо менее важным.

Поддон необходим для очистки подвески и рулевого управления. Сбоку нужно подумать о люфте рулевого управления, и очень важно иметь возможность макетировать рулевое управление одновременно с двигателем. Вполне разумно разместить центральную линию двигателя на 25-30 мм в сторону пассажира, чтобы при необходимости увеличить зазор рулевого управления. В общем, рулевую технику надо ставить перед выхлопом; это важнее! Мы все видели инсталляции, где рулевое управление было сделано последним, и это может быть довольно уродливым.

Высота двигателя, как правило, зависит от положения коробки передач, поэтому имеет смысл дорожный просвет и соединение с задним валом. Помните также о зазорах компонентов подвески и поперечного рулевого управления. В новой сборке принято ставить выходной вал коробки передач в нужном месте по просвету от пола и расположению коробки передач или поперечины шасси, а затем обеспечивать горизонтальность впускного коллектора двигателя. Теперь заблокируйте двигатель в этом месте и приступайте к изготовлению опор двигателя.

Говоря о последнем, я ярый сторонник распределения крутящего момента двигателя через шасси автомобиля или подрамник.Крепления двигателя не следует монтировать отдельно от лонжеронов шасси, поскольку при этом методе к этим лонжеронам применяются неуравновешенные скручивающие нагрузки. Поперечные трубы двигателя противостоят этим скручивающим нагрузкам и превращают силы в вертикальные составляющие, на которые рассчитаны рельсы. Преимущество монтажной трубы под двигателем заключается в том, что она защищает поддон картера от повреждений.

4

Еще один распространенный метод достижения того же результата — установка двигателя на поперечину передней подвески, как это делают многие производители.По возможности старайтесь использовать заводские опоры двигателя со встроенным механизмом безопасного складывания, чтобы в случае поломки крепления двигатель не упал на рулевое управление.

После монтажа впускной коллектор двигателя должен быть расположен горизонтально, поэтому также важно знать, какое положение будет иметь автомобиль при нормальной высоте дорожного просвета, чтобы получить такой конечный результат. Вы должны думать обо всех элементах.

ТРУБКИ И ШЛАНГИ

Наконец, пришло время подумать об обслуживании двигателя.Подведите топливо вверх по шасси сплошной линией, закрепленной на шасси ближе к концу гибким шлангом поперек двигателя. Если топливный насос электрический, убедитесь, что тахометр, датчик давления масла или компьютер отключают топливный насос при остановке двигателя. Это критично в аварийном сценарии.

Важно простое, продуманное рулевое управление. Пусть выхлоп идет вокруг руля, а не наоборот.

Проводка должна проходить через отверстия с уплотнителями в брандмауэре, а все отверстия в брандмауэре должны быть герметизированы, чтобы пары не попадали в кабину.Для усилителя тормозов используйте утвержденный вакуумный шланг с толстыми стенками, чтобы избежать деформации под действием вакуума.

Убедитесь, что механизм акселератора может открываться на полную мощность! Специалисты по тюнингу двигателей очень часто обнаруживают, что полный газ ограничивается тросом, рычажным механизмом или педалью, а не дроссельной заслонкой.

ПРИМЕЧАНИЕ: Конечно, я признаю тот факт, что автомобили строятся каждый день с помощью модификаторов, которые выходят за рамки этих рекомендаций, и это выбор каждого.Но как инженер я обязан сертифицировать только легальные транспортные средства, чтобы в случае проблемы или аварии не возникло проблем с властями или страховкой.


ЗОЛОТЫЕ ПРАВИЛА

  • Если вы модифицируете автомобиль до 1972 года, вы можете установить большинство доступных двигателей, поскольку правила выбросов не применяются. Вот такие машины надо строить! Однако помните правила размера двигателя.
  • Для автомобилей, выпущенных после 1972 г., но до 1 июля 1976 г., подходит двигатель с PCV.Это по-прежнему очень простая ситуация, и большинство доступных движков могут соответствовать требованиям, что делает этот вариант привлекательным для модификаторов.
  • После 1 июля 1976 г., но до 1 января 1986 г. система выпуска отработавших газов состояла из PCV, контроля выбросов паров (система угольного фильтра) и рециркуляции отработавших газов, и ее необходимо обслуживать и эксплуатировать должным образом. Большинство более поздних двигателей можно заставить соответствовать требованиям, но старые смоговые двигатели этого не сделают.
  • После 1 января 1986 года на эти транспортные средства должны устанавливаться двигатели, изначально предназначенные для работы на неэтилированном топливе и отвечающие более строгим стандартам выбросов.Возможно, потребуется установка каталитических нейтрализаторов.
  • После 1989 года важно, чтобы двигатели полностью соответствовали году модификации автомобиля, чтобы обеспечить соответствие постоянно растущим требованиям по выбросам и избежать проблем с Департаментом транспорта и полицией.
  • Если неэтилированные двигатели или двигатели, переоборудованные в неэтилированные, используются в автомобилях до 1986 года, каталитические нейтрализаторы не требуются, но могут быть установлены. Однако на автомобилях, выпущенных после 1 января 1986 года, должны быть установлены кошки.
  • Послепродажные компьютеры управления двигателем не гарантируют соответствие требованиям ДОПОГ по выбросам; делают только оригинальные заводские устройства.
  • Установка турбокомпрессоров и нагнетателей послепродажного обслуживания изменит выбросы и, с точки зрения законности, лучше всего проводить на автомобилях до 1986 года.
  • Для сильно модифицированных «элитных» уличных машин, построенных в соответствии с правилами индивидуальной конструкции транспортных средств (ICV), выбор двигателя обычно должен соответствовать действующим нормам выбросов или иметь возможность работать на газе.

8 способов сделать вашу замену LS проще — и автомобиль, который проще всего заменить на LS

Несмотря на то, что вы видите в Instagram, замена двигателя LS на ваш проектный автомобиль не всегда проста или легка.

Есть несколько способов сделать процесс более плавным, и многие из них связаны с тем, какое транспортное средство вы выберете для замены LS. Если вы уже выбрали транспортное средство, вы как бы застряли. с тем, что у вас есть, но, надеюсь, некоторые из этих концепций все еще будут полезны.

Итак, вот мои 8 способов сделать ваш проект по обмену LS проще, что также сделает его быстрее и дешевле. Чего мы хотим избежать, так это того, чтобы стать «Джонни на домкрате», чей проект автомобиля стоит на домкратах на подъездной дорожке, пока его жена не устанет смотреть на него, и он не продаст его в виде груды деталей за небольшую часть денег, которые у него есть.

В качестве бонуса в конце подкину свое мнение на какую машину проще всего поменять на LS.

1. Не изобретайте велосипед.

Выберите транспортное средство для обмена на LS, которое уже производилось ранее и детали которого имеются в продаже. Я бы порекомендовал выбрать грузовик GM или внедорожник (особенно с квадратным кузовом или кузовом OBS), кузов GM G, маслкар GM (Camaro/Firebird/Chevelle и т. д.), кузов Fox, SN95 или New Edge Mustang. Другими жизнеспособными вариантами являются джипы и импортные автомобили, такие как BMW и Nissan, но будьте готовы платить больше за такие детали, как опоры двигателя и адаптеры трансмиссии.

2. Если у вас ограниченный бюджет, выберите комбинацию двигатель/трансмиссия, для которой не требуется адаптер.

Это можно сделать двумя способами. Один из них заключается в использовании трансмиссии, установленной на заводе после двигателя LS, обычно это 4L60E или 4L80E. 6L80E также подойдет, но увеличит стоимость и сложность проекта, чего мы пытаемся избежать. Имейте в виду, что если вы пойдете по этому пути, вам может понадобиться специальный карданный вал или карданные валы в случае автомобиля 4 × 4, что увеличит стоимость проекта.

Другой способ заключается в использовании более старой трансмиссии GM, такой как Th450 или Th500, которая будет крепиться к более новому двигателю LS. Это путь, по которому я иду со своим проектом Suburban. У него уже есть Th500, который будет крепиться прямо к 6,0-литровому двигателю LS, который я заменю. В какой-то момент я планирую перейти на 4L80E, чтобы получить повышающую передачу, которая поможет мне сэкономить топливо, но сначала я собираюсь оставить Turbo 400. Это позволит мне использовать существующие карданные валы, снизить расходы и быстрее вернуться на дорогу.

3. По возможности оставьте двигатель на заводе.

Я вижу много парней, особенно тех, кто меняет двигатели LS на грузовики Chevy с квадратным кузовом, которые хотят поднять двигатель и выдвинуть его вперед. Проблема в том, что вам понадобятся новые карданные валы, а это ухудшит баланс между передними и задними колесами и поднимет центр тяжести автомобиля, что ухудшит его управляемость. Я планирую использовать сменные крепления LS с квадратным корпусом от DIY4X. Эти крепления можно увидеть здесь https://diy4x.com/product.php?productid=17694 и позволит мне установить движок LS на складе.

4. Выбираем работающий донорский двигатель.

Если возможно, убедитесь, что двигатель LS, который вы заменяете, работает и работает правильно, прежде чем заменять его на транспортное средство вашего проекта. Лучший способ сделать это — вытащить донорский двигатель из работающего и движущегося автомобиля, чтобы вы знали, что он в хорошем рабочем состоянии.

Поскольку мой двигатель был снят с автомобиля на свалке, я собираюсь построить испытательный стенд, чтобы я мог запустить двигатель, чтобы убедиться, что он работает правильно, прежде чем переставлять его в Suburban.

5. Если возможно, получите все соответствующие компоненты от одного и того же автомобиля-донора.

Если вы используете стандартный ECM/компьютер, убедитесь, что ECM, форсунки и жгут проводов от одного и того же автомобиля. Если ваш автомобиль-донор оснащен дроссельной заслонкой с электронным управлением, возьмите узел педали дроссельной заслонки и модуль TAC (если применимо) от того же автомобиля. Таким образом, вы знаете, что все компоненты управления двигателем совместимы и будут «хорошо работать» вместе.

6.Выберите автомобиль для обмена, который поставляется с системой впрыска топлива с завода.

Одно из препятствий, с которым вы столкнетесь при замене LS старого автомобиля с карбюратором, заключается в том, что топливный бак и топливная система не были рассчитаны на высокое давление топлива, при котором работает система EFI LS. Попытка адаптировать топливный насос высокого давления к бензобаку старого автомобиля может оказаться сложной задачей. Если вы выберете автомобиль, произведенный на этом заводе с впрыском топлива, он уже будет иметь топливный насос в баке и топливопроводы, которые могут выдерживать давление, которое требуется для системы EFI.Если автомобиль, на который вы заменяете двигатель LS, оснащен TBI, вам все равно потребуется модернизировать насос в баке, но это довольно простое обновление, поскольку бак уже предназначен для насоса в баке.

7. Выберите транспортное средство для замены, которое может использовать воздухозаборник, масляный поддон, привод вспомогательных агрегатов и т. д.

Одним из недостатков замены LS на автомобиль с низким профилем капота, таким как BMW или 240SX, является то, что штатный воздухозаборник от двигателя грузовика объемом 4,8, 5,3 или 6,0 л не помещается под капотом.Вы также не можете использовать масляный поддон грузовика и привод вспомогательных агрегатов. Это не конец света, но это еще один расход, который увеличит общую стоимость проекта и увеличит его продолжительность. Этого можно избежать, выбрав автомобиль проекта LS swap, в котором достаточно места для использования стандартных компонентов двигателя грузовика.

8. Выполняйте обмен LS поэтапно.

Вы не Гараж Газовых Обезьян. Если у вас нет команды, которая будет работать по 20 часов в день и помогать вам собирать автомобиль, не начинайте свой проект со снятия всех гаек и болтов и разборки автомобиля до рамы.Для большинства парней это гарантированный способ стать Джонни на домкрате, и есть большая вероятность, что ваш автомобиль больше никогда не будет двигаться своим ходом. Что касается меня, я собираюсь заняться своим свопом LS поэтапно.

Первым этапом будет подготовка топливной системы к замене LS. Я планирую установить топливный насос Walbro в баке, который создаст давление, достаточное для подачи топлива в топливную систему двигателя LS. Я буду использовать стандартные топливопроводы подачи и возврата, так как мой Suburban поставляется с TBI. Мне понадобится регулятор, который может снизить давление, чтобы его можно было использовать с карбюратором.Затем, когда пришло время заменить LS, я могу вынуть регулятор и просто использовать регулятор на стандартной топливной рампе на LS.

На следующем этапе будет выполнена фактическая замена LS. Я собираюсь собрать все детали заранее, чтобы Suburban не работал в течение как можно более короткого времени.

На заключительном этапе будет произведена замена 4L80E, но я хочу сначала запустить LS с Th500.

Бонус: Самый простой автомобиль для замены LS

Мой выбор в качестве самого простого автомобиля для замены LS — это любой полноразмерный грузовик или внедорожник GM, выпущенный в период с 1987 по 1998 год.Будь то C10 1987 года, Jimmy/Blazer/Suburban с 1987 по 1991 год, грузовик OBS с 1988 по 1998 год или Yukon/Tahoe/Suburban с 1992 по 1998 год, эти автомобили являются отличным выбором для тех, кто делает свой первый обмен на LS по следующим причинам. :

  • Они были заменены партиями LS, поэтому вся информация и детали, необходимые для замены LS, легко доступны.
  • Они поставляются с завода с TBI, поэтому простая замена топливного насоса — это все, что нужно для подготовки топливной системы LS.
  • Проводка (особенно на более поздних автомобилях с Vortec) очень похожа на проводку на автомобилях с LS, поэтому особых изменений проводки не требуется.
  • Двигатель LS крепится прямо к трансмиссии, поставляемой с автомобилем
  • Под капотом достаточно места, заводской воздухозаборник, масляный поддон и привод вспомогательных агрегатов поместятся без особых модификаций.

Ближайшим вторым будет более ранний GM с квадратным кузовом, но потребуются дополнительные модификации топливной системы, поскольку автомобиль поставляется с карбюратором с завода. Другой проблемой старых грузовиков является проводка. Чем старше грузовик, тем хуже форма проводки, и тем больше вероятность того, что проводка не подходит для замены LS.Однако, если вы готовы справиться со старой проводкой, старые C10 — отличный кандидат на замену LS.

Выбор двигателя LS для Camaro и Firebird Замена LS • Двигатель LS своими руками

Многие выбирают железные блоки, а не алюминиевые версии, потому что они недорогие и их легко гладить. Они дешевле и могут выдерживать большие нагрузки, и именно поэтому вы видите версии с железным блоком, заправленные закисью азота. Однако, чтобы быть справедливым к алюминиевым версиям, я видел, что некоторые версии с двойным турбонаддувом алюминиевого блока выдерживают мощность в четырехзначном диапазоне.

 


Этот технический совет взят из полной книги «ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛИ LS НА CAMAROS И FIREBIDS: 1967–1981». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://lsenginediy.com/choosing-ls -двигатель-camaro-firebird-ls-swap/


 

 

В ящике мой жгут проводов был прикреплен к новому двигателю со всем оборудованием для его запуска и запуска.Мой двигатель имел респектабельные 592 л.с. и 505 фут-фунтов крутящего момента даже в очень влажном и горячем воздухе. Я ожидаю, что это число легко достигнет 600 л.с. или более с более холодным воздухом.

 

Первая версия двигателя LS1 с головкой по левому борту собора вызвала некоторые опасения. С тех пор General Motors добавила к LS3 дизайн с квадратным портом. Это означает, что воздухозаборники на LS1 и LS3 не взаимозаменяемы. С типичным впускным отверстием LS6 (взаимозаменяемым с LS1), производящим примерно 320 кубических футов в минуту, стандартная версия LS3 пропускает 365 кубических футов в минуту прямо с завода.Это больше, чем ваш средний большой блок прошедших дней.

 

Процесс выбора Двигатели

LS с квадратным и квадратным расположением портов имеют впечатляющую архитектуру и оснащение. На протяжении многих лет двигатели были относительно компактными, их можно было установить практически в любую машину с четырьмя колесами и даже в некоторые вещи, у которых не было четырех колес. LS также был чрезвычайно надежным; количество злоупотреблений, которые могут выдержать эти двигатели, иногда просто поразительно.Они легко ремонтируются; General Motors произвела миллионы таких двигателей, и почти у каждого есть несколько блоков 305, валяющихся без дела в качестве украшения газона. Однако самым важным для парней, которых просто невозможно оставить в покое, является то, что их можно легко модифицировать; вторичный рынок для малоблочного Chevy невероятно огромен.

Итак, вы спрашиваете себя: «Ну и что?» Как этот двигатель действительно мог заменить почти 45-летний железный малый блок с четырьмя болтами, который вы так хорошо знаете и любите? Позвольте мне считать пути! Во-первых, профиль двигателя довольно низкий, что позволяет запихивать его в очень узкие места и в самые разные автомобили.Во-вторых, двигатель легко построить и модернизировать. Он рекламирует основной блок с шестью болтами, который может выдержать гораздо больше злоупотреблений, чем старый двигатель вашего дедушки с железным блоком, и он весит на 40 фунтов легче. Доказано, что шорт-блок очень надежен при мощности до 500 л.с. и выше. Наконец, LS обеспечивает отличную потенциальную экономию топлива в сегодняшнем мире по четыре доллара за галлон, так что это находка для парней, которые любят выпить много сока, но также наслаждаться неторопливым круизом по шоссе. С 6-ступенчатой ​​коробкой передач T56 можно получить 25 миль на галлон с двигателем LS и легкой ногой.

Головки цилиндров стали огромным шагом вперед и обеспечили огромный прирост мощности и эффективности. В головках использованы технологии и конструкция камеры сгорания гоночных двигателей NASCAR SB-2 358-ci. Размер клапана примерно такой же, как у высокопроизводительной головки с малым блоком (впуск 2,165/выпуск 1,59 для головки LS3 по сравнению с головкой с малоблочной головкой 2,20/1,60). Угол клапана был немного изменен, и головки получили гораздо больший расход. Больше воздуха — больше мощности! Теперь такие компании, как Mast Motorsports и West Coast Racing Cylinder Heads, могут изготовить для вас набор головок для любой настройки или уровня мощности, которого вы пытаетесь достичь.У компаний есть предложения до, а иногда и за пределы безнаддувного диапазона мощностью 650 л.с. от комбинации LS и значительно более 800 л.с. в форсированном приложении. С тех пор General Motors обновила свою линейку LS множеством новых комбинаций двигателей, каждая из которых становится лучше предыдущей.

Конечно, существуют версии двигателя LS с железным блоком. Однако они имели более низкую степень сжатия и в основном устанавливались на грузовики и внедорожники, такие как Silverado и Escalade. Если вам нужен двигатель большого диаметра и вам нужна принудительная индукция, это отличный способ.Безнаддувный двигатель может развивать большую мощность, но это немного сложнее, чем двигатель с наддувом с нагнетателем или турбокомпрессором. Существует множество версий двигателя LS с железным блоком, и они, безусловно, являются самыми многочисленными и самыми экономичными. До недавнего времени двигатели LS с железным блоком были самыми доступными двигателями LS для создания мощной и мощной комбинации ударников, пока General Motors не выпустила LS3. Эта силовая установка имеет цилиндры с более толстыми стенками и легко принимает ходовой комплект с большей готовностью, чем предыдущие короткие блоки LS1 и LS2.Он также имеет самое большое отверстие из всей линейки — 4,00 дюйма по сравнению с 3,78 дюйма у других блоков, за исключением, конечно, LS7, у которого диаметр отверстия составляет 4,125 дюйма. Этот блок (номер по каталогу 12623967) почти эквивалентен подготовке и механической обработке железного блока для той же цели. Если вы выбираете железный блок, вы должны понимать, что он на 75 фунтов тяжелее, чем аналогичный двигатель с алюминиевым блоком.

 

Это версия двигателя LS от Mast Motorsports для грузовиков. Вам необходимо определить свое приложение, потому что это поможет вам выбрать лучший движок для ваших целей производительности.Кроме того, вам нужно установить свой бюджет и идеальный вес для двигателя. Двигатели с алюминиевыми блоками легче, но, как правило, дороже, чем более тяжелые и менее дорогие железные блоки. Все двигатели LS имеют одинаковые базовые размеры. (Фото предоставлено компанией Mast Motorsports)

 

Установка двигателя LS в ваш F-Body часто обходится дешевле и обеспечивает большую производительность, чем восстановление смолблочного двигателя первого поколения, который был в вашем автомобиле. С двигателем LS вы можете отказаться от индикатора времени и использовать портативный компьютер, чтобы извлечь несколько дополнительных пони, точно настроив кривую зажигания системы EFI.Больше не нужно возиться с привередливыми карбюраторами. В двигателе LS компьютер настолько эффективен и настолько интеллектуален, что вы можете установить точную настройку для своего двигателя, и вам не нужно беспокоиться о надежности. Подходящая программа зажигания на вашем двигателе может добавить вашей сборке много лошадиных сил. Поиск подходящего тюнера может быть сложной задачей, но достаточно сказать, что важно настроить любой двигатель на динамометрическом стенде, чтобы не только получить от него максимальную мощность, но и сохранить его как можно более надежным. Плохая мелодия может очень быстро испортить двигатель.Замена любого двигателя LS на F-Body может быть легкой задачей, если у вас есть правильная информация, но, пожалуйста, не ожидайте, что это будет дешево. Типичная бюджетная сборка стоит около 10 000 долларов или больше. Сборка, подобная этой, включает в себя двигатель, трансмиссию и минимальные детали, такие как стандартный масляный поддон, стандартный впускной коллектор, форсунки и стандартные стандартные детали. Конечно, это зависит от того, насколько эффективно вы используете свои с трудом заработанные доллары.

 

Архитектура двигателя GM LS

Вы должны спросить себя: «Какова цель моей сборки?» Это важный фактор при выборе блока, будь то алюминий или железо.Эта цель должна вести вас на протяжении всей сборки. Это также относится к типу блока, который вы хотите запустить, если вы решите построить свой собственный или выбрать между алюминиевыми и железными блоками. У железных и алюминиевых блоков есть свои преимущества и недостатки. Самая доступная и экономичная версия двигателя LS — это железный блок. Хотя эти блоки могут поддерживать большую мощность, они часто на 100 фунтов тяжелее, чем их алюминиевые собратья в линейке LS. Блоки грузовиков объемом 5,3 л в наши дни чаще всего встречаются на свалках.Как правило, они недорогие, но они также примерно на 80 фунтов тяжелее алюминиевого блока объемом 5,3 л. Самым большим преимуществом железного блока является то, что сам блок может выдерживать более высокие нагрузки и, следовательно, большую мощность, чем сопоставимый алюминиевый блок. Например, если вы планировали добавить к двигателю принудительную индукцию и рассчитываете получить более 1000 л.с. или больше, подойдет железный блок. У вас может возникнуть соблазн сразу перейти на 6,0-литровый блок из-за цены. Если вы обнаружите, что цена одинакова, дополнительные кубики помогут, но в долгосрочной перспективе они не будут сильно влиять на мощность.Вы можете добавить больше мощности с хорошим набором головок и хорошо подходящим кулачком, чем с одними кубическими дюймами.

Алюминиевый блок имеет как достоинства, так и недостатки. Хотя сам блок значительно легче и весит примерно 80 фунтов, вам придется потратить еще несколько долларов, чтобы купить его, особенно если вы хотите версию блока LS3. На момент написания этой статьи новый голый блок LS3 стоил около 1300 долларов, в то время как подержанный алюминиевый длинный блок объемом 5,3 л стоит от 500 до 750 долларов в зависимости от аксессуаров и состояния.Из моего опыта тестирования двигателей LS с алюминиевым блоком я обнаружил, что алюминиевые версии обычно хороши до 1000 л.с., но не намного больше. Если я хочу больше, чем это, или я пытаюсь добавить много наддува с помощью принудительной индукции или закиси азота, я хочу перейти к железному блоку, потому что он прочнее алюминия. Мне кажется, что если вы действительно выдаете более 1000 л.с., лишний вес железного блока действительно незначителен. Я обнаружил, что версии 6.0L могут стоить дорого; недавний поиск их принес мне несколько находок в диапазоне от 1200 до 1500 долларов только за шортблок.

Следует сказать, что все эти двигатели имеют сходную конструкцию и компоненты, но могут сильно различаться. Многие детали LS взаимозаменяемы, но многие нет. Если у вас есть вопросы о том, какие детали взаимозаменяемы с конкретными двигателями, вам необходимо провести некоторое исследование перед покупкой деталей. Полное руководство по замене деталей двигателя GM LS заняло бы целую книгу, поэтому я привожу наиболее важные аспекты взаимозаменяемости.

На сегодняшний день General Motors выпустила более двух десятков итераций двигателей серии LS.Многие двигатели и детали можно найти на свалках или, что проще, в каталоге запчастей Chevrolet Performance. Самая большая разница между двигателями Gen III и Gen IV LS заключается в том, что Gen III имеет 24-кратное (26 минус 2) коленчатое колесо, в то время как двигатель Gen IV имеет 58-кратное (60 минус 2) тормозное колесо для большей вычислительной мощности и вычислительной мощности. это означает, что компьютер имеет больше точек данных для извлечения и может более точно регулировать время подачи топливно-воздушной смеси. Самый простой способ отличить два двигателя друг от друга — это то, что у двигателей Gen III датчик распредвала находится в верхней задней части двигателя, а у итераций Gen IV датчик распредвала ближе к крышке газораспределительного механизма.

Все двигатели GM LS имеют одинаковые размеры или, другими словами, длина, ширина и высота всех двигателей LS одинаковы. Кроме того, опоры двигателя расположены в одинаковом положении почти у всех двигателей. Таким образом, эти компактные двигатели легко заменяются на кузов F-Body первого или второго поколения. На самом деле двигатель GM LS немного меньше, чем у малоблочного Chevy, но он часто располагается дальше в шасси и ближе к брандмауэру. В результате большинство двигателей LS подходят для замены на автомобиль F-Body.Ваш выбор двигателя LS зависит от вашего бюджета, целей производительности и предполагаемого использования. В этой главе я предоставляю ключевую информацию об основных двигателях LS, представленных на рынке, поэтому используйте эту информацию для принятия мудрого решения о покупке. Я обратился к Майку Коупленду, одному из гуру обмена LS, за экспертной информацией, когда проводил исследование для этой книги. Он дослужился до руководителя проекта отдела концепций и интеграции транспортных средств в подразделении GM Performance, а сейчас руководит операциями в Lingenfelter Performance.Он научил меня почти всему, что нужно знать об этих двигателях и о том, как их подогнать. На протяжении всей этой книги вы найдете его знания и изобретательность, разлитые от корки до корки. Майк предоставил следующую информацию.

Ниже приведены основные сведения о большинстве двигателей LS, с которыми вы сталкиваетесь на современном рынке. Я надеюсь, что эти данные помогут вам выбрать лучший движок для вашего проекта. У General Motors есть несколько двигателей в ящиках, если вы не хотите ходить по свалке в поисках автомобилей, они рассматриваются в конце этой главы.

 

Мачта

позволяет расположить катушки за каждой головкой, чтобы создать аккуратный вид, немного напоминающий о днях, когда использовались небольшие блоки. (Фото предоставлено компанией Mast Motorsports)

 

Двигатели III поколения

Как вы хорошо знаете, GM LS заменил двигатель LT, поэтому, когда в 1997 году был запущен Corvette, оснащенный LS1, он открыл эру Gen III LS. В качестве ориентира двигатели Gen III предлагались в алюминиевом блоке для автомобилей и железном блоке для грузовиков.Линия Gen III работала одновременно с линией Gen IV с 2005 по 2007 год. Эти двигатели отличаются головками конструкции с соборным портом, которые обеспечивали отличную скорость порта на низких оборотах.

 

ЛС1

Двигатель LS1, установленный на Corvette 1997 года, был первым двигателем LS, выпущенным для широкой публики. Эта силовая установка производила 345 л.LS1 имеет полностью алюминиевый блок и алюминиевые головки. Он отличался 15-градусными головками соборного порта, которые текли очень хорошо. Он имеет скромную степень сжатия 10:1, что хорошо работает с нагнетателем или другими типами усилителей мощности. В течение нескольких коротких лет General Motors установила LS на широкий спектр легковых и грузовых автомобилей. General Motors произвела многие из этих двигателей, поэтому их относительно легко найти. Существует множество вариаций литья блоков и головок.

Первый блок (артикул 12550592), выпускавшийся с 1997 по 1999 год, имел перепускной канал, который подводил масло к правой стороне двигателя.Кроме того, небольшое отверстие, просверленное в основных перемычках, дополнительно способствовало «дыханию от залива до залива», что уменьшало попадание паров масла между основными крышками.

Блоки 1999–2004 годов мало изменились, и два номера литья для этих годов — 12559378 и 12560626. Единственное, что можно заметить, — это дополнительное усиление в правом переднем углу и глубокая масляная прорезь, которая улучшила поток масла к правой стороне. двигателя.

В 2001 и 2002 годах General Motors изменила несколько вещей.В то время у General Motors была нехватка блоков LS1, и эта нехватка означала, что несколько блоков LS6 попали в производство. LS6 (PN 1256118) был официальным блоком для Corvette в 2001 году, но он также устанавливался на некоторые Camaro 2001–2002 годов. Имейте в виду, что это ничего не изменило в двигателе; только блок был другим, и то, что он у вас есть, не всегда означает, что это LS6 с места в карьер.

Эти двигатели производили от 295 до 405 л.с. в зависимости от автомобиля, на котором они устанавливались.Разумеется, Corvette получил 405-сильный LS6. Порядок стрельбы такой же: 1-8-7-2-6-5-4-3.

Как упоминалось ранее, LS1 имеет тонкие стенки цилиндра. Согласно General Motors, блок LS1 должен быть ограничен только 0,004 дюйма расточки цилиндров для ранних блоков и ничтожными 0,010 дюйма для более поздних версий. В результате из этого двигателя практически невозможно получить большие кубики из-за тонких чугунных гильз. Без замены втулки блока LS1 максимальный ход равен 4.125 дюймов с диаметром отверстия 3,905 дюйма, что составляет около 393 кубических сантиметров. Если вы ищете больший рабочий объем, я настоятельно рекомендую найти подходящий железный блок или другую алюминиевую версию, которая может быть расточена в соответствии с вашими требованиями. Если вам нужны большие кубические дюймы, этот блок не для вас.

Модели: Вы можете найти эти двигатели в Corvettes 1997–2004 годов, Camaro/Firebird 1998–2002 годов и GTO 2004 года.

 

ЛС6

Двигатель LS6, по сути, представляет собой обновленный LS1, оснащенный большими и лучшими головками.У него больший кулачок и лучшие потоки головок и впуска. LS6 имеет большее сжатие, чем LS1, 10,5:1. LS6 также имеет немного лучшие литые головки 243 с заполненными натрием выпускными клапанами и полыми впускными клапанами. Кулачок 204/218 также лучше, чем у LS1, и имеет очевидный впуск LS6 по сравнению со стандартной версией LS1. Если не считать этих мелких деталей и пары небольших блоков, LS1 и LS6 практически одинаковы. Головки и кулачки текут очень хорошо. Эти двигатели, установленные на Corvette Z06, выдавали солидные 385 л.с. и 380 футофунтов крутящего момента.Это было значительным увеличением по сравнению с предыдущим LS1. В 2002 году мощность LS6 (литейный номер 12551358) увеличилась до 405 л.с. и 400 фут-фунтов, что на 5% увеличило производительность. К середине 2000-х LS6 устарел, и в 2004 году его заменил LS2.

Этот блок похож на LS1 в том, что он имеет литой алюминиевый блок и головки. Он был построен со сжатием 10,5: 1 и имеет стандартный порядок включения 1-8-7-2-6-5-4-3.

Модели: Corvette Z06s 2001–2004 гг. и Cadillac CTS-Vs 2004–2005 гг.

 

LQ4/LQ9

Железноблочные LQ4 и LQ9 (Vortec 6000) имеют схожую архитектуру с LS6, но разница в том, что они появились в грузовиках и внедорожниках модельного ряда GM. По сути, это версия LS6 с железным блоком. Он имеет 4-дюймовое отверстие, что делает его совместимым с гораздо более популярными головками L92 и LS7. Головки имеют большую камеру сгорания, чем головка LS6. LQ9 имеет степень сжатия 10,1: 1, а LQ4 — более низкую 9.4:1 в корпусе 364 ci. LQ9 выдает 345 л.с. и 385 фут-фунтов крутящего момента, в то время как LQ4 выдает гораздо меньшие 300 л.с. и 360 фут-фунтов крутящего момента.

Очевидно, что LQ9 является лучшей отправной точкой для любой сборки, и его можно просверлить и погладить, чтобы получить еще больше мощности. Конечно, недостатком этой комбинации является то, что блок добавляет вес. Этим фактом можно пренебречь при рассмотрении потенциала мощности. LQ9 получает право похвастаться тем, что является самым мощным двигателем в линейке Vortec.

 

Вихрь 6.Двигатель 0L VVT, более известный как L96, устанавливается на GMC Savana. Версии Truck LS имеют этот высокий воздухозаборник и генератор переменного тока, расположенный в положении «1 час». Это один из самых доступных двигателей, которые можно найти на свалке. (Фото предоставлено General Motors)

 

Chevrolet Performance продает этот двигатель через своих дилеров. Итог: если вы ищете двигатель LS для грузовика, то вам стоит купить его.

Модели: 1999–2004 гг. Silverado, Suburban, Yukon и Hummer h3 (LQ4).Двигатель LQ9 используется в Escalade 2002–2006 годов и Silverado SS и Sierras 2003–2007 годов.

 

LR4

LR4 — это 4,3-литровый двигатель 4800 Vortec. Его мощность составляла от 255 до 285 л.с. и от 280 до 295 футо-фунтов, в зависимости от года выпуска и модели автомобиля, который вы нашли. Они имеют малый диаметр отверстия и ход поршня и не подходят для высокопроизводительных приложений.

Модели: 2007 Sierra, Savana, Silverado и Express.

 

L59/LM7

Только в Северной Америке было продано более пяти миллионов двигателей LM7, LM4, L33 и LH6.Эти модели, безусловно, являются самыми многочисленными из доступных двигателей Gen III и Gen IV. LM7 представляет собой версию с железным блоком. Чугунные блоки L59 производились с 1999 по 2007 год, а алюминиевый блок — с 2003 по 2007 год. LM7 в основном такой же, как LM4, но использует железный блок. L59 доступен в версиях объемом 4,8 или 5,3 литра, поэтому проверьте номер отливки, чтобы правильно определить рабочий объем двигателя. Номер отливки чугунного блока объемом 4,8 литра — 12551358. Модели 2003–2004 годов оснащены системой электронного управления дроссельной заслонкой, а более ранние модели оснащены механической тягой дроссельной заслонки.Версии LM7 имеют мощность примерно от 285 до 295 л.с. и крутящий момент 330 фунто-футов в зависимости от модели и года выпуска. L59 — это версия LM7 с гибким топливом, просто имейте в виду, выбирая двигатель.

Модели: 2002–2005 Cadillac Escalade 2WD, 2002–2006 Avalanche, 2003–2007 Chevrolet Express/ Savana, 1999–2007 грузовики GM C/K, 1999–2007 GMC Sierra 1500, 1999–2006 Suburban, XL и Yukon XL 1999–2006 Тахо/Юкон.

 

LM4

В 2003 году LM4 стал первым Vortec 5300 в линейке GM, в котором использовался алюминиевый блок.Эта версия Vortec 5300 на 100 фунтов легче, чем версия LM7, и имеет то, что General Motors называет «пан-осью», что позволяет переднему дифференциалу прикрепиться прямо к масляному поддону для полноприводных приложений. Если вы планируете сменить полноприводный автомобиль, этот двигатель может оказаться подходящим вариантом. Номинальная мощность 285 и 295 л.с. и крутящий момент 325 и 335 ft-lbs, опять же в зависимости от модели и года выпуска.

Модели: TrailBlazer 2004 г. и новее (удлиненная колесная база), Envoy 2004 г. и SSR 2004 г.

L33

Этот полностью алюминиевый 5,3-литровый двигатель для грузовиков чаще всего встречается в версиях с удлиненной кабиной линеек GM C и K. Этот двигатель представляет собой небольшое увеличение мощности по сравнению с LM4 до 310 лошадиных сил, но снижение крутящего момента до 300 фут-фунтов. Этот двигатель Gen III был заменен системой Gen IV. Головки блока цилиндров основаны на конструкции LS6, обеспечивающей большую мощность. Это хорошая находка, если вы ищете полностью алюминиевый двигатель для замены.

Модели: 2005–2007 Сильверадо и Сьерра.

 

Двигатели GEN IV

В 2005 году General Motors выпустила новую обновленную версию двигателя LS в виде Gen IV. Хотя архитектура двигателя и большинство функций двигателя остаются прежними в двигателях Gen IV, есть некоторые ключевые отличия. К ним относятся перемещенный датчик детонации (снаружи блока), перемещенный датчик MAP, более длинные болты с головкой (проверьте) и корпус дроссельной заслонки с электронным управлением. Что наиболее важно, эти двигатели имеют прямоугольные порты, как правило, имеют лучшие характеристики потока, чем двигатели третьего поколения, и, следовательно, производят большую мощность, чем двигатели более раннего поколения третьего поколения.

 

ЛСА

Считается версией LS9 для Cadillac, этот 6,2-литровый V-8 с наддувом устанавливается на CTS-V, который многие называют «семейным седаном». LSA рассчитан на 556 л.с. и 551 фут-фунт крутящего момента. LSA немного отличается от LS9 тем, что у него нагнетатель немного меньшей мощности, сжатие 9,0: 1 по сравнению с LS9 9,1: 1, единый теплообменник и литые поршни, все из которых в сумме составляют младший брат. версия ЛС9.Если вы имели удовольствие управлять им, вы знаете, что это никоим образом не вызывает у покупателя угрызений совести за то, что он не перешел на LS9.

Модели: Cadillac CTS-V 2009 г. и новее и Camaro ZL1 2012 г. и новее.

 

ЛС2

LS2 — это версия Gen IV двигателей LS1 и LS6. Хотя в нем используются те же головки и распределительный вал LS6, он имеет большее 4-дюймовое отверстие. Степень сжатия и мощность были увеличены до 10.9:1 ​​и 400 л.с./400 фут-фунтов крутящего момента со стандартным 364 ci. Этот двигатель имел ограниченный пробег до того, как General Motors представила двигатель LS3, поэтому LS2 был заменен.

Модели: 2005–2007 Corvette, 2005–2006 SSR, 2005–2006 GTO, 2006–2007 CTS-V и 2006–2009 TrailBlazer SS.

 

ЛС4

LS4 — двигатель объемом 5,3 л, устанавливаемый на Pontiac Grand Prix GXP, Impala и Monte Carlo. Это первый с 1955 года двигатель V-8, поперечно установленный на переднеприводный автомобиль.General Motors пришлось укоротить кривошип на 13 мм, на 3 мм спереди и на 10 мм сзади, так что это немного странно. Он оснащен системой смещения по требованию и развивает крутящий момент 303 л.с. и 323 фунт-сила-фут. Эти двигатели имеют ту же конструкцию главного колпака и модель с глубокой юбкой, что и другие двигатели LS этой серии.

Модели: Chevrolet Impala SS 2006–2009 гг., Chevrolet Monte Carlo SS 2006–2007 гг., Pontiac Grand Prix GXP 2005–2008 гг. и Buick LaCrosse Super 2008 г.

 

ЛС7

LS7 имеет самое большое отверстие (4.125 дюймов) и, следовательно, самый большой рабочий объем в семействе LS. LS7 — это 7,0 литров чистой ярости General Motors. Я полагаю, что если бы General Motors выпустила на свободу своих самых диких инженеров и дала им полную свободу действий, чтобы выплеснуть свою агрессию на все, что они сочтут нужным, они придумали бы этот двигатель. Блок имеет гильзу, поэтому его можно увеличить на кубические дюймы, и он может похвастаться кованым коленчатым валом и коренными крышками. Штанги изготовлены из титана, а поршни из заэвтектического сплава для обеспечения высокой производительности. Он имеет титановые впускные и натриевые выпускные клапаны, которые позволяют этому двигателю развивать скорость до 7000 об/мин и выше.Этот двигатель идеально подходит для тех, кто хочет просто добавить 505 л.с. и 470 футофунтов крутящего момента и покончить с этим. В том виде, в каком его разработала General Motors, это действительно совершенный малоблочный двигатель.

Модели: 2006–2013 Chevrolet Corvette Z06.

 

LS7 почти неотличим от любого другого двигателя LS, но ключом к тому, чтобы отличить его от остальных, является его система подачи масла с сухим картером. Возможно, вам придется осмотреть двигатель снизу, чтобы обнаружить систему сухого картера.(Фото предоставлено General Motors)

 

ЛС3

Модернизированный и штампованный LS2, 6,2-литровый блок LS3 заменяет 6,0-литровый LS2. Являясь базовым двигателем для Corvettes 2008 года и новее, новый блок имеет диаметр цилиндра 4,06 дюйма и рабочий объем 376 куб. Полностью алюминиевый двигатель имеет сжатие 10,7: 1, а форсунки мощностью 47 фунтов в час выдают 430 л.с. и 424 фунто-фута крутящего момента. Дополнительная мощность исходит от головок с ЧПУ, новых форсунок LS7, большего диаметра цилиндра, нового поршня и настройки клапанного механизма.Этот двигатель любит обороты и обычно достигает максимума около 6600 об/мин. Эти двигатели будет довольно сложно найти, поскольку они пользуются большим спросом. Вы также можете заказать его у Chevrolet Performance или у производителя, такого как Mast Motorsports.

Модели: Corvette 2008 г. и новее, G8 GXP 2009 г. и Camaro SS 2010 г. и новее.

 

Недостаток того, что все двигатели выглядят и работают одинаково, заключается в том, что трудно отличить высокопроизводительные двигатели от обычных.LS3 для Corvette с завода выдает здоровые 430 л.с. Хотя трудно сказать, установка привода вспомогательных агрегатов обнимает переднюю часть двигателя больше, чем с любым другим комплектом. (Фото предоставлено General Motors)

 

Вот с чем придется столкнуться, если вы выберете систему смазки LS7 с сухим картером. Масляный бак необходимо установить где-то рядом с двигателем. За внутренним крылом со стороны пассажира или внутри переднего крыла пассажира — популярное место для установки масляного насоса.Обратите внимание на передний привод коленчатого вала: если вы решите использовать стандартный масляный поддон, вам нужно учитывать это существенное отличие. (Фото предоставлено General Motors)

 

ЛС9

В настоящее время LS9 является королем среди всех двигателей LS. В настоящее время это самый мощный двигатель американского производства из когда-либо созданных. 376-кубовый двигатель с наддувом, который выдает 638 л. General Motors решила отказаться от более крупного LS7,7.0-литровый блок из-за внутреннего давления нагнетателя. Вместо этого они выбрали блок LS3 из-за более толстых стенок цилиндра, способных выдерживать большее давление. Если вы читаете это внимательно, то заметили, что я несколько раз упомянул блок LS3. LS3 на момент написания этой статьи был единственным блоком, который можно использовать, если вы хотите получить большую мощность и хотите, чтобы он был легким. Так думает даже General Motors, что подтверждается этой сборкой двигателя. Эти двигатели поставлялись только в Corvette ZR1 2009 года и новее, поэтому найти их будет невозможно.Вам лучше купить его у Chevrolet Performance в качестве двигателя в ящике и получить заводскую гарантию.

Модели: Corvette ZR1 2009 г. и позже.

 

Обладая мощностью 640 л.с. и крутящим моментом 604 фунт-сила-фут, двигатель LS9 с наддувом является самым мощным серийным двигателем LS. Фактически, это самый мощный серийный двигатель любого американского производителя. Если вы заказываете один из них, имейте в виду, что передний комплект аксессуаров не может быть легко заменен; ремень нагнетателя делает это очевидным.Интеркулер достаточно компактен, чтобы поместиться под пластиковой крышкой двигателя, что означает меньше работы при санировании двигателя. (Фото предоставлено General Motors)

 

В комплект передних аксессуаров LS9 входит все, что вы видите здесь. LS9 вписывается в стандартную раму F-Body со значительной выемкой в ​​​​подрамнике. Явное отличие заключается в мощном ремне воздуходувки. (Фото предоставлено General Motors)

 

Это вид спереди комплекта привода LS9. Генератор и насос кондиционера работают от отдельного ремня.Это сложное произведение автомобильного искусства. Насос кондиционера не очищает нижнюю опору рамы на кузове F и требует, чтобы передняя рама была надрезана. (Фото предоставлено General Motors)

 

 

Двигатели Vortec поколения IV На момент написания статьи двигателей Vortec

Gen IV было довольно много, хотя найти один из них может быть немного сложнее. В них используется система изменения фаз газораспределения и активное управление подачей топлива (также называемое General Motors смещением по требованию), и поэтому они являются наиболее сложными двигателями LS.

 

L76

L76 — полностью алюминиевый двигатель Gen IV объемом 6,0 л. Он использует то, что General Motors называет Active Fuel Management, что является просто другим названием его системы Displacement on Demand. По сути, AFM позволяет двигателю деактивировать определенные цилиндры (при малых нагрузках), чтобы они не срабатывали, тем самым обеспечивая лучшую экономию топлива, сохраняя при этом мощность 361 л. нагрузки двигателя.Он также имеет общий масляный поддон с Pontiac G8. В этом двигателе используется электрическая система управления дроссельной заслонкой, которая позволяет ECM напрямую управлять двигателем дроссельной заслонки.

Модели: Chevrolet Suburban 2007–2009 гг., Chevrolet Avalanche 2007–2009 гг., Chevrolet Silverado 2007–2009 гг., GMC Sierra 2007–2009 гг. и GMC Yukon XL 2007–2009 гг.

 

L92

6,2-литровый полностью алюминиевый двигатель L92, также известный как Vortec 6200.Он имеет переменные фазы газораспределения и развивает солидные 403 л.с. и 417 футо-фунтов крутящего момента. Обычно система изменения фаз газораспределения была зарезервирована для двигателей с верхним расположением распредвала, но Chevy придумала, как заставить ее работать с толкателем, что сделало этот двигатель первым в своем роде.

Модели: Cadillac Escalade 2007 г. и позже, 2009 г. Chevrolet Tahoe, 2007 г. – представить GMC Yukon Denali/ Denali XL, 2007 г. – представить GMC Sierra Denali, 2008 г. – представить Hummer h3, 2009 г. – представить Chevrolet Silverado 1500 Vortec Max, 2009 г. представить GMC Sierra 1500 Vortec Max.

 

ЛК9

LC9 имеет степень сжатия 9,9:1 и использует обычное неэтилированное топливо, а также E85. Убедитесь, что вы взяли ECM с LC9, чтобы он знал, что вы можете время от времени запускать E85. Как и его собратья, он использует Active Fuel Management и систему безвозвратного впрыска топлива. Эти двигатели устанавливаются на полноприводные внедорожники и имеют мощность 302 л.с. и 330 футо-фунтов.

Модели: Chevrolet Avalanche 2007–2013 гг., Chevrolet Silverado 1500 2007–2013 гг., 2007 г., чтобы представить Chevrolet Suburban 1/2 ton, 2007–2013 гг., GMC Sierra 1500, и 2007 г., чтобы представить GMC Yukon XL 1/2 ton.

 

   
 
 

МАФ

Этот полностью алюминиевый двигатель устанавливался на несколько специальных автомобилей General Motors. Он рекламировал 6,0 литров и выдавал уважаемые 332 л.с. и 367 футо-фунтов крутящего момента. В нем есть все навороты всех двигателей Gen IV, включая регулировку фаз газораспределения и активное управление подачей топлива.

Модели: В 2008 г. будет представлен Chevrolet Tahoe Hybrid, в 2008 г. будет представлен GMC Yukon Hybrid, в 2009 г. будет представлен Cadillac Escalade Hybrid, в 2009 г. будет представлен Chevrolet Silverado Hybrid и в 2009 г. будет представлен GMC Sierra Hybrid.

 

LH6

LH6 — это модернизация LM4 для двигателей Gen IV. LH6 используется с Active Fuel Management и изготовлен из алюминия, тогда как его братская версия LY5 имеет железный блок. Это 5,3-литровый блок, запущенный в производство первым из линейки Vortec. Выход приличный в 300 л.с. и 330 ft-lbs крутящего момента.

Модели: 2004–2009 Chevrolet TrailBlazer, включая EXT (до 2006 г.), 2005–2009 гг. GMC EnvoyDenali, 2005–2006 гг. GMC Envoy XL, 2005 г. GMC Envoy XUV, 2005–2007 гг. Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 2007 года выпуска.

 

LH8

LH8 — еще один 5,3-литровый вариант; он был разработан для Hummer h4 и других грузовиков модельного ряда GM. Разница здесь заключается в выхлопе, который включает в себя систему с четырьмя каталитическими нейтрализаторами, которая достаточно компактна, чтобы поместиться в ограниченном пространстве и соответствовать стандартам выбросов EPA.

Модели: 2008 г. для представления Hummer h4 Alpha и 2009 г. для представления Chevrolet Colorado/GMC Canyon.

 

Ручной пулемет

Считайте эту версию 5.3-литровый эквивалент LY5, за исключением того, что эта версия может работать с гибким топливом, таким как E85. Популярность E85 выросла из-за его низкой цены и высокого октанового числа, что отлично подходит для гонщиков, стремящихся получить большую мощность на дешевом топливе. Недостатком является то, что гибкие виды топлива, такие как E85, менее эффективны, и, хотя они обеспечивают большую мощность, они также сжигают намного больше топлива гораздо быстрее. Ожидайте консервативную потерю расхода топлива от 10 до 20 процентов, в зависимости от манеры вождения.

Модели: 2007–2013 Chevrolet Avalanche, 2007–2013 Chevrolet Silverado 1500, 2007 г. – настоящее время Chevrolet Suburban 1/2 ton, 2007 г. – настоящее время Chevrolet Tahoe, 2007 г. – настоящее время GMC Sierra 1500, 2007–2013 гг. – настоящее время GMC Yukon, 2007–2013 гг. GMC Юкон XL 1/2 тонны.

 

Двигатель Vortec объемом 5,3 л 2011 года имеет ту же базовую форму, что и любой другой двигатель LS, но основными отличиями являются воздухозаборник, масляный поддон и привод вспомогательных агрегатов. Впуск обычно выше и течет менее эффективно, чем в некоторых версиях автомобилей. (Фото предоставлено General Motors)

 

LY2

LY2 был новым в 2007 году. Он отличался 4,8-литровым чугунным блоком и алюминиевыми головками. Этот двигатель использует E38 ECM для управления системой.Из-за небольшого водоизмещения это может быть полезно при копании на кладбище.

Модели: Chevrolet Silverado 1500 2007–2013 гг., 2007 г. для представления Chevrolet Tahoe, 2007–2013 гг. GMC Sierra 1500 и 2007 г. для представления GMC Yukon.

 

LY5

LY5 — версия LH6 с железным блоком. Он имеет степень сжатия 9,9: 1 и алюминиевые головки. Производился с 2007 года по сегодняшний день. Мощность измеряется в 320 лошадиных сил, а крутящий момент составляет около 340 футо-фунтов.

Модели: Chevrolet Avalanche 2007–2013 гг., Chevrolet Silverado 1500 2007–2013 гг., Chevrolet Suburban 1/2 тонны 2007–2013 гг., 2007 г. – представить Chevrolet Tahoe, 2007 г. – представить GMC Sierra 1500, 2007 г. – представить GMC Yukon и 2007 г. – представить GMC Yukon подарок GMC Yukon XL 1/2 тонны.

 

LY6

LY6 — это версия Gen IV двигателей LQ4 и LQ6 с железным блоком. Хотя в этом двигателе все еще используется железный блок, у него есть несколько сюрпризов, которых не было в предыдущей версии.Этот двигатель имеет систему управления двигателем с переменным временем клапана, которая действительно увеличивает мощность до 353 л.с. и 373 футо-фунтов крутящего момента. Если вы увидите их на кладбищах, было бы разумно поймать несколько из них, так как я подозреваю, что в ближайшем будущем их будет трудно найти. Железный блок в сочетании с низкой степенью сжатия 9,67:1 буквально умоляет о супер- или турбонаддуве.

Модели: 3/4 тонны 2007 г., чтобы представить Silverados, Sierras, Suburbans и Yukons.

 

Двигатели Chevrolet Performance

Установка двигателя в ящике дает много преимуществ по сравнению с ремонтом двигателя в домашних условиях.Вы начинаете с совершенно нового заводского двигателя с гарантией. Каталог Chevrolet Performance предлагает практически любой уровень мощности и уровень кошелька, который вы могли бы пожелать. Многие из его двигателей поставляются с щедрой гарантией и прекрасно подходят для любого автомобиля. Я упомянул двигатели ящиков, потому что они легко доступны и могут быть построены для удовлетворения любых потребностей. Прежде всего, они предлагают высокопроизводительные версии популярных двигателей серии LS, которые действительно привлекли мое внимание.

 

Двигатели E-Rod

Линейка двигателей E-Rod от Chevrolet Performance — это ответ Chevrolet на растущий спрос на «зеленые» двигатели и стандарты выбросов.Chevrolet Performance предлагает несколько своих знаменитых двигателей, таких как LSA, LS3, LS7 и LS5.3L. Эти двигатели соответствуют требованиям по выбросам практически во всех штатах, но не помешает проверить местные законы о выбросах, чтобы убедиться, что этот вариант доступен для вас. Эти двигатели поставляются с набором каталитических нейтрализаторов, которые вы добавляете к текущей выхлопной системе и по-прежнему обеспечиваете превосходную мощность.

 

LS327 (артикул 1

28)

Это 5.3-литровый двигатель Chevrolet Performance оснащен железным блоком, поршнями с покрытием Grafal и рабочим кулачком, который увеличивает мощность до 325 л.с. и 347 футо-фунтов. Эта комбинация отлично подходит для бюджетных совестливых удилищ, но эта комбинация двигателей на несколько тысяч долларов дешевле, чем LS6 или новейший LS3.

 

Если вы устанавливаете карбюратор на двигатель LS, вам необходимо установить этот внешний модуль, чтобы облегчить работу двигателя. Требуется дополнительная проводка, а также полезна хорошая настройка вашего карбюратора.(Фото предоставлено General Motors)

 

Вот ответ General Motors на обмен LS с 1955 по середину 1980-х годов. Эта комбинация поддонов подходит для большинства автомобилей. Что еще более важно, он подходит для F-Body первого и второго поколения. (Фото предоставлено General Motors)

 

LS376 (артикул 19244549)

Назовите это усиленным LS3; он основан на двигателе LS3 с одним существенным отличием: кулачок (размером 112 с впуском 219, выпуском 228, коромыслом 1,7 и впуском и выпуском 525), который вы можете получить через Chevrolet Performance (номер детали 88958733).Только с этой модификацией мощность подскакивает до колоссальных 480 л. Мощность поступает раньше, чем у стандартного LS3, из-за конструкции кулачка.

 

LSX454 (артикул 19244611)

Все двигатели LS имеют одинаковые внешние размеры, включая LSX454. General Motors вырезал 454 ci, знаменитое прозвище из больших блоков Mark IV, все в пределах блока LS. Это полностью кованый двигатель с новыми шестиболтовыми головками LSX, которые очень хорошо дышат.General Motors даже добавляет набор причудливых оранжевых клапанных крышек «LSX454», которые отлично смотрятся на автомобильной выставке с поднятым капотом. Этот двигатель поставляется без каких-либо аксессуаров, масляного поддона или впускного коллектора, поскольку он предназначен для работы с EFI или карбюратором. Этот двигатель рассчитан на установку карбюратора на 620 л.с. и 600 фут-фунтов или 580 л.с. и 600 фут-фунтов с EFI. Только подумайте, с этим двигателем вам не придется менять эмблемы на крыльях!

 

Другие производители двигателей LS

Вы прочитали причины, по которым я выбрал двигатель после долгих размышлений.Ниже приведены несколько других вариантов, которые вы, возможно, захотите изучить, если решите, чтобы кто-то другой построил ваш движок. Популярность двигателей LS стремительно растет, и нет недостатка в компаниях, готовых построить для вас практически любой уровень мощности, который вы пожелаете.

 

ТПИС

Майрон Коттрелл основал TPiS в 1988 году. Коттрел работает в индустрии спортивных двигателей с 1950-х годов. В 1970-х годах он преподавал искусство точной машинной работы и машиностроения в профессиональном училище.TPiS является сторонником полной замены двигателей и поэтому предоставляет полные двигатели и отдельные компоненты для энтузиастов LS.

TPiS производит не только двигатели; они тоже участвуют в гонках. Они не только предлагают жесткие допуски и долговечность в уличных и гоночных условиях, но и используют свои знания и опыт в области гонок для создания лучшего продукта.

Двигатели Cotrell, участвующие в соревнованиях Engine Masters Challenge, показали высокие результаты на каждом соревновании в очень конкурентной среде.У меня был личный опыт работы с этим магазином, и я могу с уверенностью рекомендовать его как надежный выбор для сборки LS, а также практически для любого проекта двигателя.

 

Производительность ERL

ERL, вероятно, наиболее известен своим короткоблочным двигателем LS мощностью 500 кубических сантиметров, что делает LS с малым блоком больше похожим на олдскульный двигатель Rat с большими блоками. ERL предлагает линейку высокопроизводительных коротких и длинных блоков и комплектов для гребков для самостоятельных строителей. Например, компания предлагает удлиненный блок, рассчитанный на 427 или 454 кубических сантиметра и обещающий 680 л.с. и 580 футо-фунтов крутящего момента.

ERL также специализируется на гильзовых блоках LS и утверждает, что эти гильзованные двигатели могут развивать мощность до 1500 л.с. Чтобы получить ранее упомянутые 500 кубических сантиметров, они получают диаметр цилиндра 4 200 дюймов и ход поршня 4 500 дюймов за счет использования алюминиевой пластины деки и железных втулок. Они называют это LS Superdeck II. Все, что я знаю, это то, что если бы я искал надежный двигатель LS, я бы начал с короткого блока ERL.

 

Вот типичный подержанный двигатель LS1, который можно найти на большинстве свалок.Я купил весь двигатель, ECU и вспомогательное оборудование, и все это было доставлено мне домой менее чем за 2000 долларов! Я попросил свалку быть осторожным с жгутом проводов и бросить его вместе с двигателем, чтобы было включено соответствующее оборудование. Этот конкретный двигатель был взят от Camaro 2000 года выпуска. К сожалению, машина столкнулась с деревом и разбилась в процессе. Этот LS1 имеет корпус дроссельной заслонки с тросовым приводом, масляный поддон F-Body и алюминиевый блок.

 

Lingenfelter Performance Engineering

Компания Lingenfelter, основанная Джоном Лингенфельтером более 30 лет назад, уже три десятилетия является признанным лидером в области моторостроения.Он предлагает широкий спектр услуг и продуктов для двигателей LS и других спортивных двигателей. Эти продукты включают топливо, выхлоп, подвеску, электрику и различные другие компоненты LS.

Lingenfelter не просто предлагает двигатели Chevrolet Performance в ящиках, а компания строит высокопроизводительные двигатели ящиков на основе двигателей Chevrolet Performance LS. Эти двигатели в ящиках оснащены высокоскоростными деталями, такими как гидравлические роликовые кулачки Lingenfelter, головки Lingenfelter, двойные клапанные пружины Comp Cams и титановые фиксаторы.Эти двигатели в ящиках, оснащенные деталями премиум-класса, имеют премиальные цены, начинающиеся чуть более 10 000 долларов США. Для сравнения, двигатель Lingenfelter LS3 мощностью 550 л.с. продается по цене 10 236 долларов, а двигатель Chevrolet Performance — 7 570 долларов.

В настоящее время Lingenfelter предлагает пять различных версий двигателя LS мощностью 550, 575, 605 и 650 л.с. для различных областей применения и бюджетов. Кроме того, он предлагает гоночный двигатель LS2. У Lingenfelter также есть три версии LS7 мощностью 630, 650 и 750 л.с.Наконец, если стандартного LS9 мощностью 638 л.с. недостаточно, Lingenfelter предлагает свой LS9, король двигателей LS, в версии мощностью 750 л.с.

 

Получение со свалки или свалки

Если вы покупаете двигатель на свалке, его исправность не может быть точно определена. Вы можете рискнуть и установить двигатель в свой автомобиль F-Body, но вы не знаете, насколько хорошо или плохо он будет работать. Или как долго это продлится; вы знаете, что это может потерпеть неудачу.Это может быть работающий двигатель. Вы не знаете, прошел ли двигатель 200 000 миль, или у него сильно изношен клапанный механизм, или, с другой стороны, свежий двигатель с пробегом 20 000 миль.

Вам нужно внимательно рассмотреть источник двигателя. Если вы можете проверить его пробег, исходный автомобиль и общее состояние до того, как он был, вы можете пересадить двигатель из гаража в свой автомобиль F-Body без ремонта, и вы можете сделать это с большой долей уверенности. Чтобы быть абсолютно уверенным в состоянии двигателя, необходимо выполнить полную переборку.Хотя это может быть необязательно для всех двигателей, находящихся на складе, я рекомендую для этих двигателей полную перестройку.

Несмотря на то, что это большой объем работы, это единственный верный способ гарантировать надежность и максимальную производительность двигателя. Кроме того, это позволяет вам модернизировать поршни, шатуны, кулачок и клапанный механизм для увеличения крутящего момента и мощности. Вы также можете построить двигатель, чтобы он принимал сумматор мощности. Как только у вас появится представление о том, как будет использоваться движок, будет намного проще сопоставить сборку с вашими потребностями.Соответствие надежности и мощности всегда является важным фактором. Чем больше выходная мощность, тем более прочные детали вам нужны.

Если у вас есть двигатель, построенный для вас, лучше подробно поговорить со строителем об основных компонентах и ​​основных этапах обработки. Вам необходимо указать свои цели производительности, приложение и бюджет. Если вы восстанавливаете двигатель, вы можете легко установить пакет без больших дополнительных затрат. Вам нужно выбрать подходящую вращающуюся сборку для вашего блока и обработать блок, чтобы получить надлежащие зазоры.Окончательный размер в кубических дюймах так же важен, как и головка и кулачок. Все части должны работать как согласованная система, а слабые звенья должны быть отсеяны.

Если вы решите купить двигатель на местной свалке, вам нужно выбирать двигатель с умом. Самое главное, вам нужно предоставить точные инструкции сборщикам запчастей, чтобы вы получили весь двигатель и все необходимые аксессуары для запуска двигателя. Вам нужна пара ключевых фраз для вашего владельца, чтобы вы могли говорить на жаргоне.Как правило, сборщики запчастей на свалках не очень осторожны, когда берут детали, которые вы просите. Чаще всего они не будут столь осторожны и предпочитают снимать детали кислородно-ацетиленовой горелкой, а не гаечным ключом. Чтобы гарантировать, что вы получите целый двигатель со всеми необходимыми аксессуарами, вы хотите попросить «выдвижение». Это означает, что он включает в себя аксессуары для переднего привода и все, что физически крепится к двигателю, например, стартер. Прежде чем передать какие-либо деньги, вы должны уточнить, что именно вы хотите купить, потому что иногда вещи теряются при сделке.

Нужно попросить, чтобы аккуратно и осторожно сняли жгут проводов, чтобы случайно не сняли его кусачками. Крайне важно, чтобы вы запросили у них ECM и / или TCM, если вы не собираетесь использовать систему послепродажного обслуживания. Без ECM двигатель не может работать, а интеграция другого ECM в ваш двигатель требует перепрошивки ECM, так что теперь вы знаете, почему это необходимо. Чтобы удалить это, потребуется больше времени, и это может стоить вам пары дополнительных долларов, но в долгосрочной перспективе это может сэкономить вам много дополнительных денег, если вы проявите немного терпения к свалке.

Теперь, когда у вас есть «новый для вас» двигатель, вы хотите осмотреть и оценить его на наличие серьезных проблем. Прежде всего, визуально осмотрите сам двигатель. Убедитесь, что на блоке нет внешних трещин или явных признаков повреждения. Трещина в блоке может означать брошенный стержень.

Во-вторых, перед покупкой убедитесь, что коленвал проворачивается. Если вы покупаете изъятый ​​двигатель, вы не будете уверены в степени повреждения или проблем, пока не разберете двигатель.Вы можете быть в дорогостоящем восстановлении.

Затем проверьте все датчики, чтобы убедиться, что они не сломаны, а проводка не перерезана и не повреждена. Как правило, блок предохранителей не выдвигается, потому что блок предохранителей LS интегрирован с остальной частью автомобиля; нецелесообразно включать это в вашу покупку.

Полный визуальный осмотр должен включать воздухозаборник на наличие очевидных признаков повреждения, поскольку это пластиковый элемент, который, как известно, трескается.

Следующей должна быть проверка принадлежностей. Убедитесь, что правильные аксессуары установлены, свободно вращаются и подшипники не изношены. Использование прерывателя для вращения кривошипа также достаточно, при условии, что есть ремень для привода аксессуаров.

Наконец, проверьте номер отливки, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный двигатель.

 

Разборка двигателя

После того, как вы удовлетворены внешним осмотром, пора заняться самим двигателем.Я настоятельно рекомендую вам восстановить любой подержанный двигатель, потому что вы понятия не имеете, как двигатель обслуживался или эксплуатировался. Если вы хотите, чтобы у вас был мощный и надежный двигатель, лучше всего восстановить двигатель до его установки в шасси. Лучше потратить время, силы и деньги сейчас, чтобы потом не пришлось делать это с каким-то неведомым сюрпризом.

На этом этапе аккуратно разберите двигатель и пометьте каждую снятую деталь для дальнейшего использования.Пластиковый воздухозаборник следует тщательно осмотреть, чтобы убедиться, что он не треснул и не сломался вокруг корпуса дроссельной заслонки и впускных отверстий. Оттуда осторожно разберите и осмотрите головки, обязательно проверяя каждую пружину и клапан, которые вы вынимаете, на наличие изгибов или поломок. Вам необходимо обработать детали головки или блока Magnafluxed, чтобы выявить любую трещину или проблему. В процессе выявляются трещины, дефекты и другие дефекты, которые не видны невооруженным глазом.

С любым двигателем, сваленным на свалку, вам нужно пройти через короткий блок.Снимите каждую из основных крышек, чтобы проверить подшипники кривошипа, чтобы убедиться, что двигатель когда-либо подвергался небрежному обращению или масляному голоданию. Оставьте одну основную крышку и снимите все узлы поршня и шатуна. Проверьте еще раз на предмет неправильного обращения или проблем со смазкой. Если на коленчатом валу или прокрученном подшипнике есть глубокие царапины, вы можете быстро определить проблему. В случае с коленчатым валом вы должны определить, можете ли вы отклонить шейку; если материала недостаточно и нельзя использовать подшипники увеличенного размера, может потребоваться замена кривошипа.Если подшипники повреждены, попросите слесаря ​​выпрессовать их и заменить. После того, как вы вытащили поршни и проверили их на наличие повреждений, загляните внутрь поршневых отверстий и проверьте наличие рубцов или других признаков повреждения стенок цилиндров.

После того, как вы завершили процесс разборки, отнесите головки и блок в местный механический цех для очистки в горячем баке и осмотра головок на наличие трещин Magnaflux. Если вы строите свой собственный двигатель, может быть полезно, чтобы механическая мастерская установила для вас кулачковые подшипники, поскольку их может быть сложно установить правильно.Ожидайте пару недель времени на оборот и пару долларов из своего кармана.

Я всегда рекомендую новые болты для любого ремонта, потому что болты со временем изнашиваются и сила зажима уменьшается. Ваши болты должны выдерживать правильное усилие зажима, иначе крепежные детали не будут соответствовать техническим требованиям. Это означает, что двигатель может выйти из строя. Многие двигатели, в том числе и мой, поставляются с болтами, способными выдерживать большой крутящий момент. Поэтому, когда болт был правильно затянут в первый раз, его нельзя использовать повторно, так как он, скорее всего, растянулся.Это дешевая страховка, чтобы купить новые болты. Всегда используйте большое количество монтажной смазки и Loctite, где это применимо.

Базовые ремонтные комплекты можно купить за пару сотен долларов, и они часто поставляются с поршнями и другими изнашиваемыми деталями. Лучше всего обсудить ваши варианты с вашим механическим цехом, так как они могут помочь вам выбрать правильные детали для восстановления вашего двигателя. Это особенно актуально, если вы изменили какие-либо параметры двигателя, такие как диаметр цилиндра и ход поршня. Планирование является ключом к долгой и здоровой жизни двигателя.

 

   
 
 

Образец извлечения и сборки на свалке: турбодвигатель 5,3 л

При сборке двигателя LS многое зависит от уровня сборки, деталей и процесса. Вы спрашиваете себя: «Сколько энергии может потреблять стандартный длинный блок?» Что ж, когда я поболтал с Нейтом Шоу из One Guys Garage, и он рассказал мне о своем плане построить бюджетный двигатель LS объемом 5,3 л, работающий на кукурузе, я решил, что мне нужно выяснить это самому.

Нейт позволил мне присоединиться к нему, пока он отвозил свой двигатель на стенд для тонкой настройки в TPiS в Часке, штат Миннесота.Нейт сказал, что он начал с практически нетронутого алюминиевого длинного блока объемом 5,3 л от Silverado 2005 года, который приземлился на свалке с пробегом 130 000 миль. Затем Нейт заменил прокладки головки блока цилиндров на комплект LS9, потому что у них больше слоев, чем у стандартных прокладок LS. Комплект прокладок LS9 обеспечивает большую прочность по сравнению со стандартными прокладками головки блока цилиндров LS1, особенно в приложениях с наддувом. Нейт использовал шпильки головки ARP, заменил цепь ГРМ и установил двойные пружины клапанов с новыми толкателями, чтобы увеличить свои шансы на надежную работу двигателя.Единственная другая деталь, которую Нейт изменил в начале, — это добавление стандартного масляного поддона F-body, чтобы очистить подрамник в его автомобиле. Кроме того, Нейт сказал мне, что все остальное — это кости, и они нетронуты. В данном случае подрамник взят от Nova Нейта, но шасси Camaro 1967–1969 годов и Nova 1968–1974 годов практически идентичны.

Когда дело доходит до принятия решения о покупке, Нейт сказал: «Деньги можно сэкономить на промежуточном охладителе, поскольку люди доказали, что специальные предложения eBay за 100 долларов работают хорошо. Я выбрал более дорогой блок, так как он лучше подходит для моей машины и имеет немного лучшую общую производительность.Кроме того, турбо — это фирменная единица; это идеальное сочетание мощности и размера».

 

 

Нейт добавил: «Е85 является предпочтительным топливом из-за его более высокого октанового числа, охлаждающих свойств и легкодоступности в Миннесоте». Еще одна область, которую затронул Нейт, — это форсунки. Он говорит: «Я использовал 95-фунтовые форсунки Delphi с низким импедансом просто из-за их стоимости, но цены на форсунки с высоким импедансом снижаются. Они немного упрощают работу, поскольку при установке коробки драйвера между PCM и форсунками нет проводки.

Первый рывок двигателя был, короче говоря, разочаровывающим, и ему далеко не хватило лошадиных сил. Даже повозившись с некоторыми параметрами настройки, ребята из TPIS и CJ Tunes были разочарованы, увидев, что мощность выравнивается при 5000 об/мин. Замена кулачка оказалась столь необходимым улучшением во всех областях динамометрической кривой. Двигатель, наконец, ожил и выдал очень здоровые 824 л.с. и 718 футо-фунтов крутящего момента. Это все было на стандартном длинном блоке.

По словам Нейта, ключом к надежности двигателей LS является «Е85 и хорошая настройка.Люди действительно недооценивают силу стандартных деталей, когда у вас есть эти две вещи. Естественно, он не будет работать вечно, но он работает хорошо, если сравнивать доллар за доллар с другими двигателями более высокого класса. Карл из CJ Tunes — мой парень, и он творит чудеса. Я никому не доверяю настройку моих двигателей».

Е85 давно нет. На самом деле, он существует достаточно долго, чтобы изобретательные увидели потенциал большой силы. Хотя я слышал некоторые дикие оценки октанового числа в диапазоне от 95 до 115, я еще не нашел окончательного ответа на этот вопрос.Проблема с этанолом в его нынешнем виде заключается в том, что его не так легко определить, как бензин. E85, который на 85 процентов состоит из этанола и на 15 процентов из бензина, можно приравнять к «гоночному топливу», которое вы не найдете на обычной заправочной станции. Этанол (E85) обеспечивает более низкую температуру в камере сгорания, что позволяет подавать в камеру больше топлива и иметь возможность более безопасно работать при более высоких степенях сжатия. Все это означает большую мощность и более длительное использование длинного блока. Недостатком является то, что из-за стехиометрического соотношения, поскольку для работы двигателя требуется больше топлива по сравнению с бензином, расход топлива, который вы заметите, значительно снижается.

Первоначальный план двигателя состоял в том, чтобы работать с давлением примерно 20 фунтов на квадратный дюйм и выбивать около 900 л.с., но, как и все планы, они не всегда сбываются. Солнце садилось слишком рано, и у Нейта закончилось время динамометра. Нейт уверяет меня, что, несмотря на то, что он не смог полностью настроить его на полную мощность, донорский автомобиль весом 3200 фунтов разгоняется до 9 с на четверть мили.

Что касается будущих планов двигателя, Нейт говорит, что впускной коллектор LS6 может принести еще несколько пони, может быть, от 20 до 30, но он вполне доволен результатами и вполне уверен, что эта комбинация намного веселее, чем тот старый Сильверадо, который был его первым домом.Я не мог представить себе лучшего способа быть отданным на разведение.

 

Этот алюминиевый длинноблочный двигатель объемом 5,3 л стал моим тестовым двигателем. Он вышел из Chevy Silverado 2005 года с пробегом 130 000 миль по ничтожной цене в 550 долларов, в комплекте от масляного поддона до впуска, за вычетом аксессуаров для переднего привода. Я не трогал сам шортблок и заменил только цепь ГРМ и масляный поддон на поддон F-Body, чтобы он подходил для применения, в котором он будет лежать позже в своей жизни.

 

У меня остался комплект штатных головок GM с номером отливки 799.Головка 799 создана по образцу LS6, то есть головки 243. Однако у него нет клапанов, заполненных натрием. Большинство 5,3-литровых двигателей 2005 года выпуска и новее поставляются с этой головкой 799, так что, скорее всего, она у вас уже есть. С 2005 по 2007 год Silvarados с удлиненной кабиной, L33 5.3L поставлялся с лучшими головками 799 и более прочными шатунами. У них также есть преимущество рукоятки 24X Reluctor, которая совместима со старыми компьютерами LS, которые можно купить за гроши.

 

Перед сборкой труб необходимо собрать и расположить все детали: необходимые трубы, турбину и выпускные коллекторы.

 

Мой двигатель настроен на динамометрическом стенде и готов к первому рывку. Когда все было сказано и сделано, я был весьма впечатлен производительностью в основном серийного двигателя.

 

Я подвесил промежуточный охладитель воздух-воздух в подходящем месте, используя запасной набор ремней с храповым механизмом в качестве грубого временного кронштейна.

 

Я купил турбину Precision 7675CEA на eBay за 1150 долларов. Я выбрал этот турбодвигатель, потому что он имел наилучшее сочетание небольшого размера и мощности для применения.Он рассчитан на мощность до 1200 л.с. и имеет калибр .96AR.

 

Вестгейт TurboSmart Hypergate-45 регулирует величину наддува. Я начал с 7-фунтовой пружины и дошел до 14 фунтов, используя ручной контроллер. В конце концов этого оказалось недостаточно, и я перешел на более мощную 14-фунтовую пружину, которая давала примерно 16 фунтов на квадратный дюйм и очень хорошие пиковые 824 л.с. при 6100 об/мин и 718 футо-фунтов крутящего момента при 5900 об/мин.

 

Продувочный клапан, который я выбрал, представляет собой 50-мм подделку TIAL от Racepartsolutions.ком.

 

пришлось установить пару насосов производительностью 255 л/ч, чтобы увеличить подачу топлива и удовлетворить потребность в топливе E85, поэтому я не пропускал через двигатель слишком много топлива. Чтобы снизить температуру, я использовал его вместо одного насоса большего размера, потому что эти насосы находятся вне топливного элемента. Регулятор давления топлива Aeromotive (номер по каталогу 13101) настроен на 43,5 фунтов на квадратный дюйм, а после этого давление соответствует 1:1.

 

Выпускной коллектор со стороны водителя представляет собой стандартную деталь от Trail-Blazer 2003–2005 годов с приваренным V-образным хомутом для лучшего позиционирования.Коллектор установлен наоборот по очевидной причине, чтобы подпитать турбо с его непреклонной жаждой большей мощности.

Выпускной коллектор со стороны пассажира позаимствован у Grand Prix GXP 2005–2009 годов. Это передний коллектор, и он обеспечивает хороший способ прокладки трубопровода к турбокомпрессору.

 

Нейт вручную изготовил эту переходную трубу из мягкой стали размером 21/4 дюйма для соединения двух выпускных коллекторов.

 

Нейт вварил в трубу заглушки, чтобы закрепить кислородные датчики.Датчики можно приварить прямо к выхлопной системе. Ориентация не так важна, как положение в системе. Оба они были добавлены после заголовка и перед любой турбомеханикой.

 

Корпус дроссельной заслонки такой же стоковый, как и остальная сборка; это 75-миллиметровая стандартная заводская деталь со стандартным воздухозаборником LS1.

 

Турбина Precision подается в масляный поддон самотеком по линии -10AN. Это одно из положительных преимуществ установки турбонаддува высоко; Мне не нужно запускать откачивающий насос.

 

Сейф за стеклом, мы запустили турбо LS и позволили ей взорваться.

 

Я заменил старую штатную камеру 5,3 л на другую специальную интернет-камеру от LS1tech.com за 150 долларов. Новый распредвал имеет размеры 224/228 с впуском 0,552 и выпуском 0,565, а расстояние между лепестками составляет 114 градусов. С этим синхронизацией кулачка я исправил проблему стагнации мощности на 5000 об / мин. (Фото предоставлено Джимом Холлом)

 

Этот ручной буст-контроллер использовался только для динамометрических целей.Для окончательной установки Нейт планирует использовать электронный буст-контроллер AMS500.

 

 

Написано Эриком Макклелланом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Modern Engine заменяется на ранний Bronco

Общий вопрос, который мы получаем в TOMS OFFROAD: «Каковы мои варианты для современных настроек двигателя?» а затем: «Какие детали мне понадобятся при выполнении этих обменов?» Чтобы ответить на эти вопросы, вам нужно подумать о том, с какой установкой вы сейчас работаете и чего вы надеетесь достичь, когда проект будет завершен.Ниже мы дали вам несколько сценариев и некоторые рекомендации.

ХОЛЛИ СНАЙПЕР EFI

Если у вас в настоящее время есть восстановленный двигатель или мощный двигатель, но вы предпочитаете EFI (электронный впрыск топлива), самый простой способ добиться этого — установить послепродажный комплект впрыска корпуса дроссельной заслонки, такой как комплекты Holley Sniper, которые мы предлагаем. Система впрыска топлива Holley Sniper EFI является идеальной конверсией впрыска топлива в стиле корпуса дроссельной заслонки для вашего раннего Bronco. Этот комплект EFI устанавливается вместо вашего карбюратора для простого преобразования системы впрыска топлива.В наш комплект входят новые топливопроводы, которые вам понадобятся, так как Holley Sniper требует возврата неиспользованного топлива. Вам также понадобится установка топливного насоса высокого давления. Лучший способ добиться этого — установить топливный бак большой емкости TOMS OFFROAD емкостью 23 галлона для переоборудования EFI (деталь № 6199). Этот узел топливного бака включает в себя топливный насос в баке, необходимый для работы комплекта Holley Sniper EFI. Блоки Holley Sniper EFI поддерживают двигатели мощностью 289, 302 или 351 Вт мощностью от 250 до 600 л.с. Устройства Holley Sniper поставляются в полированном или черном цвете и включают ручной модуль тюнера.Это самообучающийся блок, который поддерживает управление синхронизацией (с 2-проводными настройками генератора переменного тока). В выхлопную систему необходимо добавить широкополосные датчики O2, чтобы снайпер мог определить, сколько O2 остается в выхлопных газах на выходе из двигателя. Это можно сделать, приварив заглушки O2 к выпускным коллекторам, коллекторам или выхлопным трубам. Лучше всего устанавливать датчики O2 как можно ближе к точке коллектора, чтобы получить наиболее точные показания. Мониторинг уровня O2 в выхлопных газах — это способ измерения топливно-воздушной смеси.Он сообщает компьютеру, горит ли топливная смесь богатой (меньше кислорода) или обедненной (больше кислорода).

ФОРД 5.0L HO EFI

Если вы хотите полностью заменить двигатель и трансмиссию системой впрыска топлива EFI и не хотите разориться, то двигатель Ford 5.0L HO 1989–1993 годов — отличный вариант. Двигатели Ford 5.0L HO 1989–1993 годов представляют собой полнороликовые двигатели (роликовый кулачок и подъемники, а также коромысла с роликовыми наконечниками) и имеют датчики массового расхода воздуха (определяет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель).С завода Ford 5.0 HO имел мощность 220 лошадиных сил. С заменой распредвала, клапанными пружинами и улучшенным воздухозаборником вы можете легко получить около 40 лошадиных сил. Для некоторых модификаций, таких как новые головки или ходовые комплекты, более крупные форсунки и т. д., потребуется перепрограммировать компьютер на новые параметры. Одним из преимуществ двигателей Ford 5.0L HO является то, что они имеют такое же расположение крепления двигателя и расположение болтов корпуса колокола, что и заводские двигатели V8 289 и 302, установленные на ранних Broncos. Тем не менее, они имеют внешнюю балансировку на 50 унций, в отличие от модели 302 до 80-х годов, которая имела внешнюю балансировку на 28 унций.Это означает, что вам понадобится правильный гармонический балансир на 50 унций и маховик на 50 унций для ручного применения или гибкая пластина на 50 унций для автоматического применения. Эти двигатели можно найти в Ford Mustang, и они также часто поставляются с коробкой передач AOD. Приобретая эту силовую установку, вы хотите получить весь двигатель вместе с ECU/ECM (компьютером). Змеевидная установка, поставляемая с этими двигателями на заводе, не будет работать с механическим вентилятором, и в большинстве случаев проще всего заменить заводскую змеевиковую установку на заводской клиноременный привод, используя следующие номера деталей:

.

Перейдя на эту настройку, вы сможете сохранить свой стандартный радиатор, а не заменить его на радиатор с обратным выходом, который требуется на заводе 5.0 водяной насос. Для этой установки снова потребуются датчики O2. Вам также понадобится топливный насос высокого давления и топливный бак с запасом для обратной линии. Наш #6199 EFI топливный бак на 23 галлона прекрасно работает. Что касается проводки, TOMS OFFROAD предлагает готовый жгут проводов 5.0 EFI «подключи и работай» № 6138. Этот жгут проводов системы впрыска топлива 5.0 EFI отличается высоким качеством и легко устанавливается на ваш ранний Bronco. Разработанный для работы с двигателями Ford Mustang 5,0 л EFI 89-93 годов с массовым воздушным потоком, просто положите этот комплект на двигатель и подключите провода.Эта подвеска также будет работать с двигателями Mustang с плотностью вращения 86-89. Чтобы запустить этот жгут проводов EFI на двигателе Ford 5.0L с плотностью оборотов 1986-89 годов, вам необходимо убедиться, что датчик MAP подключен к вакууму и игнорировать датчик MAF (его можно использовать для будущего обновления). Этот жгут проводов двигателя предназначен для двигателей, у которых корпус дроссельной заслонки выходит со стороны пассажира из верхней камеры. Одно подключение в силовой провод от основного жгута проводов и готово. Если вы опытный человек, вы можете снять заводскую обвязку, которая идет в комплекте с Ford 5.0L, удалите все ненужные провода и перемотайте жгут, чтобы сэкономить немного денег. Двигатели Ford 86-89 5,0 л можно использовать, но они немного менее желательны, чем версия 89-93, потому что они могут не быть роликовыми двигателями, а блок плотности скорости не так эффективен, как массовый воздух. Для просвета капота Bronco необходим автомобильный стиль 5,0 л. Модели с двигателями грузовиков имеют более высокий воздухозаборник и не подходят без воздухозаборников на капоте и/или 3-дюймового лифта кузова.

FORD 5.0L ИССЛЕДОВАТЕЛЬ EFI

Еще один распространенный свап — Ford Explorer 5 конца 90-х — начала 2000-х годов.двигатель 0л. Это желательный обмен, потому что вы можете использовать заводскую настройку серпантина. Двигатель Explorer очень похож на Ford 5.0L начала 90-х, за некоторыми исключениями. В зависимости от года выпуска мотор Explorer может иметь головки GT40 или GT40P. Головки GT40P могут вызвать проблемы при покупке головок из-за ориентации свечи зажигания. Головки GT40 — отличные заводские головки с хорошим потоком и повышенной мощностью по сравнению с более ранними двигателями Ford 5.0L. Электропроводка двигателей Explorer из года в год меняется.Некоторые из них представляют собой пакет катушек, а другие — стандартные катушки. Также моторы середины 1999 года и новее имеют безвозвратную топливную систему. При покупке отдельного жгута для этой замены Ron Francis Wiring создаст жгут для вашего конкретного приложения, если вы предоставите им характеристики двигателя, который вы планируете использовать. Более поздние модели двигателей Ford Explorer имеют ECM / ECU, который можно заблокировать при извлечении из автомобиля, и его необходимо будет прошить, на момент написания этой статьи Рон Фрэнсис также делает это. Вам понадобится радиатор с обратным выходом, чтобы соответствовать водяному насосу с обратным вращением.Этот двигатель также имеет такое же расположение крепления двигателя и конфигурацию корпуса колокола, что и заводские, что упрощает установку. Однако это внешне сбалансированный двигатель на 50 унций, такой как 5,0-литровый двигатель начала 90-х, поэтому вам понадобится правильный маховик на 50 унций для ручного применения или гибкая пластина на 50 унций для автоматических приложений. Эти Ford Explorer обычно имеют трансмиссию 4R70W, которой можно управлять с помощью заводского ECU / ECM, если у Explorer была автоматическая коробка передач с завода. Это экономит деньги, поскольку не требуется отдельное управление трансмиссией.Основным преимуществом выбора двигателя Explorer по сравнению с более ранними 5,0-литровыми двигателями является серпантинная установка, в противном случае более ранний 5,0-литровый двигатель проще заменить.

FORD 5.0L COYOTE ENGINE BRONCO CONVERSION

Последний вариант, который мы обсудим в этой статье, — это новый двигатель Ford Coyote объемом 5,0 л. Этот обмен становится все более популярным с каждым днем ​​и представляет собой отличное высококлассное преобразование, которое предлагает 420+ лошадиных сил и увеличивает стоимость Bronco в геометрической прогрессии. Ранняя замена двигателя Bronco Coyote значительно дороже, чем предыдущие варианты, но дает вам совершенно новую трансмиссию.При обмене Coyote на свой Ford Bronco 66-77 рассчитывайте заплатить как минимум от 10 до 15 тысяч долларов только за запчасти. Этот обмен также значительно более трудоемкий. Вы можете найти подержанный двигатель Coyote 5.0L 2011-настоящего года или купить новый двигатель Coyote 5.0L в ящике от Ford Racing. Вам также понадобится множество деталей от TOMS OFFROAD, в том числе изготовленные на заказ опоры двигателя, коллекторы, кронштейн переднего привода, различные комплекты болтов, распорная пластина гидроусилителя руля, датчики O2, топливная система высокого давления и многое другое. Ford Racing продает комплект управления для двигателя Coyote в определенные годы, который представляет собой отдельный жгут для двигателя.Coyote 5.0 имеет модульную схему расположения болтов раструба, поэтому автоматические коробки передач 4R70W или 6R80 являются наиболее часто используемыми трансмиссиями в этих заменах. Для любой передачи требуется автономный контроллер передачи. Этот обмен кажется волной будущего, но любой, кто хочет приблизиться к этому преобразованию, должен принять во внимание затраты и время, прежде чем пытаться это сделать.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Любая из этих замен является отличным обновлением для вашей старой старой силовой установки Ford Bronco.Что лучше для вас, зависит от того, чего вы пытаетесь достичь в своей сборке. Мы рекомендуем определить вашу конечную цель с этим обменом, сколько труда вы можете выполнить и с чем, по вашему мнению, вы способны справиться. После того, как вы решили заменить двигатель на свой ранний Bronco, составьте список запчастей с ценами, чтобы определить, соответствует ли окончательная стоимость вашему бюджету. При любом обмене, как правило, могут возникать различные расходы, поэтому обязательно включите некоторые дополнительные расходы в расчет бюджета (обычно 500 долларов — это хорошее число, зависящее от ваших навыков математики и планирования).В большинстве случаев мы рекомендуем одновременно модернизировать систему охлаждения, чтобы ваш новый двигатель работал при оптимальных температурах. Также имейте в виду, что большинство двигателей EFI немного выше и при определенных обстоятельствах может потребоваться лифт кузова. Если у вас есть дополнительные вопросы, пожалуйста, позвоните и поговорите с одним из наших знающих технических специалистов.

LT5 Двигатель ящика с наддувом | Запчасти Chevy Performance

ЗАПЧАСТИ CHEVROLET PERFORMANCE СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Федеральное законодательство США, а также законы штата и Канады запрещают умышленное удаление, модификацию или приведение в нерабочее состояние или принуждение кого-либо к удалению или выводу из строя или иное вмешательство в любую часть или элемент конструкции, установленные в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автомобиле или внедорожного транспортного средства или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если в настоящем документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные запчастями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и нормам о выбросах, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо других целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автомобилями», предназначенными для уличного использования; или

(2) внедорожники, используемые для любых целей, кроме соревнований.

Федеральные агентства США, а также органы штатов и провинций Канады имеют право налагать существенные денежные штрафы на лиц и компании, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за использование запчастей Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, государственными/провинциальными и местными законами, положениями и постановлениями, а также за обеспечение того, чтобы модифицированные автомобили эксплуатировались в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов во многих частях включают предупреждения и примечания, связанные с выбросами. На этой странице представлена ​​сводная информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ДЕТАЛИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает детали, предназначенные исключительно для использования в гоночных автомобилях, которые будут использоваться только на треке или бездорожье. Под «транспортными средствами для соревнований» GM подразумевает транспортные средства, (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местным или частным органом, и (ii) не предназначенные для использования на улицах или автомагистралях общего пользования.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, отмеченные этим предупреждением, на автомобили, которые будут ездить по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ РАЗРЕШЕНЫ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на характеристики выбросов автомобиля некоторые детали предназначены исключительно для использования в гоночных автомобилях. Предупреждающий значок «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, предназначенных исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отделенных от общественных улиц или автомагистралей.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на улицах или автомагистралях общего пользования, может привести к нарушению законов и правил США, Канады, штатов и провинций, касающихся выбросов автотранспортных средств.

Все, что вам нужно для переоборудования дизельного двигателя, и еще кое-что.

Необходимость переоборудования дизельного топлива

Вопросы, которые обычно возникают у нас, когда мы собираемся осуществить преобразование в дизельное топливо , заключаются в том, чтобы начать с согласования выходной мощности двигателя с потребностями проекта.Это одна из самых забавных частей, так как она обычно сопровождается небольшими гонками на скамейке и мечтами о том, как проект будет работать в конце (будь то лодка, хот-род, пикап или гонщик на барных стульях). После этого тенденция вопроса к «Подойдет?» или «Можно ли снять?» Листовой металл почти всегда можно обрезать, массировать или снять целиком, чтобы при необходимости создать зазор. Такие препятствия, как электроника или адаптация двигателя к существующей трансмиссии, обычно являются наиболее распространенными вещами, сдерживающими проект.Если бы только для каждой возможной замены дизеля существовал комплект для переоборудования дизеля.

К счастью, благодаря автомобильному вторичному рынку есть помощь, поскольку существуют детали для переоборудования. Их тонны! Мы составили небольшой список специальных продуктов для переоборудования дизельных двигателей, а также обширный список поставщиков, которые могут помочь вам заменить дизельное топливо на вашу машину. Мы также просмотрели архивы и выбрали 10 лучших переоборудованных дизельных буровых установок за последние несколько лет. Надеюсь, это даст вам немного мотивации и информации, чтобы сделать вас специалистом по переоборудованию дизельных двигателей и запустить этот проект в дизельный мир

.

Черная красавица

Этот Duramax Powered уличный/полосный грузовик принадлежит Бретту Дойчу.Его дедушка подарил этот Chevy C10 1969 года выпуска на его 15-летие. Дед Бретта переоборудовал детройтский дизельный пикап, используя трехцилиндровый детройтский дизельный двигатель, но мощность не впечатляла. Чтобы удовлетворить его потребность в мощности, был установлен своп на небольшой блок Chevy gasser, но его тоже не хватало. Сегодня этот грузовик представляет собой дизельный двигатель Duramax с двигателем для повседневного использования, который может сжечь полосу в среднем и низком 9-секундном слоте.

Полную информацию о Brett C10 см. в выпуске журнала Diesel World за январь 2014 г. или ЗДЕСЬ

Дизельный маслкар

Рик Флетс любит мощность и является настоящим автолюбителем.Он любит Detroit Iron и быстро едет по трассе. Будучи практичным человеком, Рик знал, что за меньшие деньги, чем полноценный газовый двигатель Big Block Chevy, он мог бы заменить дизель Duramax. Дизель, безусловно, будет предлагать больший крутящий момент и будет более надежным, чем полноценный гоночный бензиновый двигатель с большим блоком.

Рик нашел разбитый грузовик GM с малым пробегом LB7 и собрал подвеску и двигатель для своего готового к гонкам дизельного двигателя, ежедневного водителя. С Duramax, поддерживаемым автоматической коробкой передач Turbo 400 и Gear Vendors Overdrive, этот сжигающий масло Chevelle разгоняется до максимальной скорости около 150 миль в час, а время ET в середине 11-х годов.В течение недели этот ежедневный водитель получает от 25 до 30 миль на галлон.

Полную информацию см. в выпуске журнала Diesel World за декабрь 2012 г.

Классический силовой универсал Cummins

Прочность, надежность и простота — так раньше делали звукосниматели. Грузовики созданы для работы, а не для комфорта. Винтажные пикапы переживают возрождение популярности, и Брайан Веллман из Крэндалла, штат Индиана, является восторженным владельцем очень уникального классического Dodge

.

Несмотря на то, что этот W200 Dodge Crew Cab был приобретен в грубом виде, он был восстановлен почти до нового состояния.Основным обновлением стала замена на 12-клапанный Cummins 1993 года выпуска. Дизель работает в паре с автоматической повышающей передачей A518 92-го года выпуска, а T-образный корпус 205 с разведенной опорой распределяет мощность на обе оси этого полноприводного автомобиля.

Полную информацию можно найти в выпуске журнала Diesel World за январь 2014 г. или ЗДЕСЬ

1948 FORD F3 ПИКАП

Пикап Fat Fender F3 Ford 1948 года — это классика. Хотя он и уникален сам по себе, владелец Эндрю Дердок хотел что-то особенное для своей реставрации.Этот особый штрих — замена дизельного двигателя на 5,9-литровый 12-клапанный Cummins под капотом. Дизель поддерживает автомат Dodge 727; и 3.07 «дорожные шестерни» позволяют этому грузовику с легкостью перемещаться по дороге на заявленных скоростях шоссе

Первоначальный план состоял в том, чтобы сделать этот грузовик повседневным водителем и функционировать как настоящий грузовик, чтобы перевозить мотоцикл для бездорожья и другие игрушки в кузове. Этот план, конечно, изменился, когда готовая установка стала выставочного качества.

Полную информацию можно найти в выпуске журнала Diesel World за ноябрь 2014 г. или ЗДЕСЬ

1967 КАМАРО РЕЙСЕР

Владелец этого красного гонщика, Дастин Хэмм из Севастополя, штат Калифорния, приобрел этот Camaro 1967 года, когда ему было всего 16 лет.Он пришел к нему с малоблочным Chevy Gasser V-8 мощностью 600 л.с. Проблема заключалась в том, что сила была дорогой. Стоимость получения всего 8 миль за галлон была замечена при каждой заправке.

В 2009 году компания Hamm решила заменить дизель LBZ Duramax. Его заменили на Camaro с автоматической коробкой передач 47RH от дизельного грузовика Dodge. Camaro теперь разгоняется до 25-30 миль в час по городу и поворачивает за 13,0 ET на скорости около 110 миль в час на трассе

.

Полную информацию см. в выпуске Diesel World за ноябрь 2014 г. или ЗДЕСЬ

СУПЕР НАЧАЛЬНИК

Дэвид Чейдер с юных лет увлекался машинами.В 11 лет он убедил родителей купить у соседа Jeep Cherokee Chief 1979 года выпуска. В старшем классе средней школы Дэвид и его отец решили провести «мягкую» модификацию джипа. Это включало замену оригинального газового двигателя AMC 360 на Cummins 6BTA. 6BTA недавно был перестроен, и перед тем, как его вставили в джип, он подвергся некоторым обновлениям. Автоматическая коробка передач SunCoast 1994 47RH передает мощность на раздаточную коробку, а затем распределяет ее между передней и задней осями Dana 44.Cummins позволяет могучему вождю чероки Дэвида расходовать в среднем 25 миль на галлон во время длительных поездок, не пропуская ни единого удара.


Полную информацию см. в выпуске журнала Diesel World за декабрь 2006 г.

Горелка 1929 модельного года A

Городским мифом стало то, что когда Генри Форд представил модель T, она была доступна в любом цвете, который вы хотели, при условии, что она была черной. Это неправда, но тот факт, что ни Model T, ни более поздняя Model A не были доступны с дизельным двигателем.Сириус Ноубл — владелец этой прекрасной модели А 1929 года, и у нее действительно есть дизель. 2,1-литровый (128 у.е.) дизель Renault I4 от Jeep Cherokee 89 года был заменен на Ford. Этот двигатель имеет алюминиевый блок и весит всего две трети оригинального чугунного газсера Ford. Он также имеет более чем вдвое большую мощность и лучший пробег.

Полную информацию см. в выпуске журнала Diesel World за январь 2014 г. или ЗДЕСЬ

Ржавая роза

Rat Rods — это отдельная порода.Эти покрытые патиной оснастки специально сделаны ржавыми и простоватыми, а их владельцы часто столь же уникальны, как и их оснастки. Харви Грант — один из этих уникальных фанатиков автомобилей и удочек, и его Rusty Rose — единственный в своем роде. Кабина грузовика Chevy 1951 года, кузов 1950 года, решетка радиатора 1947 года — все это смешано с кузовом этого Rat Rod. Трансмиссия взята от пикапа Dodge 1993 года выпуска. 12-клапанный дизельный двигатель Cummins объемом 5,7 л был модифицирован двумя турбинами и другими улучшениями. Хотя технически это не замена двигателя, это скорее индивидуальная сборка. Эта дизельная установка уникальна и показывает, насколько дикой может быть ваша машина, если вы дадите волю своему воображению.

Полную информацию см. в выпуске Diesel World за октябрь 2012 г. или на сайте DieselWorld.com

Руководство по замене дизельных двигателей Продукты, которые помогут выполнить работу

Двигатель VW TDI PD (2,0 л)

400 фунтов. Двигатель VW TDI PD (2,0 л), который легче, чем Cummins 4BT, и обладает более высокими характеристиками, является идеальным донором для экономичного и мощного дизельного двигателя . Комплексный пакет TDI от Coty Built легко интегрируется с вашими оригинальными аксессуарами для двигателя и трансмиссией Jeep и поставляется в комплекте с креплениями двигателя на болтах, анкерной балкой, адаптером трансмиссии, водосточной трубой, промежуточным охладителем воздух-вода, программным обеспечением и умным блоком интерфейса CAN для вывода. данные двигателя на комбинацию приборов.Результатом стал надежный, безвибрационный, сверхтихий дизельный сменный . Также доступно для многих других моделей Jeep. Позвоните в Coty Built для получения дополнительной информации. Комплекты объемом 2,0 л подходят только для Jeep JK 2007 года выпуска. Для более ранних моделей Jeep доступны комплекты объемом 1,9 л.

HPA Motorsports Inc. /Coty Built
604.888.7274
CotyBuilt.com

Автономный жгут проводов Duramax

PPE предлагает полный автономный жгут проводов для двигателя Duramax с 2001 по 2010 год. В сочетании с их программатором Hot+2 ET Race Xcelerator все, что вам нужно, чтобы запустить Duramax, — это подключить пару заземлений, найти постоянное питание 12 В, включить ключ, нажать на сигнал запуска, и вы Хорошо идти.


Pacific Performance Engineering
714.985.4825
PacificP.com

Форд Ф-150 4БТ

Простой лучше, и установка 4BT Cummins на полутонный Ford OBS не становится проще, чем с комплектом для переоборудования от Diesel Conversion Specialists. Доступны комплекты от комплексных до базовых, как для автоматической, так и для 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Комплекты механической и автоматической трансмиссии включают переходную плиту и опоры двигателя.Комплексный комплект дополнительно включает в себя адаптер компрессора кондиционера, который перемещает кондиционер вверх и вниз от рамы, датчик тахометра и крепление, адаптер генератора переменного тока, кронштейн натяжителя ремня и множество других деталей, удобных для переоборудования.

Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей
406.755.8878
DieselConversion.com

5-скоростной автономный контроллер Allison

Предназначен для автономной работы Allison 1000 за любым двигателем в любом транспортном средстве.Позволяет пользователю задавать точки переключения, блокировку преобразователя и качество переключения. Этот контроллер также имеет настраиваемый входной крутящий момент, калибровку TPS, калибровку оборотов двигателя, режим буксировки / перевозки и отмену овердрайва. Включает Allison TCM, XFC, адаптер TPS и полный жгут проводов.

Destroked
720.897.7477
Destroked.com

Комплект для переоборудования пикапа GM IFS

Грузовик GM IFS способен на многое, но лучше с Cummins под капотом. Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей предлагают комплекты для переоборудования 6BT и 4BT для этих грузовиков. Эти комплекты включают в себя переходную пластину, опоры двигателя, адаптеры датчиков (чтобы сохранить датчики OEM) и выпускной коллектор. Все прикручено болтами, и для грузовика требуются только легкие модификации.

Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей
406.755.8878
Dieselconversion.com

Комплект адаптера ATS 4R100 для Cummins

Этот комплект от ATS Diesel быстро становится популярным среди поклонников последних моделей Cummins из-за проблемной трансмиссии 68RFE.Использование комплекта ATS позволяет владельцам Cummins заменить гораздо более мощную трансмиссию 4R100, но также помогает владельцам Ford заменить Cummins с их существующей резервной копией 4R100.

Дизель ATS
866.209.3695
ATSdiesel.com

Адаптеры для раздаточной коробки NP205

Эти адаптеры позволяют установить дизельный 4WD NV4500 с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Dodge на прочную раздаточную коробку NP205. Доступны три адаптера; они идеально подходят для переоборудования Cummins в более старый грузовик.Адаптеры добавили серию адаптеров для 6-ступенчатых автоматических коробок передач GM (6L80/90E) к раздаточной коробке NP 205. Номера деталей: 50-9550, 50-9551 и 50-9552. 50-9551 виден здесь.

Дополнительные адаптеры
800.350.2223
AdvanceAdapters.com

Крепления двигателя

Одной из проблем, которая может затормозить переоборудование, является опора двигателя. Они достаточно просты в концепции, но на самом деле их сложно сконструировать, чтобы они безопасно и адекватно поддерживали дизельный двигатель.Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей усовершенствовали конструкцию подвески двигателя с помощью лазерной резки и формованных на станке с ЧПУ опор, доступных для любого проекта переоборудования Ford-Cummins, который вы задумали.

Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей
406.755.8878
DieselConversion.com

PMF 2011-13 Ford F-250/350 Индексная пластина раздаточной коробки

При замене двигателя необходимо учитывать всю трансмиссию. Часто раздаточная коробка на модели 4 × 4 просто не находится в правильном положении, чтобы ваша замена прошла гладко.Это часто можно исправить, установив Т-образный корпус в другое положение вращения. Эта индексная пластина раздаточной коробки и поперечина, изготовленные на станке с ЧПУ, позволяют пользователю индексировать или поворачивать раздаточную коробку вниз, чтобы скорректировать угол трансмиссии на больших подъемных устройствах. Несмотря на то, что он разработан для Ford F-250/350 2011–2013 годов, его также можно рассматривать для задачи синхронизации Т-образного картера вашего дизельного двигателя при использовании трансмиссии Ford.

Подвеска PMF
520.465.7971
PMFSuspension.com

Сменный жгут Cummins 5,9 л

Привязь Painless была первой привязью послепродажного обслуживания, облегчающей пересадку дизельного двигателя Cummins; эта привязь профессионально изготовлена ​​Painless Performance со всеми новыми компонентами, которые соответствуют заводским спецификациям по долговечности и производительности. Этот жгут подходит для двигателей 5,9 л Common Rail 2003-05 гг. Работает только с МКПП.

Продукция Painless Performance
817.244.6212
PainlessPerformance.com

Комплексный комплект для автоматической коробки передач

Никому не нравится совершать повторные походы в магазин скобяных изделий или запчастей, чтобы, наконец, получить все необходимое для переоборудования дизельного двигателя. Если вам нужна комплексная покупка, комплексные комплекты для переоборудования Ford Cummins от Diesel Conversion Specialist готовы сделать переоборудование максимально плавным и полным. Комплекты включают в себя все, от опор двигателя до коллектора кондиционера, руководство по установке, живую техническую поддержку и даже настройку трансмиссии для последних моделей грузовиков Ford.Также доступно для автомобилей Ford с механической коробкой передач.

Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей
406.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.