Какой двигатель подходит на оку: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Suzuki-OKA – Газета Коммерсантъ № 52 (1455) от 26.03.1998

&nbspSuzuki-OKA

Новая «Ока»: левая нога отдыхает
       В этом году произойдет эпохальное для российского автомобилестроения событие: в продаже появится первая отечественная машина с автоматической коробкой передач. «Автомат», а заодно и двигатель Suzuki будут устанавливаться на микролитражки ВАЗ-11113 «Ока» Серпуховского автозавода (СеАЗ).
       
       Производители «Оки» — СеАЗ и Завод микролитражных автомобилей КамАЗа (ЗМА) намерены в ближайшем будущем увеличить суммарный выпуск машины до 100 тыс. в год (сейчас СеАЗ выпускает около 12 тыс. машин, ЗМА — 24 тыс.). Между тем АвтоВАЗ, ныне единственный поставщик двигателей для «Оки», способен выпускать не более 50 тыс. моторов ВАЗ-11113 в год, поэтому подмосковный и татарский заводы вынуждены искать иностранных поставщиков силовых агрегатов.
       По сведениям «Коммерсанта», ЗМА склоняется к югославскому двигателю производства завода Zastava (этим мотором оснащается выпускаемая в Польше микролитражка Fiat Cinquecento).
СеАЗ же хочет использовать двигатель Suzuki, сблокированный с автоматической коробкой передач.
       Серпуховская «Ока» станет первым отечественным легковым автомобилем с автоматической коробкой передач, доступным массовому покупателю (собираемые вручную лимузины ЗИЛ не в счет). Цена новой модификации «Оки» не превысит $4500. То есть «Ока» в самой лучшей комплектации будет стоить гораздо меньше самых дешевых «Жигулей» и не выйдет за грань своей рыночной ниши. Заводчане обещают, что «Ока» с «автоматом» поступит в продажу уже в этом году.
       Пока СеАЗ будет продавать «промежуточную» версию «Оки» — с автоматическим электромагнитным сцеплением. В машине такой конструкции водителю приходится переключать передачи вручную, но педаль сцепления отсутствует — ее заменяет автоматика. (Похожую схему в последние годы применяют, например, Audi и Saab.) Причем обойдется такая машина покупателю лишь на $300 дороже базовой версии, которая стоит $3300. Заказы на «Оку»-«полуавтомат» некоторые московские дилеры СеАЗа принимают уже с этой недели.
       В каком-то смысле закономерно, что именно СеАЗ стал первым внедрять на своих автомобилях «автомат» и «полуавтомат», поскольку в производственной программе завода заметную часть составляют машины с ручным управлением для инвалидов. «Автоматы» в таком случае — именно то, что нужно. Одновременно «автомат» резко повышает привлекательность городского автомобиля в глазах обычного покупателя.
       Неудивительно и то, что «Ока» оказалась полигоном для внедрения технических новинок. Низкая цена делает ее наиболее вероятным кандидатом на роль действительно народного автомобиля (в отличие от автомобиля «для среднего класса», какими, по замыслу создателей, должны стать ВАЗ-2110 и «Москвич-Святогор»). «Оку» можно в больших количествах не только изготавливать, но и продавать. А обилие разнообразных недорогих модификаций является в этом случае серьезным подспорьем.
       
       КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ
       

Автомобиль Ока. Советы при покупке. » Авто-реактор

Автомобиль «Ока» длиной 3,2 м, относящийся к классу А (городские мини-автомобили), уже второе десятилетие занимает самую нижнюю, или начальную (кому как больше нравится), строчку в прайс-листе отечественных моделей. «Оку» производят с 1988 года без особых изменений на двух заводах: в Серпухове (на «СеАЗе», входящем в состав ОАО «АвтоВАЗ») и в Набережных Челнах (ЗМА «КамАЗ»). До середины 1990-х «Оку» выпускали и в Тольятти, но ВАЗ свернул ее производство, сохранив за собой лишь выпуск силовых агрегатов и некоторых других комплектующих. В результате годовой объем производства «Оки» лишь в 2001 году достиг плановых 50 тыс. В 2002 году «КамАЗ» выпустил 200-тысячную «Оку», а «СеАЗ» — 100-тысячную. Оба предприятия собирают стандартные и инвалидные версии «Оки» (последние реализуются только через систему соцобеспечения). СеАЗ (ВАЗ)-11113-21 предназначен для водителей, управляющих автомобилем только при помощи рук, а версии 11113-22 и 11113-23 — для инвалидов, которые могут использовать еще и одну ногу (левую или правую). За полтора десятилетия производства «Ока» не претерпела значительных изменений, лишь в 1996 году взамен 650-кубового 29-сильного мотора ВАЗ-1111 появился 750-кубовый ВАЗ-11113 мощностью 35 л.

с., что улучшило динамику и экономичность. Двигатель «Оки», снабженный уравновешивающим валом, представляет собой «половинку» 1,5-литрового карбюраторного мотора ВАЗ-21083 и унифицирован с ним по узлам поршневой группы. Унифицирована с прочими вазовскими моделями часть электрооборудования и др., например, от ВАЗ-2105 взяты радиатор, кран и арматура системы отопления. Со временем в «Оке» появились сиденья с тканевыми вставками, подголовниками, двери с формованной пластиковой обивкой, съемная полка багажника, а на задней двери — омыватель и отопитель. В 2002 году автомобиль оснастили инерционными ремнями безопасности. Экстерьер «Оки» остается практически неизменным, хотя даже основные производители (не говоря о моногочисленных тюнинговых фирмах) предлагают для нее комплекты пластиковой обвески, окрашивают кузов краской типа «металлик». Интерьер облагораживают современной панелью приборов и тканевой обивкой сидений. Отсутствие модернизаций и возросшие объемы производства «Оки» позволили насытить рынок и несколько снизить цену на многие ранее дефицитные, а потому и сравнительно дорогие запчасти.

Рост популярности «Оки» связан как с ее относительной дешевизной, так и с приспособленностью к городским условиям эксплуатации. Высокая интенсивность движения, появление во многих городах уличных пробок, удорожание бензина и увеличение транспортных и прочих налогов привели отечественных автомобилистов к осознанию достоинств мини-автомобиля. Кроме экономичности «Оку» отличают вполне приличные управляемость и проходимость даже по заснеженным дорогам, несмотря на маленькие 12-дюймовые колеса, а также приемлемая вместимость: на заднем сиденье могут поместиться два взрослых человека, а при сложенном сиденье в багажнике можно перевезти даже «25-дюймовый» телевизор (без упаковки). Впрочем, для регулярных поездок всей семьей на дачу или для туризма «Ока» подходит мало из-за недостаточной «грузоподъемности» и наличия всего двух боковых дверей. Ее «ахиллесовой пятой», кроме постоянных дефектов сборки, стали шум и вибрация в салоне. Кроме того, пассивная безопасность малышки «Оки» далека от совершенства, а ресурс многих узлов и деталей невелик, что приводит к частому и довольно трудоемкому ремонту (особенно при интенсивной эксплуатации).

Такова расплата за доступность самого автомобиля. Например, ресурс двигателя «Оки» примерно в полтора-два раза меньше, чем у «стандартных» вазовских моделей. Подержанная «Ока» при пробеге не более 50 тыс. км (соответствует примерно 4-5 годам эксплуатации) вполне пригодна на роль первого автомобиля для начинающих или второго автомобиля в семье (например, для поездок от подъезда до гаража). Более старым автомобилям, как правило, требуется серьезный капитальный ремонт, который стоит не дешевле, чем ремонт «больших» моделей.

Возможные проблемы
Двигатель:

Капризный карбюратор.
Поломки термостата и водяного насоса (после 15 тыс. км).
Прогорание выпускные клапанов двигателя (после 30 тыс. км).
Повышенный износ направляющих втулок клапанов (после 25 тыс. км).
Стук текстолитовых шестерен уравновешивающих валов (после 30 тыс. км).
Течь заднего сальника коленчатого вала.

Трансмиссия:

Быстрый выход из строя сцепления (20-30 тыс. км). Отказы механизма переключения передач.

Ходовая часть:

Износ ШРУСов (после 25 тыс. км).
Быстрый выход из строя рулевой рейки (35 тыс. км).
Повышенный износ тормозных колодок сзади (свыше 25 тыс. км).
Заклинивание троса стояночного тормоза и заднего тормозного цилиндра.
Трещины тарелок стоек амортизаторов.
Усталостное разрушение пружин задней подвески (после 40 тыс. км).
Слабые диски колес.
Нарушенный сход-развал передних колес, износ покрышек.

Электрооборудование:

Недолговечный стартер.
Отказы датчика включения вентилятора.

Кузов:

Уплотнитель ветрового стекла не обеспечивает герметичность. Провисание дверей вследствие износа петель (10 тыс. км).
Разрушение сварочных швов (начиная с 5 тыс. км — «СеАЗ»).
Неплотное прилегание уплотнителей стекол в дверях и боковых окнах.
Коррозия пола кузова из-за отсыревающего ковра.
Очаги коррозии по порогам и внизу дверей (после 15 тыс. км — «СеАЗ»).
Ненадежное крепление глушителя.
Поломка выпускной трубы.
Плохо работает отопитель и течет кран.
Самопроизвольное ослабление гаек креплений сидений.

 

Запись опубликована 17.11.2008 в 12:57 и размещена в разделе Покупка б/у авто. Вы можете читать комментарии, используя RSS-ленту. Обсуждение закрыто, но Вы можете отправить трекбек с Вашего сайта.

ВАЗ-1111 «Ока» остро нужна в серии

Советская микролитражка достойна вернуться на конвейер в обновленном виде. Автомобилисты уверены: спрос обеспечен.

Для советского человека выбор автомобилей был не велик. Подержанные иномарки еще «не завезли», а приобрести новенькие «Жигули» было не так просто. В то же время, один из показателей благополучия и счастья общества — наличие автомобиля в семье. Пусть в маленькой семье и такого же маленького автомобиля, но все же. Сказано – сделано: в 1982 году родился проект микролитражки, максимально бюджетной и экономичной, а в 1988 году вышла первая серийная модель ВАЗ-1111 «Ока».

«Ока» «ВАЗ» только потому, что максимально унифицирована, а основным производителем и поставщиком автозапчастей раньше был тольяттинский завод. Саму же «Оку» собирали в трех местах, в том числе и на «КАМАЗе». Некоторые «вазовские» детали, правда, доработаны специально «под «Оку»: 33-сильная «половинка» «восьмерочного» двигателя, уменьшенная подвеска «Восьмерки».

Тогда стояла задача удешевить производство, сделав авто доступным, но не лишенным комфорта и безопасности. Машина «внутри больше, чем снаружи», судя по отзывам владельцев. Да и садиться в авто удобно, и это заслуга ортопедов и инвалидов — с их привлечением разрабатывалась «Ока», которую частично выпусками в исполнении «инвалидок».

При желании семья из 4 человек могла разместиться без проблем. Еще и пара ведер для дачи бы влезла. Впрочем, малышка «Ока» еще и неплохо «тянула», а благодаря клиренсу 120 мм до подрамника, отличалась проходимостью и устойчивостью. ВАЗ-1111 «Оку» называли «набором для выживания»: экономичная, «пустая» в плане опций, зато ответственно спроектированная и ремонтирующаяся «на коленке», маневренная, незавалистая (ее даже на испытаниях редко когда удавалось «положить набок»), со стоимостью в 1500-2000 долларов. Таких автомобилей как раз и не хватает рынку. Только в более комфортном исполнении.

«Пять здоровых лбов в салон — едет. Стиралка в багажник входит», «Ока» на платформе «Калины» вполне могла бы пользоваться спросом», «Ни разу не подвела», «Японцы клепают кей-кары пачками. Подобных машинок для города и правда не хватает», «Сейчас аналогов нет среди отечественных», «По просёлку лучше ВАЗов едет, только успевай рулём крутить», «Очень грамотная компоновка. Поставить туда инжекторный мотор, обновить салон, сделать навесные из пластика или алюминия и будет бомба!», «Хочу новую с нуля!», — успех «Оке» был бы обеспечен.

Форсировка двигателя ока


Какой двигатель для «Оки» можно установить

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на  Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

  • Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

При этом от идеи построить машину «для народа» отказываться никто не собирался. Судьбоносным моментом стало появление на конвейере ВАЗ 2108. Двигатель для «восьмерки» с объемом 1.1 был давно обкатан, также успешно завершились испытания более «свежего» мотора 1.3.  Далее было принято решение разработать собственный 2-х цилиндровый ДВС на базе основного агрегата в линейке ВАЗ. Так появился ВАЗ 1111.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной  двигателя ВАЗ 2108.  Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

  • Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента,  у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Как уже было сказано, эта версия мотора склонна к перегреву, что и приводит к усиленному испарению топлива в полостях насоса, который не способен затем перекачивать пары.  Для решения насос нужно охладить (на устройство кладут тряпку, смоченную водой). Далее производится замена диафрагмы насоса.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Однако даже с учетом всех минусов мотор достаточно надежен, имеет ресурс около 120 тыс. км., а ремонт двигателя ОКА вполне реально выполнить своими руками. Для данной модели подходит много комплектующих от моторов ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

Чтобы силовая установка исправно работала, нужно своевременно менять масло и фильтры по регламенту (каждые 10 тыс. км), регулировать клапана (каждые 30 тыс. км), осуществлять замену помпы и ремня/роликов ГРМ (каждые 50-60 тыс.км.), так как его обрыв на данном типе ДВС приводит к загибу клапанов. Также каждые 30 тыс. км. нужно чистить и регулировать карбюратор.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Сразу отметим, что-либо делать со штатным карбюраторным двигателем Оки на практике нецелесообразно, так как даже его возможное форсирование на 10% на практике не дает никаких результатов. По этой причине тюнинг двигателя Ока начинается с установки инжектора от ВАЗ 21083. При этом замена карбюратора на инжектор и стоимость такой доработки достаточно высока.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель стоит на Лада Икс Рей. Из этой статьи вы узнаете о линейке ДВС для модели Lada X Ray, в чем их основные преимущества и недостатки, а также с каким двигателем Лада Иксрей лучше выбрать.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия  двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

Также в 2008 г. модель получила трехцилиндровый инжекторный двигатель с объемом 1.0 литра и мощностью 53 л.с. китайского производства. Этот мотор являлся доработанной версией упомянутого выше двигателя Daihatsu. Еще встречались варианты, когда Ока в версии «спорт»  получала двигатель от Лада Приора.

В качестве итога отметим, что как и  в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Тюнинг автомобиля Ока: примеры улучшений автомобиля

Ока Ваз 11113 — это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.

Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 «лошадей» мощности, а объем составлял 0,6 литров.

После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.

Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.

Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, «кенгурятник», трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.

ОКА тюнинг: доработка внешнего вида

Джип-вездеход «ОКА» рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.

Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.

Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.

Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.

Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:

Стильные колеса и другая доработка шасси

Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.

Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.

Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.

Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.

Переделываем салон Оки по Фен-шуй

Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.

Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.

В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.

Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.

Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.

Добавление тяги автомобилю Ока

Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.

Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.

Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.

Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.

Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.

Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.

Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.

Также будет интересно:  Нива или Шевроле Нива: сравнение автомобилей

Обязательно делая тюнинг Оки необходимо провести замену распредвала, толкателя и прошлифовать коллектор. Процедура прошлифовки означает подгон каналов коллектора к каналам головки. Толкатели специального профиля, с облегченным клапаном и новым распредвалом могут существенно увеличить мощность двигателя Оки.

Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.

Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.

Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.

В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:

  • максимальная скорость двигателя увеличится с 119 до 127 км/час;
  • время разгона до 100 км/час увеличиться с 36 до 25 секунд.

Тюнинг Оки своими руками — что нужно знать?

Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.

Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:

  • любой ремонт начинать с покупки необходимо материала;
  • все инструменты, приборы и устройства покупать у официального дилера, чтобы избежать возможной подделки;
  • выбирать только качественные материалы, под металлик.

Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.

Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.

Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.

Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите — это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.

В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.

В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.

В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.

Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.

Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.

Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.

Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:

Форсировка двигателя

Форсировка двигателя уже давно не является чем-то сверхъестественным, сейчас множество людей прибегают к данной процедуре. Это помогает в значительной степени повысить КПД двигателя за счет уменьшения отдачи вырабатываемой энергии двигателем. Поэтому, форсирование ДВС будет как нельзя кстати, если автолюбителю хочется из своего не совсем нового авто превратить его в подобие гоночного.

Обилие иномарок в автосалонах разнообразное, но отечественные автомобили будут занимать большую часть автопарка страны еще не один год. При этом стоит признать, что даже новые модели машин отечественного производства не могут удовлетворять требованиям для городской езды, не говоря уже о старых моделях ВАЗ, ОКА, ГАЗ и т д. Практически все технологии давно устарели, а вносимые новшества не слишком то уникальны и прогрессивны. Последующие модели выпускались лишь с незначительными изменениями. Однако теперь, при насыщенном движении необходим быстрый разгон (динамические характеристики), чем точно не могут похвастаться наши автомобили. Именно поэтому многие автолюбители задумываются о форсировании двигателя. Это позволит значительно увеличить мощность авто.

Коэффициент полезного действия двигателя, а соответственно и его мощность невозможно увеличить за счет добавления дополнительных цилиндров, потому, как это конструктивно невозможно выполнить. Однако существуют иные способы форсирования, которые позволят максимально увеличить и раскрыть потенциал автомобиля.

Наиболее простым способом форсировки двигателя является увеличение рабочего объема и степени сжатия двигателя внутреннего сгорания. Этот подход применялся и при изобретении на отечественных автогигантах новых моделей. Поэтому, например, при форсировке двигателя ВАЗ 2106, увеличив диаметр цилиндра и установив поршневую группу, устанавливаемую на более поздние модели, можно достигнуть значительного увеличения мощности, почти на 100 л.с. Хотя в этом случае стоит побеспокоиться и о расточке посадочных мест под гильзы, сделать нужную степень сжатия, а также обработать уплотнительные поверхности прокладки головки блока.

Изменение хода поршня можно добиться при помощи установки нового (усовершенствованного) коленчатого вала и уменьшения по длине шатунов. Однако стоит сразу сказать, что подобная операция довольно сложная и среди обычных автолюбителей очень редко выполняется.

Мощность двигателя можно увеличить при помощи повышения степени сжатия. От этого будет увеличиваться и термический КПД, который будет стремительно расти при достижении степени сжатия до отметки е=12-13. После этого прирост будет довольно маленький. Но стоит учитывать, что степень сжатия ограничивается значение, при котором происходит детонация, возникающая по причине повышения температуры горючего в конце такта.

Установка дополнительных карбюраторов, в идеале один на каждый из цилиндров, позволит увеличить коэффициент наполнения. Желательно, чтобы эти узлы были прямоточными. Но стоит учесть, что в этом случае расход топлива будет гораздо больше, поэтому для повышения именно этого параметра, можно прибегнуть к установке головки блока, на которой будет размещено 4 клапана на каждый цилиндр и уменьшить вероятность падения скорости подачи горючего в устройствах питания, впускных трубах, клапанной щели, путем расширения сечений. Также желательно позаботиться и об расширении выпускного тракта в цилиндре, что поможет уменьшить время очистки от отработавших газов.

Мощность двигателя напрямую зависит от тепловых потерь. Если позаботиться об уменьшении камеры сгорания, надо увеличить степень сжатия и обороты.

Мотор теряет КПД вследствие трения. Чтобы увеличить мощность двигателя за счет этого параметра, необходимо все запчасти, участвующие в механической работе, уменьшить в весе. Для этого можно подвергнуть поршень обработке, а поршневой палец и шатун сделать из высокопрочных титановых сплавов. Также трение в подшипниках коленчатого вала занимает значительную часть общего значения. Если их заменить на подшипники качения, этот параметр будет уменьшен. Но при этом, для установки необходимо видоизменить конструкцию коленчатого вала, который состоит из нескольких частей соединенных запрессовкой. При форсировке двухтактного двигателя отечественного производства будет привнесено много пользы, ведь даже профессиональные гонщики отмечали тот факт, что двигатель при работе при 9000-10000 оборотов стабильно функционирует благодаря валам с подшипниками качения.

Для некоторых марок автомобилей, в частности М-412 или ОКА, есть смысл устанавливать поршни чуть большего диаметра, при этом его ход должен оставаться на том же уровне. В этом случае рабочий объем двигателя можно увеличить до 20%, по сравнению с заводскими. К тому же этот шаг позволит повысить коэффициент наполнения и уменьшить тепловые потери.

Некоторые новые запчасти не всегда приводят к оптимальным показателям. Например, для сборки форсированного двигателя рекомендуется приобрести блок цилиндров, который уже прошел от 5-ти до 10-ти тыс. км. Это связано с тем, что он не будет подвержен усадочной деформации.

На старых моделях отечественных авто, таких, как ВАЗ, Москвич, ОКА, помимо форсировки двигателя можно сделать тюнинг иных узлов, которые также будут способствовать увеличению мощности двигателя. Среди основных стоит отметить:

замена обычного глушителя на прямоточный, что позволит уменьшить сопротивление выхода выхлопных газов, хотя шум при этом будет значительно больше; установка электронного зажигания, которое в базовой модели не устанавливалось нигде, включая и машины ОКА, что обеспечит качественное и полное сгорание топлива в цилиндрах; применение воздушного фильтра нулевого сопротивления не будет давать большей мощности, однако в этом случае затрата энергии будет ощутимо снижена.

Комплексное решение форсировки двигателя – это довольно длительный процесс, который также требует немалых материальных затрат, однако результат проведенных работ того стоит. Также, помимо денег, автолюбителю понадобится много сил, терпения и времени для выполнения целого комплекса работ.

Если Вы не располагаете навыками в сфере ремонта автомобиля, вышеперечисленные работы лучше доверить профессионалам в одном из автосервисов, которые представлены на нашем сайте. Это обусловлено тем, что при неправильном выполнении того или иного этапа работы, можно погубить двигатель внутреннего сгорания и тогда затраты возрастут в разы. Для обращения в один из представленных автосервисов, Вы можете оставить заявку прямо здесь. Все СТО, которые присутствуют в списке не один десяток раз выполняли все вышеперечисленные операции, и все сделают качественно и на проделанную работу предоставят гарантию. После того, как будет произведена форсировка двигателя на ОКА, ВАЗ или ГАЗ, вряд ли стоит ожидать того, что стартовая скорость будет сопоставима с современным авто, однако для многих будет удивлением, что уже не так уж и просто обойти Вас на дороге.

Тюнинг двигателя Ока

Считается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало бензина. Однако не все заводские параметры так идеальны, поэтому хочется доработать и улучшить некоторые характеристики автомобиля. Для того, чтобы повысить мощность двигателя нужно сделать для Ока тюнинг двигателя.

Таким образом при тюнинге двигателя Ока можно начинать с замены головки блока цилиндров, заменить воздушный фильтр, поменять карбюратор, приобрести распределительный вал. А также желательно обратить внимание на систему впуска и выпуска.

Работы не мало. Но если хочется ещё добавить, то можно заменить двухцилиндровый мотор на роверовский двигатель 1,3 л. Тогда автомобиль будет очень равномерно набирать разгон .

Для тюнинга двигателя с газовым оборудованием можно установить распределительный вал из обновленной серии DynaCAMS RS529 с уровнем подъема 10,3 мм и значительное повышение степени сжатия. При форсировании двигателя Оки мощность двигателя на газовом топливе значительно вырастает. Улучшается тяговитость двигателя на низах.

Чип тюнинг двигателя Ока

 В данном случае программное обеспечение блока управления двигателем подвергается некоторым изменениям. Программа редактируется с учетом всех характеристик и скрытых резервов. Таким образом можно значительно повысить мощность автомобиля.

К тому же, если автолюбитель захочет отказаться от чип-тюнинга, можно вернуться к заводским параметрам. Преимущества чип-тюнинга в доступности. Он производит некоторое снижение расхода топлива. Однако , чип-тюнинг несколько ухудшает экологичность автомобиля – в атмосферу будет выбрасываться больше токсичных выбросов , чем ранее.

Основным же тюнингом двигателя Оки считается прошлифовка коллектора, толкатели и распредвал. Для этого необходимо каналы коллекторы подогнать к каналам головки. Т.е. фактически обработать головку каналов цилиндра. С помощью толкателей специального профиля, облегченных клапанов, нового распредвала будет значительно изменена мощность автомобиля.

Далее желательно уделить внимание и внешнему тюнингу. Можно изменить внешний вид кузова, добавить реснички на фары. Изменят внешний вид автомобиля элементы аэродинамического обвеса, которые также повлияют на технические параметры. Новая обивка салона придаст больше комфорта и пассажиру , и водителю. 

Не помешает вашему авто и тюниг салона



Лучшие обмены: популярные японские основы замены двигателей

ПРОФЕССИОНАЛЫ Honda серии B, особенно ее модели VTEC, остается одним из самых часто заменяемых двигателей всех времен. Это связано с тем, что немногие двигатели имеют такую ​​послепродажную поддержку и потенциал, как у серии B. Даже через 17 лет после того, как Honda прекратила их производство, он остается предпочтительным двигателем для некоторых из самых мощных Honda в истории, способных развивать мощность более 1000 л.с.
ПРОТИВ Ваш не выдаст 1000 л.с.Преодолеть отметку в 400 л.с. достаточно легко, но это будет стоить вам денег. Цилиндры, вращающийся узел, топливная система, управление двигателем и трансмиссия — все это нужно переосмыслить, если вы заботитесь о том, чтобы хоть что-то из этого держалось вместе.
ГДЕ ВЗЯТЬ В США двигатели B16A2 и B16A3 предлагались для Civic Si 1999–2000 годов и del Sol VTEC 1994–1997 годов соответственно. Только Integra GS-R 1992–1993 годов оснащалась B17A1. B18C1 можно найти в любой Integra GS-R 1994–2001 годов, а его более мощный родственник B18C5 был доступен во всех Integra Type R 1997–2001 годов (за исключением 1999 года).Двигатели B16A являются родными для большинства шасси Civic и CRX под маркой Si, Si-II, SiR и SiR-II японской спецификации 1987–2000 годов. Подобные двигатели объемом 1,6 л можно найти только в японских моделях Integra RSi и XSi 1989–1993 годов. Только на японский рынок 1997-2001 Civic поставлялся с уникальным двигателем B16B. Двигатели B18C только для Японии можно найти в шасси Integra Si VTEC, SiR-G и Type R 1993–2001 годов, однако двигатель Type R представляет собой другую, более мощную версию.
ЧТО ВСТАВИТЬ В Вы можете использовать любой Civic, CRX или del Sol 1984–2000 годов выпуска или любую Integra 1986–2001 годов выпуска.
ЦИФРЫ Существует четыре различных двигателя VTEC серии B, о которых вам следует знать: версия 1,6 л, аномалия 1,6 л B16B, скрывающаяся внутри блока с более высокой палубой, B17A1, который почти идентичен B16A, за исключением более длинного хода, и 1,8 л. Мощность в лошадиных силах сильно различается: ранние модели B16A имеют мощность всего 160 л.с., а некоторые из последних версий JDM с 1,8-литровым двигателем Type R достигают почти 200 л.с. Однако не будьте тупицей при перекрестном опылении; бросить 160-сильный B16A в ITR никогда не будет вашим лучшим моментом.
ДОЛЛАРЫ Замена всего, что вам нужно, например, двигателя, трансмиссии, электронного блока управления, опор двигателя и осей, может обойтись вам всего в 1500 долларов за раннюю модель B16A или до 7000 долларов за что-то более мощное, например CTR B16B.

Замена двигателя Miata 🏎️ Варианты V8, V6, Inline 4 и Rotary

Популярные варианты замены двигателя Miata:

Mazda — автопроизводитель, осмеливающийся выйти за рамки возможного.Он никогда не уклонялся от экспериментов с новыми идеями и инноваций. И, возможно, именно поэтому они собрали ярую толпу поклонников Mazda.

Тем не менее, Mazda, пожалуй, наиболее известна автолюбителям как единственный поставщик современных автомобилей с роторным двигателем. Конечно, в настоящее время даже Mazda не продает автомобили с роторным двигателем. Время от времени компания вводит концепции вращения только для того, чтобы успокоить своих поклонников.

Для компании, столь известной своей уникальной автомобильной философией, ее самым популярным спортивным автомобилем на самом деле не является линейка автомобилей RX.На самом деле, самый почитаемый спортивный автомобиль Mazda существует до сих пор, и в нем используется очень простая идеология дизайна.

Mazda MX-5 Miata Success

Нетрудно догадаться, лучший спортивный автомобиль Mazda — MX-5 Miata. На самом деле, это не просто лучший спортивный автомобиль Mazda, это один из лучших спортивных автомобилей с откидным верхом в истории, если не лучший. И это формула, которую пробовали многие, но никому не удалось добиться безудержного успеха, которым Mazda пользуется до сих пор.

MX-5 не имеет особо заметных инженерных подвигов, как его сверстники RX.Это, однако, обожающе прагматично. Mazda построила MX-5 как простой спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом без каких-либо излишеств. И предложить все это по цене, доступной для простых людей.

Это работает так хорошо, потому что, хотя Mazda идет в ногу с технологическим прогрессом и добавляет удобства, всегда подчеркивается первоначальный дух «jinba ittai». Он должен предлагать опыт вождения, когда водитель может сосредоточиться исключительно на фактическом вождении автомобиля. По сути, водитель должен иметь возможность стать единым целым с MX-5.

Поэтому вполне логично, что сообщество MX-5 Miata абсолютно огромно. Это всемирно любимый спортивный автомобиль с откидным верхом для людей. Ни один другой автомобиль не может предложить столь же уравновешенную управляемость, как реклама MX-5 любого поколения.

Как бы то ни было, ни одна машина не идеальна. Если есть постоянные претензии к каждому поколению MX-5, так это тот факт, что MX-5 считается маломощным в эпоху супергорячих хэтчбеков и седанов. Для многих что-то вроде Golf R предлагает захватывающее ускорение, оставаясь при этом впечатляюще практичным.

А для тех, кто ищет достойные, но интересные характеристики управляемости по доступной цене, всегда есть GT86. То, что может предложить MX-5, другие подхватывают. Тем не менее, есть что-то необъяснимо очаровательное в MX-5 Miata, поэтому они до сих пор остаются такими любимыми спортивными автомобилями.

Благодаря тому, что было построено и продано более миллиона MX-5, рынок послепродажного обслуживания MX-5 огромен. У людей есть много способов сделать MX-5 быстрее, от мягких модификаций впуска и выпуска до полных комплектов для переоборудования двигателя.

Фактически, MX-5 Miata являются одними из наиболее распространенных платформ для переоборудования двигателей. Их заднеприводная платформа с передним расположением двигателя позволяет размещать различные двигатели под моторным отсеком соответствующего размера.

Конечно, некоторые модификации двигателя смешны и работают только на дрэг-стрипе. Тем не менее, существует множество удивительно разумных и реалистичных опций, которые действительно могут улучшить впечатления от вождения вашего собственного MX-5 Miata.

Какое шасси Miata?

Самое приятное в обладании Miata — это доступность и доступность запчастей.В целом, Miata также очень надежны для спортивного автомобиля с откидным верхом. Это возможно только при сочетании простого шасси с обычной атмосферной рядной четверкой.

Благодаря огромной базе фанатов Miata легко найти рекомендации для вашего конкретного поколения. Но если вы собираетесь модифицировать свою Miata, есть большая вероятность, что в конечном итоге вы потратите намного больше денег, чем ожидали.

Переоборудование двигателя является серьезной задачей в любом случае.Тем не менее, я бы сказал, что самая сложная часть при модификации вашего автомобиля — это на самом деле проект. Простой факт заключается в том, что вы в конечном итоге потратите больше денег, чем вы ожидаете, когда вносите серьезные изменения в свой автомобиль.

Поскольку вам в любом случае придется разбирать свою Miata, старая поговорка гласит: покупайте самую дешевую работающую Miata, которую только сможете найти. Относитесь к нему как к чистому холсту с безграничным потенциалом, которому подойдет любая дешевая Miata.

Тем не менее, общепризнано, что Miata первого (NA) и второго (NB) поколения лучше всего подходят для тех, кто хочет выполнить переоборудование двигателя.Во-первых, это наиболее совершенные шасси на вторичном рынке, и большинство комплектов специально созданы для шасси NA и NB.

Это консенсус из-за взаимозаменяемости деталей между этими двумя поколениями. У них схожее шасси и конструкция трансмиссии. Это означает, что запчасти более доступны и доступны по цене, чем более поздние и новые Miata.

Нельзя сказать, что люди не модифицировали Miata нового поколения. Миаты NC и ND в целом менее любимы, чем Miata раннего поколения.Люди считают, что они утратили первоначальную философию Miata, которая заключалась в том, чтобы она оставалась легкой и простой.

В NC и ND Miata больше электроники, которая может перестать работать после того, как вы пересадите в них всю трансмиссию другого автомобиля. Однако в настоящее время рынок послепродажного обслуживания для NC и ND Miata расширяется, поэтому вы не будете одиноки, решив переоборудовать двигатель для своего нового ND Miata.

С моделями NA и NB у вас есть явное преимущество, заключающееся в том, что вы можете прочитать о своем предполагаемом моде в Интернете.Скорее всего, если вы думали о преобразовании движка для вашего NA или NB, уже есть поток, документирующий обмен.

Это также одни из самых доступных Miata, доступных сегодня на рынке подержанных автомобилей. NA Miatas — самые легкие из доступных, но из-за быстро растущего интереса цены начинают расти. NB Miata также являются отличным вариантом для переоборудования двигателя.

Варианты замены двигателя Miata

Существует целый ряд двигателей, которые людям удалось спрятать под капот Miata.Из-за доступности переоборудования двигателей Miata многие компании послепродажного обслуживания также производили комплекты для замены двигателя для Miata. Ваш выбор зависит от вашей личной цели.

Несмотря на то, что другие могут рассказать вам о переоборудовании двигателя на MX-5, это не такая простая работа, как вы думаете. Тем более, если вы не совсем механически склонны. Но если у вас есть терпение и бережные усилия, то переделка двигателя своими руками невозможна.

V8 Miata Swap

Двигатель LS

Простой ответ для большинства жителей США, задетых идеей Miata с двигателем V8.Фактически, двигатель LS может быть вторым наиболее распространенным двигателем для Miata. Незадолго до обновления большого блока с 1.6 до 1.8. На это тоже есть веская причина.

Во-первых, по крайней мере в США, двигатели LS есть везде. Независимо от того, вышел ли он из грузовика или Corvette, двигатели LS по-прежнему очень эффективны. На самом деле, не будет преувеличением сказать, что двигатели LS предоставляют безграничные возможности при наличии средств.

Из-за этого рынок запчастей для двигателей LS огромен.Из-за того, как сконфигурирован двигатель LS: 90-градусный V8 с кулачками, приводимыми в действие толкателями, он демонстрирует удивительно низкий профиль. Так что его можно аккуратно спрятать в моторном отсеке Miata. Если вы ищете Corvette LS, то полностью алюминиевая конструкция означает, что двигатель LS легче, чем вы могли ожидать.

Хорошо, что это очень хорошо задокументированный обмен, и многие уже прошли этот процесс. Flyin’ Miata (США) может быть одним из самых громких имен в бизнесе по обмену Miata на LS.Если у вас есть деньги, вы также можете заказать у них профессиональную переделку под ключ.

Однако, если вы хорошо разбираетесь в сварке и измерении, это не будет слишком сложной задачей. Учитывая количество информации, доступной в Интернете, вы всегда можете узнать, что сделали другие, чтобы заставить LS работать в Miata. На самом деле, вот Flyin ‘Miata читал о том, как выполнить замену своими руками, а вот участник форума, который сделал замену с ограниченным бюджетом.

Если у вас есть лишние деньги, чтобы сэкономить немного времени на сварке, то V8Roadsters предлагает монтажный комплект LSx для Miata разных поколений.Как следует из их прозвища, Miata с двигателем V8 — их сильная сторона. Их комплекты часто считаются высококачественными и хорошо построенными.

Однако, чтобы LS соответствовал размерам NA/NB Miata, вам нужно разрезать лонжероны рамы Miata. На самом деле, предстоит довольно много резки и сварки, поэтому для выполнения работы своими руками вам понадобятся некоторые ноу-хау.

Рекомендуемое поколение для обмена LS — NC. Если вам нужно шасси, которое на самом деле может выдерживать почти в 3 раза большую мощность по сравнению со стандартной Miata, то гораздо проще обновить тормоза и подвеску на NC Miata.Это также большая машина, поэтому требуется меньше металлоконструкций. Подключение LS к NC также не является кошмаром.

Если вы можете себе это позволить, то LS также можно установить в ND Miata. Flyin’ Miata также разработала комплект для него. Отмечается, что эта замена требует наименьшего количества металлоконструкций, в то время как проводка остается относительно управляемой. Это идеальный вариант для ежедневного водителя V8 Miata.

Масштабы такой замены не совсем скромны, поскольку Flyin’ Miata задокументировала список деталей, необходимых для замены LS NA Miata.Это будет недешево, мягко говоря. Есть также тот факт, что двигатель LS обеспечивает такой большой крутящий момент, что для сохранения управляемости требуется усиление задней части шасси.

Ford V8

Помимо двигателей LS, для многих также популярны малоблочные двигатели Ford V8 (SBF). Это не совсем плохой вариант, поскольку они физически меньше и могут быть модифицированы, чтобы поместиться в скромном моторном отсеке Miata.

Основные преимущества заключаются в том, что переоборудование SBF в шасси Miata часто обходится дешевле.На самом деле, можно сделать так, чтобы в Miata можно было вписаться без использования сварщика, поэтому требуется меньше изготовления. SBF также довольно легко найти на свалке, и у большинства людей в США уже есть один.

Однако в целом автомобили Ford с малым блоком имеют меньшую мощность и крутящий момент. 5.0 имеют меньший рабочий объем и, следовательно, меньший мгновенный крутящий момент. Тем не менее, 300 лошадиных сил в Miata часто более чем достаточно для большинства людей. Двигатели LS также предлагают 6-ступенчатую коробку передач T56, которая представляет собой очень мощную трансмиссию с большим количеством скоростей.

Если вас вообще интересуют обмены V8, вам следует посетить форум V8 Miata. Monster Miata — лучший выбор для переоборудования Ford V8 Miata. Общая информация о замене Ford V8 доступна прямо здесь.

Сменный двигатель V6 Miata

Двигатель LFX

Для тех, кто ищет немного больше утонченности при сборке двигателей Miata, более подходящим для данной области применения может стать V6. У вас меньший вес и крутящий момент, чем у V8, что является балансом для такого автомобиля, как крошечная Miata.

Когда дело доходит до двигателя V6, популярным вариантом является 3,6-литровый V6 Chevrolet LFX. Они популярны из-за их более компактной конструкции с углом поворота 60 градусов. Это более высокий двигатель с двойным верхним распределительным валом, но его все же можно разместить под капотом Miata. Наиболее распространенным донором двигателя являются V6 Camaros и CTS, многие из которых производятся и продаются.

По сравнению с большинством двигателей-кандидатов на переоборудование, LFX значительно новее.Однако в настоящее время многие из них прошли процесс обмена, и поэтому документация легко доступна в Интернете. LFX с механической коробкой передач предпочтительнее, потому что для его запуска требуется меньше проводки, но V8Roadster может предоставить вам решение в любом случае. Они также продают пакеты для переоборудования для LFX Miata различных поколений.

Основным преимуществом замены LFX является тот факт, что это полностью алюминиевый блок современной конструкции. Фактически, транспортный вес LFX оценивается примерно в 157 кг, а Mazda 1.8-литровый двигатель BP весит примерно 136 кг. Однако из-за своей скромной длины распределение веса LFX Miata остается почти нейтральным.

Из-за своего миниатюрного размера для его подгонки требуется меньше усилий. На самом деле можно сохранить стандартное место установки радиатора и вентилятора. Людям также нравится красная линия LFX на 7200 об / мин, которая обеспечивает более увлекательное вождение, чем крутящий момент V8.

Duratec V6

Трудно говорить о Miata V6, не говоря о Rocketeer Cars.Rocketeer является уважаемым поставщиком Miata с заменой V6 и, как правило, первым заменял Duratec V6 на Miata. В частности, AJ V6, установленный на различных автомобилях Jaguar 2000-х годов, просто идеален из-за присущего ему упора на производительность.

Rocketeer может продать вам рестомод, переоборудование под ключ или даже пакет «сделай сам». На самом деле, вы даже можете купить Jaguar AJ V6 прямо у них. Это будет полностью перестроенный AJ V6, который они проверят на качество на динамометрическом стенде.Тем не менее, вы всегда можете найти свой собственный Duratec 30 и приобрести их сменные комплекты, чтобы снизить стоимость.

Эти двигатели также полностью изготовлены из алюминия и весят около 140 кг вместе с дополнительным оборудованием. На складе эти двигатели обычно производят от 200 до 240 лошадиных сил в зависимости от того, откуда вы их взяли. Варианты Jaguar предпочтительнее из-за их продольной компоновки, очень квадратной формы и большей выходной мощности.

Если выходная мощность покажется вам посредственной, то вы будете рады узнать, что есть способы получить гораздо больше от этих двигателей Duratec V6.На самом деле, люди оснащали эти двигатели наддувом и турбонаддувом, так что 300 лошадиных сил — это не так уж и много.

Honda V6

До замены LFX двигатели Honda V6 серии J были предпочтительным двигателем для владельцев Miata, желающих заменить V6. Super Fast Minis даже разработали для него сменный комплект. Самое замечательное в этих двигателях то, что они устанавливались на множество моделей Honda, поэтому их легко найти.

Целью Super Fast Mini является создание быстрой Miata без нарушения тонкого баланса управляемости при сохранении экономичности.Следовательно, набор разработан с учетом потребностей домашних мастеров. Для замены требуется не так много металлоконструкций, а проводка проста. Весь обмен должен быть возможен менее чем за 10 000 долларов.

Замена Inline-4

Двигатель Honda серии K

В настоящее время автомобили с заменой K получают все большее распространение. И что удивительно, двигатели серии K считаются идеальными для Miata. Они обеспечивают более чем достаточную мощность, уменьшают вес передней части Miata и сохраняют характеристики Miata.

KPower Industries — это те, с кем можно связаться, если вы заинтригованы K-свопом. Немного нужно сказать об этих замечательных двигателях. Если вы выберете K20 или K24, они мощные без наддува и пугающие с принудительной индукцией.

Вот почему многие, стремящиеся построить лучшую гусеницу, выбирают Miata для этой замены. KPower Industries любезно предоставила инструкции по самостоятельному обмену, поскольку они базируются в Австралии.Несмотря на увеличение рабочего объема и поперечного расположения, эти двигатели легко впишутся в Miata без лишних деталей кузова.

Поскольку бюджет является основной проблемой для большинства людей, заинтригованных K-swap, KPower рекомендует двигатель K24Ax. Изначально комплект разрабатывался для K24A2, но европейский K24A3 практически идентичен. Вы можете найти их у Honda Accord 7-го поколения.

Однако, если вы хотите хорошую, надежную 200-сильную, приемистую Miata с ограниченным бюджетом, то K24Z3 8-го поколения Accord — идеальный вариант.Благодаря экстрактору с одним выходом можно сохранить стандартный подрамник Miata. Это означает экономию примерно 2000 долларов и время, сэкономленное на изготовлении.

Двигатели K20 также будут работать с комплектом KPower, но эти двигатели становятся все более дорогими. У них также меньше рабочий объем, что означает меньший крутящий момент примерно при той же мощности.

Mazda BP Swap

Вот вариант для тех, кто застрял на 1,6-литровом NA Miata и просто хочет чего-то более энергичного.Если у вас ограниченный бюджет, почему бы просто не модернизировать 1,8-литровый VVT BP от более позднего NB Miata?

Это считается одним из самых простых способов преобразования двигателя. Это также достижимо, не требуя слишком много денег. Это также обмен, который производился много раз ранее, поэтому доступно много информации.

Это не значительное увеличение мощности, но заметное увеличение крутящего момента. Люди говорят, что Miata на самом деле чувствует себя резво после замены.Стандартные опоры двигателя и болты трансмиссии тоже вставлены, так что здесь не требуется особого изготовления.

Если вам интересно, вот сменный комплект Flyin’ Miata NA 1.6-1.8 с инструкциями. Вот статья на форумах miataturbo о замене двигателя VVT на более раннюю Miata с управлением блоком управления послепродажного обслуживания.

Роторный Swap Miata

Для тех, кто хочет участвовать в проекте, всегда есть роторные двигатели от других Mazda.Это не обязательно прагматично или разумно, но Miata точно будет уникальной.

Это не совсем новая идея, поскольку люди делали это раньше. Основными преимуществами роторных двигателей являются габариты и вес. В зависимости от того, какой ротор вы выберете, он будет весить примерно столько же, но будет значительно короче и ниже, чем двигатели Miata.

Lucky7Racing также разработала монтажный комплект для тех, кто заинтересован. И вот ветка форума, которая содержит лакомые кусочки информации о свопе.Для этого обмена необходимы навыки изготовления и терпение.

Усиление зависит от того, какой ротор вы выберете, но в целом роторные двигатели очень положительно реагируют на модификации. С такой настройкой также можно запустить турбокомпрессор, хотя для этого необходима нестандартная работа выхлопа.

Вердикт о замене двигателя Miata

Этот список — лишь малая часть огромного айсберга. Будучи такой обычной платформой для спортивных автомобилей, MX-5 Miata нравится множеству энтузиастов.С энтузиастами приходят модификации, и переделка двигателя — это то, для чего подходит Miata.

Есть еще несколько странных обменов, которые слишком дороги или нелогичны. Например, кто-то уже собирал полноприводную Miata с двигателем Subaru, и люди, конечно же, ухитрились засунуть двигатель JZ в Miata.

Это главное достоинство MX-5 Miata. В стоке это очень сбалансированный автомобиль с отличной управляемостью.Но из-за посредственной мощности это также чистый холст для многих. Если вы ищете отличную платформу для модификаций, тогда Miata может быть просто ответом.

Производительность Northstar — взаимозаменяемость / возможность замены

Различия и изменения на протяжении многих лет

93/94 — Эти двигатели имеют датчик детонации под головкой блока цилиндров со стороны противопожарной стенки, ввинченный в блок цилиндров сбоку. Эти двигатели имеют прорези во впускных отверстиях для подачи выхлопных газов из системы рециркуляции отработавших газов в камеры сгорания.Кроме того, впускные коллекторы отлиты из алюминия с внутренней топливной рампой. В болте гармонического балансира используется головка на 24 мм. Вертикальные гребни по всей внешней стороне стенок цилиндра.

95 — То же блочное литье, что и у 93 и 94, с вертикальными выступами на стенках цилиндра. Датчик детонации сохранил свое расположение от 93 и 94. EGR теперь подается через новый для 1995 года впускной коллектор из термопластика — прорези больше не вырезаются во впускных отверстиях. Теперь используется другой масляный насос, очень похожий на оригинальный.

96 — Новое блочное литье без вертикальных выступов на внешней стороне стенок цилиндра — теперь стенки гладкие. Головки перенесены с 1995 года. Датчик детонации новый, расположен под термопластовым впуском между цилиндрами 3 и 5, вкручен в новое отверстие с резьбой М8х1,25. Болт гармонического балансира теперь меньше (M14) и использует головку на 19 мм.

97 — Перенесено с 1996 года, хотя некоторые левые головки блока цилиндров в 1997 году имели новую втулку болта для генератора с жидкостным охлаждением, представленного в 1998 году.Это видно по новой крышке распределительного вала, которая имеет вырез в кромке нижней частью широкого (корпуса цепи) конца.

98 — Новое литье нижнего блока. В этой новой отливке имеется новое резьбовое отверстие (M10x1,25) для новой опоры двигателя на платформе STS. Это отверстие находится в нижней правой части двигателя в углу крышки ГРМ. Теперь используется новая крышка ГРМ с номером детали, выбитым чуть выше гармонического балансира. У некоторых очень поздних двигателей 97 года могло быть это новое отверстие для болта.Для нового генератора с жидкостным охлаждением 1998 года просверлено новое отверстие под болт, прямо под крышкой кулачка в левой головке блока цилиндров.

99 — Очень небольшая часть автомобилей конца 1999 года получила новые модернизированные блочные отливки в стиле 2000 года. Обозначается номером отливки в правом масляном канале в блоке, который подает масло в правую головку блока цилиндров. В этом двигателе сохранились все внутренние компоненты и головки цилиндров 98-го года. Степень сжатия 10,3: 1 сохраняется с момента его появления в 1993 году.

00 — Рождение нового двигателя. Используются все новые головки цилиндров со статическими гидравлическими регуляторами зазора и роликовыми толкателями. Эти головки имеют новую камеру сгорания с меньшим кожухом клапана и увеличенными впускными клапанами. Выпускные клапаны немного меньше, и впускные, и выпускные клапаны имеют более длинные штоки. Новые крышки распределительных валов используются для размещения роликового механизма увеличенной высоты. Используется новый коленчатый вал с другим тормозным колесом (колесо положения кривошипа), но все шейки подшипников сохраняют те же размеры.Диаметр ствола остается на уровне 93 мм, как и у его предшественников. Литые шатуны используются в отличие от кованых 93-99 годов, и они слабее. Известно, что они изгибаются, если цилиндр гидравлически блокируется охлаждающей жидкостью или топливом. Используются новые полностью плоские поршни без сброса клапанов вместе с поршневым пальцем другого диаметра. Крышка ГРМ, масляный поддон и гибкая пластина остались такими же, как и в 99-м. В крышке ГРМ используется новый передний сальник коленчатого вала с увеличенным внутренним диаметром. Используется новый гармонический балансир, а также новая звездочка правого выпускного распредвала для установки нового датчика положения распредвала.Датчик детонации сохранил то же расположение, что и у 96-99, но для ’00 используется новый датчик. Используются новые датчики положения коленчатого вала, которые не будут заменены датчиками старого типа. В выхлопные отверстия встроены новые каналы рециркуляции отработавших газов. Используется новая система зажигания «катушка на свече», в которой используются две большие кассеты с катушками, в которых размещены четыре катушки и ICM. Эти кассеты крепятся болтами к крышкам распределительных валов и с помощью установленной в центре пружины прижимаются к головке блока цилиндров. Новый кроссовер охлаждающей жидкости был разработан с залитым в него креплением корпуса дроссельной заслонки.Новый пластиковый впуск используется вместе с новой топливной рампой из пластика и нержавеющей стали и новыми топливными форсунками Bosch. Свеча зажигания AC-Delco 41-987 теперь используется вместо 41-950 из 99 года. Распределительные валы больше не просверлены для потока масла — поток масла к кулачковым шейкам теперь поступает из масляного канала, который проходит параллельно головке. Также используются болты с более длинной головкой. Новая степень сжатия 10,0:1 обеспечивает полную производительность на топливе с октановым числом 87.

01- Все осталось прежним с 00 года, за исключением того, что двигатель получил новые выпускные коллекторы с креплениями для трубок рециркуляции отработавших газов, которые идут к вакуумным клапанам (подключенным к двигателям с впрыском воздуха).Некоторые модели ’00 могли иметь эту функцию.

02- Все осталось так же насколько я знаю с 01 года.

03- В натяжителях цепи ГРМ теперь используется шестигранная головка на 13 мм вместо обычных 10 мм.

2004 г. Увидел новый двигатель для продольно расположенной компоновки — для заднего и полного привода.

04 FWD — Немного переработан для 2004 года. Два новых датчика детонации используются под впускным коллектором между цилиндрами 3 и 5 и на левом берегу, 4 и 6.Крепление масляного фильтра теперь использует три болта вместо двух и цельную прокладку вместо двух уплотнительных колец, как в двигателях 93-03 годов. Новые крышки распределительных валов больше не имеют отверстия между цилиндрами. 4 и 6 и 3 и 5 для заземления катушки катушки. Вместо этого для каждого цилиндра используется отдельная катушка, которая получает заземление от самой крышки распределительного вала, которая заземлена на головку блока цилиндров через заземляющую полосу на углу головки. Используются новые пересмотренные поршни, которые короче по высоте по окружности, но имеют «выпуклость» посередине».Это было сделано, чтобы устранить «стук холодного углерода», который был вызван ударами углерода по поршню по головке блока цилиндров, когда было слишком много нагара, за счет увеличения зазора между двумя поверхностями. Помимо двух разных датчиков детонации, все остальные датчики остались прежними. Болты головки блока цилиндров M11x2,0 теперь используются вместо более тонких болтов M11x1,5, которые использовались начиная с 93 года.

05 FWD — прямой перенос с моделей 2004 года.

2006-2011 FWD — В 2006 году в двигателе было много изменений.2 датчика коленвала со стороны блока цилиндров были удалены, и теперь только 1 датчик коленчатого вала теперь расположен в ложбинке возле стартера. Коленчатый вал теперь из кованой стали с тормозным колесом 58x. Датчик распределительного вала теперь расположен для считывания сигнала со звездочки правого впускного распределительного вала. Водяной насос был переработан, поэтому для его снятия больше не требуется специальный инструмент. Но, к сожалению, теперь вам нужно снять весь кроссовер охлаждающей жидкости, чтобы получить к нему доступ. Корпус дроссельной заслонки теперь управляется по проводам для 2006 года.Управление двигателем/трансмиссией было отделено от одного PCM до 1 ECM для двигателя и 1 TCM для трансмиссии.

Взаимозаменяемость:

Блок и внутренние детали 93-го и более поздних годов можно использовать на любом автомобиле вплоть до 99-го года, но соответственно вам, возможно, придется использовать разные головки. Вы можете просверлить и нарезать отверстие для датчика детонации в стиле 96-99 годов под впускным коллектором, бобышка есть на всех блоках.

Головки 93 будут работать с головками 94 и наоборот с прорезями во впускных отверстиях.

Головки 95 будут работать с любыми головками до 99, если вам не нужен дополнительный болт для генератора с жидкостным охлаждением. Если у вас генератор с жидкостным охлаждением, вам понадобятся головки от 98 или 99 с дополнительным отверстием под болт.

Если вам нужно поместить двигатель в кузов Seville 98 или 99 года, у вас ДОЛЖЕН быть блок с новой крышкой ГРМ и отверстием для болта под ней, поэтому это должен быть блок 98 или 99 года (некоторые в конце 97-х такое могло быть). У всех этих Seville есть генератор с жидкостным охлаждением, поэтому вам нужен весь двигатель 98 или 99 из-за отверстия под болт в левой головке.

Deville & Eldorado не так требовательны к годам, так как они использовали старый способ установки двигателя на шасси.

1993-1999 и 2000+. Вы НЕ МОЖЕТЕ ни при каких обстоятельствах прикрутить двигатель 2000+ к кузову 99 или старше или наоборот. Это просто не работает. Слишком много отличий, слишком много поменялось датчиков и отверстий для их крепления. Многие люди пытались и проделали всю работу, чтобы закрутить его, и поняли, что 1) некоторые вещи не защелкиваются правильно, 2) проводка не подключается и 3) он не работает.

2000-2003 поменяется без проблем, просто убедитесь, что у вас есть подходящие выпускные коллекторы для вашего применения.

2000-2005 (FWD) — любой 00-03 ввинчивается в кузов 04-05, или любой двигатель 04-05 вкручивается в кузов 00-03, но нужно будет менять крышки распредвалов, катушки зажигания, датчики детонации (просверлите и нарежьте отверстие для 2-го датчика детонации для двигателя 00-03, чтобы вставить его в кузов 2004 года), и оставьте крепление масляного фильтра вместе с двигателем, с которого оно снято. Возможно, вам придется просверлить и нарезать отверстие на L.H. головка блока цилиндров для заземления катушки, если вы устанавливаете двигатель 00-03 в кузов 04.

2006–2011 (FWD) — любой Northstar 2006–2011 гг. Различий нет. Просто убедитесь, что VIN-код двигателя (Y или 9) совпадает. Ни в коем случае нельзя ставить двигатель 2006-2011 годов в машину 1993-2005 года выпуска.

заднеприводные и переднеприводные Northstars просто не будут взаимозаменяться, там много-много отличий.

Дополнительная информация о новой модели Northstars будет добавляться по мере ее появления. Пожалуйста, заглядывайте сюда почаще!

Tech Wiki — Замена двигателей: Datsun 1200 Club

Какой двигатель лучше?

Что нужно знать о двигателе

Лучший двигатель — A12?

Не существует «лучшего» движка, если только популярность не имеет значения.Миллионы автомобилей были выпущены с двигателем A12 , что сделало его самым успешным. Кроме того, A12 1971–1973 годов выпуска просто помещается в моторный отсек B110 по замыслу заводских специалистов Nissan. И это самый надежный и экономичный двигатель в стоковом состоянии.

Главная: Замена двигателей серии A

Специальная мощная версия A12 — двигатель A12GX. Они поступили в Японию и Южную Африку моделей Datsun 1200 GX .

Ранний двигатель A12


Альбом нажмите для просмотра

Должен ли я собрать свой A12 или просто купить двигатель побольше?

Создание вашего A12 может быть довольно увлекательным и познавательным.Однако, как правило, это будет дороже, чем приобретение более крупного двигателя. Вы можете легко потратить от 2500 до 4000 долларов США на создание A12. Также это, как правило, означает время, когда автомобиль не может управляться, в то время как замена двигателя A14 может быть произведена в выходные дни.

С другой стороны, если вы найдете бывшие в употреблении детали, вы сможете снизить стоимость. Даже добавление турбо стоит недорого, если вы делаете всю работу самостоятельно. Плата за то, чтобы магазин сделал это, обычно стоит около 2500-4500 долларов США.

Итак, какой прирост производительности вы можете ожидать? За 2500 долларов вы можете сократить стандартные 20 секунд на 1/4 времени до 17 секунд.Это заставит машину чувствовать себя в два раза быстрее. См. обсуждение.

 А12 сток: 69 л.с.
Построен A12: 80 л.с., 2500 долларов.
Комплектация A14: 80 л.с., хороший подержанный двигатель за 900 долларов.
A12 с турбонаддувом: 127 л.с., EFI Turbo A12 за 1200 долларов.
 
Главная: Замена двигателей серии A

Двигатели Nissan серии A

Аналогичные двигатели в серии Nissan A-type: A12, A13, A14, A15 и A12A 1974 г. и новее. Все подходит к 1200 с небольшими изменениями. Это, безусловно, самые популярные кандидаты на обмен, так как они почти сразу же вставляются.Другие плюсы А-серии: малый вес, плавность хода и наличие гоночных запчастей. Все это отличные двигатели, но больший рабочий объем A14 и A15 означает большую мощность/крутящий момент, чем у A12, A13 или A12A.

Главная: Замена двигателей серии A
 A12 1970-1973, ход 70 мм, диаметр цилиндра 73 мм, ранняя установка
A12 1974-1994, ход 70 мм, диаметр цилиндра 73 мм, поздняя установка
A12A 1977–1982 гг., ход 70 мм, диаметр цилиндра 75 мм, поздняя установка, более прочные шатуны и поршневые пальцы большего диаметра.
 

Двигатель A14 с заводскими двойными карбюраторами A12
Альбом нажмите для просмотра

Двигатели 1974 года выпуска (включая A12) имеют выступы крепления двигателя в другом месте по сравнению с двигателями A12 1971-1973 годов.Так что подушки двигателя немного другие. Эти фотографии иллюстрируют разницу (модифицированные крепления):
Альбом нажмите для просмотра

Установка A14/A15

См. Основную статью: Замена двигателей серии A

Что лучше? А14 или А15?

Это зависит от того, что вы подразумеваете под словом «лучше». Лучшая экономия топлива? Лучшее ускорение?

A14 преимущества

  • A14 часто имеют лучшую доступность, а это означает, что вы чаще можете найти их по недорогой цене.
  • Правила гоночного класса могут разрешать двигатель объемом 1400 куб.см, но запрещать двигатели большего размера.В этом случае гонщики предпочтут A14. Несмотря на то, что A15 будет быстрее, им не разрешается использовать его в этом конкретном классе.
  • A14 может обеспечить немного лучшую экономию топлива
  • Можно на законных основаниях заменить на B110/B120 без необходимости модификации/сертификации в штатах Австралии с ограничением смещения +20% (заранее свяжитесь с местным транспортным управлением) (Примечание: оба двигателя используют в основном один и тот же блок цилиндров, но с разными вращающиеся узлы для достижения различных перемещений.Установка кривошипов, шатунов и поршней A15 в блок A14, по сути, делает его A15, только с номерами двигателей A14, что дает вам легальную замену «A15» без необходимости сертификации ;-))

A15 преимущества

  • A15 имеет на 7% большую мощность, чем A14, что обеспечивает увеличение мощности/крутящего момента на низких и средних оборотах.
  • Поскольку в обоих двигателях используется одна и та же головка блока цилиндров, преимущество в максимальной мощности обоих двигателей незначительно (оба имеют одинаковую максимальную мощность, но у A15 дополнительная мощность/крутящий момент на более низких скоростях).
  • Стандартные нижние части A14 и A15 могут развивать скорость до 8500 об/мин, так что в этом нет никакого преимущества.С модифицированными короткими блоками оба двигателя могут развивать скорость до 10 000 об/мин.
  • A15 разгоняется сильнее, если построен одинаково (например, 80 л.с. A15 против 80 л.с. A14) и имеет одинаковую передачу
  • A15 может обеспечить лучшую экономию топлива в сочетании с главной передачей с низким передаточным числом, хотя это снизит производительность/ускорение до уровня A14.

Помните: «Движение не заменишь»

Но разве ход поршня A15 не слишком длинный для высоких оборотов?


Если вы водите автомобиль с двигателем A15, вы увидите, что тахометр зашкаливает.Не волнуйтесь.

Длинный ход определяет скорость износа при заданных оборотах. Но по сравнению с еще более длинным ходом малоблочного двигателя Chevrolet V8, работающего при 10 000 об/мин, ход поршня A15 выглядит маленьким. A15 могли вращаться даже выше 8500 об / мин, но, как и A14, потребуются специальные модификации клапанного механизма, а для самых высоких оборотов потребуется продувочный масляный насос с сухим картером, чтобы это окупилось.

Для двигателей A14 и A15 с одной и той же головкой блока цилиндров и клапанным механизмом максимальная мощность для всех практических целей одинакова.При прочих равных условиях, когда и A14, и A15 используют одну и ту же хорошо подготовленную головку блока цилиндров, они будут иметь одинаковую максимальную мощность.

Разве у A15 не хуже ГБЦ?

Неправда. Головки для A15 нет, но все A15 используют головки, разработанные для A14. Поздние A15 могут поставляться с головкой с вихревым портом с уменьшенной мощностью на высоких оборотах, но эта же головка использовалась на A14. Ранние A15 использовали либо раннюю головку с овальным портом A14, либо головку с круглым портом A14.

Мой друг заменил A15, и у него было меньше мощности, чем у его A14

Да, A15 выпускается в версиях мощностью 80 и 67 л.с. А14 выпускался мощностью 80 или 65 л.с. Версии с низким энергопотреблением поставлялись с круглыми головками портов (или маленькими овальными портами) и кулачками меньшей продолжительности. Поэтому убедитесь, что вы приобрели 80-сильную версию A15 (или поменяйте местами распредвал и головки, если у вас маломощная версия).

Отношение длины штока к ходу

Более эффективное соотношение длины штока к ходу.Чтобы получить это, вам нужны более длинные стержни, соответствующие более длинному ходу. Однако A14 и A15 используют стержень одинаковой длины, что ставит A15 в невыгодное положение. Или это так? Из предыдущего обсуждения оптимальное соотношение штока к ходу хорошо для мощности около 1%. Но в любом случае рабочий объем A15 на 7% больше во всем диапазоне оборотов. Я обменяю недостаток пиковой мощности на 1% на общий выигрыш в мощности на 7% в любой день недели.

Соотношение шток/ход
1,74 А12
1,73 А14
1,62 A15 (макс. 9500 об/мин)
1.482 Кривошип A15 в блоке A12
 

Двигатель с длинным штоком имеет соотношение шток/ход, равное 1.От 7 до 1,8 для безнаддувных моделей. Так что А12 и А14 уже есть. Но не А15.

Если правила класса ограничивают количество СС для вашего двигателя, то, возможно, имеет смысл использовать двигатель объемом 1500 см3 с удлиненным ходом штока вместо обычного двигателя A15. Это дает небольшое преимущество, и это то, что делает победителей в гонках.

 1500 класс
Ход штока Отверстие CC Соотношение R/S
130 мм 73 80,5 1486 1,781 (длинный)
133 мм 82 76 1488 1,622 (запас A15)
121,5 мм 77 78,5 1491 1,577 (очень короткий)
 

Как видно из приведенной выше таблицы, использование кривошипа A12 с нестандартными 130-миллиметровыми шатунами даст вам двигатель с длинным стержнем.Конечно, для этого потребуются специальные поршни. Для класса 1500cc вы можете использовать поршни 80,5 мм с гильзованным наружным блоком. По сравнению со стандартным A15, эта версия с длинным стержнем не будет вращаться выше (стандартный A15 может развивать 9500 об / мин), но время пребывания в ВМТ немного больше. Таким образом, при правильном выборе времени распредвала 1486 будет давать немного больше л.с., чем версия 1488.

Другие замены двигателей Nissan

Иногда вам просто нужен двигатель побольше — в конце концов, ничто не заменит рабочий объем! А может быть вам попадется двигатель бесплатно или по очень недорогой цене.

* Обсуждение: Серия? L серия? или ЦА?
 

Ниже приведены некоторые популярные варианты замены двигателя.

Четверки OHC L-серии

Главная: Замена двигателя серии L

Двигатель Nissan серии L, который используется в различных моделях Datsun/Nissan, например. Л16, Л18, Л20Б.
ПРИМЕЧАНИЕ: Nissan установил L14 в Datsun PB110 только для Японии. L20B выше, хотя и редко используется, но он поместится под капотом. Сверхредким гоночным двигателем был двухкамерный двигатель L-серии, установленный на 1200 гоночных автомобилях.

L18 устанавливается на Datsun 1200 — 130 л.с.
Альбом Нажмите, чтобы просмотреть Опубликовать Нажмите, чтобы открыть тему

ЛЗ DOHC двигатель
Альбом нажмите для просмотра

При относительно низких расходах L20B можно раскачать до чудовищных 2,4 л. Это можно использовать, чтобы обойти ограничения по объему подкачки двигателя, которые делают более крупные замены Z / KA недоступными.

Установленный на заводе двигатель серии L в B110
Альбом нажмите для просмотра

Двигатели серии Z

 См. Основную статью: Двигатель Nissan Z
 

Эти четырехцилиндровые двигатели с поперечным потоком основаны на серии L.Все они устанавливаются в 1200 более или менее так же, как и в L-серию.

 Z18ET 1.8 турбо от Bluebird
Z20 2,0 литра от S110 Silvia/200SX
Z22 2,2 литра от S110 "200SX"
Z24 2,4 л от грузовика 720, фургон C22
 

Что хорошо в Z18ET, так это то, что это заводская установка турбонаддува, легальная замена на 1200 (с сертификатом инженера/модульной табличкой) в большинстве штатов Австралии. Недостатки: Насколько это доступно? Насколько доступны детали для восстановления/производительности?

Турбодвигатель Z18T
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель Z20 НАПС-Z
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель НАПС-З с наддувом
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель НАПС-З с турбонаддувом
Альбом нажмите для просмотра

OHC серии E

См. Основную статью: Замена двигателя серии E

Двигатели E15, E15ET или E16 OHC.Их много в Pulsars и Sentras середины 80-х, они являются заменой A15 и имеют множество доступных запчастей.

KA-серия

См. Основную статью: Замена двигателя KA

Обычный свап в США двигатель КА24 , это большой ! на 2,4 литра.

Во многих странах он легко доступен и недорог для пикапов Nissan Navara/Hardbody.

KA24E в Датсун 1200
Альбом нажмите для просмотра

Основным недостатком является их вес — такой же тяжелый, как двигатель L-серии (KA24 основан на двигателях L-серии).Члены клуба успешно заменили его на свои 1200, сообщив о 14,0 секундах 1/4 со стандартным двигателем. Сообщается, что стандартный KA24DE может выдерживать достаточное количество наддува турбокомпрессора, но не так сильно и не так высоко, как SR20DET или CA18DET. Так что это хороший двигатель для уличного использования, но SR или CA могут быть лучше для дорогих суперкаров.

В Австралии этот двигатель может превышать ограничения по рабочему объему для замены двигателя на B110/B120 в вашем штате, поэтому его нельзя будет использовать на дорогах (проконсультируйтесь с местным транспортным управлением).

CA-серия

См. Основную статью: Замена двигателей серии CA Двигатели

CA помещаются в моторном отсеке модели 1200 так, как будто они предназначены для этого.

 * CA18ET SOHC (не DOHC) двигатель с турбонаддувом
* CA20ET от Nissan S12, такой же, как CA18ET, но крупнее
* КА18ДЕ. 16-клапанный DOHC
* CA18DET. Легендарный турбодвигатель DOHC
* CA20E SOHC
 

SOHC турбо
Альбом нажмите для просмотра

Многие говорят, что CA18DET — лучший двигатель для замены Datsun 1200. Отличный двигатель.Высокий силовой потенциал.

CA20 выглядит многообещающе, так как это большая 2,0-литровая четверка, похожая на A-серию, но у нее плохая репутация. (как и остальная часть семейства CA с одинарным кулачком)

Серия CG

См. Основную статью: Двигатель компьютерной графики
 Источники:
* Ниссан Микра/март
* Ниссан Куб
 

Малогабаритные двигатели Nissan серии CG представляют собой превосходные 16-клапанные цельнолитые конструкции, более легкие, чем даже двигатель A12. Для серии CG есть куча деталей производительности. Это преобразование было сделано в Новой Зеландии для гоночного автомобиля 1200, так что это возможно.Доступна версия объемом 1,4 литра.

Шестицилиндровый L-серии

Очень редко двигатели Nissan inline-6 ​​L20, L24, L26 и L28 заменяются двигателями 1200. Есть и другие распространенные двигатели Nissan, которые легче и мощнее. L-six требует серьезных модификаций, в основном связанных с задержкой двигателя и модификациями туннеля.

Источник: в первую очередь Z-cars, а также Datsun Bluebird 810 и 910.

Самури#Сукати Самури 1200
Альбом нажмите для просмотра

Гоночный автомобиль 1200 Рона Фолка с двигателем L26 (двигатель 260Z).См. L26
Альбом нажмите для просмотра

Бакки с L28
Опубликовать клик для темы

L28 в купе 1200
Опубликовать клик для темы

Мощные турбочетверки

Преимущество этих двигателей в том, что они довольно легкие (четырехцилиндровые двигатели) и в серийном исполнении обеспечивают гораздо большую мощность, чем двигатели серии А. Но чтобы установить его, включая промежуточный охладитель, требуется немалое мастерство.

Насколько эффективны эти двигатели?

На этой диаграмме показано, что двигатели FJ, CA и SR Turbo в два раза эффективнее большинства двигателей с точки зрения соотношения мощность/масса.CA18DET мощностью 300 л.с. (282 фунта) будет весить почти вдвое меньше, чем 300-сильный GM V8 (500 фунтов).

Конечно, самый простой способ двигаться быстро: меньше веса, больше мощности. Эти турбочетверки доставляют удовольствие.

КА18ДЕТ

 См. Основную статью: Замена двигателей серии CA
 

На основном форуме есть много информации обо всех аспектах обмена CA18DET.

СР20ДЕТ

 См. Основную статью: Замена двигателя SR
 

SR20 можно привинтить, не разрезая брандмауэр, хотя это проще сделать с автомобилем, изначально оснащенным автоматической коробкой передач (с большим трансмиссионным туннелем).

ФДЖ20ДЕТ

 См. Основную статью: Замена двигателя FJ
 

Двигатель FJ20DET был в основном расстроенным гоночным двигателем, немного тяжелым, но, возможно, самым мощным двигателем Nissan. Стандартный двигатель может выдерживать огромные нагрузки и выживать, развивая при этом невероятную мощность благодаря 16-клапанной головке.

V6 и V8?

Да, V6 и V8 могут быть заменены на Datsun 1200 (и были!), при этом требуется все большее количество крафта и модификации.Ваш 1200 не будет слишком хорошо справляться с извилистыми дорогами со всем этим весом впереди, но это не главное, а?

В6

Замена двигателя Nissan VG SOHC V6

Замена двигателя Nissan VQ DOHC V6

Замена двигателя GM 3800 (Buick 3.8 V6)

Южная Африка GX Coupe с двигателем V6, дифференциалом M75, коробкой передач Cressida, каркасом безопасности

Форд Эссекс V6? (двигатель с передним распределителем)
Альбом нажмите для просмотра

Шевроле 4.3 V6ᵂ
Альбом нажмите для просмотра

Chevrolet 2.8ᵂ в купе B210
Альбом нажмите для просмотра

Замена двигателя GM 3100 (Chevrolet 60-градусный V6)
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

Рядный/прямой 6

DAT186 — GM Holden 186 в Datsun 1000

альбом

V8s

 См. Основную статью: V8
 

Форд 302 V8

Виндзор

GM Chevrolet «маленький блок» V8

Форд 5 литров

Крайслер 392 Хеми V8

Форд

3-е поколение

383 Чев

РБ Двигатель

Рядные шестицилиндровые двигатели RB можно заменить на 1200 с помощью понижения скорости двигателя.Тем не менее, двигатель должен быть максимально выдвинут вперед, при этом вентилятор должен быть снят с двигателя, а нагнетательный вентилятор должен быть размещен перед радиатором.

Двигатель

RB в Бакки. Много места для радиатора и переднего промежуточного охладителя
Альбом нажмите для просмотра

РБ двигатель в 510 — см. ПОСТ установка приводного ремня

Nissan RB30 в B210
Загрузить нажмите для просмотра

RB20 в B210 — Построен Стивом и Кевом
Альбом нажмите для просмотра

Подготовка B110
Альбом нажмите для просмотра

Двигатель RB в Silvia#S15
Альбом нажмите для просмотра

Замена двигателей вызовов

Неизвестно, были ли успешно выполнены следующие действия.

Дополнительную информацию по любой из этих тем можно найти на форумах.

Двигатель серии QR

 См. Двигатель серии QR
 
  • Двигатель QR25DE 2,5 л Nissan/Infiniti.

Плюсы: на 13% легче SR20DE, на 20% легче KA24DE. На 30 мм короче, чем SR20, поэтому, возможно, очень хорошо подходит для 1200. У него также есть двойные балансирные валы, вращающиеся в противоположных направлениях, так что это должен быть хороший плавный двигатель. Корпус дроссельной заслонки с электронным управлением устранит необходимость в установке троса / рычажного механизма дроссельной заслонки, хотя может быть сложной / дорогой роскошью.

Замена головки Mazda B6 DOHC

Головка Mazda B6 DOHC на А-двигателе. Головка на болтах, но каналы для воды и масла разные.

Двигатель серии CR

 См. Основную статью: Замена двигателя CR
 
Двигатель

Nissan CR — это полностью легкосплавный 16-клапанный двигатель современной А-серии с такими же рабочими объемами и общими размерами двигателя. CR14DE самый мощный.

Двигатель серии GA

 См. основную статью Замена движка GA
 

Двигатель Nissan GA16 чем-то похож на A15.

Заднеприводные коробки передач доступны на рынках Азии и Европы. Хотя большинство (все?) имеют распределитель, установленный на трансмиссионном конце головки блока цилиндров. Можно использовать кривошипный спусковой крючок, чтобы не делать отверстие в брандмауэре для его установки.

Этот двигатель оснащен простой системой изменения фаз газораспределения (VCT), которая позволяет ему развивать мощность 116 л.с. Вы даже можете переоборудовать его, чтобы использовать карбюратор или два, и, используя ЭБУ только для зажигания, запрограммировать его на питание реле для включения / выключения VCT на определенных оборотах.

Двигатель HR16

HR16 заменил GA16, но дает меньше HP.

 HR16DE: 2009+ 112 л.с.
GA16DE: 1992+ 115 л.с. с википедией: N-VCT
QG18DE: 1999+ 114 л.с., крутящий момент 130 фунт-фут (против 110 фунт-фут у GA16DE)
QG18DD: 1999+ 114 л.с., крутящий момент 128 футофунтов
 

Двигатель AY12

Ниссан Мистери Мотор


Двигатель А12Y

Электроэнергия

 См. Основную статью: Электрический
 

Быстрый безбензиновый Datsun 1200s, дымящий от шин.Это электричество

 * Обсуждение: Электродвигатель 1200с.
 

8-дюймовый двигатель постоянного тока

Двигатели сторонних производителей

ПРИМЕЧАНИЕ для новичков: остерегайтесь упоминать модели 1200 с роторным двигателем или двигателем Toyota 4A. Некоторые члены клуба могут обидеться! Но на самом деле, это также отличные двигатели, которые довольно хорошо вписываются. Только никому не говори 😉

Форд 2.3

четырехцилиндровый Ecoboost 310 л.с заводской сток есть у кого?

Ford_Pinto_engine#Lima_OHC_(LL)ᵂ 2.3 литра с турбо или без турбо

 до 190 л.с. сток
* Рейнджер/B2300/Аэростар/Курьер
* Thunderbird/Fairmount/LTD/Мустанг/Капри
* Пинто/Бобкэт
 

2.3 в Датсун 1200
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

Холден Сикс

рядная шестерка Holden 186 в Datsun B10
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

Двигатель Suzuki ГБ

Двигатель

Suzuki G-серии B представляет собой легкий, высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами.

G13B от GTI Swift легче, чем A15, но весит 36.На 25% больше HP:

 См. Основную статью: Замена двигателя Suzuki GB
 

Астрон Хеми

Знаменитый двигатель Chrysler Hemi 2.6 — Mitsubishi Astron 1974-1997 гг.

Двигатель 4G5 Mitsubishi Astronᵂ в Datsun 1200 до 2,6 л

Сириус

Двигатель 4G6 Mitsubishi Siriusᵂ. 4G63 (2 литра), установленный на Starion.

Двигатель Starion 1200
Альбом нажмите для просмотра Альбом нажмите для просмотра

Тойота Дизель

Такси

Тойота Хеми

Главная: Замена двигателя Toyota T

Тойота 2Т в Датсун 1200

Toyota Twin-Cam

3S-GEᵂ без турбонаддува 2.0 л DOHC 140-212 л.с.

Турбодвигатель 3S-GTE Celica/MR2ᵂ (сток 185-260 л.с.). Используйте колокол POST Holden Corona RWD.
Опубликовать клик по теме WIKI перейти в Википедию trix

Двигатель 1,6 л 4A
Альбом нажмите для просмотра

Toyota JZ Шесть

 См. Основную статью: JZ
 
 Прямая шестерка
1JZ 2,5 литра
2JZ 3,0 литра
 

Тойота М Шесть

У

mrwilson был шестицилиндровый двигатель Supra 7M-GTE 1992 года выпуска с турбонаддувом.Больше фото на mrjpwilson

Продавался в 2010 году: Nissan 1400 turbo

Fiat Twin-Cam

Двигатель Fiat DOHC приводит в действие один из самых быстрых автомобилей Datsun 1200 на планете.

Поршневой двигатель Mazda

 См. Замена поршневого двигателя Mazda
 

Mazda 2-литровый поршневой двигатель DOHC

Мазда Ванкель Двигатель

 См.
* Замена роторного двигателя Mazda
* Замена двигателя 13B
 

Роторный двигатель Мазда 13В.

Роторный двигатель Mazda 13B Turbo.

Вольво

Шведский 2-дверный седан с задним расположением двигателя Volvo Modular # B4204T5 и двигателем T5 мощностью 200 л.с. от Рода Эрландссона
Опубликовать клик для темы Опубликовать клик для темы

Фольксваген

Ауди 1.8Т альбом

Ауди 1,8 альбом

Я в Австралии. Существуют ли ограничения на объем двигателя, который я могу использовать?

В Австралии замена двигателей регулируется государственными инструкциями.

Итак, какой самый большой двигатель вы можете заменить на 1200 в Австралии?

В соответствии с NCOP (Национальным сводом правил) объем двигателя ограничивается собственной массой автомобиля.

Для модели 1200 2,0-литровый безнаддувный двигатель или 1.Допускается 8-литровый турбодвигатель (отсюда и популярность свапа CA18DET).

Инженер должен сертифицировать установку в соответствии с Австралийскими правилами проектирования (ADR), поэтому перед началом проконсультируйтесь с местными властями!

Ориентировочные пределы размеров с использованием рекомендаций NCOP:

  • 2,0-литровый поршневой двигатель без наддува

ИЛИ

  • 1,8-литровый поршневой двигатель с наддувом (с турбонаддувом и/или наддувом)

ИЛИ

  • 1.0 литров (Mazda 10A) безнаддувный роторный

Если вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО необходимо иметь разрешенный к использованию на дорогах автомобиль 1200 с двигателем V8 (или другой двигатель за пределами вашего штата), это возможно в качестве ICV (автомобиля индивидуальной сборки), но очень дорого сертифицировать в соответствии с новым автомобилем. Австралийские правила дизайна.

См. также

 * Замена двигателя B210
 

Другие транспортные средства

A12, A14 и A15 использовались на лодках и в качестве промышленных двигателей.

 См.:
* Лодки
* Машина для чистки ковров
* Вилочный погрузчик Nissan и TCM
 

Масса двигателя и технические характеристики


Комментарии

A12 87 кг 97 кг 192 LBS
A14 9000 кг 9000 кг
2ZZ-FE 9000 кг 97 кг 210 фунтов
L18 118 кг 260 фунтов
CA18ET 118 кг 118 кг
QR25DE 121 кг 267 LBS
CA18DET 128 кг 282 LBS
E1 138 KG 304 LBS
SR20DE 139 кг 306 LBS
SR20DET 149 кг LBS
FJ20ET 166 KG 366 LBS
Z20 157 кг 346 фунтов
KA24DE (примерно) 167 кг 368 фунтов
VG03 166 кг 360 фунтов 360 фунтов
VQ35 Engley Engine 142 кг 313 LBS
VG30DETT 277 кг 510-610 фунтов
Ford 2.8 V6-60 138 кг 308 кг 305 LBS
Ford 3.8 V6-90 159 кг 159 кг 351 LBS
Ford 3.0 Sho V6-60 211 кг 465 LBS
Ford 3.2 SHO V8-60 177+ кг 177+ кг 390+ LBS
Rover 3500 (215 кр. В.) V8 144 кг 318 фунтов
GM BOP сплав 3,5л (215 ci) V8 145 кг 318 фунтов
Ford 5.0 204 кг 204 кг 450 фунтов
Chevrolet Small Block V8 250 кг 550 LBS
Chevy Gen-Iii сплав 6,0-литровый (LS2) 220 кг 485 фунтов стерлингов
Chevy Gen-Iii сплав 7-литровый (LS7) 208 кг 458 кг 458 LBS
HEMI 392 337 кг 745 фунтов

Спецификации:

ПРИМЕЧАНИЕ: Масса двигателя измеряется по-разному (с маслом, без масла и т. д.), так что относитесь к этому с недоверием.Еще более полезным сравнением будет вес двигателя/трансмиссии. Из этой диаграммы может показаться, что определенный двигатель будет весить всего на несколько килограммов больше, но добавьте вес соответствующей трансмиссии, и он может быть намного больше, чем другая комбинация двигатель/трансмиссия.

Общий вес увеличится из-за более тяжелой трансмиссии, дифференциала, тормозов и т. д.

1200 после замены Z24 (2150 фунтов) + драйвер 190 фунтов = 2350 фунтов (1068 кг)
сообщение

Руководство Новака по установке двигателей Chevrolet и GM на Jeep TJ и LJ Wrangler

Путеводитель Новака по
в

По мере того, как популярность Jeep TJ росла, росли и запросы на самую захватывающую и практичную замену двигателей: Chevrolet & GM power!

Эти преобразования требуют некоторого базового планирования и усилий при их выполнении, но результаты могут быть совершенно фантастическими.С улучшением мощности, топливной экономичности, надежности и управляемости в широком диапазоне, после того, как кто-то проехал на TJ с надлежащим преобразованием GM V8, слишком сложно оглянуться назад. Даже двигатели Chevy V6 предлагают значительные улучшения даже по сравнению с лучшими настроенными и собранными заводскими вариантами двигателей.

Прочтите подробный пакет инструкций по переоборудованию TJ от Novak, прилагаемый к нашим опорам двигателя.

Прежде чем мы поговорим о процедуре, давайте немного расскажем об истории этих джипов и их ключевых частях, которые сыграют роль в планировании успешного преобразования.

 

Немного истории

Несмотря на то, что дух универсального грузовика Jeep все еще в значительной степени сохранен, Jeep TJ заставил поклонников Jeep в целом гордиться тем, что сохранил свое внедорожное наследие и сделал это с большим размахом и утонченностью, чем когда-либо прежде.

Jeep TJ Wrangler был представлен в 1997 году после пропуска модельного года после YJ 1995 года.

Требуется лифт кузова и подвески?

Один из наиболее распространенных мифов заключается в том, что TJ требует лифта кузова и/или подвески для успешного преобразования GM.Наш опыт и опыт наших клиентов полностью противоречат этому. Если установка двигателя и трансмиссии выполнена неправильно, то такие меры, возможно, придется принимать, но это перевязочные и, вероятно, не санитарные работы.

TJ возвращается к круглым фарам, но не только. Очень серьезный редизайн — даже больше, чем от CJ к YJ — TJ претерпел некоторые кардинальные изменения, которые включают в себя полную систему подвески с катушкой и гусеницей, низкопрофильный капот и более изысканный интерьер.Однако мало что изменилось, так это силовая установка. От осей до двигателя, TJ полагался на те же системы, что и его предшественник YJ, что упрощает преобразование двигателя, чем можно было ожидать.

Заводские двигатели

Джип TJ имел три варианта двигателя.

  • Четырехцилиндровый двигатель Powertech 2,5 л вернулся в Jeep TJ, сохранив наследие AMC 1984 года, хотя и с немного увеличенной мощностью.

  • 4.0L предыдущих Jeep вернулись к TJ с его системой управления двигателем Mopar. Экономия топлива для лучшего исполнения TJ 4.0L I6 составляет 15 миль на галлон по городу / 18 миль на галлон.

  • Двигатель AMC 2,5 л был заменен в Jeep TJ на двигатель Mopar 2,4 л в 2004 году. Этот двигатель изначально разрабатывался для выпуска в 1994 году небольших фургонов и автомобильной продукции Chrysler. Этот двигатель с DOHC и алюминиевой головкой отличается от предыдущего 2,5-литрового двигателя расположением болтов крепления колокола.

Заводские коробки передач

Для Jeep TJ доступно шесть коробок передач.

Заказчик Дж. Бринк показывает начальные этапы позиционирования двигателя. GM V8 сидит как влитой.

  • Пятиступенчатая механическая коробка передач AX5 входит в стандартную комплектацию четырехцилиндрового двигателя объемом 2,5 л на протяжении всего периода производства TJ. Эта трансмиссия является маломощной. Известно, что они выходят из строя даже после анемичного 2,5 I4. Мы не рекомендуем и не делаем никаких преобразований, чтобы сохранить эту передачу. Автоматическая коробка передач, доступная с 2,5-литровым двигателем, — Torqueflite TF904.Эта трансмиссия имеет лучшую историю, чем AX5, но мы все же рекомендуем заменить ее при переходе на любой двигатель, который значительно мощнее. Эти коробки передач, которые были доступны с 2,5-литровым двигателем, рассчитаны и зарекомендовали себя как легкие.
  • С 1997 года AX15 – это пятиступенчатая механическая коробка передач, перенесенная с Jeep YJ. Эта коробка передач средней грузоподъемности оставалась стандартной коробкой передач в шестицилиндровом Wrangler до 1999 года.
  • Для модели 2000 года компания Jeep представила пятиступенчатую механическую коробку передач NV3550 в качестве замены AX15.Он похож по внешнему виду, прочности и совместимости.
  • На смену 3550 пришла NSG370 — шестиступенчатая трансмиссия средней мощности, выпускавшаяся с 2004 по 2006 год
  • Автоматика для шестицилиндрового TJ – это прежде всего 32RH. Эти трансмиссии адекватны, но не о чем слишком волноваться, особенно по сравнению с автоматическими трансмиссиями GM. Автоматика GM достаточно хороша, чтобы сделать одну из них частью обмена и адаптировать ее к очень стоящим раздаточной коробке Jeep.

Раздаточные коробки

TJ унаследовал раздаточную коробку NP-231 или New Venture Gear NVG 231) от линейки YJ. Эта раздаточная коробка является де-факто надежной раздаточной коробкой со всеми четырех- и шестицилиндровыми двигателями TJ на протяжении всего их диапазона.

С появлением TJ Rubicon мы обнаружили раздаточную коробку NP241OR. Эта версия даже мощнее, чем 231, и имеет низкий диапазон 4: 1.

Обе раздаточные коробки полностью адаптируются к конверсионным трансмиссиям GM, и каждая из них способна очень хорошо передавать мощность V8.Мы рекомендуем вам дополнительно прочитать о вашей раздаточной коробке, перейдя по приведенным выше ссылкам.

Выбор коробки передач  

Крайне важно обсудить передачи на раннем этапе. Иногда они более важны для преобразования, чем двигатель.

Во всем производственном цикле джипа TJ все трансмиссии, кроме двух, должны быть исключены при замене двигателя GM. К ним относятся трансмиссии AX5 и 904/30RH, которые вряд ли были долговечны за тусклыми заводскими двигателями.Сила GM может привести к их гибели в течение нескольких дней или недель. Однако механические коробки передач AX15 и NV3550 можно успешно сохранить при переоборудовании двигателя GM. Подробности ниже.

Хотя некоторые из следующих трансмиссий не обеспечивают повышающую передачу, многие автомобили Wrangler с шинами большего размера и правильным передаточным числом по-прежнему обеспечивают достойные крейсерские обороты на автостраде. На этом этапе планирования лучше всего выполнить некоторые расчеты передаточных отношений.

Варианты автоматической коробки передач  

Многим свапам TJ, вероятно, суждено иметь автоматические коробки передач.Мы рекомендуем следующие модели GM HydraMatics:

.

Th450: Сваперы обязательно должны рассмотреть автомат GM Th450. Turbo 350 прочный, компактный, широко доступный и недорогой в плане покупки, обслуживания и сборки.

• Раздаточные коробки NP231 и NP241OR можно адаптировать к модели Th450 с помощью наших наборов адаптеров серии #131.


TH700R4: Поскольку в Th450 отсутствует овердрайв, многие установщики выберут автомат GM TH700R-4.Трансмиссия Turbo 700R4 штурмом покорила мир переоборудования и является хорошим вариантом по тем же причинам, что и Th450, с преимуществами, заключающимися в наличии как более низкой первой передачи, так и повышающей передачи 0,75: 1. Кроме того, именно трансмиссия часто сочетается со многими двигателями GM TBI и TPI V6 и V8, которые являются главными кандидатами на замену Jeep. Обратите внимание, что есть 60 град. (2,8 л, 3,1 л, 3,4 л и 3800) и 90 град. (Small Block V6/V8) версии 700R4, хотя последний встречается гораздо чаще.

• Раздаточные коробки NP231 и NP241OR можно адаптировать к TH700R4 с помощью наших наборов переходников серии #171.


4L60-E: новой и наиболее усовершенствованной версией 700R4 является 4L60E, и она также является отличным кандидатом, особенно при установке с двигателем GM Gen. III и PCM (модулем управления трансмиссией).

• Раздаточные коробки NP231 и NP241 можно адаптировать к 4L60-E с помощью наших наборов адаптеров серии #4L61.


Th500: В категории силы без ограничений Th500 может быть очевидным выбором.Хотя Turbo 400 больше предназначен для тех, кто занимается буксировкой или ездой по бездорожью, он может быть хорошим вариантом.

• Раздаточные коробки NP231 и NP241OR можно адаптировать к модели Th500 с помощью наших комплектов переходников серии #141.


Как правило, для соединения вышеуказанных трансмиссий с обычно соответствующими двигателями Chevrolet не требуются переходники.

Ram Jeep 350, TH700R4 и Jeep NP231 — загружены и готовы к размещению между лонжеронами рамы Jeep.Вся сборка фактически может быть загружена через моторный отсек, если манипулировать осторожно.

 

Варианты механической коробки передач

Большая часть TJ была оснащена механической коробкой передач, а остальные — автоматической. При переходе с автоматической на ручную в сочетании с заменой двигателя обратите внимание, что установка штатной педали сцепления, главного цилиндра и связанных с ними компонентов не представляет сложности, поскольку для этого уже есть необходимые условия.Мы рекомендуем использовать наш узел #HCR3 модернизированного гидравлического ведомого цилиндра на колоколе Chevrolet, поскольку он полностью совместим с двигателями Chevy и трансмиссиями, обсуждаемыми ниже.


AX15: Если ваш Jeep оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач AX15, вы можете сохранить ее при переоборудовании двигателя GM. Несмотря на то, что он не подходит для бешеной мощности V8 или жесткого бездорожья, мягкие V8 и V6 и всестороннее использование на трассе делают AX15 хорошим выбором.Адаптация несложна и обеспечивается нашими переходными узлами серии #GMAX с использованием имеющегося у вас колокола типа GM Muncie/Saginaw. Его функция овердрайва может быть полезной.


NV3550: NV3550 — довольно надежная трансмиссия, и ее можно сочетать с мощностью GM. Адаптация несложна и обеспечивается нашими переходными узлами серии #GMAX с использованием имеющегося у вас колокола типа GM Muncie/Saginaw.Его функция овердрайва может быть полезной.

 

Многие модели TJ предназначены для использования в более гибридных или даже жестких условиях, и некоторые люди будут выбирать ручное переключение передач, четырехскоростной тяжелый грузовик для установки за своими силовыми установками GM.


SM420: Четырехступенчатая механическая коробка передач SM420 — отличный выбор для олдскульных фанатов с ультранизкой передачей. Удивительно хорошо ведущий себя на дороге и абсолютно крутой на бездорожье, SM420 представляет собой крутую коробку передач.Если вы думаете, что трансмиссия, разработанная в 1940-х годах, является анахронизмом, вы правы, и очень аккуратно.

Имейте в виду, что этот переключатель коробки передач расположен значительно дальше вперед, чем заводские механические коробки передач. При использовании этой трансмиссии, вероятно, потребуется удаление или модификация консоли и перемещение компьютера ABS.

• Раздаточные коробки NP231 и NP241OR можно адаптировать к SM420 с помощью наших наборов переходников серии #421.


SM465: SM465 новее и немного совершеннее, чем SM420, только с чуть менее низкой передачей.Их легко найти и с ними работать.

Имейте в виду, что этот переключатель коробки передач расположен значительно дальше вперед, чем заводские механические коробки передач. При использовании этой трансмиссии, вероятно, потребуется удаление или модификация консоли и перемещение компьютера ABS.

• Раздаточные коробки NP231 и NP241OR можно адаптировать к SM465 с помощью наших комплектов адаптеров серии #461.

Колпак Chevrolet, раздаточная коробка Jeep AX-15 и Jeep NP231 соединены вместе и готовы к подъему в туннель Jeep.

Варианты за пределами упомянутых обычно не являются практичными, полезными, доступными или любой комбинацией этих трех.

Раздаточная коробка на выбор  

Раздаточная коробка NP231 прочная, универсальная, и, скорее всего, она уже есть в вашем TJ.

Jeep NP231 очень часто используется в переоборудованных GM из-за его компактности, прочности, широкого спектра запасных частей и чрезвычайной компактности адаптеров, которые соединяют его с переоборудованными трансмиссиями.

Нам даже не нужно обосновывать сохранение NP241 Рубикона. Он легко сохраняется и адаптируется к трансмиссиям с преобразованием так же, как и NP231.

Некоторые пытаются установить аналогичные Chevy NP231C или NP233C, но обнаруживают, что длинные заводские адаптеры и значительное отсутствие деталей для модернизации (особенно сверхпрочных коротких хвостовых валов) для этих раздаточных коробок делают их непривлекательным выбором. Существует дополнительная проблема совместимости датчика скорости, когда спидометру Jeep требуется определенный сигнал, генерируемый выходным сигналом раздаточной коробки Jeep.

Выбор двигателя

Здесь планирование становится наиболее интересным, а решения наиболее субъективными. Самое первое решение, которое нужно здесь принять, касается следующего: какая мощность вам нужна, чтобы делать то, что вы хотите, с вашим Wrangler?

Теперь предисловие к остальной части этого раздела: если вы прошли заголовок этой статьи и одержимы двигателем, произведенным не GM, знайте, что такие важные преобразования — это не прогулка в парке, а замена двигателей GM почти неизменно легче, производительнее и доступнее, чем Додж, Форд и другие модификации.Эти компании производят несколько отличных двигателей, но при замене вам придется выбирать между битвами, и использование хорошо поддерживаемой, хорошо задокументированной, легко приобретаемой и широко знакомой трансмиссии является ключом к успеху и удовлетворению.

Объем двигателя Общие принципы работы двигателя:

Существует два распространенных заблуждения относительно размера двигателя, которые следует осветить. Первая ошибка, которую совершают многие, заключается в том, что они думают, что двигатель небольшого объема всегда обеспечивает больший расход бензина.Это верно только в том случае, если небольшой двигатель находится в легком, правильно настроенном и полуаэродинамическом автомобиле. Небольшой двигатель в тяжелом автомобиле с «высокими» передачами будет плохо работать и давать плохой расход бензина. Любой двигатель, работающий до такой степени, что разрежение падает достаточно низко, чтобы привести в действие форсунки в карбюраторе или тянуть его, будет давать плохой расход бензина. Если для выполнения работы используется слишком маленький двигатель, он будет работать при низком вакууме в течение более длительного времени и будет использовать больше газа, чем более крупный двигатель, который не будет работать так усердно.Дополнительным преимуществом более крупного двигателя является его резервная мощность.

Вторая наиболее распространенная ошибка, которую совершают сваперы, заключается в переходе на двигатель, который слишком велик как по размеру, так и по рабочему объему для транспортного средства. В то время как Small Block V8 — отличный двигатель, иногда есть лучший выбор для небольших джипов, таких как Buick и Chevrolet V6 и т. д. Помните, что вы имеете дело с двигателем весом 3100 фунтов. транспортное средство. По всем стандартам он легкий, и это одна из причин, по которой эти автомобили считаются самыми маневренными в мире.Добавление перегруженного железного блока к меньшим джипам даст разочаровывающие результаты с точки зрения управляемости, торможения и, конечно же, разрушения нескольких компонентов, прямо или косвенно находящихся между блоком и автомобилем. Кроме того, посадка в моторный отсек обычно настолько плоха, что вскоре работа выглядит так же плохо, как и было задумано в таких ситуациях.

Хитрость заключается в том, чтобы размер двигателя соответствовал нагрузке, а затем использовать резервную мощность только при необходимости. Выходной крутящий момент двигателя в основном связан с рабочим объемом любого двигателя в кубических дюймах.Число оборотов в минуту, при которых создается максимальный крутящий момент, связано с длиной хода любого двигателя. Двигатель 230 CID «недостаточно квадратный» будет развивать примерно такой же крутящий момент, что и «квадратный» двигатель 230 CID, но будет делать это при более низких оборотах из-за более длинного хода. (У двигателя с квадратным сечением диаметр цилиндра меньше, чем его ход.) Многие специалисты по замене и энтузиасты двигателей предпочитают использовать оптимальный V6 по сравнению с уровнями мощности V8, а затем получать преимущества веса и посадки как на дороге, так и на бездорожье. .

Компьютеры, электропроводка и система впрыска топлива

Многие из нас с ностальгией вспоминают те времена, когда электрические и топливные системы двигателя были самыми простыми частями замены двигателя.Компьютеры управления двигателем и транспортным средством в настоящее время являются основной частью современных автомобильных систем и, следовательно, вызывают серьезную озабоченность при переоборудовании. Некоторые бегут от этих проблем, а другие принимают их. Что нужно сказать о современных силовых установках, так это то, что они эффективны, чисты и во многих случаях более мощны. Более того, законы многих штатов и округов о выбросах требуют использования этих современных систем в современных свопах. Одним словом, двигатели с компьютерным управлением никуда не денутся. Удобно то, что есть хорошие ресурсы для облегчения этого процесса.

Вы, конечно, не собираетесь менять силовую установку на анютины глазки, но вам нужен V8? Мы поможем вам исключить две крайности. Не заменяйте двигатель объемом менее 3,8 л и не заменяйте двигатель объемом более 400 куб. Двигатели Big Block вышли из строя. Они не подходят, и они могут генерировать больше энергии, чем джип может вместить.

Теперь, когда они исключены, какие двигатели в середине вам нравятся; вы знакомы с; пропустит ваши местные выбросы; приземлится в рамках вашего бюджета; так далее? Наши любимые соображения для этого джипа включают:

  • Шевроле 4.3 В6
  • Chevrolet V8, поколения с I по Gen III (различные рабочие объемы)
  • Шевроле I6 и I5 (поколение III)
  • Buick 3,8 л или 4,1 л «90 град.» В6
  • Бьюик 3800 «60 град.» V6 (особенно с наддувом), в настоящее время экспериментальный

Инжекторный и карбюраторный

Этот вопрос уже некоторое время находится на переднем крае мира конверсии. Есть что-то прекрасное в простом, чистом, свободном карбюраторе и простой системе зажигания.Тем не менее, есть что-то превосходное в современной, самонастраивающейся, эффективной системе подачи топлива и искры, работающей при любом развале.

Несомненно, многие люди находятся в своей зоне комфорта с более ранним оборудованием, но сведите его к основам, и это то же самое, что происходило в 1903 году; подача топлива и искры в цилиндры с правильной смесью и синхронизацией. Нельзя не признать, что системы впрыска топлива делают это лучше и в более широком диапазоне условий.Старое железо действительно круто, но этот автор жил прямо в эпоху как карбюраторных, так и инжекторных, и я вижу меньше поломок, чем когда-либо, и был в отсеках и за рулем достаточного количества инжекторных автомобилей, чтобы знать, что они используют меньше топлива для выработки больше мощности и чище и надежнее, чем их предшественники.

Время от времени нам звонят клиенты, которые нашли красивый Vortec V8, и спрашивают, могут ли они поставить на него «более простой» карбюратор. У этого есть все явные недостатки, о которых мы только можем подумать: повышенная стоимость деталей, снижение эффективности, управляемости и надежности.Даже не думай об этом. С впрыском топлива (особенно с впрыском топлива GM) работать намного проще, чем многие думают.

Как говорится, выбирайте то, что хотите. Если, конечно, у вас нет ограничений на выбросы…

Выбросы

Теперь не только для калифорнийцев: в большинстве обменов важную роль играют соображения выбросов транспортных средств. Однако мы считаем, что опасения по поводу выбросов свопперами сильно преувеличены. Это просто не та проблема, которую воспринимают многие.

Назад к калифорнийцам; если вы можете пройти стандарты выбросов в Калифорнии, вы можете пройти почти* любой закон штата или округа. Таким образом, мы сосредоточимся на том, как это делает Калифорнийский совет по воздушным ресурсам.

Мы читали, что закон Калифорнии освобождает автомобили 1973 года выпуска и более ранние от норм выбросов. Однако на веб-сайте CARB упоминается, что автомобили с 1967 года не освобождаются от налога. Опять же, сделайте свое исследование. Конечно, исходя из целей данного руководства, большинство рассматриваемых преобразований будет касаться более поздних моделей джипов.

Модернизация двигателя, согласно правилам штата Калифорния, должна соответствовать следующим стандартам:

«Замена двигателя является законной, если выполняются следующие требования, гарантирующие, что изменение не приведет к увеличению загрязнения от транспортного средства:

  • Двигатель должен быть того же года или новее, что и автомобиль.
  • Двигатель должен быть от одного и того же типа транспортного средства (легковой автомобиль, легкий грузовик, большегрузный автомобиль и т. д.) в зависимости от полной массы транспортного средства.
  • Если транспортное средство сертифицировано в Калифорнии, двигатель также должен быть сертифицирован в Калифорнии.
  • Все оборудование для контроля выбросов должно оставаться на установленном двигателе.

После замены двигателя транспортные средства должны быть сначала осмотрены государственной судейской станцией. Транспортное средство будет проверено, чтобы убедиться, что все необходимое оборудование находится на месте, и транспортное средство будет протестировано на выбросы в соответствии со спецификациями установленного двигателя.

Обратите внимание, что необходимо учитывать две системы выбросов: выхлопную и испарительную. Первый состоит из сжигания (и повторного сжигания) топлива и воздуха до максимально чистого состояния, а затем повторного сжигания через каталитический нейтрализатор в выхлопном контуре. Выбросы в результате испарения состоят из того, как несгоревшее топливо хранится и перемещается в автомобиле. Основным оборудованием, используемым здесь, является канистра с углем, которая поглощает пары топлива по мере того, как они медленно испаряются из бака и трубопроводов.После запуска двигателя канистра очищается от этих паров за счет вакуума двигателя и временного открытия продувочного клапана. Обычно следует сохранить существующую канистру Jeep, поскольку она уже подходит, и управление выбросами испарений не отличается для задействованных двигателей.

Выбор двигателя и выбросы

В большинстве юрисдикций ваш джип считается «легким грузовиком». Таким образом, вы обычно можете получить свой двигатель от грузовика или внедорожника GM, не нарушая сертификацию выбросов.Тем не менее, это опять же соответствует местным законам, и ваши исследования поощряются. Автомобильные двигатели горят чище и могут быть более доступными.

Что взять из поврежденной трансмиссии

Существует простая и конкретная стратегия извлечения двигателя или комбинации двигатель/трансмиссия из транспортного средства-донора для получения наилучших результатов при переоборудовании вашего Jeep.

Вам нужно четыре или пять ключевых вещей:

  1. Двигатель (не позволяйте очевидному ускользнуть от вас).
  2. Комплект принадлежностей и его кронштейны. Последнее особенно важно, поскольку вы не хотите тратить драгоценное время и деньги на погоню за скобками. Три основных аксессуара GM, встроенные в двигатель, который вы установите на свой джип, — это генератор переменного тока, насос гидроусилителя руля и, возможно, насос кондиционера.
  3. ЭБУ PCM или ECM, управляющий двигателем (и, возможно, автоматической коробкой передач)
  4. Жгут проводов силового агрегата.Именно здесь люди становятся излишне напряженными. Эта упряжь вполне очевидна и на удивление самодостаточна. Вам понадобятся все цепи к датчикам и контроллерам двигателя, и вы можете включить центр распределения питания GM, также известный как релейный центр.
  5. Автоматическая коробка передач, соединенная с двигателем. Очень полезно, чтобы ваша (обычно) коробка передач 4L60-E была подключена к двигателю и компьютеру. В качестве согласованного набора ваша установка обычно будет проще.

Обычно профессионалы доставляют двигатель именно так, и это является отраслевым стандартом для утилизации, за исключением аксессуаров в некоторых ситуациях.

Размещение двигателя

Двигатель Vortec V6 клиента Novak извлечен и готов к установке. Жгут проводов собран и готов к подключению к компьютеру.

Один из самых интересных вопросов, которые мы получили за 37 лет существования нашей компании, звучит так: «Вы (или ваши инструкции) скажете мне, где именно установить двигатель в мой джип?»

Наш ответ на это, одним словом, «нет.» Вы, вероятно, достаточно умны, чтобы владеть джипом, наверняка достаточно умны, чтобы найти и прочитать эту статью, возможно, достаточно смелы, чтобы спланировать и выполнить переоборудование… поверьте нам, когда мы скажем вам, что , вы будете знать, что нужно вашему новому двигателю. для размещения в моторном отсеке . Размещение не сложно, и на самом деле это очень приятная часть проекта — определить оптимальное расположение силовой установки.

Процесс размещения работает по технологии «сверху вниз». Он заключается в загрузке двигателя со всеми его принадлежностями, включая выпускные коллекторы.Опустите этот узел в моторный отсек и начните двигать его. Вы ищете:

  • Допуск брандмауэра; общее правило состоит в том, чтобы оставить себе достаточно места, чтобы вы могли обслуживать точки в задней части двигателя, не снимая двигатель с джипа. Сюда входят любые распределители, заглушки, коллекторы или другие подсистемы. Обратите внимание, что у Cherokee есть выемка чуть по центру в брандмауэре для зазора с заводскими головками двигателей I4 и I6 и клапанными крышками.Это очень удобное место для установки распределителя Chevy HEI V6/V8. Вмятины и особенно разрезание брандмауэра выглядят довольно ужасно и портят великолепный внешний вид вашего нового двигателя.
  • Зазор рельса рамы; обычно это выпускные коллекторы, которые диктуют место здесь. Большинство установок TJ требуют, чтобы двигатель был отцентрирован или даже смещен на 1/2–1 дюйм в сторону пассажира.
  • Зазор рулевого вала; На самом деле, это скорее основная причина смещения, как указано выше.
  • Зазор радиатора; ваш выбор водяного насоса и вентилятора (механического или электрического) создаст здесь вашу оболочку. Более короткие водяные насосы и электрические вентиляторы обеспечивают наибольший зазор.
  • Зазор капота; закроется ли капот без каких-либо (помните, что двигатели закручиваются под крутящим моментом) помех? Здесь также стоит вопрос выбора воздухоочистителя и воздухозаборной трубки. На самом деле TJ имеет большой диапазон высоты моторного отсека, но вам все равно следует избегать слишком высокой установки двигателя ради зазора между туннелем и трансмиссией и общего центра тяжести.
  • Зазор переднего моста; не будет ли ваша ось при максимальном сжатии угрожать масляному поддону? Большинство двигателей GM имеют задний поддон картера, так что это не должно вызвать затруднений.

Заказчик А.А. Ашрам показывает нам второй самый захватывающий этап процесса обращения, причем самым захватывающим является первый драйв.

 

Охлаждение

Для большинства читателей не будет большой новостью, что заводской радиатор не будет работать с конверсионным двигателем как с точки зрения охлаждающей способности, так и с точки зрения расположения выпускного отверстия.Новак начал заменять двигатели V8 на джипы TJ несколько лет назад, и установка системы охлаждения была удушающей проблемой. С тех пор мы теперь предлагаем алюминиевый радиатор с болтовым креплением, выходы которого уже настроены на мощность GM. См. наш раздел «Компоненты охлаждения», чтобы ознакомиться с линейкой.

Поскольку варианты двигателей различаются, вам нужно будет выбрать шланги из тех, что имеются в наличии у вашего местного поставщика запчастей, длина и изгибы которых основаны на шаблонах из гнутой проволоки, которые вы можете изготовить.

Нам неизвестны какие-либо OEM-радиаторы, которые будут работать без значительных модификаций.Кроме того, узкая решетка радиатора Jeep требует алюминиевого радиатора, который рассеивает тепло быстрее, чем медно-бронзовые версии.

Электрика Модули управления силовым агрегатом
PCM представляет собой закрытый компьютер промышленного класса, который, как и большинство компьютеров, имеет процессор, память и разъемы ввода-вывода. В новых PCM используется микросхема EEPROM; они электрически стираемые. Это также называется флэш-ПЗУ, и некоторые пользователи приравнивают его к микросхеме BIOS на материнской плате своего ПК.

Компьютер работает с таблицами данных «если/то» и математическими формулами в ПЗУ для интерпретации данных, поступающих от датчиков двигателя и автомобиля, включая скорость, температуру, выхлопной O2, поток всасываемого воздуха, положение дроссельной заслонки, положение коленчатого вала/кулачка, тормоза и т. д. Кульминация этих данных обрабатывается для обеспечения оптимальной подачи топлива/искры и, во многих случаях, точек переключения автоматической коробки передач. Ограничители скорости и оборотов также встроены в некоторые устройства. Эти компьютеры, когда-то называвшиеся модулем управления двигателем (ECM), появлялись в автомобилях с начала до середины восьмидесятых годов.Их первоначальные функции были больше связаны с управлением карбюратором, в первую очередь для того, чтобы не отставать от ужесточающихся стандартов выбросов. Это было немного темное время для разработки автомобильных систем, поскольку владельцы и механики в настоящее время в определенной степени не доверяют этим ранним системам.

Современные блоки управления двигателем стали очень надежными, очень функциональными, и их несложно интегрировать в моторный отсек Jeep с вашим новым двигателем.

Для некоторых установок требуется перепрограммирование PCM. Эта услуга гораздо более доступна для компьютеров GM, чем любая другая, часто через дилеров GM или местные и национальные тюнинговые магазины.

Это разъем данных OBDII DLC для Jeep (1996 г. и позже), совместимый с любым бортовым диагностическим считывателем. Ваш выбор двигателя Chevrolet или GM 1996 года или более поздней версии позволит вам подключить этот порт к вашему компьютеру GM.

Нас забавляют заявления и предположения компаний о том, что установка двигателей Dodge V8 позволяет сохранить только эту функцию или статус «работает на заводе». Любой достойный магазин (или домашний механик со считывателем DLC) может обслуживать и диагностировать ваш двигатель GM в отсеке вашего джипа, и, вероятно, с большей легкостью и гибкостью, чем с любой другой доступной силовой установкой.

Некоторые рассматривают электрические и проводные аспекты переоборудования как 800-фунтовую гориллу подкачки. На самом деле, это редко бывает так сложно, как кажется, особенно при работе с мощностью GM.

На самом фундаментальном уровне, независимо от того, работаете ли вы с карбюраторным двигателем с впрыском в корпус дроссельной заслонки или двигателем с многоточечным впрыском («настроенный порт»), вы сохраните и подключите оригинальный генератор GM таким же образом, как и генератор Jeep; то же для распределителя и т.д.

От базового (TBI) до расширенного (TPI и Gen.III) системы впрыска, свопы в основном остались прежними.

Для замены впрыска топлива вы должны знать, что двигатель и его PCM в значительной степени являются самоокупаемыми. Другими словами, очень большая часть жгута проводов двигателя поступает (данные датчиков) или исходит от (управления системами) PCM, и большинство датчиков напрямую связаны с самим двигателем. При правильном удалении большая часть этого жгута останется целой и не потребует сращивания. Как и любому электрическому элементу, компьютеру требуется питание и заземление, а также центр распределения питания (в основном состоящий из реле и мостов — вы можете оставить его на джипе!) для переключения и, конечно же, распределения питания по различным системам.

Установщик должен помнить об одном простом принципе: заставить двигатель думать, что он работает на оригинальном шасси GM. Упрощенное, но справедливое резюме гласит, что Chevy 283 1955 года и LS1 2004 года имеют одинаковые основные требования к проводке; питание на стартер, когда это требуется, питание на распределитель (или катушки), когда это необходимо. Аккумулятору требуется питание от генератора, чтобы держать его заряженным.

Проведенный установщиком анализ электрической схемы автомобиля Jeep и электрической схемы двигателя быстро выявит провода, которые можно объединить, соединить и (во многих случаях) упростить или даже исключить.

 

Датчики

В 1996 году, в связи с появлением стандарта OBD-II, Jeep также представила полностью электронную приборную панель. Шесть датчиков имеют один встроенный микропроцессор, который получает мультиплексированный сигнал от PCM. Этот цифровой сигнал не может быть сгенерирован без компьютера Jeep. Есть два способа обойти это: первый и лучший — обновить кластер Jeep до комплекта послепродажного обслуживания, полностью совместимого с GM. Измеритель уровня топлива должен быть совместим с Chrysler, поскольку вы будете использовать сигнал заводского датчика уровня топлива.В конце концов, это может быть лучший метод из-за точности, возможности регулировки (особенно важно для спидометра на джипах с разными размерами шин и передаточным числом осей) и нестандартного внешнего вида.

Клиент Р. Олсен показывает нам, как стильно изготовить приборную панель послепродажного обслуживания на своем 5,3-литровом джипе TJ с двигателем Vortec.

Второй (предпочтительный) способ обойти эту проблему — запустить компьютер Jeep (ECM) в тандеме с компьютером трансмиссии GM. Он заключается в подаче напряжения источника на блок Jeep, а затем в подаче различных (давление масла, температура воды, напряжение и т.) сигналы в него для обработки и мультиплексирования на исходную измерительную панель. Теперь тахометр можно привести в рабочее состояние с помощью модуля Novak Crank Position Emulator.

Рулевое управление

Установщики будут рады узнать, что для переоборудования двигателя не требуется менять рулевое управление или требуется совсем немного. Вы будете использовать насос гидроусилителя рулевого управления GM и его кронштейн, который обычно является родным для устанавливаемого двигателя. Не все кронштейны размещают насос в наиболее удобном положении по отношению к рулевому валу.Если есть сомнения, кронштейны в стиле Camaro обычно лучше всего подходят для этих и многих других джипов.

Вы сохраните заводской усилитель руля Jeep. Вам может понадобиться помощь специалиста по гидравлике, чтобы подогнать или адаптировать концы шланга высокого давления (питающего) в соответствии с комбинацией насоса и редуктора. Обычно линию низкого давления (возвратную) можно отрезать от запаса шлангов и закрепить с помощью хомутов.

Вес подвески и двигателя

Новые опоры двигателя Novak с болтовым креплением для автомобилей TJ представляют собой традиции инноваций, прочности, простоты установки и превосходных зазоров для систем рулевого управления и выхлопной системы.

Вы будете заменять один из трех заводских двигателей. Их расчетный номинальный вес с нагруженными аксессуарами:

  • 2,8 л V6, 365 фунтов.
  • 2,5 л I4, 340 фунтов.
  • 4,0 л I6, 515 фунтов.

Двигатели, которыми вы можете их заменить, могут включать:

Заводские пружины

обычно отлично подходят для большинства двигателей Small Block V6 и V8. Мы заменили четырехцилиндровые двигатели Jeep на V8 и не заметили провисания или слишком мягкого хода передней оси.Пружины вторичного рынка обычно не имеют различий и хорошо подходят для большинства двигателей по эту сторону больших блоков.

Лифт не требуется для Jeep TJ для замены двигателя, но может быть сделан по причинам, не связанным с заменой.

Доставка топлива

TJ Wrangler 1999 года выпуска с 5,7-литровым двигателем LS1 Chevrolet V8, полученным от Corvette. Обладая мощностью 400 л.с. и таким же крутящим моментом в широком диапазоне оборотов, он обладал впечатляющей способностью глубоко усаживать водителя на сиденье. Это был наш первый обмен LS1 на TJ несколько лет назад, и то, что тогда было так сложно, стало второй натурой, и мы задокументировали.Экономия топлива выросла на пять пунктов по сравнению с 4,0-литровым двигателем I6, который он заменил.

Топливные насосы эволюционировали от механических карбюраторных насосов низкого давления (4-12 фунтов на квадратный дюйм), которые хорошо перекачивают топливо на расстояние, до электрических топливных насосов среднего давления (13-18 фунтов на квадратный дюйм) для двигателей с корпусом дроссельной заслонки, к электрическим насосам высокого давления. Эти последние насосы предназначены для подачи топлива, а не для его подачи, и при давлении от 38 до 65 фунтов на квадратный дюйм для систем многоточечного впрыска.

Кроме того, из-за более высоких температур, создаваемых этими насосами высокого давления, их погружение в более холодное топливо имеет решающее значение для долговечности их электродвигателя.Доступны внешние насосы тех же номиналов, которые имеют самоохлаждение за счет встроенного в теплорассеивающий алюминиевый корпус.

Для автомобилей TJ 1997–2004 годов выпуска компания Novak предлагает комплект для интеграции топливной системы #FSK-9704, чтобы упростить эту процедуру для этих джипов с регулировкой в ​​баке.

2005-2006 TJ и LJ имеют собственную систему ~ 60 PSI, и никаких изменений не требуется.

Выхлоп

Несомненно, удаление выхлопного воздуха из двигателя является более сложным процессом, чем подача горючего воздуха.

Установщик должен запустить плотно прилегающий коллектор. Короткий, обнимающий блок стиль — лучший выбор.

Воспользуйтесь услугами местной мастерской по выпуску выхлопных газов, чтобы помочь вам собрать чистую, безопасную, легко пропускающую выхлопную систему в соответствии с вашими местными правилами. Если вы используете двигатель TBI, TPI или Gen. III+, вам также потребуются заглушки датчика O2 (кислорода) — обычно по одной на ряд — приваренные к нижним трубам под коллекторами. На установках в Калифорнии необходимо будет использовать коллектор, сертифицированный CARB.

Это один из способов запуска выхлопного контура. Вы также можете запустить кросс-цепь под колоколом. Работайте в тесном контакте со своим специалистом по выхлопным системам, чтобы разработать систему, которая не будет умалять работоспособность других частей вашего джипа и поддерживать тепло, землю и другие рабочие зазоры.

В то время как TJ имеет относительно узкое окно, в которое можно запустить трубы, и раздаточную коробку, чтобы уклониться, вы можете использовать двойной выхлоп. Тем не менее, мы предлагаем провести выхлопной контур со стороны водителя под задней стенкой масляного поддона и перед корпусом трансмиссии / колокола, в Y-образную трубу, соединяющую его с контуром со стороны пассажира.Вы также можете запустить этот Y за раздаточной коробкой (освободите место для обслуживания раздаточной коробки позже), а затем в выходной контур. Оттуда бегите назад к каталитическому нейтрализатору, а затем к глушителю, после чего вы наденете последнюю секцию трубы на заднюю ось, а затем прямо сзади с выхлопной трубой. Трубы диаметром 2-1/2 дюйма обычно вполне достаточно, и она будет течь столько, сколько вам нужно. Можно использовать трубу диаметром 3 дюйма.

Оставьте заводскую теплозащиту на месте и поместите каталитический нейтрализатор и глушитель под нее.

Выбор глушителя зависит от вас и, возможно, от ваших пассажиров, соседей и местных постановлений о шуме.

Карданные валы

Еще одна неуместная забота многих людей связана с карданными валами. Это не является серьезной проблемой, особенно если вы используете наши компактные адаптеры в сборе с коробками передач, предложенными выше.

Большинство заводских комбинаций трансмиссии и адаптера для 231 (или других раздаточных коробок) различаются. Таким образом, часто бывает необходимо изменить длину карданного вала, чтобы приспособиться к замене.Кроме того, учтите, что существует несколько способов установки механизма преобразования, и следует отметить следующее:

.

Редко бывает хорошей идеей позволять карданным валам принимать решения о том, где будет размещена трансмиссия. Некоторые из наших клиентов, опасаясь предполагаемых расходов на новые или модифицированные карданные валы, пытаются позволить существующим карданным валам определять расположение двигателя, трансмиссии и раздаточной коробки, иногда в ущерб проекту. Модификации карданного вала обычно недороги, если их выполняют специалисты по трансмиссии, автофургонам или тракторному оборудованию.Новые карданные валы возможны, но редко являются обязательным требованием для фактического успешного преобразования. Для джипов, требующих длительных поездок или специально изготовленных приводных валов, эта опция доступна у нескольких производителей по всей стране.

Поперечина и заднее крепление

Это популярное заднее крепление отличается прочностью и простотой установки при любом замене Jeep. См. нашу линейку задних креплений здесь.

Есть только три основных места, где трансмиссия нуждается в поддержке и установке.Два у двигателя и один под задней частью трансмиссии (в некоторых раздаточных коробках предусмотрено боковое крепление для контроля отдачи крутящего момента). Почти все адаптеры Novak имеют литые или модульные монтажные основания, сконфигурированные для использования с задним креплением из полиуретана, являющимся отраслевым стандартом.

С точки зрения замены двигателя и трансмиссии нет никакой необходимости использовать другую поперечину, чем заводские версии. Как правило, они имеют низкий профиль и могут быть легко пересверлены для нового узла крепления коробки передач.Если вы не оставите себе AX15, избавление от заводского уретанового крепления и любых вспомогательных кронштейнов с ним будет самым большим одолжением, которое вы сделаете для себя в этой области. Используйте чистое, простое стандартное крепление, такое как Novak #RMU. Вам могут понадобиться простые проставки. Здесь пригодятся коробчатые стальные или алюминиевые шайбы. Все, что нужно сфабриковать, не должно быть сложным.

Оси

Многие ошибочно думают, что для более мощного двигателя нужны более прочные оси, чем стандартные.Это не обязательно так. Заводская задняя ось Dana 35 выдерживает амбициозные двигатели. То же самое и с передней Dana 30. Нужны ли вашему переделанному джипу более прочные оси, это больше вопрос того, как вы их используете, и обычно с точки зрения бездорожья, а не на дороге.

Оси

, как правило, выходят за рамки нашей работы здесь, в Novak, но есть много компаний, которые имеют дело с ними, чтобы помочь, если вы чувствуете, что должны обновить их как часть вашего преобразования.

Связи

В этом разделе обычно рассматриваются системы дроссельной заслонки, выключения сцепления, а также системы переключения передач и раздаточной коробки. Как и во многих аспектах свопа, это может быть настолько простым, насколько хотелось бы установщику. Поскольку почти все современные двигатели Jeep и GM используют трос в оболочке для управления дроссельной заслонкой. В других двигателях поколения III используется дроссельная заслонка по проводам, и в этом случае вы будете использовать педаль GM и подключать проводку в соответствии с OEM.

Переключатели коробки передач и раздаточной коробки подробно описаны в пакетах инструкций Novak, которые поставляются с вашим адаптером коробки передач, и конкретно для вашего конкретного выбора трансмиссии для вашего Jeep.

Тормоза Тормоза

Factory TJ обычно подходят практически для всех модификаций двигателей. Как правило, если до замены тормоза были в порядке, то и после замены они, скорее всего, будут достаточными.

Лицо, выполняющее переоборудование, должно определить, следует ли модернизировать тормозную систему в зависимости от того, как будет использоваться джип. Тормозные системы не входят в компетенцию Новака, но есть компании и магазины, которые занимаются модернизацией тормозов, если установщик сочтет это нужным.

 

Сводка

Эта статья носит ознакомительный характер и дает читателю представление о масштабах проекта конверсии. Никогда не бывает двух одинаковых комбинаций подкачки, но понимание принципов и задействованных частей поможет любому вдумчивому установщику. Как уже говорилось в этом руководстве, дополнительная и более подробная информация содержится в узлах переходников Novak, опорах двигателя, радиаторах и других компонентах. Кроме того, наши клиенты могут поговорить с нашими техническими специалистами о выполняемом преобразовании.

В общем, нет ничего более интересного и выгодного в вашем джипе, чем переоборудование трансмиссии. Люди десятилетиями обменивали мощность GM на джипы, и это до сих пор происходит часто и с большим успехом.

25 сумасшедших замен двигателей, которые заставят LS Swap выглядеть как детский сад

Не поймите меня неправильно, в моем случае LS-своп подходит. На самом деле, это больше, чем это. Это наиболее распространенный способ усиления маломощных автомобилей, и если его используют так много людей, то оно того стоит.Однако на этот раз мы опустим очевидные замены LS, такие как установка современного двигателя на старинный автомобиль. Вот 20 лучших вариантов замены двигателя, с которыми мы столкнулись. Некоторые из них откровенно угрожающие, некоторые откровенно возмутительные, некоторые невероятно глупые, а некоторые — все шестерки и семерки. Некоторые даже крутые. Вам судить, какой из них относится к какой категории.

Проверьте эти сумасшедшие замены двигателей!

Jeep Wrangler с 6,2-литровым двигателем HEMI SRT Hellcat V8

Думаю, вы уже слышали об этом, поэтому я решил убрать его как можно скорее.Что это такое? По сути, это юбилейная версия Jeep Wrangler с колоссальным 707-сильным двигателем Mopar V8. Он был построен в ознаменование 50-летия ежегодного Пасхального джип-сафари и 75-летия самого бренда Jeep. Это не все. Тюнер из Пенсильвании Hauk Designs какое-то время самостоятельно устанавливал HEMI на Wrangler. Их было изготовлено 50 штук, и раньше они стоили около 130 000 долларов.

Ferrari 308 GTS с двигателем Pontiac Fiero

Э, с чего бы вообще начать с этого? Во-первых, ты идешь не в том направлении, чувак! Поместите двигатель Ferrari в Fiero, а не наоборот.Во-вторых, двигатель V6 Fiero не может вписаться в среднемоторную компоновку Ferrari, так что он фактически разрушил все чванство, которое было у Ferrari. В-третьих, и последнее, в этом действительно есть смысл. Выслушай меня. На самом деле в конце восьмидесятых для Fiero существовал комплект, вдохновленный 308-м. Он назывался Pontiac Mera и даже комплектовался копией колес от Ferrari 308. Излишне говорить, что Ferrari подала в суд на компанию Corporate Concepts, которая создала Mera, за кражу их спортивного автомобиля, что привело к урегулированию спора вне суда.Само собой разумеется, это был конец Меры.

Радиальный авиационный двигатель VW Type 1

Допустим, у вас есть старая Baja Bug (со вкусом обновленная матовой черной окраской), но вы не знаете, какой двигатель установить. Каждая версия VW, Porsche и Corvair была убита. Есть даже Фольксвагены с маленькими блоками Шевроле, свисающими сзади. Нет, чтобы быть по-настоящему оригинальным, вам нужен семицилиндровый радиальный авиационный двигатель Continental W670-9A с воздушным охлаждением.Двигатель, впервые представленный в 1934 году, имеет мощность 250 лошадиных сил и весит 550 фунтов. Хотя в первую очередь это был авиационный двигатель, он использовался в самых разных целях, и эта модель 1941 года была взята из танка M2. Диаметр цилиндра составляет 5,125 дюйма, а ход поршня — 4,625 дюйма, что дает общий рабочий объем двигателя 668 CID. В то время как автомобиль был закончен несколько лет назад с планами доставить его в Бонневиль, чтобы определить его окончательные характеристики, но пока VW не попал в соль.

Golf Mk II с Cadillac Northstar V8

Людям из CWS, проводившим эту замену двигателя, удалось поместить весь двигатель Northstar V8 в моторный отсек компактного Volkswagen Golf.Теперь немецкий компактный компакт имеет мощность около 300 лошадиных сил, а его подвеска постоянно находится под давлением. На самом деле, вес двигателя практически склеивает колесные арки и шины, но кое-что выиграешь, кое-что потеряешь. Coupe DeGolf, тем не менее, едет, и едет резко.

Yugo GV с двумя двигателями Cadillac 500 V8

О, мальчик, вот опять. Потратить несколько долларов на освежитель воздуха для этой машины — это выброшенные на ветер деньги, но проводить полную модернизацию — просто безумие. Мы рассмотрели это некоторое время назад.Хотя владелец использует его на соревнованиях по автокроссу, это не делает его менее безумным. Один Caddy 500ci спереди и один в багажнике дают этому Yugo около 900 л.с., что в 20 раз больше, чем на заводе. Он также весит намного, намного больше и нагревается в один миг. На самом деле, нет необходимости в обогреве вообще. Пусть об этом позаботятся двигатели.

Subaru BRZ с синергией V8

Прежде всего, что такое Synergy V8? Это уникальный двигатель V8, состоящий из двух 4-цилиндровых двигателей Kawasaki Ninja объемом 1,2 л на общем коленчатом валу.JUN Auto – это одна из качественных японских тюнинговых компаний, которая даже создает собственные двигатели, как показано здесь. Теперь Kawasaki Synergy V8 развивает 356 л.с. и 200 фунт-фут крутящего момента, что выглядит не так уж и много. Что он также делает, так это то, что он краснеет не менее чем на 11 600 об/мин. Как будто стандартной красной черты BRZ на 7400 об / мин уже недостаточно. Что еще лучше, он может стать вашим «всего» за 70 000 долларов.

Sherman Tank Engine Powered Ford Mustang

Во время Второй мировой войны Форд был крупным оборонным поставщиком, производившим бомбардировщики, джипы и тому подобное.Они также хотели заняться производством авиационных двигателей, поскольку разработали чудовищный 60-градусный V-12 с четырьмя клапанами на цилиндр и DOHC, отлитый из алюминия. Довольно современный двигатель для компании, которая до сих пор устанавливает Flatheads на свои автомобили. Армия и флот отказались от двигателя самолета, но армия спросила, может ли Форд создать V8 из V12 для танков Sherman. Результатом стал Ford GAA, самый большой Ford V8 из когда-либо созданных. Он смещал 1100 CID (18 л), производил 525 л.с. и очень похожий на танк крутящий момент 1000 фут-фунтов.Многие из них все еще существуют, и один бесстрашный гонщик Mustang находится в процессе создания автомобиля на основе GAA. Вид на большой топливный бак в машине действительно помогает понять, насколько велик GAA.

Chevrolet Corvair с Jaguar V12

Это не единственный усиленный Chevrolet Corvair, который мы видели, но один из самых интересных, с которыми нам приходилось сталкиваться. Установка огромного Jag V12 в моторный отсек Corvair может показаться утомительной задачей, но инженеру Джею Эйтелю это действительно понравилось.Помимо почтенного V12, увеличенного до 347 кубических дюймов, Джей установил две системы впрыска топлива Buick V6. Это только поверхность, так как мелкие детали, такие как установка датчиков впрыска топлива на звездочки распредвала или создание его собственных коллекторов, заняли еще больше времени. Конечный результат — превосходный Corvair, отмеченный наградами.

Volvo 242 купе с E60 BMW M5 V10

Чего больше всего не хватало шведским автомобилям семидесятых и восьмидесятых годов, так это внешнего вида. Насчет этого сомнений нет.Несмотря на достаточную мощность, несколько дополнительных пони тоже не помешают. Это именно то, что есть у этого Volvo 242 Coupe, принадлежащего Йесперу Андерссону. Предоставлен V10, украденный у BMW M5 (E60). Однако речь идет не только о том, чтобы установить 500-сильную мельницу в моторный отсек. Это также касается массажа шасси, чтобы поддерживать всю эту дополнительную мощность.

Вертолетный газотурбинный двигатель Mini Cooper

На самом деле это не замена двигателя, а скорее добавление второго двигателя.Автомобиль с двумя двигателями. Двигатель Cooper «S» приводит в движение передние колеса, а газотурбинный двигатель Rolls Royce-Allison 250-C20B — задние. Это двигатель, который не является реактивным в том смысле, что он создает тягу за счет сгорания для движения самолета вперед, а скорее газовый турбовальный двигатель, в данном случае предназначенный для приведения в действие лопастей несущего винта вертолета. Несмотря на компактность, газовая турбина производит 420 л.с. с крутящим моментом более 400 футофунтов. Если вы внимательно посмотрите на фото, то заметите на Mini второй руль.На самом деле это воздухозаборник для газовой турбины, с управлением в кабине, чтобы открыть вентиляционное отверстие для работы турбины или закрыть вентиляционное отверстие, чтобы газовая турбина не заглатывала дождевую воду, листья, маленьких детей — знаете, обычные вещи .

Тойота 86 с Феррари 458 V8

Теперь поговорим. Вот так должна выглядеть замена двигателя. Оснащение одной легенды производительности силовым агрегатом другой. Тем не менее, втиснуть расположенный посередине двигатель V8 Ferrari в переднемоторную компоновку Toyota 86 не так-то просто.Это постоянный проект, который займет некоторое время, но мы уже с нетерпением ждем конечного результата. Вот видео.

Porsche 911 с Corvette LS1 V8

Ладно, это святотатство. Corvette LS1 V8 — отличный двигатель, в этом нет никаких сомнений, но и горизонтально-оппозитная рядная шестерка Porsche тоже. Отказ от такой красоты двигателя без диссонанса не должен быть вариантом. Это оправдано только в том случае, если двигатель уже сдох.Это не самая сложная замена двигателя, но и не самая простая.

Пикап
Plymouth с двигателем
Jacobs Radial Airplane

Еще один случай, о котором мы недавно рассказали. Этот пикап Plymouth 1939 года оснащен не только радиальным авиадвигателем Jacobs 757ci, но и выполнен из цельной стали с заклепками. Вы можете видеть радиальную мельницу, торчащую из великолепно блестящего и необработанного капота, и вы можете поспорить, что она создает много дыма. Нет необходимости упоминать изобретательность и инженерное мастерство, необходимые для завершения этой замены.

Гогомобиль с радиальным авиадвигателем Веденеев М14П

Кто-то упоминал замену радиального двигателя? Как насчет этого?! Вам действительно нужно быть сумасшедшим, чтобы втиснуть 10-литровый двигатель самолета в нечто такое маленькое, как Goggomobil с колесной базой всего 71 дюйм. Для этого нужно быть весьма опытным инженером. И если Веденеев М14П выдает до 360 л.с., то «Гоггомобилю» удалось выдать только 20 л.с. Еще одно из очевидных расхождений между ними. Престижность Уве Вульфу, который заставил нас задуматься о масштабах возможностей человеческого разума.

Ниссан 240SX Камминс Турбо Дизель

Обычно, когда кто-то видит Nissan 240SX 1992 года с замененным двигателем, это четырехцилиндровый безнаддувный двигатель OEM с малой мощностью, замененный четырехцилиндровым двигателем JDM (японский внутренний рынок) с турбонаддувом DOHC от японской версии того же автомобиля. Этот производитель по какой-то причине пошел в другом направлении – в данном случае в Индиане, где производятся дизельные двигатели Cummins. Что ж, двигатель не прибыл прямо из Индианы, а провел первую часть своей карьеры в фургоне для хлеба.Теперь четырехцилиндровый 3,9-литровый двигатель Cummins 4BT помещается под капотом (в основном) Nissan 240 SX. Стандартный Cummins производит 105 л.с. и скромный крутящий момент в 265 фунт-футов, но был модернизирован турбонагнетателем Holset HX35 и интеркулером Garrett. Мы могли бы найти номинальную мощность, но одна вещь, от которой вы не можете отказаться, это то, что двигатель в сборе весит более 800 фунтов. (можете сказать «недостаточная поворачиваемость»?)

DeLorean DMC-12 с двигателем Buick Twin-Turbo V6

Давайте вообще забудем все плюсы и минусы DeLorean и столкнемся с ограничениями, которые у него есть, когда дело доходит до потенциальной замены двигателя.В первую очередь нужно было обойти среднемоторную компоновку. Итак, когда ребята из Dutteiller Performance решили поставить на него 4,3-литровый V6 от Buick Grand National, это было именно то, что им нужно было сделать. Более того, они добавили пару турбин и множество свежих деталей одновременно. Конечный результат — 580-сильный DeLorean, который посрамляет путешествующего во времени автомобиля доктора Брауна.

Lotus Esprit с Ford SHO V6

В свое время Lotus Esprit был прекрасным автомобилем, но поначалу он предлагал довольно слабую силовую установку для своего класса.Как это исправить? Разумеется, путем замены двигателя. Этот Esprit не получил ничего, кроме раннего двигателя Ford Taurus SHO V6, способного развивать мощность 220 лошадиных сил. Излишне говорить, что Taurus SHO был очень недооценен с точки зрения фактической выходной мощности. Важно то, что SHO и Esprit идеально подходили друг другу. И как вы это называете? Шотус?

Mini Cooper с LS2 V8

Когда вы решаете установить такой большой двигатель в такую ​​маленькую машину, это уже не замена двигателя.По сути, это становится корпусом, построенным вокруг двигателя. Этот Mini Cooper по прозвищу «Монстр» оснащен 6,0-литровым двигателем LS2 V8 под коротким и узким капотом. Выглядит ужасно, но летает.

Mini с двигателем QSK78 Cummins для горнодобывающей промышленности

Вы думаете, что «Монстр» сверху — это круто? Что же тогда сказать об этом? Он оснащен гигантским дизельным двигателем QSK78 Cummins, который можно найти на столь же гигантских карьерных самосвалах. Этот зверь мощностью 3500 л.с. имеет рабочий объем 78 литров (нет, это не 7.8 л, это 78 л), 12 турбин и крутящий момент 10 157 фунт-фут. Чтобы разместить силовую установку, которая явно больше, чем сам автомобиль, Mini потребовалась увеличенная колесная база. Увеличенная колесная база, я мог бы добавить. Пусть говорят фотографии.

Шевроле Камаро с Duramax V8

Дизель Duramax в Камаро? Почему бы нет! Дело не в том, что 6,6-литровая мельница намного больше, чем установки V6 и V8, которые обычно в нее входят. Этот Camaro SS 2010 года стал тем, чем он является сегодня, благодаря его владельцу Натану Мюллеру из Миннесоты.Не говоря уже о лошадиных силах, Camaro теперь развивает 896 фунт-фут крутящего момента. Это не все. В качестве бонуса Натан также заменил стандартный двигатель Dodge Charger 2006 года на 5,9-литровый дизельный двигатель V8 Cummins. Этот автомобиль дает еще больше. Колоссальные 1100 фунт-фут крутящего момента. Мощность дизеля!

Реактивный двигатель VW New Beetle

Вот еще одна концепция с двумя двигателями, в которой сохранены OEM-двигатель и трансмиссия для соблюдения законности и пригодности для использования на дорогах, но с General Electric Model T58-8F в заднем грузовом отсеке.Это также вертолетный турбовальный двигатель, который был преобразован строителем в реактивный двигатель с помощью некоторых внутренних модификаций и специальной выхлопной трубы (здесь, возможно, стоит упомянуть, что у строителя есть докторская степень в области машиностроения из Стэмфорда, поэтому я думаю, что мы можем доверять ему). Двигатель раскручивается до 26 000 об/мин (на холостом ходу 13 000 об/мин), всасывает воздух со скоростью 11 000 кубических футов в минуту через открытые окна и люк в крыше и имеет мощность 1350 л.с. Двигатели поставляются в легком весе всего 300 фунтов. Нет никаких упоминаний о каких-либо скоростях, зарегистрированных для VW Beetle с реактивным двигателем, и, вероятно, скромный владелец хотел бы сохранить его.

Лада 2104 универсал с 4-цилиндровым двигателем Nissan

И не просто 4-цилиндровый — это SR20DET производства Nissan Silvia, который уже в два раза мощнее этой Lada в стандартной комплектации. Это не было бы сумасшедшей заменой двигателя, если бы не было какого-то дополнительного вкуса. Универсал Sleeper Lada теперь развивает мощность около 400 лошадиных сил и разгоняется от 0 до 62 всего за 4,6 секунды, несмотря на его ужасную аэродинамику. Ему не хватает только полосок и логотипа Adidas, чтобы стать идеальным автомобилем гопников.Ну, по крайней мере, у него есть серп и молот.

Jeep Wagoneer с Ferrari V12 (Джеррари)

Эта замена двигателя была проведена много лет назад, но до сих пор остается одной из самых безумных из когда-либо осуществленных. Jerraris (было выпущено два) в основном представляли собой Jeep Wagoneer с двигателями Ferrari, а один из них (версия 1969 года) также имел переднюю часть от Ferrari 365. У Джеррари 1977 года двигатель Daytona V12, и он до сих пор выставлен в Национальном автомобильном музее в Рино, штат Невада. Чего нельзя сказать о мэшапе Wagoneer/365, который некоторое время назад потерял свою мельницу Ferrari V12.

Pontiac Firebird 1967 года с гибридной системой Toyota Prius

Этот текущий проект, о котором мы недавно рассказывали, представляет собой нечто большее, чем просто замена двигателя. Если на то пошло, это больше, чем даже сложная замена двигателя. Это полная реставрация и мэшап двух совершенно разных платформ и философий в целом. Когда он, наконец, будет завершен, он будет ездить на платформе Prius со всеми преимуществами гибридной трансмиссии, но выглядеть он будет как старый добрый Firebird 67 года. Можно ли желать чего-то большего, чем экономичный классический маслкар?

Нэш Рамблер с Ferrari 360 V8

Мы завершаем этот список еще одной заменой двигателя, позаимствованной у Ferrari.Этот действительно оказался весьма удачным. Тим Дайверс и Майк Уорн использовали кузов Nash Rambler 1960 года и силовую установку Ferrari 360 Modena 2002 года, чтобы создать — подождите — Ferrambo. Мало того, что 3,6-литровый V8 развивает мощность около 400 лошадиных сил, Феррамбо был полностью переработан, чтобы выглядеть как можно более шикарно. Он даже сохранил расположение двигателя сзади посередине, как у Ferrari. Куда бы еще вы поместили двигатель, как не в багажник?

Итак, начните спрашивать себя: «Какой двигатель подходит к моей машине?» и приступайте к работе над собственным сумасшедшим проектом!

Ultimate Руководство по замене двигателя Miata

Скромный Miata от Mazda предлагает идеальную платформу для широкого спектра замен двигателей.Мы будем изучать окончательные выборы в этом руководстве.


Введение

Miata от Mazda — мечта тюнера, и мы получаем бесконечные запросы на новые статьи от энтузиастов, которые хотят построить идеальную Miata — и поверьте нам — недостатка в них точно нет!

Мы составили подборку руководств по настройке, которые помогут вам максимально использовать возможности вашего Miata, а в нашем исчерпывающем руководстве по модификациям Miata также представлены лучшие продукты, которые, по нашему мнению, являются идеальными обновлениями.

Легко понять, почему многие предпочитают Miata. Хотя его можно назвать «парикмахерской машиной», замена двигателя дает прекрасную возможность оставить ненавистников в пыли (или дыме) как на извилистых, так и на прямых участках пути к победе.

Шутки в сторону, Miata предлагает одну из самых невероятных платформ управления наряду с одной из самых доступных ценовых категорий, что по понятным причинам делает его привлекательным для масс.

После своего первоначального представления на Чикагском автосалоне в 1989 году он полностью изменил правила игры в линейке двухместных родстеров, а при цене в салоне всего 14 000 долларов им было чертовски трудно устоять.

Но, будем честными, хотя у Miata просто безумная управляемость. Его прямолинейная скорость оставляет желать лучшего.

Даже если гонки по прямой вам не по душе, если вам захочется выключить заднюю часть, то вскоре вы поймете, что варианты с меньшей мощностью будут чувствовать себя немного бессильными.

С более ранними версиями NA мощность двигателя 1,6 л всего 115 л.с.

Хотя добавленный позже 1,8-литровый двигатель мощностью 133 л.с. может показаться немного более желанным, дрифтеры и тюнеры скоро будут жаждать большего, особенно с учетом огромного выбора доступных запасных частей.

Mazda сделала Miata разумной альтернативой семейству RX. Тем не менее, с усложнениями, связанными с гораздо более захватывающим роторным двигателем, Miata предлагает идеальное шасси для создания вашей уникально сумасшедшей Mazda.

Если это звучит идеально, вы обратились по адресу!


Принудительная индукция или замена двигателя?

Для некоторых апелляция о принудительной индукции по понятным причинам будет рассмотрена.

Поскольку мы уже написали руководства по комплектам турбонаддува и нагнетателя, энтузиасты часто спрашивают, что лучше — принудительная индукция или замена двигателя.

Для многих владельцев Miata переход на принудительную систему впуска на уже и так исправном двигателе может оказаться лучшим выбором, чем замена двигателя.

Учитывая, что мощность некоторых Miata превышает 500 л.с. с усиленной установкой, мы, конечно, не исключаем такой возможности.

Учитывая дополнительные сложности, которые могут возникнуть при замене двигателя, усиленная установка часто может быть более удобным и дешевым вариантом.

Нет необходимости покупать крепления или изготавливать по индивидуальному заказу, а также не нужно думать о дополнительных элементах, таких как электрические компоненты.

С учетом сказанного замена двигателей открывает совершенно новую область возможностей и бесконечный потенциал для исследования.

Для тех, кто, возможно, взорвал свой двигатель Miata или считает, что он знавал лучшие дни, это может стать прекрасной возможностью установить безумную силовую установку и построить непревзойденную Miata со спальным местом.

Но прежде чем вы примете решение, вы захотите взглянуть на наше следующее соображение.


Стоимость замены двигателя Miata

Многие из вас, вероятно, задаются вопросом, что более целесообразно: заменить сгоревший двигатель Miata или заменить его на что-то более интересное.

Поскольку двигатели Miata на замену можно легко подобрать по разумной цене, упрощение процесса модернизации с 1,6 до 1,8 л может быть наиболее разумным вариантом.

Однако, давайте признаем, большинство из вас будут здесь охотиться за сумасшедшей силой с намерением построить Миату, убивающую шины.

К сожалению, замена двигателя не так удобна, как в Forza Horizon, и Need For Speed ​​заставит вас поверить, поэтому сначала вам нужно рассмотреть несколько вещей.

Если вы отправитесь в клубы владельцев Miata, вы скоро увидите, что были осуществлены практически все мыслимые обмены, причем некоторые из них стоили намного больше, чем другие.

Но, если вы не гений механики с бесконечным карманом наличных, у вас, вероятно, будут некоторые ограничения.

Некоторые варианты замены более распространены, чем другие, и хотя в некоторых предложениях есть готовые комплекты для всего, что вам может понадобиться, в других вам придется выполнять тяжелую работу самостоятельно.

Когда дело доходит до замены двигателя, вам нужно будет учитывать такие вещи, как проводка и изготовление, ни одно из которых не является простым.

Один из вариантов — нанять квалифицированного специалиста для выполнения работы — в этом случае; это точно тоже будет недешево.

Таким образом, готовые наборы будут лучшим выбором для менее квалифицированных специалистов. В противном случае вы быстро столкнетесь с бюджетом, который, вероятно, выйдет из-под контроля.

Вам также придется рассмотреть дополнительные компоненты, такие как трансмиссия, если вы ищете значительную мощность, поскольку более ранние модели способны работать только около 250 л.с., прежде чем могут возникнуть проблемы

С учетом сказанного, Стоимость замены может варьироваться: от более дешевых двигателей и удобных комплектов, стоящих всего несколько тысяч долларов, до полного преобразования, которое потенциально может стоить вам до 49 995 долларов — что, безусловно, не удовлетворит всем бюджетным требованиям Miata!

В этом руководстве мы рассматриваем широкий спектр вариантов, поэтому стоимость будет зависеть от выбранного вами обмена и от того, сколько труда вам, вероятно, придется раскошелиться.

В подобных проектах опытные товарищи могут быть очень полезны — лучше сразу запастись пивом!

Теперь, когда вы понимаете положительные и отрицательные стороны замены двигателя, давайте рассмотрим наши соображения относительно силовой установки.


Лучшие варианты замены двигателей Miata

Хотя мы хотели бы порекомендовать всем установить двигатель 1LR-GUE на свои Miata, мы придерживаемся разумного подхода и предлагаем широкий спектр вариантов для рассмотрения.

Если у вас минимальный бюджет или глубокие карманы, вы ищете готовый комплект или хотите попробовать что-то более уникальное, в этом ассортименте каждый найдет что-то для себя.

LSx V8 Miata Swap

Неудивительно, что здесь появился двигатель LS.

После поиска свопов Miata не займет много времени быть засыпанным сборками LS.

Несмотря на то, что раньше Flyin’ Miata предлагала сменные комплекты для автомобилей Miata по привлекательной цене, теперь существует множество вариантов сменных комплектов LS, поэтому это стало таким заманчивым предложением. предложение для многих.

Конечно, это будет не самый дешевый обмен при любом раскладе. Если вы хотите сделать все правильно, мы ожидаем, что даже на одних деталях вам, вероятно, придется сэкономить более 15 000 долларов США на подержанном LS-блоке, при условии, что вы способны выполнить работу самостоятельно.

Ютубер Тейлор Рэй попытался доказать обратное, пытаясь удержать свою сборку на уровне менее 10 тысяч долларов, но мы позволим этому видео подвести итоги того, как это было.

Честно говоря, мы ожидали, что бюджет превысит это.Тем не менее, это доказывает, что даже при попытке доказать свою точку зрения массам бюджетная сборка LS будет сложной задачей.

Если вы ищете готовые комплекты, существует множество доступных вариантов.

CX Racing предлагает одни из самых дешевых деталей для переоборудования LS на рынке, а их опоры трансмиссии, опоры дифференциала и проставки стабилизатора помогут с загадкой замены LS.

Если вас интересуют сменные детали CXRacing по выгодной цене, обязательно загляните в их магазин eBay.

Flyin’ Miata также предлагает детали для переоборудования NA, NB и NC.

V8Roadster — еще одна высоко оцененная альтернатива для всех ваших потребностей в свапе LSx, а также MiataRoadster и LSXEverything.

Как видите, поддержка LS-свопа безумна. Хотя это не самый дешевый вариант, он станет отличной заменой практически для любой мыслимой дисциплины автоспорта, от дрифта до дрэг-рейсинга.

Как правило, двигатели LS1 и LS3 являются наиболее популярными, и с потенциалом перехода на маршрут с турбонаддувом вам определенно никогда не понадобится больше мощности, чем двигатель LS может обеспечить в Miata!

Конечный результат?

Nissan SR20DET

Nissan SR20DET, безусловно, не нуждается в представлении здесь, в Drifted.Чаще всего встречающийся под капотом Nissan Silvia, SR20 обладает огромным потенциалом для тюнинга.

Нередко можно увидеть, как эта культовая легенда JDM преодолела отметку в 1000 л.

Учитывая желательность SR20 в США, поскольку Nissan 240SX USDM не получил SR, цены часто могут быть выше, что может сделать его менее заманчивым вариантом.

Однако, если у вас завалялся запасной SR, есть удобные сменные комплекты для Miata SR20, облегчающие установку.

Для наших европейских посетителей есть также сменный комплект JapTuning SR20.

Другие потенциальные возможности Nissan включают RB20DET, RB25DET и 2UZ-FE для тех, кто хочет придерживаться корней JDM.

Toyota 2JZ

Раз уж мы заговорили о JDM, как мы могли не упомянуть священный Грааль японских силовых установок?

Конечно, 2JZ-GTE будет слишком бюджетным для большинства сборок Miata, но 2JZ-GE заслуживает внимания.

Предлагая потенциальные 800 л.с. с добавлением турбо-кита, преобразование безнаддувного 2JZ-GE с помощью модернизированного турбо-кита NA-T предоставляет прекрасную возможность для выгодной производительности.

Двигатель GE обычно используется в моделях IS300, GS300 и SC300, что делает его гораздо более распространенным, чем его более редкий аналог 2JZ-GTE, используемый в Supra и Aristo.

Если это звучит заманчиво, не забудьте проверить, что может предложить 1.5JZ.

GM Ecotec

Одним из наиболее часто встречающихся вариантов замены Miata является двигатель General Motors Ecotec.

С 2,4-литровым двигателем LE5, поставляемым с такими моделями, как Chevy Cobalt и Pontiac G5/G6, компания EcotecMiata производит высококачественный готовый сменный комплект для удобной установки.

Для тех, кто достаточно смел, чтобы произвести замену двигателя без помощи комплекта, Ecotec может стать одним из самых недорогих вариантов замены двигателя Miata.

Конечно, крутящий момент Ecotec в 200 л.Тем не менее, плавная кривая крутящего момента делает этот недорогой двигатель с удобным источником, по понятным причинам заманчивым предложением для многих.

Ecotec часто рассматривается в качестве конкурента Honda K20, когда дело доходит до замены Miata, но, вероятно, он не обеспечит такого же уровня волнения, как и «Ecotec только что начал, йоу» обращаться!

Однако, поскольку мы видели двигатели Ecotec в отличном состоянии, появляющиеся в продаже всего за 500 долларов, это может предоставить прекрасную возможность бюджетного обмена, если у вас есть навыки и некоторые полезные помощники.

Если вам нужна большая мощность, то нагнетатель M52 можно модифицировать, а также есть возможности турбонаддува, оба из которых потенциально могут обеспечить до 300 л.с., что достаточно, чтобы вызвать улыбку от уха до уха Миата.

Тем не менее, стоит подумать, стоит ли замена для тех из вас, у кого есть исправный двигатель BP, поскольку они способны развивать мощность 220 л.с. с гораздо меньшими усилиями, чем установка силовой установки Ecotec.

Dodge Hellcat

Если вам нравится прогорание шестой передачи в Miata, не ищите дальше!

Двигатели Hellcat не будут в рамках бюджета для всех, но для тех, кто ищет полную нелепость, это 6.2L, 700 л.с. Miata должна дать хорошую дозу вдохновения.

Suzuki Hayabusa

Hayabusa стал самым быстрым серийным мотоциклом в 1999 году с невероятной максимальной скоростью 194 мили в час.

Рядный четырехцилиндровый мотоциклетный двигатель объемом 1299 куб. см с тех пор нашел применение в нескольких легковых автомобилях и может идеально подойти для Miata.

Несмотря на то, что за прошедшие годы в сети появилось несколько сборок, мы чувствуем, что еще есть место для потенциала, когда дело доходит до создания совершенной MiataBusa.

Учитывая, что некоторые модели с двойным турбонаддувом развивают мощность более 350 л.с., эти популярные варианты двигателей Mini не будут самыми дешевыми.

Тем не менее, с потенциалом в 11 000 оборотов в минуту, этот невероятно легкий мотоциклетный двигатель может предоставить прекрасную возможность для уникальной сборки Miata.

Mazda 13B

Посмотрим правде в глаза, в глубине души мы все знаем, что роторная Miata была бы невероятной, даже если бы она была занозой в заднице.

По общему признанию, обычно владельцы роторных двигателей меняют свои роторные двигатели, а не тюнеры хотят их установить, но при правильном обслуживании это невероятные двигатели.

Размер ротора (наряду с очевидными соображениями надежности) является основным соображением при такой замене.

К счастью, Lucky7Racing также предлагает готовый монтажный комплект 13B для Miata для тех, кто хочет сохранить свою сборку двигателя в рамках наследия Mazda.

Существует меньше двигателей, которые звучат более невероятно, чем роторный двигатель, поэтому, если вас привлекают впечатляющие возможности красной линии и шумы BRAP BRAP, роторный двигатель должен быть в вашем списке соображений.

Однако это еще не все развлечения и BRAPS с поворотным устройством.

Учитывая необходимость частого ремонта в сочетании с разочаровывающей экономией топлива, они не будут слишком заманчивыми для многих.

Положительный момент: это означает, что роторные двигатели часто появляются по удивительно доступным ценам, и вы, вероятно, сможете заключить сделку на 13B, чтобы собрать идеальную малышку RX7.

С самыми нелепыми сборками 13B, достигающими 1300 л.с., возможности безграничны, а шумы должны быть великолепными!

Honda K-серии

Замена K-серии очень распространена в легких двухместных автомобилях, и вы получаете бонус, вызывая ненавистников Honda, выкрикивая «VTEC YO» каждый раз, когда вы садитесь за руль своей Miata.Беспроигрышный вариант!

Двигатели K20 и K24 идеально подходят для Miata, подходят как влитые и соответствуют духу Miata.

К счастью, KPower Industries предлагает готовый сменный комплект Miata K24.

Безнаддувные двигатели серии K способны развивать мощность до 300 л.

Учитывая, что эти легкие высокооборотные двигатели идеально подходят для такого широкого спектра замен, они часто немного дороже, чем некоторые из предложений в этом руководстве, но мы не ожидаем, что цена будет слишком сумасшедшей. .

Благодаря обширной послепродажной поддержке и возможностям принудительного впуска серия K — это фантастический выбор, который потенциально может достигать мощности до 600 л.с. при обширных модернизациях.

Honda J-Series V6

Для тех, кто ищет замену V6, чаще всего выбирают J-Series.

К счастью, как и в случае большинства популярных замен, для вашего Miata есть готовый комплект, и на этот раз это Minitec предлагает товар.

Поскольку J-серия представлена ​​в таком широком ассортименте в семействе Honda, двигатели легко найти и по исключительно разумной цене.

Имея более 300 л.с. в стандартной комплектации, двигатель J-серии по массе аналогичен серийному двигателю Miata и обеспечивает впечатляющий крутящий момент на низких оборотах.

Несмотря на то, что при таком обмене можно получить запасную мелочь примерно за 10 000 долларов, вы можете вывести стандартную коробку передач за ее пределы с предлагаемой мощностью 300 л.с., что, возможно, должно стать дополнительным соображением.

В целом, отличный, доступный по цене, легкодоступный вариант, с дополнительным бонусом, раздражающим ненавистников Honda.

GM LFX V6

Еще одна популярная альтернатива вышеупомянутому V6 серии J — 3,5-литровый GM LFX.

Обычно встречающийся в Chevrolet Camaro и CTS, это еще один фантастический кандидат для тех, кто заинтересован в V6 и ищет разумный диапазон в 300 л. готовые детали, которые помогут с переделкой, а широко распространенный LSX легко доступен, и это заманчивая перспектива.

Несмотря на то, что он немного тяжелее двигателя BP, дополнительная длина помогает выровнять распределение веса, и, несмотря на то, что он выше, он по-прежнему плотно помещается в отсеке без необходимости разрезать капот на куски.

В целом, это отличный вариант, а с отметкой 7200 об/мин он гораздо лучше соответствует духу Miata, чем некоторые из мощных монстров крутящего момента V8.

Toyota 1GZ-FE V12

Вы, наверное, думаете, что мы шутим, но нет. Наши поиски уникальных свопов Miata привели к этой красотке.

Самое лучшее в этом обмене? Это обычный парень, который решил, что было бы неплохо врезать V12 в моторный отсек его Miata.

Ох уж эти чертовски сексуальные заголовки!

Нам нравится работа и усилия, вложенные в эту сборку. Как вы, наверное, догадались, это не самый распространенный обмен, и мы бы с радостью увидели, что он будет единственным, поскольку работа фантастическая.

Забавно, что владелец также установил, что в отсеке все еще есть место для двойных турбодвигателей, поэтому нам не терпится увидеть, насколько безумным это может стать.

Если вы любите этот потрясающий проект так же сильно, как и мы, обязательно следите за новостями That V12 Miata Bruh на YouTube.


Заключение

Когда дело доходит до поиска идеальной замены двигателя для вашей сборки Miata, существует невероятное множество вариантов.

Хотя стандартные двигатели хорошо реагируют на принудительную индукцию, мы можем понять искушение использовать что-то более уникальное, с еще большим потенциалом в будущем.

Поскольку Miata невероятно доступны по цене, они представляют собой невероятно захватывающее шасси в стандартной комплектации.С некоторыми готовыми улучшениями управляемости и заменой двигателя у них есть потенциал стать одними из самых захватывающих автомобилей на дороге.

Потенциал этого скромного двухместного родстера безграничен, так что не стесняйтесь экспериментировать со своей сборкой.

Если вы построили уникальную Miata и хотели бы, чтобы мы представили ее в этом руководстве, обязательно напишите нам. Мы всегда заинтересованы в том, чтобы поделиться эпическими сборками с нашей огромной фан-базой по всему миру.

Вот и все! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о лучших заменах двигателя для вашего Miata.

Спасибо, что прочитали наше руководство по замене двигателей Miata.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями Miata. Мы ценим вашу поддержку.


Авторы фотографий

Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.