Камаз каменец двигатель: Двигатель КАМАЗ 4308 43081 — характеристики, цена, описание

Содержание

Двигатель КАМАЗ 4308 43081 — характеристики, цена, описание

Среднетоннажный грузовой автомобиль КамАЗ 4308 выбирают за относительно компактные размеры и уверенную проходимость в условиях российских дорог. Качество двигателя определяет эксплуатационные свойства грузовика.

Для автомобиля КамАЗ 4308 двигатель должен быть производительным и экономичным, адаптированным к российским климатическим условиям и плохим дорогам. Все применяемые для данной модели агрегаты ремонтопригодны при условии регулярного обслуживания и своевременного техосмотра.

Двигатели для КамАЗа 4308 выпускаются в различных модификациях и обозначаются номерами, в зависимости от количества цилиндров и других параметров. Правильный выбор силового агрегата – это гарантия эффективной эксплуатации вашего тягача.

Какой двигатель можно купить для КамАЗа 4308?

    • Турбированный дизельный двигатель Cummins ISBE с 4 или 6 цилиндрами входит в заводскую комплектацию КамАЗа 4308, соответствует экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4.
      Двигатель выпускается с компрессором, без стартера и генератора. Этот вариант двигателя бесшумен, обеспечивает грузовику плавный ход.

 

  • Восьмицилиндровый дизельный мотор с турбонаддувом КамАЗ 740.30 предназначен для КамАЗов 4308, укомплектованных КПП 154 и ZF. Агрегат соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мотор отличается повышенной ремонтопригодностью, обходится недорого в сервисном обслуживании ввиду простой конструкции. Также все модификации двигателей 740 оборудованы закрытой системой охлаждения, работающей в автоматическом режиме, что адаптирует агрегат к непростым условиям эксплуатации. Рабочий объем мотора 740.30 составляет 10,85 л, что обеспечивает автомобилю максимальный крутящий момент и дает возможность полноценно эксплуатировать его на малых тягах. Эта модель двигателя также востребована при модернизации КамАЗов 4308. Двигатель 740.30 укомплектован генератором и компрессором, выпускается без стартера.

Компания КамРемЦентр предлагает купить оригинальные двигатели для КамАЗа 4308. Также у нас вы можете приобрести бывшие в употреблении моторы после капитального ремонта – в данном случае сниженный ресурс работы компенсируется демократичной стоимостью.

Новые двигатели имеют важное преимущество: долгосрочную заводскую гарантию. Но на б/у двигатели после капремонта мы тоже даем гарантию до 6 месяцев.

Сделано в России: двигатели Cummins для «КАМАЗа»

В Набережных Челнах на совместном российско-американском предприятии «Камминз КАМА» состоялся запуск новой сборочной линии двигателей Cummins серии L. Мероприятию предшествовал показ грузовиков КАМАЗ, оснащенных двигателями Cummins разных серий, в том числе и L. За время показа удалось проехаться на всех предложенных машинах. Хочу поделиться впечатлениями о пропущенных через свои руки машинах

Сергей Жуков

Немного о самом событии.

Запуск новой сборочной линии прошел в присутствии вице-президента Cummins Inc. Стива Чапмана, руководства российского представительства компании и топ-менеджеров «КАМАЗа». Все отметили знаковость данного события, направленного на укрепление деловых контактов, а также на дальнейшее продвижение партнерства.

Присутствующим была предоставлена возможность осмотреть весь цикл производства двигателей Cummins и ознакомиться с продуктовой линейкой двигателей. Производству двигателей посвятим отдельный материал, который опубликуем в одном из ближайших номеров. Пока же пару слов о серии ISLe.

Данная серия соединяет преимущества легкого и компактного мотора с конструктивной прочностью тяжелых двигателей. Она обеспечивает высокие технические характеристики при выполнении высоких экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель неплох для применения на грузовых автомобилях различного назначения, эксплуатируемых в российских условиях. Он обеспечивает максимальный уровень крутящего момента в сравнении с одноклассниками.

Семейство ISLe уже нашло свое применение на тяжелых грузовиках и шасси КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ». Локализованная же версия в перспективе будет устанавливаться на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей.

Следует отметить, что в производственную программу «Камминз Кама» традиционно входят два семейства двигателей. Львиную долю — порядка 80 % — составляют рядные «шестерки» Cummins ISBe6.7 мощностью до 300 л. с. Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжелых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах НефАЗ. Остальной объем выпуска приходится на дизельные «четверки» Cummins ISBe4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л. с. При этом оба семейства двигателей предлагаются в вариантах как Евро-4, так и Евро-5. С марта 2017 года СП «Камминз Кама» расширило свою продуктовую линейку, запустив сборку двигателей серии L рабочим объемом 8,9 л мощностью до 400 л. с.

Кроме того, Cummins Inc. поставляет в Россию и более мощные моторы, в частности, 12-литровые серии ISG, которые производятся на китайском сборочном предприятии компании Cummins.

Собственно тест-драйв грузовиков КАМАЗ с двигателями Cummins и был подготовлен, чтобы все смогли воочию убедиться в перспективности использования данных моторов на камских грузовиках.

ДЛЯ СТРОЕК РОССИИ

Представленные машины в полной мере отражали ситуацию, складывающуюся на рынке. Самосвалы и самосвальные шасси КАМАЗ-65115 и -6520 в числе наиболее продаваемой техники по итогам прошлого года. Новое поколение машин закрывал собой строительный самосвал КАМАЗ К4141. Совместная разработка КАМАЗа и его дочерней структуры «РИАТ», показывала возможности по созданию специальной техники по заказам эксплуатационников.

Самосвал общего назначения КАМАЗ-65115-А5 с трехсторонней разгрузкой

Итак. Обо всех чуть подробнее. КАМАЗ-65115-А5 — самосвал общего назначения с трехсторонней разгрузкой грузоподъемностью 15 тонн. Машина наиболее эффективна при работе с самосвальным прицепом, что и предусмотрено конструкцией грузовика. 10-кубовая платформа изготовлена на НефАЗе. Самосвал рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 40 тонн.

Естественно, под кабиной находился двигатель Cummins. В данном случае ISB6.7е5-300 (Евро-5). Мощность силового агрегата 292 л. с., максимальный крутящий момент 1087 Нм. Двигатель агрегатировался с 9-ступенчатой КП ZF9S1310. Из других особенностей стоит отметить топливный бак на 350 л и 35-литровый бачок для AdBlue, а также установку бескамерных шин Medved Я-467 размерностью 11.00R22,5.

На автомобиле устанавливается мотор Cummins ISB6.7e5-300 мощностью 292 л.с. в варианте Евро-5

Здесь будет уместно напомнить об особенностях Cummins серии ISBe. Прежде всего, это низкий расход топлива (экономия по сравнению с аналогами до 12 %). Лучшая в классе масса — 465 кг. Она позволяет увеличить полезную нагрузку автомобиля и улучшить топливную экономичность.

Простота конструкции, модульность, меньшее количество деталей приводит к уменьшению габаритов, снижению массы, увеличению надежности, уменьшению времени на техническое обслуживание.

Естественно, что такую машину наиболее эффективно использовать в составе автопоезда

Данный силовой агрегат оптимален при совместном использовании с КП ZF. Камский автозавод предлагает к установке как 9-, так и 10-ступенчатые МКП. Предусмотрена возможность применения отбора мощности напрямую от двигателя: до 520 Нм в постоянном режиме.

Строительный самосвал с задней разгрузкой КАМАЗ-6520-К4 грузоподъемностью 20 тонн пригоден для перевозки больших объемов инертных грузов или на обустройстве нулевых циклов, связанных также с большим объемом земляных работ. Самосвальная платформа разработки НефАЗ. Полезный объем 16 м3.

Строительный самосвал КАМАЗ-6520-К4 с задней разгрузкой. Качество сборки и регулировки оставили негативный отпечаток

Автомобиль оснащается двигателем Cummins ISL8.9e4-400.40 (Евро-4) мощностью 390 л. с., максимальный крутящий момент 1680 Нм. Кратко на особенностях данной серии мы уже останавливались. Мотор агрегатируется с 16-ступенчатой КП ZF16S1820.

Самосвал оснащается топливным баком на 350 литров плюс 35-литровый бачок для AdBlue. Шины бескамерные — KAMA NR201 M+S размерностью 315/80R22,5.

«Нефазовская» самосвальная платформа вместимостью 16 м3, смонтированная на шасси, позволяет задействовать машину на переброске больших объемов инертных грузов и земли на нулевых циклах

Новое поколение камских грузовиков было представлено строительным самосвалом КАМАЗ К4141 с задней разгрузкой той же целенаправленности, что и предыдущий экспонат, с той лишь разницей, что самосвальную платформу изготовил подмосковный завод «Бецема». Грузоподъемность самосвала — 26,2 тонны, полезный объем — 16 м3, с обогревом.

В качестве силовой установки задействован Cummins ISG12e5 (Евро-5). Его рабочий объем составляет 11,8 л, мощность 419 л. с., максимальный крутящий момент 2093 Нм. Двигатель импортный, производится на китайском сборочном заводе компании Cummins. Агрегатирует он с 16-ступенчатой КП ZF16S2220TO.

Под кабиной установлен Cummins ISL8. 9e4-400.40 Евро-4 (390 л.с.)

Автомобиль отличают установка комфортабельной кабины на 4-точечной подвеске от Mercedes-Benz Axor, новая мощная рама и усиленные ведущие мосты. Потребитель в качестве дополнительного оборудования может рассчитывать на предпусковой подогреватель, кондиционер, автономный отопитель и аудиоподготовку. Топливный бак емкостью 350 л, бачок AdBlue уже на 70 л. Самосвал комплектуется камерными шинами KAMA NR701 M+S размерностью 12.00R24.

В качестве «десерта» было подготовлено знакомство со специальным предложением — полноприводным седельным тягачом КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» производства «РИАТ», дочерней компании ПАО «КАМАЗ», занятой на производстве специальных версий грузовиков.

Машина может поставляться заказчику как на двухскатной ошиновке, так и односкатной, причем двух типоразмеров для установки спереди и сзади

Данный седельный тягач рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой 75 360 кг. Обычно такие тягачи используются совместно с тралом для переброски строительной техники или тяжелых неделимых грузов. Допустимая нагрузка на седло — 22 тонны.

Автомобиль комплектуется двигателем Cummins ISL8.9e4-С375 (Евро-4) мощностью 375 л. с. с максимальным крутящим моментом 1533 Нм. Мотор работает в связке с 16-ступенчатой КП ZF 16S1820TO.

На тягач установлен Cummins ISL8.9e4-C375 Евро-4 мощностью 375 л.с.

В оснащение сложной машины входят утеплитель капота, утепление кабины материалом «Герметик викар», автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto Thermo 90, электроподогрев топливозаборника, подогрев ОЖ двигателя от сети напряжением 220 В, автономный отопитель кабины «Планар». Кроме того, на тягаче применено гидрооборудование (гидронасос NPH-61 с КОМ на заднем торце КП, масляный бак на 145 л с подогревом от ОЖ двигателя), а также дуга безопасности за кабиной с двумя запасными колесами (при односкатной ошиновке) и защищенный топливный бак на 500 л. Нам показали машину на двухскатной камерной ошиновке — KAMA 402 M+S размерностью 12.00R20. Однако по требованию заказчика предусмотрена односкатная ошиновка: спереди — 425/85R21, сзади — 300х530-533.

ПО-ПРЕЖНЕМУ В ДОЛГУ

После тесного знакомства с представленными грузовиками почему-то на ум пришла сакраментальная фраза из одного всем известного фильма. Если ее переиначить применительно к данной ситуации, то она прозвучала бы приблизительно так: «Отечественный производитель по-прежнему находится в долгу».

Полноприводной седельный тягач КАМАЗ65225RG «КАМАЗ-Батыр» предназначен для транспортировки тяжелых неделимых грузов на тралах

Вроде и шасси отработано, и мотор отличный, и коробка передач хорошая, но все вместе както не очень. Такое впечатление, что собирали машины в наказание за будущие прегрешения. Именно так можно охарактеризовать КАМАЗ-65115-А5 и КАМАЗ-6520-К4. Вроде бы и едут нормально, и рулятся неплохо, но за день в них так накувыркаешься… Особенно это касается усилия на рычаге КП и четкости переключения передач.

Не поэтому ли нередки случаи, когда потребитель в ущерб себе идет чуть ли не на полную переборку грузовика перед его вводом в эксплуатацию?

Самосвал нового семейства — КАМАЗ-К4141, аналогичного с КАМАЗ-6520-К4 назначения

КАМАЗ-65225RG «КАМАЗ-Батыр» отличается от своих собратьев в лучшую сторону, поскольку собирался не в спешке на главном конвейере, а в производстве мелких серий. Но и здесь не обошлось без курьезов. Я так и не понял, зачем нужно было перевертывать  схему переключения передач. Вспомнился забавный случай на ГАЗе в конце 1990-х. Тестировали полноприводной «Земляк». Там тоже намудрили с переключением. Спрашиваем, в чем соль. А нам так было удобнее. Удобнее кому?

Кстати, подобная практика на фоне общего снижения квалификации водительского состава может приводить к фатальным последствиям для техники. Так, «основной заказчик» КАМАЗа при эксплуатации аналогичных машин, правда, большей мощности, столкнулся с проблемой плохой подготовки новобранцев. Сцепления горели как спички. Заказчик попросил решить проблему. Была предложена установка ГМП. Идея понравилась. Вот только осталось за кадром, потянул ли он такую комплектацию.

В отличие от своего собрата, на самосвальное шасси по требованию заказчика установлена надстройка подмосковного завода «Бецема»

Ну, а КАМАЗ К4141 — это небо и земля. Да на такой машине работать одно удовольствие. И шустрит, и рулится, и в кабине комфортно. Самое главное — передачи переключаются как по маслу. Но и здесь не обошлось без ложки дегтя. Неужели так трудно установить ровно рулевое колесо? Отношение к продукту, к его качеству, начинается с мелочей. Если ты радеешь за марку, их попросту не может быть.

В общем, как-то так. Во всяком случае, о машине потребитель будет судить по конечному результату. Пусть в ней будет установлен самый современный, мощный и экономичный мотор, коим и является Cummins, но если сумма мелочей превысит критическую массу, то никакой двигатель не спасет этот грузовик от рыночного провала.

На машину монтируется силовой агрегат Cummins ISG12e5 Евро-5 мощностью 419 л.с. Это импортный мотор, поставляемый с китайского завода компании Cummins

В заключение отметим, гарантия на двигатель серии В для КАМАЗов составляет 3 года или 200 тыс. км. пробега. В договорах поставки автомобилей указываются аналогичные условия. На серию L гарантия составляет 2 года или 400 тыс. км. Это отражено и в договорах поставки грузовиков КАМАЗ.

МИМОХОДОМ

ЗАО «Камминз Кама» в июне 2016-го отметило 10-летие своей работы.

Производственные мощности совместного предприятия, благодаря использованию самого современного оборудования с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Начав с простой отверточной сборки двигателей, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50 % компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Принявшие участие в запуске новой сборочной линии двигателей серии L вице-президент Cummins Inc. Стив Чапман и генеральный директор ЗАО «Камминз Кама» осуществили «финальную сборку» нового двигателя, закрутив болты на головках блока. Первая партия из 10 моторов уже готова к отправке заказчику.

Редакция рекомендует:






КАМАЗ 4308: технические характеристика, отзывы, цена

Автомобль, о котором мы расскажем, не занимает высоких позиций в рейтингах популярности среди автомобилей, производимых на КамАЗе. Тем не менее, перспективность его не вызывает сомнений. Речь пойдет о среднетоннажном грузовике КАМАЗ 4308, об истории его создания, его сегодняшнем и завтрашнем дне.

Содержание

Как все начиналось

К началу нулевых вследствие кризиса значительно сократилось производство автомобилей на Зиле, который был флагманом производства среднетоннажников в бывшем СССР. Освободившуюся нишу первыми попытались занять минские автомобилестроители, ранее специализирующиеся на выпуске крупнотоннажных грузовиков. Минчане выпустили 6-и тонный МАЗ 4370 в 200году. В 2003 году по этому же пути пошли камазовцы, наладившие выпуск средних грузовиков КАМАЗ 4308.

И минчане, и челнинцы осваивая новый для себя класс автомашин и не рассчитывая на особый успех, свели затраты на разработку и внедрение в производство к минимуму, унифицировав большинство узлов и деталей новых автомобилей с агрегатами основного модельного ряда. Однако время показало, что востребованность среднетоннажных грузовиков на рынке перевозок постоянно растет. Не последнюю роль в этом играет и плотность движения на дорогах в крупных городах и мегаполисах, в которых постепенно вводятся ограничения на передвижение большегрузных автомобилей и грузовиков. На этом фоне появление среднего грузовика КАМАЗ 4308 оказалось как нельзя кстати.

Бортовой КАМАЗ 4308

КАМАЗ 4308 самый легкий автомобиль в модельной линейке Камского автозавода. Это низкорамный универсальный грузовик полной массой 12 тонн. Помимо бортовой платформы на шасси 4308 возможно размещение различной спецтехники, используемой в городском хозяйстве. Также возможна эксплуатация грузовика в составе автопоезда.
В среднем за год завод выпускает 800-1000 автомобилей этой модели.

Двигатель КАМАЗ 4308

При наличии силового агрегата разработанного именно для среднетоннажников, КАМАЗ 4308 мог бы появиться значительно раньше, еще в середине 90-ых. Однако в эти лихие годы перед российскими автозаводами стояла задача выживания, и они использовали задел ,созданный еще в советские годы. Так, на ‘’Газелях’’ устанавливались двигатели от »Волги», на зиловских ‘’Бычках’’- мазовские дизели. У КамАЗа не было ничего подходящего для среднетоннажного грузовика.

Разработка подобного двигателя началась в 2001 году и, возможно, разрабатываемый силовой агрегат получился бы вполне достойным и не уступающим зарубежным аналогaм. Но именно в это время КамАЗ начал сотрудничество с американской компанией Cummins, которое вылилось в создание в 2006 году совместного предприятия по производству двигателей »Cummins Кама». В арсенале американской компании имелся подходящий для среднетоннажных грузовиков двигатель, который и стал устанавливаться на модель 4308.

До разворачивания своего производства на »Cummins Кама», челнинские среднетоннажники укомплектовывались двигателями Cummins старой серии объемом 3,9 литра и мощностью в 140 л/с, производимыми на китайских заводах компании и соответствующих европейскому экологическому стандарту Euro -2. Аналогичные двигатели устанавливались и на российских автобусах »ПАЗ» и »КавЗ».

После ввода в действие СП »Cummins Кама» здесь было освоено производство новых двигателей Cummins ISBe ,соответствующих европейскому экологическому стандарту Euro -5. Рабочий объем агрегата составляет 4,5 литров для четырехцилиндровых движков и 6,7 литров для шестицилиндровых. Мощность соответственно составляет 140 и 210 л/с. В двигателе применяется топливная система с электронным управлением Common Rail. Толщина стенок цилиндров увеличена, что позволяет растачивать блок при ремонте.

Двигатель Cummins 4ISBe

Блок цилиндров и поддон снизу прикрыт стальной плитой, обеспечивающей большую жесткость и уменьшающей уровень шума. На двигатель устанавливается четырехклапанная головка блока цилиндров, направляющие втулки клапанов собраны в единой отливке. Привод водяного насоса, вентилятора генератора и компрессора кондиционера приводится в действие поликлиновым ремнем, оснащенным автонатяжителем.

Вентилятор установлен на переднем носке коленчатого вала ,что является оптимальным вариантом для безкапотных грузовиков. Вязкостная муфта вентилятора способствует быстрому прогреву холодного двигателя, что весьма актуально, так как при холодном двигателе на холостых оборотах сильно ощущается вибрация. Вообще, наиболее вероятной причиной усиленной вибрации является чрезмерная жесткость подушек двигателя. Аналогичный дизель с чуть меньшим объемом -3,8 литров, устанавливается на газовском грузовике »Валдай», на котором не ощущается никаких вибраций и трясок.

Другим недостатком двигателей Cummins ISBe была частая поломка стартеров. Эта неисправность была локализированна и устранена после замены компании – производителя стартеров.

Указанные недостатки проявлялись на четырехцилиндровых двигателях , работа шестицилиндровых агрегатов практически не вызывает нареканий. Мощность, тяга, экономичность, малошумность – все эти показатели на высоте! Шестицилиндровый Cummins устанавливается на более тяжелые камазовские грузовики моделей 5308 и КАМАЗ 65115.
Радует то, что эти двигатели можно уже с полным основанием называть российскими. Их производство на СП не ограничивается отверточной сборкой.

С 2009 года действует полноценное производство ,где локализовано производство всех основных узлов и деталей. Наиболее сложный узел двигателя – блок цилиндров производится на литейном производстве КамАз–Металлургия. Некоторые детали двигателя пока поставляются в Россию с китайских и бразильских заводов Cummins, однако ведутся работы по организации производства всех наиболее важных элементов силового агрегата на российских предприятиях. Сборка двигателя ведется на высокотехнологичной автоматической линии с минимальным использованием ручного труда. Проектная мощность предприятия рассчитана на производство 25 тысяч дизельных агрегатов в год, что должно полностью покрыть потребности КамАза.

Отзывы владельцев КАМАЗ 4308

Роман

Осенью 2010 –го на замену бензиновым ЗИЛ -433360 нашей компанией были приобретены 69 грузовиков КамАЗ 4308.На шасси были установлены специальные фургоны для перевозки вахтовиков, аварийных бригад и оборудования. На сегодня грузовики проехали по 6-7 тысяч километров. В целом – машины неплохие, однако пока сыроваты, с букетом »детских болезней», свойственных новым камазовским разработкам. Наиболее часто проявляется нарушение регулировки штока сцепления ,в результате чего педаль встает колом. Другим недостатком является жестко закрепленный глушитель, отчего при вибрациях ломаются хомуты креплений. На некоторых из автомобилей стали гудеть насосы ГУР, шум исчезает при запуске мотора без фильтра в резервуаре. Неприятности возникли и с электронным спидометром, который уменьшал пробег.

Сергей

В 2007 году перед нашей компанией встал вопрос приобретения среднетоннажника с возможностью тянуть прицеп. Выбор был небольшой – Зубренок, Валдай или КАМАЗ. Первые два быстро отпали, потому что имеющийся опыт эксплуатации оставил негативные впечатления. Остановились на КамАЗе. Купили за 1100000, модель 4308 с китайским движком Cummins мощностью 180 лошадок. В дальнейшем с движком проблем не возникало, заводился без вопросов в любой мороз. С самой машиной проблемы возникали неоднократно. Через 12000 отвалились крепления амортизаторов,  после первого зимнего сезона сгнил шланг блокировки моста. Правда, тормоза – отличные.

Еще о грустном — сразу пришлось перекладывать воздушные шланги, с коробкой вообще – жесть! Почему – то на грузовике установлена коробка от самосвала с ее своеобразным расположением скоростей. 5 скоростей для этого грузовика явно недостаточно, под грузом на подъем не разогнаться, с прицепом вообще брать подъем проблематично. В кабине тоже не все хорошо.

Новая приборка под фирму скрипит ,плохо подогнана. Полка над ветровым стеклом закреплена на заклепках, которые скоро расшатались, среднее сидение за ненадобностью снял, вместо него сейчас ровная площадка. Печка хорошая, греет нормально. Машине всего три года, но краска сходит пластами, по сгибам и стыкам везде коррозия. Трудно дать однозначную оценку машине, думаю, если использовать ее в составе небольшого автопарка — это будет рентабельно, а для индивидуала можно найти более оптимальный вариант.

Трансмиссия грузовика

Установка на грузовиках качественного современного дизельного двигателя подразумевает и наличие соответствующей ему трансмиссии. КАМАЗ-4308 укомплектовывается сцеплением компании Sachs, которая является дочерним предприятием знаменитого немецкого концерна ZF. С четырехцилиндровым двигателем агрегатировано сцепление диаметром 362мм, а с шестеркой -395 мм.

Привод не претерпел значительных изменений. С самого начала производства на грузовик устанавливалась коробка передач КАМАЗ-141, один из самых удачных отечественных агрегатов, легкий в обслуживании и ремонте. Однако в ближайшем будущем производство коробок собственной разработки на заводе будет прекращено. Эти агрегаты станет выпускать еще одно совместное предприятие, созданное камазовцами в сотрудничестве с немецким ZF. В настоящее время на 4308 уже устанавливается помимо камазовских и коробки передач, производства венгерского филиала ZF.

С учетом того, что КАМАЗ-4308 может эксплуатироваться и в составе автопоезда, не будет лишней опционная установка на грузовиках девятиступенчатой ZF9S109. Эту популярную европейскую модель можно встретить на многих среднетоннажных грузовиках. Комплектация грузовиков этим агрегатом не вызовет логистических осложнений, ведь ее выпуск уже налажен на »ZF Кама».

Рычаг переключения передач шарнирный, установлен на полу кабины, а далее от него следует телескопическая тяга. С 2014 года на »ZF Кама» будет освоено производство автоматизированных КП серии AsTronic, которые заменят нынешнее поколение коробок.

Больше проблем возникает у камского среднетоннажника с ведущим мостом. Большегрузные КАМАЗы оснащаются мостами как собственного производства, так и агрегатами производимыми в Венгрии и Болгарии. A вот для 4308 мосты приходится закупать в Китае. На КамАЗ начался мелкосерийный выпуск перспективного моста с гипоидным редуктором специально для этого среднетоннажника. Однако для уверенной езды по российскому бездорожью нужно делать полноприводный вариант грузовика, но таких планов на заводе пока нет.

Ходовая часть

КАМАЗ 4308 стал одним из первых камских двухосных грузовиков, в конструкции рамы которого были применены лонжeроны постоянного сечения, позволяющими создавать несколько версий колесной базы. Модель 4308 выпускается с двумя версиями базы: 4200 мм и 4800 мм. У большинства европейских конкурентов аналогичные грузовики выпускаются с целой дюжиной версий колесных баз и в этом компоненте КАМАЗ им уступает.

В конструкции подвески применяются легкие малолистовые параболические рессоры. Для плавности хода их длина доведена почти до двух метров. Рессоры легко ремонтируются, однако требуют периодической смазки. Кронштейны подрессорников снабжены резиновыми подвесками, что устраняет неприятное клацанье рессор при движении пустого автомобиля по неровностям.

Среди последних доработок ходовой части –появление задней пневмоподвески. Этот агрегат с электронным управлением позволяет при необходимости опускать или поднимать заднюю часть грузовика на 100 мм.

Грузовик КАМАЗ 4308 укомплектовывается шинами размером 245/70R19,5.Такие шины в России пока не выпускаются, поэтому камский среднетоннажник »обут’’ в импортную резину.
Тормозная система – пневматический привод с дисковыми вентилируемыми тормозами производства компании Haldex. В дальнейшем производство современных тормозных систем будет налажено на еще одном совместном предприятии в составе КамАЗа — «Кнорр — Бремзе КАМА».

Кабина и салон

Кабина камского грузовика вполне может претендовать на звание лучшей, среди всех челнинских грузовиков производства середины нулевых. Вроде и не было сделано каких –то радикальных изменений- к привычной стальной облицовке радиатора прибавилась оригинальная пластиковая решетка, бампер и четыре прямоугольные фары. Но результат этих преобразований удивил, коренным образом изменив визуальное восприятие знакомой уже много лет кабины. Недавний рестайлинг, в результате которого появилось больше пластика, несколько снизил уровень своеобразного дизайна кабины, но зато меньше элементов кабины стали подвержены коррозии.

Не смотря на все усилия, жалоб на сильную коррозию кабины много

Проблему коррозии призвана решить и новая технология окраски кабины с применением катафарезного грунтования, т.е. полного погружения кабины в ванну. Оцинковка кабины, которая уже проводится и на МАЗе, пока не предусмотрена.

Пластиковые элементы облицовки кабины производятся компанией РИАТ. Качественный ударопрочный и морозоустойчивый пластик рассчитан на высокие нагрузки, к тому же пластиковый бампер усилен стальным брусом, гасящим энергию удара.

Размеры кабины вполне приемлимы для развозного грузовика. Помимо стандартной кабины можно заказать и установку удлиненной версии с спальным местом. Было бы оптимальным предложение установки в качестве опциона и высоких кабин, устанавливаемых на флагманской модели 5640. Это бы позволило полноценно использовать автомобиль для совершения сверхдальних рейсов.
Подвеска кабины на чтвертьэллиптических рессорах , гасящих удары при движении по выбоинам ,оптимальна для российских дорог.

В самой кабине в рейстайлинговой версии применена цельноформованная обивка двери с использованием вазовских замков и дверных ручек. Такая унификация позволит снизить стоимость этих деталей и облегчить их замену в случае поломки.

Новая пластиковая приборная панель пришла на замену стальных торпедо. Приборы пока выполнены в стрелочном варианте, однако с учетом наличия электронного управления топливной аппаратуры впоследствии возможна их замена на электронный дисплей. Кабина комплектуется регулируемыми немецкими сидениями Grammer с пневмоподвеской, применяющимися на большинстве европейских грузовиков.

Салон рейстайлинговой кабины КАМАЗ 4308

Скорее всего, это последний рестайлинг старой камазовской кабины. В настоящее время в научно – техническом центре КамАЗа ведутся работы по созданию совершенно новой кабины для грузовиков.

Технические характеристики КАМАЗ 4308

КАМАЗ и Cummins в одном флаконе

Под кабиной — русские… «американцы»!

Александр ТРОХАЧЁВ, фото автора

В это трудно поверить, но первый визит топ-менеджеров Cummins на Камский автозавод состоялся 30 лет назад, в далеком 1987 году! И он не был праздным любопытством: итогом переговоров в Набережных Челнах стало начало мелкосерийного производства седельных тягачей КАМАЗ-5410 с 10-литровыми моторами Cummins. В 2004-м на рынок выпустили среднетоннажный КАМАЗ-4308 (4х2) с американским двигателем, несущим эмблему в виде буквы «С» (российские перевозчики называют ее подковой счастья). Уже в июне 2006-го было учреждено совместное предприятие ЗАО «Камминз КАМА» по выпуску американских двигателей в России.
Бизнес-партнерство сторон начиналось с отверточной сборки, а сегодня локализовано более половины компонентов. Российскую маркировку имеют блок цилиндров, ГБЦ, коленвал, маховик и другие детали. Текущий модельный ряд включат двигатели серии В рабочим объемом 4,5 и 6,7 литров. А с марта 2017-го на конвейер поставлена 8,9-литровая серия L. Многие из этих силовых агрегатов были под кабинами выставочных грузовиков. И, конечно, разные моторы Cummins имели подготовленные для тест-драйва грузовики.

Все эти грузовики оснащены дизелями с трбонаддувом, произведенными на СП «КАММИНЗ-КАМА» в набережных Челнах.

Самосвал КАМАЗ-65115-А5 (6х4): мал, да удал!

По всему миру Cummins окрашивает свои моторы в красный, синий, серый, черный цвета и покрывает металл жаропрочным прозрачным лаком. КАМАЗу предложили красный, но по соображениям практичности был выбран черный цвет. Во-первых, такую же окраску имеют рама, детали ходовой части и навесное оборудование. Во-вторых, на темной краске не так заметны потеки масла и другие загрязнения. Наверно, есть и другие аргументы в пользу черного.

КАМАЗ-65115-А5 не самый большой в семействе челнинских самосвалов, зато и не самый дорогой по розничной стоимости.

Вот и на самосвале КАМАЗ-65115-А5 (6х4) с 10-кубовой платформой двигатель черный. Для автомобиля полной массой 25 т, способного таскать еще и 15-тонный прицеп, был выбран 6-цилиндровый рядный дизель Cummins ISB 6.7e5 Евро-5 с турбонаддувом рабочим объемом 6,7 л. Он выдает на-гора 292 «лошадки» при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин, обладает степенью сжатия 17,3:1 и развивает максимальный крутящий момент 1087 Нм при 1300 об/мин. Удельная мощность мотора в 11,7 л.с. на тонну позволяет развивать предельную скорость не менее 100 км/ч и брать подъемы крутизной не менее 25%.

Из всех грузовиков-участников тест-драйва КАМАЗ-65115-А5 получил лицензионный Cummins российской сборки раньше других. Здесь стоит Cummins ISB 6.7e5 300 (Евро-5) мксимальной мощностью 292 л.с. при 2500 об/мин.

Впрочем, это теория, которой водители самосвалов зачастую не владеют. На практике важнее отклик двигателя, а он достойный. Самосвал без загрузки может начать движение с третьей передачи и живо откликается на подачу газа. На участках с наледью машину без загрузки трясет так, что свободного хода подрессоренного кресла не хватает. В результате пятая точка получает удары даже на маленькой скорости, и в итоге впечатление смазано. В дискомфорте виновата жесткая рессорная подвеска и короткая колесная база в 3190+1320 мм. Утешением служат хваткие барабанные тормоза и внешний габаритный радиус поворота в 10,7 м.

Стандартная самосвальная кабина на двоих, без подрессоривания и спального места.

По динамике к автомобилю претензий нет — порожняком идет бодро! Из-за тросового привода как-то архаичны алгоритмы переключения механической девятиступки ZF 9S1310. Они точно требуют навыков и привыкания. Кстати, коробка тоже совместного производства — ZF-КАМА. И ее пора менять на модель с автоматическим переключением — вся Европа пошла этим путем, чего же мы тянем? И хорошо бы проверить способности самосвала при полной загрузке: не растеряет ли достоинств с американской «подковой»?!

Золотая середина — КАМАЗ-6520-К4 (6х4)

Рыжий самосвал популярной модели КАМАЗ-6520-К4 с 16-кубовым кузовом тоже оснащен «камминзом», причем более мощным. Модель турбонаддувного дизеля ISLe400 40 (Евро-4) обладает рабочим объемом 8,9 л и степенью сжатия 16,6:1. Потенциал русского «американца» выражен в цифрах 390 л.с. полезной мощности (при 2100 об/мин) и 1680 Нм максимального крутящего момента при 1400 об/мин. С такой рядной «шестеркой» автомобиль снаряженной массой 13 т и грузоподъемностью 20 т способен брать подъемы в 14º (не менее 25%) и развивать максимальную скорость не менее 95 км/ч.

В современном исполнении КАМАЗ-6520-К4 хорош, как никогда прежде. Он на пике формы и функциональных возможностей. Потенциал мощности двигателя Cummins ISLe 400 40 (Евро-4) составляет 390 л.с. при 2100 об/мин.

Кабина на этом «строителе» такая же, как на модели 65115-А5: двухместная, без спального места. Но чувствуешь себя здесь значительно комфортнее. Более высокая посадка обеспечивает лучший обзор. Увеличенный передний свес в 1350 мм (против 1260 мм) создает чувство защищенности. Расставленная до 3600+1440 мм колесная база и пневматическая подвеска кабины снижают уровень вибраций — по сравнению с «младшим братом» тряска почти незаметна. И что удивительно: при габаритной длине 7830 мм внешний радиус поворота по углу бампера составляет 10,3 м против 10,7 м на КАМАЗ-65115-А5 длиной 6980 мм!

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса КАМАЗ-6520-К4 передает механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S1820.

Впечатления от самосвала очень хорошие: старт уверенный, набор скорости напористый. За это спасибо 390-сильному Cummins ISLe400 40 (Евро-4)! Механическая 16-ступенчатая коробка ZF 16S1820 с дистанционным управлением пресловутым тросиком на фоне иномарок того же класса кажется устаревшей. Что ни говори, европейцы уже несколько лет штатно комплектуют самосвалы «автоматами», а «механику» предлагают за доплату. У нас «автоматов» на строительных КАМАЗах пока нет…

Король строителей — КАМАЗ-6580-К5 (6х4)

Настоящий букет положительных эмоций подарил самосвальный КАМАЗ-6580-К5 с кабиной на каркасе Mercedes-Benz Axor. Подпружиненная в четырех точках, она эффективно гасит колебания и обеспечивает сидящего за рулем более высоким уровнем комфорта. Это совсем другой уровень! Нет убогих ручек и устаревших переключателей, не видны шляпки саморезов и язык не повернется сказать дурное слово в адрес проектировщиков. Все сделано по-людски! Даже переключение передач на механической 16-ступенчатой коробке ZF 16S2220 TO без тросика гораздо мягче и «цивилизованнее». Самосвальный кузов «Бецема» на 16 куб. м поставлен на новую мощную раму. Он отлично вписался в дизайн и вместе с усиленными ведущими мостами обеспечил машине снаряженной массой 14,8 т способность везти 26,2 т сыпучего груза.

На строительном шасси КАМАЗ К4141 (6580-К5) смонтирована самосвальная платформа красногорского завода «Бецема». Узнаете характерный мерседесовский интерьер? А это кабина КАМАЗа, построенная на каркасе кабины Mercedes-Benz Axor!

Заявленную производителем максимальную скорость на уровне не менее 75 км/ч и преодоление горок со склонами крутизной 18º (не менее 30%) обеспечивает самый мощный из выпускаемых в Челнах «Камминзов». Речь о модели ISG 12е5 (Евро-5) потенциалом в 419 л.с. в диапазоне 1400-1800 об/мин, с максимальным крутящим моментом 2093 Нм при 1000-1400 об/мин. Вместимость топливного бака такая же, как на двух выше упомянутых самосвалах — 350 л, плюс 70-литровый бак с AdBlue. Не маловато ли для работы вдали от АЗС?

Ведущие мосты самого престижного на сегодняшний день самосвала из Набережных Челнов.

Колесная база здесь 3510+1440 мм, передний свес чуть больше предшественников — 1475 мм. Угол въезда в 19º, угол съезда в 27º и дорожный просвет в 330 мм позволяют безопасно маневрировать на стройке. При габаритной длине 7930 мм внешний радиус разворота укладывается в 11 м. Если учесть дополнительное оборудование (предпусковой подогреватель, автономный отопитель кабины, кондиционер, аудиоподготовка), то КАМАЗ выглядит не хуже европейских аналогов, не говоря про машины такого класса из Китая и Азии.

Самосвал КАМАЗ К4141 (6580-К5) располагает дизелем Cummins ISG12e5 (Евро-5) с максимальной отдачей 419 л.с. при частоте вращения коленвала 1400-1800 об/мин.

Чем нравится этот самосвал? Удобным входом и выходом из кабины. Низким уровнем шумов и вибраций в движении. Стабильной работой двигателя в разном диапазоне оборотов. А если коротко — совокупностью достоинств. Это, по сути, бюджетный «европеец» по более привлекательной российской цене — наш ответ Западу!

КАМАЗ-65225 RG «Батыр», тягач от РИАТ

Полноприводный седельный тягач КАМАЗ-65225 RG «Батыр» создан для работы в составе автопоездов полной массой до 59,3 т. Такие возможности ему обеспечивает оригинальная конструкция ото ОАО «РИАТ» и 6-цилиндровый рядный двигатель ISLe C375 (Евро-4). Из рабочего объема 8,9 л инженеры выжали 375 л.с. (при 2100 об/мин) и сделали мотор способным загонять пик крутящего момента на отметку 1533 Нм при 1400 об/мин. Этот двигатель легче отечественного сопоставимой мощности и при этом обладает ресурсом до 1 млн км.

Красно-черная окраска «Батыру» идет: она делает его более узнаваемым и брутальным. Тестируемый «Батыр» был с двускатной ошиновкой и базой 3600 мм, а есть и модификация с односкатной резиной и расстоянием между осями 4070 мм.

На тестовой модели «Батыра» с раздаточной коробкой КАМАЗ-6522 и кабиной с нижней спалкой была двускатная ошиновка задних колес размером 12.00 R20. Но есть и модификация тягача с односкатными шинами 425/85 R21 спереди и 1300х530-533 сзади. В любом варианте проходимость у автомобиля завидная: угол преодолеваемого подъема не менее 10º (18%). Ее обеспечивает угол въезда 39º, короткий передний свес в 1320 мм и задний в 720 мм. Изготовитель гарантирует максимальную скорость на уровне не менее 80 км/ч. И габаритный радиус поворота при длине 7230 мм не превышает 11,5 м. Что и говорить: достойный грузовик в достойном оснащении! Даже 500-литровый топливный бак по объему оптимален: и от заправки можно удалиться, и лишнего дизтоплива возить с собой не надо.

За кабиной «Батыра» расположен кронштейн для «запасок» с лебедочным подъемником.

На заводском кольце протяженностью не более 3 км сходящие с конвейера новые машины обязательно накручивают не менее 52 км. Такой возможности по времени у меня не было, и я проехал только два круга. Впрочем, их хватило, чтобы полюбить этот автомобиль за его поведение на дороге. Единственное, что смутило — механическая коробка с обратной схемой переключения: довольно мудреной для высших передач. Впрочем, это частности. В целом тестовый экзамен КАМАЗами сдан! Наличие двигателя Cummins под кабиной каждого из грузовиков сделал их более экономичными, эффективными, коммерчески привлекательными. Это означает, что конкурентоспособность челнинских машин среди одноклассников стала на одну ступеньку выше. Впрочем, на одну ли — никто не считал!

Дизельный Cummins ISLe C375 выдает полезную мощность 375 л.с. при 2100 об/мин и развивает максимальный крутящий момент 1533 Нм при 1400 об/мин.

Страница не найдена

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л. , без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб. м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л. с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л. с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6. 7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Модельный ряд двигателей АО «СП «Камминз Кама»

Великое разнообразие

Даниил Минаев, фото автора

В марте 2017 на ЗАО «СП «Камминз Кама» в Набережных Челнах стартовало производство линейки двигателей рабочим объёмом 8,9 л. Ранее здесь изготовляли дизельные двигатели рабочим объёмом 4,5 и 6,7 л.

В России было локализовано производство моторов, широко востребованных не только для грузовиков КАМАЗ, но и для целого ряда автомобилестроительных кластеров, а также и для предприятий самого разнообразного профиля, в том числе и агропромышленного. Статус двигателя российского производства позволяет российским производителям техники участвовать в различных программах государственных субсидий, что в свою очередь отражается на снижении стоимости продукции для конечного покупателя.

Историческая справка

История сотрудничества компаний «КАМАЗ» и «Cummins» насчитывает три десятилетия. Первый рабочий визит в Набережные Челны топ-менеджеры американской корпорации нанесли в 1987 году, и результатом тех переговоров стало освоение советской стороной мелкосерийного производства тягачей КАМАЗ с десятилитровыми дизелями Cummins. Новый виток сотрудничества пришёлся на 2004 год, когда Камский автозавод вывел на рынок среднетоннажник КАМАЗ-4308. И в 2006 году были подписаны учредительные документы о создании совместного предприятия по производству двигателей. Так и родилось ЗАО «КАММИНЗ КАМА».

Производство и модельный ряд

Производственные мощности совместного предприятия с высокой степенью автоматизации отличаются компактностью, занимая участок площадью всего 14 100 м2. Суммарная производительность предприятия – 25 000 шт. двигателей в год. Начав с простой отверточной сборки, СП постепенно перешло к полноценной производственной деятельности, освоив все технологические процессы обработки блока цилиндров и локализовав более 50% компонентов, включая блок цилиндров, головку блока цилиндров, коленчатый вал и маховик.

Итак, с марта 2017 года в производственную программу ЗАО «КАММИНЗ КАМА» входят три семейства двигателей. Основную массу из них по-прежнему составляют рядные «шестёрки» Cummins ISBe 6.7 мощностью до 300 «лошадок». Эти агрегаты успешно применяются на средних и тяжёлых грузовиках КАМАЗ, а также на автобусах марок НефАЗ и КАвЗ. Остальной объём выпуска приходится на дизельные «четвёрки» Cummins ISBe 4.5, представленные в диапазоне мощности от 140 до 185 л.с., и шестицилиндровые автомобильные двигатели серии ISL рабочим объёмом 8,9 л, мощностью до 400 л.с.

Все семейства двигателей, предназначенные для установки на автомобили предлагаются в вариантах как четвертого, так и пятого экологического классов. Но параллельно с автомобильными моторами уже более двух лет СП развивает производство перспективных промышленных модификаций своей продукции для обеспечения потребностей производителей дорожно-строительной, промышленной и сельскохозяйственной техники. Двигатели серии QSB 6.7 Tier 3 построены на единой платформе с широко применяемым на автомобильной технике ISBe 6.7, по аналогии с ними унифицированы и девятилитровые моторы серии «L».

Технологический процесс и качество

Предприятие ежегодно подтверждает соответствие системы менеджмента качества автомобильному стандарту ISO / TS 16949. Оборудование для производства двигателей распределено по следующим технологическим участкам: линия блока цилиндров, сборочный конвейер, испытательные стенды, линия окраски, склад. Отдельного описания заслуживает процедура обработки отливки блока цилиндров. Сама отливка импортируется из-за рубежа (точно такие же заготовки поставляются на другие заводы Cummins в США, Бразилию и Англию) либо поставляется с Литейного завода ПАО «КАМАЗ». Механическая обработка отливки производится с помощью немецких обрабатывающих центров Heller и Nagel. Посты контроля качества размещены на каждой рабочей станции, при этом оператор, исходя из важности размера, производит замеры самостоятельно c помощью средств измерений Air Gauge, либо отправляет деталь на координатно-измерительную машину Carl Zeiss. Статистический контроль стабильности технологических процессов производится автоматически и охватывает более 500 размеров.

Заключительным аккордом в деле контроля качества является проверка на герметичность полостей системы смазки и системы охлаждения. И лишь после успешного прохождения всех этих тестов на готовый блок цилиндров набивается серийный номер. Перед сдачей в сбыт полностью готовый двигатель подвергается «горячей» обкатке на испытательном стенде, результаты всех выполненных проверок по каждому экземпляру выпущенного двигателя сохраняются в заводской базе данных.

Некоторые подробности о новой девятилитровой серии

Серия ISLe, соединяющая преимущества лёгкого и компактного мотора с конструкционной прочностью тяжёлых двигателей, обеспечивает достойные технические характеристики при выполнении экологических требований. При массе чуть более 700 кг двигатель подходит для применения на грузовых автомобилях и средних тягачах и обеспечивает высокий уровень крутящего момента для двигателей такой размерности. Это семейство уже нашло своё применение на тяжёлых грузовиках и шасси семейства КАМАЗ-6520, спецтехнике производства ОАО «РИАТ», локализованную версию серии «L» будут устанавливать на сельскохозяйственную и внедорожную технику других российских производителей: комбайны «Ростсельмаш», бульдозеры «Четра». Промышленные модификации серии «L» будут представлять собой механическую и электронную версии мотора для разных уровней сертификации. Мировая гарантия на двигатели составляет 2 года без ограничения по пробегу с глобальным покрытием в сервисной сети Cummins в 190 странах мира. С 2017 года гарантия на автомобильные двигатели производства ЗАО «КАММИНЗ КАМА» составит 3 года или 200 тысяч км пробега.

Линейка настроек двигателей серии ISLe
Мощность, л.с., при мин-1 Число цилиндров Крутящий момент, Н∙м, при мин-1
400 / 2100 6 1700 / 1400
370 / 2100 6 1550 / 1400
360 / 2100 6 1500 / 1400
340 / 2100 6 1460 / 1500
325 / 2000 6 1400 / 1400
300 / 2000 6 1230 / 1400
Линейка промышленных двигателей серии QSB
Мощность, л. с., при мин-1 Число цилиндров Крутящий момент, Н∙м, при мин-1
110 / 2200 4 488/1500
110 /1800 4 488/1300
130 / 2200 4 600/1500
160 / 2200 4 624/1500
160 / 2500 4 624/1500
160 / 2500 6 732 / 1500
173 / 2200 6 800 / 1400
190 / 2200 6 929 / 1400
200 / 2100 6 743 / 1500
220 / 2200 6 945 / 1500
240 / 2500 6 987 / 1500
240 / 2000 6 986 / 1500
260 / 2500 6 990 / 1500
260 / 2200 6 990 / 1400
275 / 2500 6 990 / 1500
Линейка настроек двигателей серии ISBe
Мощность, л. с. при 2500 мин-1
Число цилиндров Крутящий момент, Н∙м
140 4 550 / 1100–1700
160 4 600 / 1100–1800
185 4 700 / 1200–1800
210 6 800 / 1200–1700
230 6 900 / 1200–1700
245 6 925 / 1200–1700
270 6 970 / 1200–1700
285 6 970 / 1200–1700
300 / 2300 6 1100 / 1200–1600
Линейка промышленных двигателей серии «L»
Мощность, л. с., при мин-1 Число цилиндров Крутящий момент, Н∙м, при мин-1
240 / 2200 6 1180 / 1400
260 / 2200 6 1200 / 1300
300 / 2200 6 1230 / 1400
325 / 2200 6 1350 / 1400
325 / 2000 6 1400 / 1400
360 / 2200 6 1400 / 1400
220 / 2200 6 936 / 1500
325 / 2100 6 1385 / 1500
340 / 2100 6 1455 / 1500
360 / 2100 6 1500 / 1500

Новый дизель от Liebherr и Камаз

Производитель оборудования Liebherr и российский производитель грузовиков и двигателей Камаз завершили разработку новой линейки шестицилиндровых рядных дизельных двигателей. Серийное производство начнется на производственной площадке КамАЗа в марте 2018 года.

Новая линейка двигателей является результатом соглашения о сотрудничестве между Liebherr и КамАЗ, которое началось в марте 2014 года.

#*#*Показать в полноэкранном режиме*#*#

Президент группы компаний Liebherr Вилли Либхерр (слева) и генеральный директор КамАЗ Сергей Когогин

Новые дизельные двигатели мощностью от 300 до 520 кВт (от 400 до 700 л.с.) будут производиться на заводе двигателей КамАЗ.По словам Либхерр, для облегчения производства сайт был тщательно адаптирован. Он включал в себя установку производственных мощностей по механической обработке блоков и головок цилиндров, а также новой сборочной линии с испытательными и покрасочными участками.

По словам Liebherr, при разработке новой линейки особое внимание уделялось снижению расхода топлива, оптимизации эксплуатационного веса, повышению надежности и увеличению срока службы.

Получившаяся линейка дизельных двигателей имеет объем 12 литров и представляет собой конструкцию Common Rail с блоком управления двигателем (ECU) Liebherr. По заявлению Liebherr, двигатели соответствуют нормам выбросов Euro V и в будущем будут соответствовать нормам Euro VI. Кроме того, межсервисные интервалы увеличены до 150 000 км.

Двигатели будут установлены на грузовики КамАЗ нового поколения К5, производство которых запланировано на 2019 год.

«Наши компании сотрудничают уже много лет, начиная с момента освоения производства коробок передач КамАЗ, — сказал Вилли Либхерр, президент группы компаний Liebherr. «Поэтому особенно приятно присутствовать при рождении нового двигателя, который является прямым результатом совместной напряженной работы разработчиков и инженеров.Впечатляющая передовая производственная и сборочная линия была построена исключительно для новой серии двигателей. Я хотел бы выразить особую благодарность всем работникам Liebherr и КамАЗ, которые сделали этот проект возможным, и пожелать им успехов с новым двигателем».

«Для выпуска самой современной линейки автомобилей «КамАЗ» требовался инновационный подход к нашим проектам, — сказал генеральный директор «КАМАЗ» Сергей Когогин. «Мы стремимся оптимизировать наш продукт для клиентов и выходить на новые рынки.Новые мощные и надежные двигатели, созданные на основе передовых мировых технологий и созданные в сотрудничестве с нашим партнером Liebherr, имеющим большой опыт разработки и производства двигателей для сложных климатических и эксплуатационных условий, позволят нам значительно улучшить технические и потребительские ориентированных на характеристики транспортных средств и создавать более безопасные для людей и окружающей среды грузовики».

 

Творчество Высоцкого.Владимир Высоцкий: краткая биография. автор ряда произведений в прозе, Заслуженный деятель искусств РСФСР (посмертно, с 1986). Он также получил Государственную премию СССР (тоже посмертно, в 1987 году). Творчество Высоцкого, его биография будут представлены в этой статье.


Как актер участвовал в 30 фильмах, в том числе «Маленькие трагедии», «Место встречи изменить нельзя», «Вертикаль», «Хозяин тайги», «Короткие встречи. Владимир Семенович входил в состав труппы, постоянно выступавшей в Московском театре драмы и комедии, расположенном на Таганке. Подробнее о творчестве Высоцкого будет сказано ниже.

Семья Владимира Семеновича


Отец — Семен Владимирович Высоцкий (годы жизни — 1916-1997). Это киевлянин, ветеран ВОВ, военный связист, полковник. Нина Максимовна (годы жизни — 1912-2003) — мать поэта, по профессии переводчик на русский язык с немецкого.Дядя Владимира Семеновича — Алексей Владимирович (годы жизни — 1919-1977). Этот человек — писатель, участвовал в Великой Отечественной войне, награжден тремя орденами Красного Знамени.



Откуда семья Высоцких?

В настоящее время исследователи сходятся во мнении, что местом происхождения рода Высоцких можно считать Гродненскую губернию, Пружанский уезд, город Селец (сейчас это Беларусь, Брестская область). Вероятно, фамилия была связана с названием одного из населенных пунктов Брестчины Каменецкого района (г. Высокое).

Детство будущего художника

Раннее детство Владимира прошло в коммунальной квартире в Москве, расположенной на 1-й Мещанской улице. В 1975 году он писал об этом периоде своей жизни, что в распоряжении семей была только одна уборная на 38 комнат. В 1941-1943 годах жил в деревне Воронцовка в эвакуации с матерью. Это поселение располагалось в 20 километрах от районного центра — города Бузулук, расположенного в Чкаловской области (ныне Оренбург).В 1943 году будущий поэт вернулся на 1-ю Мещанскую улицу (получившую в 1957 году название «Проспект Мира»). Он пошел в 1945 году в первый класс одной из школ Москвы.

В 1947 году, через некоторое время после развода родителей, Владимир Высоцкий, краткая биография и творчество которого представлены в этой статье, переезжает к отцу и своей второй жене (Высоцкая-Лихалатова Евгения Степановна). Они жили в 1947-1949 годах в Германии, в городе Эберсвальд, где служил его отец. Здесь Высоцкий научился играть на фортепиано.Однако его жизнь и деятельность происходили в основном в Москве.

Вернулся в столицу в 1949 году, в октябре пошел сюда в мужскую школу № 186, в пятый класс. Семья Высоцких в то время жила в Большом Каретном переулке, в доме № 15 (сейчас на этом доме можно увидеть мемориальную доску).



Начало артистической карьеры

С 1953 года Высоцкий посещал драмкружок в Доме учителя, которым руководил В. Богомолов, артист МХТ. Владимир окончил школу №1.186 в 1955 году и по настоянию родственников поступил в Московский инженерно-строительный институт и на механический факультет. Он ушел оттуда после первого семестра.


Данное решение принято в канун Нового года (с 31.12.1955 по 01.01.1956). Вместе со школьным другом Игорем Кохановским Высоцкий сделал рисунки, без которых их бы не пустили на сеанс. Задание было выполнено около двух часов ночи. Но вдруг Владимир встал и начал поливать тушью (остатками заваренного кофе — по другой версии) свой рисунок.Он решил готовиться к поступлению в театральный, так как решил, что механический факультет не для него.

Учеба во МХАТе

С 1956 по 1960 год Владимир Семенович был студентом МХТ, актерский факультет. Учился у Вершилова, а затем у Комиссарова и Массальского. Высоцкий познакомился на первом курсе с Изой Жуковой. На этой девушке он женился весной 1960 года.

Первые работы в театре

Первая работа в театре ознаменовалась 1959 годом (роль Порфирия Петровича в спектакле под названием «Преступление и наказание»).В это же время Высоцкий получил свою первую эпизодическую роль в кино (ученик Петя в фильме «Сверстники»). Первое упоминание о нем в печати произошло в 1960 году. Это была статья «Девятнадцать из МХТ» Л. Сергеева.

Владимир Семенович работал в 1960-1964 годах в Московском драматическом театре. Пушкин (с перерывами). Сыграл в спектакле «Аленький цветочек» (по произведению Аксакова) роль Лешего, кроме того, еще около 10 ролей, большинство из которых были эпизодическими.

На съемках фильма «713-й просит посадку» в 1961 году Владимир Семенович познакомился с Абрамовой Людмилой, которая стала его второй женой. Брак официально зарегистрирован в 1965 году.

Первые музыкальные произведения

Музыкальное творчество Высоцкого берет свое начало в 60-е годы. Самая ранняя песня – «Татуировка», написанная в Ленинграде в 1961 году. Сам Владимир Семенович неоднократно называл ее таковой.

Но есть и другая, под названием «49 дней», которая датируется 1960 годом. Отношение автора к этой песне было очень критическим.Ей дали автограф в заголовке, в котором она называлась пособием для хакеров, «новичков и старше». В конце было объяснено, что таким же образом можно составлять стихи на любые актуальные темы. Несмотря на то, что автор сам исключил эту песню из своего произведения, учитывая первую «Тату», известны фонограммы исполнений «49 дней», и они датируются 1964-1967 годами.

Зрелое творчество


Песенничество Высоцкого в будущем, наряду с актерским мастерством, стало для Владимира Семеновича делом всей жизни.Проработав в Московском театре миниатюр менее двух месяцев, он предпринимал безуспешные попытки поступить в «Современник». Высоцкий в 1964 году создал первые песни для фильмов, а также поступил в Театр на Таганке, где проработал до конца жизни.

Владимир Семенович познакомился в 1967 году, в июле, с Мариной Влади, французской актрисой (Полякова Марина Владимировна), которая стала его третьей женой в 1970 году, в декабре.



Клиническая смерть

Высоцкий в 1968 году направил в ЦК КПСС письмо о резкой критике его ранних песен в центральных газетах.В это же время вышла его первая пластинка под названием «Песни из фильма «Вертикаль»». У актера летом 1969 года наступила клиническая смерть. Выжил он тогда только благодаря Марине Влади. В это время она находилась в Москве. Девушка услышала, проходя мимо ванной, стоны и увидела, что у Владимира Семеновича идет кровь из горла.

Врачи, к счастью, вовремя привезли его в институт Склифосовского. Он бы не выжил, если бы задержка составила еще несколько минут. 18 часов врачи боролись за жизнь этого актера.По Москве уже ходили слухи о его смерти.

В 1972 году, 15 июня, была показана эстонская телепередача под названием «Таганка Гай». Так Высоцкий впервые появился на советском телеэкране, не считая фильмов, в которых он участвовал.


Поселился в 1975 году на Малой Грузинской улице, в кооперативной квартире. В подвале этого здания располагался выставочный зал комитета художников-графиков. С 1977 года здесь проходят выставки различных нонконформистов.Актер регулярно навещал их.

В первый и последний раз в том же году было опубликовано прижизненное стихотворение, которым отмечено творчество Владимира Высоцкого, в литературно-художественном сборнике под названием «День поэзии». Она называлась «Из путевого дневника».

Расцвет творчества Высоцкого приходится на 1970-е годы. В 1978 году, 13 февраля, приказом Министерства культуры этому артисту была присвоена высшая категория солиста и вокалиста эстрады. После этого он получил официальное признание как профессиональный певец.Работа Владимира Высоцкого была наконец оценена по достоинству.


Обычно его песни относят к бардовским сочинениям, но следует сделать оговорку. Их манера исполнения и тема очень отличались от многих других так называемых интеллигентных бардов. Владимир Семенович, кроме того, довольно негативно относился к самодеятельным песенным клубам. В отличие от многих бардов СССР, он был еще и профессиональным актером, поэтому его творчество нельзя отнести к самодеятельности по этой причине. Композиции затрагивали многие темы.Среди его музыкальных произведений любовная лирика, баллады и блатные песни, а также написанные на политические темы юмористические, сказочные песни. Многие впоследствии стали называться монологами, так как писались от первого лица. Таково песенное творчество Высоцкого, кратко описанное.

Владимир Семенович записан на телевидении в 1978 году, а в следующем году участвует в издании альманаха под названием «Метрополь».

В Париже в 1970-е годы Владимир Семенович познакомился с Алешей Дмитриевичем, цыганским художником и музыкантом. Неоднократно они совместно исполняли романсы и песни, даже намеревались выпустить пластинку, однако в 1980 году Высоцкий умер, поэтому этот проект не был реализован.

Зарубежные гастроли

Владимир Семенович вместе с труппой Театра на Таганке выезжал за границу с гастролями в Польшу, Германию, Францию, Югославию, Венгрию, Болгарию. Он также успел несколько раз побывать в США, получил разрешение поехать с женой во Францию ​​с частным визитом, побывал на Таити, в Канаде.За рубежом и в СССР дал более тысячи концертов.

На центральном телевидении в 1980 году, 22 января, Высоцкого записали в программе «Панорама кино». Его фрагменты впервые были показаны в январе 1981 года, и только в 1987 году он выйдет полностью.

Последние дни, смерть Высоцкого

Выступление в Люберецком ДК (под Москвой) состоялось в 1980 году, 3 июля. По свидетельствам очевидцев, музыкант выглядел нездорово. Сам он признался, что чувствует себя неважно, но продолжил бодро, отыграв вместо запланированных полутора часов двухчасовой концерт. В этой любви к сцене весь Владимир Высоцкий. Его творчество и судьба все же подошли к неизбежному финалу.

Одно из последних представлений состоялось в том же году, 22 июня, в городе Калининграде. Во время него Высоцкому снова стало плохо. Выступая в НИИЭМ (Москва) 14 июля, он исполнил одну из своих последних песен под названием «Грусть моя, тоска моя…». В Калининграде (ныне Королев) Московской области последний концерт он провел 16 июля.

Высоцкий 18 июля в последний раз выступил в Театре на Таганке, в партии Гамлета, самой известной из всех его ролей.Это последние события, ознаменовавшие творчество Высоцкого.

Кратко о его смерти можно сказать следующее. Владимир Семенович умер 25 июля во сне, в московской квартире. Точную причину его смерти назвать невозможно, так как вскрытие не проводилось. По этому поводу существует несколько версий. Леонид Сульповар и Станислав Щербаков говорят, что артист умер от удушья, удушья в результате чрезмерного употребления успокоительных средств (алкоголя и морфия). Однако Игорь Элькис опровергает эту версию.

Похороны художника

Высоцкого похоронили 28 июля на Ваганьковском кладбище. Актер умер во время Олимпийских игр в Москве. В преддверии этого события город был полностью закрыт для въезда иногородних. Его окружила полиция. В советских СМИ сообщения о смерти в то время практически не печатались. Несмотря на все это, у Театра на Таганке после смерти Высоцкого собралась огромная толпа. Несколько дней она была там. Крыши домов вокруг Таганской площади в день похорон были заполнены людьми.Казалось, вся Москва похоронила такого великого человека, как Владимир Высоцкий, биография и творчество которого до сих пор продолжают вызывать огромный интерес.

Дом творчества Высоцкого в Краснодаре

Дом творчества легендарного художника в Краснодаре находится в центре города. В нескольких залах представлены личные вещи художника, а также фотографии, сделанные во время учебы во МХАТе, материалы, относящиеся к разным периодам его жизни. Вот посмертная маска этого художника.Вход бесплатный. Перед фасадом здания установлен бюст художника. Жизнь и творчество Владимира Высоцкого сегодня привлекают сюда многих. В Доме Творчества также есть возможность посмотреть фильмы о нем, совершить экскурсию, причем тоже совершенно бесплатно.

Canal de caminhoneiros na frequência de walkie-talkie. Comunicação душ автомобилистов, канал электронной frequência душ caminhoneiros. Antenas com um poste longo

Provavelmente, muitos tiveram que ouvir as negociações dos caminhoneiros na rodovia às 27h235.Provavelmente nem tudo estava claro. Aqui está uma coleção interessante.

Um dicionário de jargão russo de longo alcance foi compilado pela primeira vez pelo motorista de caminhão Дмитрий из Сан-Петербурга и publicado nas edições 1 e 4 da revista AVTOTRAK em 2004.

–QU MagÁRIO 90 Renault MagÁRIO


AMERICANO — имя общего tratores encapuzados.
АРБУЗ-ТРАНС — Caminhões КАМАЗ fortemente carregados com vegetais, tradicionalmente com números 05rus.
BORBOLETA — фургон для сравнения поздних подъемников.
BATON — um pneu usado em rodas simples com um tamanho, como regra, 385/65 R 22,5.
бедуинов — um carro com carga no teto.
BOMZHPACKET — быстродействующая цифра «Macarrão-Doshirak» («úlcera-da-primeira-colher»)
BOTANS — carros que entopem as estradas no início e no final dos fins de semana durante a temporada de verão.
БОЧКА — um caminhão ou reboque com um tanque ou contêiner-tanque.
КАБИНА — um corpo rígido coberto.
БУРАТИНО-ТРАНС — caminhões де Мадейра.
BALDE NO TELHADO – подключение через спутник.
BALDE COM PARAFUSOS — um carro velho.
AR — фильтр ар.
ÁGUA — uma fonte de água potável perto da estrada (como uma curva para Vydropuzhsk ou uma colina perto de V. Volochka). Beira да эстрада на WATERPOOL geralmente está cheia де caminhões estacionados.
STINK — атмосферостойкий типо espinha de peixe.
TEMPO — большой SISU.
ESCAPE — o cheiro de fumaça da boca.
GASTING — é inútil a gas onde você precisa Experimentar a estanqueidade.
GLOBIK — Альта кабины Volvo (Globetrotter).
SURDO-MUDO — нет связи с рацией.
GOLIMIY DOUBLE BASS — не поставляется с документами.
ГОЛОВА (HEAD) — um trator de caminhão sem semi-reboque.
Гирино — МАЗ 500.
ПОТ — цилиндровый двигатель.
ПЕРАС — кабесас де conexão MUDANÇAS.
ПРОВОДНИК — регулировка.
PERMISSÃO — permissão para viajar para outro país, emitida pelo Ministério dos Transportes daquele país.
TRABALHO DE CASA — место въезда на русскую территорию, или автомобилист готовит различные документы для пункта desembaraço aduaneiro.Do lado de fora, o caminhoneiro debruçado sobre os papéis no táxi realmente parece um colegial.
LENHA («Quem tem lenha») — combustível ou cupons para isso.
DUTIK — магазин беспошлинной торговли на границе.
ЁЛОЧКА — uma área de armazenamento na alfândega ou nos pontos de carregamento.
ЖИДКИЙ ХЛЕБ («Para derreter a gordura») — водка на радио в Финляндии.
FECHE O PORTÃO — quando em trânsito intenso é necessário Mudar de faixa, o que é dificil em nosso país com nossa criação, o caminhoneiro que vem atrás sai para a próxima faixa, allowindo iniciar a ultrapassagem.
ZAMES — um lote de caminhões, Lançado Periodamente ao local para desembaraço aduaneiro. «Вася, eu não entrei nesse lote, espere por mim!»
ИНТЕР-Интернэшнл.
КАКТУС — Mercedes-Benz Actros.
КАМЕНЕЦ — Мотор Cammins.
KAPUT представляет собой международную палату, имеющую большое значение. Por instanceo, «Akku kaput» — как батареи estão gastas.
CAP — Кабина Volvo с крышкой и уходом.
КЭШ — Кенворт.
КОЛБАСЫ («Algo me faz salsicha») — Estou cansado e quero dormir, é hora de estacionar.
KOLEYKA é uma palavra sagrada que denota uma fila na fronteira, no carregamento, às vezes um engarrafamento. Violação да ordem em KOLEYKA é punível com violência física.
КОНДЕР — кондиционер.
БАРКЕТЫ — caminhões de madeira.
Косорылая — Volvo FM / FH высшей серии.
ПОКЕР — алаванка де камбио.
КУРИЧНИК — uma superestrutura de cabe equipada com um cais.
Прегиса — мост Апойо.
FLYING DUTCHMAN — um carro viajando para tempo escuro dias sem luzes de marcação.
PÁ — Умная рампа де elevação пункт carga e descarga де ума фургон.
ЛЮДОЕД – Интернационал 9700/9800
МАЗУРИК — МАЗ.
CARRO — автомобиль патрульной службы DPS.
МАШКА (согра) — ума маррета.
Carro pequeno
MANA caminhões MAN
MERIN — Mercedes.
SACO (MEIA) — um caminhão ou reboque de lona.
МИКРОБЫ — microônibus e caminhões menores que o Bull.
МЫШЬ имеет хорошую окраску.
MOEDOR DE CARNE — um dispositivo para soltar as porcas das rodas.
EM CURTO AVANÇO — quando dois caminhões se movem com uma distância minima entre eles.
CUBRA A clareira — cozinhe alimentos, ponha a mesa.
O CHEFE DA COLUNA (BRIGADEIRO) é um veículo de baixa velocidade conduzido por um motorista sem consciência e cérebro, atrás do qual o trafego se acumula em uma estrada estreita e uma situação nervosa é observada.
NEUTRO — эстрада entre os postos fronteiriços extremos dos países vizinhos.
Semáforo obsoleto — uma situação em que dois ou mais trens rodoviários estão se aproximando de um cruzamento a uma velocidade dencete, e não se sabe se todos terão tempo de passar sob um verde que queima ha muito tempo. Para evitar freadas bruscas ou dirigir sob o sinal vermelho, a primeira pessoa a ir avisa: «Вася, о semáforo está parado!»
MERGULHE NO BURACO — на alfândega, depois de esperar na fila, vá até a janela para papelada.
ESTRADA — um obstáculo na beira da estrada.
ОВЕЛЬЯ — Ивеко.
ÁGUA DE FOGO — или mesmo que PÃO LÍQUIDO.
ОДНОГЛАЗЫЙ — um carro com um farol reparável.
JANELA (ПРОЙДИТЕ У ОКНА) – desembaraço aduaneiro na fronteira em condições Favouráveis ​​ao proprietário da carga.
ВАРА — баррейра.
PANIKER — um motorista pessimista que semeia o panico no ar, exagerando os fenômenos negativos na estrada: «gelo nu», «big ROCK» и т. д. Para saber o verdadeiro estado das coisas na pista, é aconselhável conversar com três in honei quatros .
ПАПИРЕН — документ.
ПАРАШЮТ — uma válvula de freio que atua apenas no reboque.
ПАРОВОЗЕР — комбинированный родовиарио, состоящий из 24 станций метро.
МОТОР — um trem rodoviário com reboque (mas não com semi-reboque).
Shepherd — гм автомобилист дие да conselhos estúpidos нет радио sobre como se comportar на эстрада или эм ум KOLEYKA.
TRANSFERÊNCIA — mangueiras ou cabos de ligação de um trator a um reboque ou de um semirreboque a um reboque.
ПЕТУШКИ — назначение обязательных документов по России (трем люзам на кабине).
племянник — reboque após semi-reboque.
NA CAIXA — быстросъемный.
ПОВАРЁШКА — namorada próxima caminhoneiro trabalhando no campo Refeições.
HANG (ИЗМЕЛЬЧЕНИЕ, МЫЛО, СУХОЕ) — не входит в состав элевадор devido à superfície escorregadia. Não se mexa. Делиз.
SNOWPLANT — um motorista de carro de passeio que viaja nas estradas apenas na estacão quente (sem neve).
ПОЛНАЯ РАСПРОДАЖА — большая сумма накоплений на границе / временное вооружение / груз / освобождение.
Tapete — um guarda-lamas Que se arrasta pelo chão quando o caminhão é carregado.
ПОНИ — Scania-Griffin, Volvo-FM.
ПОЙДИТЕ ПОД АВТОБУС — dirija até o controle de passaportes da fronteira junto com um ônibus turístico e fique na fila com os passiros.
PARROT — шкаф-кабинет со встроенной кладовой, а также со встроенной прателькой.
TERRENO — estar na frente de um trem rodoviário subindo, forçando-o a liberar gas.
UM DESCENDENTE DE CHINGIS KHAN — КАМАЗ.
TRAITOR — um farol laranja no teto de um veículo superdimensionado.
STICK — quebrar com a incapacidade de seguir em frente. Atrasar severamente или carregamento/descarregamento/TSW/fronteira.
LUZ — Ligue o carro com a bateria de outra pessoa.
PROMOÇÃO — esta palavra pode acordar o motorista, mesmo quando ele estiver dormindo em casa (embora possa se sentir ofendido). Movimentos que ocorrem Periodamente no KOLEYKA. No final do KOLEYKA, os avanços são raros e longos, até varios quilômetros. Mais perto do objetivo — часто и курто. Você pode desenvolver toda uma teoria de PROMOÇÕES.De qualquer форма, Já Existem piadas sobre eles.
VOE COM UM ASSOBIO — passe quickamente por um trecho Problemático da rodovia ou da cidade.
PROSPECT PROSPECT — Unidade de raios X para iluminação de veículos.
Эспинья — повторные латеральные повторения.
QUEBRA A ESTRADA — нет процесса движения, quebre o gelo na estrada com as rodas.
DESCARGA NAS CAVES (IN THE HOLE) — vá para sua cabe após um jantar conjunto com outros motoristas.
БЕЛЬЕ — reboque de cortina ou reboque com portões Laterais.
REGISTROS — números do estado.
REX — гвардия хостил (на базе, терминал, пост бензина и т. д.)
REF — carroceria, reboque ou contêiner refrigerado.
BUZINA — luzes de estacionamento em supportes de borracha nos cantos inferiores traseiros da carroceria / reboque.
SENT ON SUCK — morar em um caminhão em um armazém temporário ou em um estacionamento às custas de um vizinho (gas, água, comida), quando tudo já acabou.
БАНКО – Скания.
Скворечник — кухонная будка с суперэструтурой и входом для прателера, превосходящего по красоте эскотильи.
SKELET — um semi-reboque vazio para o transporte de contêineres marítimos.
СТОП — uma emergência em que o reboque se move na direção errada do trator.
DOG — uma caixa de aço com trava para proteger o selo em um contêiner ou van.
TRABALHE JUNTO — vá ao ar ao mesmo tempo que outro motorista, por causa do qual todos os outros no ar ouvem apenas ruído.
WASHBOARD — superfície de estrada Uniformemente нерегулярной формы.
PARAR — Синал де Парада.
АВЕСТРУЗ — Ивеко Стралис.
STUKACH — um dispositivo que determina o consumo de combustível.
PEITO — морской контент.
SUPER — МАЗ 3.4ª герасао.
BANCO — carregadeira que tem o formato da letra «P» de frente e passa o PEITO e o trator com o ESQUELETO entre as rodas.
ТЕРМОС — корпус термически изолированный.
ТЕРРОРИСТАС САО конструкторы де эстрадас.
CASA DO TIGRE (GAIOLA) — estacionamento para carros presos.
VISES — freios («Estou em um vício e ela voa…»)
СТОП — нажатие педали или педали ускорения.
TROIT — цилиндр двигателя без функции.
TRUMEMO — uma inscrição iluminada por dentro acima do pára-brisa da cabe.
PULL DOUBLE BASS — контрабандная перевозка груза.
СОРРИЗО — Рено Премиум.
QUEDA — mova-se para uma vala, роль.
CAI NO BERÇO — vá para a cama.
ФРЕД — Фрейтлайнер.
CAUDA (ДЛИННЫЙ, КОРОТКИЙ) — reboque (полу-reboque, reboque-SOBRINHO).
СВЕТЯЩИЙСЯ ФЕДОР — Top-Line Scania 4ª серии с визией.
REFRIGERADOR — холодильный шкаф.
FRANGO (CINGERS) — CACTO laranja de uma grande empresa que transporta бананы.
CAMINHO LIMPO («Sugerir um caminho») — uma resposta a uma solicitação sobre a presença de polícia de trânsito, gelo e outros Problemas na estrada. TUDO ESTÁ LIMPO — проблема эстрады.
АРРУЭЛА — дискотека в папках такографо.
SHAYTAN-ARBA — Kamaz com ou sem reboque, transportando frutas e legumes no verão e outono no sentido sul-norte. Devido à sobrecarga, ele se torna o CABEÇA DA COLUNA e leva o resto dos участников делают trânsito a um frenesi.
JOGADOR DE XADREZ — muitas vezes reconstruindo de linha em linha.
ШВЕДСКИЙ МАЗ — серия Volvo «F». Apelidado assim pela simplicidade сделать дизайн е pela ausência де eletrônicos desnecessários.
EFASHKA — Серия Volvo FH.
EFKA — серия Volvo F.
SAIA (AVENTAL) — спойлер sob o para-choque dianteiro.
НАЗАД В СССР — retorno forçado de nosso motorista do external por violar a lei (mau funcionamento técnico, водка, visto expirado

Como escolher oequipamento

Seu alcance de uso é de uma a cinco milhas.Os limites de velocidade foram reduzidos para 55 mph por razões de segurança e falta de gasolina, muitas vezes resultando em armadilhas de velocidade usadas pelas autoridades. O Canal 9 foi designado como uma estação de emergência.

Este dicionário lhe diz isso. 10 códigos: Abreviaturas numéricas para perguntas e respostas usadas no rádio. Ser capaz de acessar informações como as immediações do meu veículo a uma carruagem de dezoito anos em movimento rápido em uma estrada de pista única, ou a um tornado que se aproximava, me allowia tomar decisões que, sem essa informação acil a oportuna, poderiam fa varle ума фальха фатальная.notas mais leves, eles tambem podem proporcionar conversas sobre longas viagens solo.

Provavelmente é difícil encontrar outro emprego em que uma pessoa fique sozinha por tanto tempo, como um motorista de caminhão. Um dos poucos meios de comunicação Que ele tem é сотовый сим-радио. Embora graças a eles, o motorista possa escapar da monotonia da estrada sem fim e iluminar suas viagens. É por isso Que Tantos Walkie-Talkies estão à venda em todos os mercados do pais.

Esses dispositivos de technologia relativamente baixa estão desfrutando de um ressurgimento em Popularidade entre motoristas profissionais caminhões e entusiastas de viagens por algum motivo.Eles são relativamente baratos para comprar e gratuitos para usar. Eles funcionam bem e fornecem conectividade em umambiente onde outras formas de tecnologia ainda não fazem um trabalho muito confiável.

O Governo dos EUA reagiu ao declínio velocidade maxima estrada nacional со скоростью 55 миль в час. O embargo causou escassez de combustível e levou ao racionamento, dificultando o abastecimento de gas. Eles tambem podem avisar os outros sobre a velocidade das armadilhas. Os «pilotos» dependem das milhas, pelo que o seu desempenho e, consequentemente, o seu remuneração Impactou negativamente o limite de velocidade de 55 mph.

Como regra, или рация ocupa um lugar de destaque no carro perto do segundo amigo do caminhoneiro — o rádio. Mas não é apenas популярных entre eles. Motoristas де microônibus, Taxistas, seguranças е muito mais pessoas comuns Que gostam де viajar pelas extensões де Nosso Vasto País, usam amplamente как possibilidades де comunicação pelo rádio.

Os melhores dispositivos de base magnética — montagem rápida faça você mesmo

Соблюдайте que os números dos canais não são necessariamente consecutivos com a frequência.Existem lacunas para frequências de dispositivos controlados por rádio. Как frequências 575 e 585 são projetadas para uso de baixa potência. Por instanceo, о канал 9 é para uso Emergency, enquanto o canal 19 é usado por caminhoneiros para relatar as condições de trafego. О канале 19 está нет meio дас bandas, о дие proporciona a melhor eficiência да antena. O канал 9 é usado com menos frequência para emergências desde o advento dos telefones celulares, mas algumas comunidades rurais ainda controlam esse canal para emergências.

Na maioria das vezes, você precisa passar por terrenos completamente desconhecidos, estradas que nunca foram foram vistas antes, desvios. Tudo isso será muito mais fácil se você souber com antecedência onde uma estrada ruim e quebrada espera por você, onde os bravos policiais de trânsito estão sentados nos arbustos, que planejaram uma batida não programada aos caminhoneiros, onde a para çãão programada aos caminhoneiros, onde a para çãão Pena ир эм торно deste lugar immediatamente пункт дие você não tenha дие fazê-ло mais tarde desperdiçando muito tempo е combustível.E geralmente os caminhoneiros sabem де tudo isso. Como eles sabem tudo? É де себе comunicar нет радио ком Outros Motoristas Que já passaram por aqui.

A escolha do walkie-talkie para caminhoneiros

Ouvir é um passo importante para iniciantes, especialmente em um canal. Uma maneira де tornar-se indesejável é abusar или abusar сделать jargão ou gíria. Qualquer ум де Vocês о Марка Como ум estranho е pode сер usado комо desculpa пункт intimidá-ло сделать канал.

Sobre o poder do rádio

Se você quiser começar a entender a gíria do caminhoneiro, isso é abordado em outra seção.É útil por dois motivos: primeiro, ele pode bloquear qualquer transmissão fraca, de modo que haja menos ruído de fundo quando você estiver conversando com alguém que tenha um sinal de canal forte. Redução де ruído: Este recurso libera o operador de ser Constantemente forçado a ouvir um valor estático de fundo, definindo Dado Ponto Parada qua qual seu rádio emitirá um sinal. Modulação де Banda боковой única Torna о uso mais eficiente да potência электронной largura де Banda сделать передатчик.

Qual é a frequência da comunicação utilizada entre os caminhoneiros?

A faixa de frequência Civil Usada por Motoristas de Longa Distância é CB — 27 MHz, ou para ser mais preciso — 27 135 MHz.Quanto ao canal de comunicação Entre eles, é utilizado para este fim um canal 15 especial, класс «C», que opera em modo AM. Se você для comprar um рация e ingressar Nos canais e frequências indicados, precisará lembar as informações sobre o modo de operação do canal dos caminhoneiros, porque você pode comprar um dispositivo que funciona apenas em Modo FM. E não é adequado пункт Esta tarefa.

Eles são reservados para uso trade por empresas e instituições educacionais, religiosas e médicas.O Governo Federal Temp Entre 540 e 000 frequências. Se você falar nesta frequência, será muito visível para os observadores oficiais do mundo. радио Амадор. Para notificá-lo, eles devem quebrar suas proprias regras, pois a comunicação de voz não é Allowida Nesta Frequência, Mesmo Para Radioamadores licenciados. Para evitar Esse Problema, basta ficar dentro de 40 canais autorizados.

Mesmo aqueles Que podem ser alterados, mas é mais difícil do que Mudar um não aprovado. Bloqueio ou «cancelamento» em frequências ou canais aleatórios é um termo usado para descrever um operador que usa ilegalmente essas frequências ou canais dentro da frequência де 11 метро.

Вы можете использовать антенну для рации?

A faixa de propagação do sinal e sua clareza e qualidade são diretamente afetadas pelo tamanho da antena utilizada nele. Portanto, é simplesmente necessário. Mas não vá muito longe e coloque muita antena no carro, o que interferirá na passem por baixo de objetos acima da estrada, atingindo-os.

Как frequências não autorizadas incluem 555 frequências de chamadas internacionais e foram estabelecidas frequências internacionais chamadas para fornecer um ponto de encontro comum para as operadoras de longa distância iniciarem ou atenderem chamadasNão é usado para conversação, pois quem faz contato muda para outras frequências. Então, se você tocar nessas frequências, ficará tão excitado Quanto formigas de Fogo em um piquenique.

Quais são как penalidades para pessoas com freebanders?

Por instanceo, uma frequência de rádio que está abaixo da faixa do cidadão geralmente é silenciosa e parece ser subutilizada; no entanto, essas frequências são estritamente reservadas para uso por serviços de rádio designados, como agências Governamentais.O link completo pode ser encontrado em. Os destaques a seguir são algumas das questões Importantes Abordadas Neste Longo Documento. Um deles diz respeito à notificação de emergência.

Проблемы автомобильного приема. Заклад розвоя световой автомобильной приемной автомобильной приемной

О выглядках на розвой автомобильной приемы в Руску.

В predvečer očakávaného hospodárskeho oživenia poskytuje VLADA Ruskej federácie prioritnú podporu предварительно domáce automobilový priemysel, ktorý podľa Jeho názoru poskytne silnú impulz rozvoju viacerých iných sektorov ХОЗЯЙСТВА, АКО Hutnícky напр chemický priemysel oslávte západné Media.«Keď са priemerný ročný mzdy v krajine približuje к hodnote najlacnejších vozidiel, začína стрелой RUSKO Je на prahu takéhoto boomu. Treba zistiť, že dominovať dovozné vozidlá, эля А.Я. rozvojom vlastného \\ т Automobilový priemysel. Zároveň буде STAT podporovať Len Malý Počet automobilových rastlín.: Ako dokazuje svetnú prax, 5-6 rastlín bude môcť úplne sýtiť automobilový trh Ruska

Позорователия oslavujú výraznú ориентация популярных световых автомобильных фирем на производство накопительных аккумуляторов в Русской федерации с ценным видом популярных защищенных авто.Частная защитная совокупность в вывоивом автомобильном приеме Русской федерации в конечном счете приспей к взникуму конкурсовпокупных русских автомобилей и известных заместителей обывательства;

Американская корпорация «Форд» планирует инвестировать 150 миллионов долларов в производство акционерного капитала со штатным фондом «Русская дизельная нефть» в Петрограде, в книге Finenchel Times. Podľa Radio Liberty, в первом этапе, русско-американский сводный сборник заводов 25 тысяч «фордов» на выходных из русских дизельных товаров в месте Всеволжск.На роздел FORD товарный, поставка в последний рокоч в Польшу и Белоруску, русский американский проект забеспечное производство изготовителя с полным циклом производства автомобилей, вращение телесной и малярской практики, производство. Ford by tiež rad objavili svoje podniky v mnohých ďalších regiónoch Ruskej federácie, najmä v Udmurtii, správy Reuters.

Защитный медиа-центр ООО «АвтоВАЗ» и Западный немецкий завод «Адам Опель», который является филиалом «Дженерал Моторс», производящий 35-50 тыс. в Рочне в Тольятти.Группа специалистов «Дженерал Моторс» будет Bisseplan Społčný podnik privený na ďalšie 4-5 месяцев. Компания «Дженерал Моторс» и «АвтоВАЗ» планировала построить монтажное предприятие с финскими партнерами, а именно, а также Рейтерс, название, а также сотрудничество с финско-штатной ассоциацией «ВММЕТ» до конца недели.

Автобусы «Вольво» заправочные в большой бежевой роте в ОМСК, служба Радио Свобода. Каждый год в Автомобильном строю Омск жд 250 авт, что свидетельство о Финенчел час, познание, же обьеднавка уж достала 107 автобусов зо Сибирско-Шкандиновской автобусной сети.Кроме того, вы зарегистрированы в рожковом издании с радио Шведского, zástupcovia obavy Volvo, spočiatku в Омске vybudovať autá z komponentov dodaných зо Švédska a od augusta — от деталей, произведенных в Омском заводе.

ОАО «КАМАЗ» досиахол предбежнуй доходу с ЭБОРМ о реструктуризации своего длху. В сучасности са ведение КамаЗ ускуточнило рокование так заступками ЭБОР в Лондоне и досиахол засадну доходу о вименэ длховыч завазков перед акцие, охранный медиа назначаю. В ROKU 1997, kvôli nedostatku finančných prostriedkov, КАМАЗ ukončil svoju výrobu dvakrát, v dôsledku COHO objem výrobkov predstavoval Len 12750 nákladných vozidiel с plánovaným indikátorom 23 500 nákladných vozidiel, zatiaľ čo v ROKU rastlina vyrobila тысячу девятьсот девяносто шесть 20737 AUT, špecialisti oslávili.

Rusko má tiež šanca stať sa svetovým lídrom pri výrobe elektrických vozidiel novej generácie.

Rozvojový trend global automobilového trhu je taký, že do roku 2025 sa polovica prepravy planéty uskutoční na elektrickú energiu. Rusko má vážnu šancu dostať sa z lídrov pri výrobe elektrických vozidiel. Уникальная технология преобразования потенциально опасной электроэнергии в бензин, нефть, земной слой, метанол, водку или этиловый спирт. Účinnosť takejto inštalácie dosahuje 75% — dvakrát vyššia ako je benzínového motora.V Minnaucu je práca dokončená na koncepciu vývoja ruského elektrického vozidla XXI века. Podľa vedcov je niektorý domáci vývoj pred zahraničnými rokmi pred zahraničnými rokmi. Ale musíte sa ponáhľať. Ак стратите оками, потому что конкуренция, ако в iných oblastiach, prídu. A dohnať — знамена stratiť.

Проблемы, способы, ако их выриешь.

Автомобильный приемысел: Проблемы с приемным хозяйством

Poças osemdesiatych rokov, sociálno-ekonomické Проблемы, následné kardinálne transformácie против krajine с Ich dramatickými výsledkami viedli сполочность на hlbokú systémovú krízu, на prekonanie, ktorá си vyžaduje výrobné програмы, odborné praktické akcie vytváranie psychologickej dôvery medzi širokými vrstvami v účinnosti následného \\ т экономическое riešenia.

Развитие спектра проблем, вызванных с народной беззащитностью, а также потребность в обновлении домашнего имущества и стабилизации на том, что касается социально-экономической ситуации.

V tejto súvislosti zvážte oživenie automobilového priemyslu súvisiaceho priemyslu, automobilový priemysel JE možno jediným priemyselným systémom prezentovaným VO Svete masovej шоу-бизнеса, ktorý са vytvoril celého priemyslu, ktorý zabezpečuje stimuláciu rozvoja širokého rozsahu vedeckého technického finančného hospodárskeho výskumu., ako aj vytvorenie hromadného hospodárskeho vedomia. Bohužiaľ, pozornosť väčšiny ekonomických štruktúr v krajine je zameraná najmä na otazky zahraničnej finančnej pomoci. Berúc do úvahy vyššie uvedené podrobnejšie, zvážte súhrn týchto problemov.

Тимто способом je degradácia domáceho priemyslu, zničenie produktívnych sektorov národného hospodárstva je timto spôsobom premenia krajinu do surovín Elektronických latok iných rozvinutých štátov. Všetky tieto окольности су radikálne meniaci социально-экономической ситуации в krajine, что určuje jeho meniace sa miesto na svete, vrátane vojenskej politickej, ako aj zameranie a povahy sociálneho a kultúrneho rozvoja.

Потребность в том, что можно получить, то есть в скудности, je určená stavom ekonomickej vedy a masové sociálne vedomie. В tejto súvislosti poznamenávame, že Svet ЭКОНОМИКА JE príliš rôznorodý, vnútorne komplikovaný protichodný, абы са zmestil делает rámca prevažne zdravého rozumu, A Прет Len vedecká analýza Toho, čo са Дечж, založené на pozitívnych praktických opatreniach на prekonanie systémovej krízy, może Viest к стабилизация домашней продукции.

В zložitej situácii JE najdôležitejšou otázkou потребу zabezpečiť schopnosť zvýšiť эфективность ekonomických rozhodnutí на všetkých úrovniach výrobných činností — г masívnych ekonomických úrovní на globálne koncepčné rozhodnutia štátnej hospodárskej politiky.

Bohužiaľ, V Najbližších Rokoch, Oživenie, Potom Rast Výroby Nebude Prejsť inovatívne úsilie ine Radikálne, Ale Kapitálovo Intenzívne Opatrenia, Ktorých Nevyhnutnosť Je Nesporná, Najmä Z Dôvodu Možností Samotného Priemyslu. Dúfam, že vláda bude stále robiť croky zamerané na conečné udusenie, ale na oživenie a rozvoj priemyslu, najmä jeho základy — strojárstvo. В проспех тохто, существующая вела: верный постой, а колапс ведения экономики, поступне са ставаю в позицию здоровья и доконца аспонь то, чо никде неходи.» Ak tomu tak nie je, mechanické inžinierstvo, vrátane takéhoto vysokonorkového priemyslu, ako auto, ctorý má, priek všetkému, stále dosť silným potenciálom, bude obvykli so všetkými jeho viacodvetvovými kooperáciami.

Главная часть подников уж проанализировала свои знания и услуги, а также обновила добываемые предметы, зачование практических мест в новинках, значительно неприрывных подменках. Уробил сома квалификованы. Záruka tohto sú skúsenosti a znalosti o vedení akumulovaných desaťročiami práce v najťažších podmienkach, bez toho, aby sa s výhľadom na financovanie, logistickú podporu, uroven odmeňovania atď.

Koniec koncov, Nie JE možné uznať, že rastliny stále fungujú Пресне vďaka riaditeľstvu корпус, ktorý JE v rozpore сек pochmúrnymi prognózami rohovky-Экономов, ktorí sú ohrození masovou nezamestnanosťou, pravdepodobne neplatia správu о Sociálne dôsledky tohto nebezpečného предварительно propagandistickú kampaň.

Je však nemožné vidieť, že zmeny sa začali ako súčasť riadenia automobilových rastlin, daleko od pozitivnej a znížila svoju úroveň spôsobilosti. Podľa Niektorých Zdrojov, Riaditeľský Zbor, AK Si Ho Vezmete Vo Všeobecnosti, Zatiaľ Čo Je Stále úplne Schopný Zdvihnťť Zaťaženie, Вратане Найдолежьешиша: obnoviť pracovné Zručnosti, Stratené Tímami Počas Rokov HT.

Avšak aj najskúsenejší vodcovia budú mať (а потребне), aby prehodnotili mnohé z ich obvyklých myšlienok. Najma opustiť тото: Высока produkcia JE čisto pozitívnym organizačným výrobným faktorom, pretože VAM umožní vybaviť výrobu automatizovaného špecializovaného zariadenia Высоко, zabezpečiť vysoké zjednotenie výrobkov ич konštruktívnu životnosť. Тераз потребите иной взгляд: Такето выбавление je technologicy konzervativne, neumožňuje vziať do uvahy dynamiku rozvoja conkurentov, ktoré sú v podmienkach trhu nebezpečné.Väčšina podnikov je pre seba vyvinúť myšlienky metódy, nájsť zdroje na obnovenie a zvýšenie objemu výroby, vytváranie prekladov pre rozvoj výrobkov požadovaných na trhu.

Pokyny pre aplikáciu может быть наследственным. Первая, очередная модернизация продуктов. V zásade си vyžaduje relatívne malé hĺbky zmien a nákladov. Povaha zmien by však mala postačovať na zabezpečenie stabilného predaja výrobku a všeobecne je ekonomicky vhodné.

В том же порядке, производя и доставляя запасы, неизменяйте запасы закладных фондов, выразы и объемы приправы со снижением, клиенти зостане, звыкнуты на изготовление и подобное.Modernizácia si vyzaduje vysoké kvalifikácie predovšetkým designers, pretože ak sa obmedzíte len zlepšenie technických vlastností s nízkymi zmenami dizajnu a dekorom, môžete nakoniec starmiskanuh ex.miskanov vyskanu Выследком вады, а также статистика, которая может быть сигналом на модернизированный продукт. Заказ на модернизацию продукта может быть модель ВАЗ 21099 ВАЗА или частично актуализированный ВЗ 21115.

По другим, модернизация корневых продуктов и дизайн новых моделей на складе уже существующих на складе наименьшего количества накладок на ведение и высокую цену (в подштатной актуализации).Производит технологические разработки и поставщики spolupracovníkov, але spravidla са vyžaduje Významný dodatok pre výrobu. Zároven sa vyrába výroba nových uzlov (najčastejšie v menšom servise) je vhodné organizovať s pomocou existsujúcich agregovaných alebo speciálnych zariadení, spracovateľských centier atď. Але природзене, помоги новенькой оснастке.

Сильная резервация на обновление и увеличение объема производства на многократных растяжках, по третей, je tzv. Специальная продукция, достаточное сильное производство, производство и почет заместителей.При желании можно получить единый интеллектуальный и мощный потенциал, а также новый продукт с идеологической и технологической последовательностью. Знаменa то, же су пoтребнe патрениа на zlepšenie týchto taktických и technických požiadaviek, ako aj speciálne organizovaným systémom «tlačenia» noveho výrobného zariadenia pre zahraničné trhy. Вытворение того, что друг «Урчуе», кто са урчит с множеством змиен, может стать строем и гражданским учителем пред волонкайшие адж домаце трхы, пред еднотливе подники буду найчастейшим выступом.Prečo je jasné: conkurenciesschopnosť ruského kolesového specialneho vybavenia a individuálneho voja (niektorí, možno vyžadujú dokončenie) bezpochyby.

Самовозрождение, слобода свободна си объектами и специальными изделиями по мала быту уплна, претоже бьюти принцип (становление других заряженных за приемысельных одветвяч) в подмиенках трху е противоречие.

Zároven nie je mžné vylúčiť zverejnenie множество приемысельных специальных с приемыслу сучасне с дизельными инженерными взделания и забезпечить.Можее выбрать алебо как минимализированный довоз множества видов заправки на выставку целебных, малых квалифицированных олеевных зарядок, специальных строек и подвозку, комплексу летисковых служб, аті, т.д. Bude výhodné pre celé národné hospodárstvo krajiny. А немаю, сколько горучих голов са одпоруча, отворте вшетки наши двери ЛАМИ, абы импортовати ай скуточности, же в пребытку а ние е хоршие са може ускуточни дома. (Ти, кто такето одпоручание увадзай, же западнэ Европа са по десатирочияч выровнaваниа а штеклование народніх господарстиев зъеднотили, а к ай пространніктвом слободы похибу працовніч здройвіч.)

Štvrtý pre výrobcov kamiónu, uvoľnenie špecializovaného podvozku može byť uvoľnená zo situácie, ako aj imprezaciu special. Objednávky vrátane jednotlivca. Plnenie jednotlivých objednávok zvýši hodnotenie produktu medzi súkromnou spedicnou dopravou, ktorá ovplyvní dopyt po výrobkoch tohto podniku. Чтобы isté je prípad autobusovej konštrukcie.

Предварительно изготовленные автомобили на удржание допыту, можете расторгнуть знаки установленного стандартного заряда.

Сильна возможность оживления производства и общей деятельности перед производством автомобильных заправок может быть произведено, взявшись за хранение с помощью защищенных складских запасов, алебо и разбавленная сполупраца.Zároven musíme isť na prvom mieste o zvýšení svojho exportneho potenciálu, t.j. Hlavná úloha strojárstva Ruska. A tu nie je nielen vylúčené, ale naopak, dokonca aj interakcia a vo form spoōných podnikov. Aj keď, АКО ukázali skúsenosti, výpočet zahraničných investícií, które «hladní» предварительно nás, ukázalo са, že JE в jasné neschopnosť (namiesto očakávaných, neprirodzených предварительно ЗАПАД, эля historicky charakteristické до nás, čisté Rusky altruizmus SME narazili на pragmatizmus, bdelosť, никеды неприятельства).

Je vhodné a lízing, ale nesmieme zabúdať, je je potešenie z nepacovaných. Zvlášť ak nie je o dodatočnej montaži jednotlivych operácií, ale na vytvorenie completných zariadení, ktoré si vyžadujú, ako viete, obzvlášť vysoká organizačná prehľadnosť.

Правдеподобно, открытое производство малого домашнего производства однократно, бомбардованыч из главного комплекта на независле (выробата малая серия, составные части, потребный товар и т.д.). Окрем того, может быть, лен додржияние этических норием невыгнутым предприятием до их независлости и трванливы успех (во через посредство информации, пракуйу на закладе чистоты закладу).

Природа, организация по внедрению новых технологий и выпуску новых продуктов, материальные ценности, принадлежащие персоналу и многим другим людям. Zdá sa, že všetko sa zdá, že to pochopí, ale tu chasto je стереотипы spúšťaný (выдвинутые до 70, ако je to obvyklé, через 10 последних лет): новый продукт je nevyhnutne spobudzhenými vými vými высокая степень автоматизации поскитованей заряда закупленным довозом; Материал «Мена» (ак существующая власть: выволайте ровненькие наразники из поликарбоната) и.S týmto prístupom sa však potreba meny a rubľov stáva astronomickým. Успокойте хо в súčasných podmienkach, prirodzene, je to nemožné. Зарядка je vždy starnutie všade, napriklad v USA, starnutie flotily zariadení bolo pozastavené (незаставили са, але pozastavené!) Лен на конце 70. лет. A neexistovali žiadne ponáhľanie so zavedením najnovších zariadení, complexných technologických liniek, najmä drahých flexibilných. Вошел в смену, чтобы все купили в 80. рокоч — 1990 такмер в массовом порядке. А выходы, поведение, же ровняк GPL зостали лен в справач и взлетах.Tisice výrobných centier vyrábajú získali pre menu sú integrované, v skutočnosti továrne a nefungovali. A nejako je zvláštne počuť, že máme všetky tieto bohatstvo, nemajú perspektívy v reinktívoch priemyslu bez rozsiahlej finančnej pomoci Západu.

S takýmto uhlom pohľadu nie je možné súhlasiť. Ruske Auto Rastliny māju úplne schopný flotilu zariadení, vrátane úplne moderného Эсте zastaraného, \ u200b \ u200befektívneho systému Jeho údržby opravy, silné školenia výrobné služby, nakoniec, významný flotilový Olej demontáž špeciálnych agregovaných zariadení vlastného stroja Nástrojové dielne.Okrem toho, takmer všetky podniky majú skúsenosti technologických aktualizácií. To znamená, že majú všetko spoliehať sa hlavne na najspoľahlivejšie — vlastné sily. Покусы о «волейовых» приказах зарядения в охраняемых с помощью штатных раскладных простыдков, не je teda nič viac ako rovnaká nezodpovednosť vytvorená beztrestnosťou. Hoci by tu bolo potrebné zapamatať si zámorské skúsenosti, ktoré je tak modne odkazovať: zavratné ceny a rizika často prinutili najväčšie firmy, aby prišli s prestívedžnymi ývahami, aby ‘denchízízískali en’

Потребне применяется в томто смысле или концепции «внешних резервов производства», же полужении резервов сувизиацич с поощрением заряжения я найдолежитей смером жиадости о запасах уксилие.

Nie je dôležité, šiesty, prax zostavovania zaranicných firiem, vrátane velkých, rozvojových programov na rok, tri, pať, menej často — až desať rokov. В планировании запрограммированы все заместители (без указания технических характеристик предметов, самовозврат).Považuje sa za aktívnu formu vzdelávania pocitu zapojenia do záležitostí spoločnosti. Takéto programy by mali byť poskytnuté všetko potrebné.

В официальном справочнике Рады перед конкурсом на участие в конкурсе США на ТВРД, же риадение сукромных предприятий, доконале замеранных на финансовую залежьости, je celkom necompetentné v technologickom. Rada preto officiálne odporča, aby všetky súkromné ​​poločnosti vytvorili technické odborné služby. Naši vodcovia sú naopak, sú kompetentní v technologických otázkach.Недостаток господарской суши, сучасна слобода при рождении, до урчитей миери, приватизачний систем сплодил некого змысел перед надмерну себадоверу во финансовые залежи, плнэнікіч. Majster neopodstatnený v tejto oblasti je ďalší smer aplikačného úsilia.

Консалтинговая фирма, занимающаяся охраной промышленных предприятий. Koniec koncov, потребне rastliny majú konkrétny vývoj a odporčania sú schopné poskytnúť len odborníkom so skúsenosťami a vedomosťami. Preto v roku 1950 v Spojených štátoch pracoval asi 4 tisíc inžinierov and výskumných pracovníkov v takýchto priemyselných Oblastiach.Okrem toho 65% nákladov ich obsah bola financovaná federálnou vládou. Prakticky nemáme túto formu služieb. Jej organizácia je siedmom uvedených Oblastiach.

Опатрениа, кто су уведене выше, самозреле, невычерпаю ветко можне. Ale určite prichadzajú k počtu tých, ktoré zvýšia objem výroby, stiahnite si zamestnancov, vytvoria určité predpoklady pre následný rast. Nebudú však poskytovať požadované miery motorizácie krajiny. To si vyžaduje inovatívne, s rozsiahlymi opatreniami. Sú nevyhnutné, ak chceme vziať si hodnotné miesto v mnohých vyspelých krajinách.В том же году производство будет производиться с использованием высокотехнологичной техники в капитальной промышленности и серийных производствах, которая является характерной для автомобилей. Okrem toho, keď je zbavený alebo má obmedzené inovativne funkcie. A tu, bez rozsiahlej pomoci mimo tejto úlohy, bude ťažké vyriešiť. Ale hlavná vec — без активной государственной политики. S cieľom urobiť organy, aby sa ubezpečili, je je je Prinajmenšom oboznámiť sa s CMT správe (complexné multidisciplinárne technológie) o stave vedeckého a technického potenciálu Spojených štátov.Zdôrazňuje sa, же je je потребне presne aktívnu štátnu politiku, потребу statnej вмешательства в проблемы экономики vyžadujúce операционную реакцию.

Увод ………………………………………………………. … .. …………………
……………….3
I Проблемы украинского автомобильного приема в подменках творбы трху ……………………………….. ….. ……………………..
4
II Ставка Украины и розводчик
III Приэлом
Autokráza ………………………………………….. .. ………………
..10
IV авто и экология ……… ……………………………….. ……….. …… 13

Завер ………………………………… …………………………………….
……. ……..16

Значения соответствующих ссылок ………………….. ………….. 17

úvod

AKO HOPODáARSKY RAST Krajiny JE Objem Sociálneho Konania Komplikovaný Medziodvetvovými a územnými ekonomickými a azemnými zlepšenia efektívnosti sociálnej produkie sa stáva čoraz.

Доправа является единым с найдолежитейших одказов народного хозяйства, взаимозаменяемых со всеми материальными приемысельными одветвиами в нечистой сфере.

Rovnako ako teraz av budúcnosti sa dopyt zvýši na osobných aj nákladných vozidlách, čo je spôsobené príčiny hospodárskeho, sociálneho a vedeckého and technického charakteru.

В первом раде, под вливом урчите нарасту почта Люди, акцие обьективнего расту свои потриб невыгнутне звышуе допыт покупати по собственныя автомобилоч.Потребность в продукции предает и производит накладные возидиэл выжадуе и буде вижадовати звышены визнам возидиэл в преправе товара. Взгляд к получению обывателя а в доследку надзора за выполнением особых обязанностей (с доводом палива а энергетики и финансовых проблем) растет допыт по местной доставке: автобусы, троллейбусы автобусы, электрики; Teraz je v kríze.

Avšak, в нашем торговом центре, производство автомобилей со снижением, легковые на заведение новых моделей в неизменном виде. Produkty, ktoré sú dnes vydané, nie je spokojný so spotrebiteľom nikto technické riešenia alebo kvalitu.

Профессиональные пессимисты для владельцев автомобилей. Conkurencieschopnosť automobilov vyrobených на nízkej úrovni a ceny z nich sa bližia k svetovej úrovni. Доба монополь скончила. Kupujúci má možnosť vybrať si dovážajúce autá rastúce. A to však nemohlo zabrániť zvýšeniu ciel, hoci viedol k okoliu cien zahraničných vozidiel. Ale dnes Existuje málo ľudí, который покупает úspory práce na mnohých rokoch úspor práce. Hlavná časť kupujúcich je bohatá. Предварительно можно оплатить.

Počas niekoľkých rokov príde automobilovy priemysel s jedným problemom. С проблемой недостатку квалифицированных специалистов.

Богужяль, дедічество независимой Украины достал флотилию с деформированной структурой. Ukončiť túto situáciu je jedna: Vytvorte flotilu znova. Мок дже там. Школа талантливых конструкторов. Nakoniec je dnes podpora zo strany štátu.

Абы са забезпечило эффективное выживание возидиел, кто мама, выжидаю са новые методы розвоя а организация подников и организация четких доп, новые приступы к однонотению и хозяев.Активность и выживание моторных двигателей, повышенная эффективность экономических стимулов и пакет в тваре опасного механизма, преход на регулирующий способ выхода цестной доп.

И Проблемы украинского автомобильного приема в подменках творбы трху.

Domáce automobilový priemysel vytvorený v rokoch prveho päťročného lietadla, v čase kolapsu ZSSR, obsadil prvé miesto na svete na prepustenie autobusov, tretí na výrobu nákladnýce autobuych vozidiel a hozladyЕдиный из основных секторов инженерства (плата за 1,5 млн долларов.) Плне зажил прибыль от кризиса в экономике: прибыль, снижение инвестиций, увеличение прибыли. Медицинский, претоже skúsenosti z povojnového Nemecka a Japonska ukazujú, оживление в автомобильном приемебол наиболее благоприятным фактором, который смогло тýмто краинам преконати знічічени е встуріпи процветание. A teraz je automobilový priemysel všade v priemysle, ktorý určuje úroven hospodárskeho rozvoja krajiny.Vzhľadom к Тому, Jeho výrobky spĺňajú najdôležitejšie sociálno-ekonomické potreby spoločnosti, zabezpečuje pohyb tovaru obyvateľstva, сделать značnej miery predurčuje množstvo efektívneho dopytu, ktorý vytvára priaznivý Мотивы предварительно obyvateľstvo rozšíriť Tento dopyt zvýšením podnikateľskej činnosti в Раст produktivity. Вывой сбор и закрытие поощрения поощрения инфраструктуры способ производства продукции во встроенных секторах производства материалов в областных платных службах приспиева к увеличению заместности.

Vzhľadom на masívnu povahu výroby, technickej zložitosti výrobkov, ktorých použitie má priamy vplyv на životné prostredie, które са úspešne rozvíjalo v trhových vzťahoch hospodárskej súťaži, automobilový priemysel са Stava Jednym г hlavných spotrebiteľov úspechov vedeckých А \\ т Technologický pokrok, päťdesiat из дальнего розвоя секций ведут и техники, кто су щепки подстатне награждает в трейто функции, военский приемысельный комплекс клещаци во всекитайских краеведах ЗССР.

Úloha a význam priemyslu pre Ukrajinu je však obzvlášť veľká.Koniec koncov, zdieľať
Ukrajina v ňom bola 40%. V súčasnosti, keď са vyskytla kolaps ZSSR aktivity СЭВ, ekonomické spojenia Ukrajiny с inými štátmi Boli narušené, zostali Bez vlastnej výroby viacerých typov veľkostí Automobilové Удобство, które ďalej komplikuje ekonomickú situáciu, Veľké ťažkosti existujú preteky так СТРАТА kapacity на výrobu malých autobusov ( ЛИАЗ) а найма мале (РАФ) триды, трубные цесты и выпускные накладные воздла (БелАЗ, МОАА), Аута Вельке и средние триды (плынь, ВЗ).

Ак ччете стабилизируй позицию а розвой приемыше в подмиенкач творбы и посильния трехвых взлетахов України, я потребне выриешіт две главне улоги. Po prvé: uspokojiť dopyt domácich and zaranicných spotrebitežov v moderných výrobkoch priemyslu; По другим: Защитите стабильные финансовые поступления, что вам может помочь в час прейст на увознение новых продуктов.

Украинские дома трх зостава померне громадны. Написано безотказное обывательство Украины с особыми автомобилями je asi 50 ks.za 1 tisíc ľudí, zatiaľ čo v západnej Europe- 400-500, v
Eastern-130-200.

Построение вековых структур парка краев, зарегистрированных в ЗССР и открытых краев. Большой почетный старый возидиэль, который су в превадзке и подпоровани в практическом посохе, найма вжлядом на надшение майтелов, жоршуе экологию ситуациу знижуйе безпечностъ погибу.

В сладком обдобыи можно очертить меньшее значение первоначальных вздиаленостей вздиалености в доследку оптимизации доуправления назначения.
Наприек увеличился в цене, автомобили и недорогие автомобили до 2000 года были проверены с судебным часом, на 5-7
% и jej štruktura sa zmení výrazne.

В женском корпусе потребители перед особой автомобильной преобладающей строй обзвлашть мале (с рабочим объемом моторов до 1 л) мале (от 1 до 1,5 литров) пытался.

Потребительские возмещения могут быть предоставлены для замены складских помещений для подготовки товаров с розвоём полисно-хозяйственных подрядчиков и приватизации универсальных подрядчиков.Okrem toho sa dopyt zvýši aj na vozidlách nákladu a malých trynych dodávok pre nákladné vozidlá pre malé party a na velkoplošných vozidlách a cestných vlakoch ich databáze pre prepravu dlhých dosiek veľkžþþ

Во вельми близкей будущности са теда в автомобильном трху допыту производства новых господарске штруктуры и единство, виразне одлишую од штруктуры віроби домашнего автомобильного приема. Дилема са dostane kupujúcemu: Kúpiť ukrajinské autá alebo importované. Zatiaľ Čo Ona Nestala Carennyným — Dodávky Na Mieru Sú relatívne Malé, Pretože vzhľaDom Na Nedostatok SD Výrazne Znížil Alebo Dovoz Autobusov A ťažkých nákladných Vozidiel a Sklápačov úplne Prestali, Nevýznamné dovoz Prestížneho a použitého osobných automobilov.To je uľahčené ťažahčené ťažkosťami s náhradnými dielmi, absencia potrebných stupňov paliva a mazania atď. Але при стабилизации экономической ситуации в краине можно довозить насадить широко урожаю на украинском рынке, сильно потеть домашнем производстве. V takýchto podmienkach nie je možné dúfať len na protekcionistické opatrenia vlády. Je potrebné plne zvýšiť conkurencieschopnosť ukrajinských výrobkov a predovšetkým technickú úrovenň automobilového zariadenia.

В рокоч 1986-1990 гг.Медзи главные водоводы могут быть запущены на снижение (проти поскинутые инвестиции), нескорые и не интегрированные вступы производных заряжений. Nedavno došlo k prudkému narušeniu väzieb medzi dodavatelmi surovín, materiálov and polotovarov a výrobcov conečných výrobkov, podstatných zmien ekonomických podmienok. Написана новая такая новая техника, как Таврия-1105, КРЗ-5444 более однократная.

Взгляд к производству новых и модернизационных выдач моделей в нескором сроке, которые были построены в конце 1985-1990 гг.Но есть и другие проблемы, связанные с актуализацией продуктов, которые будут происходить в стране на трех хозподарствах с невыгодным расширением довоза автомобилей и повышением объективности посудзования майетков спотребитечов и вкусности полезности.

Один и тот же зачетный завод по производству домашних автомобилей большой замер на пути производства единственного алеба иного типа моторовыч возидиел и компонентов на конкретное заряжение правильно с закрытым циклом. Výsledkom боло на jednej strane praktické zapamätanie Tovární, štrukturálne blízke prirodzenej ekonomike, v zjednotení medzi vlnou kooperatívnymi vzájomnými jednotkami Узлов, agregátov detailov с iným nedostatkom hospodárskeho záujmu о rozšírenie vlastného typu nomenklatúru svojich výrobkov, zvýšiť Jeho technickú úroveň.

PRI HODNOTENí Z Формализация Pozícií, Ktoré Sa V Posdlednej Dobe Používali, GoSstantArtart a gkst úrady zssr, Нова Генерация Домачих Мотовича Возидиль Практицкий Незреаговала Алебо Приблилище Алебо Прибливляют Д. Припустинные партнеру, Н. А. Варовнание Варовнавацей úrovne.
Takmer žiadny Z Domácich Modayov Pre Jedného Alebo iného Známky, Ktoré Nepovazovali V Takomto Posúení, Nospĺňalo Moderné Požiadavky Zahraničných Trhov, Ktoré Sa Stále Prejavujú Nájmä Vo Svojich Relatívne Nižších Nákladoch v Zahraničí ako Zámorské Analóry.

По первым, прежде особенным автомобилям, решающие проблемы с явным однозначным на эстетическом дизайне домашних моделей. To je spôsobené nielen a nie o tožko nízkej úrovne počiatočného vývoja, ako dlho dlha doba (8-10 rokov), ktorá ich zavádza do výroby, ako aj extrémne dlhé obdobia medzi fázami modernizácie a meniacich sa modelov.

Другая важная прекажка — недостаток специализированных производств по доставке компонентов, а также систем встряхивания масла, современного дизельного топлива, зосильного охлаждения, антиблокировочной системы и т.д.

Третьи проблемы, связанные с приобретением оборудования для производства и монтажа автомобилей в других областях в соответствии с первоначальным значением взломов на
«Externá» kvalita, t.j. Na úroveň montážnych panelov externého tela, uniformy medzier medzi nimi, kvalita plastov a čalúnických materiálov, farbou tela.

Такато невихода домашние возидиел с экологическими характеристиками. Koniec koncov, priek prítomnosti štátnych and priemyselných tandardov pre toxicitu vyrábaných aj v prevádzke motorových vozidiel, ekologické ukazovatele vozidiel vo svojej väčšine sú daleko od deklarovaných parametrov.
Situácia sa zhoršuje skutočnosťou, že prevádzkované parkovisko je do značnej miery opotrebované a je v neuspokojivej technickom stave. Ospravedlňujeme са, vážne ekonomické ťažkosti jednoznačné podmienky environmentálnej situácie против rôznych oblastiach Робия nepravdepodobné možnosti rozšírenej implementácie против nasledujúcich rokoch Antitoxické zariadenia zabezpečenie požiadaviek západných noriem на všetkých vydaných rastlinách prevádzkovaných automobiloch.
Предварительно обработанные экологические характеристики украинских автомобильных продуктов, которые потребляются в больших количествах.P Prvé, Zvládnuť Троидзложкове С системе М.И. Нейлізлов. Заведение Найкомплекснейшие првки тычто систем (нейтрализаторы, лямбда-зонды, электронные блоки) си буду выжадовать заведение наисовременнейшей техники уровне производы и новые технологии в товарняч, т.й. Большие почетные накладки. По другим, vytvoriť masívne uvoľnenie prenosných vysokorýchlostných analyzátorov plynu a znamená diagnózu antitoxických zariadení.По третьему, organizuje produkciu časticových filtrov a nie vozidiel pre motorové vozidlá s Dieselovými motormi. По štvrté, prepnutie на hromadnú výrobu Моторов с elektronickým vstrekovaním paliva, предварительно które буде vyžadovať vytvorenie súvisiacej produkcie (v elektronickom priemysle), ktorá poskytuje uvoľnenie elektronických komponentov Dobrej kvality (podľa typu výroby, ktorá vyrába masovú elektroniku domácich spotrebičov). Чтобы je Obzvlášť dôležité, Pretože úroveň Elektroniky Vyrobenej Automobilovým priemyslom nezodpovedá zahraničným a v prípade vzhľadu reálnej konvervolitility carbovertz, bude uškrtený prúomy zahraničnej elektroniky, ktorá uevní na ukrajinskej trhu.
Kľľččová úloha pri zvyšovaní konkurenceschopnosti priemyslu ako celku by Mala Zohrávať Technická úroveň výroby a jeho hlavné komponenty-technologické Zariabenia, Ktoré Je Teraz Výrazne Horšie Ako Vybavenie Najlepších Zahraničných fireic.
Pred automobilovým priemyslom Ukrajiny je úlohou zvýšiť nielen conkurencieschopnosť výrobkov, ale aj úlohu automobilového vybavenia v úlohách sociálnej. Najmä, ако рецепт zabezpečenie целое население sanitárnou dopravou a osobami so zdravotným postihnutím, okrem toho, špeciálne vozidlá.
Прва ай друг визва в ич вредитости, можна не суже ако проблема звышования техники уровне а конкуренцйчопности автомобильных продуктов, о кторых са дискутовало вышшие.

II Став окиен Украины а выглядки на розвой.

Ako viete, do štyroch desaťročí, zbernici LVIV, 70% uzlov a častí, z ktorých sa uskutočnilo vonku
Ukrajina. Teraz sa ceny z nich драматический zvýšili, takže túžba je jasná pre pásací, a iné autá s ukrajinskou značkou zhromaždenou z komponentov, ktoré by boli vyrobené v našej krajine…
Минуты рок, дизельные моторы предавтобусы-Д-611 и Д-612, выведены на заряженные харьковские агрегаты харьков, указано на заводе доброй викону, спотребы палива, хладины глуку, выфуковыч плынов. Päť takýchto motorov, ktoré nie sú horšie ako Kamaz, už boli úspešne prevádzkované na mestských autobusoch. S cieľom rozšíriť hromadnú výrobu spoločnosť požiadala od vlády 40 miliard KRB. але
Кабинет министров непоскитол.
Viac или 18 миллионов KRBS. Prekladá sa, že sa dostane
Konotopické opravy vrtuľníka a Lviv mechanické továrne žiadať o výrobu karoserie.Ale utrpeli rovnaký osud.
На механическом заводе ЛЬВОВ перед производством заводов существует два завода крупных дизельных двигателей, кде са будущая автобусная станция Лиаз-5256. Ale nie je dostatok finančných prostriedkov. Najmä na nákupy v zložkách Ruska.
Старокупстантиновский завод в Хмельницком районе Надежда завода 32-х местных автобусов, он же Канавка, на подвозке Зила-133. Toto sú pohodlné, spoľahlivé stroje, ktoré sú dobre prispôsobené vidieckym podmienkam, na vidiecke cety. K tejto práci bola pripojená k tejto práci.Ай там нашил совокупный язык с базеном и купил подвод с нич.
Od riešenia problémov osobných vozidiel nechodí nikam. Koniec koncov, ак nenesiete ľudí сделать práce, на podnikanie, bude к katastrofa. 20 миллионов владельцев України je v takýchto službách v týchto službách.
Конструкционная батарея Предприятие в конце Роговей кривки ведла центрального заряда на отдельном участке. Каждый год будет производиться до 150 тысяч аккумуляторов. Všetky Regionalne dopravné združenia vyzvali novú výrobu.ИСТИНА, РОТОР ЧЕРКАСЫ РОТОР бола нашатвана, задржана додавку пастонамех строй и сушице еднотки.
Ako viete, olvené vklady na Ukrajine nie sú. Preto Ukrajina podpisala dohodu s Kazachstanom na dodávky nám na dobíjateľnú výrobu 10 tisíc ton olova. Ale opäť nie je dostatok finančných prostriedkov на plné zaplatenie za objednávku.
С приводами, задними мостами, veterné okuliare sú tak: Ľvov, ako viete, produkujú Hydraulický prenos.
Teraz je potrebné usporiadať výrobu manuálneho krabice.
Специалист здружения «УКРПАСТРАНС», найм харьковский завод агрегатов трактора, выпустили свой новый дизайн. В ближности a termín ich spustenia do masovej výroby. К са розвия на предзаводской области
Госсесенаба в области Львов в 1995 году. A tu jediná prekážka bola ukončená financovaním. Podľa toho istého dôvodu bola výroba čelných skiel čelného skla v závode v swape regiónu čelného skla naplnáná.
Проблемы, связанные с тем, что существует уже построенный автобус, который не может быть платным. Po všetkom, cestné podniky pracujú na štátnych dotáciách.
Ako je uvedené vyššie, príčinou všetkých problemov je nedostatok finančných prostriedkov.
Len LAZ tento rok bol v jednoduchých dvoch a pol mesiaci. Na polovicu, dva mesiace, mnohé preklady zahrnuté do združenia mlčali.
Для того, чтобы все же есть кволи недостатку предметов, недостаток предая продуктов, невозможно купить и компонентов.
Наприек тому вшетци дуфайю, аже докончена творба высшия штатныч штруктур, ич новыч радикальныч рефорем стабилизируй положение в экономике. A preto sa zlepší stav v automobilovom priemsle.

III Примысельское автократие.

Народная программа перед розвой доправы перед коллективной практикой.
Авшак, авторское право к капиталу «Накладные воздлa, привeсы и навесы» Кременчугское Авто Растлины небуду никoму принeсиe. Прежде не, мышленка украинского камня са изменила виере в скуточность, же «Автокраз» обдржал скуточну прилежитость, абы са достал з бажины экономической нестоты.
Украина мá днес свое властное на палубе накладных воз, складе, седловых тракторах, подводах, древене накладных возд. Родина, заводская модель, которая из стали Краз
6510 (6*4, модуль-13,5 тонны, мотор-240 л.с., скорость 80 км/ч).
Letectvo «Autokraz» уплне затвара потреби тічто возидиел триды. Але лен джеден.
V klasickej schéme tredného európskeho Country Cargo Park je viac ako 10-15% tradelených ťažké autá. От 20 до 25 % средних значений Автомобильные двигатели с двигателем 4-5 т, от 65 до 80-кратного воздвижения с 2 т (вращение микрогрузов, съемка и сборка на заводе особого автомобиля).
Máme tiež situáciu: 70-80% — Multi-Torch Trucks CreeRears, Zila a len
20-25% — старая попытка, малая попытка возить на практике неприменимо.
Богужяль, дедичество независимой Украины достал флотилию с деформированной структурой. Preto typický obraz, keď Bidon z farmára mlieka bude návšteva multi-krútiaceho momentu. В ровной добе, легковой флотилии с дизельными двигателями nepresahujú 17%, zatiaľ или 72% — je to automobile typeu ZIL a
Plyn, neukojiteľný pohltený benzin.
Ukončiť túto situáciu je jedna: Vytvorte flotilu znova.Práve teraz pracujte na praktickommplementácii programu okamžite v niekoľkých smeroch.

Smer Najprv: Od 1. январь первый рока большой конец прехода на умножение новых родин мягкий накладной возидиел с базовой моделью Craz-6510. Úloha nie je jednoduchá, pretože bolo potrebné obnoviť technologické toky на новую номенклатуру деталей. Процессы более однозначные niekoľko rokov.
Характеристика знака новых автомобилей небольшая такзваная цельнометаллическая кабина. В многочисленных охранах, вратане специфической мочи, специфической носности и рыхлости, досиагли уровен найлепшич защищенных аналогов и прекрочили их.
Треба познанать, же час на Креенчужном автомобильном заводе зрихлил. Cesta od prvého KRAT-222 на актуальной модели, 6510 дюймов, 35 лет. Od prvých vzoriek do sériového uvoľnenia sa uskutočnili 10-15 лет. Модель больше устарела на выносе. Tak dlho a bolestivá bola cesta k sérii, napríklad Kraza-250. Nové hospodárske vzťahy vyžadujú: Chcete žiť rýchlejšie.
В сборе некольких месяцев, в хозяйстве с поставками спотребителей и поставками трху, конструкции автомобильного завода изготовлены Dump-650321 складка.Je možné stiahnuť do 20 ton v tele. Zároven je čas zdvihu tela s nákladom najviac 20 секунд.
Производство КрАЗ-5444 Боло производство КрАЗ-5444, порушило традиционную тройку стали из первых в родину двох основных массой 8-10 тонн. К знамени, же скучный с стал альтернативой в дизельной версии Камаз и Мазам. Dvojpravové mestá zodpovedajú глобальный стандарт. Zdvih — 1000 км., Rýchlosť 100 км/ч. Трактор может быть легковым автомобилем с целой грузоподъемностью 26 тонн. Величайшая украинская программа для грузовых автомобилей, в том же «Autocaras» nie je nad nejakým samostatným modelom, ale rieši celý problém technológie nákladnej dopravy, programov jeho štrukturálne zlepšenie.Na výkresoch a na displejoch počítačov, a čiastočne už v kovu sú kokmy úplne odlišnej tryedy «štyri-line» a «pol-one». Малый грузовой автомобиль с дизельным двигателем, другой теренненый двигатель с телом 1,5-2 тонны, предназначенный для наших грязных автомобилей, je večným sen každého poľnohospodára.
Na Autokraxi sa tvrdohlavo aktualizuje technológiu, pipravte výrobky na certifikáciu, na dodržiavanie požiadaviek medzinárodných systemov, a to je ďalší krok na svetovú úroveň.
Automobilové okná spolu s francúzskymi expertmi dokončujú montáž a uvedenie do prevadzky na ličbe na spracovanie rúrok v tele-telesnom tele.Po operáciách vŕtania bude tretím spracovateľským centrom. Dva centrá v tomto Workshope sú už platné. Všeobecne platí, že kvalita a úroveň zariadení nie je nižšia ako západná s podobným programom. Hoci existsuje veľa problémov.
Кеь боли потребне одборничи от Медицинского банка на реконструкцию и розвой, доспели к заводу: Западное стретнутие хнутя на инвестирование главного капитала в Кременчужный.
В том же штате Кременчужанс открыл несколько заводов, принадлежащих зоохолдингу и приватизировавшемуся, или производили добровольное производство штатных агрегатов — группа «Автокарараз».Учел а выгляды на производство украинского камня иншпировали працовые коллективы, за которые наследовали последнее слово — встал до cieľa alebo nie.
В Автокраза, рядом с поставщиком, который предлагает, — Херсон Карданные валы, Токмакская кузница-Листинг, Каменец-Подольский Автомагнитный, Мариупольский Радиатор, Симферопольская Автономия,
СИНЕЛЬНИК Яв. Мироновский автосервис с.а.к. им припоил
Клиенты Кировоград, Житомирская кововая конструкция, Бердичевский завод долевого инжинирства, Полтава Автоматическая единка.
Hoci väčšina komponentov je vyrábaná na Ukrajine, главные части musia kupiť v zahraničí. Napríklad neexistuje žiadna elektrická jednotka pre blazon na Ukrajine. Докончены автомобили Ярославские моторы. Харьков pokračuje в ich vývoji. Жиадна преводовка и спойка. Так же существует скуточный припадок перед правовым обращением принятого уволенного в доследку конверзии. Zahraničné firmy budú priťahovane k účasti na výrobe menšiny.
Dokončuje sa hlavne skúsená práca na vytvorení zajtrajšej rodiny sľubných vozidiel.Практическая конструкция модели XXI века Crazov. Naučte sa návrhy na rozvoj značkovej služby. Nové zásady práce s spotrebiteľmi budúреализоване prostredníctvom siete automobilových centier. Народная программа автоматизирует процесс смешивания. Тераз в обновленном корпусе «I».
Program pre rok 1995 je 30 000 авт.

IV авто и экология.

Motorová doprava hrala a hrá obrovskú úlohu v živote spoločnosti. Preto небуду žiadne preháňanie povedať: významnú časť blahobytu z nich bola postavená na vnútornom spaľovacom motore (DVS).Ale z práce motora, spolčnosť stráca veľa a stráca. A predovšetkým — z hľadiska ekológie. Для того, чтобы je dovod, prečo elektrické autá и iné druhy alternatívnej dopravy a v súčasnosti vykonajú nový «obrat» vo svojom vývoji. Hoci nie je tajomstom, že všetko súvisí s výrobou elektrických vozidiel, najmä energykých zdrojov pre nich, nie lepšie ako rovnaké faktory v automobilovej výrobe. Automatické a elektrické vozidlá majú zmysel porovnať len priame poškodenie počas prevádzky.
Výsledky tohto porovnania su nasledovné.
Главные экономические шкоды на узких предприятиях ЗССР с экологическими предприятиями превадзкоу возидиел на одхадовало на 20 миллионов долларов. Окрем того подиэл лева на том подлэ одборников сувиси с чоробами люди: наприклад подя Световей здравницкей организации, тэнто подиэл досахуйе 80%. Также небуду чибоу тврдить, же
80% rozpočtového štátneho programu ZRAVOOCHA je kompenzovaný za Environmentallne napätie. Zároven treba mať na pamati, že verejná zdravotná starostlivosť trvá približne 40% odškodnenia za škody súvisiace s относящийся к окружающей среде напатим и 60% služieb zdravotnej starostlivosti.
To je, tak hovoriť, priame náklady. Avšak preto, že kvôli chorobám zamestnancov, výroba and produktivita pacovných škôd sa spotrebuje finančné prostriedky na obsah dočasne zdravotne postihnutých, sanatorií, domami profilators atď. Окрем того вжлядом на экологическую фабрику взникли додаточные накладки на хозподарство (помощь конструкций польнохозподарской поды), коммунальных служб (зночение памяток, потребление, фасады будов и.т.д.).
Закрыть глаза воронкой земли, богужиалы, všetky výroby.Ale najmä doprava: predstavuje 40% všetkých škôd.
Забранный алебо как минимизированный для того, чтобы пошкодение могло быть, ако а также двоми способми: найпрв элиминациу здройов вместимость живого пространства; Po druhé, prijatie urážlivých protiopatrenia, ktoré sú schopné kompenzovať zničenie životneho prostredia.
Je jasné, že obe iné metódy vyžadujú dodatočné kapitálové Investície na ich Offering.
Технический и экономический анализ, метод указаний, а также другой опыт, а также опыт и знания.Už je možné pozvať niekoľko opatrení na prerozdelenie finančných zdrojov, ktoré pomôžu posilniť materiálnu zdravotnú základňu. Наклейка на почтовые ящики является первоклассной экологической схемой, предназначенной для автомобилей, которые стареют в шестидесятых рокочах, а это превадски приближается к 5 000 американских долларов.
Existuje cesta z tejto pozície? Existujú celkom zrejmé: podniky vyrábajúce autá, by mali priamu časť zisk zdaniteľného, ​​cielenému vymenovaniu — do meestneho rozpočtu, nampleáciu zdravotníckych programov.
Такето рождество не может быть выконані віробками, претоже к поведению к зніжениу данэ с обрату, а тэда на извышеніе пріймов поднику. На другой стороне будет стимулировать увольнение возидиел со злепшенным спотребителем (враждебное воздействие на окружающую среду) власти, кто будет мать проспечь без вины.
Другие розыгрыши проблем с поземным доп.
Dokonca А.Я. akákoľvek neprofesionálna ви, že TATO Doprava zohráva takmer hlavnú úlohu ПОИ riešení hospodárskych sociálnych úloh akéhokoľvek Mesta že ани Jedna г mestskej služby nevyžaduje Takato stabilita против práci Poças celého Roka, АКО г dopravných služieb.
Закрытые коммунальные службы с таким множеством проблем, а также автобусные и троллейбусные парки и электрички.
Mestská doprava je takmer všadepritomná a
«Ziskovoť» доправные снабжение запоеных до особых доставок с досахуе на úkor dodatočných finančných prostriedkov pre nich z mestských rozpočtov. Веди к тому, что местные ATPS са stávajú absolútne necitlivými на kvalitu svojej práce, zlepšenie procesu dopravy. Навше, на снижение odpočitania odpočítania, sa snažia získať menej nakladné železničné kožajové vozidlá.
Наклейка, «icarusy» с лаконичным, але богажным, с более высоким защитным автомобильным транспортом с экологическими характеристиками. Výsledkom je, že úspora v malých, mestských nástroje sú nútené stráviť oveľa viac odstránení environmentálnych dôsledkov používania takejto dopravy.
В доследку той экологии и экономики, не «с увязол» самими, непомахаю или не драгу а экологу с технологи. Урожай ровный набор с «Икарусами».
Предполагаемый сертификат указывает: Ак значите экологический фактор животноводческой устойчивости, затем награждение парка местных автобусов «Икарус» на электрическом сейсте, počas vandobia «Dirhodger obdobia»Pretože mestský autobus je palivo a najviac šetrný k životnému prostrediu mestskej dopravy.
Inými lovami, peniaze, ktoré sú teraz investované do udalostí na odstránenie Environmentallych dôsledkov z používania autobusov, je lepšie využiť ako kapitálové Investície do elektrického systému.
Приклад при изготовлении батарей с большой энергетической ценностью, а также электричеством с малыми капитальными инвестициями в батареи, але известными преобразователями (электрическими с выменительными батареями).
Мусульманский перевозчик, электрический выход из автобуса, а также пред троллейбусом и электричеством. Toto je nezávislosť od kontaktnej siete; Можно производить аккумулирование электроэнергии на тюльбе, предварительное наполнение батареи в ночи, кей са миестне энергетическая система на выявление специальных спот-требований палива поскитну при реализации електрины за знибужену.
Na Druhej Strane, Окружающая среда Škodu Musí Znížiť ZO Samotných Elektrární, Najmä Tepelného, ​​\ U200B \ U200BPretože Nočné Batérie Nabínia Zobrazuje Stanicua Na Spôsoby Načítania, Čím Sa Znižuje ich Škodlivé emisie do Atmosféry.
Teraz veľa zahraničných firiem pracuje na elektrickej kancelárii. Написаны несколько видов працовых «Man-Standard-Eut» в составе «Varta», на которых установлена ​​батарея. Hmotnosť batérie je 6.1 tony. Poskytuje 100 ľudí prepravu bez dobíjania vo vzdialensti 80 км. Zároven sa rozvíja rýchlosť 70 км/ч. В Японии, сполу с внедрением драйвовых программ на использование экзотических электрохимических систем, старых, традиционных традиционных аккумуляторных батарей. V
USA можно использовать содовую и бромированную систему.
Pre tieto systémy je prcession «Recharts» vysokoteplotná elektrolýza oxidov výfukových plynov.
Práca teda ide skôr široká front. Kým elektrikári sa získavajú, samozrejme, drahé vo výrobe prevádzke. Napriek tomu je budúcnosť za nimi. A nielen z hľadiska ekológie, ale aj na hospodárskych úvahách.

Automobilový priemysel JE Jednym г najväčších sektorov národného ХОЗЯЙСТВА, А Прету dávajúc celkové charakteristiky úrovne automobilovej výroby, možno poznamenať, že hlavnými parametrami
(Ступень automatizácie, pokrytie koeficientu Moci výmeny zariadení iných.) Tvorí vedúcu pozíciu medzi iným инженерный прием. Aj keď, ak porovnáme so zahraničným automobilovym prijmom, sme za indikátormi výroby, ако je produktivita práce a technologická zložitosť. Okrem toho, множество rastlín vyžadujú technologické re-vybavenie.
ВЖľААДОМ НА ВШЕТЬКО от SA Mala Strateická úloha rekonštrukcie technologického a výrobného potenciálu priemyslu a sektorovej vedy vyriešiť v týchto Oblastiach: Zvýšenie úrovne automatizácie technologických procesov zníženie pracovnej ťažby priemselnej výroby; Ориентация на низкоподлице technológie и zariadenia, кто zvyšujú presnost и качество medzier; заведение новых прогрессивных методов, технологических процессов и специальных производств во всеобщих главных промышленных областях; Творба технологий и заряженных четвертей к живому простредиу; Разработка интегрированных инженерно-технологических проектов; Анализ технических уровней и прогнозирование технологий.

Zoznam použitých literatúry.
1. АКСЕНОВ И.Я. ТРАНСПОРТ: История, современность, перспективы.: М.Наука, 1985.
2. Автоматические цесты Украины / Главы. Конев З.н/К.1978.
3.Автопрофия, №14,1994.
4. Автопрофи, №13.1994.
5. Автомобильный приемысел, №7, 1993.
6. Автомобильный приемысел, №21993.
7. Сигнал, гл. 6, 1994.
8. Сигнал, гл. 4,1994.
9.СОТОВ Д.К.БЕЛЕРОВЕЙ ПРОСТРЕДКА ДОПРАВЫ ДОПРАВЫ ЗССР.: Доправа, 1990.
10.же рядение, гл.8, 1994.

1

Анализ знака автомобильного приема в Руську и характеристику закладных првков присущих приему, выважены вплывы на розвой, которые ведутся на розвой самоклеящейся цепочке, але роза ай. Приступ к наплнению структуры господарского розвоя автомобильного приема в Руску je zhrnutý.

автомобильный приемысел

автомобильный парк

1. Росстат. Одборне авто. Auto-News [Elektronický zdroj].- Приступный режим: http://www.gks.ru/

2. РКБ. Поклес о продаже автомобилей в Руску спомалил на 9,9% [электронный здрой]. — http://top.rbc.ru/

3. Лебединская Ю.В. S. Hlavná štruktura hospodárskeho klastra pre rozvoj regiónu // International Journal of Applied a Zásadné štúdie. — 2014. — № 5 (час 2). — С. 139-142.

Automobilový priemysel je edným z najdôležitejších sektorov ekonomiky akejkoľvek krajiny. Ďalší rozvoj ekonomiky si vyžaduje zavedenú prepravu.Hlavnou úlohou dopravy je včasná, vysoká kvalita a uplna spokojnosť potrieb národneho hospodárstva a obyvateľstva v doprave. В súčasnosti neexistuje žiadna alternatíva v Rusku v Rusku v mnohých sektoroch hospodarstva. Toto a zabezpečenie potrieb maloobchodníkov, prepravu nákladneho naliehavého nakladu na malé a stredné vzdialensti, prepravu výrobnej logistiky, malé podniky. A to sú najdôležitejšie sektory, o rozvoji, ktorého je orientovaná hospodárska politika Ruska. Efektivnosť vývoja vozidiel bude teda vo veľkej miere určiť účinnosť celého hospodárstva krajiny a odstrašovanie rozvoja cestnej dopravy do určitej miery je rovnocenné s brzdením hospodáštrájarskeho rozvovoceho.Решение главных проблем cestnej dopravy je dôležitou úlohou krajiny. Моторная доп. помощь, подобная другим доп., много проблем. V podstate nie sú spojené s prácou motorového dopravného podniku, ale s nedokonalosťou legislativneho systému.

Учебное пособие: имеет значение и характеризует власть розвоя автомобильного приема в Руску.

Материал и метод оценки: Анализ первичной информации об автомобильном приеме в Руське и специализированной базе данных русских подников; Мониторинг поставщиков, электронных специализированных изданий; Analytický prehľad o trhu; Материалы маркетинга и распределения ресурсов.

Высший выпуск и обсуждение. Zvážte existujúcu pozíciu automobilového priemyslu v Ruskej federácii. Ако статистический ukazujú, za obdobie od roku 2001-2012 rast predaja domácich automobilov растол на 2900 tisíc automobilov. В року 2009 года существуют пруды пруда, предназначенные для глобальных господарских кризисов (обр. 1).

История автомобильного предприятия в Руску. В prvej fáze «IncharMed State» от konca roka 1991 bola vytvorená Ruska federácia a začala sa nova etapa vývoja krajiny.Взгляд к тому, влада краины са рожодла зменів вчеты штатне институцие на коммерчне, час подникателов зъеднотеніч в скупинач, кто са зачали закупки довоза автомобилей в охраняемую торговую русь а предая. Во многих случаях ожидание рождение Наивысшей рады Русской федерации 22. декабря 1992 г. о наступлении учений на узких Русской федерации закона ЗССР «о поступлении отходу от ЗССР и вступлении в ЗССР заключений ЗССР». Po zjednodušení odchodu do zahraničia, dovoz výrobkov začal rasť v krajine vrátane automobilov.Keďže dopyt po vozidlách prekročil návrh, situácia na trhu priaznivo ovplyvnila rozvoj automobilového podniku. Zároven sa predaj automobilov domacej produkcie uskutočnilo prostredníctvom mnohých sprostredkovatelov, ktoré vo väčšine pripadov boli kontrolované podľa princípu trestneho činu. В позднем стадиу автомобильного приема небола зрелая предает город, претоже там бола экономическая нестабильность в краине, высокая инфляция, которая неуможна охранным инвестором подпоровать русские приемные автомобили.Záver fázy «zárodočného STATU» automobilového priemyslu prišiel v Року 1998, keď sadzba rubľovej miery dolára znížila 4-крат dovoz automobilov бол nadmerne dráhy, pretože hodnota dovážaného tovaru са STALA mnohokrát presiahnuť predchádzajúce náklady, až KYM са zvyšuje Robžná rýchlosť. Выследком je, že podnikatelia, кто priniesli dovážané autá, nemali можно pokračovať во svojom podnikaní a boli nútení diverzifikovať.

В доследствии экономического змиен в краине боля потребительства розвіяти свой властный автомобильный приемысел, который пришил на обдобье роков 1998-2002.Toto obdobie sa považuje za rozvoj vlastného automobilového priemyslu. По приглашению президента В.В. Путин, по несколько роковых бола реализована стратегия — odstránenie ruského automobilového priemyslu на právnu úrovenň poskytuje sa právne záruky. Automobilový trh v Rusku sa postupne obnovil a začal rast predaja domácich automobilov. Производственная компания на правовых довозах автомобилей поступила в продажу, а многие индивидуальные подрядчики занялись потреблением и инвестициями в общую экспансию.Банковские организации и управляющие службы са začali zapojiť do automobilového priemyslu, objavili sa podmienky прозрачность, otvorensti zákonnosti automobilového podniku. Zástupcovia zahraničných automobilových spoločností реализовали рекламные кампании и информировали о своих продуктах, мал си купил малый кошелек, предложив колонку odbavením и предоставив автомобили. Výsledkom je, že zisk dostal predajcov, sa líšil v závislosti od nákladov.

Обр. 1. Динамика предложений новых новинок в Руску за роки 2001 — 2012.

Обр. 2. Zdieľajte predaj nových automobilov podľa regiónu na celkovom predaji,%

Третья стадия розыгрыша автомобильного приема на период 2003-2008 гг., в который входит большая часть стоимости от 15% до 35% стоимости. V dosledku rastu trhu sa zvýšil počet predajcov automobilov, priťahuje veľký počet pracovníkov. Dôležitým rozvojom automobilového podniku bolo podpísanie zmlúv Ruskej federácie s inými krajinami dodavatelmi cars, ako aj výstavbu predajcov automobilov v Rusku a otvorenie domacich výrobných tovární.Niektoré továrne podľa noveho sákona sa stali obyvatelmi krajiny a vďaka tomu je vďaka tomu, automobilová doprava počas výstupu z produkcie už (TCP) a nevyžadovala colné výdavky. Монтаж автомобилей в краине са ускуточнило в три типа типомонтаж A, B. MONTÁŽ A — SKD — Auto bolo vyvezené veľkými Detailmi vo form veľkých Detailov, aby sa zabránilo vysokým povinnostiam and pokračoval v továrni. Montáž B CKD — ​​Auto bolo вывезен в плней миере розобрате, что удалось заплатить наименьшие повинности, по кторому возидло иду до товара и имплементованы на внешнештатном трху.Главный роздел медзи CKD z SKD есть, же в первом случае, при монтаже автомата, малба и изготовление, сварание, конечная управа, кто не е в SKD, претоже части воздвигнуты су презентоване в меньшем делении. Zákony Ruskej federácie schvalila aj zákon č. 166 от 15 апреля 2005 г. собрание Министерства хозяйственного надзора, Министерства финансов и Министерства приема и энергетики. Podľa tohto zákona má zhromaždenie o principe CKD obmedzenia týkajúce sa rozdelenia častí a lokalizácie nákladov automobilových componentov.

По приему доходов с Рускоу федерации, о переходе к способу получения прибыли возрождения, защищенные автомобильные списки доказали низкие наклады на доправу автомобилей, которые известны как настоящие автомобили. Вышел он, же предай новичок возидиел са в обдобы роков 2003-2005 звышил, тым вячши почет пришил до Москвы Сити в Петрограде. В наследство от обдоби экзистенциальных нараст предая пре зоставайюце региони краины (обр. 2).

Уверовы службы poskytli veľkú pomoc pri предажи автомобилей.Многочисленные списки участников своей власти управляли службами, а также сполупраковали с банками. В доследствии роста поощрения уверов на воздаяние в року 2008 года боле 65% предая уверове воздла. Pre poskytovanie velkého množstva úverov boli zahraničné banky priťahované, pretože sadzba úveru bola 4-5% ročne, zatiaľ čo centrálna banka poskytla úver vo výške 12-13% ročne. Sadzba úveru на авто бола 14%, а также в том случае, когда бола zjavná výhoda spolupráce so zahraničnými bankami.

Štvrtom štádiu bola obdobie rokov 2008-2009, keď nastala finančná kríza.Príčiny krízy sa stali nadbytkom dlhu k comerčným bankám s povinnosťami obchodných organizácií. V dosledku toho sa vyskytla finančná kríza. В Rusku sa finančná kríza prejavila odlete kapitálu, v dosledku toho, ktoré banky stratili možnosť požičiavania a uverových sadzieb zvýšili na 28-30% ročne. В автомобильном приеме сакуп возьмет сталь можноть полную плату накладок на авто, а предварительно многие заказы немалы такуто прилежит, потому са в року 2009 года прудько знижил (обр. 1). В конце того же года в 2009 году допыт по отдельным автомобилям клесол на 50%, на автобус 30%, на накладной вышке 67%.Predajcovské spolochnosti utrpeli najviac, najmä tí, ktorí boli vo fáze rastu, a bankové služby boli veľmi potrebné. Finančné zdroje priťahované rastom trhu a predaja automobilov začal klesať, a v dosledku toho sa znížil objem trhu a ziskovosť podnikania. Väčšina automobilových Salónov sa stala dôrazne závislá od bankových struktúr a mnohé z nich boli nútené zjednotiť s inými vplyvnejšími spolosťami s cieľom získať finančnú stabilitu.

Пятиэтапный розыгрыш автомобильного приемника клесла на рок 2010 года по состоянию на 2010 год, характеризующийся как «Мерный рост»….После того, как дошло до поступившего обновления автомобильного предприятия, была объявлена ​​победа владыки Русской федерации 31 декабря 2009 г. «или проведены эксперименты по стимуляции производства нового возрождения намиесто уволенко признанного и одовленного» Podľa zadaného dokumentu sa každý občan Ruskej federácie môže stať členom programu, ktorý prešiel do osobitne organizovaných položiek na likvidáciu vozidla. Программа Tento больше замерана на росте допыта, в первом раунде, на автомобильной домашней продукции, также как и в программе, созданной autá Lady.Zároven ziskovosť nákupu vozidla pri výmene oldého je vo výške od 15 do 35% kúpnej ceny, ktorá poskytla veľké výhody Pri nákupe dovážaných automobilov. Zároven mala byť cena objektu využitia nižšia ako náklady na zľavu, inak bolo neziskové nakladať. На обр. 3 Statistiku Obchodnej Struktúry v Rámci Programu Recyklácie v Roku 2010.

ип. 2. Zdieľajte predaj nových automobilov podľa regiónu na celkovom predaji,%

Обр. 3. Здрой предая автомобилей в Руску на рок 2010

Обр.4. Все предаваемые модели в октябре 2014

Выпуск новых отдельных автомобилей в Руску за рок 2014

Predaj, tisíc počítačov.

Предай, миллиарды долларов

Январь-декабрь 2014 г.

Январь-декабрь 2013 г.

Змена

Январь-декабрь 2014 г.

Январь-декабрь 2013 г.

Змена

Домашние знаки

Защитный проезд по русским продуктам

Доважане новая автомат

Год выпуска 2010 bol VZ 2107 закуплен в рамках программы ликвидации — 33%, Lada Kalina — 21%, Lada AIRA -18%.

В року 2014 по статистике о предажи на подле обр. штыри.

Предложенный штат из первых владельцев автомобилей Lady Grant, двух и трех корейских автомобилей Nundai Solaris и Kia Rio, принадлежащих владельцам домов Lada Larga. Aj на podporu domáceho priemyslu sa zvýšili sadzby на clá na dovoz dopravu cudzích značiek. В доследку того са ставка выросла на 35-50%. Tieto povinnosti sa stali nerentabilným predovšetkým na dovoz automobilov počas troch rokov. Довозный предмет за 30 крат, podporovaných vozidiel sa znížil.Napriek pokračovaniu rastu objemu predaja automobilov v roku 2014 sa miera rastu znížili. Zvážte podiel domáceho a podielu dovážaných vozidiel v tabuľke. 2014 небол перед автомобильным приемысел автомобиля и справедливо контроверзный. Dynamika automobilového trhu Ruska v to the roku určovala mnoho factorov, z ktorých niektoré budú mať významný vplyv na rozvoj trhu av perspektíve. Подъем результатов рока 2014 года с продажи отдельных автомобилей в Руску снизился или 10% в количественных подменках. В dolárových podmienkach sa trh znížil или 16%, zatiaľ čo v rubľovom prejave vzrástol o 2%.Významný vplyv на trh automobilov poskytol neistota geopolitickej situácie, oslabenie výmenného kurzu rubľového kurzu, zvýšenie cien automobilov a sadzieb na pôžičkách auta.

Подтверждение наличия данных о доходах в течение 2014 года в конце 2013 года или 10%, в зависимости от размера домашнего имущества, равного 15%. Zvážte pozíciu Ruska o celosvetom meradle automobilového priemyslu. Trhy krajín BRIC majú najväčší nárast objemu predaja v nasledujúcich 10 рокоч. В budúcnosti USA a EÚ trhy nebudú schopné preukázať rastu miery porovnatelné s rozvojovými krajinami, ale zachová si úlohu kľučových trhov spolu s Činou.Čína je už najväčší trh automobilov na svete a bude aj naďalej zvyšovať objem predaja automobilov a sústrediť pozornosť automobilov. Японский, который является одним из лучших автомобильных трхов на свете, дотераз, предая пада. Японские автомобили са čoraz viac zameriavajú na potreby zákazníkov v iných krajinách. В Rusku v roku 2014 представил tržby на 2,3 миллиона кусков. авто. Kľúčové Faktory ovplyvňujúce vývoj trhu с automobilmi v Rusku sú: príjmy obyvateľstva, ставок ZA automobily, náklady на prevádzku, Наличие типы úverov, spotrebiteľských nálad, stimuly предварительно dopyt, modelový рад, Strategia značky, rozvoj obchodníkov, rozvoj trhu с najazdeným kilometrom, osviežujúci flotilu, демография.Подъем штатной подпоры до автомобильного периода 2014 года, количество автомобилей 2333 шт., количество приобретенных автомобилей, количество автомобилей 8299 шт., количество автомобилей 22544 тыс. шт., количество автомобилей 155002 тыс. шт. Программа VzhľaDom Na, že, že Program Na Rok 2015 JE VIAC (V Porovnany S Programom 2014) Zameraný na Podoru dopytu Po úžitkových vozidlách, jeho vplyv na trh osobného Автобилов БУДЕНЫ MENEJ — ASI 130 TISíC Автомобилитов Je Možné Zakupiť Na Základe Finkovania v 10 Miliárd Rubľov.

Программа, predovšetkým, bude podporovať сегмент rozpočtu vozidla.

Обр. 5. Найвячшие предажне три предавтомобиля в року 2014

Завер

Предповеданэ в року 2015. Уменьшение тройки может быть достигнуто к старостливости с русским трху через призму знака. В области rizika су automobilky с относительно малым объемом предложения в Rusku, pokiaľ ide o global vysledky týsledky týchto autocontracens. Môžete tiež očakávať konkurz niektorých autodiets. Абы боло možné preložiť automobilový priemysel сделать inovatívnej rozvojovej Cesty, JE potrebná integrácia priemyselných podnikov, rozšírenie rozsahu výrobkov prostredníctvom inovačných ТЕХНОЛОГИИ, úplnou aktualizáciou materiálů technickej základne, diverzifikácie materiálů technickej základne, zlepšenie súvisiaceho \\ т Odvetvia, Infrastruktura koncentrácia výroby, т .. Prítomnosť na obmedzenom území podnikov vyrábajúcich jednotlivé typey a conkurenčné medzi sebou.

Aby ste zlikli pkles predaja v roku 2015, je inhodné zvážiť možnosť využitia dodatočných opatrení na timulujúce dopyt, ako application: zvýšenie financvania and rozšírenia programu aktualizályáz; обеспечение эффективного восстановления данных; Снижение накладов на власть автоматом; Štátne obstarávanie ruských vozidiel; поощрение материнского капитала на покупку авто; Vytvorenie priaznivých podmienok pre vyvážajúcich automobilov vyrobených v Ruskej federácii.

Библиографическая ссылка

Савин А.В. Выгляды на розвой автомобильной приемистости в Руську // Международный журнал прикладных и закладных ведомостей. — 2015. — № 7-2. — с. 311-316;
URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=7015 (дата манипуляции: 20.09.2019). Принесем до вашей позорности часы публикации в выдаче «Академии природных ресурсов»

С цейлом прежний в остром конкурентном бои, русский автомобильный приемысел си выжадуе засадне змены.Táto práca je potvrdená statistickými and analytickými štúdiami autoritativnych organizácií, ako je AvTostat. Existujúci stav alebo výrobcovia nevyhovuje alebo spotrebitelia alebo výrobcovia. Podľa VTSIOM, auto nadšencov cetujú hlavne na staré domáce autá (do roku 2006) kvôli ich dotupnosti. Modernejšie modely pre ichtryu cety, cudzie nie sú k dispozícii pre väčšinu občanov.

Old Auto Enterprises chýbajú v moderných technológiách. Nové rastliny nemajú zdroje. Самостоятельно локализованное производство на узком производстве со световыми знаками автомобилей, которое может помочь создать свою власть.Kvôli tomu je schopnosť uvoľniť lacnú a spoľahlivú techniku ​​získať skutočné obrysy.

Выглядки на розвой дома автомобильного предприятия

На конец года 2015 Министерство приема Российской федерации на заводе компании Boston Consulting Group (Медицинская повестка дня) выдвинула «Стратегию развития автомобильного приема до начала 2020 года». Программа poskytuje nasledujúce kroky.

  1. Максимальный уровень насыщения домашних строев domáceho trhu.
  2. Звонок на максимальном подъеме.
  3. Вывой популярный в Русской федерации с защитными русскими знаками.
  4. Выбор ключевых компонентов, локализация основных продуктов и конфигурирование общих значений.
  5. Открытие патентных баз и выпусков.

Вывояри стратегии по зрению 4 возможных сценариев перед продажей автомобильного предприятия: удачный вектор, партнерство, удостоверение трх, крупный вывоз. Druhá cesta je najrealistickejšia — «партнерство».Tento scenár bol prijatý ako základ štátnej politiki, v ktorom by mal ruský automobilový priemysel dostávať asi 600 miliard rubles. Bohužiaľ, «taktické» opatrenia nedávajú túto strategiu, ale očakávané výsledky predstavujú.

  • 60% до 20% в пеняжном отделении.
  • Výroba domácich vozidiel bude 2,38% HDP Ruska.
  • Предварительно кажду 1000 обывателей Русской федерации 363 человека.
  • Множество неходи со снижением или 25-30%.

Документ, представляющий объект инвестирования в ряды ведущих автоматов: Автоваз, Газ, Камаз, Соллерс.Vzhľadom na nízku atraktivitu ruského automobilového priemyslu pre veľkých Investors sú posuny zrejmé. Доходы или spolupráci sú podpísané Vásom soličmi RENAULT, Kamaz s Daimler AG. В течение 2010 года в Калуге были сняты автомобили Peugeot-Citroen и Mitsubishi Motorswagen, выпущенные на базе Škoda Fabia.

История развития русских автомобильных предприятий

Зачет истории автомобильного приема в Рускей риши на взлете на конец XIX века. Техническая инновация недостала знания в распространении шлаков.Domáci vývoj takmer prestal, pokračoval len v roku 1917 v továrni na výrobu automobilov v Rige. Tu boli produkty zozbierané najprv na základe dovážaných zložiek a neskôr — ich vlastná výroba.

С začiatkom prvej световой войны владу financovala пениазе на выставку автомобильных помощников в Ярославле в Москве (АМО). Pre obdobie vojny, Rīga Automotive rastlina prepínala na uvoľnenie lietadiel a rakiet. Jeho špecializácia bola použitá в ЗССР в священнике. Первое советское автоболо выдано в АМО в 1924 году.Модель F15 bol daleko od svetových vzoriek. Rastlina zrekonštruovala a zvládla uvoľnenie amerických nákladných vozidiel Ford Motor na ňom. В обдоби 1931-33 са зачал название Зис. Ďalší rozvoj ZIS dostal počas vlasteneckej vojny. Bol odvezený do Urals, kde boli vytvorené Ulzis and Uralzis.

Под лицензией Форд Мотор, накладными и особенными автомобили производили в Горьком (тераз Нижний Новгород). Rastlinný plyn preukazal väčší výkon, jeho výrobky išli do vybavenia sovietskej armády. В ровной добе, почас войны, са uskutočnil návrh osobného auta.Skončili uvoľnením vynikajúceho jedného z druhu, víťazstva. Toto auto zdvihlo poveť automobilového priemyslu ЗССР. Záujem o ňu bol tak vysoko, že modely boli vytvorené v exportnom výkone. A predáva sa v zahraničí — больше прелом!

Následné štádiá vývoja Auto priemyslu ZSSR spadaju na polovicu minulého storočia. Там больше легковых автомобилей Ваз, Плын, Маз, Крараз, Камаз, Зил, УАЗ. С тихого дня, подники на ВОЛГЕ (ВЗ, КАМАЗ, УАЗ), в Нижнем Новгороде (плын) практикуют на узмей Русской федерации.Советские автоматические творения две трети всех частных автомобилей в краине. Jedná sa o ВОЛГА, ОКА, НИВА, МОСКВИЧ, ЖИГУЛИ, ЗАПОРОЖЬЕ. Написаны знаки КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, ЗИЛ по известному и выслушанному популярному звонку на домашнем трху, але адж Джалеко за Руско. Большое количество свободных номеров:

  • vozidlá spoľahlivé a odolné voci mrazu;
  • technika je zabezpečená lacná údržba a náhradné diely;
  • высокая проходимость строений, предназначенных для подменных сооружений, расположенных на сложных участках Руска;
  • низка, в проверке с защитными аналогами, ценами на автомобили.

А Дялей. Napriek neplašnému vzhľadu sa domáce autá vyznačujú úžasnou vitalitus. Неизвестно «вылазка», длинная краса «Волга», старая, служебная «Москвичи» и «Жигули». To znamená, že русский автомобильный priemysel, ktorý je teraz spojený s nízkou kvalitou, mohol dosiahnuť vysoký úspech. Потребный приемысел. Имя того са в рокоч 1990-2000 гг.

Судебный став русского автомобильного предприятия

Старый крупный автомобильный рестлинг в Российской федерации, Автоваз, Газ, Камаз пособий.За последние 10 лет в собрании сборники отворили розными охраняемыми полками.

Неправильный приемысел Ruska vo výrobe osobnej topravy je kompenzovaný uvoľňovaním ťažkých autobusov and specialnych zariadení.

Автоваз с активной розницей, zlepšuje jeho Lada. В року 2015 je otvorená predajca áut v Maďarsku. Вызера автобусы города Липецк. HONED «Pazics» изменился на современный низкопрофильный автомобильный знаковый драйвер. O uvoľnení poľnohospodárskych strojov и veľkých autobusov са specializuje Glazaz.Тяжелые «адралы» надевают из доправников Уралазу. Первая сукромная совокупность АК «Дервейс» са объявила в 2002 году на Северном Кавказе.

Тип двигателя Ставка domácej výroby Nasledujúce výsledky 2013 (údaje oica)
Ťažké autobusy Майстровства в Европе. 173 148 еднотек — Китай

23 107 еднотек — Руско

12 460 — Европейская уния

Специальное производство, Mark je obľúbená v Ruskej federácii a vo svete: nákladné autá, trup, vojenské vybavenie. Jeho rastliny sú umiestnené v Kazachstane, Etiópii, Pakistane, Vietnam. Накладное авто «КАМАЗ»-NOD-TURN Победитель Дакара.
Сектор Цестуюцич В коммерческом и приемном учреждении с широко поживающей ГАЗель, СОБОЛЬ, САДКО, ВОЛГА.
Внедорожник Погон všetkých колиес УАЗ активно работает в армейском, дивизионном министерстве внутренних дел, министерстве внутри.

Trendy для русских автомобилей

Rast výroby domácich automobilov začal v roku 2010, ale maloletý tempo.Главный смер розвоя имеет собственную стратегию разработки защищенных моделей. Zdá sa, же сборный выпуск Шевроле-Нива. Zahraničné obavy su postavené na uzemí Ruskej federácie ich autorány. Приклады могу служить ако Ford Motor Company, Соллерс-Набережные Челны. Зарегистрированные особенные автомобили BMW, Chevrolet, Hummer, KIA на базе АвтоТор в Калининградской области.

Naše výrobky su konkurenciesschopné. Экспорт Je možné, av tomto smere Existujú vyhliadky. Je potrebné studovať a intenzívne obsadiť volné veľké trhy.Dodávky vo Vietname, Iráne, Alžírsko bude predstavovať do roku 2020, 15, 30 и 22 tisíc podvozkov and karosérií. Экспорт экспорт может быть осуществлен к обновлению и трвало удржательному розвою домашнего автомобильного предприятия.

Стратегия распределения по плану, позволяющая получить прибыль в размере 0,8% на уровне покрочильных «автомобильных» краев. V EÚ представляет 2%. Специалисты в практике реализации специальных инвестиционных замков после добрых выглядов перед автомобильным приемылем. Шанца перед розвой приемыслу в Руску тиеж знижуйе виробу охраничныч возидиел.

Frekvencia с dlhým dosahom. Всё невозможно, можно

Väčšinu letov na dlhé вздиалености выконаваю камионисти уплне сами. Spásou je pre nich vysielačka, ktorá vodičovi umožní trochu si odýchnuť od ťažkej a dlhej cety. Inzeráty na predaj rádiokomunikačných zariadení nájdete úplne všade – od internetu až po tlačené media. Rádio уже давно заужало свое правоплатне и заслужило место пристроенной доски в близости прижима. Kamionisti nie sú jediní, ktorí využívajú rádio na organizáciu svojej práce.Toto vybavenie je medzi vodičmi obľúbené Taxíky S pevnou trasou, taxikári a bežní vodiči, ktorí cestujú po uzemiach našej krajiny aj susedných krajín.

Preprava tovaru po neznámych a predtým neprebádaných cestách sa zjednoduší, ak máte skúseného kamionistu ako poradcu a akéhosi sprievodcu. Ak sa zaradite za jedného z týchto vodičov, môžete si byť istí, že sa dostanete do cieľa bez porušenia pravidiel. premávky a bez straty cety. Vysielačka je nepostrádateľným vybavením, vďaka ktorému sa kamionisti vopred dozvedia o opravach povrchov ciest, stanovištiach dopravnej polície a obchádzkach s dobrým pokrytím.

Frekvencia дальнобойщиков

Kamionisti medzi sebou komunikujú pomocou frekvencií CB — 27 MHz, konkrétnejšie frekvencia je 27,135 MHz.

Комуникальные каналы

Nákladné autá majú svoj vlastný specialny kanál 15 pre sieťovú komunikáciu „C“, который работает в режиме AM. При покупке выселячий по сте тому мали venovať pozornosť, pretože niektoré vysielačky fungujú iba в режиме FM и неприхотливом AM.

Anténa je dôležitou súčasťou rádia

Выраз «на величкости залежи» с взмахом на антенну до выселячки, претоже квалита и доса сигнал зависи от велькости выселки.Pri inštalácii antény на vysoké nákladné autá by ste si však mali byť vedomí výškových obmedzení на niektorých nadzemných objektoch. По справочной инсталляции антенны са можете безпечне погибнуть впред без обав з непредвиденных окольностей в становиск доправней полиции.

Instalovaním vysielačky do auta môžete zistiť, o čom sa vodiči počas cety rozprávajú. На что са sťažujú, чем žijú, ich spomienky, výmena skúseností. Pomocou rádiovej komunikácie си с bratmi za volantom dohodnete celú radu, кто са zúčastní niekoľko stoviek účastníkov.S mobilom sa vám to nepodarí, a preto kamionisti uprednostňujú vysielačky. Vysielačky nielenže zachránia vodiča pred osamelosťou na ceste, ale v niektorých prípadoch môžu pomôcť zachrániť niečí život.

Človek, Ktorý Je Málo Oboznámanýs Pravidlami Civilnej Rádiovej Prevádzky (A a všeobecnosti vie málo o eзнание akýchkoľvek pravidiel v tejto Oblasti), Často Nepremýšľa, Na Akých Frekvenciách, на Ako Bežný Občan Ruská Federácia Vie Komunikovať.

Tieto otázky prichádzajú neskôr, keď sa nám rozbalená vysielačka dostane do rúk a snažíme sa na to prísť.JE DOBRÉ, AK V SNAHE PRISť NA, NENALADíEME NASť NA TO, NENALADíEME NASESťKY NA, NENALADíEME, KTORÉ SA Stretnú, ZAČNEME ICH TETTOVAť (TU HOVORIME O VISEIELAČKACHACH, Ktoré Majú Technickú Spôsobilosť Pracujte Na Špecilnych Frekvenciách, AK Máte «Mydlovú Skrinku», Ktorá Funguje iba na frekvenciách PMR, nemali by ste si robiť starosti s ladením alebo dodržiavaním zákona)! Článok je venovaný začiatočníkom rádiovej výmeny, rovnako ako samotný autor článku, a hovorí o niektorých základoch!

На акыч фреквенциач можу цивилисті в руску коммуникать?

Найпрв к musíte pochopiť в tejto chvíli občianske komunikácie v Rusku sú Pridelené iba 3 frekvenčné rossahy (PMR / MW / LPD), pričom pre každý frekvenčný rossah má svoje vlastné nuansy.Ktoré však nebudeme podrobne opisovať, obmedzíme sa na stručné informácie.

PMR /PM: 446,00000 МГц — 446,10000 МГц/12,5 кГц крок. Максимальный уровень мощности 0,5 Вт. PMR sa používa v mnohých európske krajiny na uspokojenie rôznych potrieb Civilného obyvateľstva. V Rusku je pásmo PMR oficiálne povolené to bezplatnú rádiovú prevádzku of roku 2005. Na komunikáciu v pásme PMR NIE JE потребная специальная лицензия Je rozšíreny predaj lacných vysielačiek, ktoré fungulujú výRad PMR má celkovo 8 kanálov:

Začiatok Rozsahu: 446,00000 MHZ
1 Kanál: 446,00625 MHZ
Kanál 2: 446 01875 MHZ
3 Kanál: 446 03125 MHZ
4 Kanál: 446 04375 MHZ
Kanál 5: 446 05625 MHZ
6 каналы: 446,06875 МГц
Канал 7: 446,08125 МГц
Канал 8: 446,09375 МГц

Справка в ПМР может быть пренесена на несколько километров в зависимости от подменок преносу (место, лес, поле ат.). Je však známy ojedinelý pripad prenosu signálu na 535,8 km (от Veľkej Británie do Holandska), ale to bolo možné vďaka najvzácnejšej anomálii pre tento rossah šírenia vĺn na veľké pzdialenosti. Na zabezpečenie dobrej komunikácie на большое вздутие су невыгнутне подмиенки priamej viditeľnosti, teoreticky vás može dobre pochut z balóna alebo stanice ISS, ale cím je terén členitejŽmí men, ale cím je terén členitejŽmí men, ale cím je terén členitejŽmí men.

LPD: 433 075 МГц — 434 775 МГц (скорость 25 кГц) Максимально разрешенный выходной выход с мощностью 10 мВт.Радиочастотный розач перед зарядкой с низким уровнем дохода, кто во многих странах поволеный на безплатном поуживании с урчитыми вмешательствами.

Frekvencie LPD до 69 каналов радио.
Чистый канал — частота в МГц:

01 — 433.0750
02 — 433.1000
03 — 433.1250
04 — 433.1500
04 — 433.1500
06 — 433.2000
07 — 433.2250
08 — 433.2500
09 — 433.2750
10 — 433.3000
11 — 433.3250
12 — 433.3500
13 — 433.3750
14 — 433.4000
15 — 433.4250
16 — 433.4500
17 — 433.4500
17 — 433.4750
18 — 433.5000
19 — 433.5250
20 — 433.5500
21 — 433.5750
22 — 433.6000
23 — 433.6250
24 — 433.6500
25 — 433.6750
26 — 433,7000
27 — 433.7250
28 — 433.7500
29 — 433.7750
30 — 433.8000
31 — 433.8250
31 — 433.8500
33 — 433.8750
33 — 433.8750
33 — 433.9000
35 — 433 9250 (Frekvencia, Pri Ktorej Fungujú Kľľčenky Autoalarhrov, AK Podržíte PTT, Можете подавать сигнал так, чтобы все доследники.Takéto veci dôrazne neodporčame robiť).
36 — 433.9500
37 — 433.9750
38 — 434.0000
39 — 434.0000
39 — 434.0250
41 — 434.0750
42 — 434.0750
42 — 434.1250
44 — 434.1250
44 — 43.1750

— 434.2000
47 — 434.2250
— 434.2500
49 — 434.2750
50 — 434.3000
51 — 434.3000
52 — 434.3250
52 — 434.3500
53 — 434.3750
54 — 434.3750
54 — 434.4000
56 — 434.4250
56 — 434.4500
57 — 434.4750
58 — 434.5000
59 — 434.5250
60 — 434.5500
61 — 434.5750
62 — 434.6000
63 — 434.6000
63 — 434.6250
64 — 434.6500
65 — 434.6750
66 — 434.7000
67 — 434.7250
68 — 434.7500
69 — 434.7750

LPD частота для 8-канального радио.
Чистый канал — частота в МГц / корреляция с каналом на выселке, так что 69 каналов:

01 — 433.0750 / 1
02 — 433.1000 /2
03 — 433.2000 /6
04 — 433.3000 /10
05 — 433.3500 /12
06 — 431.47006250 /23
08 — 433.8000 /30

CB: C — B (выступающий радиоприемник до 10 Вт, не зарегистрированный в Русской федерации) — полагается на предварительное радиокоммуникационное оборудование. Existuje pomerne veľa oblastí použitia, napríklad na nadviazanie komunikácie medzi budovami, autami, pzemnou dopravou.
Опроти PMR и LPD можно выйти, если пожить в лесу в нэровном терене, але PMR и LPD на входе до места, je to kvôli vlnovej dĺžke.

Okrem samotných frekvencií využíva CB pásmo aj mriežku pozostávajúcu z alfanumericérického kódu.Ты редко используешь радиочастоты в сети CB (CB): частота 27 135 МГц C15EA, которая называется главной автомобильной частотой в России. Иде о volaciu frekvenciu, на ktorej komunikujú nielen kamionisti, але aj všetci, ktorí majú v aute rádiostanicu po celom Rusku.

Frekvencia 27 225 МГц (22 канал Mriežky C) является каналом клуба автомобилистов 4X4.

Nie veľký záver na dané občianske frekvencie.

Záver je vo všeobecnosti od toho istého nováčika, ktorý získal informácie z internetu.Ако сома pochopil (ак JE ZLE, opravte v komentároch), ак sú Vaše vysielačky vyhovujúce VO všetkých parametroch (шила odchádzajúceho signálu, Dizajn Anteny ATD.) Natoľko, že Ich Нетреба registrovať dodržujete všetky pravidlá rádiovej prevádzky, zatiaľ čo са snažíte nerušiť, можете tieto vlny bezpečne používať! Ak sa vyskytnú problémy s parametrami rádia, treba ho zaregistrovať. Zároven to opäť, ako to chápem, budú šiť umelo, čím sa obmedzia prekročené ukazovatele. Rádio может быть samozrejme používať на vlastné riziko.Zároven máme prísny zákaz používať na prenos iné frekvencie! To znamená, že na ne nemožete ani len upnúť dotyčnicu, pretože. можешь нарушить грибок розныч службыеб! Výnimkou Môže byť núdzový signal, teda ak je váš život v ohrození и snažíte sa kontaktovať aspoň niekoho, kto by vás zachránil. Tento úkon bude v rámci zákona.

На конец са trochu dotknime темы радиолюбителей. Ako sa oficiálne stať rádioamatérom, získať tryu, licenciu a zaregistrovať svoj volací znak nájdete na internete.Podotýkame, že aj my ako bežní občania máme zakázané na komunikáciu využívať frekvencie oficiálnych rádioamatérov. Официально вступите в радиолюбительскую радиосвязь, предварительно получив общие потребительные процедуры, в скором времени выберете 144.000 MHz — 146.000 MHz — гражданскую радиокоммуникацию до лицензирования радиолюбителей, добавление радиолюбителей.

Dúfam, že tu uvedené informácie boli pre vás užitočné! A ak Máte čo povedať k tejto téme, napište komentáre a podeľte sa o svoje skúsenosti!

© ВЫЖИТЬ.RU

Зобразения прием: 122

Práca vodičov dialkových letov sa najčastejšie vykonáva samostatne. Takmer jediný spôsob komunikácie kamionistov na cestách je vysielačka. Umožňuje vodičovi trochu си нечетный od ťažkostí на ceste. Inzeráty na predaj tohto nepostrádateľného zariadenia nájdete v každom kúte krajiny.

Na dlhú dobu vysielačka pre kamionistu zaujala svoje právoplatné miesto v kamióne blizko rádia. Окрем камионистов, которые ищут такси, микроавтобусы, але в любой другой стране, кто является частью государственного авто в регионе нашей страны.

Cesta po neznámej ceste a neznámych mestách, ktorá sprevádza prepravu tovaru, bude oveľa jednoduchšia, ak ako «ориентачный корпус» použijete dialkových vodičov. Keď sa usadíte za ich autami, môžete si byť istí, že sa dodržiavajú všetky pravidlá cestnej premávky. Ako sa kamionisti vopred dozvedia o neplanovaných raziách dopravnej policie, opravach diaľnic či dobrých obchádzkach? To všetko sa deje pomocou vysielačky.

Frekvencia дальнобойщиков

Гражданский розыгрыш дальнобойщиков на частоте CB — 27 МГц, соответственно на частоте 27 135 МГц.

Канал пре-камионистов

Pre vodičov nákladných vozidiel je k dispozícii specialny 15. kanál mriežky „C“ pracujúci v režime AM. Toto treba brať do uvahy púvahy púpe vlastnej vysielačky, keďže niektoré z týchto zariadení dokážu prijímať informácie Iba v režime FM, čo znamená, že nebudú použité pri nevyhnutných rokovaniach.

Правдеподобно си много мусели или 27.135 выпочуть выступление камионистов на диальники. Аси небо вчетко ясене. Tu je zaujímavá zbierka.

Словник русского горючего с долгим дозахом первым поставил водный камень Дмитрий из Петрограда в год 2004, который проверил в числе 1 и 4 часов АВТОТРАК.



АКВАРИУМ – Renault Magnum.
AMERICAN je bežný názov pre traktory s kapotou.
Накладная машина АРБУЗ-ТРАНС — КАМАЗ имеет наложенное зелени, традиционное с числами 05рус.
BUTTERFLY — доставка с боковыми стенками.
BATON — пневматическая установка на однодуховые колеса с размером 385/65 R 22,5.
beduín — auto s nákladom na streche.
БОМЖПАКЕТ — быстрорастворимые полиэфиры ако «Лапша-Доширак» («вреды-з-првей-лыжице»)
БОТАНС — автомат, который почасам летнего сезона упаковывает цесты на зачетку и конци викендов.
БАЧОК — накладной автоматический водяной насос с цистерной водяного цистернового контейнера.
БУДКА — закройте закрытое тело.
БУРАТИНО-ТРАНС — накладной автомат на преправу древа.
ВЕДРО НА СТРЕЧЕ — спутниковое приложение.
ВЕДРО СО Скрутками — старый авто.
VZDUCH — воздушный фильтр.
ВОДА — здрой питней воды в близости цесты (напр. одбочка на Выдропужск бульон копец при В.Волочке). Krajnica pri WATERPOOL je zvyčajne preplnená odstavenými nákladnými autami.
СТИНК — осветляющий вздуху рыбы кош.
ЧАС — стародавна СИСУ.
ВИФУК — zápach výparov z úst.
GASTING — je zbytočné plynovať tam, kde treba skúšať tesnosť.
GLOBIK — Volvo с высокой кабиной (Globetrotter).
ГЛУХО-НЕМОЙ — встроенный автомобиль, который не имеет вывески.
ГОЛИМИЙ ДВОЙБАС — заяж вобец не е така ако в документач.
ГОЛОВА (HEAD) — ťahač kamióna bez návesu.
TADpole — МАЗ 500.
ПОТ — валец мотора.
HRUŠKY — spojovacie hlavice TRANSFER.
ВОДИЧ — наставочка.
POVOLENIE — povolenie vycestovať do inej krajiny, vydané Ministrystvom dopravy daney krajiny.
DOMÁCA ÚLOHA – по вступлению на руские узлы си мусі водич приправит копу документов на получение. Звоните десять kamionista hrabúci sa v papieroch v kabíne naozaj vyzerá ako školák.
PALIVOVÉ DREVO («Кто ма palivové drevo») – palivo alebo kupóny naň.
ДУТИК — пограничный безкольцевый обход.
ЁЛОЧКА — складской священник на складе в складских помещениях.
TEKUTÉ CHLIEB («Topiť tuk») — водка в rozhlasových rozhovoroch vo Fínsku.
Zatvorte Bránu — Keď Je Počas Hustej Premávky potrebné zmeniť jazdný pruh
ЗАМЕС — скупина накладных возидиел, правильных сбытов на месте на столбе одбавения. «Вася, я сом са недостал до тейто скупины, почкай на мня!»
ИНТЕР-Интернэшнл.
КАКТУС — Mercedes-Benz Actros.
КАМЕНЕЦ — мотор Cammins.
KAPUT je medzinárodné slovo, ktoré znamená poruchu.Наклейка «Акку капут» — батарея выбита.
CAP — Низкая кабина Volvo с приставкой и крышкой.
КЭШ — Кенворт.
KLOBÁK («Niečo mi sekne») — Som unavený a chce sa mi spať, je čas zaparkovať.
КОЛЕЙКА je posvätné lovo označujúce rad na hraniciach, pri nakladke, niekedy zápchu. Porušenie poriadku v KOLEYKE sa trestá fyzickým násilím.
КОНДЕР — климатизация.
БАРКЕТЫ — напольные автоматические на древе.
Косорылая — Volvo FM / FH найновшей серии.
POKER — пакет радиака.
КУРИЧНИК — кабина надставная выбоина ложком.
Ленёх – носной мост.
FLYING DUTCHMAN — автомобиль, который работает в течение дня без обрысового света.
ЛОПАТКА — рампа движения на накладывание и вложение додавки.
ЧЛОЖЬЕР – Медзинародна 9700/9800
МАЗУРИК – МАЗ.
AUTO — гладкий автоматический ДПС.
МАШКА (свокра) — кладиво.
MALÉ auto
Накладные автомобили MANA MAN
MERIN — Mercedes.
МЕШОК (PONÚČA) — накладной накладной автомобильный мешок.
MIKROBY — микроавтобусы и накладные автомобили для мужчин или Bull.
MOUSE je pekné dievča.
MLYNČ NA MÄSO — заправка на одскрутку матичных колий.
НА КРАТКОЙ ВЕДЕНИ — keď sa dva kamióny pohybujú s minimálnou vzdialenosťou medzi nimi.
ПОКРЫТИЕ ПОЛЯНЫ — uvarte jedlo, prestrite stôl. Стол мог бы быть паливова надрж, палетовый регал, съедобная доска, просторный вак атти.
STĹPOVÝ NÁČELNÍK (BRIGADIR) – низкохлостное воздo, рaдены водичoм без свeдомия и мозга, за который сa на узкей ceste hromadí premávka je pozorováná nervózna situacia.
НЕЙТРАЛЬНЫЙ — cesta medzi krajnými hraničnými priechodmi susedných krajín.
Zastaraný semafor — situácia, keď sa dva alebo viac cestných vlakov približuje ku križovatke slušnou rýchlosťou a nie je známe, či všetci stihnú prejsť popod dlho horiacu zelenú. Aby sa zabránilo náhlemu brzdeniu alebo jazde na červenú, prvá osoba, ktorá ide, varuje: „Вася, semafor je zastaraný!
PORÚTE SA DO DIERY — na colnici po čakaní v rade choďte k okienku pre papiere.
CESTA — прекажка на краю земли.
ОВСЕ — Ивеко.
OHNIVÁ VODA – к isté ako TEKUTÉ CHLIEB.
ONE-EYED — автомобиль с единым функциональным светометом.
ОКНО (GO BY THE WINDOW) – колонка odbavenie na granici za výhodných podmienok pre majiteľa nákladu.
TYČ — барьер.
PANIKER — пессимистичный водный, который закрывает вздувшуюся панику и вызывает негативные эмоции на цесте: „холи лад“, „большая скала“ и т.д. Ak chcete zistiť skutočný stav vecí na trati, je vhodné porozprávať sa s tromi alebo štyrmi kamionistami.
ПАПИРЕН — документы.
PADÁK — вентиляционная решетка для плати лен перед привесом.
ПАРОВОЗЕР — cestný vlak s jedným alebo dvoma prívesmi, s celkovou dĺžkou 24 metrov.
MOTOR — cestný vlak s prívesom (nie však s návesom).
Ovčiar — водичка, которая во виселачке глупо ради, ако са справа на цесте алеба в КОЛЕЙКЕ.
ПОДГОТОВКА — spojovacie hadice alebo káble vedúce z ťahača na príves alebo z návesu na príves.
ПЕТУШКИ — удостоверение личности местных жителей в Руську (три света на кабине).
племянник — príves za návesom.
NA KRABICE — одите.
ПОВАРЁШКА — близкий частный камионист, который работает в хозяйстве.
ZAVEŠTE (BRUSTE, MYDLO, SUŠTE) — nevstupujte do výťahu kvôli šmykľavému povrchu. Нехибте са. Шмык.
СНЕГУЛЕНКА — вода особого авто, который работает по сетке в теплом (безснежном) обдобы.
PLNÝ VÝPREDAJ — большой аккумулирующий камень на хранении/доставочный склад/накладка/выкладка.
Коберец — блатник, который находится на земле, у которого есть накладные авто.
ПОНИ — Scania-Griffin, Volvo-FM.
НАЙДИТЕ ПОД АВТОБУС — spolu sa odvezte k hraničnej pasovej kontrole turistický autobus a postaviť sa do radu s cestujúcimi.
PARROT — краткая кабина с nadstavbou so sklopnou policou.
ЗЕМЕЛЬНЫЙ УЧАСТОК — рядом с ценным влагом, идущим в гору, чем он может пользоваться увольнить плин.
ПОТОМОК ЧИНГИШАНА — КАМАЗ.
ЗРАДЦА — оранжевый маяк на участке надземного транспорта.
TYČ — rozbiť sa s neschopnosťou ísť ďalej. Výrazné oneскорение nakladania/vykladania/TSW/hranice.
SVETLO — зарядите автомобиль от cudzej batérie.
PROPAGÁCIA – все слова докаже пребуди водича, ай кей спі дома (хоци са може уразить). Правильно са vyskytujúce pohyby в КОЛЕЙКЕ. Na konci KOLEYKY sú postupy ojedinelé a dlhé, až niekoľko kilometrov. Bližšie k cieľu — целое и краткое. Môžete rozvinúť celú teóriu PROPAGÁCIÍ. В каждом припаде уж о нич колую втипы.
ЛЕТЕ С ПИШКАДЛОМ – рыхло преждите проблематичный úсек diaľnice alebo mesta.
ПРОСПЕКТ ПРОСПЕКТ — Рентгеновый прибор на осветление возидиел.
Прыщи — очень непрозрачные.
PRERUŠTE CENU — в процессе pohybu rozbite ľad na ceste pomocou kolies.
ВЫПУСКАЕТ В ЯСКИНИАХ (В ДИЕРЕ) — по списку вечеров с остаточными водами choďte do svojej kajuty.
SPODNÉ PRÁDLO — завесы príves alebo príves s bočnými bránami.
РЕГИСТРАЦИЯ — Штатное число.
REX — независимая улица (на складах, терминалах, черных станках и т.д.)
REF — хладиарская надставка, частный контейнер.
HORN — парковка светлая на гуменных дрзинах на задних сподновых роховых каросах / prívesu.
СЕДИТЬ НА СОСУ — бывать в камионе на провизорном складе алебо на парковиску на учет суседа (плын, вода, потравины), кед уз е по всетком.
ЛАВИЧКА – Scania.
Скворечник — краткая чатка с надставкой с входом в горную полиску с поля.
SKELET — праздничные ступицы для установки герметичных контейнеров.
СТОП — núdzová situácia, pri ktorej sa príves pohybuje nesprávnym smerom ako ťahač.
СОБАКА — глазковый бокс с замком на охранной теплице на контейнере алебабо додавке.
PRACUJTE SPOLU – пустите са до vysielania в ровном случае ако iný vodič, qvôli čomu všetci ostatní vo vysielaní počujú iba hluk.
UMÝVACIA DOSKA — одновременный неровный ходник.
СТОПАР — сигнал остановки.
ПШТРОС — Iveco Stralis.
STUKACH — зарядка, которая увеличивает потребление масла.
BOX — внутренний контейнер.
SUPER — МАЗ 3.4 поколения.
СТОЛИЧКА — накладная, которая может спреду Твар Писмена «П» и МЕДИ КОЛЕСАМИ ПРЕХАДЗА ГРУДНИК и трактор с КОСТРОЙ.
ТЕРМОС — теплоизоляционный корпус.
TERORISTI sú stavitelia ciest.
TIGER HOUSE (KLIETKA) — парковка с закрытой автостоянкой.
ЗВЕРАКИ — brzdy («Ja som vo zveráku a ona letí… «)
stlačiť — zošliapnite brzdový pedál.
Stop — Stlačte plynový pedál.
Troit — Nefunguje Valec Motora.
Trumemo — Nápis osvetlený Zvnútra Nad Čelným Sklom Kabíny.
Pull Double Bass — Preprava KontraBandového Nákladu.
Улыбка — Renault Premium
PADNI DO KOLÍSKY — выбор почты
FRED — Freightliner.серия Top-Line с призором.
ХЛАДНИЧКА — chladiaca korba.
КУРИЦА (ИМПАРЬ) — оранжевый КАКТУС Jednej veľkej Firmy, которая содержит бананы.
ЧИСТАЯ ЦЕСТА («Navrhnúť cestu») — ответ на положадавку týkajúcu sa prítomnosti dopravnej polície, ľadu a iných problemov na ceste. ВШЕТКО ЧИСТО — cesta bez problemov.
ПОДЛОЖКА — папиросный лист для тахографа.
ШАЙТАН-АРБА — Камаз с привесом алебо без привеса, преправа овоциа а зелени в лете а на есень в смере з жуху на север. Vplyvom preťaženia sa stáva HLAVNÝM KOLÓNU a privádza ostatných účastníkov premávky do varu.
ŠACHÁR — často prestavuje z radu na rad.
ШВЕДСКИЙ МАЗ — Volvo серии «F». Prezývaný tak pre jednoduchosť dizajnu a absenciu zbytočnej elektroniky.
EFASHKA — Раду Volvo FH.
EFKA — Volvo radu F.
ЮБКА (ФАРТУК) — спойлер под передний бампер.
СПО В ЗССР — нутены наврать наша водичка зо защиты перед порушением закона (техника поруча, водка, испытуемый визум

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.