Камминз мотор: Почему двигатель Cummins пользуется спросом на автомобилях «КАМАЗ-РИАТ»

Содержание

Запчасти Cummins в Москве и Санкт-Петербурге

1. Самые качественные запчасти для Вашего двигателя Cummins

Мы предлагаем Вам оригинальные запчасти самого высокого качества, поставляемые через официальное представительство Cummins, а также запчасти от известных американских и европейских брендов: MAHLE, FEDERAL MOGUL, AE PISTONS, BOSCH-ZF, SACHS, HOLSET, FLEETGUARD и др. 

 

2. Максимально быстро отгружаем Ваши заказы и снижаем время простоя Вашего транспорта

Чтобы сократить время простоя Вашей техники с двигателями Cummins, мы отгружаем запчасти в день оплаты по платежке и отправляем заказы клиентам максимально быстро. Постоянные клиенты имеют возможность отгрузки заказов по звонку до оплаты. 

Мы сотрудничаем со всеми транспортными компаниями.

Для удаленных регионов мы готовы предложить авиадоставку. Транспортную компанию выбираете Вы, мы доставим заказ до терминала ТК бесплатно. 

Мы знаем сколько стоит время простоя Вашей техники, поэтому мы делаем все возможное для сокращения Ваших убытков в виде недополученной прибыли.

 

3. Хорошие скидки при заключении договора и оптовых заказах 

Для постоянных покупателей действует система скидок и бонусов. При заключении договора возможна отгрузка без оплаты и отсрочка платежа. Если Вы хотите купить запчасти к двигателям Камминз оптом, мы готовы предложить Вам конкурентоспособные оптовые цены. 

Мы работаем официально по безналичному расчету с НДС и предоставляем все необходимые закрывающие документы. Все цены на запчасти Камминз в нашем интернет-магазине включают НДС. Поэтому если вы работаете с НДС, то покупая запчасти Cummins у нас, Вы сокращаете свою налогооблагаемую базу и меньше платите налогов.

 

Специализируемся на двигателях Cummins с 2012 года 

Мы специализируемся на запчастях и ремонте двигателей Камминз с 2012 года, имеем богатый опыт, безупречную репутацию и более 25 тысяч довольных клиентов по всей России. За это время мы наладили поставки оригинальных запчастей самого лучшего качества. 

 

Официальная гарантия на все запчасти

Приобретая оригинальные запчасти Cummins в Астра Моторс, Вы получаете официальную гарантию от 1 месяца до 1 года. Кроме того, любую деталь без следов монтажа можно вернуть в течение 30 дней.

Мы делаем ставку на долгосрочное сотрудничество, а не разовую выгоду, поэтому в любых проблемных ситуациях мы стремимся найти решения, которые удовлетворяют, в первую очередь, интересы наших партнеров.

 

Общайтесь со своим персональным менеджером по всем вопросам

У нас вы будете работать с одним и тем же менеджером, который проконсультирует вас по всем вопросам, правильно подберет запчасти и найдет оптимальный способ доставки.

Наши менеджеры заинтересованы в том, чтобы наши клиенты были довольны, поэтому они будут делать для этого все, что в их силах.

 

 

Как купить запчасти Cummins в Астра Моторс?

 

 Звоните по бесплатному номеру 8-800-100-24-93 

 Пишите на почту [email protected]

 

 

Cummins — это… Что такое Cummins?

Cummins Inc. — один из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей для тягачей, автобусов, бронетехники и самоходных судов. Компания основана в 1919 году. Сейчас корпорация владеет 57 заводами и совместными предприятиями.Основана бизнесменом Чесси Лайлом Камминсом.

Листинг акций на бирже NYSE (CMI) Штабквартира: США, штат Индиана, г. Коламбус, пр-во там же. Также производит дизельные генераторы, в том числе и в сотрудничестве с заводом «Электросила». В 2006 году создано совместное предприятие Cummins Inc. и ОАО «КАМАЗ» — Cummins Kama.

Основные производства дизелей находятся в Коламбусе (Индиана,США) и в Сиани (Китай)

  • Сферы применения: нефтепромысловое оборудование (буровые, насосы, компрессоры, газо- и нефте перекачка), автомобили, суда, локомотивы.
    , с/х техника, мелиорация, строительная и дорожная техника, генераторы.
  • Место дислокации головного офиса — США, штат Индиана, г. Коламбус
  • Вариация объема и мощности двигателей: Объем — от 1.4 л. до 91 л., Мощность — от 31 л.с. до 3500 л.с.
  • Ежегодный объем производста в мире более 900000 моторов

Cummins в РФ

  • В 1989 году открыто официальное представительство в РФ.
  • Заводы в России: «Камминз Кама» — СП с ОАО «КАМАЗ» с 2006 года — производство моторов объемом 4,5 и 6,7 л. Объем производства — 10000 моторов в год — сервисное обслуживание в Республике Татарстан и соседних областях.
  • 44 официальных дилеров в СНГ
  • Основные потребители и их продукция с моторами Камминз — группа ГАЗ (автомобиль Газель (Объем — 30000 моторов в год), ОАО «КАМАЗ», БелАЗ, Ростсельмаш, Чебоксарский Тракторный Завод, Транснефть, Роснефть, Сургутнефтегаз, НГ Энерго.
  • Ежегодный объем реализации в России и СНГ более 40000 моторов
  • Компании—партнеры в России — компании НГ Энерго и ЗвездаЭнергетика — на их мощностях создаются решения для нестандартных проектов (производство силовых установок с горизонтальными радиаторами… — проект для Стромнефтемаша)

Область применения

ДЭС фирмы Cummins

Двигатели «Cummins» имеют широкое распространение во многих автомобилях, тракторах и прочих ТС.

По состоянию на 2012 год Камминс является каждым 4-м дизеле в США и каждым 10-м на планете.

Это не полный список носителей.

Совместные производства

19 сентября 2006 Cummins Inc. и ОАО «КамАЗ» открыли сборочную линию двигателей Cummins серии В (120—475 л.с., рабочий объём от4 до 16 литров) в Набережных Челнах (Россия).

См. также

engine cummins — Translation into Russian — examples English

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

Professional repair manual Cummins ISF, instruction manual, maintenance and fault codes

engine Cummins ICF working volume 2.8 l.

Профессиональное руководство по ремонту двигателей Cummins ISF, инструкция по эксплуатации, техническое обслуживание и коды неисправностей двигателей Камминс ИСФ рабочим объемом 2,8 л.

In 2001 Cummins launched simultaneously meet European III emission standards of all-electric car engine Cummins simultaneous launch of the European, American and Chinese markets in line with European environmental standards in the second phase of off-highway mobile equipment engines for construction machinery market in Europe and China

В 2001 Cummins запущен одновременно соответствовать стандартам выбросов Европейского III все электрического двигатель автомобиля Cummins одновременного запуска европейского, Американские и китайские рынки в соответствии с европейскими экологическими стандартами во второй фазе внедорожных мобильного оборудования двигателей для рынка строительной техники в Европе и Китае

; load capacity=8,2t; off-load height 3,117m; weight 23,55t;

engine Cummins 300h. p.

; г/п=8,2т; высота выгрузки при опрокинутом ковше 3,117м; вес 23,55т; двигатель Cummins 300л.с.

Suggest an example

Other results

This guide describes the full procedure of dismantling and assembling of diesel engines Cummins.

В этом руководстве описан полный порядок разборки и сборки дизельных
двигателей Cummins
.

Also in the book there is important data you need to customize and repair mechanisms, units and parts of diesel engines Cummins.

Также в книге есть важные данные, необходимые для настройки и ремонта механизмов, узлов и деталей дизельных двигателей Cummins.

Instructions for maintenance and repair of engines Cummins N14 plus. Information and reference book.

Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту
двигателей Cummins
N14 plus. Информационно-справочное издание.

Repair manual contains full information needed for the repair and maintenance of engines Cummins Signature Cummins ISX and QSX15 Cummins.

Руководство по ремонту содержит полную информацию необходимую для ремонта и обслуживания двигателей Cummins Камминз isx для подписания и QSX15 фирмы Cummins.

In 2004 Euro III Cummins

become China’s largest supplier of diesel engines Cummins engines in China market holdings amounted to 850,000 sets

Cummins Marine Engine| Cummins Engine Parts

Cummins engine bearing, Cummins genuine bearing, Cummins engine bearing China

17 Cummins engine series have eight series of products in accordance with the Cummins global harmonization of strict quality standards in China.

17 двигатель серии Cummins имеют восемь серий продукции в соответствии с Cummins глобальной гармонизации строгих стандартов качества в Китае.

Engine Parts > Cummins Engine Part > Wholesale Cummins Engine Parts Fuel Injector 3054218 Wholesale Cummins Engine Parts Fuel Injector 3054218

We can provide the 6CTA8.3-C240 complete engine, as well as the 6CTA8.3-C240 genuine Cummins engine spare parts.

Volvo FS19532 Automobile Oil Filters Cummins Engine Parts, Cross Reference Fuel Filters

Части Cummins Engine фильтров для масла автомобиля Volvo FS19532, фильтры топлива перекрестной ссылки

The book is very useful in the event of faults and malfunctions truck — Freightliner, Volvo, International, Peterbilt, Kenworth with Cummins engines.

Книга очень полезна в случае сбоев и неисправностей грузовика — Freightliner с, Вольво, Интернационал, Петербилт, Кенворт с двигателями Cummins.

Prev: Requirements of Cummins Engine Fuel, Lubricating Oil and Coolant

Пред: Требования Cummins моторного топлива, Смазочные масла и охлаждающей жидкости

Prev: New Listing: 480HP ISZ13 Cummin Engine with Euro V Emission Standard

Prev: Cummins Engine Control Module Wiring Harness 4939039

We, AUTS, supply Cummins engine power units and spare parts.

Whosale Cummins Engine Parts Fuel Injector 3054218 China Manufacturer

Whosale CUMMINS Детали двигателя Инжектор топлива 3054218 Китай Производитель

Дизель Cummins ISF 2.

8: технические характеристики, преимущества, конструкция

Дизельные двигатели становятся все более и более популярными в последнее время. И не только благодаря надежности и неприхотливости этих агрегатов.

Повышение цен на топливо побуждает все большее и большее число предпринимателей переходить на экономичные автомобили. Особенно это касается владельцев грузового автопарка. А дизель, как правило, более экономичен, не говоря уже о том, что дизельное топливо стоит дешевле бензина.

Среди широкого разнообразия видов и моделей грузовых дизельных двигателей , особого внимания заслуживает разработка американского международного автомобильного концерна Cummins.

Общая информация по дизельным двигателям Cummins ISF 2.8.

Компания Cummins представляет последнюю серию дизельных двигателей ISF, которые идеально подходят для использования на автомобилях, предназначенных для малого бизнеса.

Ключевой особенностью этой серии является высокая производительность в сочетании с низкими эксплуатационными расходами. Кроме того, они характеризуются традиционной для Cummins надежностью. С экологической точки зрения данный двигатель отличается низким уровнем шума и выбросов.

Хотя модельный ряд Cummins очень разнообразен, серия ISF была разработана как один из легких моторов повышенной производительности для установки на легкие грузовики и фургоны коммерческого назначения. Это значит, что, несмотря на компактность мотора, он способен обеспечить достаточный крутящий момент и мощность.

Современный турбокомпрессор представляет собой воздушный насос, который подает под давлением воздух в камеру сгорания дизельного двигателя. Воздух берется из окружающей среды и перед подачей во впускной коллектор сжимается.

Ремонт топливного насоса возможен, но в нем заменяются все компоненты, кроме корпуса. Поэтому он получается очень дорогостоящим, почти равным по цене новому изделию. Подробнее о неисправностях и ремонте насосов читайте тут .

Также, устанавливать данный агрегат на небольших грузовых автомобилях позволяет усовершенствованная система теплоотвода, которая дает возможность двигателю работать на повышенных температурах, экономя пространство за счет дополнительной системы охлаждения и тем самым уменьшая минимальные размеры и стоимость автомобиля. При этом модульная архитектура мотора делает возможной последующую его модернизацию. Это позволит сделать двигатель еще более экологически чистым и приспособит его под постоянно ужесточающиеся требования экологической безопасности.

Среди конкурентных параметров дизеля Cummins ISF 2.8 можно отметить его:

  • малые габариты и вес;
  • соответствие международным требованиям экологической безопасности;
  • высокую надежность и производительность.

Благодаря такому подходу к изготовлению своей продукции, концерн Cummins намного опережает своих конкурентов и продолжает занимать лидирующие позиции на рынке дизельных двигателей средней и большой мощности.

Технические характеристики модели Cummins ISF 2.8

Дизельный мотор Cummins ISF 2.8, оборудованный турбонаддувом и интеркулером, имеет в своем составе 4 цилиндра с рабочим объемом 2,8 литров и способен развивать мощность 120 л.с.

Тяговое усилие и отличную динамику разгона обеспечивает крутящий момент мотора который в данном случае составляет 270 Нм. Следует отметить, что именно за счет высокого крутящего момента этот двигатель значительно опередил аналогичные моторы как отечественных, так и зарубежных производителей.

Ресурс агрегата увеличен до 500 тыс. километров пробега, что, безусловно, свидетельствует о надежности агрегата.

Место установки и тип поршневых колец зависит от их профиля использования. Комплектация колец на цельный поршень будет отличаться от комплектации составного поршня, так как последний включает в себя промежуточное второе кольцо.

Стартер Cummins ISF 2.8 в нашей стране устанавливается на автомобили «ГАЗель», а ISF 3.8 – на машины «Валдай». Мотор объемом 2,8 л гарантирует высокий крутящий момент и хорошую проходимость, при этом он имеет шесть настроек мощности. Более подробно о стартерах читайте в этой статье.

Система зажигания микропроцессорная. Именно использование процессоров и электроники позволяет достичь высоких параметров в данной двигательной установке.

Блок цилиндров ISF 2.8 отлит из серого чугуна, который обеспечивает высокую прочность. Гильзы цилиндров ремонтопригодны, а также могут быть заменены по мере необходимости. Кстати, клапаны оборудованы усиленными пружинами.

Клапаны цилиндров изготовлены из жаропрочной стали и оборудованы хромированными шторками. Это предотвращает появление задиров на клапанах. Хотя все клапаны имеют идентичную конструкцию, они не взаимозаменяемы. Чтобы не ошибиться с их установкой, на каждом клапане имеется особая гравировка.

Головка блока цилиндров устойчива к коррозии благодаря тому, что изготовлена не из стали, а из алюминия. Этот же фактор позволяет снизить общую массу мотора.

Немаловажный параметр: расход топлива данным двигателем составляет 8,7/10,1 л. дизельного топлива на 100 км пробега при скорости 60 км/час. Конструкция мотора отличается своей простотой. Он разрабатывался как универсальный, поэтому его можно установить на большинство современных грузовиков среднего размера.

После установки такой мотор очень легко обслуживать, поскольку в нем обеспечен быстрый доступ ко всем узлам, требующим периодического осмотра и ремонта.

Конструкция Cummins ISF 2.8

Одним из важнейших преимуществ, отличающим дизель Каменс 2.8 от конкурентов, является его усовершенствованная архитектура и дизайн. Картер двигателя отличается высокой прочностью, характеризуясь при этом небольшим весом.

В изготовлении поддона, клапанной крышки и шестерен были использованы прочные композитные материалы, что позволило снизить шум и вибрацию агрегата при работе. А модульная архитектура облегчает ремонт частей и узлов мотора, упрощая доступ к ним.

В дизельном Cummins ISF 2.8 увеличена максимально допустимая температура. Поэтому, применяя данное оборудование можно не тратить пространство и средства на установку сложной системы охлаждения. Все это снижает эксплуатационные расходы на транспортное средство.

Поддержание оптимального режима работы мотора возможно благодаря интегрированной электронной системе датчиков , которые передают информацию о состоянии со всех узлов и агрегатов двигателя на электронный блок управления. Данный блок обрабатывает полученную информацию и обеспечивает оптимальный баланс между нагрузкой, производительностью и вредными выбросами.

Усовершенствования не обошли и топливную систему , которую оснастили технологией «High Pressure Common Rail system», или непосредственным впрыском под высоким давлением. Эта система обеспечивает точный контроль процесса сгорания, производя впрыск топлива под высоким давлением.

За счет этого увеличивается скорость впрыска, повышается коэффициент полезного действия мотора, а уровень шума снижается, что немаловажно для дизеля. Ведь именно шумность дизельного мотора наряду с его дымностью считаются главными недостатками этих моторов.

Еще одна изюминка от Камминз – технология «Wastegated Turbocharger», турбокомпрессор, который обеспечивает высокую производительность во всем диапазоне оборотов двигателя. Вся топливная система защищена превосходной системой фильтрации топлива .

Преимущества и удобство в эксплуатации Cummins ISF 2.8

Раз уж было сказано в негативном ключе о недостаточной экологичности дизелей, то обязательно следует отметить, что это не относится к дизелю Cummins ISF 2.8. Как уже было отмечено, модели ISF соответствуют международному экологическому стандарту Евро – 4. Такая эффективность была достигнута, благодаря избирательной каталитической нейтрализации выхлопа, интегрированной в системы двигателя Cummins.

Добавляет преимуществ данному агрегату использование одновременно всех систем очистки: электронной системы управления обработкой воздуха и сгорания топлива, системы фильтрации выхлопа и выпускной доочистки. Также, в случае необходимости, конструкция двигателя позволяет быстро перейти на стандарт Евро-5 без значительного изменения конструкции.

Несмотря на то, что специалисты компании Cummins уверены в качестве выпускаемой продукции, по всему миру имеется более 5500 сервисных центров и центров по обслуживанию Cummins. Это позволяет быстро реагировать на потребности всех пользователей продукции данной фирмы, где бы они ни проживали.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что инженеры компании Камминз хорошо постарались, выпустив не только достойный аналог дизельных двигателей других известных марок, но и устранив недостатки, которые ставились в вину дизельным моторам при сравнении их с бензиновыми. Двигатель Cummins ISF 2.8 – прекрасный мотор для среднего бизнеса.

Читайте так же:

Ремонт и техническое обслуживание двигателей Cummins (Камминз)

Ремонт Cummins Основанная более века назад компания Cummins начинала с выпуска по лицензии моторов для сельскохозяйственной техники. Но после того, как вышла их Модель F с усовершенствованной регулировкой впрыска топлива, экономичность двигателя была оценена рынком, и, спустя 101 год своей деятельности, мощные, надежные и экономичные дизельные двигатели Cummins устанавливаются почти на каждом типе транспортных средств и оборудования на земле: от рамных пикапов до 400-тонных карьерных самосвалов. Очень распространены моторы Камминз в энергетике и судоходстве.

Некоторые моторы под этой маркой создаются совместно с компанией Komatsu. Сотрудничество компаний Komatsu и Cummins длится уже несколько десятилетий. Одним из первых массовых моторов Cummins, устанавливаемых на технику Komatsu, стал Cummins NTA-855. В дальнейшем сотрудничество расширялось, и было создано отдельное предприятие с головным офисом в Японии Komatsu Cummins Engine Co., Ltd

Выберите интересующую вас модель двигателя Cummins:


Продажа и доставка запчастей Cummins

ООО «Детройт-СТ» осуществляет поставку запасных частей Cummins из США и Европы напрямую от заводов-изготовителей. А собственный склад деталей для Cummins – и для дизельных моторов других марок – один из самых больших в нашем регионе. У нас всегда в наличии более 3000 видов и 45000 единиц запчастей для Cummins — оригинальные и не оригинальные запчасти производства Cummins (США), CCEC (Китай), PAI (СШA), IPD (США), KMP (Великобритания).

Качество деталей проверено нашими специалистами при ремонте двигателей. Поэтому мы уверенно даем расширенную гарантию на все поставляемые элементы и запасные части сроком на 1 год или 2000 моточасов!

Благодаря тесному взаимодействию с большинством транспортных компаний ООО «Детройт-СТ» поставляет запчасти Камминз во все города России и Казахстана максимально быстрым и удобным для наших клиентов способом.

Подбор запчастей Cummins

Из-за большого количества модификаций моторов этой марки легко запутаться в подборе запчастей Камминз. Неправильно подобранная поршневая группа, топливная аппаратура даже в случае нормальной установки на двигатель может привести к резкому уменьшению мощности, увеличению расхода топлива, повышенной вибрации и дымлению, что сильно сказывается на ресурсе работы всего мотора. Лучший вариант — оригинальные и не оригинальные запчасти производства Cummins (США), CCEC (Китай), PAI (СШA), IPD (США), KMP (Великобритания).

Для идентификации двигателя мы используем его 8-ми цифровой серийный номер (ESN). Серийный номер ESN Вы можете посмотреть в документах на технику либо непосредственно на моторе (на паспортной табличке, которая расположена на блоке или клапанной крышке). По всем интересующим Вас вопросам вы получите помощь у наших инженеров-консультантов в режиме онлайн, отправив нам заявку или по телефонам 8 (343) 288-78-48 и 8-800-500-9424 (звонок бесплатный по всей России).

У нас Вы можете приобрести следующие запасные части для дизельных моторов Cummins:

Основные производители неоригинальных запасных частей Cummins:

Американская компания IPD выпускает под собственной маркой запчасти для дизельных и газовых двигателей, аналогичные оригинальным. Все запчасти IPD имеют сертификат соответствия ISO9001: 2008 в соответствии с Реестром Lloyd’s Register; также запчасти от IPD проходят контроль по стандартам ISO при производстве, что гарантирует качество поставляемых деталей. Их продукция подходит для следующих моделей Cummins: Cummins ISX / QSX.

KMP Brand — международный поставщик высококачественных деталей для двигателей Caterpillar, Cummins и Detroit Diesel. Компания KMP выпускает головки блока цилиндров, компоненты клапанных механизмов, блоки цилиндров, гильзы и уплотнения цилиндров, поршневые кольца, поршни в сборе, комплекты прокладок, коленвалы, шестерни, уплотнения и демпферы, уплотнители и втулки коленвалов, коренные и упорные подшипники, шатуны, шатунные подшипники, втулки распределительного вала, толкатели распределительного вала, термостаты, водяные помпы, маслонасосы в сборе, сердцевины масляных охладителей, плунжерные пары, насосы системы подкачки, клапаны, форсунки, уплотнители и прокладки, топливопроводы, клиновидные ремни, турбокомпрессоры (ТКР), гидравлические насосы в сборе, насосы коробки передач и гидравлики, фильтры, датчики. Запасные части KMP производятся в США и Европе. Их отличает хорошее соотношение цены и качества.

Ремонт двигателей Cummins

Мотористы компании «Детройт-СТ» в своей работе используют оригинальную техническую документацию производителя, что позволяет добиваться высокого качества выполнения работ. При проведении диагностических работ и ремонта двигателей Камминз мы используем как инструментальные методы, так и компьютерную диагностику. Собственная ремонтная база нашей фирмы оснащена специальным оборудованием, которое позволяет провести качественную мойку ДВС, его оперативную разборку и сборку, найти дефекты агрегата, выполнить ремонт вышедших из строя узлов и деталей, провести обкатку мотора после восстановительных работ. Мы располагаем оборудованным моторным цехом, в котором регулярно проводится капитальный ремонт моторов Cummins от 5 до 50 литров рабочего объема.

Перечень выполняемых работ
  • диагностика моторов;
  • дефектоскопия деталей;
  • разборка/сборка моторов;
  • ремонт головок блока цилиндров;
  • замена цилиндро-поршневой группы;
  • починка коленчатого вала и замена подшипников;
  • регулировка и отладка топливной аппаратуры;
  • капитальный ремонт двигателей Cummins.

Кроме того, у нас вы можете заказать поставку нового двигателя Cummins, либо «короткие» и «длинные» блоки Камминз.

Видеопрезентация линейки дизельных двигателей Cummins:

Вся правда о китайском Cummins. Часть 1

Мы начиначем серию публикаций о наиболее частных проблемах двигателя Cummins isf2,8, с которыми постоянно приходится сталкиваться. Объем информаций большой, поэтому мы готовим несколько частей.

Первая часть посвящена наиболее распространенной проблеме данного двигателя. Все части посвящены двигателю Cummins isf2,8, а название «китайский» такое, потому что мотор этот производится в Китае и в сравнении качества, со своим американским «папой», не может выдерживать никакой конкуренции. Уже все, кто сталкивался с ремонтом этого двигателя, убедились в «качестве» мотора.

Просто удивляет, как можно делать такой ужасный двигатель, имея за плечами более 100 лет автомобилестроения. Не могу оперировать не проверенными данными, но идея уж больно похожа на правду. На одном из форумов прочитал, что этот двигатель в принципе никогда в США не выпускался, а спроектирован и полностью выпускается в Китае, но под брендом CUMMINS.

Иначе, как объяснить столь очевидные промахи в проектировании двигателя? Или же это заранее внесённые недостатки, чтобы мотор ломался и клиент был вынужден покупать другой двигатель? На фоне неправильно сконструированного мотора ещё  и  качество китайских запчастей.

Ситуация скажем прямо-удручающая. Я уже писал ранее несколько статей посвящённых ремонту этого двигателя, но теперь напишу более развёрнуто и с новыми выводами. Данных для анализа у нас более чем предостаточно, так как моторы мы эти уже ремонтируем более 5 лет, и наконец мы можем сказать, что победили проблемы.

На просторах интернета можно найти перечни бед случающихся с этим двигателем, но выводы, которые там приводятся далеки от истины и почти всегда они звучат как приговор в безалаберности самого водителя. В лучшем случае предлагается ремонт этого двигателя, но никто не может гарантировать что проблема не повторится.

Мы-можем.

Перечень проблем

  1. Самое распространённое- задир цилиндров и как результат потребление масла в огромных объёмах. Визуально определяется как дым из сапуна.
  2. Проворачивание шатунных вкладышей и раздирание коленвала. Определяется на слух постоянным звонким стуком в двигателе
  3. Перегрев двигателя. Рабочая температура постоянно в «красной зоне»
  4. Попадание антифриза в цилиндр двигателя, ТОЛЬКО НА ЕВРО4.
  5. Рассухаривание клапанов. Определяется на слух дребезжащим звуком, если клапан не успел провалиться в цилиндр, но если клапан полностью упал в цилиндр мотор останавливается с сильным ударом.

Немного теории

Масло находится в поддоне и оттуда выкачивается масляным насосом, который далее подаёт его в масляный фильтр. Далее, уже очищенное масло, поступает в масляную магистраль к потребителям. В первую очередь масло попадает на коленвал, турбонагнетатель и маляные форсунки, далее на смазку распредвала и гидрокомпенсаторы, если они есть.

Масляная система устроена так что масло, равномерно поступает на все потребители. Как можно увидеть из схемы, масло надавливается на все коренные подшипники и из них на шатунные и в самом конце этого масляного канала поступает уже на головку двигателя. Некоторые считаю, что есть так называемое высокое давление, т.е сразу после масляного насоса и низкое давлении т.е на самом последнем потребителе в головке блока цилиндров-это бред.

На самом деле, всякий кто помнит физику в школьном объёме должен понимать, что это закрытая система и гидравлика не воздух, жидкость не сжимается, поэтому где бы ни было измерено давление, оно везде будет одинаковым. Соответственно если где-то масло сливается, через поврежднения или неплотности, значит масляное голодание будет везде. Конечно если есть трещина в блоке, ну скажем, между 2 и 3 опорой коленвала и в эту трещину будет сливаться всё масло то безусловно на 1 и 2 опору масло будет подаваться, а на 2 и 3 уже нет и первые 2 будут нормально смазываться и последние 2 уже останутся без смазки.

Но правда в том, что по показаниям манометра, будет сразу видна общая потеря давления в системе в любом случае.

Я уже давно сделал вывод, что залогом нормального функционирования двигателя является давление масла. Конечно исключая заводской брак, когда деталь ломается ввиду имеющихся внутри дефектов, но такие случаи крайне редки, так как на этапе производства имеются несколько ступеней проверки качества, включая рентгеноскопию готовой детали.

Поэтому главным для меня является давление масла в системе. Не имеет значения, где стоит датчик давления масла, всегда можно узнать о состоянии двигателя по показаниям манометра. Мы долго и успешно ремонтируем дизельный двигатель ЛДВ Максус и выявив заводской дефект в масляной системе, научились его устранять. В результате чего, мы смогли достигнуть уровня, когда без опаски даём гарантию на двигатель год, после нашего капитального ремонта, хотя даже официальные дилеры  дают гарантию не более полу-года.  И вот наконец, мы выявили ряд  дефектов в двигателе Камминз исф2,8.

Основная поломка Cummins isf 2.8

Самая распространённая поломка этого двигателя- задир цилиндров. Всё происходит стандартно, верхнее поршневое кольцо истоньшается с 3 до 1,2 миллиметра и в конечном итоге ломается на несколько частей и уже обломки этого кольца раздирают цилиндр.

Сам поршень тоже приходит в негодность, так как канавка верхнего компрессионного кольца с 3 мм увеличивается до 5мм. И при этом в цилиндре нет износа, как такового.

Возвращаясь к ремонту двигателя ЛДВ Максус могу напомнить, что у этого мотора  была допущена оплошность в конструкции масляной системы, результатом чего является потеря давления и как результат стремительный износ и заклинивание коленчатого вала. Но поломки у двигателя Cummins и двигателя Maxus, конечно же разнятся, как я уже написал выше, в Камминзе практически нет износа, но цилиндры разодраны, в Максусе износ 12-16 соток, при максимально допустимых 8 соток, но никогда цилиндры не раздираются.

Идеи официальных дилеров

Предположений выдвигалось масса. Конечно официальные дилеры предпочитают просто обвинить клиента во всём, что только можно. Среди этих глупостей чаще всего встречаются либо плохое качество топлива в результате чего, якобы форсунки начинают лить и поршень перегревается из-за неправильного смесеобразования или через воздушный фильтр прошёл песок и он явился причиной задиров цилиндров.

Почему-то никто в официальном сервисе не хочет напрягать голову и думать, иначе хотя бы причины этой поломки придумывали бы поближе к реальности. Ну действительно, как песок может проходить через фильтр и попадать в цилиндр раздирая его, если после фильтра он попадёт на лопасти турбины и повредит в первую очередь их. Турбина вращается со скоростью 70-120тыс.об в минуту и любая соринка приводит к деформации лопастей турбины, с последующим её разбалансированием и выходом из строя. После турбины воздух идёт через радиатор интеркуллера, воздушные патрубки и только потом попадает в цилиндр. Чтобы так раздирало цилиндры из-за песка, надо буквально «пригорошнями» засыпать его в воздушный фильтр.

Логично предположить, что перегревается только верхняя часть поршня, что ведёт к расширению материала поршня и зажимания верхнего компрессионного кольца. Двигаясь вверх нижняя кромка канавки бьётся о зажатое компрессионное кольцо и двигаясь вниз, бьётся о верхнюю кромку и таким образом увеличивается в размерах канавка компрессионного кольца.

Идея с неисправными форсунками конечно хороша, если происходит неправильное смесеобразование рабочая смесь горит с повышенной температурой, что зачастую приводит к прогаранию поршня и кромок клапанов.

Вот только форсунки всегда в нормальном рабочем состоянии. У нас есть собственный топливный стенд и при ремонте двигателя, все форсунки конечно же проверяются, дабы избежать проблем с топливной аппаратурой. Была другая идея. Недостаточное охлаждение. Эта проблема имеет место быть и выше она упомянута в списке проблем, но освещать я буду её позже и сразу скажу, что к задирам цилиндра он не имеет никакого отношения.

Идея неплохая, но тоже бредовая. Ну не могут наши водители быть настолько безалаберными, чтобы ездить на кипящем автомобиле с упорством идиота дожидаясь, когда же мотор «умрёт».

Проблема налицо

Давайте рассмотрим сам поршень Камминз исф 2,8 и сравним его с другим.  Учитывая мою специализацию в ремонте Максусов мне было проще найти негодные поршни от Максуса и Камминза, которые было бы не жалко распилить.

Как видно, конструкция не отличается принципиально. Изначально у меня была идея, что поршня Камминз выполнены более массивно, в результате чего камера сгорания в поршне недостаточно охлаждалась

Масляная форсунка бьёт струю масла непосредственно внутрь поршня и попадает в специальную полость, под камерой сгорания. Эта полость выступает в роли «холодильника» для поршня. В камере сгорания температура 800-900 градусов по Цельсию. Конечно же рабочую поверхнось поршня необходимо охлаждать изнутри, для этого и служит эта полость. Теперь рассмотрим отверстия для попадания масла в «холодильник»

Как можно заметить отверстия для попадания масла внутрь поршня  (я выделил их маркером) определённо разные и на поршне Максуса отверстие настолько велико, что масло туда будет попадать практически всегда, помимо этого сам поршень изнутри выполнен в форме воронки и постоянно подводит масло к попаданию в отверстие.

К сожалению отверстие на Камминзе, для попадания масла в полость, действительно невелико и для полноценного охлаждения масло должно попадать туда под достаточным давлением. Хотя и понятно, исходя из конструкции поршня, что масло попадает внутрь поршня только,  когда он будет в положении НМТ( нижняя мёртвая точка), логично предположить что, чем больше масла попадёт внутрь, тем лучше охладится поршень. Так что же, неужели проблема в неправильной конструкции поршня?  Конструкция поршня Камминз не является единственной в своём роде.

Это разные поршня от разных двигателей и разных производителей, здесь есть и от Мерседеса с двигателем 651 2,2cdi и фольксваген 2,5 tdi двигатель r5 который устанавливался на Туареге и Мультивене, и фольксваген 2,5 Т4. Но подобных проблем на этих двигателях нет. Почему же они существуют на Камминзе? Логично предположить, что масла попадает внутрь поршня недостаточно.

И вот мы плавно вернулись к началу статьи и теории. Итак, давление масла. А достаточно-ли его? Как я уже написал выше, для меня самое главное, показатель манометра. При измерении давления масла, я использую только высокоточный манометр, потому что для меня имеет значение даже десятая доля килограмма.  Сейчас я открою тайну. Главное не то, сколько масляный насос «давит» при запуске автомобиля, а те показания которые манометр даёт на холостых оборотах в рабочем температурном режиме, т.е 85-90 градусов по Цельсию.

Так вот давление  в двигателе после капитального ремонта 1,8 кг, хорошее рабочее давление б.у двигателя 1,6 кг, нормальное рабочее давление 1,4 кг, когда уже надо задумываться о ремонте 1,2 кг, давление когда мотор уже подлежит ремонту 1,0 кг, если давление меньше 1кг-мотор уже хлам. Если давление низкое, но мотор ещё работает, значит прослужит он уже не долго и соответственно  дальнейшая эксплуатация этого автомобиля только на усмотрение хозяина. Я не мало видел клиентов, которые думали по принципу-авось пронесёт, кстати были и такие, которые откровенно мне не верили и тем хуже было их разочарование, когда мотор всё таки ломался.

Каково же было моё удивление, когда на двигателе Cummins isf 2,8 я провёл измерение давления масла после первого ремонта такого двигателя в нашем сервисе. После запуска двигателя обнаружилось давление 4,7 кг на холодном двигателе, что само по себе уже было маловато, я надеялся увидеть давление минимум 6кг. Далее в процессе прогрева давление, как и положено, падало и в итоге на 80 градусах давление стало 1,4 кг.

Честно говоря я впал в ступор, так как знал, что в моторе стоит всё новое и тем не менее данные которые я видел, просто не позволяли его эксплуатировать. К сожалению я не снял на видео тот случай, но для примера у меня есть другое, где я заснял давление на холодном и прогретом двигателе на Газель Некст с новым двигателем, который по гарантии заменили на официальном сервисе.

 

Итак. Есть официальная документация производителя Cummins Quickserve. И раздобыв эту документацию я ознакомился с заложенными техническими данными из которых стало ясно, что максимальное давление на этом двигателе должно быть 4,5кг, а давление на рабочей температуре и 0,85кг считается нормальным.

На фото видно что давление должно быть до 10psi то есть 0,7кг.см. То есть это заложенные данные и с этим давлением мотор должен работать нормально. Но ведь нормально он не работает, и как результат я занимаюсь его ремонтом. Как будет охлаждаться поршень с таким давлением масла?

При этом стоит поднять обороты двигателя до 1500 и давления уже будет 2,5 кг и этого будет хватать с лихвой. В итоге получается так, что чем больше машина едет, тем лучше для неё, а если машина экскплуатируется время от времени и больше стоит на холостых оборотах, тогда мотор и изнашивается. И как показывает практика именно так и происходит, кто-то доволен мотором и счастливый пишет на форуме что машина прошла уже 800тыс.км, а на ремонт к нам попадают почти всегда с пробегом до 100тыс.км. Полагаю, что в реальности мы имеем дело с откровенной лотереей, кому как повезёт. Если у двигателя на прогретом состоянии будет давление 1,5 и выше тогда он будет нормально работать, а если меньше тогда его ресурс будет 60-80тыс км.

Соответственно надо увеличить давление масла. Но как? Вот с этой задачей я и справился. Конечно я не буду раскрывать свои секреты, как я этого достиг, но факт остаётся фактом. После моего ремонта давление масла на холодном двигателе порядка 7,5 кг (точно сказать не могу, так как манометр у меня до 6 кг) и на прогретом до 80 градусов давление 2,05 кг, что превышает заложенные параметры на порядок. Полагаю теперь мои клиенты будут ездить долго и счастливо. Именно полагаю, так как ремонтом Камминзов мы занимаемся всего 4 года и пробеги у наших клиентов не так велики, чтобы подтвердить мои теоретические и практические решения.

Хочется ещё кое что добавить в конце этого раздела, касающегося основной поломки двигателя Cummins isf2,8. Перед выходом в свет этой статьи мне позвонил очередной «счастливый» владелец Газель Некст с вопросом о стоимости ремонта двигателя с разодранными цилиндрами.

Далее он поведал свою печальную историю.

В его случае, мотор уже ремонтировали на официальном сервисе и после «капиталки» машина проехала 70тыс.км и вот теперь до окончания гарантии осталось 10тыс.км и мотор потребляет литр масла на 100км. Вот и результат налицо. Без устранения дефекта, любой ремонт будет бесполезен.

И дело не в руках мастеров, а в отсутствии у них метода решения этой проблемы.

Продолжение статьи читайте во второй части (Стук в двигателе). Окончание статьи — Часть 3 — Перегрев двигателя

Автор статьи: Денис Безуглов, руководитель отдела ТО и ремонта

2.8. ISF – двигатель Cummins [Характеристики]

Вам необходим двигатель cummins isf 2.8 для вашего коммерческого авто? Этот достаточно экономичный дизель с турбиной для наддува и с охладителем воздуха позволит более эффективно использовать ваш транспорт. Он имеет хороший рабочий ресурс (мотор – полумиллионник). ISF 2.8 выпускается по нормам третьего и четвертого Евростандартов. Цена изделия может отличаться в зависимости от модификации двигателя.

Давайте рассмотрим наиболее важные характеристики мотора cummins isf 2.8.

Особенности агрегата, который оптимален для коммерческого транспорта (Газель)

Привод газораспределения в этой модели ДВС выполнен в виде классической конструкции: цепь в один ряд с автоматическим натяжителем. Данные элементы – необслуживаемые и подлежат замене согласно сроков ТО.

Цепь располагается на стороне маховика, а привод ТНВД осуществлен коленвал путем передачи момента на шестерню. Такое решение позволяет уменьшить нагрузку на цепь и продлить срок ее эксплуатации. В cummins isf 2.8 предусмотрено устройство холодного пуска облегчающее запуск в серьезные холода. Воздух разогревается электроспиралью, находящейся в коллекторе на впуске. Дополнительно электроподогрев устанавливается в топливный фильтр мотора.

Двигатель Cummins ISF 2,8 отличается высокой экономичностью, расходуя за городом всего 10-10,5 л дизтоплива при V=80-90 км/ч. При соблюдении скоростного режима в пределах 60-65 км/ч по городу расход солярки сокращается до восьми с небольшим литров. Этот дизель по своим характеристикам идеально подходит для езды в рамках городского и загородного циклов. В настоящее время двигатель cummins isf 2.8 выпускается в КНР.

Характеристики блока цилиндров, группы клапанов и системы подачи топлива

Блок цилиндров производится из высокопрочного чугуна с фрезерованными ремонтопригодными гильзами. Цельно отлитая головка блока позволяет повысить надежность и срок безремонтной службы узла. Заменяемые гильзы упрощают ТО, сокращают сроки обслуживания элементов поршневой группы.

Дизель выполнен по 16-ти клапанной схеме и имеет 4 клапана на каждый цилиндр. Все клапана расположены попарно. Материал изготовления – жаропрочная сталь. Они конструктивно схожи, но перестановка из местами в ходе ТО не предусмотрена. Изделия имеют сферические лунки и оснащены хромированными толкателями против появления задиров.

Выпускные клапаны системы имеют гравировку буквы «С» на поверхности. Пружины клапанов выполнены из хром-кремниевого сплава. Решение усилить данное узкое место в любом ДВС продлевает срок его службы без капиталки и среднего ремонта.

Цепь регулируется через гидронатяжитель. Форсунка ДВС расположена по центру. Ее на мотор поставляет немецкий концерн BOSH, как и сам узел топливного насоса высокого давления.

Важные улучшения потребители заметят в конструкции топливных патрубков cummins isf 2.8, где использованы соединения на основе полиамида. Разработчиками ДВС создан подкачивающий насос ручного типа, установлен особый сепаратор в форсунке, позволяющий разрушать крупно дисперсные соединения в солярке.

Такой подход позволил обеспечить надежную работу двигателя при невысоком качестве топлива и снизить его удельный расход.

Новшества и улучшения в других системах мотора

Разработчики агрегата реализовали электроподогрев воздуха на впуске, что облегчает холодный пуск как отмечалось выше. Но главной задачей этого улучшения является обеспечение снижения количества белого дыма при запуске мотора.

В данной модели использованы авторские разработки завода: патрубки, кожух охладителя, устройство принудительной вентиляции. Качество трансмиссии в двигателях Cummins ISF 2.8 повышено за счет вновь созданных деталей:

  • ведомый диск оснащен дополнительным демпфером холостых оборотов;
  • улучшенная КПП с начинкой из легированных сортов стали;
  • картер коробки передач переработан под увеличенный крутящий момент;
  • грамотно подобранные передаточные числа шестерен для обеспечения эластичности дизеля на разных режимах.
    • Данные новшества позволили хорошо приспособить мотор к российскому рынку. Созданный запас прочности узлов позволяют увеличить срок их безремонтной эксплуатации.

      Особенности очистки нового ДВС ISF 2.8

      Двигатель cummins isf 2.8, характеристики которого отвечают требования ходовым стандартам экологичности выпускается в двух вариантах. Агрегат гарантирует выбросы в рамках установленных требований для каждого государства. Стандарты Евро-3 и 4 обеспечиваются путем применения катализаторов в системе очистки выхлопных газов.

      Селективное каталитическое восстановление позволяет обеспечить нормы 4-го пакета Евро. Китайский производитель двигателей cummins isf 2.8 реализовал модернизацию всех элементов и подсистем мотора:

      • блока электроники;
      • системы впуска топливно-воздушной смеси;
      • технологии сгорания в камерах;
      • тонкой фильтрации ТС и др.

      Передовые наработки, использованные моторостроителями, позволили создать добротный дизель для установки на коммерческие авто малой тоннажности. Неприхотливый и экономичный ISF 2.8 позволит решать задачи разного уровня на автомобилях Газель коммерческого сектора.

      Глубоко интегрированная модель двигателя обеспечивает достойную производительность дизеля и отличный удельный расход. Эксплуатанты отмечают:

      • существенное увеличение пробега между циклами сервисного обслуживания;
      • эластичность и мало шумность мотора;
      • легкость пуска в зимний период;
      • стабильную работу в различных режимах эксплуатации.

      Переоборудовать свой коммерческий транспорт подобным агрегатом — значит гарантировать снижение затрат на ТО в будущем. Закажите в нашей компании запчасти на cummins isf 2.8 по выгодной цене!

      Компания «НМК» приглашает вас к взаимовыгодному и долгосрочному сотрудничеству, если вы решили переоснастить свой коммерческий транспорт на современную экологичную модель дизеля – ISF 2.8.

Двигатели для автодомов и жилых автофургонов | Камминс Инк.

Исключительная экономия топлива, низкие эксплуатационные расходы и легендарная надежность делают дизельные двигатели Cummins лучшим выбором для жилых автофургонов.

Владельцы автодомов с двигателями Cummins могут быть спокойны, зная, что они могут уверенно буксировать автомобиль и преодолевать крутые склоны. Кроме того, долговечность и производительность двигателей Cummins обычно приводят к гораздо более высокой стоимости при перепродаже, чем у сопоставимых автомобилей на колесах с бензиновым двигателем.

С двигателями мощностью от 300 л.с. до более чем 605 л.с. Cummins предлагает мощность и надежность для всех типов автодомов на рынке.

 

Х15

Самый популярный сверхмощный двигатель в Северной Америке, X15 способен снабжать автодома премиум-класса любого размера мощностью до 605 л.с. и максимальным крутящим моментом 1950 фунт-футов. X15 также имеет лучшую в своем классе мощность торможения для лучшего контроля над автомобилем.

Х12

Двигатель X12 мощностью до 500 л.с. и максимальным крутящим моментом 1695 фунт-футов является самым легким двигателем в своем классе. Идеально подходит для больших роскошных автодомов, с самым высоким отношением мощности к весу, поэтому вы можете легко ускоряться на коротких съездах с шоссе, даже буксируя автомобиль, лодку или прицеп.

Л9

Модель L9 непрерывно совершенствовалась на протяжении 30 лет. Топливная система XPI обеспечивает тихую и отзывчивую работу, а сменные мокрые вкладыши, роликовые толкатели, перепускная фильтрация масла и целенаправленное охлаждение поршня обеспечивают более длительный срок службы и более высокую стоимость при перепродаже. L9 имеет рейтинги в диапазоне от 330-450 л.с. с пиковым крутящим моментом до 1250 фунт-фут.

В6.7

Модель B6.7 оснащена системой впрыска топлива с общей топливной рампой высокого давления (HPCR), которая обеспечивает многократный впрыск за цикл для более чистого, бесшумного и более полного сгорания.Запатентованный турбокомпрессор VGT™ обеспечивает высокую приемистость и надежность, а полностью интегрированный двигатель Cummins и система доочистки выхлопных газов обеспечивают практически нулевой уровень выбросов.

Двигатели для грузовиков средней грузоподъемности | Камминс Инк.

Когда дело доходит до безотказной работы, у нас все по делу. Чтобы ваш бизнес был успешным, ваши грузовики должны оставаться на дороге. Вот почему вам нужны самые пуленепробиваемые, надежные и долговечные двигатели.

Компания Cummins предлагает решения для всех клиентов, работающих со средней нагрузкой, от дизельных двигателей V5.0™, B6.7™ и L9™ до двигателей Cummins Westport, работающих на природном газе, B6.7N и L9N с почти нулевым уровнем выбросов.

Двигатели

Cummins для грузовиков средней грузоподъемности прошли испытания и зарекомендовали себя в течение более 30 лет, поэтому неудивительно, что в Северной Америке они используются для большего количества грузовиков, чем любой другой двигатель. Никто не может сравниться с проверенным послужным списком производительности беспрецедентной линейки Cummins MidRange, и никто не может приблизиться к обслуживанию и поддержке Cummins.Другие говорят о большой игре, но только Cummins обеспечивает безотказную работу… большое время.

ПРОВЕРЕННАЯ НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

Ни для кого не секрет, что двигатели Cummins MidRange постоянно устанавливают планку отраслевых стандартов. Используя опыт широкого круга наших клиентов, мы можем постоянно улучшать стабильную архитектуру наших двигателей. Компания Cummins создала самые надежные продукты, чтобы наши клиенты могли дольше оставаться в пути, выполняя свою работу.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

В 2017 году B6.7 наблюдается улучшение экономии топлива в среднем на 8,5% для рейтингов эффективности (200–260 л.с.) по сравнению с нашими двигателями ISB6.7 2013–2016 модельного года. Некоторые приложения, такие как самовывоз и доставка, могут улучшиться до 13%. Рейтинги серии производительности (280–325 л.с.) B6.7 также демонстрируют повышенную экономию топлива со средним улучшением на 5% и приростом до 11% в конкретных рабочих циклах и приложениях. Как? Сосредоточив внимание на определенных компонентах и ​​процессах сгорания, увеличивая коэффициенты сгорания и повышая эффективность турбомашин, чтобы обеспечить высокий крутящий момент в критическом диапазоне оборотов.В 2017 году лидер рынка средней грузоподъемности продолжает улучшаться.

ПОДДЕРЖКА КЛИЕНТОВ МИРОВОГО УРОВНЯ

Компания Cummins предлагает лучшие в отрасли планы гарантии и расширенного покрытия, а также поддерживает их с помощью крупнейшей и наиболее эффективной сети поддержки в Северной Америке.

Обратитесь в Cummins Care за квалифицированной помощью представителя Cummins Care. Если вам нужна услуга, представители доступны 24/7/365, чтобы помочь найти ближайший доступный и авторизованный центр.

Какой двигатель Cummins лучше всего подходит для вашего пикапа? – Автомобильный инженер

Двигатель Cummins — один из самых известных высокоэффективных дизельных двигателей на рынке.С 1980-х годов это был золотой стандарт для владельцев и водителей, которые хотят получить максимальную отдачу от своих пикапов. Мощность и крутящий момент, производимые Cummins, не имеют себе равных у большинства других, и именно поэтому он остается на вершине кучи грузовиков, которым требуется серьезный крутящий момент и мощность. Его репутация вполне заслужена, о чем свидетельствует тот факт, что многие из них все еще находятся в производстве и до сих пор востребованы как профессиональными водителями, так и водителями-любителями.

Рис. 1. Дизельный двигатель Cummins был основой Dodge RAM с 80-х годов до настоящего времени.Источник: BestOfAuto.com.

Несмотря на то, что любой двигатель Cummins сметет с ног большинство других дизелей, существует довольно большое разнообразие моделей. В зависимости от того, какую мощность вы хотите или в чем нуждаетесь, может быть трудно понять, какая модель лучше всего соответствует вашим потребностям. Вот почему мы составили список лучших двигателей Cummins, чтобы помочь вам решить, как лучше всего потратить свои деньги. Не всем понадобится массивный турбодизель, но если вам это нужно, вы захотите понять, почему.

Поскольку существует несколько различных популярных разновидностей этих силовых агрегатов, пробираться через них может быть проблемой.Знание того, каковы ваши потребности в мощности и буксировке, поможет вам принять решение. Прочитав наш список лучших двигателей Cummins, вы сможете понять, как эти звери могут лучше всего соответствовать вашим привычкам вождения и работы с вашим грузовиком.

Источники: Cummins.com; PassageMaker.com.

Дизельный двигатель Cummins впервые был представлен на рынке потребительских грузовиков в 1989 году. Он устанавливался в качестве опции на грузовики Chrysler RAM и сразу же стал популярным благодаря своей долговечности и огромной мощности.Это происходит из-за прочной, перестроенной конструкции, которая способна генерировать крутящий момент более 400 фунт-футов даже на некоторых моделях меньшего размера. Из-за этого он быстро стал золотым стандартом для рабочих грузовиков и любого владельца, который тратит много времени на буксировку.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО О ЛУЧШЕМ ДВИГАТЕЛЕ CUMMINS, ЧТОБЫ КУПИТЬ

Возможно, самым большим преимуществом двигателя Cummins является его надежность и долговечность. Почти 10 000 человек могут похвастаться тем, что они состоят в Клубе большого пробега Cummins.Это означает, что их Cummins преодолел отметку в один миллион миль. Лучший двигатель Cummins будет иметь фирменный чугунный блок и головку, которые способствуют его надежности. Он также будет использовать стальную зубчатую передачу, которая соединяет кулачок и головку вместо ремня. Это обеспечивает больший крутящий момент и более прочную точку соединения для этих важных деталей.

Рис. 2. Поточная конфигурация Cummins — лишь одна из причин, по которой она является такой надежной и мощной. Источник: Truck Trend.ком.

Еще одна особенность, которая делает двигатель Cummins великолепным, заключается в том, что это невероятно настраиваемая платформа. Есть всевозможные моды, которые могут увеличить производительность и мощность. Отчасти это связано с механическим ТНВД Bosch P7100. Этот насос, также известный как Р-насос, представляет собой универсальный впрыскивающий насос, который использует шесть плунжеров для проталкивания топлива через нагнетательный клапан в сами цилиндры. То, как он настроен, позволяет использовать множество модов, которые вы можете сделать, даже не поворачивая гаечный ключ.Это включает в себя топливные пластины, которые обрезаны таким образом, чтобы увеличить поток топлива и могут добавить до 70 лошадиных сил. Лучший двигатель Cummins будет иметь этот насос P и позволит вам настроить свой грузовик именно так, как вы этого хотите.

Источники: HighMileage.Cummins.com; MotorBiscuit.com; Jalopnik.com; TruckTrend.com.

Как мы выбрали лучший двигатель Cummins?

Мы поговорили со специалистом по двигателям в West Coast Diesels, который сказал нам, что «Cummins настолько прост.В них практически нет ничего, что могло бы отсоединиться или развалиться, и именно поэтому они так популярны у вышки и водителей, работающих в тяжелых условиях. Они практически неразрушимы, и чтобы убить одного, потребуется много времени».

Именно на такую ​​долговечность мы обращали внимание при выборе лучшего двигателя Cummins. Хотя все они имеют репутацию хорошо сложенных и износостойких моделей, самые популярные модели — это те, которые все еще существуют и сокрушают тротуар спустя годы после того, как они были впервые выпущены. Такая долговечность объясняется их простотой и использованием сверхпрочных материалов.

Рисунок 3: Простота и долговечность двигателя Cummins — вот что способствовало его популярности на протяжении многих лет. Источник: AutoWise.com.

Мы также выбрали лучшие двигатели Cummins в зависимости от их мощности. Скорее всего, если вы ищете Cummins для своего грузовика, у вас есть серьезные потребности в крутящем моменте и вы много буксируете. Выбирая двигатель из нашего списка, вы можете быть уверены, что ваш грузовик сможет тянуть практически все, что вы ему бросите, и очень долго.Огромный крутящий момент — это то, что отличает лучший двигатель Cummins от остальных дизельных двигателей.

Источники: MechanicGuides.com; DieselResource.com; Интервью со специалистом по двигателям West Coast Diesels, проведенное 7 декабря 2020 г.

Рисунок 4: 6,7-литровый турбодизель — самый мощный дизельный двигатель для Dodge RAM. Источник: Cummins.com.

Турбодизель Cummins объемом 6,7 л является текущим воплощением этого легендарного дизельного двигателя. Он оснащен функциями, которые делают его лучшим двигателем Cummins, представленным в настоящее время на рынке.Из-за его престижа и долговечности многие владельцы RAM предпочитают перейти на эту более крупную и мощную модель по сравнению с той, которая входила в стандартную комплектацию их грузовиков начала 2000-х годов.

Что действительно делает этот двигатель Cummins лучшим, так это турбонаддув с изменяемой геометрией. Этот турбоблок изменяет поток выхлопных газов на турбинном колесе, поэтому он может работать как меньший турбоагрегат даже при более низких оборотах. Это помогает с отзывчивостью двигателя и позволяет двигателю иметь наилучшую возможную производительность, даже на более низких скоростях и оборотах.Этот турбоагрегат также помогает повысить мощность торможения, изменяя положение форсунок и используя собственное ограничение двигателя для его замедления. Это может сохранить стандартные тормоза и помочь уменьшить износ, связанный с более крупным двигателем.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО, СРАВНЯЮЩЕЕ 6,7-ЛИТРОВЫЙ CUMMINS С 5,9-ЛИТРОВОЙ ВЕРСИЕЙ

Общая мощность и крутящий момент двигателя объемом 6,7 л не имеют себе равных в отрасли. С мощностью до 385 л.с. и крутящим моментом 900 фунт-фут, это настоящий зверь.Его отзывчивый турбонаддув и впрыск под высоким давлением делают его обязательным для любого водителя большегрузного автомобиля.

Источники: Cummins.com; DieselNet.com; Сайт DrivingLine.com.

Рисунок 5: Хотя 5,9-литровый ISB немного менее мощный, его более чем достаточно даже для самых тяжелых условий эксплуатации. Источник: USEngineProduction.com.

5,9-литровый ISB от Cummins — это уменьшенная версия 6,7-литрового двигателя, но он по-прежнему обладает серьезной мощностью, которой большинство водителей будут более чем довольны.Обладая мощностью 325 л.

В турбоагрегате Cummins 5,9 л ISB используется турбоагрегат с фиксированной геометрией вместо турбодвигателя с изменяемой геометрией, который входит в стандартную комплектацию модели 6,7 л. Компромисс в этом заключается в том, что он не такой отзывчивый и не способствует тормозной силе, которой известен переменный турбонаддув. Однако неподвижный агрегат намного надежнее и имеет меньше подвижных частей, а именно на это и должен ориентироваться лучший двигатель Cummins.Если вы устанавливаете Cummins на свой грузовик, вы ищете двигатель, который «установил и забыл», и который доставит вам наименьшее количество головной боли.

5,9-литровый ISB также не имеет особого оборудования для выхлопных газов, за исключением стандартного каталитического нейтрализатора. Это, в сочетании с инжектором более низкого давления, означает, что у вас будет меньше шансов продуть прокладку головки блока цилиндров при интенсивном использовании. Если вы ищете двигатель, который будет настолько надежным и долговечным, насколько это возможно, это может быть фантастическим вариантом.

Источники: USEngineProduction.com; Сайт DrivingLine.com.

Рисунок 6: 5,0-литровая версия двигателя Cummins V8 меньше по размеру, но все же обладает невероятной мощностью и возможностью модификации. Источник: Cummins.com.

Cummins 5.0L V8 TurboDiesel — лучший двигатель Cummins для небольших грузовиков и водителей, которым не требуется столько тягового усилия. В нем используется железный блок с уплотненным графитом для прочной конструкции, которая все еще достаточно легкая для небольших приложений. Если вам нужен двигатель, который будет менее восприимчив к шуму и вибрациям, это может быть отличным вариантом.

Турбокомпрессор 5,0-литрового двигателя V8 представляет собой двухступенчатый турбокомпрессор Cummins M2. Он использует высокое давление впрыска, чтобы обеспечить наиболее точный контроль сгорания в цилиндре. Это приводит к превосходной топливной экономичности и почти нулевым выбросам.

Тот факт, что 5,0-литровый двигатель V8 меньше, не означает, что он экономит мощность. Он по-прежнему выдает 310 лошадиных сил и 555 фунт-фут крутящего момента благодаря топливной системе и двухступенчатому турбонаддуву. Если вы ищете хороший баланс между производительностью и комфортом, это может быть лучший двигатель Cummins для вашего грузовика.

Источник: Cummins.com.

Cummins Engines — промышленный впрыск

Процесс сборки:

Головки

сначала промывают струей воды в распылительной камере высокого давления для удаления масла и грязи, а затем обрабатывают стеклом для удаления нагара. Затем они проверяются магнитным флюсом (только чугун) или опрессовкой. Они визуально проверяются на наличие дефектов, которые могут сделать их непригодными для использования. Направляющие клапанов и седла снимаются по мере необходимости для портирования.


Разработка порта осуществляется с помощью проточной скамьи Superflow 600 с компьютером, записывающим все измерения расхода.
При проектировании порта головки блока цилиндров учитываются многие факторы; поток воздуха — это только одна из вещей, о которых следует подумать. Еще одной серьезной проблемой является толщина стенки порта.


Любой может получить головку, обеспечивающую высокие значения расхода, но если при этом оставить стенку порта тонкой, отливка треснет. Головки высокопроизводительных дизельных двигателей более склонны к растрескиванию из-за теплового удара, возникающего при чрезмерных прерывистых или длительных температурах выхлопных газов.


Установлены направляющие клапана из нового высокопрочного сплава на основе термообработанного железа. Эти направляющие проходят термообработку по шкале Rockwell 22 «C», что обеспечивает максимальную износостойкость. Это намного лучше, чем исходный материал руководства, включая бронзу. Направляющая имеет спиральную канавку внутри направляющей для удержания масла и облегчения смазки клапана во время работы двигателя.


Затем направляющие хонингуются (не развёртываются) до точного размера с помощью алмазного хонинговального шпинделя.Алмазные абразивы обеспечивают постоянство размера, чистоты поверхности и геометрии отверстия без каких-либо отклонений от направляющей к направляющей. Затем размер направляющей проверяется с помощью калибра отверстия направляющей клапана.


Затем головка обрабатывается многоугольным клапаном, чтобы максимизировать поток воздуха в головку и из нее. Это достигается с помощью направляющей и сиденья Serdi 100. Serdi использует цельный твердосплавный направляющий цилиндр с прямым хвостовиком. Вставленный в направляющую клапана, он имитирует настоящий шток клапана в процессе центрирования.Это гарантирует идеальное соответствие седла клапана.


С помощью инструмента из CBN или алмаза головке придается новая поверхность. С помощью нашего фрезерного станка Berco мы можем контролировать чистоту поверхности, чтобы приспособить различные типы прокладок головки блока цилиндров. Например, прокладки головки MLS требуют очень гладкой поверхности.


Наконец, головку промывают струей воды, сушат и собирают с новыми уплотнениями клапанов и пружинами клапанов с новыми рабочими характеристиками.

История двигателя Dodge Cummins

В американской автомобильной промышленности доминируют три компании, базирующиеся в Детройте, штат Мичиган.Большая тройка — это Chevrolet, Ford Motor Company и Dodge.

Dodge была основана в 1900 году как The Dodge Brothers Company Горацием и Джоном Доджами в Детройте. Компания быстро завоевала репутацию производителя прецизионных шасси и компонентов двигателей для других компаний, включая Olds Motor Vehicle Company, Ford Motor Company и растущее число других автомобильных фирм. Затем, в 1914 году, компания начала производить собственные автомобили, а позже, в 1917 году, грузовики. Хотя Додж создал компанию Cummins Engine Company в 1919 году, только в 1989 году Cummins начала производить турбодизельные двигатели для популярной линейки грузовиков Dodge RAM. .Сегодня Dodge принадлежит компании FCA US LLC (ранее известной как Fiat Chrysler Group LLC), базирующейся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган,

.

Кому принадлежит Cummins?

Хотя компания со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана, была основана как частная компания, в настоящее время она является публичной корпорацией. Ее продукция продается через сеть из примерно 6000 дилеров и более 600 компаний и независимых дистрибьюторов. Итак, хотя штаб-квартира компании находится в США, теперь это глобальный бренд.В то время как потомки основателей компании могут сохранить свою долю, группа акционеров теперь владеет Cummins. И компания выплачивала этим акционерам здоровую прибыль на их инвестиции в течение многих лет.

С самого начала Cummins уделяла особое внимание разработке лучших дизельных двигателей в автомобильной промышленности. Его усилия окупились. Сегодня это независимая, публично торгуемая корпорация из списка Fortune 500, известная разработкой, производством и распространением двигателей и сопутствующего оборудования, такого как продукты для фильтрации и производства электроэнергии.Их продуктовая линейка также включает топливные системы; системы контроля выбросов и обработки воздуха; и системы производства электроэнергии. Объем продаж компании составляет более 23 миллиардов долларов США, она обслуживает клиентов примерно в 190 странах и территориях.

Подразделение по производству двигателей — это всего лишь одно из направлений общей линейки продукции Cummins. Подразделение двигателей компании производит и продает различные двигатели, работающие на природном газе и дизельном топливе, которые используются на всех типах транспортных средств. Подразделение двигателей также производит мощные, легкие, средние и тяжелые двигатели, используемые в тяжелых и средних грузовиках, транспортных средствах для отдыха, автобусах и других типах автомобилей.Подразделение двигателей Cummins даже производит двигатели для транспортных средств и оборудования, используемого в таких отраслях, как нефтегазовая, строительная, горнодобывающая, железнодорожная и военная.

Подразделение обслуживания двигателей Cummins является важной частью компании. Помимо проектирования, производства и маркетинга двигателей, компания предоставляет послепродажную поддержку и услуги. Клиенты обращаются в компанию, когда им нужна помощь опытных техников, которые знают, как поддерживать работу двигателей с максимальной эффективностью и экономичностью.

Использование компанией Dodge дизельных двигателей Cummins

Американцы всех возрастов и слоев общества любят пикапы из-за их уникального стиля и универсальности. Хотя многие из них любят пикапы Ford F-150 или Chevrolet Silverado, ярые энтузиасты грузовиков сделали Dodge RAM 250 и 350, оснащенные дизельными двигателями Cummins, лидерами продаж на протяжении десятилетий. Специальная разработка Dodge RAM для использования турбодизельных двигателей Cummins серии B началась в 1989 году с выпуском модели 5.9-литровый пикап мощностью 160 лошадиных сил с крутящим моментом 400 фунт-футов. Это был зверь, который сокрушил конкурентов.

Что такое Cummins?

Люди часто задаются вопросом, что делает двигатель Cummins особенным. Любители дизельных грузовиков сразу сообщают им, что компания производит одни из самых мощных и надежных дизельных двигателей на рынке. Многие во всем мире считают, что дизельный двигатель Cummins превосходит конкурентов. Мало того, что он производит мощность и крутящий момент, необходимые грузовикам для буксировки тяжелых грузов, его качественные компоненты позволяют ему иметь удивительно долгий срок службы при регулярном обслуживании и надлежащем обслуживании.

Инновации лежат в основе подхода Cummins к конструкции, разработке и функционированию двигателей. Любой, кто владеет дизельными двигателями Cummins 2016 года, знает, что это правда. В 2016 году компания представила два новых мощных 15-литровых двигателя, а также 12-литровый двигатель меньшего размера для средних нагрузок. Двигатели, названные серией X, предлагают более низкий расход топлива, повышенную производительность, увеличенные интервалы обслуживания, соответствие экологическим стандартам 2017 года и производительность, превышающую стандарты для автомобилей в диапазоне от 400 до 605 лошадиных сил.Двигатели серии X, представленные в 2016 году, разработаны для рынков владельцев и операторов, а также для автопарков.

Мощные долгосрочные отношения

На протяжении более сорока лет отношения между Dodge и Cummins развивались, что позволило пикапу RAM стать одним из самых прочных, надежных, инновационных и мощных пикапов на дороге. Это позволило пикапу RAM завоевать большой и растущий рынок перед лицом жесткой конкуренции со стороны General Motors и Ford за превосходство в прибыльном сегменте пикапов.

Установка мощных дизельных двигателей Cummins на пикапы Dodge RAM создала взаимовыгодные отношения для двух компаний. Продажи оперативной памяти резко возросли, что дало компании лояльную клиентскую базу и растущую прибыль. Репутация Cummins как производителя превосходных дизельных двигателей также значительно выросла, и теперь компания ежегодно приносит миллиарды долларов продаж. Это также позволило им перейти на производство двигателей серии B для использования в пикапах средней грузоподъемности.

Основные вехи

Некоторые из основных вех, которые компании прошли вместе, включают выпуск первой оперативной памяти Cummins в 1989 году и выпуск оперативной памяти мощностью более 200 лошадиных сил в 1996 году. крутящего момента, после чего в 2007 году был запущен RAM с 6,7-литровым двигателем мощностью 350 л.с. В 2013 году компании совместно разработали RAM мощностью 385 л.с. который обеспечивает крутящий момент в 1000 фунтов на фут.Любители грузовиков с нетерпением ждут следующих релизов компаний.

Кто владеет автомобилями Cummins с дизельным двигателем

Благодаря мощности, долговечности, универсальности, инновационным технологиям и долговечности любимых дизельных двигателей компании, а также стильной линейки пикапов RAM и других пикапов средней грузоподъемности, дизельными двигателями Cummins владеют самые разные люди. Двигатели приводят в движение транспортные средства, которые используются для всевозможных грубых, труднопроходимых, грязных, но важных работ на самой опасной местности.Они также используются для буксировки лодок, прицепов, кемперов и всех других транспортных средств, используемых для отдыха. Итак, кто владеет дизелями Cummins, это тот, кому нужен автомобиль с большой мощностью, крутящим моментом, тяговым усилием, универсальностью и долговечностью.

Трудно дать точное описание владельцев автомобилей Cummins с дизельным двигателем. Люди из всех слоев общества, разных стран и самых разных отраслей промышленности используют эти автомобили по самым разным причинам каждый день.Среди них мужчины и женщины, молодые и старые, фермеры, строители, врачи, медсестры, юристы, инженеры, сантехники, ландшафтные дизайнеры и люди всех других профессий, которые владеют автомобилями Cummins с дизельным двигателем. Кроме того, люди, которым нужны пикапы с большой мощностью и крутящим моментом, чтобы буксировать лодки, кемперы и другие транспортные средства или развлекаться как на дороге, так и на бездорожье.

Поставка качественных двигателей более 100 лет

Ни братья Додж, ни механики Клесси Камминс и Уильям Глэнтон даже представить себе не могли, что их компании окажутся чуть более чем через сто лет после того, как они основали их в 1919 году, но сегодня Додж и Камминс намечают новый рост в автомобильной промышленности с глобальным компании, обслуживающие потребности потребителей из каждой отрасли и во всех сферах жизни.

Информация о двигателе Cummins

В двигателях Cummins 5.9 используются три типа топливных систем, и эти различия являются единственными важными аспектами, отличающими их друг от друга. Двигатели универсальны в отношении установки трансмиссии, если трансмиссия подходит к одному двигателю, она подойдет и к другому (при условии использования соответствующей переходной плиты). Для штатов, в которых проводятся проверки выбросов, общее правило состоит в том, чтобы использовать двигатель того же года или новее, чем у грузовика с имплантатами.Узнайте у местного инспектора по выбросам о конкретных законах, применимых к вашему проекту.

Некоторые предпочтения, которые следует учитывать, включают экономию топлива, мощность и крутящий момент, механическую или электронно-управляемую топливную систему, уровень шума, простоту установки, регулируемый предел оборотов и цену покупки.

Промышленные/коммерческие двигатели не так удобны для переоборудования, как версии Dodge. Нажмите здесь, что прочитать подробнее.

Нажмите на эти ссылки, чтобы просмотреть соответствующие технические данные или сравнительные данные:
http://www.cumminsdieselspecs.com/
http://www.dieselpowernetwork.net/compare/compare.html

12-КЛАПАН:

Все 12-клапанные двигатели являются двигателями с ТНВД без электронного управления и НЕ требуют для работы какой-либо электроники от грузовика. Простота 12-клапанного двигателя делает его самым простым в установке, обслуживании и самым надежным.
ДИАПАЗОН ОБ/МИН
0-2500 Роторный насос Bosch VE
1989-1993 Стандартное оборудование
( большинство автомобильных приложений )
Максимальный крутящий момент на складе — 400 футов./ фунты при 1600 об/мин
0-2700 Немодифицированный насос P-7100
Стандартное оборудование 1994–1998 гг.
0-4000 Модифицированный встроенный насос (мы делаем доступным)

 

 

«Вращательный насос» 12 клапанов

Двигатели 1989 — 1993 годов выпуска легко доступны, недороги, имеют лучший запас топлива и приличный крутящий момент.В них используется роторный насос Bosch VE, который можно отрегулировать для увеличения мощности. 1989–1991½ без промежуточного охлаждения. Все модели 1991½ и новее имеют промежуточное охлаждение. Двигатели без промежуточного охлаждения при желании могут иметь промежуточное охлаждение; настоятельно рекомендуется, если вы планируете увеличить мощность для контроля температуры выхлопных газов. С недорогим твэлом можно добавить 40-60 л.с., поэтому промежуточное охлаждение может быть весьма желательным.

Двигатели 1993 года и более ранние могут иметь вакуумный насос диафрагменного типа, который не работает так же хорошо, как насос более позднего типа при переоборудовании.Если вы планируете использовать трансмиссию с электронным управлением, вы должны знать, что для них трудно найти датчики положения дроссельной заслонки, однако существуют альтернативные варианты датчиков, поэтому эту проблему можно решить без особых проблем. Компрессор кондиционера также может быть проблемой, поскольку он обычно длиннее, чем версии 1994–1998 годов, и может использовать другой монтажный кронштейн. Вакуумный насос и монтажный кронштейн гидроусилителя рулевого управления взаимозаменяемы. Иногда насосы и кронштейны 1993 года аналогичны более удобным для переоборудования версиям 1994–1998 годов, изображенным ниже.В дополнение к этим различиям, некоторые из ранних двигателей имеют другую опору вентилятора, которая находится выше и ближе к двигателю. Эти опоры вентилятора хорошо работают в грузовиках 1969–1997 годов, хотя вентилятор слишком высок для стандартного кожуха вентилятора, он, по крайней мере, расположен по центру. Это не так хорошо работает на грузовиках 1999 года и новее, поскольку вентилятор не помещается под кожухом радиатора, а кожух нельзя поднять так же легко, как на старых грузовиках. Несколько клиентов сказали нам, что он работает нормально в 2003-2007 годах 6.Кожух дизеля 0л. Концентратор вентилятора старого типа не работает, если вы планируете использовать тахометр.

Мембранный вакуумный насос «старого» типа


Вакуумный насос нового типа

Опорный кронштейн вентилятора «старого» типа и патрубок для подачи воды

Опорный кронштейн вентилятора «Нового» типа и водяная горловина»

«P-насос» 12 клапанов

Двигатели 1994 — 1998 годов отличаются хорошей мощностью и крутящим моментом, а также хорошей топливной экономичностью.Эти двигатели оснащены встроенным ручным топливным насосом Bosch P7100 мощностью 160-215 л.с. С этим насосом можно легко добавить 15-95 л.с., установив топливную пластину. Эти двигатели, возможно, являются наиболее желательными 12-клапанными двигателями, потому что повышение мощности легко достигается с помощью регулировки топливной пластины и т. д. Если вы получаете очень хорошую скидку на более ранний двигатель, может быть экономически выгодно преобразовать его в насос P7100, если хотите.

Существует множество возможностей повышения мощности любого из 12-клапанных двигателей без полного ущерба для экономии топлива или надежности.

При использовании радиатора Ford с верхним соединением радиатора со стороны пассажира полезно заменить корпус термостата на корпус, который мы предлагаем; он направлен прямо вверх, что облегчает подсоединение верхнего шланга радиатора. В комплекте новый термостат и прокладки. При использовании этого корпуса вам также понадобится наш кронштейн генератора переменного тока Dodge. В радиаторах с верхним соединением шланга со стороны водителя используется корпус термостата «нового» типа, который направлен на сторону водителя грузовика.

 

 

«24 клапана»

ДИАПАЗОН ОБ/МИН
0–3200, максимальный крутящий момент на складе — 505 фут/фунт. при 1600 об/мин

24-клапанные двигатели 1999½ — 2002 г. управляются компьютером и обеспечивают немного большую мощность, чем более ранние двигатели. Для этого двигателя мы предоставляем инструкции по подключению, чтобы помочь вам запустить его в вашем Ford или Chevy. Вам не нужен Dodge PCM для использования этого двигателя, хотя он необходим, если вы хотите использовать диагностику OBDII или использовать послепродажный тюнер, для которого требуется разъем канала передачи данных. Без Dodge PCM диагностическая информация по-прежнему может быть доступна у дилера Cummins через разъем канала передачи данных Cummins, расположенный в жгуте проводов двигателя, но в результате некоторые программаторы производительности не будут работать.

Будьте готовы использовать блок управления двигателем Cummins в стиле автоматической коробки передач при адаптации 24-клапанного двигателя Cummins к автоматической коробке передач. Очевидно, есть разница в том, как ECM регулирует подачу топлива в зависимости от нагрузки на холостом ходу. Когда ECM стандартного типа с автоматической коробкой передач используется с автоматической коробкой передач, двигатель может работать с перебоями на холостом ходу.Эта проблема кажется еще более очевидной, когда добавляются высокопроизводительные обновления.

Для правильной работы двигателей 2001-2002 годов требуется вход электронного сигнала скорости. Грузовики Ford с датчиком скорости заднего моста могут легко приспособиться к этому, и это можно сделать в более старом грузовике с датчиком скорости вторичного рынка. Это просто еще одна вещь, которую вам нужно знать.

Имейте в виду, что некоторые из этих двигателей имеют так называемый «блок 53». Этот номер нанесен на боковой стороне блока чуть выше направляющей масляного поддона со стороны заднего водителя или со стороны переднего пассажира.Известно, что эти блоки трескаются на внешней водяной рубашке.

Корпус термостата на этих грузовиках также направлен в сторону водителя грузовика, поэтому, если вы планируете использовать радиатор Ford с верхним соединением шланга со стороны пассажира радиатора, вам следует купить наш прямой корпус термостата. для облегчения подсоединения верхнего шланга радиатора.

«КОММОН РЕЙЛ»

Диапазон об/мин
0–3200, максимальный крутящий момент на складе — 610 фут/фунт при 1600 об/мин

См. нашу статью «Информация о переоборудовании Common Rail» для получения более подробной информации.

24-клапанные двигатели 2003–2006 годов — превосходные двигатели. Их называют двигателем Common Rail, потому что их ТНВД создает давление в одной топливной рампе, которая питает шесть отдельных форсунок с электронным управлением. Эти двигатели изначально имеют относительно высокую мощность (обычно начиная с 305 л.с.) и приличную экономию топлива.

Это двигатели, известные своей «тихостью». Им не нужен Dodge PCM для работы в вашем грузовике, только модуль управления двигателем, который прикручен болтами к мотору.При использовании одного из этих двигателей в переоборудовании требуется немного больше проводки, но мы делаем большую часть работы, модифицируя существующий жгут двигателя вашего грузовика, чтобы он «подключался» к Common Rail. Этим двигателям требуется электронный сигнал скорости, как и 24-клапанным.

Многие из этих двигателей имеют модуль иммобилайзера с ключом безопасности (SKIM). Этот модуль предотвращает запуск двигателя в случае кражи и может вызвать проблемы при установке двигателя на другой грузовик. Существует множество вариантов решения этой проблемы.

Common Rail 2003 — начала 2004 года, которые стояли перед автоматической коробкой передач , лучше всего подходят для переоборудования из-за их тросового датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Этот тип датчика имеет два важных преимущества; он легко приспосабливается к использованию сервопривода круиз-контроля с тросовым приводом и педалей акселератора газового двигателя, которые можно легко прикрутить к грузовикам с дизельным двигателем. Мы также предлагаем комплекты кронштейнов педалей для грузовиков Ford Super Duty 2003-2010 годов выпуска с регулируемыми или фиксированными педалями.

2003 г. — начало 2004 г. (305 л.с.) Двигатели с механической коробкой передач — в этих двигателях используется другой TPS с тросовым приводом. Их можно модифицировать для подключения троса круиз-контроля, но это требует определенных усилий. Педаль акселератора Ford также отлично работает с ручным кабелем TPS.

2003 г. и начало 2004 г. Автоматическая коробка передач с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS)

Большинство 2004 ½ (325 л.с.) и 2005 г. — новые двигатели — в этих двигателях используется электронная педаль акселератора.Они также используют перекачивающий / подъемный насос в баке. Есть много вариантов, которые следует учитывать при использовании одного из этих движков, позвоните нам или напишите по электронной почте, и мы сможем вам помочь.
Вы можете использовать двигатель как есть, но SKIM и круиз-контроль создают уникальные проблемы. Если вы останетесь с оригинальной электрической системой, вам придется установить на свой грузовик педаль газа Dodge. Что бы вы ни делали, вам понадобится какой-нибудь подъемный насос. Используйте подкачивающий насос/фильтр Common Rail раннего выпуска, используйте свой(е) насос(ы) Ford и перепускной регулятор или купите систему подкачивающих насосов вторичного рынка, разработанную для Cummins ’05-’06.

2006 5.9 — более новый 6.7 Common Rail — в стандартной комплектации этот двигатель не является тем, что мы бы назвали «удобным для переоборудования». У него те же проблемы, что и у двигателей 2005 и 2006 годов, в отношении круиз-контроля и безопасности. Другими проблемами являются проблемы с EGR и различия во впускном коллекторе и турбокомпрессоре. Можно использовать двигатель как есть, если у вас есть VIN-номер грузовика Dodge, в котором изначально стоял двигатель, и модули. Также необходимо использовать педаль акселератора Dodge.

Если вы рассматриваете 6.7, для получения дополнительных опций и информации.

 

Промышленные двигатели Cummins

Мы предлагаем эту информацию, чтобы вы знали, что может быть много различий между промышленным двигателем Cummins и двигателем Dodge Cummins. Стоимость и время переключения этих двигателей могут быть значительными.

89-93 Двигатели:

Иногда они имеют другой инжекторный насос (LUCAS), который плохо работает в автомобильных приложениях — если насос не Bosch VE (роторный), он будет иметь другую переднюю крышку «распределения» и, скорее всего, другую шестерню насоса. .Двигатели 1989-1990 годов выпуска не имели промежуточного охлаждения. Даже если ваш двигатель был с промежуточным охлаждением, выпускной и впускной патрубки турбокомпрессора могут отличаться. Другие детали, которые отличаются для промышленных/коммерческих двигателей Cummins:

— Тяга и трос дроссельной заслонки
— Нижнее соединение шланга радиатора, кронштейн насоса кондиционера
— Опора/шкив вентилятора
— Корпус термостата/крепление генератора
— Кронштейн натяжения ремня
— Масляный поддон и всасывающая трубка (слишком длинная для поддона)
— Выпускной коллектор
— Пневматический звуковой сигнал
— Иногда они даже имеют более низкие поршни сжатия, чем автомобильные версии

94-98 Двигатели:

Эти двигатели могут иметь разную калибровку топлива и регулятора, а также могут иметь разные детали, такие как следующие:

— Инжекторный насос без резьбовых отверстий для тяги дроссельной заслонки Dodge
— тяга дроссельной заслонки
— нижнее соединение шланга, кронштейн насоса кондиционера
— опора/шкив вентилятора
— корпус термостата/крепление генератора
— скоба натяжения ремня
— масло поддон и всасывающая труба (слишком длинная для поддона)
— Выпускной коллектор
— Воздушный рожок (впускной)
— Иногда они даже имеют более низкое сжатие поршней, чем автомобильные версии

99-02 Двигатели:

— ТНВД не работают с электроникой Dodge!
— Отсутствие работы двигателя или возможности «настройки»
— Обычно используются гораздо более низкие регулируемые обороты (всего 1900 об/мин!)
— TPS с электронным управлением (датчик положения дроссельной заслонки, встроенный в педаль акселератора)
— Нижнее соединение шланга радара , кронштейн насоса кондиционера
— Опора/шкив вентилятора
— Корпус термостата/крепление генератора
— Кронштейн натяжения ремня
— Масляный поддон и всасывающая трубка (слишком длинная для поддона)
— Выпускной коллектор
— Воздушный гудок (впускной)
— Нет заводской диагностики двигателя, если у вас нет Cummins Insight®

Варианты:
Используйте механический ТНВД от 12-клапанного двигателя Dodge 1994-98 годов, известного как «P-pumping» 24-клапанного двигателя
Получите ВСЕ электронные компоненты двигателя DODGE (VP44, ECM, PCM, TPS и трос дроссельной заслонки)
Сохранить существующие компоненты двигателя и пожертвовать функциональностью переоборудованного автомобиля

03 и новее

Не приобретайте один из этих двигателей промышленной версии, наши переходные пластины не будут работать с ними.В этих двигателях используется система заднего привода, а соединение адаптера совершенно другое!

*Diesel Conversions® не связана с Cummins, Ford или Dodge. Мы используем эти товарные знаки только в описательных целях.

Diesel Conversions®
Специалисты по переоборудованию дизельных двигателей
www.dieselconversion.com
406.755.8878

5,9 л против 6,7 л: какой Cummins действительно лучше?

Когда он впервые появился на сцене в 2007 году.Dodge Rams 5 модельного года, 6,7-литровый Cummins должен был соответствовать многим требованиям. В конце концов, 5,9-литровый двигатель, который он заменил, был высоко оценен за его долговечность в миллион миль, огромный потенциал производительности и бесконечный запас запасных частей и поддержки. К счастью, более 40 процентов внутренних деталей 6,7-литрового двигателя были перенесены из 5,9-литрового, а система впрыска практически не изменилась.

5,9-литровый двигатель Cummins с общей топливной рампой выпускался с 2003 по 2007 год и имел турбонаддув с фиксированной геометрией. К концу пробега он выдавал 325 л.с. и 610 фунт-фут крутящего момента, а рабочий объем — 359 куб.02 дюйма и ход поршня 4,72 дюйма. 6,7-литровый двигатель Cummins начал выпуск грузовиков Ram 2007,5 модельного года с мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 650 фунт-фут. Он использовал турбонаддув с изменяемой геометрией, имел диаметр цилиндра 4,21 дюйма и ход поршня 4,88 дюйма при рабочем объеме 408,2 куб.

Однако, что касается устройств контроля выбросов, 6,7-литровый двигатель будет оседлан во всей гамме — о чем владельцы 5,9-литровых абсолютно ничего не знали. Совершенно новый Cummins объемом 6,7 л поставлялся с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и сажевым фильтром (DPF).На Rams 2013 модельного года в смесь будет добавлена ​​селективная каталитическая нейтрализация (SCR), которая как часть системы доочистки выхлопных газов потребует использования жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) для снижения выбросов NOx.

А теперь начинаются компромиссы! Из-за вышеупомянутых компонентов контроля выбросов экономия топлива заметно ниже на грузовиках с двигателем 6,7 л, а также их общая надежность. Однако использование 6,7-литрового турбокомпрессора с изменяемой геометрией делает его намного более отзывчивым, чем 5.9 л при низких оборотах, не говоря уже о том, что он включает в себя очень эффективную функцию выхлопного тормоза. Большой рабочий объем 6,7-литрового двигателя также способствует значительному увеличению крутящего момента, что идеально подходит для владельцев грузовиков, проводящих много времени с прицепом.

В то время как многие люди по-прежнему считают, что почтенный 5,9-литровый двигатель Cummins — это окончательный вариант, многие смирились с тем, что 6,7-литровый двигатель — это, по сути, более крупная и улучшенная версия 5,9-литрового двигателя. Но действительно ли 6,7-литровый двигатель лучше? Чтобы попытаться урегулировать это соотношение 50/50, ниже мы указали сильные стороны и ключевые недостатки каждого двигателя.

*Для справки: Поскольку производится так много версий двигателя объемом 5,9 л (12-клапанный с механическим впрыском, 24-клапанный с электромеханическим впрыском, 24-клапанный с впрыском Common-Rail), мы концентрируемся на последний 5,9-литровый двигатель, произведенный для целей этой статьи: 24-клапанная версия с системой впрыска Common-Rail, выпускавшаяся с 2003 по 2007 год.

НЕВЕРОЯТНЫЕ ФАКТЫ
  5,9 л Технические характеристики Cummins 6.Технические характеристики Cummins 7 л
ОБЪЕМ 359ci 408.2ci
ОТВЕРСТИЕ 4,02 дюйма 4,21 дюйма
ХОД 4,72 дюйма 4,88 дюйма
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 17,2:1 17,3:1
СИСТЕМА ВПРЫСКА Топливная система высокого давления Bosch Топливная система высокого давления Bosch
ИНДУКЦИЯ Holset HE341 (’03-’04) или HE351CW (‘04.5-’07) турбокомпрессор с фиксированной геометрией Турбокомпрессор с изменяемой геометрией Holset HE351VE
ЗАВОДСКАЯ МОЩНОСТЬ 325 л.с. (2005-2007) 350 л.с. (2007.5-2012), 385 л.с. (2013-2016)
ЗАВОДСКОЙ МОМЕНТ 610 фунто-футов (2005-2007 гг.) 650 фунт-фут (2007,5–2012 гг.), 850 фунт-фут (2013–2014 гг.), 865 фунт-фут (2015 г.), 900 фунт-фут (2016 г.)

Common-Rail высокого давления

5.В двигателях Cummins объемом 9 л, выпущенных в период с 2003 по 2007 год, и во всех двигателях объемом 6,7 л используется топливная система с общей топливной рампой высокого давления. В основе системы находится впрыскивающий насос Bosch CP3, который отвечает за создание давления топлива более 23 000 фунтов на квадратный дюйм, а затем поддерживает это давление. Ходят слухи, что версия CP3 с 6,7-литровым двигателем расходует больше, но мы так и не смогли это подтвердить (даже Bosch соглашается, что это всего лишь слухи).

По данным Bosch на 5.9 л и 6,7 л CP3, насос подает от 180 до 185 л/ч при 3500 об/мин. Тем не менее, система Common-Rail на 6,7-литровом Cummins имеет топливную рампу, линии питания топливной рампы, линии форсунок и переходные трубы, которые на 50 процентов больше, чем у 5,9-литрового. Поскольку система впрыска 6,7 л работает при несколько более высоком давлении, чем у 5,9 л, используется предохранительный клапан с дополнительным номинальным значением 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Аналогичные форсунки

В то время как форсунки используются как в 5.9L и 6.7L Cummins кажутся похожими по размеру, версия, используемая в 6.7L, разработана и рассчитана на более высокое давление (а также требует более низкого напряжения для их работы).

В отличие от 5,9-литровых форсунок, блоки, используемые в 6,7-литровом, запрограммированы на ECM каждого конкретного грузовика, и форсунки нельзя поменять местами на разные цилиндры (что было возможно на 5,9-литровом).

Турбодвигатель с фиксированной геометрией (5,9 л)

Для сравнения стоковой и стоковой турбины Holset HE351CW, найденный в 2004 году.5-’07 5,9-литровый двигатель Cummins намного проще и менее технологичен, чем тот, что украшает 6,7-литровый двигатель.

HE351CW оснащен 58-мм компрессорным колесом (индуктор), 58-мм турбинным колесом (эксдюсер), использует внутренний вестгейт и чрезвычайно надежен, если он не подвергается регулярному воздействию наддува 45 фунтов на квадратный дюйм или более. Тем не менее, его конструкция с фиксированной геометрией означает, что на низких оборотах невозможно обойти турбо-задержку.

Турбодвигатель с изменяемой геометрией (6,7 л)

Хорошая отзывчивость на любых оборотах двигателя — хороший способ описать то, что обеспечивают турбокомпрессоры с изменяемой геометрией, и Holset HE351VE на 6.7L Cummins не исключение. Этот турбокомпрессор оснащен 60-миллиметровым компрессорным колесом (индуктором), лишен вестгейта и оснащен технологией регулируемого сопла Holset. Изменяя поток выхлопных газов через турбинное колесо (через форсунки), турбонаддув может работать как меньший блок на более низких оборотах двигателя (чтобы повысить отзывчивость), а затем действовать как гораздо больший турбонагнетатель при более высоких оборотах. Это эффективно обеспечивает оптимальную производительность в любой точке диапазона мощности двигателя, от холостого хода до красной зоны.

Хотя HE351VE звучит как лучшее из обоих миров, у него есть некоторые проблемы с надежностью.И проблемы, которые есть у HE351VE, не теряются при любой конструкции турбокомпрессора с изменяемой геометрией: углерод, сажа и нагар на стороне турбины затрудняют работу форсунок (то есть вызывают их заедание). Если форсунки остаются застрявшими в открытом положении, у вас медленная машина, пока тахометр не показывает хорошие обороты. Если они закрыты, вы управляете грузовиком, который можно использовать только на низких оборотах. Среди владельцев 6,7-литровых двигателей широко известно, что лучший способ избежать заедания турбонаддува — постоянно оставлять включенным выхлопной тормоз (который тренирует форсунки).

Функция выхлопного тормоза (6,7 л)

Верно, мы сказали моторный тормоз. Технически турботормоз, конструкция HE351VE с изменяемой геометрией может использоваться для создания значительной тормозной мощности, тем самым значительно снижая износ рабочих тормозов грузовика. Изменив положение форсунок, чтобы получить больше ограничений, 8000-фунтовый вес Ram ‘07.5 настоящего может быть замедлен удивительно быстро.

Что касается моторного тормоза среди всех новых грузовиков (включая Ford 11 года и GM 11 года), Holset HE351VE не имеет себе равных по способности замедлять транспортное средство.Чтобы перейти к делу, агрессивная и эффективная функция выхлопного тормоза HE351VE делает 6,7-литровые буксировочные машины Rams.

Отказы системы выхлопа (5,9 л, исключение)

В то время как акронимы, такие как «EGR» и «DPF», были незнакомы владельцам 5,9-литровых двигателей (если не считать каталитический нейтрализатор), владельцы 6,7-литровых двигателей хорошо знают, как они работают, и многие сталкивались с заеданием клапана EGR (из-за нагара и сажи) или забитый сажевый фильтр.

Здесь показан грязный, залипающий клапан EGR, и мы отметим, что Cummins указывает, что необходимо чистить клапан EGR (и охладитель EGR) каждые 67 500 миль, чтобы поддерживать бесперебойную работу.5,9-литровый двигатель определенно имеет преимущество в этой категории из-за отсутствия устройств для выхлопных газов на протяжении всего производственного цикла.

Прокладка головки блока цилиндров (6,7 л)

Благодаря увеличенному по сравнению с двигателем 5,9 л ходу поршня (4,88 дюйма против 4,72 дюйма) 6,7-литровый двигатель развивает значительно больший крутящий момент на низких оборотах, особенно в сочетании с вышеупомянутым быстродействующим турбокомпрессором с изменяемой геометрией. К сожалению, это означает, что в цилиндрах присутствует большее давление в цилиндрах, что является основной причиной удивительно распространенной проблемы на 6.7L: неисправность прокладки ГБЦ. Отсутствие уплотняющей поверхности между цилиндрами и водяными рубашками (из-за большего диаметра цилиндра 6,7 л) также является причиной частых сценариев пробития прокладки головки блока цилиндров.

Известно, что двигатели, которые регулярно буксируют, поднимают головку где-то около отметки в 200 000 миль, в то время как модифицированные двигатели обычно делают это намного раньше. Для сравнения, выход из строя прокладки головки блока цилиндров на 5,9-литровом Cummins был редким и редким, и мы даже видели, как владельцы 12-клапанных 5,9-литровых двигателей подтягивали заводские болты головки блока цилиндров, добавляли составные системы турбонагнетателя и создавали наддув в 100 фунтов на квадратный дюйм, не испытывая напора. проблема с прокладкой.

Твердое основание

Спустя почти десятилетие своего производства 6,7-литровый блок стал предпочтительной основой для дизельного автоспорта — в основном из-за сиамской конструкции отверстия цилиндра и преимущества рабочего объема, которое он обеспечивает.

В верхнем эшелоне буксировки грузовиков и дрэг-рейсинга несколько компаний добавляют гильзы к цилиндрам, пластину наверху (чтобы верхние части отверстий цилиндров не деформировались) и увеличивают ход кривошипа.Блоки объемом 6,7 л, обработанные этим типом обработки, обычно имеют общий рабочий объем 390 кубических дюймов, мощность от 1800 до 3000 л.с. и делают это сверхнадежно.

5,9 л Плюсы и минусы

ПРОФИ:

  • 325 л.с./610 lb-ft сток (2005-2007 модельные годы)
  • Турбина с фиксированной геометрией более надежна, чем 6,7-литровая турбина с изменяемой геометрией
  • Нет оборудования для очистки отработавших газов, кроме каталитического нейтрализатора
  • Больше площадь уплотнения + меньше давление в цилиндре, чем у модели 6.7 л (крутящий момент) = меньше отказов прокладки ГБЦ

МИНУСЫ:

  • Меньший рабочий объем (359 куб. см), что приводит к меньшему крутящему моменту на низких оборотах
  • Чем меньше кубиков, тем труднее зажечь большую турбину
  • Турбина с фиксированной геометрией отстает от 6,7-литрового агрегата с изменяемой геометрией
  • Более низкое давление, топливная рампа меньшего размера и линии впрыска в системе Common-Rail

6,7 л Плюсы и минусы

ПРОФИ:

  • Больше рабочий объем и более длинный ход, чем у модели 5.9L означает более высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​лучшую способность раскручивать большую турбину
  • .
  • 350–385 л.с. сток (в зависимости от года выпуска и трансмиссии)
  • Запас крутящего момента от 650 до 900 фунт-футов (в зависимости от года выпуска модели и трансмиссии)
  • Турбина с изменяемой геометрией очень отзывчивая (без задержек) и включает в себя турботормоз
  • Более высокое давление, увеличенная топливная рампа и линии впрыска в системе Common-Rail

МИНУСЫ:

  • Гораздо более подвержен выходу из строя прокладки головки блока цилиндров
  • Турбина с изменяемой геометрией менее надежна, чем 5.Блок фиксированной геометрии 9L
  • Система рециркуляции отработавших газов склонна к сбоям
  • DPF склонен к отказу
  • Система SCR добавляет точку отказа (грузовики старше 13 лет)
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.