Карбюратор дааз 2106: Карбюратор 2106, ремонт и регулировка карбюратора 2106 своими руками. Как разобрать и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Разбираем и регулируем карбюратор на ВАЗ 2106.

Содержание

Карбюратор 2106, ремонт и регулировка карбюратора 2106 своими руками. Как разобрать и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Разбираем и регулируем карбюратор на ВАЗ 2106.

Автомобили ВАЗ 2106 выпускались Волжским автоконцерном в 1976-2006 годах. До конца 20 века они оборудовались бензиновыми карбюраторными моторами с рабочим объемом 1100-1600 см³. Стоит отметить, что топливная система «шестерок» включала несколько разных карбюраторов, наиболее популярным был карбюратор ДААЗ 2107 «ОЗОН», который обеспечивал максимальную экономичность при движении во всех режимах. Однако данный агрегат имел и недостатки, например, низкую надежность и странный метод открытия второй камеры. Главные неисправности этого устройства обусловлены засорением каналов жиклеров в результате несвоевременной замены чистящего компонента воздушного фильтра и применения некачественного бензина, поломки пружин и разрывов диафрагм. Об этом далее в статье.

Карбюратор 2106, устройство и принцип работы

Тип данного карбюратора — эмульсионный.  Горючее поступает в карбюратор через игольчатый клапан и специальный сетчатый фильтр. Клапан связывается с поплавком через тросик, что дает возможность поддерживать уровень горючего в поплавковой камере на требуемом уровне. Посредством топливных жиклеров горючее из поплавковой камеры попадает в эмульсионные трубки и колодцы, где оно смешивается с воздухом, что поступает через воздушные жиклеры. Далее полученная смесь посредством распылителей попадает в большие и малые диффузоры. Затем эмульсия подается в отверстие, перекрываемое иглой винта количества, здесь она дополнительно смешивается с воздухом. После этого смесь попадает во впускной трубопровод.

Регулировка «Солекса»

Основной особенностью конструкции карбюратора на ВАЗ 2106 является наличие двух устройств, которые не зависят друг от друга. Первое из них функционирует на холостом ходу (оно состоит из вакуумного и электровакуумного клапанов, оборудованных воздушными и топливными жиклерами). Второе являет собой две камеры, начинающие функционировать при открытии дроссельной заслонки, то есть при нажатии на газовую педаль.

И хотя обе системы функционируют независимо, состав смеси в них зависит от уровня горючего, которое находится в поплавковой камере. Следовательно, изменение уровня топлива напрямую воздействует на функционирование систем, поскольку нарушается их регулировка — мотор неустойчиво функционирует на холостом ходу и невозможно в точности выставить обороты ХХ.

Виды карбюраторов для ВАЗ 2106

На конвейере на «шестерки» устанавливали пять типов карбюраторов:

  • ДААЗ 2106-1107010. Монтировался с 1.6-литровыми ДВС на ТС, выпущенные до 1980 года.
  • ДААЗ 2103-1107010 «ВЕБЕР». Устанавливался с 1.5-литровыми моторами на авто, выпущенные до 1980 года.
  • ДААЗ 2105-1107010-20 «ОЗОН». Монтировался с 1.1-1.3-литровыми ДВС на авто, выпущенные в 1980-1991 годах.
  • ДААЗ 2107-1107010-20 «ОЗОН». Монтировался с 1.5-1.6-литровыми ДВС на авто, произведенные в 1980-1991 годах.
  • ДААЗ 21053-1107010 «СОЛЕКС». Устанавливался на все автомобили с 1991 до конца 90-х годов.

Первые два типа карбюраторов можно отличить от других агрегатов по отсутствию патрубка — тонкий черный либо желтый шланг, идущий от карбюратора к трамблеру — на него надевается шланг вакуум-корректора угла опережения зажигания.

Отличить «ОЗОН» от прочих типов устройств можно по «летающей тарелке» — пневматическому приводу открытия второй камеры. Если патрубок для шланга вакуумного корректора отсутствует, а «летающая тарелка» есть, это карбюраторное устройство ДААЗ 2107-1107010-10. Этот агрегат достаточно редкий, монтировался лишь на СТО для замены первых двух типов устройств после их поломки.

Какой карбюратор лучше для ВАЗ 2106

Так как карбюраторы семейств «СОЛЕКС» и «ВЕБЕР» были полностью скопированы с аналогов иностранного производства, их надежность не подлежит сомнению. Достаточно регулировать и чистить данные агрегаты каждые 60 тыс км пробега, и проблем с подачей горючего в двигатель вашего автомобиля возникать не будет.

Но самыми популярными являются устройства семейства «ОЗОН». Их необходимо регулировать и чистить в два раза чаще. Помимо этого, в них много разных диафрагм, которые часто рвутся. Самые частые поломки дынных агрегатов — не полное открытие второй камеры и неисправности ускорительного насоса.

Признаки неполадок карбюратора 2106

Симптомы самых распространенных поломок:

  1. Хлопки во время нажатия на педаль акселератора, как будто стреляет в карбюратор.
  2. Такие же хлопки, однако уже стреляет в глушитель.
  3. Автомобиль долго думает во время езды по трассе. Во время нажатия на газовую педаль до упора авто ускоряется слишком медленно или не ускоряется совсем.
  4. Обороты на холостом ходу плавают: они то слишком низкие, то слишком высокие.
  5. Во время переключения на 2 либо 3 передачу и нажатия на педаль акселератора авто сначала замедляется, а затем делает рывок вперед, резко набирая обороты.

Поломки, которые указаны в первом и втором пунктах, появляются в результате детонации — микровзрывов топливной смеси. Если детонирование происходит в глушителе, значит топливная смесь слишком богатая, в ней очень мало воздуха. Если же детонация во впускном коллекторе, то горючая смесь чересчур бедная, в ней мало бензина и слишком много воздуха.

Симптом, описанный в пункте 3, указывает на неисправность привода второй камеры. Устраняется заменой поломанных элементов.

Ситуация, описанная в 4 пункте, говорит о потребности регулировки холостого хода.

Симптом, описанный в 5 пункте, указывает на поломку ускорительного насоса — нужна замена пружины либо диафрагмы.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для разборки и ремонта карбюратора вам потребуются такие инструменты:

  • Плоская отвертка.
  • Крестообразная отвертка.
  • Пассатижи.
  • Молоток.
  • Ключ на «19».
  • Ключ на «13».
  • Ключ на «10».
  • Нож.

Помимо этого, вам понадобится тонкий бородок либо оправка длиной 40 мм и диаметром около 2-2.3 мм, чтобы выпрессовать ось поплавка из кронштейна карбюраторной крышки.

Как разобрать и устранить неполадки карбюратора 2106 (пошагово)

Все работы с карбюратором необходимо проводить на чистом верстаке. Снятые с карбюратора детали следует раскладывать так, чтобы при сборке не перепутать их. Порядок работ:

  1. Сдвигаем вверх нижнее звено телескопической тяги, преодолевая усилие пружины, и отсоединяем от трехплечего рычага тягу.
  2. Отворачиваем пять крепежных винтов крышки карбюратора, и снимаем ее. При этом старайтесь не повредить поплавок и прокладку. Если прокладка прилипнет к корпусу карбюратора, отделяем ее лезвием ножа от корпуса, немного приподняв крышку. Переворачиваем крышку карбюратора и высыпаем винты из каналов крышки в руку.
  3. Сняв крышку, сразу переворачиваем ее поплавком вверх и кладем на стол в данном положении, чтобы не изогнуть регулировочный язычок поплавка и не повредить сам поплавок.
  4. Отсоединяем телескопическую тягу, для чего поворачиваем ее таким образом, чтоб выступ на тяге и паз отверстия в рычаге совпали.
  5. Отворачиваем крепежную пробку топливного фильтра и…
  6. …вынимаем из топливоприемной полости топливный фильтр.
  7. Снимаем пусковое устройство с крышки карбюратора. Для этого отворачиваем два крепежных винта его корпуса.
  8. Отсоединяем от крышки пусковое устройство. Далее, развернув устройство на 90 градусов, отсоединяем его от тяги, выведя из паза штока диафрагмы ее конец.
  9. Поддев отверткой, вынимаем из гнезда карбюраторной крышки уплотнительное кольцо пускового устройства.
  10. При потребности разбираем пусковое устройство, отвернув три крепежных винта его крышки.
  11. Разъединяем крышку и корпус пускового устройства.
  12. Вынимаем из корпуса диафрагму с картонной прокладкой (на фото). При прилипании диафрагмы к корпусу аккуратно отделяем ее лезвием ножа.
  13. С крышки пускового устройства вынимаем пружину.
  14. Отворачиваем заглушку резьбового отверстия, где установлен регулировочный винт.
  15. Выворачиваем регулировочный винт из крышки.
  16. Стойку оси поплавка опираем на трубчатую подставку, а затем легкими ударами молотком по бородку сдвигаем ось поплавка приблизительно на пять миллиметров.
  17. Пассатижами вынимаем ось, придерживая поплавок.
  18. Вынимаем поплавок с запорной иглой.
  19. Разъединяем поплавок и запорную иглу, сняв с языка кронштейна поплавка проволочную серьгу иглы.
  20. Снимаем с крышки карбюратора прокладку.
  21. Выворачиваем седло топливного клапана, а затем вынимаем из крышки уплотнительную шайбу седла.
  22. Чтобы снять ось воздушной заслонки, выворачиваем два крепежных винта заслонки, надфилем опилив их раскерненные концы. Далее вынимаем заслонку из прорези оси, пометив ее положение, чтобы в дальнейшем правильно установить ее. Теперь ось можно легко вынуть из крышки карбюратора.
  23. От штифта рычага отсоединяем шток пневмопривода на оси заслонки 2-ой камеры сгорания. Для этого вынимаем из проточки штифта стопорную шайбу и..
  24. …снимаем со штифта шток пневмопривода.
  25. Отворачиваем два винта, крепящих корпус пневмопривода к карбюратору, и снимаем пневмопривод с прокладкой.
  26. Отворачиваем три крепежных винта крышки пневмопривода.
  27. Разъединяем крышку пневмопривода с корпусом и вынимаем возвратную пружину диафрагмы, а также диафрагму со штоком.
  28. Аккуратно поддев отверткой, вынимаем уплотнительное кольцо из проточки корпуса.
  29. Ослабляем затяжку электромагнитного клапана ХХ и выворачиваем из корпуса карбюратора клапан с топливным жиклером.
  30. Из корпуса электромагнитного клапана вынимаем топливный жиклер ХХ (1) и снимаем уплотнительное кольцо (2). Вынуть топливный жиклер можно пассатижами, обернув полоской бумаги поясок жиклера.
  31. Выворачиваем топливоподающий крепежный клапан-винт распылителя ускорительного насоса.
  32. Снимаем распылитель ускорительного насоса с верхней уплотнительной шайбой и клапаном-винтом.
  33. Из проточки корпуса вынимаем нижнюю уплотнительную шайбу ускорительного насоса, а точнее, его распылителя.
  34. Выворачиваем основной воздушный жиклер 1-ой камеры.
  35. Вынимаем эмульсионную трубку 1-ой камеры, зацепив ее крючком. Можно изготовить крючок из канцелярской скрепки или проволоки подходящего диаметра. Если эмульсионная трубка в результате большого количества загрязнений сидит очень плотно в колодце и вынуть ее при помощи крючка не удается, следует ввернуть самонарезающий винт в ее центральный канал и вынуть трубку, клещами захватив головку винта.
  36. Выворачиваем из стенки поплавковой камеры основной топливный жиклер 1-ой камеры карбюратора.
  37. Выворачиваем основной воздушный жиклер 2-ой камеры и…
  38. …вынимаем эмульсионную трубку 2-ой камеры. Как правило, эмульсионная трубка 2-ой камеры вынимается легко, поскольку данная камера в ходе эксплуатации работает существенно меньшее время, из-за чего в эмульсионном колодце этой камеры скапливается меньше отложений.
  39. Выворачиваем основной топливный жиклер 2-ой камеры.
  40. Поддев отверткой, сдвигаем вверх малый диффузор 1-ой камеры и вынимаем его из корпуса, преодолевая усилие фиксаторов.
  41. Аналогично снимаем малый диффузор 2-ой камеры.
  42. Выворачиваем корпус топливного жиклера переходной системы 2-ой камеры и снимаем его с жиклером. При потребности вынимаем из корпуса жиклер так же, как делали это для топливного жиклера ХХ.
  43. Выворачиваем регулировочный винт подачи ускорительного насоса.
  44. Отворачиваем четыре крепежных винта крышки ускорительного насоса.
  45. Снимаем крышку вместе с диафрагмой и рычагом привода.
  46. Снимаем возвратную пружину диафрагмы насоса.
  47. Отворачиваем два крепежных винта втулки винта регулировки количества смеси системы ХХ и снимаем втулку вместе с уплотнительной прокладкой и винтом.
  48. Снимаем с втулки прокладку и…
  49. …и выворачиваем из втулки регулировочный винт количества смеси с уплотнительным кольцом.
  50. Выворачиваем регулировочный винт качества смеси системы ХХ и снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

    В большинстве случаев не требуется дальнейшая разборка карбюратора, поскольку его удается тщательно промыть и с не разобранным корпусом дроссельных заслонок. Элементы рычажного механизма, оси дроссельных заслонок и сами заслонки при потребности можно демонтировать и на не разобранном карбюраторе. Потребность отсоединить корпус дроссельных заслонок появляется, как правило, чтобы заменить поврежденную теплоизоляционную прокладку либо сам корпус в сборе.

Регулировка карбюратора: установка уровня топлива

Уровень горючего в поплавковой камере воздействует на состав смеси при любом режиме функционирования карбюратора, на токсичность газов выхлопа, динамику работы двигателя и расход горючего. Порядок работ:

  • Открутите крепежные винты крышки карбюратора и установите ее в вертикальную позицию. Обязательное условие ее установки — легкое соприкосновение язычка поплавка и шарика иглы.
  • Специальным калибром измерьте зазор между нижней поверхностью поплавка и плоскостью крышки (учитывая картонную прокладку). Важно, чтобы величина зазора составляла 6,5+0,25 мм.
  • При несоответствии величины зазора величина корректируется посредством подгибания язычка поплавка.
  • В завершении проконтролируйте величину хода поплавка, которая должна составлять 8,0+0,25 мм.

регулировка холостого хода

Подготовка к регулировке холостого хода:

  • Прогрейте мотор до +90*С.
  • Если двигатель не запустился, добейтесь пуска и стабильного функционирования силового агрегата путем вращения винтов «количества» и «качества» топливной смеси.

Регулировка холостого хода:

  • Вращая винт, который регулирует «количество» горючей смеси, установите частоту вращения коленвала 820-900 об/мин.
  • Вращая винт, который определяет «качество» горючей смеси, добейтесь стабильной работы двигателя. Далее, вкручивая винт, уменьшите обороты до дестабилизации функционирования мотора, а затем опять увеличьте обороты. Цель данных манипуляций — установка винта «качества» в позицию, обеспечивающую устойчивое функционирование ДВС при максимально обедненной горючей смеси.
  • Упавший уровень оборотов увеличьте регулировочным винтом «количества» и повторите манипуляции с данным регулировочным винтом.
  • Выполните несколько раз данные регулировки.

Итоговая проверка регулировки карбюратора 2106

Для проверки выполненных регулировок запустите силовой агрегат и проверьте работоспособность мотора на холостом ходу. Двигатель не должен «троить». Во время резкого нажатия или отпускания педали акселератора не должно быть «провалов». Иначе нужно чуть-чуть выкрутить винт «качества».

При резком торможении ДВС не должен глохнуть. Но если это происходит, нужно также открутить регулировочный винт «качества», что обогатит качество топливной смеси.

Советы профи: регулировка клапанов, зажигания, карбюратора — залог хорошей работы двигателя

Регулировка карбюратора обеспечивает корректную работу мотора, позволяет отрегулировать расход топлива и повысить производительную мощность двигателя. Карбюратор отвечает за смешивание воздуха и топлива, которые после этого подаются в камеру сгорания. Поэтому, если топливо-воздушная смесь будет иметь некорректные пропорции, это приведет к неудовлетворительному функционированию двигателя.

Тюнинг карбюраторов ДААЗ-2105, 2107, 2140 «ОЗОН» на автомобилях ИЖ 2126 ODA 2717 21261 НИКА 27171 4×4 Fabula

Не смотря на то, что закат карбюраторных двигателей даже в России уже не за горами, остаётся ещё много карбюраторных двигателей и вопросов по их работе, доводке параметров карбюраторов под личные требования автолюбителя — тюнинг.

Из-за недостатка информации по расчётам карбюраторов как прикладной теории, так и отсутствием официальных экспериментальных данных, полученных в результате доводки карбюраторов моторными или иными методами, многие автолюбители не могут самостоятельно произвести настройку параметров карбюратора.

Зачем нужно что-то менять в карбюраторе и о том, что взять за основу при модернизации его параметров можно найти сейчас в Интернете лишь поверхностно, без конкретных цифр и выкладок. Интересна статья на http://www.cartuning.ru/carb/ (хотя и разговор здесь идёт о ДААЗ-21083 «Солекс», что сейчас не принципиально), которая интересна тем, что даёт начальный принцип элементарного расчёта главной дозирующей системы (ГДС) карбюратора, которая является основой тюнинга карбюратора (остальные системы карбюратора являются лишь служебными для ГДС и предназначены для её бесперебойной работы). Также большой интерес представляют работы А.В. Дмитриевского, который как инженер-испытатель стоял у истоков адаптации Fiat-124 в ВАЗ-2101. Его статьи широко растиражированы (http://alice.stup.ac.ru/~ant/mirror/samara-faq/page7_2_3.html), но не несут интересующих нас конкретных расчётов или цифр, что не уменьшает их важности для понятия тюнинга карбюратора. Можно ещё впасть в теорию точных расчётов характеристик сопла Лаваля для дозвуковых потоков газа (или с числом Маха http://totig.narod.ru/glava7.htm), но сложно для конкретного приложения и понимания большей половины от всех автолюбителей.

Обобщая вышеизложенное, а также прилагая свой личный многолетний опыт и понимание проблемы настройки карбюраторов, могу предложить Вам следующую информацию (большинство настроек было проверено на двигателях ВАЗ-2103, 2106, 21213):

  1. Для согласования работы 1 и 2 камер карбюратора и для достижения максимальных мощностных характеристик двигателя необходимо чтобы скорость воздуха в главном диффузоре 1 камеры в диапазоне 1300-3300 об/мин была в пределах от 60 до 125 м/с; скорость воздуха сразу через 1 и 2 камеры в диапазоне 3300-6500 об/мин тоже была в пределах от 60 до 125 м/с. При этом коэффициент наполнения, который имеет прямую зависимость от объёма двигателя, подъёма клапанов, ширины фаз ГРМ и обратную зависимость от оборотов максимального крутящего момента и оборотов максимальной мощности двигателя, можно для ВАЗ-2108,83 считать 1,25; для ВАЗ-21011,03,06 — 1,35; для УЗАМ 1,7 — 1,3; для ЗМЗ 402 — 1,45.
  2. При увеличении диаметра главного диффузора 1 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0,08-0,09мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 22-25мм). Аналогично, при увеличении диаметра главного диффузора 2 камеры на 1мм главный топливный жиклёр увеличивается в диаметре на 0,07-0,08мм (в диапазоне изменения диаметра ГД 24-28мм). Главные воздушные жиклёры обеих камер карбюратора остаются штатными или увеличиваются до тех пор, пока не будет заметно снижение мощности двигателя на различных режимах работы (А.В. Дмитриевский).
  3. Применяемость малых диффузоров: Стоит оговорится, что существует два разных типа МД с маркировкой 4,0. Один из них похож внешне на 3,5 и устанавливается только в 1 камеру карбюратора «Озон», второй похож на 4,5 (см. описание карбюраторов ДААЗ-2101,2106 «Вебер»).
    1. МД с маркировкой 3,5 применяется только в 1 камере при диаметре главного диффузора от 21 до 23мм. При этом уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 6,5мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 23 до 25мм требуется применение МД с маркировкой 4,0 (который геометрически ближе к 3,5). МД с маркировкой 4,5 применяется в 1 камере при диаметре главного диффузора от 25мм и выше. При этом ( МД 4,0 или МД 4,5) уровень топлива выставляется штатно между поплавком и крышкой карбюратора 7,5мм.
    2. МД с маркировкой 4,0 (который геометрически ближе к 4,5) применяется только во 2 камере при диаметре главного диффузора от 23 до 25мм. При увеличении диаметра главного диффузора от 25 до 28мм требуется применение МД с маркировкой 4,5. Если возникает выбор между МД 4,0 и 4,5, например, при диаметре главного диффузора 2 камеры в пределах 25мм, то 4,0 применяют при последовательном механическом открытии 1 и 2 дроссельных заслонок карбюратора, а 4,5 применяют при пневматическом механизме привода дроссельной заслонки 2 камеры. При увеличении диаметра диффузора от 26мм и выше используют только МД 4,5.
  4. Для согласования переходных систем 1 и 2 камер, при явных провалах при включении в работу ГДС соответствующих камер, применяется увеличение диаметра топливных жиклёров х/х и переходной системы 2 камеры до устранения или минимизирования дефектов. При дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра х/х становится невозможна регулировка содержания СО в пределах допустимых норм, а при дальнейшем увеличении пропускной способности топливного жиклёра переходной системы 2 камеры возникает также провал, но уже вызванный переобогащением топливной смеси сверх меры. Пределы увеличения диаметра вышеуказанных жиклёров: х/х — 0,1-0,15мм, п/с2 — 0,1-0,3мм. При явной нехватке производительности ускорительного насоса, также увеличивается диаметр выходного отверстия распылителя УН на 0,1 -0,2мм.
  5. Доработка эмульсионных трубок может понадобится для коррекции обеднения топливной смеси только в заданных пределах. Увеличение диаметра штатных отверстий в эмульсионной трубке приводит к обеднению топливной смеси на низких и менее выражено на средних оборотах двигателя. Диапазон обедняемых оборотов зависит от объёма двигателя, его конструктивных особенностей и пропускной способности главных воздушных жиклёров. Добавление отверстий в средней части эмульсионной трубки приводит к обеднению смеси на средних оборотах и в не большом диапазоне оборотов (ширина диапазона 500-600 об/мин). Пример. Увеличиваем диаметр штатных нижних отверстий эмульсионной трубки 1 камеры на 0,1мм (карбюратор ДААЗ-2107, двигатель ВАЗ-2106). При ГВЖ 150 получаем обеднение смеси в диапазоне 2000-3200 об/мин., при ГВЖ 170 — 1500-2800 об/мин.

Примечание: При выборе диаметра главных диффузоров следует также учитывать имеющийся ряд топливных и воздушных жиклёров, чтобы использовать их и по возможности не изготавливать жиклёры самостоятельно.

Ряд топливных жиклёров ГДС: 107 (или диам. 1,07мм ), 109, 112, 120, 125, 128, 130, 135, 140, 150, 157, 162.

Ряд воздушных жиклёров ГДС: 140 (или диам. 1,40мм), 150, 170, 190, 200.

Рабочий пример (двигатель ВАЗ-2106, карбюратор ДААЗ-2107):

  1. Привод дроссельных заслонок последовательный
  2. Диам. Главного диф-ра 1 кам. — 24мм
  3. Диам. Главного диф-ра 2 кам. — 26мм
  4. Малый диф-р 1 камеры — 4,0 (для 1 камеры)
  5. Малый диф-р 2 камеры — 4,5
  6. ГТЖ1/ГВЖ1 — 130/150
  7. ГТЖ2/ГВЖ2 — 157/150
  8. Топл. жикл. П/с 2 камеры — диам. 0,85мм
  9. Уровень топлива (см. описание) — 7,5мм

Остальные параметры карбюратора не изменялись.

В результате на 5 передаче КПП (ИЖ-2126-030, КПП г.Омск) можно поддерживать скорость с 60км/час, а с 70км/час можно уже разгонятся (водитель и пассажир). При спокойной манере передвижения с редкими максимальными ускорениями и стартами со светофоров городской цикл не превышает 10 л/100км пробега.


© Борис_030 2003

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106 | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера




Опубликовать
Отправить
Распечатать

Итак, как известно, улучшения динамических и мощностных качеств автомобиля можно добиться разными путями.

Прежде всего, это тщательная доводка самого двигателя (облегчённые и подогнанные по весу шатуны и поршни, облегчённый коленвал, шлифованные и подогнанные коллекторы — как впускной, так и выпускной, тщательная балансировка всего и вся и т.д.).

Кроме того, это доводка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных моторах).

Ещё следует упомянуть изменение передаточных чисел трансмиссии (как правило в сторону их увеличения) и соответствующую доводку ходовой части — изменённые пружины и амортизаторы, усиление кузова, резина, диски, тормоза и т.д.

Может, ещё чего забыл упомянуть, ну да это не важно. Дело в том, что для большинства из этих видов работ требуется специальное оборудование, высокая квалификация, масса времени и естественно МНОГО ДЕНЕГ. А как же иначе? Ведь в результате получается по сути эксклюзивный автомобиль, по своим качествам разительно отличающийся от серийного. Но доступен весь этот путь далеко не всем.

А что делать, если ты не новый русский, в распоряжении потрёпанный Жигуль семейства 2101-2107, зато в пассиве полное отсутствие гаража с оборудованием, а также нехватка денег и времени, а ездить побыстрее (хотя бы на уровне зубил) тоже очень хочется?! Зато есть желание и энтузиазм.

Остаётся единственный более или менее доступный по времени и деньгам вариант — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Капиталовложений, оборудования и гаража не требует, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, хорошее представление о работе данных систем желательно. В общем, дано: движок 1500 или 1600 с обыкновенной контактной системой зажигания и карбом «Озон».

Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждался, что карбюратор «Озон» с штатным трамблёром (датчиком-распределителем по-научному) «душит» двигатель. Попробуйте раскрутить его более чем на 4500 об/мин. После этого рубежа набор оборотов и скорости происходит крайне медленно и неохотно, и даже штатные обороты максимальной мощности (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки широко распространённому убеждению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких людей, между прочим) убеждает меня, что двигатель жигулёвский крутить можно и даже нужно (не всегда конечно, но периодически — да!). Если масло в двиге нормальное, то на оборотах высокой мощности, например, выгорает нагар из цилиндров, а также после 4000 тыс начинают проворачиваться клапаны во втулках, что препятствует образованию лунок на их торцах (вычитано в ЗР). Есть, конечно, и отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не снижается на сколько нибудь значительную величину.

Я буду описывать извращения с карбом постепенно, от простого к сложному, как шёл сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки второй камеры — делается за 5 минут. Способ широко известный и описанный в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительное, расход топлива увеличивается максимум на 0,5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры из вакуумного в механический. Делается элементарно: надо взять небольшой кусочек проволоки , например, пружины, стоявшей в вакуумном приводе этой камеры, выпрямить его, на одном конце согнуть колечко, и в таком виде колечком подсунуть под гайку, крепящую рычаги привода дрос. заслонки вторичной камеры, так, чтобы выступ на внешнем рычаге привода оказался между этой проволочкой и другим рычагом привода (как это сделано на старом «Вебере»). Затем гайку надо, конечно, затянуть хорошо. Я, конечно, путанно объясняю, но посмотрев поближе, это легко сообразить. Получаем ещё некоторое улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не изменяется. Разгон становится более ровным, без провалов.

3. Берём малый диффузор первичной камеры (это такая хреновина, которая вставляется сверху в главный, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), имеющий маркировку 3,5, и выкидываеи его куда-нибудь подальше — он точно не понадобится. Туда вставляем малый диффузор с маркировкой 4,5 — такой же, как во вторичной камере карба. Заодно меняем при необходимости распылитель ускорительного насоса со штатного «30» на увеличенный «40» (от карба «Вебер» 2101-03 и ещё, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно вначале движения, улучшается, расход в принципе не возрастает.

4. Далее можно приступить к тому самому, чего категорически не рекомендуют практически ВСЕ мануалы — к увеличению жиклёров. Если там почитать, то кажется, что если, например, поменять во вторичной камере главный топливный жиклёр со 150 на 162 — то всё, катастрофа, бензин надо лить вёдрами, СО зашкалит любой прибор и т.д. Гы-Гы… Сразу же, конечно, ставить сильно изменённые комбинации стрёмно как-то, так что начать можно с малого.

— Первичная камера: ГТЖ(главный топливный жиклёр)-125, ГВЖ (главный воздушный жиклёр)-150. Вторичную пока не трогаем. Разгон получше, но хочется большего…

— тогда смело плюём на всех и ставим во вторичную камеру ГТЖ-162, ГВЖ-190! О как сразу! Максимальные жиклёры из всех, которые когда-либо выпускались и ставились только на «Вебер» 2106. Но здесь надо отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у «Озона» такой же, как и у «Вебера». А так ли уж часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поколдовать с карбом? Я, например, когда езжу по Москве, редко тапку более чем на половину жму — не надо просто, и так хватает. Зато если надо резко ускориться и, предположим, обогнать за городом в конце подъёма, то это очень даже полезно. В результате получаем эффект, что как только педалька нажата до состояния открытия вторичной камеры, то как будто турбонаддув включается, а двигло легко раскручивается до 6000 — 6500 об. Расход растёт конечно, но не сильно

— но предположим, и этого мало, хочется погорячее… Тогда в первичную камеру вкручиваем ГТЖ-130 для двигла 1500 и ГТЖ-135 для двигла 1600, а ГВЖ для обоих — 170. Более увеличивать жиклёры нету смысла, поскольку при резком нажатии на педальку карб начинает просто переливать и захлёбываться — динамика хуже, расход больше. А данная комбинация, по-моему, то что надо. А во вторичной камере так и остаётся ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь что касается расхода топлива. Дело в том, что поставив такую комбинацию жиклёров, при нормальной городской динамичной езде тапку жать в пол на каждом светофоре нет необходимости — динамика и так на уровне зубилы. поэтому расход бензина можно удержать на уровне 10,5-11 л /100 км по городу (без пробок!) На ХХ расход топлива остаётся всё время неизменным — мы же не сбивали его регулировки! А поскольку на «Озоне» автономная система ХХ, то и регулировки её очень мало изменяются. Зато если надо ускориться где-нибудь, вытянуть при обгоне или проехать внатяг участок грязи — тут уж увеличенный жиклёры очень помогают.

В качестве примера могу привести реальный случай: машина 21043, в ней четыре нехилых мужичка плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал. Так вот, по трассе при средней скорости 100-110 км/ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л/100 км! А уж тапку я жал при обгонах на полную.

Но это ещё не всё. Последние два года я езжу с карбом «Вебер» 2101 и описанной комбинацией жиклёров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и трамблёре с вакуумным автоматом (я шланг от трамблёра подсоединил к коллектору в то место, где когда-то подключалась в первый же день выкинутая мною система ЭПХХ) моя 2106 — просто самолёт! Всё-таки на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков самый надёжный и простой карб, обеспечивающий наилучшую динамику. Единственный недостаток — повышенной содержание СО на оборотах более 2000 (на ХХ можно добиться 0%).

Ещё одно обстоятельство важное надо отметить. Дело в том, что под каждый движок жиклёры надо всё-таки подбирать индивидуально. Я привёл общую, усреднённую схему, но многое зивисит от состояния и объёма мотора, конкретного карбюратора, а также от самих жиклёров. Они все индивидуальны! С одной и той же маркировкой даже у родных ДААЗовских может быть немного (а иногда и много) разная пропускная способность, не говоря уже о кооперативных. Так что их надо подбирать индивидуально.

Ещё один резонный вопрос — а почему бы не поставить «Солекс»? Он по сравнению с «Озоном» обеспечивает ведь лучшую динамику. Всё верно, но с «Вебером» и даже переделанным «Озоном» машина едет всё равно лучше, денег не надо вкладывать, а самое главное — это надёжность. Я думаю, владельцы Самар могут рассказать о капризности и ненадёжности сего агрегата, избавиться на нём от провалов, рывков и дёрганий непросто. А вечно откручивающаяся крышка? А барахлящий электромагнитный клапан? Зато тот же «Озон» и тем более «Вебер» один раз настроил — и забыл о нём как минимум на год каждодневной езды!

В общем, что-то много у меня получилось, уже пальцы устали, до трамблёра как-нибудь потом доберусь.

Буду рад конструктивной критике, я не считаю себя профессионалом, с терминами мог что-то напутать, как в прочем и в теории. Всё, что написал, пробовал лично сам, а также мои друзья.

ЗЫ: Если кто-то спросит, а на фига это всё надо, могу ответить, что тому, кто так спрашивает, это точно не надо. Тут всё на любителя.

С уважением ко всем, просьба сильно не пинать, Алексей.

По поводу воздушного фильтра

Могу сказать, что над увеличением диаметра и размера проходного сечения как-то не задумывался — надо попробовать.

Слыхал, правда, один способ увеличить количество поступающего в карб воздуха — «псевдотурбонаддув». Для этого шланг подвода подогоретого воздуха, прикреплённый к воздушному фильтру, меняют на аналогичного диаметра, но более длинный, и выводят его вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора таким образом, чтобы воздух в него поступал прямым потоком, без завихрений, лишь только проходя радиатор. Говорят, что это улучшает динамику. Есть правда одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от этого. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает очень много пыли, мусора и т.п., который свободно проходит через соты радиатора и в очень больших количествах скапливается в воздушном фильтре. Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром (особливо если сама кастрюля старая и слегка кривоватая. много всякой дряни проникает в цилиндры, а отсюда повышенный износ поршневой.

Честно говоря, мне как-то движок жалко, хотя многие хвалят этот «псевдотурбонаддув».

Удачи всем, Алексей.

http://prostoauto.narod.ru/ .

Источник: vaz.ee

Опубликовать
Отправить
Распечатать

Читайте также:
 Переделка: карбюратор на инжектор
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)
 Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
 Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
 Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
 Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
 Установка двух карбюраторов
 Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26
 Точим карбюратор
 Автозапуск на карбюратор ВАЗ
 Краткое описание всех ситем карбюратора
 Четырех-камерные карбюраторы
 Карбюратор Солекс. FAQ

Карбюратор ДААЗ

Если вы владелец автомобиля ВАЗ «Классика» (от 2101 и до 2107), то вам не раз приходилось решать, повысить динамику автомобиля или снизить расход топлива. Если двигатель называют сердцем автомобиля, то карбюратор смело можно назвать сердечным клапаном. Расход топлива полностью зависит от настройки карбюратора. От правильной настройки зависит еще и динамика разгона

.

Карбюратор DAAS состоит из основных частей: диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.Если вам нужен сменный карбюратор, нужно уметь выбрать среди большого количества тот, который будет соответствовать определенным условиям и будет подходить под желаемую кубатуру двигателя. Самым почитаемым на сегодняшний день является карбюраторный ДААЗ. С 1970 по 1982 год карбюратор устанавливался на ДААЗ 2101, 2103, 2106, выпускавшихся на Димитровском автомобильном заводе. На смену старым пришли новые карбюраторы 2105-2107. Они уже усовершенствовали систему, по сравнению со своими предшественниками, и у них появилось новое название — «Озон».Это название говорит об экологичности карбюратора ДААЗ. Их установка в наше время производится на «Классику».

Если брать руководство по эксплуатации, то в правилах прописано, что регулировка карбюратора ДААЗ 2107 должна проводиться регулярно, таким образом, удастся добиться экономии топлива, при этом не будут потеряны характеристики двигателя. Карбюратор DAAS состоит из большого количества трущихся деталей, которые при износе требуют обязательной регулировки.

Регулировка карбюратора DAAS состоит из нескольких этапов.Во-первых, необходимо отрегулировать приводные тяги. Для этого: открутить и снять воздушный фильтр с корпусом, измерить длину между центрами наконечников тяг (должно быть 80мм). При любом отклонении необходимо снять наконечник. С помощью ключа на 8 отпустите контргайку и поверните наконечник на требуемую длину тяги. Теперь можно затянуть контргайку и установить тягу на место.

Необходимо проверить открытие первой дроссельной камеры при выжатой до упора педали акселератора.Если этого не происходит, то рычаг этой заслонки имеет дополнительный ход.

С помощью отвертки пластиковый наконечник промежуточного звена продольного рычага. Теперь нужно отпустить контргайку и уменьшить длину тяги. Ставим тягу на место и снова проверяем, как открывается заслонка.

При отпускании педали должно произойти закрытие дроссельной заслонки. Если это не помогло, то нужно удлинить тягу. Для этого отсоедините крепление всасывающего троса.В машине нужно полностью выдвинуть ручку, которая управляет воздушной заслонкой. Для того чтобы створка открылась, нажмите на трехрычажный рычаг и сразу же затяните стопорный винт.

Теперь, потянув за ручку воздушной заслонки, закройте ее. Нажмите на ручку еще раз, пока она не остановится. Убедившись, что заслонка полностью открыта, необходимо затянуть стопорный винт.

Любая модель автомобиля использует карбюратор с падающим потоком. То есть воздух, попадая в карбюратор сверху, падает вертикально вниз.Происходит смешивание воздуха с топливом, которое поступает через жиклеры.

р>

Какой карбюратор лучше поставить на ваз 2107. Выбор карбюратора на «классику» ваз

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили, которым 20, а то и 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей поддерживают их жизнь всеми возможными способами и добиваются оптимальной производительности. Владельцы старых «Жигулей» хотят повысить динамику автомобиля и снизить расход топлива.Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте посмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и настроить его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, то эффект вполне заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗ, представлявших собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались приборы производства Дмитровского автоагрегатного завода.Для производства этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестёрка». До сих пор такие карбюраторы в народе называются — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор активно их эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели уже давно не производятся, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 изделиями «Озон» комплектовались и все остальные «Жигули». Ниже мы поговорим об этом подробнее.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка Дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по исполнению. Такое название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологичным.Владельцы положительно отзываются об этих устройствах. Но с ними иногда случаются различные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда отказывается нормально работать пневмопривод заслонки вторичной камеры.

Бывают и неприятности с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по какой-то причине в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открыться, а может и открыться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это ДААЗ-1107010 «Озон» выдает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 километров. Естественно, устройство необходимо постоянно контролировать и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное применение Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Солекс

Эти механизмы одинаково популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Он также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и при этом экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен шестиколесный карбюратор. По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оснащен системой возврата топлива.

Благодаря этому раствору бензин может стекать обратно в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Также встречались на экспортных моделях. В странах СНГ была распространена модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался достаточно сложным.

Протоки узкие и часто забиты.Если устройство не обслуживалось, то сначала начала выходить из строя неработающая система, а потом и все остальные компоненты. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в спокойном режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Веберу. Если своевременно проводить профилактику карбюратора, особых проблем Солекс не доставит.

Как выбрать карбюратор и какой поставить на ВАЗ-2106?

Любители усовершенствования классических моделей от «АвтоВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить тактико-технические характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс».Используются модели ДААЗ-21083. Установка их на классические модели невозможна без существенных доработок.

Думая, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для 1,3-литровых агрегатов отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 литра лучший выбор – ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливного и воздушного жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на скоростях, близких к 4 тысячам, скорость нагнетания воздуха может достигать сверхзвука, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора составит около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для монтажа любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе , клапан и тяги для преданого акселератора.Для получения максимального результата от этой процедуры желательно заменить зажигание. Лучше поставить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания – одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «Шестерки».

Солекс-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезного тюнинга, так как этот карбюратор модернизирован для классических моделей.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от автомобиля больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если подумать, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то я тоже вспоминаю «Солекс-21073». Он предназначен для двигателей объемом 1,7 л – от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.


После его установки можно получить еще больше динамики, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Исход

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно установить конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические Жигули. Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получаете только одно из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют ставить «Озон». Он из тех, что при малом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

Если вы владелец модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то наверняка не раз задавались вопросом, как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива.Эти два параметра зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если это устройство пришло в негодность или вы просто хотите купить новое, то знайте, что их много. Каждый рассчитан на какие-то конкретные условия (экологичность, динамика, экономичность) и рассчитан на кубатуру двигателя.

Какие карбюраторы ставятся на ВАЗ 2101-2107?

Самые первые автомобили оснащались карбюраторами ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые выпускались по лицензии на Дмитриевском автомобильном заводе.Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому одни назывались Weber, а другие DAAZ, оба названия правильные. По сей день они остаются наиболее предпочтительными, так как их конструкция проста, при этом они обеспечивают отличную динамику для автомобиля, но расход топлива у них варьируется от 10 до 13, 14 литров, что отталкивает потенциальных покупателей. Сейчас их не просто найти в хорошем состоянии, новые не выпускают уже более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, так что чтобы собрать один, надо купить два или еще три.
Сегодня на смену старым пришли совершенно новые ДААЗы, 2105-2107. У них улучшенная система по сравнению с их предшественниками. У них есть другое название — Озоны. Почему Озон? Все просто – это, пожалуй, самые экологичные устройства, которые устанавливаются на классику. У них хорошая система, но иногда бывают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механически, а с помощью пневматического клапана, называемого в народе «грушей». А когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то его открытие не происходит вообще или происходит с опозданием, из-за чего снижается максимальная скорость, падает мощность и автомобиль начинает дергаться на высоких оборотах…Эти устройства достаточно экономичны, так как расход составляет около 7 — 10 литров, и при этом обеспечивают отличные динамические качества. Стоимость такого карбюратора для ВАЗ 2107 вполне приемлемая.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы хотите больше, чем дает обычная система, то вам подойдет карбюратор ДААЗ 21053, который производится по лицензии французской компанией Solex. Это устройство является наиболее экономичным и обеспечивает наилучшую динамику двигателей, но найти его в продаже сложно, не все даже знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, имеется выпуск, через который в бак возвращается лишний бензин, это позволяет экономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
В зависимости от модели есть много вспомогательных систем — например, автоматический всасыватель, система холостого хода, которая управляется электроклапаном и т.д. Но большинство из них монтируется на экспортные модели, у нас только система холостого хода с электроклапан.Проблем может доставить не мало, так как в этом карбюраторе маленькие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются, если их вовремя не прочистить, система холостого хода начинает плохо работать.
Этот агрегат потребляет около 6-9 литров топлива, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех вышеперечисленных агрегатов.
Ну вот мы и упомянули все стандартные модели, устанавливаемые на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы решили купить карбюратор на ВАЗ 2107, то выбирать его нужно под объем двигателя автомобиля.Даже если вам в руки попал хороший агрегат, но он рассчитан на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять в нем форсунки и отрегулировать так, как вам нужно.
Если вы хотите получить от своего автомобиля еще больше и не знаете какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Солекс 21083 и Солекс 21073:
1.последний предназначен для объема 1,7 куб.см. После его установки расход топлива будет 9-12 литров на 100 км, но динамики вы получите еще больше.
2. Солекс 21083 предназначен для автомобиля ВАЗ 2108-09, и устанавливается на обычные двигатели только с переделками, так как системы газораспределения разные. Цена переделок — увеличение динамики, расход меньше 21053.
Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты от импортных фирм, но они слишком дороги и не всегда обеспечивают хорошую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

Если вы владелец классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то скорее всего вы не раз задавались вопросом: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько качественно он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много.Каждый рассчитан на конкретные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на конкретную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доработать.

Какие карбюраторы вообще ставились на ВАЗ 2101-2107?

И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год, устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они производились на Дмитриевском автозаводе, по лицензии полученной от французской фирмы Вебер, поэтому некоторые их называют ДААЗ, и другие Вебер-ы, оба названия правильные.Эти карбюраторы и сегодня являются самыми предпочтительными, ведь их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую для автомобилей динамику, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Так же их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, я новые уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать такой, надо купить еще два или три.

На смену старым пришли новые ДААЗы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые в наше время ставят на классику. В целом система у них неплохая, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «грушей». А когда карбюратор сильно загрязняется или нерегулируется, то его открытие происходит с опозданием или вообще не происходит, из-за чего снижается мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах…Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход около 7-10 литров, и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

Выбор карбюратора для «классики»

Если вы любитель драйва и хотите большего, чем дает вам штатная система, то вам может подойти карбюратор ДААЗ 21053, выпускаемый по лицензии французской компании Solex. Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивает наилучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина возвращаются в бак, это экономит около 500-700 граммов топлива на 100 км пути.

В зависимости от модели может быть много аксессуаров. электронные системы, такие как: система холостого хода, управляемая электроклапаном, автоматическая система всасывания и другие. Но больше всего их устанавливают на экспортные модели, у нас в основном только система холостого хода с электроклапаном.Кстати, это может доставить вам массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их вовремя не чистить, то первое, что начинает плохо работать это бездействующая система. Этот карбюратор расходует около 6-9 литров топлива при обычной езде, при этом обеспечивая наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Вебера. Если вы хотите получить от двигателя максимум, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настройки карбюратора, то смело выбирайте его.

Ну вот я вам и перечислил все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы покупаете карбюратор, то выбирать его нужно по объему двигателя вашего автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитанный на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем форсунки и настроить под свои нужды.

Но не думайте, что на этом список выбора настройки карбюратора заканчивается.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший мастер-карбюратор или можете настроить их самостоятельно, то можете обратить свое внимание еще на два типа карбюраторов, солекс 21073 и солекс 21083:

первый рассчитан на объемом 1,7 кубических сантиметра (для двигателя Нива), от 21053 отличается тем, что имеет больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива будет составлять 9-12 литров на 100 км. Так что если вы хотите много динамики и при этом есть деньги на дополнительные расходы, то можете выбирать его.
второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и устанавливается на классические двигатели только с переделками, т.к. системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если поставить карбюратор как есть, то на скорости около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приблизиться выше звуковой, что недопустимо, дальше двигатель просто не будет разгоняться. Если вы хотите его установить, то придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камер на больший размер, и поставить форсунки чуть большего размера.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы настоящий ценитель классики, так как они достаточно трудоемки. Стоимость переделок — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше чем 21073.
Можно сказать даже больше, есть карбюраторы однокамерные и двухкамерные, импортных фирм, но они во первых дорогие, и во-вторых, они не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

Если вы владелец классической модели ВАЗ (это модели от 2101 до 2107), то скорее всего вы не раз задавались вопросом: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько качественно он отрегулирован и вообще подходит ли он для регулировок. Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много.Каждый рассчитан на конкретные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на конкретную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доработать.

Какие карбюраторы вообще ставились на ВАЗ 2101-2107?

И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год, устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они производились на Дмитриевском автозаводе, по лицензии полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые называют их ДААЗ , и др. Вебер-ы, оба названия правильные.Эти карбюраторы и сегодня являются самыми предпочтительными, ведь их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую для автомобилей динамику, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Так же их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, я новые уже более 25 лет не выпускаю, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать такой, надо купить еще два или три.

На смену старым пришли новые ДААЗы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые в наше время ставят на классику. В целом система у них неплохая, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «грушей». А когда карбюратор сильно загрязняется или нерегулируется, то его открытие происходит с опозданием или вообще не происходит, из-за чего снижается мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах.Эти карбюраторы достаточно экономичны, расход порядка 7-10 литров, при этом обеспечивают хорошие динамические качества.

Выбор карбюратора на «классику»

Если вы энтузиаст вождения и хотите большего, чем стандартная система, то вам может подойти карбюратор. ДААЗ 21053 , выпущенный по лицензии французской компанией Solex. Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивает наилучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании.В нем используется конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей ДААЗ. Здесь используется система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина возвращаются в бак, это экономит около 500-700 граммов топлива на 100 км пути.

В зависимости от модели может быть много вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, управляемая электроклапаном, автоматическая система всасывания и другие. Но больше всего их устанавливают на экспортные модели, у нас в основном только система холостого хода с электроклапаном.Кстати, это может доставить вам массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их вовремя не чистить, то первое, что начинает плохо работать это бездействующая система. Этот карбюратор расходует около 6-9 литров топлива при обычной езде, при этом обеспечивая наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Вебера. Если вы хотите получить от двигателя максимум, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настройки карбюратора, то смело выбирайте его.

Ну вот я вам и перечислил все штатные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только помнить, что если вы покупаете карбюратор, то выбирать его нужно по объему двигателя вашего автомобиля. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но он рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем жиклеры и настроить под свои нужды.

Но не думайте, что на этом список выбора настройки карбюратора заканчивается.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший мастер-карбюратор или можете настроить их самостоятельно, то можете обратить свое внимание еще на два типа карбюраторов, солекс 21073 и солекс 21083 :

  1. первый рассчитан на объем 1,7 кубических сантиметра (для двигателя Нивы), отличается от 21053 тем, что у него больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива будет составлять 9-12 литров на 100 км.Так что если вы хотите много динамики и при этом есть деньги на дополнительные расходы, то можете выбирать его.
  2. второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и устанавливается на классические двигатели только с переделками, т.к. системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если поставить карбюратор как есть, то на скорости около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приблизиться выше звуковой, что недопустимо, дальше двигатель просто не будет разгоняться.Если вы хотите его установить, то придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камер на больший размер, и поставить форсунки чуть большего размера. Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы настоящий ценитель классики, так как они достаточно трудоемки. Стоимость переделок — расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше 21073.

Можно сказать даже больше, есть карбюраторы однокамерные и двухкамерные, импортных фирм, но они во первых дорогие, а во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономичность чем перечисленные выше.Так что решать вам, что выбрать и как ездить.

Карбюратор ДААЗ

توهان Vaz «Классика» (2101 کان 2107 جيستائين جا مالڪ آهيو, ته توهان صرف گاڏي Динамика جو اضافو ٿيو يا بيٺي ٻارڻ واپرائڻ تين فيصلو ڪرڻ نه ٿا تين. انڻڻ جي ڪار جي دل سڏيو ويندو آهي ته, سنڌ جي carburetor بچائي هڪ دل جو والو سڏيو ڪري سگهجي ٿو. ٻارڻ واپرائڻ جي تي معنى دارومدار جي карбюратор جي جوڙ. جي صحيح جوڙ اهو پڻ منحصر آهي Ускорение динамики.

диффузор: Карбюратор DAAZ حصن ۾ شامل дроссельная заслонка والو، форсунка ۽ مجال حجري.توهان هڪ متبادل карбюратор جي ضرورت آهي, ته پوء توهان کي هڪ ته ڪجهه حالتون پوري ڪندو ۽ گهربل انجڻ ڪعبي جي گنجائش وسيلو نه ڪندو جي هڪ وڏي انگ مان چونڊي ڪرڻ جي قابل ٿي وڃن. سڀ کان اڄ مڃتا Карбюратор DAAZ رهيو. 1970 ع کان 1982 ع تائين، هن карбюратор ДААЗ 2101, 2103, 2106 مقرر ڪيو ويو، Димитров گاڏين ڪوٺي ٪ي ڪي ٪ي. Карбюраторы карбюраторов 2105-2107. اهي سندن اڳين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ ترقي يافته نظام آهن، ۽ اهي هڪ نئون نالو آويو. هن جو نالو سنڌ جي ماحولياتي карбюратор DAAZ جي باري ۾ ڳالھائي.اسان جي وقت ۾ انهن جي انسٽاليشن جي «Классика» ۾ ڪيو آهي.

توهان جي مينوئل وٺي ته, ضابطن оговорить ته جي регулировки جو карбюратор ДААЗ 2107 هڪ روزاني بنياد تي ٻاهر کڻي وڃي, پوء ان جي ٻارڻ معيشت حاصل ڪرڻ ممڪن ٿي ويندي, انجڻ جي ڪارڪردگي گم ٿيل نه آهي. Карбюратор DAAZ حصن ته پائي لازمي регулировка جي ضرورت آهي трение جي هڪ وڏي انگ جي سڃاڻي.

Регулировка карбюратора DAAZ مرحلن مان سڃاڻي. توهان جي پهرين بيوس عصا جي регулировка ٻاهر آڻڻ جي ضرورت آهي. هن ڪندا :, کي بند ڪريو ۽ ۽ جي جي جس کي ايئر في کي ختم Traction Tractions جي مرڪز جي وچ ۾ ۾يگههه جو اندازو (ان 80mm پهچي وڃي).ڪنهن جي انحرافي جي ترڪيب کي ختم ڪرڻ جي ضرورت پوندي. جي ڪنجي جي ترڪيب rotate کي تالا خشڪ 8 ڇڏڻ لاء ۽ استعمال ڪرڻ عصا جو ارادو ڪييو ييو استعمال هاڻي توهان جي контргайка فزيشنز ۽ جاء ۾ عصا کي انسٽال ڪري سگهو ٿا.

توهان جي Throttle کي پهرين حجري جو افتتتاح چيڪ ڪو او ڏڏهن توهان جي گئس педаль جي موڪليل واٽ اوطاق جي ضرورت آهي. جيڪڏهن هن کي ايڏو نه ڪندو آھي، جو заслонка جي рычаг هڪ اضافو موڙ آهي.

هڪ پلاسٽڪ عالم برزخ рычаг продольный شعبن سان هڪ شهداء تير سان ختم ڪري ڇڏي ٿو. هاڻي، جي تالا خشڪ ڇڏڻ ۽ عصا جي ڊيگهه جي خاتمي.جاء ۾ ئي عصا ڪر ۽ وري چيڪ طور والو نظريي.

جڏهن ته педаль جاري آهي، дроссельная заслонка بند نمودار هجڻ ضروري آهي. جيڪڏهن هن کي ايڏو نه ڪندو آھي، ان جي عصا удлинить ڪرڻ ضروري آهي. هن ڪندا، ته всасывания ڇڏڻ ڪيبل ويھو. ڪار ۾ ان جي رسيء، جنهن جي демпфер کي ڪنٽرول ڪرڻ جي پڇاڙي کي گمراھ ڪرڻ ضروري آي آي. لياري закрылок کي، جي ٽي-هٿياربند рычаг اوطاق ۽ فوري طور اڏ ارارت فزيشنز ڪرڻ.

هاڻي، جي ручка воздушной заслонки ھيچ، ان جي ھيٺ بند. هڪ يرو وري سنڌ جي رسيء کي گمراھ جيستائين ان کي ڇڏيائين. پڪ آهي ته هن جو والو پوريء طرح کليل آهي بڻائي ٿي, ان جي اڏ ارارت فزيشنز ڪرڻ ضروري آهي.

ڪار جي ڪنهن به نموني ۾ ڏڪندي وهڪرو سان هڪ карбюратор استعمال ڪيو. ته آهي، جو هوا جي карбюратор مٿي ڀرڻ، سڌي نازل پوي ٿو. Смесительные форсунки

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками: техника выполнения, необходимые материалы и инструменты, пошаговая инструкция по работе с фото и советы специалиста

Карбюраторы необходимы для приготовления и подачи смеси топлива и воздуха в камеры сгорания двигателя.Это основной узел топливной системы автомобиля ВАЗ-2106. Карбюратор имеет сложную конструкцию, хотя принцип его действия относительно прост. Но в большинстве случаев многие автолюбители опасаются ремонтировать карбюратор самостоятельно и в случае неисправностей или нестабильной работы идут к различным специалистам по ремонту и выдают им большие суммы. Не всегда мастер решает проблемы полностью. Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками – это не так уж и сложно. А научившись это делать один раз, вы сможете сэкономить на услугах специалистов.

Устройство и назначение

Автомобили ВАЗ-2106 выпускались с 1976 года. Модель быстро стала очень популярной среди отечественных автомобилистов. Чтобы двигатель, установленный на автомобиле, мог работать ровно, требовалось определенное количество топлива, воздуха, компрессия и мощная искра. Воздух и бензин смешиваются в устройстве, предназначенном для приготовления топливной смеси – карбюраторе. АвтоВАЗ оснастил модель ВАЗ-2106 карбюраторами «ОЗОН», которые были изготовлены на заводе ДААЗ.

Принцип работы этого и любого другого карбюратора построен на основе реактивной тяги.Струя воздуха проходит через форсунки с отверстиями, унося бензин в поплавковую камеру. При этом образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для эффективного воспламенения и сгорания в цилиндрах.

Карбюратор ВАЗ-2106 состоит из трех частей. Это верхняя часть, средняя часть и нижняя часть. Верхняя часть представляет собой крышку со встроенной воздушной заслонкой. Он служит для регулировки количества воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Через систему каналов внутри карбюратора крышка соединена с дроссельной заслонкой, а также с поплавковой камерой.В средней части расположены диффузоры, топливные жиклеры, поплавковые камеры. В нижней части расположены дроссельные заслонки первой и второй камер.

Даже малейшее незначительное отклонение состава горючей смеси от оптимальных пропорций немедленно сказывается на работе двигателя. Возникают трудности холодного и горячего пуска мотора, нарушается устойчивость двигателя в режиме холостого хода или она полностью пропадает. Ухудшается и разгонная динамика.При возникновении одной или нескольких из перечисленных проблем необходима регулировка карбюратора ВАЗ-2106 ДААЗ.

О техническом обслуживании

Чтобы элемент работал эффективно и не досаждал хозяину постоянными сбоями, его необходимо правильно обслуживать. Внутри агрегата имеется сеть узких каналов. Основная проблема любого карбюратора в том, что эти каналы или жиклеры забиты. В результате нарушаются пропорции топлива и воздуха при приготовлении смеси; он плохо поступает в цилиндры двигателя.ДВС работает с перебоями, а то и вовсе не запускается.

Любая регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками обычно начинается с профилактических мероприятий. Так, каналы, загрязненные форсунками, очищают специальными жидкостями в аэрозольных баллончиках или продувают сжатым воздухом. Очень грязный карбюратор рекомендуется окунуть на несколько дней в керосин или ацетон. Периодически специалисты рекомендуют заменять расходные материалы – мембраны и резиновые элементы.

Как понять, что карбюратор нуждается в регулировке?

При чрезмерном обогащении топливной смеси кислородом двигатель либо будет плохо запускаться, либо вообще откажется запускаться.Неопытные автолюбители в этот момент, пытаясь снова и снова завести двигатель, заливают свечи. Если смесь будет слишком бедной, двигатель будет работать нестабильно, но мощность также будет значительно снижена.

Регулировка карбюратора ОЗОН ВАЗ-2106 нужна при затруднениях в процессе запуска холодного двигателя. Также стоит настроиться, если наблюдается нестабильная работа ДВС на ХХ, если есть провалы в переходных или любых других режимах при нажатии на газ.Хлопок из глушителя также является индикатором регулировки.

Возможна регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ-2106 и уровня топлива в поплавковой камере. Ничего другого настроить нельзя. Динамика и расход регулируются заменой форсунок.

Автомобиль не заводится

Очень часто владельцы карбюраторных автомобилей не могут завести машину. Причин тому две – либо неисправна система зажигания, либо проблема с карбюратором. Часто забиваются жиклеры, сетчатый фильтр, а также другие элементы, которые могут препятствовать попаданию топлива в поплавковую камеру.

Для решения проблемы прочистите каналы и форсунки специальными жидкостями. Если газа в поплавковой камере нет, то промывают сетчатый фильтр и проверяют игольчатый клапан.

Двигатель глохнет на холостом ходу

При работе двигателя в режиме ХХ дроссельные заслонки обеих камер закрыты. Под ними имеется достаточный слив топлива. Двигатель будет работать нестабильно из-за неисправности карбюратора. В этом случае возможна разгерметизация или утечка воздуха, в результате чего топливная смесь будет слишком бедной.Могут выйти из строя настройки винтов, регулирующих количество и состав смеси. Отсутствие газа в поплавковой камере – еще одна причина плохой смеси.

В этом случае регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками должна выполняться следующим образом. Проверьте затяжку всех болтовых отверстий. Заменить резиновое кольцо на винте и качественный ремкомплект электромагнитного клапана. Также проверьте шланг, идущий к вакуумному регулятору СРР.

Далее установите уровень топлива в поплавковой камере, подогнув язычок поплавка.Он должен располагаться посередине наклонной стены – это проверено опытом. Далее с помощью винта качества регулируют движение смеси в системе ХХ. Винт количества регулирует количество смеси, которое будет подаваться в цилиндры двигателя. По мере вращения винта качества изменяется размер канала, тем самым регулируя поток эмульсии.

Регулировка ХХ

На карбюраторе ВАЗ-2106 регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами. Вращая винт количества топлива, добиваются стабильной работы двигателя.Затем откручиваем качественный винт и слушаем двигатель. Мотор должен захлебнуться от слишком богатой смеси. Далее накручиваем качество отжима, обедняя смесь. Мотор тоже должен попытаться заглохнуть.

Регулировка карбюратора ВАЗ-2106 своими руками подразумевает вращение винта качества до тех пор, пока обороты не вырастут и не перестанут расти. В этом положении регулировочный элемент необходимо оставить. Количество винтов затяните полностью. В этом положении наиболее оптимальная топливная смесь. Самое главное – такую ​​настройку нужно проводить на прогретом двигателе.В мороз возможны провалы после прогрева.

Запах бензина в салоне

Это говорит о том, что в поплавковой камере больше топлива, чем нужно. В этом случае карбюратор будет готовить богатую смесь, двигатель будет работать нестабильно. Также соединение элементов корпуса карбюратора может быть неплотным. В этом случае проверьте шланги и уровень топлива. Также рекомендуется проверить герметичность карбюратора.

Провалы при нажатии на газ

При нажатии на педаль газа открывается заслонка первой камеры.Затем запускается ускорительный насос. При выходе из строя будет перебой или остановка мотора — это отказ, и чаще всего бывает при трогании с места или резком ускорении.

Зная принцип работы и устройство карбюратора ВАЗ-2106, его регулировка становится проще. Неисправность устраняется чисткой каналов, носика ускорительного насоса и его клапана. Также поломка может быть связана с засорением форсунки топливного жиклера. Для ремонта нужно почистить клапан.При необходимости заменить изношенные резиновые элементы карбюратора. Они быстро изнашиваются, хотя и бензостойки.

Настройка поплавковой камеры

Неправильно установленный уровень бензина в поплавковой камере может вызвать затрудненный запуск двигателя и последующую неустойчивую работу. Уровень должен быть по линии перехода наклонной стены в вертикальную. Фото регулировки карбюратора ВАЗ-2106, сделанной своими руками, читатель может увидеть в нашей статье.

Крышка карбюратора устанавливается вертикально, патрубком подачи газа вверх.Когда язычок коснется игольчатого клапана, измерьте расстояние от прокладки до поплавка. Он должен быть в пределах 6,5 миллиметров. Если расстояние больше или меньше, сгибая язык, добиваются регламентированного расстояния. Отклонений в ту или иную сторону быть не должно.

Заключение

В процессе регулировки винтов карбюратора ВАЗ-2106 можно добиться стабильной работы двигателя. При этом топливная смесь будет идеальной, автомобиль станет динамичнее. И расход топлива снизится до заводских значений.Для более тонкой настройки нужно использовать специальное оборудование – газоанализатор. Но в большинстве случаев эта настройка практически аналогична настройке инструментов. При замене ремкомплекта специалисты не рекомендуют заменять старые форсунки на новые. Часто новые форсунки не соответствуют тому, что на них написано. Отверстия могут быть больше или меньше.

Ремонт карбюратора: возможные сложности. Ремонт карбюратора

Нормальная работа двигателя зависит от того, насколько правильно отрегулирована подача топлива в цилиндры.Не каждый автолюбитель может сделать правильную настройку карбюратора. Так как не все хорошо разбираются в системе питания карбюраторного двигателя.

Но если у вас есть хотя бы поверхностные знания, то сделать грубую настройку будет несложно. Более тонкие корректировки лучше оставить профессионалам, которые в этом вопросе съели собаку.


Хороший выход из этой ситуации — самостоятельно изучить все тонкости настройки карбюраторов. Это актуально для случаев, когда рядом нет грамотного мастера.Вам потребуется разобраться в принципах работы карбюратора ВАЗ 2101, чтобы знать назначение всех жиклеров в системе подачи топлива, так как от них напрямую зависит качество смесеобразования.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2101 необходим для нормальной работы вашего двигателя. То, как работает двигатель внутреннего сгорания, зависит не только от его мощности, экономичности, расхода бензина, но и, самое главное, от ресурса. Хорошая новость в том, что карбюратор не нуждается в частых регулировках.

Прочистить все каналы, промыть, установить новые форсунки, а дальше нужно только вовремя менять топливный и воздушный фильтры, чтобы обеспечить максимально корректную работу карбюратора. К сожалению, запчасти на рынке не всегда хорошего качества. Поэтому время от времени могут возникать некоторые неисправности в системе впрыска топлива.

Поломки карбюратора копейки

А теперь стоит рассмотреть, какие проблемы могут быть в карбюраторе. Если вдруг двигатель начинает работать неустойчиво на холостом ходу, наблюдаются изменения оборотов коленчатого вала, или двигатель глохнет, если не нажимать на педаль акселератора, не нужно винить в бедах карбюратор.В особенности это касается тех случаев, когда подобные симптомы стали проявляться резко, предпосылок к этому не было.


Если карбюратор вдруг выходит из строя, или какие-то его узлы, или его настройки сбиваются, то изменение работы происходит не резко, а плавно. Очень часто виной плавающих оборотов холостого хода является электромагнитный клапан, который установлен на карбюраторе ВАЗ. Если ваш автомобиль имеет по своей конструкции подобное устройство, то в первую очередь нужно его проверить.

Для этого отсоедините провод, который идет к нему, а затем поднесите его к плюсу контакта клапана от аккумулятора. Если обмотка исправна, будет слышен небольшой щелчок. После этого проверяется наличие напряжения на проводе, который подключен к электромагнитному клапану. Если напряжения нет, то имеет место разрушение проводки от замка зажигания до электромагнитного клапана.


Также описанные выше симптомы могут возникать при очень большом нагаре на электродах свечи зажигания.В результате мощности искры просто не хватает для воспламенения топливовоздушной смеси. Если на электродах есть нагар, то виноват в этом должен быть сам карбюратор. Дело в том, что он подает в камеры сгорания много топливовоздушной смеси. Самая печальная причина этого – прогоревший впускной клапан.

Но не хватайтесь сразу за голову, сначала попробуйте выставить уровень бензина в карбюраторе ВАЗ 2101. Необходимо правильно отрегулировать положение поплавка.Часто копейка начинает глохнуть и чихать при высоких оборотах коленвала. Карбюратор, как правило, тут ни при чем. Причина кроется в подаче бензина. Мембрана бензонасоса уже могла износиться, но чаще всего стирается шток бензонасоса. Об этом можно прочитать в отдельном.

Как настроить карбюратор

Перед тем, как приступить к регулировке карбюратора копейки, необходимо убедиться, что все узлы, влияющие на нормальное функционирование ДВС, находятся в исправном состоянии.Проверить свечи, зазор между электродами, трамблер, катушку, высоковольтные провода. Регулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2101 можно только при рабочей температуре двигателя (85..90 градусов).


Но прежде чем приступать к регулировкам, обязательно приобретите ремкомплект для ВАЗ 2101. И обратите внимание на то, чтобы этот ремкомплект подходил именно к вашему карбюратору. Если установлен «Солекс», то ремкомплект для «ДААЗ» покупать не нужно. Конечно, цена этого набора не очень высока, но если вы приобретете не тот, то придется немного побегать, меняя его на нужный.Отсоедините кабель, соединяющий педаль акселератора с приводом дроссельной заслонки. Трубка, соединяющая корпус воздушного фильтра с сапунами, также должна быть отсоединена.

Убедитесь в отсутствии вакуума в шланге, соединяющем карбюратор с регулятором фаз газораспределения на распределителе. Теперь нужно отрегулировать качество смеси. Вкручивайте винты один за другим, пока двигатель не начнет слегка трястись. Теперь нужно добиться нормальной и максимально стабильной работы. Для этого по очереди откручиваем винты качества.Не делайте больше одного оборота. Эта настройка чисто на слух, но нормально отрегулировать таким образом копеечный карбюратор вполне возможно.

Чтобы определить, насколько хорошо произведена регулировка, резко откройте дроссельную заслонку и сразу же закройте ее. Если скорость набирает резко, задержек нет, значит, карбюратор отрегулирован правильно. А вот дальнейшая эксплуатация автомобиля ВАЗ 2101 покажет более точно. Внимательно следите за тем, сколько расходуется бензина на сто километров.Время от времени проверяйте состояние свечей зажигания, при наличии на них нагара регулируйте подачу воздуха в карбюратор автомобиля ВАЗ 2101.

Для разборки карбюратора авто ВАЗ 2106 своими руками нам потребуются: шлицевая, крестовая отвертки, молоток, набор ключей на 10-19, пассатижи, тонкий стержень, либо оправка длиной около 40 миллиметров, 2 шт. -2,3 миллиметра в диаметре, чтобы вывести ось поплавка из крышки карбюратора.

Разбираем карбюратор

Смещаем нижнее звено скользящей тяги вверх, пересиливая натяжение пружины, отсоединяем тягу от рычага.

  • Откручиваем крепления крышки, снимаем осторожно, чтобы не раздавить поплавок и прокладку. Если вдруг прокладка намертво прилипла к корпусу, отделяем ее лезвием ножа, слегка приподняв крышку.
    Затем переворачиваем крышку, сыпем крепеж из каналов в руку.
  • Крышку сразу переворачиваем поплавком вверх, кладем на стол в таком положении, чтобы не помять поплавок и случайно не погнуть его регулировочный язычок.
  • Отсоединяем выдвижной (телескопический) шток, для этого поворачиваем его так, чтобы выступ на штоке совпал с пазом отверстия рычага.
  • Отвинтить крышку топливного фильтра.

  • Выньте топливный фильтр из полости.
  • Снимаем пусковое устройство, открутив крепления корпуса.

  • Отсоединяем прибор, поворачиваем его на 90° для отсоединения от штока, выводим конец штока из паза в штоке диафрагмы.
  • Аккуратно подденьте отверткой уплотнительное кольцо и извлеките его из гнезда крышки.
  • При необходимости разбираем пусковое устройство, отвернув крепления его крышки.
  • Отделить корпус от крышки устройства.
  • Вынимаем диафрагму сразу с картонной прокладкой. Если вдруг диафрагма прилипнет к корпусу, аккуратно отделите ее ножом.
  • Вынимаем пружину из крышки ударно-спускового механизма.

  • Откручиваем заглушку отверстия, в котором находится регулировочный винт.

  • Выкрутите регулировочный винт из крышки.

Внимание: Во избежание самоотвинчивания от вибрации регулировочный винт достаточно туго закручивается в отверстии. Поэтому откручивайте его отверткой, плоскость (прорезь) которой совпадает с прорезью винта.
В противном случае вы можете повредить резьбовой паз, и выкрутить его будет очень сложно.Если он не выходит с помощью отвертки, сдвиньте его с помощью тонкогубцев (узкогубцев).
Поворачивая изнутри хвостовик, расположенный на крышке (на фото он указан красной стрелкой — см. пункт 13).

  • С помощью бородки выбиваем ось поплавка.

Внимание: У карбюраторов модели более раннего выпуска, устанавливаемых на ВАЗ 2106, в одной из стоек на торце имеется сквозной паз. Переместите ось поплавка в направлении стойки с прорезью, если таковая имеется.

  • Вынимаем плоскогубцами ось, придерживая пальцами поплавок.
  • Осторожно снимите поплавок с иглой, блокирующей топливный клапан.

  • Отсоединяем поплавок и стопорную иглу, отцепив проволочную серьгу иглы от кронштейна поплавка.

Внимание: Обратите внимание, как расположен отогнутый конец серьги относительно самого поплавка, чтобы при сборке можно было установить иглу в такое же положение, иначе будут нарушения в работе поплавкового механизма.

  • Снимите прокладку карбюратора.
  • Откручиваем топливный кран, вытаскиваем из крышки подседельную шайбу, она из алюминия.
  • Чтобы снять ось воздушной заслонки, отверните крепления заслонки. Предварительно надпилив надфилем склепанные концы.
    Вынимаем заслонку, размечаем ее положение для установки на свое место. После этого вынимаем ось заслонки из крышки карбюратора.

Предупреждение: Никогда не откручивайте воздушную заслонку без необходимости, вы можете легко повредить резьбу осевых отверстий.Кроме того, при сборке можно сдвинуть воздушную заслонку относительно ее исходного положения, она заклинит в канале или, наоборот, между ее краями и стенками канала появятся зазоры.
В обоих случаях произойдет сбой триггера. Не снимайте без необходимости жиклеры экономостата, чтобы не повредить их, тем самым не допуская ослабления их крепления в гнездах.

Примечание: Пневматический привод дроссельной заслонки из второй камеры снимается без разборки карбюратора.Может потребоваться ее снятие для ремонта, например, для замены диафрагмы.
Поэтому в нашей инструкции описан общий случай на несобранном карбюраторе.

  • Отсоединяем шток пневмопривода от рычага воздушной заслонки, для этого снимаем стопорную шайбу.

  • И снимите шток пневмопривода со штифта.
  • Откручиваем крепления пневмопривода к корпусу, снимаем привод вместе с прокладкой.

Примечание: Камера пневмопривода подлежит разборке, когда при отрегулированном карбюраторе и исправном состоянии рычагов заслонка вторичной камеры не работает при работающем двигателе с полностью нажатой педалью газа.

  • Откручиваем крепления крышки пневмопривода к кузову.
  • Отсоединяем корпус с крышкой пневмопривода и вынимаем диафрагменную пружину, диафрагму и шток.

  • С помощью отвертки снимите уплотнительное кольцо с канала.
  • Выкручиваем электромагнитный клапан из корпуса вместе с топливным жиклером.
  • Вынимаем жиклер из гидроблока, обозначенный на рисунке цифрой 1. Делаем это с помощью пассатижей, для надежности оборачивая жиклер полоской бумаги.
    Затем снимите уплотнительное кольцо, обозначенное цифрой 2.

  • Снимите винт клапана подачи топлива, который крепит распылитель ускорительного насоса.

  • Затем снимаем распылитель ускорительного насоса, резьбовой клапан и уплотнительную шайбу.

  • Вынимаем отверткой вторую уплотнительную шайбу из паза корпуса (она находится под распылителем).
  • Выворачиваем основной воздушный жиклер.

Внимание: Лезвие (прорезь) отвертки точно входит в прорезь жиклера, повреждение прорези может нарушить калибровку жиклера. Прежде чем откручивать жиклеры, внимательно осмотрите их маркировку.
Эти форсунки в одной и другой камерах имеют разную пропускную способность.Чтобы не перепутать их при установке, рекомендуем по очереди откручивать сначала первую, а потом вторую камеру, складывать отдельно, и подписывать емкость.

  • Вынимаем эмульсионную трубку камеры номер один, аккуратно поддев ее крючком. Если трубку невозможно снять крючком из-за скопившейся грязи, вверните в ее канал саморез и вытащите трубку, захватив плоскогубцами головку винта.

Примечание: Сделайте крючок самостоятельно из проволоки или канцелярских скрепок.

  • Снимите главный топливный жиклер с поплавковой камеры.

  • Снимите главный воздушный жиклер второй камеры.

  • Вынимаем вторую эмульсионную трубку. Обычно она легко снимается, поэтому вторая камера работает меньшее время и, соответственно, в колодце этой камеры скапливается гораздо меньше отложений.

  • Выворачиваем главный топливный жиклер второй камеры, он рядом с первым.
  • Аккуратно подденьте отверткой (можно вытащить пассатижами) и сдвиньте диффузор в первой камере и, преодолев усилие защелок, извлеките его из корпуса.

  • Таким же образом снимите второй диффузор.

Внимание: Диффузоры следует снимать только в том случае, если в их каналах скопились отложения, оставшиеся после промывки диффузоров без разборки карбюратора. Многочисленные снятие и установка излишне ослабляют их герметичность в гнезде корпуса, что приводит к потере герметичности между каналами корпуса и диффузора.

  • Снимаем топливный жиклер, работающий в переходной системе, работающий во вторичной камере, и снимаем его вместе с жиклером. При необходимости снимите жиклер с корпуса так же, как и топливный жиклер из системы холостого хода.

  • Откручиваем винт, регулирующий подачу ускорительного насоса

  • Откручиваем крепления крышки самого ускорительного насоса
  • Убираем в отсек с рычагом привода насоса и диафрагмой.

Примечание: Без крайней необходимости не выдавливайте ось рычага из крышки привода, не вытягивайте рычаг.

  • Снимите пружину ускорительного насоса.
  • Откручиваем крепления резьбовой втулки, регулирующей количество смеси в системе холостого хода, затем снимаем втулку с винтом и прокладкой.

  • Снимите прокладку с втулки.
  • Вынимаем винт, регулирующий количество горючей смеси с уплотнительным кольцом.
  • Откручиваем винт, регулирующий качество горючей смеси, снимаем его вместе с уплотнительным кольцом.

Примечание. Уплотнительное кольцо может застрять в седле корпуса. В такой ситуации осторожно удалите его, поддев шилом или другим тонким острым инструментом.

Дальнейшая разборка не требуется, так как узел легко тщательно промыть. Необходимость отсоединения корпуса демпфера возникает при замене поврежденной прокладки или при повреждении самого корпуса.

Снятие дроссельных заслонок

Для снятия дроссельных заслонок необходимо:

  • Отсоедините пружину 1 от рычага заслонки патронника.

  • Открутить крепления корпуса заслонки карбюратора. Разъедините корпуса, затем отсоедините промежуточную тягу 2 от рычага (рисунок в точке 1). Для этого поверните корпуса относительно друг друга так, чтобы выступ на конце штока попал в паз отверстия рычага.

Примечание: Если у вас нижний конец тяги прикреплен к рычагу шплинтом, то в этом случае достаточно снять шплинт и находящуюся под ним шайбу, чтобы отсоединить тягу.

При необходимости осторожно снять теплоизоляционную прокладку с втулок топливовоздушных каналов в корпусе карбюратора.
Все детали дроссельных заслонок (и сами заслонки с осями) регулируются индивидуально и не подлежат замене. В случае каких-либо повреждений они заменяются вместе с корпусом в сборе.

Внимание: Регулировочные винты дроссельной заслонки запломбированы (красной краской) и никогда не повреждаются в процессе эксплуатации (исключение составляет неквалифицированное вмешательство).Во избежание нарушения точной регулировки не рекомендуется их выкручивать из корпуса.

  • Для демонтажа осей дроссельной заслонки отгибаем усики на стопорной шайбе 2, откручиваем гайки 1 и 3, крепящие рычаги на осях. Поочередно снимите пружины и рычаги с осей.

  • Затем снимаем крепления дроссельных заслонок (на рисунке крепления дроссельных заслонок одинаковые в обеих камерах), надфилем подпиливаем развальцованные концы, вынимаем заслонки из пазов на осях, отмечая их первоначальные позиция.Теперь оси можно извлечь из корпуса.

Предупреждение: Без необходимости никогда не снимайте шторки, при выворачивании винтов вы повредите резьбу отверстий на оси. Также возможно смещение демпферов при установке на место относительно заводского положения, что приводит к их заклиниванию в каналах корпуса, что вызывает нестабильность вращения вала на холостом ходу (холостом ходу) и сбои в работе пневматический) привод дроссельной заслонки.Не снимайте смесительную втулку (она тонкостенная, хрупкая) с системы ХХ (холостого хода).
Не трогайте трубку подачи вакуума на вакуумном корректоре распределителя зажигания.

  • После подробной разборки по инструкции карбюратора ВАЗ 2106, ремонт карбюратора этого типа своими руками не составит для вас труда. Осталось научиться его регулировать.

Регулировка карбюратора:

Во многих руководствах описан процесс регулировки карбюратора с помощью газоанализатора.
Да, этот метод дает наиболее эффективный результат. Если добавить проверку устройства на заводском стенде, то результат удовлетворит любого, даже самого требовательного автолюбителя.
Мастерскую с таким стендом найти непросто. Большинство «специалистов», у которых есть газоанализатор, могут отрегулировать карбюратор только по смеси холостого хода.
И за такую ​​«работу» берут хорошую цену. Газоанализатора и тем более стенда у большинства автомобилистов нет на виду.
Однако вполне приличных результатов можно добиться и самостоятельно, используя знание принципов работы своего карбюратора, терпение, внимание и тахометр.
Дальнейшая инструкция относится к карбюраторам ВАЗ, однако основные принципы подходят для всех типов и типов отечественных карбюраторов, важно только знать, как сделать поправку на технические данные для каждого конкретного типа.

Регулировка зазоров клапанов

При необходимости отрегулировать зазоры в клапанном механизме. Регулировка производится на остывшем двигателе.
Зазоры можно отрегулировать с помощью широкого щупа толщиной 0,15 мм, но больше подходит регулировочное приспособление с микрометрической головкой.

Настройка опережения зажигания

Рис. 1. Показано расположение меток, необходимых для установки правильного угла опережения зажигания.
Вид на двигатель (на рисунке) спереди

Выставляем зажигание по инструкции. Для ВАЗ-2106 момент размыкания контактов в трамблер-прерывателе, соответствующий возникновению искры в первом цилиндре, должен опережать ВМТ хода поршня первого цилиндра примерно на 0±1° .

Установка уровня топлива

Итак:

  • Уровень топлива в поплавковой камере влияет на состав карбюраторной смеси во всех режимах работы, расход топлива, динамику работы и токсичность выхлопа.
  • При необходимости снять, разобрать (см. выше), прочистить карбюратор. При откручивании винтов, отвечающих за качество смеси и количество смеси, запоминаем число оборотов, на которое они были первоначально из состояния полного закрытия.
  • Форсунки промываем растворителем, ацетоном например. Для очистки отверстий жиклеров разрешается использовать жесткую щетку или деревянную стружку, запрещается использовать металлическую проволоку.
  • После промывки форсунок, каналов их продувают сжатым воздухом, с помощью шинного насоса или компрессора.
  • Перед началом сборки обязательно следите за уровнем топлива в поплавковой камере. Крышку карбюратора устанавливаем вертикально так, чтобы язычок поплавка слегка касался шарика иглы, проверяем зазор с помощью щупа снизу поплавка и плоскости крышки (учитываем картонную прокладку), он должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  • При необходимости зазор регулируется подгибанием язычка на поплавке. Если у вас нет необходимого калибра, используйте сверло подходящего диаметра.
  • Контролируем ход поплавка, в идеале он должен быть 8±0,25 мм. ход поплавка

Подготовка к управлению холостым ходом

Для этого

  • Прикручиваем карбюратор к двигателю.
  • Накачиваем топливо в карбюратор насосом.
  • Откручиваем винты количества и качества до начального числа оборотов, которое мы отметили перед разборкой.
  • Если вдруг вы забыли пометить положение этих винтов перед разборкой, то открутите винт качества на 2, а винт количества примерно на 3 оборота.
  • Прикрутите воздушный фильтр.
  • Прогреваем двигатель до 90°.
  • Если вдруг двигатель не заводится, то ищем такое расположение винтов такого количества и качества, при котором он заведется и будет стабильно работать.

Регулировка холостого хода

Начало работы:

  • С помощью винта количества выставляем оптимальную скорость вращения вала двигателя (для «классики» это 820-900 об/мин).
  • Закручивая винт качества, добиваемся, чтобы обороты вала двигателя были максимальными.
  • С помощью винта количества выставляем скорость на 15% выше оптимальных (для «классики» около 950-1035 об/мин).
  • Проверяем расположение винта качества, чтобы он обеспечивал максимальную скорость в этом положении винта, отвечающего за количество смеси. Если это не так, снова добиваемся наибольшей скорости с помощью винта качества, а затем с помощью винта количества доводим скорость до 15% выше номинальной.
  • Еще раз проверяем, что позиция регуляторов качества и количества создала условия как в пункте 4.До того момента, пока при достигнутой скорости оборотов на 15% выше номинальной любое выкручивание винта качества приводит только к падению оборотов.
  • Заворачиваем винт качества, снижая обороты до оптимальных.

Проверка настроек

Итак:

  • Проверяем работу двигателя, чтобы не было слышно «троя» при работе на ХХ. Разгоняем двигатель, смотрим, чтобы он работал без сбоев при резком открытии дроссельной заслонки, чтобы не глох при резком закрытии.
    Если есть провалы, следует немного открутить винт качества.
  • Убедитесь, что двигатель не глохнет при торможении. Если глохнет, немного ослабьте винт качества.
  • Ремонт и регулировка карбюратора ВАЗ 2106 успешно завершены! Выполняя ремонт и регулировку самостоятельно, вы сэкономите свои деньги, а цена ремонта на СТО не всегда означает качество!
  • Если вам что-то непонятно в этом процессе, то вам поможет:
  • ВАЗ 2106 ремонт карбюратора видео.

Ваш браузер должен поддерживать JavaScript для полноценной работы с AutoPoints. Включите его в настройках.

  1. 5
    Москва, 2-й проезд Перова поля, дом 9
  2. 5
    Москва, Каширское шоссе, 67с5
  3. 5
    д. Дыдылдино, д. Дыдылдино, 54
  4. 5
    г. Видное, ул. Школьная, 51
  5. 5
    Мытищи, Ярославское шоссе, 115
  6. 5
    Москва, Сосновый переулок, 4с3
  7. 5
    Зеленоград, улица Панфилова, 28Б
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 45
  9. 5
    г. Люберцы, ул. Южная, 25Ас2
  10. 5
    Мытищи, 1-й Рупасовский переулок, 6к6
  11. 5
    г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
  12. 5
    Москва, Докторский проезд, 3
  13. 5
    Москва, Староватутинский проезд, 10с2
  14. 5
    г. Москва, ул. Нижняя Поля, д. 29с16
  15. 5
    г. Москва, Мичуринский проспект, д. 31к7
  16. 5
    Мытищи, Новомытишинский проспект, вл5
  17. 5
    г. Балашиха, мкр.г. Железнодорожный, ул. Пригородная, 131
  18. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131 к Авто
  19. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  20. 5
    г. Балашиха, ул. Советская, 50
  21. 5
    Москва, Варшавское шоссе, дом 170Г, а/я 30
  22. 5
    Москва, улица Ферганская, дом 13с1
  23. 5
    Королев, ул. Пионерская, 1к1
  24. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  25. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 56
  26. 5
    г. Щербинка, ул. Люблинская, 7А
  27. 5
    Москва, Шоссейный проезд, 10к1
  28. 5
    г. Балашиха, ул. Пригородная, 131
  29. 5
    Москва, улица Дубнинская, дом 83
  30. 5
    г. Балашиха, ул. Автозаводская, д. 50А
  31. 5
    г. Балашиха, ул. Рябиновая, 3с3
  32. 5
    Московская область, д. Барвиха, Подушкинское шоссе, д. 41
  33. 5
    д. Мильково
  34. 5
    Москва, улица Горбунова, дом 12к2с2
  35. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  36. 5
    Мытищи, улица Стрелковая, а/я 88
  37. 5
    Москва, Остаповский проезд, дом 6с1
  38. 5
    г. Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  39. 5
    г. Балашиха, ул. Керамическая, д. 2А
  40. 5
    г. Москва, ул. Фестивальная, д. 50, стр. 1
  41. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  42. 5
    г. Москва, ул. Ташкентская, д. 30, стр. 2
  43. 5
    Одинцовский район, г. Одинцово, ул. Молодежная, 14к1
  44. 5
    г. Москва, ул. Профсоюзная, д. 145
  45. 5
    г. Балашиха, пр. Ленина, 73
  46. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  47. 5
    Котельники, улица Промзона Силиката, 9/1
  48. 5
    г. Москва, ул. Новоостаповская, д. 6Ас12
  49. 5
    Москва, улица Коштоянца, дом 22
  50. 5
    Москва, улица Озерная, дом 46к2

Ремонт карбюратора ВАЗ в Москве — цены

    ВАЗ 2108 1996, ремонт карбюратора

    Саша: Заливаешь свечи, а машина не заводится

    • Давайте разберемся
    • Ремонт от 1000 руб
    • Добрый день.
      Скорее всего коммутатор.
      Нужно смотреть.
      Можно принести на Вешних Воды, 4, стр. 48.
      Сделаем.
    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service
    • Нет воспламенения смеси, нужна диагностика двигателя, приезжайте
  • ВАЗ 2107 2006, ремонт карбюратора

    Алексей: Нужно почистить карбюратор

    • Добрый день!
      Карбюраторными автомобилями не занимаемся.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ 2104 1998, ремонт карбюратора

    Денис: Бензин течет в коллектор и переливается

    • Добрый день. Стоимость диагностики 620 руб. Стоимость ремонта после диагностики согласовывается.
    • Здравствуйте Денис, подъезжайте к нам, поможем решить вашу проблему.
    • Денис: Пожалуйста, напишите адрес
    • улица Панфилова 28Б, за центурионом, или за иридием
    • Добрый день! Приходите, узнаем…
    • Добрый день!
  • ВАЗ 2109 1996, ремонт карбюратора

    Никита: Нужно хорошо отрегулировать карбюратор, чтобы можно было ездить быстро и не потреблять слишком много топлива

    • Добрый день. Мы предлагаем вам сначала сделать диагностику вашего автомобиля. Стоимость диагностики 650 руб.
    • Добрый день. Могу. Вызов.
    • Вы устанавливаете два взаимоисключающих условия.
      Карбюратор двигателя. Быстрая езда = большой расход.Если вы хотите спортивных результатов от «девятки», то это дорогое и не очень нужное удовольствие.
      А если двигатель просто не хочет нормально работать из-за карбюратора, то причин достаточно. Приезжайте, будем лечить.
  • ВАЗ 2115 1999, ремонт карбюратора

    Юсиф: работает на малых оборотах часто глохнет

    • Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие Вас услуги.Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ по авто мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит ваши деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%.Мы также всегда рады услышать от вас по телефону. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • 20 лет машине…. чего ты хочешь?
      причин может быть много.
  • Андрей: регулировка топливной смеси карбюратором, подготовка к осмотру.

    • Карбюратор не ремонтируем и не регулируем, советую обращаться к Михаилу, он работает возле магазина запчастей на улице Хабаровской, Газель стоит там на стоянке (на дублере напротив поста ГАИ), он Вам обязательно помогут и сделают все качественно.
    • Андрей: Спасибо.
    • Здравствуйте уважаемый Андрей!
      Благодарим за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕС»!

      Входная стоимость диагностики вашего автомобиля ВАЗ 2106 1995 года составит 2500 рублей, в зависимости от сложности работы стоимость может увеличиться.
      Стоимость работ по получению диагностической карты составит 720 руб.
      При себе иметь документы: гражданский паспорт владельца, свидетельство о регистрации.
      Огнетушитель, знак аварийной остановки, лобовое стекло без сколов и трещин, осветительные приборы все должно быть включено.

      Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «ЛАДА АВТОГЕРМЕС», расположенный по адресу: г. Москва, шоссе Энтузиастов, 59.
      Для гарантированного визита в наш дилерский центр в удобный для Вас день и время, предлагаем Вам воспользоваться услугой предварительного -запись на обслуживание по общему телефону компании АвтоГЕРМЕС.

    • Существуют ли они
  • ВАЗ 2104 2001, ремонт карбюратора

    Салават: Сколько стоит ремонт карбюратора?

    • Извините, мы не можем помочь
    • Извините, мы не можем помочь
    • Добрый день!
      Наша компания не проводит данные работы.С уважением, Группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • ВАЗ Ока 2003 г., ремонт карбюратора

    Андрей: Ремонт карбюратора, регулировка зажигания

    • Добрый день уважаемый покупатель. Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по данному вопросу! Ваша заявка обработана, и мы готовы оказать все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ по авто, мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и выявить только то, что действительно нужно отремонтировать или заменить, это сэкономит вам деньги и время.Напоминаем, что на все купленные и установленные у нас запасные части мы предоставляем гарантию 1 год. Пожалуйста, сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли забронировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы всегда рады вашему звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
  • ВАЗ 2106 1995, ремонт карбюратора

    Кирилл: регулировка карбюратора

    • Мы не делаем карбюраторы.
    • Добрый день, Кирилл, к сожалению, такие работы не выполняем, оборудования нет.
    • Кирилл, привет!

      От 500 до 1500 рублей
      Позвоните, скажите что у вас есть, дам более точную цену

      Меня зовут Максим
      Автосервис на Вавилова 21

    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ — позвоните нашему мастеру-приемщику
      Обратите внимание, что стоимость может отличаться от указанной на сайте. Окончательная стоимость рассчитывается индивидуально и зависит от состояния автомобиля, дополнительных работ и дополнительных комплектующих.
      А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
      https://xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • ВАЗ 2108 1997, ремонт карбюратора

    Андрей: Регулировка карбюратора

Карбюратор ВАЗ 2106 отвечает за образование и подачу топливно-воздушной смеси в ДВС. Это достаточно сложное устройство. Однако в большинстве случаев любой автовладелец может определить неисправность и отрегулировать карбюратор своими руками.

Назначение и устройство карбюратора ВАЗ 2106

Автомобиль ВАЗ 2106 начал выпускаться в 1976 году и сразу завоевал большую популярность у отечественных автомобилистов. Для бесперебойной работы маленького двигателя требовались воздух, топливо, мощная искра и компрессия. Примешиваются первые два элемента, предназначенные для приготовления топливно-воздушной смеси оптимального состава. На ВАЗ 2106 производитель устанавливал карбюратор «Озон» производства Димитровградского автосборочного завода (ДААЗ).

Работа устройства основана на принципе реактивной тяги. Мощная струя воздуха через жиклеры, расположенные в диффузоре, уносит топливо из поплавковой камеры. В результате образуется топливно-воздушная смесь в пропорциях, необходимых для ее воспламенения в камере сгорания.

Карбюратор состоит из трех основных частей:

  1. Верхняя часть представляет собой крышку с заслонкой для регулирования потока воздуха, направляемого в камеры сгорания. Через систему каналов он соединен с дроссельной заслонкой и поплавковой камерой.
  2. Средняя часть состоит из диффузоров, топливных форсунок и поплавковой камеры. Диаметры струй указаны в таблице.
  3. Нижняя секция включает дроссельные заслонки двух камер.

Таблица: калибровочные данные карбюратора Озон

Любое отклонение состава топливно-воздушной смеси от оптимального влияет на работу двигателя. Затрудненный запуск холодного и прогретого двигателя, нарушается его работа на холостом ходу и в рабочем режиме, ухудшается динамика разгона.

Обслуживание карбюратора ВАЗ 2106

В процессе работы карбюратора забиваются узкие каналы жиклеров. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива, несвоевременной замене воздушного фильтра и т. д. Нарушается состав топливно-воздушной смеси и затрудняется ее поступление в двигатель. В результате силовой агрегат начинает работать с перебоями, его динамические характеристики снижаются. В таких случаях необходимо промыть загрязненные форсунки специальным чистящим составом, а затем продуть их воздухом.

Причины регулировки карбюратора ВАЗ 2106

Если смесь, поступающая из карбюратора в двигатель, слишком богата топливом, она может залить свечи зажигания. Если смесь слишком бедная, мощность двигателя заметно снизится. Основными симптомами неоптимального состава смеси являются:

  • затрудненный запуск холодного двигателя;
  • нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
  • провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • громкие хлопки из глушителя.

В большинстве случаев проблема решается своевременной корректировкой состава смеси с помощью винтов качества и количества.Поворачивая эти винты, можно изменять просвет эмульсионных каналов, уровень топлива в поплавковой камере и подавать дополнительное топливо для компенсации избытка воздуха. Эта процедура займет всего несколько минут.

Автомобиль не заводится

Причиной затруднений при запуске холодного двигателя, когда коленчатый вал вращается, но двигатель не заводится, может быть система зажигания и карбюратор. Если зажигание работает исправно, скорее всего, забиты жиклеры, сетчатый фильтр или другие элементы, что затрудняет подачу топлива в поплавковую камеру.Вы можете решить эту проблему следующим образом.

  1. Необходимо прочистить забитые каналы и жиклеры специальным аэрозольным средством для промывки карбюраторов, а затем продуть их струей сжатого воздуха.
  2. Если в поплавковой камере нет топлива, промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Для этого фильтр нужно будет снять с карбюратора.
  3. Необходимо проверить наличие бензина в поплавковой камере с помощью ускорительного насоса (УН).При резком нажатии на рычаг акселератора должно быть видно, как топливо впрыскивается из канала распылителя в камеру смешения.

    При нажатии на дроссель рычаг через сектор привода воздействует на толкатель диафрагмы, и происходит мгновенный впрыск топлива через распылитель в диффузор

Автомобиль глохнет на холостом ходу

На холостом ходу заслонки закрыты. Под ними образуется разрежение, обеспечивающее поступление топлива через отверстие под затвором первой камеры. Причиной ситуации, при которой двигатель заводится, но работает нестабильно, чаще всего является карбюратор. Может произойти разгерметизация его корпуса. Это приведет к попаданию избыточного воздуха в карбюратор и обеднению топливно-воздушной смеси. Также могут выйти из строя настройки винтов качества и количества, регулирующих состав и количество горючей смеси. Кроме того, недостаток или отсутствие топлива в поплавковой камере приводит к обеднению поступающей в двигатель смеси.

Текущая ситуация потребует от автовладельца выполнения следующих действий.

  1. Для устранения разгерметизации корпуса заменить уплотнительные прокладки между отдельными его частями.
  2. Затяните все болтовые соединения.
  3. Во избежание разгерметизации заменить резиновое кольцо электромагнитного клапана и винт качества.
  4. Проверить состояние вакуумного шланга опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Установить оптимальный уровень бензина (в карбюраторе Озон расположен посередине наклонной стенки поплавковой камеры), подогнув язычок крепления поплавка.Зазор поплавка (расстояние между поплавком и прокладкой, примыкающей к крышке карбюратора) должен быть 6,5±0,25 мм.
  6. Винтом качества отрегулируйте свободное движение топливной эмульсии по системе холостого хода, а винтом количества — объем смеси, подаваемой в цилиндры.

Запах бензина в салоне

В любом случае появление запаха топлива в салоне связано с его излишком в поплавковой камере или неплотным соединением элементов кузова в результате износа или механического повреждения уплотнения и резиновые шланги.

Появление запаха в салоне ВАЗ 2106 является признаком повышенной пожароопасности. В этой ситуации следует немедленно заглушить двигатель и принять все меры, направленные на выявление неисправности. Запуск ВАЗ 2106 возможен только после устранения причин, приведших к проникновению паров бензина в салон.

Для устранения причин попадания паров бензина в салон необходимо:


Провалы при нажатии на педаль акселератора

При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка.Далее через шарнирный рычаг в работу вступает ускорительный насос. Если он неисправен, то нажатие на педаль приведет к перебоям и остановке двигателя. Чаще всего проявляется при трогании с места и резком увеличении скорости. При резком нажатии на рычаг акселератора должна наблюдаться мощная струя топлива из канала распылителя в эмульсионную камеру. Слабая струя может быть следствием:

  • засорения впускных каналов, форсунки и нагнетательного клапана;
  • корпус разгерметизации;
  • Перескочила вакуумная трубка опережения зажигания.

Для устранения этой проблемы необходимо:

  1. Заменить сальники карбюратора.
  2. Затяните болтовые соединения.
  3. Замените резиновое уплотнительное кольцо на электромагнитном клапане.
  4. Проверить трубку вакуумного регулятора опережения зажигания на предмет износа и механических повреждений.
  5. Ремонт ускорительного насоса (промыть подающие каналы, очистить форсунку распылителя от отложений, заменить диафрагму).
Видео: ремонт и обслуживание ускорительного насоса ВАЗ 2106

Хлопки в выхлопной системе

Появление громких звуков в выхлопной системе — результат слишком богатой топливовоздушной смеси.Такая смесь с высоким содержанием жидкой фазы, не успев сгореть в рабочих цилиндрах и нагревшись до максимальных температур, завершает цикл взрывом в выхлопной системе. В результате в глушителе слышны громкие хлопки. Помимо карбюратора, создающего смесь с чрезмерно высокой концентрацией топлива, причинами такой ситуации могут быть:

  • позднее зажигание;
  • неплотная посадка выпускных клапанов;
  • Несоответствие фаз газораспределения.

Для устранения возможных причин данной неисправности необходимо:

  1. Снять клапанную крышку, замерить термическую и при необходимости отрегулировать.
  2. Отрегулируйте подачу топлива к карбюратору, установив требуемый зазор запорного клапана в поплавковой камере. Расстояние от поплавка до крышки карбюратора с прокладкой должно быть 6,5 ± 0,25 мм.
  3. Вращая винт качества и изменяя тем самым сечение топливного канала, добиться свободного движения топливной эмульсии по контуру холостого хода.С помощью винта количества отрегулируйте количество смеси, подаваемой в цилиндры.
  4. Установить угол опережения зажигания. Для исключения возможности позднего воспламенения ослабьте гайку крепления октан-корректора и поверните корпус на 0,5 деления шкалы против часовой стрелки.

    На воспламенение смеси большое влияние оказывает правильно установленный угол опережения зажигания: 1 — корпус; 2 — шкала; 3 — гайка крепления октан-корректора

Устранение неисправности карбюратора ВАЗ 2106

Перед ремонтом карбюратора следует убедиться в исправности других систем автомобиля, что может вызвать проблемы.Для устранения неисправности потребуются:

  • отвертка для регулировки карбюратора;
  • баллончик специального аэрозоля для промывки каналов карбюратора от грязи и отложений;
  • баллончик со сжатым воздухом для продувки каналов и жиклеров;
  • ветошь чистая для внешней обработки карбюратора;
  • огнетушитель на случай чрезвычайной ситуации.

Работы по устранению неисправности начинаем с отключения минусовой клеммы аккумулятора, чтобы обезопасить себя от непредвиденных ситуаций.

Диагностика неисправностей карбюратора не требует применения каких-либо специальных приборов или приспособлений. Однако желательно иметь некоторый опыт. Специалист может быстро настроить устройство на слух, основываясь на показаниях тахометра. Убедившись, что источником проблем является карбюратор, можно приступать к работе.

Перед регулировкой необходимо очистить каналы и форсунки от грязи, затрудняющей поступление топлива в эмульсионную камеру.Затем очистителем карбюратора (желательно в виде аэрозоля) промойте сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В качестве такого средства можно использовать как простой ацетон, так и составы LIQUI MOLY, FENOM, HG 3121 и т. д. Кроме того, следует очистить от грязи штоки привода дроссельной и воздушной заслонки, обеспечив их свободный ход. После выполнения этих процедур карбюратор следует собрать.

Регулировка производится на прогретом до рабочей температуры двигателе (не ниже 85°С).

Никогда не используйте проволоку или другие посторонние предметы для очистки жиклеров и каналов от грязи. Использование подручных средств нарушит геометрию каналов.

Регулировка состава смеси с помощью винта качества

В процессе эксплуатации изнашиваются подводящие каналы, запорные устройства и регулировочные винты. Перед регулировкой карбюратора рекомендуется заменить изношенные элементы на новые. Для этого обычно используются имеющиеся в продаже ремкомплекты.

Винты качества и количества находятся на передней панели устройства. Поворачивая эти винты, можно добиться оптимального состава топливно-воздушной смеси.

Регулировка холостого хода

Регулировка холостого хода устанавливает минимальную стабильную частоту вращения коленчатого вала. Это делается следующим образом.

  1. Полностью заворачиваем шурупы качества и количества, устанавливая их в исходное положение.
  2. Выворачиваем винт качества на два оборота, а винт количества на три.
  3. Вращая винт качества против часовой стрелки, добиваемся максимальных оборотов холостого хода.
  4. Поворачивая винт количества против часовой стрелки, добиваемся частоты вращения коленчатого вала 90 об/мин.
  5. Поворачивая винт качества попеременно на один оборот вперед и назад, проверяем максимальную скорость вращения коленчатого вала.
  6. С помощью винта качества снижаем частоту вращения коленчатого вала до 85–90 об/мин.
Видео: Настройка холостого хода ВАЗ 2106
Регулировка уровня угарного газа в выхлопе

Токсичность выхлопа определяется содержанием в нем угарного газа (СО). Проверка концентрации СО в отработавших газах осуществляется с помощью газоанализатора. Высокий уровень угарного газа возникает из-за избытка топлива или недостатка кислорода в воздушно-топливной смеси. Токсичность выхлопа регулируется регулировочными винтами аналогично алгоритму регулировки холостого хода.

Регулировка поплавковой камеры ВАЗ 2106

Неправильно установленный уровень топлива в поплавковой камере может затруднить запуск двигателя и вызвать его неустойчивую работу на холостом ходу.Этот уровень при снятой крышке карбюратора должен соответствовать линии перехода наклонной части стенки камеры в вертикальную.

Регулировка осуществляется подгибанием язычка поплавка в следующем порядке:

  1. Установить крышку карбюратора вертикально штуцером подачи топлива вверх.
  2. В момент касания язычка на скобе поплавка игольчатого клапана измеряем расстояние от плоскости прокладки до поплавка (должно быть 6,5±0.25 мм).
  3. Если фактическое значение этого расстояния не соответствует регламентированным значениям, подгибаем кронштейн крепления поплавка или язычок.

Регулировка положения дроссельной заслонки первой камеры

Неплотно закрытые заслонки вызывают избыток топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе двигателя. Их неполное открытие, наоборот, может привести к недостаточному количеству смеси. Такие ситуации обычно вызваны неправильным или неправильно настроенным приводом дроссельной заслонки.Зазор между заслонками и стенками смесительной камеры должен быть 0,9 мм. Это позволит избежать заклинивания заслонки и предотвратит появление износа стены в месте ее контакта с заслонкой. Зазор регулируется стопорным винтом следующим образом.


Таблица: рабочие параметры зазоров поплавка и заслонки

Регулировка положения дроссельной заслонки второй камеры

При значительном изменении параметров атмосферного разрежения при открытой заслонке первой камеры срабатывает пневмопривод второй камеры.Его проверка осуществляется следующим образом:


Регулировка ускорительного насоса

Ускорительный насос обеспечивает дополнительную подачу топлива в момент разгона, обогащая смесь. В обычном режиме не требует дополнительной настройки. Если отрегулированный заводом-изготовителем регулировочный винт подачи насоса был вывернут, то после сборки карбюратора следует отрегулировать подачу топлива от форсунки. Делается это в следующем порядке.

  1. Для заполнения каналов ускорительного насоса топливом десять раз повернуть рычаг привода дроссельной заслонки.
  2. Подставляем емкость под насадку опрыскивателя.
  3. С интервалом в три секунды поверните рычаг привода дроссельной заслонки до упора еще десять раз.
  4. Набираем бензин из емкости медицинским шприцем объемом 10 см 3 . За десять полных ходов диафрагмы насоса набираемое количество топлива должно быть около 7 см 3 .
  5. Соблюдаем форму и направление струя из распылителя. В случае неравномерной и прерывистой струи очистите распылитель или замените его на новый.
  6. При необходимости регулируем подачу топлива ускорительным насосом винтом.

Регулировка тяг «газа» и «всасывания»

Длина тросов «всасывания» и тяги «газа» должна обеспечивать полное закрытие и открытие заслонок на всех режимах работы двигателя. Порядок проверки этих узлов следующий:

  • при утопленной до упора рукоятке «подсоса» воздушная заслонка должна быть полностью открыта, т. е. находиться в вертикальном положении;
  • при выдвинутой до упора рукоятке «всасывания» воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, перекрывая сечение первой камеры без зазоров;
  • для регулировки необходимо ослабить фиксирующий винт конца штока привода «всасывания»;
  • регулировка привода тяги «газа» осуществляется вращением пластикового наконечника до тех пор, пока заслонка не окажется в нужном положении.

Очистка жиклеров

Перед регулировкой карбюратора необходимо очистить каналы и жиклеры от грязи и отложений. Для этого нужно:

  • открутить топливный и воздушный жиклер;
  • замочите их в ацетоне или другом очистителе карбюратора на десять минут;
  • продуйте форсунки сжатым воздухом;
  • установить очищенные и высушенные форсунки в карбюратор.

Работа с карбюратором связана с повышенной пожароопасностью.Перед началом работы необходимо принять все меры предосторожности.

Карбюратор ВАЗ 2106 представляет собой достаточно сложное устройство, состоящее из множества мелких элементов. Тем не менее, любой автовладелец может промыть форсунки и сетчатый фильтр, а также отрегулировать подачу топливно-воздушной смеси. Для этого нужно лишь последовательно выполнять указания специалистов.

Автомобиль перестал тянуть или тяжело заводится? И вы думаете, что пришло время ремонтировать карбюратор ВАЗ 2107? Тогда рекомендую вам прочитать эту статью, здесь вы найдете полезную информацию по ремонту, снятию, установке и обратной сборке карбюратора ВАЗ 2107.

Схема карбюратора на ВАЗ 2107: 1-приводной рычаг привода второй камеры; 2 — регулировочный винт количества смеси холостого хода: 3 — узел подогрева карбюратора; 4 — патрубок вентиляции картера; 5 — рычаг привода ускорительного насоса; 6 — электромагнитный запорный клапан; 7 — рычаг воздушной заслонки; 8 — крышка карбюратора; 9 — болт крепления жидкостной камеры; 10 — корпус жидкостной камеры; 11 — корпус карбюратора; 12 — рычаг дроссельной заслонки второй камеры; 13 — сектор рычага управления дроссельной заслонкой: 14 — метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

Условные обозначения топливных жиклеров карбюраторов Солекс

Соотношение

Диаметры Диффузор

23,0 24,0
Экономичный 95.0 102,0 107,0
экономичная мощность 98 5 105,8 111,0
Средняя мощность 102,3 109,8 115,2
Мощность нормальная 106,4 114,2 119,8
Мощность динамическая 110,8 119,0 124,8
Спорт 115,7 124,2 130,3
заводские настройки 95,0 102,0 107,0
Количество воздуха в диффузоре 1428,0 1498,0

Шаг 1.Снятие карбюратора с автомобиля ВАЗ 2107

Если вам необходимо заменить карбюратор на ВАЗ 2107 или отремонтировать карбюратор своими руками, для начала необходимо снять карбюратор с автомобиля ВАЗ 2107, потому что это будет намного удобнее для ремонта карбюратора.

Итак, перейдем к снятию карбюратора:

1.1. Снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем трубки системы рециркуляции картерных газов, откручиваем привод стартера и топливопровод, отсоединяем газовый привод, возвратную пружину и вакуумную трубку опережения зажигания.Отсоединяем питание электромагнитного клапана и разъемы системы ЭПХХ (если она установлена ​​на карбюратор ВАЗ 2107).










1.2. Отсоединяем телескопическую тягу пусковой системы, откручиваем верхнюю часть корпуса карбюратора и снимаем с автомобиля.





1.3. Откручиваем 4 гайки крепления карбюратора и снимаем нижнюю и среднюю часть с автомобиля.

1.4. После снятия карбюратора снимите прокладку коллектора и закройте коллектор прокладкой из картона (или другого материала), тем самым защитив впускной коллектор от попадания посторонних предметов!

Процесс установки нового карбюратора происходит в порядке, обратном снятию.

Важно: Не затягивайте болты слишком сильно, приблизительное усилие составляет (6,6–15,4 Н·м). Также по возможности поменяйте все прокладки на карбюраторе на новые, ведь они быстро приходят в негодность от воздействия бензина и других негативных факторов, да и сами не понаслышке знаете о качестве российских запчастей.Хотя если прокладка на карбюратор 2107 еще в порядке, то можно и оставить, но лучше, конечно, поменять все прокладки на карбюраторе 2107.

Шаг 2. Разборка карбюратора ВАЗ 2107

2.1. Разбираем верхнюю часть карбюратора, снимаем пусковую диафрагму, ее тягу и корпус, снимаем поплавковый и игольчатый клапан, откручиваем пробку фильтра и снимаем ее.

2.2. Разборку средней и нижней частей карбюратора можно начать со снятия вакуумного привода второй камеры, затем снять жиклеры основной и вспомогательной систем и эмульсионные трубки, снять диафрагму ускорительного насоса (будьте осторожны, не потеряйте пружины ), снимите патрубок ускорительного насоса и малые диффузоры.

Важно: Если у вас мало опыта в ремонте карбюраторов на ВАЗ 2107, то рекомендую записать цифровые обозначения жиклеров и места их установки.

2.3. Разделяем дроссельные заслонки и среднюю часть, будьте осторожны, не потеряйте пусковой шток и пружину при разборке этого узла!

2.4. Снимаем узел холостого хода («пуля») и откручиваем винт качества. На этом разбор окончен, также при разборке снимаются прокладки карбюратора ВАЗ 2107 и резиновые уплотнители винтов и шарниров.

Вот отличное видео от Наиля Порошина о полном обслуживании, разборке и сборке карбюратора Озон 2107-1107010:

Шаг 3. Чистка карбюратора ВАЗ 2107

3.1. Мелкие детали и форсунки, эмульсионные трубки, сопло, качественные винты положить в банку с ацетоном на 15-20 минут, затем вынуть пинцетом и почистить зубочистками (удалить нагар с воздушных форсунок основной системы), продуть со сжатым воздухом.

Выстиранные детали раскладываем на чистой поверхности, желательно светлой хлопчатобумажной ткани.

3.2. Детали корпуса карбюратора, крышки диафрагмы и распылители помещают в емкость с растворителем или бензином на 15-20 минут, затем промывают щеткой и продуют сжатым воздухом, после чего также помещают в чистую емкость.

3.3. Помещаем крепеж и метизы в специально подготовленную емкость и так же моем, сливаем растворитель, после чего оставляем в емкости до сборки.

3.4. Проверяем механизм вакуумного привода 2-й камеры на герметичность и не разбираем его; чтобы помыть, достаточно промыть в бензине и протереть тряпкой.

Полезное видео по очистке карбюратора от грязи и нагара:

Этап 4. «Прокол» карбюратора

Данная операция предназначена для проверки на засорение каналов основной и вспомогательной систем карбюратора. Прокол производят шприцем на 10-20 мл, наполненным бензином. В канал например на холостом ходу бензин подается под давлением из шприца и после вытекания бензина из канала можно судить о его пропускной способности и чистоте.Для того, чтобы понять, как происходит «прошивка» карбюратора ВАЗ 2107, следует подробно ознакомиться с устройством этого карбюратора в специальной литературе.

Шаг 5. Как собрать карбюратор ВАЗ 2107

5.1. Сборку карбюратора рекомендую начинать со средней части с установки эмульсионных трубок и топливных и воздушных жиклеров, форсунок и малых диффузоров. Вы без проблем сможете подключить все элементы карбюратора, посмотрев видео, которое найдете чуть ниже.

5.2. Нижняя часть дроссельных заслонок крепится к частично собранной средней части. Не забудьте установить стартовый стержень и пружину между нижней и средней частью, стержень устанавливается непосредственно перед соединением этих частей.

5.3. После соединения нижней и верхней части устанавливаем ускоряющую диафрагму и вакуумный привод второй камеры, винты качества и количества смеси.

5.4. Сборку верхней части начинаем с установки картонной прокладки, затем прикручиваем игольчатый клапан и устанавливаем поплавок, ставим фильтр, закручиваем, фильтр затыкаем.

5.5. Собираем узел пусковой диафрагмы и устанавливаем ее, не забыв вставить пусковой шток и резиновый уплотнитель между корпусом и деталью, подвесить телескопический шток.

5.6. Все мембранные уплотнения и прокладки заменяются новыми, за исключением вакуумного привода второй камеры (если он исправен).

Шаг 6. Проверка системы запуска карбюратора

6.1. Систему запуска проверяют на снятом собранном карбюраторе (винты верхней крышки можно не затягивать, придерживать руками).Снимаем вручную спусковой механизм и проверяем ширину зазора, на который открывается затвор первой камеры, расстояние должно быть 0,8 мм, этот зазор регулируется пусковым стержнем, подгибая или выпрямляя его, можно добиться изменения в этот пробел. Далее моделируем работу пусковой диафрагмы и переводим ее вручную в крайнее положение, при этом пусковая заслонка (верхняя часть карбюратора) должна открыть зазор примерно на 5 мм.

6.2. Проверка уровня топлива и герметичности игольчатого клапана, ускорительного насоса.

6.2.1. Устанавливаем в собранном виде среднюю и нижнюю части карбюратора на автомобиль (не стягивая), ставим верхнюю часть (не стягивая), подключаем топливопровод и подкачиваем бензин бензонасосом. Наполняем поплавковую камеру и снимаем верхнюю часть и контролируем уровень топлива, если уровень топлива выше или ниже то приводим его в норму. Приводим в движение дроссельную заслонку и проверяем работу ускорительной форсунки и герметичность топливного насоса, при необходимости устраняем течь.

Шаг 7. Установка карбюратора на ВАЗ 2107

7.1. Установку карбюратора на ВАЗ 2107 также начинаем с установки средней и нижней части на новую прокладку коллектора, затем притягиваем карбюратор к коллектору, устанавливаем трубки рециркуляции и вакуумный привод опережения зажигания (системы ЭПХХ), привод дроссельной заслонки и возвратная пружина.

7.2. Устанавливаем верхнюю часть карбюратора, подключаем телескопическую штангу, топливопровод и пусковое устройство.

Шаг 8: Запуск и регулировка карбюратора

8.1. Перед запуском и регулировкой нужно быть на 100% уверенным, что система зажигания исправна и угол опережения зажигания выставлен правильно!

8.2. Включаем пусковой механизм карбюратора (винт количества смеси в среднем положении, винт качества откручен на 3 оборота).

8.3. По мере прогрева отбиваем заслонку пускового устройства, на максимальное значение. Прогретый двигатель должен стабильно работать на 850-900 об/мин.

8.4. Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 винтом холостого хода, если обороты не четные, то прибавляем винт качества до выравнивания холостых оборотов, если обороты изначально ровные, то пробуем уменьшить качество смеси, добиваясь легкой неровности, затем выровняйте скорость.Карбюратор должен быть регулируемым, если этого не происходит, сверлим заглушку в средней части и производим дополнительную регулировку вторым винтом качества.

8.5. Для тонкой настройки мы используем газоанализатор CO; для исправного карбюратора значение СО на холостом ходу составляет от 1% до 2,5%.

Фото инструкция по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107

Проверка игольчатого клапана на работоспособность

В данной фото инструкции показан процесс снятия и проверки игольчатого клапана, рекомендую вам следовать ей, чтобы проверить клапан на работоспособность без проблем.












Как разобрать и проверить детали крышки карбюратора на наличие неисправностей





Как отремонтировать привод дроссельной заслонки на карбюраторе ВАЗ 2107

У вас сломалась дроссельная заслонка карбюратора? Тогда это руководство для вас!







Ремонт корпуса и процесс разборки карбюратора на ваз

Не пора ли на капитальный ремонт? Тогда рекомендую вам следовать приведенной ниже инструкции и у вас не возникнет проблем с разборкой и ремонтом корпуса карбюратора.



























ДААЗ 2107: карбюратор, карбюратор, карбюратор

ДААЗ 2107: карбюратор, карбюратор, маслоотделитель

ເນື້ອ ຫາ

ເຈົ້າ ຂອງ ລົດ ຄລາ ສ ສິກ ບາຍ ຈະ ປະ ກັບ ນະ ໂຍ ໂຍ ບາຍ ບາຍ ບັນ ການ ໃຊ້ ໃຊ້ ນ ້ ໍາ ມັນມັນ ຄົນ ຂັບ ລົດ ເອີ້ນ ເອີ້ນ ເຄື່ອງ ຂອງ ປະ ສົມ ລົດ ສາ ສາ ມາດ ປຽບ ໄດ້ ງ່າຍ ວາວ ສາ ຫົວ ຫົວ ປຽບ ຫົວ ວາວ ຫົວ ຫົວຫົວມັນ ແມ່ນ ຢູ່ ຢູ່ ບໍ ລິ ນະ ໄຟ ຂຶ້ນ ໄຫວ ໄຫວ ໄຫວ ຂື້ນ ປັບ ແບບ ເຄື່ອນ ໄຫວ ແມ່ນ ຂື້ນ ຂື້ນ ຂື້ນ ກັບ ຕົວ ຕົວ ມັນ ໃຫ້ ຖືກ ຖືກຖືກ ໃນ ບົດ ຂຽນ ນີ້ ນີ້, ພວກ ເຮົາ ຈະ ຮຽນ ຮຽນ ຮູ້ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ກັບ ທີ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ກັບ ກັບ ເຮັດ ວຽກ ວຽກ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຄື່ອງ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ ເຮັດ carbretor (VAZ 2107 DAAZ). ພວກເຮົາຍັງຈະໄດ້ເຫັນວິທີການຄຸ້ມຄອງມັນຢ໇າງຖຖຖ.

ໂຄງ ສ້າງ ພື້ນ ຖານ ຂອງ ຊິ້ນ ສ່ວນ ສ່ວນ ສໍາ ສໍາ ແບບ ແບບ vaz ແບບ ເກົ່າ

ການ ເກົ່າ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ເຜົາ ພາຍ ໃນ ໃນ ລົດ ໂດຍ ແມ່ນ ຂື້ນ ກັບ ຄຸນ ປະ ພາບພາບ ນໍ້າແລະ ເຊື້ອມານ ຂອງແລະແລະນະ ສ່ວນ ປະ ສົມ ນີ້ ແມ່ນ ແກະ ສະ ໂດຍ ໂດຍ ກົງ ໂດຍ ຊ່າງ ສະ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກ ຫຼັກສະ. ນອກ ຈາກ ນັ້ນ, ອຸ ປະ ກອນ ນີ້ ຍັງ ແຈກ ຫ້ອງ ການ ປະ ສົມ ກ່າວ ຜ່ານ ຫ້ອງ ຫ້ອງ ເຜົາ ເຜົາ ເຜົາເຜົາ

ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫລັກ (ВАЗ 2107 DAAZ) ປະ ກອບ ດ້ວຍ ຫລາຍ ພາກ ສ່ວນ ຕົ້ນ ຕໍ. ນີ້ ແມ່ນ ເຄື່ອງ ກະ ແຈກ ກະ ຈາຍ, ວາວ ປິດ, ພ້ອມ ທັງ ທັງ ທັງ ແລະ ນໍາ ນໍາ ້.


ປະ ເພດ ອຸ ປະ ກອນ

ຖ້າ ມີ ຢູ່ ໃນ ເກົ່າ ຖືກ ເຄື່ອງ ນັ້ນ ລົດ ຢູ່ ໃນ ແມ່ນ ມີ ເຄື່ອງ ຕັ້ງ ແບບ ໃຫມ່ ໃຫມ່ ໃຊ້ ມໍ ເຕີ ແລະ ແລະ ເຄື່ອງ ບໍາ ບໍາ ສູນ ຍາ ໃຫມ່ ແລະ ແລະ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ບໍາ ບັດ ສູນຍາ ДААЗ 2107 1107010-20.

. ວິ ສາ ຫະ ກິດ ກິດ ລັບ ແບບ ແບບ ແບບ ປະ ເກົ່າ ຕ່າງໆ ສໍາ ແບບ ແບບ ແບບ ເກົ່າ ເກົ່າ ແກ່ ແກ່ ແກ່ ແບບ ປີ ປີ ປີປີ.Daaz 2107 (карбюратор) ໃນ ບັນ ດາ ຄົນ ຂັບ ລົດ ໄດ້ ຮັບ ຫມັ້ນ ຫມັ້ນ ໃຈ ໄດ້ ໄດ້ ໄດ້ ວ່າ ຫນ້າ ເຊື່ອ ຖື ໄດ້ ໄດ້ໄດ້

ເຄື່ອງ ມື ທີ່ ຊັບ ຊ້ອນ ແລະ ແລະ ຕ້ອງ ສູງ

Carbretor ແມ່ນ ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ສັບ ສົນ ທີ່ ຕ່າງ ດ້ວຍ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ສ່ວນ ປະ ປະ ຕ່າງ ຕ່າງ ຕ່າງ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ຫຼາຍ ສ່ວນ ສ່ວນ ຕ່າງ ຕ່າງ ຕ່າງ ຕ່າງ ກັນ ຕ່າງ ຫຼາຍ ສ່ວນ ຕ່າງ ກັນ ຕ່າງ ແຕ່ ອຸ ປະ ປະ ກອນ ກອນ ສໍາ ລັບ ມີ ຄວາມ ມີ ມີ ເປັນ ເປັນ ລັບ ຜູ້ ຜູ້ ມີ ມີ ມີ ມີ ຄວາມ ການ ຄ່າ ມີ ມີ ປັບ ອຸ ເຫລົ່າ ຄ່າ ຄ່າ ແລະ ແລະ ປັບ ອຸ ອຸເຫລົ່າ

ເຖິງ ຢ່າງ ໃດ ກໍ່ ຕາມ ຕາມ ຫຍຸ້ງ ແລະ ມີ ລະ ລະ ອຽດ ເປັນ ພິ ມີ ຫຼາຍ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ໃຫ້ ພິ ພິ ທີ ທີ ການ ເຮັດ ວຽກ ວຽກ ຂອງ ຂອງ ອຸ ນີ້ ເຮັດ ເຮັດ ວຽກວຽກ

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດ ДААЗ 2107 1107010 карбюратор ມີອຸປະກອນໃດແດ່? ອຸ ປະ ກອນ ທີ່ ນໍາ ເຂົ້າ ມັນ ໄຟ ໃນ ທີ່ ນໍາ ນວນ ຈໍາ ມັນ ໄຟ ໃນ ຈໍາ ນວນນວນການ ເຂົ້າ ເຖິງ ແມ່ນ ນ ປິດ ມັນ ເຂັມ ໄຟ ໄຟ ດຽວ ກັນ ກັບ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ລັກ ລັກ ນະ ຄື ຄື ຄື ຄື ຄື ຖັງ ຄື ຄື ຄືຄື. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມຢູ່ໃນຫ້ອງປະສົມພິສດ. ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ປະ ກອບ ກອບ ດ້ວຍ ດ້ວຍ ເຈາະ ປັບ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາ ອາອາ ນອກເຫນືອໄປຈາກພວກມັນ, ອຸປະກອນຍັງປະກອບມີເຮບອອອອອນ. Запись. карбюратор форсунки, форсунки, форсунки, форсунки

Carburetor Daaz 2107: ຫຼັກ ການ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ

ເມື່ອເມື່ອ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ເຂົ້າ ໄປ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ແມ່ນ ຄຸມ ມານ ທີ່ ເລື່ອນ ມັນ ມັນ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ຄວບ ຄຸມ ທີ່ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ມັນ ເຊື້ອຖ້າ ມັນ ລອຍ ຕົວ, ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ກົນ ໄກ ໄກ ເຂົ້າ ຂອງ ຈະ ກີດ ການ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ໄປ ໄປ ຕໍ່ ຕໍ່ ຕໍ່ ໍາ ຊັງ ຊັງ ຕໍ່ ຕໍ່ຕໍ່ ດັ່ງ ນັ້ນ, ກ້ອງ ຖ່າຍ ຮູບ ໃນ ຖັງ ລະ ນີ ນີ້ ນີ້ ຄ້າຍ ວິດ ວິດ ວິດ ນີວິດ. ທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນຢູ່ນີ້. ແຕ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ທັນທີ. ຫນ້າທໍາອິດ, ມັນຈະຜ່ານຕົວກອງພິເສດເພື່ອເຮມັດດຄັດດຄັິເສດເພື່ອເຮມະດດຄັດດຄັດຄ

.

ນອກ ເຫນືອ ຈາກ ນ ້ ໍາ ມັນ ສະ ຫນອງ ຜ່ານ ຫນ້າ ກາດ ໄປ ໄປ ຫ້ອງ ຕ່າງໆ ໄມ ຫນ້າ ນີ້ ນີ້ ໄດ້ ໄດ້ໄດ້ອາ ກາດ ຫຼັງ ນ ຈາກ ໍາ ຊັງ ຊັງ ໃຊ້ ນ ນ ແລະ ນ ແລະ ນ ໃຊ້ ພິ ພິ ແລະ ແລະ ແລະ ນ ພິ ພິ ແລະແລະ ດັ່ງນັ້ນ, эмульсионная мазь.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ. ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ເຂົ້າ ໂດຍ ໃນ ການ ການ ເຜົາ ໃຫມ້ ໂດຍ ປະ ດັ່ງ ກ່າວ ຈະ ແຜ່ ຜ່ານ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນ ຊັ້ນຊັ້ນ. ນີ້ແມ່ນການປະສົມຕື່ມອີກ.

ຍິ່ງ ໄປ ກວ່າ ນັ້ນ, ໂດຍ ເຄື່ອງ ພົ່ນ, ສ່ວນ ປະ ສົມ ເຂົ້າ ສູ່ ເຄື່ອງ ແຜ່ ກະ ກະ ຈາຍ ເຂົ້າ ສູ່ ແຜ່ ກະ ກະກະ. , ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ຂອງ ລົດ vaz 2107 (Daaz ‘ການ ຜະ ລິດ Ovsky) ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ໃນ ໃນ ແບບ ທີ່ ວ່າ ມັນ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ໃນ ກະ ແຈກ ຈາຍ ຖືກ ຖືກ ເຂົ້າ ໄປ ໄປ ໃນ ກະ ຈາຍ ຖືກ ດຶງ ເຂົ້າ ໄປ ໄວໄວໄວດັ່ງ ນັ້ນ, ການ ປະ ສົມ ທາງ ອາ ກາງ ຂອງ ຂອງ ຫ້ອງ ເຊື້ອ ເຂົ້າ ສູນ ກາງ ຂອງ ຂອງ ຫ້ອງ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະ ປະປະ.

ຖັງ ແກ Gas ດ ຢູ່ ຢູ່ ລົດ vaz ຄວບ ຄຸມ ຕໍາ ແຫນ່ງ ແຫນ່ງ ປ່ຽງ ທີ່ ຖືກ ອອກ ໂດຍ ກົງ ມາ ເພື່ອ ກະ ຂອງ ໂດຍ ໂດຍ ກົງ ກົງ ກົງ ກະ ກະ ກະເຄື່ອງ

Индикация ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີ струи ບໍ່ເຮັດວຽກ. ໃນ ຮູບ ແບບ ນີ້, ການ ປະ ມັນ ເຊື້ອ ເອົາ ເອົາ ອິດ ຫ້ອງ ນໍ້າ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ທໍາ ອິດ ເທົ່າເທົ່າ ຫຼັກ ການ ແລະ ແລະ ຂອງ ປະ ໍາ ໍາ ເນີນ ງານ ໃຊ້ ໃຊ້ ປະ ປະ ທີ ເທົ່າ ນັ້ນ ນັ້ນ ເມື່ອ ເຄື່ອງ ເຖິງ ເຖິງ ອຸນ ເທົ່າ ນັ້ນ ເມື່ອ ບັດບັດ ກ້ອງ II.

ຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ຂອງ ການ ດັດ ແປງ

ຕາມ ທີ່ ທ່ານ ຮູ້ ຮູ້, ໃນ ຮູບ ແບບ ອື່ນໆ, ລົດ daaz 2107 1107010 20 ລຸ້ນ ໃຫມ່ ໄດ້ ຖືກ ຕິດ ຕິດຕິດ. ໃຫ້ ເຮົາ ຄວາມ ມາ ເບິ່ງ ກັນ ໃດ ລະ ເກົ່າ ແຕກ ການ ດັດ ຂໍ້ ແລະ ລົດ ເກົ່າ ຮັບ ຈາກ ດັດ ຂໍ້ ດ້ານ ທີ່ ໄດ້ ໄດ້ ຮັບ ຈາກ ຜູ້ ຊານ ດ້ານ ແມ່ນ ແມ່ນ ອີງ ໃສ່ ໃສ່ ແບບ ດຽວ ຢ່າງ ນີ້ ແມ່ນ ອີງ ໃສ່ ໃສ່ ແບບ ດຽວດຽວ. ນີ້ ແມ່ນ ຄວາມ ພວກ ແຕກ ແມ່ນ ຖະ ຖະ ສໍາ ພວກ ພວກ ການ ເຮັດ ການ ເຮັດ ສໍາ ບັງ ບັງ ການ ການ ການ ເຮັດ ບັງ ບັງ ການການ ແບບ 1107010 ມີ EPHC, ແລະ ການ ດັດ ແກ້ ໃຫມ່ ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ກັບ ກັບ ງານ ງານ ນີ້ ນີ້ ຕິດ ງານ ງານ ງານງານ.

ເຖິງ ແມ່ນ ວ່າ ເຄື່ອງ ແກະ ສະ ຫຼັກ ຫຼັກຫຼັກaz 2107 20 ບໍ່ ໄດ້ ຕິດ ຕັ້ງ ກັບ ນັກ ເສດ ເຄື່ອງ ບິນ ເສດ ສໍາ ການ ການ ຫນອງ ຫນອງ ນ ້ ສໍາ ລັບ ການ ສະ ຫນອງ ຫນອງ ນ ນນຄວາມ ແຕກ ຕ່າງ ແມ່ນ ຖືກ ຢູ່ ທີ່ ນີ້ ວຽກ ວິ ທີ ທີ ໄຟ ໄຟ ໂດຍ ໂດຍ ວິ ທີ ປິດ ໄຟ ໄຟ ໂດຍ ໂດຍ ວິ ທີ ທີ ໄຟ ໄຟໄຟ ດັ່ງ ນັ້ນ, ຖ້າ ການ ມອດ ໄຟ ຖືກ ຖືກ ຫນອງ ຫນອງ ຫນອງ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ຫນອງ ຫນອງ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ຫນອງ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ຕັດ ນໍ້າ ນໍ້າ ອອກຕັດ.

Carburetor DAAZ 2107 1107010 — ການ ປັບ ຕົວ

ກ່ອນ ທີ່ ຈະ ດໍາ ເນີນ ການ ປັບ ຕົວ ສອງ ດັດ ຈໍາ ເປັນ ເປັນ ຮູ້ ວ່າ ສອງ ການ ການ ແປງ ແປງ ໃດ ໃດ ທີ່ ຕິດ ຢູ່ ລົດ ຂອງ ຂອງ ທ່ານ ໃດ ທ່ານ ທ່ານ ທ່ານ ທ່ານ ທ່ານ ທ່ານ. ສະ ນັ້ນ ກອນ ສ້ອມ ແປງ ຍາ ເຜົາ ປະ ກອນ ຈາກ ຈາກ ນັ້ນ ເຄື່ອງ ເຜົາ ໄຫມ້ ພາຍ ໃນ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈັກ ແມ່ນ ແບບ ພາຍ ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ຈັກ ການ ແປງ ຫຼື ຂອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ຈັກ ການ ການ ແປງ ລົດລົດ 2106, ແລະ ການແມ່ນ. ຖ້າ ທ່ານ ບໍ່ ພົບ ຜູ້ ຮັກ ສາ ຄວາມ ປອດ ໄພ ສູນ ຍາ ກາດ ສາ ຄວາມ ມີ ໄພ ສູນ ສູນ ຍາ ກາດ ກາດ ກໍ່ ມີ ລົດ ລົດ daaz 2107 1107010.

ການ ຜິດ ປົກ ກະ ຕິ ທີ່ ສໍາ ຄັນ

ເພື່ອ ຈະ ສາ ມາດ ມາດ ຈໍາ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ຫຼາຍ ໄດ້ ທີ່ ຈໍາ ປົກ ກະ ກະ ຕ້ອງ ຮູ້ ທີ່ ຜິດ ປົກ ປົກ ກະ ກະກະ ເນື່ອງ ຈາກ Узел ນີ້ ມີ ຄວາມ ຮັບ ຜິດ ຊອບ ຊອບ ໄຫວ ຄຸນ ລັກ ປະ ປະ ກອບ ມີ ມີ ໄຫວ ໄຫວ ແຍກ ປະ ກອບ ມີ ມີ ຈັກ ປັນ ເມື່ອ ເລີ່ມ ຕົ້ນ ຕົ້ນຕົ້ນ.

  • Рывки, рывки, рывки, рывки, ຄວາມລົ້ມເຫລວເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບ педаль ເລಱ່ງລວວວລື້ອຍໆກ່ຽວກັບ.
  • Разгон.
  • Обратный звонок.
  • ສະ ນັ້ນ, ຖ້າ ໃນ ໄລ ຍະ ປະ ຕິ ຕິ ງານ ງານ ຂອງ ສາ ມາດ ແກ້ ແກ້ ຫຼາຍ ການ ການ ກໍ່ ກໍ່ ຕ້ອງ ຊື່ ການ ການ ການການ

    ທ່ານ ຕ້ອງ ຮູ້ ວ່າ ມັນ ມາດ ໄປ ໄດ້ ທີ່ ຈະ ຈະ ສາ ມາດ ດັດ ແປງ ລົດ ຫຼາຍ ເທົ່າ ເທົ່າ ທີ່ ໄປ ໄດ້ ແຕ່ ມີ ຫນ່ວຍ ທີ່ ຖືກ ຍ້າຍຍ້າຍ ຂະ ບວນ ການ ດັ່ງ ກ່າວ ບໍ່ ລວມ ລວມ ປະ ການ ກອນ ທີ່ ອາດ ອາດ ອຸ ປະ ປະ ກອນ ປະ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ມີ ທີ່ອຸ ພ້ອມ ກັນ ນັ້ນ, ບໍ່ ຕ້ອງ ມີ ສາຍ ໄຟ ເພື່ອ ທໍາ ທໍາ ສະ ເຮືອ ເຮືອ ເພື່ອເຮືອ.

    ຫນ້າ ທໍາ ອິດ, ດ້ວຍ ການ ປັບ ຕົວ ຕົນ ອອກ ການ ຊຸມ ຊຸມ ນຸມ ຝາ ຝາ ປິດ ການ ຊຸມ ນຸມ ນຸມ ນຸມ ນຸມນຸມ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ທ່ານ ສາ ຫ້ອງ ລອຍ ໄປ ໄປ ເພື່ອ ດັດ ປັບ ລອຍ ລອຍ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າ ນໍ້າລອຍ. ມັນສະດວກສະບາຍ.

    ການ ເດີນ ທາງ ຄວນ ຄວນ ຢູ່ ລະ ຫວ່າງ ຫວ່າງ 6,5 ມ ອີກ ຂ້າງ ຂ້າງ ແລະ 14 ມ ມ ອີກ ຂ້າງ ຂ້າງຂ້າງ.ປັບເສັ້ນເລືອດຕັນໂດຍໃຊ້ແມ່ແບບພິເສດ.

    ຖ້າ ສະ ພາ ຂອງ ທ່ານ ທ່ານ ໄລ ຍະ ເລັກ ເລັກ ເລັກ ເລັກເລັກ.

    ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ຂອງ ສາ ມາດ ປ່ຽນ ຈຸ ບັນ ບັນ ສາ ມາດ ປ່ຽນປ່ຽນ ໃນເວລາທີ່ຊັ້ນລອຍຂຶ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະ ໇້ົອອອຍ. ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ປ່ຽງ ປິດ ປິດ ຈະ ສູງ ຂຶ້ນ ນໍ້າ ມັນ ເລື່ອນ ຈະ ຈະ ສູງ ແລະ ການ ເລື່ອນ ລອຍ ລອຍລອຍ ເພື່ອ ປັບ ຕົວ ເລື່ອນ ເລື່ອນ ຢູ່ ອີກ ຍ້າຍ ຫນຶ່ງ ກັບ ໄປ ໄປ ຈຸດ ແລະ ແລະ ເບິ່ງ ໄປ ພາ ລາ ມິ ສຸດ ເບິ່ງ ເບິ່ງ ພາ ລາ ລາລາ ຖ້າ ຫາກ ວ່າ ໄລ ຍະ ຫ່າງ ບໍ່ ແມ່ນ 14 ມ ມ ລົດ ລົດລົດ.

    ການ ຕັ້ງ ຄ່າ ໂປ ແກຼມ ເປີດ ຕົວ

    ການ ປັບ ຕົວ ປະ ມີ ຂັ້ນ ຕອນ ຕອນ ການ ການ ການ ເລີ່ມ ຕອນ ຕອນເລີ່ມ1500 об/мин. ຖ້າ ທ່ານ ກວດ ເບິ່ງ daaz 2107 (карбюратор ສໍາ ລັບ «ເຈັດ») ຈາກ ອີກ ຂ້າງ ຫນຶ່ງ, ທ່ານ ສາ ມາດ ເບິ່ງ ຊ່ອງ ທາງ ພິ ເສດ. ຖ້າ ທ່ານ ເອົາ ການ ຊຸມ ນຸມ ອອກ ແລະ ກວດ ເບິ່ງ ມັນ ຈາກ ລົມ ຫລັງ ໄດ້ ລົມ ລົມ ລົມ ໄດ້ ລົມ ລົມ ໄດ້ ໄດ້ລົມ.

     

    ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ປ່ຽນ ເຄື່ອງ ບິດ ປິດ ໃຫ້ ເຄື່ອງ ປັບ ກາດ ຖືກ ຖືກ ປິດ ປິດ ປິດ ປິດ ປິດ ຖືກ ປິດປິດ ຕໍ່ ໄປ, ຫັນ ອຸ ປະ ກອນ ຄືນ ຊ່ອງ ຊ່ອງ ລະ ລະ ນັ້ນ ແລະ ແທກ ຫວ່າງ ລະ ລະ ລະ ລະ ຫວ່າງ ລະ ລະ. ສຳ ລັບ карбюратор ຂອງພວກເຮົາ, ຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະແມ່ນ 0,85 ມມ. ເພື່ອ ເຮັດ ໃຫ້ ຊ່ອງ ຕ້ອງ ການ ໃນ ເປັນ ທີ່ ຈະ ຕ້ອງ ການ ຄັນ ຄັນ ຄັນ ຄັນຄັນ.

    ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ຕ້ອງ ປັບ ຊ່ອງ ມັນ ໄດ້ ໄດ້ ລະ ຫວ່າງ ຊ່ອງ ມັນ ແລະ ໄດ້ ໄດ້ ລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ. ສະນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປິດ лоскут ແລະຈົມກະແສໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເປີດ, ແລະຊ່ອງຫວ່າງຄວນຈະມາຈາກ 5,ມາກ 5,ມາກ 5. ເພື່ອປັບ, отвертка.

    ປັບ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ເຮັດ ວຽກ

    ກ່ອນ ອື່ນ ທ່ານ ຕ້ອງ ຮັບ ປະ ກັນ ວ່າ ຖືກ ຖືກ ຖືກ ໄຟ ປັບ ຂື້ນ ຢ່າງ ຢ່າງຢ່າງ Запись. ເພື່ອ ປັບ ປັບ ຄຸນ ຄຸນ ພາບ ສໍາ ສໍາ ລັບ ຄຸນ ຈົນ ນະ ່ ສົມ ສົມ ຂອງ ເພີງ ຈົນ ຈົນ ່ ວາ ໄວ ໄວ ຂອງ ຈັກ ຈັກ ສູງ ສູງສູງ

    ຕໍ່ ໄປ, ທ່ານ ຈໍາ ເປັນ ປະ ຫັນ ສະ ກູ ສໍາ ລັບ ປະ ປະ ທາງ ນ ້ ໍາ ມັນ ເຊື້ອ ໄຟ ຕາມຕາມຄວາມໄວສູງກວ່ານີ້ຄວນຈະບັນລຸໄດ້.

    ດຽວ ນີ້ ມັນ ຄຸ້ມ ຄ່າ ຄຸນ ຄຸນ ອັນ ກູ ຫນຶ່ງ ມີ ຄຸນ ຄຸນ ຕິ ບາງ ຫນຶ່ງ ເພື່ອ ເພີ່ມ ປະ ຕິ ບາງ ບາງ ບາງເພື່ອ

    ຈຸດ ສໍາ ຄັນ ຂອງ ການ ປະ ຕິ ບັດ ງານ ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ວ່າ ຄຸນ ນະ ພາບ ຂອງ ການ ປະ ສົມ ແມ່ນ ຫນ້ອຍ ທີ່ ສຸດ, ແລະ ຄວາມ ໄວ ບໍ່ ໄດ້ ຕັ້ງ ແຕ່ 850 ເຖິງ 900. ເຫຼົ່າ ນີ້ ແມ່ນ ຄຸນ ຄ່າ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງ ຈັກ ຜະ ລິດ ລົດ ຂອງ карбюратор ຂອງ ລົດ ຂອງ ຄອບ ຄົວ «Классический». .

    ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ພິ ຈາ ປັບ ຕົວ ທ່ານ ມາດ ການ ປັບ ປັບ ຕົວ ຕົວ ເຮັດ ເຮັດ ປັບເຮັດແຕ່ ຖ້າ ທ່ານ ບໍ່ ແນ່ ໃຈ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ການ ການ ວ່າ ຂອງ ທ່ານ ກ່ຽວ ກັບ ກັບ ກໍ່ ດີກ ທ່ານ ຈະ ຈະ ມອບ ມອບ ກໍ່ ກໍ່ ກໍ່ ທີ່ ຈະ ມອບ ຈະ ມອບ ມອບ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ຈະ ມອບ ມອບ ມອບ ຈະ ທ່ານ (Carburetor ຈາກ ເຈັດ ເຈັດ ຊານ ທີ່ ໃຈ ຢ່າງ ສົມ ຊ່ຽວ ຊານ ຊານຊານ.

    фепетра арахана ара-техника, фамаритана, тантара

    Ato amin’ity lahatsoratra ity dia hianatra momba ny modely malaza indrindra ao Ваз-2106. Тоетра ара-техника ны седан ны даты диа цы манаитра, фа нисы фотоана тени завидные изы ирео. «Энина» — ны Советика малаза фиара, изай натао тао аминьны оринаса Ваз. Новокарина хатраны изы нандритра ны 30 таона, наномбока таминьны 1976.Ны фараны «энина» нандао ны фиангонана ципика, фа ао ан-танананьи Ижевск, афа-цы таминьны 2006. Ваз-2106 нет натао ны фототры ны модели воалоханы индриндра — Ваз-2101. Izy, kosa, manana ny fakany avy ao amin’ny fiara marika Fiat. «Энина» диа эфа хо тантерака диа надика ави аминьны модели Fiat 124. Ao Italia, ny fiara dia nanomboka navoaka tamin’ny 1972.

    Айза Авы модель

    Токоны иханы коа ны манамарика фа ны Ваз-2106 диа тена малаза фиара, диа имбецака нифанарецадресака аминьный фильм советика, диа тена тиа ио фиара аминьны автоспорт.Тена быть тахака ны нодимбиасаны, ны модели Ваз-2103. Ирето ирео фоцины «енина» диа наорина махери маотера ары хорансананцика митовый бе. Azonao atao mihitsy aza milaza fa «ny rendrarendra» «LADA» ny fanovana ny fahatelo modely. Раха тоа ка цы тафидитра ао аминьны ЗИСы самихафа, ЗИЛ, «Волга», нью «енина» но малаза индриндра модели ао аминьны Фитопололахи тара. Ary io fiara toy ny fitsipika tamin’izany fotoana izany dia tena manan-karena. Сеза мампахазо айна, изай мазава эо аминьны тонтонана фитаована тахометр анкехитрины, изай нанананы тео аминьны «ЛАДА» цы мбола нисы, ары тао афовоан мисы фамантаранандро.Inona ny fiara Vaz-2106 fepetra arahana, hodinihina eto ambany.

    Модель андиан-дахацоратра ны таона 70

    Хатраминный талоха келинный таона 70, диа вентилятора ны заваманиры исан-каразаны ны манонтоло Ваз-2106. Izany be nampihena ny fihetsehana ao amin’ny fiara, fa hita taratra any amin’ny tsara kokoa ny vidiny. Voalohany Nanomboka tamin’ny Fametrahana fitaovana ‘ny fananana fahafahana ny 1.1 sy 1.3 litatra. Tsara homarihina fa ireo fitaovana, dia toy izay zatra eo ny mpamily, sarotra, fa mba hahitana ny faritra mbola afaka izy ireo.Raha mbola tao amin’ny «tompon-tany» maotera Ваз-2106 Запчасти индраиндрай ны андро ны афо цы хо хита. Ny amin’izao fotoana izao dia afaka mandeha any misy fivarotana ary angataho ny janitors ho any amin’ny «enina». Ары вао 30 таона ласа фоцины диа цы азо атао. Ny fahabangan’ny ny piesy ho an’ny fiara Vaz-2106 dia tena lehibe.

    Toetr’andro ny tany am-boalohany «80

    By 1982 injeniera «АвтоВАЗ» masaka noho ny toetr’andro ny fiara. Mazava ho azy, ny maha samy hafa manan-danja indrindra avy amin’ny olona teo aloha — izany maotera , Изай Хери диаметром 75 л.с.а. Нанова маро Атитани, диа нью аориана фендерс ниала мпихевитра, изай райки-тамписака аминьны тани ам-боалохани индраиндрай модельи ити. Mazava ho azy, avy amin’ny fomba fijery sasany, ny endrika efa niezaka hamorona fiara izay ho azon’ny isan-karazany ny mpanjifa. Noho izany, dia ilaina ny hampihenana ny famokarana vola lany. Ары miezaka ny hanao izany на диа amin’ny alalan’ny fanesorana ny mpihevitra, izay ara-bakiteny пенни vidin’izany. Eny ary, fa ny maotera izay ny fon’ny fiara iray manontolo, ihany no nihatsara ny fanovana ireo.Ио мотера Ваз-2106, ны ара-техника тоэтра лавитра нохо ны олонна нахазо алаланны херінны вондрона «ариари» сы ны «Тройка».

    Таорянный Ваним-Потоана Советика

    Игрушка ны тантараньи модели ио, диа эфа ласа аминьны алаланны фанована маро изай индраиндрай михарацы ихани нью тоэтра. Teo am-piandohan’ireo девяностых, manomboka famokarana ny modely vaovao, izay nidina teo amin’ny tantara miaraka amin’ny fanondroana ny 21065. Sambany modely io dia nanomboka Fametrahana ny Rafitra бесконтактное зажигание.Mazava ho azy, Japoney sy ny Eoropeana dia efa fiara amin’izao fotoana izao manontolo ny инъектор фитаована рафитра циндрона. Na dia nisy karazana rafitra fahazarana fotsiny. Fiara Japoney sasany, ohatra, dia fitaovana elektronika amin’ny карбюраторы карбюраторы карбюраторы. Тэны ан-далана, нью фиара Ваз-21065 таминный таона 1990 диа модернизированный циндрона на диа нью рафитра, диа наорина карбюратор ваовао тантерака. Nanova kely loha nasiana jiro, ary koa ny Обивка.

    фанондранана фанована

    Ilaina ny manamarika fa ny fiara Ваз-2106 (ара-техника тоэтра изаны это амбани) диа нанолотра ны фирена хафа.Ireo fiara ireo Mitana fahasamihafana avy amin’ireo namidy tany amin’ny Firaisana Sovietika, ary tatỳ aoriana any Rosia. Малый fahasamihafana ао anatiny, ary koa ny somary hafa kely famolavolana ny mitombo aloha, dia napetraka ао anaty izay nandinika lalina kosa tondro sy ny toerana jiro. Tokony ihany koa ny manamarika fa eo amin’ny fiara 2106 Vaz-tena, izay natao hitondra eo amin’ny lalana, misy fononteny mahitsy sy ny lavaka ho an’ny fiarovana ny fanaraha-maso teo amin’ny ilany ankavanana. Индриндра индриндра, мисокатра хо ан’ни миси нью-й мамили цанганана, хо анни рехетра й афака мицофока.Коа анкехитрины ны фононтены махицы хо анны фитомбоанны ны мамилы фитаована эо аминьны сисины анкавананны хело-драно ны маотера. Аминны тени хафа, на диа ны махазатра «енина», изай намокатра хатраминны таона 1990, меты хо мора фоана хо «марина-поло».

    одиночные газеты

    Маро ирео дикан-фиара ио, изай ефа нивоака боки ирай фоцины. Охатра, хо ан’ны Секретера Женералинны Леонида Ильича иханы «энина» Навоака тао аминьны фитопололахи, изай атао хоэ тао аминьны «енина-тело-поло» ны олоны.Ny zavatra fa nampiasa ny fitaovana rehetra tatỳ aoriana izay napetraka teo amin’ny manaraka modely — Ваз-2107. Тамин’изаны андро изаны, рехефа наморона ны «энина» хо Брежнева, «фито» эо аминьны фамолаволана сехатра. Таминны фотоана таорианский фанаваозана, «енина» диа хеверина хо модели малаза индриндра ао аминьны оринаса Ваз. 1.3 Ваз-2106, ны тоэтра ара-техника изай цы мандеха акоры ны брежнев охарина аминьны «енина», хита цы шустрые сы мавитрика.

    Ны фараны «энина»

    Раха вао ны Фираисана Советика диа михарава ны, ары ны фирена наномбока хандрай лафо фиара ави ани ивеланы, изаны модели «ЛАДА» вер ны вонинахитра, ары нанамбоатра заватра цы ны калитао аво фивориана.Фа на диа тео аза изаны, диа афака михазона, меты мисы михицы аза хо: рехетра нисы кодиа эфатра тео ан-конвейер хатрамин’ны таона 2000 тео антенатенан’ирео таона. Ары ны фараны таона вицивицы, ио фиара хандэха хо любой «Ил-Авто». Misy ohatra ao amin’ny taona 2000 nanomboka mandeha eny ny fiangonana mifanaraka amin’ny fitaovana efa mandroso kokoa, izay fitaovana miaraka amin’ny solika инжектор циндрона. Январь 2006 г. — нью-йоркский фанафахана хо ан’ни фиара, нью-й дати нью-й фаранни нью тантарани.

    фиара фамолаволана

    Raha ny fijery, dia noho ny fotoana, izany hoe ny fiafaran ‘ny fitopololahy, dia tena zava-dehibe. Mazava ho azy, ao amin’ny taona 2000, ny modely lasa lany andro, ary na dia efa maro ny fiovana, ohatra, aorian’ny fanesorana ny haingokaingony eo amin’ny vatana, ny tarehiny efa niova be. Ары, арака ны томпона фиара маро, фа цы хо аминьны царацара кокоа. Milina dia ho lehibe tsara tarehy teo amin’ny fiara modely.

    Тоетра ара-техника ны Моторс

    Ары изао тени вицивицы момба ны тоетра ара-техника ны фиара Ваз-2106.Таминный воалоханы Ваз 2106 нью фаметрахана нь маотера, изай нанана фахафахана нью 80 лошадиных сил си нью бокий нью 1.6 литра. Цара хомарихина фа тамин’ны фарампаран’ирэо 70 таона тао амин’ны УРСС «энина» но махэри индриндра эо амин’ны фиара. Efa Mora niparitaka ny jato ho 16 segondra. Mazava ho azy, raha mijery ny toetra mavitrika ny fiara ankehitriny, dia 16 segondra — izany no ampitahaina amin’ny hafainganam-pandeha ny fano na snail. Fa tamin’izany andro izany, «Enina» afaka hifaninana mora foana akory va Americana na Eoropeana седан.Na dia eo aza ny ory aerodynamics, dia mora ny fiara haingana amin’ny zato kilometatra isan’ora.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.