Классификация моторных масел по api таблица: КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО API

Содержание

Соответствие АСЕА и API | AvtoCar.su

Примерное соответствие европейской классификации моторных масел АСЕА и американской классификаций моторных масел API до 2004 года.

Таблица — Класс масел для бензиновых двигателей:

АСЕА 98-99 АСЕА 2002
А1-98 А2-96 v. 2 А3-98 А3-99 А5-01 А1-02 А2-96 v. 3 А3-02 А5-02
API API
SH SJ SL

Класс масел для маломощных дизельных двигателей:

Класс масел для мощных дизельных двигателей:

Система классификации моторных масел АСЕА (1996-2004 г.)

А — класс масел для бензиновых двигателей;

В — класс масел для маломощных дизельных двигателей (Light Duty) устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили малой грузоподъемности;

Е — класс масел для мощных дизельных двигателей (Heavy Duty).

АСЕА Е2-96 /система классификации/ /класс масла/уровень качества/-/год утверждения или изменения спецификаций

Наша справка
ACEA (Association des Constructeurs de I»Autobile/Ассоциация европейских производителей автомобилей) — разрабатывает спецификации моторных масел, базирующиеся на самых жестких европейских методах испытаний.

API (American Petroleum Institute, Американский институт нефти) — более либеральные требования, преимущество для автомобилей (моторов) американского рынка.

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C

Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.

Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов). Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.

Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.

Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло. В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.

Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.

Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.

Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.

Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов. Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).

SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 100

0С. Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».

Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.

Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)

Группа Область применения
GL-1 Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин
GL-2 Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин
GL-3 Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач
GL-4 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач
GL-5 Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования

Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)

Класс вязкости Минимальная температура, 0C Вязкость, сСт
70W -55 4,1 / –
75W -40 4,1 / –
80W -26 7,0 / –
85W -12 11,0 / –
80   7,0 / < 11,0
85   11,0 / < 13,5
90   13,5 / 24,0
140   24,0 / 41,0
250   41,0 / –

Классификация различных масел по API. Спецификации и допуски

Сентябрь 18th, 2016 Admin

Всем владельцам автомобилей необходимо уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке. Правильный выбор и использование продукта хорошего качества дает вам гарантию на стабильный и продолжительный срок службы двигателя автомобиля. Свойства смазывающего продукта должны отвечать по всем условиям завода-изготовителя. Работа масел проходит под высоким давлением и в большом температурном диапазоне, по этой причине к ним выдвигаются такие жесткие требования.

Чтобы сделать проще процесс подбора масла для определенного вида двигателя по необходимым характеристикам и требуемым условиям, выработано несколько видов международных норм. Мировые изготовители масел пользуются всеми признанными классификациями.

Классификация автомобильных моторных масел:

Чаще применяют 3 разновидности классификации – API, ГОСТ и ACEA.

Выделяют 2 главные категории моторных масел, привязанных к виду двигателя: дизельные или бензиновые. Также есть и универсальное масло. На упаковке обязательно имеется информация по назначению продукта. В состав каждого моторного масла входит минеральное масло, которое составляет основную его часть, и необходимое количество присадок.

Жидкость для смазки разделяют по химическому составу на:

  • Синтетическую.
  • Минеральную.
  • Полусинтетическую.

На таре, рядом с другой информацией, всегда пишется химический состав.

Что может быть написано на канистре с маслом:

  1. Присутствующие присадки API и ACEA.
  2. Классификация плотности SAE (вязкость).
  3. Штрих-код.
  4. Рекомендации производителей автомобилей.
  5. Спец. категории моторных масел.
  6. Дата изготовления и номер партии.
  7. Псевдонимная маркировка (не имеет ничего общего со стандартной маркировкой, является частью маркетинга, к примеру, fully synthetic и тому подобное).

Чтобы выяснить, какое именно масло идеально подойдет для мотора вашего автомобиля, мы поможем разобраться в более значимой маркировке.

Классификация моторных масел по SAE: таблица

Главные свойства, которые указаны в разметке на таре продукта, – параметры плотности по классификации SAE – международные нормы, регулируемой вязкости масел зависимости от сезонного изменения температуры воздуха.

Из-за этого масла разделяют на 3 вида, которые отличаются по своей структуре:

  • Зимние масла более жидкие и позволяют без затруднений запустить двигатель автомобиля при низкой температуре воздуха. Обозначается показатель SAE такого вида символом «W» (к примеру, 0W, 5W, 10W и так далее). Для того чтобы выяснить предельное значение, следует вычесть число 35. При плюсовой температуре воздуха такое масло не подходит для применения, так как по структуре оно становиться слишком жидким и не сможет образовывать смазывающий слой, т.е. не будет выполнять функции своего предназначения.
  • Летние масла используются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как вязкость у них довольно велика, чтобы при высокой температуре текучесть не превосходила нужного показателя для эффективной смазки частей мотора. В зимний период года невозможно будет запустить двигатель с маслом высокой вязкости. Маркируются летние масла числовым обозначением без букв (к примеру, 5,10,15 и т.д.; больше число – сильнее вязкость).
  • Всесезонные масла являются самыми востребованными из-за способности осуществлять функции своего предназначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть в схеме, где расшифрованы показатели SAE. Такой тип масла обозначают двойной маркировкой (к примеру, SAE 15W-40).

Характеристика вязкости – самая первая и значимая составляющая маркировки и спецификации смазывающей жидкости, но существуют и другие. Делать выбор смазывающей жидкости, применяя только данные по вязкости, – неверно. Также необходимо учитывать соотношение свойства продукта и условия его применения.

Все масла обладают не только вязкостью, но и многими другими различными эксплуатационными свойствами (противоизносные, моющие и антиокислительные свойства, коррозийная активность и другие). Эти свойства дают возможность определять область их назначения.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями в классификации по API являются: вид двигателя и режим его работы, действующие свойства масла и год введения в эксплуатацию. Разделяются масла по стандарту на 2 категории:

  1. Категория «S» – для двигателей, работающих на бензине.
  2. Категория «C» – предназначена для дизельного мотора.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Начинаться обозначение API может с буквы «C»или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква определяет класс продукта, который показывает уровень действующих свойств.

По этой классификации разъяснения маркировки моторных масел выглядит так:

  • Сокращенное обозначение ЕС, расположенное сразу после API, указывает на масла, сберегающие энергию.
  • За аббревиатурой указывающие римские цифры несут информацию об уровне экономии топлива.
  • Буквой «С» определяются масла для двигателей, работающих на дизельном топливе.
  • Буквой «S» обозначают масла для бензиновых моторов.
  • Универсальное масло отмечено буквами обеих категорий через черточку с наклоном (к примеру, API SL/CF).
  • После букв «S» или«C» указывают степень эксплуатационных качеств, обозначается она буквами от «А» (самый маленький показатель) до «N» и т.д. (чем выше по алфавитному порядку значение 2-й буквы, тем выше класс продукта).
  • Для дизельных двигателей масла по маркировке API делят на двухтактные и четырехтактные (обозначается в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE/API и имеющие соответствие нормам действующих разновидностей качества, указываются в виде круглого знака на этикетках. В верхней части знака располагается обозначение – «API Service», в центральной – степень вязкости по SAE, снизу – степень энергосбережения (если она есть).

Используя моторные масла по необходимой спецификации, вы повышаете износоустойчивость и снижаете риск поломки мотора. При этом уменьшается расход топлива и «угар» масла, двигатель работает тише, а его ходовые качества улучшаются (в особенности при холодной температуре), меньше изнашиваются система очистки выхлопа и катализатор.

Классификации ILSAC, ГОСТ, АСЕА – что означает и как расшифровать

Классификация и обозначение моторных масел по ILSAC

Совместная разработка Америки и Японии – классификация ILSAC. Международным комитетом по стандартизации и испытаниям было выведено 5 нормативов смазывающей жидкости:

  • ILSAC GF-1,
  • ILSAC GF-2,
  • ILSAC GF-3,
  • ILSAC GF-4,
  • ILSAC GF-5.

Они подобны классам по API и отличаются лишь тем, что соответствующие масла классификации по ILSAC являются энергосберегающими и универсальными по всем сезонам. Такая классификация выступает лучшим вариантом для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, масла для двигателей разделяют на:

  • группы по действующим свойствам;
  • категории по кинематической вязкости.

По вязкости масла разделяют на следующие классы:

  • Зимний период года – 3, 4, 5, 6.
  • Летний период года – 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  • Универсальные – 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,….6/16 (1-ая цифра обозначает зимний класс, а 2-ая – летний).

Чем больше числовое обозначение во всех описанных выше классах, тем выше уровень вязкости.

Масла для двигателей подразделяются на 6 групп по сфере использования и помечаются буквами от «А» до «Е».

Масла с цифровым показателем «1» указывают на свое предназначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» – для дизельных моторов, а отсутствие цифрового показателя говорит об универсальности жидкости.

Классификация и обозначение моторных масел по АСЕА

Объединение автопроизводителей Европейских стран разработало классификацию АСЕА. В ней отмечены их категории и предназначение, а также эксплуатационные свойства масел для двигателей. Эта спецификация также разделена по применению в бензиновых и дизельных типах двигателей.

Последние нормативы разделяют масла на 3 разновидности и 12 групп:

  • А/В – дизельные и бензиновые двигатели легковых машин, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и т.п.)
  • С – дизельные и бензиновые моторы с каталитическим конвертером (С1-12…. С4-12).
  • Е – грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12…. Е9-12).

Кроме классификации моторного масла, в маркировке по АСЕА отмечается номер издания (обновления тех. требований) и год введения в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно проходят сертификацию ГОСТ.

Группы масел в категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

  • ILSAC GF-1 (устаревшая категория) – качество масла подобно классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
  • ILSAC GF-2 – аналогично по качеству продукта API SJ, по плотности SAE 0W-20, 5W-25.
  • ILSAC GF-3 – соответствует разновидности API SL, выпущен в эксплуатацию в2001 г.
  • ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 – аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских машин с турбированными дизельными двигателями, разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел рассчитана на двигатели новых машин с высокими нормами экологичности и вмонтированными турбинами.

Спецификации и допуски моторных масел

В спецификации ACEA и API выражены минимальные основные требования, принятые изготовителями присадок и масел и производителями автомобилей. Характеристики масла при эксплуатации отличаются, поскольку у разных марок автомобилей моторы устроены по-разному. Часть ведущих производителей двигателей создали свой персональный метод классифицирования масел (упрощенное название – допуск), который вносит дополнения в систему классификации АСЕА. Производители двигателей, такие как: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM – предпочтительно пользуются личными одобрениями при выборе моторных масел.

Разберемся в более известных и чаще используемых допусках, которые указаны на таре моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

Моторное масло – VW 500.00 – сберегающее энергию (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и т.д.) Для бензиновых моторов (до 2000 года выпуска) рассчитано VW 501.01 – подходит для любого сезонного периода. VW 502.00 – предназначается для применения в турбированных двигателях.

Масло для моторов, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30, – VW 503.00 – требующее более редкую замену (до30.000 километров). Для двигателя автомобиля, у которого система выхлопа с трехкомпонентным нейтрализатором, – VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предусмотрен для таких авто, как AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA работающих на дизеле (до 2000 года выпуска). Моторам PDE с насос-форсункой – масла с допуском VW 505.01.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (выпущенных после 2002 года), рекомендуется масло энергосберегающее с вязкостью 0W-30 – VW 506.00 – более редко требует замены (до50.000 километровв 4-х цилиндровых двигателях TDI). Для двигателей, работающих на дизельном топливе с насос-форсункой и турбированных PD-TDI, – допуск VW506.01 – редко требующее замены масло.

Допуски моторного масла для Мерседес

Личные допуски-разрешения имеются также и у производителей авто MERCEDES-BENZ. Разрешение МВ 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и на дизеле, с 1997 года выпущенных в производство. Разрешение МВ 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, введено в применение позже, имеет соответствие с SAE 0W и SAE 5W. Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком эксплуатации, а также энергосберегающее, имеет разрешение МВ 229.5.

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Для автомобилей, выпуска с 1998 года, предлагается использовать масла с обозначением допуска «BMW Long life-98», которые соответствуют нормам АСЕА А3/В3, с увеличенным эксплуатационным сроком. «BMW Long life-01» – допуск масла, рекомендован для двигателей автомобилей, выпуск которых приходится на конец 2001г. При повышенной нагрузке двигателя в сложных условиях рекомендуется использовать масла с допуском «BMW Long life-01 FE». В современных автомобилях BMW применяют моторные масла с допуском «BMW Long life-04».

Допуски моторного масла для Рено

В 2007 году производителями RENAULT были разработаны допуски, соответствующие главным требованиям АСЕА:

  • Renault RN0700 – АСЕА А3/В4 или АСЕА А5/В5.
  • Renault RN0710 соответствует условиям АСЕА А3/В4.
  • Renault RN0720 соответствует условиям АСЕА С3 (некоторые вспомогательные от Renault).
  • Допуск RN0720 создан для применения в современных автомобилях, работающих на дизельном топливе с наличием сажевого фильтра.

Допуски моторных масел для Форд (FORD)

Масло для двигателей классификации SAE 5W-30, получившее разрешение Ford WSS-M2C913-A, рассчитывается для начального применения и последующей замены. Такое масло имеет соответствие всем требованиям и нормам по следующим классификациям: АСЕА А1-98, ILSAC GF-2 и еще вспомогательным требованиям Ford.

Масло, которое имеет разрешение Ford М2С913-В, соответствует необходимым нормативам АСЕА А1-98 и В1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, рекомендуется для первичного применения и последующей замены в автомобилях с дизельными и бензиновыми моторами.

В 2012 году был разработан и введен допуск-разрешение Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с таким показателем предлагаются для всех автомобилей Ford с дизельным двигателем. Исключением являются модели Ford Ка TDCi, запущенные в производство до 2009 года, и двигатели выпуска от 2000 до2006 г. Допуск предусматривает повышенный эксплуатационный период масла и заправку топливом с высоким содержанием серы или био-дизельным горючим.

Моторное масло, получившее допуск Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на увеличенный эксплуатационный период и предназначается для использования в автомобилях с дизельным мотором и сажевым фильтром (DPF). Масло, которое соответствует допуску Ford WSS-М2С948-В, отвечает стандартам по классификации АСЕА С2 (для дизельных и бензиновых моторов с катализатором). Наличие этого допуска говорит о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

Выбирая моторное масло необходимо учитывать следующее:

  • Выбор соответствующего химического состава масла – синтетическое, полусинтетическое или минеральное.
  • Нормативы классификации вязкости по SAE (зимние, летние или универсальные).
  • Набор присадок, соответствующий требованиям (формулируются в классификациях АСЕА и API).
  • Обратить внимание, для каких именно марок автомобилей предназначается продукт (эту информацию можно рассмотреть на этикетке тары).
  • Важно не упускать из вида дополнительные показатели и допуски масла (к примеру, обозначение Long life говорит о том, что масло подходит для использования в автомобилях с увеличенным сервисным сроком замены).
  • В особенностях некоторых составов можно определить сочетание с двигателями, у которых имеются интеркулер, турбонадув, регулировка высоты подъема клапанов, фазами ГРМ и охлаждением газов рециркуляции.

Смазочные материалы начали использоваться еще задолго до нашей эры. И если раньше в качестве них применялись растительные жиры и жиры животного происхождения, то начиная с 60-х годов прошлого века их заменили продукты нефтепереработки. После этого началось активное развитие и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым вскоре в моторных маслах появились разные классы и разновидности, отвечающие температурному режиму определенного времени года, а также появились всесезонные виды смазочных материалов.

С того момента состав и технические качества масел претерпели множество изменений, однако их основное предназначение осталось неизменным. Моторное масло призвано покрывать тонкой, но при этом прочной, пленкой движущиеся детали, защищая тем самым их от трения между собой.

На сегодняшний день существует несколько систем классификации масел, которые позволяют разделить смазочные материалы по их эксплуатационным качествам, техническим характеристикам, а также назначению. Среди основных общепринятых систем одной из самых известных является классификация моторных масел по API. Она была введена в конце 50-х годов нашего века Американским Институтом Нефти, и основополагающим принципом в ней является классификация по двум категориям — S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.

Спецификации масел S и C

Как уже отмечено выше, система API предполагает деление на две основные категории, однако существует и третье обозначение качества смазочных материалов. Из них каждый вид является самостоятельным:

Все эти стандарты обозначаются индексом из двух букв, например, SN, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение является показателем по уровню эксплуатационных характеристик. При этом, чем ближе к концу латинского алфавита находится буква, имеющаяся в обозначении, тем выше уровень масла по API. Например, такое обозначение на продукте как API SL, SM или SN означает превосходство над API SF.

Бензиновые двигатели: классы качества, их обозначения и расшифровка

Группа Описание
SN Смазочные материалы SN отличаются от предшествовавших этой категории SM спецификаций тем, что в них содержится намного меньше фосфора, что наделяет их дополнительными энергосберегающими качествами и делает SN совместимыми с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов. Класс SN утвержден осенью 2010 года и применяется в моторах самых современных автомобилей. Стоит отметить, что масла со спецификацией API SN по своим характеристикам близки ACEA C2, C3, C4, поэтому SN могут успешно заменять собой смазку класса SM.
SM SM впервые ввели в конце 2004 года. Этот класс сегодня более распространен, чем CN, ведь он предназначается для современных бензиновых моторов, включая много клапанные и турбированные двигатели. Смазка этой категории разрабатывалась с учетом совершенствования двигателей, поэтому призвана повышать их экологическую безопасность и быть более износостойкой. SM отличается от предыдущей категории SL большей стойкостью к окислению превосходными защитными свойствами от образования осадкой и отложений, что безусловно сказывается на высоком качестве смазочных материалов. Спустя два года после выпуска SM была разработана категория масел для дизельных моторов с обозначением CJ4.
Продукты спецификации SM предназначены для автомобилей с 2004 года выпуска, и разработаны именно для них.
SL Класс SL был разработан незадолго до выхода SM и SN. Он разработан для двигателей автомобилей, выпущенных с 2001 года, и абсолютно отвечает всем современным стандартам и требованиям, включая высокую экологичность и энергосбережение. SL предназначаются для современных моторов, в том числе многоклапанных, турбированных и двигателей, приспособленных для работы на обедненных смесях топлива. На смазочных материалах группы SL вполне могут работать и двигатели, для которых предназначены продукты категории SJ.
Благодаря таким свойствам, как пониженная летучесть, SL отличаются долгим сохранением своих качеств, благодаря чему интервал замены моторного масла заметно увеличивается. На сегодняшний день эта категория является действующей и широко применяется современными автовладельцами.
SJ Этот класс также является действующим на сегодняшний день. Его утвердили в ноябре 1995 года, хотя сертификацию продукт прошел лишь спустя год. Поэтому масла категории SJ используют для автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 1996 года выпуска. Их успешно применяют в моторах легковых и спортивных авто, а также в двигателях микроавтобусов и небольших грузовых машин.
SJ показывает хорошие технические характеристики, в том числе устойчивость к образованию осадков и нагара, а также способность сохранять свои свойства при пониженных температурах. По этим свойствам масла категории SJ очень близки к продуктам класса SH, поэтому вполне пригодны для использования в том случае, когда автопроизводителем рекомендовано использование для машины масла категории SH.
SH Эта категория была создана в 1992 году и считается условно действующей. Масла, входящие в эту группу, применяются в моторах авто 1996 года выпуска и ранее. По своим качествам этот класс превосходит масла категории SG, ведь он разрабатывался с целью ее заменить. Поэтому масла класса SH успешно используются для автомобилей, в которых рекомендуется применять SG.
SG Класс SG предназначены для моторов, выпущенных в 1193 и раньше. Масла этой категории отличаются превосходной защитой от нагара и устойчивы к процессам окисления и образованию коррозии. Масла SG отвечают всем требованиям для моторных масел, предназначенных для дизельных двигателей API CC, а значит SG могут применяться для машин, в которых производитель рекомендует использовать категории SF и SF/CC, а также SE и SE/CC.

Спецификация масел для дизельных моторов

Среди современных спецификаций моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла класса CI и CF. Именно они разработаны с учетом всех особенностей современных дизельных моторов и отвечают всем стандартам.

CI Категория CI -4 утверждена в 2002 году. Они рассчитаны на различные дизельные моторы, продукты спецификации CI обладают высокой устойчивостью к окислению и содержат диспергирующие присадки. CI довольно экологичны, по сравнению с предыдущими классами масел. Стоит отметить, что из общей категории CI выделяют еще один класс — CI -4 PLUS. Усовершенствованный класс CI -4Plus выведен с учетом жестких требований к испаряемости масла, его окислению при повышенных температурах и образованию нагара.
CF Спецификация CF создана для дизельных моторов с непрямым впрыском. Они отличаются высоким содержанием различных присадок, которые предотвращают отложения на поршнях, а также защищают от износа и образования коррозии внутренних деталей с содержанием меди, к примеру, подшипников.
Класс CF может иметь обозначения CF-4 и CF-2, что значит автомасла, предусматривающие применение в четырехтактных и двухтактных (соответственно) дизельных двигателях.
При этом CF-4 рассчитаны на двигатели, работающие в ускоренном режиме, а CF-2 идеально подходят для моторов, которые постоянно подвергаются повышенным нагрузкам.

Видео «Классификации API»

Эта система классификации моторных масел была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute ). В народе классификацию API еще называют классификацией по качеству моторных масел.

В частности, данная классификация разделяет моторные масла на два вида: для бензиновых и для дизельных двигателей. Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые, по сути, описывают определенный набор свойств и качеств для автомасел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SJ, API CF-4, или же API SJ/CF-4.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либоиз классов API однозначно означает, что это автомасло либо ввобще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.

Что означают символы кода API?

Буквенно-циферный код — это обозначение класса масла. При этом, первая буква кодировки означает вид масла:

«S» — автомасла для бензиновых двигателей;

«C» — масло для дизельного мотора.

Если можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса — для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой (слеш) — например, API SJ/CF-4. При этом первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла — для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Какие есть классы масла по API и сколько их?

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На момент написания этой статьи существовали следующие классы:

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

Класс API SM

Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SL

Моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SJ

Моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска.

Класс API SJ описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SH

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.

Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.

Класс API SG

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF

Моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс).

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.

Класс API SE

Моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SD

Моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SC

Моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

Класс API SB

Моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SA

Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этой класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

Класс API СJ-4

Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006.

Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS)

Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API CI-4

Класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.

Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API CH-4

Класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API CG-4

Класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API CF-2 (CF-II)

Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API CF-4

Моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса — применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API CF (CF-2, CF-4)

Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API СЕ

Моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).

Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API CD-II

Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рпабочим циклом (устаревший класс).

Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API CD

Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс).

Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API СС

Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).

Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).

Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Продолжая тему «API классификация» разберем класс API SL. API SL введен в июле 2001 года для многоклапанных турбированных двигателей, оборудованных системами контроля и нейтрализации выхлопа. S — означает принадлежность к бензиновому классу, L — принадлежность к ужесточенным в 2001 году требованиям по экологичности и энергосберегающим свойствам моторных масел.
API SL подразумевает следующие совершенствования моторных масел

  • пониженную токсичность выхлопа
  • защиту систем контроля и нейтрализации выхлопа
  • повышенную защиту от износа
  • усиленная защита отвысокотемпературных отложений
  • удлиненный интервал замены

Конечно, все эти улучшения были относительно API SJ, предыдущего класса API. API SL был новым, современным классом API в начале нового тысячелетия. API SL включал моторные масла для двигателей 2000 года выпуска и действовал до 2004 года, передав эстафету следующему классу .

API SL CF

«Соседство» API SL вместе с CF на этикетке (часто встречается API SL CF) — это возможность применения масла и в дизельных двигателях (). Никак не умаляя «бензиновых» свойств, моторное масло API SL CF готово к применению в дизельном двигателе, даже с применением топлива с высоким содержанием серы (высокосернистым 0,5% и более). Относится к дизелям 1994 года и позже.

API SL ILSAC GF-3

Масла API SL (в смысле, соответствующие API SL) могут быть сертифицированны по категории , что говорит о экономии топлива и сохранение этой экономии на весь срок эксплуатации масла.

Масла API SL CF

На этом сайте есть описания и характеристики моторных масел, соответствующих API SL CF. Читайте «Полусинтетическое моторное масло для дизельных двигателей » о моторном масле API SL CF Guardol ECT 10w30 семейного бренда ConocoPhillips и «Моторное масло 15w40 » о таком-же моторном масле API SL CF Guardol ECT, только 15w40 , того-же семейного бренда ConocoPhillips .

Выпускаемые на мировой автомобильный рынок и рынок горюче-смазочных материалов, имеют стандарты и нормативы. Одним из самых важных стандартов является система спецификации API. Данная классификация автомобильных масел, используемых для защиты двигателей внутреннего сгорания, была разработана Американским институтом нефти (American Petroleum Institute, API), от которого и получилась всемирно известная аббревиатура. Основными параметрами при стандартизации и классификации моторного масла по категориям являются область применения смазочной жидкости, а также эксплуатационные показатели продукта.

Данное объединение единственное в Соединенных Штатах, которое обладает статусом национальной неправительственной организации. В поле деятельности института входят исследования всех процессов, регулирующих функциональные рабочие аспекты в сфере нефтяной и газовой промышленности.

Американский институт нефти, разрабатывающий спецификации масла по API, образовался в 1919 году. Его первоначальными задачами были взаимодействие с государственными структурами в решении проблем на национальном уровне, помощь в продвижении реализации собственных нефтяных продуктов страны во внутренней и внешней торговле, увеличение заинтересованности и спроса к национальной нефтепромышленности по всем категориям сбыта.

Также одним из направлений развития института нефти была определена разработка стандартов и нормативов. Первые стандарты и спецификации API были показаны широкой аудитории в 1924 году. Сегодня в современных производственных мощностях организация поддерживает свыше 500 нормативов и стандартов, которые функционируют во всех сферах нефтяной и газовой промышленности. Целью спецификаций является содействие в безопасности использования оборудования, материалов и проверенных инженерно-технических практик.

Смазочные жидкости использовались задолго до появления и развития современной научно-технической базы. Ранее в качестве смазывающих элементов применялись жиры растительного или животного происхождения. В середине прошлого века натуральные масла заменили продукты нефтяной переработки. С этого момента прогресс развития масел для двигателей резко усилился. В молекулярной структуре смазывающих веществ появились модификаторы вязкости. Благодаря им моторные масла стали подразделяться на классы и виды, функционирующие в определенных температурных условиях, появились универсальные типы масел, которые впоследствии получили допуски и спецификации API.

Со временем структурный состав и технические параметры претерпели множество изменений, но главная задача моторных смазывающих жидкостей осталась неизменной. Масло для двигателей должно защищать детали и узлы от трения и преждевременного износа путем обволакивания последних масляной пленкой, проникая во все зазоры и технические промежутки.

Масла по спецификации API была разработана Американским институтом нефти в 1969 году. Данная классификация разделила смазывающие материалы на следующие группы:

Также существует категория смазочных жидкостей, имеющих маркировку «ЕС» (Energy Conserving). Данная группа характеризуется как энергосберегающая категория масел. Многочисленные тесты и исследования дали гарантированное подтверждение этой категории.

Моторные масла различаются по области эксплуатации и качеству изготовления. Это было учтено в спецификациях API. Исходя из этого, в разных группах имеются смазочные материалы, которые были распределены по качественным параметрам и эксплуатационным свойствам. На упаковочной таре маркировка таких продуктов выглядит следующим образом: API SM, API CF и т.п.

Первая литера в маркировке соответственно указывает на тип двигателя, вторая — определяет показатель уровня эксплуатационных характеристик. Следует отметить закономерное соотношение второй литеры в маркировке: чем дальше от начала латинского алфавита стоит буква, тем выше уровень масла по спецификации API.

Также имеет место категория масел с допусками к применению как в бензиновых двигателях, так и в дизельных агрегатах. Такой продукт соответствующим образом маркируется, например, как API SN/CH. Данный пример указывает на то, что смазка подойдет и для бензинового мотора, и для дизельного, но изготовителем предпочтение отдается силовым агрегатам с бензиновым топливом.

Начальные спецификации S-категории

SA. Самый первый вид стандарта масляной жидкости, который использовался в двигателях вплоть до 30-х годов прошлого века. Не содержит присадок. Применение в более современных двигателях может быть оправдано только по рекомендациям изготовителя силового агрегата. В противном случае, масло с данной спецификацией может нанести вред устройству.

SB. Маркировалось масло после 30-х годов для двигателей с малой нагрузкой. Не рекомендуется современным агрегатам.

SC. Смазочный материал для двигателей, изготовленных в период с 1964 по 1967 гг. Характеризовался слабыми антикоррозийными свойствами.

SD. Данная спецификация по API моторного масла выпускалась до 1971 года и отличалась от предыдущей улучшенными параметрами.

SF. Период эксплуатации 1981-1989 гг. Обладало повышенными свойствами к противостоянию износа, образованию нагара и кислотной устойчивостью.

SG. Спецификация применялась с 1989 по 1995 гг. В составе масла появились присадки.

SH. Может заменять предыдущие спецификации. Имеет набор присадок в составе, хорошо препятствует нагару, высокие антикоррозийные свойства.

Современные спецификации

SJ. Эксплуатируется по сей день. Стандартизация была проведена в 1995 году. Обладает хорошими смазывающими и защитными параметрами.

SL. Предназначено для применения в силовых агрегатах, которые были изготовлены с соблюдением норм экологичности 2000 года. Способствует сокращению расхода топлива.

SM. Спецификация API SM была ориентирована во время разработки на увеличение энергосбережения и соблюдения норм экологичности. Масло обладает высокими защитными параметрами. Максимально противостоит окислительным процессам, препятствует образованию шлаков и нагара на стенках двигателя. Подходит для моторов с турбиной.

SN. Спецификация API SN — современнейшая классификация масел, соответствующая всем последним требованиям экологичности, безопасности и надежности функционирования двигателя внутреннего сгорания. Уменьшено содержание фосфора в процентном соотношении. Влияет на расход топлива в пользу экономии.

Спецификация С-категории

Спецификации СА, СВ, СС, CD, СЕ — технически устарели и не рекомендуются к использованию в современных двигателях.

Наибольшей популярностью пользуются спецификации API CF:

  • API CF 4 — для четырехтактных дизелей с высокими нагрузками;
  • API CF 2 — для двухтактных двигателей.

Самая последняя спецификация в дизельной категории маркируется как CJ 4. Содержит соответствие всем мировым стандартам и требованиям.

Таблица моторных масел

Как выбрать моторное масло?

Как разобраться и понять принцип подбора масла для своего автомобиля?

У моторных масел есть множество технических характеристик, указанных в инструкции по эксплуатации. Все ли они нужны нам, покупателям? Обратить особое внимание нужно хотя бы на два из них: уровень качества и вязкость масла(тут учитывайте климатические условия вашего региона и рабочие условия езды).

Ответить на эти вопросы поможет всемирно известная система индексации моторных масел.

Вязкость масла указывается согласно классификации американского общества автомобильных инженеров SAE

Буквы «SAE» на этикетке известны всем. А что они значат – знает не каждый.

Этими цифрами определяется вязкость масла. Литера W (WINTER – зима) указывается в обозначениях зимних масел (SAE 5W, SAE 15W), обозначение же летнего масла никакой буквы не содержит (SAE 40, SAE 50).

Но большинство автолюбителей использует свой автомобиль круглогодично, поэтому применять сезонные масла им невыгодно. Поэтому логичнее применять универсальные всесезонные масла, где в маркировке вязкости после «SAE» указан сначала зимний показатель, а следом – летний.

Эти два обозначения могут разделяться дефисом или дробью, а могут писаться слитно – SAE 15W-40, SAE 10W/30, SAE 15W50.

Параметры масла в зависимости от класса SAE приведены в таблице 1.

Таблица 1. Классификация SAE моторных масел по вязкости

Класс вязкости пo SAE Прокачиваемость при температуре, °С Проворачиваемость при температуре, °С Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С
OW
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-30
-25
-20
-15
-10
-5
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
9,3
12,5
16,3
21,9

Для наглядности представляем рекомендации производителя для бензиновых двигателей ВАЗ (рис.1). Удобство графиков заключается в том, что сразу видно соответствие вязкости моторного масла и температуры окружающей среды.

Рис. 1.

Что касается качественного уровня масла, то здесь действует система, разработанная Американским институтом нефти API.

Институт регулярно испытывает все моторные масла и по итогам проверки присваивает индекс качества исходя из требований автопроизводителей.

Маркировка API на этикетке предваряет символы класса качества. Символов два: S – применение в бензиновых двигателях; С – применение в дизельных двигателях. Классы качества обозначаются латинскими буквами.

Система API насчитывает 10 классов для бензиновых двигателей (А , В, С, D, Е, F, G, H, J, L) и 7 классов – для дизельных двигателей (А, В, С, D, E, F, G). Классификацию масел по API можно представить в виде таблицы (табл. 2).

Для бензиновых двигателей в наше время используются моторные масла с обозначениями SF, SG, SH и SJ, а для дизельных двигателей – CD, СЕ, CF, CG и CL.

Моторные масла предыдущих лет – от SA до SE и от СА до СС сейчас не выпускаются.

Также, на емкости может иметься индекс SG-CE или SF-CD, что означает разрешение на применение в бензиновых и дизельных двигателях.

Таблица 2. Классификация качественного уровня моторных масел по API

Обозначение Применение

Для бензиновых двигателей
SC Для конструкций, поставленных на производство в 1964-1967 годах
SD Для конструкций 1968-1971 годов
SE Для конструкций 1972-1979 годов
SF Для конструкций 1980-1988 годов
SG Для форсированных моторов, производство которых начато в 1989-1994 годах
SH Для форсированных моторов, производство которых начато в 1994-1996 годах
SJ Для двигателей, производство которых начато с 1996 года
SL Недавно введенный высший класс качества для бензиновых двигателей

Для дизельных двигателей
CC Для средненапряженных моторов, проектировавшихся начиная с 1961 года
CD Для напряженных дизелей, в том числе с турбо- наддувом
CE Для высоконапряженных дизелей, работающих в тяжелых условиях (с 1983 года)
CF-4 Двигатели выпуска с 1998 года
CF-2 Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных двигателей
CG-4 Двигатели выпуска с 1994 года. Улучшенные характерис­тики CF-4 и ужесточены требования к токсичности отра­ботавших газов

Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС) тоже принимает участие в исследованиях качества масла. Он имеет свою индексацию.

ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровню API SF и SG для бензиновых двигателей. ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровню API CD и СЕ для дизельных. Индекс ССМС PD2 одобряет использование этих масел в дизельных двигателях легковых автомобилей.

Автопроизводители тоже не сидят сложа руки. На автозаводах тоже проходят испытания смазочных материалов и затем, определенные марки масел получают сертификат и одобрение для использования в автомобилях этой фирмы. Номера сертификатов часто можно встретить на упаковке.

Минеральное масло – хорошо, но еще более надежным является синтетическое масло. Его получают в результате синтеза реакции взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло на синтетической основе обычно на 20-30 % дороже, но оно с лихвой отрабатывает свою стоимость, обеспечивая увеличенный интервал замены масла и качественную защиту двигателя при регулярном использовании.

Синтетическое масло – превосходный смазочный материал, и по многим показателям синтетическое масло превосходит масло с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, шире диапазон рабочих температур, лучшая стойкость к окислению.

С синтетическим маслом вы без труда запустите двигатель даже в сильный мороз и надежно предотвратите износ двигателя при большой нагрузке, а также сэкономите топливо…и все бы хорошо, да вот цена может смутить небогатых автолюбителей.

Этикетка синтетического масла содержит информацию о его происхождении.


Классификация моторных масел по API

Cистема классификации моторных масел API (Американского Нефтяного Института ) была создана в 1969 году.

По системе API установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел: 
S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. 
C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. 
EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла.

Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. 

Для каждого нового класса присваивается дополнительная буква по алфавиту. Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Пример: API SM/CF. 

Классы качества API для бензиновых моторов 

Класс API SN – утвержден в 1 октября 2010 года. 
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. 

Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года. 
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC 
Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние. 

Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. 
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние. 

Класс API SJ – моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. 
Данный класс описывает автомасла, которые используются в бензиновых двигателях, начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние. 

Класс API SH – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1994 года выпуска.
Класс принят в 1992 году для моторных масел, рекомендуемых с 1993 г. Этот класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний. 

Класс API SG – моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1989 года выпуска.
Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

Класс API SF — моторные масла для бензиновых моторов начиная с 1980 года выпуска (устаревший класс). 
Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел SE, а также более надежную защиту от нагара, ржавления и коррозии. Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC. 

Класс API SE — моторные масла бензиновых моторов выпуска с 1972 года (устаревший класс). Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г. Дополнительная защита в сравнении с автомаслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий. 

Класс API SD — моторные масла для использования в бензиновых моторах с 1968 г. (устаревший класс). Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее. Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя. 

Класс API SC — моторные масла для бензиновых моторов, начиная с 1964 г. выпуска (устаревший класс). Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии. 

Класс API SB — моторные масла для маломощных бензиновых моторов (устаревший класс). Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя. 

Класс API SA — моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя. 

Просмотров: 3569

Дата: Воскресенье, 22 Мая 2016

Объяснение групп базовых масел

Почти каждый смазочный материал, используемый сегодня на заводах, начинался как просто базовое масло. Американский институт нефти (API) разделил базовые масла на пять категорий (API 1509, Приложение E). Первые три группы перерабатываются из нефтяной сырой нефти.

Базовые масла группы IV представляют собой полностью синтетические (полиальфаолефиновые) масла. Группа V предназначена для всех других базовых масел, не включенных в группы с I по IV.Прежде чем в смесь будут добавлены все присадки, смазочные масла начинаются с одной или нескольких из этих пяти групп API.

Группа I

Базовые масла группы I классифицируются как насыщенные менее 90 процентов, с содержанием серы более 0,03 процента и с индексом вязкости от 80 до 120. Диапазон температур для этих масел составляет от 32 до 150 градусов по Фаренгейту. Базовые масла группы I являются растворителями. — рафинированный, который представляет собой более простой процесс рафинирования. Вот почему они являются самыми дешевыми базовыми маслами на рынке.

Группа II

Базовые масла группы II определяются как содержащие более 90 процентов насыщенных углеводородов, менее 0,03 процента серы и имеющие индекс вязкости от 80 до 120. Они часто производятся путем гидрокрекинга, который является более сложным процессом, чем тот, который используется для получения основы группы I. масла. Поскольку все молекулы углеводородов этих масел насыщены,

Базовые масла группы II обладают лучшими антиокислительными свойствами. Они также имеют более чистый цвет и стоят дороже по сравнению с базовыми маслами группы I.Тем не менее, базовые масла Группы II сегодня становятся очень распространенными на рынке, и их цена очень близка к маслам Группы I.

Группа III

Базовые масла группы III содержат более 90 процентов насыщенных углеводородов, менее 0,03 процента серы и имеют индекс вязкости выше 120. Эти масла очищаются даже больше, чем базовые масла группы II, и, как правило, подвергаются сильному гидрокрекингу (более высокое давление и высокая температура). Этот более длительный процесс предназначен для получения более чистого базового масла.

Хотя базовые масла группы III производятся из сырой нефти, их иногда называют синтезированными углеводородами. Как и базовые масла группы II, эти масла также становятся все более распространенными.

Группа IV

Базовые масла группы IV представляют собой полиальфаолефины (ПАО). Эти синтетические базовые масла производятся с помощью процесса, называемого синтезом. Они имеют гораздо более широкий диапазон температур и отлично подходят для использования в экстремально холодных условиях и при высоких температурах.

57% специалистов по смазочным материалам используют на своих предприятиях как синтетические, так и минеральные смазочные материалы, согласно недавнему опросу, проведенному на веб-сайте Machinelubrication.ком

Группа V

Базовые масла группы V классифицируются как все остальные базовые масла, включая силикон, сложные эфиры фосфорной кислоты, полиалкиленгликоль (ПАГ), полиэфиры, биосмазочные материалы и т. д. Эти базовые масла иногда смешивают с другими базовыми маслами для улучшения свойств масла. Примером может служить компрессорное масло на основе ПАО, смешанное с полиэфиром.

Сложные эфиры — распространенные базовые масла группы V, которые используются в различных рецептурах смазочных материалов для улучшения свойств существующего базового масла.Масла на основе сложных эфиров могут выдерживать более высокие нагрузки при более высоких температурах и обеспечивают превосходные моющие свойства по сравнению с синтетическим базовым маслом на основе полиальфаолефинов, что, в свою очередь, увеличивает время использования.

Группы базовых масел API

В начале 1990-х Американский институт нефти внедрил систему описания различных типов базовых масел. Результатом стала разработка и введение нумерации групп базовых масел.

Базовые масла группы I — это традиционные более старые базовые масла, созданные с помощью технологии очистки растворителем, используемой для удаления из сырой нефти более слабых химических структур или вредных компонентов (кольцевых структур, структур с двойными связями).Сольвентная очистка была основной технологией, использовавшейся на нефтеперерабатывающих заводах, построенных между 1940 и 1980 годами. 

Цвет базовых масел группы I обычно варьируется от янтарного до золотисто-коричневого из-за оставшихся в масле сернистых, азотных и кольцевых структур. Обычно они имеют индекс вязкости (VI) от 90 до 105. Базовые масла с высоким индексом вязкости часто называют маслами с высоким индексом вязкости (HVI).

Это относится к тому, насколько вязкость изменяется с температурой, т.е.е., насколько он истончается при более высоких температурах и утолщается при низких температурах. Базовые масла группы I являются наиболее распространенным типом, используемым для индустриальных масел, хотя все чаще используются базовые масла группы II.

Базовые масла Group II создаются с использованием процесса гидроочистки, который заменяет традиционный процесс очистки растворителем. Газообразный водород используется для удаления нежелательных компонентов из сырой нефти. В результате получается прозрачное и бесцветное базовое масло с очень небольшим количеством серы, азота или кольцевых структур.

Индекс вязкости обычно выше 100. В последние годы цена стала очень близкой к цене базовых масел группы I. Базовые масла группы II по-прежнему считаются минеральными маслами. Они обычно используются в рецептурах автомобильных моторных масел.

Группа II «Плюс» — это термин, используемый для базовых масел Группы II, которые имеют несколько более высокий индекс вязкости, приблизительно равный 115, хотя этот термин может не быть официально признан API.

Базовые масла группы III снова создаются с использованием газообразного водорода для очистки сырой нефти, но на этот раз процесс является более жестким и работает при более высоких температурах и давлениях, чем используемые для базовых масел группы II.Полученное базовое масло прозрачное и бесцветное, но также имеет индекс вязкости выше 120. Кроме того, оно более устойчиво к окислению, чем масла группы I.

Стоимость базовых масел III группы выше, чем I и II групп. Базовые масла группы III считаются минеральными маслами многими техническими специалистами, потому что они получены непосредственно в результате переработки сырой нефти. Однако другие люди считают их синтетическими базовыми маслами в маркетинговых целях из-за убеждения, что более жесткий водородный процесс создал новые химические структуры масла, которых не было до этого процесса.Он синтезировал (создал) эти новые углеводородные структуры. См. раздел о синтетических базовых маслах в этой книге.

Базовые масла группы I, II и III в основном отражают эволюцию технологии нефтепереработки за последние 70 или 80 лет.

Базовые масла группы IV представляют собой полиальфаолефиновые (ПАО) синтетические базовые масла, которые существуют уже более 50 лет. Это чистые химические вещества, созданные на химическом заводе, а не полученные путем перегонки и очистки сырой нефти (как это было в предыдущих группах).

ПАО относятся к категории синтетических углеводородов (СКУ). Они имеют индекс вязкости выше 120 и значительно дороже базовых масел группы III из-за высокой степени обработки, необходимой для их производства.

Базовые масла группы V включают все базовые масла, не включенные в группы I, II, III или IV. Поэтому в эту группу попадают нафтеновые базовые масла, различные синтетические эфиры, полиалкиленгликоли (ПАГ), фосфатные эфиры и другие.

Базовые физические свойства

Эти тесты помогают описать основные физические характеристики новых базовых масел:

.
Свойство Почему это важно Как это определяется ASTM №
Вязкость Определяет класс вязкости базового масла Капиллярный гравитационный вискозиметр Д445
Индекс вязкости Определяет вязкость-температура
отношения
Разница вязкости между
40 градусов С и 100 градусов С,
проиндексировано
Д2270
Удельный вес Определяет плотность масла относительно
поливать
Ареометр Д1298
Температура вспышки Определяет высокотемпературную волатильность и
свойства воспламеняемости
Тестер температуры вспышки, темп.в
какая вспышка поверхностного пламени
достигается
Д92/Д93
Температура застывания Определяет низкотемпературное масло
поведение текучести
Гравитационный поток в испытательном сосуде, темп.
при котором примерно
22 000 сСт достигается
Д97/ИП15

Изменение использования базовых масел

Недавнее исследование использования базовых масел на современных предприятиях по сравнению с тем, что было чуть более десяти лет назад, показало, что произошли кардинальные изменения.Современные базовые масла Группы II являются наиболее часто используемыми базовыми маслами в установках, составляя 47 процентов мощности установок, на которых проводилось исследование.

Это по сравнению с 21 процентом для базовых масел групп II и III всего десять лет назад. В настоящее время на группу III приходится менее 1 процента мощности заводов. Базовые масла группы I ранее составляли 56 процентов мощности по сравнению с 28 процентами мощности сегодняшних заводов.

Помните, какое бы базовое масло вы ни выбрали, убедитесь, что оно подходит для области применения, температурного диапазона и условий на вашем предприятии.

классификаций API | Synergy Lubricant Solutions Limited

КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ЭФФЕКТИВНОСТИ

Как мы видели, самые ранние масла были чистыми минеральными маслами. Однако по мере развития технологий для повышения производительности добавлялись различные присадки, и именно в этом заключается американский

.

Институт нефти (API) был создан для разработки классификации моторных и трансмиссионных масел.

Моторные масла подразделяются на масла для бензиновых двигателей и масла для дизельных двигателей. Масла для бензиновых двигателей получили суффикс «S», обозначающий станцию ​​техобслуживания, где обслуживается большинство бензиновых автомобилей. Дизельные двигатели имели суффикс «C», обозначающий коммерческий, поскольку большинство дизельных двигателей предназначались для коммерческого использования. Бензиновому моторному маслу самого низкого качества присвоили SA, затем SB, SC, SD, SE, SF……..SN, SN, представляющие бензиновое моторное масло самого высокого качества. Дизельные двигатели получили CA, CB, CC, CD…..CI-4, CJ-4 и теперь CK-4.

Технологический прогресс позволил создать масла, соответствующие спецификациям как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, таким как API CI-4/SL. Этот тип масла может использоваться как в современных высокопроизводительных дизельных двигателях, так и в бензиновых двигателях.

Трансмиссионные масла

имели следующую классификацию;

  • API GL-1, API GL-2, API GL-3, API GL-4 и API GL-5.
  • API GL-1 — чистое минеральное масло, используемое в очень старых коробках передач, но в настоящее время устарело.
  • API GL-3 — промышленное трансмиссионное масло.
  • API GL-4 — масло для механических коробок передач.
  • API GL-5 — это масло для дифференциала, также называемое маслом для гипоидных передач или маслом для осей.

Обычно трансмиссионное масло или масло для дифференциала называют маслом CC. Трансмиссионные масла отличаются от масла для дифференциала.

 

СМЕШИВАНИЕ МАСЕЛ И КЛАССИФИКАЦИЯ ПО ВЯЗКОСТИ

В старые времена различные базовые масла смешивали для получения необходимой густоты (вязкости). Маркетинговые компании будут утверждать, что их продукт лучше, толще или тоньше для вашего применения в зависимости от сезона.Это сбило с толку покупателей, и возникла необходимость классифицировать классы вязкости.

Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало классификацию зимних и летних классов. Зимние сорта были 0W, 5W, 10W, 20W. Чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло может перестать течь. Летние сорта были 20, 30, 40 и 50 (чем меньше число, тем жиже масло). В то время было обычной практикой использовать зимний класс, скажем, 10W зимой, но когда наступает лето, масло становится слишком жидким, и двигатель начинает дымить.Зимнее масло удаляется и заменяется на SAE 30, если двигатель новый, или SAE 40, если он старый. Опять же, когда наступает зима, масло становится слишком густым, чтобы его нельзя было прокачать по двигателю. Затем летний сорт удаляется и заменяется зимним сортом. Эти классы вязкости до сих пор используются у нас и называются моноклассами .

Для трансмиссионных масел масла для зимы получили классификацию 70W, 75W, 80W, 85W. Чем меньше число, тем ниже температура, при которой масло перестанет течь.Летние классы были 80, 90, 140 и 250. Так же, как и в случае с моторным маслом, вы должны были удалить зимние трансмиссионные масла, когда наступает лето, и наоборот.

 

ВСЕСЕГДА МАСЛА

Всесезонные масла — это масла, которые можно использовать как зимой, так и летом. С годами технологии разработали продукт, широко известный как моторный мед . Было обнаружено, что если добавить определенную долю этого материала, скажем, в SAE 10W, можно получить продукт, который ведет себя как SAE 10W зимой, но когда наступает лето, он ведет себя как SAE 40.

Такой продукт был классифицирован как SAE 10W40. Существует множество других версий, таких как 5W40, 5W30, 20W50, 20W40 и т. д.

Точно так же был найден материал, который заставит масло течь при гораздо более низкой температуре, чем без такого химиката. Это химическое вещество было названо депрессорной присадкой с температурой застывания . Таким образом, если этот материал добавить к трансмиссионному маслу SAE 90, новое трансмиссионное масло может течь до температуры, при которой может течь SAE 80W. Поэтому новое масло классифицируется как SAE 80W90.Аналогично можно сделать SAE 85W90 или SAE 85W140.

Полное руководство по моторным маслам

Несмотря на то, что продажи электромобилей (EV) продолжают расти во всем мире и, как ожидается, будут продолжать расти на многих рынках, в том числе в Соединенных Штатах, подавляющее большинство мирового автопарка состоит и будет продолжать состоять из: автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Транспортные средства с бензиновым и дизельным двигателем требуют регулярного технического обслуживания, а также топлива и моторного масла, чтобы поддерживать работу двигателя, поддерживать его плавную работу и повышать экономию топлива.

Моторные масла могут различаться по типу, вязкости, функциям и исходным материалам — способу их изготовления. Они имеют общие функции во всех автомобилях с бензиновым и/или дизельным двигателем, но различные спецификации различных типов моторных масел делают их подходящими для того или иного типа транспортных средств. Владельцы автомобилей не могут просто взять с полки в сервисном центре любое моторное масло и залить его в свой автомобиль. Это связано с тем, что некоторые автомобили предназначены для одного типа моторного масла, в то время как другие лучше всего работают с другим типом моторного масла.

У производителей транспортных средств есть конкретные рекомендации относительно того, какой тип масла следует использовать, желаемый уровень производительности масла и как часто автомобилисты должны менять моторное масло.

Этими рекомендациями нельзя пренебрегать, так как правильный выбор моторного масла может повысить производительность автомобиля и снизить расход топлива.

Кроме того, существуют отраслевые стандарты требований к рабочим характеристикам, установленные Американским институтом нефти (API) для качественных моторных масел, способных наилучшим образом защитить автомобили водителей.

Некачественное моторное масло может повредить двигатель автомобиля и его работу.

API имеет сертификационный знак и знак обслуживания качественных моторных масел, определяемых американскими и международными производителями автомобильных двигателей и производителями смазочных материалов. Это добровольная глобальная программа, поддерживаемая программой отбора проб и тестирования на рынке. Связанный: ОПЕК+ рассматривает вопрос о сокращении добычи на 500 000 баррелей в день на экстренном совещании Автомобили с двигателем внутреннего сгорания

Моторное масло является неотъемлемой частью технического обслуживания автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Что делают моторные масла?

  • Моторное масло смазывает детали двигателя, поэтому движущиеся части не трутся друг о друга, что может привести к повреждению. Таким образом, моторное масло снижает внутреннее механическое трение.
  • Моторное масло охлаждает движущиеся части двигателя, поскольку рассеивает тепло.
  • Моторное масло также поддерживает чистоту поверхностей двигателя.
  • Моторное масло предотвращает коррозию и ржавчину.
  • Моторное масло облегчает запуск двигателей внутреннего сгорания.
  • Моторное масло защищает систему выхлопа.
  • Моторное масло способствует экономии топлива.

Типы моторных масел

В зависимости от способа изготовления моторных масел различают три основных типа моторных масел:

  • Полностью синтетическое моторное масло, , созданное путем разрушения и последующего восстановления молекул нефти
  • Синтетическое моторное масло и
  • Обычное моторное масло или минеральное моторное масло , от 75 до 80 процентов которого изготовлено из очищенной сырой нефти

Существуют различия в характеристиках и качестве синтетических и обычных моторных масел.Однако, как правило, всегда рекомендуется следовать инструкциям и рекомендациям производителя двигателя автомобиля относительно того, какой тип или марку моторного масла — синтетическое или обычное — использовать, чтобы максимально использовать возможности двигателя автомобиля. .

Обычные или минеральные моторные масла получают путем очистки сырой нефти в ходе процесса, в ходе которого из сырой нефти удаляются загрязняющие вещества и нежелательные молекулы углеводородов. Это были первые моторные масла, разработанные смазочной промышленностью для автомобилей, поэтому они предназначены для использования в менее совершенных или старых автомобилях.Обычное моторное масло обычно имеет более низкие характеристики, чем новейшие синтетические моторные масла. Тем не менее, производители обычно рекомендуют использовать обычные моторные масла в винтажных и классических автомобилях.

Синтетические моторные масла содержат гораздо меньше примесей по сравнению с обычными или минеральными маслами и обычно содержат большое количество присадок для улучшения смазки и защиты, в том числе от окисления, коррозии и износа. Для более технологичных двигателей и деталей двигателя обычно рекомендуются синтетические масла.

Но даже среди полностью синтетических масел не все синтетики одинаковы . Каждая марка полностью синтетического масла на рынке имеет различный состав жидкостей и присадок, усиливающих ту или иную защиту двигателя, за счет какого-то другого показателя эффективности.

Поэтому водители должны учитывать не только рекомендации производителя двигателя, но и типичные условия вождения своих транспортных средств, такие как:

  • Погодные условия – часто ли автомобиль эксплуатируется в условиях сильного холода и/или жары?
  • Транспортное средство буксирует тяжелые грузы, такие как прицеп или дом на колесах?
  • Автомобиль обычно эксплуатируется в городских условиях с большим количеством остановок и запусков?

Приняв во внимание рекомендации производителя и условия вождения, автомобилисты могут обратиться к своему механику или выбрать тип и марку моторного масла, которые лучше всего соответствуют эксплуатационным требованиям их автомобиля.Использование не указанного масла в двигателе вашего автомобиля может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии производителя.

Правильный выбор моторного масла также защищает двигатель автомобиля и повышает его производительность, предотвращая повреждения от трения и неблагоприятных погодных условий.

Автолюбителям рекомендуется использовать качественные моторные масла, чтобы не повредить автомобиль и обеспечить плавную и эффективную работу двигателя, как это предусмотрено производителем.

Знаки качества моторных масел API

API, например, имеет сертификационные знаки моторных масел, которые соответствуют требованиям добровольных программ — глобальных и национальных — для качественных моторных масел. По теме: Что произойдет, если следующий президент США запретит экспорт нефти?

API также проводит информационные кампании Motor Oil Matters (MOM) и Diesel Oil Matters, а также сертификационный знак и знак обслуживания для обозначения качественных моторных масел для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем.

Моторные масла, лицензированные API, имеют один или оба знака качества моторного масла API — , сервисный символ API «пончик» и сертификационный знак «Starburst.»  

Две марки моторных масел, одобренных API, являются частью Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS). Эта система представляет собой добровольную программу лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать марки моторных масел качества API.

Программа моторных масел API была запущена в 1993 году. Это совместная работа производителей масел и присадок, производителей автомобилей и двигателей Ford, General Motors и Fiat Chrysler, а также компаний, представленных Японской ассоциацией производителей автомобилей и Truck and Engine. Ассоциация производителей.Программа моторных масел проводит регулярные физические, химические и эксплуатационные испытания лицензированных моторных масел и проверяет, правильно ли зарегистрированные в API знаки отображаются на емкостях и передают точную информацию потребителям.

Требования к рабочим характеристикам и методы испытаний устанавливаются производителями транспортных средств и двигателей, техническими обществами и торговыми ассоциациями, такими как ASTM, SAE и Американский химический совет (ACC).

Сертификационный знак API, известный как «Звездный взрыв» , нанесенный на емкость с моторным маслом, означает, что моторное масло соответствует действующим стандартам защиты двигателя и требованиям экономии топлива Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC). .

Знак Starburst, источник: API

Стандарты ILSAC разрабатываются производителями автомобилей и двигателей, компаниями, производящими масла и присадки, и отраслевыми торговыми ассоциациями, такими как API, ACC, ASTM и SAE. Эти масла обеспечивают защиту двигателя, а также улучшают топливную экономичность и защищают систему выхлопа.

Текущим стандартом ILSAC является GF-5, который был введен в действие в октябре 2010 года. Этот стандарт был разработан для обеспечения большей защиты от отложений на поршнях и турбокомпрессорах при высоких температурах, более строгого контроля образования отложений, улучшенной экономии топлива, улучшенной совместимости с системой контроля выбросов, совместимость с уплотнениями и защита двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до Е85.

Сервисный символ API «пончик»

сервисный символ «пончик», источник: API

Сервисный символ API «пончик» отображается на емкостях с моторными маслами, которые соответствуют текущему моторному маслу API стандарты. Символ включает класс вязкости масла по SAE, стандарты API, которым соответствует масло, и другие важные рабочие параметры.

В верхней части символа «пончик» показан стандарт качества моторного масла API.Буква «S», за которой следует другая буква (API SN), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, где « S » относится к категории ( S сервис). Буква «C», за которой следует еще одна буква и номер (например, API CJ-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей и большегрузных автомобилей, в соответствии с категориями API C или « C для коммерческого использования».

Действующими стандартами API для бензиновых двигателей являются SN, SM, SL и SJ.

SJ — для автомобильных двигателей 2001 года и старше, работающих на бензине, SL — для автомобильных двигателей 2004 года и старше, а SM — для автомобильных двигателей 2010 года и старше. Стандарт SN был введен в октябре 2010 года и предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования шлама и совместимости с уплотнениями. API SN с сохранением ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

Текущие стандарты API для дизельных двигателей категории C : CH-4 с 1998 г., CI-4 с 2002 г., CJ-4 с 2010 г. и категория CK-4 для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях. разработано в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2017 модельного года и стандартами Tier 4 для внедорожной техники, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.

В центре символа «пончик» отображается класс вязкости моторного масла по шкале, разработанной Обществом автомобильных инженеров (SAE).Класс вязкости — это мера способности моторного масла течь при определенных температурах. Марки масла, например, 10W-30, используются для обозначения вязкости масла зимой и летом. Цифра перед «W» предназначена для зимы, а цифра после «W» — для лета. Водители должны следовать рекомендациям производителя транспортного средства по вязкости масла согласно классификации SAE.

Масло с вязкостью 0W-30 будет работать лучше при экстремально низких температурах, чем, например, масло 10W-30.

Нижняя часть символа API «Бублик» показывает, обладает ли моторное масло ресурсосберегающими свойствами по сравнению с эталонным моторным маслом в тесте двигателя. Моторные масла с пометкой «Ресурсосберегающие» прошли этот тест. По данным API, широкое использование моторных масел с пометкой «Ресурсосберегающие» может привести к общей экономии топлива всего автопарка.

API также дает несколько советов водителям, которые хотят получить максимальную отдачу от моторного масла и производительности двигателя.

Как получить больше от моторного масла:

  • В первую очередь крайне важно следовать рекомендациям производителя автомобиля относительно того, какой тип моторного масла использовать и как часто его следует менять. Автомобилистам следует использовать рекомендованную вязкость масла и стандарты производительности ILSAC или API.
  • Если водители смешивают марки масел, они должны использовать один и тот же класс вязкости и категорию обслуживания API для сохранения производительности.
  • При покупке моторного масла водители должны обращать внимание на сертификационные знаки API.
  • Водители должны запрашивать моторное масло с лицензией API каждый раз при замене масла.
  • Правильно утилизируя отработанное масло, водители могут изменить ситуацию к лучшему, утилизируя отработанное масло из своих автомобилей, грузовиков, мотоциклов или газонокосилок. Если люди сами меняют масло, они могут отнести его в центр сбора для переработки. Если автосервис меняет ваше моторное масло, магазин обычно принимает его на переработку, но если вы не уверены, спросите, так ли это.Отработанное масло можно повторно переработать в базовое масло для смазочного масла, поэтому, перерабатывая отработанное моторное масло, люди могут экономить энергию и предотвращать загрязнение окружающей среды.

На рынке представлено множество различных моторных масел. Моторные масла могут быть минеральными (или обычными), полностью синтетическими или полусинтетическими. Каждое из этих моторных масел предназначено для конкретных двигателей и различных улучшений производительности. Тип двигателя (бензиновый или дизельный), тип транспортного средства (легковой автомобиль, дом на колесах, грузовик) и типичные условия вождения (езда по городу, суровая зима, летняя жара) обычно определяют, какое моторное масло лучше всего подходит для автомобиля.Водители должны следовать рекомендациям производителя своего автомобиля и обращаться к специалисту, если они не уверены, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя и улучшить экономию топлива.

Автор Том Кул из Oilprice.com

Другие популярные материалы Oilprice.com:


Управление отработанным маслом: ответы на частые вопросы для предприятий

Широкий спектр предприятий, таких как станции технического обслуживания, предприятия по техническому обслуживанию автопарка и магазины «быстрой смазки», производят и перерабатывают отработанное масло.Стандарты EPA по обращению с отработанным маслом — набор требований «хорошего ведения хозяйства» для переработчиков отработанного масла — подробно описаны в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 279. На этой веб-странице представлена ​​важная информация, которую предприятия могут использовать для управления своими отработанное масло, защищая здоровье человека и окружающую среду.

Правила вашего штата, регулирующие обращение с отработанным маслом, могут быть строже, чем в EPA. Свяжитесь с вашим государственным или местным агентством по охране окружающей среды, чтобы определить наилучший план действий.

На этой странице:


Общие вопросы


Что такое отработанное масло?

EPA определяет отработанное масло как любое масло, очищенное от сырой нефти или любого синтетического масла, которое было использовано и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями. Проще говоря, отработанное масло — это именно то, что следует из его названия — любое бывшее в употреблении масло на нефтяной основе или синтетическое.

При нормальном использовании такие примеси, как грязь, металлическая стружка, вода или химикаты, могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать должным образом.В конце концов, это отработанное масло должно быть заменено первичным или повторно очищенным маслом, чтобы выполнить работу. Стандарты управления отработанными маслами Агентства по охране окружающей среды включают трехсторонний подход к определению того, соответствует ли вещество определению отработанного масла. Чтобы соответствовать определению отработанного масла EPA, вещество должно соответствовать каждому из следующих трех критериев:

  • Происхождение — Использованное масло должно быть очищено от сырой нефти или изготовлено из синтетических материалов.
  • Использование — Масла, которые используются в качестве смазочных материалов, гидравлических жидкостей, теплоносителей, плавучих средств и для других подобных целей, считаются отработанными маслами.Неиспользованные масла, такие как отходы очистки дна из резервуаров для хранения первичного мазута или первичный мазут, извлеченный из разлива, не соответствуют определению отработанного масла EPA, потому что эти масла никогда не были «использованными». Определение EPA также исключает продукты, используемые в качестве чистящих средств или используемые исключительно из-за их растворяющих свойств, а также некоторые продукты, полученные из нефти, такие как антифриз и керосин.
  • Загрязняющие вещества — Другими словами, чтобы соответствовать определению Агентства по охране окружающей среды, отработанное масло должно быть загрязнено в результате использования.Этот аспект определения Агентства по охране окружающей среды включает остатки и загрязняющие вещества, образующиеся при обработке, хранении и переработке отработанного масла. Физические загрязнения могут включать металлическую стружку, опилки или грязь. Химические загрязнители могут включать растворители, галогены или соленую воду.

Для получения дополнительной информации о конкретных маслах, которые могут подпадать под определение отработанного масла RCRA, ознакомьтесь с нашим разделом «Что такое отработанное масло?» справочная таблица.

Как перерабатывается отработанное масло?

После того, как масло было использовано, его можно собрать, переработать и использовать снова и снова.Ежегодно перерабатывается около 380 миллионов галлонов отработанного масла. Переработанное отработанное масло иногда можно использовать снова для той же работы или для совершенно другой задачи. Например, отработанное моторное масло можно подвергнуть повторной очистке и продать в магазине как моторное масло или переработать на топочный мазут. Алюминиевые прокатные масла также можно фильтровать на месте и использовать повторно.

Отработанное масло может быть:

  • Восстановление на месте — из отработанного масла удаляются примеси, которые затем используются повторно.Хотя эта форма переработки не может восстановить масло до его первоначального состояния, она продлевает срок его службы.
  • Вводится на нефтеперерабатывающий завод — отработанное масло вводится в качестве сырья в производственные процессы нефтеперерабатывающего завода.
  • Повторно очищенное, которое включает обработку отработанного масла для удаления примесей, чтобы его можно было использовать в качестве базового компонента для нового смазочного масла. Повторная переработка продлевает срок службы нефтяного ресурса на неопределенный срок. Эта форма переработки является предпочтительным вариантом, поскольку она замыкает цикл переработки за счет повторного использования масла для производства того же продукта, что и в начале, и, следовательно, использует меньше энергии и меньше первичного масла.
  • Перерабатывается и сжигается для рекуперации энергии, которая включает удаление воды и твердых частиц, чтобы отработанное масло можно было сжигать в качестве топлива для выработки тепла или для обеспечения промышленных операций. Эта форма переработки не так предпочтительна, как методы повторного использования материала, потому что она позволяет повторно использовать масло только один раз. Тем не менее, обеспечивается ценная энергия (примерно такая же, как при обычном печном топливе).

Какие предприятия работают с отработанным маслом?

Многие виды предприятий, работающих с отработанным маслом, в том числе:

  • Генераторы — это предприятия, которые перерабатывают отработанное масло в коммерческих или промышленных целях или при обслуживании транспортных средств и оборудования.Генераторы представляют собой крупнейший сегмент индустрии отработанных масел. Примерами распространенных генераторов являются авторемонтные мастерские, станции технического обслуживания, мастерские по быстрой смазке, государственные автопарки, продуктовые магазины, металлообрабатывающие предприятия и лодочные пристани. Фермеры, производящие в среднем менее 25 галлонов отработанного масла в месяц, исключаются из статуса генераторов. Лица, производящие отработанное масло путем технического обслуживания своих личных транспортных средств и оборудования, не подпадают под действие стандартов обращения с отработанным маслом.
  • Центры сбора и сборные пункты — это объекты, которые принимают небольшое количество отработанного масла и хранят его до тех пор, пока не будет собрано достаточное количество для отправки его в другое место для переработки. Центры сбора обычно принимают отработанное масло из нескольких источников, включающих как предприятия, так и частных лиц. Агрегатные пункты собирают нефть только из мест, находящихся в ведении одного и того же владельца или оператора, и от физических лиц.
  • Транспортеры — это компании, которые забирают отработанное масло из всех источников и доставляют его на переработку, переработку или сжигание.К объектам перегрузки относятся любые сооружения или помещения, где отработанное масло хранится более 24 часов, но не более 35 дней. Примерами транспортных средств являются погрузочные доки и стоянки.
  • Установки повторного рафинирования и переработки — это установки, которые смешивают или удаляют примеси из отработанного масла, чтобы его можно было сжигать для получения энергии или повторного использования. В эту категорию входят переработчики, которые перерабатывают отработанное масло, чтобы его можно было повторно использовать в новом продукте, таком как смазка, и перерабатывать снова и снова.Стандарты управления EPA в первую очередь касаются этой группы переработчиков отработанного масла.
  • Горелки сжигают отработанное масло для рекуперации энергии в котлах, промышленных печах или установках для сжигания опасных отходов.
  • Торговцы являются обработчиками, которые либо (a) направляют поставки отработанного масла для сжигания в качестве топлива в регулируемых устройствах, либо (b) заявляют, что выполняются определенные спецификации EPA для отработанного масла, предназначенного для рекуперации энергии в устройствах, которые не регулируется. Иногда они также помогают доставлять отработанное масло к горелкам.По определению, маркетологи также должны попадать хотя бы в одну из вышеперечисленных категорий.

Как мой бизнес должен управлять использованными масляными фильтрами?

Как правило, фильтры протыкают, отработанное масло сливают в соответствующий контейнер, а затем утилизируют фильтры как металлолом. Слитое отработанное масло следует утилизировать вместе с отработанным маслом после замены масла. Глава 7 документа «Природоохранные нормы и технологии: обращение с отработанным моторным маслом» (PDF) (84 стр., 6.09 МБ, О PDF) содержит сводку федеральных норм и рекомендаций для бывших в употреблении масляных фильтров.

Как и во всех федеральных нормативных актах, штаты могут иметь более строгие правила, чем федеральное правительство, в отношении обращения с отработанными масляными фильтрами и их утилизации, поэтому вам важно связаться с агентством по охране окружающей среды вашего штата, чтобы определить, есть ли у них дополнительные требования или рекомендации в отношении фильтров. EPA ведет список веб-сайтов государственных экологических агентств, чтобы вы могли найти свой.

Как моя станция технического обслуживания может избежать дорогостоящей очистки?

Когда дилеры станций технического обслуживания соответствуют следующим условиям, они освобождаются от ответственности за дорогостоящую очистку и обязательств, связанных с обращением с отработанным маслом за пределами площадки. Для выполнения этих условий СТО должны:

  1. Соответствовать описанным выше стандартам управления;
  2. Не смешивайте отработанное масло с какими-либо опасными веществами; и
  3. Принимайте отработанное масло от мастеров-сделай сам (DIY) и отправляйте его на переработку.

Каковы рекомендуемые методы очистки для переработчиков отработанного масла, у которых на объекте произошел разлив?

Агентство по охране окружающей среды рекомендует, но не требует, следующих методов очистки для переработчиков отработанного масла:

  1. Максимальное восстановление отработанного масла;
  2. свести к минимуму образование отходов отработанных нефтесорбентов за счет выбора многоразовых сорбентов;
  3. использовать отработанные сорбирующие материалы для производства переработанных сорбирующих материалов; и
  4. купить сорбирующие материалы с содержанием вторичного сырья.

Устройства для извлечения (например, центрифуги, отжимные машины и компакторы) можно использовать для извлечения отработанного масла из многоразовых сорбирующих материалов. Сорбирующие прокладки можно использовать повторно от двух до восьми раз в зависимости от вязкости отработанного масла. Эти технологии, хотя и не являются обязательными, могут использоваться для сокращения количества сорбирующих прокладок, которые в конечном итоге отправляются на восстановление, рекуперацию энергии или утилизацию. Потенциал сокращения отходов и экономии денег (т. е. снижение затрат на утилизацию использованных прокладок и снижение затрат на использование сорбирующих прокладок) за счет повторного использования и переработки сорбирующих прокладок может быть значительным.

Управление материалами для очистки

Если вы использовали масло на тряпках или других сорбирующих материалах при очистке места утечки или разлива, вам следует удалить как можно больше вытекшего масла и обращаться с ним так, как вы это делали до того, как оно разлилось. После того как из этих материалов удалено свободнотекучее отработанное масло, они не считаются отработанным маслом и могут утилизироваться как твердые отходы, если они не обладают характеристиками опасных отходов. Обратите внимание, однако, что материалы, из которых было удалено отработанное масло, продолжают регулироваться как отработанное масло, если они подлежат сжиганию для рекуперации энергии (независимо от степени удаления).

Что может сделать мой бизнес для экономии нефти?

  • Сведите к минимуму количество производимого отработанного масла. Чем меньше отработанного масла производится изначально, тем меньше с ним в конечном итоге приходится перерабатывать. Предприятия могут фильтровать, отделять и восстанавливать отработанное масло, чтобы продлить срок его службы.
  • Покупка отработанных нефтепродуктов повторной очистки вместо первичных нефтепродуктов. Повторно очищенное масло работает так же хорошо, как масло первого отжима. Продукты, отмеченные звездочкой Американского института нефти (API), соответствуют тем же требованиям высокого качества, что и масло первого отжима.
  • Практикуйте безопасное обращение с отработанным маслом. Не смешивайте отработанное масло ни с чем. Всегда храните отработанное масло в герметичных контейнерах, которые находятся в безопасном месте вдали от рабочих и окружающей среды. По возможности отправляйте отработанное масло на переработку.

Должен ли мой бизнес принимать отработанное масло от других?

Хотя существуют компании, которые продают моторное масло, а также принимают отработанное масло на переработку, федерального требования, согласно которому поставщики моторного масла также должны принимать отработанное масло на переработку, не существует.В вашем штате могут быть более строгие правила, чем в федеральном Агентстве по охране окружающей среды, поэтому обязательно свяжитесь с ними, чтобы узнать. Посетите наши ссылки на программы по обращению с опасными отходами и веб-страницу государственных экологических агентств США, чтобы узнать их контактную информацию.


Регуляторные вопросы


Каким правилам должен следовать мой бизнес?

Если вы работаете с отработанным маслом, вы должны соблюдать определенные правила ведения хозяйства. Агентство по охране окружающей среды разработало обязательные методы, называемые «стандартами управления», для предприятий, работающих с отработанным маслом.Стандарты управления основаны на здравом смысле, передовой деловой практике, призванной обеспечить безопасное обращение с отработанным маслом, максимизировать переработку и свести к минимуму утилизацию. Хотя EPA и штаты могут предъявлять особые требования к различным переработчикам отработанного масла, следующие требования являются общими для всех типов переработчиков. Эти требования относятся к хранению, ведению учета и очистке от утечек и разливов следующим образом.

Требования к хранению отработанного масла:
  • Маркируйте все контейнеры и резервуары как «Отработанное масло».
  • Содержите контейнеры и резервуары в хорошем состоянии. Не допускайте, чтобы резервуары ржавели, протекали или разрушались. Немедленно устраняйте структурные дефекты.
  • Никогда не храните отработанное масло ни в чем, кроме резервуаров и контейнеров для хранения. Отработанное масло также можно хранить в установках, которым разрешено хранить регулируемые опасные отходы. Однако цистерны и контейнеры для хранения отработанного масла не должны получать разрешение RCRA, если они имеют маркировку и находятся в хорошем состоянии. Запрещено хранение отработанного масла в отстойниках, ямах или поверхностных водохранилищах, не разрешенных Законом о защите природных ресурсов.
Требования к утечкам и разливам нефти:
  • Примите меры для предотвращения утечек и разливов. Поддерживайте машины, контейнеры с оборудованием и резервуары в хорошем рабочем состоянии и будьте осторожны при перекачке отработанного масла. Наличие сорбирующих материалов на месте.
  • В случае разлива или утечки остановите вытекание масла из источника. Если утечку из контейнера или бака остановить невозможно, перелейте масло в другой контейнер или бак.
  • Собрать пролитое масло.Например, сдерживание может быть достигнуто путем возведения берм из сорбента или путем распределения сорбента над нефтью.
  • Очистите масло и утилизируйте отработанное масло, как вы это делали до того, как оно было разлито. Если утилизация невозможна, сначала необходимо убедиться, что отработанное масло не является опасным отходом, и утилизировать его надлежащим образом. Со всеми использованными чистящими средствами, от тряпок до сорбирующих бонов, которые содержат легкотекучее отработанное масло, также необходимо обращаться в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом. Помните, что со всем вытекшим и пролитым маслом, собранным во время очистки, следует обращаться как с отработанным маслом.Если вы работаете с отработанным маслом, вам следует ознакомиться с этими методами очистки. Они также могут быть частью плана действий по ликвидации разливов.
  • Немедленно удалите, отремонтируйте или замените неисправный бак или контейнер.
  • На обработчиков могут распространяться требования по предотвращению, контролю и противодействию разливам (SPCC) (40 CFR, часть 112).
Стандарты ведения учета:

EPA использует 12-значные идентификационные номера (ID) для отслеживания отработанного масла.Транспортные компании, перевозящие отработанное масло, должны иметь действительный идентификационный номер Агентства по охране окружающей среды, а генераторы, центры сбора и пункты сбора должны использовать перевозчиков с идентификационными номерами Агентства по охране окружающей среды для вывоза отработанного масла за пределы предприятия. Если вам нужен идентификационный номер, обратитесь в региональное отделение EPA или к директору вашего штата. Генераторам, центрам сбора, пунктам сбора и любому обработчику, который перевозит отработанное масло партиями менее 55 галлонов, не требуется идентификационный номер, но может потребоваться разрешение штата или местного уровня.

Перевозчики отработанного масла, переработчики, горелки и сбытовики также должны регистрировать каждую приемку и доставку партии отработанного масла.Записи могут иметь форму журнала, счета-фактуры или другого отгрузочного документа и должны храниться в течение трех лет. Установки для повторного рафинирования, переработки, перегрузочные сооружения и горелки должны иметь вторичные системы локализации (например, маслонепроницаемую дамбу, берму или подпорную стенку и пол), чтобы нефть не могла попасть в окружающую среду в случае утечки или разлива. Агентство по охране окружающей среды также рекомендует производителям использовать вторичную систему герметизации для предотвращения загрязнения окружающей среды отработанным маслом.

Горелки на отработанном масле, соответствующие определенному набору стандартов качества, «спецификациям на отработанное масло», не подпадают под действие стандартов обращения с отработанным маслом, если отработанное масло сжигается в соответствующих котлах, печах или мусоросжигательных установках.

Стандарты смешивания отработанного масла и опасных отходов:

В дополнение к стандартам управления отработанным маслом EPA от вашего предприятия может потребоваться соблюдение федеральных и государственных правил по обращению с отходами, если отработанное масло загрязняется в результате смешивания с опасными отходами. Утилизация опасных отходов — это длительный, дорогостоящий и строго регламентированный процесс. Единственный способ убедиться, что отработанное масло не загрязняется опасными отходами, — это хранить его отдельно от всех растворителей и химикатов и ни с чем не смешивать.

Относятся ли использованные масляные фильтры к опасным отходам RCRA?

Некоторые использованные масляные фильтры исключены из правил как опасные отходы RCRA. Масляные фильтры с нетермовым покрытием, которые не смешиваются с перечисленными опасными отходами, исключаются из программы RCRA Subtitle C, если они сливаются в горячем состоянии одним из следующих методов: прокалывание и слив в горячем состоянии; горячее обезвоживание и дробление; демонтаж и горячее осушение; или горячим сливом эквивалентным методом, который удаляет отработанное масло (40 CFR, раздел 261.4(б)(13)). После выполнения этих условий эти фильтры могут быть утилизированы или переработаны как неопасные отходы.

Можно ли обращаться с отработанными растворителями на масляной основе как с отработанным маслом в соответствии с 40 CFR Part 279?

Определение отработанного масла в Разделе 279.1 не включает продукты на масляной основе, используемые в качестве растворителей, очищенные от сырой нефти или изготовленные из синтетических материалов. Растворители на нефтяной основе рассматриваются как отходы отдельно от отработанного масла (57 FR 41566, 41574, 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты управления в части 279 40 CFR к предприятиям, отправляющим отработанное масло на утилизацию?

Стандарты управления Часть 279 применяются к отработанному маслу до тех пор, пока объект не утилизирует отработанное масло или не отправит его на утилизацию. Отработанное масло, внесенное в список опасных отходов или обладающее характеристиками опасных отходов, должно обращаться с опасными отходами в соответствии с программой RCRA Subtitle C, когда оно утилизируется или отправляется на утилизацию. И наоборот, отработанное масло, которое не является опасным, должно утилизироваться как твердые отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle D, если оно утилизировано или отправлено на утилизацию (57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г.).

Распространяются ли стандарты части 279 для генераторов на отработанном масле на фермеров?

Фермеры, производящие в среднем двадцать пять галлонов или меньше отработанного масла в месяц из транспортных средств или механизмов, используемых на ферме в течение календарного года, освобождаются от стандартов для генераторов отработанного масла (Раздел 279.20(a)(4)). Исключение было установлено из-за сходства между небольшими фермами и домашними хозяйствами, обращение с твердыми отходами которых не регулируется RCRA. Например, домохозяйства и небольшие фермы, как правило, имеют одинаковое количество транспортных средств для личного пользования, требующих замены масла, и оба имеют жилые помещения на территории, производящие отработанное масло и другие освобожденные от налогообложения бытовые отходы.Кроме того, Агентство по охране окружающей среды признало, что многие семейные фермы и мелкие фермерские хозяйства не всегда доступны для пунктов сбора отработанного масла. Таким образом, EPA считает, что фермы, производящие в среднем двадцать пять галлонов отработанного масла в месяц в течение календарного года, должны быть освобождены от регулирования (57 FR 41566, 41588; 10 сентября 1992 г.).

Должны ли генераторы отработанного масла, работающие с отработанным маслом в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом части 279, получать идентификационный номер EPA?

Генераторы отработанного масла не обязаны уведомлять EPA или получать идентификационный номер EPA.Однако, если генератор отработанного масла также подпадает под действие Части 279, подразделы E–H (т. е. предприятие по транспортировке/перевалке, переработчик/переработчик, продавец и т. д.), из-за дополнительных операций по обращению с отработанным маслом производитель будет должны иметь идентификационный номер EPA (Раздел 279.20(b)).

Как регулируется спецификация отработанного масла?

EPA установило критерии спецификации отработанного масла, которые позволяют сжигать отработанное масло в непромышленных горелках без регулирования RCRA (40 CFR Part 279.11). В спецификации отработанного нефтяного топлива указаны максимально допустимые пределы для мышьяка, кадмия, хрома, свинца и общего количества галогенов, а также минимальная температура воспламенения (Памятка, Cotsworth to Green; 26 сентября 1997 г. (RCRA Online # 14117). Спецификации отработанного масла

Мышьяк — максимум 5 частей на миллион
Кадмий — максимум 2 части на миллион
Хром — максимум 10 частей на миллион
Свинец — максимум 100 частей на миллион соответствует приведенным выше спецификациям топлива, может сжигаться для рекуперации энергии в любом устройстве без ограничений EPA (памятка Портера Блэру; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224).Определение спецификации осуществляется либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов (вопрос о ежемесячном отчете колл-центра, июль 2002 г. (RCRA Online # 14624). Горелка отработанного масла со спецификацией должна анализировать или использовать информацию, чтобы показать, что масло соответствует спецификации и должен соответствовать требованию ведения учета в Части 279.72 (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.) Кроме того, первое лицо, заявившее, что отработанное масло соответствует спецификации, считается продавцом отработанного нефтяного топлива и должно соответствовать требованиям. в статье 279.72, 279.73 и 279.74 (b) (Памятка; Шапиро Диксону, 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110). Спецификации не применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов, которые регулируются как опасные отходы (Раздел 279.10 (b). )).

Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Ноябрь 2001 г. (RCRA Online # 14584)
Меморандум, Хейл гражданину; 15 сентября 1996 г. (RCRA Online # 12738)
Меморандум, Портер Блэру; 20 августа 1990 г. (RCRA Online # 13224)
Меморандум, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)

Как регулируется отработанное масло? Освобождается ли он от регулирования как опасные отходы?

Любое масло, очищенное от сырой нефти, или любое синтетическое масло, которое было использовано и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями, считается «отработанным маслом».»  Переработанное отработанное масло регулируется в 40 CFR Part 261.6(a)(4) независимо от того, обладает ли оно какими-либо характеристиками. Отработанное масло, которое не может быть переработано и утилизировано или отправлено на утилизацию, должно обрабатываться в соответствии со всеми применимые требования к твердым и опасным отходам. Проверьте программу своего штата, чтобы узнать, разрешено ли ваше государство для правил Части 279. 

Связанные ресурсы:

40 CFR Раздел 279.10(a)
57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г. 
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online 14054)
Памятка, Пертруска гражданину; 13 октября 1993 г. (RCRA Online 11786)

Как долго отработанное масло может храниться в пункте перекачки отработанного масла?

Объекты по перевалке отработанного масла — это объекты, связанные с транспортировкой, на которых отгрузки отработанного масла хранятся более 24 часов, но не более 35 дней в течение обычного хода транспортировки или до деятельности, выполняемой в соответствии с Разделом 279.20(б)(2). Объекты перекачки отработанного масла включают погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие зоны (раздел 279.1). Установки по перевалке отработанного масла, в которых отработанное масло хранится более 35 дней, подпадают под действие стандартов для предприятий по переработке и повторной переработке отработанного масла, изложенных в части 279, подраздел F (разделы 279.1 и 279.45(a)).

Дополнительные инструкции по перекачке отработанного масла можно найти в следующем документе: 
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Февраль 2004 г. (RCRA Online # 14702)

Как должны маркироваться контейнеры для хранения использованного масла?

Контейнеры и наземные резервуары, используемые для хранения отработанного масла на объектах генераторов, должны иметь маркировку или четкую маркировку со словами «Отработанное масло» (40 CFR, раздел 279.22(с)).

Кроме того, важно отметить, что это руководство представляет собой разъяснение федеральных правил. Большинство штатов уполномочены применять федеральные правила. Мы рекомендуем вам также связаться с исполнительным агентством вашего штата, чтобы получить дополнительную информацию о хранении отработанного масла.

Если смесь отработанного масла/F005, образующая смесь, содержащую 2000 частей на миллион галогенов в целом, происходит из CESQG, будет ли эта смесь подпадать под действие опровержимой презумпции в соответствии с положениями части 279 об отработанном масле?

На смесь распространяется опровержимая презумпция, поскольку положения опровержимой презумпции применяются ко всем отработанным маслам, содержащим более 1000 частей на миллион общего содержания галогенов (за исключением масел для металлообработки и отработанных масел, предназначенных для регенерации, которые загрязнены хлорфторуглеродами (ХФУ), удаленными от холодильных установок, как указано в Разделах 279.10(b)(ii)(A) ​​и (B) (57 FR 41566, 41579; 10 сентября 1992 г.). В этой ситуации предположение о смешивании можно опровергнуть, предоставив убедительную документацию, показывающую, что смесь представляет собой исключенную смесь отработанных масел VSQC, подпадающую под действие разделов 261.5(j) и 279.10(b)(3). Кроме того, документация по опровержению этого потока отработанного масла должна вестись последующими переработчиками отработанного масла. Опровержения от каждого производителя отработанного масла необходимы для опровержения предположения о смешивании, когда отработанные масла из нескольких источников объединяются, а общая концентрация галогенов в смеси превышает 1000 частей на миллион.

Является ли присутствие полихлорированных дифенилов (ПХБ) одним из критериев определения того, соответствует ли отработанное масло техническим требованиям к топливу в разделе 279.11 раздела 40 CFR?

Присутствие ПХД не является одним из критериев для определения того, соответствует ли отработанное масло спецификациям на отработанное нефтяное топливо в Разделе 279.11. Однако концентрация ПХБ важна для определения того, подпадает ли отработанное нефтяное топливо под действие стандартов управления отработанным маслом RCRA в части 279 при сжигании для рекуперации энергии, а также для определения того, какие правила применяются в соответствии с требованиями Закона о контроле за токсичными веществами в части 761. (68 FR 44659, 44660; 30 июля 2003 г.).

Должен ли продавец отработанного масла тестировать отработанное масло, которое будет сжигаться для рекуперации энергии, чтобы определить его характеристики? Как часто продавец отработанного масла должен проводить анализ отработанного масла или обновлять данные спецификации, чтобы убедиться, что отработанное масло соответствует спецификации?

Определение спецификации может быть сделано либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов, результатов испытаний других операторов или личных знаний об источнике и составе отработанного масла.Частота анализа отработанного масла зависит от ряда соображений, связанных с конкретным местом. Например, если какое-либо действие, смешивание или условия хранения влияют на физический или химический состав отработанного масла, маркетолог должен пересмотреть спецификацию отработанного масла (Памятка Шапиро Диксону, 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110. Обработчики отработанных масел, подающие заявку на технические характеристики, должны предоставить документацию об использованных методах испытаний и отбора проб, а также о частоте отбора проб в учетных записях предприятия (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.).

Кто такие продавцы отработанного масла и как они регулируются при направлении отработанного масла, соответствующего спецификации, на горелку отработанного масла?

40 CFR Раздел 279.70(a)(2) определяет маркетолога как человека, который первым заявляет, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, соответствует спецификациям отработанного нефтяного топлива, изложенным в Разделе 279.11.

Торговцев отработанным маслом можно разделить на две категории: те, кто продает отработанное масло, не соответствующее техническим требованиям, и те, кто продает масло, соответствующее техническим требованиям.Для каждой категории применяются разные правила в соответствии с частью 279, подраздел H. Требования продавца отработанного нефтяного топлива применимы к любому, включая производителя, транспортировщика, переработчика или сжигателя отработанного масла, который участвует в маркетинговой деятельности или кто первым заявляет, что отработанное топливо масло соответствует требованиям спецификации. В соответствии с нынешним определением маркетолога невозможно, чтобы кто-то был только маркетологом, не участвуя в каких-либо других методах управления отработанным маслом. Например, генератор отработанного масла, который первым направляет партию отработанного масла, не соответствующего техническим требованиям, в горелку, является не только производителем, но и продавцом, и должен соответствовать применимым требованиям части 279, подраздела C и подраздела H.

После того, как будет доказано, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, не превышает каких-либо спецификаций, а лицо, составившее этот показатель, соответствует требованиям 40 CFR, разделы 279.72, 279.73 и 279.74(b), отработанное масло больше не подлежит 279.11. Кроме того, после того, как было показано, что отработанное масло не превышает уровней спецификации, на него не распространяются ограничения по сжиганию в части 279, подраздел G (Учебный модуль по отработанному маслу; октябрь 2001 г., EPA530-K-02-025I). Однако, если вы также выполняете дополнительные действия, такие как направление партии отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, со своего предприятия на сжигание отработанного масла или сначала заявляете, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, соответствует установленным спецификациям отработанного мазута. далее в статье 279.11, то вы также подпадаете под регулирование как маркетолог, если только вы не подпадаете под одно из исключений, предусмотренных в Разделе 279.70(b) (Раздел 279.70(a)).

Должно ли отработанное масло, имеющее характеристики опасных отходов, утилизироваться как опасные отходы, если оно перерабатывается?

За исключением случаев, предусмотренных в разделе 279.11 раздела 40 CFR, отработанное масло и материалы, указанные в разделе 279.10, подлежат регулированию как отработанное масло, независимо от того, проявляет ли отработанное масло или материал какие-либо характеристики опасных отходов, указанные в подразделе C части 261 (раздел 279). .10(а)).

В следующих руководящих документах содержатся дополнительные разъяснения по регулированию использования отработанного масла, имеющего характеристики опасных отходов: 

Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Декабрь 2004 г. (RCRA Online # 14739)
Меморандум, Бассард Кэмерону; 11 июля 1994 г. (RCRA Online # 11850)
Памятка, Петрушка гражданину; 8 февраля 1994 г. (RCRA Online #11811)
Памятка, Петрушка гражданину; 13 октября 1993 г. (RCRA Online # 11786)

Какова опровержимая презумпция для отработанного масла?

Предполагается, что отработанное масло, содержащее более одной тысячи частей на миллион (частей на миллион) общего количества галогенов, было смешано с регулируемыми опасными галогенсодержащими отходами (т.например, отработанные галогенные растворители) и, следовательно, подпадает под действие применимых правил обращения с отходами. Лицо может опровергнуть это предположение, продемонстрировав с помощью анализа или другой документации, что отработанное масло не было смешано с галогенированными опасными отходами. Один из способов сделать это — показать, что отработанное масло не содержит значительных концентраций опасных галогенированных компонентов. Если предположение успешно опровергнуто, считается, что масло не было смешано с регулируемыми опасными отходами, и на него распространяются стандарты обращения с отработанным маслом, а не правила обращения с опасными отходами.Дополнительные указания относительно опровержимой презумпции доступны в следующих документах: 
 

Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Август 1999 г. (RCRA Online #14400)
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Меморандум, Лоуренс Хартману; 5 апреля 1993 г. (RCRA Online #11735)
Вопрос о ежемесячном отчете колл-центра; Декабрь 1992 г. (RCRA Online # 13579)
Меморандум, Lowrance для Guerci; 15 мая 1989 г. (RCRA Online # 13282)
Меморандум, Хейл гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Меморандум, Уильямс Тарреру; 8 апреля 1986 г. (RCRA Online # 12608)
Меморандум, Скиннер Тарреру; 22 октября 1984 г. (RCRA Online № 12319)

Дополнительная информация об опровержимой презумпции.

Какие правила определяют, какие установки можно использовать для сжигания отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям?

Горелки на отработанном масле подпадают под действие положений части 279, подраздел G, Стандарты для горелок на отработанном масле, которые сжигают отработанное масло, не соответствующее техническим требованиям, для рекуперации энергии.

Отработанное нефтяное топливо, не отвечающее техническим требованиям, может сжигаться для рекуперации энергии в промышленных печах, указанных в разделе 260.10, или в котлах, определенных в разделе 260.10, которые обозначены следующим образом:

  • Промышленные котлы, расположенные на территории объекта, занятого производственным процессом, в котором вещества преобразуются в новые продукты, включая составные части продуктов, механическими или химическими процессами
  • Коммунальные котлы, используемые для производства электроэнергии, пара, нагретого или охлажденного воздуха или других газов или жидкостей на продажу
  • Бывшие в употреблении масляные обогреватели при условии, что горелка соответствует положениям раздела 279.23
  • Установки для сжигания опасных отходов, подлежащие регулированию в соответствии с Подчастью O Частей 264 или 265 (Раздел 279.61).

Правила использования отработанного масла включают освобождение от требований к горелке отработанного масла, не соответствующей техническим требованиям, для обогревателей помещений, работающих на отработанном масле, при условии, что нагреватель сжигает только отработанное масло, которое владелец или оператор производит, или отработанное масло, полученное в домашних условиях ( Сделай сам) бывшие в употреблении масляные генераторы (памятка, Bussard to Bosco; 20 августа 1998 г. (RCRA Online # 14280)). Для квалификации обогреватели должны иметь максимальную мощность 0.5 миллионов британских тепловых единиц в час, а дымовые газы должны выбрасываться в окружающий воздух (раздел 279.23).

Памятка, Шапиро Нозенчуку; 25 сентября 1995 г. (RCRA Online # 11944)
Меморандум, Буссар Ганселю; 23 апреля 1991 г. (RCRA Online # 11601)
Меморандум, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)
Меморандум, Портер Блэру; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224)
Меморандум, Хейлз гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Меморандум, Уильямс Риччи; 30 июня 1986 г. (RCRA Online # 12677)
Памятка, Петрушка Ильгенфрицу; 13 февраля 1986 г. (RCRA Online # 12565)

Что такое переработка отработанного масла и какие правила распространяются на переработчиков отработанного масла?

Переработка означает любую химическую или физическую операцию, предназначенную для производства или облегчения производства топливных масел, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанной нефти, из отработанной нефти.Переработка включает, помимо прочего, смешивание отработанного масла с чистыми нефтепродуктами, смешивание отработанных масел в соответствии со спецификацией топлива, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (раздел 279.1). Переработчики и переработчики подпадают под действие стандартов, кодифицированных в Части 279, подраздел F. К ним относятся стандарты хранения, такие как вторичная защитная оболочка (Раздел 279.54), общие стандарты объекта (Раздел 279.52), требования к ведению документации (Раздел 279.56) и опровержимые презумпционные требования (статья 279.53).
 
Дополнительные указания по переработке отработанного масла и регулированию предприятий по переработке отработанного масла доступны в следующих документах:

Ежемесячный отчет по горячей линии; Сентябрь 1999 г. (RCRA Online #14403)
Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии; Июнь 1999 г. (RCRA Online #14349)
Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии; Декабрь 1996 г. (RCRA Online #14051)
Меморандум, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110) 
Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online # 14055)
Записка Петрушки Филлипсу; 10 августа 1995 г. (RCRA Online # 13757)
Памятка, Петрушка Пикетту; 28 сентября 1994 г. (RCRA Online # 11874)
Вопрос о ежемесячном отчете по горячей линии; Май 1994 г. (RCRA Online # 13666)
Меморандум, бракосочетание с Ван Шепеном; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online #11792)
Меморандум, Денит Хантеру; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)

Какие нормативные стандарты применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов VSQG?

Смеси отработанного масла и опасных отходов для генератора очень малого количества (VSQG ранее CESQG), регулируемых частью 261, подлежат регулированию как отработанное масло в части 279 (раздел 279.10(б)(3)).

Примечание. 28 ноября 2016 г. Агентство по охране окружающей среды опубликовало Окончательное правило по усовершенствованию генераторов опасных отходов, которое вносит несколько изменений в правила для генераторов опасных отходов, включая изменение обозначения CESQG на генератор очень малого количества (VSQG). Другие изменения также могут повлиять на информацию, представленную в этом FQ.

Окончательное правило об усовершенствовании генераторов опасных отходов вступает в силу 30 мая 2017 г .; однако реализация в конкретном состоянии зависит от статуса авторизации этого состояния.Обсуждение влияния этого окончательного правила на государственную авторизацию доступно на странице 85801 правила. Информацию о том, как правило повлияет на требования этого FQ в конкретном штате, лучше всего получить из государственной программы по опасным отходам.

Будет ли установка по разделению нефти и воды, где нефть будет удаляться и в конечном итоге вывозиться с площадки в качестве отработанного нефтяного топлива, будет считаться переработкой отработанной нефти?

Переработка определяется как химические или физические операции, предназначенные для производства отработанного масла или превращения отработанного масла в более подходящее для производства мазута, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла.Переработка включает, но не ограничивается: смешивание отработанного масла с чистыми нефтепродуктами, смешивание отработанных масел в соответствии со спецификацией топлива, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (40 CFR, раздел 279.1).

Разделение нефти и воды не является переработкой, если восстановленная нефть не сжигается для извлечения энергии (Докладная записка Weddle to Van Schepen, 1 ноября 1993 г. (RCRA Online #11792). Следующие служебные записки содержат дополнительные разъяснения по разделению нефти и воды в отношении для переработки отработанного масла:

Памятка Денит Хантеру, 7 октября 1993 г. (RCRA Online #11783)
Меморандум Шапиро Линдгрен, 22 марта 1994 г. (RCRA Online #11818)

Соответствует ли раздел 265 40 CFR.173(а) требование держать контейнер закрытым во время хранения, за исключением случаев, когда необходимо добавить или удалить отходы, также распространяется на контейнеры, в которых накапливается отработанное масло?

Генератор отработанного масла, хранящий отработанное масло в контейнерах, не должен соответствовать 40 CFR, части 264/265, подраздел I, при условии, что отработанное масло не было смешано с опасными отходами (вопрос о ежемесячном отчете колл-центра, сентябрь 1997 г. (RCRA Online). № 14118). Контейнеры, используемые для хранения отработанного масла на объектах генераторов, должны быть в хорошем состоянии (отсутствие сильной ржавчины, явных дефектов конструкции или износа) и не протекать (отсутствие видимых утечек) (раздел 279.22(б)).

Моторное масло

Апи СГ Ш 5w30. Расшифровка автомобильных масел по стандарту API. Категории масел для двигателей внутреннего сгорания на дизеле

Система классификации моторных масел API (Американского института нефти) берет свое начало в 1969 году. Ее основное назначение – разделение моторных масел по качеству и используемой технологии.

В соответствии с этими категориями в названиях соответствующих стандартов используются соответствующие обозначения.Например, масла, стандартизированные таким образом, обычно называются API SE. Теперь мы подробнее рассмотрим, что означают эти буквы.

Каждому новому классу присваивается дополнительная буква в алфавитном порядке. Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным (указывает, для какого двигателя предназначено масло), а второй указывает на возможность использования с года создания двигателя. , и есть ли у него турбина или нет.

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей в хронологическом порядке.

С (Коммерческие) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, в хронологическом порядке.

Если масло проходит несколько стандартов, например API SJ/CF, то оно подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей этой категории. На рисунке ниже показаны все основные стандарты масла в категории API.

На основе этих двух таблиц поговорим о самых популярных сегодня категориях.

Бензиновые масла

Категория утверждена 06.11.1995, лицензии выданы с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в старых моделях двигателей. Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергоэффективности API SJ/EC.

Введен в июле 2001 года для многоклапанных двигателей с турбонаддувом, оснащенных системами контроля и нейтрализации выхлопных газов.API SL подразумевает следующие улучшения моторных масел:

  • пониженная токсичность выхлопных газов
  • защита систем управления и нейтрализации выхлопных газов
  • повышенная защита от износа
  • усиленная защита от высокотемпературных отложений
  • увеличенный интервал замены

Введен в эксплуатацию в ноябре 2004 г. API SM включает моторные масла для бензиновых двигателей, выпущенных после 2004 г. Моторные масла, соответствующие требованиям, обеспечивают надежную смазку турбированных и многоклапанных двигателей.Моторное масло, сертифицированное по классификации API SM, может иметь дополнительную спецификацию ILSAC GF-4, что свидетельствует о высоких энергосберегающих свойствах моторного масла.

(нет в таблице) — вступил в силу в октябре 2010 года. На сегодняшний день это самые последние (и поэтому самые жесткие) требования, предъявляемые к производителям моторных масел для бензиновых двигателей. Сертифицированные масла подразумевают возможность использования во всех бензиновых двигателях современного поколения (выпуск после 2010 года).

Важным в появлении класса API SN классификации API является введение следующих требований

  • Может использоваться в двигателях, работающих на биотопливе;
  • Все масла стандарта энергосберегающие;
  • Повышенные требования к износостойкости двигателя;
  • Моторные масла
  • API SN должны обеспечить «долгую и счастливую жизнь» системам контроля выбросов и «зеленому» выхлопу.

Дизельные масла

CF — введен в 1994 году.Масла для внедорожной техники, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% по массе и выше. Заменяет масла CD.

CF-2 — введен в 1994 г. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. Лучшее масло для двухтактных двигателей.

CF-4 — введен в 1990 году. Для высокооборотных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE. Выше для четырехтактных двигателей.

СГ-4 — введен в 1995 г. Для двигателей быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4. Выше для моделей с 1995 года.

CH-4 — введен в 1998 г. Для высокооборотных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам выхлопных газов с 1998 г. Масла CH-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0.5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.

СИ-4 — введен в 2002 году. Для высокооборотных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии с нормами выбросов выхлопных газов 2002 года. Масла СИ-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 0,5% по массе, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Заменяет масла CD, CE, CF-4, CG 4 и CH-4. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к нагарообразованию, отложениям, показателям вязкости.

CJ-4 — представлено в 2006 г. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии с нормами по выбросам на дорогах 2007 г. Масла CJ-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 500 ppm (0,05% по массе). Однако обращение с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015 % масс./масс.) может повлиять на работу систем доочистки отработавших газов и/или интервалы замены масла. Масла CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных сажевым фильтром и другими системами очистки отработавших газов.

Ах да — вечный вопрос «какое масло лить..»

В принципе, ответ лежит на производителе конкретной модели мотоцикла. Это связано с тем, что двигатель и выхлопная система предназначены для работы с определенным типом масла.
Чтобы потребитель не ломал голову, если он сам выбирает масло, у каждой модели есть список параметров, позволяющих не запутаться: вязкость масла по стандарту SAE (Американская ассоциация автомобильных инженеров) например 10w40 и его классификация по системе API (Engine Service Classification System), например SG.Данные можно найти в руководстве пользователя.
Этой информации почти достаточно, чтобы помочь вам выбрать масло.

AN650 2002–2005 гг. — API: SF или SG, SAE10W-40
AN650 2006–2013 гг. — API: SF или SG или SH или SJ, SAE10W-40
AN400 1998–2006 гг. — API: SF или SG4, SAE10W-40
AN400 с 2007 г. по настоящее время — API: SF или SG или SH или SJ, SAE10W-40
AN250 с 1998 по 2006 г. — API: SF или SG, SAE10W-40
AN250 с 2007 г. по настоящее время — API: SF или SG или SH или SJ, SAE10W-40

там же, в инструкции по эксплуатации Suzuki не рекомендует использовать энергосберегающие масла по классификации API, некоторые из SH, SJ, SL и SM, имеющие маркировку EC (Energy Conserving) .

Еще одним фактором, влияющим на выбор масел, является наличие присадок для работы сцепления в масляной ванне. Это важно для всех AN650 лет. Те. в эти устройства следует заливать только мотоциклетное масло. В AN400 и AN250 допустимо заливать даже автомобильное масло, подходящее по вязкости и классификации API.

Классы масла по API:

Двигатели
Для бензиновых двигателей — класс масла по шкале S
Масляная группа Рекомендуемая область применения Год выпуска автомобиля Качественные показатели
СМ Представлен в ноябре 2004 г.
Тенденции развития технологий направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение межсервисных интервалов при сохранении эксплуатационной надежности. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, и отражается на качествах смазочных материалов. Следуя этим тенденциям, в ноябре 2004 г. в классификации API появился класс моторных масел для бензиновых двигателей – SM, что предполагает, по сравнению с SL, повышенные требования к смазочным материалам в отношении стойкости к окислению, защиты от отложений, износа и т.д.С октября 2006 года также пополнилась категория дизельных масел с классом CJ-4.
с 2004 г.
СЛ (исполняющий обязанности). API планировал развивать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует аббревиатуру «SK» как часть своего фирменного наименования. Во избежание возможной путаницы буква «К» будет опущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— снижена волатильность;
— увеличенные интервалы замены.
с 2001 г.
СЖ (исполняющий обязанности). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии выданы с 15.10.1996. Автомобильные масла этой категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех ранее существовавших категорий в старых моделях двигателей. Максимальный уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергоэффективности API SJ/EC. с 1996 года
Ш (условно действительный).Лицензионная категория утверждена в 1992 году. На сегодняшний день категория условно действующая и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например, API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла этой категории предназначены для бензиновых двигателей 1996 года выпуска и старше. При проведении сертификации по энергоэффективности в зависимости от степени экономии топлива были присвоены категории API SH/EC и API SH/ECII. с 1993 г. выше для моделей с 1995 г.в.
СГ Лицензионная категория утверждена в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей 1993 года выпуска и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Отвечает требованиям автомобильных масел API CC и API CD для дизельных двигателей. Они обладают более высокой термической и антиокислительной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, сниженной склонностью к образованию отложений и шламов.Автомобильные масла
API SG заменяют масла API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993 гг. выше для четырехтактных двигателей
СФ Автомобильные масла этой категории предназначены для двигателей 1988 года выпуска и старше. Топливо – этилированный бензин. Они обладают более эффективными, чем предыдущие категории, антиокислительными, противоизносными, антикоррозионными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков.Автомобильные масла
API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в старых двигателях.
1981-1988 гг. выше для двухтактных двигателей
SE Высокопроизводительные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 1972-1980 гг. выше
SD Двигатели средней мощности, работающие в тяжелых условиях. 1968-1971 гг. средний
ЮК Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 1964-1967 гг.
СБ , работающие при умеренных нагрузках, применяются только по требованию изготовителя.
СА Легкие двигатели используются только по требованию производителя.

18 сентября 2016 г. Администратор

Все автовладельцы должны уметь разбираться в моторных маслах, уметь читать информацию, скрытую в маркировке, написанной на этикетке.Правильный выбор и использование качественного продукта дает вам гарантию стабильной и долгой службы двигателя вашего автомобиля. Свойства смазочного продукта должны соответствовать всем условиям производителя. Работа масел происходит под высоким давлением и в большом диапазоне температур, по этой причине к ним предъявляются такие жесткие требования.

Для упрощения процесса подбора масла для конкретного типа двигателя по требуемым характеристикам и требуемым условиям разработано несколько видов международных стандартов.Мировые производители масел используют все признанные классификации.

Классификация автомобильных моторных масел:

Чаще всего используют 3 вида классификации — API, ГОСТ и ACEA.

Существует 2 основные категории моторных масел, привязанные к типу двигателя: дизельные или бензиновые. Существует также универсальное масло. На упаковке должна быть информация о назначении продукта. Каждое моторное масло содержит минеральное масло, которое составляет его основную часть, и необходимое количество присадок.

Смазка подразделяется по химическому составу на:

  • Синтетика.
  • Минерал.
  • Полусинтетика.

На таре рядом с прочей информацией всегда пишется химический состав.

Что может быть написано на канистре с маслом:

  1. Присутствуют присадки API и ACEA.
  2. Классификация плотности по SAE (вязкость).
  3. Штрих-код.
  4. Рекомендации автопроизводителей.
  5. Специалист. категории моторных масел.
  6. Дата изготовления и номер партии.
  7. Псевдонимная маркировка (не имеет отношения к стандартной маркировке, является частью маркетинга, например, полностью синтетический и т.п.).

Чтобы узнать, какое масло идеально подходит для двигателя вашего автомобиля, мы поможем вам разобраться в более значимых маркировках.

Классификация моторных масел

SAE: таблица

Основными свойствами, которые указываются в маркировке на таре продукта, являются параметры плотности по классификации SAE – международным стандартам, регулируемая вязкость масел в зависимости от сезонных изменений температуры воздуха.

Из-за этого масла делятся на 3 вида, которые различаются по своему составу:

  • Зимние масла более жидкие и позволяют легко запускать двигатель автомобиля при низких температурах воздуха. Этот тип SAE обозначается символом «W» (например, 0W, 5W, 10W и так далее). Для того, чтобы найти предельное значение, отнимите число 35. При положительной температуре воздуха такое масло непригодно к использованию, так как его структура становится слишком жидкой и не может образовывать смазывающий слой, т.е.не будет выполнять функции по своему прямому назначению.
  • Масла летние применяются при температуре воздуха от 0˚ и выше, так как их вязкость достаточно высока, чтобы при высоких температурах текучесть не превышала требуемого показателя для эффективной смазки деталей двигателя. Запустить двигатель на масле с высокой вязкостью в зимнее время года будет невозможно. Летние масла маркируются числовым обозначением без букв (например, 5,10,15 и т. д.; чем выше цифра, тем сильнее вязкость).
  • Всесезонные масла являются наиболее востребованными из-за способности выполнять функции своего назначения как в холодное, так и в теплое время года. Предельные значения таких масел можно посмотреть на схеме, где расшифрованы показатели SAE. Этот тип масла обозначается двойной маркировкой (например, SAE 15W-40).

Спецификация вязкости является самым первым и наиболее важным компонентом маркировки и спецификации смазочного материала, но есть и другие.Неправильно подбирать смазку только по данным о вязкости. Также необходимо учитывать взаимосвязь между свойствами продукта и условиями его использования.

Все масла обладают не только вязкостью, но и множеством других различных эксплуатационных свойств (противоизносные, моющие и антиокислительные свойства, коррозионная активность и другие). Эти свойства позволяют определить область их применения.

Классификация моторных масел по API: таблица

Основными показателями в классификации API являются: тип двигателя и режим его работы, эффективные свойства масла и год его ввода в эксплуатацию.Масла делятся по стандарту на 2 категории:

  1. Категория «С» — для двигателей, работающих на бензине.
  2. Категория «С» — предназначена для дизельного двигателя.

Как расшифровать маркировку моторного масла API?

Обозначение API может начинаться с буквы «C» или «S». Они указывают, для какого типа двигателя предназначено масло. Следующая буква определяет класс продукта, который указывает на уровень производительности.

По данной классификации расшифровка маркировки моторных масел выглядит так:

  • Аббревиатура EC сразу после API относится к энергосберегающим маслам.
  • За аббревиатурой римские цифры обозначают уровень экономии топлива.
  • Буквой «С» обозначаются масла для дизельных двигателей.
  • Буквой «S» обозначаются масла для бензиновых двигателей.
  • Масло универсальное маркируется буквами обеих категорий, с косой чертой (например, API SL/CF).
  • После того как буквы «С» или «С» обозначают степень исполнения, ее обозначают буквами от «А» (наименьший показатель) до «Н» и т. д. (чем выше 2-е буквенное значение в алфавитном порядке, тем выше класс продукта).
  • Для дизельных двигателей масла API делятся на двухтактные и четырехтактные (обозначаются в конце цифрой «2» или «4» соответственно).

Моторные масла, прошедшие ряд проверок SAE/API и соответствующие действующим классам, отмечены на этикетках круглым символом. Вверху знака обозначение — «API Service», в центре — вязкость по SAE, внизу — степень энергосбережения (если есть).

Используя моторные масла правильной спецификации, вы увеличиваете срок службы и снижаете риск поломки двигателя.Это снижает расход топлива и угар масла, двигатель работает тише, улучшаются его ходовые качества (особенно при низких температурах), меньше изнашиваются система очистки выхлопа и катализатор.

Классификации ILSAC, ГОСТ, ACEA — что означает и как расшифровать

Классификация ILSAC и обозначение моторных масел

Совместная разработка Америки и Японии — классификация ILSAC. Международный комитет по стандартизации и испытаниям разработал 5 стандартов для смазочных жидкостей:

.
  • ILSAC GF-1,
  • ILSAC GF-2,
  • ILSAC GF-3,
  • ILSAC GF-4,
  • ILSAC GF-5.

Они аналогичны маркам API и отличаются только тем, что соответствующие марки ILSAC являются энергоэффективными и универсальными в любое время года. Эта классификация является оптимальным вариантом для японских автомобилей.

Классификация и обозначение моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 масла моторные подразделяются на:

  • группы по эффективным свойствам;
  • категория кинематической вязкости.

По вязкости масла делятся на следующие классы:

  • Зимний период года 3, 4, 5, 6.
  • Летний период года 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
  • Универсал — 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10,… .6/16 (1-я цифра обозначает зимний класс, а 2-я — летний класс).

Чем выше цифровое обозначение во всех классах, описанных выше, тем выше уровень вязкости.

Моторные масла

делятся на 6 групп по области применения и маркируются буквами от «А» до «Е».

Масла с цифровым индексом «1» указывают на их назначение для использования в двигателях, работающих на бензине, «2» — для дизельных двигателей, а отсутствие цифрового индекса указывает на универсальность жидкости.

Классификация ACEA и обозначение моторных масел

Ассоциация европейских автопроизводителей разработала классификацию ACEA. В нем отмечены их категории и назначение, а также эксплуатационные свойства моторных масел. Эта спецификация также подразделяется для использования в бензиновых и дизельных двигателях.

Последние стандарты делят масла на 3 типа и 12 групп:

  • А/В — дизельные и бензиновые двигатели легковых автомобилей, микроавтобусов и фургонов (А1/В1-12, А5/В5-12 и др.)
  • С — дизельные и бензиновые двигатели с каталитическим нейтрализатором (С1-12….С4-12).
  • Э — грузовые автомобили с дизельным двигателем (Е4-12….Е9-12).

Кроме классификации моторного масла в маркировке ACEA указывается номер редакции (обновление технических требований) и год ввода в эксплуатацию. Отечественные масла дополнительно сертифицированы ГОСТ.

Группы масел по категории ILSAC, их соответствие стандартам API:

  • ILSAC GF-1 (устаревшая категория) — качество масла соответствует классификации API SH; по вязкости SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
  • ILSAC GF-2 – по качеству продукта аналогично API SJ, плотность SAE 0W-20, 5W-25.
  • ILSAC GF-3 — вариант API SL, выпущенный в 2001 г.
  • ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5 аналогичны SM и SN.

Также в соответствии со стандартом ILSAC для японских автомобилей с дизельными двигателями с турбонаддувом разработана категория JASO DX-1. Такая маркировка масел предназначена для двигателей новых автомобилей с высокими экологическими стандартами и встроенными турбинами.

Спецификации моторного масла и допуски

Спецификации ACEA и API отражают минимальные основные требования, принятые производителями присадок и масел, а также производителями автомобилей.Характеристики масла при эксплуатации разные, так как моторы разных марок автомобилей устроены по-разному. Некоторые ведущие производители двигателей создали собственную персональную методику классификации масел (упрощенное название — допуск), вносящую дополнения в систему классификации ACEA. Производители двигателей, такие как BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM — желательно пользоваться личными одобрениями при выборе моторных масел.

Разберемся с более известными и чаще используемыми допусками, которые указаны на таре моторных масел.

Допуски моторного масла для VAG

Масло моторное — VW 500.00 — энергосберегающее (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 и др.) Для бензиновых двигателей (до 2000 года выпуска) рассчитано VW 501.01 — подходит для любого сезона. VW 502.00 – предназначен для использования в двигателях с турбонаддувом.

Масло для двигателей, работающих на бензине с вязкостью SAE 0W-30 — VW 503.00 — требующее более редкой замены (до 30 000 км пробега). Для двигателя автомобиля с выхлопной системой с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором — VW 504.00.

Допуск масел VW 505.00 для двигателей TDI предусмотрен для автомобилей типа AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA, работающих на дизельных двигателях (до 2000 года выпуска). Двигатели PDE с насос-форсунками — масла с допуском VW 505.01.

Для автомобилей, работающих на дизельном топливе (выпуск после 2002 г.), рекомендуется энергосберегающее масло вязкостью 0W-30 — VW 506.00 — реже требует замены (до 50 000 км пробега в 4-цилиндровых двигателях TDI). Для дизельных двигателей с насос-форсунками и турбонаддувом PD-TDI — VW506.Допуск 01 – масло, которое редко нужно менять.

Допуски моторного масла для Мерседес

Автопроизводители MERCEDES-BENZ также имеют персональные допуски. Разрешение MB 229.1 обозначает масло для двигателей MERCEDES, работающих на бензине и дизеле, которые были запущены в производство с 1997 года. Разрешение MB 229.31, ограничивающее содержание фосфора и серы, введенное в заявку позже, соответствует требованиям SAE 0W и SAE 5W. . Многофункциональное масло для двигателей, работающих как на бензине, так и на дизельном топливе с увеличенным сроком службы, а также энергосберегающее масло имеет маркировку MB 229.5 одобрение.

Допуски моторного масла для BMW (БМВ)

Для автомобилей, выпущенных с 1998 года, предлагается использовать масла с допуском «BMW Long life-98», соответствующие стандартам ACEA A3/B3, с увеличенным сроком службы. «BMW Long life-01» — допуск масла, рекомендованный для двигателей автомобилей, выпущенных в конце 2001 года. Для повышенных нагрузок двигателя в тяжелых условиях рекомендуется использовать масла с допуском BMW Long life-01 FE. В современных автомобилях BMW используются моторные масла с допуском BMW Long life-04.

Допуски моторного масла Renault

В 2007 году производители RENAULT разработали допуски, соответствующие основным требованиям ACEA:

  • Renault RN0700 — ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5.
  • Renault RN0710 соответствует условиям ACEA A3/B4.
  • Renault RN0720 соответствует условиям ACEA C3 (некоторые вспомогательные от Renault).
  • Допуск
  • RN0720 создан для использования в современных дизельных автомобилях с сажевым фильтром.

Допуски моторного масла для Ford (ФОРД)

Моторное масло класса SAE 5W-30, одобренное Ford WSS-M2C913-A, рассчитано на первое использование и последующую замену.Это масло соответствует всем требованиям и стандартам следующих классификаций: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 и дополнительным требованиям Ford.

Масло, имеющее допуск Ford M2C913-B, соответствует требуемым стандартам ACEA A1-98 и B1-98, ILSAC GF-2 и ILSAC GF-3, рекомендуется для первоначального использования и последующей замены в автомобилях с дизельным и бензиновые двигатели.

В 2012 году был разработан и внедрен допуск Ford WSS-M2C913-D. Моторные масла с таким рейтингом доступны для всех дизельных автомобилей Ford.Исключением являются модели Ford Ka TDCi, выпущенные до 2009 года, и двигатели, выпущенные с 2000 по 2006 год. Допуск предусматривает увеличенный срок службы масла и заправку топливом с высоким содержанием серы или биодизельным топливом.

Моторное масло

, одобренное Ford WSS-М2С934-А, рассчитано на длительный срок эксплуатации и предназначено для использования в автомобилях с дизельным двигателем и сажевым фильтром (DPF). Масло, имеющее допуск Ford WSS-M2C948-B, соответствует стандартам классификации ACEA C2 (для дизельных и бензиновых двигателей с катализатором).Наличие этого допуска свидетельствует о том, что вязкость масла соответствует SAE 5W-20 с пониженным сажеобразованием.

При выборе моторного масла учитывайте следующее:

  • Выбор соответствующего химического состава масла — синтетического, полусинтетического или минерального.
  • Стандарты классификации вязкости
  • SAE (зимние, летние или универсальные).
  • Набор присадок, соответствующих требованиям (составлены в классификациях ACEA и API).
  • Обратите внимание на то, для каких марок автомобилей предназначен продукт (эту информацию можно посмотреть на этикетке тары).
  • Важно не упускать из виду дополнительные показатели и допуски масла (например, обозначение Long life указывает на то, что масло подходит для использования в автомобилях с увеличенным сроком службы).
  • В особенностях некоторых составов можно определить сочетание с двигателями, имеющими интеркулер, турбонаддув, регулировку подъема клапанов, фазы газораспределения и рециркуляционное газовое охлаждение.

Сама суть моторного масла в двигателе заключается в предотвращении перегрева движущихся частей и, как следствие, преждевременного износа. Если моторное масло подобрано правильно, функции выполняются, а его стабильная масляная пленка не допускает чрезмерного трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.

Принято считать рабочую температуру двигателя t° около 90 градусов … Но если разобраться, то это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов.Все зависит от типа двигателя и стиля вождения водителя.

Одним из главных условий стабильной работы силового агрегата является правильная вязкость.

При правильном подборе моторное масло гарантированно остается на поверхности трущихся элементов независимо от его температуры.

Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через Вт (например 10 Вт 40 )

Классификация API для моторных масел по шкале S

Для обозначения принадлежности масла к бензинам было принято ставить в начале класса букву S (то есть Сервис ).Далее следуют буквы в алфавитном порядке, которые характеризуют актуальность класса моторного масла .

категория введена в 2010 году. Моторные масла имеют минимально возможное содержание фосфора, что позволяет использовать современные системы фильтрации выбросов, а также высокий уровень энергосбережения. Независимо от текучести при высоких температурах API SN может быть классифицирован как C2, C3 и C4 в соответствии с рекомендациями CEA.

API СМ
Масла

этой категории отличаются повышенной, по сравнению с предыдущими классами, стойкостью к коррозии и окислению.Категория API SM часто сопровождается ILSAC со свойствами энергосбережения. Можно использовать масло, если рекомендована одна из предыдущих категорий.

APISL

категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях отсутствует буква K (т.е. SK). Это было сделано намеренно в связи с тем, что одна из корейских нефтетрейдинговых организаций использует это сочетание букв в своем фирменном наименовании. API SL превосходит по свойствам предыдущие категории.

СДЖ API

эта категория действует по сей день. Согласовано в 1996 г. Превышает все предыдущие допуски. Они используются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и легких грузовиков. Имеется возможность сертификации по классу масел с энергосберегающими свойствами ЕС.

API Ш
Масла

этого класса ориентированы на бензиновые двигатели, выпущенные после 1996 года. На сегодняшний день возможна возможность использования этой лицензионной категории, но при условии добавления еще одной категории API (например SH/EC).

API СГ

ориентирован на автомобили, выпущенные после 1989 года. Может использоваться на всех автомобилях, кроме тяжелонагруженных. Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предыдущим допуском. Превосходная защита от отложений в условиях высоких температур. Эта категория на сегодняшний день считается устаревшей. Можно использовать этилированный бензин.

API СФ

устаревший класс, а значит в моделях автомобилей, созданных после 1988 года, уже использовались более-менее жизнеспособные антиокислительные, антикоррозийные и противозадирные присадки.Добавлены моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.

API SE

устаревший класс, созданный для форсированных двигателей разработанных (с 1972 — 80)

API SD

устаревший класс, предназначенный для груженых форсированных автомобилей (с 1968 — 71)

API SC

устаревшего класса, разработанного (с 1964 — 67) для загруженных автомобилей того времени.

API СБ

применение такого масла можно найти только при соблюдении требований автопроизводителя. Используется в легковых автомобилях.

API SA
Допуск

подразумевает возможность использования топлива с низким содержанием серы также в ненагруженных двигателях легковых автомобилей

API (Американский институт нефти) — система классификации моторных масел по областям применения и характеристикам. Спецификация делит все моторные масла на две категории: S для бензиновых двигателей и C для дизельных двигателей. Каждому классу присваивается буква алфавита, начинающаяся с A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ … То же самое и с категорией С. Что нужно помнить при выборе масла с учетом классификации API — чем выше класс, тем масло современнее и подходит для вашего двигателя. Например, если в мануале указано SJ класс , то вашему автомобилю обязательно подойдет класс SM принятый позже, но при этом нельзя использовать масло соответствующее классу SH вашему классу ранее принятому SM .

Класс API Область применения моторного масла
Категория S (Сервис) для бензиновых двигателей
Серийный номер Октябрь 2010 г.Для бензиновых автомобилей 2011 года выпуска и новее. Моторное масло с ограниченным содержанием фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации отработавших газов, а также для комплексной экономии энергии. Масла категории SN будут примерно соответствовать ACEA C2, C3, C4, без поправки на высокотемпературную вязкость.
СМ Представлен в ноябре 2004 г. Добавление в категорию SJ -> улучшенные антиокислительные, противоизносные, низкотемпературные свойства.
СЛ Для бензиновых двигателей с 2001 по 2004 год.Отличительные характеристики: улучшенные антиокислительные, противоизносные, моющие и энергосберегающие свойства.
СЖ Для двигателей, выпущенных с 1997 по 2001 год. Полностью соответствует требованиям всех ранее существовавших классов категории S. Высокий уровень эксплуатационных характеристик. Отвечает высоким требованиям по расходу масла, энергосберегающим свойствам и способности выдерживать высокие температуры без образования отложений. Доступна сертификация энергоэффективности API SJ / EC.
Ш Для бензиновых двигателей 1996 года выпуска и старше. В настоящее время категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (API CF-4/SH). По основным требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Энергосберегающим маслам присвоены категории API SH/EC и API SH/ECII в зависимости от степени экономии топлива.
для бензиновых двигателей 1993 года выпуска и старше.Соответствует требованиям категорий API CC и API CD к автомобильным маслам для дизельных двигателей. Они обладают более высокой термической и антиокислительной стабильностью, улучшенными противоизносными свойствами, сниженной склонностью к образованию отложений и шламов.
Замена API SG категорий SF, SE, SF/CC и SE/CC.
для двигателей 1988 года выпуска и старше. Топливо – этилированный бензин. Они обладают более эффективными, чем предыдущие категории, антиокислительными, противоизносными, антикоррозионными свойствами и имеют меньшую склонность к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлаков.
Замена API SF категорий SC, SD и SE.
для двигателей
Категория C (Коммерческая) для дизельных двигателей
CJ-4 Представлено в 2006 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии с нормами по выбросам на дорогах 2007 года.Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы до 0,05% по массе. Однако обращение с топливом с содержанием серы более 0,0015 мас.% может повлиять на работу систем нейтрализации отработавших газов и/или интервалы замены масла. Масла
CJ-4 рекомендуются для двигателей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами очистки отработавших газов. Для масел CJ-4 вводятся ограничения по некоторым показателям: зольность менее 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0.12%. Масла CJ-4 превосходят эксплуатационные характеристики и заменяют масла CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
СИ-4 Выпущено в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей коммерческих и дорожных транспортных средств, разработанных в соответствии со стандартами выбросов и оснащенных системой рециркуляции отработавших газов (EGR). Полностью заменяет масла всех ранее действовавших спецификаций CH-4, CG-4 и CF-4.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS … Ужесточены требования к образованию нагара, отложений, показателям вязкости, ограничению значения TBN.
Ч-4 Введен в 1998 г. Для высокооборотных четырехтактных двигателей, отвечающих требованиям США по выбросам выхлопных газов с 1998 г. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы до 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4.
КГ-4 Представлен в 1995 году.Для двигателей быстроходных дизельных автомобилей, работающих на топливах с содержанием серы менее 0,5 %. Масла CG-4 для двигателей, отвечающих требованиям по выбросам выхлопных газов, введенным в США с 1994 года. Заменяет масла CD, CE и CF-4.
CF-4 Введен в 1990 году. Для высокооборотных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Может использоваться вместо масел CD и CE.
CF-2 Для двухтактных дизельных двигателей.Заменяет масла класса CD-II для двухтактных двигателей. Улучшенные моющие и противоизносные свойства.
ЦФ Для автомобилей повышенной проходимости, двигателей с раздельным впрыском, в том числе работающих на топливах с повышенным содержанием серы — 0,5% и более. Заменяет масла класса CD .
СЕ Высокоэффективные перспективные дизельные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, могут использоваться вместо масел CC и CD
CD Для высокооборотных дизелей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на высоких оборотах и ​​при высоком давлении и требующих повышенных антикоррозионных свойств и предотвращения образования нагара
СС Высокопроизводительные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях
КБ Двигатели без наддува со средним наддувом, работающие при высоких нагрузках на высокосернистом топливе
СА

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются обеими категориями, например API SG/CD, SJ/CF .

Классы дизельных масел дополнительно подразделяются для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, CH-4).

Категории API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF — На сегодняшний день устарели, но в некоторых странах масла этих категорий все еще производятся, Категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

ASTM D 4485 «Стандартные технические условия на характеристики моторных масел»

SAE J183 APR96 Классы характеристик моторного масла и эксплуатации двигателя (кроме «Энергосбережения»).

Классификация базовых масел

API — ÖleZol

Согласно API (Американский институт нефти), базовое масло представляет собой компонент смазочного материала, который производится одним производителем, обычно определяемым его классом вязкости и группой. Группы базовых масел API были впервые определены для разработки рекомендаций по взаимозаменяемости моторных масел. В настоящее время группировка базовых масел API является основой для установления рекомендаций по замене базовых масел для большинства смазочных материалов.

Сравнение базового масла

и базового масла

Базовое масло A и базовые компоненты — это два разных термина, которые используются взаимозаменяемо.[1]. Базовое масло представляет собой смесь одного или нескольких базовых масел. С другой стороны, базовое масло представляет собой отдельный компонент от производителя, обычно определяемого его классом вязкости и группой API. Мы смешиваем или смешиваем базовые компоненты для изготовления готовых продуктов, таких как смазочные материалы и консистентные смазки. Во многих регионах термины «базовое масло» и «базовое масло» взаимозаменяемы.

Таблица классификации базовых масел

API (таблица)

Группа API Индекс вязкости Насыщает Сера
Я ≥80 – <120 <90% и/или >0.03%
II ≥80 – <120 ≥90% и ≤0,03%
III ≥120 ≥90% и ≤0,03%
IV Полиальфаолефины
В Все остальные продукты, не отвечающие требованиям первых четырех групп

API Group I Base Stock (обычные минеральные базовые масла)

Базовые масла группы I представляют собой парафиновые минеральные масла, очищенные растворителем (нейтральные растворители SN), имеют меньше насыщенных веществ и больше серы.Базовые компоненты « API Group I » содержат более 0,03% серы и менее 90% насыщенных веществ. Индекс вязкости находится в диапазоне от 80 до 120. Основное различие между базовыми маслами группы I и группы II заключается в содержании серы и насыщенных углеводородов. Спрос на базовые масла группы I снижается, но, тем не менее, они являются крупнейшей категорией на мировых рынках смазочных материалов.

Базовый состав API группы II

Группа II Базовые компоненты представляют собой парафиновые минеральные масла высокой степени очистки, содержащие менее 0.03% серы и более 90% насыщенных. Базовые масла группы II API подвергаются селективной очистке и гидрообработке или гидрокрекингу. Гидрообработка и гидрокрекинг являются одними из современных методов производства, используемых при производстве группы II. Индекс вязкости как для Группы I, так и для Группы II находится в диапазоне от 80 до 120. Как правило, большинство производителей предлагают базовое масло Группы II с более высоким индексом вязкости 100 и выше. Из-за желаемых характеристик и строгих стандартов спрос на базовые масла группы II увеличился.

API Group III Базовый состав

Базовые масла группы III

считаются синтезированными углеводородами с индексом вязкости более 120, содержанием серы менее 0,03 и содержанием насыщенных углеводородов более 90% (обычно 99%). Высокий индекс вязкости является желательным свойством базовых масел. Базовые масла группы III подвергаются интенсивному гидрокрекингу для реструктуризации молекул углеводородов. Жесткий гидрокрекинг, изомеризация и гидроочистка значительно отличают продукт от исходного сырья. Базовые масла группы API III чище, чище и белее воды.В связи с текущей тенденцией к использованию смазочных материалов с низкой вязкостью, базовые масла Группы III становятся все более распространенными.

Базовый компонент группы IV по API

PAO или полиальфаолефины относятся к категории API Group IV синтетическим базовым маслам. Полиальфаолефин (ПАО) представляет собой синтетическую смазку, производимую химическим способом из этилена.[2]. ПАО не содержат серы, азота и других восковых компонентов. Следовательно, они имеют очень высокий индекс вязкости, отличную устойчивость к окислению, отличные низкотемпературные характеристики текучести и отличную температуру застывания.

Базовый набор API группы V

Все остальное, не вошедшее в вышеуказанные группы, относится к  Группа V . Следовательно, все остальные базовые масла, не включенные в группу I-IV, относятся к категории базовых масел группы V по API. Например, бледное масло, многие растительные масла, некоторые синтетические масла, не содержащие ПАО, органические сложные эфиры и полиалкиленгликоли относятся к категории Группы V .


Что такое базовый материал?

Смазочный компонент, выпускаемый одним производителем, обычно определяется его вязкостью и группой API.

Что такое базовое масло?

Базовое масло представляет собой смесь одного или нескольких базовых масел. Базовые компоненты смешивают или смешивают для получения готовых продуктов, таких как смазочные материалы и консистентные смазки.

Что такое базовый сланец?

Базовый сланец – это компоненты (базовый материал) одного производителя, имеющие одну и ту же группу API, но разную вязкость. Следовательно, базовый шифер технически взаимозаменяем. Например, масла SN150 группы I, SN 500 группы 1 и SN600 группы 1 одного и того же производителя имеют разную вязкость, но взаимозаменяемы и называются базовым сланцем.


Каталожные номера:

[1] Руководство по замене базовых масел API

[2] ПАО

Лицензирование AMSOIL и API, сертификация и гарантия

API не хватает необходимых категорий производительности — обзор

С тех пор, как я написал этот заголовок, производители автомобилей (ILSAC) навязали API, но тем не менее AMSOIL предоставляет вам варианты. Теперь у нас есть две линейки продуктов для моторных масел, которые сертифицированы API и Dexos 1, которые вы увидите, но наши основные продукты высшего уровня выходят за рамки защиты, доступной этим продуктам с рейтингом OEM, «соответствующим гарантии».обновлено 19 декабря 2010 г.

Спецификации моторного масла для бензиновых двигателей North American

продолжают развиваться.

Теперь, когда действуют три основные спецификации, потребители сталкиваются со все более сложным рынком.

Дэн Петерсон, вице-президент Amsoil по разработке продуктов

Автомобильная промышленность постоянно меняется; между передовыми технологиями и все более строгими требованиями к производительности изменения являются постоянными и важными. В Северной Америке спецификации моторных масел традиционно регулируются Американским институтом нефти
(API) и Международным комитетом по спецификациям и одобрению смазочных материалов (ILSAC).

API впервые создал группы моторных масел в 1947 году и с тех пор постоянно совершенствует спецификации моторных масел. API представляет интересы сотен продавцов масел и определяет категории обслуживания масел в дополнение к управлению Системой лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS). В настоящее время EOLCS управляет двумя зарегистрированными знаками
: символ службы API (пончик) и знак сертификации ILSAC (звездочка). Сертифицированные масла имеют один или оба зарегистрированных знака.С момента разработки категорий «S» и
«C» примерно в 1969/1970 гг. API, Американское общество по испытаниям и материалам (ASTM) и Общество автомобильных инженеров (SAE) работали вместе над разработкой моторных масел, которые соответствовать изменяющимся требованиям к производительности.

В 1987 году Альянс автопроизводителей (AAM, ранее AAMA) проинформировал API о том, что он недоволен текущим подходом к одобрению моторных масел, и создал новую систему утверждения, управляемую новым комитетом ILSAC.ILSAC состоит из девяти
производителей оригинального оборудования (OEM) из Северной Америки, Европы и Японии. ILSAC недавно разработала стандарт масла GF-5, который улучшает характеристики по сравнению с предыдущим стандартом GF-4. Повышение стандартов производительности достигается путем установления определенных требований к производительности; некоторые из основных улучшений были направлены на экономию топлива, надежность моторного масла и защиту системы выбросов.

Последние категории услуг API — это SN и SN «Ресурсосбережение.Категория
API SN относится к маслам для бензиновых легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков
. Категория API SN Resource Conserving требует повышенной производительности
по сравнению с SN и более точно соответствует спецификации ILSAC GF-5. Лицензии API SN и SN Resource Conserving были введены 1 октября 2010 г.

Компания General Motors немного усложнила ситуацию в этом году, представив свою программу лицензирования масел dexos1™. GM создала спецификацию масла dexos1, чтобы уменьшить воздействие масла на окружающую среду и повысить его эффективность в определенных категориях.dexos1 имеет более жесткие требования к производительности
, чем GF-5/API SN, в некоторых областях и более мягкие требования в других областях. Потребители, управляющие автомобилями GM 2011 модельного года и более новыми, должны быть уверены, что они используют масло, рекомендованное для приложений dexos1.

Распоряжения правительства сильно влияют на разработку моторных масел и разработку новых категорий услуг. Федеральные нормативы по характеристикам автомобилей, экономии топлива и ограничениям выбросов становятся все более строгими, что требует от производителей транспортных средств и нефтяных компаний разработки технологий, отвечающих этим требованиям.Производители транспортных средств разрабатывают новые двигатели и системы выбросов, которые соответствуют требованиям, но они также полагаются на производителей масел, которые помогут им выполнить новые требования. Утвержденные правительством требования к корпоративной средней экономии топлива (CAFE) направлены на улучшение средней экономии топлива в парках легковых автомобилей и легких грузовиков производителей транспортных средств.
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) совместно с Агентством по охране окружающей среды (EPA) отслеживает показатели экономии топлива и выбросов транспортных средств.Средняя экономия топлива парка транспортных средств OEM-производителя должна соответствовать минимальным стандартам CAFE, в противном случае OEM-производителям грозят дорогостоящие штрафы.

Поскольку все эти изменения происходят одновременно, может быть сложно разобраться во всех обновлениях и различиях между спецификациями. AMSOIL упростила ситуацию для дилеров и клиентов, разработав моторные масла, которые соответствуют или превосходят стандарты производительности в каждой из основных категорий
. Синтетические моторные масла AMSOIL OE и XL соответствуют эксплуатационным требованиям API SN
Resource Conserving и ILSAC GF-5; OE 5W-30
и XL 5W-30 соответствуют требованиям GM dexos1.Линейка синтетических моторных масел высшего уровня AMSOIL будет изменена в соответствии с последними отраслевыми спецификациями в первом квартале 2011 года.

 

(PDF-версия об опасениях потребителей относительно API для отправки по электронной почте и печати)

Есть потребители моторных масел, которые боятся использовать моторные масла, не сертифицированные API, т. е. моторные масла, не имеющие сертификата пончика API. Единственный способ справиться с этим страхом — понять предысторию и факты, связанные с лицензированием или сертификацией API моторных масел.
Мы не только определяем роль API, но и даем представление о реальной практике лицензирования, которая не создает равных условий в том, что касается использования синтетических и нефтяных моторных масел. Мы также решаем вопрос гарантии, чтобы

Клиенты AMSOIL могут быть уверены, что они не аннулируют гарантию на свои автомобили, используя моторные масла AMSOIL, независимо от того, сертифицированы они API или нет. Короче говоря, мы готовы ответить на следующие вопросы:

1.Что такое лицензирование API?

2. Что такое API?

3. Почему некоторые синтетические моторные масла AMSOIL лицензированы, а некоторые нет?

4. Если я не использую моторное масло, лицензированное API, не аннулирует ли это гарантию производителя?

5. Как я узнаю, что продукты AMSOIL соответствуют минимальным требованиям тестов, необходимых для лицензирования API, или превосходят их?

Что такое лицензирование API?

Лицензия API (Американского института нефти) указывает на то, что определенный состав моторного масла соответствует минимальным стандартам качества , как определено серией лабораторных испытаний, включающих: физические, химические и двигательные испытания.Эти тесты были выбраны, а минимальные стандарты эффективности были установлены Комитетом по смазочным материалам API для рассмотрения конкретных областей, таких как износ двигателя, отложения, экономия топлива, выбросы и т. д. В состав комитета входят представители автомобильных компаний, производителей масел и присадок.

Что такое API?

API расшифровывается как Американский институт нефти. Они являются одной из основных торговых ассоциаций нашей отрасли. API представляет более 400 членов, вовлеченных во все аспекты нефтяной и газовой промышленности.Ассоциация опирается на опыт и знания своих членов и сотрудников для поддержки сильной и жизнеспособной нефтегазовой отрасли. API также предоставляет возможность для разработки стандартов, технического сотрудничества и других мероприятий по повышению конкурентоспособности отрасли за счет спонсорства самоокупаемых программ.

Почему некоторые API синтетических моторных масел AMSOIL лицензированы, а некоторые нет?
Есть две основные причины:

1.Существуют строгие ограничения по содержанию фосфорных присадок, наложенные на масла, сертифицированные по стандарту API, которые минимизируют полную производительность моторных масел AMSOIL и возможность увеличенного интервала замены масла.
2. API НЕ допускает считывания одобрений для синтетических моторных масел, поэтому затраты на сертификацию
становятся нереальными.

Ограничения по фосфору

Полное лицензирование или сертификация API

будет налагать строгие ограничения на содержание фосфора в моторных маслах AMSOIL.Это ограничение является основной причиной того, что большинство моторных масел AMSOIL не имеют лицензии API. AMSOIL INC. в настоящее время не согласна с этим ограничением и считает, что снижение износа и увеличение срока службы масла и присадок, достигаемые за счет более высоких уровней содержания фосфора в правильной формуле и сбалансированного содержания, более важны, чем произвольный предел содержания фосфора API, который не учитывает NOACK. уровень летучести масла. Когда будет разработана химия, обеспечивающая превосходную защиту двигателя от износа при сниженном уровне фосфора, или будут приняты меры по снижению летучести NOACK, тогда уровень фосфора перестанет быть проблемой.

Имейте в виду, что каждый раз, когда человек меняет свое моторное масло, он вводит новое количество фосфора из нового масла в каталитический нейтрализатор двигателя. По самой природе обеспечения увеличенных интервалов замены масла, при типичном применении моторные масла AMSOIL фактически вносят меньший объем фосфора в каталитический нейтрализатор в течение срока службы автомобиля, что означает, что они более безопасны для каталитического нейтрализатора и на самом деле являются более безопасными. экологически чистый продукт для использования.

Разрешения на перекрестное считывание

В смазочной промышленности нефтяные моторные масла, имеющие лицензию API, имеют «допуск для повторного чтения ». Это означает, что вы можете запросить лицензионное разрешение API на конкретный продукт с определенным пакетом присадок, а затем использовать перекрестное одобрение для продажи того же состава масла с любым числом вязкостей. Например, если у вас есть лицензия на 5W-30 с пакетом присадок ABC, то вы можете продавать свои моторные масла 10w-30 или 10W-40 с сертификатом API, при условии, что эти другие вязкости используют пакет присадок ABC.API НЕ допускает повторного одобрения синтетических моторных масел, а это означает, что каждое отдельное масло с вязкостью должно быть индивидуально/отдельно сертифицировано для того, чтобы иметь круглую маркировку API, сертифицированную API.

Лицензирование

API, через прочитанное одобрение, работает для нефтепродуктов, но процесс лицензирования имеет «мёртвую хватку» для синтетических технологий. Это ставит AMSOIL INC. в затруднительное положение. Если бы мы следовали общепринятой практике, мы не только сочли бы необходимым покупать компоненты масляной формулы « со склада » у конкретных поставщиков — и зависеть от их ценообразования — мы не смогли бы добиться каких-либо значительных улучшений. к формулам смазочных материалов в течение 2-3 лет, без новых испытаний и, что неудивительно, даже с более высокими сопутствующими расходами.

Стоимость запуска программы испытаний для одной рецептуры моторного масла для легковых автомобилей составляет от 125 000 до 300 000 долларов США в зависимости от того, проходит ли формула тесты с первого раза или требуется несколько прогонов испытаний или модификаций формулы для достижения проходного среднего .

Примечание. Эта сумма составляет от 275 000 до 500 000 долларов США для программы лицензирования тяжелых дизельных двигателей по определенной формуле.

После того, как это тестирование завершено и формула соответствует всем минимальным требованиям, она может быть лицензирована за 825 долларов США в год для лиц, не являющихся членами, и 625 долларов США в год для участников.Существует также небольшой гонорар за галлон, проданный за все галлоны свыше одного миллиона. Промежуток времени между новыми спецификациями теперь составляет примерно 2-3 года, что не позволяет много времени окупить затраты на тестирование.
Чтобы решить эту проблему, API должен установить правила замены базовых масел для синтетических базовых масел — так же, как и для других базовых масел, — а также разработать правила обмена для других компонентов, чтобы производители и продавцы синтетических моторных масел имели равные условия. это относится к расходам на сертификацию API.

Сводка

Лицензирование смазочных материалов по стандарту

API является добровольным процессом. В идеальном мире она должна гарантировать, что производители и потребители автомобилей соответствуют набору «минимальных стандартов». Это означает, что если потребитель хочет продукт, который просто соответствует минимальным спецификациям, он должен приобрести продукты с лицензией API и получить именно то, за что он заплатил… минимальную производительность! В будущем, если эти стандарты будут повышены до уровня, соответствующего стандартам AMSOIL по характеристикам моторных масел, AMSOIL рассмотрит возможность лицензирования всех масел.AMSOIL предлагает их тем, кто считает необходимым использовать продукт с лицензией API. Следует отметить, что моторные масла AMSOIL с лицензией API разработаны таким образом, чтобы превосходить все другие нефтяные, полусинтетические и синтетические моторные масла с лицензией API. Таким образом, если вы ищете душевного спокойствия, мы рекомендуем вам использовать их:

AMSOIL предлагает моторные масла с превосходными характеристиками, которые не имеют лицензии API по всем причинам, описанным в этом документе. Они предоставляют нашим клиентам альтернативы товарным продуктам, обычно доступным на рынке сегодня.Если вам нужны увеличенные интервалы замены и максимальная производительность вашего автомобиля, AMSOIL разработала самые лучшие моторные масла, которые можно купить за деньги. (Даже наши конкуренты говорят об этом!)

 

ГАРАНТИЙНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Если я не использую моторное масло, лицензированное API, не аннулирует ли это гарантию производителя?

К счастью, закон не позволяет производителям «аннулировать гарантию» только из-за марки используемого вами масла, его соответствия спецификациям или пробега между заменами масла.Если быть точным, они не могут отказать в ремонте вашего сломанного радиоприемника, неисправного клапана или треснувшего поршня, потому что вы использовали моторное масло, не лицензированное AMSOIL, или потому что вы проехали более 3000 миль с момента последней замены масла. Отказ в гарантийном обслуживании должен быть связан конкретно с неисправностью, связанной с маслом. Все суды будут выносить решения против любого производителя или дилера, который попытается провести эти гарантийные махинации.

Если какой-либо автомобильный дилер намекает, что ваша гарантия будет аннулирована, если вы будете использовать продукты AMSOIL или использовать увеличенные интервалы замены, сообщите AMSOIL INC.знать название дилерского центра, адрес, имя владельца и имя сотрудника, который сделал это заявление. Почта:

AMSOIL INC.
Внимание: Отдел технического обслуживания
AMSOIL Building
Superior, WI 54880
или по электронной почте [email protected]

Они почти никогда не излагают это в письменном виде, но если они это сделают, пожалуйста, пришлите нам и его копию. В любом случае, мы отправим им письмо, в котором сообщим, что они должны прекратить запугивание наших клиентов.
Только в том случае, если установлено, что масло является непосредственной причиной проблемы с двигателем, производитель или дилер может отказать в гарантийном обслуживании этой конкретной проблемы. В этой ситуации будет применяться гарантия AMSOIL, и отдел технического обслуживания AMSOIL поможет вам обработать вашу претензию и отремонтировать автомобиль. Это наше обещание вам!

AMSOIL INC. продает миллионы галлонов масла в год, и претензии по гарантии случаются редко. Если у вас когда-нибудь возникнет проблема с гарантией производителя автомобиля или дилерского центра, AMSOIL поможет вам, проанализировав проблему и предоставив данные, подтверждающие тот факт, что ремонт должен производиться по гарантии производителя автомобиля.Если это не решит проблему, AMSOIL подаст претензию в нашу страховую компанию и попросит установщика отремонтировать автомобиль и, при необходимости, прибегнуть к судебному урегулированию позже. Дело в том, что никогда не было отказа двигателя, связанного с неэффективностью продуктов AMSOIL, и мы не ожидаем, что когда-либо будет. Если бы это когда-либо было, и AMSOIL, и наша страховая компания позаботились бы о том, чтобы ваша проблема была решена.

Как я узнаю, что продукты AMSOIL соответствуют или превосходят минимальные требования тестов , необходимых для лицензирования API?

Во-первых, AMSOIL INC.тесно сотрудничает с крупными производителями присадок для разработки наиболее эффективных присадок к моторным маслам для легковых автомобилей и дизельных двигателей большой мощности. Эти присадки уже прошли все лицензионные требования API в составе на нефтяной или синтетической основе. Опытные химики-исследователи AMSOIL работают с компанией, производящей присадки, чтобы максимизировать количество используемой присадки и улучшить пакет присадок в выбранных областях производительности, чтобы получить пакет присадок с оптимальными характеристиками для снижения износа и увеличения интервалов замены.Это отличается от подавляющего большинства компаний, которые из-за дороговизны присадок используют минимальное количество наименее дорогих присадок, необходимых для выполнения минимальных требований API.

AMSOIL использует смесь тщательно отобранных синтетических базовых масел с известными рабочими характеристиками в качестве замены нефтяных базовых масел для оптимизации характеристик в областях смазывающей способности, летучести, индекса вязкости, стойкости к окислению и нитрации, температуры застывания, температуры вспышки, контроля отложений, обработки сажи. , выбросы и т.д.Мы также используем высокостабильную присадку, улучшающую индекс вязкости, чтобы обеспечить сохранение вязкости в течение увеличенных интервалов замены масла. Он заменяет недорогую и менее устойчивую к сдвигу присадку, улучшающую индекс вязкости, используемую в рецептурах нефти, лицензированных API. AMSOIL проводит лабораторные испытания перед полевыми испытаниями, чтобы убедиться в превосходстве синтетической формулы в реальных условиях. Мы также продолжаем отслеживать характеристики масла путем тщательного изучения десятков тысяч анализов масла в год для самых разных транспортных средств по всей Северной Америке и по всему миру.AMSOIL INC. собирает образцы отработанных синтетических масел из легковых автомобилей с 1982 года. Ни у одной другой нефтяной компании нет такой обширной базы данных, документирующей характеристики синтетических смазочных материалов при увеличенных интервалах замены.

Продукты и составы

AMSOIL превосходят масла, лицензированные API. Они так устроены! Период!

 

 

 

В моем мотоцикле; Как 20W50 может защитить мою коробку передач, когда требуется 90WT, 85W90 или 75W90?

Ответ прост.Вязкость моторных и трансмиссионных масел не входит в одну и ту же шкалу. На самом деле трансмиссионное масло SAE 90 может иметь меньшую вязкость, чем SAE50 (20W50). Иллюстрация ясно объясняет, почему. Теперь вы знаете то, чего не знает большинство механиков.

Примечание к приведенной выше диаграмме. Вскоре мы опубликуем технический документ, показывающий, что в большинстве редукторных масел 90 WT используются самые дешевые базовые масла, поэтому они находятся в нижней части шкалы перед ранним сдвигом. Это означает, что они погружаются в область 40WT (моторное масло) задолго до того, как их заменяют, что приводит к неэффективной работе.

 

 

Грантс-Пасс, ИЛИ AMSOIL

AMSOIL Home • Купить сейчас • Получать доход с AMSOIL• Комплекты байпасных фильтров • Список дилеров

Copyright © 2000-2011 The Synthetic Warehouse. Все права защищены. Все материалы, содержащиеся на этом сайте, защищены международным законом об авторском праве и не могут быть воспроизведены, собраны, распространены, переданы, отображены, опубликованы или переданы в эфир без предварительного письменного разрешения The Synthetic Warehouse или AMSOIL INC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.