Классификация моторных масел по sae и api: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC

Содержание

Классификация по API

На этикетке моторного масла много цифр и аббревиатур, которые зачастую трактуются неверно, а порой вообще неизвестно.
Мифы про вязкость развенчали. На очереди знакомство с классификациями, которые на этикетках представлены загадочными аббревиатурами — API, ACEA, ILSAC и ААЕ.
Индекс SAE, отвечающий за вязкость, ничего не скажет о приспособленности масла к особенностям конструкции и условиям работы самого двигателя. Узнать об этом можно лишь по указанным на этикетке индексам API, ACEA и подобные, которые характеризуют то или иное масло по присущим ему эксплуатационно-техническим свойствам.

API, ACEA, ILSAC и ААЕ — это международные стандарты качества, разработанные крупными экспертными организациями. Производители автомобилей всегда указывают определенные спецификации в руководстве по эксплуатации автомобиля, поэтому они являются важным параметром при выборе моторного масла.
Но кто же эти экспертные сообщества, занимающиеся разработкой стандартов:

API (от англ. – American Petrol Institute) — Американский институт нефти;
ACEA (от фр. – Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) — Ассоциация европейских производителей автомобилей;
ILSAC (от англ. – International Lubricant Standardization and Approval Committee) — Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов;
ААЕ (или русс. – ААИ) — Ассоциация автомобильных инженеров России.
Масла для автомобилей американских и азиатских автопроизводителей классифицируются по API
или ILSAC.
Европейские производители автомобилей для определения качества масла руководствуются классификацией по ACEA.
При этом при выборе масла для легковых автомобилей, оборудованных дизельным двигателем с сажевым фильтром (DPF), руководствуются требованиям по классификации ACEA.
Коммерческий дизельный транспорт ориентируется на обширную систему требований по API и ACEA.

API 

Классификация на основе тестов в лаборатории и внутри двигателя API разделяет масла по качеству и используемой технике.
Расшифровывается маркировка качества по API так:
«S» (Service – масла для бензиновых двигателей)
или «С» (Commercial – масла для дизельных двигателей).
Буква следом, указывает на качество масла. Чем дальше она стоит в алфавите, тем выше требования к уровню свойств масла.
Самая низкая действующая в настоящее время спецификация для бензиновых двигателей – это API SJ — масла для автомобилей не старше 2001 года.
Другие категории API для бензиновых двигателей:
API SL – масла для автомобилей не старше 2004 года;
API SM – масла для автомобилей не старше 2010 года;
API SN – масла для автомобилей с 2011 года;
API SN Plus – действует с 1 мая 2018 года — особенно актуальна для автомобилей с TGDI (турбированным бензиновым двигателем с прямым впрыском), так как моторное масло такого уровня свойств способно предотвратить преждевременное воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Для легковых бензиновых двигателей масла более высоких спецификаций, например, API SN, можно применять там, где рекомендовано использование масла предыдущего уровня, например, API SM, API SL или API SJ.
Высшей категорией масел для дизельных двигателей по этой классификации является спецификация API CK-4. Это новый стандарт моторных масел для автомобилей, выпускающихся с 2017 года.
Также действующими стандартами остаются API CH-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CJ-4. Цифра «4» в маркировке спецификации указывает на соответствие масла требованиям четырехтактных двигателей большого объема.
Масла более высокого класса могут применяться в двигателях, для которых подходят масла классов ниже. Например, API CK-4 может замещать собой такие спецификации как API CJ-4, API CI-4, API CI-4 PLUS и API CH-4.
Спецификация же API CH-4 может использоваться там, где подходят масла устаревших спецификаций API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. При этом всегда необходимо учитывать рекомендации автопроизводителя.
Европейская система классификации на основе тестов в лаборатории и внутри двигателя с 1996 ACEA выделяет масла, которые ориентированы на требования европейских автопроизводителей и имеют развернутую систему одобрений. Ее требования более жесткие исходя из общеевропейских стандартов качества.

 

ACEA


    В соответствии с классификацией ACEA масла для бензиновых и легковых дизельных двигателей объединены в одну категорию и имеют обозначение в виде сочетания букв A/B, рядом с которыми стоят цифры.
В настоящее время спецификация A1/B1, соответствующая энергосберегающим маслам низкой вязкости, отменена.
Спецификации A3/B3 соответствуют стабильные, износостойкие масла, отвечающие базовому уровню требований автопроизводителей. Это универсальные полновязкие полнозольные моторные масла.
Спецификация A3/B4 включает в себя спецификацию A3/B3, а также масла для бензинового двигателя с прямым впрыском и дизельного двигателя с системой инжекции. Масла этой спецификации подходят для увеличенного интервала замены масла и соответствуют повышенным требованиям автопроизводителей.
Спецификации A5/B5 соответствуют энергоэффективные моторные масла низкой вязкости, ориентированные на экономию топлива. Они применимы только для двигателей определенных моделей.
В связи с экологическими требованиями в европейских странах классификация ACEA дополнена категорией С, которой соответствуют масла для автомобилей, оснащённых системой очистки выхлопных газов (сажевый фильтр (DPF), каталитический нейтрализатор). Эти масла различаются уровнем содержания SAPS – сульфатной золы, фосфора и серы.
С1 – очень низкий уровень SAPS;
С2 – средний уровень SAPS;
С3 – средний SAPS;
С4 – низкий SAPS;
С5 – средний SAPS и экономия топлива; это малозольное масло низкой вязкости.
Масла для дизельных двигателей тяжелых грузовых автомобилей выделены в категорию E.

ILSAC 


Классификация ILSAC создана для масел, используемых в американских и японских автомобилях. Она имеет пять категорий качества, первая из которых уже устарела, а наиболее актуальные в настоящее время ILSAC GF-4 и ILSAC GF-5.

ILSAC GF-4 – стандарт соответствует уровню требований API SM;
ILSAC GF-5 – стандарт соответствует уровню требований API SN
Два этих стандарта перекрывают предыдущие уровни одобрения.

ААЕ


Классификация ААЕ (AAИ) имеет две категории масел:
Б – масла для бензиновых двигателей;
Д – масла для дизельных двигателей.
Цифры после буквы обозначают класс продукта. Высшими являются ААИ Б6 (AAE B6) для бензиновых двигателей, отвечающих требованиям Euro IV, и ААИ Д5 (AAE D5) для дизелей грузовых автомобилей с наддувом, работающих в тяжелых условиях и отвечающих требованиям Euro-III по выбросам токсичных компонентов.

Зная классификацию проще ориентироваться в продуктах и подбирать продукт, который максимально соответствует вашему автомобилю.

23 декабря 2019

Классификация моторных масел по API

Классификация API — для бензиновых двигателей, дизельных двигателей, трансмиссионных масел и двухтактных двигателей.
    Система классификации моторных масел API развивается с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 гг., когда под руководством API была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No 1509). Все масла, получившие лицензию, включены в список EOLCS, который публикуется в Интернете.

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN

(категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L»).


C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4.

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil).
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

API — для бензиновых двигателей

SN Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии.  Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие
SM Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из  этих  масел могут  также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving)
SL Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S»
SJ Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних
SH Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII

 API — для дизельных двигателей

CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов
CI-4 Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
CH-4 Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4

API — для двухтактных двигателей

TA Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин
TB Маломощные мотоциклы, мотороллеры
TC Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс API-TA и API-TB
TD Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

API — для трансмиссионных масел

GL-1 Минеральные масла без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения. Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках
GL-2 Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам Могут содержать антифрикционный компонент
GL-3 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2
GL-4 Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок
GL-5 Масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. Эти масла предпочтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Должны иметь большое количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки
GL-6 Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. Имеют большее количество серофосфорсодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5
MT-1 Масла для высоконагруженных агрегатов. Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов). Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью
PG-2 Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники. Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами

Американские стандарты сертификации масел SAE и API

грузовые машины

Спецтехника

Топливные системы

масла и смазки

допоборудование аксесуары

аккумуляторы

Инструмент

Одним из разработчиков действующей в США системы сертификации и маркировки моторных масел стал Американский Нефтяной Институт (англоязычная аббревиатура — API). Эта система в соавторстве с другими институтами сертифицирования (SAE – Общество автомобильных инженеров и ASTM – Американское общество по испытанию материалов) была разработана еще в 1969 году, и с тех пор регулярно пересматривалась и дополнялась. В результате была проведена классификация масел по их назначению и эксплуатационным свойствам.

Каждый производитель оснащает транспортные средства двигателями с разными параметрами, поэтому поведение одних и тех же масел в них может отличаться. Классификация по системе API выдвигает определенные минимальные требования к составу и свойствам масел, в то же время в спецификации к транспортному средству может указываться как категория масла по этой системе, так и собственные требования производителя с указанием конкретных марок и видов. Сама спецификация указывается в инструкции по эксплуатации авто, а ее номер для удобства потребителя наносится на упаковку масла вместе с его классификационным обозначением.

Эксплуатационные категории моторных масел по системе API

Согласно ныне действующим стандартам, API выделяет три базовых категории моторных масел:

  • Service («сервисные», сокращенно обозначается литерой S).

Масла для бензиновых двигателей. Обычно это четырехтактные движки легковых авто, пикапов и микроавтобусов. Индекс API S дополняется еще одной латинской буквой, обозначающей вид моторного масла, причем кодовые литеры присваиваются новым типам в хронологическом порядке. Таким образом, чем дальше от начала алфавита будет следующая за S буква, тем более современными будут состав и свойства субстанции.

  • Commercial («коммерческие», обозначаются литерой C)

Предназначены для автомобилей, работающих на дизельном топливе. Как правило, дизельные двигатели используются в грузовых автомобилях, предназначенных для транспортировки товаров, различной спецтехнике, в том числе и сельскохозяйственного назначения – отсюда и выбор названия для категории. Принцип кодировки моторных масел под дизтопливо такой же, как и для бензиновых – по времени их появления.

  • Energy Conserving («энергосберегающие» с обозначением EC).

Особый тип масел, за счет пониженной вязкости и легкотекучести способных существенно (не менее 1,5%) уменьшать расход топлива по сравнению с эталонным образцом типа SAE 20w-30.

Иногда на маркировке может указываться классификация масла по нескольким типам, например, API SJ/CF. Это означает, что состав можно считать универсальным, а его эксплуатационные свойства для определенного вида движков описываются классификационной отметкой.

Масла для бензиновых двигателей: основные виды

Моторное масло с индексом «S» разделяется на множество видов. В их число входят уже устаревшие категории, неактуальные для современных двигателей: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH. Эти категории охватывают автомобили до 1989 года выпуска, а также некоторые модели более позднего периода. Обладает слабо выраженным защитным действием от окисления, появления высоко- и низкотемпературного нагара, ржавчины и коррозии. В США они уже практически не выпускаются, но некоторые страны все еще производят такие составы. Масла этих типов могут применяться только тогда, когда это рекомендует производитель. Последние три класса масел рассчитаны на более современные двигатели, работающие на этилированном и неэтилированном бензине. Главное их отличие от современных масел – отсутствие энергосберегающих свойств.

Среди современных категорий масел по классификации API выделяют такие:

  • API SJ – действует с октября 1996 года. Может заменять масла для двигателей более старых моделей. Характеризуется высокими эксплуатационными свойствами и может быть дополнительно сертифицирована по энергосбережению.
  • API SL – от предыдущей отличается повышенной экономией топлива, пониженным уровнем токсичности выбросов продуктов сгорания и улучшенной системой защиты деталей.
  • API SM – наиболее современная категория масел, которая была лицензирована в 2004 году. Большинство масел этого типа являются также и энергосберегающими. Применяется для бензиновых автомобилей с мощными, в том числе и турбированными движками.

Масла для дизельных двигателей: основные классы

Категории с СА по СЕ считаются устаревшими в силу недостаточной экологичности, малой защиты деталей при интенсивных нагрузках и недостаточном для современного уровня энергосбережении. Исключением остается только категория CD, известная также как «Катерпиллар серии 3», которая применяется в тракторах компании Caterpillar.

Классы масел CF, включая CF-2 и CF-4, рекомендуется использовать для дизелей с непрямым впрыском, а также как заменители масел типа CD. Защищает от быстрого стирания поршня и колец движка, предотвращает появление нагара и твердых отложений на поршне, а также отличаются улучшенным расходом масла.

С 1995 года выпускаются моторные масла категории CG-4, актуальные для высокоскоростных грузовиков с большой нагрузкой, магистрального (когда сера составляет не больше 0,05% массы топлива) и немагистрального (сера не выше 0,5% от массы дизеля) типа. Основное их достоинство заключается в обеспечении современных их появлению норм по токсичности газового выхлопа. Правда, есть у масел этого вида недостаток: их расход тесно связан с качеством самого топлива.

Тип масел CH-4 для высокоскоростных четырехтактных моторов может использоваться вместе с топливом, где уровень серы превышает установленные 0,5%. Это свойство актуально для некоторых стран за пределами Европы и США, где экологическое законодательство куда более лояльно к токсичности отработанных газов. Вместе с тем при работе на качественном топливе оно удовлетворяет строжайшим требованиям американских и европейских марок дизельных двигателей.

CI-4 – масла под такой маркировкой появились с 2002 года. Они отличаются от предыдущих классов повышенной устойчивостью к окислению при высоких температурах, меньшей летучестью (а значит – и меньшим расходом), а также повышением диспергирующих свойств. В рамках этой категории позднее был выделен класс CI-4 PLUS, который присваивается по результатам 17 спецификационных тестов тем маркам масел, которые показывают наименьшее окисление, устойчивость к образованию сажи и испаряемость.

Класс масел CJ-4 ориентирован на повышенную температуру работы двигателя, а также на сохранение эксплуатационных свойств мотора при длительной непрерывной работе. Менять его приходится еще реже, чем прежде – рассчитано такое масло на 50 тыс. км пробега и более.

Одним из крупных и успешных дилеров Shell в Северо-Западном и Центральном регионах России является АК Большегруз, которая продвигает на российском рынке качественную продукцию Шелл. АК Большегруз реализует полный спектр продукции компании Shell предназначенный для надежной эксплуатации грузовых автомобилей китайского производства и спецтехники.

личный кабинет

Новости

16.02.2022

https://bgzip.ru/doc/42607

01.04.2021

по адресу: 196158 Санкт-Петербург, Московское шоссе дом 13 Д,
звоните +7 812 3-09-09-97 с 9:00 до 21:00 вкл СБ и ВС

04. 03.2020

Мы подготовили для вас описание ключевых элементов, влияющих на работу двигателя зимой на примере самого распространенного двигателя SHACMAN WP10 (EURO-III – EURO – V) и его аналога – двигателя D10 от HOWO.
Читать статью «Подготовка к зиме»

04.03.2020

Осенью 2018 года на рынке Северо-Запада России поступили в продажу обновленная модель самосвала HOWO ZZ3327N3847E завода SINOTRUK с кабиной HW76. Самосвалы в новом ярко-желтом цвете (ранее до …

03.09.2019

Летом 2019 года на рынке Северо-Запада России стали поступать в продажу усовершенствованные самосвалы SHACMAN F2000 в обновленной комплектации 2019 года. Обновленная модель F2000 выгодно …

Статьи

16.02.2022

Руководство по устранению неисправностей оборудования WABCO ABS по кодам SPN с узлами

30.03.2021

Перед началом сезона перевозок, подготовка автопарка является первоочередной задачей, обеспечивающей бесперебойную работу автопарка. Не все упирается в бюджеты и огромные объемы работ, необходимость …

30.03.2021

2014 год Предисловие ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ» являясь официальным дилером SHAANXI, публикует развернутую и доступную информацию для владельцев самосвалов выпуска 2011 – 2014 годов, которая поможет вам …

12.10.2020

Купитьфронтальный погрузчик Всегда в наличие оригинальные запчасти XCMG Вступление Компания XCMG и компания АО «РусТранс», официальный дистрибьютор компании XCMG в …

20.03.2020

Подробная инструкция по эксплуатации, ремонту, настройке самосвальных установок, применяемых в SHAANXI (SHACMAN). Статья от официального дилера SHACMAN ООО «АК БОЛЬШЕГРУЗ». Данная инструкция будет полезна всем, кто планирует подготовку к сезонной эксплуатации своего самосвала Шакман / Фотон . Также полезна для владельцев самосвалов марок Dongfeng и FAW, HOWO, так как самосвальные установки на них почти идентичны, за исключением некоторых элементов управления в кабине и сигнализации о поднятом кузове.


Классификация масел API / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Система классификации моторных масел Американского института топлива (American Petroleum Institute). Была создана в 1969 году. Обычно, классификацию API связывают с качеством моторного масла.

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, описывающие набор свойств и характеристик масла.

На этикетке любого из представленных на рынке Украины брендов представлена информация о присвоении моторному маслу класса по системе в таком виде: API SL, API CF-3 или API SJ/CF-3.

Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов. Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Класс API CI-4 (CI-4 PLUS)

Новый эксплуатационный класс моторных масел для дизельных двигателей. По сравнению с  API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

Класс API  CI-4

Класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува.

Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Класс API  CI-4  введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям выпускаемым с 1 октября 2002 г.

Класс API  CH-4

Класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API  CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API  CH-4  соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях. Могут применяться, как заменители моторных масел API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

Класс API  CG-4

Класс представлен в 1995 году. Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах. Моторное масло API  CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также  в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу  API  CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API  CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Моторные масла этого класса могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, API CE и API CF-4. Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Класс API  CF-2 (CF-II)

Автомасла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях.

Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности.  Масла API  CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).

Моторное масло, сертифицированное по классу API  CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

Класс API  CF-4

Моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

Моторные масла данного класса могут использоваться  в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами. Для таких условий требования к качеству масел превышают возможности класса СЕ, поэтому моторные масла CF-4 могут использоваться  вместо масел класса СЕ (при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя).

Автомасла API  CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API  CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Класс API  CF (CF-2, CF-4)

Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Классы введены начиная с 1990-го и по 1994-й года. Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора. Моторные масла этого класса могут использоваться там, где рекомендуется класс качества CD.

Класс API  СЕ

Моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска (устаревший класс).

Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API  СЕ  рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

Класс API  CD-II

Моторные масла для использования в сверхмощных дизелях с двухтактным рабочим циклом (устаревший класс).

Класс введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API  CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

Класс API  CD

Моторные масла для дизельных двигателей повышенной мощности, которые использовались в сельскохозяйственной технике (устаревший класс).

Класс введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API  CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они  соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

Класс API  СС

Моторные масла для дизельных двигателей, которые эксплуатируются в средних режимах нагрузки (устаревший класс).

Класс введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

Кроме того, при условии наличия рекомендаций производителя двигателя, такие автомасла могли использоваться в некоторых мощных бензиновых моторах.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

Класс API СВ

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой (устаревший класс).

Класс утвержден в 1949 г., как эволюционное развитие класса СА при использовании  топлива с повышенным содержанием серы без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

Класс API СА

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей (устаревший класс).

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном дизельном топливе. В соответствии с рекомендациями производителей автомобилей, могут применяться и в некоторых бензиновых моторах, которые эксплуатируются в умеренных режимах.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Полезно знать о вязкости моторного масла по SAE.

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел

Современная техника для склада

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTMи SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА»(СМА Code of Practice). 

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.). 

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S

Группа масел 

Рекомендуемая область применения 

Годы выпуска автомобилей

Качественные показатели 

SM

Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. 

с 2004 

— 

SL

(Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены.

c 2001

SJ

(Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

c 1996 

— 

SH

(Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. 

с 1993 

высшее для моделей с 1995 г.в. 

SG

Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. 
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

1989-1993 

высшее для четырехтактных моторов 

SF

Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.  
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 

1981-1988 

высшее для двухтактных моторов 

SE 

Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 

1972-1980 

высшее 

SD 

Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 

1968-1971 

среднее 

SC 

Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.  

1964-1967 

— 

SB 

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя.

— 

— 

SA 

Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. 

— 

— 

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C

Группа масел 

Рекомендуемая область применения 

Годы выпуска автомобилей

Качественные показатели 

CJ-4 

Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

с 2006

— 

СI-4 

Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. 

с 2002

— 

СH-4 

Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. 

с 1998 

— 

СG-4 

Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. 

с 1995 

высшее для моделей с 1995 г. 

СF-4 

Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. 

с 1990 

высшее для четырехтактных моторов 

СF-2 

Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. 

с 1994 

высшее для двухтактных моторов 

CF 

Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. 

с 1994 

— 

CE 

Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD. 

с 1987 

высшее 

CD 

Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара. 

с 1955 

среднее 

CC 

Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. 

с 1961 

низкие 

CB 

Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. 

1949-1960 

— 

CA 

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе. 

1940-1950 

— 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.    
Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).
В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Знаки API

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). 

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В компании «ЕВРОКАРА» Вы можете: Моторное масло купить в Уфе. Масло моторное купить в Уфе оптом. Так же можно приобрести трансмиссионное масло, масло для АКПП, масло гидравлическое

Классы вязкости по SAE

Классы вязкости SAE для моторных масел

Система классов вязкости моторных масел Общества автомобильных инженеров (SAE) состоит из классов «W», которые определяют низкотемпературную вязкость, и «прямых» классов, которые дополнительно ограничивают вязкость при высоких температурах. На диаграмме внизу страницы графически представлена ​​зависимость вязкости от температуры по системе классификации SAE, а линиями показаны характеристики вязкости для нескольких популярных моторных масел.

Классы вязкости моторных масел по SAE — SAE J300, декабрь 99

Таблица вязкости и температуры

Сервисное обозначение API для смазочных материалов для зубчатых передач

Автомобильная и нефтяная промышленность в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Американским институтом нефти (API) разработали систему классификации услуг, которая служит руководством для рекомендаций и маркетинга. трансмиссионные смазки.Ниже приведено описание API:

.

Классы вязкости по SAE для трансмиссионных смазок

Общество автомобильных инженеров (SAE) также разработало метод классификации характеристик вязкости трансмиссионных смазок. Классы вязкости трансмиссионного масла не следует путать с классами вязкости моторного масла. Трансмиссионное масло и моторное масло с одинаковой вязкостью будут иметь совершенно разные обозначения класса вязкости SAE, как определено в двух классификациях вязкости.Например, трансмиссионное масло SAE 80W может иметь ту же вязкость, что и моторное масло SAE 20W или SAE 30, а вязкость трансмиссионного масла SAE 90 может быть аналогичной вязкости моторного масла SAE 40 или SAE 50. Ниже приведена таблица с классами вязкости трансмиссионного масла по SAE:

.
  • Смазка для мостов и механических трансмиссий Класс вязкости

  • SAE J306 OCT 91 Сводка

Классы вязкости AGMA и ISO

Американская ассоциация производителей зубчатых колес (AGMA) и Международная организация по стандартизации (ISO) установили стандарты вязкости для гидравлических жидкостей и промышленных смазочных материалов для зубчатых передач.Ниже приведены номера смазочных материалов AGMA, соответствующий класс ISO и диапазоны вязкости:

.

Примечание : Смешанные масла должны содержать 3-10% подходящих животных жиров. Смазочные материалы без противозадирных присадок устойчивы к ржавчине и окислению, только смазочные материалы с противозадирными присадками относятся к мягкому типу противозадирных масел.

Приложение | Royal

Классификация моторных масел API

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации масел для бензиновых и дизельных двигателей, которая отражает качество, рабочие характеристики и пригодность масел для различных двигателей.Эти классификации или категории, как их иногда называют, не имеют отношения к вязкости масла, пределы которой установлены Обществом автомобильных инженеров (SAE) и обозначены в SAE J300. Вопреки мнению многих, класс SAE определяет только вязкость масла и не имеет абсолютно никакого отношения к качеству масла. Для указания моторного масла требуется как сервисное обозначение API, так и класс вязкости SAE.

В Соединенных Штатах API также управляет лицензированием и сертификацией моторных масел с помощью системы классификации, которая отражает требования автомобильной промышленности к гарантии, техническому обслуживанию и смазке.С помощью этой системы API
стандартизировал маркировку моторных масел, приняв «логотип пончика», который сообщает пользователю класс вязкости масла, классификацию обслуживания двигателя и любые возможности энергосбережения. Требования к характеристикам моторного масла, методы испытаний и ограничения для различных классификаций устанавливаются производителями двигателей и транспортных средств и техническими обществами.

Эти классификации разделены на две разные группы: одна для обслуживания автомобильных бензиновых двигателей и одна для обслуживания коммерческих дизельных двигателей.Первое классифицируется как «S» или «служебные» масла (в настоящее время от SA до SH), а второе — как «C» или «коммерческое» масло (в настоящее время от CA до CG-4). Чем выше вторая буква по алфавиту в обозначении, тем выше качество и производительность этого масла.

SA — Обслуживание бензиновых и бензиновых двигателей (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для старых двигателей, работающих в таких мягких условиях, что защита, обеспечиваемая компаундированными маслами, не требуется.Эта классификация не имеет требований к рабочим характеристикам, и масла этой категории не должны использоваться ни в каких двигателях, кроме случаев, когда это специально рекомендовано производителем двигателя.

SB — Минимальный срок службы бензинового двигателя (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для старых двигателей, работающих в таких мягких условиях, что желательна только минимальная защита, обеспечиваемая компаундом. Масла, предназначенные для этой службы, используются с 1930-х годов и обеспечивают лишь умеренные противозадирные свойства и стойкость к окислению и коррозии подшипников.Их не следует использовать ни в каких двигателях, если только это специально не рекомендовано производителем двигателя.

SC – Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1964 г. (устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, обычное для бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков моделей 1964–1967 годов, работающих в соответствии с гарантиями производителей двигателей, действовавшими в те годы. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают контроль над высоко- и низкотемпературными отложениями, износом, ржавчиной и коррозией в бензиновых двигателях.

SD – Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1968 г. (устарело)

Эта категория относится к обслуживанию бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков моделей 1968–1970 годов выпуска, работающих в соответствии с гарантиями производителей двигателей, действовавшими в те годы. Эта категория может также относиться к некоторым моделям 1971 года или более поздним, как указано (или рекомендовано) в руководствах по эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают более надежную защиту от высоко- и низкотемпературных отложений, износа, ржавчины и коррозии в бензине для категории обслуживания API SC и могут использоваться, когда рекомендуется категория обслуживания двигателей API SC.

SE – Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1972 г. (устарело)

Эта категория предназначена для обслуживания бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков, начиная с 1972 г., а также некоторых моделей с 1971 по 1979 г., работающих по гарантии производителей двигателей. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают большую защиту от окисления масла, высокотемпературных отложений в двигателе, ржавчины и коррозии в бензиновых двигателях, чем масла, соответствующие категориям двигателей API SD или SC, и могут использоваться, когда рекомендуется любая из этих категорий.

SF — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1980 г. (устарело)

Эта категория обозначает обслуживание, обычное для бензиновых двигателей легковых автомобилей и некоторых грузовиков, начиная с моделей с 1980 по 1989 год, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями двигателей. Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают повышенную устойчивость к окислению и улучшенные противоизносные характеристики по сравнению с маслами, соответствующими минимальным требованиям API Service Category SE. Эти масла также обеспечивают защиту от отложений в двигателе, ржавчины и коррозии.Масла, отвечающие требованиям категории обслуживания API SF, могут использоваться, когда рекомендуются категории обслуживания двигателей API
SE, SD или SC.

SG — Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1989 г. (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для бензиновых двигателей современных легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями. Масла категории SG включают в себя эксплуатационные свойства API Service Category CC (Некоторым производителям бензиновых двигателей требуются масла, которые также соответствуют более высокой категории CD для дизельных двигателей.) Масла, разработанные для этой службы, обеспечивают улучшенный контроль над отложениями в двигателе, окислением масла и разработаны для предыдущих категорий. Эти масла также обеспечивают защиту от ржавчины и коррозии. Рекомендуются масла, соответствующие категориям обслуживания API SF, SE, SF/CC или SE/CC.

SH – Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1994 г. (устарело)

Эта категория была принята в 1992 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1993 году. Оно предназначено для использования в обычных условиях эксплуатации легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств.Моторные масла, разработанные для этой категории, обеспечивают характеристики, превышающие минимальные требования API Service Category SG, которые они призваны заменить, в области контроля отложений, окисления масла, износа, ржавчины и коррозии. Масла, отвечающие требованиям API SH, прошли испытания в соответствии с Кодексом практики одобрения продукции Ассоциацией производителей химической продукции (CMA) и могут использовать Руководства API по взаимозаменяемости базовых масел и испытаниям двигателей с классом вязкости. Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SG и более ранние категории.

SJ – Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 1997 г.

Эта категория была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в обычных бензиновых двигателях легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств. Масла, отвечающие требованиям API SJ, прошли испытания в соответствии с Кодексом практики одобрения продуктов Американским химическим советом (ACC) и могут использовать Руководства по взаимозаменяемости базовых масел API и Руководству по испытаниям двигателей с классом вязкости.Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SH и более ранние категории
.

SL – Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 2001 г.

Эта спецификация категории двигателя была введена 1 июля 2001 года. Она предназначена для использования в обычных бензиновых двигателях легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств. Масла, отвечающие требованиям API SL, были протестированы в соответствии с Кодексом практики одобрения продукции Американским химическим советом (ACC) и могут использоваться в соответствии с Руководством по взаимозаменяемости базового масла и Руководством по тестированию двигателей с классом вязкости.Их можно использовать там, где рекомендуется категория услуг API SJ и более ранние категории. Масла SL предназначены для обеспечения лучшего контроля высокотемпературных отложений и снижения расхода масла.

SM – Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 2004 г.

Спецификация этой категории была введена в 2004 году для использования в обычных бензиновых двигателях легковых автомобилей 2010 года и старше, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств.Масла SM разрабатываются для обеспечения лучшего контроля окисления, защиты от отложений и улучшения характеристик экономии топлива, а также для дальнейшего снижения уровня серы и фосфора. Некоторые из этих марок могут также соответствовать последней спецификации ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие.

SN – Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей 2010 г. (текущее)

Это самая актуальная спецификация категории, введенная в 2010 году для использования в обычных бензиновых двигателях легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, работающих в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств.Масла SN разрабатываются для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях, более строгого контроля образования отложений и совместимости с уплотнениями. Некоторые из этих марок также могут соответствовать последней спецификации ILSAC GF-5 и/или квалифицироваться как ресурсосберегающие, сочетающие характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до Е85.

CA — Обслуживание дизельных двигателей (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах с использованием высококачественного топлива; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую эксплуатацию.Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений на кольцевых ремнях в некоторых безнаддувных дизельных двигателях при использовании топлива такого качества, что оно не предъявляет особых требований к защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х и 1950-х годах, но не должны использоваться ни в одном двигателе, если это специально не рекомендовано производителем оборудования.

CB — Обслуживание дизельных двигателей малой грузоподъемности (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с топливом более низкого качества, что требует большей защиты от износа и отложений; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую эксплуатацию.Масла, предназначенные для этих целей, были представлены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува, работающих на топливе с более высоким содержанием серы.

CC — Обслуживание дизельных двигателей средней грузоподъемности (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, эксплуатируемых в умеренных и тяжелых условиях эксплуатации, а также некоторых бензиновых двигателей для тяжелых условий эксплуатации. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях, а
также от ржавчины, коррозии и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях.Эти масла были представлены в 1961 году.

CD — Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где жизненно важен высокоэффективный контроль износа и отложений, или при использовании топлива с широким диапазоном качества (включая топливо с высоким содержанием серы). Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 году и обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях.

CD – II – Обслуживание двухтактных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла, разработанные для этой службы, также соответствуют всем требованиям к эксплуатационным характеристикам API Service Category CD.

CE — 1983 г. Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации 
(Устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и эксплуатируемых как в условиях низкой скорости, высокой нагрузки, так и в условиях высокой скорости, высокой нагрузки.Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, когда для дизельных двигателей рекомендована категория обслуживания API CD.

CF — для внедорожных дизельных двигателей с непрямым впрыском (устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для внедорожных дизельных двигателей с непрямым впрыском (предкамерным) и других дизельных двигателей, которые используют широкий спектр типов топлива, включая те, которые используют топливо с более высоким содержанием серы, например, более 0,5% масс.

CF-2 — Обслуживание двухтактных дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации 
(Устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и отложений.Масла, разработанные для этой службы, демонстрируют улучшенные характеристики по сравнению с маслами API CD-II и могут использоваться везде, где рекомендуются масла API категории CD-II.

CF-4 – Обслуживание четырехтактного дизельного двигателя для тяжелых условий эксплуатации, 1990 г. 
(Устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превышают требования для категории API CE, обеспечивая улучшенный контроль расхода масла и поршневых отложений. Эти масла следует использовать вместо масел API CE.Они особенно подходят для использования на шоссе и большегрузных грузовиках. В сочетании с соответствующей категорией «S» они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем, то есть в легковых автомобилях, легких грузовиках и фургонах, если это рекомендовано производителем транспортного средства или двигателя.

CG-4 – Обслуживание дизельных двигателей 1994 г. 
(Устарело)

Эта категория обозначает работу, типичную для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, используемых как в тяжелых условиях эксплуатации на шоссе (0.05% масс. сернистое топливо) и внедорожные (менее 0,5% серы в топливе) применения. Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями на поршнях, износом, коррозией, пенообразованием, устойчивостью к окислению и накоплением сажи
. Эти масла особенно эффективны в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года, а также могут использоваться в двигателях, требующих категорий обслуживания API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года.

CH-4 – 1998 г. Обслуживание дизельных двигателей

Эти масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года, и специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Масла CH-4 превосходят эксплуатационные характеристики масел API CF-4 и CG-4 и могут эффективно смазывать двигатели
, требующие этих категорий обслуживания API. Эти масла были представлены в декабре 1998 года.

CI-4 – Обслуживание дизельных двигателей 2002 г.

Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, введенными в действие в октябре 2002 года. Эти масла составлены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с различным содержанием серы. содержание до 0.5% по массе. Эти масла особенно эффективны для продления срока службы двигателя, в котором может использоваться система рециркуляции отработавших газов (EGR) и другие компоненты системы очистки отработавших газов. Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, стабильности при низких и высоких температурах, способности работать с сажей, предотвращения отложений на поршнях, износа клапанного механизма, окислительного загустевания, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят по своим характеристикам масла, отвечающие требованиям API CH-4, CG-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели для этих категорий API.Соответствует спецификациям Detroit Diesel DDC 93K214.

CI-4 Plus — обслуживание дизельных двигателей 2004 г.

Требования к рабочим характеристикам CI-4 Plus, введенные в действие в сентябре 2004 г., были разработаны для решения проблем промышленности, связанных с высокой загрузкой сажи и проблемами увеличения вязкости, с которыми сталкиваются OEM-производители на ограниченном количестве двигателей, находящихся в эксплуатации. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности двигателя, в котором используются выхлопные газы, рециркуляция (EGR) и другие компоненты выхлопных газов, а также улучшены контроль над сажей и вязкостью, а также проводятся дополнительные испытания двигателя сверх исходных составов CI-4.Масла CI-4 Plus по своим характеристикам превосходят масла, соответствующие API CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели для этих категорий API.

CJ-4 – 207 Обслуживание дизельных двигателей

 (Текущий)
Требования к рабочим характеристикам CJ-4 для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанные в соответствии со стандартами на выбросы выхлопных газов для шоссейных автомобилей 2010 модельного года и внедорожными стандартами Tier 4, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0.05% по массе). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервалы замены. Масла CJ-4 особенно эффективны для поддержания долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы очистки выхлопных газов. Обеспечивается оптимальная защита от отравления катализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, стабильности при низких и высоких температурах, работы с сажей, окислительного загущения, пенообразования и потери вязкости из-за сдвига.Масла API CJ-4 превосходят критерии эффективности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API.

При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервала обслуживания.


Классификация смазочных материалов для автомобильных передач

Смазочные материалы для автомобильных передач, как и моторные масла, классифицируются API по качеству в зависимости от характеристик, требуемых для конкретного применения.Как и в случае с моторными маслами, эти классификации не определяют и не отражают вязкость масла. Чтобы полностью указать трансмиссионную смазку, требуется как сервисное обозначение API, так и класс вязкости SAE
.

Вязкость смазочных материалов для мостов и трансмиссии определяется отдельно в рекомендуемой практике SAE J306. Обычно используются универсальные смазочные материалы, и каждый класс вязкости имеет свои критерии для работы при низких и высоких температурах.

Трансмиссионные масла

качества API GL-5 обладают адекватными противозадирными характеристиками практически для всех автомобильных передач, чтобы предотвратить износ, точечную коррозию, задиры и полный отказ шестерен, а также защиту от окисления, термического разложения, ржавчины, коррозии меди, пенообразования и водного эмульгирования.Масла API GL-5 относительно эквивалентны трансмиссионным смазкам MIL-L-2105D и являются наиболее широко используемыми автомобильными трансмиссионными смазками в Северной Америке для автомобилей, грузовиков, автобусов и тяжелой строительной техники.

Из-за изменений в рекомендациях производителей или из-за отсутствия надлежащего оборудования для тестирования сервисные обозначения API GL-2, GL-3 и GL-6 в настоящее время больше не используются.


Обозначения услуг в текущем использовании

ГЛ-1

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических коробок передач, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать чистый бензин или очищенное нефтяное масло.Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и коррозии, пеногасители и депрессорные присадки. Не допускается использование модификаторов трения и противозадирных присадок. Необработанное масло, как правило, не является подходящей смазкой для механических коробок передач многих легковых автомобилей из-за рабочих скоростей и нагрузок. Тем не менее, необработанные масла могут успешно использоваться в механических коробках передач некоторых грузовиков и тракторов. Во всех случаях необходимо следовать рекомендациям производителя трансмиссии по качеству смазочных материалов.

ГЛ-4

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для мостов со спирально-коническими передачами, работающими в условиях умеренных и тяжелых скоростей и нагрузок, или мостов с гипоидными передачами, работающих при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла могут использоваться в некоторых механических коробках передач и коробках передач. Необходимо соблюдать конкретные рекомендации производителя по качеству смазочных материалов. Хотя это служебное обозначение по-прежнему используется в коммерческих целях для описания смазочных материалов, некоторое тестовое оборудование, используемое для проверки характеристик, больше не доступно.Процедуры для определения этих характеристик
в настоящее время пересматриваются для принятия ASTM.

ГЛ-5

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, в частности гипоидных передач, в мостах, работающих в различных сочетаниях высокоскоростных, низкоскоростных, высокомоментных и ударных нагрузок. Смазочные материалы, соответствующие военным спецификациям США MIL-PRF-2105E (ранее MIL-L-2105D), удовлетворяют требованиям служебного обозначения API-GL-5. Подробная информация об испытаниях рабочих характеристик содержится в публикации ASTM STP-512A «Лабораторные испытания смазочных материалов для автомобильных трансмиссий, предназначенных для службы API-GL-5».


Обозначения услуг, не используемые в настоящее время

ГЛ-2

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных червячных передач, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скорости скольжения, что смазочные материалы, отвечающие требованиям API-GL-1, будут недостаточны. Продукты, подходящие для этого типа обслуживания, содержат противоизносные присадки или присадки, улучшающие прочность пленки, специально разработанные
для защиты червячных передач.

ГЛ-3

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и спирально-конических мостов, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки.Для этих условий эксплуатации требуется смазочный материал с несущей способностью, превышающей характеристики, соответствующие требованиям API-GL-1, но ниже требований, предъявляемых к смазочным материалам, отвечающим требованиям API-GL-4. Трансмиссионные масла, предназначенные для работы по стандарту API-GL-3, не предназначены для мостов с гипоидными передачами. Некоторые производители трансмиссий и мостов указывают для этой службы моторные масла категории API «CC» или «CD». Необходимо следовать рекомендациям производителя по качеству смазки
.

ГЛ-6

Это обозначение обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач с очень большим вылетом шестерни.Такие конструкции обычно требуют защиты от задиров, превышающей ту, которую обеспечивают редукторные масла API-GL-5. Переход к более скромным смещениям шестерни и устаревание оригинального испытательного оборудования и процедур API-GL-6 значительно сократили коммерческое использование трансмиссионных смазок API-GL-6.

Понимание различий в моторных маслах

Вопреки распространенному мнению, существуют большие различия между моторным маслом для легковых автомобилей (PCMO) и дизельным маслом для тяжелых условий эксплуатации.Основное отличие заключается в пакетах присадок. PCMO имеет более низкие уровни моющих и противоизносных (AW) присадок. Одна только присадка AW может нанести ущерб таким компонентам, как каталитические нейтрализаторы. Вот почему вы не хотите смешивать эти моторные масла или использовать одно вместо другого.

Пакеты присадок и каталитические нейтрализаторы

Каталитический нейтрализатор — это большая металлическая коробка, привинченная к днищу вашего автомобиля. Из него выходят две трубы, одна для «входа», а другая для «выхода».Входной патрубок нейтрализатора подсоединяется к двигателю и вводит горячие загрязнённые газы из головки блока цилиндров двигателя. Выходная труба крепится к выхлопной трубе. Когда газы от выхлопных газов двигателя движутся над катализатором, происходят химические реакции, в результате которых загрязняющие газы распадаются (расщепляются) и превращаются в другие газы, достаточно безопасные для безвредного выдувания в воздух.

36% специалистов по смазке не могут отличить моторное масло для легковых автомобилей от моторного масла для дизельных двигателей большой мощности, согласно недавнему опросу, проведенному MachineryLubrication.ком

Как правило, в каталитическом нейтрализаторе есть два катализатора. Один из них борется с загрязнением оксидом азота с помощью химической реакции, называемой восстановлением (удалением кислорода). Это расщепляет оксиды азота на газообразные азот и кислород, которые практически безвредны, поскольку уже присутствуют в воздухе естественным образом. Другой катализатор работает в обратном химическом процессе, называемом окислением (добавлением кислорода), и превращает монооксид углерода в диоксид углерода. Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в углекислый газ и воду.По сути, одновременно происходят три различные химические реакции. После того, как катализатор выполнил свою работу, из выхлопных газов выделяется в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде пара).

Некоторые побочные продукты сгорания, в том числе свинец, цинк, фосфор и сера, могут серьезно подорвать способность преобразователя выполнять свою работу. В этом заключается первое существенное различие между PCMO и дизельным топливом для тяжелых условий эксплуатации. Масла для дизельных двигателей имеют более высокую противоизносную нагрузку в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP).Каталитические нейтрализаторы в дизельных системах предназначены для работы с этой добавкой, а бензиновые системы — нет. Это одна из основных причин, по которой вы не хотите использовать дизельное моторное масло в своем бензиновом двигателе.

Стандарт

Из

Кому

Из

Кому

API

СА

серийный номер

СА

CJ-4

ILSAC

ГФ-1

ГФ-5

н/д

н/д

АСЕА

А1 (А4)

А5

Б1

В5

Перекрестная ссылка на API, ILSAC и ACEA

Последствия замены моторного масла

Вязкость является единственным наиболее важным свойством смазочного материала.Для моторных масел выбранная вязкость должна позволять перекачивать масло при самой низкой температуре запуска, с которой может столкнуться транспортное средство, при этом защищая компоненты при рабочих температурах.

Как правило, дизельное моторное масло имеет более высокую вязкость. Если вы зальете это масло с более высокой вязкостью в бензиновый двигатель, может возникнуть несколько проблем. Первой проблемой будет выделение тепла из-за внутреннего жидкостного трения. Нагрев негативно влияет на срок службы масла. На каждые 10 градусов C повышения температуры масла вы сокращаете срок службы масла вдвое.

Еще одна проблема, связанная с этим маслом с более высокой вязкостью, заключается в его способности прокачиваться при низких температурах. Во время холодного пуска масло может быть очень густым, и масляному насосу будет трудно доставлять его к жизненно важным компонентам двигателя, таким как долина толкателя. Этот недостаток масла при запуске приведет к преждевременному износу, так как компоненты будут взаимодействовать без смазки до тех пор, пока температура двигателя не начнет увеличиваться.

Аддитивные эффекты для двигателя

Дизельное моторное масло имеет больше присадок на единицу объема.Наиболее распространены сверхщелочные моющие добавки. Эти присадки выполняют несколько функций, но основные из них заключаются в нейтрализации кислот и очистке масла в поддоне. Дизельные двигатели производят гораздо больше сажи и побочных продуктов сгорания. Через прорыв газов они попадают в картер, заставляя масло справляться с ними. Когда эта дополнительная добавка добавляется в бензиновый двигатель, эффект может быть разрушительным для производительности. Моющее средство будет работать по назначению и попытается очистить стенки цилиндра.Это может отрицательно сказаться на уплотнении между кольцами и вкладышем, что приведет к потере сжатия и эффективности.

Чтение этикеток масла

Итак, как узнать, для бензинового или дизельного двигателя было разработано масло, или даже для конкретного года выпуска автомобиля? Читая этикетку масла, ищите пончик Американского института нефти (API). В верхней части этого пончика будет обозначение службы. Это обозначение начинается либо с «S» (рабочее или искровое зажигание) для бензиновых двигателей, либо с «C» (коммерческое зажигание или воспламенение от сжатия) для дизельных двигателей.См. пример выше.

Другие организации имеют свои коды типов масел, используемых в бензиновых и дизельных двигателях. Они также соответствуют стандартам API. К ним относятся Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) и Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA). API и ILSAC базируются в США, а ACEA — в Европе. Эти организации помогают определять автомобильные и дизельные моторные масла по всему миру.

Прочие соображения

При выборе моторного масла для вашего автомобиля необходимо учитывать множество факторов, в том числе погодные условия, в которых будет эксплуатироваться автомобиль. Например, посреди зимы вы хотите выбрать масло, которое будет оставаться достаточно вязким, чтобы обеспечить его поступление к жизненно важным компонентам двигателя. Вязкость масла является еще одним важным фактором, обеспечивающим достаточное разделение движущихся частей двигателя для минимизации износа. Важен и пакет присадок к маслу.Слишком высокий уровень противоизносных присадок может привести к преждевременному засорению каталитических нейтрализаторов, а чрезмерное количество моющих присадок может привести к прорыву поршня, потере компрессии и преждевременной деградации масла. Если у вас есть сомнения относительно типа масла, которое вы должны использовать в своем автомобиле, обязательно следуйте рекомендациям производителя.

Что означает SAE в моторном масле? (письменное пояснение)

Регулярная замена масла – неотъемлемая часть жизни автовладельца.Вы можете знать, какое моторное масло использовать и как заменить масло, но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что означает SAE? Буквы «SAE» напечатаны на ваших емкостях с моторным маслом, и для этого есть цель.

В этой статье мы обсудим, что означает SAE в моторном масле, какие типы моторного масла вы можете использовать, а также объясним вязкость.

Моторное масло SAE Значение

SAE расшифровывается как «Общество автомобильных инженеров». Эта группа разработала систему кодирования вязкости для моторных масел.Это означает, что «SAE» относится к спецификации вязкости масла.

На самом деле, SAE была основана Генри Фордом и Эндрю Рикером еще в 1905 году. Первоначально она предназначалась для организации автомобильных инженеров, работающих по всей стране, но вскоре ее роль расширилась.

К 1916 году SAE добавила в группу трактористов и авиационных инженеров и быстро сформировала группу, известную сегодня. К концу Первой мировой войны SAE взяла на себя образовательную роль, обеспечив отраслевые стандарты.

На самом деле стандарты SAE выходят за рамки вязкости масла. Группа курирует автомобильную промышленность, но также участвует в аэрокосмической, нефтяной, грузовой и других отраслях.

Его основная роль заключается в обеспечении согласованности на рынке. Например, моторное масло 5W40, которым вы наслаждаетесь в Огайо, будет таким же, как и в Индии. Без этого стандарта моторное масло будет меняться, где бы вы ни находились, что также приведет к росту стоимости.

SAE отвечает за соблюдение более 1600 практик и стандартов.Хотя SAE не может обеспечить соблюдение закона, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) поместила SAE в документацию, в которой изложены стандарты и правила федерального агентства по безопасности. Это также относится и к Канаде, где министерство транспорта Канады отвечает за установление правил.

Что такое вязкость нефти?

Вязкость масла измеряет, сколько времени требуется маслу, чтобы течь через определенный контейнер при определенных температурах. Когда масло имеет более высокую вязкость, оно течет дольше, чем масло с более низкой вязкостью.

Обычно моторное масло имеет номер XW-XX. Например, вы заметите, что моторное масло указано как SAE 5W-30, SAE 10W-30 или SAE 10W-40. Поскольку мы уже рассмотрели значение SAE, пришло время изучить другие аспекты формулы.

Буква «W» означает «Зима». Многие предполагают, что это означает «вес», но это не так. Число, расположенное прямо перед буквой W, показывает, как течет масло при температуре 0 градусов по Фаренгейту. Чем ниже это число, тем меньше вероятность того, что масло загустеет при низких температурах.В областях с постоянной прохладой лучше всего работает моторное масло 0W или 5W.

После буквы «W» идут еще две цифры. Они указывают рейтинг вязкости масла при работе при температуре 212 градусов по Фаренгейту. По сути, это число показывает, насколько быстро масло разжижается при работе при более высоких температурах. В этом примере моторное масло 10W-30 и 10W-40 будут работать одинаково в более холодную погоду, но первое будет быстрее разжижаться при повышении температуры.

Типы моторных масел
  • Обычное моторное масло
  • Обычное моторное масло премиум-класса
  • Моторное масло для больших пробегов
  • Синтетическое моторное масло
  • Синтетическое моторное масло

Обычное моторное масло

Раньше было доступно только обычное моторное масло.Это самая чистая форма масла, не содержащая присадок.

Он также самый дешевый и его легко найти. Хотя масло соответствует стандартам SAE, оно требует более частой замены и не обеспечивает высокоэффективной защиты.

СВЯЗАННЫЕ: 6 лучших моторных масел для двигателей с большим пробегом

Обычное моторное масло премиум-класса

Между стандартными обычными маслами и обычными маслами премиум-класса очень небольшая разница. На самом деле вы найдете те же самые 5W-30, 10-30 и другие обозначения.Кроме того, эти масла не содержат никаких присадок.

Как правило, производители автомобилей позиционируют эти масла как более качественные, чем обычные, но обычно это не так. Однако их можно использовать для большинства легковых автомобилей, и они часто стоят дешевле, чем синтетические масла.

Моторное масло для большого пробега

Если пробег вашего автомобиля превышает 75 000 миль, вы должны принять дополнительные меры для защиты двигателя. Вот где в игру вступает моторное масло с большим пробегом.

В некоторые формулы добавлены кондиционеры для уплотнений. Эта формула обеспечивает более надежную защиту двигателя, который начинает изнашиваться. Вы обнаружите, что эти масла с большим пробегом часто стоят дороже, но если они позволяют двигателю работать дольше, это того стоит.

Синтетическое моторное масло Полностью синтетическое масло

обеспечивает лучшую производительность и защиту. Специальные присадки используются для различных целей, от очистки от коррозии до улучшения смазки уплотнений.Каждая формула производится по-разному, но все же должна соответствовать стандартам SAE.

Синтетическое масло

обойдется дороже всех остальных вариантов. Тем не менее, благодаря специальному составу вы можете дольше эксплуатировать автомобиль без замены масла.

СВЯЗАННЫЕ: обычное, синтетическое масло или полностью синтетическое масло (какое использовать?)

Полусинтетическое моторное масло

Для большинства современных транспортных средств этот тип масла является предпочтительным. По сути, синтетические смеси обладают некоторыми преимуществами полной синтетики, но их также смешивают с некоторым количеством обычного масла для снижения стоимости.

Каждая формула содержит свои собственные присадки, поэтому потребуются исследования, чтобы найти подходящий вариант для вашего автомобиля. Тем не менее, у вас должно быть больше времени между заменами масла, чем при использовании обычного масла.

Чтобы определить, какая вязкость и тип моторного масла лучше всего подходят для вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь в дилерский центр.

Марки моторного масла и эксплуатационные характеристики

Качество моторного масла улучшается с развитием технологии двигателя

Спецификации масла категории SP Масла Категория Категория
Стандарты ILSAC для моторных масел для легковых автомобилей
ГФ-6А 1 мая 2020 г. Обратная совместимость, обеспечивает защиту различных старых и новых двигателей.Спецификация ILSAC GF-6A заменит ILSAC GF-5 и обеспечит новый уровень эффективности моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. GF-6A будет иметь улучшенные характеристики против преждевременного зажигания на низких оборотах (детонация или стук в двигателе) в двигателях с непосредственным впрыском (GDS). GF-6A будет иметь лучшую экономию топлива производительность, определенная тестом Sequence VIE. Будет охватывать все предыдущие классы вязкости GF-5. GF-6A будет иметь лучшую устойчивость к вязкости. сдвиг при высокой нагрузке на низких оборотах
ГФ-6Б 1 мая 2020 г. Не имеет обратной совместимости, для использования в некоторых новых автомобилях.Предлагаемый ILSAC GF-6B будет обеспечивать те же характеристики, что и GF-6A, но с дополнительной целью иметь лучшую способность работать при высоких температурах и лучшую устойчивость к сдвигу под нагрузкой, особенно при низких оборотах, чтобы обеспечить лучшая экономия топлива. ILSAC GF-6B распространяется только на масла класса вязкости 0W-16.
ГФ-5 Представлено в октябре 2010 г. Для автомобилей 2011 года выпуска и старше, предназначен для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений на поршнях и турбокомпрессорах, подробнее строгий контроль образования отложений, улучшенная экономия топлива, улучшенная совместимость с системой контроля выбросов, совместимость с уплотнениями и защита двигателей работающие на этанолсодержащем топливе до E85
ГФ-4 Устарело Действителен до 30 сентября 2011 г.Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4
ГФ-3 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3
ГФ-2 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2
ГФ-1 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1
Таблица категорий обслуживания моторных масел
API
«С» Статус Обслуживание бензиновых двигателей
СП 1 мая 2020 г. были созданы, чтобы точно соответствовать спецификациям ILSAC GF-6, требуемым для новейших двигателей, произведенных U.Песок Японские автопроизводители. Для получения дополнительной информации см. ILSAC GF-6A и GF-6B выше.
Серийный номер Представлено в октябре 2010 г. Категория SM была введена в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 г. и старше и предназначена для обеспечения улучшенной защиты от высокотемпературных отложений для автомобилей. поршней, более строгий контроль образования шлама и совместимость с уплотнениями. Серийный номер API с функцией сохранения ресурсов соответствует ILSAC GF-5 за счет сочетания производительности серийного номера API. с улучшенной топливной экономичностью, защитой турбокомпрессора, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащих топливо до E85
СМ Представлен 30 ноября 2004 г. категории SM предназначены для обеспечения повышенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшей защиты от износа и лучшего низкотемпературные характеристики в течение всего срока службы масла.Некоторые масла SM также могут соответствовать последней спецификации ILSAC и/или квалифицироваться как энергосберегающие. Их можно использовать там, где рекомендуются категории услуг API SJ и более ранние категории SL.
СЛ 2001 Обслуживание бензиновых двигателей SL была принята для описания моторных масел для использования в 2001 году. Она предназначена для использования в обычных бензиновых двигателях в настоящее время и ранее. легковые автомобили, внедорожники, фургоны и легкие грузовики, работающие в соответствии с рекомендованными производителями транспортных средств процедурами технического обслуживания.Встреча с маслами Требования API SL были протестированы в соответствии с Кодексом практики утверждения продукции Американского химического совета (ACC) и могут использовать базу API. Руководство по взаимозаменяемости масла и испытаниям двигателей с классом вязкости. Их можно использовать там, где категория услуг API SJ и более ранние категории рекомендуется..
СЖ 1997 Обслуживание бензиновых двигателей SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в обычных бензиновых двигателях в настоящее время. и более ранние легковые автомобили, фургоны и легкие грузовики, работающие в соответствии с рекомендованными производителями процедурами технического обслуживания.Масла, отвечающие требованиям API SH были протестированы в соответствии с Кодексом практики одобрения продукции Американским химическим советом (ACC) и могут использовать взаимозаменяемость базовых масел API и Руководство по испытаниям двигателей с классом вязкости. Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SH и более ранние категории.
Ш Устарело Для двигателей 1996 модельного года и старше.
СГ Устарело Для двигателей 1993 модельного года и старше.
СФ Устарело Для двигателей 1988 модельного года и старше.
SE Устарело Для двигателей 1979 модельного года и старше.
SD Устарело Для двигателей 1971 модельного года и старше.
СК Устарело Для двигателей 1967 модельного года и старше.
СБ Устарело Для старых двигателей.Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем.
СА Устарело Для старых двигателей; нет требований к производительности. Используйте только тогда, когда это специально рекомендовано производителем.
«С» Статус Обслуживание дизельных двигателей
ФА-4 Текущий — 2016 API FA-4 описывает некоторые масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 года. Стандарты выбросов парниковых газов (ПГ) для автомобилей модельного года.Эти масла разработаны для использования в дорожных условиях с дизельным топливом, содержащим серу. содержание до 15 частей на миллион. См. рекомендации отдельных производителей двигателей относительно совместимости с маслами API FA-4. Масла
  • API FA-4 смешиваются с диапазоном вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, когда используются сажевые фильтры и другие усовершенствованные системы доочистки. использовал.Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературных свойства, а вязкость, связанная с сажей, увеличивается.
  • Масла
  • API FA-4 не являются ни взаимозаменяемыми, ни обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к двигателю рекомендации производителя по определению пригодности масел API FA-4 для использования.Масла API FA-4 не рекомендуется использовать с топливом с более высокой чем 15 частей на миллион серы. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. рекомендации производителя двигателя.
ск-4 Текущий — 2016 API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 модельного года для шоссейных автомобилей и Tier 4 внедорожных двигателей. нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года. Эти масла разработаны для использования во всех областях применения с дизельным топливом. с содержанием серы до 500 частей на миллион.Однако использование этих масел с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион может повлиять на систему дополнительной обработки выхлопных газов. срок службы и/или интервал замены масла.
  • Масла API CK-4 особенно эффективны для обеспечения долговечности систем контроля выбросов, в которых используются сажевые фильтры и другие современные используются системы доочистки. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрация масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, поршневых отложений, деградации низко- и высокотемпературные свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей.
  • Масла
  • API CK-4 превосходят критерии эффективности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие эти категории услуг API. При использовании масла CK-4 с топливом с содержанием серы более 15 частей на миллион проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервала обслуживания. рекомендации.
CJ-4 Текущий — 2006 Представлен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработано в соответствии со стандартами 2007 года по выбросам выхлопных газов.Масла CJ-4 созданы для использовать во всех областях применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с более чем Топливо с содержанием серы 15 частей на миллион может повлиять на долговечность системы доочистки отработавших газов и/или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективно снижают выбросы долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других передовых систем доочистки. Масла CJ-4 превосходят критерии эффективности CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
С-4 Плюс Текущий — 2004 Используется в сочетании с API C-4, обозначение «C-4 PLUS» обозначает масла, разработанные для обеспечения более высокого уровня защиты от повышение вязкости и потеря вязкости из-за сдвига в дизельных двигателях, связанные с сажей.Как и Energy Conserving, C-4 PLUS появляется в нижней части списка. символ службы API «пончик».
С-4 Обслуживание тяжелонагруженных дизельных двигателей Требования к эксплуатационным характеристикам C-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных для соответствия выхлопным газам 2004 года. стандарты выбросов, которые должны быть введены в действие в октябре 2002 года. Эти масла составлены для использования во всех областях применения с дизельным топливом с различным содержанием серы. до 0,05% по массе.Эти масла особенно эффективны для продления срока службы двигателя, в котором работает система рециркуляции отработавших газов (EGR) и другие выхлопные газы. могут использоваться компоненты излучения. Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, стабильности при низких и высоких температурах, сажеобразования. управляемость, контроль отложений на поршнях, износ клапанного механизма, окислительное загущение, пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига. Масла C-4 превосходят по своим характеристикам соответствует требованиям API AH-4, C-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API.
АХ-4 Обслуживание тяжелонагруженных дизельных двигателей Эти сервисные масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 года и специально компаундирован для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по массе. Масла AH-4 превосходят по своим характеристикам масла, отвечающие требованиям API CF-4 и API C-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API.
С-4 1994 г. Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации В этой категории описываются масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, используемых как в тяжелых условиях эксплуатации на шоссе (0.05% масс. сернистого топлива) и внедорожное применение (топливо с содержанием серы менее 0,5% по массе). Масла C-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями на поршнях, износом, коррозией, пенообразование, устойчивость к окислению и накопление сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1994 года. а также может использоваться в двигателях, требующих категорий обслуживания API CD, CE и CF-4. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994.
CF-2 Устарело Применение, типичное для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля над задирами и отложениями на цилиндрах и торцах колец.Масла разработанные для этой службы, существуют с 1994 года и могут использоваться, когда рекомендуется категория службы API CD-II. Эти масла не обязательно соответствуют требованиям API CF или CF-4, если только они не проходят тестовые требования для этих категорий.
ЦФ Обслуживание дизельных двигателей с непрямым впрыском Работа, типичная для дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, использующих широкий спектр типов топлива, в том числе использующих топливо с высоким содержанием серы; например, больше 0.5% масс. Необходим эффективный контроль поршневых отложений, износа и коррозии подшипников, содержащих медь. для этих двигателей, которые могут быть без наддува, с турбонаддувом или наддувом. Масла, предназначенные для этой службы, существуют с 1994 года. и может использоваться, когда рекомендуется компакт-диск с категорией обслуживания API.
CF-4 1990 Обслуживание дизельного двигателя Типичная работа для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей. Масла API CF-4 превосходят требования по категории API CE, обеспечивая улучшенный контроль расхода масла и поршневых отложений.Эти масла следует использовать вместо масел API CE. Они особенно подходят для применение на дорогах, большегрузных автомобилях. В сочетании с соответствующей категорией S они также могут использоваться в бензиновых и дизельных двигателях. личные транспортные средства, т. е. легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны, если это рекомендовано производителем транспортного средства или двигателя.
СЕ Устарело Типичная работа некоторых дизельных двигателей большой мощности с турбонаддувом или наддувом, выпускаемых с 1983 года и работающих как на малых оборотах, высокая нагрузка и высокая скорость, условия высокой нагрузки.Масла, предназначенные для этой службы, также могут использоваться, когда рекомендуется категория обслуживания API CD.
CD-II Устарело Типичное применение для двухтактных дизельных двигателей, требующих высокоэффективного контроля износа и отложений. Масла, предназначенные для этой службы также соответствуют всем требованиям к производительности API Service Category CD.
CD Устарело Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, где требуется высокоэффективный контроль износа и отложений. является жизненно важным, либо при использовании топлив широкого диапазона качества (в том числе высокосернистого топлива).Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1955 г. обеспечивают защиту от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников в этих дизельных двигателях.
СС Устарело Работа, типичная для некоторых дизельных двигателей без наддува, с турбонаддувом или наддувом, работающих в умеренных и тяжелых условиях эксплуатации, и некоторые бензиновые двигатели большой мощности. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту подшипников от коррозии, ржавчины, коррозии и от высокой до низкой температурные отложения в бензиновых двигателях.Они были представлены в 1961 году.
КБ Устарело Работа типична для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах, но с топливом более низкого качества, что требует большей защиты от износа. и депозиты; иногда включал бензиновые двигатели в мягкую эксплуатацию. Масла, предназначенные для этой службы, были представлены в 1949 году. Они обеспечивают необходимая защита от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в безнаддувных дизельных двигателях, работающих на топливе с более высоким содержанием серы.
СА Устарело Работа типична для дизельных двигателей, работающих в легких и умеренных режимах на высококачественном топливе; иногда включал бензиновые двигатели в мягкий оказание услуг. Масла, предназначенные для этой службы, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений на кольцевых ремнях в некоторых безнаддувных дизельных двигателях. при использовании топлива такого качества, которое не предъявляет необычных требований к защите от износа и отложений. Они широко использовались в 1940-х гг. 1950-х годов, но его нельзя использовать ни в одном двигателе, если только это специально не рекомендовано производителем оборудования.

История смазки восходит к самому началу транспортировки. Археологи на месте египетской гробницы Техути-Хетеп (ок. 1650 г. до н. э.) узнал, что древние египтяне использовали оливковое масло в качестве смазки для перемещения больших камней, статуй и предметов. строительные материалы. Эти египтяне также использовали говяжий и бараний жир в качестве смазки для осей своих колесниц. Движение вперед во времени к сочинения Гердота (484-424 гг.C.) указывает на то, что люди, жившие за 500 лет до Рождества Христова, открыли эффективность смазки масла, полученные из нефти.

До девятнадцатого века смазочные материалы в основном изготавливались из животных жиров, таких как масло спермы и лярд, и растительных масел, таких как рапсовое и касторовое масло. Поиск более качественных и менее дорогих смазочных материалов побудил Pennsylvania Rock Oil Company продолжить поиски природное нефтяное масло в земле. Когда в 1859 году бригада Эдвина Л. Дрейка успешно пробурила скважины на нефть, появилась новая промышленность и новые средства смазки. были рождены.

Смазочные материалы на нефтяной основе продолжали успешно использоваться в первых автомобилях, и даже тогда были предприняты значительные усилия для их классификации. их. Вязкость была определена как одна из важнейших характеристик моторного масла, и масла были разделены на легкие, средние и тяжелые. классы вязкости. Как только появились приборы, способные измерять вязкость, Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало полная система классификации вязкости, включающая 11 различных классов вязкости: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W, SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 и SAE 60.

Классы вязкости масла с буквой «W» были разработаны для низких температур, тогда как классы вязкости без «W» подходили для более высоких температур. Прежде чем разработка модификаторов вязкости в 1940-х годах позволила производить всесезонные моторные масла, автомобилистам обычно приходилось переходить на классы вязкости в своих транспортных средствах в зависимости от сезона. Нефтяные компании США продают многовязкие масла, такие как SAE 5W-30, SAE 10W-40 и SAE 20W-50, с 1945 года. Эти масла обеспечивают достаточную защиту как при высоких, так и при низких температурах.

Шли годы, технологии двигателей совершенствовались. Чтобы удовлетворить общественный спрос на автомобили с большей экономией топлива во время нефтяного эмбарго В 1970-х годах производители автомобилей производили меньшие по размеру и легкие автомобили с меньшими и более эффективными двигателями. Когда впрыск топлива стал обычным явлением на бензиновых двигателях он предлагал автомобилистам быстрый старт и быструю мобильность. Эти изменения предъявляли еще большие требования к двигателю автомобиля. масло, так как требовалось, чтобы оно текло и достигало критических компонентов как можно быстрее.

Сегодня спрос на высокопроизводительные, экономичные и экологичные автомобили высок как никогда. Чтобы удовлетворить этот спрос, автомобиль производители выпустили более аэродинамические автомобили с уменьшенным потоком воздуха через двигатель. Хотя эти автомобили более экономичны, они демонстрируют более высокие рабочие температуры двигателя, чем более ранние автомобили, что создает еще большую нагрузку на моторное масло в областях окисления. стабильность, предотвращение образования отложений и защита от износа.

Поскольку автомобильные технологии продолжают меняться, технология моторных масел также должна меняться.На протяжении многих лет производители масел более высокого качества начали переходить с базовых масел Группы I на базовые масла Группы II и Группы III. Как и базовые компоненты группы I, базовые компоненты групп II и III на минеральной основе, но они содержат меньше насыщенных веществ, серы и парафинов и имеют более высокие индексы вязкости, что означает, что они работают лучше, чем основа группы I. запасы, особенно в области термической и окислительной стабильности и эксплуатации при низких температурах. Внедрение синтетических моторных масел в marketplace привнес в процесс смешивания высококачественные базовые масла группы IV и V.

Для того, чтобы учесть меняющиеся требования к обслуживанию и смазке современных автомобилей, а также обеспечить эффективную связь между двигателями. производителями, нефтяной промышленностью и потребителями, Система классификации обслуживания двигателей API (ESCS) была создана в 1970 году. Система была разработана классифицировать масла в соответствии с их эксплуатационными характеристиками и типом использования, для которого они были приготовлены. Позже, в 1993 году, моторное масло AIl Была запущена Система лицензирования и сертификации (EOLCS) — добровольная программа, которая позволяет маркетологам, отвечающим минимальным требованиям к эффективности, маркировать контейнеры с маслом сертификационными знаками API.

Категории обслуживания

API для бензиновых двигателей состоят из двух букв. Первая буква «S» означает «обслуживание», а вторая буква присваивается по алфавиту в порядке развития. Таким образом, первая категория обслуживания «SA» является самой ранней, а самая поздняя — «SL». Позднее обслуживание категории превышают требования к производительности предыдущих категорий и могут использоваться вместо более ранних.

Где синтетика подходит?

Синтетические моторные масла обеспечивают наилучшую общую защиту для современных высокооборотистых, тяжело работающих двигателей, но как синтетические смазочные материалы подходят для большая картинка?

В 1877 году команда выдающихся химиков Чарльза Фриделя и Джеймса Мейсона Крафтса успешно использовала трихлорид алюминия в качестве катализатора, создав первые известные синтезированные углеводороды.Только в 1929 году Standard Oil Company из Индианы коммерциализировала этот процесс, но эта попытка не увенчалась успехом. неудачно из-за отсутствия спроса.

Цюрихский авиационный конгресс заинтересовался разработкой смазочных материалов на основе сложных эфиров в 1937 году. Немцы, разочарованные неудачей нефтяных смазок в холодную погоду Сталинградской битвы, подготовил и оценил более 3500 сложных эфиров в период с 1938 по 1944 год. Между тем, в Соединенных Штатах первые диэфирные базовые компоненты (состав, использующий две группы сложных эфиров) находились в разработке в Военно-морском исследовательском центре. Лаборатория.

К 1947 году Великобритания обнаружила преимущества использования диэфиров в качестве смазочных материалов в турбовинтовых самолетах. Позже, с появлением высоко сложные реактивные двигатели, исследования и разработки в области синтетических смазочных материалов получили широкое распространение. разработаны для удовлетворения требований новых двигателей.

Очевидные преимущества смазочных материалов на синтетической основе в реактивных двигателях впечатлили подполковника и командира эскадрильи реактивных истребителей Эла Аматуцио, и к середине 1960-х он заинтересовался разработкой синтетического моторного масла для двигателей внутреннего сгорания.Учитывая существенные различия между реактивным двигателем и двигателем внутреннего сгорания это была грандиозная задача, но Аматуцио справился с этой задачей. К 1972 году, после нескольких лет интенсивных исследований и разработок, AMSOIL Synthetic Motor Oil родилось, и оно стало первым моторным маслом на 100-процентной синтетической основе, которое прошло американскую Требования к обслуживанию Института нефти (API).

Когда AMSOIL впервые появился на рынке, он намного опередил свое время, и Аматуцио было трудно продвигать на рынок такой революционный продукт.Но с сложность двигателей возрастала, вынуждая конструкции двигателей меньшего размера и постоянно увеличивая рабочие температуры двигателей, двигатели требовали превосходного качества. смазка, и люди постепенно обнаружили ее в AMSOIL. AMSOIL нашла свою нишу и начала расти, позже расширившись до синтетического дизельного топлива. рынки масел, двухтактных масел и трансмиссионных жидкостей. Конкуренты были вынуждены обратить на это внимание, и вскоре промышленные гиганты Mobil, Quaker State, Castrol, Valvoline и Pennzoil продавали свои собственные синтетические варианты.

Сегодня синтетические смазочные материалы становятся все более популярными. Фактически, чтобы обеспечить наилучшую защиту своих автомобилей, Corvette требует использования синтетического моторного масла в своих двигателях. Другие производители автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками последовали их примеру, и даже General Motors. Ford и Chrysler требуют синтетических смазочных материалов для определенных компонентов автомобиля. Автомобили будущего по-прежнему будут оснащаться двигателями меньшего размера. меньшие требования по выбросам, более высокие эксплуатационные характеристики и лучшая экономия топлива, а также они потребуют качественного смазывания только синтетическим может предложить.

AMSOIL продолжает лидировать на рынке синтетических материалов. Не довольствуясь тем, что является «Первым в области синтетических материалов®», AMSOIL стремится быть самое лучшее в синтетике, а также. AMSOIL Motor Oils превосходит по своим характеристикам конкурирующие традиционные и синтетические масла, предлагая автомобилистам максимальную защиту от износа. защиту, всетемпературные характеристики, максимальную топливную экономичность и увеличенные интервалы замены.



Классификация услуг API Определение | Law Insider

Относится к

Классификация услуг API

Тариф ISO-NE означает тариф ISO-NE на передачу, рынки и услуги, тариф FERC Electric No.3, с периодическими изменениями.

Выход из строя означает состояние компонента, когда он недоступен для выполнения своей предполагаемой функции из-за какого-либо события, непосредственно связанного с этим компонентом. Сбой может вызвать или не вызвать прерывание обслуживания клиентов, в зависимости от конфигурации системы.

Служба поддержки клиентов означает отдел телефонной службы обслуживания клиентов Компании или представителей.

Сторонний исходящий оператор означает оператора связи, который создает транзитный трафик, который проходит через сеть AT&T-TSP и доставляется в CLEC.

Долевое участие участников в оплате услуг означает суммы, выплачиваемые зарегистрированными поставщиками медицинских услуг или учреждениям здравоохранения, и могут включать доплаты, совместное страхование или франшизы.

Meet-Point Billing или «MPB», или «Совместно предоставляемый коммутируемый доступ», или «JPSA» относится к соглашению, согласно которому два (2) или более операторов связи, включая оператора ILEC, CLEC или CMRS, получают трафик в одном и том же LATA. что вызов должен быть завершен или исходить от него, и совместно предоставлять услугу коммутируемого доступа оператору межстанционной связи, при этом каждый оператор ILEC, CLEC или CMRS получает соответствующую долю доходов от IXC, как это определено их действующими тарифами на коммутируемый доступ или , если применимо, договор CMRS.

Поставщики услуг по необслуживаемому ипотечному кредиту В отношении любого необслуживаемого ипотечного кредита, связанного с ним другого доверительного управляющего, другого обслуживающего лица, другого специального сервисного агента и любого связанного субподрядчика, в зависимости от обстоятельств, а также любого другого лица, /или процентные авансы по такому ипотечному кредиту в соответствии с соответствующим Другим соглашением о объединении и обслуживании.

Стандарты обслуживания означает набор Мер по обслуживанию, Уровней обслуживания, Гарантий обслуживания, показателей отчетности о качестве обслуживания и периодичности предоставления отчетов, как указано в Приложении 1;

Специалист по поддержке сверстников означает лицо, перенесшее тяжелое и стойкое психическое заболевание и успешно прошедшее стандартное обучение по оказанию услуг по поддержке сверстников в рамках программы медицинской помощи или Плана по охране психического здоровья штата Айова.

Тариф на распределение означает Тариф на распределение, подготовленный Компанией и утвержденный Комиссией на промежуточной или окончательной основе, в зависимости от обстоятельств;

Выборочное тестирование означает, что застрахованное лицо подлежит периодическому тестированию на наркотики и алкоголь:

Пункт переключения услуг (SSP означает телефонный коммутатор центральной станции, оснащенный интерфейсом Signaling System 7 (SS7).

Спецификация услуг означает и включает в себя подробное описание, заявления о технических данных, эксплуатационных характеристиках и стандартах (в том числе индийских), применимых и указанных в Контракте, а также тех спецификациях, которые относятся к отраслевым стандартам и кодексам, применимым к выполнению работ. работа, качество выполнения работы и спецификации, влияющие на работы, или любые дополнительные спецификации, которые должны быть подготовлены ИДК для соответствия критериям проектирования.

Независимый системный оператор или «ISO» означает корпорацию, созданную в соответствии со статьей 7 Закона;

поставщик финансовых услуг означает любое физическое или юридическое лицо Стороны, желающее предоставлять или предоставляющее финансовые услуги, но термин «поставщик финансовых услуг» не включает государственное учреждение;

Поставщик воды означает любое лицо, которое владеет или эксплуатирует общественную систему водоснабжения.

Перебои в обслуживании означает случай, когда Заказчик не может направить трафик на один или несколько Сайтов Заказчика через Сеть, что приводит к Приостановке обслуживания;

Распределитель входных услуг означает офис поставщика товаров или услуг или и того, и другого, который получает налоговые счета, выставленные в соответствии со статьей 31 в отношении получения входных услуг, и выдает установленный документ для целей распределения кредита центрального налога, штата налог, интегрированный налог или налог территории Союза, уплаченный за указанные услуги поставщику налогооблагаемых товаров или услуг, или оба имеют тот же постоянный номер счета, что и указанный офис;

Спецификации услуг означает следующие документы, применимые к Услугам по Вашему заказу:

Витрина самообслуживания означает открытую демонстрацию или хранение Табачных изделий или Табачных принадлежностей физически доступным способом широкой публике без помощи розничного продавца или сотрудника розничного продавца и прямой передачи от человека к человеку между покупателем и розничным продавцом или сотрудником розничного продавца.Торговый автомат — это форма дисплея самообслуживания.

Служба исключения для выставления счетов за звонки (TBE означает услугу, которая позволяет Конечным пользователям ограничивать выставление счетов за третьи номера или собирать звонки на свои линии.

Гестационный оператор означает женщину, которая не является предполагаемым родителем, но рожает ребенка

Отключения означает запланированную недоступность объектов передачи и/или генерации, отправленных PJM или NYISO, как описано в Разделе 35.9 настоящего Соглашения.

Предпуско-наладочные работы означает испытания, проверки и другие требования, указанные в Технических спецификациях, которые должны быть выполнены Подрядчиком при подготовке к пуско-наладке в соответствии с пунктом 20.1.2 ОУК (Предпуско-наладочные работы) настоящего документа.

Клиническая медсестра-специалист означает дипломированную медсестру с соответствующей постбазовой квалификацией и 12-месячным опытом работы в клинической области, соответствующей его/ее указанной постбазовой квалификации, или не менее четырех лет постбазового регистрационного опыта, включая трехлетний опыт работы в соответствующей области специалистов и отвечающий местным критериям.

Независимая образовательная оценка означает оценку, проводимую квалифицированным экзаменатором, который не работает в государственном учреждении, ответственном за образование соответствующего ребенка; и

Raso Tech — Моторное масло

Если вам нравятся статьи на этом веб-сайте, подумайте о том, чтобы поддержать его, заказав нужные вам товары, щелкнув ссылки на рекомендуемые продукты Amazon в статьях, которые просто добавят эти продукты в вашу корзину покупок Amazon.

Ссылки на продукты содержат реферальный тег, который позволяет мне получать небольшую комиссию от продажи продуктов на Amazon. Это не будет стоить вам ничего дополнительно, но поможет компенсировать расходы на содержание этого веб-сайта и написание новых статей.

Страница 1 из 11

Одна из самых распространенных вещей, которые мы делаем с нашими автомобилями, — замена масла. Но действительно ли мы понимаем, что и почему мы делаем, или мы просто делаем движения, как всегда? Для большинства из нас мы обычно меняем масло каждые 3000 миль и используем либо самое экономичное масло, либо масло с лучшей защитой.Позвольте мне предложить, что мы можем сделать и то, и другое. Прежде всего, мы должны понять некоторые ключевые понятия.

Вязкость

Самым основным понятием в моторном масле является вязкость, но многие люди плохо понимают это понятие. С инженерной точки зрения вязкость — это мера внутреннего сопротивления жидкости течению, чаще понимаемая как толщина жидкости. Вязкость может быть измерена в различных единицах измерения, и наиболее часто используемой единицей измерения в современных спецификациях масел является сантистокс (сСт).

Моторное масло

классифицируется в соответствии с рейтингом вязкости SAE (Общества автомобильных инженеров), и большинству людей знакомы такие вязкости, как SAE 10W-30, SAE 5W-30, SAE 30 и т. д. Стандарт SAE J300 классифицирует эти вязкости и, не вдаваясь в подробности, всесезонное масло (например, SAE 10W-30) имеет вязкостные характеристики масла SAE 10W (масла W тестируются при низких температурах), а также масла SAE 30. Масло с одним номером вязкости (например, SAE 30 или SAE 10W) ​​соответствует только одной части стандарта.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.