Кпп приора снятие: Лада Приора эксплуатация и ремонт

Содержание

Лада Приора эксплуатация и ремонт

Замок снимаем для его замены, а также при ремонте двери (рихтовка, покраска).

Замечание

Замок двери состоит из внутренней и наружной части. При неисправ­ности наружной части ее можно заменить, не снимая обивку двери.

Снятие

1. Снимаем обивку двери и удаляем полиэтиленовую пленку.

2. Отсоединяем колодку проводов мотор-редуктора замка от колодки жгута провод

3. Извлекаем провода мотор-редуктора из хомута.

4. Шлицевой отверткой отсоединяем пластмассовые наконечники тяг выключателя (личинки) замка 1 и наружной ручки замка 2 от рычагов замка.

5. Ключом TORX Т40 отворачиваем два винта крепления замка.

6. Снимаем наружную часть замка.

7. Крестовой отверткой отворачиваем три винта крепления внутренней ручки открывания двери.

8. Крестовой отверткой отворачи­ваем винт крепления внутренней части замка к панели двери.

9. Извлекаем внутреннюю часть замка в сборе с тягой блокирующей кнопки и мотор-редуктором из двери.

10. Для снятия фиксатора замка помечаем его положение на средней стойке кузова (маркером или фломастером).

11. Ключом TORX Т40 отворачиваем палец 1 фиксатора и два винта от крепления фиксатора.

12. Снимаем фиксатор.

Замечание

Под фиксатором могут быть установлены регулировочные прокладки. При сборке их следует установить на место.

Установка

Устанавливаем замок двери в об­ратной последовательности.

Рекомендация

Надевать пластмассовые наконеч­ники тяг на шаровые пальцы рыча­гов замка удобно раздвижными пассатижами.

Фиксатор замка устанавливаем пс сделанным меткам. Если дверь пло­хо закрывается (например, с метал­лическим стуком или приходится сильно хлопать дверью, чтобы за­крыть), регулируем замок (см. ниже).

Регулировка

Замечание

Замок двери регулируется измене­нием положения фиксатора на стойке. При закрывании двери, вы­ступающая часть корпуса фиксато­ра не должна задевать дверь и эле­менты наружной части замка. Палец фиксатора должен входить в прорезь наружной части замка, не касаясь кромок прорези.

1. Ослабляем затяжку пальца фиксатора и двух винтов крепления фиксатора (см. выше). Изменяя положение фиксатора в вертикальной плоскости, добиваемся оптимального положения пальца фиксатора в прорези замка.

2. Плотность прикрытия двери регулируем перемещением фиксатора в горизонтальной плоскости.

3. Если фиксатор задевает замок или дверь, соответственно увеличиваем или уменьшаем количество регулировочных прокладок установленных под фиксатором.

Рекомендация

Дополнительные регулировочные прокладки можно изготовить самостоятельно, вырезав их из листового металла (лучше сплава алюминия).

4. По окончании регулировки затягиваем винты крепления и палец фиксатора замка.

Как снять коробку на приоре


Снятие и установка коробки передач

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
  3. Снятие и установка коробки передач

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», большая отвертка с плоским лезвием.

Установите автомобиль на подъемник или осмотровую канаву. Поднимите капот и зафиксируйте его в этом положении. Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, слейте масло из коробки передач (см. «Замена масла в коробке передач») и снимите стартер (см. «Снятие и установка стартера»

).

1. Отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения сцепления и выньте его из кронштейна на коробке (см. «Замена троса привода выключения сцепления»).

2. Отогните пластмассовый фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.

3. Ключом «на 10» выверните три болта крепления передней крышки картера сцепления…

4. …и снимите крышку.

5. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.

6. Снимите заднюю опору силового агрегата (см. «Замена опор силового агрегата»).

7. Отжав пластмассовый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода.

8. Ключом «на 10» выверните болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на штоке выбора передач…

9. …и отсоедините от штока тягу выбора передач вместе с шарниром.

10. Ключом «на 17» выверните два болта крепления кронштейна реактивной тяги.

11. Снимите приводы колес (см. «Снятие и установка приводов передних колес»). Правый привод можно не снимать полностью. Достаточно отсоединить его от коробки передач и, отведя в сторону, подвесить к кузову.


Предупреждения

Отсоединяйте правый привод только после снятия передней крышки картера сцепления (см. пп. 3 и 4), иначе можно прогнуть крышку монтажной лопаткой, и маховик будет за нее задевать.

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей, тогда установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира и привяжите проволокой к коробке передач заглушку или корпус, чтобы они не выпали при снятии коробки. После этого отсоедините второй привод


12. Установите надежную опору под коробку передач.

13. Ключом «на 19» выверните два болта верхнего крепления коробки передач к двигателю. Болт 1 (передний по направлению движения автомобиля) – короткий, болт 2 – длинный.

14. Ключом «на 19» отверните гайку правого нижнего крепления коробки передач к двигателю (со стороны двигателя).

15. Ключом «на 19» выверните болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю.

16. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из сцепления). Придерживая коробку передач, уберите опору и выньте коробку из-под автомобиля.


Предупреждение

Не опирайте первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

17. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.


Полезные советы

Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. «Снятие и установка сцепления» )

18. При необходимости восстановите начальную установку троса привода выключения сцепления (см. «Замена троса привода выключения сцепления») и отрегулируйте привод управления коробкой передач (см.

«Регулировка привода управления коробкой передач»).

19. Залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач»).

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3. 8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5. 19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10. 0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11. 7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13. 3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

Снятие и установка КПП на Лада Приора

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», большая отвертка с плоским лезвием. Установите автомобиль на подъемник или осмотровую канаву.

Поднимите капот и зафиксируйте его в этом положении.

Отключаем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем воздушный фильтр.

Снимаем стартер.

Выводим поводок троса привода сцепления из паза рычага вилки выключения сцепления.

Снимаем левый грязезащитный щиток силового агрегата.

Отсоединяем колодки проводов от соленоида блокировки включения передачи заднего хода

Отгибаем пластмассовый фиксатор и отсоединяем колодку жгута проводов от датчика скорости

 

Ключом на 10 откручиваем три болта крепления передней крышки картера сцепления

 

Снимаем крышку

Устанавливаем под двигатель надежную опору или вывешиваем его.

Снимаем заднюю опору силовой установки (статья по снятию опор Замена опор силового агрегата Лада Приора)

 

Отжимаем пластмассовый фиксатор и отсоединяем колодку проводов от выключателя заднего хода

 

Ключом на 10 выкручиваем болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на штоке выбора передач

 

Отсоединяем от штока тягу выбора передач с шарниром

 

Ключом на 17 выкручиваем два болта крепления кронштейна реактивной тяги

Снимаем приводы передних колес (статья – Приводы передних колес Лада Приора)

Правый привод можно не снимать полностью. Его просто отсоединить от коробки передач и отведя в сторону подвесить к кузову.

Одновременно снимать оба привода нельзя, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей, и установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно.

Если необходимо снять оба привода, то нужно после отсоединения одного из них вставить технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира. После этого можно снять второй привод.

 

Устанавливаем надежную опору под коробку передач

 

Ключом на 19 выкручиваем два болта верхнего крепления коробки передач к двигателю.

Болт 1, передний короче, чем болт 2.

 

Ключом на 19 откручиваем гайку правого нижнего крепления коробки передач к двигателю

 

Ключом на 19 выкручиваем болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю

 

Сдвигаем коробку передач максимально назад, первичный вал при этом должен выйти из зацепления.

Придерживая коробку передач, убираем опору и вынимаем коробку из-под автомобиля.

Устанавливаем коробку передач в обратном порядке.

Перед установкой смазываем шлицы первичного вала коробки передач.

С помощью оправки проверяем центровку ведомого диска сцепления.

При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

Перед установкой коробки передач, наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала.

Для облегчения операции по установке коробки передач вворачиваем две направляющие шпильки М12х1,25 мм (с пропиленными шлицами под отвертку) в переднее нижнее резьбовое отверстие блока цилиндров и в заднее верхнее отверстие.

Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы две направляющие шпильки вошли в соответствующие отверстия картера сцепления, а штатная шпилька картера сцепления — в отверстие блока цилиндров, досылая коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя.

Отверткой выворачиваем направляющие шпильки из отверстий блока цилиндров.

Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности.

Заливаем масло в коробку передач.

Снятие коробки. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всё же, самой трудной частью этого ремонта будет, скорее всего, отсоединение коробки и снятие её с места.

Итак, машина у нас стоит уже на пеньках, мы открутили гайки ступичных подшипников, все защиты и всё лишнее снято. Еще нам нужно снять привода, все это делается аккрутано, с помощью молоточка и монтировки. Способов для извращения предостаточно, их нужно просто выдернуть, ГЛАВНОЕ НЕ ЗАБЫТЬ ОТКРУТИТЬ ГАЙКИ СТУПИЧНЫХ ПОДШИПНИКОВ (это для галочки).

Отверстия в коробке (место внутреннего ШРУСа) затыкаем тряпочками, чтобы лишняя грязь туда не попала. Не извращайтесь, чтобы заглушки остались внутри.

Приходит время для снятия коробки.

Для начала, подставляем домкрат под двигатель, немного его подпираем, для того чтобы снять опору верхнюю, или «подушка коробки».

Коробка, по крайней мере моя, держится на 4 болтах: 2 снизу откручиваются и 2 сверху.

На фото примерное расположение верхних болтов, подлезть не смог лучше.
ВНИМАНИЕ: запоминайте их расположение — 2 из них короткие, 2 длинные.

Далее, коробку ловим после откручивания и опускаем на кирпичи (мы смогли только так сделать, без лишнего разбора).

Дальше всё просто, откручиваем сцепление. Для этого, если будет прокручивать маховик, нужно в него упереться монтировочкой. Мы поставили 1 нижний болт, приняли удобное положение в яме и сняли. Фото нет, процесс был неудобным.

Всё, сцепление и выжимной в руках.

Далее, смотрим внутренности коробки.

Чистим всё бензинчиком.

Не помогло. Наливаем в бутылку и разбрызгиваем все внутренности, «отбивая» грязь струёй.

Ну, в принципе, на этом этапе можно ехать в магазин. Почему только на этом, а не раньше?
В магазине меня предупредили, что сцепление может не подойти и лучше сначала снять, потом приезжать за запчастями. В итоге, выбрал VALEO: все нахваливают, решил попробовать, цену опишу в следующей записи.

Левый — старый, правый — новый.

Левый — старый, правый — новый.

По необходимости меняем втулки сцепления, нижнюю и верхнюю.

Нижняя втулка (чужое фото).

Верхняя втулка (чужое фото).

Обе мои втулки были изношены, и нужно было менять. Вперёд в магазин.
Так как я оставил отца в гараже, а сам уехал за запчастями на его машине, приехал уже на собранную коробку, и нижняя втулка не нуждалась в замене, он подогнал её шайбой (точный процесс не знаю, к сожалению).

Далее, прикручиваем коробку в об

Снятие и установка коробки передач Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт коробки передач, порядок сборки и разборки коробки лада 2172, порядок замены сальников в коробке автомобиля лада 2171, этапы снятия и установки дисков сцепления лада приора. Обслуживание и ремонт трансмиссии ваз 2170 приора. Привод колес ваз 2172 приора. Замена сцепления ваз 2171 приора.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», большая отвертка с плоским лезвием.
Установите автомобиль на подъемник или осмотровую канаву. Поднимите капот и зафиксируйте его в этом положении. Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи, слейте масло из коробки передач ваз 2171 (см. «Замена масла в коробке передач») и снимите стартер (см. «Снятие и установка стартера»).

1. Отсоедините трос привода сцепления lada priora от вилки выключения сцепления и выньте его из кронштейна на коробке (см. «Замена троса привода выключения сцепления лада приора»).

2. Отогните пластмассовый фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.

3. Ключом «на 10» выверните три болта крепления передней крышки картера сцепления приора…

4. …и снимите крышку.
5. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.
6. Снимите заднюю опору силового агрегата ваз 2170 (см. «Замена опор силового агрегата»).

7. Отжав пластмассовый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода.

8. Ключом «на 10» выверните болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач lada priora на штоке выбора передач…

9. …и отсоедините от штока тягу выбора передач вместе с шарниром.

10. Ключом «на 17» выверните два болта крепления кронштейна реактивной тяги ваз 2171.

11. Снимите приводы колес (см. «Снятие и установка приводов передних колес priora»). Правый привод можно не снимать полностью. Достаточно отсоединить его от коробки передач и, отведя в сторону, подвесить к кузову.

Предупреждения
Отсоединяйте правый привод только после снятия передней крышки картера сцепления ваз 2172 (см. пп. 3 и 4), иначе можно прогнуть крышку монтажной лопаткой, и маховик будет за нее задевать.
Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей, тогда установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира и привяжите проволокой к коробке передач заглушку или корпус, чтобы они не выпали при снятии коробки. После этого отсоедините второй привод

12. Установите надежную опору под коробку передач.

13. Ключом «на 19» выверните два болта верхнего крепления коробки передач к двигателю лада приора. Болт 1 (передний по направлению движения автомобиля) – короткий, болт 2 – длинный.

14. Ключом «на 19» отверните гайку правого нижнего крепления коробки передач к двигателю ваз 2171 (со стороны двигателя).

15. Ключом «на 19» выверните болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю ваз 2172.

16. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал лада приора должен выйти из сцепления). Придерживая коробку передач, уберите опору и выньте коробку из-под автомобиля лада приора.

Предупреждение
Не опирайте первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

17. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.
Полезные советы
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.
Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления (см. «Снятие и установка сцепления»)

18. При необходимости восстановите начальную установку троса привода выключения сцепления ваз 2170 (см. «Замена троса привода выключения сцепления») и отрегулируйте привод управления коробкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач»).
19. Залейте масло в коробку передач приора (см. «Замена масла в коробке передач»).

Снятие КПП Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Снятие КПП Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», большая отвертка с плоским лезвием.
Установите автомобиль на подъемник или осмотровую канаву. Поднимите капот и зафиксируйте его в этом положении. Перед снятием коробки передач отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора, слейте масло из коробки передач (смотрите «Замена масла в коробке передач») и снимите стартер (смотрите «Снятие стартера»).

1. Отсоедините трос привода сцепления от вилки выключения сцепления и выньте его из кронштейна на коробке (смотрите «Трос сцепления»).
2. Отогните пластмассовый фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.
3. Ключом «на 10» выверните три болта крепления передней крышки картера сцепления…

4. …и снимите крышку.

5. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.

7. Отжав пластмассовый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода.
8. Ключом «на 10» выверните болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на штоке выбора передач…
9. …и отсоедините от штока тягу выбора передач вместе с шарниром.
10. Ключом «на 17» выверните два болта крепления кронштейна реактивной тяги.
11. Снимите приводы колес (смотрите «Снятие привода»). Правый привод можно не снимать полностью. Достаточно отсоединить его от коробки передач и, отведя в сторону, подвесить к кузову.

Отсоединяйте правый привод только после снятия передней крышки картера сцепления (смотрите пп. 3 и 4), иначе можно прогнуть крышку монтажной лопаткой, и маховик будет за нее задевать.

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей, тогда установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира и привяжите проволокой к коробке передач заглушку или корпус, чтобы они не выпали при снятии коробки. После этого отсоедините второй привод


12. Установите надежную опору под коробку передач.
13. Ключом «на 19» выверните два болта верхнего крепления коробки передач к двигателю. Болт 1 (передний по направлению движения автомобиля) – короткий, болт 2 – длинный.
14. Ключом «на 19» отверните гайку правого нижнего крепления коробки передач к двигателю (со стороны двигателя).
15. Ключом «на 19» выверните болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю.


16. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из сцепления). Придерживая коробку передач, уберите опору и выньте коробку из-под автомобиля.

Не опирайте первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

17. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Рекомендация
Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.

Проверьте с помощью специальной оправки, как отцентрирован ведомый диск сцепления

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Замена сцепления — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!

От предыдущего владельца авто мне досталось с временами буксующим сцеплением при резком ускорении на 3,4 скоростях.

Также в последнее время, при трогании, машину трясло что капец, как будто сейчас плеваться частями кузова начнет. Значит пришло время менять сцепление.

По совету знающих людей необходимо заменить и маховик, т.к. тряска происходит именно из за него.

Работа была сделана неделю назад. Некогда было пост пилить, фото тоже не много.

Попутно заменил пыльники на приводах, заменил сальник на КПП, на втулке переключения передач.

Описание процесса:

Поддомкратил машину, установил упор в виде блоков, кирпичей и досок.

Полный размер

Поднял

Слил масло с КПП.

Выкрутил гайки ступиц, открутил шаровые, выдернул приводы с КПП.

Снял воздушный фильтр, снял минусовую клемму, скинул провода со стартера, демонтировал его.

Открутил от КПП приводы рычага переключения передач. Корданчик стоит от Калины, это гуд. Возвращаю заранее приобретенный калинокарданчик в магазин.

Выкрутил три болта и гайку крепления КПП к блоку двигателя. Аккуратно обтягивающие КПП в сторону демонтирую КПП.

Полный размер

Без кпп

Полный размер

Корзина сцепления

Корзина стояла Kraft, не удивительно что сцепление было гавно…

Полный размер

Поджаренный маховик

Полный размер

Диск сцепления. При детальном рассмотрении видно что с обоих сторон износ неравномерный.

Полный размер

Корзина, тоже подгоревшая.

Далее начинаем установку новых деталюх.

Полный размер

Маховик на месте

Также по совету бывалого, резьбу болтов маховика перед затяжкой необходимо промазать резьбовым герметиком.

Полный размер

Использовал этот

Далее устанавливаю корзину сцепления с диском, кознину в сборе взял фирмы LUK, болтики также посадил на резьбовой герметик, центровал на глаз, так сказать, забегая вперед скажу, что первичный вал КПП вошел на ура. Фото к сожалению нет.

Теперь занялся сальником КПП и пыльниками приводов.

Полный размер

Демонтировал сальник, почистил.

Полный размер

Подготовка к установке

Полный размер

Далее

После этого ко мне присоединился тесть, помогал.

Полный размер

Подготовка привода к установке шру

Замена шарнира привода кпп — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

В поездке с Орла до Брянска стали сначала нечетко включаться передачи, потом задняя стала включаться как первая, пятая вообще пропала, на третьей рычаг упирался в сиденье пассажира. Наверняка карданчик кончился, подумал я. Давно хотел заменить его на калиновский, поэтому по пути заехал в запчасти и купил пыльник и сам карданчик.
Пришлось почти половину пути ехать на четвертой передаче, чертыхаясь и матерясь.
Приехал в деревню, на следующий день в условиях морозца и ветра полез менять) Загнал машину на эстакаду местную, разобрал, пошел до дома, укоротил калиновский кардан и установил его на автомобиль. Заняло от силы минут 15.

пыльник 75 р, кардан 450 р

хвостик у него длиннее. Укорачивается на 18-20 мм.

Разобрал.

Оказалось, что штатный шарнир просто развалился. Наверняка он лопнул еще до восстановления при первой аварии, а сейчас держался из последних сил.


Подгонял, конечно, не по линеечке, а сопоставив оба, так сказать, на глаз. Пара миллиметров тут не влияют- кулиса спокойно регулируется с запасом. Отрезать, правда, было неудобно- болгарка у бабушки есть, а тисков нет…
Как результат- передачи стали включаться просто божественно! Ход ручки кпп стал намного короче, передачи включаются намного четче. Кого донимает болтающаяся ручка кпп, советую установить калиновский кардан)

Цена вопроса: 525 ₽

Снятие и установка коробки передач ВАЗ 2170 Лада Приора

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17», «на 19», большая отвертка с плоским лезвием.

2. Отогните пластмассовый фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.

3. Ключом «на 10» выверните три болта крепления передней крышки картера сцепления…

4. …и снимите крышку.

5. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузоподъемного механизма.

7. Отжав пластмассовый фиксатор, отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода.

8. Ключом «на 10» выверните болт, фиксирующий корпус шарнира привода переключения передач на штоке выбора передач…

9. …и отсоедините от штока тягу выбора передач вместе с шарниром.

10. Ключом «на 17» выверните два болта крепления кронштейна реактивной тяги.

Отсоединяйте правый привод только после снятия передней крышки картера сцепления (см. пп. 3 и 4), иначе можно прогнуть крышку монтажной лопаткой, и маховик будет за нее задевать.

Не отсоединяйте одновременно оба привода, так как в этом случае в дифференциале могут сместиться шестерни полуосей, тогда установить приводы без разборки коробки передач будет невозможно. При необходимости отсоединения обоих приводов после отсоединения одного из них вставьте на его место технологическую заглушку или старый корпус внутреннего шарнира и привяжите проволокой к коробке передач заглушку или корпус, чтобы они не выпали при снятии коробки. После этого отсоедините второй привод

12. Установите надежную опору под коробку передач.

13. Ключом «на 19» выверните два болта верхнего крепления коробки передач к двигателю. Болт 1 (передний по направлению движения автомобиля) – короткий, болт 2 – длинный.

14. Ключом «на 19» отверните гайку правого нижнего крепления коробки передач к двигателю (со стороны двигателя).

15. Ключом «на 19» выверните болт левого нижнего крепления коробки передач к двигателю.

16. Сдвиньте коробку передач максимально назад (первичный вал должен выйти из сцепления). Придерживая коробку передач, уберите опору и выньте коробку из-под автомобиля.

Предупреждение

Не опирайте первичный вал коробки передач на лепестки нажимной пружины сцепления, чтобы не повредить их.

17. Установите коробку передач и все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Полезные советы

Перед установкой коробки передач рекомендуем смазать шлицы первичного вала и наружную поверхность направляющей втулки подшипника выключения сцепления тонким слоем консистентной смазки.

ВАЗ 2170 | Снятие и установка двигателя без коробки передач

1. Снять отрицательный провод с аккумулятора.
Предупреждение

На автомобилях с кондиционером, элементы системы кондиционирования воздуха могут затруднять выполнение работ на двигателе, и не всегда возможно отвинтить болты и переместить элементы системы в сторону из-за недостаточной длины их шлангов. В таком случае, система кондиционирования должна быть разряжена дилером Форда или специалистом по кондиционерам.


2. Снять защиту картера и брызговик.
3. Снять решетку радиатора.
4. Отсоединить трос открытия капота от механизма закрывания капота и извлечь из фиксаторов.
5. Снять капот, предварительно отметив положение петель, для облегчения повторной установки и отсоединив трубку омывателя ветрового стекла.
6. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения, для чего под сливную пробку радиатора подставить соответствующий контейнер и открыть сливную пробку, расположенную в нижней части радиатора. Для ускорения слива охлаждающей жидкости открыть пробку расширительного бачка. Для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров отвинтить дренажный болт, расположенный в блоке цилиндров.
7. Для обеспечения дополнительного рабочего места, снять радиатор.
8. Отсоединить шланги охлаждающей жидкости от корпуса водяного насоса с левой стороны двигателя и головки блока цилиндра.
9. Ослабить хомуты и снять патрубки и шланги системы охлаждения:
      – верхний и нижний патрубки радиатора;
      – шланги расширительного бачка;
      – шланги системы отопления салона от головки блока цилиндров и насоса системы охлаждения;
      – корпуса автоматического пускового устройства карбюратора.
10. Слить моторное масло и снять фильтр.
11. Отвинтить четыре болта крепления верхней передней поперечины, два болта с двух сторон вверху и два нижних болта крепления опоры поперечины и снять ее вместе с радиатором.
12. Снять воздушный фильтр.
13. Снять шланг сапуна c крышки головки блока цилиндров и отвинтить болт, крепящий подвеску поддержки шланга к левой передней стороне головки блока цилиндра.
14. Снять с топливного насоса подводящий топливный шланг и заглушить его пробкой.
15. Отсоединить вакуумную трубку усилителя тормозов от впускного коллектора.
16. Отключить электрические провода и снять разъемы со следующих агрегатов и датчиков:
      – генератора;
      – стартера;
      – вентилятора радиатора;
      – датчика оборотов и положения коленчатого вала;
      – датчика температуры;
      – датчика температуры системы управления двигателем;
      – датчика давления масла;
      – распределителя зажигания;
      – катушки зажигания;
      – узлов системы впрыска топлива и топливных форсунок;
      – датчика положения дроссельной заслонки;
      – датчика температуры топлива;
      – подогревателя автоматической воздушной заслонки;
      – термодатчика радиатора.
17. Снять с распределителя зажигания распределитель высокого напряжения вместе с проводами.
18. Отсоединить трос акселератора.
19. Отсоединить от карбюратора топливные и вакуумные шланги, а также электрические провода.
20. Снять клиновой ремень и вспомогательный насос системы рулевого управления (если присутствует в данной версии). Подвесить вспомогательный насос к кузову автомобиля при помощи мягкой проволоки, при этом не отсоединять шланги от насоса.
21. В салоне автомобиля установить брус под педалью сцепления так, чтобы зафиксировать ее в верхнем положении, для исключения срабатывания автоматического регулятора натяжения троса сцепления.
22. Снять трос сцепления.
23. На моделях с кондиционированием воздуха, отвинтить 4 болта крепления компрессора кондиционера (указаны стрелками на рисунке (вид снизу)) от подвески установки и переместить компрессор от двигателя.
24. Проверить, что рулевое колесо установлено в положении движения прямо вперед и краской или маркером отметить положение нижнего хомута промежуточного вала и шестерни рулевой передачи, затем отсоединить промежуточный вал от рулевой передачи (болт крепления указан стрелкой).
25. Отвинтить переднюю приемную трубу от выпускного коллектора.
26. Отвинтить хомуты крепления стабилизатора и снять стабилизатор.
27. На автомобилях с автоматической коробкой передач отвинтить преобразователь крутящего момента от приводного диска.
28. Установить таль для подъема двигателя и приподнять двигатель настолько, чтобы вес двигателя воспринимался талью, а затем отвинтить держатели двигателя.
29. Отвинтить болты крепления картера сцепления.
30. Отсоединить электрические провода и снять стартер.
31. Отсоединить от двигателя провод массы.
32. Снять держатель, расположенный между двигателем и коробкой передач.
33. Отсоединить трубки тормозной системы от передней подвески.
34. Подпереть коробку передач при помощи соответствующего подъемника и широкой доски и немного приподнять коробку передач.
35. Соблюдая осторожность, грузоподъемным механизмом приподнять двигатель и отделить от него коробку передач.
36. Приподнимая двигатель, одновременно сместить его вперед и, поворачивая его в горизонтальной плоскости, извлечь вверх.

Как снять и установить КПП ВАЗ 2110, 2112

Если коробка передач снимается для того, чтобы отремонтировать сцепление, выжимной подшипник или маховик, то сливать трансмиссионное масло и выдергивать привода из нее необязательно.

Снимать КПП на ваз 2110 необходимо с помощником.
Порядок действий:
1.Снимаем стартер, аккумулятор и сливаем масло.
2.Отсоединяем трос сцепления от вилки выключения. Для этого ослабляем затяжку гаек 1 и 2, после снимаем его.

3.Сдвигаем чехол с оболочки троса и откручиваем гайку крепления. Вынимаем трос из кронштейна на коробке переключения передач.


4.Отсоединяем провода от датчика скорости. Нужно сжать пружинные зажимы.


5.Откручиваем болт 1, которым крепится кронштейн зажигания к КПП ВАЗ 2110 и два болта 2 и 3, которыми крепится коробка к двигателю.


6.Также нужно отсоединить разъем датчика заднего хода, он находится снизу автомобиля.


7.Отвинчиваем болты крепления реактивной тяги к КПП, их два.


8.Ослабляем болт хомута тяги переключения передач и отсоединяем ее от шарнира штока, при этом ее нужно сдвинуть назад.


9.Следующим шагом будет снятие приводов колес, при том вместо левого ставим заглушку, которой может служить старый шрус, и привязываем ее, чтобы она не выпала. Правый привод снимать не обязательно, можно отсоединив его от коробки передач, отвести в сторонку и подвесить к кузову.


10.Для того, чтобы было легче снимать КПП на ВАЗ 2110,2112, откручиваем левую шаровую опору от поворотного кулака.


11.Откручиваем нижнее правое крепление коробки передач. Следует знать, что на двигателях с системой впрыска установлен поддерживающий кронштейна 2, который снимаем со шпильки.


12.Если необходимо, отвинчиваем верхнюю гайку этого кронштейна.


13.Откручиваем болты крепления крышки 1 от картера сцепления 2, их всего три.


14.Далее необходимо отвернуть болт левого нижнего крепления КПП ВАЗ 2110 к двигателю.


15.Вывешиваем двигатель следующим образом: устанавливаем на передние крылья доску, подложив под нее тряпки, как показано на фото ниже.


16.Привязываем к ней силовой агрегат с помощью крепкой веревки, троса или, как на фото, с помощью старого ремня безопасности. Веревки должны быть в натяжении.


17.Снизу автомобиля отвинчиваем гайку крепления левой опоры двигателя.


18.Затем нужно отвернуть две гайки задней опоры силового агрегата.


19.Откручиваем крепление задней опоры двигателя к КПП ВАЗ 2110, 2112, при этом удерживаем другим ключом гайки от прокручивания и снимаем ее.


20.Вставляем монтировку или отвертку между блоком цилиндров и картером сцепления, сдвигаем КПП с направляющих втулок, поддерживая ее.


21.Сдвигаем КПП ВАЗ 2110, 2112 максимально к левой стороне автомобиля, пропустив заднюю крышку над растяжкой, при этом первичный вал выйдет из зацепления. Если вал не выходит, тогда отжимаем двигатель в противоположную сторону от коробки. Как только вал выйдет из зацепления, коробку можно вынимать из-под автомобиля.


22.Установку коробки передач на место, производится в обратном порядке.
23.Затем устанавливаем привода ведущих колес.
24.Заливаем трансмиссионное масло, если сливали.
25.Затем следует регулировка привода выключения сцепления.
26.Регулировка рычага переключения передач.

Лада Приора — как разобрать коробку переключения передач. Привод механизма переключения передач — снятие, установка и регулировка

Симптомы: передачи переключаются с осложнением, передачи не переключаются / не включаются / не выключаются, скрежет при переключении передач, передачи «выбивает», самопроизвольно выключаются передачи.

Возможная причина: вышли из строя детали КПП.

Инструменты: плоская отвертка, набор головок, набор гаечных ключей, монтажная лопатка, молоток, технологическая заглушка в отверстие КПП для привода колеса.

1. Демонтируйте коробку переключения передач и очистите ее от грязи.

2. Извлеките указатель уровня масла из коробки переключения передач.

3. Установите вертикально коробку переключения передач на картер сцепления.

4. Отверните и выньте крепежный болт (1), используя гаечный ключ «на 10», и снимите его шайбу, установленную под головкой. Отверните две крепежные гайки (3) кронштейна троса сцепления и снимите пружинные шайбы, установленные под ними. Демонтируйте кронштейн (2) троса сцепления с коробки переключения передач.

5. Открутите оставшиеся четыре крепежные гайки задней крышки, используя гаечный ключ «на 10».

6. Подденьте, используя отвертку, прилив на крышке, после чего снимите ее.

7. Открутите и выньте крепежный болт вилки пятой передачи, используя гаечный ключ «на 10». Снимите шайбу, установленную под головкой болта.

8. Предотвратите проворачивание валов коробки переключения передач следующим образом:

– в ключите пятую передачу, сместив вниз муфту синхронизатора с вилкой таким образом, чтобы муфтовые шлицы вошли в зацепление с шестерней;

– в ключите третью или четвертую передачу, сместив шток выбора передач в нужное положение.

9. Расконтрите, а затем отверните крепежную гайку первичного вала, используя головку «на 32».

10. Тем же инструментом открутите крепежную гайку вторичного вала, предварительно расконтрив ее.

Примечание. Крепежные гайки первичного и вторичного валов затянуты большим моментом, и в связи с этим при их откручивании необходимо приложить большое усилие.

11. Демонтируйте ведомую шестерню пятой передачи вместе с синхронизатором и вилкой вторичного вала, приподняв их двумя отвертками.

Примечание. Предотвратите сход муфты синхронизатора со ступицы. Это необходимо потому, что шарики фиксации синхронизатора могут рассыпаться.

12. Извлеките упорную пластину из синхронизатора, после чего выньте вилку из муфты синхронизатора.

13. Демонтируйте шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом с синхронизатора. Отметьте взаимное расположение блокирующего кольца (1) и муфты (2), а затем снимите его. Это необходимо потому, что в ходе эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому правильная установка кольца очень важна.

14. Демонтируйте втулку вторичного вала.

15. Отсоедините ведущую шестерню передачи от первичного вала (обратите внимание на положение ее установки).

16. Выверните четыре крепежных винта пластины подшипников, используя ударную отвертку. Демонтируйте пластину (1) и снимите упорную шайбу (2) со вторичного вала.

17. Демонтируйте стопорные кольца подшипников с обоих валов, приподняв валы усилием руки.

18. Открутите три пробки фиксирующих элементов, используя гаечный ключ «на 13». Аккуратно выньте шарики фиксаторов вместе с пружинами.

19. Снимите кольцо уплотнения и выньте пружину элемента фиксации, предварительно открутив пробку фиксатора.

20. Извлеките шарик фиксатора, наклонив коробку переключения передач.

21. Открутите и снимите двенадцать гаек и выверните крепежный болт картеров коробки переключения передач. Обратите внимание на то, под какими гайками установлены держатель (1) и транспортная проушина (2). Выньте заглушку (3), вставленную на место одного из приводов.

22. Разъедините картер коробки переключения передач и картер сцепления, поочередно вставляя отвертку в пазы, расположенные по периметру картеров.

23. Приподняв картер коробки переключения передач, поверните его против часовой стрелки таким образом, чтобы картерный прилив (1) вышел из-под шестерни, после чего демонтируйте картер коробки передач с картера сцепления.

24. Открутите и выньте крепежные болты вилок переключения первой и второй, третьей и четвертой передач, используя гаечный ключ «на 10».

25. Выведите шток переключения первой и второй передач из опоры (3), немного приподняв его. Выведите головку (1) штока из зацепления со скобой блокировки (2), провернув шток против часовой стрелки. Извлеките штоковую вилку (4) из муфтового паза синхронизатора, после чего демонтируйте вилку.

Примечание. Не перепутайте вилки при сборке.

26. Выведите головку штока переключения третьей и четвертой передачи из зацепления с рычагом выбора передач, повернув шток. Выведите шток из опоры, немного приподняв его, после чего снимите шток вместе с вилкой, выведя ее из паза муфты синхронизатора.

27. Выведите головку штока включения пятой передачи из зацепления с блокировочной скобой, повернув его. Выведите из опоры и снимите шток.

28. Извлеките ось промежуточной шестерни заднего хода.

29. Смещайте промежуточную шестерню заднего хода до момента ее упора в механизм выбора передач, после чего поверните ее на 30– 40 градусов. Демонтируйте промежуточную шестерню, выведя ее из-под валовых шестерен.

30. Одновременно извлеките первичный и вторичный валы, слегка покачивая их.

31. Извлеките дифференциал из картера сцепления.

32. Открутите и выньте три крепежных болта механизма выбора передач, используя гаечный ключ «на 10», после чего демонтируйте его.

33. Извлеките магнит из картера сцепления.

34. Открутите крепежную гайку датчика скорости, используя гаечный ключ «на 10», а затем демонтируйте датчик.

35. Произведите замену уплотнительного кольца датчика скорости, если оно повреждено или потеряло упругость.

36. Извлеките выключатель света заднего хода, вывернув его из картера коробки переключения передач. Под ним расположено металлическое кольцо уплотнения.

37. Произведите выпрессовку переднего подшипника вторичного вала, используя специальный съемник или отвертку.

38. Демонтируйте маслосборник (он установлен под подшипником).

39. Выпрессуйте передний подшипник первичного вала, используя специальный съемник. При отсутствии съемника соорудите приспособление из жесткой проволоки в форме крючка. Вмонтируйте изготовленное приспособление в один из пазов картера и введите крючок под подшипник. Выпрессуйте подшипник из картера следующим образом:

– в ставьте в крючок отвертку;

– п одложите деревянный брусок под отвертку;

– н аносите удары молотком по противоположному вставленному концу отвертки;

– п оочередно переставляйте крючок в пазах.

40. Произведите запрессовку новых подшипников валов в картер сцепления до упора, используя подходящую оправку.

41. Подденьте кромку защитного чехла штока выбора передач, используя отвертку, после чего сместите ее с втулки опоры штока.

42. Открутите крепежный болт (3) рычага (2) выбора передач. Демонтируйте рычаг выбора передач, сместив шток (1), а затем извлеките шток выбора передач из картера сцепления.

43. Если необходимо заменить шарнир штока:

– с двиньте чехол защиты со штока;

– о ткрутите и выньте крепежный болт шарнира.

Примечание. Болт зафиксирован с помощью специального клея ТБ-1324;

– п режде чем вкручивать болт, очистите его от слоя старого клея, а затем нанесите новый;

– з амените поврежденный или потерявший упругость / эластичность чехол защиты шарнира штока.

44. Если необходимо заменить картер сцепления:

– с нимите подшипник с картера сцепления;

– д емонтируйте вилку выключения сцепления;

– п роизведите выпрессовку сальников.

45. Произведите осмотр картеров сцепления и коробки переключения передач, а также задней крышки. Наличие трещин, сколов и других подобных повреждений не допускается. Привалочные поверхности не должны иметь забоин, вмятин, глубоких рисок и тому подобных дефектов. Допускается устранение небольших повреждений с использованием шлифовальной шкурки. Замените детали, если дефекты значительные.

46. Проверьте гнезда подшипников в картере сцепления и в картере коробки переключения передач. При обнаружении повреждений посадочных мест картеры следует заменить.

47. Проверьте роликовые подшипники. Замените их, если повреждены дорожки качения, сепаратора или роликов. Также подшипники следует заменить при обнаружении люфта.

48. Осмотрите штоки переключения передач на наличие задиров, заусенец, выработанных лунок под фиксирующие элементы и других дефектов. Замените штоки, на которых они обнаружены.

49. Осмотрите полуосевые сальники. Надрывы и следы коробления не допускаются. Также не допускается наличие вмятин, наплывов резины, глубоких борозд на их рабочей кромке. Пружина сальника должна быть упругой, не сломанной и не деформированной. Дефектные сальники следует заменить.

50. Произведите замену поврежденных и сильно обжатых уплотнительных прокладок.

51. Произведите очистку магнита от частиц износа деталей. При появлении трещин или ослаблении магнитных свойств магнит следует заменить.

52. Качественно удалите остатки старого герметизирующего средства с сопрягающихся поверхностей картера сцепления и картера коробки переключения передач.

53. Произведите сборку коробки переключения передач в обратном разборке порядке, учитывая следующие моменты:

– п режде чем устанавливать валы в картер сцепления, введите зубья валовых шестерен в зацепление;

– о бильно смажьте все трущиеся детали и узлы трансмиссионным маслом;

– у становите магнит на его место;

– н анесите герметизирующее средство по всему периметру сопрягающихся поверхностей картера сцепления и задней крышки.

54. Произведите установку коробки переключения передач.

Павел Куракин Автолюбитель

Для выполнения регулировки потребуются:

Смотровая канава или эстакада;

Рулетка.

Работу выполняем с помощником.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем облицовку туннеля пола.

3. Накидным ключом на 10 мм отворачиваем винт и две гайки крепления пластмассовой накладки, блокирующей включение передачи заднего хода

4. Снимаем накладку с кронштейна.

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем шесть гаек крепления прижимной пластины.

6. Снимаем прижимную пластину со шпилек.

7. Снимаем резиновый чехол.

8. Снимаем реактивную тягу.

9. Помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

10. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем гайку стяжного болта и разжимаем хомут.

11. Отсоединяем тягу от шарнира механизма выбора передач.

12. Снимаем тягу в сборе с рычагом и обоймой.

Установка

Устанавливаем тягу в обратной последовательности и наносим на резьбовую часть болтов крепления тяги пластичную смазку, совмещаем нанесенные перед разборкой метки.

Регулировка

Замечание

Для регулировки привода необходим специальный шаблон, но, если его нет, привод можно отрегулировать с помощью помощника.

1. Поддев шлицевой отверткой, снимаем декоративный чехол рычага переключения передач с облицовки туннеля пола и поднимаем чехол вверх.

2. Отсоединяем тягу привода переключения передач от шарнира (см. выше).

3. Слегка повернув против часовой стрелки шарнир механизма выбора передач, включаем первую передачу (не перепутайте с передачей заднего хода).

4. Соединяем тягу с шарниром

и убеждаемся, что:

а) помощник удерживает рычаг переключения передач в положении включенной первой передачи; при этом ограничитель включения задней передачи касается пластмассовой накладки кронштейна;

б) расстояние от оси задней шпильки крепления накладки до ограни¬чителя приблизительно четыре сантиметра.

5. Затягиваем гайку хомута тяги.

6. Убеждаемся в возможности включения всех передач, в том числе передачи заднего хода, при необходимости регулировку повторяем.

Заголовок

Производители автомобилей не стоят на месте и каждая последующая модель транспортного средства той или иной компании спешит похвалиться своими метаморфозами и улучшениями. Не исключение и отечественные производители транспортных средств. Автомобиль ВАЗ 2170, известен как Лада Приора, может похвастаться особенной конструкцией коробки передач. В машине устроена пятиступенчатая коробка передач, спаренная с дифференциалом и главной передачей. Что касается элементов конструкции, то к основным следует отнести:

Первичный вал, который расположился в верхней части устройства:

  1. Вторичный вал – расположился в нижней части устройства;
  2. Ведущие шестерни – основной элемент первичного вала. Они находятся в постоянном взаимодействии с ведомыми шестернями вторичного вала;
  3. Ведомые шестерни всех передач переднего хода;
  4. Синхронизатор передач переднего хода;
  5. Передние и задние подшипники;
  6. Маслосборник. Осуществляет функцию направления потока масла внутрь вторичного вал, а затем под ведомые шестерни;
  7. Дифференциал.

Неотъемлемым элементом конструкции является привод переключения передач, устройство которого требует особого внимания. Помимо стандартного набора компонентов коробка передач Лады Приоры оснащена реактивной тягой, которая одним концом крепится к силовому агрегату. Это предотвращает самовольное переключение передач во время движения автомобиля.

Следует добавить бал производителям за повышение степени безопасности при конструкции автомобиля Лада Приора.

Любой механизм, каким бы совершенным он не был, подвергается негативному влиянию внешних факторов и поломкам. Увы, коробка передач Лады Приоры не застрахована от дефектов. Основные поломки, с которыми Вы можете столкнуться во время эксплуатации и способы их решения, предоставлены ниже в таблице:


поломка предусловия способ устранения
Не типичный шум – поломка подшипников- поломка зубьев шестерен- Низкий уровень масла – Установка новых деталей- Добавление масла
Затруднение переключения – выход из строя пластмассовых деталей- не выключение сцепления- выход из строя тяги привода или реактивной тяги- не дожатие винтов крепления – замена рабочих деталей- проверка креплений
Бесконтрольное выключение – износ зубьев синхронизаторов- нарушение элементов опор- неправильная регулировка привода – замена поврежденных деталей- проверка регулировки и устранение неисправностей
Шум в момент переключения – неполное выключение сцепления- поломка кольца синхронизатора – установка новых деталей
Утечка масла – износ сальников первичного вала- неисправность крепления и крышки маслосборника – замена поврежденных деталей- закрепление деталей маслосборника

Многие из указанных неисправностей, можно исправить собственными руками. Конечно, если Вы знакомы с конструкцией коробки передач автомобиля Лада Приора. В противном случае следует обратиться в центр техобслуживания.


Если Вы решили приступить к ремонту самостоятельно, то следует разобраться с процедурой снятия и установки:

  1. Подготовка нужных инструментов. Вам пригодятся ключи на 10, 13, 17, 19. Также захватите большую отвертку с тонким лезвием;
  2. Открываем капот и приступаем к непосредственному снятию коробки;
  3. Отключите провод минус от аккумулятора;
  4. Слейте масло;
  5. Отсоедините стартер;
  6. Прежде всего, следует отсоединить все элементы от системы сцепления автомобиля;
  7. Устанавливаем надежную опору под двигатель;
  8. Отсоединяем приводы колес;
  9. Устанавливаем опору под коробку;
  10. Откручиваем последние болты крепления.

Установка проводится в обратном порядке. Следует быть максимально острожным и следить за опорами и болтами крепления.

При снятии коробки передач, ее дальнейшем осмотре и ремонте, может возникнуть необходимость в разборке этого агрегата. Чтобы не повредить элементы конструкции, следует соблюдать установленный алгоритм действий:

  1. Прежде всего следует вынуть коробку из автомобиля;
  2. Очищаем ее от грязи;
  3. Выньте указатель уровня масла;
  4. Отсоедините переднюю и заднюю крышки;
  5. Отсоедините синхронизатор;
  6. Отсоедините ведущие шестерни;
  7. Одновременно отсоедините первичный и вторичный вал;
  8. При необходимости проводится дальнейшая разборка первичного и вторичного вала.

Полезные советы:

  1. При заправке коробки передач маслом, следует внимательно следить за контрольными указателями уровня масла. Как рекомендует сам завод производителя, следует немного превышать установленным уровень масла примерно на 100 мл. это связано с расположением V передачи на высоком уровне. При недозаправке, работа передачи заднего хода может быть нарушена;
  2. При установке следует смазать детали тонким слоем консистентной смазки.

Автомобили ВАЗ Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше приверженцев российских авто пересаживаются на Приоры. Но и в этих транспортных средствах, как и в любых других, могут возникнуть определенные неисправности, особенно, если это касается . Сегодня вы узнаете, почему плохо на Приоре и как устранить эту проблему.

Почему могут быть подобные перебои?

Коробка передач любого автомобиля является одним из важнейших агрегатов транспортного средства. Поломки в ней могут случаться как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам. Если на вашей Приоре плохо включается первая передача или не включается вовсе, то это связано с поломкой КПП.

Если ваше авто было куплено с рук, а не с салона, то здесь и удивляться нечему. В любом автомобиле рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения скоростей. Более того, если в начале проблемы скорость включается, но плохо, то в дальнейшем рычаг коробки скоростей может и вовсе не реагировать на попытки водителя. Разумеется, приятного в этом мало, ведь не каждый автолюбитель может двигаться с места на второй передаче, да и ситуация на дороге не всегда позволяет это.

Рассмотрим основные неисправности, которые могут проявиться при затрудненном переключении скоростей в автомобиле ВАЗ 2170:

Сразу же стоит отметить, что неисправность вала КПП или подшипников в домашних условиях определить никак не удастся. Вам поможет это сделать только грамотный мастер на станции техобслуживания с дорогостоящим специализированным оборудованием. Поэтому, если вы столкнулись с проблемами в переключении рычага КПП, то остается только надеяться, что неисправность заключается именно в регулировке.

Что делать?

Далее мы рассмотрим несколько способов решения проблемы, которые можно осуществить в домашних условиях. Процесс ремонта КПП является не таким простым занятием, поэтому если вы не уверены в своих силах, то не пытайтесь заняться этим самостоятельно. Лучше обратитесь к специалистам, поскольку в случае допущения даже маленькой ошибки, в дальнейшем это может перерасти в более серьезные проблемы.

Инструменты

Вне зависимости от того, какая у вас поломка, приготовьте заранее все необходимые инструменты, которые могут вам понадобиться вам для разбора коробки передач:

  • шлицевая отвертка;
  • набор головок для откручивания болтов;
  • набор гаечных ключей;
  • монтажная лопатка;
  • молоток;
  • пассатижи с тонкими губками;
  • крестообразная отвертка;
  • смазка «Литол»;
  • домкрат;
  • емкость для слива трансмиссионного масла из коробки передач;
  • технологическая заглушка в отверстие вашей роботизированной КПП.

Пошаговая инструкция по замене

Снятие МКПП
  1. В первую очередь перед разбором коробки передач необходимо слить трансмиссионную жидкость из КПП. Для этого найдите под днищем транспортного средства сливное отверстие для масла, подставьте заранее подготовленную емкость и открутите пробку. Подождите 40-60 минут, пока масло полностью не сольется. Теперь можно приступать к демонтажу КПП.
  2. Для начала найдите в салоне под панелью приборов крепежную гайку корпуса , которая связана с педалью. Ее необходимо открутить. Для этого вам понадобится головка или ключ на «8». Когда гайка откручена, демонтируйте упор от кронштейна.
  3. Затем нужно демонтировать стопорный элемент и корпус устройства компенсации износа накладок ведомого вала от пальца педали сцепления. Для этого возьмите шлицевую отвертку и подденьте элемент.
  4. Теперь снимите пластмассовую втулку с педали, а затем осмотрите ее. Если на втулке были выявлены следы износа либо какие-нибудь физические повреждения, то втулку следует заменить. Перед непосредственным ее монтажом возьмите «Литол» и смажьте элемент, чтобы он не был сухим.
  5. Далее демонтируйте уплотнительную резинку оболочки тросика педали сцепления — она находится в подкапотном пространстве.
  6. Затем вам нужно вытащить наконечный элемент из вилки тросика, предварительно подтянув его вперед по ходу движения транспортного средства.


  7. Демонтируйте гайку крепления наконечника тросика сцепления к кронштейну, который расположен непосредственно на КПП. Для этого используйте гаечный ключ на «17».
  8. Снимите наконечник тросика из отверстия кронштейна. Затем вам нужно демонтировать тросик из машины.
  9. Теперь снимите пластиковую фиксирующую заглушку и демонтируйте колодку проводов с датчика скоростей.
  10. При помощи гаечного ключа на «10» вам нужно открутить три крепежных болта на передней крышке картера и снять ее.
  11. Теперь следует подпереть мотор вашего транспортного средства надежной опорой либо же зафиксировать его при помощи устройства для подъема грузов.
  12. Далее демонтируйте гайку, фиксирующую заднюю опору подвески силового устройства, непосредственно к кронштейну. Для этого вам понадобится ключ или головка на «15».
  13. Теперь нужно снять верхнее устройство ограничения подушки задней опоры.
  14. Открутите болты крепления подушки к корпусу транспортного средства.
  15. Снимите подушку, а также ее нижний ограничитель.


  16. Демонтируйте несколько гаек (их количество зависит от года выпуска машины), которые крепят заднюю опору силового механизма к картеру коробки передач. Для этого используйте головку или ключ на «13».
  17. Теперь возьмите ключ на «8» и с его помощью демонтируйте верхний болт крепления, а затем снимите кронштейн задней опоры.
  18. Снимите пластиковую заглушку и демонтируйте жгут проводов с устройства включения фар реверсивного хода.
  19. Демонтируйте болт крепления шарнира механизма переключения скоростей на штоке, где осуществляется непосредственный их выбор. Для этого вам понадобится ключ на «10».
  20. Далее демонтируйте несколько болтов крепления реактивной тяги.
  21. После этого открутите винты крепления колпаков передних колес и сами колпаки, поддев их шлицевой отверткой. На колпаках имеются резиновые уплотнительные кольца — их ни в коем случае нельзя потерять.
  22. При помощи ключа на «30» ослабьте болты крепления колес и ступичные гайки. Они могут быть очень сильно затянуты, поэтому для их ослабления может понадобиться применить силу. Во время этих работ машина должна стоять на земле, а не, к примеру, на эстакаде.
  23. Теперь вам нужно зафиксировать транспортное средство на месте. Для этого поставьте машину на ручной тормоз, а под задние колеса подложите кирпичи или другие противооткатные упоры.
  24. Поднимите перед машины при помощи домкрата и снимите передние колеса, после чего полностью открутите ступичные гайки и демонтируйте установленные под ними упорные шайбы. Учтите: демонтировав гайки, их обязательно нужно будет заменить на новые.


  25. Снимите поворотные механизмы с рычагов подвески, заранее демонтировав несколько крепежных болтов при помощи ключа на «17».
  26. Снимите левый и правый привод, предварительно совершив их выпрессовку.
  27. Далее вам нужно подпереть вашу КПП надежной опорой.
  28. Демонтируйте болты, которые крепят вашу коробку к мотору — для этого вам понадобится ключ на «19».
  29. Теперь необходимо сдвинуть КПП назад как можно дальше. Заранее уберите опору, придерживая коробку.
  30. На этом процесс демонтажа КПП завершен. Монтаж осуществляется в обратной последовательности.
  31. Не забудьте залить трансмиссионную жидкость.
Замена втулок оси рычага МКПП

Если из строя вышли втулки, то выполните все действия в описанном порядке для их замены.

  1. Для начала демонтируйте облицовку тоннеля пола авто.
  2. При помощи ключа на «13» открутите крепежную гайку оси рычага КПП.
  3. Вытащите крепежный винт упора оси рычага.
  4. Теперь нужно отодвинуть сам рычаг в сторону и снять его ось вместе с упором.
  5. Вы увидите две пластиковые и одну дистанционную втулки.
  6. Если неисправность заключается именно в них, то установите новые втулки. Помните: пластиковые детали сами по себе разрезные, поэтому не думайте, что они треснули.
  7. Теперь установите все компоненты в обратном порядке, заранее смазав их «Литолом».
Замена тросика сцепления

Если скорости не включались именно из-за этой неисправности, то купите новый трос и установите его в следующем порядке:

  1. Выполните пункты 1-7 по демонтажу вашей КПП;
  2. Снимите старый тросик.
  3. Новый тросик необходимо провести через специальное отверстие в щитке передка.
  4. Сделав это, зафиксируйте корпус устройства компенсации износа на специальном «пальчике» педали сцепления, который перед этим нужно смазать «Литолом».
  5. Совершите монтаж наконечника оболочки тросика в кронштейн КПП, а затем закрутите потуже гайку крепления.
  6. Теперь нужно установить приводной трос педали в исходное положение. При этом учтите, что расстояние между вилкой и поводком не должно превышать 27 мм.
  7. Сядьте на водительское место и нажмите несколько раз на педаль сцепления.
  8. Далее измерьте расстояние между вилкой и поводком — оно не должно изменяться.
Замена шаровой опоры, сферической шайбы и пружины МКПП

Заранее приготовьте элементы, которые нужно будет заменить.

  1. Выполните пункты 1-5 по замене втулок оси рычага.
  2. Вы увидите стопорное кольцо, которое нужно поддеть плоской отверткой.
  3. Снимите шаровой шарнир из места установки.
  4. Демонтируйте пружину оттуда же.
  5. Произведите осмотр накладки кронштейна блокирования реверсивного движения.
  6. Также произведите осмотр пластикового упора оси — при необходимости замените деталь.
  7. Чтобы снять накладку, открутите соответствующие гайки и крепежный болт.
  8. Вы увидите сферическую шайбу, раздвинув которую сможете демонтировать шаровую опору. Если шайба или опора вышли из строя, то замените их на новые.
  9. Если пружина Приоры сломана либо потеряла свойство упругости, то замените и ее на новую.
  10. Теперь соберите и установите рычаг КПП в обратной последовательности.

Не забывайте о том, что ремонт коробки передач является непростой задачей, требующей особых знаний в устройстве КПП. Как сказано выше, не занимайтесь этим самостоятельно, если вы не уверены в положительном результате ремонта.

Видео «Ремонт коробки скоростей автомобиля ВАЗ Приора»

В этом видео описан полный ремонт МКПП транспортного средства ВАЗ в домашних условиях. Принцип ремонта идентичен для любых автомобилей ВАЗ, в том числе для Приоры.

Вам пригодилась эта статья? Вы уже сталкивались с ремонтом КПП на своем авто? Расскажите об этом нашим пользователям!

Разборку коробки переключения передач на автомобиле Лада Приора выполняют для замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите коробку с автомобиля и проделайте следующую последовательность действий:

  • Сняв коробку очищаем ее от грязи и кладем на удобный для разборки верстак.
  • Вынимаем щуп контроля уровня масла в картере.
  • Ключом на десять выкручиваем один болт и две гайки крепления кронштейна троса сцепления и снимаем его.


  • Теперь снимаем заднюю крышку коробки. Для этого ключом на десять выкручиваем четыре гайки ее крепления, после чего поддеваем крышку, за выполненный прилив на ее корпусе, монтажной лопаткой.


  • Выкручиваем болт крепления пятой передачи, снимаем его и установленную под ним пружинную шайбу.
  • Включаем пятую передачу, тем самым фиксируем от проворачивания валы коробки передач и переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой таким образом, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней. После чего штоком переключения включаем третью или четвертую передачи.


  • Расконтриваем и торцовой головкой на «32» выкручиваем гайку крепления первичного вала. Обратите внимание, что данная гайка затянута очень большим моментом, поэтому выкрутить ее будет достаточно сложно.
  • Аналогично расконтриваем и выкручиваем гайку крепления вторичного вала тем же ключом.


  • В процессе дальнейшей разборки следим за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы, так как подпружиненные фиксирующие шарики могут рассыпаться.
  • Снимаем с синхронизатора упорную пластину. Затем вынимаем из паза муфты вилку.
  • Вместе с блокирующим кольцом снимаем шестерню пятой передачи с синхронизатора. Далее, предварительно промаркировав, снимаем блокирующее кольцо.



  • Снимаем со вторичного вала втулку.
  • Снимите ведущую шестерню с первичного вала. Обратите внимание на то, как она установлена, чтобы при сборке не возникло путаницы.


  • Ударной отверткой выкручиваем четыре винта крепления пластины подшипников обоих валов. Снимаем пластину. Снимите со вторичного вала упорную шайбу.
  • Приподнимая валы рукой, снимаем стопорные кольца подшипников.


  • Ключом на тринадцать выкручиваем три пробки фиксаторов и извлекаем шарики вместе с пружинами.
  • Далее отворачиваем пробку фиксатора заднего хода и сняв ее, снимаем уплотнительное кольцо, пружину и немного наклонив коробку, сам шарик.


  • Теперь выкручиваем двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки. Обратите внимание под какими гайками установлены держатель и транспортная проушина.
  • Отделяем картер коробки передач от картера сцепления, вставляя отвертку в специальные проушины расположенные по периметру.


  • Ключом на десять выкручиваем болты крепления вилок 1 и 2, 3 и 4 передач.
  • Приподнимаем немного шток переключения первой и второй передач так чтобы он вышел из опоры, после чего проворачиваем его против часовой стрелки, так чтобы головка штока вышла из зацепления с блокировочной скобой. Выведите вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой.


  • Теперь проворачиваем шток третьей и четвертой передачи таким образом, чтобы ее головка вышла из зацепления с рычагом выбора передач. После чего немного приподнимаем шток, чтобы он вышел из опоры и выводим вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимаем.
  • Поворачиваем шток пятой передачи и выводим его из зацепления с блокировочной скобой.


  • Вынимаем ось промежуточной шестерни заднего хода.
  • Сдвигаем промежуточную шестерню до упора в механизм выбора передач и провернув ее на 30-40 градусов, снимаем.


  • Слегка раскачивая из стороны в сторону, снимаем первичный и вторичный валы.
  • Из картера сцепления вынимаем дифференциал.


  • Снимаем механизм выбора передач, выкрутив три болта его крепления.
  • Вынимаем из картера сцепления магнит для сбора металлической стружки.


  • Выкручиваем и снимаем датчик скорости и выключатель света заднего хода.


  • Выпрессовываем из своего посадочного гнезда передний подшипник вторичного вала. Для его снятия используется специальный съемник, а в случае его отсутствия воспользуйтесь обычной плоской отверткой.
  • Под подшипником установлен маслосборник, снимите его.


  • Снимите передний подшипник первичного вала. Для его снятия так же используется специальный съемник, а в случае его отсутствия, изготавливается из жесткого металлического прутка крюк, конец которого вставляется в один из пазов картера и поворачивается данный крюк таким образом, чтобы он подцепил наружное кольцо подшипника. На картер устанавливаем деревянный брусок и отверткой, цепляем данный крюк и извлекаем подшипник.
  • Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока выбора передач.


  • Выкручиваем болт крепления рычага выбора передач и сдвинув шток, снимаем рычаг.
  • Снимаем шарнир штока (если необходимо), выкрутив болт его крепления.

На этом ремонтные работы по завершены.

Рычаг переключения передач – устраняем недуги системы. Рычаг переключения передач ВАЗ — как его снять

Устройство рычага переключения передач.

Обобщенно можно сказать, что именно рычаг ПП отвечает за выбор той или иной скорости для передвижения автомобиля. А значит, получается, что ехать машина без него просто не сможет.

Принцип работы рычага ПП заключается в наклоне и перемещении в поперечном либо продольном направлениях рукоятки и установке ее тем самым в положение, соответствующее необходимому скоростному режиму.

Привод переключения передач Лада Приора.

  1. рычаг штока выбора передач
  2. рычаг выбора передач
  3. картер коробки передач
  4. картер сцепления
  5. шток выбора передач
  6. втулка штока
  7. сальник штока
  8. защитный чехол
  9. корпус шарнира
  10. втулка шарнира
  11. наконечник шарнира
  12. хомут
  13. защитный чехол тяги
  14. тяга привода управления коробкой передач
  15. рычаг переключения передач
  16. обойма шаровой опоры
  17. шаровая опора рычага переключения передач
  18. реактивная тяга

Места возможного расположения рычага ПП в машине.

Находиться рычаг переключения передач может на полу салона автомобиля либо под рулем. Подрулевое расположение рычага считается более удобным для водителя, но заводы-изготовители намного чаще используют именно напольный вариант. Объясняется данный факт сразу несколькими недостатками подрулевого расположения рычага ПП:

  • намного быстрее изнашиваются тяги,
  • переключение передачи может подклинивать или вообще выбивать,
  • всегда есть большая вероятность недовключения передачи,
  • низкая четкость и скорость.

Поэтому напольное расположение считается более удачным в плане достижения наименьших поломок.

При этом независимо от места нахождения рычага,его устройство всегда одинаково, разница есть только в размере. Так, например, в ранее выпускавшихся автомобилях высота рычага могла достигать тридцати сантиметров. Сегодня же такую величину вы встретите крайне редко, ведь производители с каждым годом только уменьшать рычаги. И логика здесь проста: чем меньше рычаг, тем меньше его ход, а значит — меньше вероятность возникновения поломок и неисправностей.

Где используются продольные рычаги передней подвески

Различают два варианта независимых подвесок, в конструкции которых предусмотрены продольные рычаги. В одном случае упругими элементами ходовой части выступают пружины, а в другом используются торсионы. Продольные рычаги с помощью подвижного соединения крепятся к раме или к кузову. Конструкции подвески с такими элементами использовались для переднеприводных автомобилей, которые выпускались в семидесятых, восьмидесятых годах прошлого века автопроизводителями из Франции.

К их преимуществам относят низкую стоимость, простой ремонт и возможность выпускать автомобили с ровным полом кузова. Недостатком конструкции подвески с продольными рычагами передней подвески являются значительные продольные колебания колес во время движения, сильный крен при поворотах и ощутимое снижение управляемости авто.

1. Подвеска на косых рычагах


Конструкция подвески на косых рычаг во многом похожа на ходовую часть, включающую продольные элементы. Отличается она только расположением рычагов под косым углом к колесам. Такая конструкция позволяет минимизировать изменение колесной базы во время движения машины. При этом, крен кузова практически не оказывает влияние на угол наклона колес. В тоже время, при езде по неровной дороге происходит изменение расстояния между колесами, а изменение углов развала и схождения способствует ухудшению управляемости. Упругость подвесок этого типа обеспечивают витые пружины, пневмо-подушки или торсионы. Как правило такие конструкции использовались для оснащения задней подвески. Исключением являются автомобили Trabant (Чехия), у которых косые рычаги присутствовали в передней подвеске.

Различают два варианта автомобильных подвесок на косых рычагах:

  • одношарнирные;
  • двухшарнирные.

Первый вид конструкций содержит 1 шарнир на полуоси, через который проходит ось перемещения рычага под углом 45 ° к продольной оси кузова. Себестоимость такой «ходовки» ниже, но она имеет недостатки кинематики, поэтому использовалась исключительно на легких авто, которые не отличаются высокой скоростью (ЗАЗ-965, Фиат-133).

Во втором варианте подвески присутствуют внешние и внутренние шарниры полуосей. Ось перемещения косого рычага не проходит через внутренний ШРУС и расположена под углом от 10° до 25°. Такая конструкция более привлекательна с точки зрения кинематики, так как значительно уменьшаются колебания ширины колеи и колесной базы. При этом и развал колес остается в нормальных пределах. Такая схема применялась в конструкциях задней подвески ЗАЗ-968, Форд Сиера, Опель Сенатор и т.д.

2. Подвеска на продольных и поперечных рычагах


Такая схема подвески автомобилей отличается сложностью конструкции и применяется достаточно редко. Она сильно напоминает МакФерсон, но для снижения нагрузки на брызговик крыла в этом случае пружины устанавливаются вдоль кузова. При этом, задней частью пружина упирается в перегородку моторного отсека. Дополнительный рычаг в такой подвеске необходим для передачи усилия пружине от амортизатора. Такой продольный рычаг располагается вдоль бортов и одним концом подвижно соединяется с верхней точкой стойки амортизатора, а другим через шарнир крепится с перегородкой между салоном и моторным отсеком. В середине продольного рычага предусмотрен упор для упор для пружины.

Такая подвеска используется для комплектации отдельных модификаций автомобилей Rover. Специалисты отмечают, что такая система не имеет значимых преимуществ в сравнении с подвесками «МакФерсоном», теряет такие характеристики, как компактность, простая конструкция и минимальное применение шарнирных соединений. При этом, подвеска с двумя рычагами имеет кинематические недостатки.

3. Подвеска на двойных продольных рычагах


Такая конструкция получила название в честь своего создателя. Ее называют система Порше. Особенность такой подвески заключается в наличии 2-х продольных рычагов. Упругость ходовой части автомобиля в этом случае обеспечивается торсионными валами, расположенными один над другим. Такая конструкция передней подвески использовалась для моделей авто с задним расположением двигателя (Volkswagen Beetle, Volkswagen Transporter первого поколения, первые спортивные машины Porsche). К преимуществам независимой подвески с продольными рычагами можно отнести компактность. Благодаря такой конструкции появляется возможность для выноса салона авто вперед. При этом, ноги водителя и пассажира на переднем сидении располагаются между арками колес, поэтому кузов может быть не таким длинным.

Недостатком конструкции являются такие факторы, как изменение колесной базы во время наезда на дорожные препятствия, а также колебания регулировок развала при крене автомобиля. Поскольку рычаги такой подвески испытывают значительные нагрузки на кручение и изгиб, то их необходимо усиливать, что приводит к увеличению массы и габаритов таких деталей.

Рекомендуем

«Как зарядить аккумуляторную батарею авто: способы, советы, особенности» Подробнее

Возможные поломки рычага.

Так как рычаг является практически главной деталью в коробке переключения передач — при выходе его из строя невозможно передвигаться на автомобиле, за его исправностью следует следить, осуществляя своевременно ремонт и замену необходимых запчастей. Ведь, как известно, главными причинами выхода из строя данного элемента является его неправильная эксплуатация и простые механические повреждения.

Кстати, есть несколько неисправностей, которые можно легко заметить самому.

  1. Если ручка рычага перемещается только с прикладыванием большей силы, чем обычно, со стороны водителя или с какими-либо заеданиями, то, возможно, пришла пора заменить шаровую опору либо сферическую шайбу. И с заменой этой не стоит тянуть, лучше сделать все незамедлительно. К слову, еще одной «говорящей» в их адрес поломкой будет появившийся при переключении рукоятки рычага скрип.
  2. В случаях, когда рычаг самопроизвольно отскакивает или отключается, нужно проверить пружины, вполне возможно, что одна из них просто соскочила.

Как поставить рычаг КПП

Все работы производятся в обратном порядке. В зависимости от модели некоторые нюансы могут меняться. Например, у «Пассатов» часто возникает проблема с установкой рычага на место. Причина кроется в том, что кнопка блокировки, которую необходимо зафиксировать, возвращается в исходное положение. Приходится отщёлкивать фиксатор изнутри ручки, чтобы установить ее на место.

Замена рычага АКПП неквалифицированным мастером чревата неправильной установкой, которая приводит к некорректной работе системы и сбоям показаний датчика. Обращение в специализированный сервис избавит от подобных последствий и исключит риск повторного ремонта.

Иногда владельцы автомобилей сталкиваются с проблемой снятия рычага переключения передач. Эту процедуру нужно проводить при замене сайлентблоков рычага или растяжки, а также при замене самого рычага. Растяжку снимается для замены сайлентблоков на ней или же для полной разборки передней подвески. Так как эти процедуры ремонта не являются очень тяжелыми, то можно произвести съем рычага самому, а не обращаться на СТО за помощью.

Совет:

работу желательно проводить при наличии смотровой ямы или подъёмника.

Особенности ремонта рычага ПП и замена его деталей.

Если вы заметили какие-либо неисправности при переключении скоростей, необходимо проверить и сделать ремонт (замену) соответствующих деталей рычага ПП. Для этого необходимо первым делом произвести полное снятие последнего:

  • убрать чехол, чтобы иметь доступ к пластмассовым втулкам рычага,
  • открутить пластиковую защитную пластинку, чтобы высвободить обойму шарниров;
  • отвести в сторону реактивную тягу и в итоге снять рычаг переключения передач целиком.

Для начала следует проверить движение оси, если оно слишком свободное, то придется заменить все втулки (перед установкой новых втулок их предварительно смазывают специальной смазкой).

Если вышла из строя пружина, то для начала ее придется вытащить из механизма. Для этого разбирается шарнир с рычагом и стопорное кольцо, аккуратно достается старая шаровая (для ее извлечения раздвиньте пальцами сферическую шайбу) и устанавливается новая. Перед этим ее следует смазать.

Тяги рычага переключения передач меняются немного по-другому. Находим в нижней части машины хомут и ослабляем его натяжение. Затем откручиваем гайку крепления на шарнирах, отсоединяем хомут. После этого можно спокойно достать тягу и заменить на новую. Теперь собираем все в обратном порядке.

И не забывайте про необходимость периодической регулировки рычага!

Ремонт коробки передач, порядок сборки и разборки коробки лада 2172, порядок замены сальников в коробке автомобиля лада 2171, этапы снятия и установки дисков сцепления лада приора.

Процедуры снятия и монтажа рычага

Особенности разборки и установки рычага зависят от марки и модели конкретного автомобиля. Процесс несложный — если знать, что именно нужно делать.

Вот как снять рычаг коробки передач и установить новый на примере автомобиля Land Cruiser:

  1. Рычаг переводится в режим «нейтраль».
  2. Демонтируется панель с подстаканником. Для этого ее нужно аккуратно потянуть. Фиксация осуществляется с помощью клипс, поэтому снять панель легко.
  3. Отсоединяется клемма кнопки start / power.
  4. Откручиваются саморезы, фиксирующие ручку КП со стороны лобового стекла.
  5. Теперь рычаг снимается, но не до конца, так как его продолжают удерживать два провода. Их необходимо перекусить в такой точке, где будет удобнее наживлять провода от нового рычага.
  6. Установка детали проводится в обратной последовательности. Важно не перепутать провода в процессе подсоединения. В противном случае придется разбирать все по новой и правильно состыковывать проводку.

Большая часть рычагов (так называемая классика) демонтируется / монтируется по следующим алгоритмам:

Демонтаж рычага:

  1. Демонтируется консоль, рычаг переводится в режим «нейтраль».
  2. Декоративный чехол рычага убирается в верхнее положение, но не снимается.
  3. Точно так же сдвигается в верхнюю точку и основной чехол (так называемый пыльник).
  4. Затем необходимо сдвинуть рычаг вниз и при помощи отвертки заклинить запорную втулку.
  5. После этого запорная втулка отводится от рычага, стержень рычага снимается.
  6. Втулку следует внимательно осмотреть. Если на ней имеются повреждения, деталь деформирована или утратила эластичность, то ее придется заменить на новую. Степень вибрации КПП напрямую зависит от состояния запорной втулки. Извлечь старую деталь можно, воспользовавшись проволочным крючком или подцепив отверткой.
  7. То же касается дистанционной и упругой втулки. При наличии вибраций или прокручивания достаточно поменять расходники на новые.

Коробка передач и кпп Лада Приора


  • Конструкция коробки

  • Коробка передач Лада Приора (Lada Priora)


  • Неисправности в коробке

  • Неисправности коробки передач Лада Приора (Lada Priora) их причины и способы устранения


  • Снятие и установка коробки

  • Снятие и установка коробки передач Лада Приора (Lada Priora)


  • Сборка и разборка коробки

  • Разборка и сборка коробки передач Лада Приора (Lada Priora)


  • Разборка и сборка вторичного вала

  • Разборка и сборка вторичного вала Лада Приора (Lada Priora)


  • Разборка и сборка первичного вала

  • Разборка и сборка первичного вала Лада Приора (Lada Priora)


  • Cинхронизатор

  • Разборка и сборка синхронизатора коробки передач Лада Приора (Lada Priora)


  • Дифференциал

  • Сборка и разборка дифференциала Лада Приора (Lada Priora)


  • Регулировочное кольцо дифференциала

  • Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала Лада Приора (Lada Priora)

С помощью рычага водитель подает необходимые команды механической коробке переключения передач. На заднеприводных автомобилях (Ваз 2101-2107) механическая коробка переключения передач (МКПП) установлена непосредственно под рычагом, поэтому нет необходимости в кулисе. Ведь механизм включения передач напрямую связывает рычаг и штоки вилок соответствующих шестеренок.

У переднеприводных автомобилей (Ваз 2108-2112) установлена рядом с двигателем, поперек кузова. Поэтому для передачи команд от рычага к механизму включения передач производится с помощью кулисы, изготовленной из стальной трубы. Из-за этого технология снятия, замены и ремонта рычага переключения отличаются.

Как снять рычаг переключения передач на Ваз 2107

В первую очередь переведите рычаг в положение нейтральной передачи, затем поднимите верхний защитный чехол, который закрывает МКПП. Для снятия рычага вам понадобится только узкая плоская отвертка. Вдавите рычаг и отверткой вытащите из рычага защелку. После чего снимите его с наконечника механизма выбора передач. Затем крючком из стальной проволоки вытащите из полости рычага пластиковую втулку.

Если вы не обладаете достаточным опытом и не знаете, как разобрать и собрать МКПП Жигулей, то разбирать устройство выбора передач не рекомендуется. Там много мелких деталей, которые могут упасть внутрь коробки, в результате потребуется серьезный ремонт.

Как снять рычаг переключения передач на Ваз 2110

Для снятия рычага понадобятся только набор рожковых ключей, а также крестовая и шлицевая отвертки. Снимите защитный чехол и поднимите его вверх, чтобы закрепить на ручке рычага. Если получится, открутите ручку рычага и полностью снимите чехол. Ключом на «13» открутите гайку болта крепления рычага к кулисе (она уходит внутрь тоннеля). После чего ключом на «10» открутите гайки крепления пластиковой направляющей пластины (она прикручена к стенке тоннеля). Извлеките направляющую пластину, затем вставьте встык между верхней и нижней частями туннеля справа от рычага крестовую отвертку и выкрутите винт, который крепит пластмассовую направляющую к рычагу. Затем прижмите рычаг в положении нейтральной передачи до упора вправо и вытащите болт и направляющую. Снимите стопорное кольцо с чаши шаровой опоры и вытащите рычаг. Не тяните его при установленном кольце, это может привести к разрушению чаши.

Историческая справка

Каждый школьник слышал уже в 7 классе о знаменитом рычаге Архимеда. Греческий философ утверждал, что при определенных размерах этого простого механизма он мог бы перевернуть нашу Землю, будь вторая такая планета, которую можно было бы использовать в качестве опоры. Архимеду действительно принадлежит большая заслуга в развитии статики, поскольку он смог экспериментально получить математическое равенство, которое в настоящее время носит название «Условия равновесия рычага».

Однако сам принцип рычага использовался задолго до нашей эры. Так, известно, что для забора воды из рек применялся этот простой механизм. Существуют исторические свидетельства, что при строительстве пирамид египтяне также применяли систему рычагов.

Неисправности рычага

Если во время движения ВАЗ 2107 рычаг сильно вибрирует, скорее всего, проблема в сильном износе пластиковой втулки, которая соединяет рычаг и устройство выбора передач, поэтому ее необходимо заменить. Ремкомплекты рычага коробки переключения передач ВАЗ 2107 можно купить в большинстве автомагазинов. При выборе ремкомплекта или втулки отдавайте предпочтение деталям производства «АвтоВАЗ», потому что они более качественные.

Вибрация рычага ВАЗ 2110, а также нечеткое переключение передач и большой свободный ход, возникают из-за слабого крепления чаши к кузову автомобиля, износа пластиковых деталей чаши, слабой затяжки гайки крепления к кулисе или сильного износа втулки крепления к кулисе. После замены втулки и правильной затяжки гайки, подтяжки болтов крепления чаши (или ее замены) вибрация рычага исчезает.

Однако снять рукоятку можно не снимая рычаг КПП, следуя этой инструкции:

  1. Отсоединяем крепления выхлопной трубы и отводим систему выхлопа в сторону, так она не будет мешать.
  2. Далее от нижнего конца рычага отсоединяем тягу привода управления КПП и отводим тягу в сторону.
  3. В салоне ВАЗика отстегиваем застежку чехла рычага и снимаем чехол вместе с нижним держателем.
  4. На следующем этапе поднимаем пластиковую облицовку тоннеля, тем самым снимая ее через верх рукоятки переключения передач.
  5. Под пластиковой облицовкой скрывается шумоизоляционный чехол, который снимается откручиванием четырех гаек.
  6. Все готово, для снятия рукоятки надавливаем на нее и через проем в кузове вытягиваем рукоятку снизу.

Если проводить данные работы следуя данным инструкциям, то на весь ремонт вы не потратите много сил и времени.
Видео, как снять ручку КПП на Рено Логан:

Видео про замену чехла КПП на автомобиле Пассат:

Тюнинг ручки КПП:

Время от времени возникает необходимость в демонтаже рычага коробки переключения передач. Необходимость в проведении этой процедуры может возникать после замены сайлентблоков рычага или растяжки и, конечно же, при установке нового рычага. Подобная процедура совсем нетрудная, ее можно выполнить без обращения за помощью к специалистам.

Инструменты для снятия ручки КПП

Для демонтажа ручки коробки передач, вам потребуются достаточно простые инструменты:

— отвертка;

Набор гаечных ключей;

Рожковый ключ.

Как правильно снимать ручку КПП

Рычаг на коробке переключения передач является достаточно надежной и устойчивой деталью, но часто по причине халатного и не бережного использования эта деталь может ломаться. Рычаг придется менять, если вы будете резко за него хвататься или же давить. Чаще всего проблемы возникают именно поэтому.

Самое распространенное «заболевание» – это болтание и дребезжание рычага. Это так называемая первая стадия. Если затянуть с ремонтом, то потом придется устанавливать новый рычаг. Работать с этим элементом нужно бережно и спокойно. Ручку нельзя дергать или вдавливать.

Если не получается переключать скорость плавно, то вы, вероятно, не выжали до конца сцепление или же возникли какие-то проблемы с самой коробкой переключения передач. То есть нужно производить манипуляции не с рычагом, а именно с коробкой. Снять рычаг или ручку с него достаточно легко. Нужно иметь понятие о том, как механизм установлен, а это уже 50 процентов успеха.

в чем причина и решение проблемы, описание с фото и видео

Автор:Виктор

Проблемы при включении передач в автомобиле приводят к снижению комфорта его управления. Неисправности такого рода обычно связаны с трансмиссией и ошибками, допущенными при ее эксплуатации. В этой статье разберем, по каким причинам плохо включается первая передача на Приоре и как можно решить такую проблему.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Почему плохо включаются передачи?

Сначала предлагаем узнать, в чем заключается причина, по которой задняя или первая скорость иногда или систематически активизируется с трудом.

Если при нажатии на педаль сцепления и попытке включения скорости из коробки автомобиля доносится хруст, это говорит о проблемах в работе агрегата.

Причины, почему передача включается трудно, могут быть разными, рассмотрим их подробно:

  1. Если тяжело переключается первая и вторая скорости, проблема может заключаться в неполной активации сцепления. На ВАЗ Приора причина часто кроется в повреждении или отключении тросика на педали. Выявить такую неполадку можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в пол, трос подлежит замене.
  2. Поломка тяги привода управления механизмом активации передач КПП.
  3. Повреждение или некорректная работа реактивной тяги трансмиссии.
  4. Ослабление болтов фиксации на рычаге штока выбора передач либо на шарнире. Надо определить причину, по которой винты могли ослабнуть.
  5. Допущение ошибок при регулировке привода активации передач.
  6. Выход из строя или повреждение пластиковых компонентов, которые установлены на приводе управления коробкой передач Lada Priora.
  7. Ошибки, допущенные при регулировке кулисы. Этот узел на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне авто. В результате длительной эксплуатации на кулисе могли износиться пластмассовые втулки.
  8. Выход из строя синхронизаторных элементов. Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок, которые используются для более упрощенного переключения передач. Латунь — мягкий металл, в результате длительной эксплуатации он изнашивается. Если туго включается первая и задняя скорости, а причина заключается в синхронизаторных элементах, при попытке переключить передачу будет раздаваться неприятный хруст либо скрежет. Когда проблем с активацией передач нет, но нехарактерный звук при работе КПП имеется, то в будущем вы столкнетесь с затрудненным переключением скоростей.
  9. Выход из строя подшипниковых элементов в результате повреждения или износа. Такая неисправность не является распространенной, но со временем подшипники изнашиваются, поэтому столкнуться с ней может каждый автовладелец. При поломке детали один из шкивов коробки передач больше не в состоянии вращаться, что приводит к проблемам при активации скоростей. Обычно речь идет только о первой передаче.
  10. Выход из строя вала коробки. Данный узел не подвергается изнашиванию или критическим нагрузкам в течение всего срока службы, но он может сломаться из-за заводского дефекта. Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке транспортного средства, могут привести к поломке вала. Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только затрудненного включения первой передачи, но и поломкой трансмиссионного агрегата в целом.
  11. Причина может заключаться в подушках мотора машины. Силовой агрегат висит на них и подключается к трансмиссии. При длительной эксплуатации авто крепление выходит из строя или выкручивается из посадочного места. Это приводит к проседанию мотора автомобиля или трансмиссии. В результате проседания может произойти повреждение кулисы.
  12. Выход из строя вилки сцепления.
  13. Неисправности корзины сцепления. Этот узел ломается из-за изнашивания или повреждения лепестков. Выйти из строя может и «паук» корзины. Этот элемент представляет собой подшипниковый механизм, который фиксируется на нескольких растяжках. Если они рвутся, то не могут полноценно держаться на корзине, что приводит к сложностям в переключении скоростей. Из-за повреждения лепестков диск сцепления невозможно будет отжать. Если износился сам диск, это приведет к появлению выработки. Когда износ детали слишком большой, то включить скорость будет невозможно.
  14. Повреждение шаровой опоры или сферической пружинки.
  15. Часто подобные проблемы проявляются в результате замены трансмиссионной жидкости. Основная особенность коробки передач Приоры заключается в том, что передаточные числа на первой и второй ступени агрегата отличаются максимально. Когда водитель переключает скорости, в процессе необходимо ждать замедления первичного вала. Если он замедляется дольше, чем всегда, причина может заключаться в использовании смазки низкой вязкости или незначительном недоливе.

Пользователь Сергей Цапюк снял видео, в котором рассказал о проблеме плохого включения передачи на Приоре.

Как устранить проблему

Если коробка передач на Ладе Приоре отказывается нормально работать, необходимо выполнить разбор и ремонт агрегата. Ниже приведены инструкции, которые будут вам подсказывать решение некоторых проблем.

Как снять МКПП

Демонтаж трансмиссии осуществляется так:

  1. Слейте масло из коробки передач. Загоните машину на ровную поверхность в гараж с ямой или на эстакаду. Залезьте под ее днище и найдите пробку для слива рабочей жидкости, под отверстие установите емкость, в которую будет сливаться «отработка». Выкрутите болт гаечным ключом и подождите около одного часа, пока жидкость полностью не выйдет из системы. После этого производится демонтаж трансмиссии.
  2. Следующий шаг выполняется в салоне. Под контрольным щитком располагается крепежная гайка корпуса троса, она связана непосредственно с педалью. Выкрутите гайку ключом на 8. После откручивания можно снять упор от кронштейна.
  3. Снимите стопорный узел, а также корпус механизма компенсации износа накладок ведомого шкива, эти компоненты подключены к так называемому пальцу педали. Для демонтажа используйте отвертку с крестовым наконечником, инструментом надо поддеть механизм. Выполните демонтаж пластиковой втулки с педали, внимательно осмотрите ее. Наличие повреждений и дефектов свидетельствует о необходимости замены детали.
  4. Затем выполняется снятие уплотнителя на оболочке троса, этот компонент расположен в моторном отсеке. Извлеките наконечник из вилки, заранее подвинув его вперед по ходу движения машины.
  5. Открутите гайку, которая фиксирует наконечник на кронштейне в коробке передач. Для этой гайки потребуется ключ на 17. Выполните демонтаж наконечника троса из технологического отверстия крепления. После этого его можно снять. Демонтируйте пластмассовую заглушку и извлеките штекер с проводами от контроллера скорости.
  6. Выкрутите три винта, фиксирующие крышку картерного устройства, для этого потребуется ключ на 10. Крышка демонтируется. Под силовой агрегат машины следует подставить надежную опору. Открутите гайку, которая крепит заднюю часть подвески двигателя к кронштейну, для этого потребуется гаечный ключ на 15.
  7. Демонтируйте верхний ограничитель подушки задней опоры мотора. Выкрутите винты, которые фиксируют этот элемент к кузову машины. Снимите подушку вместе с ограничительным устройством.
  8. Открутите гайки, фиксирующие заднюю опору мотора к трансмиссии. Для выкручивания потребуется гаечный ключ на 13. Число гаек зависит от года производства автомобиля. Используя ключ на 8, выкрутите верхний винт фиксации, после чего демонтируйте кронштейн задней опоры.
  9. Выполните снятие пластмассовой заглушки и извлеките колодку с проводкой от механизма активации оптики заднего хода. Открутите винт фиксации шарнира устройства переключения передач на штоке, здесь происходит выбор скоростей. Для демонтажа используйте гаечный ключ на 10.
  10. Открутите винты, фиксирующие реактивную тягу. Также выкрутите болты, которые держат колпаки передних колес и снимите их, воспользовавшись отверткой с плоским наконечником. На снятых деталях находятся прорезиненые уплотнители, проследите за тем, чтобы не потерять их.
  11. Используя гаечный ключ на 30, открутите винты, фиксирующие колеса и ступичные гайки. При выполнении этой задачи автомобиль должен находиться на земле, а не на эстакаде или подъемнике. Зафиксируйте машину на месте, подняв рычаг стояночного тормоза. Под задние колеса следует подставить упоры.
  12. Используя домкрат, приподнимите переднюю часть авто и демонтируйте колеса. Затем окончательно выкрутите ступичные гайки и снимите шайбы, установленные под ними. Демонтированные детали (речь идет о гайках) подлежат замене. Отсоедините и извлеките поворотные устройства с рычагов подвески, перед этим следует выкрутить крепежные винты, используйте ключ на 17. Демонтируйте оба привода, выпрессовав их из посадочных мест. Под коробку передач подставьте опору, чтобы не повредить агрегат.
  13. Выкрутите винты, фиксирующие трансмиссию на моторе, для этого потребуется гаечный ключ на 19. Затем отодвиньте агрегат как можно дальше. Процедура снятия коробки передач окончена. Сборка производится в обратном порядке.

Пользователь Андрей Флорида снял ролик о замене коробки передач на Приоре, это видео позволит разобраться в процессе демонтажа агрегата в гаражных условиях.

Как поменять втулки оси рычага коробки?

Если причина плохого включения первой передачи на Приоре заключается в выходе из строя втулок оси рычага, замена элементов выполняется так:

  1. Снимите облицовку тоннеля на полу машины.
  2. Используя гаечный ключ на 13, выкрутите гайку, которая фиксирует ось рычага коробки передач.
  3. Извлеките винт, фиксирующий опору оси, после чего рычаг сдвигается в сторону и демонтируется в сборе с узлом.
  4. Перед вами две пластмассовые и одна дистанционная втулки. При неисправности этих элементов детали подлежат замене. Учтите, пластиковые втулки по конструкции разрезные, не надо путать разрез с повреждением.
  5. Выполните монтаж всех элементов в обратной последовательности. Перед установкой втулки надо смазать Литолом.

Как поменять масло?

Если вы залили в автомобиль масло, не соответствующее спецификации коробки передач, его придется заменить:

  1. Машина загоняется в гараж с ямой либо на эстакаду.
  2. Открутите саморезы, фиксирующие брызговик силового агрегата, после чего демонтируйте его.
  3. Найдите под днищем машины сливное отверстие на коробке передач. Подставьте под него емкость, в которую вы будете собирать отработанное масло. Гаечным ключом выкрутите пробку и подождите, пока жидкость выйдет из трансмиссии. Крышка сливного отверстия после демонтажа подлежит очистке, с нее надо удалить все продукты износа и следы грязи.
  4. Оцените качество слитого масла. Если оно слишком грязное, то трансмиссионный агрегат желательно промыть. Сначала в картер коробки заливается около 1,3 литра промывочного средства, заливная горловина закрывается. После этого передние колеса машины вывешиваются на домкрат, двигатель заводится. Мотор должен поработать на небольших оборотах, при этом надо включить первую скорость. Повторите процедуру слива промывочного средства. Если есть необходимость, выполните очистку еще раз.
  5. Извлеките щуп из контрольного отверстия. Процедура залива свежей жидкости осуществляется посредством шприца с подключенным шлангом. В картер КПП заливается столько смазки, чтобы ее уровень был в районе отметки МАХ на измерителе. Для этого потребуется около 3,1 литра жидкости. Затем щуп устанавливается в технологическое отверстие до конца.
  6. Установите на место брызговик мотора. Выполните контрольную поездку на машине, дождитесь пока трансмиссия остынет, после чего опять проверьте уровень смазки.
1. Выкрутите пробку сливного отверстия и слейте масло
2. Извлеките щуп и шприцем залейте в отверстие свежую смазку

Как заменить трос сцепления?

Процедура ремонта производится так:

  1. Выполните первые пять пунктов из инструкции по снятию коробки передач. Извлеките поврежденный трос из посадочного места.
  2. Новую деталь надо провести через технологическое отверстие, расположенное в щитке передней части.
  3. Закрепите корпус компенсирующего механизма на так называемом пальце педали. Предварительно этот элемент обрабатывается Литолом.
  4. Установите на место наконечник оболочки троса в креплении коробки передач, затяните фиксирующую гайку.
  5. Выполните монтаж приводного тросика в начальное положение. При установке помните, что расстояние между поводком и вилкой должно быть не более 27 мм.
  6. Пять раз нажмите на педаль сцепления, после чего опять проверьте расстояние. Если оно изменилось, отрегулируйте механизм.

Как поменять шаровую опору и сферическую шайбу?

Замена этих деталей производится так:

  1. Повторите первые три пункта из инструкции по демонтажу и смене втулок оси рычага. Это позволит получить доступ к стопорному кольцу, данный элемент поддевается отверткой с плоским наконечником.
  2. Выполните демонтаж шарового шарнира из посадочного места. На этом же этапе снимите пружинный элемент.
  3. Выполните визуальную диагностику накладки крепления блокировки заднего хода. Осмотрите пластмассовый упор оси, если он поврежден, то поменяйте его. Для демонтажа накладки необходимо выкрутить фиксирующий винт и гайки.
  4. Сделав это, вы получаете доступ к сферической шайбе. Отодвинув ее, можно снять опору. Поврежденные элементы подлежат замене. То же самое касается и пружины, которую надо поменять. Сборка всех компонентов осуществляется в обратном порядке.
 Загрузка …

Видео «Как решить проблему плохого переключения передач?»

Канал Avto-Blogger снял видеоролик, в котором описаны все нюансы плохого включения скоростей в автомобиле при заведенном двигателе и даны рекомендации по решению такой неисправности.

Использование контрольных точек | Документы Майкрософт

  • Статья
  • 7 минут на чтение
  • 5 участников

Полезна ли эта страница?

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Одним из больших преимуществ виртуализации является возможность легко сохранять состояние виртуальной машины. В Hyper-V это делается с помощью контрольных точек виртуальной машины. Вы можете создать контрольную точку виртуальной машины перед внесением изменений в конфигурацию программного обеспечения, применением обновления программного обеспечения или установкой нового программного обеспечения.Если системное изменение вызовет проблему, виртуальную машину можно вернуть в состояние, в котором она находилась на момент взятия контрольной точки.

Windows 10 Hyper-V включает два типа контрольных точек:

  • Стандартные контрольные точки : делает моментальный снимок состояния виртуальной машины и памяти виртуальной машины на момент запуска контрольной точки. Моментальный снимок не является полной резервной копией и может вызвать проблемы с согласованностью данных в системах, которые реплицируют данные между различными узлами, такими как Active Directory.Hyper-V предлагал только стандартные контрольные точки (ранее называвшиеся моментальными снимками) до Windows 10.

  • Производственные контрольные точки : использует службу теневого копирования томов или замораживание файловой системы на виртуальной машине Linux для создания согласованной с данными резервной копии виртуальной машины. Моментальный снимок состояния памяти виртуальной машины не делается.

Производственные контрольные точки выбраны по умолчанию, однако это можно изменить с помощью диспетчера Hyper-V или PowerShell.

Примечание. Модуль Hyper-V PowerShell имеет несколько псевдонимов, поэтому контрольную точку и моментальный снимок можно использовать взаимозаменяемо.
В этом документе используется контрольная точка, однако имейте в виду, что вы можете встретить похожие команды, использующие термин моментальный снимок.

Изменение типа контрольной точки

Использование диспетчера Hyper-V

  1. Откройте Диспетчер Hyper-V.
  2. Щелкните правой кнопкой мыши виртуальную машину и выберите настройки .
  3. В разделе Управление выберите Контрольные точки .
  4. Выберите нужный тип контрольной точки.

Использование PowerShell

Следующие команды можно запустить, чтобы изменить контрольную точку с помощью PowerShell.

Установить стандартную контрольную точку:

  Set-VM -Name  -CheckpointType Стандарт
  

Установите для рабочей контрольной точки, если производственная контрольная точка не работает, создается стандартная контрольная точка:

  Set-VM -Name  -CheckpointType Производство
  

Установить на производственную контрольную точку, если производственная контрольная точка дает сбой, стандартная контрольная точка не создается.

  Set-VM -Name  -CheckpointType ProductionOnly
  

Создание контрольных точек

Создает контрольную точку типа, настроенного для виртуальной машины. Инструкции по изменению этого типа см. в разделе «Настройка типа контрольной точки» ранее в этом документе.

Использование диспетчера Hyper-V

Для создания контрольной точки:

  1. В диспетчере Hyper-V выберите виртуальную машину.
  2. Щелкните правой кнопкой мыши имя виртуальной машины и выберите Checkpoint .
  3. Когда процесс завершится, контрольная точка появится в разделе Контрольные точки в диспетчере Hyper-V .

Использование PowerShell

Создайте контрольную точку с помощью команды CheckPoint-VM .

  Checkpoint-VM -Name 
  

Когда процесс создания контрольной точки завершится, просмотрите список контрольных точек для виртуальной машины с помощью команды Get-VMCheckpoint .

  Get-VMCheckpoint -VMName 
  

Применение контрольных точек

Если вы хотите вернуть виртуальную машину к предыдущему моменту времени, вы можете применить существующую контрольную точку.

Использование диспетчера Hyper-V

  1. В Hyper-V Manager в разделе Virtual Machines выберите виртуальную машину.
  2. В разделе Контрольные точки щелкните правой кнопкой мыши контрольную точку, которую вы хотите использовать, и выберите Применить .
  3. Появится диалоговое окно со следующими параметрами:
  • Создать контрольную точку и применить : Создает новую контрольную точку виртуальной машины, прежде чем она применит предыдущую контрольную точку.
  • Применить : Применяет только выбранную вами контрольную точку. Вы не можете отменить это действие.
  • Отмена : Закрывает диалоговое окно без каких-либо действий.

Выберите любой вариант Применить, чтобы создать контрольную точку.

Использование PowerShell

  1. Чтобы просмотреть список контрольных точек для виртуальной машины, используйте команду Get-VMCheckpoint .

      Get-VMCheckpoint -VMName 
      
  2. Для применения контрольной точки используйте команду Restore-VMCheckpoint .

      Restore-VMCheckpoint -Name <имя контрольной точки> -VMName  -Confirm:$false
      

Переименование контрольных точек

Многие контрольные точки создаются в определенной точке. Присвоение им узнаваемого имени облегчает запоминание сведений о состоянии системы на момент создания контрольной точки.

По умолчанию имя контрольной точки — это имя виртуальной машины в сочетании с датой и временем создания контрольной точки.Это стандартный формат:

  имя_виртуальной_машины (ММ/ДД/ГГГ -чч:мм:сс AM\PM)
  

Имена могут содержать не более 100 символов, и имя не может быть пустым.

Использование диспетчера Hyper-V

  1. В Hyper-V Manager выберите виртуальную машину.
  2. Щелкните контрольную точку правой кнопкой мыши и выберите Переименовать .
  3. Введите новое имя контрольной точки. Оно должно быть меньше 100 символов, и поле не может быть пустым.
  4. Нажмите ENTER , когда закончите.

Использование PowerShell

  Rename-VMCheckpoint -VMName <имя виртуальной машины> -Name <имя контрольной точки> -NewName <имя новой контрольной точки>
  

Удаление контрольных точек

Удаление контрольных точек может помочь освободить место на хосте Hyper-V.

В фоновом режиме контрольные точки хранятся в виде файлов .avhdx в том же месте, что и файлы .vhdx для виртуальной машины.Когда вы удаляете контрольную точку, Hyper-V объединяет за вас файлы .avhdx и .vhdx. После завершения файл .avhdx контрольной точки будет удален из файловой системы.

Не следует удалять файлы .avhdx напрямую.

Использование диспетчера Hyper-V

Чтобы полностью удалить контрольную точку:

  1. В Hyper-V Manager выберите виртуальную машину.
  2. В разделе Checkpoints щелкните правой кнопкой мыши контрольную точку, которую хотите удалить, и нажмите Удалить.Вы также можете удалить контрольную точку и все последующие контрольные точки. Для этого щелкните правой кнопкой мыши самую раннюю контрольную точку, которую требуется удалить, и выберите Удалить контрольную точку Поддерево .
  3. Вас могут попросить подтвердить, что вы хотите удалить контрольную точку. Подтвердите, что это правильная контрольная точка, а затем нажмите Удалить .

Использование PowerShell

  Remove-VMCheckpoint -VMName <имя виртуальной машины> -Name <имя контрольной точки>
  

Экспорт контрольных точек

Экспорт объединяет контрольную точку как виртуальную машину, поэтому контрольную точку можно переместить в новое место.После импорта контрольная точка восстанавливается как виртуальная машина. Экспортированные контрольные точки можно использовать для резервного копирования.

Использование PowerShell

  Export-VMCheckpoint -VMName <имя виртуальной машины> -Name <имя контрольной точки> -Path <путь для экспорта>
  

Включить или отключить контрольные точки

  1. В Hyper-V Manager щелкните правой кнопкой мыши имя виртуальной машины и выберите Параметры .
  2. В разделе Управление выберите Контрольные точки .
  3. Чтобы разрешить снятие контрольных точек с этой виртуальной машины, убедитесь, что выбран параметр «Включить контрольные точки» — это поведение по умолчанию.
    Чтобы отключить контрольные точки, снимите флажок Включить контрольные точки .
  4. Нажмите Применить , чтобы применить изменения. Если все готово, нажмите OK , чтобы закрыть диалоговое окно.

Настройка местоположения контрольной точки

Если на виртуальной машине нет контрольных точек, вы можете изменить место хранения конфигурации контрольных точек и сохраненных файлов состояния.

  1. В Hyper-V Manager щелкните правой кнопкой мыши имя виртуальной машины и выберите Параметры .
  2. В разделе Управление выберите Контрольные точки или Расположение файла контрольной точки .
  3. В поле Checkpoint File Location введите путь к папке, в которой вы хотите хранить файлы.
  4. Нажмите Применить , чтобы применить изменения. Если все готово, нажмите OK , чтобы закрыть диалоговое окно.

Расположение по умолчанию для хранения файлов конфигурации контрольных точек: %systemroot%\ProgramData\Microsoft\Windows\Hyper-V\Snapshots .

Демонстрация контрольной точки

В этом упражнении рассматривается создание и применение стандартной контрольной точки в сравнении с рабочей контрольной точкой. В этом примере вы внесете простое изменение в виртуальную машину и понаблюдаете за ее поведением.

Стандартная проходная

  1. Войдите в свою виртуальную машину и создайте текстовый файл на рабочем столе.
  2. Откройте файл с помощью Блокнота и введите текст «Это стандартная контрольная точка». Не сохраняйте файл и не закрывайте Блокнот .
  3. Изменить контрольную точку на стандартную — инструкции здесь.
  4. Создать новую контрольную точку.

Применение стандартной контрольной точки с помощью диспетчера Hyper-V

Теперь, когда контрольная точка существует, внесите изменения в виртуальную машину, а затем примените контрольную точку, чтобы вернуть виртуальную машину в сохраненное состояние.

  1. Закройте текстовый файл, если он все еще открыт, и удалите его с рабочего стола виртуальной машины.
  2. Откройте Диспетчер Hyper-V, щелкните правой кнопкой мыши стандартную контрольную точку и выберите Применить.
  3. Выберите «Применить» в окне уведомления «Применить контрольную точку».

После применения контрольной точки обратите внимание, что присутствует не только текстовый файл, но и система находится в том же состоянии, в котором она была при создании контрольной точки. В этом случае Блокнот открыт и загружен текстовый файл.

Производственный проходной

Теперь рассмотрим производственные контрольно-пропускные пункты. Этот процесс почти идентичен работе со стандартной контрольной точкой, однако результаты будут несколько отличаться. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть виртуальная машина и что вы изменили тип контрольной точки на рабочие контрольные точки.

Изменить виртуальную машину и создать производственную контрольную точку

  1. Войдите в виртуальную машину и создайте новый текстовый файл.Если вы следовали предыдущему упражнению, вы можете использовать существующий текстовый файл.
  2. Введите «Это производственная контрольная точка» в текстовый файл, сохраните файл, но не закрывайте Блокнот .
  3. Откройте Диспетчер Hyper-V, щелкните правой кнопкой мыши виртуальную машину и выберите Checkpoint .
  4. Нажмите OK в окне создания контрольной точки производства.

Применение рабочей контрольной точки с помощью диспетчера Hyper-V

Теперь, когда существует контрольная точка, внесите изменения в систему, а затем примените контрольную точку, чтобы вернуть виртуальную машину в сохраненное состояние.

  1. Закройте текстовый файл, если он все еще открыт, и удалите его с рабочего стола виртуальной машины.
  2. Откройте Диспетчер Hyper-V, щелкните правой кнопкой мыши производственную контрольную точку и выберите Применить .
  3. Выберите Применить в окне уведомления Применить контрольную точку.

После применения рабочей контрольной точки заметил, что виртуальная машина находится в выключенном состоянии.

  1. Запустите и войдите в виртуальную машину.
  2. Обратите внимание, что текстовый файл восстановлен.Но в отличие от стандартной контрольной точки Блокнот не открывается.

Удаление контрольной точки резервного копирования в Hyper-V, не имеющей возможности удаления

Hyper-V не требует особого обслуживания, но время от времени вы можете увидеть контрольную точку (ранее называвшуюся моментальным снимком), прикрепленную к виртуальной машине (ВМ), которую нельзя удалить, поскольку возможность удаления недоступна. Я столкнулся с этим в Hyper-V, работающем в центре обработки данных Windows Server 2012 R2. Однажды что-то пошло не так с резервной копией сервера, и я заметил контрольную точку, которую не создавал.Он был создан сторонним приложением, которое я использовал для резервного копирования контрольных точек. Контрольная точка называлась ServerName — Backup , где ServerName — это имя виртуальной машины. Я хотел экспортировать виртуальную машину и не хотел иметь контрольные точки в резервной копии. У меня уже была резервная копия виртуальной машины, и все работало нормально, поэтому меня не особо заботила резервная копия, созданная системой. Когда я щелкнул правой кнопкой мыши контрольную точку, чтобы удалить ее, я заметил, что параметр «Удалить контрольную точку» недоступен.Вот что я увидел.

 



Обратите внимание, что на приведенном выше снимке экрана отсутствуют параметры Удалить контрольную точку и Удалить поддерево контрольной точки . Вот какие есть варианты для стандартной контрольной точки.

Если вы столкнулись с такой ситуацией, сначала попробуйте следующие методы.

  1. Щелкните правой кнопкой мыши имя хост-сервера в диспетчере Hyper-V на левой панели и выберите «Обновить».
  2. Закройте и снова откройте диспетчер Hyper-V.
  3. Выделите контрольную точку и используйте клавишу Delete на клавиатуре.

Если ни один из этих советов не помог, используйте PowerShell, чтобы избавиться от нежелательных контрольных точек. Это относится к любой контрольной точке, которую вы хотите удалить.

Сценарий PowerShell для удаления контрольной точки (моментального снимка)

Чтобы удалить контрольную точку в Hyper-V, используйте следующие инструкции. Скрипт должен работать на Hyper-V, установленном в любой операционной системе, например. Windows Server 2008, Windows Server 2012, Windows Server 2016, Windows 10 и т. д.

  1. Запустите PowerShell на компьютере, где находится виртуальная машина. Я предпочитаю использовать PowerShell ISE.
  2. Введите следующую команду и нажмите Enter. Параметр VMSnapshot относится к контрольной точке виртуальной машины. Как я упоминал ранее, контрольная точка раньше называлась моментальным снимком в Hyper-V до того, как Microsoft изменила свое название.
    Get-VMSnapshot -ComputerName <Имя-компьютера> -VMName <Имя-ВМ> | Remove-VMSnapshot
    Вертикальная черта — это символ вертикальной черты над клавишей Enter на стандартной клавиатуре.Если ваш компьютер называется SERVER1, а имя виртуальной машины — SQLServer, вы будете использовать следующую команду. Убедитесь, что вы используете имя виртуальной машины, а не имя контрольной точки. Следующая команда будет работать, если у вас есть только одна контрольная точка, которую необходимо удалить. Параметр -ComputerName является необязательным, но необходимо указать параметр VMName. Другими словами, любая из следующих команд должна работать.
    Get-VMSnapshot -ComputerName «SERVER1» -VMName «SQLServer» | Remove-VMSnapshot
    или 
    Get-VMSnapshot -VMName «SQLServer» | Remove-VMSnapshot
  3. Если у вас несколько контрольных точек, используйте параметр -Name < Checkpoint-Name >   в конце.Например, если виртуальная машина называется CONTOSO, а контрольная точка, которую вы хотите удалить, называется CONTOSO – (06.09.2018 – 20:07:13), команда будет иметь следующий вид:
    Get-VMSnapshot -VMName «CONTOSO » -Name «CONTOSO — (20.06.2018 — 10:48:49)» | Remove-VMSnapshot

  4. Как только контрольная точка будет удалена, Hyper-V запустит процесс слияния в диспетчере Hyper-V. В зависимости от размера виртуального жесткого диска процесс слияния может занять некоторое время, так что наберитесь терпения.
  5. Если вам нужно экспортировать виртуальную машину, вы сможете продолжить после завершения слияния.

Статья обновлена: 13.09.18


Copyright © 2017 SeattlePro Enterprises, LLC. Все права защищены.

Как создавать и удалять контрольные точки (моментальные снимки)

Контрольные точки или моментальные снимки в предыдущих версиях Hyper-V могут быть отличным инструментом как для тестовой среды, так и при внесении значительных изменений в виртуальную машину. Процесс создания или удаления контрольных точек довольно прост.

Как создавать контрольные точки

В нашем примере мы представим, что у нас есть стороннее приложение 3 rd , работающее на виртуальной машине TGLAB-WSUS01.Приложение 3 rd party получит серьезное обновление, поэтому мы хотим создать контрольную точку для сохранения состояния виртуальной машины на случай, если обновление пойдет не так.

Чтобы создать контрольную точку, просто щелкните правой кнопкой мыши виртуальную машину и выберите Checkpoint :

.

Контрольная точка будет создана, и в столбце состояния будет отображаться статус «Создание контрольной точки», за которым следует процент выполнения задачи:

При щелчке левой кнопкой мыши на виртуальной машине контрольные точки будут отображаться в области окна контрольных точек:

Если мы перейдем к местоположению файла VHD, мы увидим, что файл AVHDX был создан.Затем виртуальная машина настраивается на использование файла AVHDX, и в него записывается содержимое памяти виртуальной машины:

.

Внутри содержимого папки снимков мы видим файл конфигурации контрольной точки (.xml) и файлы сохраненного состояния виртуальной машины (.bin и .vsv).

Глядя на настройки жесткого диска виртуальной машины, мы видим, что теперь он настроен на использование файла AVHDX вместо VHD:

Также обратите внимание, что кнопка «Изменить» теперь неактивна, поскольку для этой виртуальной машины существует контрольная точка.Это не зря, потому что вы потенциально можете повредить VHD-файл, если будут внесены изменения во время выполнения контрольной точки.

Контрольно-пропускные пункты также могут быть переименованы для организации. В этом примере мы щелкнем правой кнопкой мыши только что созданную контрольную точку и выберем Rename . Мы переименуем его в «До обновления»:

Примечание. Никогда не создавайте контрольные точки на виртуальной машине с ролью контроллера домена. Восстановление этих контрольных точек может привести к повреждению среды Active Directory.

Как применять контрольные точки

Допустим, наше обновление приложения 3 rd party пошло ужасно неправильно. Теперь нам нужно восстановить виртуальную машину до состояния предыдущей контрольной точки, которую мы создали. Для этого просто щелкните правой кнопкой мыши контрольную точку, к которой мы хотим восстановить, и выберите Применить :

.

Появится окно с вопросом, действительно ли вы хотите применить контрольную точку. Поскольку мы не хотим сохранять текущее состояние виртуальной машины, мы просто нажмем Применить :

.

Затем виртуальная машина будет восстановлена ​​до состояния выбранной контрольной точки, которое в нашем примере было до обновления.Также обратите внимание, что применение контрольной точки не приводит к ее удалению.

Как удалить снимки

После успешного обновления приложения на TGLAB-WSUS01 нам больше не нужно сохранять предыдущее состояние ВМ и мы можем удалить контрольную точку. Этот шаг можно легко пропустить, но важно удалить моментальный снимок и не пропустить его. Для получения дополнительной информации о том, почему полезно очищать контрольные точки, обязательно ознакомьтесь с сообщением «Как искать контрольные точки с помощью PowerShell».Чтобы удалить контрольную точку, мы просто щелкаем правой кнопкой мыши снимок, который хотим удалить, и выбираем Удалить контрольную точку . Блокпост будет удален:

Если мы перейдем к расположению виртуального жесткого диска, мы увидим, что файл AVHDX был удален, а его содержимое было объединено с родительским файлом (в нашем примере это файл виртуального жесткого диска, поскольку у нас была только одна контрольная точка):

Кроме того, если мы откроем папку снимков, мы увидим, что файл конфигурации контрольной точки и файлы сохраненного состояния виртуальной машины были удалены:

Работа с несколькими контрольными точками

Использование нескольких контрольных точек может быть очень удобно в тестовой среде.Определенно более эффективно с точки зрения хранения иметь тестовую виртуальную машину с несколькими контрольными точками, состоящими из различных конфигураций виртуальных машин, а не создавать группу тестовых виртуальных машин для каждой конфигурации. Однако управление несколькими контрольными точками может немного сбивать с толку, если вы не можете найти контрольную точку, из которой работает ваша виртуальная машина.

В нашем примере у нас есть виртуальная машина с именем Test-VM. Цель этой виртуальной машины — смоделировать различные сборки рабочих станций в компании, чтобы мы могли запускать тесты на каждой сборке перед развертыванием нового программного обеспечения.Структура дерева контрольных точек настроена следующим образом:

Имеются контрольные точки сборки рабочей станции каждого отдела (Бухгалтерия, Инженеры, HR и Продажи) и подконтрольные точки различных конфигураций.

Допустим, бухгалтерия будет использовать новое веб-приложение. Нам нужно, чтобы на виртуальной машине была запущена сборка рабочей станции для бухгалтерии, чтобы протестировать функциональность приложения, применив контрольную точку «Установлен антивирус» ветки контрольной точки «Бухгалтерия».Для этого просто щелкните правой кнопкой мыши контрольную точку «AV Installed» и выберите Apply :

.

После восстановления контрольной точки в окне контрольной точки теперь отображается контрольная точка, которую в настоящее время использует виртуальная машина, и все готово для выполнения тестирования:

При удалении контрольной точки в ветке доступны два варианта. Вы можете либо удалить контрольную точку и поддерево, либо удалить только контрольную точку. В нашем примере мы хотим удалить контрольную точку «До обновления», но сохранить контрольную точку «После обновления».Для этого мы просто щелкаем правой кнопкой мыши на контрольной точке «Перед обновлением» и выбираем D elete Checkpoint . Контрольная точка удалена и теперь иерархия контрольных точек выглядит так:

Теперь предположим, что бухгалтерия будет использовать ту же сборку рабочей станции, что и отдел кадров, и нам больше не нужна ветка контрольной точки бухгалтерии. Чтобы удалить контрольную точку и поддерево контрольных точек, щелкните правой кнопкой мыши контрольную точку и выберите Удалить поддерево контрольной точки :

Появится окно с вопросом, уверены ли вы, что хотите удалить поддерево контрольной точки, нажмите Удалить .Все дерево контрольных точек будет удалено.

Удаление поддерева контрольных точек приводит к удалению файла конфигурации и сохраненных файлов состояния виртуальной машины для всех контрольных точек в этом дереве. Если работающая виртуальная машина в настоящее время использует файл AVHDX, который является контрольной точкой в ​​этом поддереве, то этот файл AVHDX будет объединен со следующим родительским файлом AVHDX, которого нет в удаленном поддереве. Если виртуальная машина не запускается из каких-либо контрольных точек в этом дереве, файлы контрольных точек просто удаляются без какого-либо слияния.

В приведенном выше примере, поскольку мы удалили поддерево «Учет» и запускали контрольную точку в этом дереве, файл AVHDX затем был объединен со следующей родительской контрольной точкой, которая не удаляется, а именно «Базовым образом Windows». Стрелка дисплея «Сейчас» теперь отображается как запущенная из этой родительской контрольной точки:

.

Каждая виртуальная машина может иметь до 64 контрольных точек. Однако каждая контрольная точка по-прежнему будет занимать место, поэтому обязательно удалите все ненужные контрольные точки.

 

Вы хотите стать членом Альтаро Додзё?

Руководство по удалению контрольной точки безопасности Windows

Контрольная точка безопасности Windows — мошенническая антишпионская программа из семейства Rogue.FakeVimes. Эта программа классифицируется как мошенническая, поскольку она отображает ложную информацию, чтобы обманом заставить вас купить программу. Этот конкретный вариант распространяется двумя способами. Первый метод — использование взломанных веб-сайтов, которые используют уязвимые программы посетителей для установки мошенников без их разрешения.Второй метод использует веб-сайты, которые отображают поддельные онлайн-сканеры для защиты от вредоносных программ, которые делают вид, что сканируют ваш компьютер, заявляют, что он заражен, а затем предлагают загрузить и установить проверку безопасности Windows, чтобы очистить его.

После того, как мошенник будет установлен на ваш компьютер, он будет настроен на автоматический запуск при запуске Windows. После запуска он выполнит фальшивое сканирование, а затем заявит, что существует множество инфекций. Однако, если вы попытаетесь использовать программу для удаления этих инфекций, в ней будет указано, что вам сначала необходимо приобрести ее, прежде чем она сможет это сделать.Это мошенничество, поскольку все результаты сканирования являются поддельными, и во многих случаях зараженные файлы даже не существуют на вашем компьютере. Поэтому, пожалуйста, игнорируйте результаты сканирования и не покупайте программу.

Во время работы мошенник также захватывает многие функции зараженного компьютера. Например, когда вы пытаетесь запустить исполняемый файл, он автоматически завершает его работу. Кроме того, Windows Safety Checkpoint захватит диспетчер задач Windows и редактор реестра, так что при их запуске вместо этого будет открываться мошеннический экран Advanced Process Control, который действует как диспетчер задач.Это позволяет мошеннику получить полный контроль над вашим компьютером, пока вы не заплатите «выкуп».

И последнее, но не менее важное: эта инфекция также будет отображать поддельные предупреждения безопасности. которые созданы для того, чтобы заставить вас думать, что ваш компьютер имеет серьезный компьютер проблема безопасности. В этих предупреждениях может быть указано, что ваш компьютер загружает материалы, защищенные авторским правом, содержит вирусы или рассылает спам по электронной почте.

Предупреждение
Брандмауэр заблокировал доступ программы к Интернету
C:\program files\internet explorer\iexplore.exe
предположительно заразил ваш компьютер. Этот тип вируса перехватывает введенные данные и передает их на удаленный сервер.

Ошибка
Обнаружена попытка изменить записи ключа реестра.
Рекомендуется анализ записи реестра.

Внимание! Обнаружен спам-бот!
Внимание! На вашем компьютере обнаружен спам-бот, рассылающий вирусы с вашей электронной почты.

Как и результаты сканирования, все эти предупреждения системы безопасности являются поддельными, и их следует игнорировать.

Как видите, контрольная точка безопасности Windows — это афера, созданная для обмана вы думаете, что ваш компьютер был серьезно заражен, чтобы вы купили его. Вы не должны покупать эту программу без всякой причины, а если она у вас есть, вам следует свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, и оспорьте обвинение, заявив, что программа является мошенничеством и компьютерным вирусом. Чтобы удалить контрольную точку безопасности Windows и связанное с ней вредоносное ПО, выполните действия, описанные в руководстве по удалению. ниже.

Теперь на вашем компьютере не должна быть установлена ​​программа Windows Safety Checkpoint .Если ваше текущее решение для обеспечения безопасности позволяет использовать эту программу на вашем компьютере, вы можете рассмотреть возможность приобретения полнофункциональной версии Malwarebytes Anti-Malware для защиты от этих типов угроз в будущем.

Если у вас по-прежнему возникают проблемы с компьютером после выполнения этих инструкций, выполните действия, описанные в теме, указанной ниже:

заданий резервного копирования Hyper-V завершаются ошибкой 0xA0009723 или 0xA000971E и могут оставить контрольную точку для виртуальной машины

Проблема

Перед установкой Backup Exec 15 Feature Pack 3 (FP3) задание резервного копирования Hyper-V создало контрольную точку (обычно видимую в диспетчере Hyper-V).Эта контрольная точка приводит к созданию файла AVHDX для каждого файла VHDX в хранилище, содержащем виртуальную машину (ВМ). Однако в конце задания резервного копирования контрольная точка и связанные файлы AVHDX объединяются и удаляются/удаляются.

После установки FP3 видно, что резервные копии Hyper-V теперь создают контрольную точку (и связанные файлы AVHDX), однако даже после завершения задания резервного копирования контрольная точка теперь остается связанной с виртуальной машиной, хотя контрольная точка будет обновляться во время последующих процессы резервного копирования.

Примечание. Backup Exec 15 Feature Pack 4 (FP4) и более поздние обновления или более поздние версии Backup Exec также могут иметь такие симптомы, хотя параметр по умолчанию для FP4 и более поздних версий зависит от того, какой Feature Pack (FP) был установлен перед установкой. FP4, и если он был установлен поверх FP, который уже включает выбор, какие текущие настройки для обработки Hyper-V были до обновления.

Код ошибки:  0xA000971E. Невозможно создать контрольную точку восстановления, так как Backup Exec обнаружил другую контрольную точку восстановления на виртуальной машине VM-XXXX.Если никакое другое задание резервного копирования не запущено, удалите контрольную точку восстановления «BE_Snapshot_XXXXX — (20.12.2019 — 17:24:34)» вручную и повторите попытку резервного копирования.

Код UMI: V-79-40960-38686

Код ошибки: 0xA0009723 — Backup Exec не удается создать контрольную точку восстановления для виртуальной машины. Дополнительные сведения см. в журнале событий Windows на узле Hyper-V или повторите задание резервного копирования.
Код UMI: V-79-40960-38691

Причина

В более новых версиях Hyper-V Microsoft представила потенциально более быстрый метод выполнения добавочного резервного копирования, а Backup Exec 15 FP3 реализует этот новый метод по умолчанию для сервера (для Hyper-V 2012 и более поздних версий).Это означает, что все задания Hyper-V (а не только вновь созданные задания) на заданном сервере Backup Exec будут использовать новые параметры сразу после установки FP3.

Основная концепция нового метода:

    •    Для сбора изменений создается дочерняя контрольная точка (моментальный снимок).
    •    При добавочном резервном копировании создается новая дочерняя контрольная точка для текущих изменений, а затем создается резервная копия родительской контрольной точки.
    •    По завершении резервного копирования дочерняя и родительская контрольные точки объединяются, остается только новая объединенная контрольная точка.
    •    Эта комбинированная контрольная точка остается в системе и используется в качестве новой родительской точки для следующего резервного копирования.
    •    Полная резервная копия создаст резервную копию текущего полного состояния виртуальной машины, а не только родительской контрольной точки.

Дополнительная информация:

В Backup Exec этот новый метод называется Более быстрый метод обработки для добавочных резервных копий Hyper-V, при этом исходный метод называется Стандартный метод обработки

Backup Exec поддерживает этот новый метод с момента выпуска Backup Exec 2014, однако Backup Exec 15 FP3 включил его в качестве метода по умолчанию, тогда как до этого для его включения требовалось использование команд Powershell (скриптов), которые больше не нужны для Обновления FP3 (или более поздней версии).

FP4 (и более поздние версии) задают Стандарт обработки Hyper-V по умолчанию при установке поверх FP2 и более ранних уровней обновления, но учитывают текущий параметр при установке поверх FP3 (или более поздних) уровней обновления.

В журнале заданий резервного копирования будет четко указано, какой метод использовался для выполнения операции резервного копирования.

При более быстром методе создается контрольная точка, которая остается на месте для виртуальной машины, даже если стратегия резервного копирования предусматривает выполнение только полных резервных копий.

Можно вернуться к Стандартному методу ( см. информацию в разделе «Решение» ниже ), однако следует отметить, что при возврате к стандартному методу, когда хотя бы одно задание резервного копирования с более быстрым методом уже запущено, для удаления контрольных точек резервного копирования потребуются команды Powershell.Обычно установки Hyper-V 2012 R2 не удаляют контрольные точки резервного копирования при изменении метода, но установки Hyper-V 2012 обычно удаляют моментальные снимки резервных копий. Это связано с тем, что Microsoft изменила поведение (и терминологию) между этими двумя версиями операционной системы.

Файл AVHDX часто называют разностным диском

При первом резервном копировании с использованием более быстрого метода для виртуальной машины Журнал Hyper-V-VMMS на узле, содержащий события 15070 и 10150 , сообщает об ошибках невозможности удалить контрольную точку.Эти ошибки можно игнорировать, если только они не происходят во время каждой операции резервного копирования.

Восстановление из набора резервных копий, созданного с использованием одного метода, все равно будет работать, если параметры сервера были изменены на другой метод.

Если присутствует более 1 контрольной точки резервного копирования (когда задание резервного копирования не выполняется) или более 2 контрольных точек резервного копирования (когда выполняется задание резервного копирования), это означает, что возникла проблема, которая заблокировала удаление контрольной точки. Поскольку Backup Exec вызывает процессы Microsoft, скорее всего, причина кроется в операционной системе, а не в Backup Exec (если только во время резервного копирования вы не обнаружите проблемы со стабильностью службы в отношении Backup Exec).)

Раствор

Администраторы резервного копирования, управляющие средами Hyper-V, должны выбирать между продолжением использования ускоренного метода по умолчанию (в этом случае никаких дополнительных действий не требуется) или возвратом к стандартному методу. Чтобы вернуться к стандартному методу, выполните следующие действия:
  • В консоли Backup Exec нажмите кнопку Backup Exec и выберите Конфигурация и параметры —> Параметры Backup Exec.
  • На левой боковой панели экрана настроек нажмите «Виртуальные машины».
  • Измените переключатель в параметрах добавочного резервного копирования Hyper-V на « Использовать стандартный метод обработки » и нажмите «ОК»
  • Для установки Hyper-V Windows 2012 R2 перейдите на хост Hyper-V и откройте Powershell
  • .

Чтобы объединить и удалить все снимки, используйте команду
Get-VMSnapshot -VMName ‘VM’ -ComputerName ‘HOST’ | Remove-VMSnapshot
, хотя, если есть ручные контрольные точки для виртуальной машины, которые необходимо сохранить, чтобы удалить только контрольные точки резервного копирования, используйте команду
Get-VMSnapshot -VMName ‘VM’ -ComputerName ‘HOST’ -SnapshotType Восстановление | Remove-VMSnapshot


Где ВМ представляет собой фактическое имя ваших виртуальных машин, отображаемое в диспетчере Hyper-V на хосте, а ХОЗЯИН представляет имя узла Hyper-V .

Примечание: эти команды чувствительны к регистру и могут также использоваться для удаления контрольных точек резервного копирования, которые не были удалены должным образом из-за ошибок операционной системы.Тем не менее, клиенты с такими проблемами должны также просмотреть журналы Hyper-V-VMMS, чтобы понять, что могло вызвать состояние.

Пять советов, которые вы можете использовать прямо сейчас при прохождении проверки на контрольно-пропускном пункте TSA

ВАШИНГТОН, округ Колумбия — Управление транспортной безопасности (TSA) готово к поездкам на весенние каникулы, но что могут сделать путешественники, чтобы подготовиться к проверке на контрольно-пропускном пункте в аэропорту во время пандемии ? TSA делится этими пятью советами, которые помогут вам пройти через контрольно-пропускной пункт, и вы можете использовать их прямо сейчас, чтобы сохранить здоровье и безопасность при прохождении проверки безопасности.

  1. Сокращение точек соприкосновения. TSA предпринимает шаги по сокращению точек соприкосновения на контрольно-пропускных пунктах, и путешественники могут сделать то же самое. Когда приходит время пройти через досмотровое оборудование на контрольно-пропускном пункте, путешественники должны вынуть все предметы из карманов. При этом кладите эти предметы (ключи, бумажник, мобильный телефон, бальзам для губ и т. д.) непосредственно в ручную кладь, а не в мусорное ведро контрольно-пропускного пункта, чтобы уменьшить количество точек соприкосновения между вашими вещами и мусорными баками. Если на контрольно-пропускном пункте есть компьютерный томограф, путешественники могут оставить свою электронику в ручной клади, поэтому обратите внимание на указания сотрудника TSA о том, какие предметы можно оставить в ручной клади.
  2. Упакуйте дополнительную маску. Лица, находящиеся в аэропортах и ​​самолетах, должны носить маску, поэтому не забудьте надеть маску. Если вы не надели маску на контрольно-пропускном пункте, сотрудник TSA напомнит вам надеть ее. Отказ сделать это означает, что вас не пропустят через контрольно-пропускной пункт. Подавляющее большинство пассажиров соблюдают требование ношения масок. Умные путешественники берут с собой в поездку одну или две дополнительные маски на случай, если эластичный ремешок порвется, их маска загрязнится, или чтобы заменить новую маску на ту, которую носили несколько часов.Подумайте о том, чтобы упаковать еще один — на тот случай, если окажется, что он вам нужен.
  3. Возьмите с собой дезинфицирующее средство для рук и салфетки. TSA позволяет путешественникам проносить до одного контейнера с жидким дезинфицирующим средством для рук на 12 унций на человека через контрольно-пропускной пункт. Это добавит вам немного времени на проверку на контрольно-пропускном пункте, но оно того стоит. Кроме того, люди могут проносить дезинфицирующие салфетки через контрольно-пропускные пункты. Количество дезинфицирующих салфеток не ограничено, поэтому возьмите с собой салфетки и жидкое дезинфицирующее средство для рук.
  4. Умная упаковка. Путешественникам необходимо знать, что можно и что нельзя брать с собой в ручную кладь. Сейчас как никогда важно знать, какие предметы нельзя упаковывать в ручную кладь, потому что, если ручная кладь вызывает тревогу, сотруднику TSA потребуется открыть сумку, чтобы снять тревогу. Это означает, что офицеру TSA придется открыть ваш багаж и зайти внутрь, чтобы определить, какой предмет мог вызвать тревогу. Помните, что во время пандемии крайне важно сократить количество точек соприкосновения, поэтому не берите с собой запрещенные предметы.Не уверены, следует ли упаковывать предмет в ручную кладь, зарегистрированный багаж или ни в то, ни в другое? Загрузите бесплатное приложение myTSA, в котором есть удобный раздел «Что я могу принести?» функция, которая позволяет вам ввести предмет, чтобы узнать, может ли он летать. Или спросите нас в Twitter или Facebook Messenger по адресу @AskTSA.
  5. Упакуйте продукты в прозрачный пластиковый пакет. Если вы планируете путешествовать с едой, рекомендуется упаковать продукты в прозрачный пластиковый пакет и положить этот прозрачный пластиковый пакет в ручную кладь. Когда вы доберетесь до контрольно-пропускного пункта, снимите прозрачный пакет с едой и поместите этот пакет в мусорное ведро, чтобы уменьшить возможность перекрестного загрязнения между едой и мусорными ведрами.Зачем вообще отказываться от еды? Некоторые продукты питания могут вызывать тревогу во время досмотра, поэтому вместо того, чтобы сотруднику TSA приходилось открывать ручную кладь, чтобы проверить, что вызвало тревогу, удаление вашей еды снижает вероятность необходимости досмотра сумки.

Напоминаем, что с 1 октября каждому авиапассажиру в возрасте 18 лет и старше потребуется водительское удостоверение, соответствующее НАСТОЯЩЕМУ удостоверению личности, расширенное водительское удостоверение, выданное штатом, или другое приемлемое удостоверение личности для полетов в Соединенных Штатах.Поэтому подумайте о том, чтобы посетить местный отдел автотранспортных средств, чтобы обновить свои водительские права.

###

[РЕШЕНО] Удаление старой контрольной точки из Hyper-V — Windows Server

Здравствуйте, я обнаружил, что на одном из рабочих серверов есть ГОДОВАЯ контрольная точка, которую я должен удалить.

Проблема в том, что на сервере не так много места, а контрольная точка составляет 13 гигабайт (насколько я могу судить по файлу AVHDX).

Если я начну удалять контрольную точку, могу ли я заблокировать сервер/диск?

Если да, то каковы мои лучшие варианты, сначала отключить контрольные точки или сначала удалить это?

Спасибо.

Редактировать:

В соответствии с рекомендациями Supaplex я экспортировал виртуальную машину во время работы *ничего не меняя*, удалил контрольную точку и дождался завершения слияния, загрузил ее и вуаля, все вроде нормально.

Всем спасибо!

Отредактировано 16 января 2021 г., 14:14 UTC.

Призрачный перец чили

ОП

Супаплекс

Этот человек является проверенным специалистом.

подтвердите ваш аккаунт чтобы ИТ-коллеги увидели, что вы профессионал. 7 января 2021 г., 14:44 UTC

Эксперт по Windows Server

95 лучших ответов

788 благодарностей

scotrod написал:

Спасибо за ответ Гэри. Просто ради меня, вы имеете в виду, что у меня должно быть в 2 раза больше пространства контрольной точки или всей виртуальной машины? Виртуалка довольно жирная, но чекпойнт всего 13 гигов, которые я могу взять.

Контрольная точка, которая у вас есть, содержит текущее состояние вашей виртуальной машины. Таким образом, если вы вручную удалите файл, вы потеряете данные за один год. Удаление его с помощью диспетчера Hyper-V вызовет консолидацию моментальных снимков, которая создаст временную копию вашего основного VHDX-файла плюс размер моментального снимка, удаляя старые файлы, как только процесс слияния завершится. Итак, да, вам нужно освободить место, эквивалентное вашей виртуальной машине, плюс размер контрольной точки.

У меня нет резервных копий, но я могу скопировать виртуальный диск виртуальной машины без файла контрольной точки.Я могу даже экспортировать его, но я боюсь, что экспорт будет включать в себя файл контрольной точки.

Использование процедуры экспорта/импорта сделает работу, но может быть чертовски медленной.

Клонирование виртуальной машины в другое место с помощью Windows Admin Center https://www.microsoft.com/en-us/windows-server/windows-admin-center или V2V Converter https://www.starwindsoftware.com/starwind-v2v -конвертер и удаление старого — более быстрый вариант.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.