Кроссовер автоакустика: Автоакустика кроссоверы купить в интернет магазине 👍

Содержание

Магнат

Фото Наименование, описание Еденица измерения Цена
Блоки внешней навигации, USB-модем ПО для навигаци

Артикул:00015442

1 шт. 2950.00 р.

Артикул:00014770

Pioneer CNSD-150FM обновление для навигации

1 шт. 100.00 р.
Навигаторы портативные

Артикул:00016889

Prology iMAP-4300 дисплей 4.3″ Black-Red

1 шт. 4950.00 р.

Артикул:00016095

Prology iMAP-560TR дисплей 5.0″ SD card

1 шт. 5950.00 р.

Артикул:00015986

Prology iMAP-7200 TAB  Слот для SIM-карты  (Android 4.0/Wi-Fi/GPS/Navitel/8Gb/512mb/m-HDMI/2-камеры)

1 шт. 6950.00 р.

Артикул:00017106

Держатель планшетов на подголовник Mystery MSH-2WH

1 шт. 950.00 р.
Стандартные ГУ с DVD 1DIN и 2DIN

Артикул:00014707

1 шт. 8950.00 р.

Артикул:00014059

Challernger DVA-9705 Navi

1 шт. 16950.00 р.

Артикул:00016392

2DIN Mystery MDD-7170NV, 7.0″ нави.+карта без диск

1 шт. 9950.00 р.

Артикул:00015864

2DIN Pioneer AVIC-F940BT мон. 6.1″ USB,BT, SD,Navi

1 шт. 32950.00 р.

Артикул:00018963

2DIN Prology MPN-350+ПО  навигация USB/BT/NAVITEL

1 шт.
11490.00 р.

Артикул:00017767

2DIN SWAT CHR-4220 проигрыватель 7″  USB/BT/NAVI

1 шт. 11300.00 р.
Штатные головные устройства

Артикул:00019050

Incar 70d-4101 (Комплект для Газель Next) штатное ГУ

1 шт. 22950.00 р.

Артикул:00016921

Incar CHR-7759SY (SSANG YONG  ACTYON 13+) штатное

1 шт.
22950.00 р.

Артикул:00018933

Incar DTA-1804 (KIA Seltos) штатное ГУ 10″

1 шт. 30950.00 р.

Артикул:00018945

Incar DTA-2410 (Hyundai Creta 16+) штатное ГУ 10″

1 шт. 27550.00 р.

Артикул:00019035

Incar DTA4-2215 (Toyota Prado 150 21+) штатное ГУ

1 шт. 32950.00 р.

Артикул:00018992

Incar PGA2-1812 (KIA RIO 20+) штатное ГУ  9″

1 шт. 20950.00 р.

Артикул:00014737

Штатное головное устройство для Skoda Octavia

1 шт. 35550.00 р.

Артикул:00019065

SWAT 72-4101 (Комплект для Газель Next) штатное ГУ

1 шт. 17450.00 р.

Ликбез для новичков: про кроссоверы, автоусилители, автоакустику…

Важными компонентами качественной автоакустики
являются кроссовер и автомобильный усилитель. Без правильного их выбора и грамотной установки рассчитывать на полноценную акустическую картину в автомобиле просто не приходится.

КРОССОВЕР

Устройство представляет собой корпус, около 12х6х4 см, «напичканный» фильтрами для пропускания звукового сигнала различных частот (высокочастотные настроены на частоту 80-100 Гц, низкочастотные и полосовые на частоту 2-5 кГц).

Кроссоверы бывают активные и пассивные. Отличие между ними в том, что активные состоят из компонентов, нуждающихся в источниках питания – операционных усилителях, микроконтроллерах и пр. Пассивные кроссоверы компонуются из элементов, которые в питании не нуждаются (резисторы, конденсаторы, катушки). Есть различие и в правилах установки кроссоверов: активные монтируются только перед усилителем; что касается пассивных – они могут быть установлены и перед усилителем, и иначе – перед динамиком.

К преимуществам пассивных кроссоверов относится возможность разделения сигналов для двух- и даже трехполосной системы, при использовании лишь двух каналов усилителя. И все это – за сравнительно невысокую стоимость. Недостатком же является отсутствие возможности настроить кроссовер без вмешательства в электрическую схему. А у активных кроссоверов переключатели выведены на корпус, и за счет этого создается максимальное удобство при пользовании. К минусам активных кроссоверов относят их дороговизну, потребность в отдельных усилителях для каждого канала, и искажения, возникающие по вине активных элементов.
Кроссовер подбирается в соответствии с количеством полос акустической системы. Выбор его, установка и настройка требует профессионального подхода, — поэтому лучше доверить эту тонкую задачу специалистам.

УСИЛИТЕЛЬ

Случается, что усилитель бывает не очень качественным, даже в отнюдь недешевой автомагнитоле. Почему так случается? Потому что отсек для автомагнитолы обычно небольших размеров, и по этой причине в головное устройство нельзя вмонтировать усилитель большой мощности. Вот и приобретают внешний усилитель те, кто обожают по-настоящему качественный звук.

Усилитель может быть одноканальным (способным усиливать только один канал),Называемый чаще моноблоком, двухканальным (которому под силу усиливать стереосигнал), трехканальным (стереосигнал плюс канал сабвуфера), четырёхканальным(усиливает сигнал фронтальной и тыловой акустики). Существуют также пяти и шестиканальные усилители.

По каким еще параметрам выбираются усилители?
По показателям мощности, которая выбирается на 10-20% больше, чем мощность динамиков. Если не придерживаться этого правила, динамики вскоре выйдут из строя. Стоит иметь в виду, что в расчет берется RMS-мощность, а не пиковая, или максимальная. Но вваливать на максимум не нужно !
Другой показатель – сопротивление нагрузки. Показатели сопротивления динамиков и усилителя должны соответствовать друг другу! Иначе усилитель выйдет из строя.

Существует также такой параметр выбора, как соотношение сигнал/шум. Этот показатель показывает количество посторонних шумов в выходном сигнале по отношению к их количеству – во входном. Эта величина измеряется в дБ, и идеальный ее уровень от 98 дБ и более.

Достаточное количество усилителей предоставляют возможность мостового включения, что позволяет вдвое( у хороших автоусилителей-втрое) увеличить мощность, отдаваемую усилителем. Мостовое включение зачастую используется для подключения сабвуфера .

В продаже можно найти множество усилителей с уже встроенными кроссоверами. Между тем, использование внешних модулей гарантирует лучшие возможности при настройке автоакустики.

ОСОБЕННОСТИ УСТАНОВКИ

Небольшие размеры корпуса усилителя (40х30х5) позволяют установить его в различных местах. Например, на нижней части задней полки (прикрутить с помощью болтов или саморезов) или в нише крыла. Если корпус сабвуфера изготавливается на заказ, то можно довольно эффективно врезать туда же и усилитель. При этом нужно иметь в виду, что усилитель выделяет в окружающее пространство довольно много тепла, поэтому полностью изолировать его нельзя!

ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО СОВЕТОВ

Если вы желаете оснастить свой автомобиль акустической системой, затратив разумный минимум средств, рекомендуем приобрести широкополосную или коаксиальную автоакустику, разместив её в штатном месте, и использовать штатный усилитель от автомагнитолы. С течением времени существующую акустику можно усовершенствовать, снабдив ее активным корпусным сабвуфером.

Если вы истинный ценитель музыки, и вам важно четко прослушивать инструментальные дорожки, чувствовать объем звучания и то, как отыгрываются мелкие музыкальные нюансы, то стоит подумать об установке двухполосной компонентной автоакстики, пассивных кроссоверов и внешних усилителей. А в тыл установить закрыто оформленный сабвуфер.

Любителям зажигательных танцевальных ритмов подойдет двухполосная коаксиальная акустическая система, с парой динамиков, установленных в задней полке, для подзвучки.

Ну а если вы чувствуете, что не успокоитесь до тех пор, пока ваше авто по качеству звучания не будет напоминать симфонический оркестр, тогда вашим выбором будет трехполосная (трёхкомпонентная) акустическая система, в которой будут не только активные кроссоверы и тыловые динамики, но и саб, и несколько внешнихусилителей. Верхом такого типа инсталляции является поканальное подключение, когда каждый динамик подключается к отдельному каналу усилителя.

взято с http://car-bass.ru/index.php?articles=yes&tid=45


Полезные темы:

Для чего нужен кроссовер


Что такое аудио кроссовер — Какой выбрать пассивный или активный?

Устанавливая современную стереосистему в транспортное средство, владельцу необходимо правильно выбрать кроссовер. Сделать это несложно, если предварительно ознакомиться с тем, что он из себя представляет, для чего предназначен, и в составе какой акустической системы он будет работать.

Предназначение

Кроссовер — это специальное устройство в структуре акустической системы, предназначенное для подготовки требуемого частного диапазона для каждой из установленных звуковых колонок. Последние разработаны для эксплуатации в пределах определённых частотных диапазонов. Выход частоты сигнала, подаваемого на колонку за границы диапазона может привести, как минимум, к искажениям воспроизводимого звука, например:

  1. при подаче слишком низкой частоты исказится звуковая картина;
  2. при подаче слишком высокой частоты владелец стереосистемы столкнётся не только с искажением звука,но и с выходом из строя твитера (высокочастотного динамика).Он может просто не выдержать этого режима работы.

В нормальных условиях задачей высокочастотного динамика является воспроизведение звука только высокой частоты, низкочастотного, соответственно, низкой. Полоса же, средних частот подаётся на мидвуфер – динамик, отвечающий за звучание средних частот. Исходя из вышесказанного, чтобы качественно воспроизвести автозвук, надо выделить соответствующие полосы частот и подать их на конкретные динамики. Для решения этой задачи и применяется кроссовер.

Устройство кроссовера

Конструктивно в кроссовер входит пара частотных фильтров, работающих следующим образом: например, если частота разделения установлена в 1000 Гц, один из фильтров будет выделять частоты ниже этого показателя. А второй – обрабатывать только полосу частот, превышающих заданную отметку. У фильтров есть свои названия: лоу-пасс – для обработки частоты ниже тысячи герц; хай-пасс – для обработки частоты выше тысячи герц.

Итак, выше был представлен принцип, по которому работает двухполосный кроссовер. На рынке существует и продукция трехполосного типа. Основное отличие, как становится понятно из названия, это третий фильтр, обрабатывающий среднюю полосу частот, от шестисот до пяти тысяч герц.

По сути, увеличение каналов фильтрации звуковой полосы, и последующая подача их на соответствующие динамики, приводит к более качественному и естественному звуковоспроизведению внутри авто.

Технические особенности

В большинстве современных кроссоверов присутствуют катушки индуктивности и конденсаторы. В зависимости от количества и качества изготовления этих реактивных элементов, обусловлена стоимость готового изделия.Для чего же в полосной кроссовер входят катушки и конденсаторы? Причина в том, что это самые простые реактивные элементы. Они без особых трудностей обрабатывают разные частоты звукового сигнала.

Конденсаторы могут выделять и обрабатывать высокие частоты, в то время как катушки нужны для регулирования низких. Грамотно используя эти свойства, в результате можно получить самый простой частотный фильтр. Здесь нет смысла углубляться в сложные законы физики и приводить в качестве примера формулы. Тот, кто хочет более подробно ознакомиться с теоретическими основами, без труда найдёт информацию в учебниках или интернете. Профильным специалистам достаточно освежить в памяти принцип работы сетей LC-CL типа.

Количество реактивных элементов влияет на показатель разрядности кроссовера. Цифрой 1 обозначается один элемент, 2 – соответственно, два. В зависимости от количества и схемы подключения элементов, система по-разному осуществляет фильтрацию неподходящих частот для конкретного канала.

Есть смысл предположить, что большее количество применённых реактивных элементов делает процесс фильтрации лучшим. Схема фильтрации ненужных частот для конкретного канала имеет свою характеристику, называемую крутизной спада.

Фильтрам присуще свойство отрезать ненужные частоты постепенно, а не мгновенно.

Называется оно чувствительностью. В зависимости от этого показателя, продукция разделяется на четыре категории:

  • модели первого порядка;
  • модели второго порядка;
  • модели третьего порядка;
  • модели четвертого порядка.

Отличия между активными и пассивными кроссоверами

Начнём сравнение с пассивного кросовера. Из практики известно, что пассивный кроссовер является самой распространенной и чаще всего встречающейся на рынке разновидностью. Исходя из названия, можно понять, что пассивным не требуется дополнительное питание. Соответственно, владельцу транспортного средства проще и быстрее установить аппаратуру в своей машине. Но, к сожалению, быстрота не всегда гарантирует качество.

Из-за пассивного принципа схемы системе требуется забирать часть энергии из фильтра на обеспечение его работы. При этом реактивным элементам свойственно изменять сдвиг по фазе. Конечно, это не самый серьезный недостаток, но владелец не сможет тонко корректировать частоты.

Избавиться от этого недостатка позволяют активные кроссоверы. Дело в том, что, хотя и устроены они куда сложнее пассивных, но в них поток аудио фильтруется значительно лучше. Благодаря наличию не только катушек и емкостей, но и дополнительных полупроводниковых элементов, разработчикам удалось значительно уменьшить размеры устройства.

Они редко встречаются в качестве отдельной аппаратуры, но в любом автомобильном усилителе, как составная часть присутствует активный фильтр. Из-за пассивного принципа схемы системе требуется забирать часть энергии из фильтра на обеспечение его работы. При этом реактивным элементам свойственно изменять сдвиг по фазе. Конечно, это не самый серьезный недостаток, но владелец не сможет тонко корректировать частоты.

Избавиться от этого недостатка позволяют активные кроссоверы. Дело в том, что, хотя и устроены они куда сложнее пассивных, но в них поток аудио фильтруется значительно лучше. Благодаря наличию не только катушек и емкостей, но и дополнительных полупроводниковых элементов, разработчикам удалось значительно уменьшить размеры устройства.

Они редко встречаются в качестве отдельной аппаратуры, но в любом автомобильном усилителе, как составная часть присутствует активный фильтр.

А также предлагаем вам ознакомиться с сопутствующей темой «Как правильно подключить и установить твиттер».

Особенности настройки

Чтобы в результате получить качественный автозвук, необходимо правильно подобрать частоту среза. При использовании активного трех полосного кроссовера следует определить две частоты среза. Первая точка будет обозначать грань между низкой и средней частотой, вторая – границу между средней и высокой. Владельцу автомобиля перед подключением кроссовера необходимо всегда помнить о том, что необходимо правильно подбирать частотные характеристики динамика.

Ни в коем случае не следует подавать на них частоты, на которых они попросту не смогут нормально работать. В противном случае это приведет не только к ухудшению качества звучания, но и к уменьшению срока эксплуатации.

Схема подключения пассивного кроссовера

Видео: Для чего нужен аудио кроссовер?

Надеемся, что эта статья помогла разобраться для чего нужен кроссовер. Оцените статью по 5 бальной шкале, если есть замечания, пожелания или вы знаете что-то, что не указано в данной статье сообщите нам! Оставьте свой комментарий ниже. Это поможет сделать информацию на сайте ещё более полезной.

Для чего нужен кроссовер в автоакустике: как подключить к колонкам, схема, авто, зачем, автомобиль, аудио, пищалки

Кроссовер представляет собой устройство, предназначенное для разделения подаваемого от магнитолы на автомобильные колонки звукового сигнала на отдельные полосы. Это устройство применяется не только с широкополосными динамиками, но также и со специальными — сабвуферами, мидвуферами и твиттерами. Разобраться, для чего нужен кроссовер в автоакустике, следует для достижения более качественного и естественного звучания.

Виды

Эти устройства для автомобильной акустики делятся на два типа: активного и пассивного действия. В первом случае аксессуар оснащается усилителем. Это позволяет добиться более эффективного разделения аудио на полосы и добавляет возможность регулировки частоты разделения, чувствительности и крутизны характеристики. Разделители активного действия редко выпускаются в качестве самостоятельных устройств, входя чаще всего в состав усилителей мощности для автомобильного звука.

Пассивные кроссоверы — самые простые и самые распространенные. Подобное устройство состоит из нескольких фильтров, в состав которых входят катушки и конденсаторы. Первые задерживают высокие частоты, вторые подавляют низкие частоты. Для повышения эффективности катушки и конденсаторы объединяются в цепи. Пассивный разделитель имеет один вход, а также два или три выхода. Каждый динамик подключается к своим клеммам. Магнитола подключается напрямую ко входу разделительного устройства.

По количеству разделяемых полос кроссоверы делятся на двухполосные и трехполосные. В первом случае устройство выделяет отдельно низкие и высокие частоты, которые подаются на низкочастотный динамик и твиттер, соответственно. Трехполосные устройства также дополнительно выделяют и полосу средних частот. Она подается на специальные динамики, называемые мидвуферами. Одно из важных достоинств пассивного разделителя заключается в том, что он не нуждается в дополнительном питании. Имеется возможность регулировать характеристики звука с помощью переключателей.

Инструкция по подключению

Кроссовер пассивного действия для автозвука подключается следующим образом:

  1. Приобретаются и устанавливаются динамики.
  2. Выходные провода для колонок от магнитолы подключаются ко входным клеммам устройства.
  3. Динамики подсоединяются с помощью акустических кабелей к соответствующим клеммам девайса, которые могут иметь обозначения Wf (для широкополосного динамика), Sw (для сабвуфера), Mw (для мидвуфера) и Tw (для высокочастотного динамика).

Для упрощения настройки и подключения выбираются автоусилители со встроенным кроссовером. Сабвуфер, мидвуферы и твиттеры подключаются к соответствующим выходам аудиоустройства. С помощью переключателей подбираются характеристики, наиболее подходящие для выбранных динамиков.

Подключение без кроссовера

Один из вариантов — это подключение высокочастотных динамиков последовательно с широкополосными.

Стоит учитывать, что некоторые пищалки обладают высоким показателем сопротивления.

Из-за этого при таком способе подключения звук низко- и среднечастотных динамиков может ослабляться, а звук высокочастотных динамиков будет более громким. Даже в этом случае можно присоединить пищалки без кроссовера к колонкам и добиться хорошего результата.

Перед тем как подключить к колонкам по схеме, можно воспользоваться следующим решением. Параллельно твиттерам присоединяется катушка, которую можно изготовить своими руками. Для этого надо намотать 100-200 витков тонкого провода на подходящий неметаллический каркас.

Эта катушка будет пропускать через себя часть звука, благодаря чему на твиттер будет приходиться меньше энергии, чем на широкополосной динамик. Чем меньше витков и чем толще провод, тем меньше сопротивление катушки и тем сильнее будет ослабляться звук высокочастотного динамика. По звучанию аудио в автомобильной системе при подключении таким способом станет более естественным.

Что такое кроссовер звука и для чего он нужен?

Кроссоверы- это устройства в звуковых системах, которые создают нужные рабочие частотные диапазоны для динамиков. Динамики сконструированы таким образом, чтобы работать в определенном частотном диапазоне. Они не приемлют частоты, не входящие в эти рамки. Если на высокочастотный динамик (твитер) подать низкую частоту, то звуковая картина испортится, а если сигнал еще и мощный, то твитер «сгорит». Высокочастотные динамики должны работать только с высокими частотами, а низкочастотные динамики должны получить от общего звукового сигнала только низкочастотный диапазон. Оставшаяся средняя полоса достается среднечастотным динамикам (мидвуферы). Следовательно, задача кроссоверов заключается в разделении звукового сигнала на нужные (оптимальные) частотные полосы для соответствующих типов динамиков.

Проще говоря, кроссовер — это пара электрических фильтров. Допустим, кроссовер имеет частоту среза равную 1000 Гц. Это означает, что один из его фильтров срезает все частоты ниже 1000 Гц и пропускает только частоты выше 1000 Гц. Такой фильтр называют high-pass фильтром. Другой фильтр, пропускающий частоты ниже 1000 Гц называется low-pass,. Графически работа этого кроссовера представлена на рисунке. Точка пересечения двух кривых есть частота среза кроссовера равная 1000 Гц. В трехполосных кроссоверах присутствует еще и среднечастотный фильтр (band-pass), который пропускает только средний диапазон частот (приблизительно от 600 Гц до 5000 Гц.) На рисунке изображена частотная характеристика трехполосного кроссовера.

Порядок чувствительности — это отношение интенсивности выходного сигнала (dB) кроссовера к частоте входного сигнала при условии, что интенсивность входного сигнала постоянна. Обычно чувствительность (крутизну среза) характеризуют как отношение dB/octave. В силу многих математических причин чувствительность кроссоверов всегда кратна 6 децибелам на октаву (6 dB/octave). Кроссовер первого порядка имеет чувствительность 6 dB/octave. Кроссовер второго порядка имеет чувствительность 12 dB/octave, третьего порядка — 18 dB/octave, и чувствительность кроссоверов четвертого порядка равна 24 dB на октаву.

Рассмотрим low-pass фильтр третьего порядка с частотой среза равной 100 Гц. Как уже говорилось выше, этот кроссовер пропустит только частоты ниже 100 Гц, а частоты выше 100 Гц срежет. Срезание частот будет происходить следующим образом: все частоты выше 100 Гц будут терять на выходе из фильтра свою интенсивность кратно 18 dB в зависимости от октавы, в которую они входят. То есть, частота в 200 Гц (первая октава выше частоты среза) потеряет свою интенсивность на 18 Дб, интенсивность частоты в 400 Гц (вторая октава) упадет 36 Гц, а третья октава (800 Гц) ослабеет на 54 Дб. И так далее, все последующие октавы будут ослабевать кратно 18 Дб. Менее чувствительный low-pass фильтр первого порядка с частотой среза в 100 Гц будет делать тоже самое, только ненужные октавы будут ослабевать не на 18 Дб, а на 6 Дб. Как видим, фильтры, из которых состоят кроссоверы, не могут сразу срезать ненужные частоты, а делают это постепенно, с разной чувствительностью в зависимости от своего порядка.

Кроссоверы первого порядка — это простейший пассивный кроссовер, который состоит из одного конденсатора, и одной катушки индуктивности. Конденсатор работает как high-pass фильтр для защиты твитера от ненужных низких и средних частот. Катушка используется как low-pass фильтр. Чувствительность кроссоверов первого порядка низкая — всего 6 Дб на октаву. Положительная черта этих кроссоверов -отсутствие фазового сдвига между твитером и другим динамиком.

Кроссоверы второго порядка. Их также называют кроссоверами Баттерворта, по имени создателяматематической модели этих кроссоверов. Конструктивно они состоят из одного конденсатора и катушки на твитере и одного конденсатора и катушки на низкочастотном динамике. Они обладают более высокой чувствительностью, равной 12 Дб на октаву, но дают фазовый сдвиг в 180 градусов, что означает несинхронный ход мембран твитера и другого динамика. Для устранения этой проблемы небходимо поменять полярность подключения проводов на твитере.

Кроссоверы третьего порядка. У таких кроссоверов на твитере ставится одна катушка и два конденсатора, тогда как на динамике низкой частоты наоборот. Чувствительность таких кроссоверов равна 18 Дб на октаву, и они имеют хорошие фазовые характеристики при любой полярности. Негативная черта кроссоверов III-го порядка — неприемлемость использования временных задержек для устранения проблем, связанных с динамиками не излучающими на одной и той же вертикальной плоскости.

Кроссоверы четвертого порядка. Кроссоверы Баттерворта четвертого порядка имеют высокую чувствительность равную 24 дБ на октаву, что резко уменьшает взаимовлияние динамиков в области разделения частот. Сдвиг по фазе составляет 360 градусов, что фактически означает его отсутствие. Однако величина фазового сдвига в данном случае непостоянна и может привести к неустойчивой работе кроссовера. Эти кроссоверы практически не применяются на практике.

Оптимизировать конструкцию кроссовера четвертого порядка удалось Линквицу и Рили. Данный кроссовер состоит из двух последовательно соединенных кроссоверов Баттерворта второго порядка для твитера, и тоже самое для басового динамика. Чувствительность их также равна 24 дБ на октаву, однако уровень выходного сигнала на каждом фильтре меньше на 6 дБ, чем уровень выходного сигнала кроссовера. Кроссовер Линквица-Рили не имет фазовых сдвигов и позволяет проводить временную коррекцию для динамиков, не работающих в одной физической плоскости. Эти кроссоверы по сравнению с другими конструкциями дают самые лучшие акустические характеристики.

Конструкция пассивных кроссоверов

Как говорилось выше, пассивный кроссовер состоит из конденсаторов и катушек индуктивности. Для того, чтобы собрать пассивный кроссовер первого порядка необходимо иметь один конденсатор и одну катушку индуктивности. Конденсатор устанавливается последовательно на твитер (high-pass filter), а катушка последовательно на вуфер (low-pass filter). Номинальные значения индуктивности для катушки ((H — микрогенри) и емкости ((F — микрофарады) приводятся в таблице в зависимости от желаемой частоты среза кроссовера и сопротивления динамиков. Кроссовер I порядка (6 dB/octave)

К примеру, подберем емкость и индуктивность для кроссовера с частотой среза 4000 Гц при сопротивлении динамиков 4 Ом. Из вышеприведенной таблицы находим, что емкость конденсатора первого порядка должна быть равной 10 мФ, а индуктивность катушки 0.2 мГ.

Для определения номинальных значений компонентов для кроссовера второго порядка (12 дБ/октава) необходимо значения из этой же таблицы для конденсатора умножить на коэффициент равный 0.7, а значение для катушки индуктивности умножить на коэффициент 1.414. Надо помнить, что для кроссовера второго порядка необходимо два конденсатора и две катушки индуктивности. Составим кроссовер второго порядка для частоты среза 4000 Гц. Для определения значений для обоих конденсаторов умножаем значение из таблицы 10 мФ на коэффициент 0.7 и получим 7мФ. Далее, значение индуктивности 0.2 мГ умножим на коэффицент 1.414 и получим значение индуктивности для каждой катушки 0.28 мГ. Один из этих конденсаторов устанавливается последовательно на твитер, а второй параллельно на вуфер. Одна катушка параллельно на твитер, а вторая последовательно на вуфер.

Пассивные и активные кроссоверы

Отличие между эти двумя типами кроссоверов очень простое. Активный кроссовер требует подвода питания извне, а пассивный — нет. В силу этого активный кроссовер занимает место в звуковой системе до усилителя, обрабатывая звуковой сигнал с предусилителя головного устройства (допустим, автомагнитолы). Далее, после активного кроссовера устанавливаются два или три усилителя мощности. Один усилитель в этом случае не ставится, так как нет смысла разделенные активным кроссовером сигналы сводить в усилителе в единый сигнал. Разделенные сигналы надо усиливать по отдельности. Как видим, активные кроссоверы применяются в дорогих звуковых системах высокого качества.

Пассивные кроссоверы обрабатывают уже усиленный сигнал и устанавливаются перед динамиками. Возможности пассивных кроссоверов ограничены по сравнению с активными, однако их правильное применение может дать хорошие результаты при минимальных финансовых затратах. Пассивные кроссоверы хорошо себя зарекомендовали при требовании к порядку чувствительности менее 18 дБ на октаву. Выше этого предела хорошо работают только активные кроссоверы.

Пассивные кроссоверы в основном применяются для обработки сигнала твитеров и среднечастотных динамиков. Для низкочастотных динамиков эти кроссоверы применять можно, однако резко возрастает требование в качеству конденсаторов и катушек индуктивности, что приводит к их удорожанию и увеличению в размерах. Пассивные кроссоверы плохо переносят перегрузки. Пиковые интенсивности сигнала, поступающие от усилителя, могут менять частоту среза фильтров. Кроме того, перегруженный фильтр ослабляет звуковой сигнал (damping). Поэтому при выборе пассивных кроссоверов обращайте внимание на их способность выдерживать пиковые нагрузки, создаваемые усилителем.

Активные (или электронные) кроссоверы представляют из себя множество активных фильтров, которыми можно управлять и легко изменять частоту среза любого канала. Порядок чувствительности активных кроссоверов может быть любым, от 6 Дб до 72 Дб на октаву (и выше).В основном активные кроссоверы для автомобильных аудиосистем имеют чувствительность 24 Дб на октаву. При такой чувствительности обмен частотами между динамиками практически исключен. Звуковая картина получается очень качественной. Единственный недостаток активных кроссоверов, — это их дороговизна по сравнению с пассивными.

Фазовый сдвиг

Теперь поговорим о фазовых сдвигах, которые могут возникать в звуковых системах, использующих кроссоверы. Фазовый сдвиг — это неизбежное явление, являющееся следствием конструктивных особенностей high-pass, low-pass и band-pass фильтров.

Фаза — это временная связь двух сигналов. Измеряется фаза в градусах от 0 до 360. Если два одинаковых динамика излучают звуковые волны в противоположной фазе (фазовый сдвиг 180 градусов), то происходит ослабление звука. Проблема устраняется изменением полярности на одном из динамиков .

Когда акустическая система состоит их разных динамиков, работающих в различных частотных диапазонах (твитер и мидвуфер), то устранение фазового сдвига не всегда решается простой сменой «+» на «-«. Длина волны от твитера короче, чем от мидвуфера. Поэтому фронт высокочастотной волны может достигнуть слушателя позже (или раньше) фронта среднечастотной (или низкочастотной) волны. Эта временная задержка является следствием фазового сдвига. Оптимизировать звуковую картину в данном случае можно путем физического выравнивания двух динамиков относительно друг друга в вертикальной плоскости до момента улучшения звуковой картины. К примеру, при частоте волны 1000 Гц временная задержка в одну милисекунду устраняется сдвигом динамиков друг относительно друга на 30 см.

Настройка активного кроссовера

Самое важное в настройке кроссовера — это правильный выбор частоты среза. Если мы имеем трехполосный активный кроссовер, то значит перед нами стоит задача в определении двух точек (частот) среза. Первая точка определяет частоту среза для сабвуфера (low-pass) и начало среднечастотного диапазона для мидвуфера (high-pass). Вторая точка определяет частоту окончания среднего диапазона (low-pass) и отправную частоту высокочастотного диапазона для твитера (high-pass). Самое главное, при установке частот среза кроссовера помнить о частотных характеристиках динамика и не в коем случае не нагружать динамик частотами, которые не входят в его рабочий диапазон.

К примеру, если сабвуфер немного гремит или издает гул, значит он перегружен нежелательными для него средними частотами (выше 100 Гц). Перенесите частоту среза (low-pass) на отметку 75 Гц и/или установите, если возможно, чувствительность на 18 Дб или 24 Дб на октаву. Напомним, что увеличение порядка чувствительности кроссовера (величина dB/octave) более качественно срезает ненужные частоты, не давая им просачиваться через фильтр. Порядок чувствительности high-pass фильтров для мидвуфера можно оставить на 12 Дб/октава (для «мягких» среднечастотных динамиков). Подобная настройка активного кроссовера называется асимметричной.

В этой таблице приведены начальные величины частот среза для различных типов динамиков при настройке активных кроссоверов.

Кроссовер для акустики — что это такое и для чего предназначен

При установке современной стереосистемы в автомобиль владелец должен правильно подобрать кроссовер. Выбор этот достаточно прост, если знать и понимать, что это и для чего предназначено, а также в составе какой системы данное устройство будет работать. Итак, давайте разберемся, что такое кроссовер для акустики.

Характеристика, предназначение

Кроссовер – это специальное оборудование в комплекте акустической системы, главная функция которого заключается в подготовке нужного диапазона частот для каждого динамика. Как известно, любая акустическая система разработана под конкретный диапазон рабочих частот. Выход сигнала, подающегося на колонку, за границы диапазона может привести к искажению звука. Так, если подать на динамик слишком низкую для него частоту, тогда звуковая картина получится искаженной. Если частота будет слишком высокой, то владелец системы сможет столкнуться не только с искаженным звуком, но и с выходом из строя высокочастотного динамка. Последний попросту не сможет выдержать такой режим работы.

В обычных условиях функция высокочастотных динамиков – воспроизведение звуков только на высоких частотах. Низкочастотные акустические системы работают отдельно. Иногда устанавливаются даже в разных местах салона. То же самое касается и звуков средней частоты. Они подаются только на динамик, выдающий средние частоты.

Поэтому для качественного воспроизведения музыкальных треков в автомобиле необходимо выделять определенные частоты и подавать их строго на конкретные динамики. Для этого и нужен кроссовер для акустики.

Как устроен

Конструкция устройства достаточно проста. Это два частотных фильтра, работающих по следующему принципу. Так, когда частота разделения составляет 1000 Гц, один из двух фильтров станет выделять частоты, которые ниже данного показателя. Второй же фильтр будет работать с полосой частот выше отметки. Фильтры имеют свои названия. Лоу-пасс предназначен для работы с низкими частотами до 1000 Гц. Хай-пасс будет обрабатывать только частоту, находящуюся в диапазоне выше 1000 Гц.

По такому принципу функционируют двухполосные устройства. Однако на современном рынке есть и трехполосный кроссовер. Главное отличие здесь – это еще один фильтр, способный обрабатывать средние частоты в диапазоне от 600 до 1000 Гц.

Больше каналов фильтрации звуковой частоты и подача их на соответствующие этим частотам динамики ведет к более качественному звуку в салоне автомобиля.

Технические особенности кроссоверов

Большинство современных приборов представляют собой катушки индуктивности и конденсаторы. В зависимости от числа и качества изготовления этих элементов формируется стоимость изделия.

Зачем в кроссовер для акустики входит конденсатор и катушка? Это наиболее простые реактивные детали. Они без особых затрат способны обрабатывать различные звуковые частоты. Конденсатор может выделить и обработать высокую частоту, в то время как катушка индуктивности работает с низкими частотами. Производители грамотно используют эти свойства и изготавливают конструктивно простые, но достаточно эффективные устройства.

Число реактивных деталей влияет на разрядность фильтров: 1 – используется один элемент, 2 – два элемента. В зависимости от числа реактивных деталей, а также схемы кроссовера система фильтрует по-разному те частоты, которые не подходят для конкретных каналов. Можно предположить: чем больше в схеме будет реактивных элементов, тем лучше кроссоверы акустических систем будут фильтровать сигнал. Схемы фильтрации имеют определенную характеристику. Это так называемая «крутизна спада». Другими словами, это чувствительность. В зависимости от уровня «крутизны спада», всю представленную на рынке продукцию может разделить на модели первого, второго, третьего и четвертого класса.

Активное и пассивное оборудование

Пассивный кроссовер для акустики – это наиболее распространенное решение. Его часто можно встретить на современном рынке. Как видно из названия, для работы этому прибору не нужно дополнительное питание. Поэтому владельцу автомобиля будет гораздо быстрее и проще выполнить монтаж звуковой аппаратуры. Недостаток этой группы устройств в том, что простота не всегда является гарантией качества.

За счет пассивной схемы система берет часть энергии для обеспечения работы фильтра. В это же время реактивные детали меняют фазовый сдвиг. Естественно, это далеко не самый серьезный недостаток. Однако не получится максимально тонко выполнить частотную коррекцию. Такого недостатка не имеет активный кроссовер. Дело в том, что несмотря на более сложную конструкцию, поток аудиочастот в них фильтруется гораздо лучше. За счет наличия в схеме не только нескольких катушек и конденсаторов, но и полупроводников, разработчики создают качественные устройства с более компактными размерами. Активный кроссовер редко встречается в виде отдельного модуля. Однако в любом усилителе имеются такие активные фильтры.

Как настроить устройство правильно?

Для того чтобы получить максимально качественный звук в автомобиле, необходимо правильно подобрать частоту, при которой все лишнее будет срезаться. В случае с активным прибором, рассчитанным на три полосы, нужно найти две точки среза. Первая обозначит грань в диапазоне между низкими и средними частотами. Вторая – это разница между средней и высокой частотой.

Как правильно рассчитать своими руками?

Расчет кроссовера для акустики – это важный процесс. Еще ни один производитель не смог изготовить идеальную акустическую систему, которая бы могла качественно воспроизводить звук в разном диапазоне. Для низких частот используют сабвуферы. Для средних применяются среднечастотные динамики. Но когда весь этот комплекс начнет звучать, то может возникнуть определенная путаница. Вот для чего нужен кроссовер в акустике – чтобы на конкретную акустическую систему шел сигнал только определенной частоты. Для получения двухполюсной системы или любой другой к первому каналу усилителя подключают устройство, делящее сигнал. Это и есть фильтр. В комплекте с акустическими системами уже есть пассивные кроссоверы, изготовленные и рассчитанные производителями.

Но как же быть, если нужно разделять звук на частоты по другому принципу? Вручную ничего считать не придется – в наше высокотехнологичное время даже для самых простых операций существует ПО. Вот и для этих расчетов существует программа, например Crossover Elements Calculator.

Первым делом в программу вводят показатель сопротивления динамиков НЧ и ВЧ, который зачастую составляет 4 Ома. Далее вводят частоту, которую прибор должен разделять. Тут же вводят и порядок кроссовера. Затем нажимают на кнопку и ждут, пока программа выдаст результат. В результате она выдаст схему, где будут указаны нужные конденсаторы и катушки под введенные параметры.

Особенности выбора

Рынок предлагает большой выбор устройств, которые различаются по качеству, стоимости, конкретным производителям. Выбрать кроссовер для акустики непросто – нельзя просто взять и купить то, что понравилось. Выбор делают под определенные акустические системы. Представим, что у вас сабвуфер выдает низкую частоту в диапазоне от 18 до 200 Гц, среднечастотный динамик воспроизводит частоты от 200 до 1000 Гц, а высокочастотный – от 1000 до 16 000 Гц. При этом усилитель не имеет встроенного фильтра и воспроизводит частоты в диапазоне от 18 до 20 000 Гц. В данном конкретном случае нужен трехполосный кроссовер, способный реализовывать фильтрацию в этих диапазонах.

Также при выборе обращают внимание на число полос. Еще один важный параметр – диапазон частот. Обязательно следует учитывать пропускную способность. Многоуровневые устройства, обладающие высокой чувствительностью, способны значительно улучшить качество звука.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет кроссовер и какие функции он выполняет. Как видите, это достаточно важный элемент в акустической системе автомобиля.

Кроссоверы — зачем и для кого? — DRIVE2

Раньше оно ведь как было? По-моему, все было гораздо проще и понятнее. Пресловутый средний класс в автомобильном плане занимал четко очерченные, можно даже сказать законные, рамки. Как правило, люди со средним достатком и среднестатистическим мировоззрением ездили на, так называемых, автомобилях «гольф-класса».

Да, все было просто и понятно – каждый получал то, на что претендовал. В одночасье, во времена кредитного бума, улицы городов заполнили «Фокусы», «Гольфы», «Астры», «Крузы», «Сивики» и т.д. Можно сказать, что в большинстве своем, это сплошь приятные, разумные и практичные автомобили. Автомобили для всех и каждого, под разные цели и нужды.

Разумеется, никаких иллюзий строить не нужно – весь «гольф-класс» состоит из скучных, серых, однообразных и заурядных повозок. Из-за того, что в один прекрасный момент улицы городов перенасытились этими автомобилями, многие стали презрительно называть их «кредит-тошнотами» и «менеджеро-мобилями».

Подобные клеймо – вещь субъективная, которая не умоляет достоинств этих автомобилей. И, если бы мы знали, что поджидает нас в будущем, то быстро бы смекнули, что «кредито-тошноты» − меньшее из зол. А скорее даже злом не является вовсе. Хэтчбеки С-класса на самом деле являются разумным выбором – неплохие автомобили для адекватных, в большинстве своем, людей.

Но время не стоит на месте. Меняется экономика, меняются запросы потребителей, меняется, в конце концов, мода, чтоб ее. Постепенно дорожая, хэтчбеки С-класса начали выходить из тренда, спрос на эти автомобили неумолимо падал. Пожалуй, своего апогея эта ситуация достигла именно сейчас. Из-за идиотских катаклизмов в экономике половина автомобилей «гольф-класса» пылится на дилерских складах, ожидая, когда их купят за баснословные деньги, а другая половина вовсе покинула наш рынок.

Точка невозврата пройдена, господа, сознание раскололось на две диаметрально противоположные части. Нет и в помине уже той определенности, что была раньше – слишком скучно, особенно сейчас, когда механизм маркетинга работает почти на максимальных оборотах.

На чем же сейчас вынужден передвигаться средний класс? Та часть людей (людей попроще), которая либо не хочет, либо не может, ввиду неадекватно завышенной цены, позволить себе хэтчбек «гольф-класса», с радостью берет автомобили классом ниже. Набившие до невозможности оскомину «Солярисы», «Логаны», «Полуседаны» и т.д. – подробнее о них я писал здесь. Возвращаться и заново обсуждать эти повозки нет ни смысла, ни, самое главное, желания.

Вторая половина – более обеспеченная, прошаренная, с зачатками нереализованных понтов, которые обязательно должны увидеть окружающие. Казаться, а не быть. Стоит заметить, более способная половина. Способная в плане денег, разумеется, а не мозгов. Эта часть людей, конечно же, выбирает кроссовер.

Эти два класса автомобилей, особенно кроссоверы, очень хорошо удовлетворяют нашей любимой идеологии – больше автомобиля за меньшие деньги. Идеология, прямо скажем, дурацкая. Даже если есть хотя бы призрачный намек, что за указанную сумму можно получить чуть больше, какое-то мнимое преимущество, то среднестатистический российский потребитель этим воспользуется. Ведь этот самый потребитель спит и видит, как обвести систему вокруг пальца, быть умнее и успешнее других.

Причем, совершенно не важно, как оно окажется на самом деле. Поймет ли горе-потребитель, что его надурили, навешали маркетинговой лапши на уши, а он и рад стараться? Все равно. Даже если и поймет, то никогда не признается.

Однако необходимо понимать, о каких именно кроссоверах мы говорим, ведь в этом разобраться тоже не так просто. Есть полноразмерные кроссоверы – это такие мастодонты как «Х5», «GL (GLS)», «РР», «Туарег» и прочие. О них мы говорить не будем, так как это совсем другая категория, другая идеология автомобиля, а, самое главное, другие деньги.

Нет, в этой заметке речь пойдет о, так называемых, среднеразмерных кроссоверах (паркетниках) и компакт-кроссоверах. Сюда же можно отнести и премиум-кроссоверы (Q3, Q5, X3 и т.д.). Хотя, казалось бы, ценовая категория совсем другая, отчего эти паркетники не воспринимаются, как автомобили для среднего класса. Так-то оно так, но поверьте мне, в этом случае правила маркетинга все те же, а психология потребителя остается неизменной.

Хотел написать жестче, но ограничусь лишь тем, что попросту не понимаю людей, которые покупают кроссовер. О чем они думают? Какие мысли у них в головах? А самое главное, как они убедили себя, что им нужен паркетник? И какие аргументы при этом использовали?

Вопросов действительно много, и я с трудом могу на них ответить.

Думается мне, что в первую очередь это понты. Тем самым, не имея достаточных средств, потребитель пытается удовлетворить давнюю русскую мечту о красивом и большом внедорожнике. Высоко сидеть, далеко глядеть, временами презрительно, сверху вниз, оглядываясь на окружающих, – что может быть лучше, не правда ли? Если это так, то становится просто смешно.

Я считаю, что современные кроссоверы – самый гадский плод больного воображения маркетологов. Однако, этот самый плод с удовольствием заглатывает общество, особенно в нашей стране. Людям просто навешали лапши на уши, впихнули абсолютно ненужные опции, сдобренные мнимыми преимуществами.

О какой проходимости вообще можно заикаться, находясь за рулем подобного транспортного средства? Львиная доля этих автомобилей покупается на моноприводе, с овощным двигателем и автоматической коробкой. Эксплуатируются они в мегаполисах, а с асфальта съезжают только в страшных снах.

Ваше бездорожье ограничивается заездом на бордюр и парковкой в каком-нибудь неглубоком сугробе, из которого потом вы с таким трудом выезжаете.

В более жестких условиях вам не поможет ни клиренс, ни короткие свесы, ни, о боже, система полного(!) привода. Там, где сядет обычный хэтчбек, вы проедете, в лучшем случае, на пару метров дальше. Вот и все ваше преимущество.

Я 2,5 зимы отъездил на обычном хэтчбеке на дешевой корейской резине. За это время я ни то чтобы нигде не застрял, я даже буксовал считанные разы. Ни разу при выезде со двора после обильного снегопада у меня не было мысли: «Черт возьми, что-то мне мало клиренса и не хватает полного привода. Мне нужен кроссовер». Может, иногда лучше мозгами шевелить при вождении? Ведь дурной голове и кроссовер не помощник.

Перефразируя слова Джереми Кларксона, можно сказать, что все эти кроссоверы настолько слабы, что не в состоянии высунуть промасленную палку из свиного зада.

Итак, с бездорожьем (если не называть таковым укатанную грунтовку к вашей дачной фазенде) паркетники не дружат. Остается выяснить в таком случае, а в чем смысл? За что приходится переплачивать по сравнению с обычным хэтчбеком?

Давайте посмотрим. Хэтчбеки более красивые, интересные, гораздо приятнее в управлении, думается мне, что более практичны и удобны, а, самое главное – они дешевле. Стоп, выходит так, что это вам должны доплачивать при покупке кроссовера. И это я еще не вспоминал об универсалах – о них позже.

О дизайне. Конечно, дизайн – вещь субъективная, но, положа руку на сердце, вы видели хоть один красивый кроссовер? (Полноразмерные не в счет, помните?)

Я нет. К примеру, посмотрите на новый «Киа Спортаж» − это вообще что такое? А как вам новая «Сузуки Витара»? Но подождите удивляться…

…Давайте лучше поговорим о модных нынче компакт-кроссоверах. Черт с ними со среднеразмерными. Проще смириться со стадом, покупающим эти автомобили, чем пытаться что-то доказать и показать. Но компакт-кроссоверы не оставляют меня равнодушным.

«Зачем?» − уже в десятый раз я сотрясаю пустоту. Что не так с теми людьми, которые покупают эти автомобили? Другой вопрос: какую функцию несут эти автомобили? Ради чего они сделаны? У меня нет ответа ни на один из этих вопросов.

Я наивно думал, что мир и общество устроены просто. Мне казалось, что, если есть хотя бы зачатки здравого смысла, то человек никогда не купит что-то подобное. Но нет, люди берут (перефраз. «пипл хавает»). Так как полагать, что все вокруг сошли с ума – это самонадеянно и эгоистично, я сделал вывод, что дело во мне. Наверно, я еще не постиг ту священную истину, которая завладела умами потребителей.

Ну серьезно, посмотрите на эти автомобили и скажите мне, в чем смысл? Посмотрите на этот дурацкий «Экоспорт», для чего он сделан? Даже чисто эстетически этот автомобиль воспринимается как ошибка. Когда я впервые узнал, что в максимальной комплектации он стоит более миллиона, вот тогда-то все шаблоны начали трещать по швам.

А как вам новая «Ауди Q2»? Я думал, что более нелепого и некрасивого автомобиля, чем Q3, в линейке «Ауди» не найти. Я ошибался. Маркетинг безжалостен и не знает границ.

Кажется, я знаю, в чем дело. Когда-то давно публике были представлены, так называемые, универсалы повышенной проходимости. Конечно, проходимостью там и не пахло, но эти автомобили были интересны. Они здорово выглядели – обвес из неокрашенного пластика по кругу был им к лицу. К тому же, они обладали неплохой энерговооруженностью – как правило, на них ставили мощные двигатели, зачастую даже дизели, и полный привод. Это были разумные автомобили, в отличие от кроссоверов.

Они действительно оказались очень популярны и востребованы. В этот самый момент у маркетологов и сорвало крышу. Теперь они считают своим долгом на любую модель и на любой кузов налепить пластиковый обвес, поднять клиренс и назвать все это автомобилем повышенной проходимости. Не важно, к месту это или нет. Пустяки. Люди все равно будут брать. И люди берут (перефраз. «пипл хавает»).

Недавно видел на дороге новый «Вольво S60» − он мне всегда очень нравился. Но в этом было что-то не так. Перфекционист в моей голове начал сильно возмущаться, махать руками и скидывать с полок посуду. Я не мог понять, почему этот седан такой высокий? Почему от изначальной грации и элегантности не осталось и следа? Что это за колхоз, в конце концов?

Оказалось нет, не колхоз. Теперь это называется «S60 cross country» и это, внимание, седан повышенной проходимости.

О чем думают производители? Думают, что адекватный человек в дорогом автомобиле за 2-3-4 миллиона поедет в поле или лес грязь месить? Бред же. Интересно, дойдет ли дело до того, что появятся купе повышенной проходимости, а затем и кабриолет повышенной проходимости? Мне кажется, да – это за горами.

Эти бессмысленные автомобили, которые гордо именуют себя кроссоверами, уже изжили из России один класс автомобилей и готовятся то же самое сделать с другим. Я говорю про универсалы и хэтчбеки. Это действительно проблема, которая приобретает серьезный масштаб.

Мы уже выяснили, что хэтчбеки по всем статьям на голову выше кроссоверов (мнимые преимущества паркетников в расчет не берем). Универсалы же, в свою очередь, уже на две головы выше пресловутых «внедорожников».

Прежде всего, в универсалах я вижу идеальный семейный автомобиль. Они исключительно практичны, удобны и сбалансированы. А еще они, в большинстве своем, потрясно выглядят – эстетично и гармонично. Но для нашего потребителя эти слова ничего не значат.

Типичная ситуация: «Я езжу на хэтчбеке, и мне нужна машина побольше. Я выбираю… кроссовер!» Неожиданный поворот событий, который встречается сплошь и рядом. Так вам нужен автомобиль повыше или побольше? Шашечки или ехать? Среднеразмерный кроссовер никогда даже близко не будет стоять с универсалом, если дело касается практичности. Это что, так сложно понять? Видимо, да.

Посмотрите вокруг. Много вы видите новых универсалов 3 и 5 серии от «БМВ»? А кроссоверов «Х3»?

Много вы видите новых универсалов С и Е класса от «Мерседеса»? А А4 и А6 от «Ауди»? А всякого рода «Ку3», «Ку5» и т.д?

Да что там говорить… много ли в своей жизни вы видели вживую «Гольф-вариант» 5-6-7 поколения? А новые «Пассаты» в кузове универсал часто попадались вам на глаза? Что? Нет? Конечно, ведь они к нам не поставляются, ведь «Тигуан» наше все.

Ведь мы самые умные. А в Европе? Да ну их, дураки какие-то, ездят на своих хэтчбеках, дизельных универсалах и минивэнах.

Теперь предлагаю поговорить о других клинических случаях и плавно перейти к завершению.

Когда типичному владельцу какого-нибудь «Кашкая» или «Спортажа» начинает казаться, что его влияние на дороге резко упало, он начинает задумываться о тюнинге.

Решений для таких людей масса, на которые потом без слез смотреть невозможно. Колхоз жесточайший, причем встречаются самые изощренные его проявления. Мое любимое стилистическое решение, о котором умолчать просто невозможно – это водопроводные хромированные трубы по периметру автомобиля. Хотя, может, вовсе и не водопроводные, но уж точно хромированные – это главное. Как говорится, без комментариев.

Мне интересно, есть ли хоть один адекватный человек, который глядя на все это, скажет: «Да-а, выглядит круто. Хочу такие же трубы себе на машину». Мне кажется, что адекватность и подобный колхоз – вещи, взаимоисключающие друг друга.

Отдельного упоминания заслуживают те личности, которые хотят сделать из своего кроссовера «гонку». Да, встречаются и такие.Если к тюнингу двигателя можно отнестись спокойно, то больше колеса на низком профиле и заниженная, внимание, подвеска, мягко говоря, настораживают.

Все дело в том, что подобные люди мнят себя большими оригиналами, нестандартными личностями, банальность – это не про них. Купить вместо кроссовера хэтчбек и заниматься его улучшайзингом? – нет, слишком просто. Купить сразу «хот-хэтч» и не выкидывать деньги в пустоту? – нет, еще проще. Так сможет любой дурак. Скучно и неинтересно.

Ведь заряженных хэтчбеков и седанов слишком много вокруг, а кроссоверов по пальцам можно пересчитать.«Мы выбиваемся из серой массы, мы нестандартны и интересны, мы небанальны!» − гордо заявят они вам. Нет, господа, вся ваша оригинальность сродни путешествию из Москвы в Петербург через Казань. Это не оригинально – это глупо. Адекватный человек не будет этим заниматься.

Вы дотюнингуетесь до того, что к нам перестанут поставлять и горячие хэтчбеки. Или уже? Думаю, что и это уже не за горами. Вовсю набирает обороты тюнинг кроссоверов в промышленных масштабах. Конечно же, я говорю о, так называемых, заряженных кроссоверах.

Заряженные кроссоверы… подождите, логика где-то рядом, и я ее нащупаю. А нет, показалось. Вдумайтесь, как это звучит: они сделали быструю асфальтовую версию из, якобы, внедорожной версии быстрой асфальтовой машины. Что-то здесь не сходиться.

Если подумать, то само понятие заряженный кроссовер, спортивный кроссовер или гоночный кроссовер – как ни назови – попахивает автомобильным оксюмороном. Разве нет? Впрочем, не важно. Если воспаленное воображение сможет такое представить, значит, теоретически, это свободная ячейка на рынке, и ее обязательно надо заполнить. А дальше без разницы, есть ли в этом смысл или нет – потребитель смысл всегда найдет. Нужно его только немного подтолкнуть, убедить, а главное – побольше первосортной лапши на уши.

Вот так и живем. Вот так и покупаем.

Page 2

Раньше оно ведь как было? По-моему, все было гораздо проще и понятнее. Пресловутый средний класс в автомобильном плане занимал четко очерченные, можно даже сказать законные, рамки. Как правило, люди со средним достатком и среднестатистическим мировоззрением ездили на, так называемых, автомобилях «гольф-класса».

Да, все было просто и понятно – каждый получал то, на что претендовал. В одночасье, во времена кредитного бума, улицы городов заполнили «Фокусы», «Гольфы», «Астры», «Крузы», «Сивики» и т.д. Можно сказать, что в большинстве своем, это сплошь приятные, разумные и практичные автомобили. Автомобили для всех и каждого, под разные цели и нужды.

Разумеется, никаких иллюзий строить не нужно – весь «гольф-класс» состоит из скучных, серых, однообразных и заурядных повозок. Из-за того, что в один прекрасный момент улицы городов перенасытились этими автомобилями, многие стали презрительно называть их «кредит-тошнотами» и «менеджеро-мобилями».

Подобные клеймо – вещь субъективная, которая не умоляет достоинств этих автомобилей. И, если бы мы знали, что поджидает нас в будущем, то быстро бы смекнули, что «кредито-тошноты» − меньшее из зол. А скорее даже злом не является вовсе. Хэтчбеки С-класса на самом деле являются разумным выбором – неплохие автомобили для адекватных, в большинстве своем, людей.

Но время не стоит на месте. Меняется экономика, меняются запросы потребителей, меняется, в конце концов, мода, чтоб ее. Постепенно дорожая, хэтчбеки С-класса начали выходить из тренда, спрос на эти автомобили неумолимо падал. Пожалуй, своего апогея эта ситуация достигла именно сейчас. Из-за идиотских катаклизмов в экономике половина автомобилей «гольф-класса» пылится на дилерских складах, ожидая, когда их купят за баснословные деньги, а другая половина вовсе покинула наш рынок.

Точка невозврата пройдена, господа, сознание раскололось на две диаметрально противоположные части. Нет и в помине уже той определенности, что была раньше – слишком скучно, особенно сейчас, когда механизм маркетинга работает почти на максимальных оборотах.

На чем же сейчас вынужден передвигаться средний класс? Та часть людей (людей попроще), которая либо не хочет, либо не может, ввиду неадекватно завышенной цены, позволить себе хэтчбек «гольф-класса», с радостью берет автомобили классом ниже. Набившие до невозможности оскомину «Солярисы», «Логаны», «Полуседаны» и т.д. – подробнее о них я писал здесь. Возвращаться и заново обсуждать эти повозки нет ни смысла, ни, самое главное, желания.

Вторая половина – более обеспеченная, прошаренная, с зачатками нереализованных понтов, которые обязательно должны увидеть окружающие. Казаться, а не быть. Стоит заметить, более способная половина. Способная в плане денег, разумеется, а не мозгов. Эта часть людей, конечно же, выбирает кроссовер.

Эти два класса автомобилей, особенно кроссоверы, очень хорошо удовлетворяют нашей любимой идеологии – больше автомобиля за меньшие деньги. Идеология, прямо скажем, дурацкая. Даже если есть хотя бы призрачный намек, что за указанную сумму можно получить чуть больше, какое-то мнимое преимущество, то среднестатистический российский потребитель этим воспользуется. Ведь этот самый потребитель спит и видит, как обвести систему вокруг пальца, быть умнее и успешнее других.

Причем, совершенно не важно, как оно окажется на самом деле. Поймет ли горе-потребитель, что его надурили, навешали маркетинговой лапши на уши, а он и рад стараться? Все равно. Даже если и поймет, то никогда не признается.

Однако необходимо понимать, о каких именно кроссоверах мы говорим, ведь в этом разобраться тоже не так просто. Есть полноразмерные кроссоверы – это такие мастодонты как «Х5», «GL (GLS)», «РР», «Туарег» и прочие. О них мы говорить не будем, так как это совсем другая категория, другая идеология автомобиля, а, самое главное, другие деньги.

Нет, в этой заметке речь пойдет о, так называемых, среднеразмерных кроссоверах (паркетниках) и компакт-кроссоверах. Сюда же можно отнести и премиум-кроссоверы (Q3, Q5, X3 и т.д.). Хотя, казалось бы, ценовая категория совсем другая, отчего эти паркетники не воспринимаются, как автомобили для среднего класса. Так-то оно так, но поверьте мне, в этом случае правила маркетинга все те же, а психология потребителя остается неизменной.

Хотел написать жестче, но ограничусь лишь тем, что попросту не понимаю людей, которые покупают кроссовер. О чем они думают? Какие мысли у них в головах? А самое главное, как они убедили себя, что им нужен паркетник? И какие аргументы при этом использовали?

Вопросов действительно много, и я с трудом могу на них ответить.

Думается мне, что в первую очередь это понты. Тем самым, не имея достаточных средств, потребитель пытается удовлетворить давнюю русскую мечту о красивом и большом внедорожнике. Высоко сидеть, далеко глядеть, временами презрительно, сверху вниз, оглядываясь на окружающих, – что может быть лучше, не правда ли? Если это так, то становится просто смешно.

Я считаю, что современные кроссоверы – самый гадский плод больного воображения маркетологов. Однако, этот самый плод с удовольствием заглатывает общество, особенно в нашей стране. Людям просто навешали лапши на уши, впихнули абсолютно ненужные опции, сдобренные мнимыми преимуществами.

О какой проходимости вообще можно заикаться, находясь за рулем подобного транспортного средства? Львиная доля этих автомобилей покупается на моноприводе, с овощным двигателем и автоматической коробкой. Эксплуатируются они в мегаполисах, а с асфальта съезжают только в страшных снах.

Ваше бездорожье ограничивается заездом на бордюр и парковкой в каком-нибудь неглубоком сугробе, из которого потом вы с таким трудом выезжаете.

В более жестких условиях вам не поможет ни клиренс, ни короткие свесы, ни, о боже, система полного(!) привода. Там, где сядет обычный хэтчбек, вы проедете, в лучшем случае, на пару метров дальше. Вот и все ваше преимущество.

Я 2,5 зимы отъездил на обычном хэтчбеке на дешевой корейской резине. За это время я ни то чтобы нигде не застрял, я даже буксовал считанные разы. Ни разу при выезде со двора после обильного снегопада у меня не было мысли: «Черт возьми, что-то мне мало клиренса и не хватает полного привода. Мне нужен кроссовер». Может, иногда лучше мозгами шевелить при вождении? Ведь дурной голове и кроссовер не помощник.

Перефразируя слова Джереми Кларксона, можно сказать, что все эти кроссоверы настолько слабы, что не в состоянии высунуть промасленную палку из свиного зада.

Итак, с бездорожьем (если не называть таковым укатанную грунтовку к вашей дачной фазенде) паркетники не дружат. Остается выяснить в таком случае, а в чем смысл? За что приходится переплачивать по сравнению с обычным хэтчбеком?

Давайте посмотрим. Хэтчбеки более красивые, интересные, гораздо приятнее в управлении, думается мне, что более практичны и удобны, а, самое главное – они дешевле. Стоп, выходит так, что это вам должны доплачивать при покупке кроссовера. И это я еще не вспоминал об универсалах – о них позже.

О дизайне. Конечно, дизайн – вещь субъективная, но, положа руку на сердце, вы видели хоть один красивый кроссовер? (Полноразмерные не в счет, помните?)

Я нет. К примеру, посмотрите на новый «Киа Спортаж» − это вообще что такое? А как вам новая «Сузуки Витара»? Но подождите удивляться…

…Давайте лучше поговорим о модных нынче компакт-кроссоверах. Черт с ними со среднеразмерными. Проще смириться со стадом, покупающим эти автомобили, чем пытаться что-то доказать и показать. Но компакт-кроссоверы не оставляют меня равнодушным.

«Зачем?» − уже в десятый раз я сотрясаю пустоту. Что не так с теми людьми, которые покупают эти автомобили? Другой вопрос: какую функцию несут эти автомобили? Ради чего они сделаны? У меня нет ответа ни на один из этих вопросов.

Я наивно думал, что мир и общество устроены просто. Мне казалось, что, если есть хотя бы зачатки здравого смысла, то человек никогда не купит что-то подобное. Но нет, люди берут (перефраз. «пипл хавает»). Так как полагать, что все вокруг сошли с ума – это самонадеянно и эгоистично, я сделал вывод, что дело во мне. Наверно, я еще не постиг ту священную истину, которая завладела умами потребителей.

Ну серьезно, посмотрите на эти автомобили и скажите мне, в чем смысл? Посмотрите на этот дурацкий «Экоспорт», для чего он сделан? Даже чисто эстетически этот автомобиль воспринимается как ошибка. Когда я впервые узнал, что в максимальной комплектации он стоит более миллиона, вот тогда-то все шаблоны начали трещать по швам.

А как вам новая «Ауди Q2»? Я думал, что более нелепого и некрасивого автомобиля, чем Q3, в линейке «Ауди» не найти. Я ошибался. Маркетинг безжалостен и не знает границ.

Кажется, я знаю, в чем дело. Когда-то давно публике были представлены, так называемые, универсалы повышенной проходимости. Конечно, проходимостью там и не пахло, но эти автомобили были интересны. Они здорово выглядели – обвес из неокрашенного пластика по кругу был им к лицу. К тому же, они обладали неплохой энерговооруженностью – как правило, на них ставили мощные двигатели, зачастую даже дизели, и полный привод. Это были разумные автомобили, в отличие от кроссоверов.

Они действительно оказались очень популярны и востребованы. В этот самый момент у маркетологов и сорвало крышу. Теперь они считают своим долгом на любую модель и на любой кузов налепить пластиковый обвес, поднять клиренс и назвать все это автомобилем повышенной проходимости. Не важно, к месту это или нет. Пустяки. Люди все равно будут брать. И люди берут (перефраз. «пипл хавает»).

Недавно видел на дороге новый «Вольво S60» − он мне всегда очень нравился. Но в этом было что-то не так. Перфекционист в моей голове начал сильно возмущаться, махать руками и скидывать с полок посуду. Я не мог понять, почему этот седан такой высокий? Почему от изначальной грации и элегантности не осталось и следа? Что это за колхоз, в конце концов?

Оказалось нет, не колхоз. Теперь это называется «S60 cross country» и это, внимание, седан повышенной проходимости.

О чем думают производители? Думают, что адекватный человек в дорогом автомобиле за 2-3-4 миллиона поедет в поле или лес грязь месить? Бред же. Интересно, дойдет ли дело до того, что появятся купе повышенной проходимости, а затем и кабриолет повышенной проходимости? Мне кажется, да – это за горами.

Эти бессмысленные автомобили, которые гордо именуют себя кроссоверами, уже изжили из России один класс автомобилей и готовятся то же самое сделать с другим. Я говорю про универсалы и хэтчбеки. Это действительно проблема, которая приобретает серьезный масштаб.

Мы уже выяснили, что хэтчбеки по всем статьям на голову выше кроссоверов (мнимые преимущества паркетников в расчет не берем). Универсалы же, в свою очередь, уже на две головы выше пресловутых «внедорожников».

Прежде всего, в универсалах я вижу идеальный семейный автомобиль. Они исключительно практичны, удобны и сбалансированы. А еще они, в большинстве своем, потрясно выглядят – эстетично и гармонично. Но для нашего потребителя эти слова ничего не значат.

Типичная ситуация: «Я езжу на хэтчбеке, и мне нужна машина побольше. Я выбираю… кроссовер!» Неожиданный поворот событий, который встречается сплошь и рядом. Так вам нужен автомобиль повыше или побольше? Шашечки или ехать? Среднеразмерный кроссовер никогда даже близко не будет стоять с универсалом, если дело касается практичности. Это что, так сложно понять? Видимо, да.

Посмотрите вокруг. Много вы видите новых универсалов 3 и 5 серии от «БМВ»? А кроссоверов «Х3»?

Много вы видите новых универсалов С и Е класса от «Мерседеса»? А А4 и А6 от «Ауди»? А всякого рода «Ку3», «Ку5» и т.д?

Да что там говорить… много ли в своей жизни вы видели вживую «Гольф-вариант» 5-6-7 поколения? А новые «Пассаты» в кузове универсал часто попадались вам на глаза? Что? Нет? Конечно, ведь они к нам не поставляются, ведь «Тигуан» наше все.

Ведь мы самые умные. А в Европе? Да ну их, дураки какие-то, ездят на своих хэтчбеках, дизельных универсалах и минивэнах.

Теперь предлагаю поговорить о других клинических случаях и плавно перейти к завершению.

Когда типичному владельцу какого-нибудь «Кашкая» или «Спортажа» начинает казаться, что его влияние на дороге резко упало, он начинает задумываться о тюнинге.

Решений для таких людей масса, на которые потом без слез смотреть невозможно. Колхоз жесточайший, причем встречаются самые изощренные его проявления. Мое любимое стилистическое решение, о котором умолчать просто невозможно – это водопроводные хромированные трубы по периметру автомобиля. Хотя, может, вовсе и не водопроводные, но уж точно хромированные – это главное. Как говорится, без комментариев.

Мне интересно, есть ли хоть один адекватный человек, который глядя на все это, скажет: «Да-а, выглядит круто. Хочу такие же трубы себе на машину». Мне кажется, что адекватность и подобный колхоз – вещи, взаимоисключающие друг друга.

Отдельного упоминания заслуживают те личности, которые хотят сделать из своего кроссовера «гонку». Да, встречаются и такие.Если к тюнингу двигателя можно отнестись спокойно, то больше колеса на низком профиле и заниженная, внимание, подвеска, мягко говоря, настораживают.

Все дело в том, что подобные люди мнят себя большими оригиналами, нестандартными личностями, банальность – это не про них. Купить вместо кроссовера хэтчбек и заниматься его улучшайзингом? – нет, слишком просто. Купить сразу «хот-хэтч» и не выкидывать деньги в пустоту? – нет, еще проще. Так сможет любой дурак. Скучно и неинтересно.

Ведь заряженных хэтчбеков и седанов слишком много вокруг, а кроссоверов по пальцам можно пересчитать.«Мы выбиваемся из серой массы, мы нестандартны и интересны, мы небанальны!» − гордо заявят они вам. Нет, господа, вся ваша оригинальность сродни путешествию из Москвы в Петербург через Казань. Это не оригинально – это глупо. Адекватный человек не будет этим заниматься.

Вы дотюнингуетесь до того, что к нам перестанут поставлять и горячие хэтчбеки. Или уже? Думаю, что и это уже не за горами. Вовсю набирает обороты тюнинг кроссоверов в промышленных масштабах. Конечно же, я говорю о, так называемых, заряженных кроссоверах.

Заряженные кроссоверы… подождите, логика где-то рядом, и я ее нащупаю. А нет, показалось. Вдумайтесь, как это звучит: они сделали быструю асфальтовую версию из, якобы, внедорожной версии быстрой асфальтовой машины. Что-то здесь не сходиться.

Если подумать, то само понятие заряженный кроссовер, спортивный кроссовер или гоночный кроссовер – как ни назови – попахивает автомобильным оксюмороном. Разве нет? Впрочем, не важно. Если воспаленное воображение сможет такое представить, значит, теоретически, это свободная ячейка на рынке, и ее обязательно надо заполнить. А дальше без разницы, есть ли в этом смысл или нет – потребитель смысл всегда найдет. Нужно его только немного подтолкнуть, убедить, а главное – побольше первосортной лапши на уши.

Вот так и живем. Вот так и покупаем.

Для чего нужен кроссовер в автоакустике и схема подключения к колонкам в авто

Основным компонентом многополосной стереосистемы является кроссовер, который также устанавливается в автомобиле или другом транспортном средстве. Кроссовер в автоакустике нужен для фильтрации входящего сигнала на соответствующие частоты в динамиках. Чтобы обеспечить качественное, естественное звучание аудиосигнала, следует не только правильно подобрать, но и подключить устройство.

Зачем нужен кроссовер

Существует несколько видов устройств, которые нужны для защиты динамиков от перегрузки невоспроизводимыми частотами. Основной функцией кроссоверов является фильтрация диапазона, благодаря которому улучшается качество звучания.

Виды акустических фильтров:

  1. Активный.
  2. Пассивный.
  3. Однополосный.
  4. Двухполосный.
  5. Трехполосный.

Технические характеристики каждого типа соответствуют их функциональности. Пассивный или экономный тип не обеспечивает работу аудиосистемы на 100%. Большой мощностью обладает активный кроссовер, который позволит работать системе на полную силу.

Устройство

Подбирается оборудование в зависимости от количества полос в акустической системе. Устройство конструкции представляет собой частотные фильтры, которые предназначены для работы с низкими и высокими частотами. Если усилитель трехполосный, он обрабатывает больше каналов и способен фильтровать еще и средние частоты.

Для качественной обработки звука в кроссовере находятся конденсатор и катушка. Основные комплектующие способствуют обработке частот, не подходящих к каналам. Чем больше реактивных деталей, тем выше чувствительность оборудования.

Отличия между активными и пассивными кроссоверами

Для подключения к динамикам чаще используется пассивный тип оборудования. Этот вид устройства не требует дополнительного электропитания, поэтому отличается простотой монтажа и настройки. Звуковая аппаратура генерирует часть энергии, которая используется для очистки звучания. Реактивные детали пассивного типа оборудования имеют однофазный сдвиг.

К категории активного оборудования относится магнитола или усилитель с развитыми звуковыми фильтрами. Конструкция состоит из катушек, конденсаторов и полупроводников, позволяющих усилить мощность небольшого оборудования. В качестве отдельного модуля используется редко. В любой системе автомобильных аудио присутствует активный фильтр.

Схемы подключения

Качественный автозвук обеспечивает правильно подобранная частота среза. Если для акустики используется трехполосный кроссовер, то в этом случае определяется 2 частоты среза: 1 — для разницы низких и средних частот, 2 — для фильтрации средних и высоких.

Активный тип усилителя является встроенным оборудованием, поэтому для установки стереосистемы необходимо просто выбрать наиболее подходящее место в машине. Пассивный можно подключить самостоятельно, для этого используется простая схема:

  1. Необходимо установить в салоне автомобиля подходящие колонки.
  2. Подсоедините динамик к клеммам устройства на входе.
  3. Чтобы подключить кроссовер к колонкам авто, необходимо смотреть на маркировку.

Обозначения входов для динамиков:

  • Wf — широкополосной;
  • Sw — сабвуфер;
  • Mw — мидвуфер;
  • Tw — высокочастотный.

Упрощенным вариантом подключения является последовательное соединение высокочастотных динамиков с широкополосными. Катушка из тонкого провода присоединяется параллельно твиттерам. Этот вариант позволяет подключить пищалки без кроссовера.

В этом случае усилится звук высокочастотных колонок, но низкочастотные и среднечастотные будут слегка ослабляться. Все зависит от толщины выбранного провода в катушке. Чем он будет тоньше, тем выше будет сопротивление. Альтернативная схема подключения динамиков обеспечит естественным и качественным звуком любую аудиосистему.

Киев, Харьков, Одесса, Днепропетровск, Львов

Несмотря на название, современные системы автоакустики на самом деле применяется в двух различных направлениях: автомобили и мореходство. В зависимости от этого, устройства имеют разную устойчивость к воздействию неблагоприятных внешних условий, в частности, влаги, соли и ультрафиолета. Предназначенная для водных видов транспорта акустика может устанавливаться также и в автомобилях, особенно во время подготовки внедорожника к экстремальному путешествию. Но с понятных причин большой популярностью пользуются все же классические автомобильные акустические системы, различные модели которых можно увидеть практически в каждом авто.

Прежде чем отправиться в магазин за акустикой, разумно сначала определить, где именно в автомобиле будут установлены динамики. От этого зависят их размеры: варианты колеблясь от 0,5″ и до более 10″. Считается, что для среднего качества низких частот необходимы динамика размером хотя бы 5″, а чтобы получить насыщенный звук – от 7″ и выше. Традиционно “штатные” места для акустики в отечественных авто позволяют установить лишь модели диаметром не более 4-5″, в остальных случаях приходиться позаботиться о специальном “подиуме”.

Следующий важный вопрос – это тип самой акустики. Возможно несколько различных вариантов: широкополосная, коаксиальная, корпусная и компонентная. Широкополосная АС оснащена универсальными динамиками, умеющими воспроизводить все полосы частот; наиболее простой в установке и недорогой вариант, но при этом и обеспечивающий довольно невысокое качество звука.

Коаксиальная АС представляет собой более усовершенствованный вариант широкополосной: при сохранении небольших размеров удалось добиться лучшего качества звучания, но в целом оно все равно оставляет желать лучшего и может порадовать только непритязательного слушателя. Коаксиальные колонки чаще используются в качестве тыловых динамиков, либо в очень стеснённых условиях, когда для лучшего варианта попросту нет места.

Динамики корпусной АС примечательны собственным “внешним” корпусом, что делает их похожими на небольшие “классические” динамики от компьютера или музыкального центра. В этом как плюс, поскольку система не требует монтажа, что значительно упрощает установку, так и минус, поскольку она отнимает место в салоне автомобиля.

Наиболее продвинутый вариант – это компонентная АС. Для каждой отдельной полосы частот система выделяет полноценный динамик: твитер для воспроизведения высоких частот, специализированные динамики для средних и пр. Это позволяет достичь наибольшей полноты и качества звучания, но, в тоже время, это самый дорогой и сложный в установке вариант.

Среди прочего, на качество звука влияют три основных компонента, которым стоит уделить особое внимание при подборе системы для своего авто: количество полос, чувствительность, резонансная частота. Чем ниже резонансная частота, тем более глубокие басы могут выдать динамики.

Количество полос – это количество отдельных частотных диапазонов. Считается, что чем их больше, тем выше качество звука, но действует это правило далеко не всегда. Да и стоимость многополосных системы значительно выше.

От входной чувствительности зависит качество звучания динамиков без усилителя. Самым низким порогом чувствительности является 84-86 Дб – в таком случае звук очень слабый и обязательно требует усиления сигнала. Оптимальным вариантом является показатель в пределах 92.

Наиболее продвинутые современные акустические системы могут иметь внешний кроссовер или позолоченные контакты, что помогает достичь лучшего качества звучания, но при этом и существенно повышает стоимость устройства.

Как установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы

Если вы похожи на большинство людей, вам нравится играть в стереосистему в машине во время вождения. Слушаете ли вы подкаст во время утренней поездки на работу или увеличиваете громкость любимых песен, наши автомобильные аудиосистемы являются неотъемлемой частью общего впечатления от вождения.

Автомобильная аудиосистема лучше всего звучит, когда все настроено правильно и находится в оптимальном рабочем состоянии.Многие не знают, что интеграция кроссоверной частоты в вашем автомобиле может сделать вашу звуковую систему еще лучше. Так что же такое частоты кроссовера? Как они работают? А как бы вы установили частоту кроссовера для вашей автомобильной аудиосистемы?

Хотя на первый взгляд все это может показаться немного запутанным, подробное объяснение этих терминов значительно облегчит понимание того, почему кроссоверы так заметны в наших автомобильных аудиосистемах.

Что такое частота?

В физике частота определяется как количество волн, которые проходят фиксированную точку за единицу времени.Он также определяется как количество циклов или колебаний, которым подвергается тело в периодическом движении за одну единицу времени.

«Неподвижным местом» может быть любое количество мест, включая наушники, динамики, усилители или любой акустический компонент. Частотная характеристика показывает, насколько хорошо конкретный производитель звука может воспроизводить все тона, которые мы слышим.

Частота измеряется в герцах (Гц), а диапазон слышимости человека составляет от 20 Гц до 20 кГц. Амплитудно-частотная характеристика разделена на три основных сегмента: низкие, среднечастотные и высокие.

Что такое частота кроссовера?

Проще говоря, кроссовер — это частота, на которой звук переходит от одного источника звука к другому, часто к динамику. В пассивном динамике компоненты электронного кроссовера определяют переход звука от каналов динамика к сабвуферу.

Каждый динамик в вашей автомобильной аудиосистеме имеет частоту кроссовера, которая обычно устанавливается в AV-ресивере процессором. Этот процессор отфильтровывает низкие частоты из каналов динамиков и перенаправляет их на канал сабвуфера.Этот процесс называется цифровым управлением низкими частотами, и он создает бесшовное сочетание звука между сабвуфером и каналами динамиков.

Во многих случаях частоты кроссовера устанавливаются для каждого канала AV-процессором во время автокалибровки. Однако частоту кроссовера можно также установить вручную, когда необходима дальнейшая оптимизация.

Зачем динамикам в наших автомобилях нужны кроссоверы?

Хотя наши автомобильные динамики могут воспроизводить наши любимые мелодии одним поворотом циферблата, они не лишены недостатков.

Наиболее распространенные размеры динамиков, устанавливаемых на заводе, — 3,5 дюйма, 4 дюйма или 5,25 дюйма. Эти меньшие размеры динамиков обеспечивают минимальное воздействие низких частот, что затрудняет слышимость (или ощущение) ваших басовых тонов при воспроизведении звука. Хуже того, они могут исказить звук, когда вы попытаетесь устранить проблему с помощью ручной настройки эквалайзера. Кроссоверы помогают, потому что они блокируют ужасно звучащие звуковые частоты, которые вызывают только проблемы.

Кроссоверы — это электронные схемы, разработанные для реагирования на определенные частоты.С точки зрения непрофессионала, каждый кроссовер может быть настроен на желаемый спектр звука, при котором проходят только частоты в этом конкретном диапазоне.

Типы частот кроссовера для автомобильной аудиосистемы

Существует три типа кроссоверов:

  • Активные (электронные) кроссоверы используют твердотельные компоненты и часто встраиваются в усилители (но также могут быть приобретены отдельно ). Термин «активные» означает, что для работы им необходимо питание.
  • Пассивные кроссоверы (динамики) не требуют источника питания для работы, как активные кроссоверы. Вместо этого они располагаются между усилителем и динамиками, где отфильтровывают нежелательные частоты. Пассивные кроссоверы часто бывают в виде встроенных динамиков.
  • Цифровые (программные) кроссоверы работают в области цифровой музыки. Этот тип кроссовера реализован в программном коде автомагнитол.

Имейте в виду, что не существует идеального набора частот кроссовера, который работал бы для каждой колонки в каждой машине.Практически во всех ситуациях кроссоверы потребуют некоторой настройки для оптимизации их эффективности.

Рекомендуемые частоты кроссовера

В зависимости от конкретного типа акустической системы в вашем автомобиле эти частоты могут незначительно отличаться. Но мы создали список частотных диапазонов, которые будут хорошо работать в большинстве ситуаций:

  • Сабвуферы: 70-80 Гц (низкие частоты), самая важная цель кроссовера сабвуфера — блокировать среднечастотные звуки
  • Основные автомобильные динамики : 50-60 Гц, наиболее важным элементом кроссоверов для основных динамиков является блокировка низких частот (частоты 80 Гц и ниже)
  • 2-полосные динамики: 3–3.5 кГц (верхний проход)
  • Среднечастотный диапазон: 1-3,5 кГц
  • 3-полосная система: 300 Гц и 3,5 кГц

Настройка частоты кроссовера

Если в вашем автомобиле есть современный AV-ресивер с автоматическим эквалайзером программа, считайте, что вам повезло. Автомобили, на которых установлена ​​эта программа, автоматически назначают правильную частоту кроссовера, поэтому лучше оставить эти настройки такими, какие они есть, поскольку они уже специально адаптированы к вашей автомобильной аудиосистеме.

Для автомобилей без современного AV-ресивера самостоятельная установка частоты кроссовера требует немного времени и терпения.Это процесс, который требует длительного прослушивания и настройки, пока вы не добьетесь наилучшего звучания.

Вот шаги для установки частоты кроссовера:

  • Определите частотный диапазон ваших динамиков. Воспроизведите музыку или звук с динамическим частотным диапазоном (что-то с низкими, средними и высокими звуками). Послушайте немного и определите, в каком диапазоне сейчас звучит лучше всего.
  • Установите точку кроссовера примерно на 10 Гц ниже самой низкой частоты, которую ваши колонки могут воспроизводить без проблем.(имейте в виду, что наиболее частая рекомендация для частоты кроссовера — 80 Гц).
  • Еще раз включите музыку. Но на этот раз медленно увеличивайте громкость вашего ресивера, пока не услышите, что звук начинает искажаться. Как только вы достигнете уровня громкости, на котором начинается искажение, уменьшите громкость до тех пор, пока музыка снова не станет чистой, и обратите внимание на громкость ресивера в этот момент. Это значение представляет собой пороговое значение громкости вашего ресивера.
  • Теперь установите усиление усилителя сабвуфера на минимально возможное значение (полностью против часовой стрелки).Затем включите фильтр нижних частот и установите его на максимальную мощность (по часовой стрелке).
  • Включите звук. Слушайте и ждите плавного перехода между динамиками и сабвуфером. В идеальном случае вы не различите самостоятельно басовый сигнал; должно звучать так, как будто все играет в унисон.
  • Если вы слышите басы при установке частоты кроссовера, попробуйте отрегулировать громкость до тех пор, пока он не будет соответствовать выходному сигналу ваших основных динамиков. Для этого увеличьте громкость ресивера до максимального значения без искажений (пороговое значение).С этого момента медленно увеличивайте усиление на усилителе сабвуфера, пока басы не будут сбалансированы с остальным звуковым спектром.

Вам нужен профессионал?

Хотя это может показаться довольно сложным, установка кроссоверов не так уж и сложна, если вы вооружены соответствующими знаниями. Пассивные кроссоверы относительно просты, поскольку вам нужно только подключить кроссовер между усилителем и динамиками. С другой стороны, установка активного кроссовера требует нескольких дополнительных шагов и может потребовать определенного уровня знаний.Активным кроссоверам требуется питание, поэтому вам придется подвести провода питания и заземления к каждому устройству. Если вы собираетесь делать это самостоятельно, лучше всего заземлить кроссовер в том же месте, где вы заземлили свой усилитель.

Ответ на вопрос, нужен ли вам профессионал, заключается в ваших знаниях и опыте работы с автомобильными аудиосистемами. Предположим, у вас практически нет практического опыта в установке автомобильных аудиосистем. В этом случае мы предлагаем вам воспользоваться услугами специалиста по автомобильной аудиосистеме и настроить кроссоверы у профессионалов.

Сводка

Понимание того, как правильно установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы, начинается со всесторонних знаний о том, как сконфигурирована ваша аудиосистема. Тип ресивера и громкоговорителей напрямую влияет на частоту кроссовера. Хотя мы изложили основные шаги, имейте в виду, что могут быть и другие рекомендации, отличные от упомянутых выше. В конце концов, точная настройка — самый важный элемент успешного кроссовера.Пусть эти рекомендации будут общим руководством, но учтите, что окончательные настройки зависят от вашей тонкой настройки и качества звука, которое вы считаете наиболее идеальным.

Что такое кроссовер и для чего он нужен?

Процессор Audison bitTen включает активный кроссовер очень высокого класса

Кроссоверы — это электронные устройства, которые преобразуют один входной аудиосигнал в два или три сигнала путем разделения сигнала на полосы в зависимости от частот. Так, например, один входной сигнал можно разделить на полосы низких, высоких и средних частот.Это легко вообразить, представив его как перекресток с тремя путями, которые нужно выбрать, и кроссовер, служащий знаком, указывающим каждую полосу частот к месту назначения.

Зачем нужен кроссовер?

Каждой аудиосистеме, включая аудиосистему в автомобиле, нужен кроссовер, чтобы направлять звук нужному водителю. Твитеры, вуферы и сабвуферы должны иметь соответственно высокие, средние и низкие частоты. Внутри каждого полнодиапазонного динамика есть кроссоверная сеть. Если эти частоты не настроены должным образом, динамики будут пытаться воспроизводить звуки, для воспроизведения которых они не предназначены.Средние и басовые ноты будут сталкиваться друг с другом в вуферах, а твитеры будут тратить энергию на воспроизведение средних нот. В худшем случае одни частоты могут полностью исчезнуть, а их место займут другие.

«Коробка» справа — это пассивный кроссовер с компонентами Hertz High Energy.

Типы кроссоверов

Существует два типа кроссовера — активный и пассивный. Пассивные кроссоверы не требуют питания и предлагают ограниченный контроль громкости каждого канала.Они ограничивают управление, позволяя регулировать громкость высокочастотного динамика относительно громкости низкочастотного динамика. Они размещаются между усилителем и динамиками или сабвуфером и, как таковые, передают уже усиленный сигнал правому динамику. Эти кроссоверы обычно устанавливаются на заводе и часто менее точны, что приводит к ухудшению качества звука.

Активный кроссовер требует дополнительного источника питания и его немного сложнее установить. Он проходит между приемником и усилителем и работает с сигналами низкого уровня без усиления.В большинстве случаев это позволяет контролировать относительную громкость каждой полосы частот и, конечно же, сами шаги частоты. Некоторые кроссоверы также имеют функцию эквалайзера. Активный кроссовер позволяет усилителю сосредоточиться только на тех частотах, которые вам нужно повысить, в основном давая вам больше контроля над работой ваших усилителей.

Какой тип кроссовера выбрать?

Как вы уже догадались, активный кроссовер — лучший выбор с точки зрения качества звука. Некоторые автомобильные аудиосистемы имеют приличные пассивные кроссоверы, но многие автомобили плохо оборудованы.Лучший проводник — ваше ухо.

Если вы создаете индивидуальную аудиосистему, очевидным выбором должны быть активные кроссоверы, но для них требуется источник питания. Чтобы установить его, вам нужно немного больше спланировать и потратить немного больше, но конечным результатом будет аудиосистема, которую вы полностью контролируете.

Почему без автомобильного аудиокроссовера не обойтись.

Я уже много раз слышал вопрос: «Действительно ли мне нужен кроссовер?» Не теряя времени, я быстро отвечаю: «Да».Будь то пассивный кроссовер или активный кроссовер, ваша автомобильная аудиосистема никогда не будет хорошо звучать без кроссовера. Я хочу здесь предельно пояснить, поэтому, прежде чем вы запутаетесь, давайте поговорим о том, что такое автомобильный аудиокроссовер и зачем он вам нужен.

Кроссовер — это фильтрующее устройство, ограничивающее частоты, которые достигаются динамиком. Он разбивает музыкальный сигнал на отдельные частотные диапазоны и отправляет их на динамики, которые предназначены для наилучшего воспроизведения каждого частотного диапазона. Например, на твитеры будут отправляться только высокие частоты, на среднечастотные динамики — средние частоты, а на сабвуфер — низкие.

Пассивный кроссовер очень распространен. По сути, это конденсаторная катушка, установленная на проводах динамика между усилителем и динамиком, которая не дает определенным частотам достигать динамика. Это относительно недорого и легко установить.

Но для того, чтобы ваша автомобильная стереосистема работала лучше и эффективнее, вам нужен активный кроссовер, также называемый электронным кроссовером. Он устанавливается между вашим головным устройством или усилителем звука. Ваш электронный кроссовер передает каждому усилителю соответствующий частотный диапазон.Некоторые используют три отдельных усилителя: один для низких частот, один для средних частот и другой для высоких частот.

Активные кроссоверы практически бесступенчато регулируются. Вы можете изменять точки кроссовера и настраивать уровень отдельных динамиков, чтобы добиться наилучшего общего звука в вашем автомобиле.

Если вы серьезно относитесь к звуку, у вас должен быть автомобильный аудиокроссовер. Иначе ваша система будет ужасно звучать. О, как это будет ужасно, если ваш сабвуфер и среднечастотные динамики дублируют одни и те же частоты! А как насчет того, чтобы ваш среднечастотный динамик пытался выдать высокие ноты, которые должны обрабатывать ваши твитеры.Сможете ли вы вынести такое горе? Я не могу.

И это только начало твоей печали и боли. Поскольку в твитеры поступают низкие частоты, возникают искажения. В результате этого искажения ваши твитеры выйдут из строя. Громкий бас в конечном итоге разрушит и ваши среднечастотные динамики. Теперь вам нужно начинать с нуля и покупать новый комплект колонок, все потому, что вы начали не с того.

Аудио кроссоверы для легковых и грузовых автомобилей

Отдельные динамики обычно не могут охватить весь звуковой спектр, от низких до высоких частот.Вот почему большинство высококачественных динамиков оснащены несколькими драйверами, которые могут работать с разными частотными диапазонами. Кроссовер необходим для разделения аудиосигнала на отдельные полосы частот и подачи правильного драйвера. Полнодиапазонный автомобильный динамик обычно имеет встроенные кроссоверы для фильтрации частот, но если вы собираетесь дополнительно настраивать звуковую систему, установка отдельного подвесного кроссовера — разумный выбор, который даст вам полный контроль над динамиками.

Кроссоверы используют один входной сигнал и создают два или три выходных сигнала, состоящих из отдельных частот, которые будут индивидуально направлены на нужный динамик — высокие частоты на твитеры, средние частоты на вуферы и низкие на сабвуферы.С кроссовером ваши драйверы не будут пытаться выдавать ноты, для которых они не оптимизированы. Основные типы кроссоверов — активные и пассивные. Компонентные пассивные кроссоверы устанавливаются между усилителем и динамиками или между ресивером и усилителем, если это линейный кроссовер. Активные кроссоверы подключены между ресивером и усилителем.

Чтобы отфильтровать сигнал так, как вы хотите, пассивным кроссоверам не требуется питание, в отличие от активных кроссоверов, которые также нуждаются в +12 В, заземлении и подключении включения, однако обеспечивают большую гибкость и полный контроль, когда дело доходит до тонкой настройки звука. звук, подходящий именно вам.Награды и преимущества, которые вы получите от активного кроссовера, стоят немного времени и усилий, потраченных на его установку. С активным кроссовером вы можете настроить уровень сигнала для отдельных каналов усиления твитера, вуфера и / или сабвуфера в соответствии с вашими предпочтениями. Он также будет вырезать нежелательные частоты до того, как усилитель попытается их усилить, поэтому усилитель будет полностью сконцентрирован на повышении только правильных частот без потери драгоценной энергии. Это дает огромное увеличение доступной мощности, динамического диапазона и обеспечивает полный контроль над тонами во всем частотном диапазоне.

Регуляторы громкости активного кроссовера на каждом канале или паре каналов позволяют сбалансировать все ноты, воспроизводимые каждым динамиком. Для музыкальных маньяков, одержимых идеей создать возмутительно жесткую автомобильную аудиосистему для соревнований, которая переосмыслиет качество звука и производительность, добавление активного кроссовера высокого класса — это то, что доктор прописал. Активные системы позволят вам проигрывать музыку по-своему. Вы получите реалистичное звучание с чистым и кристально чистым звуком, которому позавидовали бы другие.Компонентные пассивные кроссоверы представляют собой «сети» конденсаторов и катушек, которые работают с сигналами уровня динамиков. После того, как полнодиапазонный сигнал от усилителя попадает в кроссовер, он разбивает его на высокие ноты, которые направляются на твитер, а средние и низкие ноты — на низкочастотный динамик, соответственно.

Большинство этих кроссоверов дают вам возможность уменьшить громкость твитера, если он слишком громкий для вуфера. При использовании пассивного кроссовера динамики меняют свое сопротивление, что приводит к непостоянной четкости звука голоса.Встроенные пассивные кроссоверы подключаются перед усилителем и устанавливаются на определенную частоту без возможности их регулировки. Они гарантируют, что энергия не будет потрачена на повышение частот, которые вам не нужны. Этот тип пассивного кроссовера — идеальный способ повысить резкость звука в компонентной акустической системе. Развивайте свою автомобильную аудиосистему с помощью высококачественных активных и пассивных кроссоверов, предлагаемых на наших виртуальных полках, включая 2- / 3-полосные кроссоверы без дистанционного управления уровнем сабвуфера и регулируемые кроссоверы. Созданные с использованием передовых технологий, они обязательно улучшат индивидуальную конфигурацию системы любого автомобиля.

CRX-4 4way Quality Car Audio Кроссовер

Стол кроссовер Taramps CRX4 4-Way Mono Car

Кроссовер был создан для разделения частот звука вашего автомобиля, поэтому низкие частоты будут идти прямо на сабвуфер, средние или аналогичные доли будут идти на средние или 6X9, а высокие — на высокочастотный динамик.

Этот аксессуар с качеством Taramps был разработан с использованием высочайших технологий, чтобы обеспечить отличное качество звука вашего автомобиля.

Модель CRX4 имеет 4 сигнальных выхода (Low, Mid Low, Mid High и High), ее обработка звука полностью цифровая DSP 24 бит / 48 кГц, она также имеет регулируемую функцию BASS-BOOST, которая служит для дальнейшего усиления плюс басов. для сабвуфера, плюс защита от короткого замыкания на выходе и переполюсовки в блоке питания.

Доступная модель:

• CRX4

Общие технические условия

Кроссовер Спецификация:

• 12 дБ / 8-й 4-полосный электронный кроссовер

• Гармонические искажения (THD): менее 0.01%

• Максимальный входной уровень: 8 В

• Максимальный выходной уровень: 8 В

• Разделение каналов: более 80 дБ

• Рабочее напряжение: от 10 до 15,5 В постоянного тока

• Входное сопротивление: 27 кОм

• Выходное сопротивление: 470 Ом

• Перекрестные помехи:> 80 дБ

• Номинальное потребление: 380 мА

• Источник питания: с переключением преобразователя постоянного тока в постоянный

• Электронная защита: инверсия полярности

• Рекомендуемый калибр провода — 1.5 мм² для положительного / отрицательного провода и 0,75 мм² для выносного провода

OBS¹: CRX-4 Crossover должен быть прикреплен к устойчивому основанию (держателю), которое легко доступно, вдали от источников тепла.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не рекомендуется устанавливать изделие по бокам динамиков из-за вибрации, а также не прикреплять непосредственно к кузову автомобиля.

В комплекте:

• 1 переходной стол

Важно:

Гарантия 1 год.

Стоимость за единицу.

Только иллюстративные изображения.

Установка продукта должна выполняться квалифицированным специалистом.

Connect Parts не несет ответственности за неправильное использование продукта.

Car Audio Inc | Going Active

Пассивные кроссоверы, которые поставляются с вашими автомобильными аудиокомпонентами, часто красиво упакованы в причудливую коробку, включающую серию конденсаторов и катушек индуктивности, разработанных производителем динамиков.В конечном итоге вам придется выделить место где-нибудь наверху, вдали от влаги, чтобы безопасно и надежно их установить.

Что можно получить, отказавшись от этих массивных пассивных кроссоверных сетей?

Регулируемые кроссоверы

Точки кроссовера в автомобильной аудиосистеме важнее, чем в любой другой аудиосистеме. Это связано с тем, что у нас часто ограниченное пространство для работы, следовательно, фиксированный набор размеров динамиков и вариантов размещения.

Например, в домашней аудиосистеме типичный набор полочных динамиков имеет такую ​​же комбинацию высокочастотного и среднечастотного динамиков, что и автомобильный аудиокомпонент, за исключением того, что высокочастотный динамик и среднечастотный динамик установлены в дюймах друг от друга на одной оси. В автомобиле это обычно не так. Кроме того, в домашней аудиосистеме динамики обычно находятся намного дальше от слушателя, поэтому возможность регулировки точек кроссовера не так важна.

Когда вы используете входящие в комплект пассивные кроссоверы, вы используете точки кроссовера, которые были выбраны для вас, исходя из среднего расположения и расстояний в автомобильной аудиосистеме.Это ограничение, потому что все автомобили бывают разных форм и размеров, и вы хотите иметь возможность точно настраивать точки кроссовера, которые адаптированы к вашей конкретной автомобильной компоновке динамиков.

Активизация дает вам возможность изменять точки кроссовера и наклоны, чтобы они лучше соответствовали вашим динамикам и их уникальному расположению. Мы обнаружили, что у большинства автомобильных аудиосистем есть «золотая середина» кроссовера, которая просто не может быть достигнута без возможности настройки активного кроссовера через ваши динамики.

Точная регулировка уровня

В том пассивном кроссовере, о котором мы говорили, вы часто увидите переключатели или перемычки с настройками дБ на +2, 0 и -2, когда дело доходит до изменения уровня твитера. Приятно, что в них есть какие-то корректировки, но мы считаем, что этого просто не нужно.

Когда дело доходит до верхнего предела частотного спектра, приращение на 2 дБ — это слишком большой шаг, когда дело доходит до набора номера в вашей системе. Особенно в машине, где у вас в изобилии отражающие поверхности.Наши уши наиболее чувствительны к высоким частотам. Возможность точного выравнивания каждого из ваших компонентов по отдельности имеет важное значение для получения правильного стереозвука за деньги.

Выравнивание истинного времени

Используя входящие в комплект пассивные кроссоверы, свяжите (как минимум) ваш твитер и средние частоты с общим выходом усилителя. Это означает, что вы не можете задерживать твитер и мид по отдельности. Если у вас нет всех ваших динамиков на выделенных каналах, истинное выравнивание по времени не может быть достигнуто.Это определенно одно из мало обсуждаемых преимуществ активного образа жизни.

Временная синхронизация устраняет проблемы с фазой, визуализацией и звуковой сценой, которые необходимы для обеспечения отличного звучания вашей системы.

Больше мощности для ваших динамиков

Активные системы с таким же оборудованием будут громче, чем та же система с пассивным кроссовером. Это связано с тем, что усиление происходит перед кроссовером, который затем сжигает отфильтрованные частоты в виде тепла, прежде чем попасть в динамик.

Пассивные кроссоверные сети тратят впустую мощность вашего усилителя. В среднем 60% усиленной мощности поступает в динамик через пассивный кроссовер. При переходе через источник сигнала перед усилением никакая из этой мощности не тратится впустую и не сжигается в виде тепла. Таким образом, вы только усиливаете указанные вами частоты, а не отфильтровываете их постфактум.

Система более чистого зондирования

Если вы слышали хорошо настроенную, полностью активную систему, вы знаете, что нет никакого сравнения с ее пассивно пересекаемым аналогом.Это связано с тем, что даже самые сложные и хорошо спроектированные пассивные кроссоверы вносят искажения и потенциально фазовые проблемы, которых не будет в цифровом кроссовере.

Когда мы говорим об активных системах, мы, в частности, указываем на использование DSP (цифрового сигнального процессора), который имеет возможность еще больше набирать номер в системе с еще большим количеством инструментов, таких как «31-полосный эквалайзер с разделением каналов» для пример.

Добавление DSP в вашу систему — лучший способ добиться этого и вывести вашу систему на новый уровень.

Как установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы

Уведомление об аффилированных лицах. Как партнер Amazon, Speaker Champion может получать комиссионные от соответствующих покупок на Amazon.com и других поставщиках.

Многие водители часто сталкиваются с проблемой установки частот кроссовера для новой автомобильной аудиосистемы или той, к которой они не привыкли. Чтобы решить загадку разделения звуковых волн на автомобильной аудиосистеме любого типа, было бы лучше сначала понять, что такое кроссоверы и как они работают.

Кроссовер фильтрует нежелательные звуковые волны, чтобы они не передавались из одного частотного диапазона в другой. Это позволяет вам передать каждой колонке диапазоны, в которых она будет воспроизводить наиболее эффективно. Другими словами, каждому динамику дается группа (группы) частот, с которой он будет наилучшим образом воспроизводить звук. Это в конечном итоге улучшает громкость всей аудиосистемы и качество звука.

Способ настройки этих фильтров зависит от типа используемой звуковой системы. Но обычно есть 3 настройки, которые в основном определяют, как кроссовер дает результаты.

Это:

  • Частота — уровень, при котором фильтр начнет работать. Измеряется в герцах (Гц)
  • Высокочастотный, Низкочастотный или Полосовой — определяет, будут ли определенные диапазоны заблокированы или разрешены для прохождения через фильтр.
  • Slope или Q-Factor — определяет скорость, с которой громкость аудиосистемы будет уменьшаться по мере того, как частота выходит за пределы точки кроссовера. Он измеряется в децибелах (дБ) на октаву, и наиболее распространенные варианты наклона используются в диапазоне от 12 дБ на октаву до 24 дБ на октаву.

Крутизна 12 дБ на октаву — это более постепенная отсечка. В основном это полезно в седанах или купе, у которых сабвуфер (-ы) установлен в багажнике. Причина этого в том, что заднее сиденье автомобиля действует как фильтр и может уменьшить амплитуду верхнего диапазона низких частот. Чтобы противостоять этому, этот наклон позволит больше пропускать частоты.

Крутизна 24 дБ на октаву считается более крутой отсечкой. Он отлично подходит для открытых транспортных средств, таких как фургоны, хэтчбеки и S.U.Vs. Бас не проникает через материал сиденья.Поскольку этот наклон более крутой, вы можете смело использовать чуть более низкую точку кроссовера между средним и высокочастотным динамиками.

В этой статье объясняется, как использовать эти 3 настройки для достижения наилучшего воспроизведения звука. В статье термин «диапазон» будет использоваться для обозначения частотного диапазона (ов), а «кроссовер» будет использоваться как синонимы «фильтр».

При определении наилучшей настройки звуковой системы важно знать частотный диапазон динамика, а также сабвуфера.Обычно такая информация есть в документации, прилагаемой к комплекту акустической системы.

Если вы не можете получить информацию по документам, вот два общих правила, которые помогут установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы:

  • Для любого сабвуфера самая высокая частота, с которой он может работать, — это самый высокий уровень, который следует использовать для настроек фильтра.
  • Для любого динамика самая низкая частота, с которой он может работать, — это самый низкий уровень, на который вы должны установить его кроссовер.
Изображение предоставлено: Игорь Ветушко, Deposit Photos

Настройки для различных конфигураций автомобильной аудиосистемы

1. Передние компоненты с пассивными кроссоверами и сабвуфером (ами)

В аудиосистеме такого типа можно использовать фильтр высоких частот (HPF). Фильтр достаточно разделит частоты между среднечастотными драйверами и твитерами. Низкие басы блокируются среднечастотными драйверами, поскольку они не предназначены для их эффективного воспроизведения.Для сабвуфера можно использовать фильтр нижних частот (LPF), чтобы исключить передачу высоких частот на сабвуфер.

Вы можете переключать параметры наклона (если они регулируются) для достижения желаемого качества звука. Наиболее распространенные варианты наклона для многих типов автомобильных аудиосистем — 12 дБ на октаву (зеленый цвет) и 24 дБ на октаву (оранжевый цвет).

2. Передние компоненты (пассивные), задние коаксиальные динамики и сабвуфер (и)

Эта система немного отличается от вышеупомянутой системы тем, что в нее добавлены коаксиальные динамики.Если коаксиальные динамики используют кроссоверную сеть, настройка устанавливается так же, как и для компонентных динамиков. То есть для фронтальных компонентных динамиков и задних коаксиальных динамиков каждый должен использовать фильтр высоких частот и крутизну крутизны 12 или 24 дБ на октаву. А для сабвуфера (ов) следует использовать фильтр низких частот и желаемый параметр крутизны.

Большинство коаксиальных динамиков поставляются с базовым фильтром вместо пассивных кроссоверов. Фильтр блокирует попадание низких звуковых волн на твитер.Среднечастотный диапазон снижается по отношению к высокочастотному динамику, но для блокировки нижних групп следует применить фильтр высоких частот.

Две описанные выше стереосистемы являются наиболее распространенными конфигурациями аудиосистем, используемых в автомобилях. Рекомендуемые настройки основаны на предположении, что динамики имеют диаметр не менее 5,25 дюйма. Для небольших динамиков частота фильтра высоких частот должна быть выше 80 Гц. Вы можете начать с 300 Гц, а затем снижать его, пока вы слушаете качество звука.Обратите внимание на любые признаки напряжения в среднечастотном диапазоне и настройте фильтр вверх или вниз по мере необходимости.

Существуют и другие системы, в которых используется более продвинутая конфигурация, называемая активной системой. В такой конструкции системы используются электронные кроссоверы.

Ниже приведены такие системы и их рекомендуемые настройки фильтра:

3. Передние 2-полосные компоненты (активные) и сабвуфер (и)

Здесь электронный кроссовер используется для обработки высоких частот твитера (5000 Гц), полосы пропускания средних частот (80 Гц) и низких частот сабвуфера (80 Гц).Наклон может быть 12 дБ или 24 дБ.

См. Также: Обзор лучших автомобильных динамиков 6 × 8: полное руководство на 2021 год

4. Передние 3-полосные компоненты (активные) и сабвуфер (и)

В этой системе используется 3-полосный активный передний каскад с парой твитеров; у него маленькие среднечастотные динамики и большие низкочастотные динамики. Созданная здесь передняя сцена более ровная и эффективная в воспроизведении звука, чем 2-полосный компонентный набор. Вот рекомендуемые настройки кроссовера для этой системы:

ВЧ-динамики = 5000 Гц HPF; От среднего диапазона до полосы пропускания = 500 Гц HPF и 5000 Гц LPF соответственно; Низкочастотные динамики к полосе пропускания = 80 Гц HPF и 500 Гц LPF соответственно; и сабвуферы = 80 Гц LPF.Можно использовать варианты крутизны 12 дБ или 24 дБ.

Другие системы могут иметь тыловые динамики (пассивные) в дополнение к передним 2-полосным компонентам (активным) и сабвуферу (ам). Для тыловых динамиков потребуется фильтр высоких частот и два канала усиления. Таким образом, рекомендуемые настройки: HPF (5000 Гц) для передних твитеров, HPF (80 Гц) для передних средних частот, HPF (80 Гц) для задних динамиков и крутизна спада 12 дБ или 24 дБ.

Если к этой системе добавить тыловые динамики (пассивные), настройки немного изменятся.Band Pass на передние средние частоты будет использовать LPF 5000 Гц и HPF 500 Гц соответственно. Band Pass на передние низкочастотные динамики должен использовать LPF 500 Гц и HPF 80 Гц соответственно. Остальные настройки остаются прежними. Поскольку здесь задние динамики используют пассивный кроссовер, требуется только 2 канала проходящего усиления.

Понимание того, как установить частоту кроссовера для автомобильной аудиосистемы, начинается со знания ее конфигурации. Вы должны знать, какие передние и задние динамики используются в системе.Как показано выше, тип громкоговорителей определяет фильтры верхних, полосовых и нижних частот, а также используемую частоту.

Могут быть и другие рекомендации, отличные от приведенных здесь, но точная настройка — это самое главное. Вы можете использовать эти рекомендации в качестве руководства, но окончательные настройки зависят от вашей тонкой настройки и качества звука, которое вы находите наиболее впечатляющим.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.