Лада веста краш тесты: Ошибка — Авторевю

Содержание

Веста и Доктор X — Авторевю

Этого седого немца представители АвтоВАЗа, прибывшие на наш краш-тест Весты, почтительно называли «Доктор» — как принято в Германии обращаться к людям с ученой степенью. До того как перебраться в Тольятти в феврале прошлого года, Доктор занимал высокий пост в отделе разработок одного очень серьезного немецкого концерна. И, вероятно, его обязательства перед этой фирмой подразумевали «подписку о неразглашении» даже по окончании контракта. Иначе с чего бы это вазовцам настаивать на том, чтобы мы не упоминали имени Доктора и не публиковали фотографий?
Так что назовем его просто — Доктор Х. Задача перед ним ставилась непростая: довести пассивную безопасность Весты до трех звезд рейтинга Euro NCAP и до четырех «наших» звезд ARCAP. Получилось?

 – Эрнст Глас? Конечно, я его знаю, — Доктор X не был смущен моим вопросом.

Напомню, именно Эрнст Глас был откомандирован из Вольфс­бурга на наш краш-тест Фолькс­вагена Поло (АР №23, 2010). Немецкий седан тогда заработал 14,3 балла из 16 возможных и максимальные четыре звезды ARCAP — лучший результат за всю историю краш-тестов Авторевю.

Нашу Весту мы приобрели еще до Нового года — причем не в Москве, а в Перми, дабы в зародыше убить все домыслы о спецподготовке. Правда, пришлось отступить от наших правил и купить машину за 570 тысяч руб­лей в комплектации Комфорт с двумя подушками безопасности: базовых версий Классик с одной водительской подушкой на тот момент просто не было в продаже. Но покуда мы уточняли у инженеров, как корректно отключить пассажирский эйрбег, на ВАЗе приняли решение, что «базовая» Веста тоже будет с двумя подушками.

Что стало истинной причиной? Желание покупателей, как утверждает вазовский директорат, конъюнктура рынка (это версия PR-отдела) — или в Тольятти решили во что бы то ни стало получить высокий результат в нашем рейтинге ARCAP? Ведь в шпаргалке для продавцов, разосланной дилерам в ноябре, указывалось, что Веста с одной подушкой набирает три звезды ARCAP, а с двумя — четыре.

Вне зависимости от мотивов, шаг достоин похвалы: автомобиль априори стал безопаснее. 

И это лишь один из мини-детективов, связанных с пассивной безопасностью новой вазовской модели.

Еще пример. Десять лет назад самый первый прототип Проекта С (многие наработки по нему легли в основу Весты) с ходу набрал за фронтальный удар по методике Euro NCAP 13 баллов из 16 возможных (АР №12, 2006). А год назад некоторые вазовцы на вопрос «Как Веста?» отвечали: «Да никак. Недавно ударили, она развалилась. Начальство сказало, нам с Вестой работать не дадут, повезут доводить в Испанию».

Может, еще и поэтому эти инженеры уже не работают на ВАЗе?

Официальная же версия гласит, что кузов был просчитан с помощью математических моделей, а в силовой структуре наконец-то «применено пять новых марок стали повышенной прочности». Помимо Тольятти работой над жесткостью «клетки» салона и энергопоглощающими свойствами лонжеронов занимались в научно-исследовательских центрах IDIADA (Испания) и UTAC (Франция). За рубежом, кстати, выполнили все работы по «мягкому» капоту и переднему бамперу: своей установки для проверки безопасности пешеходов на ВАЗе до сих пор нет. А подушки и ремни с пироподтягом калибровала фирма Takata. Именно она пока поставляет удерживающие системы для всех вазовских моделей. В качестве альтернативы рассматривается шведский Autoliv: в Тольятти не оставили без внимания скандал с самопроизвольным срабатыванием подушек Takata, закончившийся в прошлом году рекордным для США отзывом 34 миллионов автомобилей японских, американских и европейских брендов.

Под «прицел» деформируемого барьера попадают только левый лонжерон, коробка передач и аккумулятор

Ставка на Весту высока, и с падением рубля она лишь повысилась: экономическое спасение проекта нужно искать на внешних, в том числе и европейских, рынках. Поэтому на ВАЗ и был приглашен Доктор Х. И именно поэтому были разбиты десятки прототипов — в несколько раз больше, чем при разработке Гранты (АР №18, 2012). По той же причине вазовская делегация была столь представительна: посадку манекенов перед ударом проверяли трое инженеров. Кстати, упомянутый Эрнст Глас у седана Polo порекомендовал поставить спинку кресла вертикальнее и поднять верхние крепления ремней безопасности в крайнее положение. А вот Доктор Х не стал заниматься оптимизацией посадки: ремни остались установленными в среднем положении — и стандартные 25° наклона спинок от вертикали.

Тарированные ребра — самые термозависимые детали манекена Hybrid III. Несмотря на 16-градусный мороз на улице, измеренная сразу после удара температура груди «гибридов» составила 19,5°С, что укладывается в поле допуска 19—22°С

Краш-тест на 64 км/ч с 40-процентным перекрытием мы проводили на полигоне НАМИ под Дмитровом. Во-первых, с нынешним курсом евро это дешевле, чем за рубежом. А во-вторых, полигоновскую лабораторию за последние годы существенно модернизировали. Для разгона автомобиля теперь используется новый электродвигатель, не требующий долгого ожидания на раскрутку системы маховиков и позволяющий точнее выдерживать заданную скорость, — ее нынче контролирует современная оптичес­кая система. В дополнение к паре манекенов Hybrid III закуплен еще один, новейшей модификации. А проблему с термозависимостью датчиков, преж­де всего тарированных ребер (их деформация корректна только при температурах 19—22°С), при 16 градусах мороза на улице решили с помощью тепловых пушек и газовых обогревателей, установленных на стартовой позиции в начале крытой, но неотапливаемой разгонной полосы.

Ключ зажигания повернут, контрольная лампа подушек зажглась и погасла, подтвердив исправность удерживающих систем, финальные проверки завершены. 

Автомобиль пошел!

Удар на 63,4 км/ч (допуск составляет ±1 км/ч), упругий отскок — и впору аплодировать Весте и ее создателям. Передок смят, но прочная «клетка» салона целехонькая. Передняя стойка сместилась назад всего на 4 мм — меньше в наших краш-тестах было только у Polo (2 мм). Дверной проем «первого» Логана, к примеру, укоротился на 15 мм, а Соляриса — на 18. Лобовое стекло, как и в случае с Фольксвагеном, не повреждено.

Целая передняя дверь, смещенная всего на 4 мм передняя стойка, незначительный излом на крыше и пара вмятин-провалов на передней части порога — на языке экспертов по пассивной безопасности это называется «сохранить структурную целостность»

Водительская дверь, пусть и с усилием 250 Н, открылась — и перед нами предстала оптимистичная картина. Руль (и это еще одно сходство с Polo) сместился не назад, навстречу водителю, а ушел на 46 мм вперед к панели — в чем заслуга специальной конструкции рулевой колонки, включающей два карданных шарнира и шлицы телескопирующего механизма. Педали сцеп­ления и тормоза уехали назад незначительно: 36 и 27 мм соответственно, тогда как пенализация положена за 100 мм и более. А пластиковая педаль газа и вовсе обломилась, уберегая ступни и голени от травм.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

LADA Vesta получает максимальную оценку по итогам краш-теста «Авторевю» (ARCAP)

LADA Vesta получила наивысший 4-звездный рейтинг по результатам краш-теста ведущего российского автомобильного издания «Авторевю», набрав по итогам исследования 14,1 балла или 4 звезды ARCAP. Таким образом, LADA Vesta вошла в пул наиболее безопасных автомобилей на российском рынке.

Эксперты «Авторевю» отметили, что «клетка» салона почти не деформировалась (дверной проем сократился лишь на 4 мм), руль и педали сместились незначительно. Обе фронтальные подушки безопасности и ремни с пиротехническими преднатяжителями, входящие уже в базовую комплектацию автомобиля, сработали штатно, надежно защитив водителя и переднего пассажира.

Комментируя результаты краш-теста, главный редактор газеты «Авторевю» Михаил Подорожанский отметил, что результаты испытаний позволяют говорить о высоком уровне как конструктивной проработки автомобиля, так и качества изготовления, в первую очередь это касается кузова. «Если говорить о конкурентах из числа автомобилей, произведенных в России, то «Веста» встала в один ряд с лидерами рейтинга, опередив по «звездам» другие популярные модели», — подчеркнул г-н Подорожанский.

Президент Группы АВТОВАЗ Бу Инге Андерссон поблагодарил «Авторевю» за профессионально проведенное испытание. «Мы ожидали высокого результата создавая Vesta. В 2014 и 2015 годах инженеры LADA выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов. Максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высоки их компетенции. Впервые российская автомобильная промышленность создала автомобиль, который соответствует современным мировым стандартам безопасности без компромиссов», — отметил г-н Андерссон.

Напомним, что краш-тест был проведен по заказу и на средства издания «Авторевю» в лаборатории Центра испытаний НАМИ (Дмитровский автополигон). Седан LADA Vesta в версии Comfort, которая оснащается теми же системами безопасности, что и стандартная версия Classic, редакция журнала приобрела в декабре 2015 года у официального дилера LADA в Перми.

Методика программы ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) предусматривает кософронтальное (с 40-процентным перекрытием) столкновение с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч. LADA Vesta стала тридцать пятым автомобилем, испытанным в рамках программы.

Детальный анализ итогов краш-теста опубликован в третьем номере Авторевю, который выйдет в свет 8 февраля 2016 года. С подробным описанием целей и методики ARCAP и результатами предыдущих испытаний можно ознакомиться на сайте www.autoreview.ru

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 17 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Блогер провел краш-тест Lada Vesta: столб выжил

А вот с самой «Вестой» все не очень несмотря на относительно невысокую скорость в момент столкновения с мачтой освещения.

На растерзание к популярному российскому автоблогеру Константину Заруцкому, известному под псевдонимом Академик на YouTube, попала «бэушная» Lada Vesta 2016 модельного года с пробегом за 100 000 километров с прозрачной историей без ДТП (однако капот и крышка багажника красились).

Перед краш-тестом, который проводится блогером по собственной методике, Vesta привезли на СТО, где проверили наличие усилителей в передних дверях (их там нет), а также осмотрели днище. Академик положительно оценил массивные лонжероны и обилие подштамповок на днище, что в теории улучшает безопасность автомобиля. Однако блогера смутил стык крайних лонжеронов на оси с центральной стойкой и ржавчина под стыками кузовных панелей.

Популярная отечественная «бюджетка» встретилась со столбом на скорости в 39 км/ч. От удара сработали обе подушки безопасности, включилась аварийная световая сигнализация и сработала «ЭРА-ГЛОНАСС». Оператор системы экстренного реагирования при авариях несколько раз переспрашивал все ли в порядке и не нужна ли помощь.

Столб вошел глубоко в салон, весь кузов повело и ни одна дверь уже не закрывалась. Однако кузовные панели не были «порваны» или оторваны друг от друга. Зато сломался лонжерон в том самом месте стыка его двух частей. По мнению Академика, этот недостаток должны были обнаружить инженеры «АвтоВАЗ» еще на этапе разработки.

Также блогера удивило срабатывание фронтальных подушек безопасности при боковом ударе. Академик пообещал, что когда потеплеет, краш-тест с Lada Vesta проведут снова, на более высокой скорости. В этот раз разгону помешала слякоть.

Ранее, напомним, другой блогер — Александр Черкасов — купил новую Весту, полностью ее разобрал, а позже распилил. В первом случае его удивило практически полное отсутствие отечественным запчастей, во втором — легкость, с которой резался кузов сабельной пилой, а также наличие очагов коррозии.

Битый-небитый. Насколько безопасны самые популярные в России автомобили

Еще одна российская модель — Lada Vesta — стала самым безопасным российским автомобилем в рейтинге «Авторевю». Ее награды составили 14,1 балла из 16 и четыре звезды из четырех. До результата корейских моделей «Весте» осталось чуть-чуть, а Lada Granta, возможно, уже поднялась на новый уровень. Или опустилась?

«Со времен первого краш-теста Lada Granta значительно поменялась. Изменения в конструкцию вносятся постоянно, причем как положительные, так и отрицательные, — рассказывает Леонид Голованов. — Сейчас рейтинг Lada Granta актуален примерно на 90%, ведь конструкция лонжеронов, кузова и материалы в целом те же самые. Оснащение системами пассивной безопасности с тех пор почти не изменилось. Возможно, появились другие подушки безопасности или их настройки».

Безопасность еще одного бестселлера Lada — кроссовера Xray, увы, покрыта тайной. С одной стороны, российский высокий хетчбэк построен на базе европейского Dacia Sandero Stepway, который получил четыре звездочки от могучей Euro NCAP. С другой — машина была основательно доработана российскими инженерами, что могло повлиять как в лучшую, так и в худшую сторону. «Как только меняются многие кузовные панели и конструкция, даже европейские сертификационные нормы требуют проводить отдельные испытания на безопасность. Xray сильно изменен по отношению к Sandero Stepway, — уточняет Леонид Голованов. — Результаты краш-тестов могут быть как хуже, так и лучше — вопрос, в какую сторону. Но слишком большой разницы, как у индийского и европейского Duster, естественно, не будет».

Самый популярный кроссовер

Hyundai Creta с момента появления в России стал самым популярным автомобилем в своем классе. Кстати, потеснил он там именно Renault Duster. Но если французская (читай — румынская) модель по своей безопасности схожа с европейским аналогом, то истоки «Креты» мы находим в Китае и небезопасной для автомобилей Индии.

Кроссовер Creta изначально создавался для рынка Поднебесной, где получил имя ix25 и впервые был разбит организацией C-NCAP. Для получения пяти максимальных звезд за безопасность корейскому кроссоверу пришлось выдержать два фронтальных удара на скорости 64 километра в час (о сминаемый барьер с перекрытием 40%) и 50 километров в час (со стопроцентным перекрытием), а также боковой удар. Еще один тест — стендовые испытания кресел, имитирующие удар сзади. Однако кроссовер, продающийся в Латинской Америке, смог заслужить только четыре звезды из пяти. Версии для России и Индии не испытывались.

Краш-тест: Lada Vesta на пределе возможностей

Lada Vesta, фото и цена, дата выхода которой держали в интриге множество заинтересованных лиц, любителей продукции АвтоВАЗа, теперь снова

привлекла к себе повышенное внимание – она прошла тесты, по итогам которых показала превосходные результаты.

Краш-тест в рамках отечественной методики, известной как ARCAP, представляет собой фронтальный удар на скорости, равной 64 км/ч, в барьер, выполненный на основе деформируемых алюминиевых сот. Они призваны имитировать переднюю часть легковушки. По той причине, что встречные столкновения достаточно в редких случаях происходят лоб-в-лоб, краш-тест проводится таким образом, что машина сталкивается с препятствием исключительно определенной частью передка, при этом перекрытие составляет примерно 40%.

Подобный удар представляет собой смещённое встречное столкновение двух машин, каждая из которых обладает практически одинаковым весом. При этом общая скорость составляет 110 км/ч, участники движения должны иметь ускорение, равное 55 км/ч. Два манекена, защищенные ремнями безопасности, находятся в салоне. На них установлены специальные датчики, призванные определить перегрузку в момент удара. Испытатели, основываясь на этих данных, рассчитывают вероятность получаемых травм. Кроме того, определяется перемещение рулевого колеса, левой передней стойки, а также педалей.

Описанная методика предполагает исключительно фронтальный удар, а число звёзд не соответствует тому, которое автомобили получают при прохождении EuroNCAP. В Европе их наибольшее количество составляет 5, тогда как в рамках российского испытания звезд на одну меньше. Отечественный автомобиль, который обрел наибольшую популярность в последние месяцы, тоже прошел краш-тест, Lada Vesta получила максимально высокий рейтинг. Автомобиль стал обладателем 14,1 балла из максимально возможных 16. Это указывает на то, что вазовской «Весте» не хватило ничтожных 0,3 балла, чтобы встать на одну позицию с седаном от Volkswagen – Polo. Именно ему достался статус самого безопасного представителя дорожного движения, если верить методике ARCAP, по которой машина и была разбита.

Краш-тест Lada Vesta прошла еще в позапрошлом и прошлом годах, и не один. Инженеры Лада подвергли свою новинку 150 виртуальным и 30 реальным испытаниям. Наивысшая звездность рейтинга указывает на то, что компетентность предыдущих тестов подтверждена. Пожалуй, отечественной автопромышленности впервые удалось создать машину, соответствующую последним мировым стандартам, которые подтверждают бескомпромиссную безопасность.

Lada Vesta, начало продаж которой стартовало не столь давно (информация об этом уже была озвучена в наших предыдущих статьях), осталась с практически неповрежденной «клеткой» салона. Дверной проем стал меньше всего на 4 мм. Рулевое колесо, а также педали только незначительно отошли от своего первоначального положения. Подушки безопасности, расположенные фронтально, сработали в штатном режиме. Это касается и ремней. Они имеют пиротехнические преднатяжители. Кстати, эти дополнения вошли на этот раз в базовую комплектацию модели. Все это позволило максимально защитить водителя и пассажира, сидящего рядом.

Lada Vesta, обзор, фото которой вы сможете найти в этой и предыдущих статьях, все больше радует современного потребителя и будущих владельцев новинки. Надо признать, вокруг нее создан ажиотаж, вызванный не только скандальными рекламными кампаниями, но и достойными результатами краш-тестов.

Вам будет интересно:

Lada Vesta стала первой российской моделью, успешно преодолевшей краш-тест ARCAP

5 фев 2016

Автор фото: автоваз

Lada Vesta от «АвтоВАЗа» появилась в продаже осенью прошлого года. Производитель позиционирует модель как символ новой страницы в истории марки Lada – машина отвечает всем современным стандартам и по качеству, и по функционалу. Соответствует ли модель современным требованиям безопасности, решили проверить эксперты российского журнала «Авторевю».

Краш-тесты ARCAP (Autoreview Car Assessment Program) проводятся по заказу российского автомобильного издания «Авторевю» на полигоне лаборатории Центра испытаний НАМИ. Это, конечно, не EuroNCAP и не американский NHTSA, но результаты этого независимого теста вполне можно считать объективными. Методика тестирования ARCAP включает кософронтальное столкновение с 40-процентным перекрытием и столкновение с неподвижным деформируемым барьером на скорости 64 км/ч. Для своих испытаний издание выбирает модели, которые не проходили краш-тестов по европейским, американским и японским стандартам, в основном – российские автомобили, а также машины, поставляемые в РФ из стран СНГ, из Турции и Китая.

«Веста» стала 35-ой по счету машиной, прошедшей испытания ARCAP, и второй моделью, получившей высшую оценку по системе ARCAP – четыре звезды. Первой моделью был немецкий Volkswagen Polo российской сборки. Всего Vesta набрала 14,1 балла (Polo в свое время получил 14,3 балла). Эксперты пояснили, что фронтальные подушки безопасности, входящие в базовую комплектацию «Весты» при столкновении сработали штатно, поэтому манекены, игравшие роль водителя и пассажира, остались невредимы. Коробка салона почти не деформировалась, что свидетельствует о качестве конструкторской работы над кузовом машины.

Глава «АвтоВАЗа» Бу Андерссон заявил, что он не удивлен: разрабатывая модель российская компания была нацелена на высокие показатели безопасности, поэтому ожидали высоких результатов. «В 2014 и 2015 годах инженеры LADA выполнили более 150 виртуальных и более 30 реальных краш-тестов,- сказал Андерссон, — Максимальные 4 звезды рейтинга показывают, насколько высоки их компетенции».

При написании новости использовалась информация:
Автостат , Авторевю

Комментарии к новости

Оставить комментарий

Краш-тест Лада Веста

К новой Лада Веста АвтоВАЗ подошел со всей ответственностью и вниманием. Начиная от проектировки самой модели и заканчивая комплексным и длительным тестированием. Перед выпуском в серию 300 автомобилей Лада Веста проходили испытания и краш-тесты.

В сумме всех проверок все экземпляры Лады Веста прошли более 2 миллионов километров. Часть машин тестировалась на безопасность в различных жизненных условиях – замаскированные Весты ездили по дорогам общего пользования и справлялись с заданиями на плохих дорогах, в пробках и так далее. Другая категория Вест подвергались тестам в лабораториях. Параллельно велась настройка и доработка ходовых качеств Лады, что является актуальным в условии российских дорог. Также были осуществлены аэродинамические тесты и климатические испытания Весты. После этого были проведены испытания топливно-скоростных показателей, в результате чего была отрегулирована работа автоматической коробки передач.

Тяжело ли получить европейскую звезду?

Всем известно, что автомобили Лада никогда звезд с неба не хватали ни в плане сборки, ни в плане безопасности. Лада Веста становится первой моделью, которая с успехом проходит краш-тесты. Первым этапом стали виртуальные краш-тесты, которые дали понять и определить явные сильные и слабые стороны безопасности Весты.

Программа испытаний строилась по всем мировым стандартам и не давала поблажек новой Ладе. Количество краш-тестов на безопасность составляет 35, что достаточно много. Все испытания проводились по ЕЭК ООН, ARCAP, Euro NCAP.

На всех мероприятиях присутствовали иностранные коллеги, которые делились опытом и давали рекомендации для улучшения безопасности. В итоге, по данным самого АвтоВАЗа, по методике Euro NCAP Лада Веста получила 4 звезды. Достигнуть такого результата удалось благодаря пассивному и активному комплекту безопасности. К пассивному относятся 4 подушки безопасности (две основные и две боковые) в максимальной комплектации, а к активному – ABS и ESC Bosch, которые получает Веста даже в самой дешевой комплектации. Специально для этой цели в Самаре открылся завод Bosch, который оснащает Лады данными системами.

Все тестируемые автомобили были утилизированы. Это гарантирует попадание в автосалоны только новых экземпляров, сошедших с конвейера и не подвергавшихся испытаниям.

Улучшение безопасности

АвтоВАЗом планируется проведение доработки систем безопасности конструкции кузова и проведение дополнительных краш-тестов в Германии. Это дает надежду на появление либо обновленной Весты в будущем, либо совершенной новой модели с новыми стандартами. Сколько это займет времени – даже сама компания не знает ответа на этот вопрос.

Плотное сотрудничество с Renault-Nissan дало свои плоды. АвтоВАЗ обзавелся автомобилем, за который не стыдно не только в плане дизайна, но и в плане безопасности. Наработки и технологии европейских и японских коллег пошли на пользу Лада Веста.

Испытуемые экземпляры не щадили – все ради того, чтобы установить слабые места в безопасности и износоустойчивости. Краш-тесты и полевые испытания проводились до предельного износа деталей, в результате чего определялось качество агрегатных узлов и их запас хода.

Лада Веста – первый российский автомобиль, к которому был осуществлен комплексный и детальный подход тестирования. Дальнейшие краш-тесты и испытания позволят компании выйти на новый этап и конкурировать с европейскими автомобилями в бюджетном классе в плане безопасности.

LADA Vesta не прошла национальный краш-тест против столба

Жесткость кузова нормальная, но инженерный просчет делает машину опасной.

Момент столкновения. Кадр: YouTube-канал AcademeG

Доверяй, но проверяй — этого принципа придерживается автоблогер «Академик», решивший врезать LADA Vesta в столб. Не радужные результаты испытаний описывает редакция портала «Драйв».

40 км/ч – прочитайте предложение

Машину разогнали на тележке, скорость замерили тремя приборами — они показали, что седан «Веста» провел национальный краш-тест на 39-40 км/ч.Разгон минимальный, но и этого хватило до состояния «автогруппа».

При боковом столкновении со стойкой кузов LADA сдвинулся, передние подушки безопасности сработали, крылья и двери начали трястись. Особенно удивил «Академик» тот факт, что замок пассажирской двери был практически вырван, а кузов сзади автомобиля помят. Причиной этого оказался инженерный просчет АвтоВАЗа.


Травмы спереди и сзади. Рамы: YouTube-канал AcademeG

Неправильно установлен лонжерон

Еще до столкновения LADA Vesta со стойкой блогер осмотрел днище автомобиля и отметил, что при ударе сломается лонжерон в месте стыка с 2-мя запчастями.После национального краш-теста на скорости 40 км/ч машину подняли для проверки — и блогер оказался прав.

Удар не пришелся по лонжерону, но он сломался. Кузов тоже последовал за ним, потому что его геометрия сместилась от загиба силового агрегата. Поэтому Веста была скручена до состояния «автогруппа».


Если бы лонжерон был сплошным, то машину бы туда не повело. Кадр: YouTube-канал AcademeG

Сопутствующие материалы


Возможный облик Granta 2023: Показываем хэтчбек LADA на базе Mitsubishi Mirage


«Даже в подарок не принимайте»: Автолюбитель разочаровался в УАЗ «Патриот»

Кузов конечно можно вытащить, а силовые агрегаты сварить, но скорость 40 км/ч маловата для такого разрушения.Над сохранностью автомобиля в будущем явно стоит поработать. Из положительных моментов стоит отметить сработавшую систему ГЛОНАСС — после наезда на столб оператор позвонил, чтобы узнать, нужна ли помощь водителю.

.

Связанные

Тест-драйв веста св журнал за рулем. Краш-тест Лада Веста Кросс

С появлением в линейке ВАЗ автомобиля Lada Vesta SW Cross в дилерских центрах Lada продавцам скучать не приходится.Желающих примерить новинку более чем достаточно. В этом нет ничего удивительного – АвтоВАЗ давно не радовал поклонников марки подобными автомобилями. Единственным исключением, пожалуй, является седан Vesta.

Брутальный универсал Кросс — очень хорошая его производная. Высокий дорожный просвет, узнаваемые Х-образные выштамповки на боковинах кузова, пластиковые накладки на арках и порогах и эффектные бамперы спереди и сзади – как быть человеку, неравнодушному к марке Lada? Цены, правда, могли бы быть гуманнее, но есть кредиты и другие финансовые инструменты.В итоге с каждым днем ​​Lada Vesta SW Cross на белорусских дорогах становится все больше. Но сегодня не о ней, а о второй новинке АвтоВАЗа, которая дебютировала одновременно с Vesta SW Cross, но из-за менее эффектной внешности оказалась в тени псевдокроссовера.

Речь, конечно же, о универсале Vesta SW, который незаслуженно обходят вниманием журналисты и автоблогеры, посвятившие львиную долю своих репортажей Vesta SW Cross.Кто-то, наверное, скажет: да, это одна и та же машина, только клиренс другой, обшивка по контуру и бампера другие. И будет прав, но лишь отчасти, поскольку Vesta SW и Vesta SW Cross больше похожи на «близнецов», чем на близнецов. И при кажущейся схожести отличий их хоть отбавляй — о них и пойдет речь.

Начнем с главного аргумента — цены. Например, Vesta SW в версии Comfort по состоянию на 13 апреля в автосалоне «стартует» с 23.960 рублей, что составляет 4240 рублей. дешевле самого доступного кросса. С моей звонницы — сумма для покупателя Жигулей значительная. Комфорт, конечно, уступает Люксу по оснащению, но необходимый минимум имеет. Это и передние сиденья с трехступенчатым подогревом, и кондиционер, и мультируль, и наружные зеркала с электроприводом и подогревом.

По-хорошему, для полного счастья в комплектации Комфорт лично мне не хватило бы одних только «противотуманок».Их можно установить как дополнительную опцию за 840 руб. вкупе с подогревом лобового стекла, литые диски 16-го диаметра. При этом 3400 руб. вы все равно сэкономите.

В машине есть все остальное, двигатель и трансмиссия такие же как у стартового SW Cross в Luxe. Такая же ситуация и с системами активной безопасности, набор которых идентичен для автомобилей.

Универсал

в комплектации Luxe уже стоит 25 880 руб. Собственно, такой автомобиль с проверенным и надежным 1.6 двигатель был предоставлен мне для тест-драйва. В цвете Phantom универсал, переливающийся на солнце всеми цветами радуги, выглядит очень презентабельно, хотя и немного тяжелее SW Cross — сказывается отсутствие пластиковых накладок, зрительно увеличивающих колесные арки спереди и сзади. . Однако, как показала в свое время эксплуатация «второго» и «третьего» VW Golf, «124» Mercedes в пластиковой «листве», такой обвес — палка о двух концах: с одной стороны, он защищает от внешнее повреждение, с другой стороны, под ним идеальная среда для развития коррозии.Первого владельца это вряд ли остановит, а как будет дальше, покажет время.

Внутренняя отделка универсала в версии Luxe приятно радует глаз. Не знаю почему, но у Lada SW Cross явные проблемы с сочетанием обивки сидений и декоративных вставок в дверных панелях. Трудно догадаться, кому пришла в голову идея делать серые накладки в дверях в оранжевых вагонах с оранжевыми сиденьями, а в серебристых – оранжевые.В обычном универсале все сочетается идеально: серо-бежевый цвет, коричневые немаркие вставки в сиденьях и серо-коричневые дверные вставки.

В остальном все почти так же, как и в SW Cross, за исключением панели приборов, которая в обычном SW не режет глаз своей пестротой. В целом салон универсала Lada Vesta SW на удивление удобен и эргономичен. Поездив на десятке иномарок, могу упрекнуть его только в жестком пластике как на вид, так и на ощупь, однако грызть его не собираюсь, к тому же не будем забывать, сколько стоит машина.

Вместо верхней ручки со стороны водителя удобный футляр для очков. Сами потолочные ручки с микролифтом, подлокотник на своем месте, а его магнит, на мой взгляд, очень удачное решение.

В нижней части центральной консоли есть подстаканники и полка для телефона, а еще есть крючок для одежды на верхней ручке за водителем, которого мне очень не хватает в Дастере. Словом, создатели Lada Vesta SW очень позаботились о человеке за рулем и его пассажирах.И даже перестарались с организацией места под груз.

Идея двойного пола совсем не оригинальна, чехол для защиты погрузочной кромки багажника не будет лишним, но при сложенной спинке заднего дивана плоскую не получишь пол, а я бы поставил все эти поддоны в гараж и забыл. Универсалы — это универсалы, в которых можно перевозить больше багажа, чем в седане или хэтчбеке. В общем, решение с двойным полом на любителя, с полным багажником доставать «запаску» в дождь по трассе будет очень скучно.

Теперь несколько слов о том, как все это происходит с двигателем ВАЗ 1.6, к которому, в отличие от «модного» 1.8, практически не возникает серьезных вопросов ни через 40 000, ни через 100 000, ни через 200 000 км. Привыкание к вазовской коробке, длинным ходам рычага переключения передач и очень мягкому сцеплению занимает около 15 минут – и на городских улицах за рулем Lada Vesta SW чувствуешь себя не хуже рыбы в воде. Езда по городу в большинстве случаев происходит на 4 передаче. 106-сильного двигателя вполне хватает машине и для размеренной езды, и для нечастых разгонов на небольшие расстояния.Конечно, с БМВ 325 на Весте SW 1.6 не поспоришь, но в компании Поло Седан, Солярис, Рио и Логан шустрый универсал — твой бойфренд.

Кстати, в городских условиях и скоростях до 70-80 км/ч за шумоизоляцию Весты SW я бы поставил твердую четверку по пятибалльной системе. Корейцы «курят» в сторонке и по шуму, и по мягкости подвески. Обзор с водительского места в Lada Vesta SW тоже хороший, несмотря на кузов универсал.На парковке для новичков за рулем очень пригодится задний парктроник, но по-хорошему я бы поменял мизерную магнитолу на мультимедийное устройство с большим экраном и камерой заднего вида.

Учитывая, что цены на бензин растут каждую неделю, было бы несправедливо игнорировать «аппетит» новинки в различных режимах эксплуатации. тестовая машина еще не обкатана, всего 165 км на одометре, 95-й бензин в баке, а Веста SW и я едем за город. 50 км по М1 в одну сторону, 50 обратно.Средняя скорость 95-100 км/ч, максимальная скорость 129 км/ч на тех участках, где такой проезд бесплатный. Результат – 7,0 л/100 км. Результат достойный, но это трек.

Обнуляю бортовой компьютер- Посмотрим какой реальный «аппетит» у Vesta SW 1.6 в смешанном цикле, совмещая езду по МКАДу с заездами по городу. За окном полдень, пробок еще нет — и через 100 км на табло БК 7.4 литра. И это результат, на который стоит обратить внимание. В аналогичных режимах турбодизельный Дастер потребляет около 6,5 литров, но это дизель со всеми вытекающими моментами, а под капотом Весты SW — бензиновый мотор из серии проще некуда.

Откуда взялись 13 литров в городском цикле на той же грубой Весте Кросс с мотором 1.8 у моих коллег — пока непонятно. Может, только по пробкам ездят, что вполне возможно, когда рабочий день с 9.С 00 до 18.00 и часы пик — наше все. Я тоже попробую. В 16.45 БК снова обнуляется, и из Стоун-Хилл я должен пробираться на улицу. Машиностроители по Матусевичу, Притыцкому, Орловскому, Сурганову, Радиальной и Кабушкину, вкусив все прелести вождения в час пик. Уже в 17.00 город оправдывает «надежды». Машин много, скорость движения «каля ноль», показатели расхода топлива растут на глазах. Отметки 8,0 л/100 км, 9.Пройдено 0 л/100 км, 9,5 л/100 км, а до пересечения с проспектом Независимости я так и не доехал. Но это там — самый хлам.

Пересекаю перекресток Сурганов-Независимость с отметкой 11,1 л/100 км. Машин становится чуть меньше, расход топлива перестает расти. До автозавода доезжаю уже с 10,9 л/100 км. До дилерского центра чуть-чуть, расход не успевает больше снижаться. Учитывая характер пробок, результат приемлем и справедлив.Но вместо того, чтобы постоянно ездить в таких условиях, я бы предпочел машине метро или велосипед. Они были бы быстрее и экономичнее. Однако без автомобиля в современных реалиях тоже сложно.

Ее реальный дорожный просвет 19 см на пустой машине в районе нижней части защиты моторного отсека, как видно на фото ниже, без проблем позволяет преодолевать городские неровности дороги и парковаться у бордюра не боясь повредить передний бампер.

Кстати, от земли до бампера почти 24 см, и это для обычного универсала. Сзади картинка не хуже. Так нужен Кросс или лучше сэкономить? Ведь за городом, на бездорожье универсал тоже чувствует себя прекрасно. С передним приводом никто в здравом уме в беду не полезет, даже если поставить резину «злее» штатной.

Грунтовки и лесные тропинки ему достаточно суровы, если он за рулем разумного водителя, а вот по трассе и при маневрировании на больших скоростях Лада Веста SW лично мне понравилась, проехав уже на обеих машинах около 1000 км, пусть и немного, но больше.Хард Кросс, несмотря на 17-е диски, чуть хуже держит дорогу в экстремальных условиях, но для обычного универсала с этим все в порядке. Причем отдельно хотелось бы отметить работу ESC (системы курсовой устойчивости), настройкам которой в Vesta SW могут позавидовать все бюджетные иномарки.

В итоге, проведя один день с Vesta SW, могу с уверенностью сказать, что этот автомобиль незаслуженно теряется в тени Lada Vesta SW Cross.Мне, всегда тяготевшему к универсалам, Vesta SW показалась едва ли не самым сбалансированным и интересным автомобилем среди «бюджетников» этого класса с МКПП. Стоит разумных денег, не просит переплаты за марку, имидж и т.п., не потребляет много топлива, прост и неприхотлив в эксплуатации, неплохо защищен от коррозии. Что касается скромного внешнего вида, то где-то это даже плюс, но если есть желание выделиться из толпы, для Весты есть множество решений.

Редакционная благодарность официального дилера Lada в Республике Беларусь компании «Автопромсервис» за предоставленный на испытания автомобиль

Безопасные или не отечественные автомобили? Этот вопрос вызывает много споров и по сей день, причем приверженцев как одной, так и другой точки зрения очень много. Все пытаются доказать свою правоту, а после появления на рынке новых автомобилей от АВТОВАЗа — LadaVestaLada и LadaX-Ray вопрос стал еще более актуальным.Информация о безопасности автомобиля собирается на основе краш-теста универсалов. В каких условиях проводились испытания, что это были за испытания и каков результат — читайте далее в статье.

Предсерийные испытания LadaVestaCrossSport

Еще до начала серийного производства автомобилей начались комплексные испытания. Это был май 2017 года. На одном из таких тестов присутствовали аналитики Авторевю — авторитетного издания, пользующегося доверием в автомобильном мире.Затем машину испытывали при боковом ударе о таран весом в девятьсот килограммов, также был съемный наконечник, и скорость составляла 50 км/ч.

Тестовая машина представляла собой самый полный универсал, в котором было четыре подушки безопасности. Результат превзошел все ожидания, и конструкторы АВТОВАЗа гордились им. Большая часть энергии удара поглощалась порогом, работа боковых подушек безопасности полностью соответствовала ожиданиям, а задние стекла в принципе не пострадали, чего нельзя сказать о водительском стекле.

В отчетах АВТОВАЗа указано, что датчики, прикрепленные к манекену водителя, не показали чрезмерной нагрузки. По стандартам HIC (водородный крекинг), которые отмечают травму головы, получен хороший результат.
Один из экспертов «Авторевю» отметил интересную особенность. Производитель не тестировал версию универсала Cross с загруженным багажным отделением, хотя такой тест, казалось бы, необходим. Такой тест показал бы, насколько надежно закреплена габаритная нагрузка, расположенная над оконной линией.
АвтоВАЗ объяснил, почему решили не проводить такой краш-тест Lada Vesta cross sw. Причина кроется в самом назначении автомобиля, ведь он не предназначен для перевозки грузов, а представляет собой внедорожник, обладающий повышенной проходимостью, но не более того.

В комплектацию не входят задние боковые подушки безопасности, даже если рассматривать самые дорогие, топовые версии, то боковые подушки безопасности в салоне есть только на переднем ряду. Это объяснялось тем, что итоговая оценка испытаний по стандартам ЕС никак не изменится от их наличия, если при этом в автомобиле не будут установлены соответствующие системы активной безопасности.
По мнению многих экспертов, приобретающие топовые версии не отказались бы доплатить за наличие дополнительной защиты заднего ряда.

Краш-тест Лада Веста СВ кросс — серийная версия

Как только стартовали продажи автомобиля, был проведен тест на универсалах, которые относились к серийным моделям. Для оценки последствий лобового удара использовался метод ARCAP (лобовое столкновение с препятствием на скорости 64 км/ч), а тест проводили представители издания «Авторевю».
Проверка последствий бокового удара уже проводилась на специально оборудованной территории завода АВТОВАЗ. Повторные испытания по полному циклу были необходимы, поскольку у серийной машины увеличился и дорожный просвет, и масса.

Веста Кросс тест на лобовой удар

Представители Авторевю специально для испытаний купили автомобиль за 798000 рублей, который в итоге изрядно потрескался. Для оценки последствий необходимо было организовать лобовое столкновение с деформируемыми полами, скорость составляла км/ч.Еще до начала процедуры специалисты отметили наличие больших колес, что является явным преимуществом автомобиля. Топовая версия универсала Cross оснащена 17-дюймовыми колесами, тогда как седан может похвастаться только 15-дюймовыми дисками. Специалисты измерили массу автомобиля, оказалось, что он весит на 148 кг больше, чем седан, поэтому энергопоглощение ожидалось на 13% больше.

Для тестирования также были приглашены специалисты завода производителя. Первое впечатление после столкновения — машина выдержала его отлично.За счет дополнительных усилителей не произошло смещения передней стойки, отмечена отличная проработка левого лонжерона — он получился складным, и это позволило поглотить значительную часть энергии удара.
Один из литых дисков треснул от энергии, но также выдержал часть удара. Отмечается отличная работа ЭРА-ГЛОНАСС, практически сразу после столкновения на связь вышел сотрудник компании. Чтобы открыть водительскую дверь не нужно было затрачивать практически никаких усилий, подушки безопасности тоже можно установить отлично.О том, какие повреждения получили манекены в первом ряду, видно из таблицы:

По результатам этого теста автомобиль устойчив к лобовому удару и получил высокий балл. Однако, если автомобиль тестируется по прогрессивной европейской методике Euro NCAP, результат не столь хорош, так как необходимо также оценить конструктивную целостность пассажирского сиденья в салоне.
После снятия декоративного пластика, закрывающего зону порогов и крыльев, отчетливо виден ряд заломов на металле задних и передних порогов.
При этом известно, что с 2016 года завод модифицировал передние пороги в автомобилях с использованием утолщенных металлов. Представители Авторевю решили разрезать порог и снять внешнюю облицовку — как оказалось, деформация коснулась и силового агрегата.

После этого решили приступить к снятию шумоизоляции пола, под которой оказался рваный пол, то есть место для ног рухнуло, и это повод снять один балл. Зазоры пришлись именно по точкам, но к сварке претензий не было.Следовательно, листовой металл, поставляемый на АВТОВАЗ, не имеет достаточного качества.
Пол автомобиля под водительским сиденьем тоже деформировался, он оказался вздыбленным, а это чрезмерная нагрузка на область ног. В итоге краш-тест кросса Лада Веста СВ фактически провалился — она заработала лишь удовлетворительную характеристику. Максимальный балл — 16 баллов, а Весте досталось всего 11,7. Минусы получил по следующим причинам:

  • Недостаточная защита нижней части ног.
  • Пол деформирован, по нормам Euro NCAP это свидетельствует о неустойчивости дверного проема.
  • Порог сломался, и манекен ударился о пластиковую рулевую колонку. Хотя это и не опасно, пластик покрывает ряд металлических компонентов.

Автомобиль получил только три звезды.

Как АвтоВАЗ отреагировал на результаты испытаний

Инженеры были очень озадачены результатами, они решили купить разбитую во время испытаний машину, чтобы исследовать ее, так как в процессе сборки была вероятность брака.Однако этот вариант не подтвердился. Затем провели компьютерное моделирование, и сравнили результаты испытаний на заводской площадке и результат испытаний Авторевю. Выяснилось, что причиной такого поведения автомобиля при столкновении стал балласт. Есть алгоритм подготовки автомобиля к испытаниям.

При проведении испытаний на заводе на задний диван устанавливали 2 детских кресла и 2 детских манекена, а при внешнем испытании использовали металлические чушки, которые прикручивались к полу.Вес каждого слитка 20 кг. Разрешение на использование этого подхода дается стандартами Euro NCAP только тогда, когда есть гарантия, что это не повлияет на результаты испытаний.
Была создана математическая модель, и инженеры установили, что использование двух слитков, каждый весом по двадцать килограммов, повлияло на нагрузку усилителей и сварных швов, увеличив ее на 20%. Поэтому полы деформировались.

После выяснения этого факта было проведено 2 аналогичные процедуры с использованием металлических слитков, и результат им соответствовал.Что получили представители «Авторевю». А вот 3 испытание было проведено с детскими манекенами, и он дал отличные результаты. Здесь отмечается отличная работа ремней, отсутствие складок на полу, металл и сварка стойко выдерживают удар.
Получается, что если бы в машину посадили 2 манекена детей, то она получила бы почти 15 баллов вместо 11,7. Однако результаты испытаний натолкнули конструкторов на мысль уплотнить полы, и им это удалось.

Краш-тест Lada Vesta Cross при боковом ударе

Опять же, на результат теста влияют критерии оценки, как и при лобовом столкновении. Боковые удары уже тестировали на заводе производителя, они взяли топовую комплектацию универсала. Он будет участвовать в столкновении с тележкой, которая весит 950 кг, имеет разрушаемый барьер, скорость — 50 км/ч. Для удара выбрали центральную часть автомобиля.
Производитель рассказал о боковой подушке, которая вшита в спинки сидений, при столкновении она должна раскрываться, перекрывать оконный проем почти наполовину, причем защита будет затрагивать не только тело, но и голову.

После столкновения с автомобилем представители ЭРА-ГЛОНАСС связались через 27 секунд, что очень оперативно. Учитывая смещение центра тяжести ближе к носу, ожидался небольшой поворот кормы. Водительское стекло было полностью разбито, при этом заднее стекло и зеркало не пострадали.
Главный инженер лично высказал свое впечатление от испытания, назвав его успешным. Он отметил своевременное срабатывание боковой подушки безопасности, а специалисты приступили к оценке повреждений в салоне, фиксации усилий при открытии дверей и другим анализам.Только после этого приступают к проверке состояния манекена.
Когда проект только прорабатывался, сотрудники АВТОВАЗа решили усилить пороги, т.к. дорожный просвет автомобиля увеличился, значит именно порог должен будет получать энергию удара. Только с помощью усиления удалось минимизировать влияние порога на центральные стойки и вероятность их смещения.
Прошел успешный кросс-краш-тест Lada Vesta — видео наглядное свидетельство того, что проблем с открытием дверей после столкновения не было, бензин из бака не вылился, а манекены не получили серьезных травм, тем более что даже инструмент для их удаления не понадобился.Аккумулятор цел, опасных деталей в салоне не было, по травмоопасным критериям все ниже пороговых норм.
Производитель пока не планирует тестировать автомобиль с полным багажником или тяжелыми грузами, считая это не столь уж необходимым. Важно отметить, что в Евросоюзе уже действуют более жесткие меры по формированию оценки, и «Веста» тестировалась по стандартам, разработанным еще в восьмидесятых годах.
Например, использование тележки массой 950 кг считается неактуальным.Так как почти все современные автомобили весят больше тонны. По стандарту Euro NCAP установлено ограничение по весу – 1 тонна 300 кг, но нормы оценки те же.

Как проходят испытания

Согласно ARCAP, краш-тест — это лобовое столкновение автомобиля на скорости 64 км/ч с деформируемым барьером, имитирующим переднюю часть. легковой автомобиль с частицами алюминия. Статистика показывает редкость прямых столкновений, поэтому тестирование предполагает наезд автомобиля на препятствие спереди.Где водитель. Установленный размер перекрытия — 40%. Это возможность имитировать смещение, лобовое столкновение двух транспортных средств почти одинаковой массы.

Общая скорость 110 км/ч. В кабине усаживают 2 манекена, и с помощью установленных на них датчиков регистрируют информацию о перегрузках, действующих при воздействии на такие части тела, как голова, голень, грудь, коленные чашечки и область бедер.
Изучить информацию о водителе и пассажире переднего ряда, подсчитав, какие травмы они могут получить.И с какой вероятностью. Учитывается движение руля, сдвиг передней левой стойки и педали.
Такое тестирование возможно на АВТОВАЗе в РФ, а также в Чехии благодаря чешским специалистам TÜV SÜD

Уровень безопасности Lada Vesta Cross

Если оценивать результат теста по критериям Российский завод с манекенами детей , оказалось, что все в порядке. Обрывов пола в местах сварки нет, пороги не вздуты и не сломаны.Специалистам удалось доказать, что неудачные оценки, полученные во время внешнего тестирования, произошли по вине представителей Авторевю. Использование 20-килограммовых слитков повлияло на итоговый результат, так как они увеличили нагрузку на полы.
При тестировании на АВТОВАЗе Vesta SW Cross смогла получить не только 14,9 балла, но и максимум 4 звезды. Автомобиль имеет высокий балл по безопасности, больше, чем у Лады Калины, набравшей всего 10,1 балла, и Гранта, с результатом 10,7 балла.

Видео — Краш-тест: Lada Vesta SW Cross.Две попытки, три звезды. Универсал слабого пола

Видео — Lada Vesta SW Cross — боковой краш-тест. Универсал с четырьмя подушками против тарана на скорости 50 км/ч

Если судить цинично — только по деньгам — универсал кладет Кросс на лопатки с преимуществом в 116 тысяч. Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения Luxe.А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, закаленный жигулями человек все это смело припишет к излишествам. А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль.Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам. В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны.А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой.Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало. Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней.Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод. Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW — не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм.Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga фактический дорожный просвет составляет около 180 мм. Вот только полного привода у Кросс пока не будет. А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед.В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне. На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный.Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл. Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный.Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу.Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть мотор 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Главная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная трансмиссия 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Обещанные два года ждут. Запустив 25 сентября 2015 года в серийное производство седан Lada Vesta, тогдашний глава АВТОВАЗа Бу Андерссон пообещал, что универсал будет поставлен на конвейер ровно через год — 25 сентября 2016 года.Но не прошло и года… и Андерссон ушел, и смелые обязательства пришлось пересматривать.

Изначально предполагалось, что производиться они будут в Тольятти — вопреки тому, что седан производится в Ижевске. Позже эта странная логистическая концепция была пересмотрена: универсалы также стали выпускать на заводе «Лада» в Ижевске (бывший «Иж-Авто»). Кузовные штампы прибыли в Ижевск только зимой, поэтому конвейер был подготовлен в короткие сроки.

Серийное производство должно начаться в июле.Если не будет сбоев, в этом году всего будет изготовлено около девяти тысяч автомобилей — примерно поровну в обеих модификациях. Они поступят в продажу осенью.

Из другого теста

Vesta SW — универсал, нетипичный для АВТОВАЗа. Начиная с, «солидного» от итальянского аналога Fiat 124 Familiare, все тольяттинские грузопассажирские автомобили были больше похожи на «грузовые», чем на легковые. ВАЗ-2104 ничего нового в эту концепцию не привнес, ВАЗ-2111 со своей почти вертикальной задней дверью развил грузовой старт, но возвел его в абсолют.

Рядом с этими работягами ароматная свежесть Vesta SW -. Когда Стив Маттин говорит, что назвать единственного автора дизайна невозможно, он явно скромничает. Вернувшись в Швецию, он набил руку на рубке грузопассажирских «чемоданов» Volvo и показал миру стремительный Volvo V60. Вы тоже представляете Вольво, когда смотрите на Весту в кузове универсал? Это не упрек Стиву. Скорее наоборот. Это значит, что наш автомобиль скроен по современным европейским лекалам.Тем более, что Vesta SW элегантнее Volvo — по крайней мере, на мой вкус. Оторванная от остального кузова линия крыши, повернутый против хода задней стойки акульий плавник, вытянутый силуэт – динамичный профиль!

Кузов долго вылизывался в плане аэродинамики, поэтому появился развитый задний спойлер, который густо нависает над дверью багажника. Он успокаивает воздушный поток, уменьшает турбулентность и сводит к минимуму загрязнение заднего стекла.

Все, что ниже заднего номерного знака, одинаково для седана и универсала.Те же бамперы, те же задние фонари, включая их внутренние части.

Следовательно, размеры аналогичны. Длина универсала 4410 мм (именно так). Колесная база – 2635 мм. Ширина – 1764 мм (по кузову, без учета ширины зеркал). Высота по багажным рейлингам — 1512 мм.

Предельная унификация позволила сократить время разработки и удешевить проект. Это принесет определенные выгоды в будущем. Если через какое-то время потребуется рестайлинг, на него будет потрачено меньше времени и денег, а значит, покупатель в выигрыше.Также можно предположить, что запчасти станут немного доступнее — если не по цене, то именно по наличию: не нужно будет держать на складах отдельные детали для седана и универсала.

Кто где?

На наших фотографиях, которые мы успели сделать до официальной премьеры, только Vesta SW Cross. Это один из первых коммерческих автомобилей. Базовый универсал внешне проще, он полностью лишен черного декора и называется Vesta SW.Как нетрудно догадаться, аббревиатура SW происходит от английского универсал, универсал.

В чем разница между SW и SW Cross? Если сравнивать металлические панели кузова — ничего! При этом автомобили визуально очень разные.

SW Cross почти в точности повторяет концепт, который был показан на Московской выставке внедорожников два года назад. Он имеет двухцветные бамперы, которые придают ему более безопасный вид. Весь корпус окружен черными пластиковыми накладками. Выхлопная система с двумя соплами придает автомобилю спортивный вид.

SW Cross всего на 4 мм длиннее обычного универсала — из-за черных накладок на агрессивно выглядящих бамперах. Кроме того, он немного выше (1532 мм). Наконец, на Кроссе стоят 17-дюймовые колеса — на концепт-каре они были на дюйм больше, а на обычном универсале Vesta SW они будут на дюйм меньше. Соответственно, у Креста чуть шире колея. Колеса большего размера потребовали перенастройки подвески.

Все это не очень вяжется с довольно консервативными подходами, которые исповедовал АвтоВАЗ.Тольяттинцы остались верны лишь старой доброй традиции делать автомобили для наших плохих дорог. О чем я говорю? О клиренсе!

Vesta SW имеет клиренс 178 мм. Этого уже достаточно для наших городов и сел. SW Cross еще круче: 203 мм под днищем! Понятно, что привод только передний. А вот если поставить SW на сука кроссовую резину, то будет хорошо. А если напортачить (наверняка есть умельцы), то SW Cross поспорит с другими полноприводными кроссоверами.Надеюсь, система стабилизации будет полностью отключаемой — чтобы не мешать в дороге.

И еще об унификации. Помните прошлогодний прототип седана Vesta Cross с таким же пластиковым обвесом? Поскольку седан и универсал максимально унифицированы, заводу не составит труда вывести на рынок седан Cross. Вопрос только во времени.

Что внутри?

Нет смысла пинать воздух под задний бампер — на Весте нет электрического багажника, это прерогатива автомобилей классом выше.Открыть ручками.

Нам не разрешили сфотографировать салон первого автомобиля, так что используйте свое воображение.

Поскольку задний бампер позаимствован у седана, то погрузочная высота оказалась чуть больше, чем хотелось бы.

Объем багажника? Когда готовился этот материал, точных данных еще не было. Седан Веста имеет объем багажника 480 литров. Можно предположить, что багажник универсала имеет примерно такие же размеры (под съемной шторкой).

Может показаться, что развитый спойлер сужает дверной проем, но это не так: он является частью двери, поэтому вместе с ней поднимается — и появляется огромный проем багажника, не очень широкий, но высокий.

Сколько?

А теперь о самом главном. Когда мы готовили эту статью к публикации, цены еще находились в стадии формирования. Несколько месяцев назад Николя Мор упоминал, что универсал будет чуть дороже 800 тысяч рублей.

Так как универсал SW по технической начинке не отличается от седана (на наших иллюстрациях — автомобиль с номером 1.8), рискну предположить, что продаваться он будет по 620–800 тысяч рублей в зависимости от силового агрегата и уровня оснащения. Верхняя планка на SW Cross может подняться до 850 тысяч рублей.

Посмотрим, сбудется ли мое предсказание.

После того, как россияне распробовали седан Lada Vesta, АвтоВАЗ выкатил смелый проект — та же модель, но в кузове универсал. Смело, потому что «сарайчики» в России традиционно не жалуют, отдавая предпочтение кроссоверам. У них полный привод и большой багажник, и при необходимости можно проехать по бездорожью.Дорого только.

Для тех, кто ловит себя на таких мыслях, отечественный АвтоВАЗ начал выпускать универсал Vesta SW и его усовершенствованную версию SW Cross. За рулем последнего корреспонденты «Газеты.Ru» провели особенно суровую и снежную московскую зиму, чтобы испытать на себе все особенности владения отечественным автомобилем.

Эй, рыжая

Если к седану Vesta на дорогах уже все привыкли, то универсал, особенно в ярко-оранжевом цвете Mars, пока остается «темной лошадкой».Они присматриваются к машине, пытаясь определить, что это за зверь, задают вопросы и уточняют цены. Зная, насколько дороже универсал (простая Веста стоит от 570 тысяч рублей до 867 тысяч, а SW Cross — от 771 тысячи рублей до 825 тысяч рублей), они недовольно цокают языками, но все же внимательно изучают багажник, тянут net Да они с завистью заглядывают в салон, разглядывая яркие цвета и глянцевые вставки.

SW Cross выглядит очень красиво и с этим никто не спорит.При этом, несмотря на характерные «Х» по бокам, издалека он все же напоминает Volvo.

У АвтоВАЗа есть еще одна версия универсала, попроще: Vesta SW без приставки Cross. Но выглядит скучнее, хотя в целом характеристики те же, кроме клиренса и колес меньшего диаметра

Возможно, эта модель слишком ассоциируется с главным дизайнером марки, но удлиненный силуэт вкупе с увеличенными колесными арками навевает мысли о шведской марке.В салоне, наконец, уже совсем не бедно. «Косяки», которые были у Весты на момент запуска, окончательно исправлены, а так как SW Cross — самая навороченная версия универсала, здесь все сделано по максимуму. Яркий интерьер, необычные х-образные элементы декора в дверях. Обивка из экокожи также с оранжевыми вставками.

Удобный подлокотник наконец-то не проваливается под локоть, а внедрение трехрежимного обогрева сидений стало настоящим прорывом.

Это действительно было очень нужно, сочувствую владельцам первых версий, которые вынуждены были научиться ловить момент, когда мерзкая печка, притаившись, вдруг начинает жарить. Также есть отсеки для двух стаканов кофе, но термокружку к ним не прицепишь.

Потенциальные покупатели: когда «автомат»?

Первым делом опробовали салон, загрузив большую семью друзей с маленьким ребенком и рюкзаками на каждом носу, и отправились на заснеженную конюшню.Двухметровый отец крупного семейства явно думает о том, на что поменять маленькую Skoda Fabia, которую я подогнал, которая уже не справляется с объемами всего, что нужно перевезти с дачи и обратно. Оказалось, что он смог довольно свободно устроиться на переднем пассажирском сиденье, что даже меня удивило.

Потенциальный покупатель сразу оценил момент, когда при движении задним ходом на большом мониторе показывался вид с камеры заднего вида и подсказки о траектории движения: «Полезно, особенно когда жена за рулем.


Колеса

большего размера и настройки подвески позволили увеличить дорожный просвет Vesta SW Cross до 203 мм. Клиренс «обычной» Vesta SW скромнее — 178

мм. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сзади друг достаточно сообщил о наличии нагрева, но ребенок ничего не сказал, так как нашел USB-порт для подзарядки гаджета.

На морозе приходилось включать обдув и подогрев стекол на максимум, общаться в таких условиях сложно, слишком шумно.

Поэтому я концентрируюсь на рулении, а мой друг программист на изучении возможностей. система навигации. «Ой, почему мы так медленно едем, нас все обгоняют», — слышится голос друга.

Ну извините, 11,2 сек до «сотни» это все что самый мощный мотор для модели 1.8 мощностью 122 л.с.

На самом деле я пока осторожничаю с «механикой», но, как вы сами просили, резко стартую со светофора, обгоняю неопознанный иностранный седан, который тонет в зеркале заднего вида после серии на скорости шишки.Мы на мягкой, но четко работающей подвеске облетаем их один за другим.

«Так что, кроме «механики» есть что-нибудь?» друзья спрашивают. Говорю как есть: «автомата» пока нет и ждать его в ближайшее время вряд ли стоит — слишком дорого он будет стоить.

К Весте с роботизированной коробкой передач придется долго и мучительно привыкать. И даже обретя гармонию, нет-нет, а ты врываешься с ней в переговоры на повышенных тонах.

А вот для тех, кто предпочитает «ручку», лучшим вариантом будет пятиступенчатый агрегат.На длинных передачах механической коробки она охотно прощает ошибки водителя и тянет на высоких передачах даже на малых скоростях. И тут получается, что подруга вроде бы готова найти компромисс с «роботом», но муж явно против, и тут я полностью на его стороне.

Кроме того, он был явно разочарован качеством навигации. С этим не поспоришь — с тем, что карты подтормаживают, а голосовое оповещение слишком поздно информирует о необходимости свернуть с дороги, журналисты столкнулись на первых тестах в Сочи, где, проскочив нужный поворот , переход к следующему занял 20 минут.Но ведь все в основном пользуются навигаторами в мобильных телефонах — этот аргумент вроде бы принимается.

Запустить тяжелую артиллерию, добраться до конюшни, показать действительно большой багажник и удобно закрепленные сумки с сетками.

Похоже, на АвтоВАЗе поняли, что «гениальные простые идеи», которые любит использовать Skoda, стоят мало, а пользы приносят много. Распопова Алина, Супранович Андрей

Сюда поместятся чемоданы и дачные пожитки, а чтобы перевезти что-то более крупное, можно сложить сиденья второго ряда — тогда сюда можно втиснуть, например, стиральную машину или большой открытый шкаф.

Как насчет снега

Тем временем Москву в очередной раз засыпало снегом, и нам пришлось добираться домой по высоким сугробам. Оказалось, что хотя клиренс SW Cross позволяет их преодолевать, иногда мощности двигателя не хватает, и двигатель глохнет. Итак, чтобы выбраться из снежного плена, пришлось смотаться пять раз подряд.

Ехать по засыпанной снегом трассе, под которой скрывалась корка льда, было страшновато, а мысли о необходимости полного привода то и дело всплывали в голове.Неприятности поджидали потом при парковке во дворе, тоже щедро засыпанном снегом: заехать в высокую колею можно, а вот выехать переднего привода иногда не хватало, и тогда на помощь приходили соседи или лопата.

В общем к машине получилось привыкнуть довольно быстро, но в дороге за него было не стыдно. А мы расскажем вам о сюрпризах Vesta SW Cross.

2021 Киа Форте

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Kia Forte S 2019 4-дверный

Kia Forte был переработан для модели 2019 года.Были проведены два лобовых испытания Forte с небольшим перекрытием со стороны водителя, одно Институтом, а другое Hyundia / Kia в рамках проверки лобового краш-теста. Рейтинг основан на обоих тестах.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста CEN1811 ВТН1811
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 6 3
Подножка (см) 6 3
Носок левый (см) 3 1
Педаль тормоза (см) 2 1
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 2 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 2 2
Верхняя панель (см) 4 2
Нижняя приборная панель (см) 3 2

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста CEN1811 ВТН1811
Головка
HIC-15 400 361
Пик gs при жестком контакте нет контакта нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.2 1,4
Изгибающий момент (Нм) 6 10
Максимум Нидж 0,22 0,25
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 28 30
Бедро (кН)
Левый 0.3 0,5
Правый 0,2 0,1
Смещение колена (мм)
Левый 0 0
Правый 0 0
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0 0
Правый 0 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.39 0,52
Правый 0,53 0,45
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,2 2,8
Правый 1,1 1,5
Ускорение стопы (g)
Левый 54 92
Правый 53 60

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Kia Forte EX 2019 4-дверный

Kia Forte был переработан для модели 2019 года.

Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai/Kia в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена
Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но соскользнула в правую сторону, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Боковая шторка безопасности сработала и имеет достаточную переднюю зону действия, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними объектами. Также сработала боковая подушка безопасности для туловища.

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1827
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 11
Подножка (см) 8
Носок правый (см) 4
Центральный носок (см) 2
Клапан бокового среднего (см) 3
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 3
Макс. верхняя стойка петли (см) 6
Верхняя панель (см) 6
Правая нижняя панель (см) 6

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1827
Головка
HIC-15 220
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.6
Изгибающий момент (Нм) 8
Максимум Нидж 0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 30
Бедро (кН)
Левый 0,6
Правый 0.9
Смещение колена (мм)
Левый 2
Правый 0
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.50
Правый 0,47
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,5
Правый 2,5
Ускорение стопы (g)
Левый 57
Правый 59

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1827
Головка
HIC-15 208
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.1
Изгибающий момент (Нм) 19
Максимум Нидж 0,23
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 35
Бедро (кН)
Левый 0,2
Правый 0.2
Смещение колена (мм)
Левый 1
Правый 0
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Правый 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.36
Правый 0,18
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,6
Правый 1,2
Ускорение стопы (g)
Левый 47
Правый 46

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Kia Forte EX 2019 4-дверный

Kia Forte был переработан для модели 2019 года.Умеренное лобовое перекрытие присваивается Институтом на основе теста, проведенного Hyundai/Kia в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/ступня, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Kia Forte FE 2019 4-дверный

Kia Forte был переработан для модели 2019 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Hyundai/Kia в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры по травмированию пассажиров сзади
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2019-22 годов

Тестируемый автомобиль: Kia Forte S 2019 4-дверный

Общая оценка

Снаряженная масса 2821 фунт
Пиковое усилие 13 619 фунтов
Отношение прочности к весу 4.83

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: между автомобилями

Рейтинги даны для 2 различных вариантов отделки салона , доступных на этом автомобиле.

Сведения о системе
  • Дополнительная система предотвращения столкновений вперед с обнаружением пешеходов
Имя пакета
  • Дополнительный пакет GT2 для комплектации GT
Общая оценка

Применимо к моделям 2020–21 годов

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Сведения о системе
  • Стандартная система предотвращения столкновений вперед
Общая оценка

Относится к моделям 2019-21

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень отделки салона
  • Дополнительная отделка GT с пакетом GT2
Детали системы
  • Система помощи при столкновении вперед с обнаружением пешеходов
Общая оценка

Применимо к моделям 2019-22 гг.

Расширенный

Расширенный

с дополнительным оборудованием

Переход ребенка
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 8 миль в час.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 16 миль в час.
Переход для взрослых
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 10 миль в час.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 29 миль в час.Предупреждение было выдано за 1,8 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 2 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах и ​​удовлетворительной на обоих левых поворотах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические измерения для этого теста

Уровень отделки салона
  • Отделка FE

  • Отделка LXS

  • Отделка EX

  • Отделка GT-Line

Фара ближнего света, тип Галогеновый проектор
Фара дальнего света, тип Галогеновый отражатель
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2019-22 годов

Общая оценка
Отделка автомобиля С
Тип сиденья ткань

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с полным комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля С
Тип сиденья ткань
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
П Бедный
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 16
Задний угол (градусы) 78
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 16
Задний угол (градусы) 88
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 21
Задний угол (градусы) 85
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 2-4
Усилие (фунты) 21
Задний угол (градусы) 85
Фиксатор
Местоположение Задняя дека
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса

Как оцениваются крепления для детских сидений

Сравнительный тест-драйв Lada Vesta Удмуртской и Казахстанской сборки.Конечный конвейер сборки Lada Vesta видео

Вопреки распространенному мнению, седан Vesta основан на собственной архитектуре, хотя и с заимствованиями у автомобилей Renault. Архитектура В0, о которой часто говорят СМИ, — это основа еще одной модели ВАЗ, то есть кроссовера Рентген. На платформе В0 построен автомобиль Рено Дастер, выпускаемый с 2010 года. О том, на какой базе была сделана Лада Веста, расскажем далее.

Читатель мог догадаться, что платформа Lada B стала основой модели Vesta.И эта платформа вобрала в себя черты трех разных проектов: Lada C, «Проект 2180», «Рестайлинг Lada Priora».

ВАЗ 2180, Тест-драйв

Одна коробка и один двигатель позаимствованы у Альянса: Речь идёт о «JHQ Mechanics»,. Два таких узла прекрасно сочетались друг с другом, но не с чем-то другим. А вот двигатели «ВАЗ» комплектуются как российскими, так и французскими коробками. Там написано о моторах 21129 (1,6) и 21179 (1,8).

В «Вестях» есть только коробка JHQ, а также «робот», построенный на базе тросовой коробки ВАЗ-2180.Она, в свою очередь, создавалась в рамках проекта 2180, который так и не был реализован. Коробка 2180 устанавливалась на гранту и калину-2.

Что касается двигателей, то Мотор 21179 создан для седана Lada C. Пересел на кроссоверы Рентген (B0), но и совместимость с платформой Lada B никто не отменял.

Характеристики ДВС 21179 и 21129

Список «от и до»

Подробнее о сроках выхода новых кузовов Vesta читайте здесь:

По идее, Lada Vesta создавалась на базе единой платформы, которая могла быть положена в основу разных моделей: кроссовера, минивэна и т.д.Базовая платформа называется Lada B, но это не значит, что она предназначена для автомобилей B-класса. Сама модель Vesta ближе к С-классу. И для него предусмотрены двигатели:

  • 21179 — Объем 1,78 литра, мощность превышает 120 сил. Мотор проектировался как часть платформы Lada C;
  • HR16DE. — Вариант для тех, кто предпочитает продукцию Renault-Nissan и цепной привод ГРМ.

Посмотрите, как выглядит список «коробочек»:

  • 2182 — Робот, разработанный для «Приоры-2» и построенный на базе ГКП «2180»;
  • JHQ. — 5 МКПП фирмы RELAULT. Единственный агрегат, подходящий для мотора HR16DE и АвтоВАЗа производства АвтоВАЗа.

Наверное, у читателя не осталось о коробках и двигателях вопросов. Рассмотрим более простые элементы — детали подвески, модуль подвески двигателя и т.д.

Кузов, шасси, рулевая рейка

Лада Веста

выполнена на базе кузова с подрамником. Этот элемент, являясь частью подвески, удерживает двигатель. Подобные решения в серийных ладах ранее не применялись.

Подрамник Весты — элемент передней подвески

Новых решений в платформе Lada B можно найти много:


Вести Конструкция кузова это проект Лада С. Речь шла о седане С-класса, который готовился к выпуску в 2015-ом.

Лада С, Седан, 2015

К сожалению, в серию проект не пошел. Но разработки не исчезли даром: одни элементы укрепили, другие — наоборот, облегчили или изъяли. Так появился кузов Весты седан.

Дорожный просвет автомобиля 170 мм — значение измерено при полной загрузке. Ход стоек передней подвески составлял 82/88 мм (сжатие/зависание). Для задней подвески характерны другие значения – 100/100 мм.

Всё-таки на вопрос на какой базе Лада Веста ответят:

  • Кузов — проект Lada C, но с доработкой;
  • Задняя подвеска — Рено Меган;
  • Передняя подвеска — все узлы разработаны «с нуля»;
  • В конструкции применены решения, ранее не использовавшиеся: подрамник, Г-образные рычаги и др.

А теперь — немного фотографий.

Что в Весте не точно

После доработок платформа Lada B приобрела современный вид. Из него исчезли некоторые привычные элементы. А теперь нет:


А в комплектации Вести нет коробки-робота с двигателем HR16DE (Nissan). Такой конфигурации не будет в будущем.

Может показаться, что электрика автомобиля Лада Веста сделана на базе Грантовской — так выглядит блок предохранителей.А вот в Западном блоке, например, нет предохранителей Ф16-Ф17 (передние ПТФ). А лампы лучше поменять на рекомендованные ВАЗом.

Платформа

Lada B, как видите, имеет свои особенности. И собирать больше информации о них придется владельцам.

Лада Веста и ее тест-драйв на видео

Где Лада Веста

К сегодняшнему моменту конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом мне приходилось горько расти, что такой мизерный выпуск машин был на родине.Обновкой, о которой уже много разговоров, стала Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Творцы растут в профессионализме вместе со своими детьми. «Где Лада Веста на территории РФ?» — Этот вопрос вполне уместен среди поселков.

Когда началось производство, его особенности

В сентябре 2015 года начался процесс изготовления автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт выпущен.Сначала модель считали очередным провалом, но сегодня Lada Vesta закупается довольно большими партиями вместе с некоторыми иномарками. К преимуществам автомобиля относятся:

  1. Доступная и разумная цена.
  2. Комфортные условия для нахождения внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместительность.
  4. Полная сборка теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новая Лада Веста Седан собирается и производится в Ижевске, где производят Лифтбек Лада Гранта.Инженеры «Рено» помогли в разработке кузова, который проектировался на основе новейшего программного обеспечения. Каркас автомобиля не уступает по прочности Ford Focus. Это было доказано на первых краш-тестах.

Сборка кузова и покраска Лада Веста

Сборка кузова Лада Вестеринг Сварка деталей автомобиля обеспечивается на роботизированном точном оборудовании. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирают Lada Vesta, каждый этап конвейера обусловлен действиями рабочих.Они старательно и аккуратно прикладывают предмет в нужное место. Рабочие делают оборудование на полях, которые будут сварены.

Живопись, которая в прошлом вызывала большое возмущение покупателей, теперь улучшает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала тело погружают в ванну со специальным раствором, а после используют катафотный грунт.Большую часть процесса выполняет автоматика, но нужны и обычные маляры, чтобы сделать работу, где неуклюжая техника не сможет развернуться.

Окончательный этюд сборки

  1. Каждый работник, отвечающий за изготовление любых мелких деталей автомобиля, должен профессионально подходить к делу, а мастера — тщательно отслеживать процесс.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изолирующие материалы от шума и вибрации не только на днище и моторе, но даже на крыше.
  3. Заключительный этап сборки, где производит Lada Vesta, практически ничем не отличается от аналогичного процесса на иномарках. После покраски снимаются двери, которые идут в мастерскую. Без них салон собрать гораздо проще. Ставим передние фары и бампер с радиатором, доделываем соединение пыльником с ходовой частью и силовым агрегатом.

Марка Lada Vesta, по большей части, основана на опыте зарубежных специалистов по использованию роботизированных транспортных средств, что чрезвычайно помогает собрать качественный продукт.Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и «универсалы», а также «хэтчбеки». Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству автомобилей, выпущенных на 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме «Ижавто», будут производиться сборочные работы. В России этим местом станет «Чечнавто» в городе Аргун. Усть-каменогорское «Бипекавто» на казахстанской земле также возьмет на себя сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

vesta-site.ru.

Где Лада Веста Кросс в каком городе?

Всем привет! Многие до сих пор задаются вопросом, где собирают Lada Vesta Cross? Несмотря на то, что продажи новинки начались осенью 2017 года, большинство так и не узнали ответа на свой вопрос. И это очень правильный вопрос. Если раньше можно было пожалеть, что в России так мало собственных автомобилей, то теперь можно гордиться тем, что новый универсал оказался удачным и успел изрядно завестись среди публики.

Производство и сборка Лада Веста Св Кросс

Лада Веста Кросс собирается в городе Ижевске на заводе Лада (ранее завод Ижавто). Многие считают, что Lada Vesta Cross едет в Тольятти, но это не так. В 2017 году завод был переименован и на данный момент является дочерним предприятием АвтоВАЗа. На данный момент на заводе Лада Ижевск помимо Лада Веста Кросс выпускается Лада Гранта в кузове Лифтбек и Седан Лада Веста. Хочу обратить ваше внимание, что завод выполняет не только сборку, но и остальные производственные циклы, такие как изготовление кузовных панелей, штамповка, покраска, сварка и литье пластмасс.

Кузов Лада Веста Кросс Св собран по современным стандартам и на высокоточном оборудовании. По безопасности Веста Кросс не уступает иномаркам, что было доказано на первых же краш-тестах.

Сборка ступеней

После того, как все детали отложены и готовы, происходит сборка кузова. Для сборки используется специальная роботизированная техника, но без участия человека пока не обойтись. Там, где собирают Лада Вест Кросс, на каждом этапе сборки присутствует человек.

Когда кузовные панели висят на кузове, машина заводится. Сначала все тело полностью погружается в специальный раствор, после чего засыпается грунт. Далее у робота красится весь корпус. В финальной части кузов попадает на контроль качества, где вручную все устраняется покраской.

После сборки панелей и покраски кузова машина поступает на специальный конвейер, где постепенно вывешивается в деталях. На этапе сборки салона двери для удобства откручиваются, а после завершения работ снова проигрываются.

Далее начинается установка наружных зеркал, фар, решетки радиатора, молдингов и т.д. На завершающем этапе происходит соединение шасси с силовой установкой. На этом, можно сказать, сборка Lada West Sv Cross закончена.

Видео с места где Лада Веста Кросс

Мы уже отвечали на вопрос где Лада Веста Кросс ул, но не показали как. На представленном видео вы можете увидеть, как происходит процесс сборки.

Где еще Lada West Svz Cross Cross?

Помимо бывшего завода «Ижавто», сборку Lada Vesta Sv Cross планируется организовать на Чеченском заводе, расположенном в городе Аргун.И третьим заводом станет «Бипекавто», который находится в Казахстане в городе Усть-Каменогорск. Lada Vesta Cross станет первой моделью АвтоВАЗа, которая будет выпускаться сразу на трех заводах в 2018 году.

Оцените статью на сайте! Ваше мнение важно для нас!

лада-Веста-Sw.ru.

Лада Веста в сравнении с Ладами.

Лада Веста по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье описаны характеристики автомобиля Лада Веста и его принципиальные изменения, по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства.Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем Новую Ладу Весту. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку автомобиль, абсолютно новый и, по сути, и технологии. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безоговорочный шаг вперед. Уровень технологичности и принципиально новый дизайн хорошо заложили в этот автомобиль.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики.Следует отметить, где собирают «Ладу Весту». Как ни странно, машину начали выпускать не в городе Тольятти, а в Лада-Ижевск. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года, Президент Владимир Владимирович «скатал» новую российскую новинку.По первым впечатлениям она очень понравилась, в частности по управляемости и комфортному салону.

Важным критерием следует отметить, что автомобиль собирается только из импортных запчастей.Это это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм руля и почти вся электроника.Многое в Весте и Российского производства. Эти детали доставляются в Ижевск напрямую из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Лада Веста в сравнении с приорой, гранатой, калиной выигрывает, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это сбор Жигулей нового поколения. Понятие «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень насыщенная палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяется решетка радиатора и фары.Такого еще не выпустил АвтоВАЗ.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водителя порадует экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км — низкий. В городе он составляет-9,0-9,3 л/100 км, за городом-5,0-5,3 л/100 км. Этот автомобиль представляет собой глубоко модернизированный двигатель, выдающий 106 лошадиных сил. Важным критерием является приспособленность к условиям высоких температур. Двигатель способен легко работать при температуре ниже 30 градусов, а также устойчиво справляться с высокими температурами знойным летом.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Вести Лада, по сравнению с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля есть несколько настроек стиля езды. Вы можете легко переключаться как с одного, так и с другого режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По приспособленности к зимним условиям тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. В нем есть подогрев зеркал, передних сидений и стекол, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях он просто необходим.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: Удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели.Неплохая эргономика и дизайн просились на будущее, настолько он не похож ни на один другой автомобиль. Пассажирам также будет комфортно в салоне, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественной продукцией нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями, конкурентами, будет лучше.

avtomobil-spb.ru.

Комплектующие Lada Vesta: Из чего сделан?

В начале 2015 года в феврале началась опытная сборка Ладавесты, а уже 25 сентября стартовал масштабный выпуск новой модели.О выходе нового седана стало известно в августе 2014 года, что одновременно восхитило и удивило публику. Однако на отечественный рынок модель только попала, с 25 ноября 2015 года начались массовые продажи автомобилей. За последние 10 лет это первая российская машина в полном смысле этого слова.

Устройство автомобиля

Для представления размеров автомобиля можно посмотреть на Volkswagen Polo. Веста и ее колесная база всего на несколько сантиметров длиннее. Его общая длина составляет 4,41 м при ширине 1,4 м.76 м и высотой 1,49 м. В полной комплектации машина будет весить от 1150 до 1200 кг. Точный вес может варьироваться в зависимости от версии. Толщина металла Лада Веста может варьироваться от 0,6 мм до 0,8 мм, а местами, возможно, и больше. Нет оснований полагать, что новая модель будет чем-то отличаться от Lada Priora или Lada Granta. Машина разработана на базе платформы V/C, которая продолжила прежний дизайн S. В отличие от LADA Silhouette, ее преемственность получила множество обновлений: полностью обновленное управление с усилителем на руле, модернизированное электрооборудование, импортный климат и измененный основание задней подвески.

Двигатели Lada Vesta

По некоторым данным, для начала в автомобиле будет использоваться только двигатель ВАЗ-21129. Он имеет мощность 106 лошадиных сил, если больший «прогреть» до 5800 об/мин, и объем 1,6 литра. Однако к 2016 году Lada Vesta будет оснащаться чуть более мощным двигателем Nissan HR 16DR, который будет иметь мощность 114 лошадиных сил при 6000 оборотах и ​​тот же объем 1,6 литра. Подобный мотор устанавливался в NissanSentra.

Кроме того, впервые в автомобиле планируется использовать 5-ступенчатую коробку передач собственной разработки.Однако позже в том же 2016 году с двигателем от Nissan будет поставляться французская механическая коробка передач.

Двигатель 1,6 л считается компанией наиболее подходящим для модели. Вряд ли под капот поставят что-то мощнее, например, 1,8 литра. от ВАЗ. Но и более скромные модели с восемью клапанами здесь также не будут установлены.

Компоненты Lada Vesta

Среди известных функций Lada Vesta будет оснащена автоматическим передатчиком ЭРА-ГЛОНАСС.Эта система в случае аварии автоматически отправит сигнал с просьбой о помощи и GPS-координаты в основные спасательные службы. Правительство планирует принять закон, согласно которому во все машины на внутреннем рынке России будут встроены такие передатчики.

Комплектация среднего уровня «Комфорт» будет содержать следующий набор функций: GPS, продвинутый климат-контроль от Valeo, кондиционер, видеорегистратор в виде камеры заднего вида, две подушки безопасности, круиз-контроль, электростеклоподъемники всех дверей от баварского броза, 16-ти дюймовые литые «катки», датчики света и дождя и функция обогрева лобового стекла.Именно в такой комплектации Lada Vesta планируется начать выпускать с самого начала.

Отдельные детали являются результатом работы многих производителей. Однако большинство из них имеют производство в нашей стране. Итак, автомобиль будет комплектоваться шинами Continental – известного немецкого производителя. Если установлена ​​модель Continental Eco Contact – это один из самых дешевых комплектов компании. Автомобильный радиатор от VisteonCorporation является мировым лидером в мире комплектующих и показал себя очень хорошо.Вентиляция и тормоза будут от TRW, а генератор, дворник и педаль акселератора от всемирно известного Bosch. Кроме того, сиденья от корейской компании Daewon, а детали салона от AE2. Последний производитель известен своими разработками для многих автомобилей, например, для Nissan. Еще больше автосоздатели удивили установкой качественного блока управления электроникой от Lear. На рынке его стоимость выше средней.

Как видно, при разработке Ладавесты на одних деталях сэкономили, а другие полностью соответствуют ценовой категории автомобиля.Другими словами – производители со всего мира. Впрочем, этому не стоит удивляться, ВАЗ, как и другие, следует последним тенденциям.

Однако на этом компания останавливаться не собирается. Планируется выпуск (возможно, с полным приводом) внедорожника Lada Vesta Cross. Произойдет это в середине или второй половине 2016 года.

Как мы увидели, выпуск нового автомобиля можно назвать историческим. Насколько он станет популярным? Как его примут автомобилисты в России? На эти вопросы ответит время.

vestateam.ru.

Как собрать Лада Веста фото и видео всего процесса

Начало производства Лада Веста состоялось 25 сентября 2015 года, в продаже модель появилась 24 ноября того же года. Изначально продажи модели не внушали оптимизма. Но теперь Lada Vesta превращается в настоящий бестселлер рынка. С каждым месяцем продажи нового российского седана растут. Сегодня Веста на равных конкурирует с лидерами Hyundai Solaris и Kia Rio.Помимо хорошего дизайна, соотношения цены, достойного комфорта и вместимости НОВЫЙ АвтоВАЗ оказался довольно качественной машиной. Сегодня мы подробно расскажем вам, как собрать Ладу Весту. Но для начала ответим на вопрос, где собирают Lada Vesta? Сборка нового российского седана налажена в Ижевске (Удмуртия). Там же собирается Лада Гранта в кузове Лифтбек. По иронии судьбы, первый элефбек в СССР тоже был произведен на крик судьбы.Да, легендарный Иж Москвич Комби попал именно туда. Это современное производство, где параллельно собирают (и из-за кризиса постоянно приостанавливают) Nissan Centra и хэтчбек Nissan Tiida седан. Оборудование, да и сами рабочие в Тольятти и Ижевске несколько разные. Разница как у Гранты Тольяттинской сборки седан и Гранты Лифтбека Ижевского производства разная.

Кузов Lada Vesta спроектирован с использованием лучших программных продуктов и при участии французских инженеров Renault.Поэтому силовая структура была очень жесткой. По показателям на скручивание кузова Веста в три раза прочнее семейства Самар (2108-2109 и другие модификации) и вдвое жестче Лады Гранты. По этому показателю отечественный седан сравнялся с Ford Focus. Первые краш-тесты показали, что в плане пассивной безопасности Веста лучше корейских собратьев Gemini Hyundai Solaris и Kia Rio.

Как собрать кузов Лада Веста видео

АвтоВАЗ на радость поклонникам нового автомобиля опубликовал видео сборки кузова Лада Веста.Конечно, не все операции выполняются с помощью роботов, но основные операции по сварке силовых элементов им доверяют. Далее смотрите видео.

К покраске кузовов отечественных автомобилей всегда были нарекания. Однако в последнее время АвтоВАЗ решает эту проблему. Сотрудничество с Renault Nissan Alliance позволяет получать новые технологии и материалы. Что касается Лады Весты ижевского производства, то они используют катафоразный грунт. Естественно кузов перед покраской окунаем в специальную ванну.Но как и в случае со сваркой, процесс не автоматизирован на 100%, часть работ выполняют обычные маляры, которые также следят за качеством лакокрасочного покрытия. В некоторых случаях человеческие руки оказываются более согласованными, чем роботизированные механизмы.

От качества покраски во многом зависит долговечность всего автомобиля, зависит сохранность его товарного вида. По этому показателю Lada Vesta соответствует всем стандартам RENAULT-NISSAN.

Как покрасить кузов Лада Веста видео

От окончательной сборки любого автомобиля зависит очень многое.Ведь существует огромное количество мелких операций, которые производят совершенно разные люди. Если человек пропустит какую-то операцию, то будущий владелец может потом долго искать, что гремит, скрипит или искрит в его машине.

Радует, что перед сборкой салона проложена достаточно мощная шумо- и виброизоляция не только на днище и моторную перегородку, но даже в багажнике и на крыше. Обычные дополнительные щитки шумоизоляции могут дать приличный общественный комфорт, особенно для людей, проводящих достаточно большое количество времени.

Конечный конвейер сборки Лада Веста видео

Технология сборки уже не отличается от аналогичной процедуры при сборке иномарок. С окрашенной машины снимите двери и отправьте на дополнительную сборку. Отсутствие дверей очень помогает собрать салон. Шасси и силовой агрегат встречаются с машиной чуть ли не реже всего в последнем. А вот передние фары поставил практически сразу. При внимательном просмотре следующего видео на 7 минут видно, как легко и просто крепится передняя часть машины (бампер с решеткой радиатора).Видимо оформление передней части кузова вообще подарок к автосалону. Ведь для широкого доступа к силовому агрегату можно просто снять бампер и радиатор, что напоминает дизайн какой-нибудь Audi.

Но седан не единственная модификация Lada Vesta. Вскоре начнут выпускать автомобили в кузове универсал, а чуть позже в кузове хэтчбек. Уже в ближайшее время появятся версии Lada Vesta Cross и Sport. В дополнение к 1.6 литровый мотор мощностью 106 лошадиных сил, семейство нового российского автомобиля получит более мощный мотор 1,8 литра мощностью 122 л.с. 1,8-литровые агрегаты, которые будут выдавать 140 и 150 л.с. соответственно. К переднему приводу прилагается 5-ступенчатая механика или 5-ступенчатый робот. Расширение модельного ряда за счет новых модификаций Vesta, безусловно, поможет «АвтоВАЗу» уже в ближайшее время выйти на плановый уровень производства в 100 тысяч автомобилей в год.

gifka.net

На каких сайтах будут собираться weta

Лада Веста произвела фурор на отечественном авторынке. Это первый автомобиль европейского уровня, практически полностью созданный в нашей стране. Лишь некоторые конструктивные элементы Весты имеют иностранное происхождение. Производство Lada Vesta планировалось сделать масштабным, но из-за финансовых трудностей планы пришлось сделать немного скромнее.


Производственные базы

Изначально предполагалось, что новую Lada Vesta будут собирать на основном заводе в Тольятти.Даже конвейер был налажен, но в целом это было не совсем выгодно. И этот автомобиль требовал определенной коррекции стоимости, чтобы не задирать цену и попасть в коридор, отведенный маркетологами.

Поэтому было принято решение, что новую Весту Ладу будут производить на готовом полигоне в Ижевске. Часть деталей изготавливается в мастерских головного предприятия. То есть на данный момент есть две полностью работоспособные линии по производству машины Lada Vesta. При этом один из них загружается не полностью.


Ижевск

Новые автомобили Лада Веста, проданы, все собраны на Итжавто. Все немногочисленные экземпляры из Тольятти были раскуплены в первые же дни после старта продаж. Все дальнейшее производство по разным причинам было перенесено в Ижевск. Ниже мы разберем, почему новинка Лада Веста стала производиться именно на этом предприятии.

За последний год АвтоВАЗ лихаранидило. Из-за волатильности рубля на рынке тогда были проблемы с поставкой комплектующих для разных моделей, выпускаемых на предприятии.К моменту выхода Лада Веста Лада Веста проблема еще более усугубилась. Авто Lada Vesta оказалось несколько дороже, чем предполагалось изначально. Единственным вариантом снижения себестоимости было снижение затрат на его сборку. Именно в связи с этим перед руководством компании встал вопрос: где будут собирать Lada Vesta?

Для этого решили адаптировать производственные мощности Ижавто. Nissan Almera и Nissan Sentra и Nissan Sentra уже настраивались в этой компании.Также здесь производится Lada Grant. К моменту запуска производства Lada Vesta должна была завершиться модернизация дополнительных цехов.

Завод Ижавто имел ряд преимуществ. Сборка производится на линиях смешанного типа. То есть на одной нити можно собрать до четырех разных моделей. Именно поэтому запустить в производство автомобиль Lada Vesta здесь оказалось намного проще. Нужно было только установить дополнительную линию для штамповки некоторых кузовных деталей. Все остальное делается на общем конвейере.Еще одной отличительной чертой ижевского завода является использование ручной сварки. Роботы на предприятии тоже присутствуют, но в целом новый автомобиль Lada Vesta сваривается вручную. Этот нюанс также позволяет собирать в одной мастерской модели с разными кузовами.

В общем, задумка менеджеров АвтоВАЗа полностью удалась. Новые автомобили Lada Vesta стоят меньше, чем могли бы стоить в производстве на головном заводе в Тольятти. К корпусу присоединены новые производственные помещения, недавно реконструированные.При этом практически не пришлось тратить дополнительные средства на организацию процесса с нуля. Это позволило компании выйти из практически безвыходной ситуации с сокращением финансирования партнерами Renault-Nissan, что совпало со спадом продаж продукции предприятия.


Другие сайты

Вся доступная о Lada Vesta информация на данный момент говорит о наличии только одной производственной точки, которая находится в Ижевске. Но автолюбители хотят знать о Lada Vesta все.Поэтому часто возникают вопросы, где будет производиться новый российский автомобиль Lada Vesta?

Предположений по этому поводу несколько, официальные представители не сообщают, где помимо Ижавто будет производиться Lada Vesta. Хотя есть несколько вполне обоснованных предположений. Скорее всего, рано или поздно часть продукции пойдет на тольяттинский завод. Это вопрос времени, постепенно спрос на новую модель будет расти, будут появляться новые модификации, которые окончательно сойдут с конвейера, морально устаревшая приора.

Кроме того, ходят слухи, что автомобиль Лада Веста будет производиться на других предприятиях. Наиболее вероятное место производства – Чеченская Республика. Также не исключено, что новую Весту будут собирать в Казахстане.


Chechenworth

Мало кто знает, но производство автомобилей в Чеченской Республике уже налажено с 2008 года. Поэтому знание людей не удивило заявление Рамзана Кадырова о том, что запуск Lada Vesta в республике будет состоится в 2016 году.Но официального подтверждения от менеджеров АвтоВАЗа пока нет. По их заявлениям, идет согласование этого вопроса. Мы более внимательно посмотрим на перспективы этого начинания. Для производства автомобиля «Веста» здесь уже есть производственная база. Сейчас здесь выпускается Lada Priora, которую в ближайшее время предполагается снять с конвейера. Останавливать чеченский завод не очень выгодно со всех точек зрения. Поэтому с большой вероятностью место на конвейере займет новая Lada Vesta.По неподтвержденным данным, первая авто Веста может выехать из ворот завода осенью 2016 года.


Казахстан

На заводе «АЗИЯ-авто» уже несколько лет собирают российскую Ниви. Здесь устанавливается обычная отвертка. В связи с введением в Казахстане утилизационного сбора автомобиль Vesta подорожал для жителей этой страны более чем на две тысячи долларов. Поэтому для повышения конкурентоспособности Lada Vesta и других моделей производства АвтоВАЗа было принято решение наладить сборку автомобилей в Казахстане, благо производственные мощности разрешены.По словам менеджеров, сборка новой Lada Vesta начнется в начале лета. Поэтому проблем с приобретением российских автомобилей у жителей этой азиатской страны не возникнет.

ЗаключениеАвто Веста в настоящее время выпускается только на Ижавто. Но, это не единственная площадка, где в ближайшее время будет собрана долгожданная новинка. При этом представители АвтоВАЗа задавались вопросом, где будет производиться сборка. Судя по всему, самые первые производственные мощности по выпуску модели заработают в Казахстане.Следующим шагом будет анонсированная сборка на Чеченском заводе. Будет ли Lada Vesta собираться на заводах в Тольятти и в Черкесском пока, остается только гадать.

Вестадром.ру.

Как вы создавали Lada Vesta?

Август 2014 года стал знаменательной вехой в истории Lada Vesta. Именно в это время Московский международный автосалон удовлетворил интерес публики и представил концепт-кар, созданный в туринском ателье Vercarmodel.По заказу АвтоВАЗа было изготовлено еще пять образцов: один концепт Lada Vesta WTCC, а также два концепта Xray и Lada Vesta. В связи с демонстрацией в Тольятти одновременно потребовалось два концепта.

По словам главного конструктора АвтоВАЗа Стива Маттина, из-за нехватки средств серийные модели будут немного отличаться от представленных образцов. В представленной на суд аудитории выставочной концепции-кара применено максимально упрощенное наполнение, а с помощью различных ухищрений внешний вид становится рельефным.

Кому принадлежит авторство интерьера автомобиля?

Авторство интерьера Лада Веста принадлежит талантливому тольяттинскому дизайнеру Андрею Бесолидицину, ранее плодотворно работавшему над обновленной Приорой и Калиной-2. Блок управления климатической установки Веста остался прежним, ВАЗовским.

Среди нововведений — мультисилка, приборы в так называемых колодцах, обивка сидений оригинальным материалом с цветными декоративными вставками.

Салоны серийных автомобилей будут практически аналогичны, это выгодно отличается от салонов моделей прошлых лет, и человек, оказавшись за рулем Lada Vesta, как говорится, почувствует разницу.

Автомобиль, который планируется запустить в серию, и концепт Lada Vesta имеют схожие габариты. Однако в концепте не найти ни одной серийной детали. Vesta призвана стать заменой приоре, тормозной модели Lada B проекта, и будет находиться в середине классов B и C.

Lada Priora с концептом

имеет ту же длину 4,35 м, но Lada Vesta колесная база составляет 2,65 м, что на 15 см больше, чем у приоры.

Жюльен Друар, одиннадцать лет работал в дизайн-центре Renault, выигравший конкурс на экстерьер Vesta, отвечает за внешний вид Lada Vesta.Позже на правах более знающего и опытного специалиста доверили внешний вид Lada Xray. Маттин и Друар стали участниками проекта не с первых дней его существования. До этого у тольяттинцев уже были хорошие собственные разработки и альтернативные варианты в пользу «Нивы» и «Рено».

О заимствованиях

Многое в проекте С легло в основу платформы Весты, но немало и бесспорных удачных заимствований, к которым, к слову, относится балка задней подвески от Renault.Хотя Lada Vesta проектировалась в России, для создания концепта было решено обратиться в хорошо зарекомендовавшее себя Atelier Vercarmodel, дизайнеры которого за последние два года отличились такими концептами, как Honda Civic Tourer Concept, Porsche Sport Turismo Concept, SSAGYONG SIV-I, KIA PROVO, Changan CS95, Subaru Viziv Concept, Hyundai i-Oniq.

Заключение

В основе каждого концепт-кара лежит абсолютно оригинальная технология, основанная на использовании бутофильных деталей интерьера и элементов кузова.Если конкретно говорить, то концепт представляет собой просто вспенивающуюся мула миланеры, установленную на металлическую раму с колесами и силовой установкой в ​​виде электродвигателя, механической коробки передач и свинцово-кислотных аккумуляторов, расположенных в свободной полости двигателя. ящик и под багажным отделением.

Детали кузова из пенопласта изготавливаются на пятикоординатных станках по трехмерным чертежам, созданным с помощью специальных компьютерных программ.

Основой для создания сидений служат сиденья от других автомобилей, перестроенные с помощью поролона и обтянутые кожей с целью придания нужной формы и вида.

Фасадная панель состоит из фанерной основы и наклеенной на нее модельной ленты. Подарите, так сказать, товарный вид с помощью пленки, похожей по фактуре на имитацию материала, кожи или пластика. И только, пожалуй, окна и колеса можно назвать настоящими. Правда, колеса тоже модернизированы. Срезается со всем лишним, а потом из модельного полимера оформляется новый вид.

Когда все будет готово, сборка, примерка и отделка. В итоге получается настолько реалистично, что даже продвинутому автолюбителю сложно догадаться, что все это лишь макет, который не позволяет насладиться шумом мотора или опьяняющей скоростью.Да, это не требуется. Цель концепт-мульта – пробудить интерес потенциальных покупателей, и надо полагать, что концепт Lada Vesta с этим справился не очень хорошо.

Лада Веста

по сравнению с предыдущими моделями выглядит интереснее и красивее.

В данной статье описаны характеристики автомобиля Лада Веста и его принципиальные изменения, по сравнению с другими ладами — автомобилями этого семейства. Также будет затронута небольшая часть исторических фактов.

Встречаем Новую Ладу Весту. Завод АвтоВАЗ в 2015 году предложил российскому рынку автомобиль, абсолютно новый и, по сути, и технологии. Лада Веста по сравнению с ладами — предыдущими моделями, такими как Лада Гранта, Лада Приора, Лада Калина, это безоговорочный шаг вперед. Уровень технологичности и принципиально новый дизайн хорошо заложили в этот автомобиль.

Где собирают Lada Vesta.

Итак, начнем с конкретики. Следует отметить, где собирают «Ладу Весту.Как ни странно, машину стали выпускать не в городе Тольятти, а в Лада-Ижевск. Выпуск начался 25 сентября 2015 года. А 22 октября того же года Президент Владимир Владимирович «закатил» новую российскую новинку. По первым впечатлениям она очень понравилась, в частности по управляемости и удобному салону.

Следует отметить важный критерий, что автомобиль собирается только из импортных запчастей. Это радиатор системы охлаждения двигателя, рулевой механизм штурвала и почти вся электроника.Многое в Весте и Российского производства. Эти детали доставляются в Ижевск напрямую из города Тольятти. Это не может не радовать. Ведь Лада Веста в сравнении с приорой, гранатой, калиной выигрывает, выглядит интереснее, красивее и надежнее. Это сбор Жигулей нового поколения. Понятие «Х» делает автомобиль узнаваемым и является своеобразной визитной карточкой. Очень насыщенная палитра цветов кузова никого не оставляет в стороне. Особенно изящно выделяется решетка радиатора и фары.Такого еще не выпустил АвтоВАЗ.

Расход топлива на 100 км.

Для загородных поездок и по городу этот автомобиль просто замечательный. Водителя порадует экономичность Lada Vesta. Расход топлива на 100 км — низкий. По городу он составляет-9,0-9,3 л/100 км, за городом-5,0-5,3 л/100 км.
Этот автомобиль представляет собой глубоко модернизированный двигатель, выдающий 106 лошадиных сил. Важным критерием является приспособленность к условиям высоких температур. Двигатель способен легко работать при температуре ниже 30 градусов, а также устойчиво справляться с высокими температурами знойным летом.

Трансмиссия.

Новая модель доступна как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач Вести Лада, по сравнению с конкурентами, порадует плавным переключением передач и отсутствием «гула», характерного для предыдущих моделей семейства ВАЗ. В программном обеспечении автомобиля есть несколько настроек стиля езды. Вы можете легко переключаться как с одного, так и с другого режима управления. Все как в иномарках.

Адаптация к зимним условиям.

По приспособленности к зимним условиям тоже выигрывает в сравнении. Здесь можно выделить тот факт, что дверные замки полностью защищены от замерзания, а система отопления полностью прогревает салон и водителя при любой заданной температуре. В нем есть подогрев зеркал, передних сидений и стекол, а специальная заглушка на радиаторе защитит двигатель от холода. В зимних условиях он просто необходим.

Комфортный салон.

Хочется отметить комфортный салон Лада Веста: Удобные сиденья, электромеханизация, отличные материалы, использованные при создании панели.Неплохая эргономика и дизайн просились на будущее, настолько он не похож ни на один другой автомобиль. Пассажирам также будет комфортно в салоне, как и водителю.

Новое поколение отечественных автомобилей становится качественной продукцией нашего времени. Будем надеяться, что продукция АвтоВАЗа, по сравнению с другими производителями, конкурентами, будет лучше.

К сегодняшнему моменту конструкторы АвтоВАЗа неожиданно часто стали радовать отечественных владельцев новыми моделями автомобилей. Еще в недавнем прошлом мне приходилось горько расти, что такой мизерный выпуск машин был на родине.Обновкой, о которой уже много разговоров, стала Lada Vesta. Эта машина вобрала в себя все лучшие идеи зарубежных аналогов. Творцы растут в профессионализме вместе со своими детьми. «Где Лада Веста на территории РФ?» — Этот вопрос вполне уместен среди поселков.

В сентябре 2015 года начался процесс изготовления автомобиля Lada Vesta. Через два месяца продукт выпущен. Сначала модель считали очередным провалом, но сегодня Lada Vesta закупается довольно большими партиями вместе с некоторыми иномарками.К преимуществам автомобиля можно отнести:

  1. Доступная и приемлемая цена.
  2. Комфортные условия для нахождения внутри.
  3. Привлекательный внешний вид и достаточная вместительность.
  4. Полная сборка теперь включает ESP и ABS.
  5. Наличие двух подушек безопасности.

Новая Лада Веста Седан собирается и производится в Ижевске, где производят Лифтбек Лада Гранта. Инженеры «Рено» помогли в разработке кузова, который проектировался на основе новейшего программного обеспечения.Каркас автомобиля не уступает по прочности Ford Focus. Это было доказано на первых краш-тестах.

Сборка кузова и покраска Lada Vesta

Основные работы по сварке деталей автомобиля выполняет роботизированное точное оборудование. Однако без человеческого присутствия здесь не обойтись. Там, где собирают Lada Vesta, каждый этап конвейера обусловлен действиями рабочих. Они старательно и аккуратно прикладывают предмет в нужное место. Рабочие делают оборудование на полях, которые будут сварены.

Живопись, которая в прошлом вызывала большое возмущение покупателей, теперь улучшает собственное качество. Работая с зарубежными компаниями, выпускающими лучшую продукцию машиностроения, ижевский автопром осваивает новые материалы и технологические новинки. Сначала, а после используют катафорезный грунт. Большую часть процесса выполняет автоматика, но нужны и обычные маляры, чтобы сделать работу, где неуклюжая техника не сможет развернуться.

Окончательный этюд сборки


  1. Каждый работник, отвечающий за изготовление любых мелких деталей автомобиля, должен профессионально подходить к делу, а мастера — тщательно отслеживать процесс.
  2. Создатели Lada Vesta позаботились о повышении комфорта в салоне, используя изолирующие материалы от шума и вибрации не только на днище и моторе, но даже на крыше.
  3. Заключительный этап сборки, где производит Lada Vesta, практически ничем не отличается от аналогичного процесса на иномарках. После покраски снимаются двери, которые идут в мастерскую. Без них салон собрать гораздо проще. Ставим передние фары и бампер с радиатором, доделываем соединение пыльником с ходовой частью и силовым агрегатом.

Марка Lada Vesta, по большей части, основана на опыте зарубежных специалистов по использованию роботизированных транспортных средств, что чрезвычайно помогает собрать качественный продукт. Автоконцерн планирует выпускать не только седаны, но и «универсалы», а также «хэтчбеки». Расширенный модельный ряд поможет приблизиться к количеству автомобилей, выпущенных на 2017 год.

Многих интересовало, на каком заводе, кроме «Ижавто», будут производиться сборочные работы. В России этим местом станет «Чечнавто» в городе Аргун.Усть-каменогорское «Бипекавто» на казахстанской земле также возьмет на себя сборку Lada Vesta. Таким образом, город Ижевск не останется единственным представителем сборочного процесса этой модели, способным выпускать продукцию АвтоВАЗа.

Пока пресса «гремела» об отставке Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, больше он сделал ни хорошего, ни плохого, наша техника исчезла на службе. Для детального анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет — флагман и звезда Lada Vesta.Было очень интересно посмотреть, что скрывается внутри нашей главной угрозы для иномарок. Итак, разбираем.

Для «экспериментов» был куплен автомобиль, с нашей точки зрения, в наиболее оптимальной версии Комфорт, с вазовским двигателем 1,6 л (с другими ВЕСТАМИ пока не продаются) и 5-ступенчатой ​​МКПП. Мы сделали выбор в пользу последнего после того, что, увы, пока еще не дотягивает до комфорта классического «автомата», хотя и выигрывает в своей цене.

Кстати, о цене.Стоимость купленной машины (с минимальным набором всех необходимых на сегодняшний день опций) составила 550 000 рублей с учетом скидки. Это где-то на 55 000–90 000 рублей дешевле всех сопоставимых зарубежных конкурентов с примерно аналогичным перечнем оснащения.

Двигатель: марка ВАЗ, производство Россия

Под капотом Лада Веста находится 1,6-литровый 16-клапанный атмосферный 4-цилиндровый двигатель. Мощность – 106 л. от. При 5800 об/мин крутящий момент — 148 Н·м при 4200 об/мин.Соответствие нормам «Евро-5». Двигатель получил маркировку 21129, хотя на блоке хорошо видно обозначение 21126. Удивлять не приходится, так как все модификации мотора (126/127/129), ведущего историю от Приоры, имеют одноблок.

Из особенностей: оригинальная система подвески и крепления навесного оборудования; изменена система впуска и выпуска; Адаптация под установку коробки передач Renault, а также около 20 нововведений, в том числе облегченная шатунно-поршневая группа Тольятти производства Federal Mogul.

Этот двигатель обладает очень хорошей отдачей и эластичностью, но немного шумит на высоких оборотах.

В лобовом пространстве Весты двигатель становится объемным. Доступ ко всем вложениям крайне ограничен. Весь двигатель буквально опутан проводами — при разборке пришлось отсоединить около 40 разъёмов и выбрать целый мешок хомутов не составило труда.


Масляный фильтр («Автоблок», Россия) шарит между подрамником и выпускным коллектором, а от последнего никаким тепловым экраном не защищен, что вызывает некоторые опасения.Приводной ремень и ролик его натяжения практически упираются во внутреннюю часть кузова, фактически как механизм ГРМ, так что их замена возможна только при полном разборе передней правой части автомобиля с разборкой. правой дополнительной камеры и включения мотора.


Чиновники подтвердили нам и другую информацию, которую мы подозревали, но сами не проверяли. Из-за особенностей навесного оборудования снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.

Коробка передач: марка Renault, производство Россия

На Lada Vesta устанавливается французская 5-ступенчатая «Механика» Jh4-510. Картер трансмиссии отлит на собственной вазовской металлургии. Собственно вся сборка осуществляется в Тольятти.


Выбор в пользу иностранной коробки был сделан в связи с тем, что в родной Вазовской инженеры не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач стоит АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.

Напомним, что на базе отечественной коробки передач был создан «робот» АМТ, у которого до сих пор актуальна проблема шума (в частности, глухого на второй передаче). К эксплуатационным характеристикам механической трансмиссии у нас претензий нет.

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): Марка Valeo, производство Россия

Все три радиатора Vesta французского бренда Valeo (известный производитель комплектующих) отличаются хорошим качественным исполнением, не уступающим мировым аналогам.При разборке сложно было заподозрить, что радиаторы собираются в Тольятти на собственной производственной площадке Valeo.

Кстати, компетентность сотрудников горячей линии российского представительства VALEO (куда мы переключались для ответов на вопросы) вызвала сомнения. Что собирается на площадке Валео в Нижнем Новгороде, точно назвать не удалось, а по вопросу производства в Тольятти нам ответили, что уверенности в том, что оно вообще работает, нет, хотя в пресс-службе АвтоВАЗа твердо подтвердили противоположный.

Генератор: Бренд Valeo, Производство Турция

Сначала нас смутил генератор той же французской марки Valeo, но уже турецкого производства — вместо привычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неоднородной по цвету защитой. Однако, как говорится, это не должно «влиять на скорость». А вот то, что выводы с обмотки были не выносные, а просто обжатые, считаем недостатком. Вскоре.


Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен из-за его расположения.Генератор зажимается компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, и со стороны ременной передачи, а также натяжным роликом, стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придется снимать компрессор кондиционера (при его наличии, конечно).



Еще три обнаруженных компонента Valeo: Стартер (Польша), Выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия).Французская компания является одним из основных производителей и поставщиков комплектующих для автомобилей, включая, конечно же, земляков из Renault, из которых Мотоколовал и АвтоВАЗ.

Блок предохранителей и его корпус: марка Renault, производство Румыния

Весь блок предохранителей достался от модели Logan, как говорят логотипы Renault на корпусе, и румынского производителя Capirom. Правда, на АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время компания сменит поставщика на местного — из Самарской области.

К самому блоку у нас вопросов не возникло, но в процессе скрупулезного изучения электрикой обнаружился очень любопытный момент. Внимание привлекли два предохранителя, не указанные ни на схеме, ни в инструкции. Изучение электрочашек выявило, что при резком скачке напряжения (например, под «сигаретной» Вестой с моторчиком) эти предохранители могут сгореть, в результате чего зарядка аккумулятора прекратится. И что самое коварное, водитель разрядной машины об этом не знает — никаких электрических «дорожек» к приборной панели (контрольных ламп) обнаружить не удалось.Выявится ли причина при подключении штатной системы диагностики при отсутствии необоснованной ошибки — тоже вопрос.


Органы управления тоже оказались импортными — рулевая рейка известной немецкой марки ZF, но производства Малайзии. А шрусы предоставлены британской компанией GKN и сделаны в Польше.

Сцепление в сборе: марка LUK, производство Россия

Диск и корзина сцепления на Весту от известного немецкого бренда LUK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler.Компания имеет производство в России в городе Ульяновске, откуда ее продукция поступает на отечественные предприятия, среди которых не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. У нас нет претензий к этому компоненту.

Тормоза: Марка TRW, Производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Для того, чтобы Лада Веста осталась, мне пришлось изрядно потрудиться, чтобы отработать пол-Европы. Всего мы насчитали пять производителей тормозных систем, в том числе французские Bearings SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (совмещенные со ступицей) немецкой марки ATE, но итальянского производства.Когда подшипник можно будет заменить, снять его отдельно будет крайне сложно — скорее всего придется менять все в сборе. Хотя имя Автокомпонентов марки SNR в мировых стандартах вселяет надежду на долговечность.


Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель прибыли из Польши, передние суппорта и колодки из Чехии. Часть тормозных шлангов была турецкого производства Teklas. Из особенностей — бак тормозной системы один на двоих с приводом сцепления.

Единственный вопрос по тормозам возник при рассмотрении передних колодок, у которых остался рабочий след цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодок. Влияет ли это как-то на эффективность торможения, сказать сложно. При езде претензий к тормозной системе у нас не возникло.


С элементами подвески при ремонте тоже придется повозиться. По «зарубежным» образцам шар (производства Магнитогорского завода Белмаг) идет в сборе с рычагом.Более того, замена компонента потребует множества дополнительных действий по освобождению места вокруг. Кстати, по словам сервисменов, значок шаровых опор и стоек стабилизатора — самое частое обращение первых владельцев Весты.

Амортизаторы — одна из немногих составляющих Весты, на которой мы не видели «аглицкую косилку». Стойки производятся на Скопинском автогенном заводе в Рязанской области. Кстати, по балансу характеристик подвески мы признаем Весту одной из лучших в классе.

Единственная надпись Made in China Мы видели на мотоциклетном приводе дворников фирмы Bosch, причем с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery

Различные пластиковые детали

Там уже мутация фирм и производителей такая, что есть смысл кого-то выделять отдельно, поэтому просто перечисляют.


Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда MANN+HUMMEL, и оригинального производства.Модуль электропоршневого агрегата (с насосом АРСАН) российский. Шланг расширительного бачка Радиатора фирмы Теклас, но уже производства не Турция, а Болгария. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental, пр-во Чехия.

За исключением упомянутого выше чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали салона были российские, в частности ижевские. Причём качество крепления (отсюда и страна производства) отдельных мелких деталей можно было определить на ощупь — они либо отклеивались, либо при малейшем прикосновении падали.

Не обошлось и без российского подхода: не «сортируя» именно пластиковую рамку рычага КПП (итало-российская фирма АЕ2) изнутри просят (видимо, напильником) по краю. Боковая заглушка передней панели (от передней правой двери) отскочила как пружина, при первой же попытке ее вывести (под такое же напряжение она была установлена?).


Учитывая еще некоторые огрехи сборки салона в виде незамысловатых винтов и зазоров, стоит сказать, что салон Лада Веста собран в целом лучше, чем можно ожидать от большинства современных жигулей, но чувствовалось, что со временем часть его традиции будут «возрождаться».Кстати, салон практически полностью импортной Lada Xray на первый взгляд понравился больше.

Некоторое время назад общее количество поставщиков комплектующих опубликовало агентство «Автостат» — там еще с десяток не упомянутых нами иностранных брендов. Некоторые из них, кстати, не совпадали с реальными, — в частности, шины на нашей Весте были Pirelli, а не Continental.

Как сделан корпус

Принимаем: Симпатичный, на наш взгляд, автомобиль Лада Веста по «кузову» очень качественно собран.Замерил зазоры везде на уровне прочности пара-тройка миллиметров. Ну а мягкость и тишина, которыми закрываются двери, так и не достойны аплодисментов. И все было бы совсем замечательно, если бы мы не начали изучать машину снизу.


В общем, конечно, никакого «криминала» нет. Первое, что бросилось в глаза, это неаккуратность антикоррозионной обработки из разряда «тут смазать, а тут сойдет».Видно, что некоторые участки были обработаны поверх защитной пленки, которая потом порвалась вместе с защитой. И на одном и том же месте это сделано совершенно с разным качеством (аккуратно и хреново).


Под капотом был обнаружен казус — на заводе к одному из лонжеронов на скотче была прикреплена бумажка, видимо, с примером цвета под названием «платина», в который нужно было покрасить автомобиль изнутри. Собственно, с этой бумажкой и нарисовал, забыв ее оторвать, — под ней, естественно, была полоса без проца.


Крепление задней балки, видимо, не родное. Одно из «ушей» для болтов осталось прописать в колесной арке.

Еще один момент – точность внутренних изгибов и соединений отдельных частей тела. Между некоторыми из них есть последовательные технологические отверстия, в которые, естественно, будут забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что на часть этих составов антикор не попал, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в арках колес.


Для чистоты эксперимента заглянули под днище первой Весты конкурента Шкоде Рапид (в базе от 539000 руб). В днище бронебойного щита, покрытого обработкой без единой трещины и пролета, и даже два пластиковых листа защиты закончились.


Выводы неоднозначны. Главный из них — это качество и уровень сборки Лада Веста среди продукции нашего автопрома, пожалуй, лучший автомобиль, по крайней мере, в новейшей истории.Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяют нашему седану догнать западных конкурентов, причем с сопоставимой ценой.

Второй вывод — назвать Весту отечественной, разложив ее на части, у нас язык поворачивается с трудом. Особенно если вспомнить, что даже те фирменные комплектующие, которые производятся в России, делаются на импортных станках с использованием импортного сырья.

Ну и третий вывод: ни о каком вестовом сервисе вне профессионального сервиса можно забыть.На даче можно самому поменять разве что тормозные колодки и подкачать колеса. Видимо, и поэтому продажи автомобиля в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, будем следить за нашим подопечным и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

Когда выпустят Лада Веста кросс универсал. Универсал Lada Vesta SW Cross и седан Vesta Cross: цены, фото и комплектации

Многих потенциальных покупателей автомобилей, созданных отечественным автопромом, интересует дата выпуска универсала Lada Vesta.Не менее актуален вопрос о стоимости этого достаточно популярного седана. Некоторые автолюбители не останавливают свое внимание только на этой модели, а хотят дождаться более новой разработки – модели Cross.

25 сентября 2016 года по замыслу бывшего директора АвтоВАЗа Бу Андерссона должен был состояться сход с конвейера Весты в кузове универсал. Но, из-за нехватки средств для финансирования этого проекта, начало производства было отложено. По решению управляющего директора Николя Мора, занявшего кресло, основная часть инвестиций по доработке этой версии придется на 2017 год.Весной того же года планируется начать производство.

Точная дата выпуска универсала Lada Vesta не сообщается, однако руководство АвтоВАЗа уже определилось, где будет сборочная линия: на Ижевском автомобильном заводе Lada. Основные узлы и силовые агрегаты будут доставлены туда из Тольятти. От начала производства до начала продаж торговой сети необходимо время, поэтому в автосалонах он появится только летом 2017 года.

Главным свидетельством скорого запуска модели в производство является то, что она уже прошла тестовые испытания. Предположительно, концепт-кар Lada Vesta Cross должен пойти в серийное производство не ранее второй половины 2017 года.

Перед конструкторами ВАЗ встал непростой вопрос выбора основного силового агрегата. Первоначальный вариант с установкой двигателя от Альянса не прошел из-за внешнеэкономических проблем. Отказавшись также от уже испытанных двигателей мощностью 87 л.с. и 98 л.с., было решено установить 1.6-литровый двигатель ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. в двух вариантах: с механикой от Рено и с роботизированной коробкой АвтоВАЗа.

При дальнейшей эксплуатации Весты универсал конструкторы рассматривают замену этого двигателя на ВАЗ-21179 мощностью 122 л. с и объемом 1,8 л. Он будет работать в паре с коробкой-роботом производства АвтоВАЗа.

Для любителей автомобилей с динамичной, агрессивной внешностью, помимо обычной версии в кузове универсал, будет выпущена модель Cross.Его отличительные черты — увеличенные колеса, измененная подвеска и высокий дорожный просвет. Изменения коснулись обшивки и салона, а также внешней пластиковой отделки.

Внешние габариты универсала Веста и версии Кросс отличаются только дорожным просветом: у Кросс на 20 мм больше — 190 мм. В остальном у них общие показатели:

  • колесная база –2635 мм;
  • длина
  • – 4410 мм;
  • ширина
  • — l1764 мм;
  • Высота кузова
  • –1497 мм.

Сама версия Cross-wagon также имеет одно отличие – модель хэтчбек короче 160 мм.

Помимо технических показателей, следующий, не менее важный вопрос – это стоимость новой модели Лада Веста универсал. Объективно он будет дороже седана, цена должна вырасти на 25 000 – 40 000 рублей. А так как на данный момент стоимость седана начинается от 520 000 рублей, то можно предположить, что он будет стоить не менее 530 000 рублей при условии наличия самой базовой комплектации.

Веста универсал: комплектации и цена

Чтобы не обмануться в своих ожиданиях, потенциальному покупателю лучше учитывать цену около 600 000 руб.

В эту сумму будет входить:

1. бортовой компьютер, иммобилайзер, охранная сигнализация, центральный замок, система ЭРА-ГЛОНАСС;
  2. Подушки безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье. Причем подушка пассажира будет оснащена функцией отключения.Для безопасности задние двери будут оборудованы защитой от случайного открывания;
  3. облегчающая передвижение система:

  • АБС с усилителем торможения;
  • EBD — распределение тормозных усилий;
  • ESC — курсовая устойчивость;
  • TCS — противобуксовочная система;
  • HSA — помощь при подъеме.

4. электроусилитель руля;
  5. Для удобства водителя предусмотрены: регулировка руля по высоте и вылету, подогрев зеркал с электроприводом, задний парктроник;
  6.Для комфортного использования в автомобиль встроены: кондиционер, подогрев передних сидений, автоматические стеклоподъемники передних сидений, перчаточный ящик с функцией охлаждения, многофункциональная аудиосистема на четыре динамика с AUX, USB, SD-картой, Bluetooth, Hands бесплатно;
  7. Заметность автомобиля на дороге будет обеспечиваться дневными ходовыми огнями и указателями поворота на боковых зеркалах.

К этой комплектации осталось добавить только качественную сборку и опыт эксплуатации седана Веста.При этом автолюбители вправе ожидать положительных эмоций от эксплуатации новой модели.

Реклама

Лада Веста универсал Кросс во многом стоит особняком в модельном ряду российской компании. Разговоры об этой модификации начались сразу после старта продаж Весты седан и Икс Рэй, причем отмечалось, что Кросс появится сразу после простого универсала. А поскольку обычную машину собирались запустить в серию еще в 2016 году, тем, кто ждал Кросс, оставалось лишь немного потерпеть.

Сразу видно, что у начальства Lada произвёл неизгладимое впечатление на Volkswagen Passat Alltrack, задающий тон в этом направлении. Естественно, на ВАЗе подумали и пришли к выводу, что не так уж и сложно взять Весту универсал, добавить к ней пластиковый обвес, поставить под капот топовый мотор и придать ей максимальную комплектацию.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: история

Но все планы российского автопроизводителя спутал удар по экономике в результате санкций и других факторов.Неудивительно, что руководство автопроизводителя всерьез рассматривало возможность отказа от планов по этим модификациям. А когда появилась информация от Колеса.ру, произошедшая в 2014 году, о решении тогдашнего главы АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон отказаться от планов по созданию универсала и, соответственно, его версии Cross, подозрения переросли в доверие.

Позже в руки журналистов попали документы, свидетельствующие о начале серийной сборки автомобиля уже в августе 2016 года, после чего можно было бы ждать досрочного запуска в серию Кросс.Однако дополненный документ содержал только планы хэтчбека и седана.

Неоднозначность ситуации усугублялась различными теориями, которыми поклонники марки пытались объяснить действия руководства концерна. Считалось, что сборка Весты в таком кузове затянулась из-за отсутствия свободных мощностей или из-за стремительного роста популярности внедорожников.

Гадания прекратились только тогда, когда Стив Маттин и Бо Андерссон пригласили представителей СМИ на частную демонстрацию универсала и хэтчбека.Хотя фотографировать было запрещено, минимальные отличия от седана были заметны, учитывая новый кузов, конечно.

Многие надеялись, что 2016 год станет решающим, но августовский ММАС ознаменовался лишь показом кросс-модификации автомобиля, и это был концепт, поэтому не стоило рассчитывать, что в таком же виде он пойдет в серию.

В этом сюжете краткая презентация концепта универсала Lada West Cross

Во всяком случае, стало ясно, что первыми начнут собирать простой SW и только потом в серию пойдет универсал Лада Веста Кросс.

28 июня этого года дилеры отправились в Ижевск для ознакомления с новыми моделями. Это мероприятие было проведено отделом маркетинга АВТОВАЗа, а его руководителем был непосредственно Александр Бредихин, который выложил фото мероприятия в Facebook.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: внешний вид

Несмотря на то, что модель еще не вышла, фото Lada Vesta SW Cross уже повсюду.

Новинка внешне ничем не выделяется из X-образного стиля, характерного для других автомобилей из модельного ряда марки: двухцветный бампер с массивным воздухозаборником и отверстиями для противотуманных фар, черная решетка радиатора и качественная оптика.

В профиль автомобиль выглядит не менее эффектно: покатая спортивная крыша с серебристыми рейлингами, пластиковые накладки по всему борту автомобиля (выполняют как декоративную, так и защитную функции), и колеса, размер которых явно не меньше 17 дюймов (более точной информации пока нет), с дисками довольно оригинального и идеального дизайна, вписывающегося в общий стиль.

Сзади — дверь багажника привлекательной формы и стильные фонари, придающие автомобилю современный вид.Задняя часть модели чем-то напоминает плавник акулы.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: салон

Внутри можно увидеть много общего с седаном West, но в интерьере нельзя отказать в идентичности.

Перед водителем удобный трехспицевый руль, «утопленные» приборы и клавиши управления различными опциями.

Салон универсала Lada Vesta Cross

выглядит более «живым», благодаря ярким акцентам на сиденьях и приборной панели с 7-дюймовым экраном.

Особого внимания заслуживает обивка сидений, которая трехцветная: черная ткань разбавлена ​​бело-красными акцентами. Для удобства водителя и переднего пассажира — широкий подлокотник.

Данных об объеме багажника пока нет, но, судя по фото, пользоваться багажным отделением будет удобно: задняя дверь широкая, поэтому сложностей с погрузкой-разгрузкой не возникнет. В багажнике — идеально ровный пол с установленными полозьями, позволяющими надежно закрепить груз.Дизайн разработан таким образом, что выступающие арки не будут скрадывать внутреннее пространство багажного отделения. При необходимости спинка заднего сиденья складывается, позволяя увеличить количество свободного места, что может быть полезно при перевозке крупногабаритных грузов.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: характеристики

Точной информации о характеристиках Лада Веста Кросс нет, но с большой долей вероятности автомобили получат те же двигатели, которые были предусмотрены для седанов Икс-Рэй и Веста, а именно отечественный бензиновый двигатель, 1.6- и 1,8-литровые (их мощность 106 и 126 л. с. соответственно), а также зарубежный агрегат Nissan HR16, мощностью 114 л. от.

Двигатели

будут работать в паре либо с 5-ступенчатой ​​МКПП, либо с 5-диапазонной роботизированной коробкой передач. Производитель не исключает, что в будущем автомобиль может получить полноприводную модификацию. Однако представители производителя поясняют, что версия 4х4 не является приоритетной.

Лада Веста универсал дата выпуска и цена фото, характеристики: официальная дата выпуска и ориентировочная цена

Окончательная цена Lada Vesta Cross будет объявлена ​​ближе к дате старта продаж, то есть не ранее лета 2017 года.Стоимость универсала Lada Vesta Cross будет выше, чем цена седана. Скорее всего, за машину в базовой комплектации придется отдать не менее 600 000 рублей.

В интервью директор АвтоВАЗа отметил, что Веста Универсал будет стоить около 800 000 рублей, но эта информация неофициальная. К тому же непонятно, что именно имел в виду Николя Мор: одно дело, если 800 тысяч — это ценник модели с АКПП, и совсем другое, если эта сумма установлена ​​за комплектацию с «механикой».В общем, легче дождаться официальной информации, чем гадать.

Производство машины планировалось начать в сентябре 2016 года, но с назначением нового руководства все изменилось: представители компании заявили, что модель не сможет встать на конвейер раньше начала 2017 года. Причиной задержки стала проблема с поставщиками комплектующих. Продажи стартуют примерно через три месяца после начала производства.

Какой будет комплектация автомобиля тоже пока не ясно.Не исключено, что их будет три по аналогии с седаном.

Заметили опечатку или ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам об этом.

Большой дорожный просвет. По заводским техническим характеристикам его высота составляет 203 мм. Не каждый современный кроссовер может похвастаться тем же. Высокий клиренс нужен, если хоть иногда ездить по ровному асфальту. Однако пригодится в крупных городах с их вечными стройками, лежачими полицейскими и .А теперь вспомните, как любят поднимать подвеску, в том числе и на седанах, в провинции. Так что Веста Кросс однозначно в тренде.

2. Дизайн

Вторым заметным плюсом является внешний вид автомобиля. Даже обычная Lada Vesta во многих регионах до сих пор вызывает интерес. Что уж говорить об автомобиле с увеличенным дорожным просветом, на 17-ти дюймовых колесах, с пластиковым обвесом по днищу ярко-красного кузова (дополнительный цвет Марс)! Тюнинг не требуется. Более элегантный, чем в обычном Весте, и салон Cross с многочисленными оранжевыми акцентами.Для «кроссовой» серии Lada также характерны оранжевые шкалы приборов. Даже если вы выберете любой другой из 10 цветов кузова (например, серый) и серые вставки в интерьере, он все равно будет привлекать внимание. Многим это лестно.

3. Трехобъемный кузов

Любители седанов, которых у нас на удивление много, объясняют свой выбор тем, что в машине с отделенным от салона багажником тише, теплее и отсутствуют посторонние запахи исходящий из багажного отделения.С каждым из этих утверждений можно поспорить. Но мы можем согласиться. Объем багажника у этого седана такой же, как у универсала (под полкой) – 480 литров, а спинка заднего сиденья тоже складывается по частям.

Седан также легче универсала (50 кг). И тело жестче. Это влечет за собой лучшую управляемость. Скорее всего, и салон начнет скрипеть позже, чем в универсале. Однако особо крупногабаритные вещи (например, стиральную машину в упаковке или плиту) в седане перевозить нельзя.А в вагоне можно хоть попробовать. Но это так, замечание.

4. Унификация

Четвертый плюс — унификация. По большинству деталей, узлов, панелей кузова Кросс идентичен обычной Весте, а по некоторым (обвес, салон) — . Подвеска такая же, за исключением чуть укороченных задних рессор, несущих, по сравнению с «универсалом», меньшую нагрузку. Кстати, седан комфортнее универсала не только потому, что он жестче и тише, но и из-за меньшей чувствительности к неровностям дороги.

5. Дешевле универсал

Седаны всегда дешевле универсалов. Лада Веста Кросс дешевле, чем . Если сравнивать крайнюю комплектацию — 32 000 руб.

Что не так с Лада Веста Кросс?

А теперь особенности Лада Веста Кросс, к которым нужно привыкнуть. И первый из них как раз от 763 900 до 859 900 рублей. Трудно смириться с мыслью, что российская машина, даже самая последняя, ​​это как иномарка. Однако это так.При этом Веста Кросс дороже обычного седана Веста в аналогичной комплектации на 53 000 (с двигателем 1,8) или 63 000 рублей (с двигателем 1,6).

Кстати, дорожный просвет стандартной Lada Vesta составляет 178 мм, а с 17-дюймовыми колесами может быть и выше. И никто не запрещает поставить стальную защиту, как на Кресте. Что еще осталось? Пластиковый обвес на днище? При аккуратном вождении можно обойтись и без него. Красные вставки в салоне и оранжевые циферблаты? Все можно сделать, было бы желание.

И вторая особенность — это уникальность машины. Только у Volvo есть подобная машина, приподнятый седан. Это S60 Cross Country. Но стоит от 2,5 млн рублей, выпускается давно и особой популярностью в Европе не пользуется. Лада Веста Кросс вполне может занять свободную нишу.

Новый внедорожный универсал Lada Vesta sw Cross 2019 — это попытка российского производителя АвтоВАЗ (Lada) укрепить свои позиции в сегменте бюджетных автомобилей. Учитывая последние новости от компании, вариант развития Cross кажется весьма вероятным.Приятный внешний вид автомобиля, хорошо проработанный салон, адекватная цена для нового автомобиля. Все это предпосылки для того, чтобы прочно закрепиться в лидерах продаж.


Лада багажник салон
   поперечное сиденье Цена
   версия безопасности черный
   2017 клиренс

Над экстерьером автомобиля работал британский дизайнер Стив Маттин. Первый концепт был показан широкой публике на Московском автосалоне 2015 года под названием Lada Vesta XV concept.Именно тогда стало понятно, как будет выглядеть универсал, появившись на дорогах общего пользования. Приятно, что в серийную вариацию пришло много приятных деталей и мелочей, которые выгодно «играют» на общем облике.

Универсал Лада Веста сохранил яркий дизайн с Х-образной передней частью. Отлично смотрятся фары головного света, разделенные на несколько секций, витиеватая черная решетка радиатора в сочетании с нижним воздухозаборником и скульптурно вылепленный передний бампер. Все это отлично подчеркивают серебристые крестовые вставки, зигзагом спускающиеся от фар к небольшим противотуманкам.

Основные отличия Лада Веста СВ кросс 2019 от Лада Веста СВ видны при виде сбоку. Разница видна невооруженным глазом. Веста обзавелась защитными накладками на колесные арки и пороги. Сюда же следует добавить кроссовые колеса, обутые во всесезонную резину. Размер багажного отделения вырос почти на 100 литров. Машина стала выше. Дорожный просвет Весты Кросс достигает 203 мм, в то время как стандартный универсал Лада Веста способен похвастаться лишь 178 мм дорожного просвета.

Цветовые схемы

Цветовая гамма стала известна к концу лета. Новая модель West Cross будет доступна покупателю в следующих цветах:

.
  • белый;
  • светлая бронза;
  • стандартный серый;
  • мокрый асфальт;
  • темно-серый;
  • серебро
  • ;
  • черный;
  • серо-голубой;
  • карфаген цвет (оранжевый).

В дополнение к 10 цветам кузова вы можете выбрать один из нескольких вариантов отделки салона.

Размеры кузова и клиренс





Габариты модели, как и концепция, сравнимы с «гражданской» модификацией. Автомобиль стал немного длиннее (+14 мм) и шире (+21 мм) за счет пластикового обвеса. Высота немного увеличилась за счет увеличенного клиренса и рейлингов на крыше автомобиля.


Что в салоне?


Интерьер
   комфорт сидений
   приборы ниша багажника
   лада

Интерьер модели Cross трудно назвать роскошным, в базовой комплектации автомобиля отсутствуют многие опции.Однако в салоне чувствуешь себя комфортно, и все органы управления под рукой (см. фото салона). Тем более что при внешнем аскетизме эргономика остается достойной. Трехспицевый руль выглядит красиво, а материалы сиденья не оставляют следов и выносливы.

Места за рулем Lada West Cross достаточно, а регулировок хватит даже высоким водителям. Профиль сидений нормальный, разве что боковая поддержка довольно «жидкая» и хотелось бы более уверенного поясничного подпора.

Эксклюзивная версия


Стандартная модификация Кросс универсал от ВАЗ оснащена достаточно скромно по сравнению с конкурентами 2019 года. Есть только ГУР, центральный замок с ДУ и передние стеклоподъемники с бортовым компьютером. Однако, учитывая, сколько стоит такой автомобиль, его цена не кажется завышенной.

Для более требовательных покупателей Лада Веста Кросс в комплектации «Эксклюзив» будет продаваться в автосалонах.Этот автомобиль получит:

  • многофункциональное рулевое колесо с кожаными вставками;
  • видеокамера заднего вида;
  • комбинированный салон в черно-желтом цвете;
  • вставки цвета
  • на дверях;
  • полный электропакет;
  • аудиосистема
  • ;
  • парктроник;
  • цвет металлик как концепт;
  • светодиодное освещение салона.

Система навигации и мультимедиа



Кроме того, топовая версия Lada West Cross вправе рассчитывать на навигацию и мультимедийную систему.На центральной консоли пропишется 7-дюймовый экран высокого разрешения и блок кондиционера.

Конечно, такая модификация будет стоить значительно дороже, но зато даст гораздо больше комфорта от передвижения. Поговаривают даже о появлении вариации на 7 мест, но пока это все только на стадии концепта и когда такой автомобиль выйдет на рынок неизвестно. Конкретных новостей на сегодня нет.

Уровень безопасности



  На краш-тестах Lada Vesta St.Кросс 2019 2019 года показал себя достойно, как и его родственный седан. На тестах новинка показала результат в 4 звезды. По умолчанию универсал получил одну подушку безопасности, систему ABS и систему распределения тормозных усилий. Люкс означает 4 ре эйрбэга, что повышает уровень безопасности.

Технические характеристики Лада Веста универсал Кросс 2019

Lada west cross характеристики
Модель Объем куб.см Максимальная мощность л.с./об/мин Крутящий момент Нм/об/мин Трансмиссия Расход топлива на 100 км
1.6 МТ/АМТ 1596 106/5800 148/4200 5 ст. механика/робот 5-ступенчатая 5,5/9,3/6,9 л
5,3/9,0/6,6 л
1,8 АМТ 1774 122/5900 170/3700 5-й робот 6,0 / 9,3 / 7,2 л

Доступные дизельные и бензиновые двигатели



Что касается двигателей, то новая модель получит те же двигатели, что и обычный седан.Стандартная комплектация по цене 615 000 рублей будет оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем, работающим на бензине и способным выдать 106 сил в 148 н-й момент. Старшая вариация вправе рассчитывать на 1,8-литровый двигатель от тех. Характеристики на уровне 122 л.с. и (170 Нм).

Планируется начать производство модификации Lada West Cross cng, двигатель которой может работать как на бензине, так и на природном газе (метане). Такой седан уже выпущен.Переоборудование стоит около 170 тысяч рублей, но большую часть затрат берет на себя завод АвтоВАЗа. Если сравнивать цены на автомобили, то ориентировочная стоимость метановой модификации будет дороже всего на 30-40 тысяч рублей.

Вездеходная трансмиссия универсал


В качестве коробки передач предлагается стандартная 5-ступенчатая механическая или опциональная роботизированная трансмиссия, заменяющая привычный автомат. Такая коробка есть на седане.

Полный привод



 На момент старта продаж Lada Vesta SW Cross 2019 доступна только в переднеприводном исполнении.Однако не исключено, что в скором времени в продажу поступит полноприводный кросс Веста с колесной формулой 4х4. Такая модификация получит приставку кросс-тур и немного прибавит в цене.

Появление такой модификации широко обсуждается в прессе. Не исключено, что новинка получит новый вазовский агрегат объемом 1,8 литра и хорошими тактико-техническими характеристиками (мощность — 222 л.с., крутящий момент — 200 Нм). Скорее всего, это будет не полный полный привод, а электронный дифференциал с имитацией блокировки.Однако дату старта продаж и сколько стоит эта вариация сказать сложно.

Сравнить Vesta SW Cross 2020 со Skoda Rapid и Renault Logan MCV

Параметр сравнения Lada Vesta SV Cross Classic Renault Logan MCV Skoda Rapid Entry
Двигатели
Минимальная цена в рублях 615 000 599 000 611 000
Базовая мощность двигателя (л.с.) 106 75 90
При об/мин 5800 5500 4250
Максимальный крутящий момент в Нм 148 105 155
Максимальная скорость в км/ч 172 151 185
Разгон 0 — 100 км/ч в секундах 12,6 14,7 11.4
Расход топлива (шоссе/средний/город) 14,5/8,8/10,9 7,9/5,3/6,2 7,8/4,6/5,8
Количество цилиндров 4 4 4
тип двигателя Бензин
Рабочий объем, л 1,6 1,2 1,6
Топливо АИ-92/95 АИ-92/95 АИ-95
Емкость топливного бака 55 л 55 л 55 л
Трансмиссия
Привод Передний
Трансмиссия Механика Механическая коробка передач МКПП
Шестерни 8 6 6
Шасси
Наличие легкосплавных дисков
Шины R15 R15 R15
Корпус
Количество дверей 5 5 5
Типы кузова Универсал
Собственная масса в кг 1150 1045 1150
Допустимая масса (кг) 1580 1570 1655
Комбинезон
Длина (мм) 4424 4492 4483
Ширина (мм) 1785 1733 1706
Высота (мм) 1532 1570 1461
Колесная база (мм) 2635 2634 2602
Дорожный просвет / клиренс (мм) 203 164 143
Салон
Загрузочный том 575-825 573 530
Опции
АБС + + +
Бортовой компьютер + + +
центральный замок + + +
Задние электрические стеклоподъемники + + +
Подушки безопасности (шт.) 6 8 +
Кондиционер
Зеркала с подогревом
Передние электростеклоподъемники + + +
Подогрев сидений
Противотуманные фары 9700 руб.
Регулировка рулевого колеса + + +
Регулировка сиденья + +
Система стабилизации + +
Аудиосистема
Цвет металлик 12 000 руб. 13 600 руб.

Где будет производиться новый продукт?



Веста будет собираться и производиться на заводе в Ижевске.Релиз планируется наладить ближе к концу этого года. Сначала в продажу поступит стандартный универсал, а уже потом будет производиться его внедорожная версия для страны.

Комплектация и цена Лада Веста СВ Кросс 2019.

Автомобиль повышенной проходимости будет доступен в 5 различных версиях. Базовая машина будет стоить   тысяч 615 615 рублей. Стоимость автомобилей в дорогой комплектации может достигать 850 тысяч рублей.

Веста Кантри 2019
Название версии Цена
Классический комплект От 615 000 руб.
Классический старт cv От 640 000 руб.
Комфорт От 668 000 руб.
Люкс ws От 731 000 руб.
Люкс Эксклюзив xw От 808 000 руб.


Старт продаж кросса универсала в России

Уже известна дата выхода модели Лада Веста Универсал Кросс 2019 на рынок.Начало производства на конвейере уже установлено. Официальный дилер уже принимает заказы на автомобили Cross, а продажи начнутся в ноябре-декабре этого года.

Фото Лада Веста Кросс в новом кузове

Раздел фотообзоров содержит реальные фотографии автомобиля, которые дадут полное представление о том, как автомобиль выглядит внутри и снаружи.

Лада
   диски черные
   разница высот клиренс
   кросс версия Цена

Видео тест-драйв Лада Веста универсал Кросс 2019

Тест-драйв, расположенный в разделе видео, расскажет о технических данных и особенностях универсала повышенной проходимости.Чем эта Веста отличается от стандартных модификаций седана. Первый реальный обзор и настоящий тест-драйв — все здесь.

Рассекречена новая модель АвтоВАЗа: седан повышенной проходимости и объявлена ​​дата выхода.

АвтоВАЗ представил четвертую модель в семействе Vesta, на смену которой придет версия седана Cross. Дизайнерские и стилевые решения для новинки были позаимствованы у кроссовера West, который продается с осени прошлого года.

По данным производителя, седан Vesta Cross имеет длину 4,41 метра, ширину 1,785 метра, высоту 1,526 метра и колесную базу 2,635 метра. В длину автомобиль остался таким же, как и обычный седан, но заметна прибавка в высоту и ширину – 29 и 21 мм соответственно. Что касается значения клиренса, то он аналогичен предусмотренному для SW Cross в кросс-седане и достигает 203 мм, что на 25 мм больше, чем у обычного седана. Кроме того, для этих моделей предлагается комплектовать аналогичные колесные диски размерностью 17”.

Какие силовые агрегаты получит Лада Веста Кросс, пока не уточняется, но с большой долей вероятности стоит ожидать повторения линейки двигателей, доступной для кросс-универсала. При этом можно будет рассчитывать на выбор 122- или 105-сильных вариантов (1,8 и 1,6 литра) в сочетании с пятиступенчатой ​​механической или роботизированной трансмиссией. «Робот» может агрегатироваться только самым мощным мотором.

Салон Весты Кросс украшен декоративными вставками с использованием серого и оранжевого цветов, а кресла отделаны экокожей.Установлена ​​торпедо со стильной оранжевой подсветкой, а по центру ящик-подлокотник.

Официальной информации о стоимости и сроках выпуска седана-вездехода нет, однако, по словам источников на АвтоВАЗе, новая модификация появится в середине лета по цене 720-740 тысяч рублей. За эти деньги покупатель получит седан Веста Кросс в единственной максимальной комплектации люкс с двигателем 1,6 литра. и механическая трансмиссия. В него входят 4 подушки безопасности, сигнализация, подогрев передних сидений и лобового стекла, 17-дюймовые легкосплавные диски, задний парктроник, климат-контроль и круиз-контроль.

Конкурент приподнятому седану на отечественном рынке единственный. Это Volvo S60 в исполнении Cross Country. Модель имеет клиренс 201 мм и предлагается по цене от 2,4 млн рублей.

Обновлено:   в конце апреля стартовало производство и дата выпуска седана West Cross перенесена на май-июнь 2018 года.

Тест-драйв Lada Vesta SW и SW Cross

Что волнует Стива Маттина, почему долгожданный универсал не только красивее, но и интереснее седана, как едет машина с новым двигателем 1,8 л, и почему у Vesta SW один из лучших багажников на рынке

Стив Маттин не расстается с камерой.Даже сейчас, когда мы стоим на площадке высотного парка развлечений SkyPark и смотрим на парочку смельчаков, готовящихся прыгнуть в пропасть на самых больших качелях в мире. Стив наводит камеру, раздается щелчок, тросы расцепляются, парочка летит вниз, а руководитель вазовского дизайн-центра получает еще несколько ярких эмоциональных кадров для коллекции.

«Нет желания попробовать?» — призываю Маттина. «Я не могу», — отвечает он. «Недавно я повредил руку, и сейчас мне нужно избегать напряженных упражнений.» Рука? Дизайнер? В голове возникает кинематографическая сцена: акции АвтоВАЗа дешевеют, паника на бирже, брокеры рвут на себе волосы.

Невозможно преувеличить значение работы команды Маттина для завода — именно он и его коллеги создали имидж, который не стыдно вывести на вершину рынка по другой причине, чем сверхнизкая цена. Как ни крути, а техническая составляющая для тольяттинских автомобилей немного второстепенна – дорогую Весту рынок принял потому, что она ему очень понравилась, и в первую очередь потому, что она хороша и оригинальна внешне.А отчасти еще и потому, что у него есть свой, и в России он до сих пор работает.

Но наш универсал — штука рискованная. Потребность в них есть, но культуры использования таких машин в России нет. Только действительно выдающаяся машина может сломать старую тенденцию, которая может заявить об отказе от образа утилитарного «сарая». У команды Маттина получилось именно так: не совсем универсал, совсем не хэтчбек и уж точно не седан. Вазовский SW расшифровывается как Sport Wagon, а это, если угодно, недорогой отечественный Shooting Brake.Тем более, что в наших условиях за спортивно-утилитарный стиль в наших условиях больше отвечает версия SW Cross с защитным обвесом, контрастной окраской и клиренсом такой величины, которой позавидует большинство компактных кроссоверов.

Новая ярко-оранжевая цветовая гамма, которая была разработана специально для версии Cross, называется «Марс», и стандартные универсалы в нее не окрашиваются. Альтернативные 17-дюймовые диски тоже имеют свой, особый стиль, а также двойную выхлопную трубу.Черный пластиковый обвес по периметру закрывает низ бамперов, колесные арки, пороги и нижние части дверей. Но главное — дорожный просвет: под днищем у «Кросса» внушительные 203 мм против и без того немалых 178 мм у седанов и универсалов «Весты». И хорошо, что маркетологи настояли на задних дисковых тормозах, хотя толку от них было мало. За большими красивыми дисками барабаны смотрелись бы несколько архаично.

На фоне версии Cross стандартная Vesta SW выглядит простовато, и это нормально — именно Cross должен наконец объяснить потребителю, что универсал — это круто.Но чистый универсал и произведение искусства само по себе. Хотя бы потому, что сделано с душой и без особых затрат. Серый «Карфаген» идеально подходит к этому телу – получается сдержанный и интересный образ. Универсал имеет минимум оригинальных кузовных деталей, а основа полностью унифицирована. Настолько, что у него и у седана одинаковая длина, и задние фонари на заводе в Ижевске взяты из одной коробки. Пол и проем багажника не изменились, хотя в некоторых местах кузов пятидверки пришлось немного усилить из-за отсутствия жесткой панели в багажном отделении.Для универсала завод освоил 33 новые марки, в результате жесткость кузова не пострадала.

Универсал имеет более высокую крышу, но это почти не заметно. И дело не только в фаске заднего стекла. Хитрый Маттин ловко опустил вниз линию крыши сразу за задними дверями, заодно визуально оторвав ее от кузова черной вставкой. Видимую часть задней стойки стилисты назвали акульим плавником, и от концепта до серийного автомобиля он перешел без изменений.Vesta SW, особенно в исполнении Cross, вообще мало чем отличается от концепта, и за такую ​​решительность стилистам и дизайнерам ВАЗ можно только поаплодировать.

Еще приятно, что в Тольятти не побоялись так же покрасить салон. Для Креста доступна комбинированная двухцветная отделка, причем не только в цвет кузова, но и любой другой. Помимо цветных накладок и яркой строчки в салоне появились симпатичные накладки с объемным рисунком, причем сотрудники ВАЗ предлагают на выбор несколько вариантов.Приборы также выдержаны в тон интерьеру, а их подсветка теперь работает всегда при включенном зажигании.

Задние пассажиры первыми почувствуют преимущества более высокой крыши. Мало того, что Веста изначально позволяла вольготно расположиться за 180-сантиметровым водителем, более рослым покупателям не придется пригибаться в кузове универсала, хотя речь идет о скромных дополнительных 25 миллиметрах. В спинке заднего дивана теперь есть подлокотник, а на задней части бокса переднего подлокотника (тоже новинка) — клавиши обогрева задних сидений и мощный USB-порт для зарядки гаджета — решения, которые потом будут пересел на седан.

Универсал привёз в семью вообще много полезного. Например, органайзер, ворсовая отделка и микролифт для перчаточного ящика — отсека, который раньше просто грубо опускался до колен. Камера заднего вида фирменной медиасистемы теперь способна поворачивать парковочную разметку вслед за поворотами руля. На крыше появился плавник с полным набором антенн, изменился уплотнитель капота, лючок бензобака теперь с пружинным механизмом и центральным замком.Звук поворотников стал более благородным. Наконец, именно универсал первым получил привычную и понятную кнопку открытия багажника на пятой двери, пусть и вместо салонной.

Отсек за дверью багажника вовсе не рекордсмен — по официальным данным, от пола до сдвижной шторки те же 480 ВДА-литров, что и в седане. Да и те можно посчитать только с учетом всех дополнительных отсеков и ниш.А вот мерить багажники обычными мешками с картошкой и холодильниками перестали даже в Тольятти — вместо огромного трюма Веста предлагает грамотно организованное пространство и набор фирменных аксессуаров, за которые хочется доплачивать прямо в салоне дилера.

Полдюжины крючков, два светильника и розетка на 12 вольт, а также закрывающаяся ниша в правой колесной арке, органайзер с полкой для мелочей, сеткой и нишей для бачка омывателя с ремешком на липучке слева. Точек крепления багажных сеток восемь, а самих сеток две: напольная и вертикальная за спинками сидений.Наконец, есть двухуровневый этаж.

На верхнем этаже есть две съемные панели, под которыми взаимозаменяемы два пенопластовых органайзера. Ниже еще один фальшпол, под которым крепится полноразмерная запаска и — сюрприз — еще один вместительный органайзер. Все 480 литров объема нарезаются, подаются и подаются в лучшем виде. Спинка складывается по частям по стандартной схеме, вровень с верхним фальшполом, хоть и под небольшим углом. В пределе багажник вмещает чуть больше 1350 литров, а пресловутые мешки с картошкой тут уже сложно представить.Это больше о лыжах, велосипедах и другом спортивном инвентаре.

Вазовцы утверждают, что не нужно было серьезно перекраивать шасси универсала. Из-за перераспределения массы немного изменились характеристики задней подвески (задние пружины универсала увеличили на 9 мм), но на ходу это не чувствуется. Веста узнаваема: тугой, слегка синтетический руль, нечувствительный на малых углах поворота, скромные крены и понятные реакции, благодаря которым хочется и можно гонять по сочинским серпантинам.А вот новый 1,8-литровый двигатель на этих тракторах не очень впечатляет. Вверх Веста напрягает, требует переключения на пониженную, а то и на две, и хорошо, что механизмы переключения передач работают очень хорошо.

ВАЗовцы не доработали коробку передач — у Весты еще французская пятиступенчатая «механика» и хорошо смазанное сцепление. По удобству трогания с места и переключения передач агрегат с двигателем 1,8 л превосходит базовый хотя бы потому, что здесь все без вибраций и работает более четко.Передаточные числа также подобраны удачно. Первые две передачи хороши для городского движения, а высшие — шоссейные, экономичные. Веста 1,8 едет уверенно и хорошо разгоняется в средней зоне, но не отличается мощной тягой на низах или бодрой спиной на высоких оборотах.

Главный сюрприз в том, что яркая Vesta SW Cross едет сочнее, даже проигрывая стандартному универсалу некоторые символические доли секунды в динамике. Дело в том, что у нее на самом деле другая настройка подвески.В результате получилась очень европейская версия – более эластичная, но с хорошим ощущением автомобиля и неожиданно более отзывчивым рулем. И если стандартный универсал отрабатывает неровности и кочки хоть и заметно, но не выходя за грань комфорта, то настройка Cross явно более асфальтовая. На нем хочется снова и снова проворачивать виражи сочинских серпантинов.

Это не значит, что универсалу с 20-сантиметровым клиренсом нечего делать на грунтовой дороге.Наоборот, Кросс прыгает по камням, не ломая подвеску, возможно, еще немного раскачивая пассажиров. И виражи он легко прыгает покруче, чем те, где до сих пор проезжают местные жители на своих машинах, не цепляясь за свой пластиковый обвес. Стандартный SW в этих условиях чуть комфортнее, но требует чуть более тщательного выбора траектории — царапать красивый X-face о камни не очень хочется.

Низкопрофильные 17-дюймовые диски – привилегия исключительно версии Cross, тогда как стандартная Vesta SW имеет 15 или 16-дюймовые колеса.А также задние дисковые тормоза (на стандартные универсалы ставятся только в комплекте с двигателем 1,8). Базовый комплект Vesta SW за 8 долл. соответствует комплектации Comfort, в которой уже есть очень приличный набор оборудования. Но за исполнение Luxe стоит доплачивать хотя бы ради двойного пола багажника и полноценной системы кондиционирования, которой седану когда-то не хватало. Навигатор с камерой заднего вида появится в пакете «Мультимедиа», который стоит минимум 439 долларов. Мотор на 9 л добавляет к цене еще 587 долларов.

Внедорожник SW Cross предлагается по умолчанию в версии Luxe, а это минимум 9 долларов. А автомобиль с двигателем 969 л. с максимальным набором, включающим подогрев лобового и задних сидений, навигатор , камера заднего вида и даже светодиодное освещение салона, стоит $1,8, и это не предел, ведь в ассортименте есть и «робот». мы пока просто держим такие версии в голове

Стив Маттин летит обратно в Москву обычным «экономом» и развлекается обработкой собственных фотографий.Наклоняет горизонт, меняет цвет неба и поворачивает ползунки цвета и яркости. В центре кадра — Vesta SW Cross в цвете Mars, очевидно, самый яркий продукт марки Lada. Даже ему не надоел ее внешний вид. И вот уже хорошо видно, что с руками все в порядке.

Телосложение Универсальный Универсальный
Размеры

(длина / ширина / высота), мм

4410/1764/1512 4424/1785/1532
колесная база 2635 2635 2635
Обозрение, KG 1280 1300
Тип двигателя бензин, R4 бензин, R4
Рабочий объем, Кубические метры CM 1596 1774
Мощность, л.с.при об/мин 106 при 5800 122 при 5900
Макс. прохладно. момент,

Нм при об/мин

148 при 4200 170 при 3700
Трансмиссия, привод 5-я ст. INC 5-я ул. ИНК
Максим. Скорость, км / ч 174 174 180
Ускорение до 100 км / ч, от 12,4 11,2
Расход топлива

(город / шоссе / смешанное), L

9,5/5,9/7,3 10,7/6,4/7,9
Багажное отделение, л 480/1350 480/1350 7 7 7 , $. 8 439 10 299

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Лада Веста má ZA Sebou Rusky краш-тест, Viac hviezdičiek získať nemohla

Vozidlo боло testované metodikou ARCAP, której súčasťou JE jediný čelný náraz сделать deformovateľnej bariéry ИРП rýchlosti 64 км/ч, так что 40-процентным закрытием.

Русский автомобильный магазин Autoreview zverejnil zverejnil výsledky narazového testu Lady Vesta, которая са на тамойшом trhu začala predávať len koncom novembra minulého roka.Новый седан, автомобильный АвтоВАЗ имеет наибольшую пропускную способность на колесах, которые достигают 14,1 ед. (максимум 16 ед.).

Высокие бодовые ходнотени достал модель найма вдяка одолней карошерии. Кабина с подставкой из заверевшей ткани отличается недеформируемостью и отворотом двери с уменьшенным размером на 4 мм. Posun volantu a pedálov bol tiež nepatrný. Оба подушки безопасности и безопасные пасы грибы без проблем и zabezpečili požadovanú ochranu vodiča a spolujazdca.

Укажите номер:

Возврат боло-тестирован по методу ARCAP (Программа оценки автомобилей Авторевю), который оценивает единую цельную нараз до деформируемого барьера при скорости 64 км/ч с 40-процентным закрытием.Vesta sa stala 35-tym takto testovaným modelom.

Проверка на несколько минут раньше, чем Lada Granta досталась в течение года 2015 или вышедшему на рынок, например, Volkswagen Polo в течение года 2010 года выпуска с годовым объемом 14,3 боду.

Президента сбыта АвтоВаз Бо Инге Андерсона выследки непреквапили.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.