Лада веста объем багажника: Новая Lada Vesta — 2021. Что о ней уже известно :: Autonews

Содержание

Лада Х Рей: объем багажника

Багажник автомобиля является важной составляющей его функциональности, которой при покупке уделяют особое внимание. Причём значение имеют не только габариты и объём багажного отсека, но и удобство его использования – доступность и удобство загрузки, конструкция крышки, возможность трансформации внутреннего объёма, надёжность фиксации багажа, отделка и т. д.

Рассмотрим багажник «Лада Икс Рей» и дадим оценку его характеристикам и конструкции применительно к требованиям реальных условий эксплуатации.

Оценка габаритов и объёма

Согласно данным руководства по эксплуатации автомобиля, габариты «Лада Х Рей» составляют:

  • длина – 4,165 м;
  • ширина 1,764 м;
  • высота – 1,570 м.

По сравнению с ними размеры проёма багажника, к тому же суживающегося кверху, невелики и потому визуально скрадывают внутренний объём:

  • высота проема — 0,800 м;
  • ширина проема – 0,990 м.

Но, открыв без усилий крышку и заглянув внутрь, можно убедиться в приличной вместительности багажного отсека, оборудованного подсветкой слева и розеткой на 12 вольт.

Лёгкость открывания обусловлена электрическим приводом замка, который срабатывает при нажатии клавиши, защищённой слоем резины, в нише для номерного знака. Кстати, высота поднятия крышки багажника составляет 1,815 м, что позволяет в открытом состоянии безопасно ходить под ней большинству людей.

Расположение заднего стекла из-за высокого уровня крышки багажника в закрытом состоянии не обеспечивает сзади необходимый обзор из салона нижней части панорамы, поэтому Lada Xray оборудована системой парктроник и камерой заднего вида.

Штатный багажник

На фоне не особо выдающихся размеров кузова объём штатного багажника Lada XRay внушителен – 361,0 л. Внутренние его габариты без использования пространства салона составляют:

  • длина – 790 мм;
  • ширина – 900 мм;
  • высота до багажной шторки – 400 мм.

При этом пол багажника без выпуклостей, и колёсные арки автомобиля не выступают в багажное пространство, что позволяет использовать габариты по максимуму.

Для увеличения функциональности в конструкции багажника Lada XRay использована система двойного пола – поверх основного покрытия уложено дополнительное съёмное основание (фальшпол) с рымами по углам, к которым с помощью обычных верёвок или эластичных растяжек багаж можно закрепить во избежание смещения в пути.

Функция, несомненно, полезная, но под фальшполом имеется неиспользуемое пространство высотой 10-12 см по всей площади пола, которое уменьшает габаритную высоту багажного отсека.

К тому же, близкое расположение рымов друг к другу создаёт неудобство при фиксации к ним багажа.

Под нижним напольным покрытием багажного отделения в специальной нише расположено полноценное запасное колесо, которое, в зависимости от комплектации автомобиля, может быть на диске R-15 или R-16.

Важной характеристикой кузова является погрузочная высота багажного отдела, влияющая на трудоёмкость погрузки. У «Лада Х Рей» она немалая — 730 мм, но при этом в багажнике отсутствует задний бортик, и груз сразу укладывается на ровный пол.

Багажник со сложенными спинками задних сидений

Вместительность багажного отсека можно увеличить почти вчетверо, если в салоне сложить спинки заднего дивана – его длина после такой трансформации составит 1700 мм, а объём — 1207 л.

Спинки задних сидений Lada XRay не складываются до горизонтального положения, а остаются под небольшим углом, поэтому сплошной пол одного уровня такой манипуляцией получить не удастся – для этого нужно демонтировать сиденья, что не всегда приемлемо в пути, так как в этом случае сами сиденья нужно куда-то класть.

Такое совмещение задней части салона с багажным отсеком удобно для перевозки единиц багажа большого общего объёма, но небольшого веса и не требующего сплошного твёрдого основания. Кроме перевозки груза, такое положение багажника можно использовать для ночлега – два человека среднего роста могут расположиться в нём в приемлемой для отдыха позе.

Багажник со сложенными спинками всех сидений

Следует рассмотреть две разновидности такого использования багажного отсека Lada XRay: со сложенной пассажирской спинкой переднего сидения и с двумя сложенными передними спинками.

Если автомобиль используют для перевозки багажа большого объёма, то в салоне складывают все спинки сидений, кроме водительского – такая трансформация «Х Рей» позволяет довести полезный объём багажника до 1300 литров.

Уложенный багаж не должен препятствовать водительскому обзору через зеркало заднего вида.

В случае, когда нужно расположиться на ночлег, складываются все спинки сидений Lada XRay, в том числе и водительского: задние – вперёд, а передние (в крайнем переднем положении сидений) назад. Полученная площадь и внушительный объём более 1500 л позволяют расположиться на отдых четырём человекам.

Бывают ситуации, когда возникает необходимость краткосрочного использования автомобиля в качестве неподвижной камеры хранения. В таком случае выходом также будет полное объединение объёмов багажника и салона, которое у «Х Рэй» осуществляется быстро и просто.

Технические характеристики багажника «Лада Х Рей» отвечают требованиям, предъявляемым к автомобилям данного класса, а его конструкция достаточно функциональна, чтобы успешно конкурировать даже с зарубежными «одноклассниками».

Лада Веста SW Cross — рассекречен интерьер универсала — журнал За рулем

Всё начинается с замка. Универсал не имеет традиционной для вазовских машин личинки: пятая дверь открывается нажатием на расположенную под козырьком номерного знака кнопку, которую заимствовали у Иксрея. Кроме того, багажник можно открыть с брелока. Кнопку вместо личинки обретут и седаны.

Дверь поднимается высоко: при росте 186 см я прохожу под ней с запасом. А поскольку острых углов нет, то непредвиденный контакт (например, если машина стоит на неровной поверхности) будет безопасен. На внутренней обивке двери — две крепкие и удобные рукоятки под естественный хват. Причем усилие подобрано так, что даже хрупкая женщина закроет дверь без особого труда.

Объем багажника «под шторкой» — 480 литров, как у седана. Другого и не следовало ожидать, поскольку нижняя часть машины, включая задний бампер, унифицирована между седаном и универсалом — для снижения себестоимости производства. Из-за этого погрузочная высота не самая маленькая, а проем не самый большой, но это неизбежная жертва.

Если сложить заднее сиденье, объем багажника увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Вазовцы традиционно указывают объем не до крыши, а до подоконной линии. Если же грузить под завязку, получится далеко за кубометр.

Дальняя от нас крышка органайзера — на месте, а ближняя к нам вынута. Шторка, которая ездит по направляющим, прикрывает багаж.

До мелочей

Но не только лишь вместимостью хороша универсальная Веста. Изюминка багажника — двойной пол, разделенный на две секции.

Каждая секция — это вместительный органайзер (серый пенопластовый лоток) для мелких вещей и жесткая крышка. Лотки — одинакового размера, крышки — тоже. Поэтому их можно менять местами, ставить друг на друга или вертикально либо вовсе вынуть, конфигурируя багажник по своему усмотрению. Емкость подполья — 95 литров.

Мне больше всего понравились крышки: жесткие, прочные. Если положить такую на два ящика, получится удобная скамеечка для пикника.

Под органайзерами — еще один пол, но уже мягкий.

Под ним — полноценное запасное колесо диаметром 15 дюймов. Это значит, что для версии SW Cross, у которой колёса только 17‑дюймовые, такая запаска будет играть роль временной. С другой стороны, она лежит свободно, с зазорами — сюда поместится и 17‑дюймовое колесо.

Обе крышки органайзеров на своих местах. Большая сетка будет фиксировать груз на полу. Позади сиденья натянута сетка-мешок. В левой арке — небольшая сетка, которая отгородит канистру. Рядом с ней — небольшая полочка под мелкие вещи. По обеим сторонам — крючки, подсветка.

Обе крышки органайзеров на своих местах. Большая сетка будет фиксировать груз на полу. Позади сиденья натянута сетка-мешок. В левой арке — небольшая сетка, которая отгородит канистру. Рядом с ней — небольшая полочка под мелкие вещи. По обеим сторонам — крючки, подсветка.

Освещение багажника — это пара фонарей (по одному слева и справа), интегрированных в боковые панели багажного отделения. На всякий пожарный на правой панели предусмотрели 12‑вольтовую розетку.

На боковинах сделаны крючки для фиксации сумок и пакетов. Кроме того, есть петли, на которые вешают три штатные сетки: большую квадратную для фиксации груза на полу, поперечную сетку-мешок и небольшую сеточку вдоль ниши по левому борту. Отличное решение!

Расположенный в арке правого колеса ящик, закрываемый крышкой, можно использовать для хранения аптечки или сложить в него инструменты. А в левом крыле сделана ниша под пятилитровую канистру — удобно держать здесь масло или омывающую жидкость.

Просторнее!

Заднее сиденье — как у седана. Лишь слегка изменили обивку, подправив швы и стыки. Соответственно, сиденье складывается, как и у седана, в пропорции 2:3 — спинка просто ложится на подушку. Идеальной погрузочной площадки не получается, но небольшой горбик прижмется тяжелыми вещами — и выровняется.

Форма заднего сиденья — как на седане. Но обивка другая. Из спинки откидывается подлокотник с двумя подстаканниками.

Форма заднего сиденья — как на седане. Но обивка другая. Из спинки откидывается подлокотник с двумя подстаканниками.


Материалы по теме

Откидывающийся из спинки заднего сиденья довольно удобный центральный подлокотник имеет два подстаканника. За подлокотником — пластиковая стенка. Я предполагал, что в ней окажется лючок для перевозки длинномеров, например лыж, карнизов, — но лючка пока нет, и не факт, что он появится в ближайшее время.

В торце заднего туннеля расположена 12‑вольтовая розетка, USB-порт и — прорыв для Лады! — кнопки обогрева задних сидений.

Поскольку крыша универсала более пологая (это заметно по изменившимся оконным рамкам задних дверей), расстояние от сиденья до потолка увеличилось на 25 мм, и это существенно! Рослые пассажиры, к коим отношусь и я, будут чувствовать себя комфортнее, поскольку крыша не давит.

Что еще?

Интерьер базового универсала Веста SW решен в том же ключе, что и седановский. А вот версия SW Cross выделяется акцентами. Оранжевые световые кольца опоясывают циферблаты приборов. На передней панели и дверных ручках использован черный глянцевый декор.

Мне симпатичны яркие оранжевые вставки, хотя кого-то они могут отпугнуть.

Мне симпатичны яркие оранжевые вставки, хотя кого-то они могут отпугнуть.

Любителям спокойных решений адресована серая фактурная обивка. А тем, кто жаждет пободрее, предложат контрастные оранжевые вставки на дверных панелях и обивке сидений. Крышка охлаждаемого перчаточного ящика (его объем 14 литров) теперь не падает при открывании, а плавно опускается — и радует внутренним органайзером с подстаканником.

Между передними сиденьями размещен вместительный бокс для мелких вещей, а его крышка играет роль подлокотника.

В остальном всё как на седанах в дорогих исполнениях: регулируемая, в том числе по вылету, рулевая колонка, оснащенное микролифтом сиденье водителя с выраженной поясничной поддержкой и трехступенчатым обогревом.

* * * 

Красивый и удобный автомобиль! В кои-то веки Лада выглядит как иномарка не только снаружи, но и внутри — включая багажный отсек. Я бы расшифровывал аббревиатуру SW не как station wagon, а как sport wagon. Впрочем, без разницы, как называть. Хоть просто универсалом. Куда важнее внимание к мелочам и человеческое отношение к покупателю, ради чего всё и затевается. Похоже, это удалось.

Фото: «За рулем.РФ» и АВТОВАЗ

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW – Апельсин

LADA раскрывает интерьер новых LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW, объединивших в себе экспрессивный дизайн и многофункциональность. Яркие и стремительные, эти автомобили воплощают в себе новую философию комфорта и функциональности, дополняя модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке — LADA Vesta.

Интерьер LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW выполнен в единой концепции с дизайном кузова и представляет собой настоящее жизненное пространство. Специально для Vesta SW Cross дизайнеры создали яркую оранжевую цветовую гамму в оформлении интерьера — эти жизнерадостные акценты использованы на дверях, приборной панели и в обивке кресел. Стильная подсветка украсила приборную панель — шкалы комбинации приборов обрели оранжевую окантовку. 

Отдельного внимания заслуживает оборудование, недоступное ранее и, как правило, использующееся на моделях классом выше. Это впервые внедренная трехступенчатая регулировка подогрева передних сидений, центральная консоль с подлокотником и ящиком для хранения, оснащенная портом USB, розеткой и кнопками подогрева задних сидений, задний центральный подлокотник с подстаканниками. 

Благодаря использованию новой концепции в дизайне кузова на 2,5 см было увеличено пространство над головами задних пассажиров, а спинка заднего дивана складывается в соотношении 1/3 к 2/3. Багажное отделение автомобиля представляет собой многофункциональное пространство, оснащенное двойным полом, органайзером, тремя сетками для фиксации грузов, различными нишами. Объем багажного отделения с учетом ниш составляет 480 л (до полки-шторки), пространство под фальш-полом предоставляет дополнительные 95 л, а объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) составляет 825 л. Доступ к багажному отделению осуществляется при помощи кнопки, расположенной на крышке багажника. 

Интерьер LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW демонстрирует серьезное отношение компании к изучению потребительских предпочтений и стремление создать уникальный автомобиль, способный отвечать потребностям водителя и пассажиров в любых жизненных ситуациях.

Интерьер — совершенство в деталях

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW гармонично сочетают экспрессивный дизайн с эффектным внутрисалонным пространством, выводя на новый уровень комфорт и функциональность, не только в семействе LADA Vesta, но и в своем сегменте. Так же как и в случае с дизайном кузова, при работе над интерьером было уделено особое внимание современным трендам для создания настоящего жизненного пространства, способного с легкостью трансформироваться в зависимости от потребностей водителя и пассажиров.

Спортивный силуэт, наличие 5 двери и высокая линия крыши в задней части автомобиля позволили создать дополнительный объем в салоне (расстояние от сиденья до потолка увеличено на 2,5 см), что в свою очередь делает поездку для пассажиров на заднем ряду еще более легкой и приятной. Просторное внутрисалонное пространство дополняется продуманной эргономикой. 

При работе над LADA Vesta SW Cross стояла цель создать более спортивный интерьер под стать внешнему дизайну. Поставленную задачу удалось решить за счет использования ярких оранжевых цветовых акцентов в отделке дверных панелей и обивке сидений. Подобный подход позволил гармонично сбалансировать цветовую концепцию, подчеркивающую активный характер автомобиля. Для любителей спокойных решений в интерьере предусмотрена отделка модного и в то же самое время благородного серого цвета. Внутрисалонное пространство LADA Vesta SW унаследовало цветовую гамму, использованную на седане. 

Уникальные графические решения применены на LADA Vesta SW Cross: оранжевые световые кольца опоясывают шкалы комбинации приборов, еще больше усиливая яркий характер автомобиля. Для создания интересного контраста в оформлении салона использована черная глянцевая отделка на приборной панели и ручках дверей. Охлаждаемый перчаточный ящик, объемом 14л, на обеих моделях получил функцию плавного открывания крышки, а также интегрированный внутренний органайзер с подстаканником.

Между передними сиденьями LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW расположена высокая консоль. Она служит не только в качестве подлокотника для водителя и впереди сидящего пассажира, но и предоставляет дополнительное место для хранения. В задней части консоли расположена 12-вольтовая розетка, USB порт и кнопки подогрева задних сидений. Последняя функция на автомобилях Марки появилась впервые.

Задний ряд сидений складывается в соотношении 1/3 к 2/3, предоставляя дополнительные функциональные возможности для перевозки пассажиров и грузов. Комфорт для пассажиров на задних сиденьях обеспечивается за счет откидного центрального подлокотника с двумя подстаканниками.

Особого внимания заслуживает багажное отделение LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW, доступ к которому отныне обеспечивается за счет использования кнопки, расположенной на крышке багажника. Высота и угол открывания крышки оптимизированы для удобства использования людьми высокого роста, а две ручки с обеих сторон внутренней панели делают процесс закрывания багажного отделения особенно удобным.

Комфорт и функциональность можно почувствовать не только при нахождении внутри салона, но и при перевозке грузов. Практичный и вместительный багажник получил двойной пол, который разделен на две секции, с возможностью применения оригинального органайзера. Каждая из взаимозаменяемых секций может быть использована индивидуально или зафиксирована в вертикальном положении, предоставляя дополнительные возможности для зонирования пространства. При необходимости увеличения объема загрузочного отсека ящики органайзера и напольные панели могут быть убраны. Под вторым полом размещено полноразмерное запасное колесо. На пластиковой обивке багажника расположены крючки крепления сумок, пакетов и 3 штатных сеток для фиксации грузов. 

Отдельного внимания заслуживают дополнительные места для хранения различных предметов багажа, значительно повышающие функциональность багажника LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW. Например, расположенный в районе арки правого колеса, закрываемый специальной крышкой ящик для небольших вещей, или открытая ниша с левой стороны с ремнем, удерживающим 5-литровую канистру с жидкостью, рядом с которой находится небольшой карман для перевозки мелких предметов. Объем багажного отделения, включая нишу, расположенную в арке правого колеса, составляет 480 л (до полки-шторки), двойной пол предоставляет еще 95 л полезного объема, а объем багажника при сложенных сиденьях второго ряда (до подоконной линии) составляет уже 825 л.

Два источника света интегрированы в боковые панели багажного отделения под сдвижной шторкой, что обеспечивает комфорт при его использовании в ночное время. В случае необходимости можно воспользоваться 12-вольтовой розеткой, находящейся на боковой панели, расположенной справа.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW как и седан имеют оборудование, как правило, устанавливаемое на автомобили более высокого класса. Они оснащены комплексом систем, поддерживающих комфорт и безопасность в любых условиях. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, а кресло водителя оборудовано регулировкой по высоте и поясничной поддержкой, что гарантирует комфорт для водителей любого роста и пропорций. Подогрев передних сидений впервые снабжен трехступенчатой системой управления нагревом, климат-контроль следит за поддержанием заданной температуры, обогрев ветрового стекла помогает быстро и удобно передвигаться в зимнее время, а датчики дождя и освещенности надежно и оперативно реагируют на смену погодных условий при вождении. Бортовой компьютер LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW позволяет отследить расход топлива, определить время, среднюю скорость движения и другие показатели. На руле расположены кнопки управления мультимедиа системой и круиз-контролем. 

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW являются уникальным предложением на рынке и призваны задать тон в своем сегменте, ломая стереотипы и привлекая новых покупателей. Они предназначены для клиентов, не желающих отказываться от яркого дизайна в пользу практичности; для людей, стремящихся найти идеальное транспортное средство на все случаи жизни, которое гармоничным образом отражает их стремление подчеркнуть свою индивидуальность и в то же самое время помогает сохранить возможность активного образа жизни.

 

 

 

Автоцентр «Апельсин» — официальный дилер LADA в Нижнекамске

Телефоны:

(8555)32-30-30 – Нижнекамск

Обновленная Lada Vesta 2022 представлена ​​в кузовах седан и кросс SW

АвтоВАЗ опубликовал первые изображения обновленной Lada Vesta в России, которая включает в себя более современные конструктивные особенности и дополнительные датчики для оборудования безопасности, в то время как ожидается, что она получит полностью переработанный интерьер с большим количеством технологий.

На фотографиях показаны обновленные кузова Vesta Sedan и Vesta SW Cross, хотя визуальные изменения будут перенесены на остальную часть модельного ряда, включая обычную Vesta SW и авантюрную Vesta Cross, за которой, скорее всего, последует ориентированная на производительность Vesta Sport.Визуальные изменения ограничены, но их достаточно, чтобы компактная модель выглядела свежо спустя семь лет после выхода на рынок.

Читайте также: Весь модельный ряд Lada продолжает дорожать в России, но продажи растут

Обновленная Веста (вверху) по сравнению с предыдущей моделью (внизу)

. Передние фары получили полностью светодиодную графику и теперь сливаются с хромированными полосами, окружающими решетку радиатора. Последний имеет дополнительные хромированные полосы в сочетании с большими воздухозаборниками бампера.Профиль выглядит идентично фирменным скульптурным крыльям Lada, но модель получила новый дизайн для 16-дюймовых и 17-дюймовых колес. Сзади мы видим современную светодиодную графику на задних фонарях и спортивный бампер с декоративными выхлопными трубами и искусственным диффузором.

Что касается авантюрного варианта кузова Cross, то в нем сохранен увеличенный дорожный просвет и пластиковая облицовка по всему кузову, но он отличается новыми полностью светодиодными осветительными приборами и измененными передним и задним бамперами.Они оснащены более крупными защитными пластинами в алюминиевом стиле, подчеркивающими внешний вид, новым рисунком решетки радиатора и дополнительной облицовкой вокруг противотуманных фар. Сзади изменения более обширны благодаря новой форме задних фонарей.

Смотрите также: Загляните внутрь дизайн-студии АвтоВАЗа, где разрабатывается новая Lada Niva

Обновленная Vesta SW Cross (вверху) выглядит умнее, чем модель, которую она заменяет (внизу), благодаря более тонким светодиодным задним фонарям, а большая часть бамперов покрыта алюминиевыми защитными пластинами.

Лада также воспользовалась возможностью, чтобы установить дополнительные датчики на передний и задний бамперы для помощи при парковке и новую систему контроля слепых зон. В пресс-релизе не было фотографий интерьера, который, как ожидается, будет иметь переработанную приборную панель с использованием корзины запчастей Renault Group. В частности, российские СМИ предполагают, что Vesta унаследует круглые климат-контроли со встроенными экранами от нескольких моделей Renault и Dacia, новую цифровую комбинацию приборов и увеличенный сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

Lada

не предоставила подробностей о спецификациях, хотя линейка двигателей, вероятно, будет перенесена из текущей линейки Vesta с небольшими обновлениями, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов. Текущая Vesta доступна с двумя 1,6-литровыми двигателями мощностью 105 л.с. (78 кВт / 106 л.с.) и 111 л.с. (83 кВт / 113 л.с.) соответственно, а Sport оснащен более мощным 1,8-литровым агрегатом мощностью 143 л. с. 107 кВт / 145 л.с.).

Предыдущая Vesta была представлена ​​в 2015 году, а варианты Cross появились в 2017 и 2018 годах.Компактная модель Lada стала самым продаваемым автомобилем в России в прошлом году. Обновление 2022 года сделает его еще более привлекательным для российских покупателей, поскольку современные технологии приближают его к более дорогим конкурентам. Производство обновленной модели уже началось на заводе Lada в Ижевске, а первый Vesta SW Cross, окрашенный в оттенок «Гарфилд», сошел с конвейера 22 февраля. Lada заявила, что объявит о ценах и выходе на рынок позднее.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фото…

SW против Креста. Можно ли погружать холодильник

Автобренд Lada, выпуская свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам. Это проявляется, прежде всего, в том, что сборка автомобилей становится все более качественной, а цена становится более доступной. Буквально недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Лада Веста Кросс.

Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро .Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

Кроссовер дизайн Веста Кросс

Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает определенное сходство.

Веста Кросс 2015 вид спереди

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

Днище, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в теме дополнил как передний, так и задний бампер, пороги, нижние секции дверей и колесные арки.

Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

Фальшрадиаторная решетка имеет разделение, представленное двумя хромированными планками. Логотип компании, расположенный на той же площади, имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные выштамповки, похожие на те, что на переднем бампере, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и будет очень похож на салон платформера седана.В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали. Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4. 250 метра;
  • ширина 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • размер колесной базы
  • – 2,635 метра;
  • Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, размеры данных самые большие в сегменте B. На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы довольно тщательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.

Универсал Веста Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, недавно разработанного газового двигателя:

— объем 1.8 литров, который имеет различную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсал, но и на версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещают начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс для бездорожья мы увидим один из двух вариантов 1,6-литрового мотора мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Агрегат

будет с пятиступенчатой ​​механикой. В качестве опции будет доступна роботизированная трансмиссия.Платформа Lada взята за основу седана Vesta.

В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео внедорожник универсал Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Lada Vesta SW Cross — пятидверный универсал повышенной проходимости и по совместительству «вседорожный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля – люди, которым нужен автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокий уровень практичности…

Впервые «ярко-красный» концепт «вседорожного» универсала с приставкой «Кросс» предстал перед мировой общественностью на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который открыл свои двери для посетителей 26 августа 2015 г.

Изначально пятидверка, в большей степени, создавалась с целью демонстрации имеющихся у тольяттинского производителя идей, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера серийный автомобиль, который не сильно изменился (по сравнению с прототипом) на пути к конвейеру.

Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает достаточно динамичный стиль с практичностью.

И если передок унифицирован с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой автомобиля скрывается само своеобразие – ниспадающая крыша, «плавник» задней стойки и подтянутая корма со стильными фонарями.

Обвес из некрашеного пластика, красивые 17-дюймовые катки и увеличенный дорожный просвет.

Универсал повышенной проходимости увеличен в длину на 4424 мм, ширина укладывается в 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм.Межосевое расстояние пятидверки составляет 2635 мм, а дорожный просвет у нее весьма солидные 203 мм.

Интерьер Lada Vesta SW Cross — с трехспицевым мультирулем, «колодцами» торпедо и стильно оформленной центральной консолью, «приютившей» 7-дюймовый «телевизор» мультимедийного комплекса и блоком кондиционирования — полностью позаимствован у обычный универсал.

А вот у «вседорожника» есть оригинальные атрибуты – это яркие аппликации на приборной панели, сиденьях и комбинации приборов.

В салоне автомобиля достаточно свободного места для комфортного размещения пяти взрослых человек. Спереди удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади полноценный диван с откидной секцией по центру с подстаканниками и опциональным подогревом.

Грузовые возможности Lada Vesta SW Cross идентичны таковым у базового универсала – в стандартном виде его объем составляет 480 литров (под фальшполом имеется дополнительная «емкость» на 95 литров).

Задний диван складывается в пропорции «60:40», что доводит вместимость до 825 литров (однако плоской площадки нет).

Для Кросс-версии Весты те же бензиновые двигатели, что и для трехобъемной модели, это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Нм доступного крутящего момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» доступен в качестве опции и с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» вседорожник разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимальная скорость составляет 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пути.

Грузопассажирская Lada Vesta Cross базируется на уже известной трехобъемнике — в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль базируется на архитектуре Lada B с независимой подвеской типа MacPherson спереди и полузависимой балкой сзади.
«Вседорожный» универсал оснащен электроусилителем руля и реечной тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратьев» барабанные устройства сзади) и современной электроникой.

В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях — «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

За базовую версию универсал придется отдать 755 900 рублей, версию с 1,8-литровым «атмосферником» нельзя купить дешевле 780 900 рублей, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.

В стандартной комплектации автомобиль оснащен: четырьмя подушками безопасности, противотуманными фарами, системой ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемниками всех дверей, подогревом передних сидений, однозонным «климатом», датчики дождя и света, задний парктроник, аудиосистема с четырьмя динамиками, круиз, 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.

«Рыжик» прописался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (ЗР, № 5, 2018).

А что меняет префикс Cross? Помимо красных вставок в салоне и больших 17‑дюймовых колес, такие автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двести миллиметров дорожного просвета под защитой двигателя. И полноценный, металлический!

По параметрам геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сопоставима с внедорожниками B‑класса. И если углы въезда и съезда сопоставимы, то клиренсу под днищем и бамперами позавидовали бы многие кроссоверы. Жаль, что на Кросс даже полный привод за доплату не поставить — вот получился бы вездеход! Но так как Кросс, все же будьте любезны съехать с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя прекрасно, но по разбитой дороге едет мягче: подвеска не задрана, на 16-дюймовых шинах высокого профиля. А 17-дюймовые колеса Кросс охлаждают пыл на проселочной дороге. Энергоемкость подвески отличная, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и выбоинам – тут уж ничего не поделаешь.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечными буграми.Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Кросс вывешивается не раньше большинства внедорожников. И, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия открывания двери не происходит. И крышка багажника закрывается без проблем. А вот на полностью выгнутой грунтовке, когда ведущая машина близка к диагональному вывешиванию, все равно скрипят панели салона. Однако на «калиброванной» дороге, которую я давно облюбовал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом.И не только дешевые. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры ЗР)

Киа Рио Х Лайн

Хендай Крета

Рено Каптур

Сузуки Витара

Шкода Йети

Дорожный просвет

Просвет под передним бампером

Просвет под задним бампером

Угол входа

Угол выхода

угол наклона

Шоссейные шины портят впечатление на раскисшей грунтовке Pirelli Cinturato P7 в размерности 205/50 R17 — для грязи они абсолютно не подходят. Поэтому сложные участки необходимо брать на ходу, благо завидный клиренс и стальная защита позволяют делать это безбоязненно. А еще лучше заранее отключить антипробуксовочную систему.

В большинстве ситуаций на бездорожье Жигули почти не уступают полноприводным автомобилям. Момент на задние колеса не заметен на крутых подъемах, когда передние ведущие колеса разгружаются, теряя «зацеп». И если заранее не набрать обороты, затяжной песчаный или глинистый подъем станет непреодолимым. Что я испытал в полной мере – на очередном песчаном холме машина сдалась.Приходилось аккуратно откатываться и брать верх с ходу.

В общем, на бездорожье Vesta SW Cross оказалась достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких подъемах).

В повседневном использовании SW Cross почти ничем не отличается от обычного SW. Это касается как достоинств, так и недостатков. Например, ранее завод устанавливал на новые «Жигули» отечественные дворники, которые уже на первых километрах отказывались нормально очищать стекло.Щетки для конвейера Vesta поставляются турецкой компанией MTT, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские Osawa — очень хорошо чистят.

При следующей проверке. Остальное проверил — затянул на славу. Что это — оплошность коллекционеров или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине не составило труда.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось бежать. Оба они потерялись на нашей машине. правая сторона, и, как оказалось, это не такое уж и редкое явление для Запада.В магазине запчастей найти свечи не удалось, поехал к официальному дилеру. К счастью, был плановый визит на нос — подошло время первого ТО.

Еще перед плановым ТО частично обновил масло: после 10 000 км пробега пришлось долить литр. Расход не пугает, но следить за ним стоит. Долил масло Роснефть, и залили его из фирменной жигулевской канистры на ТО, — но при ближайшем рассмотрении оказалось, что это та же синтетика от Роснефть с вязкостью 5W‑40.

Кроме масла на ТО‑15000 км, воздушный и салонный фильтры. Проверили ходовую и провели компьютерную диагностику — отклонений нет! А Vesta SW Cross уверенно продолжает, радуя довольно скромным аппетитом: в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.

Задать вопрос по эксплуатации любого редакционного автомобиля вы можете в нашем разделе «».
Затраты на эксплуатацию и обслуживание (215–15 390 км)*
Lada Vesta SW Кросс из парка ЗР: кроссоверные повадки и масложор Крест на лопатках с преимуществом 116 тысяч.Дешевле 755 900 рублей «внедорожный» вариант не взять, тогда как SW доступен за 639 900 — всего на 32 000 больше, чем седан аналогичного содержания. Но есть нюанс: «Кросс» пока не выпускается в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу со старших версий Luxe. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля. .. С другой стороны, закаленный жигулями человек смело все это припишет к излишествам.А для комфортной жизни в Комфорте даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и противобуксовочной системой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складным ключом , подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первый балл достается более доступному, но не бедному SW.

Vesta SW

Vesta SW Cross

При запуске седана АВТОВАЗ дал право на первую ночь продаж Vesta лучшим дилерам.В случае с универсалами от этой практики отказались. Предзаказ будет оформлен в любом фирменном салоне, «живые» автомобили ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, так как грузовые отсеки полностью идентичны. А вот за стволы обе Весты получают по два балла. Я с трудом удержался, чтобы не добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то люди думают! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими решениями Simply Clever. Обе «Жигули» набиты крючками, сетками, есть розетка, освещение, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочей мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный кармашек для пятилитровой бутылки с водой или канистра со стиралкой. Их предлагается разместить в удобной нише по левому борту и зафиксировать эластичной лямкой. Хоть яйца в багажник положите: с такой фиксацией ничего не полетит и не разобьется об стены. Единственная проблема в том, что места мало.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверной «Весте» нет люка для длинномеров, а спинка заднего дивана, разделенная в пропорции 40:60, не может складываться в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должны установить еще и сервопривод.Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата- нормальный вариант для России. А Кросс еще более универсален. Под плоским животом у него уже 203 мм. Вазовцы не стали приукрашивать, корпус действительно подтянут на новую высоту- беспристрастная рулетка подтвердила. Для сравнения, у популярных кроссоверов вроде Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga реальный дорожный просвет около 180 мм. А вот полного привода у Кросс пока не будет.А вместе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (для SW — Matador Elite 3 195/55 R16) это основные ограничения по проходимости. Но пока хватает сцепления и геометрии, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда корявая стандартная навигация вывела нас на очень изрезанную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно тестировался внедорожник Mitsubishi Pajero Sport. Поднявшись, «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла раскисший брод и споткнулась только на мокром, колейном склоне.На обратном пути Кросс пришлось немного подтолкнуть в гору, но главное, что мы выбрались. Экзамен по бездорожью сдан, получаю балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес Креста натуральный, некрашеный. Углы въезда/съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже с увеличенными свесами. Из электронных помощников — имитация межколесной блокировки и помощник старта на подъеме

Двигатели: 2:2

Пожалуй, моторы — самая слабая сторона новых универсалов, штрафуем обе машины на один балл.Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — их на тест-драйв не привезли, а Весту с флагманским мотором, мягко говоря, не было. довольный. Новый агрегат ВАЗ-21179 вроде бы имеет солидный объем – 1,8 литра, и приличную мощность – 122 л.с., крутящий момент за счет впускного фазовращателя неплохой – 170 Н∙м. Но худо-бедно все это работает только на равнине. А когда мы ушли вглубь гор от сочинского побережья, Веста стала совсем вялой: мотор внизу пустой, наверху грустно, середина так себе — скорость не держит, иногда машина не хотел разгоняться на спусках, требовал перейти на пониженную передачу. Ползти по проселку вдвойне напряжно — приходится играть с драгоценностями в клатче. Как итог — расход 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров бортовой компьютер за все время не показал ни разу. А ведь универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, по вазовской логике SW — это Sport Wagon. Это похоже на жестокую иронию. Ну хоть двигатель 1.8 больше не страдает детонацией, другие детские болезни вроде бы тоже вылечили, но утром холодный мотор все же пару раз огорчил неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Универсал Веста — машина тихая. Шины, мотор, ветер слышны примерно одинаково, шум не давит на уши. А «сверчки» в жестком пластике салона не стрекочут даже по грунтовке. Хочется верить, что со временем детали не разболтаются и передняя подвеска не будет тарахтеть, как на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Главная «трансмиссионная» беда пятидверного Веста является отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, вазовцы клянутся, что покупатели научились обращаться с упрямым роботом АМТ (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, что так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошей автоматической коробкой передач. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: он занимает неприлично много времени у 1,8-литровых автоматизированных универсалов — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9- 11,2 с.Механические коробки, кстати, разные: у Vestam 1.6 отечественная трансмиссия 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. И нам понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не воет. А в целом очки начислять не за что, счет в бою остается прежним.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с ящиком (полезно, но мешает крепить и переключать передачи), обогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка перчаточного ящика с микролифтом, и обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Вскоре эти вещи тоже перенесут на седан.

Управляемость: 2:3

Для универсала SW инженеры определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси к разной жесткости и весу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Так же туго, азартно распространяется в повороте под сбросом газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не ездили так «вкусно».Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы выбрали сложный, но правильный путь увеличения клиренса – полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колею на 14 мм, потратив много времени на доводку ходовых качеств. В итоге «внедорожная» версия не стала раскатистее, сохранила приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграла в управляемости: у «Кросса» чище руль, сочнее усилия на нем. , машина более устойчива по дуге в повороте.Только окантовку циферблатов приборов зря покрасили красным — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно лидирует по очкам. Небольшое замечание: на шпильках серпантина передние шины Креста терлись об опорные стаканы пружин подвески. Надеемся это единичная проблема нашего автомобиля, а так же оторвавшаяся от креплений декоративная крышка двигателя…

Мои отношения с автомобилем Lada Vesta похожи на бразильскую серию. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и …не сошлись в характерах. Через полтора года мы снова встретились. Веста, ты ли это? Я спрашивал ее каждые пять минут. Прогресс налицо, хотя некоторые недочеты остались. Прошло еще полгода. Сентябрь, солнечный Адлер, рыжая Lada Vesta SW Cross, и я переспрашиваю: «Веста, это ты?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Лада Веста SW Кросс. Цена: от 755 900 руб. В продаже: сентябрь 2017 г.

Почему я так удивлен? Огромная работа, которую проделал АвтоВАЗ: от экстерьера до настройки подвески.Как признается главный дизайнер Стив Маттин, концепция автомобиля определялась просмотром самых разных вариантов. Так что где-то в параллельной вселенной мы могли получить Весту в кузове фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал…

Вторая серия Lada Vesta SW Cross порадует простором, подогревом и подлокотником

Стой! Но ведь у нас тоже есть универсал?! Формально да. Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсал».В случае с Vesta аббревиатура SW расшифровывается не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по замыслу авторов, некий форм-фактор, включающий в себя и габариты, и стилистические элементы, и технические характеристики, и положение в модельном ряду. Это понятно! К сожалению, у многих россиян «универсал» ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, поливать их одним и тем же было бы преступлением. «соус».

Теперь доступны обогрев сидений задних пассажиров и порт USB

Интересно также, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно погибло в черной дыре кризиса. С очень большой натяжкой Renault можно записать в соперники Sandero Stepway и новичку Kia Rio X-Line, хотя у них скорее XRay.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

Но сколько бы вы ни говорили об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! И здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки — 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (складывается в пропорции 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 литра. Нагрузка — 475 кг. Может брать на буксир до 900 кг. В-третьих, полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три штатные сетки для крепления груза, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для переноски мелочей, и, наконец, по бокам интегрированы два источника света и одна розетка на 12 вольт.

Где есть дороги, а где их нет, SW Cross едет на удивление хорошо.

Интерьер универсалов мало чем отличается от седана. И если не останавливаться на новых декоративных вставках, которые у SW и SW Cross тоже разные, то вот самые главные положительные изменения: появился полноценный фиксированный подлокотник (наконец-то!), два входа USB, а также в качестве подлокотника с подстаканниками и подогревом сидений для задних пассажиров. Кроме того, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же дорожном просвете в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще более непринужденно.

По сравнению с кроссоверной версией, обычная SW немного более бурная в поворотах.

Но и придраться есть к чему. Основная претензия к нерасторопности мультимедийной системы и навигатора CityGuide, который то и дело предлагал нам с коллегой развернуться через сплошную или свернуть в пропасть на серпантине. Однако уже в следующем году в «Вестях» появится новая мультимедийная система, и, по предварительным данным, это будет «Яндекс».Авто с Яндекс.Навигатором и другими приложениями.

Объем багажника — 480 л. 1344 л — если под потолком и со сложенными стульями

А что там по ходовым качествам? В тесте участвовали автомобили со 122-сильной 1,8-литровой бензиновой «четверкой», которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Раньше был доступен безальтернативный устрашающий «робот» с топовым агрегатом, о котором, честно говоря, даже говорить не хочется. Вот, просто для размышления, заявленные цифры разгона до сотни Lada Vesta SW: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12,9… Пожалуй, оставлю без комментариев.

Интерьер универсала мало чем отличается от седана.

Что касается самого мотора, то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть маршрута пролегала по горным серпантинам, и часто при подъеме в гору приходилось сбрасывать на первую передачу, чтобы «Веста» хоть как-то набирала скорость. При этом машина была не загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.На получение взамен скромного расхода 92-го топлива также не стоит рассчитывать. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Но шасси Vesta SW готово достойно принять любые удары судьбы. В нашем случае дороги Краснодарского края пытались пробить с завидной регулярностью. Для компенсации возросшего веса и ожидаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена. Кроме того, инженерам пришлось ввести в конструкцию 33 новые кованые детали для повышения жесткости кузова на кручение.В итоге Vesta SW отлично глотает выбоины, но, по ощущениям, в поворотах бушует сильнее, чем седан.

В версии Cross дела обстоят гораздо интереснее. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также удлиненной на 14 мм колеи он едет гораздо азартнее. У нее оптимальный баланс между ездой по серпантину и преодолением бездорожья. И это при том, что машину оторвало от земли на 203 мм.Не каждый кроссовер может похвастаться таким дорожным просветом.

Сколько это стоит? Может, миллион? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не преодолели этот заветный рубеж. Обычный универсал в базовой версии Comfort с двигателем 1.6 и механической коробкой передач обойдется в 639 900 рублей. За вариант с «роботом» придется заплатить 25 000 рублей. Версия Luxe, в которой появляется двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 рублей.А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 рублей. Кроссовая модификация немного дороже, но в пределах разумного. Он уже предлагается в «базе» в комплектации Luxe с двигателем 1.6 и «механикой» по цене 755 900 рублей. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 рублей.

Вождение

Салон

На SW Cross хотелось снова и снова проходить связки поворотов, а потом, не сбавляя скорости, ехать по бездорожью

Комфорт

Пространство над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полные подлокотники

Безопасность

Все доступные необходимые системы, а также подушки безопасности водителя, пассажира и боковые

Цена

Размер шин 195/55R16 205/50R17
Динамика 10.9 с до 100 км/ч 11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива на 100 км смешанный. цикл, л 7,8 7,9
Эксплуатационные расходы*
Транспортный налог, р. 3050 3050
ТО-1/ТО-2, р. 6400 8800
ОСАГО/Каско, р. 11 030 56 450

* Транспортный налог рассчитывается в Москве.Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются исходя из: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошей машины и более мощного мотора, впрочем, как и все модели Lada. Но и без того они добились очень важного — заставили закоренелых скептиков вроде меня перестать шутить и удивленно качать головой, повторяя раз за разом: «Веста, это ты?!»

Лада Ларгус или Лада Веста Веста или Ларгус что надежнее

Если вам не нужен Ларгус для коммерческого транспорта или вы не возите по шесть человек ежедневно, то выбор кажется довольно очевидным.

По большому счету, сейчас Vesta SW не имеет прямых конкурентов на рынке. Существующие универсалы гольф-класса других марок заметно дороже. Универсал Lada Kalina намного компактнее и дешевле. А вот стоимость самого фаршированного Ларгуса попадает в ценовой диапазон Весты SW. И не только в версии Cross. Так что давайте сравним топовый Ларгус в семиместной версии и базовую Весту SW, которую можно приобрести за ту же сумму.

Lada Largus в комплектации Luxe Prestige стоит 675 тысяч рублей.За эти деньги мы получим 106-сильный двигатель (ВАЗ-21129) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. Аналогичный силовой агрегат есть у Весты. Что касается опций, то в распоряжении Ларгуса будет обычный кондиционер. Никакого климат-контроля ему в принципе не положено. Только передние сиденья будут иметь электрический подогрев. Хорошо, что есть электростеклоподъемники на все окна. Аудиосистема однодиновая, но с функцией Bluetooth. А вот обогрев лобового стекла или круиз-контроль недоступен для автомобиля даже за доплату.Нет регулировки руля по вылету и центрального ящика между передними сиденьями.

А что можно получить, если отдать предпочтение Vesta SW? Даже базовая модификация за 640 тысяч рублей оснащена не хуже топового Ларгуса. А Vesta SW в чуть более богатой комплектации Comfort Image (за 662 000 рублей) отличается от начальной версии наличием противотуманных фар, обогревом лобового стекла и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Стоит такая машина 662 тысячи, почти как топовый Ларгус.Разницы в цене достаточно, чтобы доплатить за цвет металлик: он будет стоить 12 000 рублей. Если добавить сверху еще 30 тысяч, то можно рассчитывать на версию со 122-сильным мотором 1.8. Но, как показала наша практика, заметного выигрыша в динамике этот агрегат не дает.

Что касается опций, то Веста имеет трехступенчатый подогрев передних сидений. Также есть обогрев лобового стекла. Аудиосистема Vesta с двумя динамиками также имеет функцию Bluetooth. А еще есть круиз-контроль с ограничителем скорости и мультируль.Получается, что за аналогичные деньги Веста предлагает даже больше. К тому же, помимо списка опций, у него есть плюсы, которых нет у Ларгуса. Речь идет и о продуманной эргономике – руль регулируется в двух направлениях, а сиденье одно из лучших в классе по профилю и регулировкам. Веста ничем не уступает Ларгусу по энергоемкости подвески и дорожному просвету. При этом он превосходит его по управляемости.

Итак, топовый Ларгус можно предпочесть базовой Весте SW только в том случае, если вам нужен огромный багажник или просто семиместный автомобиль.Это, пожалуй, единственный пункт, где Веста безоговорочно проигрывает. Универсал Vesta SW появился в продаже совсем недавно. Не исключено, что в ближайшее время спрос на Ларгус снизится. Но это касается исключительно дорогих комплектаций модели. Начальные версии Ларгуса по цене не пересекаются с Вестой. Однако тем, кому машина нужна не только для вождения, но и для бизнеса, а значит, для регулярных перевозок грузов, лучше купить Ларгус.Для всех остальных отличным выбором может стать Vesta SW — доступный «сарайчик» с хорошим шасси и хорошим функционалом.

Единственным проколом при маркетинге нового универсала Lada Vesta SW является обозначение модели латинской аббревиатурой SW (es-double), которую сам АвтоВАЗ расшифровывает как Sport Wagon. Подобная аббревиатура используется на иномарках, например, Kia Ceed SW, но для российской модели выглядит странно. Так чего же в новом универсале больше: спорта или автомобиля?

Обычно дизайн новых моделей вызывает раскол публики на любителей и ненавистников, но Lada Vesta SW — тот редкий случай, когда по итогам плебисцита главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин присуждает почти безоговорочную победу.Особенно хорошо Vesta SW выглядит в версии Cross, и не столько за счет увеличенного клиренса и накладок, сколько за счет 17-дюймовых колес, входящих в ее базовую комплектацию.

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, АвтоВАЗ заявление

Правда, уклон в сторону эстетики сделал Vesta SW отнюдь не самым практичным автомобилем в сегменте. Не способствовала этому и существенная унификация с седаном. Хотя АвтоВАЗ заявляет о разработке 39 новых деталей кузова, компоненты, определяющие размер салона, одинаковы для седана и универсала.Задняя часть пятидверки усилена, но размер багажника под полкой идентичен седану — 480 литров (под потолком, конечно, поместится больше). А вот в средней и топовой комплектациях универсал имеет шестисекционный органайзер под полом объемом около 100 литров, в который можно убрать редко используемую мелочевку: трос, знак аварийной остановки, перчатки.

Унификация с седаном привела и к ряду других ограничений, например, у багажника высокий порог, а сиденья не складываются в ровный пол.

При одинаковой колесной базе простор задних сидений в обеих машинах одинаков по длине, но универсал дает +2,5 см воздуха над головой пассажиров — это плюс. Что касается продольных габаритов, то модель уже была одним из лидеров сегмента по параметрам.

Тем не менее, Lada Vesta SW не стала самой практичной машиной сегмента B+: у утилитарного универсала Lada Largus гораздо «объемнее», у лифтбека Skoda Rapid багажник больше.АвтоВАЗ не видит в этом проблемы: мол, универсал Vesta SW адресован тем, кто хочет в основном гражданскую машину, но иногда нуждается в большом проеме в грузовом отсеке, например, для вывоза велосипедов или негабаритного груза. Ижевский автомобиль должен привлечь в первую очередь сочетанием практичности и дизайна, и с этой точки зрения Vesta SW действительно убедительна.

АвтоВАЗ планирует расширить модельный ряд двухтопливных автомобилей Lada. Теперь автомобилистам доступна LADA Vesta CNG, работающая как на бензине, так и на компримированном природном газе.В 2018 -2019 годах в продажу поступит LADA Largus CNG, а в 2019 году – LADA Granta CNG, сообщает «Автостат».

Что выбрать — Лада Ларгус или Лада Веста СВ, серийный выпуск модели

АвтоВАЗ запустит производство LADA Largus CNG в ноябре 2018 года, а серийное производство модели начнется в первом квартале 2019 года. Запас хода автомобиля составит 1055 километров, в том числе 320 километров только на газу. Разгон с места до 100 км/ч займет Largus CNG 14.5 с, а максимальная скорость составит 155 км/ч.

При этом за счет наличия газового оборудования объем багажного отделения в пассажирской версии уменьшился на 110 литров, составив 450 литров. В грузовой модификации багажник стал меньше на 100 литров — до 2400 литров.

В следующем году АвтоВАЗ рассчитывает собрать 3,7 тысячи двухтопливных автомобилей Largus.

В настоящее время у дилеров LADA есть в наличии LADA Vesta CNG. Цена автомобиля начинается от 765 тысяч рублей.В 2018 году АвтоВАЗ рассчитывает выпустить 2000 двухтопливных West. В прошлом году было собрано 707 автомобилей LADA Vesta CNG.

Не вдаваясь в цифры, Веста уступает Ларгусу по длине, высоте, объему и массе багажника, колесной базе. Но в целом разница в размерах незначительна. Дорожный просвет седана намного больше. И если задний диван багажника Ларгуса сложный, то отличия в размерах практически незаметны.

Внешний вид

Внешне эти две машины очень разные.Ларгус можно назвать «ретро» по сравнению с новенькой Вестой.

Резко очерченные фары Ларгуса, прямые линии передней части кузова, покатый капот, черная решетка радиатора – все это очень стандартно и уже много раз обыграно.

Впечатления от профиля автомобиля почти одинаковые. Все ровно, незатейливо, стандартно, вполне гармонично, но уже не современно.

От кормы универсал впечатления те же.Узкий бампер, удлиненные ножки, большое стекло. Первое впечатление подтверждается.

С Вестой все иначе. Дизайн броский, современный, передняя часть очень запоминающаяся, как бы повторяющая изгибы буквы «Х». Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Оптика очень эффектная, а противотуманки расположены чуть ниже, но очень стильно.

Продолжая осмотр Весты сбоку, впечатление от ее экстерьера не портится.Раздвоенные спицы колес, фирменные «Х» по бокам, крыша, слегка заваленная назад, придают Весте стильный вид. Сзади тоже все органично, ноги, крышка багажника, бампер, все выглядит очень и очень достойно.

Интерьер

Трансмиссия

Ларгус

может похвастаться только 5-ступенчатой ​​«механикой». Веста же имеет две механические трансмиссии, а вдобавок роботизированную коробку передач типа АМТ. Коробки передач у Весты тоже 5-ступенчатые, но гораздо более высокого качества сборки, чем у Ларгуса.Его коробка более комфортна за счет новых синхронизаторов и увеличенного вала, нейтрализующего шум.

АвтоВАЗ отказался от автоматической коробки передач в пользу роботизированной. Мотивацией такого решения является низкая стоимость и простота обслуживания и эксплуатации.

Шасси


Классика во всем — торсионная балка на задней оси и стойки МакФерсон на передней, здесь обе Лады идут рука об руку. И все же седаном легче управлять благодаря отсутствию тяжелой кормы и наличию тонкой настройки и электронных систем.Веста намного маневреннее.

Цена

По ценовым характеристикам отличий практически нет. В стандартных версиях седан несколько дороже, однако и Веста мощнее.

Новинка от АвтоВАЗа уже завоевала достаточную популярность. Она способна этим замахнуться, чтобы заманить покупателей моделей, занимающих на рынке совсем другую нишу. Пытаясь понять, что лучше Лада Веста или Лада Ларгус, были проведены соответствующие сравнения внешнего вида, динамики и салона.Сравнение может показаться некорректным, но поскольку модели выпускаются одним представителем, есть веские основания их сравнивать. «Что выбрать?» — такой вопрос весьма актуален для автомобилистов.

История появления Lada Largus берет свое начало во французской малолитражке Renault Logan. Это добавляет престижа и респектабельности этому автомобилю. Лада Веста – более новый и современный автомобиль, к тому же рекламная кампания по продвижению автомобиля была проведена на высоком уровне. Отсюда следует, что первое впечатление, производимое конкурентами, находится на одном уровне.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus правомерно, учитывая внешнюю и внутреннюю привлекательность седана, вместительный багажник и хорошую проходимость. Универсал Ларгус имеет внушительный кузов – это его главный козырь в борьбе за покупателя.

На заметку!

Потенциальных покупателей 7-местной модели, тех, кому она действительно нужна, сложно соблазнить новым седаном. Однако производители работают над аналогичным универсальным комплектом West.Если немного подождать, то можно приобрести более раскрученную модель.

Общие параметры автомобилей

Показатели имеют разницу, но не такую, чтобы можно было смело отдать предпочтение одной из моделей.

  1. Ларгус чуть длиннее своего нового соперника — 4470 мм. против 4410.
  2. По ширине седан превышает параметры универсала – 1764 и 1750.
  3. Последний немного больше весит и имеет большую вместимость салона.
  4. Vesta за счет комплектации заметно ниже Lada Largus – 1497 и 1670 мм.
  5. Дорожный просвет проверенного универсала составляет 145 мм. Дорожный просвет новой модели значительно выше (178 мм).
  6. Объем багажника Лады Ларгус 560 литров, Весты — 480, что тоже немало.
  7. Продольное расстояние между осями передних и задних колес у универсала значительно больше (2905 мм), колесная база Весты 2635 мм.

Как выглядят конкуренты?

Lada Largus выглядит как машина, пришедшая из другой эпохи.

  • Передняя часть имеет прямые линии, четко выделяющиеся фары, противотуманные фары круглой формы, капот с небольшим наклоном, черный радиатор с одной хромированной полосой.
  • Профиль тоже старомоден: двери очерчены прямыми линиями, колесные диски очень просты по дизайну. Внешний вид Ларгуса выглядит вполне выдержанно, но не для нашего времени.
  • В задней части есть раздвижные двери с большими стеклянными панелями.Есть низкий бампер. Лада Веста более современная и спортивная.
  • Решетка радиатора плавно переходит в воздухозаборник. Стильные фары дополняют эффектные изгибы передней части.
  • Профиль выполнен в интересном «Х-стиле», крыша автомобиля немного падает назад, раздвоенные спицы колес оставляют приятное впечатление.
  • Корма выделяется крышкой багажника, бампером и крупными буквами логотипа.

Сравнение двигателей и трансмиссий двух моделей


Седан имеет полное превосходство в динамике, максимальной скорости и расходе топлива.Конструкторы напоминают, что в будущем будут разработаны новые модификации моторов Vesta. Для Ларгуса таких идей не предвидится, он будет ездить на старых моделях двигателей.

На Lada Vesta устанавливается двигатель внутреннего сгорания мощностью 106 л.с./1,6 л. Автомобиль разгоняется до сотни за 12 секунд. (с АМТ — 12,8). Максимальная скорость седана составляет 178 км/ч. Расход топлива по городу — 8,9. Универсал имеет мотор мощностью 87 л.с. / 1,6 л. Тяжелая машина с плохой аэродинамикой разгоняется до сотни за 14.2, а максимальная скорость определяется на отметке 160 км/ч. Автомобиль потребляет 10,5 литров бензина по городу.

На заметку!

В модификациях Ларгус есть только 5-ступенчатая МКПП. На Весту монтируются две «механики» и одна АМТ. Качество сборки и экономичность коробки передач новинки превосходят трансмиссию соперника. У Весты нет автомата, от которого отказались в пользу отечественного робота.

Шасси и салон

Подвеска у обоих автомобилей одинаковая, но управляемость у новой Лады лучше, так как в ходовой части больше микросхем, и машина не обременена тяжелым кузовом.Веста досконально подтверждает, что это современный автомобиль. Интерьер универсала простой и неброский.

  • В салоне Весты качественный материал отделки, удобный руль, удобно ложащийся в руки, плотные сиденья, много места сзади, подходящая цветовая гамма.
  • Дизайн салона Ларгуса отличают прямые линии, металлические вставки на черном пластике и простые индикаторы на панели управления. Однообразие немного уменьшают оранжевые цвета.Салон универсала достаточно удобен, но скучен.

Цены и комплектации

Чтобы окончательно сравнить Lada Vesta и Lada Largus, нужно проанализировать стоимость и модификации. Разницы в цене между этими моделями практически нет, они стоят в районе 530 000 рублей. В топовых комплектациях седан дороже на 40 тысяч рублей. Лада Веста или Лада Ларгус – решать владельцу, исходя из потребностей и особенностей деятельности.

Сравнение Lada Vesta и Lada Largus, на первый взгляд, покажется некорректным, в связи с тем, что обе модели занимают разные ниши на рынке. Однако во многом они пересекаются. Ведь многие из тех, кто собирался приобрести Гранты, Ларгусы или Приору, после выхода на рынок нового седана задумывались о смене ориентиров, причем порой в ущерб собственным потребностям. То же самое касается и потенциальных владельцев LADA Largus. Причем это решение во многом продиктовано параметрами автомобилей.

Престиж и кузов

В этом аспекте сразу выделить лидера не получится. LADA Vesta новее и современнее, и раскручена лучше, но не стоит забывать и о родословной конкурента – истоки Ларгуса идут от французского Renault Logan и румынского Dacia Logan MCV. Поэтому престиж автомобиля примерно равен. Веста берет новинкой, а Ларгус отвечает известными предшественниками.

Выход на рынок Lada Vesta ознаменовал собой новую эру в истории АвтоВАЗа.

В общем, покупка седана вместо универсала, что поначалу кажется немыслимым, вполне оправдана. Ведь Веста более привлекательна внешне и внутренне, и только за это ей можно многое простить. А если добавить сюда огромный багажник, просторный салон и отличную проходимость, то становится понятно, что многие достоинства универсала уже не такие уж бесспорные.

Универсал Лада Ларгус выигрывает у Весты тем, что у нее пока нет такого кузова.

Конечно, тех, кто с самого начала стремился к 7-местному автомобилю, вряд ли соблазнит седан. Но в этом случае разумно дождаться Весты в кузове универсал или модификации Signature, а любители внедорожных возможностей могут купить вместо Ларгуса Кросс Весту Кросс. Пожалуй, единственный вариант, который Веста не в состоянии заменить, — это фургон.

После выхода на рынок универсала Lada Vesta Lagus придется несладко.

Параметры модели.Веста — Ларгус:

— длина — 4 410 мм и 4 470 мм;

— ширина — 1764 мм и 1750 мм;

— высота — 1 497 мм против 1 670 мм;

— дорожный просвет — 178 мм против 145 мм у Ларгуса;

— объем багажника — 480 литров против 560 (2350) литров;

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1260 кг (1790 кг).

Как ни странно, седан не во всем проигрывал универсалу Lada Largus.

Колесная база Лада Лагрус достигает 2 905 мм, что заметно больше, чем у Весты (2 635 мм).В целом параметры моделей различаются, но не на порядок. Дорожный просвет у седана значительно больше, а превосходство автомобиля в объеме багажника частично нивелируется тем, что для перевозки груза не всегда приходится складывать сиденья.

Багажник Ларгуса больше, но ненамного со сложенным задним диваном.

Внешний вид

Внешне машины выглядят так, будто они из разных эпох, и это сравнение отнюдь не в пользу Лагрус.

Его прямые линии в передней части, очерченные фары, круглые противотуманки, покатый капот, черная «пасть» решетки радиатора, которую пересекает лишь одна широкая хромированная полоса, утилитарная сетка воздухозаборника — все это было бы на месте 10 или даже 15 лет назад, но не сейчас.

Передняя часть Lada Largus проста и незамысловата, как и весь автомобиль.

В профиль впечатления примерно такие же. Все слишком старомодно.Плавные линии дверей, незатейливые колесные диски, незатейливые штамповки и небольшие свесы кузова. Все это выглядит вполне гармонично, но несовременно. Только молдинги на дверных панелях немного скрашивают картину.

Сбоку картина такая же. И только черные молдинги как-то разбавляют эту серость.

Корма с его сдвижным форматом задней двери, большими окнами, удлиненными ножками и низким и узким бампером только подтверждает первое впечатление.

За Ларгусом все в том же формате — никаких откровений.

Будь то Лада Веста! Броский дизайн, плавные переходы линий кузова и другие непременные атрибуты современного автомобиля.

Передняя часть кузова запоминается блестящими изгибами линий буквы «Х», оттеняющих черноту решетки радиатора, незаметно переходящих в воздухозаборник. Не менее эффектно смотрится граненая оптика, а также противотуманки, «поселившиеся» внизу, в стильных сиденьях.

Передняя часть Лады Весты намного агрессивнее.Быстрота в нем бьет через край.

Сбоку наклоненный силуэт автомобиля впечатляет не меньше. Сразу запоминаются фирменные «иксы» на боковинах, раздвоенные спицы колесных дисков, слегка заваленная назад крыша, залезающие на задние крылья ноги и прочие элементы.

Со стороны Веста выглядит не хуже вне зависимости от цвета.

Сзади Веста выглядит не менее эффектно. Крупные буквы, сложенные в слово «LADA», крышка багажника, ножки, бампер — все это смотрится органично, создавая единый целостный ансамбль!

Отрадно, что с не меньшим упорством дизайнеры поработали над видом кормы LADA Vesta.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане полная победа Лады Весты. Хотя у него всего один мотор, его мощность выше, чем у пары моторов конкурента.

Лада Веста

может похвастаться 106-сильным отечественным силовым агрегатом типа ВАЗ-21129. Его мощность достигается при 5 800 об/мин, а пиковый крутящий момент в 148 Нм приходится на 4 200 об/мин. С такими характеристиками разгон седана до сотни достижим за 11,8 секунды. (при наличии АМТ — 12.8 сек.), при этом отсечка установлена ​​на отметке 178 км/ч. Аппетит не самый низкий, но вполне приемлемый — 8,9/5,3/6,6 литра (9,9/6,9/5,5 литра с АМТ). Несмотря на то, что пока этот двигатель безальтернативный, он превосходит моторы конкурента по всем параметрам!

Пока у Lada Vesta только один двигатель мощностью 106 л.с. с., но это временно!

Универсал имеет два двигателя, но каждый из них уступает «вестовскому». Первый – бюджетный, 87-сильный агрегат.Низкая мощность, достигаемая при 5100 об/мин, лишь частично компенсируется хорошими, благодаря объему 1,6 литра, крутящему моменту 140 Нм при 3800 об/мин. Конечно, для тяжелого универсала, у которого еще и плохая аэродинамика, такого двигателя откровенно мало. И лучшее подтверждение — разгон за 14,2 секунды, при максимальной скорости 158 км/ч. Да и расход немаленький – 10,6/8,2/6,7 литра.

Двигатель Лада Ларгус с отдачей 87 л. с участием.- такого двигателя обычно мало для седанов, не говоря уже о тяжелой коляске.

У LADA Largus тоже 1,6-литровый, но уже 102-сильный двигатель. Он также оснащен инжектором, но прирост мощности сказался на оборотах, при достижении его пика — они сдвинулись на 5750 оборотов. А вот тяга почти не увеличилась — прибавка составила всего 5 Нм (145 «ньютонов») при 3 750 об/мин. Во многом это связано лишь с немного меньшим расходом бензина, который снизился до 10,1/7.9/6,7 л. Динамика улучшилась на 1 секунду (13,1 секунды до сотни), при этом отсечку подняли до 165 км/ч.

102-сильный двигатель Lada Largus заметно мощнее и мощнее своего аналога.

В общем, превосходство седана полное – и в динамике, и в максимальной скорости, и в аппетите. Кроме того, указанные данные для универсала не предполагают его полной загрузки. А вот когда в салоне 5 человек, а вещи в багажнике доводят нагрузку до предельно допустимого значения, коляски начнут «потягивать из бака» гораздо больше.

HR16DE/h5M — скоро этот двигатель, дефорсированный до 110 л.с. с., появится под капотом Lada Vesta.

Кроме того, такая скудная линейка двигателей Весты вскоре значительно расширится, когда под капотом у нее появится 122-сильный двигатель от X Ray, 110-сильный агрегат от Renault-Nissan и бюджетный двигатель мощностью 87 л. . с., которым может похвастаться Lada Largus.

Появление 1,8-литрового двигателя на LADA Vesta – лишь вопрос времени.

Трансмиссии

По коробкам передач подавляющее преимущество у LADA Vesta. Ведь кроме пары механических трансмиссий у него еще и роботизированная коробка передач типа АМТ. Но противопоставить ему Ларгус может только 5-ступенчатую «механику».

Механические коробки Весты понятные и современные — как отечественные, так и французские.

МТ Весты тоже 5-ступенчатые, но по качеству сборки и работы заметно превосходят своих собратьев. Седан можно приобрести как с французской трансмиссией типа Jh4 510, так и с российской коробкой передач типа ВАЗ-2180.И в этом случае нельзя сказать, что домашнее значит плохое. Коробка этой Приоры была модернизирована, и в ее конструкции использовались зарубежные комплектующие. Например, коммутационные модули для Весты поставляют немцы из Schaeffler. Применение новых синхронизаторов и увеличенного вала нейтрализовали шум, сделав коробку передач более комфортной в эксплуатации.

Впрочем, МКПП Ларгус тоже неплоха.

Но АвтоВАЗ решил отказаться от «автомата» в пользу роботизированной коробки передач, созданной на базе «механики».Концерн мотивировал свое решение дешевизной агрегата, а также простотой его обслуживания и эксплуатации. Конечно, по плавности работы этот тип трансмиссии уступает классической АКПП с таким же количеством ступеней, но в целом езда с «роботом» вполне комфортна.

Ни у кого из соперников нет классического «автомата». А вот Лада Веста может предложить роботизированную коробку — АМТ.

LADA Largus не имеет никаких трансмиссий, кроме механической.

Шасси

Никто не ждал от Весты революционных решений по подвеске. Так и есть — классическая для сегмента схема, с торсионной балкой на задней оси и стойками МакФерсон на передней, используемая и на Весте, и на Ларгусе. При этом управляемость седана лучше, в первую очередь, за счет большего количества электронных систем, тонкой настройки шасси и отсутствия тяжелой кормы. Причем не сказывается даже гораздо более высокий дорожный просвет – Веста резвее входит в повороты, острее реагирует на повороты руля, меньше раскачивается на прямой.

Схема шасси Ларгуса самая стандартная. Впрочем, у Весты то же самое.

Интерьер

Нет смысла сравнивать стиль салона. Насколько Lada Vesta ярка и привлекательна внутри, настолько Largus скучен и прост.

Vesta подтверждает свой статус современного автомобиля. Переходы и линии в приборной панели выполнены в лучших традициях, качественные материалы отделки, удобный руль, в меру плотные и грамотно спрофилированные сиденья, просторный задний ряд, подлокотник, удачно подобранные цветовые решения, внушительные колодцы в салоне. приборная панель, ядовитое освещение и т.д.

Салон Lada Vesta оригинален и красив – его не в чем упрекнуть.

В отличие от Весты, универсалу демонстрировать нечего. Унылый дизайн салона, с его плавными линиями, удивительно неестественными металлическими вставками на бюджетном черном пластике приборной панели и руля, безвкусными патрубками дефлекторов воздуха, незатейливыми шкалами приборов – тот же старый Логан, но в новом кузове. Впрочем, эргономика неплохая, хотя часть регуляторов блокируется рычагом КПП, да и боковая поддержка сидений была бы более развитой.А оранжевая подсветка немного разбавляет монотонность.

Нельзя сказать, что салон Lada Largus плохой. Он просто невыразителен.

В целом салон Ларгуса вполне комфортен сам по себе, но донельзя скучен, а после Весты просто невыносимо находиться в окружении такой «роскоши».

Комплектация и стоимость

Стоит отметить, что различий между автомобилями в цене практически нет. Lada Largus оценивается в 524 500 рублей, а Vesta — в 529 000 рублей.Значит разница 4500 руб. можно вообще не учитывать. А вот в топовых версиях седан стоит дороже – 672 000 рублей. против 633 700 руб. Однако разница составляет 38 300 руб. не такая большая, но Веста мощнее, имеет роботизированную коробку и гораздо большее количество электронных систем.

ЛАДА ВЕСТА

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Классический/Старт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс/Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс/Престиж 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

ЛАДА ЛАРГУС

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Стандарт / 5 мест

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 554 900
Норма / 5 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма/Климат 5 мест

1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ 606 900
Норма/Климат 7 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Норма/Комфорт 5 мест

1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ 645 400
Норма/Комфорт 7 мест 1,6 л 8-кл. (87 л.с.), 5МТ

Люкс / 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 666 400
Норма/Комфорт 7 мест 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс/Престиж 5 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 676 400
Люкс / 7 мест 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс/Престиж 7 мест

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Largus доступны по ССЫЛКЕ

Исходя из всего, стоит признать, что покупка Lada Largus оправдана только в том случае, если вам нужен только универсал, причем очень срочно, а ждать, пока уедет Веста-автомобиль, просто нет времени.Во всех остальных ситуациях выбор в пользу Lada Vesta очевиден. Он гораздо привлекательнее внешне и особенно внутри, мощнее, богаче оснащен, лучше управляется и имеет высокий дорожный просвет. А если добавить к этому почти равную цену, то все становится ясно. Кто еще не сбегал к дилеру?

2017 Lada Vesta SW CROSS 1.6 (106 HP)

сек

LADA VESTA SW CROSS 1.6 (106 HP) 2017, 2017, 2019, 2020, 2021, 2022 Specs

Общая информация
Brand Лада
Модель Веста
Поколение Веста SW Кросс
Модификация (Двигатель) 90.6 (106 HP)
начало производства 2017 года
кроссовер
Seits 5
Двери 5
Технические характеристики
Расход топлива (экономичный) — городской 9,7 л/100 км 24.25 миль на галлон США
29,12 миль на галлон Великобритании
10,31 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом 6 л/100 км 39,2 миль на галлон США
47,08 миль на галлон Великобритании
16,67 км/л
Расход топлива (экономичный) — смешанный 7,5 л/100 км 31,36 миль на галлон США
37,66 миль на галлон Великобритании
13,33 км/л
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0–108 км/ч
Ускорение 0 — 62 миль в час 12.6 Sec
Ускорение 0 — 60 миль в час (рассчитано на auto-data.net) 12 сек
Максимальная скорость 178 км/ч 110,6 миль/ч
Характеристики двигателя
Мощность 106 л.с. при 5800 об/мин.
Мощность на литр 66,4 л.с./л
Крутящий момент 148 Нм при 4200 об/мин.109,16 фунт-фут. @ 4200 об/мин.
Расположение двигателя Переднее, поперечное
Модель/код двигателя ВАЗ-21129
Объем двигателя 1596 см 3 97,39 куб. В.
Количество цилиндров 4 4
Должность цилиндров Inline
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечная косвенная инъекция
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Пространство, объем и вес
Макс.вес 1730 кг 3814 фунтов.
Место в багажнике (загрузочное) — минимум 480 л 16,95 куб. футов
Пространство багажника — максимум 825 л 29,13 куб. футов
Емкость топливного бака 55 л 14,53 галлона США | 12,1 галлона Великобритании
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 900 кг 1984.16 фунтов
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 600 кг 1322,77 фунта.
Размеры
Длина 4424 мм 174,17 дюйма
Ширина 1785 мм 70,28 дюйма
Высота 1537 мм 60,51 дюйма
Колесная база 2635 мм 103.74 дюйма
Передняя гусеница 1524 мм 60 дюймов
Задняя (задняя) гусеница 1524 мм 60 дюймов
Передний свес 862 мм 33,94 дюйма
Задний свес 927 мм 36,5 дюйма
Дорожный просвет (дорожный просвет) 203 мм 7,99 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
приводного колеса фронтальный привод
Количество шестерни (механическая коробка передач) 5 5
передняя подвеска независимый, весенний McPherson, с стабилизатором
Задняя подвеска Независимый, катушка весна
предшествующие тормоза диска
Disc
ABS (антиблокирующая тормозная система)
рулевого управления типа рулевая PINION
Усилитель руля Электрический рулевое управление
Размер шин
Колесные диски Размер 17

Технические характеристики нового внедорожника от АвтоВАЗа.Технические характеристики Lada Wellets West SW Cross. Лада Веста Кросс Универсал Длина. Lada Vesta SW Cross Технические характеристики Новая Lada Vesta SW Cross Характеристики

Lada Vesta. SW Cross — пятидверный универсал повышенной проходимости и, по совместительству, «восторочный» вариант грузопассажирской модели… Целевая аудитория автомобиля — люди, которым требуется автомобиль «на все случаи жизни», сочетающий в себе яркий дизайн и высокую уровень практичности…

Впервые ярко-рыжий концепт «выжившего» универсала с приставкой CROSS предстал перед мировой публикой на Московском автосалоне «Off-Road Show 2015», который открыл свои двери для посетителей 26 августа 2015 года.

Изначально пятилетка в большей степени создавалась для демонстрации идей, имеющихся у тольяттинского производителя, однако, благодаря положительной реакции потенциальных покупателей, в конце июня 2017 года состоялась премьера серийного автомобиля , который не сильно изменился (по сравнению с прототипом) в пути на конвейере.

Универсал Лада Веста Кросс органично сочетает в себе достаточно динамичный стиль с практичным характером.

И если передняя часть унифицирована с оригинальной трехобъемной моделью, то за средней стойкой автомобиля само своеобразие заключается в ниспадающей крыше, «плавнике» задней стойки и тугой корме со стильными фонарями.

Выразительности и подтянутости внешнему виду «SW Cross» добавляют кузова из неслитного пластика, красивые «катки» на 17 дюймов и увеличенный дорожный просвет.

Вагон повышенной проходимости вытянут на 4424 мм, его ширина заложена на 1785 мм, а высота не превышает 1532 мм. Он составляет 2635 мм на ближнем расстоянии, а его дорожный просвет имеет весьма солидные 203 мм.

Интерьер Lada Vesta SW Cross — с удобным трехпозиционным мультирулем, «колодцами» приборной панели и стильно оформленной центральной консолью, «приютом» 7-дюймового «телевизора» мультимедийного комплекса и блоком климатической установки — Полностью заимствованы из обычного стационарного.

А вот оригинальные атрибуты у «Озводника» есть — это яркие аппликации на торпеде, сиденья и комбинации приборов.

В салоне автомобиля достаточно свободного места для рейдового размещения пяти взрослых человек. Спереди служат удобные кресла с ощутимой боковой поддержкой и солидными диапазонами регулировок, а сзади — полноценный диван, имеющий откидную секцию с подстаканниками и опциональным подогревом.

Грузовые возможности Lada Vesta SW

Cross идентичны таковым у базового универсала – в стандартном варианте его объем составляет 480 литров (под фальшполом находится дополнительная 95-литровая «емкость»).

Задний диван складывается в пропорции «60:40», что увеличивает вместимость до 825 литров (правда, ровная площадка не выезжает).

Для кроссовой версии «Вестей» те же бензиновые моторы, что и для трехконтурной модели – это рядные атмосферные «четверки» объемом 1,6 и 1,8 литра с распределенным впрыском и 16-клапанным ГРМ, развивающие 106 и 122 л.с. и 148 и 170 Н·м доступного момента соответственно.
Оба агрегата устанавливаются с 5-ступенчатой ​​«механикой» и переднеприводной трансмиссией, а «старший» — в виде опции еще и с 5-диапазонным «роботом».

С места до первой «сотни» универсал повышенной проходимости разгоняется за 11,2–12,6 секунды, а максимально может набрать скорость 172–181 км/ч. Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет от 7,5 до 7,9 литров на каждые 100 км пробега.

Фреймсажир Лада Веста Кросс построен на базе известной трехцелевой – в техническом плане они практически идентичны друг другу. Автомобиль базируется на архитектуре Lada B с независимой подвеской типа MacPherson спереди и полузависимой балкой сзади.
«Качающийся» универсал оснащен рулевым управлением с электроприводом и мощной тормозной системой, включающей вентилируемые передние и обычные задние дисковые (у обычных «собратов» стоят сзади барабанные устройства) и современной электроникой.

В России Lada Vesta SW Cross предлагается в трех комплектациях — «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж».

За базовую версию универсала придется отдать 755 900 рублей, исполнение с 1,8-литровым «атмосферником» дешевле 780 900 рублей не купить, а самая «насыщенная» версия стоит от 822 900 рублей.

Стандарт Машина оборудована: четыре подушки безопасности, противотуманки Фарамс, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, электростеклоподъемники, все двери, подогрев передних кресел, однокомнатный климат, датчики дождя и света, задний парктроник датчики, аудиосистема с четырьмя колонками, «круиз», 17-дюймовые легкосплавные диски и другое современное оборудование.

Нет одинаковых автомобилей, габариты всех моделей абсолютно разные, это связано с решением производителя, конструкторскими проектами и другими техническими моментами производства.На данный момент в семействе Lada Vesta представлены три модели Sedan, SW и SW Cross.

Габариты Лада Веста (седан)


Семейный седан Лада Веста относится к В классу автомобилей, но полная длина автомобиля немного превышает стандарт для автомобилей этого класса. В основном длина моделей класса В варьируется от 3,7 до 4,2 метра. Общая длина Вести составляет 4,4 метра, во всех остальных размерах ориентируйтесь на европейский стандарт:
  1. Длина — 4410 мм
  2. Ширина — 1764 мм
  3. Высота — 1497 мм
  4. Колесная база — 2635 мм

Габариты Lada Vest SW


Размеры Вести в кузове Универсал немного изменились по сравнению с седаном, но в некоторых аспектах используются те же размеры.Например, длина, ширина, колесная база и ступица переднего и заднего колеса остались без изменений, а высота немного увеличилась:
  1. Длина — 4410 мм
  2. Ширина — 1764 мм
  3. Высота — 1512 мм
  4. Колесная база — 2635 мм
  5. Упакованные задние и передние колеса — 1510 мм

Габариты Lada Vesta SW Cross


Наибольшее изменение в кузове получил универсал в кроссовой версии. Изменены практически все параметры, кроме колесной базы, которая по-прежнему составляет 2635 миллиметров.Автомобиль стал немного выше, шире и длиннее, что позволило повысить комфорт пребывания в нем. Дорожный просвет (клиренс) также был значительно увеличен, об этом вы можете узнать из отдельной статьи.

Lada West Sv Cross 2019 произвела фурор на российском рынке. Универсал отличается интересным дизайном, увеличенным клиренсом, накладками на кузов, улучшенными амортизаторами и настройками подвески. Цены на базовую комплектацию начинаются от 779 900 рублей.

На странице полная информация о Ладе Вест 2019 в новом кузове, комплектации и цены, видео тест драйв, фото, характеристики и отзывы владельцев.

Lada Vesta SW Cross Несмотря на передний привод отличается высокой проходимостью. При этом, в отличие от предыдущих моделей, в дизайн которых заложена версия «Универсала» Fiat 124, отличающаяся квадратными формами, новая Lada имеет плавные и элегантные линии.

В основе конструкции нового кузова лежит унифицированный пол от седана. Бампер, фары, пол и нижняя часть багажника остались прежними. Тем не менее, универсал Cross SW от классического седана отличают 60 новых деталей.Кстати, у новой 205 новые детали, непохожие на обычную версию.

Получился необычный универсал, неожиданно выполненный в спортивном стиле. Благодаря внесенным разработчиками новшествам в конструкции кузова Лада Вест Св Кросс 2019 больше напоминает компактную ДСП.

Отличие SW Cross от обычного West

От базового универсала кросс отличается наличием пластикового обвеса, диаметром колес 17 дюймов.Значение дорожного костюма увеличено до 20,3 см (вместо стандартных 17,8 см). Новую Lada уже сравнили с кроссовером Renault Duster. Отечественный автомобиль превосходит французского «конкурента» по параметрам длины и даже по клиренсу.

Также разработчики усовершенствовали и без того неплохую подвеску От обычной Весты заменили амортизаторы и пружины. Это привело к тому, что Vesta SW Cross 2019 держит дорогу и все же лучше управляется, чем Lada без консоли CROSS.

Внешний вид

Увеличен проем задней двери, «поднялась» и оконная рама.Скат крыши стал более пологим. Это делает положение пассажиров на заднем сиденье более комфортным, т.к. между их головами и потолком остается достаточно места.

Наклон задних стоек такой же, как и у всех кузовов с укороченным задним потом — немного вперед. Разъем пятой двери напоминает плавник акулы и проходит по верхней части стоек.

Кузов Лада Вести СВ Кросс 2019 выше классического седана на 15 см, и немного шире за счет колесных арок.Новая Лада оснащена задними дисковыми тормозами. Но это обновление только для «продвинутых» версий.

На ракетке бензобака теперь центральный замок, с помощью которого он запирается и защелкивается. Выступающее «ушко» убирается. Модернизация коснулась и замка багажника: теперь он открывается и закрывается с помощью кнопки. Он находится под номером автомобиля.

Изменился дизайн антенны: вместо твича, который останется на седане, она наконец приобрела форму изящного плавника.Выхлопная труба Оснащена двухконтурным соплом (отсутствует в конструкции базовой модели этого обновления).

Цветовая гамма Лада Вести СВ Кросс 2019 включает 10 оттенков. Все они яркие и сочные, что придает автомобилю еще большую харизму. Каждый, по данным АвтоВАЗа, имеет свое название — «Марс», «Ледяной», «Черная жемчужина». Это «растяжка» из монохромных цветов – от жемчужно-белого до элегантного черного, а также оранжевого и красного оттенка.


Интерьер

Спереди, между сиденьями, введен ящик-подлокотник.А задний диван оборудован откидным подлокотником. Шкала прибора отличается стильным дизайном.

Внутренняя обивка салона Lada Vesta SW Cross 2019 выполнена в тех же тонах, что и внешняя отделка. Например, оттенок «Марс» — оранжевый металлик. В салоне стандартная темная, как графит, окраска кресел сочетается с оранжевыми полосами и темно-серыми вставками. В этом же стиле оформлены внутренние двери и панель управления.

В комплекте с рулевым колесом идут органы управления и массивная подвеска.Оформление торпедо в виде трех «колодцев» — прямо как на спортивных автомобилях. На центральной панели расположен небольшой дисплей и блоки управления.

Заднее сиденье Лада Вести Св Кросс 2019 — Трехместный диван. Он раздельный, спинки складываются. В качестве отделки используются износостойкие материалы или текстиль. На кожу не распространяется.

Багажный отсек:

Технические принадлежности

Кроссовер

Lada Vesta SW Cross 2019 с новым кузовом оснащен новым мотором объемом 1.8 литров. Также в базовой комплектации представлены бензиновые двигатели ВАЗ с 16 клапанами.

На официальном сайте представлены 2 версии двигателя мощностью 106 л/с (при 5800 об/мин) и 122 л/с (при 5900 об/мин).

1.6 106 л.с.;
1.8 122 л.с.

Мотор 1.8 имеет индекс 21179. Он уже устанавливался на Лада Веста с седаном 2016 года выпуска. У него были недостатки — стук гидрокомпенсаторов и слишком большой расход топлива.Но в новой модифицированной версии эти недостатки устранены.

Классическая автоматизированная коробка передач в этой версии LADA не установлена. Разработчики объяснили свое решение тем, что в противном случае стоимость автомобиля была бы намного выше.

На двигатель 1,6 л будет устанавливаться механическая КПП, а на мотор 1,8 — механическая и роботизированная.

Пороги и днище Вести Лада СВ Кросс 2019 оснащены антигравийной защитой. Материал изготовления наружных панелей кузова — сталь с двойной оцинковкой.

В систему безопасности входят передние и боковые подушки, подголовники на задних сиденьях, крепления для детского кресла, автоматическое отпирание дверей и включение сигнализации в случае столкновения, автоматическое запирание в момент начала движения на дороге, включение сигнализация с выдающимся торможением, комплексы ABS и ESP, датчики света и дождя, противоугонная защита, круиз-контроль и эра-ГЛОНАСС, все это ставит новую Кузов Лада Веста Кросс СВ Кросс 2019 модельного года на один шаг с конкурентами иностранного производителя.

Комплектация и цены

Комплектация Двигатель КПП Расход топлива Привод Разгон до 100 км/ч Цены
Комфорт. бензин 1,6 л. (106 л.с.) Мт 9,7/6/7,5 Передний 12,6 гр. 779 900 руб.
бензин 1,8 л. (122 л.с.) Мт. 10,7/6,4/7,9 Передний 11,2 кл. 804 900 руб.
бензин 1,8 л. (122 л.с.) АМТ. 10,1/6,3/7,7 Передний 13,3 гр. 829 900 руб.
Люкс. бензин 1,8 л. (122 л.с.) Мт 9,7/6/7,5 Передний 12,6 гр. 830 900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) Мт 10,7/6,4/7,9 Передний 11,2 кл. 855 900 руб.
бензин 1,8 л. (122 л.с.) АМТ. 10,1/6,3/7,7 Передний 13,3 гр. 880 900 руб.
Люкс Мультимедиа. бензин 1,8 л. (122 л.с.) Мт 9,7/6/7,5 Передний 12,6 гр. 858 900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) Мт 10,1/6,3/7,7 Передний 11,2 кл. 883 900 руб.
бензин 1,8 л. (122 л.с.) АМТ. 10,1/6,3/7,7 Передний 13,3 гр. 908 900 руб.
Люкс Престиж. бензин 1,8 л. (122 л.с.) Мт 10,1/6,3/7,7 Перед 11,2 гр. 901 900 руб.
бензин 1.8 л. (122 л.с.) АМТ. 10,1/6,3/7,7 Передний 13,3 гр. 926 900 руб.

Технические характеристики

Модификации 1,6 л 106 л.с. (бензин) ГЦНС 1,8 л 122 л.с. (бензин) ГЦНС 1,8 л 122 л.с. (бензин) амт

Общий

Год выпуска: 2019 —
Марка страны Россия
Страна сборки Россия
Количество мест 5
Тип привода Передний Передний Передний
Гарантия 3 года или 100 000 км

Динамические характеристики:

Разгон до 100 км/ч 12,3 11,2 13,3
Максимальная скорость 178 180 180
Дорожный просвет 203 203 203

Расход топлива (л):

Город 9,7 10,7 10,1
Маршрут 6 6,4 6,3
Средний 7,5 7,9 7,7

Двигатель

Тип двигателя Бензин Бензин Бензин
Марк. ВАЗ-21129. ВАЗ-21179. ВАЗ-21179.
Мощность 106 122 122
Крутящий момент HM. 148 170 170
Степень сжатия
Топливо отработанное АИ-92. АИ-92. АИ-92.
Вид надзора

Размеры и масса

Длина мм 4424 4424 4424
Ширина мм. 1785 1785 1785
Высота мм 1532 1532 1532
Колесная база мм. 2635 2635 2635
Болт, л 55 55 55
Обу багажника, л 480 (825) 480 (825) 480 (825)
Масса автомобиля, кг 1280 1280 1300

Видео тест-драйв Lada Vesta SW Cross

Фото

Lada Vesta Universal Cross (SW Cross) — во многом особняк в модельном ряду российской компании.Разговоры об этой модификации начались сразу после старта продаж Vesta Sedan и X Reia, причем отмечалось, что Cross появится сразу на простом универсале. А так как обычную машину собирались пустить в серию уже в 2016 году, то тем, кто ждал кросса, пришлось лишь немного помучиться.

Сразу видно, что у начальства Лада произвел неизгладимое впечатление на Фольксваген Пассат. AllTrack, который задает темп в этом направлении.Естественно, ваз подумал и пришел к выводу, что взять мастер универсал несложно, добавить к нему пластиковый обвес, поставить под капот топовый мотор и дать максимальную комплектацию.

История

Но все планы российского автопроизводителя спутал удар по экономике в результате санкций и других факторов. Неудивительно, что руководство автоконтрасера ​​всерьез рассматривало возможность отказа от планов указанных модификаций.А когда в сеть попала информация от «Колеса.ру» о том, что произошло в 2014 году, о решении тогдашнего главы АвтоВАЗа бу Инге Андерсона отказаться от планов по созданию универсала и, соответственно, своей версии кросса, подозрения начали возникать. перерасти в уверенность.

Были опасения, что Бу Инге откажется от разработки универсала и его версии кросса.

Позже в руках журналистов утвердили документы, в которых утверждалась серийная сборка универсала уже в августе 2016 года, после чего можно было бы ждать быстрого запуска в кросс Креста.Однако дополненный документ содержал только планы хэтчбека и седана.

Неоднозначность ситуации усугублялась различными теориями, которыми фанаты марки пытались объяснить действия руководства концерна. Существовало мнение, что сборка подопечных в такой кузов затягивается из-за отсутствия свободных мощностей или из-за стремительного роста популярности паркета.

Гадания прекратились только тогда, когда Стив Матин и Бу Андерссон пригласили представителей СМИ на закрытую демонстрацию универсала и хэтчбека.Хоть фотографировать и запрещалось, минимальные отличия от седана были заметны, с учетом нового кузова, естественно.




Многие надеялись, что 2016 год станет решающим, но августовский ММАС ознаменовался лишь показом кросс-модификации автомобиля, и это был концепт, так что можно было ожидать, что в таком же виде он пойдет в серию, так и было. не стоит.

В этом сюжете краткая презентация Lada Vesta Cross Wagon Concept

В любом случае стало ясно, что сначала начнут собирать простой SW и только потом в серию пойдет универсал Лада Веста Кросс.

Представители дилерских центров Lada в Ижевске.

28 июня 2017 года дилеры выехали в Ижевск для ознакомления с новыми моделями. Вел это мероприятие Департамент маркетинга АВТОВАЗа, а непосредственно его руководитель Александр Бредихин, опубликовавший фото мероприятия в Facebook.



Серийная сборка и продажа

2017 год стал более богатым на новые данные. Фото и видео испытаний модели на дорогах, интервью, откровения руководства завода – все это говорило о скором начале выпуска модели.И есть. Чиновники АвтоВАЗа рассказали, что серийная сборка универсала Lada Vesta Cross начинается со второго этажа. 2017 год ясен и тем, что его начнут выпускать только после того, как в серию пойдет обычная машина. А с 19 сентября 2017 года дилеры начали принимать заказы на Lada Vesta SW и Vesta SW Cross.

Внешний вид

Если присмотреться, то кузов кросса такой же, как у простого автомобиля, который, в свою очередь, похож на седан. Те же фары, передние крылья, двери, колесные арки и т.д.Естественно, фирменные пытки на боковинах, выполненные в виде «икса», на месте, так как хромированные молдинги спереди спереди. Только корм дает истинное предназначение тела. Разве что передний бампер немного другой.






Отличия в нюансах, но они сразу бросаются. Эта версия получила пластиковый защитный обвес по кругу и фирменный оранжевый цвет под названием «Марс». С задней частью SW Cross, красивой пятой дверью с блестящими знаками и антициклом, бампером, обрамленным легкой накладкой, а также раздвоенными патрубками выхлопной системы, что демонстрирует характер машины.

И здесь трудно не согласиться со Стивом Маттином, который прямо заявил, что скрещенная версия не укладывается в какие-то рамки. Этот автомобиль для человека, который не хочет терять в практичности, но, в то же время, хочет получить яркий и запоминающийся автомобиль. И Lada Vesta SW Cross дает ему все это!






Салон

По салону сразу вспоминается седан. И действительно, никакой существенной обработки здесь нет.С другой стороны оранжевая вставка на торпеде, сиденьях и дверных картах. Нельзя не признать, что такие вставки смотрятся просто великолепно, особенно на фоне черной обивки. Выделяется И. приборная, чешуя которой также украшена оранжевым келем и упорно держится в глубоких колодцах.






Однако есть некоторые изменения, относительно седана. В частности, второй ряд стал более удобным, что наверняка оценят высокие пассажиры, ведь высота крыши в этой части увеличена на 25 мм.Спинка заднего дивана наклонена в двух вариантах – в пропорции 1/3 или 2/3.

Неплохой и объемный багажник лада. Vesta SW Cross, которая с учетом ниши достигает 480 л. Кстати, 95 литров объема удалось получить за счет создания фальшпола. Кроме того, багажник очень удобен в использовании, так как имеет нишу для мелочей, три сетки для фиксации ботинок, двойной пол и органайзер. Чтобы открыть пятую дверь, достаточно нажать на ней кнопку.








Технические характеристики

После начала приема заказов на машину наконец-то стали известны технические характеристики Lada West Sv Cross.

Габаритов.

Благодаря пластиковому обвесу габариты автомобиля, относительно простого универсала, немного увеличились. Кроме того, версия Cross получила заметно больший клиренс, что позволяет ей уверенно чувствовать себя на съездах с шоссе.

SW CROSS размеры

Разница между ними наглядно представлена ​​в таблице.

Корпус/Параметры

Лада Веста SW.

Лада Веста SW Кросс

Длина (мм)

4410 4424
Ширина (мм) 1764

Высота (мм)

1508 1537
Колесная база (мм) 2635

Передние колеса Kialose (мм)

1510 1524
Шаг задних колес (мм) 1510

Клиренс (мм)

178 203
Собственная масса (кг) 1280/1350

Полная масса (кг)

1730 1730
Объем багажника (л) 480/825

Колесная база не изменилась, но колеи обеих осей стали чуть больше.

Двигатели

Несмотря на то, что изначально активно беспокоили слухи о том, что Lada West Sv Cross получит только топовый 122-сильный мотор, это не так. Машина предлагается с двумя силовыми агрегатами:

  1. 1,6 л, 106 л. от.;
  2. 1,8 л, 122 л. от.

Это мотор ВАЗ-21129, который является модернизированной версией Евро-5 двигателя ВАЗ-21127. Сбросил степень сжатия, немного перепрошил впуск и залил новую прошивку.

В итоге мощность составила 106 л. от. На 5800 поперек. А крутящий момент достигал 148 нм на 4200 часах. Работает этот двигатель исключительно в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. Чудес динамики он не демонстрирует, но от универсала этого и не требуется. Разгон до сотни занимает 12,6 секунды, что весьма неплохо.

Двигатель ВАЗ-21179 создан на базе агрегата ВАЗ-21126. У него более 200 см³, применен новый ССС, комплект фазовращателя газораспределения от марки INA, улучшенные форсунки, масляный насос, помпа и другие узлы.

Двигатели SW Cross

Все это позволило увеличить его отдачу до 122 л. от. На отметке 5900 об., добавляет хороший продукт на 170 нм, доступный за 3700 об.

Сотню такая Lada Vesta Sv Cross набирает за 11,2 секунды. и 13,3 секунды. В зависимости от коробки передач — механическая или АМТ соответственно.

Трансмиссия

Два редуктора предназначены для модели:

  1. 5-ступенчатая МКПП;
  2. Роботизированный АМТ.

Классический автомат отсутствует. Кроме того, робот ставится только на версии с топовым 122-сильным двигателем.

Подвеска

Простой вайп-универсал получил подвеску от седана со стойками МакФерсон на передней оси. Но сзади есть изменения — более жесткие пружины и другие амортизаторы для компенсации изменений взвешивания.

Что касается Lada Vesta SW Cross, то в ее ходовой части использованы другие пружины, амортизаторы и сайлентблоки, так как автомобиль имеет не только большой клиренс, но и стоит на 17-дюймовых дисках.

SW Поперечная подвеска

Комплектация и цены

На данный момент АвтоВАЗ предлагает 11 комплектаций Lada West Sv Cross.

Наименования, технические характеристики и цены приведены в таблице.

Технические характеристики Полный комплект/упаковка

Цена, руб.)

1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт

Комфорт. 779900
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт Комфорт.

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5Мт

Комфорт. 829900
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт Люкс.

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5т

Люкс. 855900
1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5мт Люкс / Мультимедиа

1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5Мт

Люкс. 880900
1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5мт Люкс / Мультимедиа

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5т

Люкс/Престиж.

0

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5Мт Люкс / Мультимедиа

1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5Мт

Люкс/Престиж.

Кроме того, при выборе цвета, исключая базовый белый, нужно будет доплатить 12 000 руб. сверху.

Универсал Lada Vesta Cross Показан в прошлом году на выставке кроссоверов. С тех пор интерес к модели не утихает. На Московском автосалоне в августе 2016 года модель в очередной раз была показана публике. Если бы прошлый менеджер АвтоВАЗа Бунда Андерссон обещал выпустить Lada Vesta Cross. Уже в этом сентябре.Вот и новый президент отечественного автогиганта Николя Мор рассказывает нам о старте производства в следующем 2017 году. Что очень похоже на правду, ведь перед выпуском внедорожного универсала сначала придется поставить конвейерную модификацию на конвейер универсала Lada. . Веста SW, и уже поставлены все атрибуты «Кросса».

Стоит отметить, что «кроссовая» модификация седана Lada Vesta гораздо ближе к запуску в серию, чем внедорожный универсал. Это можно понять, просто взглянув на две модели рядом.Во-первых, у концептуального седана штатная оптика от Весты, есть подвеска, рабочая тормозная система, барабанные тормоза сзади можно заметить невооруженным глазом. Тем более, что на ступицах колес выставочного седана Веста Кросс 4 отверстия для крепления колеса… В общем, концепция внедорожника универсальная, так и осталась концепцией без заводской подвески, колес и тормозов. Именно такой вариант привезли на выставку внедорожников в Москву в прошлом году. Лада Веста Кросс не имела даже выхлопной трубы.

Но если мы ждем момента когда модель еще встанет на конвейер сборки то будем ждать стильную машину. Большие колеса, защитный пластиковый обвес, коренные дожди, внушительный спойлер. Хочется верить, что крыша на серийных моделях тоже будет окрашиваться черной глянцевой краской, создавая панорамную крышу с эффектом стекла. В общем, посмотрите экстерьер Фото Лада Веста Кросс ниже.

Фото Лада Веста Кросс

Салон Весты Кросс

обзавелся яркими оранжевыми вставками в отделке дверей, на сиденьях и передней панели.Но главное достоинство салона, это конечно фантастическая практичность и простор. Салон позволит задним пассажирам с приличным ростом не цепляться головой за потолок, как в седане. Фото салона Лада Веста Кросс смотрите далее.

Фото Салон Лада Веста Кросс

Объем багажника на Весте универсал мы пока не знаем. Но судя по официальному снимку объем багажника внедорожной Лада Веста Кросс получается весьма внушительным.А если сложить задние сиденья, то машина станет идеальным вариантом для практичных россиян.

Фото багажника Лада Веста Кросс

Технические характеристики Веста Кросс Универсал

В техническом плане универсал вряд ли отличается от обычной Весты, даже габариты визуально сопоставимы. Естественно внедорожная модификация получит усиленные пружины и амортизаторы, что позволит немного увеличить дорожный просвет.

Двигатель для Весты.Кроссу универсал будет логично использовать 1,8 л выдающий 122 л.с. На выбор покупателям предложат уже ходовую 5-ступенчатую механическую или роботизированную коробку передач. Но О. полный привод Пока надо забыть. Расследовать Лада Веста Кросс 4х4 АвтоВАЗ не готов. Новый президент российского автогиганта взялся за оптимизацию затрат и удешевление всего и вся, так что полноприводная модификация появится не скоро.

Размеры, масса, объемы, клиренс Лада Веста Кросс

  • Длина — 4424 мм
  • Ширина — 1764 мм
  • Высота — 1512 мм
  • Передняя сторона — 860 мм
  • Свез задний — 915 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2635 мм
  • Шаг передних и задних колес — 1510/1510 мм соответственно
  • Объем багажника пока неизвестен
  • Снаряженная масса — 1150-1195 кг
  • Полная масса — 1625-1670 кг
  • Объем топливного бака — 55 литров
  • Размер колеса — 205/55 R16
  • Дорожный просвет Весты Кросс — 203 мм

Видео Лада Веста Кросс

Видео-презентация концептуального автомобиля, распространенного в прошлом году.Смотрим видео.

Цены и комплектация Веста Кросс Универсал

Что касается цены Весты Кросс Универсал, то. Покупателям предлагаются довольно дорогие версии за счет топовых комплектаций и отличного оснащения. В качестве силовых агрегатов выступают двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, как с 5-ступенчатой ​​механикой, так и с роботизированным автоматом.

Новейшая Лада Веста Кросс Универсал. Детские болячки лечили, но не все. Тест-драйв новых универсалов Lada Vesta SW и SW Cross.Но вас, наверное, больше интересует что-то другое

Одной из сильных сторон любой Весты является внешний вид. Внешне Веста даже мне нравится. А вот версия SW Cross — практически шедевр. Отметьте этот момент: я хвалю ВАЗ, но в моих словах нет сарказма. Это редко случается. А вот выглядит универсал действительно очень достойно.

На стоянке рядом с Вестой стоял еще один «сарай», марку которого я, к сожалению, даже не запомнил. Но я заметил, что сравнил иномарку с ВАЗом, и ВАЗ мне понравился больше.В отличие от многих безликих возчиков картошки, мешков с мукой и рассадой помидор, этот универсал вполне гармоничен. И даже его кросс-версия выглядит так, будто бог поцеловал дизайнера в глаз. Здесь все на своих местах, все пропорции соблюдены точно. Немаленький автомобиль в принципе выглядит не громоздко, а солидно.

Начальная стоимость Lada Vesta SW Cross

1,6 л (106 л.с.), МКПП

Особо стоит отметить, что дорожный просвет у SW Cross вполне приличный — 203 мм (он, например, всего 190 мм), но West не кажется внедорожником и даже кроссовером.Тот самый случай, когда к бордюру не страшно подобраться, а УАЗом от машины и не пахнет. В общем красивая машина вышла. Я посмотрел внимательно и вдруг обернулся… И все же хорошо!

Не нравится, правда, что накладка на арке сзади слева криво стоит, но надеюсь это заслуга не завода, а специалистов официального дилера, которые устанавливали локер. Что ж, бывает.

Дай мне огня!

Салон

SW Cross тоже отличается от того, что было в нашем редакционном седане.Во-первых, он стал ярче. Да той самой искры, которой мне не хватало в седане, было много. Особенно это заметно на приборной панели, которую ярко-оранжевая подсветка очень значительно оживила. Пластиковые вставки на панели выглядят дешево, как нижняя полка супермаркета с лапшой быстрого приготовления, но хорошо сочетаются со вставками в обивке сидений. Пластиковые вставки «под карбон» еще немного разнообразят интерьер и забавляют глаз (а заодно и душу).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Второе, что отличает салон SW Cross, это полноценный подлокотник.Пусть и без переделок, но удачно расположен и прилично выглядит. Тут смех смехом, а для владельца именно этой машины нормальный подлокотник был одним из факторов, заставивших его выбрать именно «приподнятый» универсал, а не седан, хотя сейчас на SW Cross приходится стоять в очереди, а у дилеров есть «обычные» Весты практически в любой модификации.

Нельзя не упомянуть и о багажном отделении. Конечно, универсал рассчитан на то, чтобы через заднюю дверь заваливать пакеты из Ашана, лыжи, чемоданы, фикус в горшке, две запаски, канарейку в клетке и дизель-генератор.А потом весь этот грохот там смешался под чириканье птицы. А вот в SW Cross этого бояться не стоит. При желании что-то можно положить в небольшой отсек, огороженный сеткой, или в органайзер. Если вам нужно перевезти что-то большое, вы можете снять заднюю полку. В общем, если это «сарай», то с удобными стеллажами и шкафчиками.

1 / 2

2 / 2

Ну, если мы начали смотреть на машину снаружи, давайте откроем капот.Здесь нет ничего нового, но обратите внимание на такую ​​деталь. Ругали мы нашу Весту за постоянно грязный двигатель: с дороги под капот летело все сразу. Здесь все чисто, даже несмотря на совсем не располагающую к этому погоду. То ли уплотнитель меняли, то ли сказалась чуть большая высота от дороги, но пока моторный отсек выглядит как новый. И это хорошо.

1 / 2

2 / 2

SW Крест и российская дорога

А теперь посмотрим, как едет эта милая машинка.Но сначала, конечно, сядем за руль.

Иногда очень помогает высокая посадка. А кому-то просто нравится сидеть повыше. В этой машине действительно можно забраться на приличную высоту, а главное — не упираться головой в крышу. Места в салоне достаточно, можно пойти и поиграть на баяне. И это тоже плюс.


Минус начинается как только начинаешь трогаться. Да тут снова виноваты эти три проклятые русские буквы — АМТ, он же автоматизированная механическая трансмиссия, он же в просторечии «робот».К этому, наверное, тоже можно привыкнуть. Может, он не так сильно пинается. Я даже думаю о его долговечности. Но даже когда я умру, я задам только два вопроса. Одна о смысле жизни (но это не точно), а вторая о том, как такую ​​коробку можно было сделать.


Я уже вижу, как сейчас закатывают глаза приверженцы одномуфтовых «роботов», которые вспомнят и экономичность, и дешевизну технического решения по сравнению с гидромеханическим автоматом. Самовнушение такое дело, можно привести любые аргументы.И ко всему можно привыкнуть — даже к 20-летней ипотеке за 5 млн рублей за однушку за МКАДом. Но так уж получилось, что каждый раз, когда пересаживаешься на Весту с АМТ после машины с нормальной АКПП, плакать хочется. Или пишите критические замечания. Итак…

Первое — это отсутствие парковочного режима. Сейчас в Петербурге ночные заморозки чередуются с дневными оттепелями, а снег каким-то чудом все-таки выпал. И мне бы очень не хотелось оставлять машину на ночь после дневных поездок.ручной тормоз, чтобы колодки не примерзали. Но есть и приятный момент: сзади у SW Cross стоят дисковые тормоза. На седане, как все помнят, стоят барабаны. Так гораздо меньше страха бегать утром по машине с чайником.

Второе — логика переключения передач. Тут чуть получше стало с неожиданными реакциями на нажатие педали газа: машина стартует предсказуемо (но, конечно, только при нажатии на педаль газа — если просто отпустить тормоз, то она будет стоять на месте, ну или катиться вперед или назад, в зависимости от уклона дороги).Но уже со второй передачи начинается какая-то неразбериха. О чем думает этот «робот», когда вдруг начинает выбирать нужные передачи? Поет про себя песни Гребенщикова? Доказывает теорему Ферма? Пытаетесь как-то обработать данные ЭБУ? Не знаю. Но некоторые изменения очень неожиданны. Хотя мягкий.

Обратная ситуация. Едем на третьей передаче на малых скоростях, впереди пустой участок до светофора, таймер которого отсчитывает последние секунды.Жмем на газ, чтобы успеть проехать под разрешающий сигнал. Ну и где вторая передача? И нет ни одного. Мотор даже раскрутиться не может, скорость набрать тоже не можем. Все, тормоз: уже мигает зеленый… Хорошо, что есть ручной режим. Вот с ним можно покататься. Скорее всего, вы сможете ездить в автоматическом режиме. Но ты должен привыкнуть к этому, но ты не хочешь привыкать к этому, знаешь ли.

Поэтому повторю известную, в общем-то, истину: Весту нужно покупать на механике.Или развивайте навыки вождения, которые на обычных автомобилях вам не понадобятся.

Вот подвески — порадовали. Поведение автомобиля, на мой взгляд, заметно отличается от седана. В принципе, к седану претензий тоже не было: понравилось, как Веста держит дорогу. Даже на тех скоростях, которые стоили от пяти тысяч до лишения права управления транспортным средством.



SW Cross стал еще более «собранным».После тест-драйва навел справки: действительно, технические отличия в подвесках есть — совершенно разные пружины и амортизаторы. При этом нельзя сказать, что машина стала жестче. Нет, все же предполагает комфортное передвижение, не надо закрывать глаза перед каждым лежачим полицейским. Но ощущение ее сильного падения здесь сильнее. Хотя на холодной машине в движении впереди что-то постукивало на кочках. Ни за что ?

И еще один повод для радости: у нашей машины достойные дворники! Это из области фантастики.Мы не выезжали из города, и я не могу сказать, как работают дворники на скорости сто километров в час. Зато в городском режиме со снегом и водой они справились хорошо, чем не всегда могут похвастаться даже более дорогие марки.


Исходя из всего вышесказанного, полностью согласен с тем, что SW Cross вполне гармонично смотрится на наших дорогах. Высокий клиренс, хорошая управляемость, обзорность, посадка – все это есть у универсала. А в чем-то даже лучше седана. Но все же…

Верность традициям

Вроде бы все хорошо, но выступающий край облицовки арки — вещь символическая.Дилер, который не очень хорошо работал, вынуждая вас перейти к другому дилеру — это тоже очень по-нашему. Не доведенный до ума алгоритм работы АМТ — наше все, почти как у Пушкина. Но как было бы прекрасно, если бы вы взяли и отказались от этих традиций, не так ли?


Честно говоря, я тоже хотел добавить сюда не очень приятные тактильные ощущения от пластика в салоне и — главное — от руля, но не буду. И причина понятна: материалы Весты примерно на уровне материалов Соляриса.Им не нужно быть хорошими, они должны быть не слишком дорогими и конкурентоспособными.


Хорошо, тогда посмотрим на цену. Самая недорогая версия с двигателем 1,6 л (106 л.с.) и пятиступенчатой ​​механикой обойдется в 755 900 рублей. Самая дорогая, с двигателем 1,8 л (122 л.с.) и АМТ — 847 900 руб. Ну а тот же Солярис на «ручке» с двигателем 1,6 л начинается от 754 900 рублей. А в топовой комплектации Elegance (с АКПП) уже стоит 929 900 рублей…И это не универсал, и не кросс.


Вот и приходится в очередной раз приходить к выводу, что дешевле у нас ничего нет. Ну и есть ли смысл жаловаться на неприятный пластик? Наверное, тоже нет. Если бы не эти традиции…

Лада Веста или Лада Веста SW Cross?

Лада Веста Кросс

является одним из эксклюзивов отечественного производителя АвтоВАЗа. Это перспективная версия внедорожного универсала на базе Lada Vesta с улучшенным дизайном и проходимостью.Данная модификация кроссовера имеет твердые намерения конкурировать с автомобилями западного и японского производства.

Модель разработана российскими конструкторами совместно с французско-японскими специалистами корпорации Renault-Nissan. Старт серийного производства намечен на осень 2016 года в Ижевске. До сих пор остается загадкой, будет ли эта машина сразу кросс-версией, или обычным универсалом.

Премьера Lada Vesta Cross

Впервые автомобиль Lada Vesta Cross был представлен на автосалоне Off-road Show 2015 в Москве 26 августа 2015 года в рамках Международной выставки внедорожников.Новинку представили президент концерна Бу Инге Андерссон совместно с директором по дизайну Стивом Маттином.

Стильный внедорожный универсал Lada Vesta насыщенного оранжевого цвета с приставкой Cross — яркий пример развития линейки Lada Vesta с воплощением нового Х-образного стиля LadaXRay Concept, который используется с 2012 года. Кроме того, этот автомобиль одним из первых имеет 5-летнюю гарантию производителя.

Лада Веста Кросс — технические характеристики

Точные технические характеристики нового «паркетника» Lada пока не озвучены производителем, поэтому о них можно судить только исходя из внешних параметров конструкции автомобиля и характеристик предыдущих серийно выпускавшихся автомобилей Класс Веста, на базе которого и создавался Крест.Основой для создания Лада Веста Универсал Кросс послужила предыдущая модель седана, поэтому технически новый автомобиль, скорее всего, полностью ее повторит.

Относительно силовых агрегатов, предполагается установка бензиновых двигателей предшественника:

  • 1,6-литровый 106-сильный двигатель ВАЗ;
  • двигатель Nissan HR16 соответствующего объема мощностью до 114 л.с.;
  • Двигатель 1,8 литра мощностью 126 лошадей.

Все моторы по экологичности относятся к классу Евро-5.5-ступенчатая механическая коробка передач
будет доступна вместе с 5-диапазонным «автоматом». Передний привод вполне вероятно, что его можно будет дополнить полноприводными модификациями 4х4.

В конструкции шасси спереди, скорее всего, будет использоваться подвеска со стойками МакФерсон, которая оснащена новыми L-образными рычагами и поворотными кулаками, а сзади — полузависимая подвеска Renault Logan с витой балкой. В рулевое управление будут вставлены агрегаты от Renault Megane.

Особенности экстерьера Лада Веста Кросс универсал

Лада Веста Кросс – это органичное сочетание динамичного стиля и практичности автомобиля.В конструкцию было внесено около 300 изменений, начиная от центральной стойки и заканчивая багажником универсала: стильные фонари на подтянутой корме, плавник задней стойки, опускающаяся крыша и т.д. Главная отличительная черта будущей модели дальности крестовина будет иметь другой вид нижней х-образной части в районе противотуманок.

Версия West Cross повторяет основные черты кросс-версий Kalina и Largus. Обвес и накладки из прочного устойчивого к царапинам пластика и увеличенный в 190 мм дорожный просвет объединяют все три «паркетника».Пластиковый обвес кроссовера включает в себя передний и задний бампера, пороги и нижние кромки дверей, даже кромки арок защищены пластиковыми арками. Стильные 18-дюймовые диски и эксклюзивный вариант окраски кузова добавляют напористости и выразительности внешнему виду Lada Cross.

Ступицы на уровне порогов Весты Кросс дают понять, что клиренс представленного универсала достигает 300мм. Объем багажника Lada Vesta Cross будет достигать 500 литров, что вполне предсказуемо для этой модели, имеющей покатую крышу и такую ​​же длину кузова, как и у предыдущего седана.

Обзор салона Лада Веста Кросс

Интерьер универсала от Lada с мультифункциональным трехспицевым рулем, стильной и продуманной центральной консолью, 7-дюймовым сенсорным экраном, встроенным мультимедийным комплексом и блоком кондиционирования воздуха повторяет седан один в один. Но стоит отметить некоторые отличительные черты: яркие вставки на сиденьях и приборной панели.

Внутри Лада Веста Кросс просторный салон, оборудованный удобными креслами с качественным наполнителем и хорошей боковой поддержкой.Но из-за заниженной линии крыши могут возникнуть неудобства для высоких пассажиров на задних сиденьях автомобиля. Помимо основных регулировок, водительское кресло будет оснащено функцией регулировки по высоте.

Весь интерьер оформлен плавными линиями, стильно подчеркивающими некоторые детали интерьера — дверные ручки, элементы консоли и т.д. Мягкие стильные кожаные сиденья, качественная отделка панелей, удобный руль с регулировкой по высоте и мелкие декоративные элементы добавляют спортивности и динамичности характеристики к машине.

Комплектация и цена Лада Веста Кросс

С каждым годом АвтоВАЗ уделяет все больше внимания качеству сборки и цене выпускаемых автомобилей, максимально приближенной к мировым стандартам. Поскольку производство Лада Веста Кросс запланировано только на следующий год, можно лишь предположить, что цена универсала будет на 50-100 тысяч рублей выше стоимости седана серии Веста. Кроме того, есть вариант внесения некоторых изменений или дополнений в конструкцию Кросс на пути к конвейеру, что, естественно, потянет за собой и цену автомобиля.

Известно только, что концерн АвтоВАЗ вложил в разработку West Cross около 1 000 000 €, намереваясь многократно окупить затраты.
По комплектации автомобиль Лада Веста Кросс будет делиться на три варианта — классика, комфорт и люкс. Все три версии будут оснащены передатчиками, способными передать сигнал экстренной помощи ГИБДД в случае аварии. Встроенные GPS-модули позволят отслеживать местонахождение угнанного автомобиля.

Дорогие версии серии Веста Кросс будут оснащены 4-мя подушками безопасности: фронтальной и боковой. В бюджетном варианте количество подушек безопасности уменьшится до 2-х. По последним прогнозам, Лада Веста Кросс пройдет краш-тест Euro NCAP на четвертом уровне, что значительно поднимет рейтинг этого универсала среди конкурентов.

В сети появились изображения прототипа универсала повышенной проходимости West в исполнении Exclusive. По предварительным данным, всего АвтоВАЗ собрал два экземпляра автомобиля в этой версии, которые, возможно, предназначались для руководства предприятия.

О том, что на фото представлена ​​модификация Exclusive, свидетельствуют соответствующие шильдики в углах задних дверей, а также полосы на спинках сидений. Несмотря на то, что сам производитель отрицает вывод такой комплектации Весты Кросс на рынок, подобная версия все же присутствует в линейке вариантов седана. Топовый седан на механической трансмиссии предлагается по цене от 800 тысяч рублей, а на роботизированной — до 825 тысяч рублей.

Возможный выход новой версии подтверждает тот факт, что Vesta Cross Exclusive уже видели прошлой осенью, за несколько месяцев до официального старта продаж. По неофициальной информации, эта комплектация может появиться еще ближе к зиме, в том числе для того, чтобы поддержать интерес к универсалу в свете выхода вседорожника Xray Cross.

Если говорить о седане, то основой для создания версии Exclusive послужила версия Luxe, включающая в себя пакет «Мультимедиа».Весту в этой модификации отличает наличие заднего спойлера, хромированной насадки выхлопной трубы, глянцевых черных вставок на средних стойках, а также серебристо-черных колесных дисков размерностью 16”. В салоне присутствует светодиодная подсветка, отделка экокожей черного и бежевого цветов в сочетании с алькантарой, другие текстильные коврики, а на порогах и педалях установлены стальные накладки.

Доступная комплектация представлена ​​обогревом лобового стекла, зеркал (с электроприводом) и передних сидений, мультимедийной системой с навигацией, климат-контролем.Кроме того, установлена ​​пара фронтальных подушек безопасности и ряд вспомогательных систем: ESC, распределение тормозных усилий, помощь при старте в гору и противобуксовочная система.

Сегодня «обычная» Веста универсал на отечественном рынке предлагается за сумму от 655 до 824 тысяч рублей, а кросс – от 771 до 867 тысяч рублей. Все модели могут комплектоваться как 122-сильным двигателем (1,8 литра), так и 106-сильным мотором, объем которого составляет 1,6 литра.

Наш первый тест Весты Кросс может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за Кросс или остановиться на спокойной универсал Весте.Кросс как будто кричит, берите меня, он изо всех сил старался доказать свою правоту и даже взобрался на почти вертикальную стену сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, взрывая камни, брали горные высоты ниже, технические характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы которые у меня были, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция сегодня остановилась на скошенной задней двери Ауди А7. Удивительно, но похоже, что в погоне за вкусами таких покупателей, как я, Лада отошла от почти вертикальной задней стенки в своем новом универсале.Правда, наклон заднего стекла оказался не таким сильным, чтобы, как в моем Sportback, отказаться от дворников, но достаточным для того, чтобы линия крыши приобрела модную сейчас динамику.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представим на минутку еще один ВАЗ-2104 рядом. Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. О какой динамичной линии крыши тогда думали, загрузили холодильник и на дачу. А универсальная Веста даже носит на крыше «акульий плавник» — это тоже наружная антенна.Вот что значит соревноваться для меня, любовь моя.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина, «линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал и акульего плавника, образует воздушную элегантную букву X». Получается, что на чистой машине иксов не так много. Если бы не иксы, я бы подумал, что это Вольво. Двойная хромированная выхлопная труба современная, справа есть место для еще двух фальштруб.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: пр-во Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще.У него нет двухцветных бамперов, пластиковых накладок вокруг кузова, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже Креста.

Цены на Lada-Vesta-SW начинаются от 639 900 рублей, в базе Cross на 116 тысяч дороже. А вот в топовой, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 литра, 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти в середине прайса (1.8, 16 кл, 122 л.с., 5 МТ).

Наш первый тест Весты Кросс прошел в Сочи, где мы катались и в лесу и по крутым склонам, Кросс щеголяет более агрессивными бамперами с черными и серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова .Вроде бутафория, но при частой езде по грязи и просто грязным дорогам накладка должна продлить жизнь краске на порогах и колесных арках. А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсалов после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов при наезде сзади могут сэкономить – их бампер полностью позаимствован у седана. А вот бампера у Кросса оригинальные и довольно сложно устроены.

Для Лада Веста проходимость в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес защищает.

Можно ли загрузить холодильник?

Заявленный объем багажника 480 литров. Вроде совсем неплохо, но когда поднимаешь заднюю дверь, то обнаруживаешь явно меньший трюм, не в каждый холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними находится пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а пластиковые органайзеры полностью снять.

Слева место для хранения тары с фиксирующей планкой, 15-литровая ниша в районе правой колесной арки
, прикрытая чехлом.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером призван создать ровную площадку при сложенных спинках задних сидений, но, как мы видим, работает это не очень хорошо. Подушка заднего сиденья не встанет вертикально, ее нужно вынуть из салона, чтобы выровнять пол, вынуть можно, но это непростая задача.

Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, она 15-дюймовая и на стальном диске. Рядом с запаской еще один органайзер и толстый слой шумоизоляции. Есть также отсеки для хранения, крючки для сумок и даже 12-вольтовая розетка по бокам багажника. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены как справа, так и слева.

Садимся сзади.

Lada-Vesta-SW-Cross: Здесь голова не упирается в потолок, и места для ног достаточно.В отличие от седана расстояние от сиденья до потолка увеличилось на 25 мм. Потянувшись вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями посадка на заднее сиденье стала удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящих сзади есть подогрев заднего дивана, разъем USB и розетка на 12 вольт. А вот подголовники не очень удобные — в верхнем положении они низковаты для людей ростом 180 см и выше.

Садись за руль.

Интерьер универсала Весты мало чем отличается от . А вот Лада Кросс красится от души.

Lada-Vesta-SW-Cross

За последние 2 года ВАЗ успел не только разработать универсал, но и немного видоизменить салон. В топовых версиях наконец-то появился полноценный центральный подлокотник. Удобно надевать на правую руку, внутри есть небольшое отделение. Дабы поднять настроение водителю, Vesta SW и Vesta Cross получили раскрашенную панель приборов.

Эту идею явно подсмотрели тольяттинцы, у него тоже есть оранжевые акценты в интерьере.

В простом универсале приборы лишь слегка подведены по цвету, а в приподнятом варианте надпись Крест на спидометре и более яркие акценты. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, иной орнамент на пластиковых вставках передней панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручки матовые.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122 л.с., 16 клапанов.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал. Даже в паре с позаимствованной у Renault механикой двигатель явно не оправдывает ожиданий. Ездили на Весте вдвоем, и при разгоне в пол разгон на высших передачах медленный. Возможно, проблема в том, что тестовые машины еще не обкатаны, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники, уже на выходе с завода, даже с более скромным объемом 1.6 литров, езжай лучше. На их фоне вазовский двигатель под нагрузкой дрожит и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги. Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя как очень надежные и ремонтопригодные, но в современном мире этого недостаточно. Им явно нужно улучшить сцепление как на низах, так и на высоких скоростях.

Лада-Веста-СВ-Кросс, как и универсал-собрат, комплектуются двумя двигателями – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Не хватает классической машины.

И, конечно же, главная проблема всего семейства Веста – отсутствие полноценной АКПП. Неслучайно на тесте были только автомобили с механикой, вазовцы прекрасно понимают ущербность своего робота (АМТ) и стараются лишний раз не показывать это журналистам. Нам остается только надеяться на помощь из-за рубежа. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова устанавливался на Гранту, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Поехали снова.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана. Кузов получился очень жестким и машина отлично следует за рулем. Рулевое колесо со штатным электроусилителем — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (клиренс универсала 178 мм) и это сказалось. При спокойной езде разница практически незаметна, но манетки чувствуют чуть более глубокий крен кузова, что связано не только с высокой подвеской, но и с более широкими и цепкими шинами Pirelli.

На поперечинах Кросс кренится чуть больше, чем универсал.

Lada-Vesta-SW-Cross

А на выезде с асфальта лучше немного притормозить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не слишком любят острые неровности, а, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению хода отбоя. На поворотах дороги колеса то и дело оказываются в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник открывается легко, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если машину зафиксировать в таком положении, то багажник открывается отлично, и это здорово. Однако с точки зрения проходимости уменьшение хода отбоя — несомненный минус. Так что, если потребность в увеличении дорожного просвета не слишком велика, попробуйте обойтись обычным вестовым универсалом или подумайте о переходе на более скромные колесные диски с покрышками с внедорожным рисунком. Но это тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной Весты.

Будет ли полный привод?

Лада-Веста-SW-Кросс

На вопрос в лоб о дате выпуска Весты Кросс с полным приводом ВАЗовцы по-русски уклончивы.Говорят, что рынок вряд ли готов закупать такой автомобиль в больших объемах, а пока нет подтвержденного спроса, нет и производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на ту, что у Лада Ларгус, а значит и у Рено Дастер, технически такая возможность наверняка есть. Осталось только пристыковать коробку к вазовскому мотору не от Логана, а от полноприводного Дастера, подобрать подходящую длину карданов и отрегулировать сцепление в приводе задних колес.Но учитывая, что на постройку универсала Тольятти ушло 2 года вместо обещанного, полноприводной Весте придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Так что же выбрать?

Тем, кто очень хочет большой багажник, однозначно лучше присмотреться к Ладе Ларгус побольше, он вместит почти в два раза больше багажа, да и пассажирам будет удобнее. Но на самом деле Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими.Веста – выбор водителя, желающего получить, в первую очередь, стильный и динамичный автомобиль, а красиво отделанный багажник и увеличенный клиренс – приятный бонус, выделяющий Весту Кросс из линейки обычных седанов. Ну в общем намек понял.

Еще добавим, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу) может.

Видео тест Веста Кросс ниже, в конце технических характеристик .

LADA VESTA SW — LADA VESTA SW CROSS

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lada Vesta SW
1.8 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW
1.6 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW Кросс
1.8 5МТ (5АМТ)
Лада Веста SW Кросс
1.65МТ
Размеры, мм:
длина/ширина/высота/основание
4410/1764/1512/2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
гусеница передняя / задняя 1510 / 1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Объем багажника, л 480 / 825 480 / 825 480 / 825 480 / 825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо / запас топлива, л А92/55 А92/55 А92/55 А92/55
Расход топлива: городской /
загородный / смешанный цикл, л/100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16 R4 / 16
Рабочий объем, куб.см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт/л.с. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка McPherson / эластичная балка
Рулевое управление Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
Размер шины 185 / 65R15 или
195 / 55R16
185 / 65R15 или
195 / 55R16
205 / 50R17 205 / 50R17

Автобренд Lada, выпуская свои автомобили, с каждым годом немного приближается к мировым стандартам.Это проявляется, прежде всего, в том, что сборка автомобилей становится более качественной, а цена – более доступной. И вот совсем недавно, 26 августа 2015 года, на международной автовыставке Moscow Off-RoadShow была рассекречена внешность нового российского красавца Lada Vesta Cross.

Новый внедорожный универсал от ВАЗ, Лада Веста Кросс 2015-2016

По данным компании был представлен только концепт автомобиля, фото с выставки которого мы можем видеть в статье, концепт создан в кратчайшие сроки и стоимость данного проекта не превысит 1 000 000 евро .Автомобиль занимает позицию внедорожного универсала.

Кроссовер дизайн Веста Кросс

Приложенные к статье фото и видео материалы помогут в полной мере оценить экстерьер, уровень его современности, динамики и харизмы. Внешний стиль автомобиля ВАЗ имеет определенное сходство, в частности, с Х-образным стилем, ведь передние фары разделены на секции, что придает определенное сходство.

Веста Кросс 2015 вид спереди

Если внимательно присмотреться, то можно заметить, что в нижней части переднего бампера есть ниши для расположения противотуманных фар.

Днище, в отличие от седана, защищено по периметру мощными накладками из некрашеного пластика, нечувствительного к царапинам. Такой обвес в теме дополнил как передний, так и задний бампер, пороги, нижние секции дверей и колесные арки.

Веста Кросс 2015-2016, вид сбоку

Фальшрадиаторная решетка имеет разделение, представленное двумя хромированными планками. Логотип компании, расположенный на той же площади, имеет довольно внушительные размеры.

По бокам интересные выштамповки, похожие на передний бампер, только крупнее. Багажник вместительный, дверь не очень большая.

Универсал Веста Кросс 2015-2016, вид сзади

Салон Лада Веста Кросс

О внутренней отделке машины говорить не приходится. Можно сказать только одно, салон будет выполнен с использованием самых качественных материалов и будет очень похож на салон платформера седана. В Lada Vesta Cross добавятся лишь некоторые современные, свежие детали.Динамичный образ внутри дополнят система климат-контроля, мультируль и многое другое.

Панель приборов Лада Веста Кросс 2015-2016

Размеры Лада Веста Кросс 2016-2017

  • длина автомобиля составила 4.250 метра;
  • ширина 1,764 метра;
  • высота 1,497 метра;
  • размер колесной базы
  • – 2,635 метра;
  • Дорожный просвет составлял 190 мм.

Кстати, размеры данных самые большие в сегменте B.На одном из автосалонов представители компании объявили, что в будущем есть планы довольно тщательно модернизировать машину и доработать ее до Lada C, чтобы иметь возможность выпускать более крупные автомобили.

Универсал Веста Кросс

Технические характеристики Лада Веста Кросс 2016-2017

Самая интересная информация касается, конечно же, технических характеристик, а точнее, недавно разработанного газового двигателя:

– объемом 1,8 литра, который имеет различную степень мощности.

В планах такой мотор будет устанавливаться не только на серийную версию универсал, но и на версии Cross, которые также выпускает АвтоВАЗ.

Старт производства обещают начать с того, что в моторном отсеке Весты Кросс для бездорожья мы увидим один из двух вариантов двигателя 1,6 л мощностью 106 или 114 лошадиных сил.

Агрегат

будет с пятиступенчатой ​​механикой. В качестве опции будет доступна роботизированная трансмиссия.Платформа Lada взята за основу седана Vesta.

В разработке последнего наряду с инженерами ВАЗ принимали непосредственное участие высококлассные специалисты Renault-Nissan.

Комплектация и цены Лада Веста Кросс 2016-2017

Видео универсал Лада Веста Кросс 2015-2016 :

Новая Лада Веста Кросс 2015-2016 фото :

Последняя Лада Веста Кросс Универсал.Первое перекрестное испытание Весты или Благовещение

Наш первый тест Vesta Cross может ответить на вопрос, стоит ли переплачивать 43 тысячи рублей за кросс или остановиться на спокойном универсальном жилете. Кросс, кажется, кричит, берите меня, он изо всех сил пытался доказать свою правоту и даже пролез чуть ли не по отвесной стене Сочинского леса. Видео испытаний Vesta Cross, о том, как мы, подрывая камни, брали горные высоты внизу, характеристики в конце статьи.

Не буду перечислять все универсалы, которые выложены, начиная с ВАЗ 2102, моя эволюция остановилась на скошенной задней двери Audi A7. Удивительно, похоже, в погоне за вкусами таких же, как я, покупателей, Лада в своем новом универсале отошла от почти вертикальной задней стенки. Правда, наклон заднего стекла получился не таким сильным, чтобы, как в моем спортбэке, отказаться от дворника, но достаточным, чтобы линия крыши приобрела трендовую динамику.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ Кросс: Представьте на минутку рядом с ВАЗ-2104.Мне кажется, что он будет стоять здесь, как древний камень. Какая динамическая линия крыши тогда была мысль, погрузить холодильник и на дачу. А универсальная Веста даже на крыше «акульих плавников» возит — это внешняя антенна. Вот что соревнуется за меня, любимого человека.

По словам дизайнера Lada Стива Маттина «Линия крыши, начинающаяся от наружных зеркал, и «акульи плавники» образуют некую воздушную элегантную букву X». Оказывается, на чистой машине его много не бывает.Если бы не Xersi, я думал, что Volvo. Двойной хромированный патрубок выхлопной трубы современный, справа есть место еще для двух фальштруб.

Лада-Веста-СВ и Лада-Веста-СВ-Кросс: Производство Ижевск. Базовый универсал (справа) выглядит проще. У него нет двухцветных бамперов, сдвижной кузов из пластиковых накладок, он на 4 мм короче и на 25 мм ниже крестовины.

Лада-Веста-СВ цены начинаются от 639 900 рублей, в базе КРОСС дороже на 116 тысяч.А вот в топовой, в самой дорогой комплектации разница всего 43 тысячи (1,8 л., 16 кл, 122л.с., 5 АМТ). Разницу в 43 тысячи можно найти и в середине прайса (1.8, 16 кл., 122 л.с., 5 Мт).

Наш первый тест Весты Кросс проходил в Сочи, где мы катались и в лесу, и на крутых горках, Кросс пламенеет более агрессивными бамперами с черно-серебристыми накладками, и, конечно же, обвесом по периметру всего кузова . Вроде как Бутафория, но при частой езде по грунту и просто грязным дорогам накладки должны продлевать жизнь краске на порогах и колесных арках.А это уже вопрос коррозионной стойкости и товарного вида универсала после нескольких лет интенсивной эксплуатации. А вот владельцы простых универсалов в случае дистанции сзади могут сэкономить — их бампер полностью позаимствован у седана. А вот поперечный бампер оригинален и довольно сложно организован.

Для Lada Vesta Cross в лесу как-то спокойнее, пластиковый обвес берет.

Можно ли погружать холодильник?

Заявленный объем багажника 480 литров.Вроде совсем не плохо, но, приподняв заднюю дверцу, выясняешь явно меньше сумки, не весь холодильник влезет. Однако панели пола подъемные, а под ними спрятана пара органайзеров общим объемом 95 литров. Для удобства багажник можно разделить на 2 части, а также полностью убрать пластиковые органайзеры.

Левое место для хранения тары с фиксирующим ремнем, 15-литровая ниша в правой
колесной арке, закрытая крышкой.

При сложенных сиденьях второго ряда — 825 литров. Двойной пол с органайзером направлен на создание ровной площадки при складывании спинок задних сидений, но, как мы видим, толком не работает. Подушка заднего сиденья не будет стоять вертикально, ее надо снять из салона для выравнивания пола, вынуть можно, но занятие это не из легких.

Под основным полом, разумеется, полноразмерная запаска, правда, она 15-дюймовая и на стальном диске. Рядом Другой органайзер и толстый слой шумоизоляции.По бокам багажника также предусмотрены отделения для мелочей, крючки для пакетов и даже розетка на 12 вольт. Неожиданная роскошь для бюджетного автомобиля. Пятая дверь закрывается мощными ручками, которые предусмотрены обеим слева.

Сядьте сзади.

Лада-Веста-ЗВ-Кросс: Здесь голова не упирается в потолок, а места для ног и в помине хватает. В отличие от седана, расстояние от сиденья до потолка увеличилось на 25 мм. Протянув руку вперед, вы обнаружите подогрев задних сидений.

С новыми задними дверями садиться на заднее сиденье стало удобнее. Появился центральный подлокотник с парой подстаканников, а в максимальной версии для сидящего за сиденьем заднего дивана разъем USB и розетка на 12 вольт. Вот только подголовники не слишком удобные — в верхнем положении они низкие для людей с ростом 180 см и выше.

Садимся за руль.

Салон вагона волшебника мало чем отличается от . А вот Ладу Кросс рисовал от души.

Лада-Веста-SW-Кросс

За последние 2 года вазовцы не только успели разработать универсал, но и немного доработать салон. В топовых версиях появился полноценный центральный подлокотник. На него удобно положить правую руку, а внутри есть небольшой отсек. В целях поощрения водителя Vesta SW и Vesta Cross. Получил окрашенный щиток приборов.

Эту идею явно подсмотрели тольяттинцы, у него тоже есть оранжевые акценты в интерьере.

Простой универсал, приборы лишь слегка подытожены цветом, а у приподнятой версии на спидометре КРОСС и более ярких акцентов. Кроме того, его отличают контрастные вставки на сиденьях, иной орнамент на пластиковых вставках передней панели и дверей, а также хромированные ручки. На универсале ручка матовая.

Мотор

Лада-Веста-СВ: 1,8 л, 122-сильный, 16-клапанный.

А вот 1,8-литровый 122-сильный мотор разочаровал.Даже в паре с позаимствованной у Рено механикой двигатель явно не оправдывает ожиданий. Ездили на Вест вместе, и при разгоне в пол набор скоростей на высшие передачи происходит медленно. Возможно проблема в том, что тестовые автомобили еще не прошли обкатку, а на одометрах всего 500-600 км. Однако корейские одноклассники уже на выходе с завода даже с более скромным объемом 1,6 литра идут лучше. На их фоне вазовский двигатель трясется под нагрузкой и даже после 2000 об/мин не балует запасом тяги.Да, тольяттинские агрегаты зарекомендовали себя очень надежными и ремонтопригодными, но в современном мире этого уже немного. Это явно необходимо, улучшить тягу и на низах, и на большой скорости.

Lada-Vesta-SW-Cross, как и Brother Universal, комплектуется двумя моторами – 1,6 (106 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.).

Недостаточно классическая машина.

И, конечно же, главная проблема всей семьи Вести – это отсутствие полноценной АКПП.Не случайно на тесте были только автомобили с механикой, васенты прекрасно понимают неполноценность своего робота (АМТ) и пробуют не один раз, а журналистам не показывают. Остается надеяться только на помощь из-за рубежа. Либо Веста получит 4-ступенчатый автомат Jatco, который снова стали устанавливать на Гранту, либо французы поделятся вариатором от Renault Kaptur.

Еще езжу.

На дороге Веста универсал практически ничем не отличается от седана.Кузов получился очень жестким и машина должна отлично ехать. Баранка с обычным электропауэрлайнером — образец точности и информативности. Веста Кросс выше на 25 мм (подрывной вагон 178 мм) и это не могло не сказаться. Пока едешь спокойно, разница практически не схватывается, а вот на толчках чуть глубже крены кузова, которые возникают не только из-за высокой подвески, но и из-за более широкой и цепной резины Pirelli.

На переправе крестовина, крестовина чуть больше вагона.

Лада-Веста-SW-Кросс

А при съезде с асфальта лучше немного сбросить. Низкопрофильные 17-дюймовые колеса не слишком жалуются на резкие неровности, но, во-вторых, увеличение дорожного просвета привело к уменьшению прохода пера. На потеках дороги колеса все еще в воздухе.

При вывешивании одного колеса багажник легко открывается, что говорит о достаточной жесткости кузова.

Если машину зафиксировать в таком положении, то багажник будет открываться отлично, и это здорово.Однако с точки зрения проходимости сокращение прохождения штрафной — однозначный минус. Так что, если потребность в расширенном дорожном листе не слишком велика, попробуйте обойтись обычным вайпом универсала или подумайте о переходе на более скромные колесные диски. Возможно, лучше подойдут шины с внедорожным рисунком. Но это тема для отдельного разговора, когда придет время полноприводной weta.

Будет ли полный привод?

Лада-Веста-SW-Кросс

На вопрос в лоб о дате выхода Весты Кросс с полным приводом ваз держателя по русски уклончиво.Говорят, что рынок вряд ли будет готов закупать такой автомобиль в больших объемах, но пока не подтвержден спрос, нет производства. Но учитывая, что задняя балка на Весте очень похожа на аналогичную от Лады Ларгус, а значит и Рено Дастер., технически такая возможность наверняка есть. Осталось только состыковать коробку не от Логана, а от полноприводного дастера, подобрать подходящую длину карданов и отрегулировать муфту в заднем приводе. Но учитывая, что на постройку универсала у Тольятти ушло 2 года, вместо обещанного, полноприводную Весту придется подождать в надежде, что она останется в модном тренде.

Так что выбирать?

Те, кто хочет по-настоящему большой багажник, однозначно смотрят на более крупный Ларгус Ларгус, он вместит чуть ли не в два раза больше, да и пассажирам будет удобнее. Но по сути Ларгус — это большой Логан первого поколения со всеми вытекающими. Веста – выбор водителя, желающего получить в первую очередь стильный и динамичный автомобиль, а идеально отделанный багажник и увеличенный дорожный просвет – приятный бонус, выделяющий Весту кросс из линейки обычных седанов.Ну в общем намек понял.

Добавим еще, что Веста Кросс — хороший сигнал, что Лада… (тьфу, тьфу, тьфу), может быть.

Видео Vesta Cross Test Down, в конце спецификации .

Lada Vesta SW — Lada Vesta SW Cross

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Lada Vesta SW.
1.8 5мт (5амт)
Лада Веста SW.
1,6 5мт (5амт)
Lada Vesta SW Cross
1,8 5мт (5амт)
Lada Vesta SW Cross
1.6 5м
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / Основание
4410 / 1764 / 1512 / 2635 4410/1764/1512/2635 4424/1785/1532/2635 4424/1785/1532/2635
шаг спереди/сзади 1510 / 1510 1510/1510 1510/1510 1524/1524
Объем багажника, л 480/825 480 / 825 480 / 825 480 / 825
Дорожный просвет, мм 178 178 203 203
Снаряженная масса, кг 1330 1280 1350 1300
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 10,9 (12,9) 12,4 (14,4) 11,2 (13,3) 12,6
Максимальная скорость, км/ч 180 (182) 174 (174) 180 (181) 172
Топливо/запас топлива, л А92/55. А92/55. А92/55. А92/55.
Расход топлива: городской /
Загородный / смешанный цикл, л/100 км
10,6 / 6,3 / 7,8
(9,9 / 6,2 / 7,6)
9,5 / 5,9 / 7,3
(9,2 / 5,7 / 7,0)
10,7 / 6,4 / 7,9
(10,1 / 6,3 / 7,7)
9,7 / 6,0 / 7,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / Количество клапанов P4 / 16. Р4/16. Р4/16. Р4/16.
Рабочий объем, куб. см 1774 1596 1774 1596
Мощность, кВт/л.с. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин. 90/122 при 5900 об/мин. 78/106 при 5800 об/мин.
Нм Крутящий момент 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин. 170 при 3700 об/мин. 148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод передний привод передний привод
Трансмиссия M5 (P5) M5 (P5) M5 (P5) M5.
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем Рейка с электроусилителем
Тормоза: передние/задние диск/диск диск/барабан диск/диск диск/барабан
Размер шин 185/65R15 или
195/55R16.
185/65R15 или
195/55R16.
205/50R17 205/50R17

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная база
модель размеры мм.

текущий

мм.

багажник л.

размер шины
4410 × 1764 × 1497 1230-1270 178
Крест Седан.

Кросс-универсал

Двигатели Лада Веста

Том

мощность л.с.

при об/мин

Крутящий момент Н*м

при об/мин

расход л/100 км

маршрут / город

разгон сек.

макс. скорость

1,6 л 106 / 5800

5,3/8,9 (5мал)

5,5 / 9,3 (5 м)

1.6i Ниссан ХР16. 114
1.8i (АМТ) 122 / 5900 12.1 186

Внедорожная версия Lada Vesta — седан и универсал Lada Vesta Cross.Седан с внедорожными качествами станет необычным опытом как для российского рынка, так и для зарубежья. В новинке сочетаются повышенный интерес российского потребителя к линейке Cross и традиционная любовь к автомобилям в кузове седан. По заявлению производителя, Веста Кросс седан будет иметь привод настроек подвески и рулевого управления (количество поворотов руля от упора до упора – 2,8). Объем багажного отделения обещают составить около 480 литров.

Интерьер и экстерьер Лада Веста Кросс

Пока неизвестно, какой будет серийная модель, но салон концепт-кара выполнен в контрастных тонах, детали на передней панели и дверях окрашены в цвет кузова (оранжевый).Спортивные спортивные, оформлены в Х-стиле, украшены декоративной контрацептивной строчкой и рельефным логотипом модели. Рулевое колесо Concept с кожаной оплеткой и оранжевая подсветка приборной панели адаптированы для серийного производства. Несмотря на светлый интерьер, разработчики стремились сделать его расслабляющим.

Снаружи внедорожный концептуальный автомобиль во многом повторяет обычный ветт. А вот версия Cross значительно выше благодаря увеличенному клиренсу и большим колесам. Яркий автомобиль имеет защитный пластиковый затемняющий обвес, защищающий эмаль кузова на легком бездорожье.Ощущению большей скорости автомобиля способствуют темные защитные накладки на дверях. Колеса на 17 дюймов увеличивают внедорожный потенциал седана. Дизайн задней части концептуального седана больше приближен к серийной версии, скорее напоминает кросс-универсал.

Седан Lada Vesta производится на мощностях АвтоВАЗа в Ижевске, осенью здесь должна начаться сборка Lada Vesta Cross.

Обзор Лада Веста Кросс Седан Видео

Мои отношения С.Автомобиль Lada Vesta похож на бразильскую серию. Мы познакомились в 2015 году в Ижевске на торжественном запуске модели в серию и… не стали сравнивать характеры. Через полтора года они снова встретились. — Веста, да? — спрашивал я ее каждые пять минут. Прогресс очевиден, хотя некоторые недочеты остались. Прошло еще полгода. Сентябрь, Солнечный Адлер, Рыжая Лада Веста SW Кросс, и я переспрашиваю: «Веста, это она?»

Лада Веста SW. Цена: от 639 900 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Лада Веста SW Кросс.Цена: от 755 900 руб. В продаже: с сентября 2017 г.

Чему я так удивляюсь? Та огромная работа, которую проделал АвтоВАЗ: Начиная от экстерьера, заканчивая настройками подвески. Как признается шеф-дизайнер Стив Матин, в ходе определения концепции автомобиля рассматривались самые разные варианты. Так что где-то в параллельной вселенной нам могла достаться «Веста» в кузове Фастбэк, или хэтчбек, или купе, или универсал…

Второй ряд Lada Vesta SW Cross порадует простором, подогревом и подлокотником

Стой! Но у нас есть вагон?! Формально да.Но в описании модели в брошюрах, пресс-релизах или на официальном сайте вы не найдете слова «универсальный». В случае с «Вест» аббревиатуру SW расшифровывают не как Station Wagon, а как Sport Wagon. Конечно, это не определение типа кузова, а, по задумке авторов, некий форм-фактор, включающий в себя и габариты, и стилистические элементы, и технические характеристики, и положение в модельном ряду. Тоже понятно! К сожалению, у многих россиян «Универсал» ассоциируется с утилитарным холодильником на колесах, а поскольку Vesta SW и особенно SW Cross оказались чертовски привлекательными и элегантными, поливать их одним и тем же «соусом» было бы преступлением.

Для задних пассажиров теперь доступен подогрев сидений и USB-порт.

Интересно, что прямых конкурентов у Vesta SW и SW Cross нет. Все, что было, давно стало кризисом в кризисе черной дыры. С очень большой натяжкой в ​​соперники можно записать Renault Sandero. Степвей и Новика Киа Рио. X-Line, хотя по душе, это скорее Xray.

Спереди появился нормальный подлокотник с нишей для вещей

А сколько говорят об элегантности и самоопределении модели, что важнее для человека, делающего выбор между седаном и универсалом в пользу последнего? Естественно объем багажника! И здесь все более чем в порядке.Во-первых, заявленный объем до шторки составляет 480 литров. Но с одной оговоркой: включая боковые отсеки и подполье (95 л), которое разделено органайзером на две части. Во-вторых, если сложить второй ряд (он состоит в соотношении 1/3 на 2/3), то грузовое пространство увеличивается почти вдвое — до 825 литров. Если под потолком, то 1344 л. Нагрузка — 475 кг. Взять буксир можно до 900 кг. В-третьих, под вторым этажом спрятана полноразмерная запаска, а в багажнике есть крючки для крепления сумок и пакетов, три штатные сетки для фиксации груза, специальное крепление для огнетушителя или 5-литровой канистры, карман для перевозки мелочей, и, наконец, Bocames интегрировал два источника света и одну 12-вольтовую розетку.

Где есть дороги, а где их нет, SW Cross поднимается изумительно хорошо

Салон универсала мало чем отличается от седана. И если не заострять внимание на новых декоративных вставках, которые у SW и SW Cross тоже разные, то самые главные положительные изменения: появился (наконец-то!) полноценный фиксированный подлокотник, два входа USB, а также подлокотник с чашкой подставки и стулья с подогревом. Для задних пассажиров. К тому же, поскольку SW на 15 мм выше седана при том же клиренсе в 178 мм, пассажиры второго ряда чувствуют себя еще разгульнее.

По сравнению с кроссовой версией, обычная SW чуть больше штормит в поворотах

Но есть и за что ругать. Основная претензия к неисторичности мультимедийной системы и навигатора «Ситигид», что и было, то и дело предлагали нам с коллегой перевернуться сплошь или свернуть в бездну на серпантине. Однако уже в следующем году в «Вестере» появляется новый мультимедиа и, по предварительным данным, это будет «Яндекс.Авто» с «Яндекс.Навигатор и другие приложения.

Объем багажника 480 литров. 1344 л — если под потолком и со сложенными креслами

А что с шасси? На тест были представлены автомобили со 122-сильной бензиновой «четверкой» объемом 1,8 литра, которая теперь сочетается с французской механической 5-ступенчатой ​​коробкой. Раньше для топового агрегата был доступен безальтернативный ужасающий «робот», о котором, если честно, даже говорить не хочется. Вот, для размышления, заявленные цифры разгона Lada Vesta SW до сотни: с «механикой» 10.9 с, с «роботом» 12,9… пожалуй, оставим без комментариев.

Интерьер станции мало чем отличается от седана

Ну а до мотора то ему иногда откровенно не хватало тяги. Большая часть маршрута пролегала через горные змеи, и часто при подъеме горки на горку приходилось сбрасывать на первой передаче, чтобы «Веста» хоть как-то набирала скорость. При этом машина не была загружена: я, мой коллега и пара рюкзаков с нашими вещами.Ожидать, что взамен получить скромный расход 92-го топлива не следует. Наименьшее значение, которое выдал бортовой компьютер во время теста, составило 11 литров на 100 км.

Но шасси от Vesta SW готово противостоять любым ударам судьбы. В нашем случае удары с завидной регулярностью старались наносить по дорогам Краснодарского края. Для компенсации возросшего веса и предполагаемых нагрузок задняя полузависимая подвеска была усилена. Кроме того, инженерам пришлось внедрить в конструкцию 33 новые штампованные детали для повышения жесткости кузова на кручение.В итоге Vesta SW отлично проглатывает ямы, но, по ощущениям, штормит в поворотах сильнее, чем седан.

В Кросс версии гораздо больше интересного. За счет других, более жестких пружин и амортизаторов, 17-дюймовых колесных дисков, а также расширенной 14-миллиметровой колеи, получается куда азартнее. У нее оптимально подобран баланс между драйвовым движением по серпантину и преодолением оффроуда. И это при том, что от Земли машина оторвалась на 203 мм.Не каждый кроссовер может похвастаться таким клиренсом.

Сколько это стоит? Наверное больше миллиона? Нисколько. Даже в самой дорогой комплектации ни Vesta SW, ни SW Cross не уступают этой заветной черте. Обычный универсал в базовой версии Comfort с мотором 1,6 и МКП обойдется в 639 900 р. За вариант с «роботом» придется доплатить 25 000 р. Версия LUXE, в которой появляется двойной пол в багажнике и климат-контроль, стоит от 702 900 р.А самую дорогую Vesta SW оценили в 804 900 р. Кроссовая модификация немного дороже, но в пределах разумного. Его уже в «базе» предлагают в комплектации LUXE с мотором 1,6 и «механикой» по цене от 755 900 р. За топовую версию SW Cross с двигателем 1.8 и «роботом» просят 847 900 р.

Вождение

Салон

На SW Cross хотелось раз за разом проходить повороты поворотов, а потом, не сбавляя скорости, проехать на внедорожнике

Комфорт

Простор над головой и в ногах, подогрев всех сидений, полноценные подлокотники

Безопасность

Есть все необходимые системы, а также подушки безопасности водителя, пассажира и боковые

Цена

Размер шин 195/55R16. 205/50R17
Динамика 10,9 с до 100 км/ч 11,2 с до 100 км/ч
Расход топлива на 100 км на смеси. Цикл, л. 7,8 7,9
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, р. 3050 3050
ТО-1/ТО-2, стр. 6400 8800
Осаго/Каско, р. 11 030 56 450

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются при расчете: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Vesta SW и SW Cross явно не хватает хорошего автомата и более мощного мотора, впрочем, как и всех моделей LADA. Но и без этого они добились чего-то очень важного — заставили духи скептиков вроде меня перестать пускать шутки и удивляться, что моя голова удивляется, повторяя снова и снова: «Веста, неужели?!»

Если судить цинично — только за деньги, — фура ставит Креста на лопатки с преимуществом в 116 тысяч.Вариант «Внедорожник» не берет дешевле 755 900 рублей, а SW доступен за 639 900 — всего на 32 тысячи дороже аналогичной начинки седана. Но есть нюанс: «Кроссы» не выпускают в доступных комплектациях, прайс-лист начинается сразу с самого высокого исполнения LUXE. А SW начинается с Комфорта, где нет боковых подушек безопасности, противотуманок, двойного пола багажника, обогрева лобового стекла, датчиков света и дождя, климат-контроля… С другой стороны, все эти вещи, закаленный «Жигулями», человек благополучно перенесет. отнести к излишествам.А для комфортной жизни в «Комфорте» даже на фоне иномарок есть многое: пара подушек, система стабилизации с АБС и антипробуксовкой, регулировка руля по наклону и вылету, центральный замок со складыванием ключ, подогрев сидений, электростеклоподъемники по кругу, кондиционер, музыка и даже круиз-контроль. Поэтому первая точка отправляется на более доступный, но не SW.

Веста SW.

Vesta SW Cross

При запуске седана АвтоВАЗ предоставил право первой ночи продаж «Вестей» лучшим дилерам.В случае вузов от этой практики отказались. Предзаказ будет выдан в любом фирменном салоне, «живые» машины ожидаются к концу октября

Багажник: 3:2

Разница в счете сохраняется, т.к. грузовые отсеки полностью идентичны. Зато за кабельные каналы обе «Вести» получают по два балла. Я еле сдержался, чтобы добавить три. Ведь ничего подобного отечественный автопром еще не делал. Наконец-то человек задумался о себе! Такой грамотной организации пространства позавидует даже Skoda со своими ПРОСТО УМНЫМИ решениями.В обоих «уродцах» полно крючков, сеток, есть розетка, подсветка, потайной отсек в стене справа, лоток для тряпок и прочие мелочи. А главное — русское ноу-хау: специальный карман для пятилитровых бутылей с водой или канистр со смывкой. Их предлагается поставить в удобную нишу вдоль левого борта и зафиксировать эластичной лямкой. Хотя яйца в багажнике: с такой фиксацией ничего летать и разбиваться об стену не будет. Проблема одна — места не хватает.Унификация пола с седаном не позволила выжать из универсала (как у четырехдверки) более 480 литров. И это с учетом «двухэтажного» подполья: органайзер вокруг 15-дюймовой запаски и съемные лотки над ней. Даже в пятидверных «вестерах» нет люка для долгожителей, а задний диван, разделенный в пропорции 40:60, нельзя сложить в горизонт.

Пятая дверь открывается с кнопки, в будущем должен быть сервопривод.Максимальный объем со сложенными сиденьями — 825 литров

Проходимость: 3:3

Vesta SW не пузотерка: 178 мм под стальной защитой силового агрегата — нормальный вариант для России. А Кросс по-прежнему универсален. При даже животе у него 203 мм. Вазовцов не приукрашивал, тело реально отстало на новую высоту — подтвердила нелицеприятная рулетка. Для сравнения популярные кроссоверы типа Kia Sportage, Volkswagen Tiguan. или Форд Куга. реальный клиренс около 180 мм. Вот только полного привода «Кросса» пока не будет.А вкупе с дорожными шинами Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (на SW — Matador Elite 3 195/55 R16) основные ограничения по проходимости. Но сцепления и геометрии еще хватает, Кросс ползет вперед. В чем мы убедились сами, когда навигационную навигацию вывели на сильно пересеченную грунтовку, где, как вспоминал коллега, недавно проходил тест внедорожника Mitsubishi Pajero Sport. Поднятая «Веста» соскользнула со склона, перепрыгнула через валуны, взяла слякоть и споткнулась только на мокром подъеме, существующем с колеями.Сзади Креста пришлось немного подтолкнуть затвор, но главное — они выбрались. Экзамен по Off-Round прошел, получил балл в копилку.

За исключением переднего бампера, пластиковый обвес «Кросс» натуральный, неокрашенный. Углы въезда-съезда примерно на 1,5 градуса больше, чем у обычного SW, даже несмотря на удлиненные кузова. Из электронных помощников — Имитация межстоловой блокировки и помощник запуска на подъеме

Двигатели: 2: 2

Пожалуй, моторы — самое слабое место Новый универсал, оштрафован на один балл обе машины.Мы не знаем, как ведут себя SW и Кросс с базовой 1,6-литровой 106-сильной «четверкой» ВАЗ-21129 — на тест-драйв привезли не их, а «Вести» с флагманским мотором, мягко говоря, не угодил. У нового агрегата ВАЗ-21179 объем кажется солидным – 1,8 литра, а мощность достойная – 122 л.с., крутящий момент за счет фазорегулятора на впуске неплох – 170 Н∙м. Но плохо все это работает только на равнине. А когда мы углубились от сочинского берега в горы, «Веста» стала совсем вялой: мотор пустой, наверху грустный, середина так себе — каких оборотов не держит, иногда машина не хочет разогнался на подъемах, потребовал перейти на передачу вниз.Укупорив ползун вдвойне, необходимо играть ювелирно с муфтой. Как итог — расход под 12-13 литров 92-го бензина. Ниже 9 литров, борткомпьютер за все время ничего не показывал. А вот универсалы всего на 50-70 кг тяжелее седана… Кстати, SW на ВАЗовской логике — это Sport Wagon. Похоже на злую иронию. Ну даже детонацией двигатель 1.8 больше не страдает, другие детские болезни тоже вроде вылечили, но на утро холодный мотор тем не менее огорчил пару раз неожиданными провалами тяги.

Во время загрузки произошла ошибка.

Веста универсал — тихий автомобиль. Резина, мотор, ветер слышно примерно одинаково, шум в уши не прописывает. А «сверчки» в жестком пластике салона даже на грунтовку не ложатся. Хочется верить, детали со временем не ломаются и передняя подвеска не выдержит на седанах первых выпусков

Коробки передач: 2:2

Главный «трансмиссионный» бич пятидверного «Веста» — отсутствие нормальной автоматической коробки.Правда, васенты клянутся, что покупатели научились обращаться с Share Robot AMT (2182) и претензий к нему нет. Но нам кажется, так говорят только те люди, которые никогда не ездили на машине с хорошим АКП. Навыки пятиступенчатого робота «Жигули» лучше всего иллюстрируют цифры разгона до «сотни»: для автоматизированного универсального 1,8 требуется неприличное время — 12,9–13,3 с, тогда как с механикой цифры гораздо оптимистичнее — 10,9–11,2. с. Ручные ящики, кстати, разные: «Вестес» 1.6 — это отечественная коробка передач 2180, а модификации с 1.8 — французская JR5. А мне понравилось: переключается достаточно четко, легко, не гудит и не работает. Но в целом очки здесь не за это начисляются, счет в бою остается прежним.

Веста SW.

Vesta SW Cross

Между передними сиденьями появился подлокотник с боксом (полезно, но мешает креплению и переключению на переключатель), подогрев сидений теперь трехступенчатый, крышка бардачка с микролифтом, обогрев лобового стекла включается отдельной кнопкой.Скоро эти штучки перейдут на седан

Управляемость: 2:3

Инженеры Universal SW определили специальные задние пружины, чтобы адаптировать шасси под другую жесткость и массу пятидверного кузова. Поэтому по поведению на дороге эта версия напоминает седан. Стелька тоже туго, с азартом входит в поворот до сброса газа и радует живым откликом на повороты руля. Никогда еще российские универсалы не шли так «вкусно». Но высокий Крест оказался еще интереснее! Вазовцы были избраны для увеличения клиренса трудным, но верным путем — полностью заменили пружины и амортизаторы, расширили колом на 14 мм, потратив много времени на регулировку задач.В итоге «внедорожный» вариант не стал больше крениться, сохранил приемлемую плавность хода на низкопрофильных 17-дюймовых колесах и даже выиграл в управляемости: «проходимее» руль, больше усилий. на нем, на дуге в повороте машина стоит стабильнее. Только окантовка циферблата приборов в красный цвет зря окрашена — цифры плохо читаются. Но все же Кросс заслуженно вырывается вперед по очкам. Небольшое замечание: На кренах серпантина передние шины «Кросс» терлись об опорные стаканы подвесных рессор.Надеемся, что это единичная проблема нашего автомобиля, как и заклинивший декоративный кожух двигателя от креплений…

«Рыжик» был написан в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с (С., № 5, 2018).

А что меняет префикс cROSS? Помимо красных вставок в салоне и больших 17-дюймовых колес, такие автомобили отличает внедорожный пластиковый обвес и двухсотмиллиметровый просвет под защитой двигателя. И полный, металлический!

По параметрам геометрической проходимости Lada Vesta SW Cross вполне сравнима с париалом C-класса.И если углы въезда и съезда сопоставимы, то просвету днища и бамперов позавидовали бы многие кроссоверы. Жаль, что полный привод на Кроссе даже за доплату не поставить — это же вездеход! Но так как Кросс, все же будь добр переехать с асфальта. Что я и сделал практически сразу как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя нормально, но по разбитой дороге едет мягче: подвеска не шальная, на 16-дюймовых шинах высокий профиль.А 17-дюймовые кроссовые колеса на мысе холодные. Энергоемкость подвески великолепна, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильную резину или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и ухабам — как нечего делать.

Впереди участок дороги с многочисленными поперечинами. Пришло время проверить жесткость кузова и ход подвески. Крест откладывается не раньше большинства паркетов. Причем, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения усилия при открытии дверей нет.Да и крышка багажника закрывается без проблем. Но на самом изгибе грунтовки, когда едущий автомобиль близок к диагональному вывешиванию, панели салона все равно трясутся. Однако на «асфальтированной» дороге, которую я давно искал в Раменском районе Подмосковья, многие кроссоверы вели себя аналогичным образом. И не только дешево. Так и с жесткостью кузова.

Сравнение параметров геометрической проходимости (замеры СМ)

Киа.Рио X-Line

Хендай Крета.

Рено Каптур.

Сузуки Витара.

Шкода Йети.

Дорожный просвет

Просвет под передний бампер

Просвет под задний бампер

Угол входа

Угловой Угловой

Угол наклона

На рискованной грунтовке впечатление портят дорожные шины Pirelli Cinturato P7 размерностью 205/50 R17 — для грязи они совсем не подходят.Поэтому сложные участки должны быть с ходу, хорошее усиление и стальная защита позволяют обойтись без кровати. А еще лучше предварительно отключить антитестовую систему.

В большинстве ситуаций Лада на бездорожье почти не уступает полноприводным машинам. Нет момента на задние колеса. Заметно на крутых подъемах, когда ведущие передние колеса разгружаются, теряя «зацеп». И если не набрать ход заранее, затяжной песчаный или глиняный подъем станет непреодолимым.Что я и испытал в полной мере — на очередном песчаном холме машина сдалась. Пришлось аккуратно слегка откатиться назад и с ходу взять вершину.

В общем вне асфальта West SW Cross оказался достойным бойцом. Его возможности ограничены лишь двумя факторами – низкопрофильной дорожной резиной и отсутствием полного привода (особенно его не хватает на затяжных и скользких трассах).

В повседневной эксплуатации SW Cross почти ничем не отличается от обычного SW.Это касается и достоинств, и недостатков. Например, до завода были установлены на новые лады отечественных дворников, которые на первых километрах отказывались нормально очищать стекло. Щетки на конвейер Вестау поставляет турецкая компания МТТ, и работают они немного лучше. Поэтому поставил японские OSAWA — эти идеально чистые.

При следующей проверке. Остальное проверил — затянул на славу. Что это — подверглись коллекторы или чьи-то длинные руки? Найти новый болт в ближайшем магазине труда не составило.

А вот за новыми заглушками центральных отверстий дисков пришлось бегать. Наша машина потеряла обе с правой стороны, и, как оказалось, это не такое уж и редкое для Запада явление. Найти свечи в магазине запчастей не удалось, поехал к официальному дилеру. К счастью, на носу был плановый визит — время пришло раньше.

Еще перед плановым обслуживанием частично освежил масло: после 10 000 км пробега пришлось добавить литр. Расход не пугает, но посмотреть за ним стоит.Сказал масло Роснефть, а Ладу залили из фирменной канистры, «но по наводке обнаружилось, что это та же синтетика от Роснефть вязкостью 5W-40. и салонные фильтры.Проверили ходовую часть и провели компьютерную диагностику-Отклонений нет!И Vesta SW Cross уверенно продолжает движение,радуя довольно скромным аппетитом:в среднем около 8 литров 92-го бензина на сто километров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.