M57 bmw двигатель: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Отзывы о БМВ М57, преимущества и недостатки двигателя


В разделе представлены отзывы владельцев автомобилей BMW с двигателем M57. Если у вас есть опыт эксплуатации моделей БМВ с ДВС марки М57, поделитесь им с остальными, отправив отзыв через форму комментариев. Сразу после модерации он будет опубликован.

BMW – управление легендой

Немецкий концерн BMW завоевал массу почитателей среди автомобилистов всего мира. Машины баварской компании пользуются спросом в Европе, Азии, Северной и Южной Америки. Для большинства эти модели стали синонимом слов надежность, престиж и роскошь.

Любовь водителей к БМВ развилась по ряду причин. Однако большинство ценит авто за качество деталей и основных агрегатов. Отзывы о БМВ М57 в основном положительные. Классическая рядная шестерка за время производства получила 10 модификаций. Силовые установки этого типа выдают от 150 до 286 лошадок. Объем двигателя от 2,5 до 3,0 литров.

Отзывы о БМВ М57 оставляют владельцы седанов и кроссоверов. Представленный силовой агрегат используется на разных автомобилях марки.

С БМВ М57 никаких проблем

Являюсь счастливым и довольным, как слон, обладателем компактного кроссовера X3. Машина уже «старенькая» брал в 2010 году с нуля. Однако возраст моему железному коню не проблема.

На авто установлен двигатель М57 в модификации D30O2. Модель выдает 218 лошадок. Для города, трассы и слабого бездорожья этих показателей мне хватает с избытком. Проблем не было ни разу. К преимуществам могу отнести:

  • шуструю реакцию на педаль акселератора;
  • быстрых разгон и набор мощности;
  • уверенный запуск в мороз.

За 10 лет эксплуатации проблем не возникло ни разу. Машину брал у официальных дилеров. Там предупредили сразу: лить нужно только качественное масло. Однажды хотел сэкономить, залил дешевый состав от российской компании. Через 5 тыс. км движок начал постукивать.

Сразу на автосервис. Поменял масло на более дорогое. Проблема ушла моментально. Меняю смазочный материал через каждые 7-8 тыс. км. Некоторые советуют спокойно откатывать и десятку. Но после того случая я к подобным советам отношусь скептически.

Лучше потратиться на дорогое масло сейчас, чем потом выкидывать больше 100 тыс. в ремонт двигателя. В общем, мой отзыв о БМВ М57 положительный. Агрегат надежный и хороший. К покупке рекомендую.

Отзыв о БМВ М57: встал после 75 тыс. км пробега

Купил подержанный BMW 335d с двигателем М57 в модификации D30TUTOP. До меня авто использовали мало. Машина 2010 года выпуска, на момент покупки (2019) отбегала всего 50 тыс. км. Сейчас я в этом сомневаюсь. По личным ощущениям, пробег скрутили. Ну что же, не пойман – не вор.

Сначала проблем не было. Уверенно ездил по городу и трассе. Машина набрала бодро, спокойно обгонял всех, кого хотел. Однако потом начались проблемы. Из-за них-то и пишу негативный отзыв о БМВ М57.

Машина встала. Совсем и бесповоротно. На эвакуаторе отправили в автосервис. Центр специализируется именно на баварцах. Там проблему определили моментально. Причина поломки – вихревые заслонки. Оказалось, у этих двигателей подобная особенность конструкции – ахиллесова пята. Заслонки отрываются, попадают в движок и пиши-пропала.

В общем, с заслонками попал и я. Контрактный двигатель встал мне в 100 тыс. Без этого недостатка авто идеальное. Но везде есть минусы.

БМВ М57 хороший агрегат, но нужна доработка

В 2010 году покупал с нуля BMW 350d. В салоне сразу посоветовали после окончания гарантии провести тюнинг двигателя. Без этого агрегат и помереть мог. Сам я в авто особо не понимаю, но на слово верить не стал. Знаете, всякое бывает. Может на мне просто дополнительно заработать хотели.

Однако мысли о тюнинге головушку не покидали. Чем ближе к концу гарантии, тем чаще стал задумываться о причинах совета. Решили гуглить.

Оказалось, ребята из автосервиса были полностью правы. Редкие отрицательные отзывы о БМВ М57 именно из-за конструкции. Вихревые заслонки отлетают, двигатель становится колом. Решить проблему можно с помощью тюнинга:

  1. Удаляют заглушки.
  2. Перепрошивают ЭБУ.

После этого агрегат работает лучше часов. Сделал все и не нарадуюсь. Машина работает идеально. Масло не жрет, стуков-шумов не слышу. Скорость набирает резво. Да и звук мотора остался «родным». Сразу чувствуется мощь и приличный табун под капотом.

У меня совет один. После покупки сразу лезть под капот и при необходимости пилить в тюнинг-ателье.

Еще: Отзывы автовладельцев о BMW X5 F15

Отзыв о БМВ М57: хороший двигатель, но всему свой срок

На новый бумер у меня денег не было. Остановился на бэушке 2010 года. За 8 лет никаких проблем не было. Машина работала стабильно, надежно и уверенно. В 2019 году началось.

Сначала нехарактерный стук. Заменил масло на более дорогое. Без результатов. Со временем шум усилился. Поехал на диагностику, там мне проблему и нашли. Приказал долго жить демпфер коленвала. После замены детали машина заработала без проблем.

В начале 2020 проблемы добавились. Из-за нее и возник общий негативный отзыв о БМВ М57. Симптомы такие:

  1. Падение мощности.
  2. Запах выхлопных газов в салоне.

Снова на диагностику. Итог – треснул выпускной коллектор. Поменяли на чугунный, пока все работает исправно.

В общем, автомобилем доволен. О чем говорить, если машине уже 10 лет. Пока «косяки» исправил, особых других поломок не наблюдаю. Продавать свою «пятерку» не буду. К покупке машину рекомендую, но перед сделкой лучше сразу заехать на диагностику. Хлама много.

KRU1328 BMW 3 E46 Двигатель M57 M57D30 — Подержанные автозапчасти в Интернете, низкая цена

BMW 3 E46 Двигатель: больше информации

В данной категории вы также найдёте больше запчастей, таких как  BMW Series 3 Двигатель. M57 Просмотрите описание и техническую информацию о запчасти, которая вас интересует. Купите её онлайн и мы доставим её прямо к вам. Помимо этого, мы дадим вам 10-дневную гарантию и гарантию возврата денег. RRR. lt сотрудничает с ответственными и доверенными разборщиками автодеталей и диллерами, которые могут гарантировать качество предлагаемых деталей, если вы заинтересованы в разобранных деталях BMW Series 3 автомобилей, или частями данной марки, которых вы ещё не нашли в системе, вы всегда можете связаться с нами по эл. почте: [email protected]

Ищите высококачественные автозапчасти рядом с вами? С несравнимым выбором использованных автозапчастей для всех марок и моделей автомобилей, вы точно найдёте именно ту деталь, что нужна вам и в прекрасном состоянии. RRR.lt обьединяет больше чем 350 автосвалок и разборщиков автомобилей и предоставляет широкий выбор оригинальных использованных автозапчастей: двигатели, передачи и карданы, передние и задние фары, части кузова и салона, электронику, части осей, тормозные системы, системы зажигания и выброса выхлопных газов, части систем охлаждения и нагрева. Для ополнительных результатов, используйте дополнительные фильтры и сортируйте части автомобиля по мощности и обьёму двигателя, дате производства или другим критериям.

На данный момент, на нашем сайте вы можете найти больше 5154914 уникальных обьявлений от различных торговцев использованных автозапчастей. Не надо самому идти на свалку, тратить ваше время на порталы с обьявлениями или звонить в большое количество мест — все использованные автозапчасти можно найти и купить онлайн при помощи пары нажатий мышки на вашем портале использованных аптозапчастей www.rrr.lt. Помимо прочего, ознакомтесь с нашим порталом на Facebook, Youtube и Instagram

Bmw M57 — OLX.ua

Обычные объявления

Найдено 1 493 объявлений

Найдено 1 493 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Расходомер BMW E39 E46 М47 М57 M47N Bosch ДМРВ Розходомір БМВ Е39 Е46

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

800 грн.

Договорная

Липины Вчера 23:47

Моторчик печки на BMW Е39 М52 М54 М51 М47 М57 Вентилятор БМВ Valeo

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

850 грн.

Договорная

Липины Вчера 23:47

Коробка МКПП BMW Е39 Е46 М57 3. 0 d 2.5 механіка БМВ Механика дизель ZF

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

7 514 грн.

Договорная

Липины

Вчера 23:47

Мотор BMW E39 M57 2. 5 d Рестайл БМВ Е39 Двигатель 525 дизель Двигун

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

10 520 грн.

Договорная

Липины Вчера 23:47

АКПП BMW 530d E60 3. 0d M57N ZF 6HP-28

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

16 800 грн.

Одесса, Киевский Вчера 22:29

Двигун мотор M57 3. 0TDI E39 E46 BMW X5

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

10 520 грн.

Яворов Вчера 20:58

Турбіна М57 3. 0d БМВ Е39 Е46 530 330 Турбина M57D30 BMW E39 E46

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

6 011 грн.

Луцк Вчера 20:29

Турбіна М57 3. 0д турбина M57 3.0d BMW E39 530 БМВ Е39

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

5 981 грн.

Луцк Вчера 20:29

Форсунки BMW X5 E53 E46 M57N Форсунка 131 БМВ Х5 Е53 7 789 661 Шрот

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 353 грн.

Договорная

Вересневое Вчера 20:06

Двигун,двигатель,мотор М57 3. 0 BMW E39 E46,ДВС 160тис пробег

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

9 017 грн.

Договорная

Луцк Вчера 19:53

BMW X5 X6 E71 E53 E70 стартер генератор m57n2 n57 n55 b30 m54 БМВ Х5

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 300 грн.

Договорная

Калиновка Вчера 19:49

Коробка Передач АКПП Автомат BMW X5 E53 3. 0d m57n 6HP-26X БМВ Х5 Е53

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

16 531 грн.

Договорная

Вересневое Вчера 19:34

Термостат системы ЕГР м57. BMW. Dayco

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

500 грн.

Белгород-Днестровский Вчера 19:18

Впускной коллектор БМВ М57.

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 503 грн.

Полтава Вчера 18:30

Двигатель БМВ M57TU. BMW M57TU. 3.0 дизель.

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

21 040 грн.

Полтава Вчера 18:29

Мотор BMW Е39 М57 3. 0 d Двигатель БМВ М57 Е39 Двигун 530 д Шрот

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

12 023 грн.

Договорная

Липины Вчера 18:08

Форсунка Со стенда BMW E39 M57 3. 0 d 029 Форсунки БМВ Е39 М57 530 д

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 503 грн.

Договорная

Липины Вчера 18:08

Кардан BMW E61 E60 M57N 3. 5 d Вал БМВ Е60 Е61 М57Н 535 д АКПП

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

3 006 грн.

Договорная

Липины Вчера 18:08

Турбина BMW E39 M57 2. 5 d GT2052V Турбіна БМВ Е39 М57 525 д Идеал Шрот

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

6 011 грн.

Договорная

Липины Вчера 18:08

Насос Гидроусилителя BMW E39 E46 M57 M47 M47N ГУР ZF БМВ Е39 Е46 М57

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 503 грн.

Договорная

Липины Вчера 18:04

Генератор BMW Е39 Е46 150 А Valeo M57 330 d БМВ E39 E46 Разборка шрот

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 000 грн.

Договорная

Липины Вчера 17:41

Карадан BMW E39 M57 3. 0 АКПП Карданный Вал БМВ Е39 М57 530 д автомат

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 803 грн.

Договорная

Липины Вчера 17:41

Генератор BMW E39 M57 3. 0 Дизель БМВ d 150А Valeo Оригинал Е39

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 000 грн.

Договорная

Липины Вчера 17:41

Впускной Колектор BMW E39 M57 2. 5 d 3.0 д Впускний БМВ Е39 М57 дизель

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

800 грн.

Договорная

Липины Вчера 17:41

Генератор BMW E46 E39 M57 Valeo Оригинал 150A БМВ Е39 Е46 М47 2 контак

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

2 000 грн.

Договорная

Липины Вчера 17:41

Кардан BMW E39 M57 2. 5 d АКПП Карданный Вал БМВ Е39 М57 Автомат 525 д

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 803 грн.

Договорная

Липины Вчера 17:41

Вентилятор BMW E46 Рестайл M47 M47N M57 M57N БМВ Е46 Шрот Дизель

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

3 006 грн.

Договорная

Липины Вчера 17:41

Форсунка BMW 048 М57 525 2. 5 d Фурсунки БМВ 7785985 Шрот Разборка

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 503 грн.

Договорная

Липины Вчера 17:41

АКПП BMW Х-5, BMW 5, M57, объём 3. 0TDI, год 2006-2013

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

4 414 грн.

Киев, Святошинский Вчера 17:34

Без фото

Поддон двигателя БМВ м57TU2 е60 61

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

4 509 грн.

Хохитва Вчера 17:16

Автоматична Коробка Передач АКПП на БМВ Е39 М57 3. 0d Рест, X5 Дорест

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

24 046 грн.

Луцк Вчера 17:08

Розборка бмв Х5 е 53 м 57 бампер фари капот мотор коробка роздатки мос

Автозапчасти и аксессуары » Транспорт на запчасти / авторазборки

9 017 грн.

Жмеринка Вчера 16:37

Форсунки бмв е39 е46 е60 е53 м57, м47, м51 3. 0 2.5 Розборка

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 200 грн.

Жмеринка Вчера 16:34

Розборка бмв е 46 е 39 е 53 е 60 м 47 м57 м 51 генератор стартер

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

4 000 грн.

Договорная

Жмеринка Вчера 16:32

Мотори BMW М 47 м 57 м 51 колектора впускні випускні блок ABS датчики

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

15 029 грн.

Жмеринка Вчера 16:31

Розборка бмв x5 e 53 3. 0 М57дизель акпп мотор салон капот криля фари

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

9 017 грн.

Жмеринка Вчера 16:30

Шкіф коленвала випускний впускний колектор турбіна форсунки BMW м 57

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

1 503 грн.

Жмеринка Вчера 16:30

Катализатор bmw e60 M57

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

6 900 грн.

Федорцы Вчера 16:26

Двигатель M57N2 BMW X5 E70 E71 35dx Мотор M57Y Двигун 306D5 БМВ Х5 Е70

Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

75 143 грн.

Договорная

Ровно Вчера 15:52

Двигатель БМВ М57 (M57D30)


Моторы М57 неизменно входят в список лучших двигателей BMW. Эти моторы собрали множество наград и получили признание среди поклонников марки и экспертов.

Они надежны, экономичны, неприхотливы и очень резвы для дизелей.

Двигатели серии М57 — крупногабаритные, объемные моторы, которые сменили серию М51. Они устанавливались на большинство моделей БМВ с 1998 по 2008 год.

Впечатляющие характеристики и культурная работа этих мощных агрегатов сделала их любимцами среди поклонников марки.

М57 получил новую ГБЦ с двумя распредвалами. За впрыск отвечает система Common rail, за наддув — турбина с изменяемой геометрией.

Сам блок цилиндров отливался из чугуна, а позже — из алюминиевого сплава. Сухие гильзы цилиндров позволили снизить общий вес. ГБЦ отлита из алюминия, имеет по 4 клапана на цилиндр.

В качестве привода используется двухрядная цепь ГРМ. Она настолько надежна, что при адекватном сервисе не потребует замены весь срок службы агрегата.

Двигатель М57 выпускался в двух вариантах, объемом 2,5 и 3,0 л. Множество модификаций имеют мощность от 163 до 286 л.с.

Ресурс двигателя составляет порядка 500+ тыс. км до капитального ремонта.

В качестве рекомендаций владельцев — техническое обслуживание двигателя каждые 10 тыс. км пробега, замена моторного масла строго по каталогу.

Особенности двигателя BMW M57

Двигатель БМВ М57 имеет чугунный корпус, алюминиевую головку цилиндров, центрально-вертикальное расположение инжектора Common Rail, 4-клапанный механизм (как на M47), выхлопные порты в головке блока цилиндров (как на M47) и свечи накаливания которые расположенные на стороне впуска.

Блок-картер двигателя BMW M57 Головка блока цилиндров двигателя BMW M57 Коленчатый вал и поршневая группа двигателя BMW M57 Поршни и форсунки в двигателе M57

Данная технология обеспечивает существенно низкий расход топлива, высокую производительность и гладкую работу в экстремальных условиях.

Модуль двигателя M57 Механизм газораспределения двигателя M57

Поршень образует подвижную нижнюю стенку камеры сгорания. Его специально разработанная форма способствует обеспечению оптимального сгорания. Поршневые кольца перекрывают разрыв до стенки цилиндра, чтобы обеспечить высокую степень сжатия и выхода газа в картер.

Вращательное движение коленчатого вала передается на распределительном валу через цепной привод. Таким образом, он определяет взаимодействие между движением хода поршня и движением клапанов.

Продольный разрез камеры сгорания двигателя M57 Цепной привод двигателя M57

Масляный поддон представляет собой нижний неотъемлемый элемент мотора М57 и служит емкостью для масла. Его положение зависит от конструкции передней оси. В M57 особенностью масло-сборника является алюминиевый корпус со встроенным тепловым датчиком уровня масла и прокладка масляного картера выполнена в виде металлической (так же, как на M47, общая часть с E38 и E39).

Кривошипно-шатунный механизм двигателя M57 Масляный картер в M57 на BMW E38 Ременной привод M57 на BMW E38 и E39 состоит из следующих компонентов: Ременной привод M57 на BMW E38 и E39 Система смазки двигателя M57 в BMW E38 и E39

Учитывая высокий крутящий момент двигателя M57D30T2, он комплектовался в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач – GA6HP26Z (ZF), которая использовалась обычно с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями.


Расход топлива и масла

Наиболее экономичный из этой серии движков является M57D25TU, который расходовал от 4,7 до 7,8 литров дизельного топлива на 100 км пробега, тогда как M57D30 в городских условиях тратил 9,7 л, на шоссе 5,6 л и в смешанных условиях 7,1.

Наиболее затратным являлась топовая модель двигателя (M57TU2D30 TOP) – от 6,9 л до 9,0 л. Максимально меньше всех в верхнем диапазоне тратил вариант M57D30TU2.

В разных вариантах двигателя BMW M57 закладывался различный объем масла. Первоначальный объем был 6,5 л, в вариантах M57D30TU2 и M57D30TU вырос соответственно до 7,5 л и 8,25 л. При достаточности масла и нормальной рабочей температуре на каждую тысячу километров используется не менее 700 грамм масла.

Двигатель BMW M57D25

Это двигатель связывает двигатели семейства M51 и M57. 2,5-литровый мотор M57D25O0 был оснащен современными инновациям и развивал мощность в 163 л.с.. Он был установлен только на 525d E39 и производился с марта 2000 по сентябрь 2003 года.

Этот двигатель был доступен и в более слабом варианте – 150 л.с. и с крутящим моментом в 300 Нм. Он изготовлен BMW специально для компании Opel, которая устанавливала его на Omega B 2.5 DTI произведенного в период между 2001 и 2003 годами.

Более мощная, 117-сильная версия M57TUD25 (M57D25O1) была немного обновлена и выпускалась с апреля 2004 по март 2007 года. Диаметр цилиндра был увеличен на 4 мм, а ход поршня укорочен на 7,7 мм в то время как объем остался неизменным, а мощность увеличилась до 177 л.с.. Мотор устанавливался на E60 525d и E61 525d.

Характеристики двигателя BMW M57D25
M57D25M57TUD25Y25DT
Объем, см³249724972497
Порядок работы цилиндров1-5-3-6-2-41-5-3-6-2-41-5-3-6-2-4
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм80/82,884/75,180/82,8
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин163 (120)/4000177 (130)/4000150 (110)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин350/2000-3000400/2000-2750300/1750
Степень сжатия, :117,517,017,5
Блок управления двигателемDDE4.0DDE5.0DDE4.0
Вес двигателя, ∼ кг180130

Топливная система и блок цилиндров

Система впрыска топливной жидкости в двигателях серии М57 называется Common Rail. Также в этих агрегатах используется турбонаддув и интеркулер. Каждая модификация из этой линейки обладает турбонаддувом. Самые мощные из них дополнительно комплектуются двумя турбинными нагнетателями. Турбины для данных двигателей поставляет фирма Garret. Они маркируется следующим образом:GT2556V. Эти турбоагрегаты обладают изменяемой геометрией.

Распределительные валы вращаются благодаря цепи газораспределительного механизма, ресурс которой очень велик. При бережной эксплуатации автомобиля и бережном отношении к моторной установке, то замену цепи можно и вовсе не производить, поскольку она сделана очень качественно. Конусная выемка, выполненная на поверхности поршней, осуществляет улучшенное смешивание рабочей смеси. Шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 120 градусов. Благодаря идеально подобранному движению масс в двигателе, вибрация практически отсутствует во время работы агрегата.

Изготовление блока цилиндров осуществляется из чугуна. По сравнению с предыдущим поколением диаметр цилиндров был увеличен, его значение составило 84 мм. Величина хода поршня коленчатого вала равна 88 мм, длина шатунов и высота поршней составляет 135 и 47 мм соответственно. Рабочий объем двигателей в линейке М57 составляет 2,5 и 3 литра. Модификации M57D30 и M57D25 являются самыми ранними версиями. Версия M57D30TU выпущена в самом большом количестве среди других двигателей М57. Номер двигателя расположен около стартера.

В отличие от блока цилиндров, головка данного блока выполнена из алюминия. Коленчатый вал имеет такую конструкцию, которая обладает двенадцатью противовесам. Распределительные валы приводятся от цепи роликового типа имеющей один ряд. Газораспределительный механизм оснащен 24 клапанами, следовательно, на каждый цилиндр приходится 4 клапана. Клапаны и пружины позаимствованы у дизельного мотора М47. В данных двигателях нажатия на клапана производится не на прямую, а с помощью рычага. Габаритные размеры клапанов: впускные и выпускные 26 мм, диаметр ножек клапанов 6 мм. Последний двигатель из данной серии получил маркировку. M57TUD30

Двигатель BMW M57D30

Этот 3,0-литровый мотор развивает максимальную мощность 184 л.с. и крутящий момент 410 Нм. Устанавливался он с 1998 по 2000 год только на E46 330d.

После модернизации двигатель M57D30O0 приобрел небольшие изменения, а именно регулировку максимального значения крутящего момента, от 390 до 410 Нм. В этой конфигурации двигатель устанавливался на 730d E38 и на X5 3.0d E53. Кроме того, с 2000 года, был введен еще один вариант этого двигателя, который выдавал максимальную мощность в 193 л.с., в то время как максимальный крутящий момент оставался неизменным. Он устанавливался на 530d E39.

BMW 530d E39 с двигателем M57

Характеристики мотора BMW M57D30
M57D30 O0
Объем, см.куб292629262926
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм84/8884/8884/88
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин184 (135)/4000184 (135)/4000193 (142)/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин390/1750-3200410/2000-3000410/1750-3000
Степень сжатия, :118,018,018,0
Система управления двигателемDDE4.0DDE4.0DDE4.1
Масса двигателя, ∼ кг161161,5158

Двигатель BMW M57TUD30

Это эволюция предыдущего двигателя, в котором был увеличен диаметр цилиндра до 88 мм и ход поршня до 90 мм, в связи с чем и увеличился объем до 2993 куб.см. Данный двигатель выпускался в нескольких вариантах. Первый – M57D30O1, введенный в 2002 году, имел максимальную мощность 218 л.с.. Он устанавливался на 530d E60, 530d E61, 730d E65 и X5 3.0d E53.

Второй вариант, введенный в 2003 году, является менее мощный, 204 л.с., он устанавливался на E46 330d/Cd, 530d E60, 730d E65 и X3 3.0d E83.

Третий вариант – M57D30T1, самый мощный, оснащен двойным наддувом с двумя турбокомпрессорами расположенных в ряд. Благодаря чему двигатель выдает максимальную мощность 272 л.с.. Он устанавливался только на 535d E60 и на 535d E61 и принес команде BMW в гонке Париж-Дакар 4-е место в общем рейтинге.

BMW X5 3.0d E53 на Париж-Дакар. Мотор M57TU TOP принес команде 4-е место в общем рейтинге

Параметры двигателя BMW M57TUD30
M57D30 O1M57D30O1M57D30T1
Объем, куб.см299329932993
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм84/9084/9084/90
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин218 (160)/4000204 (150)/4000272 (200)/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин500/2000-2750410/1500-3250560/2000-2250
Степень сжатия, ε18,018,016,5
Система управленияDDE 506/508/509DDE 506DDE606
Вес мотора, ∼ кг150130158,3

Двигатель BMW M57TU2D30

Последняя эволюция 3-литрового турбодизеля М57 выпускалась в трех версиях мощностью 197, 231 и 235 л.с. и соответственно крутящим моментом в 400, 500 и 520 Нм.

Двигатель M57TU2 устанавливаемый на E65 и помимо увеличения выходной мощности и крутящего момента, имеет следующие усовершенствованные технические характеристики: сниженный вес благодаря алюминиевому картеру, систему Common Rail 3-го поколения, пьезо-инжекторы, соблюдены нормы токсичности выхлопных газов в стандарте Евро-4, дизельный сажевый фильтр в качестве стандарта и оптимизированный электрический привод давления наддува для турбокомпрессора с изменяемой геометрией турбины.

Сажевый фильтр двигателя BMW M57D30O2 Система управления двигателем BMW M57

BMW 730Ld E66 комплектовался усовершенствованным мотором M57TU2

197-сильная версия M57D30U2/M57N2 устанавливалась на 325d E90, 325d E91, 325d E92, 325d E93, 525d E60 и 525d E61.

231-сильная M57D30O2 с крутящим моментом 500 Нм применялась на E90 330d, E90 330xd, E91 330d, E91 330xd, E92 330d, E92 330xd, E93 330d, E60 530d, E61 530d, а версия с той же мощностью, но с крутящим моментом 520 Нм устанавливалась на E65 730d и E66 730Ld.

235-сильная версия M57D30 O2 с крутящим моментом 500 Нм была установлена на E60 530d и E61 530d, а модификация с моментом на 20 Нм больше применялась на X5 3.0d E70 и X6 xDrive30d.

Параметры мотора BMW M57TU2D30
U2O2O2O2O2
Объем, см³29932993299329932993
Диаметр/ход, мм84/9084/9084/9084/9084/90
Мощность, л.с./об.мин197/4000231/4000231/4000235/4000235/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин400/1300500/1750520/2000500/1750520/2000
Степень сжатия, :117,018,018,018,018,0
Система управленияDDE606DDE626DDE626DDE626DDE626
Масса мотора, ∼ кг170170130143130

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М57

Моторы серии М57 начали ставиться на мюнхенские автомобили с 1998 года и заменили собой дизельный М51. Новый М57 разрабатывался на основе своего предшественника, он также использует чугунный блок цилиндров, но диаметр самих цилиндров увеличен до 84 мм, внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм. Все это дает рабочий объем почти 3 литра, а именно 2.93 л. Сверху этого блока установлена алюминиевая DOHC головка с 24-мя клапанами. Размер клапанов: впускные 26 мм, выпускные 26 мм, диаметр ножки клапана 6 мм. Клапаны и пружины такие же, как на родственном 4-х цилиндровом дизельном М47. Вращение распредвалам придает цепь ГРМ, которая имеет огромный ресурс и в нормальных условиях замена цепи может вообще не понадобиться. Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Чтобы мотор соответствовал всем необходимым экологическим требованиям, на М57 поставили впускной коллектор с вихревыми заслонками, которые на низких оборотах перекрывают по одному впускному каналу, что улучшает смесеобразование и сгорание топлива. Также на этом двигателе стоит клапан ЕГР, который тоже улучшает выхлоп путем направления некоторой его части обратно в цилиндры для еще более качественного сгорания.Управляет мотором блок Bosch DDE4.

В 2002 году начался выпуск обновленной версии M57TUD30, рабочий объем которой подтянули до круглой цифры 3 литра путем установки коленвала с ходом поршня 90 мм. Турбину заменили на Garrett GT2260V, а блок управления здесь DDE5. Самая мощная версия носила название M57TUD30 TOP и отличалась двумя турбокомпрессорами разного размера BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.85 бар), поршнями со степенью сжатия 16.5, а управлял всем ECU DDE6.

С 2005 года пошли версии M57TU2, в которых был легкий алюминиевый блок цилиндров, обновленная Common rail, пьезофорсунки, новые распредвалы, впускные клапаны этого двигателя были увеличены до 27.4 мм, также применен чугунный выпускной коллектор, турбонагнетатель Garrett GT2260VK, ЭБУ DDE6 и все это соответствовало стандартам Евро-4. Версию TOP заменили на новую — M57TU2D30 TOP, которая оснащалась двумя турбинами BorgWarner KP39 и K26 (давление наддува 1.98 бар) и ЭБУ DDE7.

Кроме многочисленных версий, на базе M57D30 была создана 2.5-литровая модификация M57D25.

Производство М57 продолжалось до 2012 года, но уже с 2008 года его начали менять на более новый дизель N57.

Модификации двигателя BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39. Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин. 2. M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин. Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин. 3. M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.4. M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83. 5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин. 6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин. 7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин. 8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин. 9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М57

1. Вихревые заслонки. Как и на М47, здесь имеется проблема с вихревыми заслонками, которые могут оторваться и попасть в мотор, приведя его в самое настоящее нерабочее состояние. Лучше всего поскорей удалить заслонки путем установки заглушек и прошивкой ЭБУ под работу без этих чудо-устройств. 2. Стуки, шумы. Это вторая популярная проблема с демпфером коленвала, посмотрите в каком он состоянии, возможно, его надо заменить. 3. Пропала мощность, выхлоп внутри автомобиля. Чаще всего проблема в треснувшем выпускном коллекторе, его меняют на чугунный от М57 не TU.

Ресурс форсунок на М57 около 100 тыс. км. Срок службы турбины очень большой и может превышать 300-400 тыс. км, но при использовании низкокачественного моторного масла ресурс может очень сильно снизиться. В общем и целом, дизель М57 очень надежный и служит так долго, как только это возможно, естественно при должном уходе, использовании хорошего топлива и масла. Качественное топливо здесь очень важно, иначе топливная система быстро придет в негодность. Соблюдая нормы нормальной эксплуатации, ресурс двигателя М57 составит более 500 тыс. км.

Двигатель BMW M57TU2D30TOP

Существует еще один дополнительный экземпляр M57TU2D30, и кодируется он как M57TU2D30 TOP (M57D30T2), предназначенный для того, чтобы дополнить и постепенно заменить двигатель M57TUD30.

В 2006 году двигатель M57TU был обновлен и обозначен как M57TU2. На эту версию мотора устанавливался алюминиевый картер и пьезо-топливные форсунки. Эта реорганизация, в конечном результате улучшила энергетические характеристики, расширила бесперебойную работу и значительно снизила расхода топлива.

BMW X3 3.0sd E83 комплектовался обновленным мотором M57TU2 TOP (в дальнейшем модель была переименована в xDrive35d)

Этот двигатель был установлен на E90 335d, E91 335d, E92 335d, E60 535d, E61 535d, E63 635d, E64 635d, X3 xDrive35d E83, X5 3.0sd E70 и X6 xDrive35d E71.

Технические характеристики двигателя M57TU2 TOP
Объем, см.куб2993
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм84/90
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин286 (210)/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин580/1750-2250
Степень сжатия, :117,0
Система управленияDDE626
Вес агрегата, ∼ кг130

Неисправности двигателя BMW M57

По сути, двигатель М57 является очень надежным, и при правильном уходе за ним, вполне может обойтись без капитального ремонта при пробеге 1 000 000 км.

Его слабые места, это заслонки впускного коллектора, ослабление которых повлияет на работоспособность М57, повреждение шкива, топливные форсунки Common Rail устанавливаемые с 2003 года, ресурс которых сократился до 100 000 км (в ранних версиях форсунки Bosch поддаются восстановлению, более поздние – только замене) и разрыв впускного коллектора на первых вариантах M57.

Использование некачественного дизельного топлива может стать причиной преждевременного выхода из строя форсунок системы впрыска.

Двигатель М57 был заменен в сентябре 2008 года на на более современный 3-литровый N57 с более высокой производительностью.

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М57:

Замена цепи ГРМ БМВ М57

  1. Отрыв вихревой заслонки. Типичная неисправность для серии дизельных двигателей М.
  2. Шум и стуки. Демпфер коленвала износился и требует замены.
  3. Пропала мощность. Зачастую проблема кроется в выпускном коллекторе.

Бмв двигатель м57


Двигатель M57D30TU2 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Блок цилиндров силового агрегата M57TU2 исполнен из чугуна и алюминия, что говорит о его надёжности в связи с использованием столь качественных и прочных материалов. Вес мотора составляет в районе 200 кг. Описываемый движок прошёл тестирование по экологическим нормам Евро 3 и Евро 4. Для достижения этой цели производители поставили в движок впускной коллектор с вихревыми заслонками. На низких оборотах они способны перекрыть по одному каналу впуска. Это в свою очередь может улучшить образование смеси, а также топливное сгорание. Задействуется клапан ЕГР. Его предназначение — улучшать сам выхлоп с помощью перенаправления определённой его части непосредственно в цилиндры. Это делается для максимально качественного сгорания. За управление мотора отвечает блок Bosch DDE4. Рабочая температура силового агрегата составляет 90 градусов.

Расход масла за 1000 пройденных километров может составлять до 700 гр. А замену следует производить каждые 7-8 тысяч км. Рекомендуется использовать масло 5W-30 или 5W-40.

Нельзя обойти стороной внушительный ресурс двигателя, который при нормальных условиях эксплуатации и своевременном обслуживании способен перевалить за отметку в 500 000 км.

Недостатки

Однако, несмотря на все положительные стороны этого мотора, без недостатков обойтись не удалось. Во-первых, обратите внимание на вихревые заслонки. Как и в случае с М47 может иметь место быть проблема, связанная с указанным элементом двигателя. Заслонки способны оторваться и значительно испортить общее состояние мотора. Поэтому настоятельно рекомендуем как можно скорее удалить эти самые заслонки с помощью установки заглушек.

Во-вторых, периодически могут возникать различные стуки и шум. В основном эта проблема связана с коленвальным демпфером. Необходимо протестировать его состояние, ведь вполне возможно, что пришла пора его заменить.

Все двигатели, относящиеся к серии M57TU2 очень хорошо тюнингуются. С помощью обычной прошивки вы можете увеличить мощность приблизительно на 40 л.с. А если вы воспользуетесь даунпайпом, то прибавите ещё 10-20 л.с. сверху.

Двигатель М57 [ Интересные факты неисправности модификации и тюнинг]

Двигатель М57 это рядный шести цилиндровый дизельный двигатель который начал производится с 1998 года. Мотор М57 заменил М51. Двигатель М57 сочетает в себе экономичность, надёжность и хорошие динамические характеристики.

Интересные факты

1) Моторы М57 серии считаются одними из самых надёжных за всю историю компании BMW.

2) С 1999 по 2002 годы двигатель М57 получил премию «Международный двигатель года» среди двигателей объемом 2,5 и 3 литра.

3) В 2005 году премию получил двигатель версии М57TUD30.

4) На гонке Париж-Дакар автомобиль BMW X5 E53 с двигателем M57TUD30 TOP принес команде BMW четвертое место.

За все время М57 устанавливался практически на все автомобили BMW того времени.

3 series (Е46, Е90)
5 series (Е39)
6 series (Е63)
7 series (Е38, Е65)
X3 E83
X5 (Е53, Е60)
X6 Е71

Двигатель M57 продолжал выпускаться до 2012 года, но уже в 2008 году автомобили BMW начали комплектовать двигателем N57. Мотор М57 получился очень надежным.

1) Цепь ГРМ ходит весь срок службы мотора.

2) Турбокомпрессор долговечен и служит 300- 400 тыс.км.

3) Срок службы форсунок всего лишь 100 тыс.км.

Кроме того, что двигатель М57 надёжен, он работает достаточно мягко все благодаря правильно подобранным по массе деталям ДВС и хорошей балансировке. За снабжение топливом отвечает система Common rail. Двигатель при правильном обслуживании и уходе способен преодолеть пробег более 500 тыс.км. Двигатель М57 выпускался объемом 2,5 литра M57D25 и объемом 3 литра М57D30. В этой статье мы рассмотрим характеристики только 3- х литровых версий M57D30.

Проблемы М57

1) Вихревые заслонки. Они отрываются и улетают в выпускной коллектор при этом поршня встречаются с клапанами. Подобная проблема происходит и с 4-х цилиндровым дизельным М47. Проще всего избавиться от вихревых заслонок и пере прошить ЭБУ.

2) Посторонний шум в салоне. Демпфер коленвала со временем изнашивается в результате чего происходят посторонние шумы. Для устранения проблемы необходимо заменить демпфер.

3) Пропала мощность. Нередко виной этому явлению бывает потресканный выпускной коллектор. Для устранения проблемы раз и навсегда необходимо установить чугунный коллектор от моторов М57 не TU.

4) Перегрев двигателя. Данная проблема распространенное явление среди рядных 6 цилиндровых двигателей. Для избежания проблемы необходимо следить за системой охлаждения и регулярно чистить радиатор.

Модификации и характеристики

M57D30

1)Первая версия 3-х литрового дизеля М57D30 выпускалась с 1998 года и продолжалась до 2003 года. Данная версия мотора M57D30 устанавливалась на Е46 330d и Е39 530d.

2)Вторая версия M57D30 имеет ту же мощность, но увеличенный крутящий момент. Этот двигатель устанавливался на Х5 Е53 3,0 d и E39 730 d.

3)Третья версия M57D30 выпускалась в период с 2000-2004 годы. Двигатель устанавливался на рестайлинговую версию Е39 330 d.

4)Четвертая версия имела схожую мощность, но слегка увеличенный крутящий момент, мотор устанавливался на Е38 730 d.

М57D30

Объем: 2926 см 3

Мощность: 184 л.с(для первой и второй версии)/193 л.с(для третьей и четвертой)/ 4000 об/мин

Крутящий момент: 390 Н/м (1), 410 Н/м(2,3), 430 Н/м (4)

Диаметр цилиндра: 84 мм

Ход поршня:. 88 мм

Турбокомпрессор: Garrett GT 2556V

Система управления двигателем: DDE 4.0 (1,2)/ DDE 4.1 (3,4)

M57TUD30

Аббревиатура TU означает technical upgrade. Двигатель М57TUD30 имел отличие в ходе поршня он был увеличен, что сказалось на увеличении объема.

Первая версия мотора M57TUD30 выпускалась с 2002-2006 годы. Двигатель этой версии устанавливался на автомобили: Е60 530 d, E65 730 d и X5 E53 3,0 d.

Вторая версия M57TUD30 начала выпускаться с 2003 года и имела уменьшенную мощность. Двигатель устанавливался на: Е46 330 d, E60 530 d, E65 730 d, E83 X3 3,0 d.

Объем: 2993 см 3

Мощность: 218 л.с/ 204 л.с/ при 4000 об/мин

Крутящий момент: 500 Н/м/ при 2750 об/мин | 410 Н/м / при 3250 об/мин

Диаметр цилиндра: 84 мм

Ход поршня: 90 мм

Турбокомпрессор: Garrett GT2260V

Система управления двигателем: DDE 5.0

M57TUD30 TOP

Двигатель M57TUD30 TOP выпускался в период с 2004-2007 год. Двигатель TOP битурбо имеет две турбины BorgWarner BV39 и K26. Давление наддува в районе 1,85 бар.

Мощность двигателя M57TUD30 TOP 272 л.с при 4400 об/ мин и крутящий момент 560 Н/м при 2000- 2250 об/мин.

M57TU2D30

Мотор M57TU2D30 выпускался с 2006-2010 годы. Главное отличие этого мотора было в алюминиевой головке блока цилиндров. Изменению подверглась и топливная система. Двигатель TU 2 версий стал соответствовать экологическим нормам евро 4.

1) Первая версия двигателя M57TU2D30 выпускалась с 2006 по 2010 годы. Двигатель устанавливался на BMW E60 525 d и на BMW E90 325 d. Мощность двигателя 197 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Н/м при 1300 — 3250 об/мин.

2) Вторая версия двигателя M57TU2D30 выпускалась с 2005-2008 годы. Мощность двигателя 231 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Н/м при 1750-3000 об/мин. Мотор устанавливался на BMW E60 530 d и BMW E90 330 d.

3) Третья версия двигателя TU2 имеет схожую мощность, но слегка поднятый крутящий момент до 520 Н/м. Двигатель устанавливался на BMW E65 730 d.

4) Двигатель выпускался с 2007-2010 годы. Четвертая версия двигателя TU2 имеет 235 л.с при 4000 об/мин и крутящий момент 500 Н/м при 1750-3000 об/мин. Мотор устанавливался на BMW E60 530d.

5) Пятая версия этого мотора имеет увеличенный крутящий момент до 520 Н/м. Двигатель устанавливался на BMW X5 E70 и BMW X6 E71.

M57TU2D30 TOP

Это самый мощный двигатель среди всей линейки М57. Выпускался в период с 2006-2012 годы. Мощность 286 л.с при 4400 об/ мин и крутящий момент 580 Н/м при 1750-2250 об/мин. Двигатель оснащен двумя турбокомпрессорами давление наддува около 2 бара.

Тюнинг

Самый лёгкий и доступный способ увеличить мощность М57 это чип-тюнинг, благодаря которому под капотом прибавится 40-50 л.с. Если еще добавить даунпайп и убрать EGR, то можно прибавить еще 20-30 л.с.

теграммfull ball gown wedding dresses


Двигатель BMW M57: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Двигатели серии BMW M57 — крупногабаритный, объёмный мотор, пришедший на замену серии моторов М51. Это усиленные дизельные движки повышенной мощности. Высокие технические характеристики и высокая экологическая норма позволила сделать силовой агрегат надёжным и мощным.

Характеристики и особенности моторов

Дизельные двигатели BMW M57 получил старый чугунный блок цилиндров c увеличенным размером цилиндров. Внутрь блока поставили коленвал с ходом поршня 88 мм, длина шатунов 135 мм, высота поршней 47 мм.

BMW с мотором M57

Новая головка блока цилиндров с двумя распредвалами. Здесь использована система впрыска Common rail и стоит турбонаддув с интеркулером. Дует в М57 турбина Garrett GT2556V с изменяемой геометрией.

Ко всему вышеперечисленному добавляем двухрядную цепь ГРМ. При своевременном обслуживании, замена данного элемента может не потребоваться вовсе.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов M57:

М57D30

Наименование

Характеристики

Производитель

Steyr Plant

Марка мотора

М57D30

Тип двигателя

Дизель

Объём

3.0 литра (2926 или 2993 см куб)

Мощность

184-286 л.с.

Крутящий момент

390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250

Диаметр цилиндра

84

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

16.5

Эконорма

Евро 3-4

Расход топлива

7.1 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Турбина

Garrett GT2556V
Garrett GT2260V
BorgWarner BV39 + K26
BorgWarner KP39 + K26

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

500+ тыс. км

Применяемость

BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
Range Rover

Двигатель BMW M57

Кроме основного силового агрегата существует достаточно много модификаций, которые использовались в процессе производства автомобилей серии БМВ:

  • M57D30O0 (1998 — 2003) — базовый мотор М57D30 с турбонагнетателем Garrett GT2556V. Мощность 184 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 390 Нм при 1750-3200 об/мин. Предназначался мотор для BMW 330d E46 и 530d E39. Для автомобилей BMW X5 3.0d E53 и 730d E38 выпускалась версия мощностью 184 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 410 Нм при 2000-3000 об/мин.
  • M57D30O0 (2000 — 2004 г.в.) — чуть более мощная версия для БМВ Е39 530d. Ее отдача достигает 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1750-3000 об/мин.
    Для BMW 730d E38 выпускалась модификация мощность 193 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент которой равен 430 Нм при 2000-3000 об/мин.
  • M57D30O1 / M57TU (2003 — 2006) — замена мотору M57D30O0. Главные отличия серии M57TU кроются в рабочем объем 3 литра и в турбине Garrett GT2260V. Мощность этого движка 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 410 Нм при 1500-3250 об/мин. Встретить его можно на BMW 330d E46 и Х3 Е83.
  • M57D30O1 / M57TU (2002 — 2006) — более мощная версия вышеприведенного мотора. Мощность 218 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 500 Нм при 2200 об/мин. Ставили его на BMW E60 530d, 730d E65, Х5 Е53 и Х3 Е83.
  • M57D30T1 / M57TU TOP (2004 — 2007) — топовая версия M57TU. Основные отличия мотора в двух турбинах BorgWarner BV39 + K26. В результате мощность достигла 272 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 560 Нм при 2000-2250 об/мин.
  • M57D30U2 / M57TU2 (2006 — 2010) — версия для BMW 525d E60 и 325d E90, вышедшая для замены M57D25. Основное отличие в алюминиевом блоке цилиндров, доработанной топливной и в соответствии нормам Евро-4. ДВС имеет мощность 197 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм при 1300-3250 об/мин.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2005 — 2008) — модель с отдачей в 231 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Мотор стоит на E90 330d и E60 530d. Для 730d E65 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
  • M57D30O2 / M57TU2 (2007 — 2010) — вариация для E60 530d на 235 л.с. при 4000 об/мин и с крутящим моментом 500 Нм при 1750-3000 об/мин. Для моделей Е71 Х6 и Е70 Х5 крутящий момент увеличен до 520 Нм при 2000-2750 об/мин.
  • М57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 — 2012) — самый мощный двигатель серии М57. Отличается двумя турбинами BorgWarner KP39 + K26. Мощность мотора 286 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 580 Нм при 1750-2250 об/мин.

М57D25

Наименование

Характеристики

Производитель

BMW Plant Dingolfing

Марка мотора

М57D25

Тип двигателя

Дизель

Объём

2.5 литра (2497 см куб)

Мощность

150-177 л.с.

Диаметр цилиндра

80-84

Количество цилиндров

6

Количество клапанов

24

Степень сжатия

17.5-18

Эконорма

Евро 2

Расход топлива

6.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-30
5W-40

Ресурс

400+ тыс. км

Применяемость

BMW 525d/525d E39/E60
Opel Omega

Капитальный ремонт мотора BMW M57

Кроме основного силового агрегата существует достаточно много модификаций, которые использовались в процессе производства автомобилей серии БМВ:

  • M57D25O0 (2000 — 2003) — базовая версия М57 D25 с турбиной Garrett GT2052V. Мощность двигателя 163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2000-2500 об/мин. Стоял мотор на Е39 525d, а версия на 150 л.с. шла для Opel Omega B и там называлась Y25DT.
  • M57D25O1 (2004 — 2007) — обновлённый мотор серии M57TU. Мощность возросла до 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент равен 400 Нм при 2000-2750 об/мин. Здесь использован турбокомпрессор Garrett GT2056V. Этот двс встречается у автомобилей BMW E60 525d.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М57 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Проверка форсунок двигателя БМВ М57

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М57:

Замена цепи ГРМ БМВ М57

  1. Отрыв вихревой заслонки. Типичная неисправность для серии дизельных двигателей М.
  2. Шум и стуки. Демпфер коленвала износился и требует замены.
  3. Пропала мощность. Зачастую проблема кроется в выпускном коллекторе.

Вывод

Двигатель М57 — достаточно надёжные и качественные дизельные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Двигатель M57D25 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Преимущества

Технические характеристики этого мотора на 2.5 литра обеспечиваются благодаря тому, что он создавался на основе трехлитрового аналога M57D30, который перенес определенные изменения, позволившие получить геометрию с параметрами силовых агрегатов линейки M51. 

На двигателе установлен блок цилиндров, изготовленный из чугуна, отличающийся диаметром цилиндров в 80 миллиметров. Внутри блока располагается коленчатый вал, обеспечивающий 82.8 миллиметров хода поршня, компрессионная высота которого равняется 47 миллиметрам. Шатуны довольно длинные – 137.6 миллиметра. В комбинации эти параметры позволили получить 2.5 литра рабочего объема.

Отличительной чертой мотора M57D25 от двигателей серии M51является использование головки блока цилиндров с двумя распределительными валами, обеспечивающими работу 4-х клапанов на каждом цилиндре. Выпускные и впускные клапана не отличаются между собой диаметром, который составляет 26 миллиметров. Ножки клапанов также одинаковые – по 6 миллиметров каждая.

Распределительные валы приводятся в движение с помощью цепного привода газораспределительного механизма. Ресурс цепи довольно большой, и в случае нормального обслуживания, отзывы о M57D25 утверждают об отсутствии проблем с цепным приводом.

Организация непосредственного впрыска топлива организована по системе Common rail. В качестве турбины применяется Garrett GT2052V, отличающаяся возможность изменяемой геометрии крыльчатки. Это обеспечивает большую производительность двигателя.

Для улучшения экологических показателей силового агрегата было принято решение об использовании системы EGR для рециркуляции отработанных газов, что также положительно сказалось и на расходе топлива. На впускном коллекторе установлены вихревые заслонки. Применялся электронный блок управления двигателем Bosch DDE4.0.

Недостатки

Необходимо знать какая должна быть температура двигателя и постоянно контролировать этот показатель, иначе появляется большая вероятность перегрева, которая чревата сломанной головкой блока цилиндров.

Также, как и на версиях моторов линейки M47, в этих силовых агрегатах присутствует проблема с вихревыми заслонками. Во время движения они могут отвалиться и попасть во внутреннее пространство двигателя, особенно часто это возникает, когда долго крутит стартер. Это может привести к необходимости капиталки мотора. Чтобы избежать подобных неприятностей лучше всего удалить заслонки, после чего настроить программное обеспечение для нормальной работы без этих устройств.

Во время движения могут появляться посторонние шумы и звуки. Это также довольно распространенная проблема, к которой может привести выход из строя демпфер коленчатого вала. Необходимо проверить его состояние и заменить, в случае необходимости.

Нередко встречается и такое, что в салоне пахнет дизелем и начинает пропадать мощность мотор. Эта проблема связана с треснувшим коллектором на выпуске. Придется заменить его на новый, лучше использовать чугунный вариант.

Форсунки не вызывают проблем до преодоления отметки в 100 тысяч километров. Турбины также служат довольно долго, и при условии использования качественного масла они могут проехать больше 300-400 тысяч километров. Применение низкокачественной смазки может привести к снижению ресурса.

В целом, этот мотор не вызывает довольно больших негативных отзывов со стороны владельцев, так как он служит довольно долго, в случае своевременного и качественного обслуживания. Используя качественное топливо и подходящее моторное масло можно будет преодолеть порядка 500 тысяч километров без необходимости серьезного ремонта силового агрегата.

Почему BMW M57? — Nissan Patrol GR, 3.0 л., 2001 года на DRIVE2

Когда мы начали тему свапа, было несколько предпосылок для этого, про них я уже писал. Плюс поляки… Но все равно, самый первый вопрос, который задают и друзья и комрады на других ресурсах — почему этот мотор. Решил сразу сделать запись, чтобы снять часть вопросов. Нашлась на этот счет статейка, которая хорошо описывает мотор. От себя хочу добавить только то, что этот мотор хорошо тюнингуется и сохраняет при этом не плохой ресурс. Это дело еще престоит освоить.

Двигатель BMW M57 — характеристики — фото

Двигатель BMW M57 — шестицилиндровый дизельный двигатель, который производился Bayerische Motoren-Werke AG с 1998 года и стал одним из самых успешных двигателей BMW. Мотор БМВ М57 был признан лучшим в категории «рабочим объемом от 2,5 до 3 литров» на международном конкурсе «Международный Двигатель Года» в период с 1999 по 2002 годы, а в 2005 году премия была присуждена модифицированной версии этого двигателя (M57TUD30), оснащенного двумя турбонагнетателями технологии Variable Twin Turbo. Это семейство двигателей заменило M51, и в отличии от предшественника M57 имеет систему питания с непосредственным впрыском топлива технологии Common Rail, в результате чего — он стал первым в мире 6-цилиндровый рядным дизельным силовым агрегатом устанавливаемый на легковой автомобиль с Common-Rail. За весь период производства двигатель устанавливался на BMW 3 (E46 (седан, туринг, купе, кабриолет, компакт), E90, E91, E92, E93), 5 (E39, E60, E61), 6 (E63, E64) и 7 серии (E38, E65, E66), а так же на кроссоверы X3 (E83), X5 (E53, E70) и X6 (E71).

Особенности двигателя BMW M57

Двигатель БМВ М57 имеет чугунный корпус, алюминиевую головку цилиндров, центрально-вертикальное расположение инжектора Common Rail, 4-клапанный механизм (как на M47), выхлопные порты в головке блока цилиндров (как на M47) и свечи накаливания которые расположенные на стороне впуска. Данная технология обеспечивает существенно низкий расход топлива, высокую производительность и гладкую работу в экстремальных условиях.

Поршень образует подвижную нижнюю стенку камеры сгорания. Его специально разработанная форма способствует обеспечению оптимального сгорания. Поршневые кольца перекрывают разрыв до стенки цилиндра, чтобы обеспечить высокую степень сжатия и выхода газа в картер. Вращательное движение коленчатого вала передается на распределительном валу через цепной привод. Таким образом, он определяет взаимодействие между движением хода поршня и движением клапанов.

Масляный поддон представляет собой нижний неотъемлемый элемент мотора М57 и служит емкостью для масла. Его положение зависит от конструкции передней оси. В M57 особенностью масло-сборника является алюминиевый корпус со встроенным тепловым датчиком уровня масла и прокладка масляного картера выполнена в виде металлической (так же, как на M47, общая часть с E38 и E39). Кривошипно-шатунный механизм двигателя M57 Масляный картер в M57 на BMW E38 Ременной привод M57 на BMW E38 и E39 состоит из следующих компонентов: Ременной привод M57 на BMW E38 и E39 Система смазки двигателя M57 в BMW E38 и E39 Учитывая высокий крутящий момент двигателя M57D30T2, он комплектовался в паре с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач — GA6HP26Z (ZF), которая использовалась обычно с 8-цилиндровыми бензиновыми двигателями.

Неисправности двигателя BMW M57
По сути, двигатель М57 является очень надежным, и при правильном уходе за ним, вполне может обойтись без капитального ремонта при пробеге 1 000 000 км. Его слабые места, это заслонки впускного коллектора, ослабление которых повлияет на работоспособность М57, повреждение шкива, топливные форсунки Common Rail устанавливаемые с 2003 года, ресурс которых сократился до 100 000 км (в ранних версиях форсунки Bosch поддаются восстановлению, более поздние — только замене) и разрыв впускного коллектора на первых вариантах M57. Использование некачественного дизельного топлива может стать причиной преждевременного выхода из строя форсунок системы впрыска. Двигатель М57 был заменен в сентябре 2008 года на на более современный 3-литровый N57 с более высокой производительностью.

Подробная статья с характеристиками на bimmerfest

M47n swap m57n — BMW 3 series Touring, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Полный размер

Продолжаю историю дооснащения, первым этапом была установка тормозов с 330d, а теперь пришло время и двигателя, был приобретен донор в сборе с мотором m57n/tu .
3.0 объем 204 лс и 410Нм, донор был полноприводный, поэтому взять получилось только двигатель и тормоза .

Полный размер

M57n, в ожидании нового дома …

Полный размер

Коробка, кардан и задний редуктор, с балкой, полуосями брались с предыдущей машины, а именно 330д дорест .

Полный размер

Собственно задняя балка

Так что пока имеем некий гибрид, с мотором м57н и комплектующими м57 дорест .
Естественно в планах переход на коробку 6ст мкпп, но это чуть позже …

Почему бралась балка и редуктор, редуктор на 320д и 330хд имеет 188тип, если я не ошибаюсь, а на 330д 215тип, соответственно он больше и надежнее, в BMW сидят умные люди, и они делают другой подрамник и редуктор, подрамник сделан из более тонких труб, и крепление редуктора спереди на 10мм уже, чем на 330d, поэтому все лучше поменять

Из моментов которые стоит учесть, первое : приборка с 4х цилиндров не подходит на 6 цилиндров, загорается красная масленка, нужно кодировать, по другому только ставить приборку с 6ти цилиндрового мотора .

Второе, если привод донора полный, то вставить его в свой заднеприводный кузов не выйдет, так как днище разное (выступ под раздатку, кулису и передний кардан), зато из полного привода сделать задний без проблем, соответственно поддоны тоже разные с 330д и 330хд, но одинаковые поддоны m57 и m57n, разные шахты щупа и сами щупы, но тк поддоны одинаковые, в теории и на практике можно ставить и с м57 мотора щуп,
Кстати по каталогу BMW маслоприемники разные на всех 3 модификациях m57 m57n m57n xd, но так как масло насос и поддон одинаковый на m57 и m57n, то и маслоприемник оставляем с м57

Полный размер

Замена поддона

3е, компрессор кондиционера другой, то есть необходим и он, но может подойти и старый, на 100процентов не уверен

Гур, генератор одинаковые, проводка м47н и м57н салонная тоже одинаковая, то есть необходимо для свапа м57н вместо м47н только мотор с проводкой и мозгом, все становится в свои разъемы и фишки, некоторые оставляют и коробку с м47н, но мне кажется это неправильным …

Так же необходимо привязывать свой евс и ключ к новым мозгам или же менять замки ключи …

В итоге получаем, сама работа по механике, чисто болты, гайки и тд ( замена мотора, замена сцепления, замена коробки, замена редуктора, замена задней балки, замена задних рычагов, можно обойтись только продольными ), занимает примерно два рабочих дня, это для двух людей, которые понимают что делают )

Полный размер

Никого нет дома

Вид снизу

Полный размер

пустота

после этих манипуляций машина заводится и едет на компьютер, там часа 2 и вуаля, все работает !

Огромное спасибо за помощь моему брату Александру 0502

Двигатель BMW N57 (N57D30) | Проблемы, отличия и ресурс


Характеристики двигателя N57D30

Производство Steyr Plant
Марка двигателя N57
Годы выпуска 2008-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 16.5
Объем двигателя, куб.см 2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин 204/4000
245/4000
258/4000
306/4400
313/4400
381/4000-4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 450/1750-2500
540/1750-3000
560/1500-3000
600/1500-2500
630/1500-2500
740/2000-3000
Экологические нормы Евро 5
Евро 6
Турбокомпрессор Garrett GTB2260VK
Garrett GTB2056VZK
BorgWarner K26 + BV40
2x BorgWarner BV45 + B2
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для 530d F10)
— город
— трасса
— смешан.

6.4
4.9
5.4
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
7.2 (N57S)
Замена масла проводится, км 7000-8000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

300+
Двигатель устанавливался BMW 325d/330d/335d E90/F30
BMW 430d/435d F32
BMW 525d/530d/535d/M550d F10
BMW 640d F13
BMW 730d/740d/750d F01
BMW X3 F25
BMW X4 F26
BMW X5 E70/F15
BMW X6 E71/F16
Range Rover

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N57

Год 2008-й ознаменовался выпуском очередного рядного 6-цилиндрового турбодизеля N57, который должен был заменить всеми любимый БМВ М57. Новый двигатель использовал закрытый алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и с межцилиндровым расстоянием 91 мм, внутри блока установлен кованый коленвал с ходом поршня 90 мм, диаметр цилиндров 84 мм, а высота поршней равна 47 мм. В итоге имеем рабочий объем 3 литра.

Накрыли блок алюминиевой ГБЦ, которая немного ниже, чем у предшественника М57. Голова двухвальная, по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 27.2 мм, выпускных 24.6 мм, диаметр ножки клапана 5 мм.
Для обеспечения безопасности пешеходов и увеличения расстояния между двигателем и капотом, привод ГРМ был перенесен в заднюю часть двигателя.
Цепь ГРМ на N57 однорядная и служит дольше, чем на 4-х цилиндровом собрате N47. Ресурс цепи превышает 200 тыс. км.
На N57 применена система впрыска Common rail 3-й версии, ТНВД CP 4.2 и, конечно же, установлен турбонагнетатель с интеркулером. Турбина здесь Garrett GTB2260VK с изменяемой геометрией, которая надувает до 1.65 бар.

Этот двигатель соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Как и на М57, здесь используется впускной коллектор с вихревыми заслонками и система рециркуляции отработавших газов EGR. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE7.3.

В сентябре 2009 года в продажу поступили автомобили BMW 740d с мотором N57 TOP. Он оснащен доработанным выпуском, пьезофорсунками и двухступенчатой системой турбонаддува, где вторая ступень имеет турбину с переменной геометрией, а давление наддува 2.05 бар. Турбины здесь BorgWarner K26 и BV40. Управляет мотором Bosch DDE 7.31.

С 2011 года начался выпуск доработанных дизелей N57TU, которые сталь чуть более экономичными, получили чуть измененные камеры сгорания, Garrett GTB2056VZK, соленоидные форсунки, а также стали соответствовать экологическим нормам Евро-6. Блок управления тут Bosch DDE7.41.
В 2012 году был выпущен топовый вариант от этой серии — N57TU Super или N57S, который был разработан на базе N57 TOP. Он отличался усиленным блоком цилиндров, новыми поршнями под степень сжатия 16, другим коленвалом, улучшенной системой охлаждения ГБЦ, прочность которой также увеличена. В размерах прибавили впускные и выпускные клапаны (29.2/26 мм), распредвалы не изменились. Также здесь новая короткая впускная система, пьезофорсунки и измененная топливная система с увеличенным давлением впрыска, а выхлоп соответствует нормам Евро-6. На N57S используется ECU Bosch DDE7.31.
Самое главное, что отличает N57S это трехступенчатый наддув: здесь стоит две турбины BorgWarner BV45 и одна B2, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин.

Параллельно с N57 выпускался родственный 4-х цилиндровый дизель N47, который является уменьшенной копией N57 и, помимо отсутствия двух цилиндров, отличается главным образом турбинами, впуском и выпуском.

Начиная с 2015 года, N57 постепенно заменяется на более новые дизели B57.

Модификации двигателя BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 — 2014) — самый первый дизель N57. Его мощность 245 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 540 Нм при 1750-3000 об/мин. Ставили этот моторчик на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71.
Для BMW 325d E90 крутящий момент снижен до 520 Нм.
2. N57D30U0 (2010 — 2013) — самая слабая модификация N57 с турбиной Garrett GTB2260VK. Мощность двигателя 204 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1750-2500 об/мин. Этот мотор встречается на BMW 325d E90 и 525d F10. Этот двс заменили на 4-х цилиндровый N47.
3. N57D30T0 (2009 — 2014) — самый мощный двигатель N57, который заменил M57TU2 TOP. Он развивает 306 л.с. при 4400 об/мин, крутящий момент 600 Нм при 1500-2500 об/мин.
Ставили N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. Для автомобилей 535d F10 и 535d GT F07 мощность снижена до 299 л.с.
4. N57D30O1 (2011 — н.в.) — двигатель из серии N57TU, пришедший на замену N57D30O0. Мощность 258 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 560 Нм при 1500-3000 об/мин. Стоит такая модификация на BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 — н.в.) — замена модели N57D30T0. Мощность достигла 313 л.с. при 4400 об/мин, а крутящий момент 630 Нм при 1500-2500 об/мин. Этот мотор радует владельцев 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 — н.в.) — двигатель N57 с тремя турбинами, которые позволяют получить 381 л.с. при 4000-4400 об/мин и крутящий момент 740 Нм при 2000-3000 об/мин. Такой движок можно найти в автомобилях BMW M550d F10, 750d F01, а также X5 F15/E70, X6 F16/E71 с обозначением M50d.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ N57

1. Вихревые заслонки. В отличие от М серии, здесь они не могут улететь в двигатель, зато они в состоянии так закоксоваться, что перестанут двигаться, вследствие чего автомобиль начнет неровно работать и выдавать ошибки. Виной всему клапан EGR, который нужно периодически чистить или программно удалить, ведь нередко уже на 100 тыс. км коллектор может полностью забиться грязью.
2. Шумы, посторонние звуки. Как и на N47 здесь рано выходит из строя демпфер коленвала (примерно через 100 тыс. км) и просит замены. После 200 тыс. км посторонний звук с задней части мотора сообщает о необходимости обратить внимание на цепь ГРМ, возможно нужно ее заменить.

Ресурс турбины нормальный и составляет примерно 200 тыс. км или больше. Чтобы мотор служил предельно долго и беспроблемно, не стоит тянуть с заменой масла и используйте только качественные моторные масла, а также регулярно обслуживайте свой двигатель и лейте хорошее топливо. В таком случае ресурс N57 может сильно превысить 300 тыс. км.

Тюнинг двигателя BMW N57

Чип-тюнинг

Простые версии мотора с одной турбиной серии N57 (204 л.с. и 245 л.с.) одной прошивкой блока тюнингуются до 300 л.с., а с даунпайпом до 320 л.с. Двигатели N57TU дают на 10-15 л.с. больше. Это наиболее выгодные двс для тюнинга.
Мощность дизеля N57 с двумя турбинами можно поднять до 360+ л.с. прошивкой и даунпайпом. Модели с N57TU позволяют получить около 380 л.с. с аналогичным набором.
Самый злой и совершенный дизельный двигатель N57S с прошивкой и с даунпайпом может показать 440 л.с. и 840 Нм.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Капитальный ремонт BMW M57N — DRIVE2

Впервые появилась возможность отремонтировать сей замечательный мотор)) До этого опыта капитального ремонта М57 у меня не было, поэтому процесс был интересным) Мотор стоял на Е53, рестайлинг. Т.е. ТУ или N. В общем и целом мотор простой по конструкции. Проще чем М54. Ни фазовращателей, ни вальветроника естественно у него нет)) Но очень тяжелый в отличие от М52, М54, и даже N62.
Мотор попал в ремонт с расплавленным поршнем 6-го цилиндра и соответсвенно с огромными задирами на зеркале цилиндра. Виной тому была неисправность форсунки впрыска топлива.
Мотор до поломки был в отличном состоянии, поэтому обошлись заменой поршней с расточкой блока в следующую размерную группу, шлифовкой плоскости ГБЦ, заменой направляющих втулок клапанов на выпуске и само собой заменой всех уплотнений. Коленвал был в отличном состоянии, поменяли только вкладыши. Кстати сказать с подбором коренных вкладышей была загвоздка. На эту модификацию M57ND2 подходят вкладыши от М54, а на M57ND4 вкладыши уже другие. Я этого не знал, поэтому, думаю, информация должна быть полезной для тех, кто соберется ремонтировать этот мотор. В остальном никаких сложностей и особенностей нет. Разве что с топливной аппаратурой нужно быть аккуратнее и соблюдать чистоту при сборке (вообщем это касается и всего остального)))

Решение детских болезней двигателя М57 одним махом. — BMW X6, 3.0 л., 2008 года на DRIVE2

Под детскими проблемами моего мотора я подразумеваю конечно же клапан ЕГР и вихревые заслонки впускного коллектора (они же смертельные бабочки), теперь обо всем этом поподробнее…
На просторах интернета полно негативных отзывов о работе этих систем, да и на предыдущей машине был научен опытом, что клапан ЕГР никакой пользы не несет (да простит меня природа), по этому решил с этим не затягивать… всем известно какой комплект нужен для удаления вихревых заслонок и клапана ЕГР но на всякий случай повторю:
— заглушки впускного коллектора-6шт,
— заглушка на выпускной коллектор-1шт,
— заглушки системы охлаждения 2-шт,
— диффузор на впускной коллектор, который собственно заменяет сам клапан ЕГР,
— комплект прокладок впускного коллектора (по желанию).
Все это уже распространено и продается на любом сайте готовыми комплектами, стоит порядка 7-10 т.р.

Так выглядит полный комплект продаваемый в магазине


Но я как всегда пошел своим путем, поскольку на работе в дали от машины у меня достаточно свободного времени, решил сам изготовить необходимый комплект, купил заранее дюралеалюминевую болванку диаметром 65мм и длинной около 300мм (цена 500р) и в принципе все)) Далее приступаем к разметке и собственно работе по изготовлению, делал не спеша когда появлялось свободное время… болванка хорошо обрабатывалась и проблем не возникало, по итогу решил немного усовершенствовать заглушку: облегчил ее с наружней стороны и немного полирнул внутреннюю часть( понимаю что толку от этого не много, но ведь тюнинг- это модернизация каждой частички авто и каждая мелочь дает свой + ).

Полный размер

Начало обработки


Полный размер

Отходы после работы со станком:)


Полный размер

Пирамида заглушек(сделал 7, одну на память или на запас:))


Полный размер

Готовые изделия с маслобензостойким колечком


Полный размер


Полный размер


Заглушки на систему охлаждения выточил по размеру из обычного нержавеющего болта и естественно тоже облегчил их подобно заглушкам впускного коллектора)) Про заглушку на выхлопной коллектор говорить вообще не буду, это самое простое, а вот с диффузором который должен заменить клапан ЕГР поступил следующим образом- я просто вырезал его и попросил сварщика в варить на его место кусок трубы…

Вот таким образом извлекли сам клапан ЕГР


Примерка на машине


Установка всего этого не сложная, занимает пару часов, но не поленитесь хорошо отмыть впускной коллектор от сажи.Себе же я помыл и двигатель, так как «смертельные бабочки» хорошо потели маслом, как итог под впускным коллектором все было в масле((

Полный размер

Небольшая рецензия о BMW e39 ( M57) — BMW 5 series, 2.5 л., 2002 года на DRIVE2

И так дорогие мои подписчики и гости моей машины. О чём хотелось бы сегодня поговорить, а хотелось бы поговорить о моей машине и конкретно об этой модели, с мотором М57 2.5D. За недолгое время владения им, сложились уже определённые выводы и мнения и хотелось бы с вами поделиться ими.

Начну с того что говорят что М57 самый надёжный и легендарный мотор, от части это так, сам мотор, конкретно блок надежный, но вот что касается всего находящегося вокруг сказать так я не могу. Сама головная боль это форсунки. Добиться идеальной работы их для меня это какая то фантастика, у кого не спрашиваю, у всех хоть не большие но корректировки, но если вы обладаете фантастическим чувством пофигизма и в вашем городе нет диагноста с ИНПА, то в принципе вы смело можете откатать свой век и даже не подозревать что у вас плохие показания форсунок, а лёгкую вибрацию списать на то что «это же джизел». Так и же и касаться это всего остального. Электрика тоже может вам хорошо вылюбить мозги и у вас должен быть в запасе хороший мастер, который непобоясь проблем захочет разобраться с вашими проблемами. Дело в том что в е39 начали устанавливаться различные блоки, которые поддаются программированию, от этого я понимаю и вылазят различные проблемы. Болячек вообщем куча у этой модели, что бы кто не говорил. Плохо играющая музыка. Ежики которые высаживают аккум. Блоки АБС и т.д. Кузов у бмв тоже не отличается надежной устойчивостью от корозии. Но это минусы, они есть у любой машину, скажу вам так, на е39 их лечить ни дёшево и это факт. Всё стоит денег, даром ни чего нет, модель популярная, модель с косяками, а значит и спрос на запчасти есть, а есть спрос, значит и будет «хорошая» цена да и плюс марка авто не позволяет продавцом запчастей делать маленький ценник .

Но а теперь поговорим о плюсах. Что же вы получаете покупая легендарную BMW E39 с М57 мотором. В первую очередь хорошую динамику разгона. Машина отлично едет как и на трассе так и по городу. С места можно очень бодро стартануть даже на стоковой прошивке и без всяких чипов и дейлов и не зависит включен ли кондиционер или нет, один вы в салоне или вчетвером, да динамика упадет но не на столько что бы получать дискомфорт от езды. Что же еще вы получите? Шикарную подвеску, отрабатывающую адские дорогие на ура, даже на 18 диска и низком профиле, да потом починить ее будет дорого, но оно того стоит. Плюс на трассе машина держит дорогу просто великолепно. Дальняя дорога лично меня абсолютно не утомляет. отстоявши весь день на ногах, фотографируя дрифт, сев в машину и проехав 300 км, я можно сказать что отдохнул в ней и это при том что у меня самые простые сидения и нет круиза. Ещё пример, сегодня проснувшись в шесть утра, проколесили 600 км по Белоруссии, по узким дорогам с большой колейностью. Ездили, искали машину другу. Маршрут был Пинск-Солигорск-Новогрудок

Полный размер

Находившись 12 часов в пути, я совершенно не устал и это при том что я постоянно был за рулем, а ещё одни не маловажный пункт, это то что за весь этот километраж мы заплатили всего 20 долларов на топливо. Бортовой компьютер показывал 5.8 л. на 100км. Скорость в среднем была 110-120 км/ч. Я считаю это очень дешево, да с таким то комфортом и именно приехав с этой поездки мне захотелось с вами поделиться впечатлениями от машины, потому что я еще больше влюбился в нее и понял за что ее так любят.

Вообщем писать можно много и долго, если планируете приобретать данную модель, не питайте иллюзий что вы сможете её обслужить и что это все сказки что бмв сосет много денег. Это все истинная правда, но порвете там есть за что платить эти деньги. Есть в этой модели огромное количество и хорошего и какая то своя магия за что её начинаешь любить не смотря на то, что она высасывает твои деньги.

Очень хочется спать, всем спокойной ночи. Буду продолжать делиться впечатлениями от авто и дальше с вами )

Полный размер

Полный размер

Установка М57D30 в е36 купе — BMW 3 series Coupe, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Всем привет! Дни проходят в режиме Работа/Гараж/Дом . Друзья, родственники и знакомые уже затюкали меня вопросами: Что с машиной? Как Свап? Долго ещё?

А вот кто его знает, надолго затягивается такого рода действия или нет? Эт ж не М52б20 на М52б28 поменять или даже на М54б30. По установке М57д30 в е36 инфы практически нет. Да, есть пара-тройка людей, кто делал подобное, но толком ничего не написано. В своё время было проще найти инфу по внедрении м50 в е30ть. Единственный человек, от которого мне приходила информационная помощь об установке м57 это Андрей Mack-Mk

Но теперь по порядку…
Для облегчения процесса свапа разобрал морду. М52 был успешно извлечен из машины вместе с Акпп и передан новому владельцу в е30. Так же за не надобностью был продан ранее купленный столб М52б28

Полный размер

Пока мотор был извлечен, поставил с донора е36 другую рулевую рейку+рулевой кардан и передний стаб (мой как, оказалось, был гнутый), новые стойки стаба mayle HD. Машину оттащили на мойку, где отмыли подкапотку, тоннель коробки, саму коробку, впуск от М57, да и всю машину заодно)))

Полный размер


Загнали обратно в гараж, и мы начали женить М57 с подкапоткой е36. Скажу сразу, что без подводных камней не обошлось. Закинуть мотор под капот? Да нет проблем! Кран «ГУСЬ» и пара людей. Поставили мотор на сток подушки М52… опустили …

Полный размер

Мотор лег левой лапой на рулевой кардан и дико сместился вперед и вниз (поддон крайняя низкая точка машины). Двигаемся далее чтобы видеть общую картину. Накинул телек, радиатор и понимаю, места для вязко муфты нет. Но у других то она стоит кто пихал М57 в е36 и разница в размерах подкапотки е36 и е46 не велика … Хрень какая то… Проворачиваю подушки на 180 (они же эксцентриковые) и мотор сдвигается назад, но всё так же упирается в рулевой кардан из-за высоты.

Полный размер

Ставлю маховик, сцепление, прикручиваю коробку и траверсу и понимаю, что и тут засада из-за неправильного положения мотора. Траверса КПП не попадает на крепления в кузове. Параллельно моему свапу Андрей Mack-Mk в Ставрополе так же ставит М57 в свой дизельный седан. Но у него процесс идет более легким и быстрым путем, просто перестановкой мотора с М51 на М57. И он делится, что ды как и как боролся с трудностями которые возникали. Понимаю, что с подушками засада… в итоге решаю заказать подушки от е46 330д. День ожидания и они приходят. Как оказалось они выше е36 и самое главное ход эксцентрика на них больше, надо только спилить пипку ограничитель. Спилил.

Полный размер

Полный размер

Снова вывешиваю мотор, проворачиваю подушки на 180 и вуаля! Место перед мотором освобождается под муфту и почти без проблем встает радиатор от 330D. Коробка становится по креплениям в кузове. Отлично идём дальше!

Полный размер

неубиваемых дизелей: BMW M57 I-6

Кто знал, что силовая установка, которая должна была быть топливной опцией линейки двигателей, в конечном итоге станет таким хот-родом? Если вам нравятся дизели и BMW, вы знаете, что мы говорим о M57, рядной шестерке объемом 3,0 л с огромным потенциалом производительности. Если вам не нравится ни то, ни другое, вы получите бесплатное образование по редкому камню от баварского автопроизводителя. Он оснащен системой впрыска Common-Rail, уникальной системой последовательного турбонаддува и низом, который может выдерживать в три раза больше заводской мощности и крутящего момента.Он был доступен в США в версиях 335d и X5.

Обладая шатунами из кованой стали с большой балкой, болтами головки, которые могут поддерживать работоспособность прокладки головки блока цилиндров при наддуве более 70 фунтов на квадратный дюйм, и экономией топлива, которая может достигать 40 миль на галлон, если вы будете осторожны, неудивительно, что BMW M57 имеет растущий послепродажный рынок после. В качестве бонуса, трансмиссия ZF 6HP, к которой он прилагается, чрезвычайно надежна. Чтобы узнать все, что вы когда-либо хотели узнать об этом маленьком баварском звере, продолжайте читать.

BMW M57: последовательный турбонаддув, чистое сгорание и недооценка

Дизель BMW M57 сделал свой U.S. дебютировал в 2009 году в кузове седан 335d или внедорожник X5. Рядная шестерка с непосредственным впрыском имеет рабочий объем 182 кубических дюйма (3,0 л) благодаря диаметру цилиндра 3,31 дюйма и ходу поршня 3,54 дюйма. Он производил 265 л.с. при 4200 об / мин и 425 фунт-фут при 1750 об / мин вне выставочного зала, но временные сдвиги, показывающие низкие 14-секундные проходы со скоростью более 95 миль в час на различных 335d, показали, что M57 был немного недооценен с завода. Быстрое раскручивание и кривая мощности, которая держится до 5000 об/мин, обеспечивается уникальной системой последовательного турбонаддува.Подробнее об этом позже.

Прочные внутренности

В алюминиевом блоке M57 вы найдете коленчатый вал из кованой стали, закрепленный с помощью двух болтов. Способность M57 выдерживать огромный крутящий момент во многом обусловлена ​​его шатунами из кованой стали. Балки стержней в два раза больше, чем у BMW N54, 3,0-литрового бензинового двигателя с двойным турбонаддувом и мощностью 402 л.с. Мясистые шатуны оснащены литыми алюминиевыми поршнями с непосредственным впрыском и стальными кольцевыми канавками, а двигатель увенчан композитным впускным коллектором.Единственное серьезное изменение, которое требуется, прежде чем преследовать большую мощность с M57, — это замена пружины клапана производительности, поскольку сохранение заводских версий может привести к плаванию клапана и проскальзыванию клапана, когда ему приходится справляться с более высокими оборотами и уровнями наддува.

Большой импульс? Не проблема

В то время как в более ранних версиях M57 использовался чугунный блок, считается, что каждый 3,0-литровый двигатель в США поставлялся с алюминиевым картером, а также с алюминиевой головкой блока цилиндров с 4 клапанами.Как видите, головка крепится к блоку четырьмя болтами на цилиндр. Мы знаем, что это не похоже на Cummins серии B, DT466 или другой сверхмощный дизель, в котором используется шесть болтов на цилиндр, но крепежные детали диаметром 12 мм на M57 обеспечивают глубокое зацепление резьбы в блоке и доказали свою способность выдерживать невероятные 75-. фунтов на квадратный дюйм наддува без растяжения.

Цепной привод, верхние кулачки

Верхний кулачок M57 имеет цепной, а не ременный привод.Но хотя двигатель не имеет шестеренчатого привода (что предпочитают большинство любителей дизеля), цепной привод обеспечивает больше спокойствия, чем традиционный зубчатый ремень ГРМ, особенно в приложениях с более высокой мощностью. Насколько нам известно, заводская цепь ГРМ будет удерживать линию на уровнях мощности от 650 до 700 л.с. и 1000 с лишним фунт-фут крутящего момента.

Знакомое лицо: Bosch CP3

Система впрыска Common Rail под высоким давлением с электронным управлением обеспечивает низкий уровень выбросов и огромный потенциал мощности на M57.В системе впрыска, поставляемой Bosch, используется топливный насос высокого давления R70 модели CP3, способный создавать давление в рампе до 23 200 фунтов на квадратный дюйм, и быстродействующие пьезофорсунки с многократным запуском. Для справки: CP3 (хотя и немного другая модель) использовался на 6,6-литровом Duramax V-8 2001–10 годов и 6,7-литровом Cummins 2003–18 годов и доказал свою высокую надежность. Со вторым CP3 для поддержки комплекта более крупных форсунок платформа седана 335d 2009-11 годов может выдать чуть менее 700 л.с. и более 1000 фунт-футов.Эти цифры были достигнуты гуру M57 в Santjer Performance благодаря собственному двойному комплекту CP3 компании в сочетании с набором 100-процентных форсунок от S&S Diesel Motorsport.

Технологическая турбосистема

Не только уникальная конфигурация последовательного турбокомпрессора OEM M57, но и чрезвычайно прочные турбины. В компоновке BorgWarner K26 служит блоком низкого давления, а меньший BorgWarner K39, расположенный на выпускном коллекторе, работает как нагнетатель высокого давления.При низких оборотах двигателя турбодвигатель низкого давления практически не пропускает поток выхлопных газов, что позволяет блоку высокого давления приводить автомобиль в движение. На высоких оборотах открывается перепускной клапан, позволяя K26 работать в полную силу, одновременно поддерживая работу блока высокого давления (K39) на уровне, близком к 100%. Турбина низкого давления (K26) также имеет перепускной клапан, чтобы предотвратить возникновение сценариев превышения скорости.

Отказ вихревой заслонки

Поскольку нет неразрушимых двигателей, было бы упущением не упомянуть ахиллесову пяту M57.На заводе во впускной коллектор были встроены вихревые заслонки, чтобы повысить эффективность двигателя и обеспечить оптимальную экономию топлива. Однако известно, что со временем они изнашиваются, и сама заслонка (или винт, удерживающий ее на месте) может сломаться и войти в головку блока цилиндров. В этот момент у вас на руках катастрофа (поврежденная головка, клапана или даже поршни). Не беспокойтесь, вихревые заслонки относительно легко снять, и это первый шаг, который делают большинство энтузиастов M57 при модификации двигателя для увеличения мощности.

Еще от водительской линии

  • Готовы прочитать об одном из самых прочных дизелей И-6, которые когда-либо производились? От долговечности в миллион миль до мощности в 4000 л.с. DT466 является поистине легендарным.

BMW M57 — Дизельный мир

Скрытая жемчужина малолитражных дизелей

Это прочный как гвоздь двигатель, чрезвычайно экономичный по топливу и очень доступный в настоящее время, но некоторые из вас никогда не знали о его существовании — до сих пор.Это 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель M57 от BMW, и он, возможно, обладает таким же потенциалом производительности, как и Cummins с общей топливной магистралью. Когда он дебютировал в США в 2008 году (как модель 2009 года, доступная в 335d), он имел уникальную последовательную турбонаддув (компаунды) и мог похвастаться 265 л. Невероятная управляемость достигается благодаря отзывчивому турбонаддуву высокого давления, и эти спортивные седаны могут разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,7 секунды, а также мчаться через четверть мили с интервалом в 14 секунд.

Используя архитектуру M57 I-6 и мощные внутренние компоненты, истинный потенциал двигателя был в конечном итоге реализован, когда им завладел вторичный рынок. Устранив недостатки системы выбросов и несколько других слабых мест, платформа доказала свою способность поддерживать мощность более 700 л.с. на колесах без необходимости модернизации низов. Чтобы получить полное представление о том, на что способен M57, мы связались с Santjer Performance, родиной самого мощного в мире 335d, и S&S Diesel Motorsport, экспертами по системам Common-Rail, которые создают для них более крупные пьезофорсунки.Мы быстро узнали, что менее чем за 20 000 долларов (включая покупную цену автомобиля) вы можете получить мощность, подобную Hellcat, даже не модернизируя заводскую трансмиссию. И вы можете повеселиться в машине, которая способна расходовать почти 40 миль на галлон по шоссе.

Если вы ищете автомобиль для ежедневного вождения, который потребляет топливо, едет с комфортом и имеет 12-секундный потенциал с не более чем мелодией, BMW 335d 2009-11 годов должен быть в вашем списке. Эти автомобили являются одним из наиболее охраняемых секретов в дизельной промышленности.Прямо сейчас вы можете приобрести их по цене от 8000 до 12 000 долларов с относительно небольшим пробегом и мгновенно сделать поездку на работу более интересной, а поездки — более экономичными. Под композитным воздухозаборником скрывается двигатель BMW M57 в этом BMW 335d 2009 года алюминиевый блок и головка (в более ранних версиях M57 использовался чугунный блок). Внутри картера вы найдете коленчатый вал из кованой стали, закрепленный на двух болтах. Шатуны изготовлены из кованой стали, а поршни изготовлены из литого алюминия со стальными кольцевыми контактами.Размер балки заводского шатуна M57 из кованой стали впечатляет и помогает объяснить, почему эти двигатели могут выдерживать крутящий момент в 1000 фунт-футов на колесах. Здесь он сравнивается бок о бок с стержнем BMW N54, твин-турбо, алюминиевым блоком и рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 402 л. форма. Диаметр цилиндра 3,31 дюйма и ход поршня 3,54 дюйма обеспечивают общий рабочий объем 182,6 кубических дюймов (или 3,0 л). Это примерно половина размера 5.9-литровый двигатель Cummins и менее половины объема 6,7-литрового двигателя Cummins, который мы так высоко ценим в дизельной промышленности. Несмотря на то, что он вдвое (или меньше половины) меньше силовых установок И-6, в пересчете на фунт М57 производил больше мощности. Версия M57 2009 года выпуска, которая устанавливалась на 335d, имела мощность 265 л.с. при 4200 об/мин и крутящий момент 425 фунт-фут при 1750 об/мин. Тем не менее, базовые динамометрические испытания шасси показали бы, что эти цифры значительно занижены (они достижимы на колесах). В отличие от большинства дизелей с верхним расположением распредвала, с которыми вы сталкиваетесь, в M57 они имеют цепной, а не ременный привод.Головка цилиндра имеет четыре клапана на цилиндр и опирается на четыре болта головки на цилиндр (с разделением) для крепления головки к блоку. В то время как мы в мире грузовиков привыкли видеть шесть болтов с головкой на цилиндр, в случае BMW меньшее количество крепежных деталей не влияет на его долговечность (подробнее об этом позже). заводская секвентальная турбосистема на М57 подвешивает оба турбонагнетателя к выпускному коллектору. Внутренние перепускные клапаны ограничивают поток на одну турбину или другую в нужное время.Чтобы заставить вещи двигаться, нагнетатель низкого давления, BorgWarner K26, видит почти нулевой поток выхлопных газов, поэтому блок высокого давления, BorgWarner K39, может быстро привести все в чувство. При более высоких оборотах перепускной клапан отводит поток к блоку низкого давления, не отключая турбокомпрессор высокого давления полностью от контура (нагнетатель высокого давления продолжает работать на 100% или около того). Нагнетатель низкого давления также имеет перепускной клапан, чтобы избежать возможного превышения скорости. Хотя заводское оборудование на двигателе M57 крепкое, его детали имеют свои ограничения.За последние пять лет Мэтт Сантджер из Santjer Performance Development погнул множество шатунов и расплавил несколько поршней, проверяя пределы возможностей платформы M57, но в результате теперь он знает, какие параметры необходимо контролировать, чтобы сохранить заводской М57 живой. «Если бы мы действительно опустили его вниз, мы могли бы набрать 1500 фунтов на фут, но он может развалиться», — сказал он нам. «Поэтому мы стараемся держать крутящий момент под контролем». Хотя крутящий момент в 1500 фунт-футов может быть невозможен для M57, неустанные испытания Santjer 3.0L BMW показал, что он может без проблем работать с мощностью от 600 до 700 л.с. на колесах и 1000 фунт-футов на стоковой нижней части. «Теперь, когда мы собрали так много данных, мы более уверены в том, что нам может сойти с рук», — сказал он. болты могут поддерживать прокладку головки блока цилиндров при давлении наддува 75 фунтов на квадратный дюйм. Люди в Santjer считают, что это больше связано с длиной болтов и их зацеплением с блоком, чем с их диаметром 12 мм.В конце концов, болты с головками доходят почти до сети. Если вам нужно, для BMW M57 есть шпильки для головок на вторичном рынке. Однако до сих пор Santjer Performance не чувствовал необходимости запускать их — даже с его тройным турбонаддувом 335d, развивающим наддув 75 фунтов на квадратный дюйм и крутящий момент более 1000 фунт-футов! Тем не менее, если компания когда-нибудь найдет предел для заводских болтов с головкой, приятно знать, что эта опция существует. Единственное реальное внутреннее слабое звено, которое было обнаружено до сих пор, — это заводские пружины клапана. Чтобы исключить проскальзывание наддува и плавание клапана при высоких оборотах и ​​повышенном наддуве, Santjer Performance тесно сотрудничала с Hamilton Cams при разработке более жестких сменных пружин.Эти прямые замены хороши до 6000 об / мин и наддува 75 фунтов на квадратный дюйм. Их рекомендуют каждый раз, когда вы настраиваете двигатель M57. Остальная часть головки блока цилиндров и клапанный механизм оставались 100-процентно стоковыми на протяжении всех испытаний Santjer по увеличению мощности. На M57 используется система впрыска Common-Rail высокого давления от Bosch. В нем топливный насос высокого давления CP3 обеспечивает давление в рампе до 1600 бар (или примерно 23 200 фунтов на квадратный дюйм) для использования форсунками. Сами форсунки представляют собой пьезоэлектрические блоки Bosch.В отличие от более крупных двигателей, в которых используются пьезофорсунки (например, 6,7-литровый Power Stroke), форсунки подают намного больше, чем может выдержать OEM-топливный насос высокого давления. Заводские пьезофорсунки могут поддерживать только настройку, 360 л.с. Добавьте еще один CP3 к уравнению, и они могут поддерживать до 425 л.с. Затем, со вторым топливным насосом высокого давления в смеси, можно использовать форсунку гораздо большего размера. На момент публикации это самые большие форсунки, созданные на сегодняшний день для M57. Созданные, собранные и отбалансированные компанией S&S Diesel Motorsport, они оснащены форсунками на 100% большего размера и расходом 2250 см3/мин.Считается, что они способны поддерживать мощность более 1000 л.с. Многие из вас знакомы с Bosch CP3, но некоторые не знают, что было выпущено множество различных версий для широкого спектра применений. В случае BMW M57 используется модель R70 CP3. R70 отличается от более крупной версии CP3, которую вы найдете на Duramax, тем, что на задней стороне насоса отсутствуют шестерни насоса. В приложениях BMW 335d R70 получает топливо низкого давления от подкачивающего насоса в баке. Чтобы обойти объемную имитацию R70 CP3, Santjer Performance придумала двойной комплект CP3.Второй CP3 (который поставляется заказчиком) приводится в движение независимо от поликлинового ремня с помощью приводного ремня Poly-V. Из-за передаточного отношения шкива он также перегружен, а это означает, что расходуется более чем в два раза больше топлива. Здесь вы можете увидеть опорное крепление CP3 из алюминиевых заготовок, но это только вершина айсберга. Полный комплект болтового крепления Santjer также поставляется с PWM-контроллером plug-and-play, натяжителем ремня заготовки, верхним и нижним ведущими шкивами, топливопроводами высокого давления, фитингами CP3 с высоким расходом и шлангом охлаждающей жидкости расширительного бачка, необходимым для его установки. .Не желая увеличивать риск выхода из строя цепи ГРМ из-за дополнительной нагрузки на нее, комплект Santjer с двойным ременным приводом CP3 снижает нагрузку на заводскую цепь ГРМ на 50 процентов. Сантджер полагает, что благодаря тому, что второй CP3 перегружен, в сочетании со 100-процентным запасом форсунок от S&S Diesel Motorsport и калибровкой ECM от BRR Tuning на топливе с платформой M57 можно получить 1000 л.с. поддержку, которая вам нужна в отношении топлива низкого давления.Чтобы помочь нагнетательному насосу в баке питать топливные насосы высокого давления, турбинный топливный насос Bosch работает вместе с заводским насосом. На холостом ходу давление питания, подаваемое на CP3, составляет 50 фунтов на квадратный дюйм. При более высоких оборотах оно увеличивается до 60 фунтов на квадратный дюйм. Входящий в комплект жгут проводов обеспечивает интеграцию подкачивающего насоса с заводской схемой топливного насоса с ШИМ-управлением. Мэтт Сэнтьер будет первым, кто скажет вам, что работа M57 на пике мощности начинается и заканчивается настройкой звука. Ни один из форсунок, топливного насоса высокого давления и турбомодов, которые он пробовал, не имел бы значения, если бы кто-то не написал идеальные файлы для ECM.Работая в тесном сотрудничестве с BRR Tuning и придерживаясь заводского Bosch EDC17, результаты неоспоримы. Сантьер владеет самым мощным 335d в мире, судя по его динамометрическим таблицам. Вскоре он будет бороться за честь стать обладателем самого быстрого 335d в мире. Опираясь на заводскую компоновку турбокомпрессора с байпасом, Сантьер добавил третий турбонаддув к своему специально построенному дрэг-рейсеру. Специальное зарядное устройство на основе Holset служит вторым атмосферным блоком и может похвастаться компрессорным колесом, которое находится где-то в диапазоне от 64 до 70 мм (размеры пока остаются запатентованными).До сих пор трехступенчатая конфигурация с тройным турбонаддувом давала наддув 75 фунтов на квадратный дюйм — это далеко от 26-27 фунтов на квадратный дюйм, производимого оригинальной системой на заводе! Возможно, ему еще не принадлежит рекорд самого быстрого BMW 335d в мире. , но Мэтт Сантджер не успокоится, пока не сделает этого. И даже несмотря на то, что он все еще агитирует за полновесную машину (3900 фунтов), он все еще верит, что может превзойти лучших на данный момент инопланетян. в Европе — выпотрошенный гоночный автомобиль со скоростью 9.20 на четверть мили. В конце концов, система с тройным турбонаддувом, 100-процентные форсунки и двойные CP3 уже дали временной сдвиг со скоростью ловушки почти 140 миль в час.На этом проходе Santjer пытался вывести 335d в список суперкаров со скоростью 100-200 км/ч (он сделал это за 5,3 секунды) и покинул линию с нулевым наддувом и с мощностью, ограниченной 600 л.с. перед четвертой передачей. чтобы поддерживать тягу. Возможно, самая безумная часть во всем безумии Мэтта Сэнтьера с M57 заключается в том, что заводская шестиступенчатая автоматическая коробка передач сохранилась без изменений. Трансмиссия ZF 6HP представляет собой планетарную/планетарную передачу Лепелетье, и в случае Сантьера она выдержала вышеупомянутую 9-секундную передачу и скорость ловушки 140 миль в час.Кроме того, нам говорят, что дифференциал и мосты тоже крепкие, как гвозди. Когда вы думали, что M57 непобедим, мы должны напомнить вам, что ни один двигатель не идеален. Одним из основных слабых звеньев двигателя M57 является конструкция вихревой заслонки на впускном коллекторе. Каждый порт украшен пластиковой крышкой, которая предназначена для повышения эффективности двигателя, в первую очередь экономии топлива. Однако со временем пластик деградирует, а материал разрушается, часто попадая в головку мусора и вызывая большие проблемы.Как для надежности, так и для производительности, для тех, кто хочет получить мощность, разумно удалить их на ранней стадии процесса. Как и в любом современном дизельном двигателе, рециркуляция выхлопных газов вместе с закрытой системой вентиляции картера создает накопление углерода и сажи, которые вскоре запекают стены по всему периметру. впускной тракт. И, как в данном случае, иногда скопление углерода полностью перекрывает проход. Эта фотография предоставлена ​​Эндрю Родригесом из компании Tune My Euro, известной в мире производительности M57, но также и магазина, который регулярно чистит забитые впускные коллекторы.На самом деле, проблема настолько распространена, что Tune My Euro предлагает программу обмена, в рамках которой клиенты получают чистый воздухозаборник и отправляют обратно свою забитую версию. Сажевый фильтр и система селективного каталитического восстановления имеют общие точки отказа. В частности, сажевые фильтры имеют тенденцию быстро засоряться, а нагреватель системы DEF может перестать работать, что может быть серьезной проблемой, особенно в холодную погоду. Одна вещь, из-за которой M57 довольно печально известна, — это выход из строя гармонического балансира.Это может произойти всего за 30 000 миль или за 150 000 миль, и это не имеет никакого отношения к тому, был ли двигатель модифицирован или нет. Это просто удача розыгрыша. В худшем случае неисправный балансир может привести к выходу из строя основного подшипника номер 1, но, к счастью, это не очень распространено. Намеки на то, что ваш гармонический балансир скоро выйдет из строя: неработающая система кондиционирования, аккумулятор, который не заряжается, слабый усилитель руля и очевидный визуальный осмотр. Любому новому владельцу рекомендуется заменить его при первой покупке автомобиля.Даже несмотря на некоторые недостатки, седаны BMW 335d 2009-11 гг. прекрасно подходят для ежедневных поездок. Крутящий момент мгновенный, трансмиссия практически не ломается, вы находитесь в 12-х с мелодией, и вы можете сбить до 35 миль на галлон даже при энергичном вождении. Возьмем, к примеру, Мэтта Сантджера, который, возможно, немного пристрастился к этим автомобилям. «У меня есть четыре таких вещи. У моего ежедневного водителя только мелодия BRR и два CP3, но он разгоняется от 116 до 117 миль в час за квартал». Для нас с вами это 425 л.с. и средние 11 всего за 3500–4000 долларов в модификациях.Неудивительно, что растет рынок автомобилей, снятых с производства уже десять лет. Не ждите! Получите свой автомобиль до того, как цены взлетят до небес. В течение многих лет Hot Shot’s Secret спонсирует BMW 335d в классе 7.70 Index в рамках Outlaw Diesel Super Series. Водитель Трей Сайкс даже установил североамериканский рекорд для 335d в 2018 году. Под капотом M57 установлены нестандартные гибридные турбины, впрыск метанола и запатентованная настройка. В полной упаковке Hot Shot’s Secret невозможно пропустить дизельное мероприятие, а также без проблем объезжать дизельные грузовики мощностью более 700 лошадиных сил.

ИСТОЧНИКИ

Камеры Hamilton
512.355.9101
hamiltoncams.com

Секрет Hot Shot
800.341.6516
hotshotsecret.com

S&S Diesel Motorsport
ssdiesel.com

Santjer Performance
santjerperformance.com

Tune My Euro
678.535.7172
tunemyeuro.com

Проблемы с двигателем BMW M57 и надежность

Речь идет о 3-х литровом дизеле BMW с кодом М57, дебютировавшем в 1998 году и не раз приводившем в движение автомобили этой марки.Его ценят как пользователи, так и тюнеры, и он имеет репутацию бронированного. В то время как в США лучшими дизельными двигателями для популярных пикапов являются двигатели Cummins, в Европе нет сомнений, чьи конструкции заслуживают самых высоких оценок.

История двигателя BMW M57

Как производитель двигателей компания BMW разработала множество привлекательных конструкций с отличными параметрами, но со временем они часто оказываются бракованными или выходят из строя. В конце 90-х некоторые надеялись, что этот немецкий бренд, известный прежде всего своими спортивными автомобилями, внесет свой вклад в историю автомобилестроения с дизельными двигателями.

M57 производился с 1998 по 2013 год, но до сих пор является предметом обсуждения многих людей, ищущих подержанные автомобили. Также для тех, кто рассматривает возможность замены поврежденного оригинального двигателя на другой двигатель. Без сомнения, эта 6-цилиндровая конструкция является самым успешным европейским дизелем в современной истории и, возможно, лучшим двигателем, выпущенным BMW за последние два десятилетия.

Технические характеристики двигателя BMW M57

Дизель M57 — не преемник N57 — в настоящее время используется Rosenbauer, компанией, которая специализируется на производстве пожарных машин.Их последняя гибридная боевая машина RT использует M57 в качестве зарядного устройства для аккумуляторов.

Diesel N57, более новая версия, также зарекомендовала себя в автоспорте. 4 победы команды Mini в ралли Дакар в 2012-2015 годах были достигнуты благодаря очень надежному и очень мощному дизельному двигателю, который до сих пор используется в автомобилях BMW и является одним из самых популярных вариантов среди клиентов, особенно в внедорожниках X5 или X6. Три турбонагнетателя сделали этот агрегат настоящей ракетой мощностью 381 л.с., а за подготовку варианта, обозначенного в серийной модели как M50d, отвечало подразделение BMW M.

Проблемы с двигателем BMW M57 и надежность

Двигатель M57 четыре раза подряд выигрывал титул «Двигатель года» в категории от 2,5 до 3,0 л с 1999 по 2002 год, а двухтурбинный вариант, который был вдвое мощнее с 2005 по 2006 год. Всего было выпущено тринадцать силовых версий. изготовлено три варианта мощности, а двигатели устанавливались на серийные автомобили трех марок. На Range Rover устанавливается двигатель BMW с самой слабой мощностью M57D30 от 177 л.с., но вообще самая слабая версия двигателя M57 на 2.5-литровая версия монтируется под капот Opel Omega B.

Что делает 3-литровый дизель M57 популярным?

Двигатель можно оценить по его динамичности, надежности или долговечности, и дизель BMW обладает всеми этими качествами. С одной стороны, его можно использовать для управления седаном среднего класса и обеспечить хорошую динамику при относительно небольшом расходе топлива. Его можно использовать 15-20 лет, и пробег 400 000-500 000 км не доставит ему неприятностей.

С другой стороны, он может управлять мощным внедорожником, позволяющим не только буксировать тяжелые прицепы, но и преодолевать сотни километров по гористой местности, а после освобождения прицепа может разгонять автомобили массой более 2 тонн за 7 секунд. .

Что еще? Этот двигатель может иметь мощность от 200 до 300 л.с. и от почти 300 л.с. до более чем 400 л.с. Без нарушения кривошипно-поршневой системы было достигнуто значение в 450 л.с. и более 700 Нм. Кстати, такой настроенный двигатель разорвет в слезы преобразователь коробки передач и взорвет xDrive.

Если вы хотите, чтобы ваш BMW 3 серии был прямо перед М3 в тот же период, то купите 330d, включите его и наблюдайте, как М3 исчезает не только в зеркале заднего вида, но и в черном дыму.

M57 Конструкция

Секрет М57 — долговечность, позволяющая добиться отличных параметров без негативных последствий при высокой культуре работы. Все это стоит на широко понимаемых экологических явлениях. Чугун и массивный блок двигателя обеспечивают превосходную жесткость, а хороший баланс обеспечивает низкий уровень вибрации, что также способствует долговечности.

Шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 184 л.с. и крутящий момент 390 Нм. Такой агрегат дебютировал в 1998 году как более мощный вариант 4-цилиндрового дизеля.Что отличает M57 от своего предшественника M51, так это, конечно же, система питания Common Rail, которая делает эту машину намного динамичнее и экономичнее.

Со временем двигатель был модернизирован (маркировка очередного ТУ) и улучшены характеристики, блок заменен на алюминиевый блок (версия с маркировкой ТУ2), появился сажевый фильтр. Клапан рециркуляции отработавших газов был установлен с самого начала, но, в конце концов, M57 — это двигатель, рассчитанный на длительную работу, тяжелую работу и не отвечающий никаким стандартам выбросов.Однако у этого есть недостатки только в областях, которые были изменены, чтобы соответствовать действующим стандартам. Топовая версия достигает параметров 286 л.с. и 580 Нм.

Неотъемлемым элементом этого узла является вихревая заслонка во впускном коллекторе, которой нет в версии 2,5 л (M57D25). Тем не менее, они нанесли большой ущерб после длительного периода времени.

  • Заслонка системы впуска — единственная неисправность двигателя.
  • В первой серии был небольшой лоскут, который ломался и мог упасть в машину.Эффект разный. Крышка может застрять во входном отверстии, что не приведет к повреждению. Когда он проходит через клапан и попадает в цилиндр, проблем больше — от повреждения самого поршня, до повреждения ГБЦ, до повреждения всего. Сейчас это практически не так, потому что либо закрылки выброшены, либо машины, на которую они упали, уже нет. Некоторые заменили колпачки на новые, так что стоит проверить после покупки машины с этим двигателем М57.
  • После 2007 года крышка уплотнительного кольца часто протекала, что указывало на утечку масла наружу двигателя через впускной коллектор.Любой сознательный пользователь этого двигателя и других современных дизелей знает, что закрылки необходимо снимать для собственной безопасности и спокойствия. Известно, что они оказывают неопределенное влияние на чистоту дымовых газов, но не представляют проблемы для некоторых пользователей.
  • Существуют различные теории о клапанах и их влиянии на удаление, но с точки зрения пользователя нет никакой разницы между машинами с клапанами и без них. Одно можно сказать точно – никакого отрицательного эффекта от снятия кожуха двигателя нет.
  • Еще одна проблема двигателя М57 это фильтр DPF, но как я понимаю дело не в самом устройстве, а в плохом сопротивлении с термостатом.
  • В среднем служат 5 лет и, если их не заменить, сохраняют температуру на уровне 50-70 градусов Цельсия, что предотвращает выгорание DPF-фильтра. Обычно это неисправный термостат, который вызывает проблему с ним.
  • Некоторые модели имеют дроссельную заслонку перед клапаном рециркуляции отработавших газов. Если проблема в дроссельной заслонке, DPF тоже не сгорит.Это элементы, которые достаточно безопасны, чтобы выйти из строя.

Конечно, как и у любого дизеля, у этого двигателя М57 тоже есть свои проблемы, но это связано с тремя вещами: большим пробегом, некачественным топливом или неправильным обслуживанием. Если двигатель находится в хорошем состоянии и все мелкие неисправности можно устранить, M57 — это практичная машина для вождения.

Что следует знать?

  • Система Common Rail чувствительна к топливу. Форсунка отваливается с той же частотой, что и у других марок.Здесь нет правил, важно не пренебрегать заменой топливного фильтра.
  • В BMW 5 серии (Е60) бывает, что дизель уходит в систему смазки. В этом виноват насос Common Rail, который ходит 400 000км-500 000км, может иметь закипанную канавку на приводном валу. Поэтому, если моторного масла больше, это не всегда означает, что DPF не горит. Иногда причина в изношенных насосах и сальниках, а дизельное топливо, попадая в моторное масло, снижает его вязкость, вызывая даже износ подшипников коленчатого вала.Поэтому нужно контролировать уровень масла, даже если двигатель его не использует.

Этот двигатель трудно не заметить, а если масло менять каждые 10 000-15 000км и льет хорошее топливо, можно спать спокойно.

  • ГРМ практически не менялся, хотя здравый смысл советует это делать после, скажем, 400 000 км. Однако я не нашел, например, в масляной емкости стертых следов проскальзывания, как на многих других двигателях.
  • Проблемы могут возникнуть только с битурбированными двигателями заводской мощностью 272 л.с. и 286 л.с.Бывает, что цепь ГРМ обрывается из-за высоких нагрузок – мощный двигатель плюс тяжелая машина, например Х5 с полным приводом.
  • Поэтому в этом двигателе желательно обратить более пристальное внимание на цепь. Это можно проверить, сняв клапанную крышку и установив замок. Механик также предостерегает от непрофессиональных регулировок. Да, этот двигатель очень подвержен модификации и очень хорошо ее переносит, но слишком быстрые скачки крутящего момента в сочетании с большим весом автомобиля и полным приводом могут привести к ситуации, когда цепь порвется.
  • На мой взгляд, предел безопасности этой машины составляет примерно 350 л.с., без нарушения кривошипно-шатунной системы и других элементов конструкции, так что завышать по сколу нельзя.

Замена двигателя M57 на Nissan Patrol

Многие пользователи Nissan Patrol Y60 и Y61 заменили или планируют заменить оригинальный двигатель на BMW M57. Есть некоторые причины. В первую очередь потому, что сам двигатель, как вы уже знаете, близок к совершенству, что является противоположностью стандартному ниссановскому двигателю.

  • Вариант установки М57 на внедорожники подкрепляется несколькими аргументами, по мнению механика, специализирующегося на тюнинге внедорожников и пересадках М57. «Выдает большую мощность по сравнению с серийными двигателями, в автомобилях типа патрулей, джипов и т.д. А я говорю о дизелях. Эту мощность можно очень легко увеличить без замены половины двигателя. Этот двигатель очень термостойкий при условии, что детали, используемые для замены, правильно подобраны, например, система охлаждения, система впуска и т. д.“
  • 3-литровый 6-цилиндровый двигатель подходит как влитой, потому что оригинальные двигатели Nissan или некоторые джипы также имеют 6 цилиндров в ряд и имеют объем 2,8 л – 4,2 л. Он также имеет довольно простую электронику, в отличие от более нового N57.
  • Этот двигатель отлично вписывается в купе внедорожников. «Большой плюс — это цена двигателя в сборе, цена запчастей и его большая доступность. Дополнительным преимуществом является его горение. Jeep Cherokee XJ с M57 может экономить топливо до 7 л/100 км, а что немаловажно, Nissan Patrol может сжечь 10-12 литров в очень длительной экспедиции.

Например, пользователи патрульных Ниссанов после пересадки получают автомобиль, который почти в два раза динамичнее и вдвое экономичнее, где нет недостатка в рабочей силе в тяжелом туризме и бездорожье, и нет страха перед перегревом.

Двигатель М57 не единственный, который патрулирует Ниссан, но проверьте сами, например, в объявлении, сколько таких машин и сколько они стоят. Я также спросил специалиста, который много лет специализировался на сборке М57 для патрулей Ниссан, и почему он особенный.

  • Нужно помнить, что такие пересадки проводятся по-разному, и хорошая работа имеет свою цену.
  • М57 используется не только на внедорожниках, но и везде, где водитель бессилен или имеет неисправный привод. М57 также ставили под капот модели, где оригинальный двигатель был поврежден, а второй найти не удалось. Это один из немногих двигателей, перегреть который крайне сложно.
  • В этом двигателе практически не бывает перегрева.И это, пожалуй, лучшая рекомендация для каждого владельца внедорожника, у которого с ним проблемы.

Заключение

Чтобы привести 3-литровый агрегат в соответствие с и без того строгими стандартами выбросов, в 2008 году он был значительно модифицирован, изменив обозначение на N57 и оставив M57 в производстве. Двигатель N57 имеет очень отчетливый привод ГРМ, расположенный в задней части двигателя, между агрегатом и коробкой передач.

Тайминг на N57 требует большего внимания, в том числе и системой старт/стоп.К сожалению, такое решение требует в несколько раз более частого включения стартера во время движения, например, в пробках. Да, это спасает окружающую среду, но это мучительно. N57 также имеет пьезоэлектрический инжектор, который более хрупок и подвержен поломкам, и в то же время очень дорог и не подлежит восстановлению. В целом двигатель по-прежнему хорош, но уже не так, как M57.

Лучшим вариантом этого двигателя BMW является версия M57D30TÜ мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.С исправлениями после первой серии. Это относительно простая, очень прочная и прочная конструкция выше среднего, что делает его самым известным дизельным двигателем в мире. И единственное, где термины «дизель» и «спорт» не вызывают конфликта.

Тюнинг двигателя BMW M57

M57 представляет собой рядный шестицилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом и системой впрыска Common Rail. Он основан на своем предшественнике, M51, который представлял собой шестицилиндровый дизельный двигатель с вихревой камерой (непрямого впрыска) Bosch VP20 или IDI, как его обычно называют, и устанавливался на модели E34–E39 td и tds.Блок и картер первых двигателей M57 и двигателей TÜ (Technische Überarbeitung = доработка) изготовлены из чугуна, двигатели TÜ2 вместо этого сделаны из алюминия, что позволяет сэкономить 20 кг. Камера сгорания поршня также была изменена в TÜ2, чтобы снизить степень сжатия с 18: 1 до 16,5: 1 на моделях Bi-Turbo. Давление впрыска составляет 1350 бар в двигателе 2,5 л, а все остальные двигатели работают под давлением 1600 бар. Для впрыска топлива используются соленоидные форсунки, за исключением двигателей TÜ2 OL и TOP (335d ect), в которых используются пьезофорсунки.Система Common-Rail произведена Bosch и также управляется ЭБУ Bosch DDE 5. M57 оснащен турбокомпрессором Garrett GT2556V, M57TÜ использует турбокомпрессор Garrett GTB2260VK, а M57D30TÜTOP использует турбокомпрессор высокого давления BorgWarner KP39 и турбокомпрессор низкого давления K26, также известный как система R2S. Головка представляет собой 4-клапанную конструкцию с двумя верхними распределительными валами с цепным приводом, доступ к которым осуществляется в передней части двигателя, поэтому обслуживание не является невыполнимой задачей, в отличие от более поздних двигателей N-серии.

У нас есть собственный трековый автомобиль BMW E90 330d и E82 с двигателем 335d и конверсией коробки передач.

Оба имеют двигатель M57. План, который у нас был для нашего 330d, изменился, когда он был построен, если бы мы начали снова, мы бы построили 320d, поскольку у 330d слишком много мощности для чемпионатов, в которых мы участвуем в других наших автомобилях, но для гонок на выносливость двигатель 3.0 выдержит. очень долгое время в «расстроенном» состоянии. Мы знаем, что двигатель способен производить гораздо большую мощность для своего списка модификаций, но для долговечности, когда он часами работает на полном газу, требуется больше охлаждения и меньше мощности.Мы узнали это на собственном горьком опыте, и нам пришлось перестраивать весь двигатель. Большинство запчастей от BMW только по астрономическим ценам, но, немного покопавшись, нам удалось найти нужные запчасти по правильным ценам.

Самый популярный тюнинговый двигатель — более ранние железные блоки M47 x20d и M57 от моделей x30d, это очень крепкий агрегат, у которого не так много общих проблем с базовым двигателем. Соленоидные форсунки в них намного надежнее, и их легко заменить на более крупные форсунки. Форсунки TU2 Piezo не подлежат обслуживанию и более подвержены поломкам, но основная проблема, которую мы видим с ними, — это низкая подача, которая заметна только тогда, когда вы приближаетесь к пределу возможностей форсунок.Давление в рампе 1600 бар по современным меркам довольно низкое, а 2700 бар в настоящее время является передовым, поэтому потенциал мощности двигателя серии BMW M несколько ограничен этим.

Ниже представлен список модификаций и их предполагаемая мощность для двигателя 3.0 M57 с турбонаддувом GTB2260. Это всего лишь руководство, и оно может дать больше мощности на других диностендах (см. наш блог Dyno), но мы хотели бы оставаться реалистичными в наших оценках и основывать их на информации, полученной при нашей собственной настройке.Мы создадим еще один блог для 4-цилиндровых двигателей 2.0. Модификации очень похожи, но мощность (и стоимость) будет примерно на 1/3 меньше, также помните, что больший двигатель гораздо лучше раскручивает большую турбину, и BMW в этом отношении очень хороши.

Этап 1

295 л.с. и 520 футов/фунтов

Только с пользовательской настройкой приведенные выше цифры легко возможны, если все стандартное оборудование находится в хорошем состоянии. Мы также рекомендуем удалить вихревые заслонки на этом этапе, но это следует учитывать при любом уровне мощности.Ограничивающим фактором теперь является сам турбокомпрессор.

, если у вас более ранняя версия GT2560 с турбонаддувом, уберите из этих оценок 10-20 л.с. или рассмотрите возможность апгрейда.

Дополнительно — DPF и EGR Удалить

Этап 2

350 л.с. и 540 футов/фунтов

С установкой одной из наших турбин GTD2872VRK и комплекта форсунок 535d эти двигатели способны хорошо разгоняться до 300 за счет небольшого крутящего момента на низких оборотах, но это незаметно с места водителя, так как педаль газа может легко вызвать силовые скольжения в нижней половине передач.Стандартный промежуточный охладитель, выхлоп и сцепление необходимо будет модернизировать, чтобы справиться с дополнительной мощностью и крутящим моментом.

Двигатель Alloy block TU2 уже имеет те же форсунки, что и 335d, поэтому на данном этапе их модернизация не требуется

Этап 3

375 л.с. и 560 футов/фунтов

Намного выше 350 л.с. стандартный насос CP3 изо всех сил пытается справиться с требуемым топливом, что неудивительно, поскольку насос R70, который использует M57, такой же, как и 140-сильный 118d!
Мы решили выбрать насос с прямым креплением на болтах, но обеспечивающий почти на 30 % больший расход.
Это насос R90, что означает, что за каждый оборот он вытесняет 0,9 куб. см топлива против 0,7 куб. см на стандартном насосе.
Мы протестировали насос такого размера мощностью более 500 л.с. на нашем дрэг-каре Arosa 2.0.
У нас также имеется датчик давления в рампе на 2700 бар, но он на самом деле не нужен с насосом R90, так как маловероятно, что вы сможете выйти за пределы стандартного диапазона датчиков на 2000 бар.

Этап 4

400 л.с. и 600 футов/фунтов

Это все хорошо, иметь столько топлива, сколько хочешь, чтобы сделать глупую HP, но он должен эффективно найти свой путь в двигатель.Двигатели BMW намного лучше в заводской форме, чем двигатели VW, но улучшения все еще могут быть сделаны, пружины клапанов особенно мягкие, и вместо них вы могли бы также установить набор модернизированных кулачков и шпилек. Все это можно сделать не снимая головы.

Если вы подумываете о замене цепи ГРМ, а также обо всём этом, было бы грубо не немного не портировать головку, мы не предлагаем это как услугу, но скоро будем! Если турбины GTD2872 недостаточно, то следующие шаги будут включать изготовление по индивидуальному заказу и отказ от некоторых элементов, таких как стандартная воздушная коробка и т. Д., Место сильно ограничено на двигателях BMW, особенно на автомобилях с правым рулем.Кулачки, головка, шпильки, большая турбина…

22 02 2019

Все что нужно знать о тюнинге двигателя М57 от БМВ

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя BMW M57!»

Наша цель здесь — изучить варианты настройки вашего M57 и дать советы по максимальным улучшениям. BMW M57 — отличная основа для тюнинг-проекта, а благодаря тщательно подобранным улучшениям, таким как переназначение, турбо-модернизация и распредвалы, вы действительно максимально расширите свои возможности вождения.

M57 заменил M51 и изначально состоял из прочного чугунного блока, который позже был заменен алюминиевым блоком. Тюнеры предпочитают ранние блоки из-за их прочности, и эти двигатели могут дать очень приличный прирост мощности за счет простого переназначения и нескольких деталей с болтами.

В конструкции M57 предусмотрен небольшой последовательный турбонаддув, который в значительной степени устраняет турбозадержку, благодаря чему этот двигатель выглядит как очень большой блок NASP. Для нас неудивительно, что M57 предлагает такой большой тюнинговый потенциал.

Мы действительно задаемся вопросом, расстроила ли BMW их на заводе, чтобы они могли продавать бензиновые агрегаты. Простые перенастройки добавляют двигателю около 80 л.с.

История, мощность и характеристики двигателя

Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель M57 основан на M51 и выпускался с двигателями 2,5, 2,9 и 3,0

М57Д25

2000–2003

М57Д25ТУ

2003–2007

М57Д30

  • Рендж Ровер Л322
  • Е39 как 530д
  • E46 как 330d/330xd
  • Е38 как 730д
  • E53 как X5 3.0д
  • Е39 как 530д
  • Е38 как 730д

M57D30TÜ

  • E46 как 330d/330Cd/330xd
  • E83 как X3 3.0d
  • E53 как X5 3.0d
  •  E60/E61 как 530d/530xd
  •  E65/E66 как 730d
  •  E83 как X3 3.0d
  • E60/E61 как 535d

M57D30TÜ2

  • E90/E91 как 325d
  •  E60/E61 как 525d
  • E65/E66 как 730d
  •  E90/E91 как 330d/330xd
  •  E60/E61 как 530d/530xd
  • E60/E61 как 530d
  •  E70 как X5 xDrive30d
  •  E71 как X6 xDrive30d

M57D30TÜTOP

  • E60/E61 как 535d
  •  E63/E64 как 635d
  •  E70 как X5 3.0сд
  •  E71 как X6 xDrive35d
  •  E83 как X3 3.0sd
  •  E90/E91/E92/E93 как 335d

 

Тюнинг BMW M57 и лучшие детали M57.

 

Лучшие запчасти и моды M57

Лучшими деталями двигателя M57 обычно являются те, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

В верхней части списка наших лучших модов для M57 находится переназначение, и если вы планируете только один простой мод, это должен быть он.

Автономная перенастройка на M57, как правило, увеличивает мощность с 286 л.Удаление DPF * (запрещено в большинстве регионов) даст еще 20 л.с.

Мы настоятельно рекомендуем вам добавить производительный воздушный фильтр, так как вы получаете немного больше мощности с переназначением, и заводская воздушная коробка будет изо всех сил пытаться пропустить достаточно воздуха.

Перепрошивка ЭБУ

должна помочь раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы установили на свой M57.

Мы не будем зависеть от популярных деталей M57, они должны быть экономичными. Ранние чугунные блоки считаются пуленепробиваемыми и являются отличной основой для вашего тюнингового проекта.

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост мощности.

Распредвалы для быстрых дорог обычно увеличивают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять крутящий момент на низких оборотах, но лучше на верхних. Когда вы заменяете распределительный вал, рекомендуется также обновить пружины клапанов.

Распределительные валы

Competition увеличивают верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для ежедневного водителя необходимо тщательно постараться оптимизировать диапазон крутящего момента в соответствии со своими предпочтениями.

Я был бы удивлен, если бы вы обнаружили, что распределительный вал M57 Motorsport доставляет удовольствие при движении в плотном потоке. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Мы видели появление некоторых приличных кулачков, но, пожалуйста, не рассматривайте кулачки как отдельную модернизацию, вы должны сопоставить их, заменить пружины клапанов, а для серьезного прироста мощности заняться подачей топлива и турбокомпрессором с подходящими модернизациями.

Некоторые двигатели M57 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Карта ЭБУ, форсунки и топливный насос также многое скажут о приросте мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но их должен устанавливать кто-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения/складывание ЭБУ, спортивный выпускной коллектор, впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя: впускной комплект , топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированную головку с отверстиями, распредвал Fast Road, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и чертежи, кулачок для соревнований, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, преобразование двойного наддува, модернизация внутреннего двигателя (проходное отверстие в головке/большее клапаны).

Спланируйте свои варианты, а затем приобретите свои модификации и установите себе цель мощности, чтобы избежать разочарования.

Для любой модификации двигателя крайне важно подавать воздух и топливо в двигатель M57, и это вознаграждает ваши усилия горами дополнительного крутящего момента и мощности.

Впускные коллекторы или коллекторы пропускают воздух из воздушного фильтра и позволяют подавать его в цилиндры двигателя с топливом для фазы сжатия.

Часто рекомендуется замена вихревых заслонок

, OEM-заслонки могут выйти из строя и нанести большой ущерб, и они обычно эффективны только в условиях низких оборотов.Комплекты для снятия вихревых заслонок также являются опцией, поэтому, если вам не нужны вихревые заслонки, их можно снять, но они помогают экономить топливо и улучшают выбросы при более низких оборотах.

Форма и скорость потока во впускных коллекторах могут сильно повлиять на топливную экономичность двигателя M57.

Мы часто видим, что для жаток требуются запасные части, хотя некоторые OEM-производители предлагают жатки с приличным потоком.

Клапаны M57 большего размера, увеличение порта M57 и поток напора также увеличат крутящий момент, фантастический побочный эффект заключается в том, что это даст вам большее увеличение крутящего момента на других модификациях.

Модернизация Turbo для M57

Чем больше воздуха вы можете накачать в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Есть несколько турбо-китов для M57, которые увеличивают мощность от 350 до 400 л.с. Для каждого двигателя существуют пределы настройки, некоторые из которых превышают спецификации, а некоторые демонстрируют нагрузку при увеличении мощности в среднем диапазоне.

Изучите эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Нередко водители тратят кучу денег на модернизацию турбокомпрессора на M57 только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как двигатель дымит сразу после того, как его использовали в гневе.

Турбокомпрессоры большей мощности обычно страдают отставанием на низких оборотах, а турбонагнетатели меньшего размера быстро раскручиваются, но не имеют пикового прироста л.с.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению производительности, хотя его будет сложнее установить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

M57 Модернизация системы подачи топлива/форсунок

Вам нужно убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому вам придется увеличить подачу топлива, когда вы начнете превышать 20% мощности и крутящего момента.

Давление в рампе 1600 бар начнет бороться с более высоким приростом мощности, но более поздние M57 были оснащены рампой давления 2700 бар, и замена на более новые детали не представляла сложности для ранних агрегатов.Примерно при 350 л.с. топливный насос OEM начинает работать на пределе своих возможностей.

Не забудьте указать расход ваших форсунок, есть несколько приличных модернизаций форсунок Bosch. Не забудьте посмотреть на топливный насос и датчик давления в топливной рампе, так как все они повлияют на результаты настройки, и обратите внимание, что топливный насос объемом 0,9 куб. См легко справится с мощностью около 550 л.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20 % при указании форсунки, это учитывает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

M57 Выхлопные трубы и задняя часть выхлопной трубы

Вам нужно заменить выхлоп только в том случае, если он действительно вызывает ограничение потока. M57 — довольно ленивый двигатель с низким числом оборотов по сравнению с некоторыми более высокими оборотами бензиновых двигателей, поэтому поток выхлопных газов обычно достаточен, по крайней мере, от катализатора к задней части автомобиля.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока выхлопных газов в порядке даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам нужно будет получить более плавный выхлоп.

Рециркуляция отработавших газов и катушка являются распространенными узкими местами, но их удаление не является законным в большинстве регионов и областей, поэтому поиск вариантов с более высоким потоком, как правило, является выходом. DPF также ограничивает потенциал этих двигателей, но в большинстве мест его удаление запрещено законом.

Спортивные выхлопы выравнивают поток газов через двигатель.

Мы видим, что наибольшая выгода достигается за счет лучшей конструкции коллектора или коллектора, остальная часть выхлопа на самом деле течет довольно хорошо, поэтому от задней системы DPF мало что можно получить.Я не поклонник звука «спортивных выхлопов» на М57 и лично оцениваю то, как BMW спроектировал глушители, но это всегда субъективно, и у вас вполне могут быть разные представления.

Этот сажевый фильтр высасывает около 15 л.с. из двигателя, поэтому поиск альтернативы с более высокой пропускной способностью или, если это разрешено законом в вашем регионе, удаление сажевого фильтра добавит эту недостающую мощность и улучшит реакцию двигателя.

Но если выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

Слабые места Проблемы и проблемные места на M57

Двигатели M57, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях.У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для M57, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M57, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими участниками со всего мира или прочитать наши статьи о настройке . чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах и о том, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M57, которые постоянно обновляются.

 

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

M57….самый большой секрет BMW

Всем привет! Давно сижу на этом форуме и недавно решил вступить в группу. Прежде чем я начну — я долгое время владелец BMW, с прошлыми автомобилями, включая E46 M3, E93 335i 2007 года, E93 2013 года и моей нынешней конюшней BMW — E90 335d и E88 135i. Этот пост конкретно связан с (M57) 335d, и почему я просто ЛЮБЛЮ эту платформу.

У меня всегда был дизельный автомобиль/грузовик/внедорожник, в основном вариант VW TDi. Когда VW решил попытаться обмануть EPA, у меня появилась возможность продать обратно свой TDi и купить BMW 335d.Каждый TDi, которым я владею, настроен на максимальную мощность и крутящий момент.

Небольшая предыстория 335d/X5d и детали, характерные для моего 335d. E90 M57 335d продавался в США с 2009 по 2011 год — и, к сожалению, МТ в этой машине здесь никогда не предлагался. За этот период в США мы продали менее 10 000 M57 335d; однако M57 использовался во всем мире на различных платформах и даже в X5d здесь, в США. Стандартные числа hp и tq были ~ 265/425 соответственно. Расход топлива был оценен в 36 миль на галлон для шоссе.M57 использует комбинированную (последовательную) турбоустановку с турбонаддувом HP (маленький) для быстрого раскручивания, в то время как турбонагнетатель LP (большой) увеличивает скорость. Переключающий клапан регулирует, когда LP берет верх. В отличие от N54 и N55 — турбины интегрированы таким образом, что замена на более крупные турбины или даже на одинарную является огромной проблемой (подробнее об этом позже).

В отличие от N54 и N55 335i, отсутствие спроса или популярности дизельного 335, а также жесткая политика Агентства по охране окружающей среды вынудили BMW прекратить предлагать дизельный 335 здесь, в штатах.Многие проблемы с этой платформой напрямую связаны с дизельным сажевым фильтром и системами SCR, предусмотренными EPA. Использование DEF в дизельных автомобилях / грузовиках не редкость для современных дизелей; однако выхлопная система полностью душит этот автомобиль и вызывает проблемы, которые могут заставить владельцев ненавидеть дизельные автомобили. Очистка от углерода — еще одна проблема систем DPF/SCR. Каждый дизельный BMW должен проходить очистку от углерода и пескоструйную обработку грецкого ореха примерно через 80 тысяч миль. Как только машина будет очищена (и удалена, см. ниже) — вам больше никогда не придется об этом беспокоиться.Или используйте DEF….

BMW в настоящее время продает 328d на базе N57 здесь, в США; однако это не достойный преемник M57 IMO.

Теперь о хорошем!! Почему я так люблю M57…? Для начала это другое. В отличие от N54 и N55, M57 никогда не использовал весь свой потенциал. За последние 2 года он сильно изменился. Эти автомобили теперь поддерживаются горсткой знающих тюнеров и специализированных магазинов. Кроме того, VW выкупил большую часть 2.0 (485 000, если быть точным) и 3.0 TDi здесь, в США (включая мой). Эта крупная группа бывших владельцев дизельных двигателей начала искать подходящие варианты замены, и подержанный 335d можно было купить по цене от 10 000 до 16 000 долларов. Это был действительно идеальный шторм событий, который привел к быстрому взрыву владельцев 335d 2-го поколения, которые ищут экономичный автомобиль с превосходной мощностью и балансом.

Я купил свой 335d незадолго до того, как VW выкупил мой VW 2.0 TDi. Когда я купил 335d, он был стоковым (см. фото).Еще до покупки машины я знал, что у меня есть все намерения полностью удалить все выбросы, выровнять машину и настроить ее. Во многих штатах, кроме Калифорнии, дизельные автомобили/грузовики не тестируются на выбросы. Здесь, в моем штате, у меня есть только техосмотр

На стоковых турбинах, модернизированный FMIC, прямой выхлоп — эти автомобили могут развивать мощность около 380 л.с. и около 580-600 ватт. Неплохо для дизельной машины! Самое приятное то, что с удаленными выбросами автомобиль может разогнаться до 45 миль на галлон! В интересах читателей — почти МГНОВЕННЫЙ крутящий момент этого автомобиля вызывает привыкание.Не удовлетворился этим уровнем мощности — решил пойти ва-банк на большую мощность. Сюда входят:

Модернизированные мои турбины (гибрид)
Комплект Snow Meth с соплом на 1200 куб.
xHP Трансмиссия 3, настроенная
Custom Dyno, работающая под давлением ~ 45 фунтов на кв. дюйм
Модернизированный FMIC, сплошной трубопровод
Wavetrac LSD, распорка дифференциала, втулки дифференциала Power Flex
Custom CIA
Койловеры Bilstein
Модифицированные форсунки
Пружины Hamilton
HPFP

довел машину до чуть более 500 л.с. и ~ 690 ватт….и много обид на трассе и в Мексике.

Я хотел больше мощности и хотел посмотреть, на что она способна. Поймите, за это время пара тюнеров уже довела 335d до уровня 475-500 л.с. и 680-700 ватт., но никто не продвинул платформу выше 515 л.с. Что я узнал — это ограничение обратного давления с конструкцией M57. Наш профиль кулачка называют профилем «трактора». В то время как N54 сделал ОГРОМНЫЙ шаг вперед с верхним и нижним одинарным турбонаддувом и на самом деле не имеет необходимости изменять профиль кулачка для большей мощности — это не относится к M57.Красная линия 5k — мощность не может быть достигнута при 6-7k оборотах в минуту. Возможность уменьшить противодавление и открыть воздушный поток имеет решающее значение для M57, чтобы сделать более 500/700. Во-вторых — неоригинальные турбины и турбокомплекты не существуют…..пока

В результате дорогостоящих проб и ошибок и смены тюнеров — я работаю над полной сборкой для своего 335d.

Кованые шатуны, удлиненные на 10 мм
Одноразовые стальные монотермические поршни с поднятым на 10 мм поршневым пальцем — керамическое покрытие с антифрикционным покрытием головные, коренные и тяговые болты
Пользовательский профиль кулачка для подъема и продолжительности
Пользовательская настройка турбонагнетателя EFR LP

Цель здесь — ~ 650 л.с., а также еще не определено значение 750+ wtq.

В любом случае, сегодня вечером я добавлю несколько фото и пару видео для группы.

Задавайте любые вопросы — мне нравится хорошая дискуссия.

Домен UnixNerd — дизельные двигатели BMW M47, M67 и M57

 

M57TU в супер быстром E46 330d.

Хронология

Дизельные двигатели M51 и M41 открыли новые горизонты для BMW и установили новые стандарты, но снова пришло время поднять планку. На этом фоне с 1998 года начали выпускать четырехцилиндровые дизельные двигатели M47 и шестицилиндровые M57, хотя даты появления трехсерий E34, семи E38 и пятисерий E39 немного отличались.

330d и 530d были новаторскими моделями для высокопроизводительного дизельного топлива. В 2000 году Дженсон Баттон был пойман французской полицией, когда он разогнался до 140 миль в час на 330d, маркетинговый отдел BMW должен был выплатить ему штраф. В Великобритании и Европе двухлитровый дизель в настоящее время является предпочтительным двигателем для многих водителей, M47 был двигателем, который сделал этот выбор желательным. Старая M41 была хороша, но с 1,7 и более старой технологией сильно отставала от M47. Когда M47 был выпущен, у него была самая высокая мощность на литр среди всех дизельных двигателей, когда-либо продававшихся в серийных автомобилях (70 л.с./литр).Именно из-за этого поколения дизелей 50% британских автомобилей больше не используют бензин, водители покупали их так быстро, как BMW могла их производить.

В 2002 году началось производство модификации M57TU (иногда называемой M57N), которая имела примерно на 20 лошадиных сил больше и крутящий момент на 50 фунтов/фут больше. Впервые версия с двойным турбонаддувом была предложена в E60 535d (E90 335d появился позже) и развивала колоссальные 268 л.с. и 410 фунт/фут крутящего момента. В Великобритании этот двигатель был доступен только с автоматической коробкой передач.

Последний M57TU2D30 (иногда называемый M57N2) вышел в конце 2006 года, первоначально для пятисерий E60 / E61, но в конечном итоге для E65 730d, X3, X5, X6 и нового трехсерийного E90.

Двухлитровый двигатель M47 первоначально устанавливался не только на обычные трех- и пятисерийные модели, но и на Land Rover Freelander, Rover 75 и MG ZT. Для этого он был приспособлен к установке переднего привода. M47TU был доступен с конца 2001 года для X3 и за это время увеличился на 50 куб. См из-за более длинного хода. Рецензенты расценили его как большое обновление M47. Окончательная доработка в 2004 году дала нам M47TU2.

V8 M67 начинался как 3.9 в E38 740d 1998 года. Это был первый дизельный двигатель BMW V8, и для того времени его крутящий момент в 410 фунтов/фут был впечатляющим, хотя позже он был сравнен с версией M57TU 3 с двойным турбонаддувом.0. Для более тяжелого E65 740d в 2002 году требовалось немного больше, и M67TU ответил на 5% большей мощностью и на 7% большим крутящим моментом. Последний 4,4-литровый M67 был продан в 2005 году для обновленного E65 745d, мощность которого увеличилась до 330 л.с. / 552 фунта/фут в 2006 году.

Не зацикливайтесь на показателях мощности, так как значительная часть этих автомобилей была чипирована их владельцами, дилеры BMW даже предлагали такую ​​услугу, которая не аннулировала гарантию. Даже слегка сколотый 320d может развивать больший крутящий момент, чем E46//M3.Характеристики подержанного дизеля могут значительно различаться в зависимости от того, насколько двигатель чист внутри, что, в свою очередь, зависит от того, насколько хорошо он обслуживался и эксплуатировался. В частности, короткие поездки вредны для этих двигателей.

На протяжении многих лет применялось сбивающее с толку разнообразие дизелей, и я уверен, что в результате у отделов запчастей дилеров появилось несколько седых волос. Разобравшись с деталями на этой странице, я конечно же заработал пиво.

 

M47D20TU запихнули в E46 320d.

Дизайн

В отличие от старых дизелей M41/M51, это были агрегаты с 4 клапанами на цилиндр, которые также использовали впрыск топлива под очень высоким давлением. У M47 был насос распределителя давления топлива на 1750 бар, но в M57 использовалась система Common Rail, более подходящая для более крупного шестицилиндрового двигателя.

Использовалась технология клапана с роликовым приводом с низким коэффициентом трения, впервые примененная на M44. В очень инновационной концепции один из двух впускных трактов для каждого цилиндра был разработан в виде спирали, чтобы вызвать турбулентность в цилиндре и улучшить эффективность сгорания.

Разработаны турбины с регулируемым углом атаки с электронным управлением. В них использовались лопасти на входе в турбину, чтобы направлять газы под углом к ​​лопастям турбины и, таким образом, оптимизировать работу при различных нагрузках.

Изначально двигатель M47 имел объем 1951 куб. см, но для выпуска X3 в конце 2001 г. он был увеличен до 1995 куб. см в модели M47TU за счет более длинного хода поршня. Именно на этом M47TU были представлены печально известные вихревые заслонки (см. Раздел «Проблемы» ниже), чтобы двигатель быстрее прогревался и увеличивал крутящий момент на низких оборотах аналогично бензиновой системе DISA за счет изменения длины впускного тракта.

Для Ровера был построен специальный M47R. У него был впрыск Common Rail и другой турбонаддув, что приводило к более высоким температурам и другим проблемам. В результате модуль Rover был дороже, тяжелее и менее эффективен.

В M57TU использовалось то же изменение хода поршня, что и в M47TU, и в результате объем двигателя увеличился на 70 куб. У него также был улучшенный турбонаддув Garrett и, конечно же, ужасные вихревые заслонки. Как ни странно , некоторые машины с механической коробкой передач с M57TU не получили вихревых закрылков. В зависимости от модельного года вихревые заслонки могут иметь электрический или вакуумный привод.На этих более поздних двигателях было добавлено несколько дополнительных датчиков в качестве входных данных для DME для соответствия требованиям по выбросам EU4.

M67 V8 имел чугунный блок с расстоянием между поршнями 98 мм, как на алюминиевом бензиновом M60 V8, в отличие от расстояния 91 мм на рядных двигателях. У него были две турбины с электронным управлением, система впрыска Common Rail и два MAF с двумя впускными трактами и воздушными камерами. В нем использовались те же шатуны из спеченной стали, что и в M60, которые были защелкнуты, а не обработаны на большом и маленьком концах, чтобы обеспечить лучшую посадку!

M67 V8 дизель с интеркулером.

Варианты

Код Размер Мощность
л.с. при об/мин
Крутящий момент
фунт/фут при об/мин
л.с./
л
Крутящий момент/
л
Изготовлено Отверстие x
Ход
Время Вес
(кг)
ВАНОС Используется в
M47 2.0 расстроенный

2.0

114 @ 4000
136 @ 4000
195 @ ?
207 @ 1750
57
68
98
104
1998 — 2001 84×88 Цепь 117 118d, 318d
120d, 320d
М47ТУ 2.0 расстроен

2,0

114 @ 4000
148 @ 4000
207 @ ?
243 @ 1750
57
74
103
122
2001 — 2004 84×90 Цепь 117 118d, 318d
120d, 320d
М47ТУ2 2.0 расстроен

2,0

121 @ 4000
161 @ 4000
207 @ ?
251 @ 1750
60
80
103
126
2004 — 2005 84×90 Цепь 117 118d, 318d
120d, 320d
М57 2.5

3,0

164 @ 4000

184-193 @ 4000

260 @ 2000-2500

290-300 @ 1750-3250

65,6

60,3

104

96,7

1999 — 2002 80×82,8

84×88

Цепь 168 Е46, Е38, Е39
М57ТУ 2.5

3,0

177 @ 4000

204-215 @ 4000

300 @ 2000-2750

350-370 @ 1750-3250

73

73

120

123

2002 — 2003 80×82,8

84×90

Цепь 168 Е46, Е38, Е60
M57TU
твинтурбо
3.0 272 @ 4000 410 с 20:00 до 22:50 73

73

120

123

2004 ?

84×90

Цепь 168 535d
М57ТУ2 3.0 228 @ 4400 370 @ 2000-3250 91 138 2004 — 2006 84×90 Цепь ? Е90, Е65, Е60
M57TU2
двойной турбонаддув
3,0 282 @ 4000 430 с 20:00 до 22:50 94 143 2004 — 2006 84×90 Цепь ? 335д, 535д
М67
М67ТУ
М67Д44
М67Д44
3.9
3,9
4,4
4,4
234 при 4000
254 при 4000
300 при 4000
330 при 3800
413 @ 2000
442 @ 2000
516
552
60
65
68
75
105
113
117
125
1999
2002
2005
2006
84×87
84×87
87×93
87×83
Цепь ? Е38 740d
Е65 740d
Е65 745d
Е65 745d

 

Ранний металлический вихревой клапан в процессе развала.

Проблемы

Если вы думаете о покупке дизельного BMW, сначала ознакомьтесь с информацией о бензине и дизельном топливе.

Во-первых, такие проблемы есть у всех современных дизелей, не только у БМВ. Другие двигатели забиваются сажей, другие производители используют вихревые заслонки. Во всяком случае, за двигателем BMW ухаживают с большей вероятностью, чем за двигателем более дешевой машины.

Враг всех дизельных двигателей – нагар. Клапан рециркуляции отработавших газов, который рециркулирует грязь через двигатель для уменьшения выбросов, усугубляет ситуацию.Первым шагом для любого плохо работающего дизеля является разборка и очистка всего впускного тракта, особенно клапана рециркуляции отработавших газов. Многие люди закрывают клапан рециркуляции отработавших газов, но это может быть незаконно там, где вы живете.

Эти двигатели имеют внутренний фильтр сапуна, что-то вроде второго воздушного фильтра. Если основной воздушный фильтр грязный, пора менять оба. Если вы покупаете подержанный автомобиль, просто предположите, что фильтр сапуна нуждается в замене, а EGR нуждается в очистке. С 2004 года у некоторых вместо него появился вихревой фильтр.

Дизелям требуется больше времени для прогрева, чем бензиновым двигателям, и при работе в холодном состоянии они очень быстро загрязняются, поскольку не сжигают отложения сажи. По этой причине вы действительно хотите избегать автомобилей, которые использовались только для многих коротких поездок. Они редко достигают нормальной рабочей температуры и будут грязными внутри.

Другой проблемой является турбо, единственное, что вы можете сделать, чтобы продлить его жизнь, это использовать хорошее масло и менять его через правильные промежутки времени. Никогда не допускайте снижения уровня масла и дайте автомобилю постепенно остыть после очень интенсивной езды.

На автомобилях до конца 2003 года регулируемая частота вращения турбонаддува контролируется вакуумной системой. Шланги могут забиться или сломаться, что приведет к снижению производительности.

Фильтр сапуна M47, его необходимо регулярно менять.

Я слышал, что форсунки застревают, и их очень сложно удалить. Только проблема, если один не удается, конечно.

Вихревые заслонки, неприятная проблема. Ранние были сделаны из металла, и крепление, удерживающее пластину на валу, может сломаться, в результате чего биты попадут в цилиндр и заглушат двигатель.Многое было заменено по гарантии и не всегда при больших пробегах. Более поздние закрылки были сделаны из пластика и имели более толстые стержни. Для получения полной информации и недорогого комплекта для удаления посетите сайт www.swirlflaps.co.uk

В зависимости от года выпуска и рынка ваш автомобиль может быть оборудован сажевым фильтром (DPF). Они накапливают дизельную сажу и сжигают ее при высоких температурах. Что является проблемой, если машина совершает много коротких поездок и никогда не прогревается (видите здесь закономерность?). Если он засорится, это неисправность ТО, и машина будет плохо ехать.Удаление может быть незаконным, а новый может быть очень дорогим. Они есть у всех современных дизелей, не только у БМВ.

Эти двигатели часто чипуются их владельцами. Как правило, это не плохо и может иметь отличные результаты. Но остерегайтесь подержанных автомобилей, в которых все зашло слишком далеко.

Если вы едете на нем как на высокопроизводительном двигателе, он соответственно потребляет топливо.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.