Маловязкие масла: Как автовладельцы убивают свои моторы маслом «от производителя»: Статьи

Содержание

Характеристики моторных масел Liquimoly-ural

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Удобный онлайн подбор масла для вашего автомобиля

Производители моторных масел — проблемы отрасли

На сегодняшний день существуют три важных фактора, влияющие на производителей современного моторного масла: увеличение межсервисного интервала автомобилей, экономия топлива и экологичность. Ведь именно использование новых типов масел позволяет автопроизводителям выпускать новые автомобили, соответствующие новым самым жестким экологическим стандартам, а также разрабатывать все более экономичные двигатели. На примере одного из ведущих производителей масла LIQUI MOLY мы разберем последние тенденции в отрасли. Поможет нам в этом

Андрей Журавский, ведущий технический специалист отдела развития и технической поддержки продаж группы компаний LIQUI MOLY.

Межсервисный интервал

По сравнению с началом 2000-х годов наблюдается общая тенденция к увеличению срока службы масла в моторе с позиции сокращения объемов утилизации масла. Коснулась она и Россию — большая часть производителей перешла на межсервисный интервал 15 000 км. Дальнейшее увеличение интервала с учетом наших реалий, таких как климат, качество дорог и организация движения, на сегодняшний день не получает широкой поддержки со стороны производителей. Но с учетом сложности условий эксплуатации и 15 000 км в российских условиях — это более чем серьезная нагрузка на масло.

Современное синтетическое масло после пробега 15 тыс. км показывает практически полное отсутствие металлов — индикаторов износа, однако с пробегом запас по нейтрализующей способности все равно уменьшается. Если данный процесс запустить, не поменяв масло вовремя, то при окислении масла увеличивается его вязкость, что приведет к ухудшению его характеристик при низких температурах и, как следствие, уменьшится подача масла в узлы смазывания под давлением. В таком случае может наблюдаться увеличенный износ деталей двигателя. Во избежание подобной ситуации при разработке новых двигателей с целью снижения трения используют менее вязкие компоненты.


Экологические тренды

Моду на новые стандарты в автомобилестроении уже давно задают не автопроизводители, а экологи, являясь инициаторами процессов. Впервые это отразилось на рецептуре масел еще в прошлом веке — с появлением каталитических нейтрализаторов выхлопных газов. Помимо непереносимости этилированного бензина они отличаются повышенной чувствительностью к соединениям фосфора, что и привело к первому изменению рецептур. В дальнейшем влияние систем очистки выхлопа только набирает обороты. В 2004 году с появлением сажевых фильтров пришлось ограничивать не только фосфор и серу, но и все присадки с содержанием металлов, а это и моющие, и противоизносные присадки. Например, для автомобилей BMW появился допуск LL-04. В инструкции TIS BMW сказано, что LL-01 (пример — НС-синтетическое моторное масло Leiсhtlauf Energy 0W-40), равно как и LL-04, рекомендуется для бензиновых моторов, а для дизелей, оснащенных сажевыми фильтрами, рекомендуется только LL-04.

Примечательно, что применение масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Евросоюза, Швейцарии, Норвегии и Лихтенштейна. За пределами этих стран использование данного масла не рекомендуется из-за сомнительного качества местного топлива, так как в данном типе масла содержится малое количество присадок, нейтрализующих кислоты. Но бывают исключения: например, НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30 имеет данный допуск BMW, но при этом его можно эксплуатировать в России. Сейчас процесс продолжается и самые современные бензиновые двигатели тоже начали оснащаться сажевыми фильтрами, что влечет новые изменения требований к моторным маслам.

Что касается допусков автопроизводителей, то они достигаются исключительно за счет компаний, которые разрабатывают присадки к маслу (моторное масло, как мы помним, состоит из следующих компонентов: основного функционального пакета присадок, загустителей и депрессоров). В настоящее время технологии позволяют инженерам еще на стадии разработки понимать, получит ли новый продукт омологацию от автопроизводителя или нет. Это позволяет сэкономить и существенно ускорить процесс разработки продукта: отпадает потребность в содержании дорогостоящего испытательного центра, где круглые сутки двигатели нарабатывают моторесурс, а инженеры в поисках золотой середины проверяют по очереди каждый новый состав. Более того, при моделировании можно сразу учесть все предполагаемые условия, которые невозможно достичь в лабораторных условиях.

Спецификации. От общего к частному

В свою очередь, стимулирующим фактором для создания спецификации ACEA 2016 послужил выпуск новых двигателей с непосредственным впрыском и турбонаддувом. В связи с этим компания BMW усовершенствовала допуск BMW Longlife-17 FE+ для использования в бензиновых двигателях BMW (за исключением двигателей BMW M серии). Данному допуску соответствует масло Top Tec 6600 0W-20, где соблюдаются более жесткие экологические требования ACEA C5. Масла данной спецификации имеют низкую вязкость HTHS, которая составляет не менее 2,6 мПа, и кинематическую вязкость при 100 °C не менее 7,8 ммІ/с.

При прохождении омологации продукта должны выполняться все требования, которые каждый автопроизводитель предъявляет к моторному маслу в зависимости от года выпуска и типа двигателя. Для соответствия допуску BMW Longlife-17FE+, в дополнение к стандартным требованиям на соответствие ACEA C5 2016, дополнительно должен быть выполнен ряд специальных требований BMW. К ним относятся:

1) проверка чистоты двигателя на образование шлама, в том числе чистоты поршней и поршневых колец;

2) исследование содержания воздуха в масле при различной частоте вращения двигателя;

3) испытание на износ клапанного механизма;

4) сравнение с обычным маслом на экономичность;

5) тест на отложения для дизельных двигателей с турбонаддувом.

Масло для бензиновых и дизельных двигателей уже давно унифицировано, но, несмотря на то что масло Top Tec 6600 0W-20 является низкозольным, оно не подходит для легковых дизельных BMW из-за конструктивных особенностей. При этом по спецификации ACEA C5 его можно использовать в дизельных двигателях других производителей.

Некоторые производители (например, Toyota) пользуются исключительно общепринятой международной спецификацией API и ACEA, в то время как, скажем, в Renault предъявляют к маслу дополнительные требования. В связи с этим появились новые требования RN17 FE/C5 — для вязкости 0W-20, RN17/C3 — для вязкости 5W-30 и RN17 RSA/C3 — для вязкости 0W-40. В этом и заключаются главные отличия и требования японских и европейских производителей. Для соответствия данному допуску производители масла выпускают отдельную линейку (как компания LIQUI MOLY с маслом Тор Тес 4410 с ограниченным содержанием серы, цинка и фосфора).

Уникальная особенность спецификации RN17/C3 — это высокая щелочность при низкой зольности, соответствующей АСЕА С3. Требования допуска Renault для щелочности (TBN) — не менее 8, при этом у LIQUI MOLY Тор Тес 4410 щелочность больше, а именно 9,3. Это позволяет использовать данное масло на нашем рынке с нестабильным качеством топлива даже при эксплуатации автомобиля в пробках и с потенциальными перегревами.


Распространение маловязких масел

Дополнительно допуск RN17/C3 позволяет повысить экономию топлива до 3 % в автомобилях Renault за счет снижения трения в двигателе. Стоит отметить, что маловязкое масло набирает все большую популярность. Самые современные классификации масла для Audi, Porsche, Seat, Skoda и VW выпускаются только в вязкости 0W-20. Немецкий автопроизводитель также пошел по пути японских автопроизводителей, которые около 10 лет активно используют масло вязкостью 0W-20. Если раньше самым популярным было масло 5W-30, то сейчас вы можете обратить внимание, что вся линейка Top Tec серии 6xxx представляет собой маловязкие масла, которые помогают экономить топливо.

Масло Тop Tec 6200 0W-20 стандарта VW 508 00/509 00 или Porsche C20 предназначено для использования только в бензиновых и дизельных двигателях, оснащенных сажевыми фильтрами (например, TSI, TFSI, TDI). Для максимального ресурса данное масло содержит 80 % ПАО (полиальфаолефинов) в базовой основе в отличие от аналогов с 30%-ным содержанием ПАО. Особенность масла в том, что за счет использования полиальфаолефиновой основы у него более низкая испаряемость и оно отлично работает как при низких температурах, так и при высоких. Требования по угару масла прописаны в специ­фикации ACEA, но там эти данные сильно варьируются. Дело в том, что угар масла — это естественный процесс, который сильно зависит от эксплуатации автомобиля: у двух одинаковых двигателей могут быть разные условия эксплуатации и, следовательно, разные показатели угара масла. Свежее масло само по себе не горит открытым пламенем, в отличие от отработанного, которое может прекрасно гореть за счет накопленного в нем топлива.

На сегодняшний момент использование масел с данными допусками требует около 5,9 % автопарка VAG. Поскольку моторные масла спецификаций VW 508 00/509 00 не имеют обратной совместимости, концерн VAG предписывает окрашивать данное масло в специальный зеленый оттенок во избежание использования его в двигателях, требующих другие допуски. Для этой же цели в LIQUI MOLY дополнительно разработали другой дизайн этикетки, исключительно для масла Top Tec 6200 0W-20. Как показала практика, автопроизводители сегодня стараются четко разграничить применение моторного масла в зависимости от требований и конструкторских решений, примененных в конкретном двигателе. Это накладывает определенные обязательства на автовладельца при выборе моторного масла. Выходом в такой ситуации является выбор моторного масла, отвечающего жестким требованиям по применению, но при этом обладающего широким спектром допусков и спецификаций.

Так, масло Top Tec 6600 0W-20, несмотря на жесткий допуск BMW Longlife-17 FE+, получило международные классификации ACEA C5, API SN Plus +RC, ILSAC GF-5, а также отдельные допуски MB 229.71, Opel OV0401547 и рекоменда­­ции Chrysler MS-12145, Fiat 9.55535-GSX, Ford WSS-M2C 947-B1. Это позволяет его использовать на большинстве массовых двигателей. Но в целом по легковым машинам тенденция прямо противоположная: «Каждой модели мотора — свою рецептуру масла»!

LIQUI MOLY Top Tec 6600 0W-20 соответствует жестким требованиям ACEA C5, а также допуску BMW Longlife-17 FE+

Масло Top Tec 4200 5W-30 имеет допуск Longlife-04, но при этом его можно эксплуатировать в России

Новые допуски Renault (RN17 FE/C5, RN17/C3 и RN17 RSA/C3) связаны с ограничением содержания серы, цинка и фосфора. Это вынуждает производителей масла выпускать отдельные линейки (например, Тор Тес 4410)

Для обеспечения максимального ресурса масло Тop Tec 6200 0W-20 содержит 80% ПАО в базовой основе

Рекомендованные статьи

Производство и технологии производства качественного масла

Из графиков видно, что базовые масла 3 группы, полученные с использованием гидроочистки, по своим свойствам приближаются к ПАО. Следовательно, масла, произведённые на базе 3 группы, имеют самый высокий уровень качества, сравнимый с синтетическим. Поэтому производители автомобилей в течение последних лет часто начали рекомендовать использовать масла НС-синтеза.

Базовые масла приобретаются на открытом рынке у российских производителей.

Первое свойство, которое следует учитывать у базовых масел — это вязкость. Необходимо использовать базовые масла с вязкостью при температуре окружающей среды от минимальной, такой как вода к маслам, которые необходимо нагреть, чтобы они стали текучими. Базовые масла различной вязкости обычно смешивают для получения жидкости с удельной вязкостью при данной температуре. При смешивании для получения требуемой вязкости следует также учитывать другие свойства готового масла, например, летучесть.

Простое базовое масло может обеспечить адекватную смазку для некоторых применений, однако для большинства случаев свойства масла необходимо улучшить или изменить с помощью химических добавок.

Присадки — это химические добавки, используемые в количествах от сотых долей процента в готовой смазке до уровней, где можно считать присадку базовой жидкостью. Используемые добавки включают в себя противопенные, антиокислительные, противоизносные присадки, ингибиторы коррозии, деэмульсаторы, детергенты, диспергаторы, эмульгаторы, модификаторы смазывающей способности, металлический пассиватор, депрессант для застывания, модификатор вязкости и многие другие. Для производства масел Нефтесинтез используются более 50 видов присадок и готовых пакетов как отечественных (Квалитет, МаксОйл и др.), так и зарубежных (Infineum, Oronite, BRB и др.) производителей.

Взаимодействие базовых жидкостей с присадками и между присадками может быть сложным, и даже незначительные добавки могут оказать значительное влияние на производительность масла.

Сам процесс смешивания относительно прост для большинства смазочных материалов. Отмеренное количество основной жидкости закачивается в сосуд и нагревается. Затем добавляют присадки в заранее определенных количествах в зависимости от состава. Большинство смесей нагревают, так как это улучшает растворимость добавок и дает более стабильный конечный продукт. Жидкость в сосуде механически перемешивают, получая гомогенную смесь. Для некоторых смазочных материалов, таких как те, которые содержат взвешенное твердое вещество, требуется перемешивание с высоким сдвиговым усилием наряду с низким смешением сдвига.

Мы работаем с периодическим процессом. Каждая партия идентифицируется индивидуальным номером, тестируется и передается нашей лаборатории прежде чем заполнять необходимую упаковку.

Масло: Легкой поступью

На рынке моторных масел явно просматривается тенденция к переходу от высоковязких смазочных материалов к более легким. Компания «ЛУКОЙЛ» одной из первых уловила этот тренд, включив продукты для корейских автомобилей KIA и Hyundai в свою премиальную линейку GENESIS

Ужесточение экологических нормативов и запросы на повышение экономичности подталкивают автопроизводителей к созданию все более эффективных двигателей с турбинами, системами изменения фаз газораспределения и рециркуляции отработавших газов. Чтобы такие агрегаты работали надежно и эффективно, создаются новые линейки маловязких масел. Они быстро проникают в труднодоступные участки моторов, существенно снижают износ деталей и улучшают эффективность силовых установок.

Это особенно актуально для мегаполисов, а еще больше – для северных регионов с экстремально холодными зимами. Ведь маловязкие масла существенно снижают износ двигателей при так называемом холодном старте. Пик же производительности моторов, заправленных такими маслами, достигается быстрее в сравнении с более вязкими смазочными материалами. Отсюда – повышенная эффективность, которая выливается в улучшение разгонной динамики.

Новое поколение

Серия синтетических моторных масел ЛУКОЙЛ GENESIS насчитывает уже десять продуктов, разработанных с учетом конструкционных особенностей двигателей различных мировых автопроизводителей. С 2012 года масла GENESIS поставляются на первую и сервисную заливку легковых автомобилей зарубежных автоконцернов в России и Европе. А с 2015 года продукция линейки представлена и на российском розничном рынке.

Достойные характеристики премиум-линейки ЛУКОЙЛа документально подтверждены по результатам испытаний в ведущих лабораториях США и Европы. Все продукты соответствуют как требованиям API, ACEA, так и нормативам крупнейших мировых автопроизводителей.

Азиатский акцент

Первопроходцами в разработке низковязких масел считаются японские производители смазочных материалов. Как результат, большинство автомобилей японских и корейских брендов требуют применения масел именно такого типа, и соответствующие продукты линейки GENESIS ориентированы в первую очередь на модели машин из стран Азии.

Возьмем для примера масло ЛУКОЙЛ GENESIS GLIDETECH 0W 20. Этот продукт создан с учетом специфики работы высокофорсированных бензиновых двигателей KIA, Hyundai, Toyota, Honda, Mazda, Nissan, Mitsubishi, Suzuki, Subaru и других японских и корейских марок. Подтверждением качества являются лицензии по высшим международным классификациям API SN RC и ILSAC GF-5. Запатентованная формула обеспечивает высокие антиокислительные и противоизносные свойства масла в жестких условиях городского трафика и легкий пуск двигателя зимой.

Результаты же тестов на экономичность по методике Sequence VID (ASTM D7589) говорят сами за себя. Испытания на 3,6-литровом двигателе GM (LY7) в независимой европейской отраслевой лаборатории показали, что ЛУКОЙЛ GENESIS GLIDETECH 0W 20 превосходит требования Международного комитета по стандартизации и апробации моторных масел для стандарта ILSAC GF 5 на внушительные 27%.

Кроме того, благодаря специальному набору присадок масла ЛУКОЙЛ GENESIS GLIDETECH 0W-20 защита мотора от износа в три раза выше, чем требования международного стандарта API SN. «При разработке масла ЛУКОЙЛ GENESIS мы стремились адаптировать продукт к российским условиям эксплуатации. Это и экстремальные перепады температур, и жесткие условия городского цикла», – поясняет Владислав Тугусов, начальник отдела продуктового менеджмента компании «ЛЛК Интернешнл», ответственной за развитие бизнеса смазочных материалов в Группе «ЛУКОЙЛ».

На все случаи жизни

Производство автомобилей, двигатели которых требуют применения маловязких масел, набирает популярность не только у азиатских производителей, но и у европейских и американских. В этом смысле наиболее универсальной новинкой линейки является ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH A3/B4 5W-30.

Хотя продукт предназначен прежде всего для бензиновых и дизельных двигателей KIA и Hyundai, он также отлично подходит для силовых агрегатов других автомобилей, требующих применения масел уровня API, ACEA A3/B4, A3/B3 SL/CF и вязкости 5W-30. Это всесезонное синтетическое масло обладает повышенным показателем HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига), что способствует экономии топлива и повышенной защите двигателя от износа. Такое масло отлично подходит в том числе для высокофорсированных турбодвигателей, имея при этом отличные антиокислительные, антикоррозионные и низкотемпературные свойства.

Преимущества ЛУКОЙЛ GENESIS ARMORTECH A3/B4 5W-30 наглядно подтвердил недавний независимый тест OM 646 LA (CEC L-099-8) на 2,2-лит-ровом турбодизеле Mercedes-Benz. Испытания, продолжавшиеся 300 часов, продемонстрировали в два раза меньший износ кулачков распредвала по сравнению с требованиями ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей).

В конце 2017 года «ЛУКОЙЛ» анонсировал планы по развитию  линейки маловязких масел. Компания совместно с японскими автопроизводителями уже разрабатывает и испытывает масла с вязкостью 0W 16 для двигателей будущих поколений.

Полезная информация о смазочных материалах

Менять, так менять!

Покупая продукты на обед, мы, заботясь о желудке, берем, что получше. К выбору моторного масла для вашего автомобиля нужно подходить столь же ответственно.

 

Перво-наперво посмотрите на уровень свойств по стандарту SAE , разработанному Обществом Автомобильных Инженеров США. Этот стандарт характеризует вязкостные и температурные свойства масел. Другими словами, классификация по SAE показывает, при какой температуре масло позволит запустить двигатель зимой, а летом даст ему возможность надежно работать на максимальных скоростном и нагрузочном режимах. По этому стандарту моторные масла подразделяются на шесть зимних: 0 W , 5 W , 10 W , 15 W , 20 W , 25 W и пять летних: 20, 30, 40, 50, 60 классов вязкости. Зимние классы имеют в обозначении букву W (например 10 W ). Но, пожалуй, наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются всесезонные масла.

Они имеют двойное обозначение, например, 10 W -40 (т.е. низкотемпературные свойства, как у масла 10 W -холодный запуск двигателя до -25оС-, и кинематическая вязкость, характеризующая работоспособность масла при высоких температурах, как у летнего масла SAE -40).

Всесезонное масла можно использовать круглый год. Это, конечно, так, но все равно при замене масла надо ориентироваться на погоду. Летом низкотемпературные свойства не так уж важны, а вот способность масла сохранять работоспособность при высокой температуре очень даже не помешает и может спасти двигатель в особо жаркие дни от перегрева. Эту способность показывает число после буквы W в обозначении масла.

Всем известно, что в системе охлаждения должна поддерживаться температура около 90оС. При этом масло разогревается гораздо сильнее. Южные испытания, которые проводились на АвтоВАЗе, свидетельствуют, что при температуре окружающего воздуха +45оС на некоторых режимах температура масла достигала 150оС! Маловязкие масла при этом просто не в состоянии обеспечить нужного давления в системе смазки ( ведь чем меньше вязкость, тем ниже давление). Потому их и не рекомендуют использовать в жарком климате. Так, применение масел классов 5 W 30, 10 W 30 нежелательно при температуре окружающего воздуха более +20оС. Иначе из-за масляного голодания возникнут проблемы при пуске. Раз-другой, это может, и не страшно, но если и дальше не сменить масло, серьезно пострадает двигатель.

Вот пример: в жаркую погоду вы остановились, чтобы заскочить в магазин. Заглушили двигатель. И разогретое до высокой температуры масло мгновенно стекло в поддон. Минут через 5-10 вы садитесь в машину, чтобы ехать дальше. Что происходит? У горячего масла, не успевшего остыть, вязкость невелика, находится оно в поддоне и чтобы прокачать его, давления в системе явно недостаточно. Вот вам и масляное голодание! Ситуация, знакомая многим по долго горящей контрольной лампе давления масла.

Чтобы не запороть двигатель, для жаркого лета лучше использовать более вязкие масла классов 10 W 40, 15 W 50. Очень хороши в этом отношении масла компании Shell . Это и полностью синтетическое масло Shell Helix Ultra 15 W 50 (или на «жаргоне производителя» — серый Шелл), полусинтетика Shell Helix Plus 10 W 40 (синий Шелл), минералка с добавками синтетики Shell Helix Super 10 W 40 (желтый Шелл) и «чистая» минералка Shell Helix 10 W 40 (красный Шелл).

Эффективный пакет присадок, разработанный специалистами компании, позволяет маслам Shell лучше противостоять воздействию высоких температур, нагрузок и скоростей. Масло меньше окисляется и пенится. Как результат – ощутимое снижение высокотемпературных отложений (нагара и лака). Двигатель не только остается долгое время чистым, но и смазывается надежнее даже в самых экстремальных условиях. Высокая стойкость масла к окислению, превышающая установленный стандартами уровень, обеспечивает постоянство его химического состава в самых жестких условиях и способствует снижению износа двигателя и продлению его ресурса.

Кстати, отделение фирмы Shell , занимающееся разработкой и изготовлением присадок — пожалуй, один из крупнейших и наиболее известных производителей присадок к моторным маслам. Известно, что дело это хлопотное и требует больших финансовых и интеллектуальных затрат, а позволить их себе может только очень солидная компания.

 

Современное моторное масло — это тщательно сбалансированная многокомпонентная система, состоящая из базового масла и композиции различных растворенных в ней химических соединений (присадок), которые, собственно, и придают маслу необходимые качества.

 

Принципиально важен при разработке присадок так называемый пакет — совокупность множества компонентов, обеспечивающих все необходимые функциональные свойства масла – моющие, антиокислительные, противоизносные, противопенные и другие. Разработка и производство присадок – высокотехнологичный процесс. Среди мировых лидеров в этой области, снабжающих высококачественными присадками подавляющее большинство компаний, выпускающих масла во всем мире, являются Lubrizol , Ethil , Shell Additives , Paramin , Oronite . Первые две специализируются исключительно на производстве присадок и не входят в состав крупнейших нефтяных компаний. Оставшиеся три — подразделения таких лидеров мирового рынка нефтепродуктов, как Shell , Exxon , Chevron . Вернее даже не три, а две, поскольку в результате недавнего слияния компаний Shell Additives и Paramin была образована новая компания , – Infinium . Именно эти четыре гиганта выполняют заказы таких известных производителей масел, как Texaco , Mobil , Elf , Castrol и др Кстати, большинство российских производителей масел, к примеру Лукойл и Юкос закупают присадки у Shell .

 

При выборе моторного масла важен уровень его эксплуатационных свойств, которые во многом зависят от типа двигателя и года его выпуска. В настоящее время в России широкое распространение получила классификация американского нефтяного института API .

Для двигателей всех классических моделей волжского автозавода и «Нивы» допускается использование масел с уровнем свойств по API не ниже, чем SF / CC . Для переднеприводных моделей рекомендованы масла SG / CD . И, наконец, для всех автомобилей ВАЗ, оборудованных нейтрализаторами отработавших газов, допустимо использование масел класса не ниже SG / CD по API . Но это не значит, что любое масло SF / CC или SG / CD подойдет для двигателей ВАЗ, поскольку технические требования АвтоВАЗа несколько жестче, чем уровень свойств по API .

Кстати, подобные требования существуют у любого уважающего себя автопроизводителя. В них он указывает все марки масел, испытанные и одобренные к применению в выпускаемых им автомобилях. И потому любое появляющееся на рынке новое масло должно быть обязательно испытано и одобрено автозаводом

К примеру, Волжским автозаводом одобрены и допущены к использованию в «классических» автомобилях – красный Shell Helix , в переднеприводных – желтый Shell Helix Super .

Понятно, что требования АвтоВАЗа определяют минимально допустимый уровень свойств, ниже которого ни в коем случае нельзя опускаться. Но отнюдь не запрещено применять масла более высоких классов, к примеру — SH / CD или SJ / CF .

Если же вы – владелец иностранного автомобиля, то вам нужно выбирать класс масла по API , следуя рекомендациям автопроизводителя.

Ваша иномарка выпущена в период с 1986 по 1993 год? Можете смело использовать желтый Shell . С 1993 по 1998 – синий Shell Helix Plus . А начиная с 1998 года – только серый Shell Helix Ultra . Несколько иным будет подход в выборе моторного масла для внедорожников. Для джипов выпуска до 1993 года допустимо использование синего и серого Шелла, после 1993 года – только серого Шелла.

Кроме вязкости и уровня свойств есть еще и третий показатель при выборе масла. Причем, если первые два определяются типом двигателя и временем года, то третий во многом зависит от вас лично — это выбор основы, на которой изготовлено масло.. Базовое масло может быть минеральным, с добавлением синтетических компонентов (полусинтетика) или полностью синтетическим.

Минеральные масла получают при переработке нефти. А потому зачастую минеральное масло «страдает» теми же болезнями, что и исходный продукт. К примеру, повышенным содержанием серы, парафинов. И здесь нужно ориентироваться на имя производителя, уровень технологичности его производства и степень доверия к торговой марке.

Все большее распространение получают масла на синтетической основе. Как правило, их вязкостно-температурные характеристики лучше: гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания ( -50… -60(С ) и высокий индекс вязкости облегчают запуск двигателя в морозную погоду. К тому же они имеют большую вязкость при высоких температурах, благодаря чему масляная плёнка, разделяющая поверхности трения, сохраняется в самых экстремальных тепловых режимах.

Есть у синтетических масел и другие неоспоримые достоинства. Они обладают высокой термоокислительной стабильностью (т.е. малой склонностью к образованию нагаров и лаков). Испаряемость и расход синтетических масел на угар на 30-40% ниже, чем минеральных. Расход топлива – на 4-5% ниже. Кроме того, синтетические масла способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Да и срок службы синтетики выше, чем у минеральных масел. Они заведомо не содержат вредных примесей, а состав их более однороден.

Пожалуй, единственный минус синтетики — высокая стоимость. Эти масла в 2-5 раз дороже минеральных, поскольку их производство дорого. Поэтому, прежде чем покупать «фирменную» синтетику по бросовой цене, насторожитесь: почти наверняка это фальшивка!

Впрочем, кое-кто из производителей по-своему трактует термин «синтетическое масло». Под ним может скрываться и масло с содержанием синтетических компонентов 50, а то и 35%, и масло, полученное из нефти путем гидрокрекинга. В этих случаях на канистрах может быть указано «semi synthetic», «HC synthesis» и т.п. За каждой такой надписью скрывается не общепринятый стандарт, а хитрость фирмы изготовителя. И дабы отделить синтетику от полусинтетики появился термин «полная синтетика». К примеру, указывая на 100-процентную «синтетичность» своих масел, Shell наносит на упаковку фразу « Fully synthetic motor oil ». Полусинтетическое масло Шелл обозначается « semi synthetic motor oil », а масло на синтетической основе – « Synthetic based motor oil ». Соответственно, если доля синтетических компонентов от 10 до 30%, то такие масла называют полусинтетическими. Они, конечно, лучше, чем просто минеральные.

Российские автолюбители ошибочно читают, что если масло имеет вязкость SAE 10w-40, а тем паче 5 W 30, то это однозначно — полусинтетика. На самом деле это не совсем так. Потому что, например, у Shell есть минеральное масло Shell Helix 10w-40, есть минеральное с добавками синтетической основы Shell Helix Super 10w-40, полусинтетическое Shell Helix Plus 10w-40 и полностью синтетическое Shell Helix Ultra 10w-40. Выбирать же нужно, исходя из требуемого уровня свойств по API для вашего двигателя, а также «толщины» кошелька. Другими словами – технической и экономической целесообразности.

Реальность или миф? — журнал За рулем

Какую реальную экономию дают энергосберегающие продукты и почему до сих пор нет единой методики определения энергосберегающих свойств моторных масел? На всех ли машинах энергосберегающее масло дает экономический эффект? Сегодня специалисты ведущих фирм-производителей дадут ответы на эти и многие другие вопросы.

За три года, прошедшие с нашей последней публикации, посвященной энергосберегающим маслам (см. «Энергетический коктейль» в №4–2007 г.), на российском рынке появились новые продукты того же назначения. А перевозчики освежили парк техники. Следовательно, появился повод вернуться к теме.

Разберем подробно следующие вопросы:

1. Новое поколение энергосберегающих масел (ЭСМ), принципы их воздействия на топливо.

2. Популярное объяснение механизма работы ЭСМ.

3. Причины отсутствия единой маркировки масел для тяжелых дизелей, указывающей на то, что продукт является энергосберегающим.

4. Являются ли современные, полностью синтетические масла энергосберегающими?

5. Существует ли способ получить реальную экономию от использования ЭСМ?

6. Использование одной лишь разновидности моторного масла — залог успеха?

Естественно, все это сопроводим четкими указаниями — при каких условиях и на каких двигателях (экологический стандарт, степень износа) достигается максимальная экономия топлива при использовании энергосберегающих продуктов.

Самая ценная информация — из первых рук. Учитывая это, мы адресовали вопросы нашим экспертам, представителям компаний-производителей смазочных материалов, в активе которых есть энергосберегающие продукты.

Исторический экскурс

Намкью Хан

Намкью Хан, менеджер департамента разработок компании SK Lubricants (производитель смазочных материалов ZIC)

Намкью Хан, менеджер департамента разработок компании SK Lubricants (производитель смазочных материалов ZIC)

Исторически, смазочные материалы, разрабатываемые для двигателей больших рабочих объемов, должны были, в первую очередь, обеспечивать силовым агрегатам долговечность и максимальную защиту от износа. Не допускать образования высокотемпературных отложений, стойко сопротивляться окислению, обеспечивать минимальный расход масла на угар. Затем акцент сместился на увеличение интервала замены масла — продление срока его службы, а также уменьшение вредных выбросов в атмосферу.

Илья Холоднов

Илья Холоднов, бренд-менеджер торговой марки ZIC

Илья Холоднов, бренд-менеджер торговой марки ZIC

После эмбарго на поставки нефти 1973-го года резко возросло значение экономии топлива на автомобильном транспорте, в связи с чем большие усилия разработчиков смазочных материалов были потрачены на создание энергосберегающих масел, особенно моторных для легковых автомобилей.

Зависимость вязкости масла от температуры

Зависимость вязкости масла от температуры

Зависимость вязкости масла от температуры

К сожалению, созданию энергосберегающих продуктов для тяжелых дизельных двигателей уделялось недостаточно внимания. Владельцы коммерческой техники и тяжелых транспортных средств были вынуждены довольствоваться маслами, не имеющими ярко выраженных энергосберегающих свойств.

В настоящее время цена на сырую нефть по-прежнему высока, и необходимость снижения затрат на топливо играет для перевозчика важную роль. Ситуацию подогревают различные положения и нормативные акты о сокращении выбросов СО2 — например, Киотский протокол. Одним из путей решения задачи является использование в дизелях коммерческой техники моторных масел с ярко выраженными энергосберегающими свойствами.

Распределение механической энергии дизельного двигателя

Распределение механической энергии дизельного двигателя

Распределение механической энергии дизельного двигателя

Снижаем трение. Подшипники коленчатого вала

Анализ данных о транспортных расходах британских перевозчиков свидетельствует, что затраты на топливо у них составляют около 30% от общих эксплуатационных расходов. Таким образом, применение топливосберегающих смазочных материалов как в двигателе, так и в трансмиссии дает возможность уменьшить расход горючего. Насколько?

Приведем следующие данные. При сгорании топлива в дизельном двигателе в механическую энергию преобразуется примерно 35% энергии топлива, часть которой идет на преодоление сил трения в ДВС, и привод вспомогательных агрегатов, а оставшаяся — на выполнение полезной работы. Следовательно, чтобы снизить расход топлива, необходимо снизить потери на трение в самом двигателе. Применив энергосберегающее масло, можно сократить потери на трение, прежде всего, в подшипниках коленчатого вала, клапанном механизме и цилиндро-поршневой группе.

Распределение энергии топлива в среднетоннажном автомобиле

Распределение энергии топлива в среднетоннажном автомобиле

Распределение энергии топлива в среднетоннажном автомобиле

В первом случае снизить потери на трение можно, применив масла малой вязкости: чем меньше вязкость, тем меньше потери на трение в подшипниках. Однако снижать вязкость масла бесконечно нельзя, так как в определенный момент масляная пленка разрушится, и поверхности, которые она разделяла, войдут в контакт, что вызовет лавинообразный износ и разрушение подшипникового узла.

Именно поэтому производители автомобильных двигателей строго оговаривают параметры вязкости моторных масел для каждого конкретного двигателя.

В настоящее время наиболее популярными классами вязкости масел для тяжелых дизельных двигателей являются 15W-40 и 10W-40. С точки зрения экономии топлива, масло вязкостью 10W-40 лучше, чем 15W-40, так как при низких температурах обладает меньшей вязкостью и, следовательно, требует меньших затрат энергии на преодоление трения. Таким образом, энергосберегающее масло будет иметь индекс вязкости 10W-40.

Снижаем трение. Клапанный механизм

В отличие от подшипниковых узлов, снижение потерь на трение в клапанном механизме в большей степени зависит от характеристики соответствующих присадок. Дело в том, что условия смазки, особенно такого сопряжения как кулачок распредвала и толкатель, очень жесткие. Из-за высоких нагрузок масляная пленка разрушается, а контактные поверхности разделяет тонкий слой присадок.

Механические потери

Механические потери бензинового двигателя легкового авто и дизельного мотора большого рабочего объема

Механические потери бензинового двигателя легкового авто и дизельного мотора большого рабочего объема

Для уменьшения трения в клапанном механизме в масла вводят специальную присадку — «модификатор трения». Однако ее эффект в большей мере проявляется в маслах, работающих в двигателях легковых автомобилей. В сравнении с ними доля потерь на трение в клапанном механизме дизелей большого объема значительно меньше, что наглядно демонстрирует диаграмма распределения механических потерь в двигателях.

…и цилиндропоршневая группа

Поскольку условия смазки в цилиндропоршневой группе по мере движения поршня от верхней до нижней мертвой точки меняются от «мягких» до «жестких» (комбинация условий смазывания подшипника и клапанного механизма), на снижение потерь от трения окажет влияние и уменьшение вязкости масла, и использование в пакете присадок модификатора трения.

Как видим, ключевыми отличиями энергосберегающих моторных масел являются характеристики их вязкости и наличие модификатора трения.

Вязкость и индекс вязкости

Чтобы показать, как влияет вязкость масла на экономию топлива, приведем графическую зависимость изменения вязкости от температуры.

Возьмем два масла, «зеленое» и «красное», и предположим, что они имеют одинаковую вязкость в заданной точке. Параметр вязкости определен производителем двигателя, и при нем гарантируется максимальная защита двигателя от износа. Идеальное масло то, которое независимо от температуры имеет стабильный показатель вязкости. Увы, такого продукта в природе нет, и вязкость масла изменяется в зависимости от его температуры.

Явление это характеризует индекс вязкости масла. Чем меньше с изменением температуры меняется вязкость масла, тем выше индекс. Обратите внимание, что вязкость и индекс вязкости — понятия разные. На графике вязкость «зеленого» масла с изменением температуры меняется не так сильно, как вязкость «красного». Мы можем заключить, что у «зеленого» индекс вязкости выше, чем у «красного». Вязкости «зеленого» и «красного» масел в контрольной точке равны, таким образом, и способности каждого из масел защищать детали от износа в этот момент тоже одинаковы.

При более низкой температуре «зеленое» масло имеет меньшую вязкость, чем «красное», что в результате приводит к меньшим потерям на трение. Другими словами, масло с высоким индексом вязкости имеет лучшие характеристики топливной экономичности.

Вязкость и производство

Производство моторных масел с высоким индексом вязкости является одним из приоритетов компании SK Lubricants. Мы называем это «технология VHVI» (очень высокий индекс вязкости), по которой и производим моторные масла ZIC.

Обычно масло вязкостью 10W/40 имеет более высокий индекс вязкости, чем 15W/40. Таким образом, мы можем сделать вывод, что 10W/40 — хороший выбор для экономии топлива. Поэтому и количество производителей двигателей для тяжелой техники, рекомендующих масла класса вязкости 10W/40, неуклонно растет. ZIC не является исключением, мы предлагаем синтетические (ZIC XQ 5000 10W/40) и полусинтетические (ZIC 5000 10W/40) масла очень высокого индекса вязкости для экономии топлива и заботы о вашем двигателе.

Затраты на перевозку (Великобритания)

Затраты на перевозку (Великобритания)

Затраты на перевозку (Великобритания)

Распределение потерь от трения

Распределение потерь от трения

Распределение потерь от трения

Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей легковушек отличаются от энергосберегающих продуктов, предназначенных для мощных дизелей.

А ГОСТов нет…

Печально, но до сих пор общей для всех масленщиков нормативной базы (ГОСТов), которая бы регламентировала наличие у масла группы «С» (Commercial) энергосберегающих свойств, увы, нет. Каждый производитель ориентируется на результаты собственных исследований, произведенных по своей, оригинальной методике испытаний.

Илья Мартыненко

Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для коммерческой техники ООО «Мобил Ойл Лубрикантс»

Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для коммерческой техники ООО «Мобил Ойл Лубрикантс»

Но, простите, так можно ради гонки за увеличением продаж наделять масла самыми уникальными свойствами! И потом, самое железобетонное подтверждение энергосберегающих свойств масла, с точки зрения перевозчиков, дают не лабораторные, а натурные испытания, которые проводятся в реальных условиях эксплуатации, а здесь уже на результат оказывают влияние масса сторонних факторов. Одной лишь заменой менее опытного водителя более опытным можно получить экономию топлива, не сравнимую ни с какими, даже самыми смелыми обещаниями производителя.

Обещания и реальность

Так что же, выходит, что все обещания масленщиков снизить расход топлива путем применения энергосберегающих масел — миф?! Как практик утверждаю: получить экономию вполне возможно, но гораздо меньшую, чем обещают рекламные проспекты, и только при строго определенных условиях.

В первую очередь, озвучу цифры: реальная экономия топлива при использовании энергосберегающих моторных масел последнего поколения — в пределах 0,5–2,5%. А прокомментирую данный разброс следующим образом. Первая цифра отражает экономию топлива при отработке масла в двигателе более 3/4 своего ресурса. Второй ориентир — для идеальных условий эксплуатации: свежее масло, исправный автомобиль, хорошая дорога, опытный водитель. То есть в реальной жизни перевозчик должен ориентироваться на экономию топлива в один, максимум полтора процента.

Несмотря на малые цифры, экономия получается существенной. При расходе топлива 40 литров на 100 км пути выигрыш от применения энергосберегающего масла составит 0,40 литра (1%), а в самом худшем случае 0,2 литра (0,5%). Чтобы цифры стали привлекательными для глаза и кармана, умножьте их на число машин в парке и соотнесите с суммарным месячным пробегом всех автомобилей.

Малозольные моторные масла

Малозольные моторные масла уменьшают засорение сажевого фильтра

Малозольные моторные масла уменьшают засорение сажевого фильтра

Эксперимент доказал

Несмотря на то, что полномасштабных (подчеркну это особо) испытаний ЭСМ наша компания, как, впрочем, и другие производители смазочных материалов, не проводила, я соглашусь с мнением и выводами моего коллеги Николая Островского («Энергетический коктейль» ЗР №4–2007 г.). Он привел пример испытания такого продукта (Mobil Delvac 1 SHC 5W40) на междугородних автобусах MB 0303, принадлежащих Межрайонному филиалу №2 ГУП Мострансавто в Коломне.

По заключению экспертов, экономия топлива по сравнению с традиционным минеральным маслом 15W-40 составила 1,1–1,7%.

Реальная экономия топлива при использовании энергосберегающих моторных масел составляет от одного до двух процентов

Однако чтобы получить, ощутить, зафиксировать экономию в конкретных цифрах, литрах, рублях, километрах, необходимо иметь точку отсчета. То есть я опять возвращаюсь к тому, что у нас, масленщиков, до сих пор нет единой методики определения энергосберегающих свойств масел, предназначенных для коммерческой техники.

Причины для сомнений

Что касается реальных, натурных, испытаний, проводящихся не в лабораториях, а на работающих на линии машинах, то опять-таки нужно задать вопрос: что служило точкой отсчета при оценке экономии? Например, если раньше перевозчик заливал в моторы масла устаревших классов качества, а теперь решил перейти на современный продукт, имеющий лучший индекс вязкости, то он уже априори получит экономию как по расходу топлива, так и по ресурсу силовых агрегатов. И это без применения каких-либо волшебных присадок в масла, которые снижают трение.

Кстати, как практик, я не верю во все эти чудодейственные препараты, снижающие трение. Я прямо заявляю: энергосберегающее масло — это тонковзвешенный пакет присадок, созданный под конкретную основу — минеральную, полусинтетическую или синтетическую. Если бы все проблемы решались «зельем из флакона», то производство масла можно было бы наладить в сарае, размешивая компоненты в бочке совковой лопатой.

детали

Современные методы обработки деталей цилиндро-поршневой группы существенно сокращают потери на трение

Современные методы обработки деталей цилиндро-поршневой группы существенно сокращают потери на трение

Энергосберегающие масла, несмотря на современную основу и пакет присадок, не являются продуктами с удлиненными интервалами замены. Их замена должна проводиться строго по регламенту технического обслуживания.

Итак, перевозчик должен знать: поскольку у производителей масел для коммерческой техники нет единого для всех стандарта, который бы регламентировал характеристики, свойства и качества энергосберегающих масел, говорить о том, что тот или иной продукт обладает способностью снизить расход топлива, нельзя.

Замечу, что для масел, предназначенных для двигателей легковых автомобилей, методика определения энергосберегающих свойств существует. Но беда в том, что двигатели легкового и грузового автомобилей разные, и не только по размеру, весу, рабочему объему и потребляемому топливу, а по режиму работы, нагрузке, ресурсу, конструкции, распределению механических и тепловых потерь. А именно их оптимизация и дает возможность экономить горючее.

Так что продукт, дающий эффект для двигателей легковых автомобиле — как бензиновых так и дизельных, не работает в дизелях коммерческих автомобилей. Именно в дизелях (!), так как газовые и бензиновые моторы в коммерческой технике пока в абсолютном меньшинстве. Двигатель коммерческого автомобиля на ближайшие годы — дизель.

Снижение трения

Снижение трения в клапанном механизме обеспечивается за счет особых присадок

Снижение трения в клапанном механизме обеспечивается за счет особых присадок

цилиндро-поршневая группа

Режимы работы смазочного материала в цилиндро-поршневой группе меняются от мягких до жестких

Режимы работы смазочного материала в цилиндро-поршневой группе меняются от мягких до жестких

В старых, изношенных дизельных двигателях энергосберегающее масло не даст ожидаемого экономического эффекта, поэтому его применение будет неоправданным.

О сроках службы масел

Принято считать, что энергосберегающее масло — это самый совершенный продукт, который не только экономит топливо, но и обладает продолжительным сроком службы. Увы, это заблуждение.

ЭСМ не имеют более продолжительного срока службы, как, скажем, продукты, имеющие маркировку long live. Свойство долго работать, а попросту сопротивляться окислению, закладывается пакетом присадок, основой базового масла и технологией их блендинга (смешивания). То есть говорить о том, что благодаря особой формуле пакета присадок, подготовленной по уникальной технологии основы, масло служит дольше своих аналогов (по классу качества, типу основы, параметрам вязкости), нельзя.

Если масло разрабатывали для долгой работы, то не факт, что оно обладает энергосберегающими свойствами, даже если его вязкость допускает такое предположение. Напомню, что энергосберегающее масло изготавливается более жидким, чтобы уменьшить потери на внутреннее трение.

Достоверно известно, что жидкое масло имеет более низкую несущую способность и, соответственно, более склонно к образованию смешанного и граничного режимов трения, которые приводят к интенсивному изнашиванию сопрягаемых деталей. Именно поэтому жидкое масло нельзя лить в изношенный дизель.

Поскольку моторное масло имеет ограниченный срок службы, то логично предположить, что и его энергосберегающие свойства будут со временем меняться. В процессе работы масло окисляется, вырастает его вязкость, а следовательно, снижаются энергосберегающие свойства. Присадки к концу срока службы масла тоже срабатываются, но их влияние на экономию топлива не столь велико, так как производитель смазки закладывает некий запас прочности по присадкам. Именно повышением вязкости основы масла к концу срока его службы и объясняется указанная цифра экономии топлива 0,5%, в то время как свежее масло дает возможность сократить расход топлива на 2–2,5%.

Выбор для старой техники

У мотора с большим пробегом зазоры в сопряжениях увеличены, и ему необходимо более густое масло. Если в вашем парке старая техника — об энергосберегающих продуктах забудьте!

Не стоит применять энергосберегающие (жидкие) масла и в конструктивно старых силовых агрегатах, даже если их техническое состояние не вызывает нареканий. Заострим на этом факте внимание.

Концепция энергосберегающего масла — пройти по грани между защитой двигателя и попыткой сберечь топливо. Поэтому для конструктивно старых моторов, у которых сопряжения имеют большие допуски (!), нужны более вязкие масла, которые гарантированно создадут масляный клин в подшипниках коленчатого вала и разделят поршень с гильзой.

Современные моторы изготавливаются с иными, более узкими допусками, обработка их деталей чище, отчасти именно поэтому эти силовые агрегаты не требуют обкатки. Поскольку точность изготовления деталей современных моторов высока, то жидкие масла создают в парах трения нужные условия смазки, и возможность пройти по грани, не допустив износа сопрягаемых поверхностей. При этом они дают реальное снижение расхода мощности на трение, то есть позволяют ощутить энергосберегающий эффект.

Euro 4, Euro 5 = реальный эффект

Пришло время ответить на конкретный вопрос: на какой технике можно получить реальную экономию топлива при использовании энергосберегающих масел? Это, прежде всего, силовые агрегаты, выполняющие нормы Euro 4 и Euro 5. 

Однако если мотор отвечает экологическому стандарту Euro 3, но при этом изготовлен по современным технологиям (которые реализованы при производстве агрегатов Euro 4 и Euro 5), то заправленный энергосберегающим маслом, он позволит снизить расход топлива на один-два процента.

Общая же рекомендация к применению энергосберегающих масел выглядит так. Для достижения ощутимой экономии топлива их следует применять в моторах не старше трех лет, которые соответствуют экологическому классу не ниже Euro 4. 

Комплексный подход

Александр Лихолитов, технический эксперт компании Shell Neft

Современное моторное масло — продукт высоких технологий, где эффект энергосбережения стоит не на последнем месте наряду с основными эксплуатационными характеристиками. Поэтому при разработке рецептуры продукта используют комплексный подход для достижения максимального эффекта.

Экономии топлива при работе на энергосберегающих маслах можно достичь путем снижения потерь на трение: между деталями цилиндропоршневой группы (тонкая, но чрезвычайно прочная масляная пленка между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра способна выдержать высокие давления и температуры), в подшипниках коленчатого вала (маловязкое масло в масляном зазоре), в механизме газораспределения (специально разработанные модификаторы трения из противоизносного комплекса присадок).

Таким образом, в рецептуре современного моторного масла для тяжело нагруженных дизельных двигателей на энергосбережение работает снижение вязкости масла в допустимых пределах (всесезонные масла SAE 10W-40, 5W-30). При этом используют загущающие макрополимерные присадки, устойчивые к сдвиговым нагрузкам. Вводят модификаторы трения и подбирают высокоэффективные моюще-диспергирующие присадки.

Максимальную экономию топлива от применения ЭСМ можно получить, заливая эти продукты и в двигатель, и в трансмиссию.

Роль присадок

Если первые перечисленные способы ясны, то как могут повлиять на экономию топлива моюще-диспергирующие присадки? Их действие раскрывается не сразу, а только при накоплении сажи в моторном масле по мере его наработки: она способствует повышению вязкости масла, что увеличивает потери на преодоление сил трения и, в конечном счете, увеличивает расход топлива. Диспергирующие присадки удерживают частицы сажи в объеме масла, препятствуя их срастанию, а значит — загущению моторного масла.

В линейке моторных масел Shell Rimula энергосберегающие масла обозначены суффиксом «E» (Energy). Наши исследования показывают, что при использовании таких масел (например, синтетических масел Shell Rimula R6 ME, Rimula R6 LME) экономия топлива может составлять до 2,5% по сравнению с обычными минеральными маслами вязкостью SAE 15W-40.

Конечно, на топливную экономичность влияют дорожные условия, нагрузка на автомобиль, стиль вождения, качество смазки, топлива и много других факторов.

Масла маслам рознь

Используя правильные смазочные материалы, качественные синтетические масла для двигателя, коробки передач и мостов можно обеспечить экономию топлива до 5% в сравнении с обычными минеральными маслами даже в тяжелых условиях эксплуатации.

Противодавление выпускной системы

Противодавление выпускной системы автомобиля зависит не только от состояния сажевого фильтра, но и конструкции глушителя, а также геометрии трубопроводов

Противодавление выпускной системы автомобиля зависит не только от состояния сажевого фильтра, но и конструкции глушителя, а также геометрии трубопроводов

Еще интересный эффект экономии топлива мы обнаружили при разработке экологичных моторных масел Shell Rimula с суффиксом «L» (Rimula R5 LM, Rimula R6 LM, Rimula R6 LME), что значит «Low-SAPS» — то есть малозольное.

«Low-SAPS» масла имеют пониженный уровень сульфатной золы, фосфора и серы. И при сгорании масла в цилиндрах двигателя меньше засоряются сажевые фильтры, которые сегодня устанавливают на большинство грузовых автомобилей, соответствующих нормам Euro 4 и Euro 5. Меньше золы в фильтре — меньше противодавление в выхлопной системе — меньше расход топлива.

Голландцы получили 2,5%

Если приводить реальные примеры применения энергосберегающих масел, то стоит рассмотреть опыт крупной голландской компании Connexxion TSN, осуществляющей автобусные перевозки по стране.

Тестирование проводилось на 28-ми автобусах Volvo 8700BLE с двигателями Volvo Dh22D340 (Euro 3) и АКП производства Voith. Автобусы совершали один и тот же комбинированный маршрут трасса-город в течение восьми месяцев.

Показания по расходу топлива и пробегу снимали специальной электронной системой. В моторы и трансмиссию девяти из 28-ми автобусов были залиты полностью синтетические масла Rimula R6 ME 5W-30 вместо Rimula R4 15W-40 и Spirax ASX 75W-90 вместо Spirax A 80W-90 соответственно. Документально зафиксированная средняя экономия топлива составила 2,5%.

И не стоит забывать, что кроме экономии топлива применение самых современных синтетических смазочных материалов позволит снизить издержки на обслуживание техники за счет увеличенных в два и более раз интервалов обслуживания.

Выводы

1. Энергосберегающие свойства моторных масел определяются, главным образом, вязкостью масла (обычно маловязкие SAE 5W-30, 10W-30 и др.) и используемым пакетом присадок. Наибольшее влияние оказывают вязкостно-температурные, обеспечивающие высокий индекс вязкости и постоянство вязкостных характеристик в широком диапазоне температур, плюс противоизносные присадки, модификаторы трения.

2. Природа базового масла — минеральное, синтетическое, полусинтетическое — не имеет существенного значения. К примеру, минеральное масло класса вязкости SAE 10W-30 может обладать лучшими энергосберегающими свойствами, чем полусинтетическое того же класса.

3. На энергосберегающий эффект оказывают влияние конструктивные особенности и состояние двигателя, условия его эксплуатации, человеческий фактор.

4. Помимо экономии топлива применение современных, энергосберегающих, синтетических смазочных материалов позволит снизить затраты на обслуживание техники и увеличить интервалы обслуживания.

5. Малозольное ЭСМ меньше загрязняет сажевый фильтр и не создает предпосылок увеличения противодавления выпускной системы, что тоже уменьшает расход топлива.

6. ЭСМ имеют не такой продолжительный срок службы, как продукты класса long live.

7. Свежее масло дает максимальный эффект экономии 1,5–2,5%. К концу срока службы показатель снижается до 0,5%.

Моторные масла и специальные жидкости Mitsubishi Motors

Официальный дистрибьютор и импортер автомобилей Mitsubishi в России, ООО «РОЛЬФ Импорт», представляет Вашему вниманию новую продукцию на российском рынке автомобильных смазочных материалов — линейку оригинальных высококачественных моторных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Данные масла и специальные жидкости разработаны совместно с конструкторами Mitsubishi Motors Corporation специально для применения в двигателях и коробках передач автомобилей марки Mitsubishi.

При создании линейки оригинальных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors и для получения рекомендации к применению, компания Mitsubishi Motors Corporation подвергает все масла и специальные жидкости длительной серии строгих испытаний для выявления их соответствия не только требованиям международных стандартов качества, но и внутренним требованиям компании Mitsubishi Motors Corporation.

Все моторные масла линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** полностью соответствуют классам качества API SM*** и ILSAC GF-4**** , имеют в своей основе высококачественные синтетические компоненты и современные пакеты присадок, позволяющие обеспечивать превосходные показатели работы двигателя на протяжении всего срока службы.

Отличительной особенностью моторных масел линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** является то, что все они относятся к энергосберегающим маловязким маслам, имеющим своей задачей снижение потребления топлива при сохранении неизменно высоких эксплуатационных качеств во всем диапазоне рабочих температур.

Данное качество моторных масел линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** достигается благодаря использованию в них современных синтетических базовых компонентов, имеющих высокий индекс вязкости, за счёт чего достигается чрезвычайно малое изменение вязкости масел в широком диапазоне рабочих температур при изначально низкой вязкости продукта.

Типы/виды масел и специальных жидкостей линейки оригинальных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors*:


1. Моторное масло Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 0W30 API SM*** ILSAC-GF-4****

Высококачественное энергосберегающее синтетическое моторное масло, обладает высокими противоизносными свойствами

Полностью соответствует классам качества API SM*** ILSAC GF-4****.

Благодаря изначальной малой вязкости, обеспечивает следующие преимущества:

  • увеличение КПД двигателя и экономия топлива — в отличие от традиционных моторных масел, обладающих высокой вязкостью, маловязкое масло Mitsubishi Motors не отнимает у двигателя много энергии (а соответственно – топлива) на его прокачку по масляной системе.
  • превосходный «холодный пуск» — благодаря использованию современных синтетических базовых компонентов и высокоэффективных присадок, маловязкое масло сохраняет хорошую текучесть при низких температурах, что гарантирует отсутствие проблем с пуском двигателя даже в самую холодную зиму.
  • великолепная защита двигателя – маловязкое масло быстро циркулирует по масляной системе ДВС, эффективно смазывая, очищая и отводя излишнее тепло из всех, даже самых труднодоступных частей двигателя. Уникальные пакеты современных присадок обеспечивают непревзойдённую защиту всех трущихся поверхностей, образуя прочные масляные плёнки на трущихся поверхностях.
  • Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.

2. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SM*** ILSAC GF-4****

Высококачественное энергосберегающее синтетическое моторное масло

Полностью соответствует классам качества API SM*** ILSAC GF-4****.

Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.


3. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SM/CF*** ILSAC GF-4****

Высококачественное энергосберегающее моторное масло.

Полностью соответствует классам качества API SM/CF*** ILSAC GF-4****

Рекомендуется для использования в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Mitsubishi .


4. Жидкость для автоматических коробок передач Mitsubishi Motors ATF SP III*****

Рекомендуется для использования в автомобилях Mitsubishi, оснащенных автоматической коробкой передач в строгом соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации соответствующего автомобиля Mitsubishi.

Полностью синтетическая жидкость для современных автоматических трансмиссий.

  • превосходная коррозионная, окислительная и термические стабильности;
  • стойкость к пенообразованию;
  • превосходные противозадирные свойства;
  • превосходные вязкостно-температурные свойства и отличная устойчивость к сдвигу;
  • превосходные показатели прокачиваемости и высокая текучесть при низких температурах обеспечивают плавное переключение передач в широком диапазоне температур;
  • полная совместимость со всеми типами эластомеров (уплотнителей)
  • высокие антифрикционные показатели;
  • хорошие показатели теплопроводности;
  • высокая, в сравнение с другими трансмиссионными жидкостями, несущая способность по крутящему моменту, обеспечивающая превосходные эксплуатационные показатели автомобилей Mitsubishi.

* — Подробную информацию по приобретению, стоимости и наличию указанных типов моторных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors (Митсубиши Моторс) – можно получить в официальных дилерских центрах Mitsubishi, а также по телефону: +7 (495) 785-05-25, 8-800-200-05-25.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНИМОСТЬ ЛЮБОГО ТИПА/ВИДА ОРИГИНАЛЬНОГО МАСЛА И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ MITSUBISHI ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ MITSUBISHI.

** — Оригинальное масло Митсубиши Моторс.

*** — классификация API SM/CF — классификация по уровню качества в соответствие со стандартами, разработанными Американским институтом нефти (API – American Petroleum Institute), является общепринятой и наиболее авторитетной среди производителей моторных масел. Для присвоения того или иного уровня качества, заявленное моторное масло, помимо соответствия строгим требованиям, должно успешно пройти серию длительных испытаний.

SM — уровень качества для бензиновых двигателей, введен в ноябре 2004 г. и является одним из самых высоких.

CF — уровень качества масла для дизельных двигателей.

**** — ILSAC GF-4 – классификация по уровню качества в соответствие со стандартами Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (International Lubricants Standardization Approval Committee), характеризует уровень качества моторного масла, а также указывает на то, что масло относится к маловязким энергосберегающим моторным маслам.

Уровень качества GF-4 – один из самых высоких на сегодняшний день.

***** — ATF SP III — Automatic Transmission Fluid, жидкость для автоматических коробок передач

Значение низкой вязкости

Вязкость может увеличиваться, уменьшаться или оставаться неизменной. Список основных причин, которые могут изменить показания вязкости, весьма обширен; отсюда и причина, по которой вязкость стала таким информативным показателем состояния отработанного масла. В конце концов, когда вязкость не изменилась, можно сделать правильный вывод, что многие известные факторы, влияющие на вязкость, скорее всего, не действуют, что, безусловно, хорошо.

Что не очень хорошо, так это когда вязкость изменяется внезапно без очевидного объяснения или предупреждения.Что это значит и почему это произошло? Давайте рассмотрим множество возможных причин низкой вязкости.

Можно с уверенностью сказать, что вязкость не изменится без принудительного события или условия, которое провоцирует это изменение. Сообщество специалистов по анализу нефти знает об обычных подозрительных условиях или событиях, но некоторые из них остаются нераскрытыми или, по крайней мере, до конца не изучены. Когда дело доходит до резкой потери вязкости или снижения вязкости, мы теперь знаем следующие общие факторы, способствующие этому:

Массовое добавление

Вязкость смазки можно уменьшить или уменьшить, добавив в смесь жидкость с низкой вязкостью или растворенный газ.Этот тип смешивания часто выполняется разработчиками рецептур и заводами по производству смесей, чтобы довести высоковязкое масло до целевого класса вязкости (например, ISO VG 46) фирменного продукта.

В заводском или полевом оборудовании это может произойти, когда в качестве жидкости для подпитки случайно используется смазка с низкой вязкостью, вязкость которой снижается за счет разбавления. Кроме того, когда некоторые несмазочные материалы загрязняют жидкость, возникает аналогичный конечный результат. Примеры таких загрязняющих веществ включают природный газ, растворители, дизельное топливо, обезжириватели, технологические химикаты и хладагенты.

Массовое удаление

Селективное удаление высокомолекулярных суспензий в смазке менее распространено, но все же возможно. Это приведет к потере вязкости, поскольку дестабилизирует смесь. Ниже приведены несколько примеров того, как это может произойти:

Потеря Улучшителя ВИ

Эти высокомолекулярные полимерные присадки, используемые во многих рецептурах смазочных материалов, могут отделяться от базового масла из-за (1) нерастворимости при длительном воздействии очень низких температур, (2) нерастворимости при смешивании с несовместимым базовым маслом (таким как сополимеры олефинов в например, базовые масла группы II) или (3) механической фильтрацией (говорят, что при более высоких температурах некоторые масла VII способны закупоривать фильтры очень тонкой очистки).

Потеря примеси

Многие загрязнения и мягкие примеси, которые изначально могли иметь повышенную вязкость, впоследствии могут быть удалены, что приведет к заметному снижению вязкости. К ним относятся воскообразные суспензии, шлам, нерастворимые оксиды, разложившиеся добавки, сажа и гели. Такие примеси могут отделяться или расслаиваться от масла из-за нерастворимости при низких температурах, потери диспергируемости, химической коагуляции/агломерации или промывки водой.

Разделение может происходить во время хранения, центрифугирования или фильтрации, но в других случаях может просто образовываться зоны ила в резервуарах или высвобождаться с образованием отложений, нагара или колец ванны резервуара.

Массовое изменение

Изменение массы, вероятно, является наиболее распространенным объяснением низкой вязкости и может происходить по многочисленным механическим, электрическим и химическим причинам. Поскольку вязкостью масла можно назвать среднюю молекулярную массу смешанной популяции молекул масла, вязкость будет уменьшаться, когда большие молекулы распадаются на множество более мелких молекул (например, дробление камня в гравий). Давайте рассмотрим несколько возможностей:

VI Улучшитель для сдвига

Некоторые VII имеют молекулярную массу более одного миллиона.После воздействия механического сдвига в машине средняя молекулярная масса этих VII может упасть до 50 000 или меньше. На это влияет качество VII, его концентрация в масле, рабочая температура масла и скорость сдвига. Высокая температура будет набухать молекулу VII, делая ее более уязвимой для сдвига.

Электрическая декольте

Электрическая дуга может возникать по нескольким причинам, включая неправильное заземление электродвигателей/генераторов, сварочные работы и электростатический разряд.Эти высокотемпературные события могут разрушать молекулы, что приводит к выделению газа (выделению в нефть), вызывая потерю вязкости.

Термический крекинг

Масла, подвергающиеся воздействию высоких локальных температур, могут расщеплять молекулы масла на все более мелкие фрагменты, что значительно снижает вязкость. Типичными примерами являются микродизельное топливо, горячие точки (например, просачивающийся пар, протекающий по маслопроводу), нагревательные элементы с высокой удельной мощностью и близко расположенные печи.

Гамма-излучение

Длительное воздействие высоких доз гамма-излучения может вызвать расщепление молекул и потерю вязкости.Риск ограничен атомными электростанциями и, как правило, встречается редко.

Гидролиз

Некоторые синтетические смазочные материалы на основе сложных эфиров при воздействии тепла и воды могут подвергаться гидролизу. Смазочные материалы с высоким уровнем риска включают сложные эфиры фосфорной кислоты, сложные диэфиры и сложные эфиры полиолов. Гидролиз может происходить при температурах до 90°C с образованием низкомолекулярных побочных продуктов, в основном кислот и спиртов.

Некоторые синтетические масла PAO и высококачественные минеральные масла могут быть составлены с диэфирами для улучшения растворимости присадок и контроля усадки уплотнения.Диэфиры с низкой вязкостью имеют самый высокий риск гидролиза.

Ошибки выборки и тестирования

Конечно, существует множество способов неправильного отбора проб из машин или неправильной маркировки бутылок для проб, что может привести к срабатыванию сигнализации низкой вязкости. Подобные ошибки могут возникать, когда образцы поступают в лабораторию и неправильно регистрируются для обработки. И, конечно же, ошибки в подготовке образцов, работе вискозиметра или вискозиметры, которые не откалиброваны, могут привести к ложным результатам измерения низкой вязкости.Иногда проблема заключается в ошибке базового уровня нового масла (неправильно измеренная вязкость нового масла; слишком высокая) по сравнению с текущим маслом, находящимся в эксплуатации.

Лучший способ подтвердить причину низкого значения вязкости — просмотреть другие данные анализа масла или выполнить специальные тесты, предназначенные для локализации проблемы. В зависимости от предполагаемой причины для этой цели можно использовать множество возможных подтверждающих тестов. Как и в случае с машинами, которые внезапно выходят из строя, не менее важным может быть анализ первопричин (RCA) проблемных показаний вязкости.Спросите «повторяющееся почему», чтобы найти и исправить основную причину, чтобы избежать повторения.

Infineum Insight | Переход к еще более низкой вязкости

Тенденции классов вязкости моторных масел, которые имеют решающее значение для точного прогнозирования спроса и предложения, на удивление сложно определить. Джефф Томпсон, менеджер по рынку картеров в Северной Америке, исследует факторы, влияющие на них, и раскрывает некоторые из последних мыслей Infineum о будущем моторных масел для легковых и тяжелых двигателей в Северной Америке.

Из всех вопросов, связанных со смазочными материалами, которые получает компания Infineum, вопросы, касающиеся будущих тенденций классов вязкости SAE, являются одними из самых распространенных. Неудивительно, поскольку они являются критическими факторами при планировании поставок базовых масел и модификаторов вязкости, а это означает, что очень важно правильно их подобрать. На первый взгляд это может показаться простым, но, поскольку на них может влиять широкий спектр факторов, эти прогнозы в действительности очень сложны.

Фокус на легковых автомобилях

В Северной Америке в 2019 году, хотя продажи новых легковых автомобилей немного снизились и составили немногим более 17 миллионов, продажи подержанных автомобилей достигли нового рекорда в 40,4 миллиона. В новых автомобилях обычно используются масла с более низкой вязкостью, поэтому возраст транспортных средств является одним из факторов, влияющих на тенденции классов вязкости. Учитывая, что количество автомобилей оценивается примерно в 270 миллионов автомобилей, эта тенденция к увеличению продаж подержанных автомобилей приведет к увеличению среднего возраста автомобилей, поскольку новые продажи пытаются продвигать вперед более низкие вязкости.Это означает, что последние новые рекомендации по маслам для бензиновых двигателей с самой низкой вязкостью составляют меньшую часть общего парка автомобилей.

Очевидно, что влияние коронавирусной болезни (COVID-19) усугубит эту ситуацию, и продажи легковых автомобилей в США в мае 2020 года снизились более чем на 30% в годовом исчислении.

Оценки могут различаться, но ежегодный вывод из эксплуатации около 4% из 270 миллионов автомобилей является разумным, а поскольку парк транспортных средств постоянно обновляется, то же самое происходит и с рекомендациями по классу вязкости. В большинстве случаев рекомендация SAE XW-20 заменяет SAE 5W-30 и более густые масла.

Новые спецификации являются еще одним фактором влияния и всегда являются главной темой обсуждения в отрасли. С 1 января 2020 года открыта предварительная регистрация на новый, долгожданный стандарт масла для бензиновых двигателей API ILSAC GF-6. А с 1 мая 2020 года продавцы масел могут заявлять о соответствии ILSAC GF-6A/API SP или GF-6B/API Resource Conserving (RC) и отображать соответствующий знак сертификации API. ILSAC GF-6B позволяет вводить новые классы вязкости для экономии топлива ниже SAE 0W-20 со своим собственным сертификационным знаком.

Хотя рынок Северной Америки, скорее всего, довольно быстро перейдет на новый стандарт ILSAC GF-6, в основном только небольшой сегмент новых автомобилей будет использовать масло с самым низким классом вязкости SAE 0W-16.

Это оказывает влияние на то, что, даже если мы посмотрим через десять лет, объемы классов экономии топлива, таких как SAE 0W-16, могут оставаться относительно небольшими. Ситуация может измениться, если OEM-производители будут выпускать больше двигателей, рассчитанных на SAE 0W-16, и допустят этот класс в большем количестве современных двигателей, однако пока это кажется маловероятным.Мы видим, что OEM-производители, такие как Toyota, предлагают SAE 0W-16 для большего количества автомобилей в этом модельном году, но это отстает от рекомендаций по более низкой вязкости, сделанных в Японии. Техническое обслуживание автомобиля также является важным фактором, который следует учитывать. С ростом числа OEM-производителей, продвигающих подписку клиентов, мы можем увидеть больше обслуживания автомобилей у дилеров. Это означает, что автомобили, которые могут использовать SAE 0W-16, с большей вероятностью будут заправлены этим сортом во время обслуживания у дилера.

Для обслуживания вне контроля дилера потребители могут использовать 3 rd сторонние поставщики услуг или выполнять замену масла самостоятельно.И в этих случаях, несмотря на тот факт, что масло хорошего качества защищает двигатель, может возникнуть тенденция к выбору более традиционных масел или масел с более высокой вязкостью, а не SAE 0W-XX и продуктов с премиальными характеристиками, если им предоставляется возможность и они разрешены.

Тенденции вязкости легковых автомобилей

В настоящее время на рынке моторных масел для легковых автомобилей в Северной Америке (PCMO) наиболее распространенным классом вязкости является SAE 5W-30. Хотя оно было впервые представлено в качестве более стандартной рекомендации в конце 1980-х годов, сегодня оно составляет около 40% продаваемого масла, несмотря на то, что SAE 5W-20 и 0W-20 являются наиболее широко рекомендуемыми сортами для новейших автомобилей.По сравнению с рынком жестких дисков, где пользователи очень настороженно относятся к более низким вязкостям, даже если они рекомендуются, PCMO движется быстрее. Через десять лет, скорее всего, будет быстрый спад для SAE 5W-30 и значительный рост для SAE 0W-20. SAE 5W-20 испытывает некоторое снижение, но его можно рассматривать как переходный класс к возможному использованию большего количества SAE 0W-20.

Ожидается, что доля масла
SAE 0W-20 вырастет с сегодняшних 20%, а к 2025 году станет самым популярным сортом и достигнет почти 50% продаж масла через десять лет.

В течение прогнозируемого периода SAE 0W-16 по-прежнему остается нишевым сортом, и еще нет четкого пути для более широкого использования OEM в Северной Америке, пока большинство проданных автомобилей не потребует этого класса вязкости.

Рынок большегрузных дизельных двигателей

В 2019 году продажи автомобилей большой грузоподъемности с дизельным двигателем (HDD) в Северной Америке значительно выросли и достигли примерно 276 000 единиц. Парк транспортных средств разделен примерно на 60% на шоссе и на 40% вне шоссе, при этом каждое применение имеет свои собственные требования к смазке.COVID-19 влияет на продажи класса 8: заказы в Северной Америке в мае снизились на 38% по сравнению с предыдущим годом. Это, в сочетании со стремлением отменить предыдущие заказы, приводит к тому, что на дорогах остается меньше грузовиков с новейшими технологиями.

Что касается спецификаций, то для поддержки факторов экономии топлива и внедрения нового оборудования для сокращения выбросов API представила CK-4 и FA-4 1 декабря 2016 года. Новые стандарты обеспечили улучшенные характеристики аэрации, защиту от износа и отложений, контроль окисления и устойчивость к сдвигу выше API CJ-4.Кроме того, API FA-4 представила марки SAE XW-30, обеспечивающие экономию топлива, с диапазоном вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП для применения на дорогах. На сегодняшний день было зарегистрировано 1385 API CK-4, в то время как количество регистраций API FA-4, похоже, сократилось до 105.

Тенденции вязкости тяжелого дизельного топлива

На этом рынке класс вязкости SAE 15W-40 был лучшим классом вязкости в течение многих лет, но он достиг пика и, по прогнозам, к 2029 году его доля снизится почти до 30%. 4 был представлен в 2006 году, до сих пор он занимал лишь небольшую позицию на рынке.Забегая вперед, поскольку преимущества смазочных материалов с более низкой вязкостью в отношении экономии топлива значительны, а спецификации OEM вводятся для поддержки их использования, рост числа марок с более низкой вязкостью должен быть значительным. Ожидается быстрый переход на SAE 10W-30, особенно в дорожном секторе. К 2029 г. на долю SAE 10W-30 может приходиться ~40% рынка, а высокоценное SAE 5W-XX, хотя и не достигает основных объемов, может составлять ~10%. Однако рост еще более низких объемов SAE XW-20, вероятно, будет медленным процессом, который зависит от дальнейших инноваций OEM-производителей жестких дисков.

Владельцы и операторы парка ГНБ все больше привыкают к жидкостям API CK-4 SAE 10W-30, но они по-прежнему не решаются использовать более низкую вязкость API FA-4, если она явно не поддерживается во всем парке.

Даже в этом случае долговечность имеет решающее значение. Использование API FA-4 SAE 10W-30 будет продолжаться медленно, пока целые автопарки не перейдут на новый уровень, так что OEM-производители специально одобрят использование жидкостей API FA-4 в этих двигателях и вспомогательных силовых установках, которые также поддерживают API FA-4 (или электрифицируют!).

В ближайшем будущем Volvo собирается представить свою спецификацию VDS-5, которая будет называться SAE 5W-30 типа FA-4.Это может привести к некоторому увеличению продаж синтетических масел SAE 5W, а также обеспечить некоторый рост продаж жидкостей API FA-4, поскольку клиенты привыкают к этому классу вязкости. Поскольку вязкость API FA-4 сегодня является своего рода нишей, могут ли маркетологи начать продавать масла SAE 5W-30 API FA-4 вместо SAE 10W-30 API FA-4, если они собираются продавать API FA? -4 товар вообще? Будет интересно наблюдать за развитием событий.

Воздействие на добавки

Как для систем PCMO, так и для жестких дисков важно, чтобы в целях экономии топлива введение классов с более низкой вязкостью не ставило под угрозу долговечность двигателя или совместимость с системами выбросов.Присадки предназначены для обеспечения того, чтобы смазочные материалы могли работать при гораздо более низкой вязкости и сохраняли свои защитные свойства при постоянно увеличивающихся интервалах замены. Новые смазочные материалы не только обеспечивают повышенную экономию топлива за счет своих вискозиметрических и фрикционных свойств, но также позволяют внедрять новые технологии двигателей, которые обеспечивают значительное увеличение как экономии топлива, так и производительности двигателя при более экстремальных рабочих температурах.

Тенденция к более низким классам вязкости влияет на масштабы и форму спроса на модификаторы вязкости.

Более легкие марки обычно требуют более низких норм обработки полимерами-модификаторами вязкости, но характеристики этих полимеров будут иметь решающее значение для максимальной экономии топлива и защиты как при низких, так и при высоких температурах. Любое падение спроса на развитых рынках в результате более узкой перекрестной оценки может быть компенсировано общим ростом на развивающихся рынках. Кроме того, на этих рынках наблюдается тенденция к переходу от моносортных (и более тяжелых многоцелевых) к более легким многогранным сортам, которые сегодня распространены в развитых странах.

Резюме

Прогнозирование будущих тенденций вязкости требует большого количества данных, детального исследования рынка и высокой степени понимания. Поскольку давление, направленное на ограничение выбросов CO 2 , побуждает автомобильную промышленность к дальнейшему повышению экономии топлива, мы можем ожидать, что тенденция к снижению вязкости моторных масел сохранится. В Японии, например, с октября 2019 года действует новая спецификация масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей со сверхнизкой вязкостью JASO GLV-1, что открывает путь к внедрению масел SAE 0W-8.OEM-производители жестких дисков видят реальную экономию топлива при возможном использовании масел SAE XW-20 и ниже в будущих конструкциях.

Остается вопрос: как быстро и как далеко зайдет эта тенденция к низкой вязкости?

Хотя мы можем с некоторой уверенностью сказать, что ни одно предсказание по этой теме не является совершенным, Infineum продолжит следить за рынком, чтобы понять, как быстро мы меняемся, но также инвестирует, чтобы всегда быть наготове с технологией, необходимой для поддержки даже самых экстремально низких цен. нужна вязкость.

Скачать эту статью

Корпус для маловязких масел

Испытания Lubrizol на новых и старых двигателях показали, что смазочные материалы API FA-4 продемонстрировали ожидаемый уровень износа при значительном улучшении топливной экономичности.

Джон Луп

Производители оригинального оборудования во всем мире знакомы с глобальными стандартами выбросов, которые привели к фундаментальным изменениям в традиционной дизельной трансмиссии. Исчезли шлейфы черных выхлопных газов, характерные для тяжелых грузовиков на американских автомагистралях, которые были устранены благодаря все более эффективной архитектуре двигателя и сложным устройствам доочистки выхлопных газов.

Тем временем операторы грузовиков и владельцы автопарков пожинают плоды современных автомобильных технологий.Современные грузовые автомобили обеспечивают значительно улучшенную топливную экономичность по сравнению с транспортными средствами более старых моделей, помогая операторам сохранять свои активы в дороге в течение более длительных периодов времени между дозаправками. Учитывая, что затраты на топливо составляют до 24% от средней стоимости пробега владельца автопарка в расчете на милю, по данным Американского института транспортных исследований, любое повышение эффективности является привлекательным.

В связи с этим интересно отметить, что через четыре года после того, как Американский институт нефти (API) представил обновленную спецификацию для моторных масел для тяжелых условий эксплуатации в форме API CK-4 и FA-4, было принято API FA-4. Согласно данным, собранным Kline Group, сертифицированные масла с пониженной вязкостью для обеспечения экономии топлива по-прежнему занимают всего около 1% доли рынка в Северной Америке.Согласно данным Североамериканского совета по грузовым перевозкам (NACFE), смазка API FA-4 10W-30, например, может помочь автомобилю достичь экономии топлива до 2% больше, чем смазка API CK-4 15W-40. . Тем не менее, по словам Клайна, смазочные материалы 15W-40 по-прежнему занимают более 79% рынка.

Почему это так? Хотя смазочные материалы API FA-4 предназначены для использования в новых автомобилях и имеют ограниченную обратную совместимость, одним из основных препятствий на пути к более широкому внедрению было нежелание производителей оборудования указывать их использование даже в автомобилях с двигателями новых моделей.

Реальность такова, что рецептуры API FA-4 могут и, как было доказано, обеспечивать существенную экономию топлива в реальных условиях для всех типов двигателей, при этом обеспечивая необходимые преимущества производительности, на которые эти двигатели рассчитывают в течение длительного срока службы.

Разрешения на выбросы

Несмотря на стремление к электрификации, требования по снижению выбросов никуда не делись. Это означает усиление давления на OEM-производителей с целью создания еще более экономичных двигателей, соответствующих новым отраслевым стандартам.Между тем, вторая фаза Стандартов выбросов парниковых газов и топливной эффективности от EPA и Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) вступает в силу в 2021 модельном году и будет вводиться поэтапно до 2027 года. Каждая фаза потребует большей экономии топлива и увеличения выбросов. сокращения.

Джон Луп (John Loop) — технический менеджер по маслам для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации в компании Lubrizol, поставщике смазочных материалов и присадок к топливу со штаб-квартирой в Кливленде, штат Огайо.

Соответствие этим требованиям сейчас и в будущем потребует всего, что есть в распоряжении OEM-производителя, и смазочные материалы с более низкой вязкостью могут стать эффективным инструментом.Спецификация API FA-4 была разработана как способ достижения более высокого уровня экономии топлива в новых двигателях за счет более низкой вискозиметрии: более жидкая смазка, которая течет по деталям двигателя с меньшим сопротивлением, может напрямую привести к повышению эффективности. Некоторые OEM-производители воспользовались этим преимуществом, и их сегодняшний опыт работы с более низкими вязкостями может помочь им лучше позиционировать себя, поскольку движение к более высоким уровням эффективности продолжается.

Вопросы долговечности

Рынок долгое время придерживался кажущегося логичным убеждения, что более густое масло лучше защищает двигатель, чем более жидкое.Между тем, многие OEM-производители по понятным причинам консервативны в отношении любого выбора, который потенциально может привести к большему износу их оборудования и вытекающим из этого гарантийным претензиям со стороны конечных пользователей.

Но с появлением передовых химических присадок эта традиционная мудрость больше не соответствует действительности, и было показано, что смазочные материалы с более низкой вязкостью обеспечивают надежную защиту для широкого спектра типов двигателей. Смазочные материалы FA-4 должны демонстрировать те же характеристики, что и высоковязкие смазочные материалы API CK-4, включая защиту от окисления, устойчивость к сдвигу, характеристики аэрации и другие критерии.Все соответствующие лабораторные испытания подтверждают эти характеристики в маслах, сертифицированных по стандарту API FA-4. Но как насчет реального мира?

Lubrizol провела полевые испытания смазочных материалов API FA-4 в реальных устройствах от различных OEM-производителей и собрала более 86 миллионов миль данных. Протестированные нами грузовые автомобили включают новые модели, предназначенные для заправки смазочными материалами FA-4, а также грузовые автомобили более старых моделей, для которых FA-4 не указан производителем. В каждом из этих случаев данные оставались ясными: двигатели, как старые, так и новые, продемонстрировали ожидаемый уровень износа при пробеге до 500 000 миль при значительном улучшении топливной экономичности.

Расширение внедрения

Поскольку старые грузовые автомобили неизбежно выводятся из эксплуатации из-за циклов покупки парка и необходимой замены, все большее количество доступных большегрузных автомобилей будет иметь право на обслуживание смазочными материалами FA-4. Несмотря на то, что уровень внедрения сегодня остается низким, разумно ожидать, что дальновидные владельцы автопарков и операторы, стремящиеся максимизировать свою прибыльность, будут все чаще искать вариант смазочного материала, который может снизить их затраты на топливо в расчете на милю.

Разумеется, это должно сочетаться с бескомпромиссной долговечностью и защитой от износа. Как показало обширное тестирование Lubrizol, правильно подобранные смазочные материалы FA-4, в которых используются правильные химические присадки, могут обеспечить этот баланс. OEM-производители, которые могут рекомендовать решения FA-4, могут усилить свое конкурентное преимущество, передав эти преимущества своим клиентам. Кроме того, укрепление доверия с помощью решений FA-4 сегодня может лучше подготовить OEM-производителей к будущему с более низкой вязкостью, поскольку стандарты экономии топлива и выбросов продолжают продвигаться вперед.

Эта история впервые появилась в июньском номере журнала Diesel Progress. Чтобы получить бесплатную печатную или цифровую подписку, нажмите здесь.

 

Поставщик PAO низкой вязкости | РБ Продактс, Инк.

Поставщик низковязких полиальфаолефинов (ПАО)

Полиальфаолефины представляют собой продукт олигомеризации деценовых и/или додекановых альфа-олефинов. PAO с низкой вязкостью предлагается во многих марках в диапазоне от 2 сСт при 100°C до 10 сСт при 100°C при измерении вязкости D445 по методу ASTM.

В настоящее время полиальфаолефины

составляют около 1–2 % всего рынка базовых масел, но ожидается, что доля рынка будет расти благодаря их превосходной температуре застывания, летучести по NOACK, постоянству цвета, индексу вязкости и окислительной стабильности. Некоторые из наиболее требовательных и экстремальных условий эксплуатации смазочных материалов выиграли от переформулировки на базовое масло PAO вместо традиционного парафинового базового масла.

Ключевые преимущества

  • Низкотемпературная текучесть
  • Превосходная термическая и окислительная стабильность
  • Низкая летучесть для минимизации расхода масла
  • High VI для повышения энергоэффективности
 
PAO Industries с низкой вязкостью

Рыночные сегменты ПАО по-прежнему в некоторой степени зависят от региона, но с каждым годом растут.Основные сегменты сегодня включают; Аэрозоль, клеи/герметики, переработка/добыча нефти и газа, производители смазочных материалов и смазок, металлообработка, косметика, HI & I и горнодобывающая промышленность.

RB Products Inc. с гордостью предлагает услуги ПАО с низкой вязкостью отечественным и международным клиентам. Мы делаем своим приоритетом предоставление высококачественной продукции с лучшим в отрасли обслуживанием клиентов. Позвоните нам сегодня по телефону (281) 872-6099 или свяжитесь с нами онлайн для консультации.

РБ ПАО 2 сСт

RB PAO 2 cSt представляет собой полиальфаолефиновое синтетическое масло с множеством различных применений.

Узнать больше

РБ ПАО 4 сСт

RB PAO 4 cSt — это полиальфаолефиновое синтетическое масло, используемое в низковязких компрессорных и трансмиссионных маслах, гидравлических жидкостях и т. д.

Узнать больше

РБ ПАО 6 сСт

RB PAO 6 сСт представляет собой продукт PAO с низкой вязкостью для различных применений, включая нефтепромысловые продукты, буровые растворы и смазочные материалы и многое другое.

Узнать больше

РБ ПАО 6 сСт HVI

RB PAO 6 cSt HVI — продукт PAO с низкой вязкостью, используемый в редукторных маслах, компрессорных маслах и т. д.

Узнать больше

РБ ПАО 8 сСт

PAO 8 — полиальфаолефиновое синтетическое масло, идеально подходящее для различных областей применения и отраслей.

Узнать больше

РБ ПАО 8 сСт HVI

RB PAO 8 сСт HVI используется в различных промышленных и автомобильных смазочных материалах, включая трансмиссионные масла, компрессорные масла и многое другое.

Узнать больше

РБ ПАО 9 сСт

RB Products предлагает RB PAO 9 сСт, продукт PAO с низкой вязкостью для различных промышленных применений.

Узнать больше

РБ ПАО 10 сСт HVI

PAO 10 HVI представляет собой полиальфаолефиновое синтетическое масло для различных областей применения, включая редукторные масла, компрессорные масла и промышленные смазки для клапанов.

Узнать больше

Оценка эффективности масел для бензиновых двигателей с низкой вязкостью

В соответствии с глобальными целями по сокращению выбросов CO₂ в транспортной отрасли наблюдается значительное смещение акцентов — с выбросов на экономию топлива — со стороны регулирующих органов, исследователей, OEM-производителей и производителей горюче-смазочных материалов.Улучшение экономии топлива может оказать существенное влияние как на автопарки, так и на операторов-владельцев. Есть много способов, которыми можно воспользоваться при поиске программы по снижению расхода топлива. К ним относятся новые конструкции двигателей и трансмиссий, новые металлургии, отделка поверхности, покрытия, новые технологии впрыска, турбонагнетатели и, конечно же, смазочные материалы для двигателей и трансмиссий. Смазочные материалы для двигателей легковых автомобилей время от времени обновляются и адаптируются для обеспечения экономии топлива и соблюдения требований по выбросам по мере того, как автомобильные технологии развиваются в соответствии с новыми правилами.Новая технология транспортных средств сместила трибологию поверхности в сторону граничного режима, поскольку новые конструкции компактны и обеспечивают высокие рабочие температуры и давления. Правила экономии топлива (FE) также требуют более низкой вязкости для снижения гидродинамического трения. Таким образом, моторное масло с пониженной вязкостью должно сталкиваться с серьезными проблемами долговечности оборудования, поддерживая правильную толщину пленки и улучшая защиту от износа благодаря своим ингредиентам, которые представляют собой базовые масла и присадки для повышения производительности. Модификаторы трения являются ключевыми добавками в автомобильных смазочных материалах, которые заботятся о граничном трении за счет адсорбции на поверхности трибо в условиях умеренной нагрузки и играют чрезвычайно важную роль в настоящее время для достижения требуемых целевых показателей FE, установленных производителями оригинальных двигателей.Моторные масла могут сыграть важную роль в улучшении FE. В настоящее время испытание на крутящий момент трения широко используется для оценки фрикционных характеристик моторных масел и, таким образом, для оптимизации состава моторных масел для лучшей экономии топлива. Также существует потребность в совместимых моторных маслах для устройств доочистки выхлопных газов, используемых в двигателях нового поколения, и это опять-таки требует новых химических присадок с низким SAPS. Таким образом, моторные масла нового поколения для сектора транспортных средств должны обеспечивать правильный баланс базовых масел и компонентов присадок, чтобы обеспечить не только достаточную защиту двигателя, но и поддерживать общие требования к производительности и экономии топлива, а также заботиться о новейших системах доочистки.Основная задача состоит в том, чтобы обеспечить экономию топлива наряду с долговечностью оборудования, что требует сбалансированного подхода на уровне трибосистемы путем выбора правильной методологии фильтрации, высококачественных базовых масел и превосходных химических присадок. Для выбранных масел-кандидатов были проведены испытания на крутящий момент трения и испытания MIDC на шасси Dyno. Повышение эффективности до 3% было достигнуто для класса SAE 0W-16, соответствующего сертификатам API SN, в ходе испытательного цикла MIDC на легковом автомобиле Bharat Stage VI с бензиновым двигателем. В этом документе представлены усилия, предпринятые отделом исследований и разработок Indian Oil в направлении достижения экономии топлива за счет моторных смазочных материалов с низкой вязкостью.

  • URL-адрес записи:
  • Наличие:
  • Дополнительные примечания:
    • Резюме перепечатано с разрешения SAE International.
  • Авторов:
    • Сет, Сарита
    • Малот, Свами
    • Сингх, Пунит Кумар
    • Рамадас, AS
    • Кумар, Прашант
    • Махапатра, Раджендра
    • Бхатнагар, Панкадж
    • Гарг, Сарита
    • Саксена, Дипак
    • Рамакумар, S S V
  • Конференция:
  • Дата публикации: 2021-3-8

Язык

Информация о СМИ

Тематические/указательные термины

Информация о подаче

  • Регистрационный номер: 01769318
  • Тип записи: Публикация
  • Источник агентства: SAE International
  • Номера отчетов/документов: 2021-28-0014
  • Файлы: ТРИС, SAE
  • Дата создания: 22 марта 2021 15:13

Wolflubes — Жизненно важная смазка — Блог

Вязкость и индекс вязкости

Вязкость играет жизненно важную роль в функциональности моторного масла.Но что такое вязкость? Вязкость – это внутреннее сопротивление течению жидкости. Чтобы привести конкретный пример, пролитая на пол вода или мед приведут к совершенно другим результатам. Вода имеет низкую вязкость, а это означает, что она имеет низкое сопротивление течению. Мед, с другой стороны, имеет более высокую вязкость, поэтому он не будет течь так быстро, как вода, из-за его более высокого внутреннего сопротивления. Моторные масла

доступны с различной вязкостью для всех типов двигателей. Общество автомобильных инженеров, сокращенно SAE, разработало систему классификации жидкостей по различным категориям вязкости: стандарт вязкости SAE.Чем выше число на шкале, тем выше сопротивление жидкости течению.

Вязкость является статическим измерением, означающим, что это обозначение текучести жидкости в данный момент при данных обстоятельствах. Индекс вязкости добавляет разницу в вязкости к изменению температуры. Масло с высоким индексом вязкости сохранит свою вязкость лучше, чем масло с низким индексом вязкости. При повышении температуры масло становится менее вязким.

Существует два типа моторных масел с совершенно разными индексами вязкости.Первая группа – моносортное масло . Учитывая их низкий индекс вязкости, эти масла можно использовать только для очень специфических применений, где изменения температуры не являются частью повседневной работы. Сезонное моторное масло можно узнать по его названию, содержащему SAE, за которым следует соответствующий класс вязкости, например, Wolf GuardTech SAE 40.

Всесезонные моторные масла , вторая группа, произвела революцию на рынке моторных масел благодаря своим более высоким индексам вязкости. Эти масла сочетают в себе вязкость нескольких моносортных масел в одном продукте, расширяя область применения в более широком диапазоне температур.Вязкость всесезонного масла можно узнать по двум номерам SAE, разделенным буквой W, например, 0W20.

Всесезонные масла

завоевали рынок своими улучшенными свойствами, постепенно вытесняя моносезонные масла. Однако моносезонные масла все же имеют специфический набор областей применения. Некоторым припоям или герметикам старых автомобилей для оптимального состояния требуются моносортные минеральные моторные масла, в противном случае они становятся хрупкими.

Модификаторы вязкости

Вязкость смазочного материала определяется его базовыми маслами и присадками, и одной из этих добавок является модификатор вязкости.Секрет стабилизации вязкости масла кроется в составе модификатора вязкости, способного повысить индекс вязкости моторного масла. Это уникальное свойство достигается на молекулярном уровне, поскольку молекулы, содержащиеся внутри модификаторов вязкости, расширяются и сжимаются своими выступами при изменении температуры. Когда температура повышается, молекулы начинают расширяться и слипаться, чтобы стабилизировать вязкость жидкости. Молекулы сжимаются при понижении температуры, позволяя другим молекулам двигаться более свободно.



Инновация

На рынок вышло новое поколение модификаторов вязкости, более того, они уже включены в наши продукты Dexos1Tm Gen 2! Эти усовершенствованные присадки обладают значительным набором преимуществ по сравнению с модификаторами вязкости предыдущих поколений. Эти преимущества они получают благодаря своей революционной форме.
Старый ВМ Новый ВМ


Благодаря звездообразной форме молекулы могут расширяться более эффективно.Концы молекул заставляют друг друга расширяться в разные стороны, оптимизируя занимаемое пространство. Молекулы модификатора вязкости нового поколения сокращаются более эффективно, позволяя другим молекулам течь более свободно, чем когда-либо. Сочетание компактного сжатия и экстенсивного расширения увеличивает рабочую температуру моторных масел.

Эта звездообразная структура обеспечивает дополнительную устойчивость к сдвигу, так как увеличенное количество концов уменьшает воздействие сильного давления. Когда модификатор вязкости предыдущего поколения поддается давлению, его функциональность сильно снижается.Способность молекулы к сжатию и расширению снижается, и моторное масло теряет свою вязкость.

Модификаторы вязкости нового поколения сохраняют полную работоспособность при высоком давлении. Когда один из концов ломается, остальные переставляются, чтобы компенсировать потерянный выступ. Эта улучшенная устойчивость к сдвигу обеспечивает более длительные интервалы смазки и более длительную оптимальную смазку в сложных условиях.

Эти два улучшения позволяют блендерам исследовать новые возможности.Во-первых, теперь можно улучшить текучесть моторных масел при низких температурах без потери защиты двигателя при рабочей температуре. Клиенты, живущие или работающие в экстремально холодных условиях, больше не должны жертвовать защитой при рабочей температуре, чтобы обеспечить быстрый холодный пуск.

Во-вторых, возможные комбинации новых модификаторов вязкости и групп базовых масел открывают новые возможности. Синтетические базовые масла более низкого качества или минеральное базовое масло группы II в сочетании с инновационным модификатором вязкости теперь можно использовать там, где ранее требовалось дорогостоящее высококачественное синтетическое базовое масло.

Резюме

  • Вязкость – это сопротивление течению.
  • Индекс вязкости – это изменение сопротивления течению при изменении температуры.
  • Модификаторы вязкости
  • влияют на индекс вязкости масел.
  • Модификаторы вязкости нового поколения могут работать в более широком диапазоне температур и обладают более высоким сопротивлением сдвигу.
  • Модификаторы вязкости нового поколения позволяют использовать моторные масла с более низкой вязкостью и расширяют возможности использования всех групп базовых масел.

Моторное масло с низкой вязкостью, поддерживаемое сторонниками ужесточения экономии топлива

Поскольку стандарты экономии топлива фазы 3, как ожидается, вступят в силу примерно в 2020 году, на горизонте не за горами улучшение экономии топлива на 15%. Как моторное масло отвечает экономическим требованиям, связанным с введением стандартов Китая VI на выбросы загрязняющих веществ для автомобилей и стандартов экономии топлива фазы 3?

Обычно считается, что моторное масло с низкой вязкостью

является одним из решений для соблюдения ужесточенных стандартов расхода топлива в отрасли.Многие OEM-производители рассматривают возможность перехода с моторных масел с вязкостью 40 на моторные масла с вязкостью 30 и даже 20. Однако одного снижения вязкости недостаточно для удовлетворения фактического спроса в Китае.

Китай станет одним из самых требовательных рынков дизельных моторных масел. С одной стороны, Китай стремится сформулировать стандарты выбросов, которые были бы такими же жесткими или даже более строгими, чем стандарты Евро-6; с другой стороны, стандарты экономии топлива фазы 3 и нормы экономии топлива фазы 4 устанавливают четкие цели по экономии топлива для Китая. Примечательно, что стандарты интервалов замены масла, принятые китайскими OEM-производителями, также близко соответствуют рекомендациям ведущих европейских автопроизводителей. Кроме того, качество топлива в Китае заметно различается, а дизельный двигатель работает в довольно сложных условиях, а повышение эффективности использования топлива и совместимости системы доочистки выхлопных газов стало приоритетом для следующего этапа разработки моторного масла на фоне надвигающейся фазы 4 топлива. стандарты экономики и PEMS.

Чтобы соответствовать более жестким ограничениям по энергопотреблению, в аппаратную конструкцию двигателя вносятся многочисленные изменения, такие как снижение частоты вращения двигателя, повышение температуры моторного масла, сокращение времени горения и оптимизация системы старт-стоп.Хотя эти изменения привели к повышению экономии топлива, они подвергают моторные масла более жесткой среде окисления, что снижает вязкость при высоких температурах и высоких сдвиговых нагрузках (HTHS), более низкий класс вязкости и более долговечные моторные масла, необходимые для снижения потерь на трение в двигателе. Более высокие требования к характеристикам моторного масла требуют введения более высоких стандартов — API выпустила два новых высоких стандарта моторных масел для дизельных двигателей, а именно API CK-4 и FA-4.

API впервые вводит две параллельные спецификации масел для дизельных двигателей.Самая большая разница между моторным маслом API CK-4 и API FA-4 заключается в том, что CK-4 имеет значение HTHS выше 3,5 сП, в то время как FA-4 находится между 2,9 и 3,2 сП. Чтобы быть более конкретным, API CK-4 является прямой заменой API CJ-4 и обратно совместим со старыми двигателями; оно доступно в классах вязкости SAE 15W-40, 10W-30, 5W-30 и 5W-40. В то время как стандарт API FA-4 в первую очередь предназначен для новых двигателей, чтобы помочь повысить экономию топлива; оно доступно в классах вязкости SAE 10W-30 и 5W-30.

Учитывая текущую тенденцию к использованию моторных масел с более низкой вязкостью, мы можем сравнить моторные масла API FA-4 с другими моторными маслами с низкой вязкостью на основе предлагаемой ими экономии топлива.В частности, переход с моторного масла 15W-40 на моторное масло 10W-30 или 5W-30 может привести к экономии топлива на 0,5–1,5 %. Экономия топлива от 0,9% до 2,2% может быть достигнута при использовании моторного масла API FA-4. Моторное масло API FA-4 — недорогое, масштабируемое, эффективное и экономичное решение, не требующее дополнительных усилий при эксплуатации автомобиля. Недавно мы провели в Пекине дорожные испытания моторного масла на экономию топлива, которые показали, что использование моторного масла API FA-4 с вязкостью 3,1 HTHS может привести к улучшению топливной экономичности на 3% — оптимизация составов может способствовать улучшению характеристик моторного масла.

Поскольку основные OEM-производители по всему миру в настоящее время переходят на моторные масла с низкой вязкостью, моторное масло с уровнем вязкости 30 стало предпочтительным выбором мировых OEM-производителей. Некоторые OEM-производители даже начинают присматриваться к моторным маслам, которые предлагаются с более низким классом вязкости, чем моторные масла API FA-4. Все иностранные OEM-производители проявляют растущий аппетит к моторным маслам с более низкой вязкостью, поскольку улучшенная экономия топлива напрямую связана с более низкой вязкостью HTHS. Мы прогнозируем, что значение HTHS для моторных масел, вероятно, снизится примерно до 2.6 центов после 2023 года.

Если вязкость моторного масла уменьшить, то масляная пленка станет тоньше, и масло будет течь свободнее и быстрее, что вызовет повышенное трение на границе раздела. В этом случае моторные масла должны быть разработаны с более эффективными противоизносными присадками — превосходные противозадирные и противоизносные свойства являются обязательными для маловязких моторных масел. Поэтому мы провели тесты моторного масла DD13, чтобы сравнить противозадирные характеристики моторного масла API CK-4 и FA-4 и моторного масла API CJ-4.На гильзах цилиндров двигателей, ранее использовавших моторные масла 10W-30 API CJ-4, были обнаружены сильные потертости. Испытательные двигатели, в которых использовалось моторное масло API CK-4 или моторное масло API FA-4, разработанное с использованием нашей технологии присадок, проработали до 200 часов до появления задиров, что в шесть раз превышает предел DFS. Многие моторные масла API CJ-4 были внедрены более 10 лет назад и в настоящее время не могут соответствовать требованиям нового двигателестроения.

Помимо требований по улучшению противоизносных свойств, использование моторных масел с низкой вязкостью требует регулировки давления топлива и топливного насоса.Также следует учитывать допуски двигателей, а также технологии обработки поверхности. Необходимо заблаговременное сотрудничество с OEM-производителями для совместной разработки моторных масел с низкой вязкостью, совместимых с недавно разработанными двигателями.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.