Масла классификация по вязкости: Расшифровка классификации масла по SAE

Содержание

Группа компаний «Современные технические решения»

Главная / Полезная информация / Классификация масел / Классификация SAE


Одними из основных свойств моторного масла являются его вязкость и зависимость от температуры в широком диапазоне (от температуры окружающего воздуха в момент холодного пуска зимой до максимальной температуры масла в двигателе при максимальной нагрузке летом). Наиболее полное описание соответствия вязкостно-температурных свойств масел требованиям двигателей содержится в общепринятой на международном уровне классификации SAE J300.

Классификация SAE J300 подразделяет моторные масла на 12 классов от 0W до 60: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних (10, 20, 30, 40, 50, 60) классов вязкости.

Буква W после цифры означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100 °C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, первый из которых указывает максимальные значения динамической вязкости масла при отрицательных температурах и гарантирует пусковые свойства, а второй — определяет характерный для соответствующего класса вязкости летнего масла диапазон кинематической вязкости при 100°С и динамической вязкости при 150°С.

Методы испытаний, заложенные в оценку свойств масел по SAE J300, дают потребителю информацию о предельной температуре масла, при которой возможно проворачивание двигателя стартером и масляный насос прокачивает масло под давлением в процессе холодного пуска в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения. С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре. 

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, то есть удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.
Классификация моторных масел по вязкости SAE J300 (дек.1999, в действии с июня 2001)

Класс вязкости

Динамическая вязкость, сПз, не выше, при ºС

Кинематическая вязкость при 100ºС, мм2

Динамическая вязкость при 150ºС и 106с-1, сПз не ниже

 

Имитация холодного пуска (CCS)

Прокачиваемость

Не ниже

Не выше

 

0W

6200 при -35

60000 при -40

3,8

5W

6600 при -30

60000 при -35

3,8

10W

7000 при -25

60000 при -30

4,1

15W

7000 при -20

60000 при -25

5,6

20W

9500 при -15

60000 при -20

5,6

25W

13000 при -10

60000 при -15

9,3

20

5,6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12,5

<16,3

2,9*

40

12,5

<16,3

3,7**

50

16,3

<21,9

3,7

60

21,9

26,1

3,7

* для классов SAE 0W, 5W, 10W

** для классов SAE 15W, 20W, 25W сезонных

Классификация трансмиссионных масел по вязкости SAE J306 (июль 1998)

Класс вязкости

Максимальная температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 000 сПз, ºС

Кинематическая вязкость при 100ºС, мм2

 

 

Не ниже

Не выше

70W

-55

4,1

75W

-40

4,1

80W

-26

7,0

85W

-12

11,0

80

7,0

11,0

85

11,0

13,5

90

13,5

24,0

140

21,0

41,0

250

41,0

 

 

 

Адрес:

ООО «Технологический сервис»

662521, Красноярский край, Березовский р-н, 1-й км автодороги Красноярск-Железногорск, 3
тел./факс: +7 (391) 228-70-10 (доб. 210, 215)

655004, Республика Хакасия, г. Абакан, ул. Игарская, 1, тел./факс: +7 (3902) 355-022

Любая информация на сайте не является публичной офертой.

Системы обозначения и соответствие отечественных масел зарубежным

Моторные масла

Согласно ГОСТ 17479.1-85 РФ в основу классификации моторных масел положены класс вязкости при 100оС и группа двигателя по эксплуатационным свойствам. Моторные масла подразделяют на восемь классов от 6 до 24 в зависимости от кинематической вязкости масла при 100оС и на четыре класса по вязкости при –18оС для базовой основы зимних и всесезонных масел.

Кроме того, определены десять классов вязкости загущенных масел для зимнего и всесезонного применения в зависимости от кинематической вязкости при 100оС и -18оС.
По эксплуатационным свойствам двигатели подразделяются на группы, обозначенные буквами А, Б, В, Г, Д и Е с индексами 1 или 2 (табл.3.2.).
Система обозначения моторных масел включает несколько знаков разделенных дефисом: букву М (моторное), цифру или две цифры через дробь, характеризующую класс вязкости и букву с индексом, обозначающую принадлежность к группе двигателя по эксплуатационным свойствам. Индекс 1 указывает, что данное масло предназначено для бензинового двигателя, 2 – дизеля. Если после буквы индекс не проставлен — масло универсальное.

Общепринятой в международном масштабе стала классификация масел по вязкости Американского Общества инженеров автомобилистов SAE в частности SAE J300. Соответствие классов вязкости по ГОСТ и SAE приведено в таблице 1.

Уровень эксплуатационных свойств и области применения большинство производителей моторных масел указывают по классификации API – Американского института нефти. По классификации API моторные масла делят на две категории:

  • «S» (Service) – масла для бензиновых двигателей;
  • «С» (Commercial) – масла для дизелей.

 Группа двигателя обозначается буквой латинского алфавита следующей за буквой обозначающей категорию, например SF, SG или CC, CD, CF и т.д. Для универсальных масел через дробь указываются обе категории – SF/CC, SH/CF и т.д. В таблице 2 приведено соответствие групп двигателя по ГОСТ и классификации API. С 2002 года из стандарта API были исключены масла категорий до SH и CD.

Таблица 1

Группа двигателя Обозначения

ГОСТ 17479.1

API

Бензиновый

Дизель

Бензиновый

Дизель

Нефорсированные

А1

А2

SB*

Малофорсированные

Б1

Б2

SC*

CA*

Среднефорсированные

В1

В2

SD*

CB*

Высокофорсированные

Г1

Г2

SE*

CC*

Высокофорсированные с турбонаддувом

Д1

Д2

SF*

CD*

Дизельные двигатели с лубрикатной системой смазки

Е

CE

 

 

 

SH

CF

 

 

 

SJ

CG

 

 

 

SL

CH

(*) — c 2002 указанные группы масел исключены из стандарта API

Таблица 2

Значения кинематической вязкости, мм2/с при:

КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ

ГОСТ 17479.1-85

SAE J300

1000С

— 180С, не более

 

 

5,6 – 7,0

 

6

20

7,0 — 9,2

 

8

20

9,3 – 11,5

 

10

30

11,5 – 12,5

 

12

30

12,5 – 14,5

 

14

40

14,5 – 16,3

 

16

40

16,3 — 21-9

 

20

50

16,3 — 21-9

 

24

60

 

 

0W

<3,8

1250

5W

<4,1

2600

10W

<5,1

6000

15W

<5,6

10400

20W

7,0 – 9,3

1250

3 з /8

5W-20

5,6 – 7,0

2600

4 з /6

10W-20

5,6 – 7,0

2600

4 з /8

10W-20

9,3 – 11,5

2600

4 з /10

10W-30

9,3 – 11,5

6000

5 з /10

15W-30

11,5 – 12,5

6000

5 з /12

15W-30

12,5 – 14,5

6000

5 з /14

15W-40

9,3 – 11,5

10400

6 з /10

20W-50

12,5 – 14,5

10400

6 з /14

20W-40

14,5 – 16,3

10400

6 з /16

20W-40

 

Трансмиссионные масла

В основу классификаций трансмиссионных масел положен класс вязкости при 100°С (таблица 1) и группа трансмиссии в зависимости от нагруженности (таблица 2).

Таблица 1

Вязкость при 1000С, мм2/с

>4

>7

>11

13-24

24-41

>41

Обозначение SAE

75W(75)

80W(80)

85W(85)

90

140

250

Обозначение MIL-L

75W(75)

80W-90

85W-140

Обозначение ГОСТ

9

12

18

34

Таблица 2

Группы трансмиссий

Т-1

Т-2

Т-3

Т-4

Т-5

GL-1

GL-2

GL-3

GL-4

GL-5

GL-6

 

Индустриальные масла

Принятая классификация индустриальных масел основана на их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень эксплуатационных свойств.
В зависимости от эксплуатационных свойств и состава – наличия функциональных присадок, гидравлические масла делятся:

  • на группы: А, Б, В;
  • по вязкостным свойствам:
  • маловязкие – классы вязкости от 5 по 15;
  • средневязкие – классы вязкости 22 и 32;
  • вязкие – классы вязкости с 46 по 150.

Группа А и соответствующая группа НН по ISO – нефтяные масла без присадок, применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре масла в объеме до 800С.
Группа Б и соответствующая группа НL по ISO – масла с антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 800С.
Группа Б и соответствующая группа НМ по ISO – хорошо очищенные масла с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками. Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме свыше 900С.
Обозначение индустриальных масел включает группу знаков, разделенных между собой дефисом. Первая буква «И», вторая прописная буква определяет принадлежность к группе по назначению, третья прописная буква – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам и четвертый знак – цифра – характеризует класс по кинематической вязкости при 400С.

Таблица 1

Группы индустриальных масел по назначению
Группа

Соответствие группы по ISO 6743/0 — 84

Область применения:

Л

F

Легконагруженные узлы (шпиндели, подшипники и сопряженные с ними соединения)

Г

H

Гидравлические системы

Н

G

Напрвляющие скольжения

Т

C

Тяжелонагруженные узлы (зубчатые передачи)

Таблица 2

Классы вязкости индустриальных масел по ISO-3448-75:
Класс вязкости

n40,мм2/с

Класс вязкости

n40,мм2/с

2

1,9 — 2,5

 

68

61 — 75

 

3

3,0 — 3,5

 

100

90 — 110

5

4,0 — 5,0

150

135 — 165

7

6,0 — 8,0

220

198 — 242

10

9,0 — 11,0

320

288 — 352

15

13,0 — 17,0

460

414 — 506

22

19,0 — 25,0

680

612 — 748

32

29,0 — 35,0

1000

900 — 1100

46

41,0 — 51,0

1500

1350 — 1650

Таблица 3

Подгруппы индустриальных масел для машин и механизмов промышленного оборудования
по эксплуатационным свойствам
Подгруппа

Состав, условия эксплуатации и рекомендуемая Область применения:

А

Масла без присадок; по условиям работы оборудования не предъявляются особые требования к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел

В

Масла с антиокислительными и p антикоррозионными присадками; по условиям работы оборудования предъявляются повышенные требования к антиокислительным и антикоррозионным свойствам масел

С

Масла типа В с противоизносными присадками для оборудования, где имеются антифрикционные сплавы цветных металлов, и условия работы которых предъявляют повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным и противоизносным свойствам масел

D

Масла типа С с противозадирными присадками; по условиям работы оборудования предъявляются повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным и противозадирным свойствам масел

E

Масла типа D с противоскачковыми присадками; по условиям работы оборудования предъявляются повышенные требования к антиокислительным, антикоррозионным, противоизносным, противозадирным и противоскачковым свойствам масел

В единой системе обозначений индустриальных масел учтено применение их в различном промышленном оборудовании станках, прессах, прокатных и волочильных станах, машинах, оборудовании в которых используются редукторы, подшипниках и других элементах конструкций, гидравлических системах в различных условиях эксплуатации.

Основные показатели качества масел< Предыдущая

Классификация моторных масел по вязкости SAE.

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

  • минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
  • минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

 

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

 

  • проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
  • прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
  • надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

 

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти).

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории :

  • S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
  • C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла). Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальные — их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF/CC, CD/SF и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы , т.е. SF/CC — «более бензиновое», CD/SF- «более дизельное». Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving).

 

На сегодняшний день (апрель 2009) классификация API содержит 3 действующих класса категории «S» и 6 действующих классов категории «С». Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, есть необходимость в этих маслах. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории «S» заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей
Класс Статус Назначение
SM Действующий Для всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоящее время. Введен в 2004 году. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства
SL Действующий Для двигателей 2004 и старше годов выпуска
SJ Действующий Для двигателей 2001 и старше годов выпуска
SH Устаревший Для двигателей 1996 и старше годов выпуска
SG Устаревший Для двигателей 1993 и старше годов выпуска
SF Устаревший Для двигателей 1988 и старше годов выпуска
SE Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1979 года.
SD Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SC Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1967 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SB Устаревший Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1951 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SA Устаревший Не содержит присадок. Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1930 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
Спецификация API для дизельных двигателей
Класс Статус Назначение
CJ-4 Действующий Введен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать дизтопливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислительную, низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интервалы замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 Действующий Введен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4 Действующий Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 году. Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4 Действующий
(до 31.08.09)
Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4 Устаревший Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE.
CF-2 Действующий Введен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. Могут применяться вместо масел класса CD-II.
CF Действующий Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE Устаревший Введен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CC и CD.
CD-II Устаревший Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD Устаревший Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей.
CC Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
CB Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CA Устаревший Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1959 года.
Маркировка

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) — с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введеная с 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

  • более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
  • меньшей массой двигателей;
  • большей удельной мощностью;
  • большими допустимыми скоростями передвижения;
  • более тяжелыми городскими режимами.

 

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

  • A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
  • C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
  • E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

 

A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C- масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s. Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E- для мощных дизелей грузовых автомобилей

E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ
Группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
ГОСТ SAE ГОСТ SAE ГОСТ SAE
5W 6 20 3з/8 5W-20
10W 8 20 4з/6 10W-20
15W 10 30 4з/8 10W-20
20W 12 30 4з/10 10W-30
14 40 5з/10 15W-30
16 40 5з/12 15W-30
20 50 5з/14 15W-40
24 60 6з/10 20W-30
6з/14 20W-40
6з/16 20W-40
Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ API Рекомендуемая область применения
А SB Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б Б1 SC Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
Б2 CA Малофорсированные дизели
В В1 SD Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
В2 CB Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г Г1 SE Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
Г2 CC Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д Д1 SF Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г
Д2 CD Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е Е1 SG Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
Е2 CF-4 Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

Согласно ГОСТ 17479.1-85 маркировка масел включает следующие знаки:

  • букву М (моторное)
  • одно или два числа, разделенных дробью, указывающие класс или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе — летний; буква «з» указывает на то, что масло — загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.
  • одну или две буквы (от А до Е), обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 — присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.

 

Например, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В). М-4з/8-В2Г1 — моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1).

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо общепринятой классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Классификация вязкости моторных масел SAE

Для обозначения класса вязкости масла наиболее часто применяется классификация SAE, разработанная Обществом Инженеров Автопроизводителей (Sosiete of Automobile Engineers).

Согласно SAE масла подразделяются на следующие группы:
Зимние: SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE 25W
Летние: SAE 30, SAE 40, SAE 50
Всесезонные: SAE 5W30, SAE 5W40, SAE 4W50, SAE 10W20, SAE 10W30, SAE 10W40, SAE 10W50, SAE 10W60, SAE 15W30, SAE 15W40, SAE 15W50, SAE 20W20, SAE 20W30, SAE 20W40, SAE 20W50

класс вязкости
согласно SAE
Динамическая вязкость при низких температурах, сП, не более кинематическая вязкость, мм²/с, при температуре 100°С
Имитация холодного пуска
CCS по ASTM D5293
Покачиваемость на MRV
по ASTM D 4684 и D 3829°)
min max
0W 3250 при -30°С 6000 при -40°С 3,8
5W 3500 при -25°С 6000 при -35°С 3,8
10W 3500 при -20°С 6000 при -30°С 4,1
15W 3500 при -15°С 6000 при -25°С 5,6
20W 4500 при -10°С 6000 при -20°С 5,6
25W 6000 при -5°С 6000 при -15°С 9,3
20 5,6 9,3
30 9,3 12,5
40 12,5 16,3
50 16,3 21,9
60 21,9 26,1

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ:

  • Не рекомендуется применение масел высшего класса, если изготовитель двигателя рекомендует применять масло более низкого качества.
  • При замене масла не забывайте сменить и масляный фильтр.
  • Не рекомендуется смешивать масла разных марок, либо одной марки, но разных производителей.
  • Промывать масляную систему двигателя следует после 2х-3х разовой замены масла.
  • Для промывки следует слить старое масло (в том числе и из фильтра), залить промывочное, запустить двигатель на 10-15 минут, слить промывочное масло, заменить фильтр, залить новое масло.
Статьи

Международная классификация моторных масел по SAE J300

Международная классификация моторных масел по SAE J300

Сегодня общепринятой в международном масштабе стала классификация вязкостно-температурных свойств моторных масел SAE J300 Американского об­щества автомобильных инженеров. Используя латинский алфавит, буквосочета­ние SAE правильно произносится «эс — эй — и», но обычно говорят просто «сае».

Эта классификация предусматривает шесть зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50, 60) классов.
Всесезонные масла обозначаются сдвоенным номером, один из которых с буквой W — winter, т.е. зима, соответствует зимнему, а другой — летнему классу (например, SAE OW-30, SAE 5W-40, SAE 20W-50).

Для каждого зимнего класса вязкости в классификации SAE J300 уста­новлены два значения динамической вязкости масла.
По первому определяют предельную температуру проворачиваемости — минимальную температуру тестируемого масла, при которой у исправного двига­теля возможно проворачивание коленчатого вала стартером. При этом будет происходить активная подача масла к трущимся парам, что позволяет избежать высокого момента трения износа в узлах, смазываемым под давлением.

По второму определяют предельную температуру прокачиваемости — ми­нимальную температуру, при которой масляный насос под давлением будет про­качивать масло по масляным магистралям при холодном пуске. Предельная тем­пература прокачиваемости ниже предельной температуры проворачиваемости на 100С, причем динамическая вязкость в этом интервале между указанными тем­пературами изменяется более чем в 10 раз.

Таким образом, каждый зимний класс характеризует две температуры масла: температуру, при которой возможен надежный пуск исправного двигателя от стартера, и температуру, при которой еще возможен пуск исправного двигателя без губительных последствий для высоконагруженных трущихся элементов, сма­зываемых под давлением от масляного насоса.

Уголок сту­пеньки соответствует предельной температуре проворачиваемости.

Для каждого летнего класса установлены диапазоны кинематической вязко­сти при 100°С и минимальное необходимое значение динамической вязкости при температуре 150°С. По мере численного возрастания летнего класса возрастает соответствующая ему вязкость, что отражено в таблице 1:

Таблица 1

Летний класс по SAE 20 30 40 50 60
Кинематическая вязкость при 100°С мм2/с (сСт) 5,6…9,3 9,3…12,5 12,5…16,3 16,3…21,9 21,9…26,1

Таким образом, летний класс характеризует пригодность масла для работы при высоких температурах, имеющих место в двигателе. Поскольку повышение температуры окружающего воздуха повышает теплонапряженное состояние де­талей двигателя, то каждому летнему классу соответствует условный верхний температурный предел его применения.

В различных рекламных источниках могут встретиться различные темпера­турные диапазоны работоспособности всесезонных и сезонных моторных масел. Что касается пределов использования по низким температурам, то по ним не должно быть расхождений, т.к. для каждого зимнего класса стандарт SAE однозначно предусматривает предельную температуру проворачиваемости и темпе­ратуру прокачиваемости. В то же время не следует воспринимать эти значения буквально, т.к. все двигатели конструктивно отличаются по мощности стартера, пусковой частоте вращения, производительности масляного насоса, гидравличе­скому сопротивлению маслоприемника и главной масляной магистрали.

Расхождения в рекламных изданиях по верхнему температурному пределу определяются тем, что каждому летнему классу в стандарте SAE соответствует не одно единственное значение кинематической вязкости, а диапазон величин (см. таблицу 2.1). Следует подчеркнуть, что действительные верхние температурные пределы применения одного и того же масла в двигателях с различным уровнем форсирования могут существенно отличаться.

Для данных обстоятельств, следует подчеркнуть, что для каждого класса ука­зываются типичные (т.е. обобщенные) температурные диапазоны работоспособ­ности масел. Поэтому следует придерживаться следующего правила: при выбо­ре моторного масла точкой отсчета должны быть классы SAE, рекомендо­ванные заводом-изготовителем для эксплуатации в данных климатических условиях. Следует помнить, что применение для данных условий эксплуатации масел с более высоким летним классом по отношению к рекомендованному вы­зывает увеличение гидродинамических потерь, что негативно отражается на расходе топлива.

Переход на более вязкое по летнему классу масло (относительно реко­мендованного) резонен лишь при выработке заметной доли ресурса двига­теля (примерно 50%), переводе эксплуатации автомобиля в более жаркую климатическую зону, при форсировании двигателя или в случае каких-либо обстоятельств, снизивших давление в системе смазки.

Если производитель автомобиля допускает применение сезонных масел, то следует иметь в виду, что на маловязких зимних маслах SAE OW и SAE 5W нельзя эксплуатировать технику при температуре окружающего воздуха вы­ше -10°С, а на масле SAE 10W — выше -5°С. Летние масла класса SAE 30 и более вязкие можно использовать при температуре не ниже +5°С.

Несоблюдение этих условий приводит к интенсивному изнашиванию двигателя, в первом случае — из-за недостаточной вязкости зимних масел при высоких температурах, что вызывает снижение несущей способности масляной пленки, во втором — из-за высокой вязкости летних масел при низких температурах, что определяет плохую прокачиваемость масла и, со­ответственно, недостаточную смазку трущихся пар.

Классификация моторных масел SAE | AvtoCar.su

Классификация моторных масел SAE разработана Американской Ассоциацией автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers), общепринятая международная классификация по вязкости.

По классификации SAE масла подразделяются на шесть «зимних классов»: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (буква W — winter указывает на то, что это зимние масла), их вязкость регламентируется при 100 °C и при отрицательных температурах. И на шесть «летних» классов: 20, 30, два класса с вязкостью 40 (для масел 0W-40, 5W-40, 10W-40 и для масел 15W-40, 20W-40, 25W-40), 50 и 60, вязкость которых регламентируется при 100 °C.

Класс по SAE Низкотемпературная вязкость масла Высокотемпе­ратурная вязкость масля
Провора­чивание Прокачива­емость Вязкость, мм2/с, при 100 °C Вязкость, мм2/с, при 150 °C и скорости 108 с-1, мин
Максимальная вязкость, мПа °C, при соответствующей температуре MIN MAX
0W 6200 при -35 °C 60000 при -40 °C 3.8
5W 6600 при -30 °C 60000 при -35 °C 3.8
10W 7000 при -25 °C 60000 при -30 °C 4.1
15W 7000 при -20 °C 60000 при -25 °C 5.6
20W 9500 при -15 °C 60000 при -20 °C 5.6
25W 13000 при -10 °C 60000 при -15 °C 9.3
20     5.6 <9.3 2.6
30     9.3 <12.5 2.9
40     12.5 <16.3 3.5
40     12.5 <16.3 3.7
50     16.3 <21.9 3.7
60     21.9 <26.1 3.7

Классификация SAE позволяет оценить моторное масло только по свойствам, связанных с текучестью, вязкостью масла, характеризует изменение при низких и высоких температурах, а также при колебаниях температур, но не дает никакой информации о других свойствах масла.

А теперь на обычном языке, понятном простому обывателю. В соответствии с рекомендациями производителя для авто необходимо моторное масло 5W-30, замена на 5W-40 — более густое, чем 30, может привезти к недостаточной смазке всех элементов мотора, так как масло менее текучее, образованная масляная пленка на поверхности более толстая, а двигатели некоторых автомобилей конструктивно не рассчитаны на работу со смазочными материалами других параметров (зазоры распредвала (-ов), коленвала, размеры масляных каналов). Как следствие — недостаточная смазка — повышенное трение, превышение температуры, преждевременный износ.

Классы вязкости по ISO

На протяжении многих лет пользователям смазочных материалов предлагалось несколько способов обозначения классов вязкости смазочных материалов, используемых в производстве. Существуют марки SAE (Общество автомобильных инженеров) для трансмиссионных масел и картеров (двигателей), марки AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) для трансмиссионных масел, SUS (универсальные секунды Сейболта), сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и абсолютная вязкость.

Чтобы добавить путаницы, к большинству из них можно применить две меры температуры (по Фаренгейту и по Цельсию), не говоря уже о том, что вязкость может быть представлена ​​либо при 40°C (104°F), либо при 100°C (212°F). .

Хотя все они в той или иной степени служат полезным целям, большинство специалистов по смазочным материалам останавливаются на одном методе и используют его в качестве основы для выбора продуктов. Новичка в области смазочных материалов количество вариантов может сбить с толку, особенно если основной поставщик смазочного материала не связывает одну из известных систем вязкости с этикеткой продукта.

Еще больше усложняет ситуацию то, что разработчики машин должны определять вязкость смазочного материала таким образом, чтобы пользователь оборудования четко понимал, что ему нужно, без необходимости консультироваться со сторонними советами.

Это указывает на потребность в общепринятом обозначении вязкости, которое могло бы использоваться практикующими специалистами по смазке, поставщиками смазочных материалов и инженерами-конструкторами машин одновременно с минимальной путаницей.

В 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) совместно с Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом нормирования (DIN) установила на подходе, чтобы свести к минимуму путаницу.Он известен как класс вязкости Международной организации по стандартизации, сокращенно ISO VG.

Вам не нужно долго слушать в этой области, прежде чем кто-то скажет, что вязкость является наиболее важным физическим свойством жидкости при определении требований к смазке.

Что такое Вязкость?

Вязкость — это мера сопротивления масла течению (напряжение сдвига) при определенных условиях. Чтобы упростить, вязкость масла представляет собой меру, при которой масло должно оставаться на месте, когда его толкают (срезают) движущиеся механические компоненты.

Представьте себе лыжника, рассекающего воду. Вода имеет вязкость, измеренную в сантистоксах, равную 1. Это нижняя часть шкалы сСт. Мы можем видеть, сколько воды вытесняет профессиональный лыжник, когда он пробегает лыжную трассу.

Если бы лыжник катался на лыжах по озеру с трансмиссионным маслом SAE 90/ISO 220, а все остальные условия были точно такими же, то количество генерируемого брызга было бы значительно меньше, потому что жидкость будет сопротивляться силе лыжи в значительной степени. большей степени.

Есть две точки зрения на сопротивление потоку, которые интересуют конструктора машин. Одна из них — мера того, как жидкость ведет себя под давлением, например, в гидравлической линии под давлением. Это свойство называется абсолютной вязкостью (также известной как динамическая вязкость) и измеряется в сантипуазах (сП).

Другое соображение заключается в том, как жидкость ведет себя только под действием силы тяжести. Это называется сантистоксами, о чем мы уже говорили. Они связаны через удельный вес жидкости.Чтобы определить сантипуаз жидкости, необходимо умножить вязкость жидкости на удельный вес жидкости или измерить ее непосредственно с помощью абсолютного вискозиметра. Для тех, кто занимается промышленной смазкой, сантистокс — это мера, которая будет занимать большую часть нашего внимания.

К слову, если вы используете масло, находящееся в эксплуатации, вероятно, стоит измерять вязкость в абсолютных единицах. Измерение в сантистоксах может вводить в заблуждение, поскольку удельный вес смазочных материалов меняется с возрастом, как правило, увеличивается.Можно обнаружить, что вы превысили абсолютный предел вязкости для машины, но все еще имеете кинематический показатель, указывающий, что с вами все в порядке.

Итак, вязкость является мерой сопротивления жидкости течению . У воды низкая вязкость 1 сСт, а у меда очень высокая вязкость, скажем, 1000 сСт. Если машина сильно загружена, то разработчик машины будет использовать смазку, которая сопротивляется давлению, которая будет тяжелой, как мед. Если машина работает очень быстро, то разработчик машины укажет смазку, которая может уйти с пути и вернуться обратно так же быстро.Как правило, машинам нужно беспокоиться либо о том, либо о другом; иногда и то и другое одновременно.

Вязкость определяется или назначается с помощью лабораторного прибора, называемого вискозиметром. Для смазочных масел вискозиметры, как правило, работают под действием силы тяжести, а не под давлением. Думайте о кинематическом вискозиметре как о длинной стеклянной трубке, в которой находится объем масла. Мера вязкости жидкости — это мера времени, которое требуется для протекания заданного количества масла через трубку при очень специфических условиях.

Поскольку условия воспроизводимы, теперь можно измерить количество времени, которое требуется для прохождения жидкости через трубку, и оно должно быть почти одинаковым каждый раз. Это похоже на количество времени, которое требуется определенному объему жидкости при определенной температуре для стекания через воронку. По мере того, как жидкость становится более густой (вследствие увеличения сопротивления потоку), движение по трубке (воронке) занимает все больше времени. Вода проходит за одну секунду.Такое же количество меда занимает тысячу секунд (гипотетически).

Мы знаем, что если мы повышаем и понижаем температуру жидкости, часто происходит соответствующее изменение сопротивления жидкости течению. Жидкость становится гуще при более низких температурах и разжижается при более высоких температурах.

Учитывая все эти переменные и детали, несколько организаций решили придумать способ характеристики смазочных масел, чтобы члены их соответствующих организаций имели единый и простой способ общения, обучения и, в конечном итоге, защиты своих интересов.

Назначение системы ISO VG

Целью системы классификации классов вязкости ISO является установление метода измерения вязкости, чтобы поставщики смазочных материалов, разработчики оборудования и пользователи имели общую (стандартизированную) основу для обозначения или выбора промышленных жидких смазочных материалов.

Различные подходы были тщательно рассмотрены, прежде чем Технический комитет ISO (TC23) остановился на подходе, который является логичным и простым в использовании.С самого начала нужно было помнить о нескольких важных критериях, например:

.
  • Ссылка на смазочные материалы при номинальной температуре для промышленных систем.

  • Использование шаблона, который соответствует неопределенностям, обусловленным размерными производственными допусками.

  • Использование шаблона, который имел некоторое ощущение повторяемости вверх и вниз по шкале.

  • Использование шаблона, в котором использовалось небольшое, легко управляемое количество классов вязкости.

Эталонная температура для классификации должна быть достаточно близкой к средней промышленной эксплуатации. Он также должен быть тесно связан с другими выбранными температурами, используемыми для определения таких свойств, как индекс вязкости (VI), который может помочь в определении смазочного материала.

Изучение возможных температур показало, что 40ºC (104ºF) подходит для классификации промышленных смазочных материалов, а также для упомянутых выше характеристик определения смазочных материалов.Следовательно, эта классификация вязкости по ISO основана на кинематической вязкости при 40ºC (104ºF).

Для использования классификации непосредственно в инженерно-конструкторских расчетах, в которых кинематическая вязкость смазки является лишь одним из параметров, необходимо, чтобы ширина класса вязкости (диапазон допуска) составляла не более 10 процентов по обе стороны от Номинальная стоимость. Это будет отражать порядок (центральной точки) неопределенности в расчетах, аналогичный тому, который налагается размерными производственными допусками.

Это ограничение в сочетании с требованием, чтобы количество классов вязкости не было слишком большим, привело к принятию системы с промежутками между классами вязкости.

Эта классификация определяет 20 классов вязкости в диапазоне от 2 до 3200 квадратных миллиметров в секунду (1 мм2/с = 1 сСт) при 40ºC (104ºF). Для жидкостей на нефтяной основе это приблизительно охватывает диапазон от керосина до цилиндровых масел.

Каждый класс вязкости обозначается целым числом, ближайшим к его средней кинематической вязкости в мм2/с при 40ºC (104ºF), и допускается диапазон +/- 10 процентов от этого значения.20 классов вязкости с соответствующими ограничениями для каждого из них перечислены в таблице 1.

Классификация основана на том принципе, что средняя (номинальная) кинематическая вязкость каждого сорта должна быть примерно на 50 процентов больше, чем у предыдущего. Разделение каждой декады на шесть равных логарифмических ступеней обеспечивает такую ​​систему и позволяет равномерно переходить от декады к декаде.

Логарифмический ряд округлен для простоты.Даже в этом случае максимальное отклонение значений вязкости в средней точке от логарифмического ряда составляет 2,2 процента.

В таблице 2 собраны некоторые популярные методы измерения вязкости. Если практикующему специалисту удобно использовать один конкретный показатель, но он хотел бы увидеть коррелирующий диапазон вязкости в другом показателе, все, что он должен сделать, это провести прямую горизонтальную линию через выбранный им тип вязкости и увидеть его корреляцию с другими типами показателей.

Хотя верно то, что некоторые классы вязкости будут исключены из списка по мере того, как компании переходят к принятию обозначений ISO, нет необходимости, чтобы пользователи этих продуктов отказывались от них.Кроме того, нет намерения предлагать определение качества смазочных материалов с помощью этой шкалы. Наличие у продукта номера ISO VG, связанного с ним, не влияет на его рабочие характеристики.

Обозначение ISO разрабатывалось с 1975 года. Самый последний выпуск 1992 года (ISO 3448) содержит 20 градиентов. Это охватывает почти все типы применения, с которыми может столкнуться специалист по смазочным материалам. Сообщество производителей смазочных материалов приняло рекомендуемые градиенты ISO и приложило значительные усилия и энергию, чтобы соответствовать новому подходу к классификации старых и новых продуктов.

Вряд ли все мы, узнавшие о применении масла от наставников или друзей под капотом автомобиля, когда-нибудь откажемся от системы оценки SAE. Нам не нужно. По крайней мере, для автомобильных масел мы можем ожидать дальнейшего использования значений 10–20–30–40–50. Однако вполне вероятно, что в мире промышленных смазочных материалов в будущем будет больше зависимости от ISO.

Классы вязкости

Классы вязкости
Динамическая вязкость
Кинематическая вязкость
Индекс вязкости (VI)
ISO 3448 Класс вязкости
AGMA 9005-D94 Класс вязкости для трансмиссионных масел
Автомобильная классификация вязкости SAE J300, моторные масла
SAE J306 Автомобильная классификация вязкости, трансмиссионные масла
Сравнительная классификация вязкости

Калькуляторы:
(Абсолют) Динамическая вязкость/температура
Кинематическая вязкость/температура ASTM D341
Индекс вязкости (VI)
Кинематическая вязкость с использованием [email protected] 40C и индекс вязкости (VI)
Кинематическая вязкость смесь двух базовых масел
Коаксиальный цилиндрический вискозиметр
Вискозиметр с конусом на пластине
Динамическая вязкость/чувствительность к давлению

Динамическая вязкость [мПа·с = сП]
Динамическая вязкость – это вязкость, которая относится касательное напряжение τ и скорость сдвига du/dz в жидкости, т.е.е. τ=η du/dz. То вязкое касательное напряжение τ пропорционально скорости сдвига, динамическое вязкость η – коэффициент пропорциональности. Так, более густые масла имеют более высокое значение вязкости, вызывающее относительно более высокие напряжения сдвига при том же скорость сдвига.

Динамические вязкости обычно измеряется в условиях высокого сдвига, например, конус на тарелке или цилиндрический вискозиметр в котором вязкостной крутящий момент сдвига измеряется между двумя цилиндрами.

С вязкость известна при двух эталонных температурах, вязкость может быть рассчитано для промежуточных температур с определенной интерполяцией функции от Reynolds или Vogel & Cameron.

Кинематическая вязкость [мм 2 /с = сСт]
Кинематическая вязкость – это частное динамической вязкость η и плотность жидкости ρ, ν=η/ρ.Физический принцип измерение основано на скорости, с которой жидкость течет под действием силы тяжести через капиллярная трубка.

С вязкостью, известной при двух эталонных температурах вязкость можно рассчитать для промежуточных температур, используя интерполяционная функция Уббелоде-Вальтера, который принят ASTM Д341.

Индекс вязкости ISO 2909 / ASTM D2270-226
Во многих случаях температурная зависимость выражается в Вязкость Индекс стандартизирован ISO 2909/ASTM D2270-226.
ISO 3448 Классификация вязкости
Классификация вязкости ISO рекомендуется для промышленных Приложения. Эталонная температура 40 C представляет собой рабочая температура в машинах. Каждый последующий класс вязкости (VG) в пределах классификации имеет примерно на 50% более высокую вязкость, тогда как минимум en максимальные значения каждой степени колеблются в пределах 10% от средней точки.Для например, ISO VG 22 относится к классу вязкости 22 сСт 10 %. при 40С. Вязкость при разных температуры можно рассчитать, используя вязкость при 40°С и индекс вязкости (VI), который представляет собой температурную зависимость смазка.
ИСО 3448
Класс вязкости
Кинематическая вязкость при 40°C
[мм 2 /с = сСт]
Средняя точка Минимум Максимум
ИСО ВГ 2 2.2 1,98 2,42
ИСО ВГ 3 3,2 2,88 3,52
ИСО ВГ 5 4,6 4.14 5,06
ИСО ВГ 7 6,8 6.12 7,48
ИСО ВГ 10 10 9.0 11,0
ИСО ВГ 15 15 13,5 16,5
ИСО ВГ 22 22 19,8 24,2
ИСО ВГ 32 32 28,8 35,2
ИСО ВГ 46 46 41.4 50,6
ИСО ВГ 68 68 61,2 74,8
ИСО ВГ 100 100* 90 110
ИСО ВГ 150 150 135 165
ИСО ВГ 220 220 198 242
ИСО ВГ 320 320 288 352
ИСО ВГ 460 460 414 506
ИСО ВГ 680 680 612 748
ИСО ВГ 1000 1000 900 1100
ИСО ВГ 1500 1500 1350 1650
Любая вязкость может быть получена с смесь двух базовых масел ISO VG
AGMA 9005-D94 Класс вязкости для зубчатых передач масла

Смазка AGMA №.

вязкость


мПа.с при 40°C

Эквивалентный класс вязкости ISO
(ИСО 2448)

Трансмиссионные масла EP
АГМА

мин

макс.

луб. нет.

0

28.8

35,2

32

 

1

41,4

50,6

46

 

2

61,2

74.8

68

2 ЕР

3

90

110

100

3 ЕР

4

135

165

150

4 ЕР

5

198

242

220

5 ЕР

6

288

352

320

6 ЕР

1)

414

506

460

7 ЕР

1)

612

748

680

8 ЕР

8AC 1)

900

1100

1000

8 А EP

Классы вязкости SAE для моторных масел 1 SAE J300 99 декабря
Фактический класс вязкости смазочного материала определяется Обществом Автомобильные инженеры, например SAE-15W40 для всесезонного масла и SAE-40 для сезонного масла.Первая цифра (15W) относится к вязкости класс при низких температурах (W от зимы), тогда как второе число (40) относится к классу вязкости при высокой температуре.

Автомобильные смазочные материалы Классы вязкости1
Моторные масла SAE J 300, декабрь 1999 г.

САЕ

Низкотемпературные вязкости

Высокотемпературные вязкости

Вязкость

Пуск 2 (мПа.с)
макс при температуре C

Перекачка 3 (мПа·с)
макс при температуре C

Кинематика 4
(мм 2 /с)
при 100С

Высокий сдвиг 5 Скорость (мПа·с)
при 150С, 10/с

     

 мин.

макс.

мин

0 Вт

6200 при -35

60 000 при -40

3.8

5 Вт

6600 при -30

60 000 при -35

3,8

10 Вт

7000 при -25

60 000 при -30

4.1

15 Вт

7000 при -20

60 000 при -25

5,6

20 Вт

9500 при -15

60 000 при -20

5.6

25 Вт

13 000 при -10

60 000 при -15

9,3

20

5.6

<9,3

2,6

30

9,3

<12,5

2,9

40

12.5

<16,3

2,9 6

40

12,5

<16,3

3.7 7

50

16,3

<21,9

3,7

60

21.9

<26,1

3,7

1 Все значения являются критическими спецификации согласно ASTM D3244
2 ASTM D5293
3 ASTM D4684. Заметим, что наличие любой доходности напряжение, обнаруживаемое этим методом, представляет собой отказ независимо от вязкости.
4 ASTM D445
5 ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM DS481
6 Марки 0W-40, 5W-40 и 10W-40
7 Марки 15W-40, 20W-40, 25W-40 и 40
SAE Вязкость автомобильных трансмиссионных масел a SAE J306 Январь 2005 г.

Автомобильный Смазка Вязкость
классы Трансмиссионные масла Кроме SAE J 306, 1998

SAE
Класс вязкости

Максимальная температура
для вязкости
150 000 сП (C)

Минимальная вязкость
при (сСт) при 100C

Максимальная вязкость
при (сСт) при 100C

АСТМ Д 2983

АСТМ Д 445

АСТМ Д 445

70 Вт

-55

4.1

75 Вт

-40

4.1

80 Вт

-26

7.0

85 Вт

-12

11.0

80

7.0

<11,0

85

11.0

<13,5

90

13.5

<18,5

110

18.5

<24,0

140

24.0

<32,5

190

32.5

<41,0

250

41.0

1 С использованием ASTM D 2983, дополнительное низкое Требования к температурной вязкости могут быть подходящими для жидкостей предназначен для использования в синхронизированных механических коробках передач малой грузоподъемности.
2 Ограничение также должно быть соблюдено после тестирования в CEC л-45-Т-93, Метод С (20 часов)
3 Точность ASTM D 2983 имеет не установлено для определений, сделанных при температурах ниже 40 С. Этот факт следует учитывать при Любые отношения производитель-потребитель.
Сравнительная классификация вязкости
ИСО 3348
Индустриальные масла
АГМА 9005-D94
Трансмиссионные масла
САЕ Дж300
Моторные масла
САЕ Дж306
Трансмиссионные масла
1500     250
     
1000  
     
680 8   140
     
460 7  
     
320 6 60 90
   
220 5 50
   
150 4 40
    85 Вт
100 3 30 80 Вт
   
68 2 20
    75 Вт
46 1
   
32 0 15 Вт
   
22   10 Вт  
     
15   5 Вт, 10 Вт  
10      
7      
3      
2      
ISO и AGMA указаны при 40°C.САЕ 75w, 80w, 85, 5w и 10w соответствуют спецификации
при низкой температуре. САЕ От 90 до 250 и от 20 до 50 указаны при 100°C. Вязкость может быть по горизонтали, при условии, что масла одного сорта 96 VI.

Практическое правило: SUS при 100F / 5 = сСт при 40C.

www.tribology-abc.com

ЧТО ТАКОЕ УНИВЕРСАЛЬНОЕ МАСЛО? | ТрансДизель

ЧУДО МНОЖЕСТВА

 Мы все знакомы с всесезонными маслами для дизельных двигателей.Вязкость — это одна из двух характеристик, которые мы используем для полного описания моторного масла. Другой — производительность, будь то классификация услуг API, классификация ACEA или спецификация OEM. Любая смазка, включая масла для дизельных двигателей, может быть полностью описана этими двумя функциями: эффективностью и вязкостью. Вероятно, наиболее распространенной всесезонной классификацией вязкости, с которой мы сталкиваемся, является SAE 15W-40, хотя некоторые современные дизельные двигатели теперь требуют моторных масел с вязкостью SAE 10W-40, SAE 5W-30 или даже SAE 0W-20..

 Всесезонное моторное масло — это технологическое чудо, но мы склонны воспринимать его как должное. Оно обеспечивает надлежащую защиту жидкостной пленки в различных условиях потока и температуры, при проворачивании коленчатого вала при холодных пусковых температурах до -35°C, при циркуляции в виде объемного моторного масла при температуре около 100°C или при разрыве через кольцо. области ремня при температуре около 185°C. И всесезонное моторное масло должно выдерживать все эти разные условия.

 Общество автомобильных инженеров (SAE) было основано в 1905 году.В 1911 году компания установила свои классы вязкости для моторных масел. Эта первая классификация классов вязкости SAE для моторных масел предназначалась для «прямых» моносортных моторных масел. В районах с большими перепадами температур от лета к зиме было обычным делом, чтобы двигатель работал на менее вязком сорте масла, таком как SAE 10, зимой и на более густом SAE 30 летом.

 В настоящее время публикация SAE J300 «Класс вязкости для моторных масел» определяет классы вязкости моторного масла по четырем различным тестам на вязкость.Классы вязкости SAE делятся на две отдельные группы. Существуют классы моторного масла «W»/зима и классы вязкости для прямых высоких температур (классы вязкости «не W»).

 Класс вязкости «W»/зима описывает вязкость масла в условиях запуска двигателя при низких температурах. Существует низкотемпературная вязкость проворачивания, которая устанавливает требования к вязкости при различных низких температурах, чтобы гарантировать, что масло не слишком густое, чтобы стартер не мог провернуть двигатель.Кроме того, существует низкотемпературная прокачиваемая вязкость, которая гарантирует, что масло при низких температурах не будет настолько густым, чтобы масляный насос не мог его перемещать. Марки «W»/зима также должны соответствовать минимальной высокотемпературной вязкости.

Вязкость высокотемпературных классов вязкости «не W» измеряется при высоких температурах, характерных для условий, с которыми масло сталкивается в работающем двигателе. Каждый класс вязкости «не W» имеет диапазон вязкости при 100°C, в который он должен попадать.Например, значение SAE 30 должно быть в пределах от 9,3 до <12,5 сСт при 100°C, что является приблизительной температурой основного объема масла в системе циркуляции моторного масла. Тогда каждый класс вязкости «не W» должен также иметь минимальную вязкость при высокой температуре/высоком сдвиге (HTHS), это вязкость масла, измеренная при 150°C в условиях высокого сдвига, когда масло сжимается между движущимися поверхностями. Это дублирует условия, в которых масло находится в таких областях, как поршневое кольцо и цилиндр, а также между толкателями кулачка, скользящими по кулачкам кулачка.

 Таким образом, две группы вязкости совершенно разные: классы вязкости «W»/зима описывают характеристики вязкости масла при низких температурах, а классы вязкости «не W» описывают характеристики вязкости масла при высоких температурах.

 В последнем обновлении классов вязкости J300 для моторных масел в 2015 году также были представлены классы вязкости SAE 8, SAE 12 и SAE 16 при высоких температурах. Высокотемпературные марки с низкой вязкостью становятся все более распространенными из-за их вклада в экономию топлива.Масло с низкой вязкостью требует меньше энергии для циркуляции, чем масло с высокой вязкостью, а масло с более низкой вязкостью создает меньшее сопротивление между поверхностями скольжения.

Самые ранние классы вязкости SAE для моторных масел определяли только одно состояние масла, его вязкость при рабочей температуре двигателя, а «прямые» моноклассы SAE варьировались от SAE 10 до SAE 50.  Но у этих первых моносортных моторных масел были проблемы. Зимой в США было обнаружено, что двигатели просто невозможно провернуть при испытанных низких температурах.

 Вот почему SAE разработала класс моторного масла «W»/зима. Это привело к введению низкотемпературных классов вязкости SAE 10W, 15W, 20W и 25W. Летом двигатель будет работать на моторном масле SAE 30, а зимой на соответствующем классе вязкости «W», что позволит провернуть и запустить двигатель. Позже SAE добавило требование к вязкости для прокачки при низких температурах в классификацию вязкости «W»/зимний класс, поскольку было обнаружено, что после длительных периодов холодного выдерживания при низких температурах масло может даже не прокачиваться после запуска двигателя.

 В середине 1950-х годов химики нефтяной промышленности разработали присадку к маслу, названную Улучшителем индекса вязкости (VII). Индекс вязкости (VI) представляет собой описание скорости изменения вязкости масла при изменении температуры, все масла загустевают по вязкости при понижении температуры и разжижаются при повышении температуры, минеральное масло первого отжима хорошего качества имеет индекс вязкости от 95 до 100. .  Недавно разработанная присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), изменила скорость загустевания масла при понижении температуры и разжижения при повышении температуры.Масло, модифицированное присадкой, улучшающей индекс вязкости, по-прежнему густеет при понижении температуры, но не так сильно, как немодифицированное масло. И при повышении температуры он не истончается.

 В конце 1950-х годов были представлены первые всесезонные моторные масла. Большинство из них были универсальными маслами SAE 10W-30, они соответствовали требованиям к вязкости при проворачивании двигателя при низких температурах класса SAE 10W, а также требованиям к вязкости высокотемпературного масла для циркуляции масла класса SAE 30.Два масла по цене одного!

Но каким образом присадка, улучшающая индекс вязкости (VII), создает всесезонное моторное масло, которое может соответствовать требованиям SAE для низкотемпературного масла и в то же время удовлетворять требованиям к высокотемпературному маслу?

Мы должны помнить, что вязкость — это просто «сопротивление течению», тонкое масло течет легко, густое масло течет медленно, вода имеет низкое сопротивление течению и низкую вязкость, патока имеет высокое сопротивление течению и имеет высокая вязкость.При указании вязкости, а также поскольку масла меняют вязкость с изменением температуры, мы должны указать, при какой температуре применяется вязкость. Высокотемпературная вязкость моторного масла измеряется при 100°C, поскольку это приблизительная температура масла в поддоне двигателя. Вязкость HTHS измеряется при 150°C, поскольку это приблизительно соответствует температуре в области кольцевого пояса. Вязкость индустриальных масел указана при температуре 40°C, поскольку промышленные гидравлические, редукторные и циркуляционные масляные системы будут работать при этой температуре.

Но как мы производим всесезонное моторное масло, используя присадку, улучшающую индекс вязкости (VII), например, минеральное масло на основе SAE 15W-40? Синтетические масла имеют естественно высокие индексы вязкости (VI), они являются естественными всесезонными маслами без добавления к ним присадки, улучшающей индекс вязкости (VII). Мы начнем с минерального масла с более низкой вязкостью, которое соответствует спецификациям масла SAE 15W для проворачивания коленчатого вала при низких температурах и прокачки при низких температурах. Затем добавляется нужный объем VII для получения высокотемпературной вязкости моторного масла SAE 40, и в итоге мы получаем универсальное масло SAE 15W-40.Все это звучит просто, но интригует то, как работает VII.

Добавка, улучшающая индекс вязкости (VII), представляет собой молекулу с органической цепью, которая свернута в клубок, как спагетти, и растворяется в масле. В холодном состоянии молекула VII сжимается и масло имеет меньшее сопротивление течению – меньше сопротивление течению, вязкость масла ниже. В горячем состоянии молекула VII набухает и создает более высокое сопротивление потоку масла, масло все еще разжижается из-за повышения температуры, но теперь оно имеет более высокую вязкость, чем если бы VII не было.

Масло проходит через молекулу, улучшающую индекс вязкости, когда оно холодное

Масло с трудом проходит молекулу присадки, улучшающей индекс вязкости, в горячем состоянии

Но именно по малой ширине поршневого кольца происходит настоящее чудо всесезонного моторного масла. Поперек поршневого кольца, может быть всего на расстоянии 5 мм, всесезонное моторное масло показывает две совершенно разные вязкостные характеристики.

Всесезонное масло имеет две разные характеристики по ширине поршневого кольца

В поршневой канавке масло не подвергается скользящему движению, молекула присадки, улучшающей индекс вязкости, совсем не деформируется, остается в форме шарика спагетти, масло имеет высокую вязкость и не может перемещаться по кольцевой канавке зазор.

 Тем не менее, на внешней стороне поршневого кольца, упираясь в стенку цилиндра и, возможно, всего в 5 мм, масло подвергается сильному сдвигу, вызванному скольжением кольца вверх и вниз по стенке цилиндра.Молекула улучшителя индекса вязкости растягивается, как длинная тонкая струна, масло между кольцом и стенкой цилиндра теперь имеет низкую вязкость, кольцо скользит по очень тонкому слою жидкости, и масло не может мигрировать вверх по стенке цилиндра. и сбивается по мере расхода масла. Кроме того, поскольку масло в этой области контакта между поршневым кольцом и стенкой цилиндра имеет низкую вязкость, снижается трение и наблюдается небольшой выигрыш в эффективности использования топлива.

Всесезонное моторное масло не только обеспечивает запуск при низких температурах и защищает компоненты двигателя в условиях высоких температур, но также снижает расход масла и способствует экономии топлива.Все из маленькой молекулы в форме шарика спагетти, который сжимается, когда ему холодно, и набухает, когда жарко. В этом и заключается чудо многоуровневости.

Класс вязкости SAE 16

1 апреля 2013 года Общество автомобильных инженеров (SAE) представило новый класс вязкости под названием SAE 16. Это новый класс вязкости при высоких температурах, следовательно, это не 16W, а просто 16 или SAE 16. Это самый низкотемпературный двигатель SAE. класс вязкости масла пока, заменив в этой роли SAE 20.Введение этого класса вязкости является еще одним шагом к тому, чтобы моторные масла обеспечивали все большую и большую экономию топлива, и такие масла, скорее всего, будут первыми рекомендованы компаниями, которые делают упор на масла для экономии топлива (например, Ford, Honda).

Когда появятся первые масла SAE 16 (вероятно, масла 0W16 и 5W16), они будут пригодны для использования только в автомобилях, двигатель которых рассчитан на работу с маслом такой низкой вязкости. Так же, как и масла 5W20 и 0W20, эти масла также не подходят для использования в двигателях старых конструкций, поскольку они не обеспечивают достаточную защиту от износа при рабочей температуре.

Само по себе число 16 не имеет особого значения, оно не указывает на какое-либо конкретное свойство масла, это лишь название класса вязкости. SAE решила выбрать число, которое нарушает правило «должно делиться на 5», чтобы избежать путаницы с зимними вязкостями. SAE 15 было бы легко спутать с 15 Вт (хотя та же самая проблема не повлияла на решение SAE при введении SAE 20).

С введением SAE 16 предел вязкости при 100 °C для SAE был изменен с 5.от 6 сСт до 6,9 сСт минимум. Масла SAE 20 пока не использовали этот интервал, а ограничения для SAE 16 частично распространяются на этот сегмент. Чтобы масло соответствовало классу вязкости SAE 16, его вязкость при 100 °C должна составлять от 6,1 до 8,2 мм 2 /с, а его вязкость по HTHS должна быть не менее 2,3 мПа*с.

Официальными классами вязкости SAE теперь являются 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 16, 20, 30, 40, 50 и 60. SAE рассматривает возможность введения классов вязкости 12, 8 и 4, когда появится спрос на производители автомобилей.Это также определяет вероятное направление развития смазочных материалов: масла будут становиться все тоньше, но их усовершенствованный химический состав должен гарантировать, что они по-прежнему будут обеспечивать такую ​​же или лучшую защиту, как их старые, более густые аналоги.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати с BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.

Обозначение вязкости | Мобиль™

  1. Смазочные материалы Mobil™
  2. Для личного транспорта
  3. Все о моторных маслах
  4. Задайте вопрос нашим автоэкспертам
  5. Объяснение обозначений вязкости

Все функции веб-сайта могут быть недоступны в зависимости от вашего согласия на использование файлов cookie.Нажмите здесь, чтобы обновить настройки.

«Что значит 10W-40, 5W-30 и т.д.? Я был бы очень признателен, если бы вы могли объяснить это простым языком, чтобы я мог учить своих студентов. Существует так много различных сортов масел. Какой из них лучше использовать летом, чем зимой (Чикаго) и наоборот?
Большое спасибо.
Виджей Патель, Цюрихское озеро, Иллинойс

Ответ
Говоря простым языком, первая часть обозначения вязкости (класс W) указывает на способность продукта помогать двигателю проворачиваться и запускаться, а также качать смазку двигателем.Чем меньше число (самое низкое значение – 0 Вт), тем ниже температура, при которой можно использовать продукт. Таким образом, класс W связан с самой низкой температурой, которую видит ваш двигатель, когда вы запускаете двигатель в самое холодное утро года. Но также имейте в виду, что более низкий класс W прокачивает и помогает двигателю запускаться лучше, чем более высокий класс W. Вторая часть класса вязкости связана с вязкостью вашего двигателя при рабочей температуре. В этом случае более высокое число соответствует более высокому классу вязкости и обеспечивает более вязкое масло при рабочей температуре, чем масло с более низким классом вязкости.Небезопасно предполагать, что масло с более высокой вязкостью всегда лучше для вашего двигателя, потому что другие факторы, такие как конструкция двигателя, экономия топлива и мощность, также связаны с рабочей вязкостью. Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя, чтобы узнать, какое масло подходит для вашего конкретного двигателя. Для получения дополнительной информации о спецификациях класса вязкости быстрый поиск в Интернете позволит найти несколько веб-сайтов, на которых можно найти информацию о SAE J300 (испытание вязкостных свойств).

Не можете найти ответ на вопрос, подобный вашему?

Промышленные смазочные материалы

– вязкость по сравнению с вязкостьюISO-VG Grade

На приведенной ниже диаграмме показаны минимальная и максимальная вязкости в сантистоксах для эквивалентных марок ISO-VG при температуре 40 o C.

Разрешенные от 2 до 1500.

Эквивалентная вязкость сортов ISO VG на 40

O C и SAE картера масла 9 90w 90w
ISO-VG класс SAE CRANKCASE масло
22 5W
32 10W
100 30
9
150 40
220 50
320 60

Эквивалентная вязкость классов ISO-VG при 40

o C И SAE самолет масло масла

9179

100 65
150
220
220
320 120 120

Эквивалентная вязкость сортов ISO-VG на 40

O C и SAE Gear Lube Ollbiz 9171 05 9010 9 05
ISO-VG класс SAE Gear Lube
46 75W
100 80W- 80W-
220
460106
460 85W-140
1500
1500 250

Эквивалентная вязкость оценок ISO-VG at 40

o C и AGMA Gear Lube Grade 9 EP
ISO-VG Grade AGMA Gear Lube Grad E
RUBLE EP
46 1
68 2
100 3 3 EP
150 4 4 EP 4 EP
220 5 5 EP
3201010 6 6 EP
460 7 7 EP
680 8 8 EP 8 EP

9173

      • T C = 5/9 (T F — 32)
      • T F = 9/5 T C + 32
      • 1 рейн (фунт с/дюйм 2 ) = 6896.55 (Па с)

      Что такое вязкость нефти? | Сравнительная таблица вязкости масла

      Если вы уже меняли свое масло раньше, то, скорее всего, вы знаете, что означает буква «w» в слове 5w-20 (СОВЕТ: это означает зимнюю марку или рейтинг).

      Но задумывались ли вы когда-нибудь о том, что цифры в 5w-20 может означать? Или — следует ли вам работать с оборудованием, для которого требуется промышленная смазка AW-68 на ведре с гидравлическим маслом?

      Эти цифры являются репрезентативными для смазочного материала. вязкость ; и хотя слово может звучать как немного сложно, на самом деле оно довольно простое: это числовое значение относительной толщины (или веса ) вашего масла или смазки.

      Водоподобное состояние этой жидкости напоминает смазку с более низкой вязкостью.

      Точнее, Вязкость является мерой сопротивления жидкости течению (при определенных условиях). Короче говоря, чем гуще жидкость, тем большее сопротивление потоку она оказывает.

      Возьмем, к примеру, это сравнение двух обычных веществ с разной вязкостью: воды и меда. Если бы вы опрокинули стакан с водой, жидкость вылилась бы сразу — но стакан меда медленно прольется, дав вам секунду на реакцию.Это связано с тем, что мед более вязкий , чем вода, и имеет гораздо более высокую вязкость .

      С другой стороны, эта жидкость намного гуще, чем-то похожа на мед. Смазочные материалы, напоминающие эту жидкость, представляют собой масла с более высокой вязкостью.

      Прежде чем двигаться дальше, рассмотрим мёд при нагревании: его сразу становится легче разливать, как только он достигает определённой температуры; также при охлаждении консистенция меда густеет. Но как насчет воды? Будь то близкая к замерзанию или только что закипевшая, вода льется относительно одинаково.Жидкая вода имеет чрезвычайно узкий спектр вязкости (в диапазоне от 33 F до 211 F) по сравнению с медом: это означает, что вязкость воды остается относительно неизменной в этом диапазоне температур; в качестве альтернативы мед будет течь намного медленнее при 33 F по сравнению с 211 F, что означает, что его спектр вязкости намного шире (в указанном диапазоне температур).

      Когда речь идет о смазке автомобильных двигателей, мы часто предпочитаем масла с низким спектром вязкости, но с «высоким индексом вязкости» — короче говоря, это означает, что вязкость остается неизменной. статический в более широком диапазоне температур; это происходит с помощью уникальных добавок, называемых «улучшителями индекса вязкости» (улучшители индекса вязкости).


      Магазин Промышленные, производственные, автомобильные смазочные материалы:  Нефтяная сервисная компания


      Помимо промышленного применения, для которого специально требуется масло с высоким индексом вязкости (HVI) (когда оборудование подвергается воздействию широкого диапазона температур), во многих промышленных смазочных материалах отсутствуют присадки, улучшающие индекс вязкости, поскольку оборудование, в котором они работают, не подвержено изменениям температуры.

      Чтобы было ясно, моторное масло 5w-20 является примером мультивязкостного масла — эти масла содержат присадку, улучшающую индекс вязкости, чтобы компенсировать диапазон температур, которым может подвергаться автомобильный двигатель: эти присадки обеспечивают холодный запуск без ущерба для смазки. эффективность. Вместо того, чтобы прогревать моторное масло в течение 15 минут, что может привести к повреждению двигателя, эти присадки позволяют быстрее смазывать все компоненты двигателя, в конечном итоге выравнивая рабочую температуру. Короче говоря, для моторных смазочных материалов чем ниже рейтинг «W», тем ниже будет температура застывания.

      Различия в вязкости масел SAE 20 и SAE 5 при наливании на одну и ту же наклонную поверхность.

      И наоборот, вышеупомянутое гидравлическое масло AW-68 имеет рейтинг ISO VG 68, что, в свою очередь, позволяет классифицировать его как односортную смазку или масло прямого сорта.Промышленное оборудование часто работает в климатически контролируемой среде, поэтому нет смысла использовать всесезонные масла (на самом деле это может быть вредно).

      ОДНАКО, гидравлическое масло AW-68 и моторное масло 5w-20 имеют примерно одинаковую вязкость при рабочей температуре. Таким образом, несмотря на то, что применение этих масел очень различно, эти два смазочных материала могут использоваться взаимозаменяемо, верно?

      НЕПРАВИЛЬНО. Даже если два масла имеют одинаковую вязкость (при 90×103 любой температуре 90×104), это не означает, что они полностью взаимозаменяемы.Еще не запутались?

      При обсуждении смазочных материалов существует несколько различных обозначений вязкости, таких как ISO VG, AGMA, моторное масло SAE и трансмиссионное масло SAE. Смазочные материалы также могут быть классифицированы в сСт (кинематическая вязкость в сантистоксах) и SUS (универсальные секунды Сейболта), и это лишь некоторые из них. Звучит сложно, но не волнуйтесь: все эти обозначения представляют одно и то же значение масло вязкость , помните?!

      Благодаря многочисленным способам определения вязкости (и ранее универсальная система оценок ), в 1975 году Международная организация по стандартизации (ISO) вместе с Американским обществом по испытаниям и материалам (ASTM), Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE), Британским институтом стандартов (BSI) и Немецким институтом. для Normung (DIN) был согласован универсальный метод во избежание путаницы: Класс вязкости Международной организации по стандартизации (ISO VG) .

      Учитывая, что есть так много способов классифицировать или определить вязкость масла, существует пересечение между системами классификации. Например, моторное масло ISO 220, AGMA 5, SAE 50 и трансмиссионное масло SAE 90 имеют очень схожую вязкость (хотя другие факторы, такие как базовое масло и присадки, играют роль в рецептуре смазочных материалов и ударных нагрузках). Чтобы упростить задачу, несколько лет назад кто-то решил составить диаграмму вязкости, показывающую относительные отношения между обозначениями вязкости.Мы решили сделать свой собственный, чтобы более четко проиллюстрировать отношения. Хорошо, глубокий вдох:

      Теперь вам не нужно понимать все об этой диаграмме, потому что это наша работа; тем не менее, базовое понимание систем классификации вязкости поможет нам помочь вам. Возможность ответить на несколько простых вопросов позволит нашим специалистам сориентироваться в таблице и помочь вам подобрать подходящую автомобильную, коммерческую или промышленную смазку для вашего применения.(Конечно, недостающим звеном в этом разговоре являются присадки к маслу, которые представляют собой совершенно другого монстра — мы еще вернемся к вам по этому поводу).

      Вы можете ожидать, что мы зададим вам ряд вопросов, чтобы подобрать смазочный материал, отвечающий вашим потребностям.

      Одной из наиболее важных частей информации является то, какой тип смазки необходим, будь то трансмиссионная смазка, гидравлическое масло или моторное масло. Различные присадки в каждой категории масел отличают их уникальными функциями.

      Знание вязкости необходимого смазочного материала имеет решающее значение, но это не единственный фактор, который следует учитывать при покупке смазочного материала, поскольку теперь мы знаем, что многие смазочные материалы попадают в один и тот же диапазон вязкости. Производители предоставляют информацию о рекомендуемой вязкости, но мы также должны учитывать область применения. Определенные условия, такие как климат, могут повлиять на потребности в смазочных материалах, а также на их применение. Например, есть разные свойства, на которые следует обращать внимание при выборе смазки для коробки передач и гидравлического насоса.При этом, если вы не уверены на 100% в том, какую смазку использовать, всегда лучше обратитесь к профессионалу.

      У вас есть вопросы или предложения по этой довольно сложной теме? Не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, и мы сделаем все возможное, чтобы ответить на ваши вопросы.

      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.