Масло двигатель ест масло причины: Почему двигатель «ест» масло? 7 распространенных причин: Авторамблер

Содержание

Почему двигатель «ест» масло, причины повышенного расхода масла

 

 С началом весны все больше автолюбителей начинают ездить на повышенных скоростях. Увеличивается количество автовладельцев, которые жалуются на повышенные аппетиты двигателя к маслу. Многие жалуются на чрезмерный расход его без особых причин. Хотелось бы разобраться, почему двигатель ест масло

Аппетиты ведь мотора можно умерить или избежать проблемы увеличенного расхода. Нужно просто кое-что знать.

Все такие продукты делятся по своей структуре. Одни имеют свойства угорать, другие более стойкие к сгоранию. Первые- это полностью оригинальные моторные смазки, вторые — производные от них. Чтобы определить стойкость того или иного масла, нужно смотреть на присадку, которая помогает справиться со старением этого продукта. Однако, использование различных присадок влечет за собой качественные потери свойств масла.

Также могут быть течи. Это достаточно популярные причины повышенного расхода.

Большой расход: это сколько

Автовладельцы часто задаются вопросами о расходе это продукта двигателем. Одним из таких вопросов является потребление одного литра масла на 1000 км. Это много или может быть мало? Нужно сказать, что в каждом случае полностью индивидуально. Для многих двигателей типа V6 или V8 литр масла — это фактически обычная норма потребления. Для основной массы автомобилей литр масла не просто много, это очень много. Нужно знать, что каждый мотор, даже совершенно новый и только что с конвейера съедает определенное количество продукта. Еще масло может капать или вытекать, гореть в цилиндрах или накапливаться на стенках. Это связано непосредственно с прямым предназначением продукта. Они должны создавать смазывающую пленку на поверхностях, защищать детали мотора от трения насухо. Эта пленка отлично сгорает в камерах горения топлива.

Вопрос лишь в том, какое количество продукта будет сгорать в каком-нибудь конкретном моторе, и как решать эту проблему. Многие автолюбители ,владельцы подержанных машин, утверждают, что в изношенный мотор нужно доливать масло по мере расхода, чем тратить серьезные суммы на капремонты. Это гораздо выгоднее.

Обычно, автослесари утверждают, что основная масса причин повышенных аппетитов двигателя — это значительный износ деталей. Однако, существует огромное количество различных причин. Поставить правильный диагноз порой бывает очень трудно.

Некоторые причины можно выявить лишь при вскрытии. Именно поэтому на СТО после выполнения капремонтов владельцам авто не рассказывают о выявленных причинах. Просто совсем не оптимально в подобных случаях делать такой ремонт. Выход из этой ситуации намного проще и гораздо дешевле.

Капает масло и подтекает масло на двигатель

Здесь все ясно, если потихоньку капает или подтекает, это можно починить, заменив прокладки и сальники. Так можно избавиться от проблемы: вытекания масла из двигателя.

Вверху двигателя расположена прокладка клапанной крышки. Если в этом месте нарушена герметичность, тогда на боковых стенках можно наблюдать отчетливые следы потеков. Много вытечь не сможет, а герметичность можно легко и недорого восстановить. Таким способом избавляемся от подтеков.

Течи могут случиться из-под прокладки ГБЦ. Деталь может повредиться в различных местах. Случаются течи в систему охлаждения. Почему потекло масло? Это может случиться из-за повреждения прокладки в месте между цилиндрами и непосредственно системой охлаждении. С внешней стороны стенки будут сухими, но охлаждающая жидкость сменит цвет и значительно помутнеет. Оно будет пениться.

Проблема в срочном порядке подлежит скорейшему решению, иначе мотор может выйти из строя.

Если течет из сальников коленвала и распределительного вала, то увидеть это очень трудно. Однако снизу, на защите картера можно наблюдать масляную лужу, которая говорит о том, потекло ли масло с двигателя. Неисправность легко устраняется.

Возможны подтеки из прокладок поддона картера, однако это просто так не увидеть.

На входе в коробку передач расположен задний сальник коленного вала. В основном можно посмотреть это лишь со снятой коробкой. Однако, поставить диагноз возможно. Со стороны коробки будут наблюдаться следы подтеков- это капает масло.

Еще может течь из-под масляного фильтра. Это нередко случается. Здесь просто прокладка идет под замену, сам фильтр тоже желательно заменить.

Может вытекать из-за неверно подобранных параметров продукта. Здесь необходимо учесть и вязкость, и всевозможные присадки, и основу. Иногда некоторые масла могут быть совершенно несовместимы с резинкой.

Если автомобиль стоял более чем три недели, оно могло стечь в поддон. А при отсутствии масла, резиновые прокладки могут рассохнуться или испортиться, и поэтому капает масло.

Если масло из двигателя полностью вытекло, то необходимо срочно его туда залить. Работа без масла — это смерть. Если оно бежит ручьем, нужно ехать в СТО. Поставить диагноз самостоятельно порой невозможно, потому что причин просто уйма.

Горит масло в двигателе

Если из выхлопной трубы можно наблюдать дым сизого цвета- это является симптомом сгорания масла. Здесь большое потребление легко диагностировать. Когда сгорает нормального качества бензин, сизый дым не образуется. Если наблюдается черный дым, то это означает, что впрыск работает не так, как ему положено. Если оно регулярно горит в огромном количестве, на выхлопной трубе с краев будет видна черная пленка. это симптомы того, что машина дыми и ест масло.

Намного трудней выяснить, по какой конкретно причине оно горит. Здесь не получится выяснить причины без процесса вскрытия. Ни один, даже самый квалифицированный, автослесарь не сможет четко сказать, почему это происходит. Но сегодня есть достаточно простые и недорогие методы борьбы с горением масла. Можно попробовать применить их, прежде чем начинать процесс вскрытия мотора.

Во-первых, нужно знать, что масло горит в любом виде двигателей. Оно не может не гореть. Смазывающая пенка образуется везде, и стенки цилиндров не исключение, а ведь именно здесь пылает смесь бензина и воздуха. Но это не важно, важно другое. Какая норма масла на угар в двигателе, и какой объем выгорает по факту. Еще одна деталь. Объем продукта, которое сгорит, прямо зависит от режима работы мотора. Здесь прямая зависимость объема горелого масла от оборотов. Тут работают законы физики. Больше оборотов — больше греется мотор, значит оно разжижается, значит большее количество масла сгорит в камерах и на стенке цилиндров.

Но не стоит раньше времени устраивать похороны мотору. Выясним, как используют мотор, в каких режимах, а также его конструкцию.

Дымит и ест масло: причины

 

Популярная причина горения масла — низкое качество продукта горения. Большинство современных моторных масел, а в особенности синтетические составы, имеют одно из свойств, а именно: позволяют снизить потери в камере сгорания топлива. Этого добиваются при помощи специального состава основы и различных присадок, которые уменьшают угар. Здесь принцип не сложный. Из моторного масла нужно убрать основные летучие соединения.

Тогда при повышении температуры, повысится устойчивость. Однако, если оно варилось в подвале за углом, то этих свойств просто не будет, и масло будет расходоваться и сгорать в огромных количествах.

Следующая причин того, что дымит и ест масло машина — это использование изношенных маслосъемных колец на поршнях. Процессов износа не избежать. Начинается износ внизу. В числе первых изнашиваются те детали, на которые воздействует давления, которые постоянно двигаются и практически не смазываются. Под это описание отлично подходят те кольца, которые устанавливают ниже компрессионных. Кольца маслосъемные, поэтому они плохо смазываются. Их задача не пропустить его к компрессионным кольцам. Они, конечно, масло пропускают, однако дозировано.

Кольца, подверженные износу, необходимо заменить. Правда, часто это мероприятие тянет за собой капитальный ремонт всего двигателя.

Возможная причина сгорания масла — это коксование поршневых колец. Кольца могут нормально работать лишь в случае, если они двигаются. Если кольца закоксовались, то естественно, что свои уплотнительные свойства они полностью теряют. Поэтому расход продукта, а он обычно сопровождается понижением уровня компрессии на нескольких цилиндрах, достаточно большой. Это может быть вызвано применением некачественных смазывающих материалов. Обычно качественное моторное масло, кроме непосредственно смазывающих свойств,обладает еще и вымывающим свойством из двигателя и цилиндров продуктов сгорания. А дешевые продукты не имеют такой способности. Иногда кольца могут быть в нормальном состоянии. Лечится это разборкой и раскоксовкой, но можно обойтись и без этого. Для раскоксовки колец нужно использовать специальные химические средства.

Еще одной причиной угара масла является изношенные цилиндры. Чем в больших объемах сгорает продукт, тем в больших количествах оно снова поступает в цилиндры через уплотнения. Уплотнения — это два узла: кольца и цилиндры. Если рабочие поверхности цилиндров имеют значительных износ, то угар масла будет большой.

Изношенные цилиндры свободно пропускают его, и оно там сгорает в больших количествах.

Менять ли масло при повышенном расходе

Автолюбители часто задают себе вопрос о необходимости замены продукта при проблеме повышенного расхода. Можно не менять, потому что мотор получает то же количество масла, который был бы без расхода при заменах.


Соблюдать ли плановые замены масла, при постоянном доливании если двигатель жрёт масло? | Автомеханик

Если у мотора отмечается так называемый «масложор», то есть увеличенный расход масла, автовладельцу нужно доливать смазку в мотор, а по прошествии определённого пробега выполнять качественный сервис и замену масла.

Многие автовладельцы сталкиваются с проблемой «масложора» двигателя, что выражается в существенном увеличении угара масла от его замены до замены. Часто автовладельцы считают экономически нецелесообразным ремонтировать двигатель при наличии подобных проблем, так как куда проще залить в двигатель несколько литров масла, чем проводить дорогостоящий капитальный ремонт, менять поршневую группу, маслосъёмные колпачки или проводить другие сложные работы с автомобилем. Поговорим поподробнее, можно ли заливать в мотор масло и не менять его при сильном угаре.

Двигатель «жрёт масло»

Двигатель «жрёт масло»

Причины «жора масла»

Процесс угара масла является естественным для каждого двигателя. Различия состоят лишь в объеме потребляемой смазки на тысячу километров пробега. Нормальные показатели угара составляют не более 200-300 миллилитров смазки на тысячу километров пробега. В итоге за весь цикл эксплуатации смазки (от сервиса до сервиса) обычно уходит не более литра, что не сказывается отрицательно на смазывании двигателя и предупреждает его преждевременный износ. Однако, если такой объём угара масла составляет литр технической жидкости на тысячу километров пробега, подобное явление уже часто называют «масложором».

Причин «масложора» может быть множество. В первую очередь, это износ маслосъемных колпачков, которые не полностью счищают смазку со стенок цилиндра, в результате чего масло начинает попадать в камеру сгорания, а у автомобиля появляется выраженный сизый дым из выхлопной трубы. В отдельных случаях может отмечаться пробой прокладки клапанной крышки, что приводит к попаданию картерных газов вместе с маслом в систему охлаждения. В каждом конкретном случае технология ремонта и необходимость проводить какие-либо работы с двигателем будет различаться.

Заливная пробка масла

Заливная пробка масла

Нужна ли замена масла при «жоре масла»

Часто автовладельцы задаются вопросом, требуется ли замена масла, если у мотора имеется серьезный «масложор». В двигатели небольших объемов в картер входит около 3-4 литров смазки. Если представить такую ситуацию, когда угар масла составляет на тысячу километров 300-500 грамм масла, а по мере эксплуатации авто его владелец доливает смазку, то по факту к моменту, когда требуется сервис, в двигателе будет абсолютно новая смазка. Действительно, в подобном случае многим из нас кажется, что менять масло не требуется, так как мы постоянно доливаем в мотор свежую смазку.

Однако следует понимать, что по мере угара в оставшейся смазке увеличивается количество загрязнений и сажи. То, что мы заливаем в моторах свежее масло, это позволяет несколько уменьшить такую концентрацию загрязнения, однако при этом смазка не становится чистой и качественной. В конечном счете, даже с учетом того что мы залили за время сервисного цикла ещё один объем смазки, такая техническая жидкость будет загрязнённой и потребует соответствующей замены.

Свежее масло, которое вливает автовладелец в мотор, смешивается с грязным, и вскоре теряет свои отличные эксплуатационные характеристики. В том случае, если автовладелец не меняет полностью масло или увеличивает межсервисный интервал, подобное может привести к появлению задиров или других куда более серьезных проблем, устранение которых потребует существенных затрат.

Также автовладельцу при планировании сервиса необходимо помнить о масляном фильтре, срок службы которого обычно составляет 8-10 тысяч километров пробега. Если по каким-либо причинам увеличивается межсервисный интервал, то, в конечном счете, масляный фильтр будет забит, повышается давление в системе, внутри двигателя циркулирует грязное масло, которое забивает каналы, и в последующем такой мотор потребует крайне сложного и дорогого ремонта.

Способы решения проблемы

В каждом конкретном случае автовладельцу необходимо будет решить, нужно ли проводить ремонт или можно лишь доливать масло и в последующем пренебрегать таким масложором. Если вы планируете длительное время эксплуатировать машину, то, вполне возможно, следует всё же доставить автомобиль в сервис и выполнить ее ремонт. Если же вы хотите продать такой автомобиль буквально через полтора-два года, то можно пренебречь таким потреблением масла, сэкономив на капитальном ремонте, а решать подобные проблемы будет уже новый владелец машины.

Доливаем масло в двигатель

Доливаем масло в двигатель

Подведём итоги

Может быть множество причин, которые приводят к «масложору». Автовладельцу в подобном случае необходимо пристально следить за количеством смазки в моторе, проверять ее уровень исключительно на холодном двигателе и своевременно заливать смазку в силовой агрегат. Вне зависимости от того, какое количество масла было залито в двигатель после выполнения его сервиса, обычно к 8-10 тысячам километров пробега требуется полное обновление смазки, что позволит предупреждать еще более сложные и дорогостоящие поломки.

Ест масло двигатель, что залить?

В этой статье разберем частые проблемы и причины повышенного расхода масла в двигателе автомобиля и какой выход и что залить когда ест масло мотор машины.

Нередкой проблемой для владельцев автомобилей является повышенный расход моторного масла. Когда после долива или замены масла и нескольких тысяч пройденных километров автомобиль сообщает о недостаточном уровне.
Прежде чем бежать в магазин и тратить деньги на присадку или масло другого производителя рассмотрим причины и методы обнаружения жора масла на новом и с пробегом автомобиле.

Расход масла в пределах нормы или как установил изготовитель

Первым шагом к розыску утечки обратимся к технической документации завода-изготовителя чтобы установить заявленный и допустимый средний расход масла. Количество возможного расхода указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Попутно записываем технические параметры и допустимую вязкость масла, которые рекомендует производитель и сравниваем с залитым в двигатель маслом.
В новом автомобиле характеристики залитого в двигатель моторного масла указаны на бирке под капотом или в заказ-наряде при техническом обслуживании, в разделе запчастей.
В автомобиле с пробегом информация о характеристиках масла указана на канистре или в случае если авто свежекупленный то у бывшего владельца.
Если залитое масло отличается от рекомендуемого его необходимо заменить, чтобы снизить риск расхода.

Жор масла если залита подделка

Не редким случаем причиной повышенного расхода масла в двигателе это подделка, которая приводит к полной поломке мотора. В такие канистры мошенники разливают осветленное моторное масло, вязкость, допуски и качество которого не определить.
Производители масел защищают потребителей от подделок продуктов и наносят степени защиты на канистру. Перед покупкой масла ознакомьтесь на сайте производителе, какие степени защиты нанесены на канистру и как отличить оригинал от контрафакта.

«Газ в пол» и доливаем масло в двигатель

Есть масло двигателя автомобиля так же может из-за стиля езды. Если водитель любитель нажать на “газ” и “раскрутить” мотор посильнее, то моторное масло просто будет угорать, что приведет к минимальному уровню. Лечением расхода — это изменение вязкости, при условии совпадения допусков.


Ест масло. Диагностика

Исчезать масло из двигателя так же может из-за не герметичности соединений. Даже в новом автомобиле случаются случаи подтекания и ухода масла. Если подкапотное пространство свободное и осмотру двигателя не мешают декоративные элементы, то осмотр проводим в домашних условиях без труда вооружившись фонариком. Если обзор затруднителен, то рекомендовано осмотреть двигатель в условиях СТО на выявление утечки масла.
расход масла и маслосъемные колпачки.

Расход масла через маслосъемные колпачки

Для определения изношенности маслосъемных колпачков, которые установлены на клапанах газораспределительного механизма можно обратиться к общему пробегу автомобиля. Они приходят в негодность после пробега в 130-150 т. км и недоснимают масляную пленку с клапанов, которое впоследствии сгорает попадая в камеру сгорания или выхлопную систему.
Выкрутив свечу зажигания можно визуально определить имеется ли масляный нагар на контактах и резьбе свечи или нет.
утечка моторного масла через кольца
Утечка масла через поршневые кольца происходит из-за повышенной изношенности. В автосервисе делают проверку компрессии, которая маловероятно укажет на изношенность, т.к. маслосъемное кольцо установлено последним и изнашивается быстрее чем компрессионные.
Для понимания неисправности маслосъемных колец автомастера смотрят на наличие масла в приточном патрубке воздушного фильтра и на синий дым из выхлопной системы.  Посмотрите видео, в котором мастер очень грамотно подсказывает еще один способ проверки изношенности маслосхемных колпачков. 

Ест масло из-за изношенности блока цилиндров

В случае изношенности блока цилиндров, как раз поможет замер компрессии. Из-за задиров и изношенности цилиндров двигателя, масло будет угорать, да и вдобавок при различных значениях в цилиндрах приводит к детонации двигателя.

Ест масло на двигателе с турбиной

В штатную комплектацию в современных двигателях входит турбина, которая смазывается от основной магистрали маслом из двигателя. В процессе эксплуатации герметичность внутренних деталей турбины может быть нарушена, что приведет к выбросу моторного масла в выпускную систему.
В процессе диагностики рекомендовано проверить впускной и выпускной патрубок турбины, на наличие масла. 

Как видите, причины того что автомобиль ест масло много и не всегда излечимы его заменой, но их можно выявить. Главное не спешить и произвести диагностику на выявление причины постепенно, чтобы исключить дополнительные затраты.

Двигатель начал есть масло – что делать владельцу авто?

Масложор — очень знакомая проблема для многих автомобилистов. Но далеко не все знают, с чем именно связано такое поведения автомобиля. Чаще всего люди задумываются о том, что это вполне нормальное явление. Тем более, производитель указывает, что нормальный расход масла в двигателе составляет определенное количество грамм на 1000 км. Если не вести учет, сложно вообще подсчитать, сколько же именно литров потребляет масла ваше авто. На самом деле, производители указывают подобные цифры расхода смазочной жидкости для перестраховки, чтобы не предоставлять капитальный ремонт в первые 100 000 км пробега. Расход на новых двигателях вполне понятен — детали притираются, масло выгорает, его нужно исправно доливать. Но после обкатки потребление масла должно прекратиться практически полностью. Исключение составляют большие агрегаты V6 и V8 с рабочим объемом от 3 л. В таких двигателях часто нормальное потребление масла доходит до 1 л на 1000 км.

Если же вы столкнулись с увеличением нормального потребления смазочной жидкости или с появлением этого эффекта на малолитражке, стоит сразу же обратить внимание на возможные причины. Сразу же у большинства владельцев проходит холодок по спине — светит капитальный ремонт. Но не всегда все так трагично. Стоит разобраться с первопричинами подобных неполадок, чтобы убедиться в наличии проблемы. Очень часто причина оказывается в другом, а владелец уже едет на СТО тратить большие деньги. Проблема в том, что и станции обслуживания бывают разные. Вам могут рассказать страшные истории о необходимости дорогой капиталки, а на самом деле нужно было сменить маслосъемные колпачки, к примеру. Поэтому не следует сразу расстраиваться и собирать деньги на новый двигатель. Первым делом нужно провести диагностику двигателя и выяснить причины расхода масла.

Почему вообще агрегат может есть масло?

Существуют десятки причин такого поведения силовой установки. Для одних конструкций ДВС это вполне нормально, для других — противоестественно. К примеру, владельцы V6 от Volkswagen замечают, что в нормальном режиме эксплуатации расход смазочной жидкости составляет от 0.5 до 1.5 л на 1000 км, и это не связано с какими-либо конструктивными дефектами. Просто конструкция двигателя подразумевает выгорание определенного количества смазочного материала в процессе работы.

Также стоит рассматривать такие причины масложора:

  • пора менять маслосъемные колпачки — особенно проблематичен этот момент на некоторых японских агрегатах и на двигателях Ford, и заменить эти детали стоит как можно скорее после появления симптомов;
  • залито некачественное масло — очень часто причиной такого аппетита ДВС является некачественный смазочный материал, в этом случае стоит провести его замену на подходящую смазку;
  • несвоевременное обслуживание — как только масло отработало свой ресурс, оно начнет сгорать и вредить агрегату, стоит вовремя ездить на обслуживание и не пропускать замену масла;
  • стиль поездки — при постоянной работе на повышенных оборотах естественной реакцией будет более быстрая отработка ресурса масел, менять в таком случае смазку стоит в 2 раза чаще, чем в указано в регламенте;
  • износ блока цилиндров — это самая критичная ситуация, при которой очень часто ремонт двигателя вообще невозможен или нецелесообразен по цене, так что такой вариант будет самым дорогостоящим.

Есть смысл поездить на несколько станций, а не пользоваться услугами одного сервиса. Проблема в том, что далеко не каждый владелец автомобиля хорошо знаком с особенностями работы ДВС, и на этом опытные и хитрые владельцы сервисных центров часто наживаются. Вам могут заменить колпачки, сделать ревизию головки блока, а взять денег как за капитальный ремонт. Такие случаи все чаще встречаются даже в крупных сервисных центрах, поэтому сбор разных мнений — лучшее решение в этой ситуации.

Что делать сразу после обнаружения расхода масла?

Если раньше ваш автомобиль уверенно держал уровень смазочной жидкости от замены до замены, а сегодня что-то изменилось, стоит первым делом обратиться к мастерам. Лучше всего выбрать сервис, где есть компьютерная диагностика двигателя в разных динамических нагрузках. В частности, нужна диагностика непосредственно на высоких оборотах, которая учитывает множество факторов и дает живую картинку состояния мотора. Диагностика необходима перед тем, как разбирать агрегат и тратить деньги на его ремонт.

Важно учитывать такие особенности поведения автовладельца:

  • паниковать и обращаться в первый попавшийся центр для ремонта двигателя не стоит, важно размеренно принять верное решение, опросив нескольких опытных специалистов в сфере моторов;
  • начавшийся жор масла далеко не всегда говорит о необходимости ремонта, особенно странным должен вам показаться резкий старт потребления смазочной жидкости из картера двигателя;
  • немаловажным фактором будет хладнокровие при оценке любых возможных действий, не стоит соглашаться сразу же на предложенный контрактный двигатель или замену блока мотора на новый;
  • оцените обстановку, прочтите информацию на форумах, различных специализированных сайтах, чтобы получить непредвзятые мнения, вполне возможно, что никакого ремонта и вовсе не потребуется;
  • визуально оценит состояние двигателя, случается так, что виновником «расхода» масла становится неплотно завинченная пробка для слива отработки в картере, и это не самая редкая ситуация.

Только после такого комплекса действий вы можете приступить к конкретному решению проблемы. Если все диагностические меры показали, что виновником является именно блок цилиндров, придется решаться на капитальный ремонт. Стоит также помнить о том, что современные агрегаты малолитражек с объемом до 1.8 л практически никогда не подлежат капитальному восстановлению. После начала жора масла и подтверждения поломок для них следует найти полноценную замену.

Что будет, если не ремонтировать движок?

Повышенный расход смазочной жидкости довольно часто свидетельствует о серьезных проблемах в агрегате. Если вы приняли решение и дальше продолжать поездки на автомобиле с повышенным расходом, то будьте готовы к самым неприятным последствиям. Вполне возможно, что двигатель заклинит в один прекрасный момент, придется вызывать эвакуатор и очень дорого ремонтировать автомобиль. Многие владельцы заезжают машину до дыр, а потом принимают кардинальные меры по ремонту.

Последствия жора масла могут быть следующие:

  • постепенное увеличение расхода масла из-за ухудшения состояния агрегата, увеличение зазоров в камере сгорания топлива, повышение расхода и увеличение дребезга в салоне при работе ДВС;
  • подход к точке невозврата, когда восстанавливать и ремонтировать движок уже не будет никакого смысла, в этом случае придется купить другой агрегат, а это довольно дорого для любой модели;
  • аварийная ситуация на трассе, когда на скорости двигатель может заклинить, очень часто это становится причиной потери управления, резкого торможения заклинившими колесами, к примеру;
  • разрыв блока цилиндров из-за разлетевшейся внутренней части агрегата, в этом случае самым безопасным будет разрушение подкапотного пространства, если обороты установки были не слишком высокие;
  • разрушение деталей головки блока, которые отвечают за циркуляцию масла в силовом агрегате, так как качество смазочной жидкости будет сильно понижено из-за разрушений в блоке.

Достаточно 10 000 км проехать с повышенным потреблением масла, чтобы получить настоящие проблемы с машиной. Очень часто на масложор жалуются владельцы двигателей VAG с турбинами типа TSI. Моторы отлично настроены, имеют хорошее сочетания расхода топлива и КПД, но конструкция оказалась не самой надежной, поэтому любые проблемы с агрегатом вызывают непомерное потребление смазки. С этим агрегатом связано много историй полной замены, когда владельцы вынуждены были платить огромные суммы денег за восстановление авто.

На каких автомобилях еще есть данная проблема?

Дизельные двигатели очень редко страдают масложором. Иногда этот фактор появляется на моторах все того же Volkswagen. К примеру, на дизельных двигателях, адаптированных под Skoda Yeti крайне часто замечен повышенный расход смазочной жидкости. Иногда подобными проблемами страдают бензиновые двигатели Subaru, и здесь нужно крепко задуматься о срочном ремонте силового агрегата.

Также повышенный расход масла встречается на таких автомобилях:

  1. Mazda 6 с 2-литровыми моторами просто болеют повышенным потреблением очень дорогостоящего масла — до 3 л на 1000 км может уходить при сильном раскручивании агрегата. Двигатель нередко нуждается в серьезном ремонте.
  2. Volkswagen TSI с 2010 до 2012 лет выпуска — именно в этом время на VAG прошла революция силовых агрегатов, остались фактически только турбированные версии, которые получили массу проблем, с этого периода VW не считается самым надежным европейским автомобилем.
  3. Lada. Масложором страдают последние агрегаты 1.8 л, которые разработали для Весты. Если началось потребление смазочной жидкости сверх разумной нормы, значит, нужно чинить головку блока, таких поломок на первых двигателях было чрезмерно много.
  4. Mitsubishi Lancer. Это король масложора — все его агрегаты очень активно потребляют смазку, и сделать что-то с этим неприятным событием невозможно. Особенно отличается нерациональным использованием смазки Lancer 9.
  5. Спортивные автомобили BMW. Спортивные движки разрабатывались не для поездок по городу или трассе, а для спорта, поэтому потребление масла в них до 2 л на 1000 км считается полной нормой.

Как видите, ситуации с движками от разных компаний могут быть разными. В частности, очень важно знать особенности двигателя в своем авто. Бывает так, что после покупки б/у машины новый владелец замечает расход масла и начинает паниковать. Поездки на СТО подтверждают причины для его паники, появляются серьезные расходы. Очень важно вовремя остановиться и прочитать информацию о машине, двигателе и поведении всех основных технических узлов. Чаще всего это позволит успокоиться и выстроить нормальные режимы поездки.

Предлагаем посмотреть видео про масложор и его устранение:

Подводим итоги

В современных автомобилях причинами повышенного расхода масла могут стать забитые сажевые фильтры, вышедшие из строя клапаны EGR и прочая электроника, которая дает неправильные сигналы в «мозги» силового агрегата. Это становится причиной изменения режимов работы, а также может постепенно привести к настоящим проблемам. Нельзя не обращать внимание на постоянно увеличивающийся расход масла в силовом агрегате. Но если потребление стабильно и находится на среднем уровне для данного типа агрегата, то спешить с капитальным ремонтом не стоит. С другой стороны, нужно также оценить состояние автомобиля, его пробег.

Если по отзывам владельцев вы убедились, что на пробеге вашего авто уже часто делают капитальный ремонт, стоит собирать деньги на этот процесс. Но и здесь могут быть подводные камни. В частности, стоит проследить за качеством устанавливаемых запчастей, условиями проведения сервиса. Если мотор будет собран с ошибками даже в моменте затяжки болтов, проблем в будущем избежать не получится. Скорее всего, такой ремонт выведет из строя агрегат уже на первых стадиях его работы. А вы когда-нибудь сталкивались с повышенным расходом масла в авто?

Что делать если двигатель ест масло?

Множество водителей рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда двигатель начинает расходовать смазку. Первым делом автолюбителя интересует, какой расход смазки в двигателе считается большим? Вторым делом владелец задается вопросом, почему двигатель ест масло и что делать? Попробуем разобраться в данных вопросах.

Какой расход масла в двигателе считается большим?

Для большинства современных двигателей небольшой мощности (до 90 л.с.) допустимый расход масла составляет 1 л на 10—15 тысяч километров, то есть падение уровня на щупе от насечки максимум до минимум. Производители утверждают, что для высокомощных двигателей допустимый расход смазки находится на уровне 0.5—1 л масла на 1000 км. Но на практике такая цифра почти нереальная, так как общий объем смазки в картере двигателя составляет 4—6 л, то есть за 10 тысяч километров в моторе бы угорело в 2 раза больше масла, чем залито. Видимо таким образом производители подстраховываются.

Расход масла в двигателе в большей степени зависит от активности езды. При постоянной езде на высоких оборотах смазки угорает значительно больше, чем при спокойной езде. Если машина постоянно ездит в городе, некоторое количество смазки забирают клапаны. Поэтому на одном и том же двигателе может наблюдаться разное потребление смазки. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях то и угар будет 1л/1000 км, а если по трассе, то 0.1л/1000 км, а может и вовсе не меняться уровень от замены до замены.

Течь масла

Здесь вроде бы все просто. Повышение потребления масла наблюдается при его утечке. Вытекать может в таких местах:

  • прокладка крышки клапанов;
  • прокладка ГБЦ;
  • утечка через сальники коленвала и распредвала;
  • прокладка сливной пробки картера двигателя;
  • сальники сзади КПП;
  • прокладка фильтра масла.

Течь через прокладку крышки клапанов

Устранение утечки масла через клапанную крышку

Такая проблема часто наблюдается на автомобилях, которые старше 10 лет. Прокладка клапанной крышки находится в верхней части мотора и представляет собой тонкий резиновый ободок под крышкой. Со временем резина стареет и уменьшается в объеме, в результате чего нарушается герметичность, и масло начинает понемногу утекать. Его потеки можно заметить на боковых поверхностях двигателя.
Также на холодную мотор дымит. Данная проблема не требует незамедлительного решения, но и пренебрегать ею не стоит, так как со временем смазки может вытекать все больше, что серьезно отразится на работе мотора.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD , по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Утечка через прокладку ГБЦ

Прокладка головки цилиндров находится сверху двигателя. Повреждение данной прокладки может быть в разных местах, поэтому смазка может выходить не только наружу. Если повреждена прокладка на отрезке между цилиндрами и отверстиями охладительной системы, тогда смазка будет попадать в антифриз, что можно заметить по его повышенному уровню и изменению цвета. Также в этом случае двигатель дымит на холодную. Если смазка попадает в антифриз, это требует немедленного ремонта, так как в таком случае невозможно полноценное охлаждение двигателя. Это приведет к его перегреву и быстро отразится на стабильности работы.

Как заменить прокладку ГБЦ?

Течь через сальники коленчатого и распределительного вала

Сальники валов состоят из резиновой втулки, которая поддается большой нагрузке, и компаунда из пластмассы, в котором находится пружина, сделанная из стали высокого качества. Её функция состоит в обеспечении длительной эластичности сальника. Чтобы сальник работал безупречно, пружина должна находиться в правильном положении. Если она вставлена неправильно, возможен повышенный износ сальника и как следствие двигатель жрет масло и дымит. Также важное значение имеет состояние распредвала. Если на нем есть большая выработка, пружина никак не станет в правильное положение. При такой утечке на защите картера можно увидеть маслянистые пятна.

Прокладка поддона и масляного фильтра

На сливной пробке картера двигателя есть небольшое металлическое кольцо. Оно может изменять свою форму, в результате применение разной силы при закручивании пробки. Если меняя масло пробку закрутить слабее, чем в прошлый раз, прокладка уже не обеспечивает герметичности и смазка начинает немного просачиваться через нее. При этом можно увидеть масляные пятна на внутренней поверхности защиты двигателя. Чтобы такого не случилось, производитель рекомендует менять сливную пробку при каждой второй замене масла или хотя-бы пользоваться динамометрическим ключом для закручивания ее всегда с одной силой. При протекании смазки через уплотнитель масляного фильтра необходимо закрутить его сильнее.

Угар масла

Расход масла на угар


Причиной может быть:
  • масло плохого качества;
  • большой износ деталей цилиндропоршневой группы;
  • износ маслосъемных колец;
  • залипание маслосъемных колпачков;
  • повышенное давление газов в картере;
  • неисправность турбины.

Некачественное масло

Повышенный расход масла может наблюдаться при покупке подделки или при неправильном подборе масла для конкретного двигателя и условий эксплуатации. В таком случае, чтобы уменьшить угар смазки, необходимо не только покупать ее у проверенных поставщиков, но и обратить внимание на наличие допусков для определенного двигателя. В результате езды на масле сомнительного качества, оно может не только выгорать, но и оставлять нагар на стенках цилиндров. Двигатель зачастую дымит на таком масле. Кроме этого такая смазка имеет низкие антикоррозионные свойства, что в будущем приведет к коррозии внутри мотора.

Истирание деталей ЦПГ

Чрезмерный износ деталей цилиндропоршневой группы приводит к тому, что машина ест масло, так как при этом увеличиваются зазоры на маслосъемных кольцах в канавке поршня. Увеличенный зазор способствует перекачке масла как насос. Поршень, двигаясь вниз, забирает смазку и пропускает под себя. Движение поршня вверх способствует передвижению масла вверх. Таким образом, оно готово гореть. Но сгорание большого количества смазки в поршнях приводит к закоксовке колец. При этом нарушатся их функции, что приведет к износу. В таком состоянии двигатель дымит и работает неравномерно.

Износ маслосъемных колец

Маслосъемные кольца

Существенный износ маслосъемных колец влечет за собой повышенный расход масла. Это естественный процесс, который происходит по мере старения мотора. В таком случае необходимо их заменить, но это автоматически означает, что надо делать капитальный ремонт двигателя. Если двигатель жрет масло, кольца можно попробовать раскоксовать. Для этого необходимо проехать 30-40 км на высоких оборотах. Если не поможет тогда еще можно попробовать применить специальные растворители, которые продаются в автомобильных магазинах. Но на сегодняшний день нет данных о безопасности такой химии. Некоторые специалисты говорят, что от нее больше вреда, чем пользы.

Залипание маслосъемных колпачков

При длительной активной эксплуатации маслосъемные колпачки изнашиваются и залипают. Это приводит к тому, что двигатель ест масло. К тому же, в масле содержаться абразивные частички, которые способствуют износу штоков и направляющих колпачков. Поэтому их ресурс напрямую зависит от манеры езды и абразивности смазки. В большинстве двигателей замена колпачков является простейшей процедурой, да и стоят они копейки. Но таким способом можно уменьшить жор масла. Заподозрить такую проблему можно померив компрессию в цилиндрах, но полностью понять оно ли это, можно только поменяв колпачки на новые.

Замена маслосъемных колпачков

Чрезмерное давление картерных газов и неисправность турбонагнетателя

Повышенное давление картерных газов или поломка турбины являются еще одной частой причиной, почему двигатель ест масло. При этом смазка попадает в цилиндры напрямую из вентиляционной системы картера. При такой поломке двигатель тяжело заводится и дымит. Повышенное давление картерных газов характерно для двигателей с большим пробегом. В таком случае необходимо делать капитальный ремонт мотора. Чтобы уменьшить жор в случае поломки турбины, необходимо ее отреставрировать или заменить. Данная поломка диагностируется очень просто. Но следует помнить, что только замена турбонагнетателя может полностью убрать жор масла.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Читать блог…

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Некоторые новые автомобили могут сжигать много масла

Хотя некоторые производители заявляют, что определенный расход масла приемлем даже для автомобилей с меньшим пробегом, CR с этим не согласен. «Согласно нашему опросу, большинство автомобилей потребляют очень мало масла или вообще не потребляют его», — говорит Джейк Фишер, старший директор Центра автомобильных испытаний CR. «Даже если сгорает небольшое количество масла, потребители не должны беспокоиться о его низком уровне между заменами масла».

Если у вас есть автомобиль с меньшим пробегом, который сжигает масло, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы смягчить и/или решить проблему; некоторые из этих проверок хороши для любого автомобиля.

1. Прекратите движение, если загорится сигнальная лампа. Если загорается сигнальная лампа давления масла или низкого уровня масла, Линч говорит, что вы должны остановить машину как можно быстрее и проверить уровень масла. Если уровень низкий, доливайте масло до тех пор, пока щуп не покажет полный уровень (но не переполняйте его, так как это также может повредить двигатель).

2. Часто проверяйте масло. Тротта говорит, что рекомендуется проверять масло в вашем автомобиле, по крайней мере, каждые 1000 миль или каждую вторую заправку топливом, особенно если рекомендуемый интервал замены масла приближается к 10 000 миль.Если ваш автомобиль использует кварту каждые 1000 миль, он может израсходовать все масло, необходимое двигателю для смазки, задолго до следующей плановой замены масла. Не знаете, как проверить масло? CR имеет краткое руководство.

3. Исследуйте свой автомобиль. Выполните поиск в Интернете, чтобы узнать, были ли вынесены какие-либо коллективные иски, отзывы или TSB для вашей модели. GM, Honda и Subaru, например, продлили гарантию на некоторые автомобили, чтобы решить известные проблемы с расходом масла. (TSB можно найти на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения.)

4. Не думайте, что дорогая машина не будет жрать масло. Данные опроса CR показывают, что 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, использовавшийся в некоторых из самых дорогих автомобилей в линейке BMW за последние несколько лет, постоянно потреблял масло до 2017 модельного года, после чего жалобы на расход масла стали уменьшаться. в обзоре надежности CR. Наши участники также регулярно жаловались на расход масла в некоторых автомобилях таких высококлассных производителей, как Acura, Audi, Mini и Volvo.

5. Следить за расходом масла. Даже если вы контролировали потребление масла самостоятельно, дилерский центр захочет убедиться в этом самостоятельно, и большинство из них, скорее всего, будут использовать систематический подход для определения того, сколько масла использует ваш автомобиль.

6. Рассмотрите возможность связи с производителем. Если вы не получили от дилера то, что вам нужно, свяжитесь с производителем напрямую через официальный веб-сайт или по телефону службы поддержки клиентов. Переписывайтесь по электронной почте, если можете, чтобы вести постоянную запись вашего общения, или делайте хорошие заметки, включающие имена, время, даты и то, что было сказано.Обратите внимание, что производитель всегда является последней инстанцией, когда речь идет о гарантийном ремонте.

7. Будьте настойчивы и все документируйте. Имейте в виду, что дилер — это только франшиза производителя. Сохраняйте все свои записи о транзакциях с отделами обслуживания дилеров и другими ремонтными мастерскими, особенно о замене масла. Эти документы могут пригодиться, если вы решите, что лучше всего иметь дело непосредственно с производителем.

8. Подумайте о том, чтобы починить машину. Даже если вы в конечном итоге окажетесь на крючке из-за дорогостоящего ремонта или замены двигателя, подсчитайте цифры и выясните, стоит ли оставить автомобиль. Автомобильный рынок переживает приливы и отливы, но сейчас новых автомобилей мало, а подержанные дорогие, так что вы можете захотеть придерживаться дьявола, которого вы знаете.

Понимание того, как двигатели потребляют масло

Высокий расход моторного масла почти всегда является симптомом или следствием другого, еще более важного состояния.В данной статье этот вопрос будет рассмотрен с точки зрения потерь масла через пути сгорания (по сравнению с утечками).

Хотя основное внимание будет уделяться дизельным двигателям, используемым в промышленных и коммерческих целях, многое из того, что будет обсуждаться, в равной степени применимо к личным автомобилям и двигателям, работающим на природном газе.

Само по себе потребление масла является известным источником вредных выбросов в атмосферу (см. врезку на стр. 4). Несгоревшее или частично сгоревшее масло выбрасывается через выхлопной тракт в виде углеводородов и твердых частиц (сажи).

Кроме того, известно, что противоизносные присадки к моторным маслам отравляют или, по крайней мере, ухудшают работу каталитических нейтрализаторов. Чем больше масла потребляется через камеру сгорания, тем больше риск/эффект отравления. Это еще больше усугубляет воздействие на окружающую среду.

Причины повышенного расхода масла многочисленны и сложны. Поскольку это потребление является симптомом других состояний, необходимо знать об изменениях скорости потребления масла. Эти изменения следует рассматривать в контексте других данных и факторов, включая анализ масла, внешний вид выхлопных газов, срок службы двигателя (с момента последнего ремонта), давление наддува, рабочую температуру, нагрузку/рейку, прорыв газов и условия эксплуатации.Анализ масла будет обсуждаться с точки зрения корреляции и значения общих тенденций и того, как они могут быть полезны для устранения неполадок.


Рис. 1. Поток масла через пакет поршневых колец (см. Shell)

Причины высокого расхода масла

Понимание механизмов транспортировки нефти необходимо, чтобы предотвратить попадание нефти туда, куда не следует. Потери моторного масла зависят от конструкции двигателя и условий эксплуатации. Потребление масла в основном происходит вблизи или через камеру сгорания, либо вниз через клапаны, либо вверх через поршневой пакет колец.

Подвижность и расход масла через клапаны двигателя

Масло, собирающееся на штоках впускных клапанов, всасывается в камеру сгорания при нормальной работе. Горячие выхлопные газы сжигают масло на штоках выпускных клапанов. Если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать больше масла по направляющим и в цилиндры. Это может быть вызвано износом направляющих клапанов и изношенными, треснувшими, отсутствующими, сломанными или неправильно установленными уплотнениями.Двигатель может по-прежнему иметь хорошую компрессию, но будет сжигать много масла.

Поток масла через пакет поршневых колец

Моторное масло предназначено для образования масляной пленки на стенках цилиндров. Несмотря на то, что маслосъемное кольцо на поршне удаляет большую его часть, все равно остается тонкая пленка. Когда двигатель замедляется, высокое отрицательное давление всасывает масло в камеру сгорания и выбрасывает его из выпускного коллектора.

Проблема более выражена, когда кольца или цилиндры сильно изношены или повреждены, но она также может возникнуть, если цилиндры не были должным образом отточены (некруглость или дефекты обработки поверхности) при сборке (или восстановлении) двигателя или если кольца установлены неправильно.

Большая часть масла, которое проходит через пакет поршневых колец и вдоль гильзы, обычно образуется во время такта сжатия. Маслосъемное кольцо соскребает масло со стенки цилиндра. Соскребаемое масло стекает в дренажные отверстия/полости кольца.

Масло, оставшееся на стенке цилиндра, необходимо для смазки компрессионных колец. Как только масло проходит мимо компрессионных колец, ему трудно вернуться в поддон. Однако картерные газы могут служить транспортной средой, помогающей рециркулировать масло обратно в поддон картера (см. рис. 1).

Отложения на поршневых кольцах и движение

Отложения на поршневых кольцах могут резко снизить подвижность и изгиб колец. Точно так же движение колец может сильно влиять на то, где образуются отложения, и на движение (перенос) смазки внутри пакета колец.

Это движение кольца определяет время пребывания смазки в пакете колец, что, в свою очередь, влияет на скорость разложения смазки и места образования отложений (см. рис. 2). Температура кольцевого пакета может варьироваться от 195 до 340 градусов по Цельсию.

В совокупности эти условия могут ускорить износ гильз поршневых колец (PRL), ухудшить эффективность сгорания, увеличить прорыв газов и снизить расход масла (увеличить расход масла).

Один из способов, которым это происходит, — это углеродный домкрат. При этом в кольцевых канавках происходит нагар (подпитываемый сажей и продуктами разложения масла). Соответствующее ограничение движения кольца увеличивает износ, прорыв газов и расход масла в соответствии с ритмом поршня.


Рис. 2.Последовательность образования отложений на поршневых кольцах

Испарение масла со стенок цилиндра

До 17% общего расхода масла связано с испарением стенок гильзы. Чем более деформированная (некруглая) и шероховатая (шероховатость поверхности) гильза цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта. Высокая температура поверхности гильзы (80-300°С) приведет к потере этого масла за счет затуманивания и испарения. Молекулы легкой нефти более склонны к испарению.Эти легкие молекулы истощаются первыми, и в результате потери при испарении к концу интервала обслуживания смазочного материала уменьшаются.

Не все масла одинаковой вязкости одинаковы с точки зрения летучести (риск потери при испарении). Некоторые смазочные материалы могут демонстрировать на 50 процентов большую потерю летучести, чем другие. На это влияет молекулярно-массовое распределение базового масла.

Конечно, ключевую роль играет температура. Низкая температура футеровки приводит к низкой скорости испарения.Температура футеровки зависит от нагрузки, эффективности сгорания и охлаждения. Приблизительно 74 процента испарения происходит во время тактов впуска и сжатия (влияния на скорость обнаружено не было).

Прорыв газов из отверстий цилиндров овальной формы

Овальные отверстия цилиндров обычно вызваны проблемами механической обработки, а также термическими деформациями и деформациями давления. Поршневые кольца могут в определенной степени соответствовать овальности цилиндров. Тем не менее, обратные картерные газы и масляный туман могут следовать по пути через эти деформации отверстия цилиндра, легче перемещаясь по рабочей поверхности кольца.Масляный туман переносится с обратными картерными газами в камеру сгорания и наружу с выхлопными газами.

Условия высокого кольцевого флотации

Исследователи обнаружили, что более низкая вязкость масла может снизить условия «плавания» маслосъемного кольца. «Поплавок» в основном означает, что между маслосъемным кольцом и стенкой цилиндра слишком большая толщина пленки.

Следовательно, эта чрезмерная вязкость препятствует способности кольца в достаточной степени выдавливать (соскребать) масло со стенки цилиндра и возвращать его в поддон.В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое затем может перемещаться к компрессионным кольцам или оставаться на гильзе, увеличивая потери масла из-за запотевания и испарения.

Стоит отметить, что слишком низкая вязкость также влечет за собой множество опасностей. Всегда желательна оптимальная эталонная вязкость (не слишком низкая и не высокая). Этот «оптимум» подталкивается многочисленными факторами конструкции и эксплуатации двигателя, в том числе стремлением снизить расход масла.

Эффект интервала замены масла

Увеличенные интервалы замены масла являются постоянно растущей тенденцией. Несмотря на очевидные преимущества (более низкая стоимость замены масла, более высокая производительность, преимущества для окружающей среды и т. д.), существуют также риски для срока службы двигателя, риски экономии топлива и штрафы за экономию масла. Недавнее исследование влияния интервала замены масла на количество миль на литр масла показано на рис. 3.

Три разных двигателя (Класс 8, магистральные перевозки) с разными интервалами замены масла демонстрируют четкую взаимосвязь между состоянием масла и его расходом.Можно сделать вывод, что по мере старения масла эффекты старения (сильное образование сажи, потеря диспергируемости, истощение присадок, нерастворимые вещества, сдвиг индекса вязкости, грязевая нагрузка и т. д.) ухудшают способность двигателя удерживать масло во время эксплуатации.


Рисунок 3. Влияние интервала замены масла
на милях за кварту масла (Ref. Carver, Exxon)

Проблемы с расходом масла, выявленные при анализе масла

Мониторинг уровня масла и скорости подпитки обеспечивает надежную индикацию расхода масла и относительной экономии масла.Если потребление масла низкое, можно предположить, что, хотя многие вещи могут идти не так, они не происходят просто потому, что расход моторного масла находится в пределах нормального и безопасного диапазона. Поэтому логично отслеживать уровни масла и израсходованное масло подпитки между плановыми заменами масла.

Низкое щелочное число/высокое кислотное число

Высокий уровень прорыва газов, загрязнение водой, проблемное базовое масло, топливо с высоким содержанием серы

Коррозия гильз поршневых колец (PRL), отложения на поршневых кольцах

Низкий уровень масла преждевременно истощает сверхосновные моющие средства и антиоксиданты

Высокий уровень прорыва картерных газов из-за плохой эффективности сжатия/сгорания

Высокая вязкость масла

Высокое содержание сажи, неправильное масло, гликоль в масле, горячее масло, увеличенный интервал замены масла, окисление масла

Высокий люфт колец, отложения на поршневых кольцах

Доля потери легкого масла при испарении

Высокий уровень прорыва газов (сажи) из-за низкой эффективности сжатия/сгорания

Низкая вязкость масла

Разбавление топливом, неправильное масло, присадка для улучшения вязкости

Потери легких фракций при испарении, износ PRL

Неполное сгорание и прорыв газов (разжижение топлива)

Высокая сажевая нагрузка

Высокий уровень прорыва газов, увеличенный интервал замены масла, рециркуляция отработавших газов (EGR), длительный холостой ход и т. д.

Повышенное скольжение колец из-за повышенной вязкости, отложения на поршневых кольцах, износ PRL

Низкий уровень масла

концентраты сажи

Высокий уровень прорыва газов (сажи) из-за низкой эффективности сжатия/сгорания

Низкая дисперсность сажи

Загрязнение водой, высокое содержание сажи, разжижение топлива, увеличенный интервал замены масла, утечка охлаждающей жидкости

Отложения на поршневых кольцах

Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению диспергатора

Высокий уровень прорыва газов (сажи) из-за низкой эффективности сжатия/сгорания, неполного сгорания и прорыва газов (разбавления топлива)

Загрязнение воды

Утечка охлаждающей жидкости, кратковременная прерывистая работа, низкая температура

ПРЛ коррозия

Высокий уровень прорыва газов и кратковременная повторно-кратковременная работа

Шлам и нерастворимые оксиды

Увеличенный интервал замены масла, окисление базового масла, плохая диспергирующая способность, недостаточная моющая способность

Отложения на поршневых кольцах, износ PRL

Низкий уровень масла повышает температуру поддона и преждевременно истощает антиоксиданты

Разбавление топливом

Высокий уровень прорыва газов, износ PRL, увеличенный интервал замены масла, проблемы с форсунками, чрезмерная заправка/заедание

Износ PRL и прорыв газов, преждевременное окисление базового масла (отложения на поршневых кольцах)

Неполное сгорание и прорыв газов (разжижение топлива)

Загрязнение охлаждающей жидкости (гликоль)

Утечки охлаждающей жидкости из-за дефектных уплотнений, кавитации, коррозии, поврежденного радиатора, течи прокладки ГБЦ и т. д.

Сильный износ колец из-за повышенной вязкости, коррозия ПРЛ, износ ПРЛ, отложения на поршневых кольцах

Высокий уровень прорыва картерных газов из-за плохой эффективности сжатия/сгорания

Грязное масло (кремнезем)

и другие твердые загрязнители

Грязный воздухозаборник, неисправный масляный фильтр, грязное топливо, грязное новое/резервное масло, остатки износа и коррозии

Абразивный износ PRL вызывает высокий расход масла

Высокий расход масла, несущий частицы, вызывает чрезмерный абразивный износ PRL и увеличение количества частиц

Попадание большого количества картерных газов приводит к загрязнению всасываемого воздуха и топлива

В приведенной выше таблице не только подробно показано, как высокий расход масла может сопровождаться определенными отчетными условиями анализа масла, но также приведены примеры того, что могут означать эти условия.

Понимание того, как двигатели потребляют масло, все еще находится в стадии разработки и является предметом постоянных исследований многих организаций. Важно максимально замедлить или остановить проблему.

Несомненно, в ближайшие годы будет достигнут значительный прогресс. А пока будет полезно использовать имеющиеся знания в полной мере. Стратегии, описанные в этой статье, предлагают несколько вероятных способов достижения этой цели.

Понимание того, как двигатели сжигают масло

Каждый владелец машины или оборудования может столкнуться с распространенной проблемой, называемой чрезмерное сжигание масла .Поскольку основной функцией масла является смазывание и защита двигателя , чрезмерное его потребление подвергает двигатель и владельца серьезным последствиям, связанным с производительностью и финансами .

Такое состояние двигателя может быть вызвано несколькими факторами — от использования масла неподходящей вязкости до забитых или изношенных компрессионных или маслосъемных колец. Кроме того, эти явления также связаны с конструкцией и условиями эксплуатации двигателя.

Как правило, чрезмерное сгорание масла происходит в камере сгорания двигателя . Это может происходить вниз по направлению к клапанам и через них или вверх после прохождения пакета поршневых колец.

Любой из этих моментов может вызвать серьезные проблемы с техникой. Поэтому понимание того, что заставляет двигатель сжигать масло , и того, как остановить двигатель от сжигания масла , имеет решающее значение. Это не только поможет вам устранить причину проблемы, но и обеспечит оптимальную работу оборудования.

Давайте посмотрим поближе.

Почему двигатели сжигают масло?

Важно знать, что двигатели сконструированы таким образом, что они сжигают масло в процессе своей обычной работы. Это означает, что не всякий перерасход моторного масла является показателем проблемы . Производители двигателей всегда указывают нормальный расход масла при определенных условиях. Поэтому, прежде чем называть горение моторного масла проблемой, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя.

С другой стороны, когда повышенный расход масла не является частью обычного рабочего цикла оборудования, это может быть результатом одной или нескольких из этих причин.

Масло с недостаточной вязкостью для применения

При воздействии высоких температур масло может гореть и испаряться. Это нормально. Вот почему очень важно использовать масло с правильной вязкостью для конкретного применения. В противном случае он будет сгорать с гораздо большей скоростью, чем , а это означает, что вам придется заменять его чаще, чтобы не оставлять оборудование незащищенным.

Одной из рекомендаций является использование масла с более высокой вязкостью при рабочей температуре. Однако чрезвычайно важно определить, соответствует ли более тяжелое масло требованиям производителя двигателя .

Некачественное масло и нарушение вязкости масла

Некачественное моторное масло может серьезно повредить двигатель и его узлы. Например, у них некачественная система присадок, таких как противоизносные присадки и моющие средства.Неизбежно это приводит к серьезным последствиям, которые порой невозможно обратить вспять. Например, низкокачественные масла быстрее разлагаются при высоких рабочих температурах. При снижении вязкости толщина масляной пленки уменьшается, что приводит к увеличению трения и износа. В результате происходит окисление масла, что приводит к дальнейшему износу .

Выход из строя поршневых колец

Напрямую связанную с предыдущей причиной угара моторного масла, имеем деградацию или износ поршневых колец .Поршневые кольца имеют функцию герметизации поршня со стороны сгорания, чтобы гарантировать, что вся энергия толкает поршень вниз и не уходит и не достигает картера.

Когда рабочая температура становится слишком высокой, некачественное масло начинает разлагаться, гореть и создавать нагар на поршневых кольцах . В этом случае компрессионные и особенно маслосъемные кольца перестают выполнять свою роль. Проще говоря, они не очищают стенку цилиндра от масла при опускании поршня, что фактически должно препятствовать выходу масла из нижней части поршня в его верхнюю часть, где оно воспламеняется или сгорает.

Неисправность штоков и уплотнений клапанов

Возникла следующая проблема в головке блока цилиндров двигателя, а именно в маслосъемных колпачках . По мере того, как ваш двигатель стареет, уплотнения начинают выходить из строя и пропускать масло, пропитывая клапан, который в конечном итоге начинает просачиваться в нижнюю часть двигателя или камеру сгорания и на верхнюю часть поршня. Опять горит масло. Одним из верных признаков этого явления, например, в легковых автомобилях, является иссиня-черный дым, выходящий из выхлопной трубы.

Какие проблемы может вызвать сжигание масла в двигателе?

Если неправильно решить проблему сжигания моторного масла, это может вызвать другие проблемы, в том числе:

  • Недостаточная и неадекватная смазка. Это означает, что двигатель и его компоненты не смазываются и не защищаются должным образом, что приводит к преждевременному износу или, что еще хуже, к полному отказу двигателя. Здесь мы также имеем увеличение затрат на техническое обслуживание, увеличение времени простоя и потенциально ненадежное оборудование.
  • Увеличение вредных отложений. Все углеводороды и сажа, выделяющиеся в процессе сжигания масла, представляют собой отложения, влияющие на работу двигателя, а значит и оборудования.
  • Повышенный расход масла. Это означает больше денег на доливку масла, что также означает простои оборудования и увеличение затрат на обслуживание.
  • Увеличение вредных выбросов. Масло изготовлено из базового масла и системы присадок, которые могут вызвать увеличение вредных выбросов при чрезмерном сгорании в камере сгорания.

Подводя итог

Расход масла в двигателе является индикатором проблем с оборудованием, которые могут иметь серьезные последствия для его общей производительности . Есть несколько возможных причин такого явления, и определение одной из них может предотвратить серьезные проблемы в будущем. Будь то выбор моторного масла или механическая проблема , решение этого вопроса даст вам уверенность в том, что ваш двигатель работает оптимально.Кроме того, это продлит срок службы вашей техники и повысит надежность вашего оборудования. Кроме того, регулирование расхода масла экономит время и деньги, увеличивая общую стоимость владения и рентабельность.

Valvoline™ предлагает ряд высококачественных моторных масел, которые подходят для любых промышленных и тяжелых условий эксплуатации. Более 150 лет опыта и инноваций в области смазочных технологий и продуктов заслужили доверие миллионов клиентов.Они продолжают выбирать Valvoline для перевозки транспортных средств и оборудования по всему миру.

Каковы причины расхода масла?

Одной из самых страшных вещей, с которыми сталкивается автовладелец, является расход масла. Для некоторых людей единственным случаем, когда им приходится делать что-либо, связанное с моторным маслом, является время, когда они обнаруживают, что его уровень слишком низок и его необходимо долить. Это при условии, что регулярная замена масла производится ремонтной мастерской, а не владельцем. Легко подумать, что в расходе масла виновато масло, особенно если вы не замечали этого до последней замены масла.Однако правда не так проста.

Расход масла имеет множество причин . Давайте быстро пройдемся по самым распространенным из них:

  • Конструкция двигателя. Некоторые двигатели потребляют масло по своей конструкции. С 1-го дня. Расход может достигать 1 литра на 1000 км (около 1,7 кварт на милю). Это зависит от марки и модели двигателя, поэтому, если для вас имеет большое значение расход масла, вам лучше задать вопросы об этом на форумах.
  • Стиль вождения. Обороты влияют на расход масла.Чем выше ваши обычные обороты, тем больше масла будет потребляться. Это потому, что вы оказываете дополнительное давление на уплотнения и прокладки, и часть масла находит путь и сгорает в камере сгорания.
  • Состояние уплотнения и прокладки. Чем сильнее они изношены, тем больше расходуется масла. Происходит то же самое, о чем я упоминал в предыдущем разделе: масло проходит через уплотнения и сгорает в камере сгорания или просто вытекает.
  • Температура двигателя выше нормы.Чем горячее работает ваш двигатель, тем жиже будет ваше масло. Опять же, жидкому маслу будет проще попасть в камеру сгорания, смешаться и сгореть с топливом.
  • Моторное масло слишком низкой вязкости. Если вы используете масло с вязкостью ниже рекомендуемой производителем двигателя, вы будете испытывать расход масла по той же причине, что и в предыдущем разделе. Под вязкостью я подразумеваю не только вязкость SAE. Вязкость HTHS также имеет значение. Например, при использовании масла ACEA A1/B1 с более низкой вязкостью HTHS может наблюдаться более высокий расход масла, чем при использовании масла ACEA A3/B3 с более высокой вязкостью HTHS.
  • Моторное масло низкого качества с высокой летучестью. Я упоминаю об этом как о последнем, потому что это наименее распространенная причина. Если летучесть масла очень высока, это может быть заметно по расходу масла.
  • Существует также множество других причин, включая, помимо прочего, высокий уровень масла, повреждение или засорение различных частей двигателя и загрязнение масла топливом.

 

Итак, это были причины, давайте посмотрим что можно и что нельзя с этим делать :

  • Это самое важное: не пытайтесь автоматически использовать масло с более высокой вязкостью для снижения расхода масла.Сначала рассмотрим следующее:
    • Более высокая вязкость означает худшие характеристики при низких температурах, более медленную циркуляцию масла, более высокое давление масла, меньшую теплопередачу и – иногда, если масляные каналы тонкие – худшую смазку даже при рабочей температуре.
    • Это не означает, что чем ниже вязкость моторного масла, тем оно лучше. Это просто означает, что вы всегда должны оставаться в диапазоне, указанном производителем, и никогда не использовать более густое масло, чем разрешено, только для уменьшения расхода масла.Подумайте об этом: вы можете залить в двигатель смазку вместо масла, и расхода масла не будет, но ваш двигатель выйдет из строя за секунды или минуты. Таким образом, отсутствие расхода масла не означает улучшения смазки двигателя или увеличения срока его службы.
  • Вы можете проверить двигатель на наличие изношенных уплотнений и прокладок, особенно если это двигатель с большим пробегом. Если у вас не было проблем с расходом масла, когда ваш двигатель был новым, а теперь они есть, так как он старый, то это наиболее вероятное лекарство для вашего двигателя.
  • Вы можете использовать присадку для предотвращения утечек моторного масла, чтобы уменьшить расход масла, но это должно быть только временным решением, поскольку оно не лечит основную причину расхода, а просто скрывает ее.
  • Вы можете заменить масло на полностью синтетическое, если вы еще не используете такое масло. Синтетические масла имеют более низкую летучесть, что также может влиять на расход масла.
  • Измените свой стиль вождения, чтобы большую часть времени оставаться в пределах 2–2,5 тыс. об/мин.Вы сэкономите масло и топливо одновременно.
  • Если вы не можете найти причину или причина не в чем-либо из вышеперечисленного, обратитесь к механику вместо того, чтобы проявлять изобретательность и пробовать неортодоксальные меры, потому что это может принести больше вреда, чем пользы.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу памятку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Загрузите нашу шпаргалку для печати с BMW, Fiat, Ford и т. д. всего за 0,95 доллара США.

Масло Тойота Бернс | Чрезмерный расход моторного масла

 

Симптомы

Общие симптомы включают:

  • Низкий уровень масла через 1000 миль
  • Загорается индикатор масла
  • Шум двигателя
  • Двигатель сжигает масло
  • Вы должны доливать масло каждый месяц.
  • Индикатор давления масла загорается перед графиком технического обслуживания.

Обратите особое внимание на масляный индикатор.Если он загорается до истечения срока годности, немедленно долейте моторное масло.

Например, если вы обычно меняете масло каждые 3000 миль, индикатор давления масла загорается через 1000 миль. Добавьте моторное масло и проведите диагностику автомобиля как можно скорее.

Затронутые модели

  • Тойота Камри 2007-2011
  • Тойота Камри Гибрид 2007-20011
  • Тойота Королла 2009
  • Тойота Матрикс 2009
  • Тойота Рав4
  • Toyota Solara 2007, 2008 Scion xB 2008 2009
  • Scion ТС 2007-2009

Затронутые двигатели

  • 2AZ-FE 2AZFE Сервисная кампания: LSC ZE7

Причина

В сервисном бюллетене указано, что причиной чрезмерного расхода масла были дефектные поршневые кольца, не обеспечивающие надлежащего уплотнения.

В уведомлении Toyota поручает техническим специалистам заменить узел поршня, что решит проблему двигателя, связанную со слишком большим расходом масла.

Поршневые кольца обычно работают с маслом для герметизации продуктов сгорания от нижней половины двигателя. Еще один комплект поршневых колец под ним помогает стирать излишки масла со стенок цилиндра.

Toyota выпустила бюллетень технического обслуживания для всех своих дилерских центров. Toyota признала проблему чрезмерного расхода масла в некоторых своих автомобилях, выпущенных в период с 2006 по 2011 год.В бюллетене перечислены конкретные типы двигателей и затронутые транспортные средства. Дефект затрагивает в основном двигатель 2AZ-FE.

Бюллетень технического обслуживания не является отзывом. Вместо этого это набор инструкций, написанных для техников сервисных центров Toyota, в которых описаны процедуры ремонта и гарантийное покрытие, если таковое имеется.

Согласно этому уведомлению, на клиентов распространяется гарантия Toyota на трансмиссию, которая действует в течение пяти лет или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Тем не менее, они подлежат ремонту в соответствии с этой гарантией только в том случае, если они могут пройти квалификационный тест.В исправном двигателе масло циркулирует по движущимся частям, смазывает и охлаждает все его части.

В этом процессе сжигается очень мало масла, поскольку оно многократно используется повторно до тех пор, пока его не потребуется заменить после определенного пробега. Сумма пробега будет варьироваться в зависимости от автомобиля, типа масла и степени его свежести.

В зависимости от типа масла и используемого фильтра некоторые автомобили могут проехать 10 000 миль и более, прежде чем потребуется замена масла. При использовании обычного масла вам необходимо выполнять замену масла каждые 3000 миль.

Процедура испытаний

Вам нужно будет доставить вашу Toyota к дилеру, чтобы он проверил, нет ли чрезмерного расхода масла. Механик Toyota проверяет уровень масла в автомобиле, отмечает указатель уровня масла, устанавливает его на место, а затем говорит клиенту проехать 1200 миль и вернуться в дилерский центр в это время.

Когда они вернутся, только те, у кого осталось меньше литра масла после того, как они проехали 1200 миль, будут отремонтированы в соответствии с условиями гарантии. Те, кто не соответствует этим требованиям, вынуждены оплачивать ремонт из своего кармана.

Бюллетень расхода моторного масла Toyota отличается от отзыва, который требует, чтобы производители транспортных средств уведомили всех владельцев о проблеме и покрыли стоимость ремонта. Выпущенный бюллетень технического обслуживания в этом случае является, по сути, обновленным руководством по ремонту для сервисных отделов дилерских центров о том, как ремонтировать автомобили, затронутые этой проблемой, и все еще соответствующие гарантийным спецификациям.

Есть отзыв?

Поскольку чрезмерный расход масла не считается нарушением безопасности, отзыв не производился.Отзыв производится только при обнаружении дефектов безопасности.

Такие вещи, как неисправные тормоза, неисправность компонентов рулевого управления, подушки безопасности, которые срабатывают не по назначению и т. д., считаются дефектами безопасности. Что делать?

К сожалению для многих владельцев Тойоты, чрезмерный расход масла начался только после истечения срока гарантии силового агрегата.

Многие клиенты были вынуждены платить за ремонт из своего кармана или постоянно доливать в свои двигатели кварту масла, чтобы они работали должным образом.

Toyota сообщила, что начиная с декабря 2014 года они рассылали письма клиентам, пострадавшим от этой проблемы.

Клиенты могут проверить, соответствует ли их автомобиль требованиям, по этой ссылке https://www.toyota.com/recall, используя свой VIN-код.

Иск

 В 2014 году разочарованные владельцы Toyota подали коллективный иск, требуя компенсации расходов, понесенных в связи с заменой огромного количества масла и дорогостоящим ремонтом, необходимым для решения проблемы с поршневыми кольцами.

К сожалению, проблемы с поршневыми кольцами обычно не начинались, пока не истек срок гарантии силового агрегата.

В ответ на этот судебный процесс, который еще не был урегулирован, Toyota инициировала Программу повышения гарантии, позволяющую клиентам требовать возмещения затрат, если они оплатили ремонт самостоятельно или если они не обращались за ремонтом, который теперь они могли бы решить. проблема в дилерском центре Toyota бесплатно.

Согласно письму Toyota, программа продления гарантии действует до 31 октября 2016 г. независимо от пробега автомобиля.

После истечения срока действия этого покрытия предлагается вторичное покрытие в течение десяти лет после первого использования автомобиля или пробега 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Письмо составляется индивидуально для каждого клиента, поэтому в нем должен быть указан VIN соответствующего автомобиля и официальная дата первого использования.

Что мне делать?

Чтобы правильно устранить расход масла Toyota, требуется обширная ремонтная работа, требующая снятия двигателя с автомобиля и его разборки. Для этого требуется специальное подъемное оборудование и инструменты, которых у большинства людей нет в домашних гаражах.

Владельцам Toyota рекомендуется обратиться в сервисный отдел местного дилерского центра Toyota. При звонке обязательно имейте под рукой информацию о вашем автомобиле, включая VIN.

Этот номер является уникальным идентификатором вашего автомобиля, и он поможет специалисту по обслуживанию определить, подпадает ли ваш автомобиль под рассмотрение для этого ремонта.

Если гарантия на вашу Toyota истекла и вы не можете позволить себе решить эту проблему, попробуйте использовать более густое масло. Не забывайте проверять уровень масла каждую неделю.Не садитесь за руль, если загорается индикатор уровня масла. Перейдите на более густое масло, такое как 10W-40. Более густое масло не решит проблему, но может снизить расход масла.

Почему двигатель моего автомобиля сжигает масло?

Простой ответ:  

Вероятно, он изнашивается. Со временем поршневые кольца, вероятно, изнашиваются или застревают в канавках, что не позволяет им плотно прилегать к стенке цилиндра.

Крошечный зазор, образовавшийся между кольцом и стенкой цилиндра, позволяет маслу попасть в камеру сгорания и сгореть.Такой же эффект дают изношенные сальники клапанов. Вы также можете использовать масло с плохой термостойкостью, из-за чего масло испаряется.

Купить AMSOIL в Великобритании

Подробный ответ:  

Двигатели могут сжигать масло по нескольким причинам.

• Изношенные или заклинившие поршневые кольца
• Изношенные уплотнения клапанов
• Нестабильное моторное масло
• Чрезмерно низкая вязкость масла

Большинство поршней автомобильных двигателей содержат три кольца. Верхнее и второе кольца отвечают за плотное прилегание к стенке цилиндра и герметизацию камеры сгорания, удерживая продукты сгорания внутри и не пропуская масло.Маслосъемное кольцо соскребает масло со стенки цилиндра на пути вниз по цилиндру, возвращая его обратно в масляный поддон. Поскольку чрезвычайно тонкая масляная пленка смазывает поверхность контакта кольца со стенкой цилиндра, сгорание некоторого количества масла во время сгорания является нормальным явлением. Однако то, что представляет собой «нормальный» расход масла, зависит от двигателя.

Уплотнения клапанов

также помогают предотвратить попадание масла в камеру сгорания. Поскольку масло присутствует для смазки уплотнений и поддержания их гибкости, некоторое количество масла будет гореть во время сгорания.Тем не менее, новые двигатели не должны потреблять много масла. На самом деле, вам не нужно доливать много масла между заменами масла, особенно если вы используете высококачественное полностью синтетическое масло. Но на всякий случай регулярно проверяйте масло.

Купить AMSOIL в Норвегии

Во всем виновато трение

Несмотря на все наши усилия, все со временем изнашивается, включая двигатели. Изношенные кольца могут привести к образованию зазора между поверхностью кольца и стенкой цилиндра. В процессе работы масло может проскальзывать мимо колец в камеру сгорания, где и сгорает.Изношенные уплотнения клапанов также способствуют сжиганию масла в двигателе.

Застрявшие кольца из-за сильных отложений могут привести к такому же сценарию. Использование обычного масла, не стойкого к химическому разрушению, может привести к образованию отложений на кольцевых дорожках, что приведет к заеданию колец. Когда это происходит, поршневые кольца больше не плавают в гильзе цилиндра, что может привести к повышенному расходу моторного масла (помимо износа).

Купить AMSOIL в Финляндии

Куда девалось масло?

Возможно, вы также используете моторное масло с плохой термостойкостью.Обычные моторные масла содержат легкие, нестабильные молекулы, которые легче отделяются от раствора при высокой температуре, подобно тому, как тепло солнца поднимает молекулы воды из лужи. В результате уровень масла падает, поскольку масло превращается в углеродистые отложения по всему двигателю.

Вероятно, это случилось с моим Oldsmobile Intrigue еще в темные века, до того, как я начал работать в AMSOIL. Я использовал дешевое масло из магазина со скидкой и растерянно чесал затылок каждый раз, когда масло на щупе регистрировало низкий уровень.Я даже пошел в гараж, чтобы проверить наличие утечек масла (он не нашел).

Купить AMSOIL Synthetic Oil

Используйте правильную вязкость масла

Другая возможность, хотя и менее вероятная, заключается в том, что вы используете моторное масло не той вязкости, которая подходит для вашего двигателя. Вязкость определяется как сопротивление течению, но проще думать о ней как о толщине. Чем ниже вязкость, тем жиже масло. Как вы можете себе представить, более жидкое масло легче проскальзывает через изношенные кольца или сальники клапанов, чем более густое масло.

Правильная вязкость масла для вашего двигателя, вероятно, указана на крышке заливной горловины. Если нет, вы можете найти его в руководстве пользователя или связаться с вашими местными дистрибьюторами AMSOIL.

Некоторые производители рекомендуют диапазон вязкости в зависимости от температуры (например, 5W-20 при низких температурах, 10W-30 при температуре выше 0ºC).

Использование самой высокой рекомендуемой вязкости может помочь уменьшить зазор между кольцами и отверстием цилиндра, уменьшая расход моторного масла.

Для защиты двигателя от угара масла используйте масло, которое борется с износом и отложениями

Лучший способ предотвратить расход моторного масла — использовать высококачественное полностью синтетическое масло, обеспечивающее превосходную защиту от износа и отложений.Со временем масло помогает защитить поршневые кольца от износа, поэтому они продолжают плотно прилегать к стенке цилиндра. Полностью синтетическое масло также лучше, чем обычные масла, борется с отложениями, которые приводят к заеданию колец.

Где купить AMSOIL

 

Вернуться к блогу

Следующий пост

Категории:

Почему мой мотоцикл-внедорожник сжигает масло?

Ваш 4-тактный мотоцикл для бездорожья сжигает масло? Устали доливать масло при каждой поездке? Боитесь, что могут возникнуть новые проблемы?

В этой статье будет рассказано все, что вам нужно знать о горящем масле мотоцикла для бездорожья, о том, является ли это серьезной проблемой, и о том, как ее исправить.

Сжигают ли грязевые велосипеды масло?

Все мотоциклы для бездорожья сжигают по крайней мере некоторое количество масла, будь то 2-тактные или 4-тактные. Хотя в разных двигателях расходуется разное масло.

Симптомы сгорания масла в двигателе мотоцикла-внедорожника

Наиболее распространенными признаками того, что ваш байк сжигает масло, являются: дым из выхлопных газов, высокий расход масла или загрязненная свеча зажигания.

Причины сгорания моторного масла

Существует множество проблем, которые могут привести к сжиганию масла в двигателе.Почти все они связаны с двигателем.

Наиболее частые причины сжигания масла в мотоциклах для бездорожья:

  • Использование смеси газа и масла
  • Масло, которое использовалось слишком долго
  • Масло, разбавленное газом
  • Износ поршневых колец
  • Поршень/кольца с задирами
  • Верхняя часть не приработана должным образом
  • 6 Утечка клапана Перелив масла

Можно ли починить двигатель, который сжигает масло?

Любой двигатель, сжигающий масло, можно починить.Вам просто нужно исправить или заменить детали, которые вызывают проблему. Это может ничего не стоить вам, но это может стоить сотни долларов, если двигатель нуждается в ремонте.

Горит ли масло при 4-тактном двигателе?

4-тактные мотоциклы для бездорожья сжигают небольшое количество моторного масла. Двигатель должен иметь определенные допуски, чтобы работать и быть надежным.

Зазор между поршнем и цилиндром и торцевой зазор поршневого кольца являются основными зазорами, которые позволяют частичному сгоранию моторного масла.

Почему масло сгорает?

Должен быть зазор между поршнем и цилиндром.При прогреве поршень расширяется. Если зазора (зазора) нет, то поршень станет слишком большим для цилиндра и заклинит из-за слишком большого трения.

То же самое касается поршневого кольца. На концах колец есть небольшой зазор, чтобы они нагревались и расширялись.

Поскольку моторное масло нанесено на стенку цилиндра 4-тактного двигателя для уменьшения трения и нагрева, через эти зазоры будет выходить небольшое количество масла. Это масло сгорит в камере сгорания и выйдет в выхлоп вместе с воспламененной воздушно-топливной смесью.

2 такта определенно сжигают масло

Частью работы двухтактного двигателя является то, что он требует смеси масла и газа. Это либо предварительное смешивание, либо впрыскивание масла через механическую или электронную систему управления.

В любом случае, масло в вашем двухтактном двигателе должно сжигаться.

Моторное масло не достигает верхнего предела в 2-тактном двигателе, как в 4-тактном двигателе. Единственное масло в трансмиссии. Если ваш двухтактный внедорожный мотоцикл сжигает трансмиссионное масло/жидкость, то у вас есть более серьезные проблемы, которые необходимо решить.

4-тактный грязный велосипед для курения

Как упоминалось ранее, правильно работающий 4-тактный двигатель сжигает небольшое количество масла, но оно настолько мало, что вы не заметите эффекта. То есть, если он не горит больше, чем должен.

4-тактные мотоциклы для бездорожья не должны так много дымить…

По мере износа двигателя зазоры (зазоры) увеличиваются. Большие зазоры означают, что больше масла может пройти через выхлопную трубу. Это проявляется в виде белого или синего дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Неисправность уплотнения клапана

Уплотнения клапана изнашиваются и со временем теряют свою герметизирующую способность. Типичным признаком плохого уплотнения клапана является то, что ваш мотоцикл для бездорожья дымит в холодном состоянии, но в конце концов дым исчезает после прогрева двигателя. Это связано с тем, что масло просачивается через уплотнение в камеру сгорания, а затем сгорает. Это будет «масляный» дым с отчетливым запахом.

Простая замена уплотнения должна решить эту проблему, но я рекомендую осмотреть верхнюю часть, пока вы ее разбираете.Такие вещи, как зазор клапана, проверка кулачка (ов) на предмет износа и цилиндра, если вы снимаете головку.

Использование масла слишком долго

Масло со временем разрушается в двигателе. По мере того, как он разрушается, масло существенно разжижается. Чем тоньше он становится, тем легче он просачивается через зазоры двигателя, такие как зазоры поршня и колец.

Наличие достаточного количества масла в мотоцикле для бездорожья является наиболее важным условием его надежной работы. Поддержание чистоты масла в нем — вторая по важности вещь, о которой следует помнить.

Проверка уровня масла

Это не означает, что его нужно менять каждую поездку, но его следует сливать и заменять по мере загрязнения. Черная нефть — грязное масло.

Масло, разбавленное газом

Хотя это не так распространено, газ, который попадает в масло, может разбавлять его и вызывать утечку в камеру сгорания, где он сгорает в дыму.

Это похоже на переработанное масло, тогда как газ разжижает масло.

Бензин может попасть в масло, если у вас грязная поплавковая игла карбюратора.Он застрянет в открытом состоянии, и газ зальет двигатель.

В этом случае необходима очистка карбюратора и, возможно, замена поплавковой иглы. Может потребоваться очистка сиденья ватной палочкой.

Держите бензин свежим и по возможности используйте неэтаноловое топливо.

Верхний конец не сломан должным образом в

Обкатка двигателей не так важна, как несколько десятилетий назад, но она по-прежнему может вызвать проблемы с производительностью, если вы сделаете это неправильно.

Если у вашего мотоцикла для бездорожья чугунная гильза цилиндра, обкатка на верхнем конце даже более критична, чем с цилиндром с никасиловым покрытием.

Слишком медленная приработка не приведет к правильной обработке поршня и колец. Это приведет к меньшему сжатию, меньшей мощности и большему расходу масла.

Масло переполнено

И последнее, но не менее важное: не перелили ли вы моторное масло? Наличие слишком большого количества масла в картерах может привести к тому, что лишнее масло будет всасываться через вентиляционный шланг в воздушную коробку. Как только он достигает воздушной камеры, он всасывается через карбюратор и сгорает в двигателе.

Если вы переполнили двигатель маслом, либо слейте его, либо возьмите вакуумный шланг и шприц, чтобы отсосать его из отверстия для заливки масла.

Что нужно помнить о сжигании масла и дыме:

  • Всегда проверяйте уровень масла перед поездкой, чтобы предотвратить серьезную поломку двигателя
  • Держите глаза открытыми и нюхайте, нет ли дыма от сжигания масла от мотоцикла для бездорожья
  • 2-тактный дым естественным образом, но он должен уменьшаться по мере прогрева двигателя
  • Горящее масло имеет отчетливый запах. Проверьте уровень масла, если почувствуете его запах
  • Некоторые причины горения масла более серьезны, чем другие
  • При восстановлении верхней части не забудьте сделать это правильно с первого раза, иначе вам придется исправлять это раньше, чем позже

Как предотвратить катастрофический отказ двигателя

Если у вас когда-нибудь ломался велосипед посреди ниоткуда, то вы знаете, с какой болью приходится иметь дело… Я хочу показать вам простые шаги, которым я научился, чтобы предотвратить это.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.