Масло зимнее для дизеля: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

зимнее моторное масло для двигателя. Какую смазку лить зимой в мотор


Чтобы мотор заводился без проблем в мороз, необходимо иметь правильное представление какое масло лить в дизель зимой .

Зима приходит неожиданно, и как правило, дизельный автомобиль завести сложнее. Этому может поспособствовать множество факторов, но одна из главных причин плохого пуска силового агрегата в мороз, при полностью исправном автомобиле, это конечно же замерзание моторного масла.

При отрицательной температуре запустить мотор намного сложнее. Пусть даже будет новый аккумулятор, качественное дизельное топливо, все хорошо с мотором, но масло может замерзнуть на столько сильно, что придется ехать на другом транспорте.

Да и к тому же, замерзшее масло значительно сокращает ресурс агрегата и повышается расход топлива именно на прогреве, из-за того, что тратится больше энергии на прокачку и перемешивание густого масла. При холодном старте сильно напрягаются рабочие узлы.

Чтобы двигателю было легче прокрутить коленвал, необходимо знать, какое масло лить в дизель зимой.

Первым делом, выбирая моторное масло для авто с дизельным двигателем, следует прислушаться к рекомендациям автопроизводителя. Найти информацию по разрешенному маслу можно в сервисной книге, которая предоставляется к каждой машине. В ней автопроизводитель устанавливает, какое масло лить в дизель зимой и летом в данную модель автомобиля.

В случает, если ее нет, то нужно выбирать масло в зависимости от параметров автомобиля и допусков .

Не стоит опираться на советы знакомых и продавца в магазине. В профессионализме продавца магазине нельзя быть уверенным. А у Вашего приятеля может быть другая машина. Для его автомобиля масло подходит, а для Вашего может оказаться губительным.

Моторные масла значительно отличаются по характеристикам, в зависимости от способа производства, присадок и используемого сырья. Важнейший параметр, который рассматривается в данной статье – это способность работать при низких температурах .

Самое лучшее масло для дизельного двигателя выбрать не просто, т.к. рынок предлагает большое количество разнообразных масел, имеющих свои уникальные свойства.

Выделяют следующие типы масел:

  1. Минеральное;
  2. Синтетика;
  3. Полусинтетика.

Минеральное масло

Название говорит само за себя, т.е. такое масло производится из натуральных продуктов.

Зимы в России холодные, и температура зачастую опускается ниже 10 градусов по Цельсию. А в таких условиях, при такой температуре минеральное масло попросту замерзнет в моторе Вашего автомобиля. Такое масло точно не стоит лить в дизель зимой.

Синтетика

Какое масло лить в дизель зимой, если у Вас новый автомобиль? Ответ прост – синтетика . Синтетика для дизеля является наилучшим выбором.

Синтетика обладает высокой текучестью, благодаря чему создается минимальное сопротивление, и происходит уменьшение трения деталей. К тому же такая жидкость рассчитана на разные температуры, и не теряет свои свойства.

Полусинтетика

По химическом составу такое масло имеет большое количество натуральных компонентов , однако и искусственные присадки тоже присутствуют. Такая жидкость обладает повышенной вязкостью и рекомендуется использовать в следующих случаях:

  • В первую очередь в старых авто;
  • В двигателях с большим ресурсом работы;
  • В авто, которые рассчитанные на жесткие условия использования;
  • В низкофорсированных дизельных авто.

Из-за этих преимуществ полусинтетика так популярна в России и странах СНГ, где в основной массе автомобили старше 10-15 лет. Поэтому такое масло часто льют в дизельный двигатель с большим пробегом.

Вязкость

Вязкость – важная и основная характеристика. При выборе того, какое масло лить в дизель зимой, необходимо смотреть именно на то, какой оно вязкости. В частности, когда авто часто эксплуатируется при отрицательных температурах .

Внутренние узлы мотора трутся друг о друга, причем с огромной скоростью.

Наличие масляной пленки дает защиту деталей от быстрого износа, уменьшая трение и нагрев. Густое масло имеет высокую вязкость, оно будет создавать дополнительное сопротивление деталям при движении, увеличивая нагрузку на двигатель. А достаточно жидкое попросту будет стекать, увеличивая трение деталей, изнашивая металл.

Таким образом, зимой масло в дизеле должно быть в меру жидким, гарантируя быстрый пуск мотора, но и достаточно густым для обеспечения необходимой смазки деталей.

Индекс вязкости для разных типов масел:

  1. 140-170 для синтетики;
  2. 130-150 для полусинтетики;
  3. 110-135 для минерального.

Чем выше индекс, тем медленнее масло становится жидким. Т.е. поддерживается оптимальная смазка узлов.

Чем ниже индекс, тем быстрее становится жидким. Пленка становится тонкой и соответственно ускоряется износ мотора.

Какое масло заливать на зиму в двигатель?

Сейчас на рынке представлено огромное количество и разнообразие марок масел для автомобилей на салярке.

Стандарт SAE

От вязкости зависит легкость прокачки и смазка деталей. На канистрах Вы можете увидеть такие маркировки как: 10w-40, 5w-40 и т.д. «W» — говорит о том, что масло предназначено для эксплуатации при низких температурах.

Чем больше число , тем более оно густое. 5W рассчитано на температуру до -25 градусов, когда 15w – до минус 15 градусов.

  • SAE 20W-40 – от -10 до +45;
  • SAE 15W-40 – от -15 до +45;
  • SAE 10W-40 – от -20 до +35;
  • SAE 10W-30 – от -20 до +30;
  • SAE 5W-40 – от -25 до +35;
  • SAE 5W-30 – от -25 до +20;
  • SAE 0W-40 – от -30 до +35;
  • SAE 0W-30 – от -30 до +20

Поэтому, для России, расположенной в умеренных широтах, отличным выбором масла для дизеля зимой будет 5W-40. Такое допускается применять круглый год. Поэтому при выборе учитывайте региональные особенности и перепады температур.

Американский стандарт, который выделил свою классификацию. Он разделяет жидкость на 2 категории:

  1. S – для бензиновых авто;
  2. С – для дизельных авто.

Касаемо двигателей на салярке, то лучшим вариантом будет масло относящееся к классу CF . Оно также отлично годиться для дизеля с турбиной.

Хорошее масло в дизеле зимой – легкий пуск с первых оборотов

Планируете поменять моторное масло к морозам, но не знаете, какое залить? Подберем оптимальное масло для Вашей машины с идеальной вязкостью для мороза.

Предназначение такой моторной жидкости в том, чтобы экономить салярку. К тому же, такое масло повышает экологичность двигателя. Уменьшение расхода топливо происходит за счет уменьшения трения деталей.

Обычное масло при высокой температуре, около 150 градусов, достаточно вязкое, обеспечивая надежную масляную пленку. Снижение вязкости в таких условиях приводит к тому, что снижается трение при работе, соответственно нагрузка и уменьшение потребления топлива.

С ростом температуры двигателя уменьшается толщина масленой пленки, мотор легче работает, но и становится хуже защита деталей.

Стоит знать, что энергосберегающее масло не стоит использовать в автомобилях, не рекомендованных производителем. Мотор должен конструктивно приспособлен к этому. К том же, у старых дизельных авто, однозначно не стоит .

Как всем известно, при отрицательных температурах двигатель очень привередлив к качеству и составу масла. Чем меньше вязкость, тем лучше. Именно зимой многие моторы авто подвержены масляному голоданию.

При запуске густое масло не успевает прокачаться по мотору, в результате чего он работает практически в сухую. В результате чего происходит нагрузка не только на двигатель, но АКБ. Именно зимой АКБ быстро теряют свою емкость.

Дизельное масло часто разделяют на зимнее, летнее и всесезонное . Зимнее моторное масло более жидкое, что позволяет без проблем запустить мотор на холодную. Летнее же имеет более вязкий состав, обеспечивая необходимую смазку внутренних деталей. Всесезонное более широко используется, так как более универсально.

Если часто эксплуатируете автомобиль, и за год проезжаете больше 20 тыс. км, то можете воспользоваться сезонной заменой. Перед зимой заливать зимнее масло, а по весне — летнее.

Если у Вас новый авто? В таком случае, если он на гарантийном обслуживании, лейте то, что реализуется в дилерских СТО. Если Вы хотите подобрать самостоятельно, то выбирайте то, что максимально соответствует стандартам API и SAE.

Также стоит учесть, что обращайте на пройденные километры после замены масла. Несвоевременная замена масла может погубить мотор.

В заключение

Прочитав данную статью Вы уже имеет представление какое масло лить в дизель зимой. Напомним, что обязательно обращайте на то, какую вязкость имеет жидкость. Первая цифра перед «w» не должна превышать 10 (по классификации по SAE). Также не лейте минеральное масло , так Вы рискуете не завезти авто зимой.

К тому же, выбирая марку масла для дизельного двигателя, смотрите в сторону известных брендов – Zic, Shell, Liqui Moly. И остерегайтесь подделок!

4.7 (93.33%) 9 голос(ов)


Дело в акуме, а не в масле.

Вот я к этому и скланяюсь. Ещё может быть стартер…?

Напомню, аккум купленный прошлым летом, ATLAS 45Aч. Прошлую зиму не ездил, так что аккум новый.
Масло Castrol 0W30.
Вчера весь день заводил машину с автозапуска, через каждые часа 2,5 — 3 часа.
Сегодня утром еле завёл в гараже, явно аккум сел, т.к. весь день его тыркал. Хотя ехал до дому час, должен подзарядиться по дороге, но нет, нифига. Думал зарядка пропала в машине. На холостых мерил напряжение на аккуме — 14,58V, это норма, буферный режим с подзарядом. Включал все потребители, напряжение не падало, значит функция заряда в машине исправна.
В общем дальше. Решил сегодня на работе снять аккум, и зарядить. Дал ему 4 ампера, и подержал часа четыре. Потом нужно было ехать срочно, поставил аккум, завелась нормально в принципе, но можно и лучше. Приехал, поставил аккум опять на зарядку, и ещё часа три, током 4А.
Хотел померить плотность, а он не обслуживаемый, все пробки закрыты крышкой, а крышку не смог оторвать. Она приплавленна наверное.
Поставил аккум, как домой ехать, завелась, вроде нормально. Доехал до родителей, машина постояла минут 20, заводить а она, еле еле, как будто бы вообще не заряжал, стартер еле крутит. Явно не масло, оно не успело остыть. Чё то странно… Приехал в гараж, подключил вольтметр, пробовал заводить, напряжение падало вольт до 6. Всё таки аккум, мёртвый… подумал штирлиц….
Не знаю, новый же… почти…
На всякий случай, почистил контакты на аккуме, смазал их литолом, притянул хорошо. Посмотрим что дальше будет…

Почему подозрения на стартер:
Тут после новогодних праздников, потом ещё неделю спустя, ездили в гости, и машина стояла больше суток на морозе — 40. Так вот оба раза еле завёл. Танцы с бубнами вокруг машины были часа по два. После нового года, стартер вообще не крутил, его клинило, но тогда масло было 5W30, палёвое каке то, что ли. Или аккум умер. Аккум заносили в дом, грели, заряжали, потом грели газовой гарелкой паддон, что бы масло разогреть, свечи выкручивали грели, с прикуркой от дополнительно го аккумулятора и машины с заведённым двигателем, ЗАВЕЛИ!
Кароче я о чём, оба раза крутили долго стартером, и после этого он сталл жужжать. Не понятно что жужжит, или коллектор со щётками, или это просто шестерня, за которую крутит стартер на колен-валу. Я не заню, снять бы стартер, да посмотреть, в каком состоянии щёточный аппарат, и коллектор. Мож ему хана…

Не знаю что и думать. Если стартер, то жужжание это ли не признак что стартер накрывается?

Нет ну блин, рядом стоял Toyota FILDER, простоял всю ночь на -30, с маслом ESSO 10W40, и завёлся со воим аккумом! Как так….

Посоветуйте что ни будь…

Многим знакома такая картина: морозное утро и два автолюбителя заводят своих четырех колесных «друзей». Один, обладатель заслуженного «пенсионера» завел, как говорится, «с полпинка», а его сосед на новеньком автомобиле пугает окружающих безрезультатным завыванием стартера вплоть до полного разряда аккумуляторной батареи.

Как же так? Машина новая, производитель гарантировал уверенный запуск и при более низких температурах! А дело, в большинстве случаев, в залитом на зиму моторном масле. А не в самом транспортном средстве.

Основные параметры на которые следует обращать внимание при выборе моторного масла для зимы

При эксплуатации автомобиля в зимний период автолюбителю при выборе моторного масла, следует обращать особое внимание на три из них, напрямую отвечающих за запуск и безаварийную работу двигателя в условиях русской зимы.

Вязкость

Главный параметр – это вязкость. О нем слышали все без исключения. Но слышать это одно, а понимать, что это такое — совсем другое. В двух словах, вязкость – это способность масла сохранять свои свойства в пределах определенного температурного коридора. Проще говоря, смазывать, снижать силу трения между деталями, одинаково хорошо, как при минус двадцати, так и при плюсовой температуре. А если совсем просто – не замерзать и не кипеть .

Видео — какое моторное масло лучшее:

Именно показатель вязкости производитель указывает при маркировке своей продукции, в системе SAE . Для примера возьмем одно из самых распространенных всесезонных масел SAE 5W40, где цифра пять отвечает за вязкость при отрицательных значениях, а 40 — при положительных.

Следует помнить, что это именно «число», а не показатель температурного режима !

Проворачиваемость и прокачиваемость

Но есть еще два параметра, напрямую зависящие от вязкости, но не менее важные при выборе моторного масла для зимы. А именно: проворачиваемость и прокачиваемость. А вот об этом производитель напрямую уже не распространяется. Поговорим о них более подробно, чуточку позже.

Таблица масел для автомобилей по температуре

Пока же давайте посмотрим, какая маркировка по системе SAE соответствует различным температурным режимам.

Помните мы просили не путать число маркировки с температурой среды при которой допускается использование масла? В приведенной таблице наглядно видно, какое из значений соответствует определенному порогу.

Чем меньше значение первого числа маркировки, тем выше возможности эксплуатации автомобиля зимой.

Первые четыре масла относятся к чисто-зимним, использование летом запрещено. Следом четыре их товарища, но уже по соседнему – летнему «цеху». И первая и вторая группы в наше время используются разве, что совсем уж дотошными автолюбителями.

Большинство же предпочитает, так называемое, всесезонное моторное масло. И как видим, некоторые из них способны составить серьезную конкуренцию своим «чистым» собратьям. Да и, что не говори – это удобно. Поэтому в дальнейшем речь пойдет именно о всесезонных маслах.

Видео — какое моторное масло заливать в двигатель:

Так какое моторное масло лучше лить зимой? Ответ на данный вопрос очень просто найти в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Там производитель достаточно категорично на него отвечает. Но тут две проблемы. Первая – менталитет. Практически любой житель нашей страны заглянет в инструкцию только, когда что-нибудь сломает. Вторая – подобной книжечки элементарно нет под рукой.

Поэтому будем разбираться сами и пришло время вспомнить об упомянутых выше параметрах: проворачиваемость и прокачиваемость. Суть понятна из самих названий. Прокачиваемость – возможность масла пройти через систему двигателя под воздействием масляного насоса, а проворачиваемость, соответственно, отвечает за холодный пуск при низких температурах окружающей среды.

Но как они соотносятся с вязкостью? Таблица нам в помощь.

И что же из нее видно? Упомянутые параметры, наложенные на температурную шкалу, ощутимо отличаются от показателей вязкости.

Рассмотрим масло с маркировкой 5W40. Минимальная прокачиваемость — минус тридцать пять градусов, максимальная — плюс сорок. Проворачиваемость — минус двадцать семь. А что у нас в таблице вязкости? Допускается эксплуатация при минус тридцати. Вот он первый подводный камешек. Смотрите, только масло с числом ноль имеет лучшие показатели по данным показателям.

Следовательно, можно подвести предварительный итог.

Какое масло зимой лучше 5W30 или 5W40?

Для большинства регионов Российской Федерации совершенно нет смысла приобретать масла с показателем нижнего порога вязкости менее 5. Идеальным вариантом является пара 5W30 и 5W40.

Ну вот, скажете вы, пели тут «военные песни», а нам теперь выбирать одно из двух? Совершенно верно, но предлагаем сделать это вместе путем простого сравнения обсужденных параметров.

Масло 5W30 по заявленным производителем параметрам на зимний период эксплуатации превосходит своего «сорокового» конкурента 5W40!

Но мы-то помним, что оба этих продукта словно близнецы по параметрам прокачиваемости и проворачивания. И какое выбрать?

Звучит немного парадоксально, но так в жизни бывает довольно часто. При выборе моторного масла на зиму стоит обратить внимание на летние характеристики. Зима у нас долгая, но не бесконечная и если вы не планируете менять масло весной, стоит подумать о предстоящих теплых денечках. Согласитесь, осень, зима, а вспоминается солнышко, море, отдых…

А вот тут мы видим, что SAE 5W40 как по вязкости (работа при +30), так и максимальной прокачиваемости (показатель достигает +40), уверенно лидирует. Победитель определен: из этой пары масел (5в30 или 5в40) лучше использовать 5W40, если не будете менять масло на летний период.

Дизель и бензиновый силовой агрегат

«Как же – как же, — скажет скептик, — у меня дизельная машина, у меня все по-другому». И никто не станет с ним спорить. Масло для дизельных и бензиновых моторов, действительно, качественно отличается. Связано это с разными принципами работы силовых агрегатов и типа топлива.

Солярка, даже если она качественная, в силу своего химического состава дает больше нагара и сажи, с которыми, кроме основных функций и борется моторное масло. Поэтому масла для дизелей содержат большее количество моющих добавок. Кроме того дизельные масла обладают более высоким щелочным числом, что позволяет снижать вредное воздействие кислотной среды свойственной процессам сгорания соляры.

Американские и Европейские автопроизводители разработали два дополнительных стандарта делящих масла на бензиновые и дизельные: API и ACEA соответственно.

В первом случае литера S – указывает на масло для бензинового двигателя, С – дизельного. Во втором: А – бензин, В – дизель.

Так же указанные стандарты делят масла по типам двигателей в зависимости от сроков выпуска и предназначения (двухтактные, четырехтактные, легковые, грузовые и так далее). О данной классификации говорит вторая буква маркировки.

Для наглядности ниже приведены таблицы:

для бензиновых двигателей

для дизельных двигателей

Несомненно, данные показатели следует учитывать , но они ни коим образом не отменяют стандарта SAE. Степень вязкости и другие сопутствующие параметры одинаковы как для дизельных, так и бензиновых масел.

В любом случае на этикетке каждого масла обязательно будет показатель по SAE, а вот API или ACEA идет уже дополнительной маркировкой и то не всегда.

И уж если говорить о типе масла для эксплуатации дизеля зимой, специалисты советуют использовать именно масло, предназначенное для дизельных двигателей. Дело в том, что в настоящее время производители выпустили на рынок множество универсальных масел, пригодных для обеих типов силовых установок, совместив почти не совместимое.

Тут главное быть внимательным. Если на канистре стоит обозначение по API первой литерой S (SJ/CF) – этот продукт приоритетен для бензиновых моторов, литера C (CF/SJ) – приоритет дизелю.

Но универсальность — это не всегда хорошо и удобно. По результатам проведенных исследований подобные масла очень сильно зависят от качества используемого топлива: чем оно ниже, тем короче срок эксплуатации масла и, соответственно, его полезных свойств. О качестве горючего в нашей стране говорить не будем, это лишнее.

Климатические условия по разным регионам

Не менее важным фактором при выборе моторного масла является регион проживания, его климатические условия. Все выше сказанное подходит к умеренной климатической зоне страны: летом жарко, зимой зуб на зуб не попадает.

Но если вы живете на юге, где зимой и снег не всегда выпадает, стоит рассмотреть масла, ориентированные больше на теплую и жаркую погоду.

А что касается тех мест, где белые медведи? Из проведенных опросов, как автолюбителей так и профессионалов, эксплуатирующих транспортные средства в районах Крайнего севера, мы пришли к выводу, что подавляющее большинство пользуются именно SAE 5W40.

Нижний порог эксплуатации несколько условен, а запустить мотор при минус сорока без установки подогревающих систем у вас не получится абсолютно с любым маслом, так зачем «городить огород»?

Особо внимательные и придирчивые читатели могут заметить, а чего это в самом начале они оговорились «так называемые всесезонные масла». Но мы не оговорились. Чтобы было понятно, что именно мы имели в виду, приведем разговор двоих автолюбителей, заводящих машины поутру.

Одна уже урчит, греется, вторая, ни в какую. Расстроенный владелец спрашивает у «счастливчика»: «Ты какое масло льешь?». Отвечает – свежее. Шутка, конечно, но как известно в каждой шутке лишь доля шутки.

Слово всесезонное уже сыграло злую шутку со многими автолюбителями. Дело в том, что если замена масла произведена весной, к зиме в картере двигателя отнюдь не тот же самый продукт, который вы сняли с полки в магазине.

Трудно сказать, в каких процентных соотношениях снижаются эти самые свойства на каждую тысячу, но если бы это было не так, не было бы необходимости его менять. Верно?

Это только кажется, что достаточно приобрести подходящее по типу двигателя масло и залить его в мотор. На самом деле, как утверждают специалисты, необходимо учитывать много разных нюансов, которые напрямую могут сказаться на работоспособности двигателя. Так, например, масло обязательно должно иметь достаточно продолжительный срок годности. Ведь если оно станет непригодным к использованию в процессе эксплуатации, это может привести к достаточно серьезным проблемам с авто, вплоть до заклинивания двигателя. Связано это и с тем, что моторное масло по годности теряет свои свойства, которые помогают ему не замерзать в холодное время года.

Как подобрать идеальное для зимы масло

Вообще, вопрос выбора идеального зимнего варианта масла — дело вкуса каждого автовладельца. Однако есть ряд рекомендаций специалистов, к которым стоит прислушаться. В первую очередь желательно внимательно изучить инструкцию к вашему автомобилю. Обычно она представляет собой небольшую книжку, которая идет в комплекте с авто и должна передаваться от владельца к владельцу в случае продажи транспортного средства. Там производитель обычно указывает оптимальный с его точки зрения вариант моторного масла.

Если инструкции в виде книжки у вас нет, отчаиваться не стоит. Сегодня всю необходимую информацию можно найти в интернете. Как вариант, можете посетить официального дилера вашей марки и по VIN-номеру получить ответы на ваши вопросы.

Обязательно изучите терминологию. Очень часто автолюбители не знают, цифры и буквы, указанные на этикетке масла. И выбирают его по общим показателям. Между тем, цифры и буквы на этикетке очень важны, т.к. обычно они говорят о классе вязкости масла. Если вы видите на банке с маслом следующие обозначения: 5W-40, 10W-30 и т.д., это значит, что перед вами всесезонное масло, и оно отлично подходит как для лета, так и для зимы. Но стоит учитывать, что на работу влияет первое число. И эта цифра напрямую зависит от климатических условий, в которых вы эксплуатируете свой автомобиль. Этот индекс обычно показывает минимальную температуру, при которой можно использовать данный тип масла. Возможный вариант — понижение коэффициента вязкости масла в случае, если вы не знаете, какие температуры ожидаются в вашем регионе.

Старайтесь при смене масла не менять производителя. Вообще не рекомендуется на зиму проводить кардинальных смен моторного масла. Однако если появилась необходимость сменить тип средства, выбирайте продукт того же производства, что и предыдущее.

Специалисты рекомендуют менять масло до холодов. Ведь смена масла — достаточно стрессовая для двигателя процедура.

Обязательно следите за тем, чтобы масло, которое вы заливаете в двигатель, было качественным. Дешевые аналоги и некачественные присадки способны привести к достаточно серьезным поломкам и нарушениям в работе двигателя.

Замена масла в коробке и смена других трансмиссионных жидкостей

Перед зимой также рекомендуется проверить уровень всех остальных технических жидкостей и средств. Так, например, тормозную жидкость и масло в коробке рекомендуется менять каждые три года эксплуатации авто, либо если ваш пробег насчитывает более 60 000 км. Причем заняться заменой нужно задолго до наступления холодов.

Естественно, это не значит, что вы не можете позже поменять жидкости (особенно если в этом уже настала необходимость). Просто стоит учитывать, что автомобиль гораздо хуже и тяжелее среагирует на это, т.к. зимой нагрузка на него заметно возрастает. Соответственно, постарайтесь избежать ненужных перегрузок мотора и всего автомобиля в целом, чтобы машина служила вам исправно. Безопасное использование автомобиля возможно только тогда, когда вы уверены в качестве расходных материалов и проведенных сервисных работ. Поэтому, чтобы без проблем пользоваться машиной зимой, уделите достаточно внимания ей осенью.

Какое масло подходит для двигателя КАМАЗ

Долговечность и надежность силового агрегата автомобилей Камского автомобильного завода зависит именно от того, какое масло льют в двигатели камаз. Они известны своей надежностью, выносливостью, неприхотливостью и увеличенным сроком службы. И немалую роль в этом сыграла система смазки автомобильных моторов. В зависимости от марки агрегата и его конструкции используются различные смазочные вещества.

Сегодня на рынке представлено большое количество разнообразных марок и типов масел. И здесь главное сделать правильный выбор, ведь от этого будут зависеть основные показатели работоспособности мотора. Масло для двигателя камаз подбирается в строгом соответствии со спецификацией мотора. И решать какое масло заливать в двигатель камаз должен каждый владелец грузового автомобиля этой марки, исходя из рекомендаций производителя. Масло для двигателей камаз должно использоваться группы CD согласно разделению по API или группы Д согласно ГОСТ 17479.1. Масла двигателя камаз наиболее часто применяются в соответствии с международными классификациями от SAE 15W-40, для условий всех сезонов использования, до SAE 5W-40 или 5W-30, для районов с холодными климатическими и тяжелыми условиями эксплуатации. Масло двигателя камаз для сезонных работ или для обслуживания в зоне с умеренным климатом можно применять с SAE 20W.

Какое масло лучше заливать в двигатель камаз

Одним из наиболее распространенных масел дизельных двигателей камаз считается масло KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL К10-40.50. Какое масло лить в двигатель камаз выбирают в каждом конкретном случае сами механики, которые обслуживают автомобили. Иногда, моторное масло двигателей камаз применяют KAMAZ SAE 15W40 API CI-4/SL ОПТИМУМ КО15-40. 50, которое отличается улучшенными характеристиками. Масло для двигателя камаз 740 подбирают исходя из будущих условий эксплуатации автомобиля, наиболее часто это Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CE/SG) или Лукойл-Супер (SAE 15W-40, CF-4/SG). Марка масла для двигателя камаз оказывает серьезное влияние на работу и производительность мотора. И от того, какое масло заливается в двигатель камаза, зависит его долговечность и надежность. Масло двигателя камаз марки CES 20078, 20076 обладает улучшенными показателями трения и способствуют меньшему износу трущихся деталей.

Современные моторы Камского автозавода, которые соответствуют современным экологическим стандартам, требуют особой смазки. Масло в двигатель евро 3 камаз заливают фирмы Лукойл серии Супер с различными вязкостями, поскольку принцип работы силового агрегата с наддувом воздуха кардинально отличается по конструкции от атмосферного. Масло в двигатель камаз турбо марки Lubri-Loy15w40 API CJ-4/SN, CES 20081, Lubri-Loy API CI-4/SL Multi-Grade или CES 20072 способствуют долговечности и надежности силовых агрегатов.

Перечень моторных масел для двигателей КАМАЗ


ЛУКОИЛ-МЗк масло заводское обкаточное
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД полусинтетиче-ское SAE 10W-40, API CF-4/SG
ЛУКОЙЛ АВАНГАРД SAE 15W-40, API CF-4/SG
CONSOL Титан Транзит SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 10W-40, API CF-4/SG
Роснефть Optimum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Роснефть Maximum Diesel SAE 15W-40, API CF-4/SG
Дизель Экстра SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/CF/SG
КВАЛИТЕТ 5з/14 (SAE 15W-40), типа CF-4/SG
Экойл Турбодизель SAE 15W-40, 10W-40, API CF-4/SJ
Татнефть Профи SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 API CF-4/SG
THK Revolux D1 15W-40, API CF-4, CF/SJ
THK Revolux D2 10W-40, 15W-40, API CG-4, CF/SJ
Новойл Турбо Дизель SAE 10W-40, 15W-40, API CF-4/SH
SINTOIL SAE 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50, API CF-4/SJ
Select Lubricants Magnum API CF-4/SG, SAE 10W-40, 15W-40

Сопутствующие темы:

Вы хотите приобрести двигатель?

Похожие материалы:

маркировка, виды, как отличить подделку

Масло Газпромнефть 5W40 – это хорошая альтернатива более известным брендам. Оно отличается высоким качеством и доступной ценой, что делает данный продукт достаточно популярным среди автовладельцев. В данной статье рассмотрим виды, свойства, плюсы и минусы масла.

Расшифровка 5W-40

SAE J300 – это стандарт, разработанный Сообществом автомобильных инженеров для того, чтобы упростить выбор оптимального типа моторного масла. Данная классификация разделяет жидкости для двигателей по вязкости и условиям эксплуатации. Также бывают сезонные (летние, зимние) и всесезонные масла. Газпромнефть 5W-40 относится ко второму виду.

Разберем, что означает сама маркировка. 5W (w = winter) – это зимний показатель текучести масла. Он обозначает нижнюю границу рабочих температур, при которых жидкость сохранит свою консистенцию и обеспечит запуск двигателя. Для масла 5W эта температура составляет до -30 °C.

Цифра 40 – это высокотемпературный показатель. Он обозначает максимальную температуру окружающей среды, при которой моторное масло не изменяет свои характеристики и сохраняет защитную пленку – +40 °C.

Виды масел Газпромнефть 5W-40

Моторные масла Газпромнефть 5W-40 бывают полусинтетическими и синтетическими. Они изготавливаются по современным технологиям и соответствуют допускам ведущих автопроизводителей. Материалы обладают улучшенными свойствами и длительным интервалом замены, а также обеспечивают максимальную защиту двигателя от износа.

Полусинтетические

Полусинтетические масла Газпромнефть представлены следующими продуктами:

  • Gazpromneft Premium L 5W-40
  • Gazpromneft Super 5W-40 API SG/CD
  • Gazpromneft Diesel Premium 5W-40 API Cl-4/SL

Рассмотрим эти материалы.

Gazpromneft Premium L 5W-40

Моторное масло Gazpromneft Premium L 5W-40 изготавливается из базовых компонентов высокого качества и сбалансированного пакета присадок. Данный продукт предназначен для бензиновых и дизельных ДВС с турбонаддувом и без него в легковых автомобилях, небольших грузовиках и микроавтобусах, где требуется применение масел класса API SL/CF или более ранних спецификаций, а также вязкости SAE 5W-40.

Преимущества:

  • Надежно защищает двигатель в различных режимах эксплуатации и при холодном пуске
  • Обеспечивает высокую чистоту двигателя
  • Устойчиво к образованию всех типов отложений
  • Соответствует современным требованиям по чистоте цилиндро-поршневой группы, отложениям, испаряемости и расходу масла
  • Сохраняет работоспособность при отрицательных температурах до -40 °C
Gazpromneft Super 5W-40 API SG/CD

Моторное масло Gazpromneft Super 5W-40 API SG/CD из базовых компонентов высокого качества с добавлением сбалансированного пакета присадок. Материал предназначен для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, используемых в легковых и легких грузовых автомобилей, микроавтобусов импортного и отечественного производства, где требуются масла класса API SG/CD вязкостью SAE 5W-40.

Преимущества:

  • Обеспечивает надежную защиту двигателя от износа в различных режимах эксплуатации и при холодном пуске
  • Минимальная склонность к образованию отложений и шлама
  • Улучшенные противоизносные свойства
  • Высокая термическая и противоокислительная стабильность
  • Сохраняет работоспособность при отрицательных температурах до -43 °C
Gazpromneft Diesel Premium 5W-40 API Cl-4/SL

Универсальное моторное масло Gazpromneft Diesel Premium 5WW-40 API Cl-4/SL изготавливается из базовых компонентов высокого качества и сбалансированного пакета присадок. Предназначено для 4-тактных высокооборотистых дизельных двигателей с турбонаддувом, которые используются на шоссейной и внедорожной технике, а также тяжелых грузовиках. Подходит для бензиновых ДВС, где требуется класс масел API SL.

Преимущества:

  • Предотвращает износ
  • Увеличивает срок службы ДВС
  • Обладает высокой термоокислительной стабильностью
  • Обеспечивает максимальную мощность двигателя
  • Не образует отложений
  • Совместимо с системами снижения токсичности выхлопных газов (EGR, SCR)

Синтетические

Cинтетические масла Газпромнефть представлены следующими продуктами:

  • Gazpromneft Premium С3 5W-40
  • Gazpromneft Premium N 5W-40
  • Gazpromneft Premium 5W-40 API SM/CF

Рассмотрим эти продукты.

Gazpromneft Premium С3 5W-40

Полностью синтетическое моторное масло. Предназначено для высокофорсированных бензиновых и двигателях легковой техники, автомобилями концернов GM, Mercedes-Benz, VAG, BMW. Данный продукт полностью совместим с системами нейтрализации отработавших газов TWC и сажевыми фильтрами DPF.

Преимущества:

  • Увеличенный срок службы
  • Обеспечивает чистоту двигателя
  • Обеспечивает надежную работу двигателя при тяжелых нагрузках и высоких скоростях
  • Низкий расход масла
  • Надежно защищает от износа
  • Энергосберегающие свойства
Gazpromneft Premium N 5W-40

Полностью синтетическое масло. Производится на основе базового масла высокого качества и сбалансированного пакета присадок. Предназначено для применения в бензиновых и дизельных турбированных и безнаддувных двигателях легковых автомобилей, небольших грузовиков и микроавтобусов. Отвечает требованиям API SN/CF и ACEA A3/B4.

Преимущества:

  • Обеспечивает максимальную защиту от износа
  • Низкий расход масла на угар
  • Надежно защищает двигатель при тяжелых нагрузках
  • Обеспечивает надежный запуск двигателя при отрицательных температурах
  • Обладает увеличенным интервалом замены
Gazpromneft Premium 5W-40 API SM/CF

Полностью синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него зарубежных и отечественных легковых и малых грузовых автомобилей, микроавтобусов.  Соответствует требованиям класса API SM/CF и ACEA A3/B4.

Преимущества:

  • Надежно защищает двигатель при тяжелых нагрузках
  • Обладает увеличенным интервалом замены
  • Обеспечивает легкий запуск ДВС при отрицательных температурах
  • Совместимо с системами нейтрализации отработавших газов
  • Соответствует современным требованиям производителей техники

Как определить оригинальное масло?

Масла Газпромнефть 5W-40 не столь популярны, как, например, продукция SHELL, TOTAL, MOTUL и других известных брендов, но и они порой становятся объектом подделки. Но, по сравнению со многими зарубежными маслами, компания Газпромнефть-СМ разработала систему проверки подлинности своей продукции.

Каждая канистра имеет определенный уникальный код, который скрыт под защитным слоем. Все коды наносятся на тару на производстве и являются обязательной частью этикетки. Если ввести эти символы на специальном сайте или отправить их через СМС на короткий номер, вам придет мгновенный ответ с подтверждением того, что масло оригинальное.

На поддельном продукте данный код может быть либо незарегистрированным, либо ранее проверенным. Если это так, то покупатель может обратиться на горячую линию, где он сможет получить консультацию касательно возврата и замены продукции.

Помимо кода есть и другие признаки, по которым оригинал можно отличить от подделки. Во-первых, это высокое качество канистры и крышки. Этикетка наклеена ровно, без каких-либо пузырей, складок и подтеков. Чтобы ее оторвать, нужно приложить усилие. Качество печати также высокое, и отсутствуют ошибки в тексте.

Сама упаковка не содержит повреждений и дефектов. Паяные швы аккуратные, гладкие и ровные. Крышка плотно прилегает к кольцу. Если сдавить канистру с поддельным маслом с боков и перевернуть ее вниз горловиной, то появится течь масла.

На этикетке помимо уникального кода также присутствует информация о технических характеристиках, артикуле, адресе завода-изготовителя, спецификации, допуски и рекомендации по применению.

Масло зимние — Справочник химика 21

    Дизельное масло зимнее. [c.18]

    Рисунок 3.2 наглядно показывает, что масла зимнего ряда с более низкой степенью низкотемпературной вязкости (SAE 5W…… SAE 10W…) выгодно применять для облегчения запуска двигателя и существенного снижения его износа, поскольку в первые секунды работы двигателя, при недостаточном поступлении масла к удаленным точкам смазывания, проявляется наиболее сильное изнашивание. [c.71]


    Так, на базе керосино-соляровых фракций балаханской масляной нефти вырабатывается основа для масла АМГ-10, наряду с этим, из этой нефти получаются высококачественное трансформаторное масло, авиамасло МК-8, веретенное АУ, индустриальное масло 50 (машинное СУ) обычных и экспортных качеств, турбинные масла трех марок (Л, УТ и Т), дизельное масло зимнее, цилиндровое 38, вапор и др.[c.131]

    Они разделяются на зимние масла марок МЗС и М3 (масло зимнее селективное и масло зимнее кислотной очистки) с вязкостью 2,25—2,7 при 100° С и летних марок МК и МС (масло кислотной очистки и масло селективной очистки) с вязкостью 2,9—3,15 при 100° С. [c.228]

    В процессе смазки двигателя протекание масла к насосу и циркуляция под давлением через систему трубок и канавок происходят при сравнительно низкой скорости сдвига, вероятно в пределах от нескольких сотен до нескольких тысяч обратных секунд. Скорость сдвига в подшипниках, на стенках цилиндров и т. д. гораздо выше и имеет пределы от нескольких тысяч до сотен тысяч обратных секунд. Скорость сдвига в работающих двигателях обычно значительна, она меньше при запуске при низких температурах. Следовательно, желательно, чтобы масла зимних марок обладали минимальными колебаниями вязкости со скоростью сдвига и вязкостью в пределах, предусмотренных для марок low и 20W. [c.61]

    При переработке ярегской нефти на установках АВТ возможен отбор 11—12% солярового дистиллята (основного компонента для получения осевого масла зимнего) и отбор широкой масляной фракции (25—26%). Качества этой фракции приведены в табл. 3. [c.143]

    При изготовлении осевого масла летнего без фракций дизельного топлива требуется смешивать 20% солярового дистиллята и 80% широкой масляной фракции. Однако соляровый дистиллят целесообразнее использовать для выработки осевого масла зимнего, которое получается полностью удовлетворяющим нормам ГОСТ 610-48 при смешении 75% солярового дистиллята и 25% гудрона, отобранных ца АВТ из ярегской нефти. [c.144]

    ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ЗИМНЕЕ ДСп-8 (НП ВТУ 23-58). Технические условия распространяются на зимнее дизельное масло, вырабатываемое из сернистых нефтей с добавкой присадок циатим-339 (3%) и азнии-циатим-1 (1%). [c.191]

    МЗС (масло зимнее селективной очистки), применяемое в условиях зимней эксплуатации. [c.741]

    В районах со средней температурой января до —10° С при минимальных температурах воздуха до —25° С можно применять пусковые жидкости в сочетании с маловязкими маслами, зимним топливом и антифризом. Для пуска двигателей без разогрева при минимальных температурах до —30° С целесообразно в радиатор заливать горячую воду и использовать маловязкие масла или средства, понижающие вязкость масла. Этот способ применяют также в сочетаний с пусковыми жидкостями, позволяющими до минимума уменьшать расход горячей воды. [c.53]


    Масла. Зимние масла (машинное, веретенное и зеленое) применяются для обработки растения при установлении положительных температур до распускания почек против зимующих стадий вредителей. Дозировка [c.17]

    На электростанциях находят широкое применение трансмиссионные автотракторные масла — зимнее и летнее (ГОСТ 542-50). [c.206]

    Для авиационного масла зимнего М3 из эмбенских нефтей устанавливается  [c.234]

    Особенно необходимо обеспечить тракторный парк моторными маслами зимних сортов, так как коэффициент использования тракторов в зимних [c. 272]

    Масло ВНИИНП-25-шарнирное (ГОСТ 11122—84) — нефтяное низкозастывающее масло (зимний сорт), загущенное полимерной присадкой, содержит антиокислительную присадку (табл. 3.7). В настоящее время не производится. [c.176]

    ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ЗИМНЕЕ выпускалось по ТУ 174-45— машинное масло СУ с 2,5% присадки паранокс-56а. Вязкость ВУ, не менее 1,6. Т-ра вспышки в открытом тигле не ниже 200°, т-ра застыв, не выше —20°. На- [c.191]

    Автотракторные масла. Вырабатываются масла зимние и летние (табл. 32, 33). Масла могут быть селективной очистки под ин-дексо м Lux и сернокислотной очистки под индексам S и SZ. [c.56]

    ЖРз—рельсовая зим- (ТУ 32 няя ЦТ 553-84) ЖРед—рельсовая единая Смесь осевого масла зимнего и масла марки И-5А, загущенная продуктами осернения и натриево-кальциевыми мылами касторового масла, саломаса гудронного сала (17%). Озокерит (3%) Наполнитель—графит (7%) Железнодорожная. Для смазывания рельсов. на кривых участках для уменьшения их износа и износа гребней колес  [c.130]

    ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО ЗИМНЕЕ (ТУ 174-45)—машинное масло СУ с 2,5% присадки Паранокс 56а. Вязкость Е1оо=»-не менее 1,6. Темп-ра вспышки по Бренкену не ниже 200°, темп-ра застывания не выше —20°. Назначение смазывание зимой быстроходных дизельных двигателей с вкладышами подшипников из свинцовистой бронзы и др. сплавов, легко подвергающихся коррозии. [c.72]

    При этом процессе получали газойль, легкое смазочное масло (зимнее) и тяжелое смазочное масло (летнее). Тяжелые фракции можно было нрогид-рировать в присутствии катализатора Фишера-Тропша при 200° и давлении 100 ат с получением вазелинонодобного вещества, используемого для сиециальных целей. [c.615]

    При изучении распространения витамипа А- было обращено внимание на то, что содержание его в продуктах питания находится в определенной зависимости от степени их окраски в желтый цвет. Так, например, летне(> желтое коровье масло оказывается богаче витамином А, чем масло зимнее, белое. Яичный желток содержит много витамина А. Столовые сорта мо[)-кови, окрашенные в оранжевый цвет, являются источником витамина А, в то время как кормовая белая морковь этим свойством не обладает.. Желтые краски, растворимые в жирах, носят название каротинов. Одно время предполагали, что они и являются витамином А. Позже, однако, было обращено внимание на то обстоятельство, что некоторые продукты, богатые витамином А (жиры печени рыб и некоторых млекопитающих животных), окрашены слабо. Это навело на мысль о том, что должно иметься какое-то иное, чем каротины вещество обладающее свойствами витамина А. Существование связи между содержанием в продуктах каротинов и витаминной их активностью было взято под сомнение. [c.120]

    Альдрин, дильдрин, эндрин, гептахлор Токсафен Бензолсульфонат Хлорбензилат Хлороцид Летнее масло Зимнее масло ОЬс-тяжелое масло, ОЬс-среднее масло ДНОК (динитро-о-креозол), ДНБФ (динитробутилфенол) [c. 20]


5 советов по подготовке к зиме дизельных двигателей Ford Super Duty объемом 6,0 л с рабочим ходом

Никакой другой дизельный двигатель не испытывает больше проблем, связанных с холодной погодой, чем 6.0L Power Stroke. Эта версия двигателя Ford/International V8 (найденная в автомобилях Ford Super Duty с 2003 по 2007 год) печально известна своими безудержными проблемами с холодным запуском в холодных условиях. Благодаря сложной системе впрыска, которая использует моторное масло для запуска топливных форсунок, он страдает от множества механических и электрических недостатков, большинство из которых поднимают свои уродливые головы с наступлением зимы.Произведено почти 2 миллиона таких двигателей, а более миллиона все еще находятся в обращении, поэтому подготовка этих двигателей к холодам является большим делом. К счастью, вам не нужно платить большие деньги, чтобы сделать вашу систему надежной.

Следите за нашими пятью наиболее важными шагами, которые вы можете предпринять, чтобы подготовить свой 6,0-литровый двигатель к предстоящим месяцам. Поверьте нам, если вы возглавите эти предметы сейчас, вы не останетесь без зимы.

1. Нагрузочное тестирование аккумуляторов

Знаете ли вы, что при 32 градусах по Фаренгейту (замерзание) емкость вашей батареи при холодном пуске снижается на целых 20 процентов? Как и в любом транспортном средстве, батарея под капотом в какой-то момент сдохнет, а зима — это напряженный сезон, когда речь идет о продаже аккумуляторов.Для всех автомобилей мы рекомендуем проверить исправность аккумуляторной батареи с помощью мультиметра и проверить показания напряжения при выключенном двигателе (не менее 12,6 вольт), при прокручивании (не менее 10 вольт) и при работающем двигателе (от 13,7 до 10 вольт). 14,7 вольта).

Тем не менее, для дизельных двигателей лучший способ проверить их работоспособность – вытащить аккумуляторы и проверить их под нагрузкой в ​​местном магазине автозапчастей. С двумя батареями в смеси на дизельных грузовиках слабая батарея в сочетании с хорошей батареей может маскировать симптомы неисправного устройства. Мы знаем, мы знаем… никто не собирается вытаскивать свои батареи и тащить их к O-Reilly, чтобы проверить их под нагрузкой — они просто подождут, пока они разрядятся, и заменят их. Проблема с этим на 6,0-литровом Power Stroke заключается в том, что вам, вероятно, придется одновременно заменить модуль управления впрыском топлива двигателя.

2. Протестируйте свой FICM

Расположенный на крышке клапана со стороны водителя 6,0-литрового двигателя модуль управления впрыском топлива (FICM) отвечает за отправку 48-вольтового сигнала на каждый соленоид форсунки, чтобы он срабатывал в нужное время.Слабые батареи (подающие низкое напряжение на FICM) значительно нагружают FICM, что может быстро повредить его внутренние драйверы. Самая большая проблема заключается в том, что батареи часто умирают медленной смертью, а это означает, что FICM может видеть низкое напряжение в течение достаточно долгого времени, прежде чем он или батареи, наконец, уйдут в пыль. Доступны блоки послепродажного обслуживания с улучшенной конструкцией печатной платы, более прочными электрическими компонентами, лучшим рассеиванием тепла и более высоким напряжением, а также блоки с «полуоболочкой», в которых только сторона (или половина) FICM, которая вышла из строя, заменяется на новый, ОЕМ наполовину.

Чтобы точно проверить исправность FICM, напряжение следует измерять при включенном зажигании (двигатель выключен), во время запуска и при работающем двигателе. На всех трех этапах напряжение должно составлять 48 вольт. Три основных признака слабого FICM: жесткий холодный запуск, снижение производительности и снижение расхода топлива.

Когда на тест-кандидате 04 года реализовывалось всего 33,5 вольта (на фото ниже), грузовик с трудом заводился, а затем продолжал спотыкаться, промахиваться, дымить и работать на холостом ходу до тех пор, пока температура моторного масла не поднялась выше 120 градусов.

По словам Форда, показания напряжения FICM от 45 до 48 вольт находятся в пределах спецификации. По нашему опыту, каждый раз, когда напряжение падает ниже 30 вольт, двигатель тяжело переворачивается, вряд ли захочет работать на холостом ходу и может даже установить несколько кодов неисправности низкого напряжения, подаваемого на форсунки. Короче говоря, заметен умирающий FICM . К сожалению, к тому времени, когда большинство владельцев замечают проблемы с трудным запуском и неровным холостым ходом, уже слишком поздно.

Совет по прощанию: многие ошибочно принимают неисправный FICM за неисправный инжектор.Всегда проверяйте исправность FICM, прежде чем произвольно начинать замену форсунок.

3. Моторное масло с пониженной вязкостью

В двигателе Power Stroke объемом 6,0 л используется система впрыска насос-форсунок с гидравлическим приводом и электронным управлением (HEUI), в которой для активации топливных форсунок используется моторное масло под давлением. Это ставит систему впрыска в полную зависимость от моторного масла. К сожалению, моторные масла 15W-40, к которым привыкло большинство владельцев дизельных двигателей, текут, как карамель, при отрицательных температурах — отсюда и причина стольких жалоб на 6-цилиндровый двигатель с трудным запуском и в холодную погоду.0л. Лучший способ исправить это — перейти на масло с меньшей вязкостью, например, 5W-40 .

Будьте уверены, моторные масла 5W-40 одобрены для двигателя 6,0 л Power Stroke, как и 15W-30 (для температур ниже 30 градусов). «Более жидкое» масло будет гораздо свободнее втекать и вытекать из инжекторов 6,0-литрового форсунки при низких температурах, но будет иметь те же характеристики, что и 15W-40, когда двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры.

Наряду с более низкой вязкостью, предпочтение отдается качественному синтетическому маслу, так как оно может помочь защитить форсунки от нагара и уменьшить износ.И последнее, но не менее важное: всегда соблюдайте внутренние правила замены масла Ford для тяжелых условий эксплуатации через каждые 5000 миль и используйте только масляный фильтр Motorcraft (PN FL-2016).

4. Запустите присадку к маслу

Stiction — чрезвычайно распространенная проблема с форсунками, которая, как известно, поражает двигатели объемом 6,0 л. Это происходит после закоксовывания масла и накопления нагара внутри форсунки, в результате чего ее подвижные внутренние части (в частности, золотник) испытывают трение во время работы.

Еще раз, симптомы заедания — это тяжелый холодный пуск, неровный холостой ход и чрезмерное дымление из выхлопной трубы, пока моторное масло не прогреется.Масляные присадки, такие как Rev-X, Archoil AR9100 и Hot Shot’s Secret, доказали свою способность облегчать, если не устранять, проблемы с заеданием.

Обычно добавляемые во время замены масла, эти масляные присадки удаляют нагар, нагар и масляные отложения с масляной стороны форсунки, а также добавляют суперсмазывающее покрытие на поверхности компонентов для значительного снижения трения. Чтобы было ясно, масляные присадки, устраняющие трение, не являются окончательным решением. Они не могут починить поврежденную форсунку, но они, безусловно, могут помочь устранить проблемы с заеданием, прежде чем они приведут к непоправимому повреждению форсунки.Многие владельцы 6,0-литровых двигателей добавляют бутылку с присадкой при каждой замене масла в качестве профилактической меры, и большинство из них никогда не испытывают проблем с заеданием.

5. Проверка системы свечей накаливания

Несмотря на то, что система свечей накаливания на 6,0-литровом Power Stroke достаточно надежна, никогда не помешает убедиться, что она находится в хорошем рабочем состоянии до прихода зимы (особенно если в вашем Super Duty нет нагревателя блока). В конце концов, запуск двигателя в зимнюю погоду является наиболее важной задачей, и для этого необходима исправная система свечей накаливания.

Проверить систему тоже проще, чем вы думаете. Просто найдите жгут проводов свечи накаливания (на каждом ряду двигателя), отключите его, установите мультиметр на омы (для измерения сопротивления), прикоснитесь одним проводом к земле и коснитесь каждого провода свечи накаливания по отдельности. Показания от 0 до 1 Ом указывают на то, что свеча накаливания находится в хорошем рабочем состоянии (короткого замыкания нет).

Последний метод позволяет проверить свечи накаливания без необходимости сильно тянуть внутреннее крыло и отключать каждый отдельный блок. Утешайтесь тем фактом, что в случае выхода из строя свечи накаливания будет выдан код неисправности, относящийся к этому цилиндру. Также имейте в виду, что при отрицательных температурах свечи накаливания остаются включенными более минуты, пока зажигание включено (нет необходимости включать и выключать зажигание).

Чтобы получить дополнительную помощь по подготовке к зиме, ознакомьтесь с семью советами , которые можно применить ко всем дизельным двигателям.

Lucas Oil «Anti-Gel» — идеальное средство для защиты от холода, позволяющее дизельным двигателям работать в суровые зимние месяцы


Продукт № 10865 (1 кварта), № 10866 (2 кварты)

Изготовлено с использованием реального вытеснения воды для полного удаления влаги

КОРОНА, Калифорния.(1 декабря 2020 г.) — Антигелевая присадка Lucas Oil для дизельного топлива в холодную погоду (антигель) специально изготовлена ​​для предотвращения засорения фильтров при низких температурах в дизельном и биодизельном топливе. Разработанный Lucas Oil Products Inc., американским производителем и дистрибьютором высокоэффективных автомобильных присадок и смазочных материалов, Anti-Gel состоит из компонентов высочайшего качества для обеспечения максимальной эффективности в зимний период.

Уникальная смесь Anti-Gel

Lucas Oil содержит модификаторы кристаллов воска для снижения температуры застывания и точки забивания дизельного топлива при низких температурах.Все дизельное топливо содержит некоторое количество парафина, и при падении температуры парафин имеет тенденцию выпадать из раствора и образовывать решетчатое скопление кристаллов парафина, превращая топливо в гель. Модификаторы кристаллов парафина, содержащиеся в Lucas Anti-Gel, нарушают формирование и рост этих кристаллов парафина, позволяя топливу оставаться жидким и проходить через топливные фильтры автомобиля. Кроме того, Lucas Anti-Gel содержит диспергаторы воды, которые эффективно разбивают любую захваченную воду на мельчайшие капли, поэтому они с меньшей вероятностью собираются и замерзают, забивая трубопроводы или топливные фильтры.

«Холодная погода может повлиять на все виды компонентов двигателя в тяжелых транспортных средствах, особенно на дизельном топливе, и может привести к ухудшению эффективности сжигания топлива», — говорит Морган Лукас, президент Lucas Oil Products. «Наша антигелевая обработка для холодной погоды специально разработана для противодействия вредному воздействию зимних условий с использованием настоящих диспергаторов воды, чтобы устранить вероятность проблем, связанных с влажностью или конденсацией, и обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля в зимние месяцы.

Этот продукт для холодной погоды не содержит спирта, не повреждает сажевые фильтры и не аннулирует гарантию OEM.

При добавлении в топливо Lucas Anti-Gel обеспечивает следующие преимущества:

  • Содержит настоящие диспергаторы воды для эффективного удаления влаги из всей топливной системы
  • Снижает точку засорения холодных фильтров ULSD и биотоплива
  • Предотвращает загустевание и гелеобразование топлива
  • Не содержит спирта
  • Гарантия не аннулируется
  • Не оказывает вредного воздействия на сажевые фильтры
  • Рассеивает захваченную воду

Lucas Oil Anti-Gel теперь доступен в магазинах AutoZone, O’Reilly Auto Parts, NAPA Auto Parts, CarQuest, Advance Auto Parts и других магазинах!

Объяснение низкой вязкости дизельного топлива

Результаты испытаний в полевых условиях на экономию топлива – стенограмма видео

Продолжительность: 01:44

Описание: Видео с результатами теста U. Полевые испытания экономии топлива S. с участием Джейсона Брауна.

[Играет фоновая музыка]
Яркая, поднимающая настроение музыка.

[Текстовый дисплей]
«ИЗМЕНЯЕТ ВАШ

МАСЛО ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ МОТОРОВ

НА ЧТО-ТО РАЗБАВИТЕЛЬ

ЭКОНОМИТЬ НА ТОПЛИВЕ?»

[Рассказчик]

Замена моторного масла для тяжелых условий эксплуатации на что-то более жидкое действительно экономит топливо?

[Видеозапись]

Грузовик едет по шоссе

[Текстовый дисплей]

«У.ПОЛЕВЫЕ ИСПЫТАНИЯ S.FUEL ECONOMY

6 РАЗНЫХ МАСЕЛ’

[Рассказчик]

Чтобы выяснить это, мы провели полевые испытания шести масел для тяжелых условий эксплуатации.

[ДЖЕЙСОН БРАУН]

– Такая программа экономии топлива важна для «Шелл», поскольку речь идет о доверии и точности.

[Текстовый дисплей]

«24 ДНЯ

ПОЛЕВОЕ ИСПЫТАНИЕ»

[Видеозапись]

Грузовики на стоянке

[Рассказчик]

За 24 дня мы пробежали шесть U. S. грузовики на испытательном треке в различных погодных условиях.

[Видеозапись]

Грузовик на шоссе

[Отображение текста]

«ВСЕ ПРОВЕРЕНО В

ТЕХАС

[Текстовый дисплей]

«ПРОВЕРОЧНОЕ ИЗМЕРЕНИЕ

ЭКСТРА УРБАН

[Текстовый дисплей]

«ПРОВЕРОЧНОЕ ИЗМЕРЕНИЕ

ГОРОДСКИЕ ЦИКЛЫ»

[Текстовый дисплей]

«ПРОВЕРОЧНОЕ ИЗМЕРЕНИЕ

ДОРОЖНЫЕ ЦИКЛЫ»

[Рассказчик]

Каждый грузовик был испытан в трех циклах для дальних перевозок, доставки из депо в депо и доставки по городу,

[Видеозапись]

Грузовик едет по шоссе, салон кабины

[Рассказчик]

, чтобы в результаты были включены все типы условий эксплуатации.Все измерения были стандартизированы.

[Видеозапись]

Установка метеорологического оборудования и контрольный список в буфере обмена, грузовики едут по шоссе

[Голос Мэтью Урбанака]

У нас есть ветер, у нас есть погода, у нас есть движущие факторы.

[интервью Мэтью Урбака]

Это гораздо более репрезентативный тест на экономию топлива

, чем все, что мы могли бы сделать в лаборатории.

[Текстовый дисплей]

ИЗМЕРЕНИЯ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА

[ЗНАЧОК ГАЗОВОГО ОДОМЕТРА]

ЭТАЛОННОЕ МАСЛО 15W-40
[ЗНАЧОК ГАЗОВОГО ОДОМЕТРА]

SHELL ROTELLA® T5 10W-30 

СИНТЕТИЧЕСКАЯ СМЕСЬ

[ЗНАЧОК ГАЗОВОГО ОДОМЕТРА]

ОБОЛОЧКА РОТЕЛА T5

УЛЬТРА 10W-30(FA-4)

[Рассказчик]

Результаты показали, что более жидкое масло

или масло с более низкой вязкостью, экономия топлива.

[Последовательность анимации]

«ЧТО БЫЛО

ВЕЛИЧИНА

СБЕРЕЖЕНИЙ?»

[Рассказчик]

Какова была величина экономии?

[Последовательность анимации]

SHELL ROTELLA T5 10W-30 (CK-4) БУТЫЛКА

ТАБЛИЦА ЭКОНОМИЧНОСТИ ТОПЛИВА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ SHELL ROTELLA T5 10W-30 (CK-4), ПОВЫШАЮЩУЮ НА 2% ПО СРАВНЕНИЮ С ЭТАЛОННЫМ МАСЛОМ 15W-40

[Рассказчик]

По сравнению с эталонным маслом 15W-40, Shell Rotella T5 10W-30 Synthetic Blend дает преимущество в 2%.

[Последовательность анимации]

SHELL ROTELLA T5 ULTRA 10W-30 БУТЫЛКА

ТАБЛИЦА ЭКОНОМИЧНОСТИ ТОПЛИВА, ПОКАЗЫВАЮЩАЯ SHELL ROTELLA T5 ULTRA 10W-30 УЛУЧШЕНИЕ НА 2,6% ПО СРАВНЕНИЮ С ЭТАЛОННЫМ МАСЛОМ 15W-40

[Рассказчик]

Shell Rotella T5 Ultra 10W-30 имеет преимущество на 2,6% по сравнению с эталонным маслом 15W-40.

[Видеозапись]

Движение грузовика по шоссе

[Текстовый дисплей]

«МЕНЬШЕ ТОПЛИВА

МАНС

ЕЩЕ

ЭКОНОМИЯ»

[Видеозапись]

Грузовик едет по шоссе, дальнобойщик за рулем, масленка очищается

[Рассказчик]

Это может означать огромную экономию на счетах за топливо, что является одним из самых высоких расходов для автопарка или водителя-владельца.

[Видеозапись]

Заливка масла в двигатель

[Рассказчик]

Это испытание говорит нам, какие типы смазочных материалов нам нужны для разработки

[Видеозапись]

Вид сверху на грузовик, едущий по шоссе

[Рассказчик]

, чтобы ваш сверхмощный двигатель был экономичным.

[Интервью с Джейсоном Брауном]

Только по моделированию и дизайну этого типа испытаний, масштабу и усилиям, которые мы приложили, я не думаю, что кто-то сравнится с тем, что мы сделали здесь.

[Музыка затихает]

[Анимационный эпизод]

«ОБОЛОЧКА

РОТЕЛЛА

МОТОРНОЕ МАСЛО, КОТОРОЕ РАБОТАЕТ ТАК ЖЕ ТЯЖЕЛО, КАК ВЫ».
Копия исчезает, открывая гребешок ракушки на белом фоне.

www.Rotella.com появляется под пектином

[Мнемоника оболочки]

REV X Diesel Зимний комплект — 16 эт. унция — Обработка масла и топлива

REV X Оригинальный фиксатор

Если у вас возникли проблемы с неисправностью гидравлических насос-форсунок (HEUI), не беспокойтесь! Оригинальное исправление Stiction здесь, чтобы помочь.Этот продукт специально разработан для очистки клапана и обеспечения бесперебойной работы форсунок.

REV X — идеальный способ заставить ваш двигатель работать, как мечта! Эта универсальная присадка к маслам и смазкам специально разработана для бензиновых и дизельных двигателей и помогает избавиться от заедания для плавной езды. Мы сделали добавку, потому что хотели создать более быстрый и мощный гоночный опыт.

Добавка идеально подходит для высокопроизводительных приложений — она помогает вам двигаться быстрее и достигать большего.Гонки и производительность — вот почему мы создали эту добавку — это то, что побуждает нас создавать самые лучшие продукты. Кроме того, он глубоко очищает остатки масла, шлама и лака, которые могут накапливаться со временем. Поэтому, если вы ищете продукт, который очистит всю вашу масляную систему, обратите внимание на высокоэффективное средство для обработки масла REV X!

Преимущества REV X The Orginal Stiction Fix

  • Глубокая очистка нашей масляной системы двигателя позволяет выполнять работу без использования агрессивных синтетических химикатов.
  • Содержит мощное органическое моющее средство, которое растворяет лак и шлам, которые могут скапливаться в золотниковых клапанах HEUI и вызывать заедание.
  • Наш редуктор трения идеально подходит для обеспечения бесперебойной работы вашего двигателя! Снижает трение и температуру, что помогает уменьшить масляный нагар и шлам.
  • Помогает предотвратить осаждение добавки и примесей, оставаясь во взвешенном состоянии.
  • Содержит присадку, уменьшающую трение, которая значительно уменьшает или устраняет износ!
  • Вязкость моторного масла не меняется при смешивании с REV X High-Performance Oil-Treatment.
  • Восстанавливает и повышает производительность, а также восстанавливает утраченную экономию топлива, что делает его отличным выбором для водителей.

Профилактическое обслуживание

Если вы в настоящее время не испытываете заедания, это не значит, что его больше нет. Масло, находящееся под экстремальным давлением, может нагреваться до высоких температур, подобно тому, что наблюдается в форсунках HEUI. Высокие температуры могут сжечь масло, что приведет к закоксовыванию, накоплению лака и образованию шлама.Кроме того, по мере увеличения этого накопления это приведет к холодным запускам, пропускам зажигания, пыхтению и чрезмерному черному дыму. Поскольку вы можете оставить REV X High-Performance Oil Additive для полной замены масла, вам следует добавлять бутылку при каждой замене масла, чтобы предотвратить проблему в первую очередь.

Вы уже видите симптомы заедания?

Есть предложения на несколько тысяч долларов на новые форсунки? Не проблема! REV X здесь, чтобы помочь. Добавьте в свой заказ две бутылки высокоэффективной присадки к маслу REV X, и все готово! Проблемы со стицией? Без проблем! Затем подождите 3-5 циклов нагрева, чтобы активировать и полностью очистить золотниковый клапан форсунки, потому что это не химическая промывка или стриппер.Он работает лучше всего, когда вы даете ему время, а активируемые нагреванием ингредиенты могут раствориться и решить проблему.

кто зимой льет синтетику или 10w30? | Форум дизельных грузовиков

Хорошие ответы!
Я владею своим 7.3 с 1999 года и до сих пор пользуюсь преимуществами двигателя IDI.
Я начал с Shell Rotella 15w40 и замены масла через 2000 миль.
Холодный пуск был очень шумным, и ездить на нем в холодном состоянии было не очень хорошей идеей, пока он не прогреется хотя бы в течение 5 минут.

Я решил, что замена масла через 2000 миль будет стоить больших денег, когда у меня было четыре 55-галлонных бочки с отработанным маслом, чтобы избавиться от них
до того, как округ оштрафовал меня за это.

Затем я провел небольшое исследование и решил, что синтетика — хороший выбор.

Я купил свои первые 5 галлонов 15W40, и когда я завел двигатель, я был поражен, шумного холодного двигателя больше не было.

После нескольких тысяч миль я перешел на синтетическое масло 5W30 и использовал то же масло в течение 47 000 миль и 5 лет без замены.

Провел один анализ масла 5 лет спустя, проехав 40 000 миль, и образец вернулся в идеальном состоянии. Это были нервные 2 недели ожидания результата.

С тех пор я дважды убивал 7.3 из-за лопнувшего нижнего патрубка радиатора на скорости 80 миль в час. с тех пор я имел возможность понять степень износа

, который происходит на верхней стенке цилиндра при запуске этих двигателей в мороз даже с использованием синтетического масла.

В верхней части цилиндра у меня износ составил 0,0015 от всех холодных пусков, которые я сделал за 7000 миль пробега. Я никогда не подключал его, я использовал только свечи накаливания.

Ну, с тех пор и снова новый двигатель Теперь я использую только блок обогревателя для запуска своего грузовика, и это намного лучше, чем при использовании свечей накаливания.

Прогретые двигатели с теплым маслом уменьшают период трения и экономят топливо и уменьшают износ двигателя.

Примите мой опыт за то, что он стоит, я просто сообщаю о своих выводах.

Теперь я использую синтетическое масло 10W30 SAE 30 и размерный фильтр PSD, который является высокоэффективным фильтром, таким как 1734XE WIX, но из другого источника.

У меня отличный расход топлива более 20 миль на галлон в городе, и я очень доволен своим грузовиком.

Javier

Зимняя смесь и летняя смесь Красное дизельное топливо (газойль)

Красное дизельное топливо Зимняя смесь и летняя смесь – простое руководство производиться по стандарту BS 2869 класса A2.

Но знаете ли вы, что топливо имеет сезонные требования, которые различаются как летом, так и зимой?

Не знаете, что такое красный дизель?

Красное дизельное топливо, также известное как 35-секундное масло, газойль, тракторное дизельное топливо и вишневое дизельное топливо, представляет собой дизельное топливо с пониженным режимом работы, которое можно использовать в не облагаемых налогом внедорожниках и механизмах, например. сельскохозяйственной, промышленной и строительной техники. У нас есть часто задаваемые вопросы о красном дизеле, если вы хотите узнать больше фактов о красном дизеле.

Поскольку красное дизельное топливо облагается минимальным налогом, его нельзя использовать в качестве автомобильного дизельного топлива в дорожных транспортных средствах, поэтому оно содержит красный краситель (отсюда и название), поэтому таможня и акцизный сбор могут определить неправильное использование.

Никогда не смешивайте красное дизельное топливо с другими нефтепродуктами, так как это строго запрещено и может противоречить правилам HMRC в отношении уплаты акцизного налога. Наказания могут включать штрафы или уголовное преследование.

В преддверии холодных месяцев крайне важно знать сезонные характеристики газойля, чтобы принять меры предосторожности при заправке внедорожников, оборудования и механизмов этой зимой.

Эти рекомендации действительны для дизельного топлива и особенно для дизельного топлива для внедорожной техники (газойль с маркировкой, соответствующий стандарту BS 2869, класс A2). Они предназначены для того, чтобы информировать вас о мерах предосторожности и информировать вас о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть, если вы используете красное дизельное топливо без соблюдения сезонных спецификаций.

Таким образом, вы сможете максимально эффективно использовать свои двигатели, повысить производительность и избежать нежелательных расходов.

Чем отличается красное дизельное топливо в зависимости от сезона?

Существует два сорта дизельного топлива, известные как зимнее дизельное топливо и летнее дизельное топливо, и следует знать разницу между ними.

Дизельное топливо для зимних условий содержит присадку, предотвращающую образование кристаллов парафина при низких температурах, что означает, что оно будет препятствовать гелеобразованию при экстремально низких температурах. Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (мин. -12°C CFPP), поэтому его можно использовать в любое время года.

Летнее дизельное топливо оптимизировано для летнего использования из-за его немного более высокой вязкости.

Когда доступно зимнее топливо?

Смесь дизельного топлива меняется в зимние месяцы для улучшения характеристик топлива в холодную погоду.Он доступен с 15 ноября по 15 марта.

Летнее топливо доступно в другой период и должно использоваться только в эти месяцы.

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо летнего класса), пригодно только для использования в эти месяцы (мин. -4°C CFPP), так как имеет ограниченную устойчивость к холоду.

Летнее топливо можно использовать только летом

Топливо, сертифицированное для использования в летний период (дизельное топливо №2), подходит для использования только в эти месяцы (мин. -4°C CFPP), так как имеет ограниченную морозостойкость .

Зимний сорт можно использовать круглый год, но это нерентабельно. При переработке сырой нефти вы получаете гораздо меньше зимнего дизельного топлива, чем летнего, что приведет к проблемам с доступностью зимнего сорта. Более того, энергоемкость ископаемого зимнего дизельного топлива ниже, чем у летнего.

Какие потенциальные проблемы могут возникнуть при использовании неподходящего сорта газойля зимой или в холодные периоды?

Эксплуатационные проблемы

В холодные и дождливые зимние месяцы некоторые дизельные двигатели испытывают эксплуатационные проблемы, такие как трудности с запуском и остановкой машин, а также выход из строя транспортных средств и оборудования.

Если резервуары для хранения масла или топливные системы спроектированы некачественно, недостаточная теплозащита или в баке оставлен летний сорт на зиму, в топливе могут образовываться кристаллы парафина и конденсат, который засоряет фильтры и трубопроводы.

Кроме того, дизельное топливо очищается таким образом, чтобы его низкотемпературные свойства соответствовали области и периоду использования. Но когда наступают сезонные похолодания и температура падает ниже точки помутнения топлива, возникают функциональные трудности из-за выпадения парафина.

Что такое точка помутнения?

Точка помутнения сообщает о температуре, при которой воск начинает кристаллизоваться и становится заметным для глаз. Проще говоря, это самая низкая температура, при которой может храниться топливо. Образец охлаждают в испытательном сосуде с интервалами в 1°C, чтобы увидеть, не образуется ли на дне испытательного сосуда кольцо помутнения.

Поскольку летнее топливо имеет более высокую температуру помутнения, его нецелесообразно использовать зимой, когда требуется красное дизельное топливо с более низкой температурой помутнения.

Загрязнение топлива

Хотя ветер сам по себе не снижает уровень температуры, он ускоряет потерю тепла и вызывает более быстрое охлаждение топлива, содержащегося в незащищенном или открытом резервуаре для хранения. Вода в топливе и фильтрах, а также возраст и состояние фильтров также вызывают засорение.

Обеспечение защиты вашего топлива от плохих погодных условий необходимо для предотвращения загрязнения топлива. Читайте дальше, чтобы узнать, какие шаги вы можете предпринять, чтобы предотвратить загрязнение топлива, а также ознакомьтесь с нашим руководством по загрязнению дизельного топлива.

Здесь, в Crown Oil, мы предлагаем широкий спектр экологических топливных услуг, таких как полировка топлива, тестирование топлива, очистка баков, заправка топливом, а также технические консультации и рекомендации по топливу, чтобы помочь сохранить ваше топливо в первозданном состоянии.

Парафины

Все дизельное топливо содержит восковые парафины, которые являются важным компонентом, придающим ему высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. В идеале эти парафины представляют собой жидкость и растворяются в дизельном топливе, но когда красное дизельное топливо становится достаточно холодным, молекулы начинают формировать кристаллы и затвердевать.

Если температура падает достаточно, кристаллы сливаются и образуют большие плоские кристаллы, которые блокируют топливный фильтр. В некоторых случаях трубопровод с узким проходом может изгибаться, что может привести к полной блокировке соединений. Это приведет к отказу или остановке двигателя из-за нехватки топлива.

Те же проблемы могут возникнуть при использовании красного дизельного топлива неправильной марки.
Каковы явные признаки проблем с парафином?

  • Молочный вид дизельного топлива
  • Красноватый налет на дне бака
  • Красноватый налет на поверхности топливного фильтра холодные свойства красного дизеля?

    Спецификация текучести на холоде определяется точкой закупорки холодного фильтра (CFPP) со спецификацией макс. -12°C зимой и макс. -4°C летом (британский стандарт BS2869).

    CFPP измеряется в лаборатории с использованием стандарта EN 116. В методе используется процедура постепенного охлаждения, особые условия откачки и размер ячейки фильтра 45 микрон. Он разработан производителями транспортных средств совместно с нефтяными компаниями и используется для демонстрации устойчивости к холоду всех современных европейских газойлей.

    Тест CFPP показывает надежную взаимосвязь с характеристиками двигателя и используется в Европе для всех сортов дизельного топлива и красного дизельного топлива для точного определения свойств топлива при низких температурах и в качестве параметра спецификации.

    B2 2869, Раздел 8.2 – Сезонные требования

    Газойль

    Газойль должен иметь следующую максимальную температуру закупорки холодного фильтра (CFPP) в данные сезоны.

    Для топлива A2 и D, поставляемого с нефтеперерабатывающих заводов и импортируемого в Соединенное Королевство:

    • Лето: с 16 марта по 15 октября включительно, -4°C
    • Зима: с 16 октября по 15 марта включительно, -12°C C

    ПРИМЕЧАНИЕ 1: Термин «распределение» соответствует определению в Положениях о моторном топливе (состав и содержание) 1999 г. (10)

    Для топлива классов A2 и D для доставки с терминалов:

    • Лето: 16 с марта по 31 октября включительно, -4°C
    • Зима: с 01 ноября по 15 марта включительно, -12°C

    Часть 1 и Часть 2 настоящего Британского стандарта, т.е.e.:

    • Лето: с 16 марта по 15 ноября включительно, -4°C
    • Зима: с 16 ноября по 15 марта включительно, -12°C

    Как вы можете защитить свое топливо от проблем с работой в холодную погоду?

    Управляйте своим топливом

    Топливо летнего качества не должно храниться в двигателях по мере приближения зимы. Если у вас есть остатки летнего топлива, и вы заправляете бак сверху зимним топливом, вы можете ухудшить характеристики зимнего дизельного топлива в холодную погоду и, вероятно, столкнуться с нежелательным отказом механизмов или оборудования.

    Перед началом зимнего периода убедитесь, что весь объем бака соответствует зимним спецификациям. Чтобы избежать проблем с парафином зимой, мы предлагаем вам планировать заранее и перейти с летнего на зимнее топливо как минимум к июню. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу хранения красного дизельного топлива, наша команда экспертов будет рада помочь, поэтому позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 1444. образование кристаллов должно обеспечить безопасность вашего топлива от загрязнения за счет безопасного хранения вашего топлива.Топливные контейнеры и двигатели, оставленные открытыми ночью, быстро остывают, поэтому настоятельно рекомендуется хранить их в навесе или под навесом, чтобы избежать потери тепла и проблем с парафином.

    Аналогично поможет замена топливного фильтра, так как забитый фильтр менее устойчив к небольшому количеству кристаллов парафина.

    Изоляция резервуаров, фильтров и оборудования

    Еще одна мера, которую следует принять, – обеспечить эффективную изоляцию резервуаров, фильтров и оборудования. Это экономичный способ сократить время на восковую эпиляцию и дорогостоящее время простоя.
    Рекомендации по хранению:

    • Очистите вентиляционную трубу бака, чтобы она могла дышать
    • Удалите воду из топлива из-за конденсата в баках, так как он может замерзнуть при 0°C и вызвать засорение фильтров и труб
    • Защита оборудования от ветра, так как без укрытия оно остывает быстрее
    • Регулярно проверяйте топливо – кристаллы парафина могут оседать, агломерировать и скапливаться на дне бака и препятствовать перекачке красного дизельного топлива
    • Требуется только одна поставка в год? Пополняйте свои запасы в зимний сезон, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год
    • Минимальная температура хранения и обработки от 0°C до 5°C рекомендуется там, где ожидается сильный холод
    • Изоляция надземного складского и погрузочно-разгрузочного оборудования
    • Изоляция открытых резервуаров, труб и насосов

    Зимние смазочные материалы

    Смазочные материалы и масла необходимы для работы в холодную погоду.Если используется неподходящее масло, двигатель будет менее защищен от трения и коррозии, что может вызвать проблемы с запуском.

    Если моторное масло разбавляется топливом, в смазочном масле может накопиться достаточно парафина, что приведет к его затвердеванию в холодную погоду.

    Перед запуском убедитесь, что масло на щупе жидкое. Если вы не уверены, всегда меняйте масло перед поездкой в ​​суровые холодные погодные условия.

    Рассмотрите топливо HVO

    Топливо HVO (гидроочищенное растительное масло) представляет собой заменитель дизельного топлива, которое подвижно и фильтруется до -32°C, поэтому оно устойчиво к гелеобразованию в самых неблагоприятных условиях, что позволяет вашему оборудованию продолжать работать в любых условиях. зима.Вдобавок к этому HVO производится из органических материалов, что обеспечивает сокращение выбросов парниковых газов и выбросов на 90%. HVO также не содержит FAME, поэтому загрязнение дизельным топливом не является проблемой.

    Присадки

    Использование присадок может помочь улучшить морозостойкость красного дизельного топлива для бездорожья, но обратите внимание, что они должны поставляться официальным поставщиком. Если вы используете неправильную добавку, это может иметь неблагоприятные последствия и вызвать осложнения, такие как помутнение и водяная взвесь.

    Как действуют добавки?

    Холодные присадки (улучшители текучести средних дистиллятов) не растворяют кристаллы парафина, которые уже образовались в красном дизельном топливе.Они работают, изменяя кристаллическую структуру, чтобы гарантировать, что они уменьшаются в размере, не накапливаются и не образуют более крупные кристаллы, которые блокируют фильтры.

    Дополнительные присадки следует добавлять только тогда, когда температура топлива выше температуры образования кристаллов (точка помутнения), иначе они не смогут изменить кристаллическую структуру.

    Проблема, однако, в том, что при производстве красного дизельного топлива уже используются присадки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах.Это затрудняет оценку того, можно ли улучшить свойства текучести на холоде или нет.

    Добавка должна быть полностью перемешана, чтобы гарантировать регулируемую смесь, а любая вторичная обработка должна быть предварительно разбавлена ​​и должна быть сыпучей.

    Индивидуальное рассмотрение

    Каждый случай должен оцениваться индивидуально, поскольку существующая присадка могла исчерпать чувствительность и реакцию топлива на дальнейшую обработку присадкой.

    Для топлива, которое не содержит каких-либо присадок для повышения текучести, результаты температуры помутнения и CFFP будут очень похожими.Температура помутнения для топлива, содержащего присадки, как правило, примерно на 10°C выше уровня CFPP, поэтому при температурах помутнения топлива может появиться воскообразный вид.

    Что делает Crown Oil, чтобы свести к минимуму проблемы с зимним красным дизельным топливом?

    Crown Oil поставляет красное дизельное топливо, подходящее для данного сезона за счет изменения температуры помутнения в зависимости от сезона и местоположения.

    Покупка красного дизельного топлива у самого надежного поставщика в Великобритании дает вам уверенность в том, что вам гарантирован продукт, который никогда вас не подведет.Благодаря общенациональному охвату и количеству, доступному в 205-литровых бочках вплоть до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда вы нуждаетесь в нас больше всего.

    Топливо Crown HVO может использоваться круглый год. Он имеет высокое цетановое число до 90 и низкую температуру помутнения -32 O C, что обеспечивает улучшенные пусковые характеристики, чистое сгорание и меньшую вероятность образования парафина, чем у дизельного топлива, при экстремальных температурах. HVO соответствует стандартам EN 15940 и Директиве о качестве топлива 2009/30/EC, Приложение II, поэтому нет необходимости модифицировать существующую инфраструктуру.Вы можете просто пополнить счет и уйти.

    Узнайте больше о топливе Crown HVO в разделе часто задаваемых вопросов о топливе HVO.

    Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильной марки красного дизельного топлива (газойля) этой зимой, свяжитесь с нами по телефону 0330 123 1444 сегодня, чтобы избежать каких-либо эксплуатационных проблем этой зимой.

    Руководство по моторным маслам для дизельных двигателей | Cummins, Power Stroke, Duramax

    Вязкость масла и марка

    Классы вязкости моторного масла

    определяют основные химические и механические свойства смазочных материалов.Сами по себе цифры не указывают ни на одно конкретное свойство, а лишь на то, что характеристики находятся в допустимом диапазоне свойств для данного сорта масла (включая кинематическую и динамическую вязкость), как указано в рекомендациях SAE. Аббревиатура «W», встречающаяся на сортах масла, соответствует «зимнему» классу вязкости масла. Вторая цифра, следующая за тире, указывает класс температуры масла при высоких температурах. Для максимальной защиты двигателя необходимо, чтобы для большинства двигателей требовалось масло, проявляющее различные свойства в зависимости от температуры окружающей среды и/или рабочей температуры.Производители часто указывают требования к марке масла в зависимости от температуры окружающей среды, и этим рекомендациям следует строго следовать.

    Чем ниже класс вязкости, тем более жидкое и менее вязкое масло. Следовательно, масло с низкой вязкостью течет легче, чем масло с большей вязкостью. Всесезонные масла используют модификаторы вязкости для придания им определенных свойств. В дополнение к классу вязкости масла современные моторные масла также имеют рейтинги API (Американский институт нефти), которые требуют от производителей соблюдения определенных рабочих характеристик.Требования к испытаниям API включают химические ограничения, совместимость с уплотнениями двигателя, характеристики пенообразования, коррозионные свойства при высоких температурах и устойчивость к сдвигу. Например, для всех современных дизельных грузовиков, оснащенных сажевым фильтром, требуется моторное масло с низким содержанием золы, сертифицированное API. Выбор моторного масла, соответствующего категории API, указанной изготовителем двигателя, имеет решающее значение для современных двигателей, оснащенных системой контроля выбросов, особенно с системами нейтрализации отработавших газов. В таких случаях отказ от выбора моторного масла, соответствующего указанной категории API, может привести к засорению DPF и связанным с этим проблемам.Обратите внимание, что стандарты API часто заменяются по мере того, как старые стандарты устаревают.

    Категории моторного масла API
    Категории API

    почти всегда обратно совместимы (за некоторыми исключениями) и почти никогда не совместимы вперед. Выбор подходящего масла категории API имеет решающее значение для современных автомобилей с системами нейтрализации отработавших газов.

    Категория API

    Описание

    Примечания

    ФА-4

    Малозольное моторное масло со специальными свойствами, препятствующими сдвигу, окислению и потере вязкости при высоких температурах и нагрузках.Обеспечивает защиту систем нейтрализации отработавших газов.

    Не взаимозаменяемо и не совместимо с моторными маслами категории «С». Не совместим с ЛСД; требуется дизельное топливо с максимальным содержанием серы 15 ppm (ULSD).

    СК-4

    Малозольное моторное масло, обеспечивающее защиту систем нейтрализации отработавших газов.

    Превышает критерии эффективности для категорий API CJ-4, CI-4 и CH-4; может использоваться в приложениях, требующих любой из этих категорий.

    CJ-4

    Малозольное моторное масло, разработанное в соответствии со стандартами выбросов 2010 модельного года.

    Превышает критерии эффективности для категорий API CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4; может использоваться в приложениях, требующих любой из этих категорий.

    КИ-4

    Моторное масло, разработанное в соответствии со стандартами выбросов 2004 модельного года.Специально разработано для двигателей, оснащенных системами рециркуляции отработавших газов.

    Превышает критерии эффективности для категорий API CH-4, CG-4, CF-4, CE и CD; может использоваться в приложениях, требующих любой из этих категорий. Не для использования в современных двигателях с системами нейтрализации отработавших газов.

    Ч-4

    Моторное масло, разработанное в соответствии со стандартами выбросов 1998 модельного года.

    Превышает критерии эффективности для категорий API CF-4, CG-4, CD и CE; может использоваться в приложениях, требующих любой из этих категорий.Не для использования в современных двигателях с системами нейтрализации отработавших газов.

    КГ-4, КФ-4, КФ-2, КФ

    Устаревший стандарт, критерии эффективности заменены текущими категориями.

    Заменено одной или несколькими категориями, перечисленными выше. Используйте моторное масло категорий API CH-4, CI-4, CJ-4 или CK-4 вместо всех устаревших стандартов. Не совместим с современными системами очистки отработавших газов, в том числе с автомобилями, оборудованными системами рециркуляции отработавших газов и сажевым фильтром.

    CE, CD-II, CD

    Устаревший стандарт, критерии эффективности заменены текущими категориями.

    Интервалы замены масла — нормальные и тяжелые условия эксплуатации

    Автопроизводители исторически предусматривают «нормальный» интервал обслуживания в дополнение к «тяжелому» или «тяжелому режиму работы». В случаях, когда интервалы не разделены, маловероятно, что процедура обслуживания зависит от условий эксплуатации или двигатель зависит от системы контроля срока службы масла или замены масла, которая предупреждает водителя о необходимости обслуживания.Всегда выполняйте техническое обслуживание двигателя в соответствии с подсказками системы контроля срока службы масла/срока службы масла/процедур обслуживания, за исключением случаев, когда рекомендованный интервал достигается до срабатывания каких-либо индикаторов. «Тяжелые» или «тяжелые» интервалы технического обслуживания следует соблюдать при эксплуатации в определенных условиях, к которым относятся 1) периоды чрезмерной работы на холостом ходу, 2) частые короткие поездки, не позволяющие двигателю достичь рабочей температуры, 3) езда по пыльным дорогам , 4) езда по бездорожью или полный привод, 5) использование биодизеля и, самое главное, 6) частая буксировка/перевозка. В случае сомнений придерживайтесь «жестких» условий эксплуатации, предусмотренных производителем . Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о дополнительных условиях вождения, которые могут изменить график технического обслуживания вашего автомобиля. Ни по какой причине не превышайте рекомендованные производителем интервалы технического обслуживания.

    Спецификации масла по производителю

    В следующей таблице показано использование и значение различных надстрочных аббревиатур, используемых в приведенных ниже таблицах масел.

    Сокращения таблицы масел

    Н

    Интервал обслуживания для нормальных условий движения (без буксировки/перевозки, чрезмерная работа на холостом ходу и т. д.)

    С

    Межсервисный интервал для тяжелых условий эксплуатации, включая буксировку, буксировку, длительные периоды работы на холостом ходу, работу при экстремально высоких/низких температурах и использование на бездорожье

    П

    Предпочтительна вязкость в указанном диапазоне температур по сравнению с альтернативными классами вязкости с аналогичными или перекрывающимися диапазонами температур

    Б

    Вязкость требуется при использовании биодизельного топлива и использовании в указанном диапазоне температур.

    Ford/Power Stroke/International Diesel

    Приложение(я)

    Объем масла

    Сервисный интервал(ы)

    Масляный фильтр P/N

    Вязкость масла

    6,9 л IDI
    (1983–1987)

    10 литров с фильтром [1]

    5000 миль/6 мес. N
    2500 миль/3 мес. S

    FL784

    SAE 30 (температура > 30°F) P
    SAE 15W-40 (температура > 0°F)
    SAE 10W-30 (температура < 60°F) P

    7.3Л ИДИ
    (1988 — 1994)

    10 литров с фильтром [1]

    5000 миль/6 мес. N
    2500 миль/3 мес. S

    FL784

    SAE 30 (температура > 30°F) P
    SAE 15W-40 (температура > 0°F)
    SAE 10W-30 (температура < 60°F) P

    7,3 л Power Stroke
    (1994 — 2003)

    15 литров с фильтром

    5000 миль/6 мес. N
    3000 миль/3 мес. S

    Флорида 1995

    SAE 15W-40 API CG-4/SH (температура > 10°F) P
    SAE 10W-30 API CG-4/SH (температура от -10 до 90°F)
    SAE 5W-30 API CG- 4/SH (температура < 30°F)
    SAE 0W-30 API CG-4/SH (температура < 0°F)

    6.0L Power Stroke
    (2003 — 2007)

    15 литров с фильтром

    7 500 миль/6 мес. N
    5 000 миль/6 мес. S

    FL2016

    SAE 15W-40 API CI-4/CH-4 (температура > 10°F) P
    SAE 10W-30 API CI-4/CH-4 (температура от -10 до 90°F)
    SAE 5W- 30 API CI-4/CH-4 (температура < 30°F)
    SAE 0W-30 API CI-4/CH-4 (температура < 0°F)

    6.4L Силовой ход
    (2008 — 2010)

    15 литров с фильтром

    7 500 миль/6 мес. N
    5 000 миль/6 мес. S

    FL2016

    SAE 15W-40 API CJ-4 (температура > 10°F) P
    SAE 10W-30 API CJ-4 (температура от -10 до 90°F)
    SAE 5W-30 API CJ-4 (температура < 30°F)
    SAE 0W-30 API CJ-4 (температура < 0°F)

    3.2L Power Stroke
    (2015 — 2019 Транзит)

    12 литров с фильтром

    10 000 миль N
    5 000 миль/6 мес. S

    FL500S

    5W-30/5W-40 API CJ-4 (температура > -20°F) P
    SAE 0W-30/0W-40 API CJ-4 (все температуры)
    SAE 15W-40 API CJ-4 полностью синтетический B

    3.0L Power Stroke
    (2018 — текущий F-150)

    6,5 кварты с фильтром

    Макс. 10 000 миль [2]

    FL2081

    SAE 5W-30 API FA-4 (температура > -20°F)
    SAE 10W-30 API FA-4 (температура > 0°F)
    SAE 5W-40 API CK-4 (температура > -20°F) ) P,B
    SAE 0W-40 CK-4 (температура < -20°F)

    6.7L Power Stroke
    (с 2011 г. по настоящее время)

    13 литров с фильтром
    (2011–2016)

    15 литров с фильтром
    (2017)

    Макс. 10 000 миль [2]

    FL2051S

    SAE 10W-30 (температура > 0°F)
    SAE 5W-40 (температура > -20°F) P,B
    SAE 15W-40 (температура > 20°F) B
    SAE 0W-30/0W-40 (все температуры)

    Все моторные масла должны соответствовать спецификациям API CJ-4 и Ford WSS-M2C171-F1.

    [1] Емкость моторного масла Ford F-Series и E-Series; Двигатели IDI объемом 6,9 л/7,3 л, устанавливаемые на грузовые автомобили International или другие машины, работающие в средних и тяжелых условиях, могут иметь больший объем моторного масла.
    [2] Автомобиль с интеллектуальной системой контроля срока службы масла; замените моторное масло и фильтр по запросу на информационном дисплее водителя. Не превышайте указанный интервал между заменами масла. Интеллектуальная система срока службы масла не компенсирует использование биодизеля, что потребует более частого обслуживания.

    Додж/Рам/Камминз Дизель

    Приложение(я)

    Объем масла

    Интервал(ы) замены масла

    Масляный фильтр P/N

    Вязкость масла и требуемые характеристики

    5,9 л Cummins 6BT
    (1989–1998)

    12 литров с фильтром

    6000 миль/6 мес. N
    3000 миль/3 мес. S

    Fleetguard LF16035

    SAE 15W-40 (температура окружающей среды > 10°F)
    SAE 10W-30 (температура окружающей среды от 0 до 30°F без нагревателя, < 0°F с нагревателем)
    SAE 5W-30 (температура окружающей среды < 0°F без нагревателя)

    5.9L Cummins ISB
    (1998 — 2002)

    12 литров с фильтром

    7 500 миль/6 мес. N
    3 750 миль S

    Fleetguard LF16035

    SAE 15W-40 (окружающая температура > 0°F) P
    Полностью синтетическое SAE 5W-40 (все температуры)

    5,9 л Cummins ISB
    (2003–2007)

    12 литров с фильтром

    15 000 миль/12 мес. N
    7 500 миль/6 мес. S

    6.7L Cummins ISB
    (2007,5 — 2012)

    12 литров с фильтром

    7 500 миль/6 мес. [1]

    Fleetguard LF16035

    SAE 15W-40 API CJ-4 (температура > 0°F)
    SAE 5W-40 API CK-4 полностью синтетическое (температура < 0°F)

    6,7 л Cummins ISB
    (2013–2018)

    15 000 миль/6 мес. [1]
    12 500 миль/6 мес. B

    6.7 л Cummins ISB
    (2019+)

    SAE 10W-30 API CK-4 (температура > 0°F)
    SAE 5W-40 API CK-4 полностью синтетическое (температура < 0°F)

    3,0 л EcoDiesel
    (2014–2019)

    10,5 кварты с фильтром

    10 000 миль/12 мес. N,[1]
    8 000 миль/6 мес. B

    МОПАР 6822 9402AA

    SAE 5W-40 API CJ-4 полностью синтетическое

    3.0 л ЭкоДизель
    (2020+)

    8,5 кварты с фильтром

    Полностью синтетическое масло SAE 5W-40, спецификации материалов API SN/FCA MS-12991

    5,0 л Cummins ISV5.0
    (2015–2017)

    10 литров с фильтром

    10 000 миль/12 мес. N
    8 000 миль/6 мес. B
    5 000 миль S

    Fleetguard LF17517

    SAE 10W-30 API CJ-4 (температура > -10 °F)
    SAE 5W-40 API CJ-4 (температура < 68 °F)

    [1] Автомобиль оснащен системой контроля срока службы масла, которая сообщает водителю на дисплее комбинации приборов о необходимости замены масла.Масло следует менять в соответствии с показаниями монитора срока службы масла и не превышать указанный предел.

    GM/Duramax/Детройт Дизель

    Приложение(я)

    Объем масла

    Интервал(ы) замены масла

    Масляный фильтр P/N

    Вязкость масла

    6.2л ГМ
    (1982 — 1993)

    7 литров с фильтром

    5000 миль N
    2500 миль S

    ACDelco PF1218

    SAE 15W-40 (температура > 0°F) P
    SAE 30W (температура > 32°F)
    SAE 10W-30 (температура < 32°F)

    6,5 л GM/Detroit V-8
    (1992 — 2002)

    1992 — 1998

    7 литров с фильтром

    5000 миль N
    2500 миль S

    SAE 15W-40 (температура > 0°F) P
    SAE 30W (температура > 32°F)
    SAE 10W-30 (температура < 32°F)

    1999+

    8 литров с фильтром

    6.6л Дюрамакс
    (2001 — 2007)

    10 литров с фильтром

    10 000 миль/12 мес. [1]

    ACDelco PF2232

    SAE 15W-40 API CI-4/CH-4 (температура > 0°F)
    SAE 5W-40 API CI-4/CH-4 (температура < 0°F)

    6,6 л Duramax
    (2007,5+)

    SAE 15W-40 API CJ-4 (температура > 0°F)
    SAE 5W-40 API CJ-4 (температура < 0°F)

    2.8л Дюрамакс
    (2016+)

    6,0 кварты с фильтром

    По запросу [1]

    ACDelco PF2262G

    SAE 5W-30, соответствующее спецификации Dexos2 (окружающая температура > -20 °F) P
    SAE 0W-40, соответствующее спецификации Dexos2 (окружающая температура < -20 °F)

    3,0 л Duramax
    (2020+)

    7.0 кварт с фильтром

    По запросу [1]

    ACDelco PF66

    SAE 0W-20 соответствует спецификации GM dexosD

    [1] Автомобиль оснащен системой контроля срока службы масла, которая сообщает водителю на дисплее комбинации приборов о необходимости замены масла. Масло следует менять в соответствии с показаниями монитора срока службы масла и не превышать указанный предел.

    Рекомендации по дизельному топливу

    Синтетическое масло против обычного масла
    Синтетическое моторное масло

    превосходит его во всех отношениях, форме и форме, хотя оно, как правило, стоит немного дороже, чем обычное моторное масло на нефтяной основе. К преимуществам синтетических моторных масел относятся:

    Стойкость к химическому разложению — Загрязнение моторного масла и соответствующее химическое разложение моторного масла является серьезной, если не самой серьезной проблемой в дизельных двигателях.Есть два значительных источника загрязнения; разжижение топлива и проникновение сажи. Дизельное топливо и сажа в выхлопных газах естественным образом попадают в картер через картерные газы. В какой-то степени разбавление топливом совершенно нормально и неизбежно. Однако современные дизельные двигатели, как правило, в большей степени страдают от разбавления топлива, особенно те, которые используют событие поствпрыска в качестве средства нагрева потока выхлопных газов во время циклов регенерации. Чрезмерный холостой ход и эксплуатация в холодную погоду также способствуют большей степени разжижения топлива в результате промывки цилиндров из-за относительно низких температур сгорания.Разбавление топливом снижает вязкость моторного масла, делая его более жидким. Загрязнение сажей увеличивает вязкость, делая масло более густым и имеет тенденцию быть довольно абразивным. Оба они оказывают нежелательное влияние на свойства моторного масла, поэтому желательно синтетическое масло с высокой устойчивостью к этим загрязнениям.

    Стойкость к термическому разрушению — Большинство дизельных двигателей имеют нормальную рабочую температуру 185 — 205 °F. Это означает, что ваше моторное масло также испытывает температуры в этом диапазоне.Но не нормальная температура двигателя вызывает серьезную озабоченность в связи с тепловым разрушением, особенно если учесть, что в большинстве дизелей используется масляный радиатор. Однако турбонагнетатель производит огромное количество тепла, которое отводится за счет прокачки моторного масла через каналы подшипников. Синтетическое моторное масло гораздо более устойчиво к высоким температурам и разрушается значительно медленнее, поэтому лучше сохраняет свои смазочные свойства между интервалами замены масла.

    Стойкость к механическому разрушению (сдвигу) — Моторное масло испытывает интенсивные усилия сдвига в любом двигателе, независимо от типа топлива.Моторное масло должно создавать барьер между двумя или более металлическими поверхностями в движении, поглощая силы, которые передаются между шестернями, подшипниками, шатунами и штифтами. Чрезвычайная сила и давление, создаваемые между этими поверхностями, способствуют разрушению масла. Эта форма разрушения обычно называется сдвигом, и опять же, синтетические масла намного более устойчивы, чем обычные масла на нефтяной основе.

    Никогда не поздно перейти на синтетическое моторное масло, оно полностью совместимо с обычными нефтяными маслами.Поэтому при переходе на синтетические масла не требуется специального процесса; просто слить и наполнить. Синтетические моторные масла, несмотря на немного более высокую цену, становятся отраслевым стандартом благодаря своим превосходным характеристикам.

    Рекомендации по моторным маслам

    Amsoil Inc., пожалуй, самое известное имя на рынке синтетических моторных и трансмиссионных масел. Основанная в 1972 году, компания находится в авангарде технологий в секторе синтетических масел.Их линейка масел для дизельных двигателей специально разработана для работы в суровых условиях, с которыми сталкивается ваше моторное масло. Используя почти исключительно продукты Amsoil более десяти лет, мы можем подтвердить качество их продукции и защиту, которую они обеспечивают. Перейдя на продукты Amsoil, мы смогли задокументировать снижение разжижения топлива, снижение расхода масла, увеличение срока службы турбонагнетателя (снижение износа подшипников скольжения) и превосходный срок службы моторного масла.

    Вязкость

    Соответствие критериям/специальные характеристики

    Рекомендуемый продукт(ы)

    Примечания

    15W-40

    API CK-4, CJ-4, CI-4, CF, CF-2
    Cummins CES 20086, CES 20081
    FCA MS-10902
    Ford WSS-M2C171-F1

    Дизельное масло Amsoil 15W-40 Max Duty

    15W-40, вероятно, является наиболее распространенным маслом вязкости, используемым в дорожных дизельных двигателях на протяжении многих лет.Обычно он используется при температуре окружающей среды выше точки замерзания, но обычно выпускается в широком диапазоне температур. Amsoil Signature Series Max Duty — дизельное масло высшего уровня, обеспечивающее превосходную защиту от износа и устойчивость к термическому разрушению и химическому загрязнению. Соответствует большинству требований к современным двигателям с EGR и системами нейтрализации отработавших газов.

    Amsoil 15W-40 Дизельное масло для тяжелых условий эксплуатации

    Недорогое полностью синтетическое дизельное масло начального уровня, обеспечивающее улучшенную защиту от износа и превосходную устойчивость к термическому разрушению и химическому загрязнению.Может не соответствовать всем современным требованиям в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов; рекомендуется Max Duty (см. выше) для автомобилей, оснащенных системами DPF/SCR.

    API CI-4, CI-4+, CH-4, CF, CF-2, SL, SJ
    Cummins CES 20076, CES 20077, CES 20078

    Дизельное масло Amsoil 15W-40 Heavy Duty TBN 12

    Дизельное масло с высоким щелочным числом 15W-40, идеально подходящее для автомобилей с большим пробегом, где большое значение имеют прорыв газов, разжижение топлива и загрязнение картера.Моторное масло с более высоким TBN (общее щелочное число) нейтрализует большую концентрацию кислот в моторном масле до того, как само смазочное масло станет кислым. Не для автомобилей, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов, но настоятельно рекомендуется для более старых автомобилей, судов и оборудования.

    5W-40

    API CK-4, CJ-4, CI-4, CF, CF-2
    Cummins CES 20086, CES 20081
    FCA MS-10902
    Ford WSS-M2C171-F1

    Дизельное масло Amsoil 5W-40 Max Duty

    Полностью синтетическое дизельное масло премиум-класса, обеспечивающее превосходную защиту от износа и максимальную защиту от термического, механического и химического разрушения; соответствует большинству требований, предъявляемых к современным системам нейтрализации отработавших газов.

    Amsoil 5W-40 Дизельное масло для тяжелых условий эксплуатации

    Недорогое полностью синтетическое дизельное масло начального уровня, обеспечивающее улучшенную защиту от износа и превосходную устойчивость к термическому разрушению и химическому загрязнению. Может не соответствовать всем современным требованиям в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов; рекомендуется Max Duty (см. выше) для автомобилей, оснащенных системами DPF/SCR.

    API SN, SM
    GM LL-B-025

    Дизельное масло Amsoil 5W-40 FS Euro Spec

    Специально разработан для соответствия европейским спецификациям, в частности тем, которые требуются для EcoDiesel 2020+, установленного в Ram 1500.

    5W-30

    API CK-4, CJ-4, CI-4, CF, CF-2, SN+
    Cummins CES 20086, CES 20081
    FCA MS-10902
    Ford WSS-M2C214-B1

    Дизельное масло Amsoil 5W-30 Max Duty

    Полностью синтетическое дизельное масло премиум-класса, обеспечивающее превосходную защиту от износа и максимальную защиту от термического, механического и химического разрушения; соответствует большинству требований, предъявляемых к современным системам нейтрализации отработавших газов.

    GM DexosD, Dexos2, Ford WSS-M2C214-B1, FCA MS-11106

    Синтетическое дизельное масло Amsoil 5W-30

    В частности, соответствует спецификациям DexosD и Dexos2 для различных приложений GM. Синтетическое дизельное масло премиум-класса, совместимое с системами нейтрализации отработавших газов и современными системами рециркуляции отработавших газов.

    10W-30

    API CK-4, CJ-4, CI-4, CF, CF-2
    Cummins CES 20086, CES 20081
    Ford WSS-M2C171-F1

    Дизельное масло Amsoil 10W-30 Max Duty

    Полностью синтетическое дизельное масло премиум-класса, обеспечивающее превосходную защиту от износа и максимальную защиту от термического, механического и химического разрушения; соответствует большинству требований, предъявляемых к современным системам нейтрализации отработавших газов.

    API CK-4, CJ-4, CI-4, CF
    Cummins CES 20086, CES 20081
    Ford WSS-M2C171-F1

    Amsoil 10W-30 Дизельное масло для тяжелых условий эксплуатации

    Недорогое полностью синтетическое дизельное масло начального уровня, обеспечивающее улучшенную защиту от износа и превосходную устойчивость к термическому разрушению и химическому загрязнению. Может не соответствовать всем современным требованиям в автомобилях, оснащенных системами нейтрализации отработавших газов; рекомендуется Max Duty (см. выше) для автомобилей, оснащенных системами DPF/SCR.

    0W-20

    ГМ DexosD

    Amsoil 0W-20 Синтетическое дизельное масло

    В частности, соответствует требованиям GM DexosD для 3,0-литрового дизельного двигателя Duramax, используемого в двигателях Silverado/Sierra 1500.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    © 2011 - 2022 17NA19.RU