Мазда сх 5 ресурс: Выбираем Mazda CX-5 с пробегом

Содержание

Двигатель мазда сх 5 ресурс


Ресурс двигателя мазда сх 5


Увеличение ресурса двигателя Мазда СХ 5 за счет применения инновационной технологии Skyactiv

Стильный кроссовер Mazda CX-5 пришёлся по душе многим автолюбителям, по своим внешним параметрам и благодаря техническим новинкам, установленным под капотом авто. А любоваться есть чем: спортивный агрессивный дизайн кузова, удобный салон автомобиля с хорошо продуманной эргономикой участков кабины для водителя и пассажиров. А также чудо японского автомобилестроения, мощный экономичный мотор, работающий на современной инновационной технологии Skyactiv. Благодаря революционной технологии Skyactiv до невиданных высот повышен ресурс двигателя СХ 5 и понижена до разумных пределов его прожорливость, КПД мотора также стало выше , что отразилось на его мощности и крутящем моменте тягового усилия.

Модификации силовых агрегатов и технологии, повышающие ресурс двигателя СХ 5

Японский автоконцерн Mazda оснастил паркетные внедорожники модели СХ -5 четырьмя вариантами силовых агрегатов. Две модификации бензиновых моторов под общей аббревиатурой Skyactiv-G и парочка дизельных агрегатов под логотипом Skyactiv-D. Все двигатели подходят по экологической безопасности под жёсткие рамки стандарта Евро-6. И устанавливаются на модели авто с разными вариантами колёсного привода как на переднеприводные 4х2 так и на полноприводные версии 4х4 паркетного внедорожника.

Если смотреть, по отзывам двигатель Мазда СХ 5 2,0L всё-таки больше хотят видеть под капотом своего авто наши автолюбители. Машина с этим бензиновым агрегатом обладает мощностью в 150 л.с. и 240 Н*м крутящего момента. На Мазду СХ 5 двигателем 2,5 литра тоже наверняка найдутся свои почитатели, так как движок хорош и обладает поистине богатырским здоровьем. Этот феномен обуславливается достаточно большим по выработке ресурсом двигателя СХ 5.

Также ещё можно обратить своё внимание на дизельные силовые агрегаты, которые обладают колоссальным запасом прочности при достаточной мощности. У дизельного мотора второго поколения мощность достигает 175 л. с. и поистине гигантским крутящим моментом 420 Н*м.

Сколько может выдержать без ремонта двигатель СХ 5, и какой у него ресурс по пробегу

Нет какой-либо методики, чтобы высчитать точный ресурс двигателя СХ 5 на каждом экземпляре автомобиля, выпущенным с конвейера автозавода Mazda. Все зависит от стиля вождения хозяина машины, качества топлива и смазочных материалов. Также надо учитывать, как своевременно проводилось ТО автомобиля и много всяких других факторов и нюансов, из которого складывается картина жизни 2,5 литрового двигателя Мазды СХ 5 или какой ни будь другой его модификации. Но если исходить из статических данных, то в среднем силовая установка этого авто выдерживает 600 000-800 000 км пробега без капитального ремонта агрегата.

Если чётко и вовремя выполнять все рекомендации, указанные в технической документации, прилагаемой к автомобилю. Не очень экономить на горюче-смазочных материалах, и вовремя проводить плановые технические осмотры. Тогда компактный кроссовер Mazda сможет даже превысить статистически указанный ресурс двигателя СХ 5 по пробегу и добраться до заветной цифры в 1000 000 км.

Без какого-либо существенного ремонта и других неприятностей для владельца этого авто и его кошелька.

mazda-cx5-club.ru

Автомобиль Мазда СХ 5 какой двигатель лучше для кроссовера?

Автомобили Мазда СХ 5 являются популярным кроссовером на отечественном пространстве. Модель пользуется спросом благодаря большому выбору модификаций, приемлемым техническим и визуальным характеристикам. Кроссовер обладает хорошей проходимостью и комфортом. Однако, многие покупатели испытывают трудности при выборе комплектации автомобиля. Ведь данная модель оборудуется мощными бензиновыми и дизельными двигателями.

Популярные заводские модификации СХ5

Заводом производителем на кроссовер повышенной проходимости Мазда СХ 5 устанавливается 4 варианта моторов, которые отличаются мощностью и типом используемого топлива. Все ДВС соответствуют нормам Евро-6 и предназначены для обеих версий колёсного привода — 4х2 и 4х4. Наиболее востребованной и популярной модификацией на отечественном рынке считается 2.

0L Skyactiv-G, которая обладает 150 л. с., 210 Н*м крутящего момента. Второе место в списке востребованных моторов занимает дизель 2.2D Skyactiv с турбиной. Дизельная версия имеет 175 л. с. и огромный крутящий момент — 420 Н*м.

Характеристики модификаций Skyactiv:
  • 2.2D (Первая генерация) 150 л. с. — 380 Н*м
  • 2.2D (Второе поколение) турбо 175 л. с. — 420 Н*м
  • 2.0L G (Первый вариант) 150 л. с. — 210 Н*м
  • 2.5L G (Модифицированный) 192 л. с. — 290 Н*м

Дизельные версии ДВС для СХ5 являются предпочтительными в силу большого крутящего момента у автомобиля. Средний смешанный расход топлива, вне зависимости от модификации составляет — 7,5 литров, что выгодно для городской езды. Все версии оборудованы 6-ти ступенчатым автоматом, а также разными передаточными числами в редукторе. Благодаря данным характеристикам многие владельцы практически не задумываются о том, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 и общая надёжность. Ведь вся нагрузка для ДВС плавно распределяется между осями.

Какой ресурс двигателя кроссовера Мазда СХ 5?

Многие автовладельцы или покупатели не знают, какой ресурс двигателя Мазда СХ 5 с завода. Однако, согласно актуальным статистическим данным показатели составляют — 600 000 — 800 000 км без крупного ремонта. На протяжении данного срока эксплуатации автовладельцу не требуется производить серьёзных ремонтных мероприятий силового агрегата. При наличии своевременного ТО с использованием оригинальных комплектующих можно получить максимально надёжный и неприхотливый автомобиль.

Выбор автомобиля для покупки

Автомобиль Mazda CX5 рекомендуется приобретать исключительно через дилерский центр, где присутствует широкий выбор машин в заводской комплектации. В случае покупки подержанной машины следует провести осмотр мотора с проверкой повреждений кузова. Авто с дизельным ДВС несколько дороже на рынке, однако имеет более приятные показатели экономичности. Поэтому, перед покупкой следует исходить из суммы денежных средств.

mazda-cx5-club. ru

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.2
Диаметр цилиндра, мм 83.5
Степень сжатия 13(14)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 208/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км  — город  — трасса  — смешан. 8.14.86.0
Расход масла, гр./1000 км  до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv 0W-20 5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.2
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км  15000 (7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км  — по данным завода  — на практике н.д. н.д.
Тюнинг, л.с.  — потенциал  — без потери ресурса н.д.  ~165
Двигатель устанавливался Mazda 3Mazda 6Mazda CX-5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на М

Отзывы о двигателе Мазда СХ-5 2016 года: Сердце самурая

Кроссовер Мазда СХ 5 один из первых опробовал на себе инновационные технологии SKYACTIV, ставшие отличительной чертой японского производителя. Современные высокотехнологичные силовые агрегаты Mazda отличаются ещё и своей надежностью. Именно поэтому о Мазда СХ 5 отзывы владельцев 2016 недостатки двигателя отмечают очень редко.

Заводские модификации агрегатов кроссовера

Любой двигатель Мазда СХ 5 отличается улучшенными показателями разгона и топливной экономичности. В настоящее время доступны бензиновые двигатели SKYACTIV-G 2.0 и SKYACTIV-G 2.5. До 2016 года поставлялись автомобили с дизельным двигателем SKYACTIV-D 2.2. Но экономические проблемы лишили любителей солярки этой модификации.

  1. Двигатель SKYACTIV-G 2.0 — бензиновый двухлитровый мощностью для России – 150 л.с. Динамика – 9,3 с до скорости 100 км/ч с механической или автоматической трансмиссией, максимальная скорость – 197 км/ч.
  2. Двигатель SKYACTIV-G 2.5 – бензиновый объемом 2,5 литра и мощностью 192 л.с. в первом поколении. Динамические характеристики – разгон до 100 км/ч за 7,9 с, максималка – 194 км/ч только с автоматом.
  • Двигатель SKYACTIV-D 2.2 – дизельный мотор с турбонаддувом в 2,2 л и 175 л.с. Разгоняет кроссовер до «сотни» за 9,4 секунды.
Технические характеристики двигателей Mazda CX-5
Двигатели 2.0 AT (150 л.с.) 2.5 AT (192 л.с.) 2.2 AT (175 л.с.)
Объем двигателя, см³ 1997 2488 2191
Тип двигателя бензин бензин дизель
Марка топлива АИ-95 АИ-95 ДТ
Экологический класс Euro 4 Euro 4 Euro 4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 150 / 110 / 6000 192 / 141 / 5700 175 / 129 / 4500
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 210 / 4000 256 / 4000 420 / 2000
Количество цилиндров 4 4 4
Число клапанов на цилиндр 4 4 4
Расположение цилиндров рядное рядное рядное
Система питания двигателя непосредственный впрыск в камеру сгорания непосредственный впрыск в камеру сгорания двигатель с неразделенными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива)
Расположение двигателя переднее, поперечное переднее, поперечное переднее, поперечное
Тип наддува нет нет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха
Степень сжатия 14 13 14
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 83. 5 x 91.2 89 x 100 86 x 94.3

Двигатель

Конструкторы компании Mazda всегда выделялись собственными нестандартными взглядами. На свои серийные автомобили только они устанавливали роторные моторы. И когда пришла пора повышать отдачу и экономичность двигателей в условиях жестких требований экологии Евро-6, японцы опять пошли своим путём. Они не стали ставить на свои двигатели модные турбины, а сохранили классический атмосферный движок, изменив его степень сжатия.

Так родились двигатели Skyactiv для Мазда СХ 5. Два первенца бензиновый двухлитровый двигатель и турбодизель объемом 2,2 л. имеют одинаковую степень сжатия — 14. Это очень высокая степень сжатия для бензинового двигателя (максимально было 12), и очень низкая для дизельного мотора (обычно 18). Для более объемного бензинового 2,5-литрового агрегата степень сжатия снизили до 13.  Для того чтобы бензиновые моторы смогли спокойно работать на рядовом 95-ом бензине, инженерам Mazda пришлось применить множество инновационных решений, а также снизить механические потери для увеличения экономичности.

Правда передовые технологии усложнили не только конструкцию, но и ремонт.

Достоинства

Что же принесли с собой высокие «небесно-активные» тенденции современному автолюбителю?

Результатом применения необычно высокой степени сжатия КПД двигателей увеличивается, а расход топлива уменьшается. По заверениям производителя агрегаты имеют повышенный крутящий момент на 15% и на треть меньший расход топлива по сравнению с обычным ДВС. Масса моторов уменьшилась на 10% при снижении трения на 30%. При этом двигатели Мазда СХ 5 обладают достаточной надежностью. Вот отзывы владельцев о моторе: «Скайактив масло не ест. За два года ни разу не подливал».

Недостатки

Важно сразу отметить, двигатели Mazda CX 5 – высокотехнологичные агрегаты с большим количеством сложнейших элементов, поэтому возможны некоторые проблемы. Бензиновые двигатели Skyactive очень чувствительны к качеству горюче-смазочных материалов и своевременному обслуживанию.

  • Заправлять нужно бензин с октановым числом не ниже 95! А производитель рекомендует даже 98-100. Высокая степень сжатия повышает вероятность возникновения детонации. Чем выше октановое число, тем меньше детонация. Поэтому экономить и заливать 92-й бензин нельзя! Это уменьшает ресурс двигателя в несколько раз.
  • Повышенные температура и давление вызывают повышенные нагрузки на детали двигателя, что требует применения только рекомендованного высококачественного моторного масла.
  • Для управления двигателем в катушках зажигания встроены ионные датчики, использующие в своей работе зазоры в свечах. Поэтому, свечи зажигания необходимо своевременно менять для нормальной работы системы.
  • При запуске холодного двигателя наблюдается повышенная шумность в его работе. Такая особенность связана с прогревом каталитического нейтрализатора.
  • Ремонт современных двигателей Мазда практически невозможен. А если и возможен, то стоит немалых денег (полностью замена блока).

Уязвимые места бензиновых ДВС CX 5

В первый год эксплуатации, по отзывам владельцев кроссовера Мазда возникали следующие проблемы в работе новых бензиновых двигателей, которые в итоге были устранены:

  • Масляные насосы не развивали максимальную производительность, что отражалось на работе механизма изменения фаз газораспределения на выпускном валу.
  • При холодном пуске двигателя двигатель работает в штатном режиме, а потом глохнет. Причиной оказалось несоответствие программы управления двигателем с качеством российского бензина.
  • Повышенная выработка на кулачках распределительного вала, которая приводила к повышенной шумности двигателя.

Плановое техобслуживание

Техническое обслуживание двигателей проводится по регламенту каждые 15 000 км или один год эксплуатации. Заправочный объём масла в двигателе SKYACTIV-G 4,2 литра с заменой масляного фильтра и около 4 литров без замены масляного фильтра. Для линейки двигателей SKYACTIV было разработано новое оригинальное энергосберегающее масло Mazda Dexelia 0W-20 Supra. Так же в этот двигатель можно заливать и привычное маздовское масла Dexelia 5W-30 Ultra.

Общий уровень надежности двигателя

Производитель заявляет ресурс двигателей Мазда Сх 5 в районе 300 000 км. Но это в идеальных условиях, при регулярном обслуживании и качественном топливе. До 150 000 км мотор точно не доставит вам проблем. При пробеге 100 000 км возникают проблемы с катушками зажигания, далее понадобится чистка форсунок и топливного насоса. Тонкий алюминиевый блок цилиндров работает на пределе, выдерживая высокие степени сжатия.

Что в итоге

Мазда СХ 5 с моторами Skyactiv бегают по российским дорогам уже около пяти лет. И пока, как ни странно, без серьезных поломок. Так что всё вышесказанное можно отнести к исключениям из правила: эти двигатели достаточно надежны. Проблемы с мотором чаще всего возникают из-за некачественного топлива, либо неправильного обслуживания.

Mazda CX-5 Рональдиньо на капоте › Бортжурнал › Опыт эксплуатации мазды сх5 за 5 лет и 200000 км пробега (ЧАСТЬ 1))

Друзья! Всем привет! Два года не писал ни чего, наверное потому что у меня все хорошо))) и с маздулькой тоже.
Сподвигло меня на написание то, что когда я начал искать информацию про интересующую меня машину, общей картины не сложилось, вот я и решил попробовать, скажем так облегчить поиск материала людям, которые рассматривают сх5, как свой будущий авто.
И так. Что мы имеем за срок с 20 июня 2014 г. По н.в. Пробег на данный момент 201961

Полный размер

Пробег на 23.01.2020

.
Много или мало за такой срок решать Вам, мои уважаемые читатели.
И так с момента покупки авто все ТО проходил у дилеров, со своими расходниками.
Сразу скажу стоимость работ по ТО у официалов в среднем обходится 5000р. +/-. Ну и плюс расходники, которые вы заказываете сами, я например на автодоке. Их номера я буду стараться приводить в скобках, рядом с запчастями. Ну или если надо найти, подешевле, какуюто зап.часть, к примеру ступицу в сборе оригинальную, тогда zzap в помощь. Остальные работы проводились самостоятельно или у клубных партнёров. Их вы сможете найти на профильном сайте( cx-5.ru/ ).
Если говорить про ОД Москвы и ближайших регионов, по мне самые грамотные ответственные люди находятся в major 47 км МКАД. А дилеров каких только я не посещал и в Рязани ОД Мирай, не советую, в Туле Атлант М вроде называются поломали мне крепление крышки декоративной двигателя, приколхозили резинку, что бы я не заметил, а я и обнаружил только на следующем ТО. По Москве был и в Рольфе на рязанском проспекте, дженсер на Варшавке, major на 18 км. МКАД и т.д. все много хуже чем major 47 км. Это по моему мнению.
Масло лью с самого начала оригинальное Маздовское 5w30 (830077992). Замена до 190000 шла каждые 15000 км. Сейчас перешёл на 10000 км. Больше связано не из-за пробега, а из-за того, что переехал в Люберцы, и теперь много не езжу, а когда выезжаю, то стою в основном в пробках. При прежнем режиме(когда жил в Чехове, ), т.е. больше трасса, замена через 15 тыс., считаю нормальным. Датчик масла стоит ещё родной, слышал это редкость при таком пробеге. Остальные расходники, фильтра масляный (PE0114302B9A)и воздушный (PE07133A0A) всегда ставил оригинал. Салонный покупаю фильтрон (K1316) за 300 р. и менял каждые 15 тыс. Далее, тормозуха. Менял по регламенту, а именно через каждые 30000 км. Беру Ate (03990158022).
Свечи за это время менял два раза, на 105000 и 195000 км. Ngk (94124) оба раза.
Замена топливного фильтра была произведена параллельно со свечами. Тоже 2 раза за это время. И фильтр (MFFZ416 это для переднего привода, для полного номер другой) и сеточку(MPU049) (так называемые тонкой и грубой очистки) брал masuma. За двести тысяч км. для профилактики 3 раза чистил форсунки без снятия, примерно получается каждые 60000 км. +/-.
Катушки стоят все родные, тьфу 3 раза))). В крупную клетку про ТО вроде все. Может что-то забыл. Да, цепь пока не трогал, симптомов ее растяжения нет на данный момент. Ещё вспомнил, замена масла Акпп. Замену проводил на 110000 км первый раз. Менял у ОД. Делали полную замену с фильтром. Масло(830077246) и фильтр(FZ0121500) оригинальные. На сегодня КПП работает как и при покупке, следующую замену планирую на 210000 км. Думаю перейти на масло ZIC ATF MULTI LF (132665). Смотрю многие сейчас его льют.
Теперь перейду к тормозным колодкам и дискам. Езжу я не медленно и не гоняю сломя голову. За это время поменял два комплекта передних дисков, оба раза ставил оригинал (K01133251B), т.е. за 200000 км ушло 3 комплекта, потому что тысяч через 15 подойдут диски который сейчас стоят. Путём вычислений где-то 215000/3= примерно каждые 70000 км я их менял. На один комплект дисков хватает где-то 3 комплекта колодок (мне). Колодки ставил разные, но не оригинал. Сейчас стоят masuma(MS5908) вроде норм все. Брал ашику, трв, может ещё какие, не помню. Но все они примерно одинаковые, самое главное не берите оригинал, переплата не знаю за что, вердикт один-ОВНО!
По задним тормозам, диски менялись один раз, пробег точно не помню, но было это в июле 2018 года, наверное пробег был где-то 180000 км. На столько хватило, скорее всего, из-за того что у меня недопривод (передний привод). На полном приводе быстрее стираются и диски и колодки. Назад смысла оригинал ставить не вижу. Ставил блю принт(ADM543124). Колодки задние менялись два раза, сейчас стоят ремза (150700).
Приводной ремень. Первая замена на 90000. Ролика тоже на столько хватило. Ремень оригинал (PE0815909C) ролик нет. Не помню какой. Второй раз замена на 180000. И ремень (6PK963) и ролик(T36376) не оригинал (оба gates). Вывод ремень с роликом хватает примерно на 90000 км.
Антифриз поменял как предписано регламентом на 200000 км. Залил оригинал (C122-CL-005A-4X).
Ну про замену дворников надеюсь писать не надо, сами разберётесь))).
Устали читать?)). Ну ни чего, осталось не много.
Теперь к поломкам за этот пробег.
Слабое место это лобовое стекло, очень мягкое, в связи с тем, что основной пробег был трассовый, в первые два года поменял два стекла. После поставил стекло за 4 тысячи и вот до сих пор оно целое. Но стал не всегда правильно работать датчик дождя. Датчик света и система безопасного торможения в городе норм.
Первым накрылся АКБ. Проработал 4 года. На заметку, если пятак, периодически начинает писать проверить систему оптимизации заряда АКБ, скорее всего умирает именно он. Купил оригинал (PE1T185209B). Пока все ок. Не забудьте после установки его инициализировать.
На 180000 км загудел правый передний ступичный подшипник. Поставил оригинал (KD353304XD). Но тогда я не знал про хороший заменитель, теперь знаю-KOYO (3DACF045D9R), вроде это и есть оригинал, как говорят.
На 195000 загремела правая стойка стабилизатора, поменял правую и левую, поставил масума (ML9211). Пока тоже норм.
На 200000 км, при замене масла, увидел, что наконец-то подошли сайлентблоки передних рычагов. Тут по замене вариантов не много, судя по отзывам все заменители хрень. Оригинал меняется в сборе с рычагом, это не дешёвое удовольствие. Но появились рычаги с новым номером, которые по вину нам подходят KD3534300S рычаг правый и KD3534350S левый, стоимость этих более или менее приемлемая. Но я решил не заморачиваться и взял сайлентблоки, угадайте какие?
Да, опять масума (RU687). Скоро поеду менять.
А на этом вроде и все. Больше ни чего не ломалос и не менялось. Вот такой вот скучный рассказ.
Про ощущения от езды писать не буду, смысла не вижу. По мне просто нужно сесть за руль надавить на газ и понять, оно или нет))).
И так, подводя итог, мы имеем в полне себе надёжный авто. Надеюсь вся эта писанина поможет людям узнать машину по лучше и решить для себя нужна им такая или нет.
Ну а я еду дальше, на сх5 пока что))).

Полный размер

Моя маздулька)))

Если появятся вопросы, которые я не осветил, пишите, чем смогу помогу.
Кому понравился отзыв ставим палец вверх.
________________________________________

Друзья, забыл про штатные болячки рассказать, с которыми я столкнулся за время эксплуатации.
И так на постгарантийном сроке потрескались пыльники передних стоек амортизаторов. Купил оригинал, неизменный по сравнению с тес, что с завода и все норм до сих пор. Многие тогда меняли от сх7, пока на штатных не устранили косяк. Замену делал с другом в гараже без снятия стоек.
Ещё одна проблема, периодически закисают направляющие супортов. Сами эти направляющие со временем теряют от зачистки состав нанесённый на них. И там уже смазка не помогает, закисают раз за разом. На 195000 км я верхние направляющие передних супортов (K01133694) я поменял, купил оригинальные.
Поэтому постоянно следите за всеми резинками на супортах, купите ремкомплект и возите собой. За 200000 км я купил и использовал два ремкомпле

Двигатель SkyActiv-G 2.0 л | Отзывы, ресурс, расход, масло


Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.0

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 91.2
Диаметр цилиндра, мм 83.5
Степень сжатия 13(14)
Объем двигателя, куб.см 1997
Мощность двигателя, л.с./об.мин 165/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 208/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н. д.
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.
8.1
4.8
6.0
Расход масла, гр./1000 км  до 800
Масло в двигатель Мазда CX-5 SkyActiv 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.2
При замене лить, л ~4.0
Замена масла проводится (тяжелые условия), км  15000
(7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив 2.0, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
н.д.
н.д.
Тюнинг, л.с.
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
  ~165
Двигатель устанавливался Mazda 3
Mazda 6
Mazda CX-5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.0

Двигатель Mazda SkyActiv 2.0 относится к первой серии Скайактив, появившиеся в 2011 году. Мотор 2.0 л заменил фордовский Дюратек 2.0, ставившийся на Мазду под именем MZR LF. Скайактив 2.0 имеет неплохие мощностные показатели — 165 л.с., на некоторых рынках задушен до 150 л.с., по причине оптимизации налоговых платежей, вместе с мощностью, двигатель стал на порядок экономичней.

Мотор оснащен всеми современными системами, тут и непосредственный впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения на двух валах «Dual S-VT», гидрокомпенсаторы, чтоб не регулировать зазоры клапанов, естественно, чтоб движок работал на такой высокой степени сжатия (14) применена облегченная ШПГ с поршнями имеющими формы для улучшения процесса сгорания, на выпуске стоит паук 4-2-1 с катализатором, длина паука расчитана так, чтоб обеспечивалась продувка цилиндров и весь этот набор дает возможность двигателю Скайактив 2.0 работать на СЖ 14 на 95-м бензине и не детонировать. 

По отзывам владельцев Скайактивы немного шумят на холостых, присутствуют вибрации, но с прогревом все пропадает.

Каких либо других нареканий не обнаружено, все достаточно надежно, тем не менее WikiMotors постоянно следит за семейством SkyActiv и в случае появления новых сведений, вы узнаете о них первыми.
В общем и целом, Скайэктив 2.0 л на Мазда 3 ведет себя очень шустро и выглядит куда более привлекательной покупкой нежели Sky 1.5. Если же мотор выбирается для более крупных автомобилей, вроде Мазда СХ-5 или Мазда 6, то здесь приятней будет 2.5 литровый предствитель серии SkyActiv.

Тюнинг двигателя Мазда 3/6/CX-5 Скайактив 2.0 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 2.0

Всем известно, что европейский мотор SkyActiv 2.0 выдает 165 л.с., в некоторых странах мощность снижена до 150 л.с., но судя по проведенным замерам, мощность снижена только на бумаге. Поэтому вам нужно убрать катализатор, сделать чип-тюнинг и получите 170 л.с. без снижения ресурса. Поставить турбину на Скайактив не получится, по причине очень высокой СЖ и необходимости замены поршневой на кованую, с последующим превращением мотора из скайактива в обычный 2 литровый. Любые методы наддува на скайактиве приведут к тяжелым последствиям для движка.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

Двигатель Мазда CX-5: Проблемы и решения

Двигатель — сильная сторона Mazda CX-5 

Мазда СХ 5 относится к числу инновационных моделей автомобилей, гордостью которых является мощный усовершенствованный двигатель. Оснащаются данные транспортные средства двумя видами моторов – дизельными или бензиновыми – выполненными по одной технологии SKYACTIV.

На интернет-форумах счастливые обладатели СХ 5 не жалеют лестных слов в адрес своего автомобиля, отмечая высокие эксплуатационные качества, его надёжность, эргономичность и экономичность, а также превосходное удобство технологии SKYACTIV. Без сомнения, именно мотор является сильной стороной данной модели.

Если говорить о возможных трудностях с главным силовым агрегатом, ведающим движением, то их условно можно разделить на:

  • проблемы эксплуатационного характера, связанные непосредственно с мотором;
  • аксессуарные сложности, обусловленные проблемой подбора наиболее подходящих ГСМ.

Трудности, связанные с подбором «расходников»

Мазда может оснащаться как 2,2-литровым скайактивным мотором, топливом для которого служит дизель, так и двумя вариантами бензиновых двигателей на 2 л и 2,5 л, мощностью 150 и 192 лошадиных сил соответственно.

Двигатель столь высокотехнологичного форсированного авто достаточно «капризен» в плане «расходников», ввиду высокой чувствительности к качеству масла, бензина/дизтоплива.

Ни для кого не секрет, что смазочные материалы, предназначенные для обслуживания определённых конструктивных особенностей силовых агрегатов, могут иметь различное качество, от которого нередко зависит срок безремонтной эксплуатации авто.

Вот почему, машиностроительные компании во время тестов автомобильных моторов уделяют ГСМ очень много внимания.

Только при условии использования правильно подобранного топлива и автомасла, можно рассчитывать на то, что мотор СХ 5 будет работать как часики.

Согласно рекомендациям экспертов компании-производителя, владельцам данной марки авто, желающим как можно реже посещать автосервис, стоит неукоснительно придерживаться указаний, содержащихся в инструкции, которая прилагается к транспортному средству.

Таким образом, только рекомендованные фирмой-производителем топливо и автомасло, могут обеспечить отличные параметры работы в плане проходимости, управляемости, экономичности и динамичности.

Дизель, а точнее его заправка, требует от автовладельца особого визуального контроля. Дело в том, что компанией Мазда одобрено лишь то дизтопливо, которое не имеет синевато-голубого оттенка, что свидетельствует об отсутствии вредных примесей.

Дизель, в большей степени, нежели бензиновый мотор, требователен в плане «питания», поэтому целесообразно применение лишь тех видов горючего, которые получили одобрительную оценку фирмы-производителя.

Что же касается бензиновых моторов, то для них в равной степени хорош, как АИ-95, так и АИ-98. Разумеется, что чем выше октановое число, тем лучше.

В противном случае, на качественную работу силового агрегата СХ 5 рассчитывать не стоит. Более того, при использовании неподходящего бензина, можно отправиться на СТО уже спустя пару месяцев после приобретения новенького авто.

Только исправно работающий бензиновый двигатель способен обеспечить мощность, заложенную производителем.

Так что во избежание нареканий на работу автомобиля, «кормить» его нужно только тем, что указано в инструкции.

Это очень важно, так как при её написании компания учитывала конструктивные особенности моторов и для составления рекомендаций проводила множественные исследования.

Только рекомендованные «расходники» на 100% соответствуют всем деталям, агрегатам и узлам, предусмотренным комплектацией авто. В частности, используя лицензионные масла, получившие одобрительную оценку, можно рассчитывать на:

  • минимальное трение частей автомобильного мотора;
  • нейтрализацию продуктов окисления и коррозии;
  • нивелирование возможных экстренных случаев надёжностью системы.

В частности, для бензиновых моторов Мазда СХ 5 как нельзя лучше подойдёт масло Mazda Ultra 5W-30, обеспечивающее, при условии круглогодичного использования, экономный расход топлива, и Supra 0W-20, главным достоинством которого является широкотемпературный режим. Дизель также потребляет фирменное Mazda Ultra 5W-30, альтернативой которому вполне может стать Supra 0W-30.

Таким образом, только безупречный подбор ГСМ способен обеспечить бесперебойную и долговременную работу авто.

Придерживаясь таких правил, автомобилисты имеют ряд явных преимуществ. Во-первых, получают автомобиль, не создающий проблемы и хлопоты, а во-вторых, делают возможным его использование после пробега в 100 000 км.

Бесперебойная работа СХ 5: реальная возможность или недостижимая цель?

 Бесперебойную работу любого автомобиля, и Мазда СХ 5 в этом плане не исключение, способен обеспечить лишь правильный и своевременный уход, причем как до, так и после истечения срока гарантийного обслуживания.

Приобретать качественные ГСМ, рекомендованные производителем, недостаточно. Важно ещё и вовремя их использовать.

Неважно, дизель или бензин, корректировка наиболее часто задействованных систем автомобиля должна проводиться с регулярным постоянством. Считается, что дизель должен проходить сервисное обслуживание, предусматривающее не только замену масла, но и ряд других «процедур» после 10 тыс. км пробега или раз в год. Для бензинового мотора актуальна цифра в 15 тыс. км.

Разумеется, что на частоту проведения сервисного обслуживания автомобиля влияют и другие факторы, такие как манера вождения, качество дорог, климатические условия.

Если вы живете в районе, где такого понятия как асфальт вообще не существует, или вы привыкли водить по принципу педаль газа «в пол», то это вовсе не значит, что на Мазда СХ 5 можно поставить крест. Первоклассная машина может оставаться исправной и после экстремального режима работы, нужно лишь как минимум вдвое увеличить частоту прохождения ТО.

Практика показывает, что диагностика и замена масла проводится сознательными автомобилистами намного раньше положенных сроков: каждые 7,5 тыс. км для бензиновых моторов и после 5000 км для дизельных.

Двигатель СХ 5: возможные трудности и пути их решения

В том, что правильный подбор «расходников» имеет крайне важное значение, многие автовладельцы не раз убеждались на собственном опыте.

О том, что двигатель (дизельный или бензиновый) неисправен и нуждается в ремонте, может свидетельствовать:

  • повышенный расход топлива;
  • увеличение дымности;
  • усиление шумности работы;
  • появление вибраций;
  • неравномерность работы;
  • падающие обороты.

Нередко с такими проблемами автомобилистам приходится сталкиваться именно после использования некачественного топлива или масла.

Как известно, функция регулировки подачи автомобильного топлива возложена на топливный насос высокого давления (ТНВД). От исправной работы этой детали зависит функциональность всего мотора.

ТНВД дизель-мотора, неотъемлемой составной частью которого выступают форсунки, имеет достаточно сложную конструкцию. Использование низкокачественной «солярки» приводит к износу форсунок, о чем может свидетельствовать повышение дымности.

Если за автомобилем при движении вьётся след из черного дыма – это первый признак того, что имеет место неполное сгорание горючего. Как результат, расход топлива увеличивается, а обороты движка падают. Чрезмерно быстрое опустошение бака также может свидетельствовать о наличии утечки в ТНВД.

В таком случае, единственно правильное решение – изменить давление внутри топливной системы автомобиля, техническое обслуживание которой в идеале должно проводиться через каждые 1000 часов работы.

Инжекторный бензиновый двигатель не менее капризен в «еде». В частности, при использовании бензина с октановым числом менее 95, таких проблем как снижение мощности, повышение токсичности выхлопных газов и дымности избежать вряд ли удастся.

Усилились вибрация и шум мотора? Это верный признак того, что имеет место износ шейки-опоры коленвала, а значит, используемая смазка не обеспечивает нужный результат. Хотя не исключен и сбой в работе клапана.

Пожалуй, самое слабое место большинства автомоторов всех марок Мазда – это низкая износостойкость сальников, хотя и термостаты частенько выходят из строя, причем задолго до 100 000 км пробега.

Частота технического обслуживания стартеров, водяных помп, тормозных колодок, фильтров и генераторов опять-таки зависит от качества ГСМ. После приобретения автомобилей марки Мазда, меньше всего нареканий на работу аккумулятора, хотя в большей степени отзывы автовладельцев все же положительные. Авто хорошо себя позиционирует, даже после внушительного километража.

Детали автодвигателя (дизель/ бензин) Мазда СХ 5 зачастую делает ломкими неправильно выстроенная система эксплуатации. К счастью, эта проблема подлежит устранению.

Главное при проведении ремонта, предусматривающем замену деталей, использовать сертифицированные запчасти, и при отсутствии должных навыков – доверять ТО специалистам.

В общем о двигателях данной марки авто можно сказать, что они соответствуют высоким стандартам, причем даже после 100 000 километража.

Вышеописанные сложности эксплуатационного характера, к счастью, нечасты, а если и случаются, устранить их при правильном подходе не составит труда.

И на последок, как всегда — крайне полезное видео — подробное сравнение достоинств и недостатков Мазда Cx-5 и Тайота Rav 4

 

 

Бензиновый двигатель Mazda СХ 5 2.0 устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель Мазда СХ 5 объемом 2 литра, является основным мотором на нашем рынке. Это достаточно мощный и экономичный силовой агрегат. Японские инженеры постарались применить все передовые технологии на серийном моторе SkyActiv-G, при этом обеспечив ему большой моторесурс. Удалось избежать и «детских болезней». В нашей стране мотор выдает по документам 150 л.с., естественно мощность занизили ради меньшего дорожного налога. На самом деле движок легко выдает 165 л.с. То есть, просто заменив штатное программное обеспечения блока управления двигателем (чип-тюнинг) можно получить более динамичный автомобиль.

Устройство двигателя Mazda СХ 5

Мотор Скайэктив 2.0 Мазда СХ 5 не просто красивый маркетинговый ход, но и серьезная конструкторская работа. Японцы решили применить всё лучшее в двигателестроении в одном агрегате. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный движок имеет алюминиевый блок цилиндров, и алюминиевую ГБЦ, прямой впрыск топлива, систему смены фаз газораспределения, цепной привод ГРМ. Так же в головке блока установлены гидрокомпенсаторы.

Коленчатый вал уложен в общую алюминиевую пастель. В алюминиевом блоке стоят так называемые «мокрые» чугунные гильзы. Так же есть система EGR (дожигание выхлопных газов). Мотор получил уникальную систему впуска и выпуска. В частности создатели двухлитрового SkyActiv-G применили удлиненные выпускные коллекторы 4-2-1 (так называемый паук), что бы выхлопные газы максимально беспрепятственно удалялись из камеры сгорания не мешая смесеобразованию.

Но наиболее заметной фишкой данного мотора можно назвать степень сжатия, которая повышена до невероятных 14:1!!! Например у обычного бензинового мотора этот показатель в районе 10. Максимально облегченный шатунно-кривошипный механизм. Плюс поршни совершенно необычной формы. Можете сравнить на следующем изображении.

ГБЦ двигателя Мазда СХ 5 2.0

Головка блока цилиндров Mazda СХ5 выполнена из алюминиевого сплава и имеет довольно сложное устройство. Гидрокомпенсаторы призваны минимизировать вмешательство в человека в клапанный механизм. Двойная система смены фаз газораспределения имеет гидравлические фазовращатели на звездочках распределительных валов в качестве исполнительных механизмов.

Привод ГРМ двигателя Мазда СХ 5 2.0

Как мы уже писали выше сам привод газораспределительного механизма имеет цепной привод. Большинство современных 16 клапанных моторов DOHC, как с ременным, так и с цепным приводом имеют общую серьезную проблему. В случае обрыва ремня, растягивания цепи или срезания зубьев клапана встречаются с цилиндрами, что приводит к серьезной поломке двигателя. Кстати, кроме цепи ГРМ двигатель содержит еще одну небольшую цепь, которая передает крутящий момент от звездочки распредвала на звездочку масляного насоса.

Характеристики двигателя Мазда СХ 5 2.0
  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 83,5 мм
  • Ход поршня – 91.2 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 210 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 197 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 9.3 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 7.7 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.3 литра

Двигатель Скайэктив G порадует отличной мощностью при минимальном расходе топлива. На нашем рынке японский кроссовер сочетается как с механической, так и с автоматической трансмиссией. При этом привод может быть передним или полным 4х4. Основным конкурентом кроссоверу Мазда на нашем рынке по прежнему является другой японец Тойота Рав4 2.0, правда не с таким мощным мотором.

Двигатель Мазда СХ-5 — результат новых разработок бренда

Двигатель — самая важная часть автомобиля, требующая особого внимания и ухода. Чтобы обеспечить сохранность силовой установки и уберечь её от механических повреждений, автовладельцы устанавливают защитные конструкции. При езде…

Мазда СХ-5 дизель – популярный внедорожник, зарекомендовавший себя как одну из наиболее успешных моделей компании. Сомнения у автолюбителей возникают именно в выборе топлива – выбрать ли более привычный бензин…

Мазда СХ-5 относится к числу инновационных моделей. Гордостью кроссовера стала новая усовершенствованная силовая установка, которая работает по технологии SKYACTIV. Высокая надёжность двигателя Мазда СХ-5 обусловлена его конструктивными особенностями…

Современный автомобиль оборудован большим количеством специальных систем, которые обеспечивают комфорт, безопасность и отвечают за технические характеристики транспортного средства. Управление электроникой осуществляется из электронного блока, представляющего собой набор железок…

Производитель японского кроссовера поместил под капот автомобиля силовую установку, разработанную по новой технологии SkyActiv. Мазда СХ-5 стала первой моделью с таким типом мотора. Все последующие авто бренда будут…

Двигатель SkyActiv-G 2.5 л | Масло, ресурс, тюнинг, недостатки


Характеристики двигателя Мазда Скайактив 2.5

Производство Hiroshima Plant
Марка двигателя SkyActiv-G
Годы выпуска 2011-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 100
Диаметр цилиндра, мм 89
Степень сжатия 14
Объем двигателя, куб.см 2488
Мощность двигателя, л.с./об.мин 192/5700
Крутящий момент, Нм/об.мин 256/3250
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.
8.5
5.0
6.3
Расход масла, гр./1000 км  до 800
Масло в двигатель Мазда 6 SkyActiv 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.5
При замене лить, л ~4.3
Замена масла проводится (в тяжелых условиях), км 15000
(7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя Скайактив, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике
н.д.
н.д.
Тюнинг, л.с.
 — потенциал
 — без потери ресурса

н.д.
  ~200
Двигатель устанавливался Mazda 6
Mazda CX-5

Неисправности и ремонт двигателя Мазда Скайактив 2.5

Двигатель Mazda SkyActiv 2.5, наряду с 2-х литровой версией, был один из первых представителей семейства Скайэктив. Мотор пришел на замену 2.3 и 2.5 литровым моторам, серии MZR модели L.

Новый большой Скайактив очень современный движок, с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах Dual S-VT, с гидрокомпенсаторами, непосредственным впрыском, легкой поршневой и самими поршнями особой формы, а с установленным пауком 4-2-1, просчитанной длины, с катализатором, вероятность возникновения детонации при СЖ 13, на 95-том бензине стремиться к нулю. Кроме того, заводской паук дает очень приятный, спортивный звук при ускорении, что владельцам обязательно понравится)).

Как и двухлитровый SkyActiv, здесь так же при прогреве есть легкий шумок и вибрация. Каких-то серьезных проблем и недостатков у мотора не наблюдается, причиной тому является их новизна, автомобили просто не успели накатать сколь-нибудь значимый пробег.

Тюнинг двигателя Мазда 3 Скайактив 1.5 л.

Чип-тюнинг SkyActiv 1.5

Тюнинг 2.5 литрового движка схож с 1.5 литровым скайактивом, здесь только выбить катализатор и прошиться, конторы, занимающиеся тюнингом, обещают на выходе около 200-205 л.с. Отжать что-то большее не удастся, устанавливать турбину на SkyActiv 2.5 дело странное (по причине переделки ШПГ и потери сути технологии Скайактив) и финансово очень не выгодное, поэтому ограничимся чип-выхлопом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4++

<<НАЗАД

Надежность Mazda CX-5 — Mazda CX-5, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Надеюсь, данная информация в бОльшей степени будет полезна потенциальным покупателям Mazda CX-5. Ибо кто-то разбрасывает камни, а кто-то — их собирает.

Mazda CX-5 дебютировала в 2011 году, в продаже в России появилась начиная с февраля 2012 года. В данный момент времени имеет 3 двигателя: два бензиновых 2,0 и 2,5 литровых и один — 2,2 турбодизельный.

В настоящее время автомобилей, откатавших более 100 тыс. км, практически нет, но выводы о надежности «небесных» SkyActiv-технологий сделать уже можно.

Практически все недостатки и косяки со временем устраняются (т.е. на поздних выпусках уже нет многих косяков первых выпусков автомобиля), практически на все косяки имеются официальные сервисные бюллетени (устранение по гарантии).

Я бы разбил все недостатки и косяки автомобиля на три типа: устраненные (т.е. на более новых авто уже устранено по сравнению с первыми выпусками), не устраненные (в т.ч. могут появиться такие недостатки, которых раньше не было) и мнимые (т.е. случайные, разовые, зависящие от условий эксплуатации или особенности конструкции).

Конечно, всё перечислить практически невозможно, при этом совсем не обязательно, что все косяки встречаются на всех СХ-5. Вовсе нет. Например, я обращался к дилеру по поводу устранения всего семи недостатков (подробнее — тут).

Попробую аккумулировать наиболее встречаемые недостатки, имеющие не единичные случаи (в порядке времени появления):

1. Дребезжащий звук, появляющийся в месте установки панели приборов при движении по неровной дороге.
На это был бюллетень R017/12A от 23.02.2012, в соответствии с которым просто подтянули болты крепления рамы ветрового стекла под капотом (на заводе при производстве момент затяжки был недостаточен).

2. Небольшой дребезжащий звук в месте установки внутренней рукоятки двери багажного отделения. Появляется ввиду небольшого зазора между рукояткой и обивкой двери багажного отделения, что, при движении автомобиля по неровной дороге, может приводить к появлению небольшого дребезжащего звука.
На это был бюллетень MMR/R001/12A от 15.05.2012, в соответствии с которым на вутренние стороны ручки наклеивали уплотнитель.
(я это сделал сам, когда камеру заднего вида устанавливал (www.drive2.ru/l/2133644/))

3. Ввиду недостаточного количества герметика, нанесенного на внутреннюю сторону капота появляется вибрация капота при движении автомобиля со скоростью более 110 км/ч.
На это появился бюллетень R052/12А от 12.07.2012, в соответствии с которым наносили дополнительный слой герметика.
Чуть позже выпустили новый бюллетень, в соответствии с которым дополнительно меняли уплотнители капота (более жесткие).

4. В результате низкой плотности электролита аккумуляторной батареи не работает система i-stop.
На эту те

Особенности и недостатки Mazda СХ-5 (Мазда СХ-5) с пробегом Отзыв

Мазда СХ-5 – это среднеразмерный кроссовер, который практически сразу после старта продаж стал достаточно популярным среди автолюбителей. Этот факт, в свою очередь привел к тому, что автомобиль в СНГ продавался достаточно не плохо, и по количеству продаж практически выровнялся с лидерами сегмента (Тойота Рав 4 и Хонда CR-V). Правда не обошлось и без нюансов и сомнений, например новые моторы или не очень удачный интерьер в автомобилях до рестайлинга, но давайте обо всем по порядку.

Мазда СХ-5 считается пионером серийного использования технологии «SKYACTIV», которая впоследствии стала общим названием начинки всех будущих автомобилей концерна «Mazda» –  новая платформа, бензиновый двигатель «SKYACTIV G», дизельный «SKYACTIV D», плюс новая шестиступенчатая механика и автомат. Каждый из силовых агрегатов может похвастаться большой степенью сжатия 14:1, что делает новый кроссовер безопасным для экологии, сохранив хорошую динамику и умеренный расход топлива.

В 2014 с конвейера сошла обновленная версия модели. В основном рестайлинг коснулся внешнего вида и дизайна внутренней отделки. Решетка радиатора стала более выразительной благодаря окантовке из хрома и внушительной перемычке. Немного изменилось и наполнение фар, в которых стали использовать адаптивную оптику и светодиодные ходовые огни. Новый салон стал более функциональным и комфортным, центральная консоль вместо спортивного вида приобрела строгие правильные линии, а для отделки салона производитель начал использовать более качественные материалы.

Достоинства и недостатки Мазда СХ-5 с пробегом.

Мазда СХ-5 имеет достаточно слабое лакокрасочное покрытие, на котором быстро появляются сколы и царапины. При этом кузов обладает хорошей коррозионной стойкостью, даже в местах сколов ржавчина не появляется на протяжении длительного времени. Одной из самых больших проблем автомобиля считается его высокая угоняемость, к сожалению, такие автомобили воруют очень часто, поэтому перед покупкой покажите автомобиль эксперту в МРЭО, а после установите качественную охранную систему.

Силовые агрегаты

Мазда СХ-5 комплектуется бензиновыми двигателями объемом 2.0 (150 л.с.), 2.5 (192 л.с.) и дизельным мотором 2.2 (175 л.с.). Самый распространенный мотор 2.0 литра (150 л.с.), по утверждению механиков, выдает 165 лошадиных сил, сделано это для того, чтобы снизить транспортный налог. Данный мотор имеет самую большую степень сжатия за всю историю бензиновых двигателей, благодаря этому расход топлива «по сравнению с другими моторами компании» меньше на 15%, и составляет в зависимости от стиля езды 8 – 10 литров в городе. Ранее на Мазде уже были двухлитровые бензиновые агрегаты, но совершенно другие (Фордовские «Duratec»).

Для того чтобы обеспечить такие высокие показатели по степени сжатия был веден целый ряд технических изменений, например, облегченная поршневая шатунная группа, непосредственный впрыск топлива, применена измененная система фаз газораспределения на двух валах. По отзывам владельцев на холостых оборотах эти моторы немного шумноваты, но после незначительного прогрева вибрации и шум пропадают. Двухлитровый мотор по своему устройству достаточно сложный, и к его обслуживанию относиться нужно соответственно. Только при условии использования качественного топлива и смазочных материалов, этот силовой агрегат будет работать как хорошие швейцарские часы. В регионах, где с качеством топлива есть проблемы, а предыдущий владелец экономил на ТО, дорогостоящий ремонт двигателя может понадобиться после 150 тысяч км. И если Вы знаете, что  Вашем регионе нет качественного топлива, нужно будет делать ТО чаще чем по регламенту. Автомобилей с двигателем объемом 2.5 и дизельным мотором 2.2 на нашем рынке было реализовано не очень много, поэтому отзывов про их недостатки практически нет.

Большинство автомобилей Мазда СХ-5  оснащено системой «i-stop», то есть если вы останавливаетесь на светофоре, мотор глушится, а при первом нажатии на педаль газа снова запускается. Именно эта система стала причиной нареканий многих владельцев на слабый аккумулятор. Дело в том, что когда двигатель глохнет все системы (кондиционер, магнитола, печка) продолжают работать, а из-за недостаточной мощности аккумулятора, после очередного срабатывания системы, машина не заведется, к счастью данную опцию можно отключить.

ТО бензинового двигателя следует проводить не реже, чем раз в 15000 км, дизельный — каждые 10000 км пробега.

Трансмиссия

Данная модель оснащалась новыми, на тот момент, шестиступенчатой механикой и АКПП. К механической коробке нет никаких претензий, автоматическая трансмиссия также достаточно надежная, если не устраивать на ней постоянные светофорные гонки. Самая распространенная проблема автоматической трансмиссии встречается на автомобилях с самым мощным мотором, так как машина достаточно динамична многие владельцы любят на них позажигать, и в случаях, если Вы при движении на Мазде СХ-5 почувствуете, что в трансмиссии есть какие-то рывки при переключении передач, то от такой машины лучше отказаться. Но если предыдущий владелец бережно относился к машине, то АКПП верой и правдой прослужит более 300000 км.

Ходовая Мазда СХ-5

Подвеска Мазда СХ-5 не самая простая как для кроссовера, спереди установлен МакФерсон, а сзади независимая многорычажка. Инженерам компании Mazda очень важно было, чтобы машина соответствовала давно сложившемся имидже хорошо управляемого автомобиля, который приносит удовольствие от езды. Несмотря на то, что подвеска имеет достаточно сложную конструкцию, сказать, что она ненадежная при среднестатистических нагрузках нельзя. Первые вложения в подвеску понадобятся после 100000 км пробега. К сожалению такими показателями по надежности не может похвастаться рулевая рейка и может начать постукивать уже при 50000 км пробега, а если покорять бездорожье — это может произойти еще раньше. Если стуков еще не слышно, но руль крутится туговато, то в скором времени в данный узел придется вложить не малую сумму денег. В остальном детали ходовой и тормозной системы хорошего качества и живут достаточно долго, если не штурмовать барханы.

Салон

Больше всего нареканий у владельцев Мазда СХ-5 вызывает электрика, так как автомобиль оснащен большим количеством электрооборудования и датчиков которые заслужили репутацию не самых надежных. Из неисправностей оборудования, самыми распространенными считаются — разрыв приводных ремней кондиционера и генератора. Что касается некоторых пользовательских неудобств, то многие ругают салон дорестайлинговый авто , из-за не качественных материалов со временем салон начинает звучать как погремушка. Также слабым место салона, считается плохая шумоизоляция.

Итог:

Мазда СХ-5 надежный и современный кроссовер, который мало чем уступает своим более именитым конкурентам. При покупке данного автомобиля с пробегом обязательно обратитесь к экспертам в МРЕО, так как данная модель пользуется большой популярностью у автоугонщиков.

Достоинства:

  • Надежные силовые агрегаты.
  • Крепкая и комфортная подвеска.
  • Управляемость
  • Привлекательный дизайн.
  • Высокий уровень безопасности и комфорта.
  • Неплохая проходимость.

 Недостатки:

  • Ненадежное электрооборудование.
  • Небольшая мощность аккумулятора, (если не хотите попасть в неловкое положение аккумулятор нужно заменить).
  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Шумноватая работа двигателя пока не прогреется.
  • Слабая шумоизоляция.
  • Плохое качество отделочных материалов у автомобилей до рестайлинга.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

Разбираемся какой двигатель лучше на Мазда CX-5

На современном европейском рынке пятая модель Мазды представлена с тремя основными типами двигателей. Каждый из них хорош по своему, но есть и общие черты. При выборе той или иной модификации будущему владельцу необходимо учитывать собственные пожелания к стилю езды, мощности и драйву, расходу топлива.

Общие черты

В стандартных модификациях доступны следующие типы двигателей:

  • бензиновый 2,0 на 150 лошадиных сил;
  • бензиновый 2,5 на 192 лошадки;
  • дизельный 2,2 на 175 лошадей.

Все двигатели при покупке доступны в комплектации с полным приводом или с передними ведущими колесами. Кроссовер именно этой модели имел максимум модификаций, когда только появился на рынке, в последствие Мазда существенно сократила набор возможных опций силового агрегата и ходовой части.

Обе бензиновые версии доступны исключительно с автоматом, а вот любителям механики остается дизель. Только этот движок из всей серии оснащался подобной коробкой передач. А вот в ресурсе работоспособности существенной разницы не выявлено, что позволяет откинуть все остальные критерии выбора и просто купить то, что больше нравится.

Экономичность

Относительно модели Мазда СХ 5, вопрос, какой двигатель лучше, решается достаточно просто: тот, что экономичнее. Это, конечно,для большинства владельцев, которые эксплуатируют машину в режиме города. Расход на пятерке может быть очень даже впечатляющим, особенно это касается самогомощного движка на 2,5 литра. Производитель обещал 9-11 литров на трассе, но уложиться в эти цифры практически нереально. Можно смело прибавлять еще половину этого количества и это только при экономной и скромной езде. В условиях пробок большого города, где движку на 192 лошади и разогнаться толком негде, расход топлива подскочит еще в полтора-два раза. Поэтому выбирать этот вариант стоит только тогда, когда мощность в приоритете.

Наиболее экономичным вариантом является бензиновый движок на два литра. Он съедает чуть больше 12 по городу и немного больше 8-9 литров по трассе, это цифры от автовладельцев. К сожалению, и здесь обещания производителя не сбылись. Но это уже гораздо боле приемлемо для городского жителя. Немногим больше, а зачастую столько же, потребует и дизельный двигатель. Поэтому с точки зрения экономичности они равны.

Мощность

По этому параметру равных двигателю на 2, 5 литра нет. Действительно, прибавка влошадиных сил чувствуется и сказывается на общем ощущении от вождения. Но и этого немного маловато для такого кроссовера. Ему бы прибавить еще немного оборотов. Поэтому рассчитывать на головокружительные разгоны не стоит и с этим движком. Все-таки японцы уделили больше внимания другим деталям, а не мощи.

Из двух оставшихся вариантов предпочтительнее дизель. При почти равном количестве лошадиных сил его максимальный крутящий момент больше не несколько десяток единиц. И это опять же ощущается за рулем. Двигатель 2,0 – это отличный выбор для тех, кто никуда не торопится и готов наслаждаться всю дорогу скоростью в 120 километров в час и прекрасными видами за окном.

Ремонт двигателя Mazda (Мазда) в ЮВАО

Современные двигатели Мазда серии Skyactiv имеют высокую степень сжатия – 14 к 1. Они значительно превосходят агрегаты конкурентов в плане КПД. Но в будущем инженеры японской компании планируют еще больше повысить степень сжатия бензиновых моторов и добиться самовоспламенения топливо-воздушной смеси. Это благотворно повлияет на расход, экологичность, мощность. А пока владельцам Мазда приходится довольствоваться серийными силовыми установками Skyactiv, обычными атмосферными двигателями или устаревшими агрегатами К-серии, которые нуждаются в грамотном обслуживании и восстановлении. Мы проводим квалифицированный ремонт двигателя Мазда, независимо от причины поломки:

  • Естественный износ при солидных пробегах.
  • Перегрев с искривлением ГБЦ, залеганием колец, прогоранием поршней.
  • Проворачивание вкладышей из-за повышенного трения.
  • Масляное голодание, падение компрессии.
  • Повреждение ГРМ.

Ситуация из жизни «С-Авто»:ремонт CX-5

К нам обратился владелец Mazda CX-5 2014 года выпуска. Автомобиль попал в легкое ДТП на трассе, после чего продолжил движение. Машина проехала без антифриза несколько километров. Затем поступила на ремонт в «С-Авто». Сделав диагностику и визуальный осмотр, мы выявили лопнувший радиатор и вытекшую охлаждающую жидкость. Было принято решение – демонтировать и разбирать мотор.

Дефектовка преподнесла новые сюрпризы. По стенкам цилиндра и поршням стало понятно, что двигатель перегрелся. На рабочих поверхностях виднелись сине-фиолетовые следы. Оказалось, что головку блока цилиндров «повело». Хотя, на удивление, кольца и поршни выжили – даже не сели в канавку.

Прежде чем переходить к ремонту двигателя CX-5, мы проверили ГБЦ на плоскость.

Её повело настолько сильно, что от шлифовки пришлось отказаться (понадобилась бы гильзовка блока, объем камеры сгорания уменьшился, а торцевать поршни не удалось). В итоге владелец решил купить бу двигатель CX-5.

Строение, ресурс двигателей Skyactiv Mazda CX-5, CX-7, CX-9, 3, 5, 6

Японский автопроизводитель часто использует оригинальные конструкторские решения при проектировании моторов. Например, те же роторные двигатели для RX-7 и RX-8. Примечательно, что эксперименты, посвященные роторным агрегатам, компания начала еще в 1963 году (за основу использовался двигатель Ванкеля). Но эти установки не нашли широкого применения из-за низкой ремонтопригодности, ограниченного ресурса. Этого не скажешь о классических атмосферниках и серии Skyactiv для Mazda CX-5.

Новые движки Skyactiv кардинально отличаются от малокубатурных разработок европейских и американских инженеров. Здесь нет сложных интеркулеров и наддувов, сохранены полноценные размеры агрегата. Объем бензинового мотора – 2,0 л, а дизельного – 2,2 л. Степень сжатия в обоих случаях составляет 14.

Двухлитровый атмосферник построен на базе предшественника MZR 2.0. Но из-за увеличения степени сжатия с 10 до 14 изменилась рабочая температура и давление в цилиндрах. Хотя появился риск детонации, взрывного сгорания смеси топлива и воздуха. А это чревато перегревом, разрушением поршней, колец. Чтобы нейтрализовать негативные эффекты, инженеры поработали над усовершенствованием конструкции, внедрили ионные датчики в двигатель CX-5. Для подачи топлива использованы форсунки с 6 отверстиями, в топливной системе с непосредственным впрыском давление увеличено до 200 бар. Все это положительно сказалось на эффективности сгорания, мощности, экономичности, экологичности.

Разработчики всячески старались сократить трение: на смену колпачковым толкателям пришли рокеры, оснащенные игольчатыми подшипниками. При разработке Skyactiv-G инженеры попытались улучшить процессы сгорания, минимизировать расход топлива и вредные выборы. Для этого реализовали разные технические инновации:

  1. Диаметр цилиндров уменьшен до 83 мм, благодаря чему сокращены теплопотери.
  2. В поршнях продуманы углубления, которые улучшают сгорание смеси.
  3. Насосные потери, за счет регулируемых фаз, сокращены на 20%.

Дизельный мотор CX-5 серии Skyactiv имеет низкую степень сжатия. Чтобы избежать проблем с запуском на холодную и функционированием при минусовых температурах, в конструкцию внедрили свечи с керамическим напылением и систему, которая регулирует подъем клапана.

По заверению производителя, ресурс двигателя CX-5 должен достигать 300 тыс. км. Но в конструкцию внедрен алюминиевый блок цилиндров, датчики, которые следят за детонацией, муфты, изменяющие фазы газораспределения – все это сложные механизмы. Мы убедились, что их долговечность напрямую связана с качеством топлива (масла и свечей), регламентом обслуживанием. Любые нарушения приводят к поломкам и необходимости серьезного ремонта CX-5.

Примечание: моторы Skyactiv CX-5 подходят для чип-тюнинга с удалением катализатора, но не могут работать в паре с турбиной, так как её установка дорога, нерациональна и превратит двухлитровый Skyactiv в обычный атмосферник старого образца.

Особенности разных моторов Мазда

Тип/объем

Характеристики

Слабые места и ремонт в «С-Авто»

1,8 л L8

16-клапанный агрегат, 120 лошадиных сил мощности, неизменяемые фазы газораспределения

По нашим наблюдениям, это вполне надежный агрегат, хотя и чувствительный к высоким нагрузкам в холодное время года.

2,0 л LF

150 лошадиных сил мощности, с 2006 года комплектуется обновленной ГБЦ, системой управления электронной дроссельной заслонкой, датчиком, отслеживающим положение распределительных валов

При несвоевременном обслуживании масляная система двухлитрового двигателя Мазда засоряется, голодают, покрываются задирами шатунные и коренные вкладыши коленвала.

2,5 л Skyactiv

16-клапанный мотор на 192 л. с., имеет встроенную систему изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы зазоров, поршни особой формы

Надежен, но сложен в ремонте. Многие элементы неремонтопригодны.

2,2 л Diesel

Турбодизельный двигатель CX-5 на 175 лошадиных сил, работает мягко и тихо, имеет плавный турбоподхват, скромный расход – до 7 л на 100 км пути, детали ЦПГ — облегченные

Вибрация на холостых оборотах, инновационные системы вроде регулировки высоты подъема клапанов при серьезных поломках приходится менять, а это дорого.

Результат чип-тюнинга Mazda CX-5 SkyActiv 2.5 (194 л.с.)

В наш сервис обратился владелец автомобиля Mazda CX-5 с двигателем SkyActiv 2.5 литра, 194 л.с.

Современные экологические стандарты (Евро 5) сдерживают реальный потенциал двигателя этого кроссовера. Неудивительно при этом, что у нас накопился большой опыт чип-тюнинга такого рода моторов.

Вот что чаще всего беспокоит владельцев:

  • нехватка мощности при обгонах на трассе;
  • медленная реакция мотора на нажатие педали газа;
  • АКПП работает с рывками.

 

Преимущества нашей программы для моторов SkyActiv:

  • Не используем кустарные, скаченные из интернета прошивки.
  • Настраиваем программу совместно с разработчиками, которые специализируются именно на бензиновых моторах Mazda.
  • Наши навыки и оборудование позволяют нам при необходимости индивидуально дорабатывать программу под ваши пожелания. При этом, мы контролируем качество на каждом этапе.  

Таким образом, мы можем сохранить возможность заливать 95 и 98 бензин. При этом, делаем работу мотора безопасной, динамичной, плавной. Наш чип-тюнинг позволит сделать мотор более управляемым, машина будет разгоняться быстрее.

Всегда бережное отношение к автомобилю

 

Диагностика

 

Тщательная диагностика — ключ к получению максимального результата на чип-тюнинге. Поэтому в первую очередь проверяем исправность двигателя. Процедуру проводим в обязательном порядке для каждого автомобиля бесплатно, с помощью оригинального дилерского сканера.

Только в том случае, если мы убеждаемся в отсутствии критических неисправностей, мы приступаем к основным работам с автомобилем.

 

Чип-тюнинг

 

Считываем настройки серийной прошивки с помощью оригинального оборудования, не разбирая блок управления. Обеспечиваем таким образом максимальную безопасность двигателя. Ресурс двигателя сохраняется.

Тюнинговую прошивку настраиваем на базе заводской. Устанавливаем новую программу в ЭБУ двигателем. Нашу прошивку не отличить от заводской, поэтому гарантия дилера сохраняется. В данном случае мощность увеличиваем на 7-10% (в зависимости от используемого бензина: 95 или 98).

После чип тюнинга мы еще раз проверяем все системы двигателя. Чистка дроссельной заслонки производится в подарок при чип тюнинге. Владелец оценил результат уже во время тестовой поездки с мастером. Он отметил как на ускорении приятно вжимает в сиденье.

Чип-тюнинг производим через штатный разъем OBDII

 

Наши преимущества

 

  • используем только лицензированное современное оборудование;
  • сохраняется гарантия дилера;
  • пожизненная гарантия на чип-тюнинг;
  • тест-драйв 30 дней с возможностью вернуть деньги и старую прошивку;
  • настройки с учетом пожеланий и условий эксплуатации;
  • комфорт во время ожидания: мягкие диваны, кофе и фильмы;
  • бесплатное такси по городу.

 

Результат

 

  • увеличение мощности двигателя на 7-10%;
  • быстрая реакция мотора на нажатие педали газа;
  • переключения АКПП стали плавными;
  • более безопасные обгоны на трассе, благодаря быстрому разгону;
  • уменьшение расхода топлива на 0,5-1 литр при спокойном стиле езды;
  • нет потерь тяги при включенном кондиционере.

Некоторые настройки станут более ощутимы спустя определенный период эксплуатации, после адаптации к ним двигателя.
 

Мы раскрыли весь скрытый потенциал этого автомобиля, сохранив при этом ресурс двигателя. Хотите такой же результат? Рады будем вам в этом помочь!

 

Посмотрите отзыв владельца этого автомобиля:

Спасибо за ваши отзывы!

Официальные результаты оценки уровня безопасности Mazda CX-5

Название системы ADVANCED SCBS
Тип Forward Collision Warning with Auto-Brake
В эксплуатации с 10 км/ч
Дополнительная информация Default On
Результаты |
Только автоматическое торможение водитель реагирует на предупреждение
Скорость движения 10-80 км/ч 10-80 км/ч
сближение с неподвижным автомобилем См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч.
сближение с медленно движущимся автомобилем Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. Столкновение предотвращается в диапазоне до 80 км/ч.
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Смягчение последствий Смягчение последствий
Следование за автомобилем на большом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение

Мазде CX-5 предсказаны новое имя и смена архитектуры — ДРАЙВ

Кроссовер CX-5 за прошлый год нашёл в Европе 64 860 владельцев (-5096), а в Америке — 154 543 (+3921). Неужто японцы переименуют бестселлер? Заявка на восемь товарных знаков от CX-10 до CX-90 была подана в Европейское патентное ведомство EUIPO в июле 2019 года.

В третьем поколении, которое ожидается в 2022 году, компакт Mazda CX-5 сменит название на CX-50 по примеру моделей CX-30 и MX-30. Более того, паркетник перейдёт с малой архитектуры на большую (Small/Large Architecture). Он увеличится по всем направлениям, шагнёт в среднеразмерный сегмент и переберётся на новую заднеприводную платформу с продольным расположением двигателя от грядущей «четвёртой» Мазды 6. Классическую компоновку паркетнику напророчил испанский ресурс Coche Spias, который в подтверждение своих слов даже привёл перечень двигателей.

На дизайн-скетч образца 2017 года можно не обращать никакого внимания, а вот силовые установки его заслуживают: часть спецификаций ранее не публиковалась в открытых источниках.

Согласно прогнозу, базовые версии Мазды CX-50 получат бензиновый атмосферник Skyactiv-G 2.5 с умеренно-гибридной надстройкой (190 л.с., 270 Н•м) и дизель Skyactiv-D 2.2 (190 л.с., 450 Н•м). Модификациям постарше достанется турбочетвёрка Skyactiv-G 2.5T (230 л.с., 420 Н•м). Ну а топовой «пятидесятке» положены рядная «шестёрка» Skyactiv-X 3.0 с 48-вольтовым генератором (285 л.с., 340 Н•м) и шестицилиндровый турбодизель Skyactiv-D 3.3 (285 л.с., 600 Н•м). Списка коробок передач, увы, нет. Отсутствует и какое-либо официальное признание данных. Слепо верить им не стоит. Заметим, что от классической компоновки в SUV-сегменте многие компании отказались, но, к примеру, бренд Genesis остаётся её сторонником.

Двигатель Мазда СХ 5 особенности устройства, ГРМ, технические характеристики

Двигатель Мазда СХ 5 объемом 2 литра, является основным мотором на нашем рынке. Это достаточно мощный и экономичный силовой агрегат. Японские инженеры постарались применить все передовые технологии на серийном моторе SkyActiv-G, при этом обеспечив ему большой моторесурс. Удалось избежать и “детских болезней”. В нашей стране мотор выдает по документам 150 л.с., естественно мощность занизили ради меньшего дорожного налога. На самом деле движок легко выдает 165 л.с. То есть, просто заменив штатное программное обеспечения блока управления двигателем (чип-тюнинг) можно получить более динамичный автомобиль.

Устройство двигателя Мазда СХ 5

Мотор Скайэктив 2.0 Мазда СХ 5 не просто красивый маркетинговый ход, но и серьезная конструкторская работа. Японцы решили применить всё лучшее в двигателестроении в одном агрегате. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный движок имеет алюминиевый блок цилиндров, и алюминиевую ГБЦ, прямой впрыск топлива, систему смены фаз газораспределения, цепной привод ГРМ. Так же в головке блока установлены гидрокомпенсаторы.

Коленчатый вал уложен в общую алюминиевую пастель. В алюминиевом блоке стоят так называемые “мокрые” чугунные гильзы. Так же есть система EGR (дожигание выхлопных газов). Мотор получил уникальную систему впуска и выпуска. В частности создатели двухлитрового SkyActiv-G применили удлиненные выпускные коллекторы 4-2-1 (так называемый паук), что бы выхлопные газы максимально беспрепятственно удалялись из камеры сгорания не мешая смесеобразованию.

Но наиболее заметной фишкой данного мотора можно назвать степень сжатия, которая повышена до невероятных 14:1!!! Например у обычного бензинового мотора этот показатель в районе 10. Максимально облегченный шатунно-кривошипный механизм. Плюс поршни совершенно необычной формы. Можете сравнить на следующем изображении.

Головка блока цилиндров двигателя Мазда СХ 5 2.0

ГБЦ Mazda СХ5 выполнена из алюминиевого сплава и имеет довольно сложное устройство. Гидрокомпенсаторы призваны минимизировать вмешательство в человека в клапанный механизм. Двойная система смены фаз газораспределения имеет гидравлические фазовращатели на звездочках распределительных валов в качестве исполнительных механизмов.

Привод ГРМ двигателя Мазда СХ 5 2.0

Как мы уже писали выше сам привод газораспределительного механизма имеет цепной привод. Большинство современных 16 клапанных моторов DOHC, как с ременным, так и с цепным приводом имеют общую серьезную проблему. В случае обрыва ремня, растягивания цепи или срезания зубьев клапана встречаются с цилиндрами, что приводит к серьезной поломке двигателя. Кстати, кроме цепи ГРМ двигатель содержит еще одну небольшую цепь, которая передает крутящий момент от звездочки распредвала на звездочку масляного насоса.

Далее предлагаем интересное видео, как заменить цепь на бензиновом двигателе Мазда СХ 5 2.0 Скайэктив-G. Видео хоть и англоязычное, но порадует подробными сведениями обо всех установочных метках ГРМ.

Технические характеристики двигателя Мазда СХ 5 2.0

  • Рабочий объем – 1997 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 83,5 мм
  • Ход поршня – 91.2 мм
  • Привод ГРМ – цепь
  • Мощность л.с.(кВт) – 150 (110) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 210 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 197 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 9.3 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 7.7 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6.2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5.3 литра

Двигатель Скайэктив порадует отличной мощностью при минимальном расходе топлива. На нашем рынке японский кроссовер сочетается как с механической, так и с автоматической трансмиссией. При этом привод может быть передним или полным 4х4.

Статьи Мазда

Mazda CX-5 — особенности эксплуатации

Кроссовер Mazda CX-5 стал важной вехой в развитии японской компании. Именно на нём маздовцы примерили новый дизайнерский стиль KODO (Дух движения), распространившийся позже и на другие модели Mazda последних лет выпуска. А вместе с обновлением стиля, кроссовер ещё и стал первой моделью в линейке Mazda, получившей новые перспективные агрегаты, изготовленные с применением фирменной технологии Mazda SkyActiv.

Ранее мы уже описывали этот кроссовер с точки зрения привлекательности, дизайна и прочих особенностей стиля. Однако современный автомобиль, помимо всех его эстетических достоинств, содержит в себе ещё и сложный комплекс технических узлов и электронных компонентов, от слаженной работы которых полностью зависят его эксплуатационные и потребительские свойства.

Несмотря на то, что последнее поколение Mazda CX-5 ещё сравнительно молодо, на основании суммы опыта эксплуатации этих кроссоверов в самых разных условиях и климатических зонах уже можно составить представление о том как он будет вести себя в различных обстоятельствах, какие из его деталей и узлов способны к долгой безаварийной эксплуатации, а какие — могут потребовать дополнительного внимания и обслуживания.

На сегодняшний день не отмечено сколь-нибудь заметных негативных особенностей в процессе работы моторных узлов и агрегатов, выполненных по технологи SkyActive — как у бензиновых, так и у дизельных двигателей. При том, что у новых бензиновых моторов Skyactiv-G производители значительно увеличили степень сжатия — 14:1, почти как в дизеле. Отмечалась разве что несколько жестковатая работа после пуска двигателя — особенность позднего зажигания, обеспечивающего быстрейший выход нейтрализатора на рабочую температуру. При этом, для американского рынка японцы ещё и снизили степень сжатия до 13:1, тогда как в России эти моторы продаются с родной, более высокой степенью 14:1.

Средний эксплуатационный ресурс таких моторов ещё не определён, однако уже есть немало машин с пробегом в 150-200 тысяч километров — без регулирования клапанов или замены цепей ГРМ. Потребление масла между заменами — в пределах нормальных отметок на щупе, однако стоит прислушаться к рекомендациям производителя и менять масло не через 15, а через 7.5 тысяч — мотор воспримет такое освежение с благодарностью.

Владельцу стоит знать о потенциальной возможности разрыва приводного ремня генератора и кондиционера — система i-stop уменьшает его ресурс во время частых глушений и пусков двигателя в плотном городском режиме движения. Стоит её отключить сразу — фактической экономии топлива от неё немного, замена порванного ремня выйдет дороже. Ну и не забываем о кондиционере — он тоже активно «съедает» ремни, иногда — в пределах 50 тысяч километров пробега.

По дизельным моторам сказать пока можно не слишком много — у нас они не слишком востребованы на кроссоверах. По крайней мере, ничего негативного в их работе не отмечалось. Зато все три двигателя — бензиновые 2.0-литровый PE-VPS и 2.5-литровый PY-VPS и 2.2-литрвый дизель SH-VPTS отлично заводятся даже в 30-градусные морозы, что является дополнительным плюсом для российской эксплуатации Mazda CX-5.

К новым двигателям в Mazda разработали и новые автоматические шестиступенчатые коробки передач — FW6A-EL для переднего привода и FW6AX-EL — для полного (4WD). Агрегат, рассчитанный на длительный срок работы ещё не успел продемонстрировать всех подробностей эксплуатации. Пока что отмечались постоянные пробуксовки её дисков, блокирующих гидротрансформатор, что приводит к нагреву коробки и загрязнению масла отходами изнашивающихся фрикционов. Конечно, такие коробки позволяют более точно и полно управлять тягой и экономить топливо, но для поддержания их в тонусе следует почаще менять масло — в пределах 30-50 тысяч километров и не слишком увлекаться гоночной ездой. По крайней мере, нижний ресурный порог в 100 000 км автоматические коробки FW уже успешно перекрыли.

Механическая 6-ступенчатая коробка может подмёрзнуть при температурах ниже -30 градусов, в остальном же особых проблем м ней нет. Лишь некоторые владельцы отмечали не слишком охотное включение 1,3,4 и задней передачи — а также шум подшипников муфты на заднем редукторе, ответственной за функционирование полного привода. Принудительной блокировки у этой муфты нет — не исключено, что она будет греться при пробуксовке. Просто стоит помнить, что кроссовер больше ориентирован на движение по асфальту чем по крутому бездорожью.

Подвеска выглядит традиционно — с передним МакФерсоном и задней многорычажкой. Ломкие пластиковые корпуса опорных подшипников передних стоек предыдущего поколения в новом заменили на более прочные металлические. На этих же стойках могут лопаться пыльники — их меняют по гарантии. Ступичные подшипники выдерживают 50-60 тысяч километров пробега. А левая рулевая тяга при вывернутых колёсах может задевать за корпус рулевой рейки, причём не всегда тягу приходилось менять — иногда хватало всего лишь добавления смазки.

Тормоза, диски и колодки не вызывают ни малейших нареканий — чувствуется, что они рассчитаны на весьма активный и агрессивный стиль вождения, больше подходящий легковому автомобилю чем кроссоверу.

Отдельные требования Mazda CX-5 предъявляет к аккумуляторной батарее. Связано это с правильной эксплуатацией системы i-stop, которая крайне требовательна к степени заряженности. При недостаточном заряде система i-stop начинает капризничать — вместе со всей электросетью автомобиля. Простоев она не любит, требуя после них подзарядки аккумулятора. И в довершение, автомобиль частенько отказывается работать с первой попавшейся батареей — ему нужны только такие, что рассчитаны на работу с системой stop & start. Хорошо ещё, что дилеры об этой особенности предупреждают.

У бортовой электроники — свои особенности и капризы. Звуковой сигнал может замёрзнуть при низких температурах, камера заднего обзора отказывает по причине внутренних неисправностей, самопроизвольно загорается лама контроля давления в шинах. Отмечались случаи отказов системы контроля слепых зон вокруг автомобиля, перебои в работе адаптивного освещения, двигатель не всегда получалось заглушить при помощи кнопки пуска, различные глюки в работе магнитолы. Однако стоит отметить, что многие из функций управляются через меню бортового компьютера и для уточнения их особенностей стоит всё же заглянуть в инструкцию по эксплуатации. А вот искажающиеся символы

в окошке быстрого набора являются официально признанным багом бортовой MMS-системы.

И в общем-то получается, что большинство проблем нового поколения Mazda CX-5 вызваны досадными мелкими недоработками, на фоне общей концепции стильного автомобиля смотрящимися нелепо и неуместно. Производитель конечно старается их отслеживать и по мере сил устранять, но выглядит это так, словно бросив все силы на системы SkyActiv, маздовцы как-то позабыли о подобных мелочах. Наподобие вибрирующих при движении капота, зеркал и стёкол передних дверей. Или самопроизвольно опускающегося водительского кресла с ручной регулировкой, у которого к тому же отмечались ещё и случаи перегорания подогрева. Швы кожаной обшивки передних кресел расходятся на спинках, выцветает или истирается руль, зацветают хромированные элементы экстерьера, намокает из-за конденсата потолочная обшивка.

В общем, хоть по большому счёту всё это и мелочи, но как-то неприятно с ними сталкиваться. Хорошо ещё, что производитель оперативно реагирует на сигналы о подобных недостатках и старается их устранять — как в отзывных кампаниях, так и просто по факту появления. Всё же, умение признавать свои ошибки — весьма полезное. даже если они и не выглядят критичными. Так что несмотря на всё это, автомобили Mazda продолжают оставаться вполне востребованными и ожидаемыми — причём не только в среде фанатов этой марки.

проблемы, расход топлива, стаж вождения, фото

Обновлено: 07 июля 2021 г.

Mazda CX-5 — это компактный 5-местный внедорожник с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л или 2,5 л. Он предлагает надежные силовые агрегаты, спортивную управляемость и хорошую топливную экономичность. CX-5 поставляется с проверенной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в вариантах FWD или AWD. Это один из немногих внедорожников с механической коробкой передач (в комплектациях FWD с двигателем 2,0 л). Салон Мазда СХ-5 2016 года. Мы изучили проблемы, о которых сообщили владельцы Mazda CX-5, и вот что мы обнаружили:

Сообщенные проблемы: Неисправный переключатель внутри узла переключения передач может привести к тому, что аудиосистема останется включенной (в режиме ACC), когда автомобиль выключен.Мы нашли несколько видеороликов на YouTube, описывающих проблему и ремонт. Для решения проблемы необходимо заменить переключатель внутри узла переключателя.

Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе, который ощущается как нехватка мощности. Индикатор Check Engine может продолжать гореть или мигать и выключаться. Сервисный бюллетень Mazda 01-014/16 рекомендует заменить неисправную катушку(и) зажигания на модифицированную(ые), если пропуски зажигания вызваны неисправностью катушки зажигания. Мазда СХ-5 2013г.Замена неисправной катушки зажигания стоит от 190 до 250 долларов (без диагностики). Катушки зажигания часто выходят из строя во многих современных автомобилях.

Неисправность датчика массового расхода воздуха может привести к включению индикатора Check Engine. Машину тоже может быть трудно завести. Датчик легко заменить и не очень дорого. Подробнее о датчике массового расхода воздуха.

В регионах, где зимой используется дорожная соль, коррозия задних тормозов может привести к их заеданию и преждевременному износу. На сайте NHTSA есть несколько жалоб.Мы настоятельно рекомендуем регулярно проверять и обслуживать тормоза, по крайней мере, один раз в год, чтобы обеспечить их безопасность.
Если вы покупаете подержанную Mazda CX-5, прибывшую из района с высоким содержанием соли, тщательно осмотрите ее опытным механиком. Если количество ржавчины чрезмерно, избегайте автомобиля.

Есть ряд жалоб на неработающий светодиодный дневной ходовой огонь в одной из фар CX-5 2016 года. Ремонт дорогой, около 1000 долларов, потому что блок-фару надо менять.Mazda выпустила отзыв о безопасности 4320A — дневные ходовые огни (DRL) могут выйти из строя.

Неисправный ступичный подшипник может вызывать гудящий шум на высоких скоростях, который становится громче при изменении направления движения автомобиля. Замена одного ступичного подшипника может стоить 370-550 долларов.

Экономия топлива: CX-5 — один из самых экономичных внедорожников. По данным EPA, 2,5-литровый полноприводный CX-5 2014-2016 годов расходует 26 миль на галлон в смешанном цикле ( 24/29 миль на галлон город/шоссе). При таком расходе бензина CX-5 может проехать до 428 миль (689 км) на одном баке.6-ступенчатая механическая переднеприводная СХ-5 2013-2016 с двигателем 2,0 л рассчитана на 34 мили на галлон по трассе, 26 миль на галлон по городу. CX-5 использует обычный бензин.

Двигатели: CX-5 предлагает два безнаддувных (без турбонаддува) 4-цилиндровых бензиновых двигателя с непосредственным впрыском: 2,0-литровый двигатель мощностью 155 л.с. и 2,5-литровый двигатель мощностью 184 л.с.

Mazda CX-5 2.5L двигатель Skyactiv Оба двигателя похожи по конструкции; Mazda называет их Skyactiv G. Оба двигателя зарекомендовали себя как надежные и простые в обслуживании.Читайте также: Плюсы и минусы покупки автомобиля с прямым впрыском.

Ремень ГРМ или цепь ГРМ? Оба двигателя Skyactiv G объемом 2,0 л и 2,5 л имеют необслуживаемую цепь привода ГРМ; ремня ГРМ нет. Цепь ГРМ не требует регулярной замены.

Редизайн 2016 года: В 2016 году CX-5 получил модернизированный интерьер с улучшенной шумоизоляцией и другой информационно-развлекательной системой.

Интерьер Mazda CX-5 2013-2015 гг. CX-5 2013-2015 года имеет аудиосистему с обычными кнопками и опциональную навигацию TomTom.CX-5 2016 года поставляется с Mazda Connect с переключателем Commander на центральной консоли. В обновлении 2016.5 добавлен электронный стояночный тормоз.

Стаж вождения: Легкий спортивный внедорожник на базе автомобиля. Он хорошо справляется с поворотами и аварийными маневрами, хотя езда более жесткая. Есть некоторый шум дороги и ветра, но в целом это хорошая машина для вождения. С радиусом поворота 36,7 футов CX-5 чувствует себя проворным в городском вождении и хорошо держит дорогу на шоссе.По сравнению с более ранними моделями CX-5 2016 года кажется немного тише внутри.

Плюсы: Экономия топлива, надежные двигатели, обзорность, спортивная управляемость, обычная автоматическая коробка передач, простота обслуживания сбои информационно-развлекательной системы

В целом: Надежная трансмиссия, хорошая экономия топлива и спортивная управляемость являются ключевыми преимуществами. По состоянию на май 2021 года Consumer Reports оценивает CX-5 2013–2016 годов как «рекомендуемый».

Еще один плюс в том, что нижняя часть автомобиля защищена пластиковыми накладками от коррозии. 2,0-литровый двигатель хорош на газу, но чувствует себя недостаточно мощным. 2,5 л — лучший выбор. CX-5 2015 года получил меньше всего жалоб.

Насколько эффективна система полного привода CX-5? CX-5 имеет простую автоматическую систему полного привода. Передние колеса всегда приводятся в движение. Некоторое количество крутящего момента передается на задние колеса, когда это необходимо. Это не внедорожная система, но она помогает на заснеженных дорогах.Что касается технического обслуживания, необходимо регулярно менять жидкость в раздаточной коробке полного привода и в заднем дифференциале. Обе услуги не очень дорогие.

На что обратить внимание при покупке подержанной Mazda CX-5: Проверьте записи истории обслуживания, если они доступны, чтобы убедиться, что замена масла производилась регулярно. Протестируйте все функции информационно-развлекательной системы, чтобы убедиться, что она не тормозит и все области сенсорного экрана реагируют на прикосновения. Проверьте обогреватель и кондиционер, а также люк в крыше и другие электрические аксессуары.Во время тест-драйва следите за посторонними шумами. В более ранних моделях капот мог вибрировать при движении по трассе. Следите за признаками проблем с коробкой передач, такими как задержка включения, проскальзывание или включение передачи после движения накатом. В CX-5 2016 года и старше проверьте, работают ли светодиодные ленты в фарах (DRL) и не мерцают ли они. Следите за тем, чтобы сигнальные лампы оставались включенными после запуска двигателя. Перед покупкой тщательно осмотрите автомобиль у независимого механика, особенно в области соляного пояса.

Техническое обслуживание: Mazda не упоминает замену масла в АКПП в графике технического обслуживания. Если вы хотите заменить трансмиссионную жидкость, мы рекомендуем сделать это у дилера Mazda, поскольку в трансмиссии используется специальная жидкость Mazda. Рекомендуется менять масло в заднем дифференциале и раздаточной коробке не реже, чем каждые 60-80 тысяч миль. Тормоза необходимо обслуживать не реже одного раза в год. Мы рекомендуем использовать синтетическое масло хорошего качества для двигателя. Свечи зажигания необходимо заменять каждые 75 000 миль или 120 000 км, согласно руководству пользователя 2016 года.

Ресурсы:
Safercar.gov — проверка отзывов
Mazda Connect — как это работает, часто задаваемые вопросы, практические руководства.
Навигация Mazda TomTom — для 2013-2015 CX-5: помощь, обновления карт.

Mazda CX-5: Диагностика пониженной мощности двигателя

 

Одна из самых неприятных вещей, которые могут случиться во время вождения автомобиля, — это когда появляется индикатор пониженной мощности двигателя. В большинстве случаев уменьшенная мощность двигателя не делает возможным поездку домой, поскольку максимальной скорости, которую может развить ваша Mazda CX-5 , будет недостаточно, чтобы обеспечить вашу безопасность на шоссе.

Если ваш CX-5 получил это предупреждение о сниженной мощности двигателя, это означает, что один из его датчиков управления двигателем или ECU вышли из строя. Это эффективно «в темноте» без достаточной жизненно важной телеметрии для правильного управления двигателем. Без достаточного количества данных ЭБУ просто даст вам достаточно мощности, чтобы не оставить вас в затруднительном положении, и может управлять двигателем совершенно по-другому.

 

Причины снижения мощности двигателя: Mazda CX-5

Если у вас горит индикатор пониженной мощности двигателя, то в вашей системе OBD II будут храниться некоторые диагностические коды неисправностей.Это отличная новость, так как она помогает сузить область, где, по мнению ECU, проблема. Хороший сканер кода стоит очень дешево и может значительно упростить процесс.

Вот некоторые из наиболее типичных проблем, которые могут привести к срабатыванию предупреждения о пониженной мощности двигателя вашего CX-5:

 

Дроссельная заслонка

Это одна из наиболее распространенных причин, по которой загорается индикатор пониженной мощности двигателя. Если ECU не получает надлежащего отклика напряжения от корпуса дроссельной заслонки, он не может быть уверен, насколько он действительно ускорит ваш CX-5 от нажатия педали газа.

В этот момент он включает режим пониженной мощности двигателя, чтобы автомобиль не убежал от вас.

 

Датчики O2

Датчики кислорода вашего CX-5 измеряют количество кислорода в выхлопных газах, чтобы убедиться, что смесь воздух/топливо получается правильной. Если они полностью выходят из строя, они обычно не запускают режим пониженной мощности двигателя, но если вы подключите свой сканер кодов и он выдаст код, связанный с кислородным датчиком, такой как P0160, на них определенно стоит взглянуть.Хотя они часто не используются

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки — один из самых важных датчиков в вашем CX-5. Если он не отвечает, ЭБУ не может определить, сколько бензина вы ему дали. Данные TPS также помогают определить, когда будет происходить переключение передач.

 

ECU

Другой распространенной причиной снижения мощности двигателя является неисправность ECU, которая может привести к снижению мощности двигателя.Он отвечает за сбор данных со всех вышеперечисленных датчиков и их объединение с данными многих других датчиков для управления двигателем.

 

Если вы едете на своем CX-5 с индикатором пониженной мощности

Идея режима пониженной мощности двигателя состоит в том, чтобы позволить вам прихрамывать на CX-5 в магазин или обратно домой. Он не предназначен для длительной эксплуатации автомобиля. Неспособность разогнаться до 40 миль в час (что бывает почти всегда) представляет собой риск для безопасности.

При снижении мощности двигателя двигатель и трансмиссия могут работать совершенно по-разному. Это приводит к резким переключениям передач, нестабильному ускорению и ужасному расходу топлива.

 

Заключение

Удачи в диагностике индикатора пониженной мощности двигателя CX-5. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Мазда СХ-5 2020

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Touring 4-дверный 4wd 2017 г.

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Рейтинги лобового столкновения с небольшим перекрытием со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста ВТН1706
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 4
Подножка (см) 6
Носок левый (см) 4
Педаль тормоза (см) 6
Стояночный тормоз (см)
Клапан бокового среднего (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 1
Макс. верхняя стойка петли (см) 4
Верхняя панель (см) 5
Нижняя приборная панель (см) 6

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТН1706
Головка
HIC-15 195
Пик GS при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.5
Изгибающий момент (Нм) 19
Максимум Нидж 0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
Бедро (кН)
Левый 0,7
Справа 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 3
Риск травмы колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.55
Справа 0,40
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2.1
Справа 1,9
Ускорение стопы (g)
Левый 53
Справа 57

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Sport 2017 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и макеты кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1719
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 8
Подножка (см) 9
Носок правый (см) 7
Центральный носок (см) 2
Клапан бокового среднего (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 4
Макс. верхняя стойка петли (см) 6
Верхняя панель (см) 6
Правая нижняя панель (см) 6

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1719
Головка
HIC-15 262
Пик GS при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.8
Изгибающий момент (Нм) 30
Максимум Нидж 0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 1,4
Справа 1.9
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 3
Риск травмы колена бедра (%)
Левый 1
Справа 2
Индекс максимальной голени
Левый 0.37
Справа 0,59
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,8
Справа 2,8
Ускорение стопы (g)
Левый 50
Справа 56

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1719
Головка
HIC-15 70
Пик GS при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0.9
Изгибающий момент (Нм) 18
Максимум Нидж 0,26
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 32
Бедро (кН)
Левый 0,3
Справа 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 2
Справа 1
Риск травмы колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.31
Справа 0,31
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 0,3
Справа 1,2
Ускорение стопы (g)
Левый 71
Справа 38

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Touring 4-дверный 4wd 2017 г.

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Умеренное перекрытие лобовых рейтингов присваивается Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Sport 2017 4-дверный 2wd

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Сторона: обновленный тест

Рейтинг относится к моделям 2017-21 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Sport 2021 4-дверный 4wd

Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Было проведено два испытания моделей CX-5 2021 года выпуска. Рейтинги травм для заднего пассажира основаны только на втором тесте; меры для заднего пассажира в первом испытании не были получены, потому что обрубок руки манекена выпал из положения непосредственно перед аварией. Рейтинги травм водителя и структурные рейтинги основаны на обоих тестах.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шея

Туловище

Таз

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шея

Туловище

Таз

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Sport 2017 4-дверный 4wd

Общая оценка

Собственная масса 3498 фунтов
Пиковая сила 19 362 фунта
Отношение прочности к весу 5.54

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль

Сведения о системе
  • Стандартная тормозная система Advanced Smart City с функцией обнаружения пешеходов
  • Стандартная опора Smart Brake с предупреждением о столкновении
Общая оценка

Применимо к моделям 2020–22 годов

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • Во время теста IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень(и) отделки салона
Сведения о системе
  • Поддержка Smart Brake с предупреждением о столкновении и Advanced Smart City Brake Support с обнаружением пешеходов
Общая оценка

Относится к моделям 2018-22 гг.

Переход ребенка
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость столкновения была снижена на 10 миль в час.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 21 милю в час.
Переход для взрослых
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 11 миль в час.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 36 миль в час.Предупреждение было выдано за 1,5 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная? Да
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на крутом левом и обоих правых поворотах и ​​удовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левых и правых поворотах и ​​удовлетворительной на резких левых и резких правых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была удовлетворительной на плавном левом повороте и неудовлетворительной на резких левом и обоих правых поворотах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на плавном левом повороте.

Технические измерения для этого теста

Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светом

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2017-22 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля Универсал
Тип сиденья искусственная кожа

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.

Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в назначенных им местах.

Общая оценка
Отделка автомобиля Универсал
Тип сиденья искусственная кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
Р Бедный
Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Анкеры нижние

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакой другой крепеж нельзя спутать с якорем
Нижние анкеры
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакой другой крепеж нельзя спутать с якорем
Нижние анкеры
Можно позаимствовать у 1 и 3
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакой другой крепеж нельзя спутать с якорем
Нижние анкеры
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 4-6
Усилие (фунты) 3
Задний угол (градусы) 68
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 4-6
Усилие (фунты) 8
Задний угол (градусы) 56
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку оборудования Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку оборудования Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 4-6
Усилие (фунты) 9
Задний угол (градусы) 59
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 4-6
Усилие (фунты) 6
Задний угол (градусы) 72
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку оборудования Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да

Как оцениваются крепления для детских сидений

Как долго прослужит Mazda CX-5? (9 важных фактов)

Mazda CX-5 — забавный компактный внедорожник, сочетающий в себе спортивный стиль вождения и практичность.

Идеальный для семей, CX-5 безопасен, вместителен и обеспечивает хорошую экономию топлива.

В этой статье мы рассмотрим средний срок службы Mazda CX-5, читайте дальше, чтобы узнать больше…

Вот краткий ответ на вопрос, как долго прослужит Mazda CX-5:

Mazda CX-5 может проехать от 200 000 до 250 000 миль при аккуратном вождении и хорошем обслуживании. Mazda CX-5 считается надежным и долговечным автомобилем, и владельцы могут рассчитывать на 13–17 лет службы при пробеге 15 000 миль в год.

Сколько миль вы можете ожидать от Mazda CX-5?

С тех пор, как в 2013 году с конвейера сошла первая Mazda CX-5, модель продемонстрировала свою долговечность.

Основываясь на текущих данных, владельцы могут ожидать, что их Mazda CX-5 прослужит где-то между 200 000 и 250 000 миль, при этом более новым моделям будет легче достичь или превысить эти вехи.

Сообщается, что некоторые владельцы Mazda CX-5 преодолели отметку в 300 000 миль, и хотя тщательное техническое обслуживание делает это возможным, этого не следует ожидать.

Один из лучших способов продлить срок службы вашей Mazda CX-5 — своевременно выполнять требования по техническому обслуживанию.

В руководстве по эксплуатации Mazda CX-5 указаны регулярные интервалы обслуживания, которые владелец должен соблюдать после определенного количества миль пробега.

Соблюдение этих интервалов технического обслуживания и выполнение ремонта по мере возникновения проблем, тем самым предотвращая более серьезные проблемы, могут помочь вам получить максимальный пробег от вашего автомобиля.

Плавное вождение также может помочь предотвратить возникновение механических проблем за счет уменьшения износа компонентов.

Как скоро следует ожидать появления ржавчины на Mazda CX-5?

Владельцы не сообщали о серьезных проблемах со ржавчиной на Mazda CX-5, и эта проблема не считается широко распространенной.

На форуме Mazda mazdas247.com есть отдельные сообщения от владельцев CX-5 о поверхностной ржавчине в следующих областях:

  • Выхлопные трубы
  • Поперечные балки
  • Другие части днища автомобиля

Сообщалось, что большинство из них безвредны и не влияют на безопасность или характеристики автомобиля.

Один владелец, с которым мы столкнулись, который живет в «предрасположенном к ржавчине регионе», сообщил, что поверхностная ржавчина появилась после 3 лет использования на нижней стороне их CX-5.

Место, где вы живете, может играть большую роль в вероятности и серьезности развития ржавчины, некоторые области высокого риска:

  • На побережье — там, где соль в воздухе может прилипать к вашему автомобилю и ускорять коррозию.
  • Регионы, в которых зимой дороги солят – соль/химикаты, используемые для таяния снега, являются коррозионно-активными веществами и могут повредить ваш автомобиль.
  • Помещения с повышенной влажностью из-за большого количества влаги в воздухе

Для сведения к минимуму ржавчины мы рекомендуем следующее:

  • Нанесите антикоррозионную обработку : это обеспечивает дополнительный уровень защиты вашего CX-5 и может помочь предотвратить или отсрочить появление ржавчины.
  • Стирка . Регулярная мойка CX-5 может помочь предотвратить накопление веществ, ускоряющих коррозию. Мытье автомобиля является абсолютной необходимостью после движения по грязным, заснеженным или покрытым солью дорогам.
  • Хранение . Держите Mazda CX-5 в гараже или под навесом, чтобы уменьшить воздействие на автомобиль непогоды.
  • Следите за ржавчиной. Ржавчина обычно начинается с малого, прежде чем становится большой проблемой. Регулярно проверяйте ходовую часть автомобиля на наличие ржавчины и обязательно обращайте внимание на сколы на краске кузова, которые могут подвергать необработанный металл воздействию влаги — если это слишком серьезно для ремонта своими руками, обратитесь в кузовной цех.

Вам также может быть интересна наша статья: Mazda CX-3 в снегу и зимней езде

Сколько прослужит Mazda CX-5 по сравнению с аналогичными моделями автомобилей?

Когда речь идет о компактных внедорожниках, недостатка в вариантах нет, в этом разделе мы увидим, как CX-5 ведет себя по сравнению с ближайшими конкурентами.

Mazda CX-5 против Nissan Rogue

Nissan Rogue — это компактный внедорожник, цена которого не уступает CX-5.

Срок службы Nissan Rogue немного меньше, чем у Mazda CX-5. По оценкам, Rogue прослужит около 200 000 миль, в то время как CX-5 может проехать 250 000 миль.

На сайте RepairPal рейтинг надежности Mazda CX-5 4,5 из 5 превышает рейтинг Nissan Rogue 4,0.

По сравнению с Rogue, CX-5 реже и реже выходит из строя.

Кроме того, ориентировочная годовая стоимость ремонта Nissan Rogue составляет 467 долларов США по сравнению с предполагаемой годовой стоимостью ремонта Mazda CX-5 в размере 447 долларов США.

Это означает, что владельцы Nissan Rogue каждый год платят больше за менее надежный автомобиль, чем Mazda CX-5.

Читайте также нашу статью: Сколько прослужит Nissan Rogue

Mazda CX-5 против Honda CR-V

Honda CR-V отличается стильным внешним видом и спортивными характеристиками, как у CX-5.

Honda CR-V — один из самых долговечных компактных внедорожников на рынке с ожидаемым сроком службы от 250 000 до 300 000 миль.Водители могут рассчитывать на до 20 лет службы.

Mazda CX-5 дороже в обслуживании, чем CR-V.

Ориентировочная годовая стоимость ремонта Honda CR-V составляет 407 долларов, а расчетная годовая стоимость ремонта Mazda CX-5 — 447 долларов.

Как CX-5, так и CR-V имеют рейтинг надежности 4,5 на RepairPal, что указывает на высокую надежность обеих моделей.

С точки зрения общего рейтинга надежности Mazda CX-5 занимает 1-е место из 26 компактных внедорожников (проверено RepairPal), а Honda Accord занимает 2-е место.

И Honda CR-V, и Mazda CX-5 имеют исключительную репутацию надежных автомобилей, хотя обслуживание CX-5 обходится немного дороже.

Mazda CX-5 против Ford Escape

Ford Escape — один из самых распространенных и известных среднеразмерных внедорожников.

Он отличается более громоздким корпусом, чем CX-5, и такими же характеристиками.

Несмотря на обновления в последние модельные годы, Ford Escape имеет один из самых коротких сроков службы автомобилей в своем классе: ожидаемый срок службы составляет всего 150 000–300 000 миль .

Ford Escape имеет рейтинг надежности 4,0 из 5 на RepairPal, что выше среднего, но все же ниже рейтинга Mazda CX-5 (4,5).

Побег дороже в ремонте и, как сообщается, более подвержен поломкам.

Годовая стоимость ремонта Mazda CX-5 оценивается в 447 долларов, в то время как Ford Escape оценивается в 600 долларов в год.

Сравнительная таблица 90 000 — 200 000
Надежность сравнения диаграммы
Mazda CX-5 Nissan Rogue Honda CR-V Ford Escape
годовой ремонт стоимостью $ 447 $ 467 $ 407 $ 407 $ 407 $ 400
200 000 000 — 250 000 200 000 000 250 000 — 300 000 150 000 — 200 000
Ремонт.5 из 5 4.0 из 5 4.0 из 5 4.0 из 5 4.0 из 5 4.0 из 50156 4,0 из 50156
Надежность ремонта Надежность 1 ST из 26 13 Th из 26 2 nd из 26 16 th из 26

Насколько надежна Mazda CX-5? Японские автомобили

являются синонимом надежности и Mazda CX-5 не исключение.

CX-5 — один из самых надежных автомобилей в своем классе, заслуживший прочную репутацию благодаря своей надежности и долговечности.Это свидетельство японского автопроизводителя, который считается одним из самых надежных брендов в отрасли.

Рейтинг 4,5/5 по шкале RepairPal для Mazda CX-5 показывает, что CX-5 исключительно надежен.

RepairPal также поставил CX-5 на первое место в списке самых надежных компактных внедорожников.

Mazda CX-5 получила рейтинг надежности 8,1/10 от Edmunds .

Рейтинг 8.1 указывает на надежность выше среднего по сравнению с аналогичными автомобилями.

  Kelly Blue Book  присвоил Mazda CX-5 рейтинг надежности 4,5/5 на основе отзывов клиентов, что еще раз указывает на то, что надежность CX-5 выше среднего.

В целом можно с уверенностью сказать, что Mazda CX-5 — очень надежный автомобиль .

Надежность по сравнению с другими внедорожниками
Модель Надежность
Mazda CX-5 4.5 / 5.0
Hyundai Santa Fe 4.0 / 5.0
Toyota Venza 4.0 / 50
Hyundai Veracruz 4,0 / 50
Mitsubishi Endeavor 4,0 / 5.0
Dodge Traint 4.0 / 5.0
Toyota Highlander 4.0 / 50
Dodge Nitro 4.0 / 5.0
Toyota 4Runner 4.0 / 5.0
Subaru Outback 3.5 / 5.0
Ford Edge 3.5 / 5.0
Toyota FJ Cruiser 3.5 / 5.0
Honda Pilot 3.5 / 5.0
Jeep Liberty 3.5 / 5.0
Джип Гранд Чероки 3.5 / 5.0
Mazda CX-7 3.5 / 5.0
Nissan Pathfinder 3.5 / 5.0
Subaru Tribeca 3.5 / 5.0 3.5 / 5.0
Ford Explorer 3.5 / 5.0
Ford Explorer Sport TRAC 3.5 / 5.0
Chevrolet Tahoe 3.5 / 5.0 3.5 / 5.0
Chevrolet Traverse 3.0 / 5.0
GMC Acadia 3.0 / 50
Buick Anclave 3.0 / 5.0
Volkswagen Touareg 3.0 / 5,0
Ford Police Interceptor Utility 2,0 / 5,0
Ср. Среднеразмерный внедорожник 3.5

Лучшие и худшие годы для Mazda CX-5

Несмотря на то, что Mazda CX-5 заслужила репутацию надежной модели, некоторые годы ее выпуска хуже, чем другие… 

Mazda CX-5 Худший модельный год

База данных Car Complaints, в которой хранятся жалобы владельцев на их автомобили, указывает, что худшим годом выпуска Mazda CX-5 был 2016 .

CX-5 2016 года получил наибольшее количество жалоб по сравнению с любым другим модельным годом с довольно большим отрывом: всего 137 жалоб.

Этот модельный год был известен легко ломающимися лобовыми стеклами и преждевременным износом тормозов, а в некоторых случаях и полным отказом тормозов.

Потеря тормозного действия, связанная с этим модельным годом, была серьезной проблемой безопасности.

Многие владельцы также сообщали о выходе из строя светодиодных дневных ходовых огней, устранение которого обошлось примерно в 1100 долларов и произошло на отметке около 44 000 миль.

Эти три проблемы доминировали в жалобах на этот модельный год.

Вас также может заинтересовать наша статья: где производится Mazda CX-5?

Mazda CX-5 Лучший модельный год

С 2016 года количество жалоб на Mazda CX-5 значительно сократилось, что свидетельствует о том, что они активно решали проблемы и настраивали свой автомобиль.

Наше исследование показало, что лучшим модельным годом является Mazda CX-5 2020 года.

На момент написания в отношении него не было зарегистрировано жалоб на жалобы на автомобили.

Это самая технологичная модель всех лет, а также самая экологичная.

Жалобы по годам выпуска:
  • 2013: 57 жалоб
  • 2014: 96 жалоб
  • 2015: 38 жалоб
  • 2016: 137 жалоб (худший год)
  • 2017: 17 жалоб
  • 2018: 25 жалоб
  • 2019: 4 жалобы
  • 2020: 0 жалоб

Как насчет отзыва этих моделей?

Согласно статистике, собранной Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), с 2013 года Mazda CX-5 была отозвана в общей сложности 8 раз.

Mazda отозвала CX-5 2016 года в связи с возможным выходом из строя критического болта в рулевом узле.

При обрыве этого болта управление автомобилем становится невозможным.

На Mazda CX-5 2018 и 2019 модельного года был выпущен отзыв в связи с работой двигателя. В некоторых случаях компьютер двигателя может выйти из строя, что приведет к остановке двигателя во время движения.

Ниже перечислены отзывы для отдельных годов выпуска:

  • 2013: 0 вспоминает
  • 2014: 0 вспоминает
  • 2015: 0 вспоминает
  • 2016: 4 Отзывы
  • 2017: 1 Recall
  • 2018: 1 Recall
  • 2019: 1 Recall
  • 2020: 1 Recall

Mazda CX-5 Список моделей года выпуска

Первое поколение:

  • 2013 Mazda CX-5
  • 2014 Mazda CX-5
  • 2015 Mazda CX-5
  • 2016 Mazda CX-5

Второе поколение:

  • Mazda CX-5 2018 года
  • Mazda CX-5 2019 года
  • Mazda CX-5 2020 года

Дорого ли обслуживать Mazda CX-5?

Владельцы могут рассчитывать на то, что за обслуживание своей Mazda CX-5 придется платить меньше среднего.Предполагаемая годовая стоимость ремонта CX-5 составляет 447 долларов, что значительно ниже среднегодовой стоимости ремонта компактных внедорожников в 526 долларов.

Модель Ср. Ежегодные Стоимость ремонта Частота
Необработанный ремонт
56
Вероятность
Северорегистрация
Mazda CX-5 $ 447 0.3 8% 8%
Hyundai Santa Fe $ 515 0.2 10% Toyota Venza $ 444 0.5 10%
10% Hyundai Veracruz $ 524 0.5 9% 9%
Mitsubishi Endeavor $ 515 0.2 12%
12% Додж $ 562 0.3 12%
Toyota Highlander $ 489 0.3 13% 13%
Dodge Nitro $ 582 $ 582 0.3 13% Toyota 4Runner $ 514 0,4 13%
13%
Subaru Outback $ 607 0,4 0,4 12%
Ford Edge $ 611 $ 611 0.3 13%
Toyota FJ Cruiser $ 506 0.5 14%
Honda Pilot $ 542 0.5 13% 13%
Jeep Liberty $ 674 0.3 12%
12% Jeep Grand Cherokee $ 666 0.3 13%
Mazda CX-7 $ 470156 0.7 14%
Nissan Pathfinder $ 542 0,4 15%
$ 563 0,7 13%
13% Ford Explorer $ 732 .2 14% 14%
Ford Explorer Sport Trac $ 70156 0.3 14% Chevrolet Tahoe $ 794 0.3 16%
Chevrolet Traverse $ 656 $ 656 $ 656 $ 656 $ 656 $ 656 $ 656 0,4 18% 18%
GMC Acadia $ 734 $ 70156 19%
$ 720156 0.5 18% 18%
Volkswagen Touareg $ 937 0.9 13%
Ford Police Interceptor Utility 1160 долл. США 1,0 20%
Ср. Среднеразмерный внедорожник $573 0.4 13%

2 921

Как долго служат тормоза?

Стандартные заводские тормоза Mazda CX-5 должны работать от 30 000 до 60 000 миль в зависимости от агрессивного вождения автомобиля.

Контролируемое и плавное торможение продлит срок службы ваших тормозов.

Как долго служат шины?

Стандартные шины новой Mazda могут прослужить примерно 50 000 миль.

  • Поддерживайте правильное давление в шинах, как указано в руководстве по эксплуатации.
  • Регулярно меняйте шины, чтобы обеспечить их равномерный износ.

Как долго служат свечи зажигания?

Как и в большинстве современных автомобилей, современные свечи зажигания в Mazda CX-5 должны прослужить не менее 100 000 миль.

Как долго длится передача?

При соответствующем обслуживании трансмиссия Mazda CX-5 должна прослужить более 150 000 миль.

  • Регулярно проверяйте трансмиссионную жидкость, чтобы автомобиль работал плавно и безопасно.
  • Немедленно доставьте CX-5 в сервисный центр, если вы слышите скрежет или визг в трансмиссии.

Как насчет стоимости страховки?

Стоимость страхования Mazda CX-5 примерно такая же, как и у большинства автомобилей этого класса.Сообщается, что средняя годовая стоимость страховки составляет 1350 долларов.

Советы по продлению срока службы Mazda CX-5
  1. Строго соблюдайте процедуры технического обслуживания.
  2. Регулярно мойте и проверяйте свой автомобиль.
  3. Двигайтесь осторожно и избегайте резких остановок и стартов.
  4. Будьте бдительны и узнавайте о проблемах по мере их возникновения.
  5. Если вы заметили проблему, устраните ее до того, как она станет более серьезной проблемой

Ресурсы :

https://www.edmunds.com/mazda/cx-5/

https://www.kbb.com/mazda/cx-5/

https://www.jdpower.com/cars/2019/mazda/cx-5

https://repairpal.com/cars/compare/mazda-cx-5-vs-ford-escape

https://repairpal.com/cars/compare/mazda-cx-5-vs-nissan-rogue

https://repairpal.com/cars/compare/mazda-cx-5-vs-honda-crv

Where Are Mazda6 Made? (Solved & Explained)

How Long Do Mazda CX-30 Last? (Solved & Explained)

https://www.carcomplaints.com/Mazda/CX-5/

https://www.cars.com/research/mazda-cx_5/recalls/

https://www.mazdausa.com/vehicles/2021-cx-5

Mazda CX-5 — единственный небольшой внедорожник из 20, получивший хорошие оценки в более жестком краш-тесте IIHS жесткий для небольших внедорожников. IIHS сообщает, что в первых тестах автомобилей 2020-21 модельного года только один из 20 протестированных небольших внедорожников получил хорошую оценку, причем награда досталась Mazda CX-5 2021 года.В обновленном тесте испытуемые автомобили не только движутся с большей скоростью, но и сталкиваются с более тяжелым барьером, чем в более ранней версии бокового теста.

«Мы разработали этот новый тест, потому что подозревали, что есть возможности для дальнейшего прогресса, и эти результаты подтверждают это», — говорит президент IIHS Дэвид Харки. «Хорошая оценка CX-5 показывает, что надежная защита при более серьезном боковом столкновении достижима».

«Безопасность является главным приоритетом в Mazda, и мы давно исследовали, как защитить пассажиров при боковых столкновениях», — сказал Масаки Уэно, вице-президент MNAO по исследованиям и разработкам, дизайну и обеспечению качества.«Мы изучили реальные аварии и использовали компьютерное моделирование, чтобы рассмотреть структуру кузова и пути нагрузки, что привело к созданию надежной конструкции, которая существует в CX-5 с модельного года 2017 года».

Девять автомобилей из двадцати протестированных получили приемлемые оценки: Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza и Volvo XC40.

Восемь других автомобилей — Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage и Lincoln Corsair — получают низкие рейтинги.Два протестированных небольших внедорожника получили плохие оценки: Honda HR-V и Mitsubishi Eclipse Cross.

IIHS сообщает, что все протестированные автомобили, кроме одного, были модели 2021 года. Mitsubishi пропустила Eclipse Cross 2021 модельного года, поэтому была протестирована модель 2020 года. За исключением Compass и Tucson, рейтинги переносятся на модели 2022 года.

«Очевидно, что эти результаты невелики, но они соответствуют тому, что мы ожидали, приняв этот более строгий тест», — говорит старший инженер-исследователь IIHS Бекки Мюллер, чьи исследования легли в основу нового протокола испытаний.

Обратите внимание: новый тест не будет использоваться как часть рейтингового процесса до тех пор, пока IIHS не обновит свои критерии в 2023 году. Вы можете ознакомиться со списком обновленных рейтингов боковых тестов IIHS здесь.

Оригинал против обновленного бокового краш-теста
Исследователи безопасности

IIHS говорят, что рейтинги подчеркивают широкий диапазон характеристик среди автомобилей, созданных для того, чтобы преуспеть в более ранней версии бокового теста.

Все 20 небольших внедорожников получили хорошие оценки в боковом тесте первого поколения. IIHS говорит, что это верно почти для всех современных автомобилей, но так было не всегда.Когда в 2003 году был введен первоначальный боковой тест, только примерно 1 из 5 моделей получил хорошую оценку.

IIHS утверждает, что прогресс спас жизни. Исследователи говорят, что проведенное в 2011 году исследование данных о ДТП за 10 лет показало, что у водителя автомобиля с хорошим боковым рейтингом вероятность погибнуть в левостороннем столкновении на 70% ниже, чем у водителя автомобиля с плохим рейтингом. Однако в 2019 году на боковые удары по-прежнему приходилось 23 процента смертей пассажиров легковых автомобилей.

IIHS заявляет, что его обновленный тест предназначен для устранения этих сбоев.Обновленный боковой тест использует более тяжелый барьер, движущийся с более высокой скоростью, для имитации удара транспортного средства. Новый барьер весит 4180 фунтов, что близко к весу современных внедорожников среднего размера, и сталкивает тестовый автомобиль со скоростью 37 миль в час, по сравнению с 3300-фунтовым барьером, движущимся со скоростью 31 миль в час в первоначальной оценке. Вместе эти два изменения означают, что требуется на 82 процента больше энергии.

IIHS также сообщает, что сотовая ударная поверхность нового барьера также имеет другой дизайн, который больше похож на настоящий внедорожник или пикап, когда он сталкивается с другим транспортным средством.

Как и в исходном тесте, обновленная боковая оценка основана на том, насколько хорошо структура салона сохраняет свою форму во время аварии, показателях травм, полученных от манекенов, расположенных на сиденье водителя и заднем сиденье позади водителя, а также на дополнительном показателе того, насколько хорошо структура салона сохраняет свою форму во время аварии. хорошо подушки безопасности защищают головы двух манекенов. Манекен SID-II, используемый в обоих местах для сидения, представляет собой маленькую женщину или 12-летнего ребенка.

IIHS сообщает, что новый тест выявил большие различия в том, насколько эти небольшие внедорожники обеспечивают защиту таза и грудной клетки.Только пять автомобилей получают хорошие или приемлемые оценки по этим показателям травматизма.

Исследователи связывают это с новым ударным барьером. Говорят, он огибает центральную стойку между водительской и задней пассажирской дверью. Мюллер наблюдал ту же тенденцию на передней части внедорожников и пикапов во время исследовательских испытаний разных автомобилей. В результате такого поведения в передней и задней дверях столкнувшегося автомобиля образуются впадины, и пространство для пассажиров может быть нарушено, даже если средняя стойка может выдержать удар на более высокой скорости.Чтобы адаптироваться, IIHSA предполагает, что производителям, вероятно, потребуется усилить горизонтальные дверные балки, чтобы уменьшить это вторжение, и отрегулировать свои подушки безопасности, защищающие туловище и таз, чтобы обеспечить большее покрытие и амортизацию.

В реальных боковых столкновениях более прочные конструкции связаны с более высокими показателями выживаемости. В то время как все 20 небольших внедорожников получили хорошие оценки за свою структуру в первоначальном тесте, только восемь получили хорошие оценки за структурную целостность в новой оценке с более высоким энергопотреблением.Центральная стойка автомобиля HR-V с наихудшими показателями по этому показателю начала отрываться от рамы, в результате чего боковая часть автомобиля вдавилась внутрь почти до центра водительского сиденья.

IIHS говорит, что автомобили, которые заработали предельные или плохие общие рейтинги в новом тесте, как правило, боролись как со структурными проблемами, так и с высокими измерениями травм грудной клетки и таза на обоих манекенах. Например, слабая центральная стойка HR-V способствовала повышенным показателям травматизма манекенов. Точно так же сочетание структурной слабости и неадекватных подушек безопасности, установленных на сиденьях, защищающих туловище, сделало Eclipse Cross единственным автомобилем, получившим плохую оценку за защиту груди водителя.

Equinox и его близнец Terrain были исключением среди слабых и маргинальных машин. Исследователи говорят, что испытанный автомобиль Equinox продемонстрировал прочную конструкцию, но в целом получил лишь незначительный рейтинг из-за неадекватной защиты головы и повышенного риска травм головы для заднего пассажира и повышенных мер по травмам грудной клетки для водителя.

Вместо подобных недостатков было много разных причин, по которым девять автомобилей с приемлемым рейтингом не смогли получить хорошую оценку: незначительное повреждение грудной клетки водителя для Encore, неадекватные подушки безопасности для защиты головы для Rogue, повышенные меры по травмам для таза водителя. для RAV4 и так далее.

«Нет единой причины, почему так много боковых столкновений по-прежнему приводят к гибели людей, но эти результаты представляют собой дорожную карту для конкретных улучшений, которые могут спасти жизни», — говорит Мюллер.

2023 Обновления критериев

IIHS заявляет, что чем быстрее производители смогут внести такие усовершенствования, тем лучше. Однако на данный момент IIHS опубликует результаты нового теста, но не сделает их критерием награждения до тех пор, пока в 2023 году не будут внесены обновления. Таким образом, первоначальный боковой тест останется требованием для TOP SAFETY PICK и . TOP SAFETY PICK + до тех пор, пока он не будет заменен новым более жестким тестом.


Фото: Mazda.

CX-5 предлагает удовольствие и ценность в компактном внедорожнике премиум-класса

ЧАТЕМ, Массачусетс. Я бросал компактный спортивный внедорожник премиум-класса Mazda CX-5 Signature AWD 2021 года выпуска по извилистым холмистым дорогам возле залива Кейп-Код, когда понял, что это одна из вещей, которая отличает Mazda от остальных. из пака – зум , зум фактор.

Плотный коконообразный салон; отзывчивая трансмиссия с турбонаддувом; обнадеживающая, надежная подвеска и эффективное торможение создают внедорожник, умоляющий о быстрой вождении с воодушевлением.И я был. И я чувствовал себя уверенно на протяжении всего дня вождения. И несмотря на мою агрессивность, компьютер CX-5 сказал, что я проезжаю около 26 миль на галлон.

Сегмент компактных внедорожников/кроссоверов полон автомобилей всех типов, многие из которых просты, скучны и пешеходны. В CX-5

нет ничего заурядного.
Skyactiv делает это возможным

Mazda окрестила свою разработку силовых агрегатов, рассчитанных на топливную экономичность и максимальную производительность, Skyactiv.CX-5 Signature AWD 2021 года оснащен четырехцилиндровым 2,5-литровым двигателем Skyactiv-G мощностью 227 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-футов.

Силовой агрегат включает в себя постоянную систему полного привода i-Activ с системой помощи при движении по бездорожью, а также шестиступенчатую автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями передач.

Шасси, обеспечивающее уверенное вождение, включает в себя стойки типа МакФерсон спереди с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а также независимую многорычажную установку сзади с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Темно-серебристые 19-дюймовые легкосплавные диски — часть отделки Signature — носят всесезонные шины P225/55R19 и инкапсулируют 12,6-дюймовые вентилируемые роторы спереди и 11,9-дюймовые сплошные диски сзади.

Комфортный салон с полезными технологиями

Никаких излишеств, но все, что ожидает современный автомобилист, и даже больше, можно найти в салоне CX-5 Signature, который является вершиной модельного ряда CX-5.

Оба передних сиденья правильной формы имеют электрическую регулировку (водительское с памятью, которая также включает наружное зеркало заднего вида и проекционный дисплей) и кожаную обивку Caturra Brown Nappa, а также складывающееся в пропорции 60/40 заднее сиденье и подогрев. руль.Все пять поверхностей сидений обогреваются, а передние ковши также вентилируются. Рулевое колесо можно отрегулировать вручную по вылету и наклону.

Устроившись поудобнее, оба передних пассажира могут настроить двухзонный автоматический климат-контроль по своему вкусу.

10,25-дюймовый цветной дисплей в верхней части приборной панели является центром информационно-развлекательной системы, которая включает навигацию и распознавание дорожных знаков в модели Signature.

Информационно-развлекательный дисплей, в отличие от большинства автомобилей, представленных на рынке, представляет собой не сенсорный экран, а управляется поворотным диском на консоли, который также можно нажимать и нажимать для навигации по различным меню и функциям.Ряд кнопок и еще одна вращающаяся ручка меньшего размера (для управления громкостью/отключением звука) окружают основной диск, что позволяет выполнять простые и быстрые операции, такие как переключение между навигацией и звуком, без необходимости перемещаться по ряду меню на дисплее.

Fusion TIFF File

Эта настройка повышает безопасность, устраняя необходимость искать и находить изображения на экране для управления системами автомобиля, что заставляет водителя отводить взгляд от дороги впереди.

Звуковая система, разработанная Bose, с 10 динамиками усиливает звук информационно-развлекательной системы от источников AM/FM/спутникового радио SiriusXM/потокового вещания Bluetooth/Apple CarPlay/Android Auto.

Функции безопасности i-Activsense входят в пакет Signature

В качестве средства дальнейшего отличия CX-5 от остальной части сегмента компактных внедорожников, особенно с ценой ниже 40 000 долларов США, разработчики продукта включили очень полный список передовых систем помощи водителю (ADAS) в Mazda i. -Зонтик Активсенс.

Включено:

  • Монитор слепых зон
  • Система предупреждения о выходе из полосы движения
  • Система удержания полосы движения
  • Система предупреждения о перекрестном движении сзади
  • Антиблокировочная система тормозов с электронной системой распределения тормозных усилий и системой экстренного торможения
  • Система экстренного торможения Smart-City: задний ход
  • система динамической стабилизации
  • противобуксовочная система
  • тормозная система для умного города
  • радарный круиз-контроль Mazda с функцией старт/стоп способ Mazda

    всегда немного отличалась от остальных автопроизводителей.Они были пионерами и продавали седаны и спортивные автомобили с роторным двигателем, что было для них уникальным. И компания не боялась — и не боится — рисковать другими инженерами, делая все по-своему (например, экран информационно-развлекательной системы , а не , активируемый касанием, уменьшающий вероятность отвлечения внимания от вождения за счет сохранения ручек, переключателей и циферблатов, которые можно регулировать без участия человека). глаза отворачиваются от дороги).

    Их автомобили, минивэны и внедорожники/кроссоверы имели характерный внешний вид, что характерно и для CX-5.Кривые в местах, где другие имеют углы, придают уникальный характер и говорят: «Посмотрите на меня, я смею быть другим».

    И различия того стоят.

    Полноприводная Mazda CX-5 Signature 2021 модельного года — отличная цена. Мое время за рулем составило почти 28 миль на каждый галлон бензина, что выше рейтинга шоссе федерального агентства по охране окружающей среды в 27 миль на галлон, не говоря уже об общем показателе в 24 мили на галлон (22 в городе).

    История стоимости продолжается с ценой CX-5: все обсуждаемые функции, оборудование и технологии включены в цену 38 630 долларов (единственные дополнения в числе выше базовой цены Signature AWD составляют 125 долларов за защиту заднего бампера и 1 доллар.100 за доставку, обработку и обработку).

    Очень немногие компактные внедорожники могут предложить столько автомобилей по такой цене. И он делает это в пакете, который не жертвует удовольствием от вождения ради эффективности.

    На следующей неделе TBR едет на новом Subaru Outback Wilderness.

    MAZDA: Новый кроссовер CX-5 | Специальные возможности

    Первое поколение CX-5, выпущенное в феврале 2012 года, заслужило во всем мире восторженные отзывы благодаря своему динамичному дизайну, удовлетворительному отклику привода и выдающимся экологическим характеристикам и безопасности.При разработке нового CX-5 мы стремились использовать сильные стороны первого поколения, улучшая при этом его общий характер.
    Мы добавили G-Vectoring Control, одну из технологий SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS нового поколения для управления движением транспортных средств, чтобы обеспечить комплексное управление силами поперечного и продольного ускорения (G). Это создает более комфортную езду за счет уменьшения раскачивания на поворотах и ​​облегчения таких явлений, как усталость водителя и укачивание пассажиров. Мы также повысили уровень тишины, чтобы пассажиры могли наслаждаться разговорами даже на шоссе, не обращая внимания на дорожный шум и другие звуки.
    В Mazda Group мы стремимся сделать жизнь людей богаче и стать брендом, с которым клиенты чувствуют эмоциональную связь. Как инженеры, мои коллеги и я особенно увлечены проектированием автомобилей вокруг человека, поэтому они полностью соответствуют человеческому способу восприятия и эксплуатации.
    В частности, это означает разработку автомобиля, который сделает вождение удивительно приятным и создаст пространство, в котором родители на переднем сиденье и дети на заднем сиденье смогут хорошо провести время вместе.Мы хотим, чтобы клиенты чувствовали сияние жизни. Это видение, когда оно реализовано, укрепляет связь, которую мы разделяем с нашими клиентами.


    Философия дизайна Mazda, ориентированная на человека

    Mazda считает, что идеальным автомобилем является тот, которым легко управлять. Наша философия дизайна ставит человека в центр и полностью настраивает автомобиль на его чувства. Тщательно понимая водителя и внедряя новейшие технологии там, где это уместно, мы стремимся обеспечить плавное и точное управление с ощутимой реакцией автомобиля.Мы также стремимся повысить комфорт и тишину, чтобы создать идеальный автомобиль как для пассажиров, так и для водителя.

    Пример дизайна, ориентированного на человека


    Вклад за счет безопасности, экологических показателей и дизайна

    Стремление к охране окружающей среды и безопасности необходимо для того, чтобы «предлагать автомобили, экологически безопасные для земли и общества, большему количеству людей», как указано в нашем корпоративном видении.
    Мы повышаем эффективность использования топлива и сокращаем выбросы CO2 за счет усовершенствования базовых технологий, таких как двигатель и трансмиссия.Мы применяем реальный подход, предлагая экологически безопасные автомобили по доступным ценам даже на рынках, где отсутствует специальная инфраструктура, и не слишком сильно полагаясь на какой-то один тип технологии экологически чистых автомобилей. Мы использовали этот подход и при улучшении экологических характеристик нового CX-5.
    В целях безопасности каждый год мы совершенствуем наши технологии превентивной безопасности i-ACTIVSENSE*1 и упаковываем их таким образом, чтобы они подходили для каждой страны или рынка. Например, в Японии в августе 2017 года мы сделали технологии i-ACTIVSENSE стандартом*2, чтобы решить проблему увеличения числа несчастных случаев, вызванных ошибками при нажатии педали акселератора пожилыми людьми — растущей частью населения.Мы также вложили много средств в функции, которые поддерживают безопасное вождение на основе человеко-машинного интерфейса (HMI). Active Driving Display, функция, предлагаемая в Японии, отображает приборную панель и навигационную информацию на лобовом стекле, что помогает водителю сосредоточиться на вождении.
    И хотя это может показаться странным, мы считаем, что дизайн также способствует сосуществованию автомобилей, земли и общества. Никто не хочет водить нестильный автомобиль, независимо от его экологических характеристик и безопасности.Многие выбирают новый CX-5, потому что мы разработали его таким, чтобы он был смелым и утонченным снаружи и приятным внутри.
    В результате новый CX-5 получил восторженные отзывы, предлагая более приятные ощущения от вождения, чем обычные внедорожники. Благодаря новому CX-5 мы продолжим стремиться к устойчивой мобильности — и в процессе завоюем новых поклонников Mazda.

    *1 Обобщающий термин для передовых технологий безопасности, которые поддерживают осведомленность водителя, предотвращение столкновений и снижение ущерба, разработанных в соответствии с Mazda Proactive Safety, философией безопасности Mazda.
    *2 Четыре расширенные функции безопасности стали стандартными: адаптивные светодиодные фары (ALH) и система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS) для повышения осведомленности водителя, а также Advanced Smart City Brake Support (ASCBS) и Acceleration Control для AT (в положении движения). ) для предотвращения столкновений и уменьшения повреждений.


    Простота и изысканность, вдохновленные японскими традициями

    Создавая новый CX-5, мы стремились к красоте простоты и утонченности, возникающим за счет удаления посторонних элементов, эстетики, передающейся из поколения в поколение через традиционные японские ремесла.Мы хотели, чтобы наблюдатели и владельцы CX-5 чувствовали себя обогащенными своим опытом. В результате получился смелый и утонченный экстерьер, а также интерьер, который нравится как водителю, так и пассажирам.

    Лицевая сторона демонстрирует возвышенное выражение бренда


    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.