Mitsubishi lancer 9 двигатель: ++ , , Mitsubishi Lancer 9

Содержание

Масло для двигателя Mitsubishi Lancer 9

Автомобилю Mitsubishi Lancer ни много ни мало уже 45 лет. За это время машина была выпущена в 10 поколениях. Несмотря на такой возраст, данная модель продолжает продаваться во всех прогрессивных странах. В России популярность Mitsubishi Lancer 9 резко возросла с 1992 года с появлением спортивной модели Lancer Evolution, оснащённой полноприводным механизмом на базе турбодвигателя.

Если Вы зашли на наш ресурс, то Вас наверняка интересует вопрос, какое масло заливать в двигатель Митсубиси Лансер 9? Подбор масла довольно непростое дело, и мы постараемся Вам в этом помочь!

О допусках

Изначально завод изготовитель рекомендовал для автомобиля Mitsubishi Lancer 9 допуск масла с классификацией API SG но время идёт, и на данный момент актуальный допуск является ACEA A3 и Acea A5/B5!

  • API/ACEA: SM/A3, A5 – для бензиновых силовых агрегатов;
  • API/ACEA: CF/B3, B4, B5 – для дизельных моторов.

Подходящее масло по допуску Митсубиси Лансер 9

Оригинальное масло

Mitsubishi MZ 5W30

Артикул – 320757 1л

Артикул MZ320753

MITSUBISHI ENGINE OIL 5W-40

Артикул — MZ320362 4л.

Оригинальное масло для Дизельных двигателей

Mitsubishi Diesel Oil 5w30

 

Одобренные аналоги по допуску

Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA-US

Артикул 8302718  5л.

Shell Helix Diesel Ultra 5W-40.

550040558 артикул 4л.

10W-40 Lukoil Genesis Universal

Артикул 3148646

Mannol Classic 10W-40

1155 Артикул 5л.

 

Таблица соответствий допусков Mitsubishi Lancer 9


Двигатель Лансер 9: краткое описание, характеристики

Двигатель «Лансер 9» стал популярным благодаря простой конструкции и легкости в обслуживании и ремонте. Сам же автомобиль был самым продаваемым на просторах СНГ. Этому способствовали его надежность, высокий уровень технического обеспечения и, конечно же, адаптация к нашим дорожным условиям.

Производство

В начале весны 2000 года компанией Mitsubishi Motors был выпущен Mitsubishi Lancer, получивший на территории Японии имя Cedia – «бриллиант века». В остальном мире стал известен как Lancer 9. Он имел ряд отличий от японского собрата, а именно:

  • иная геометрия кузова в передней и задней частях;
  • бюджетная отделка салона;
  • механическая трансмиссия.

Разновидности и технические характеристики

Двигатель «Лансер 9» был представлен в различных вариациях. Отдельно для каждого региона. В Европе и Северной Америке самым продаваемым был двигатель «Лансер 9» 1,6 л объемом, хотя встречались и модели 1,3 и 2,0 л. Для родных потребителей «Лансер »был оснащен экономичными моторами с 1,5 и 1,8 л, которые имели 100 и 130 л. с. соответственно. Присутствовал также турбированный двигатель, но он устанавливался исключительно на универсалы. В Европе последние не прижились, а вот для Соединенных Штатов была даже создана отдельная модификация с объемом в 2,4 л и мощностью в 164 л. с.

Особенности конструкции двигателей

Головка блока цилиндров создана из сплава легких металлов, а охлаждение цилиндров – жидкостное. Благодаря этим свойствам мотор становится очень экономичным, имеет отличные тяговые качества, а также легко запускается при любой температуре. Но несмотря на указанные преимущества, двигатель «Лансер 9» очень зависим от хорошего качественного топлива. Очень многие поломки проявляются в результате некачественного или несвоевременного ТО.

Обслуживание и ремонт двигателя

Замысловатость ремонта моторов очень обусловлена количеством и периодичностью ТО. Ниже рассмотрены обыденные операции в обслуживании и ремонте.

Замена масла. На «Лансер 9» масло в двигатель заливается каждые 10-12 тыс. км пробега. Последовательность действий при этом:

  1. Снятие защиты поддона картера путем откручивания пяти закладных болтов.
  2. Откручивание сливной пробки и сливание старого масла. Не стоит забывать о том, что алюминиевую прокладку обязательно нужно заменить на новую, так как она выполняет задачу и по соединению пробки с поддоном, и по предотвращению самопроизвольного откручивания.
  3. Замена масляного фильтра. Перед установкой нового фильтра рекомендуется промазать уплотнительное кольцо маслом. Это необходимо для предотвращения смещения в момент крепления.
  4. Заливание нового масла. Необходимо быть крайне аккуратным при выполнении этой операции, чтобы не допустить проливания масла на двигатель и его попадания на выпускные коллекторы. Также нужно четко соблюдать количество заливаемого масла. Для двигателей объемом в 1,3 и 1,6 л рекомендуется 3,3 л масла, а для двухлитровых агрегатов – 4,3 л соответственно.
  5. Обработка закладных болтов защитной смазкой и установка защиты поддона.

Замена водяного насоса (помпы):

  1. Сливание охлаждающей жидкости.
  2. Снятие ремня газораспределительного механизма.
  3. Откручивание болтов крепления помпы.
  4. Снятие водяного насоса путем поддевания его отверткой.
  5. Очистка посадочного места.
  6. Нанесение герметика на помпу и ее установка.
  7. Установка всего снятого ранее в обратном порядке.

Стоит упомянуть, что для лучшей герметизации охлаждающую жидкость лучше заливать не раньше чем через час после установки помпы.

Замена термостата:

  1. Отсоединение провода от клеммы «минус».
  2. Слив охлаждающей жидкости.
  3. Отворот болтов крепления крышки.
  4. Отвод крышки и съем термостата.
  5. Снятие и замена уплотняющего кольца.
  6. Очистка поверхности от окисления и грязи.
  7. Установка термостата и его крышки.
  8. Заливание охлаждающей жидкости, удаление воздушных пробок.

Тюнинг двигателя

Несмотря на кажущуюся с первого взгляда сложность устройства, двигатель «Митсубиси Лансер 9» имеет встроенную возможность дальнейшей доработки. При большом желании все необходимые действия и операции можно осуществить и самому, но все же лучше отдать это в руки профессионалов, поскольку при отсутствии опыта можно сделать только хуже и «попасть» на дорогостоящий ремонт.

Возможность форсировать двигатель «Лансер 9» заключается в увеличении давления в турбине. Для этого необходимо расточить цилиндры.При увеличении мощности до 300 л. с. перегрев мотора не будет проблемой, трансмиссия спокойно отнесется к этой затее, но тормозная система будет нуждаться в небольшой подтяжке.

Замена двигателя «Лансер 9» – можно поменять 1,3 на 1,6, но это не самый лучший вариант, так как многие детали придется заново подгонять, а за потраченные средства можно купить еще одну машину.

Наиболее «правильным» (наименее рискованным) вариантом раскачки силового агрегата является чип тюнинг – при минимальных затратах и с малым риском можно получить неплохой рост мощности. Но в сообществе владельцев автомобиля ведутся многочисленные споры о рациональности такого вида тюнинга. Одни говорят, что это увеличивает расход и ухудшает динамику автомобиля, другие же говорят, что, раз есть запас мощности, то его просто необходимо реализовать. В любом случае, вопрос слишком сложный, и его нельзя рассматривать лишь с одной стороны. Все зависит от того, что же хочет водитель.

Вывод

«Митсубиси Лансер 9» – отличный автомобиль, который совмещает живучесть, ремонтопригодность, возможность тюнинга, а также обеспечивает безопасность и комфортабельность как пассажира, так и водителя. Автомобиль определенно достоин внимания как любителей, так и мастеров автомобильного «ремесла».

Дефектовка мотора Mitsubishi Lancer IX

Главная / Энциклопедия ремонта митсубиси / Энциклопедия ремонта Лансер 9 / Дефектовка мотора Мицубиси Лансер 9

Дефектовка мотора Mitsubishi Lancer IX

Мотору – конец. Рано или поздно можно столкнуться с тем, что двигатель проще выкинуть на помойку, чем пытаться спасти его. В этой статье мы расскажем как раз про такой случай.


Какие симптомы? Клиент рассказал, что недавно сделал капремонт двигателя своего Митсубиси Лансер 9, но мотор всё так же продолжил «жрать масло». По тем или иным причинам обратно переделывать хозяин автомобиля не поехал, а приехал к нам. Масленый щуп двигателя сухой. И, по словам клиента, он проехал так как минимум 300 км по трассе на высокой скорости. Повезло, что вообще приехал своим ходом. Для справки: автомобиль 2005 года, первый хозяин, а пробег машины – 380 тысяч км. Солидный, преклонный возраст. Во время капремонта в моторе было поменяно многое, включая

поршневые кольца. Но мотор, всё так же, продолжил подъедать масло.

Осмотрели снизу – течей нет. Все сальники держат. Подразобрали мотор, сняли клапанную крышку: всё без нареканий.

Пошли дальше: разобрали, сняли головку блока цилиндров Мицубиши Лансер IX и внимательно осмотрели: подозрений она не вызвала, трещин нет, прокладка цела – масла в антифризе нет.

Блок цилиндров.

Состояние свечей.

Головка блока цилиндров.

А вот и развязка всей истории: замерили эллипсность цилиндров. И оказалось, что третий цилиндр «овальный», грубо говоря. Разумеется, можно сколько угодно делать капитальные ремонты двигателя Mitsubishi Lancer 9, но при таком цилиндре масло так и будет улетать в выхлопную трубу. А так и нейтрализатор долго не проживёт. Смысла пытаться спасти блок цилиндров нет: это обойдется дороже, чем купить новый. Поэтому клиент решил его заменить, а не ремонтировать.

Состояние деталей двигателя.
Поршни.

Шейки шатуна с вкладышами.

Клапана.

Мотор отсоединён. Поднимаем кузов подъёмником, кузов поднимается, двигатель остаётся. Прощай, друг.

Удручающее зрелище.

Ну а теперь разборка, разборка и разборка двигателя.
Сняли стартер.

Отсоединили коробку передач.

Снимаем всё остальное.

Какова мораль? Данная статья отличный пример, доказывающий, что ремонтировать автомобиль нужно в проверенных местах. Недосмотрели мастера – и капремонт двигателя Mitsubishi Lancer IX пошёл насмарку.

Митсубиси лансер 9 сколько клапанный двигатель. Блог, факты, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ресурс двигателя Mitsubishi Lancer (Митсубиси Лансер) 9 и расход масла
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Замена ремня ГРМ на Мицубиси Лансер 9.  Автомобили Mitsubishi Lancer оснащают поперечно расположенными четырехцилиндровыми четырехтактными бензиновыми инжекторными 16- клапанными двигателями рабочим объемом 1,3; 1.

    Характеристики двигателя Митсубиси Производство. Mitsubishi Motors Corporation.  Головка одновальная 16 клапанная (SOHC имеются гидрокомпенсаторы, редкие версии идут без них.

    Рассказ владельца Mitsubishi Lancer IX — запчасти.  Mitsubishi Lancer › Бортжурнал › клапана выпускные на лансер 9, двигатель 1,6.

    Маслосъемные кольца в случае перегрева мотора Лансер залегают и теряют подвижность-это одна из причин расхода масла. И вот тот самый маслосъемный колпачек, на который так много надежд мы порой возлагаем, но не тут-то было. Энергия вращения передается на коромысла для SONC или нажимные рычаги для DOHC. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.

    Двигатель Лансер 9 (Lancer IX) Mitsubishi Lancer IX, Лансер 9, wagon, classic

    Были также турбированные агрегаты, но эти двигатели устанавливались под капот заряженной версии Лансер Эволюшн. Каким двигателем и коробкой передач оснащается девятый Mitsubishi Lancer? Следить за ответами на этот вопрос. Коробки передач — пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая и вариатор. Двигатели по объему и списку мощности:. Этот мотор с турбнаддувом. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки.


    Архив статей и полезной информации. Не нашли ответ на свой вопрос? Сервис вопросов и ответов для автолюбителей. Введи свой e-mail который ты указывал при регистрации и мы отправим тебе ссылку для изменения пароля.

    Замена двигателя Митсубиси Лансер

  • Авто клиента:  Митсубиси Лансер 9 (Mitsubishi Lancer 9)
  • Проблема:   двигатель не заводится.
  • Диагностика:   обрыв шпонки шкива распредвала, загиб клапанов.
  • Результаты работы:   замена на контрактный двигател.
  • Стоимость работы: 
      составила 22000 руб, включая расходные материалы (очиститель, герметик).
  • Подготовка  и снятие двигателя

    Вывешиваем автомобиль на подъемнике. Сливаем масло и охлаждающую жидкость. Будем вытаскивать двигатель через верх, поэтому необходимо снять капот. Отсоединяем все патрубки системы охлаждения. Далее — коробку передач и все навесные агрегаты (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Откручиваем переднюю и заднюю опоры двигателя. Затем, на вывешенном двигателе снимаем боковую (правую) опору. Теперь его можно вынимать.

                                                         Двигатель снят                                                                    Снятый двигатель

    Перестановка навесного оборудования на новый двигатель

    Снимаем впускной и выпускной коллекторы и ставим на новый двигатель. Меняем ремень ГРМ, сальник коленвала передний и задний, а также сальник распредвала. При отсутствии каких-либо деталей на контрактном двигателе переставляем все со старого.

    Установка двигателя. Запуск и проверка

    Двигатель собран и готов к установке. Ставим  собранный двигатель, соединяем с коробкой передач. Подсоединяем патрубки системы охлаждения, устанавливаем снятые навесные агрегаты и опоры двигателя. Заливаем свежее масло и антифриз.

                                                                               Новый двигатель установлен

    Почему требуется замена двигателя

    Замена двигателя необходима, если старый сильно изношен и не подлежит восстановлению, если при обрыве ремня ГРМ повреждены стенки блока цилиндров или если имеются микротрещины внутри блока цилиндров в результате перегрева двигателя. В таких случаях капитальный ремонт двигателя может обойтись владельцу в очень крупную сумму. Поэтому, если есть возможность купить контрактный двигатель, то это будет дешевле и проще в ремонте. Конечно, покупая двигатель б/у тоже неизвестен реальный пробег и непонятно состояние. Но обычно продавцы дают гарантию порядка двух недель на его проверку. В этом случае надо как можно быстрее поставить купленный двигатель и проверить его на разных режимах, также следует попробовать замерить расход масла. В основном продают двигатели в более или менее рабочем состоянии. Сразу после его замены необходимо поменять масло, антифриз, масляный фильтр и все сальники. Если установлен ремень ГРМ, то желательно поменять комплект ремня ГРМ на новый. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, следите за уровнем масла, регулярно проводите ТО и не допускайте перегрева.

    ЧАСТИ ДВИГАТЕЛЯ OEM EVO 8/9

    ,MN100000
    OEM MITSUBISHI EVO 8 ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
    Подлинная OEM головка цилиндров Mitsubishi для 2003-2005 Evo VIII.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    МН155744
    Головка блока цилиндров OEM MITSUBISHI EVO 9 MIVEC
    Оригинальная головка блока цилиндров OEM Mitsubishi MIVEC для Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006 года.
    2006 Эволюция IX.
    1005A904
    КОРОТКИЕ БЛОКИ OEM MITSUBISHI EVO 8/9 4G63
    Оригинальные заводские короткие блоки OEM Mitsubishi 4G63 для замены на Evolution 8 и MIVEC Evo 9 2003-2005 гг.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН158029,1000Б075
    OEM MITSUBISHI EVO 8 БЕРЕЗНЫЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ
    Этот оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8 4G63 голый блок цилиндров является заводской заменой для моделей Evolution VIII 2003-2005 годов.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    МН137516
    МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР OEM MITSUBISHI
    Оригинальный масляный фильтр OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МЗ6
    КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ ГРМ STM EVO 8
    Комплекты для замены ремня ГРМ STM удобно доступны для вашего Evo 8 в сочетании с оригинальными OEM-запчастями Mitsubishi, фиолетовым цветом HKS, синим цветом Gates Racing и бюджетными заменителями Gates.Доступны с водяным насосом или без него, а также для двигателей с уравновешивающим валом или без него.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    СТМ-EVO8-ТБРК
    КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ ГРМ STM EVO 9
    Комплекты для замены ремня ГРМ STM легко доступны для вашего MIVEC Evo 9 в сочетании с оригинальными OEM-запчастями Mitsubishi, фиолетовым цветом HKS, синим цветом Gates Racing и бюджетными заменителями Gates. Доступны с водяным насосом или без него, а также для двигателей с уравновешивающим валом или без него.
    2006 Эволюция MIVEC IX.
    СТМ-EVO8-ТБРК
    КОМПЛЕКТ ДЛЯ СНЯТИЯ БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА STM
    В комплект для демонтажа балансирного вала STM входят блокирующие подшипники Clevite, оригинальный укороченный вал OEM Mitsubishi и блокировочная пластина OEM Mitsubishi для передней крышки.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    СТМ-МИТ-4G63-МБСР
    ЗУБЧАТЫЕ РЕМНИ
    Оригинальные зубчатые ремни Mitsubishi OEM. Сделайте одолжение своему двигателю и купите правильный ремень!
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МД326059,1145А038
    РЕМЕНЬ БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА
    Оригинальный OEM Mitsubishi 4G63 Ремень балансирного вала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MR984778
    РЕМЕНЬ ГЕНЕРАТОРА
    Оригинальный заводской сменный ремень генератора OEM Mitsubishi подходит для всех Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 годов.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН158794
    НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ
    Оригинальный OEM-натяжитель ремня ГРМ Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MR984375
    НАВОДНОЙ ШКИВ
    OEM Mitsubishi Натяжной шкив.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD156604
    БОЛТ НАКЛАДНОГО ШКИВА
    OEM Mitsubishi 4G63 Болт натяжного ролика.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF241281
    ЗВЕЗДОЧКА МАСЛЯНОГО НАСОСА
    Оригинальная звездочка масляного насоса Mitsubishi 4G63 OEM для 1G/2G DSM и Evo 8/9.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД135005
    ГАЙКА ЗВЕЗДОЧКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА
    Оригинальная гайка звездочки масляного насоса Mitsubishi OEM подходит для всех моделей 4G63 Evolution VIII и IX и DSM 1990-1999 годов.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD095237
    БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ШКИВ
    OEM Mitsubishi 4G63 Шкив балансирного вала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД352473
    ШАЙБА БАЛАНСИРОВОЧНОГО РЕМНЯ
    Оригинальная OEM Mitsubishi 4G63 Шайба балансирного ремня для 90-99 DSM и Evo 8/9.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД145401
    ШКИВ НАТЯЖИТЕЛЯ ГРМ
    OEM Mitsubishi 4G63 Шкив натяжителя ГРМ.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД369999
    БОЛТ НАТЯЖИТЕЛЬНОГО ШКИВА РЕМНЯ ГРМ
    Оригинальный OEM Mitsubishi Болт натяжного ролика ремня ГРМ для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 гг.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД326727
    КРОНШТЕЙН БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
    OEM Кронштейн блока цилиндров Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    1091A133
    ШКИВ НАТЯЖИТЕЛЯ ГЕНЕРАТОРА
    OEM Mitsubishi Шкив натяжителя генератора.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД373939
    Натяжной ролик поликлинового ремня OEM MITSUBISHI
    Оригинальная заводская замена натяжного ролика поликлинового ремня OEM Mitsubishi доступна для моделей Evo 8, выпущенных в период с декабря 2002 г. по март 2004 г. Они отличаются датами сборки, пожалуйста, подтвердите перед покупкой
    Evolution VIII (Даты сборки: 02.12 — 04.03)
    MD327654
    Промежуточный шкив поликлинового ремня OEM MITSUBISHI
    Оригинальная заводская замена натяжного ролика поликлинового ремня OEM Mitsubishi для моделей Evo 8, выпущенных в период с мая 2004 г. по ноябрь 2006 г.Они отличаются датами сборки, уточняйте перед покупкой.
    Evolution VIII-IX (Даты сборки: 04.05 — 06.11)
    MD374877
    ШКИВ ВОДЯНОГО НАСОСА
    Оригинальный OEM-шкив водяного насоса Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН143303
    БОЛТ ШКИВА ВОДЯНОГО НАСОСА
    OEM Болт шкива водяного насоса Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    3200A119
    ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
    OEM Mitsubishi Шкив коленчатого вала.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МН149074, МН176063
    БОЛТ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
    OEM Болт шкива коленчатого вала Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН128964
    ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
    OEM Mitsubishi Зубчатая шестерня коленчатого вала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД326852
    ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
    OEM Звездочка коленчатого вала Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD187277
    НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ
    OEM Mitsubishi Рычаг натяжителя ремня ГРМ.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН119896
    OEM MITSUBISHI CRANKSHAFT
    Подлинный OEM коленчатый вал Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД357543
    КОМПЛЕКТ ПОРШНЕВЫХ КОЛЬЦ OEM MITSUBISHI
    Оригинальный комплект поршневых колец OEM Mitsubishi для ОДНОГО поршня.Стандартный диаметр 85 мм. Они отличаются для Evo VIII и Evo IX.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МН155259,1110А660
    КРОНШТЕЙН НАСОСА ГУР
    OEM Mitsubishi Рычаг натяжителя ремня ГРМ.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД374818
    КОРПУС ЗАДНЕГО ГЛАВНОГО УПЛОТНЕНИЯ
    OEM Mitsubishi Корпус заднего главного уплотнения.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД311550
    БОЛТ КОРПУСА ЗАДНЕГО ГЛАВНОГО УПЛОТНЕНИЯ
    OEM Mitsubishi Болт корпуса заднего главного уплотнения.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF140204
    ПЕРЕДНЯЯ КАРТЕР/МАСЛЯНЫЙ НАСОС
    OEM Mitsubishi Передний картер/масляный насос.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД366260, МД322521
    ПРОКЛАДКА ПЕРЕДНЕГО КОРПУСА / МАСЛЯНОГО НАСОСА
    OEM Mitsubishi Передний картер / Прокладка масляного насоса.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД322521
    КОМПЛЕКТ БОЛТОВ ПЕРЕДНЕЙ КРЫШКИ STM
    Комплект болтов передней крышки STM состоит из всех болтов OEM Mitsubishi для блокировки передней крышки (масляного насоса).
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    [OEM-EVO-FCBK]
    MF140233(x1),MF140230(x1),MF140227(x1),MF241254(x2),MF140225(x2)
    КОРПУС МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
    OEM Корпус масляного фильтра Mitsubishi.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МД372813,1230А018
    ПРОКЛАДКА КОРПУСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
    OEM Mitsubishi Прокладка корпуса масляного фильтра.
    2003-2006 гг. Evolution VIII и IX CT9A
    2003-2006 гг. Evolution VIII и IX.
    МД322522
    КОМПЛЕКТ БОЛТОВ КОРПУСА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА STM
    Комплект болтов корпуса масляного фильтра STM состоит из всех болтов OEM Mitsubishi для чистой установки.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    [OEM-EVO-OFHBK]
    MF241266(x1),MF241261(x2)
    КРЕПЛЕНИЯ ТРАНСМИССИИ/ДВИГАТЕЛЯ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ
    Подлинная подвеска двигателя Mitsubishi со стороны водителя OEM. Крепления разные для 5-ступенчатой ​​​​и 6-ступенчатой.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.(5-ступенчатая)
    2003-2006 Evolution VIII и IX. (6 скоростей)
    MR4
    ГАЙКА И БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ (СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ)
    Оригинальные болты и гайки крепления двигателя OEM Mitsubishi. Крепление со стороны водителя.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МФ104928,МФ434106
    ПОДУШКА ДВИГАТЕЛЯ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА
    Оригинальная опора двигателя со стороны пассажира OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MR554434
    БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА
    Оригинальный OEM-болт крепления двигателя Mitsubishi для крепления двигателя со стороны пассажира USDM.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МУ100027
    ГАЙКА КРЕПЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА
    Оригинальная гайка крепления двигателя со стороны пассажира OEM Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MB176638
    OEM EVO 8/9 ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ / КРОНШТЕЙН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
    Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Передний кронштейн подвески двигателя / стопор ролика трансмиссии подходит для всех моделей Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX GSR, RS, SE и MR 2003-2006 годов..
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД759723
    КРОНШТЕЙН ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ДВИГАТЕЛЯ
    Оригинальный OEM-кронштейн переднего крепления двигателя Mitsubishi для Evo VIII-IX 2003-2006 гг.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MR594455
    ГАЙКА И БОЛТ ПЕРЕДНЕЙ ПОДУШКИ ДВИГАТЕЛЯ
    Оригинальные болты и гайки передней опоры двигателя Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МФ140273,МФ434105
    ЗАДНИЙ МОНТАЖНЫЙ КРОНШТЕЙН ДВИГАТЕЛЯ/ТРАНСМИССИИ
    Оригинальный OEM Mitsubishi Задний монтажный кронштейн двигателя/трансмиссии.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MR554652
    ЗАДНИЙ КРОНШТЕЙН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ/ДВИГАТЕЛЯ
    Оригинальный OEM-кронштейн Mitsubishi для задней коробки передач/подвески двигателя.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    1092A024
    КРОНШТЕЙН КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
    Кронштейн оригинального OEM Mitsubishi для компрессора кондиционера.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН124554
    БОЛТЫ ДЛЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
    Оригинальные OEM-болты для компрессора кондиционера Mitsubishi отличаются для моделей Evolution VIII 2003 года и моделей VIII и IX 2004-2006 годов.
    Модели Evolution VIII и IX 2003 и 2004–2006 годов.
    МФ140245,МФ244870
    КРЫШКА РЕМНЯ ГРМ
    OEM Крышки ремня ГРМ Mitsubishi.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МД373108,МД373568
    НИЖНЯЯ КРЫШКА ГРМ
    OEM Mitsubishi Нижние крышки ГРМ.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    1062A023, МН143079
    РЕМЕНЬ ГРМ ПОД КРЫШКАМИ (ПРАВЫЙ)
    OEM Mitsubishi Ремень ГРМ под крышками (правый).
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МД334401,МД373570
    РЕМЕНЬ ГРМ ПОД КРЫШКОЙ (СЛЕВА)
    OEM Mitsubishi Ремень ГРМ под крышкой (слева).
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД322517
    ПРОКЛАДКА КРЫШКИ РЕМНЯ ГРМ
    Оригинальная прокладка крышки ремня ГРМ Mitsubishi OEM (внутренняя крышка, нижнее уплотнение) подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD372012
    КРЫШКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (EVO IX)
    OEM Крышка свечи зажигания Mitsubishi Evo IX. Подходит для всех 7-9 клапанных крышек
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    1035A249
    КРЫШКА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ (EVO VIII)
    OEM Крышка свечи зажигания Mitsubishi Evo VIII. Подходит для всех 7-9 клапанных крышек
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    1035A249
    СТАРТОВАЯ ПЛАСТИНА
    Стартовая пластина OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД321827
    ТРИГГЕРНАЯ ПЛАСТИНА CRANK
    OEM Mitsubishi Crank Trigger Plate.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    1840A006
    STANDARD CAM GEAR
    Оригинальное OEM Mitsubishi Cam Gear. Заменяет впускной и выпускной распредвал на VIII, а выпускной только на IX. Впускной механизм MIVEC доступен ниже.
    2003-2005 Эволюция VIII. (впуск и выпуск)
    2006 Evolution MIVEX IX.(только выпускной кулачок)
    MD322223
    Распредвал MIVEC (EVO IX)
    OEM Mitsubishi MIVEC Распредвал с заглушкой.
    2006 Эволюция IX MIVEC. (только впускной кулачок)
    1147A003
    КРЫШКА РАСПРЕДВАЛА MIVEC (EVO IX)
    OEM Крышка распредвала Mitsubishi MIVEC.
    2006 Эволюция IX MIVEC.
    МД623113
    ШАЙБА КОЛПАЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ MIVEC (EVO IX)
    OEM Mitsubishi MIVEC Шайба крышки зубчатого колеса.
    2006 Эволюция IX MIVEC.
    МД623114
    MIVEC ВПУСКНОЙ ЗУБЧАТЫЙ БОЛТ С ОТВЕРСТИЕМ
    Оригинальный OEM Mitsubishi Впускной Шестеренный Болт с Отверстием.
    2006 Эволюция IX MIVEC.
    МД374247
    ОБРАТНЫЙ КЛАПАН MIVEC (EVO IX)
    Оригинальный обратный клапан Mitsubishi MIVEC OEM.
    2006 Эволюция IX MIVEC.
    МД373334
    КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ МАСЛА MIVEC (EVO IX)
    Оригинальный клапан управления подачей масла OEM Mitsubishi для MIVEC Evo IX.
    2006 Эволюция IX MIVEC.
    МД375473
    ЦИЛИНДР ДАТЧИКА ДАТЧИКА ВЫПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ EVO 8/9
    Оригинальный OEM Цилиндр датчика датчика выпускного распредвала Mitsubishi подходит для всех моделей Evolution VIII и IX.
    2003-2006 Эволюция VIII-IX.
    МД375814
    Цилиндр датчика положения впускного распределительного вала EVO 9 MIVEC
    Оригинальная заводская замена Mitsubishi OEM Цилиндр датчика положения впускного распределительного вала MIVEC для моделей Evolution 2006 года
    2006 Эволюция IX MIVEC.
    1015A239
    ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА ПОДДЕРЖИВАЕТ
    опор датчика положения распределительного вала OEM Mitsubishi.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МД344722,1865А032
    ДАТЧИКИ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА
    OEM Датчики положения распредвала Mitsubishi для Evo VIII-IX. Датчик выпускного кулачка одинаков для VIII и IX. В MIVEC IX также используется датчик впуска.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МД327107,МР507814
    КРЫШКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (EVO IX MIVEC) (ВПУСК)
    OEM Mitsubishi Крышка положения распределительного вала и прокладка доступны.
    2006 Эволюция IX MIVEC.
    1865A034
    КРЫШКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (ВЫПУСКНОЙ)
    OEM Mitsubishi Крышка положения распределительного вала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД329502
    ПРОКЛАДКА КОРПУСА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (EVO IX MIVEC INTAKE)
    Оригинальный OEM Mitsubishi Прокладка корпуса датчика положения распредвала подходит для MIVEC Evo 9 со стороны впуска.
    2006 Эволюция IX MIVEC.
    1865A033
    ПРОКЛАДКА КОРПУСА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ (ВЫХЛОПНОЙ)
    Оригинальный OEM-производитель Mitsubishi Прокладка корпуса датчика положения распредвала подходит для Evo 8 и Evo 9 со стороны выпуска.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД329503
    БОЛТ КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
    OEM-болты Mitsubishi для крышки положения кулачка. Цена указана за один болт.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF140204
    БОЛТ КРЫШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
    OEM Mitsubishi 4G63 Болт крышки распредвала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MS101353
    БОЛТ КОЛЕСА ТРИГГЕРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
    Подлинный OEM Болт пускового колеса распредвала Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД368730
    КОРПУС ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА К БОЛТУ С ГОЛОВКОЙ
    Оригинальный OEM Mitsubishi Корпус датчика положения кулачка к болту с головкой.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF140025
    УПЛОТНЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
    OEM Mitsubishi 4G63. Прокладка уплотнения распределительного вала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД372536
    КЛЮЧ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
    OEM Mitsubishi 4G63 Ключ коленчатого вала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД008959
    ВТУЛКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
    Оригинальная втулка головки цилиндров OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД132806
    ГОЛОВКА ДЛЯ БЛОКИРОВКИ УСТАНОВОЧНОГО ШТИФТА
    Подлинный OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MS471111
    4G63 ПРОБКИ ЗАЩИТЫ БЛОКА ДВИГАТЕЛЯ
    Оригинальные заглушки OEM Mitsubishi 4G63 блока двигателя доступны по отдельности или в виде полного набора из девяти штук.
    Evo 8/9 использует семь штекеров 35 мм и два штекера 40 мм.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МФ665541, МФ665542
    УПЛОТНЕНИЕ БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА
    OEM Mitsubishi Сальник балансирного вала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД343565
    ПЕРЕДНЕЕ ГЛАВНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
    Переднее главное уплотнение OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД343563
    УПЛОТНЕНИЕ ЗВЕЗДОЧКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА
    OEM Mitsubishi Уплотнение звездочки масляного насоса.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД365697
    ЗАДНЕЕ ГЛАВНОЕ УПЛОТНЕНИЕ
    OEM Mitsubishi Заднее главное уплотнение.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД359158
    BSPT 3/8″ ЗАГЛУШКА
    OEM Mitsubishi BSPT 3/8″ Заглушка.Часто используется в корпусах масляных фильтров.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД145018
    BSPT 1/8″ ЗАГЛУШКА
    OEM Mitsubishi BSPT 1/8″ Заглушка.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MS661140
    BSPT 1/16″ PLUG
    Оригинальная OEM Mitsubishi BSPT 1/16″ заглушка блока цилиндров для двигателей Evolution 4G63 2003-2006 гг. Продается по отдельности.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД378291
    ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ КОРПУСА
    OEM Заглушка переднего корпуса «Замок».Доступен также с уплотнительным кольцом OEM.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД125376, МД041021
    OEM MITSUBISHI VALVE KEEPERS
    OEM Mitsubishi 4G63 Замки/Хранители клапанов.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD016483
    УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА КЛАПАНА (ВПУСК)
    OEM Mitsubishi Уплотнения штока клапана.
    Впускные уплотнения серого цвета.
    Выхлопные уплотнения зеленого цвета.
    Продается поштучно.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД306079
    УПЛОТНЕНИЯ ШТОКА КЛАПАНА (ВЫХЛОПНОЙ)
    OEM Mitsubishi Уплотнения штока клапана.
    Выхлопные уплотнения зеленого цвета.
    Впускные уплотнения серого цвета.
    Продается поштучно.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД307343
    ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ КЛАПАНЫ
    Оригинальные OEM клапаны Mitsubishi 4G63.
    Продается поштучно.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД127840,МД184078
    ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ КЛАПАНА
    Фиксатор пружины клапана OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН143698
    СЕДЛО КЛАПАНА
    Оригинальное седло клапана Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD113424
    ROCKER ARM
    Подлинный OEM Mitsubishi Rocker Arm.
    Продается поштучно. Цена указана за один рокер.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД375091
    OEM MITSUBISHI LIFTER
    Оригинальный OEM-подъемник Mitsubishi.
    Продается поштучно. Цена указана за один подъемник.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД377054
    КОЛПАЧОК БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА
    100% идеально подходит для герметизации передней крышки
    2003-2006 Evolution VIII и IX.
    MD0

    БАЛАНСИРОВОЧНЫЙ ВАЛ
    OEM Mitsubishi Stubby Shaft подходит для всех 4G63.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD098626
    ПРОСТАВКА БАЛАНСИРОВОЧНОГО ВАЛА
    Оригинальная OEM-прокладка балансирного вала Mitsubishi, также известная как прокладка звездочки коленчатого вала.Для снятия балансирного вала.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД128107
    Охладители моторного масла OEM
    Охладители моторного масла OEM Mitsubishi.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    MR464630,MN180105
    МАСЛЯНЫЕ ОХЛАДИТЕЛИ
    OEM Mitsubishi Oil Cooler Lines. Возврат (на фото) и линии подачи.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MR464634, MR464633
    РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА HLA
    Регулятор давления масла OEM Mitsubishi, также известный как гидравлический регулятор зазора, также известный как корпус подачи масла… называйте это как хотите, если вам это нужно, у нас это есть.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD167599
    OIL JET SQUIRTER
    OEM Mitsubishi Oil Jet Squirter.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН143460
    OEM MITSUBISHI EVO 8/9 ОБРАТНЫЙ КЛАПАН МАСЛОСТРУЙНЫЙ
    Подлинный заводской запасной маслоструйный обратный клапан OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД372046
    ТРУБКА МАСЛОМЕРА ДВИГАТЕЛЯ
    OEM Трубка щупа моторного масла Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН183590
    МАСЛЯНЫЙ ЩУП МОТОРНОГО МАСЛА
    Безусловно, со временем он может загрязниться.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД343884
    БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ ТРУБКИ МАСЛОМЕРА
    Оригинальный OEM Mitsubishi Evo 8/9 Болт крепления трубки масляного щупа двигателя
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF140021
    ПОДДОН МОТОРНОГО МАСЛА
    Оригинальный масляный поддон двигателя Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    1200A020
    БОЛТЫ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
    Оригинальные OEM болты масляного поддона Mitsubishi для Mitsubishi Lancer Evolution VIII-IX 2003-2006 годов. Приобретайте отдельно или в комплекте из 19 болтов.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД012109,МФ140201
    КОМПЛЕКТ БОЛТОВ И ПРОКЛАДОК ДЛЯ ВОЗВРАТА МАСЛА OEM MITSUBISHI К МАСЛЯНОМУ ПОДДОНУ
    Оригинальный комплект болтов и прокладок для линии возврата масла OEM Mitsubishi к масляному поддону.Прокладки и болты также продаются отдельно.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    [OEM-4G63-OPBGK]
    MN156739(x2),MR497720(x2),MR258477(x1)
    МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР МОТОРА
    Оригинальный масляный фильтр Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД343947
    МАСЛЯНАЯ ПЕРЕГОРОДКА
    Оригинальная масляная перегородка OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД363826
    БОЛТ МАСЛЯНОЙ ПЕРЕГОРОДКИ
    Оригинальный OEM Mitsubishi болт маслоотражательной пластины.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF244849
    СЛИВНОЙ БОЛТ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА
    OEM Mitsubishi Сливной болт масляного поддона и раздавливающая шайба. Продано отдельно.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД050316,МД050317
    МАГНИТНАЯ СЛИВНАЯ ПРОБКА
    Эта магнитная сливная пробка работает в заднем дифференциале и улавливает плавающие металлические частицы.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MB569390
    УПЛОТНЕНИЕ МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА
    Оригинальное OEM-уплотнение масляного радиатора Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MR464563
    БОЛТ МАСЛОЗАБОРНОЙ ТРУБКИ
    OEM Mitsubishi 4G63 Болт маслозаборной трубы.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MS241071
    КОМПЛЕКТ БОЛТОВ КРЫШКИ РЕМНЯ STM OEM TIMIMG
    Комплект болтов крышки ремня ГРМ STM состоит из всех болтов OEM Mitsubishi для чистой установки.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    [OEM-EVO-TBCK]
    MF140210(x3),MF140206(x8),MF247868(x1)
    БОЛТ НАКЛАДНОГО ШКИВА РЕМЕНИ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
    Оригинальный OEM Mitsubishi Болт натяжного ролика ремня вспомогательного оборудования.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МН119106
    БОЛТ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
    OEM Mitsubishi болт шестерни распредвала. Это большой центральный болт на распредвале.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF140285
    ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БОЛТ И ШАЙБА ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО КОЛЕСА
    Оригинальный центральный болт и шайба шкива коленчатого вала Mitsubishi OEM. Продано отдельно.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    1101A022,MD377400
    БОЛТЫ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ
    OEM 4G63 Mitsubishi Болты гидравлического натяжителя.Оба болта в комплекте.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД129350
    БОЛТ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
    Оригинальный OEM-болт корпуса дроссельной заслонки Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF241264
    БОЛТ СТАРТЕРА (КОРОТКИЙ)
    Оригинальный болт стартера Mitsubishi OEM.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF140262
    БОЛТ СТАРТЕРА (ДЛИННЫЙ)
    Оригинальный болт стартера OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MF140270
    РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (Evo 8)
    Датчики давления масла OEM Mitsubishi для Evolution VIII.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    1258A002
    РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (2005)
    Датчики давления масла OEM Mitsubishi для Evolution IX.
    2006 Эволюция IX.
    1258A003
    Датчик детонации
    Датчик детонации OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MR578117
    КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ
    Оригинальные кислородные датчики Mitsubishi OEM. Датчики различаются по дате сборки.
    Модели Evolution VIII и IX 2003–2006 гг.
    МН153010,1588А064,МР578532,МН1
    ,1588А119
    ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНКА
    Датчик положения коленчатого вала OEM Mitsubishi.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MN158261
    КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ
    OEM Комплект прокладок двигателя Mitsubishi включает в себя все, что изображено на фото.Если вы делаете полную перестройку, вы не найдете лучшей цены, если соедините части вместе! Датчики различаются по дате сборки.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД979310,1000А175,МД979310,1000А493
    ПРОКЛАДКИ КЛАПАНОВОЙ КРЫШКИ
    Оригинальные OEM-прокладки клапанной крышки Mitsubishi и прокладки искровых колодцев.
    Продается отдельно или в комплекте.
    2003-2005 Эволюция VIII.
    2006 Evolution IX MIVEC.
    МД340535,МД372906,МД186785,МД373583
    МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРОКЛАДКА КРЫШКИ КЛАПАНА HALF MOON
    OEM Mitsubishi 4G63 Прокладка крышки клапана Half Moon.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД372348
    КОЛПАЧОК МОТОРНОГО МАСЛА
    OEM Масляный колпачок Mitsubishi Evolution.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MN163112
    ПРОКЛАДКА КРЫШКИ МАСЛЯНОГО МАСЛА
    OEM Mitsubishi Прокладка крышки моторного масла.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    МД311638
    CT9A КЛАПАНЫ КРЫШКИ
    Оригинальные OEM крышки клапанов Mitsubishi. Клапанные крышки JDM Evo 7 и Evo VIII взаимозаменяемы.К MIVEC IX подходит только крышка Evo IX. Прокладки входят в комплект.
    *Для крышки клапана JDM 7 требуется клапан Evo 7 PCV и втулка, которые входят в комплект поставки.
    2001-2006 Эволюция 7-8-9 моделей.
    1035А655,1035А653,1035А633
    КЛАПАН PCV
    OEM-клапан Mitsubishi PCV подходит для всех моделей DSM и Evo 4G63.
    2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
    MD152772
    ФИТИНГ ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КЛАПАНА PCV
    Если вы удалили клапан PCV из вашего 4G63, этот маленький фитинг является прямой заменой.Также известен как ниппель усилителя тормозов впускного коллектора.
    2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
    MR493617
    ВТУЛКА КЛАПАНА PCV
    OEM Втулка клапана Mitsubishi PCV.
    2003–2006 гг. Эволюция VIII и IX CT9A.
    МН158504
    ФИТИНГ ЗАДНЕЙ КЛАПАНОВОЙ КРЫШКИ PCV
    Оригинальный OEM Mitsubishi Фиттинг задней крышки клапана PCV подходит для всех клапанных крышек Evolution VIII и IX. Не подходит для чехлов JDM VII.
    2003-2006 Эволюция VIII и IX.
    MD181716
    OEM MITSUBISHI PCV VALVE & GROMMET (JDM EVO 7)
    Подлинный OEM Mitsubishi JDM Evo 7 PCV клапан и втулка.
    2001-2002 JDM Evolution VII Клапанная крышка.
    MD301843,1057A033

    почти всегда битый кузов и бессмертная электрика Технические характеристики Mitsubishi Lancer 9

    Автомобиль Mitsubishi lancer 9 имеет в линейке силовых установок несколько моделей двигателей.Благодаря этому покупатель имеет возможность выбирать между максимальной динамичностью и экономичностью.

    Блоки питания

    отличаются конструкцией. Существенных просчетов и недостатков они не имеют, поэтому особых проблем автовладельцу при эксплуатации не доставляют.

    Отсутствие бортового компьютера в девятке

    Автомобиль Mitsubishi Lancer 9 с завода оснащается одной из трех бензиновых инжекторных шестнадцатиклапанных силовых установок:

    • 4G13, 1.3 л, одинарный распределительный вал, конструкция SOHC;
    • 4G18, объем которого 1,6 литра, распределительный вал выполнен по схеме SOHC;
    • 4G63, который представляет собой 0-литровый силовой агрегат с двумя распределительными валами DOHC.

    Блок цилиндров всех двигателей Mitsubishi Lancer имеет аналогичную конструкцию. Отличие заключается только в объеме рабочих камер. Силовые установки имеют вертикальное рядное расположение четырех цилиндров. Основной блок изготовлен цельной отливкой из высокопрочного чугуна.Картер содержит пять подшипников коленчатого вала, выполненных в виде перегородок. Блоки цилиндров имеют специальные проушины, необходимые для размещения агрегатов силовой установки и навесного оборудования.

    Блоки цилиндров SOHC и DOHC мало чем отличаются друг от друга. Он заключается в том, что моторы с двумя распределительными валами имеют пару балансировочных балансировочных валов. Для их размещения в блоке цилиндров двигателей DOHC предусмотрены специальные посадочные места под подшипники.

    Существует разница между двигателями SOHC и DOHC в методах ограничения осевого перемещения коленчатого вала.В первом случае используются фланцы на средней коренной шейке, а во втором — фиксация с помощью двух полуколец, расположенных в посадочном месте среднего коренного подшипника.

    Маховик присутствует только на автомобилях с механической коробкой переключения передач. Одинаково для двигателей с одним и двумя распределительными валами. При АКПП вместо маховика устанавливается ведущий диск гидротрансформатора.

    Поршни двигателей 4G13, 4G18, 4G63 изготовлены из сплава на основе алюминия.Имеют канавки под маслосъемное и два компрессионных кольца. В верхней головке шатуна имеется технологическое отверстие, позволяющее разбрызгивать масло на днище поршня, охлаждая его. Это увеличивает ресурс силовой установки. Сам шатун изготовлен из стали. Имеет I-образное сечение.

    Система вентиляции картерных газов двигателей Mitsubishi Lancer 9 закрытого типа. На всех режимах работы силовой установки в картере образуется разрежение.Это снижает риск утечки через уплотнения и сальники.

    Блок цилиндров

    Двигатель установлен в Mitsubishi Lancer 9 на четырех опорах. Для уменьшения количества вибраций, передаваемых на кузов при работе силовой установки, используются специальные резиновые подушки.

    Сравнение головок цилиндров SOHC и DOHC

    Существует большая разница в количестве распределительных валов между головками цилиндров SOHC и DOHC. При этом количество клапанов на цилиндр у силовых установок одинаковое и равно 4.

    Головка блока цилиндров SOHC

    Распредвал на двигателях 4G13 и 4G18 имеет пять подшипников. Он приводит в движение клапан с помощью коромысла. Для компенсации теплового зазора используются гидравлические толкатели. Коромысел выпускных клапанов сдвоены.

    Двигатель 4G63 имеет два распределительных вала. Один из них управляет впускными клапанами, а другой – выпускными клапанами. Каждый распределительный вал имеет шесть подшипников.

    Двигатели

    DOHC предназначены для воздействия на клапаны с помощью нажимных рычагов.Гидравлические толкатели ввернуты в головку блока цилиндров. Помимо компенсации теплового зазора, они дополнительно служат опорами для рычагов.

    Головка блока цилиндров двигателя DOHC

    Несмотря на различия, головки блока цилиндров SOHC и DOHC имеют некоторые общие черты. Они отлиты из алюминиевого сплава. Впускной и выпускной клапаны расположены на противоположных сторонах головки блока цилиндров. Гидрокомпенсаторы двигателей 4G13, 4G18, 4G63 соединены каналами с системой смазки силового агрегата.

    Основные технические характеристики

    Основные технические характеристики силовых установок, применяемых на Мицубиси Лансер 9, приведены в таблице ниже.

    Модель двигателя 4G13 (SOHC) 4G18 (SOHC) 4G63 (DOHC)
    Объем силовой установки, куб.см 1299 1584 1997
    Максимальная мощность двигателя, л.с. при об/мин 82/5000 98/6000 135/5750
    Рабочий ход поршня, мм 82 87.3 88
    Диаметр цилиндра, мм 71 76 85
    Сжатие 9,5 -10 9,5 10,5
    Рекомендуемое топливо для заправки 92-95 95
    Рекомендуемый моторный масло смазки 5W-20
    5W-30
    10W-40
    с высокой пробегом:
    10W-60
    15W-50
    10W-50
    с высоким пробегом:
    5W-40
    5W -50
    0W-40
    5W-30
    С большим пробегом:
    10W-30
    10W-40
    Объем заполнения консистентной смазкой 3.3 литра 3,5 литра 4 литра
    Рекомендуемая периодичность замены моторного масла (при этом смазку следует менять не реже одного раза в два года независимо от пробега) каждые 5-10 тыс. км каждые 5-10 тыс. км каждые 7 -10 тыс. км

    Расход топлива автомобиля Мицубиси Лансер 9 в различных комплектациях приведен в таблице ниже.

    Максимальная скорость и разгон до 100 километров в час зависят не только от мощности силовой установки, но и от того, какой коробкой передач оснащен Mitsubishi Lancer 9.Подробнее с этими техническими характеристиками можно ознакомиться на диаграммах ниже.

    Максимальная скорость

    Время разгона до 100 километров в час

    Ресурс двигателя

    Силовые установки, которые устанавливаются на Mitsubishi Lancer 9, не имеют существенных конструктивных ошибок. Это позволяет владельцу путешествовать на машине на большие расстояния без капитального ремонта.

    Самый маленький двигатель 4G13 способен пройти 250-300 тыс. км.Он не особо чувствителен к качеству топлива. Многие автовладельцы отмечают, что даже изношенные силовые агрегаты могут долго ездить без капремонта, смирившись с маслогером до литра на 1000 км.

    Силовой агрегат 4G18 основан на 4G13. Также он способен обеспечить 250-300 тыс. км пробега до капитального ремонта. Из-за более высокой термической нагрузки по сравнению с двигателем 1,3 л двигатель 1,6 л более чувствителен к качеству масла.

    Ресурс двигателя 4G63 во многом зависит от условий эксплуатации.Спортивный стиль вождения может вывести двигатель из строя на 120-150 тыс. км. Неправильно прошитый блок управления может снизить ресурс силового агрегата до 60-80 тыс. км. В случае размеренной езды и бережного отношения к машине двигатель 4G63 потребует ремонта только при пробеге более 450-500 тыс. км.

    Типичные проблемы с силовым агрегатом

    Наиболее распространенная проблема двигателя 1,3 л — плавающие обороты. холостой ход . Это связано с конструктивными особенностями дроссельной заслонки.Также многие владельцы жалуются, что двигатель троит, когда пробег превышает 120-150 тыс. км. Одна из основных проблем 4G13 — привод ГРМ. При обрыве ремня поршень гнет клапан.

    Mitsubishi Lancer X двигатель 2,4 л

    Автовладельцы жалуются на 1,6-литровый ДВС из-за повышенного расхода масла. Это связано с ранним залеганием поршневых колец. Избавиться от проблемы можно путем раскоксовки или переборки силового агрегата.

    Отличительная черта 4G63 в виде двух балансирных валов часто является проблемой для водителей. Несмотря на это, двигатель очень надежен.

    Возможность ремонта и замены контрактного двигателя

    В процессе эксплуатации автомобиля Мицубиси Лансер 9 автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда большинство деталей и узлов силовой установки выработали свой ресурс. В этом случае у владельца есть несколько вариантов действий:

    • Косметический ремонт поверхностей.Подходит в качестве предпродажной подготовки или в случае нечастого использования автомобиля. Поршневые кольца обезуглерожены, заменены детали и узлы, мешающие работоспособности силового агрегата. Стоимость поверхностного устранения неисправности колеблется от 3 до 15 тысяч рублей.
    • Капитальный ремонт. Рекомендуется, если владелец автомобиля является первым владельцем. Для капитального ремонта потребуется снять двигатель. Стоимость восстановления ДВС около 30 тысяч рублей.
    • Замена на контрактный силовой агрегат.Лучше брать у зарубежных авторазборщиков. Контрактный двигатель стоит около 40-60 тысяч рублей.
    • Замена двигателя. Модель двигателя меняется, если прежний силовой агрегат не устраивал владельца по каким-либо характеристикам. Разброс стоимости мероприятия от 20 до 150 тысяч рублей.

    Советы по выбору Mitsubishi Lancer 9 с разными силовыми установками

    Для любителей спорта рекомендуется выбирать Mitsubishi Lancer 9 с двигателем 4G63. В этом случае необходимо как можно тщательнее осмотреть автомобиль перед покупкой.Автомобили с 2,0-литровым силовым агрегатом чаще всего чрезмерно изнашиваются.

    Для любителей сэкономить больше всего подойдет Mitsubishi Lancer 9 с двигателем 1,3 литра. Он уверенно держится в транспортном потоке. Доступ к трассе тоже не будет проблемой.

    Если вы хотите иметь спортивный автомобиль, вам также стоит рассмотреть Lancer 9 с 1,6-литровым силовым агрегатом. Чаще продается в лучшем техническом состоянии по сравнению с автомобилями с 4G63. При этом большинство деталей взаимозаменяемы с 4G13.Это облегчает процесс ремонта силовой установки.

    Mitsubishi Lancer IX — популярный, надежный и практичный автомобиль седан и хэтчбек, ставший следующим шагом в развитии популярного семейства Lancer.

    Mitsubishi lancer

    История создания автомобиля Mitsubishi Lancer IX

    Mitsubishi Lancer IX относится к семейству автомобилей С-класса, разрабатывался и выпускался компанией Mitsubishi Motors как седан, так и универсал на заводе Mizushima в Японии.Платформа «CS2A – CS5W» послужила основой для создания модели. Первый показ автомобиля состоялся в Японии весной 2000 года. Для японского рынка праворульная модель получила имя «Cedia» (от слов Century Diamond — «бриллиант века»). Спустя два года, в 2002 году, география продаж Cedia была расширена, и помимо Японии автомобили появились также в Австралии и США.

    Официальный дебют Lancer IX, ориентированного на европейские рынки, состоялся на Московском автосалоне осенью 2003 года, и в этом же году стартовали продажи новинки в Европе.Российские дилеры начали продавать автомобиль в 2004 году.

    Lancer девятого поколения разрабатывался под руководством главного дизайнера Mitsubishi Оливье Буле.

    Автомобиль получил новый экстерьер и интерьер, став крупнее и несколько массивнее. Габаритные размеры новинки составили, мм: длина/ширина/высота — 4535/1715/1445, колесная база — 2600 мм, дорожный просвет — 165 мм.

    Увеличение высоты на 50 мм и длины на 185 мм благотворно сказалось на внутреннем пространстве и багажном отделении.Увеличение пространства для ног пассажиров на 60 мм в пространстве салона было достигнуто за счет увеличенной на 100 мм колесной базы.

    Интерьер и оснащение

    Салон новинки выполнен в сдержанных тонах без особых изысков, но вполне добротно. Подогрев водительского сидения с боковой поддержкой, регулируемая по высоте рулевая колонка и хорошая эргономика. В базе модель оснащалась: системой ABS с EVD (системой распределения тормозных усилий между всеми колесами), гидроусилителем руля, центральным замком, кондиционером, электростеклоподъемниками и зеркалами, аудиоподготовкой (с 4 динамиками) и двумя подушками безопасности.Объем багажника седана составляет 430 литров.

    В 2003 году модель подверглась фейслифтингу. Обновленный фирменный стиль идеально вписывается в настроение потребителя, а автомобиль обрел второе дыхание и новый рывок в популярности.

    В 2006 году компания провела дополнительный минифейслифтинг, затронувший только решетку радиатора и модель получила приписку Mitsubishi Lancer IX.


    Двигатель и трансмиссия

    Lancer IX для Европы поставлялся с тремя типами двигателей: 1.3, 1,6 и 2,0 литра. В Северную Америку машина шла с двигателем 2,4 л мощностью 164 л.с., а на внутренний рынок Японии – с моторами 1,5 и 1,8 л.

    Самым популярным был 1,6-литровый двигатель мощностью 98 л.с. (налоговая экономия). Разгон до сотни составил – 11,8 секунды с МКПП и 13,6 секунды с «автоматом». Максимальная скорость с МКПП — 183 км/ч, с АКПП — 176 км/ч. Расход топлива город/трасса/смешанный, л/100 км: на МКПП – 8.8/5,5/6,7, для «автомата» — 10,6/6,6/8,0, при емкости бака 50 литров бензина А-95.


    Двигатели разработаны с использованием новейших технологий, где широко используются легкие сплавы для снижения веса моторов. Применялась 16-клапанная система газораспределения, привод ГРМ осуществлялся ременной передачей, ремень приходилось менять каждые 90 тыс. км, пробег топливного фильтра до замены не превышал 30 тыс. км. Новые технологии позволили обеспечить низкий процент вредных выбросов и высокую эффективность использования топлива.

    На выбор покупателя моторы могли комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической или 4-диапазонной автоматической коробкой передач.

    Подвеска и тормоза

    Передний привод. Подвеска — спереди независимая МакФерсон, сзади многорычажная с функцией подруливания, с поперечным стабилизатором в обеих подвесках. Тормоза: тип — плавающий суппорт, передние — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Шины — 195/60 R15 88H или 195/50 R16 84V

    Безопасность

    Lancer IX получил 4 звезды за безопасность по результатам краш-теста от Euro NCAP, один балл из 5 звезд снят за задержку в развертывании подушек безопасности.

    В дополнение к подушкам безопасности предусмотрены преднатяжители ремней безопасности и ограничители усилия. Рулевая колонка защищена от столкновений и складывается в случае аварии в специально предусмотренных точках, удаляясь от водителя. Для перевозки детей сзади предусмотрено оборудование ISOFIX для установки детского кресла.

    Плюсы и минусы Mitsubishi Lancer IX в сравнении с одноклассниками

    Одним из главных отличий Lancer IX от одноклассников, несомненно, является японская сборка.Увеличены жесткость конструкции кузова на кручение и надежность соединения узлов шасси. Кроме того, в конструкцию введен ряд элементов для поглощения силы удара при столкновении, что обеспечивает высокий уровень безопасности. Инженерам удалось рассчитать зоны деформации кузова таким образом, что при незначительном столкновении находящиеся в салоне практически не ощущают удара.

    Однако есть у конструкции и обратная сторона – дорогой кузовной ремонт.При срабатывании подушек безопасности кузов обычно вообще не восстанавливается. Сумма за замену только системы SRS вместе с передней панелью, блоком управления и преднатяжителями ремней выйдет в пределах 140 тысяч рублей. К этому следует добавить восстановление заводской геометрии, замену навесного оборудования и покраску. В результате владельцу выгоднее купить другую машину, чем отдавать машину в ремонт после аварии.

    В случаях обычного кузовного ремонта европейских автомобилей проблем с кузовными деталями не возникает.В связи с этим американским версиям приходится долго ждать получения заказа.

    Подвеска отличается энергоемкостью, плавностью хода и высокой надежностью на любом покрытии. Автомобиль хорошо держит дорогу, обеспечивая комфортную езду.

    У многих автомобилей характерная неисправность – быстрый износ опоры двигателя, установленной на моторном щите. Обычно неисправность проявляется в районе 50 тыс. км и стоит 2 000 руб. Так как при его замене необходимо демонтировать подрамник, то после замены необходимо восстановить заводское значение сход-развала и сход-развала.

    Самый оптимальный мотор 1,6 л может начать «подхватывать» масло в районе 120 тыс. км, что требует замены клапанных колец и сальников. Все двигатели однозначно не признают «левый» бензин, выражая свой протест зажиганием глазка Check Engine . Обычно после заправки качественным топливом индикатор гаснет сам по себе, иначе придется заменить свечи. В общем пробег свечей 30 тыс км и иридиевых 60 тыс км.Ремень ГРМ меняется на 90 тысячах километров, причем иногда приходится менять вместе с помпой.

    В районе 50 тыс. км возможна замена стоек, а также втулок переднего стабилизатора, тогда к 70 тыс. км часто потребуется замена задних сайлентблоков передних рычагов. В районе 120 тыс. км замены потребуют шаровые опоры, замена которых только вместе с рычагами.

    Зимняя «химия» на дорогах провоцирует течь радиаторов охлаждения.В целях защиты рекомендуется обработать нижний и верхний баки специальным герметиком. Аналогичный пункт содержится в гарантийном листе.

    Сцепление вынашивает свободный пробег 100 тысяч километров.

    Проблемы с запуском в сильные морозы в основном связаны с сильным износом нейтрализатора.


    Интересные факты о Mitsubishi Lancer IX

    Lancer переводится с английского как «лансер».

    В июне 2009 года Mitsubishi пошла на беспрецедентный шаг — объявила о возобновлении продаж в России снятого два года назад Lancer IX, но с добавлением в название модели Lancer Classic.Модель предлагалась в кузове седан в единственной модификации.

    На протяжении всей истории Mitsubishi модель Mitsubishi Lancer признана одной из самых популярных моделей марки. Успех бренда подтверждается тем, что он продавался, помимо рынков Европы и США, на рынках Пакистана, Австралии, Малайзии, Филиппин и Индии, где пользовался стабильным спросом.

    Выпуск модели Lancer девятого поколения оказался юбилейным.Ровно 30 лет назад, в 1973 году, со стапелей завода Mitsubishi сошел первый Lancer. Кроме того, Lancer-седан официально отсутствовал на европейском рынке семь лет, а универсал вообще – одиннадцать.

    В ходе предпродажных испытаний модели Lancer девятого поколения на спецучастке знаменитого ралли «Тысяча озер» в Финляндии на скорости около 100 км/ч тестируемый автомобиль отрывается от трассы. Автомобиль зацепился колесами одной стороны за мокрую глинисто-травяную обочину.Машину закрутило, она вылетела боком с дороги, ударилась о камень и совершила двойной переворот, сломав по пути молодые деревья… Машина в хламе. А люди живы (!) и не получили никаких травм. Экипаж оказался зажат подушками безопасности в «жилом» пространстве машины, но целым и невредимым. Новинка прошла настоящий незапланированный тест на пассивную безопасность, показав просто блестящие результаты.

    И подавляющее большинство автомобилей комплектуются «механикой», хотя АКПП тут отличная, а ресурс у нее, наверное, даже больше, чем у МКПП.Трансмиссия переднеприводных автомобилей, как правило, очень надежна. В группе риска только ШРУСы: их крышки склонны к натиранию, следить нужно за обоими.

    Полноприводные машины имеют более сложную конструкцию, конический редуктор с «раздаткой» имеют довольно много уязвимых мест, тем более что обычно они стоят с мощными моторами от Evolution. Убитые шлицы, скрученные ШРУСы и кардан — вполне распространенные явления, если владельцу было лень ставить тюнинговый блок после «подкачки» мотора.Но для тех, кто строит Эво из своей «девятки», эти проблемы не имеют значения. Однако заметьте: эти агрегаты вполне можно было поставить с Airtrek (он же Outlander в леворульной версии) — полноприводных было много, да и запчасти от него не слишком дорогие.

    На автомобилях с МКПП сложностей обычно не предвидится. И тут Lancer IX наносит свой коварный удар ниже пояса. Моторы объемом 1,3 и 1,6 литра полагаются МКПП серии F5M41-1-V7B3 и 5M41-1-R7B5 соответственно.Без особых трудностей доходят до 100-150 тысяч километров, но потом начинают появляться шумы в подшипниках. Обычно они связаны с выжимным подшипником, но обычно после его замены ничего не меняется. В большинстве случаев помогает замена подшипников первичного вала, но иногда владельцы доводят дело до замены передней части картера МКПП, и после 150-200 тысяч пробега износ муфт и синхронизаторов уже возможно.

    За дифференциалом нужно следить, а масло менять чаще — например, каждые 40-50 тысяч километров, что совсем не характерно для механической коробки передач.Радует, что эта операция стоит недорого.

    МКПП от «европейских» двухлитровых автомобилей серий F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 часто начинают шуметь после 50-70 тысяч пробега. Вероятность повреждения корпуса также выше, чем в случае МКПП с «маленькими» моторами. Контрактных агрегатов немного, но выход есть: вместо полностью «убитых» F5M42-2-R7B6 и F5M42-2-R7B4 можно смело ставить коробки от моторов 2,4 и 1,8 л.С некоторыми доработками сюда подойдут более сильные МКПП серии W5M31-1 или даже КМ220 или чуть дороже и новые W5M42.

    Замены коробки можно избежать, если не затягивать с заменой подшипников, после чего коробка служит еще 40-50 тысяч пробега. К сожалению, здесь важна точная сборка и проверка всех посадочных поверхностей. Получается добиться заводского качества (а значит и ресурса).

    Обратите внимание, что при покупке автомобиля вы легко можете попасть на экземпляр с уже шумной коробкой, которая залита шумоподавляющими присадками.В этом случае придется ремонтировать или менять МКПП. Любые подозрения на шум следует немедленно трактовать в пользу капитального ремонта.

    С «автоматами» все гораздо проще. На российские автомобили с двигателями объемом 1,6 л устанавливалась надежная автоматическая коробка передач серии F4A4A-1-N2Z, а с двухлитровым — F4A4B-1-J5Z. По сути, это один и тот же агрегат. Если вы хотите найти документацию на эту коробку, то лучше поискать другое название — F4A42, оно общее для всей серии и позволяет найти все совместимые версии АКПП.Их устанавливали не только на автомобили Mitsubishi, но и на корейские Hyundai. А также на Proton, BYD и Zhonghua, если вы вдруг захотите поискать запчасти в Китае или Малайзии.

    Эту АКПП сложно сломать, обычно беды с ресурсом начинаются при редкой замене масла, например, каждые 90 тысяч, и при пробегах более 250 тысяч километров. Соленоиды переключения передач и соленоид главного давления обычно находятся в списке первоочередных задач. При частом и активном движении по трассе возможен износ планетарки Overdrive, где выходит из строя игольчатый подшипник.В результате этой неприятности продукты износа могут повредить многие узлы.


    Поломки датчиков скорости в основном связаны с возрастом и загрязнением коробки передач продуктами износа. Наиболее серьезные проблемы обычно связаны с грязным гидроблоком, потерей давления или утечкой масла.

    АКПП

    считается одной из самых удачных в своем классе. Настолько удачно, что коробка A4CF1/2 на Солярисе отличается от нее нюансами, являясь дальнейшим развитием конструкции, причем с 1.4-х литровые двигатели по-прежнему устанавливаются.


    Если менять масло в АКПП каждые 40-50 тысяч, не злоупотреблять гонками и вовремя заменять накладки ГДТ, то серьезного ремонта коробка не потребует. Через 200-250 тысяч километров, скорее всего, потребуется лишь замена нескольких соленоидов и фильтра. То есть можно обойтись без дополнительных вложений, хотя в этом возрасте рекомендуется обновить резиновые уплотнители.

    Если вы берете американский или японский автомобиль с номером 1.5 л, 1,6 л или 1,8 л двигатель, то у вас будет не классический «автомат», а вариатор Mitsubishi/Hyundai серии F1C1. Дизайн во многом похож на бестселлеры Jatco RE0F06A и JF 011E и фактически является одним из его предков. К сожалению, это говорит не о выдающихся заслугах, а об обилии детских проблем. В частности, эта коробка очень плохо работает при низких температурах и просто при морозах. Масло в этом вариаторе надо менять каждый год, а ведь износ ремня и конусов к пробегу в 120-150 тысяч зачастую уже критичен.

    Двигатели

    Двигатели Мицубиси

    считаются одними из самых продуманных и удачных. Особенно старые серии. А двухлитровый 4G 63 заслуженно считается одним из лучших моторов для тюнинга, и при этом очень надежным и удачным в безнаддувном варианте.

    Но основная масса моторов все же относится к другой серии. Во многом похож по конструкции, но отличается — на семейство 4G1 или Orion. Моторы 1,3 л — 4G 13 серии, 1.Моторы 6 л – 4G 18. Более редкая полуторалитровая модификация относится к серии 4G 15.


    Эти моторы отличаются наличием модификаций с одним и двумя распредвалами, тремя и четырьмя клапанами на цилиндр, а также дополнительным впрыском GDI и фазовращателями MIVEC.

    Lancer IX был оснащен последними модификациями 4G 18, поэтому он был доступен только с четырьмя клапанами на цилиндр и одним распределительным валом. 4G 15 «радует» большим разнообразием: тут и GDI на японских машинах, и четыре клапана на цилиндр (встречаются и три клапана, но редко).Есть даже модификации с двумя распредвалами.

    Мотор 4G 13 строго 12-клапанный с одним распредвалом.

    Все моторы отличаются чугунным блоком цилиндров, ремнем ГРМ и достаточно удобной конструкцией.

    Ремень ГРМ 1,6

    цена за оригинал

    1 433 рубля

    При всех достоинствах этих моторов нельзя не отметить низкий ресурс поршневой группы в двигателях 1,6 л, их чувствительность к рабочей температуре и неудачную конструкцию дроссельной заслонки моторов.Кроме того, на моторах 1,6 л и 1,5 л очень слабые модули зажигания с отдельными катушками.

    Плохая конструкция основного радиатора делает его подверженным разгерметизации и загрязнению. Отметим, что неоригинальные недорогие радиаторы зачастую работают даже лучше своих «родных».

    Материал блока цилиндров тоже далеко не «премиум», а если кольца прикипели, то, скорее всего, износ поршневой группы уже значителен, и без расточки не обойтись.

    Лежат кольца двигателей 1,6 л и 1,5 л из-за слабого слива масла на поршни. Отверстия закоксовываются, циркуляция охлаждающей жидкости становится недостаточной, что приводит к перегреву. Собственно, все болезни здесь чаще всего возникают из-за увеличения объема мотора: производительность системы охлаждения рассчитана в основном на моторы 1,2 л и 1,3 л, а на больший блок ее едва хватает.


    И как только радиаторы немного загрязняются, появляется аппетит к маслу.Теперь добавим сюда неудачную конструкцию поршней, и вот она — масложор и износ поршней после сотен тысяч километров и хотя бы незначительный перегрев. Поршни стоят недорого, но сам факт того, что требуется капитальный ремонт через 100-120 тысяч километров типичной эксплуатации, многих может отпугнуть.

    К чести этих двигателей отмечу, что их масляный аппетит растет постепенно, не так стремительно, как у мастеров VW и BMW. И все же два литра на 10 тысяч километров — это уже серьезный симптом, а в случае использования более дешевого масла аппетит начинает стремительно расти.

    В принципе, используя регулярные коксоудаления, масла с низкой вязкостью и хорошими моющими свойствами, аппетит масла можно стабилизировать на достаточно длительный срок. Есть примеры двигателей с пробегом более 300 тысяч и оригинальной поршневой группой. Правда, нюансов условий эксплуатации тоже немало для достижения такого результата. При частых поездках по городским пробкам добиться такой «живучести» практически невозможно. Единственный совет — использовать «холодный» термостат и регулярную чистку радиатора.Ну и масла с вязкостью SAE 30, само собой.

    Дроссельная заслонка имеет ограниченный ресурс: после 150 тысяч километров накопившийся люфт мешает ее нормальной работе, а сопутствующим фактором обычно является грязь и негерметичность клапана EGR. Хорошая новость для российских владельцев Лансеров: можно заказать отреставрированную заслонку «от Титуса», ремонт идет на поток. И, конечно же, никто не запрещает установку новых оригинальных или контрактных запчастей.

    ЕГР нужно периодически чистить или отключать от греха подальше: он во многом способствует ускоренному износу поршневой группы и залеганию колец на 1.двигатели 6 литров.

    Катализатор на этих двигателях тоже не выдерживает эксплуатации в России. После тех же 100-150 тысяч километров вырастает противодавление, а во впуск иногда летит крошка. Во многом этому способствуют возможные для данного пробега проблемы с зажиганием: наконечники свечей зажигания залиты маслом из-за неудачной конструкции прокладок крышки ГБЦ и плохой вентиляции картера. Пары картерных газов, в свою очередь, приводят к коррозии наконечников свечей зажигания.Хорошо, что они разборные и ремонтопригодные.


    Наконец, отмечается низкий ресурс опор двигателя, из-за чего после 150 тыс. км пробега частыми явлениями становятся вибрации и рывки.

    Радиатор

    цена за оригинал

    26 269 руб.

    Если присмотреться, то до 100-120 тысяч обычно все очень хорошо, но дальше с разной степенью вероятности грядут большие расходы. По отдельности работа не слишком дорогая, даже замена ремня ГРМ, а запчасти, в том числе и оригинальные, не стоят космических денег.Но у многих все заканчивается установкой контрактного двигателя, благо их хватает. А все потому, что можно поставить куда более удачный мотор.

    Двухлитровый 4G 63 в безнаддувном исполнении по компоновке аналогичен малообъемным двигателям, но относится к другому семейству, более крупному 4G6 или Sirius. Сюда же входят изредка встречающиеся двигатели объемом 1,8 л серии 4G 67 и 2,4 л серии 4G 69.

    В отличие от «маленьких» моторов, здесь есть балансирные валы, и они приводятся отдельным ремнем.Они также являются одним из слабых мест этой линейки двигателей. На двигателях 2,0 л и 1,8 л рекомендуется отключить привод балансира и снять ремень. В противном случае, если он порвется, то попадет под ремень ГРМ и… все понятно. Клапана в такой ситуации гнет во всех двигателях Mitsubishi.


    Уравновешивающие валы старых двигателей склонны к заклиниванию. В остальном все заметно лучше, чем у моторов поменьше: поршневая надежнее, сложностей с перегревом нет.А вот вариантов тюнинга системы охлаждения тысячи, ведь на базе 4G 63/4G 69/4G 64 собираются двигатели мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Правда, иногда с заменой самого агрегата: штат не хватает даже при возврате половины этой цифры.

    К основным ресурсным проблемам этих моторов можно отнести ранний износ гидрокомпенсаторов, быструю потерю давления маслонасоса при работе на грязном масле и сопутствующие проблемы в виде быстрого износа сильно нагруженных вкладышей коленвала, балансирных и распределительных валов.При условии регулярной замены «правильного» масла, чистки сетки маслоприемника, исправных фильтров и работающей системы вентиляции картера двигатель может пройти 300-400 тысяч километров, прежде чем поршень начнет мешать. Головка блока цилиндров пройдет не меньше 200 до первого ремонта. Кроме того, у Лансера самый простой вариант двигателя, без фазовращателей и прочих изысков вроде непосредственного впрыска GDI.


    На фото: Mitsubishi Lancer Wagon «2003-2005

    Двигатели объемом 1.8 и 2,4 литра имеют примерно одинаковые характеристики и ресурс, но с поправкой на немного измененную мощность. Вариаторная трансмиссия крайне благотворно сказывается на ресурсе 1,8-литрового мотора. Жаль, что сочетание GDI и MIVEC не лучшим образом сказывается на эксплуатационной цене и надежности.

    Версия с наддувным двигателем имеет аналогичный ресурс только в том случае, если на машине находится очень спокойный человек. Обычно 4G 63T эксплуатируется жестко, и о выдающемся ресурсе говорить не приходится.Но даже в таких условиях он чрезвычайно надежен, даже в форсированном виде.

    Трудности с дроссельной заслонкой, катушками зажигания, системой вентиляции картера и подушками двигателя такие же, как и в двигателе 1.6 4G 18.

    Резюме

    На автомобилях, которые официально продавались в России, оптимальным вариантом является двухлитровый двигатель. Он заметно мощнее 1,6-литрового, и особых проблем с ресурсом поршневой группы не имеет. Плохо, что таких юнитов очень мало, поэтому 1.6-литровый остается основным. Мы можем только надеяться, что они хорошо послужили ему. И если не хорошо, то хотя бы качественно отремонтировали.


    На фото: Mitsubishi Lancer» 2005-2010

    Двигатель 1,3 л вполне пригоден для передвижения по городу, а вот езда с ним по трассе — настоящее мучение, особенно при плотном трафике. При этом его ресурс вполне приемлемый, обычно до 250 тысяч километров работает хорошо, намекая на необходимость ремонта при растущем масляном аппетите.


    В целом Mitsubishi Lancer IX очень надежный автомобиль, хотя и без некоторых недостатков. Например, ресурс МКПП и двигателей объемом 1,6 литра оставляет желать лучшего. Но это комплектации большинства автомобилей.

    Ремонт не будет слишком дорогим, хотя бы за счет массивности машины и широкой унификации агрегатов.

    Еще одним неприятным фактором является весьма специфическая эргономика автомобиля, не жалующая людей среднего роста и выше, а уж тем более — избыточного веса.Это машина, если хотите, для маленьких и худощавых водителей и пассажиров.


    На фото: Mitsubishi Lancer «2003-2005

    Образ раллийного автомобиля — вещь обоюдоострая: кому-то он просто греет душу, но чаще пагубно сказывается на стиле эксплуатации.

    Поэтому резюмирую: если у вас небольшой рост и вы готовы один раз пройти капитальный ремонт двигателя или коробки, вам нужна хорошая управляемость и «спортивный» имидж в недорогой машине и вы не против серого салона, то Lancer IX можно считать хорошим вариантом.Почти не гниет, не «насыщается» труднорешаемыми проблемами, запчасти подешевели много лет назад, контрактных агрегатов не просто много, а очень много. И тут огромный простор для тюнинга, можно построить машину своей мечты…

    Я не подпадаю под эти условия, но желающих достаточно.


    Готовы приобрести Lancer 9?

    Бензиновый двигатель Mitsubishi Lancer 9 1,6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ стал достаточно популярным в нашей стране в середине 2000-х годов.Двигатель имеет достаточно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ, распредвал всего один. Обо всех особенностях силового агрегата мы поговорим далее.

    Устройство двигателя Lancer 9 1,6 л.

    Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1,6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового двигателя 4G13 объемом 1,3 литра, который был разработан еще в 1983 году. Модель 4G15 объемом 1.5 литров, конструктивно 1,5 и 1,6 литровые двигатели Mitsubishi идентичны. Разница в рабочем объеме обусловлена ​​только разным ходом поршня. Но не будем углубляться в историю становления этого мотора.

    Mitsubishi Lancer 9 имеет рядный 4-цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком и ремнем ГРМ под капотом. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 — верхнее расположение одного распредвала с 16 клапанами. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2 представляет собой систему многоточечного впрыска топлива, прямого зажигания без использования распределителя.

    Головка блока цилиндров двигателя Lancer 9 1,6 л.

    Головка блока цилиндров Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересный дизайн. Распределительный вал вставлен в головку, которая представляет собой большой корпус подшипника распределительного вала. Кулачки распределительных валов наезжают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. До определенного момента такая конструкция не имела гидрокомпенсаторов. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт и гайку.Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса автомобилей, которые продавались в России через официальных дилеров, имеют гидрокомпенсаторы.

    ГРМ привода Mitsubishi Lancer 9 1,6 л.

    Привод ГРМ, как мы уже упоминали, ременный. Конструкция привода достаточно проста и включает в себя шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика затянуть до 20-26 Нм.Ремень заменяется каждые 90 тысяч километров. При обрыве ремня ГРМ гнет клапана.

    Характеристики двигателя Mitsubishi Lancer 9 1,6 л.

    • Рабочий объем — 1584 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 76 мм
    • Ход поршня — 87,3 мм
    • Привод ГРМ — 87,3 мм кВт) — 98 (72) при 5000 об/мин. в мин.
    • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об/мин в мин.
    • Максимальная скорость – 183 км/ч
    • Разгон до первой сотни – 11,8 секунд
    • Тип топлива – бензин АИ-92
    • Расход топлива в городе – 8,8 л
    • Комбинированный расход топлива – 6,7 л
    • Расход топлива по трассе — 5,5 л

    Двигатель такой конструкции можно встретить не только на моделях Mitsubishi, но и на некоторых китайских автомобилях. В Китае этот мотор производится по лицензии концерном BYD.

    Девятое поколение всемирно известного японского седана Mitsubishi Lancer, который был известен у себя на родине под именем Cedia, впервые предстал перед публикой в ​​2000 году.

    Однако свою европейскую премьеру этот седан отпраздновал только летом 2003 года (в рамках Международного Московского автосалона) и уже в несколько ином облике.

    В октябре 2005 года на выставке во Франкфурте миру был показан обновленный автомобиль, получивший небольшой «фейслифтинг» и незначительные изменения внутренней отделки, продержавшиеся на конвейере до 2007 года.

    Правда, на этом российская история «девятки» не закончилась: в июне 2009 года седан вернулся в нашу страну с дополнением «Классика» и продавался параллельно с Lancer X до 2010 года, после чего окончательно «ушел на пенсию». «.

    А по нынешним меркам Mitsubishi Lancer IX выглядит привлекательно и гармонично, хотя и не пытается скрыть свою бюджетную сущность. Спереди автомобиль имеет дружелюбный вид с раскосыми фарами и аккуратно отлитым бампером, а сзади вы заметите симпатичные фонари с круглыми секциями и в меру «мускулистый» бампер.В профиль четырехдверка демонстрирует трехобъемные пропорции с плавными очертаниями, поджарыми боками и 15-дюймовыми легкосплавными дисками.

    Кроме того, «Лансер» девятого поколения предлагался в модификации «Спорт», отличительными чертами которой на фоне базовой версии являются прозрачные задние фонари в стиле Evolution, небольшой спойлер на багажнике и 16-дюймовые катки.

    Девятый «выпуск» Mitsubishi Lancer относится к С-классу по европейской классификации и достигает 4535 мм в длину, 1445 мм в высоту и 1715 мм в ширину.Колесная база машины укладывается в 2600 мм, а ее дорожный просвет насчитывает от 135 до 165 мм в зависимости от версии.

    Интерьер бюджетного седана выглядит красиво и очень строго, но отторжения точно не вызывает – большой четырехспицевый руль с «плоским» ободом, приятный на вид «инструментальный ящик» с циферблатами на белом фоне и Лаконичная центральная консоль увенчана монохромными часами, местом для установки аудиосистемы и тремя «шайбами» кондиционера.

    Убранство «Лансера» лишено явных изъянов эргономики и добротно скроено из простых, но достаточно качественных отделочных материалов. Четырехдверка в версии Sport «щеголяет» спортивным рулевым колесом Momo с трехспицевым дизайном и металлической ступицей, накладками на педали и некоторыми другими деталями.

    Салон девятого воплощения Mitsubishi Lancer уютный и просторный во всех направлениях. Простые кресла с глухой поддержкой по бокам и нормальными диапазонами регулировок обеспечивают передним седокам высокую и довольно удобную посадку, а на заднем диване при желании могут разместиться даже трое взрослых пассажиров (правда, само сиденье жестковато).

    Багажник трехобъемника рекордов не бьет, но отличается продуманной компоновкой и приличной вместительностью – объем в «походном» виде составляет 430 литров. Полноразмерная запаска и стандартный набор инструментов «живут» в нише под фальшполом, а спинка «галереи» складывается двумя неравными частями вровень с полом, значительно увеличивая полезную площадь для багажа.

    Технические характеристики. На российском рынке «девятый» Mitsubishi Lancer предлагался с тремя бензиновыми четырехцилиндровыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, 16-клапанным ремнем ГРМ DOHC и многоточечной системой подачи топлива, которая работала в паре с 5-цилиндровым ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат» с ручным режимом переключения передач и безальтернативной переднеприводной трансмиссией.

    • На самых простых версиях трехобъемника С-класса используется 1,3-литровая (1299 кубических сантиметров) «четверка», выдающая 82 лошадиные силы при 5000 об/мин и 120 Нм пикового крутящего момента при 4000 об/мин. Автомобиль с механической коробкой передач разгоняется до первой «сотни» за 13,7 секунды, набирает пиковые 171 км/ч и расходует около 6,5 литров топлива в комбинированном режиме движения.
    • Более производительные машины имеют 1,6-литровый (1584 кубических сантиметра) агрегат, потенциал которого насчитывает 98 «лошадей» при 5000 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.С таким «сердцем» Lancer IX разгоняется с места до 100 км/ч за 11,8–13,6 секунды, покоряет «максималку» 176–183 км/ч и стоит 6,7–8,6 литров бензина в режиме «город/трасса». цикл на каждую «сотню» пробега.
    • Под капотом «топовых» модификаций японского седана находится двигатель объемом 2,0 л (1997 кубических сантиметров), имеющий в своем арсенале 135 «кобыл» при 5750 об/мин и 176 Нм доступной отдачи при 4500 об/мин. Автомобиль способен рывком разгоняться до «сотни» за 9.6-12 секунд, его максимальные возможности ограничены на уровне 187-204 км/ч, а средний «аппетит» не превышает 9,1-9,7 литров в смешанных условиях.

    Девятый «выпуск» Mitsubishi Lancer базируется на переднеприводной платформе под названием «CS2A-CS9W», что предполагает поперечное размещение силовой установки в передней части и приличную долю высокопрочных сталей в конструкции кузова.
    Автомобиль имеет полностью независимую архитектуру шасси на обеих осях: спереди установлены стойки МакФерсон, сзади – многорычажная схема с пассивным рулевым эффектом (в оба момента с поперечными стабилизаторами).
    Рулевое управление бюджетного седана состоит из зубчато-реечного механизма и гидроусилителя управления. Четыре колеса «японца» оснащены дисковыми тормозами (вентилируемыми на передней оси) диаметром 276 мм спереди и 262 мм сзади, которым помогают электронные «помощники» — ABS и EBD.

    Оборудование и цены. На вторичном рынке В России летом 2016 года самое широкое распространение имеет Mitsubishi Lancer девятого поколения – купить седан можно по цене от 150 тысяч рублей и намного больше (в зависимости от года «рождения», технических состояние и модификация).
    Даже в базовой версии автомобиль имеет: две подушки безопасности, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, АБС, наружные зеркала с электрорегулировкой, 15-дюймовые колесные диски и некоторые другие «примочки». А вот «максимально упакованные» автомобили дополнительно «щеголяют» боковыми подушками безопасности, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, кондиционером с одной зоной действия и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

    9 причин, почему Mitsubishi Evo лучше Impreza WRX STI

    Конкуренция между Mitsubishi Lancer Evolution и Subaru Impreza WRX STI идет с начала 90-х годов, и в последнее время мы подливаем масла в этот огонь.Вот вторая сторона истории, и, очевидно, правда…

    Не так давно штатный писатель CT Даррен Кэсси написал кое-что, с чем я и многие из вас не согласились. Статья называлась «9 причин, почему Subaru Impreza WRX STI лучше, чем Mitsubishi Lancer Evo», и, как владелец Evo, я должен был изложить свою точку зрения.Вот мои аргументы в пользу того, что именно Evo лучше:

    1. Ездить резче

    Конечно, Subaru смогла сделать себе имя благодаря Колину МакРэю, но он водил сильно модифицированный STI со всем лучшим оборудованием и заводским спонсорством.Вероятно, ему пришлось заменить все шасси и подвеску, чтобы сделать его лидером. STI 2015 года имеет немного улучшенное рулевое управление и подвеску по сравнению с предыдущими поколениями, но любые обзоры и личный опыт говорят, что Evo по-прежнему кажется более острым и приземленным, оставаясь при этом легким.

    Если вы покупаете серийный Evo, вы можете получить лучшую управляемость, не тратя лишних денег, если вы не можете себе это позволить. Хорошо известно, что шасси Evo более отзывчиво, а S-AWC создает наилучшее сцепление с дорогой во всех сценариях.На самом деле, вы будете лучше чувствовать дорогу, а это неосознанно заставляет начинающего водителя совершенствоваться быстрее. Это внушает уверенность.

    2. Шум лучше

    Если вы ищете автомобиль, который всегда звучит так, будто пытается откашляться, вы нашли правильный выбор, купив STI.Причина, по которой все знают, когда появится STI, заключается в том, что они ищут машину, которая звучит так, как будто она хрипловата и быстро дает осечку.

    С другой стороны, это более плавное, низкое ворчание Evo. Даже серийные эти автомобили доставляют вам удовольствие от того, что вы управляете блестяще быстрой машиной. Если вы ищете что-то, что позволит соседям узнать, что ваш Evo дома, прежде чем они увидят вас, есть множество выхлопных газов вторичного рынка, которые закрепят сделку, не раздражая весь квартал; или заставить их искать подростков в разобранном Civic.

    3. Более скромный

    Не скажешь, что STI более занижен. Посмотрите на картинку. Скажи мне, что это не сонник.Давай, я смею тебя.

    4. У Evos тоже есть ковш на капоте, и он лучше

    Да, у STI есть воздухозаборник на капоте. У Evo также есть воздухозаборник на капоте (на самом деле, у него на капоте на два практичных вентиляционных отверстия больше, чем у STI).И он более обтекаемый. Как водитель, вы даже можете видеть через капот на другую сторону автомобиля — там нет ничего, что могло бы загораживать вам обзор!

    Кроме того, у Evo есть функциональные вентиляционные отверстия в крыльях, которые помогают охлаждать тормоза и выпускать воздух, обычно попавший в колесные ниши, и, конечно же, добавляют автомобилю раллийный вид.

    5.Владельцы Evo не снобы

    Это, вероятно, зависит от страны, но, конечно, в США кажется, что многие владельцы STI вокруг не понимают, что конкуренция между STI и Evo — это то, что делает автомобили успешными; они склонны быть снобами и придерживаться своего собственного автомобильного клуба. Однако конкурентоспособность — это то, что побуждает производителей создавать самые лучшие автомобили, и то, что подталкивало их к вершине все эти годы.Владельцы обоих брендов должны, даже с учетом лояльности к бренду, хвалить работу друг друга. Культура Evo здесь делает именно это.

    И, хотя это может вас удивить, большинство владельцев STI, с которыми я разговаривал на автомобильных встречах и соревнованиях, признаются, что хотели бы иметь Evo. Evo одобрен владельцем STI.

    6.Кого волнует, что у Impreza своя цветовая гамма?

    Должен признаться, я вырос, мечтая о том, чтобы на Subaru Blue была точно такая же культовая цветовая схема золотых дисков. Это культово — я дам им это. Subaru проделала большую работу по брендингу, используя эту раскраску. Однако не стоит выбрасывать Evo только потому, что у него нет четкой цветовой схемы.Они заклеймили себя своим внешним видом; они не прячутся за конкретными цветами.

    В обвесе пакета Evo X SSS есть все: он спортивный, сексуальный и стильный. Передняя губа не только является функциональным помощником в аэродинамике, но и придает стандартному Evo более агрессивный вид. Боковые юбки увеличивают ширину и заставляют кузов плавно двигаться спереди назад, а спойлер достаточно большой, но не чрезмерный (, кхм, , 2015 STI, , кхм, ).Новейшая STI выглядит как Evo, а Civic SI родила ребенка.

    Давайте не будем забывать о гоночных сиденьях Recaro, которые поставляются со стандартным Evo. Oy vey, они удобные и удобные для крутых, быстрых поворотов — даже для женских бедер! Я совершил несколько поездок на 2500 миль в этих сиденьях; Я знаю, что они удобные. Но давайте посмотрим правде в глаза, почему вы покупаете этот тип автомобиля, если вы не собираетесь ездить на нем? Вам не нужны безымянные плюшевые сиденья с некоторой функциональностью, вам нужны гоночные сиденья.

    7. Evos без лимитированной серии = хорошая вещь

    Да, Subaru преуспела, предложив модели STI ограниченной серии и для особых случаев.Но у кого есть эти деньги, чтобы бросить на один из них? И если вы можете купить его, вы будете слишком бояться ехать на нем, опасаясь, что он потеряет ценность! Какая же раллийная машина без ралли?

    Или купите Эво. Нет ограниченного выпуска. Нет специальной удостоверенной таблички. Если вам нужна особая цветовая гамма, сделайте ее на заказ. Затем возьмите все эти дополнительные деньги, которые вы не потратили на Subaru Limited Edition, и бросьте их на модификацию вашего и без того потрясающего Evo.Тогда это действительно специальное издание.

    8. В версии хэтчбек он по-прежнему выглядит потрясающе

    На тот случай, если вы недавно не выходили за пределы своего пузыря Subaru, у Mitsubishi также есть хэтчбек.Это может быть не так эстетично, но когда дело доходит до этого, Subaru больше не выпускает хэтчбеки? Неа. Кроме того, хэтчбек — это практичность. Говорят, что STI — более практичный и дружелюбный автомобиль для ежедневного вождения. Возможно, это так, но у меня есть два момента, которые заставят вас дважды взглянуть на Evo.

    1) Мой Evo на каждый день. Он удобен для длительных походов (см. мой рассказ о сиденьях ранее), но готов к треку, когда мне это нужно.

    2) Я могу поместить в свою машину автокресло против направления движения и коляску (да, в «маленький» багажник, не снимая аудиосистему).Что может быть практичнее семейного автомобиля? Если вам нужно перевезти что-то большее, чем то, что может поместиться в машине, купите грузовик.

    9. STI пережила Evo

    Все мы слышали новость о том, что Mitsubishi прекратила выпуск Evo X.Да, это означает, что STI остался последним, но лучший ли он из оставшихся? Или просто ушел? С самого начала Mitsubishi и Subaru боролись друг с другом, производя Lancer Evolution против WRX STI в 1993 году. С момента своего появления STI догоняли Evo, это не секрет.

    Subaru, производящая STI без прямого конкурента, только повысит цену на STI, одновременно ограничив давление на Subaru с целью производства более качественных автомобилей.Я имею в виду, да ладно, Mitsubishi не прекратил выпуск Evo, потому что он проигрывал Subaru и STI.

    Эта статья была написана внештатным автором Кейт Сикелка.

    Мицубиси Лансер 9

    Mitsubishi Lancer 9 — популярный японский седан, который выпускался с 2003 по 2008 год.Этот автомобиль завоевал миллионы сердец автомобилистов по всему миру. Победы рестайлинговых версий Evolution только подогревали интерес. Многие путаются в моделях японского автопроизводителя. Дело в том, что есть простые «Лансеры», а есть их спортивные модификации «Эволюшн», которые выпускались для каждого поколения стандартных автомобилей. Давайте поближе познакомимся с Lancer 9 в нашем обзоре.

    Митсубиси Лансер 9 – легендарный автомобиль с многолетней историей, которую просто нельзя игнорировать.Этот автомобиль продавался в разных странах, в разные годы, в связи с чем существуют расхождения в годах выпуска некоторых поколений автомобиля. Почему даже в именитых изданиях есть недостоверная информация.

    Первый Mitsubishi Lancer (1973 — 1979)

    Выпущен в феврале 1973 года. Модель выпускалась в кузовах седан и универсал. Комплектовался двигателями 1,2, 1,4 и 1,6 литра. Этот автомобиль сделал очень успешную спортивную карьеру.Автомобиль дважды выигрывал ралли «Сафари» и четыре раза — ралли «Южный Крест». География продаж просто поражает, автомобиль продавался в Европе (как Colt Lancer), США (продавался с 1973 по 1979 год как Dodge Colt), Латинской Америке (как Dodge Lancer) и Австралии (как Chrysler Lancer 1974 — 1979). В 1975 году модель получила еще один кузов — купе, который получил название Mitsubishi Lancer Celeste.

    Mitsubishi Lancer второго поколения (1979 — 1987)

    Был представлен сразу с тремя разными двигателями.Но при этом была использована новая технология — фирменная технология Mitsubishi Silent Shaft Technology (в переводе на русский: «технология бесшумных валов»). Эта технология позволила соблюсти все экологические нормы того времени. Также эта технология позволила значительно снизить уровень вибрации и шума. Эта система также помогла сэкономить топливо.

    Третье поколение (1982-1988 гг.)

    Внесены положительные конструктивные изменения, такие как инжектор и турбонаддув.В 1985 году компания выпускает модификацию в кузове универсал. Этот автомобиль стал трамплином для развития и усовершенствования других автомобилей. На базе этого автомобиля построена Сага марки Протон, которая выпускалась до начала 2008 года.

    Четвертое поколение (1983–1991 гг.)

    Он приобрел более аэродинамические и спортивные черты. Кроме того, в этом поколении осталось всего три варианта кузова: 3-х и 5-дверный седан и хэтчбек.

    Пятое поколение (1991 — 1995)

    Всего у 5-го поколения было три разных кузова: седан, хэтчбек и универсал.Автомобиль комплектовался 10 разными силовыми агрегатами и тремя разными коробками передач! Автомобиль построен на фирменной платформе «CB2A — CB4A-CD9A». В 1993 году появляется Lancer Evolution, с двигателем V6, позаимствованным у раллийного Galant RL-4.

    Шестое поколение (1996–2000 гг.)

    Изначально предназначался только для жителей Латинской Америки и Азии. Этот автомобиль не прошел европейские стандарты безопасности. Серия краш-тестов EuroNCAP показала, что автомобиль не пригоден для жизни.Но, несмотря на это, машина оказалась более чем коммерчески успешной.

    Седьмое поколение (1996-2000 гг.)

    В этом поколении в автомобиль входила подушка безопасности водителя, а подушка безопасности пассажира предлагалась только за доплату.

    Восьмое поколение (2000 — 2007)

    Мицубиси Лансер Цедия. Производится для азиатских рынков.

    Девятое поколение (2003 — 2007)

    Наш автомобиль относится к этому поколению. Кстати, машина мало чем отличается от Cedia.Автомобиль собран на платформе CS2A — CS5W. Продажи автомобилей в России начались в 2004 году.

    На данный момент Mitsubishi Lancer 10 уже находится в производстве. Производство начато в 2007 году.

    Корпус

    При взгляде на этот автомобиль сложно выделить какие-то яркие черты. Машина не выглядит вызывающе, молодежной ее не назовешь, ничем не выделяется. Сдержанные, прямые линии кузова, раскосые аккуратные фары. Это автомобиль, который подойдет всем. При этом внешний вид 9-го поколения практически не отличается от автомобиля 8-го поколения.

    Бампер немного изменился — стал более обтекаемым, закругленным. Решетка радиатора изменила свой рисунок, вместо линий появились ромбы. Вот пожалуй и все изменения.

    Дизайн этого автомобиля разрабатывался под руководством Оливье Буле. Автомобиль стал легче на 60 кг, за счет крыши, капота и дверей.

    • Клиренс — 165 мм по нашим дорогам это плюс.
    • Длина автомобиля 4535 мм, при высоте 1445 мм.

    В задней части автомобиля установлен карбоновый спойлер. Необходимость установки данного элемента обусловлена ​​перераспределением массы автомобиля в соотношении 40% на заднюю ось и 60% на переднюю ось автомобиля.

    Это соотношение предотвращает касание земли задними колесами на высокой скорости. Спойлер компенсирует недостаток прижимной силы на задней оси автомобиля.

    Диски

    органично вписываются в общий стиль автомобиля. Размер шин установлен производителем 195/60 R15.

    Салон

    В интерьере (как и в экстерьере) японцы консервативны. На рабочем месте водителя все осталось на месте. Регулировки водительского сиденья позволяют с комфортом разместиться водителю любого роста. При этом хотелось бы отметить простоту самих регулировок, все на своих местах.

    Пластиковые элементы выглядят дорого и приятны на ощупь. Панель управления проста и информативна.Сиденья удобные и имеют хорошую боковую фиксацию, имеют функцию подогрева.

    Салон оборудован двумя подушками безопасности. Также есть электрические подъемники для стекол и зеркал. В машине установлена ​​неплохая аудиосистема с 4 динамиками.

    Сам салон очень вместительный! В машине с комфортом могут разместиться 5 человек.

    Багажник вместительный, его объем составляет 590 литров, но его объем можно увеличить, сложив задние сиденья.

    Многие владельцы таких автомобилей предпочли более толстый руль.

    Рулевое управление оснащено гидроусилителем, что делает управление автомобилем более легким и приятным. Также есть регулировка рулевой колонки по вылету и высоте. Салон оборудован климат-контролем.

    В базовую комплектацию автомобиля входят ABS и EBD (система распределения тормозных усилий).

    Двигатель

    Для европейского рынка Mitsubishi Lancer 9 поставлялся всего с тремя бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1,6 и 2,0 литра.Самым популярным был двигатель 1.6 мощностью 98 лошадиных сил.

    Разгон до сотни составляет 11,8 секунды при условии комплектации двигателя механической коробкой передач. Если двигатель оснащен автоматической коробкой передач, время разгона составляет 13,6 секунды. Одной из самых распространенных неисправностей является скоростное плавание.

    Трансмиссия

    Этот автомобиль оснащен механической коробкой передач. В целом коробка производит очень хорошее впечатление.

    Если вы решили отправиться в дальнее путешествие, то этот автомобиль вас не разочарует.Послушный в управлении и экономный. Единственное негативное впечатление — правая нога водителя находится в постоянном напряжении.

    Шумоизоляция салона более чем достойная, по дороге вы не будете повышать голос на разговор с пассажиром. Плавный ход, даже убаюкивает на дороге.

    Подсветка элементов управления мягкая и не раздражает глаза.

    Проверка автомобиля в автосервисе

    Для проверки автомобиля мы поехали в автосервис, который ремонтирует двигатели, подвески, коробки передач, а также оказывает качественные услуги по кузовному и покрасочному ремонту.Наш тестовый Mitsubishi Lancer 9 прошел тщательную техническую проверку.

    По результатам осмотра в подвеске обнаружено много неисправностей, а именно:

    • опорные подшипники под замену;
    • пыльник рулевой рейки — замена;
    • Направляющие суппорта — замена;
    • Тормозные колодки
    • подлежат замене в полном комплекте.

    Электронная диагностика показала только одну ошибку — неисправность лямбда-зонда.

    Самая серьезная неисправность на момент осмотра — течь сальника коленвала.

    Подведем итоги

    По нашей десятибалльной шкале оценки тестовых автомобилей мы поставили Лансеру 9 баллов! В первую очередь это связано с таким критерием, как цена и качество. Японский седан стоит своих денег. Из минусов — посредственная шумоизоляция, скучный дизайн салона и простой, не выразительный внешний вид. В остальном машина нас порадовала! Можно смело сказать, что это очень надежный автомобиль и при правильном обслуживании он прослужит вам долгие годы. Настоящая рабочая лошадка. Наиболее распространенной неисправностью в этом автомобиле является подвеска, требующая своевременного обслуживания.Двигатели внутреннего сгорания в автомобиле надежны и спокойно вырабатывают свой ресурс без дополнительных приключений. Автомобиль достаточно распространен в нашем городе, имеет высокую ликвидность и легко продается.

    В целом Lancer надежный и интересный автомобиль. Найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом не так уж и сложно. Но не стоит рассматривать автомобили дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например, Форд Мондео или Мазда 6.

    Огнедышащий Mitsubishi Evo мощностью 706 л.с. безумно быстр

    Можем ли мы вместе вылить один для Mitsubishi Evo? Трудно поверить, что легендарный раллийный гонщик ушел из жизни шесть лет назад, но, по крайней мере, он ушел на ура. Lancer Evolution Final Edition выдавал 303 лошадиные силы (226 киловатт) от своего превосходного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, но если это слишком, подождите, пока вы не увидите, на что способен сумасшедший Evo IX, показанный выше.

    Мы часто обращаемся к AutoTopNL за классными гонками на максимальной скорости по неограниченным участкам немецких автобанов, где такие выходки законны.Таким образом, мы расширим презумпцию сомнения для этого клипа, хотя некоторые короткие ускорения явно происходят в глуши. Опять же, когда у вас есть сильно модифицированный четырехцилиндровый двигатель, стреляющий пламенем при мощности не менее 706 л.с. (526 кВт), обнаружение места с небольшим эхом определенно добавляет волнения. И давайте будем честными — в наши дни в нашей жизни почти не хватает контента Evo.

    Эта модель девятого поколения может стать одним из самых экстремальных уличных автомобилей Evo, которые мы когда-либо видели.Согласно описанию видео, то, что обычно составляет 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, на самом деле увеличено до 2,3 литра. Как и следовало ожидать, он создан для большой мощности с кованым коленчатым валом и мощным низом. Сверху тоже все наворочено, и , конечно же, , есть массивный турбокомпрессор, принудительно питающий мельницу. Коробка с пятью скоростями распределяет мощность на все четыре колеса, которые без проблем отрываются на более низких скоростях.

    На более высоких скоростях система полного привода хорошо служит монстру Mitsubishi.Видео показывает пару автомобильных спринтов, первый из которых показывает разгон до 100 км/ч с ограниченным сцеплением всего за 3,1 секунды. Второй вид в машине, однако, совершенно унизителен. Начиная с 30 миль в час, безумный Evo разгоняется до 170 миль в час всего за 23 секунды. Цифровая индикация справа показывает лишь небольшую погрешность спидометра далеко вокруг циферблата, но вывод остается прежним. Эта машина очень быстрая.

    Evo, может быть, и ушел, но точно не забыт.

    моторы

    с аппетитом и АКПП которая не ломается. Залегание колец и расход масла

    Бензиновый двигатель Mitsubishi Lancer 9 1,6 л. с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ стал довольно популярным в нашей стране в середине 2000-х годов. Двигатель имеет достаточно простую конструкцию. Несмотря на 16-клапанный механизм ГРМ, распредвал всего один. Обо всех особенностях силового агрегата мы поговорим далее.

    Устройство двигателя Lancer 9 1.6 л.

    Двигатель Mitsubishi 4G18 объемом 1,6 литра появился в процессе модернизации и увеличения рабочего объема базового двигателя 4G13 объемом 1,3 литра, который был разработан еще в 1983 году. Но до версии 1,6 литра не было была модель 4G15 объемом 1,5 л, двигатели Mitsubishi объемом 1,5 и 1,6 л конструктивно идентичны. Разница в рабочем объеме только за счет разного хода поршня. Но не будем углубляться в историю становления этого мотора.

    Mitsubishi Lancer 9 имеет рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком и ремнем ГРМ под капотом. Особенностью конструкции можно назвать SOHC V16 — верхнее расположение одного распредвала на 16 клапанов. Электронная система управления двигателем Delphi MT20U2, это система многоточечного впрыска топлива, прямое зажигание без использования распределителя.

    Головка блока цилиндров двигателя Лансер 9 1,6 л.

    Головка блока цилиндров Mitsubishi Lancer 9 имеет довольно интересный дизайн.Распределительный вал вставлен внутрь головки, которая представляет собой большой корпус подшипника распределительного вала. Кулачки распределительных валов наезжают на коромысла, которые установлены сверху и закреплены на общих осях. До определенного момента такая конструкция не имела гидрокомпенсаторов. Для регулировки зазора приходилось вращать специальный регулировочный болт с гайкой. Но чуть позже в конструкцию все же внедрили гидрокомпенсаторы. Основная масса автомобилей, которые продавались в России через официальных дилеров, имеют гидрокомпенсаторы.

    ГРМ привода Mitsubishi Lancer 9 1,6 л.

    Привод ГРМ, как мы уже упоминали, имеет ременной привод. Конструкция привода достаточно проста и включает в себя шкив коленвала, шкив распредвала и натяжной ролик со специальной натяжной пружиной. После совмещения меток достаточно ослабить болт ролика и пружина сама натянет ремень, после чего болт натяжного ролика необходимо затянуть моментом 20-26 Нм. Ремень заменяется каждые 90 тысяч километров.При обрыве ремня ГРМ гнутся клапана.

    Характеристики двигателя Mitsubishi Lancer 9 1,6 л.

    • Рабочий объем — 1584 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 76 мм
    • Ход — 87,3 мм
    • Привод ГРМ — Ремень (SOHC)
    • Мощность л.с. (кВт) — 98 (72) при 5000 об/мин в мин.
    • Крутящий момент — 150 Нм при 4000 об/мин. в мин.
    • Максимальная скорость — 183 км/ч
    • Разгон до первой сотни — 11.8 секунд
    • Тип топлива — бензин АИ-92
    • Расход топлива по городу — 8,8 литров
    • Комбинированный расход топлива — 6,7 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,5 литров

    Двигатель такой конструкции можно встретить не только на моделях Mitsubishi, но и на некоторых китайских автомобилях. В Китае этот мотор производится по лицензии концерном BYD.

    Двигатель Lancer 9 стал популярен благодаря простой конструкции и простоте обслуживания и ремонта.Сам автомобиль был самым продаваемым в СНГ. Этому способствовала его надежность, высокий уровень техподдержки и, конечно же, адаптация к нашим дорожным условиям.

    Производство

    Ранней весной 2000 года Mitsubishi Motors выпустила Mitsubishi Lancer, получивший в Японии название Cedia – «бриллиант века». В остальном мире он стал называться Lancer 9. Он имел ряд отличий от своего японского аналога, а именно:

    • иная геометрия кузова спереди и сзади;
    • бюджетная комплектация;
    • механическая коробка передач.

    Разновидности и комплектации

    Двигатель Lancer 9 был представлен в различных вариациях. Отдельно по каждому региону. В Европе и Северной Америке 1,6-литровый двигатель Lancer 9 был самым продаваемым двигателем, хотя были также 1,3- и 2,0-литровые модели. Для отечественных потребителей Lancer комплектовался экономичными двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, имевшими мощность 100 и 130 л. С участием. соответственно. Присутствовал и турбированный двигатель, но устанавливался он исключительно на универсалы.В Европе последний не прижился, а для США была даже создана отдельная модификация объемом 2,4 литра и мощностью 164 л.с. С участием.

    Конструктивные особенности двигателя

    Создан из сплава легких металлов, охлаждение цилиндров жидкостное. Благодаря этим свойствам мотор становится очень экономичным, имеет отличные тяговые качества, а также легко заводится при любой температуре. Но, несмотря на эти достоинства, двигатель Lancer 9 очень зависим от топлива хорошего качества.Очень много поломок проявляется в результате некачественного или несвоевременного обслуживания.

    Техническое обслуживание и ремонт двигателей

    Сложность ремонта двигателей во многом зависит от количества и частоты обслуживания. Ниже приведены регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонту.

    Замена масла. На Лансере 9 масло в двигатель заливают каждые 10-12 тысяч километров. Последовательность действий для этого:

    1. Снятие защиты масляного поддона путем откручивания пяти закладных болтов.
    2. Отвинтить сливную пробку и слить старое масло. Не забывайте, что алюминиевую прокладку необходимо заменить на новую, так как она выполняет задачу соединения пробки с поддоном и предотвращения самопроизвольного отвинчивания.
    3. Замена масляного фильтра. Перед установкой нового фильтра рекомендуется смазать уплотнительное кольцо маслом. Это необходимо для предотвращения смещения при креплении.
    4. Заливка нового масла. Вы должны быть предельно осторожны при выполнении этой операции, чтобы масло не пролилось на двигатель и не попало в выпускные коллекторы.Также нужно строго соблюдать количество заливаемого масла. Для двигателей объемом 1,3 и 1,6 литра рекомендуется 3,3 литра масла, а для двухлитровых агрегатов – 4,3 литра соответственно.
    5. Обработка закладных болтов защитной смазкой и установка защиты поддона.

    Замена водяного насоса (помпы):

    1. Слив охлаждающей жидкости.
    2. Снятие ремня ГРМ.
    3. Ослабьте болты крепления насоса.
    4. Снятие водяного насоса, поддев его отверткой.
    5. Чистка сидений.
    6. Нанесение герметика на насос и его установка.
    7. Установите все снятое ранее в обратном порядке.

    Стоит отметить, что для лучшей герметизации охлаждающую жидкость лучше заливать не ранее, чем через час после установки помпы.

    Замена термостата:

    1. Отсоединение провода от минусовой клеммы.
    2. Слив охлаждающей жидкости.
    3. Открытие болтов крышки.
    4. Снятие крышки и снятие термостата.
    5. Снятие и замена уплотнительного кольца.
    6. Очистка поверхности от окисления и грязи.
    7. Установка термостата и его крышки.
    8. Заправка охлаждающей жидкостью, удаление воздушных пробок.

    Тюнинг двигателя

    Несмотря на кажущуюся на первый взгляд сложность устройства, двигатель Мицубиси Лансер 9 имеет заложенную возможность для дальнейшей доработки. При большом желании все необходимые действия и операции можно провести самостоятельно, но все же лучше отдать в руки профессионалов, так как при отсутствии опыта можно только все испортить и «влезть» в дорогой ремонт.

    Способность форсировать двигатель Lancer 9 заключается в повышении давления в турбине. Для этого необходимо расточить цилиндры. При увеличении мощности до 300 л.с. С участием. перегрев мотора не будет проблемой, трансмиссия спокойно отреагирует на эту затею, а вот тормозная система потребует небольшой подтяжки.

    Замена двигателя Лансер 9 — можно поменять 1.3 на 1.6, но это не лучший вариант, так как многие детали придется перенастраивать, а на потраченные деньги можно купить другую машину.

    Самый «правильный» (наименее рискованный) вариант наращивания силового агрегата — это чип-тюнинг — с минимальными затратами и небольшим риском можно получить хороший прирост мощности. Но в сообществе автовладельцев ведутся многочисленные споры о рациональности такого вида тюнинга. Одни говорят, что это увеличивает расход и ухудшает динамику автомобиля, а другие говорят, что раз есть запас хода, то его просто нужно использовать. В любом случае вопрос слишком сложен, и его нельзя рассматривать только с одной стороны.Все зависит от того, что хочет водитель.

    Заключение

    «Митсубиси Лансер 9» — отличный автомобиль, сочетающий в себе живучесть, ремонтопригодность, возможность тюнинга, а также обеспечивающий безопасность и комфорт как пассажира, так и водителя. Автомобиль однозначно достоин внимания как любителей, так и мастеров автомобильного «ремесла».

    Mitsubishi Lancer 9 имеет несколько моделей двигателей в линейке силовых агрегатов. Это дает покупателю выбор между максимальной динамикой и экономичностью.

    Блоки питания отличаются конструкцией. Существенных просчетов и недостатков они не имеют, поэтому особых проблем автовладельцу при эксплуатации не доставляют.

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Отсутствие бортового компьютера у девятки

    Автомобиль Mitsubishi Lancer 9 с завода оснащается одной из трех бензиновых инжекторных шестнадцатиклапанных силовых установок:

    • 4G13, 1.3 л, одинарный распределительный вал, конструкция SOHC;
    • 4G18, объем которого 1,6 литра, распределительный вал выполнен по схеме SOHC;
    • 4G63, представляющий собой 0-литровую силовую установку с двумя распредвалами DOHC.

    Блок цилиндров всех двигателей Mitsubishi Lancer имеет аналогичную конструкцию. Отличие заключается только в объеме рабочих камер. Силовые установки имеют вертикальное рядное расположение четырех цилиндров. Основной блок изготовлен методом одиночного литья из высокопрочного чугуна.Картер содержит пять подшипников коленчатого вала, выполненных в виде перегородок. Блоки цилиндров имеют специальные приливы, необходимые для размещения узлов силовой установки и навесного оборудования.

    Существует небольшая разница между блоками цилиндров SOHC и DOHC. Он заключается в том, что моторы с двумя распределительными валами имеют пару балансировочных балансировочных валов. Для их размещения в блоке цилиндров двигателей DOHC предусмотрены специальные посадочные места для подшипников.

    Между двигателями SOHC и DOHC также существует разница в способах ограничения осевого перемещения коленчатого вала.В первом случае используются фланцы на средней коренной шейке, а во втором случае фиксация с помощью двух полуколец, расположенных в посадочном месте среднего коренного подшипника.

    Маховик присутствует только на автомобилях с механической коробкой передач. Одинаково для двигателей с одним и двумя распределительными валами. В случае автоматической коробки передач вместо маховика устанавливается диск привода гидротрансформатора.

    Поршни двигателей 4G13, 4G18, 4G63 изготовлены из сплава на основе алюминия.Имеют канавки под маслосъемное и два компрессионных кольца. В верхней головке шатуна имеется технологическое отверстие, позволяющее разбрызгивать масло на днище поршня, охлаждая его. Это увеличивает ресурс силовой установки. Сам шатун изготовлен из стали. Имеет двойную секцию.

    Система вентиляции картера двигателей Мицубиси Лансер 9 — закрытого типа. На всех режимах работы силовой установки в картере образуется разрежение.Это снижает риск утечки через сальники и уплотнители.

    Блок цилиндров

    Двигатель в Mitsubishi Lancer 9 установлен на четырех опорах. Для уменьшения количества вибраций, передаваемых на кузов при работе силовой установки, используются специальные резиновые подушки.

    Сравнение головок цилиндров для двигателей SOHC и DOHC

    Между головками цилиндров двигателей SOHC и DOHC существует большая разница в количестве распределительных валов.При этом количество клапанов на цилиндр у силовых установок одинаковое и равно 4.

    Головка блока цилиндров SOHC Powertrain

    Распредвал двигателей 4G13 и 4G18 имеет пять подшипников. Он приводит в действие клапан с помощью коромысла. Для компенсации теплового зазора используются гидравлические толкатели. Коромысел выпускных клапанов сдвоены.

    Мотор 4G63 имеет два распредвала. Один управляет впускными клапанами, а другой — выпускными. Каждый распределительный вал имеет шесть подшипников.

    Конструкция двигателей DOHC предусматривает воздействие на клапаны с помощью нажимных рычагов. Гидрокомпенсаторы ввернуты в головку блока цилиндров. Помимо компенсации теплового зазора, они дополнительно служат опорами для рычагов.

    ГБЦ DOHC

    Несмотря на различия, головки блока цилиндров силовых агрегатов SOHC и DOHC имеют некоторые общие черты. Они отлиты из алюминиевого сплава. Впускной и выпускной клапаны расположены на противоположных сторонах головки блока цилиндров.Гидрокомпенсаторы моторов 4G13, 4G18, 4G63 соединены каналами с системой смазки силового агрегата.

    Основные технические характеристики

    Основные технические характеристики силовых установок, применяемых на автомобиле Мицубиси Лансер 9, приведены в таблице ниже.

    5W-30
    10W-40
    для высокой пробега:
    10W-60
    15W-50
    Модель двигателя 4G13 (SOHC) 4G18 (SOHC) 4G63 (DOHC)
    Объем силовой установки, куб.см 1299 1584 1997
    Максимальная мощность двигателя, л.с. при об/мин 82/5000 98/6000 135/5750
    Ход поршня, мм 82 87.3 88
    Диаметр цилиндра, мм 71 76 85
    Сжатие 9,5 -10 9,5 10,5
    Рекомендуемое топливо для заправки 92-95 95
    Рекомендуемый моторный масло 5W-20 10W-50
    для высокой пробега:
    5W-40
    5W- 50
    0W-40
    5W-30
    Для большого пробега:
    10W-30
    10W-40
    Объем смазки 3.3 литра 3,5 литра 4 литра
    Рекомендуемый интервал замены моторного масла (в этом случае смазку следует менять не реже одного раза в два года независимо от пробега) каждые 5-10 тыс. км каждые 5-10 тыс. км каждые 7- 10 тыс. км

    Расход топлива автомобиля Мицубиси Лансер 9 в различных комплектациях приведен в таблице ниже.

    Максимальная скорость и разгон до 100 километров в час зависят не только от мощности силовой установки, но и от того, какой коробкой передач оснащен автомобиль Mitsubishi Lancer 9.Подробнее с этими техническими характеристиками можно ознакомиться на диаграммах ниже.

    Максимальная скорость

    Время разгона до 100 километров в час

    Ресурс двигателя

    Силовые установки, которые устанавливаются на Mitsubishi Lancer 9, не имеют существенных конструктивных недостатков. Это позволяет владельцу путешествовать на машине на большие расстояния без капитального ремонта.

    Самый маленький двигатель 4G13 способен преодолеть 250-300 тыс. км. Он не особо чувствителен к качеству топлива.Многие автовладельцы отмечают, что даже на изношенных силовых агрегатах можно долго ездить без капитального ремонта, смирившись с жором масла до литра на 1000 км.

    Силовой агрегат 4G18 создан на базе 4G13. Также он способен обеспечить 250-300 тыс. км пробега до капитального ремонта. Из-за высоких тепловых нагрузок, по сравнению с двигателем 1,3 л, двигатель 1,6 л более чувствителен к качеству масла.

    Ресурс двигателя 4G63 во многом зависит от условий эксплуатации.Спортивный стиль вождения может вывести двигатель из строя на 120-150 тыс. км. Неправильно прошитый блок управления может снизить ресурс силового агрегата до 60-80 тыс. км. В случае размеренной езды и бережного отношения к машине двигатель 4G63 потребует ремонта только при пробеге более 450-500 тыс. км.

    Типичные проблемы силовых агрегатов

    Самая распространенная проблема двигателя 1,3 л — плавающие холостые обороты. Это связано с особенностями конструкции дроссельной заслонки.Также многие владельцы жалуются, что двигатель троит при пробеге более 120-150 тыс. км. Одна из основных проблем 4G13 — привод ГРМ. При обрыве ремня поршень гнет клапан.

    Mitsubishi Lancer X Двигатель 2,4 л

    У автовладельцев есть жалобы на двигатель внутреннего сгорания 1,6 л из-за повышенного расхода масла. Это связано с ранним залеганием поршневых колец. Избавиться от проблемы можно путем раскоксовки или переборки силового агрегата.

    Отличительная черта 4G63 в виде двух балансировочных валов часто доставляет водителям проблемы. Несмотря на это, двигатель характеризуется очень надежной работой.

    Целесообразность ремонта и замены контрактного мотора

    В процессе эксплуатации автомобиля Мицубиси Лансер 9 автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда большинство деталей и узлов силовой установки исчерпали свой ресурс. В этом случае у владельца есть несколько вариантов:

    • Косметический ремонт поверхности.Подходит в качестве предпродажной подготовки или в случае нечастого использования автомобиля. Поршневые кольца обезуглерожены, заменены детали и узлы, мешающие работоспособности силового агрегата. Стоимость дефектовки поверхности колеблется от 3 до 15 тысяч рублей.
    • Капитальный ремонт. Рекомендуется, если владелец автомобиля является первым владельцем. Для капитального ремонта потребуется снять двигатель. Стоимость восстановления ДВС около 30 тысяч рублей.
    • Замена на контрактный силовой агрегат.Лучше брать с разборки иномарки. Контрактный двигатель стоит около 40-60 тысяч рублей.
    • Замена двигателя. Модель двигателя меняется, если прежний силовой агрегат не устраивал владельца по каким-либо характеристикам. Разброс стоимости мероприятия от 20 до 150 тысяч рублей.

    Советы по выбору Mitsubishi Lancer 9 с разными силовыми установками

    Любителям спортивной езды рекомендуется выбирать Mitsubishi Lancer 9 с двигателем 4G63.В этом случае необходимо как можно тщательнее осмотреть автомобиль перед покупкой. Машины с 2,0-литровой силовой установкой чаще всего находятся в чрезмерно изношенном состоянии.

    Для любителей сэкономить больше всего подойдет Mitsubishi Lancer 9 с двигателем 1,3 литра. Он уверенно держится в транспортном потоке. Выезд на трассу тоже не проблема.

    Если вы хотите иметь спортивный автомобиль, вам также стоит рассмотреть Lancer 9 с 1,6-литровым силовым агрегатом. Часто продается в лучшем техническом состоянии по сравнению с машинами с 4G63.При этом большинство деталей взаимозаменяемы с 4G13. Это облегчает процесс ремонта силовой установки.

    Только при регистрации через сайт — МАСЛО И АНТИФРИЗ BARDAHL В ПОДАРОК!

    Двигатель автомобиля — его сердце. Специалисты японской компании Mitsubishi оснастили автомобили Lancer IX надежными и экономичными двигателями. Однако, как и любой сложный узел, они подвержены износу. Поэтому со временем двигатель Лансер 9 будет нуждаться в ремонте.

    Особенности двигателей Mitsubishi Lancer 9

    Автомобили

    Lancer 9 имеют кузов седан или универсал и оснащены четырехцилиндровым двигателем 1.3-, 1,6- или 2-литровые инжекторные бензиновые двигатели. «Слабые» агрегаты — типа SONC (с одним распредвалом), 2-литровые — типа DOHC (с 2 распредвалами). Мотор расположен поперечно.

    Цилиндры в силовых агрегатах Mitsubishi Lancer 9 расположены вертикально, имеют жидкостное охлаждение. Распределительный вал приводит в действие клапаны. Энергия вращения передается на нажимные рычаги (для версии DOHC) или коромысла (для SONC). Мощность агрегатов составляет 135 (DOHC), 92 и 82 л.с.С участием. (СОНК). Головка блока цилиндров (ГБЦ) изготовлена ​​из легкого сплава.

    Главным достоинством новых силовых установок Mitsubishi Lancer 9 специалисты считают высокую экономичность. Однако эта цифра не относится к подержанным автомобилям. Также отмечают хорошие тяговые характеристики и легкий запуск при любой температуре.

    Из-за высокой надежности узлов и систем Митсубиси Лансер 9 ремонт двигателя проводится крайне редко. Неисправности могут быть вызваны использованием топлива и технологических жидкостей низкого качества, а также экстремальным стилем вождения.Поэтому важно следовать рекомендациям производителя и соблюдать периодичность технического обслуживания. Более того, необходимо проводить технические осмотры и ремонт в специализированных автосервисах.

    Возможные проблемы и виды ремонта

    Основная проблема, требующая ремонта двигателя Митсубиси Лансер 9, это масляная горелка — значительный расход масла. Для устранения неисправностей замените маслосъемные колпачки и поршневые кольца. Необходимость ремонта силового агрегата Лансер 9 также может быть вызвана некорректной работой зажигания, воздушного или топливного фильтра.

    Чтобы не проводить дорогостоящий капитальный ремонт двигателя Лансер 9, важно проводить регулярную диагностику и техническое обслуживание. Обследование состоит из механической проверки и компьютерной диагностики. Комплекс работ позволяет определить общее состояние агрегата, количество запчастей, требующих замены или восстановления. На основании этих данных рассчитывается стоимость ремонта. При серьезных поломках мастер может порекомендовать полную замену силовой установки.

    Ремонт двигателя Lancer 9 делится на:

    • текущий — ремонт включает замену отдельных деталей и расходных материалов;
    • капитальный ремонт — проводится при необходимости замены или восстановления большого количества узлов и деталей. Ремонт осуществляется после разборки, чистки и устранения неисправностей. После сборки в обязательном порядке проверить работу агрегата на холостом ходу.

    При ремонте двигателя, поршней, прокладок ГБЦ и клапанной крышки, ремня ГРМ и ролика натяжителя и т.д.можно заменить.

    Почему ремонт двигателя 4g18, на первый взгляд, у нас обходится дороже?

    Все очень просто. Мы не занимаемся «выкидыванием» поршневых колец, а качественно ремонтируем двигатель Лансер 9 ТОЛЬКО с расточкой под ремонтный размер. Почему? Ответы ниже и на фото.

    ОСТОРОЖНО, там будут цифры! Стандартный размер нового поршня 75,98-75,99мм. Старые поршни со временем теряют размер. Поршни «садятся», на пару сотых миллиметра (0.02-0,03) и из исходных 75,98-75,99 становится 75,95-75,96.

    Не критично, но! Смотрим размер цилиндров блока от номинального размера и видим, что цилиндры 4g18 тоже имеют определенный износ, в среднем после 80-100т.км пробега размер цилиндра 76.04-76.05мм. Значит, зазор между поршнем и стенкой цилиндра и будет разностью этих цифр. Обычно получается около 0,06 на 0,1, при исходной «заводской» 0,02-0,03. Казалось бы копейки, но для работы мотора более чем критично.Износ всегда неравномерный и цилиндр имеет форму эллипса. Как нетрудно догадаться, идеально круглое кольцо в эллипсе не даст идеальной посадки.

    Одним словом — ДЕРЬМО. Обычно такой ремонт приводит к начальной НОВОЙ «обкатке» масляной горелки, затем новое кольцо принимает форму яйца и масляная горелка останавливается. Обычно ненадолго, потому что, собственно, с чего начали, к тому и пришли, только без возникновения колец.

    Именно поэтому ТОЛЬКО расточка 4g18.При расточке блока выдерживается индивидуальный зазор для каждого поршня в зависимости от его комплектности, что обеспечивает длительную работу двигателя без малейших проблем.

    Какой вариант выбрать? На наш взгляд, здесь все ясно.

    • профессиональных сотрудников с большим практическим опытом;
    • современное оборудование для диагностики и ремонта;
    • наличие оригинальных запчастей и качественных аналогов, что позволяет покупателям сделать выбор самостоятельно;
    • оптимальные сроки ремонта;
    • качественный сервис по привлекательной цене.

    Хотите записать свой автомобиль Lancer на диагностику или ремонт двигателя? Позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Также ремонтируем двигатели других марок Mitsubishi, KIA, Honda и др.

  • Современные японские автомобили Mitsubishi Lancer 9 оснащаются двигателями внутреннего сгорания различного объема. Объемы равные — 1,3; 1,6 и 2,0 литра. Четырехцилиндровые инжекторные бензиновые двигатели имеют поперечное расположение.

    Двигатели меньшего объема оснащаются системой газораспределения SONC (с одним распредвалом), а двигатель большего размера на Lancer 9 соответственно DOHC (с двумя валами).

    Конструктивные особенности двигателей Mitsubishi Lancer 9

    Охлаждение вертикальных цилиндров — жидкостное. Четыре клапана открываются и закрываются под управлением распределительных валов.

    Двухлитровый двигатель Mitsubishi Lancer 9 DOHC развивает мощность 135 л.с., меньшие двигатели SONC-92 и 82 л.с. С участием. соответственно.

    Материал для изготовления ГБЦ (ГБЦ) — сплав легких металлов.

    Плюсы и минусы девятого мотора

    К одним из основных достоинств Лансер 9 моторов можно отнести следующие показатели:

    1. Высокая экономичность.
    2. Хорошие тяговые свойства.
    3. Быстрый и легкий холодный пуск при любой температуре окружающей среды.

    Благодаря этим качествам двигатель Lancer 9 пользуется большим спросом в странах с суровым климатом.

    Основной недостаток: высокая чувствительность к качеству топлива и дорожного покрытия. Многие дефекты появляются из-за несвоевременного или плохого обслуживания.

    Обслуживание и ремонт двигателя

    Сложность ремонта силовых агрегатов модели Mitsubishi LancerIX зависит от периодичности профилактических мероприятий.Автовладельцы должны регулярно менять моторное масло, чистить топливный и воздушный фильтры.

    К обязательным профилактическим мероприятиям относится также регулярная проверка и замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма). Периодичность операции зависит от следующих факторов:

    • качество дороги;
    • климатические и погодные условия;
    • стиль вождения водителя.

    Работоспособность силовых агрегатов обеспечивается при полном отсутствии дефектов. Если в двигателе имеется поломка в цилиндро-поршневой группе, расход бензина увеличивается в разы.Для решения возникшей проблемы требуется полная замена всех элементов, входящих в эту группу.

    Процедура ремонта:

    1. Отключить электрическую цепь.
    2. Снять свечи.
    3. Отсоедините выходной коллектор.
    4. Демонтируйте приспособления.
    5. Снимите крышку ГБЦ (ГБЦ).
    6. Снимите ремень ГРМ.
    7. Снимите и очистите масляный поддон.
    8. Ослабьте шатуны.
    9. Выньте поршни.
    10. Снимите кольца и очистите их от нагара.
    11. Разберите головку блока цилиндров.
    12. Снимите сухари и колпачки.
    13. Очистите и промойте головку блока цилиндров.
    14. Протрите клапаны.
    15. Повторная сборка.

    При необходимости замены некоторых элементов двигателя рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

    Выбор смазки для двигателя лансер 9

    Многих автовладельцев интересует какое масло лить в двигатель мицубиси лансер 9.Выбор моторного масла необходимо производить в соответствии с рекомендациями автопроизводителя по таблице вязкости и температуры CAE. Наиболее распространенные марки смазки: 5W-40, 5W30, 0W-40, 0W-30.

    С полной заменой масла опытные автомобилисты и мастера автосервиса советуют одновременно менять и масляный фильтр. Рекомендуемый интервал времени между полной заменой масла указан в паспорте автомобиля.

    Для двигателя, работающего в тяжелых и запыленных условиях, полезно менять масло через 10 тыс. км.

    Mitsubishi Lancer Evolution X — обзор, история, цены и характеристики

    Если Mitsubishi Lancer Evolution VII вызвал у нас беспокойство после превосходного Evo VI, то Lancer Evo десятого поколения должен был доказать еще больше. Mitsubishi за эти годы превратила VII в абсолютного монстра, претерпев дальнейшую эволюцию с моделями VIII и IX, что означало большие надежды на совершенно новый X.

    И все началось хорошо. «Более зрелый, но не менее способный» — так мы окрестили его в одной из подписей на поворотах во время нашей первой пробной поездки в 2007 году, и хотя изначально эти автомобили считались, возможно, немного электронными, более миниатюрными — Nissan GT-R, чем раллийный беженец. Впечатления от вождения быстро развеяли все сомнения.Это тоже выглядело фантастически, резко, агрессивно и современно. Это форма, которая до сих пор хорошо выглядит.

    И в одном отношении Evo X, скорее всего, войдет в историю — поскольку производство было остановлено в 2016 году, Mitsubishi больше не продает (и не планирует продавать в ближайшее время) преемника. Купите Evo X, и вы купите совершенную эволюцию одной из самых мощных серий автомобилей за всю историю.

    Mitsubishi Lancer Evo X в деталях

    Lancer Evo X, возможно, был большим шагом вперед по сравнению со своим предшественником, чем любая другая модель в серии Mitsubishi Lancer Evolution.Впервые появился совершенно новый двигатель с внутренним кодом 4B11T. Как и предыдущие модели Evos, этот агрегат по-прежнему был 2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но блок цилиндров был отлит из алюминия, а не из чугуна. В результате он стал на 12 кг легче, в нем использовалась цепь привода ГРМ, а не ремень, а синхронизация клапанов MIVEC использовалась как для впускных, так и для выпускных клапанов, а не только для впускных.

    В то время как некоторые предыдущие модели Evos предлагались с автоматической коробкой передач, в Evo X эта функция была намного шире.Блок с двойным сцеплением, получивший название TC SST (от Twin Clutch Sports Shift Transmission), имел шесть передаточных чисел и позволял X мощностью 276 л. заменены. Обзор Mitsubishi Evo X FQ-400 Control, активный межосевой дифференциал, система курсовой устойчивости и ABS.X также был на 30 мм шире колеи, чем IX, на 40 процентов жестче на кручение, а новый двигатель был не только легче, но и расположен на 10 процентов ниже в моторном отсеке.

    Вскоре последовали и другие модели — evo на протяжении многих лет управлял FQ-330, FQ-360 и безумным FQ-400 (с мощностью 200 л.с. на литр), а также хардкорной моделью RS. Учитывая, что он также появился в то же время, что и разочаровывающая Impreza на базе хэтчбека, его привлекательность всегда была гарантирована.

    155mph (Limited)
    Lancer Evolution x Lancer Evolution x FQ-400
    1998CC IN-ININE 4CYL, TURBOACHACTED 1998CC EN -ILAINE 4CYL, TURBORCHATED
    Максимальная мощность 276bhp @ 6500 оборотах в минуту 403bhp @ 6500 оборотах в минуту
    Максимальный крутящий момент 311lb футов @ 3500rpm 387lb футов @ 4500rpm
    Вес 1540kg 1560kg
    Мощность-масса 182 л.с./т 262 л.с./т
    0-60mph 5.2SEC (утверждается с SST) 3.8SEC (заявлено)
    лучшую скорость
    5
    155mph (Limited)

    Что мы сказали

    Mitsubishi Lancer Evo X, evo  111 (декабрь 07), Ричард Миден

    «Возможно, из-за того, что мы были избалованы более интуитивными характеристиками различных вариантов FQ, стандартный выход Evo X не кажется таким полным, как мы пришли ожидать, с ускорением, построенным зрелым и линейным способом, с небольшим количеством фейерверков.Это плавно, если прикосновение приглушено по характеру, но все же это не что иное, как быстрота.

    «Как всегда, Evo всегда требует хватки для поворота, но там, где предыдущие модели казались слишком стремительными для собственного блага, X сохраняет красивую нейтральную позицию. Это кажется менее экстремальным, но, несомненно, оно быстрее и менее утомительно при длительном высокоскоростном вождении просто потому, что вам не нужно оставаться на крыше автомобиля».

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.