Мощность 2112 двигателя: О двигателях LADA 2112 первое поколение (1999 — 2008)

Содержание

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. ВАЗ-2112

Крутящий момент намного реже интересует покупателей, нежели мощность двигателя, чаще им интересуются фанаты бездорожья. С точки зрения физики, крутящий момент важнее.

Крутящий момент автомобиля ВАЗ-2112 разный — от 106 при 3000 до 165 при 3000 км/ч. Это зависит от мотора и в редних случаях от электронных ограничителей ВАЗ-2112.

ВАЗ-2112

К обзору→
Комплектация Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.
1.5 MT 72 л.c. 106 при 3000
1.5 MT 94 л.c. 131 при 3700
1.5 MT 78 л.c. 115 при 3000
1.
5 MT 92 л.c.
128 при 3700
1.6 MT 81 л.c. 120 при 2700
1.6 MT 90 л.c. 131 при 3700
1.8 MT 98 л.c. 160 при 3000
1.8 MT 123 л.c.
165 при 3000

Другие параметры ВАЗ-2112

Дорожный просвет (клиренс) ВАЗ-2112 Мощность двигателя ВАЗ-2112 Максимальная скорость ВАЗ-2112 Объем багажника автомобиля ВАЗ-2112 Объем двигателя ВАЗ-2112 Объем топливного бака ВАЗ-2112 Разгон до 100 км/ч ВАЗ-2112 Тип привода ВАЗ-2112 Коробка передач в ВАЗ-2112 Сколько мест в ВАЗ-2112

Схема двигателя ваз-2112 16 клапанов в картинках с пояснениями


Характеристики мотора 2112

Основной задачей конструкторов при создании ДВС 2112 было улучшить технические характеристики до возросших на то время мировых стандартов, поэтому была принята схема газораспределения с двумя распредвалами DOHC и четырехтактная схема двигателя с 16 клапанами. Для безопасности клапанов по умолчанию использовались поршни с проточкой, которые по идее не должны их гнуть при обрыве ремня ГРМ.


Конструкция 2112

Однако, если первые два конструкционных решения в двигателе не вызывают нареканий, то с поршнями произошла недоработка, которая не была исправлена конструкторами:

  • глубины проточки 3 мм и толщины прокладки 1,3 мм оказалось недостаточно для хода клапана 7,5 мм;
  • за счет «лишних» 1,8 мм поршень гнет клапана.

В последующих модификациях недостаток исправлен за счет установки поршней 21124 с глубиной проточки 5,5 мм. Базовый вариант мотора 21120 так и остался с дефектом, поэтому для двигателя характерны следующие эксплуатационные свойства:

ИзготовительАвтоВАЗ
Марка ДВС2112
Годы производства1998 – 2006
Объем1499 см3 (1,5 л)
Мощность68,4 кВт (93 л. с.)
Момент крутящий133,3 Нм (на 3400 об/мин)
Вес120 кг
Степень сжатия10,5
Питаниеинжектор
Тип моторарядный
Впрыскэлектронный многоточечный
Зажиганиеотдельная катушка для каждой свечи
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре4
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллекторобъединен с ресивером, модуль изготовлен из полимера
Выпускной коллекторприемная труба, объединенная с нейтрализатором
Распредвал2 шт.
Блок цилиндровчугун, вес 28,8 кг
Диаметр цилиндраА класс – 82 – 82,01 мм
B класс – 82,01 – 82,02 мм

С класс – 82,02 – 82,03 мм

D класс – 82,03 – 82,04 мм

Е класс – 82,04 – 82,05 мм

Поршнипроточка глубиной 3,5 мм
Кольцастальные 21083-1004029 или чугунные 21083-1000100-10
Диаметр поршняА класс –81,94 – 81,95 мм
В класс – 81,95 – 81,96 мм

С класс – 81,96 – 81,97 мм

D класс – 81,97 – 81,98 мм

Е класс – 81,98 – 81,99 мм

Коленвалбаза от 21083, добавлен демпфер крутильных колебаний
Количество подшипников коренных5
Ход поршня71 мм
ГорючееАИ-95
Нормативы экологииЕвро-3
Расход топливатрасса – 5,9 л/100 км
смешанный цикл 7,5 л/100 км

город – 9,4 л/100 км

Расход масламаксимум 0,5 л/1000 км
Моторное масло для 21125W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла моторного3,5 л
Температура рабочая90°
Ресурс моторазаявленный 150000 км,
реальный 250000 км
Регулировка клапановгидротолкатели
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Количество ОЖ7,8 л
Помпас полимерной крыльчаткой
Свечи на 2112BCPR6ES либо АУ17ДРВМ, длина резьбы 19 мм, диаметр 14 мм, ключ 16 мм
Зазор между электродами свечи1,1 мм
ГРМDOHC
Ремень ГРМ136 зубов, ширина ремня 25,4 мм
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтрс обратным клапаном
Маховик128 зубов высотой 10,1 мм, размер поверхности под сцепление 256,7 мм
Болты крепления маховикаМ10х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые,
код 90913-02088 выпускные темные
Компрессиядавление в цилиндрах от 12 бар номинальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 30,7 – 39 Нм
маховик – 61 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 31 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – четыре стадии 20 Нм, 69 – 86 Нм + 90° + 90°

Информация, какое масло использовать в ДВС, актуальна для владельцев, так как гидрокомпенсаторы клапанов чувствительны к качеству смазки, поэтому изготовителем рекомендовано для движков полусинтетика фирм Манол, Мобил, Лукойл, Шелл и ТНК.

В зависимости от сезона мануал рекомендует, какое масло лить в двигатель:

  • зима – 5W30 либо 5W40;
  • лето – 20W30 или 20W40;
  • всесезонная смазка – 10W30.

Благодаря 5 типоразмерам ремкомплекта гильз цилиндров и диаметра поршней капитальный ремонт может производиться многократно, а мотор относится к «миллионникам».

Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанов карбюратор

  • Рабочий объем – 1499 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 71 мм
  • Мощность – 72 л. с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 104 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.9
  • Система питания – карбюратор
  • Разгон до 100 км/ч – 14 секунд
  • Максимальная скорость – 164 километров в час
  • Средний расход топлива – 7,6 литра

Следующим двигателем, который появился под капотом ВАЗ-2110 стал инжектор. По сути этот тот же мотор рабочим объемом 1.5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, система смазки и охлаждения, остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр, свечи. Фотография инжекторного 8-клапанного двигателя ВАЗ-2110 далее.

Особенности конструкции

Поскольку руководство автоВАЗ привлекало к проектированию 16-клапанного ДВС специалистов Дженерал Моторс (ГРМ) и Порше (компоновка), двигатель 2112 обладает следующими конструктивными решениями:

  • впускные клапана управляются кулачками собственного распредвала, для выпускных клапанов имеется отдельный распредвал;
  • внутри ГБЦ проложены маслоканалы;
  • плавающая посадка поршневого пальца;
  • отверстия в блоке под дополнительное навесное оборудование;
  • кованные стальные шатуны длиной 121 мм.


Капремонт 2112

Приятной особенностью для владельцев этих моторов стали гидротолкатели, избавляющие от периодической регулировки клапанов своими руками или на СТО.


Принцип действия гидротолкателей

Передняя сторона двигателя

Передняя сторона двигателя расположена около правого брызговика. На ней установлена двухсекционная пластиковая накладка.

Под ней расположены приводы газораспределительного механизма и электрогенератора. ГРМ включает в себя: шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение зубчатого ремня. На конце коленчатого вала находятся шестерня привода газораспределительного механизма, шкив генератора и маслонасос. Эти компоненты приводятся в движение от его вращения.

Модификации ДВС

Благодаря наличию свободного пространства внутри блока и ГБЦ сразу после создания базовой версии двухвального 16-клапанного движка 2112 стали появляться его версии:

  • 21124 – форсировка ДВС до 89 л. с. за счет объема 1,6 л;
  • 21126 – модернизация мотора до мощности 98 л. с., объем 1.6 л;
  • 21128 – максимальные объемы камер сгорания 1,8 л, увеличение мощности до 105 л. с.

В этих версиях не гнет клапаны, капремонт нужен значительно реже. Первая версия создавалась исключительно ради увеличении объема и соблюдения норм Евро-3. Заводской тюнинг произведен за счет увеличения высоты блока до 197,1 мм и увеличения хода поршня.

Во второй версии конструкторы попытались обеспечить максимальный эксплуатационный ресурс узлов. Для этого используется специальное хонингование цилиндров по методу Federal Mogul. Блок 21126 имеет серый цвет, а количество классов ремкомплектов поршней и гильз цилиндров снижено до трех с шагом 0,01 мм.

Версия 21128 изготавливается не АвтоВАЗом, а сторонним производителем ЗАО Супер-Авто. Характеристики движка значительно улучшены:

  • объем 1,8 л;
  • крутящий момент 162 Нм;
  • мощность 75 кВт.

Цилиндры расточены на 0,5 мм (диаметр 82,5 мм), разработан оригинальный коленвал, обеспечивающий ход поршня 84 мм, ширина колец изменена до 2 мм (маслосъемное), 1,5 мм (компрессионное нижнее) и 1 мм (компрессионное верхнее). Проходное сечение дросселя увеличено до 51 мм, установлены форсунки Siemens повышенной производительности.

Существуют еще две модификации ДВС 2112:

  • 21127 – создан в 2013 году, крутящий момент повышен до 148 Нм, объем до 1,6 л, мощность до 106 л. с.;
  • 21179 – первый вариант в линейке производителей с объемом 1,8 л для Ларгуса и Весты.


ДВС 2127


ДВС 21179

В первой версии решена проблема плавающих оборотов за счет замены двумя датчиками ДТВ (температура воздуха) и ДАД (абсолютного давления) одного ДМРВ (массового расхода воздуха).

В моторе 21179 впервые применен фазовращатель, создавался он на базе 21126, поэтому условно считается модернизацией поколения 2112.


Фазовращатель 21179

Другие отличия

Движки отличаются также конструктивным исполнением «вдоха». 120-й впуск состоит из двух алюминиевых деталей: коллектора («рога») и ресивера, соединенных между собой резиновыми гофрами. Агрегат 21124 «украшает» впускная система, выполненная из пластика и состоящая из единой детали.

По-разному устроена система зажигания. ВАЗ 2112 оснащен модулем распределителя зажигания, а на 21124 для каждого цилиндра установлены индивидуальные катушки. В связи с различиями систем впуска и зажигания отличаются между собой и клапанные крышки.

1,6-литровый агрегат имеет еще некоторые отличия от собрата: регулятор давления перенесен с топливной рампы в насос, катализатор расположен непосредственно у ГБЦ, имеется 2 датчика кислорода (Евро-3) вместо одного (Евро-2) у 1,5 литрового. Раздельная конструкция кожуха ГРМ упрощает замену зубчатого ремня.

Часто спрашивают: где находится заводской номер двигателя на ВАЗ 2112? И действительно, номер, расположенный под воздушным фильтром, обнаружить довольно трудно. Находится он на заднем торце БЦ, под корпусом термостата. Чтобы найти нужные цифры, требуется освободить крепление воздушного фильтра и несколько отклонить его в сторону.

Если коррозия не позволяет прочитать порядковое обозначение, следует прибегнуть к помощи мелкой абразивной шкурки, а затем промыть площадку жидкостью WD-40.

Плюсы и минусы

Недоработана система охлаждения, а возможности мотора не использованы, даже наполовину:

  • специалисты признают, что головка блока цилиндров 2112 имеет безупречную конструкцию впускного и выпускного тракта;
  • однако производитель комплектует ее клапанами малого диаметра от предыдущих вариантов ДВС, используя возможности мотора на 35 – 40% максимум.


Недостаточный диаметр клапанов

В то же время увеличить мощность собственными силами можно – нужно аккуратно расточить отверстия, не повредив перегородку, а затем подобрать пружины и облегченные клапана, скомпоновать их внутри ГБЦ.

Ремонтопригодность

ВАЗ-21120 подкупает простотой устройства и высокой ремонтопригодностью. Проблем с поиском запчастей не возникает. Их можно легко найти в любом специализированном магазине. Единственный «подводный риф» при приобретении нужных деталей – высокая возможность нарваться на подделку. Особенно контрафактными запчастями славится китайский производитель.

Чугунный блок цилиндров обеспечивает капитальный ремонт любой сложности. При этом восстанавливать двигатель можно в гаражных условиях. Автосервисы также с удовольствием берутся за ремонтные работы.

В целом ДВС ВАЗ-21120 получился не совсем удачным, но простота обслуживания и ремонта в большей степени компенсируют этот недостаток. Важно помнить, что от отношения автовладельца к двигателю зависит ресурс работы последнего.

В каких авто использовался?

С конвейера завода производителя сошли всего три модели ВАЗ, использующие мотор 2112:

  • 21103 – седан;
  • 21113 – универсал;
  • 2112 – седан, версия GLI люкс и Стандарт.


ВАЗ-2112

Поскольку характеристики двигателя 21124 и ДВС 21128 не слишком отличаются от оригинала, его монтировали на те же самые ВАЗ Лада. Модификацией мотора 21126 оснащались исключительно Приоры.

Техобслуживание

Эргономичное устройство ДВС позволяет обслуживать двигатель 2112 со следующей периодичностью:

Объект техобслуживанияВремя, год или пробег, 10000 км (что наступает раньше)
Ремень ГРМзамена через 100000 км
Батарея АКБ1 /20000 км
Зазор в клапане2 /20000 км
Вентиляция картера2 /20000 км
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование2 /20000 км
Топливопровод и крышка бака2 /40000 км
Масло моторное1 /10000 км
Фильтр масляный1/10000 км
Фильтр воздушный1 – 2/40000 км
Фильтр топливный4 /20000 км
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения2 /40000
Жидкость охлаждающая2 /20000 км
Датчик кислородный1,5/100000 км
Свеча зажигания1 – 2 /20000 км
Коллектор выпускной2/40000 км

В отличие от охлаждающей жидкости масло частично оседает на стенках каналов смазки, поэтому при объеме 3,5 л реально требуется 3,2 л полусинтетического продукта.

Обслуживание

При обслуживании ДВС необходимо знать марку топлива, какое масло надо заливать, сколько масла необходимо для данной конструкции. Также необходимо знать ресурс двигателя вашего авто, наличие ремня ГРМ.

Заменяют масло в двигателе 2 способами:

  1. С промывкой двигателя. При этом после сливания жидкости надо добавить в мотор промывочную жидкость или то масло, которое будут заливать. Затем включить ДВС. Он должен работать 10 минут. Потом сливают масло.
  2. Без промывки двигателя. После того как сольют старое масло, сразу заливается новое.

Рассмотрим порядок замены масла. Для этого будут нужны:

  • емкость 4 л;
  • ключ на 17;
  • съемник масляного фильтра.

Ставят автомобиль на смотровую яму. С горловины масла снимают крышку. В результате этого жидкость будет легче выливаться, потому что в верхней части двигателя не образуется вакуум. Потом снимают пробку поддона картера.

Сливают масло. При этом нельзя допускать, чтобы горячая жидкость попала на кожу. Слив продолжается 10 минут. Когда меняют масло в двигателе 21124 на другую марку масла, то необходима промывка мотора.

С этой целью заливают промывочную жидкость до нижней отметки щупа. Включают двигатель. 10 минут он функционирует на холостых оборотах. Сливают жидкость.

При замене смазки необходимо заменить и фильтр. Откручивают крышку головки масляного фильтра при помощи отвертки или съемником. Прежде чем поставить новый фильтр, в него заливают наполовину масло, смазывают уплотнительное кольцо, что позволит предотвратить воздушные пробки.

Заворачивают на картере сливную пробку. Потом ставят масляный фильтр. После этого осуществляют контроль объема смазки при помощи щупа. Чтобы предотвратить перелив масла, его нужно заливать медленно и контролировать уровень. Потом закручивают пробку, возвращают на свое место щуп. Включают мотор. Когда потухнет контрольная лампочка давления масла, двигатель остановится. Проверяют уровень масла. Если необходимо, его нужно долить.

Неисправности: причины, устранение

Имеет мотор 2112 следующие слабые стороны в своей конструкции:

ПоломкаПричинаРемонт
Обрыв ременного привода ГРМ, загиб клапанов1)износ валов
2)протечки сальников валов;

3)протечки помпы

диагностика, замена расходников и выработавших ресурс деталей
«Троение»1)проблемы зажигания
2)низкая компрессия
1)замена свечей, проводов и катушек комплектом
2)восстановление компрессии
Плавающие обороты1)нагар на дроссельной заслонке
2)отказ РХХ, ДПДЗ, ДПКВ, ДМРВ
1)очистка заслонки
2)замена датчика
Стук1)гидрокомпенсаторы
2)поршни

3)подшипники коренные

4)вкладыши шатунные

регулировка или замена

Причину вибраций ДВС самостоятельно определить очень сложно, так как необходимо специальное оборудование.

Описание

Силовой агрегат может быть установлен на многие модели отечественного производства. Такую особенность можно отнести к очень большому плюсу, что не удивительно. Ведь в случае поломки некоторые детали можно спокойно заменить, взяв их с другого транспортного средства.

Стоит отметить, что в основе данного агрегата лежит всем известный двигатель ВАЗ 21128, произведенный еще в советское время. Конструкторы заявляют, что технический потенциал и геометрические размеры практически ничем не отличаются.

Во время конструирования силового агрегата были применены зарубежные технологии от таких компаний, как Porshe и General motors. Если говорить подробно, то вместе с сотрудниками Моторс была выпущена совершенно новая система распределительного впрыска топливовоздушной смеси. Благодаря такому ходу удалось получить высокую экономичность и экологическую безопасность. Данные факторы очень важны для современного автомобильного мира.

Конечно, двигатель ВАЗ 2112 имеет и недостатки:

  • В основном они связаны с недостаточной мощностью на малых оборотах. Специалисты говорят, что силовой агрегат раскрывается только после 3 500 оборотов в минуту. Из этого следует, что мотор не подойдет всем тем, кто любит высокую мощность и скорость.
  • Также агрегат имеет слабый ременной привод и постоянно гнущиеся клапаны во время обрыва.

Тюнинг ДВС

Прежде, чем производить тюнинг, следует учесть нюансы конструкции, которые имеет двигатель 2112:

  • чипование в данном случае бесполезно;
  • поставить распредвал Стольников 8.9, СТИ-2 или СТИ-3.1;
  • заменить дроссель на 54 – 56 мм;
  • смонтировать выпускной тракт с пауком 4/2/1.


Распредвал Стольников

Таким образом, ДВС 2112 является 5 поколением моторов АвтоВАЗ с четырехтактным циклом. В базовом варианте недоработана конструкция (гнет клапаны), в модификациях эта ошибка исправлена.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Двигатель ВАЗ 2110 1.6 л.

8-клапанов (16-кл.) инжектор
  • Рабочий объем – 1596 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8 (16)
  • Диаметр цилиндра – 82 мм
  • Ход поршня – 75.6 мм
  • Мощность 8 кл. – 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Мощность 16 кл. – 89 л.с. (65.5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 8 кл. – 125 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент 16 кл. – 131 Нм при 3800 оборотах в минуту
  • Степень сжатия – 9.6 (10.3)
  • Система питания – распределенный впрыск
  • Разгон до 100 км/ч – 13.5 (12)секунд
  • Максимальная скорость – 170 (185) километров в час
  • Средний расход топлива – 7,5 (7,2) литра

В скобочках указаны данные для 16-клапанного мотора. Наш рассказ был бы не полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом “десятки”, этот агрегат устанавливали на ограниченную серию ВАЗ-2110, сам агрегат был иностранным производства Opel индекс C20XE (мощность 150 л. с.). Специально для отечественного автомобиля был разработан еще и роторно-поршневой мотор, но широкого распространения эти двигатели не получили.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 своими руками, 16 v и др + видео

Смена «нулевика»

В обычной жизни «нулевиком» именуют воздушный фильтр, у которого пониженное сопротивление. Необходимо это устройство для уменьшения сопротивления, что образуется в системе поступления воздуха. Это повышает пропускную способность фильтра и способствует увеличению мощности движка на 2 процента.

В отличие от стандартных фильтров тюнингованный «нулевик» имеет не только иную форму, но и более высокую пропускную способность

Сравнительно со стандартными фильтрами такие устройства имеют не только иную форму, но и более высокую пропускную способность.

Впускной ресивер

Одним из главных узлов настройки поступления воздуха является ресивер. Когда его объём больше, чем у «родного» агрегата, то при грамотной корректировке и конструкции можно ощутимо сгладить перепады в пульсировании воздуха, да и в подобной конфигурации продолжительность спускного тракта будет короче.

Данный метод доработки подкапотного пространства автомобиля позволяет получить дополнительную выгоду на увеличенных, а также средних оборотах. Достичь повышенного момента при низких оборотах поможет, наоборот, удлинение впускающих каналов. Поэтому оптимальным изменением будет преобразование впускных каналов согласно оборотам. Например, на 2 700–3 000 об/мин функционирует лишь длинный тракт, при возрастании оборотов – короткий спускной клапан.

Одним из главных узлов настройки поступления воздуха является ресивер

Подобного рода решение давно задействуется в автомобилях иностранного производства. ВАЗ также разработал движок 11193 (год выпуска 1998), который имеет изменяемую протяжённость впускного коллектора.

Тюнингованные форсированные тягачи непременно обустраиваются ресиверами увеличенного объёма. Ресивер – устройство, которое непременно обогатит любую тюнинг-контору: цена его от $200. Просто приобрести и поставить этот агрегат самостоятельно не выйдет, так как ещё потребуется кропотливая настройка ГРМ.

Обратите внимание на то, что некорректные манипуляции в процессе изменения чреваты падением числа оборотов на любом режиме движения. Среди всех плюсов ресивера стоит отметить и его весомый недостаток: возникновение резонанса в момент вхождения (выпуска) воздуха.

Усовершенствование каналов и клапанов

Тюнингом движка ВАЗ 2112 также стоит считать переделку протоков головки блока. Их обработка должна быть скрупулёзной. Расширение диаметра осуществляется уборкой всех неровностей – каждая выпуклость потенциально способна затормозить перемещение воздушного потока. Если будут ошибки, то на впуске можно получить абсолютно иной результат. Поэтому рассчитывать диаметральное расширение выпускных каналов просто необходимо.

Каждая выпуклость головки потенциально способна затормозить перемещение воздушного потока

После расширения каналы требуется зашлифовать. Некоторые автомастерские предлагают услугу полировки, однако это лишь указывает на их техническую безграмотность. Важно также отметить, что спилу стоит подвергать не все имеющиеся «несостыковки» в ГБЦ, поскольку отдельные каналы несут важную функцию: они образуют на требуемом участке противодавление или же затормаживание потока.

Предпочтительно использовать для доработки движка клапаны увеличенного диаметра окружности в рабочей зоне или облегчённые. Если предполагается раскрутка движка до оборотов, превышающих 7000 в минуту, то лучше использовать пружины пожёстче, спортивные клапанные пружины типа «Schrick», а также модифицированные (произведены из титана, облегчённые) тарелки клапанов.

Интересно, что в восьмиклапанный движок отменно вживляются родные клапаны от БМВ. Диаметр их стержней 7 мм.

Клапаны «Shrick» стоят недорого с учётом цены тюнинга. Но подобного рода титановые клапаны, которые будут иметь защитное покрытие, можно заказать под индивидуальное изготовление.

Предпочтительно использовать для доработки движка клапаны увеличенного диаметра окружности в рабочей зоне или облегчённые

При использовании стандартных клапанов важно помнить, что необходимо выполнить их притирку и предельно облегчить. Это необходимо сделать, поскольку на конвейерах ВАЗа нет производственных узлов для притирки рабочих клапанов: фаски, как и сёдла, выполнены под «самопритирку» при обкатке.

Модернизация распределительных валов

Тюнингованным валам присущи такие параметры: подъём и фазовые особенности. Согласно инструкции границы оборотов, которые позволят распределительному валу выдавать большую мощность при наполнении цилиндров силовой установки, определяется размер ширины фаз «распахивания» клапанов. Своё влияние окажут и волновые показатели газового тракта, а по-простому – геометрические данные кулачков, которые управляют выпуском/впуском.

Тюнингованным валам присущи такие параметры: подъём и фазовые особенности

Физическая величина данного эффекта продиктована пиковым подъёмом при открытии моторных клапанов и показателями перекрытия каналов: главное условие – правильное понижение сопротивления в недрах газового тракта. Выбирать распределительный вал следует после установления цели форсирования силовой установки и понимания основных параметров в итоге.

При переустановке распредвала обязательным условием является использование «разрезной шестерни», поскольку требуется точно настроить новую характеристику фазы для исключения «резонанса» вала. Функционирует такая шестерня элементарно, обеспечивая плавное хождение относительно центрального фокуса с задержкой в требуемой позиции.

Для коленвала продаются «разрезные» шкивы. Под ВАЗовский 8-клапанный движок выпускается внушительный ассортимент валов, способный удовлетворить любого покупателя. Для удовлетворения городских нужд выгодными считаются агрегаты в диапазоне 49–55. Лучшими для стритрейсинга будут механизмы от 56 и до 62. Далее идут спортивные валы, часто используемые для ралли, а также кольцевых гонок.

Немало интереса вызывает сегодня использование валов с особыми неплоскими толкателями. Они подходят для силовой установки 21083. Это новаторское решение позволяет выгодно реализовать больший подъём клапанов. В свою очередь, их особенность заключается в узком фазовом показателе и высокоскоростном открывании/закрывании.

Для доработки 16-клапанной силовой установки изготовлены валы номенклатурой 38/32, вдобавок 44/38 и ещё 50/44.

Важно понимать, что установка подобных валов в усовершенствованные ГБЦ чревата зацепкой «бегунков» за приливы. Причём вероятность этого тем больше, чем выше производится подъём. Поэтому не стоит пренебрегать предварительной проверкой «прокрутки» вала (вращением по кругу), принимаясь при необходимости за доработку ГБЦ.

Подача горючего

Опытному водителю явно не стоит объяснять важность поддержки в рампе электромагнитных клапанов – форсунок – стабильного и постоянного давления горючего. Для мирной езды в городской паутине вполне хватает штатного регулятора бензина. А езда при повышенных оборотах, когда непрерывно открыты форсунки, чревата общим снижением показателя давления в конструкции рампы. Как результат, снижается и подача горючего, возникает недостаточный распыл и параллельно неполадки в функционировании силовой установки.

Поэтому, чтобы ускорить работу движка, необходимо увеличить давление либо на одну атмосферу, либо 0,5 согласно степени доработки силовой установки. Скорректировать потребуется и программу для адекватного впрыска, что поможет гарантировать правильный состав топливного «коктейля». Переходные модификации и новые движки объёмом 1,6 литров обустроены безсливной системой. РДТ обустроен в баке вместе с бензопомпой и образует на порядок большее давление, а именно 3,8 атмосфер.

Работа с форсунками

Довольно естественным является ситуация, когда при форсировании движка обнаруживается недостаточность его производительности из-за нехватки количества подаваемого горючего. Такие случаи требуют замены распылителей на более продуктивные или монтаж второго ряда клапанов. Последний вариант весьма трудоёмкий и не всегда есть возможность произвести данное в стандартном блоке.

Довольно естественным является ситуация, когда при форсировании движка обнаруживается недостаточность его производительности из-за нехватки количества подаваемого горючего. Такие случаи требуют замены распылителей на более продуктивные или монтаж второго ряда клапанов

Поэтому стоит отдать предпочтение более продуктивным форсункам с параметром производительности в границах +15 – +50 процентов. Задействовать общедоступные форсунки, что применяются на моделях ГАЗ, нежелательно, поскольку помимо высокого показателя производительности они не обладают никакими положительными качествами. Среди минусов: быстродействие, а также нелинейная характеристика уже в самом начале диапазона в том месте, в котором у обычной машины указано ХХ.

На форсированные машины зачастую устанавливаются «пауки» с технологией «4-2-1». Они отменно работают в обширном интервале оборотов. «Пауки» со схемой «4-1» успешным спросом не пользуются в «гаражном» тюнинге ввиду малого диапазона продуктивной деятельности. Технология функционирования выпуска обусловлена разряжением, образованным в период закрытия выпускного клапана, а это благоприятно влияет на улучшение продувки цилиндра. Основополагающим фактором в выполнении тюнинга является профессиональный подход.

Немалую долю успеха стоит приписать и внимательности в процессе выполнения технических операций, поскольку не каждый опытный водитель способен одинаково успешно разбираться в нюансах работы силовой установки. Тюнинговать машину лучше доверить асам своего дела. Это оградит от ошибок и поможет сохранить немало времени и финансов семьи.

Тюнинг ВАЗ 2112 атмо (видео)

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт и диагностика двигателя Cheyenne, WY Burns, WY Laramie, WY

Выберите услугу — выберите услугу —Ремонт кондиционераВоздушные фильтрыРемонт генератораАккумуляторыРемни и шлангиРемонт тормозовАвтосервис и профилактическое обслуживаниеСистема охлажденияКарданыРемонт и диагностика двигателяОсмотр жидкостиРемонт и замена стеколТехническое обслуживаниеЕжемесячный контрольный списокНациональные счетаЗамена маслаШаттл-сервисРемонт подвескиБалансировка шинУстановка шинРемонт шинВращение шинПромывка трансмиссииРемонт трансмиссииНастройкаСхождение колесЩетки стеклоочистителя

◀ Назад

Ваш двигатель представляет собой сложную машину, которая преобразует тепло от сжигания газа в силу, приводящую в движение ваши колеса и заставляющую их вращаться. Автомобильный двигатель является наиболее важной и ценной частью автомобиля, поэтому очень важно поддерживать его в надлежащем состоянии. Он состоит из цилиндров, состоящих из поршней, которые периодически двигаются вверх и вниз, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Мощность, которую вырабатывает ваш двигатель, определяется количеством цилиндров, с которыми он работает.

Получить профессиональные услуги по двигателю

Без эффективного двигателя ваш автомобиль в основном бесполезен, и он не сможет работать.Компания Jones’ Lube & More предлагает высококачественные услуги по ремонту автомобилей и двигателей, которые можно быстро выполнить по очень доступным ценам.

Признаки проблем с двигателем

Регулярное техническое обслуживание двигателя необходимо для его эффективной работы. Из-за решающей роли, которую ваш двигатель играет в питании вашего автомобиля, часто возникает потребность в ремонте двигателя. Вот несколько признаков, по которым можно определить, нуждается ли ваш двигатель в ремонте.

  • Проблемы с запуском
  • Перегрев
  • Дым или пар
  • Бедный пробег
  • Холостой ход и остановка
  • Мигающий индикатор проверки двигателя

Как обеспечить эффективную работу двигателя?

Надлежащий уход за двигателем путем его ремонта и технического обслуживания поможет вам избежать дорогостоящего ремонта или замены в будущем. Ваш двигатель необходимо регулярно проверять, часто анализировать, а также обслуживать и кормить, чтобы поддерживать его работу.Вот несколько советов по обслуживанию двигателя автомобиля:

  • Регулярные настройки двигателя
  • Регулярно меняйте масло
  • Заменить фильтры
  • Избегайте перегрева двигателя
  • Не игнорируйте сигнальные лампы (проверьте двигатель, масло)

Компания Jones’ Lube & More предлагает услуги по диагностике и ремонту двигателей в Шайенне, штат Вайоминг,

.

В компании Jones’ Lube & More мы предоставляем вам качественные услуги по техническому обслуживанию и ремонту двигателей в Шайенне, штат Вайоминг. Наша команда опытных техников может выполнить все ваши потребности в ремонте или замене двигателя, используя современное оборудование. Мы правильно продиагностируем, обслужим и отремонтируем ваш двигатель и вернем вас на дорогу. Позвоните нам в ближайшее время, чтобы заказать следующий ремонт двигателя автомобиля или другие услуги по ремонту автомобилей. Мы гордимся тем, что являемся вашей авторемонтной мастерской номер один и поставщиком шин.

Проблемы с дроссельной заслонкой Ford Electronic — Бесплатная помощь Lemon Law

Представьте, что вы едете с нормальной скоростью, и вдруг загорается индикатор неисправности, и мощность двигателя снижается.Системы гидроусилителя руля, тормозов, освещения и климат-контроля остаются полностью функциональными, поэтому вы не имеете четкого представления о том, что происходит, однако вы знаете, что автомобиль больше не работает. Недавно мы видели, как это произошло с несколькими клиентами Ford. После борьбы с нехваткой мощности эти бедствующие водители снова и снова обращались к авторизованным дилерам Ford только для того, чтобы им сказали, что отдел обслуживания не может подтвердить или воспроизвести проблему. Наконец, после неоднократных посещений, эти потребители заменили электронный корпус дроссельной заслонки, что, казалось, решило проблему остановки.

По-видимому, в различных автомобилях Ford внутренние контакты электродвигателя дроссельной заслонки могут загрязняться, что приводит к увеличению электрического сопротивления. Если это произойдет, загорится индикатор MIL, и водитель почувствует снижение мощности и скорости двигателя. В результате этой ситуации с электронной дроссельной заслонкой Ford отзывает ряд автомобилей этой марки. Под отзыв Ford 16B32 подпадают следующие автомобили:

Ford Edge 2015 года постройки 15.09.15-21.12.15 в Оквилле, штат Мичиган

2015-2016 Ford F-150, построенный с 01.08.15 по 17.05.16 в Дирборне, штат Мичиган, с 31.08.15 по 27.04.16 в Канзас-Сити

Lincoln MKT 2015-2016 гг., построенный с 01.09.15 по 10.05.16 в Оквилле, штат Мичиган

2015-2016 Police Interceptor Sedan, построенный с 01.09.15 по 19.03.16 в Чикаго

2015-2016 Ford Escape, построенный с 01. 09.15 по 14.03.16 в Луисвилле, Кентукки

Ford Explorer 2015-2016, построенный с 04.08.15 по 25.05.16 в Чикаго

Ford Flex 2015-2016, построенный с 22 сентября 2015 г. по 14 апреля 2016 г. в Оквилле, штат Мичиган,

2015-2016 Ford Fusion, построенный с 15 сентября по 29 февраля 2016 года в Флэт-Роке, штат Мичиган, с 1 сентября по 4 апреля 16 года в Эрмосильо, Мексика

Lincoln MKX 2016 года постройки с 01.09.16 по 16.05.16 в Оквилле, штат Мичиган

Ford Mustang 2016 года выпуска, построенный с 01.09.15 по 26.04.16 во Флэт-Роке, Мичиган

2016 Police Interceptor Utility, построенный с 01.09.15 по 26.05.16 в Чикаго

Ford Taurus 2016 года выпуска, построенный с 28.09.15 по 02.05.16 в Чикаго

Ford Transit 2016 года выпуска, построенный с 01.09.15 по 21.05.16 в Канзас-Сити

Владельцы отозванных автомобилей уже должны были получить письма с разъяснениями об отзыве и необходимости замены блока дроссельной заслонки Ford с электронным управлением. Ограничения по пробегу нет, но ремонт необходимо выполнить до 30 сентября 2017 года.

Если вы считаете, что ваш автомобиль подлежит отзыву, но вы еще не получили уведомление об отзыве, немедленно обратитесь к дилеру Ford.

В то же время, если вы сталкивались с постоянными проблемами с остановкой любого из вышеперечисленных автомобилей, и вы возвращались к авторизованному дилеру Ford повторно или в течение длительного периода времени, вы можете иметь право обратиться за помощью даже после того, как они заменят электронный блок Ford. корпус дроссельной заслонки.Нажмите здесь, чтобы отправить информацию, и мы будем рады рассмотреть вашу ситуацию, чтобы определить, можем ли мы помочь и как.

Дизельный двигатель Detroit® DD13® — Спрос Детройт

Дизельный двигатель Detroit® DD13® — Спрос Детройт | Грузовики Freightliner Дома Спрос Детройт Двигатели DD13®

Универсальный двигатель Detroit DD13, рассчитанный на небольшие нагрузки, региональное распространение и профессиональное использование, предлагает несколько номинальных мощностей и крутящего момента с технологическими достижениями для повышенной экономии топлива и эффективности сгорания.

Отзывы

Характеристики

Конфигурация

Рядный 6-цилиндровый

Рабочий объем

781 куб. дюйм (12,8 л)

Степень сжатия

18,4:1

лошадиных сил

350-505

Крутящий момент

1250–1850 фунто-футов

Вес

2487 фунтов (1128 кг)

Сервисная заправка (замена масла и фильтра)

40 кварт (38 л)

Задний отбор мощности двигателя

Дополнительно

Кривая мощности и крутящего момента

DD13: Опции модели

Идеальный двигатель для LTL, региональных и профессиональных применений, DD13 также является отличным выбором для строительных, муниципальных, самосвальных, пожарных и аварийных, государственных, автодомов, нефти и газа, мусора и различных региональных или шоссейных грузовиков. приложений.Чтобы узнать больше о грузовиках Freightliner, совместимых с DD13, нажмите на следующее:

Каскадия®

На шоссе | 350-615 л.с. | Крутящий момент до 2215 фунт-фут

М2 112

На шоссе | 260-505 л.с. | Крутящий момент до 1850 фунт-фут

114СД

Суровая обязанность | 92 000 фунтов. ОБЩ | 260-505 л.с. | Крутящий момент до 1850 фунт-фут

Спрос Детройт

спросдетройт.ком Freightliner — бренд группы Daimler

Engine Lada 111 1.5i 16V — 2112 2112

Ваша команда выполняется, пожалуйста, подождите

Имя ** (1

Название компании ** (1

E-mail Address

Телефон

Страна-Афганистонааллов Анстробалбаниалряамериканский СамоаанзаанбандаНанаНантарктикантигуа и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean Нидерланды Cayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench Gu ianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKosovoKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacau SAR ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoriesPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Martin (Dutch) Sain т Мартин (французский) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU. Южные Малые отдаленные островаСША Virgin IslandsUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican CityVenezuelaVietnamWallis и FutunaWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Почтовый индекс

Номер НДС

Область-Абердин CityAberdeenshireAngusAntrimArdsArgyll и ButeArmaghBallymenaBallymoneyBanbridgeBarking и DagenhamBarnetBarnsleyBath и северо-востоке SomersetBedfordBelfast CityBexleyBirminghamBlackburn с DarwenBlackpoolBlaenau GwentBoltonBournemouthBracknell ForestBradfordBrentBridgendBromleyBuckinghamshireBuryCaerphillyCalderdaleCambridgeshireCamdenCardiffCarmarthenshire CarrickfergusCastlereaghCentral BedfordshireCeredigionCheshire EastCheshire Запада и ChesterCity из BristolCity в DerbyCity из EdinburghCity из ЛестерЛондонГород МанчестерГород НоттингемГород ПитербороГород ПлимутГород ПортсмутГород СолфордГород СаутгемптонГород Сток-он-ТрентГород ВестминстерГород ВулвергемптонКлакманнанширColeraineCon wyCookstownCornwallCoventryCraigavonCroydonCumbriaDarlingtonDenbighshireDerbyshireDerry CityDevonDoncasterDorsetDownDudleyDumfries и GallowayDundee CityDungannon и Южная TyroneDurhamEalingEast AyrshireEast DunbartonshireEast LothianEast RenfrewshireEast райдинг YorkshireEast SussexEnfieldEssexFalkirkFermanaghFifeFlintshireGatesheadGlasgow CityGloucestershireGreenwichGwyneddHackneyHaltonHammersmith и FulhamHampshireHaringeyHarrowHartlepoolHaveringHerefordshireHertfordshireHighlandHillingdonHounslowInverclydeIsle из AngleseyIsle из WightIslingtonKensington и ChelseaKentKingston на HullKingston на ThamesKirkleesKnowsleyLambethLancashireLarneLeedsLeicestershireLewishamLimavadyLincolnshireLisburnLiverpoolLutonMagherafeltMedwayMerthyr TydfilMertonMiddlesbroughMidlothianMilton KeynesMonmouthshireMorayMoyleNeath Порт TalbotNewcastle на TyneNewhamNewportNewry и MourneNewtownabbeyNorfolkNorth AyrshireNorth DownNorth East LincolnshireNorth LanarkshireNorth LincolnshireNorth Некоторые rsetNorth TynesideNorth YorkshireNorthamptonshireNorthumberlandNottinghamshireOldhamOmaghOrkney IslandsOuter HebridesOxfordshirePembrokeshirePerth и KinrossPoolePowysReadingRedbridgeRedcar и ClevelandRenfrewshireRhondda Cynon TafRichmond на ThamesRochdaleRotherhamRutlandSandwellScottish BordersSeftonSheffieldShetland IslandsShropshireSloughSolihullSomersetSouth AyrshireSouth GloucestershireSouth LanarkshireSouth TynesideSouthend-на-SeaSouthwarkSt. HelensStaffordshireStirlingStockportStockton-на-TeesStrabaneSuffolkSunderlandSurreySuttonSwanseaSwindonTamesideTelford и WrekinThe город Брайтон и HoveThurrockTorbayTorfaenTower HamletsTraffordVale из GlamorganWakefieldWalsallWaltham ForestWandsworthWarringtonWarwickshireWest BerkshireWest DunbartonshireWest LothianWest SussexWiganWiltshireWindsor и MaidenheadWirralWokinghamWorcestershireWrexhamYork

Город Адрес

Дом №

У Вас есть дополнительная информация о части, которую вы ищете?

Номерной знак вашего автомобиля

VIN номер вашего автомобиля

Номер детали вашего автомобиля

Комментарий

Да, пришлите мне копию Сообщалось о 24 проблемах, связанных с включением индикатора проверки двигателя Ford Escape 2009 года.Ниже перечислены самые последние обнаруженные проблемы. Пожалуйста, также ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Ford Escape 2009 года на основе всех проблем, о которых сообщалось для Escape 2009 года.

1 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата отказа: 17. 06.2015

Пропала мощность при движении по средней полосе на ул. 17 к югу от Рэмси, штат Нью-Джерси. Двигатель все еще работал, но обороты были очень неустойчивыми. Загорелся индикатор гаечного ключа, загорелся индикатор Check Engine.Проблемы с электронной дроссельной заслонкой, отмеченные на веб-сайтах для моделей Ford Escape.

2 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата отказа: 06.10.2014

Притормозил, чтобы остановиться на светофоре в полосе движения 06.10.2014, свет загорелся зеленым, движение движется, попытался ускориться, обнаружил, что автомобиль не может этого сделать, посмотрел на приборную панель, некоторые индикаторы были включены (помните индикатор аккумулятора, проверьте двигатель свет и, возможно, масляный свет), но, поскольку я был в пробке, я немного запаниковал, поставил машину на парковку и повернул ключ.Машина завелась и нормально поехала. 10.10.14 в пробке, двигаясь со скоростью 25 миль в час, притормаживая, чтобы приспособиться к движению, так как нажимается акселератор, чтобы поддерживать эту скорость и не отставать от движения, автомобиль не ускоряется при нажатии на газ, посмотрите вниз на приборную панель, фары горят. горит, помните лампочку аккумулятора, лампочку проверки двигателя, еще одну, возможно, масло, я смог направить машину с дороги на парковку. Остановил машину, поставил в парк, перезапустил и снова смог нормально ехать. ** то же самое было около года назад, медленно въезжал в подъезд на работу, и машина просто не ехала.. . . Я остановился, поставил его в парк и перезапустил, и до сих пор этой проблемы больше не было. В то время я проверил аккумулятор, и аккумулятор был в порядке. Поскольку у меня нет даты или пробега, я не могу указать это в полях выше, но считаю, что это заслуживает внимания.

3 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата отказа: 03.10.2014

10 сентября 2014 года автомобиль прошел техническое обслуживание у Генри Кертиса Форда в Петалуме, Калифорния, для отзыва 14s05.До этого отзыва проблем с нашим автомобилем не было. 3 октября 2014 года автомобиль заглох на скорости 65 миль в час по шоссе. Моя жена ехала в гору по шоссе в крайнем правом ряду и смогла съехать с шоссе на обочину. Автомобиль отбуксирован в ремонтную мастерскую, коды ошибок не обнаружены. Автомобиль отбуксирован в дилерский центр Генри Кертиса Форда в Петалуме, Калифорния, где автомобиль был куплен новым в 2008 году. Была проведена диагностика за 145 долларов, и дилер сообщил только об одном коде ошибки. Код b1239 (отказ цепи привода заслонки смешивания потоков воздуха).На машине можно было ехать, так как в это время не горел индикатор проверки двигателя. Мы забрали машину у Генри Кертиса Форда и поехали домой. 10 октября 2014. Обороты прыгают вверх и вниз при движении по шоссе со скоростью 65 миль в час. Автомобиль отбуксировали в ремонтную мастерскую в Сан-Франциско. Обслужены и заменены детали для ошибки b1239. Механик испытал автомобиль, и теперь другой код ошибки отображает код p2112. P2112 Ford — ошибка системы управления приводом дроссельной заслонки. Механик заменяет корпус дроссельной заслонки и перепрограммирует PCM.Я позвонил в дилерский центр Ford, и мне сказали, что мой VIN не подлежит отзыву для p2112. Когда я спросил о программе удовлетворения потребностей потребителей 13n03, мне сказали, что мой VIN не включен. У нас не было проблем с автомобилем до того, как его отправили на отзыв 14s05. Теперь после этого обслуживания у нас есть несколько проблем, и я читал, что у других владельцев транспортных средств также есть такая же ошибка p2112. Форд должен включить нашу машину в эту проблему и посмотреть, связаны ли как-то два других инцидента, которые у нас есть.Все, с кем я разговаривал в Ford, не хотели помогать, но продолжали взимать с меня дополнительную плату за диагностику и ремонт. К счастью, у нас есть честный механик, который помогает нам.

4 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата отказа: 03.09.2014

Контактное лицо владеет Ford Escape 2009 года выпуска. Контакт заявил, когда двигался со скоростью около 60 миль в час, двигатель заглох и загорелся индикатор проверки двигателя. Контакт слился с аварийной полосой, где транспортное средство было выключено и после перезапуска возобновило нормальную работу.Кроме того, контакт заметил, что при медленном нажатии на педаль акселератора автомобиль резко рванул вперед. Неисправность повторялась несколько раз. Контактное лицо получило уведомление программы удовлетворенности клиентов, связанное с неисправностью, которую демонстрировал автомобиль. Однако дилер отказался от перечисленного ремонта, так как при диагностике код неисправности не отображался. Кроме того, автомобиль был доставлен к независимому механику, который не смог диагностировать неисправность. Автомобиль не был починен.Производитель был уведомлен о сбое и объяснил, что он не обязан соблюдать кампанию, если коды не будут доступны во время диагностики. Приблизительный отказной пробег составил 98 500 км.

5 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата отказа: 13.08.2014

Автомобиль внезапно теряет мощность и тяжело работает на холостом ходу. Неоднократно за последний месяц при попытке разогнаться с места автомобиль теряет всю мощность двигателя.Автомобиль по-прежнему будет двигаться вперед, как если бы он был включен, даже если вы не нажимаете педаль газа/тормоза. Меня чуть не скрутило, когда я пытался повернуть налево посреди перекрестка, и когда я внезапно начал ускоряться, у меня не было сил. Я должен выключить двигатель, затем снова завести автомобиль, и он работает нормально. Лампа проверки двигателя загорается, когда автомобиль теряет мощность, но как только вы выключите автомобиль и включите его снова, он исчезнет.

6 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 07.08.2014

Загорелась лампочка Check Engine, как и лампочка трансмиссии.Если бы компьютер читал. Показан код p2119/управление приводом дроссельной заслонки. Примечание: автомобиль находился у дилера Ford 24 июля 2014 г. в связи с отзывом на ПКМ.

7 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата сбоя: 24.10.2013

Автомобиль переходит в аварийный режим, и вся мощность теряется, двигатель начинает глохнуть, тахометр прыгает, загорается индикатор гаечного ключа (трансмиссия). 3 раза за 1 неделю. М/ч = 60, 45, 30. Избежал аварии и остановился.Перезапустил машину и все в норме. Нет индикатора проверки двигателя или сохраненных кодов. Дилер заявляет, что они не могут диагностировать, если они не могут воссоздать проблему. Опасность заднего поворота, t-bones при левых поворотах и ​​наездов на перекрестках.

8 Проблема с индикатором Check Engine

Дата сбоя: 09.10.2013

Я ехал на работу по скоростной автомагистрали в утренний час пик со скоростью 70 миль в час, когда моя машина заглохла. Мне пришлось рискнуть переехать три полосы к съезду без электричества.Я подъехал к съезду и благополучно съехал на обочину. Я смог перезапустить машину, но заметил, что горят как индикаторы проверки двигателя, так и сервисные индикаторы. Машина заглохла еще два раза, прежде чем я добрался до автомастерской. В ремонтной мастерской мне сказали, что сервисный код p2111 указывает на проблему с дроссельной заслонкой. Это был ужасный инцидент, и я с облегчением благополучно выбрался с дороги.

9 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата отказа: 03.08.2013

Во время вождения загорелся индикатор гаечного ключа и индикатор проверки двигателя, и автомобиль перешел в аварийный домашний режим и не мог двигаться быстрее пары миль в час.Двигатель в это время гудел. Я мог бы выключить автомобиль и снова завести его, но он немедленно сделал бы то же самое снова. Коды, которые были считаны с автомобиля, были p2111 и p2112 и говорили о том, что дроссельная заслонка застряла в открытом положении, а дроссельная заслонка застряла в закрытом положении.

10 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата отказа: 19.07.2013

Я ехал по городу со скоростью 35 миль в час, когда машина начала терять мощность. Я съехал на обочину.Двигатель работал на очень неровных холостых оборотах. Я попытался ускориться, но он едва двигался. Я выключил двигатель и снова завел его. То же самое, без ускорения. Я сделал это несколько раз, прежде чем он заработал должным образом. При езде показался довольно дерганым. Я был примерно в 10 милях от дома, когда это случилось. По дороге домой я ехал со скоростью 55 миль в час, и он полностью заглох. На этот раз загорелась лампочка Check Engine. Я перезапустил его и добрался до дома. У меня дома есть считыватель кодов. Я проверил, и коды p2111 и p2112 были сохранены в компьютере.Я связался с механиком, и мне сказали, что коды относятся к блоку дроссельной заслонки. Я собирался отремонтировать его, но механик сказал мне, что эта деталь находится в резерве по национальному заказу. Это моя единственная машина, и я боюсь водить. Что я могу сделать.

11 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 04.07.2013

Во время движения на различных скоростях и в различных условиях загорается сигнальная лампа гаечного ключа, и автомобиль становится вялым и перестает реагировать.Двигатель работал тяжело. Пришлось заглушить машину и перезапустить (что было сложно). Это повторилось через несколько минут, на этот раз с загорающейся лампочкой проверки двигателя. Сразу поехал в ремонт и проверил. Сказали, что показывается код ошибки p2111. Дроссельная заслонка почищена, педаль газа заменена. На следующий день те же проблемы продолжились. Я боюсь водить эту машину, особенно с моими детьми в ней, так как я боюсь, что она заглохнет, выезжая из пробки, или что кто-то врежется в нас сзади.

12 Check Engine Light On Проблема

Дата отказа: 15.06.2013

Tl — контактное лицо владеет Ford Escape 2009 года выпуска. Контакт заявил, что при движении со скоростью примерно 50 миль в час автомобиль заглох, и загорелась сигнальная лампа проверки двигателя. Автомобиль был доставлен к дилеру, где было диагностировано, что необходимо заменить корпус электронной дроссельной заслонки. Производитель не был проинформирован о неисправности. Автомобиль не был починен.Примерный пробег до отказа составил 76000. рвк.

13 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 13.06.2013

Автомобиль заглох и колебался, загорелись индикаторы проверки двигателя и гаечного ключа, и автомобиль перешел в аварийный режим. Остановился и заглушил автомобиль, когда перезапущенные фары перестали гореть, проехал около полумили, и это повторилось, повторил остановку и перезапустил транспортное средство, проехал еще 12 миль, и это произошло снова.

14 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 07.06.2013

Вождение и двигатель потерял мощность, проверьте индикатор двигателя на вытащенном коде 2112.

15 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 03.06.2013

При движении со скоростью 60 км/ч машина перешла в аварийный режим. Мы подошли к обочине, заглушили машину. Завелся без проблем, загорелась лампочка Check Engine.Взял к моему механику, который чистит дроссельную заслонку. Машина работала отлично около 5 дней, потом снова возникает та же проблема. Позвоните в Ford, чтобы купить деталь, и сказали, что она находится в национальном резерве, не знаю, когда эта деталь будет доступна. Так что я не застрял с машиной, которая может причинить вред мне или моей семье.

16 Проблема с индикатором Check Engine On

Дата отказа: 28.05.2013

Автомобиль внезапно потерял мощность, загорелся значок гаечного ключа и индикатор проверки двигателя.Автомобиль потерял всякую подвижность и возможность использования педали газа. К счастью, это было на улице, а не на шоссе. После включения и выключения машины машина работала нормально. Через несколько минут ситуация повторилась, а затем еще раз через несколько минут после выключения и повторного включения автомобиля. Взял машину, чтобы получить код ошибки, и вернул код ошибки p2112, относящийся к корпусу дроссельной заслонки. Это чрезвычайно опасный дефект, который легко может привести к серьезной аварии на высокой скорости. Или пересечение.В данный момент машина находится у дилера.

17 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 28.04.2013

Я ехал, когда моя машина начала шипеть и останавливаться. Я смог завести автомобиль и проехать несколько футов, прежде чем он снова завелся, на этот раз с включенной лампочкой проверки двигателя. Я смог добраться до магазина продвинутых автозапчастей, где они вытащили код ошибки проверки двигателя, и он указал, что это проблема с корпусом дроссельной заслонки.В настоящее время я могу управлять им, но я обеспокоен тем, что дроссельная заслонка будет заедать, когда я пытаюсь пересечь оживленный перекресток.

18 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 26.04.2013

В сентябре 2010 года лампочка проверки двигателя на моем Ford Escape то загоралась, то гасла. Иногда он оставался на несколько недель, а затем просто исчезал. Иногда он оставался в течение дня или двух, а затем исчезал.И всякий раз, когда мне нужно было отвезти его в ремонтную мастерскую, лампочка проверки двигателя никогда не горела. Пеп-парни никогда не могли найти что-то неправильное, потому что они никогда не проверяли, что лампочка двигателя не загоралась, и никаких кодов не появлялось. Когда бодрые мальчики водили машину, она никогда не останавливалась на них. В апреле 2012 года, когда мой сын возвращался из колледжа и вел машину, она много раз отключала его на автостраде. Он объяснял мне, что двигатель заглох и машина не разгоняется. Иногда ему приходилось останавливаться и либо перезапускать его, либо ждать час, пока он запустится.Это случалось неоднократно на высоких и медленных скоростях. Загорятся лампочка проверки двигателя и индикаторы техобслуживания. Машина начала останавливаться у меня с точно такими же проблемами, как указано выше. Каждый раз, когда я отвозил машину к парням, они возили ее часами, и она никогда не останавливалась на них. 29 апреля 2012 года я отдал машину в ремонт, и код остановки двигателя гласил, что необходимо заменить датчик распредвала. Я получил машину обратно 14 мая 2012 года, и она сразу остановилась на мне. Потом две недели работал нормально, потом опять начал глохнуть.21 июня 2012 года я забрал машину, и коды показали проблему с дроссельной заслонкой. Они заменили дроссельную заслонку, и я получил машину обратно 29 июня 2013 года. Я потратил более 3500 долларов. 00 по этой проблеме и хотел бы получить компенсацию. Единственное, чего нельзя сказать, это то, что первоначальная контрольная лампа начала загораться примерно в августе 2011 года, и до мая и июня 2013 года не было четкого диагноза.

19 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 02.04.2013

Отвез свой автомобиль к дилеру Форд из-за того, что загорелась лампочка проверки двигателя.Диагностика выдала 2 ошибки p0011 и p0012. Эти 2 кода являются серьезными проблемами двигателя! оба соленоида должны быть заменены, и, возможно, придется заменить обе головки блока цилиндров и распредвалы, если головка и распредвалы изнашиваются = таким образом, для меня очень дорогая стоимость ремонта двигателя!! В дилерском центре Ford сказали, что это покрывается гарантией только до 60 000 миль: мой Escape проехал всего 63 296 миль на 4-2-13, в тот день, когда я пошел в дилерский центр. Я взбираюсь на дерево в автомобильной компании Форд и чувствую, что у меня есть «лимонный» автомобиль Форд! Я хочу знать, почему автомобильная компания Ford не отправила уведомления об отзыве владельцам Ford Escape 2009 года в связи с серьезной неисправностью двигателя = серьезные затраты на ремонт двигателя из-за их небрежности !! Я превысил гарантийный срок на 3296 миль!!! Я не должен платить за этот ремонт двигателя !!.

20 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 19.02.2013

Ехал со скоростью около 25-30 миль в час по боковой улице, машина начала глохнуть и глохнуть, чувствовалось, что двигатель умирает, поэтому смог съехать на стоянку и заглушил машину, постоял несколько минут, затем снова завел. вытащил и все нормально. Примерно через 6 месяцев аналогичная проблема, ехал около 25 по переулку, машина заглохла, заглохла, поэтому остановилась, выключила, подождала и снова завела.Несколько дней спустя я ехал со скоростью около 35 км/ч по переулку, та же проблема, затем загорелся индикатор проверки двигателя, поэтому остановился и вызвал эвакуатор. Автомобиль в настоящее время обслуживается в дилерском центре Ford, и мне сообщили, что это проблема с корпусом дроссельной заслонки, за устранение которой я должен заплатить 550 долларов.

21 Проблема с индикатором Check Engine

Дата сбоя: 18.12.2012

Одновременно с потерей мощности загорелись лампочки дальнего света и гаечного ключа.Ранее это случалось 25.11.12, и ремонт у дилера заключался в замене как соленоидов VCT, так и прокладок клапанной крышки. Оба раза, когда это происходило до того, как я выключил двигатель и снова завел его через 3-5 минут. Я смог проехать еще 6-8 миль, а затем снова загорелся индикатор гаечного ключа. Во второй раз загорелась лампочка Check Engine, а через несколько секунд на приборной панели загорелись еще 8 лампочек. Я выключил двигатель после того, как выехал на середину шоссе (был в левой полосе со скоростью 55 миль в час) и стал ждать эвакуатора от дилера.Теперь дилер говорит мне, что этот ремонт (замена дроссельной заслонки) не покрывается, так как автомобилю более 3 лет (на самом деле он у меня уже 44 месяца). Я хочу, чтобы Ford заплатил за этот ремонт, так как это кажется довольно обычным из того, что я вижу в Интернете.

22 Проблема с индикатором Check Engine

Дата сбоя: 21.11.2012

Tl — контактное лицо владеет Ford Escape 2009 года выпуска. Контактное лицо заявило, что при движении со скоростью примерно 35 миль в час автомобиль заглох, и загорелась сигнальная лампа проверки двигателя.Автомобиль был доставлен к дилеру в двух случаях, где неисправность не удалось воспроизвести. В третий раз было диагностировано, что электронный корпус дроссельной заслонки необходимо заменить. Производитель был уведомлен о неисправности. Автомобиль был отремонтирован. Приблизительный пробег после отказа был 56 000, а текущий пробег 70 000. Др.

23 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 17.08.2012

Контактное лицо владеет Ford Escape 2009 года выпуска.Контактное лицо заявило, что при движении со скоростью 20 миль в час автомобиль заглох без предупреждения. Однако двигатель продолжал работать, автомобиль не разгонялся. Контрольная лампа проверки двигателя загорелась один раз после отказа. Контакт должен был выключить и перезапустить транспортное средство, чтобы устранить сбой на мгновение. Автомобиль был доставлен к дилеру, который провел диагностику и обнаружил, что неисправность была вызвана электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения. Производитель был проинформирован о неисправности. Контакт ждал ответа от производителя.Поломка и текущий пробег 44000.

24 Проблема с индикатором Check Engine

Дата отказа: 15.11.2011

Ехать на юг по I-95 в час пик домой. Без предупреждения мощность двигателя просто исчезает, загорается индикатор проверки двигателя, и независимо от того, насколько сильно нажимали на педаль газа, мощность двигателя отсутствовала, он поспешил, поскольку он замедлился до правой полосы и смог выехать. Заглушил двигатель минут на 5 завел и все в порядке.Во второй раз загорелся свет, и двигатель просто затрепетал, сервисный техник заявил, что коды в компьютере означают, что привод дроссельной заслонки открыт.

Экспериментальная оценка производительности и выбросов дизельных двигателей с использованием смесей масла жожоба и дизельного топлива

Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112 www.elsevier.com/locate/enconman

Экспериментальная оценка производительности и выбросов дизельного двигателя с использованием смесей масла жожоба и дизельного топлива A.S. Хузаин А., Бавади А.Х., М.A. Rady b

a,*

, A. Dawood

a

a Факультет технологии машиностроения, Высший технологический институт Бенха, Бенха 13 512, Египет Кафедра автомобилестроения, инженерный факультет, Университет Айн Shams, Abbassia 11566, Каир, Египет

Поступила в редакцию 22 июля 2003 г.; принято 26 октября 2003 г.

Аннотация В настоящей работе проведена экспериментальная оценка использования масла жожоба в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей.Измерения химических и физических свойств масла жожоба показали хороший потенциал использования масла жожоба в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей. Было показано, что смешивание масла жожоба с газойлем является эффективным методом уменьшения проблем с двигателем, связанных с высокой вязкостью масла жожоба. Экспериментальные измерения различных рабочих параметров одноцилиндрового безнаддувного дизельного двигателя с непосредственным впрыском проводились с использованием газойля и смесей газойля с маслом жожоба.Измерения параметров работы двигателя при различных условиях нагрузки в диапазоне оборотов двигателя, как правило, показали пренебрежимо малую потерю мощности двигателя, небольшое увеличение удельного расхода топлива при торможении и снижение выбросов NOx и сажи двигателем при использовании смесей масла жожоба с газойлем в качестве по сравнению с газойлем. Было замечено, что снижение выбросов сажи двигателя увеличивается с увеличением процентного содержания масла жожоба в топливной смеси. Ó 2003 Elsevier Ltd. Все права защищены. Ключевые слова: жожоба; Альтернативное топливо; Дизель; Представление; Непосредственный впрыск; Растительные масла

1.Введение На протяжении многих лет, с момента изобретения двигателей внутреннего сгорания, разработка двигателей внутреннего сгорания основывалась на доступности топлива, полученного из нефти, которое, в свою очередь, было приспособлено для удовлетворения потребностей современных двигателей. В последние годы вопросы стабильно

*

Автор корреспонденции. Текущий адрес: MASTER-ENSCPB, 16 Avenue Pey Berland, Pessac Cedex 33607, Франция. Тел.: +33-540002703; факс: +33-540006668. Адрес электронной почты: [email защищен] (M.А. Рэди). 0196-8904/$ — см. обложку Ó 2003 Elsevier Ltd. Все права защищены. doi:10.1016/j.enconman.2003.10.017

2094

А.С. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

Увеличение стоимости топлива, сокращение запасов нефти, загрязнение воздуха и рыночная конкурентоспособность мотивировали поиск альтернативных видов моторного топлива. Успешные альтернативные виды топлива должны удовлетворять требованиям экологической и энергетической безопасности без ущерба для эксплуатационных характеристик.Что касается дизельных двигателей, многие исследования были направлены на использование растительных масел и их производных в качестве альтернативных видов топлива. Часто растительные масла, которые исследуются на предмет их пригодности в качестве топлива для дизельных двигателей, широко распространены в стране, где проводятся испытания. Поэтому в США в первую очередь интересует соевое масло, в то время как многие европейские страны озабочены рапсовым маслом, а страны с тропическим климатом предпочитают использовать кокосовое или пальмовое масло. Другие растительные масла, такие как подсолнечное масло, сафлоровое масло и т. д.также были исследованы. Краткосрочные эксплуатационные испытания двигателей показали хороший потенциал для большинства видов топлива на основе растительных масел [1–5]. Однако длительные ресурсные испытания [6–9] показывают, что существуют некоторые проблемы, такие как закоксовывание инжектора, залипание колец, образование смолы и загустевание смазочного масла. Эти проблемы были связаны с высокой вязкостью и нелетучестью чистых растительных масел [10]. Плохая схема распыления, связанная с высокой вязкостью топлива, приводит к снижению качества сгорания.Это может привести к увеличению отложений в камере сгорания и попаданию несгоревшего топлива в смазочное масло. Исследуемые методы снижения вязкости растительных масел включают разбавление дизельным топливом, подогрев линий подачи топлива и переэтерификацию растительных масел с использованием метанола или этанола. Жожоба (произносится как хо-хо-ба) — это название, которое становится все более распространенным в некоторых странах как техническая культура. В настоящее время производители выращивают этот малоизвестный пустынный кустарник в США, Латинской Америке, Южной Африке и многих других странах.В последние годы масло жожоба стало одним из самых подлинно египетских продуктов [11]. Масло жожоба составляет до половины веса семян. Характеристики масла жожоба принципиально отличаются от других распространенных растительных масел [12–14]. Его химическая структура представляет собой сложный эфир с длинной прямой цепью, в то время как другие распространенные растительные масла представляют собой триглицериды (разветвленные сложные эфиры на основе молекулы глицерина). Обычные масличные культуры производят глицеридные масла, в которых жирные кислоты связаны с молекулой глицерина.С другой стороны, масло жожоба не содержит глицеридов [15]. Он состоит из жирных кислот, соединенных непосредственно с жирными спиртами. Известно, что ни один другой завод не производит жидкости такого типа. Масло жожоба и его производные находят применение в области косметики, фармацевтики и смазочных материалов. Научных исследований по использованию масла жожоба в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей очень мало. Недавние исследования, проведенные Radwan et al. [16] и Osayed [17] подчеркнули пригодность такого многообещающего топлива для дизельных двигателей.Радван и др. В работе [16] проведены экспериментальные исследования по измерению задержки теплового воспламенения метилового эфира жожоба и его смеси с газойлем и метанолом. Результаты показали, что метиловый эфир жожоба имеет лучшие характеристики воспламенения по сравнению с газойлем и метанолом и их смесями. Осайед [17] изучил скорость ламинарного горения двух сортов метилового эфира жожоба в различных условиях с использованием испытательного стенда с бомбой постоянного объема и сравнил результаты со значениями газойля и изооктана.Ламинарные скорости горения метиловых эфиров жожоба были сравнимы, но ниже, чем у газойля или изооктана, при всех условиях испытаний соотношения эквивалентности, начальной температуры и начального давления несгоревшей смеси. Для полной оценки использования масла жожоба в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей необходимы дополнительные исследования как краткосрочных, так и долгосрочных характеристик двигателя. Вышеприведенное введение обобщает возможности использования растительных масел в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей.Отличительные характеристики масла жожоба [12–15], помимо других растительных масел,

А.С. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2095

и обнадеживающая предварительная экспериментальная оценка его характеристик горения [16,17] послужили основными мотивами для настоящей работы. Настоящее исследование представляет собой экспериментальную оценку производительности дизельного двигателя и выбросов при использовании смесей масла жожоба с газойлем. Экспериментальные измерения различных рабочих параметров одноцилиндрового безнаддувного дизельного двигателя с непосредственным впрыском проводились с использованием газойля и смесей газойля с маслом жожоба.Рабочие параметры двигателя, полученные при использовании 100% газойля при различных условиях нагрузки двигателя в диапазоне оборотов двигателя, сравнивались с параметрами других топливных смесей.

2. Подготовка топлива и технические характеристики Имеющееся в продаже дизельное топливо № 2, называемое газойлем, было выбрано в качестве основного моторного топлива в соответствии с рекомендациями производителя двигателя. Масло жожоба высшего качества, полученное из семян жожоба, выращенных в египетской пустыне, использовалось в настоящем исследовании без дополнительной химической обработки.Масло жожоба фильтруют и хранят в резервуаре для хранения внутри лаборатории. Смеси масла жожоба с газойлем были приготовлены в лаборатории для работы двигателя и экспериментальных измерений. Для измерений и оценки были выбраны различные соотношения компонентов смеси. Эти соотношения смеси включают 0, 20, 40 и 60 процентов по объему масла жожоба в смеси масла жожоба и газойля. Их называют газойлем, 20%J-80%G, 40%J-60%G и 60%J-40%G соответственно. Эти сокращения приняты на протяжении всего настоящего исследования.Было замечено, что образцы различных топливных смесей, открытые в атмосферу, полностью лишены каких-либо признаков разделения смеси, отложений или поверхностных реакций после нескольких недель наблюдения. Проведены экспериментальные измерения различных химических и физических свойств газойля и смесей газойля с маслом жожоба. В таблице 1 показаны измеренные свойства газойля, масла жожоба и различных соотношений смеси масла жожоба и газойля. Стандартные методы испытаний, принятые для каждого измерения, также включены в таблицу 1.Было замечено, что значения плотности топлива и содержания углерода и водорода в чистом масле жожоба примерно равны соответствующим значениям газойля. Масло жожоба содержит меньший процент золы, чем газойль. Температура застывания чистого масла жожоба относительно выше, чем у газойля. Температура застывания – это самая низкая температура, при которой наблюдается текучесть топлива, и поэтому она важна для работы в холодную погоду. Смешивание масла жожоба с газойлем снижает температуру застывания до приемлемого уровня.Соотношение компонентов смеси до 60 % масла жожоба приводит к температуре застывания )3 °C по сравнению со значением )6 °C для 100 % газойля. Наблюдаемые значения температуры вспышки масла жожоба и газойля составляют 292 и 69 °C соответственно. Температура вспышки является критической с точки зрения безопасности. Температура вспышки должна быть максимально высокой. Смешивание масла жожоба с газойлем снижает значение температуры вспышки смеси. Однако температура вспышки при различных соотношениях смесей относительно выше, чем у газойля.Измеренная теплотворная способность масла жожоба на 12% ниже, чем у газойля. Как и ожидалось, вязкость масла жожоба намного выше, чем у газойля. Измеренное значение кинематической вязкости масла жожоба при 40 °C составляет 25,484 сСт по сравнению с 3,294 сСт для газойля при той же температуре. Однако разница в вязкости уменьшается с увеличением количества топлива

2096

A.S. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

J– 60%G

60%J– 40%G

100% масло жожоба

Температура вспышки (°C) Температура застывания (°C) Зольность (% по массе) Кинематическая вязкость при 40 °C (сСт) Кинематическая вязкость при 100 °C (сСт) Плотность при 23 °C (г/см3) Удельная плотность при 15 °C Содержание углерода (% по массе) Содержание водорода (% по массе) Теплота сгорания (МДж/кг)

ASTM D -93 ASTM D-97 ASTM D-482

69 )6 0.017

75) 3 —

75) 3 —

78) 3 —

83) 3 —

292 6 0,014

Модифицировано ASTM D-445

3.294

5.03

70002 5.03

7.606

11.375

25.484

MODIED ASTM D-445

1.269

1.269

1.499

2.498

3.443

6.459

Paar

0.8316

0.8337

0.841

0.8483

0.8631

0.8323

0.8377

0.847

0.8543

0.8543

0.864

80002

81.7

81.8

81.8

Heraeus Device

5.4

5.2

46.506

44.081

43.52

48.61

42.761

температура. Об этом можно сделать вывод, сравнив значения вязкости топлива при 100 °C для газойля и масла жожоба. Здесь следует отметить, что подогрев топливопроводов иногда предлагается как одно из решений проблемы, связанной с высокой вязкостью растительных масел.Кинематическая вязкость уменьшается с уменьшением процентного содержания масла жожоба в смеси. Скорость снижения вязкости выше при более низких температурах. При содержании масла жожоба в смеси 20% значение вязкости смеси очень близко к соответствующему значению газойля. Смешивание масла жожоба с газойлем, по-видимому, является эффективным средством для решения проблем с двигателем, связанных с высокой вязкостью чистого масла жожоба. Приведенные выше наблюдения указывают на хороший потенциал использования масла жожоба в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей и побуждают к продолжению настоящей экспериментальной программы.

3. Экспериментальная установка и контрольно-измерительные приборы Одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель DEUTZ F1L511 с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением использовался в качестве испытательного двигателя в настоящем исследовании. Двигатель имеет диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 105 мм, степень сжатия 17 и номинальную тормозную мощность 5,775 кВт при 1500 об/мин. Впрыск топлива начинается за 24° до ВМТ. Схема экспериментальной установки показана на рис. 1. К стойке двигателя прикреплен простой механизм, позволяющий изменять скорость двигателя путем управления положением рейки.Установки для работы двигателей на различных испытательных топливах были

A.S. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2097

Рис. 1. Схема экспериментальной установки.

разработан и прикреплен к двигателю. Система топливных трубопроводов обеспечивает два отдельных пути для дизельного топлива и испытанного альтернативного топлива во избежание смешивания испытанных видов топлива. Электрогенератор постоянного тока (МЭЗ-БУРНО) с максимальной выходной электрической мощностью 10.Мощность 5 кВт напрямую связана с выходным валом двигателя. Для создания магнитного поля генератора используется электрическая цепь внешнего возбуждения. Эта схема состоит из автотрансформатора переменного тока и выпрямительного моста. Напряжение возбуждения генератора постоянного тока контролируется и регулируется автотрансформатором. Величина напряжения возбуждения измеряется цифровым вольтамперметром переменного тока (РАДИО-ШАК) с диапазоном измерения 750 В и разрешением 1 В. Электроэнергия, вырабатываемая электрогенератором постоянного тока, расходуется на нагрев воды, протекающей через водяной бак.Настоящая система обеспечивает возможность проведения эксплуатационных испытаний двигателя при различных значениях нагрузки двигателя. Значения нагрузки выбираются и определяются путем выбора значений напряжения возбуждения генератора. Значение номинальной мощности дизельного двигателя 5,775 кВт при номинальной частоте вращения двигателя 1500 об/мин было выбрано в качестве точки отсчета для определения коэффициента нагрузки на вал двигателя. Например, считается, что двигатель работает с полной нагрузкой, когда напряжение напряженности поля возбуждения генератора отрегулировано для получения выходной мощности 5.775 кВт при номинальной частоте вращения двигателя 1500 об/мин. Точно так же говорят, что двигатель работает при определенном коэффициенте нагрузки, когда напряжение поля возбуждения, приложенное к генератору постоянного тока, регулируется таким образом, чтобы отношение выходной мощности двигателя к мощности полной нагрузки при номинальной частоте вращения двигателя было равно предписанной нагрузке. соотношение. Значения напряжения поля возбуждения, соответствующие заданной нагрузке двигателя, поддерживались постоянными во всем диапазоне частоты вращения двигателя в течение одного эксперимента. Установлена ​​система водяного охлаждения генератора для поддержания постоянной температуры генератора на уровне 25 °C в течение всех экспериментов.Было установлено, что эта система охлаждения необходима для предотвращения влияния внутренних потерь генератора на точность измерения мощности двигателя. Расхождения между значениями измеренной электрической мощности генератора и ожидаемым значением мощности моторного торможения, которое равно проценту нагрузки, умноженному на номинальную мощность двигателя 5,775 кВт, составляют менее 1 %, 2 % и 5 % для 1 /3, 2/3 значений нагрузки и полной нагрузки соответственно. В состав испытательного стенда входят приборы для измерения мощности двигателя, расхода топлива, расхода всасываемого воздуха, скорости, температуры в выбранных точках и анализа выбросов.Измерения мощности моторного тормоза были выполнены путем измерения выходного постоянного напряжения и тока

2098

A.S. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

генератор постоянного тока с использованием аналогового вольтамперметра (диапазон 0–300 В и разрешение 1 В) и амперметра (диапазон 0–30 А и разрешение 0,1 А). Измерения расхода топлива проводились с использованием градуированной стеклянной банки (вместимость 100 мл и деление 1 мл) и секундомера с точностью до 1 с.Система измерения расхода всасываемого воздуха состоит из демпфирующего бокса объемом 0,45 м3 и ламинарного элемента МЕРИАМ-50МС2. Объем демпфирующей камеры примерно в 500 раз превышает рабочий объем двигателя, и она установлена ​​после элемента ламинарного потока. Падение давления через элемент ламинарного потока измеряется с помощью цифрового манометра перепада давления с диапазоном измерения 1–5000 и разрешением 1 Па. Для измерения частоты вращения двигателя использовался цифровой (AMETEX 1726) оптический тахометр с диапазоном измерения до 99 999 об/мин и разрешением 1 об/мин.Измерения температуры окружающего воздуха, температуры всасываемого воздуха во впускном коллекторе, температуры отработавших газов внутри выпускного коллектора и температуры пробы отработавших газов были выполнены с использованием калиброванных термопарных датчиков типа (К). Для обработки выходных сигналов термопар использовалась система сбора данных National SCXI, подключенная к ПК, Pentium III 750 МГц. Система измерения выбросов состоит из пробоотборника выхлопных газов с водяным охлаждением и анализатора выхлопных газов ANAPOLE EU200 с автоматической калибровкой.Проба выхлопных газов всасывается мембранным насосом и распределяется по различным встроенным электрохимическим сенсорным ячейкам через водоотделитель. Исходящие сигналы ячеек обрабатываются и оцифровываются встроенным аналого-цифровым преобразователем. Измерение сажи осуществляется с использованием метода фильтровальной бумаги. Фильтровальная бумага вставляется в пробоотборный зонд, и 1,63 л всасывается насосом анализатора. Пятно сажи сравнивается с эталонной шкалой сажи, которая разделена на 10 различных номеров сажи в диапазоне от 0 до 9.Высокое число сажи указывает на высокий уровень плотности сажи в отработавших газах. Цифровые показания O2, CO2, CO и NOx доступны на экране анализатора. Распечатанный отчет, содержащий ту же информацию, можно получить с помощью встроенного принтера. Количественная оценка ожидаемой неопределенности в настоящих измерениях была выполнена по методике Клайна [18]. Максимальная неопределенность измерений выходной тормозной мощности, удельного расхода топлива при торможении, среднего эффективного давления при торможении и крутящего момента двигателя равна 1.825%, 2,85%, 1,829% и 1,829% соответственно. Процедура экспериментальных испытаний, принятая в настоящей работе, начинается с прогрева двигателя газойлем из основного бака. Затем с помощью регулирующих клапанов двигатель работает на тестовом топливе. Требуемый процент нагрузки двигателя регулируется с помощью напряжения внешнего возбуждения генератора. Положение рейки регулирует значение требуемой частоты вращения двигателя. Показания приборов для конкретного случая испытаний регистрируются через достаточно длительное время, обеспечивающее установившуюся работу двигателя.Эти процедуры повторяются для охвата диапазона оборотов двигателя при заданном проценте нагрузки. По окончании испытания с установленной нагрузкой двигатель дает возможность поработать на дизельном топливе в течение получаса без нагрузки и при 1000 об/мин, чтобы избежать термического растрескивания и убедиться, что топливная система двигателя не содержит остатков испытательного топлива.

4. Результаты и обсуждение Экспериментальные измерения различных рабочих параметров одноцилиндрового безнаддувного дизельного двигателя с прямым впрыском проводились с использованием газойля и смесей газойля

A.С. Хузайин и соавт. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2099

с маслом жожоба. Параметры работы двигателя, полученные при использовании 100% газойля на холостом ходу, 1/3, 2/3 и полной нагрузке двигателя во всем диапазоне оборотов двигателя, представляют собой базовую линию для сравнения с другими топливными смесями. 4.1. Работа двигателя при использовании смеси 20% жожоба-80% газойля Были проведены экспериментальные исследования работы двигателя и выбросов при использовании смеси 20%J-80%G. Результаты сравнивались с базовыми характеристиками двигателя, использующего 100% газойль при различных условиях нагрузки в диапазоне частот вращения двигателя.На рис. увеличиваются с увеличением оборотов двигателя. Скорость увеличения мощности двигателя и b.m.e.p. с частотой вращения двигателя уменьшается с уменьшением прилагаемой нагрузки двигателя. В условиях полной нагрузки B.S.F.C. имеет локальный минимум при частоте вращения двигателя около 1300 об/мин. При частичных нагрузках двигатель b.с.ф.к. постепенно уменьшается с увеличением оборотов двигателя. При использовании 20%J–80%G для большинства условий нагрузки и скорости двигателя мощность двигателя и b.m.e.p. обычно немного ниже, чем соответствующие значения при использовании 100% газойля. Двигатель b.s.f.c. наблюдается несколько выше. Однако несколько более высокие значения мощности двигателя и b.m.e.p. и более низкие значения b.s.f.c. при использовании масла 20%J–80%G наблюдаются при полной нагрузке двигателя и условиях высоких оборотов, а также при 1/3 нагрузки двигателя и условиях низких оборотов.Следует также отметить, что не наблюдалось заметной разницы в температуре выхлопных газов при использовании 20%J–80%G по сравнению с газойлем. Поскольку теплотворная способность 20%J–80%G относительно ниже, чем у газойля, эта незначительная разница в температуре выхлопных газов и мощности двигателя может свидетельствовать об относительно более полном сгорании 20%J–80%G. ГРАММ. На рис. 3 показаны изменения массы впрыскиваемого топлива, соотношения воздух/топливо и эффективности преобразования топлива в зависимости от частоты вращения двигателя при различных условиях нагрузки двигателя.Можно заметить, что эффективность преобразования топлива имеет локальный максимум примерно при 1300 об/мин в условиях полной нагрузки двигателя. Этот локальный максимум соответствует локальному минимуму двигателя b.s.f.c. при тех же условиях. При частичных нагрузках эффективность преобразования топлива увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя. Масса топлива, впрыскиваемого за цикл, увеличивается, а соотношение воздух/топливо уменьшается с увеличением числа оборотов двигателя. В целом, изменения массы впрыскиваемого топлива, соотношения воздух/топливо и эффективности преобразования топлива в зависимости от частоты вращения двигателя при использовании 100% газойля и 20%J–80%G имеют схожие тенденции и сравнимые значения.Небольшое увеличение массы топлива, впрыскиваемого с использованием 20%J–80%G по сравнению со 100% газойлем, можно объяснить относительно высокой вязкостью 20%J–80%G. Более высокая вязкость жидкости уменьшает утечку топлива в ТНВД. Анализ изменений выбросов двигателя в зависимости от частоты вращения двигателя при различных условиях нагрузки при использовании 20%J–80%G по сравнению со 100% газойлем представлен в следующих параграфах. Результаты сравнивались на основе абсолютных значений NOx, CO, CO2 и O2 в отработавших газах.Эта презентация может быть полезна при анализе различных тенденций и механизмов образования выхлопных газов двигателя, вопрос, который требует дальнейшей детальной экспериментальной работы, сосредоточенной на характеристиках сгорания двигателя. С точки зрения оценки масла жожоба в качестве альтернативного моторного топлива можно принять небольшую процентную потерю мощности двигателя в пользу снижения абсолютного выброса определенного компонента выхлопных газов. Однако собственные

2100

А.С. Хузайин и др./ Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

Рис. 2. Сравнение изменения мощности двигателя, б.м.э.п. и b.s.f.c. с оборотами двигателя при различных условиях нагрузки при использовании 100% газойля и 20%J–80%G.

При оценке жизнеспособности использования масла жожоба в качестве альтернативного моторного топлива следует учитывать эти два рабочих параметра двигателя, для которых удобный метод сравнения должен соотносить развиваемую двигателем мощность с выбросами двигателя. Поэтому было сочтено целесообразным также представить выбросы двигателя в виде конкретных единиц на единицу выходной мощности.На рис. 4 показаны изменения абсолютных значений выбросов двигателя в зависимости от частоты вращения двигателя при различных условиях нагрузки двигателя. Можно заметить, что как для 20%J–80%G, так и для 100% газойля количество NOx и CO2 в выхлопных газах увеличивается с увеличением нагрузки двигателя. Увеличение NOx и CO2 в выхлопе сопровождается уменьшением абсолютных значений CO

A.S. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2101

Рис.3. Сравнение изменения эффективности преобразования топлива, соотношения A/F и массы впрыскиваемого топлива в зависимости от частоты вращения двигателя при различных режимах нагрузки при использовании 100% газойля и 20%J–80%G.

и О2. Это может быть связано с увеличением температуры двигателя и скорости окисления при увеличении нагрузки на двигатель. Здесь следует отметить, что образование СО2 является экзотермической реакцией. Следовательно, большее количество CO2 в выхлопных газах указывает на относительно более высокую температуру двигателя. Также наблюдается увеличение массы впрыскиваемого топлива за цикл и уменьшение соотношения A=F с увеличением нагрузки двигателя, показанное на рис.3, может привести к большему количеству зон внутри камеры сгорания, близких к стехиометрическим. Эти два фактора создают благоприятную среду для высоких скоростей образования NOx при увеличении значения нагрузки.

2102

А.С. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

Рис. 4. Сравнение изменения абсолютных значений выбросов двигателя (NOx , O2 , CO2 , CO) в зависимости от частоты вращения двигателя при различных условиях нагрузки при использовании 100% газойля и 20 %J–80%G.

А.С. Хузайин и соавт. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2103

При использовании 20%J–80%G различные тенденции изменений выбросов NOx в зависимости от частоты вращения двигателя наблюдались при 1/3 нагрузки и условиях полной нагрузки как по сравнению со 100% газойлем. При 1/3 нагрузки двигателя значения выбросов NOx при использовании 20%J–80%G относительно ниже при промежуточных значениях частоты вращения двигателя. В условиях полной нагрузки абсолютные значения выбросов NOx при использовании 20%J–80%G увеличиваются с увеличением частоты вращения двигателя.В целом, для большинства режимов скорости и нагрузки двигателя абсолютные значения выбросов NOx при использовании 20%J–80%G относительно ниже, чем при использовании 100% газойля. В условиях частичной нагрузки (без нагрузки, 1/3 нагрузки) абсолютные значения NOx и CO2 в выхлопе относительно ниже, в то время как значения O2 и CO относительно выше при использовании 20%J–80%G по сравнению со 100% газойль. В условиях 2/3 и полной нагрузки, несмотря на наблюдение, что абсолютные значения CO при использовании 20%J–80%G относительно выше, а значения O2 относительно ниже, значения CO2 относительно выше по сравнению со значениями при 100 % газойля.Это может указывать на более высокие скорости окисления несгоревших углеводородов при использовании 20%J–80%G, что будет подтверждено измерениями сажи. Абсолютные значения NOx при использовании 20%J–80%G относительно выше, чем у 100% газойля, только при высоких оборотах двигателя и условиях полной нагрузки. На рис. 5 показаны изменения удельных значений выбросов двигателя при частоте вращения двигателя при использовании 20%J–80%G по сравнению с использованием 100% газойля при различных условиях нагрузки. В целом было замечено, что удельные значения выбросов NOx при использовании 20%J–80%G относительно ниже, чем при использовании 100% газойля.Конкретные значения CO в выхлопе при использовании 20%J–80%G несколько выше, чем при использовании 100% газойля, за исключением нагрузки 1/3 и низких оборотов двигателя. Удельные значения O2 и CO2 при использовании 20%J–80%G ниже, чем при использовании 100% газойля при нагрузке 1/3 двигателя, в то время как было замечено, что они немного выше при нагрузке 2/3 и условиях полной нагрузки двигателя. . Различия в удельных значениях выбросов двигателей, использующих 20%J–80%G и 100% газойль, уменьшаются с увеличением числа оборотов двигателя. Из приведенного выше обсуждения можно сделать вывод, что использование 20%J–80%G в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей кажется многообещающим с точки зрения производительности двигателя и выбросов.Потеря мощности двигателя незначительна, а уменьшение выбросов NOx двигателя заметно. Явное увеличение выбросов CO при использовании 20%J–80%G можно легко контролировать, применяя каталитические реакторы. Эта производительность может быть дополнительно улучшена за счет незначительных модификаций условий работы двигателя (момент впрыска, давление и т. д.), которые могут быть адаптированы к этому новому топливу.

4.2. Влияние соотношения смеси жожоба и газойля на характеристики двигателя Влияние соотношения смеси жожоба и газойля на характеристики двигателя и выбросы было изучено с использованием смесей 20%, 40% и 60% масла жожоба с газойлем в качестве моторного топлива. .Параметры работы двигателя, использующего эти топливные смеси, были измерены и сравнены с базовыми характеристиками двигателя, использующего 100% газойль при 2/3 нагрузки двигателя во всем диапазоне оборотов двигателя. При этом измерения и сравнения проводились при всех значениях нагрузки двигателя при номинальной частоте вращения двигателя и в режиме полной нагрузки при 1300 об/мин, что соответствует минимальному удельному расходу топлива на тормоза. Изменение мощности двигателя, б.м.э.п. и b.s.f.c. при частоте вращения двигателя при 2/3 нагрузки двигателя с использованием смесей 20%, 40% и 60% масла жожоба с газойлем по сравнению со 100% газойлем показаны в

2104

A.С. Хузайин и соавт. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

%J–80%G.

Рис. 6. Мощность двигателя и b.m.e.p. несколько уменьшаются, а ч.с.к. несколько увеличивается с увеличением процентного содержания масла жожоба в топливной смеси. На рис. 7 показаны изменения количества топлива, впрыскиваемого за цикл, соотношения A/F и эффективности преобразования топлива при частоте вращения двигателя при нагрузке 2/3 с использованием соотношения смеси жожоба и газойля 0%, 20%, 40% и 60%.Количество впрыскиваемого топлива за цикл и соотношение A/F незначительно изменяются при использовании жожоба-газойля

A.S. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2105

Рис. 6. Сравнение изменения мощности двигателя, б.м.э.п. и b.s.f.c. при частоте вращения двигателя при 2/3 нагрузки двигателя с использованием различных значений соотношения смеси жожоба и газойля.

соотношение смеси. В целом эффективность конверсии топлива при использовании топливной смеси 40 % и 60 % жожоба и газойля относительно выше, чем при использовании 100 % газойля.При высоких оборотах двигателя эффективность преобразования топлива увеличивается с увеличением процентного содержания масла жожоба в топливной смеси. Однако при низких оборотах двигателя эффективность преобразования топлива при использовании 20%-ного соотношения масла жожоба ниже, чем при использовании 100%-го газойля. Тенденции изменения мощности двигателя, b.m.e.p. и b.s.f.c. с соотношением смеси жожоба и газойля были проверены путем сравнения этих значений при различных условиях нагрузки и номинальной скорости двигателя, как показано на рис. 8. Выходная мощность двигателя и b.м.э.п. несколько уменьшаются с увеличением соотношения смеси жожоба и газойля при нагрузке 1/3 и 2/3, а при полной нагрузке двигателя остаются практически постоянными. С другой стороны, b.s.f.c. незначительно увеличивается с увеличением жожоба-газа

2106

А.С. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

соотношение смеси газойля.

соотношение смеси масел. Это может быть связано со снижением теплотворной способности смесевого топлива с увеличением процентного содержания масла жожоба в смеси. Аналогичные тенденции изменения мощности двигателя, b.m.e.p. и b.s.f.c. наблюдались при 1300 об/мин и полной нагрузке, что также показано на рис. 8. Изменения абсолютных значений выбросов двигателя при частоте вращения двигателя при нагрузке 2/3 с использованием различных топливных смесей показаны на рис. 9. Выбросы NOx значения при использовании смесей жожоба и газойля обычно ниже, чем при использовании 100% газойля.Максимальное снижение выбросов NOx наблюдается при использовании 40%J–60%G и происходит примерно при номинальной частоте вращения двигателя. Использование топлива 60%J–40%G

A.S. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2107

Рис. 8. Сравнение изменения мощности двигателя, б.м.э.п. и b.s.f.c. с процентным содержанием масла жожоба в топливной смеси при частоте вращения двигателя 1500 и 1300 об/мин и различных режимах нагрузки.

смесь абсолютные значения выбросов NOx увеличиваются с увеличением числа оборотов двигателя.Абсолютные значения выбросов CO увеличиваются с увеличением процентного содержания масла жожоба в топливной смеси. Также было замечено, что вариации абсолютных значений CO2 и O2 в выхлопных газах не проявляют особой тенденции в зависимости от соотношения топливной смеси. На рис. 10 показаны изменения удельных значений выбросов двигателя в зависимости от частоты вращения двигателя при 2/3 нагрузки двигателя. Можно наблюдать снижение удельного выброса NOx двигателем и увеличение удельного выброса CO двигателем при увеличении соотношения смеси жожоба и газойля.Различия в конкретных выбросах двигателей, использующих различные топливные смеси, уменьшаются с увеличением частоты вращения двигателя. Это может быть связано с увеличением мощности двигателя и улучшением перемешивания с увеличением частоты вращения двигателя.

2108

А.С. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

Рис. 9. Сравнение изменения абсолютных значений выбросов двигателя (NOx , O2 , CO2 , CO) в зависимости от частоты вращения двигателя при 2/3 нагрузки двигателя при различных значениях жожоба – соотношение смеси газойля.

На рис. 11 показаны изменения удельных значений выбросов двигателя с соотношением смеси жожоба и газойля при номинальной частоте вращения двигателя 1500 об/мин для различных условий нагрузки. Удельные выбросы NOx, CO и CO2 незначительно увеличиваются, а содержание O2 остается практически постоянным при увеличении доли масла жожоба в топливной смеси. При нагрузке 1/3 выбросы NOx и CO2 минимальны при использовании топливной смеси 20%J–80%G. Аналогичные тенденции в изменении удельных выбросов двигателя в зависимости от соотношения компонентов смеси наблюдались при 1300 об/мин и полной нагрузке, что также показано на рис.11.

А.С. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2109

значения соотношения смеси жожоба и газойля.

Из вышеприведенного обсуждения можно сделать вывод, что использование соотношения жожоба и газойля в топливной смеси до 60% приводит к незначительной потере мощности двигателя и сокращению выбросов NOx.Наблюдаемые различия в поведении вариаций выбросов двигателей при использовании различных топливных смесей указывают на необходимость корректировки параметров работы двигателя в соответствии с конкретной смесью жожоба и газойля. 4.3. Сравнение выбросов сажи двигателя при использовании смесей жожоба и газойля Сравнение выбросов сажи двигателя при использовании различных значений соотношения смеси жожоба и газойля было выполнено при частоте вращения двигателя 1300 и 1500 об/мин для различных условий нагрузки. В таблице 2 показаны

2110

A.S. Хузайин и др./ Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

Рис. 11. Сравнение изменения удельных значений выбросов двигателя (NOx, O2, CO2, CO) в зависимости от процентного содержания масла жожоба в топливной смеси при 1500 и 1300 об/мин двигателя скорость и различные условия нагрузки.

значения числа сажи при различных режимах частоты вращения и нагрузки двигателя с использованием 0%, 20%, 40% и 60% соотношения смеси жожоба и газойля. Можно заметить, что при номинальной частоте вращения двигателя 1500 об/мин сажевое число увеличивается с увеличением нагрузки на двигатель.Для данной нагрузки двигателя количество сажи уменьшается с увеличением процентного содержания масла жожоба в топливной смеси. Это уменьшение количества сажи с увеличением процентного содержания масла жожоба в смеси может объяснить увеличение выбросов CO и CO2 при использовании топливных смесей жожоба и газойля по сравнению с теми, которые используют 100% газойль. Это может быть связано с относительно большим окислением несгоревших углеводородов. С другой стороны, окисление углеводородов может компенсировать относительно более низкую теплотворную способность

А.С. Хузайин и соавт. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

2111

нагрузка

2/3 нагрузка

1500 об/мин 100% Газойль 20%J–80%G 40%J–60%G 60%J–40%G

2 1–2 1 1

6 5–6 4–5 4

8 7–8 7 6–7

Полная нагрузка 1500 об/мин

1300 об/мин

Более 9 Более 9 9 8–9

7 7 6–7 6

Значение масла хобоа по сравнению с газойлем.Таким образом, в результате получаются сопоставимые значения выходной мощности двигателя при использовании смесей жожоба и газойля и 100% газойля. Эти результаты обнадеживают и указывают на возможность достижения дальнейшего улучшения характеристик двигателя и снижения выбросов с помощью смесей жожоба и газойля путем регулировки рабочих параметров двигателя. Подробное исследование характеристик сгорания в двигателе с использованием различных смесей является полезным инструментом для оптимизации характеристик двигателя при определенном соотношении топливной смеси.

5. Резюме и заключение В настоящей работе была проведена экспериментальная оценка использования масла жожоба в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей.Измерения химических и физических свойств масла жожоба показали хороший потенциал использования масла жожоба в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей. Было показано, что смешивание масла жожоба с газойлем является эффективным методом уменьшения проблем с двигателем, связанных с высокой вязкостью масла жожоба. Приемлемые значения вязкости были получены при использовании таких высоких соотношений смеси, как 60%J–40%G масла. Другие свойства топлива, такие как температура вспышки, температура застывания и теплотворная способность, сопоставимы. Кроме того, в отличие от других растительных масел, масло жожоба не содержит глицеридов и имеет прямоцепочечную химическую структуру.Таким образом, при использовании масла жожоба нельзя ожидать долговременных проблем с работой двигателя, возникающих при использовании других растительных масел. Экспериментальные измерения различных рабочих параметров одноцилиндрового безнаддувного дизельного двигателя с непосредственным впрыском проводились с использованием газойля и смесей газойля с маслом жожоба. Измерения параметров работы двигателя при различных условиях нагрузки в диапазоне оборотов двигателя, как правило, показали пренебрежимо малую потерю мощности двигателя, небольшое увеличение удельного расхода топлива при торможении и снижение выбросов NOx и сажи двигателем при использовании смесей масла жожоба с газойлем в качестве по сравнению с теми, кто использует газойль.Было замечено, что снижение выбросов сажи двигателя увеличивается с увеличением процентного содержания масла жожоба в топливной смеси. Результаты, представленные в этом исследовании, следует рассматривать в свете того факта, что использованный двигатель не подвергался изменениям и был разработан для работы на дизельном топливе. Наблюдаемые различия, а иногда и неудобства в поведении вариаций выбросов двигателей при использовании разных топливных смесей требуют корректировки параметров двигателя для соответствия конкретной топливной смеси.Ожидается дальнейшее улучшение параметров работы двигателя за счет незначительных изменений условий работы двигателя, таких как момент впрыска и давление, которые можно оптимизировать с помощью

2112

A.S. Хузайин и др. / Energy Conversion and Management 45 (2004) 2093–2112

соотношение смеси жожоба и газойля. В целом полученные результаты обнадеживают и открывают широкие возможности для дополнительных исследований, связанных с оценкой и использованием масла жожоба в качестве альтернативного топлива для дизельных двигателей.

Ссылки [1] Wagner GL, Peterson CL. Характеристики топливной смеси на основе озимого рапса (Brassica napus) в дизельных двигателях. В: Труды Международной конференции по растительным и растительным маслам в качестве топлива, 1982. с. 329. [2] Варде К.С. Некоторая взаимосвязь характеристик дизельного двигателя с характеристиками впрыска при использовании в качестве топлива растительного масла. В: Труды Международной конференции по растительным и растительным маслам в качестве топлива, 1982. с. 303. [3] Шлаутман Н.Дж., Шинсток Дж.Л., Ханна М.А. Эксплуатационные характеристики нерафинированного соевого масла в дизельном двигателе.Транс ASAE 1986;29(1):70–3. [4] Шмидт К., Ван Герпен Дж.Х. Влияние состава биодизельного топлива на сгорание и выбросы дизельного топлива. SAE 961086, 1996. [5] Zhang Y, Van Gerpen JH. Анализ сгорания эфиров соевого масла в дизельном двигателе. SAE 960765, 1996. [6] Баранеску Р.А., Луско Дж.Дж. Эксплуатационные характеристики, долговечность и низкотемпературная оценка подсолнечного масла как дизельного топлива. В: Труды Международной конференции по растительным и растительным маслам в качестве топлива, 1982. с. 312. [7] Боргельт С.К., Харрис Ф.Д.Испытания на выносливость с использованием смеси соевого масла и дизельного топлива для заправки небольших двигателей с камерой сгорания. В: Труды Международной конференции по растительным и растительным маслам в качестве топлива, 1982. с. 364. [8] Goodrum JW, Patel VC, McClendon RW. Науглероживание дизельных форсунок тремя альтернативными видами топлива. Trans ASAE 1996;39(3):817–21. [9] Петерсон С.Л., Томпсон Дж.С., Таберски Дж.С. Испытание двигателя на долговечность в течение тысячи часов с помощью HYSEE и с использованием испытательного цикла 5X-EMA. Trans ASAE 1999;42(1):23–30. [10] Pryde EH. Стандарты топлива на растительном масле.В: Труды Международной конференции по растительным и растительным маслам в качестве топлива, 1982. с. 101. [11] Салем А.Е. Синтез противозадирной присадки к нефти из местного масла жожоба. В: 12-й международный семинар «Новые тенденции в моторных и промышленных смазочных материалах, топливе, химикатах и ​​добавках», Каир, 2000 г. [12] Висняк Дж. Химия и технология масла жожоба: современное состояние. В: Труды Шестой Международной конференции по жожоба и его использованию, 1984. с. 311. [13] Висняк Дж. Последние достижения в области химии и свойств масла жожоба.В: Материалы Седьмой Международной конференции по жожоба и его использованию, 1988. с. 222. [14] Spencer GF, List GR. Спецификации, физические свойства и методы анализа масла жожоба. В: Материалы Седьмой Международной конференции по жожоба и его использованию, 1988. с. 173. [15] Wisniak J. Масло жожоба и производные. Prog Chem Fats Lipids 1977;15:176–218. [16] Радван М.С., Дандуш С.К., Селим М.Е., Кадер АМА. Период задержки воспламенения дизельного топлива жожоба. SAE 972975, 1997. [17] Osayed SMA.Измерение скорости ламинарного горения метилового эфира жожоба. Магистерская диссертация, инженерный факультет, Матария, Хелуанский университет, Каир, 2001 г. [18] Клайн С.Дж. Цели анализа неопределенности. Транс ASME 1985; 107:153.

NHTSA закрывает расследование предположительно дефектных корпусов дроссельной заслонки Ford

Несмотря на то, что отзыв не производился, затронутые владельцы имеют право на компенсацию и автоматически получают расширенную гарантию

4 марта 2014 г.

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) завершило расследование предположительно дефектных дроссельных заслонок примерно в 1.6 миллионов автомобилей Ford Escape 2009-2012 модельного года, Ford Fusion 2010-2013, Mercury Mariner 2009-2011 и Mercury Milan 2010-2011.

Начато расследование петиции NCCC

В письме от 30 августа 2012 г. Совет потребителей Северной Каролины (NCCC) обратился в НАБДД с просьбой инициировать расследование дефектов предполагаемых отказов корпуса электронной дроссельной заслонки (ETB), приводящих к остановке двигателя или скачку напряжения во время въезд в движение с места остановки или во время движения на высокой скорости в автомобилях Ford Escape с 2005 по 2012 модельный год.

Предварительное расследование

21 февраля 2013 г. Управление по расследованию дефектов (ODI) НАБДД начало предварительную оценку для расследования этих утверждений. Помимо Ford Escape, к предварительной оценке были добавлены автомобили Ford Fusion, Mercury Mariner и Milan 2009-2013 модельного года. Автомобили Ford Escape 2005-2008 модельного года в конечном итоге не были включены в расследование.

Ford выявил проблему с электронными блоками дроссельной заслонки

В ходе расследования компания Ford выявила проблему в автомобилях, оснащенных 2.5 л и 3,0 л, что может привести к резкому снижению мощности двигателя. По словам Форда, внутренние контакты двигателя ETB могут привести к накоплению материала с высоким сопротивлением на коллекторе, что приведет к прерывистому электрическому соединению и снижению мощности двигателя. При возникновении этого состояния загорается индикаторная лампа неисправности (MIL) или индикатор гаечного ключа, и автомобиль может перейти в ограниченный режим «аварийного режима». Торговое название Ford для этой функции — режим управления эффектами режима отказа (FMEM).В этом режиме мощность двигателя и скорость автомобиля снижаются, при этом сохраняется полная работа систем гидроусилителя руля, усилителя торможения, освещения и климат-контроля.

Анализ жалоб

Анализ жалоб, проведенный ODI, показывает, что преобладающим режимом отказа является снижение движущей силы, связанное с ограниченным аварийным режимом с частотой вращения двигателя, ограниченной приблизительно 900 об/мин. Анализ гарантийных претензий, предоставленных Ford, выявил 59 807 претензий, связанных с заменой ETB, и примерно 50 процентов претензий связаны с диагностическими кодами неисправностей (DTC) P2111 «Корпус дроссельной заслонки застрял в открытом положении» и P2112 «Корпус дроссельной заслонки застрял в закрытом положении».

Объяснение Форда

По словам Форда, стратегия управления ETB предоставляет водителю три режима FMEM, которые обеспечивают разную степень подвижности автомобиля в зависимости от серьезности обнаруженной неисправности. Коды DTC, связанные с заклиниванием дроссельных заслонок в открытом или закрытом положении, обозначаются как наиболее серьезные неисправности, приводящие к тому, что частота вращения двигателя ограничивается высокими холостыми оборотами, что соответствует ограниченному аварийному режиму. Транспортные средства вряд ли неожиданно заглохнут в результате этого состояния, но водители могут охарактеризовать снижение функциональности как остановку, даже если их транспортное средство все еще может двигаться.Другие аварийные режимы FMEM могут привести к снижению производительности двигателя, но сохранят скорость автомобиля выше 20 миль в час.

Обновление компьютерного программного обеспечения и механических компонентов

В ходе расследования Ford и его поставщики, Delphi и Igarashi, обновили программное обеспечение модуля управления трансмиссией (PCM), включив в него цикл очистки двигателя корпуса дроссельной заслонки при включении зажигания, и модифицировали внутренний двигатель ETB. дизайн компонентов, отделка поверхности и состав материалов для повышения долговечности.

Расширенная гарантия выдана

Кроме того, компания Ford разработала процедуру устранения неполадок и выпустила специальную Программу удовлетворенности клиентов, расширяющую действие гарантии ETB и предписывающую дилерам обновлять калибровку трансмиссии для улучшения характеристик автомобиля в случае нарушения электрического соединения двигателя корпуса дроссельной заслонки. контакты происходят.Программа продлевает гарантийное покрытие до 10 лет эксплуатации или 150 000 миль пробега с даты начала действия гарантии на автомобиль. Все затронутые автомобили имеют право на участие в программе до 31 января 2015 года независимо от пробега.

С владельцами затронутых автомобилей свяжутся по почте, чтобы они доставили их автомобиль к дилеру Ford, который перепрограммирует PCM на последнюю калибровку. Владельцы, которые уже заплатили за ремонт, связанный с электронным корпусом дроссельной заслонки, будут иметь право на возмещение.

Это хорошо для потребителей

«Хотя мы в конечном итоге надеялись, что это расследование приведет к отзыву, мы принимаем объяснение Ford по поводу дефекта и довольны их решением выдать расширенную гарантию», — сказала президент NCCC Сандра Буллок. «Хотя мы считаем, что Ford потребовалось слишком много времени, чтобы должным образом решить эту проблему, учитывая почти 60 000 поданных гарантийных претензий, связанных с электронным корпусом дроссельной заслонки, самое важное заключается в том, что потребитель вышел победителем, и 1.6 миллионов владельцев автомобилей Ford и Mercury, затронутых этой очень серьезной проблемой, могут бесплатно отремонтировать свои автомобили».

NCCC призывает всех владельцев пострадавших автомобилей Ford Escape, Ford Fusion, Mercury Milan и Mercury Mariner воспользоваться всеми преимуществами программы расширенной гарантии и как можно скорее обслужить свои автомобили, особенно те, которые превышают 10 лет гарантии на пробег 150 000 миль

Дополнительная информация

Бесплатный звонок Ford по номеру (800) 392-3673 и ссылка на Программу удовлетворенности потребителей 13N03.

Что может сделать для меня NCCC?

К сожалению, мы не можем предложить какие-либо конкретные рекомендации для потребителей, столкнувшихся с этой проблемой. В настоящее время расследование завершено (см. обновленную информацию ниже), а сроки продленной гарантии для многих автомобилей истекли. Вы можете добиться успеха, подав иски о мелких исках через местный суд или наняв частного адвоката.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.