Мощность двигателя газ 66: история создания, технические характеристики и модификации

Содержание

история создания, технические характеристики и модификации

Работа над созданием полноприводного грузовика ГАЗ -66, который должен был заменить выпускавшийся на Горьковском автозаводе 2-х тонный ГАЗ-66, началась в начале 60 –х годов.


На начальном этапе разработки конструкторскую группу возглавлял Р.Заворотный, позже ведущим конструктором был назначен О.Образцов. Координировал работу по созданиию автомобиля А.Д.Просвирин. При проектировании автомобиля широко использовался опыт созданного в 1958 году грузовика ГАЗ-62 с расположением кабины над силовым агрегатом.

ГАЗ-62 ставший основой для разработки следующей модели

Автомобиль выделялся на фоне существующих моделей многими нестандартными решениями. На ГАЗ -66 впервые в СССР устанавливался 8 – и цилиндровый V – образный двигатель. Расположение водительской кабины над силовым агрегатом позволило добиться увеличения площади грузовой платформы при сохранении минимальной длины автомобиля.

Вертикальное размещение за кабиной запасного колеса позволило опустить основание грузовой платформы. Другими особенностями конструкции грузовика были гипоидная передача, тормозная система с гидровакуумным усилителем, гидроусилитель руля, цельнометаллическая конструкция грузовой платформы, омыватели ветрового стекла.

Серийное производстов ГАЗ-66 началось в 1964 году

Опытная партия грузовиков появилась к ноябрю 1963 года, а с 1 июля 1964 года с конвейера ГАЗа начали сходить серийные автомобили. ГАЗ-66 –автомобиль – долгожитель, сходивший с конвейера завода в разных модификациях 35 лет. Он неоднократно отмечался различными медалями и наградами на автомобильных выставках. Среди его наград – Золотая медаль Лейпцигской ярмарки 1967 года, золотая медаль московской сельскохозяйственной выставки 1966 года. В 1969 году, первым из советских автомобилей, он удостоился права носить на борту Государственный знак качества.

Конструкция ГАЗ-66

ГАЗ – 66 имеет рамную конструкцию. Высокая проходимость автомобиля обеспечивается за счет полноприводной конструкции , коротких свесов и односкатных шин. С 1968 года на грузовике применяется система централизованного регулирования давления в шинах. Цельнометаллический кузов оснащен решетчатыми бортами и откидывающимся задним бортом. Вдоль бортов установлены откидные скамейки, предусмотрена возможность установки тентового покрытия на пяти дугах.

Габариты ГАЗ-66

Цельнометаллическая двухместная кабина установлена над силовым агрегатом, оснащена отопительной системой и омывателем ветрового стекла. При необходимости, в кабине можно установить подвесное спальное место. Доступ к двигателю осуществляется посредством откидывания кабины вперед. Большая часть грузовиков укомплектована 8-цилиндровым бензиновым V –образным двигателем ЗМЗ -66. Для запуска двигателя при отрицательных температурах применяется предпусковой подогреватель ПЖБ -12.

Двигатель ГАЗ-66

ГАЗ -66 оснащен четырехступенчатой коробкой передач с синхронизацией на 3 и 4 передачах, однодисковым сцеплением с гидроприводом, двухступенчатой раздаточной коробкой, одинарной гипоидной главной передачей.

Отключаемый передний мост комплектуется шаровыми шарнирами равных угловых скоростей. Колеса на рессорной зависимой подвеске оснащаются гидравлическими амортизаторами. Для повышения удобства управления автомобилем рулевой механизм снабжается гидроусилителем.

Рабочая тормозная система автомобиля – барабанная , с гидроприводом и вакуумным усилителем. Стояночный тормоз –барабанный на все колеса, трансмиссионный. Некоторые модификации грузовиков оснащались лебедкой с приводом от силового агрегата.

Модификации и военное применение

ГАЗ-66 –универсальный грузовик, предназначенный для перевозки грузов и людей по всем видам дорожных покрытий, а также по бездорожью. Благодаря удачной конструкции, на основе базовой модели было создано множество модификаций, как универсальных, так и специализированных.

Так, автомобиль применяется на аэродромах для буксировки легких летательных аппаратов. В качестве тягача он используется и на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов». Широкое применение автомобиль нашел в воздушно – десантных войсках благодаря сбалансированности центра тяжести и компактности. Одинаковая нагрузка на переднюю и заднюю ось позволяют ему при десантировании опускаться на все колеса без завала кабины вперед.

Десантный вариант ГАЗ-66Б со складывающейся кабиной

В 80 –е годы конструкция автомобиля подверглась частичной модернизации. Мощность двигателя была увеличена, подверглась изменениям тормозная система, была установлена новая светотехника. Обновленная модель грузовика начала выпускаться с 1985 года. С 1993 года на некоторых модификациях начали устанавливать дизельный двигатель. Серийное производство автомобилей ГАЗ-66 полностью завершилось в 1999 году, однако, отдельные партии грузовиков ГАЗ-66 дизель, продолжали выпускать по специальным заказам и позже.

Всего за годы производства с конвейера завода сошло около миллиона экземпляров автомобилей этой модели. В настоящее время вместо ГАЗ -66, завод освоил выпуск капотных грузовиков «Садко».

Основные модификации

ГАЗ-66-01 Базовая модель, годы производства 1964-1984
ГАЗ-66-02 Грузовик, оснащенный лебедкой, производился с 1964 по 1984.
ГАЗ-66-03
Модификация, оснащенная помехозащищенным электрооборудованием, без системы централизованного регулирования давления в шинах, годы производства 1964-1968.
ГАЗ-66-04 Грузовик, оснащенный дополнительным помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-05 Модификации грузовика оснащенного лебедкой и помехозащищенным электрооборудованием, годы производства 1964-1984.
ГАЗ-66-11 Модернизированный автомобиль с новым двигателем ЗМЗ 6606 (120л.с.) и новой светотехникой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-12 Модернизированный вариант автомобиля с лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-14 Модернизированный автомобиль с помехозащищенным электрооборудованием, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-15 Специальная модификация автомобиля с помехозащищенным электрооборудованием и лебедкой, выпуск освоен в 1985 г.
ГАЗ-66-16 Грузовик с деревянной платформой с двускатными задними шинами без системы регулирования давления в шинах и дополнительного бензобака, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-21 Грузовик с удлиненной деревянной платформой с усиленной рамой ,мостами и подвеской, выпуск освоен в 1993 г.
ГАЗ-66-30
Специальная платформа–шасси для самосвала САЗ 3531
ГАЗ-66-40 Версия автомобиля с турбодизельным двигателем, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-41 Автомобиль с дизельным двигателем ГАЗ 544, с двускатными шинами. На грузовике отсутствует система централизованной регулировки давления шин и дополнительный бензобак, годы производства 1993 -1999.
ГАЗ-66-81 Экспортный вариант автомобиля для стран с умеренным климатом.
ГАЗ-66-91 Экспортный вариант автомобиля для стран с тропическим климатом.
ГАЗ-66-92 Автомобиль в северной компоновке, с дополнительной изоляцией и обогревателем, двойными стеклами, противотуманными фарами, аккумулятором увеличенной емкости. Выпуск освоен с 1987г.
ГАЗ-66-96 Платформа–шасси для вахтовых автобусов.
ГАЗ-66Б Десантный автомобиль оснащенный специальным десантным оборудованием и брезентовым верхом.
ГАЗ-66П Опытная модель легкого седельного тягача.
ГАЗ-33 Опытная модель трехосного грузовика.

Технические характеристики ГАЗ-66

Двигатель газ 66 змз 513 технические характеристики


Краткое описание

Двигатель ЗМЗ-511 и его модификации, применяется для установки на грузовые автомобили средней грузоподъемности, такие как — ГАЗ–53, ГАЗ-66, ГАЗ–3307. ЗМЗ-511 – это модернизированный ЗМЗ-53а, 53-11. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные гловки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей. Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.

Отзывы автомобилистов и экспертов

Что касается отзывов опытных водителей, то по поводу данного мотора многие отзываются положительно. В частности, отмечают неприхотливость этого ДВС и его достаточно высокий ресурс при правильной эксплуатации и должном уходе. ЗМЗ-513 много раз форсировался для использования на военной техники. Изменялась степень сжатия для работы на топливе с низким октановым числом. Все это говорит о большом потенциале советской V-образной восьмерки.

Многие водители отмечают, что этот мотор не лишен недостатков. Но он является крайне ремонтопригодным. Так что при наличии всех необходимых инструментов, проблему можно было решить в поле на коленке. С современными двигателями, где за все отвечает электроника, такой подход не работает. В общем же 13-й среди водителей любят и многие даже сегодня его используют ввиду низкой стоимости обслуживания.

Характеристики двигателя ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

ПараметрЗначение
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Объем, л4,254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7,6
Число клапанов на цилиндр2 (1-впуск; 1-выпуск)
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала92 кВт — (125 л.с.) / 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76 — 80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-511 отливается из алюминиевого сплава. На двигатели устанавливаются гильзы с нижней фиксацией, сверху прижимаются головкой, а снизу гильзы уплотняются медными кольцами. Для улучшения жесткости блока его нижняя часть расположена ниже оси коленвала на 75 мм.

ПараметрЗначение
МатериалАлюминиевый сплав АЛ-4
Диаметр цилиндра, мм92,00
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм123,00
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм67,0
Вес, кг44

Материал гильз — специальный легированный чугун. Высота гильз – 153 мм. Посадочный диаметр – 100 мм.

Надежность в простоте

Высокой степени надежности можно добиться всего несколькими способами:

  • использовать комплектующие хорошего качества;
  • максимально упростить конструкцию мотора;
  • повысить качество сборки.

Что же было в Советском Союзе? Основные детали были достаточно высокого качества. Но очень сильно страдала подгонка. Советские инженеры постарались сделать все максимально качественно, чтобы мотор отрабатывал свое без каких-либо проблем.

В качестве основы для мотора был использован блок из алюминиевого сплава. Так как мотор V-образный, на нем стоят две головки блока цилиндров с развалом в 90 градусов. В конструкции предусмотрен всего один распределительный вал. Сразу между головками конструкторы поместили впускной коллектор. На нем же установили карбюратор, фильтр и некоторые другие вспомогательные системы. В задней части ЗМЗ стоит масляный насос, в передней – водяной (помпа). Генератор и насос работают через клиноременной привод от коленчатого вала.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 513 производил Заволжский моторный завод для ряда грузовых автомобилей. Двигатель получил улучшенную конструкцию блока цилиндров, но при этом вес движка увеличился. Рассмотрим, основные технические характеристики и устройство мотора:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель513
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Движок получил широкое распространение на такие не менее известные модели, как 66-й Газон, ГАЗ 3307, а также при самостоятельной установке и ЗИЛ-130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг. Также выпускалась доработанная версия ДВС с маркировкой 513.10.

Общие сведения

После создания на Заволжском Моторном Заводе двигателя V-образной конструкции заказы повалили рекой. Это и не удивительно, ведь моторы могли похвастаться отличными техническими и мощностными характеристиками. Мотор мощностью 195 лошадиных сил работал в паре с 3-ступенчатым автоматом. При этом силовой агрегат мог потреблять как дизельное, так и бензиновое горючее, что было очень удобно.

Таким образом, можно говорить о том, что двигатели ЗМЗ-513 стали народными любимчиками. Это один из самых популярных и востребованных отечественных моторов, которые даже в настоящее время устанавливаются на различную тяжелую технику. Давайте более подробно ознакомимся с 513-й моделью, которая считалась одной из самых удачных в свое время.

Обслуживание и ремонт

Обслуживание мотора ЗМЗ 513 достаточно простое. Можно сказать, оно аналогичное 511. Техническое обслуживание проводится каждые 12-15 тыс. км пробега. В этот показатель входит смена моторного масла и фильтрующего элемента. Также, рекомендуется проверять зажигание и состояние воздушного фильтра.

Не стоит забывать, что смена воздушного элемента проводится каждое второе техническое обслуживание.

Двигатель особо не прихотлив в использовании топлива и моторного масла. Так, для нормальной эксплуатации подойдёт любое более-менее качественная минеральная смазки. Как показывает практика, обычно автомобилисты льют в мотор такое масло, как М10.

Оно прекрасно выполняет все необходимые функции, а также при своевременной замене хорошо защищает элементы мотора. Особое внимание рекомендуется уделить воздушному фильтру. Лучше всего брать качественное изделие с металлическим основанием.

Еще немного о конструкции

Сегодня очень часто устанавливается инжектор. ЗМЗ-513 с такой системой подачи топлива становится более экономичным и стабильным. Если карбюратор при высокой температуре за бортом приводил к кипению бензина и перегреву топливной системы, то у инжекторов такая проблема отсутствует.

Так как изначально ресурс был не таким и большим, хотя для тех времен более чем достаточным, то многие автомобилисты переделывали мотор. Для этого брали запчасти от того же ЗМЗ, только более поздней модификации. По расходам подобные вмешательства можно оценить как полноценный капитальный ремонт, а вот ресурс ДВС увеличивался примерно на 35%. Поэтому затраченные деньги возвращались достаточно быстро.

Вывод

Мотор 513 получил достаточно широкое распространение на автомобили группы ГАЗ. Так, некоторые автолюбители даже устанавливали силовой агрегат на ЗИЛ 130. Межсервисное техническое обслуживание проводится достаточно просто, поскольку силовой агрегат имеет простые конструктивные особенности.

Кроме этого существует доработанная версия движка с маркировкой 513.10.

Источник

Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотораКарбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров8
Число тактов4
КомпоновкаУ-образный мотор
Вид системы охлажденияжидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 5114, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511120 лошадиных сил
Крутящий момент284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров92 мм
Длина хода поршня80 мм
Вес мотора262 кг
Степень сжатия6,7
Потребляемое топливобензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 кмот 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

  • ГАЗ–53;
  • ГАЗ-66;
  • ГАЗ–3307;
  • ГАЗ-66-1;
  • ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
  • ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

  1. Военная техника.
  2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

  1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
  2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
  3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Конструктивные недостатки мотора

Как уже было отмечено несколько выше, это крайне надежный силовой агрегат, который предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Но он имеет и свои недостатки, которые нередко проявляются в самый неподходящий момент. К примеру, если автомобиль поставить под наклоном, то завести мотор будет трудно. Придется постоянно подгазовывать. На ровной поверхности такой проблемы нет. Завестись на холодную – та еще задача. Если стартер и схватывает, а ДВС запускается, то уже через пару секунд он глохнет. Работа на холостом ходу в таких условиях крайне неустойчивая. Не рекомендуется тормозить двигателем, так как это приводит к хлопкам в выхлопной трубе и повышению расхода топлива.

Очень часто причина данной неисправности на моторах ЗМЗ-511/513 кроется в пауке. Его накладка пропускает воздух. Рекомендация тут только одна – под замену. Обычно после этого все проблемы исчезают, и силовой агрегат начинает работать, как часы.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

  1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
  2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
  3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
  4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
  5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
  6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Материал изготовления блока цилиндров – литье алюминиевого сплава АЛ-4.

  • Гильзы цилиндров изготовлены из специального легированного чугуна, диаметр равен 100 мм, высота – 153 соответственно.
  • Гильзы имеют нижнюю фиксацию, верхняя часть закрепляется под воздействием головки блока ГБЦ.
  • В нижней части стоят уплотняющие кольца, изготовленные из меди.
  • Благодаря смещению на 75 миллиметров нижней части корпуса блока цилиндров относительно оси коленчатого вала, существенно увеличена его жесткость.
  • Вес корпусной детали блока цилиндров равен 44 кг.

Для изготовления коленчатого вала используется чугунное литье. Материал изготовления – высокопрочный чугун ВЧ-50. Опорные коренные и шатунные шейки проходят закалку.

  • Коренные шейки диаметром 70 – 69, 9 мм;
  • Шатунные – 60 – 59,9 мм.

С целью снизить вес двигателя ЗМЗ 511, применяются шатуны, изготовленные методом ковки. Значения их параметров:

  • Длина – 156 мм;
  • Вес – 0,86 кг;
  • Диаметр верхнего отверстия – 25 мм.
  • Вес – 0,565 кг;
  • Высота – 51 мм;
  • Диаметр – 92 – 91,99 мм;
  • Внутренний диаметр поршневого пальца равен 16 мм;
  • Наружный – 25 мм.

Коленвал и поршневая

В качестве основы для коленчатого вала был использован высокопрочный чугун, который дополнительно легировали магнием. С появлением других модификаций мотора шейки коленвала выполняли закаленными. Шатунные шейки в диаметре 60 мм, а коренные – 70 мм. Соответственно, что в конструкции было предусмотрено два сальника: один спереди, второй сзади коленчатого вала. Первый изготавливался резиновым, самоподжимного типа, второй – из асбестового шнура.

Поршни ЗМЗ-513 отливали из алюминиевого сплава. Они достаточно простые по своей конструкции, имеют плоское днище. Диаметр поршня составляет 92 мм, также предусмотрено 5 ремонтных размеров. Следовательно, данный мотор можно откапиталить много раз. На поршне имеются три соответствующих канавки: две под компрессионные кольца, одна — под маслосъемное.

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

  1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
  2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
  3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
  4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
  5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Перед заменой смазочного материала необходимо узнать, какое масло в двигатель ГАЗ 66 является наиболее подходящим для него и в каком количестве заливать.

Для двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, а также модификаций рекомендуется использовать моторное масло следующих марок:

  • АСЗп-10;
  • М-5з/10А;
  • М-6з/10В;
  • Mobil Delvac 1330;
  • Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
  • SSPMO;
  • Лукойл 15W40.

Объем смазочной жидкости для моторов данной линейки равен 10 литров. Замену моторного масла производят после очередного пробега, равного 6 – 10 000 километров.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

  1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
  2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
  3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

  • выкрутить свечи зажигания;
  • открыть заслонку дроссельную;
  • отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Правильная и бережная эксплуатация

Любой двигатель нуждается в периодическом плановом и капитальном ремонте. Но если плановые технические работы должны выполнятся каждые 20 тысяч километров, в зависимости от силового агрегата, то когда наступит время капиталки, зависит только от водителя. Чтобы максимально продлить ресурс мотора рекомендуется:

  • вовремя менять масло в системе и контролировать его уровень;
  • периодически инспектировать систему охлаждения, чтобы исключить перегрев;
  • стараться эксплуатировать 513-й в щадящем режиме.

Все это поможет несколько продлить жизнь мотору. Конечно, не стоит исключать конструктивные недостатки и возможный заводской брак. Все это встречается, но чаще всего 13-й выходит из строя именно из-за отсутствия надлежащего обслуживания. Заменить топливный, масляный и воздушный фильтр на самом деле не так и сложно. Но в это же время такое простое действие повысит динамику и уменьшит расход горючего.

Источник

Тюнинг двигателя ГАЗ 66

Многие автовладельцы не спешат расставаться с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания, давно снятыми с производства. При этом проводятся многочисленные попытки его модернизации. Конечно речь идет не о чип тюнинге, т. к. в конструкцию данного силового агрегата не входит электронный блок управления.

Чтобы улучшить мощностные характеристики двигателя ГАЗ 66, используют следующие способы:

  1. Конструкция двигателя изменяется под крепление современных устройств газораспределительного механизма.
  2. Карбюраторная система топливоподачи заменяется на инжектор.
  3. Устанавливается турбонаддув.

В результате такого форсирования, существенно повышаются такие технические характеристики, как экономичность, мощность двигателя. Следует помнить, что двигатель ГАЗ 66 – достаточно старое устройство. Чтобы получить желаемый результат, хозяину машины придется затратить немало материальных средств и свободного времени.

Для больших энтузиастов существует высокозатратный способ, который не уступает капитальному ремонту силового агрегата. Его суть сводится к превращению двигателя ГАЗ 66 в аналог ПАЗовской модели ЗМЗ 523.

Владелец приобретает и устанавливает следующие запчасти:

  1. Новый коленвал ПАЗ 3205.
  2. Вкладыши ЗМЗ 5234.
  3. Комплект элементов поршневой группы в сборе (к примеру, «Мотордеталь Кострома»).
  4. Сальники, прокладки.

Для увеличения степени сжатия до значения 8,5 срезается корпус головки блока на 1,8 мм (не больше, иначе возникнут сложности при установке входного коллектора).

Вдобавок заменяется родной карбюратор К126 или 135 на Edelbrock 1407 Американского производства. При этом во входном коллекторе объединяются все каналы и подготавливается специальная установочная площадка при помощи сварки, на которой будет стоять новый карбюратор.

Топливная и система смазки

На первых моделях данной линейки двигателей устанавливались карбюраторы К-126, которые в дальнейшем из-за низкой эффективности были заменены на К-135. Многие автовладельцы модернизируют мотор именно установкой более экономичной системы подачи топлива. Карбюраторы использовались двухкамерные, так как на каждый ряд цилиндров из отдельной камеры подавалось топливо. В непосредственной близости располагался фильтр тонкой очистки.

На блоке двигателя устанавливают одно- или двухсекционный масляный насос шестеренчатого типа. Не самый надежный вариант, но достаточно производительный и ремонтопригодный. В движение насос приводился от распределительного вала, а для забора масла из поддона использовался соответствующий маслоприемник. Что касается фильтрации смазки двигателя. То за все время эксплуатации этого мотора, использовались самые различные фильтры. Сначала устанавливали центробежный фильтр, затем полнопоточный, а в настоящее время используют сменный фильтрующий элемент, что крайне удобно и выгодно. Примечательно то, что этот двигатель имел весьма эффективную систему защиты от масляного голодания. Если останавливался насос, то срезался штифт на его приводе, соответственно, весь ДВС останавливался и при этом оставался цел.

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Источник

ГАЗ-66

Разработка грузового автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66 началась на Горьковском автомобильном заводе в конце 50-х годов. Он предназначался для замены ГАЗ-63. Ведущим конструктором был назначен Р.Г.Заворотный (позже его сменил О.Образцов). Общее руководство осуществлял А.Д.Просвирнин. При проектировании использовался опыт создания лёгкого грузовика с кабиной над двигателем ГАЗ-62. ГАЗ-66 стал первым серийным отечественным грузовиком с V-образным 8-цилиндровым двигателем. Для увеличения площади грузовой платформы при минимальной длине было решено расположить кабину над двигателем. Запасное колесо было размещено вертикально за кабиной, что позволило понизить уровень пола грузовой платформы. Среди особенностей конструкции: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла.

Первая опытно-промышленная партия была изготовлена в ноябре 1963 года. Серийное производство началось 1 июля 1964 года. В 1967 году ГАЗ-66 был удостоен Золотой медали Лейпцигской ярмарки. В 1969 году он первым из отечественных автомобилей был удостоен Государственного знака качества.

Конструкция ГАЗ-66 рамная. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка? система регулирования давления в шинах. Кузов — металлическая платформа с высокими решетчатыми бортами и открывающимся задним бортом. Оснащён откидными скамейками вдоль бортов. Предусмотрена установка тента на 5 дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, установлена над двигателем, имеет отопитель и омыватель ветрового стекла. В кабине предусмотрена установка подвесного спального места. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд. В качестве силовой установки прменён карбюраторный четырёхтактный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный двигатель жидкостного охлаждения ЗМЗ-66 (модификация ЗМЗ-53, отличается местом расположения генератора). Двигатель оснащён предпусковым подогревателем ПЖБ-12. Сцепление однодисковое сухое с гидравлическим приводом. Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на III и IV передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая. Главная передача одинарная гипоидная. Передний мост оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Передний мост отключаемый. Подвеска всех колёс зависимая рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Рулевой механизм снабжён гидроусилителем. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем. На некоторых модификациях впереди устанавливалась лебёдка для самовытаскивания с приводом от двигателя через коробку отбора мощности.

Автомобиль ГАЗ-66 предназначен для перевозок грузов и людей по всем видам дорог и по бездорожью. На его базе выпускались сотни различных моделий специализированных автомобилей. На аэродромах может применяться в качестве тягача лёгких ЛА. В частности в таком качестве используется на борту ТАВКР «Адмирал Кузнецов».

С 1981 года начали устанавливать новую светотехнику. В 1984 году семейство ГАЗ-66 было модернизировано: установлены более мощный двигатель, изменена тормозная система, установлен знак автопоезда на крыше кабины. Новые модификации начали сходить с конвейера в январе 1985 года. В 1993 году появилась дизельная модификация. Официально ГАЗ-66 снят с производства 1 июля 1999 года, но и после этого продолжалась сборка из задела деталей по индивидуальным заказам. Все выпущен 965941 автомобиль.

Модификации автомобиля:

  • ГАЗ-66 — базовый. Выпускался в 1964-1966 годах.
  • ГАЗ-66А — с лебёдкой. Выпускался в 1964-1966 годах.
  • ГАЗ-66АЭ — с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1964-1966 годах.
  • ГАЗ-66Б (ГАЗ-66-30) — десантный на базе ГАЗ-66-05. Отличался кабиной с брезентовым верхом, узлами крепления средств десантирования, сокращённым составом оборудования. Разработан в 1965 году. Выпускался малой серией на опытном заводе №38 в Бронницах.
  • ГАЗ-66Д — шасси для специализированных автомобилей (опытный). Отличался с коробкой отбора мощности. Разработан в 1961 году.
  • ГАЗ-66К — с деревянной платформой с тремя откидными бортами (опытный). Отличался двускатными задними колёсами. Разработан в 1961 году.
  • ГАЗ-66П — седельный тягач (опытный).
  • ГАЗ-66С — северный на базе ГАЗ-66-02 (опытный). Отличался кабиной с дополнительной изоляцией, дополнительным отопителем и двойными стёклами, термоизолированным аккумулятором увеличенной ёмкости, дополнительными противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Разработан в 1977-1979 годах.
  • ГАЗ-66Ф — шасси для фургонов (опытный). Разработан в 1961 году.
  • ГАЗ-66Э — с экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1964-1966 годах.
  • ГАЗ-66-01 — базовый. Выпускался в 1966-1984 годах.
  • ГАЗ-66-02 — с лебёдкой. Выпускался в 1966-1984 годах.
  • ГАЗ-66-03 — с экранированным электрооборудованием и без системы регулирования давления в шинах. Выпускался в 1966-1968 годах.
  • ГАЗ-66-04 — с экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1966-1984 годах.
  • ГАЗ-66-05 — с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1966-1984 годах.
  • ГАЗ-66-11 — модернизированный. Отличался двигателем ЗМЗ-66-06 мощностью 120 л.с., новыми световыми приборами. Выпускался в 1985-1996 годах.
  • ГАЗ-66-12 — модернизированный с лебёдкой. Выпускался в 1985-1996 годах.
  • ГАЗ-66-14 — модернизированный с экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1985-1996 годах.
  • ГАЗ-66-15 — модернизированный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Выпускался в 1985-1996 годах.
  • ГАЗ-66-16 — модернизированный. Отличался двигателем ЗМЗ-513.10 мощностью 125 л.с., усиленными КПП, мостами и тормозной системой, платформой с ровным полом. Грузоводъёмность увеличена до 2,3 т. Выпускался в 1992-1993 годах.
  • ГАЗ-66-17 — модернизированный с лебёдкой.
  • ГАЗ-66-18 — модернизированный с экранированным электрооборудованием.
  • ГАЗ-66-19 — модернизированный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием.
  • ГАЗ-66-21 — с деревянной платформой. Отличался задним мостом от ГАЗ-3307 с двускатной ошиновкой, отсутствием системы регулирования довления в шинах и второго бензобака. Грузоподъёмность увеличена до 3,5 т. Выпускался в 1993-1995 годах.
  • ГАЗ-66-22 — вариант ГАЗ-66-21 с лебёдкой. Выпускался в 1993-1995 годах.
  • ГАЗ-66-31 — шасси для спецавтомобилей. Конструкция аналогична ГАЗ-66-21. Отличался коробкой отбора мощности. Выпускался в 1992-1994 годах. На его базе в Саранске и Бишкеке пыпускался самосвал ГАЗ-САЗ-3511.
  • ГАЗ-66-40 — с дизелем ГАЗ-5441.10 с турбонаддувом. Выпускался в 1993-1998 годах.
  • ГАЗ-66-41 — с безнаддувным дизелем ГАЗ-544.10. Выпускался в 1993-1995 годах.
  • ГАЗ-66-42 — гражданский вариант с дизелем ГАЗ-5441.10. Отличался двускатными задними колёсами, деревянной платформой, отсутствием системы регулирования давления в шинах и второго бензобака. Выпускался в 1993-1998 годах.
  • ГАЗ-66-51 — экспортный для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-52 — экспортный с лебёдкой для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-54 — экспортный с экранированным электрооборудованием для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-55 — экспортный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-61 — экспортный для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-62 — экспортный с лебёдкой для стран с тропическим климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-71 — экспортный для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-72 — экспортный с лебёдкой для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-74 — экспортный с экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-75 — экспортный с лебёдкой и экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1967-1984 годах.
  • ГАЗ-66-81 — экспортный для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-82 — экспортный с лебёдкой для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-84 — экспортный с экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-85 — экспортный с лебёлкой и экранированным электрооборудованием для стран с умеренным климатом. Выпускался в 1985-1991 годах.
  • ГАЗ-66-92 — северный на базе ГАЗ-66-12. Мелкосерийное производство с 1987 года.
  • ГАЗ-66-96 — шасси для вахтовых автобусов. Выпускался в 1987-1996 годах.
  • ГАЗ-34 — трёхосный на базе ГАЗ-66А (опытный). Отличался двигателем ГАЗ-41 мощностью 140 л.с. Разработан в 1964 году.

Технические харктеристики

Габариты, мм:

длина
ширина
высота

5655
2322
2440
База, мм 3300
Колея, мм 1800/1750
Дорожный просвет, мм 315
Радиус поворота, м 9,5
Масса, кг:

в снаряженном состоянии
полная

3470
5800
Грузоподъёмность, кг: 2000
Допустимая масса буксируемого прицепа, кг 2000
Двигатель:

тип
число цилиндров
рабочий объём, см2
мощность, л.с.

ЗМЗ-66
8
4254
115
Число передач 4×2
Колёсная формула 4×4
Размер шин 12,00-18″
Запас топлива, л 2×105
Скорость максимальная, км/ч 90
Запас хода, км 875
Глубина преодалеваемого брода, м 1,0
Максимальный преодалеваемый подъём 30°
Контрольный расход топлива при скорости 30-40 км/ч, л/100 км 24

Литература

  1. ГАЗ-66 // За рулём. — 1982. — №10. — 4 с. обл.
  2. Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 86-87.
  3. Гусев В. Первопроходцы // За рулём. — 1971. — №9. — С. 8.
  4. Дмитриев В. Гимн «шишиге» // М-Хобби. — 2005. — №10. — С. 26-33.
  5. Колеватов А. Специализированные автомобили и спецтехника на шасси ГАЗ-66 // Автомобильный моделизм. — 2003. — №№ 5, 6.
  6. Краткий автомобильный справочник. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 69-70.
  7. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64.
  8. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 6-7.
  9. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. — Т. 2. — М.: «ИЛБИ», «Прострэкс», 1993. — С. .
  10. Энциклопедия грузовых автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции. — М.: «За рулём», 2001. — С. 87.

Самосвал ГАЗ-С1/ -410

В журнале «Коммерческий транспорт» №8 за 2011 год была опубликована статья «САЗ, «ГАЗон» и полный привод», посвященная полноприводным самосвалам производства Саранского завода автосамосвалов. Авторы я, то бишь Сергей Леонтьев ( leontyevsa ) и Николай Марков ( nikolay-markov ). Часть 1 здесь — www.drive2.ru/b/472529966517452850/ . Итак продолжим…

Несмотря на неудачу с первым опытным образцом, тему самосвалов-«сельхозников» с колесной формулой 4х4 в Саранске не забросили, а лишь приостановили до появления более подходящего шасси. И ждать пришлось совсем недолго! Уже в 1992 году ПО «ГАЗ» столкнулось с серьезным падением спроса на автомобили «шестьдесят шестого» семейства. Для загрузки конвейера более востребованной продукцией в УКЭР ГАЗ срочно создали новые модификации «шишиги», ориентированные на сугубо гражданский сектор рынка: ГАЗ-66-21 (базовый бортовой грузовик), ГАЗ-66-22 (бортовой грузовик с лебедкой) и ГАЗ-66-31 (шасси под спецтехнику). Их принципиальным отличием от ГАЗ-66-16 стала повышенная до 3,5 т грузоподъемность, достигнутая путем установки колес и заднего моста с двускатной ошиновкой от ГАЗ-3307.

Система централизованной подкачки шин на эти модификации, соответственно, уже не монтировалась, равно как и самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и дополнительный топливный бак. А вместо армейского цельнометаллического кузова автомобили ГАЗ-66-21 и 66-22 получили «гражданскую» деревянную платформу с тремя откидными бортами от все того же ГАЗ-3307.

Поскольку новый базовый автомобиль ГАЗ-66-21 был создан без использования каких-либо оригинальных узлов и агрегатов, организация его серийного производства даже не потребовала изготовления опытных образцов для проведения приемочных испытаний – в то время это вполне допускалось действующим ГОСТ 15.001-88 «Система разработки и постановки на производство продукции производственно-технического назначения». А потому на Горьковском автозаводе практически сразу приступили к сборке первых товарных образцов новых грузовиков, заменивших на конвейере модель «66-16». Не стали терять время зря и в Саранске, ведь новая версия «шестьдесят шестого» шасси оказалась как нельзя кстати для реинкарнации проекта полноприводного самосвала. Старт новому этапу работ по этой теме был дан 6 июля 1992 года соответствующим распоряжением ПО «ГАЗ» за №110. Уже 16 июля были введены Технические условия ТУ 37.154.085-92 на опытно-промышленную партию автомобилей-самосвалов повышенной проходимости на шасси ГАЗ-66-31, получивших индекс ГАЗ-САЗ-3511. И затем за очень короткий срок – всего около месяца! – был построен макетный образец такого автосамосвала.

Стальной объемный кузов, поставленный на шасси легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, позволил получить живучий и универсальный автосамосвал под названием ГАЗ-САЗ-3511. Именно эти автомобили, выпускаемые в конце прошлого века, стали предшественниками многих современных самосвалов.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.

Назначение

Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.

В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.

Плюсы и минусы

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66:

  • Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
  • Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
  • Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.
  • Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
  • Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
  • Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
  • Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
  • Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
  • Не очень большая грузоподъемность.

Фото самосвала на базе ГАЗ-66

Двигатель

В силовом двигателе ГАЗ-66 стоял дизельный агрегат ЗМЗ 6606, который имел 8 цилиндров и жидкое охлаждение. Во многом он был схож со старыми двигателями, но у него были отличия: объем двигателя 4.25 л., мощность 115 лошадиных сил. В начале 90-х годов устанавливался мотор мощностью 85 лошадиных сил, у которого был крутящий момент 235 Нм. Данный агрегат получил имя 6641. После этого Горьковский автозавод поставил на линейку выпуска дизельный агрегат ГАЗ 5441, который имел турбо надув. Двигатель имел лучшие характеристики, а также мощность 116 лошадиных сил.

Внешний вид двигателя ГАЗ 66

Устройство

Непосредственно к самосвалу относится описанный чуть ниже кузов, остальные узлы – унифицированные для всех автомобилей ГАЗ-66. Но есть и отличия:

Коробка отбора мощности для самосвала производилась и комплектовалась на Саранском заводе. Для остальных модификаций ее делали в Горьком.

У ГАЗ-66 присутствовал централизованный механизм, подкачивающий шины. Самосвал был его лишен. Шины задних колес у самосвала стали не односкатными, а двускатными.

Кузов

Сделанный полностью из металла, кузов может откидываться на три стороны (влево, вправо и назад). Он имеет высоту 0,62 метра, но можно ее удвоить, поставив дополнительные деревянные борта. Поднятие кузова происходит с помощью гидравлики – для этого служит масляный насос типа НШ32У-ЗЛ. Бачок гидравлической системы расположен с правой стороны.

Двигатель

На машине стоит дизельный мотор модели ЗМЗ-66-06 на 115 лошадиных сил (сделанный Заволжским моторным заводом). Заметим, что его сконструировали специально для ГАЗ-66. Он использует для работы бензин, содержит восемь цилиндров и двухкамерный карбюратор К-126Б. Система вентиляции картера у него закрытого типа, охлаждение – жидкостное, а фильтрация масла идет прямым потоком.

Трансмиссия

Коробка передач (механическая) с четырьмя ступенями имеет на четвертой и третьей ступени синхронизацию. Главная одинарная передача – гипоидного типа, сцепление – сухое, фрикционное, с одним диском. Оно всё время замкнуто. На ведомом диске стоит демпферный механизм.

Также имеется раздатка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Раздатка эта состоит из ведущего и промежуточного валов, управляющего механизма, а также валов приводов переднего и заднего моста. Колеса у этих приводов зубчатые. С ее помощью можно понижать передачу, а также отключать передний мост. Габаритные размеры самосвала ГАЗ-66

Ходовая часть

Полноприводная конструкция предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно идентичные дифференциалы и основные передачи (отличаются только маркировкой). Они стоят в отдельном картере, вставленном в специальное отверстие в мостовой балке. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных сухаря.

Модификация

Горьковским заводом были выпущены такие разновидности машины:

  • ГАЗ-66-1 – без системы подкачки колес.
  • ГАЗ-66-А – присутствует лебедка.
  • ГАЗ-66-Б – главное стекло откидывается. Рулевая колонка – телескопическая. Крыша складывалась. Авиадесантная модель.

Так выглядит ГАЗ 66-Б

  • ГАЗ-66 – Д. в шасси установлена коробка отбора мощности.
  • ГАЗ-66 П. установлен тягач.
  • ГАЗ-66 Э. установлен экран с электрооборудованием.
  • ГАЗ-6601 – установлена система регулировки давления в колесах.
  • ГАЗ-6605 – присутствует лебедка и экран.
  • ГАЗ-6611 – ГАЗ-6614 – общие улучшения машины.

Внешний вид улучшенной модификации ГАЗ 6611

За границу выпускались такие модели машины:

Советуем посмотреть: технический анализ ГАЗ-66

  • АП 2, АС 66 – машина для медицины.
  • ДДА 2 – душевая кабина для дезинфекции.
  • ГЗСА 731 – фургон – хлебный, почта, медицинские препараты.
  • Машина для командования штаба.
  • МЗ 66 – заправщик масла.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе автомобиля ГАЗ-66:

ХарактеристикиЕд. измеренияПоказатели
Тип двигателяЗМЗ-66-06
Скорость передвижения (максимум)90км/час
Грузоподъемность (без добавочных бортов)3,1т
Грузоподъемность (с добавочными бортами)2,9т
Мощность двигателя88,3кВт
Частота вращения (номинальная)3200об/мин
Крутящий момент (максимум)284,4Нм
Число цилиндров двигателя8шт.
Объем цилиндра9,2см
Ход поршня8см
Рабочий объем4,25л
Объем бака для горючего210л
Потребление горючего на 100 кмот 20 до 24л
Колесная формула4х4
Радиус поворота (максимум)9,5м
Ширина передней колеи1,8м
Ширина задней колеи1,75м
Колесная база3,3м
Просвет0,315м
Вес (полный)7,25т
Вес (снаряженный)4,2т
Ширина (по задним шинам)2,46м
Высота по кабине2,49м
Длина (полная)6,235м
Тип кузовас тремя прямыми откидными бортами
Объем кузова (без добавочных бортов)5м3
Объем кузова (с добавочными бортами)10м3
Площадь основания кузова8м2
Высота кузова0,62м
Высота кузова с добавочными бортами1,25м
Длина кузова внутри3,52м
Ширина кузова внутри2,28м
Угол опрокидывания кузова назад50°
Угол опрокидывания кузова вбок45°

На видео самосвал на базе шасси ГАЗ-66:

источник

Размеры

Грузовик благодаря разработкам конструкторов завода является компактным автомобилем.

  • Длина машины – 5,806 м.
  • Ширина – 2,32 м.
  • Высота – 2,49 м.
  • Высота тента – 2,52 м.
  • База колеса – 3,3 м.

Полные габариты ГАЗ 66:

  • Колея колес сзади – 1,75 м.
  • Колея колес спереди – 1,8 м.
  • Дорожный просвет – 315 мм.
  • Грузоподъёмность – 2 тонны.
  • Масса – 5,940 тонны.
  1. Радиус поворота по минимуму – 9,5 м.
  2. Максимальная скорость – 90 км/ч.
  3. Время, затраченное для разгона автомашины до 60 км. – 30секунд.
  4. Тормозной путь (50 км/ч.) – 25 м.
  5. Преодолеваемый подъем в груженом состоянии – 31 градус.

Смотрите в видео: Тест-драйв ГАЗ-66

Топливо машина «кушает» 20 л. при скорости в 60 км/ч. Заправлялся этот грузовик бензином А72, А76, АИ80. Бензина в бак машины помещалось 210 л.

По сравнению с другими моделями это был вездеход. Потому что с легкостью груженый автомобиль проходил сугроб в 80 см., а также брод.

LeontyevSA › Блог › САЗ, «ГАЗон» и полный привод. История и настоящее. Часть 2.

В журнале «Коммерческий транспорт» №8 за 2011 год была опубликована статья «САЗ, «ГАЗон» и полный привод», посвященная полноприводным самосвалам производства Саранского завода автосамосвалов. Авторы я, то бишь Сергей Леонтьев ( leontyevsa ) и Николай Марков ( nikolay-markov ). Часть 1 здесь — www.drive2.ru/b/472529966517452850/ . Итак продолжим…

Несмотря на неудачу с первым опытным образцом, тему самосвалов-«сельхозников» с колесной формулой 4х4 в Саранске не забросили, а лишь приостановили до появления более подходящего шасси. И ждать пришлось совсем недолго! Уже в 1992 году ПО «ГАЗ» столкнулось с серьезным падением спроса на автомобили «шестьдесят шестого» семейства. Для загрузки конвейера более востребованной продукцией в УКЭР ГАЗ срочно создали новые модификации «шишиги», ориентированные на сугубо гражданский сектор рынка: ГАЗ-66-21 (базовый бортовой грузовик), ГАЗ-66-22 (бортовой грузовик с лебедкой) и ГАЗ-66-31 (шасси под спецтехнику). Их принципиальным отличием от ГАЗ-66-16 стала повышенная до 3,5 т грузоподъемность, достигнутая путем установки колес и заднего моста с двускатной ошиновкой от ГАЗ-3307.

Система централизованной подкачки шин на эти модификации, соответственно, уже не монтировалась, равно как и самоблокирующиеся межколесные дифференциалы и дополнительный топливный бак. А вместо армейского цельнометаллического кузова автомобили ГАЗ-66-21 и 66-22 получили «гражданскую» деревянную платформу с тремя откидными бортами от все того же ГАЗ-3307.

Поскольку новый базовый автомобиль ГАЗ-66-21 был создан без использования каких-либо оригинальных узлов и агрегатов, организация его серийного производства даже не потребовала изготовления опытных образцов для проведения приемочных испытаний – в то время это вполне допускалось действующим ГОСТ 15.001-88 «Система разработки и постановки на производство продукции производственно-технического назначения». А потому на Горьковском автозаводе практически сразу приступили к сборке первых товарных образцов новых грузовиков, заменивших на конвейере модель «66-16». Не стали терять время зря и в Саранске, ведь новая версия «шестьдесят шестого» шасси оказалась как нельзя кстати для реинкарнации проекта полноприводного самосвала. Старт новому этапу работ по этой теме был дан 6 июля 1992 года соответствующим распоряжением ПО «ГАЗ» за №110. Уже 16 июля были введены Технические условия ТУ 37.154.085-92 на опытно-промышленную партию автомобилей-самосвалов повышенной проходимости на шасси ГАЗ-66-31, получивших индекс ГАЗ-САЗ-3511. И затем за очень короткий срок – всего около месяца! – был построен макетный образец такого автосамосвала.

ГАЗ-САЗ 3511

Стальной объемный кузов, поставленный на шасси легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, позволил получить живучий и универсальный автосамосвал под названием ГАЗ-САЗ-3511

. Именно эти автомобили, выпускаемые в конце прошлого века, стали предшественниками многих современных самосвалов.

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.

История

Первенцы ГАЗ-66 были показаны в 1962 г. Грузовая машина представляла из себя модернизированный автомобиль на 1,2 тонны ГАЗ62. Ему срочно требовалась замена. ГАЗ-66 убрал своим появлением и ГАЗ 63 с разработки.

В 1966 г. на автомашину установили подкачку колес. В этом же году грузовик получил награду на экспозиции техники в Москве. В 1967 г. Была награда в Германии, этим Европа показала свое признание грузовика. А в 69-ом году автомашина получает «Знак Качества». Автомашина отправлялась по всем городам Советского Союза.

Большой вклад ГАЗ-66 сделал как в сельское хозяйство, так и в Вооруженных силах страны, куда ГАЗ был принят.

1995 год. Окончание выпуска столь знаменитого и незаменимого грузовика. Появился ГАЗ-3308. Последняя модель 66-го грузовика была выпущена в 99-ом году. Всего завод за период изготовил 965 тысяч единиц ГАЗ-66.

Назначение Править

Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.

В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.

Плюсы и минусы Править

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66: Править

  • Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
  • Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
  • Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.

Недостатки: Править

  • Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
  • Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
  • Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
  • Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
  • Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
  • Не очень большая грузоподъемность.

Отличия

ГАЗ-66 самосвал имеет отличие от других грузовиков проходимостью. Машина с легкостью выполняет работы, как на плохой дороге, так и вообще без намека на дорогу. Для этого постоянно улучшалась ходовая часть машины:

  • Расстояние от дороги до днища машины.
  • Блок мостов сам блокируется.
  • Конструкторами была установлена система подкачки колес.

Еще одна отличительная черта грузовика, это регулировка центра тяжести. Ее функцией было обеспечение центра тяжести на оси сзади и спереди.

Недостатком машины можно считать расположение маленькой кабины над силовыми механизмами и колесами. Конструкторы рассчитали правильно компактность, но не учли безопасность. Чтобы посмотреть состояние силового агрегата или другой важной системы, требовалось откинуть кабину. Мотор находился в защищенном месте под кожухом. Больше 2-х тонн в ГАЗ-66 грузить нельзя, потому что в ходовой части использовались слабые пружины.

Трансмиссия Править

Коробка передач (механическая) с четырьмя ступенями имеет на четвертой и третьей ступени синхронизацию. Главная одинарная передача – гипоидного типа, сцепление – сухое, фрикционное, с одним диском. Оно всё время замкнуто. На ведомом диске стоит демпферный механизм.

Также имеется раздатка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Раздатка эта состоит из ведущего и промежуточного валов, управляющего механизма, а также валов приводов переднего и заднего моста. Колеса у этих приводов зубчатые. С ее помощью можно понижать передачу, а также отключать передний мост.

Ходовая часть Править

Полноприводная конструкция предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно идентичные дифференциалы и основные передачи (отличаются только маркировкой). Они стоят в отдельном картере, вставленном в специальное отверстие в мостовой балке. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных сухаря. Как передняя, так и задняя подвески оснащены продольными рессорами формы половины эллипса. Концы этих рессор закреплены между прокладками из резины. Также имеются амортизаторы двухстороннего типа, управляемые гидравлическим способом.

источник

Двигатель ГАЗ-53, технические характеристики двигателя

В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей такого класса машин был ГАЗ-53, которому и посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф комплектовались усовершенствованным мотором ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с нижнеклапанной схемой газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53
Длина автомобиля6395 мм
Ширина автомобиля2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки)2220 мм
Длина платформы3740 мм
Ширина платформы2170 мм
Высота бортов платформы680 мм
Максимальный вес прицепа4000 кг
Снаряжённая масса3200 кг
Грузоподъёмность, не более4000 кг

Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.

Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержался на конвейере около года, а уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъёмность, как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А, выросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсации выросших нагрузок на подвеску стали применять новую переднюю ось (увеличено сечение двутаврового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, ввели более жёсткие амортизаторы передней балки.

Вторая модернизация

Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) состоялась только в 1983 году. Модернизация вновь коснулась увеличения грузоподъёмности – теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал комплектоваться усовершенствованным мотором ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходовал на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

Начиная с января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил очередную генерацию головок блока цилиндров. В дополнение к винтовым впускным каналам головки оснастили камерами сгорания особой формы (высокотурбулентной). Головки выпускались двух видов – со степенью сжатия 7,0 и со степенью 7,6. Независимо от типа головки топливом являлся бензин А76. Тогда же появились поршни измененного профиля с уменьшенными по высоте канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.

  1. двигатель;
  2. передняя подвеска;
  3. передняя ось;
  4. сцепление;
  5. коробка передач;
  6. стояночный тормоз;
  7. карданный вал;
  8. вакуумный усилитель тормозов;
  9. задняя подвеска;
  10. задний мост;
  11. автомобиля;
  12. рулевое колесо.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.

На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.

ЗМЗ-511 сегодня

Сложно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей выпустил ЗМЗ с 1964 по настоящее время. Одних только ГАЗ-53 в разных исполнениях было выпущено более 4 млн штук. Кроме того, вариантными исполнениями этого мотора комплектовали ГАЗ-66, автобусы заводов ПАЗ и КАвЗ. Поэтому на сегодняшний день в строю остаются еще сотни тысяч таких двигателей. Согласно информации с сайта завода ЗМЗ в настоящее время продолжается производство двух видов «восьмёрок» с объёмом цилиндров 4,25 л (ЗМЗ 513.10 и ЗМЗ 511.10), ведущих свою родословную от ЗМЗ 53.

C-66 — двигатель стрелы

C-66 — двигатель стрелы

Генераторные установки Генераторные установки

От 5кВт до 160кВт Подробнее…

Компрессоры Поршневые компрессоры

Новые и бывшие в употреблении компрессоры и компрессорные агрегаты

Подробнее…

Газовые продукты

Производственное оборудование, объемные резервуары, технологическое оборудование, скрубберы аспирационные, счетчики, коагуляторы, машиностроение Подробнее …

Двигатели для орошения Двигатели для орошения

Двигатели и генераторы для орошения, работающие на природном газе Подробнее …

Химические насосы Химические насосы

Запасные части

Запчасти для продукции стрелкового производства, а также двигателей других производителей

БЕСПЛАТНЫЙ ОТЧЕТ — Сколько вам сэкономит бензиновый двигатель?

Узнайте, сколько ДЕЙСТВИТЕЛЬНО вам обходится этот электродвигатель

Получите БЕСПЛАТНОЕ сравнение сейчас

×

Узнайте, сколько ДЕЙСТВИТЕЛЬНО вам обходится этот электродвигатель

Получите БЕСПЛАТНОЕ сравнение сейчас

Arrow Engine Company — C-серия | Двигатели | Оригинальное оборудование Arrow | Продукция

C-46   C-66   C-96   C-101   C-106

Наша линейка двигателей C-Series включает модели мощностью от 5 до 75 л.с. и частотой вращения от 300 до 800 об/мин.Серия C проверена временем в полевых условиях на протяжении более 60 лет и является проверенным работником с невероятной долговечностью и надежностью. Мы продолжаем совершенствовать конструкцию, чтобы обеспечить еще большую эффективность работы и снижение выбросов.

Одноцилиндровый, ременный привод, непрерывный режим работы (газовый)

Бетонные или чугунные полозья

Оснащен тихоходным двигателем Arrow, работающим на природном газе, со следующими стандартными характеристиками:

  • Термосифонная система охлаждения с радиатором и охлаждающим вентилятором
  • Очиститель воздуха для горения в масляной ванне
  • Полнопоточная фильтрация смазочного масла
  • Смазка под давлением по всему двигателю
  • Зажигание звездного огня
  • Электрический регулятор частоты вращения двигателя (только для агрегатов переменного тока)
  • Аварийные выключатели низкого давления масла, низкого уровня смазочного масла, низкого уровня охлаждающей жидкости
  • 12-вольтовый электрический стартер с зубчатым венцом
  • Амперметр
  • Надежный коммерческий двухопорный бесщеточный синхронный генератор 60 Гц, доступный как в однофазном, так и в трехфазном исполнении (50 Гц по специальному заказу)
  • Выносная электрическая панель управления, включающая вольтметр, амперметр, частотомер и блок предохранителей для защиты цепи управления
  • Двигатель и генератор соединены клиноременной передачей и шкивом
  • Двигатель и генератор установлены вместе на 9-дюймовом бетонном основании

Для получения информации о других функциях, не входящих в стандартную комплектацию, обратитесь в службу поддержки клиентов Arrow.


Качественные продукты… Разработаны на века

Двигатели

Arrow рассчитаны на непрерывную работу 24 часа в сутки, день за днем. Надежная производительность, когда вам это нужно. Конструкция Arrow для тяжелых условий эксплуатации включает тяжелый маховик, регулятор скорости и полнопоточную систему смазки под давлением для обеспечения непрерывной работы.

Нефтяное месторождение Прочный

Более 75 000 двигателей Arrow Engine приводят в действие домкраты-качалки на нефтяных месторождениях от замерзшей тундры Канады до гор Южной Америки, от пустынь Ближнего Востока до джунглей Индонезии.Многие оригинальные двигатели, построенные в 1940-х годах, до сих пор работают. Жесткий означает, что они работают усерднее и дольше.

Газовое топливо

Двигатели

Arrow работают на различных газах с низким содержанием БТЕ; природный газ, попутный газ, метан, бутан или пропан. Будь то в отдаленных джунглях или в цивилизации, местное газовое топливо часто стоит намного дешевле, чем жидкое топливо или электроэнергия. Одноцилиндровые двигатели Arrow также могут быть оснащены топливным насосом и работать на бензине.

Экономичная эксплуатация

Исследования, проведенные в США, показали, что эксплуатационные расходы на двигатели Arrow могут быть вдвое ниже по сравнению с эквивалентными электродвигателями HP. Поскольку каждый район отличается, вы должны сравнить затраты в вашем регионе.

Простота обслуживания

Двигатели

Arrow предназначены для простого и быстрого обслуживания в полевых условиях. Уровень масла можно проверить и отрегулировать при работающем двигателе. Легкий доступ позволяет заменять поршневые кольца и мокрые гильзы цилиндров в полевых условиях.Детали стрелы также взаимозаменяемы с первой модели.

Зажигание

Твердотельные системы зажигания

Starfire являются стандартными для одноцилиндровых двигателей и дополнительными для двухцилиндровых двигателей. Также доступны в качестве опций высоковольтные или твердотельные магнето или системы зажигания Altronic.


Arrow Усовершенствования оригинального двигателя Continental

Усовершенствования двигателей большой мощности серии C с мая 1977 года (большинство из них можно модернизировать до более ранних моделей с использованием текущих комплектов):

  • Сертифицировано EPA C-46, C-66, C-96 и сертифицировано C-106
  • Основание из тяжелой стали
  • Полнопоточная масляная система с навинчиваемым фильтром
  • Крепежный штифт для Arrow 990
  • Переносной стартер добавлен к подбазе
  • Бронзовые шестерни коленчатого вала для C-46 — C-106
  • Маслозаливная горловина Arrow добавлена ​​в двигатель (ASP-1)
  • Заглушки вала коромысел с модифицированным уплотнительным кольцом
  • Надежные маслопроводы в оплетке из нержавеющей стали
  • Наконечники шаровых тяг входят в стандартную комплектацию всех моделей Arrow Engine
  • Наполнитель для воды из нержавеющей стали входит в стандартную комплектацию (ASP-3A)
  • Антивибрационные кожухи радиаторов с поперечными связями
  • Стандартный глушитель для двигателей C-серии
  • Добавлены подъемные проушины для облегчения работы с двигателем
  • Все двигатели Arrow имеют либо электрический 12-вольтовый пусковой механизм с зубчатым венцом, либо системы запуска с воздушно-газовой продувкой
  • Добавлена ​​приборная панель с выключателем стартера, гнездом для пушки, манометром давления масла и выключателем
  • Головки цилиндров модифицированы для установки карбюраторов Impco без использования переходника с поперечным фланцем
  • Улучшенное крепление стартера с зубчатым венцом на новом маховике (отсутствует отдельный держатель зубчатого венца)
  • Добавлена ​​ступица QD к маховику для безопасности при демонтаже
  • Новейшие трохоидальные масляные насосы стандарт
  • Перепускной клапан давления масла в сборе масляного насоса
  • Доступен дополнительный сменный масляный фильтр
  • Жгут проводов используется для защиты от погодных опасностей
  • Доступна дополнительная крышка для электростартера Arrow (предотвращает повреждение стартера водой)
  • Зажигание Starfire стандартное (C.Д.И. на долгий срок службы) и работает под дождем
  • Модернизированная система сапуна для улучшения вентиляции картера и снижения выбросов паров картера в атмосферу (244BC)
  • Напорные конденсационные радиаторы без пайки со стальными верхними баками, нижними коллекторами и сменными
  • Сердечники входят в стандартную комплектацию для моделей C-46–C-106 — опционально для моделей C-255

Цены на бензин в 2022 году: вот несколько способов сэкономить на заправке

ФИЛАДЕЛЬФИЯ (WPVI) — Водители в районе Филадельфии охотятся за газовыми сделками, поскольку цена за галлон поднимается выше 4 долларов.

Автомагистраль Phillips 66 в Дарби, штат Пенсильвания, в среду была заброшена, а обычный бензин стоил 4,69 доллара.

Совсем другая история в Черри-Хилл, штат Нью-Джерси, где регулярные билеты стоили 3,93 доллара.

Заправочные станции оптовых магазинов открыты для всех в Гарден-Стейт, а это означает, что Costco переполнен.


«Вам не обязательно иметь карту Costco», — сказал Джеймс Вашингтон из Камдена.

Вашингтон готов ждать более дешевого газа, но не хочет, чтобы мы транслировали его секретное место.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Скоро ли цены на газ начнут снижаться? Вот что говорят эксперты

Если вы хотите сэкономить, NerdWallet говорит, что то, как вы платите на заправке, может иметь решающее значение.

«Вы можете сэкономить деньги в зависимости от станции, если вы выберете оплату наличными или дебетовой картой», — говорит эксперт по кредитным картам Сара Ратнер.


«Есть карты, которые приносят 3-5% кэшбэка на заправках. Это карта, которую вы можете использовать, если у вас действительно большие счета на заправке», — добавила она.

В Хавертауне клиенты-гиганты загружают свои багажники и баки.

«Моя жена часто покупает продукты, а мы получаем вознаграждение, чтобы заправиться бензином. Это замечательно, особенно сейчас», — сказал дон-сержант из Брумолла.

Бесплатный продуктовый магазин «Choice Rewards Program» может означать большую экономию. Это скидка в размере 10 центов за галлон за каждые 100 потраченных баллов или долларов.

«Иногда это 10 центов, иногда 50 центов. Так что, учитывая рост цен, оно того стоит», — говорит Деб Маклафлин из Спрингфилда.

Вот еще несколько советов ААА, которые помогут вам сэкономить:

Владение, техническое обслуживание и ремонт

  • При покупке автомобиля ищите модели, которые предлагают лучшую топливную экономичность в своем классе. Большинству водителей дополнительный двигатель большего размера и/или большей мощности не нужен.
  • Поддерживайте свой автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя. Современные автомобили не нуждаются в «настройке», но регулярное техническое обслуживание обеспечит оптимальную экономию топлива, производительность и долговечность.
  • Как можно скорее доставьте автомобиль в ремонтную мастерскую, если загорается индикатор «Проверить двигатель». Это указывает на проблему, которая вызывает чрезмерные выбросы и, вероятно, снижает экономию топлива.
  • Поддерживайте правильное давление в шинах. Недостаточное давление снижает экономию топлива, но, что более важно, шины с низким содержанием воздуха ухудшают управляемость и торможение, быстрее изнашиваются и могут перегреться и лопнуть.

The Daily Drive

  • Притормози и превысь скорость.На шоссе аэродинамическое сопротивление приводит к значительному снижению расхода топлива при увеличении скорости выше 50 миль в час.
  • Избегайте рывков и резких ускорений. Эти действия сильно увеличивают расход топлива.

Бездействовать или не простаивать.


  • Избегайте длительной работы на холостом ходу для прогрева двигателя, даже зимой. Это бесполезно и расходует топливо.
  • Вообще избегайте длительной работы на холостом ходу. Если ваш автомобиль будет остановлен более чем на 60 секунд, выключите двигатель, чтобы сэкономить топливо.Многие новые автомобили имеют автоматические системы запуска и остановки двигателя, которые делают это.
  • При езде по городу регулируйте скорость так, чтобы «успеть» к светофору. Это снижает количество повторных торможений и ускорений, потребляющих дополнительное топливо.
  • При приближении к красному сигналу светофора или знаку «стоп» снимите педаль газа заранее и дайте автомобилю снизить скорость, пока не придет время затормозить.
  • Плавное ускорение с легким или умеренным дросселем.Это позволяет автоматической коробке передач быстрее переключаться на более высокие передачи, снижая обороты двигателя и экономя топливо.
  • Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость и экономить топливо. Однако никогда не используйте круиз-контроль на скользкой дороге, так как это может привести к потере контроля над автомобилем.
  • Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, как можно скорее переключитесь на повышенную передачу, не «таская» двигатель. Когда это целесообразно, вы также можете экономить топливо, переключая передачи с пропуском, например, сразу переходя с первой передачи на третью.

Не тратьте бензин впустую
Приведенные выше методы определенно помогут улучшить экономию топлива. Также помните об этих более общих советах по экономии топлива:

  • Сведите к минимуму использование кондиционера. Даже на высоких скоростях открытые окна меньше влияют на экономию топлива, чем мощность двигателя, необходимая для работы компрессора кондиционера.
  • Планируйте заранее, чтобы выполнить несколько поручений за одну поездку и, по возможности, путешествовать в нерабочее время суток.
  • Если у вас несколько автомобилей, используйте самую экономичную модель, соответствующую потребностям любого путешествия.

Мифы об экономии топлива

  • В жаркую погоду паркуйтесь в тени или используйте солнцезащитный крем на ветровом стекле, чтобы уменьшить накопление тепла внутри автомобиля. Это снижает потребность в кондиционировании воздуха (и, следовательно, в топливе) для охлаждения автомобиля.
  • Удалите из автомобиля ненужные и громоздкие предметы. Чтобы разогнать более тяжелую машину, требуется больше топлива, и снижение расхода топлива у небольших автомобилей больше, чем у более крупных моделей.
  • Сведите к минимуму использование багажников на крыше и снимите специальные держатели, когда они не используются. На шоссе даже пустой багажник для велосипеда, каноэ или лыж может снизить экономию топлива, а загруженный багажник или автомобильный контейнер значительно повлияют на расход топлива.
  • Исследование AAA показало, что если производитель вашего автомобиля не рекомендует или не требует топлива премиум-класса, оно не дает дополнительных преимуществ. Автомобилистам следует обратиться к руководству по эксплуатации своего автомобиля, чтобы узнать, какой тип бензина рекомендуется для их двигателя.

Copyright © 2022 WPVI-TV. Все права защищены.

’66 GTO становится зеленым для Route 66

Pontiac GTO был первым настоящим маслкаром, пожирающим бензин и дымящим от шин зверем, построенным, когда нефть была дешевой, дороги были открыты и всем было наплевать экономия топлива или выбросы. Такой автомобиль в наши дни является анахронизмом. Если, конечно, вы не переделаете его для работы на природном газе. Это как раз то, что пара редукторов из Алабамы сделала с GTO 66-го года, и они берут его в путешествие по исторической трассе 66.

Многие люди сочли бы возиться с вишневым GTO богохульством, если не наказуемым смертью. Но Марк МакКонвилл и Кит Барфилд сказали, что в этом есть смысл. «В нашей стране назревает настоящий шторм из-за опасений по поводу окружающей среды и зависимости от иностранной нефти. Это идеальное время для нашей страны, чтобы переоценить наши источники топлива», — сказал МакКонвилл Wired.com.

Единственная неоригинальная часть автомобиля — это двигатель. Это блок 1973 года объемом 455 кубических дюймов, увеличенный до 469.Конечно, у него есть работа: главные крышки Nunzi с четырьмя болтами, кованые выпуклые поршни, портированные и полированные головки больших клапанов и переработанная карбюраторная система 66-го года Tri-Power. Даже если вы понятия не имеете, что это значит, вы можете посмотреть на машину и понять одну вещь.

Это потрясающе.

Да, но почему природный газ?

МакКонвилл ехал на гибридном автомобиле, работающем на бензине и сжатом природном газе, из Калифорнии в Алабаму, где он планировал добавить его к растущему автопарку автомобилей, работающих на сжиженном природном газе, в своей компании Airport Express, когда он наткнулся на горстку байкеров в мотеле Wigwam на шоссе 66.Они были из Испании. Он понял, что люди со всего мира наслаждаются кусочком Американы больше, чем он. С любовью к историческим шоссе и Pontiac GTO 1966 года, сидящим дома, у МакКонвилла появилась идея, но с изюминкой: перевести Goat на природный газ. 50-летний МакКонвилл позвонил своему 52-летнему другу Барфилду, чтобы поделиться этой идеей. Барфилд, как логический мыслитель пары, хотел проверить наличие парашютов, прежде чем позволить своему другу прыгнуть.

«Мне было интересно, возможно ли это вообще с трехуглеводной установкой GTO», — сказал он о преобразовании CNG.

Есть. И с помощью Дейва Лейвестада, основателя Carburetion & Turbo Systems, МакКонвилл и Барфилд за две недели переоборудовали двигатель, используя несколько деталей Impco. Impco заявляет, что это единственный автомобиль, работающий на сжатом природном газе с тремя карбюраторами. Самой сложной частью работы было снижение давления в резервуаре с 3500 фунтов на квадратный дюйм до 2 фунтов на квадратный дюйм. Они решили эту проблему с помощью трехступенчатой ​​системы фазового регулирования.

Так как она бежит? Она мурлычет. На самом деле, у нее более злой звук выхлопа. Мощность двигателя упала на 20 процентов, но мы предполагаем, что запаса хватит.«Я хочу, чтобы в поездке он работал только на центральном карбюраторе. Это более эффективно», — сказал нам МакКонвилл. Именно тогда Барфилд вмешался: «Два внешних углевода нужны, когда вы курите шины».

Когда все было сказано и сделано, конверсия стоила около 4000 долларов. В переоборудовании на СПГ больше всего стоят блок подачи газа — в данном случае карбюраторы — и резервуар для хранения. Если вы скептически относитесь к тому, что природный газ, хранящийся под давлением 3500 фунтов на квадратный дюйм, превратит ваш автомобиль в новый Ford Pinto, не сомневайтесь. Резервуары для КПГ проходят испытания и соответствуют самым высоким стандартам.

Генератор природного газа Generac QT150 б/у | 66 часов | 150 кВт | 0 Цена

      • CSDG #: 2042

      • кВт: 150 кВт

        кВт: 150 кВт

      • Состояние:

      • 3

        2
      • Производитель: Generac

      • Двигатель S / N : E172A 050908 24

      • МОДЕЛЬ УПАКОВКИ: QT15068KNSN

      • Серийный номер упаковки: 5193346

      • 4
      • HP: 254 HP

      • Напряжение: 277/480

      • 2

      • Субка-генератор

      • ЧАСОВ: 66

      • ГОД: 2008

      • РАСПОЛОЖЕНИЕ: Waukesha, WI

      Резервная генераторная установка на природном газе Generac мощностью 150 кВт, модель QT15068KNSN, SN-5193346.Двигатель Ford 6,8 ​​л V-10 мощностью 254 л.с. при 3600 об/мин. 3/60/277/480В. Автоматический выключатель на 400 Ампер. Погодный корпус. 66 часов. Год 2008. 38Ш x 116Д x 82В, вес ок. 3000 фунтов. Пройден нагрузочный тест 08.12.2016. FOB Вокеша, Висконсин

      Снегоуборочные машины | Электролопаты и снегоочистители на электричестве и газе

      Как купить лучший снегоуборщик для вас

      Покупая любой снегоуборщик Toro, вы выбираете то, что поможет вам контролировать снежный покров на долгие годы.Выбор правильного продукта для ваших нужд — это большой вопрос, в ответ на который вам может понадобиться помощь.

      Toro предлагает на выбор одноступенчатые, двухступенчатые и кроссоверные снегоочистители. Эти типы учитывают различные функции и возможности, которые могут вам понадобиться для вашего объекта. Подробнее о различиях этих продуктов читайте в нашем блоге «Как выбрать лучший снегоуборщик».

      Выше, на этой странице, вы можете увидеть разбивку по типу поверхности, уклону и размеру подъездной дорожки в качестве ключевых соображений, но есть еще несколько деталей, о которых следует подумать.Вот еще несколько пунктов, которые важны при выборе продукции для снегоуборочной машины.

      Зона покрытия

      Существуют разные способы учета количества снега, которое вы убираете, например, количество автомобилей на подъездной дорожке, глубина снега, площадь и тип поверхности. Какими бы ни были ваши потребности, знайте, что ширина расчистки, мощность двигателя и тип рабочей площадки являются наиболее важными факторами при очистке территории от снега.

      Если у вас есть только небольшая площадь, например, патио или ступеньки, которые необходимо расчистить, снегоуборочная лопата может быть всем, что вам действительно нужно.Одноступенчатые машины отлично подходят для небольших подъездных путей, кроссоверы хороши для площадей среднего размера, а для больших парковок подумайте о двухступенчатых снегоочистителях.

      Тип пуска

      Чтобы максимально упростить процесс уборки снега, вы можете использовать простой снегоуборщик с электрическим запуском, который доступен как с электрическим, так и с бензиновым двигателем, или с помощью шнура. Toro предлагает гарантированный запуск за 1 или 2 нажатия на машины с неэлектрическим запуском.

      Тип двигателя

      Выбор электрического или газового двигателя для вашего снегоуборщика обеспечит высокую надежность при выборе снегоуборщика Toro, но существует широкий выбор вариантов с газовым двигателем.Полный ассортимент варьируется от электрического снегоуборщика мощностью 15 ампер до двигателя коммерческого класса объемом 420 куб. Чем мощнее двигатель, тем быстрее вы сможете справиться с последним снегопадом.

      Особенности

      Особенности, доступные для снегоочистителей, варьируются от типа колес (резиновые шины или гусеницы) до телескопической рукоятки, рамной конструкции и защищающей от непогоды кабины для снега. Изучите все варианты с помощью нашего инструмента выбора, чтобы найти идеальную снегоуборочную машину.

      Место для хранения

      Хранение вашего снегоуборщика является важным аспектом удобства и полезности в межсезонье.Спланируйте, сколько места вам нужно, чтобы снегоуборщик находился в легкодоступном месте для быстрого извлечения, когда выпадает снег, и соответствовал выбранному размеру снегоуборщика как для зимних, так и для летних месяцев.

      Характеристики корвета 1966 года — Национальный музей корветов

      Всего построено 1966 корветов: 27 720 – 17 762 кабриолета, 9 958 купе
      Уникальный капот украшает некоторые корветы 1966 года. Под ним находится 427 кубических дюймов в любом из двух новых двигателей V8 Corvette, которые можно заказать в 1966 году.Двигатель максимальной мощности — это версия мощностью 425 л.с. со степенью сжатия 11,0:1, очень большим 4-цилиндровым карбюратором, чрезвычайно свободно дышащими каналами впускного коллектора и специальным распределительным валом с механическими толкателями клапанов. В более мягкой версии используются гидравлические подъемники, другой 4-цилиндровый карбюратор и степень сжатия 10,25: 1. Он развивает 390 лошадиных сил из 427 кубических дюймов и отдает их вам обманчиво тихо. Официальные названия двигателей — Turbo-Jet 427 мощностью 425 л.с. и Turbo-Jet 427 мощностью 390 л.с. соответственно.Оба двигателя V8 имеют диаметр цилиндра 4,25 дюйма и ход поршня 3,76 дюйма. Для большей жесткости коленчатого вала оба двигателя оснащены крышками коренных подшипников с очень широким основанием. В версии 425 л.с. крышки крепятся к блоку 4 болтами; в рейтинге 390 л.с. их обеспечено два. В сочетании с прочными опорными переборками кривошип крепче зажимается и получает большую опору в каждом из своих 5 основных подшипников. В двигателе Turbo-Jet V8 мощностью 425 л.с. специальный процесс закалки всех коренных и шатунных подшипников обеспечивает дополнительную усталостную прочность кривошипа.В обоих двигателях Turbo-Jet V8 материал и конструкция коренных и шатунных подшипников обеспечивают большую долговечность. Шейки и подшипники коленчатого вала больше, чем в других двигателях Corvette. Головки цилиндров в этих 427-х дышат очень свободно. Вот почему топливно-воздушная смесь поступает, но быстро: больших клапана . Впускные каналы имеют диаметр 2,190 дюйма (435 л.с.) или 2,065 дюйма (390 л.с.).

      Выхлопные трубы

      имеют диаметр 1,720 дюйма на обоих двигателях. И кулачки действительно поднимаются. В 435-сильном V8 общая высота впуска и выхлопа составляет .5197″, в то время как у 390-сильного типа высота впуска составляет 0,4614″, а высота выпуска — 0,4800″. Впускные клапаны наклонены в сторону канала впускного коллектора; выхлопные газы наклонены от воздухозаборников к выпускным отверстиям. Результатом такой конструкции является неограниченное впускное отверстие довольно однородного поперечного сечения; также в более прямых выпускных отверстиях с большим радиусом (для более плавного изменения направления) и неограниченным равномерным поперечным сечением по всей длине. В целом, комбинация больших клапанов, большой высоты подъема, отсутствия кожуха, отдельных впускных и выпускных отверстий, а также других усовершенствований увеличивает объем горючего, который может проходить через стволы при каждом такте впуска.(Выхлоп тоже улучшен.) Камеры сгорания модифицированы клинового типа; огонь начинается от центрально расположенных свечей зажигания, а тепловой КПД внутри увеличивается за счет уменьшения отношения поверхности камеры к объему камеры. Другими словами, продукты сгорания воздействуют больше на поршень, толкая его вниз, чем нагревая окружающие стенки. Наконец, для оптимальной герметизации и долговечности используются специальные направляющие вставки впускных и выпускных клапанов, а направляющие пластины толкателя из закаленной стали, расположенные на верхних концах толкателя, удерживают коромысла и толкатель в точном положении на всех оборотах двигателя.Еще несколько достойных вещей: Поршни модели Turbo-Jet 427 мощностью 425 л.с. изготовлены методом ударного прессования для обеспечения высокой прочности. Бобышки пальцев перемещаются внутрь, усиливая поршень со сплошным куполом и придавая дополнительную жесткость поршневым пальцам. Специальное верхнее компрессионное кольцо бочкообразной формы с молибденовой вставкой и хромированные второе компрессионное и маслосъемное кольца плотно прилегают к стенке цилиндра для лучшего контроля масла и уплотнения компрессии. Оба двигателя V8 объемом 427 кубических дюймов вдыхают через системы впуска, соответствующие потребностям двигателя.

      Под капотом более привычного Corvette находится один из двух двигателей V8 объемом 327 кубических дюймов — мощностью 300 или 350 л.с. — уж точно не бледный.Во-первых, 300-сильный двигатель теперь входит в стандартную комплектацию… с 327-кубовыми двигателями. рабочий объем, надежный 4-цилиндровый карбюратор, большие головки цилиндров с впускными клапанами и двойная выхлопная система диаметром 2 ½ дюйма. Во-вторых, когда указана 350-сильная версия, карбюратор больше, используется другой распределительный вал, а степень сжатия повышена (с 10,5: 1 на 300-сильной) до 11,0: 1. Истощение большое и легкое дыхание. В обоих двигателях используются гидравлические подъемники для плавной и бесшумной работы. Требуемое масло для 300-сильного двигателя V8 составляет пять литров, включая фильтр; каждый из трех других двигателей использует шесть литров, включая фильтр.Новый автоматический дроссель на каждом двигателе лучше реагирует на температуру двигателя во время работы. Во всех двигателях 66-го года по-прежнему используются эффективные верхние клапаны с независимым рабочим механизмом для каждого клапана и короткие впускные и выпускные каналы. Полный двойной выхлоп поставляется с каждым двигателем. Система смазки с регулируемым давлением со сменным масляным фильтром берет на себя всю работу по смазке. Соединение мощности двигателей Corvette с дифференциалом позволяет вам проявить творческий подход. Например, 3-ступенчатая коробка передач, полностью синхронизированная на всех передачах переднего хода, теперь входит в стандартную комплектацию 300-сильного двигателя.4-ступенчатая коробка передач с передаточным числом 2,52:1 1 st может быть заказана с двигателем мощностью 300, 350 или 390 л.с.; a 2,20:1 1 st передача 4-ступенчатая коробка передач может быть оснащена двигателем V8 мощностью 350, 390 или 425 л.с. 4-ступенчатая коробка передач для тяжелых условий эксплуатации может быть заказана для узкоспециализированного использования с двигателем Turbo-Jet 427 V8 мощностью 425 л.с. (Однако сверхмощная 4-ступенчатая коробка передач рассчитана на сверхдолговечность; ее высокий уровень шума делает ее непригодной для использования на улице.) Все 4-ступенчатые коробки передач полностью синхронизированы на передних передачах. Любители активного отдыха не чувствуют себя обделенными.Позвольте соку сделать всю работу за вас в жидкой форме автоматической коробки передач Powerglide, доступной с двигателем мощностью 300 л.с.

      Большие дисковые тормоза Corvette Sport-Master

      обеспечивают почти невероятную тормозную способность. Эти вяжущие представляют собой гидравлические суппортные узлы с чугунными дисками диаметром 11,75 дюйма спереди и сзади. В дополнение к естественному воздушному потоку вокруг внешних поверхностей встроенные внутренние ребра охлаждения нагнетают воздух между поверхностями дисков. Результат? Более холодный тормоз для устойчивости к выцветанию. Четыре блока суппортов, по одному на каждом колесе (они работают как плоскогубцы), обеспечивают сжатие через 86.3 квадратных дюйма тканых асбестовых накладок. Торможение происходит при соотношении примерно 65 % на передние колеса и 35 % на задние из-за переноса веса с задней части на переднюю во время торможения. Для парковки тормозные колодки с приклепанными накладками механически приводятся в действие на задних колесах. Небольшой барабан обработан с внутренней стороны каждого заднего дискового тормоза и вмещает узел стояночного тормоза. Corvette дает вам ощущение контроля благодаря точному балансу и ритму. Ключом к этому контролю является полностью независимая подвеска.Спереди винтовые пружины с переменной скоростью поглощают небольшие удары и удары; на больших кочках пружины сохраняют тугой контроль. Геометрия, препятствующая нырянию, встроена в верхний рычаг, а передняя часть диаметром 0,750 дюйма. Стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми втулками придает Corvette 66-го года плавность хода, одинаково подходящую как для непринужденной езды по бульвару, так и для более требовательных поездок по сельской местности. В задней части сложная независимая подвеска Corvette профессионально справляется с поворотами и неровностями. Каждое колесо индивидуально реагирует на неровности, не влияя на положение другого.Узел главной передачи крепится непосредственно к раме для уменьшения неподрессоренной массы. Без этого лишнего веса задние колеса могут реагировать (и реагируют) на движения дорожного покрытия быстро и плавно.

      Каждое колесо крепится тремя звеньями — продольный рычаг от рамы до ступицы заднего колеса; тяга от нижней части картера дифференциала к ступице заднего колеса и трубчатой ​​полуоси (двойной кардан). Продольный рычаг передает нагрузки ускорения и тормозного момента на раму, в то время как комбинация стойки и полуоси размещает колесо сбоку и обеспечивает минимальное изменение развала и протектора во время движения колеса.Поскольку все нагрузки при торможении, ускорении и прохождении поворотов обрабатываются рычажным механизмом задней подвески и передаются непосредственно на раму, единственная функция задней рессоры с девятью листами с регулируемой жесткостью — смягчать ход; как и передние пружины, он поглощает небольшие неровности при движении, оставаясь устойчивым к большим неровностям. Амортизаторы двойного действия прямого действия содержат мешки с фреоном, помогающие поддерживать надлежащее действие при экстремальном использовании. На корветах, оснащенных двигателем Turbo-Jet 427, больший диаметр (0.Используется передний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 875 дюймов, а специальный стержень диаметром 0,562 дюйма. сзади добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. Два стабилизатора помогают поддерживать хорошую управляемость с двигателем Turbo-Jet V8. Точное рулевое управление Corvette является результатом удачного сочетания отличной балансировки автомобиля и компонентов со сферическими шарнирами с низким коэффициентом трения.

      Ускоренное рулевое управление встроено в базовую систему в качестве стандартного оборудования. Телескопическая рулевая колонка позволяет водителям перемещать руль в диапазоне трех дюймов, не вставая с водительского места.(Стандартная рулевая колонка также регулируется с помощью простых инструментов.) Кроме того, для дополнительного удобства можно заказать гидроусилитель руля. Стандартное передаточное число рулевого управления составляет 20,2:1; его можно изменить на 17,6: 1 с помощью простой настройки переднего конца. На заводе гидроусилитель руля настроен на более быстрое передаточное отношение. Необходимая основа для соединения всех компонентов подвески и трансмиссии в раме Sting Ray. У него есть вес там, где это необходимо, и прочность без лишней массы.

      Пять поперечин расположены так, чтобы обеспечить удобное расположение двигателя, сидений, компонентов подвески и топливного бака.Конструкция рамы способствует низкому центру тяжести и позволяет размещать основные компоненты автомобиля, обеспечивая превосходную управляемость. Узел главной передачи Corvette Sting Ray отличается от спортивных автомобилей и, безусловно, уникален среди автомобилей американского производства. Мы уже говорили, что он прикручен к раме. Три больших резиновых прокладки изолируют сборку от прямого контакта металла с металлом, чтобы уменьшить шум и передачу вибрации на кузов от задней подвески. Установленный таким образом на раме узел реагирует с кузовом на неровностях.Поскольку он движется вместе с кузовом, а не колесами, движение становится более плавным, а двигатели могут использовать свою мощность там, где это необходимо. И «ось-бродяга» ушла. Когда указано Positraction, мощность передается на заднее колесо с наибольшим сцеплением, особенно на грязных, скользких или других неровных поверхностях, где сцепление с дорогой под одним колесом неблагоприятно. Positraction предлагает широкий диапазон передаточных чисел, в частности, двигатель Turbo-Jet V8 мощностью 425 л.с.

      Первое, что заметят большинство поклонников Corvette, — это новая яркая металлическая решетка радиатора.Форма придает 66-му суровый и красивый вид. Сразу за левой убирающейся фарой находится новая табличка с названием. Разумеется, «куполообразный» капот сигнализирует знающим, что один из 427-куб. Турбо-реактивный двигатель V8 скрывается под ним. Сбоку каждого Vette 66-го года свежий новый молдинг порогов кузова добавляет элегантности, в то время как новые стандартные колпаки колес выглядят во всем мире как дорогие магнитные колеса. Сзади фонари заднего хода теперь входят в стандартную комплектацию. (Эти фонари и другие новые стандартные элементы не обязательно могут быть проиллюстрированы в этом каталоге.) Из десяти цветов кузова четыре являются совершенно новыми. Все эти цвета дополняются новыми шинами с тонкими полосами белого цвета или шинами с золотыми полосами, которые можно заказать. Другие элементы стиля Sting Ray практически не изменились: выхлопные жалюзи за передними колесами (а также на капоте моделей Turbo-Jet V8) для вентиляции моторного отсека, убирающиеся фары, желтые указатели поворота, изогнутые боковые стекла кузова, наружное зеркало заднего вида и аэродинамические линии, которые остаются одними из самых гладких в мире спортивных автомобилей.Обе модели Corvette используют одну и ту же часть днища. В то время как большинство энтузиастов знают, что весь корпус сделан из панелей из стекловолокна, это стоит повторить для последнего класса поклонников. Кабриолет использует 31 деталь, спортивное купе — 35. В некоторых местах панели приклепаны к стальному каркасу.

      В других случаях полоса стекловолокна приклепана к каркасу, а панели кузова приклеены к полосе. В кузове спортивного купе используются специальные резиновые «печенья» для амортизации кузова от рамы в точках крепления; кабриолет использует восемь подобных «печеньков».«Уплотнение и защита от атмосферных воздействий остаются одними из лучших в любом спортивном автомобиле. Закрытым дверям спортивного купе уделено особое внимание с точки зрения непроницаемости для непогоды; и они дают дополнительное преимущество — легкий вход и выход. Окружающие бамперы спереди и сзади защищают кузов от механических повреждений; двухскоростные электрические стеклоочистители с функцией уменьшения бликов и кнопочным омывателем помогают сохранить четкость зрения; Благодаря защите от непогоды замёрзшие дверные замки почти ушли в прошлое, а отдельное запирающееся хранилище для шин сохраняет максимальное внутреннее пространство для хранения вещей.Самый сложный выбор между кабриолетом и спортивным купе; каждый бустер может расхвалить достоинства своего фаворита. Помимо этого, вы можете выбирать, какой цвет, какой двигатель и трансмиссия, какой интерьер и какое дополнительное оборудование. Кабриолет предлагает складной мягкий верх или съемный жесткий верх. Однако избранные конвертируемые часто предпочитают заказывать и то, и другое; мягкий верх полностью скрывается из виду, когда его опускают. В поднятом состоянии защищает любителей солнца от невзгод.

      Складной верх доступен в черном, белом или бежевом цвете в сочетании с любым цветом кузова; жесткий верх соответствует внешнему цвету кузова.Наконец, сверкающее акриловое лаковое покрытие Corvette Magic-Mirror прекрасно противостоит погодным условиям. Краска обладает высокой устойчивостью к выцветанию, окрашиванию, сколам и мелению. Если панель кузова повреждена, краска может быть обработана точечно, что избавляет от необходимости перекрашивать всю поверхность кузова. В целом, концепция дизайна была в основном правильной с момента создания Sting Ray; изменения коснулись усовершенствований базовой конструкции. Вывод: владение и вождение Corvette 1966 года — одно из самых бодрящих и захватывающих переживаний во всем мире автоспорта.

      Вот интерьер, в котором авантюрно написано «спортивный автомобиль». Открывая дверь в 66-м, можно увидеть новые роскошно оформленные сиденья. Сидеть в них — это комфорт — чистый и простой. Дверные ручки выполнены из яркого металла для дополнительной роскоши; Вентиляционные форточки с кривошипным приводом обеспечивают легкую и надежную работу. Ваши ноги будут удобно лежать на формованном ковре глубокого кручения. Цвета салона на 1966 год включают черный, красный, ярко-синий, седельный, серебристый, зеленый, синий и бело-синий; все привязаны к внешней отделке кузова. Вспененный винил слегка текстурирован для дополнительной элегантности; Вы можете заказать отделку сидений натуральной кожей большинства цветов.В спортивном купе новый потолок из пеноматериала с виниловым покрытием помогает сделать салон тише. Обе модели имеют новое небьющееся внутреннее зеркало заднего вида. Другие почтовые штрихи; Боковые панели капота с ковровым покрытием, солнцезащитный козырек с мягкой подкладкой, обогреватель-антиобледенитель смешанного воздуха с трехскоростным вентилятором, натяжители ремней безопасности, пряжки-зажимы ремней безопасности на консоли и система блокировки с двумя ключами с выключателем зажигания, предотвращающим поворот в положение «Аксессуар». непреднамеренно. В подпольном отсеке за сиденьями можно спрятать ценные вещи, а также инструменты для шиномонтажа.Багажное отделение полностью покрыто ковровым покрытием и в спортивном купе занимает более 10 кубических футов, если вы не укажете 36-галлонный топливный бак. Каждый настоящий водитель спортивного автомобиля хочет знать, что происходит во время вождения.

      Итак, приборная панель Corvette 66-го года с первого взгляда показывает, что происходит в моторном отсеке и на дороге. Сдвоенные большие круглые приборы размещают спидометр и тахометр прямо перед водителем. Внутри спидометра находится одометр. Непосредственно под этими двумя приборами находится сбрасываемый одометр, который регистрирует пробег до 999 километров.9 включая десятые. Небольшая ручка под приборной панелью обеспечивает простоту управления. Рядом с большим спидометром расположены электрический указатель уровня топлива, амперметр и электрический указатель температуры охлаждающей жидкости. На моделях Turbo-Jet 427 V8 датчик давления масла показывает 80 фунтов; на других моделях он читается до 60 фунтов. Области желтой и красной линий на тахометре соответствуют выбранному двигателю. Завершают приборы прикуриватель, переключатель фар и втягивающий переключатель (красный сигнал мигает «Огни», если вы включаете фары, не поднимая их), отпирание капота, стояночный тормоз и четырехпозиционный переключатель зажигания.Со стороны пассажира встроенная вспомогательная панель встроена в мягкую приборную панель; открывается большой перчаточный ящик с замком, дверь становится удобным лотком, а управление отопителем доступно как пассажиру, так и водителю. Наконец, когда вы заказываете магнитолу, органы управления находятся на центральной консоли. Ручки вытягивания наружных вентиляционных отверстий расположены по обеим сторонам рулевой колонки непосредственно под приборной панелью. Когда стояночный тормоз остается включенным, а двигатель запущен, маленький красный индикатор сообщает об этом.Мигает: «Тормоз». Точно так же, если вы переключите фары на дальний свет, на вас будет ярко смотреть еще один маленький красный огонек. Приятно чувствовать заботу. Вся проводка имеет цветовую маркировку для удобства обслуживания. Автомобили с радиооборудованием имеют экран из яркого металла для подавления шума зажигания и помех. Аксессуары слиты, за исключением фар и габаритных огней. Они управляются автоматическими выключателями.

      Генератор Delcotron с диодным выпрямлением и воздушным охлаждением поддерживает заряд батареи и обеспечивает необходимую электроэнергию.Полностью транзисторное зажигание Delcotronic может быть установлено с двигателями мощностью 350 и 390 л.с.; это необходимое оборудование для 425-сильного V8. Устройство заменяет обычные очки магнитно-импульсным устройством. Транзисторный усилитель создает более высокий первичный ток; катушка обеспечивает более высокое напряжение штепсельной вилки на всех двигателях.

      Цвета кузова: черный смокинг, белый горностай, красный ралли, синий нассау, синий лагуна, синий трофей, зеленый моспорт, желтый солнечный огонь, серебристый жемчуг, миланский темно-бордовый Серебристый, белый/синий

      Отверстие двигателя
      и ход
      Мощность и крутящий момент при об/мин Система карбюрации и впуска Степень сжатия Распределительный вал и подъемники Трансмиссия Стандартный Позитракция
      327 куб.в. V8

      4,00X3,25 дюйма

      300 @ 5000

      360 @ 3200

      4 ствола

      Высокопроизводительный воздухоочиститель

      10,5:1 общего назначения

      Гидравлический

      3-ступенчатая 2,54: 1 первая

      4-ступенчатая 2,52:1 первая
      Powerglide

      3,36:1
      3,36:1

      3,36:1

      3,08:1
      3,36:1
      3,08:1
      3,36:1
      3,36:1
      327 куб. дюймов V8

      4,00 x 3,25 дюйма

      350 @ 5800

      360 @3600

      4-цилиндровый
      Высокопроизводительный воздухоочиститель
      11.0:1 Высокая производительность

      Гидравлический

      4-ступенчатая
      2,52:1 первая

      4 скорости
      2,20:1 первая

      3,36:1

      3,70:1

      3,36:1
      3,55:1
      3,70:1
      4,11:1
      427 куб. дюймов V8

      4,25 x 3,76 дюйма

      390 @5200

      460 @ 3600

      4 ствола

      Высокопроизводительный
      Воздухоочиститель

      10,25:1 Высокая производительность

      Гидравлический

      4-скоростной
      2.52:1 первый

      4 скорости
      2,20:1 первая

      Только позиционирование 3,08:1

      Только позиционирование 3,36:1

      3,36:1
      3,08:1
      3,70:1
      427 куб. дюймов V8

      4,25 x 3,76 дюйма

      425 @ 5600

      460 @ 4000

      Большой 4-ствольный

      Высокопроизводительный воздухоочиститель

      11,0:1 Специальный
      Производительность

      Механический

      4-ступенчатая
      2,20:1 первая

      Для тяжелых условий эксплуатации
      4-скоростной
      2.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.

      © 2011 - 2022 17NA19.RU