Мотор 66 газ: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Содержание

Двигатель ГАЗ-66 513 125 л.с. КПП-5 ст. 513-0-1000403-70 в Челябинске

Двигатель ГАЗ-66  513 125 л.с. КПП-5 ст. 513-0-1000403-70

Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.
ЗМЗ-513.10 является продолжением развития концепции двигателя ЗМЗ-66, который устанавливался на автомобиль повышенной прохо­димости ГАЗ-66.
ЗМЗ-513.10 создавался для эксплуатации в сложных условиях.
Проверенный временем и в условиях экстремальной эксплуатации двигатель используется военными и перевозит грузы в народном хозяйстве.
В двигателе используются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.
Для уменьшения вредных выбросов в атмосферу используется систе­ма рециркуляции отработавших газов.
Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повы­шенной проходимости типа ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.
 

Сцепление:
 
Электрооборудование
:
 
тип рычажное
 
номинальное напряжение 12V
 
привод гидравлический
 
генератор макс. токоотдача не менее 72 А
 

 

Технические характеристики:  
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7,6
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л.с.) 92(125) 3200-3400
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс ■ м) 294(30) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 286 (210)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×80
Масса, кг 275
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология ГОСТ Р41.83

ГАЗ-66: ОКР «Балетчик» и дизели

В поисках подходящего дизеля


Оснащение ГАЗ-66 дизельным двигателем позволило бы, во-первых, значительно улучшить экономичность грузовика, а во-вторых, обеспечило бы более высокие тяговые возможности. Надо сказать, что мысли о «поголовном» оснащении отечественных грузовиков дизелями пришли руководству одновременно с принятием на вооружение ГАЗ-66 в 60-х годах. Однако как раз в этом время в СССР запускали несколько крупных моторостроительных предприятий (ЗМЗ, к примеру), которые были рассчитаны преимущественно на выпуск бензиновых двигателей. Окупаемость таких заводов была не менее 10 лет, что, естественно, отодвигало сроки дизелизации легких и средних грузовиков. Второй проблемой было отсутствие современной производственной оснастки для массового запуска сборки дизельных моторов и их комплектующих, в частности, топливных насосов высокого давления. Андрей Липгарт, легендарный конструктор отечественной вездеходной техники, еще в 1967 году призвал к покупке лицензий на современные дизели за рубежом. Во многом это объяснялось не только неспособностью качественно собирать компактные дизельные моторы, но и даже разрабатывать их. Примечателен пример МосавтоЗИЛа, конструкторы которого на протяжении десятилетия пытались создать дизель на базе карбюраторного ЗИЛ-130.

Опытный ГАЗ-3301 в Рязани

В итоге пришли к выводу, что на базе бензинового мотора создать унифицированный с ним дизельный невозможно: все-таки и допуски должны быть гораздо меньше, и нагрузки на мотор в дизеле несравнимо выше. Дошло до того, что зиловцам приходилось для экспортных модификацией закупать дизельные моторы у Leyland и Perkins. На ГАЗе ситуация была лучше: в 1967 году на «Шишигу» уже устанавливали экспериментальный НАМИ-0118 мощностью 100 л. с. Но про опыт Запада в области моторостроения никто не забывал, пристальное внимание инженеров было привлечено к немецким дизелям Deutz с воздушным охлаждением. Было даже несколько командировок в Германию на предприятие Klockner-Humboldt-Deutz AG в Ульме с целью обмена опытом.


Опытные ГАЗ-66 с дизелями воздушного охлаждения фирмы Klockner-Humboldt-Deutz AG


Оцените: ГАЗ-66 с эмблемой «Магирус»

В частности, было решено на моторе НАМИ использовать так называемый рабочий процесс Пишингера (который был реализован на Deutz) с объемно-пленочным смесеобразованием. Его преимуществами были уверенный холодный пуск, низкое дымление и, что очень важно, возможность работать на смеси бензина с соляркой. Купить лицензию у немцев на дизель Deutz Fh513 по разным причинам тогда не удалось, и советским инженерам пришлось самостоятельно творчески переосмысливать немецкую конструкцию. С 1972 года было построено несколько экспериментальных моторов в различных вариациях. Одной из нерешаемых проблем оказалось качество изготовления топливной аппаратуры. В итоге для опытных моторов пришлось закупать форсунки Bosch – отечественные аналоги оказались негодными. Потом боролись с дымностью моторов, с которой удалось справиться, но в итоге подскочил расход топлива. НАМИ в экспериментах не ограничивался только машинами 66-й серии – в ходе работ в середине 70-х годов моторы ставили и на гражданские заднеприводные грузовики.


Рядные шестицилиндровые дизели Deutz под кабиной «Шишиги»

В 1974 году в Горьком решили провести цикл испытаний немецких Deutz на целой гамме грузовиков – ГАЗ-66, -53А и -52. Также в Советском Союзе испытывали более мощные дизели этой же немецкой марки на карбюраторных «Уралах». Итоги этих испытаний стали одним из аргументов в пользу покупки крупной партий знаменитых «Магирусов» для нужд строителей Байкало-Амурской магистрали. А так как процесс разработки собственного дизеля НАМИ-0118 откровенно буксовал, было принято решение купить все-таки лицензию на рядные моторы серии FL912 для машин ГАЗа и V-образные FL413 для «Уралов». Позже в Горьком немецкий мотор переименуют в ГАЗ-542.10, расточат цилиндр до 105 мм, увеличат мощность до 125 л.с. и даже в 1978 году запустят в экспериментальную серию.

Здесь и нам пора познакомиться с новинкой того времени – перспективным грузовичком ГАЗ-3301, призванным заменить морально устаревшую «Шишигу». Парадоксальность машины в том, что она не была прямым аналогом ГАЗ-66, так как на полтонны увеличилась грузоподъемность, а масса машины — на целую тонну. В итоге разрыв между легким грузовичком УАЗ-451/451 и ГАЗ-3301 только увеличивался, и ниша в армии оставалась незанятой.

В предыдущих статьях цикла упоминалось о перспективном грузовике ГАЗ-62, который условно можно считать одним из предшественников «Шишиги». Этот грузовичок предназначался изначально для ВДВ, мог брать на борт 1100 кг и даже был принят в серийное производство. По совокупности характеристик машина лишь немногим уступала немецкому однокласснику Unimog S404, но в определенный момент она вдруг не понравилась военному руководству СССР. Как это произошло? Дело в том, что с 1960 до 1964 гг. главнокомандующим сухопутных войск был прославленный маршал Василий Иванович Чуйков, которому ГАЗ-62 на одном из показов решительно не приглянулся. Когда Чуйков спросил о возможности замены этой «недотыкомки», ему рассказали о готовящейся к производству двухтонке ГАЗ-66. На что последовало:

«Может ли автомобиль грузоподъемностью 2 тонны перевозить 1,1 тонны груза?» «Может», — ответили инженеры. — «Вот и поторопитесь с освоением ГАЗ-66!» — отрезал маршал. — «А эту «недотыкомку» срочно снять с конвейера!»

Машину, естественно, тут же убрали с завода, а вместе с ней и перспективную моноприводную «полуторку» ГАЗ-56, которая базировалась на агрегатах «недотыкомки».

И вот новый ГАЗ-3301 еще больше увеличивал разрыв в стройном ряду колесной военной техники Советской Армии. Этого требовало Министерство обороны: габариты и масса буксируемых орудий постепенно увеличивались (в среднем до 3 тонн), и «Шишиги» уже не везде хватало.

ГАЗ-3301 и проект «Балетчик»


Бескапотник ГАЗ-3301 грузоподъемностью 2,5 тонны прошел приемочные испытания в 1983-1987 годах и отличался от предшественника ГАЗ-66 увеличенным до 335 мм дорожным просветом и немного удлиненной грузовой платформой с ровным полом. Кроме этого, важным отличием был упоминаемый 125-сильный дизель, способный переваривать не только чистую солярку, но и различные смеси. Можно было заливать смесь бензина А-76 и дизельного топлива в соотношении 70% к 30%, а более высокооктановый бензин Аи-93 разбавлялся соляркой один к одному. В среднем машина расходовала всего 16 литров топлива на 100 км, что было поистине революционным прорывом для «Шишиги» — это обеспечивало запас хода в неимоверные 1300 км.
Одновременно с базовой моделью в серии пошел и северный вариант с утепленной кабиной.

ГАЗ-3301


Ранний прототип ГАЗ-3301 с кузовом от классической «Шишиги»

Сама кабина была во многом упрощенным вариантом конструкции ГАЗ-66 со всеми врожденными недостатками: теснотой, неудобным расположением рычага КПП и необходимостью откидывания кабины для обслуживания мотора и трансмиссии. Кроме этого, очевидно, никто не учел печального опыта афганского конфликта, когда бескапотные ГАЗ-66 плохо себя проявили в минной войне. На машину даже успели разработать типовой герметизированный кузов К-3301 из армированного полистирольного пенопласта, а также его низкопрофильный вариант. Но принятый на вооружение ГАЗ-3301 не пошел в войска в 1987 году, не случилось этого и в 88-м, и в 89-м. Не готово было моторное производство, а в 1990 году от преемника «Шишиги» отказалось Министерство обороны по банальной причине недостаточного финансирования. Хотя до сих пор есть версия, что все-таки здравые умы в руководстве армии поняли бесперспективность дальнейшего развития «Шишиги».

А 18 августа 1992 года конвейер Горьковского автомобильного завода впервые за 60 лет остановился…

Примечательно, что с 1985 года на ГАЗе выпускали уже третье поколение ГАЗ-66-11, которое и стало последним для легендарной «Шишиги». На машину устанавливали модернизированный ЗМЗ-66-06 мощностью 120 л. с., а также новую лебедку и экранированное оборудование. Кроме этого, были карбюраторные ЗМЗ-513.10 на 125 л. с. – так получался вариант ГАЗ-66-12 с новыми шинами и грузоподъемностью до 2,3 тонны. В варианте ГАЗ-66-16 грузоподъемность увеличили до 3,5 тонны за счет задних двухскатных колес. Последнюю модель в 1990 году даже испытали в 21 НИИИ, но дальше изготовления опытной машины дело не пошло.

С развалом Советского Союза заказы на военный полноприводный грузовик упали до минимума, заводу пришлось выдумывать различные гражданские версии. Однако, как мы знаем, спасти Горьковский автозавод призваны были далеко не мирные «Шишиги», а подоспевшие очень вовремя полуторки «Газель», ставшие настоящим символом возрождения отечественного автопрома.


Дизельный ГАЗ-66-41. На этой машине монтировался безнаддувный дизель ГАЗ-544.10 мощностью всего 85 л. с. Обратите внимание на новый кузов с ровным полом. Он достался в наследство от ГАЗ-3301

Последней попыткой реанимировать морально и технически устаревший ГАЗ-66 стал проект под шифром «Балетчик», в ходе которого Министерство обороны в 1991 году финансировало установку на машину упоминаемого дизеля воздушного охлаждения. Только вот количество цилиндров в нем уменьшили с шести до четырех – все-таки «Шишига» была на целую тонну легче перспективного и мертворожденного ГАЗ-3301. Новый мотор в безнаддувном исполнении получил имя ГАЗ-544.10 и развивал очень скромные 85 л. с. Но «Шишига» с такой силовой установкой превращалась в тихоходный трактор, поэтому разработали еще и вариант с турбиной мощностью в 130 л. с. Именно его и поставили на опытный образец грузовика с именем ГАЗ-66-11Д или ГАЗ-66-16Д (в разных источниках пишут по-разному). «Шишига» из проекта «Балетчик» могла похвастаться сиденьями от «Волги» ГАЗ-24-10, рулевой колонкой от ГАЗ-3307, что все вместе несколько улучшило ужасную эргономику рабочего места водителя.

Позже было собрано несколько машин с моторами различной степени форсировки, которые прошли предварительные испытания на базе 21 НИИИ. К марту 1992 года требования к машине в большей части были выполнены и предсерийный грузовик получил окончательное имя ГАЗ-66-40. Спустя два года было построены первые три машины уже с пятиступенчатыми КПП и усиленными раздаточными коробками. Но на испытания все шло плохо – ненадежными оказались и новые дизельные моторы, и новые коробки.

На устранение замечаний ушло немало времени, и только в феврале 1995 года приступили к госиспытаниям, но скверные моторы ГАЗ-5441.10 снова все испортили – из-под головок цилиндров прорывались газы, нещадно текло масло и разрушались клапаны. Также регулярно выбивало передачи, чрезмерно изнашивались шины, а кабина грузовика оказалась дырявой — в дождь вода свободно просачивалась внутрь. Здесь в полной мере сказался крайне низкий уровень сборки техники на Горьковском автозаводе в 90-е годы, а также бракованные комплектующие от смежников.

В итоге ГАЗ-66-40 требовал устранения целого ряда выявленных недостатков – так и было записано в выводах государственной комиссии. Но в 1997 году завод дизельных моторов в Горьком закрыли, опытно-конструкторское направление «Балетчик» без двигателя оказалось бессмысленным и спустя два года карбюраторный ГАЗ-66, прозванный в народе и армии «Шишигой», был снят с производства окончательно.

За сорок с небольшим лет в Нижнем Новгороде построили 965.941 экземпляр машин серии ГАЗ-66. Но концепция машины жива и по сей день, она в постоянном развитии. Однако эта уже другая история.

Как в СССР ставили дизели на ГАЗ-53А и ГАЗ-66 | машина

Первыми серийными грузовиками ГАЗ, примерившими дизельный двигатель, стали бортовой «4301» и созданный на его основе самосвал «4509». Их выпуск с огромным трудом удалось наладить в 1993 году, а путь к этому событию занял у Горьковского автозавода долгих 25 лет. За это время успели поэкспериментировать с дизелями собственной советской конструкции, испытав грузовики ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ГАЗ-3301 и ГАЗ-4301 с V-образными дизельными «шестерками» НАМИ-0118. Вот фотография того самого экспериментального дизеля:

Дизель НАМИ-4-118 для грузовика ГАЗ-53А: V6; 4,95 л; 105 л.с. при 3500 об/мин

Дизель НАМИ-4-118 для грузовика ГАЗ-53А: V6; 4,95 л; 105 л.с. при 3500 об/мин

Проблем с этими моторами хватало: сперва с форсунками (в итоге на опытные моторы просто поставили немецкие форсунки Bosch), потом с дымностью выхлопа. Когда дымность удалось уложить в приемлемые рамки, стал слишком высоким расход топлива… Тем не менее, опытный ГАЗ-53А с дизелем типа НАМИ-0118 (версия 4-118) в период 1973-1974 гг. смог относительно благополучно наездить 50 тыс. км.

А вот фотография сравнительных испытаний грузовиков ГАЗ-66 с карбюраторным мотором ЗМЗ-66 и опытным дизелем НАМИ-0118 (V6; 4,45 л; 100 л.с.)

А вот фотография сравнительных испытаний грузовиков ГАЗ-66 с карбюраторным мотором ЗМЗ-66 и опытным дизелем НАМИ-0118 (V6; 4,45 л; 100 л.с.)

А также наши конструкторы успели изучить едва ли не все современные зарубежные дизели близкого литража. Причем в числе явных фаворитов оказались дизели MAN, работающие по запатентованному М-процессу (рабочий процесс с пленочным смесеобразованием), и дизели Deutz, работающие по запатентованному процессу Пишингера с объемно-пленочным смесеобразованием. В итоге дело дошло до весьма плотного сотрудничества с фирмой Klöckner-Humboldt-Deutz: настолько плотного, что немцы сами приезжали в СССР и монтировали здесь свои дизели на советские грузовики для проведения эксплуатационных испытаний. В частности, в 1973 году силами немецких специалистов прямо на Горьковском автозаводе были переоборудованы несколько грузовиков, получив дизели рядного семейства Deutz FL912 с воздушным охлаждением. На ГАЗ-52-01 поставили 4-цилиндровый мотор (3,77 л; 85 л.с.), на ГАЗ-53А – 5-цилиндровый (4,7 л; 100 л.с.) и на ГАЗ-66-01 – 6-цилиндровый (5,65 л; 110 л.с.). Кстати, всего в СССР в тот момент проходили испытания сразу 26 советских автомобилей с дизелями Deutz! А теперь посмотрим на фотографии тех самых дизельных «газонов». Сначала – ГАЗ-53А:

ГАЗ-53А со снятым оперением кабины и установленным 5-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912ГАЗ-53А со снятым оперением кабины и установленным 5-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912

ГАЗ-53А со снятым оперением кабины и установленным 5-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912

Эта же машина, двигатель Deutz крупным планом

Эта же машина, двигатель Deutz крупным планом

А теперь – ГАЗ-66-01 с немецким дизелем:

ГАЗ-66-01 с установленным 6-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912. Обратите внимание, что в передней облицовке появился открывающийся вверх люк, а сама она выдвинулась наружу из-за большой длины дизеля

ГАЗ-66-01 с установленным 6-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912. Обратите внимание, что в передней облицовке появился открывающийся вверх люк, а сама она выдвинулась наружу из-за большой длины дизеля

Он же с поднятой кабиной

Он же с поднятой кабиной

Он же с поднятым передним люком

Он же с поднятым передним люком

На протяжении года «газики» с немецкими дизелями проверяли в широком диапазоне природно-климатических условий, доведя их пробеги до 25-35 тыс. км. Во всех условиях, включая подъемы на высокогорные перевалы и движение по песчаному бездорожью, их система воздушного охлаждения работала надежно и эффективно. Зимой моторы Deutz без каких-либо «плясок с бубном» заводились при температурах до –15°С, а при использовании пусковой жидкости – даже в 20-градусный мороз. Причем уже через 2 минуты после холодного пуска дизели хорошо принимали нагрузку, позволяя начать движение. И что совсем непривычно для отечественных моторов того времени – «немцы» отработали весь срок испытаний без дефектов! Не удивительно, что после анализа результатов проведенных испытаний и сопоставления их с собственными достижениями советских конструкторов на самом высоком правительственном уровне было принято решение о целесообразности организации производства дизелей Deutz в СССР.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Запорожье, Хортицкий Сегодня 04:48

Киев, Голосеевский Сегодня 04:48

AMD Radeon RX 580 ARMOR 8G

Компьютеры и комплектующие » Комплектующие и аксессуары

Харьков, Киевский Сегодня 04:48

Саймон кот

Антиквариат / коллекции » Поделки / рукоделие

Запорожье, Хортицкий Сегодня 04:47

компютер

Компьютеры и комплектующие » Настольные компьютеры

Киев, Подольский Сегодня 04:47

GM 6,6 л L8T Gas V-8 Технические характеристики, мощность и информация

Двигатель:

6,6 л L8T V-8

Производитель:

Дженерал Моторс

Применение/годы выпуска:

2020+ Chevrolet Silverado 2500 HD/3500 HD
2020+ Chevrolet Silverado 3500 HD шасси с кабиной
2020+ GMC Sierra 2500 HD/3500 HD
2020+ GMC Sierra 3500 HD шасси с кабиной

Завод(я) по производству/сборке:

Завод двигателей Тонаванда, Буффало, Нью-Йорк

Объем двигателя:

400. 55 CID (номинал 400 CID), 6,56 л (номинал 6,6 л)

Конфигурация:

В-8

Отверстие:

4,065 дюйма (103,25 мм)

Ход:

3,858 дюйма (98,0 мм)

Отношение диаметр/ход:

1.05 (слегка квадратная)

Степень сжатия:

10,8 : 1

Приказ:

1 — 8 — 7 — 2 — 6 — 5 — 4 — 3

Материал блока цилиндров:

Чугун

Материал головки блока цилиндров:

Алюминиевый сплав

Материал впускного коллектора:

Композитный

Материал выпускного коллектора:

Литая нержавеющая сталь

Система впрыска:

Прямой впрыск

Аспирация:

Без наддува

Поршневой узел:

Коленчатый вал из кованой стали, распределительный вал из пулевидной стали, шатуны из кованого порошкового металла, литые крышки коренных подшипников с шаровидным графитом на 6 болтах с перекрестными болтами

Клапанный механизм:

2 клапана на цилиндр (16 клапанов), верхнее расположение клапанов (OHV), стандартный толкатель V-8 с кулачковым блоком, регулируемые фазы газораспределения, гидравлические роликовые подъемники, выпускные клапаны из сплава инконель

Объем моторного масла:

8. 0 литров с фильтром

Спецификация моторного масла:

Температура окружающей среды > -20°F

Моторное масло SAE 5W-30

Температура окружающей среды < -20°F

Моторное масло SAE 0W-30

Топливо:

Неэтилированный бензин с октановым числом 87

Мощность:

401 л.с. при 5200 об/мин

Момент затяжки:

464 фунт-фут при 4000 об/мин

Максимальная скорость двигателя:

5600 об/мин

Размеры двигателя:

Длина:

29. 75 в

Ширина:

26,10 дюйма

Высота:

31,30 дюйма

Покупать бензин на заправках из этого списка лучше для вашего автомобиля

Когда вы решаете, где остановиться, чтобы заправиться, вы ищете логотип Top Tier? Может быть, вы должны начать!

Моющие присадки для очистки двигателя в бензине действительно имеют значение и стоят дополнительных денег, чтобы поддерживать здоровье вашего автомобиля, согласно независимым лабораторным испытаниям от AAA.

Исследователи группы обнаружили «существенные» различия в качестве бензина, продаваемого по всей стране.

Газ высшего уровня: это лучшие заправочные станции, по мнению AAA  

С 1990-х годов Агентство по охране окружающей среды требует минимального уровня моющих средств для всего продаваемого бензина, но некоторые автопроизводители считают, что стандарты EPA недостаточно хороши.

Чтобы считаться высшим уровнем, бензин должен иметь более высокую концентрацию детергента.

AAA заявили, что были удивлены, обнаружив, что моющие присадки оказали такое влияние на качество бензина. В настоящее время группа призывает водителей использовать бензин, соответствующий стандартам Top Tier в отношении чистоты и производительности двигателя.

«Среди проверенных марок бензины не высшего уровня вызвали в 19 раз больше отложений в двигателе, чем марки высшего уровня, всего после 4000 миль имитации вождения. Известно, что такие углеродистые отложения снижают экономию топлива, увеличивают выбросы и отрицательно влияют на характеристики транспортных средств, особенно на новых транспортных средствах.

Каждая станция технического обслуживания, продающая топливо высшего уровня, должна добавлять пакет моющих средств ко всем сортам бензина.

По данным ААА, бензин высшего сорта стоит в среднем на три цента дороже за галлон, но эксперт по деньгам Кларк Ховард говорит, что он не обязательно должен быть дороже.

«Самое важное в отчете то, что многие из национальных гигантов скидок на газ продают бензин высшего уровня, включая Costco и QuikTrip», — сказал Кларк. «Многие решают покупать газ только на заправках крупных нефтяных компаний, полагая, что их газ лучше.Тем не менее, вы можете получить то, что, по данным исследования, является лучшим газом по самым низким ценам».

Где можно найти варианты топлива высшего уровня? Они все закончились! По данным Top Tier, около трети АЗС соответствуют стандартам качества топлива.

Вот список лицензированных розничных брендов высшего уровня в США:
  • 76
    • 76
    • Arco
    • Aloha
    • Beacon
    • Break Time
    • Breakaway
    • CITGO
    • CENEX
    • Chevron
    • Chevrone
    • Conoco
    • Costco Оптовая продажа
      • 0
        • Exxon
        • Exxon
        • Getgo
        • HFN — Гавайи
        • HFN — Hawaii Garmons Network
        • Hearons The Compling STOP
        • HELE
        • Праздник
        • Kirkland Signature Ground
        • Kwik Star
        • Kwik Trip
        • MFA Масло
        • Марафон
        • Meijer
        • Meijer Express
        • Metro Petro
        • MOBIL
        • Ohana Phillips
        • Phillips 66
        • Qt
        • Qt
        • quiktrip
        • Ranger
        • Ranger
        • Ranger Mustang
        • Ranger Stallion
        • Ranger Thoodbred
        • Reeder
        • Reeder
        • Дорога Ра Nger
        • Rutter’s
        • Shamrock
        • Shamrock
        • ShaMrock
        • Simonson Station Mastores
        • SINCLAIR
        • Sunoco
        • Texaco
        • Texaco
        • Texaco
        • Valero
        • 5
        • Valero
        • WOW
        • Win Win

        Обновлено: январь 2022 г.

        Не нашли свою заправку в этом списке? Проверьте наличие логотипа Top Tier на станции технического обслуживания или обратитесь к сотруднику.

        Если вы не использовали качественный бензин, еще не поздно начать. AAA говорит, что вы можете обратить вспять часть ущерба, перейдя на бензин высшего уровня.

        Другие истории Clark.com, которые могут вам понравиться:

        Сохранение и повторное использование исторических заправочных станций

        Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

        Трусики для консервации

        Чад Рэндл

        Если ваш бак не пуст, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции заняли лучшие места на главных улицах и пригородных углах, на дорогах небольших городов и вдоль первых автомагистралей. Они являются одним из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке и символом двадцатого века. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.

        Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или сообщества. Тем не менее, тщательная реконструкция может гарантировать сохранение исторического характера этих зданий, обеспечивая при этом их повторное использование в экономических целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реабилитирована для использования в качестве кофейни. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

        Многие из этих ставших уже историческими заправочных станций приходят в упадок или заброшены (рис. 1).Изменение моделей землепользования привело к концентрации новой застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Межштатные автомагистрали перенаправили движение от некогда процветающих заправок на второстепенные дороги. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это вызовы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

        Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открывают заново в связи с их историческим значением.Они даже были включены в списки находящихся под угрозой исчезновения объектов по всему штату. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и то, как они легко адаптируются для новых целей. Этот Краткий обзор по сохранению дает руководство по оценке значения исторических заправочных станций и поощряет их сохранение, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом кратком обзоре также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для получения новых функций, когда историческое использование больше нецелесообразно.

        Уникальные особенности и характеристики, которыми отличаются исторические заправочные станции, можно уважать и сохранять за счет тщательного технического обслуживания, ремонта и восстановления. Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить свой вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

        Рисунок 2 . Хотя вряд ли это была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин заливали из ручных контейнеров.Фото: Историческое общество штата Юта, используется с разрешения, все права защищены.

        Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной. На складах на окраине города бензин перекачивали из больших резервуаров для хранения в меньшие стеклянные или металлические дозаторы, а затем заливали вручную. С ростом доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими заводами, устанавливали насосы перед входом и продавали бензин вдоль тротуара (рис. 2).Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей побудило нефтяные компании и предпринимателей ввести то, что мы сейчас обычно называем заправочными станциями. В течение следующих ста лет заправочная станция принимала множество форм, отражая приливы и отливы популярных тенденций дизайна, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. 1

        Станции навесного типа

        Отдельные сооружения, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на бензин, вызванный Ford Model T и другими доступными автомобилями. В начальной гонке за расширением компании и независимые операторы построили простые навесы, которые служили автозаправочными станциями. Многие из них представляли собой рудиментарные каркасные хижины с деревянным или гофрированным металлическим фасадом.Более солидные конструкции отличались сборными металлическими панелями, промышленными стальными окнами и небольшим орнаментом. В любом случае сарай был утилитарным зданием, использовавшимся для складских и офисных помещений, а также для укрытия дежурного по станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от строения или разделены на участке подъездной дорогой, где автомобили припарковались для дозаправки (рис. 3).

        Рисунок 3 . Эта станция навесного типа со сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом многих более поздних конструкций заправочных станций.Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

        Станции многократного использования

        В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным делом видеть заправочные станции пристроенными к существующим строениям. Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками перед входом, были продолжением первоначальных городских заправок на обочинах (и предшественниками комбинаций магазинов шаговой доступности и заправок для отдыха в конце двадцатого века). ).По сравнению с более ранними стоянками у обочины, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных площадок для парковки автомобилей во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

        Некоторые из этих первых многофункциональных станций имели функцию розничной продажи газа, расположенную в существующей структуре; в других случаях на участке устраивался отдельный сарай или станция домового типа. Навесы становились все более распространенным явлением, простираясь над заправочной зоной, чтобы укрыть сопровождающего и припаркованную машину.Вскоре навесы стали служить большими знаками того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

        Станции домового типа

        К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в устоявшихся жилых кварталах и в растущих сообществах. По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

        В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции больше походили не на лачуги, а на дома.Часто с большими клиентскими зонами и все более широким предоставлением общественных туалетов и боксов для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более прочными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными, с простой обшивкой, деревянными окнами и скатной (часто шатровой) крышей. Единственными признаками того, что такие конструкции были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

        Рисунок 4 .Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помог станциям гармонировать с жилыми районами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция Tudor Revival была переоборудована для использования в качестве ремонтной мастерской практически без изменений в конструкции или месте.

        Другие станции отражали популярную в то время в жилой архитектуре тенденцию к возрождению того времени. Заправочные станции колониального возрождения, обшитые кирпичом, с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами, были обычным явлением.Также были популярны проекты тюдоровских и английских коттеджей со створчатыми окнами, арочными дверными проемами и крутыми скатными крышами (рис. 4). Некоторые компании разработали станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами, в то время как другие адаптировали формы азиатских пагод и храмов.

        Переход к станции домового типа также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия стремились завоевать доверие и лояльность клиентов. Компании разработали отличительные бренды и фирменные строительные формы.Pure Oil, например, была известна своими английскими коттеджными станциями, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение проектам колониального возрождения. Усилия по разработке культовых вывесок и станций предвосхитили всеохватывающие кампании по брендингу, которые доминировали в дизайне заправочных станций в конце века.

        Программные станции

        В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции демонстрировали заметный контраст с преобладающими конструкциями навесов, домов и более поздних коробок.Эти станции, называемые программной архитектурой, приняли причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, характерными местными материалами или прихотью владельца.

        Рисунок 5 . Эта станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомниться клиенту.Недавно он был реабилитирован, чтобы служить полевым офисом организации Preservation North Carolina. Фото: Заповедник Северной Каролины.

        Программные заправки могли быть очень скромных размеров, а форма полностью соответствовала изображаемому объекту. Shell Oil Company построила ряд станций, которые представляли собой не более чем навесы в форме их логотипа — гребенчатой ​​морской раковины (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, прикрепленные к обычным станциям в стиле домов.Столь же своеобразны, хотя в целом более традиционны по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как местный булыжник, окаменелое дерево или коряги.

        Коробчатые станции

        В отличие от тщательно продуманных станций в стиле возрождения, в начале 1930-х годов появилась новая форма — кассовые станции. Сочетая в себе мотивы модерна и международного стиля, кассовые станции отличались плоскими крышами и неукрашенным внешним видом из лепнины, терракоты, фарфоровой эмали или панелей из конструкционного стекла.С их глянцево-белой внешностью и научно разработанными схемами освещения кассовые станции должны были привлекать внимание.

        Эти станции отражали растущее значение, которое нефтяные компании придавали стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домашнего типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли бы легко ассоциировать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали создавало футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные формы коробок, потому что они легко копировались, относительно не требовали обслуживания и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

        Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включали формы в стиле модерн, такие как закругленные углы этого дизайна, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

        .

        На форму и планировку кассовых станций также повлияли текущие экономические условия.Вынужденные во время Великой депрессии исследовать другие источники дохода, владельцы станций добавили сервисные и ремонтные отсеки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь основания боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и стеклянные двери служебного отсека выделяли эти продукты и услуги (рис. 6).

        Стилизованные коробки

        После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправочной станции.Конструктивно большинство послевоенных боксов были сделаны из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличить свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые плавники ракет и новых автомобилей. Новые навесы отличались наклонными профилями, фальцованными пластинчатыми крышами и опорами в форме бумеранга, отражающими интерес населения к аэронавтике и высоким технологиям.

        Рисунок 7 . В течение 1960-х годов существующие боксы часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или дома-ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского нефтяного института, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

        Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и прежде, меняющиеся архитектурные вкусы и жалобы населения на несовместимость заправок с соседями по жилью заставили владельцев станций вернуться к более консервативным подходам. К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что осталось в основном прямоугольной формы. Существующие современные конструкции коробок были дополнены традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливаемыми из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

        Хотя форма и оформление различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерные кирпичи, используемые в конструкциях домов типа Тюдоров.С другой стороны, особенности могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например, индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были очень необычными, когда они впервые были приняты, позже стали обычными, а сегодня снова стали редкими и самобытными. Ярким примером является V-образный навес, установленный на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

        Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, отличается типичным стилизованным дизайном коробки. Его купол космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

        Исторические особенности, которые определяют характер заправочной станции, должны быть сохранены. Признаки, которые могут не быть оригинальными, могут, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени, приобретать значимость. Поэтому необходимо определить не только то, как структура появилась при первой постройке, но и то, как она изменилась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — это первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, первоначальные планы, вырезки из газет, личные альбомы для вырезок, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Информированные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после выявления и понимания важных особенностей.

        Форма

        Структурная форма АЗС имеет центральное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретное место; это придает исторической собственности ее идентичность; и сегодня способствует общественному пониманию того, когда и почему он был построен. Миниатюрные конструкции функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предоставляющие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозную попытку извлечь выгоду из растущего сообщества или изменений в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком АЗС размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции повлияло на развитие района.

        Крыша

        Также важны конфигурация крыши, уклон и покрытие (рис. 9). Заправочные станции, спроектированные в различных стилях возрождения романтизма, популярных в первой половине 20 века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы. На английских коттеджных станциях были шиферные крыши, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival появилась глиняная черепица (круглая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скатные крыши, занимающие центральное место в дизайне.

        Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является крыша из металлической черепицы в стиле пагоды (с перевернутым карнизом и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Висс, Дженни, Elstner Associates, Inc.

        В то время как некоторые заправочные станции частично отличались историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянным покрытием, так и для простых утилитарных коробок.

        Материалы

        С внешним видом АЗС связаны материалы, использованные для ее строительства и отделки. Наружные материалы и облицовка помогают поместить строение в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы подбирали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут у клиентов определенные ассоциации. Кирпич или камень символизировали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль символизировали современные технологии, чистоту и эффективность.Менее выдающиеся материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытый бетонный блок использовался как на заправочных станциях в стиле модерн, так и в стиле колониального возрождения. Они также могут показать, что структура была быстро построена в стратегическом месте, чтобы использовать существующий трафик и ожидаемый рост.

        Окна и двери

        Створчатые окна на станциях English Cottage, закругленные витринные стекла и стальные створки, используемые на боковых фасадах конструкций Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического характера заправочной станции. Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное решение, помогают датировать здание определенным периодом и отражают меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, в то же время демонстрируя положительные качества прозрачности и современной эффективности. Появившиеся между мировыми войнами станции колониального возрождения с их двойными окнами и небольшими окнами с разделенным светом создавали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

        Двери и входы, вероятно, будут иметь большое значение, особенно те, что находятся на основных возвышениях. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. На уцелевших заправочных станциях начала двадцатого века все еще могут быть складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, установленными на гусеницах. Когда впервые появились эти верхние двери, они были в основном деревянными. Последующие модели дверей отличались более многочисленными и крупными стеклянными фонарями.К послевоенному времени преобладали накладные металлические двери с цельностеклянными панелями.

        Внутренние пространства

        Были ли они датированы 1916 или 1965 годом, простые сараи заправочных станций часто состояли из одной комнаты. На других скромных станциях обычно был торговый зал с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера сооружения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, в том числе кабинет, туалет, кладовая и котельная. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через наружную дверь.Сервисные площадки обычно были связаны с торговым залом и имели размеры, позволяющие ремонтировать и обслуживать от одной до четырех автомобилей одновременно. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и запчастей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили нижележащие ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торгового зала в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциал прибыли от продуктов, начиная от щеток стеклоочистителей и заканчивая закусками и газировкой.

        Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию структуры и историю прошлых изменений, можно оценить существующие внутренние особенности с точки зрения их относительной значимости.

        Навесы

        Либо самонесущие, либо, что чаще всего, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы защищали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для эмблем с названиями компаний, цветами и логотипами. Они украсили невзрачное блочное здание и могли передать эстетическую тему, такую ​​как скульптурные обтекаемые кривые или углы бумеранга (рис. 10).

        Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей чертой. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Навесы, пересекающие заправочные проходы и достигающие острой точки, поддерживаемые открытой веб-стойкой или консольные, чтобы казаться невесомыми, привлекали внимание проезжающих автомобилистов и выделялись на загроможденных торговых улицах.

        Вывески

        Бензин по сути является недифференцируемым товаром; клиенты редко видят это и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Хорошо известными примерами являются звезда Texaco, гребень Shell и пегас Mobil. Другие символы и надписи, от тех, что можно найти на несуществующих франшизах, до местных заведений с названиями, написанными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение. Логотипы, полосы и другие цветовые схемы работали, чтобы маркировать структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желательном месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли тем более важную роль в привлечении клиентов.

        Сайт

        В дополнение к основному строению исторические участки заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, насосные острова, подъездные пути, парковочные места и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельный ремонтный гараж (если он не был пристроен как служебный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские помещения и характерные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль шоссе и на перекрестках сельских дорог часто были частью более крупной территории, в которой располагались рестораны с аналогичной тематикой, универсальные магазины, а иногда и автодома, гостиницы или хижины.

        Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Наилучшей стратегией сохранения является постоянное техническое обслуживание и ремонт, учитывающий исторический характер этих материалов и предотвращающий более серьезное вмешательство.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, найденных на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

        Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, основным приоритетом технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации наружных швов в деревянных и каменных стенах и поддержание крыши в исправном состоянии.Водосточные желоба и водосточные трубы необходимо регулярно чистить и содержать в хорошем рабочем состоянии. Еще один общий принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать с использованием самых щадящих средств. При выборе химических чистящих средств сначала проверьте действие продукта на небольшом незаметном участке здания. Следует избегать жестких, абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, которая подвергается воздействию погодных условий, например, дверей и окон, является хорошо зарекомендовавшим себя и экономически эффективным принципом обслуживания.

        Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание было недавно переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

        Станции коробчатого типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто отделывались характерными панелями, заслуживающими особого внимания. Стеновые панели из фарфоровой эмали и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекрашивания. Однако эти стены могут быть повреждены ударами, жесткими методами очистки и нечастым уходом за стыками между панелями.

        Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многом такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать в себя случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного проекта реабилитации.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реконструкции, также включен в раздел «Соображения по восстановлению» настоящего Краткого обзора по консервации.) Надлежащий ремонт исторической заправочной станции осуществляется в соответствии со следующими рекомендациями.

        1) Изношенные исторические детали должны быть отремонтированы, а не заменены, где это возможно . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то демонстрация особого мастерства, инновационного использования материалов или продуктов массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость изношенного элемента здания будут влиять на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и поэтому решения о ремонте или замене могут основываться в основном на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции Mission Style будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может быть финансово нецелесообразной для конкретного проекта, а альтернативы, такие как битумная черепица, не будут соответствовать историческому виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать и продлить срок службы исторической кровли.

        Рисунок 11 . Фасад из фарфоровой эмали этой бывшей станции Texaco (1960 г.) имел многочисленные вмятины и царапины, из-за которых сталь под эмалью подвергалась износу (вверху). Восстановительные работы включали ремонт локальных повреждений панелей и выравнивание заплатанных участков в соответствии с соседним историческим материалом, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторное уплотнение стыков (внизу).Фотографии: Джон Воан, Служба сохранения архитектуры.

        2) Характерной чертой любой исторической собственности является то, что на ней указан возраст . Небольшие вмятины на жестяных потолках и потертые края дверей являются просто отражением эксплуатации и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно с успехом использовать на металлических потолках, чтобы заполнить дыры, оставшиеся от бывших светильников или потолочных вентиляторов, а хороший плотник может легко заменить сломанные панели на исторической деревянной двери.

        3) При проведении ремонтных работ на исторической заправочной станции следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работами на старых зданиях . От замены кирпичной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специальных материалов, таких как формованные пластиковые панели, фарфоровая эмаль и панели из конструкционного стекла, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет гарантировать, что работа будет выполнена надлежащим образом. .

        Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем и уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при восстановлении исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверленных отверстий, повреждений от ударов) таких типов производимых панелей является сложной задачей. Поскольку первоначальная стекловидная отделка запекалась при высокой температуре, шпатлевку и краску трудно приклеить к поверхности эмали; особенно сложно смешать новый материал с исходным цветом поверхности. Предпочтительный, наименее интрузивный подход заключается в удалении ржавчины, заполнении любых углублений морским эпоксидным наполнителем, грунтовке и перекраске поверхности высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезное повреждение может потребовать замены восстановленной или заново изготовленной панели. Если панели ослаблены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность при разборке, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

        «Восстановление» — это «процесс возвращения собственности в состояние полезности путем ремонта или изменения, которое делает возможным эффективное современное использование при сохранении тех частей и особенностей собственности, которые имеют важное значение для ее исторической, архитектурной и культурной ценности. ». 2 Операторы заправочных станций могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или владельцы могут прекратить продажу газа и преобразовать сайт для традиционной деятельности по повторному использованию АЗС, от ремонта автомобилей (исключительно) до продажи подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы для совершенно нового коммерческого, офисного или другого использования. На фотографиях 1930-х и 1940-х годов показаны новые предприятия, основанные на различных типах заправочных станций (рис. 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке обычно требуют все большей степени изменения исторической станции.

        Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (а также отказа и повторного использования).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время передний островной сарай (слева) функционировал как слесарная мастерская, но на момент фото пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел печати и фотографии, LC-USW3-9523-D.

        Продолжение использования

        Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией — обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Продолжение той же функции также может уменьшить необходимость изменения структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

        Владельцы автозаправочных станций занимаются высококонкурентным бизнесом, которому необходимо обновлять, «модернизировать» и учитывать современные маркетинговые тенденции. Крупные франшизы и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Однако все большее число частных владельцев старых станций не только признают историческую важность их объектов, но и предпринимают шаги по их поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые отличают их от других (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодные местоположения, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, сталкиваясь с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы внутренних помещений и менее броский современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Апеллируя к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание зданий как отражение хорошего обслуживания автомобилей.

        Рисунок 13 . Практически не изменившаяся с момента постройки в 1950 году, эта станция технического обслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

        Даже продолжающееся использование заправочной станции по своему первоначальному назначению сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных нефтяных знаков до нынешнего акцента на больших навесах. Изменения часто являются результатом изменений в отношениях между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мегаслияниям в нефтяной промышленности и стремлением провести ребрендинг своих станций.Размещение больших торговых площадей, особенно для продуктов питания и еды на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких служебных отсеках.

        Традиционное повторное использование

        Как и в прошлом, пустующие заправочные станции обычно приспосабливаются для использования предприятиями, связанными с автомобилями. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений в здании и на площадке.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сосредоточиться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих сервисных отсеков, единственным необходимым изменением может быть удаление насосной станции. Заправочные станции легко превращаются в магазины по продаже подержанных автомобилей. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и видимость, а их существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с простой заменой мебели. Более поздняя тенденция заключалась в повторном использовании исторических станций для франшизы по аренде автомобилей, что снова требует лишь скромных изменений в существующей структуре.

        Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающих предпринимателей. В 1978 году на переоборудованной станции в Берлингтоне, штат Вирджиния, открылся первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.

        Новое повторное использование

        Исторические заправочные станции в прошлом показали свою привлекательность для новых целей, не связанных с автомобилями. Сочетание четко очерченных торговых площадей и более крупных и открытых незавершенных служебных помещений делает исторические станции легко адаптируемыми к различным функциям. Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Зачастую они являются идеальными и доступными площадками для начинающих компаний (рис. 14).

        В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы местных деловых организаций и некоммерческих групп. Служебные помещения были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были реабилитированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции сами по себе все чаще признаются исторически значимыми, все большее внимание уделяется необходимости сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям.

        Проекты восстановления АЗС

        Эта заправочная станция Standard Oil 1932 года, расположенная на первоначальном маршруте 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками. Он функционирует как музей и центр для посетителей. Фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по охране трассы 66 штата Иллинойс.

        Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания, каким оно было в определенный период времени. Реставрации включают удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода восстановления. В рамках такого проекта уместна ограниченная и чувствительная модернизация механических, электрических и сантехнических систем, а также другие работы, требуемые кодом, чтобы сделать свойства функциональными.В последние годы ряд автозаправочных станций был восстановлен для различных целей. Иногда объект продолжает работать как заправочная станция. Становится все более популярным восстанавливать заправочные станции для использования в качестве музеев или исторических центров, с экспонатами, посвященными истории станции, истории местного сообщества или важного прилегающего шоссе. На сохранившихся остатках исторических дорог, таких как Route 66, есть заправочные станции, которые в настоящее время обходят межгосударственную систему, которые теперь восстановлены и находятся под покровительством туристов и местного населения. Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными достопримечательностями и местами встреч на свежем воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и любителей мотоциклов.

        В зависимости от нового использования некоторые реставрации завершаются установкой исторических насосов (реплики или перестроенные), вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие включали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговый зал как музей или офис для местной организации.

        Есть несколько соображений, общих для проектов восстановления исторической АЗС, независимо от того, претерпевает ли структура изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты реабилитации строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реабилитация должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики АЗС и избежать повреждения или ненужного удаления исторических элементов или материалов.

        Внешний вид

        Сохранение формы исторической АЗС является важным компонентом любого проекта сохранения. Это особенно верно для ранних навесных станций и программных проектов необычной формы, значение которых во многом определяется их формой. Последние бывает особенно трудно тонко изменить, не умаляя их исторического значения. На протяжении всего проекта реабилитации скромные постройки должны оставаться скромными; коробчатые здания должны оставаться коробками, а вытянутые прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

        На многих крупных заправочных станциях можно построить скромную пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным фасадам, предпочтительно к заднему. Такие дополнения должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме первоначальной АЗС и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности и не должно применяться.

        Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и при необходимости заменить их с использованием того же материала. В некоторых случаях для замены могут подойти новые кровельные материалы, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и гонта. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепице, сланцевой или деревянной черепице, если крыша является отличительной чертой конструкции здания.Пристройка со скатной крышей несовместима с историческим модернистским или утилитарным строением с плоской крышей.

        В проектах деликатной реабилитации предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не их замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно изготавливались из дерева, стали, а позже и алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели открывающиеся створки. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонтных работ помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (порог, рама, створка или обрешетка) обычно выполняется опытным плотником с помощью мастера по дереву или, при необходимости, путем обработки дерева эпоксидной смолой.Стальные окна также часто можно отремонтировать. Возможно, потребуется заменить одно или несколько окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было отремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, которые несовместимы с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и видных боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательного соответствия дизайну, форме и внешнему виду исторических единиц.

        Двери в офис продаж, служебную зону и туалеты, в которые можно было попасть снаружи, были деревянными или металлическими (стальными, а затем алюминиевыми). Методы ремонта исторических дверей снова следуют традиционным методам столярных или металлических работ. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их необходимо заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем не имеет стандартного размера, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она подходила, а не блокировала проем, чтобы соответствовать стандартной двери (см. обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, в том числе соотношение остекления и сплошного материала двери; была ли дверь традиционно с панелями или застеклена; имели ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью стеклянные двери не следует заменять стандартными филенчатыми дверями, купленными в магазине товаров для дома.

        Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидс, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос. Панель заподлицо была утоплена в проеме, чтобы обозначить историческое местонахождение двери. Фото: M Buck Studios.

        Если исторический дверной проем больше не нужен, а проем находится на главном фасаде, можно установить либо существующую дверь, либо подходящую новую. Поскольку наружные двери бывших туалетов, как правило, располагались сбоку здания, может оказаться возможным соответствующим образом заполнить проем. Это достигается путем углубления новой стены в существующую или новую дверную раму (рис. 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с наружной стеной таким образом, чтобы стереть следы открытия бывшей двери туалета.

        Двери сервисного отсека часто являются одними из самых ярких особенностей исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко простирались рядами от низа до верха двери. Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать обычными столярными методами, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные верхние двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом служебных дверей с 1930-х годов. Если сохранилась историческая верхняя дверь, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь служебного отсека является более поздней заменой, совместимой с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или копией исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. раздел «Двери сервисного отсека».

        Двери сервисного отсека

        На этой заправочной станции из бетонных блоков 1938 года была установлена ​​пара деревянных многосветных сегментных дверей сервисного отсека (вверху). Когда станцию ​​переоборудовали в кофейню, служебные помещения были повторно использованы как обеденная зона. Двери были закреплены на месте, а в правом проеме была установлена ​​дверь для клиентов таким образом, чтобы сохранить первоначальную конфигурацию освещения (вверху). Для повышения тепловых свойств дверей служебного отсека одинарное остекление было удалено и заменено изоляционным стеклом (ниже).Внешний вид ворот практически не изменился, а здание сохранило свой исторический характер. Рисунки предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

        Самые ранние двери служебного отсека имели деревянные раздвижные, складные или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут изготовить копии на заказ. Некоторые производители выпускают репродукции дверей, которые работают как верхние двери, но имеют внешний вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панели.Поскольку исторические двери служебного отсека, как правило, имели утилитарный внешний вид, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, имеют неописуемый дизайн.

        Начиная с 1930-х годов на станциях все чаще использовались сегментные верхние двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках ремонта. Возможно заменить существующие панели с одинарным остеклением на стеклопакеты и деревянные панели на стеклопакеты, сохранив при этом первоначальную конструкцию двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие служебные отсеки используются в качестве офисов или столовых. Фиксация исторической двери на месте предпочтительнее, чем ограждение проема новой конструкцией.

        Если историческая секционная дверь пришла в негодность и не подлежит ремонту, следует подобрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторической двери. Новые подъемно-поворотные ворота обычно можно приобрести у коммерческих производителей секционных ворот.Поскольку современные двери можно заказать по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко подобрать внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старых конструкций — основное отличие заключается в том, что в современных дверях наблюдается тенденция к более узким направляющим и стойкам.

        Если историческая дверь не сохранилась, следует подобрать замену в соответствии с формой, типичной для конструкции здания, стиля и периода.Как правило, следует избегать сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративного остекления, поскольку они выглядят не так, как обычные плоские панели, характерные для исторических дверей служебных помещений.

        Изменение импоста верхней двери

        Интерьер

        Рисунок 16 . Послевоенная станция в виде стилизованной коробки в Ньюпорте, Род-Айленд, была отремонтирована и преобразована в художественную галерею. Служебные отсеки (здесь показаны боковые и задняя стены) представляют собой открытое пространство галереи, в то время как небольшой торговый зал (слева) продолжает свою историческую функцию розничной торговли.

        Необходимо приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. Ряд новых функций может быть реализован в рамках исторической формы и внутренней планировки без изменения общего характера пространства. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция восстанавливается для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется, например, для автосервиса, существенные изменения интерьера могут оказаться ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, автокафе и галереи — также могут потребовать лишь незначительного изменения внутреннего пространства (рис. 16). Более крупные конструкции с служебными отсеками легко приспособить для использования в магазинах и ресторанах.

        Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто располагают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и задние офисы; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными. Исторические двери служебного отсека можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если оставить их в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

        Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Первоначальная торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения преобразованы в офис открытой планировки. Можно даже сохранить первоначальный торговый прилавок в качестве стойки регистрации.

        Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, иллюстрирует, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Чертеж: Архитектура Lott3Metz

        Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных площадей, соединенных с более крупными открытыми сервисными отсеками, может быть использована в различных новых целях. Во всех случаях различие между различными историческими внутренними пространствами должно быть сохранено и перенесено в новую планировку. Если конкретная схема повторного использования требует обширных внутренних изменений, придающих пространству совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

        Когда реконструкция является существенной или когда восстановленное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и требованиям местных строительных норм и правил. Если пол неровный от комнаты к комнате, например, когда офис или торговый зал спускается в служебные отсеки, может потребоваться установка пандуса с наклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другой подход может заключаться в том, чтобы поднять весь нижний этаж, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

        Туалеты обычно вызывают озабоченность, когда речь идет о доступности. Туалеты на исторических заправочных станциях маленькие и обычно имеют более узкие дверные проемы, чем те, которые указаны в рекомендациях ADA. Там, где есть несколько туалетных кабин, решение состоит в том, чтобы убрать один из туалетов и перегородку, чтобы обеспечить достаточно места.Еще один распространенный метод заключается в преобразовании двух отдельных туалетов в один туалет для мужчин и женщин (рис. 17). При преобразовании двух туалетов в один наружный женский вход обычно закрывается, а внутренний дверной проем при необходимости расширяется. Также можно построить новое пространство для отдыха вдоль задней стены служебного отсека или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Эта новая конструкция должна быть спроектирована так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом явно восприниматься как более позднее дополнение.

        Фигуры 18 . Навес станции Spruce Street 1920-х годов в Огаллале, штат Небраска, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Когда недавно купили для реабилитации, навес уже давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы соответствовать первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мейн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной дороге Western Trails в Небраске, а также на живописной дороге Lincoln Highway), конференц-зал и общественный туалет.Фото: Главная улица Огаллалы.

        Навесы, знаки и сайт

        Поскольку навесы, если они есть, играют центральную роль в внешнем виде и функционировании исторических заправочных станций, важно сохранить и отремонтировать их. Навесы с деревянными или стальными балками, поддерживаемыми деревянными, стальными или каменными опорами, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное армирование исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные навесы 1960-х годов с изготовленными на заказ пластиковыми лицевыми панелями могут потребовать замены деталей, отлитых в соответствии с существующими материалами. Изготовленные на заказ стальные фермы либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если они не подлежат ремонту, могут быть воспроизведены с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможна замена отсутствующих навесов новыми на основании исторической документации (рис. 18).

        Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частые изменения в использовании способствуют эфемерности вывесок заправочных станций.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое заправочной станции и остаются на зданиях, подлежащих восстановлению. В зависимости от нового использования заправочной станции знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Когда исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки могли быть удалены, но не выброшены.

        Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторической вывески станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может возникнуть необходимость удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях вместо них можно использовать знаки-заменители (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с исходной конструкцией, следует подходить с осторожностью и основываться на исследованиях, которые выявили аналогичные вывески, использовавшиеся на здании в прошлом.

        Проекты по установке новых вывесок на все еще функционирующую заправочную станцию ​​или на АЗС, адаптируемую для нового использования, не должны нарушать или скрывать исторические черты и отделку здания.Например, анкеровка знака в швах кладки облегчает надежное соединение и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку из камня, кирпича или фарфоровой эмали. Обычно можно избежать прикрепления вывесок к карнизам, молдингам, окантовке окон или другим декоративным элементам или поверх них.

        Во время любого проекта реабилитации, особенно когда вводится новая функция, необходимо позаботиться о сохранении взаимосвязи между структурами и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта АЗС.Если объект включает в себя две отдельные постройки, например, торговый зал и отдельный ремонтный гараж, было бы неуместно физически соединять их новым дефисом в рамках реконструкции. Исторические фонарные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью дизайна АЗС, должны быть сохранены. Уцелевшие насосные острова, если они не будут удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеной площади к насаждениям и клумбам должно поддерживаться на разумном уровне.Обширная трава, кустарники и другие насаждения на реабилитированной заправочной станции могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

        Агентство по охране окружающей среды США (EPA) подсчитало, что в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С появлением специализированных заправок топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают служебные отсеки, могут также быть заглубленные резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (ПНХ) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

        За последние два десятилетия многие старые UST были удалены или закрыты навсегда. Государственные департаменты по охране окружающей среды при поддержке Агентства по охране окружающей среды обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь в области ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, специально занимающиеся вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке для конкретных площадок и обеспечить соответствующие технические определения «готов к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о дальнейших действиях» и «письма о предполагаемом использовании».

        Оценка и исправление

        Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка для определения степени выброса. На основе предлагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план восстановления, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара, а также необходимую очистку.Если объект остается заправочной станцией, ремонт резервуаров иногда может выполняться квалифицированными специалистами с использованием стандартных отраслевых методов. Программа испытаний требуется после ремонта, чтобы гарантировать, что резервуар не будет течь.

        Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; из резервуара должны быть удалены все жидкости, шлам и опасные уровни паров; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должна быть предпринята любая необходимая оценка места и меры по исправлению положения. Удаление включает в себя извлечение резервуара из земли, смягчение загрязнения почвы или воды и засыпку участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в ее состояние до загрязнения.

        Экономическое оживление

        В дополнение к ущербу для окружающей среды, продолжающееся присутствие протекающих UST ослабляет интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавлять стоимость близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения и изучили эффективные способы интеграции этих действий с более широкими планами экономической реконструкции площадок заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных участках заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды в более широком плане возрождения района. Хотя бесхозные заправочные станции по-прежнему часто сносят в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, включающих переоборудование существующей станции для выполнения новой функции, увеличилось.

        Возможности финансирования

        В зависимости от штата могут быть прямые или косвенные возможности финансирования очистки заправочных станций. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участка, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для предоставления возобновляемых кредитов под низкие проценты и гранты на покупку страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на очистку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на заброшенные месторождения направляются на «подходящие нефтяные участки заброшенных месторождений».

        Рисунок 19 . Когда местная некоммерческая организация переоборудовала здание для использования в качестве офиса и помещения для собраний, исторический характер этой заправочной станции 1960-х годов был сохранен. Ремонт фарфоровой эмали на этой станции показан на рис. 11. Фото: Scott Lapham Photography.

        С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных американских архитектурных форм.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и их вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные проекты и известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы так, чтобы привлекать внимание и привлекать клиентов смелыми современными темами или гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных построек с торговыми залами и служебными помещениями до сложных универсальных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

        Когда сегодня заправочная станция восстанавливается, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены на предмет того, как они вносят свой вклад в ее исторический характер. Важные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время реабилитационных или реставрационных работ (рис. 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические автозаправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином поставлялся с проверкой уровня масла и очищенным ветровым стеклом.

        Сноски

        1. Джейкл, Джон А. и Скалл, Кит А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джейкл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Исторические типы заправочных станций» этого Краткого обзора по консервации.

        2. Стандарты министра внутренних дел по обращению с исторической собственностью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995 г.

        Благодарности

        Автор выражает благодарность за помощь в подготовке и рецензировании этого обзора: John Jakle, Университет штата Иллинойс в Урбана-Шампейн; Джон Воан, Служба сохранения архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров для хранения, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора трассы 66, Служба национальных парков.Мы также выражаем благодарность следующим сотрудникам службы технической сохранности Службы национальных парков: Шарон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

        Настоящая публикация была подготовлена ​​в соответствии с Законом об охране национального исторического наследия с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять по адресу: Чарльз Фишер, руководитель программы технических публикаций, Служба технической консервации, Служба национальных парков (орг. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Дополнительная информация, предлагаемая Службой технической консервации, доступна. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Обычные процедуры предоставления автору и Службе национальных парков приветствуются.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в данной публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения правообладателей.

        Сентябрь 2008 г.

        Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические двери гаража и вагона: решения для восстановления», Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

        Джестер, Томас С., изд. Строительные материалы ХХ века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

        Либс, Честер Х. От главной улицы до мили чудес: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

        Трусы для консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Коллекция сводок по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознавать и решать распространенные проблемы консервации и ремонта до начала работ.

        Tucumcari, Route 66 New Mexico

        Достопримечательности Тукумкари

        • Восточный Тукумкари (эта страница, читайте ниже)

        И на нашей второй странице:

        Джек Риттенхаус проехал по шоссе 66 в 1946 году, собирая информацию, которую он включил в свою книгу « Путеводитель по шоссе 66 ». Он упомянул следующее о Тукумкари.

        …гостиницы: Рэндл, Элк, Воренберг и Дэвис; Суды включают; Lin’s, Travellers, LaNora, Star, Белый Коттедж, Гранде, Голубая Ласточка, Током-Кари, Команчи и Венецианка; магазины; кафе; все помещения Rittenhouse (1946)

        Маршрут Тукумкари 66 Достопримечательности

        Знак Whiting Bros (исчез).

        Это 6-мильная дорога с востока на запад через Тукумкари, от съезда 335 до съезда 329 с I-40. Когда вы въезжаете в Тукумкари с востока, справа от вас будет знак заправочной станции Whiting Brothers:

        .
        Знак братьев Уайтинг: ушел

        4001 E Tucumcari Blv.

        Он был расположен в восточной части Тукумкари, на северной стороне шоссе US66, сразу за мотелем Super 8. Он был снесен, но его признаки сохранились примерно до 2015 г. (вид 2015 г.), но теперь он полностью разрушен (вид 2018 г.).

        Прочитайте все о Whiting Bros. и Route 66

        Шелл 1960-х годов

        Напротив уже исчезнувшей вывески находится заправочная станция Shell в стиле ранчо. Этот стиль был представлен в 1957 году. Он имеет низкую покатую двускатную крышу с кирпичной отделкой. и расширение, похожее на дымоход, возвышающееся над крышей, где был изображен логотип. Сейчас это сувенирный магазин.

        Старая заправочная станция Shell, US66 Tucumcari. Нажмите, чтобы увидеть улицу.

        Старая заправочная станция в Тукумкари.Нажмите для просмотра улиц

        Заправочная станция Old Gulf

        Полмили к западу, 2820 E. Tucumcari Blvd. Слева от вас, на южной стороне шоссе, находится еще одна старая заправочная станция. У него плоский навес и стеклянные панели в офисных и гаражных нишах. Выцветшие полосы на навесе, в гараже и офисе, стеклянные двери в служебных отсеках и прямоугольные углы навеса были типичны для станций Персидского залива. Он изображен выше.

        Два исторических маркера

        Прямо впереди, справа от вас, на обочине вы увидите два исторических указателя, один рассказывает о горе Тукумкари, которую вы видите слева: « уже давно является ориентиром для путешественников по Канадской реке. Педро Виал упомянул об этом в 1793 году, прокладывая путь между Санта-Фе и Сент-Луисом. Для того, чтобы найти лучший маршрут из Арканзаса в Калифорнию капитан Рэндольф Б. Марси провел здесь экспедицию в 1849 году «.

        Другой маркер относится к городу Тукумкари: « Этот район беспокоили как команчи, так и команчеро, новые мексиканцы, которые нелегально торговали с индейцами, вплоть до военных кампаний 1874 года. железная дорога в 1898 году, Либерти, в восьми милях к северу, переместилась сюда, чтобы сформировать ядро ​​Тукумкари (зарегистрировано в 1908 году).Рок-Айленд-Южная часть Тихого океана Депо, построенное в 1927 году, является выдающимся образцом депо в стиле Mission Revival и недавно отреставрировано. «.
        Это их просмотр улиц.

        Мотель Пони Солдат

        Впереди, на северо-западном углу бульвара Тукумкари. и С. Маунтин Роуд. (Byp 54) когда-то стоял мотель Pony Soldier, до 2015 года сохранилась его неоновая вывеска на углу, но и ее уже нет. Сохранились только два стальных обрубка столбов, на которых он держался.

        Изображение показывает, как выглядела исчезнувшая неоновая вывеска.Его убрали владельцы мотеля Уиттингтоны.

        Тогда и сейчас: убранная неоновая вывеска мотеля Pony Soldier Motel.l, Тукумкари, Нью-Мексико. A. Whittall

        См. эти два вида улиц До и После того, как его удалили.

        Прямо впереди, также на северной стороне дороги (справа) находится бывшая заправочная станция:

        Заправочная станция Polly, на самом деле Texaco №1 Джима

        1823 E. Tucumcari Blv. Эта станция, несмотря на обновленный декор, не была, как указывает знак попугая, станцией Полли.Вместо этого это была станция Джима Texaco No. 1. Джиму принадлежали две станции обслуживания Texaco в Тукумкари, другая (Texaco №2 Джима) располагалась на другом конце города. 924 W. Маршрут 66.

        Эта станция была заброшена, и группа добровольцев на средства местной торговой палаты восстановила ее. Они решили сделать это станцией Polly, а не Texaco, как это было изначально. «Polly» — марка бензина, принадлежащая Wilshire Oil Co., базирующейся в Лос-Анджелесе и продававшей бензин в Южная Калифорния между 1914 и 1960 годами.В том же году компания была приобретена компанией Gulf, а бренд Wilshire исчез в середине 1960-х годов.
        Знак «Texaco» вместо горизонтального стал вертикальным (левая часть изображения) с шестью теперь пустыми квадратами там, где когда-то стояли буквы.

        Texaco старого Джима, теперь отреставрированный как станция Polly, Route 66, Тукумкари, Нью-Мексико. Нажмите для просмотра улиц
        Бывшая заправочная станция Johnson’s Enco

        Enco в Тукумкари и реклама 1960-х годов. Нажмите для просмотра улиц. А.Уиттол

        Рядом с «Полли» находится еще одна станция технического обслуживания, восстановленная той же командой в 2011 году, и она также была преобразована под другой бренд, чем тот, который изначально продавался. «Старый гараж» изображен как Phillips 66 на самом деле был станцией Enco.
        Бренд Enco использовал этот современный дизайн в 1960-х годах. У него была отчетливая крыша с наклоном внутрь над офисом (красная стрелка). Это была служба Johnson’s Enco по адресу 1626 E Tucumcari Blvd.

        Он имеет планировку из двух частей с навесом с плоской крышей над двумя островами газовых насосов (со старинными газовыми насосами) и гаражом на два отсека выше офиса с наклонной крышей.

        Через дорогу от «Поллис», слева от вас находится гостиница Тукумкари.

        Аруба Мотель — Tucumcari Inn

        На бульваре Э. Тукумкари, 1700. Мотель и ресторан Tiki Aruba теперь называется мотелем Tucumcari Inn. Он открылся в начале 1960-х годов, и его открытка говорит нам, что он » Двадцать восемь со вкусом обставленных комнат в необычайно хорошем состоянии, совмещенные ванны и душевые, центральное охлаждение и подогрев воды, телефоны в номерах, кабельное телевидение и бассейн с подогревом.Совершенно другой ресторан «ТИКИ»

        Старая открытка мотеля Аруба, Тукумкари, Нью-Мексико,

        . Как вы можете видеть на изображении «Сейчас» ниже, здесь есть три стальные колонны оригинальной вывески, а также бассейн в форме почки и домик у бассейна (красные стрелки). Крыши изменились: теперь фронтоны вместо плоской крыши 1960-х годов, а Тики-бар с левой стороны дома стоит, но заколочен (врезка).

        Современный вид на мотель Aruba, Route 66 в Тукумкари.Щелкните для просмотра улиц
        Мотель Royal Palacio

        По соседству, лицом к бывшей станции Enco, 1607 E Tucumcari Blvd. еще один старый мотель. Мотель Royal Palacio, который сейчас называется мотелем Route 66. Согласно открытке, в нем было « 25 ультрасовременных номеров… кафельные ванны и душевые кабины… Телефоны в номерах… Кабельное телевидение… Огнестойкий… Мобильный путеводитель ».

        Его красочный модернистский дизайн 1960-х годов все еще можно узнать в нынешнем здании (красные стрелки и вставка).Хотя неоновая вывеска значительно изменилась, самолеты добавляют приятный штрих к ее декору.

        Открытка 1960-х годов с изображением мотеля Royal Palacio, Тукумкари, титры Старый мотель «Роял Паласио» сейчас. Тукумкари, Нью-Мексико. Нажмите, чтобы увидеть улицу

        Рядом с мотелем находится «Парк Уэйлс» с его « Территория команчей, маркер », который гласит: «». К 17:00 команчи приобрели лошадь и начали двигаться в этот район. Восточная граница Мексики более века представляла угрозу для поселений индейцев, испанцев и англичан.Команчи были окончательно разгромлены армией США в 1874 году. »(вид с улицы). Идентичный маркер есть на западной стороне города.

        Бывшая станция Atex Deep Rock. Нажмите для просмотра улиц

        Автозаправочная станция Atex Deep Rock

        Напротив парка (1501 E Route 66) вы увидите старую заправку с длинным одноэтажным зданием без навеса. Контуры его трех насосных островов четко обозначены на парковка. Это был Atex Deep Rock, и он предлагал «Дорожное обслуживание».В 1920-х годах Deep Rock была «независимой» компанией, на 100% принадлежавшей Standard Oil, она обанкротилась в 1930-х и к 1950-м годам. он был приобретен Kerr-McGee.

        Мобил Макмерфи

        Сразу за улицей С. Дате, на северо-западном углу находится бывшая станция Mobil (1421 E Route 66). Первоначально им управлял Джордж Хейр, который позже продал его Микки Макмерфи. На изображениях ниже это показано «тогда и сейчас». В настоящее время это склад Kerr McGee (компания по разведке нефти и газа).Острова бетононасосов все еще там, но навес исчез. Гараж на два отсека сейчас там склад, а высокие неоновые вывески все еще там.

        McMurphy’s Mobil ок. 1960, США 66. Кредиты

        Бывший McMurphy’s Mobil, США 66 Tucumcari. Нажмите для просмотра улиц

        Кива Корт Мотель

        Across Route, 66, слева от вас находится культовый мотель Kiva Kort по адресу 1482 E Tucumcari Blvd. Мотель Kiva Kort когда-то был известен как «Mesa Court». как вы можете видеть на изображении ниже; на этой открытке (обратите внимание на тот же парапет, венчающий блоки, и изогнутую стену из стеклоблоков, отмеченную красной стрелкой).Теперь это кемпинг на колесах. На его неоновой вывеске написано «Kiva A OK Добро пожаловать».

        На открытке было написано: « 30 квартир с кондиционером — панельное лучевое отопление… Семейные квартиры и некоторые мини-кухни — лучшее за меньшие деньги — Бет Хааг, магистр Э. У. Боуэн, владелец ».

        Старая открытка мотеля Кива Корт, кредиты

        Современный вид на мотель Kiva Kort, Тукумкари, Нью-Мексико. Нажмите для просмотра улиц

        Former Pat’s 66 — Holmans Phillips 66 Щелкните для просмотра улиц

        Пэтс 66 станция

        Направляйтесь на запад, по адресу 1301 E Route 66, справа от вас вы увидите магазин Dickinson Implement, длинное одноэтажное здание, которое в середине 1970-х было «сервисной станцией Pat’s 66», а также «Holman’s Phillips 66».

        Кактус Motor Lodge

        Внесен в Национальный реестр исторических мест.

        Через дорогу от Pat’s a Historic Motor Lodge, 1316 East Route 66 Blvd. Cactus Motor Lodge теперь является палаточным лагерем для автодомов.

        Построен в 1941 г. И.Е. и Эдна Перри в стиле возрождения Пуэбло с оштукатуренными стенами. Они продали его Норму Вегнеру в 1952 году. Вегнер модернизировал его, добавив камень Perma к его внешним стенам и танцевальному залу.

        Когда он вышел на пенсию в 1972 году, он продал его Гарри и Джин.Его нынешние владельцы Индраджит (Энди) и Суганди Патель купили его в 1979 году. квартиры представляют собой долгосрочные квартиры. Великая неоновая вывеска 1950-х годов была продана и перенесена на новое место, и Патели продали ее компании O’Reilly Auto Parts из Спрингфилда, штат Миссури, которая снесла ее (2021 г.).

        Он имел U-образную форму и состоял из 25 единиц. Он был расположен на восточной оконечности города и был первым, что путешественники, направляющиеся на запад, находили, когда добирались до Тукумкари.
        Здание на северо-восточном углу изначально было танцевальным залом, но местный миф гласит, что люди играли в азартные игры в подвале и что в нем был туннель с выходом наружу на случай полицейского рейда.

        На открытке, показанной ниже, на обратной стороне открытки был напечатан следующий текст: « Duncan Hines и AAA Рекомендовано Расположено у восточного входа в TUCUMCARI, NEW MEXICO на шоссе 66. Ванна и душ, выложенные плиткой, с индивидуальным нагревателем. утепленные стены, на полу ковровое покрытие.Паровое тепло. Закрытые и закрытые гаражи. Бесплатные радиоприемники, Телефон 600 Член Best Western Motels Миссис И. Э. Перри, Владелец «.

        Кактус Лодж в Тукумкари. Google. Нажмите для просмотра улиц

        Открытка Кактусового домика. Щелкните изображение для увеличения.

        Мотель Паломино

        На северной стороне трассы 66, проезжая станцию ​​Пэта, справа от вас, 1215 E Tucumcari Blvd. вы увидите классический мотель US 66.

        Мотель Паломино, фантастическая неоновая вывеска которого изображена вверху этой страницы, все еще открыт и работает как мотель Route 66.

        Его название «Паломино» связано с окрасом шерсти лошадей: золотой окрас, белые грива и хвост. Вот почему в неоновой вывеске изображена голова лошади.

        На открытке 1966 года, показанной ниже, написано: « Роскошь за меньшие деньги. Кондиционер. Семейные смежные люксы и две односпальные кровати — бесплатный телевизор. — Владельцы и операторы Билл и Велма Джексон ».

        Старая открытка мотеля Паломино, Тукумкари, Нью-Мексико. кредиты
        Восстановленный Texaco
        Гая

        Рядом с Паломино, 1201 E Tucumcari Blvd.Представляет собой аккуратно отреставрированную АЗС. Сейчас это магазин ювелирных изделий, предметов коллекционирования и антиквариата, на котором написано слово «Texaco». Она имеет старинные газовые насосы на своих островах. Это была станция Texaco Гая, а затем Texaco Карда, нынешний вид не соответствует стилю бренда, потому что остроконечная крыша была добавлена ​​позже, в На фото 1962 года внизу классический плоский купол, увенчанный названием бренда.

        Guy’s Texaco в наши дни. Нажмите для просмотра улиц

        Бывший мотель Traveldog.Нажмите для просмотра улиц

        Тукумкари Travelodge

        Напротив Тексако через шоссе 65 (1214 E. Tucumcari Blvd.) находится старый Tucumcari Travelodge; в нем было 39 номеров, в том числе » телевизор, бассейн с подогревом, телефоны, детские кроватки, хороший ресторан на территории. .. »
        Ниже представлен Tucumcari Travelodge на классической открытке 1950-х годов, а также его нынешний вид. Он лишился длинного навеса в офисной зоне и неоновой вывески TraveLodge, но планировка осталась неизменной (нарисованный сонный медведь на стене над офисом тоже закрасили.

        Открытка 1950-х годов с изображением Tucumcari Travelodge на US66. Кредиты
        Ресторан Дель

        Он находился «на территории», как указано на открытке Travelodge (1202 E Tucumcari Blvd.), он находился рядом с мотелем.
        На открытке 1958 года написано: « Открыто с 5 до 9 каждый день. Полноценный ужин или обед — Сувенирный магазин — Коктейль-бар «. Он не сильно изменился, но к неоновой вывеске добавился большой бычок на конце, типичный «китчевый» неоновый знак Route 66! (Альбукерке На вывеске Mac’s La Sierra тоже есть бычок).

        Ресторан Del’s в Тукумкари, 1958 год. Нажмите, чтобы увеличить изображение

        Ресторан Del’s в Тукумкари в наши дни. Нажмите для просмотра ул.

        Мотель Flying M Ranch

        На северо-западном углу озера и шоссе 66, напротив Del’s. Этот мотель теперь является заброшенным антикварным магазином (Уголок Анны). Видна U-образная планировка и здание в стиле пуэбло с его «вигами» (грубыми деревянными балками, выступающими из фасада).

        На открытке 1950-х годов написано: « Мотель Flying «M» Ranch»… COURTESY ** КОМФОРТ ** ЭКОНОМИЯ Современный мотель с кафельными ваннами. Напольные печи с кондиционированием воздуха и индивидуальным термостатом. Зеленое тенистое патио для восхитительных вечеров в Нью-Мексико. Бенни и Лорен Мур, владельцы и операторы «. Открытка 1950-х годов с изображением мотеля Flying «M» Ranch в стиле Пуэбло. Кредиты Текущий вид старого мотеля Flying M Ranch. Обратите внимание на здание в стиле пуэбло. Нажмите для просмотра улиц

        Шеврон Мэйберри. Нажмите для просмотра улиц

        Станция Mayberry’s Chevron

        Рядом со старым мотелем Flying M, по адресу 1101 E Rte.66. Это был Chevron, в нем есть два служебных отсека с несколькими оконными дверями, плоский навес, современный офис из листового стекла и один бетононасосный остров.
        Через шоссе 66, на его южной стороне (слева), находятся мотель Apache и бывшая закусочная Denny’s Diner.

        Форт Апачи Мотель

        1162 E Tucumcari Blv. Не пропустите его классическую неоновую вывеску. Его открытка гласила: « Мотор-отель Fort Apache «Отлично отличается» на Восточном шоссе 66 ».

        Изображение 1950-х годов показывает неоновую вывеску (в форме наконечника стрелы) и стены мотеля, нарисованные Кокопелли, богом плодородия коренных жителей Юго-Запада, длинноволосым горбатым мужчиной, играющим на флейте.Нынешний знак имеет лицо молодого девица (возможно, женщина-апач?).
        Мотель заколочен и закрыт.

        Вывеска мотеля Apache загорелась в 1950-х годах. Кредиты

        Вывеска мотеля Apache в наши дни. Кредиты. Нажмите для просмотра улиц

        Закусочная Денни Тукумкари

        Рядом с мотелем находится бывшая закусочная Denny’s Diner по адресу 1102 E Tucumcari Blvd.
        У него классическая «Крыша-бумеранг», разработанная Арметом и Дэвисом в начале 1960-х годов, с ромбовидной неоновой вывеской, теперь она называется «Кикс на 66», и ее неоновая вывеска поднята намного выше ее первоначальной высоты.

        Он изображен ниже на открытке начала 1960-х годов (красная стрелка) в честь мотеля ацтеков с логотипом Кокопелли (желтая стрелка). Мотель Double S в следующем квартале отмечен синей стрелкой.

        Открытка 1960-х годов с изображением этой части шоссе 66. Кредиты

        Ниже тот же вид в наши дни.

        Текущий вид на мотели Denny’s, Apache и Circle S. Нажмите, чтобы увидеть улицу
        Circle S Motel

        1074 бульвар Э. Тукумкари. Следуя за «Денни», на юго-западном углу ул.Grover and East Route 66 — это бывший мотель Circle S. Здание сейчас в руинах и заросло, с вывеской Relax Inn. Когда-то это был бурный бизнес. Его фантастическая неоновая вывеска (на фото ниже) исчезла, и все, что осталось, — это главное здание на шоссе 66 и несколько квартир на Гровер-стрит,

        .
        Золотой дракон (1966) — Холл (1950-е)

        Рядом с Circle S, по адресу 1006 E Route 66. Он работает с 1966 года с той же классической китайской неоновой вывеской. Раньше это был ресторан Hall’s (американская и мексиканская кухня), открывшийся в начале 1950-х годов.Оригинальная неоновая вывеска ресторана Hall’s была адаптирована, и под ней был изображен дракон вместе с именем «Золотой дракон» и китайскими иероглифами (金龍).

        Фото 1960-х Золотой дракон. Кредиты. Нажмите для просмотра улиц

        Фото 1950-х годов Ресторан Холл. Кредиты.

        Мотель Leatherwood Manor

        Мотель Leatherhouse (теперь Roadrunner). Нажмите для просмотра улиц

        Напротив них, через шоссе 66, на северо-западном углу N Grover и Route 66, находится бывший мотель «Лезервуд».На бульваре Э. Тукумкари, 1023.
        Старый мотель «Leatherwood Manor» теперь называется «Roadrunner Lodge». Он был построен Агнес Лезервуд в 1964 году. У него была потрясающая неоновая вывеска, которой сейчас нет. Его остроконечные крыши сохранились, но его «Бассейн с подогревом» был засыпан.

        Судя по открыткам, им владели Арнольд и Фрэнсис Олсен, и « Вид на гору Тукумкари на оживленном шоссе 66. Роскошный, уникальный и просторный… «.

        > > Забронируйте номер в мотеле Roadrunner

        Старая открытка мотеля Leatherwood, Тукумкари.Кредиты

        Мотель La Plaza Court, вывеска. Нажмите для просмотра улиц

        Ла Плаза Корт Мотель

        Рядом с Roadrunner (1001 E Route 66) находится старый мотель La Plaza Court, построенный в 1947 году. Он долгое время был закрыт и недавно был восстановлен владельцем Roadrunner.
        Старый мотель открытка говорит нам, что это было « 15 квартир с видом на красивую гору Тукумкари… радио и гаражи «. Его первоначальная планировка (см. Открытку 1940 г.) имела испанский миссионерский стиль с крытыми гаражами между блоками.

        Неоновая вывеска Tee-Pee Curios, Кредиты. Нажмите для просмотра улиц

        Типи Магазин сувениров

        990 бульвар Э. Тукумкари.

        Это необычное здание с вигвамом в качестве вестибюля привлекает внимание!
        Он был основан в 1944 году как заправочная станция в Персидском заливе, принадлежавшая Леланду Хейсу (на фото). Он добавил к своему бизнесу «бакалею, мясо, диковинки» после окончания Второй мировой войны. В 1959 году он стал Станция технического обслуживания Texaco Джене Клавервейден, которая стала полноценным сувенирным магазином, когда US 66 расширили через город, убрав бензоколонки.Джен добавила Indian Tee-pee перепрофилирует старую станцию. Он также установил большую неоновую вывеску, которая стоит до сих пор.
        Tee Pee (торговый пост Джен) предлагал ковры, сувениры, мокасины и индийские украшения.

        Кстати, местные аборигены навахо не пользовались вигвамами, они жили в домах, построенных из камня или дерева, называемых хоганами. Конические палатки-вигвамы использовались уроженцы Великих равнин; слово «типи» означает «жилище» на языке лакота (типи).

        Старое фото 1940-х годов Станция Leland’s Gulf, Route 666, Тукумкари. Кредиты

        Старый навес был удален, и гараж справа стал окном с центральным входом, а окно стало частью вигвама:

        Типи сувенирный магазин в Тукумкари, Нью-Мексико. Кэрол М. Хайсмит
        Ресторан Meadows

        По соседству находился ресторан Meadows, 912 East Route 66, принадлежавший Доре и Филу Медоуз. Ниже представлен набор изображений «Тогда и сейчас»; Неоновая вывеска исчезла, но здание все еще существует.

        Сейчас бывший ресторан Meadows. Нажмите для просмотра улиц

        Фото 1950-х Ресторан «Медоуз». Кредиты.

        Макдональдс Шеврон
        За

        Meadows следует Al’s, также известная как Chevron Station Гарольда Макдональда на следующем углу (902 E Tucumcari Blvd), специализирующаяся на «Основных и второстепенных настройках» в Телефонном справочнике 1971 года. Он переделан, навес огорожен, но можно разглядеть два угловых служебных отсека.Посмотрите его вид на улицу.

        Таун Хаус Мотель

        Через улицу, справа от вас, на северной стороне шоссе US 66 (919 E. Tucumcari Blvd) находится бывший мотель Town House.

        Он начинался как «Радужный край», реклама которого гласила: « Ищите горшок с золотом в покое и комфорте. Мистер и миссис Говард Барнард и сын ».

        Позже он стал «Мотелем Таун Хаус», которым владели и управляли мистер и миссис Роберт Барнард. На открытке было написано: « Мотель «Таун Хаус»… предлагает проживание и комфорт, который можно найти только в лучших мотелях… Бассейн… Телевизор…. Телефоны… »

        «Стрелка» на кирпичном строении сохранилась, но здания слева и справа теперь имеют остроконечные крыши.

        Открытка 1950-х годов с изображением мотеля Town House, Тукумкари, Нью-Мексико. Кредиты Мотель Town House в настоящее время, Тукумкари, нажмите для просмотра улицы
        Мотель Blue Swallow

        Оригинальная неоновая вывеска Blue Swallow, ок. 1950 г. Кредиты

        Внесен в Национальный реестр исторических мест.

        815 East Route 66 Blvd, на северо-западном углу с улицей Choctaw, справа от вас. Это культовый винтажный мотель 1940-х годов с великолепной неоновой вывеской.

        Ласточка символизировала для моряков благополучное возвращение домой, отсюда и ее название.
        Мотель был построен плотником У. А. Хаггинсом незадолго до начала Второй мировой войны. Он открылся в 1942 году и управлялся Тедом Джонсом, местным владельцем ранчо; это было » Корт голубых ласточек »
        После того, как Джонс и его жена умерли в 1950-х годах, оно перешло к Лилиан Редман и ее мужу.Они модернизировали неоновую вывеску, которая все еще там.
        Лилиан стала частью фольклора Route 66; однажды она сказала: « В конце концов, я путешествую по шоссе в своем сердце с тем, кто останавливается здесь на ночь ».

        Миссис Редман продала «Голубую ласточку» в конце 1990-х годов, и она до сих пор открыта после частичной реставрации в 2007 году в рамках программы сохранения коридора Route 66.

        > > Забронируйте номер в мотеле Blue Swallow

        Мотель Blue Swallow, шоссе 66, Тукумкари, Нью-Мексико.Кредиты. Нажмите для просмотра улиц

        Напротив Голубой ласточки, на юго-западном углу, стоит старое кафе «Тукумкари» с изогнутым угловым окном из стеклокирпича. Впереди, в конце квартала, были «Большие дворы».

        Гранд Кортс

        На юго-восточном углу S. Dawson и Route 66, ныне пустой участок, когда-то стоял «Grande Courts», на открытке написано, что там было « Плиточные ванны — Панельное лучевое отопление — Некоторые мини-кухни — Рядом с хорошими кафе, заправочными станциями, Аптека, сувенирный магазин и продуктовые магазины — хорошее чистое место для проживания по доступной цене
        Он датируется 1940-ми годами и был снесен около 2000 года. Но небольшая часть старого мотеля сохранилась на восточной стороне участка, за двухэтажным зданием, выходящим на бульвар Э Тукумкари, которое в 1940-х гг. было кафе, вы можете увидеть один оставшийся блок.

        Обратите внимание на те же белые оштукатуренные стены с узким зеленым навесом из испанской плитки над окнами и дверью, которые вы можете видеть на открытке ниже.

        Оставшаяся комната в мотеле Grande Courts, Тукумкари.Нажмите, чтобы увидеть св. Старая открытка с изображением Больших дворов, Тукумкари. Кредиты
        Johnny’s Conoco

        На бульваре Э. Тукумкари, 801, напротив участка Гранд Корт и рядом с Голубой ласточкой, справа от вас находится еще одна отреставрированная заправочная станция, на этот раз она носит название «Континентал Ойл Компани»

        .

        Continental Oil Co. (или Conoco) была основана в 1875 году и объединилась с Phillips 66 в 2002 году. На старой станции 1950-х годов есть гараж на 2 отсека и плоский навес. В свои золотые дни это была станция Johnny’s Conoco, а также станция Conoco Прайса.Это изображено ниже.

        Коноко Джонни. Щелкните изображение для Просмотра улиц

        Автозаправочная станция Shell в Тукумкари. Щелкните изображение для Просмотра улиц

        Автозаправочная станция Шелл

        Через улицу С. Доусон, бульвар Э. Тукумкари, 723. Эта станция Shell была известна как Johnny’s Shell. У него был навес с плоской крышей, гараж на 2 отсека (и еще 3, но современные дополнения) и два насосных острова. В настоящее время это магазин автозапчастей. Он изображен выше.

        Неоновая вывеска мотеля «Сафари». Нажмите для просмотра ул.

        Мотель Сафари

        Через дорогу, напротив старой станции Shell, находится классический мотель Safari по адресу 722 E. Tucumcari Blvd.
        Мотель Safari был построен Честером Дорером в 1959 году в стиле «гуги» (произносится как «гу: ги») с современным вдохновением атомной и космической эры. Он сохранил свою первоначальную неоновую вывеску с изображением человека верхом на верблюде (в дальнем путешествии или «сафари»; от арабского слова « сафар » = путешествовать).
        Вскоре Дорер продал его Фреям. На оборотной стороне открытки, которую они напечатали, написано: « 23 прекрасных, хорошо обставленных номера; цветной телевизор, ванны и душевые, телефоны в номере; ковровое покрытие; кондиционер с охлаждением; недавно отремонтированный повсюду; бассейн с подогревом. Управляется владельцем мистер и миссис Рональд Фрей «.

        В 2007 году его купили Тэлли и отремонтировали, вернув ему былую красоту. С 2017 года им управляет новый владелец Ларри Смит.

        Старая открытка мотеля Safari, Тукумкари, Нью-Мексико.кредиты
        Гостиная Орбита

        Проезжайте два квартала на запад, и на бульваре Тукумкари, 508, слева от вас, на юго-восточном углу улицы С. Джексон и 66, находится старый зал «Orbit Lounge», ныне «Trails West Lounge». Он восходит к началу 1950-х годов, когда это был продуктовый магазин. В начале 1960-х он имел более современный (стиль Гуги) вид.
        Клинт Иствуд часто посещал его во время своего пребывания в Тукумкари вместе с актерами сериала «Сыромятная кожа», где он сыграл Роуди Йейтса. Первые эпизоды были сняты в Тукумкари в 1959 году.Шоу транслировалось на канале CBS с 1959 по 1965 год.

        Trails West Neon Sign, Маршрут 66 Тукумкари, Нью-Мексико

        Теперь гостиная оформлена в ковбойском стиле Old Western с деревенскими деревянными планками, но кирпичная стена, стоящая вертикально посреди здания, принадлежит оригинальному дизайну.
        Его знаменитая неоновая вывеска также изменилась, потеряв верхнюю часть «космической эры» с шаром (спутником?), вращающимся вокруг крылатого шара (планеты?). См. старый знак в левой части изображения 1960-х годов ниже.

        Orbit Lounge, неоновая вывеска и гора Тукумкари, Нью-Мексико. кредиты. Нажмите, чтобы увидеть улицу

        Vista Gas — станция «Шелл Свифта». Нажмите для просмотра улиц

        Станция Swift Shell (Vista)

        Через С. Джексон, на углу, на 424 E Rte 66, находится станция Swift’s Shell.
        Он имеет стиль ранчо, принятый Shell в 1960 году. Он имеет пологую остроконечную крышу, кирпичная отделка, расширение над крышей в виде дымохода (здесь был логотип Shell) и застекленные служебные двери с большими фрамугами над ними для обеспечения естественного освещения.
        Рядом с ним с западной стороны находится еще один классический мотель и неоновая вывеска.

        Мотель Американа

        Great Route 66 Неоновая вывеска

        Первоначально State Motor Lodge

        Открытка State Motor Lodge, кредиты

        На бульваре Э. Тукумкари, 406. Этот мотель был основан в 1935 году как State Motor Lodge с U-образной планировкой вокруг центрального офиса в стиле коттеджа с навесами для автомобилей между блоками. Его открытка говорит нам, что у него было « 19 новых современных единиц». Panel Ray Heat — матрасы из пенорезины и внутренние пружины КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВАШЕГО ДОМА В ДАЛЕКЕи миссис У.Л. Кротти, владельцы и операторы ».

        Позже мотель Desert Air

        The Crotty’s позже переименовали его в «Desert Air Motel», а его неоновую вывеску заменили на ту, что мы видим сейчас. Согласно этой открытке 1956 года, это была открытка « Ваш дом вдали от дома… Семейные смежные апартаменты». с двумя и тремя отдельными спальнями для размещения от четырех до восьми гостей ». Он принадлежал и управлялся Биллом и Дороти Кротти.
        Старая открытка мотеля Desert Air, Тукумкари, Нью-Мексико.кредиты, нажмите для просмотра улиц

        Затем мотель Whiting Bros

        Был приобретен нефтяной компанией Whiting Bros Oil и добавлен к их сети мотелей. Уайтинг владеет около 100 заправочными станциями и 15 мотелями на юго-западе, от Ленвуда в Калифорнии до Шемрока в Техасе, многие из них на шоссе 66, но они разорились во время нефтяного кризиса 1973 года.
        Неоновая вывеска была изменена, чтобы отразить новое право собственности: слово «TV» было написано на наклонной части под «Motel», кактус был заменен на щит «WB», а слова «Whiting Bros» заменены на «Desert Air». в овале (см. ниже).

        Неоновая вывеска мотеля Whiting Bros, кредиты

        Наконец: Мотель Американа

        Мотель со временем стал Американой. Навесы были огорожены, и добавлено больше комнат. К счастью, мотелю удалось сохранить свою фантастическую неоновую вывеску в стиле Googie с небольшими изменениями.

        Как вы можете видеть выше, новейшая неоновая вывеска заменила щит «WB» на рамку с надписью «Одобрено AAA», а в овале было написано «Americana — Vacancy».

        Ла Нора Корт

        Через шоссе 66, на северной стороне улицы, справа от вас находится очень старый мотель 1930-х годов.На бульваре Э. Тукумкари, 401.

        Мотель располагал классическим зданием в стиле испанской миссии и заправочной станцией Conoco на западной стороне территории (сейчас ее нет). Мы обвели здание мотеля синим цветом, а красной стрелкой отмечен выдающийся изогнутый парапет на крыше, который стоит до сих пор. Вы также можете см. гараж, принадлежащий комнате.

        La Nora Court, Тукумкари, открытка 1930-х годов. Щелкните для увеличения

        Корт Ла Нора сегодня. Нажмите для св.просмотр

        Стиральная леди Неоновая вывеска. Кредиты. Нажмите для просмотра ул.

        Неоновая вывеска Wash Lady

        M&M Cleaners, торговое название Boulevard Cleaners, по адресу 405 E Route 66 Blvd, расположен на месте, где стояла станция La Nora Court Conoco.
        Неоновая вывеска основана на деревянной вывеске 1970-х годов. висела под ним и была построена в 1990 году. Его высота составляет около 8 футов, и он известен как «Wash Lady».
        В Интернете есть история (мы не смогли ее проверить), в которой говорится, что прачечную открыли в 1952 году два брата (Стэнли и Лоуренс Лю).Однако в 1960-е здесь не было прачечной. Это была заправка Standard Oil.

        Пересекая улицу Монро, в квартале на южной стороне шоссе 66 слева от вас вы увидите старинную заправочную станцию, бывшее кафе и то, что когда-то было рестораном

        .
        Бывший Texaco Джорджа

        Бульвар Э. Тукумкари, 374 Впервые он был известен в 1945 году как Linda Texaco, и им руководил Билл Вильямс, предлагающий « Мойка, смазка, симонизация и зарядка аккумулятора » (simonize означает полировку автомобиля).Позже она стала Texaco Джорджа.
        Бывшая заправочная станция Texaco имеет плоский навес над двумя островами газовых насосов и двухсекционную зону обслуживания с несколькими окнами. Он окрашен в желтый и синий цвета.

        Джордж Тексако. Нажмите для просмотра ул.

        Сильвия Энтони сейчас. Нажмите для просмотра ул.

        Рон Дай Ву «тогда и сейчас. А. Уиттолл. Щелкните для просмотра св.

        Кафе Рон Дай Ву

        Рядом с Texaco, на бульваре Э. Тукумкари, 312.В этом здании располагалось кафе, неоновая вывеска которого гласила: « Ron dy Voo — кафе — морепродукты, стейки и отбивные, диковинки ». Последовательность «Тогда и сейчас» (см. открытку) показывает нам, что плоская крыша изменилась, неоновая вывеска исчезла, но сохранились круглые углы со стеклоблоками.
        Его название происходит от французского рандеву : встретиться в оговоренное время и место. Его открытка сообщает нам, что « через его двери каждый год проходит около 300 000 очень желанных гостей со всех уголков мира». части мира.Является членом всемирно известного Esquire Diners Club «.

        Сильвия Энтони Ресторан

        Следуя за Роном Дай Ву, на бульваре Э. Тукумкари, 324. В кирпичном здании когда-то располагался ресторан «Сильвия Энтони», где подавали блюда итальянской и американской кухни.
        В нем была представлена ​​​​«Жареная курица», и им управляли Альберт и Вирджиния Маркс. Неоновая вывеска исчезла, но здание осталось. Позже был еще один на 321 E Route 66, через улицу, и один на восточной стороне города (1806 E Route 66).

        Фотография 1950-х годов Ресторан Сильвии Энтони, Тукумкари, Нью-Мексико. Кредиты

        На северной стороне шоссе 66 в квартале также есть классика: бывший мотель и еще один ресторан.

        Мотель Old Sahara Sands сейчас. Нажмите для просмотра ул.

        Сахара Сэндс Мотель

        На западной оконечности квартала (бульвар Э. Тукумкари, 315) находится бывший мотель Sahara Sands, позже гостиница Friend’s Inn, ныне закрытая. Его открытка говорит нам, что он принадлежал и управлялся мистером Уилсоном.и миссис М.М. Уиттингтон, что в мотеле было 32 номера с коврами от стены до стены, кроватями размера «king-size» и « Термостат, регулируемый обогрев … Детские кроватки — Детская площадка — Ресторан — Бассейн с подогревом «.

        Ресторан (на открытке) позже стал рестораном Джо, в настоящее время закрыт. Прекрасную неоновую вывеску сняли.

        Старая открытка мотеля Sahara Sands, Тукумкари, Нью-Мексико. Кредиты
        Ресторан Айера

        Он был расположен по адресу: «301 E. Gaynell Av.(HWY.66)», в их рекламе говорилось: « Мы вызреваем и разделываем нашу говядину… Вафли и блины весь день. Все морепродукты, коктейли, кондиционер, расфасованные спиртные напитки. Закрыт по воскресеньям 90 890», и они принимают карты American Express и Carte Blanche.
        Сейчас в здании находится клиника Family Vision Care Clinic. Неоновая вывеска была адаптирована, но три стальных столба остались на месте (красная стрелка на изображениях ниже). Обратите внимание, что кирпичное здание (левая часть изображения) через улицу, на северо-западном углу шоссе 66 и Адамс, все еще там, но без вывесок «66 Drugs» и «King’s Western Wear».

        Ресторан Айера сейчас. Нажмите для просмотра ул.

        Кафе Томми и Ресторан Стейк Хаус сейчас. Нажмите для просмотра ул.

        Магазин стейков Томми

        Почти дойдя до конца следующего квартала, справа от вас находится то, что раньше было Кафе, Стейк-шопом и Баром.
        Ресторан Tommy’s Steak Shop, расположенный по адресу 213 E 66, занимал западное крыло помещения. Им управляли мистер и миссис Томми Алманд. Они специализировались на шипящих стейках, жареных цыплятах и ​​обычных обедах.
        В восточной оконечности здания находился коктейль-бар The Hitching Post, но в 1960-х годах он переехал на запад, на 4-ю улицу и W 66.
        Здание с изогнутыми углами из стеклоблоков стоит до сих пор.

        Старая открытка со стейк-шопом и кафе Томми, Тукумкари, Нью-Мексико. Credits

        Рядом с ним, на северо-восточном углу шоссе 66 Main и E, находилась мобильная станция Байара, которой сейчас нет. Напротив него, на юго-восточной стороне шоссе 66 и главной улицы (NM-209), находится классический мексиканский ресторан.

        Ла Чита

        Этот ресторан мексиканской кухни с китчевым мексиканским сомбреро, столь типичным для Route 66, все еще открыт.Имя означает «назначение», «дата».

        Ла-Сита сейчас, Тукумкари. Нажмите для просмотра ул.

        Винтажная открытка La Cita. Нажмите на изображение, чтобы увеличить.

        Здесь, на углу 1-й улицы и шоссе 66, мы заканчиваем экскурсию по восточной стороне Тукумкари. Перейдите на страницу 2, чтобы узнать больше о достопримечательностях Тукумкари!

        Водитель, вызвавший пожар на заправочной станции, выписал повестку

        STANHOPE. Водителю пикапа, который в понедельник утром врезался в бензоколонки на заправочной станции Phillips 66 на шоссе 206 , вызвав пожар, повредивший объект, было предъявлено несколько нарушений правил дорожного движения, сообщила полиция.

        Водитель, 54-летний мужчина из Хакеттстауна, ехал на юг по проезжей части в своем пикапе GMC около 9:05 утра, когда он врезался в переднюю часть мусоровоза, пытаясь перестроиться, сержант полиции Стэнхоуп. Уильям Хитер сказал во вторник днем. В результате контакта пикап развернулся, перепрыгнул через бордюр и продолжил движение через парковку заправочной станции, прежде чем ударить топливный насос.

        Пикап сбил насос, а также врезался в рабочий грузовик, принадлежащий Andover Pump Company, который заправлялся топливом.По словам Хитера, удар вызвал пожар, который «серьезно повредил» оба автомобиля, а также зону заправки топливом на заправочной станции.

        Водитель пикапа был доставлен в местную больницу для осмотра, а Лу Гнекко и Джош Дрю, находившиеся в грузовике Andover Pump Company, не сообщили о травмах. Оба мужчины быстро сбежали из грузовика, когда увидели пламя, сообщили они в понедельник.

        Водителю были выписаны две повестки в автомашину, одна за неосторожное вождение, а другая за несоблюдение полосы движения, сказал Хитер.

        Козы спешат на помощь: Без шуток: йога с козами помогает расслабиться школьному сообществу Sandyston-Walpack

        Медицинская помощь: Дедушка и бывший губернатор штата Нью-Джерси помогли подростку Хардистона сделать операцию по спасению жизни

        One северная полоса шоссе 206 была закрыта примерно на два часа, пока аварийно-спасательные службы убирали место происшествия, а все автомобили, направлявшиеся на юг, были свернуты на Желудевую улицу. Полоса движения на север и одна из двух полос движения на юг были вновь открыты сразу после 11 часов утра.м.

        Помимо полиции Стэнхоупа, в число агентств, прибывших на место происшествия, входили пожарные управления Стэнхоупа и Байрама, полицейское управление Байрама, бригада скорой помощи Лейкленда и корпус скорой помощи Американского легиона Стэнхоуп-Нетконг.

        Heater не может предоставить информацию о том, как долго заправочная станция будет закрыта.

        Продажа нефтеперерабатывающего завода Phillips 66 предлагает поставщикам моторного топлива проверить будущее

        Заправочная станция Phillips 66 в Супериоре, Колорадо, США, 27 июля 2017 г.REUTERS/Rick Wilking

        Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

        Зарегистрируйтесь

        ХЬЮСТОН, 25 августа (Рейтер) — Решение американской нефтеперерабатывающей компании Phillips 66 (PSX.N) о продаже нефтеперерабатывающего завода в Луизиане является важным испытанием мнений инвесторов о темпах перехода на электромобили, заявили в среду эксперты нефтеперерабатывающей отрасли.

        Phillips 66, четвертый по величине нефтеперерабатывающий завод в США, во вторник заявил, что вывел на рынок свой завод Alliance мощностью 255 600 баррелей в сутки (баррелей в сутки), сославшись на «изменяющийся энергетический ландшафт».50-летний завод производит бензин, дизельное топливо и авиакеросин для рынков США и Латинской Америки.

        Агентство Reuters во вторник сообщило, что Phillips 66 ведет переговоры с потенциальным покупателем. Представитель отказался от комментариев, назвав любые переговоры конфиденциальными. читать подробнее

        Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

        Зарегистрируйтесь

        Аналитики говорят, что потенциальные покупатели могут захотеть сделать противоположную ставку на спрос на моторное топливо, указывая на частные инвестиционные компании и конкурирующие нефтеперерабатывающие предприятия побережья Мексиканского залива Motiva Enterprises, Valero Energy Корпорация (ВЛО.Н) и ПБФ Энергия (ПБФ.Н).

        Valero и PBF не ответили на сообщения об интересе к нефтеперерабатывающему заводу Альянса.

        Motiva Enterprises отказалась комментировать то, что она назвала «рыночными слухами или спекуляциями».

        «Несмотря на то, что существует много неопределенностей — в основном нормативных с точки зрения изменения климата или мандатов COVID — экономическая пыль осела, поэтому покупатели, вероятно, снова станут более серьезными», — сказал Гарфилд Миллер, исполнительный директор инвестиционного банкира. Консультанты Эджис Энерджи.

        Частная инвестиционная компания может рассмотреть возможность покупки Alliance в качестве якоря для перехода к моторному топливу, рассматривая выход Phillips 66 и других нефтяных компаний как возможность, сказал он.

        Непроданные нефтеперерабатывающие заводы, находящиеся в настоящее время на рынке, такие как завод Royal Dutch Shell (RDSa.L) поблизости от Конвента, штат Луизиана, могут открыть двери для сделок, по оценкам аналитика Tudor, Pickering Holt & Co, который установил верхнюю цену на 500 миллионов долларов. завод, который находится в 20 милях (32 км) к югу от Нового Орлеана на реке Миссисипи.

        Тем не менее, любые покупатели столкнутся с трудным будущим, поскольку администрация Байдена привержена поддержке автомобилей и грузовиков с электрическим приводом, сказал Роберт Яугер, директор по энергетическим фьючерсам Mizuho Securities.

        Какой покупатель «захочет увеличить размер машины, когда политики говорят о пяти-десяти годах работы (автомобилей) на электричестве?» — спросил Яугер.

        Другие главные новости об энергетике

        PetroChina сообщает о промежуточной прибыли в размере 8,2 млрд долларов, что отражает чистый убыток годом ранее

        Австралийская экологическая группа подает в суд на Santos из-за требований чистой энергии

        Ралли нефти заканчивается на фоне опасений по поводу COVID-19, восстанавливаются поставки Китайская компания Sinopec Shanghai завершит проект по производству высококачественного углеродного волокна к концу 2022 года

        Колонка: Импорт сырой нефти в Азию постепенно восстанавливается в августе, лидирует Индия

        Зарегистрируйтесь сейчас, чтобы получить БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

        Регистрация

        Отчет Эрвина Себа Под редакцией Маргариты Чой и Джонатана Оатиса

        Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

        На каких заправках самое качественное топливо?

        Многие водители, когда указатель уровня топлива приближается к нулю, заезжают на любую заправочную станцию, которая наиболее удобна или имеет самую низкую цену. Тем не менее, существуют тонкие различия между различными марками и конкретными составами, которые они смешивают с топливом.

        Весь бензин, продаваемый в США, соответствует минимальным требованиям, установленным правительством. Различия между брендами заключаются в присадках и моющих средствах, добавляемых в смесь, чтобы продлить срок службы двигателя.

        Некоторые топливные компании, работающие с крупными автопроизводителями, включая BMW, Fiat-Chrysler, General Motors, Honda, Mercedes-Benz, Toyota, Volkswagen/Audi, пошли еще дальше, установив более высокий стандарт, который стал известен как Top Tier. топлива. Бренды, относящиеся к категории Top Tier, содержат дополнительные моющие средства сверх минимальных требований и помогают предотвратить накопление углерода в двигателях автомобилей.

        Со временем топка современного двигателя будет накапливать углеродистый остаток, побочный продукт процесса сгорания двигателя, происходящего тысячи раз в минуту. Подобно ракушкам на лодке, нагар может накапливаться на жизненно важных деталях двигателя, таких как клапаны, поршни и камера сгорания. По мере накопления углерода двигатели будут работать грубее и менее эффективно (т. е. с меньшей мощностью или снижением расхода топлива).

        Согласно одному исследованию AAA, топливо Top Tier оставило в 19 раз меньше отложений после имитации пробега в 4000 миль в лаборатории двигателей.Топливо Top Tier также помогло очистить двигатели от существующих отложений.

        Чтобы найти топливо Top Tier, найдите логотип Top Tier на насосе. Любое топливо — независимо от октанового числа и дизельное топливо — может претендовать на статус Top Tier. Таким образом, нет необходимости приобретать премиальное топливо, если вашему автомобилю нужно только обычное. Однако, если вашему автомобилю требуется бензин премиум-класса, более низкое октановое число может повредить двигатель.

        Ниже приведен список брендов топлива Top Tier, доступных в США. Вы также можете посетить официальный веб-сайт Top Tier, чтобы найти последние обновления, а также канадские, мексиканские и южноамериканские бренды, которые его предлагают.

        76
        Arco
        Aloha
        Beacon
        Break Time
        CENEX
        CITGO
        CENEX
        CITGO
        CONOCO
        CITGO
        CONOCO
        CHEVRON
        CONOCO
        CHEVOR
        CONOCO
        PLUSCO
        CONOCO
        PLUSCO
        Diamond Shamrock
        Express Mart (Wisconsin)
        Exxon
        Fast Place
        GetGo
        HFN — Гавайи.
        Гармонс Топливный Стоп
        HELE
        Праздник
        Kirkland Signature Proboline
        Kwik Star
        Kwik Trip
        MFA MAPA
        Meijer
        Meijer Express
        Meijer
        Meijer Express
        Meijer Petro
        Mobil
        Ohana Petro
        Phillips 66
        Qt
        Quiktrip
        Ranger
        Quiktrip
        Ranger
        Ranger Place
        Ranger Mustang
        Ranger Stallion
        Ranger Thoodbred
        Reeders
        Road Ranger
        Ratter
        Shamonson Station Mastems
        SINCLAIR
        Sunoco
        Texaco
        Tobacco Outlet Plus Bookery
        Valero
        Value America
        WOW
        Win Win

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.