Мотор м 104: Двигатели Mercedes-Benz E-Class | Проблемы, масло, ремонт

Содержание

Mercedes-Benz S-Class | Масло, проблемы, тюнинг

Mercedes-Benz S-Class — знаменитый представительский автомобиль, занимающий позицию над E-Class и являющийся флагманом штутгартской автомобилестроительной компании.
На базе S-Класса производится самое крупное купе в мерседесовской гамме — S-Class Coupe, ранее известное под именем CL-Class.
На базе S-класса производится еще более премиальный и роскошный Mercedes-Maybach, для соперничества с Rolls-Royce и Bentley.
Конкуренты S-Класса: Audi A8, BMW 7-Series, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS , Infiniti Q45 (в момент его производства) и другие представительские автомобили верхнего ценового сегмента.

Как и подобает главному автомобилю марки, S-Class получал и продолжает получать наиболее мощные двигатели, от 2.8-литровых, до битурбированных 6-литровых V12 от AMG, позволяющие S-Классу ехать на уровне лучших спорткаров. Присутствуют и дизельные агрегаты, их разнообразие не столь широкое как у бензиновых представителей, но выбрать есть из чего.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес S-Класса, описание этих моторов, основные проблемы, неисправности, ремонт, какое масло лить, тюнинг и прочее.

6 поколение W222 (2013 — 2020)
Mercedes-Benz S 320 (272 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400h (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.

Mercedes-Benz S 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500h (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500e (442 л.с.) — 3.0 л.

Mercedes-Benz S 560 (469 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (530 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz S 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л. с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (340 л.с.) — 2.9 л.

7 поколение W223 (2020 — н.в.)
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.

Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 580 (489 л.с.) — 4.0 л.

Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

какой мотор выбрать, и доживают ли акпп до наших дней

Двигатель Мерседес М104 E28 является середнячком в серии моторов М104. Выпускалась модель достаточно не долго, всего 8 лет, но многим владельцам известна по Мерсу С-класса. Мотор достаточно эффективный, и имеет незначительные проблемы.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель Мерседес М104 2.8 появилась в 1992 году, как и большинство движков серии 104. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске.

Mercedes-Benz E-class с мотором M104 E32.

Система впрыска топлива — распределённый впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией. В системе ГРМ используется надёжная двухрядная цепь.

Модификации мотора

За долгое время производства силового агрегата было выпущено значительное количество модификаций моторов, которые получили широкое распространение. Рассмотрим, какие разновидности имеет мотор М104 Е28:

Двигатель M104 E32.

  • M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
  • M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
  • M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
  • M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
  • M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М104 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км.

Типичные неисправности

Проблемы семейства М104 для всех объёмов мотора одинаковые. Причина этому — ряд конструктивных особенностей, которые способны испортить настроение любому бывалому автолюбителю. Рассмотрим, основные неисправности, которые встречаются на силовом агрегате:

Техническое обслуживание мотора M104 E32.

  • Перегрев двигателя. Стоит провести диагностику состояния радиатора и вискомуфты. При необходимости сменить элементы.
  • Течь моторного масла. Обычно течёт с прокладки теплообменника. Замена — решает проблему.
  • Вибрация. Как и на любом другом моторе, причиной становится — подушка, которую необходимо заменить.

Вывод

Двигатель М104 Е28 — достаточно надёжные и качественные движки производства Мерседес. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания, но большинство автолюбителей проводят ремонтно-восстановительные работы самостоятельно.

Характеристики двигателя М112

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M112
Годы выпуска 1997-2005
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 3
Ход поршня, мм 73.5
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 10
Объем двигателя, куб. см 2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 197/5800
204/5700
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 265/3000
270/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E280 W210)
— город
— трасса
— смешан.

15.8
7.9
10.8
Расход масла, гр./1000 км до 800
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 8.0
При замене лить, л ~7.5
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс.
км
— по данным завода
— на практике


300+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

400+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 280 W202
Mercedes-Benz E 280 W210
Mercedes-Benz S 280 W220
Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е28 2.8 л.

Среднееобъемная версия в семействе двигателей М112 (в которое входили еще M112 E24 , M112 E26 , M112 E32 , M112 E32 ML AMG и M112 E37) появилась в 1997 году и позиционировалась как замена рядной М104 Е28 . В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм) .

Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на М112 Е32: алюминиевые, с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два на впуск, один на выпуск). Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Все также используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы и впускной коллектор с регулируемой длиной. Привод ГРМ цепной, средний ресурс цепи около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 280.
Последним годом в производстве 2.8-литровых моторов стал 2005-й, после чего его место занял новый M272 KE30 .

Модификации двигателей М 112 Е 28

1. M112.920 (1997 — 2001 г.в.) — версия мощностью 197 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 265 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M112.921 (1997 — 2002 г.в.) — версия мощностью 204 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 280 W210.
3. M112.922 (1998 — 2005 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz S 280 W220.
4. M112.923 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.921 для Mercedes-Benz SL 280 R129.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.

8 л.

Болезни и проблемы М112 Е28 аналогичны тем, что встречаются на всей 112-ой серии, узнать о которых можно .

Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.8

Чип-тюнинг. Компрессор

Двигатель М112 Е28 практически полностью повторяет старшего брата М112 Е32, соответственно и тюнинг у них однообразен. Узнать о популярных и наиболее часто применяемых методах можно . При установке наддува на 2.8 литровый двигатель, мощность двигателя будет на ~40 л.с. меньше, чем у Е32.

Характеристики двигателя М104

Производство Stuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателя M104
Годы выпуска 1992-1998
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 73. 5
Диаметр цилиндра, мм 89.9
Степень сжатия 9.2
10
(см. модификации)
Объем двигателя, куб.см 2799
Мощность двигателя, л.с./об.мин 193/5500
197/5800
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 270/3750
265/3000
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E280 W124)
— город
— трасса
— смешан.

14.5
11.0
12.5
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-50
15W-40
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 7.5
При замене лить, л ~7. 0
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

600+
Двигатель устанавливался Mercedes-Benz C 280 W202
Mercedes-Benz 280 E / E 280 W124
Mercedes-Benz E 280 W210
Mercedes-Benz 300 SE W140
Mercedes-Benz S 280 W140
Mercedes-Benz SL 280 R129

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е28 2.8 л.

Самый малообъемный двигатель в серии М104 (в которую вошли еще М104 Е30 , М104 Е32 , М104 Е34 и М104 Е36) был разработан на базе М104 Е32 для замены прошлого М103 Е26 . В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией.
В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь.
Двигатель находился в производстве до 1998 года, после чего был заменен на М112 Е28 , с конфигурации V6.

Модификации двигателей М 104 Е 28

1. M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202.
2. M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124.
3. M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129.
4. M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140.
5. M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 2.8 л.

Болезни и неисправности М104 Е28 повторяют все те неприятности, что встречаются на М104 Е32. Узнать о них можно .

Тюнинг двигателя Мерседес М104

Компрессор. Турбо

Учитывая практически полную аналогичность М104 Е28 старшему М104 Е32, подход к тюнингу данных моторов ничем не отличается, детальней узнать об этим можно .

Двигатель М104 был в двух пополнениях: объемом 2,8 и 3,2 это рядная шестерка. Устанавливался он на следующие автомобили: , W140 , W202 , W210 , W463. Этот двигатель Mercedes зарекомендовал себя как один из надежных двигателей, но как и все двигатели имеет свои конструктивные недостатки о которых мы сейчас поговорим.

Двигатели серии M104 имеют хорошие динамические характеристики :

2,8 (197 л.с)

Крутящий момент: 270 Н/м

Разгон до 100 км/ч: 9 сек

Расход топлива в городе: 13-14 литров

3,2 (220 л.с)

Автомобиль с данным двигателем имеет хорошую динамику менее 8 сек до 100 и крутящий момент 315 Н/м.

Разгон до 100 был написан для автомобиля Mercedes W124 для других автомобилей он будет другой.

Проблемы М104

В целом моторы данной серии очень надежны и имеют хороший ресурс нужно только во время менять масло и масляный фильтр и использовать только качественное масло.

Первое чему подвержены данные моторы это перегреву в основном это происходит при неисправности вискомуфты вентилятор, а также это происходит из -за конструктивной особенности все рядные шестерки склонны к перегреву.

Еще он также может перегреваться из-за забитого радиатора, так что если он засорен лучше его прочистить.

Вторая болезнь M104 это потеки масла из -за прокладки головки блока цилиндров, она начинает течь где то в районе 100 тыс.км. Из за использования некачественного масла могут забиться форсунки которые подают масло они предусмотрены в Mercedes M104 во избежания перегрева поршней.

В случае засорения форсунки может произойти задир поршня, признаком этого может служить стук двигателя ну тогда уже поздно поскольку Вы попали на капитальный ремонт, не проще ли во время менять масло чем платить за ремонт двигателя 40-50 тыс. руб, а может быть и более.

И так мы уже обсудили технические характеристики M104 и его основные неисправности теперь вкратце обсудим недостатки и то на, что нужно обратить внимание перед покупкой.

1) Неисправность вискомуфты. После покупки перестрахуйтесь и замените вискомуфту.

2) Засоренный радиатор. Прочистите радиатор

3) Отпачивание двигателя в случае изношенной прокладки ГБЦ. Замените прокладку.

4) Перед покупкой обратите внимание на звук двигателя не должно быть никаких стуков и он не должен троить если это происходит то он имеет серьезные неисправности.

Спасибо за уделенное время надеюсь в статье вы узнали хоть, что то полезное для себя, ждите другие обзоры про немецкие автомобили и про двигатели.

Не забывайте вступать в нашу группу вконтакте

Автомобили Мерседес в кузове W124 выпускали в Германии с 1984 по 1996 год. В момент своего дебюта на автосалоне в Севилье W124 был представлен широкой публике с семью типами различных двигателей. Это модели: 200, 230E, 260E, 300E, 200D, 250D, 300D. Наличие буквы «Е» после цифр в названии модели бензинового авто в то время обозначало, что движок инжекторный. В 1993 году все семейство мерседесов в этом кузове стало именоваться Е-классом и буква передвинулась в начало названия модели. Двигателей с карбюратором больше не выпускалось, и обозначать разницу дополнениями в названии нужды больше не было. У дизельных вариантов модели пропала маркировка «D». На смену ей пришло дополнение в виде DIESEL, или TURBODIESEL.

В 1987 году в линейку двигателей дополнительно добавился 300D TURBO, а через год 200E и 250D TURBO.

В 1989 году вся серия дизельных двигателей была доработана с учетом требований программы «Дизель-89». В конструкции двигателя были обновлены предкамеры, и появился новый топливный насос. В результате, дымность выхлопа снизилась на 40%.

В 1990 году во всех вариантах кузова модели стал доступен 3.2 литровый бензиновый двигатель М104. В этом же году увидела свет модель 500Е с двигателем объемом 5 литров и мощностью 326 л. с. (Волчок)

В 1992 году сильно обновилась линейка бензиновых двигателей. В конструкции появилось по 4 клапана на цилиндр, при этом вместо конструктивно старых инжекторов была установлена новая электронная система впрыска топлива. В итоге, у всех бензиновых агрегатов выросла мощность, увеличился крутящий момент, понизился вредный выхлоп. Тогда же стала доступна новая версия 400E, комплектовавшаяся 4,2 литровым двигателем (коробка передач, разумеется, автоматическая). В конце 1992 года начали обновляться и дизельные движки. Моторы с пятью и шестью цилиндрами получили по 4 клапана на цилиндр. Движки с четырьмя цилиндрами и турбированные дизели, по-прежнему, имели два. Обновление улучшило показатели мощности двигателя и его крутящего момента, снизило расход горючего и показатели вредности выхлопа. Мотор у дизельных версий, как и у бензиновых, стал комплектоваться штатным катализатором.

Рассмотрим подробнее каждую модель двигателей использовавшихся на семействе W124.

Бензиновые
М102.

Появился в 1980 году и производился вплоть до 1993 года, пока его не заменил М111. Это был четырехцилиндровый двигатель под бензин.

Выпускался и в карбюраторном и в инжекторном варианте.

Устанавливаемый на W124, карбюраторный двигатель имел маркировку M102.924. Объем — 2,0 литра, мощность — 109 л.с, крутящий момент – 170 Нм. Устанавливался на W124 с 1984 по 1990 год (модель имела маркировку 200 и 200Т для S124)

Ставящийся в инжекторном варианте на W124, этот мотор имел маркировку M102.963. Объем этого движка – 2.0 литра, мощность – 122 л.с, крутящий момент – 178Нм. Устанавливался с 1988 по 1992 год (маркировка автомобиля — 200E)

Этот же двигатель комплектовал W124 в варианте M102.982. Объем – 2,3 литра, мощность – 136 л.с, крутящий момент – 205 Нм. Устанавливался с 1986 по 1992 год (маркировка автомобиля 230Е)

М103.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Выпускался в разных вариантах модернизации с 1985 по 1993 год.

М103Е26 – объем 2,6 литра. Модель W124 с таким мотором маркировалась как 260Е

М103.940 устанавливался с 1985 по 1992 год. С катализатором имеет мощность в 160 л.с. при 200 Нм. и без катализатора в 166 л.с. и 220 Нм.

М103.943 (1986 – 1992 гг) то же самое, но для W124 4Matic

М103Е30 – объем 3.0 литра. Модель W124 с таким двигателем маркировалась как 300Е

M103.980 устанавливался на W124 в 1985 году, не имел катализатора. Мощность – 188 л.с, крутящий момент – 260Нм

M103.983 устанавливался на W124 с 1985 по 1993 год. В этом варианте несколько выросла степень сжатия – до 9,2. В варианте с катализатором мощность составляла 180 л.с. с крутящим моментом в 250 Н.м, в варианте без катализатора те же 188 л.с. и 260Нм.

M103.983 – то же самое что и M103.983 – но в варианте полноприводной W124 4Matik.

Двигатели М102 и М103 весьма надежны и в нормальных условиях эксплуатации, при правильном и своевременном техническом обслуживании спокойно проходят по 500 и более тысяч километров.

Болячки: из проблем можно выделить частый засор в форсунках и, как следствие, нестабильность в работе движка. Форсунки, желательно, регулярно проверять и при необходимости менять. В таких моторах часто текут сальники коленвала и прокладка передней крышки. Маслосъемные колпаки лучше всего менять каждые 100 тыс. км. пробега, иначе будет расти расход масла. У этих моторов довольно слабая цепь ГРМ и звездочки привода. Как правило, они изнашиваются за 100-150 тыс. км. и требуется их ремонт.

М104.

Шестицилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1990 по 1996 год.

M104E28 – объем 2,8 литра, мощность 193 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 270 Нм. Модель Е280 (1993 – 1996 гг) У модели 280Е (1992-93 гг) – мощность 197 л.с. (5800 об в мин), крутящий момент 265 Нм.

M104E30 – объем 3,0 литра, мощность 220 л.с. (6400 об в мин), крутящий момент 265 Нм. Модель 300Е-24 (1993 – 1996 гг)

M104E32 – объем 3,2 литра, мощность 220 л. с. (5500 об в мин), крутящий момент 310 Нм. Модель 320Е и Е320 (1992 – 1997 гг)

М104 отличная и уравновешенная модель двигателя. Но и он имеет некоторые врожденные дефекты. Возможна протечка масла из-под головки блока цилиндров, а так же по корпусу теплообменника у масляного фильтра. Все проблемы решаются заменой уплотнений. Двигатель несколько склонен к перегреву, как, впрочем, и все рядные шестерки. Соответственно, владельцу надо обращать особое внимание на чистоту радиатора. Еще одна распространенная неисправность – поломка вискомуфты. Она тоже может вызвать перегрев.

М111.

Четырехцилиндровый бензиновый инжекторный двигатель. Использовался для W124 в разных вариантах модернизации с 1992 по 1995 год.

M111E20 – объем двигателя 2.0 литра, мощность 136 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 190 Нм. Модель 200Е (1992 – 1993 гг) и Е200 (1993 – 1995 гг)

M111E22 – объем двигателя 2.2 литра, мощность 150 л.с. (5500 об в мин), крутящий момент 210 Нм. Модель 220Е (1992 – 1993 гг) и Е220 (1993 – 1995 гг)

Пожалуй, один из самых удачных двигателей того времени. Из недостатков можно отметить частую течь масла из за износа прокладки головки блока цилиндров – лечится заменой. При большом пробега может наблюдаться потеря мощности. Проблема решается заменой воздухомера, который начинает плохо работать через 100 тыс. пробега. Двигатели М111 довольно шумные. Часто приходится менять свечи зажигания. Помпу приходится менять каждые 100 тысяч.

М119.

8-ми цилиндровый бензиновый двигатель. Устанавливался в кузов W124 с 1990 по 1997 год. Это двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. В его конструкции легкосплавные поршни и кованые шатуны. Имеет два распредвала и две головки с 16 клапанами на каждой.

M119 4.2л — мощность 275 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 400 Нм. (3900 об в мин). Модель 400Е (1992 – 1993 гг) и Е400 (1993 – 1997 гг)

M119 5.0л — мощность 322 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 479 Нм. (3900 об в мин). Модель 500Е (1990 – 1993 гг) и Е500 (1993 – 1997 гг)

M119 6.0л — мощность 376 л.с. (5700 об в мин), крутящий момент 580 Нм. (3900 об в мин). Модель Е60 AMG (1995 – 1997 гг)

Большой мощный двигатель для любителей стремительной езды. При большом пробеге мотора может возникнуть стук, который издают гидрокомпенсаторы, при недостаточном поступлении к ним масла. Лечатся эти неисправности, заменой пластиковых коннекторов подвода масла. Цепь ГРМ приходится менять каждые 100-150 тыс. км. пробега. В целом двигатель надежный и мощный. При хорошем уходе имеет ресурс порядка 500 тыс. км.

Дизельные

OM601. Четырехцилиндровый двигатель под дизель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 72 л.с. (4200 об в мин), крутящий момент 130 Нм. (2800 об в мин). Модель 200D (1984 – 1992 гг)

OM602. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 90 л.с. Модель 250D (1984 – 1992 гг)

OM603. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1984 по 1992 год. Мощность двигателя 109 л. с. (4600 об в мин), крутящий момент 185 Нм. (2800 об в мин). Модель 300D (1984 – 1992 гг)

OM604. Четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 94 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 150 Нм. (3100 об в мин).

OM605. Пятицилиндровый дизельный двигатель объемом 2,5 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 111 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 170 Нм. (3000 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 148 л.с. и крутящий момент в 208 Нм.

OM606. Шестицилиндровый дизельный двигатель объемом 3,0 л. Устанавливался на W124 с 1993 по 1996 год. Мощность двигателя 134 л.с. (5000 об в мин), крутящий момент 210 Нм. (2200 об в мин). В варианте турбодизеля имел мощность 174 л.с. и крутящий момент в 330 Нм.

Двигатель Mercedes-Benz M104: модификации, характеристики, конструкция


Характеристики

Параметры двигателей семейства с объемом 2,8-3,2 л приведены в таблице. Некоторые детали двигателей взаимозаменяемы. Такие узлы, как масляный поддон, головка блока цилиндров, крышка клапанов или поршни, отличаются.

ПараметрЕ28Е30Е32
Объем цилиндров, см³279929623199
Максимальная мощность, л.с.193220231
Обороты пика мощности, об/мин550064005800
Крутящий момент, н/м270265310
Обороты пика момента, об/мин375046004100
Диаметр цилиндра, мм89,888,589,9
Ход поршня, мм73,580,284,0

Версии двигателей AMG развивали до 272 (модификация Е34) и 280 л.с. (вариант Е36). Крутящий момент составляет 330 и 385 н/м, соответственно.

Завод-изготовитель никогда официально не публиковал данных о ресурсе двигателя M104. На практике силовой агрегат выхаживает более 400 тыс. км. Отдельные образцы прошли по 550-600 тыс. км без проведения капитального ремонта.

Серия M 104.900

Годы выпуска08.1997 —
Мощность174 л.с. (128 кВт)
Объем2792 куб. см.
КонструкцияVR
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанамитарельчатый толкатель
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.1 : 1
Диаметр поршня81 мм
Ход поршня90.3 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов12
Крутящий момент237 Н·м

Серия M 104.94*

Серия М 104.9** AMG

M 104.941 (AMG 3.6)M 104.952 (AMG 3,6)
Мощность272 — 280 л.с. (200 — 206 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3606 куб. см.
КонструкцияVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10.5 : 110 : 1
Диаметр поршня91 мм
Ход поршня92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала47

Серия 98*

M 104.980M 104.980 (AMG 3.4)M 104.981
Годы выпуска
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)360 л.с. (265 кВт)231 л.с. (170 кВт)
Объем2960 куб. см.3428 куб. см.2960 куб. см.
Конструкциярядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питания
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 110 : 1
Диаметр поршня88.5 мм88.5 мм
Ход поршня80.2 мм80.2 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Количество подшипников коленчатого вала7

Серия 99*

M 104.990M 104.991M 104.992M 104.992 (AMG 3.6)M 104.994M 104.995M 104.996M 104.996 (AMG 3.6)
Годы выпуска06.1996 —01.1993 —12.1996 —
Мощность220 — 231 л.с. (162 — 170 кВт)220 л.с. (162 кВт)265 — 272 л.с. (195 — 200 кВт)231 л.с. (170 кВт)209 — 220 л.с. (154 — 162 кВт)211 л.с. (155 кВт)272 л.с. (200 кВт)
Объем3199 куб. см.3606 куб. см.3199 куб. см.3606 куб. см.
КонструкциярядныйVрядный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
Тип двигателябензиновый
ГРМDOHC
Привод ГРМЦепь
Управление клапанами
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия10 : 19.2 : 110 : 1
Диаметр поршня89.9 мм91 мм89.9 мм91 мм
Ход поршня84 мм92.4 мм84 мм92.4 мм
Количество цилиндров6
Количество клапанов24
Крутящий момент310 Н·м310 Н·м315 Н·м300-310 Н·м300 Н·м
Количество подшипников коленчатого вала747

Опыт эксплуатации показывает, что 104 мотор Мерседес имеет большой ресурс и надежен в эксплуатации только при грамотном и своевременном уходе. В 1998 г. компания отказалась от концепции рядных 6-цилиндровых двигателей для легковых автомобилей.

Характеристики двигателя М104

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM104
Годы выпуска1991-1998
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияинжектор
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм84
Диаметр цилиндра, мм89.9
Степень сжатия9.2 10 (см. модификации)
Объем двигателя, куб.см3199
Мощность двигателя, л.с./об.мин220-231/5500-5800 (см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин310-315/3750-4100 (см. модификации)
Топливо95
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для E320 W124) — город — трасса — смешан.14.08.5 11.0
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л7.5
При замене лить, л~7.0
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса600+ —
Двигатель устанавливалсяMercedes-Benz 320 E / E 320 W124Mercedes-Benz E 320 W210 Mercedes-Benz 300 SE W140Mercedes-Benz S 320 W140 Mercedes-Benz SL 320 R129SsangYong Chairman W

На какие автомобили устанавливается?

Моторы широко применялись на моделях С-класса (W202) и Е-класса (W124 и ранние W210). Двигатель с рабочим объемом 3,2 л ставился на самую простую версию Mercedes W140 (S-класс). Кроме этого, силовые агрегаты применялись на родстерах R210 и R129.

Также встречается минивэн Mercedes-Benz Vito, укомплектованный мотором 104900, который не относится к «мерседесовскому» семейству. Этот двигатель представляет собой агрегат конфигурации VR6, позаимствованный у концерна Volkswagen. Причины присвоения такого обозначения компанией Мерседес-Бенц официально не публиковались.

Двигатель M104 3.0

Первый из серии, который официально был представлен в 1990 году. Был создан на платформе 3-литрового M103, но головка была другая — на 24 клапана. Усовершенствованная ГБЦ имела два распредвала, автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов и систему изменения фаз ГРМ на впуске.

Характеристики двигателя по сравнению с предшественником были значительно улучшены. Диаметр клапанов составлял: на впуске 35 мм, на выпуске — 31 мм. Топливо впрыскивалось сначала с помощью механического KE-Jetronic.

Этот мотор выпускался недолго — всего 4 года, после чего был заменён на 3,2-литровый M104. За всё время существования вышло две версии данного агрегата:

  • 980 — модификация с катализатором, развивающая мощность до 220 л. с.,
  • 981 — двигатель без катализатора, развивающий 231 л. с.

Особенности

Моторы оснащены 2 распределительными валами, установленными в головке блока, и 4 клапанами на цилиндр. Привод распределительных валов выполняется двухрядной цепью, обеспечивающей увеличенный ресурс. Для агрегата принята нумерация цилиндров от шкива, установленного на носке коленчатого вала. Заводской номер мотора нанесен на специальной маркировочной площадке, находящейся на правой поверхности блока цилиндров. Поршни алюминиевые, на части модификаций имеют углубления для тарелок клапанов.

Для улучшения характеристик на части двигателей M104 применена система изменения фаз газораспределения. На таких агрегатах вместо распределителя зажигания на впускном распредвале смонтирована муфта с комбинированным приводом (электрика и гидравлика), позволяющая переводить фазы в 2 крайних положения. Промежуточные точки конструкцией не предусмотрены. Все двигатели имеют степень сжатия 10 единиц, кроме одного из вариантов мотора с объемом 3,2 л. На нем применена головка под степень 9,2 единицы. Топливом для моторов является неэтилированный бензин А-95 или А-98.

  • W202 m104.992 (3.2 л АКПП)
  • W124 E280
  • W124 3.2 л

Для подачи топлива используются электронные системы впрыска LH, HFM или Bosch ME2.0. Тип впрыска зависит от модификации и времени выпуска силового агрегата. Ранняя версия LH отличается распределителем зажигания классического типа, установленным на распределительный вал выпускных клапанов. Последующие версии стали оснащаться 3 катушками зажигания, каждая из которых обслуживала 2 цилиндра. Особенностью является подключение катушек к цилиндрам. Первая катушка обслуживает 1 и 6 цилиндры, вторая — 2 и 5, третья — 3 и 4 цилиндры.

Аль Починим

Двигатель M104 Рядный 6-цилиндровый мотор объемом 2,8 или 3,2 литра . Существовала также AMG-версии объемом 3,6 литра . Двигатель имел два распредвала и по 4 клапана на цилиндр . На моторах без распределителя зажигания впускной распредвал оснащался муфтой с электрогидравлическим приводом для изменения фаз газораспределения . Изменение фаз происходило без плавной регулировки – только два крайних положения ( «раньше» — «позже» ) .

Номер двигателя набит с правой стороны блока цилиндров в передней части двигателя над площадкой кронштейна генератора .

В зависимости от типа и года выпуска мог оборудоваться системами впрыска LH, HFM или ME2.0 . Нумерация цилиндров – начиная от цилиндра, ближнего к радиатору . Порядок работы цилиндров- 153624.

Существовал еще один двигатель с индексом 104 , заводское обозначение 104.900 , который устанавливался на минивэны Vito . Но то была другая песня – у Мерседеса не было компактного мотора объемом 2,8 литра, пригодного для поперечной установки силового агрегата, и ничтоже сумняшеся туда вонзили фольксвагеновский мотор VR6 . Зачем присвоили индекс 104 уж наверно и сами не помнят .

Варианты моторов с впрыском LH снабжались системой зажигания EZL, неотъемлемой частью которой был распределитель зажигания ( с крышкой и бегунком, установленными на передней крышке на носке впускного распредвала ) . Варианты с системами HFM и ME2.0 снабжались тремя спаренными катушками зажигания, каждая из которых работала на два цилиндра : 1-й с 6-м, 2-й с 5-м цилиндром, 3-й – с 4-м .

Мотор был крайне удачным, отлично уравновешенным . Но при всей свой надежности имел несколько врожденных дефектов :

— течь масла из-под ГБЦ справа в районе 1-2 и 5-го цилиндров . Устранялось заменой прокладки головки блока.

— течь масла по т.н. П-образной прокладке между блоком цилиндров и передней крышкой головки блока. Устраняется заменой прокладки.

— течь масла по корпусу теплообменника масляного фильтра . Устраняется заменой уплотнений теплообменника.

Слабые точки двигателя M104.

Двигатель М104, рядная шестёрка устанавливаемая на моделях W124,W202,W210 и W140 , объём 2.8 и 3.2, до июня 1997г.в.

Головная боль двигателя Mercedes M104 перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится к конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах. Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M104 это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к 100 тыс. км пробега. Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M104 мерседеса видно что он «потеет» маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ (прокладку головки блока). Заодно советую проверить седла клапанов. Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись.

Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя. Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. В блоке двигателя M104 для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки подающие напором масло на юбки поршней, так вот если забивается форсунка пятого или шестого цилиндров как правило итог один — задир поршня двигателя Mercedes M104 и появление стука в блоке цилиндров. После такого диагноза капитального ремонта не избежать. Также из известных мне причин перегрева двигателя это забитые уличным мусором ячейки радиатора или неисправная вискомуфта. В летнюю жару они обязательно проявят себя причём дополнительные вентиляторы установленные перед радиатором не справятся с обдувом.Обычная промывка снаружи не поможет чтобы вычистить грязь между радиаторами, вам придется разъединить их. Делайте это в сервисном центре, либо у зарекомендовавшего себя мастера. Вискомуфта вентилятора должна включаться при 90-100°С . При нормальном обслуживании автомобиля ее ресурс — 100 тыс. км. Дополнительные вентиляторы включаются при 103-107°С. На Mercedes W202 установленно два электрических вентилятора, на Mercedes W210 как правило один элетрический другой паразитный и приводится от него ремнём. Проследите за этим, бывает срыв или просто соскок ремня результат вдвое сниженная эффективность обдува. А мы уже знаем, что главное для двигателя M104, это нормальная рабочая температура.

Следует следить за целостностью основного вентилятора охлаждения. При обнаружении даже незначительных деформаций лопастей вентилятора следует немедленно его заменить. Иначе возможен разрыв вентилятора на больших оборотах, следствием которого будет пробитый насквозь капот, изуродованные патрубки, дифузор радиатора и сам радиатор. На Mercedes такая поломка большая редкость, чаще это случается на двигателях BMW, но случается.

3.0 Двигатель устанавливался на W124 300E-24, W124CE-24, W124TE-24 и R129 300SL-24.

3.2 литровая (3190см3) версия развивала мощность в 217 л.с. (161 кВт) при 5500 об/мин, 310 Нм при 3750 об/мин. Двигатель устанавливался на W124, W210 E-class, W140 S-class, W463 G-class и R129 SL

Модификации

Моторы М104 выпускались в нескольких модификациях:

Моторы с рабочим объемом 2,8 л отличаются установкой коленчатого вала с измененным радиусом кривошипов. Блок и головка цилиндров перешли без изменений от версии с объемом 3,2 л. Для увеличения мощности применен впускной коллектор с переменной геометрией. Последние агрегаты собрали в 1998 г., после чего был начат выпуск нового мотора М112, построенного на основе V-образного блока цилиндров.

Версия 3,0 с механическим впрыском топлива выпускалась в 1989-93 гг. Конструктивно двигатель представлял собой старый блок (от серии М103) с новой 4-клапанной головкой. Встречались варианты с каталитическим нейтрализатором и без него. С 1993 г. мотор был заменен версией с рабочим объемом 3,2 л, которая применялась до 1998 г. Двигатель с рабочим объемом 3,4 л выпускался ателье AMG в ограниченных количествах в 1991-93 гг. Позднее его сменила версия с объемом 3,6 л, продержавшаяся в производстве до начала 1998 г.

Компания Мерседес-Бенц выпускала несколько версий каждого двигателя, обозначаемых 3-значным числом, добавляемым к основному индексу. Моторы отличаются датой изготовления, мощностью и типом автомобиля, для которого предназначен агрегат.

Подробный обзор двигателя M104

Силовой агрегат M104 пришёл на смену M103. Он выпускался в период 1990-1999 годы. В зависимости от объёма, мотор развивал от 217 лошадей мощности. Дебют его состоялся на 124-м кузове.

Хотелось бы отметить следующие важные отличия моторов M104, касающиеся зажигания:

  • они оборудовались системой EZL с трамблёром (крышка и бегунок, как и следует), если инжектор был типа LH,
  • 3-я взаимосвязанными катушками, если инжекторы были типа HFM и ME1.

Один из распредвалов двигателя без трамблёра оснащался муфтой с гидравлическим приводом. Последний и отвечал за изменение фаз ГРМ. Правда, это было лишь два крайних положения — рано и поздно.

Привод валов осуществляется с помощью роликовой цепи. Это под стать спортивным автомобилям, ведь недаром данный мотор зарекомендовал себя надёжным аппаратом, хотя и с некоторыми изъянами.

Компрессия этого двигателя должна составлять минимум 13,5, а максимум — 15,5 бар.

Диаметры цилиндров
Диаметр цилиндра104.98104.99/94
Стандартный размер (буква А)88,500-88,50689,900-89,906
Стандартный размер (буква Х)88,507-88,51289,907-89,912
Стандартный размер (буква В)88,513-88,51889,913-89,918
Первый ремонт (буква А)89,000-89,00690,150-90,156
Первый ремонт (буква Х)89,007-89,01290,157-90,162
Первый ремонт (буква В)89,013-89,01890,163-90,168
Второй ремонт (буква А)89,500-89,50690,400-90,406
Второй ремонт (буква Х)89,507-89,51290,407-90,412
Второй ремонт (буква В)89,513-89,51890,413-90,418
Размер поршней
Диаметр поршня104.98104.99/94
Стандартный размер (буква А)88,473-88,47989,873-89,879
Стандартный размер (буква Х)88,478-88,48689,878-89,886
Стандартный размер (буква В)88,485-88,49189,885-89,891
Первый ремонт (буква А)88,973-88,97990,123-90,129
Первый ремонт (буква Х)88,978-88,98690,128-90,136
Первый ремонт (буква В)88,985-88,99190,135-90,141
Второй ремонт (буква А)89,473-89,47990,373-90,379
Второй ремонт (буква Х)89,478-89,48690,378-90,386
Второй ремонт (буква В)89,485-89,49190,385-90,391

4 системы впрыска

В зависимости от года выпуска и типа модификации автомобиля, мотор M104 мог оснащаться различными системами впрыска. Это были:

  • KE-Jetronic,
  • LH-Jetronic,
  • HFM,
  • ME1.

KE-Jetronic устанавливался на первый мотор серии — 3-литровый M104. Данная система представляла собой топливное оборудование, опирающееся на базовой механистической концепции. Подготовка ТВС была близкой к идеальной. Помимо чисто механических элементов, в систему были внедрены:

  • электронный БУ, контролирующий подачу,
  • регулятор давления с мембраной,
  • эгзд (датчик давления),
  • расходомер воздуха тоже с датчиком, но дополненным ещё и потенциометром.

В LH-Jetronic топливо подаётся прерывисто, под низким давлением. Впрыск контролируется электронным блоком, который и рассчитывает соотношение воздуха к бензину, основываясь на показаниях количества оборотов коленвала и общей нагрузки на ДВС. Используется также измеритель расхода воздуха (к слову, на аналогичном LE-Jetronic этого датчика нет).

Принцип работы данной системы несложен:

  • топливный насос выкачивает бензин из бака, и очищенным, подаёт его к соплам инжектора под давлением,
  • БУ рассчитывает ТВС, в зависимости от показателей, и выдаёт импульс на продолжительность впрыска,
  • топливная смесь подаётся одномоментно на все форсунки.

В такой инжекторной системе есть риск попадания в цилиндры неучтённого датчиком воздуха. По этой причине впускной тракт тщательно загерметизирован.

Датчик или расходомер воздуха LH-Jetronic работает по принципу термоанемометрии. Другими словами, регулятор основывается на показаниях тепловой энергии и расхода воздуха, проходящего сквозь заданное сечение потока. Датчик оборудован специальным измерительным прибором — тонкой платиновой проволокой. Размещается она в середине воздушного канала. Для защиты от засорения, используется автоматическое самоочищение проволоки, которая нагревается до высоких температур. Это происходит при каждой остановке двигателя.

Безусловно, LH-Jetronic является одной из лучших систем впрыска. Однако дороговизна платиновой проволоки, используемой в измерителе расхода воздуха, делают её сложной в ремонте и не очень популярной. Так, в ряде других инжекторных систем — GM, D-Jetronic — давно отказались от использования расходомера. Он был заменён на три разных датчика.

HFM — это управление питанием двигателя с помощью горячеплёночного расходомера. Основные сигналы, которые нужны для расчёта ТВС, это температуры антифриза и засасываемого воздуха, положение дросселя, количество оборотов коленвала и количество поступаемого воздуха.

Таким образом, в инжекторной системе типа HFM применяется собственный, уникальный расходомер воздуха. Также в системе используются и другие вспомогательные датчики:

  • кислородный,
  • положения распредвала,
  • положения коленвала,
  • температуры хладагента и воздуха.

Форсунки данной системы электромагнитного типа, каждая из них управляется отдельно через ЭБУ. Основным информатором, как и в случае с системой LH-Jetronic, остаётся расходомер воздуха, который и замеряет количество поступающего воздуха.

Система HFM оснащена современными функциями самодиагностики и защиты от неисправностей. Все сигналы, входящие и выходящие, тщательно проверяются на правильность — соответствие с заданными параметрами, заложенными непосредственно в прошивку блока. По сути, это более сложный инжектор, включающий такие диагностические устройства, как HHT, Star Diagnosis и счётчик импульсов. Поэтому ремонт этой системы требует узкоспециализированный подход, стоящий не дёшево.

ME — система электронного управления впрыском производства Bosch. Аббревиатура ME расшифровывается, как «мотоэлектроник» или электронный блок управления. Устанавливается данный тип инжектора на Мерседесы с 1996 года.

В блоке управления такой системы сосредоточены не только функция впрыска, но и:

  • регулировка ХХ,
  • зажигание,
  • лямбда-настройка.

ME 2.1 является одной из модификаций инжектора данного типа, устанавливается на моторы M104 и M111.

Преимуществами этой системы подачи топлива можно назвать немецкую точность. Каждая из форсунок управляется отдельно, время открытия сопла контролируется полностью ЭБУ. С другой стороны, блок сильно загружен. Ему надо успевать также программировать постоянное ограничение скорости, управлять холостым ходом и катушками зажигания.

ПроизводствоStuttgart-Bad Cannstatt Plant
Марка двигателяM104
Годы выпуска1990-1999
Материал блока цилиндровчугун
Система питанияLH-Jetronic, HFM, ME 2.1
Типрядный
Количество цилиндров6
Клапанов на цилиндр4
Ход поршня, мм84
Диаметр цилиндра, мм89.9
Температура начала открывания термостата85-89 С
Максимальное открытие термостатапри температуре 102 С
Степень сжатия01.01.1970
9,2, 10
Объем двигателя2.8, 3.2 и 3.6 литра
ТопливоАИ-95
Расход топлива, л/100 км (для E320 W124)город (14), трасса (8,5), смешанный (11)
Расход масла, гр./1000 кмдо 1000
Масло в двигатель0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Сколько масла в двигателе, л7.5
При замене лить, л~7.0
Замена масла проводится, км7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км400+
Потенциал тюнинга, л. с.600+
На какие авто устанавливалсяMercedes-Benz 320 E/E 320 W124, Mercedes-Benz E 320 W210, Mercedes-Benz 300 SE W140, Mercedes-Benz S 320 W140, Mercedes-Benz SL 320 R129, SsangYong Chairman W

Плюсы и минусы

Положительными сторонами двигателей являются:

  1. Распространенность мотора, из-за чего нет проблем с запасными частями.
  2. Несколько вариантов исполнения.
  3. Уравновешенность механизмов, из-за которой отсутствуют вибрации.
  4. Надежность конструкции.

Недостатки силовых агрегатов:

  1. Течи масла по стыкам.
  2. Напряженный температурный режим работы, из-за которого наблюдается перегрев и коробление задней части головки блока цилиндров.
  3. Вискомуфта в приводе вентилятора.
  4. Повышенные требования к качеству масла и срокам замены.
  • Запуск в -20°C (E320 M104.992)

Проблемы и ремонт

Распространенной проблемой моторов М104 является течь масла из-под ГБЦ и по стыку масляного фильтра и картера. Ремонт двигателя осуществляется заменой прокладок головки блока или фрезеровкой поверхности головки (при перегреве). При ремонте рекомендуется осмотреть седла клапанов. От перегревов возможна деформация последней шпильки крепления выпускного коллектора. Поломка или деформация шпильки указывает на деформацию головки. Встречаются течи по стыку блока цилиндров и передней крышки, которые исправляются установкой новой прокладки.

Из-за особенностей системы охлаждения моторы склонны к перегреву. Из-за чрезмерного нагрева происходит деформация длинной головки блока, что вызывает течи масла и охлаждающей жидкости. Система охлаждения построена по 2-ступенчатой схеме с использованием вискомуфты и электрического двигателя.

Причиной роста температуры охлаждающей жидкости является неисправность вискомуфты, которая используется в приводе вентилятора. Второй причиной перегрева являются забитые пухом и грязью соты радиатора. Для обеспечения теплообмена рекомендуется проводить в специализированном сервисе периодическую промывку поверхности радиатора.

Для дополнительного обдува воздухом на радиаторе смонтированы электрические вентиляторы. Включение первой скорости дополнительных вентиляторов выполняется по сигналу от датчика давления в системе кондиционирования воздуха или сенсора температуры. Значение давления при работе вентилятора лежит в пределах 11-16 бар, температуры +95…+100°С. Для активации второй скорости дополнительного вентилятора применяется сенсор температуры. Срабатывание происходит при +107…+115°С. После снижения температуры до +100°С вентилятор переходит на первую скорость.

На машинах С-класса в кузове W202 применены 2 вентилятора с индивидуальными приводами. На автомобилях другого типа может использоваться 1 электрический двигатель, для привода 2 вентиляторов установлена ременная передача. Такая схема использована на W210, проблемой становится обрыв или сход ремня, из-за чего происходит снижение интенсивности обдува.

Рекомендуется проводить регулярный осмотр крыльчатки основного вентилятора, установленного в моторном отсеке на вискомуфте. Малейшие деформации приводят к появлению трещин и разломов, приводящих к разрыву деталей от центробежных сил. Обломки повреждают радиатор, направляющий диффузор, магистрали охлаждающей жидкости и могут пробить капот автомобиля.

Моторы требовательны к качеству масла, а также соблюдению периодичности замены. На двигателях для борьбы с перегревом поршней установлены форсунки, поливающие маслом юбку и внутреннюю полость поршня. Прекращение подачи масла приводит к термическому расширению детали и задирам на поверхности зеркал. Особенно подвержены данной проблеме 5 и 6 цилиндры, наиболее удаленные от помпы охлаждающей жидкости. Убрать задиры возможно только при проведении капитального ремонта мотора.

  • Снятие и проверка коленчатого вала
  • W124 глохнет
  • Замена свечей зажигания

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М104 Е28 2.8 л.

Самый малообъемный двигатель в серии М104 (в которую вошли еще М104 Е30, М104 Е32, М104 Е34 и М104 Е36) был разработан на базе М104 Е32 для замены прошлого М103 Е26. В блок цилиндров 3.2-литрового был установлен новый коленвал, с ходом поршня 73.5 мм, вместо 84 мм на базовом моторе. Головка блока цилиндров аналогична М104 Е32 с системой изменения фаз газораспределения на впуске. Система впрыска топлива — распределенный впрыск. Впускной коллектор с переменной геометрией. В системе ГРМ используется надежная двухрядная цепь. Двигатель находился в производстве до 1998 года, после чего был заменен на М112 Е28, с конфигурации V6.

Модификации двигателей М 104 Е 28

1. M104.941 (1993 — 1997 г.в.) — версия мощностью 193 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3750 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz C 280 W202. 2. M104.942 (1992 — 1997 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz E 280 W124. 3. M104.943 (1993 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz SL 280 R129. 4. M104.944 (1992 — 1998 г.в.) — аналог М 104.941 для Mercedes-Benz 300 SE W140, S 280 W140. 5. M104.945 (1995 — 1997 г.в.) — аналог М104.941 для Mercedes-Benz E 280 W210.

Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М104 2.8 л.

Болезни и неисправности М104 Е28 повторяют все те неприятности, что встречаются на М104 Е32. Узнать о них можно здесь.

Тюнинг

Доработка моторов М 104 с целью повышения мощности сводится к увеличению рабочего объема, снижению веса элементов кривошипо-шатунного механизма или установке компрессора. При сохранении стандартной поршневой допускается давление наддува в пределах до 0,5 бар. Устанавливается усиленная прокладка под головку блока цилиндров, форсунки и топливный насос с повышенной производительностью. Наиболее распространены турбины Eaton M62 или Mosselman, представляющие собой полноценный набор деталей для установки на мотор.

Для дальнейшего повышения мощности используются би-турбо киты от Turbo Bandit. Применение интенсивного наддува требует установки усиленной поршневой, но и с ней ресурс двигателя невелик. Подобную доработку следует применять для машин, использующихся для гонок (дрэг-рейсинг и т.д.)

Авторынок притормозил в ожидании – Коммерсантъ Челябинск

В Челябинске автодилеры столкнулись с нехваткой новых автомобилей из-за приостановки поставок в связи с напряженной геополитической ситуацией. Представители автоцентров отмечают, что отгрузку автомобилей и выставление счетов на них заморозили из-за скачков курса доллара. Ранее часть автопроизводителей, среди которых General Motors, Jaguar Land Rover и Volkswagen, объявили о приостановке работы своих заводов в России и прекращении поставок. По мнению экспертов, прогнозы о ситуации на авторынке делать пока рано, но цены вырастут однозначно.

Представители автомобильных дилерских центров Челябинска столкнулись с проблемами поставок новых партий машин из-за нестабильной ситуации на валютном рынке, связанной с проведением спецоперации на Украине. По словам отдельных дилеров, отгрузки автомобилей приостанавливают до уточнения закупочных цен и прояснения ситуации с поставками. Из-за введения международных санкций в отношении России приостановили прием заказов и отгрузку автомобилей концерны General Motors (Chevrolet, Opel), Jaguar Land Rover, Volvo и Volkswagen, в который, кроме VW, входят Audi, Skoda и Porsche. Временно прекращено производство грузовиков на российских заводах Daimler Truck, Volvo Truck, Scania, до 5 марта простой на предприятиях Renault, производстве Hyundai и Kia. Как сообщал «Ъ», глава концерна Stellantis, который представлен в России марками Peugeot, Citroen, Opel, Jeep и Fiat Professional, заявил о переносе производства в Калуге в другие страны в случае, если санкции не позволят обеспечивать завод комплектующими. Автопроизводитель Mitsubishi рассматривает временную приостановку производства и продажи автомобилей в РФ. Компания «Чери Автомобили Рус», дистрибьютор автомобилей марок Chery и Exeed, заявила о приостановке отгрузки машин дилерам до уточнения закупочных цен. Завод продолжает работу в штатном режиме, как и предприятие Haval Motor Rus в Тульской области.

В отделе продаж автосалона Mitsubishi Motors компании «Регинас» сообщили, что поставки автомобилей сейчас прекращены, продают только оставшиеся транспортные средства. «Спрос на автомобили упал. Ждем, когда ситуация стабилизируется, зафиксируется, будут приняты конкретные решения. Ожидаем, когда будут возобновлены поставки и определены цены»,— сообщили в автоцентре.

Директор по коммерческим вопросам автомобильного холдинга «Регинас» Сергей Попов подчеркивает, что цены на авторынке вырастут однозначно. Возможен дефицит машин в дилерских центрах из-за перебоев с поставками, особенно это коснется европейских брендов, считает он. «Автомобили китайского производства будут работать в прежнем режиме, но ценовая политика изменится. На данный момент в наших дилерских центрах автомобили в наличии, мы продолжаем работу»,— поясняет Сергей Попов.

Как рассказал представитель дилерского центра BMW Анатолий Лоренц, решения по дальнейшей деятельности и корректировке стоимости автомобилей будут приняты после получения информации от представительства поставщика. По его словам, как и в прошлом году, продолжается отгрузка автомобилей для клиентов только под заказ. «После получения информации от представительства уточним и предложения по кредитованию. Намерены усилить работу по реализации автомобилей с пробегом. Сокращения персонала не ожидается. Планируем скорректировать график отпусков, согласуем, чтобы сотрудники могли использовать их в марте и апреле»,— отметил Анатолий Лоренц.

По словам генерального директора компании «Планета авто» Андрея Кольцука, сейчас продажи автомобилей приостановлены до стабилизации и прояснения ситуации — когда будет определено ценообразование. Он порекомендовал клиентам заняться техническим обслуживанием автомобилей в связи с возможным ростом цен на запчасти.

«Сейчас мы находимся в неопределенной зоне, информации от дистрибьюторов к нам не поступало. Ждем, когда ситуация будет понятной. Цена на автомобили зависит от курса рубля, таможенные сборы проходят по курсу евро. Новых автомобилей немного, в основном у нас переходящие остатки, их тоже мало, поскольку в период перед новым годом наблюдалось сокращение производства на заводах»,— отметил Андрей Кольцук.

О проблемах с поставками сообщили представители официального дилера китайских брендов Changan, Jac и Dongfeng «Аверс-авто». Как отмечают в отделе маркетинга, повышения стоимости автомобилей из-за сложившейся ситуации не было, их продают по рекомендованной розничной цене. По прогнозам дилера, закупочная стоимость автомобилей может вырасти на 20–30% — это будет зависеть от курса доллара. «Так, мы ожидали поставку автомобилей Changan — машины в этот раз поступали у нас через порт в Новороссийске. Из-за случившейся ситуации паром развернули и отправили к берегам Турции. Нам не выставляют счета на новые автомобили, соответственно, поставок нет. Автомобили Dongfeng также прибывают из Китая, по поставкам нет информации»,— прокомментировали в компании. По словам представителей дилера, по причине нестабильного курса импортер приостановил выставление счетов на собираемые в Казахстане автомобили Jac, а также их отгрузку.

Как отмечает доцент кафедры менеджмента ЮУрГУ Денис Стукалов, еще преждевременно давать оценки о развитии дальнейшей ситуации, но уже сейчас автопроизводители повысили цены в пределах от 5 до 35%. «Уже сейчас есть статистика, что отдельные марки повысили цены на 5% — это АвтоВАЗ, остальные марки — в среднем от 15 до 35%. В понедельник цены на запчасти выросли от 15 до 35%. Производители не хотят упускать свою выгоду. Поскольку переговоры еще ведутся, не все санкции вступили в силу, нельзя прогнозировать ситуацию. Но уже сейчас можно сказать, что это негативно отразится на рынке цен»,— комментирует Денис Стукалов.

Михаил Бычков

Названы автомобили, которые не теряют в цене — Российская газета

Эксперты назвали модели автомобилей, которые со временем можно будет продать с наибольшей выгодой. Как оказалось, наиболее ликвидными сегодня являются кроссоверы, несмотря на больший износ из-за интенсивного характера эксплуатации таких машин по внедорожью.

Автомобили как вино

Давно известно, что автомобиль теряет в цене сразу примерно 20%, как только покидает дилерский центр и продолжает «дешеветь» с каждым пройденным километром. Однако в условиях постоянного роста цен на авторынке в последнее время, подержанную машину можно продать сегодня даже дороже, чем она была куплена несколько лет назад. Это подтверждают результаты проведенного агентством «Автостат» исследования «Residual value — 2022», согласно которым у многих моделей, купленных в 2018 году, остаточная стоимость впервые превысила 100%.

По словам директора «Авилон. Автомобили с пробегом» Николая Баскакова, цены на автомобили с пробегом взаимосвязаны с рынком новых машин: если новые модели дорожают, то остаточная стоимость предложений с пробегом, как следствие, тоже повышается. Сегодня чаще всего прайсы обновляются в большую сторону на востребованные модели, где чувствуется нехватка новых автомобилей и увеличено время ожидания поставки из-за образовавшегося дефицита микрочипов. Когда дефицитные модели поступают на склады дилеров, рост цен на автомобили с пробегом приостанавливается. Как правило, у отличающихся своей надежностью моделей остаточная стоимость выше, дополнительно этот показатель зависит от стоимости обслуживания и сроков поставки запасных частей.

Как отмечает эксперт «Дрома» Мария Погребец, чем новее модель, тем выше вероятность, что через три года ее еще будут выпускать, а значит, и на вторичном рынке она будет цениться выше. Если рассматривать бюджетный сегмент, то лучше выбрать машину, которая по максимуму локализована в России, поскольку цены на запчасти будут дешевле, что опять же скажется на цене. Исключения здесь — Toyota, Mazda и некоторые модели «корейцев».

«Из-за дефицита и роста цен остаточная стоимость практически всех машин, купленных в 2018 году, превысила 100%. Также в прошлом году на эти автомобили наблюдался повышенный спрос. В 2021 году скорость продажи «трехлеток» увеличилась практически в два раза, а общее количество сделок с этими машинами выросло на 23% относительно 2020 года. Тем не менее, рассматривать покупку автомобиля в качестве вложения капитала не стоит, но если вы запланировали приобретение машины, то лучше поторопиться — цены будут расти», — советует Мария Погребец.

Мал золотник, да дорог

Сравнив стоимость нового автомобиля в 2018 году и цену при его перепродаже в 2021-м, аналитики «Автостата» рассчитали индексы остаточной стоимости 335 моделей легковых машин, представленных на российском рынке. Итак, в очередном рейтинге самых ликвидных моделей среди автомобилей В-класса лидером стал Kia Rio, чей индекс остаточной стоимости составил 106,7%.

Таким образом, он смог обойти по этому показателю Hyundai Solaris и Volkswagen Polo, которые не вошли в тройку лидеров. На втором месте в этой номинации остается Renault Sandero, (104,7%), а третью строчку данного рейтинга впервые занял Citroen C3 Aircross (104,4%), хотя его продажи в России совершенно незначительны. Стоит также отметить, что ни Lada Vesta, ни Granta, которые являются безусловными бестселлерами на российском авторынке, в свежий рейтинг самых ликвидных моделей не попали, хотя бюджетник Granta некогда даже лидировал по сохранности остаточной стоимости в своем классе.

Как считает генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль, высокая остаточная стоимость таких моделей, как Kia Rio и Renault Sandero, объясняется их популярностью среди россиян как в сегменте новых, так и поддержанных машин. Кроме того, трехлетние автомобили на вторичном рынке на сегодняшний день — дефицит, что еще сильнее стимулирует их владельцев завышать цену при продаже. Также можно отметить высокую надежность этих иномарок, которая обеспечивает им постоянный спрос.

«Что касается Citroen C3 Aircross, он является нишевым автомобилем с оригинальным дизайном и возможностью персонификации, оснащен автоматической коробкой передач, а не вариатором или роботом. Поэтому для тех автомобилистов, кто предпочитает выделяться на проезжих частях России, французский кроссовер — оптимальный вариант», — констатирует Денис Мигаль.

Плата за качество

Фото: Пресс-служба Volkswagen.

В С-сегменте на первое место по сохранности остаточной стоимости вышел родоначальник класса Volkswagen Golf с показателем 108,8%. Таким образом, он опередил прошлогоднего победителя в этой номинации Toyota Corolla, чей результат составил 107,8%. Третий результат показал Kia Cerato — 103,5%, хотя на рынке новых автомобилей эта модель пользуется лучшим спросом, чем Volkswagen Golf и Toyota Corolla.

Как отмечает директор департамента автомобилей с пробегом ГК «АвтоСпецЦентр» Владимир Желобов, популярность Volkswagen Golf в России растет, несмотря на снижение спроса на автомобили С-класса в целом.

«Немецкий Volkswagen Golf в 2003 году стал прорывом бренда, собрав в себя все инновационные на тот момент технологии — платформу PQ35, мотор с непосредственным впрыском, преселективные коробки DSG и полный привод. В связи с этим он до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей на российском рынке, а с учетом того, что в прошлом году у нас появилось новое поколение модели, «Гольф» стал настоящим эксклюзивом для потребителей и впоследствии будет достаточно желающих его приобрести. В свою очередь, немецкие и японские автомобили всегда имели высокую остаточную стоимость благодаря надежной сборке и качеству комплектующих — этим объясняется высокая остаточная стоимость Volkswagen Golf и Toyota Corolla», — рассуждает Денис Мигаль.

А вот Kia Cerato, по его мнению, несмотря на то, что пользуется большим спросом, имеет ряд недочетов, принципиальных при эксплуатации в российских условиях. Например, мягкие пружины, из-за которых авто проседает при загрузке, низкий дорожный просвет и недолговечное лакокрасочное покрытие. За ту же стоимость можно приобрести машину без этих проблем — ту же Toyota Corolla.

Среди седанов бизнес-класса первое место по сохранности остаточной стоимости сохраняет Toyota Camry, чей показатель составил 108%. Второй результат оказался на счету Mazda6 — 107,4%, а замыкает тройку лидеров Volkswagen Passat — за три года эксплуатации эта модель сохраняет 99,7% от своей первоначальной цены. Стоит отметить, что из рейтинга выпала Hyundai Sonata, хотя на рынке новых автомобилей эта модель продается успешнее, чем Mazda6 и Volkswagen Passat.

«Toyota Camry занимает первое место в своем классе, так как имеет репутацию надежного автомобиля, с которым не будет никаких проблем. И за счет высокой популярности машина очень ликвидна на вторичном рынке», — констатирует Мария Погребец.

В свою очередь, Денис Мигаль отмечает, что, как и в случае с гольф-классом, японские и немецкие автомобили всегда имели первые места в рейтинге надежности среди бизнес-седанов, а значит, меньше нуждались в ремонте, расходах на запчасти и спустя три-четыре года эксплуатации оставались в хорошем техническом состоянии. Поэтому в тройке лидеров по остаточной стоимости в этом сегменте находятся Toyota Camrу, Mazda6 и Volkswagen Passat.

Внедорожники всегда в цене

Что касается компактных кроссоверов, наилучший результат по сохранности остаточной стоимости по-прежнему у Hyundai Creta (112,7%), а второе место сохранил Renault Duster (106,3%). Впервые в рейтинг вошел Suzuki Jimny (105,5%), вытеснив из тройки лидеров Nissan Juke.

По мнению Владимира Желобова, Hyundai Creta удерживает лидерство по сохранности остаточной стоимости среди кроссоверов В-класса благодаря тому, что обслуживание этой модели обходится дешевле, чем конкурентов. К тому же данный кроссовер имеет хорошую управляемость благодаря крепкой подвеске, что обеспечивает ему долгий срок эксплуатации.

В сегменте SUV-C первое место по сохранности остаточной стоимости по-прежнему занимает Mazda CX-5 с показателем 112,3%. А вот на второй и третьей ступеньках пьедестала почета произошли изменения — Hyundai Tucson (107,2%) и Mitsubishi ASX (106,8%) смогли вытеснить из тройки лидеров Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, которые на рынке новых автомобилей пользуются лучшим спросом.

Стоит также отметить, что в сегменте SUV средний индекс сохранности остаточной стоимости в целом несколько выше, чем у легковых моделей, несмотря на больший износ из-за интенсивного характера эксплуатации таких машин по внедорожью.

Как говорит Николай Баскаков, с учетом российских дорог внедорожники всегда в цене — на них традиционно более высокий спрос, и они выше ценятся на вторичном рынке. К тому же в нашей стране нет проблем с парковочными пространствами, как в европейских городах, где популярностью пользуются маленькие хэтчбэки.

«Кроссоверы за последние годы стали самыми востребованными автомобилями, поэтому сохраняют высокую ликвидность. Таким образом, приобретение автомобилей с высокой остаточной стоимостью — всегда выгодное вложение, особенно, когда цены на новые модели, а также на вторичном рынке регулярно увеличиваются», — резюмирует Владимир Желобов.

Азиатские рынки акций в основном выросли по итогам торгов От IFX

© Reuters. Азиатские рынки акций в основном выросли по итогам торгов По итогам сегодняшних торгов фондовые рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) в основном выросли, в центре внимания трейдеров была геополитическая ситуация.

В том числе участники рынка оценивали новости о введении новых санкций Запада против России, ограничивающих доступ некоторых российских банков к SWIFT.

В субботу руководители стран G7 приняли решение отключить некоторые российские банки от международной системы платежей SWIFT. «Эта мера обеспечит отключение этих банков от международной финансовой системы и навредит их способности проводить международные операции», — говорится в совместном заявлении G7.

«Все внимание сосредоточено на России и Украине, и развитие этой ситуации будет влиять на настроение рынка и его динамику», — говорит эксперт Oanda Джеффри Холли, которого цитирует MarketWatch.

Японский вырос на 0,2%.

Розничные продажи в Японии увеличились на 1,6% в январе 2022 года по сравнению с годом ранее, продемонстрировав рост четвертый месяц подряд. Аналитики в среднем прогнозировали рост показателя на 1,4%, согласно Trading Economics. В помесячном выражении показатель упал на 1,9%, снижение было отмечено второй месяц подряд.

В лидерах роста среди компонентов индекса оказались акции JGC Holdings Corp. (6,8%), Toho Zinc Co. Ltd. (6,4%) и Dowa Holdings Co. Ltd. (4,8%).

Бумаги автопроизводителя Toyota Motor Corp (T:). выросли на 1,6%, Honda Motor Co (T:). Ltd. — опустились на 0,2%.

Гонконгский снизился на 0,2%, шанхайский вырос на 0,3%.

Среди лидеров падения в Гонконге — акции Sino Biopharmaceutical Ltd. (HK:) (-5,1%), Geely Automobile Holdings Ltd. (HK:) (-4,9%) и Galaxy Entertainment Group Ltd. (-4,4%).

Бумаги IT-компании Tencent Holdings Ltd. (HK:) подешевели на 0,7%.

Южнокорейский поднялся на 0,8%.

Капитализация производителя микросхем Samsung Electronics Co. (KS:) Ltd. увеличилась на 0,3%, стоимость акций автопроизводителя Kia Corp. (KS:) не изменилась.

Австралийский индекс поднялся на 0,7%.

Бумаги крупнейших горнодобывающих компаний мира BHP и Rio Tinto (LON:) подорожали соответственно на 4,4% и 3,2%.

Все что нужно знать о тюнинге двигателя М104 от Мерседес

«Все, что вам нужно знать о деталях и настройке двигателя Mercedes M104!»

В этой статье мы подробно описываем наилучший подход к настройке M104 и суммируем лучшие моды, которые работают. Mercedes M104 — хороший проект по тюнингу, а благодаря тщательно подобранным спортивным модификациям, таким как ремапинг, турбоапгрейды и распредвалы, вы существенно увеличите свои возможности вождения.

История, мощность и характеристики двигателя

М104 2.8 л M104.900

3,0 л M104.98x

  • от 217 до 228 л.с. при 6400 об/мин 265 Нм ([email protected] 4600) (с катушкой)
  • от 220 до 231 л.с. при 6400 об/мин.

 

  • 1989–1992 C124 300 CE-24
  • 1989–1993 R129 300SL-24
  • 1990–1993 W124 300 E-24
  • 1990–1993 Т124 300 ТЭ-24

2,8 л M104.94x

Мощность двигателя при 5500 об/мин: (258 л.с., 255 л.с.) Крутящий момент при 3750 об/мин: 270 Нм (199 фунт-фут)

  • В202 С280
  • В210 Э280
  • 1993–1994 W124 280 E, 300 E 2.8
  • 1993–1998 W140 300 SE 2.8, S 280
  • 1994–1996 W124 E 280

3,2 л M104.99x

(231 л.с., 228 л.с. при 5500 об/мин) 255 Нм (188 фунт-фут) при 4400 об/мин

  • 1991–1993 W140 300 SE, 300 SEL
  • 1993–1999 W140 S320
  • 1993–1994 W124 300 E, 320 E
  • 1994–1996 W124 E 320
  • 1994–1998 R129 SL 320
  • 1995–1997 W210 E320
  • В463 Г320

СсангЙонг

  • Кайрон
  • 1993–1999 Муссо
  • 1997-2006 Председатель
  • Корандо
  • 2001–2006 гг. Рекстон Y200

АМГ 3.4 л

  • (364 л.с., 359 л.с.) при 6500 об/мин 268 Нм (198 фунт-фут) при 4500 об/мин

АМГ 3,6 л M104.941/M104.992

  • M104 имел мощность 276 л.с. (280 л.с.) при 5750 об/мин и 385 Нм

Тюнинг Mercedes M104 и лучших запчастей M104.

Лучшие детали для тюнинга M104

Просто потому, что некоторые детали популярны среди владельцев M104, это не означает, что вы должны их устанавливать, мы сосредоточимся на верхних частях, которые дадут вашему M104 наилучший прирост мощности за ваши деньги, вместо того, чтобы попасть в «если он блестит и делает больше шума, это должно быть хорошо», — думали многие автомобильные сайты и журналы..

Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост крутящего момента.

Распредвалы для быстрых дорог обычно повышают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить мощность в нижней части, но мощность при более высоких оборотах будет увеличена.

Распредвалы

Motorsport усиливают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Для ежедневного вождения автомобиля, действительно, вы должны стремиться к тому, чтобы мощность вашего двигателя соответствовала вашему стилю вождения.

Вы никогда не думали и не утверждали, что с камерой M104 Competition приятно ездить по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены вернуться к быстрой дороге. , или профиль кулачка OEM.

Различные двигатели M104 лучше реагируют на более агрессивную продолжительность распредвала Проверьте свой двигатель на катящейся дороге.

ГРМ, топливный насос и форсунки также влияют на прирост крутящего момента.

Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

  1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
  2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
  3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
  4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
  5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Распредвал Fast Road, панельные воздушные фильтры, переназначения / дополнительные ЭБУ, впускные коллекторы, спортивный выпускной коллектор, перфорированную и сглаженную воздушную коробку.

Типичные модификации Stage 2 часто включают в себя:
Кулачок Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, впускной комплект, портированную и полированную головку, модернизацию топливного насоса.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:
Преобразование двойного наддува, модернизацию внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), балансировку двигателя и чертежи, кулачок для соревнований, модернизацию кривошипа и поршня изменить компрессию.

 

Просмотрите свои варианты, а затем создайте свои модификации и установите себе цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

 

Remaps позволяет тюнеру раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы внесли в свой M104.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но ваш пробег обычно зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Весь смысл любой работы по тюнингу автомобиля состоит в том, чтобы нагнетать больше топлива и воздуха в двигатель M104

Впуск пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет всасывать его в двигатель и смешивать с топливом.

Размер отверстия, форма и скорость потока во впускном коллекторе могут сильно повлиять на смешивание топлива и мощность на M104.

Нередко воздухозаборные коллекторы созрели для модернизации, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо оптимизированные воздухозаборные коллекторы.

Установка комплектов больших клапанов, выполнение портовых работ и продувка напора также увеличат мощность и, что более важно, позволят вам увеличить мощность на других частях тюнинга.

Модернизация турбины

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем M104

.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, модификация даст вам больший прирост мощности, а большинство двигателей с турбонаддувом построено с использованием более твердых и прочных компонентов.

У каждого двигателя есть общие области отказа, причем некоторые из них имеют завышенную спецификацию, а некоторые едва способны выдерживать штатную мощность

Исследуйте эти ограничения и установите лучшие поршни и кривошип, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как водители тратили кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на M104 только для того, чтобы увидеть, как двигатель взорвался на первом выезде после того, как он был завершен.

Большие модернизированные турбокомпрессоры обычно имеют отставание в нижней части, а маленькие турбокомпрессоры раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют пикового прироста крутящего момента.

Мы рады, что выбор турбокомпрессоров постоянно расширяется, и мы часто находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить крутящий момент на верхнем конце.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в пару каналов и направляют их на лопатки разного профиля в турбокомпрессоре.Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

Обычно вы видите ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAP на M104, когда в двигатель поступает значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть это руководство по двойным зарядным устройствам, если вы хотите узнать больше.

Заправка

При повышении крутящего момента нужно будет обратить внимание на подачу топлива.

 

Для большего крутящего момента требуется больше топлива. Не забудьте указать расход ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при установке форсунки, помогает справиться с износом форсунки и дает вам запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Выхлоп

Возможно, вам придется усилить выхлоп, если существующий выхлоп на самом деле вызывает ограничение.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока в порядке даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам нужно будет получить более плавный выхлоп.

Пожалуйста, не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, вы уменьшите скорость потока выхлопных газов — лучшие выхлопы для прироста мощности обычно составляют от 1,5 до 2.5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Обычные ограничения выхлопа могут быть связаны с установленными фильтрами выбросов, поэтому добавление более эффективного потока послепродажного обслуживания улучшит поток воздуха и, вместо того, чтобы делать незаконную декатировку, сохранит автомобиль на дорогах.

Слабые места, Проблемы и проблемные места на M104

Двигатели M104, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя M104, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя M104, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы сможете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами M104. Также стоит прочитать наши беспристрастные статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей M104, которые постоянно обновляются.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал под Мерседес. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Двигатель Мерседес-Бенц М104

Mercedes-Benz M104 — рядный шестицилиндровый автомобильный двигатель, выпускавшийся с 1990 по 1999 год. Это была конструкция с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Он заменил M103 и был заменен M112 V6, начиная с 1997 года. Производство M104 продолжалось до 1999 года, когда Mercedes-Benz в последний раз использовал его в шасси W140. Позже он производился по лицензии SsangYong Motor Company of Korea.

3.0 л M104.98x

Этот 3,0-литровый двигатель DOHC объемом 24 В заменил 12-литровый двигатель M103 объемом 3,0 л. Он был обнаружен в моделях W124 300E-24, моделях W124 300CE-24, моделях W124 300TE-24 и моделях R129 300SL-24. 3,0-литровый M104 производил 217 л.с. (162 кВт) и оснащен системой впрыска топлива KE-Jetronic, опережением зажигания по цилиндру, регулируемой фазой газораспределения и форсунками охлаждения под поршнями. На смену ему пришли двигатели M104 объемом 2,8 л и 3,2 л.

2,8 л M104.94x

После фейслифтинга W124 две емкости заменили 3.0 литров: 2,8-литровая версия с меньшей мощностью и 3,2-литровая версия. 2,8-литровый M104 производил 194 л.с. (145 кВт) при 5500 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 270 Н·м или 199 фут/фунтов при 3750 об/мин. Система смазки представляет собой циркуляционную смазку под давлением. Количество масла в двигателе составляло 7,5 литров (позже оно было увеличено до 7 литров), а количество охлаждающей жидкости в двигателе — 9 литров. Двигатель 2.8 имеет два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр. Распределительный вал приводится в движение двухрядной роликовой цепью. Электрический стартер производит 1.7 кВт. Система зажигания — это контроль карты зажигания. 2,8-литровый M104 также использовался в модели W202 C-класса C280 и в модели W140 S-класса S280 (последняя не продавалась в Северной Америке).

Несмотря на то, что M104 известен как надежный двигатель, у него были некоторые технические проблемы с плавностью хода. Жгут проводов, идущий от блока управления холостым ходом (электронный блок, расположенный в моторном отсеке) к катушкам зажигания (расположенным в верхней части двигателя), был закрыт пластиковыми крышками.В этом регионе наблюдались высокие температуры. Кроме того, пластиковая изоляция подвергалась биологическому разложению со временем и под воздействием тепла.

Катушки зажигания обеспечивали ток для двух свечей зажигания каждая. Была использована система «Потерянной искры», при которой одна катушка питает две свечи зажигания. Но катушки по-прежнему подвергались воздействию зоны высокого нагрева.

Проблемы с холостым ходом могут возникнуть, если обрыв катушек/проводки повредит регулятор холостого хода. Это проявлялось в том, что двигатель не работал на холостом ходу с правильными оборотами, обычно 667, но рывки могли возникать при двигателе в диапазоне до 1200 об/мин.Если катушки повреждены, они могут по-прежнему нормально работать при низких оборотах двигателя, но при более высоких нагрузках на двигатель катушки могут выйти из строя, что приведет к потере мощности двигателя, поскольку количество производящих мощность цилиндров уменьшится с шести до четырех или даже в худшем случае два.

Доступны комплекты модернизации жгута проводов с улучшенной изоляцией для защиты от нагрева.

Еще одним проблемным местом является вискомуфта на вентиляторе. Со временем это может ухудшиться, что приведет к проскальзыванию и уменьшению потока воздуха через радиатор.Это приведет к повышению температуры охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву радиатора и вызвать термическое растрескивание коллекторов радиатора. (Это считается скорее проблемой износа, которая возникает у большинства старых автомобилей.)

3,2 л M104.99x

Версия объемом 3,2 л (3199 куб.см) производила 220 л.с. (161 кВт) при 5500 об/мин и 310 Н·м (229 фут-фунт-сила) при 3750 об/мин. Этот двигатель использовался в W124 и W210 E-класса, W140 S-класса, W463 G-класса, R129 SL-класса и Ssangyong Musso.

АМГ 3.4 л

До официального сотрудничества с Daimler Benz компания AMG преобразовывала 3,4-литровый двигатель M104.980 в 3,0-литровый.

AMG разработала двигатель M104 объемом 3,4 л, который использовался в автомобилях E34 и E34T AMG (W124). Количество масла в двигателе 7,5 литров, количество охлаждающей жидкости в двигателе 9 литров. Он развивал 272 л.с. при 6500 об/мин и использовал систему впрыска Bosch KE-Jetronic (CIS-E).

АМГ 3,6 л M104.941

Компания Brabus, в частности, преобразовывала модели M103 и M104 объемом 3,6 л.

AMG разработала 3,6-литровый M104, который использовался в автомобилях W202 C36 AMG (W202), W124 E36 AMG (W124) и E36 AMG (W210).

Двигатель AMG 3.6 M104 имел мощность 276 лошадиных сил (206 кВт) при 5750 об/мин и крутящий момент 284 футо-фунтов (385 Н·м) при 4000 об/мин с использованием системы управления двигателем HFM.

Прибавка в мощности получена путем прокачки М104 2,8 л кривошипом от двигателя 350сд.

AMG 3,6 литра M104 в W124 E36T AMG

Турбо-преобразования

Комплекты турбонагнетателя

предлагались для двигателей M103 и M104 компаниями Turbo Technics, Mosselman, Lotec и другими тюнерами.Эти преобразования обычно увеличивали мощность двигателя до 300–400 лошадиных сил (300 кВт). В течение 1990-х годов клиенты из Великобритании могли покупать новые автомобили, оснащенные переоборудованием Turbo Technics, непосредственно у дилера Mercedes Хьюза из Биконсфилда (ограниченный тираж — 75 переоборудований).

Газовый двигатель Mercedes M104, восстановленный W124 W129

Mercedes OEM Восстановленный газовый двигатель M104. Это для длинноблочного двигателя Mercedes-Benz, восстановленного по вашему заказу до заводских спецификаций.

См. ниже подробную информацию о том, что включено в этот восстановленный двигатель Mercedes, а также информацию об основных зарядах.

Интертанга
Двигатели: 104.981, 104.980, 104.941, 104.992, 104.941, 104.992, 104.995, 104.994, 104.995, 104.999
Шасси: W124 W129
: 1990 — 1999
5 Модели: 300SL, 300CE, C280, E320, S320

БАЗОВЫЕ ЗАРЯДКИ
Мы предлагаем предоставить ваш оригинальный двигатель Mercedes для восстановления, если это возможно, и может потребоваться залог в размере 1200 долларов США.Если вы не можете поставить ядро, свяжитесь с нами, и мы сможем предоставить вам ядро.
Если некоторые части вашего двигателя Mercedes нежизнеспособны, будут взиматься дополнительные основные сборы, а именно:
Длинный блок: 500 долларов США
Головка блока цилиндров: 500 долларов США, 800 долларов США за 104.980
Масляный поддон: 100 долларов США

Что включено

5 НОВИНКА MB Parts:
поршней и кольца
стержень и основные подшипники
стержня втулки
моторный масляный насос
ГРМ
Гид цепи
стержень втулки
Главальные уплотнения
Впускные клапаны
Выхлопные клапаны
Клапанные направляющие
Клапанные пружины
Распределительный вал: новый или переточенный
Натяжитель цепи
Болты головки блока цилиндров
Водяной насос (только для двигателей V8)
Полный комплект прокладок

ЗАМЕНИТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ИЛИ НОВЫЙ: Шпильки и оборудование



Обработанные на точные фабрики Specs:

BORE
BORE & HONE CHYLINDERS
SORE & HONE PALLINDERS
Соединительная колодка
Выровняйте HONE, если это необходимо
Соединительные стержни Rebuit
Child Crackshaл
поверхностные маховики
баланс коленчатого вала
головки цилиндров
Восстановление поверхности
Испытание под давлением
Установка новых направляющих клапанов и шлифовка в соответствии со спецификацией
Обрезка седел и прижимных клапанов

ТЩАТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ОЧИСТКА И ДЕТАЛИЗАЦИЯ:
Покраска блока и масляного поддона в заводские цвета
Ремонт оборудования и крана, где это применимо
Резьба
Тщательная сборка


СБОРКИ LONGBLOCK НЕ ВКЛЮЧАЮТ:

Коллекторы, впрыск топлива (кроме отмеченных), управление двигателем, электрооборудование, стартер, кондиционер, P/S, узел сцепления или любые другие компоненты, не входящие в комплект поставки. Непосредственно содержится в двигателе.

Mercedes 1295403830 Только кабель стартера

Mercedes 1295403830 Только кабель стартера | M104 W124 R129 СЛ 300СЛ

  • Артикул внутреннего продукта: 4783
  • Марка: Мерседес-Бенц
  • Страна производитель : DE
  • Приблизительные размеры упаковки:  24 см x 10 см x 16 см
  • Описание состояния: Б/у Обычный.Проверено, протестировано, очищено и гарантировано. На этой детали могут появиться потертости, царапины или другие дефекты в результате использования, поэтому внимательно изучите фотографии. Все наши детали, в том числе электронные детали, проверяются на работоспособность на автомобиле-доноре перед демонтажем и, следовательно, работают правильно, если явно не указано иное. Несмотря на то, что мы тестируем, чистим, бережно храним и аккуратно продаем наши бывшие в употреблении продукты, они могут иметь некоторые признаки износа, и это отражается на наших ценах по сравнению со стоимостью покупки новых.

__

Поддержка контактов и установки

Посмотрим, подходит ли эта деталь к вашему автомобилю.

Мы открыты с понедельника по пятницу, с 20:00 до 18:00 по Гринвичу (Великобритания) и стремимся оказывать профессиональную помощь в течение 2 часов в любой рабочий день.

• Подготовьте свой VIN (номер шасси) и, если возможно, номер детали.
• Пожалуйста, укажите также номер этого товара SKU  4783 .

Мы постараемся поставить точную деталь на основе предоставленной вами информации.В случае отсутствия номера детали мы поможем, чем сможем, но, пожалуйста, убедитесь, что вас устраивает перед покупкой.

Доставка и таможня

Мы доставляем этот товар по всему миру. Быстро, безопасно и отслеживается.

Информация о доставке
• Отправка в тот же день для заказов, размещенных до 11:00 по Гринвичу (Великобритания)
• Пожалуйста, укажите контактный номер телефона в дополнение к электронной почте при оформлении заказа
• Мы не требуем подписи при доставке из-за Covid-19
• Вы будете отправлены по электронной почте ваш номер для отслеживания после заказа



UK
с использованием UK Mail отслеживается
• UK Mainland : бесплатно На следующий день Доставка
• UK Non-Mainland : £ 20 Доставка 1-2 дня
(вкл.Шотландское нагорье, прибрежные острова и Северная Ирландия)
 
  
По всему миру
с использованием UPS Отслеживание
• Для доставки цена  используйте Расчет доставки выше или на странице корзины
• Покупатели должны оплатить импортные сборы, включая таможенную пошлину и НДС 5 9033 3
    Дней
Западная Европа:  
(включая Ирландию)
    2–6
Северная Европа:
(вкл.Скандинавия)
    5–8
•  Центральная и Восточная Европа:
(включая Россию)
    3–7
Северная Америка:
(включая США и Канаду)
    1–4
Центральная и Южная Америка:     4–8
Азия и Ближний Восток:     2–8
Африка:     4–10
Австралия и Новая Зеландия:     4–10

 
 
Коллекция
в магазине в Кенте, Великобритания.
• Клиенты могут забрать этот товар самостоятельно или с помощью собственного курьера.
• Сборы должны быть согласованы с нами заранее; просто свяжитесь с нами.
 
 
Проблемы с доставкой
Наш курьер свяжется с вами по электронной почте или позвонит, если возникнет проблема; внимательно следуйте их инструкциям.
• Если вам нужна наша помощь, просто свяжитесь с нами.
• Посылки иногда задерживаются из-за того, что клиент предоставил неверную или недостаточную контактную или личную информацию.Решить эту проблему обычно несложно, но это может увеличить время доставки на 2-4 дня.
• Экспорт корректировок счета-фактуры невозможен; мы декларируем все товары правильно, как того требует закон.

Гарантия и возврат

Гарантия: На этот продукт распространяется гарантия сроком на 3 месяца.
Действителен с даты поставки.
 
 
Процесс возврата по гарантии
1. Хорошо упакуйте продукт и отправьте его по адресу: The R129 Co (Warranty Return), Ellison Court, Sissinghurst Road, DT7, TN7, Bidden2 Bid  Добавьте наш контактный номер:  +44 1580 2 .
2. Прикрепите распечатку счета в формате PDF, который мы включили в электронное письмо с подтверждением вашего исходного заказа.
3. Мы проверим товар по прибытии. Гарантия недействительна, если ущерб был нанесен покупателю, включая доказательства неправильного использования или установки, которые могли прямо или косвенно привести к отказу каких-либо компонентов. Если мы уверены, что это не так, мы доставим замену бесплатно, а также возместим клиенту все расходы по обратной доставке, включая таможенные сборы и пошлины.
 


 
Возврат: На этот продукт распространяется действие 1-месячного периода возврата.
Действителен с даты поставки.


 Дружеское сообщение по поводу возврата

 • Мы стремимся представить наши продукты четко и честно и обеспечить превосходное качество обслуживания клиентов от начала до конца — у нас нет желания продавать вам то, что вы не можете использовать!
 • Однако мы понимаем, что вы можете захотеть вернуть или отменить продукт, и вы найдете информацию о возврате в примечании внутри вашей посылки, а также в электронном письме с подтверждением заказа.
 • Ознакомьтесь с тремя основными сценариями возврата ниже.
 • Исключения распространяются на товары с пометкой  Доставка на заказ , поскольку они требуют особого внимания в процессе доставки. Просто свяжитесь с нами, и мы будем рады помочь вам.
 • Вы можете найти полные условия возврата и гарантии здесь.

 
Процесс возврата
 Продукт не соответствует описанию (например, имеет другой номер детали, выглядит иначе или выполняет функции, отличные от того, что я купил)
• Свяжитесь с нами и кратко объясните проблему.Мы полностью поможем вам.
• Если вы получили дефектный продукт, и ваше документальное подтверждение (см.
• После того, как мы подтвердим возврат, мы заберем у вас ненужный товар. Хорошо упакуйте его и приложите распечатку счета в формате PDF, который был прикреплен к исходному электронному письму с подтверждением заказа. Напишите наш адрес и номер телефона на посылке: The R129 Co (Returns), Ellison Court, Sissinghurst Road, Biddenden, Kent, TN27 8DT.Тел.: +44 (0)1580 2 . Вам не нужно распечатывать транспортную этикетку — наш курьер поместит ее на посылку по прибытии.
 
 
  Товар неисправен  (например, поврежден, сломан или неисправен)
• Свяжитесь с нами и кратко объясните проблему. Мы полностью поможем вам.
• Если вы получили не тот продукт, и ваше документальное подтверждение (см. ниже) доказывает это, мы заменим продукт, предложим вам кредит в магазине или полностью возместим вам все понесенные расходы.
• Очень важно:  повреждения, причиненные при транспортировке должны быть подтверждены в течение 7 дней  в соответствии с условиями наших курьеров (т. е. серьезные повреждения, видимые на упаковке), в противном случае возврат недействителен. Поэтому, пожалуйста, проверьте свой товар, как только он будет доставлен.
• После того, как мы подтвердим возврат, мы заберем у вас ненужный товар. Хорошо упакуйте его и приложите распечатку счета в формате PDF, который был прикреплен к исходному электронному письму с подтверждением заказа. Напишите наш адрес и номер телефона на посылке: The R129 Co (Returns), Ellison Court, Sissinghurst Road, Biddenden, Kent, TN27 8DT.Тел.: +44 (0)1580 2 . Вам не нужно распечатывать транспортную этикетку — наш курьер поместит ее на посылку по прибытии.
 
 
 Я передумал  (продукт соответствует описанию , но я все равно хочу его вернуть):
• Вы должны организовать и оплатить обратную доставку, включая все импортные сборы, включая таможенные пошлины и НДС.
• Хорошо упакуйте продукт и приложите распечатку счета-фактуры в формате PDF, которая была прикреплена к исходному электронному письму с подтверждением заказа.Напишите наш адрес и номер телефона на посылке: The R129 Co (Returns), Ellison Court, Sissinghurst Road, Biddenden, Kent, TN27 8DT. Тел.: +44 (0)1580 2 . Мы проверим товар по прибытии.
• Если продукт получен в полном первоначальном состоянии – , а также без признаков установки или использования, если это электрическая или механическая часть  – вы получите возмещение стоимости продукта за вычетом первоначальной доставки. стоимость (Великобритания: 14 фунтов стерлингов, во всем мире: варьируется) или 20% от стоимости товара, в зависимости от того, что больше.
 
  


❗Когда мы ссылаемся на «Документальные доказательства», мы требуем всего следующего:
 
 1. Визуальные доказательства, которые иллюстрируют соответствующий вопрос, например, изображения, видео.
 2. Письменное или визуальное подтверждение процедуры установки и поведения автомобиля до и после установки.
 3. Письменное подтверждение квалификации слесаря.

 Пожалуйста, укажите номер вашего заказа из электронного письма с подтверждением отправки заказа при отправке документального подтверждения.Вы можете отправить нам свои доказательства по электронной почте или WhatsApp.

Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы

О нас

О нас

Кто ты?
• R129 Co является ведущим онлайн-поставщиком запчастей и техническим консультантом для классических автомобилей Mercedes Benz R129 SL и W140 S Class.
• Наша цель – сделать покупку запчастей для подержанных автомобилей еще лучше. Это означает, что мы надежны, профессиональны и оперативны.
• Помня об этой цели, с момента открытия в 2005 году мы заработали отличную репутацию среди наших клиентов. Чтобы узнать больше, см. раздел «Отзывы и наша история».
• Вы можете найти нас в Интернете, на нашем портале для владельцев Facebook, на телевидении (иногда!) и в автомобильных журналах для энтузиастов в Великобритании и Европе.

Почему вам следует покупать у The R129 Co?
• Наши продукты отбираются вручную, тестируются, очищаются и имеют гарантию.
• Вы получите компетентное и дружелюбное обслуживание клиентов, если оно вам потребуется.
• Вы можете покупать с уверенностью благодаря нашей четкой и дружественной политике возврата и гарантии.

отзывов

Отзывы

См. последние отзывы Google, оставленные для нас настоящими клиентами.

Konica Minolta A02E-M104-00 (A02EM10400) шаговый двигатель, оригинальный (E4214)

Шаговый двигатель Konica Minolta A02E-M104-00 — оригинал Konica Minolta, часть

Нет в наличии

Обычно отправляется через: 10 рабочих дней

Как скоро этот товар будет доставлен?

Закажите завтра до 15:30 по московскому времени, и ваш продукт будет отправлен в четверг, 17 марта, если не будет задержек с поставками или нехватки поставщиков.Подходит к этим моделям: PR Заказ №: E4214
Технические характеристики шагового двигателя Konica Minolta A02E-M104-00:
Номера деталей производителя:
  • Коника Минолта A02E-M104-00, A02EM10400
©2003-2022 Прецизионный ролик.• 2102 West Quail Avenue, Suite 1 • Phoenix, AZ 85027 • (800) 323-9523 / (623) 581-3330 • Пн-Пт 7:30–17:00 MST (без летнего времени)
Призыв временно закрыт. Пожалуйста, свяжитесь с нами для вариантов. Отдельные бренды являются собственностью соответствующих владельцев. Компания Precision Roller никоим образом не связана, не спонсируется и не поддерживается этими владельцами авторских прав или их филиалами или дилерами
. Этот веб-сайт использует безопасный сервер для шифрования всей конфиденциальной информации.

Вопросы? Обеспокоенность? Отправьте нам сообщение по адресу [email protected]ком

Mercedes-Benz M104 — другие процессы двигателей M104, версии AMG, официальные версии, характеристики и характеристики Desde 1993 algunos motores de esta familia también son producidos bajo licencia por SsangYong Surcoreano. В 1998 году Los Motores M104 переоборудовали производство Mercedes — Benz для семьи M112, которые продолжают производиться SsangYong для своих моделей.

Семейство моторов M104, объединенное в одно целое с передним семейством M103, которое является производным. Por lo tanto, mantuvo la arquitectura de seis cilindros en línea, pero propuso numerosas innovaciones técnicas, mainmente en relación con la distribución: cuatro válvulas por cilindro (en lugar de dos), con sistema de dos ejes (en lugar de un solo eje) у переменной sincronización пункт лас Válvulas en эль ладо де succión. Эль вариадор эра де типо electrohidráulico мошенник управления electronico у актуаба sobre эль árbol де левас.En ultima instancia, estas fueron las características comunes a todos los motores de la familia M104:.

Esta familia contaba, en la producción official de Mercedes-Benz, con tres versiones diferentes por cilindrada. Первый двигатель M104 дебютировал с двигателем объемом 3 литра, а также с двигателем объемом 2,8 и 3,2 литра, а также с двигателем объемом 3,2 литра. Estos ultimos también fueron producidos bajo licencia por SsangYong. El acrónimo M104E30 es el que identifica al M104 de 3 litros, el primero de esta familia en дебютар, en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1989, en el nuevo SL.El M104 de 3 litros iba junto a la unidad эквивалент M103 de la que derivaba, compartiendo el mismo bloque de motor; el origen común también se evidenció por las medidas idénticas de diámetro y carrera. Este motor fue producido en dos variantes: la primera fue firmada 104. 980 mientras que el segundo, más eficiente, fue firmado 104. 981; estas son las maines características: Applications del Motor 104. 980: Применение двигателя 104. 981: 3,2-литровый вариант семейства M104, дебютировавший в 1991 году с обновленным Clase S, La serie W140.Fue el más grande de los dos motores destinados a reemplazar los 3 litros descritos anteriormente. A partir de este ultimo, el motor m104e32 nació aumentando tanto el diámetro como la carrera, cambiando rerivamente a medidas de 89, 9 y 84 mm, con un desplazamiento resultante de 3199cm3. La relación de compresión no cambia, siempre 10: 1. Este motor también se produjo en varias variantes, con los mismos valores de potencia maxima de la versionde 3 litros, pero logrado a velocidades más bajas.En cambio, el par maximo creció. Основные технические данные: приложения для двигателя 104. 990: Применение в двигателе 104. 991: Применение в двигателе 104. 992: Применение в двигателе 104. 994: Применение в двигателе 104. 995: Применение в двигателе 104. 996: el M104 de 3.2 litros también fue producido bajo Лицензия на SsangYong, которая используется для основных моделей: M104 на 2,8 литра (акроним M104E28), выпущенный в 1992 году. Первая версия Carrera Corta de Los 3,2 литра: с диаметром 89,9 мм , la carrera se había reducido en más de un centímetro, hasta 73,5 mm, obteniendo un desplazamiento de 2799cm3.Una vez más la relación de compresión se mantuvo sin cambios. Двигатель m104e28 дебютирует с максимальной мощностью 145 (197) кВт (л.с.) при 5500 об/мин и максимальной мощностью 270 Н·м при 3750 об/мин. Al año siguiente la potencia maxima se redujo en 4 CV, a 193 CV, siempre a la misma velocidad. Нет cambió el par maximo. Основные технические данные: приложения для M104 объемом 2,8 литра: это двигатель, который используется в большом седане SsangYong, не импортированный в Европу: во время второго сезона 90-го года, La Casa de Stuttgart использует от 2 до 2.8 полных отличий, которые не реализованы для Mercedes-Benz, китайского происхождения для Volkswagen. Este мотор эс-эль-Mismo v6 utilizado для моделей Insignia де-ла Casa Wolfsburg, как Golf MK3 VR6. La Casa De La «Estrella de tres puntas» использует один мотор для Mercedes-Benz V280, произведенный с 1997 по 2001 год. que el 2. 8 Mercedes-Benz no encontró lugar bajo el estrecho capó de la gran minivan.En cualquier caso, Mercedes-Benz имеет двигатель, принадлежащий семейству двигателей M104, с кодовым обозначением 104. 900 и llamándolo M104VR6. Двигатель имеет максимальную мощность 174 А при 6000 об/мин и максимальный номинал 237 Нм от 3500 до 4500 об/мин.

AMG, официальный препаратор Mercedes-Benz, propuso dos variantes de los motores M104, incluidos oficialmente en la lista de la empresa matriz. Se trata де ип мотор poco conocido, producido en menos де 300 ejemplares numerados у muy raro. Combinado Con Este Motor AMG Hizo Un Differencial autoblocante especial y una unidad de control sin restricciones de velocidad.Estos motores tienen una doble numeración en la base, de hecho, junto al número de serie de Mercedes había un punzonado AMG adicional. Se montó mainmente en la Clase E y la edición limitada, aunque algunos ejemplos se instalaron en el SL. Es un 3, 4 litros derivado de los 3 litros 24 válvulas de la misma familia. Двигатель был изготовлен в период 1990-1992 гг., ламадо 3.4 AMG был доступен для класса E (W124), танто в седане, танто в версии универсал TE, танто в версии купе де ла EC и entregó una potencia максимальная мощность 276 CV и максимальная мощность 330 Н·м.algunas unidades de este motor también se instalaron en la araña SL serie R129 300 24 клапан 3. 4 AMG. Де эста версия себе estiman unos diez ejemplares. Кабриолет (Класс E) или кабриолет 300 CE тамбиен pudieron aprovechar, pedido, un paquete que incluía el AMG de 3,4 litros de origen M104. En este caso, sin embargo, la potencia maxima fue menor y alcanzó los 252 CV. Эль-де-3,6 литра эс-ла-версия más conocida de la Familia M104 procesada por AMG. Tal Motor se basó en la unidad m104e28, es decir, los 2.8 литров. Las medidas de diámetro y carrera se incrementaron a 91×92, 4mm para un desplazamiento total de 3606cm3. Para obtener estas mediciones, se utilizó un cigüeñal del modelo TURBODIESEL S 350 из серии W140. La relación de compresión aumentó a 10,5: 1 y se cambió el perfil de las levas; эль бежать себе Hace más libre. Электроника была реализована в соответствии с достигнутыми значениями, в результате чего мощность двигателя увеличилась до максимальной мощности 206 (280) кВт (л. y 4750 об/мин.En el E 36 la potencia maxima cayó a 200 (272) kW(CV) siempre a la misma velocidad, mientras que el par maximo se mantuvo igual, pero se alcanzó de 3750 до 4500 об/мин. Este Motor ha encontrado aplicación en los siguientes modelos:.

Многочисленные энтренадоры, особенно европейские, хан пробадо су ману в эль-десарролло де пропульсорес М104. Algunos han equipado estos motores con sobrealimentación, obteniendo en este caso potencias maximas entre 300 y 1000 CV.

Объем масла в двигателе Mercedes-Benz E-Class W124, W210

  1. Двигатель
  2. Емкость/емкость фильтра
    литров (литров)
  3. Интервалы замены масла
Модель: Mercedes-Benz,1 W4/E-Class S124 / C124 / A124 (1992 — 1996) 0 10 000 км / 12 месяцев
  • 4
  • 1 2 2 3
    E 200 (1992 — 1995) м 111 5.5 10 000 км / 12 месяцев
    E 220 (1992 — 1996) м 111 м 111 5.5 10 000 км / 12 месяцев
    E 280 (1992 — 1995) м 104 7.5 7.5 10 000 км / 12 месяцев
    E 300 4matic (1992 — 1995)
  • м 103 6.5 10 000 км / 12 месяцев
    E 320 (1992 — 1996) м 104.992 7.5 7.5 10 000 км / 12 месяцев
    E 420 (1992 — 1995) E 420 (1992 — 1995) м 119 8
    E 500 (1992 — 1995 ) M 119 8 10 000 км/ 12 мес.5 / 1.5 10 000 км / 12 месяцев
    E 200 Turbo Diesel (1992 — 1995) Mercedes-Benz OM601 6.5 / 1.5 10 000 км / 12 месяцев
    E 250 Дизель (1992 — 1995) Mercedes-Benz OM602 7 / 1.5 7/15 10 000 км / 12 месяцев
    E 250 Turbo Diesel (1992 — 1995) Mercedes-Benz OM602 7.5 / 1.5 10 000 км/ 12 месяцев
    E 300 Дизель (1992 – 1995) Mercedes-Benz OM603 7.5 / 1.5 10 000 км / 12 месяцев
    E 300 дизель 4matic (1992 — 1995) Mercedes-Benz OM603.913 7.5 / 1.5 10 000 км / 12 месяцев

    Модель: Mercedes-Benz E-Class, W210 / S210 (1995 — 2002)

    1 2 3 3
    E 200 (210.035 / 235 210.048 / 248) (1995 — 2000) M 111 5,5 20 000 км/ 12 месяцев
    E 200 Kompressor (210.045/245) (2000 — 2002) m 111.947 5.5 5.5 20 000 км / 12 месяцев
    E 230 (210.037 / 237) (1995 — 1997) M 111 5.5 15 000 км / 12 месяцев
    е 240 (210.061 / 261) (1997 — 1999) 112.911 112.911 8 20 000 км
    E 240 (210.062 / 262) (1999 — 2002) 112,914 8 20 000 км
    в.д. 280 (210.053) (1995 — 1997) M 104 м 104 7.5 15 000 км / 12 месяцев
    E 280 (210.063 / 263/663) (1997 — 2002) 112.921 8 20 000 km
    E 280 4matic (210.081 / 281) (1997 — 2002) 112.921 8 20 000 км
    E 320 (210.055) (1995 — 1997) м 104 7.5 15 000 км/ 12 месяцев
    E 320 (210.065/265) (1997 — 2002) 112.941 8 15 000 км / 12 месяцев
    E 320 4matic (210.082 / 282) (1997 — 2002) 112.941 8 15 000 KM / 12 месяцев
    E 420 (210.072 / 272) (1995 — 1997) M 119 M 119 8 15 000 км / 12 месяцев
    E 430 (210.070 / 270) (1997 — 2002 ) 113.940 8 н/д
    E 430 4MATIC (210.083/283) (1997 — 2002) 113.940 8 N / A N / A
    E 55 AMG (210.074 / 274) (1997 — 2002) 113.980 8 20 000 км
    E 200 Diesel (210.003) (1996 — 1998) Mercedes-Benz OM604 6.5 15 000 км / 12 месяцев
    E 200 CDI (210.007) (1998 — 2002) 611.961 6 нет
    E 220 Дизель (210.004) (1995 — 1998) Mercedes-Benz OM604 6.5 15 000 км / 12 месяцев
    E 220 CDI (210.006 / 206) (1998 — 2002) 611.961 6 N / A
    E 250 дизель (210.010 / 210) (1996 — 1998) Mercedes-Benz OM605 6.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    © 2011 - 2022 17NA19.RU