Можно ли долить 95 бензин в 92: Можно ли смешивать бензин 92, 95 и 98. Разных заправок и производителей

Содержание

Что будет если залить не тот бензин?

Случаи заправки автомобильных баков не тем бензином, который рекомендован производителем, весьма часты, причем далеко не все автомобилисты делают это по ошибке. Не редко можно встретить владельцев отечественных авто, заправляющихся бензином с большим октаном числом, например, в ВАЗы часто заливают 95-й бензин вместо 80 или 92. Также существует и категория водителей, смело льющих АИ-92 вместо АИ-95, мотивируя это тем, что в нашей стране зачастую последний вид производится путем добавления присадок в первый, а потому 92-й бензин чище. Все эти эксперименты, конечно же, осуществляются на свой страх и риск, приводя к определенным последствиям.

Если Вы заправились топливом с меньшим октановым числом, к примеру, АИ-92 вместо АИ-95, то это приведет к тому, что увеличится объем ударных нагрузок, способствующих дополнительному износу двигателя, в первую очередь поршней и колец. При этом в работе мотора появляются посторонние стуки и звоны.

Не полностью прогорающее топливо, догорает в нейтрализаторе, а детонационные волны, распространяясь по внутренним деталям, мешают их равномерной смазке маслом. Решить проблему позволит перестановка зажигания, а также регулирование октан-корректора. Куда более простое решение — разбавление залитого в бак бензина бензином с высоким октановым числом. В нашем случае надо долить 98-й бензин, разбавив его в соотношении 1 к 1 с 92-м бензином.

В случае заправки топливом с большим октановым числом, чем то, на которое рассчитан силовой агрегат, Вы повышаете длительность горения, а, следовательно, увеличиваете отдачу тепла. Это приводит к перегреву внутренностей мотора и особенно клапанов. К тому же повышается расход масла, а в жаркую погоду возможен и перегрев всего двигателя. Особенно не желательно заливать подобный бензин в автомобили отечественного производства и особенно старые. Если такая заправка оказалась ошибочной, то также разбавить его бензином с меньшим октановым числом. Систематическая езда на 95-м бензине вместо 80-го, на который рассчитаны немолодые «Жигули», в дальнейшем может привести к ремонту двигателя.

Несмотря на то, что в этом случае мотор может работать тише и ровнее, заправляться таким бензином не рекомендуется.

Единственное исключение — это использование АИ-98 вместо АИ-95, с которым расход может сократиться, а приемистость авто улучшится.

Автомобильный бензин АИ 95 или АИ 92. Что выбрать?

Как заправишь – так и поедешь. И это факт. Не зря же производители автомобилей в инструкции указывают обязательную марку топлива для конкретной машины. Но вся беда на российском топливном рынке в том, что качество бензина, его октановое число далеко не всегда соответствуют тому, что Вы заливаете в бак. Принимая эту информацию как должное, многие автолюбители и сами нет-нет, да и задаются вопросом, а можно ли вместо АИ-95 залить в бак АИ-92? Чем отличаются две эти марки, взаимно ли заменимы? И понравится ли такая замена двигателю?

Главный плюс 92-го бензина в глазах покупателей – его цена. Сэкономить на топливе хочет каждый. Однако стоит помнить, что эта марка бензина создана для моторов с карбюраторами. В Европе такие давно уже не выпускают. И если у Вас «европеец», вряд ли двигателю такое придется по вкусу.

В зависимости от наличия или отсутствия в составе бензина этой марки свинца, он может быть этилированным или не этилированным. Производство так же не обходится без добавки в 92 противодетонационных присадок.

Ближайший конкурент 92 – бензин АИ-95. Его советуют применять в современных автомобилях. Но парадокс в том, что малое отличие между октановыми числами позволяет утверждать, что марки бензина по своим характеристикам очень похожи. В 95-ом чуть больше ароматических и изопарафиновых добавок, в состав также входит газовый бензин. Понятно, что все добавки и присадки вводились в топливо на производстве и под контролем. Однако недобросовестные реализаторы топлива часто сами «химичат» на своих заправках, повышая октановое число бензина на месте. Логично, что водители интересуются, почему раз они что-то добавляют в 92, чтобы он стал 95, я должен за него переплачивать.

Залью 92 и так и поеду.

Однако не все так просто. Даже если рассматривать по классам, то АИ-92 относится к regular motor gasoline. В то время как АИ-92 – это уже топливо премиум класса. У него несколько выше скорость сгорания, ниже уровень токсичности выхлопного газа. Специалисты так же ссылаются на более высокую степень детонационной стойкости, обещают, что при использовании бензина АИ-95 снизится риск прогорания клапанов и поршней.

То есть если у Вас возникла необходимость разово залить 92 бензин вместо 95, большой беды не случится. Но вводить это в качестве повседневной практики не стоит. Поломка автомобиля в связи с использованием некачественного топлива или топлива не той марки, нежели указано в инструкции, случай не гарантийный и очень часто не страховой. Такой ремонт обойдется в копеечку. И вполне вероятно станет гораздо дороже той суммы, которую Вы якобы сэкономили, заправляясь 92 бензином при рекомендованном 95.

Кроме того, всегда стоит помнить о качестве топлива. Да если Вы залили идеальный 92 бензин, то высока вероятность, что ничего плохого не случится? Но ведь известны случаи, когда под этой маркой продавали разогнанный АИ-80. Поэтому главный совет опытных водителей – это заправка у проверенного поставщика топлива, который гарантирует безупречное качество своего продукта.

Уберечься от суррогата в баке можно при помощи приобретения топливных карт для юридических лиц процессинговых центров. Дело в том, чтобы стать партнером такого центра, заправка проходит серьезную проверку на качество. Процессинговые центры, такие как «Премиум карт», например, часто сотрудничают не с одной сетью АЗС, а с самыми разными представителями нефтяного бизнеса. Это позволяет покупателю выбрать нужную заправку в своем регионе, заправляться качественным топливом и при этом экономить.

Для физических лиц компания «Премиум Карт» разработала мобильное приложение, установив которое на свой смартфон, появляется возможность возвращать до 30% от затрат на топливо.

Смешиваем 92 и 98 бензин. Что произойдет, если случайно смешать бензин и дизельное топливо. Так можно ли их смешивать

Вопрос о том, можно ли смешивать 92 и 95 бензин, может интересовать практичных владельцев автомобилей в первую очередь в плане экономии материальных средств, особенно если человек много катается по работе или путешествует при помощи личного транспорта. Так как предлагаемый ассортимент на автозаправках не слишком большой, то и мешают обычно 92-й с 95-м.

При этом, многие из приобретенных недавно в салонах машинок, рекомендуют все же кормить или 95-м, или – с еще более высоким октановым числом. Но, как известно, некоторые водители рискуют переходить на 92-й или смесь.


Можно ли смешивать 92 и 95 бензин, и чем грозит для современных движков подобная процедура? Каким образом ведет себя смешанный бензин в баке автомобиля? На эти и другие не менее интересные вопросы попробуем ответить в данной статье.

Отличия

Но вначале расскажем в двух словах об отличиях этих двух наиболее популярных марок, предлагаемых на заправочных станциях. Ведь многие из водителей, особенно новичков, думают, что 95-й имеет более высшее качество по сравнению с 92-м, и не может принести вреда мотору. Но все обстоит как раз наоборот.


Высшие бензины изготавливаются на базе 92-ого , при помощи добавления к нему всяческих присадок, способных повышать число октана. Поэтому 92 и чище своих собратьев, так получается (хотя, как считают спецы, на российских просторах, особенно в глубинке, трудновато отыскать топливо, не создаваемое при помощи присадок, даже 92-й). Но все те же спецы утверждают, что из-за низкого октана 92 и присадок мало, и сам он чище.

Кстати, добавка этих химикатов и доведения сырья до ранга 95-ого обходится заправкам дешевле, чем закупка того же материала на нефтезаводах. Поэтому и бодяжат многие. Такой самодельный 95-й может быть крайне опасен для мотора, так как вообще доподлинно не известно покупателю, что в него добавлено!

Взболтать, но не перемешивать Почти что, как говорил знаменитый Джеймс Бонд! При миксе 92+95, многие из водителей искренне считают, что сэкономили. А за низшую плату получат и приемистость, и отсутствие огрехов в работе движка. Но что имеем в самом-то деле? Как видим из наименований, 92-му и 95-му присуще различное октановое число, а это значит: что и различную плотность. Что же произойдет в баке вашего автомобиля, если вы, к примеру, зальете равные половины вышеперечисленных бензинов? 92-й опустится ниже, на дно бака. А 95-й, следуя законам физики, расположится над ним.

При этом оба вида топлива не смешиваются (ну разве что, при сумасшедшей езде по кочкам, как в миксере)! А значит, и расходуется сначала один вид, затем другой – а выигрыши в скорости езды будут весьма несущественны.

Если по паспорту должен быть использован 92-й , то вы смело можете заливать в бак и эксплуатировать 95-й или же смесь его с 92-м. самому движку, по мнению экспертов, хуже от этого не будет – лишь бы топливо отличалось качеством. Но, как правило, некоторые автовладельцы стремятся сделать наоборот: по паспорту предназначен – 95-й, а использовать норовят 92-й или смесь. Здесь уже может со временем возникнуть проблема для машинного мотора. Ведь по законам физики известно, что чем выше число октана, тем ниже температура сгорания топлива, и наоборот. Что произойдет при употреблении бензинов более низких марок или смесей бензинов?

Температура воздействия на некоторые детали движка повышается до незапланированных производителем показателей. А соответственно, может происходить прогорание некоторых запчастей в моторе, которые не рассчитаны на такие высокие температуры.

Конечно же, некоторые современные движки и могут быть приспособлены к этому, но мощность имеет обыкновение существенно снижаться, а расход при этом – увеличиваться (ну и ресурс мотора быстрее вырабатывается плюс к ко всему). Кстати, некоторые типы движков даже производителем могут быть предназначены для использования различных видов топлива.

Итоги: Суммируя все вышесказанное (да и мнения экспертов и специалистов в этом сходятся полностью), на вопрос, можно ли смешивать 92 и 95 бензин, будет правильнее всего ответить: можно, но не всегда и не для всех типов моторов. В случае, если ваш двигатель предназначен только для 95-ого и выше, то лучше все же следовать рекомендациям изготовителя, иначе могут возникнуть проблемы.

В связи с тем, что страны постсоветского пространства начинает окутывать мировой кризис и цены на бензин начали расти в сумасшедшей прогрессии, то многие водители начали задумываться о переходе на более дешёвый бензин — с 95го на 92й.

Но прежде, чем вводить такие «изменения» в бак своего авто нужно выяснить можно ли смешивать 92 и 95 бензин и будут ли какие-то последствия после этой процедуры исходить? Учитывая тот, уже доказанный факт, что качество нашего бензина тяжело сравнить с качеством бензина европейского стандарта, есть вероятность того, что вы разницы в октановых числах можете и не почувствовать, ввиду того, что её не будет и вам вместо заказанного и оплаченного 95го зальют 92й.

Говоря о статистике, только в Москве после массовых спец. проверок заправок выяснилось, что 80 % колонок заливают в авто бензин, который на 10-20 % отходит от требуемой нормы. Например, бензин выдаваемый за 95й имел октановое число 88, а 92й еле дотягивал до 80. Чтобы вы понимали — 95й бензин должен иметь октановое число 95, а 92й соответственно 92.

Все эти обманные схемы создаются для экономии на процедуре доведения бензина до требуемого октанового числа. Чем меньше присадок и дополнительных методик используется для улучшения качества бензина, тем меньше его октановое число, и как следствие более серьёзное засорение вашего бензонасоса и двигателя. Но это владельцев заправок мало интересует, да и не об этом разговор.

Минусом в наше время является, то, что мы не можем какими-то подручными средствами на месте измерить октановое число, для этого потребуются спец. лаборатории и оборудование, но Китай не стоит на месте и возможно, вскоре мы сможем иметь мобильные тестеры, которые смогут на месте определять качество заправляемого авто. Что касается вопроса, можно ли смешивать 92 и 95 бензин, то скажем однозначно — можно, т.к. разница в бензине постсоветских стран настолько мала, что аж не заметна.

Объясняется это тем, что на сегодняшний день всё топливо создаётся из большого количества примесей и присадок, которые, впоследствии и создают нужное октановое число. Эти присадки не представляют никакой угрозы вашему автомобилю, т.к. по своей структуре являются экологически безопасными. Разница между 95 и 92 бензином будет только в том, что в 95й залито немного больше присадок, чем в 92й и разница эта составит 4-6 %, т.е. относительно ничего.

На 95м, в этом случае, на пару грамм вы сможете сэкономитьм в расходе да и выхлоп у вас будет почище, чему очень сильно будут вам благодарны защитники природы. Думаем, после этой статьи каждый сможет сделать для себя конечный вывод о том можно ли смешивать 92 и 95 бензин. Экономия должна быть экономной!

Можно ли смешивать бензин разных марок между собой? Такой вопрос не перестают задавать себе российские автомобилисты. В Европе такой вопрос не может прийти даже в самую больную голову. Отрицательный ответ напрашивается сам собой.

Если данную проблему рассмотреть со всех сторон и покопаться поглубже, то можно обнаружить интересные факты и закономерности.

Всем автомобилистам известно, что на российских АЗС, качество бензина не отвечает мировым стандартам, и это еще мягко сказано.

Бензин при его переработке на заводе имеет октановое число всего 42 — 58. О его качестве не стоит говорить. Можно ли сразу перегнать бензин с октановым числом 92? Можно, но тогда стоимость литра бензина многократно возрастет. Такой способ называется — каталитический риформинг. Всего 40 — 50% от общей массы всего выпускаемого бензина производится таким способом и в основном за рубежом.

Бензин, получаемый гидрокрекингом, дешевле, но он менее очищен. Его октановое число составляет 82-85. Далее, при помощи присадок, достигается нужное октановое число.

Бензин на АЗС

Бензин на российских АЗС часто бывает не того качества, которое заявлено. Проверить его можно только лабораторным путем. На крупных заправках, хорошо зарекомендовавших себя фирм как-то следят за качеством бензина. Маленькие неизвестные заправки могут использовать для поднятия октанового числа различные присадки, качество и срок годности которых никто не проверял. Старайтесь объезжать стороной такие заправки. Проверки показывают, что иногда заявленный бензин марки АИ-92, на самом деле имеет октановое число 76.

Риски при смешивании бензина

Можно ли смешивать разные марки бензина? Официально никто на этот вопрос ответ не дает.

Зажигание современных автомобилей настраивается на определенный вид топлива. Следуя из этого, смешивание бензина приводит к изменению его октанового числа, а это должно негативно повлиять на работу агрегата автомобиля.

Заправляясь на АЗС, вы не можете гарантировано сказать, что в вашем бензобаке находится топливо марки АИ-98, а не АИ-95 или какой-нибудь микс, сделанный из этих сортов.

Смешивая разные марки бензина АИ-80 и АИ-95, вы думаете, что в бензобаке по волшебству появится АИ-92. Это не совсем так. Многие эксперты утверждают, что на наших АЗС, бензин одной марки может разительно отличаться. Заправляйтесь на проверенных заправках.

Мнения многих автолюбителей по вопросу, можно смешивать бензин или нет, разделились. Некоторые мешают и говорят, что автомобиль переносит эту смесь великолепно.

Другие утверждают, что времена экономии посредством смешивания бензина прошли. Сейчас в состав бензина производители добавляют огромное количество веществ, что неизвестно, как будет вести себя эта смесь в агрегате автомобиля.

Очень часто встречается расслоение топлива в бензобаке. Вы смешали АИ-80 и АИ-95, но он по каким-то причинам не смешался. Проехав на АИ-95, затем ваш двигатель начинает работать на АИ-80. И вот тут двигатель вашего авто поджидает большая неприятность.

Современные автомобили оснащаются автоматическим датчиком детонации, его задача подстроить агрегат под налитый бензин в баке. Если ваш автомобиль оснащен таким датчиком, который настраивает все элементы двигателя под налитый бензин, вы можете смешивать топливо разных марок.

Смешивать бензин, не совсем правильные действия, но любители такого коктейля утверждают, что делают это много лет, и на двигателе это никак не отражается.

Смешивать бензин или нет, решает сам владелец автомобиля. Этот вопрос должен рассматриваться в конкретном случае. Многое зависит от автомобиля и отдельно взятого бензина.

Привет Вам, уважаемые наши друзья! Скажите, пользуетесь ли Вы постоянно одним и тем же видом топлива с одинаковым октановым числом? Приходилось ли периодически менять, экспериментируя с характеристиками двигателя или просто в надежде, что он станет ? Наверняка это так, знаю по себе. В связи с этим, давайте разберем вопрос: можно ли смешивать 92 и 95 бензин и есть ли от этого какая либо польза или вред…

Наверно, самое главное, почему такой вопрос приходит на ум, связано с экономией на затратах на горюче-смазочные материалы. Он волнует водителей, которым ежедневно приходится наматывать десятки, а то и сотни километров. Октановое число может быть различным: 76, 92, 95, 98 и так далее. Кто-то раньше заливал традиционно 95‑й, который стоит дороже и надеется тратить поменьше. Другой владелец после 92-го услышал, что если перевести машину на более высокооктановое топливо, то снизится расход, зато улучшится его сгорание в цилиндрах.

Еще одним из способов найти универсальный ответ на эту дилемму являются попытки смешивания обоих видов горючего, чтобы универсализировать их лучшие свойства. На основании 92-го вида топлива производятся сегодня и сорта бензина с более высоким октановым числом. Это самый простой способ повышения октана, который связан с добавлением различных технологических присадок. То есть, мало кто из производителей закупает соответствующее нефтесырье, когда гораздо проще поднять на него стоимость за счет тех же самых присадок. Вот почему многие из водителей предпочитают заправляться чистым 92‑м бензином, мотивируя это тем, что в нем нет никаких добавок, а только чистое топливо, полученное в результате химической перегонки нефти.

Что происходит в бензобаке

Вот по этой-то причине автолюбители любят залить в свой бензобак поровну обоих сортов горючего, поскольку полагают, что им удалось скомбинировать низкую цену, хорошую приемистость мотора, и все это на сравнительно чистом бензине. Однако разные сорта означают не только разное октановое число, но и различную плотность горючего. Знание простейших законов физики говорит нам о том, что более плотный и тяжелый 92- усядется на дне топливного бака. В то же самое время более легкий 95‑й будет стремиться вверх. Отсюда вывод:

Оба вида топлива будут расходоваться попеременно, а фактического смешивания практически не происходит.

Если это так, значит добиться особо значительного улучшения характеристик силового агрегата вряд ли удастся. С другой стороны, можно говорить о небольшой экономии, которая вряд ли превысит несколько процентов. Но для особо скрупулезных водителей это может быть важно, ведь вместо чистого 95-го мы заливаем частично горючее с более низким числом октана.

Обратимся к рекомендациям самих производителей. Здесь существует одно простое правило: если паспорт предполагает применение 92-го топлива, то в него можно заливать не только его, но и более высокооктановое. То есть, угрозы в этом случае для мотора нет. Поэтому можно экспериментировать, чередуя их между собой в разных пропорциях. Обратная сторона медали: изготовитель дал рекомендацию заправлять машину 95м бензином, а владелец пытается сэкономить на стоимости топлива.

Более высокое число октана подразумевает и более низкий температурный режим сгорания горючего, а это уже затрагивает характеристики двигателя. Если температур будет повышаться до тех величин, на которые он не рассчитан, это может привести к досрочному выгоранию и выплавлению ряда деталей и узлов. Все это приводит к снижению мощностных и динамических показателей, а сам ресурс двигателя — снижается. Подумайте, стоит ли рисковать большими затратами в долгосрочной перспективе.

То же самое можно сказать и о водителях, которые не брезгуют пичкать свой автомобиль топливом с разных заправок. Здесь уже неважно, о каком именно октановом числе идет речь. Мы уже писали в прежних материалах, что делать это без особой необходимости нежелательно, особенно для современных марок авто. Дело в том, что «умный» двигатель подстраивается под индивидуальные характеристики топлива, которые присущи тому или иному производителю. Каждый раз они сбиваются, и компьютеру приходится устанавливать их заново. В итоге, получаем, как минимум, повышенный расход горючего.

Надеюсь, мы ответили на вопрос, что будет, если применять разный бензин на своем автомобиле. Остается напомнить о том, как важно эксплуатировать транспортное средство с умом, чтобы не навлекать на себя бессмысленных трудностей. Если Вам интересна тематика или вы хотите узнать паспортный и реальный расход топлива.

Наверное каждый хоть раз заправлялся сначала 92 бензином, а потом 95 или 98. А потом катался и мучился – а что реально будет? Ведь в интернете много баек и мифов, что чуть ли двигатель сразу накроется. Что разница глобальна и делать этого нельзя! А действительно давайте подумаем, можно ли реально смешивать скажем 92 и 95 или 95 и 98? Какие последствия будут, что в итоге получится и как отреагирует на это автомобиль. Постараюсь рассказать на пальцах, как обычно будет и видео версия. Там что читаем-смотрим …

Друзья, я уже много раз писал про топливо и в частности про 92 и 95 бензин и что из них лучше. НО речь про смешивание не шла. ДА и зачастую водители стараются не делать бодягу у себя в баке, просто это не зачем.


В самом начале хочется сказать – на какой тип рассчитан ваш автомобиль, такой и нужно лить! Не стоит жаться и заливать «меньшую единицу». Обычно производитель указывает на баке, в инструкции, либо даже на панели приборов. Иногда бывают рамки, например от «91 до 98». НО зачастую не менее 92. Вот для удобства в статье и будет учитывать именно его.

Получение из нефти

Все мы знаем, бензин делается из нефти, как скажем — дизель и керосин. НО не все знают, какое октановое число получается при помощи перегонки. А вы думаете что сразу то которое нужно? НЕТ, ЭТО НЕ ТАК!

Сейчас существует всего несколько методов (чтобы не лезть в дебри) назовем их условно старый и новый:

Старый метод – базировался на прямой перегонки нефти. Если хотите это как гнать «самогон» у себя дома. Легкие фракции испаряются и затем конденсируются. Так вот октановое число, которое получалось при таком методе равняется всего – 50 – 60 единицам, все остальное нужно было догонять присадками. Справедливости ради стоит отметить — что сейчас метод прямой перегонки практически не используется, это устаревшая технология которая не может дать топливо ЕВРО5.

Новый метод – базируется на крекинги различных типов (самые распространенные каталитический или термический крекинг). Здесь под давлением (либо другими формулами) разлагают нефть на нужные группы углеводородов. Это сложная современная технология, но качество и объем получаемого топлива намного выше. Октановое число получается около 70 – 80 единиц, присадок нужно намного меньше.


Как видите, не в одном из случаев не фигурирует цифра 92 и тем более 95 или 98

Современные присадки

Все мы с вами помним АИ93, который был очень вредный, ведь присадки в него добавлялись основанные на тетраэтилсвинце (они очень эффективны по сравнению с современными присадками) — это так называемый этилированный бензин. Запрещен уже 20 с лишним лет.

Сейчас в основном идут неэтилированные составы, к которым относится и 92, и 95, и 98. Здесь также есть присадки ведь 70-80 единиц нужно догнать до определенного стандарта. НО они совершенно другие. Если не лезть в дебри, то основаны на СПИРТАХ и ЭФИРАХ.


Формула очень проста, например берется база (полученная крекингом) допустим 80 единиц, дальше добавляется спирт (или эфир в 118 – 120 единиц) в нужной пропорции, в итоге выходит нужное число в 92-98.

Что я этим хочу сказать – да то, что бензин сейчас практически одинаково производится, различие количество присадок которое отличается в проценты, поэтому и цена за литр отличается не так сильно.

Так можно ли смешивать или нет?

КОНЕЧНО МОЖНО, ничего страшного не случится. Если грубо выразится это как смешать «водку» в 38 и 40 градусов. У ВАС ПОЛУЧИТСЯ ЧТО-ТО СРЕДНЕЕ.

Так и в современном бензине, основа одна, присадки одни, разница только в объеме присадок. То есть если вы смешаете 92 и 95, грубо сказать у вас получится 93,5. Та же картина и с 95 и 98

Те кто пишут что 92 будет внизу а вот 95 будет сверху, просто не изучали составы современных бензинов и как их готовят, будет один состав, никаких слоев не будет!


А современные моторы подстроятся под любой тип, который вы залили, ведь сейчас там куча датчиков (например, детонации), фазовращатели и прочие приспособления.

Разные заправки и производители

Я сейчас не буду писать — что все основные бренды покупают топливо с нескольких НПЗ, все же это не совсем так.

Самое главное нужно понять, что весь бензин сейчас стандартизирован – не только по ГОСТУ, но и по характеристикам и стандартам «ЕВРО» (в России сейчас применяется ЕВРО5).

Я допускаю, что различные производители могут немного изменять формулу, но общий состав должен быть в определенных рамках. Это как молоко в магазинах 2,5% жирности, производителей куча, но конечный состав один.


ПОЭТОМУ если вы заправитесь на различных заправках одним видом топлива или же на одной 92, а на другой 95 бензин. Ничего страшного не случится.

Сейчас небольшое и полезное видео смотрим

НУ что друзья, как вы поняли — смешивание ни к чему страшному не приведет! Однако нужно понимать если ваш мотор рассчитан на 95 или 98, не стоит лить 92 тем самым немного экономя, в конечном итоге выйдет боком.

Стандартное октановое число 95 RON | Американские производители топлива и нефтехимии

Общенациональный стандарт с октановым числом 95 может обеспечить значительное сокращение выбросов углерода в национальном парке легковых автомобилей быстрее и с меньшими затратами, чем любое другое предложение, рассматриваемое политиками на национальном уровне прямо сейчас, особенно политики, направленные на принудительную электрификацию транспортных средств по всей стране.

Стандартизация высокооктанового топлива с октановым числом 95 для легковых автомобилей с бензиновым двигателем может иметь огромное значение для окружающей среды и поможет водителям проехать дальше на каждом галлоне бензина. Стандарт может быть введен задолго до 2030 года, и только в первый год сочетание нового высокооктанового топлива с оптимизированными двигателями с более высокой степенью сжатия сократит выбросы углерода от легковых автомобилей и внедорожников на 2,69 миллиона метрических тонн и на 1,11 миллиона тонн. миллионов метрических тонн для пикапов — такое же сокращение выбросов, как и у более чем 700 000 электромобилей, но за небольшую часть стоимости.

AFPM считает, что все автомобильные технологии, включая электромобили, будут играть важную роль в транспорте будущего, но необходимо уважать предпочтения потребителей.Наряду с усилиями нефтепереработчиков по обезуглероживанию тяжелых транспортных средств с помощью возобновляемого дизельного топлива, стандарт с октановым числом 95 может открыть для потребителей совершенно новый ряд более чистых и экономичных транспортных средств, включая доступные, семейные автомобили

.
  • Что мы предлагаем:  Стандарт с октановым числом 95 на всей территории Соединенных Штатов , который потребует от автопроизводителей выпускать более экономичные автомобили, предназначенные для работы на более чистом бензине с более высоким октановым числом. RON — это показатель октанового числа, используемый во всем мире, и его более эффективно производить и сертифицировать. RON с октановым числом 95 примерно эквивалентно октановому числу 91 по индексу антидетонации, используемому в настоящее время в Соединенных Штатах. Но в отличие от топлива премиум-класса 91, октановое число 95 не будет нишевым продуктом, предназначенным только для роскошных автомобилей. Это было бы массовое производство и гораздо более доступным.
  • Как это будет работать:  Будет установлен крайний срок, после которого все автомобили с бензиновым двигателем, продаваемые в Соединенных Штатах, будут производиться для работы на высокооктановом топливе с октановым числом 95 – сочетание топлива и конструкции автомобиля, обеспечивающее более высокую производительность. пробег автомобиля и меньше выбросов выхлопных газов.Когда эти новые автомобили отправятся в путь, топливо с октановым числом 95 будет добавляться в насосы наряду с существующими вариантами топлива.
  • Преимущество октанового числа: Октановое число позволяет уменьшить детонацию двигателя. В двигателях с более высокой степенью сжатия топливо с более высоким октановым числом, например, с октановым числом 95, также может увеличить экономию топлива. Совместный анализ, проведенный AFPM и USCAR, показал, что стандарт с октановым числом 95 повысит топливную экономичность на столь необходимые 3-4 процента для новых автомобилей. Хотя это может показаться маленьким, это не так. Это критически важный недостающий элемент в усилиях по улучшению экономии топлива во всем парке сейчас — без промедления.А поскольку этанол является самым дешевым источником октана в мире, стандарт с октановым числом 95 будет работать для американских фермеров и производителей возобновляемого топлива, а также для переработчиков топлива, розничных продавцов и потребителей.

Премиальный газ имеет значение?

 

Покупка бензина — одна из маленьких жизненных головоломок. Большинство из нас плохо представляет себе, что означают эти цифры на помпе, поэтому мы обычно просто выбираем ту, которая лучше всего соответствует нашему жизненному этапу.Когда мы голодаем, мы выбираем менее дорогой бензин с октановым числом 87. Если мы едем на хорошей машине и чувствуем себя хорошо, давайте 91! Хотя покупка того, что вы можете себе позволить, может показаться разумным подходом, такой простой расчет на самом деле не учитывает скрытые расходы, которые вы должны учитывать. Прежде чем мы перейдем к ним, давайте проясним, что такое октановое число на самом деле и что оно означает для вашего автомобиля. Если вам интересно, означает ли топливо с высоким октановым числом лучшую экономию топлива, вам сначала нужно понять, как топливо взаимодействует с вашим двигателем.

 

Что такое октановое число?

 

Octane на самом деле имеет два определения. В самом простом смысле октан — это название химического соединения. Этот легковоспламеняющийся углеводород в сочетании с несколькими другими составляет бензин. При воспламенении он приводит в действие двигатель вашего автомобиля. Второе определение октана относится к количеству энергии, необходимой для воспламенения бензина. Эти октановые числа (87, 89, 91 и т. д.) представляют собой процент производительности топлива, измеренный по отношению к чистому (100%) октановому числу.Бензин с более низким октановым числом сгорает быстрее, чем бензин с более высоким октановым числом, поэтому для воспламенения требуется меньше энергии. Однако это также означает, что двигатели с более низким октановым числом сгорают быстрее в среде с высоким давлением и могут иметь большую склонность к детонации. Детонация возникает, когда бензин сгорает быстро, а также в условиях высокого давления. Когда это происходит, в двигателе происходят небольшие взрывы бензина. Эти небольшие взрывы мешают нормальной работе цилиндров и могут повредить детали двигателя.Игнорирование этих ударов может привести к дорогостоящему ремонту и значительному снижению производительности вашего автомобиля.

 

Так зачем использовать высокооктановое топливо?

 

Высокооктановое топливо может предотвратить детонацию двигателя, что является полезным свойством топлива. Вот почему роскошным автомобилям, в которых используются двигатели с более высоким давлением, иногда требуется бензин премиум-класса. Бензин с более высоким октановым числом уменьшает детонацию и звон в условиях высокого давления, что требует больше энергии и быстрее сжигает топливо. Если руководство по эксплуатации вашего автомобиля не требует от вас использования высокооктанового топлива, его использование в любом случае, вероятно, не поможет.Придерживайтесь типа топлива, которое лучше всего соответствует требованиям двигателя вашего автомобиля.

 

Подождите, но с каким октановым числом мне следует использовать топливо?

 

Хороший вопрос. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет рекомендовано топливо, которое вы должны использовать для достижения наилучших результатов, и это именно тот тип топлива, который вам следует использовать. Если в вашем руководстве написано, что неэтилированного (87) достаточно, то так оно и есть. Если советует премиум (обычно 91), то прислушайтесь к его совету.

 

Так топливо с более высоким октановым числом более эффективно?

 

Одним словом, нет.Плата за бензин премиум-класса сама по себе не улучшит работу вашего автомобиля и не увеличит расход топлива. Если вы даете своему автомобилю топливо, необходимое для плавной и эффективной работы без повреждения двигателя, это действительно влияет на расход топлива.

 

Итак, как мне научиться экономить топливо?

 

Во-первых, регулярно обслуживайте свой автомобиль. Если ваш двигатель не в хорошем состоянии, вы можете тратить топливо впустую. То же самое верно, если ваши шины недостаточно накачаны, что может снизить эффективность использования топлива до 0.3% за каждый фунт давления, упавшего во всех четырех шинах, сообщает Fueleconomy.gov. И так же, как вы должны использовать топливо с рекомендуемым октановым числом вашего производителя, вы также должны использовать правильный сорт моторного масла. Это определенно может заставить ваше топливо пойти дальше. Во-вторых, облегчайте свою ношу везде, где это возможно. Убирайте багажник на крыше всякий раз, когда вы ничего не перевозите, и не оставляйте там неиспользуемый груз. Это значительно увеличивает вес вашего автомобиля, а это означает, что вам нужно сжигать больше бензина, чтобы проехать такое же расстояние.По той же причине вам также следует регулярно чистить багажник или заднюю часть грузового отсека. В-третьих, избегайте бездействия при длительном ожидании. Хотя может показаться, что проще оставить машину работающей, но при этом расходуется много бензина, особенно если у вас включен кондиционер. По возможности откройте окно, чтобы охладиться. А на трассе по возможности используйте круиз-контроль. Поддерживая скорость на одном уровне, вы избегаете ускорения и торможения и экономите топливо.

 

Имеет ли значение то, как я вожу машину?

 

Да, ваш стиль вождения значительно влияет на экономию топлива. Мы не пытаемся быть водителями на заднем сиденье, но соблюдение ограничения скорости и безопасное вождение также улучшают вашу прибыль. Когда вы быстро разгоняетесь, нажимаете на тормоза, много останавливаетесь и начинаете движение, а также едете на чрезмерных скоростях, вы тратите бензин впустую. Если вы хотите сохранить топливо в баке, лучшее, что вы можете сделать, — это разумно подходить к вождению.

 

Есть последние советы?

 

Экономия топлива — запутанный вопрос, но, надеюсь, это объяснение было поучительным.Если вы сомневаетесь, придерживайтесь рекомендуемого уровня октанового числа в руководстве пользователя, и все будет в порядке. Кроме того, лучшее, что вы можете сделать, чтобы увеличить расход бензина, — это хорошо водить машину и регулярно обслуживать ее, а также привозить ее всякий раз, когда что-то кажется неправильным. Если вы заметите какие-либо проблемы с вашим автомобилем, такие как забавные звуки, рывки, использование топлива быстрее, чем обычно, утечка или неэффективность в обычном режиме, принесите свой автомобиль в местный центр обслуживания автомобилей Meineke — мы здесь, чтобы помочь с почти 950 центров по всей стране, удобные часы работы магазинов и удобный онлайн-планировщик.

 

Дополнительные ресурсы

http://www.fueleconomy.gov/

http://www.carsdirect.com/car-buying/will-a-higher-octane-level-increase-a-cars-fuel-mileage

http://mn.gov/commerce/weights-and-measures/images/OctaneFacts.pdf

Автомобильная промышленность лоббирует октановое число 95 в качестве нового обычного

Автомобильная промышленность, наконец, набирает обороты в своем стремлении сделать бензин с октановым числом 95 (в основном того же качества, что и обычный европейский бензин, а здесь самый низкий сорт премиум-класса) — новым регулярным бензином в Соединенных Штатах.

В показаниях В пятницу, выступая перед подкомитетом по окружающей среде Комитета по энергетике и торговле Палаты представителей, Дэн Николсон, вице-президент General Motors по глобальным силовым установкам, сказал, что переход на октановое число 95 в качестве нового стандарта сближает США с Европой и является одним из самых доступных способов повысить экономию топлива и снизить выбросы парниковых газов.

GM, Ford Motor Co. и Fiat Chrysler Automobiles, работающие с Советом США по автомобильным исследованиям, ищут только один сорт топлива: 95.Это устранило бы сегодняшние сорта, как правило, с октановым числом 87 для обычного, 88-90 для среднего класса и 91-94 для премиум-класса. Несмотря на то, что бензин премиум-класса стоит примерно на 50 центов за галлон больше, чем обычный, Николсон говорит, что переход на октановое число 95 обойдется потребителям гораздо дешевле.

Представитель GM Том Рид заявил вечером во вторник, что нынешние марки бензина с октановым числом со временем будут сняты с производства, и по-прежнему будет выпускаться бензин с октановым числом выше 95 RON — своего рода супер-премиум.

Выступая во время панельной дискуссии на SAE International WCX World Congress Experience в Детройте за день до выступления перед подкомитетом Палаты представителей, Николсон сказал, что улучшение экономии топлива на 3 процента может быть достигнуто менее чем на 3 процента при увеличении стоимости топлива.

«Это будет иметь ценность для клиентов, если это будет сделано правильно. Не думайте о топливе премиум-класса, которое доступно сегодня», — сказал Николсон. «Если это будет сделано в правильной структуре, это может иметь большую ценность для клиентов по низкой ставке, если мы выберем правильный уровень октанового числа. Если вы выберете слишком высокое, это будет дорого. Но если вы выберете правильный , это действительно сработает для клиентов. Они могут добиться экономии топлива примерно на 3 процента менее чем за 3 процента затрат.

Повышение экономии топлива на 3 процента может показаться не таким уж большим, но инженеры борются за каждую десятую процента прироста при проектировании, проектировании, тестировании и калибровке автомобилей.

«Топливо и двигатели всегда были системой. Вот как вы должны думать об этом. Я думаю, что Америка заслуживает такого же хорошего бензина, как и Европа», — сказал Николсон.

Технологии, такие как двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском уменьшенного размера — например, линейка Ford EcoBoost — системы «стоп-старт», облегченные кузова и трансмиссии с восемью, девятью и даже 10 скоростями, повысили экономию топлива.

Но двигать стрелку экономии топлива сейчас очень дорого. Например, Nissan Motor Co.Новый четырехцилиндровый двигатель VC-Turbo (с переменным сжатием и турбонаддувом) стоит как минимум на 3000 долларов больше, чем производство стандартного четырехцилиндрового двигателя с 16 клапанами и двойным верхним распределительным валом. Новый двигатель, доступный в Infiniti QX50 2019 года, обеспечивает примерно на 20 процентов лучшую экономию топлива, чем двигатель, который он заменил.

Определенная часть экономии средств от перехода на бензин с октановым числом 95, вероятно, будет получена за счет того, что нефтеперерабатывающие заводы получат эффективность от производства больших объемов одного топлива для США. Николсон сказал мне, что не имеет значения, как нефтяная промышленность повышает октановое число.Октановое число можно увеличить несколькими способами, например, используя больше этанола или уменьшая количество гептана.

Дэвид Филипе, вице-президент Ford по разработке силовых агрегатов, появляясь на панели вместе с Николсоном, сказал, что топливо с октановым числом 95 должно быть доступным. «Для нас это было важно. Как нам это сделать, не оказывая большого влияния на клиента?», — сказал Филипе. «Мы не хотим перекладывать бремя на клиента». Филипе сказал, что стоимость не должна превышать 5 центов за галлон.

Более высокое октановое число позволяет инженерам повысить степень сжатия двигателя.Это, в свою очередь, увеличивает мощность и крутящий момент и помогает двигателю работать более эффективно. Повышение степени сжатия двигателя может быть наиболее экономичным и неиспользованным способом повышения экономии топлива и снижения выбросов углекислого газа. Повышение степени сжатия обычно требует модификации поршней или камер сгорания головки блока цилиндров.

«У нас есть возможность сыграть большую роль, предлагая потребителям наиболее доступные варианты улучшения экономии топлива и сокращения выбросов парниковых газов», — заявил Николсон.«Мы считаем, что более эффективный бензин с более высоким октановым числом по исследовательскому методу (RON) очень важен для достижения этой цели. Исследования USCAR показывают, что 95 RON имеет смысл как с точки зрения нефтепереработчиков, так и с точки зрения розничных продавцов топлива».

Стабильность октанового числа: высокооктановое топливо в сравнении с низкооктановым топливом

Октановое число

— самое обсуждаемое свойство бензина. Это неудивительно, потому что выбор октанового числа бензина — это единственный выбор, который есть у потребителя, за исключением того, на какой станции его покупать.В этой статье мы сосредоточимся на стабильности октанового числа топлива для насосов с октановым числом 87 и 93 по сравнению с гоночным топливом и на том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить потерю октанового числа в вашем топливе.

Необходимо кратко рассмотреть, что такое октановое число, чтобы глубже погрузиться в вопросы стабильности. На заправочных станциях в Соединенных Штатах октановое число обычно отображается в виде числа от 87 до 93. Это число известно как антидетонационный индекс (AKI). AKI представляет собой среднее значение R по исследовательскому октановому числу (RON) и M по чистому октановому числу (MON) (Totten). По сути, эти числа представляют собой шкалу для измерения того, сколько тепла и давления можно приложить к топливу, прежде чем оно самопроизвольно воспламенится. Самовозгорание является источником детонации двигателя, которая может быстро повредить двигатель. Октановые числа важны, потому что разные двигатели подвергают топливо воздействию разного давления и тепла. Двигатели должны использовать топливо с соответствующим октановым числом, чтобы избежать детонации и обеспечить надежную работу.

Ключевым аспектом стабильности бензина является давление паров. Это определяется тем, какое давление создается внутри герметичного топливного бака, когда топливо нагревается до 100°F.Более высокое давление пара предполагает более высокую концентрацию низкокипящих углеводородов, которые испаряются при температуре ниже 100°F. Топливные насосы с высоким (12 фунтов на квадратный дюйм, psi) давлением паров используются в холодную погоду, чтобы предотвратить проблемы с запуском двигателя из-за низких температур. Топливо для насосов ограничено максимальным давлением 7,8–9 фунтов на квадратный дюйм в теплую погоду в зависимости от округа и штата (www.epa.gov). При хранении в паронепроницаемом контейнере давление паров может поддерживаться в течение длительного периода времени. Топливо, подвергающееся воздействию атмосферы, может потерять легкие компоненты в течение нескольких дней.Со временем по мере снижения давления паров топливо может стать несвежим. Несвежее топливо не так легко испаряется и может вызвать неровный холостой ход двигателя и затрудненный запуск. Бутан — это летучий компонент бензина, используемый для регулирования давления паров в соответствии с сезонными потребностями. Топливо для холодной погоды имеет более высокие концентрации бутана. Бутан имеет высокое октановое число смеси, что помогает производителям достичь целевых значений октанового числа. Основным недостатком бутана является то, что он кипит при 32°F. Если топливный бак выходит в атмосферу, бутан может начать испаряться, если дневная температура не опускается ниже нуля. Это делает топливо для холодной погоды более восприимчивым к потере давления паров и снижению октанового числа.

Топливо с октановым числом

87, как правило, менее очищено и содержит больше нестабильных углеводородов. По прошествии месяцев хранения эти нестабильные компоненты вступают в реакцию с образованием смол, лаков и углеводородов с более низким октановым числом. В результате октановое число топлива с октановым числом 87 может снизиться в течение нескольких месяцев, особенно при хранении в далеко не идеальных условиях. Топливо с октановым числом 93 более очищено и содержит более стабильные углеводороды.Эти стабильные углеводороды могут работать в 2-3 раза дольше, чем топливо с октановым числом 87. Даже при надлежащем хранении бензин с октановым числом 87 может начать разлагаться через 3 месяца, а топливо с октановым числом 93 должно прослужить ближе к 9 месяцам, прежде чем деградация станет заметной. Имейте в виду, что топливо с октановым числом 93 по-прежнему подвержено потере октанового числа, а давление паров снижается из-за испарения бутана.

Стабильность октанового числа в гоночном топливе сильно отличается, поскольку качество топлива ценится больше, чем себестоимость, в отличие от газовой промышленности, где затраты определяют большинство решений по переработке.Большая часть любого качественного гоночного топлива — это постоянство. Гоночное топливо должно иметь высокое октановое число, что позволяет увеличить степень сжатия и уровень наддува. Для достижения высокого октанового числа и стабильного состава чистые химические компоненты смешиваются с высокоочищенным бензином. Компоненты, используемые в гоночном топливе Sunoco, очень стабильны и могут сохранять октановое число более 2 лет при правильном хранении. У нас есть результаты испытаний, подтверждающие стабильность октанового числа в нашем неэтилированном, этилированном, безэтаноловом и этаноловом топливе.Проблема давления паров бутана решается за счет использования химических компонентов, которые кипят около 80°F. Более высокая температура кипения означает, что снижение давления паров не будет таким распространенным явлением, пока топливо не будет подвергаться воздействию температур выше 80°F.

Некоторые виды неэтилированного топлива с высоким октановым числом, 260 GT Plus и Sunoco EVO 10, а также присадки для повышения октанового числа содержат присадку MMT. ММТ является очень эффективным средством для повышения октанового числа и не вредит кислородным датчикам или каталитическим нейтрализаторам, поэтому идеально подходит для современных автомобилей. Обратите внимание, что эта присадка разлагается под воздействием солнечного света и может потерять все свойства повышения октанового числа в течение нескольких минут после воздействия (L.Тер Хаар). Разложившийся ММТ осядет на дно контейнера в виде вещества цвета ржавчины, которое может засорить топливопроводы и фильтры. Необходимо соблюдать особую осторожность при хранении и обращении с топливом ММТ, чтобы свести к минимуму контакт с солнечным светом. Присадка стабильна в бензине до тех пор, пока на топливо не попадает УФ-свет. Sunoco 260 GT Plus и Sunoco EVO 10 — единственные гоночные топлива Sunoco, содержащие ММТ.

Условия хранения сильно влияют на октановую стабильность

. Правильное хранение может сохранить октановое число в течение многих лет, но неправильное хранение может снизить октановое число и ухудшить качество топлива в течение нескольких недель.Вот почему мы предоставляем информацию о правильном хранении на нашем веб-сайте. Нажмите здесь, чтобы просмотреть наши рекомендации по хранению. http://www.sunocoracefuels.com/tech-article/race-fuel-storage

 

Особая благодарность Университету штата Миннесота Манкато, студентам факультета технологии автомобильного машиностроения, за предложение темы для этой статьи.

Автор:

Zachary Santner
Технический специалист
Sunoco Race Fuels
Рабочий телефон: (610) 859-1821

Ресурсов:

  • Тоттен, Джордж Э., Стивен Р. Уэстбрук и Раджеш Дж. Шах. Справочник по горюче-смазочным материалам: технология, свойства, эффективность и испытания. Западный Коншохокен, Пенсильвания: ASTM International, 2003. Печать.
  • https://www.epa.gov/gasoline-standards/gasoline-reid-vapor-pressure
  • Л. Тер Хаар, М. Е. Гриффинг, М. Брандт, Д. Г. Обердинг и М. Капрон (1975) Метилциклопентадиенилмарганцевый трикарбонил как антидетонатор: состав и судьба марганцевых выхлопных газов, Журнал Ассоциации по борьбе с загрязнением воздуха, 25:8, 858 -859, DOI: 10.1080/00022470.1975.10470152

Не путайте октановое число бензина и качество

Если производитель вашего автомобиля рекомендует бензин обычного качества, вы можете задаться вопросом, даст ли премиум-класс дополнительные преимущества. С другой стороны, если автопроизводитель говорит, что бензин премиум-класса «рекомендуется» или «требуется», вы, возможно, подумали о заправке обычным бензином, чтобы сэкономить от 30 до 50 центов за галлон. Имеет ли смысл любой из этих вариантов и, что более важно, могут ли они вызвать какие-либо проблемы? Чтобы ответить на эти вопросы, давайте поговорим об октановом числе и качестве бензина.

Бензин Октановое число


Ключевое различие между обычным бензином и бензином премиум-класса заключается в октановом числе — способности топлива предотвращать детонацию двигателя или «детонацию». Неконтролируемый стук может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту. Бензин премиум-класса обычно имеет октановое число на четыре-шесть пунктов выше, чем у обычного — например, 93 против 87. (Изображение: Министерство энергетики США) Вопреки распространенному мнению, топливо премиум-класса не содержит больше мощности, чем обычное.Энергоемкость премиального бензина на самом деле немного ниже, чем у обычного из-за дополнительных антидетонационных присадок.

Мнение о том, что высокооктановое топливо обеспечивает большую мощность, возникло потому, что автопроизводители требуют бензина премиум-класса для высокопроизводительных двигателей. Однако дополнительную мощность обеспечивает не топливо, а «настроенность» двигателя, которая включает в себя ряд факторов механической конструкции. Когда эти элементы оптимизированы для получения большей мощности, увеличивается вероятность детонации двигателя, а вместе с ней и потребность в топливе премиум-класса, чтобы предотвратить повреждение двигателя и дорогостоящий счет за ремонт автомобиля.

Качество бензина


Все бензины обычного качества в любой данной области используют одно и то же базовое топливо, как и все бензины высшего сорта. Единственное различие между марками топлива заключается в «секретном соусе» присадок, которые смешиваются с базовым топливом. Эти присадки служат многим целям, но главной из них является предотвращение образования нагара внутри двигателя. Эти отложения снижают производительность и экономию топлива и могут привести к проблемам с холодным запуском и другим проблемам с управляемостью.

С 1995 года Агентство по охране окружающей среды (EPA) требует наличия в бензине минимального количества присадок, предотвращающих образование отложений. Тем не менее, восемь крупных автопроизводителей считают, что EPA не зашло достаточно далеко, чтобы двигатели работали чисто. В 2004 году они выпустили бензиновый стандарт TOP TIER (TM), который обеспечивает превосходную защиту от отложений, требуя большего количества присадок более высокого качества. Сертификация TOP TIER также требует, чтобы улучшенные присадки использовались во всех сортах топлива, продаваемых компанией, и чтобы эти топлива продавались во всех розничных точках компании в США.С. и Канада.

Бензин Рекомендации


Независимо от того, требуется ли вашему автомобилю обычный или премиальный бензин, лучшим выбором для постоянной производительности и экономичности является бензин ВЫСШЕГО УРОВНЯ . Недавние испытания AAA показали, что бензины TOP TIER сохраняют внутренние компоненты двигателя в 19 раз чище, чем бензины, которые соответствуют только минимальным стандартам EPA. Требования TOP TIER являются добровольными, но по состоянию на 14 июня 2018 г. к ним присоединились 63 марки топлива.

Если вы водите автомобиль, производитель которого рекомендует обычный бензин , платить больше за премиум-класс — пустая трата денег.Недавние испытания AAA не обнаружили увеличения мощности или экономии топлива, а также снижения выбросов выхлопных газов, когда в автомобилях, предназначенных для обычных автомобилей, использовался бензин премиум-класса.

Если вы водите автомобиль, производитель которого говорит, что бензин премиум-класса «рекомендуется» , вы можете использовать обычный бензин без каких-либо проблем, кроме небольших потерь мощности и экономии топлива. Бензин среднего качества можно использовать для баланса между премиальным и обычным бензином.

Если вы водите автомобиль, для которого производитель говорит, что бензин премиум-класса «требуется» , и особенно если это высокопроизводительный автомобиль, часто работающий на высоких оборотах и ​​с большими нагрузками, более высокая антидетонационная способность бензина премиум-класса необходимо для предотвращения детонации и обеспечения максимальной номинальной выходной мощности.Особенно это касается двигателей, оснащенных турбонагнетателями или нагнетателями.

Вот итог. Если ваш двигатель, работающий на топливе премиум-класса, нормально работает, вы никогда не слышите стука, а вырабатываемая им мощность приемлема, у вашего автомобиля вряд ли возникнут какие-либо проблемы. Однако каждый раз, когда вы слышите стук в двигателе при использовании бензина более низкого сорта, чем рекомендованный производителем вашего автомобиля, вам необходимо перейти на топливо с более высоким октановым числом. Невыполнение этого требования сэкономит вам копейки сейчас, но позже может обойтись вам в сотни или даже тысячи долларов на ремонт автомобиля, если произойдет повреждение двигателя.Также важно прочитать руководство пользователя; на некоторых автомобилях использование обычного бензина там, где требуется премиальный бензин, может привести к аннулированию гарантии на автомобиль.

Поиск качественного авторемонта


AAA рекомендует заранее спланировать обслуживание автомобиля, найдя автомастерскую и техника, которым вы можете доверять, прежде чем они вам понадобятся. AAA.com/AutoRepair предоставляет информацию о почти 7000 утвержденных авторемонтных мастерских, которые соответствуют высоким стандартам AAA в отношении внешнего вида, обучения и сертификации технических специалистов, страхового покрытия и удовлетворенности клиентов.AAA регулярно инспектирует каждое утвержденное предприятие по ремонту автомобилей и опрашивает своих клиентов, чтобы обеспечить постоянную работу. Кроме того, члены AAA получают специальные преимущества, в том числе скидки на ремонт автомобилей, расширенную гарантию на запчасти и работу сроком на 24 месяца/24 000 миль, а также помощь AAA в решении вопросов, связанных с ремонтом.

США по сравнению с британским качеством топлива

Октановые различия

Бензин

в США и Великобритании имеет разное октановое число. Моя машина была переназначена вместе с 3.8 построен для работы на Shell V-Power с октановым числом 99 RON, что почти соответствует октановому числу, доступному в Великобритании. Стандартный неэтилированный бензин имеет октановое число около 95, а «супер» неэтилированный бензин имеет октановое число 97–98.

В рамках подготовки к вождению автомобиля в США я начал беспокоиться о наличии высокооктанового топлива в Штатах, особенно в более отдаленных районах, где мне предстояло преодолевать многие сотни миль.

На первый взгляд, все американское топливо имеет гораздо более низкое октановое число, при этом обычно предлагаются варианты с 87, 89 и 91.Я подозреваю, что если бы я использовал такое низкосортное топливо в 993, я бы сжег выпускной клапан к концу поездки. Однако различий не так много, как кажется на первый взгляд.

Американцы, как и во многих других случаях, используют другую систему. Октановое число по исследовательскому методу (RON), используемое в Европе и большей части мира, заменено октановым числом по мотору (MON) в США. Они выглядят одинаково, но на самом деле это два разных теста, при этом испытание MON проводится в более сложных условиях, число MON всегда ниже, чем RON, но октановое число в целом одинаково для обычного и супер.

Это не так просто. На автозаправочных станциях в США используется эталон, называемый октановым числом насоса (PON). PON — это среднее значение между RON и MON (RON+MON/2=PON). Чтобы сделать его более запутанным, PON иногда называют AKI, что означает Anti Knock Index. Разница между PON и AKI только в системе маркировки.

Таблица преобразования RON

в MON

Если топливо имеет маркировку 95 RON , это будет около 87 MON , что в среднем составит 91 PON , а также может быть помечено 91 PUMP на заправочной станции.Приведенная ниже таблица является приблизительным руководством.

RON
3 (Великобритания и ЕС)
Mon
PON
6 (насос на американский)
90 83 86,5
92 85 88,5
95 87 91
96 88 92
98 90 94
100 91.5 95,75

Изучив виды топлива и потратив время на то, чтобы понять различия, стало меньше беспокойства, как показано в таблице выше. Теперь я понимаю, что низкое число, которое я всегда видел на заправочных колонках на заправочных станциях в Штатах, вводило меня в заблуждение, и топливо имеет примерно такое же октановое число, что и «обычный» и «супер», к которым я привык в США. СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО.

Газ Уран в Аризоне. Насосы показывают 87, 89 и 91 PON

Что это означает для Porsche 993?

автомобиля Porsche 993 для Великобритании и ЕС покинули завод, настроенные для работы с октановым числом 97.Моя машина была перестроена с 3,6 литров до 3,8 литров компанией Tech 9 Motorsport в Ливерпуле и перенастроена под их руководством Уэйном Шофилдом из Chips Wizard для работы на Shell V-Power — наиболее распространенном высокооктановом топливе в Великобритании с октановым числом 99. . И 99 RON, что соответствует 95 PON, — это не то, что будет нелегко найти повсюду в Штатах. Заправочные станции Shell — обычное дело на межштатных автомагистралях и автострадах, но легко ли их будет найти в бесплодных землях Южной Дакоты или в нескольких сотнях миль между Марфой и Комстоком в пустыне Техаса?

Исходя из опыта предыдущих дорожных поездок в США, 91 PON может быть самым доступным бензином.Фотографировать бензоколонки — не мое времяпрепровождение, но я помню, как фотографировал Uranus Gas, заправочную станцию ​​в инопланетном стиле в пустыне Аризоны, где вы также можете стрелять из оружия и есть гамбургеры. Они также продают самое дорогое мороженое Magnum на планете по цене около 10 долларов за штуку. оглядываясь назад через свои iPhotos, я мог только разобрать, что 91 PON является самым высоким. Вряд ли ракетное топливо.

На самом деле, машина должна нормально работать на Super в Штатах, так как в карте реального двигателя запрограммирован некоторый допуск.Не идеально, но и не то, что может повредить двигатель. Если отставание становится очевидным в любом месте, может возникнуть необходимость вмешаться.

Октановый усилитель

Решение будет состоять в том, чтобы добавить октановый усилитель в каждый бак с топливом более низкого качества, если станет очевидным стук или стук в системе зажигания двигателя. И Porsche 964, и Porsche 993 имеют «датчик детонации», и пороги детонации в этих двигателях Porsche с воздушным охлаждением не являются статичными; они меняются в зависимости от температуры наружного воздуха, и у DME есть диапазон, в котором он может регулировать синхронизацию, чтобы приспособиться к меньшему, чем оптимальное, топливу, но в некоторых регионах, которые охватит эта поездка, будут большие высоты и высокие температуры, которые подтолкнут рабочие диапазоны ближе к своим краям, поскольку обе.

Чем выше высота, тем меньше мощность

Уменьшение содержания кислорода на больших высотах снижает эффективность двигателя внутреннего сгорания и снижает его производительность. Приблизительно, двигатели теряют три процента мощности на каждые 1000 футов набора высоты. Это означает, что вы можете потерять до 15% лошадиных сил по сравнению с уровнем моря, управляя Пайкс-Пик в горах Колорадо (высота 4302).

Чем выше высота над уровнем моря, тем меньше октановое число топлива для правильной работы двигателей.Таким образом, в высокогорных районах, таких как Колорадо, заправочные станции часто продают топливо с октановым числом всего 85. Однако, если вы используете топливо с более низким октановым числом и вернетесь на более низкие высоты, автомобиль будет вести себя так, как вы обычно ожидаете на низком октановом числе.

Более высокие температуры означают меньшую мощность и худшую экономию топлива 

Тепло убивает лошадиные силы. Более низкие температуры обычно означают большую мощность, поскольку более холодный воздух содержит более плотный кислород, который способствует сгоранию. Научно более высокие температуры окружающей среды улучшают экономию топлива, поскольку двигатель быстрее прогревается до эффективной температуры, а теплый воздух вызывает меньшее аэродинамическое сопротивление, чем холодный воздух.Но если будет так жарко, вы включите кондиционер на максимум, что, по-видимому, увеличивает расход топлива на 25%, или опустите окна и откройте люк в крыше, увеличивая коэффициент аэродинамического сопротивления. Не то чтобы меня это сильно заботило, бензин в Штатах дешевый по сравнению с Великобританией, где налог на топливо составляет около 65% от стоимости, прежде чем правительство добавит еще 20% НДС (налог на налог!).

Какой тип бензина заправлять гидроцикл Sea-Doo?

Для обеспечения наилучшей работы, производительности и длительного срока службы двигателя бензин, используемый для питания вашего Sea-Doo, должен соответствовать минимальным требованиям по октановому числу.

Что такое октан? Проще говоря, это мера устойчивости топлива к преждевременной детонации или раннее воспламенение топливно-воздушной смеси за счет сжатия до того, как она обычно воспламеняется от зажигания свечей зажигания в камере сгорания двигателя. Это раннее воспламенение топливно-воздушной смеси создает внутри цилиндра ударную волну, которая сталкивается с все еще движущимся вверх поршнем, ударяя его о стенки цилиндра. Возникающий шум часто определяется оператором как «стук» или «звон», исходящий от двигателя, и со временем может привести к значительному повреждению двигателя.

Октановое число топлива можно измерить несколькими способами. В Соединенных Штатах и ​​​​Канаде наиболее распространенным рейтингом, указываемым на газовом насосе, является антидетонационный индекс (AKI), который представляет собой среднее значение октанового числа топлива по исследовательскому методу (RON) и октанового числа двигателя (MON). Обычно это обозначается на насосе аббревиатурой R+M/2 на ярко-желтой этикетке с черными буквами. В других странах октановое число по исследовательскому методу может быть более распространенным.

Ваш двигатель Sea-Doo разработан для наиболее эффективной работы на топливе с определенным октановым числом.Для всех двигателей, кроме 300-сильного Rotax 1630 ACE — 300, ищите неэтилированный бензин с октановым числом 87 (или октановым числом 91). Судно, использующее высокопроизводительный двигатель ACE-300, требует более высокого октанового числа для достижения наилучших характеристик, экономии топлива и срока службы двигателя. Используйте бензин премиум-класса с октановым числом AKI (RON+MON)/2, равным 91 (или октановым числом, равным 95). Эти требования к октановому числу также можно найти в Руководстве по эксплуатации Sea-Doo, которое прилагается к каждому судну.

Старайтесь, чтобы топливо было как можно более свежим.Топливо, которое находится в баке в течение длительного времени, может окисляться, снижая октановое число, создавая летучие соединения и образуя смолистые и лаковые отложения, которые могут повредить топливную систему.

Большая часть современного топлива состоит из спирта, особенно этанола. Максимальное количество этанола, которое ваш гидроцикл может использовать без проблем, составляет 10 процентов. Никогда не используйте топливо с маркировкой E85 (15-процентный этанол). Более высокие уровни спирта притягивают воду, что не является идеальным выбором для морской среды, и может привести к трудностям при запуске и эксплуатации, износу резиновых и пластиковых деталей, коррозии металла и повреждению внутренних частей двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.