Можно ли мешать масло: Можно ли смешивать моторные масла: разных производителей, вязкостей, марок

Содержание

Можно ли мешать масло 5w30 и 5w40?

Вопрос добавления масла 5W30 в 5W40 никогда не теряет своей актуальности. Такая возможность нередко интересует многих автовладельцев, которые, в свою очередь, не торопятся смешивать смазочные средства, опасаясь последствий подобных экспериментов. Следует сразу отметить, что подобные решения не рекомендуется принимать слишком часто. Желательно доливать в двигатель такую жидкость, какая там уже налита. У внимательных водителей всегда в запасе есть небольшая дополнительная канистра с маслом на долив.

Можно ли комбинировать 5W30 и 5W40?

В дороге возможны разные ситуации, необходимость позаимствовать смазочную жидкость у других водителей время от времени тоже может возникать. В таких случаях нужно знать наверняка, совместимо ли доливаемая жидкость с базовой.

Чтобы определить возможность безвредного комбинирования смазочных средств, рекомендуется подробнее ознакомиться со свойствами масла, соответствующими каждому обозначению по данному виду классификации.

Что представляет собой классификация SAE?

Это классификация моторного масла по степени вязкости, внедренная Американским сообществом автомобильных инженеров, которая делит смазочные средства на отдельные подвиды в соответствии с возможностью их эксплуатации в определенном температурном режиме.

Вязкость смазки определяется характером трения, возникающего между молекулами данного вещества.

Можно охарактеризовать несколько типов вязкости:

  • Кинематическая вязкость замеряется при двух фиксированных температурных режимах, соответствующих 40 С° и 100 С°. Замер происходит посредством фиксирования продолжительности вытекания определенного объема жидкости из узкого сосуда под давлением;
  • Фиксируется минимальная температура, при которой масляный насос может прокачивать жидкость.
  • Динамическая вязкость замеряется в мПа x сек. при температурном воздействии 150 С°.
  • Минимальная температура, при которой можно привести в действие стартер, проворачивающий мотор.

Классификация SAE предоставляет потребителям информацию о температурном диапазоне рабочей среды, в котором стартер будет качественно выполнять свою функцию, масляный насос будет прокачивать жидкость через всю систему при холодном запуске.

По SAE масла делятся на 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних (20, 30, 40, 50 и 60) классов. Чем больше коэффициент, тем больше, соответственно, степень вязкости жидкости.

Всесезонные масла, способные выполнять необходимые функции в широком температурном диапазоне, отмечаются двойной маркировкой, определяющей зимний и летний класс, например, 0W30 означает, что смазку нужно заливать в мотор с расчетом рабочей температуры от 0 С° до 30 С°.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD , по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Напрашивается вывод о том, что для добавления в масло с классом вязкости по SAE 5W30 подходит жидкость 5W40. При этом нужно понимать, что 5W30 не рекомендуется доливать в 5W40, если температура окружающей среды во время эксплуатации транспортного средства выше 30 С°. В таких случаях не рекомендуется мешать две упомянутые разновидности смазочных материалов. Это может негативно сказаться на обтекающих характеристиках жидкости.

Какие заблуждения чаще всего встречаются среди умозаключений автовладельцев?

Некоторые владельцы транспортных средств полагают, что присадки, содержащиеся в разных маслах, могут обуславливать развитие химической реакции, опасной для механизмов двигателя. На самом деле характеристики современного смазывающего средства, если не учитывать самое плохое и наиболее качественное, у всех производителей примерно одинаковые, за исключением отдельных примеров.

Разумеется, каждый изготовитель желает, чтобы качественные характеристики его продукции были на высоте.

Доливать жидкость 5W30 в 5W40 или наоборот допустимо, даже если они изготовлены разными производителями. Нет таких смазочных средств, которые способны избавить двигатель от возникших проблем. Благодаря моторным жидкостям можно только на время скрыть эти проблемы и отсрочить необходимость их разрешения.

Чтобы развеять все сомнения автолюбителей, следует отметить, что невозможно угробить весь двигатель доливкой неправильного масла.

Некоторые водители считают, что нельзя мешать масло 0W30 с другими разновидностями, и для доливки в двигатель возможно использовать только такой же продукт.

Это мнение ошибочно, поскольку в современных агрегатах смазывающие средства дополнительно выполняют функцию гидравлической жидкости. Например, нормальное функционирование клапанов VTEC или шестеренок VTC возможно только при соответствующим давлении жидкости в конкретной точке.

Следовательно, если разговор заходит о гидравлических свойствах, к жидкости должны предъявляться определенные требования вязкости.

Скорее всего, именно этим обусловлены многочисленные рекомендации по заливке низковязкостных смазывающих средств в современные двигатели. При этом щелочная активность смазок должна быть оптимальной, чтобы очищать труднодоступные места от различных накоплений. Если не выполнять своевременную замену или заливать некачественный продукт, можно со временем получить проблемы с работой двигателя.

Ошибки при подборе подходящего смазывающего материала могут впоследствии стать причиной серьезных неприятностей. Свежее масло с более высоким показателем вязкости, чем 0W30, можно доливать в двигатель и преодолеть 2000-3000 км, не беспокоясь ни о чем. Лучше всего при этом эксплуатировать транспортное средство только в условиях города.

Также среди автовладельцев бытует мнение о том, что недопустимо доливать 5w30 в мотор, наполненный жидкостью 5W40. Будет идеально, если показатель вязкости доливаемого смазывающего средства соответствует тому, что уже обтекает элементы мотора. Но, если жидкость выливается из него по техническим причинам и в скором времени предстоит проведение ремонтных работ, можно без опаски комбинировать различные смазывающие средства в любых пропорциях.

Некоторые производители создают «скрещенные» жидкости разной степени вязкости, комбинация которых практически не вызывает негативных последствий.

Смешивание синтетики и минеральных масел 5w30 и 5w40

Можно ли смешивать синтетику с минералкой

Сразу можно сказать, что ничего плохого не случится, если попытаться смешивать жидкость на синтетической основе и полусинтетику. Такая комбинация может поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии очень долго и ничего плохого с ним не случится. Естественно, к таким решениям лучше прибегать только за неимением такого же смазывающего средства. В условиях города, конечно же, предпочтительно постараться не мешать разные жидкости.

Возможные негативные последствия

Как было сказано ранее, результатом смешивания жидкостей 5w-30 и 5w-40 может оказаться незначительное уменьшение показателей высокотемпературной вязкости. Когда количество смазки резко снижается и нет возможности наполнить мотор такой же жидкостью, можно использовать вещество того же производителя, но с другим показателем плотности соединения молекул. Негативное воздействие на силовую установку не оказывается, если водитель решил смешать два разных масла одной марки. Может произойти всего-навсего незначительное снижение уровня вязкости.

В процессе эксплуатации всесезонных смазывающих материалов с вязкостью 5w-30 или 5w-40 двигатель стартует без особых трудностей даже во время жары, доходящей до 35 С°. Если смешивать два этих состава, уровень температурной вязкости будет понижен на несколько градусов. Данное условие является критичным, поскольку оказывается прямое воздействие на эксплуатационные характеристики моторов при повышенной рабочей температуре.

Если смешивать синтетические жидкости, пригодные к эксплуатации в условиях сорокоградусной жары, не исключается вероятность возникновения трудностей с функциональными характеристиками двигателя из-за несовместимых присадок. Дело в том, что производители пользуются различными технологиями для повышения вязкостных характеристик своих смазывающих материалов, что подразумевает применение некоторых компонентов. Если попытаться их смешивать, в результате может получиться состав, который будет мешать нормальной работе двигателя и постепенно приводить его в негодность.

При комбинации минерального и синтетического состава могут возникнуть проблемы с эксплуатационными характеристиками двигателей, выраженные в ускоренном износе прокладок. Причиной тому отсутствие стабильной вязкости у смазывающих средств на минеральной основе. Для подобных комбинаций рекомендуется эксплуатировать только специальные присадки, но не исключается вероятность оказания негативного воздействия на структуру синтетической составляющей используемой жидкости. Поэтому специалисты рекомендуют ознакомиться с материалами, изложенными в инструкции по эксплуатации транспортного средства определенной модели, прежде чем комбинировать разные виды смазывающих материалов.

Что следует сказать в заключение?

Если брать во внимание все вышеупомянутые аргументы, каждому владельцу транспортного средства легко удастся определить, возможно ли мешать 5w30 и 5w40. Поэтому в ситуации, когда во время движения обнаруживается, что смазывающих материалов в двигателе практически не осталось и еще предстоит преодолеть немалое расстояние, можно позаимствовать у проезжающих мимо водителей немного жидкости, смело смешивать ее с тем, что уже залито в мотор и спокойно продолжать движение.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Читать блог…

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Что будет, если смешать моторное масло разных брендов, но одинаковой вязкости? | Drivenn

Фото: serviz-petkov.com

Фото: serviz-petkov. com

Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что им необходимо долить масла в двигатель машины, но при этом они не знают, какое именно нужно купить. Такое происходит после покупки подержанного автомобиля, когда совершенно непонятно, что заливал в мотор предыдущий владелец. Как же быть в такой ситуации, можно смешивать масла разных брендов?

Масляный коктейль

Вся трудность в том, что на рынке предлагается три вида моторных масел: минеральные, полусинтетические и синтетические. Большинство автомобилистов и производителей автомобилей давно перешли на синтетическое масло. Минералку и полусинтетику можно встретить только в довольно старых двигателях. Смешивать между собой эти масла категорически нельзя, так как в итоге можно получить жуткий коктейль непонятной вязкости. Если не знаете, что заливать, то лучше не экономить и полностью заменить масло в двигателе, тогда проблема решится сама собой.

Фото: 100vagonov.com

Фото: 100vagonov. com

Уравнение из неизвестных

Бывает такое, что известна вязкость масла и его тип, но неизвестен бренд. Тут возникает вопрос, можно ли смешивать одинаковые по характеристикам масла, но разных производителей? Вопрос не простой, ведь на первый взгляд, что может случиться, если смешать, например, синтетику 5W40 с точно таким же маслом, но другого бренда? Однако мастера в автосервисах не рекомендуют так делать.

Всё дело в том, что синтетические масла тоже могут быть очень разными. К примеру, один производитель изготавливает масло по методу гидрокрекинга, другой — методом синтеза из полиальфаолефинов, а третий предлагает эстеровые масла. Смешивать между собой их не стоит. Также разные производители используют разный набор присадок, смешивание которых может дать неожиданный результат. Поэтому лучше всего не экспериментировать со смешиванием, даже вам известна вязкость и тип залитого в мотор масла.

Понравился материал? Ставь ЛАЙК и подписывайся на канал!
Каждый день автомобильные лайфхаки, хитрости и новости.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла: последствия и рекомендации

Многие автолюбители, не только начинающие, но и опытные, рано или поздно задаются вопросом – можно ли смешивать трансмиссионные масла и как смешивание повлияет на работоспособность механизмов трансмиссии?

Чтобы ответить на этот вопрос, надо, руководствуясь здравым смыслом, разобраться – в чем состоит различие трансмиссионных жидкостей разных марок, стандартов, производителей.

Особенности трансмиссионных масел

Прежде всего, хотелось бы отметить, что единого рецепта на трансмиссионные масла не существует. Несмотря на то, что основными компонентами таких материалов являются базовые жидкости (минеральные, синтетические или полусинтетические) и присадки, состав и пропорции этих компонентов могут сильно различаться не только у масел разных брендов, но и у марок одного и того же производителя.

Так, например, в линейке одного бренда могут находиться минеральные и синтетические масла с разными или схожими температурно-вязкостными характеристиками, с допусками различных автопроизводителей, разных групп по различным классификациям уровня качества. Это свидетельствует о том, что такие жидкости, даже имея приблизительно одинаковые эксплуатационные свойства, могут иметь различный химический состав.

В то же время, современные автомобильные масла крупных производителей проходят сертификацию по стандарту API. Одним из обязательных требований этого стандарта является совместимость масел внутри одной классификационной категории.

Другими словами, если трансмиссионные масла получили такой сертификат, то независимо от того, кто является производителем и под каким брендом оно выпущено – их можно смешивать без каких-либо вредных последствий. 

Однако это теоретически. На практике тех требований, которые выдвигаются стандартом API, для многих автопроизводителей бывает недостаточно. 

Чтобы гарантировать надежную работу своей автотехники, они выдвигают более жесткие и специфичные требования. Для применения в трансмиссиях или в моторах допускаются только те продукты, которые прошли специальные испытания и получили соответствующие одобрения и рекомендации.

Таким образом, масла различных марок, даже имея схожесть по большинству параметров, могут значительно отличаться по отдельным из них и не соответствовать тем требованиям, которые предъявляет к сервисным материалам производитель автомобиля.

Когда происходит смешивание масел?

Смешивание трансмиссионных масел может происходить в силу разных причин и условий.

Например, при неожиданном снижении уровня масла в коробке передач, дифференциале, раздаточной коробке необходимо долить жидкость. Если такое случилось в пути, то далеко не всегда удается найти продукт той же марки, что уже залит в трансмиссию. В этом случае приходится доливать другие масла, так как движение без достаточного количества смазочной жидкости гарантирует очень быстрый выход механизма из строя.

Еще одной причиной может стать простая замена масла. Старый продукт в этом случае не может слиться полностью – какая-то его часть всегда остается на внутренних поверхностях картеров, шестерен. При заливке нового продукта происходит его смешивание с остатками старой отработанной трансмиссионной жидкости.

Смешивание может произойти также по ошибке автовладельца при самостоятельном обслуживании автомобиля.

Не исключен человеческий фактор и на станциях технического обслуживания.

Возможен и такой вариант, когда вместо оригинального качественного масла вы приобрели подделку.

Среди автолюбителей находятся такие, которые, пытаясь довести свой автомобиль до совершенства, или с целью снижения эксплуатационных затрат любят поэкспериментировать со своим автомобилем. Некоторые из них полагают, что если механически смешать дорогую синтетическую жидкость с дешевой минералкой, то получится недорогой полусинтетический продукт с отличными свойствами. На самом деле это глубокое заблуждение. Такие смеси оказываются малопригодными для эксплуатации и также нередко попадают в механизмы трансмиссии.

Что произойдет, если смешать трансмиссионные масла?

Итак, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей, марок, стандартов, брендов? Какие последствия ожидают автомобиль, если по каким-то причинам произошло смешивание?

Если автопроизводитель рекомендовал для вашей модели жидкости определенной группы по классификации API, без каких-либо дополнительных допусков, то их смесь можно смело использовать, даже если они выпущены разными производителями. Ничего страшного не произойдет. Стандарт API гарантирует их полную совместимость. 

Например, в результате смешивания масел GL-5 получится продукт со свойствами, также соответствующими GL-5.

Возможен и еще один вариант, когда смешивание жидкостей различных брендов не приводит к изменению их свойств. Известно, что масла многих брендов, часто изготавливаются по заказу на одном и том же заводе, на одной и той же линии. Такие продукты химически эквивалентны и абсолютно взаимозаменяемы.

Однако у рядового потребителя подобной информации обычно не имеется, поэтому этот вариант – лотерея.

Теперь пессимистические прогнозы.

Мы уже знаем, что смазочные составы отличаются друг от друга сочетанием компонентов и их пропорциями, то есть химический состав у них разный. При смешении таких масел происходит их взаимодействие.

Получившиеся в результате реакций жидкости приобретают новый набор свойств. Эта комбинация характеристик может уже не соответствовать тем требованиям, которые предъявляет автопроизводитель для вашей модели транспортного средства.

Другими словами, набор свойств получившегося масла не будет оптимальным для вашего автомобиля, а значит и ресурс узлов трансмиссии скорее всего при использовании такой смеси сократится.

При смешении масел разного химического состава возможны и другие, более агрессивные последствия.

Так, в результате взаимодействия многочисленных присадок в получившейся жидкости возможно выпадение осадка, который, попадая на поверхности трения, приводит к их повышенному износу. Особенно ощутимы вредные последствия для автоматических коробок передач.

Хлопья осадка оседают на масляных магистралях, забивают фильтры и нарушают циркуляцию жидкости внутри системы. Это, в свою очередь, приводит к преждевременному выходу трансмиссии из строя.

В результате смешивания синтетических и минеральных продуктов значительно ухудшаются их первоначальные свойства. Как правило, такие смеси характеризуются повышенным пенообразованием. При этом эффективность в плане теплоотвода, смазывающих, антикоррозионных и других свойств резко снижается.

Что необходимо делать при случайном смешивании трансмиссионных жидкостей?

Но не все так страшно на самом деле. 

Если вы попали в экстренную ситуацию, в которой требуется долив масла в систему, а точно такой же жидкости найти не удается, то вам придется выбирать лучшее из двух зол – либо смешивать имеющиеся масла, либо продолжать движение без достаточного смазывания.

Движение без смазки приведет к выходу узла из строя уже через несколько десятков километров. Использование смеси же позволит добраться до сервиса, в котором можно полностью заменить масло.

Если случайно или намеренно произошло смешивание трансмиссионных масел разных производителей или марок, то наилучшим вариантом будет добраться до ближайшей сервисной точки, где жидкость надо полностью слить и заменить (с промывкой системы) ее на рекомендованную автопроизводителем.

Подводим итоги

Итак, подводя итоги, можно порекомендовать всем автовладельцам следующее:

  • Не экспериментируйте с трансмиссионными маслами, а используйте только те материалы, которые рекомендованы автопроизводителем

  • Можно смешивать трансмиссионные масла одинаковых классификационных групп или имеющих одинаковый состав. Однако делать это можно в крайних случаях

  • В экстренных случаях при снижении уровня жидкости в узлах трансмиссии можно смешивать любые трансмиссионные масла – это безопаснее и принесет меньше вреда, чем отсутствие смазки в системе. При первой возможности такую смесь необходимо заменить с промывкой системы

  • Если произошло смешивание трансмиссионных масел, то произведите полную замену жидкости с промывкой системы и залейте качественное масло


Можно ли смешивать моторные масла для мотоцикла, скутера?

Мешать или нет моторные масла? Это вопрос, который давно уже зародился в головах мотоциклистов и скутеристов, и тут есть целая серия моментов, которые стоит учитывать, но для начала хотелось бы рассказать, почему этого делать не стоит.

Первая причина, это, конечно же, ухудшение работы двигателя, из-за разности составов моторных масел. Минеральное масло или синтетика, каждый из этих типов масел направлен для улучшения определенных параметров работы двигателя, и если их смешать, они не будут взаимодействовать, а наоборот просто перебьют свойства друг друга, что в свою очередь и сделает работу двигателя хуже.

Это будет заметно, только спустя некоторое время. Кроме того, разновидности типов масел отличаются ещё и своей вязкостью. Водителям очень повезёт, если общая вязкость такого коктейля перейдёт в более жидкое состояние. Намного хуже, когда вязкость достигает густой консистенции и тогда уже при работе двигателя есть шанс просто забить маслопроводящие каналы, а их очистка проводится далеко не везде, и очень дорого стоит.

Ещё одна причина, почему лучше не смешивать разные по типу автомобильные жидкости — это присадки, которые смягчают химические реакции возникающие во время работы двигателя. Взаимодействие присадок между собой, может вызвать преждевременное окисление и износ деталей двигателя.

Зная все эти отрицательные стороны, владельцы мототранспортных средств продолжают смешивать моторные масла. Часто это связанно с необходимостью. Например, долить масло в дороге, когда его уровень падает до критического уровня. Тут, конечно же, лучше смешать масла не дожидаясь клина двигателя, но после окончания поездки сразу же слить эту бурду и залить новое. Это намного лучше, чем заставлять двигатель работать в «сухую». Вторая причинная это скопление, в гаражах множества бутылок с остатками масла, которые просто жалко выкидывать. Это не поможет сэкономить, а только навредит  вашему двигателю и об этом важно помнить.

Можно ли смешивать трансмиссионные масла? — Иксора

Несмотря на то, что многие трансмиссионные жидкости имеют схожие характеристики, их основы отличаются, также, как и набор активных химических присадок и технологических примесей. Разные трансмиссионные жидкости также по-разному реагируют на изменение погодных и температурных условий. Именно поэтому специалисты СТО не рекомендуют смешивать трансмиссионные масляные жидкости даже со схожими техническими характеристиками.

Какими бывают трансмиссионные масла?

Все трансмиссионные масла изготавливаются на трех современных типах основ: синтетической, минеральной и полусинтетической. Различаются масла и степенью вязкости, которая разделяется на 3 подгруппы, определенные классификацией SAE:

  • для зимнего использования характерны индексы 70-85W
  • для летнего использования – индексы 80-250W
  • всесезонные (универсальные) индексы — 75-90W и 80-140W

Также существует система классификации API, которая делит масла на 7 подгрупп от GL1 до ПД-6, а также MT-1 в зависимости от степени допустимой нагрузки на трансмиссионную смазку.

Несмотря на то, что трансмиссионные смазки могут иметь похожие показатели индекса вязкости или нагрузки, между ними все еще есть существенные отличия по входящим в состав химическим присадкам. Именно эти присадки не позволяют смешивать трансмиссионные масла, т.к. каждая компания производитель самостоятельно разрабатывает их состав и набор, которые являются коммерческой тайной каждой марки.

Единственной ситуацией, допускающей смешивание трансмиссионных масел, является экстренная потеря объема масляной жидкости, т.к. сильный недостаток уровня масла в трансмиссии гораздо хуже, чем возможное смешивание. Стоит учитывать, что это временная мера и при первой же возможности необходимо произвести замену трансмиссионной смеси.

К чему приводит смешивание трансмиссионных масел?

В узлах трансмиссии не происходит агрессивных режимов как, например, в двигателе, поэтому некоторые автовладельцы прибегают к смешиванию трансмиссионных масел при появлении необходимости нормализации уровня жидкости в коробке. Однако, в виду разного их состава, при смешивании трансмиссионных жидкостей может проявиться негативная химическая реакция, которая приводит к появлению белых хлопьев осадка, который забивает всю систему трансмиссии. Особенно эта проблема актуальна для владельцев автомобилей с автоматическими коробками передач и вариаторами. Вследствие этого коробка переключения передач может полностью выйти из строя, а узлы и детали трансмиссии получат существенные разрушения.

Что делать при возможном смешении трансмиссионных масел?

Если по каким-либо причинам произошло смешение трансмиссионных масел, и вы заметили появление сбоев в работе коробки передач, необходимо при первой же возможности произвести полную замену масла с использованием специальных промывочных средств. Поскольку необходимо проводить полную замену жидкости, лучше обратиться в автосервис, т.к. самостоятельно выполнить данную процедуру проблематично. После этого залейте трансмиссионную смазку, рекомендованную производителем вашего автомобиля.

Выбирать трансмиссионное масло необходимо строго согласно рекомендациям автопроизводителя. Кроме того, рекомендуем приобретать только продукцию известных, проверенных опытом автомобилистов производителей. В магазине IXORA вы найдете широкий ассортимент трансмиссионных масел оригинального качества для любой марки и модели автомобиля. 

Производитель Номер детали Название детали
FEBI  21829  Масло трансмиссионное Febi SAE EU, 75W, синтетическое, 1L
HYUNDAI  0430000140 Масло трансмиссионное Hyundai KR, 75W-85, полусинтетическое, 1 
TOTAL  166277  Масло трансмиссионное Total Total Transmission Bv Gl-4, 75W-80, трансмиссионное, 1L 
VAG  G052171A2  Жидкость трансмиссионная VW G052 171 EU, синтетическое, 1L 
TOYOTA  0888581001  Жидкость трансмиссионная Toyota LV MT Gear Oil UAE, 75W, минеральное, 1L 
HONDA 0826199964  Масло трансмиссионное Honda Ultra KR-III JP, KR-III, минеральное, 4L
HYUNDAI  0430000110  Масло трансмиссионное Hyundai KR, 75W-85, полусинтетическое, 1L
CASTROL  4671920060  Масло трансмиссионное Castrol Syntrax Universal Semi-Synthetic EU, 75W-90, полусинтетическое, 1L
MOBIL  142123  Масло трансмиссионное Mobil Gl-45 Mobilube SHC, 75W-90, синтетическое, 1L 
CASTROL  4671880060  Масло трансмиссионное Castrol syntrans Transaxle Gl-45 Synthetic, 75W-90, синтетическое, 1L 
ENEOS  OIL1300  Жидкость трансмиссионная Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, минеральное, 1L 
TOYOTA  0888680506  Жидкость трансмиссионная Toyota ATF Mineral EU, Dexron-III, минеральное, 1L
MITSUBISHI  ACh2ZC1X05 Жидкость трансмиссионная Mitsubishi Diaqueen ATF SP-III US A, минеральное, 1L 
ENEOS  OIL1304  Жидкость трансмиссионная Eneos ATF Dexron ii JP, Dexron-II, минеральное, 4L
HYUNDAI  0450000400  Масло трансмиссионное Hyundai ATF KR, ATF SP-III, полусинтетическое, 4L 
MERCEDES  A001989680311  Жидкость трансмиссионная Mercedes MB Automatikgetriebeoeol 6803 EU, ATF, синтетическое, 5L 
MOBIL  142106  Масло трансмиссионное Mobil ATF 220 EU, Dexron-II, минеральное, 1L 
NISSAN  999MPAA100P  Жидкость трансмиссионная Nissan Matic Fluid D JP, Fluid D, минеральное, 1L
FORD  XT6QSP Масло трансмиссионное Ford Motorcraft Mercon sp ATF USA, ATF, минеральное, 1L 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Коктейль: масла — журнал За рулем

На складах крупных автопредприятий скапливается большое количество остатков различных масел, объема которых не хватает на полноценную заправку, а утилизировать рука не поднимается. Как грамотно распорядиться неликвидом?

Идеальным вариантом для любого автопарка является работа техники на одном сорте моторного, трансмиссионного и гидравлического масла, изготовленного одним производителем, дилер которого осуществляет своевременные поставки нужного перевозчику продукта в требуемых объемах. Однако в реальной жизни все зачастую складывается иначе. Жесткая конкуренция среди производителей смазочных материалов, постоянный процесс передела рынка ГСМ и сфер влияния нефтеперерабатывающих компаний, выход на сцену новых игроков, пробивающих себе дорогу проверенным годами методом демпинга, порождает большое количество привлекательных по цене предложений на смазочные материалы и, как следствие, приводит к ротации поставщиков.

Кто сделал лучшее предложение по соотношению цена/качество, тот и правит бал. Особенно остро конкуренция среди производителей масел вспыхнула в кризис, последствия которого до сих пор ощущаются многими перевозчиками и продавцами горюче-смазочных материалов. Резкое падение рынка, вызванное сокращением перевозок, заставило их держаться за успешные автопарки и всеми известными путями выдавливать конкурентов из ремонтных зон успешных компаний. Случаев, когда масла предлагались перевозчику с мизерной накруткой, а то и вовсе без таковой — лишь бы занять место, достаточно много. Стоит ли удивляться тому, что в поисках снижения эксплуатационных затрат автопредприятия часто переходят с одного масла на другое, с другого на третье и так далее.

Смена бренда и поставщика масел связана также и с возникновением различного рода нареканий на смазку. Заметим, не всегда обоснованных и объективных. Например, ряд автотранспортных предприятий вынужден находиться в постоянном поиске нового масла из-за вдруг участившихся случаев выхода турбин или даже моторов из строя. Правда, масло в этом виновато не всегда. Чаще всего ответственность за поломку техники целиком и полностью лежит на топливе несоответствующего качества и безграмотных сотрудниках ремонтных служб, которые вовремя не заметили рост нагара под клапанными крышками или закоксовывания форсунок топливной аппаратуры. Не заметить того, что форсунка начала лить, невозможно. Но о том, что проблемы с машинами начались при закупке очередной партии топлива или смены автозаправки, почему-то принято умалчивать. Куда проще все свалить на масло, заменить его поставщика и бренд, ждать от нового продукта чуда.

Мнение

Вадим Бабушкин, заместитель директора «Автоколонны 1417» по техническому сервису

— Мы считаем, что при смене производителя и марки масла его надо заменять полностью и не смешивать. Объясню, почему. Масла, которые мы применяем, соответствуют листу разрешения для той или иной марки автобуса. Производителей — масса. Но при этом базовое масло, составляющее примерно 80% от общего объема, почти у всех производителей одно и то же. Формула его секретом не является. А вот добавки (около 20%) у каждого производителя свои, и они — коммерческая тайна, так как именно в них кроется «секрет успеха» марки. И вот эти самые добавки, если смешать масла, могут вступить в конфликт. Мы точно не знаем, вступят ли, но предпочитаем не рисковать. Конечно, в экстремальной ситуации, если произошла нештатная потеря масла, лучше долить любое, чем ехать без него, но, добравшись до станции сервисного обслуживания, масло лучше заменить полностью. Компетентные источники в данном случае: сервисная информация рекомендательного плана, которую предоставляют производители масел.

Смена поставщика масла, а также его бренда нередко связана и с закупкой новой техники, которая должна эксплуатироваться на смазках, имеющих определенные допуски автозавода, указанные на этикетке рядом со стандартными данными, — класс качества, вязкость и т.д. У прежнего поставщика продуктов с допусками могло и не оказаться, так как их получение есть долгий и весьма затратный процесс. При этом грамотные инженеры, следящие за мировыми тенденциями в области разработки и производства смазок, прекрасно понимают, что современные продукты, относящиеся к топ-линейке, перекрывают, и порой со значительным запасом, уровень свойств, указанных на бочке. А раз так, то и требованиям автопроизводителя масла будут скорее всего соответствовать. Выходит, смена поставщика опять-таки не имела никакого смысла и практической выгоды. То есть вместо того чтобы менять проверенного временем партнера, необходимо приобрести у него топ-продукт, обладающий наивысшими качествами и свойствами, не имеющий в своем составе серы, способной навредить сажевым фильтрам, катализаторам и др.

Мнение

Андрей Иванов, глава транспортного департамента City Express

— Необходимость доливки масел в процессе штатной эксплуатации исправной техники возникает редко, как и случаи добавления «чужого» масла в «штатное». Разумеется, многое зависит от условий эксплуатации машин, а также вероятности возникновения форс-мажорных обстоятельств. Так, если речь идет о тяжелых карьерных самосвалах — технике, работающей 24 часа в сутки семь дней в неделю, моторы которой «глушатся» только при постановке авто на ТО, — то ввиду сильного угара и (или) негерметичности системы смазки (уплотнений, сальников) может возникнуть необходимость доливки масла в процессе эксплуатации техники во избежание масляного голодания ДВС. Поскольку потребность в маслах для данных автотранспортных предприятий высока и существует вероятность срыва поставок ГСМ, то и случаи, когда на доливку пойдет «неродное» масло, также могут иметь место. Ничего страшного в этом, особенно когда речь идет о минеральных маслах, я не вижу.

Основа всех масел, за исключением специальных, одинакова — это так называемое базовое масло, которое составляет от 60 до 70% объема, остальное — присадки, которые также по своему компонентному составу практически одинаковы. Различается только процент содержания того или иного элемента. Все рассказы о «свернувшемся» масле и выпавшем осадке я отношу к разряду баек. В самом худшем случае при взаимодействии пакетов присадок различных продуктов будет наблюдаться ухудшение свойств масла. Например, когда в полусинтетику было добавлено минеральное масло. Но даже при смешивании продуктов, имеющих разную основу, уровень качества получаемого масла будет определяться исходными свойствами смешиваемых смазок.

Специально смешивать масла, чтобы как-то «пристроить» неликвидные остатки, не имеет экономического смысла, разве что это делается для того, чтобы не производить замену всего объема масла ранее срока очередного ТО по причине падения его уровня в картере в результате расхода на угар или течи через уплотнения. На ресурсе агрегатов однократная доливка масла иного производителя вряд ли отразится. Однако стоит помнить, что при смешивании масел различных параметров вязкости получаемая в итоге смазка может быть не годной для эксплуатации техники в холодных регионах, так как высокая вязкость «микса» затруднит холодный пуск мотора. При этом для «горячих машин», работающих круглосуточно, ухудшение параметра вязкости не столь актуально. Хуже всего, если в результате смешения снизятся трибологические свойства масла. Однако вряд ли они упадут ниже критического уровня. В завершение приведу пример из собственных наблюдений в одном из железнорудных карьеров средней полосы РФ, на котором мне удалось побывать: в ситуациях нехватки одного сорта моторного масла смешивались масла «Лукойл» и Shell. При этом ресурс моторов самосвалов, которые работали на «миксе», не снижался. Аварийных выходов ДВС из строя по этой причине также не было.

Однако недаром крупные торговые компании вкладывают в обучение своих менеджеров приличные деньги, отправляя их на курсы по повышению квалификации и, в частности, эффективности продаж. Поверьте, каждый успешный продавец — тонкий психолог, способный запросто убедить своего собеседника в том, что его товар самый лучший. В итоге после нескольких лет работы перевозчика под прессингом «самого выгодного» предложения на рынке горюче-смазочных материалов и постоянного перехода с одного продукта на другой на складе скапливаются разнообразные как по брендам, так и по объемам остатки масла. Подтверждением актуальности поднятой темы является пришедшее в редакцию письмо от ООО «АТП „Южкузбассуголь“.

Заметим, что подобные проблемы существуют и у перевозчиков, работающих в относительно благополучных, с точки зрения обеспечения смазочными материалами, регионах центральной части России. Проблема «разномасленницы» возникает не только в крупных, но и средних, а также мелких предприятиях, занятых в самых разных секторах рынка транспортных услуг. Но условия ведения бизнеса меняются, и очень быстро, поэтому сегодня тема скопления остатков масел актуальна как никогда и требует детального рассмотрения. Тем более что экономия на смазочных материалах в условиях жесткой конкуренции на рынке услуг транспортных перевозок дает достаточно весомые преимущества перед соперниками.

Разумеется, первым делом каждый перевозчик должен сделать все, чтобы проблема «разномасленницы» на его предприятии не возникала. Как известно, болезнь легче предупредить, нежели лечить. Поэтому начнем с того, как обойти проблему.

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Из-за работы мотора на «коктейле» из масел разных по классу качества и основе может отлагаться нагар

Письмо

Алексей Кудинкин, начальник технического отдела ООО «АТП „Южкузбассуголь“

Наше автотранспортное предприятие занимается перевозкой угля и породы на объектах крупной угольной компании в г. Новокузнецке Кемеровской области. На данных перевозках занято порядка 250 единиц различной техники. Она эксплуатируется в особо тяжелых условиях угольных предприятий (повышенная запыленность, низкое качество дорожного покрытия, экстремально низкие температуры и т.д.). По независящим от нас причинам периодически происходит смена производителей поставляемых нам смазочных материалов. Специалисты предприятия встают перед выбором: производить смешивание смазочных материалов различных производителей путем доливки или все-таки осуществлять полную замену масел. Официального подтверждения или опровержения допустимости смешивания смазочных материалов различных производителей, при соблюдении классности, мы не нашли. Как поведут себя смазочные материалы при смешивании и как это отразится на сроке службы агрегатов, также не понятно. Просим вас дать разъяснения по данному вопросу либо указать на компетентные источники, которые могут дать официальное заключение о допустимости смешивания смазочных материалов различных производителей.

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Падение смазывающих свойств моторного масла при добавлении в него чужеродного может привести к износу вала

Одна голова

Начать разбор полетов — почему на предприятии возникла «разномасленница», и кто в этом виноват — необходимо, прежде всего, с анализа эффективности работы управленцев. Основная причина появления на складе горюче-смазочных материалов продуктов от нескольких производителей и скапливания на нем неликвидных остатков различного литража — в отсутствии постоянной связи между отделом главного механика АТП, глава которого в прямом смысле слова отвечает за технику своей головой, и менеджером по закупкам ГСМ — снабженцем. Эти два сотрудника обязаны работать в связке, так как первый должен понимать прописную истину: смазочный материал, заливаемый в различные узлы и агрегаты, рекомендует не дилер или дистрибьютор, а конструктор этого самого узла и агрегата. Почему? Да потому, что также как шестеренка, поршень, вкладыш или подшипник — есть неотъемлемая часть мотора, коробки передач, заднего моста, так и масло, заливаемое в картеры этих агрегатов, является конструктивным элементом данных узлов. Именно поэтому рассматривать смазку отдельно от агрегата, в котором она будет работать, нельзя.

На практике расчет, создание или выбор смазочного материала происходят еще на этапе проектирования того или иного агрегата, поэтому грамотный выбор смазки играет определяющую роль в дальнейшей работе данного узла или механизма в целом и влияет на его работоспособность в конкретных условиях эксплуатации. Для автомобильной техники это не только температурный диапазон и нагрузки, но и качество топлива, о котором часто забывают или вовсе не принимают во внимание при выборе, скажем, моторного масла. А ведь чем хуже топливо, тем более высоким классом качества должно обладать масло. Кроме того, его замену необходимо производить по сокращенным интервалам технического обслуживания. У каждого производителя техники сокращение интервалов ТО рассчитывается по оригинальной методике или принимается исходя из опыта эксплуатации техники в конкретном регионе. То есть сокращение интервала определяется опытным путем. Однако в ряде случаев даже такие меры не дают положительного результата, и происходит смена бренда и поставщика. Разумеется, замена игрока на поле с сохранением прежних условий результата не дает, и через некоторое время история повторяется. Круг замкнулся.

Мнение

Александр Антонов, технический эксперт компании «Петро-Люб», официального дистрибьютора смазочных материалов Petro-Canada на территории России

— Вопрос смешения применяемых в коммерческой технике масел достаточно сложен и неоднозначен. С одной стороны, однозначно нельзя смешать моторное, гидравлическое и трансмиссионное масла. Они предназначены для работы в разных агрегатах и в разных условиях эксплуатации, поэтому имеют не только различное процентное содержание базового масла и присадок, но и сильно отличающиеся по химическому составу «пакеты» присадок. Что касается «смешения» масел одинакового назначения, то здесь ситуация несколько иная. Смешение моторных масел разных брендов может произойти в процессе эксплуатации в двух случаях.

Первый — доливка масла в двигатель с целью компенсации падения его объема в результате естественного угара. Использовать в данном случае масла другого бренда не рекомендуется, так как не исключено возникновение конфликта между присадками масел, химической реакции с самыми непредвиденными последствиями. В некоторых случаях из-за резкого ухудшения свойств масла (образования осадка, расслоения основы и так далее) не исключена работа мотора в «стрессовом» режиме и даже выход силового агрегата из строя. Чтобы посчитать «экономию», получаемую от использования по назначению нескольких литров неликвидного масла, сравните его стоимость с убытками, которые понесет фирма в случае простоя машины из-за поломки двигателя.

Второе — замена масла в рамках технического обслуживания (ТО). В этом случае после слива отработавшего масла заливка масла другого бренда возможна. То, что со свежим маслом будет смешан и несливаемый остаток, учитывается всеми разработчиками смазочных материалов и никаких отрицательных последствий такое смешение не принесет.

Представить ситуацию, когда в процессе нормальной работы гидравлической системы или трансмиссии требуется доливка масла другого бренда, сложно, разве что техника и специальное оборудование находятся в неудовлетворительном техническом состоянии. В этом случае после проведения ремонта или устранения причин утечек масла из гидравлической системы или трансмиссии возможна заливка свежего масла другого бренда взамен слитого отработавшего масла.

Ни один мировой производитель смазочных материалов не дает рекомендаций по смешению своих масел с продукцией другого производителя, даже если они одинакового назначения. Для принятия верного решения по применению тех или иных смазочных материалов, а также мониторинга состояния масла, прогнозирования работоспособности машин и механизмов существуют специальные программы. Например, у нашей фирмы такая называется PetroLUBE TEST. С помощью этого тонкого инструмента можно произвести реальную оценку возможности смешения масел различных брендов. Используем же мы ее на практике при переходе парка на смазочные материалы Petro-Canada. В рамках PetroLUBE TEST’а проводится оценка смешиваемости масел Petro-Canada c маслами других производителей. По согласованной с клиентом программе, включающей в себя процентное содержание смешиваемых масел, физико-химические показатели работоспособности масла, проводится анализ проб в независимой лаборатории. На основании полученных результатов анализов делаются выводы: о текущем состоянии самого масла; о техническом состоянии оборудования; о прогнозе работоспособности оборудования.

За более чем трехлетнюю практику проведения PetroLUBE TEST’а у нас были случаи несовместимости масел Petro-Canada c маслами других производителей, особенно это касается гидравлических масел.

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Одно из ключевых испытаний товарного масла на шариковой машине

Скажем больше, если провести анализ принятых к рассмотрению жалоб на качество моторного масла, из-за которых произошла смена поставщика, бренда, производителя, то из 100% случаев 80 связаны с неправильным выбором смазочного материала. То есть смена поставщика была произведена поспешно, без видимых на то оснований. Сегодня автопредприятие, особенно крупное, как никогда имеет возможность «прогибать» по цене торговцев запасных частей и расходных материалов. Причем для этого у перевозчиков есть весьма весомые аргументы — опыт эксплуатации. Возвращаясь к теме масел, еще раз подчеркнем: в выборе ГСМ важно решение главного механика, который отвечает непосредственно за работоспособность и обслуживание техники.

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Чем меньше повреждений на металлической сфере, тем лучше

Стоит отметить, что на сегодня наиболее эффективное управление закупками и выбором смазочных материалов происходит на автопредприятиях, где сам владелец грузовиков (небольшой и средний парк техники) непосредственно принимает решение о применении того или иного вида смазок. Основной плюс принятия решения «одной головой» (заметим, заинтересованной в эффективности ведения хозяйства) это отсутствие самой возможности получения отката при проведении закупок, а также «выжимания» из поставщика справедливой цены на товар. Разумеется, владелец транспортной компании, принимающий столь ответственное решение, должен либо иметь техническое образование, либо быть в курсе нюансов выбора смазок.

Мнение

Илья Мартыненко, руководитель отдела масел для коммерческой техники ООО «Мобил Ойл Лубрикаетс»

— Технические эксперты нашей фирмы не рекомендуют перевозчикам экспериментировать, смешивая масла разных производителей, так как это может привести к выходу техники из строя. Простой же машины в ремонте нанесет гораздо больший финансовый урон автопарку, чем прибыль, которую получит перевозчик, пристроивший неликвидные остатки масла. Если рассматривать научную сторону данного вопроса, то существует один стандарт ASTM D6922, который описывает смешение масел и регламентирует порядок исследований происходящих при этом процессов. Однако глубоко «копнуть» он не позволяет, ограничивая возможности лишь перечнем видимых признаков возникновения негативных химических процессов при смешивании продуктов от разных производителей или разных классов: как правило, это либо расслоение масел, либо выпадение в них осадков. Я лично наблюдал данные явления и заявляю, что при смешении продуктов разных производителей могут произойти самые непредсказуемые реакции между химическими соединениями, входящими в их пакеты присадок. При этом за кадром остается изменение моющих, антиокислительных, противопенных, диспергирующих и прочих свойств масла.

Для того чтобы полноценно оценить последствия при смешении разных продуктов, необходимо произвести полный цикл исследований на специальном сертифицированном лабораторном оборудовании по общепринятым методикам. Замечу, что стоят такие исследования не дешево, поэтому производители масел по своей инициативе деньги в них не вкладывают, проводят в ограниченном объеме. Идем дальше. Согласно рекомендациям API (Американский институт нефти) и ACEA (Европейская ассоциация автопроизводителей) все моторные масла допускают смешение с 10%-ми «чужого» продукта от заправочного объема. При этом никаких негативных последствий для масла, которое составляет 90%, быть не должно. Концентрация при смешивании масел имеет большое значение. Так, если при указанной выше пропорции 10/90 никакой химической реакции может и не происходить, то стоит изменить отношение смешиваемых частей 25/75, и «цепная реакция» не заставит себя долго ждать. Именно поэтому стандартом регламентировано внесение не более 10% чужого масла. Не последнюю роль в запуске механизма химической реакции играет присутствие в поддоне картера воды, которая скапливается в нем в виде конденсата либо вследствие протекания системы охлаждения двигателя. Обводнение масла есть одна из причин его ускоренного старения, так как именно в присутствии воды окислительные реакции протекают более интенсивно.

Так вот, смесь масел может нормально работать вобезвоженном состоянии, но как только в нее попадает влага — катализатор, начинаются химические реакции, подчас непредсказуемые и неуправляемые. Что касается гидравлических масел, то вероятность возникновения проблем при их смешивании низка, однако если компоненты разнородных продуктов вступят в конфликт, то последствия могут носить катастрофический характер. Например, засорение и выход из строя клапанов гидрораспределителей и прочей управляющей гидроаппаратуры вследствие образования в масле осадка (хлопьев) приведет к ощутимым финансовым потерям.

Мнение

Виктор Самохвалов, заместитель генерального директора холдинговой компании «Совтрансавто»

— На предприятиях «Совтрансавто» смешивание масел, будь то моторные, трансмиссионные или гидравлические, не практикуется. В исключительных случаях имеет место доливка масла с аналогичными показателями качества, вязкости, типа основы производства другой фирмы, но не более 10% от заправочного объема масла в двигателе. Считаю, что смешивать масла нельзя по причине весомого различия в составах пакетов их присадок. У каждого производителя своя химическая формула, которая является строго охраняемым секретом фирмы.

Однако по имеющейся у нас статистике, среди хозяев бизнеса в сфере автоперевозок лишь четверть имеют специальное автомобильное образование. Это означает, что 75% бизнесменов, влияющих на расклад сил в транспортном сегменте, вынуждены опираться в своих решениях на помощников. Крупное автопредприятие имеет, как правило, большой отдел снабжения. С одной стороны, это неплохо, так как позволяет поставить отдельного человека на определенное направление по обеспечению, как то: масла и прочие ГСМ, запасные части, оснастка и спецоборудование, в том числе для комплектования собственных ремонтных зон и СТО. Но при большом количестве ответственных лиц между механиками и снабженцами могут быть нарушены коммуникации. Люди, отвечающие за закупки, будут стремиться выбрать на рынке предложение с наименьшей ценой. Однако в результате может сложиться ситуация, когда снабженцы приобретают масла подешевле, «экономя» бюджет компании, но упускают из вида требования к смазкам, а механики потом ломают голову решая, как эти масла применять.

Что в итоге? Все просто — отдел закупок и служба главного механика должны взаимодействовать так, чтобы за выбор и применение смазочного материала отвечал главный механик, на котором лежит ответственность за работоспособность техники, выход ее на линию.

Про такое явление, как получение отката от торгующей организации, и как на него правильно реагировать владельцу бизнеса, посвящен отдельный материал. Читайте его в разделе «Экономика».

Сейчас же просто скажем: общение с владельцами ведущих транспортных компаний, которые делятся с журналом своим опытом, свидетельствует: при грамотном подборе управляющего персонала про такое явление, как «откат», можно забыть. Мало того, прошедший совсем недавно кризис позволил фирмам произвести чистку кадров и оставить на рабочих местах только тех сотрудников, которые радеют за дело и проводят закупки исключительно с целью экономии средств фирмы, а не пополнения собственного кармана.

Почему еще так важно четко взаимодействовать службе главного механика автотранспортного предприятия и производителя масел, минуя финансовые структуры, осуществляющие закупку? Современная коммерческая техника настолько быстро развивается (усложняется), что практически под каждое новое поколение машин производители смазочных материалов разрабатывают и новую линейку смазок. За примерами далеко ходить не нужно. Так, для моторов, оснащенных сажевыми фильтрами, требуются свои, особые масла, имеющие минимальный уровень содержания серы. Последняя, как известно, оказывает негативное воздействие на сажевые фильтры и нейтрализаторы, приводит к преждевременному выходу их из строя. Масла с определенными свойствами требуют и моторы, оснащаемые селективными методами нейтрализации выхлопных газов, где помимо системы дожигания, рециркуляции применяется впрыск в выпускной коллектор раствора мочевины (AdBlue).

Современные малосернистые масла при этом могут претендовать на звание универсальных, но, опять-таки, с рядом оговорок по их применению. Поскольку каждый продукт, ориентированный под конкретную машину, обладает своими свойствами, которые закладываются химическим составом пакета присадок. Что произойдет при смешивании масел, ориентированных на работу в моторах разных автомобилей, предсказать невозможно, но точно ничего хорошего.

Мнение

Дмитрий Соболь, кандидат технических наук, технический специалист ООО «ТоталВосток»

— Ни один из крупных производителей масел не говорит, что его продукция без ухудшения эксплуатационных свойств смешивается с аналогами от конкурентов. И это при том, что европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) четко указывает, что моторные масла, имеющие одну и ту же классификацию по  ACEA, совместимы между собой. Такая, на первый взгляд, парадоксальная ситуация легко объяснима, так как речь идет не о бездумном смешении продуктов различных производителей, а отсутствии конфликта между свежим маслом и несливаемым остатком, который составляет примерно от 5 до 15% от объема масляной системы двигателя. Речи о том, что перевозчик может в данной пропорции разбавлять одно масло другим, не идет! Мало того, свежее масло должно строго соответствовать требованиям, предъявляемым к нему производителем силового агрегата. В этом случае произойдет смешение однотипных масел, имеющих одинаковую классификацию по ACEA и API.

Также желательно придерживаться идентичности показателей вязкости масел и типа основы, на которой они изготовлены. Что касается смешения трансмиссионных масел, то производить его я не рекомендую вовсе. Продукты данной группы имеют весьма тонкий пакет присадок, а любое ухудшение свойств смазки может привести к печальным последствиям, вплоть до «сваривания» зубьев шестерен при их контакте под высокой нагрузкой. С гидравлическими маслами картина несколько иная. Если речь идет о чистой гидравлике, имеющей аналогичную классификацию по ISO и HM или HV (то есть загущенные или незагущенные масла), то продукты разных брендов можно смешивать без опаски, главное — чтобы совпадала классификация. Однако в гидравлической системе самосвалов помимо гидравлического масла могут заливаться и жидкости типа ATF, какие применяются и в автоматических коробках передач. В данном случае смешивание гидравлического масла и жидкости ATF недопустимо.

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Остатки масла разливаем на долив в небольшую по литражу тару

Один партнер

Пришла пора затронуть крайне острый и неудобный (по отношению к производителям автомобильной техники) вопрос: можно ли в агрегаты лить масло, соответствующее требуемому классу качества по API и ACEA, но не имеющее конкретных допусков автопроизводителей? С одной стороны, инженеры прекрасно понимают, что в ряде случаев данные допуски и требования есть не что иное, как маркетинговый ход. Производитель двигателя, разрабатывая в течение пяти лет свой силовой агрегат, работает в тесной связи с одним, «придворным» масленщиком, который также вкладывает собственные средства в проект и рассчитывает не просто вернуть потраченное, но и получить прибыль. А поскольку в процессе разработки масленщик модернизировал пакет присадок, улучшая те или иные свойства масла, то его продукт первым получает допуск производителя двигателя и пропуск на конвейер, а также на фирменные станции технического обслуживания. С одной стороны, это справедливо: кто вложил деньги, тот и должен извлекать прибыль. С другой — перевозчик рано или поздно, но непременно столкнется с такой проблемой, как диктатура цен.

И если в гарантийный период, когда машина обслуживается на фирменной СТО, с этим приходится мириться, то по окончании гарантии производитель дорогого масла заменяется тем, кто предлагает аналогичный продукт по приемлемой цене. Следует учитывать, что каждый производитель масла стремится и создает свои продукты с превышением свойств, указанных на этикетке. Выходит, в большинстве случаев перевозчик при выборе масла может смело ориентироваться на заданные производителем мотора параметры класса качества продукта (API, ACEA), вязкости, а также, если это оговаривается отдельно, вида основы и содержания серы. Это позволяет расширить круг поставщиков и выбрать из них самого надежного, при работе с которым не возникнет перебоев в поставках, а значит, не будет образовываться неликвидных остатков масла на складе. Потом, при работе с одним партнером, гораздо проще решать такие острые вопросы, как «кто виноват при выходе агрегата из строя», и получать денежную компенсацию.

Решение проблемы

Теперь разберемся с тем, как решить проблему скопления неликвидных остатков масел. Но прежде чем давать конкретные рекомендации, мы обязаны четко обозначить мнение производителей автомобильной техники относительно применения смазочных материалов. Поскольку они идентичны, приведем некую среднюю формулировку, отражающую единую линию автопроизводителей.

Согласно регламенту масло в агрегатах необходимо менять полностью. Допускается расход масла «на угар», особенно на турбированных и тяжело нагруженных двигателях. Соответственно, в данной ситуации требуется и долив масла до нормы, но делать это необходимо маслом, идентичным тому, которое заправлено в систему смазки. Долив масла есть процедура, не заменяющая регламентную замену масла. Смешение масел разных производителей в штатных режимах эксплуатации недопустима, так как это приведет к изменению рабочих свойств масел, их преждевременному окислению (старению). Кроме того, ни один из производителей масла не гарантирует, что содержащиеся в его масле присадки не вступят в нежелательное физико-химическое взаимодействие с присадками другого производителя. Возможные последствия — засорение маслоподводящих каналов ДВС (КПП, моста), увеличение трения, образование лаковых отложений на рабочих поверхностях деталей. В случае выявления факта смешивания масел автомобиль снимается с гарантии.

Итак, позиция производителей техники ясна: смешивать моторные масла различных брендов нельзя. В лучшем случае потеряете гарантию, в худшем — попадете на ремонт силового агрегата, а это уже, поверьте, стоит во много раз больше, чем заправочный объем самого современного и дорогого масла. Заметим, что никакие заявления перевозчиков типа «машина эксплуатировалась и обслуживалась согласно регламенту, с применением допущенных (указанных в инструкции) смазочных материалов» не стоят ничего по сравнению с результатами обязательной экспертизы масел, которую проводят специалисты фирменных сервисных центров при возникновении спорных ситуаций. Делается это на специальных установках спектрального анализа, которые, по сути своей, как детекторы лжи — ничего от них не скрыть. Для чего это было озвучено? А для того, чтобы перевозчик, решивший избавиться от остатков масла добавлением их в картер двигателя с целью компенсации израсходованной смазки на угар или течи через уплотнения, не питал надежд, что сей факт останется незамеченным. Экспертиза обязательно покажет, имело ли место разбавление штатного масла иным. Такие строгости со стороны инженерного персонала фирменных СТО вполне объяснимы: если по инструкции эксплуатации допускается применение исключительно малосернистого продукта, а перевозчик залил (добавил) в картер масло, содержащее серу, то, несмотря на соблюдение требований по классу качества, вязкости и так далее, машина будет снята с гарантии, так как сера, попав в систему нейтрализации (сажевый фильтр, нейтрализатор), может нанести ей непоправимый вред.

Итак, официально смешивать масла нельзя. Применять можно только продукты, строго соответствующие требованиям автопроизводителя (производителя двигателя). Тем не менее здесь мы можем поставить запятую и немного ослабить гнет со стороны закона, написанного заводскими инженерами. Тем более что они сами оставили перевозчикам некую лазейку, чтобы те могли этот закон нарушить.

Презумпция невиновности

Обойти закон перевозчикам позволяет требование европейской ассоциации автопроизводителей к моторным маслам, оговаривающее возможность смешения идентичных по своим свойствам продуктов в небольших пропорциях. Их мы озвучим ниже. Возникает парадоксальная ситуация. С одной стороны, смешивать масла нельзя, с другой — можно, но при условии незначительного объема вносимого продукта. Откуда берется такая «нестыковка»? Все просто. Из-за наличия в моторах так называемого несливаемого остатка масла, которое просто невозможно удалить из ДВС, как ни старались бы ремонтные службы. Этой теме журнал «Рейс» посвятил отдельный материал (см. Рейс №6–2010 г. «Чужая кровь»). Из данной статьи мы извлечем важную информацию: несливаемый остаток масла для дизелей рабочим объемом 10–12 литров составляет от 3 до 5 л и не оказывает заметного отрицательного воздействия на свежее масло.

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Синтетические моторные масла обладают великолепными моющими свойствами

Итак, если учесть то, что заправочный объем рассматриваемых нами моторов (а это дизели рабочим объемом 10–12 литров) составляет в среднем 30–40 литров масла, то доля «чужого» в свежей заливке будет составлять примерно 10%. Прежде чем оперировать цифрой, сделаем акцент на том, что эти 10% представляют собой масло по своим характеристикам, строго (!) соответствующее требованиям производителя дви-гателя. Это крайне важно, так как у перевозчика не должно складываться ощущения, что в качестве несливаемого остатка можно рассматривать отработку абсолютно любого масла. Это заблуждение крайне опасно и может привести к самым непредвиденным последствиям для мотора, несмотря на, казалось бы, незначительную долю «чужого» продукта. Итак, смешение масел не приведет к отрицательным последствиям и не станет поводом для снятия машины с гарантии, если оно имело место быть с несливаемым остатком, который, как и новое масло, соответствовал по своим свойствам и качеству продуктам, рекомендованным заводом-изготовителем мотора.

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Промывать мотор имеет смысл, если его заправляют минеральным маслом

Мнение

Сергей Горбунов, кандидат технических наук, технический директор компании «Старлюб» — эксклюзивного авторизованного дистрибьютора смазочных материалов Texaco в РФ

— Смазочные материалы Texaco допускают смешение с аналогичными продуктами других фирм-производителей при замене масла (с остатками старого отработанного масла) и в случае доливки. Однако общий объем масла стороннего производителя рекомендуется ограничить до 10–15% от объема замены, так как при смешении масел в больших пропорциях достаточно тонкий баланс свойств присадок, используемый в маслах, может нарушиться, что с высокой вероятностью приведет к снижению уровня эксплуатационных свойств и ресурса смеси масел. Смешение масел возможно только при следующих условиях. Смазочные материалы должны быть произведены ведущими компаниями, которые могут гарантировать качество своей продукции, соответствовать аналогичному классу вязкость (SAE, ISO, ГОСТ). Смазочные материалы должны соответствовать аналогичным классификациям (API, ACEA, JASO, DIN, ISO и т.д.) и также соответствовать или выполнять требования производителя техники (допуск производителя). Они должны быть произведены на идентичной базовой основе. Все вышесказанное в той или иной мере справедливо применительно к трансмиссионным маслам.

Единственный момент, требующий дополнительного внимания, — дифференциалы ограниченного трения. Очень часто продукты для них обозначаются LS. Аналогичная ситуация и с гидравлическими маслами. Однако при их смешении важно учитывать, какой пакет присадок в них использован — зольный (например, цинк) или беззольный (без цинка). Накопленная за долгие годы работы специалистами нашей фирмы статистика свидетельствует: если гидравлические жидкости произведены на одной и той же основе, то они могут смешиваться в различных пропорциях без ухудшения свойств. Если у перевозчика возникают какие-либо подозрения о возможности возникновения негативных последствий от смешивания масел разных производителей, то он всегда может потребовать у поставщика ГСМ проведение теста на совместимость тех или иных продуктов в независимой лаборатории (например, МИЦ ГСМ).

Интрига

Несливаемый остаток может быть однотипным тому маслу, которое заливается вновь — случай, когда перевозчик методично применяет один и тот же продукт от одного производителя. Несливаемый остаток может отличаться по своим характеристикам от нового масла — случай, когда перевозчик меняет производителя масла. К чему мы привели данные примеры? А к тому, что в первом варианте мы, по сути, не имеем факта смешения разнородных смазочных материалов, а значит, сохраняем за собой право внести в порцию нового масла 10% чужеродного продукта. Во втором случае чужое масло уже внесено в свежий продукт в виде несливаемого остатка, а значит, ничего добавлять, чтобы это не отразил (зафиксировал) спектральный анализ, мы уже не можем, так как все внесенное свыше сдвинет предельно допустимую концентрацию более 10%, и перевозчик автоматически становится виновником выхода силового агрегата из строя. Получается, избавиться от неликвидных остатков масла добавлением их к основной порции свежего продукта можно, только если перевозчик использовал одно и тоже масло одного производителя.

Еще одно важное обстоятельство, о котором мы не можем умалчивать, — несливаемый остаток отработавшего масла, имеющего в своем составе остатки окислившихся присадок и продукты износа мотора. Если он идентичен заливаемому свежему маслу, то не столь сильно ухудшает его характеристики, как несливаемый остаток масла иного производителя. Ведь чужеродный продукт содержит отличную композицию присадок. Уповать на то, что присадки эти, от которых, собственно говоря, и исходит основная угроза при смешении масел различных производителей, сработались процентов на 80–90 и уже не могут нанести серьезного вреда свежему продукту, так как концентрация активных компонентов в отработке мала, не стоит. Химия знает много примеров, когда именно от концентрации вносимых компонентов зависит скорость протекания реакции и вообще возможность ее возникновения. Вполне возможно, что для запуска процесса окисления с необратимыми последствиями требуется именно этот самый 1% внесенного извне компонента, а при увеличении дозировки до 10% реакции не последует. Разумеется, никто из производителей масел не проводил глубоких исследований на смешение различных масел и тем более отработавших с новыми, да еще и с варьированием пропорций смешиваемых материалов. Но это все теория. На практике случаи, когда из-за смешивания нового масла с несливаемым остатком происходили бы какие-либо необратимые химические процессы с образованием осадка, шлаков или критическим изменением свойств основы масла, не известны. Поэтому перевозчики могут смело использовать эти самые 10% объема масла в форс-мажорных обстоятельствах. Но опять-таки при условии, что мотор несколько смен масла работал на одном и том же продукте!

Мыть или не мыть?

Итак, допустим, ситуация сложилась таким образом, что в рейсе водитель был вынужден доливать в двигатель масло от иного производителя, причем пропорция доливки была большей, чем 10/90. В этом случае допустимая норма оказалась превышена, и последствия этого уже никто предсказать не может. Сразу по возвращении на базу механики, чтобы исклю-чить возможность повреждения мотора или снизить последствия его работы на смеси масел, производят полную замену смазки. Однако остается вопрос: требуется ли проведение промывки двигателя? С одной стороны, такая операция весьма полезна, так как неизвестно, в какой стадии находились химические процессы в масле, и где гарантии того, что хлопья осадка уже не выпали на дно картера, шлаки не отложились в масляных магистралях, иных полостях мотора. Промывочное масло, благодаря высоким моющим свойствам, которые задают соответствующие присадки, не просто растворит, но и вынесет большую часть свежих загрязнений из двигателя. Это хорошо!

С другой стороны, промывочные масла в большинстве своем изготавливаются на минеральной основе, и, соответственно, несливаемый остаток, который составляет, как мы уже упомянули выше, 10%, по определению будет иметь минеральную основу. При дальнейшем использовании «минералки» в результате смешения несливаемого остатка и нового продукта ухудшения свойств последнего не будет столь заметно, как если бы в мотор залили свежее синтетическое масло. Какой можно сделать вывод из вышесказанного? Если мотор работал и будет работать на синтетическом масле, обладающем превосходными моющими и диспергирующими свойствами, то промывать систему смазки при попадании в картер «коктейля» и его последующем удалении нет никакой необходимости. Однако учитывая, что в несливаемом остатке был некий «микс», обладающий неизвестными свойствами, то стоит сократить пробег нового масла процентов на 15–20, после чего вернуться к прежним интервалам технического обслуживания.

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

В качестве доливки можно использовать масло, слитое из одной-двух машин

Принцип донора

Предусмотреть при закупках масел все обстоятельства, при которых может потребоваться его дополнительный объем, невозможно, и ситуация, когда смазка разлита по картерам, а на долив ничего не осталось, увы, не редкость. Если имеет место факт перехода автопредприятия на масла иного производителя, и покупка лишней бочки для долива масла предыдущего бренда по экономическим соображениям окажется невыгодна, можно воспользоваться принципом донора. Для этого из одной машины полностью сливается еще годное к применению масло. Его объема, а это 30–40 литров, должно хватить на доливку всем машинам, которые заправлены данным типом масла. Тем самым исключается сама возможность попадания в картер чужеродного продукта и ухудшение свойств масла. При этом смена бренда и типа масла произойдет безболезненно, так как новая смазка будет заливаться при проведении очередного технического обслуживания.

Причем если парк машин большой, техника работает в жестких условиях, наблюдается высокий расход масла на угар или имеют место случаи течи через изношенные уплотнения, и расходы на доливку существенны, то слить масло можно не с одной, а двух машин. В любом случае, перевозчик имеет возможность обеспечить технику одним типом масла, не прибегая к его смешению. Если же на складе имеются несколько сортов масла в незначительном объеме, скажем, от десяти до пятнадцати литров каждого сорта, то их можно использовать для долива в форс-мажорных обстоятельствах. Для чего смазку следует разлить в тару объемом 3–5 литров и раздать шоферам. При этом, как мы уже упоминали выше, отданное масло по своим свойствам — уровню качества, основе, вязкости и содержанию серы — должно быть идентично тому, которое залито в двигатель. Тем самым ремонтная служба исключит саму вероятность того, что в случае аварийной ситуации, требующей долива масла в рейсе, водитель использует продукт с другим, отличным от требуемого уровнем свойств.

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Еще один способ пристроить неликвид — превратить его в тепло для обогрева СТО

Утилизация с прибылью

Если при всех стремлениях автохозяйства «разномасленницы» избежать не удается, то данное явление можно использовать во благо, например, для сокращения издержек на отопление ремонтной зоны. Достаточно оснастить ремонтную зону печью, потребляющую в качестве топлива отработанные масла. О принципе работы данного оборудования журнал «Рейс» рассказывал в №9–2007 г. «Печка с маслом». За прошедшие с момента публикации пять лет на рынке появились новые игроки, представляющие более современную и экономичную технику по доступным ценам. Но в ремонтных цехах чаще всего встречается оборудование таких фирм, как CleanBurn, Energy Logic, IMA, Kroll, Lanair, Master, Omni, Termobile, «Беламос». Продукцию какого производителя приобрести? Того, который рядом и который гарантированно обеспечит свою продукцию запасными частями и квалифицированным сервисом.

Итоги

  • Выбор масла должен делать главный механик автобазы. Задача снабженца — купить требуемый продукт по минимальной цене, не вмешиваясь в процесс выбора и не оказывая на него воздействия.
  • Прежде чем менять поставщика масел по причине высокой закупочной стоимости продукта или приобретения новой техники, требующей более современных смазок, обговорите с партнером как о снижении цены, так и наличии нужных вам масел в его продуктовой линейке.
  • Закупки масел необходимо производить у дилеров, дистрибьюторов, представителей одного бренда.
  • Партнером по снабжению автопарка ГСМ должна быть известная и стабильно работающая много лет в вашем регионе фирма.
  • Смешение масел внутри производственной линейки одного производителя менее вредно, чем смешение продуктов разных брендов.
  • Неудовлетворительная работа масла не всегда является следствием его невысоких эксплуатационных качеств. Помимо анализа моторного масла необходимо производить и исследование проб топлива, на котором работает техника.
  • Моторные масла имеют очень избирательный — селективный подбор по смешиванию. Смешивать моторные масла необходимо из расчета не более 10% от заправочного объема.
  • Трансмиссионные масла смешивать нельзя.
  • Гидравлические жидкости при совпадении классификаций допускают смешивание.
  • Чтобы не вносить чужое масло в свежее, используйте принцип донора — слейте из одной машины масло и используйте его на доливку.
  • Неликвидные остатки масла можно использовать на долив в форс-мажорных обстоятельствах, но распределение смазки по машинам необходимо производить отталкиваясь от свойств масел, залитых в картеры ДВС. Распределением должен заниматься главный механик.
  • Промывка системы смазки в случае добавления чужеродного масла в количестве более 10% будет актуальна для минеральных масел. В случае применения синтетики промывку делать не обязательно, а в ряде случаев и вредно.
  • После аварийной доливки масла в количестве более 10% и не проведении промывки системы смазки следует сократить срок службы нового масла (интервал проведения технического обслуживания) на 25%.
  • Масла, оставшиеся в незначительном количестве можно использовать для нужд ремонтной зоны, например, для смазки деталей двигателя, коробки передач, агрегатов гидравлической системы в процессе их сборки или же просто утилизировать.
  • Затраты на ремонт крупных агрегатов при выходе их из строя вследствие применения масел с несоответствующим уровнем свойств (падение свойств при смешивании) значительно выше, чем стоимость заправки новым маслом.
  • Самые точные данные по последствиям от смешения масел различных производителей могут дать независимые лаборатории, например МИЦ ГСМ.
  • Для замещения продуктов конкурентов своими маслами крупные компании на льготных условиях готовы проводить тесты на смешения масел разных брендов. Для этого в их распоряжении имеются необходимое оборудование и методики. Условием для получения данных услуг является желание перевозчика поменять поставщика ГСМ.
Арахисовое масло

: почему его нельзя разливать и как лучше всего хранить банку

Арахисовое масло содержит полезные жиры, которых вы бы лишились, если бы вылили его.

Изображение предоставлено vvmich/iStock/GettyImages

Ты любишь арахисовое масло. Он гладкий, сливочный и делает все декадентским. Вы знаете, что лучше всего купить банку без добавления сахара, масел или добавок, поэтому вы выбираете натуральный PB. Проблема в том, что когда вы открываете банку в первый раз, на ней остается масляная лужица, ожидающая, когда ее перемешают.

Теперь, вот где возникает ваша головоломка: нужно ли вам его вмешивать? Или вы могли бы сэкономить немного калорий, выливая его?

Подробнее: Миндальное масло или арахисовое масло: что лучше для вас?

Почему вы всегда должны снова вмешивать масло

«Масло наверху арахисового масла предназначено для смешивания», — говорит Эми Кубал, RDN, зарегистрированный диетолог из Су-Фолс, Южная Дакота.

Почему? Во-первых, это облегчит распространение PB и .Если вы когда-либо добирались до дна банки с натуральным арахисовым маслом, вы знаете, насколько сложно намазать его без добавления достаточного количества масла. Смешивание масла — верный способ избавить себя от мучений.

Еще одна причина: «Жир в любом натуральном ореховом масле — это полезный мононенасыщенный жир (MUFA)», — говорит Кубал.

Исследования, в которых приняли участие более 90 000 мужчин и женщин, пришли к выводу, что замена продуктов с высоким содержанием насыщенных жиров, рафинированных углеводов или трансжиров растительными источниками МНЖК (такими как арахис и арахисовое масло) связана со снижением риска сердечных заболеваний, возможно, потому, что такая замена приводит к к более здоровому уровню липидов в крови, согласно исследованию, опубликованному в марте 2018 года в The American Journal of Clinical Nutrition .Растительные источники МНЖК могут также содержать другие полезные питательные вещества, такие как витамин Е и клетчатка.

Проще говоря, выливая масло, вы теряете основные питательные вещества.

Сколько калорий вы бы сэкономили Под вопросом

Более того, если вы следите за своими макроэлементами или подсчитываете калории, этикетка пищевой ценности на банке включает смешанное масло, поэтому будет сложно точно знать, что вы сэкономите, если выльете его. «В конечном счете, я уверен, что это сократит часть жира и калорий, но я не думаю, что этого будет достаточно, чтобы оправдать употребление дополнительного арахисового масла», — говорит Кубал.

Арахисовое масло высококалорийно, но в нем есть и много других полезных свойств. Помимо полезных жиров, PB содержит от 3 до 4 граммов клетчатки и от 7 до 8 граммов белка на порцию из 2 столовых ложек.

Другие «спрэды» с арахисовым маслом уже полностью перемешаны, поскольку они могут содержать стабилизаторы или добавленные насыщенные жиры (например, пальмовое масло), препятствующие расслаиванию. Чтобы выбрать самую полезную банку, «я призываю людей искать те, в которых наименьшее количество ингредиентов», — говорит Кубал.Найдите тот, который не содержит добавленного сахара. «Если вы собираетесь что-то вырезать из арахисового масла, добавьте в него сахар, а не масло», — говорит она.

Подробнее: 7 брендов полезного арахисового масла

Как сделать так, чтобы ваш PB легче перемешивался

Откровенно говоря, неприятно приносить домой банку, а потом возиться с маслом. Масло выплескивается сверху и образует скользкий беспорядок на прилавке, и тем не менее, вы никогда не сможете сделать его идеально гладким. .Мы получим это.

Однако есть несколько хитростей:

  • Храните в перевернутом виде: Когда вы принесете его домой, храните банку в кладовой вверх дном, что поможет части масла включиться. Когда вы будете готовы к использованию, переверните его обратно над и перемешивание будет более легким делом.
  • Знайте, когда его следует охлаждать: Не кладите PB в холодильник до тех пор, пока не размешал. Затем, перемешав, держать в холодильнике. Холод поможет сохранить PB в целости и сохранности, чтобы он снова не отделился.

Прежде всего, наслаждайтесь ПБ — это полезно для вас.

Подробнее: 8 завтраков с арахисовым маслом FTW

Как размешать натуральное арахисовое масло

Я помешан на арахисовом масле (на самом деле, на любом ореховом масле), но нет ничего более раздражающего, чем необходимость открывать и перемешивать новую банку с натуральным арахисовым маслом. Масло сверху растекается по банке, оставляя ее жирной. Я обнаружил, что нож не смешивает все снизу вверх и наоборот.

Вместо того, чтобы бояться открывать свою вкусную арахисовую пасту, вот три совета, которые сделают употребление натуральной арахисовой пасты еще более приятным.

1. Храните его вверх дном, прежде чем открывать

Фото Иззи Кларк

Когда вы вернетесь из продуктового магазина, храните арахисовое масло вверх дном в шкафу (или, по крайней мере, на ночь, если вы хотите использовать его раньше). Это распределит масло по дну банки. Как только вы начнете смешивать его ножом или ложкой, все уже будет смешано наполовину, что потребует меньшего перемешивания.Только не храните его вверх дном в холодильнике, чтобы не протекало.

2. Используйте электрический миксер

.

Фото Энни Пинто, отредактировано Хелен Пун

Все, что вам нужно сделать, это высыпать всю банку с арахисовым маслом в миску, а затем использовать ручной миксер (или, если вы хотите, и у вас есть настольный миксер), чтобы все масло хорошо перемешалось. Затем используйте шпатель, чтобы вернуть все это в банку. Этот вариант оставляет вам еще несколько блюд, но действительно делает качественную работу по включению всего.Кроме того, вы можете лизать шпатель!

3. Купите ручной миксер для натуральной арахисовой пасты

.

Фото предоставлено Lehmans.com

Да, это действительно вещь. Эта изящная рукоятка тщательно перемешает арахисовое масло за вас, все, что вам нужно сделать, это завинтить верхнюю часть и повернуть. Этот миксер очистит даже стержень миксера, когда вы вытащите его из кувшина.

Существует много размеров ручного миксера в зависимости от размера кувшина, которые перечислены на их веб-сайте, и все они стоят 10 долларов США плюс доставка.Обязательно измерьте банку, чтобы купить правильный размер. Единственным недостатком является то, что вам нужно постоянно покупать банку одного и того же размера, чтобы использовать миксер. Но плюс в том, что вы можете продолжать использовать рукоятку, и ваше арахисовое масло будет каждый раз идеально перемешиваться.

Как предотвратить (или спасти) высыхание банки с ореховым маслом

Есть ли блюдо, в котором вы не можете использовать ореховое масло? Он идет в мисках для лапши, в трюфелях, в выпечке, в мороженом и, конечно же, идеально подходит для ложек, окунутых прямо в банку.На самом деле, единственный случай, когда ореховое масло непригодно для использования, — это когда оно прилипает ко дну банки — сухое, рассыпчатое и вообще не поддается намазыванию. (Это чаще всего происходит с полностью натуральными ореховыми маслами.)

Как фанатики орехового масла, мы не можем просто оставить всю эту мечтательность на дне банки. Так что возрождаем. Вот как.

Photo by Shutterstock

1. Перемешайте банку сразу после того, как достанете ее

Как только вы откроете свежую банку с ореховым маслом, перемешайте все отделившееся масло с орехами.Самый простой способ сделать это? Ножом, который будет размешивать масло в ореховом масле с меньшим разбрызгиванием, чем ложка. Начните с того, что воткните обеденный нож в банку до самого дна в нескольких точках; Таким образом, масло может проникнуть на дно банки. Как только он начнет равномерно распределяться, перемешайте все вместе, пока все не станет однородным и однородным.

Великолепный (сливочный) вкус арахисового масла TestView Story

2. Храните банку вверх дном

Люди клянутся, что для того, чтобы масло лучше интегрировалось, храните банку вверх дном.Масло опускается на дно банки, которое, если банка перевернута, на самом деле является верхом. Поэтому, когда вы переворачиваете банку правой стороной вверх, чтобы получить свою законную долю орехового масла, масло в верхней части банки будет хорошо увлажнено маслом (читай: сливочным, хотя вам, возможно, придется еще раз его размешать). . Это долгосрочное решение, которое предотвращает образование слоя сухого, рассыпчатого масла, потому что к тому времени, когда вы доберетесь до конца банки, она будет перевернута достаточно времени, чтобы масло постоянно перераспределялось и сохраняло ореховое масло. увлажненный и гладкий на всем протяжении.

3. Вмешайте немного нейтрального масла

Если вы дошли до дна банки, а ореховое масло сухое и рассыпчатое (вы же не хранили его вверх дном, а?), верный способ дать ему жизнь состоит в добавлении масла. Просто добавьте несколько капель нейтрального масла (например, рапсового или арахисового) и перемешайте, чтобы все смешалось. Для большего количества орехового масла вы можете смешать его в кухонном комбайне, чтобы масло полностью переработалось.

4. Или нагрейте его

капель воды в банку и поместите банку в кастрюлю с теплой водой на плите, пока она немного не размякнет.

Хороший совет. Но если вы действительно, действительно хотите получить гладкое ореховое масло со всеми орехами, специями и сладостью, которые вы хотите, то вам действительно нужно сделать это самостоятельно. Поверьте, это не так безумно, как кажется.

Как правильно размешать натуральное арахисовое масло

Арахисовое масло — один из лучших продуктов в нашем арсенале здоровых закусок: оно насыщено насыщающими полезными жирами, содержит белок и очень вкусно подается с яблоком или цельнозерновым хлебом.Для еще более здорового выбора выберите натуральное арахисовое масло; единственным ингредиентом должен быть арахис и, возможно, соль. Эта версия не содержит добавленного сахара и гидрогенизированного масла (оценка!) и подвергается минимальной обработке.

Но без гидрогенизированного масла натуральные масла из арахиса отделяются и остаются наверху. Это означает, что вам предстоит тяжелая работа по перемешиванию, чтобы ореховое масло снова стало сливочным. Будьте готовы к беспорядку! Масло в конечном итоге разбрызгивается на прилавок, стекает по стенкам банки, и его невозможно идеально перемешать — у вас всегда остается этот толстый и сухой слой на дне.Итак, вот более простой способ размешать натуральное арахисовое масло без беспорядка.

Нет, не переворачивайте банку вверх дном в течение 24 часов, а затем перемешивайте ее — это все равно приведет к грязным каплям. Все, что вам нужно, это погружной блендер. Если у вас его нет, возьмите ручной миксер и венчик. Откройте свою новенькую баночку. Поместите погружной блендер или взбиватель как можно глубже в банку. Включите самую низкую скорость и просто начните смешивать в течение минуты или около того, медленно двигаясь вверх и вниз по банке.При необходимости немного увеличьте скорость. Ваше ореховое масло должно быть перемешано в течение пары минут.

Выключите машину и с помощью шпателя счистите ореховое масло, покрывающее конец погружного блендера или взбивалки. У вас получится идеально однородное кремообразное ореховое масло без огромного маслянистого месива. Чтобы ореховое масло снова не расслоилось, храните только что перемешанную банку в холодильнике. Теперь, в следующий раз, когда вы закончите банку арахисового или миндального масла, вы будете рады смешать свежее!

Решение проблемы отделения натурального арахисового масла

Главная » Как сделать и общая информация / Вопросы читателей » Решение проблемы отделения натурального арахисового масла

Вопрос читателя… «Я прилагаю большие усилия, чтобы исключить из своего рациона продукты, подвергшиеся технологической обработке, и есть больше цельной и здоровой пищи.Одно изменение, которое мы внесли, заключалось в отказе от обычного арахисового масла на арахисовое масло, содержащее только арахис. Нам нравится вкус, но я считаю, что это настоящая проблема, потому что масло продолжает отделяться. Я пробовал мешать, мешать и мешать, но он никогда не смешивается полностью, и когда мы доходим до конца банки, я всегда нахожу затвердевшее арахисовое масло, которое не смешалось. Кроме того, арахисовое масло остается слишком жирным, потому что оно никогда не становится полностью смешанный. Я прочитал ваши сообщения, в которых вы упоминаете об использовании полностью натурального арахисового масла, и я думаю, что у вас должно быть какое-то решение этой проблемы.— Джина

Согласен… инструкции на банке «перемешать и охладить, чтобы уменьшить выделение масла» слишком оптимистичны. Любой, кто пытался размешать масло обратно в натуральное арахисовое масло с помощью ложки или вилки, столкнется с трудностями, я думаю, и почти невозможно даже после очень тщательного ручного перемешивания удалить этот твердый шарик арахисового масла на дне. банки. Однако есть несколько простых решений. Вот чем я занимался много лет…

Используя гибкий силиконовый шпатель, я соскреб арахисовое масло (и масло) из одной банки в небольшую миску и с помощью электрического ручного миксера смешал все вместе.Для полного смешивания масла и твердых частиц требуется всего несколько минут, а гибкий шпатель позволяет быстро вернуть арахисовое масло обратно в банку и снять с взбивалок.

Мы едим здесь много арахисового масла, поэтому я обычно смешиваю две-три банки за раз… но я всегда смешиваю каждую банку арахисового масла отдельно. Я обнаружил, что когда арахисовое масло тщательно перемешивается, оно больше не разделяется.


Старомодный миксер для арахисового масла дедушки Витмера
, модель 100 (слева) и модель 300 (справа)

А затем, несколько месяцев назад, в телешоу «Американская тестовая кухня», я увидел демонстрацию «отмеченного наградами изобретения» под названием «Старомодный миксер для арахисового масла дедушки Уитмера».Я упоминал об этом устройстве раньше, но не использовал его… оно выглядит как крышка от банки и привинчивается к верхней части банки с арахисовым маслом. У него есть ручка, выходящая из центра верхней части крышки, и палочка для перемешивания, выходящая из центра нижней части крышки. Палочка для перемешивания вставляется в банку… когда ручка поворачивается, палочка для перемешивания смешивает арахисовое масло и масло вместе. Когда перемешивание меняется на противоположное, прокладка очищает стержень мешалки… миксер снимается, а на банку заменяется оригинальная крышка.Обзор Test Kitchen был восторженным, а демонстрация на выставке доказала, насколько быстро и эффективно работает этот маленький гаджет.

Итак, теперь я использую миксер Witmer для арахисового масла обоих размеров. Мы покупаем два вида натурального арахисового масла… модель 100 подходит для банок с широким горлышком 3 дюйма, а модель 300 подходит для банок меньшего размера 2 3/4 дюйма.

Обе модели настоятельно рекомендуются сотрудниками Test Kitchen… и мной! :о)

Написано Ширли Рубрики: Как сделать и общая информация, Вопросы читателей


Вы неправильно всю жизнь хранили арахисовое масло

Если вы до сих пор живете обеденной жизнью в столовой начальной школы с банками Skippy и Jif в шкафчике только потому, что с натуральным арахисовым маслом так трудно иметь дело, у нас есть для вас хорошие новости: натуральное арахисовое масло не Это не должно быть такой болью — просто оказывается, что вы хранили это неправильно всю свою жизнь.

И не только ты. Поищите в Твиттере фразу «натуральное арахисовое масло», и вы увидите, что существует легион ненавистников натурального арахисового масла, которые жалуются на его твердую консистенцию. «Нет, спасибо вам, все натуральное арахисовое масло. Мне нравится есть свой PB из банки ложкой, а не киркой, покрытой 2 дюймами масла», — пожаловался один из пользователей. Другой жаловался: «Извините, я опоздал на работу на три часа, но мне пришлось размешать банку натурального арахисового масла», что, вероятно, не является большим преувеличением.Очевидно, они тоже неправильно хранят свои банки.

Но есть только один способ хранить банку натурального арахисового масла, скажете вы, и это в холодильнике рядом с джемом и кетчупом, где, даже если вы думаете, что тщательно перемешали ее при открытии, она разделится на два отдельных слоя масла и орехового масла, и затвердевают до консистенции, которую можно описать только как арахисовый цемент. Удачи вам в попытках смешать его после охлаждения — известно, что натуральное арахисовое масло ломает не одну посуду для перемешивания за день, и даже если вы частично преуспеваете в своих усилиях по перемешиванию, вы обязательно получите счетчик полный арахисового масла.

Так в чем подвох? Это так просто, что вы будете корить себя за то, что не сделали этого раньше: храните банку с натуральным арахисовым маслом вверх дном и держите ее в кладовой. Если перевернуть банку вверх дном, масло будет двигаться сверху (теперь это дно) и оседает на дно банки (теперь это верх). По сути, когда вы будете готовы приготовить самми — будь то арахисовое масло и желе или арахисовое масло и майонез (да, правда) — переверните банку правой стороной вверх, и у вас будет готово смешанное, пригодное для намазывания арахисовое масло. потому что нефть пробивалась к противоположному концу.Однако, как указывает Lifehacker , ключом к успеху этого хака является частое использование арахисового масла. Если вы не держите масло в движении, вы все равно получите отчетливые слои масла и масла, независимо от того, перевернуты они или нет, поэтому каждый раз, когда масло оседает на одном конце, переворачивайте его обратно, чтобы возобновить свое путешествие. .

Если вы просто забыли перевернуть банку вверх дном и остро нуждаетесь в бутербродах и джемах, у одного опытного любителя натурального арахисового масла есть умный совет: «Хитрость заключается в том, чтобы нарезать арахисовое масло, а не перемешивать его.Я могу правильно смешать банку арахисового масла менее чем за 30 секунд без особых усилий и без беспорядка. С помощью ножа для масла снова и снова вырежьте # фигурки из арахисового масла. Идея состоит в том, что гравитация естественным образом унесет нефть вниз, если вы просто дадите ей немного места. Когда вы режете твердые кусочки арахисового масла и наносите удары, масло естественным образом смешивается. В самом конце вы можете сделать пару быстрых движений помешивания, но к этому моменту масло и арахисовое масло должны быть в основном смешаны», — поделились они.

Однако здесь есть одно предостережение, когда дело доходит до охлаждения: если вы не собираетесь полировать банку с натуральным арахисовым маслом в течение месяца, ее нужно хранить в холодильнике, чтобы оно не прогоркло.В холодильнике он хранится около полугода.

Что касается тех баночек со Скиппи и Джифом, которые вы держите на случай, если способ хранения натурального арахисового масла не сработает? Вы можете подумать, что можете оставить их висеть в своей кладовой на долгие годы, но у нас есть для вас плохие новости на этот счет. Обычное арахисовое масло тоже не вечно. Возможно, вам не нужно хранить его в перевернутом виде, но как только он будет открыт, у вас будет всего около четырех месяцев, чтобы закончить его, прежде чем качество начнет ухудшаться.И если вы видите, что банка с обычным арахисовым маслом начинает расслаиваться, это верный способ сказать, что оно скоро закончится.

Ореховое масло Часто задаваемые вопросы Часто задаваемые вопросы

Почему масло отделяется поверх некоторых ваших продуктов?

Отделение масла происходит естественным образом в наших нестабилизированных ореховых маслах вскоре после изготовления продуктов, потому что мы не добавляем в продукты никаких ингредиентов, чтобы масло не отделялось от твердых орехов.В результате эти продукты требуют перемешивания перед использованием.

Пожалуйста, не сливайте натуральное масло сверху, иначе у вас получится сухое, твердое и труднорастекающееся ореховое масло.

Если вы не хотите размешивать ореховое масло, мы предлагаем арахисовое и миндальное масла без перемешивания MaraNatha, которые готовы к употреблению сразу после открытия — перемешивание не требуется!

Наверх.

Почему вы используете пальмовое масло в своем арахисовом масле без перемешивания и миндальном масле без перемешивания?

Мы добавляем небольшое количество натурального пальмового масла, чтобы ореховое масло не отделялось от твердой части ореха.Добавление пальмового масла приводит к получению орехового масла, которое не нужно перемешивать и которое легче распределяется.

Наверх.

Как добывается ваше пальмовое масло? Используется ли какая-либо химическая обработка?

. Пальмовое масло, используемое в ореховых маслах MaraNatha No Stir, извлекается из плодов или мякоти пальмы и очищается без использования искусственных ароматизаторов, искусственных красителей или синтетических ингредиентов.

Наверх.

Почему вы создали арахисовое масло без перемешивания и миндальное масло без перемешивания?

Мы создали наше ореховое масло без перемешивания в ответ на потребительский спрос со стороны людей, которые хотят, чтобы ореховое масло было не гидрогенизированным, слегка подслащенным и не требующим перемешивания.

Для тех, кто предпочитает меньшее количество ингредиентов или несладкое ореховое масло и не возражает против перемешивания, мы также производим натуральные и органические ореховые масла из одного ингредиента.

Наверх.

Почему вы добавляете сахар в арахисовое масло без перемешивания и миндальное масло без перемешивания?

Небольшое количество выпаренного тростникового сока усиливает насыщенный аромат жареных орехов, обеспечивая вкус, который предпочитают многие потребители.

Наверх.

 Как хранить продукты MaraNatha?

Для оптимального вкуса и простоты использования выполните следующие простые действия: Перемешайте и охладите.Наши продукты No-Stir не требуют перемешивания перед охлаждением.

Наверх.

Мне действительно нужно охлаждать ореховые масла MaraNatha?

Как правило, наши ореховые масла лучше всего хранить в холодильнике. Поскольку они не содержат искусственных консервантов или стабилизаторов, они могут стать прогорклыми, если их не хранить в холодильнике в течение длительного периода времени и/или подвергать воздействию высоких температур. Если вы не приобрели один из наших продуктов без перемешивания, не забудьте перемешать ореховое масло перед тем, как поставить его в холодильник.В противном случае у вас будет небольшая проблема.

Наверх.

Как прочитать код даты на ваших банках?
Коды даты

США обычно указываются как день, месяц, год (ДДМММГГ). Например, 09FEB20 – это 9 февраля 2020 года. Канадские коды даты обычно указываются в виде года, месяца и дня, а YYMMDD 20MA09 – 9 мая 2020 года.

Наверх.

Срок службы вашей продукции превышает кодовую дату?

Мы гарантируем качество нашей продукции до кодовой даты, при условии, что она правильно хранилась.

Наверх.

Почему в одних ваших продуктах есть соль, а в других нет?

Мы считаем разумное использование морской соли очень личным вкусовым предпочтением. Мы предлагаем продукты с солью и без соли.

Наверх.

В чем разница между вашими «сырыми» и «жареными» продуктами?

Продукты из сырого орехового масла изготавливаются из пастеризованного миндаля, однако они не проходят такую ​​же термическую обработку, как жареные продукты.Масла из жареных орехов выпекают или нагревают для получения желаемого вкуса и/или цвета перед измельчением.

Наверх.

Являются ли ореховые масла MaraNatha безглютеновыми?

Да, наши ореховые масла сертифицированы GFCO как не содержащие глютена.

Наверх.

Ваше миндальное масло не содержит арахиса?

Наши миндальные масла не содержат арахиса, но в настоящее время наши миндальное и арахисовое масла производятся на одном предприятии с использованием общего оборудования.

Наверх.

Являются ли ореховые масла MaraNatha кошерными?

Да, они сертифицированы как кошерные.

Наверх.

Что такое Общество Ксерсес?

Миссия Общества Ксерсес:

Общество охраны беспозвоночных Xerces — международная некоммерческая организация, которая защищает мир природы с помощью беспозвоночных и среды их обитания. Мы берем свое название от ныне вымершей бабочки Xerces Blue (Glaucopsyche xerces) , первой бабочки, которая, как известно, вымерла в Северной Америке в результате деятельности человека.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.