Н4М двигатель рено отзывы: 5 проблем самого популярного мотора Лады, Renault и Nissan — журнал За рулем

Содержание

Двигатель рено дастер н4м — Что надо знать про мотор h5M при покупке Ниссан, Рено, Лады|Слабый мотор

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

  1. Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
  2. Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур;
  3. Лада Веста;
  4. С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс.

 км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Слабые места мотора HR16DE-h5M

  • Реле блока зажигания;
  • Прокладка приёмной трубы.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

  • Свистит ремень генератора;
  • Зимой плохо заводится;
  • Двигатель вибрирует;
  • Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице). Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95 работает лучше.

P.S. Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, о поиске неисправностей и ремонте…

Недостатки Рено Логан 2020-2021 — отзывы владельцев (плюсы и минусы)

04 июнь 2021 Лада.Онлайн 11 459 11

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE устанавливается на модели Nissan (Micra, Note, Juke, Tiida, Qashqai, Sentra), Renault (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana, Duster, Fluence, Megane), а также LADA (Vesta и XRAY). Эксперты журнала «За Рулем» назвали 5 главных проблем этого популярного мотора.

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата «Рено» большинство автомобилистов проводит своими руками. Простая конструкция и знакомый дизайн позволяют с легкостью сделать все необходимые ремонтные операции своими руками.

Межсервисный интервал составляет 15 000 км пробега. Для увеличения ресурса и продления жизни мотора рекомендуется сократить срок до 12 000 км. Объем моторной смазки в силовом агрегате составляет 4.3 литра, но обычно для замены вполне достаточно 4-литровой канистры. Рекомендованное масло двигателя h5M имеет маркировку от 0W-30 до 15W-40. На заводе-изготовителе заливают моторную жидкость Nissan 5W-40.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера – 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

  1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 – ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Двигатель К7М

Двигатель Логан K7M имеет 12 (14) вариантов исполнения. Отличия выражаются в максимальной мощности, и вариантом применяемого топлива. Максимальная мощность варьируется от 74 до 98 л.с., при максимальных оборотах в пределах от 5000 до 5500. В качестве топлива может применяться бензин, газ, этанол.

Конструктивно двигатель 1,6 выполнен по схеме L4 SOHC. Количество клапанов — 8. Система подачи топлива инжекторная с электронным управлением.

На российском рынке отсутствуют автомобили, двигатели которых настроены для работы на сжиженном газе или этаноле. До 2010 серийно устанавливали на Renault Logan двигатель k7m 710. В 2011 году на автомобили начали устанавливать двигатели серии К7М 800. Технические характеристики новой линейки моторов несколько придушены в угоду требований Евро4.

За счет перенастройки системы впрыска и работы каталитического конвертера движки потеряли 3 л.с. и теперь развивают только 83 лошади при 5250 об/мин, при этом развивая крутящий момент 130-135 нм в пределах оборотов от 2500 до 5500. Пиковое значение крутящего момента достигается при 4700-4800 об/мин.

Как вариант исполнения и как запасная часть поставляется мотор K7MF710, имеющий буквенный индекс F. указывающий на возможность работы и на бензине и на этаноле. Официально такие движки не устанавливались на авто, предназначенные для российского рынка.

Конструкция управления клапанами основана на применении коромысловых толкателей, что увеличивает количество используемых деталей и, соответственно, снижает надежность данного узла. Впускной и выпускной клапаны расположены с двух сторон относительно оси двигателя. Привод распредвала осуществляется ременной передачей от коленчатого вала. Соотношение частоты вращения составляет 1 к 2.

При обрыве ремня клапана может загнуть. Описание ЦПГ указывает на наличие единой выемки в донышке поршня, но ее глубины недостаточно. Клапана может погнуть при зависании клапана в полностью открытом состоянии.

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

  1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
  2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
  3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
  4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант – установка турбины. Самый дешевый вариант – турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов

Таким образом, детальный анализ технических характеристик всех трех образцов ДВС, а также практический опыт эксплуатации Рено Логан с этими силовыми установками позволяет определиться, какой мотор лучше. Более мощный двигатель Рено Логан 2 1.6 л с жидкостным охлаждением все же несколько предпочтительнее своего «старшего брата» 1. 4 л. Мощности 75 л.с. просто недостаточно для комфортного управления груженым автомобилем ни на загородной трассе, ни в коротких «перебежках» по городу.

А в споре 16V мотора с 8V безусловным лидером выступает первый образец. Единственная характеристика, по которой 16V проигрывает своему оппоненту — «эластичность». По остальным же характеристикам 16V лучше лучше. Двигатель V16 с жидкостным охлаждением корпорации Рено просто намного современнее и дает больше возможностей водителю.

Двигатель устанавливалсяNissan Note Nissan Tiida Nissan Qashqai Nissan Sentra Nissan Juke Lada X-Ray Renault Logan Renault Kaptur Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200

Вывод

Двигатель «Рено» h5M совместного производства «Рено-Ниссан» – качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

Двигателем HR16DE-Н4М объемом 1.6 л мощностью 114 лошадиных сил от Рено и Ниссан (партнёрство двух компаний) оснащались автомобили:

  1. Ниссан: Жук, Тиида, Кашкай;
  2. Рено: Дастер, Меган, Флюенс, Каптур;
  3. Лада Веста;
  4. С 2006 года вышла на рынок ещё одна модификация этого мотора HR16DE-Н4Мk 1.6 л с заниженной мощностью 110 л. с., с которым собирают Ладу Xray.

В отличие от своих предшественников — бензиновых двигателей К4М и QG16DE, считается улучшенным двигателем, который избавлен от ряда болячек.

Прежде всего, вместо ремня ГРМ имеет цепь с ресурсом равным ресурсу двигателя и надёжные катушки зажигания. Отличается мотор ещё и алюминиевым блоком цилиндров, что делает его легче К4М и QG16DE у которых блок из чугуна. У мотора не стало гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку зазоров клапанов в соответствии с инструкцией по эксплуатации делают раз в 88-100 тыс. км. подбирая соответствующие по размерам толкатели. Среди прочего у двигателя экономичный расход и увеличенная мощность, а выхлоп отработанных газов экологически чище (класс Евро 5). В остальном у двигателя всё как обычно. Производство в России HR16DE-Н4М начато с 15 марта 2015 года на площадях АвтоВАЗа. По отзывам автомобилистов, мотор при нормальном уходе «ходит» более 250 тыс. км.

Технические особенности Н4М


Цепной привод ГРМ двигателя
Мотор h5M спроектирован автопроизводителем Nissan для Tiida и Note. Новинка была продемонстрирована в 2004 году на выставке в Парижском автосалоне. Устройство двигателя соответствовало техническим канонам начала двухтысячных: легкий четырехцилиндровый блок из алюминия с цепным приводом ГРМ, 16 клапанов в ГБЦ без гидрокомпенсаторов.


Дроссельная заслонка h5M

Электронная заслонка дросселя, инжекторная подача горючего через две форсунки в каждом цилиндре. Явным достоинством оказалось соответствие жестким экологическим требованиям Евро 5.

В 2015 года этот двигатель успешно принят Волжским Автомобильным Заводом под наименованием Н4Мк.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Расположение цилиндровв одном ряду
Количество тактов4
Количество цилиндров4
Объем, л1,598
Диаметр гильзы цилиндра, мм78,0
Ход поршня в цилиндре, мм83,6
Степень сжатия9,5 (10.7 для мотора h5Mk 110 л.с.)
Число клапанов на цилиндр4 (2-впуск; 2-выпуск)
ГРМDOHC (а двумя распредвалами, один для впускных клапанов, другой для выпускных)
Цилиндры работают в следующем порядке1-3-4-2
Ном. мощность мотора/ при частоте вращения коленчатого вала83,5 кВт — (114 л. с.)/6000 об/мин
Макс. крутящий момент153 Н•м ( при 4400об/мин)
Топливная системас распределением впрыска под электронным управлением
Количество топливных форсунокпо 2 на каждый цилиндр
Работает на бензине с октановым числом95 (92)
Экологичностьевро 5
Вес, кг105.4
Годы выпускапроизводятся с 2006 г.
Рекомендованное масло для системы смазкиELF 5W30 5L (аналог SHELL 5W30 5L)
Объём масла в двигателе, л4.3
Периодичность замены маслачерез 15000 км, но не реже чем раз в год
Периодичность замены воздушного фильтрачерез 45 тыс. км.
Периодичность замены свечей зажигания (номер 224012331R NGK PLZKAR6A-11)через 30 тыс. км.

Большой расход масла: литр на 5000 км.

Эксперты отмечают, что каждые 5–7 тыс. км в мотор приходится доливать около литра масла. Инструкция завода признает его допустимым, поэтому сервису по гарантии эту проблему не предъявишь.

Причина в применении облегченной поршневой группы с короткими Т-образными поршнями и очень тонкими поршневыми кольцами. Такая конструкция снижает трение, повышает экономичность. Но масло со стенок цилиндров тонкие поршневые кольца удаляют плохо. Оно сгорает, покрывая толстым слоем нагара камеру сгорания, и попадает в выпускную систему, постепенно выводя из строя каталитический нейтрализатор.

Как бороться с масложором:

  • Использовать более густое масло (вязкостью 5W-40).
  • Менять масло примерно в два раза чаще, чем рекомендуется в сервисной книжке.
  • При капремонте переточить канавки поршней — для установки более толстых колец.

Недостатки мотора HR16DE-h5M

  • Свистит ремень генератора;
  • Зимой плохо заводится;
  • Двигатель вибрирует;
  • Толчки мотора с вариатором CVT во время переключения передач.

Наличие малого количества слабых мест и недостатков, а также хорошие отзывы о двигателе HR16DE-h5M от эксплуатирующих автомобили владельцев, подтверждает его надёжность. Масло всё же лучше менять чаще рекомендуемого срока в инструкции по эксплуатации, это продлит срок и пробег эксплуатации до капитального ремонта. Двигатель пригоден для капитального ремонта после выработки ресурса (см. в таблице). Самый дешёвый бензин, который можно применять это 92-ой, но на 95 работает лучше.

P.S. Уважаемые владельцы авто с моторами HR16DE-h5M! Вы всегда можете сообщить и задать вопросы о слабых местах, недостатках возникших на двигателе вашего автомобиля, о поиске неисправностей и ремонте…

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку. Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования. Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М. 1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня. 2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания. 3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине. 4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы. Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении. Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Двигатель HR16DE-h5M | Ресурс, масло, характеристики, проблемы


Характеристики

Производство Yokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE
h5M
Годы выпуска 2006-н.
в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг н.д.
Расход  топлива, л/100 км (Sentra)
 — город
 — трасса
 — смешан.

8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 км  до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4. 3
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

н.д.
250+
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

150+
 ~125
Двигатель устанавливался Nissan Note
Nissan Tiida
Nissan Qashqai
Nissan Sentra
Nissan Terrano
Nissan Juke
Lada X-Ray
Lada Vesta
Renault Arkana
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92.

В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Недостатки и проблемы двигателей HR16DE-Н4М

1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель.  Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.

3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.

Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Номер двигателя

Ищите его на площадке в месте стыка коробки и блока цилиндров, вот здесь:

Тюнинг двигателя HR16DE-h5M

Чип-тюнинг

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит ~5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.

5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л.с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ ~8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Новый Renault Duster всё-таки получит комплектацию с дизелем и это будет эксклюзив для России

Дизельный Duster II встал на конвейер в Москве.

Редакция

Ранее проходила информация, что российский Duster второго поколения лишится востребованного в наших широтах дизельного двигателя объемом 1,5 литра. Судя по всему, руководство Renaultприслушалось к мнению потребителей и решило оставить популярную модификацию специально для российского рынка.

Как пишет паблик AvtoVazNews, предприятие в Москве приступило к серийному производству автомобиля «Duster-2».

«Со слов нашего источника, дизельный двигатель К9К остаётся в линейке силовых агрегатов. Несколько экземпляров уже собрано,в дальнейшем выпуск будет увеличиваться. В итоге, обновлённая версия получит следующий моторный ряд: в начальных комплектациях двигатель Н4М в связке с МКПП или вариатором JATCO. Далее идёт дизель К9К с МКПП и на вершине расположится турбированный 1.33-150 л.с. с безальтернативным вариатором JATCO. 

Атмосферный двигатель на 144 лс и четырёх ступенчатой АКПП получил отставку навсегда. В результате «Duster» второго поколения будет предлагаться с тремя силовыми агрегатами на выбор и двумя видами трансмиссии. За январь текущего года уже произведено порядка 1000 обновлённых автомобилей.»

Российская премьера в онлайн-формате пройдет 11 февраля.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Двигатель HR16DE / h5M 1.6 (114 л.с.) | Рено Каптур клуб

Двигатель Nissan-Renault HR16DE-h5M 1.6 л.
Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

Производство: Yokohama Plant, Dongfeng Motor Company, АвтоВАЗ
Марка двигателя: HR16DE / h5M
Годы выпуска: 2006-н.в.
Материал блока цилиндров: алюминий
Система питания: инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров: 4
Клапанов на цилиндр: 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия: 9.5
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин: 108/5600, 114/6000, 117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин: 142/4000, 156/4400, 158/4000
Топливо: 95
Экологические нормы: Евро 4/5
Вес двигателя, кг: н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город 8,9
— трасса 5,5
— смешан. 6,4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-60, 15W-40
Сколько масла в двигателе: 4.3
Замена масла проводится, км: 15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.: н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода: н.д.
— на практике: 250+
Тюнинг
— потенциал 150+
— без потери ресурса ~125

Неисправности и ремонт двигателя HR16DE / h5M 1,6

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.

1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.

2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.

3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.

4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.

Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

 

Слабые места и недостатки двигателя HR16DE-Н4М. Технические характеристики двигателя h5M В результате получаются роторные двигатели и тому подобные конструкции

Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-h5M

Производство Yokohama Plant
Dongfeng Motor Company
АвтоВАЗ
Марка двигателя HR16DE / h5M
Годы выпуска 2006-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 83.6
Диаметр цилиндра, мм 78
Степень сжатия 10.7
Объем двигателя, куб.см 1598
Мощность двигателя, л. с./об.мин 108/5600
114/6000
117/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 142/4000
156/4400
158/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4/5
Вес двигателя, кг н.д.
Расход топлива, л/100 км (Sentra)
— город
— трасса
— смешан.

8.9
5.5
6.4
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
10W-60
15W-40
Сколько масла в двигателе 4.3
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

н.д.
250+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

150+
~125
Двигатель устанавливался

Nissan Sentra
Lada X-Ray
Renault Logan
Renault Kaptur
Nissan Micra
Nissan Wingroad
Nissan Cube>
Nissan Bluebird Sylphy
Nissan Latio
Nissan Grand Livina
Nissan Versa
Nissan NV200

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного , в ниссановской линейке заменил QG16DE . Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант . Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Тюнинг двигателя Тиида/Жук/Кашкай/Ноут HR16DE-h5M

Чип-тюнинг. Атмо

Самый популярный и народный способ поднять мощность это спортивная прошивка. Чип-тюнинг HR16DE ничего в корне не изменит, прибавка (если она вообще будет) составит ~5%, как бы владельцы не радовались после калибровки, выглядит это не более чем самовнушение. Для более весомой прибавки, ищите выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп, на 2-х дюймовой трубе, холодный забор воздуха и прошивку. Большого прироста это не даст, но около 125 л.с. снять получится, чтоб двигаться дальше, нужно ставить наддув.

Турбина на HR16DE/HR16DET

Существуют проекты с маленькой турбиной на штатную поршневую, это самый дешевый вариант турбонаддува. Приобретается турбина VW K03 с интеркулером и пайпингом, под нее варится коллектор, форсунки штатные, выхлоп на 2″ трубе прямоточный и все это надо настроить. В стандартную ШПГ дуть больше 0.5 бар смысла нет, иначе готовьте деньги на ремонт. Максимум, что можно выжать с такой конфигурации, это около 160 л. с. Для дальнейшего движения, нужно разжимать мотор под более мощную турбину, форсунки производительностью от 440сс, мощный топливный насос и поршневая с лужей, под СЖ ~8. Мощность, в зависимости от турбины, будет 200 и более л.с.

При температуре ниже минус 15 градусов этот двигатель имеет проблемы с запуском. Автомобили Рено, имеющие под капотом данный силовой агрегат, не любят сильный мороз. Даже если вам удалось завестись, рано радоваться, машина может вскоре снова заглохнуть.

Так как гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов требуют периодической регулировки путем подбора толкателей. Если это делать не у официального дилера, могут возникнуть проблемы, так как толкатели имеют 26 значений толщины и их ни у кого нет в наличии, только под заказ. Хорошо что эта процедура проводится редко, раз в 80‑100 тысяч км пробега.

Масло и фильтр как обычно меняются раз в 15 тысяч километров, нужно примерно 4,5 литра Elf 5W30 или 0W‑20. Через одно ТО ставят новые свечи. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы агрегата.

Большим преимуществом водители считают возможность использования 92‑го бензина без ущерба для ресурса, который оценивается в 250 000 км.

В результате получаются роторные двигатели и тому подобные конструкции.

Современный технический регламент “Формулы-1” предписывает использование V-образных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом и углом развала цилиндров 90°. Однако так было не всегда. Еще совсем недавно регламент не был таким строгим.

В те времена в одной гонке могли встретиться четырехцилиндровые двигатели с очень высоким давлением наддува, хорошо сбалансированные атмосферные V12 и даже такие экзотические варианты, как V16 с наддувом. Наибольшее распространение получили моторы V8, особенно после успеха Lotus 25 с двигателем Coventry Climax в начале 60-х годов и появления легендарного Cosworth DFV.

Двигатели Climax с их крошечным для V8 объемом 1,5 литра принесли многочисленные победы в Гран-при пилотам BRM Джиму Кларку и Грэму Хиллу, но на горизонте уже маячили масштабные перемены.

А именно, в FIA было решено увеличить лимит по объему двигателя с 1,5 до 3 литров. В арсенале BRM в тот момент был 1,5-литровый V8 и конструкторы решили, что это такой отличный двигатель, что все, что с ним нужно сделать, так это увеличить его вдвое. В Lotus использовали тот же двигатель, поэтому новая разработка касалась и их.

Инженеры сочли, что V16 – двигатель слишком длинный для шасси BRM и Lotus, поэтому в BRM занялись поиском новой концепции. Для начала развал цилиндров V8 был увеличен до 180° (не путать с оппозитным восьмицилиндровым двигателем, в котором противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу и одновременно достигают верхней мертвой точки).

Затем, чтобы получить максимально допустимый объем 3 литра, они разместили еще один блок V8 с углом развала цилиндров 180° поверх первого, создав асвоего рода сэндвич из двух V8 объемом 1,5 литра каждый.

Новый двигатель получил наименование BRM P75 h26 (не путать с оппозитным шестицилиндровым двигателем H6 Subaru). P75 это двухэтажный шестнадцатицилиндровый монстр, и его рождение привело к последствиям в виде серьезных технических челленджей как для BRM, так и для Lotus.

Первая сложность заключалась в том, что у h26 было два блока цилиндров, и, следовательно, два коленвала. Возникла задача передачи крутящего момента трансмиссии, и выход был найден в системе на основе трех цепных шестерней.

У каждой головки блока цилиндров было по два распредвала. Добавьте к этому систему впрыска топлива предельной навороченности и соответствующую систему выпуска, и вы получите один из самых сложных двигателей, которые когда-либо появлялись в мире автоспорта.

Самой большой проблемой h26 был чрезвычайно высокий центр тяжести. Один блок цилиндров был расположен поверх другого. Кроме того, двигатель приходилось устанавливать на высоту, достаточную для прокладки системы выпуска к нижнему блоку. В итоге для создания на его основе болида, конкурентоспособного в чемпионате F1, необходимо было решить еще целый ряд технических задач.

Высокий и тяжелый двигатель должен был неминуемо приводить к кренам болида в поворотах и заставлять пилота сбрасывать скорость при любых маневрах из-за риска нарушения стабильности.

С вибрациями коленчатого вала дело также обстояло неидеально. Коленвалы снабдили противовесами, но они отделялись и отлетали, устраивая невообразимый грохот и нанося двигателю катастрофические повреждения.

Однако и это еще не все. Так, каждый блок получил индивидуальный радиатор охлаждения, водяной насосы, распределитель зажигания и систему впрыска. Поэтому практически единственным общим компонентом блоков стал масляный радиатор.

И тем не менее, тесты показали, что игра стоила свеч. Двигатель h26 продемонстрировал при испытаниях внушительные характеристики. Максимальная мощность составила 420 л.с. при 10 500 об/мин, что соответствовало характеристика двигателей Ferrari и Honda того времени. Двигатель был установлен на шасси Lotus 43 и BRM P83, хотя центр тяжести и вес оставались слабым местом. В первоначальном варианте масса агрегата составляла 252 кг. Позже, после ряда доработок, его удалось снизить до 181 кг, что все равно было чудовищно много.

Вдобавок к физическим ограничениям агрегат обладал крайне низкой надежностью. Болиды с двигателем h26 сошли с трассы 30 раз в 40 заездах, причем 27 сходов произошло из-за неисправности.

Вот, что рассказывал о двигателе в своем BRM Джеки Стюарт: «Это был очень большой мотор, которому требовалось больше топлива, масла и охлаждающей жидкости, чем обычно. Благодаря этому увеличился вес болида и ухудшилась маневренность».

У h26 был один единственный момент славы в F1. Великий Джим Кларк выиграл на Lotus с h26 Гран-при США в 1966 году. К сожалению, эта гонка была единственной, в которой Кларк выступал на болиде с этим причудливым двигателем.

Несмотря на относительную популярность h26 в авиации, двигатель так и не добился успеха на земле. Как и у двенадцатицилиндрового оппозитника Subaru, у него было слишком много технических недостатков даже для автоспорта, в котором надежность играет далеко не первую роль. А это значит, что дорога в мир серийных автомобилей была ему закрыта изначально.

Джим Кларк выиграл на Lotus с h26 Гран-при США в 1966 году. К сожалению, эта гонка была единственной, в которой Кларк выступал на болиде с этим причудливым двигателем.

Полное название двигателя — HR16DE, и это ниссановский двигатель, выпускаемый с 2006 г. по настоящее время. А h5M — его ВАЗовская версия, устанавливаемая на автомобили группы Рено-Ниссан и АвтоВАЗа, конкретно на Lada Vesta и XRAY.

Часть собранных на ВАЗе моторов отправляется на Иж-Авто, ещё часть на завод Renault, расположенный в Москве. Этим двигателем — производства Nissan — комплектовались такие марки как Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke и пр. Характеристики h5M абсолютно идентичны HR16DE, кроме незначительного — на 12 n/m — увеличения крутящего момента.

На Рено Дастер двигатель hr16de h5m устанавливается с 2015 года на автомобили после рестайлинга. Он пришел на смену устаревшему мотору K4M

Технические характеристики

У двигателя h5m модернизировано электронное управление и ГРМ. Привод ГРМ теперь цепной, стоят новые распредвалы, а топливных форсунок стало по 2 на цилиндр. После проведенной модернизации двигателем стал комплектоваться и Рено Дастер.

Характеристики двигателя

  • объем 1598 куб. см.;
  • четырехцилиндровый, однорядный, алюминиевый блок цилиндров;
  • инжекторный;
  • 16-ти клапанный;
  • ход поршня 83,6 мм., диаметр 78;
  • степень сжатия 9,5;
  • мощность двигателя Рено Дастер лошадиных сил 114 (кВт 83,5) при 6000 оборотов/ мин.;
  • крутящий момент 153 н/м. при 4400 оборотах/мин.;
  • норма экологии Евро 5;
  • объем масла 4,6 л;
  • рекомендованное октановое число топлива — 95, минимальное — 92.

Краткое описание движка.

Мотор не новый, это развитие серии K7M, получивший новую ГБЦ, уже с 16 клапанами. Стоят другие, легкие, распредвалы, другие поршни и т.д. Большая часть двигателей комплектуется фазорегуляторами. Степень сжатия может быть как 9,5, так и 10. Из-за этих изменений и разных версий прошивок имеется некоторый разброс в показателях мощности двигателя.

В остальном, двигатели h5M идентичны. Замена чугуна на алюминий при отливке блока цилиндров значительно снизилось его вес. Это уменьшило нагруженность подвески, увеличив ее ресурс. Кроме того, уменьшилась инерция автомобиля, улучшилась динамика. Благодаря большей теплопроводности алюминия, время, затрачиваемое на прогрев, сократилось, что, в свою очередь, способствует экономии топлива.

Конструкция двигателя renault h5M

Двигатель — бензиновый, четырехцилиндровый, четырехтактный, 16-ти клапанный, рядный, атмосферный. Цилиндры работают: 1 — 3 — 4 — 2, отсчет цилиндров от маховика. Имеет электронную систему управляющую зажиганием и впрыском топлива Четыре поршня вращают один общий коленвал.

На моторе установлена система изменения фаз Г.Р. (на впускном распредвале), улучшающая наполнение цилиндров. Во время работы фазорегулятор в слегка поворачивают звездочки распределительных валов впускных клапанов, сдвигая их относительно валов. Управляются фазорегуляторы гидроприводом, использующим давление масла системы смазки.

Поступление масла регулирует специальный электромагнитный клапан, управляемый ЭБУ. Двигатель оборудован двумя верхними распределительными валами. Вспомогательные агрегаты (помпа, компрессор кондиционера, генератор) приводятся во вращение ремнем. Каждый цилиндр имеет две форсунки.

Охлаждение производится жидкостной системой закрытого типа. Жидкость в системе циркулирует принудительно. h5M оборудован комбинированной системой смазки — масло подается разбрызгиванием и под давлением. Двигатель, сцепление и КПП собраны в единый силовой агрегат, крепящийся на 3-х резинометаллических опорах.

Можно выделить некоторые преимущества Н4М:

  • отпадает необходимость замены ремня, так как привод ГРМ — цепной;
  • наличие системы автоматически изменяющей фазы газораспределения;
  • установка двух форсунок на каждый цилиндр.

В результате двигатель стал экономичнее, есть небольшой прирост мощности, холостые обороты стали ниже.

На передней части двигателя находятся: впускной трубопровод, указатель уровня и датчик аварийного давления масла, масляный фильтр, рампа форсунок, труба СО, генератор и компрессор кондиционера. Сзади расположены воздушный фильтр, выпускной коллектор и стартер.

Справа расположены: помпа, привод ГРМ, привод (ременный) вспомогательных агрегатов. Слева — маховик, термостат в корпусе с датчиком температуры ОЖ и датчик положения коленвала. Сверху — свечи и катушка зажигания, горловина для залива масла, ресивер с температурным датчиком и дроссельный узел.

Особенности эксплуатации и ресурс

Этот, ничем не примечательный двигатель, на практике имеет неплохой ресурс — 250 тыс. км., по некоторым данным, даже 400! Не требователен к бензину — вполне «доволен» и 92-м, но чувствителен к маслу — необходимо применять лишь указанное в инструкции. Лучше всего с такими маркировками: OW — 30, 5W — 30, 10W — 30, 15W — 40 т.п.

Желательно не через 15, как в рекомендовано заводом, а через 10 тыс. км. Н4М, движок рассчитанный на спокойную городскую езду, передвигаться в спортивном стиле вряд-ли получится. Хотя существуют технологии тюнинга, позволяющие получит от мотора 120 л.с., без потери ресурса.

Большую роль играет своевременное техобслуживание. Заводом — изготовителем рекомендовано проводить его через 15000 км. В среде автомобилистов даются рекомендации уменьшить межсервисный пробег на 5000 км. Это позволит дольше сохранять качество двигателя, а значит и увеличить его ресурс.

Типичные неисправности HR16DE/h5M

Наряду с массой достоинств, надо отметить, наблюдаются слабые места и недостатки двигателя у HR16DE. Их немного, производители фиксят их, но на сегодня мы можем наблюдать следующие недостатки HR16DE:

  • может неожиданно заглохнуть — поломка реле блока зажигания;
  • свист ремня генератора;
  • вибрация — разрушение правой опоры двигателя;
  • прогорает уплотнительное кольцо приемной трубы;
  • отсутствие гидрокомпенсаторы — необходимость регулировки клапанов;
  • плохо заводится в мороз ниже -15;
  • после пробега около 100 тысяч км. из-под головок болтов клапанной крышки происходит выдавливание масла.
  • при пробеге около 100 тысяч км. может перестать работать термостат.

Других слабых мест не отмечено.

Несмотря на большую надёжность Н4М, имеются некоторые досадные проблемы, избежать которых не удается. Так как на каждом цилиндре установлено по 2 форсунки, диагностика состояния системы впрыска представляется достаточно непростой. Работоспособность форсунок, например, можно определить лишь после их демонтажа — на предназначенном для этого стенде.

Владельцы «Рено» довольно хорошо знакомы с мотором h5M. Силовой агрегат является прямым наследником HR16DE от Nissan. По большом счету — это одинаковые двигатели, от разных производителей. Мотор устанавливался на транспортные средства производства Renault и «АвтоВАЗа». Сам двигатель родом из Франции, поскольку разработан французскими инженерами, но достаточно хорошо прижился в Японии.

Характеристики

Двигатель h5M — это модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежному и прожорливому силовому агрегату. Конструкторам «Рено» была поставлена задача — сделать неприхотливый мотор, который идеально подойдет для любого региона использования, а также его можно установить на автомобили разного класса и назначения.

В отличие от предшественника, в системе газораспределения использована цепь вместо ремня, но существенной недоработкой является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км пробега проводить регулировку клапанов. Большой интервал регулировки достигнут благодаря наличию толкателей.

Изменению подверглись и распределительные валы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.

Масляный фильтр используется производства «Ниссан» и имеет каталожные номера — 152085758R и 15208-65F0A. Также по оригинальным артикулам можно подобрать достаточное количество аналогов.

Схема технического обслуживания:

  1. ТО-0. Проводится от 1500 до 2000 км пробега. Штатное заводское масло меняется, также проходит смена всех фильтров.
  2. ТО-1. Делается спустя 12-15 тыс. км пробега. Комплексное обслуживание всего силового агрегата. От замены расходников и масла до полной диагностики состояния двигателя.
  3. ТО-2. Замена смазочной жидкости, фильтрующих элементов масла и топлива. Сканирование наличия ошибок ЭБУ. При необходимости устранение неполадок.
  4. ТО-3. Кроме стандартных операций, добавляется диагностика тормозной системы.

Последующие технические обслуживания проводятся по аналогии ТО1 — ТО3. Как показывает практика, большинство автомобилистов проходят техобслуживание на дилерских станциях, только в период гарантии. По истечению гарантийного обслуживания автолюбители начинают процесс ТО самостоятельно. Это позволяет сэкономить до 2/3 денежного эквивалента от стоимости операций в автосервисе.

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам h5M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

  1. Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
  2. Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
  3. Глохнет двигатель h5M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам — неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
  4. Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

Тюнинг

Доработка двигателя h5M делится на два вида: чип-тюнинг и установку турбины. Прошивка на мощность поможет добавить 5-10% основной мощности, но при этом пропорционально увеличит расход горючего. Это стоит учесть при принятии решения. Провести чип-тюнинг можно при помощи K-line кабеля, программного обеспечения и наличия времени. Но, в большинстве случаев, рекомендуется обратиться на специальный автосервис, где специалисты подберут и настроят оптимальную конфигурацию для мотора.

Второй вариант — установка турбины. Самый дешевый вариант — турбина от VW с маркировкой K03. У нее в комплекте идет интеркулер и пайпинг. При этом необходимо переделать (переварить) полностью выхлопную систему и коллектор. Чтобы экономить деньги, можно не менять шатунно-поршневую группу, но при этом надувать больше, чем 0.5 бар, нельзя. Все это дает 150 л.с., которых более чем достаточно для городского и загородного режима эксплуатации.

Если хочется увеличить мощность до 180-200 л.с., то придется заменить распределительный вал, установить облегченные поршни и клапаны. В этом случае, не обойдется без установки более мощной турбины и прошивки блока управления двигателем специальным программным обеспечением.

Но не стоит слишком увлекаться тюнингом и добавлением мощности. Это может привести к тому, что мотор снизит свой ресурс на 1/3. Поэтому рекомендуется обращаться к профессионалам, которые сделают расчеты и подберут оптимальный вариант доработки.

Двигатель h5M: отзывы

Большинство владельцев мотора остались довольны использованием силовой установки. Двигатель h5M оказался неприхотливым в ремонте и обслуживании. Большинство владельцев отмечают, что они проводят ТО и восстановительно-ремонтные операции самостоятельно, не прибегая к помощи автосервиса.

Вывод

Двигатель «Рено» h5M совместного производства «Рено-Ниссан» — качественный силовой агрегат, который имеет повышенные технические характеристики, экономичность и соответствует всем стандартам. Техническое обслуживание проводится достаточно просто и типично, каждые 15 000 км. Но рекомендуется сократить межсервисный интервал до 12 000 км, что увеличит ресурс.

Двигатель h5Mk 1.6 л. 110 л.с. — обсуждение.

Неисправности и ремонт двигателя Кашкай / Тиида / Жук / Ноут HR16DE

Двигатель Renault-Nissan h5M-HR16DE это эволюция реношного K4M, мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.

Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.

Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.

1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук. Меняете прокладку и ездите дальше в тишине.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-h5M. Замена решит все вопросы.

Кроме того, мотор HR16DE-h5M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка. На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-h5M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.

Двигатель №16 ниссан отзывы. Слабые стороны и недостатки двигателя HR16DE-h5M

Двигатель h5M K-1 (HR16DE) изначально принадлежал Nissan, но слияние политики и технологий позволило этому двигателю расширить свои горизонты. До недавнего времени этот мотор устанавливался на Renault Fluence, Scenic, Nissan Note, Tiida, Qashqai и многие другие модели.
История мотора начинается с 2006 года, именно тогда он был запущен в производство. Стоит отметить, что на разных моделях этот мотор выдает разную мощность: где-то 114л.с., где-то 118л.с.

На данный момент мотор собран в России.

Технические характеристики двигателя

Заводской индекс HR16DE/h5M К-1
Начало производства 2006-настоящее время
Блок цилиндров алюминий, рядное расположение цилиндров
Система снабжения инжектор
Количество цилиндров 4
клапаны 16
ход поршня 83. 6 мм
Диаметр цилиндра 78 мм
Степень сжатия 9,5
Объем двигателя, куб.см 1600
Мощность двигателя, л.с./об/мин 110/6000 (конкретно на версии ВАЗ)
Крутящий момент, Нм/об/мин 150/4400
Топливо 92-95
Выбросы Евро 5
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.
Эта цифра пока не известна
т.к. установка этого мотора все же началась.
но по опыту на других авто с этим двигателем
можно сказать что он ест в пределах
приемлемо для бюджетного сегмента.
Расход масла, г/1000 км до 500
Моторное масло 0W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4,6
При замене лить, л 4. 3
Проведена замена масла, км 15000
(желательно каждые 10 тыс. км.)

Из особенностей мотора отмечу:

  • цепной привод ГРМ (больше не рвет ремни)
  • отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс. км)
  • Впускной фазовращатель
  • моторесурс около 250 тыс. км.
  • 2 форсунки на цилиндр

Тюнинг мотора h5M

Гражданский тюнинг для этого мотора ограничен выпуском 4-2-1 или 4-1- без катализаторов и других прошивок.Максимум, что можно снять с такого мотора, находится в районе 125 сил. В этом плане, на мой взгляд, гораздо большие перспективы у мотора 21129 за счет наличия тюнингового железа: от поршней и распредвалов до турбо).

Неисправности мотора Nissan:

На данный момент сложно что-либо сказать об этом моторе в версии ВАЗ, т.к. продажи начались относительно недавно и пробеги этих моторов минимальны. Но долгая история жизни этих моторов на других машинах может нам кое-что сказать:

  • Свист ремня генератора (подтяжка или замена ремня)
  • стук в двигателе при работе (скорее всего пора регулировать зазоры клапанов)
  • плохо заводится в холодную погоду

Линейка других моторов, устанавливаемых на Весту.

Эксплуатировал К4М на Мегане 2, так он показал себя за 3 года как очень надежный мотор. Ни разу не доливал масло. От замены до замены. И заводиться в любой мороз. Правда на 70 тысячах поменял фазорегулятор. А это доработанный движок, думаю проблем с ним вообще быть не должно.

А вот что пишет владелец Nissan Tiida об этом двигателе. Большое спасибо за предоставленную информацию scorpii . Далее текст и фото автора статьи:

Пара строк о конструкции и ресурсе двигателя HR16DE

Набившая оскомину фраза: «двигатель – сердце автомобиля», так или иначе заставляет задуматься о здоровье и долговечности силового агрегата.
Попробую начать с конструктивных особенностей HR16DE.
Прототипом мотора стал знаменитый Renault K4M.
История мотора начинается с 2004 года (по разным данным), был модернизирован в 2006 году.

Вот что пишет Nissan о своих двигателях серии HR:
на максимальной эффективности Мы применили технологии всей линии для снижения потерь энергии и увеличения выходных параметров для достижения высокой производительности и экономии топлива.
Блок цилиндров алюминиевый — позволяет ускорить прогрев двигателя, снизить потери энергии сгорания на тепло, уменьшить массу силового агрегата.
Технологический комплекс мероприятий (конструкционные материалы + механическая реставрация) минимизирует трение между поршнями и цилиндрами, кулачками и клапанами и другими движущимися частями и повышает механический КПД двигателя.
Для достижения большей эффективности использования энергии сгорания мы применили новые разработки в системах газораспределения, топливных форсунках, свечах зажигания и охлаждении камеры сгорания.
Для увеличения крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя мы уменьшили сопротивление впускной и выпускной систем, применили наш фирменный CVTC во впускных клапанах системы газораспределения.

В системе привода ГРМ используется цепь, в HR16DE она достаточно надежна (как и многие цепные моторы Ниссан) и за раннее ее растяжение можно не переживать. Постоянный треск при работе двигателя может свидетельствовать о необходимости замены цепного привода. Раньше 150-200 тыс. км маловероятно появление признаков растяжения цепи.

Имеется система изменения фаз газораспределения, фазорегулятор установлен на впускном распредвале. Зазоры клапанов на HR16DE придется регулировать, гидрокомпенсаторов у нас нет. Регулировка производится каждые 100 тыс. км (по некоторым данным) подбором толкателей. Высокочастотный стук в двигателе, который не исчезает при прогреве двигателя, является основным признаком необходимости такой регулировки.
Фазорегулятор, судя по прочной конструкции, создан для того, чтобы служить долго и без проблем. Признаками неисправности могут быть треск при запуске или невозможность его (заводится с треском и сразу глохнет), отсутствие подхвата при разгоне на 3500 об/мин.
Алюминиевый блок цилиндров обязывает, в первую очередь, соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию системы охлаждения: своевременные замены, использование жидкостей по стандарту Nissan.

Устройство и принцип работы фазорегулятора на HR16DE можно посмотреть здесь:

Лично для меня важным моментом была конструкция самой гидромуфты, как известно неудачные фазорегуляторы на двигателях Рено часто вызывают проблемы для их владельцев.В нашем случае переживать не стоит, конструкция продумана до мелочей (посмотрите уплотнительные вставки как на внутреннем, так и на внешнем диаметре ротора муфты).

Так какой ресурс двигателя? В некоторых источниках в Интернете указывается цифра в 250 тыс. км, исходя из информации от производителя. На разных форумах, клубах есть люди с пробегом около 300 тыс.км на этом моторе без проблем. Вероятно, слишком мало статистической информации, чтобы делать какие-либо серьезные выводы из этих нескольких примеров.
Могу предположить, что при своевременном, правильном обслуживании двигатель способен проработать 400-500 тыс. км.
1) Использовать рекомендованные моторные масла, учитывая в том числе его гидравлические характеристики (долговечность цепного привода и муфты фазорегулятора), способность охлаждать детали ЦПГ (высоковязкие масла хуже отводят тепло) , предотвращение отложений. И помните, что масло со временем теряет свои свойства, т.е. его нужно вовремя менять, чтобы оно работало по назначению.Для тяжелых условий эксплуатации (город) Nissan рекомендует 7,5 тыс. км
2) Используйте сертифицированные антифризы, соблюдайте сроки замены (каждые 60 тыс. км), следите за общим состоянием систем охлаждения.
3) Использовать рекомендованное производителем топливо (октановое число 95), следить за состоянием системы питания двигателя (профилактика, очистка)
4) Поддерживать систему зажигания в исправном состоянии: не затягивать с заменой свечей, устанавливать рекомендованные .
5) Используйте масляные фильтры, подходящие для HR16DE (не выбирайте фильтр только по резьбе).В профилактических целях проверить/поменять фильтр клапана CVTC, предотвращающий голодание гидромуфты (думаю такая проверка не помешает раз в 100 тыс. км). Не забывайте о роли воздушного фильтра двигателя и своевременно его заменяйте.

Может я что-то забыл, поправьте меня. И делитесь своими пробегами, рекомендациями.

Газовый двигатель HR16DE/h5M 1.6 (114 л.с.)

Начнем с его расшифровки:
HR: Первые две буквы HR — это название серии двигателя.
16: Разделите на 10, чтобы получить объем двигателя. 1,6 литра.
D: Двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и 2 распределительных вала.
E: Многоточечный электронный впрыск топлива (форсунки).

История
Начало производства было положено в 2006 году и выпускается по сей день. Сначала он устанавливался на Nissan note, Nissan Tiida и Nissan Micra, затем на Nissan Qashqai, Nissan Juke и другие. Так же, как и MR20DE, он также устанавливается на автомобили марки Renault. С 15 марта начнется его производство на АВТОВАЗе под названием х5М, двигателем будут комплектоваться автомобили Альянса (Renault-Nissan) и перспективные модели АвтоВАЗа — Lada Vesta и Xray.Двигатель от ВАЗа, помимо ИжАвто, будет поставляться еще и на московский завод Renault. Ранее сообщалось, что локализация мотора обойдется в 18,9 млрд рублей, а объем производства может составить до 450 тысяч единиц в год. По характеристикам ВАЗ х5М практически ничем не будет отличаться от HR16DE, за исключением чуть более высокого (буквально на 12 единиц) крутящего момента при 4400 об/мин.

Немного о надежности
Совершенно ничем не примечательный двигатель, на практике способен проехать более 250 тыс. км.
К бензину не требователен, при рекомендованном 95-м можно смело заливать 92-й.

Известные проблемы
1) Свист двигателя. Проблема кроется в ремне генератора, проблема решается его подтяжкой или даже заменой.
2) Прогар кольцевого даунпайпа, на средних оборотах при разгоне слышен более «агрессивный» звук. Решается заменой прокладки.
3) Вибрация двигателя. Обычно это признак скорого выхода из строя правой опоры двигателя.В этом случае требуется замена.
4) Внезапно двигатель глохнет. Проблема в реле блока зажигания, из-за этого Ниссан отозвал даже целую партию автомобилей. Проблема решается заменой реле блока зажигания.

Характеристики двигателя
Марка двигателя — HR16DE/h5M
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров/клапанов — 16
Ход поршня, мм — 83.6
Диаметр цилиндра, мм -78
Степень сжатия — 9,5
Объем двигателя, куб.см — 1598
Мощность двигателя, л.с./об/мин — 110-117/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин — 153/4400
Масло моторное — 0W-20 , 5W-30
Сколько масла в двигателе — 4.6л
При замене лить — 4.3л
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода — нд
— на практике — 250+

Нажмите, чтобы открыть…

Дилер говорит, что это цепь, а не ремень ГРМ. Вопрос когда менять? И это необходимо? В салоне сказали — на весь ресурс двигателя.Есть ли у кого опыт эксплуатации таких двигателей?

Двигатель

h5M/HR16DE 1,6 л 16V предназначен для установки на автомобили Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megane, Renault Fluence, Lada Xray.
Особенности. Двигатель Renault-Nissan h5M/HR16DE не более чем логическое продолжение мотора. Двигатель был модернизирован, в основном газораспределительный механизм и электронное управление. Теперь двигатель имеет цепной привод ГРМ, новые распредвалы и по две топливные форсунки на каждый цилиндр.Мотор лишился гидрокомпенсаторов (раз в 100 тыс. км, регулировка подбором толкателей). На впускном валу сохранилась система изменения фаз газораспределения.
Двигатель получился экономичнее предшественника, мощнее и экологичнее (экологический класс Евро 5). С 15 марта 2015 года выпускается на АВТОВАЗе.
На практике двигатель способен проехать более 250 тыс. км.

Характеристики двигателя Renault-Nissan h5M/HR16DE

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 598
Диаметр цилиндра, мм 78,0
Ход поршня, мм 83,6
Степень сжатия 9,5
Количество клапанов на цилиндр 4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм ДОХК
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала 83.5 кВт — (114 л.с.) / 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах 153 Н·м / 4400 об/мин
Система снабжения Распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 95 (92)
Экологические нормы Евро 5
Масса, кг

Исполнение

Четырехтактный бензиновый четырехцилиндровый с электронной системой впрыска топлива и управления зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с верхнерасположенным расположением двух распределительных валов.С системой изменения фаз на впускном распредвале. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Сервис

Замена масла в двигателе h5M/HR16DE 1.6 16V. Замена масла производится каждые 15 000 км, но не реже одного раза в год. В двигатель заливаем масло — 0W-20, 5W-30. Объем масла в двигателе h5M/HR16DE составляет 4,6 литра. Замена включает 4,3 литра масла. Рекомендуемое масло — ELF 5W30 5L (аналогично SHELL 5W30 5L).
Воздушный фильтр подлежит замене каждые 45 тыс. км.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания под номером 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Свечи зажигания нужно менять каждые 30 тысяч километров.

В моторостроительных цехах Волжского автомобильного завода с 1970 года выпущено более 31 миллиона двигателей. Но все серийные модификации для переднеприводных, полноприводных и заднеприводных автомобилей ВАЗ имели чугунный блок цилиндров.А вот и эпохальное событие! Освоен первый ВАЗовский двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Им стал современный 1,6-литровый агрегат серии HR16 (он же h5M), разработанный альянсом Renault-Nissan. Официально сборка силового агрегата на АВТОВАЗе стартовала в мае прошлого года, а именно с ним в декабре дебютировал хэтчбек XRAY. К лету этот двигатель должен появиться под капотом Весты, а в обозримом будущем она может получить прописку в подкапотных семействах Logan/Sandero.

В прошлом году АВТОВАЗ успел произвести 13 721 двигатель HR16, из них 565 двигателей устанавливались на Xreys, остальные комплектовались Renault Duster московской сборки. План выпуска на этот год — 62 665 экземпляров. Для моделей Renault-Nissan Alliance предназначено 42 тысячи единиц, для Lada – 20 655. С мая 2015 по февраль 2016 двигатель, по сути, оставался зарубежным. В России изготавливались только поршни, маховик, поддон картера и кое-какая мелочевка. Весной ситуация в корне изменилась: начали изготавливать коленчатый вал, отливать блок и ГБЦ.И с этого момента мотор стал нашим и де-факто, и де-юре: самые важные детали производились в России, уровень локализации превышал 60 процентов. В 2017 году с конвейера должны сойти 123 тысячи двигателей HR16, а доля российских комплектующих достигнет 80 процентов.

Для сравнения: объем производства старых шестнадцатиклапанных двигателей для семейства Logan/Sandero/Largus под индексом К4М в 2016 году останется прежним – около 46 тысяч; и 16‑клапанные двигатели отечественной разработки ( , 21129, 21127, 21126) — увеличатся с 89 тыс. до 119 тыс.

Любопытно сравнить характеристики единственного на сегодня ВАЗовского «алюминиевого» двигателя и двигателей с чугунным блоком цилиндров. Данные в таблице говорят сами за себя. Неудивительно, что стратегия развития модельного ряда Иксрей и Веста предполагает, в первую очередь, расширение HR16 и двигателей отечественной разработки. Впрочем, «иностранец» с алюминиевым блоком цилиндров теперь тоже наш.

lexus engine v8 — Mobil & Motor Berita, Gambar dan Video di Indonesia

Gambar Terkait

lexus engine v8

Интернет-находка дня: Пикап Mercedes с двигателем Lexus представляет собой винтажный гибрид

Strich Achter inkl.Bett 😮

Полноразмерный внедорожник

Cadillac Escalade 2017, вид спереди, четверть

Подержанные двигатели Lexus | Обзоры SWEngines: #swengines.com #обзоры двигателей southwest #гарантия двигателей southwest #swengines tulsa ok #swengines #двигатели southwest #обзор swengines

Подержанные двигатели Lexus | Обзоры SWEngines: #swengines.com #юго-западные двигатели обзоры #юго-западные двигатели гарантия #swengines tulsa ok #swengines #юго-западные двигатели #swengines обзор

Онлайн-находка дня: пикап Mercedes с двигателем Lexus — винтажный гибрид

Онлайн-находка День: Пикап Mercedes с двигателем Lexus представляет собой винтажный гибрид назначения с соответствующим стилем.Он имеет конструкцию кузова на раме, напоминающую грузовик, и регулируемую систему подвески, которая легко преодолевает любые препятствия на дороге. Он также поставляется с эффективным 4,6-литровым двигателем V8. […] Сообщение Цена Lexus GX 2022 года в Нигерии, обзор, характеристики и дата выпуска впервые появились в последних автомобильных новостях, новостях автомобильных блогов в Нигерии, импортных пошлинах на автомобили в Нигерии, широта

CarFirst: Продажа подержанных автомобилей, Интернет Оценка цен в Пакистане

#CAR#PRADO#ENGINE#V8#BLACK

Витрина Street Rod в Instagram: «Раздельное окно 63 года Vette Resto Mod.Построен компанией Jeff Hayes Customs. Оснащен двигателем GM V8 LS3 Hot Cam, соединенным с трансмиссией 4L70E. Арт Моррисон…»

Витрина Street Rod в Instagram: «Раздельное окно 63-го года Vette Resto Mod. Построен компанией Jeff Hayes Customs. Оснащен двигателем GM V8 LS3 Hot Cam, соединенным с трансмиссией 4L70E. Art Morrison…»

Цена Lexus IS 2022 года.Доступны три двигателя: один четырехцилиндровый с турбонаддувом, двигатель V6 и V8, причем двигатели V6 и V8 обеспечивают агрессивный стиль F Sport и […] Почтовая цена Lexus IS 2022 года. Обзоры, характеристики и дата выпуска. появился первым в последних автомобильных новостях, новостях автомобильного блога в Нигерии, импортных пошлинах на автомобили в Нигерии, последнем выпуске автомобилей.

Chevy S10 1989 года выпуска с двигателем LS1 V8

Chevy S10 1989 года выпуска с двигателем LS1 V8 – Engine Swap Depot

Сообщение с обзором

двигатель lexus v8

Говорят, мощность — это еще не все.Но уверяем вас, безнаддувный двигатель V8 звучит довольно близко. #LexusLC #ОпытУдивительный Посетите, чтобы узнать больше: https://t.co/Tn3lOewh5j https://t.co/WwO6V18z3z

#ThisRainyWeekendDeserves Кто-то, кто купит мою поездку за R130000, модифицированный: двигатель Lexus V8 4,2 л, автомат, сиденья из коричневой кожи. Шумит на дороге. https://t.co/0rz1kFnChN

Lexus только что представил Lexus IS 500 F SPORT Performance 2022 года! Этот спортивный седан оснащен мощным 472-сильным атмосферным двигателем V8.🙂 или 😍? 📸: @Lexus https://t.co/wlxDljaHze

Все на другом уровне. #LexusIS 500 и его двигатель V8 мощностью 472 л.с.* будут представлены на выставке #LAAutoShow на этой неделе. https://t.co/ozv2bb8lm3

Холден ✓ Свап Двигатель V8 Лексус ✓ Метик X ручной тормоз на дитенгах 😝🤣 https://t.co/uzM6R7CJYG

Ребята это Lexus GX470 V8 — двигатель Год — 05 Цена — 4,7м Таможенная пошлина оплачена полностью Расположение- surulere Пожалуйста, Rt https://t.co/WDSnqPTrYL

«Тот» Gelandewagen, который на днях сводил вас с ума, выставлен на продажу.Пожалуйста, DM @spoiltsipho для получения дополнительной информации. Публикация от его имени 🙏🏽 R220K с двигателем Lexus V8. https://t.co/1OKoSNwzWB

Вот ежедневный водитель моего приятеля Джареда 2018 BackDraft Racing AC Cobra Оснащен двигателем Lexus 1uz V8 с автоматической коробкой передач. Угадайте, какую мощность он дает? https://t.co/j23GHsNEwb

ПРОДАЕТСЯ!!! ГОРЯЧЕЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ❗❗ОЧЕНЬ ЧИСТЫЙ ДВИГАТЕЛЬ LEXUS GX470 V8🔥🔥🔥 ГОД: 2006МОДЕЛЬ ЦЕНА: N4M БЫСТРЫЕ НАЛИЧНЫЕ 💰 РАСПОЛОЖЕНИЕ: Кадуна Директ📩 WhatsApp📲: 08091111053 ЗВОНИТЕ📞: 08091111053 https://t.co/yVwKTIXfWK

Кто не любит мощный двигатель V8? @Lexus #GSF #SportsSedan https://t.co/OkMMNhWukI

Гремит под рулем на Сандеро 2 что. Больные места и недостатки Renault Sandero Stepway

Здравствуйте. Делюсь со всеми интересующимися своими личными ощущениями по поводу Sandero-Stepway 2016г. в комплектации Privilege с двигателем х5М (113 л.с.).
На данный момент (05.10.18) пробег с 30.07.16 составил 87864 км, что безусловно позволяет написать отзыв.Никаких проблем в эксплуатации машина не доставляла. Вообще. Одна замена — правая шаровая опора на 76000 км. Все.
У дилера был только на ТО-1. Далее в проверенных сервисах, где все предусмотренные регламентом работы выполняются качественнее, но в 1,5-2 раза дешевле. Масло менялось через 15 000 через 10 000 км. Вместе с ним я без сомнений поменял сразу все фильтры (имею в виду воздушный и салонный фильтры). Все остальное (свечи, ремень генератора, чистка тормозного барабана, дроссель, кондиционер…) обслуживался строго по регламенту Renault.
Купил только оригинальные комплектующие, только масло ELF. Мысли «бывалых» типа «до сих пор выглядит» и т.п. вежливо отметаются. Уверен, что именно такой подход к обслуживанию любого автомобиля обеспечивает его безотказную работу. (Я сторонник советской плановой профилактики). Это мое мнение. Проверено на всех предыдущих машинах. (Мой отзыв о Патриоте).
Двигатель h5M для Stepway в целом хорош. Резко тянет.До 140-150 км/ч разгоняется без проблем, но расход сумасшедший (13-14 литров). По трассе 110-120 км/ч легко. Разгоняется на 5 передаче с 80-90 км/ч тоже не захлебываясь. Но если вы тормозили перед грузовиком до 70 и ниже, то для быстрого обгона нужно переключаться на 4-ю. Не вижу в этом существенной проблемы. Это если вы едете с одним пассажиром с минимумом вещей. Если все-таки посадить одного человека и закинуть в багажник какое-то барахло, то на 4-го придется чаще переходить.
Для повседневной езды по городу и трассе 113 лс в самый раз, ну может еще 102 лс. пойдет, но не меньше. 82 л.с. — это только для небольших городов и деревень. Это мое мнение. Не обижайся.
Не сжигает масло. До 40 тысяч где-то я еще проверял. Масло не уходит, и держится на одном уровне на протяжении всего пробега от замены до замены. Потом перестал проверять, устал. Нет, перед дальним, по привычке, конечно, смотрю на всякий случай. При этом проверьте давление в шинах, затяните гайки, закрепите номера.Это как чистить зубы, это автоматическая привычка.
Пишут, что на двигателе х5М в период 80-100 тыс. км надо регулировать клапана. Вот думаю. На слух двигатель работает тихо, стуков нет ни на холодную, ни на горячую, масло не ест, тянет нормально. Залезть в двигатель или, ну, нахер? Посмотрим.
На фото мой пробег с 01.08.18 по 05.10.18 (7696 км) и средний расход (8,4 литра). Сюда вошли 3 недели ежедневных поездок по Ярославлю в августе, пробеги по трассе М-8 из/в Архангельскую область, по местным дорогам Архангельской области (асфальт и грунтовки), рыбалка, грибы, картошка и прочие бытовые поездки.Слишком много или слишком мало, чтобы тратить? Я думаю, это терпимо. Категорически не нравится
плохая аэродинамика кузова. В частности, в дождь, снежную слякоть и т.п. мгновенно забрызгивается левое боковое стекло и зеркало заднего вида. В мусор. Ничего не видно после 30-40 минут езды. Особенно зимой на обработанной реагентами трассе. Ничего не помогает. Дефлекторы тоже. Я купила в хозяйственном магазине резиновую швабру для мытья окон и пульверизатор. Я останавливаюсь, распыляю, очищаю и иду дальше.Так что делать?
В салоне тесно. Ну вы знаете и видели. Кто не писал о холодной левой ноге.
Как и многие, поставил сетки в решетки, резиновый уплотнитель от ВАЗ-2108 под капот от грязи. Грязи меньше, но от нее совсем не спасает.
Сама машина — пустая консервная банка. Звукоизоляции нет вообще. Поэтому отдал в специализированный салон в Архангельске, где сделали 3-х слойную шумку пола, арок, дверей, багажника. Помог заметно.Они просто не вошли в заднюю дверь. Просто некуда и смысла нет.
ЛКП в порядке. Чипсы не ржавеют. Гальванизация хорошо видна.
Категорически плюс дорожный просвет 195 мм. Зимой в сочетании с Хаккапеллита-7 позволяет спокойно ездить по неубранным дворам наших северных городов.
Подвеска уже всем известна. Для тех, кто не в курсе, предупреждаю, что стойки издают стук при резком отпускании.Итак, B0 устроен, что делать. Заметно только на лежачих полицейских. Имейте это в виду, не пугайтесь и не ругайтесь на дилера. В остальном подвеска на любом покрытии очень комфортная.
Климат так себе. В мороз и дождь лучше переключиться на ручной режим и поставить обдув на «стекло-ножки» или как вам удобнее. Климат живет по своей программе, воздух дует как ему надо, а не водителю. Температуру он держит, без сомнения. Только толку от этого мало, если стекло затянуто.Еще заметил, что при одинаковой температуре воздуха снаружи и внутри салона климат вообще перестает подавать воздух. Я реально начинаю задыхаться, срочно открываю окно, снижаю температуру. Возможно, у меня такой организм и окружающие этого не замечают. Мы все разные. А это не? Так что если можно брать машину просто с кондиционером, то берите с ним, без климата.
Коробка передач работает ровно и четко. Масло в нем менялось на 60 000 км. 5 шагов достаточно.Сначала казалось, что 6-го не хватает. Теперь я это правильно понимаю. А может просто б/у…. Короче вообще не напрягает.
В целом машина при минимальном обслуживании надежная и недорогая. Это важно в наше непростое время.
Вот и все, кажется. Если я что-то вспомню сам или мне напомнят дорогие читатели, я добавлю.
Всем удачи. Не забудьте взять с собой в машину мозги и совесть вместе с документами.
С уважением, Юрий.

Материал из Энциклопедии журнала «За рулем»

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапана


Работу проводим при появлении характерных «цокающих» стуков в районе ГБЦ с частотой вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с этим увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов. Хорошо слышны стуки при работе двигателя на холостом ходу.
Также рекомендуется проверять зазоры при пробеге автомобиля более 100 тыс. км.
Работаем на холодном двигателе.
Снимите крышку ГБЦ (см. «Замена прокладки крышки ГБЦ»).

Расположение клапанов в головке блока цилиндров :
1 — количество впускных клапанов;
2 — ряд выпускных клапанов
Снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ и по метке на шкиве распредвала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия (см. «Проверка состояния и замена ремня ГРМ двигателя 1.4–1,6 (8 В)»).

Цилиндры отсчитываются от маховика.
Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускных и выпускных клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в таком положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромыслов этих клапанов должны быть обращены к задней части головки — цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами штока клапана и регулировочным винтом.
Зазор должен быть в пределах 0,2 + 0,05 — 0,075 мм для впускных клапанов и 0,4 + 0,05 — 0,075 мм для выпускных клапанов. Зонд должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием. Если значение зазора (толщина иглы) отличается от требуемого значения…

… ключом «на 10» ослабляем контргайку регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина — 3 мм) разводным ключом.
Затем, поворачивая регулировочный винт, установить нужный зазор.
Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт ключом.Еще раз проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте.
Последовательно поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров.
После регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов установите снятые детали в обратном порядке.


Передняя подвеска :
1 — подрамник;
2 – рычаг подвески с сайлентблоками и шаровой опорой;
3 – поворотный кулак со ступицей и подшипником;
4 — амортизатор;
5 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Передняя подвеска независимая, типа МакФерсон с треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости (для частей автомобилей).
Основу подвески составляет телескопическая амортизаторная стойка, позволяющая колесам двигаться вверх-вниз при проезде неровностей и одновременно гасить колебания кузова.
Снизу стойка крепится двумя болтами с гайками к поворотному кулаку, а сверху гайкой — через резинометаллическую опору к кузову.

Элементы передней подвески автомобиля :
1 — рычаг;
2 — подрамник;
3 – болт крепления рычага к подрамнику;
4 – штанга стабилизатора поперечной устойчивости;
5 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику;
6 — амортизатор;
7 – поворотный кулак;
8 — элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу;
9 — стяжной болт концевого соединения поворотного кулака и пальца шаровой опоры;
10 — шаровая опора

Для эффективного гашения колебаний кузова и улучшения управляемости и устойчивости автомобиля в корпус стойки установлен двухтрубный газонаполненный амортизатор, обладающий более высокими характеристиками, чем обычный гидравлический амортизатор.К средней части корпуса стойки приварен нижний стакан опоры пружины, а к нижней части стойки приварен кронштейн крепления стойки к поворотному кулаку. На штоке амортизатора установлен буфер такта сжатия, выполненный заодно с защитным кожухом. Сверху пружина упирается в верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора. Между верхней чашкой пружины и верхней опорой стойки установлен упорный шариковый подшипник, позволяющий корпусу стойки вращаться вместе с пружиной, а штоку амортизатора оставаться неподвижным.

Носилки :
1 — точки переднего крепления подрамника к кузову;
2 — точки крепления рычага подвески к подрамнику;
3 — точки заднего крепления подрамника и стабилизатора поперечной устойчивости;
4 – кронштейн крепления подушки подвески системы выпуска отработавших газов;
5 – кронштейн крепления задней опоры силового агрегата

Рычаг передней подвески :
1 — рычаг;
2 – крышка опорная;
3 — подшипник шариковый;
4 — сайлентблок

Тормозные и тяговые силы при движении автомобиля воспринимаются рычагами подвески, соединенными через шаровые опоры с поворотными кулаками и через сайлентблоки с подрамником.
Подрамник жестко крепится к кузову четырьмя болтами, два задних болта также крепят к подрамнику кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости. На переднем болте рычага подвески к подрамнику гайкой закреплена скоба, второй конец которой крепится к кузову.

Детали стойки стойки:
1 — стойка телескопическая;
2 — пружина;
3 — буфер такта сжатия с защитным кожухом;
4 – гайка крепления стойки к кузову;
5 — шайба опорная;
6 – гайка крепления верхней опоры;
7 – верхняя опора стойки;
8 — подшипник верхней опоры;
9 — верхняя чашка пружины

Элементы стабилизатора поперечной устойчивости :
1 — гайка;
2 — нижняя резиновая втулка;
3 — промежуточная резинометаллическая втулка;
4 — шайба пластиковая;
5 — втулка резиновая верхняя;
6 — винт;
7 — стабилизатор поперечной устойчивости;
8 — кронштейн;
9 – подушка штанги стабилизатора

Ступица переднего колеса :
1 – кулак поворотный;
2 — подшипник ступицы;
3 — кольцо регулировочное датчика скорости;
4 — ступица колеса

Устройство двухрядного ступичного подшипника (для наглядности элементы одного ряда удалены из наружного кольца подшипника):
1 — наружное кольцо подшипника;
2 — внутреннее кольцо подшипника;
3 — сепаратор с шариками;
4 — сальник;
5 — шайба защитная


Корпус шаровой опоры запрессован в отверстие рычага подвески, опора закрыта резиновым пыльником.
Палец шаровой опоры крепится концевым соединением со стяжным болтом в проушине поворотного кулака.
В отверстие поворотного кулака запрессован двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник закрытого типа, а во внутренние кольца подшипника запрессована ступица колеса.
Внутренние кольца затягиваются (через ступицу) гайкой на резьбовой части хвостовика корпуса наружного шарнира привода колес.
В эксплуатации подшипник не регулируется и не требует повторной смазки.
Ступичные подшипники для автомобилей с ABS и без нее не взаимозаменяемы. Гайки подшипников ступиц обоих колес одинаковые, с правильной резьбой.
На некоторые автомобили устанавливается стабилизатор поперечной устойчивости.
Стабилизатор поперечной устойчивости изготовлен из пружинной стали. Балка в своей средней части крепится к подрамнику скобами через резиновые подушки. Оба конца стабилизатора поперечной устойчивости соединены с рычагами подвески через винты с резиновыми и резинометаллическими втулками. В средней части стабилизатора поперечной устойчивости выполнен изгиб над патрубком выхлопной системы.
Угол продольного наклона оси вращения переднего колеса (2°42’±30’) и угол развала (–0°10’±30’) задаются конструктивно и в процессе эксплуатации не регулируются. Эти углы можно проверить только на специальном стенде (на СТО) и сравнить с контрольными значениями. В случае если значения углов передних колес не соответствуют контрольным значениям, необходимо проверить состояние элементов передней подвески.
Схождение (–0°10’±10’) регулируется изменением длины рулевых тяг (см.

Езда по нашим дорогам негативно сказывается на работе подвески автомобиля, и ее со временем придется ремонтировать. Поэтому, чтобы вовремя выявить и устранить все неисправности, желательно знать, как устроена вся эта система.

Передняя подвеска Рено Сандеро имеет систему МакФерсон, представленную в виде амортизационной системы с независимым ходом правого и левого колес. Вся работа этого устройства основана на поперечных рычагах, каждый из которых берет на себя нагрузку при движении по неровной поверхности.Но соединенные между собой поперечные стержни вместе принимают на себя всю поступающую нагрузку.

Кроме того, передний мост Snadero имеет стабилизатор поперечной устойчивости, уменьшающий крены при прохождении поворотов, а благодаря торсионному принципу все имеющиеся рычаги создают искусственное усилие, возвращающее кузов в горизонтальное положение.


При проезде неровностей все удары и нагрузки принимают на себя передние стойки, которые вместе с рычагами смягчают удары от всех неровностей, появляющихся на дороге.Стойки выполняют роль демпферов в виде цилиндров, в которых находится газ под давлением.

задняя подвеска

Задняя повестка Рено Сандеро имеет полунезависимую подвеску, работающую по торсионному принципу. За счет этого цена на эту модель невысокая, при этом достаточно надежная. Этот механизм представляет собой обычную стальную балку в виде замкнутого стержня с газомасляными стойками, обеспечивающими амортизацию. Недостаток такой конструкции в том, что если удар приходится на одно из колес, то он передается и на второе, это приводит к тому, что удар ощущают сидящие сзади.

Неисправности

Среди проблем с подвеской, которые можно встретить на Рено Сандеро, часто встречаются посторонние скрипы и стуки. Они появляются в результате износа соединительных узлов, деформации втулок и рычагов.

Если при езде по неровностям появляются посторонние звуки, то первым делом нужно искать причину в сайлентблоках. Эта деталь представляет собой резиновую втулку, которая участвует в смягчении ударов. Влага, различные реагенты, а также перепады температур приводят к их износу, в результате чего возникает глухой стук.

Если появляется посторонний звук при движении по ровной дороге, то стоит обратить внимание на сайлентблоки, так как они берут на себя большую нагрузку. Еще одной распространенной причиной посторонних шумов могут быть изношенные стоики, которые со временем теряют в них газовую смесь. Сильный скрип может свидетельствовать о том, что неисправен стабилизатор поперечной устойчивости и требуется замена втулок стабилизатора.

Подводя итоги, можно сделать вывод, что задняя и передняя подвеска Рено Сандеро Степвей имеет простую, прочную, а также максимально комфортную конструкцию.Благодаря этому можно легко определить причину неисправности и заменить ее самостоятельно, сэкономив при этом приличную сумму денег.

Появление различных шумов и стуков при движении автомобиля в большинстве случаев является причиной неполадок в ходовой части. А чтобы мелкие поломки не переросли в большие неприятности, необходимо проводить своевременный его ремонт.

Причины посторонних шумов и стуков

Для проведения самостоятельного осмотра, а при необходимости и ремонта вам понадобится подъемник или смотровая яма.

Опорная ножка

Для сравнения: старый и новый пост поддержки на Логане

Прежде чем приступить к осмотру подвески под автомобилем, в первую очередь оцените состояние опор передних стоек. Для этого откройте капот и оцените зазор на упорном стакане пружины.

Проверить пробелы!

Если зазор превышает 1 см или отличается относительно противоположной стороны, это говорит о том, что опоры провисли и они не амортизируют удары на мелких неровностях, поэтому их необходимо заменить.

стойки амортизатора

Наличие глухого стука в деталях передней подвески может свидетельствовать о неисправности одной из стоек амортизатора. Самый простой способ диагностики – поочередно раскачивать машину с левой и правой стороны. При наличии исправных амортизаторов автомобиль плавно вернется в исходное положение уже на первом-втором свободном ходу.

Наличие подтеков, неудовлетворительное состояние надгусеничных полок также будет свидетельствовать о необходимости замены стойки.

Ролл-бар

Проверка данного элемента ходовой части осуществляется при нахождении автомобиля под нагрузкой. Раскачивая машину, следует обращать внимание на движение стакана относительно самого рычага. При неисправности этого элемента он будет прыгать и издавать характерный стук, что, в свою очередь, несомненно наблюдается при езде по неровным дорогам.

Проверка и замена стабилизатора поперечной устойчивости

То же самое относится и к втулкам стабилизатора поперечной устойчивости. При их ношении в местах соприкосновения с самой планкой будет ощущаться люфт и свободный ход.может осуществляться как на земле, так и на подвесном транспортном средстве.

Сайлентблоки

Стрелкой отмечен сайлентблок

После поднятия автомобиля проверьте сайлентблоки в рычагах подвески. Для определения степени их износа требуется крепление, с помощью которого, перемещая рычаг на подрамнике в продольном и поперечном направлениях, можно определить их люфт, а также выявить дефекты резины.

На Рено Логан сайлентблоки крепятся к рычагу передней подвески, поэтому их следует заменить на снятом элементе.

Сферический подшипник

Диагностика шаровой опоры диагностируется так же, как и сайлентблоков. Поворачивающими и толкающими движениями (влево-вправо) следует воздействовать на рычаг передней подвески, и если шаровая опора неисправна (есть люфт), сдвинуть ее не составит труда.

Диагностика шаровых башмаков

Если шаровую опору приговорили к замене, то

Дополнительные источники шума

Учитывайте дополнительные источники посторонних шумов!

Цена на новую рулевую рейку на Рено Логан «кусается» много

Необходимо проверить исправность этого элемента, покачав сам рычаг.Когда он неисправен, будет ощущаться небольшой люфт.

опора двигателя

Для того чтобы узнать состояние подушки двигателя достаточно просто визуально ее осмотреть, при большой степени износа будут видны надрывы.

Старая опора двигателя слева, новая опора двигателя справа. Срок службы резиновых уплотнений около 100 000 км

Для того, чтобы провести столь полноценный, подробный осмотр и найти неисправность передней подвески Рено Логан, может потребоваться много времени и сил.Однако, когда проблема найдена и решена, шум при движении по любым, даже самым плохим дорогам, больше не будет беспокоить и доставлять своему владельцу массу дискомфорта.

Помните, что своевременный ремонт даже небольших неисправностей – залог долговечности всей подвески в целом.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.