N54 bmw: BMW N54 | Характеристики, тюнинг, проблемы, масло

Содержание

BMW N54 | Характеристики, тюнинг, проблемы, масло

Характеристики двигателя N54B30

Производство  Munich Plant
Марка двигателя N54
Годы выпуска 2006-2016
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89.6
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 10.2
Объем двигателя, куб.см 2979
Мощность двигателя, л.с./об.мин 306/5800
326/5800
340/5900
(см. модификации)
Крутящий момент, Нм/об.мин 400/1300-5000
450/1500-4500
450/1500-4500
(см. модификации)
Топливо 95
Экологические нормы Евро 5
Вес двигателя, кг ~187
Расход  топлива, л/100 км (для E92 335i)
— город
— трасса
— смешан.

13.2
6.7
9.1
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
Замена масла проводится, км  10000
Рабочая температура двигателя, град. ~115
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
 — на практике


~300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

800+
до 400
Двигатель устанавливался BMW 135 E82
BMW 335i E90
BMW 535i E60
BMW 740i F01
BMW X6 E71
BMW Z4 E89

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ N54B30

Мощная рядная шестерка с двойным турбонаддувом N54, была разработана компанией Alpina в 2006 году для быстрых гражданских автомобилей и кроссоверов БМВ. За основу был взял алюминиевый блок цилиндров М54В30 с чугунными гильзами, накрытый сверху новой ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Bi-VANOS и непосредственным впрыском топлива.

Диаметр впускных клапанов 31.44 мм, выпускных 28 мм. Характеристики распредвалов на N54 (впуск/выпуск): фаза 245/261 подъем 9.7 мм. Системы изменения высоты подъема клапанов Valvetronic здесь нет. Наддув реализован с помощью двух турбокомпрессоров Mitsubishi TD03-10TK3, дующих параллельно, каждый в свои три цилиндра. Давление наддува на стандартном моторе 0.55 бар. Система управления двигателем Siemens MSD 80/MSD 81.
Двигатель N54B30 использовался на автомобилях BMW с индексом 35i (40i для 7-Series). Кроме того, мотор применялся Альпиной в доработанных до 360 л.с. и 400 л.с. вариантах.
Замена мотору вышла в 2009 году, когда мюнхенцы представили новую генерацию рядной турбированной шестерки — N55B30.

Модификации двигателя BMW N54B30

1. N54B30O0 (2006 — 2010 г.в.) — базовый двигатель мощностью 306 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 1400-5000 об/мин.  Для версий с индексом 35i.
2. N54B30 (2008 — 2012 г.в.) — версия для BMW 740i и 335si, мощностью 326 л. с. при 5800 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1500-4500 об/мин. Отличия от стандарта в вентиляторе, радиаторе и прошивке ЭБУ.
3. N54B30T0 (2010 — н.в. г.в.) — версия мощностью 340 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 450 Нм/500 Нм Overboost при 1500-4500 об/мин. Отличия N54B30T0 заключаются в улучшенной системе охлаждения (вентилятор, радиатор) и  прошивке ЭБУ. Двигатель выпускался для BMW 1M и BMW Z4 E89 sDrive35is.

Проблемы и недостатки двигателей BMW N54B30

Самый распространенный минус двигателей N54 это топливный насос высокого давления (ТНВД), от некачественного топлива живущий примерно 50 тыс. км. Симптом проблемы — пониженная мощность. Купить новый ТНВД не проблема, цена на него вполне доступная. Мрут и форсунки высокого давления при достижении пробега +/- 100 тыс. км, столько же живет и помпа, свечи ~20 тыс. км, турбины ходят +/- 100 тыс. км, в зависимости от типа эксплуатации.
По большому счету, мотор БМВ N54 довольно надежный и беспроблемный, мощный, ресурсный, с хорошим запасом прочности и высоким потенциалом для тюнинга.

Все это делает покупку BMW N54 практически идеальным выбором.

Тюнинг двигателя BMW N54B30

Чип-тюнинг. Чип-выхлоп. Турбо

Двигатель N54 отлично поддается доработке при этом без серьезных вложений, достаточно обычного JB4 и на Stage 1 получим ~350 л.с. Для увеличения мощности до стандартных для 135/335 -тых 400 л.с., нужно доработать систему охлаждения (заменить вентилятор и установить доп. радиатор), купить интеркулер побольше и воздушный фильтр, установить маслокулер, выбить катализаторы и на Stage 2 получим 400-420 л.с. Это золотая середина для N54, сочетающая в себе мощность, доступность и ресурс.
Чтобы увеличить мощность N54 до 450 л.с., нужно купить кит метанола.
С таким тюнингом ваш 135i/335i поедет 402 м примерно 11.3 сек. Сток BMW 335i N54 едет 13.2-13.4. Разница значительная.

Еще больше мощности обеспечит покупка сингл турбо кита и установка на сток поршневую (держит более 600 л.с.). Далее нужно купить прокладку ГБЦ от Alpina B3 S Biturbo, сделать портинг.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 5-

<<НАЗАД

Автодиагностика54: BMW X6 двигатель N54

Новое поколение 6-цилиндровых бензиновых двигателей (NG6) пополнилось последней разработкой. Новый 6-цилиндровый бензиновый двигатель N54 с турбонаддувом и непосредственным впрыском означает для BMW еще одну попытку прибегнуть к технологии турбонаддува. В новом двигателе Turbo реализована технология непосредственного впрыска 2 поколения (DI2). Непосредственный впрыск (HPI: High Precision Injection) дает дополнительную свободу в регулировании количества и времени впрыска (многократный впрыск, в зависимости от нагрузки и оборотов — до 3 раз), а также в распределении смеси в камере сгорания. Это положительно отражается на мощности, крутящем моменте, расходе и токсичности двигателя. В отличие от турбомоторов с впрыском во впускной коллектор у нового двигателя степень сжатия смеси может быть увеличена, что обусловлено ее охлаждением непосредственно впрыскиваемым топливом.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Это повышает КПД.

Непосредственный впрыск позволяет добиться гомогенного смесеобразования во всей камере сгорания. Гомогенное смесеобразование означает, что соотношение топлива и воздуха регулируется так же, как при впрыске во впускной коллектор — стехиометрически (лямбда = 1).
(Стехиометрическим называют такое соотношение топливовоздушной смеси, при котором на 14,8 кг воздуха приходится 1 кг топлива.) Гомогенное смесеобразование позволяет использовать обычную систему доочистки ОГ.
Быстрому набору мощности способствует, в первую очередь, концепция Bi-Turbo. Вместо одного большого турбонагнетателя цилиндры снабжаются сжатым воздухом от двух маленьких агрегатов: по одному на три цилиндра. Существенным преимуществом небольших турбонагнетателей является низкий момент инерции масс. Уже малейшее задействование модуля педали акселератора влечет за собой незамедлительное увеличение давления.
В то же время система газораспределения с изменяемой фазой открытия клапанов (двойной VANOS) обеспечивает оптимальные параметры смены нагрузки, что способствует высокому крутящему моменту при низких оборотах и делает двигатель эластичным.

Краткое описание узлов

Ниже описываются следующие узлы двигателя N54:
  • Цифровая электронная система управления двигателем
  • Блок управления EKP и топливный электронасос
  • Топливный насос высокого давления
  • Рампа Rail с датчиком давления
  • Инжекторы (форсунки высокого давления)
  • Датчик давления во впускном коллекторе
  • Турбонагнетатель
  • Масляный насос с регулировкой объемного расхода
  • Электрический насос охлаждающей жидкости
  • Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных и выпускных клапанов ”Doppel-VANOS”
  • Датчик состояния масла
  • Алюминиевый блок-картер

DME: цифровая электронная система управления двигателем

На плате блока управления DME (MSD80) находятся 3 датчика:
  • Датчик температуры
  • Датчик давления окружающей среды
  • Датчик напряжения
Датчик температуры служит для определения степени нагрева узлов в блоке DME.
Датчик давления окружающей среды (атмосферного давления) необходимо для расчета состава смеси. Атмосферное давление падает по мере увеличения высоты над уровнем моря.
Датчик напряжения контролирует электропитание через контакт 87.

Блок управления EKP и топливный электронасос

Блок управления DME рассчитывает, какое количество топлива необходимо двигателю. Сообщение об этом передается по шине PT-CAN блоку управления EKP. В блоке управления EKP оно преобразуется в выходное напряжение. С помощью этого выходного напряжения регулируется частота вращения топливного электронасоса. Этим достигается точность дозировки топлива, подаваемого к насосу высокого давления.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Система доступа в автомобиль (CAS) 2 Токораспределитель в JB
3 Топливный электронасос 4 Блок управления EKP
5 Блок управления DME
Kl.  15 WUP Пробуждающий провод (контакт 15 Wake-up) Kl. 30g Контакт 30 включен
PT-CAN Шина Powertrain-CAN

Топливный электронасос находится в топливном баке.
Он включается при включении контакта 15.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления сжимает топливо (в диапазоне от 50 до 200 бар) и подает его в рампу Rail.

Он закреплен позади вакуумного насоса. Приводной вал топливного насоса высокого давления соединен с приводным валом вакуумного насоса.

Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Топливный насос высокого давления 2 Подсоединение напорного трубопровода к Rail
3 Клапан управления количеством 4 Электрический разъем
5 Подсоединение трубопровода низкого давления, идущего от топливного насоса

Клапан управления количеством регулирует давление топлива в Rail. Клапан управления количеством приводится в действие блоком управления DME с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (сигнала ШИМ). В зависимости от сигнала ШИМ регулируется поперечное сечение дросселя и в двигатель подается необходимое для достижения той или иной нагрузки двигателя количество топлива. Имеется также возможность сброса давления в Rail.
При обнаружении в системе неисправности, например отказа датчика высокого давления, клапан регулировки количества обесточивается. В этом случае топливо поступает в Rail через байпасный клапан.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Топливный насос высокого давления 2 Подсоединение напорного трубопровода к Rail
3 Подсоединение трубопровода низкого давления, идущего от топливного насоса 4 Клапан управления количеством
5 3 поршня, а также впускные и выпускные клапаны 6 Клапан избыточного давления
7 Байпасный клапан

Клапан управления количеством является составной частью насоса высокого давления. При ремонте на СТОА его можно снять.

Рампа Rail с датчиком давления

В рампе Rail сжатое топливо накапливается и распределяется по инжекторам.
Датчик давления в Rail измеряет текущее давление топлива.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Электрический разъем 2 Электронная схема обработки данных
3 Мембрана с сенсорным элементом 4 Штуцер высокого давления

Топливо под давлением подается через штуцер высокого давления на мембрану с сенсорным элементом. Деформация мембраны преобразуется сенсорным элементом в электрический сигнал. Электронная схема обрабатывает этот сигнал и выдает на DME аналоговый сигнал напряжения. Напряжение сигнала линейно возрастает по мере увеличения давления топлива.
Сигнал датчика давления в Rail является важным входным сигналом, который используется блоком DME для задействования клапана управления количеством (часть насоса высокого давления).
Когда клапан давления в Rail выходит из строя, DME управляет клапаном в аварийном режиме.

Инжекторы (форсунки высокого давления)

Инжектор впрыскивает топливо под высоким давлением в камеру сгорания. Кончик иглы инжектора открывается наружу. При этом образуется кольцевой зазор в несколько микрометров. Через этот зазор впрыскивается топливо, которое образует равномерный конус.
По сравнению с электромагнитными катушками пьезоэлектрическое управление имеет следующие преимущества:
  • быстрое срабатывание оптимизирует возможности многократного впрыска.
Это значительно улучшает значения эмиссии и расхода топлива.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Электрический разъем 2 Подсоединение топливопровода
3 Слои пьезоэлементов 4 Игла инжектора, кончик открывается наружу
5 Тефлоновое кольцо
(для уплотнения зазора с камерой сгорания)

Пьезо-элемент представляет собой электромеханический преобразователь. Пьезоэлемент — это керамическая деталь, которая непосредственно преобразует электрическую энергию в механическую (сила/путь). Пьезоэлемент расширяется, когда на него подается напряжение. Расширяющийся пьезоэлемент приводит в движение иглу инжектора.
Для увеличения хода иглы пьезоэлемент составляется из нескольких слоев.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Обесточенный пьезоэлемент 2 Слои пьезоэлементов
3 Пьезоэлемент под напряжением


Датчик давления во впускном коллекторе Этот датчик измеряет разрежение в системе впуска. Разрежение в системе впуска служит резервной величиной для сигнала нагрузки. Датчик давления во впускном коллекторе установлен позади дроссельной заслонки.

Турбонагнетатель

Двигатель комплектуется 2 турбонагнетателями (расположены на выпускном коллекторе, один для цилиндров 1 — 3, а второй для цилиндров 4 — 6). Турбины позволяют достичь очень высокой температуры отработавших газов (1050 °C), что ведет, особенно при высокой нагрузке, к значительному снижению расхода топлива.
Давление наддува регулируется блоком DME с помощью байпасных клапанов (перепускные клапаны). Через байпасный клапан часть ОГ проходит мимо турбины.
Блок DME управляет байпасными клапанами через электропневматический преобразователь давления. При этом клапаны регулируются свободно.
Для охлаждения и смазки турбонагнетателя на корпусе имеются 2 патрубка контура охлаждения двигателя и 2 патрубка масляного контура.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Выпускной коллектор, с двумя стенками (цилиндры 1 — 3), приварен к корпусу турбины 2 Трубопровод подвода масла
3 Выпуск охлаждающей жидкости 4 Мембранный механизм байпасного клапана
5 Обратный маслопровод 6 Ввод охлаждающей жидкости
7 Турбонагнетатель с байпасным клапаном
(перепускным клапаном)
8 Выпускной коллектор, с двумя стенками (цилиндры 4 — 6), приварен к корпусу турбины


Масляный насос с регулировкой объемного расхода Двигатель оснащен масляным насосом с регулировкой объемного расхода. Этот насос подает ровно столько масла, сколько необходимо для достижения требуемого давления регулировки. Масляный насос имеет цепной привод от коленчатого вала.

Электрический насос охлаждающей жидкости

Насос охлаждающей жидкости с приводом от электродвигателя. Мощностью электродвигателя (400 Вт) управляет электроника. Она соединена с DME интерфейсом для передачи данных последовательным двоичным кодом. По нагрузке, рабочему диапазону и данным датчиков температуры DME определяет требуемую интенсивность охлаждения. Для регулировки насоса охлаждающей жидкости DME посылает управляющей электронной схеме соответствующие сигналы.
Электродвигатель насоса омывается охлаждающей жидкостью. При этом охлаждаются как сам электродвигатель, так и управляющая электронная схема. Охлаждающая жидкость одновременно смазывает подшипники насоса.

Датчик состояния масла

Датчик состояния масла измеряет следующие параметры:
  • Температура масла в двигателе
  • Уровень масла
  • Качество масла
Измеренные значения датчик состояния масла передает DME.

Система газораспределения с изменяемой фазой открытия впускных и выпускных клапанов ”Двойной VANOS”

Система газораспределения с изменяемой фазой открытия клапанов служит для увеличения крутящего момента в нижнем и среднем диапазонах частоты вращения.
По одному электромагнитному клапану VANOS регулируют исполнительные механизмы VANOS на стороне впускных и выпускных клапанов. Электромагнитными клапанами VANOS управляет блок DME.
Фазы газораспределения плавно регулируются исполнительными механизмами VANOS.
Большее перекрытие клапанов дает уменьшение количества остаточных газов на холостом ходу. Благодаря внутренней рециркуляции ОГ в диапазоне частичных нагрузок снижается содержание окиси азота.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Исполнительный механизм VANOS, сторона выпуска 2 Исполнительный механизм VANOS, сторона впуска
3 Датчик распредвала впускных клапанов 4 Электромагнитный клапан
5 Электромагнитный клапан 6 Датчик распредвала выпускных клапанов


Внимание! Не путать исполнительные механизмы VANOS местами.

Исполнительные механизмы VANOS распредвалов впускных и выпускных клапанов имеют регулировочный ход разной длины. Поэтому перестановка их местами может привести к повреждению двигателя.
На передней стороне исполнительного механизма VANOS выгравирована сторона его установки.

Алюминиевый блок-картер

Двигатель заключен в составной алюминиевый блок-картер. Для повышения жесткости нижняя часть имеет конструкцию станины.

Функции системы

Ниже описываются следующие функции:
  • регулировка давления наддува
  • вентиляция картера двигателя
  • охлаждение двигателя
  • подача масла с регулировкой расхода по объему
  • дозирование топлива
  • защита системы

регулировка давления наддува

Давление наддува регулируется блоком DME с помощью байпасных клапанов (перепускные клапаны). DME управляет (программно) байпасными клапанами через электромагнитный преобразователь давления.
Кроме байпасных клапанов имеются 2 клапана дозировки в режиме принудительного холостого хода. Без этих клапанов турбонагнетатель работал бы против подпора закрытой дроссельной заслонки.
Когда дроссельная заслонка закрывается, клапаны открывается под действием повышенного разрежения во впускном коллекторе. В открытом состоянии клапаны соединяют стороны впуска и выпуска компрессора. Это препятствует чрезмерному подпору.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Электропневматический преобразователь давления (для регулировки байпасного клапана турбонагнетателя цилиндров 4 — 6), управляется DME 2 Электропневматический преобразователь давления (для регулировки байпасного клапана турбонагнетателя цилиндров 1 — 3), управляется DME
3 Подогрев системы вентиляции картера двигателя 4 Датчик давления во впускном коллекторе
5 Датчик температуры всасываемого воздуха 6 Электрорегулятор дроссельной заслонки
7 Клапаны дозировки в режиме принудительного холостого хода, управляются разрежением во впускном коллекторе 8 Глушитель шума всасывания
9 Датчик давления наддува 10 Двигатель
11 Байпасные клапаны (перепускные клапаны) 12 Охладитель наддувочного воздуха
13 Турбонагнетатель 14 Обратный клапан с ограничением давления
(для соединения картера двигателя с впускным каналом)
15 Обратный клапан трубопровода очищенного воздуха
(для вентиляции картера двигателя)


Вентиляция картера двигателя Вентиляция картера двигателя регулируется давлением. В зависимости от разрежения во впускном коллекторе и давления наддува воздух отводится либо во впускной канал через 6-трубную распределительную магистраль, либо в трубопровод очищенного воздуха перед турбонагнетателем (цилиндры 4 — 6). Распределительная магистраль встроена в крышку головки блока цилиндров.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Подогрев системы вентиляции картера двигателя 2 Трубопровод очищенного воздуха перед турбонагнетателем (цилиндры 4 — 6)
3 Электрорегулятор дроссельной заслонки 4 Глушитель шума всасывания
5 Впускной коллектор 6 Двигатель
7 Трубопровод очищенного воздуха перед турбонагнетателем (цилиндры 1 — 3) 8 Турбонагнетатель
9 Обратный клапан с ограничением давления
(для соединения картера двигателя с впускным каналом), встроен в крышку головки блока цилиндров
10 Обратный клапан трубопровода очищенного воздуха
(для вентиляции картера двигателя)

Для вентиляции картера двигателя имеются 2 клапана.
  • Обратный клапан с ограничением давления
    Обратный клапан с ограничением давления регулирует пропускную способность в зависимости от разрешения во впускном коллекторе и управляет отводом просачивающихся газов во впускной канал.
    При определенном давлении наддува обратный клапан закрывается.
  • Обратный клапан с трубопроводом очищенного воздуха
    Два трубопровода очищенного воздуха расположены за глушителем шума всасывания. По одному трубопроводу соединяют воздушный фильтр с турбонагнетателем. По трубопроводу очищенный в фильтре воздух подается к компрессору.
    При определенном давлении в трубопроводе под действием разрежения открывается обратный клапан. Просачивающиеся газы отводятся в трубопровод очищенного воздуха, идущий к турбонагнетателю (цилиндры 4 — 6).
    Вентиляционный патрубок в месте подсоединения к трубопроводу очищенного воздуха имеет подогрев, который работает по принципу положительного температурного коэффициента (ПТКС). Подогрев управляется через контакт 87.

Охлаждение двигателя

В системе охлаждения с электрическим насосом используются возможности обычной системы охлаждения. Требуемая мощность охлаждения определяется терморегулирующей системой, и система охлаждения настраивается соответствующим образом.
Терморегулирующая система оказывает влияние на следующие узлы:
  • Электрический насос охлаждающей жидкости
  • Программируемый термостат
  • Цифровая электронная система управления двигателем (DME)
Интенсивность охлаждения подстраивается свободным изменением объемного расхода охлаждающей жидкости.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Радиатор 2 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора
3 Радиатор коробки передач
(встроен в радиатор)
4 Радиатор коробки передач с термостатом
5 Программируемый термостат 6 Электрический насос охлаждающей жидкости
7 Турбонагнетатель 8 Двигатель
9 Теплообменник отопителя 10 Датчик температуры охлаждающей жидкости на двигателе
11 Бачок системы охлаждения 12 Электровентилятор

Терморегулирующая система определяет требуемую мощность охлаждения и соответствующим образом регулирует систему охлаждения. По обстоятельствам насос охлаждающей жидкости может быть вообще выключен, например, для более быстрого нагрева охлаждающей жидкости в фазе прогрева двигателя.
При разогретом выключенном двигателе насос охлаждающей жидкости продолжает работать и после полной остановки. Поэтому интенсивность охлаждения не зависит от оборотов двигателя.
Терморегулирующая система позволяет использовать для управления насосом охлаждающей жидкости различные характеристики. Таким образом блок управления двигателем может подстраивать температуру двигателя к условиям движения.
Блок управления двигателем (MSD80) регулирует следующие температурные диапазоны:
  • 108 °C = экономичный режим
  • 104 °C = обычный режим
  • 95 °C = интенсивный режим
  • 90 °C = интенсивный режим и регулировка программируемым термостатом

  • Когда блок управления двигателем распознает экономичный режим по условиям движения, DME настраивает более высокую температуру (108 °C).
    В этом диапазоне двигатель потребляет не так много топлива. При высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. То есть увеличение температуры благоприятно влияет на расход топлива в низком диапазоне нагрузки.
    В интенсивном режиме с регулировкой посредством программируемого термостата водитель добивается высокой мощности двигателя. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 90 °C. Такое снижение температуры способствует лучшему наполнению, что ведет к увеличению крутящего момента двигателя. Теперь блок управления двигателя может настроить определенный рабочий диапазон с учетом ситуации. Этот позволяет через систему охлаждения влиять на расход и мощность.

Термостат системы смазки
Термостат системы смазки находится в масляном фильтре.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Радиатор охлаждения масла 2 Короткозамкнутый контур
3 Термостат системы смазки 4 Двигатель

Термостат системы смазки закрывается и открывается в зависимости от температуры. Он никогда не закрывается полностью, в любом случае позволяя минимальному количеству масла просачиваться в радиатор.
До температуры масла 110 °C термостат закрыт.
Нагнетаемое масло попадает в отводящий трубопровод через термостат в короткозамкнутом контуре. Это позволяет быстро прогревать двигатель.
При температуре масла от 110 °C термостат открывается и уменьшает отверстие в короткозамкнутом контуре. При этом количество масла, которое попадает в трубопровод, ведущий к радиатору, увеличивается. При температуре от 125 °C термостат открыт полностью.

Подача масла с регулировкой расхода по объему

Масляный насос с регулировкой по объему подает ровно столько масла, сколько необходимо для достижения требуемого давления регулировки.
Давление масла воздействует через линию управления на поршень, преодолевая усилие пружины.
Если потребность двигателя в масле возрастает, давление в смазочной системе, а значит и на регулировочном поршне, падает. Масляный насос увеличивает объем подаваемого масла и восстанавливает прежнее давление. Когда потребность в масле уменьшается, насос уменьшает подаваемый объем в соответствии с положением регулировочного поршня.
Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Двигатель 2 Цифровая электронная система управления двигателем (DME)
3 Выключатель индикатора давления масла 4 Масляный фильтр
5 Масляный насос с регулировкой объемного расхода и регулировочным поршнем 6 Линия управления (давление масла)
7 Датчик состояния масла 8 Турбонагнетатель
(цилиндры 1 — 3)
9 Турбонагнетатель
(цилиндры 4 — 6)

Датчик состояния масла сообщает блоку управления DME о температуре и уровне масла. Для расчета уровня блок DME рассчитывает продолжительность нагрева и охлаждения масла в двигателе. О давлении масла сообщает выключатель индикатора давления масла. Блок DME управляет по шине PT-CAN сигнальной лампой в комбинации приборов (красная: низкое давление масла; желтая: низкий уровень масла)

Дозирование топлива

Индекс Пояснение Индекс Пояснение
1 Датчик давления в рампе Rail 2 Насос высокого давления с клапаном управления количеством
3 Топливный электронасос 4 Датчик низкого давления топлива
5 Инжекторы 6 Rail
EKP Блок управления EKP DME Цифровая электронная система управления двигателем
PT-CAN Шина Powertrain-CAN

В соответствии с системным давлением между топливным насосом и насосом высокого давления датчик низкого давления масла выдает блоку управления DME сигнал напряжения.
Системное давление (низкое давление топлива) определяется датчиком низкого давления, расположенным перед насосом высокого давления.
В блоке управления DME заданное давление все время сравнивается с фактическим. При отклонении фактического давления от заданного блок DME увеличивает или уменьшает напряжение сигнала для топливного электронасоса, которое передается в виде сообщения по шине PT-CAN блоку управления EKP. Блок управления EKP преобразует это сообщение в выходное напряжение для топливного электронасоса. Этим настраивается необходимое давление подачи топлива к двигателю (насосу высокого давления).
Если отсутствует сигнал (от датчика низкого давления топлива), то при включенном контакте 15 топливный электронасос работает по заданной программе.
При отказе шины CAN, на топливный электронасос через блок EKP подается напряжение бортовой сети.
Насос высокого давления сжимает топливо до давления от 50 до 200 бар. По трубопроводу высокого давления сжатое топливо подается в Rail. В рампе Rail сжатое топливо накапливается и распределяется по инжекторам.
Датчик давления в Rail измеряет текущее давление топлива. Когда в насосе высокого давления открывается клапан управления количеством, избыток топлива возвращается в подводящий трубопровод насоса высокого давления.
При отказе насоса высокого давления автомобиль остается на ходу, но с ограничениями.

Защита системы

Если при работе двигателя охлаждающая жидкость или масло нагреваются до слишком высокой температуры, принимаются меры для того, чтобы направить больше энергии для охлаждения двигателя.
Эти меры подразделяются на 2 режима:
  • Защита узлов
  • Аварийный режим
  • Защита узлов
    Температура охлаждающей жидкости от 117 °C до 124 °C
    Температура масла в двигателе от 150 °C до 157 °C
    Мероприятие: например, снижение мощности кондиционера (до 100 %) и двигателя
  • Аварийный режим
    Температура охлаждающей жидкости от 125 °C до 129 °C
    Температура масла в двигателе от 158 °C до 163 °C
    Мероприятие: например, снижение мощности двигателя (до 90 %)

Указания по сервисному обслуживанию

Общие указания

Предупреждение! Работы над системой питания проводить только при остывшем двигателе.

При температуре охлаждающей жидкости свыше 40 °C отворачивание инжекторов может привести к выбрасыванию топлива.


Оставляем за собой право на опечатки, смысловые ошибки и технические изменения.

Выберите правильную оптовую торговлю двигатель n54 bmw

О продукте и поставщиках:

В конце концов все двигатели машин достигают предела своих возможностей и не могут двигаться дальше. При возникновении неисправности двигателя нет необходимости вызывать его и заказывать полную замену. Вместо этого вы можете с легкостью отремонтировать двигатели, заказав нужные детали в оптовом магазине по ремонту оборудования Alibaba. В наши списки включены все компоненты, которые могут вам понадобиться при восстановлении двигателей токарных станков, сверл, конвейеров, сортировочных и разделяющих машин или транспортных средств. Просто введите запрос двигатель n54 bmw , и у вас будет множество вариантов.

Замените поршни промышленных двигателей или купите цилиндры для защиты гидравлики, когда она откачивается. Подберите блоки цилиндров, головки прокладок, топливные насосы, поршневые кольца, штоковые подшипники и все типы винтовых и шариковых подшипников. С помощью всех этих опций вы можете легко найти двигатель n54 bmw , необходимые для амбициозной модернизации движка. Хотите, чтобы текстильный завод продолжал работать, несмотря на отказ двигателя? Или, может быть, вы хотите содержать мастерскую по формовке пластмасс, но не можете позволить себе двигатели. Если так, то эти детали двигателей машин будут идеальными.

Конечно, иногда двигатели не подлежат ремонту. Если вы обнаружите, что двигатель n54 bmw недостаточно для поддержания работы движка машины, Alibaba предлагает несколько заманчивых альтернатив. В нашем оптовом магазине двигателей для техники также имеется широкий ассортимент дизельных и электрических двигателей. Существуют бензиновые двигатели для промышленных транспортных средств, двигатели для вилочных погрузчиков и готовые блоки двигателей для таких инструментов, как насосы, прессы, буровые установки и ручные токарные станки. В Alibaba у вас есть выбор. Отремонтируйте двигатели или купите новую модель. И по оптовым ценам оба варианта очень доступны.


Burger Motorsports Чип JB4 BMW N54

JB4 предусматривает простую установку по принципу «plug and play» и встроенное удаление скрытых кодов, отслеживающих «несанкционированный» доступ.

Совместим со всеми блоками управления и трансмиссиями 2006-2010 года выпуска.

Комплектуется более производительным процессором, ускоряющим обработку информации в 5 раз быстрее, обладает памятью в 2 раза большей, чем предыдущие модификации, имеет более надежный передатчик сигналов и встроенный CANbus модуль.

Новые преимущества включают в себя: считывание/удаление кодов, настройку «подхвата» турбины, времени, качества воздуха/топливной смеси, программируемый индикатор оборотов («Shift Light») и датчик температуры воздуха во впускном коллекторе IAT (Intake Air Temperature), автонастройку, новый базирующийся на CANbus буст-контроллер, смену карт не покидая салона, посредством переключателей на руле, встроенную система «распознавания» даунпайпов (при замене/удалении катализаторов ошибка «check engine» не загорается) , горячую/холодную защиту температуры масла, поддержку системы впрыска метанола, перенастройку насоса системы охлаждения, подстраиваемое распределение момента в соответствии с давлением наддува, настройку антипробуксовочной системы, и много другого бесплатного программного обеспечения, прошивок и апдейтов, с помощью которых Вы сможете обновлять JB4 из своего автомобиля, используя ноутбук и BMS Дата кабель или кит Bluetooth-подключения.

В дополнение к высокопроизводительным картам, JB4 имеет карту со стандартной работой байпаса, карту с ограничением оборотов до 4500 rpm (отсечка), карту с режимом экономичной езды, карту адаптированную для работы с системами впрыска водо-метанола, карту для использования гоночного бензина, а так же индивидуально настраиваемые карты.

Инструкция по установке

Детали и последние обновления

Применимость:

BMW 1 Series
• 2008-2010 E82 Coupe 135i
• 2008-2010 E88 Convertible 135i
• 2011+ E82 1M

BMW 3 Series
• 2006-2010 E90 Sedan 335i / 335xi
• 2006-2010 E91 Touring 335i / 335xi
• 2006-2010 E92 Coupe 335i / 335xi
• 2007-2010 E93 Convertible 335i / 335xi
• 2011-2013 E92 335is

BMW 5 Series
• 2008-2010 E60 Sedan 535i / 535 xi
• 2008-2010 E61 Touring 535i / 535 xi

BMW X Series
• 2008-2010 BMW X6 xDrive35i

BMW Z Series
• 2009+ BMW Z4 sDrive35i





Опасен ли мотор BMW N54 для жизни?

Но, несмотря на свои существенные преимущества, BMW N54 имеет ряд существенных недостатков. Насос высокого давления очень часто приходит в негодность, а еще имеется дефект в конструкции турбокомпрессоров

 

С момента своего дебюта BMW N54 вместе с моделью E90 335i смогла завоевать сердца не одного автолюбителя, а также отметиться в числе победителей не одного автомобильного соревнования. Однако, не смотря на то, что здесь была решена проблема «турбоямы» все равно из-за высокой мощности может возникнуть опасный момент если владелец авто с таким мотором решит сэкономить.

Благодаря тому, что этот битурбированный двигатель выдавал чистыми 407 Нм и 300 лошадиных сил, он нашел свое применение не только в машинах первой, третей и пятой серий, но стал также использоваться в открытом спорткаре Z4 и кроссовере X6.

Но, несмотря на свои существенные преимущества, BMW N54 имеет ряд существенных недостатков. Насос высокого давления очень часто приходит в негодность, а еще имеется дефект в конструкции турбокомпрессоров, из-за чего приходится ограничивать их производительность до минимального уровне. В итоге из-за этих недостатков пришлось автолюбителям подавать коллективный иск на BMW.

В защиту автолюбителей вступилась адвокатская контора «Kershaw, Cutter and Ratinoff», которая инициировала в рамках дела то, что несвоевременная поломка в топливном насосе может привести к аварийной ситуации на дороге из-за того что теряется способность потреблять топливо. Такие обвинения прозвучали в адрес двигателя уже не в первый раз.

А из-за неисправности в турбокомпрессорах, а именно, потому что его невозможно использовать на полную мощность, под капотом возникают различные странные звуки и в довесок ко всему не сразу срабатывает педаль газа. После выслушивания этих жалоб, концерн принял решение исправить ситуацию с производством этого двигателя и они стали выпускать новую программную прошивку, но она не позволяет раскрутить турбины до нужного количества оборотов. Из-за этого ухудшается динамическая характеристика и вследствие чего появляются «турбоямы», устранение которых и являлось главной задачей этого мотора.

Кроме обвинений в выпуске дефектного двигателя, юристы предъявили иск компании БМВ в том, что она скрыла информацию о дефектах не только от автолюбителей, но и от управления по безопасности дорожного движения США. Если суд удовлетворит иск юристов, представляющих интересы автовладельцев, тогда компании БМВ придется отозвать все машины выпущенные с этим мотором.

источник   www.rubmw.ru 

Полное руководство по двигателю BMW N54

 

Хотя двигатель BMW N54, используемый в таких автомобилях, как BMW E90, является одним из самых мощных и востребованных двигателей на рынке, он не лишен недостатков. Вот полное руководство о том, почему они так популярны, на что обращать внимание при покупке и что может пойти не так в будущем.

Когда вы думаете о прочных рядных шестицилиндровых двигателях, способных развивать большую мощность, что вы думаете? Первое, что приходит на ум, это Toyota 2JZ и Nissan RB26DETT.Еще в 2006 году BMW попали в эту категорию с выпуском двигателя N54. Установленный на многих автомобилях BMW уже более десяти лет, N54 стал одним из самых популярных двигателей, когда-либо произведенных BMW.

N54 — это двигатель с двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском, который на заводе выдавал мощность 300 л. С помощью простой прошивки/настройки ЭБУ вы можете получить около 380 л.с. и около 400 фунт-фут крутящего момента. Поскольку этот двигатель поставляется с коваными внутренними частями, несколько модификаций могут раскрыть безумную мощность.Благодаря модернизированному турбонагнетателю с двойной спиралью и нескольким модификациям N54 может выдавать более 700 л.с. Взгляните на Чада Роуза, построенный на подъездной дорожке 335xi , который должен работать в 10-х годах в этом сезоне, для хорошего примера этого.

Почти все распространенные проблемы, связанные с N54, связаны не с самим двигателем; вместо этого они почти всегда сосредоточены на аксессуарах. Вы редко будете читать или слышать о подшипниках шатуна или отказе цепи ГРМ, если только автомобиль не работал с невероятно высоким наддувом или не был неправильно настроен.

Это руководство основано на личном опыте и двухлетних обширных исследованиях. Вся информация здесь применима к следующим автомобилям с N54:

  • БМВ 135i (Е82/Е88)
  • БМВ 1М купе (Е82)
  • БМВ 335i (Е90, Е91, Е92)
  • БМВ 535i (Е60)
  • БМВ 740i (F01)
  • БМВ Х6 (Е71)
  • БМВ З4 (Е89)

 

BMW N54 Общие проблемы:

  1. Неисправность водяного насоса и термостата

  2. Нагар – в основном на впускных клапанах

  3. Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД)

  4. Неисправность топливной форсунки

  5. Течь прокладки корпуса масляного фильтра

  6. Зубчатая лента для измельчения

  7. Трещины в крышке клапана и протечки прокладки крышки клапана

  8. Негерметичность прокладки масляного поддона

  9. Грохот турбины и выход из строя турбины

 

Отказ электрического водяного насоса и термостата:

В BMW N54 используется электрический водяной насос вместо типичного цепного или ременного механического водяного насоса.Электрический водяной насос имеет много преимуществ по сравнению с механическим вариантом. В холодные зимние месяцы машина быстрее прогревается. Он продолжает работать после выключения двигателя, чтобы охладить турбины после энергичной езды. Кроме того, поскольку двигатель не приводит в действие водяной насос, он немного снижает нагрузку и нагрузку на двигатель, делая его более экономичным и мощным.

Как долго служит электрическая водяная помпа BMW N54?

Однако есть одно предостережение в отношении системы водяного насоса с электроприводом: он не имеет такого же срока службы, как традиционный механический водяной насос.Ожидайте замены водяного насоса каждые 60 000–80 000 миль, а термостата — каждый раз, когда вы заменяете водяной насос. К счастью, они не слишком дорогие.

 

Нагар на впускных клапанах:

 Это распространенная проблема, но она характерна не только для N54. Поскольку в N54 используется непосредственный впрыск, он впрыскивает топливо прямо в цилиндры. Это хорошо для мощности и эффективности, но плохо для поддержания чистоты впускных клапанов. На автомобилях с многоточечным впрыском бензин постоянно стреляет по впускным клапанам.Бензин является отличным растворителем, поэтому впускные клапаны остаются чистыми. Впускные клапаны двигателя с прямым впрыском никогда не будут затронуты газом, поэтому в конечном итоге они покроются углеродными побочными продуктами из камеры сгорания. Накопление углерода на впускных клапанах может вызвать задержку дроссельной заслонки, потерю мощности, снижение расхода топлива, пропуски зажигания под нагрузкой и даже шум клапанного механизма. BMW рекомендует чистить впускные клапаны скорлупой грецкого ореха каждые 40 000 миль. Вы можете сделать это самостоятельно, купив дробеструйную машину для грецкого ореха примерно за 250 долларов, или вы можете сделать это в независимом магазине по цене от 275 до 500 долларов.

 

Топливный насос высокого давления (ТНВД) Отказ:

Топливный насос высокого давления — еще один часто встречающийся элемент неисправности N54. На N54 есть топливный насос низкого давления и топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления сжимает топливо до 2-3000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы его можно было впрыскивать в полностью сжатый цикл зажигания и правильно распылять.

HPFP имеет такие симптомы, как долгий пуск, рывки/потеря мощности при дроссельной заслонке или просто из-за того, что машина глохнет из ниоткуда и не заводится.Компания BMW выпустила отзыв, и они продлили гарантию на топливный насос на десять лет или 120 000 миль. Для владельцев с пробегом более 120 000 миль заменить ТНВД не так уж сложно, а насос не слишком дорог.

 

 

Отказ топливной форсунки:

 

Форсунки являются одним из наиболее частых отказов. У них было более десяти изменений, но все еще известно, что они терпят неудачу. Основные симптомы, с которыми вы можете столкнуться за рулем, — это периодические пропуски зажигания и потеря мощности.Если вам посчастливилось купить форсунку в период с конца 2009 по начало 2010 года, у вас должна быть гарантия на форсунки в десять лет или 120 000 миль. Если у вас нет гарантии, заменить их просто; однако они немного дороже. Мы рекомендуем неоригинальный компонент, который обеспечивает ту же функциональность и надежность, что и оригинальные компоненты, только без цены.

 

Прокладка корпуса масляного фильтра (OFHG) Неисправность:

Прокладка корпуса масляного фильтра является известной прокладкой, которая может протекать на автомобилях с двигателем N54.Он может протекать внутри, вызывая смешение масла и охлаждающей жидкости, или может протекать снаружи, вызывая капание/распыление масла на компоненты приводного ремня.

Чтобы обнаружить утечку OFHG, нужно проверить корпус на наличие скоплений масла и проверить блок на наличие масляных пятен и просачивания. Сама прокладка дешевая и не слишком сложная работа , если вы знакомы с работой с автомобилями. Если у вас есть утечка отсюда, я рекомендую немедленно заменить эту прокладку. Утечка здесь может привести к попаданию масла на серпантиновый ремень и вызвать печально известное разрушение ремня, о котором я расскажу в следующем разделе.

 

Измельчение змеевидного ремня:

 

Когда N54 порвет ремень, вам будет плохо. Если ремень порвется , он может попасть внутрь переднего главного уплотнения масляным насосом. Были истории о том, что ремни полностью засасывались в маслозаборник, что приводило к разрыву цепи ГРМ, что приводило к катастрофическому отказу двигателя. Это может произойти двумя способами. На моделях 2007-2008 годов подрамник находился в опасной близости от шкива гидроусилителя рулевого управления.Со временем, по мере износа опор двигателя, в двигателе возникал чрезмерный люфт во время резких поворотов или ускорения, что приводило к ударам шкива гидроусилителя рулевого управления о подрамник, что приводило к разрыву ремня. В моделях середины 2008 года и более поздних моделях BMW сделала выемку в подрамнике, чтобы учесть эту проблему.

Второй метод, при котором ваш ремень может порваться , объясняется в моей теме выше, и это может случиться с любым автомобилем независимо от года выпуска. Чтобы этого не произошло, регулярно проверяйте поликлиновой ремень на предмет ненормального износа или потери ширины, а также проверяйте ремень на наличие масляных пятен или масла вокруг блока.Кроме того, рекомендуется менять ремень каждые 15 000–30 000 миль в качестве профилактического обслуживания. Ремень легко заменить, если у вас есть подходящие инструменты.

Если у вас модель ранней сборки, вы можете модернизировать опору двигателя до версии 335is. Благодаря более жестким креплениям двигатель гораздо меньше двигается в тяжелых дорожных условиях.

 

Неисправность крышки клапана и утечки через прокладку крышки клапана:

Известно, что крышки клапанов трескаются, а прокладка со временем начинает протекать.Известно, что некоторые из них выходят из строя уже через 25 000 миль (мой вышел из строя на 27 000). Наиболее распространенным симптомом является запах горелого масла из выхлопных газов. Кроме того, когда вы вытащите катушки, вы увидите скопление масла в отверстиях свечей зажигания. Самый простой способ определить, есть ли трещина на клапанной крышке, — это проверить вокруг цилиндров № 2 и № 3 на просачивание масла, или вы даже можете обнаружить трещину визуально. К счастью, это довольно простой ремонт.

 

Утечки через прокладку масляного поддона:

 

Это то, на что стоит обратить внимание, и то, что я не собираюсь делать, когда придет время.Известно, что прокладка масляного поддона протекает на двигателях N54 с большим пробегом от 80 000 до 120 000 миль. Для большинства автомобилей это простая работа, но не для двигателя N54. Масляный поддон находится прямо над подрамником, и чтобы достать поддон, нужно полностью снять подрамник. Эта работа не сложная, она просто требует времени. Если ваш масляный поддон начинает протекать, я бы порекомендовал одновременно выполнить некоторые другие операции по техническому обслуживанию и/или модификации, такие как водяной насос/термостат или модернизация и замена турбокомпрессора.

 

Предотвращение грохота и отказа турбины:

Турбины на N54 хороши для того, что они есть, и они недостаточно форсированы с завода. Со стандартной настройкой они выдают только 8 фунтов на квадратный дюйм. Они могут без проблем работать при давлении 15 фунтов на квадратный дюйм, а некоторые люди используют 23 фунта на квадратный дюйм, просто модифицируя заправку. Тем не менее, у них есть некоторые слабые места.

Со временем рычаги вестгейта расшатываются и начинают дребезжать. Это может вызвать дребезжащий звук при отпускании дроссельной заслонки, код утечки наддува 30FF и, в конечном итоге, привести к тому, что турбины вообще не будут создавать наддув.Тем не менее, у некоторых владельцев перепускная заслонка гремела на протяжении более 20 000 миль, и их автомобили по-прежнему ездят нормально и развивают полный наддув. Также существуют тюнинг-моды для уменьшения симптомов дребезжания вестгейта, но единственный способ исправить это правильно — заменить турбину. BMW действительно выдала восьмилетнюю гарантию на 82 000 миль для дребезжания перепускной заслонки.

Как и все остальное, профилактическое обслуживание и осторожное использование могут предотвратить преждевременный выход из строя. В случае BMW N54 это:

.
  • Заменяйте масло каждые 5000–7000 миль с помощью комплекта для замены масла LIQUI MOLY.  Масло в этом двигателе быстро разрушается из-за сильного нагрева и прорыва бензина. Не  соблюдайте интервал замены масла в 15 000 миль. В конце концов, масло разлагается и накапливает отложения, образуя шлам. В долгосрочной перспективе это приведет к засорению маслопроводов турбонаддува, что приведет к нехватке масла и выходу из строя турбокомпрессора.
  • Держитесь подальше от наддува, пока температура масла не поднимется до 180° или выше.  Я не могу не подчеркнуть этого. Холодное масло течет хуже, чем горячее.Представьте, что вы смазываете патокой колесо, вращающееся со скоростью 50 000 об/мин, — это просто не работает.
  • Держите аккумулятор полностью заряженным и заменяйте его, когда он разряжен.  Охлаждение турбины — основная причина, по которой водяной насос работает после того, как вы выключите двигатель после бурной ночной езды. Если напряжение вашей батареи слишком низкое, органы управления автомобилем отключат питание водяного насоса, поэтому вы не вернетесь к разряженной батарее. Когда ваши турбины недостаточно охлаждаются, срок службы резко сокращается.

Хорошая вещь заключается в том, что замена и восстановление турбокомпрессора становятся менее дорогими, чем несколько лет назад. Вы можете восстановить свои стандартные турбины примерно за 800 долларов или купить новые стандартные с модернизированными внутренними компонентами примерно за 1300 долларов, но работа требует больших усилий и требует снятия подрамника. Я бы порекомендовал, если вы занимаетесь заменой турбины, заменить прокладку масляного поддона, водяной насос и термостат, пока вы там.

Надеемся, что это руководство вселит уверенность в покупке BMW с двигателем N54.Некоторые из общих спорных моментов оправданы, однако почти каждую проблему можно легко решить в вашем гараже дома. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить в это руководство, или если у вас есть какие-либо вопросы, оставьте их в комментариях ниже. И, если вы хотите увидеть и прочитать больше, заходите сюда почаще и обязательно подпишитесь на наш канал YouTube.

BMW N54 — все, что вам нужно знать

Учитывая, что энтузиасты BMW утверждают, что двигатель N54 — это «немецкий 2JZ», оправдывает ли он их рекламу и ожидания? Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы узнать.


Введение

За прошедшие годы «немецкий 2JZ» стал одним из любимых вариантов для владельцев BMW, и мы не могли игнорировать призывы к тому, чтобы он занял свое место среди легенд JDM, таких как 2JZ от Toyota. -GTE и Nissan RB26DETT.

Многим это сравнение может показаться странным, учитывая их возраст. Тем не менее, трехлитровые рядные шестицилиндровые силовые установки старой школы славятся своими способностями достигать показателей мощности, намного превышающих их стандартные цифры — общая тенденция, характерная для N54.

К счастью, новинка в этом квартале представляет собой современную альтернативу этим печально известным 3-литровым рядным шестицилиндровым двигателям с турбонаддувом, которые становится все труднее найти, несмотря на постоянно растущий ценник.

Существует очень мало современных двигателей, которые можно было бы сравнить с двумя, возможно, самыми удобными для тюнинга двигателями, выпущенными в Японии, поэтому мы посмотрим, есть ли у N54 то, что нужно для конкурировать.

Компания BMW впервые представила новый двигатель N54 на Женевском автосалоне 2006 года, и вскоре он поступил на конвейер, а позже в том же году был использован в чрезвычайно популярном BMW E9X 335i.

Этот двигатель имел большое значение, поскольку он позволил BMW повторно представить турбокомпрессоры в линейке своих высокопроизводительных серийных автомобилей.

До этого BMW сосредоточилась на извлечении максимальной мощности, не прибегая к стандартному пути принудительного впуска, даже в своих самых мощных автомобилях, таких как E46 M3.

Турбокомпрессор определенно не был чем-то новым для BMW. Они были первым немецким производителем, который представил турбокомпрессор в своем Turbo 2002 года еще в 1973 году.

С этого момента их платформы с турбонаддувом продолжали расти, и в 1983 году они стали первым производителем, который использовал мощность с турбонаддувом, чтобы принести им победу в Формуле-1.

Вскоре после этого, в 1986 году, они прекратили производство их бензиновые платформы с турбонаддувом, так как финальные двигатели М106, к сожалению, покинули автосалоны.

К счастью, благодаря астрономическому развитию турбокомпрессоров за последние несколько лет BMW больше не могла игнорировать захватывающую перспективу повторного внедрения их в свои серийные двигатели, и, прежде чем мы узнали об этом, родился N54.

Хотя перспектива совершенно нового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом была захватывающей, только когда тюнинг-ателье по всему миру начали дорабатывать двигатель N54, его неиспользованный потенциал вскоре начал привлекать внимание масс.

Он был популярен не только среди тюнеров, и вскоре N54 получил несколько наград «Двигатель года», а также последовательные награды «10 лучших двигателей Ward».

Рядная шестерка вскоре станет одним из самых популярных двигателей BMW всех времен, продажи которого продолжались десять лет, прежде чем в 2016 году ее окончательно прекратили, а последние двигатели были посвящены E89 Z4.

Хотя BMW заменит двигатель своим преемником, N55, многие считают, что N54 является более совершенной моделью, особенно с учетом потенциала тюнинга.

На первый взгляд N54 звучит как идеальный двигатель. Способен с комфортом разогнаться до 30 миль на галлон на шоссе, но также более чем способен расстроить большинство своих соперников на каньоне.

Однако, как это часто бывает с мощными двигателями, не всегда все так просто.

Итак, мы рассмотрим то, что действительно может предложить этот всеми любимый, часто темпераментный силовой агрегат, а также поможем вам решить, будет ли он идеальным выбором для ваших нужд.


BMW N54: факты и статистика

Когда первые N54 начали появляться на улицах, их мощность составляла всего 302 л.с. и крутящий момент 295 фунт/фут.

Несмотря на то, что это разумная мощность для повседневного автомобиля, она казалась немного посредственной для 3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.

Однако красота N54 заключается не в мощности, которую он производит на заводе, а в том, на что он действительно способен, и существенные показатели мощности не были главной целью BMW при создании N54.

Не будем забывать, что пресловутый 2JZ предлагает только 276 л.с. в базовой комплектации, а мы все знаем, какой невероятный потенциал он может предложить!

Несмотря на то, что его ожидала гораздо большая мощность, N54 по-прежнему был на 45 л.

До этого BMW сосредоточилась на извлечении максимальной мощности без снижения стандарта u

Несмотря на то, что BMW производила N54 вместе с безнаддувным двигателем N53, в основном он основан на M54 предыдущего поколения.

Хотя N54 является частью семейства NG6, все остальные двигатели этой серии имеют алюминиево-магниевую конструкцию. Однако на этот раз BMW выбрала тот же полностью алюминиевый блок, что и в M54.

BMW выбрала свою систему Dual VANOS для N54, в отличие от двигателей N52, N53 и N55, которые интегрировали систему Valvetronic.

Используя установку TwinPower Turbo с двумя турбонагнетателями TD03, они работали параллельно, обеспечивая давление наддува в трех цилиндрах каждого.

Благодаря этому отставание практически отсутствует, а максимальный крутящий момент достигается с 1300 об/мин до 4500 об/мин.

Эта установка обеспечила невероятно плавную подачу мощности, в отличие от внезапного скачка наддува, который мы обычно ожидаем от установки с турбонаддувом.

Когда вы находитесь за рулем серийного автомобиля с двигателем N54, эта мощность ощущается как огромный крутящий момент, который вы ожидаете от более крупного безнаддувного двигателя, в отличие от более быстрого ощущения, ожидаемого от установка с турбонаддувом.

Двигатель N54B30 достигает максимального наддува около 0,6 бар (или 8,7 фунтов на квадратный дюйм), а избыточное давление позволяет ему достигать более 0,9 бар (приблизительно 13,5 фунтов на квадратный дюйм). проблемы с высоким коэффициентом сжатия.

Технические характеристики двигателя:

  • Головка блока цилиндров и блок: алюминий
  • Конфигурация двигателя: рядный 6-цилиндровый
  • Клапанный механизм: DOHC — 24 клапана — Dual VANOS
  • Рабочий объем: 3.0L
  • Диаметр цилиндра: 84,0 мм (3,31 дюйма)
  • Ход поршня: 89,6 мм (3,53 дюйма)
  • Степень сжатия: 10,2:1
  • Пиковая мощность: 335 л.с. 1 500-4500 об / мин)
  • Alpina пик лошадиные силы: 402 л.с. (6000 об / мин)
  • Alpina пиковый крутящий момент: 398 фунт / фут (4500 об / мин)
  • Redline: 7000 об / мин
  • Вес: 430 фунтов

Какие автомобили имеют Двигатель N54?

Многие автомобили BMW в конечном итоге извлекли выгоду из двигателя N54 за десять лет эксплуатации, начиная с серии E9X и заканчивая выпуском BMW E89 Z4 2016 года.

Полный список автомобилей BMW и Alpina с двигателем N54: E88 135i

  • 2007-2010 Alpina B3
  • 2008-2010 BMW E71 X6 XDrive35i
  • 2008-2012 BMW F01 740i
  • 2009-2016 BMW E89 Z4 SDrive35i
  • 2010-2013 BMW E92 / E93 335IS
  • 2010-2013 Alpina B3 S
  • 2011-2012 BMW E82 1-Series M-Coupe
  • 2011-2016 BMW E89 Z4 SDrive35IS
  • 2012-2013 Alpina B3 GT3
  • BMW N54 TUNING & UPGRADES

    Когда речь идет о настройке и Модернизация, именно здесь BMW N54 способен превзойти типичные ожидания, которые мы привыкли ожидать от современных двигателей, а также именно здесь он заслужил репутацию «немецкого 2JZ».

    Несмотря на то, что современные движки обычно не предпочитают классику старой школы, у них есть одно чрезвычайно полезное преимущество — переназначение.

    Хотя Alpina удалось добиться 402 л.с. от N54, BMW достиг максимума только в 302 л.с.

    Красота современных двигателей позволяет вам разблокировать недостающие 100 л.с. и около 70 фунт/фут крутящего момента, просто перепрограммировав ЭБУ всего за 150 долларов, преодолев строгие лимиты на складе.

    Если бы настройка всегда была такой простой, а?!

    На рынке доступны различные варианты прошивок и дополнительных устройств для N54, наиболее популярными из которых являются JB4, Cobb, bm3 и MHD.

    Если около 400 л.с. недостаточно, чтобы соблазнить вас, различные готовые пакеты позволят вам достичь 500 л.с. всего за 1500 долларов!

    Вот все, что вам нужно добиться 500 HP:

    • Intraine
    • Downpipes
    • JB4 (или аналогичные) Piggyctack TUNER
    • Фронтальная горелка Интерколер
    • MHD Flash
    • Управляемый топливный насос (опция)
    • насос (дополнительно)
    • Chargepipe (дополнительно)

    С такой безумно низкой ценой, когда дело доходит до разблокировки некоторых невероятно впечатляющих цифр, легко понять, почему N54 заслужил репутацию «самого тщательно охраняемого секрета» в сцена тюнинга.

    Ожидается дальнейшее увеличение мощности, но штатные турбины, скорее всего, ограничат потенциал.

    После их замены вы можете рассчитывать на увеличение до 700 л.с. с поддерживающими модами.

    Некоторые владельцы выбирают здесь установку с одинарным турбонаддувом, что, что неудивительно, оказывает пагубное влияние на конструкцию с малым запаздыванием, которой больше всего известен N54, где двойные гибридные или двойные турбины являются более практичной альтернативой для низкая задержка, но не хватает мощности высокого класса.

    Многие владельцы пытались еще больше раздвинуть границы стандартных внутренних деталей, но это часто заканчивалось плачевно, как правило, из-за вращающегося подшипника или погнутого штока.

    Нижняя часть неоднократно доказывала, что способна развивать мощность до 800 л.с., но мы всегда рекомендуем проводить внутреннюю модернизацию, если вы гонитесь за колоссальными цифрами. Надежность BMW N54 и распространенные проблемы 500 л.с. с минимальными доработками.

    Но как обстоят дела с надежностью?

    Пришло время открыть банку с червями, поскольку мы исследуем то, что заслужило этот почти идеально звучащий, несколько темпераментный двигатель его немного более негативной репутацией.

    Как вы видели в разделе настройки, внутренние компоненты N54 впечатляют, и они способны на сумасшедшие показатели мощности, что, к счастью, означает, что вы вряд ли нанесете существенный внутренний ущерб, если не настроите усиление до абсурдные цифры.

    Тем не менее, с современными двигателями приходят и современные проблемы, и N54, конечно, не исключение, особенно после того, как на них давят сильнее, чем когда они покидали завод.

    Если вы ищете свой следующий роскошный автомобиль с высокими характеристиками, руководство Motor Verso BMW vs Mercedes определенно стоит прочитать.

    Топливный насос высокого давления (ТНВД)

    Наиболее распространенная проблема с двигателем N54 — отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД), вызывающий такие проблемы, как удлиненный пуск, потеря мощности при дроссельной заслонке, случайные рывки или остановка двигателя. , при этом двигатель иногда вообще не заводился.

    BMW воспринял это как серьезную неисправность, что привело к продлению гарантии на 10 лет или 120 000 миль. Если это произойдет вне гарантийного срока, новый насос, вероятно, будет стоить около 400 долларов, но заменить его несложно.

    Погремушка вестгейта/Отказ турбины

    Стандартные турбины имеют недостаточное давление в стандартной форме, работают всего на 8 фунтов на квадратный дюйм, с возможностью надежно работать до 15 фунтов на квадратный дюйм, а некоторые даже увеличивают их до 22 фунтов на квадратный дюйм в долгосрочной перспективе.

    Мы были свидетелями того, как многие владельцы сталкивались с проблемой дребезжания перепускной заслонки как на стандартных, так и на более мощных N54.Вы, вероятно, услышите дребезжащий звук при открытии дроссельной заслонки, который обычно показывает код ошибки утечки наддува 30FF.

    Если оставить, это обычно приводит к тому, что турбины больше не держат наддув, но это вряд ли вызовет какой-либо вредный ущерб. Он просто останется неэффективным, пока не будет исправлен.

    Существуют различные исправления и обновления для улучшения дребезжания перепускной заслонки, но BMW также предоставляет восьмилетнюю гарантию на 82 000 миль, что стоит учитывать тем из вас, у кого есть автомобили с небольшим пробегом, которые страдают от этой проблемы.

    Засорение топливных форсунок

    Известно, что они выходят из строя, несмотря на многочисленные модификации, что обычно приводит к потере мощности и пропускам зажигания.

    На некоторые модели предоставляется десятилетняя гарантия с пробегом 120 000 миль, но в противном случае мы должны заплатить до 1000 долларов США за замену неисправных форсунок.

    Неисправность водяного насоса

    Компания BMW выбрала электрический водяной насос, а не обычную цепную или ременную конструкцию, которые, несмотря на некоторые преимущества, часто выходят из строя.

    Водяной насос является примером одного из недостатков современных двигателей, детали которых не рассчитаны на долговечность. Для рекомендуемого технического обслуживания вы должны рассмотреть вопрос о замене водяного насоса каждые 60 000–80 000 миль.

    Нагар (обработка скорлупы грецкого ореха)

    Еще одна рекомендация — удалять нагар каждые 30 000–40 000 миль, особенно если вы используете настроенный двигатель.

    В N54 используется непосредственный впрыск топлива, а это означает, что со временем вам придется ожидать накопления углерода, что приведет к потере мощности, ухудшению экономии топлива и задержке дроссельной заслонки.

    Обычно мы ожидаем, что это будет стоить около 250-500 долларов, если это будет выполнено независимым специалистом, а не самой BMW.

    Прокладка масляного поддона

    Для двигателей N54 с большим пробегом это становится все более распространенной проблемой.

    Хотя это звучит относительно просто, вскоре вы столкнетесь с осознанием того, что поддон находится за подрамником и требует снятия для замены.

    Клапанная крышка и прокладки

    Эти прокладки часто изнашиваются со временем, и их можно обнаружить по видимому маслу при снятии свечей зажигания.

    Если у вас есть видимая трещина вокруг второго и третьего цилиндров, вам необходимо заменить клапанную крышку. Однако, если нет, стоит заменить прокладку и надеяться, что это решит проблему.

    К счастью, прокладки дешевые, но замена клапанной крышки может стоить около 500 долларов.

    К сожалению, у N54 действительно есть свои недостатки, и, несмотря на то, что поначалу он кажется невероятным выбором, долгосрочная надежность часто может отпугнуть потенциальных покупателей.

    Несмотря на то, что BMW предложила щедрые гарантии на эти проблемы, срок их действия, скорее всего, не истек для большинства автомобилей на рынке подержанных автомобилей, а это означает, что вам нужно будет отложить немного лишних денег на случай возникновения каких-либо проблем.

    Хотя это не редкость для высокопроизводительных двигателей, особенно для современных двигателей, этот тип двигателя может быстро оставить вас с просачивающейся дырой в вашем кармане, когда вы меньше всего этого ожидаете.


    BMW N54 против N55

    Мы часто видим, как между владельцами обоих двигателей возникают жаркие споры.

    Хотя оба они великолепны сами по себе, у них есть свои преимущества и недостатки.

    С выпуском N55 в 2009 году BMW постепенно начала отказываться от N54, продвигая N55 как более экономичную, надежную и эффективную замену.

    Многие утверждали, что N55 был, по сути, предшественником N54, несмотря на тот факт, что в стандартной комплектации он способен производить превосходную мощность.

    Аргумент в основном связан с ограниченными возможностями настройки литых внутренних деталей в сочетании с установкой преемника с двойной спиралью и одним турбонаддувом.

    Несмотря на отсутствие закрытого блока кожуха, N55 имел преимущество в том, что он был более надежным, а также более новым, в сочетании с тем, что BMW исправила несколько основных проблем, возникших с N54.

    Хотя N55 по-прежнему сообщает о проблемах с отказом водяного насоса, в нем используется переработанный блок, который превосходит насос N54.

    Проблемы с углеродом также по-прежнему остаются проблемой на N55, но не в таком масштабе, как на N54.

    Все согласны с тем, что N55, как правило, лучший двигатель для повседневного использования в стандартной комплектации.

    Тем не менее, для тех, кто хочет раскрыть потенциал мощности, N54 — гораздо лучший выбор из двух.

    Многие владельцы N55 будут утверждать, что они по-прежнему чрезвычайно настраиваемые, но для целей большой мощности они, вероятно, достигнут своих пределов намного раньше, чем N54.


    BMW N54 против 2JZ

    Мы знаем, что вы все ждали этого сравнения!

    Всякий раз, когда мы видим энтузиастов, обсуждающих двигатель с потенциалом тюнинга, нет никаких сомнений, что «2JZ» присутствует в том же предложении.

    Однако называть N54 «немецким 2JZ», несомненно, является смелым заявлением.

    В некотором смысле, у современного N54 есть свои преимущества, но он уже имеет гораздо больше проблем, чем большинство 2JZ страдали бы за гораздо более длительный срок службы.

    Мы не можем утверждать, что N54 лучше с точки зрения крутящего момента на низких оборотах, но когда дело доходит до прочности и долговечности, 2JZ-GTE является явным победителем.

    Когда дело доходит до огромной силы, победитель будет определяться очень близко. Мы ожидаем, что N54 достигнет мощности в 700 л.с. гораздо дешевле, но помимо этого, 2J, вероятно, будет безраздельно господствовать.

    N54 станет гораздо более совершенным автомобилем для ежедневного вождения, а с возможностью разблокировать 500 л.с. всего за 1500 долларов, это, несомненно, невероятная перспектива.

    Для нас решающее значение имеют долговечность, надежность и экономичность 2JZ, когда речь идет о ремонте.

    Современные автомобили намного сложнее и сложнее, и у N54, безусловно, есть проблемы.

    Когда дело доходит до замены двигателя, мы также ожидаем, что сложность электроники N54 сделает эту задачу гораздо более сложной.

    Возможно, мы предвзяты, но мы очень любим 2J, и если бы мы строили что-то вроде сумасшедшей сборки мощностью 1000+ л.с., мы считаем, что это идеальный выбор.

    Заключение

    Мы не часто проводим обзоры современных двигателей здесь, в Drifted, но учитывая популярность N54, мы не могли не изучить потенциал, который может предложить эта невероятная современная силовая установка.

    Для тех из вас, кто ищет легко достижимую установку на 500 л.с., N54 позволяет безумно легко достичь этих цифр, и это самая дешевая модернизация на 200 л.с., которую мы когда-либо видели.

    Однако, несмотря на то, что раскрытие мощностного потенциала является выгодной сделкой, это совсем другая история в отношении долговременной надежности, особенно с некоторыми двигателями, возраст которых приближается к 15-летнему возрасту.

    Современные автомобили, к сожалению, уже не так долговечны, как когда-то, и N54 не является исключением из этого правила.

    Хотя вы можете подумать, что вы, вероятно, сделаете реальную сделку, когда посмотрите, насколько ухудшилась цена по сравнению с новым, стоимость ремонта современных технологий N54 вскоре возрастет, когда что-то пойдет не так.

    Там, где гарантия когда-то решала эту проблему, она, вероятно, сильно ударит по вашему карману, если вы не найдете экземпляр с небольшим пробегом, на который все еще распространяется гарантия.

    Но это не только N54. Большинство современных высокопроизводительных двигателей, вероятно, страдают от подобных проблем.

    Хотя они, вероятно, будут дорогим вариантом, мы не сомневаемся, что когда дела пойдут гладко, N54 станет невероятным двигателем для повседневной езды, гонок по каньонам или даже дрифта.

    При хорошем техническом обслуживании N54 способен надежно проехать сотни тысяч миль, но лучше иметь запас на банковском счету на случай непредвиденных обстоятельств.

    Хотя мы пока не считаем, что он полностью достиг статуса 2JZ, кто знает, что готовит будущее?

    Поскольку таких автомобилей, как 2JZ, становится все меньше, N54 вполне может стать одним из самых заманчивых предложений в отдаленном будущем.

    Возникает вопрос: войдет ли когда-нибудь N54 в учебники истории вместе с любимыми легендами JDM старой школы? Вернитесь через двадцать лет, и мы дадим вам знать!

    Вот и все! Мы надеемся, что в этом руководстве мы рассмотрели все, что вы хотели знать о двигателе BMW N54.

    Спасибо, что прочитали наше руководство по двигателю BMW N54.

    Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с помощью кнопок сбоку и внизу экрана. Если вы нашли эту информацию полезной, поделитесь ею с другими любителями BMW. Мы ценим вашу поддержку.


    Авторы фотографий

    Мы благодарим следующие организации за использование их фотографий в этой статье:

    Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

    Оцените эту статью

    Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

    Двигатель BMW N54 | Тюнинг, турбоапгрейд, масло, проблемы


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Технические характеристики N54

    Производитель Мюнхенский завод
    Также называется БМВ Н54
    Производство 2006-2016
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация Прямая-6
    Клапанный механизм DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 89.6 (3,53)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
    Степень сжатия 10,2
    Рабочий объем 2979 куб. см (181,8 куб. дюймов)
    Выходная мощность 225 кВт (306 л.с.) при 5800 об/мин
    240 кВт (326 л.с.) при 5800 об/мин
    250 кВт (340 л.с.) при 5900 об/мин
    Выходной крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут) при 1300–5000 об/мин
    450 Нм (332 фунт-фут) при 1500–4500 об/мин
    450 Нм (332 фунт-фут) при 1500–4500 об/мин
    Красная линия 7000 об/мин
    л.с. на литр 102.7
    109,4
    114,1
    Тип топлива Бензин
    ЭБУ Сименс МСД80
    Масса, кг (фунты) ~145 (320)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный
    для E90 335i
    13,0 (18,1)
    6,7 (35,1)
    9,1 (25,9)
    Турбокомпрессор С двойным турбонаддувом
    2 x Mitsubishi TD03-10TK3
    Расход масла, л/1000 км
    (кв.за мили)
    до 0,7
    (1 кварта на 850 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    Объем моторного масла, л (кварт) 6,5 (6,9)
    Интервал замены масла, км (мили) 7 000–10 000
    (4 500–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~115 (240)
    Ресурс двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальный


    ~300 (185)
    Тюнинг, HP
    -Max HP
    -Без потери срока службы

    800+
    ~400
    Двигатель установлен в BMW 135i E82/E88
    BMW 1-Series M Coupe E82
    BMW 335i E90/E91/E92/E93
    BMW 535i E60
    BMW 740i F01
    BMW X6 E71
    BMW Z4 E89

    Двигатель BMW N54 надежность, проблемы и ремонт

    Мощный рядный 6-цилиндровый двигатель N54 с двойным турбонаддувом (N54B30) был разработан компанией Alpina в 2006 году для быстрых автомобилей BMW и кроссоверов.В основе мотора лежит алюминиевый блок цилиндров аналог М54Б30 с чугунными гильзами. Он также имеет недавно разработанный блок цилиндров с непосредственным впрыском и системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS на впускном и выпускном распределительных валах. Диаметр впускных клапанов 31,44 мм, выпускных клапанов 28 мм. Характеристики распределительных валов следующие: продолжительность 245/261 град, подъем 9,7 мм.

    Boost реализован с помощью двух параллельно работающих турбонагнетателей Mitsubishi TD03-10TK3.Каждый турбокомпрессор отвечает за свои 3 цилиндра из блока. Двигатель N54 имеет давление наддува 0,55 бар/8 фунтов на квадратный дюйм. Предыдущая система управления двигателем была заменена на Siemens MSD 80/MSD 81.
    N54B30 в основном использовался в моделях BMW 35i, а также в моделях 7-Series и 40i. В то же время этот мотор можно было найти и под капотом автомобилей Alpina. Их модифицировали и улучшали для достижения мощности 360-400 л.с.
    Альтернатива двигателю N54 появилась в 2009 году. Именно тогда баварские инженеры представили свой новый турбированный 6-цилиндровый двигатель N55 (N55B30).
    При этом N54 выпускается компанией и по сей день.

    Двигатель BMW N54 модификации и отличия

    1. N54B30O0 (2006 – 2010 гг.) – базовая модификация со следующими характеристиками: Мощность – 306 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 400 Нм при 1400–5000 об/мин. Он использовался для моделей BMW с индексом 35i.
    2. N54B30 (2008 – 2012) – версия для BMW 740i и 335is со следующими характеристиками: Мощность – 326 л.с. при 5800 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1500-4500 об/мин. От стоковой версии отличается вентилятором, радиатором и ЭБУ.
    3. Версия двигателя N54B30T0 (2010 – н.в.) имеет следующие характеристики: Мощность – 340 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 450 Нм при 1500-4500 об/мин (500 Нм Overboost). Основное отличие этой версии в улучшенной системе охлаждения (радиатор и вентилятор), а также ЭБУ. Он использовался для моделей BMW 1M и BMW Z4 E89 sDrive35is.

    Общие проблемы

    1. Наиболее частая проблема двигателя N54 связана с топливным насосом высокого давления (ТНВД). Он прослужит вам не более ~50 000 км (30 000 миль) пробега при использовании некачественного топлива.Основные симптомы проблем с ТНВД включают снижение мощности; цена нового ТНВД не очень высока.
    2. Иногда также могут возникать проблемы с белым дымом. Это когда вам нужно проверить уровень охлаждающей жидкости, что является основной причиной такой проблемы в большинстве случаев.
    После пробега 100 000 км (60 000 миль) часто выходят из строя топливные форсунки высокого давления в двигателях N54. Такой же срок действия для водяного насоса и турбонагнетателя. Свечи зажигания прослужат около 20 000 км пробега.
    Вышеупомянутые цифры также зависят от уровня и типа использования.
    Подводя итоги, можно сказать, что этот двигатель достаточно надежный и мощный. С владельцами вряд ли возникнут проблемы. В то же время этот двигатель имеет высокий уровень прочности и длительный срок службы. Кроме того, это лучший выбор для тех, кто любит различные тюнинговые эксперименты. Вот почему BMW N54 — один из лучших двигателей, когда-либо выпускавшихся крупным баварским автопроизводителем.

    Тюнинг двигателя BMW N54

    Турбо-обновление N54. Этап 1-2

    Вы не столкнетесь с какими-либо трудностями при обновлении двигателя N54.При этом его модификация не будет стоить вам целое состояние. Стандартного JB4/Cobb для начала будет более чем достаточно. Прошивка Stage 1 обеспечит вам до 350 л.с. Если вам нужно увеличить этот показатель до 400 л.с., вам необходимо изменить систему охлаждения (заменить вентиляторы и установить дополнительный радиатор). В то же время вам также необходимо купить большой интеркулер, а также воздушный фильтр. Не забудьте приобрести водосточные трубы, производительную выхлопную систему и масляные радиаторы. Прошивка BMS JB4/Cobb Stage 2 обеспечивает мощность 400-420 л.с.Это лучший выбор, когда речь идет о тюнинге двигателя BMW N54. Он сочетает в себе мощность, доступность и срок службы.
    Если вы хотите довести уровень мощности до 450 л.с., вам потребуется установить комплект впрыска метанола.
    Такие моды позволят вашим моделям 135i/335i разгоняться до 60 миль в час за 4,5 секунды. Прошивка N54 FBO Stage 2 позволит преодолеть четверть мили за 11,3 секунды. Стандартная версия BMW 335i N54 преодолевает ¼ мили примерно за 13,2–13,4 секунды.
    Большой одиночный турбо кит вместе с портированием головки блока цилиндров обеспечат нашему двигателю максимальную мощность.Вы получите выгоду от широкого спектра различных компонентов. Вы можете использовать прокладку головки Alpine B3 S Biturbo, чтобы уменьшить степень сжатия. Стандартные начинки двигателей N54 способны развивать мощность 650-700 л.с.

    <<<<<

    Обзор двигателя

    BMW N54B30: технические характеристики, проблемы и надежность

    N54 — первый двигатель BMW с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива под высоким давлением, отличающийся от своего предшественника выдающимся сочетанием производительности и топливной экономичности.

    Реклама

    Впервые однотурбинный двигатель N54 был представлен в 2006 году вместе с новым купе BMW 335i, в дальнейшем этот двигатель появился на следующих моделях BMW X6 3.5, BMW 535i, BMW 135i, BMW Z4 3.5 и БМВ 740i. Также на базе BMW 335i компания ALPINA выпустила автомобили ALPINA B3 Bi-turbo и ALPINA B3S Bi-turbo.

    За выдающиеся характеристики и совершенство конструкции в 2007 и 2008 годах этот двигатель был удостоен номинации «Двигатель года» (International Engine of the Year).

    Изначально мощность двигателя составляла 306 л.с. при 5800 об/мин, а значения крутящего момента достигали 400 Нм при 1300-5000 об/мин

    Спецификации N54

    Производитель Завод в Мюнхене
    Также называется БМВ Н54
    Производство 2006-настоящее время
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация Прямая-6
    Клапанный механизм DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 89.6 (3,53)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 84 (3,3)
    Степень сжатия 10,2
    Рабочий объем 2979 куб. см (181,8 куб. дюймов)
    Выходная мощность 225 кВт (306 л.с.) при 5800 об/мин
    240 кВт (326 л.с.) при 5800 об/мин
    250 кВт (340 л.с.) при 5900 об/мин
    Выходной крутящий момент 400 Нм (295 фунт-фут) при 1300–5000 об/мин
    450 Нм (332 фунт-фут) при 1500–4500 об/мин
    450 Нм (332 фунт-фут) при 1500–4500 об/мин
    Красная линия 7000 об/мин
    л.с. на литр 102.7
    109,4
    114,1
    Тип топлива Бензин
    ЭБУ Сименс МСД80
    Масса, кг (фунты) ~145 (320)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный
    для E90 335i
    13,0 (18,1)
    6,7 (35,1)
    9,1 (25,9)
    Турбокомпрессор С двойным турбонаддувом
    2 x Mitsubishi TD03-10TK3
    Расход масла, л/1000 км
    (кв.за мили)
    до 0,7
    (1 кварта на 850 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 5W-30
    5W-40
    Объем моторного масла, л (кварт) 6,5 (6,9)
    Интервал замены масла, км (мили) 7 000–10 000
    (4 500–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F) ~115 (240)
    Ресурс двигателя, км (миль)
    -Официальная информация
    -Реальный

    ~300 (185)
    Тюнинг, HP
    -Max HP
    -Без потери срока службы
    800+
    ~400

    Применение в двигателях

    • БМВ 135i Е82/Е88
    • BMW 1-Series M купе E82
    • БМВ 335i Е90/Е91/Е92/Е93
    • БМВ 535i Е60
    • БМВ 740i F01
    • БМВ Х6 Е71
    • БМВ З4 Е89

    Модификации двигателя BMW N54B30

    Н54Б30 2979 куб. см (182 куб. дюйма) 225 кВт (302 л.с.) @ 5800 400 Н·м (300 фунтов·фут) при 1400–5000 7000 84 мм (3.3 дюйма) 89,6 мм (3,5 дюйма) 10,2:1 2007-2010
    240 кВт (320 л.с.) @ 5800 450 Н·м (330 фунтов·фут) при 1 500–4 500 7000 84 мм (3,3 дюйма) 89,6 мм (3,5 дюйма) 10,2:1 2008-2010
    250 кВт (340 л.с.) @ 5900 450 Н·м (330 фунтов·фут) при 1 500–4 500 7000 84 мм (3,3 дюйма) 89,6 мм (3,5 дюйма) 10,2:1 2011-2016
    N54B30 (версия 225 кВт)

    Для E90/E91/E92/E93 3-й серии двигатель N54 использовался в модели 335i с 2007 года.Таким образом, в 3-й серии он заменил 330i (который использовал безнаддувный N52B30 в качестве модели производительности ниже M3).

    Эта версия рассчитана на мощность 225 кВт (302 л.с.) и 400 Н·м. Однако в результате независимых испытаний были получены оценки в 332 л.с. (248 кВт) и 311 фунт·фут/422 Н·м.

    Двигатель установлен в :

    • 2007–2010 Е60 535i
    • 2007–2010 Е90/Е91/Е92/Е93 335i
    • 2007–2010 Е82/Е88 135i
    • 2008–2010 X6 xDrive35i
    • 2009–2016 Z4 sDrive35i
    N54B30 (версия 240 кВт)

    Вариант N54B30 с большей мощностью и крутящим моментом (но с небольшим снижением крутящего момента на низких оборотах) используется в F01 740i и E92 335is.

    Двигатель установлен в :

    • 2008–2012 F01 740i
    • 2010–2013 E92/E93 335is
    N54B30TO (версия 250 кВт)

    Самая мощная версия N54 используется в E89 Z4 sDrive 35is (по состоянию на 2016 год единственное применение N54, которое все еще находится в производстве) и купе 1 серии M.

    Двигатель установлен в :

    2011–2012 E82 1-й серии M Coupe
    2011–2016 E89 Z4 sDrive35is

     

    BMW N54 против N55

    График сравнения свежего двигателя от BMW N55 с одной турбиной twinscroll и старого двигателя N54 с двойным турбонаддувом.

    Как видно из графика, любая версия 54 опережает по мощности (от колес) новую 55, которая кстати устанавливается на новую 3-серию BMW F30! ВТФ???? Оставляйте свои комментарии по этому поводу…

    N54 Тюнинг

    На наш взгляд, наиболее эффективным способом форсирования двигателя BMW N54 является чип-тюнинг с доработкой некоторых элементов автомобиля. Со стоковой АКПП можно считать максимальной мощностью 400-420 л.с.

    Обновите свой автомобиль с помощью нового салонного фильтра.Прочтите и поймите, почему так важно периодически его менять.

    BMW N54 тюнинг до 420 л.с.

    Данная программа возможна только для двигателя с 81 блоком управления MSD (для автомобилей до 03.08 требуется дооснащение этим блоком, стоимость MSD 81 — около 1500$). Это обеспечивает надежную и сбалансированную работу во всех режимах и включает в себя следующее:

    • Понижение степени сжатия до 9,4 – кованые поршни с увеличенной камерой сгорания.
    • Усиленное охлаждение (на автомобилях, где необходимо) – более мощный вентилятор двигателя, дополнительный радиатор.
    • Программа управления двигателем с повышенным давлением наддува и обогащенной смесью в режиме максимальной мощности.
    • Замена катализаторов на выхлопных трубах из нержавейки «Pipes Kit», и согласована с ней полная выхлопная система. (повышенная температура выхлопных газов может привести к поломке штатных катализаторов и поэтому лучше их удалить заранее, что бы потом не было проблем с двигателем).

    Турботюнинг N54

    • Стандарт JB4/Cobb.Прошивка Stage 1 – до 350 л.с.
    • Хотите 400 л.с.? Что ж, тогда нужно модернизировать систему охлаждения (заменить вентиляторы и установить дополнительный радиатор). Также требуется большой интеркулер и воздушный фильтр. Также купите водосточные трубы n54, производительную выхлопную систему и масляные радиаторы. Прошивка BMS JB4/Cobb Stage 2 обеспечивает мощность 400-420 л.с.
    • Хотите 450 л.с.? Установите комплект впрыска метанола, и ваши модели 135i/335i будут разгоняться от 0 до 60 миль за 4,5 секунды. Прошивка N54 FBO Stage 2 позволит преодолеть четверть мили за 11.3 секунды. Стандартная версия BMW 335i N54 преодолевает 1/4 мили примерно за 13,2-13,4 секунды.

    Большой одиночный турбо-кит вместе с портированием головки блока цилиндров обеспечат нашему двигателю максимальную мощность. Вы получите выгоду от широкого спектра различных компонентов. Вы можете использовать прокладку головки Alpine B3 S Biturbo, чтобы уменьшить степень сжатия. Стандартные начинки двигателей N54 способны развивать мощность 650-700 л.с.

    Ресурс двигателя BMW N54

    Форсированный двигатель уже близок к пределу возможностей всех систем двигателя и любой сбой может вызвать переход в аварийный режим.Поэтому при движении на максимальном уровне мощности в течение достаточно длительного времени важно следить за температурой двигателя, температурой и давлением масла. Все это может снизить срок службы двигателя.

    В целом можно сказать, что этот двигатель надежный. Также мы можем порекомендовать его тем из вас, кто хочет его настроить. Не забывайте менять свечи каждые 12 000 миль (20 тыс. км) и моторное масло и все будет ОК.

    Хотите 550-750 WHP от вашего E90? Представляем турбины Vargas GC для BMW
    с двигателем N54 Турбины

    GC Lite — это просто идеальное обновление турбокомпрессора для автомобилей с двигателем N54, будь то прямая OEM-замена вышедшего из строя агрегата или полноценная гоночная сборка, стремящаяся к производительности мирового класса.

    Руководство по тюнингу BMW N54 лучшие модификации двигателя

    «Все, что вам нужно знать о модификациях и обновлениях двигателя N54»

    N54B30 получил множество наград во время своего производственного цикла с 2006 по 2016 год. Немногие двигатели могут выдержать большие скачки мощности на штатных внутренних компонентах.

    Нет ничего удивительного в том, что Alpina выбрала этот блок для некоторых особых моделей, выпущенных ограниченным тиражом.

    Он считается одним из лучших двигателей для проектов и, как сообщается, может развивать мощность до 700 л.с. на стандартных внутренних компонентах.

    При использовании двух небольших турбин двигатель не похож на двигатель с турбонаддувом, но производит впечатление очень мощного двигателя с высоким крутящим моментом.

    Двигатели доступны с уровнями мощности от 302 л.с. до впечатляющих 402 л.с., в первую очередь за счет профиля кулачка и различий в схемах двигателя, что показывает, насколько универсален этот блок двигателя.

    История, мощность и характеристики N54B30

    Шелковисто-гладкая рядная шестерка с турбонаддувом, которая производилась с 2006 по 2016 год, использовала непосредственный впрыск BMW и оснащалась двойной системой VANOS.

    N54 имел рабочий объем 3 литра. Материалом блока и головки был алюминий, в отличие от материала из магниевого сплава, используемого в блоке и головке N53.

    N54 был основан на двигателе BMW M54, изготовленном из того же материала. Клапанный механизм двигателя был DOHC с VVT.

    Один из первых набегов BMW на массовое применение турбонаддува, он во многом похож по дизайну на N53.

    Используя непосредственный впрыск, BMW удалось сохранить относительно высокую степень сжатия и избежать проблемы детонации.

    Тюнинговая версия Alpina вдохновит тех, кто хочет настроить этот великолепный маленький двигатель.

    225 кВт (302 л.с.) при 5800 об/мин 400 Нм (295 фунт-фут) при 1400–5000 об/мин

    • 2006–2010 E90/E91/E92/E93 335i
    • 2007–2010 E60/E61 535i
    • 2007–2010 E82/E88 135i
    • 2008–2010 E71 X6 xDrive35i
    • 2009–2016 E89 Z4 sDrive35i

    240 кВт (322 л.с.) при 5800 об/мин 450 Нм (332 фунт-фут) при 1500–4500 об/мин

    250 кВт (335 л.с.) при 5900 об/мин 450 Нм (332 фунт-фут) при 1500–4500 об/мин

    • 2011 E82 1 серии М купе
    • 2011–2016 E89 Z4 sDrive35is

    265 кВт (355 л.с.) при 5500–6000 об/мин 500 Нм (369 фунт-фут) при 3800–5000 об/мин

    • 2007–2010 Альпина Б3 (Е90)

    294 кВт (394 л.с.) при 6000 об/мин 540 Нм (398 фунт-фут) при 4500 об/мин

    300 кВт (402 л.с.) при 6000 об/мин 540 Нм (398 фунт-фут) при 4500 об/мин

    • 2012–2013 Alpina B3 GT3

    Выходная мощность варьировалась от 302 до 402 л.с. в топовой версии Alpina.

    Лучшие моды N54

    По нашему мнению, самые лучшие детали для тюнинга двигателя — это те, которые дают наилучший прирост мощности при ваших затратах. На нас не повлияют популярные детали для тюнинга, они должны быть экономичными и повышать мощность.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах настройки вашего N18. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие моды для вашего N54

    1. Впуск и спортивные выхлопы. Обратите внимание, что сами по себе эти моды не добавят HP в большинстве приложений, но они позволят вам поднять мощность после других обновлений, уменьшив ограничительный поток.
    2. Модернизация турбонагнетателей и нагнетателей. Добавление турбокомпрессора — самый радикальный способ увеличить подачу воздуха на впуск, что позволяет сжигать больше топлива и производить больше энергии. Обычно один из самых дорогих модов, но дает наибольшую прибыль.
    3. Облегчение маховика — облегченный маховик улучшит изменение оборотов двигателя. Но не всегда подходит для всех двигателей N54.
    4. Кулачки Fast Road часто являются лучшим обновлением для двигателя, но мы настоятельно рекомендуем, чтобы их устанавливал кто-то, кто имеет квалификацию, чтобы правильно их настроить, и отследить один из них может быть сложно, но мы уверены, что вы найдете местную фирму, чтобы переточить камера сток.
    5. Mapping — переназначенный ECU N54 предлагает наибольшее преимущество по сравнению с ценой, альтернативными являются ECU вторичного рынка и встроенные блоки настройки.
    6. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является подача воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

    Ступени настройки N54

    Типичные модификации этапа 1 часто включают: Панельный воздушный фильтр, Модернизация подвески (удаление), Перенастройка, Легкосплавные диски, Спортивный выхлоп, Облегченный маховик.

    Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя:  высокопоточный топливный инжектор, полированную головку с отверстиями, сцепление Power/Sport, Fast Road Cam, модернизацию топливного насоса.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), балансировка двигателя, спортивная коробка передач, внутренние усовершенствования двигателя (поршни/головка/клапаны), распредвал для соревнований.

    Переназначение N54

    Модернизация двигателя N54 даст вам примерно на 100 л.с. больше, что должно быть оценено как одно из лучших и наиболее экономичных обновлений, уступающее только турбо-обновлениям.

    Переназначение всегда лучше всего выполнять на катящейся дороге, где можно принять во внимание все ваши другие моды и можно очень точно настроить опережение топлива и времени.

    Мы бы порекомендовали специалиста по BMW, с опытом не поспоришь, и действительно стоит обратиться к тому, кто разбирается в двигателе N54. Есть дополнительные выгоды, которые можно получить, заставив автомобиль работать на топливе с более высоким октановым числом.

    Существуют высококачественные дополнительные ЭБУ, послепродажные ЭБУ и решения для переназначения подключаемых модулей, которые могут быть проще в установке и настройке, не требуя посещения специалиста по установке.

    Syvecs Engine Management — отличный вариант, особенно если вы используете турбонаддув и заменили стандартные выхлопные коллекторы.

    Модернизация распредвала N54

    Модернизация распределительных валов дает значительные преимущества. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить крутящий момент и выходную мощность.

    Кулачки для быстрых дорог имеют тенденцию увеличивать мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного снизить крутящий момент в нижней части, но верхняя часть будет поднята.

    Мы понимаем, что в некоторых регионах трудно найти высокопроизводительные кулачки, и в этом случае вы можете найти местного специалиста, который может переточить профиль вашего стандартного кулачка, чтобы направить мощность туда, где она вам больше всего нужна.

    При правильной настройке вы получите большую подъемную силу и большую продолжительность работы, что позволит двигателю использовать больше воздуха и топлива.

    Кулачки для соревнований увеличивают верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    При ежедневном вождении водитель должен тщательно выбирать диапазон мощности, соответствующий вашему стилю вождения. Мы редко находим камеру для соревнований, с которой приятно жить при движении в плотном потоке. Нижний предел холостого хода будет очень неровным и неравномерным, поэтому вы можете заметить это на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся на их решение добавить к своему двигателю профиль кулачка для экстремальных соревнований.

    Разные двигатели по-разному реагируют на более или менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому запустите свой двигатель на катящуюся дорогу и посмотрите, что он делает.

    Не все двигатели, выходящие с завода, одинаковы, и некоторые модели были оснащены более агрессивными профилями кулачков, чем другие, поэтому от добавления к ним кулачка с высокими характеристиками мало что можно получить.

    Время работы двигателя и подача топлива также влияют на прирост мощности, который вы получите.

    Изменение продолжительности клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Комплекты модернизации впуска воздуха N54

    Подача воздуха в двигатель N54 жизненно важна для любого тюнинг-проекта. Если вы сделали другие модификации, вы можете потерять около 20 л.с., если воздухозаборник не будет обновлен.

    Индукционный комплект НЕ ДОБАВЛЯЕТ МОЩНОСТЬ, он просто снимает ограничение . Вам понадобится подача холодного воздуха в вашу воздушную коробку, и TorqueCars рекомендует избегать открытых впускных комплектов, которые всасывают теплый воздух из моторного отсека.

    Коллекторы забирают воздух из фильтра и позволяют всасывать его в двигатель.Конструкция жатки оказывает большое влияние на производительность.

    Форма и скорость потока коллекторов могут иметь большое значение для распыления топлива и эффективности двигателя.

    Большинство впускных коллекторов нуждаются в обновлении, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные коллекторы.

    Увеличение размера клапана N54, согласование портов и напора также улучшит мощность и, что более важно, позволит вам получить лучшее увеличение мощности на других модификациях.

    TD03 N54 Turbo обновления

    Хотя стандартный двигатель N54 обеспечивал достойную производительность, тем не менее, если вы хотите пойти дальше, на рынке существуют различные варианты. Одним из эффективных способов является турбо-апгрейд. Стандартные турбоагрегаты известны как TD03 или TD03-10TK3 .

    TD04 — это очевидный путь обновления, но на самом деле он не предлагает намного большей мощности.

    Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

    Переход на большой одиночный турбонаддув поможет вам достичь максимальных показателей мощности, но вы потеряете часть этого прекрасного мгновенного ускорения на низких частотах, которым славится N54.

    Доступность

    зависит от вашего региона, и существует множество других вариантов, но мы попытались перечислить версии, о которых слышали хорошие отзывы или получили положительные отзывы.

    Они хорошо подходят для большинства проектов, дают достойный прирост мощности и, по нашему мнению, являются экономически эффективными.

    • Чистая ступень 1 турбо
    • РБ Двойки
    • Гаррет GTX3582R
    • Варгас ТурбоТех Этап 1

    Если вам нужна большая мощность, выберите эти варианты, которые немного дороже, но могут обеспечить более высокие показатели мощности. Мощность будет зависеть от топлива, которое вы используете, со стандартным бензином/бензином, достигающим около 500 л.с., прежде чем вы столкнетесь с топливной стеной.

    • РБ NextGen Plus
    • Варгас Турбо Тех Стадия 2+
    • Чистые турбины PURE600
    • ММП1000
    • РБ Супер РБ Эво 19T
    • Варгас Турбо Тек GC 2.0

    При покупке турбонагнетателя посмотрите на профиль воздушного потока по отношению к оборотам и убедитесь, что он соответствует желаемой мощности, слишком много людей гонятся за высокими показателями мощности, и у них остается много задержек и нет низкой мощности.

    Мы бы предпочли установить твин-гибрид или модернизацию до твин-скролл турбо из-за простоты, стоимости и общей управляемости в повседневных условиях.

    Добавление промежуточного охладителя, установленного спереди, позволит вам дольше наслаждаться мощностью вашего автомобиля, так как интеркулеры OEM начинают страдать от перегрева и становятся менее эффективными по мере нагрева.

    Мы видели впечатляющий прирост мощности по сравнению с меньшими стандартными интеркулерами, что делает этот мод достойным внимания.

    Когда двигатель уже оснащен турбонаддувом, модернизация относительно проста, и большинство двигателей с турбонаддувом уже содержат более прочные компоненты. Показательным примером является версия Alpina, в которой обновленные турбины и карты значительно увеличили выходную мощность.

    Важно найти эти пределы и установить более прочные поршни, кривошип и компоненты двигателя, чтобы справиться с мощностью.Мы видели, как люди тратили много денег на модернизацию турбонагнетателя на N54 только для того, чтобы увидеть, как все это буквально взрывается сразу после того, как оно было завершено, потому что оно не было правильно сопоставлено и страдало от детонации или сильного стука в двигателе.

    Сообщается, что N54 может развивать мощность 800 л.с. на стандартных внутренних компонентах , поэтому, по нашему мнению, он просто нуждается в модификациях и обновлениях.

    Попытка запустить мощный турбонагнетатель на стандартном топливе насоса также может вызвать проблемы, особенно если сопоставление выполнено неправильно

    Большие турбины, как правило, страдают от запаздывания на низких оборотах, а меньшие турбины очень быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности на высоких оборотах.Мы бы порекомендовали турбодвигатель с двойной спиралью, BMW знала, что делала, устанавливая его. есть некоторые гибридные турбо-апгрейды, связанные с болтовым обновлением или заменой турбо, которые требуют дополнительных работ по установке и настройке.

    Турбины

    Twin Scroll направляют выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки разного профиля в турбине. Они также улучшают эффект продувки двигателя. Это был путь, по которому BMW пошла с N55, и в целом автомобили производят одинаковую мощность, хотя N54 кажется быстрее.

    Установка с двойным турбонаддувом может быть установлена ​​аналогичным образом, когда половина двигателя будет работать с одной турбиной, а остальная часть — с другой, или вы можете настроить их так, чтобы поток выхлопных газов был направлен одновременно, эффективно разделив один выхлоп на два ( последнее требует большего количества труб и не такой эффективной конструкции).

    Использование половины трех рядов цилиндров для каждого турбонагнетателя (как BMW сделала на N54), где оба двигателя питаются одновременно, и этот подход позволяет использовать небольшие турбонагнетатели, практически устраняя турбозадержку.

    Установка двойного турбонаддува на N54 означает, что мы можем наслаждаться более быстрым запуском, чем с одним большим турбонаддувом, и позволяет турбонаддуву вращаться на более высоких скоростях, все плюсы, когда вы хотите получить мощность, и основной Причина, по которой эти двигатели N54 работают как большие двигатели NASP, а не как двигатели с турбонаддувом.

    Обычно в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на N54 возникает ограничение, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха. Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность на гораздо более низком уровне.

    Обновления топливной системы N54

    Топливные форсунки и топливный насос обычно необходимо модернизировать, когда вы начинаете превышать 20% увеличения мощности.

    Важно указать мощность инжектора слишком сильно. Большинство тюнеров берут необходимое количество топлива и добавляют еще 20% при установке форсунки, это допускает износ форсунки и дает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Сравнение расхода форсунки двигателя NASP и двигателя Turbo показывает резкое увеличение потребности в топливе.Форсунки были более совершенными на более позднем двигателе N55, но пуристы предпочитают установку N54 и утверждают, что она обеспечивает большую мощность.

    6-цилиндровые двигатели NASP

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 189 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 284 см3/мин 300 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 378 см3/мин 400 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 568 см3/мин 600 л.с.

    6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 227 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 341 см3/мин 300 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 454 см3/мин 400 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 600 л.с.

    N54 Выхлопные коллекторы и Catback

    Вам нужно обновить выхлоп только в том случае, если ваш текущий выхлоп создает ограничение.Большинство выхлопных систем OEM работают довольно хорошо даже при скромном увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Даунпайп, по-видимому, является местом, где большинство владельцев N54 получают мощность, с типичной потерей мощности перед обновлением около 50 л.с. при стандартной перенастройке.

    Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными катализатором и фильтрами, поэтому ответом является добавление более мощной спортивной альтернативы. Если заменить выхлопную трубу с нижней части на заднюю, то есть несколько преимуществ, если они вообще есть, стандартный выхлоп N54 течет довольно хорошо.

    Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше двигаться благодаря большей площади внутренней поверхности и дизайну, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах.

    Альтернативный вариант decat, test pipe или выхлоп без катализатора следует рассматривать как модификацию только для бездорожья, поскольку удаление катализатора является незаконным на большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией.

    В некоторых регионах также незаконна даже замена катализатора, если только старый не вышел из строя.

    Слабые и проблемные места N54

    Двигатели N54, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности.Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение для N54, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Проблемы с мосфетом N54

    Распространенной причиной пропусков зажигания и нестабильной работы двигателя является N54 MSD80 ECU IRF644 MOSFET, который часто выходит из строя.

    Деталь очень дешевая и стоит всего около 3 долларов, но вам действительно следует заменить их все и купить набор из 6 штук, вы можете заменить их самостоятельно в качестве проекта «сделай сам» для ремонта вашего автомобиля.

    Проблемы с нагаром на N54

    Углеродные отложения в головке, особенно вокруг клапанов, снижают мощность или создают плоские участки. Это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но на нее следует обращать внимание на всех двигателях. У нас есть советы по удалению нагара.

    N54 Плоские пятна и пропуски зажигания после доработок добавлен

    У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Проблемы HPFP в N54

    Неисправности топливного насоса высокого давления привели к отзыву в США. Проблема привела к тому, что двигатель перестал работать и заглох.

    Это была серьезная проблема, наблюдаемая в N54, особенно на рынке Северной Америки, включая отказ топливного насоса высокого давления (HPFP).

    В результате автопроизводителю пришлось отозвать сервисное обслуживание, чтобы отразить судебные иски, и, таким образом, предложить расширенные гарантии.

    Несколько клиентов утверждали, что отказ топливных насосов высокого давления в их автомобилях привел к полной остановке двигателя, что немедленно отключило его мощность.

    Несмотря на то, что из-за этого сбоя не сообщалось ни о каких крупных авариях или жертвах, в прошлом сообщалось о нескольких промахах на шоссе.

    К счастью, большинство из этих проблем было устранено при отзыве, поэтому просто проверьте, была ли проведена эта работа по замене.

    Проблемы с впускным коллектором N54

    Следите за впускной нагнетательной трубой, особенно при работе с большей мощностью, так как пластиковые трубы OEM могут треснуть, что приведет к утечкам.

    Мощность и отклик упадут, и из-за большой мощности автомобиля многие люди не замечают эту проблему.

    Проблемы с перепускным клапаном N54

    Вестгейты могут преждевременно изнашиваться, вызывая дребезжащий звук.

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя вашего BMW, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки N54 с нашими владельцами N54. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о тюнинге BMW , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится узнавать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах и о том, какие из них лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

    Если вам понравилась эта страница, мы будем очень признательны, если вы поделитесь ссылкой на нее на ваших любимых форумах или в ваших профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под БМВ.Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    TMSN54BPKT — N54 «пуленепробиваемая» ступица и серпантин — BMW E82/88 E9X N54 3.0L

    Подробная информация о продукте

    BMW имеет, казалось бы, бесконечное количество поклонников двигателей N54/N55/S55, трех рядных шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом, каждый из которых способен развивать мощность 750+ лошадиных сил, но это не значит, что они были без недостатков! У BMW N54 было заведомо сложное начало с надежностью из-за множества проблем, таких как отказ топливных форсунок, отказ турбины, отказ поликлинового ремня, ослабление ступиц кривошипа и многое другое… BMW предпринял несколько попыток исправить проблемы, преследующие N54, но они не могли сделать так много, а выпущенные исправления казались в лучшем случае временными.

    Вслед за N54 компания BMW выпустила обновленные двигатели N55 и S55, что дало многим людям надежду на то, что эти двигатели решат предыдущие проблемы. К сожалению, это было лишь кое-что. Ступицы кривошипа и болты кривошипа со временем продолжали ослабевать, а поликлиновые ремни продолжали рваться и втягиваться в масляный поддон через переднее главное уплотнение.Для всех трех двигателей это означало, что один-единственный отказ мог фактически превратить ваш двигатель в негабаритное пресс-папье.

    К счастью для нас, в сообществе BMW полно опытных энтузиастов, которые с радостью взялись за задачу и предложили решения! Первой головной болью, которую нужно решить, была ступица кривошипа и болт. Используя простую пластину, которая идеально подходит к болту с шестигранной головкой ступицы кривошипа и крепится к демпферу, болт кривошипа эффективно фиксируется на месте, не позволяя ему вывернуться, пока пластина не будет полностью удалена.

    Следующим был отказ поликлинового ремня. Неизвестно, что именно вызывает разрыв змеевидного ремня, но как только это происходит, куски, свисающие с ремня, обвиваются вокруг демпфера и позади него. Это приводит к тому, что ремень разрывается на более мелкие части и в конечном итоге проталкивается между ступицей кривошипа и задним сальником в масляный поддон. Эти мелкие частицы мусора застревают и блокируют маслоприемник, препятствуя потоку масла и приводя к отказу двигателя. Чтобы предотвратить это, несколько компаний, занимающихся послепродажным обслуживанием, разработали свои собственные версии уплотнительных пластин кривошипа.Эта пластина установлена ​​за передним демпфером, блокируя отверстие, которое позволяет поликлиновому ремню проходить между ступицей кривошипа и уплотнением, предотвращая попадание мусора в масляный поддон!

    В этот комплект также входят компоненты для обслуживания прокладок переднего масляного радиатора/корпуса фильтра, обновления системы приводного ремня и установки послепродажных обновлений.

    Характеристики и содержимое комплекта:

    • Фиксатор болта коленчатого вала Vargas Turbo
    • Уплотнительная пластина коленчатого вала Vargas Turbo
    • Ремень принадлежностей OEM
    • 30) — 7 литров
    • Масляный фильтр OEM Hengst
    • Прокладки корпуса масляного фильтра/охладителя OEM
    • Наклейка замены масла TMS
    • Оригинальная высокоэффективная охлаждающая жидкость BMW — 1 литр

    также? Проверьте T # 558924

    Маслоуловитель с перегородкой, сторона CCV, подходит для BMW N54 2007–2010

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА

    • Прямой монтаж на BMW 335i/xi 2007-2010 и 135i 2008-2010 135i
    • для отделения масла от воздуха с помощью 50-микронного бронзового фильтра
    • Помогает уменьшить накопление нагара на впускных клапанах
    • Заготовка из алюминия 6061, уплотненная уплотнительными кольцами Viton™
    • расположение
    • Включает формованные шланги для упрощения установки
    • Защищает систему Vanos и основные компоненты двигателя от прорыва масла более длительные интервалы обслуживания
    • Внутренний отвод воздуха увеличивает турбулентность воздуха для улучшения отделения масла
    • Помогает поддерживать надлежащий уровень октанового числа для снижения Предварительная детонация
    • Фильтр и канистра полностью пригодны для обслуживания
    • Пожизненная гарантия Mishimoto

    ОПИСАНИЕ

    Масляный улавливатель Mishimoto BMW N54 с перегородками разработан и сконструирован для уменьшения накопления углерода, распространенной проблемы с двигателями N54 с непосредственным впрыском топлива.В комплекте улавливающего бачка Mishimoto BMW N54 используется проверенная технология запатентованного 2-портового компактного маслоуловительного бачка Mishimoto с перегородкой с бронзовым фильтром на 50 микрон и внутренней перегородкой для лучшего отделения масла от паров картера.
    Инженеры Mishimoto разработали крышку, изготовленную на станке с ЧПУ, которая имеет большие входные/выходные отверстия, соответствующие внутреннему размеру шланга CCV. Этот маслоуловитель с перегородкой может защитить ваш интеркулер, систему впуска и систему VANOS от прорыва масла и помочь поддерживать надлежащий уровень октанового числа для снижения потенциальной детонации.В комплект входят два шланга прямого крепления, которые не требуют модификации крышки двигателя, и один монтажный кронштейн прямого крепления, который чрезвычайно прост в установке и позволяет установить баллон в удобном для обслуживания месте! Два алюминиевых штуцера с зазубринами 3/4 дюйма соединяют шланги с канистрой. И, как и любой другой маслосборник Mishimoto, этот комплект с заглушкой поставляется с пожизненной гарантией Mishimoto!

    Наши уловители отличаются от большинства систем воздушно-масляного сепаратора (AOS) на нескольких уровнях. Во-первых, наши ловушки не нагреваются.Это означает, что все газы, включая пары низкооктанового масла и загрязненного топлива, могут конденсироваться в бачке. Большинство систем AOS также сливают просачивающиеся газы обратно в масляный поддон, в то время как наши улавливающие банки улавливают просачивающиеся газы и постоянно не допускают их попадания в двигатель. Если вы видели то, что мы видели на дне наших уловителей, вы также не захотите, чтобы это стекало обратно в ваше масло.

    В КОМПЛЕКТ ПРИОБРЕТЕНИЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ

    (1) Компактный маслоуловитель с перегородкой
    (1) Монтажный кронштейн для конкретного применения
    (2) Шланги прямой посадки
    (2) Алюминиевые зазубренные фитинги 3/4 дюйма
    Монтажное оборудование
    Пожизненная гарантия Mishimoto

    ПРИМЕЧАНИЯ

    После установки Mishimoto рекомендует проверять содержимое контейнеров с перегородками каждые 1000 миль, пока не будет установлен базовый уровень.Накопление прорыва масла зависит от температуры окружающей среды и условий вождения.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.