На холодную двигатель троит: Двигатель троит на холодную, причины и устранение проблем. Троение двигателя

Содержание

Двигатель троит на холодную, причины и устранение проблем. Троение двигателя

При использовании автомобиля каждый водитель сталкивается с возникающими неисправностями. Посещение СТО при малейшей неполадке обойдется в значительную сумму. Но некоторые из неполадок можно попытаться устранить самостоятельно.

Что это такое — троит двигатель

Одной из самых распространенных проблем является сбой в работе двигателя, когда двигатель, что называется, троит на холодную.

Проявляется в резких подергиваниях – «всхлипываниях» мотора, снижении числа оборотов, появлении сильного запаха бензина (нарушается процесс сгорания в камере), на рулевом колесе ощущаются сильные вибрации.

Даже в том случае, когда при дальнейшей работе двигателя все проявления исчезают, отправляться в путь на таком авто опасно. Попробовать устранить проблему самостоятельно стоит даже при наличии инжекторного двигателя.

Найти причину большинства неполадок вполне по силам грамотному автолюбителю, однако, бывают и те, помочь с которыми по силам только специалисту.

Причины троения инжекторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения инжекторного двигателя:

  • Нет искры в свече зажигания.

Это наиболее сложный случай, здесь как раз может пригодиться помощь СТО.

Но как вариант – можно самостоятельно попробовать проверить все катушки, датчики, коммутаторы. Если же причина в электронном блоке управления – без компьютерной диагностики не обойтись.

  • Неисправная форсунка.

Устанавливается просто: необходимо проверить наличие искры в свече зажигания, если есть – отключаем все форсунки по очереди, мотор при этом работает.

Если при отключении какой-либо из форсунок, ничего не изменилось, меняем ее местами со следующей. Если после этого действия цилиндр работает в обычном режиме, продолжаем искать неисправность.

  • Поломка бензонасоса.

В этом случае «проблемными» поочередно станут все цилиндры, не только один из них. Дополнительным симптомом неисправности является полное отсутствие возможности завести двигатель.

Поможет лишь компьютерная диагностика и толковый электрик.

  • Поломка датчика расхода воздуха.

Причины троения карбюраторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения карбюраторного двигателя:

  • Низкое качество свечей зажигания.

Экономить на свечах точно не стоит.

Проверяется элементарно: включаем двигатель и последовательно отсоединяем высоковольтные провода.

При этом на неисправной свече мотор продолжит работу, на функциональной – заглохнет.

После установления неработающей свечи, ее необходимо аккуратно выкрутить из гнезда и внимательно осмотреть кончик.

Кончик может быть совершенно залит бензином, что возникает при избыточно обогащенной смеси или при поломке свечи. Заливать свечи может по ряду причин.

Если кончик свечи совершенно сухой, причины может быть две: очень бедная по составу смесь или причина поломки в другой детали.

  • Повреждение высоковольтных проводов.

Стоит провести внимательный осмотр, оценить состояние, определить возможные деформации или нарушения обмотки.

Последнюю очень легко установить: необходимо поставить автомобиль в темное место при заведенном моторе – яркая искра при нарушении изоляционной обертки будет хорошо видна в темноте, до свечи она просто не доходит. Ничего не найдено – ищем дальше.

  • Нарушение герметичности крышки трамблера.

Это может быть трещина, скол и любой другой дефект, при каждом из них нарушается работа сразу всех цилиндров.

Снижение давления в цилиндрах. Давление во всех цилиндрах примерно должно быть равное. При значительном нарушении компрессии в одном из цилиндров, необходима диагностика двигателя на СТО.

Причины троения дизельного двигателя

Наиболее вероятные причины троения дизельного двигателя:

  • Сниженное или полностью отсутствующее давление в двигателе.

При этом получается недостаточная температура для воспламенения дизельного топлива.

  • Неисправная форсунка.

Форсунка подает распыленную струю топлива в цилиндры. При поломке струя идет сплошная, воспламенение также нарушено. Если неисправны сами распылители, необходимо их заменить.

  • Нарушение функционала или порча топливного насоса.

При этом также возникает троение двигателя.

  • Нарушенная последовательность сборки двигателя или неверно поставленное зажигание.
  • Нарушение правильного расположения труб подачи топлива.
  • Неисправность свечей и прочих деталей.

Устранение неполадок
  • При неисправности свечи зажигания можно либо счистить образовавшийся нагар, или поменять неработающую свечу на новую.
    Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предупреждения образования нового нагара следует периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрев мотора и совершать прочие нехитрые манипуляции.
  • Повреждение высоковольтных проводов.

Наилучшим решением станет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок с помощью изоленты или зачистить окисленные части.

Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может придти в негодность по огромному количеству причин, таких как обрыв цепи питания или ее замыкание, низкокачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей.

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или же обратиться за помощью к профессионалам СТО.

  • Низкое давление.

Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или порчей прокладки на головке блока цилиндров.

  • Неисправность крышки распределителя.

Единственный путь решения данной проблемы – замена испорченной крышки на новую.

  • Плохое качество топливо.

При возникновении проблем со снижением качества топлива, имеет смысл прибегнуть к топливу высокого класса (солярке).

Заключение

При возникновении ситуации, когда двигатель начинает троить на холодную, необходимо осмотреть детали машины на предмет возможных поломок, при отсутствии результата всегда можно обратиться за помощью в проверенное СТО.

Троит двигатель на холодную


Почему троит холодный двигатель?

Нестабильная работа мотора автомобиля после запуска, вибрация и скачки оборотов ДВС на холостом ходу, изменение звука работы двигателя — эти признаки свидетельствуют о троении двигателя.

Это означает, что один из цилиндров автомобиля не работает либо работает в неустановленном режиме.

Троение ДВС связано с неисправностями в различных системах автомобиля – в системах электрооборудования, зажигания или питания; а также с неисправностями клапанов головки блока цилиндров либо деталей цилиндропоршневой группы.

Если при запуске двигатель троит на холодную, то автомобиль лучше не эксплуатировать. Неработающий цилиндр приведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности автомобиля, повышению износа ЦПГ, выходу из строя катализатора и элементов системы зажигания. Поэтому не стоит надолго откладывать поиск и устранение причин троения двигателя при прогреве.

Как определить неработающий цилиндр

Для выяснения причины троения ДВС сначала определите неисправный цилиндр. Сделать это просто даже без опыта и специальных инструментов. Для этого запустите двигатель и поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Если после разъединения провода звук работы двигателя изменился, это говорит об исправности данного цилиндра. При отключении неисправного цилиндра от системы зажигания в работе ДВС не произойдет никаких изменений, и он будет работать в том же режиме.

Прежде чем тестировать мотор, надо соблюсти меры безопасности, так как высока вероятность получения удара электрическим током от высоковольтных проводов. При выдергивании высоковольтного провода держаться нужно за колпачок в месте его прилегания к проводу.

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бензиновые двигатели можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Разница заключается в том, что устройство карбюраторного ДВС проще и правильно диагностировать причину его троения можно, не обладая опытом и специальным инструментом. Инжекторные моторы в системе зажигания и электрооборудования имеют множество электронных датчиков. Их исправность влияет на работу двигателя. В инжекторных ДВС принцип смесеобразования отличается от карбюраторных. Определить неисправность топливных форсунок и правильность подачи топлива  сложно.

И если заклинившую форсунку можно выявить, так как она не будет подавать топливо, то правильность подачи топлива определить без специального оборудования нельзя. Поэтому точная диагностика причины троения инжекторного мотора возможна в автосервисе, но сначала попробуйте выявить причину сами. Неисправность может быть связана со свечой зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Троить бензиновый двигатель может по нескольким причинам:

  1. Неисправна свеча зажигания. Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра и осматриваем ее. У работающей свечи электроды светлого или коричневатого цвета, а корпус не поврежден и не покрыт черными точками (полосами). Если на свечах нагар, копоть или они мокрые, на корпусе трещины или черные отметины (в случае пробоя), то это говорит о ее неисправности. Проверить ее можно, поменяв местами со свечой из работающего цилиндра. И если ранее функционировавший цилиндр перестал работать, а неисправный цилиндр заработал, то проблема троения ДВС на холодную заключалась в свече зажигания и ее надо заменить.
  2. Неисправны высоковольтные провода. Проверить исправность проводов можно перестановкой рядом стоящих с исправного на неисправный. Если перестал работать ранее работавший цилиндр, то меняем провода. Кроме того, в темноте неисправные высоковольтные провода  искрят.
  3. Неисправны катушка зажигания или трамблер. Для проверки работоспособности трамблера и катушки зажигания  возьмите исправную свечу зажигания, подключите к высоковольтному проводу, поднесите ее к массе автомобиля так, чтобы электрод был на удалении 1-2 см, и прокрутите ДВС стартером. Если возникла хорошая, яркая искра, это свидетельствует об исправности катушки и трамблера.
  4. Неисправен вакуумный усилитель тормозов. На троение ДВС влияет исправность вакуумного усилителя тормозов. Для его диагностики  отсоедините от него шланг, который ведёт к двигателю, и закупорьте его. Если работа мотора нормализовалась, то меняйте вакуумник.
  5. Неисправность топливной системы.Если диагностика деталей электрооборудования доказала их исправность, то ДВС троит по причине неисправности топливной системы. Владельцам инжекторных машин требуется компьютерная диагностика для установления причины троения на холодную, а собственникам карбюраторных моторов – грамотный и опытный карбюраторщик.
  6. Некачественное топливо. Бензин плохого качества имеет более низкие характеристики, поэтому холодный мотор современного автомобиля может троить. Устранить данную причину можно промывкой топливных форсунок (для инжектора) либо карбюратора.  Слейте некачественное топливо из бака, иначе элементы топливной системы придется промывать вновь. Заправляйтесь на проверенных автозаправках.
  7. Износ деталей цилиндропоршневой группы. Отличительной особенностью троения бензинового мотора с неисправной цилиндропоршневой группой будет наличие отработавших газов в картере, что можно проверить, отсоединив шланг сапуна от воздушного фильтра.
  8. Прогар клапанов. При прогаре клапана слышны прострелы.

Почему троит на холодную двигатель на дизельном топливе

Причин троения дизельного двигателя на холодную меньше. Связано это с принципом его работы и отсутствием системы зажигания.

Дизельный мотор троит на холодную по следующим причинам:

  1. Неисправны свечи накала. Проверить свечу накала на работоспособность можно мультиметром, но он не покажет качество накала свечи. Кроме того, они часто закисают в посадочном отверстии и высок риск их облома при выкручивании, что приведет к необходимости разборки и ремонта ДВС.
  2. Низкая компрессия. В отличие от бензиновых моторов в дизельных при низкой компрессии холодный двигатель троит, но с выходом на рабочие температуры троение исчезает. Для проверки компрессии необходим компрессометр. Измеряют компрессию через отверстие для топливных форсунок, при этом надо отключить подачу топлива.
  3. Неисправность топливной системы. В связи со сложностью настройки и диагностики топливной аппаратуры дизельных ДВС работоспособность их деталей проверяется только на специализированных стендах. При этом топливные насосы высокого давления можно отремонтировать, а топливные форсунки подлежат замене.

Сложность диагностики троения дизельных моторов на холодную требует наличия специального оборудования, знаний и опыта, поэтому лучше обратиться в специализированный сервис и доверить эту работу профессионалам.

Как выявить причины троения двигателя

Далее рассмотрим порядок действий при поиске и устранении причины троения мотора на холодную без использования специальных инструментов.

  1. Определяем, какой цилиндр не работает.
  2. Осматриваем свечи зажигания и проверяем их работоспособность.
  3. Проверяем высоковольтные провода.
  4. Проверяем исправность трамблера и катушки зажигания.
  5. Проверяем вакуумный усилитель тормозов.
  6. Заменяем неисправную деталь на новую.
Видео: Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110

Двигатель троит на холодную: причины и способы ремонта

Плохой запуск, нестабильная работа мотора, пропуски зажигания (двигатель троит) чаще всего проявляются на холодном двигателе. Подобные неисправности вызваны несколькими причинами. Это неблагоприятные условия для испарения и воспламенения топлива, грязные свечи зажигания, неправильно отрегулированные тепловые зазоры клапанов, холодное загущенное масло, малые обороты стартера из-за частично разряженной батареи.

Плюс к этому могут быть проблемы в системе питания, сбитых фазах газораспределения, неисправности датчиков и прочие факторы.

Сегодня остановимся на такой распространенной неисправности, когда двигатель троит на холодную.

На фото — подкапотное пространство Lada Kalina
Что значит «двигатель троит»?

Выражение «троит двигатель» появилось в тот период, когда большинство моторов имели в своем составе 4 цилиндра и когда один отказывал, то в работе оставалось только три цилиндра. Менялся звук работы двигателя, и подобная поломка получила название, как «троение».

И хотя сегодня моторы могут иметь и 6, 8 и более цилиндров, но при отказе одного из них, подобную неисправность по привычке определяют, как «троит двигатель».

Почему может троить двигатель?

Как известно из теории работы мотора, сбой в работе двигателя может быть вызван двумя причинами. Это когда отсутствует топливо или искра. Однако, это только в теории. На самом деле в современных моторах имеется масса всевозможной электроники, набор датчиков и прочие системы, отвечающие за работу двигателя и любая неисправность может отразиться на отказе одного из цилиндров.

Так, причиной может быть банально зажатый (отсутствие теплового зазора) или прогоревший клапан, неисправная форсунка или просто давно отслуживший свое воздушный фильтр.

Форсунки двигателя

На шестицилиндровых рядных двигателях многие владельцы даже не замечают, что работают не все цилиндры. Только сопутствующие признаки подсказывают, что двигатель работает в нештатном режиме.

Так, если цилиндр не работает на холодную по причине загрязнения свечи зажигания, то после прогрева, свеча может прокалиться, очиститься от грязи и цилиндр заработает.

Отказ цилиндра может быть вызван и неисправным гидрокомпенсатором (не держит масло, и оно стекает за время стоянки), который по мере прогрева прокачивается маслом, начинает работать и цилиндр оживает,

Признаки того, что холодный мотор троит:

• Вибрация по кузову;

• Плохой запуск и нестабильный холостой ход;

• Падение мощности и разгонной динамики;

• Рост расхода топлива.

Причины:

• Неисправность свечей зажигания, бронепровода, крышки трамблера;

Неисправная свеча зажигания

• Подсос воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозной системы или во впускном коллекторе;

Подсос воздуха. фото — drive2

• Прогар клапана;

Прогоревший клапан

• Неисправна одна из форсунок;

• Сдвиг фаз газораспределения;

сдвиг фаз газораспределения

• Износ поршневых колец;

• Прогар прокладки ГБЦ.

Во что может вылиться подобная неисправность

Некоторые автовладельцы не обращают особого внимания на сбои в работе двигателя, так как после прогрева неисправный цилиндр начинает работать, и продолжают эксплуатировать автомобиль с подобной проблемой, не представляя ее последствий, которые могут быть непредсказуемы.

Так, отказ одного из цилиндров может быть вызван прогаром тарелки выпускного клапана. Изначально на тарелке появляется еле заметная трещина, в виде волоска, которая начинает расширятся по мере дальнейшей эксплуатации. Если продолжать использовать автомобиль с подобной неисправностью, то часть тарелки клапана может просто отгореть и попасть в цилиндр, со всем вытекающими последствиями…

Прогоревший выпускной клапан

Когда двигатель троит на холодную, то однозначно увеличивается расход топлива. Бензин будет просто вылетать в трубу, так как не будет происходить процесса его сгорания. Несгоревшее топливо быстро «убьет» катализатор, лямбда-зонд. Плюс, попадая в поддон, разжижает моторное масло, которое уже не в состоянии создавать надежную масляную пленку на элементах двигателя.

Это в свою очередь отразится на всех парах трения (коленчатый и распределительные валы), цилиндропоршневой группе, существенно сократив их эксплуатационный ресурс. В худшем случае потребуется дорогостоящий капитальный ремонт силового агрегата.

Нахождение неработающего цилиндра

Способ проверки достаточно прост. Для этого по очереди отсоединяются высоковольтные провода от свечей зажигания. На моторах с трамблером – распределителем, безопаснее всего поочередно вынимать провода с крышки трамблера, так вас точно не ударит током, если пробита изоляция провода.

Снимаем бронепровод

На моторах с инжектором нужно предварительно снять со свечей колпачки и просто накинуть их обратно слегка надавив. Это поможет вам легко снять провод со свечи, держав его не за колпачок, а за сам провод.

Итак, отключаем один из цилиндров и прислушиваемся к работе мотора. Если двигатель работает без изменений, то это оказался как раз искомый неработающий цилиндр. В противном случае, если мотор начало трясти, значит вы отключили рабочий цилиндр.

Устранение неисправности

Если обнаружено, что цилиндр не работает по причине неисправной свечи зажигания, то выполняется ее замена. Рекомендуется заменить сразу весь комплект свечей, чтобы поднять их эксплуатационный ресурс.

При обнаружении подсоса воздуха в соединении с вакуумным усилителем тормозов, заменяется соединительный патрубок от впускного коллектора до вакуума, либо замена обратного клапана усилителя.

Новый патрубок

Прогоревший клапан заменяется новым и притирается.

Когда отказ цилиндров происходит по вине форсунки, то требуется проверка всех форсунок на стенде, их прочистка и выбраковка неисправных. Для проверки исправности форсунки на двигателе, как и со свечами зажигания, с каждой форсунки поочередно снимается фишка питания. Если работа мотора не изменилась, то форсунка неисправна.

Проверка форсунок

При несоответствии фаз газораспределения необходимо выставить двигатель по заводским меткам, провернуть коленчатый вал двигателя на два оборота и вновь проверить совпадение меток.

При прогаре прокладки ГБЦ ее заменяют.

При обнаружении низкой компрессии в цилиндрах потребуется вскрытие двигателя и замена всех изношенных деталей цилиндропоршневой группы.

Проверка компрессии
Вместо вывода

Итак, мы разобрали основные причины почему холодный двигатель троит и как решить проблему. Еще раз напомним, что не стоит откладывать на потом выяснения и устранения причины отказа одного из цилиндров, чтобы не попасть, в итоге, на дорогостоящий ремонт силового агрегата.

Почему троит двигатель на холодную

По-моему, каждый автовладелец с определенным стажем сталкивался с такой проблемой, которая называется троение двигателя. Часто бывает, что троит мотор только в холодном состоянии.

Содержание статьи:

Признаки троения

Мотор — это сложное техническое устройство, которое требует постоянного контроля со стороны водителя. Без проведения технического обслуживания на протяжении долгого времени или, если автомобиль эксплуатируется круглосуточно, но ТО проводят редко, возникают изменения в работе двигателя, к которым относятся: шумы, стуки, скрипы; уменьшение мощности; увеличение расхода топлива; повышенная асинхронная вибрация; и троение двигателя. Признаков, из-за которых начинает троить двигатель, несколько:

  1. Неровная работа двигателя (асинхронная вибрация). То есть мотор вибрирует как попало, то частое, то редкое подергивание. Такое бывает, когда не происходит воспламенение горючей смеси в одном из цилиндров.
  2. Одна свеча зажигания не работает. Это бывает при появлении нагара, копоти на свече, если залило свечи. Решить проблему можно путем зачистки свечи, нагреве ее на огне, сжечь нагар, проверить зазор.
  3. Автомобиль «стреляет», то есть слышны хлопки из глушителя. Значит есть пробелы в сжигании горючей смеси в рабочей камере цилиндра, потом воспламенение срабатывает и происходит хлопок. Это бывает с карбюраторными двигателями, когда работал на подсосе, из-за чего произошел пересос.
  4. Машина медленно идет на разгон или, даже, глохнет, если резко дать газ. Признаки медленного разгона также может говорить о присутствии в двигателе другой проблемы.
  5. Превышение расхода топлива. Если один цилиндр не работает или срабатывает редко, то подающееся туда топливо просто выходит несгоревшим из глушителя.
  6. Стрелка на тахометре скачет. На современный автомобилях на панели приборов может светится определенный соответствующий значок.
  7. Автомобиль дергается во время езды.

Причины троения двигателя

Когда двигатель начал троить, то сразу слышны изменения в его работе. Рассинхронное подергивания мотора, шатается в разнобой. Это происходит, что частота, такт работы нарушена.

Вот какие причины могут быть, если двигатель начал троить:
  1. Момент зажигания неправильно выставлен.
  2. Есть подсос воздуха в вакуумной системе усиления тормозов.
  3. Вышла из строя свеча зажигания. Это наиболее часто появляющаяся причина, посколько свечи обычно меняют, пока старые не перестану работать. Хотя рекомендуется менять через каждые 20 тысяч километров прохода.
  4. Высоковольтный провод пробит. Это провода, которые надеваются на свечи.
  5. Конденсатор вышел из строя.
  6. Нарушена герметичность системы впускного коллектора.
  7. Прогорел клапан или поршень, поэтому не создается компрессия.
  8. Прогорело поршневое кольцо. Из-за такой причины из глушителя выходит много дыма.
  9. Клапаны в газораспределительной системы неправильно настроены.
  10. Изношены рокеры, то есть шейки распределительного вала.
  11. Пробита прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров).
  12. Изношены маслосъемные колпачки, то есть затвердели, пробиты, рассыпались.
  13. Если двигатель карбюраторный, то, часто бывает, что неправильно настроен карбюратор, из-за чего нарушена подача топлива и воздуха.
  14. Износ вала трамблера или подшипника вала поворотной пластины.
  15. Воздушный фильтр засорился и не пропускает нужного количества воздуха.
  16. Порвалась мембрана вакуумного регулятора опережения зажигания.
  17. Свежи зажигания не подходят для этого двигателя.

Некоторые из вышеперечисленных причин характерны только для карбюраторных двигателей, например, авто семейства Ваз.

Одним из важных правил сохранения мотора в работоспособном состоянии — это своевременная периодическая проверка уровня масла. Проверяется уровень масла щупом с нанесенными на ней двумя или тремя отметками.

Холодный дизель троит

Причины троения дизеля отличаются от бензиновых двигателей. Троит такой двигатель или из-за того, что не создается нужное сжатие топливной смеси, или из-за того, что нарушена правильная подача топлива, либо ее качества.

Причины троения дизеля:
  1. Завоздушивание.
  2. Свечи накала неисправны.
  3. Заклинивает форсунка.
  4. Неправильные зазоры клапанов.
  5. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) и ТНВД выставлен не по меткам.

Подробнее о том, почему троит дизель.

Почему троит двигатель инжектор

Перечисленные выше причины характерны и для инжекторных двигателей, кроме пунктов: 13 и 14. К причинам для инжектора можно еще добавить выход из строя модуля зажигания или неисправен сам инжектор, засорены форсунки, провода форсунок пробиты. Для диагностики и ремонта инжектора и форсунок нужен опытный моторист.

Прежде чем обращаться в автосервис, надо попробовать устранить своими руками. Это возможно во многих случаях, ведь много мелких причин, которые легко устранять самостоятельно. Следует начать с проверки свечей и высоковольтных проводов. Проверить работоспособность свечей зажигания не трудно, надо завести двигатель, надеть резиновые перчатки (если провод пробит, чтобы не ударило током), и поочередно отсоединять от свечи зажигания провод. Если цилиндр работает как положено, то при отсоединении провода, изменится звук работы мотора и двигатель начнет трястись (изменит вибрацию). Если же цилиндр не рабочий, то отсоединив провод, не будут никаких изменений в работе мотора. Следовательно надо поменять или прочистить свечу.

Почему троит карбюраторный двигатель

Разобраться с троением карбюраторного двигателя намного проще. Вообще, такие двигатели просты из-за отсутствия компьютеризированных систем.

Все выше перечисленные причины в пункте «причины троения двигателя» характерны для двигателей с карбюратором.

Здесь, соответственно, не может быть проблем с инжектором, модулем зажигания. Самая частая причина для автомобилей с такими двигателями — это не работает свеча зажигания, потом — пробит провод от трамблера до свечи, потом — неправильно настроен карбюратор, потом — прогорел клапан, потом — прогорел поршень или вышли из строя поршневые кольца.

Почему при запуске на холодную троит двигатель

При эксплуатации автомобиля может возникнуть проблема, когда троит двигатель на холодную. Это означает, что плавают обороты. При этом появляется характерный неравномерный звук выхлопа двигателя, машина хуже разгоняется и наблюдается общая потеря мощности. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, проблема пропадает.

Причины, почему троит двигатель при запуске, отличаются у автомобилей с разными системами питания. Для всех автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ), желательно провести компьютерную диагностику. Это значительно сузит круг поиска проблем.

Причины, по которым на холодную троит бензиновый двигатель

Для самостоятельного установления причины нестабильной работы мотора необходимо проверить свечи зажигания. Для того чтобы их вывернуть, потребуется специальный свечной ключ.

По состоянию нагара на них можно локализовать поиск проблемы. Чтобы избежать ошибочных выводов, проверку необходимо проводить после продолжительной поездки. Параллельно с этой процедурой необходимо проверить состояние изолирующего слоя высоковольтных проводов.

Если на нем имеются следы повреждения, то необходима замена. В большинстве случаев этого будет достаточно. Если следов повреждения нет, нужно проверить сопротивление при помощи мультиметра. Показатели должны соответствовать характеристикам проводов.

Нагар на свечах

В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий чёрный налёт. Чёрные сухие электроды свидетельствуют о том, что в топливной смеси топлива больше, чем необходимо. Это показатель того, что есть неисправность в системе питания. В таком случае необходимо почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Белый цвет означает, что смесь бедная (топлива недостаточно). Причины этого:

  • низкое октановое число;
  • нарушение в цикле смесеобразования;
  • раннее зажигание или подсос воздуха.

Нужно провести чистку инжектора и сменить заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха необходимо осмотреть дроссельный узел, впускной коллектор (корпус и место крепления к ГБЦ) и его патрубки. Самый точный способ для выявления подсоса — использование дымогенератора. Если дефект обнаружен на соединении, то необходимо заменить уплотнение. При обнаружении трещин на детали требуется её замена.

Свеча с маслянистым нагаром свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец или маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра. Проверка производится через свечные колодцы с помощью специального переходника.

Замеры нужно выполнять 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит определить, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца или сальники клапанов. Если показатели давления будут отличаться, значит, изношены кольца, если будут одинаковыми — сальники. Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя.

Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

Наличие следов бензина — признак того, что свеча неисправна и нуждается в замене.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.

В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

Причины, по которым на холодную троит дизельный двигатель

Причин, по которым может троить дизельный автомобиль при холодном пуске, меньше, и установить их легче. Это связано с отсутствием системы зажигания (топливо самовоспламеняется). Для оптимальной работы мотора используются свечи накала, подогревающие воздух в камерах сгорания. Первая причина, по которой может троить холодный двигатель, связана с ними.

Влияние свечей накала

При выходе свечи накала из строя температура воздуха в камере сгорания будет недостаточной для воспламенения топлива. Когда будет достигнута рабочая температура, потребность в подогреве снизится, и двигатель начнёт работать ровно. В таком случае свечу нужно заменить.

Ещё одной функцией свечей накала является оптимизация смесеобразования. При подаче форсункой в камеру сгорания топлива оно ударяется о стержень свечи и распыляется. Это способствует лучшему смешиванию горючего с воздухом и необходимо для полного сгорания топлива. Со временем стержень обгорает и перестаёт выполнять функцию распыления. В таком случае нестабильная работа мотора может продолжаться и после прогрева.

Самым точным способом для выявления неисправной свечи будет её демонтаж и проверка при помощи АКБ. Но так как свечи накала постоянно подвержены влиянию высоких температур, они часто «закисают» и есть риск их обломать. В таком случае потребуется разборка и ремонт двигателя. Безопасно проверить свечи накала можно при помощи мультиметра.

Но выявить свечи со слабым накалом таким способом не получится. Поэтому замену и проверку свечей накала лучше проводить в сервисе по ремонту дизелей.

Низкая компрессия — фактор нестабильной работы дизеля

Причины, по которым мотор работает нестабильно, могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах двигателя. Возникает данная проблема в результате естественного износа цилиндропоршневой группы.

Показатель компрессии для дизельного двигателя важнее, чем для бензинового, т. к. воспламенение смеси зависит от степени сжатия. Двигатель троит до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Из-за повышения температуры давление возрастает, и мотор перестаёт троить.

Проверка компрессии производится при помощи компрессометра для дизелей. Замер компрессии следует проводить через отверстие для форсунок, предварительно отключив подачу топлива. Для отключения системы питания двигателя необходимо обесточить электромагнитный клапан.

Кроме того, свидетельством износа цилиндропоршневой группы служит появление сизого дыма. Для устранения этой неисправности требуется ремонт ДВС.

Нехватка топлива

Троение двигателя может возникать в связи с неисправностью форсунок или ТНВД. В случае, когда ТНВД не создаёт необходимого давления, топливо плохо распыляется и недостаточно интенсивно сгорает. Ещё на качество распыления влияет форсунка, которая может быть забита или подклинивать и вызывать схожий эффект.

В большинстве случаев насос высокого давления можно отремонтировать. Если проблема в форсунках, их необходимо заменить. Определить качество работы системы питания дизеля можно только с помощью специального оборудования.

Если самостоятельно найти причины неисправности не удалось, необходимо обратиться к специалистам. При эксплуатации автомобиля с неисправностями, которые вызывают троение, проблема будет прогрессировать, и стоимость ремонта вырастет.

На холодную троит двигатель: основные причины

Двигатель внутреннего сгорания используется на автомобилях уже более века. И его конструкция постоянно совершенствуется. Однако, несмотря на глобальные модернизации, большинство поломок ДВС уже известны и давно изучены, а потому устранить их вполне реально. В сегодняшней статье мы поговорим о такой неисправности, как троение двигателя. Почему двигатель троит и каковы признаки данной поломки? Обо всем этом и не только – далее в нашей статье.

Откуда пошло такое название поломки?

Почему двигатели при подобной неисправности всегда «троят», а не «двоят» или «четверят»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра. Соответственно, когда один переставал работать, в моторе двигалось только 3 из них. При этом звук двигателя существенно менялся. Впоследствии и появилось такое характерное название поломки, как «троение». То бишь работает только 3 цилиндра.

Однако в настоящее время троить может и 6-, и даже 8-цилиндровый автомобильный двигатель. Да, с точки зрения науки применять данный термин не совсем правильно, но большинство наших автомехаников характеризуют данную поломку именно так. И неважно, сколько в двигателе цилиндров – четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Итак, почему на холодную троит двигатель? Неправильная работа мотора зачастую спровоцирована двумя проблемами. Явление неработающего цилиндра может возникнуть в том случае, если в камере отсутствует горючая смесь, либо если данную жидкость нечем зажечь. Однако не всегда проблема кроется именно внутри цилиндра. На современных инжекторах и дизелях есть масса электроники, датчики и блоки управления. Любая их неисправность может спровоцировать троение. Поэтому искать причину сего зла следует в сервисном центре, особенно если это новый импортный автомобиль.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, который возникает при троении двигателя. Она может падать на разных режимах работы – под нагрузкой, до или после прогрева либо же «на холодную». И уже отталкиваясь от этого, следует искать причину поломок. Это может быть и прогоревший клапан, и банально загрязненный воздушный фильтр.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают особого значения данной неисправности. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть вовсе непредсказуемыми. Первое, что следует отметить, – это повышенное потребление топлива. Если на холодную троит двигатель, однозначно будет расти его расход. Вследствие неправильного сгорания топливо попросту вылетает «в трубу», не дав поршню необходимый механический толчок. Таким образом, при троении двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60, а то и 100 процентов. При этом смесь, не сгоревшая в цилиндре, загрязняет атмосферу, уничтожает катализатор (также окисляет датчик лямбда-зонда, образуя на нем нагар) или же попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки возлагаются на коленчатый вал, блок двигателя и всю цилиндропоршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить беду, ремонт двигателя может оказаться серьезной статьей расходов для вас. Поэтому не стоит медлить с удалением данной неисправности.

Как определить, что холодный двигатель троит?

Зачастую автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрациям и звуку выхлопной трубы. Также на панели приборов автомобиля может появиться красная лампочка «Чек Энджин».

Существуют и другие признаки, указывающие на то, что начал троить двигатель:

  • Вибрации кузова. Также может трястись и сам блок двигателя.

  • Нестабильные обороты на холостом ходу.

  • Увеличенный расход топлива.

  • Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

Почему не работает цилиндр?

Итак, из-за чего троит двигатель? «Приора», причины неисправности цилиндров которой довольно схожи с другими автомобилями современности, ломается из-за следующих факторов:

  1. Неправильно выставленного момента зажигания.

  2. Неисправных свечей, которые перестали давать искру (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).

  3. Подсоса воздуха в вакуумном усилителе тормозов.

  4. Прогоревших клапанов (фото одного из них вы можете увидеть справа).

  5. Изношенных поршневых колец.

  6. Нарушения фаз газораспределения.

  7. Забитого воздушного фильтра.

  8. Прогоревшей прокладки ГБЦ.

  9. Изношенных рокеров клапанов.

  10. Подсоса воздуха во впускном коллекторе.

  11. Потери герметичности. Она может быть спровоцирована износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.

  12. Изношенного подшипника поворотной пластины.

  13. Неисправного вала прерывателя-распределителя.

  14. Прогоревшего поршня. В случае такой неисправности однозначно троит двигатель.

  15. Карбюратор, подвергшийся неправильной регулировке.

Как найти неработающий цилиндр?

Сделать это несложно. Для того чтобы определить исправность работы того или иного цилиндра, необходимо по очереди отсоединять от свечей наконечники высоковольтных проводов. Как правило, доступ на них предоставляется без демонтажа каких-либо элементов. Эти провода можно увидеть сразу, как только вы открыли капот своего автомобиля. Итак, отключаем наконечник и внимательно слушаем такт работы двигателя. Если он не изменился, значит, вы нашли тот самый неработающий цилиндр.

Меры безопасности при отсоединении проводов

Не следует забывать о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не малые 12-вольтовые «шнурочки». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий электрический ток через себя. Это может быть резиновый коврик или же деревянная доска. Также соблюдайте технологию отсоединения проводов. Помните, что держаться пальцами нужно не за колпачок, а за сам провод. Ну и, конечно же, не рекомендуется прислоняться в это время к кузову свободной голой рукой. Помните, что при несоблюдении этих правил вы рискуете получить удар током высокого напряжения.

Что делать, если на холодную троит двигатель? Детальный разбор неисправностей

Если точно знать причину возникновения данного явления, решить проблему с таким ДВС гораздо проще, чем делать все наугад. Выше мы перечислили основные причины, по которым может произойти отказ в работе одного из цилиндров, из-за чего автомобильный двигатель подает лишние вибрации, расходует много топлива и не тянет при разгоне. Теперь давайте рассмотрим каждую из позиций по отдельности.

Выставление момента зажигания

Если цилиндр отказал по этой причине, вероятнее всего, вы услышите характерные хлопки, при которых мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить данную неисправность, следует внимательно послушать звук работы двигателя исключительно на малых оборотах. Дело в том, что на высоких его работа выравнивается, и пропуск такта работы в одном из цилиндров малозаметен. Услышав подобные звуки и подпрыгивания, можно сделать вывод, что момент зажигания в двигателе был выставлен неправильно, а именно чрезмерно рано.

Свечи

На холодную троит двигатель по разным причинам, одна из которых – это неправильное искрообразование. Причем данная проблема возникает не на всех температурных режимах мотора. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации нередко исчезают либо становятся менее выразительными. Что же делать в таком случае? Сперва вам нужно выяснить, какой именно из цилиндров находится в нерабочем состоянии, пользуясь вышеописанной инструкцией. Далее необходимо вывернуть свечу зажигания и осмотреть ее внешнее состояние. По ее виду можно судить о здоровье всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, исправная ли это свеча или нет, очень просто. У работоспособной детали изолятор имеет светлый или немного коричневый оттенок. Если же его цвет отличается от нормального, нужно выяснить, почему это произошло. К примеру, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора говорит о том, что в камеру сгорания поступает сильно обогащенная смесь. Своим составом она заливает свечу, либо на ее поверхность льется масло. В результате этого происходит нарушение искрообразования, и как следствие – троение двигателя.

Также причинами загрязнения свечи могут служить следующие факторы:

  • Нарушение работы форсунок.

  • Неисправность кислородного датчика (лямбда-зонда).

  • Низкая компрессия в цилиндре.

  • Нарушение фаз газораспределения.

  • Неисправность обратного клапана системы питания.

  • Частая работа двигателя на холостых оборотах при прогреве.

Дальше нужно осмотреть внешнее состояние корпуса свечи. Последний должен быть целым. Наличие трещин и сколов в нем исключено. Также не допускаются различные черные полосы и черные точки. Если они есть на корпусе, такую свечу необходимо заменить.

Ну и, конечно же, следует проверить качество искрообразования. Чтобы понять, насколько хорошо работает свеча, нужно включить стартер и держать ее на расстоянии 1.5-2 сантиметра от массы. Если между электродами появится большая ярко-синяя искра, значит, деталь работает исправно. Если троит двигатель на холостых оборотах и при прогреве, на 100% эта проблема спровоцирована свечами. Отсутствие искры или ее малая яркость может говорить о следующих неисправностях:

  • Поломка катушки зажигания.

  • Неисправность коммутатора.

  • Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Конечно, можно проверить свечу и другим образом, замкнув бортовой электрод на «массе». Однако помните, что таким способом вы проверите только работоспособность детали, не более. А качество искрообразования проверяется именно тем методом, который мы описали выше.

Неисправные свечи – вот из-за чего чаще всего троит двигатель «инжектор». Причины неработающего цилиндра, как мы уже сказали ранее, могут скрываться в их банальном износе либо в скоплении различного нагара, из-за чего деталь не может образовывать нормальную искру. Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.

Пробой в высоковольтных проводах

Реже троит двигатель на холостых оборотах по причине пробоя в высоковольтных проводах. Но и эта проблема тоже вполне решаема. Проверить исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте – так вы увидите искры, которые будут проходить наружу. При этом мотор должен находиться в заведенном состоянии. Но не всегда этот способ помогает. Бывает так, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждены сами провода. В таком случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно составлять не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение в уровне сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что их длина разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не купить сильно короткие или длинные.

Заключение

Итак, мы выяснили, почему троит холодный двигатель и каким образом можно устранить данную проблему в разных случаях. Напоследок отметим, что медлить с устранением данного явления не следует. В противном случае дорогостоящий ремонт двигателя будет неизбежен. Ну и, конечно же, не стоит обделять вниманием свечи. Именно от их исправности может зависеть работоспособность всего двигателя. Поэтому не рекомендуется устанавливать самые дешевые варианты.

Пежо 408 Троит Двигатель на холодную. Почему не работают двигатели EP6

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-германской разработки EP6, которые устанавливаются на Peugeot 308, довольно частое явление. На холодную двигатель начинает чиркать, включается вентилятор, горит чек, одним словом, достаточно приятно. Причины такого двигательного поведения отсутствуют, приходится их рассматривать и пытаться найти решение для восстановления работоспособности.

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на пежо 308

Проверьте все возможные причины.

Постоянное включение вентилятора вне зависимости от температуры охлаждающей жидкости в системе является признаком практически любой неисправности в двигателе.

Даже с одной неработающей свечой вентилятор будет дуть на максимальные обороты и это вполне нормально в данном случае. Если к вентилятору присоединяются еще несколько проблем, то есть возможность локализовать или хотя бы предположить причину неисправности.

Вот основные причины вибрации мотора (Троит и работает с перебоями):

  • не работает одна из свечей зажигания;
  • не работает одна из катушек зажигания;
  • зажигание, проходящее в одном или нескольких цилиндрах;
  • воздушные сиденья в камеру сгорания;
  • выход из строя катализатора, некорректное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
  • некорректная работа газораспределительного механизма;
  • топливо некачественное.

Возможно, это основные причины такого поведения мотора, и их придется рассматривать индивидуально.

Двигатель Троит: Проверка свечей и катушек

Естественно, при появлении этого букета неисправностей правильнее всего ехать в диагностический центр. Там будет точно проверено диагностическое оборудование и будут установлены ошибки (). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Наиболее частая причина нестабильной работы цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Какой цилиндр Троит (Cold Check)

Узнаем какой цилиндр не работает на холодную на холостом ходу:

  1. Откройте капот, снимите пластиковую крышку головки блока.
  2. Запустите двигатель.
  3. Поочередно снимите импульсные провода с катушки зажигания каждого из цилиндров.
  4. Если режим работы двигателя резко меняется при выключении цилиндра (катушки и), значит, все в порядке.
  5. Отключение нерабочего цилиндра не влияет на работу мотора на холостом ходу.

Предположим, мы узнали номер нерабочего цилиндра.

Характеристики свечей зажигания и катушек

Старые свечи — одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечей.

Меняем местами Предположительно нерабочая катушка при работающем пуске мотора на холостом ходу. Снимая поочередно сигнальные провода с этих катушек, выясняем, подтвердились ли предположения о неработающей катушке — если перестал работать исправный цилиндр, виновата катушка.Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — замените катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

ВНИМАНИЕ: При замене свечей ни в коем случае нельзя бросать в колодец новую свечу, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не сработать. Он плавно спускается в скважину и специальным ключом закручивается строго по резьбе.

Если на данном этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Пропуск зажигания на Пежо 308 — Что это?

Определить отсутствие искрообразования можно без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

  • троит двигатель;
  • горит чек;
  • постоянно работает вентилятор;
  • резко падает мощность и;
  • появляется сообщение об ошибке.

На Peugeot 308 коды ошибок зажигания начинаются с p1336 (пропуск, цилиндр не определен), по порядку до P1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Фактические ошибки.

Причин скипа может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определенном цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками все в порядке, то меряешь компрессию. Номинал — 12,6-13 атм В каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или в одном из цилиндров низкая компрессия — будет говорить о том, что пол компрессионных колец , Воздушные седла, возможны неисправности в газораспределительном механизме.

Проблема с форсунками

Рифленая насадка.

Ошибки P1336-P1340. Также может возникнуть из-за неисправного или задира форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выходных выходах. Для этого требуется мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление сопла — 12,6-12,8 Ом.

Проверять нужно только в момент сбоя. Если с сопротивлением все в порядке, оно осталось — лучше обойтись специальной жидкостью на промывочном стенде.

Проблема с TRM

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить не просто.

Для этого нужно снять головку блока и произвести диагностику визуально, а так же измерить высоту подъема клапанов. Например, на двигателе ЭП6 высота подъемных клапанов на холостом ходу — 0,4 мм , а на высоких оборотах — около 4 мм . За изменение фазы отвечает система BMW VVTI, в которой довольно сложно разобраться.

Частая поломка на 308-м — выпуск или потеря седла клапана , нагар на клапан, что тоже вызовет вышеперечисленные ошибки и симптомы.

Отдельный воздух

Воздушные сиденья могут появляться в нескольких местах:

  • головка кладочного блока;
  • прокладка впускного коллектора;
  • успокаивающие через форсунки, подсоединенные к впускному коллектору;
  • Неисправность или засорение клапана EGR.

выводы

Большинство этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, самые распространенные и простые проблемы можно полностью устранить самостоятельно.Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Для Водителя Пежо 408 Не секрет, что индикатор на приборной панели «Чек-энген» является сигналом неисправности Пежо. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Пежо 408, на исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если с Пежо 408 что-то не так, то «Check-engene» не гаснет, либо через некоторое время снова загорается.Он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит Владельцу Пежо именно о проблеме, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо 408.

Так как все иномарки, не исключая Peugeot 408, намертво завязаны на электронике, За работой автомобиля следит огромное количество датчиков. Поэтому Диагностика двигателя Пежо 408 — это по большому счету проверка наиболее ответственного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностики двигателя Пежо 408. Есть компактные и достаточно универсальные сканеры, которые могут себе позволить не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателя Пежо 408, тогда диагностику следует проводить исключительно лицензированным на сканере ПЕЖО.

Диагностический сканер PEUGEOT показывает:

  • Значение открытия дроссельной заслонки в процентах;
  • Обороты двигателя в об/мин;
  • Температура двигателя Пежо 408;
  • Напряжение в бортовой сети Пежо 408;
  • Температура воздуха, поступающего в двигатель;
  • Зажигание перед зажиганием Peugeot 408;
  • Форсунка впрыска топлива.Отображается в миллисекундах;
  • PEUGEOT 408 показания датчика массового расхода воздуха;
  • Показания датчика кислорода Пежо 408;
Перед диагностикой двигателя Пежо 408 следует его послушать, в исправном состоянии работает тихо, монотонно, уверенно держит повороты. При нажатии на педаль газа плавно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом почти нарушен. Также в обычном моторе Peugeot 408 не может быть повышенного расхода топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Пежо 408 в первую очередь производится визуальный осмотр подконтрольного пространства. На исправном двигателе не должно быть утечек технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически чистить двигатель Пежо 408 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отвода тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Пежо 408, второй этап проверки. Для этого нужно вытащить щуп, а также посмотреть на масло, открутив крышку отсека. Если масло черное, а еще хуже, черное и густое, это говорит о том, что масло давно менялось.

Если на крышке заливной горловины имеется белая эмульсия или видно, как масло вспенивается, это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Пежо 408. Снять все свечи с двигателя, их можно проверить по одной. Они должны быть сухими.Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, это не беспокоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если Peugeot 408 имеет следы жидкого масла, скорее всего, необходимо заменить поршневые кольца или маслосборные колпачки. Черный нагар свидетельствует о повторно поступившей топливной смеси. Причина – некорректная работа топливной системы Пежо, либо слишком забитый воздушный фильтр. Основным признаком будет повышенный расход топлива.

Красный забор на свечах Пежо 408 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например, марганец, повышающий октановое число топлива). Такой факел хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета ток будет идти по нему без образования искры.

4. Катушка зажигания пежо 408 выходит из строя не часто, Чаще всего это происходит из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание.Менять катушки лучше в соответствии с нормами пробега. Но бывают поломки причиной плохих свечей или пробитых высоковольтных проводов. Чтобы проверить катушку Пежо, ее необходимо снять.

После снятия необходимо убедиться в целостности изоляции, не должно быть черных пятен и трещин. Далее мультиметр должен пойти в ход, если катушка сгорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не следует проверять катушку Пежо 408 по методу Дедовского на наличие искр между свечами и металлической частью автомобиля.Этот способ имеет место быть на старых автомобилях, тогда как на пежо 408 из-за таких манипуляций может спалить не только катушку, но и весь электромобиль.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо 408? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. От хорошей машины в теплое время года вообще не должно быть густого или носового дыма.

Если виден белый дым, это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или негерметичности системы охлаждения беженца 408.Если дым черный, то в лучшем случае это проблемы из-за омоложенной топливной смеси. В худшем — проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет сизый оттенок, то это говорит о том, что двигатель пежо 408 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъемных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы. Все это ГАР сильно забивает и сокращает срок службы катализатора Пежо 408, который не справляется с очисткой таких примесей.

6.Диагностика двигателя пежо 408 по звуку. Звук — это разрыв, именно так и сказано в теории механики. Практически во всех подвижных соединениях есть разрывы. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, не позволяющая предметам соприкасаться. Но со временем зазор увеличивается, масляная пленка уже не может распределяться равномерно, детали деталей мотора пежо 408 трутся, в результате начинается очень интенсивный износ.

Каждый узел в двигателе Пежо 408 характеризуется определенным звуком:

  • Звон, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, указывает на необходимость регулировки клапанов;
  • Плавный стук, не зависящий от оборотов, вызываемых клапанным распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
  • Отчетливый короткий стук, усиливающийся на высоких оборотах, предупреждает о скором окончании вкладыша шатуна.
Это лишь малая часть возможных звуков в результате определенных неисправностей. Каждый водитель Peugeot должен помнить звук нормально работающего мотора, чтобы оперативно реагировать на любые его изменения.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо 408. При исправной работе системы охлаждения и достаточном теплоотводе после запуска двигателя жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрый прогрев как самого двигателя так и салона пежо 408 в холодное время года.

При достижении нормальной рабочей температуры двигателя Пежо 408 (около 60-80 градусов) клапан на большой круг открывается, т.е. жидкость частично поступает в радиатор, где через него проходит тепло. В случае критической отметки в 100 градусов термостат Пежо 408 открывается на всю, и весь объем жидкости проходит через радиатор.

При этом в комплекте идет Peugeot Radiator Fan 408, он способствует лучшему продуву горячего воздуха между ячейками охлаждающей жидкости.Перегрев может вывести двигатель из строя и потребуется дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности Системы охлаждения Пежо 408. Если не работает вентилятор при достижении критической температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, вентилятор самого вентилятора Пежо 408 и целостность провода к нему самому. Но проблема может быть глобальной, вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Пежо 408 проверяется следующим образом: мотор предварительно прогревается, рука прикладывается к нижней части термостата, если он горячий, значит хорошо.

Могут возникнуть более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорить радиатор Пежо 408, сломать клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего воздушная пробка.

Двигатели

EP6, в которых реализованы лучшие разработки «яйцеголовых» инженеров BMW и PSA, безусловно, хороши. Впрочем, как это и не удивительно, у многих даже совсем «молодых» Peugeot и Citroen Motors EP6 работают нестабильно и шумно, не развивают мощность, «забиваются» при разгоне, потребляют слишком много топлива и масла.После относительно небольшого пробега, фазы ГРМ «Работа», на приборной панели загорается ошибка «Неисправность системы защиты от загрязнений»… Практически в новом автомобиле датчик температуры охлаждающей жидкости может «обращаться к некорректной работе мотора и замене термостат.Частые течи масла добавляют свой дымоход.Основными потенциально опасными местами являются прокладки клапанной крышки (особенно если масло затекает в свечи и разъедает наконечники катушек зажигания) и корпус масляного фильтра, прокладки вакуумного насоса , электроклапан масляного насоса.

При редкой замене масла и особенно при эксплуатации двигателя ЕР6 с пониженным уровнем масла выходит из строя механизм подъемных клапанов. Могут быть варианты. Либо «накрывает» сам мотор, который двигает подъемный вал клапана, либо механически изнашивается червячная пара мотора с валом. Посмотрите на фото, как выглядит механический износ червячной передачи и шестерни вала подъема клапана.

EP6 PEUGEOT 308 Червячный привод Червячный двигатель Теплый привод, обратите внимание на толщину зубьев посередине

Ep6 Подъемный клапан двигателя Подъемный механизм клапана двигателя 308, в середине шестерни «Пропиленовая» дорожка

Небольшой ресурс имеет однострочную цепочку синхронизации.Она просто растягивается. Добавьте сюда рекомендованную французами замену масла через 20 000 км пробега и как раз к концу гарантийного срока вы получите двигатель, затоптанный черной субстанцией, и смещение фаз. Шлаки из редко меняющихся маслоканалов маслоканалов в ЦБК и клапанов фазорегуляторов, которые подводятся к маслорегуляторам. От масляного шлака могут страдать и сами фазорегуляторы. На двигателях первых выпусков металлические уплотнительные кольца распределительных валов «пропили» дорожки на постелях распределительных валов, из-за чего на фазорегуляторы не подается необходимое давление масла.Двигатель начинает «богатеть» и появляется ошибка Р2178. Об этом подробнее.

Ошибка P2178, указывающая на чрезмерно обогащенную смесь, может появиться по многим причинам. Но в основном, это, конечно, загрязнение нефтяных каналов ХГК.

Клапана

EP6 покрыты нагаром толстым, особенно на . Это связано, в первую очередь, с быстрым износом маслоотражательных колпачков, особенно на выпускных клапанах. Выпускные клапаны прочнее, чем заглушки на них быстрее. Масло летит в цилиндры, продукты его сгорания оседают жирными черными наростами на клапанах, катализатор преждевременный.Нагар затрудняет работу клапанов и ухудшает газораспределение, но и дополнительно «нася» и без того плохие безмасляные колпачки, от чего последние полностью перестают выполнять свою функцию. Для устранения нагара на клапанах необходимо действовать кардинально, очищая клапан вручную. Пока процесс не зашел так далеко, можно превентивно. Это не особо дорого и нужно делать, если ваш EP6 пробежал больше 50 тысяч и начал потеть масло. Расход масла обычно связан с пробитой мембраной маслоотделителя, которая находится в крышке клапана.В этом случае не надо морочиться с китайскими ремкомплектами, они просто ужасного качества, а лучше «замахнуться» на всю крышку. У нас всегда оригинал. Еще одна проблема турбонаддува EP6DT – забитая все теми же отложениями старая масляная трубка, по которой масло подается на турбину. Когда масло перестает поступать к турбине, она «накрывается».

Что касается проблем с фазами GDM, то в первую очередь необходимо правильно определить источник проблемы. А дальше либо натяжителем и успокоительными, либо заменой «звездочек» фазорегуляторов распредвалов или клапанов, подающих к ним масло, либо чисткой масляных каналов в СВС, либо всем вышеперечисленным сразу.«Пить кровь» может еще механизм подъема клапанов или изношенные постели распредвалов. Следует отметить, что в мультибрендовом сервисе вам вряд ли удастся отрегулировать или отрегулировать моторы EP6 и EP6DT. Практически любое вмешательство в двигатель требует последующей адаптации с помощью компьютера и специализированного программного обеспечения. Лексия есть далеко не в каждом автосервисе. Еще меньше людей, которые могут им нормально пользоваться.

Конечно, в первую очередь надо элементарно проверить уровень масла! Двигатель ЕР6 благодаря своей сложной системе ГДМ очень чувствителен к уровню масла и «колбасе», если не хватает «всего литра».Чаще всего фаза ГРМ сдвинута просто из-за растянутой цепи. Ничего удивительного. На самой цепи без разрывов не увидишь, такое впечатление, что она предназначена для велосипеда «Дружелюбный». Не смогли поставить хотя бы двухрядный… Для моторов ЕР6 самое страшное — это редкая смена моторного масла, широко практикуемая на дилерских центрах. Сердце кровью обливается, когда к нам приезжает какая-то симпатичная девушка на Пежо 308, который держал у дилеров, сервисная книжка с которым аккуратно заполнена, но при этом сливает не просто выхлопное масло, а 2-3 литра густой черной субстанции, больше напоминающей мазут…Возможно масло вообще не менялось. Или меняли каждый раз.

Наш скромный взгляд, 10000 км пробега — предел ресурса моторного масла, каким бы хорошим оно ни было. В условиях езды по московским пробкам масло желательно менять вообще тысяч через 8 пробега. Хотя бы раз в год нужно менять свечи. Есть масса живых примеров, когда люди «забивали» на гарантию и самостоятельно меняли масло. Один наш дед-клиент на 308-м пыжике, по старой привычке занимался заменой масла в собственном гараже, таким образом проехал 170 тысяч, и, что удивительно, его мотор до сих пор работает как часы!

Вывод из всего вышесказанного напрашивается простой.Если вы купили новую машину с мотором ЕР6 и хотите, чтобы она служила долго, «забейте» на гарантию (всё равно за гарантийный срок ничего не бывает) и меняйте масло каждые 8-10 тысяч километров. Моторное масло EP6 желательно заливать только Total 5W30 ENEOS.

Двигатель начинает дифферентовать, причины дифферентовки, как устранить проблему. Почему Троит Двигатель. Причины дифферентовки двигателя. Как устранить?

Двигатель внутреннего сгорания является одним из самых сложных и ответственных узлов автомобиля.Если вовремя не выполнять его техническое обслуживание, ремонт и замену неисправных деталей, со временем могут появиться самые разнообразные проблемы – повышение «аппетита» силового агрегата, снижение мощности, появление вибрации и посторонних шум. Одной из самых частых проблем является «троение» мотора. Как свидетельствует практика, подобная проблема может появиться на любом автомобиле, вне зависимости от того, отечественная это модель или иномарка. Главное для автовладельца – суметь своевременно ее обнаружить и устранить.Об этом далее в статье.

Содержание

  • Троит двигатель, что это такое
  • Троит двигатель автомобиля, как понять, что он троит
  • Если троит двигатель, что грозит автомобилю рабочий цилиндр, ход работы по этапам
  • Как проверить свечи зажигания, подробная инструкция
  • Электрооборудование безопасности
  • Как проверить свечу на наличие искры
  • Слабая искра или полное ее отсутствие, о чем это говорит о
  • Двигатель троит только на холодную или на горячую, по каким причинам
  • Как проверить изоляцию проводов, ведущих к свечам
  • Дизель, причины холли оборотов
  • Недвижимость Советы: Проверку инжекторного двигателя лучше доверить профессионалам
  • Как найти и заказать на aliexpress и заказать нужные свечи зажигания, автозапчасти, GPS навигаторы по доступной цене с бесплатной доставкой

Двигатель Троя, что это такое

Под термином «троит мотор» подразумеваются проблемы в работе одного или нескольких цилиндров двигателя.Считается, что стандартный силовой агрегат имеет четыре цилиндра. В условиях отказа одного из них работают только три. В результате двигатель не тянет, что становится особенно заметно при разгоне. В наше время есть двигатели с тремя, пятью, шестью и даже двенадцатью цилиндрами, поэтому слово «троит» означает, что один из цилиндров не работает.

Троит двигатель автомобиля, как понять что он троит

Можно понять, что «двигатель запущен Trojourn» по перемещению звука его работы.Особенно хорошо это слышно, если стать возле выхлопной трубы. Другие симптомы, сопровождающие перебои в работе – увеличение расхода топлива, вибрация кузова, нестабильность на холостом ходу, потеря мощности (силовой агрегат не тянет). Поскольку каждый из сопутствующих симптомов характерен для других проблем, рассматривать их необходимо в комплексе.

Если двигатель троит, что грозит автомобилю

При этом будет значительное падение мощности, машину будет трясти и «трясти», расход бензина будет повышен, но все это цветочки.В процессе эксплуатации такого мотора его ресурс быстро заканчивается по следующей причине — при работе силового агрегата топливо не сгорает в неработающем цилиндре, который не сгорает, а оседает на стенках цилиндр, после чего попадает в масло и автомобильный носитель. Топливо начинает постепенно растворяться и воспламенять смазку, которая, в свою очередь, теряет смазывающие свойства и, как следствие, вредит двигателю: падение компрессии (в каждом цилиндре должно быть не менее десяти точек), износ колец и поршней (появление накипи), ГУР Агрегат начинает перегреваться.Ну а дальше — почти капитальный ремонт двигателя.

Как найти причину хода нерабочего цилиндра, ход работы ступеней

В этом случае проверку необходимо начинать с определения нерабочего цилиндра:

  1. Заводим мотор и открываем капот.
  2. Внимательно прислушайтесь к звуку силового агрегата и запомните его.
  3. По очереди выдернуть высоковольтные провода.
  4. При перетягивании проводов соответствующий цилиндр прекращает свою работу, что влечет за собой изменение звука мотора.Ваша задача найти тот высоковольтный провод, при выдергивании звук силового агрегата не изменится — так вы обнаружите нерабочий цилиндр.

Как проверить свечи зажигания, подробная инструкция

Далее нам нужно определить, образуется ли искра в этом цилиндре на свече. С помощью свечи выкручиваем свечу и смотрим в каком состоянии электрод:

  • Цвет кирпича — говорит о правильной работе цилиндра.
  • Виляние, наличие небольшого нагара и так далее — свидетельствует о некорректной работе мотора, либо это переизбыток масла, либо остатки слишком большого количества топлива.

Подобный нагар на свече мешает ее нормальной работе, искра создается неравномерной и слабой. Замена свечей или их чистка в данном случае не помогут, так как необходимо искать причину образовавшегося автомобиля. Причиной этого может быть:

  • Неисправность выпускного (обратного) клапана (если зажат — надо регулировать, если сгорел менять).
  • В цилиндрах низкая компрессия (не менее 10-10-10-10) — правильно измерьте компрессию и сделайте соответствующий ремонт, скорее всего у вас или клапана прогорели, или кольца сомкнулись.
  • Сдвиг фаз газораспределения — тут либо неправильно установлен ремень ГРМ, либо он перескочил — ремень надо демонтировать и установить заново с регулировкой фаз.
  • Неверные показания датчика кислорода — необходимо заменить.
  • В топливной системе низкое давление.
  • Форсунки Transfix — нужно заменить.
  • Также нагар может быть в условиях длительной работы мотора на холостом ходу при нестандартном галлинном номере свечи — такая свеча подлежит замене.

Кроме того, следует обратить внимание на белый корпус свечи — при наличии на нем черных точек или полос его необходимо заменить, т.к. свеча ломается.

Электрооборудование для обеспечения безопасности

При проверке свечей зажигания, в принципе, как и при любых других работах с электрооборудованием автомобиля, следует быть предельно осторожным и внимательным.Следите за тем, чтобы электрод не касался корпуса двигателя.

Как проверить свечу на наличие искры

Теперь надо проверить, дает свеча искру или нет — на скрученную свечу надо надеть высоковольтный провод, а металлический корпус свечи поставить на двигатель. Далее просим помощника запустить мотор (крутим стартер две-три секунды), и посмотрим, появится ли в этот момент искра на свече.

Слабая искра или ее полное отсутствие, о чем говорит

Если появилась искра, необходимо отвести свечу на один сантиметр от массы и повторить предыдущее действие еще раз.Если искра хорошо видна и заметно ослабла, то искрообразование плохое. Причиной плохого искрообразования или отсутствия искры могут служить такие неисправности:

  1. Обрезка высоковольтного провода или высокое сопротивление провода (проверьте высоковольтные провода и замените, они могут быть неправильно установлены).
  2. Неисправность электронного блока управления (необходимо заменить или отремонтировать).
  3. Неисправность модуля зажигания (необходимо проверить и заменить).
  4. Неисправность датчика положения коленчатого вала, о выходе из строя которой будет говорить ошибка, которую можно увидеть с помощью бортового компьютера или провести диагностику (при замене нерабочего датчика).
  5. Опять мог скатываться ремень газораспределительного механизма на пару зубцов (принимаем и переустанавливаем метки ГРМ).

Двигатель троит только на холодную или на горячую, по каким причинам

Чаще всего причиной этой проблемы являются клапана: регулировать зазоры клапанов требуется каждые двадцать тысяч километров. Дело в том, что если двигатель троит на морозе, зазор скорее всего великоват, тогда мотор греется и зазор уменьшается, и работа силового агрегата нормализуется.Ситуация с движком на горячем точно такая же, только наоборот: когда двигатель холодный — зазор в норме, а когда горячий — клапана зажаты и мотор начинает «рысить».

Как проверить изоляцию проводов, ведущих к свечам

  1. В первую очередь необходимо проверить высоковольтные провода на наличие видимых повреждений (изломов, трещин и т. д.).
  2. Смотри, поломки нет. Для этого либо днем ​​в гараже, либо другом темном месте нужно завести двигатель и проверить отсутствие искры на поверхности высоковольтного провода.
  3. Еще один способ проверки высоковольтных проводов — в темноте берем кусок провода и зачищаем с двух сторон. Далее один конец прижимаем к массе (то есть кузову автомобиля), а другой конец проводим по всей длине высоковольтных проводов — искра образуется в местах пробоя.

Дизельный двигатель, причины холли оборотов

  • Низкая компрессия (т.е. давление) внутри цилиндра.
  • Сбой сбой.
  • Поломка ТНВД, например отказала плунжерная пара.

Недвижимость Советы: Проверку инжекторного двигателя лучше доверить профессионалам

Если двигатель троит, не стоит откладывать ремонт в долгий ящик, так как последствия несвоевременного ремонта могут быть крайне серьезными, вплоть до капитального ремонта мотора. Что касается инжекторного двигателя, то его желательно доверить специалистам.

Как найти и заказать на aliexpress и заказать нужные свечи зажигания, автозапчасти, GPS навигаторы по доступной цене с бесплатной доставкой

Рено Дастер перестал троить.Слабый мотор. Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Страница 4 из 8

Потеря скорости холостого хода

Для определения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обратитесь на СТО, специализирующееся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего данная неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если восстановить холостой ход заменой регулятора и подтяжкой хомутов не удалось, обратитесь к специалисту.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель работает неровно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического бензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров путем подсоса воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так лучше ощущаются перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия искры на ней, выхода из строя форсунки, сильного подсоса воздуха в один цилиндр или значительного снижения при сжатии в нем. Нерегулярные хлопки вызваны грязными форсунками, чрезмерным износом или грязными свечами зажигания.Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов зажигания и проверьте жгут проводов на катушках зажигания. Если есть повреждения проводов, замените весь жгут зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно посмотрите на свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, представленными в статье ниже.

Если все свечи в порядке, переустановите свечи и катушки и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоединить разъем жгута от катушки 1-го цилиндра. Запустите двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличились, замените свечу зажигания в 1-м цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и запустите двигатель.При усилении перебоев повторите процедуру последовательно со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу зажигания.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия более 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Обычная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов.Соответствие теплотворной способности свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

Отложение сажи

Сухое нагарообразование указывает на богатую смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя

Промасленные электроды и изолятор свечи зажигания

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца.Вызывает затрудненный запуск, пропуски цилиндров и рывки работающего двигателя.

Совет. Произведите необходимый ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора оксидов железа коричневато-красного цвета от антидетонационных железосодержащих добавок (ферроценов) к бензинам. Они наносятся ровным, плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой при высокой температуре и давлении в камере сгорания, оксиды превращаются в токопроводящие дорожки из чистого железа, которые замыкают центральный электрод на землю.Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может повредить каталитический нейтрализатор. Налет практически не удаляется механическим путем и не тускнеет при движении на высокой скорости. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, то поставьте свечу в преобразователь ржавчины, затем почистите свечу металлической щеткой, промойте водой, а затем бензином.

Плавленые электроды

Раннее зажигание. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен искрами пропусков зажигания и отложениями из камеры сгорания.Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить правильность типа свечи зажигания, чистоту форсунок форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или сколами

Повреждения, вызванные детонацией. Может повредить поршень. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механическое повреждение свечи

Повреждения могут быть вызваны посторонними предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень.Удалите посторонний предмет и замените свечу.

Рено Дастер (2019). Основные причины тройки двигателя

Неправильный угол опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проехал каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждому автомобилю).
— Обрыв высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправно установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного поршня, клапана.
— Обрыв, деформация и износ поршневых колец также приводят к этой проблеме.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любые виды износа (затвердевание, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника поворотной шайбы.
— Засорен воздушный фильтр.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Троит двигатель

Двигательный агрегат — определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью.Иными словами, нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Структура двигателя проявляется в виде повышенных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут возникать пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может работать как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.д.Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Рысь двигателя — это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, что сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, что появление вибраций ДВС не обязательно троекратно, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
— подача недостаточного или избыточного воздуха;
— неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— износ или поломка мотора, что сопровождается снижением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает троить в результате неподходящего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с топливной системы и форсунки, затем проверяют подачу впускного воздуха и систему зажигания. В некоторых случаях останов двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Самая частая причина, вызывающая троение двигателя, это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра со свечи зажигания.На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является периодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.). Как только двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Начать следует с осмотра крышки свечи и самого высоковольтного провода. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство рассыхаться и трескаться, в результате чего начинает прорываться провод.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при сервисных или ремонтных работах в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя может быть визуально не обнаружено.В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виновником троения двигателя может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечу такое явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно выкрутить свечу зажигания, приложить ее к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу.Несоблюдение этих указаний может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным потрескиванием будет свидетельствовать о том, что катушка исправна, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепятся к массе, затем к ним присоединяются колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или его избыточное количество также может стать причиной срабатывания по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начнет подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечку.Если давление не падает, то система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает избыточно.

Нехватка воздуха часто возникает из-за грязного воздушного фильтра, потерявшего свою емкость. Фильтр необходимо снять и после снятия оценить работу двигателя. Также может не хватать воздуха, если дроссельная заслонка забита или есть проблема с этим узлом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра.Желательно делать это на каждом плановом ТО параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, дающий неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, до какой степени на самом деле открыта заслонка, сколько воздуха реально поступило в двигатель и т. д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушной смеси применительно к динамически изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и прочитать ошибки сканером, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номиналами. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Занос цилиндров: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— подсос воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электробензонасоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке.Возможно засорилась сетка фильтра бензонасоса в устройстве, возможны проблемы с электродвигателем бензонасоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной троения.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т. д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки.Для очистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается работоспособность и т. д.

Также можно самостоятельно проверить и прочистить форсунки. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание подается по простой схеме с лампочкой от клеммы аккумулятора.
Работающая форсунка не должна протекать в закрытом состоянии. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. Заливать топливо форсункой не допускается, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или двигатель делался с программным чип-тюнингом.Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удорожает последующий ремонт.

  1. Андрей

    У меня дастер с этим мотором постоянно слышал какое то бульканье в районе ремня грм Снял ремень генератора он у меня остался, помпу заменил, он у меня остался, заменил ролики 2 шт а сам ремень остался, что делать?

    1. Пол

      Замена масла на масло с правильными допусками и вязкостью.Если не поможет, наблюдайте за состоянием фазовращателя.

    2. Владимир

      Тоже приезжал в сервис, сказали что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.

  2. Александр

    У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать на вин не получилось. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.

    1. Admin Автор сообщения

      Впервые слышу, что на Дастере с этим двигателем стоит цепь ГРМ.

  3. Сергей

    На двигателе F4R приводной ремень ГРМ. Меняется при пробеге 60тыс.

    1. Админ Автор сообщения

      Или через четыре года, если машина стоит больше, чем едет.

  4. Алексей

    Подскажите через сколько менять масло в АКПП.Renault Duster 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.

  5. Александр

    Подскажите, можно ли поставить газ (пропан) на этот двигатель? Если можно, то какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.

    1. Дядя Вова

      Конечно можно, но как и со всеми автомобилями вся ответственность лежит на вас. При работе на газу ресурс моторов уменьшается.

      1. Виктор

        Не глупи, искал две машины на газу, проблем не было, пробеги по 150тыс каждая.

        1. Тенгиз

          На бензине проехал бы в два раза больше

      2. Игорь

        Обосновать?

  6. Евгений.

    У меня Террано 2014г. В последнее время (F4R) двигатель стал греться быстрее, машина после 100км едет тяжелее. Заглянул в бак струйка из входящего верхнего шланга течет слабо. Подскажите, пожалуйста, в чем причина термостата или помпы?

  7. Павел

    Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено Трафик 2008 г., 2 л, бензин. Двигатель подходит к финишу со стуком в шатунах. Возможна ли поставка двигателя от Дастера?

  8. Дмитрий

    Рено Дастер 2015 года выпуска F4R двигатель 2.0 л МКПП, шуршащий звук с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, что это может быть?

  9. Владимир

    Машина 2012 года с вышеуказанным двигателем жрет масло как бычьи помои. На 2000 км уходит 100-150 мл.Менял масла, делал раскоксовку, ничего не помогло. Как быть и что делать подскажите? Пробег 92 800 км.

  10. Вячеслав

    Металлический скрежет и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум пропадает. Ремни ГРМ и обводные ремни менялись на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите решить проблему.

  11. Валентайн

    Дастер с мотором F4R 2.0 Декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 16000 км.Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска кратковременно слышен звук похожий на турбину, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронной дроссельной заслонки. После непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом такого нет. А на выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет из-за температуры, в отличие от Дастера 2012 года там была настоящая нержавейка. Когда двигатель останавливается, в резонаторе слышен какой-то треск, как будто оркестр остывает и все замолкает.Я сменил с десяток машин и ничего подобного не слышал. Официалы говорят, что ничего страшного, может и так, но это все раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь придумаю. Может кто знаком с этими проблемами? Буду признателен за практические советы!

  12. Виталий

    Пересел с Санта Фе на полноприводный Дастер 2.0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что я поменял коня на клячу. Или я ошибаюсь?

  13. Александр

    Ресурс двигателя F4 100 тыс. км.а в капитальном ремонте из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, об этом производитель не говорит.

    1. Федор

      Не пизди, проехал 265000 км, все ок)

  14. Анатолий

    Какая степень сжатия у F4R 135 лс? с участием. — 11.05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
    (ваши данные -11.05, но бензин 92 и выше)

    1. Владимир Автор сообщения

      Как ни странно, данные взяты из официального руководства по эксплуатации и ремонту.

  15. Валерий

    У меня Дастер 2 л, хочу снять теплообменник, подойдет ли он от 1.6 к штуцеру масляного фильтра напрямую с коротким штуцером, или нужно переточить оригинальный?

  16. Алексей

    Дастер 2012 полный привод. двигатель ф4р при пробеге 160000 стал подъедать масло около 600 грамм на 8000км. Это нормально или стоит вспомнить кольца?

    1. Иван

      Это нормально, не мешать вождению автомобиля.До литра на 8-10 тысяч вполне нормально, тем более пробег уже дает о себе знать.

  17. Валерий

    Двигатель f4r Duster 2.0, пробег 92000. Узнал о потенциально малом пробеге этого двигателя. Нашел такое решение — поменять поршня Дастера на поршня от Логана, (с проточками) компрессия станет около 9 — увеличится моторесурс, бензин можно заливать 92. Как бы вы оценили такое решение, в чем его стоит и есть ли смысл?

    1. Алик

      Думаю да, с этими поршнями двигатель ходит до 500 тыс км без ремонта.Главный недостаток F4R — родная поршневая. Ну и ходят они, если заливать 95 — 98 бензин, до 300 тысяч.

  18. Сергей

    Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли установить двигатель F4R с МКПП на автомобиль с АКПП?

    1. Юрий

      У меня Scenic 2000 г, F4R, 2,0 л. Автоматическая коробка передач. Прислали мне контрактный мотор на МКПП. Специалисты Renault Market сразу же вынесли вердикт – этот двигатель не подойдет для автоматической коробки передач.Я немного расстроился и назвал своего друга «дядя Вася». Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с АКПП.

  19. Виктор

    Здравствуйте, уважаемые дастероводы! Многое из того, что вы описали, не соответствует действительности на моем «багажнике», при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучили, машина 2013 года, F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9 литров, масло Эльф 5W40, расход 500 мл на 10000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.

  20. Вадим

    У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, механика пробег 139 000 км на газу (80 000 км). По совету знакомого моториста масло меняю каждые 10000км. Обычное масло Эльф. Масло в промежутках не добавляю — не ест. Я езжу по городу.
    По вышеперечисленным недостаткам: Поменял катушки зажигания. Вода попала в форсунки распылителей ветрового стекла. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снял: почистил и поменял прокладки.Расход по городу на бензине был 13 литров.

  21. Борис

    Доброе время суток. У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000 км. При холодном пуске двигатель троит несколько секунд потом выравнивается, а после прогрева на холостых появляются хлопки из глушителя. Свечи поменял, форсунки промыл, результата нет. Что может быть причиной?

    1. Александр

      Добрый день! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), под воздействием температуры они уменьшаются в размерах.Поменял на своем движке, так как при сравнении с новыми толщина старых была меньше на 30%. Возможен подсос лишнего воздуха.

    2. Александр

      Была такая проблема, что только не делал. Поменял все прокладки под ресивером, на дроссельной заслонке тоже. Свечи поменял, пробег более 10 тыс км. Его стали заправлять только на заправках Газпрома. Проблема не исчезла. Потом взял бд40 и побрызгал им на все соединения, клеммы, разъёмы.Что я смог достать, все датчики. Только тогда пропало моторное троение при запуске на холодную.

  22. Василий

    Мой пыльник с 2013 года. Воет с левой стороны двигателя от новья. Теперь есть срабатывание в момент холодного пуска, до снижения оборотов 800-900. После прогрева работает нормально и мощность не пропадает. Пробег 140 000 км. Что может быть причиной?

    1. владигогин Автор сообщения

      Налево в прямом направлении?

  23. Сергей

    Почему 1.6-литровые 114-сильные моторы с первых километров «жрут» масло, а двухлитровые нет?

  24. Борис

    Есть ли на этом двигателе 2013 года фазорегулятор?

  25. Алексей

    Дастер 12 лет 4×4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогостоящего ремонта только кардан карданного вала. Был на гарантии вдавливаю педаль в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Я всегда езжу на 95-м.Масло стараюсь менять через 7-8 тысяч, жора не наблюдаю. Я доволен машиной.

  26. Владимир

    Привет ребята! Прочитал ваш «большой» расход масла, как бальзам на сердце. Извините, что я «чужой» на вашем форуме. Как раз ищу Дастер для сына. Я заливаю в X-Trail 2,0 литра бензинового масла из 10-литровой канистры. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Каково это? Не дымит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Я стал кушать 1 литр на 1000 км уже на 80000 км.Я только слышу: ну это их болезнь. Весной перешел на масло Куппера, стал больше кушать, наверное менее вязкое. Так.

  27. Сергей

    Насчёт клячи, это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после её Террано как черепаха. Но про поршни тоже слышал, думаю это правда, так как официалы дали гарантию 125 тысяч пробега, а это судя по роликам на ютубе критический пробег с последующей заменой поршня.

  28. СЕРГЕЙ

    Всем привет. В 2014 году он купил Great Wall Hover n-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), и на сегодняшний день пробег у него пять тысяч км. После китайцев я примерно месяц привыкал к Дастеру, т. е. к механической коробке передач. Скажу, что идеальных машин не бывает; у всех марок автомобилей есть свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чушь, что бензин убивает двигатель.Проехал 100 тыс км на газу в Ховере. и Шеви Нива 50 тыс.км. ГБО итальянское brs 4 поколения, такое же буду ставить на Дастер. Нравится машина, подвеска работает идеально, мощности двигателя вам хватает, это вам не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение люди покупают машину исходя из того сколько денег у них в кармане. Поверьте, дорогие машины ломаются только на их ремонт уйдет много денег. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Всем удачи на дорогах, уважайте друг друга.

    Дастер 2,0 л. 2015 г. Я второй владелец 94000 пробега. Покатался 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Что-то вроде этого. Справедливости ради надо добавить, что прошлый хозяин зачем-то заливал в масло присадки.

  29. Виталий

    Дастер 4х4, 2012 год, пробег 101 тыс. км. При движении он внезапно заглох. Пробовал завести — не получилось. Доставили в сервис, там выявили обрыв клапана в 3-м цилиндре. Пришлифовать блок и головку, движку хана.Как это могло произойти?

  30. Сан Саныч

    Совет «пылесосам» на 90 тыс.км менять фазорегулятор вместе с насосом ГРМ и роликами. Он вряд ли доживет до 120 тысяч. Для F4R 143 л.с. именно он урчит на холодном двигателе 4-5 сек. Кстати, поршни с кольцами подходят точно (проверено). Номер 4178.050 «ЕНМАК».

Проблемы с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero, уже упоминались ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V.Троить двигатель.»

Что касается шестнадцатиклапанных двигателей К4М, устанавливаемых на Рено Дастер, Логан, Сандеро и Лада Ларгус, а также двигателя F4R, который устанавливается на Рено Дастер и Рено Каптур — часто владельцы автомобилей с этими двигателями также замечают, что двигатель «троит». Хотя тройная структура двигателя Renault Capture — редкое явление, эта проблема актуальна для него меньше всего.

При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер.Особенно часто это проявляется на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на небольшие расстояния (режим «дом-работа-дом»).

С чего начать устранение неполадок? Начни с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, то она будет второй слева по счету).

Отсоедините разъем и снимите катушку со свечного колодца. С очень большой вероятностью вы обнаружите на катушке табличку (красную, серую или, как правило, зеленую), свидетельствующую о том, что катушка находилась в воде (см. также фото в заголовке статьи).Зачастую счистить этот налет с катушки нереально. В некоторых случаях вы можете обнаружить воду в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкрутить свечи зажигания).

Как туда попала вода и почему только один колодец?

Именно над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит линия правой форсунки омывателя и находится сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате вода из капота просачивается в подкапотное пространство), так и протечки в месте соединения трубки омывателя с форсункой.Вода стекает по поверхности трубки и попадает из нее прямо в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в итоге приводит к сбоям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация стыков форсунки омывателя с колпаком и патрубком любым удобным способом. Кроме того, вы можете перенаправить трубку омывателя немного по-другому. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего встречается на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если эта проблема уже коснулась вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется ее заменить. для нового.

Бушкевич Виктор, ЕЛИСЕЕВВС на: DRIVE2.RU

Об этом было написано в статье


12% скидка на услугу

Вот как выглядит замерзшее масло в вашем двигателе

  • Ранее ребята из «Гаража 54» показали нам, как выглядит масло внутри работающей машины, отформовав прозрачный масляный поддон и прикрутив его к двигателю.
  • На этот раз они добавили интриги, сначала заморозив машину, при этом переохлаждая масло.
  • Это показывает, насколько плохо смазываются некоторые двигатели в экстремальных климатических условиях.

    Помните ребят, которые делали прозрачный масляный поддон для своей Лады? К счастью для нас, это не был одноразовый эксперимент. Вместо этого команда Garage 54 приложила усилия, чтобы усовершенствовать процесс изготовления прозрачных масляных поддонов и крышек коромысел, чтобы ответить на более важные вопросы, а именно, почему обогреватель блока цилиндров является хорошей идеей в экстремально холодном климате.

    На видео выше видно, как ребята выходят на улицу, где температура составляет приятные -30 градусов по Цельсию. (Для тех из нас, кто подписан на исследования Даниэля Габриэля по Фаренгейту, это -22 градуса по Фаренгейту.) Несмотря на невероятно холодный климат, в северном климате нередко бывают такие продолжительные холода зимой, вот почему Гараж Команде 54 не понадобилась специальная камера для проведения этого эксперимента, поскольку на открытом воздухе была создана вся необходимая им испытательная лаборатория.

    Нефть работает так же, как и большинство жидкостей: чем холоднее она становится, тем ближе она становится к твердому состоянию. Несмотря на то, что Lada из Garage 54 с трудом заводится из-за холода, также очевидно, что масло не хочет двигаться. За те несколько коротких остановок, что ребята обкатывают «Ладу», масло практически не сдвинулось с места. Цепь ГРМ подбрасывала немного масла в верхнюю часть двигателя, но масляный насос с трудом справился с мутным холодным маслом.

    Даже если вы живете в Сибири, есть способы предотвратить это.Самым очевидным было бы переехать в место, где не бывает холодно. Если вы застряли там, где оно замерзает, вы всегда можете попробовать хранить свой автомобиль в гараже с климат-контролем или использовать обогреватель блока цилиндров, чтобы масло не превратилось в твердое вещество. Вы также, вероятно, захотите облегчить работу двигателя, если масло тоже попадет; дайте ему немного прогреться, сохраняя при этом обороты и нагрузку.

    Независимо от вашего климата, наблюдать за тем, что происходит с холодным маслом внутри двигателя, увлекательно .Проверьте это выше.

    Вы когда-нибудь пользовались нагревателем блока цилиндров ? Расскажите нам свои истории о холодной погоде в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Эксперт по двигателям NASCAR объясняет, почему вы должны прогревать свой автомобиль, когда на улице холодно

    Недавно читатель раскритиковал комментарий, который я написал некоторое время назад, в котором я утверждал, что он наносит вред вашему двигателю, если вы прогреваете его в холодном состоянии.Пока я поддерживаю комментарий, я признаю, что он был неудовлетворительным и лишенным деталей. Поэтому я обратился к инженеру по трансмиссии, чтобы он помог мне немного заполнить его.

    Это снова. Да, я влезаю в спорную тему о зимней погоде «Нужно ли прогревать машину перед поездкой?» Почему? Потому что только посмотрите, как расстроен читатель «Левая полоса для обгона» из-за этого комментария, который я сделал в дни до Ялопника:

    И этот человек (который, стоит упомянуть, имеет ошибочное представление о зависимости температуры масла от вязкости). ) был не единственным, кто выразил озабоченность по поводу моего комментария.Чтобы как можно лучше разрешить эти дебаты, я обратился к доктору Энди Рэндольфу, техническому директору ECR Engines — разработчика двигателей NASCAR, базирующегося в Велком, Северная Каролина, — и человеку с докторской степенью в области химического машиностроения и десятилетиями опыт работы с силовыми агрегатами, в том числе в General Motors.

    Выставка Automotive Aftermarket Products Expo, на которой он был приглашенным докладчиком в прошлом году, называет доктора Рэндольфа «убежденным сторонником применения научных принципов при разработке двигателей» и говорит, что он «широко известен во всем мире как один из ведущих экспертов по прикладному сгоранию в мир.Вы можете прочитать больше о его биографии здесь, но достаточно сказать: он ботаник-двигатель.

    После того, как я спросил его мнение о преимуществах износа, когда холодный двигатель работает на холостом ходу и прогревается перед поездкой, д-р Рэндольф разделил ситуацию на два фактора: чувствительность вязкости масла к температуре и металлы двигателя. тепловое расширение или сжатие по отношению к температуре, говоря:

    Холодные двигатели страдают от двух проблем. Во-первых, масло холодное, поэтому оно имеет гораздо более высокую вязкость.Масла с разной вязкостью пытаются решить эту проблему, смешивая компоненты с низкой вязкостью с компонентами с высокой вязкостью, чтобы создать масло, которое работает как в экстремальных холодных, так и в горячих условиях, но, тем не менее, вязкость по-прежнему быстро увеличивается при понижении температуры.

    При температуре ниже точки замерзания масло может стать слишком вязким, чтобы течь через некоторые меньшие смазочные каналы в двигателе, в результате чего некоторые вращающиеся и совершающие возвратно-поступательные движения компоненты не получают масла до тех пор, пока температура металла и жидкости не повысится.Кроме того, масляный насос может кавитировать на стороне впуска, что делает его неспособным создавать давление на стороне выпуска.

    Затем он рассказал о зазорах в подшипниках, на которые влияет тепловое сжатие разрозненных металлов, встречающихся в некоторых двигателях:

    Вторая проблема заключается в том, что в наши дни большинство двигателей изготавливаются из алюминия, который имеет гораздо более высокий коэффициент теплового расширения, чем старый литой сплав. железные конструкции. Таким образом, в экстремально холодных условиях зазор между некоторыми сопрягаемыми деталями становится очень маленьким.

    Особую озабоченность вызывает зазор в коренном подшипнике, когда корпус коренного подшипника (блок двигателя) изготовлен из алюминия, а коленчатый вал — из стали. Таким образом, алюминиевый корпус сжимается намного больше, чем вал, и подшипники становятся чрезвычайно тугими. Сочетание уменьшенного зазора в подшипнике и отсутствия потока масла приводит к контакту металла с металлом и быстрому повышенному износу.

    Его вывод:

    Таким образом, в эти холодные зимние утра определенно лучше дать двигателю поработать пару минут, прежде чем нагружать его.

    Но, конечно, я должен был спросить, насколько теоретически все это было; Будут ли эти эффекты значительными для среднего покупателя — скажем, Джона Смита из Детройта, — который запускает двигатель и сразу же едет на работу (ускоряясь с достаточно разумной скоростью) каждый день в течение 15 зим подряд. Можно ли значительно сократить срок службы его двигателя? Я попросил.

    Ответ доктора Рэндольфа:

    Да, конечно. Это действительно проблема, только когда Джон Смит делает это в условиях, подобных тем, что сейчас на севере (минусовые температуры).Джону Смиту следует инвестировать в гараж, если он хочет, чтобы его автомобиль выдержал испытание временем!

    Но подождите. Что с этой историей Business Insider «Хватит вредить двигателю, глуша машину, когда она холодная», которой все делятся, — той, в которой доктор технических наук в области машиностроения. говорит, что прогрев вашего автомобиля может на самом деле причинить вред , потому что длительный холодный холостой ход, во время которого двигатель должен работать на обогащенной смеси, может повлиять на эффективность смазки, что может привести к преждевременному износу цилиндров и поршневых колец? Др.Рэндольф признает, что в этом есть доля правды, говоря:

    В этом есть доля правды в экстремальных ситуациях, например, у людей, которые дают двигателю поработать на холостом ходу 15 или более минут, прежде чем отправиться в ежедневную поездку на работу. Требуется всего пара минут, чтобы жидкости начали течь, а температура увеличилась, чтобы избежать преждевременного износа. Длительное время работы на холостом ходу в конечном итоге становится слишком хорошей вещью!

    А как насчет идеи «довести машину до нормальной рабочей температуры»? Ну, Рэндольф не считает это необходимым, говоря:

    [Это] не требуется для достижения полной рабочей температуры! Температура металла повышается намного быстрее, чем температура жидкости, и вам нужно всего лишь нагреть масло до достаточной температуры, чтобы оно могло течь (при температуре 20°C все будет в порядке).

    Но что, если на улице очень холодно, а масло не нагреется до 20 градусов всего за «пару минут» простоя, которые прописывает доктор Рэндольф? Его ответ:

    Запуск при -20°С приближается к худшему варианту для возможности запуска (топливо не испарится) и определенно немного увеличит время. Однако, независимо от температуры окружающей среды, температура металла вращающихся и совершающих возвратно-поступательное движение компонентов нагревается довольно быстро. Доведение жидкости до 20°C заняло бы более двух минут при запуске от -20, хотя, вероятно, от четырех до пяти минут.

    Такая низкая температура — плохая новость для автомобилей, и точка! Места, где наблюдаются такие низкие температуры, часто имеют нагреватели блока цилиндров на автомобилях и инфраструктуру для подключения автомобилей, когда они припаркованы на открытом воздухе.

    запустив его, а затем плавно ведя его. Из этой истории:

    «Масло прогреется быстрее, так что оно будет течь именно так, как задумано, если вы ведете машину легко и достаточно быстро [после включения], в течение, скажем, от 30 секунд до минуты», — сказал Чиатти.

    Несмотря на этот совет двигаться вперед и водить холодную машину, статья Business Inside рекомендует не давить на педаль газа, чтобы избежать ненужного износа. Это согласуется с первым пунктом доктора Рэндольфа.

    Но как насчет ключевого вопроса: следует ли вам дать машине поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы масло нагрелось до нужной температуры, или же вы должны просто вести ее налегке, как только садитесь в машину, как это предлагается в Business Insider? история? Что ж, ответ «любой», согласно Рэндольфу, который сказал мне:

    Работа на холостом ходу в течение двух минут, как я предложил, по сравнению с холостым ходом от 30 секунд до одной минуты, а затем езда налегке вначале, по сути, одно и то же.Любой в порядке.

    Но давайте будем честными — большая часть этого не имеет значения для обычного человека, потому что обычный человек все равно будет прогревать свою машину. Никто не хочет находиться в холодной машине, так почему бы не нажать эту кнопку дистанционного запуска дважды и не терпеть холод только в течение пяти секунд, необходимых для того, чтобы добраться от входной двери до машины?

    Разве , что , плохо, если мы это сделаем? Доктор Рэндольф так не думает:

    В наши дни большинство дистанционных запусков останавливают машину через пять минут, поэтому для достижения десятиминутной отметки потребуется несколько дистанционных запусков.На мой взгляд, проблема со смазкой стенок цилиндра незначительна, и повторные дистанционные запуски не вызовут проблем. Современные покрытия цилиндров и профили поршневых колец предназначены для работы в таких условиях. Слишком много времени простоя в холодную погоду намного лучше, чем слишком мало!

    Итак. У нас есть точка зрения доктора Энди Рэндольфа на все это: работа на холостом ходу, чтобы прогреть машину, не так уж плоха, если она короткая, и если она длится больше пары минут, это тоже не так уж плохо.Главное, по его словам, не стучать по машине, когда двигатель и моторное масло холодное, так как это может привести к ускоренному износу.

    Если вы хотите поберечь свой автомобиль, пока двигатель прогревается, вы вполне можете это сделать вместо того, чтобы оставить машину на холостом ходу еще на несколько минут, но, как указал мой коллега Джейсон в своей статье, в которой также описываются другие неизносостойкие связанные причины, по которым вам следует прогревать двигатель, это не так уж и практично:

    Послушайте, если вы знаете, что можете вести его осторожно, пока двигатель прогревается, хорошо, дерзайте: но для большинства людей мы не т действительно знаю.

    Вам нужно резко ускориться, чтобы избежать опасности? Кто знает? Это могло случиться. Придется ли вам объехать и в конечном итоге подняться на более крутой холм, который требует большей мощности? Это может случится. И, помните, любая горка будет подвергать ваш двигатель нагрузке.

    В конце концов, какой смысл рисковать? Зачем ставить себя в положение, когда вы можете напрасно причинить ущерб двигателю?

    Очевидно, прежде чем я смогу сказать, что эта проблема «положена в постель», мне нужно увидеть некоторые данные об износе двигателя в сравнении с различными стратегиями прогрева. (короткое время работы на холостом ходу по сравнению с продолжительным холостым ходом по сравнению с плавным троганием с места в холодном состоянии).Кроме того, в этом вопросе «должен ли я прогреть двигатель на холостом ходу» есть еще один фактор, помимо износа двигателя, и это экономия топлива и выбросы. Я не спрашивал об этом доктора Рэндольфа, и опять же, нам нужно было бы увидеть данные испытаний, чтобы доказать, что одна стратегия значительно эффективнее, но я думаю, можно с уверенностью сказать, что большинству людей вообще наплевать на топливо. экономия во время прогрева двигателя — они просто хотят немного ощутить свои ягодицы.

    Так что, если холодно, посоветуйтесь со специалистом по силовым агрегатам: возможно, вам стоит дать машине немного поработать на холостом ходу, если вы хотите, чтобы ваши булочки были в тепле, а двигатель был доволен.

    5 советов водителям грузовиков по безопасному холостому ходу большой установки

    Как профессиональный водитель грузовика, вы должны знать, что в реальном мире грузоперевозок, несмотря на законы, запрещающие холостой ход, иногда необходимо дать грузовику поработать на холостом ходу.

    Работа грузовика на холостом ходу означает, что двигатель грузовика работает, когда водитель не находится за рулем. Иногда водителя нет в грузовике, когда он работает на холостом ходу.

    Тот факт, что водителя нет в грузовике, и в лучшие времена может быть сомнительной практикой.

    Почему не рекомендуется холостой ход большой буровой установки

    1. Работа грузовика на холостом ходу может быть опасной.
    2. Работа на холостом ходу может сократить срок службы самого двигателя. Двигатели работают только определенное количество часов, прежде чем они устанут и начнут ломаться. Часы, потраченные на работу двигателя на холостом ходу, более разумно используются для перевозки грузов за деньги, чем бесполезная ночная работа на стоянке для грузовиков.
    3. Работа большой буровой установки на холостом ходу во многих юрисдикциях незаконна.

    Несмотря на опасность и износ двигателя грузовика, бывают случаи, когда работа двигателя на холостом ходу становится меньшим из двух зол.

    Это особенно актуально в очень холодную погоду после внедрения нового биодизельного топлива, которое довольно легко превращается в гель.

    Вот несколько практических советов, которым следует следовать, когда водителю может понадобиться оставить двигатель грузовика включенным.

    Связанные > Руководство дальнобойщика по лучшим двигателям для грузовиков + худшие

    5 советов по работе большой буровой установки на холостом ходу

    Есть несколько вещей, о которых следует помнить дальнобойщикам.

    Самая частая причина остановки грузовика на холостом ходу — плохая погода.Как экстремально холодная, так и экстремально жаркая погода могут создать условия, при которых водитель может счесть необходимым заглушить грузовик, чтобы чувствовать себя комфортно.

    Однако это может быть опасной практикой, если не соблюдаются меры предосторожности.

    1. Запустите двигатель на холостом ходу в диапазоне от 900 до 1200 об/мин. Это обеспечивает достаточное давление масла для достижения верхней части головок в двигателе.
    2. Приоткройте окна или вентиляцию койки. Помогает сохранять воздух в кабине свежим и свободным от дыма.Выхлопные газы двигателя могут попасть в кабину грузовика и связаны с более высоким уровнем рака у водителей грузовиков, а также со смертью от удушья.
    3. Проверить наличие утечек выхлопных газов. Обязательно проверьте наличие утечек выхлопных газов во время утреннего предрейсового осмотра. Обязательно проверьте плохо проложенный выхлоп от ВСУ, который может скапливаться под кабиной или спальным местом. Я знаю водителя грузовика в Арканзасе, который недавно умер, когда спал на своей койке, как раз из-за этой ситуации.
    4. Припаркуйте автомобиль для лучшей циркуляции воздуха. Если есть возможность, при необходимости холостого хода старайтесь парковаться поперек направления ветра. Таким образом, ветер может помочь сдуть любые пары, оставшиеся под грузовиком.
    5. Не оставляйте грузовик с работающим на холостом ходу двигателем.  Выключите грузовик, если необходимо покинуть грузовик. Бездействующие и незанятые буровые установки являются главной целью для воров.

    Работа большой установки на холостом ходу оправдана только в экстремальных условиях. Но меня не перестает удивлять, как много водителей простаивают свои грузовики всю ночь, когда дополнительное одеяло согревает их.

    См. также > 10 советов по безопасности, которым должны следовать все профессиональные водители

    Транспортная компания ЗНАЕТ, когда грузовик работает на холостом ходу

    Новые водители грузовиков должны знать, что их транспортная компания теперь может определить, сколько времени они простаивают на холостом ходу, загрузив данные с компьютера грузовика.

    Разумно произвести хорошее впечатление на босса, сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика, не работая на холостом ходу, если только условия не являются экстремальными и в этом нет необходимости.

    Другие статьи по теме для вас

    ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ СЕРИЯ 60 — ИСТОРИЯ

    Detroit Diesel когда-то был связан с General Motors, в то время он назывался General Motors Diesel Division. В течение нескольких лет GM загоняла в угол рынок дизельных двигателей. Detroit Diesel разработала свои двигатели для промышленных, морских и железнодорожных рынков. Разнообразие рынков, на которых она производилась, позволило Detroit Diesel оставаться успешным, даже когда рынок железных дорог рухнул в конце 1940-х годов.Этот успех пошел на убыль в 80-х, когда GM сделала несколько сомнительных решений в отношении своих бюджетов, а у Detroit Diesel возникли некоторые проблемы с контролем качества (что-то из этого звучит знакомо?). В 1988 году Роджер Пенске инвестировал в Detroit Diesel, и эти инвестиции, наряду с разработкой двигателя Series 60, помогли компании восстановиться в 1990-х годах. Новые стандарты выбросов в конце 90-х означали, что компания сохранила большую задолженность, и в 2000 году Detroit Diesel была продана DaimlerChrysler AG.

    Detroit Diesel широко известен серийным производством двигателей. До того, как они начали производить двигатели для платформы DD, все двигатели, которые они производили, были «серийными». Серия была разработана таким образом, чтобы большинство деталей были взаимозаменяемыми, а изменение мощности производилось внутри серии путем добавления цилиндров, а не замены многих деталей. Первый двигатель, который они произвели, был Series 71 в 1938 году. Безусловно, наиболее распространенным двигателем «Series» является Series 60, который освещается в этом блоге.

    Сегодня Detroit Diesel был переименован в просто «Детройт», чтобы указать, что они расширили ассортимент своей продукции, включив в него детали, не относящиеся к двигателю. Но большинство из нас все равно опускали «дизель» в конце, когда говорили о них, так что это скорее изменение концепции, чем изменение названия.

    В двигателях Detroit Diesel используется электронная система управления, называемая DDEC. DDEC, как вы, наверное, догадались, расшифровывается как Detroit Diesel Electronic Control. DDEC был невероятно инновационной разработкой для своего времени.DDEC были изменены, чтобы не отставать от требований по мощности и эффективности. DDEC I, просуществовавший недолго, состоял из ECM в кабине или автомобиле и EDM в двигателе. DDEC II был единственным компонентом двигателя и был невероятно популярен в свое время благодаря своей топливной экономичности и возможности круиз-контроля. DDEC III был улучшен в плане адаптивности, поскольку он был создан для использования во многих различных приложениях. DDEC IV увеличил мощность и крутящий момент. Затем появился DDEC V с еще одним увеличением мощности.DDEC VI был разработан в соответствии с новыми стандартами выбросов.

    ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ СЕРИЯ 60

    Первый двигатель Series 60 был изготовлен в 1987 году, за год до официального основания Detroit Diesel Corporation. Серия 60 была разработана как более экономичный вариант для рынка большегрузных автомобилей. Учитывая спрос на более экономичные автомобили в 1980-х годах, серия 60 быстро стала популярным двигателем. Многие городские автобусные системы по-прежнему оснащены двигателями Series 60. Производство двигателя Series 60 было прекращено в 2011 году, когда его заменили на DD15.

    Существует три версии двигателя Series 60: 11,1 л, 12,7 л и 14,0 л. 11,1-литровый был самым маленьким и, хотя он все еще производился, был обычным явлением в автобусах из-за его топливной экономичности и электронного управления. Detroit Diesel прекратил его производство в 1998 году, и любимым двигателем стал 12,7-литровый. Хотя оба двигателя предпочитали автобусы, они также использовались в других целях. 12,7-литровый производился много лет, и, наконец, в 2007 году его производство было прекращено. 14,0-литровый был самым разным из трех размеров.Это произошло в 2001 году, когда Detroit Diesel увеличил размер коленчатого вала. В отличие от своих меньших версий, 14,0-литровый двигатель не был широко распространен в автобусах, потому что его увеличенная мощность приводила к большему расходу топлива. Однако это была излюбленная платформа грузовиков Freightliner. 14.0L просуществовал до 2011 года, когда серия 60 была снята с производства.

    ОБЩАЯ СЕРИЯ 60 ОТКАЗОВ

    Известно, что серия 60 плохо справляется с холодным пуском. Часто они теряют свой расцвет и не заводятся.Они должны запускаться сразу, если вы используете пусковую жидкость, и после запуска они будут работать как обычно. Одним из решений этой проблемы может быть замена датчиков SRS и TRS. Имейте в виду, что датчики SRS и TRS следует заменять вместе.

    В двигателях Series 60 до 2002 года была проблема, из-за которой поршневые пальцы были неисправны, что приводило к отделению днищ и юбок поршня. Это, казалось, происходило случайным образом на двигателях с небольшим пробегом и ни в коем случае не было обычным явлением. Но даже если это не было обычным явлением, это была огромная проблема.Часто, когда поршень отделялся, шатун также отсоединялся. Обычно поршень и/или шатун проделывают отверстие в блоке.

    Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это всегда обслуживать систему охлаждения. Если не поддерживать должным образом, это может привести к серьезным проблемам.

    ПОСЛЕПРОДАЖНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ СЕРИИ 60

    Как и в случае с любым достаточно старым крупным двигателем, Series 60 стал двигателем, для которого компании послепродажного обслуживания разрабатывали детали.Как только производители вторичного рынка смогли разработать детали, они начали вносить изменения и коррективы в первоначальный дизайн. Не беспокойтесь — все детали изготовлены в соответствии с точными спецификациями, поэтому они идеально подходят для вашего двигателя. Но при работе со старым дизайном, почему бы не обновить его, чтобы он работал немного лучше?

    Возможно, вы слышали о Top Liner Cooling или TLC. По сути, в блоке есть несколько отверстий, а в гильзе цилиндра есть канавка, которая обеспечивает дополнительный поток охлаждающей жидкости.Если вы хотите узнать больше об этом, вы можете сделать это здесь. Эта канавка была переработана различными компаниями послепродажного обслуживания, чтобы оптимизировать ее охлаждающие способности, а также сохранить целостность фланца гильзы цилиндра.

    Еще одним нововведением компаний послепродажного обслуживания для улучшения деталей двигателей Series 60 является удлиненный профиль юбки на поршнях для новых двигателей объемом 14 л. Этот более длинный профиль юбки снижает износ и задиры, одновременно увеличивая срок службы поршня. Эти поршни также представляют собой цельные кованые поршни.

    Комплект поршневых колец в комплектах, которые компания HHP предлагает для более поздних двигателей объемом 14 л, содержит компрессионное кольцо улучшенной прямоугольной формы. Обновленное кольцо имеет торсионную поверхность конуса обратного кручения со слоем твердого хрома и измененный рабочий зазор кольца.

    ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL SERIES 60 ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • Количество цилиндров: 6
    • Встроенная воздушная система: воздушно-воздушное охлаждение с турбонаддувом
    • Управление: DDEC®
    • Характеристики: 12.7 л, 14,0 л
    • Диаметр и ход: 5,12 дюйма x 6,30 дюйма, 5,24 дюйма x 6,62 дюйма (130 мм x 160 мм) (133 мм x 168 мм)
    • Рабочий объем: 778 куб. дюймов (12,7 л), 858 куб. дюймов (14,0 л)
    • Степень сжатия: 17,25:1, 16,75:1
    • Размеры (прибл.):
    • Длина 57 дюймов (1448 мм), 57 дюймов (1448 мм)
    • Ширина 34 дюйма (864 мм), 34 дюйма (914 мм)
    • Высота 50 дюймов (1273 мм), 50 дюймов (1273 мм)
    • Вес (сухой): 2640 фунтов (1199 кг), 2640 фунтов (1199 кг)

    Модель двигателя и серийный номер: Серийный номер двигателя и номер модели выгравированы на блоке цилиндров с левой стороны.Он ниже впускного коллектора.

    ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ ПРОДУКТЫ ДЛЯ СЕРИИ 60

    помните, что при покупке продуктов у HHP нам всегда требуется номер детали или серийный номер двигателя, в зависимости от продукта, который вы хотите приобрести. Указанные ниже продукты могут не подходить для вашего конкретного двигателя.

    23532562Q | Ремонтный комплект Detroit Diesel Series 60 12,7 л
    P028604
    Это самый популярный ремонтный комплект, который мы продаем для Series 60 12,7 л. Это ремонтный комплект премиум-класса, так как он включает в себя комплект болтов крепления головки блока цилиндров, который обычно необходимо покупать отдельно и который требуется каждый раз, когда вы снимаете головку блока цилиндров.Поршни имеют более длинный профиль юбки, что снижает износ и задиры. В комплект также входит уплотнение масляного поддона, облегчающее доступ к нижней части двигателя. 23525566 | Головка блока цилиндров Detroit Diesel Series 60 11,1/12,7 с клапанами, восстановленная
    P131479R
    Эта восстановленная головка блока цилиндров подходит для двигателей объемом 11,1 и 12,7 л. В процессе восстановления каждая головка снимается перед термической очисткой и проверкой на наличие дефектов. Такое внимание к деталям гарантирует, что мы продаем восстановленные головки только самого высокого качества.Кроме того, головка снова собрана до состояния нового, готового к установке на ваш двигатель. Бонус в дополнение ко всему этому? Его восстанавливают в США, потому что для Детройта было бы грехом восстанавливать его где-либо еще. IFS60-5 | Комплект для замены колец Detroit Diesel Series 60 14L
    P028620
    Комплекты для замены колец являются отличной альтернативой обычному комплекту для восстановления рамы или вне рамы, если у вас есть поршни в отличном состоянии. У них есть все типичные компоненты комплекта внутренней рамы, кроме поршней, включая гильзы цилиндров с запатентованной конструкцией Top Liner Cooling (TLC).Футеровка TLC снижает удержание тепла, что в конечном итоге приводит к меньшему износу. 23536348М | Турбокомпрессор Detroit Diesel Series 60 14 л, новый
    P025016
    Этот турбонагнетатель имеет перепускной клапан, уменьшающий время задержки перед тем, как турбонагнетатель создаст наддув и начнет вращаться. Он построен на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001:2008, что обеспечивает превосходный контроль качества и согласованность. Помимо самой турбины в комплекте идут монтажная прокладка и прокладка для слива масла, так что у вас есть все необходимое для замены.414703003Р | Топливная форсунка Detroit Diesel Series 60 14 л, восстановленная
    P028730R
    В наши дни довольно редко можно найти совершенно новую топливную форсунку для тяжелонагруженного дизельного двигателя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.