Насосы для охлаждающей жидкости: Насос для охлаждающей жидкости — Все промышленные производители

Содержание

Жидкостный насос системы охлаждения.


Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Жидкостный насос



Назначение и устройство насоса охлаждающей жидкости

Жидкостный насос, или как его называют – помпа, создает в системе охлаждения принудительную циркуляцию жидкости.
Как правило, в системах охлаждения двигателей применяют одноступенчатые насосы центробежного типа. Привод жидкостного насоса обычно осуществляется от коленчатого вала при помощи клиноременной, зубчатоременной или зубчатой цилиндрической передачи.

Жидкостный насос состоит из корпуса, представляющего собой улитку, вала привода, размещенного в корпусе на подшипниках, крыльчатки, которая часто выполняется заодно с валом привода, а также уплотняющих элементов – манжет, сальников и т. п.

Подшипники, на которых устанавливается вал привода с крыльчаткой, чаще всего не нуждаются в периодической смазке – они выполняются закрытыми или уплотненными, и предварительно заполняются тугоплавкой смазкой.

Иногда предусматривается смазка подшипников охлаждающей жидкостью — антифризом.

На рисунке 1 представлен жидкостный насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-431410, который состоит из корпуса 7, крыльчатки 5 и корпуса 10 подшипников, соединенных между собой через прокладку 6.
Вал 4 насоса вращается в двух шарикоподшипниках 3, снабженных уплотнительными манжетами для удержания масла. Передний подшипник фиксируется упорным кольцом 2, а задний удерживается от перемещения дистанционной втулкой 11.

Крыльчатка 5 крепится на конце вала. При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость из подводящего патрубка

9 поступает к ее центру, захватывается лопастями и под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса 7, перемещается по спирали вдоль стенок и через полые отводы 8 подается в рубашку охлаждения.



Герметичность вращающихся деталей, расположенных в корпусе 7 насоса, обеспечивается самоподжимной уплотнительной манжетой, установленной в крыльчатке и состоящей из уплотнительной шайбы 17, резиновой манжеты 16 и пружины, прижимающей шайбу 17 к торцу корпуса подшипников. Своими выступами шайба 17 входит в пазы крыльчатки

5 и закрепляется обоймой 18.
На переднем конце вала 4 с помощью втулки 12 установлена ступица 13, к которой крепится шкив 14 привода насоса и вентилятора.

На рис. 2 представлен продольный разрез жидкостного насоса системы охлаждения двигателя ВАЗ. Как видно из рисунка, принципиально конструкция мало отличается от рассмотренной выше.

***

Вентилятор и его привод


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

краткое описание, устройство, принцип работы, применение, эксплуатация и ремонт

Чаще всего насос охлаждающей жидкости используется в системах автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Чаще всего прибор монтируется в передней части двигателя, а его привод может быть как механическим, так и электрическим. Основное оборудование, использующееся в качестве таких приспособлений, это центробежные насосы.

Общее описание агрегата

Что касается насоса охлаждающей жидкости с механическим приводом, то обычно такой привод производится от коленчатого вала или же распределительного вала с двигателя. Для их соединения используется ременная передача. Если речь идет об электрическом приводе, то необходима установка электродвигателя, который будет снабжен системой управления. Как уже говорилось ранее, основная модель насоса охлаждающей жидкости — это центробежный.

Устройство такого приспособления включает в себя рабочее колесо, которое устанавливается на вал со шкивом. Эти элементы, в свою очередь, монтируются в корпус. Этот защитный чехол обычно изготавливается из чугуна или же из литого алюминия. Обязательным элементом является уплотнительная прокладка, которая располагается между блоком цилиндров, и насосом с охлаждающей жидкостью.

Рабочее колесо — это элемент, который занимается непосредственным обеспечением циркуляции, обычно его еще называют крыльчаткой. Выполняется эта деталь в виде нескольких лопастей, имеющих специальную форму. Место установки данного элемента — это приводной вал.

Общий принцип работы агрегата

Работа начинается с вращения рабочего колеса, которое располагается на входе в насос. Из-за этого создается разряжение, благодаря которому охлаждающая жидкость из радиатора поступает в насос. Далее жидкость попадает в центральную часть устройства, проходит по лопастям, а затем при помощи центробежной силы выталкивается из агрегата. Таким образом, жидкость доходит до рубашки охлаждения блока цилиндров.

Насосы в системе

На сегодняшний день система может быть снабжена основным и дополнительным насосом охлаждающей жидкости. Функции дополнительного насоса могут быть разными и меняются в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. Дополнительный агрегат предназначен для следующих целей:

  • дополнительное охлаждение двигателя, если устройство эксплуатируется в условиях жаркого климата;
  • охлаждение отработанных газов, в случае функционирования системы рециркуляции данного типа газов;
  • охлаждения турбонагнетателя в том случае, если двигатель имеет систему турбонаддува;
  • прокачка жидкости для охлаждения двигателя после его выключения, чтобы избежать перегрева после остановки.

Здесь также стоит добавить, что, конечно же, имеются подводящие трубы для насоса охлаждающей жидкости дополнительного типа, а в качестве привода чаще всего применяется электрический вариант. В таком случае управление, то есть включение и выключение насоса, осуществляется посредством управления электронным блоком, входящим в систему ДВС.

Отключаемый насос

На сегодняшний день есть такой тип насосов, которые называют отключающимися. Они устанавливаются на некоторых моделях машин марки Volkswagen. Суть данного устройство в том, что он, к примеру, не сразу включается в работу. Из-за этого в холодное время года можно гораздо быстрее прогреть двигатель. Это не только сэкономит время, но еще и сэкономит топливо. Для того чтобы прекратить подачу жидкости в систему, используется кольцевая диафрагма или, другими словами, заслонка. Когда путь для жидкости перекрывается, крыльчатка не перестает вращаться.

Некоторые особенности устройства

Как уже говорилось ранее, привод может быть механическим и электрическим, однако в настоящее время намного чаще применяется именно второй вариант. Первый тип довольно сильно теряет в своей популярности. Что касается места установки — спереди двигателя, оно также выбрано не случайно. Такое расположение позволяет добиться максимальной производительности и дополнительного охлаждения.

Помимо основных элементов, таких как трубы для насоса охлаждающей жидкости, к примеру, важную роль играют и более мелкие детали вроде сальников, прокладок и прочего. Вовсе без них или же если они плохого качества, то обязательно будет течь жидкости в системе. Так как прибор работает при помощи центробежной силы, внутри насоса всегда создается давление. Чаще всего оно примерно равно одной атмосфере. Это довольно важно, так как это помогает передвинуть момент кипения антифриза на 20 градусов по Цельсию вверх. Результатом этого стало то, что двигатель способен развивать свои предельные показатели, не перегреваясь при этом.

Что касается материалов для изготовления элементов и корпуса, то раньше это был чугун, сейчас чаще используются сплавы из алюминия или магния. Некоторые же производители вовсе делают некоторые элементы из пластика, чтобы снизить себестоимость. Однако тут нужно помнить, что пластик будет работать меньше времени, чем сплавы.

Рабочая схема насоса

Как работает насос ОЖ, было описано выше. Чтобы было проще разбираться в данной системе, можно привести схему, которую проходит охлаждающая жидкость, после того как насос включается в работу.

  1. Изначально жидкость для охлаждения двигателя находится в нижнем баке радиатора. После того как включается насос, по определенному каналу жидкость попадает в помпу.
  2. Во время включения устройства начинает вращаться рабочее колесо, которое создает центробежное давление, отбрасывая ОЖ к стенкам насоса. Из-за этого и возникает давление, а жидкость будет нагнетаться в трубку, в которой будет происходить распределение.
  3. В трубке распределительного типа имеется несколько отверстий, число которых равно числу цилиндров. Каждая трубка ведет к своему цилиндру.

Использование такой системы циркуляции жидкости в системе позволяет добиться равномерного охлаждения всех необходимых участков.

Замена агрегата

Несмотря на то что система является достаточно надежной, иногда все же приходится заниматься заменой насоса охлаждающей жидкости. Намного выгоднее проводить именно замену, а не ремонт. Ремонтировать эту систему довольно часто не представляется возможным, а если и можно, то обычно это стоит либо столько же, либо дороже, чем провести замену и поставить полностью новое устройство. Наиболее распространенной проблемой насоса ОЖ является протечка жидкости. В таком случае возможна только замена аппарата. Обычно причиной такой неполадки становятся следующие факторы:

  • низкое качество устройства;
  • износ.

Если во время работы возникает достаточно сильный шум, то это также признак технических неполадок. В худшем случае это означает поломку или выход из строя рабочего колеса, то есть крыльчатки.

Насос охлаждающей жидкости для ВАЗ

На таких машинах, как ВАЗ-2106 и 2107, насос располагается не спереди двигателя, а сбоку от него. Что касается привода, то он не электрический, а механический. Это означает, что привод идет от коленвала мотора при помощи шкива и ременной передачи. Основным недостатком помпы такого типа с механическим приводом стало то, что она способна работать, только пока работает двигатель. Если после выключения ДВС мотор остается перегретым, то охлаждение происходить не будет.

Это делает наличие дополнительного насоса для охлаждения с электрическим приводом просто необходимым для таких моделей машин.

Насос для охлаждающей жидкости станка


Насосы для СОЖ

При обработке металла режущий инструмент нагревается, а также испытывает высокие динамические и статические нагрузки. Это не только негативно сказывается на технологическом процессе, но и приводит к быстрому износу оборудования. Для обеспечения качественной работы станков применяется смазочно-охлаждающая жидкость (СОЖ). Ее основное назначение – снижение температуры в области режущего края во время обработки деталей, удаление грязи, стружки и прочих загрязнений с участка, где инструмент контактирует с металлом.

Для бесперебойной подачи этой жидкости к режущему инструменту используется 
насос СОЖ
.

Основными компонентами центробежной помпы являются: электромотор, основание, стойка, сетка, крыльчатка и крышка. Такие насосы могут использоваться как для СОЖ, так и для минеральных масел. Прочие виды смазочно-охлаждающей жидкости (например, вода) применять не стоит, поскольку это может привести к коррозии деталей насоса.

Электронасос монтируется в вертикальном положении на крышке бака, в котором находится смазочно-охлаждающая жидкость. Также возможна фиксация на станине металлорежущего станка при помощи винтов. Перед включением насоса его рабочая часть погружается в СОЖ или масло.

Как работают помпы, подающие СОЖ

Принцип работы насоса достаточно прост. Поступление жидкости в систему охлаждения оборудования осуществляется при вращении вала электромотора. Жидкость обтекает лопасти крыльчатки, затем поступает в станок через напорное отверстие, расположенное в стойке. При этом наличие сетки на отверстии, сквозь которое проходит СОЖ, позволяет исключить попадание посторонних частиц в систему охлаждения при повторном использовании жидкости. Т. е. сетка играет роль фильтрующего элемента.

Во время эксплуатации помпы требуют надежного заземления. Для этого предусмотрены специальные зажимы, расположенные на клеммной коробке мотора.

Область применения

Насос подачи СОЖ широко применяется при изготовлении деталей, которые проходят различные виды обработки: резку, шлифовку, фрезерование, токарные работы. В особенности, эти технологические процессы характерны для машиностроительных заводов, фрезеровочных мастерских, предприятий, которые ремонтируют оборудование или занимаются металлообработкой.

Технические особенности насосов для СОЖ

В зависимости от специфики производства и модели электронасос для СОЖ может погружаться на глубину 80-190 мм или 150-250 мм. При этом погружные элементы изготовлены из прочного металла, что делает их надежными и долговечными.

Менять глубину погружения можно, передвигая основание вдоль стойки помпы.

Также насосы отличаются производительностью, т. е. скоростью перекачивания жидкости. Например, насос П-32М обеспечивает подачу жидкости 32 л/мин. Помимо этого можно приобрести модель, способную перекачивать 200 л/мин. Поэтому найти нужный насос с учетом производственных нужд несложно. При этом следует учитывать трудность обработки деталей. Если технологический процесс предполагает сильный нагрев режущего инструмента (например, при резке камня), то стоит выбирать насосы с высокой скоростью перекачивания жидкости. Понять, какой производительностью обладает та или иная модель можно по цифрам, присутствующим в ее наименовании.

Основные преимущества использования насоса для подачи СОЖ

Электронасосы, обеспечивающие подачу СОЖ, являются неотъемлемой частью технологического процесса резки и обработки металла совсем неслучайно. Ведь их применение дает массу преимуществ:

  • Повышение качества смазки, при этом детали станка эффективно охлаждаются.
  • Предотвращение преждевременного износа фрезы и увеличение срока службы оборудования.
  • За счет снижения температуры режущего инструмента улучшается качество обработки материала (повышается класс чистоты детали).
  • Наличие системы СОЖ позволяет ускорить рабочий процесс и снизить энергетические затраты. Таким образом можно уменьшить себестоимость продукции, сохранив ее высокое качество.
  • Обеспечение максимальной точности обработки деталей.
  • Уменьшение брака на производстве.

Также насосы СОЖ помогают улучшить контроль над стружкообразованием, что позволяет предотвратить незапланированные остановки станков, повысить коэффициент их использования и создать условия для продуктивной работы.

Насосы охлаждающей жидкости для станков | Cat Pumps

Перейти к основному содержанию
  • (763) 780-5440
  • Центр мойки высокого давления
  • Контакт
  • Найти дистрибьютора
  • Доступ к учетной записи
  • Моя цитата
  • Насосы
    • Плунжерные насосы
    • Поршневые насосы
    • Центробежные насосы
    • Насосы из нержавеющей стали
    • Промывочные насосы
    • Насосы для жидкого CO2
    • Насосы TEG
    • Высокотемпературные насосы
    • Никель-алюминиевые бронзовые насосы
    • Насосы с прямым приводом
    • Насосы с ременным приводом
    • Насосы редукторов
    • ATEX Насосы
    • Химические насосы
    • Многоступенчатые центробежные насосы
  • аксессуары
.

Насосы, Наводнение, Фильтрация [DIY Guide]

Нужна ли вашей мельнице охлаждающая жидкость для станков с ЧПУ?

Охлаждающая жидкость для станков с ЧПУ Flood-style приносит много беспорядка, но она также может повысить производительность вашей мельницы. Я бы не хотел, чтобы без полного корпуса не было беспорядка внутри машины, но, учитывая наличие корпуса, есть много преимуществ для заливания охлаждающей жидкости.

Основная задача охлаждающей жидкости станка с ЧПУ — очистка стружки, а мощная система заливной охлаждающей жидкости может сделать это лучше, чем любой другой метод.

Однако, если вы не ищете максимальную производительность, вы можете отлично справиться с системой тумана.

Введение

Если на вашей мельнице установлен полный корпус, самое время приступить к сборке системы охлаждающей жидкости для нее. Основные проблемы при проектировании системы включают в себя:

— Сделайте это простым в обслуживании, думая о том, как собрать бродячее масло и отфильтровать любые осколки стружки, прежде чем они попадут в водопровод.

— Сделайте как можно больший объем и давление.В связи с этим я рекомендую насос от 1/2 до 3/4 л.с., который достаточно мощный для небольшой мельницы.

— облегчить очистку чипсов. Система охлаждающей жидкости станка с ЧПУ — это очиститель вашего чипа и эвакуатор, за исключением попадания в корпус с помощью лопаты или магазина.

Вот схема всей системы:

Охлаждающая жидкость

захватывается отстойным насосом 3/4 л.с. и направляется в тройник между байпасной линией и электрическим электромагнитным клапаном. Соленоид позволяет контролировать охлаждающую жидкость станка с помощью g-кода.Обход позволяет мне регулировать давление и расход охлаждающей жидкости, просто обводя часть обратно в резервуар, если его слишком много.

Это делает жизнь насоса намного проще, чем просто отключение потока от насоса и создание большого противодавления. Мы можем регулировать количество байпаса с помощью двух ручных клапанов.

Фильтр охлаждающей жидкости с ЧПУ

Имеется канистровый фильтр с 20-микронным элементом для улавливания мелких частиц и стружки, прежде чем они возвращаются в систему охлаждения охлаждающей жидкости станка с ЧПУ. Просто используйте целый домашний фильтр для воды из местного хозяйственного магазина, это дешево:

Джон Гримсмо адаптировал бытовой фильтр для воды, чтобы очистить свою охлаждающую жидкость…

Джон Гримсмо фильтрует свою охлаждающую жидкость . Это отличное обновление, поскольку оно удаляет мелкие стружки, которые иначе циркулируют в охлаждающей жидкости, и может засорить линии (особенно наконечники форсунок) и даже повредить детали, как показывает Джон в видео. Добавление фильтра очень просто и должно быть одним из первых обновлений охлаждающей жидкости, которые вы попробуете.

Два манометра позволяют легко определить, когда следует заменить фильтрующий элемент. Разница в показаниях давления говорит о том, что фильтр не пропускает столько охлаждающей жидкости, сколько должно. Я переместу электромагнитный клапан за фильтром, чтобы он также был защищен.

Зачем использовать такой встроенный фильтр? Причин много:

— Вы не хотите, чтобы мелкие стружки забивали ваши форсунки охлаждающей жидкости и водопровод.

— Вы не хотите разбрызгивать стружку прямо в заготовку там, где вы выполняете резку.Вы будете пересчитывать фишки. Хуже того, вы можете вносить фишки из материала предыдущей работы, который намного сложнее, чем работа, над которой вы сейчас работаете.

— толпа практических машинистов сообщает, что правильная фильтрация охлаждающей жидкости действительно помогает продлить срок службы инструмента. Не удивительно, поскольку сокращение повторного использования чипов сделает это.

— Если ваша машина поддерживает через охлаждающую жидкость шпинделя (или через инструмент в случае токарного станка), вам следует избегать засорения этих мелких проходов.

Пройдя фильтр, охлаждающая жидкость поступает в коллектор на шпинделе, который имеет несколько линий loc line с соплами и отдельными клапанами для каждого.Это позволит вам создать стенку охлаждающей жидкости, чтобы оттолкнуть чипы в сторону.

Отвод охлаждающей жидкости поступает из поддона для охлаждающей жидкости и падает через отверстие в 5-литровое ведро, которое находится в резервуаре для охлаждающей жидкости под отверстием. Ведро сидит на пластиковой подставке для ног, поэтому стружка внутри будет стекать. Между ковшом и табуретом для ног расположен одноразовый 400-кратный микрофильтр EZ-Strainer, который предотвращает попадание наихревшей стружки в бак с охлаждающей жидкостью. Очистка стружки — это просто — просто возьмите ведро и выбросьте его

Поместите резервуар на тележку, чтобы я мог вытащить его для удобства обслуживания.

Вот список компонентов и их стоимость:

Экономичный черный 5-галлонное ведро 4,16 Диаметр снизу: 9,774 ″
Ступенька Rubbermaid 10,79
20 галстуков-котяток Rubbermaid Brute с крышкой 34,5 27 7/8 x 17 3/8 x 15 1/16
EZ-фильтр, 400 микрон 4,31
53. 76

Емкости для охлаждающей жидкости объемом 20 галлонов должно быть достаточно, учитывая, что Haas TM-1 использует 5 галлонов. Я вероятно не буду заполнять это до вершины.

ЧПУ насос охлаждающей жидкости

Если вы будете ходить по Интернету, то получите довольно много информации о системах охлаждения. Одна из вещей, которую вы заметили довольно быстро, — это то, что охлаждающая жидкость для заливки, похоже, делится на две категории. Во-первых, системы нижнего уровня выглядят так, как будто они просто заливают охлаждающую жидкость через трубопровод без особого давления.

Многие из любителей, которые подключили насосы для прудов к резервуарам, получают такой же эффект, как и машины, у которых нет корпусов. Когда я смотрю подобные системы в видео, я сомневаюсь, что они даже хороши, как приличная система тумана. Низкое давление и расход охлаждающей жидкости, по-видимому, не очень эффективно очищают стружку.

Если у вас есть корпус, вы хотите что-то более сильное для вашей системы. Если у вас нет корпуса, используйте систему тумана. Это меньше беспорядка, туман все еще смазывает липкие материалы, такие как алюминий, а воздух под высоким давлением очистит стружку гораздо эффективнее, чем капля жидкого хладагента.

Опять же, Интернет позволяет легко проверить эти вещи. Мой IH не является полноразмерным VMC. Это ближе к чему-то вроде инструментального цеха. Например, Haas TM-2 имеет два варианта охлаждающей жидкости. Запас — 1 / 8HP насос охлаждающей жидкости с ЧПУ. Модернизация — насос 3/4 л. С., Обеспечивающий 5,25 галлонов в минуту при 30 фунтах на кв. Теперь есть спецификация, к которой нужно стремиться.

Вы можете приобрести погружной отстойник на 3/4 л. С., У которого есть тонны потока из избыточного оборудования. Очень дешевый способ и насосы с погружным поддоном — это прочные насосы с ЧПУ.

Резервуары

Цель здесь — сохранить достаточное количество охлаждающей жидкости, чтобы ее было достаточно, и попытаться поймать хотя бы часть стружки до того, как она попадет на вход насоса.

Как только вы используете охлаждающую жидкость вместе с корпусом и начнете делать значительные сколы, вы поймете, что обратный сток может быть проблемой. Вы также поймете, что все микросхемы в корпусе имеют массу поверхности, и они чертовски мало заливают. Это означает, что вам потребуется больше емкости в резервуаре для охлаждающей жидкости, чем вы думаете.

У меня для этого есть пластиковый контейнер для хранения объемом 20 галлонов с некоторыми перегородками. Как упоминалось выше, я использую целую систему фильтрации воды в хозяйственном магазине, чтобы ловить мелкие частицы (очень мелкие стружки), которые попадают в насос и в систему. Дешево и весело. Многие люди из Практического Машиниста сообщают, что они используют их без проблем (а также темы здесь и здесь).

Ресурсы:

Chiptrap: Я хочу устройство лотка, которое находится сверху резервуара, улавливает большую часть стружки и легко очищается.

CNCZone Gravity Separator: Подобно гравитационному разделению настоящих прекрасных вещей с чем-то вроде Chiptrap для больших вещей

CNCZone Haas VMC Примечания: «Алюминий имеет тенденцию плавать на охлаждающей жидкости». Хммм, об этом стоит подумать!

Tormach Hacks and Upgrades: множество проектов по улучшению охлаждающей жидкости на этой странице.

Tramp Oil Management

Я много раз смазываю маслом с помощью своего одноразового смазчика. С автоматической смазкой вы будете использовать еще больше.Это делает работу мельницы намного лучше и позволяет мне держать тиски очень плотно для точности. Но куда уходит это масло?

Почти наверняка он вымыт в вашей охлаждающей жидкости — масло не испаряется. В результате у вас могут возникнуть проблемы с бродячей нефтью. Что происходит, так это то, что масло образует пленку на поверхности охлаждающей жидкости, которая блокирует поступление кислорода. Довольно скоро анаэробные бактерии поселяются в вашем резервуаре с охлаждающей жидкостью, и у вас неприятный вонючий беспорядок. Когда это произойдет, вы можете регулярно выбрасывать галлоны дорогостоящей охлаждающей жидкости.

Очень просто создать простой скиммер, и я описываю, как я построил мой в этой статье.

Разные вкусности

Обожаю эту дешевую установку с длинными насадками от Harbor Fright. Придется посмотреть, насколько хорошо он работает с охлаждающей жидкостью, но кажется удобным способом смыть стружку. OTOH, садовая форсунка может работать так же хорошо с охлаждающей жидкостью, поэтому может сохранить длинную форсунку для воздуха.

,

Насосы охлаждающей жидкости станка Db-25a

Насосы охлаждающей жидкости DB-25A для станков

Описание продукта

Все насосы охлаждающей жидкости для станков DB-25A изготовлены из алюминиевого сплава с характеристиками

, легкими и долговечными. Насосы охлаждающей жидкости станка DB-25A с полностью закрытым специальным подшипником

и консистентной смазкой в ​​насосе работают плавно.Рабочее колесо оснащено новым резиновым уплотнительным кольцом

и специальной конструкцией, которая может эффективно предотвратить вытекание жидкости из двигателя.

DB-25A Станочные насосы охлаждающей жидкости могут транспортировать жидкость с определенной вязкостью, например, моторное масло.


2. Применение продуктов

Насосы охлаждающей жидкости станка DB-25A широко используются в станках, станках или другом оборудовании

для перекачки циркулирующей охлаждающей жидкости (охлаждающей водой обычно является мыло). вода,

,

, охлаждающая жидкость, эмульсия, легкие минеральные масла и другие агрессивные жидкости).

Каркас Пластик
Корпус двигателя Алюминий
Провод 100% медный провод
Крыльчатка Пластик
Нижняя крышка Алюминий
5. Технические характеристики продукции

Модель Номинальная мощность Номинальный поток Номинальная головка Ток Напряжение Freq Вход / выход
кВт HP л / мин M A В Гц Дюйм
DB-25A 0. 12 0,18 25 4 0,39 380 50 1 «
AB-25A 0,09 0,12 25 3 0,3 380 50 1 «

Упаковка и отгрузка


1.FedEx/DHL/UPS/TNT для образцов

2.Партийная доставка по морю

3. Заказчики, указывающие экспедиторов или оборотные перевозки методы

4.Срок поставки: 7-15 дней для образцов; 25-30 дней для партии товаров

100% T / T заранее или 30% предоплата и 70% до доставки

. 

Насос охлаждающей жидкости


Помпа системы охлаждения двигателя: описание, устройство, принцип работы

Водяной насос — это неотъемлемая часть системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания, любого транспортного средства. Устройство этого узла достаточно простое, а предназначение понятно с самого названия.

Описание и устройство помпы

Помпа охлаждения двигателя или водяной насос — это часть системы, которая охлаждает нагретый мотор. Без работоспособности системы или выхода со строя компонентов, моторы перегреваются и приносят много бед своим владельцам.

Водяной насос или помпа системы охлаждения двигателя обеспечивает циркуляцию жидкости через силовой агрегат к охладительным элементам, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру внутри конструкции.

Прежде чем приступить непосредственно к разбору основных элементов водяного насоса, стоит понимать общую систему охлаждения движка. Для этого стоит рассмотреть, какие элементы в нее входят, и как проходит процесс циркуляции охлаждающей жидкости:

  • Радиатор.
  • Расширительный бачок.
  • Водяной насос.
  • Термостат.
  • Водяная рубашка внутри двигателя.
  • Комплект патрубков.
  • Сливные краны и заглушки.

К расширенному кругу деталей системы охлаждения двигателя стоит отнести также: радиатор печки и патрубки печки.

Помпа системы охлаждения двигателя проводит циркуляцию охлаждающей жидкости по системе. Таким образом, стоит понимать, что и как любой насос, она состоит из деталей, а именно:

  • Корпус.
  • Крыльчатка.
  • Приводной вал.
  • Подшипник.
  • Уплотнительное кольцо.
  • Пружинка зажимная (на старых моделях отечественных автомобилей).
  • Шкив (на большинстве моделей съемная часть помпы).

Как работает изделие? При помощи приводного ремня, который зацеплен за шкив система приводится в работу. Движение со шкива передается на вал, а затем и на крыльчатку, которая уже и проводит циркуляцию охлаждающей жидкости.

Стоит отметить, что больше обороты коленчатого вала, тем больше греется двигатель, поэтому шкив коленвала спарен при помощи ремня со шкивом водяного насоса.

Таким образом, чем быстрее крутится главный вал силового агрегата, тем большие обороты помпы, а поэтому циркуляция охлаждающей жидкости проводится быстрее. Проще говоря, чем быстрее крутится коленчатый вал, тем быстрее нужно проводить охлаждение, поэтому и спаривают обороты к/вала и помпы.

Основные неисправности

Неисправный водяной насос может принести немало бед для владельца своего автомобиля, поскольку нарушается система циркуляции охлаждающей жидкости, что ведет к перегреву мотора. Таким образом, нужно знать и понимать, как определить неисправность помпы, а также вовремя заменить деталь.

Стоит отметить, что большинство современных автомобилей оснащены неразборными помпами. Поскольку стоимость детали низкая, и нет смысла проводить переборку элемента. В таких странах, как США и Германия, такой элемент, как водяной насос системы охлаждения считается расходным материалом.

Итак, как распознать неисправность водяного насоса:

  • При запуске двигателя на холодную слышен глухой звук с подкапотного пространства. Стоит отметить, что это может быть связано с другими неисправностями, такими как генератор или приводной ремень.
  • Из-под шкива помпы видны подтеки охлаждающей жидкости. Это означает, что появился люфт между валом и корпусом, или износился резиновый уплотнитель.
  • При проведении диагностики слышен люфт подшипника водяного насоса, но не видно подтеков охлаждающей жидкости. В данном случае, если помпа разборная достаточно заменить подшипник, если нет — придется менять весь элемент.

Методы устранения неисправностей

Устранение поломки водяного насоса зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Так, если водяной насос разборной (для старых моделей автомобилей), есть возможность его перебрать, а вот для неразборных придется менять элемент в сборе.

Ремонт разборной помпы

Ремонт разборного водяного насоса стоит доверить профессионалам, поскольку они знают допустимые зазоры между валом и корпусом, а также могут определить ремонтнопригодность элемента. Так, если было решено, что насос пригодный для ремонта, необходимо провести следующие действия:

  1. Снимаем ремень со шкива насоса.
  2. Демонтируем сам шкив (обычно закреплен на 3 или 4 болтах).
  3. Откручиваем корпус и снимаем помпу в сборе.
  4. С внутренней части демонтируем крыльчатку и стопорные кольца вала.
  5. Проводим выпрессовку приводного вала.
  6. Выпрессуем подшипник, который наверняка остался в корпусе.
  7. Теперь необходимо заменить детали, которые были изношены.
  8. Сборка проводится в обратном порядке.

Конечно, для каждой модели автомобиля этот процесс будет проводиться по-разному, все зависит от конструктивных особенностей транспортного средства и силового агрегата.

Замена неразборного водяного насоса

Процесс замены неразборного водяного насоса достаточно типичный для всех автомобилей. Так, нет необходимости снимать шкив, поскольку он идет в сборе. Итак, рассмотрим, последовательность действий направленные на замену помпы:

  1. Снимаем приводной ремень со шкива водяного насоса.
  2. Откручиваем болты крепления корпуса от блока цилиндров.
  3. Вынимаем водяной насос.
  4. Сборку проводим в обратном порядке.

Стоит отметить, что большинство автомобилистов не знают, что между водяным насосом и корпусом двигателя есть прокладка, которая в комплекте с новой деталью зачастую не идет и ее необходимо покупать отдельно.

Последствия несвоевременной замены водяного насоса

После того, как были рассмотрены основные вопросы, которые касаются устройства, работы и неисправностей водяного насоса стоит рассмотреть вопрос последствий несвоевременной замены изделия.

Многие автомобилисты после появления свиста или подтекания помпы продолжают ездить в таком неисправном техническом состоянии, при этом, не задумываясь, чем это ожжет грозить. Таким образом, появляются косвенные признаки того, что ситуация подошла к критической отметке.

Например, постоянно работающий вентилятор охлаждения может не только указывать на неработоспособный термостат, а и о недостатке «охлаждайки» в системе, из-за того, что она вытекает из-под шкива.

Итак, рассмотрим, к каким последствиям стоит готовиться автомобилисту при несвоевременном ремонте узла:

  • Постоянные подтекания жидкости снижают уровень охлаждающей жидкости в системе, что приводит сначала к постоянной работе термостата и доливке жидкости, а затем к перегреву.
  • В свою очередь, перегрев чреват серьезными последствиями, такими, как повреждением внутренних элементов головки блока цилиндров. Самым страшным вариантом становится прогиб и деформация плоскости ГБЦ, что тянет за собой другие страшные последствия.
  • Также, постоянные перегревы способствуют тому, что в корпусе головки блока и блока цилиндров появляются трещины, которые достаточно тяжело устранить.
  • Самым страшным последствием является то, что после деформации ГБЦ охлаждающая жидкость может пойти вовнутрь камер сгорания, а это гидроудар, последствием которого становится полный и бесповоротный капитальный ремонт силового агрегата или замена движка вовсе. Это может серьезно ударить по карману владельца.

На основании выше изложенного, ремонт водяного насоса системы охлаждения стоит проводить вовремя, при обнаружении первых признаков неисправности. Если это не сделать последствия могут стать плачевными для двигателя и владельца транспортного средства.

Вывод

Насос системы охлаждения двигателя — неотъемлемая часть системы охлаждения силового агрегата. Неисправность данного элемента может привести к тому, что двигатель начнется перегреваться, а это в свою очередь может привести к негативным последствиям. Первыми признаками выхода со строя помпы является глухой свист после запуска на холодную и подтеки со шкива.

Электрическая помпа N52 — DRIVE2

Как всегда, нежданно, подкрался очередной пушной зверек. А именно смерть и замена электрической водяной помпы на двигателе. Как написал тут на драйве один из владельцев БМВ — только БМВ может простоять неделю в гараже и сломаться. Почти так же случилось и у меня.
Все выходные машина простояла за ненадобностью. Ездили на тойоте. В пнд как обычно я поехал на работу. Практически сразу, через 5-10 мин после завода машины включился вентилятор. Тк. работа у меня недалеко в 2- светофорах и 5 км . то к работе я подъехал быстро . Однако на парковку я уже заезжал с таким воем вентилятоа, как будто сейчас взлечу. Включил на приборке температуру ОЖ — вроде в норме. Но за 5 км и 5 мин езды она и нагреться то не успевает. Лано думаю, глюк какой-то . потом посмотрим компом.
Днем мне уже понадобилось выехать подальше и тут началось интересное. Вентилятор орет, а температура растет. 90…100…110 …115 С и желтое предупреждение. остановился . открыл бачок . Включил режим прокачки ОЖ — вроде помпа псыкает . Машина сразу остыла до 80С. поехал дальше … ситуация через некоторое время повторяется. В общем стало ясно, что чему то пришел пипец, и это что то вероятно помпа.
Дома диагноз подтвердился . По DME две ошибки по электрической помпе.
2A82
2A81
Что поделать — смотрим стоимость новой помпы, офигеваем от цены в 300-500$
В принципе я никогда не меняю деталь не перебрав все варианты. Ну а за такие деньги тем более.
Решение — слить ОЖ. снять помпу. Посмотреть, что с ней не так. Попытаться отремонтировать.
Если ничего не поможет, то только тогда менять на новую.
Итак сливаем ОЖ. Пробки на радиаторе я не нашел, поэтому отсоединяем от радиатор самый нижний маленький патрубок и сливаем в подставленную емкость. Сольется не так уж много. ок 4-5 л.
Смотрим на помпу. Она крепится к двигателю на трех болтах. Два откручиваются свободно, чтобы добраться до третьего — надо снять термостат, который в свою очередь крепится к помпе на два болтика на 10. На термостате 4 шланга. Когда будете снимать с него большой шланг — на вас еще выльется ок 1-2 литров ОЖ. Лучше, если она будет к этому времени не горячая. Сняв термостат у вас появится доступ у третьему болту помпы. Совсем немного про это в TIS
Теперь немного о помпе. Думаю не стоит рассказывать какими словами я все это время вспоминал конструкторов БМВ и экологов, в угоду которым был придуман сей tis.bmwcats.com/doc1102256/.
Не много о нем из WDS
Электрический насос охлаждающей жидкости
Электрический насос охлаждающей жидкости имеет функцию самодиагностики. Он самостоятельно определяет, например, вращается ли внутренний ротор насоса.

Насос может диагностировать следующие неисправности:
Отклонение скорости вращения
Тугой ход или блокировку вследствие, например, инородного тела
Неверная пропорция охлаждающая жидкость/вода
Воздух в системе охлаждения
Принудительный запуск с помощью аккумуляторной батареи 24 В (на это кстати я только сейчас обратил внимание — интересно это как ? )

Полный размер

скрин из WDS

Электрический насос охлаждающей жидкости осуществляет надежное охлаждение двигателя в зависимости от потребности. Для безупречной работы следует иметь в виду следующее:
Установка и опоры насоса

При монтажных работах нужно иметь в виду, что насос не работает всухую. Работа насоса охлаждающей жидкости всухую может привести к повреждению и последующему выходу из строя насоса.

Если насос снимается, его нужно останавливать заполненным охлаждающей жидкостью. В противном случае может заклинить подшипники насоса. При последующей установке имеется опасность включения насоса и, тем самым, повреждение управления отводом тепла в целом. Если включение насоса охлаждающей жидкости не удается вследствие заклинивания подшипников, это может повлечь за собой тяжелые повреждения двигателя! Если насос все же при хранении находился в сухом состоянии, перед установкой шлангов системы охлаждения необходимо провернуть внутренний ротор насоса вручную для устранения залипания. При этом нужно залить в систему охлаждающую жидкость прямо через подсоединительный элемент.
Указания по диагностике
При монтажных работах нужно следить за тем, чтобы разъем был чистым и сухим, а подсоединительные элементы не имели повреждений. Диагностические работы можно выполнять только с помощью рекомендованного переходного кабеля.
После заполнения системы охлаждения нужно выполнить сервисную функцию ”Удаление воздуха из системы охлаждения”.
В обоих случаях строго следовать указаниям руководства по ремонту!

Итак снял я насос. Крутится на первый взгляд не туго. Люфтов особых нет.

Полный размер

На вид обычный нормальный насос. Особо разобрать без повреждений не получилось.

это видим если снять заднюю крышку. Схемотехника такая же как на блоках АБС. Т.е. ремонтопригодности — ноль.


вот тут тоже иследования на эту тему)
Что ж подключаем на весу к машине. Включаем прокачку — и наблюдаем, что он вполне нормально крутится. ( да, я знаю что на сухую ему работать вредно. Но он все таки мокрый, так что хуже ему уже не будет.)
Как я уже написал, все таки за 300$ не грех лишний раз все перепроверить. и я пробую собрать все обратно. Залить ОЖ и снова проверить работу машины. Но дабы не удлинять особо рассказ — толку от этого не оказалось. Было замечено вот что: На весу, в режиме прокачки, насос крутился без остановок. т.е. когда небыло сопротивления ОЖ- его все устраивало. Но как только в него попадала ОЖ, создавалось впечатление, что она ему мешает работать и тормозит его. Он начинал работать рывками, т.е . не мог развить полную постоянную мощность. Какого состояния ОЖ ?- идеального и по ареометру и по цвету . Грязь в системе ? — да есть немного . я несколько раз сливал, фильтровал и заливал, чтоб как можно меньше песочка выливалсь из системы охлаждения вместе с ОЖ.
В общем все эти чистки ОЖ. Тесты насоса ни к чему не привели. Ошибки появляются, качает плохо рывками.
Выход оказался только брать новый насос.
В установке нового насоса ничего сложного нет. Перед установкой налил в него немного ОЖ, как это требуется чтобы он не запустился на сухую.
После установки нового насоса. Жидкость стала прокачиваться без рывков, без остановок, без ошибок . стабильным непрекращающимся потоком. Проблема исчезла.

Ну а раз мы залезли в систему охлаждения — надо сделать ее холоднее… займемся термостатом)

описание, устройство, принцип работы, применение, эксплуатация и ремонт

Чаще всего насос охлаждающей жидкости используется в системах автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Чаще всего прибор монтируется в передней части двигателя, а его привод может быть как механическим, так и электрическим. Основное оборудование, использующееся в качестве таких приспособлений, это центробежные насосы.

Общее описание агрегата

Что касается насоса охлаждающей жидкости с механическим приводом, то обычно такой привод производится от коленчатого вала или же распределительного вала с двигателя. Для их соединения используется ременная передача. Если речь идет об электрическом приводе, то необходима установка электродвигателя, который будет снабжен системой управления. Как уже говорилось ранее, основная модель насоса охлаждающей жидкости — это центробежный.

Устройство такого приспособления включает в себя рабочее колесо, которое устанавливается на вал со шкивом. Эти элементы, в свою очередь, монтируются в корпус. Этот защитный чехол обычно изготавливается из чугуна или же из литого алюминия. Обязательным элементом является уплотнительная прокладка, которая располагается между блоком цилиндров, и насосом с охлаждающей жидкостью.

Рабочее колесо — это элемент, который занимается непосредственным обеспечением циркуляции, обычно его еще называют крыльчаткой. Выполняется эта деталь в виде нескольких лопастей, имеющих специальную форму. Место установки данного элемента — это приводной вал.

Общий принцип работы агрегата

Работа начинается с вращения рабочего колеса, которое располагается на входе в насос. Из-за этого создается разряжение, благодаря которому охлаждающая жидкость из радиатора поступает в насос. Далее жидкость попадает в центральную часть устройства, проходит по лопастям, а затем при помощи центробежной силы выталкивается из агрегата. Таким образом, жидкость доходит до рубашки охлаждения блока цилиндров.

Насосы в системе

На сегодняшний день система может быть снабжена основным и дополнительным насосом охлаждающей жидкости. Функции дополнительного насоса могут быть разными и меняются в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. Дополнительный агрегат предназначен для следующих целей:

  • дополнительное охлаждение двигателя, если устройство эксплуатируется в условиях жаркого климата;
  • охлаждение отработанных газов, в случае функционирования системы рециркуляции данного типа газов;
  • охлаждения турбонагнетателя в том случае, если двигатель имеет систему турбонаддува;
  • прокачка жидкости для охлаждения двигателя после его выключения, чтобы избежать перегрева после остановки.

Здесь также стоит добавить, что, конечно же, имеются подводящие трубы для насоса охлаждающей жидкости дополнительного типа, а в качестве привода чаще всего применяется электрический вариант. В таком случае управление, то есть включение и выключение насоса, осуществляется посредством управления электронным блоком, входящим в систему ДВС.

Отключаемый насос

На сегодняшний день есть такой тип насосов, которые называют отключающимися. Они устанавливаются на некоторых моделях машин марки Volkswagen. Суть данного устройство в том, что он, к примеру, не сразу включается в работу. Из-за этого в холодное время года можно гораздо быстрее прогреть двигатель. Это не только сэкономит время, но еще и сэкономит топливо. Для того чтобы прекратить подачу жидкости в систему, используется кольцевая диафрагма или, другими словами, заслонка. Когда путь для жидкости перекрывается, крыльчатка не перестает вращаться.

Некоторые особенности устройства

Как уже говорилось ранее, привод может быть механическим и электрическим, однако в настоящее время намного чаще применяется именно второй вариант. Первый тип довольно сильно теряет в своей популярности. Что касается места установки — спереди двигателя, оно также выбрано не случайно. Такое расположение позволяет добиться максимальной производительности и дополнительного охлаждения.

Помимо основных элементов, таких как трубы для насоса охлаждающей жидкости, к примеру, важную роль играют и более мелкие детали вроде сальников, прокладок и прочего. Вовсе без них или же если они плохого качества, то обязательно будет течь жидкости в системе. Так как прибор работает при помощи центробежной силы, внутри насоса всегда создается давление. Чаще всего оно примерно равно одной атмосфере. Это довольно важно, так как это помогает передвинуть момент кипения антифриза на 20 градусов по Цельсию вверх. Результатом этого стало то, что двигатель способен развивать свои предельные показатели, не перегреваясь при этом.

Что касается материалов для изготовления элементов и корпуса, то раньше это был чугун, сейчас чаще используются сплавы из алюминия или магния. Некоторые же производители вовсе делают некоторые элементы из пластика, чтобы снизить себестоимость. Однако тут нужно помнить, что пластик будет работать меньше времени, чем сплавы.

Рабочая схема насоса

Как работает насос ОЖ, было описано выше. Чтобы было проще разбираться в данной системе, можно привести схему, которую проходит охлаждающая жидкость, после того как насос включается в работу.

  1. Изначально жидкость для охлаждения двигателя находится в нижнем баке радиатора. После того как включается насос, по определенному каналу жидкость попадает в помпу.
  2. Во время включения устройства начинает вращаться рабочее колесо, которое создает центробежное давление, отбрасывая ОЖ к стенкам насоса. Из-за этого и возникает давление, а жидкость будет нагнетаться в трубку, в которой будет происходить распределение.
  3. В трубке распределительного типа имеется несколько отверстий, число которых равно числу цилиндров. Каждая трубка ведет к своему цилиндру.

Использование такой системы циркуляции жидкости в системе позволяет добиться равномерного охлаждения всех необходимых участков.

Замена агрегата

Несмотря на то что система является достаточно надежной, иногда все же приходится заниматься заменой насоса охлаждающей жидкости. Намного выгоднее проводить именно замену, а не ремонт. Ремонтировать эту систему довольно часто не представляется возможным, а если и можно, то обычно это стоит либо столько же, либо дороже, чем провести замену и поставить полностью новое устройство. Наиболее распространенной проблемой насоса ОЖ является протечка жидкости. В таком случае возможна только замена аппарата. Обычно причиной такой неполадки становятся следующие факторы:

  • низкое качество устройства;
  • износ.

Если во время работы возникает достаточно сильный шум, то это также признак технических неполадок. В худшем случае это означает поломку или выход из строя рабочего колеса, то есть крыльчатки.

Насос охлаждающей жидкости для ВАЗ

На таких машинах, как ВАЗ-2106 и 2107, насос располагается не спереди двигателя, а сбоку от него. Что касается привода, то он не электрический, а механический. Это означает, что привод идет от коленвала мотора при помощи шкива и ременной передачи. Основным недостатком помпы такого типа с механическим приводом стало то, что она способна работать, только пока работает двигатель. Если после выключения ДВС мотор остается перегретым, то охлаждение происходить не будет.

Это делает наличие дополнительного насоса для охлаждения с электрическим приводом просто необходимым для таких моделей машин.

Электрический жидкостный насос системы охлаждения

Перспективным направлением развития системы охлаждения является применение электрических жидкостных насосов. В системе охлаждения современных двигателей применяются также электроуправляемые двойные термостаты. Применение электрического насоса по сравнению с обычным механическим и электроуправляемых термостатов позволяет достигать более четкого соблюдения внутреннего давления и снижение потерь на перемещения потоков охлаждающей жидкости. Электрический насос позволяет обеспечивать требуемые потоки охлаждающей жидкости без зависимости от частоты вращения коленчатого вала, что характерно для механических насосов.

Рис. Электрический жидкостный насос:
1 – крыльчатка; 2 – электродвигатель со статором, защищенным от воздействия жидкости; 3 – электронная исполнительная система

Управление электрическим насосом и электроуправляемыми термостатами осуществляется блоком управления двигателя, в памяти параметрических характеристик которого находятся данные по температурам нагрева и охлаждения двигателя. В блок управления поступает информация от датчиков трансмиссии, двигателя и др. и выдается информация на исполнительные механизмы для работы электрических насосов, электроуправляемых термостатов, электровентиляторов и управляемых воздушных заслонок для регулирования потоков воздуха. Частота вращения вала насоса изменяется в более широких пределах, чем в механических насосах, например, минимальная частота вращения составляет 18 об/мин. Электронное регулирование позволяет быстро прогревать двигатель и масло, что снижает трение и уменьшает расход топлива.

В системах охлаждения с электрическим насосом применяются различные контуры циркуляции охлаждающей жидкости, что позволяет циркулировать жидкости по большим или малым контурам в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала. Такая система циркуляции более эффективна по сравнению с обычной и снижает потребление электроэнергии на привод электрического жидкостного насоса, мощность которого не превышает 200 Вт.

Электрические насосы могут применяться и в качестве дополнительных к основному насосу. Когда двигатель перестает работать, прекращается также и циркуляция охлаждающей жидкости, что может привести к локальному перегреву головки блока цилиндров. Избежать этого позволяет дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости, который при слишком высокой температуре обеспечивает циркуляцию определенной части охлаждающей жидкости после выключения двигателя. Дополнительный электрический насос работает только на выключенном двигателе. При достижении определенной температуры дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости включается. Одновременно с дополнительным насосом включается также вентилятор системы охлаждения двигателя.

Разбор и чистка помпы Thermaltake P500 системы жидкостного охлаждения | Жидкостное охлаждение | Обзоры

И снова здравствуйте, уважаемые читатели блогов! В этот раз я решил разместить не обзор очередного нового «девайса», а небольшую публикацию, затрагивающую обслуживание ранее полученного устройства.

При подготовке обзоров авторы, естественно, стараются раскрыть особенности конкретных устройств, их частей и компонентов, но жесткие рамки на выполнение публикации, как правило, не дают успеть столкнуться с критично важными особенностями и тонкостями, всплывающими только в ходе долгой эксплуатации.

Введение

Мой личный опыт установки системы жидкостного охлаждения (СЖО) начался с готового набора в стиле «собери сам» — Pacific RL-120 Water Cooling Kit от компании Thermaltake. Неплохого, кстати сказать, «конструктора» с точки зрения скорости подготовки к работе и сборки, с заделом на будущее расширение и апгрейд отдельных компонентов. Качество современных комплектов DIY, в большинстве своем, гарантирует долгую беспроблемную работу и редкое техническое обслуживание СЖО. Высококачественные нержавеющие фитинги, обеспечивают высокую степень герметизации сочленений, водоблоки и радиаторы охлаждения, отливаются, паяются и покрываются слоями защиты от коррозии еще на заводе, гарантируя первоклассную герметичность, толстостенные трубки из высококачественных эластичных материалов прочны и держат достаточно высокие температуры, чтобы не переживать за спонтанный разрыв.

Но, раз появилась эта публикация, значит, где-то есть подвох? Спросите вы и будете правы. В большинстве случаев слабым звеном всего контура СЖО остается главный компонент, «сердце» системы охлаждения — помпа (насос). От ее безотказной длительной работы и обеспечения нормальной циркуляции при условии высокого нагрева жидкости всецело зависит эффективность работы СЖО. Беседуя с друзьями и коллегами энтузиастами, при обсуждении «водянок», разговор часто сводился к тому, что многие предпочитают массивные воздушные системы охлаждения не столько из-за более низкой, в большинстве случаев, стоимости, сколько из-за опасений выхода из строя, в самый ответственный момент, помпы или ее излишне навязчивого стрекотания при работе. Кстати, последний аргумент, на самом деле, весьма актуален. По степени назойливости звук помпы иногда более раздражающий, чем аналогичный по громкости монотонный шум воздуха, создаваемый вентиляторами классических кулеров. В ущерб общей производительности СЖО громкость «стрекота» можно компенсировать подключением через реобас или средствами управления вентиляторами на материнской плате. А как быть с надежностью долгосрочной работы? Здесь, к сожалению, владелец СЖО получает лотерею, с непредсказуемым влиянием на вероятность форс-мажора некоторых дополнительных факторов. Даже такое безобидное моддинговое действие, как добавление дополнительных красителей в охлаждающую жидкость может, в редких случаях, стать причиной полного коллапса, вследствие непредвиденных химических реакций компонентов красителя и антифриза, которые начинают кристаллизоваться и превращаются в хлопья.

Конструкция помп приблизительно одинакова и, по сути своей, не сложная, но подвержена механическому износу вращающихся частей. Да, по сравнению с «сухими» подшипниками, крыльчатка помпы постоянно находится в жидкости, что обеспечивает смазку и охлаждение, но опасность может таиться в одном оторвавшемся металлическом заусенце, или мелком соре, оставшемся внутри радиатора охлаждения или водоблока еще при производстве на заводе. Производители СЖО почему-то пренебрегают копеечными фильтрами грубой очистки на вводе жидкости в помпу, мотивируя владельцев СЖО на промывку контура дистиллированной водой еще до первого запуска СЖО, но даже хорошая промывка не гарантирует чистоту контура на 100%.

Проблема?

Много «воды» и «введения» скажет нетерпеливый читатель, к чему все это идет? Отвечу — «Да, после 4 месяцев работы, в один прекрасный день, на моем домашнем компьютере непредвиденно перестала работать помпа Thermaltake P500в контуре СЖО Pacific RL-120 Water Cooling Kit«. Собственно, данный факт замечен был не сразу, недели две я периодически работал на компьютере с процессором Intel Core i5-3570K без разгона и не замечал факта поломки, даже при работе простеньких 3D игрушек сына, контур СЖО Pacific RL-120 Water Cooling Kit без циркуляции жидкости вполне спокойно удерживал температуру процессора ниже 77 градусов. Единственным косвенным признаком приходом «пушистого зверька» стал появившийся небольшой звук, с периодом в несколько секунд, похожий на свист дросселей, который я списывал на дефект работы видеокарты или блока питания, но все не было времени выявить виновника новоявленного раздражителя слуха. И лишь запуск одной новой игры заставил наконец заглянуть внутрь системного блока, в связи с появлением предупреждения ПО мониторинга ASUS AI Suite II (шло в комплекте с материнской платой) о высокой температуре на центральном процессоре, вышедшей на уровень 80 градусов Цельсия.

Беглый осмотр и подозрительные 0 rpm на разъеме подключения помпы к материнской плате. Тщательный осмотр, диагностика подключения в другие разъемы и вердикт — помпа не работает.

Учитывая, что СЖО не приобреталась в магазине, а была получена напрямую от вендора, о гарантии речи не шло. Поэтому было решено попытаться разобрать помпу и попробовать отремонтировать ее своими силами. Еще одним, а скорее двумя, мотиваторами самостоятельного ремонта была стоимость новой помпы и тот факт, что найти отдельно в продаже в России P500, или продвинутый вариант Pacific P1 Black D5, не так-то просто.

Свистящие периодические звуки, как оказалось, издавала сама помпа и, косвенно, они свидетельствовали о том, что не может запуститься «крыльчатка» или есть какие-то проблемы с электронной платой управления, что, вместе с отсутствием видимых деформаций от перегрева, сулило неплохие шансы на успешный ремонт.

Разбор помпы

С устройством помпы Thermaltake P500 повезло, конструкция корпуса полностью разборная, на винтовых соединениях, что позволяет быстро разобрать ее на отдельные составляющие. Фактически помпа состоит из двух половинок корпуса, стянутых 5-ю болтами с гайками и соединительной о-образной резиновой прокладкой, платы управления, закрытой перфорированной крышкой, и ротора с крыльчаткой, зафиксированного на валу пластиковой шайбой.

Вид «сверху» на составляющие.

Изучение внутренностей P500 озадачило. Крыльчатка крутилась очень туго, рукой ее было тяжело провернуть. На внутренней поверхности помпы было достаточно много солеподобных отложений, а на роторе, так как его корпус магнитный еще и локальные скопления чего-то подобного металлической пыли. Фотоаппарат взять в руки сразу не догадался. но, даже на высушенной и уже очищенной (протиранием тряпкой без усилий) внутренней поверхности, остались следы этих отложений и красителя охлаждающей жидкости.

На наружной части вала крыльчатки еще и следы глубоких задиров, в глубине которых, опять же непонятные отложения, очень трудно счищаемые.

После хорошенькой чистки и сборки крыльчатку уже спокойно можно было крутануть рукой и он по инерции делал N-ное количество оборотов, т.е. отложения на стенках помпы и особенно на внутренней поверхности, надеваемой на вал, реально мешали вращению. Опасение, что клин помпы привел к выходу из строя обмоток статора, не подтвердилось и после сборки помпа уверенно запустилась.

Далее был обычный процесс установки на место резервуара с помпой в корпус ПК и заливка контура охлаждающей жидкостью. Помпа уверенно работает уже несколько дней. Из эффектов которые стали заметны после чистки:

1. Помпа стала работать чуть-чуть тише, до процесса «стрекот» начинался от 1700-1800 оборотов и выше, после, на этих оборотах, ее практически не слышно.

2. Скорость вращения выросла оборотов на 200. Косвенно это могло быть и из-за замены куска шланга между радиатором охлаждения и водоблоком, так как старый, по неопытности, был сделан коротким, из-за чего на изгибе немного деформировался, сужая полезный диаметр трубки.

Заключение

Однозначный вывод для себя что стало причиной клина помпы я сделать не смог, вернее, сказать то, что это было из-за проблем механического плана можно точно, но было ли это застревание мелкого металлического мусора, оставившего задиры на валу крыльчатки или накопление солеподобных отложений от не очень качественной охлаждающей жидкости (она шла посылкой весной и условия хранения и транспортировки вполне могли не соответствовать требуемым) сказать тяжело. Возможно сразу оба фактора. Изначально, попытка ремонта своими силами не была запланирована для написания этой публикации, поэтому сперва начал разбирать/чистить, в процессе, решил сфотографировать и оформить. В любом случае, помпу Thermaltake P500 можно назвать весьма стойким устройством, так как работа в заклинившем состоянии на протяжении нескольких недель и никаких видимых последствий для обмоток статора — было достаточно удивительно для меня. Но главное, что проблема была устранена, за счет чего сэкономлено N-ное количество денег и получено немного exp в копилку опыта.

Спасибо, что уделили внимание этой публикации, высказывайте ваше видение причин поломки компонентов СЖО и пишите в комментариях о своем опыте устранения мелких недочетов.

Жидкостный насос системы охлаждения.


Приборы и механизмы жидкостной системы охлаждения

Жидкостный насос


Назначение и устройство насоса охлаждающей жидкости

Жидкостный насос, или как его называют – помпа, создает в системе охлаждения принудительную циркуляцию жидкости.
Как правило, в системах охлаждения двигателей применяют одноступенчатые насосы центробежного типа. Привод жидкостного насоса обычно осуществляется от коленчатого вала при помощи клиноременной, зубчатоременной или зубчатой цилиндрической передачи.

Жидкостный насос состоит из корпуса, представляющего собой улитку, вала привода, размещенного в корпусе на подшипниках, крыльчатки, которая часто выполняется заодно с валом привода, а также уплотняющих элементов – манжет, сальников и т. п.

Подшипники, на которых устанавливается вал привода с крыльчаткой, чаще всего не нуждаются в периодической смазке – они выполняются закрытыми или уплотненными, и предварительно заполняются тугоплавкой смазкой. Иногда предусматривается смазка подшипников охлаждающей жидкостью — антифризом.

На рисунке 1 представлен жидкостный насос и вентилятор двигателя ЗИЛ-431410, который состоит из корпуса 7, крыльчатки 5 и корпуса 10 подшипников, соединенных между собой через прокладку 6.
Вал 4 насоса вращается в двух шарикоподшипниках 3, снабженных уплотнительными манжетами для удержания масла. Передний подшипник фиксируется упорным кольцом 2, а задний удерживается от перемещения дистанционной втулкой 11.

Крыльчатка 5 крепится на конце вала. При вращении крыльчатки охлаждающая жидкость из подводящего патрубка 9 поступает к ее центру, захватывается лопастями и под действием центробежной силы отбрасывается к стенкам корпуса 7, перемещается по спирали вдоль стенок и через полые отводы 8 подается в рубашку охлаждения.



Герметичность вращающихся деталей, расположенных в корпусе 7 насоса, обеспечивается самоподжимной уплотнительной манжетой, установленной в крыльчатке и состоящей из уплотнительной шайбы 17, резиновой манжеты 16 и пружины, прижимающей шайбу 17 к торцу корпуса подшипников. Своими выступами шайба 17 входит в пазы крыльчатки 5 и закрепляется обоймой 18.
На переднем конце вала 4 с помощью втулки 12 установлена ступица 13, к которой крепится шкив 14 привода насоса и вентилятора.

На рис. 2 представлен продольный разрез жидкостного насоса системы охлаждения двигателя ВАЗ. Как видно из рисунка, принципиально конструкция мало отличается от рассмотренной выше.

***

Вентилятор и его привод


Главная страница
Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Насос циркуляции охлаждающей жидкости. — Mercedes CLK, 1.8 л., 2005 года на DRIVE2

Решил поделиться опытом, вдруг кому то он будет полезен.
О чем пойдет речь, думаю уже все поняли.
Не все знают для чего этот насос нужен и тем более многие не знают, работает ли он у них вообще.
Сам насос -это эл.мотор, который гоняет антифриз. И как подсказал мне идин знающий человек, причина поломки, как правило становится износ щеток .
Решение проблемы, естественно, его замена . Но можно конечно и попробовать заменить сами щетки.
Я думаю, что насос стоит не дорого, но мне уж очень захотелось приложить руки, вдруг получится сделать.
Я решил не снимать его и сделать по месту. Нужно снять верхнюю крышку моторчика. Для этого нужно разогнуть усики на корпусе и потянуть крышку вверх.
Щетки установлены на самой крышке. Отгибаем пружину и достаем их.
Конечно же такие новые щетки не продают. Лично я нашел в гараже подобные от какой то дрели или еще чего то! И просто обтачил их по размеру. Я думаю, что можно их подобрать и с какой нибудь русской машины, но точить придется больше!)) Далее, просто вставляем все на место и припаеваем.
Оставалось поставить крышку на место. И это оказалось не совсем просто. Так как щетки в момент установки придерживать не представляется возможности.
Поэтому я решил не париться и сделать пропил в самой крышке, предварительно сняв уплотнительное кольцо. Далее в этот пропил вставляем обычную булавку за которую цепляем пружину. Таким образом щетки можно раздвинуть и они не мешают. И после установки крышки на место, булавку оккуратно вытаскиваем и щетки становятся в рабочее положение.
Короче, на все я потратил примерно 1-1,5 часа. Все отлично работает.
Всем Бобра!)

Цена вопроса: 0 ₽

Дополнительная помпа ОЖ отопителя Лунфэй. Что внутри? — DRIVE2

Поступила такая интересная штука: Дополнительная помпа охлаждающей жидкости Лунфэй LF Bros, которую нам поставил Завод автомобильных аксессуаров Лонг Чен из города Харбин, что в Поднебесной.
Вроде помпа, как помпа. Обычно такие ставят, когда на холостом ходу двигателя из отопителя идет прохлада, или надо дунуть ОЖ на дополнительную печку в салоне или в фургоне, но есть ведь газелевские помпы, бошевские в конце концов! Да и они железные такие, а не черно-пластмассовые, как эта.
Что там интересного, в этой помпе? А вот сейчас и посмотрим, так сказать разберем подробно.
Сначала технические характеристики:
— Номинальное напряжение: 12 или 24 вольта (разные исполнения)
— Номинальный ток: 0,2…1,2 А (12 В) или 0,1…0,6 А (24 В)
— Высота подачи воды (напор): 2 м
— Макс. расход: 10 л/мин или 600 л/ч
— Рабочий режим: непрерывный
— Шум: менее 40 дБ
— Масса: граммов 250-300, не более. Потом взвешу — отпишу.

Дополнительная помпа отопителя Лунфэй

Дополнительная помпа отопителя Лунфэй. Или дополнительный насос печки.

Собрана добротно, щелей, облоя пластика от литейных форм нет. Литье аккуратное. Кабель, входит в корпус через герметизирующую муфточку, защищен гибкой оплеткой. Разъем на кабеле герметичный. На корпус помпы надет резиновый амортизатор (виброзащита). В крепежное отверстие виброамортизатора вставлена металлическая шайба, чтобы амортизатор при креплении не был раздавлен винтом.
Упаковка и инструкция на хорошем русском, кривого перевода нет, нормальный русский язык.
Берем крестовую отвертку и откручиваем четыре самореза по периметру рабочей камеры.

Помпа Лунфэй разобрана на части.


Слева направо:
1. Виброамортизатор
2. Корпус статора
3. Статор в сборе
4. Стакан ротора
5. Ротор с фланцем и крыльчаткой в сборе
6. Камера помпы

Рассматриваем подробно каждую детальку, начнем с корпуса статора

Корпус статора помпы Лунфэй. Резиновое уплотнение кабеля.


Видите — кабель входит в помпу через мягкое резиновое уплотнение. Каждый проводок в свое отверстие, я специально отодвинул оплетку и посмотрел (но Вам не показал 🙂 )

А теперь посмотрите на статор. Это не просто сердечники с обмотками, там еще и «мозги», создающие бегущее магнитное поле на статоре. Щеток нет. Трущихся деталей нет. искрения и помех нет. Пайка обмоток на плату аккуратная, без соплей и остатков флюса.
В верхнем правом углу стакан ротора, по совместительству и одна из опор ротора. Стакан ротора отделяет охлаждающую жидкость от обмоток статора, а вращение передается магнитным полем сквозь стенки стакана. Это позволяет отказаться от изнашиваемого сальникового уплотнения и закладки смазки в подшипники.

Корпус статора, статор в сборе и стакан ротора. Помпа лунфэй. Обзор и разборка.

Рассмотрим плату с электроникой

Лунфэй. Плата управления.

Что-то похожее на простой ШИМ регулятор с ключами обмоток и ООС по току. Не удивлюсь, что она сообщает Ваше местоположение Генштабу Китая и дает высоковольтный импульс для уничтожения ЭБУ при повышении сопротивления потоку жидкости повышает напор, чтобы поддерживать поток постоянным.
Пайка аккуратная, без соплей и следов флюса. Провода питания зашунтированы керамическим конденсатором SMD для фильтрации высокочастотных помех. Т.е. эта помпа не будет жужжать в магнитолу или усилитель.

Что меня больше всего поразило в этом изделии — так это керамический вал ротора. Керамический, Карл! КЕРАМИЧЕСКИЙ! Вот он беленький такой.

Стакан ротора и ротор с фланцем и крыльчаткой в сборе. Дополнительная помпа Лунфэй.

У вала ротора зеркально полированные посадочные места. Посадочные места под вал ротора в стакане ротора и фланце контактируют с пластиком. От осевого смещения вал ограничивают фторопластовые шайбы. На вал надет ротор, которым является неодимовый магнит с радиальной намагниченностью.
Теперь понятен принцип работы моторчика дополнительной помпы Лунфэй:
На плату управления поступает напряжение, плата начинает по очереди подавать на обмотки ток, так, чтобы магнитное поле статора вращалось. Магнитное поле цепляет магнит ротора сквозь пластик стакана ротора за полюса и вращает его. Чем больше скольжение (отставание ротора от вращения магнитного поля из-за сопротивления потока жидкости), тем больше импульсные токи в обмотках, и тем большие импульсы тока туда подает управляющая схема. (ну может тут я и не прав). Таким образом ротор вращается в охлаждающей жидкости и ей же смазывает свои подшипники, а статор и электроника, отделенные стаканом — всегда сухие.
Обратите внимание — везде для уплотнения используется мягкие силиконовые кольца. Вообще силиконовая резина успешно остается эластичной от -40 до +170, так что материал уплотнений выбран очень правильно.

Ротор с фланцем и крыльчаткой в сборе. Камера помпы.


Рассмотрим следующую фотку.
Тут мы видим ротор с фланцем и крыльчаткой в сборе и камеру помпы.
Посмотрим на крыльчатку. Лопасти загнуты для лучшей гидродинамики, а у отверстия сброса в камере помпы есть подхватывающий поток острый выступ. Сделано с умом.
Обратите внимание: на керамическом валу сделана лыска на которую насажена крыльчатка и закреплена пружинной шайбой, установленной в канавку на валу. Это достаточно высокотехнологичная деталь.

Вроде рассмотрели все? Можно собирать помпу обратно.
Замечу, что неправильно собрать помпу просто невозможно, т.к. есть специальный выступ и паз на каждой детали, которые взаимно совмещаются, таким образом обеспечивается правильность сборки.

В заключение могу написать, что если бы пружинную шайбу фиксации крыльчатки заменить на шайбу из фторопласта — то этим насосиком можно было бы перкачивать достаточно концентрированные кислоты и щелочи. Все остальные детальки кислотощелочестойкие.

Ну и как оно? Интересно?

Дополнительная помпа в систему охлаждения — Daewoo Nexia, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2


Попала ко мне в лапки эта электропомпа от опель омеги. Зима-то уже, пора бы. Осень и тепло возвращаться не хотят. Конечно, её стоило установить сразу же при замене радиатора отопителя, но реальность оказалась несговорчивой.

Электрическая помпа Bosch (0 392 020 034)

И пока она ждёт своей очереди на установку, она обрастает дополнительным оборудованием. Сначала я купил ей хомутик, может на него и закрепим.Потом электрик торжественно вручил мне разъём для этой помпы, чтобы не искать потом при установке.А я, тем временем, буду читать собратьев по разуму, кто устанавливал этого зверя себе, и отмечу это дело небольшой порцией пива, когда домой доеду.Говорили мне: «надо брать помпу от газели, она дешевле», а я не слушал, вот теперь на нормальную банку пива и не хватило денег, нищеброд, же. Но даже такая банка еле входит в узкий карман двери 🙁

Установим — обновлю тему.

Update 22/12/2014
Сегодня день подключения помпы. Пока только механического подключения.
Нам будет мешать распорка, снимем её.

Кстати, с обратной стороны она немного ржавая, надо будет исправить.Соответственно есть ржавчина и на стаканах.И на втором тоже.Ещё мешает антифриз, сольём его.Вот здесь и разместится помпа. На обратке печки.Первая примерка.Мешает аккумулятор, снимем его. Кстати, площадка под аккумулятором чувствует себя хорошо.Так гораздо удобнее.Вот помпа уже на кронштейне.Оказывается, длинный болт мешает шлангу, найден короткий.Чуть чуть наклонили её от регуляторов тормозных усилий.И с другого ракурса.Поездим пока так, посмотрим. Если всё будет хорошо, подключим электрику. Надеюсь, она не будет конфликтовать за место с регуляторами тормозных усилий.

Update 01/12/2015
Наступила зима, новая календарная зима. Но не прошло ещё и года после установки этой дополнительной помпы, как я решил, что пора подключить её к электрической части. Чего её возить балластом почти год? Но это как раз тот случай, когда я не опоздал безнадёжно, отложив подключение так на долго — летом-то она не нужна.

Итак, размотал я провод и понял, что до аккумулятора он дотянется хорошо.

В общем, придумывать ничего не стал, просто подключил плюс к аккумулятору через предохранитель, минус привёл из салона, где он предварительно разрывается кнопкой. Колхозную кнопку разместил справа от кнопок открывания багажника и бака. Там одним колхозом больше, одним меньше — всё едино. Там всё портит блок предохранителей, а не кнопки.Включил, помпа жужжит, выключил, тестировать сегодня не буду. Нужен термометр. Текущий пробег: 159489 км.

Update 08/12/2015
Наблюдение за неделю: когда помпа работает, на заглушенной машине её слышно в салоне.

Update 21/03/2016
Ай, какие интересные новости у нас. Сегодня утром жена не смогла завестись. На ночь кто-то (кто?) не выключил помпу (а зачем включал?) и она высадила аккумулятор до состояния «стартер не крутит». Вот такое оно, колхозное подключени

Неисправность насоса охлаждающей жидкости: причины и диагностика

Насос охлаждающей жидкости, называемый в быту водяным насосом или помпой, — важный компонент оснащения двигателя. Его неисправность может привести к перегреву силового агрегата, что очень опасно. Как правило, неисправность становится результатом неправильного техобслуживания, например, несвоевременной замены ремённого привода. Как распознать симптомы неисправности и что предпринять, чтобы продлить срок службы насоса?

Основная задача насоса — обеспечивать циркуляцию жидкости в двигателе и, следовательно, соответствующую регулировку данного процесса. Конструкция этого устройства довольно простая, и при соблюдении правил техобслуживания она практически не требует вмешательства. Насос может приводиться в движение ремнём или цепью ГРМ, что делает его составной частью газораспределительного механизма. Он также может быть установлен в качестве отдельного узла. В первом случае, независимо от оценки работы, его необходимо заменить вместе с другими элементами газораспределительного механизма. Во втором достаточно просто следовать инструкции производителя. Условием бесперебойной работы насоса охлаждающей жидкости является своевременная замена всех взаимодействующих с ним узлов, а также самой охлаждающей жидкости, которая оказывает огромное влияние на состояние насоса.

К типичным признакам неисправности водяного насоса относятся:

  • утечка охлаждающей жидкости;
  • колебания температуры охлаждающей жидкости;
  • исходящий от него шум.

Часто встречающийся признак неисправности водяного насоса — утечка жидкости. Причиной утечки может быть уплотнение насоса или прокладка между его корпусом и блоком двигателя. У большинства насосов в корпусе имеется дренажное отверстие. Небольшое скопление влаги в нём ещё не свидетельствует о неисправности, особенно если это новый, только что установленный водяной насос. Всё дело в количестве влаги. Скопление влаги связано с процессом обкатки насоса, но как только утечка принимает постоянный характер, это может свидетельствовать о повреждении уплотнения или стать следствием допущенных механиком ошибок при монтаже. В этом случае следует высушить покрытые влагой места и проследить за тем, продолжается ли утечка охлаждающей жидкости. Если да, то либо новый насос был неправильно установлен, либо имеющийся насос вышел из строя и подлежит замене. «При необходимости замены мы рекомендуем воздержаться как от использования дешёвых аналогов насоса, так и от охлаждающей жидкости низкого качества. SKF серьёзно относится к этому вопросу, а потому предлагает клиентам только высококачественные устройства, многие из которых монтируются в заводских условиях», — говорит Томаш Охман, SKF.

Важным признаком возможной неисправности водяного насоса при его диагностике служат колебания температуры охлаждающей жидкости. Их можно наблюдать на индикаторе приборной панели автомобиля или с помощью компьютера, который позволяет считывать текущие параметры. Если двигатель без веской причины начинает перегреваться, это может указывать на снижение производительности насоса, из-за чего в двигатель не поступает необходимое количество охлаждающей жидкости.

Такие признаки могут быть вызваны механическим повреждением внутренних узлов насоса (например, лопастей крыльчатки) или утечкой жидкости, ставшей результатом коррозии элементов системы охлаждения. В случае обнаружения коррозии необходимо обязательно заменить жидкость и промыть систему охлаждения специально предназначенным для этого средством. При этом следует помнить: для постановки окончательного диагноза следует проверить состояние остальных компонентов системы охлаждения: термостата, радиатора и датчика температуры жидкости. Их неисправность также может стать причиной внезапного падения и повышения температуры.

Ещё один признак неисправности водяного насоса — это исходящий от него нетипичный шум. Обычно это говорит о повреждении подшипника. Неисправность может быть вызвана неправильной установкой ремня ГРМ, чрезмерное натяжение которого приводит к слишком большой нагрузке на подшипник, ускоряя, таким образом, его износ. «После того, как источник неисправности найден, следует провести окончательную проверку состояния подшипника, для чего необходимо снять привод и вручную провернуть вал насоса. Если появится аналогичный звук или ощутимый люфт, это значит, что повреждён именно подшипник. В нормальных условиях вал насоса вращается равномерно, с лёгким сопротивлением, не издавая каких-либо необычных звуков. Разумеется, нельзя проворачивать вал нового насоса, поскольку это может привести к его полному выходу из строя. Цель описанной процедуры состоит только в том, чтобы убедиться, что мы имеем дело с неисправностью подшипника в старом насосе», — объясняет Томаш Охман.

Как правило, водяной насос выходит из строя вследствие ненадлежащего техобслуживания, а не по причине неисправности самого устройства. «Старая, отработавшая свой ресурс охлаждающая жидкость характеризуется высоким содержанием хлоридов, что в сочетании с высокой температурой может привести к коррозии деталей насоса, таких как крыльчатка, корпус или динамическое уплотнение. Несвоевременная замена ГРМ, элементом которого может быть насос, а также нерегулярная замена самой жидкости, теряющей после нескольких лет использования свои защитные свойства, — это основные причины возникновения неисправностей в насосах охлаждающей жидкости, которые сами по себе не должны вызывать проблем в эксплуатации», — резюмирует Томаш Охман.

SKF является ведущим мировым производителем и поставщиком подшипников и подшипниковых узлов, систем смазывания, мехатроники, уплотнений, оборудования для мониторинга состояния и сопутствующих изделий, а также предоставляет сервисные услуги, инженерный консалтинг и технические тренинги. Представительства компании SKF располагаются в более чем 130 странах, а всего в мире работает около 17 000 компаний-дистрибьюторов продукции SKF. В 2018 году годовой объём продаж компании SKF достиг 85 713 000 000 шв. крон, а количество штатных сотрудников составило 44 428 человек.

Лада 2108 STILLEX Заводскойтюнинг* › Бортжурнал › Текущий ремонт и модернизация системы охлаждения (установка дополнительной помпы).

Всем привет!
Наконец закончилась эпопея с системой охлаждения на моей машине. Проблема как таковая показала себя когда, недавно, я ехал с работы и шел дождь. При включении отопителя внезапно стало сильно затягивать стекла. Плюс к этому понемногу уходила охлаждающая жидкость из расширительного бачка. Все оказалось довольно просто. Текли, как оказалось, радиатор отопителя и кран оба.


Для замены был приобретен оригинальный радиатор отопителя производства ДААЗ, комплект патрубков отопителя и подарен, хорошим человеком, кран made in USSR.

Однажды в сети нашел описание установки дополнительной электрической помпы. Хотя на холод в машине я не жаловался, но решил, что установка данного устройства положительно скажется на работе системы охлаждения.
Итак, теперь непосредственно установка.
Список деталей:
1. Насос BOSCH. Каталожный номер: 0 392 020 034
2. Хомут приемной трубы 2101 к КПП
3. Кронштейн хомута приемной трубы 2101
4. Разъем датчика детонации или форсунок.
5. Кнопка от рециркуляции воздуха
6. Реле, предохранитель и держатель для него, провода.
7. Крепеж и хомуты для патрубков.


Должно получится примерно так же.
Насос врезается в обратную магистраль отопителя. Установил я его на КПП, там где крепится провод массы с аккумулятора.


На фото заметно то патрубок пережат, но фотографировал я его во время примерки, установлено все без перегибов так как кронштейн позволяет регулировать крепление насоса.

Теперь что касается проводки. Так как в сети не нашел схемы подключения. Пришлось соображать на ходу. У меня выведен отдельный провод на аудиосистему от АКБ — подцепился к нему и подключил все через реле. Правда подсветка кнопки пока не работает).

В итоге, отопитель сейчас жарит как никогда. Утром во время прогрева включаю дополнительный насос и теплый воздух начинает поступать гораздо быстрее.

Спасибо за внимание)

Цена вопроса: 2 000 ₽ Пробег: 60 457 км

Насос системы охлаждения двигателя. Водяная помпа

В работающем двигателе внутреннего сгорания постоянно происходят маленькие взрывы топливной смеси. Это вызывает рост температуры блока цилиндров и двигателя в целом, и чтобы она ра не превышала рабочую норму, была придумана  система охлаждения. Она бывает жидкостной, воздушной и комбинированной. Но сегодня мы поговорим о насосе системы охлаждения.

Водяная помпа

Насос, качающий охлаждающую жидкость, также известен, как «водяная помпа», является ключевым элементом системы охлаждения. Всем известно, что благодаря циркуляции жидкости в автомобиле, поддерживается нормальная рабочая температура двигателя. К слову, она не должна превышать ста градусов. Именно водяная помпа служит для этой цели – гонять жидкость по контуру системы охлаждения. Если процесс нарушен, и циркуляция жидкости происходит не в правильном режиме, наступает перегрев двигателя, как следствие – заклинивание поршней.

Принцип работы

На автомобиле ВАЗ 2106-7 помпа расположена сбоку двигателя. Привод осуществляется от коленчатого вала при помощи шкивов и ременной передачи. Конструкция насоса представляет собой закрытую камеру, внутри которой находится вал с крыльчаткой. Вращаясь, она нагнетает тосол в рубашку двигателя и далее в контур системы охлаждения. Затем через резиновые патрубки охлаждающая жидкость поступает в радиатор, в котором она охлаждается.

Замена

Чтобы заменить насос системы охлаждения, первым делом нужно слить тосол. Далее снимаем ремень генератора и регулировочную планку. Откручиваем болты и гайки крепления, удерживая при этом шкив помпы. Затем снимаем насос, а на его место устанавливаем новый.

Признаком того, что водяная помпа нуждается в замене, является появление шума, утечка охлаждающей жидкости и заклинивание насоса. Прямым сигналом о неисправности этого узла является повышение температуры двигателя. Кстати, помпу  не ремонтируют, её лишь меняют на новую.

Электрический насос

Механический насос с приводом от коленчатого вала двигателя работает только при заведенном автомобиле. Во избежание перегрева двигателя, как только вы заглушили автомобиль, предусмотрен дополнительный электрический насос, который работает еще некоторое время, пока температура не придет в норму.

В некоторых вариантах конструкции предусматривается вентилятор, который также имеет электропривод. Он охлаждает радиатор и часть двигателя после его остановки. Особенно это актуально в летнее время, когда на улице +30 и выше.

Заключение

Несмотря на то, что в ПДД нигде не указано, что при неисправной системе охлаждения автомобиля двигаться запрещено, не стоит недооценивать важность водяной помпы. Тем более, что заменить этот узел не сложно. В первую очередь, это предотвратит дорогостоящий ремонт двигателя и увеличит его ресурс.

Водяная помпа (насос) или Двигатель с холодным сердцем — Иксора

Система охлаждения двигателя по праву считается одной из наиболее важных. И не удвивительно – иногда достаточно крохотной неполадки, чтобы машина попросту встала. В данной статье мы продолжим рассматривать основные составляющие системы охлаждения и поговорим о водяной помпе: что представляет собой эта, казалось бы, не самая сложная запчасть и какие нюансы нужно знать, чтобы не ошибиться с выбором.

Помпа охлаждения двигателя, водяная помпа, центробежный насос, водяной насос – терминов много, но все они обозначают по сути одну и ту же деталь, работающую по общему принципу и выполняющую конкретную функцию: поддержание постоянного и бесперебойного движения охлаждающей жидкости по каналам системы охлаждения. Говоря проще, помпа «вынуждает» антифриз циркулировать по кругу, отдавая тепло и забирая его излишки. Стоит движению прекратиться – и Вам грозит перегрев двигателя со всеми вытекающими последствиями.

Устройство и принцип действия водяной помпы

Как правило, водяная помпа двигателя представляет собой насос центробежной конструкции, состоящий из литого корпуса (алюминиевого или чугунного), крыльчатки, вала и сальника, отвечающего за герметичность. В корпусе закреплены подшипники: они стимулируют вращение вала, и охлаждающая жидкость начинает поступать внутрь помпы по центральному каналу. Движение крыльчатки создает давление, которое в прямом смысле слова отбрасывает антифриз от центра к стенкам и выталкивает в водораспределительную трубку, а далее к патрубкам выпускных клапанов. Оттуда жидкость попадает в так называемую «рубашку охлаждения» и там нагревается. Когда температура достигает предела, открывается термостат, и горячий антифриз переходит в радиатор, гле быстро остужается, а затем по специальному патрубку возвращается в помпу. И круг повторяется снова. Чтобы избежать потери герметичности и вытекания охлаждающей жидкости, на валу крепится сальник, а соединение помпы с «рубашкой» уплотняется прокладкой.

Причины неполадок

Наиболее «уязвимым» в составе водяного насоса автомобиля традиционно является сальник. Поскольку на него возложена ответственная задача – обеспечивать герметичность устройства – на его состояние нужно обращать особое внимание и менять регулярно и своевременно. Однако сальник может выйти из строя и раньше положенного срока. Причин много: механические повреждения, попадание песка, грязи, образование накипи, разъедание реагентами, сильные температурные перепады… Увы, при наших погодных и дорожных условиях бороться с этим сложно. Единственное, что Вы можете сделать для профилактики – следить за количеством и качеством антифриза, ведь именно от него в первую очередь зависят техническое состояние и исправная работа сальника.

Кроме сальника, в устройстве помпы также изнашиваются подшипники, закрепленные на валу. Об этой неполадке Вам услужливо «подсказывает» сам автомобиль: появляется характерный шум при работе насоса. Неисправность лучше устранять немедленно, иначе она может «разрастись» вплоть до перекоса и заклинивания вала.

Наконец, еще один элемент, выход из строя которого нарушает работу всего устройства в целом, – это крыльчатка. Она может быть выполнена из разных материалов: стальная, чугунная или даже пластмассовая. И потому ее повреждения носят различный характер: от чисто механических до едких химических реакций, вызванных низкокачественным антифризом. Здесь автомобилисту ничего не остается, кроме как тщательно подходить к выбору охлаждающей жидкости.

Замена водяной помпы

Устройство водяного насоса двигателя таково, что все его составляющие работают в едином ритме и прочно взаимосвязаны друг с другом. Поэтому при выборе элемента на замену важно помнить одно главное правило: помпу лучше менять целиком.

Где купить водяной насос и какого производителя выбрать – вот вопрос, которым задается практически каждый автомобилист, неожиданно столкнувшись с такой необходимостью. Действительно, предложений много: на автомобильном рынке представлены самые различные устройства, как оригинальные, так и аналоговые, с широким ценовым диапазоном и примерно одинаковым набором характеристик. Потому нередко у автолюбителей возникает соблазн купить водяную помпу подешевле: мол, если нет разницы, зачем платить больше? Дело в том, что разница есть, и проявляется она именно в качестве – как долго Вам прослужит новый агрегат. И, разумеется, в надежности: как ни крути, водяной насос автомобиля – штука очень важная, ведь от нее зависит работа «сердца» машины – его двигателя. Словом, погоня за дешевизной чревата гораздо большими финансовыми вложениями в будущем.

Поэтому мы советуем отдавать предопочтение проверенным брендам и прозводителям, прочно зарекомендовавшим себя на нашем автомобильном рынке.

IXORA рекомендует водяные насосы GMB:

  • Компания GMB – производитель с мировым именем, один из лидеров в сфере проектирования автомобильной продукции, имеющий заводы и представительства в Японии, Германии, Англии, США, Индии и Корее.
  • Созданная в 1943 году, сегодня компания GMB осуществляет поставки запчастей на сборочные конвейеры ведущих автоконцернов, а также разрабатывает комплектующие для реализации на вторичном рынке и закупки крупными японскими и европейскими производителями автокомпонентов.
  • Среди ассортимента продукции основу составляют детали двигателя, трансмиссии, рулевого управления и подвески: водяные насосы, термомуфты вентиляторов, ролики ремней ГРМ, крестовины карданных шарниров, шаровые опоры, рулевые тяги и наконечники.
  • В области водяных насосов компания GMB является однозначным флагманом: около 600 тысяч помп производится ежемесячно. А высочайшее качество продукции подтверждается сертификатом ISO 9002, так же как и признанием миллионов автомобилистов по всему миру.

Наиболее популярные модели водяных насосов GMB представлены в таблице ниже. Полный ассортимент можно найти в разделе каталогов запчастей.

Производитель Номер детали Наименование детали Применяемость
GMB GWHY23A Водяная помпа Hyundai Accent Тагаз 1,5 90л с
GMB GWM61A  Водяная помпа  Mitsubishi L200 1996-2007 Mitsubishi Pajero 2000-наст время 
GMB GWM51A Водяная помпа  Mitsubishi Pajero Sport 2000-2009 
GMB GWMZ58A  Водяная помпа  Mazda 3 2005-2010 Mazda 5 2005-2010 Mazda 6 2005-2010 
GMB GWT98A Водяная помпа, с прокладкой  Toyota Auris 2007-2013 Toyota Corolla 2007-2013 Toyota  Rav4 2007-2013 
GMB GWM79A Водяная помпа, с прокладкой  Mitsubishi Pajero III-IV 2000-2009 
GMB GWM54A Водяной насос  Mitsubishi Lancer IX 2000-2008 1,6л 1,3л 
GMB GWT119A  Водяной насос  Toyota Avensis 2000-2008 Toyota Camry 2000-2008 Toyota Rav 4 2006-2012 
GMB GWG90A Водяной насос  Daewoo Kalos 2002-наст время Chevrolet Lanos 2002-наст время  
GMB GWT77A Водяной насос  Toyota Avensis 2000-2008 Toyota Camry 2000-2008 Toyota Rav 4 2006-2012 
GMB GWT144A Водяной насос  Toyota Auris 2007-2013 Toyota Corolla 2007-2013 Toyota  Rav4 2007-2013 
GMB GWS36A Водяной насос  Suzuki Grand Vitara 1998-наст время 
GMB GWT92A Водяной насос  Lexsus Rx 1997-2008 
GMB GWT101A Водяной насос  Toyota Corolla Toyota Yaris Toyota Prius 2000-2009 
GMB GWHO40A Водяной насос  Honda Cr-V 1995-2002 
GMB GWT83A Водяной насос  Toyota LITEACE 1979-1986 
GMB GWM47A Водяной насос Mitsubishi RVR 1991-1997 Mitsubishi Space Wagon 1991-1997 
GMB GWSU12A Водяной насос  Subaru Forester ,Impreza 1992-2000 
GMB GWN42A Водяной насос  Nissan Almera  1990-2002 NissanPrimera 1990-2002 
GMB GWN73A Водяной насос, комплект Nissan Almera  2002-2010 NissanPrimera 2002-2010
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

В сети магазинов IXORA Вы всегда можете найти широчайший ассортимент любых деталей и запчастей.

 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

🚘 Компания «Юником» – оптовый поставщик автозапчастей и федеральный дистрибьютор ведущих мировых производителей

  • Владивосток
  • Абакан
  • Ангарск
  • Артем
  • Барнаул
  • Бийск
  • Благовещенск
  • Екатеринбург
  • Иркутск
  • Кемерово
  • Комсомольск-на-Амуре
  • Краснодар
  • Красноярск
  • Москва
  • Москва Юг
  • Находка
  • Нижний Новгород
  • Новокузнецк
  • Новосибирск
  • Омск
  • Ростов-на-Дону
  • Санкт-Петербург
  • Сургут
  • Томск
  • Уссурийск
  • Хабаровск
  • Челябинск
  • Чита
  • Южно-Сахалинск
  • 690089, Владивосток,
    ул. Днепровская, 104.
  • 655016, Абакан,
    ул. Итыгина, д. 17Д
  • 665824 , Ангарск,
    квартал 215, стр. 19
  • , Артем,
  • 656006, Барнаул,
    ул. Новороссийская, д. 140, оф. 45
  • 659303, Бийск,
    ул. Петра Мерлина 51к
  • 675014, Благовещенск,
    улица Александра Кириллова, 55/7, ст.2
  • 620050, Екатеринбург,
    переулок Проходной, 5А, оф.225, 226
  • 664014, Иркутск,
    ул. Олега Кошевого, 63
  • , Кемерово,
  • 681027, Комсомольск-на-Амуре,
    ул. Кирова, 78в
  • 350005, Краснодар,
    ул. Дзержинского, 98/5
  • 660093, Красноярск,
    ул. Академика Вавилова, д.3 стр. 11 оф. 202
  • 141006, Москва,
    Мытищи, 2-ой Рупасовский пер., литер 2
  • 142718, Москва Юг,
    Битца, ул. Нагорная, 37
  • 692902, Находка,
    ул. Угольная, 13Т
  • , Нижний Новгород,
  • 654005, Новокузнецк,
    ул. Пирогова, 30
  • 630024, Новосибирск,
    ул. Мира, 58
  • 644047, Омск,
    ул. Северная 5-я, д. 201 а
  • 346818, Ростов-на-Дону,
    х. Ленинаван, ул. Пушкинская 1/1
  • 192241, Санкт-Петербург,
    Фрунзенский р-н, ул. Софийская, д. 66, литер А
  • 628422, Сургут,
    ул. Индустриальная 4/1
  • 634015, Томск,
    ул. Энергетическая, дом 4, строение 3
  • 692524, Уссурийск,
    ул. Некрасова, 234Б
  • 680006, Хабаровск,
    ул. Индустриальная, 19Б
  • 454048, Челябинск,
    ул. Первомайская, 1а, склад 35 (База «Каскад»)
  • 672014, Чита,
    ул. Олимпийская 20, стр. 2.
  • 693008, Южно-Сахалинск,
    ул. Крюкова, 168А, оф. 6

Промышленные насосы охлаждающей жидкости и резервуары Gusher

Насосы охлаждающей жидкости

Gusher включают в себя погружные насосы с фланцевым креплением, резервуарные узлы и сменные аксессуары для импортных станков и нашей линейки Rumaco.

Погружные модели

Станочные и промышленные насосы охлаждающей жидкости погружного типа Gusher выпускаются в 5 основных конфигурациях:
  1. Встроенный монтажный фланец с горизонтальным сливом
  2. Встроенный монтажный фланец с выпуском над монтажным фланцем
  3. Горизонтальный выпуск — двойной вход
  4. Вертикальный напор — одинарное или двойное всасывание
  5. Стояк — впускной тип
  • Доступны расширенные модели

Типы с фланцевым креплением

Фланцевый монтаж следует выбирать, когда пространство ограничено и нельзя использовать погружной тип.Эти насосы монтируются непосредственно снаружи резервуар, решающий проблемы ограниченного пространства. Внутренние сливные насосы рекомендуются, когда внешний трубопровод невозможен.
  • Доступны увеличенные длины
  • Внешний и внутренний разряд

Резервуары и аксессуары

Эти агрегаты общего назначения широко используются для подачи СОЖ к станкам, не оборудованным иначе системой СОЖ. Доступен в стандартном резервуаре размеры от 10 до 200 галлонов с насосами от 1/25 до 7 1/2 л.с., блоки бака Gusher могут использоваться в качестве постоянных, переносных или вспомогательных систем охлаждения.
  • Доступен со стандартными двигателями NEMA на лапах
  • Доступны перегородки и корзины для стружки
  • Имеются ролики или ножки для облегчения переноски

Насосы Gusher Rumaco

Некоторые центробежные насосы Gusher-Rumaco с открытым рабочим колесом могут быть оснащены саморегулирующимися уплотнениями, что позволяет устанавливать их как вертикально, так и горизонтально. на уровне жидкости или ниже. Их можно дросселировать до любой желаемой степени без увеличения нагрузки на двигатель, и уплотнения рассчитаны на такие колебания.Отливки этих насосов прочно изготовлены из проверенных материалов. Каждому из них присущи характеристики надежности и производительности, встроенные во все продукты Gusher.
  • Типы с фланцевым или трубным входом
  • Доступны размеры, соответствующие практически любым требованиям

Сменные центробежные насосы охлаждающей жидкости для импортных станков

Компания Gusher предлагает сменные насосы охлаждающей жидкости для станков Fuji, Mitsubishi, Toshiba, Hitachi и Yasukawa. Свяжитесь с нашим отделом продаж для вашего конкретного применения.
  • Вертикальные погружные насосы
  • Горизонтальные всасывающие насосы

Насосы охлаждающей жидкости высокого давления

 

Насосы охлаждающей жидкости высокого давления Hydra-Cell™ имеют установить стандарт надежности благодаря своим герметичная конструкция; у них нет чашек, набивки или механических уплотнений которые со временем протекают и требуют замены. Эта повышенная надежность перекачивания регенерированной охлаждающей жидкости непосредственно приводит к экономии средств. пользователю за счет повышения производительности, поскольку конструкция Hydra-Cell™ обеспечивает минимальное время обслуживания и простоя.Единственный когда-либо требуется техническое обслуживание, это новые обратные клапаны и замена масла примерно каждые 6000 часов.

 

ЗАЧЕМ НАСОСЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ HYDRA CELL?

Обычные насосы охлаждающей жидкости требуют тонкой фильтрации, в некоторых случаях ниже 25 мкм. Фильтрация охлаждающих жидкостей до такой степени могут удалить те самые добавки, которые улучшают их представление. Чрезмерная фильтрация охлаждающей жидкости также приводит к высоко затраты на фильтрацию (стоимость среды, хранение, трудозатраты и утилизация).

 

Насосы охлаждающей жидкости высокого давления

Hydra-Cell™ обычно защищены сеткой или фильтром 40 меш (400 микрон) мешок, поэтому ваша фильтрация зависит не от нашего насоса, а от чего бы то ни было. требуется ваш ротационный союз или другие системные компоненты. Сокращение частота замены фильтров также снижает затраты на эксплуатацию и утилизацию затраты, позволяя вам сосредоточиться на поддержании работоспособности ваших машин и максимизация эффективности.

 

Узнайте больше о физическом устройстве насоса Hydra-Cell и как это работает

 

Наши комплекты насосов включают насос крепится к двигателю и крепится к опорной плите.То сопутствующие аксессуары, такие как клапан регулирования давления, шаровые краны, манометры и фильтрующее оборудование также могут быть предоставлены обеспечить совместимость с вашей насосной системой, однако мы не предоставить систему «под ключ», включая все эти аксессуары.

 

Мы организовали навигацию по сайту по горизонтальные насосы (наиболее распространены, насос в сборе лежит сбоку или над резервуаром с охлаждающей жидкостью) и вертикально ориентированные насосы (для заменить многоступенчатые центробежные насосы).После этого наиболее общие модели насосов перечислены по их максимальному расходу и емкости под давлением. Мы также предлагаем более крупные насосы в поддержку централизованные системы подачи теплоносителя под высоким давлением.

 

Принципиально важный аспект правильного насоса размер (мощность насоса и мощность двигателя) зависит от вашего инструмента. поставщиком расхода, необходимого для достижения желаемого рабочего давление самого большого используемого инструмента. Ваш поставщик будет иметь эта информация легкодоступна, и с ее помощью мы можем установить модель насоса и требуемая мощность двигателя.

 

Вкладка компонентов системы описывает отдельные компоненты, обеспечивающие картину, поясняющие ее назначение, Характеристики и преимущества.

 

Наши отношения с Eaton Hydraulics Отделение фильтрации предоставляет нам доступ к своим сетчатым фильтрам, мешкам фильтры и системы очистки отстойников, отсюда и наша навигационная вкладка относительно фильтрации охлаждающей жидкости может представлять интерес.

 

Следующим шагом является отправьте нам запрос, используя нашу форму запроса насоса охлаждающей жидкости высокого давления, потому что он запрашивает у вас необходимую информацию, чтобы мы могли правильно определить размер насосная система.Обычно мы отвечаем в тот же день или в течение 24 часов после получения вашего письма. Мы также доступны по телефону 908.362.9981, поэтому мы можем начать отвечать на ваши вопросы и размер вашей помпы немедленно!

 

Насосы охлаждающей жидкости

— We Got Pumps

Главная / Насосы охлаждающей жидкости Насосы охлаждающей жидкости

предназначены для широкого спектра промышленных и коммерческих применений охлаждающей жидкости и рециркуляции. Эти насосы предназначены для циркуляции и распыления охлаждающих жидкостей и смазочно-охлаждающих жидкостей.Насосы охлаждающей жидкости оснащены полуоткрытыми рабочими колесами, которые идеально подходят для работы с некоторыми твердыми частицами и мелкими загрязнениями. Большинство моделей предназначены для использования с негорючими жидкостями, совместимыми с материалами компонентов насоса.
WeGotPumps продает различные насосы охлаждающей жидкости от ведущих производителей в США.
Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните нам по телефону 888-81-PUMPS. У нас есть еще сотни доступных насосов.

Показано 1–16 из 33 результатов

Представление в виде сетки Представление в виде списка
  • Gusher 11019NS Насос охлаждающей жидкости 3 л.с.

    1720 долларов.00
  • Gusher 11019NS Насос охлаждающей жидкости 5 л.с.

    2 432,00 $
  • АМТ 5340-95

    195,00 $

    Чугунный всасывающий насос охлаждающей жидкости

    ДВИГАТЕЛЬ 1/8 л.с., 1 фаза, 115 В/230 В переменного тока

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5350-95

    358,00 $

    Чугунный насос охлаждающей жидкости всасывающего типа

    1/4 л.с., 1 фаза, двигатель 115/230 В переменного тока

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5380-95

    174 доллара.00

    Чугунный погружной насос охлаждающей жидкости

    1/8 л.с., 1 фаза, двигатель 115/230 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5390-95

    338,00 $

    Чугунный погружной насос охлаждающей жидкости

    1/4 л.с., 1 фаза, двигатель 115/230 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5341-95

    193,00 $

    Чугунный всасывающий насос охлаждающей жидкости

    1/8 л.с., 3 фазы, двигатель 230/460 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5360-95

    525 долларов.00

    Чугунный всасывающий насос охлаждающей жидкости

    ДВИГАТЕЛЬ 1/2 л.с., 3 фазы, 230/460 В 

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5370-95

    590,00 $

    Чугунный всасывающий насос охлаждающей жидкости

    ДВИГАТЕЛЬ 3/4 л.с., 3 фазы, 230/460 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5381-95

    163,00 $

    Чугунный погружной насос охлаждающей жидкости

    ДВИГАТЕЛЬ 1/8 л.с., 3 фазы, 230/460 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5391-95

    331 доллар.00

    Чугунный погружной насос охлаждающей жидкости

    ДВИГАТЕЛЬ 1/4 л.с., 3 фазы, 230/460 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5410-95

    620,00 $

    Чугунный погружной насос охлаждающей жидкости

    ДВИГАТЕЛЬ 3/4 л.с., 3 фазы, 230/460 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 5411-95

    693,00 $

    Чугунный погружной насос охлаждающей жидкости

    1 л.с., 3 фазы, двигатель 230/460 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 4230-97

    227 долларов.00

    Насос рециркуляции охлаждающей жидкости

    1/25 л.с., 1 фаза, 115 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 4231-97

    227,00 $

    Насос рециркуляции охлаждающей жидкости

    1/25 л.с., 1 фаза, 230 В 

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

  • АМТ 4430-95

    485,00 $

    Мощный промышленный насос охлаждающей жидкости

    1/3 л.с., 1 фаза, двигатель 115-208/230 В

    БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА

Control прохождение — Гайд и советы по прохождению основных миссий • Eurogamer.сеть

Наше прохождение для Control на PS4, Xbox One и ПК.

Control — новейший сверхъестественный триллер для PS5, PS4, Xbox Series X, Series S, Xbox One, Nintendo Switch и ПК.

Вы присоединяетесь к Джесси Фейден, когда она входит в загадочно зловещее Федеральное Бюро Контроля в поисках своего младшего брата Дилана. Однако Бюро подвергается нападению со стороны силы, известной только как Хисс, мотивы которой неизвестны.

Джесси становится директором — главой Федерального Бюро Контроля. Это делает ее единственным человеком, который может остановить Хисса, и ей даже не платят.

Наше прохождение Control скоро предоставит пошаговое руководство для завершения основных миссий, а также побочных миссий и других полезных руководств.

Мы также включили несколько полезных советов и приемов, которые помогут вам в вашем путешествии по самому старому дому.

На этой странице:

13 способов управления Геймплей подключается к Alan Wake — Control + Alan Wake Easter Eggs!

Контроль Прохождение

Контроль разделен на серию основных миссий.

Каждая миссия приведет вас в новую область Старейшего Дома, штаб-квартиры Федерального Бюро Контроля, когда вы попытаетесь остановить Хисса и найти Дилана. Однако и шипение, и множество головоломок попытаются остановить вас.

Приведенные ниже руководства проведут вас по каждой миссии, объяснив, как решать сложные головоломки и победить трудного Хисса.

Мы также указали местонахождение различных предметов коллекционирования, которые вы можете найти во время своих путешествий по Старейшему Дому.Они варьируются от жалоб сотрудников до научных презентаций, каждая из которых дает вам представление о жизни в Бюро.

Имейте в виду, однако, что эти руководства содержат спойлеры.

Управление — Введение

Управление — Неизвестный абонент

Управление — Директивное переопределение

Контроль — Клуб старых мальчиков

Контроль — Порог

Контроль — Хранитель моего брата

Контроль — Лицо врага

Управление — Финское танго

Управление — Поларис

Контроль — Последняя миссия

Руководства по управлению DLC

Control имеет два расширения DLC — The Foundation и AWE — для тех, кто хочет глубже погрузиться в The Oldest House.

Каждое приключение DLC имеет разные начальные требования, которые вы должны выполнить, если хотите исследовать Фонд или Сектор расследований. Чтобы узнать, каковы эти требования, а также несколько советов по загрузке дополнений Control DLC, ознакомьтесь с нашим руководством ниже:

.

:: 20 лучших игр для PS4, в которые вы можете играть прямо сейчас

Расширения DLC построены так же, как и основная сюжетная кампания для Control, с набором основных миссий и рядом побочных миссий.Кроме того, в каждом дополнении есть новые предметы коллекционирования, и мы указали расположение тех, что нашли, чтобы помочь вам собрать свой набор.

Ниже вы можете найти пошаговое руководство для DLC The Foundation, которое проведет вас через каждую из его основных миссий. Имейте в виду, однако, что эти руководства содержат спойлеры для The Foundation DLC, поэтому читайте на свой страх и риск.

Фонд DLC — Фонд

Фонд DLC — Гвоздь

Фонд DLC — Пирамида

Ниже вы можете найти наше пошаговое руководство для AWE DLC, которое проведет вас через каждую из основных миссий.Остерегайтесь, что все эти руководства содержат спойлеры для AWE DLC, поэтому читайте на свой страх и риск.

AWE DLC — Темное место

AWE DLC — Третье дело

Eagle Limited Зона AWE:

Фра Мауро Район AWE:

AWE DLC — Это снова происходит

Руководства по управлению побочными миссиями

Путешествуя по причудливому миру Старейшего Дома, помимо основной миссии по поиску Дилана, вы столкнетесь с другими странностями.

Это может быть что угодно: от захвата мошеннического Объекта Силы до помощи Ахти, совершенно нормальному уборщику. Ахти думает, что вы его новый помощник, и он не хочет пропускать свой отпуск, так что вы можете сделать то, что он просит.

Эти руководства содержат спойлеры.

Objects of Powers Побочные миссии:

Дворник Ахти Дополнительные миссии:

Начато миссий в исполнительном секторе:

Начаты миссии в Секторе содержания:

Прочие направляющие

Путешествуя по Старейшему Дому, помимо Хисса, вы столкнетесь со множеством странностей.Если вы хотите выжить, вам нужно убедиться, что вы находитесь на вершине своей сверхъестественной игры.

Ниже вы найдете список руководств, которые помогут вам уничтожить Хиссов и других темных обитателей Старейшего Дома:

Советы и рекомендации по управлению

Вот несколько советов и приемов, которые помогут вам пройти через Самый старый дом:

  • Не забудьте обновить Джесси! После выполнения Миссии вы получите определенное количество очков Способностей.Вы можете использовать их для улучшения здоровья и различных способностей Джесси. Вы можете сделать это на контрольной точке в Central Executive.
  • Всегда будьте на ходу в бою. Бой в режиме управления быстр, и если вы застряли в углу, вы можете очень быстро оказаться мертвым. По этой причине рекомендуется оставаться в движении, уворачиваясь от пуль и швыряя стулья во врага Хисса.
  • Деконструируйте все ненужные моды. Разборка нежелательных личных модификаций и модификаций оружия даст вам небольшое количество исходной энергии.Затем вы можете использовать эту энергию источника для создания новых форм оружия для вашего служебного оружия, которое поможет вам уничтожить Хисса.
  • Соберите как можно больше коллекционных предметов. Самый старый дом полон предметов коллекционирования, которые вы можете найти. Некоторые из них представляют собой небольшие пасхальные яйца, другие намекают на темные события в прошлом Бюро, а некоторые откроют для вас новые побочные миссии.
  • Набор контрмер платы. Board Countermeasures — это дополнительные небольшие задачи, которые вы должны выполнять, сражаясь с Хиссом.Контрмерой может быть что угодно, от получения определенного количества выстрелов в голову до убийства определенного врага. Выполнение контрмер вознаградит вас целым рядом модификаций оружия и персональных модификаций.
  • Найдите новые объекты силы. Объекты силы — это то, что наделяет Джесси сверхъестественными способностями. Вы найдете некоторые объекты силы, такие как дискета, как часть основной сюжетной линии, в то время как другие спрятаны в побочных миссиях. Постарайтесь найти как можно больше Объектов Силы, чтобы увеличить список способностей Джесси.
  • Всегда используйте личные модификации и модификации оружия. Персональные моды и модификации оружия дают вам множество улучшений — от дополнительного здоровья до увеличения скорости перезарядки. Правильно выбранный мод может стать решающим фактором в победе или поражении в битве. Поэтому всегда следите за своими модами!

Удачи в Старейшем Доме!

Насосы, затопление, фильтрация [Руководство по изготовлению своими руками]

 

Нужна ли вашему фабрике охлаждающая жидкость для станков с ЧПУ?

Охлаждающая жидкость для станков с ЧПУ типа Flood приносит много беспорядка, но она также может повысить производительность вашей мельницы.Я бы не хотел, чтобы это было без полного кожуха, чтобы сохранить беспорядок внутри машины, но, учитывая кожух, есть много преимуществ для заливки охлаждающей жидкости.

Работа номер один охлаждающей жидкости для станков с ЧПУ состоит в том, чтобы очистить стружку, и мощная система подачи охлаждающей жидкости может сделать это лучше, чем любой другой метод.

Однако, если вам не нужна максимальная производительность, вы можете прекрасно обойтись системой туманообразования.

Введение

Если у вас есть полноценный кожух на вашей мельнице, пора приступить к сборке для него системы охлаждающей жидкости.Основные проблемы при проектировании системы включают:

– Сократите расходы на техническое обслуживание, подумайте об улавливании сбрасываемого масла и фильтрации любой случайной стружки, прежде чем она попадет в водопровод.

— Сделайте максимально большой объем и давление. С этой целью я рекомендую насос мощностью от 1/2 до 3/4 л.с., который является довольно мощным для небольшой мельницы.

– Облегчить уборку стружки. Система охлаждения станка с ЧПУ — это ваша очистка и эвакуация стружки, за исключением проникновения в корпус с помощью лопаты или пылесоса.

Вот схема всей системы:

Охлаждающая жидкость забирается отстойным насосом мощностью 3/4 л.с. и поступает в тройник между байпасной линией и электрическим электромагнитным клапаном. Соленоид позволяет управлять охлаждающей жидкостью станка с ЧПУ с помощью g-кода. Байпас позволяет мне регулировать давление и поток охлаждающей жидкости, просто перепуская ее обратно в резервуар, если ее слишком много.

Это делает жизнь насоса намного проще, чем просто перекрытие потока из насоса и создание сильного противодавления.Мы можем регулировать объем байпаса с помощью двух ручных клапанов.

Фильтр охлаждающей жидкости с ЧПУ

Имеется канистровый фильтр с 20-микронным элементом для улавливания мелких частиц и стружки до того, как они попадут обратно в трубопровод охлаждающей жидкости станка с ЧПУ. Просто используйте фильтр для воды для всего дома из местного хозяйственного магазина, они дешевые:

Джон Гримсмо адаптировал бытовой фильтр для воды для очистки охлаждающей жидкости…

Джон Гримсмо фильтрует охлаждающую жидкость . Это отличное обновление, поскольку оно удаляет мелкую стружку, которая в противном случае циркулирует в охлаждающей жидкости и может засорить трубопроводы (особенно наконечники форсунок) и даже повредить детали, как показывает Джон на видео.Добавить фильтр очень просто, и это должно быть одним из первых обновлений охлаждающей жидкости, которое вы попробуете.

Два манометра позволяют легко определить, когда следует заменить фильтрующий элемент. Разница в показаниях давления говорит о том, что фильтр не пропускает столько охлаждающей жидкости для станков с ЧПУ, сколько должен. Я перенесу электромагнитный клапан ниже по потоку от фильтра, чтобы он также был защищен.

Зачем использовать такой встроенный фильтр? Много причин:

– Вы не хотите, чтобы мелкая стружка засоряла сопла охлаждающей жидкости и трубопроводы.

— Вы не хотите распылять стружку обратно на заготовку прямо там, где вы делаете резку. Вы будете перерезать чипсы. Хуже того, вы можете откладывать чипы из материала предыдущей работы, которые намного сложнее, чем работа, над которой вы сейчас работаете.

– Группа практиков-механиков сообщает, что надлежащая фильтрация охлаждающей жидкости действительно увеличивает срок службы вашего инструмента. Неудивительно, что сокращение повторной резки стружки сделает это.

— Если ваш станок поддерживает подачу СОЖ через шпиндель (или через инструмент в случае токарного станка), вам необходимо избегать засорения этих тонких каналов.

После прохождения фильтра охлаждающая жидкость поступает в коллектор на шпинделе, который имеет несколько линий блокировки с соплами и отдельными клапанами для каждой. Это позволит вам создать стену охлаждающей жидкости, чтобы оттолкнуть стружку.

Возврат охлаждающей жидкости поступает из лотка охлаждающей жидкости и стекает через отверстие в ведро емкостью 5 галлонов, которое находится в резервуаре охлаждающей жидкости под отверстием. Ведро стоит на пластиковой подставке для ног, чтобы стружка внутри стекала. Между ковшом и подставкой для ног находится одноразовый микрофильтр EZ-Strainer 400, предотвращающий попадание самой крупной стружки в бак охлаждающей жидкости.Очистить стружку очень просто — просто возьмите ведро и выбросьте его

Поставьте свой резервуар на мебельную тележку, чтобы я мог вытащить его для облегчения обслуживания.

Вот список компонентов и их стоимость:

Ведро эконом-класса черного цвета на 5 галлонов 4,16 Диаметр дна: 9,774″
Стремянка Rubbermaid 10,79
Сумка Rubbermaid Brute на 20 галлонов с крышкой 34.5 27 7/8 х 17 3/8 х 15 1/16
EZ-фильтр, 400 микрон 4,31
53,76

Контейнера для охлаждающей жидкости на 20 галлонов должно быть достаточно, учитывая, что Haas TM-1 использует 5 галлонов. Я, наверное, не наполню его доверху.

Насос охлаждающей жидкости с ЧПУ

Если порыться в сети, то можно найти довольно много информации о системах охлаждения. Одна из вещей, которую вы замечаете довольно быстро, заключается в том, что охлаждающая жидкость для заливки, похоже, делится на две категории.Во-первых, бюджетные системы выглядят так, как будто они просто заливают охлаждающую жидкость через магистраль без особого давления.

Многие любители, которые подключают прудовые насосы к резервуарам, получают такой же эффект, как и машины без корпусов. Когда я смотрю такие системы в видео, я сомневаюсь, что они даже так же хороши, как приличная система тумана. Низкое давление и скорость потока охлаждающей жидкости, по-видимому, не очень эффективно удаляют стружку.

Если у вас есть корпус, вам нужно что-то более прочное для вашей системы.Если у вас нет корпуса, используйте систему тумана. Это меньше беспорядка, туман по-прежнему будет смазывать липкие материалы, такие как алюминий, а воздух под высоким давлением будет очищать стружку гораздо эффективнее, чем капля жидкой охлаждающей жидкости.

Опять же, Интернет позволяет легко проверить эти вещи. Мой IH не является полноразмерным VMC. Это ближе к чему-то вроде инструментальной мельницы. Например, Haas TM-2 поддерживает два варианта охлаждающей жидкости. Запас представляет собой насос охлаждающей жидкости с ЧПУ мощностью 1/8 л.с. Модернизация представляет собой насос мощностью 3/4 л.с., обеспечивающий 5.25 галлонов в минуту при 30 фунтов на квадратный дюйм. Теперь есть спецификация, к которой нужно стремиться.

Вы можете приобрести погружной дренажный насос мощностью 3/4 л. Очень дешевый способ, а погружные дренажные насосы — это прочные насосы охлаждающей жидкости с ЧПУ.

Резервуары

Цель состоит в том, чтобы сохранить достаточно охлаждающей жидкости, чтобы ее было много, и попытаться поймать хотя бы часть стружки до того, как она попадет на впуск насоса.

После того, как вы начнете использовать охлаждающую жидкость с корпусом и начнете получать значительную стружку, вы поймете, что обратный слив может быть проблемой.Вы также заметите, что все чипы в корпусе имеют огромную площадь поверхности, и они создают небольшие лужи охлаждающей жидкости. Это означает, что вам понадобится больше емкости в резервуаре для охлаждающей жидкости, чем вы думаете.

Для этой цели у меня есть 20-галлонный пластиковый контейнер для хранения с некоторыми загадками. Как упоминалось выше, я использую систему фильтрации воды для всего дома из хозяйственного магазина, чтобы улавливать любые мелкие частицы (очень мелкие частицы), которые попадают в насос и в систему. Дешево и сердито.Многие люди из журнала «Practice Machinist» сообщают, что используют их без проблем (а также темы здесь и здесь).

 

Ресурсы:

Ловушка для стружки: я хочу, чтобы лоток располагался над резервуаром, улавливал большую часть стружки и легко очищался.

Гравитационный сепаратор CNCZone: Подобно гравитационному разделению действительно тонкого материала с чем-то вроде Chiptrap для более крупного материала

CNCZone Haas VMC Примечания: «Алюминий имеет тенденцию плавать в охлаждающей жидкости.«Хммм, есть над чем подумать!

Tormach Hacks and Upgrades: на этой странице множество проектов по обновлению охлаждающей жидкости.

Управление бродячим маслом

Я прохожу много времени с помощью моей одноразовой масленки. С автоматической масленкой вы будете использовать еще больше. Это заставляет мельницу работать намного лучше и позволяет мне держать клинья очень туго для точности. Но куда девается это масло?

Почти наверняка оно смывается охлаждающей жидкостью — масло не испаряется. В результате у вас могут возникнуть проблемы со стекающим маслом.Что происходит, так это то, что масло образует пленку на поверхности охлаждающей жидкости, которая блокирует доступ кислорода. Довольно скоро анаэробные бактерии поселяются в вашем резервуаре с охлаждающей жидкостью, и вы получаете неприятный вонючий беспорядок. Когда это произойдет, вы можете регулярно выбрасывать галлоны дорогой охлаждающей жидкости.

Собрать простой скиммер очень просто, и в этой статье я описываю, как я его построил.

Разные вкусности

Люблю эту дешевую насадку с удлиненной насадкой от Harbour Fright.Нужно будет посмотреть, насколько хорошо он работает с охлаждающей жидкостью, но, похоже, это удобный способ смыть стружку. OTOH, насадка для садового опрыскивателя может так же хорошо работать с охлаждающей жидкостью, поэтому длинная насадка может быть сохранена для воздуха.

Насосы охлаждающей жидкости | ХЕЛЛА

Общий

Насосы охлаждающей жидкости (рис. 1) в основном приводятся в действие механически, зубчатым ремнем или поликлиновым ремнем, и перекачивают охлаждающую жидкость по контуру охлаждающей жидкости двигателя. Насосы могут быть прифланцованы непосредственно к двигателю или также установлены отдельно от него.Дизайны совсем разные. Насосы охлаждающей жидкости должны выдерживать большие перепады температур (от -40 °C до прибл. +120 °C). Изменение скорости (500 — 8000 об/мин) и давление до 3 бар требуют высокой стабильности подшипников и уплотнений.

Для экономии топлива в будущем все чаще будут использоваться насосы с электрическим приводом и электронным управлением.

Рисунок 1

Дизайн/принцип

Механический насос охлаждающей жидкости состоит из следующих 5 узлов (чертеж):

  1. Корпус
  2. Шестерня привода
  3. Подшипник качения
  4. Механическое уплотнение
  5. Лопасть

Ведущая шестерня и лопасть установлены на общем валу.Механическое уплотнение изолирует вал насоса снаружи. Вращение лопасти транспортирует охлаждающую жидкость через систему охлаждения. Лопасти обычно изготавливаются из пластика или металла. Нагрузка на подшипник ниже с пластиковыми лопастями. В то же время они не так подвержены кавитации.

Однако пластиковые лопасти со временем становятся хрупкими.

Механическое уплотнение (рис. 2) всегда смазывается и охлаждается охлаждающей жидкостью. Благодаря конструкции минимальное количество охлаждающей жидкости может попасть в пространство за уплотнением и выйти через разгрузочное отверстие насоса.Следы охлаждающей жидкости, которые могут быть видны, не являются явным признаком неисправности насоса.

Чертеж

Последствия отказа/причины

Отказ насоса охлаждающей жидкости может проявляться следующим образом:

· Шум

· Потеря охлаждающей жидкости

· Недостаточное охлаждение/перегрев двигателя

Возможные причины:

· Механические повреждения:

Ослабленная/сломанная лопасть

Подшипник или уплотнение сломаны

Шестерня привода повреждена

· Поперечное сечение сужено коррозией или герметиком

· Кавитация:

Повреждение лопасти в результате образования и схлопывания пузырьков пара в теплоносителе (рис. 3)

· Электрическая неисправность (короткое замыкание/обрыв)

Рисунок 3

Возможные модели повреждений

Повреждена ведущая шестерня (ослаблено кольцо ведущей шестерни), рис. 4:

· слишком сильное натяжение ремня управления

· Перекос ремня

Часть подшипника водяного насоса (держатель подшипника):

· Сильные вибрации из-за неисправной вязкостной муфты

Утечка охлаждающей жидкости из помпы по, напр.г.,:

· Чрезмерное нанесение герметика

Рисунок 5

Остатки герметика (рис. 5) могут попасть в контур охлаждения и повредить, например, механическое уплотнение.

Коррозия во всей системе охлаждения (рис. 6):

· Дефектная прокладка ГБЦ — выхлопные газы двигателя попадают в систему охлаждения. Отрицательное изменение pH

Детали насоса, такие как лопасти, корпус, механическое уплотнение

Рисунок 6

и вал сильно поврежден сквозной коррозией (рис. 7):

· Старая/несвежая охлаждающая жидкость с высоким содержанием хлоридов (солевых соединений) в сочетании с повышенными температурами.

Чрезмерная утечка охлаждающей жидкости из предохранительного отверстия (рис. 8):

  • Рисунок 7

    Вызвано коррозией в системе охлаждения

Рисунок 4

Примечания по снятию и установке

При замене насоса охлаждающей жидкости всегда следуйте инструкциям в буклете продукта и специальным инструкциям по установке производителя автомобиля. Если система охлаждения загрязнена, ее необходимо промыть. Это можно сделать, например, с помощью очистителя системы охлаждения 8PE 351 225-841.Систему охлаждения следует заправлять только охлаждающей жидкостью, соответствующей спецификациям производителя автомобиля. Система должна быть заполнена или удалена в соответствии с инструкциями производителя транспортного средства. Неправильная установка может привести к перегреву двигателя, повреждению ременной передачи и/или повреждению двигателя.

Информацию об использовании, технических характеристиках и интервалах замены охлаждающих жидкостей см. в соответствующей технической информации «Охлаждающая жидкость».

Рисунок 8

Насос охлаждающей жидкости 170 галлонов в час для мойки деталей — K-518020

Насосы охлаждающей жидкости
 
Деталь №: K-518020
Более подробные сведения о детали № выше см. в таблице ниже.

Предназначен для использования со всеми популярными жидкими охлаждающими жидкостями. Все насосы рассчитаны на 110 вольт и внесены в список UL.



Полный список других насосов охлаждающей жидкости см. в таблице ниже

Насосы охлаждающей жидкости Все насосы рассчитаны на 110 В и внесены в список UL.
Деталь № Описание
К-518020 170 галлонов в час @ 1 фут.1/125 л.с. для шайб деталей
К-503203 670 галлонов в час на 1 футе 1/15 л.с. Для хонинговальных баков
К-501020 205 галлонов в час на 1 футе 1/150 HP Универсальный
К-50500 1200 галлонов в час @ 1 фут 1/6 л.с. Для шлифовальных машин с маховиком
Написать рецензию

Этот товар еще не получил ни одного отзыва.Оцените этот продукт первым!

Регис Производство
Насос охлаждающей жидкости 170 галлонов в час для шайб деталей — K-518020

Политика возврата

Вы можете вернуть большинство новых, невскрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для получения полного возмещения. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. д.).).

Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному отправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).

Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)».Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.

Доставка

Мы можем отправить практически на любой адрес в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.

Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.

Также обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.