Не работает бензонасос шевроле нива: Бензонасос Шевроле — «AUTODetali» Челябинске

Содержание

Бензонасос Шевроле — «AUTODetali» Челябинске

Если вы не можете завести двигатель своего автомобиля Шевроле Нива, или же индикатор уровня бензина показывает неверные значения, следует в первую очередь проверить состояние топливного насоса. Этот механизм представляет собой специальное устройство, которое перекачивает бензин из бака к форсункам двигателя. В случае возникновения критических поломок (или при срабатывании предохранителя) бензонасос автомобиля Шевроле Лачетти перестает работать. Из-за этого горючее не подается к двигателю, и мотор невозможно завести.

В подавляющем большинстве случаев поломки в работе топливных насосов Шевроле Нива, Шевроле Авео и пр. устраняются путем полной замены неисправного механизма. Ремонт целесообразно проводить в тех случаях, когда сбой вызван срабатыванием плавкого предохранителя, перегоранием электронного реле бензонасоса Нива Шевроле или поломкой поплавкового датчика. Вышедший из строя электромотор насоса ремонту не подлежит — его необходимо полностью менять.

Для чего предназначен бензонасос?

Топливный насос, используемый в автомобилях Шевроле Ланос, является многофункциональным устройством. Он выполняет несколько функций:

  • Электрический насос, который является основным функциональным узлом этого механизма, обеспечивает перекачивание топлива из бака в камеру сгорания двигателя.
  • Благодаря бензонасосу, на форсунках создается достаточное давление топливной смеси (порядка 3.5 атм), что необходимо для эффективного впрыска и равномерного распределения горючего внутри камеры сгорания.
  • В конструкции топливного насоса предусмотрен специальный датчик, предназначенный для контроля остаточного уровня горючего в баке. Когда остаток бензина в емкости снижается до критического уровня, система подает соответствующий сигнал и на приборной панели загорается лампочка.
  • Также в бензонасосе присутствует фильтрующий элемент в виде сеточки с микроскопическими ячейками. Этот фильтр обеспечивает эффективную очистку топлива от посторонних примесей и твердых частиц.

К чему приводят сбои в работе бензонасоса?

Как правило, бензонасосы в автомобилях Шевроле редко выходят из строя. Зачастую они безотказно работают в течение всего срока эксплуатации машины. Но если по каким-либо причинам (например, из-за ДТП, заводского брака, внезапного всплеска напряжения в бортовой сети и пр.) случилась поломка, это может привести к неприятным последствиям:

  • Водитель не сможет завести двигатель машины, поскольку бензин не будет перекачиваться к форсункам из бака.
  • Во время движения будут возникать резкие рывки, т.к. топливо будет поступать в мотор с перебоями.
  • Индикатор уровня топлива будет показывать неправильные значения и его стрелка «застынет» на одном уровне. Если случится такая поломка, водитель попросту не заметит, как в баке израсходуется все топливо. И в один момент машина просто остановится посреди дороги. Особенно плохо, если этот момент настанет во время движения в плотном транспортном потоке в час пик.

Почему стоит покупать только оригинальные предохранители для бензонасосов Шевроле?

В редких случаях случается перегорание релейного устройства в бензонасосе Шевроле Нива. Чтобы защитить бортовой компьютер от резкого перепада напряжения, который возникает в этот момент, в насосе используется плавкий предохранитель. Если в цепи, через которую электромотор насоса питается от аккумулятора машины, сила тока превысит критическое значение (например, 15 ампер), металлическая токопроводящая нить в предохранителе сразу же расплавится. В итоге, цепь будет разорвана и обесточена, и это позволит избежать критических поломок в работе других электроприборов автомобиля.

Но для того, чтобы предохранитель сработал, требуется некоторое время (несколько секунд). За это время перепад напряжения может принести серьезный вред бортовой сети. Чтобы избежать подобных ситуаций, следует использовать только качественные и сертифицированные предохранители для бензонасосов Шевроле Нива.

У нас Вы можете найти все необходимые детали для Шевроле Круз. Для приобретения сложной или редкой детали существует система индивидуальных заказов. Мы также сможем подобрать для Вас редкие запчасти  под заказ, как новые оригинальные, так и дубликаты и б/у запчасти.

Шевроле нива: не работает бензонасос. устраняем причину — блог одного человека | Ремонт авто

Где находится предохранитель бензонасоса на Нива Шевроле

Как правило в каждом современном автомобиле имеется плавкий предохранитель, который защищает всю электрическую цепь, и, если происходят какие-либо перегрузки или короткие замыкания он производит ее разрыв. А в автомобилях, в которых установлен инжектор данный элемент очень важен так как в них электрика отвечает почти за все процессы, происходящие в нем.  Внедорожник Нива Шевроле не является исключением в нем так же присутствуют электрические цепи, которые защищены предохранителями. Одной из немаловажных является цепь, отвечающая за питания бензонасоса.  В этой статье рассмотрим более подробно где находится предохранитель бензонасоса, Нива Шевроле автомобиль, в котором периодически возникают проблемы с ним.

Где расположен предохранитель

Конструкторы как правило пытаются расположить их в одном месте, а именно в монтажном блоке, так как это более удобно.  Так же инженеры Нивы расположили реле и данные элементы, защищающие электрику, и всю систему управления в одном месте, под бардачком, которые зафиксированы кронштейном контроллера.

Основные параметры

Данный прибор, который защищает работу бензонасоса, располагается под бардачком в монтажном блоке и с номиналом 15 А, возле пятидесяти амперного реле, который защищает силовую цепь, а второе реле с левой стороны отвечает за запуск бензонасоса.   Найти его можно следующим способом

  1. Отсоединяем клеммы от АКБ
  2. Берем крестовую отвертку и расположенный с права саморез который крепит бардачок откручиваем.
  3. С левой стороны есть два самореза фиксирующие пластик, на самой центральной консоли
  4. После этого в открывшемся бардачке в нижней части имеются еще пару винтов, которые следует открутить
  5. Далее у верхнего крепления и посредине откручиваем еще несколько саморезов
  6. Открутив все элементы, которые крепят бардачок снимаем его, наклоняя и отсоединяя провода, питающие подсветку.
  7. Снимем защитную крышку, которая защищает монтажный блок с контроллером
  8. Берем ключ на десять и откручиваем винт который держит защитную крышку

Проделав все выше перечисленные шаги можно добраться к монтажному блок, в котором и располагается именно тот пятнадцати амперный предохранитель отвечающий за работу топливного насоса.  Но следует знать если произошло перегорание устройство не спешите его менять, а найдите причину, по которой это произошло, виной тому короткое замыкание или какие-либо перегрузки, причину можно понять, прозвонив всю цепь, и только после того как причина выявлена можно производить замену на новый.

 

 

Не включается бензонасос на ниве шевроле


Всем привет! Обращаюсь с типичной и распространенной проблемой: не работает бензонасос Нива Шевроле. Вчера сел в машину, завел — завелась, но и сразу заглохла. Первая пришедшая в голову мысль — сломался бензонасос. Когда запускаешь двигатель, слышно, как насос гудит, после чего срабатывает реле, и он перестает качать топливо. Оставил машину, на следующий день стал пробовать завести — не гудит и не заводится насос. Что делать?

Вы правильно заметили, во время поворота ключа зажигания срабатывает реле, начинает работать бензонасос, подавая топливо в цилиндры по магистралям. Если жужание насоса не слышно, вероятней всего, произошла его поломка. Чтобы выяснить, так ли это на самом деле, необходимо проделать несколько простых действий. Поговорим обо всём по-порядку.

Не работает бензонасос Нива Шевроле: что проверять?

Когда-то я в своё время также задавался вопросом, что делать, и, куда смотреть в первую очередь, если не работает бензонасос. Для начала я рекомендую вам снять минусовую клемму аккумулятора, дабы «обнулить» мозги бортового компьютера. Если после этого насос стал работать — отлично, проблема решена. Но случается так далеко не каждый раз.

Итак, порядок дальнейших действий следующий:

  1. Открываем капот, находим топливную рампу, там со стороны есть колпачек, под которым находится золотник. Там же найдите клапан, нажмите на него. Пошел небольшой ручеек топлива? Если да — отлично!
  2. Не пошла струйка топлива? Попробуйте несколько раз провернуть ключ зажигания, а после снова нажмите на клапан
  3. Если ничего не получается, то, скорее всего, нет давления в системе, следовательно, сломался именно бензонасос

Не забываем проверить предохранитель. Он может перегореть, тогда насос работать просто-напросто не сможет. Сдвигаем переднее пассажирское кресло и под бордачком находим предохранитель. Проверяем его, если рабочий — идем дальше. Если же перегорел — меняем новым экземпляром.

Причины, почему не заводится Lada 4×4 (стартер не крутит)

Возможная неисправностьДиагностикаСпособ решения
АКБ разряженСтартер щелкает, но не крутит. Напряжение на выводах АКБ при включенных потребителях менее 12 ВЗарядить или заменить АКБ
Окисление клемм АКБ или плохое соединениеСтартер щелкает, но не крутит. При включении стартера напряжение на его выводах падает намного больше, чем на выводах АКБЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть
Проблемы в проводке тягового (втягивающего) реле стартера, контакты зажигания 30 и 50 не замыкаются.При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает). Проверить наличие напряжения на управляющем контакте втягивающего релеЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить замок зажигания
Втягивающее реле стартера неисправно.При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает), но на управляющем контакте втягивающего реле есть 12 В. Стартер крутиться при замыкании отверткой. Не крутит стартер только на горячую (когда двигатель прогрет)Заменить втягивающее реле стартера
Окислены контакты втягивающего реле, плохой контакт «масса»При повороте ключа есть щелчок под капотом, но стартер не крутит. Проверьте омметром сопротивление цепи «АКБ — стартер», а такжепровод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его релеЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить втягивающее реле
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего релеПри включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагревуЗаменить втягивающее реле стартера
Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износСтартер не крутится или крутится медленно. На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектораОтремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартераСтартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляцииЗаменить стартер
Пробуксовка муфты свободного ходаСтартера крутится, но маховик неподвиженЗамените муфту или стартер
Зубчатый венец проворачивается на маховикеСтартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны. Есть визг, вой со стороны картера сцепленияЗамените маховик
Двигатель или навесные агрегаты заклинилоПроверить вращение коленвала, шкивы генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя руляВыполнить ремонт двигателя или его навесных агрегатов
Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховикаВизуальный осмотр после снятия стартераОтремонтируйте или замените стартер, замените маховик

А вы сталкивались с проблемой запуска двигателя, когда стартер не крутит? В чем была причина вашей неисправности? Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации Lada 4×4 можно найти в этой категории или по содержанию.

Ключевые слова: стартер 4х4 | двигатель 4х4 | система зажигания 4х4 | система питания 4х4 | ЭСУД 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Состояние дорог, внешние условия в нашей стране таковы, что многих людям необходим автомобиль с повышенной проходимостью. Отличным вариантом, который сочетает в себе невысокую цену и хорошее качество считается Шевроле Нива

При эксплуатации этой машины отдельное внимание необходимо уделять стартеру, правилам его использования и ремонта

28 январь 2021 LadaOnline 150 630

Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Lada 4×4 и способы их решения.

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа, нужно последовательно проверять приборы в следующем порядке.

Советы для автомобилистов

Работа любого двигателя внутреннего сгорания невозможна без подачи в камеру сгорания топлива. Этот процесс одинаково важен как для карбюраторных, так и для инжекторных моторов. Подача топливной смеси осуществляется бензонасосом, который для систем с распределённым впрыском топлива имеет электрический привод. Поэтому отказ его работы на этом автомобиле практически всегда связан с электрической схемой машины.

Что делать в таком случае

Это очень неприятный момент, особенно в том случае, когда это происходит на оживлённой городской магистрали, да ещё в час «пик». Если помощи ждать неоткуда, следует убрать машину с проезжей части и попытаться самому «оживить» бензонасос. Желательно иметь для этого автомобильный тестер или, хотя бы контрольную лампочку. Первый признак такой неисправности, это нет запуска двигателя, а при включении зажигания не слышно звука работающего электромотора бензонасоса.

Автоэлектрики рекомендуют снять клемму аккумулятора на несколько минут и снова попробовать завести мотор. Если проблема не решилась, продолжают поиск неисправности. Теперь необходимо добраться до насоса, чтобы проверить наличие питающего напряжения на его клеммах. Одну клемму контрольной лампы или тестера следует подключить к массе машины, а вторую соединяют с серым проводом электрического разъёма на топливном насосе. Возможны два варианта проверки, это наличие напряжения или его отсутствие. Первый случай косвенно подтверждает поломку электромотора, второй предлагает продолжить поиск.

Где находится неисправность

Выход из строя электродвигателя явление довольно редкое, поэтому остановимся на том случае, когда отсутствует напряжение питания на клеммах насоса. При проверке наличия питания следует учитывать тот факт, что блок управления первоначально выдаёт импульс на включение насоса длительностью всего 5 секунд. Если мотор не запустился, импульс больше не поступит. Поэтому перед проверкой напряжения питания нужно стравить давление топлива в рампе.

Питание подаётся через контакты реле. Проверить его не очень просто, так как придётся снимать пластиковую обивку под вещевым ящиком на передней панели. Там глубоко имеется блок реле и предохранитель бензонасоса. Для проверки реле, его нужно заменить другим. Довольно часто виновником оказываются обгоревшие контакты этого реле. В некоторых случаях проблемы создаются дополнительным реле, которое входит в систему сигнализации. При постановке машины в режим охраны, оно блокирует цепь питания бензонасоса, не давая возможности завести мотор.

Как проверить бензонасос на шевроле нива

Приключилась тут на днях беда с моим джипом. Внезапно исчезло питание с безонасоса. Найти пропажу тока удалось не сразу.

Началось все с того, что в один прекрасный момент автомобиль заглох прямо на ходу. Спустя какие-то секунды машина снова завелась. Спустя полчаса – аналогичная история. И так далее до вечера. Вечером, когда поехал вытаскивать товарища из грязи, машина заглохла на холостых и минут 10 я её не мог завести. Так и в дальнейшем: около 15 минут работает, глохнет и только спустя 10 минут заводится. Мне это поднадоело, и я полез искать причину.

Ошибки при подключении компьютера не высвечивалось, и поэтому все симптомы указывали на механику. Первым делом подозрение пало на бензонасос. Такое нередко бывает по его вине: мотор перегревается и отказывается работать. Сталкивался с подобным часто, и просто был уверен, что это он. К тому же ощущалась лёгкая потеря мощности. Но замена мотора не спасла, и проблема осталась.

Следом я полез проверить ещё одно больное место шеви нивы – датчик коленвала. Снял его, почистил, поставил обратно – загорелась ошибка. Подключил компьютер, а там “неисправность датчика коленвала”. Ну, заменил его. Кстати, машина стала лучше заводиться, но проблему это не решило. Пришлось открывать схему проводки.

Коротко о принципе работы:

Причина болезни не ясна, и изучаем схему машину. Здесь, если я правильно понял, контроллер управляет насосом по очень интересной схеме. Датчика давления в системе нет, и оно поддерживается в норме регулятором давления топлива, находящимся в баке рядом с насосом. Представляет он из себя просто клапан с определённым моментом открытия, и пока не наберётся нужные 4 атмосферы, топливо в обратку не выпускается. Как следствия, давление и прочие моменты на контроллер не влияют, а при включении зажигания “мозги” начинают включают насос, замыкая его реле на запрограммированные 5 секунд до создания давления, после чего отключаю его до тех пор, пока машина не заведётся. После запуска насос работает постоянно.

Проверка цепи питания:

Ну, если заблаговременно знаешь, что узел рабочий, значит вывод один – к нему не подходит напряжение, что и показала дальнейшая проверка. Подцепляем контрольку к серому проводу на фишке насоса (это и есть плюс, приходящий на мотор) и видим, что тока у нас тут нет. Надо идти и искать его.

Первым делом проверяем реле и предохранители. Находится реле насоса очень глубоко – за бардачком, и чтобы до него добраться, нам приходится снимать весь нижний пластик. Предохранитель стоит там же.

После разборки бардачка я установил, что реле рабочее. Контролька вызвонила наличие приходящего плюса на реле со всех контактов, а вот управляющий минус, который как раз и идёт с контроллера, отсутствовал (в продукции автоваза мозги управляют релюхами “-“, а управляющий плюс на реле приходит постоянно после включения зажигания). Вывод, с учетом сказанного выше – сгорела цепь в самих мозгах.

Покупать новый контроллер нет времени и свободных средств, а машина нужна срочно. Поэтому я нашёл в запасе штатную клавишу включения ПТФ и несколько проводов. Делаем новую цепь: кидаем с кузова минус на реле через кнопку, чтобы в случае чего насос можно было отключить. Проверяем – всё работает: плюс на реле приходит, плюс с реле уходит, насос качает. Вроде бы побороли.

Но радость был недолгой. При второй попытке завести машину насос не включился. И снова берём контрольку, проверяем: плюс с реле уходит, значит эта часть цепи в порядке. От реле серый провод идёт на 16-разъёмную колодку (разъём №3), находящуюся за главным блоком предохранителей с водительской стороны. Проверяем её – плюс приходит. Следом за этой колодкой провод идёт к 6-разъёмной колодке, спрятанной за пластиком справа от педали газа. Проверяем её – плюс приходит. Отсюда же провод сразу идёт к насосу. Проложен он в большом жгуте проводов в водительском пороге, и поэтому снимаем пластиковую накладку порога.

Сняв накладку, я увидел реле, врезанное в цепь бензонасоса. Это реле сигнализации, которое при постановке машины на охрану блокирует подачу напряжения на сам насос. Обычно, оно ставится за основным блоком предохранителей (хотя некоторые криворукие электрики умудряются впаять его рядом с мозгами, поменяв всю цветовую дифференциацию проводов), но в этом случае оно стояло в самом сыром месте салона. Как итог – само реле изнутри всё закисло, а также окислами покрылись контакты и плохо заизолированные скрутки.

Назначение бензонасоса

Само название детали говорит о том, что она нужна для перекачивания топлива из резервуара в магистраль ТС. На автомобиле Нива Шевроле устанавливается погружной бензонасос. Он представляет собой коллекторный двигатель, где роль статора играют два магнита. Но чаще всего под бензонасосом подразумевают не только сам моторчик, а целый модуль, в состав которого входит:

Корпус выполнен из пластика. Он выполняет несущую функцию, так как на нем крепятся основные элементы модуля. Обычно не доставляет проблем в течение всего периода эксплуатации автомобиля, если только он не подвержен механическому воздействию.

Фильтр считается расходным материалом. Его приходится менять по мере загрязнения. Точно указать ресурс невозможно, так как он зависит от качества применяемого топлива.

Датчик уровня предназначен для подачи сигнала, который после преобразования поступает на приборную панель. Возможность контроля количества топлива сегодня является неотъемлемой функцией любого автомобиля. Кроме этого, бортовой компьютер может рассчитать расход или остаточное количество бензина.

Регулятор давления представляет собой перепускной клапан. Давление в магистрали не может расти бесконечно, а система впрыска не всегда способна потреблять то количество бензина, которое поступает от бензонасоса.

Чтобы добраться до модуля, достаточно откинуть сиденье заднего дивана, поэтому бензобак снимать не приходится. Задачей насоса является не только перекачивание топлива, но и создание определенного давления в целой системе. А при избыточном давлении срабатывает клапан, и бензин переливается обратно в бак.

Устройство и принцип работы

В топливной системе Шеви Нивы используется погружной бензонасос, в основе которого лежит коллекторный двигатель с двумя постоянными магнитами на статоре.

Питание к насосу поступает через реле, управляющий контакт которого подключен к блоку управления двигателем. Цепь защищена плавким предохранителем, который исключает возгорание электропроводки при коротком замыкании.

Реле топливного насоса находится в салоне автомобиля под бардачком. Рядом расположен блок предохранителей.

Зачастую бензонасосом называют не сам электромотор, а модуль, в который входят:

  • Пластиковый корпус, выполняющий несущую функцию.
  • Фильтр грубой очистки, задерживающий крупнофракционный загрязнения.
  • Регулятор давления — перепускной клапан, который возвращает излишки топлива в бак.
  • Датчик и поплавок, которые считывают информацию об уровне горючего в баке и передают данные на бортовой компьютер.

Электронасос установлен ниже уровня бензина. Это обеспечивает смазку и охлаждение его деталей. Если вырабатывать горючее до конца и заставлять электронасос работать «на сухую», он быстро сломается.
Вращение крыльчатки насоса обеспечивает давление в топливопроводе в пределах 3,6-4 Бар. При превышении этого показателя срабатывает перепускной клапан регулятора давления.

Бензин к крыльчатке поступает через сетчатый фильтр, который защищает узел от крупных инородных частиц. Мелкофракционные загрязнения не вредят бензонасосу.

Как функционирует бензонасос Нивы Шевроле

После демонтажа модуля необходимо приступить к его разборке, так как сам моторчик находится внутри корпуса. Алгоритм разборки интуитивно понятен. Электромотор вставлен в специальный корпус, удерживающийся шплинтом на направляющих. На роторе закреплена крыльчатка с лопастями. При ее вращении образуется завихрение топлива, в результате которого бензин приобретает кинетическую энергию и поступает в магистраль. Узел при выходе из строя меняется целиком, так как считается неразборным.

Рычаг поплавка соединен с ползунком реостата. При изменении уровня топлива в баке изменяется сопротивление резистора датчика.

Команда включения моторчика поступает от ЭБУ, но управление цепью осуществляет электромагнитное реле бензонасоса.

Оно расположено под бардачком с пассажирской стороны и закрыто декоративной крышкой. В том же блоке установлен предохранитель цепи. На эти две детали необходимо обращать внимание, так как они часто становятся причиной неисправности.

Расположение и электросхема

Для защиты электрических цепей на автомобилях применяют предохранители, размещенные в специальном монтажном блоке. На Шевроле Нива ВАЗ 2123 этот блок расположен внутри панели приборов, слева от пластикового кожуха рулевой колонки. Кроме основного блока, на Шевроле Нива установлен дополнительный узел, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Этот предохранительный элемент размещен в салоне и находится в правой части панели приборов за перчаточным ящиком. Размещение блоков в салоне одинаково для автомобилей всех годов выпуска.

Основные блоки машин делятся на два типа — до 2009 года и после. Эти устройства невзаимозаменяемые. Блоки за перчаточным ящиком одинаковые по конструкции. На машину 2005 года выпуска можно без проблем установить блок от машины 2011 года. Обозначение номинала предохранителя нанесено на корпус, на самом узле имеется номер плавкой вставки и пиктограмма назначения. На крышке основного блока маркировка предохранителей отсутствует.

Для автомобилей выпущенных до 2009 года

На машинах первых лет выпуска применялся монтажный блок от легкового автомобиля ВАЗ 2110 (2110-3722010-01), рассчитанный на 8 реле и 20 предохранителей. Дополнительно в устройстве предусмотрено три штатных места для запасных плавких вставок.


Блок Шеви Нивы 2006 года (схема перевернута)

Расшифровка предохранителей

В блоке располагаются предохранители для малонагруженных цепей автомобиля. Например, именно там установлен 25-амперный предохранитель вентилятора печки (позиция F18) и 20-амперная вставка моторов для привода щеток дворников (номер F9).


Назначение предохранителей на Нива Шевроле 2007 года

Описание реле

В основном блоке установлены реле, отвечающие за функционирование следующего электрооборудования:

НомерНазначение
К1Опциональное реле для контроля целостности ламп машины. На большинстве машин вместо него с завода установлены перемычки
К2Предназначено для запуска системы очистки ветрового стекла
К3Указатели направления поворотов и система предупреждения об аварийной остановке автомобиля
К4 и К5Активация ближнего и дальнего света соответственно
К6Вспомогательные цепи (система вентиляции, очистка заднего стекла)
К7Обогрев поверхности стекла на задней двери
К8Резерв

К нижней части основного блока устанавливаются еще несколько реле.

В машинах 2008 года выпуска это реле:

  • включения противотуманных фар спереди и сзади;
  • запуска моторов стеклоподъемников;
  • активации предупредительного сигнала;
  • запуска стартера.

В зависимости от комплектации, их может быть больше или меньше.

Для автомобилей выпущенных с 2009 года

На машинах Нива Шевроле после рестайлинга 2009 года применяется блок несколько иной конфигурации (2123-3722010).

Блок Шевроле Нива 2010 года

На новых блоках изменилось назначение предохранителей.


Назначение предохранителей на Нива Шевроле 2012 года

Расшифровка реле
НомерНазначение
К1Предназначено для запуска системы очистки ветрового стекла.
К2Указатели направления поворотов и система предупреждения об аварийной остановке автомобиля.
К3 и К4Активация ближнего и дальнего света соответственно.
К5Вспомогательные цепи (система вентиляции, очистка заднего стекла).
К6 и К7Обогрев поверхности стекла на задней двери.
К8Резерв.

В блоке дополнительных реле добавлена деталь для включения системы обогрева сидений.

Блок предохранителей системы управления двигателем

В разъемах данного блока КСУД могут располагаться пять реле и пять предохранителей, в том числе 15-амперная защитная вставка топливного насоса. Само управление насосом подачи топлива осуществляется отдельным реле, установленным в этом же устройстве. В блоке размещены многие важные элементы защиты электроцепей автомобиля. Например, при выходе из строя реле вентиляторов, система охлаждения не сможет полноценно охлаждать двигатель.


Схема блока


Назначение предохранителей


Назначение реле

где находится и чем заменить

Широко популярной у российских автомобилистов «нивы». Они идеально подходят для путешествий, природы и рыбалки. В начале «нулевых» АВТОВАЗ выпустил новую «Ниву-Шевроле». Машина имела высокие характеристики. Но чтобы этот автомобиль радовал своего владельца надежностью, нужно вовремя менять расходники. Сюда входит топливный фильтр «Нива Шевроле». Где находится этот элемент, как его заменить, и как выявить признаки неисправности, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Ресурсы

Как и воздушный, топливный фильтр является расходным материалом. Поэтому его следует периодически менять. «Шевроле» отличается от «Нивы» ВАЗ-2121 наличием инжекторной системы питания. Ввиду этого в автомобиле используется другой топливный фильтр. На «Шевроле Ниве» (фото элемента можно увидеть в нашей статье) степень очистки бензина составляет 10 микрон. Ресурс этого элемента существенно отличается и может составлять от 30 до 60 тысяч километров.

Общие симптомы

Так как топливный фильтр «Нива Шевроле» имеет разбег по доле, нужно уметь определять неисправность «на ходу».Основная особенность забивного элемента – плохая работа двигателя. Мотор начинает подтраивать, падает мощность. Автомобиль медленно разгоняется, увеличивается расход топлива. Да, при этих симптомах можно продолжать движение. Но имейте в виду, что разгон требует гораздо больше времени. Это следует учитывать при совершении обгона с выездом на встречную полосу.

Почему забивается фильтр

Основная причина забитого фильтра – некачественное топливо. «Шевроле» — не внедорожник премиум-класса, а потому владельцы не беспокоятся о содержимом бака.В результате грязь скапливается и забивает сетку. Насос не может закачать топливо в систему, так как фильтрующий элемент полностью забит.

Но не только плохое топливо может быть причиной выхода из строя топливного фильтра. «Шевроле Нива» — полноприводный внедорожник, поэтому часто эксплуатируется на пересеченной местности. Если вы используете автомобиль для бездорожья, вы должны закрыть бак. Ведь если вода проникнет в салон, пересекая Форд, попадет и в топливный бак. Это стоит учитывать. Вода, проникшая в бак, вызвала коррозию.В итоге он гниет изнутри. И вся рыхлая грязь и ржавчина, забивающие сетчатые фильтры. Если игнорировать эту проблему, грязь попадет в распылитель форсунок форсунок. Так что нужно периодически проверять состояние внутренностей бака. Возможно, до вас он побывал в воде (если машина куплена «с рук»).

Сменный инструмент

Для замены на внедорожнике «Шевроле Нива» топливного фильтра требуется подготовить необходимый инструмент. Есть набор ключей (в частности, «на 10»), отвертка и защитные резиновые перчатки.

Как поменять топливный фильтр на «Ниве Шевроле» своими руками? Пошаговая инструкция

Итак, подготовив нужные инструменты, приступаем к работе. Для начала нужно найти, где находится топливный фильтр на «Ниве Шевроле». И находится он под задней подушкой дивана, с правой стороны. Помимо подушки, вам потребуется извлечь (отогнуть) и заводской шумоизоляционный материал. Далее откручиваем отверткой винты, которые крепят крышку бака. Отключаем блокировку колодок и переключаем провода, которые идут к бензонасосу.Далее садитесь на водительское место и включайте зажигание. Таким образом, давление в системе должно упасть. Предохранитель можно вытащить из блока. Далее извлеките корпус фильтрующего элемента и снимите с штуцеров втулки. Для этого они должны сжаться. После ослабляем крепежный болт крепления фильтра. Для этого нам понадобится ключ «10». На следующем этапе сжимаются фиксаторы кончиков трубок. При этом необходимо протолкнуть фильтр и потянуть штуцер. Единственный способ достать топливный фильтр «Нива Шевроле».

Установка

При снятии важно не пролить содержимое старого фильтра в бак. Дело в том, что одним из ее концов будет грязный бензин. При попадании в бак вскоре потребуется замена и новый фильтр. Поэтому грязный бензин (обычно он имеет коричневатый оттенок) сливаем в отдельную тару. Затем приступайте к установке нового элемента. Как это сделать? В случае с фильтром «Нива Шевроле» вы увидите маленькую стрелку. Он указывает направление движения топлива.Одни производители выделяют этот цвет стрелки, другие делают на корпусе простую выжимную линию. Итак, устанавливаем фильтрующий элемент во время движения бензина и закрепляем наконечники трубок. Сборку производят в обратном порядке. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии следов подтеков. Если все чисто, замену можно считать завершенной.

Полезный совет

На корпусе топливного насоса (в баке) есть сетка. Это ситечко. Его также необходимо периодически заменять.Как определить, нужна ли ему замена? Если цвет сетки черный или коричневый, элемент необходимо заменить. В заводском состоянии сетка белого цвета.

Заключение

Вот мы и разобрались, как на «Ниве Шевроле» заменить топливный фильтр. Как видите, все можно сделать своими руками с минимальным набором инструментов. На будущее советую сделать отметку в бортовом журнале, чтобы быть в курсе грядущей замены элемента.Иногда элемент забивается раньше срока.Поэтому, как только появятся характерные симптомы (о которых мы говорили в середине статьи), стоит произвести замену.

Лада Нива 99-01 Топливный насос | Бесплатная 2-дневная доставка | QFS-352FT-766

Топливные насосы Quantum Flextech серии E85 мощностью 340 л/ч могут работать на 100% E85, 100% бензине или на их комбинации (настройки с гибким топливом). Топливные насосы Quantum 340 л/ч поставляются из того же проверенного источника, что и другой «крупный бренд» 340 л/ч. Установочные комплекты Quantum состоят из сетчатых фильтров из полиэтилена, безопасных для E85, гофрированных PTFE-безопасных гибких шлангов типа E85 и шланговых хомутов из нержавеющей стали.На каждый насос мы даем пожизненную гарантию, чего вы не найдете ни на одном другом топливном насосе производительностью 340 л/ч.

Технические характеристики:

  • Расход: 326 л/ч, потребляет 12,4 А при 45 фунт/кв. дюйм
  • Расход: 292 л/ч, потребляет 12,8 А при 60 фунт/кв. дюйм
  • Покрытие: коррозионностойкая сталь с черным покрытием, серийный номер
  • с лазерной гравировкой.
  • Обратный клапан: встроенный обратный клапан, встроенный в выпускное отверстие топливного насоса.
  • Области применения: Может использоваться в двигателях с электронным впрыском топлива или карбюраторных двигателях (в карбюраторных двигателях потребуется байпасный регулятор вторичного рынка)
  • Электропроводка: в комплект входит толстый универсальный пигтейл 14 калибра.Жгуты проводов Plug and Play включены, если они доступны.
  • Шланг: Гофрированные гибкие шланги, совместимые с E85, входят в комплекты GM и BMW. Погружной резиновый шланг высокого давления входит в другие комплекты.
  • Независимые испытания расходомера компанией RC Engineering
  • Корпус топливного насоса с серийным номером гарантирует пожизненную гарантию. Компания Quantum заработала свою репутацию, предоставляя пожизненную гарантию на все свои OEM и высокопроизводительные топливные насосы.

 

На всю продукцию торговой марки Quantum распространяется пожизненная гарантия.Продукты Quantum, вышедшие из строя в любое время, будут заменены по гарантии, если будет установлено, что отказ произошел из-за дефекта изготовления или материала. Настоящая гарантия распространяется только на первоначального покупателя и не подлежит передаче другому лицу. Ненадлежащее использование или установка продукта аннулирует эту гарантию, и Quantum не несет ответственности за непредвиденные расходы, связанные с отказом продукта. В том маловероятном случае, если вам потребуется запросить гарантию, свяжитесь с нами по адресу [email protected], предоставив информацию о вашем заказе и подробное описание проблемы.

Chevrolet Express (2002) — схема блока предохранителей

Chevrolet Express (2002) — схема блока предохранителей

Год выпуска: 2002

Блок предохранителей приборной панели

Дверца доступа к блоку предохранителей находится со стороны водителя на приборной панели под рычагом открывания капота
.

Chevrolet Express — блок предохранителей — приборная панель
Положение предохранителя Название предохранителя Цепь защищена
1 СТОП Центральный верхний стоп-сигнал, стоп-сигналы
2 ГТД МИР Зеркала с электрообогревом
3 СТСИ Лампы салона, купольные лампы/лампы RDG, зеркала заднего вида, зеркала с электроприводом
4 ПРИБОРЫ IP-кластер, реле DRL, модуль DRL, переключатель HDLP, подсветка бесключевого доступа, модуль низкого уровня охлаждающей жидкости, модуль CHIME, модуль DRAB
5 Опасность Аварийная сигнализация/модуль CHIME
6 КРУИЗ Круиз-контроль
7 ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ПИТАНИЕ Дополнительная розетка питания, DLC
8 Рукоятка
9 ПАРК ЛПС Подсветка номерного знака, габаритные огни, задние фонари, передние боковые указатели поворота, пепельница в перчаточном ящике
10 ПОДУШКИ ВОЗДУХА Подушки безопасности
11 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ Двигатель стеклоочистителя, насос омывателя
12 HTR-A/C Кондиционер, Вентилятор кондиционера, Реле вентилятора высокой мощности, Зеркало HTD
13 CIG LTR Прикуриватель
14 ИЛЛЮМ Комбинация приборов, элементы управления HVAC, элементы управления RR HVAC,
Переключатели приборной панели, подсветка радиоприемника, подсветка дверных выключателей
15 ДХО
Реле дневных ходовых огней
16 ПОВОРОТ Б/У Передний поворот, задний поворот, фонари заднего хода, соленоид BTSI
17 РАДИО- 1 Радио (Ign, Accy), реле снабжения Upfitter
18 ТОРМОЗ 4WAL PCM, ABS, круиз-контроль
19 РАДИО-Б Радио (аккумулятор), силовая антенна
20 ТРАНС PRNDL, Автоматическая коробка передач
21 БЕЗОПАСНОСТЬ Кодовый замок
22 RR ОБЕСПЕЧИВАНИЕ ТУМАНА Обдув заднего стекла
23 Не используется
24 РР ОВКВ RR Элементы управления HVAC, реле HIGH, MED, LOW
А ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ ACCY Замок двери с электроприводом, сиденье с электроприводом в шести направлениях, модуль освещения без ключа
Б ПВР ВДО Электрические окна

Центр реле предохранителей моторного отсека

Блок предохранителей находится со стороны водителя в моторном отсеке сзади.

Chevrolet Express — блок предохранителей — моторный отсек
Название предохранителя Цепь защищена
ЗАПЧАСТИ Запасной предохранитель
А.И.Р. Воздушный насос
ВОЗДУХОДУВКА Двигатель переднего вентилятора
АБС Электронный модуль управления тормозом
ИГН-Б Замок зажигания
ИГН-А  Реле стартера, выключатель зажигания
БАТТ Блок предохранителей приборной панели
ОСВЕЩЕНИЕ Блок предохранителей приборной панели, переключатель фар
Правая HDLP Правая фара (только экспорт)
LH-HDLP Левая фара (только экспорт)
РХ-ХИБМ Правая фара дальнего света (только экспорт)
левый-HIBM Левая фара дальнего света (только экспорт)
И Т.Д. Электронный блок управления дроссельной заслонкой
ЗАДНЯЯ ВОЗДУХОДУВКА Задний вспомогательный вентилятор
ТОПЛИВНЫЙ СОЛ Топливный соленоид
ENG-I Датчики кислорода с подогревом, датчик массового расхода воздуха, клапан продувки адсорбера испарителя, датчик положения коленчатого вала, реле впрыска вторичного воздуха (дизель), датчик воды в топливе (дизель), подогреватель топлива (дизель), реле свечей накаливания (дизель), соленоид перепускной заслонки ( Дизель)
ЭБУ-I Катушка зажигания, датчик положения коленчатого вала, VCM, топливные форсунки, привод катушки
ИГН-Е Реле муфты кондиционера
ЗАПЧАСТИ Запасной предохранитель
ЗАПЧАСТИ Запасной предохранитель
ЗАПЧАСТИ Запасной предохранитель
Кондиционер Реле муфты кондиционера
СИГНАЛ Реле звукового сигнала, лампа(и) под капотом
ЕСМ-Б Реле топливного насоса, VCM, PCM, топливный насос и реле давления моторного масла
ЗАПЧАСТИ Запасной предохранитель
ЗАПЧАСТИ Запасной предохранитель
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ А Положения для Upfitter
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ Б Положения для Upfitter
РЕЛЕ кондиционера Кондиционер
РЕЛЕ СИГНАЛА Рог
А.И.Р. РЕЛЕ Воздух
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Топливный насос
СТАРТЕР
РЕЛЕ
Стартер
АБС ЭКСПОРТ
РЕЛЕ
Экспорт АБС

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации автомобиля, модели и рынка.

Cadillac Escalade 2008 г. Заводится, но не заводится — MHH AUTO

Вы поставили на него ECM, FPCM и топливный насос, купили подписки, чтобы помочь в диагностике проблемы, и он не работает уже несколько месяцев, но вы беспокоитесь о том, чтобы пойти к дилеру и быть изнасилованным.. слишком смешно..

Извините за сварливость, но я оказался техником-дилером, который предположительно изнасилует вас.. Я мог бы сказать что-то о местном инди, который бросает на работу все, кроме кухонной раковины, тратя более тысячи денег своего клиента потом его отбуксировали сюда и ноют о том, что потратили час на диагностику…

При этом.. Сконцентрируйтесь на p025A.. такого кода, как p230, нет, но я предполагаю, что вы имели в виду p0230, они добрые того же кода, когда у вас есть файл fpcm… Проверяется та же цепь.. Номер ckt равен 465 и идет от контакта 13 модуля FPCM через клемму B X300 до клеммы 50 разъема X1 блока ECM.. Вы еще не замкнули этот провод? Если сопротивление в норме, проверяли ли вы его на замыкание на землю? Если он не закорочен на землю, и он не соответствует омам, я бы затем отключил его с обоих концов и проверил его нагрузкой с помощью пары усилителей. Запасная лампа фары, лампа заднего фонаря, все, что немного нагрузит ее, но посмотрите, не выйдет ли она из строя тогда. , Заземлите одну сторону и подайте питание через лампочку на другую сторону, и лампочка должна загореться, и измерьте напряжение батареи на обеих сторонах лампочки, если это не так, вы можете измерить падение напряжения в цепи, чтобы увидеть, сколько вы теряете. ..

Пара вещей, которые нужно проверить.. Передний карданный вал.. Есть жгут, который опускается, когда люди работали с трансмиссией и не защелкивают его правильно, в любом случае он трется о передний карданный вал, и эта цепь находится в этом жгуте, проверьте что.. Также X300 представляет собой разъем с 8 полостями, который соединяет жгут шасси с жгутом двигателя.. Левая сторона рамы перед EBCM.. Как только вы обнаружите это и убедитесь, что контакт B имеет зеленый цвет D / Wht, вы можете измерить в каждом направлении, чтобы увидеть, где у вас открыто/высокое сопротивление/или короткое замыкание на землю..

На первом этапе диагностики вы поместили контрольную лампочку на контакт 13 на fpcm и включили топливный насос, используя выходные тесты ECM… Вы это сделали? каков был результат?


[приложение=172746]

Шевроле Круз не заводится стартер не крутит горит чек. Шевроле Круз не заводится Проверка топливной системы и фильтра

Прежде чем писать почему не заводится Шевроле Круз, думал описать серьезные проблемы. Однако, прочитав форум клуба Шевроле Круз, я понял, что люди не знают самых элементарных вещей, а автовладельцы сталкиваются с такими проблемами, о которых мало-мальски опытному водителю даже говорить неприлично.Итак, приступим.

Не поворачивается ключ в замке зажигания

То что при штатном замке руля ключ не поворачивается я думал все знают. Однако, как показала практика, это проблема многих. Что тебе нужно сделать?

Нужно слегка подергать руль левой рукой и одновременно повернуть ключ.

Это одна причина, есть и другая. Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то ключ также блокируется до тех пор, пока вы не переведете ручку в положение парковки («Р»).Это так называемая защита от дурака.

Вот и все.

Не заводится, стартер не крутит, не реагирует на брелок

Это элементарная вещь, которую знают не все. Если ваш Шевроле Круз не заводится, не крутит стартер, машина не реагирует на брелок сигнализации, обычно это происходит при разрядке аккумулятора. Чаще всего аккумулятор разряжается навсегда.

Но для того, чтобы добраться до машины, можно завести ее с другой машины.Процесс называется «засветка». С помощью специальных клемм, они в изобилии продаются в автосалонах, вы подключаете аккумулятор к чужому автомобилю. Для этого нужно подключить провод с «+» к его плюсу, а соответственно «-» к минусу. После этого машина оживает и ее можно заводить. После этого автомобиль заводится стартером, и можно ехать в сервис. И даже начать один или два раза. Однако, если вы оставляете автомобиль на длительное время, всю операцию необходимо повторить еще раз.

Плохо крутит стартер

Конечно, первое, что приходит на ум, это севший аккумулятор. Тем не менее, это не всегда так. Прежде чем грешить на аккумулятор, проверьте состояние клемм. Если хомуты окислились, что видно визуально, то контакт плохой и стартер плохо крутит.

Эта проблема решается, как правило, путем зачистки шипов наждачной бумагой.

Но это не единственная проблема, которая может быть. Если состояние клемм в норме, также нужно проверить, насколько надежно минусовой провод крепится к кузову автомобиля.Иногда из-за плохого контакта проводов Шевроле Круз не заводится и не крутит стартер.

Важно! Если это происходит при небольшом пробеге, то это верный признак поломки электрооборудования автомобиля. Стоит проверить состояние генератора и реле зарядки аккумулятора.

Неисправно реле зарядки аккумулятора

Хотя эта проблема вскользь упоминается в разделе выше. На нем стоит остановиться подробнее, так как у многих владельцев практически новых автомобилей возникает вопрос, почему не заводится Шевроле Круз?

Дело в том, что эта неисправность почему-то очень плохо диагностируется на станциях официальных дилеров, и туда ездят владельцы практически новых Круизов.

Важно! Обращаю внимание, если совершенно неожиданно после поворота ключа приборы на мгновение гаснут, а стартер даже не пытался его крутить, это 90% реле зарядки аккумулятора. Более того, если на станции вам скажут, что понятия не имеют, в чем проблема, нужно попросить себя проверить это реле самостоятельно. Иначе можно скучать не один день.

Код 89

Разобрав, так сказать, детские причины, почему не заводится Шевроле Круз, переходим к более серьезным.Один из них – случай, когда ваш Круз не заводится, а на приборной панели горит Код 89.

Почему-то в сети бытует мнение, что таким образом машина информирует водителя о плановом техническом обслуживании. Однако это не так. По сути, таким образом машина сообщает о неисправности термостата.

Внешний вид неисправного термостата: клеммы полностью окислились и отпали

Важно! Если у вас код 89 и Шевроле Круз не заводится, то почти наверняка термостат тут ни при чем.Причину надо искать в других узлах. Поломка термостата и связанный с ней Код 89 не могут повлиять на запуск двигателя.

Эта ошибка устраняется заменой термостата. Но эта операция не повлияет на запуск двигателя.

Неисправен концевой выключатель сцепления

На Шевроле Круз установлено электронное сцепление. То есть между педалью и сцеплением нет механической связи в виде троса. Еще одной особенностью этой марки автомобилей является то, что без выжатой педали сцепления он не заведется, есть соответствующая блокировка.

Иногда возникает такая ситуация. Выжимаешь сцепление, начинаешь крутить двигатель стартером, но Шевроле Круз не заводится с первого раза. Конечно, так быть не должно. Автомобиль должен заводиться, как говорится, с пол-наконечника.

Причина такой ситуации часто кроется в неисправности концевого выключателя сцепления. Прежде чем его менять, стоит, во-первых, зачистить все контакты. Обычно причиной этой неисправности являются окисленные контакты концевого выключателя сцепления.Если эта процедура не исправит ситуацию, то, видимо, придется менять этот самый концевой выключатель.

Муфта концевая на Шевроле Круз

Плохо или совсем не холодный пуск

Это очень большой пласт неисправностей, которые имеют одинаковые симптомы — Шевроле Круз не заводится на холодную, либо очень плохо заводится . Причин будет несколько:

  • Нарушена изоляция высоковольтных проводов. Способ лечения — замена проводов.
  • Свечи зажигания закончились. Устранение — замена свечи.
  • Датчик температуры на впуске неисправен. Ремонт — замена датчика.
  • Воздушный фильтр забит. Не все меняют воздушный фильтр во время текущего ТО. В этом случае он может засориться.
  • Забита форсунка. Способ лечения — чистка форсунки.
  • Плохое качество топлива. Эта проблема устраняется добавлением хорошего бензина. Если вы залили полный бак, то чтобы не заливать бензин, можно добавить в него присадку.

Неисправен топливный насос

Чаще всего эта неисправность проявляется в движении. Машина едет, но вдруг скорость падает, и она глохнет, после чего машина не заводится. К сожалению, своими руками на месте данная неисправность не устраняется, машину нужно тащить либо в сервис, либо в место, где вы сами будете искать неисправность.

Диагностировать данную неисправность можно только после снятия бака.

Диагностика осуществляется подачей напряжения непосредственно на топливный насос.Если он не отвечает, значит, неисправность найдена. Топливный насос подлежит замене. Если же, наоборот, после подачи напряжения непосредственно на насос, то нужно искать неисправность в целостности электрических цепей, идущих к бензонасосу.

Важно! Бензонасос у Круза точно такой же, как и на автомобилях ВАЗ. А если менять без «стакана» то можно здорово сэкономить.

После того, как вы достали бензонасос из бака, вам нужно достать его из пластикового стаканчика.Это непростая задача, так как он крепится на три пластиковых штифта и герметик.

Важно! При снятии насоса необходимо соблюдать осторожность, так как пластиковые штифты очень легко ломаются.

На самом деле похоже на бензоколонку

Пластиковый стаканчик он же в

Собственно после этого можно собирать все в обратном порядке.

Важно! Бензонасос ВАЗ не идеален. И покупать его стоит только в том случае, если вы готовы его немного доработать локально.Работа не сложная, но сервис может в ней отказать.

Бензонасос ВАЗ в «стакане» Круза

Резюме

В этой статье я постарался описать основные причины, по которым Шевроле Круз не заводится. Естественно, причин может быть и больше, но самые характерные и распространенные описаны здесь, на Круизах.

Надеюсь, этот материал был полезен для тех, кто привык ремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Блок стартера является одним из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе и Шевроле.Как и любая другая деталь, этот элемент со временем может изнашиваться и выходить из строя, тем самым доставляя неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему Шевроле Круз не заводится, не крутит стартер и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если в автомобиле Шевроле не крутит стартер или стартер крутит, но двигатель не заводится, это может быть вызвано различными неисправностями. Далее рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в автомобиле Шевроле Круз и других моделях.

Итак, первая неисправность — при попытке запуска двигателя якорь устройства не вращается, а тяговое реле не щелкает, соответственно мотор не заводится.

Это может быть связано с:


Если заедает якорь реле, то необходимо демонтировать этот элемент и проверить легкость его хода.

Другой вид поломки — тяговое реле срабатывает, но якорь не вращается или делает это очень медленно.

Причин может быть несколько:

  1. Если стартер не крутит, возможно, ослаб хомут конца кабеля массы, его нужно просто подтянуть и зафиксировать.
  2. На контактных винтах реле могли ослабнуть гайки крепления наконечников. Кроме того, сами винты могли окислиться. Попробуйте их почистить, а при необходимости подтянуть гайки.
  3. Изношен щеточный узел или сгорело коллекторное устройство. Можно попробовать почистить, а также заменить щеточный узел.
  4. Так же причина может быть в обрыве или коротком замыкании в обмотке якоря, этот элемент можно поменять без проблем.

Бывает, что при включении зажигания многократно срабатывает тяговое реле, причиной этого может быть короткое замыкание в его обмотке. Если это так, то единственным решением является замена элемента. Но также такая причина может быть следствием падения напряжения в его обмотке, что вызвано окислением контактов провода. В этом случае нужно продиагностировать состояние проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.

Если якорь стартерного блока работает, но маховик не вращается, причина может быть в пробуксовке сцепления или повреждении шестерен коробки передач. В первом случае следует провести диагностику устройства на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором — заменить поврежденные шестерни (автор видео по самостоятельной установке механизма — канал Левша).

Другой вид поломки — стартер крутит, но при вращении якоря появляется нехарактерный для работы пускового устройства шум.

Причины и меры:

  1. Изношены вкладыши подшипников вала якоря — заменить или поменять крышку и опору с вкладышами.
  2. Устройство разболталось — лучше затяните гайки.
  3. На корпусе пускового блока появились трещины или сломана крышка — замените блок.
  4. Блок закреплен в месте установки с уклоном — продиагностировать фиксацию устройства.
  5. Изношены или повреждены шестерни редуктора — замените их.
  6. Произошло повреждение венца маховика или зубьев ведущей шестерни — необходимо заменить оба элемента.

Замена устройства своими руками

Если двигатель не может запуститься из-за поломки пускового устройства, при этом последнее не подлежит ремонту, то потребуется его замена.

Подробную инструкцию как заменить узел на примере Нивы Шевроле читайте далее:


Подробная инструкция, как отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти своими руками, представлена ​​в видео ниже (автор Константин Петраков).

Посмотрите интересное видео на эту тему

Неисправный стартер является наиболее распространенной причиной того, что двигатель не работает. Однако автовладельцы часто сталкиваются с тем, что стартер крутит, а машина не заводится. Как диагностировать и как устранить причину поломки? Рассмотрим эти вопросы на примере модели Шевроле Круз.

Если Шевроле Круз не заводится, а стартер крутит, причина может быть в неисправности топливной системы.Также к этой проблеме приводят забитый топливный фильтр или дроссельная заслонка, неисправность в системе зажигания, разряженный аккумулятор, проблемы в проводке или предохранителях.

Проверка топливной системы и фильтра

В первую очередь, услышав, что стартер Шевроле Круз крутит, а двигатель не заводится, проверяют состояние топливной системы. Если причина в нем, то при включенном зажигании нет звука моторчика бензонасоса. В этом случае мог перегореть предохранитель, либо сам топливный насос вышел из строя и подлежит замене.

Некачественное топливо и наличие в нем примесей приводит к загрязнению топливного фильтра. Если двигатель не запускается при работающем стартере, возможно, в систему не подается топливо, которое не проходит через забитый фильтр.

Диагностика зажигания

Такая поломка на Шевроле Круз могла быть вызвана проблемой в системе зажигания. Начинать проверку нужно с высоковольтной катушки и распределителя зажигания. Двигатель не заводится даже с залитыми свечами, поэтому необходимо выкрутить свечи, чтобы проверить наличие искры.На инжекторных моделях при отсутствии искры необходимо заменить модуль зажигания. Не забываем про раздатку. Проверить этот элемент несложно: достаточно открыть крышку и убедиться, что на ней нет дефектов и трещин.

Если системы проверены, а Шевроле Круз не заводится при работающем стартере, приступайте к проверке дроссельной заслонки. Грязный дроссель, как и забитый фильтр, приводит к тому, что двигатель не запускается. Он также проверяет работоспособность аккумуляторной батареи автомобиля.При окислении клемм или недостаточном заряде стартер работает, но двигатель не заводится. Найти такую ​​причину несложно: нужно просто «прикурить» машину от другого автомобиля. Если двигатель запустится, аккумулятор необходимо будет заменить или зарядить.

Проблемы в работе двигателя также возникают из-за дефектов электропроводки автомобиля. Проверку проводки следует производить тогда, когда исключены другие варианты. Самому продиагностировать и починить проводку практически невозможно, поэтому лучше обратиться к автоэлектрику.

Среди причин не запуска двигателя при работе стартера — нарушение целостности предохранителей. Хотя причина отказа из-за этого встречается редко, ее не следует полностью исключать. Появление коррозии на рабочих частях автомобиля, особенно на стартере, также может привести к тому, что двигатель не заведется. Если при проверке выяснилось, что искры с катушки зажигания нет, замена катушки на новую деталь поможет решить проблему.Даже такая мелочь, как наличие конденсата в моторном отсеке, иногда нарушает работу двигателя.

Искать причины отказа автомобиля запускать двигатель, по вышеописанному алгоритму стоит только при ровно работающем стартере. Если стартер крутит рывками, причина неработающего двигателя может быть именно в проблемах со стартером. Рывки говорят о нарушении целостности контактов, износе щеток, окислении клеммных контактов или электропривода.

В процессе эксплуатации Шевроле Круз автовладелец может столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится. Такая проблема может возникнуть вне зависимости от того, какая силовая установка входит в комплектацию автомобиля. Причины, по которым двигатель не заводится на холодную или на горячую, могут быть самые разные, но в большинстве случаев они кроются в системе зажигания или подачи топлива.

Неисправность аккумулятора

Если запуск силовой установки Шевроле Круз стал невозможным, в первую очередь нужно обратить внимание на напряжение бортовой сети.Надо мерить на аккумуляторе. Для этих целей рекомендуется использовать грузовую вилку.

Просадка напряжения наиболее выражена в холодную погоду. Аккумулятор не обеспечивает достаточный пусковой ток, стартер не крутит, а реле щелкает. Электронный блок управления следит за напряжением бортовой сети. Как только его значение падает ниже порога, попытка запуска блокируется. Усложняет ситуацию то, что в морозы моторное масло становится гуще и коленчатый вал проворачивается с большим трудом.Совокупность этих факторов делает невозможным запуск двигателя.

  • зарядить аккумулятор;
  • запустить двигатель с помощью пуско-зарядного устройства;
  • для легкого запуска утром снимите аккумулятор и прогрейте в теплом помещении, или переставьте машину в отапливаемый гараж.

Запуск с другого автомобиля не рекомендуется, так как высок риск повреждения электроники.

Автосигнализация и невозможность запуска двигателя

Целью сигнализации является предотвращение несанкционированного запуска электростанции.Для этого реализована защита как на программном уровне, так и на физическом уровне. В результате выход из строя любого компонента системы безопасности делает невозможным запуск двигателя. Также есть проблемы с замком зажигания.

Самый простой способ диагностики охранной системы — это проверка силовой установки при отключенной автосигнализации.

Система зажигания

Некачественное топливо и несоблюдение сроков технического обслуживания могут привести к проблемам в воспламенении топливно-воздушной смеси.Чаще всего выходит из строя одна или несколько свечей. Автомобиль обычно не перестает заводиться сразу. Этому предшествуют некоторые симптомы:

  • двигатель троит;
  • запуск затруднен;
  • мощность двигателя снижается;
  • увеличивается расход топлива;
  • Загорается Check Engine.

Появление Check Engine

Плохое состояние свечи зажигания

Топливная система

В топливной системе есть несколько слабых мест, которые могут привести к невозможности запуска силовой установки.Причины их выхода из строя чаще всего связаны с использованием низкосортного топлива. Типичные проблемы топливной системы перечислены в таблице ниже.

Топливный фильтр в демонтированном состоянии

Для устранения неисправности в топливной системе рекомендуется изначально проверить состояние топливных форсунок. Если диагностика показывает нарушение факела распыла, то рекомендуется ультразвуковая очистка.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра.В автомобиле Шевроле Круз нет специального технологического люка под задними сиденьями, поэтому потребуется снять бензобак. Во время этого мероприятия можно оценить состояние его внутренних стенок и визуально проверить качество залитого топлива.

Другие неисправности


Часто встречающиеся проблемы, препятствующие запуску двигателя, и способы их устранения на Шевроле Круз с двигателями 1,6 и 1,8 сведены в таблицу ниже.
Неисправность Описание
Неправильно установлен селектор коробки передач ЭБУ автомобилей, на которых стоит машина, контролирует положение рычага селектора коробки передач.Запуск невозможен, если выбран один из вариантов движения. Перевод коробки передач в положение «Р» устранит невозможность запуска. У машин с механикой такой проблемы нет.
Код 89 В большинстве случаев сообщает о неисправности термостата. Код 89 редко становится причиной невозможности запуска двигателя, но при сочетании других неисправностей может помешать запуску автомобиля.
Для устранения поломки необходимо заменить термостат.
После мойки машина заглохла и не заводится. Иногда глохнет двигатель. Просушить моторный отсек. При необходимости замените воздушный фильтр.

Блок стартера является одним из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе и Шевроле. Как и любая другая деталь, этот элемент со временем может изнашиваться и выходить из строя, тем самым доставляя неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему не заводится Шевроле Круз, и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Возможные неисправности стартера и способы их устранения

Если Шевроле не крутит в машине, но двигатель не заводится, это может быть вызвано различными неисправностями. Далее мы рассмотрим неисправности, которые могут возникнуть в автомобиле и других моделях. Итак, первая неисправность — при попытке запустить двигатель якорь устройства не вращается, а тяговое реле не щелкает, соответственно мотор не запускается.

Это может быть связано с:

  1. Окислением клемм аккумулятора или его разрядкой, то есть проблемы могут заключаться не в стартере.Очистите клеммы или зарядите аккумулятор.
  2. В обмотке втягивающего произошло межвитковое замыкание или обрыв. Как правило проблема решается заменой тягового реле.
  3. Обрыв в цепи питания тягового реле. Необходимо провести диагностику соединения проводов между разъемами пускового устройства и замка зажигания.
  4. Проблема в работе контактной части выключателя, скорее всего не замыкаются контакты 50 и 30.В этом случае проблему можно решить заменой контактной части.
  5. Если заедает якорь реле, то необходимо демонтировать этот элемент и проверить легкость его хода.

Другой вид поломки — тяговое реле срабатывает, но якорь не вращается или делает это очень медленно.

Причин может быть несколько:

  1. Если стартер не крутит, возможно ослаб хомут конца кабеля массы, его нужно просто подтянуть и зафиксировать.
  2. На контактных винтах реле могли ослабнуть гайки крепления наконечников. Кроме того, сами винты могли окислиться. Попробуйте их почистить, а при необходимости подтянуть гайки.
  3. Изношен щеточный узел или сгорело коллекторное устройство. Можно попробовать почистить, а также заменить щеточный узел.
  4. Также причиной может быть обрыв или короткое замыкание в обмотке якоря, этот элемент можно без проблем поменять.

Бывает, что при включении зажигания многократно срабатывает тяговое реле, причиной этого может быть короткое замыкание в его обмотке.Если это так, то единственным решением является замена элемента. Но также такая причина может быть следствием падения напряжения в его обмотке, что происходит из-за окисления контактов провода. В этом случае нужно продиагностировать состояние проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.

Если якорь стартерного блока работает, но маховик не вращается, причина может быть в пробуксовке сцепления или повреждении шестерен коробки передач. В первом случае следует провести диагностику устройства на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором — заменить поврежденные шестерни (автор видео по самостоятельной установке механизма — канал Левша).

Другой вид поломки — стартер крутит, но при вращении якоря появляется нехарактерный для работы пускового устройства шум.

Причины и способы устранения:

  1. Изношены вкладыши подшипников вала якоря — заменить или поменять крышку и опору с вкладышами.
  2. Устройство разболталось — лучше затяните гайки.
  3. На корпусе пускового блока появились трещины или сломалась крышка — замените блок.
  4. Блок закреплен в месте установки с уклоном — продиагностировать фиксацию устройства.
  5. Изношены или повреждены шестерни редуктора — заменить.
  6. Повреждение венца маховика или зубьев ведущей шестерни — заменить оба элемента.

Замена устройства своими руками

Если двигатель не заводится из-за поломки пускового устройства, при этом последнее не подлежит ремонту, то потребуется его замена.

Подробную инструкцию как заменить узел на примере Шевроле Нива читайте далее:

  1. В первую очередь необходимо обесточить бортовую сеть; для этого просто отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.
  2. Снимите три винта, которыми стартер крепится к картеру сцепления.
  3. Далее откручиваем винт нижнего фиксатора задней стойки впуска, после чего стойку нужно отодвинуть в сторону, чтобы не мешала.
  4. Теперь необходимо аккуратно демонтировать блок стартера, при этом следить, чтобы провода, которые к нему подходят, не были перекручены.
  5. После выполнения этих действий можно отсоединить колодку проводки от выхода тягового реле.
  6. Сделав это, можно отодвинуть защитный кожух в сторону, отвернуть гайку крепления и демонтировать трос с контактного винта тягового реле. После этого можно снять весь механизм в сборе с автомобиля и отремонтировать или заменить его в зависимости от необходимости.Установка устройства осуществляется в обратном порядке.

Видео «Ремонт стартерного механизма в домашних условиях»

Подробная инструкция как отремонтировать механизм автомобиля Шевроле Лачетти своими руками представлена ​​в видео ниже (автор Константин Петраков).

Единорог. — Страница 6 — Австралийская Lada Niva форум

Ничего себе. Я мог бы поклясться, что ответил с тех пор.

Давайте просто наверстаем упущенное в картинках.

Трубка Путина.Ужасная боль, чтобы соответствовать. Также немного снижает видимость стойки, но в целом это довольно хороший шноркель. это тоже очень тяжело. Я сломал им ветку, которая мешала «Ниве» двигаться, когда мы перекладывали наш прицеп. Я думал, что это просто Нива изо всех сил пытается сдвинуть его с места, пока не услышал хруст.

Шланг отопителя лопнул, поэтому его заменили на прямой участок с петлей. Зато теперь новые шланги. Красный шланг заменит шланг бустера, который погиб. У меня есть подозрения по поводу обратного клапана, поэтому я заказал RHD 1600 в Lada Power.Он выглядит совершенно иначе, чем что-либо там, и я не думаю, что его можно установить.

Снова все разобрал в поисках ужасного гудения, которое, кажется, исходит из вентиляционных отверстий приборной панели или за приборной панелью. Никакой причины не нашел. Разобрался с другими вещами, пока был там.

хранил вещи в запасе. Там есть буксирный трос с D-образными скобами, колесный гаечный ключ, соединительные провода и пара кожаных рабочих перчаток, запечатанных в пакете для сэндвичей.

Круглый разъем проводки прицепа заменен на прямоугольный.Думаю, это не помогло бы с гремлинами.

По большей части это был текущий ремонт и техническое обслуживание. Некоторые мелкие детали заменены или отремонтированы. Заварка трещин и разрывов. Что-то в этом роде. В его нынешнем состоянии действительно нужно что-то делать с карбюратором. Есть несколько вещей, которые окончательно неправильны. Недавно я заменил иглу и седло на Weber, которые у меня валялись. Старый был сильно изношен и вызвал затопление. За исключением того, что теперь периодически возникали серьезные случайные проблемы.Вторичная бабочка тоже застревает. Удивительно, но внутри карбюратор действительно чистый.

Рулевое управление, задняя ось и некоторые другие детали крайне нуждаются во внимании. В настоящее время я не могу уделить этому внимание, к сожалению. У меня очень мало времени. Ресурсы тоже не очень. Я также не могу остановить мерцание огней. Это поставило меня в тупик. Я действительно не знаю, есть ли у батареи разряженная ячейка или генератор перезаряжается. Я заменил другой RE55, который был у меня под рукой, и результат был таким же.Когда я смогу сделать еще один заказ, я получу OEM-регулятор и посмотрю, что он делает.

С другой стороны, когда карбюратор ведет себя хорошо, я добился экономии чуть выше 10 л/100 км. Когда заводится, расход больше 20л/100км.
Я тоже столкнулся со старой проблемой. Мне нужен больший запас топлива. Я не знаю, каковы законы/практики со вспомогательными баками, и я не смог найти запасной/автомобиль для канистр по доступной цене/достаточно близко/могу отправить. Не совсем уверен, что с этим делать.К сожалению, необходимость проехать более 300 км из-за нехватки времени и нерабочих часов станции в глуши, не такая уж редкость.

Недавно я заменил тормозной MC, чтобы немного улучшить работу тормозов. Это не помогло. Но жидкость в тормозном бачке больше не чернеет, так что я все равно считаю это необходимой частью обслуживания.

Мой сынишка назвал Ниву «Брум-Брум». Он довольно привязан к этому. Как и моя старшая дочь.

Ездить на нем по-прежнему одно удовольствие, даже несмотря на то, что он постоянно пытается развалиться на мне.

У меня назначена встреча в следующем месяце, и у меня есть возможность пригласить семью посмотреть на снег. Я единственный, у кого есть. Я вырос вокруг этого. Я надеюсь взять с собой Ниву для этого. На самом деле я бы больше доверял ему на снегу, чем Форду. Однако мое окно для этого довольно узкое. После встречи я буду не в состоянии что-либо делать в течение нескольких дней.

Я уверен, что сделал гораздо больше.Просто не могу думать.

Автомобиль плохо разгоняется. Инжекторная нива не тянет Почему нива шевроле плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:

1. Неисправность двигателя — потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах, утечка дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя . Закоксовывание выхлопной системы или повреждение каталитического нейтрализатора отработавших газов.

2. Неисправность системы питания — забиты форсунки и топливный фильтр, шланги системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем — выход из строя датчиков системы. При выходе из строя любого датчика электронный блок управления переключается на работу по резервной программе, что позволяет добраться до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Проскальзывание сцепления из-за износа или несоосности.

6. Неисправность тормозной системы — подтормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление в шинах.

8. Перегрузка автомобиля.

Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные специалисты с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис.

Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:

1.Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду произведите проверку пробега. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем отключитесь и полностью остановитесь. Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверить работу системы зажигания, как описано выше.

4. Проверьте работу сцепления. Первоначальная проверка проводится на ровной, свободной от препятствий площадке. Установить педаль акселератора на повышенные обороты холостого хода — около 1500 мин-1. Включите стояночный тормоз автомобиля. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление целое и не буксует. Если двигатель не глохнет, то сцепление изношено и требует замены (ручная регулировка сцепления в эксплуатации не предусмотрена, износ компенсируется автоматически устройством в рабочем цилиндре гидропривода).

Макар 05.06.2008 10:45

Есть инжекторная машина нива. периодически у нее очередной зихер. машина не тянет. Более того, она разыгрывается довольно рандомно. машина может неделю нормально ездить, а потом бах и не тянет. Этот Троил не похож на него. Не одинаково тянет на газу и бензине. удалил катализатор, пробило, то же самое.
Свечи менял
где искать засаду.
Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

сергАЙ 05.06.2008 10:57

Посмотри датчик оборотов на коробке, это он у друга разговаривал, а про модуль, может на корпус укорачивается и не тянет, такая фигня тоже бывает.

Контр-Страйкер 05.06.2008 11:10

Какой у нее насос? Если он электрический, возможно, засорилась приемная сетка или люфтила сама помпа.

Еврей 05.06.2008 11:14

Цитата: Модуль зажигания? а вроде работает или нет?

менять нах, такая же ситуевина была, хотя….. тож не факт, может промывка в баке и сетка, у нас был весь комплекс

Макар 05-06-2008 11:27

Сетка изменена.Попробую поменять модуль.

кситаксис 05.06.2008 11:38

ох..кстати тоже такая фигня стала всплывать….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости проявляется…больше разгонишься,где-то за 100,а то как бы кто-то начинает придерживать заднюю ось, и все падает. Проедешь по инерции, метров 20, ковыряешься шестеренками, и опять нормально едешь.

Контр-Страйкер 05.06.2008 11:59

Это симптомы либо засорения выхлопа, либо нехватки топлива.Во втором случае, если это электронасос, заглушить обратку и разогнаться, если перестанут держать за хвост — это либо сетка забита, либо сам насос. Правда, делать это стоит тогда, когда симптом уже постоянный. А если время от времени — попробуй сетку поменять, иначе при забитой сетке можно убежать с насосом.

wmczr 05-06-2008 12:19

У меня тоже была подобная бяка, после заправки левым бензином оказалось замена карбюратора.Ах да, Нива была карбюраторная

Еврей 05.06.2008 12:28

цитата: ой..кстати тоже такая фигня стала всплывать….иногда,крайне редко…но у меня тока на скорости проявляется…больше разгонишься,где-то за 100,а то как будто кто-то начинает придерживать заднюю ось и все падает. Проедешь по инерции, метров 20, ковыряешься шестеренками, и опять нормально едешь.

Апшедун 05-06-2008 12:54

Если машина работает и на бензине и на газу одинаково, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
модуль ИМХО.

Песочный человекJK 05-06-2008 12:57

цитата: Изначально написано Апшедун: Если машина работает одинаково и на бензине и на газу, как пишет автор, топливную систему можно исключить из списка возможных неисправностей.
Хм.. Точно!

кситаксис 05-06-2008 15:19



в в, даже бортовой компьютер при этом показывал расход на 40 литров и ощущение было что подтраивал и хватал, отпускал, хватал за зад, но у нас был полный комплект: вода и модуль, сетка махнула после нахождения воды

ее… все в порядке. Забил пока… это такой редкий глюк, что не хочу ловить. когда он сломается, тогда мы это сделаем.
«Хороший стук получится» (с)

NE 05-06-2008 22:21

Со своим сканером могут барахлить датчики, не всегда горит ЧЕК.

Макар 05.07.2008 10:49

поменял модуль зажигания, вроде стало лучше. посмотрим поезд

еврей 05.07.2008 11:57

цитата: поменял модуль зажигания, вроде стало лучше.давайте посмотрим на поезд

Рамиль 05-07-2008 15:56

может быть от зависти к погодным условиям. Я серьезно. Например, на улице смог и пыль. Или влияет атмосферное давление. Встряхнуть воздушный фильтр

SandmanJK 05-08-2008 12:08

Цитата: Сообщение от Ramil: Встряхнуть воздушный фильтр
Зачем его трясти, когда он стоит сто рублей

Рамиль 05-08-2008 12:39

SandmanJK,тогда этот воздушный фильтр выкиньте за ненадобностью
Макар,был у меня такой в ​​хозяйстве Катался как-то с мамой по виадуку.В какой-то момент на подъеме машину перестало тянуть на скорости 40 км/ч. Никак не тянет и все. На первой скорости все нормально, на второй разгонялся с трудом, на третьей разгон вообще очень долгий, до 60 мог разогнаться с полминуты. Пойдем по тропе. день с родственником в автосервисе, где он работает. сказали, что их не будет интересовать происходящее, первое, что можно было бы сделать, это послушать, как работает двигатель на ХХ.Работал нормально, не троил. Далее решили промыть форсунки (все равно на пивко-шоколадку родственнице). Вытащили все 4 форсунки и начали промывать. Две форсунки работают нормально, с третьей что-то капает, а с последней даже ничего не капает. Те. машина ездила на 2-х цилиндрах. Форсунки промли, потом уже нормально пошло.

qwwerty 05-08-2008 13:55

А машинка не выдает ошибок при этом?
Для начала нужно установить небольшой микрокомпьютер с кодами ошибок.Такой на 2-разрядном газовом индикаторе. Стоит 500 рублей. Показывает основные параметры датчиков и коды ошибок. Если он показывает пропуски в работе свечей, то это МЗ. Если ошибок не показывает, то либо ДМРВ, либо тот же МЗ. Но надо учитывать, что раз уж поменяли МЗ, надо бы проверить/поменять свечи и ВВ провода до кучи. Ибо если один из них неисправен, МЗ долго не протянет.

кситаксис 05.11.2008 12:55

цитата: Первоначально написал Еврей:

кто-то мне на ухо сказал, что они умирают каждые 2-3 года

Хм.. Живу уже пятый год

цитата: Изначально написано qwwerty:

А ДМРВ часто глючит не показывая ошибок. Но тут можно проверить, поставив на время новый ДМРВ и сравнив.

Можно вообще попробовать отключить ДМРВ.

P.S>кстати я вылечил на днях этот глюк промывкой сетки бензонасоса (т.к. новой не было в продаже), и удалением железной стружки из бензобака.
Но ввиду того, что и на газу ваша машина не тянет… надо полагать, что это не ваш вариант.

кад 05.11.2008 23:52

А может пробить катализатор ломом? ….

Макар 05.12.2008 11:49

катализатор был сломан ломом.
вроде после замены модуля машина едет нормально.
Сгорел глушитель. но я думаю это не при чем

Причин ухудшения динамики много, основные из них можно определить следующим образом:

1.Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при перескакивании ремня привода распредвала, подсос дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Закоксовывание выхлопной системы.

2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (слишком бедная или слишком богатая смесь). Использование некачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, обрыв высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.

4. Проскальзывание сцепления из-за износа или несоосности.

5. Неисправность тормозной системы — торможение одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.

6. Недостаточное давление в шинах.

7. Перегрузка автомобиля.

Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные специалисты с использованием специального диагностического оборудования, поэтому обращайтесь в автосервис .

Вы можете самостоятельно выполнить следующие работы:

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Колеса для этого снимать не обязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проедьте для определения биения автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне находится только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем отключитесь и остановитесь накатом.Совершите еще одну поездку в противоположном направлении. Значение вылета должно быть около 500 м.

3. Проверить работу карбюратора и системы зажигания, как описано выше.

Предупреждение

Совершите тест-драйв. Если после увеличения угла опережения зажигания при резком ускорении появится детонация — вы услышите звонкие металлические стуки продолжительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), угол опережения зажигания придется уменьшить до исходного значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!

5. Проверьте работу сцепления.

Первоначальная проверка проводится на ровной площадке без препятствий. Установить ручку воздушной заслонки на повышенные обороты холостого хода – около 1500 мин–1. Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите педаль тормоза. Затем начните плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель глохнет, сцепление целое и не буксует.

В этом случае проверьте регулировку привода сцепления.(См. раздел «Регулировка привода сцепления» ниже.)

Если эти меры не дали должного эффекта, обратитесь в автосервис для полной диагностики автомобиля.

Регулировка привода сцепления
ПРИКАЗ НА ВЫПОЛНЕНИЕ

1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и попробуйте начать движение на первой передаче, плавно отпустив педаль сцепления. Попробуйте определить, при каком положении педали сцепления ваша машина начинает движение.

Автомобиль начинает двигаться в середине хода педали сцепления?

№: см. позицию 3

2. Сцепление отрегулировано правильно.

3. Если автомобиль начинает двигаться в конце хода педали сцепления, то у нее нет люфта и ее необходимо отрегулировать. Сцепление переднеприводных автомобилей ВАЗ приводится в действие тросом, соединенным с педалью сцепления. Чтобы отрегулировать это сцепление, просто откройте капот.

4. На резьбовой части троса есть две гайки, которыми трос крепится к кронштейну. Эти гайки можно использовать для регулировки хода педали сцепления.

5. Для увеличения свободного хода педали сцепления нужно немного отвернуть гайку внутри кронштейна, а гайку, расположенную снаружи, подтянуть.

6. Если резьба заржавела и гайка не ослабляется, смочите ее любым средством для ослабления резьбы (типа wd40). Если такого состава нет под рукой, можно смочить резьбу тормозной жидкостью или моторным маслом, которые всегда есть в машине.

7. После регулировки сцепления обязательно проверьте его, как описано ранее.

8. Если сцепление на вашем автомобиле отрегулировано правильно, то полный ход педали при перемещении ее из крайнего верхнего положения до упора внизу должен составлять 125-135 мм.

9. Если регулировки не помогли и сцепление продолжает буксовать, то оно неисправно и требует замены. Такую работу лучше доверить специалистам, так как нужны соответствующие инструменты и навыки.

Вообще многие, в том числе и я, пересев с другого автомобиля на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда не тянет в горки и приходится переключаться на пониженную передачу или даже два.Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего нельзя сказать о Шевроле. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного.И крутящий момент, а значит и мощность, сразу возрастут.

У меня есть знакомый, он купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки подрезали) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку не тянет абсолютно при в салоне 3 пассажира, то даже 2 передачу приходилось включать в длинную горку чтобы заехать. Двигатель сдох конечно.

Посмотрели — все — основные пары штатные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то их просто нужно поменять хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально повысили динамику машины.

По умолчанию на новые Нивы и Шнивы теперь ставятся «скоростные» пары 3.9 (это от «шестерки»)

Есть другие (увеличенное количество):

— 4.3 «копейка»
— 4.4 — из «двушки»

Я только что пересел на шеви с ваз 2106 и долго удивлялся — на «шорике» разгонялся до 80 гораздо быстрее, чем на шевике. «Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно будет лучше, если поставить пары 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу ставить 4,44. Даже со штатными колесами и штатными GP машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GP.

GPU выглядит так на 4.3:

Стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что будет, ведь новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

Основа — ГП с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать.Лучше будет ездить по грунтовым дорогам, когда нужно проехать опасный участок и не закопаться. Не оглохнешь)) Ну и будешь чаще переключаться в городе, потому что количество оборотов всегда будет выше. Да и вообще со второго светофора можно сразу стартовать — без проблем.

Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «нажимать на тапку». И это тоже весомый аргумент для замены ГП.

На трассе вы уже начнете использовать 5 передачу (на GP 3.9 Я даже пятой редко пользуюсь, все в четвертой, особенно если полная загрузка — люди и багаж).

Сколько это все стоит — вместе с работой выйдет в 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если колеса на вашей Шеви Ниве хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоковом еще можно ездить, но менять обязательно на большие колеса, потому что динамики будет просто никакой. Вы удивитесь, почему машина не едет.

Как в тот же день загнали еще одну загадку. Это была инжекторная Нива 21214. Машина стреляла в глушитель при смене газа, очень тупо разгонялась. Владелец сказал, что из-за перегрева двигателя была заменена ГБЦ и после этого двигатель перестал нормально работать. Долго не могли с этим справиться в этом автосервисе. Все сделали, колёса стучали, стекла терли, цепь на зуб надевали туда-сюда. Более того, когда переставил обратно, стало еще тупее.

Из рассказа сделал вывод, что основная проблема кроется в неправильно выставленных метках ГРМ. Ну и скорее всего есть еще пара неисправностей, которые мешают нормально работать мотору.

Сделал полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно были выставлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, полностью забитую воздушную заслонку и высокое сопротивление одного высоковольтного провода. Устранил все найденные неисправности, сделал, установил правильно.Я завел двигатель. Стало хуже. Завелась с трудом, работает натужно, еле набирает обороты.

Ничего не понимаю, вроде все правильно настроил по меткам и движок уже должен нормально работать… Проверяю еще раз, все установлено правильно. Смотрю еще раз на Мотодоке осциллограмму давления в цилиндре. Фазы «ушли» еще дальше, теперь это 382 градуса против прежних 372. Потом я понял, что ничего не понял.:) Такая неисправность означала бы поворот мастер-диска. Здесь, по всем признакам, было похоже на то же самое. Но было непонятно одно, и очень сбивало с толку именно это: как цельнометаллический шкив, с мощным шпоном-пазом, мог проворачиваться на шпонке, изготовленной заодно с коленчатым валом???

Эту версию нужно проверить, скорее всего ответ кроется именно здесь. С помощью мотор-тестера МТС-5100 проверяю совмещение метки шкива коленвала с ВМТ. Метки разошлись, это хорошо видно на осциллограмме.Верхняя мертвая точка должна соответствовать 19-20 зубу ведущего шкива коленвала, а здесь им оказался 17-й.

Откручиваю гайку крепления шкива коленвала и пробую провернуть рукой. Он довольно легко поддался и прокрутил 8 зубьев, а значит коленвал на 48 градусов!

Я вижу, что все ближе и ближе приближаюсь к разгадке. , полностью отвернуть гайку, вытащить шкив…

На фото видно отсутствие фрагмента в непосредственной близости от шпоночного паза.Это то, что заставило шкив вращаться. Тогда все логично и понятно. Все, кто пытался ремонтировать эту машину, в том числе и я, ставили метки ГРМ как правильно, т.е. по меткам ГРМ. Но никто не заподозрил, что шкив расположен неправильно, со смещением. Это ввело всех в заблуждение.

Купил новый шкив, установил. Соответственно пришлось еще раз вскрывать клапанную крышку и переставлять цепь, но уже правильно, по реальным меткам. 🙂 В то же время.(На этой машине вандалы сняли гидрокомпенсаторы и установили регулировочные болты как у карбюраторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно заурчал, все вышеперечисленные неисправности исчезли. В итоге я все сделал и машинка полетела как птица!

Киоски на ходу…

Что-то стали часто ломаться шкивы на Ниве, потом ни одного случая за 4,5 года, а то сразу два подряд. На этой машине (Шевроле-Нива), в отличие от предыдущей, все было иначе.Машина завелась, поехала, но вдруг на ходу двигатель заглох и она встала как вкопанная. Завести его удалось только через 10-15 минут. Потом машина какое-то время ехала нормально и снова вставала минут на 10-15. Остановки происходили хаотично, между ними не было никакой зависимости. Так хозяин мучился два дня. В итоге двигатель действительно завелся. Этот автомобиль был доставлен к нам на эвакуаторе. Быстрая диагностика опять выявила проблемы с фазами — провернулся шкив, это видно из .УОЗ равен 263 градусам вместо 10-15! После разборки мы увидели аналогичную картину как и в первом случае:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.