Неисправности выжимного подшипника: Поломка выжимного подшипника в автомобиле — причины, признаки

Содержание

Неисправности выжимного подшипника и методы их устранения | Автобрюзгач

Источник: https://youtu.be/DLhPv2FkVXw

Источник: https://youtu.be/DLhPv2FkVXw

Неполадки при работе подшипника упорного типа нередки на транспортных средствах. Чаще они появляются неожиданно, что застает некоторых автовладельцев врасплох. Если не устранить проблему сразу, то дальнейшая эксплуатация автомобиля небезопасна.

Для начала уточним, какую роль выполняет данный элемент. Упорный подшипник при нажатии педали сцепления отсоединяет КП от двигателя. Если рассматривать процесс детально, то деталь, расположенная на коробке, выводится или вводится в корзину, что способствует активации и деактивации сцепления.

Однако требуется различать два вида подшипника выжимного типа:

  • гидравлический – в работу вступает при помощи специальной жидкости;
  • шариковый – выполняет функции по средствам механической силы.

Несмотря на что, что на элемент не действуют постоянные нагрузки, он зачастую приходит в негодность, в случае использования сцепление не по назначению. Например, слишком долго удерживать его в выжатом режиме.

На неисправность выжимного подшипника указывают некоторые характерные признаки:

  • при выжатом сцеплении появляется посторонний шум, одна при отпускании педали он пропадает;
  • задний ход включается не сразу, с заклиниванием;
  • передачи не включаются.

Разобрав систему и подобравшись к самому элементу так же можно обнаружить люфт или скачкообразное движение подшипника при работе. Если такие признаками были обнаружены, то надлежит срочно продиагностировать состояние элемента.

Чаще если неисправность выявлена в работе подшипника, то деталь сразу заменяют на новую. Она не подлежит ремонту или восстановлению.

Процедура замены предполагает:

  • демонтаж коробки переключения передач;
  • отцепления кончиков фиксации и муфты;
  • снятие детали совместно с муфтой, и дальнейшее его отделение от нее;
  • установка нового элемента (смазывается втулка и деталь).

Однако перед тем как вмонтировать в КПП новую деталь надлежит осмотреть на заводской брак, а после убедиться, что она без проблем движется по нужной траектории. Наличие люфта недопустимо.

Все действия далее производят в обратном порядке.

Чтобы увеличить срок эксплуатации выжимного подшипника, рекомендуется периодически обрабатывать его специальным смазочным материалом, который уменьшает степень износа элемента.

Если вам понравилась статья, ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Каждый день мы публикуем новые интересные статьи.

Выжимной подшипник сцепления — основные признаки его неисправности. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления и решение проблемы На что влияет выжимной подшипник

Чтобы переключить скорость в коробке передач, нужно кратковременное разрывание передачи вращения от двигателя на трансмиссию. За это отвечает сцепление, состоящее из ряда деталей, среди них и выжимной подшипник.

Принцип действия

Классическая схема «сухого» сцепления, применяемого на легковых машинах, является постоянно замкнутой. Конструкция такого узла включает в себя корзину с ведущим диском, которая болтами фиксируется на маховике. Между ними установлен ведомый диск, посаженный на шлицы первичного вала КПП. За счет мощной диафрагменной пружины ведомый диск постоянно прижимает ведущий к маховику, поэтому такая схема и называется замкнутой.



В задачу выжимного подшипника входит размыкание потока. Водитель, выжимая педаль сцепления, посредством привода смещает подшипник по направляющей втулке, установленной на первичном валу в сторону корзины. За счет усилия ноги водителя этот подшипник надавливает на диафрагму, следствием чего становиться перемещение ведущего диска по направляющим внутрь корзины. Он отходит и высвобождает ведомый диск – передача вращения прерывается.

После отпускания педали подшипник отходит в сторону КПП, и пружина возвращает ведущий диск на место – поток возобновляется.

Виды, и конструктивные особенности

В конструкции сцепления авто применяется два вида выжимных подшипников:

  1. Механические.
  2. Гидравлические.

Основные элементы выжимных подшипников — это шариковые или роликовые подшипники закрытого типа. Они используются как на механическом, так и гидравлическом типе изделия. В их конструкцию входит также корпус.

В механических элементах этот корпус предназначен для взаимосвязи с вилкой привода сцепления. Такие узлы могут иметь самую разную конструкцию (корпус представлен в виде втулки, вставляемой во внутреннюю обойму, или же он устанавливается на внешнее кольцо), но у всех корпусов присутствуют специальные выступы, на которые воздействует вилка. В целом, в механических подшипниках корпусы только для этого и предназначены.

Схема сцепления автомобиля ВАЗ — 2107
1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 — выжимной подшипник с муфтой; 5 — бачок гидропривода сцепления; 6 — шланг; 7 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 8 — сервопружина педали сцепления; 9 — возвратная пружина педали сцепления; 10 — ограничительный винт хода педали сцепления; 11 — педаль сцепления; 12 — трубопровод гидропривода выключения сцепления; 13 — шаровая опора вилки; 14 — вилка выключения сцепления; 15 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления; 16 — шланг; 17 — рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 18 — штуцер прокачки сцепления

В гидравлических выжимных подшипниках конструкция корпуса сложнее, поскольку он выступает в роли гидроцилиндра.

Суть работы у него такая – водитель, нажимая на педаль, создает давление жидкости в приводе сцепления. Эта жидкость поступает в корпус и выдавливает поршень гидроцилиндра с закрепленным на нем подшипником. Сам корпус в такой конструкции не перемещается вместе с упорным элементом, что дает возможность жестко фиксировать его болтами к корпусу сцепления.

Подшипник в конструкции узла используется для создания нажима с минимальным трением. При контакте с диафрагменной пружиной он вращаетсяс той же скорость, что и элементы сцепления, из-за чего трение между контактируемыми поверхностями отсутствует. Трение есть в самом подшипнике, но незначительное.

Привод выжимного подшипника бывает механический, гидравлический и комбинированный. В первом случае усилие от педали передается системой тяг или приводным тросом. Используется этот привод с механическими подшипниковыми узлами.

Гидравлический привод соответственно применяется на втором типе подшипников, поскольку жидкость у него является основным рабочим элементом (от ее давления срабатывает гидроцилиндр).
Особенность комбинированного привода заключается в том, что жидкость действует не на подшипник, а на вилку, а та в свою очередь перемещает механический подшипник.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Сцепление автомобиля

Признаки износа выжимного подшипника

Выжимные подшипниковые узлы – изделия надежные и могут прослужить большой срок. Обычно он выходит из строя из-за естественного износа самого подшипника. Но его ресурс может существенно сократить неправильная регулировка сцепления и частые длительные выжимы сцепления.
Относительно регулировки, то скорость износа повышается в случае, когда узел сильно близко подведен к пружине, из-за чего они между собой контактируют. В результате подшипник постоянно работает, что сокращает его ресурс.

Гидравлические подшипники менее надежны из-за корпуса. В конструкции гидроцилиндра обязательно присутствуют резиновые уплотнители, которые со временем начинают пропускать жидкость. Из-за этого привод может завоздушиться и перестанет срабатывать.

Признаками неисправности выжимного подшипника являются:

  • повышенная шумность при выжиме сцепления (шелест, гул)
  • хруст и стуки;
  • подклинивание педали;
  • легкость провала педали и «ведение» сцепления;

Повышенная шумность появляется при износе подшипника. Из-за люфтов его составные части могут несколько смещаться и перекашиваться, что сопровождается указанными звуками. Эксплуатация авто возможна, но с заменой узла лучше не затягивать, поскольку он в любой момент может рассыпаться.

Хруст и стуки появляются в результате разрушения узла. Обычно сепаратор подшипника раскалывается, и частицы его попадают в зону движения тел качения, что и вызывает хрусты.
Подклинивание педали происходит не из-за подшипника, а втулки, по которой он движется. Коррозия и грязь на поверхности затрудняет движение.

В гидравлических подшипниках ведение сцепления, легкость опускания педали и постоянно уменьшающийся уровень жидкости в бачке сигнализируют о потери герметичности. И если видимых подтеков на приводе нет, то проверять следует уже сам узел.

Выжимные подшипники являются неремонтируемыми деталями, поэтому при появлении признаков износа он заменяется. Сложность в проведении работ по замене заключается в том, что для снятия узла необходимо демонтировать КПП.

Самые распространенные в использовании системы сцепления с 2-мя дисками – ведомым, что способствует получению крутящегося момента на коробку передач, и ведущим, хорошо прикрепленным к коленчатому валу. Переход с одной передачи на другую в автомобиле происходит за счет разделения дисков сцепления, а способствует этому выжимной подшипник, разъединяющий ведущий диск с ведомым. Принцип его работы заключается в применении давления, которое рассоединяет диски и останавливает работу вала без прекращения работы мотора.

Выжимной подшипник сцепления – это весомый компонент для любого автомобиля. Непосредственно в процессе передвижения транспортного средства он пребывает в спокойном состоянии, а при переключении передачи тут же присоединяется к работе системы. В случаи выхода из строя этой маленькой детали, эксплуатировать автомобиль больше не выйдет, поэтому следует незамедлительно заменить подшипник при первых симптомах неисправности.

Разновидности подшипника сцепления

Существует их два типа:

  • Шариковые (роликовые). Они представлены в виде механических узлов, которые производят передачу напряжения на подшипник, используя жесткую связку тяг.
  • Гидравлические. В этом типе усилие на него создается с помощью гидравлики, что способствует облегченному выжиманию педали сцепления.

Принцип работы подшипника

Главная миссия этой составляющей автомобиля в том, чтобы обеспечить присоединение или отсоединение сцепления во время того, как внутри салона происходит надавливание на педаль. Принцип действия очень легкий:

  1. Ведомый элемент, благодаря работе нажимного диска, поджимается к маховику. Этот процесс способствует сцеплению.
  2. Диафрагменная пружина создает необходимый поток напора на нажимной диск. На ее внутренние лепестки воздействует подшипник.
  3. Вилка сцепления инициирует отсоединение дисков и передвижение подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Признаком того, что понадобится смена этого подшипника, в первую очередь, является шум, который возникает при нажатии на педаль сцепления. Определить действительно ли он стал виновников и проблемой поломки очень легко. Для этого достаточно:

  1. Завести мотор транспортного средства и внимательно прислушаться к шуму.
  2. Затем необходимо выжать сцепление.
  3. Когда шум не прекращается или становится громче, то причина проблемы именно в выжимном подшипнике.

Если шум в автомобиле исчез, то вполне вероятно, что причиной неполадки является коробка передач.

Причины неисправности

Поломка данного компонента происходит в связи с неравномерными нагрузками на нее при выжимании сцепления, из-за чего она перемещается назад вместе с ведомым диском. Выходит из строя деталь, как правило, у автомобилистов с минимальным опытом вождения – новичков.

Совет! Не следует зажимать педаль сцепления, когда включена передача.

Основной признак изношенности подшипника – легкий стук, который возникает в момент выжимания педали сцепления. Услышать подобный звук в летний период – свидетельствует о потоке проблем, а в зимний период – говорит о том, что может быть обыкновенная модификация линейных стандартов стакана подшипника через снижения уровня температуры воздуха.

Деталь обладает прекрасными качествами и высокой прочностью, что позволяет даже при первых признаках стука не сразу мчаться и ставать на ремонт, а даже понаблюдать за его увеличением. Но не стоит увлекаться подобным процессом, так как из-за неисправностей этого элемента происходит перекос дисков и ускоряется их износ. Несвоевременный ремонт может привести к полному разрушению дисков и большим расходам на починку коробки передач.

Выжимной подшипник сцепления – это механическая часть трансмиссии автомобиля, предназначенная для отделения диска сцепления от корзины. Проще говоря, он включает и выключает сцепление.

Устройство и принцип работы выжимного подшипника

Такие подшипники бывают двух разновидностей: роликовый, использующий довольно жесткую связь между тягами и гидравлический, который использует усилие гидросистемы сцепления.

Независимо от марки и модели автомобиля, сцепление везде работает по — одинаковому принципу. Оно осуществляет плавную связь двигателя автомобиля и его трансмиссии, для обеспечения плавности хода автомобиля при включении передачи и исключения возможности скорейшего износа элементов, соединяющих двигатель и трансмиссию.

Сцепление представляет собой нажимной диск, который присоединяется к корпусу и прижимает ведомый диск к маховику. Ступица диска соединяется с первичным валом и имеет возможность свободного перемещения по нему. На корпусе ступицы расположены демпферные пружины, которые играют роль гасителей колебаний и обеспечивают плавность хода.

Для создания требуемого усилия нажатия используется пружина с лепестками, на которые и воздействует выжимной подшипник. Он является связующим звеном между приводом и сцеплением, так как на него крепится вилка с рычагом, на конце которого закреплен трос или другой рычаг, ведущий к педали сцепления.

Видео — Как проверить выжимной на автомобиле

Признаки неисправности выжимного подшипника

Передача крутящего момента на выжимной подшипник осуществляется только при нажатой педали сцепления. Он уходит назад и тянет за собой ведомый диск сцепления. Именно поэтому педаль сцепления нельзя слишком долго удерживать при включенной передаче. Это приводит к появлению на нем не стабильных нагрузок, что приводит деталь к быстрому износу.

Явным признаком износа выжимного подшипника является появление различных звуков при нажатой педали сцепления в виде шорохов и стуков. Однако, не стоит беспокоиться, если такие звуки появляются в холодное время года. Дело в том, что данная деталь имеет малый коэффициент расширения при низких температурах. Это объясняется высокой прочностью стали, из которой изготовлен подшипник. А стакан, в котором находится весь узел, напротив, имеет большой коэффициент расширения. Поэтому, при прогреве двигателя звук исчезает.

Помимо этого, есть ряд других признаков, из которых стоит отметить некорректное переключение передач. Некоторые передачи попросту не включаются, либо включаются и, при этом, дергают автомобиль, как при начале, так и во время движения.

Видео — Замена выжимного подшипника сцепления ВАЗ 2109

Порядок работы

1. Загоните автомобиль на яму, поставьте на ручной тормоз и установите противооткатные упоры. Затем снимите клеммы с аккумулятора и уберите его, чтобы он не мешал проведению работ. Также, отсоедините провод, соединяющийся с массой картера сцепления.

2. Открутите все болты, которые крепят защиту двигателя. Отсоедините защиту. Таким образом, вы создадите беспрепятственный доступ снизу ко всем узлам.

3. Открутите тягу привода КПП (кулису). Для этого, ключом на 13 открутите болт хомута и разведите его в сторону. Затем отсоедините привод от коробки передач.

4. Отсоедините датчик, который осуществляет включение фонарей «заднего хода» и отсоедините трос сцепления.

5. Ослабьте гайки ступиц и поднимите передние колеса. Снимите колеса и открутите до конца гайки ступиц. После этого, открутите шаровые опоры и выверните ступицы таким образом, чтобы появилось возможность демонтажа ШРУСов. Снимите хомуты и пыльники внутренних гранат и вытащите их из коробки передач.

Внимание! Перед снятием ШРУСов обязательно слейте масло с КПП!

6. Оставьте под двигатель какую-нибудь опору таким образом, чтобы после снятия коробки он не завалился. После этого открутите все болты, которые крепят коробку передач к двигателю, и открутите кронштейн крепления коробки передач. Выполнять эту работу рекомендуется только вдвоем, так как коробка передач имеет достаточно большой вес. Вытаскивайте коробку из двигателя предельно осторожно: первичный вал не должен задевать лепестки.

7. Выведите концы пружинного фиксатора с помощью отвертки и вытащите муфту сцепления.

8. Отведите лепестки назад и снимите старый выжимной подшипник.

9. Обратной последовательностью установите новый выжимной подшипник. Для этого он устанавливается на муфту таким образом, чтобы выступающий компонент был направлен в сторону муфты.

10. Проведите фиксацию новой детали с помощью держателя сцепления и смажьте моторным маслом весь вал.

После замены подшипника установите КПП в обратной последовательности, вставьте на место ШРУС, закрепите шаровые опоры и закрутите гайку ступицы. После этого установите колеса, затяните колесные болты и опустите автомобиль. После этого затяните их и гайки ступицы. Не забудьте залить масло обратно в КПП, лучше всего заменить его новым.

На этом процесс замены выжимного подшипника закончен. Удачи на дорогах!

Узел сцепления можно отнести к наиболее важным устройствам автомобиля. Благодаря сцеплению происходит безопасное, плавное отключение и подключение крутящего момента от двигателя на коробку передач. В системе сцепления механических коробок переключения передач (МКПП), одну из главных ролей играет выжимной подшипник (ВМ), о котором собственно и пойдет речь в этой статье.

Как работает выжимной подшипник сцепления?

Существует два вида выжимных подшипников — механический и гидравлический. Первый, как уже понятно из названия, приводится в действие посредством механического воздействия благодаря специальным тягам и тросам. Гидравлический тип работает под руководством гидравлики, которая берет на себя выполнение силовых нагрузок, облегчая для водителя пользование данным узлом.

Устройство выжимного подшипника довольно простое на первый взгляд, и вместе с тем оно весьма эффективное. Состоит ВМ из подшипника как уже можно было догадаться из названия и муфты, на которой он запрессован. Располагается выжимной подшипник сцепления на первичном валу КПП, а точнее на его фланце. В зависимости от педали сцепления подшипник передвигается по этому валу.

Работает это следующим образом. Когда вы жмете на педаль сцепления при помощи тяг или тросиков, ну или гидравлики в случае с гидравлическими системами, выжимное усилие передается на вилку сцепления. Эта вилка собственно и производит перемещение выжимного подшипника по фланцу. Выжимной подшипник в свою очередь воздействует на лепестки корзины сцепления, в результате чего осуществляется разъединение фрикционных дисков. Именно в этот момент происходит переключение той или иной передачи.

Когда выжатая ранее педаль отпускается, ВМ возвращается на исходную позицию, так же как и лепестки диафрагменной пружины. Давление не осуществляется, поэтому маховик, нажимной и ведомый соединяются, в итоге происходит включение сцепления.

Почему выжимной подшипник выходит из строя?

Неисправность ВМ происходит по нескольким причинам. Во-первых , из-за того, что некоторые водители злоупотребляют сцеплением и, выжимая его подолгу, не отпускают педаль (держат ногу на педали), тем самым подвергая большим нагрузкам выжимной подшипник. Эта небольшая деталь не рассчитана на длительные нагрузки, поскольку задача заключается в том, чтобы быстро переключить скорость, получив при этом минимум нагрузки. Но если сцепление выжато на протяжении длительного времени и так происходит регулярно — ресурс детали существенно сокращается.

Во-вторых , износ выжимного подшипника происходит в результате естественного износа после того как ресурс детали исчерпан, как правило это -100-150 тыс. км. пробега. В случае несоблюдения правил эксплуатации, выжимной может выйти из строя гораздо раньше.

В-третьих , на износ влияют внешние факторы, такие как: пыль, грязь, влага, а также температурные и механические нагрузки. Сам по себе выжимной подшипник стоит недорого, однако неприятность поломки ВМ состоит в том, что если вовремя не заметить его выход из строя, можно незаметно «угробить» весь узел сцепления. В результате потребуется полная замена сцепления в сборе, что во много раз дороже, чем обычная замена выжимного подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

  • Во время нажатия на педаль сцепления слышны посторонние звуки (свист, гул и т. д.).
  • Трудности во время переключения передач.
  • Возможно появление вибраций или даже стука.

Замена выжимного подшипника

Подведем итоги

Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает от несоблюдения правил эксплуатации, а также привычки ездить с выжатым сцеплением. При первых признаках неисправности выжимного подшипника, примите меры, в противном случае придется менять все сцепление в сборе, а это стоит намного дороже…

У меня все, спасибо, что дочитали до конца, напишите в комментариях о том, через сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким признакам определяете его неисправность. Если статья пришлась по душе поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, расположенные ниже. Удачи вам, берегите себя!

&nbsp

Одним из элементов автомобильного сцепления является выжимной подшипник. Благодаря работе всего узла происходит передача вращения от силовой установки на ведущий вал КПП. От качественной работы сцепления зависит плавное переключение между ступенями коробки, надежное соединение мотора и трансмиссии. Нажимая на педаль сцепления, водитель практически мгновенно разъединяет двигатель и КПП.

Данная деталь относится к наиболее уязвимым из всех составных частей корзины сцепления. На него возложена роль рабочего органа по включению/выключению передачи вращения. Инженеры поместили его в центр диска и жестко связали с педалью через вилку в виде коромысла так, что вся нагрузка от нажатия переходит на него, передавая усилие на лепестки дисков. Нажатие на рычаги осуществляется непосредственно наружной обоймой.

Нужно знать, что, выжав педаль сцепления, водитель нагружает выжимной подшипник. Частое и длительное удерживание его в таком положение приводит к скорому выходу его из строя.

Монтируется деталь на направляющей ведущего вала КПП и беспрепятственно там перемещается внутренней обоймой вдоль оси. Существует две конструкционных разновидности:

  • гидравлические;
  • механические.

Во втором случае используются классические роликовые либо шариковые схемы устройства. Основой для такой детали является механическое взаимодействие. При использовании гидравлики, водителю не приходится осуществлять больших усилий во время нажатия.

Единого мнения по поводу оптимальной и универсальной конструкции пока нет. Каждый выжимной подшипник сцепления признаки неисправности проявляет по-своему, соответственно конструкции. Большинство иномарок оснащается гидравлическим узлом. Отечественный автопром жалует механику за ее низкую стоимость и практичность.

Гидравлическая система осуществляет тот же функционал, но обладает более сложным устройством. Для правильной эксплуатации этого типа используется гидравлическая жидкость под высоким давлением.

В основе конструкции имеется цилиндр, несколько поршней, стопоры поршня, разводка гидравлики, уплотнители, пыльники. Во время нажатия автомобилистом педали жидкость идет под торцевую поверхность поршня. За счет высокого давления происходит движение поршня, который жмет на рычаги включения, разъединяя ведомый и ведущий диск. Когда водитель отпустит педаль, жидкость движется в обратном направлении, и все детали гидравлики возвращаются в первичное положение.

Чтобы понять, что такое выжимной подшипник сцепления, и из каких составных частей он собран, можно рассмотреть представленную схему.

Поломка механического или гидравлического узла делает невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля до устранения поломки или полной замены блока.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Поломка подшипника

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Заключение

Автомобилист при диагностике подобных неисправностей со сцеплением в большинстве случаев руководствуется слухом, зрением и интуицией. Если есть сомнения или недостаток опыта, то стоит проконсультироваться со специалистами на станции.

При самостоятельном осмотре подшипника желательно использовать 10…20 кратную лупу для выявления небольших трещин. При наличии видимых следов перегрева, износа, механических повреждений в виде сколов или выемок, деталь подлежит обязательной замене.

Самостоятельные работы с КПП необходимо проводить на эстакаде или подъемнике. Автомобиль должен быть максимально надежно зафиксирован, не допуская откатов. Для выполнения подобных операций в гаражных условиях понадобится посторонняя помощь.

Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности

Практически все транспортные средства, как грузовые, так и легковые, не обходятся без механизма сцепления. Одним из важных узлов этого механизма является выжимной подшипник. Наибольшее распространение получили двухдисковые системы сцепления.

Один диск жёстко соединяют с маховиком силового агрегата, его называют ведущим. Второй диск называют ведомым, который должен передавать крутящий момент от двигателя коробке перемены передач. Для обеспечения возможности переключения передач или работы мотора на холостых оборотах нужен выжимной подшипник.

Виды выжимных подшипников

Наибольшего распространения сегодня получили два вида выжимных подшипников:

  • Механические узлы с роликовым или шариковым подшипником. Они взаимодействуют с жёсткими тягами для включения в работу с ведомым диском.Система гидравлического воздействия на механизм сцепления, что значительно уменьшает усилие на педаль включения.

    Так выглядит роликовым подшипником

  • Механизмы сцепления с механическими выжимными подшипниками используются уже длительное время, но на смену им всё чаще приходят гидравлические системы. Однако ряд производителей, чтобы не завышать стоимость транспортного средства, продолжают применять механику в механизмах сцепления.

Для чего нужен выжимной подшипник

Ведущий и ведомый диски находятся в постоянном зацеплении, чем обеспечивается передача вращение коленчатого вала на коробку передач и трансмиссию.

Транспортные средства передвигаются по дорогам на различных скоростях, это станет возможным после перехода с низших передач на более высокие. Для снижения скорости переходят с более высоких передач на низкие. Если попытаться произвести переключение передач без механизма сцепления, будут наблюдаться рывки в узлах трансмиссии.

Это неизбежно вызовет поломку деталей коробки передач, ведущего моста, а в некоторых случаях и мотора. О комфорте передвижения в таком случае можно забыть. Чтобы избежать таких неприятных моментов двигатель с коробкой передач связывают механизмом сцепления. Выжимной подшипник этого узла позволяет в нужный момент отодвинуть ведомый диск от ведущего, чем обеспечивается возможность для выбора нужной передачи.

Принцип работы

Перед выжимным подшипником любого типа стоит всего одна задача, это своевременное разъединение и соединение ведущего и ведомого дисков сцепления.

  • Механизм сцепления устроен таким образом, что диски прижимаются друг к другу и маховику лепестками диафрагменной пружины. Чтобы разъединить эти диски нужен выжимной подшипник. Диски вращаются вместе с маховиком, а выжимной подшипник в это время остаётся неподвижным.
  • При нажатии на педаль сцепления он подводится к лепесткам пружины и при контакте с ними начинает вращаться и надавливать на них.
  • Если бы он оставался в неподвижном состоянии и дальше, трение будет сильно нагревать механизм, что вызовет его перегрев с последующей деформацией лепестков диафрагменной пружины и подшипника.
  • Передвижение выжимного подшипника вилкой сцепления отводит ведомый диск от ведущего, что позволяет произвести переключение передач или осуществить перевод работы двигателя в режим холостого хода.

Какие признаки неисправностей бывают

  • Появившиеся проблемы с выжимным подшипником сделают невозможным продолжением поездки автомобиля. Силовой агрегат будет продолжать работать, а сдвинуть машину с места будет невозможно.
    • Чтобы избежать появления таких проблем водитель должен уметь своевременно обнаруживать первые признаки появления неисправности и устранять их самостоятельно или с помощью специалистов.

В первую очередь владельца должен насторожить любой посторонний шум при движении автомобиля, особенно при нажатии педали сцепления. Шумы могут иметь различные виды, от постукивания до тресков и скрипов. Особенно опасно появление таких шумов в летнее время, это свидетельство скорого выхода подшипника из строя. Если затянуть с устранением неисправности, можно добиться только усугубления проблемы.

  • Ускоряется износ диска сцепления, фрикционные накладки которого могут растрескаться и высыпаться из кожуха сцепления.
  • Также водителя должен насторожить факт затруднительного включения передач.
  • Помогает ускорению износа этого узла в сцеплении пагубная привычка некоторых водителей. Они продолжают держать ногу на педали сцепления, когда переключать передачу нет необходимости.

На видео — признаки неисправности выжимного подшипника сцепления:

Как можно определить неисправность

Если водитель заметил появление посторонних шумов в районе кожуха механизма сцепления, определить источник появления их определить легко.

Для этого следует выполнить несколько действий:

  • Запустите силовой агрегат автомобиля, после чего внимательно прислушайтесь к появившимся звукам;
  • Далее следует полностью выжать педаль сцепления;
  • Исчезновение посторонних звуков говорит о том, что их источник принадлежит коробке переключения передач;
  • Усиление шумов свидетельствует о неисправности выжимного подшипника;
  • Стадия износа этой детали может быть разной, в соответствии с этим будут меняться шумы из зоны механизма сцепления.

Средний срок службы этого узла составляет примерно 150 тыс. км пробега. Эта величина во многом зависит от стиля вождения машины, условий эксплуатации транспортного средства, качества изготовления этого узла.

Несколько слов о продлении срока эксплуатации

В первую очередь следует научиться правильно пользоваться механизмом сцепления и ручкой переключения передач. Многие водители, остановившись на красный свет светофора на перекрёстке, продолжают удерживать нажатой педаль сцепления.

В это время подшипник вращается и изнашивается. Лучше всего перейти на нейтральную передачу, а машину удерживать педалью тормоза.
Ускоряет износ подшипника движение автомобиля в пробках на дорогах, когда часто приходится переключать передачи.

На видео — своевременная проверка продлит срок эксплуатации:

Водителю необходимо стараться как можно меньше держать включенной педаль сцепления, это только на пользу выжимному подшипнику. Если по каким-то причинам имеется доступ к этому узлу, следует проверить его вращение, наличие шумов или стуков. Это поможет своевременно выявить возможные проблемы этой детали.

Признаки неисправности выжимного подшипника ВАЗ 2110

Удерживая маховик монтажной лопаткой, ключом «на 13» отворачиваем…

ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 Сцепление.

Снятие механизмов привода выключения сцепления.

Замена переднего подшипника первичного вала коробки.

Установка сцепления от ваз 2110.

Подшипник выжимной ВАЗ 2108.

Откручиваем реактивную тягу от коробки передач, откручиваем и снимаем нижню…

регулировка тросика сцепления на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

3. Выведите наконечник троса из вилки сцепления.

Снятие механизмов привода выключения сцепления.

Начну с признаков неисправности, которые проявились неделю назад — провалил…

Некоторые автовладельцы полагают, что пробег машины определяет срок службы сцепления…

Буксует, не выжимается, не работает сцепление на ваз — решим — vaz-lada-210…

Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения.

Основные неисправности Неустойчивая работа двигателя, на холостом ходу пери…

Как регулировать сцепление на приоре.

Снимаем ведомый и ведущий диски сцепления.

Сухое однодисковое сцепление.

4.8.7 Снятие, проверка технического состояния и установка распределительных…

неисправности холодильника lg no frost.

Сцепление ваз 2110.

Какое сцепление лучше поставить на ваз 2110.

3.1.4. Замена вилки выключения сцепления.

на дэу нексия шумит выжимной подшибник, при нажатии.

вилки сцепления на автомобилях ваз 2106-07, 2110-2112.

Ваз 2110 замена гранаты.

24 Сцепление ВАЗ 2110 3 Описание конструкции.

Подшипник выключения сцепления.

Выжимной подшипник сцепления признаки неисправности калина. Выжимной подшипник сцепления

Одним из элементов автомобильного сцепления является выжимной подшипник. Благодаря работе всего узла происходит передача вращения от силовой установки на ведущий вал КПП. От качественной работы сцепления зависит плавное переключение между ступенями коробки, надежное соединение мотора и трансмиссии. Нажимая на педаль сцепления, водитель практически мгновенно разъединяет двигатель и КПП.

Данная деталь относится к наиболее уязвимым из всех составных частей корзины сцепления. На него возложена роль рабочего органа по включению/выключению передачи вращения. Инженеры поместили его в центр диска и жестко связали с педалью через вилку в виде коромысла так, что вся нагрузка от нажатия переходит на него, передавая усилие на лепестки дисков. Нажатие на рычаги осуществляется непосредственно наружной обоймой.

Нужно знать, что, выжав педаль сцепления, водитель нагружает выжимной подшипник. Частое и длительное удерживание его в таком положение приводит к скорому выходу его из строя.

Монтируется деталь на направляющей ведущего вала КПП и беспрепятственно там перемещается внутренней обоймой вдоль оси. Существует две конструкционных разновидности:

  • гидравлические;
  • механические.

Во втором случае используются классические роликовые либо шариковые схемы устройства. Основой для такой детали является механическое взаимодействие. При использовании гидравлики, водителю не приходится осуществлять больших усилий во время нажатия.

Единого мнения по поводу оптимальной и универсальной конструкции пока нет. Каждый выжимной подшипник сцепления признаки неисправности проявляет по-своему, соответственно конструкции. Большинство иномарок оснащается гидравлическим узлом. Отечественный автопром жалует механику за ее низкую стоимость и практичность.

Гидравлическая система осуществляет тот же функционал, но обладает более сложным устройством. Для правильной эксплуатации этого типа используется гидравлическая жидкость под высоким давлением.

В основе конструкции имеется цилиндр, несколько поршней, стопоры поршня, разводка гидравлики, уплотнители, пыльники. Во время нажатия автомобилистом педали жидкость идет под торцевую поверхность поршня. За счет высокого давления происходит движение поршня, который жмет на рычаги включения, разъединяя ведомый и ведущий диск. Когда водитель отпустит педаль, жидкость движется в обратном направлении, и все детали гидравлики возвращаются в первичное положение.

Чтобы понять, что такое выжимной подшипник сцепления, и из каких составных частей он собран, можно рассмотреть представленную схему.

Поломка механического или гидравлического узла делает невозможной дальнейшую эксплуатацию автомобиля до устранения поломки или полной замены блока.

Правильная проверка работоспособности подшипника

В большинстве моделей автомобилей производители устанавливают выжимные подшипники с высокой степенью надежности. Благодаря этому во время эксплуатации их ресурс распределяется на большой пробег, ведь в работу он вступает только в случае нажатия на педаль сцепления.

Существенным нагрузкам подвергается деталь во время резкого старта, пробуксовке ведущих колес, длительных переездах, например, на шоссе с некачественным покрытием.

Поломка подшипника

Водитель должен вовремя заметить проблему с выжимным подшипником, чтобы своевременно провести профилактическую работу со сцеплением. Специально предусмотренных диагностических инструментов для выявления его работоспособности не предусмотрено. Определить поломку можно по косвенным признакам, которые имеют отличия для механических и гидравлических конструкций.

К явным симптомам относятся такие явления:

  • во время работы коробки передач слышатся посторонние шумы;
  • не удается свободно переключать скорости;
  • сцепление пробуксовывает.

В первую очередь контролируется зазор вилки и штока рабочего цилиндра. Затем выясняем состояние и работоспособность выжимного подшипника. Нам понадобится запустить двигатель, выжать сцепление, а затем проанализировать шум. Явные стуки или свист, появляющиеся во время нажатия и исчезающие после возвращения педали в верхнее положение, свидетельствуют о поломке подшипника.

Выявить физическое состояние детали можно после демонтажа коробки. Понадобится снять его одновременно с направляющей первичного вала и муфтой.

Во время визуальной диагностики определяем допустимые люфты, заедания, повреждения корпуса. Проблема может возникать после выработки смазочного материала. В этом случае удаляем загрязнения и набиваем узел литолом или другим подходящим смазочным материалом, а потом возвращаем все на свои места. Необходимо проконтролировать плавность хода и качество вращения. После полной сборки проверяем работоспособность на включенном двигателе.

Часто встречается на гидравлической конструкции такой косвенный признак, как провал педали. Это является следствием отсутствия герметичности привода и поршня на подшипнике. Перед тем как демонтировать коробку, водитель обязан проверить состояние рабочего и главного цилиндров привода, также осуществляется мониторинг всей гидравлической разводки узла. Потребуется заглянуть в бачок для контроля уровня жидкости, а также убедиться в отсутствии воздушных пробок.

Заключение

Автомобилист при диагностике подобных неисправностей со сцеплением в большинстве случаев руководствуется слухом, зрением и интуицией. Если есть сомнения или недостаток опыта, то стоит проконсультироваться со специалистами на станции.

При самостоятельном осмотре подшипника желательно использовать 10…20 кратную лупу для выявления небольших трещин. При наличии видимых следов перегрева, износа, механических повреждений в виде сколов или выемок, деталь подлежит обязательной замене.

Самостоятельные работы с КПП необходимо проводить на эстакаде или подъемнике. Автомобиль должен быть максимально надежно зафиксирован, не допуская откатов. Для выполнения подобных операций в гаражных условиях понадобится посторонняя помощь.

Любой, даже самый совершенный узел двигателя современного автомобиля имеет ограниченный ресурс работы. И определяется он не километражем пробега, а количеством циклов включения-выключения. Например, однажды включенный электрический выключатель прослужит больше ста лет. Если включать — выключать его каждые пару минут, вряд ли прослужит более пары недель.

Признаки неисправностей

Сцепление и коробка передач обычного современного автомобиля больше других узлов трансмиссии работает в периодическом режиме. Практически все наставления по автомобильному делу требуют ревизии устройства после 40-50 тыс. км эксплуатации, при этом ресурс узла признается на уровне 100 тыс. км. У грамотного водителя сцепление может прожить и дольше, у любителя гоночных заездов — проживет не более 20 тыс. В условиях городского движения и регулярного переключения передач стоит обратить внимание на работу и возможные основные неисправности сцепления уже через 10-15 тыс. км.

Если вовремя диагностировать признаки неисправности сцепления, есть шанс исправить положение, а при должном внимании и регулировках узел прослужит еще не один десяток тысяч километров.

На что обращаем внимание в первую очередь:

  • на четкость и точность включения любых передач КПП в движении в любой последовательности;
  • на поведение и реакцию педали, работу привода выключения;
  • на «отзывчивость» автомобиля на работу педалью газа в момент старта, когда педаль сцепления полностью отпущена.

Важно! Даже если вас все устраивает, не поленитесь осмотреть и проверить состояние картера и отсутствие неисправности гидропривода вилки на смотровой яме. При отсутствии следов подтекания заменить гидравлическую жидкость следует после 2 лет интенсивной езды на машине. В противном случае грязь и продукты износа «убьют» механизм привода в самый неподходящий момент.

Первые признаки неисправности сцепления появляются, если нужная передача не включается с первого перемещения ручки или нарушена четкость «схватывания». Иногда приходится выжимать педаль выключения дважды или с повышенным усилием.

Работа педали и механизма гидропривода

Неисправность работы механизма выключения сцепления приведет к тому, что при выжатом сцеплении не будет включаться передача. Первым делом стоит проверить ход штока привода при нажатии педали выключения сцепления. Сделать это можно только с помощником. Поручите ему несколько раз выжать педаль и измерьте перемещение вилки выключения сцепления. Если величина хода не соответствует нормальной величине — отрегулируйте свободный ход педали.

В ряде случаев из-за наличия воды в тормозной жидкости или низкого качества самой гидравлики на внутренней поверхности цилиндра привода может развиваться коррозия, результатом которой становится катастрофическое истирание резинового манжета, неисправность и потеря способности выжимать вилку выключения сцепления. Слабое сопротивление педали, требующее глубокого и сильного нажатия, говорит о наличии в системе привода неисправности, связанной с наличием пузырьков воздуха в жидкости, или манжет полностью разрушен. Для установления причин неисправности следует демонтировать привод и провести его разборку. Лучше заменить исправным, после чего прокачать привод гидравлической жидкостью для удаления воздуха.

Неисправности сцепления и способы их устранения

В цепи механизма выключения сцепления, кроме гидропривода, установлено передаточное звено, состоящее из вилки выключения сцепления и выжимного подшипника, непосредственно передающего усилие на диафрагменную пружину. Неисправность узла из-за деформации или поломки вилки тоже достаточно часто встречается, особенно на немолодых машинах. Для ее замены и диагностики потребуется снять корзину сцепления, проверить вилку и выжимной подшипник.

Важно! Привычка маневрировать с недовключенным сцеплением может сыграть злую шутку с вашим сцеплением и коробкой передач. В этом случае страдает не только корзина сцепления, но и сильно изнашиваются синхронизаторы механической коробки передач.

В случае, когда педаль сцепления не была отпущена до конца, можно двигаться на первой передаче очень медленно и мягко, без рывков. Тогда выжимной подшипник не дает диафрагменной пружине полноценно прижать ведомый диск к поверхности маховика, и он проскальзывает, сильно изнашивая фрикционные накладки и сам маховик.

В результате получаете три проблемы:


Нередко встречается мнение, что зимой можно пренебречь признаками неисправности выжимного подшипника, видимо, в надежде, что низкая температура воздуха не позволит ему разогреться до полного заклинивания. Практика показывает: чем быстрее замените перегретый подшипник, тем больше шансов спасти ведущий диск и диафрагменную пружину от неисправности или разрушения.

Неисправности корзины сцепления вызваны деформацией и прогибом лепестков пружины, резкое снижение ее упругости приводит к ситуации, когда сцепление буксует. Из-за слабого прижатия сил трения, объединяющих маховик и фрикционные накладки под нагрузкой, уже недостаточно. Ведомый диск начинает проворачиваться относительно маховика и сильно разогреваться. Сцепление «горит», точнее, горит смазка выжимного подшипника. Повторяется картина с недовключенным сцеплением. Лечится подобная неисправность своевременным ремонтом или полной заменой корзины и выжимного подшипника.

Влияние неисправности сцепления на другие узлы трансмиссии

Пробуксовка или проскальзывание сцепления рано или поздно выведет из строя корзину сцепления или ведомый диск с фрикционными накладками. Квалифицированный автослесарь сможет за полчаса переклепать накладки диска, заменить треснувшую компенсационную пружину. При наличии оборудования и навыков — отремонтировать неисправность диафрагменной пружины, хотя это сложнее и дороже. Большинство узлов сцепления можно восстановить и отремонтировать.

Хуже другое — неисправное сцепление автоматически влечет выход из строя синхронизаторов и частично шестерней основных пар механической коробки передач. Ее ремонт значительно сложнее и дороже.

Неисправность вилки включения

Среди ряда факторов, влияющих на работу сцепления, есть несколько неисправностей, которые легко предвидеть, следовательно, устранить причины возможного их появления.

Зачастую после пробега более 50 тыс. км появляется неисправность, требующая замены накладок «ферридо» на ведомом диске. Иногда вместо накладок меняют диск целиком, страхуясь от проблем с деформациями старого диска. После замены и окончательной сборки практически всегда возникает ситуация, когда после установки нового диска сцепления не включаются передачи. Для устранения необходимо отрегулировать и увеличить ход штока гидропривода на величину толщины новых накладок ведомого диска. Кроме того, после замены диска и регулировки хода штока, стоит проверить величину свободного хода педали выключения трансмиссии и отрегулировать ее вновь.

Второй распространенной неисправностью, особенно у пожилых моторов и трансмиссий, является замасливание рабочей поверхности накладок ведомого диска из-за попадания на «ферридо» моторного или трансмиссионного масла. Причиной неисправности являются «деревянные», потерявшие эластичность сальники коленвала или первичного вала КПП. При замене ведомого диска стоит проверить сальник коробки переключения передач, чаще всего он грешит утечкой масла. Виновника неисправности можно легко установить по масляным следам протечек. Замасленную поверхность накладок моют чистым бензином и уайт-спиритом, тщательно сушат в проветриваемом помещении.

Маховик с признаками неравномерной выработки чаще всего шлифуют или протачивают на токарном станке на величину износа, контролируя остаточную толщину тела детали.

Неисправность деформированной вилки можно исправить горячей рихтовкой, а лучше заменить новой, равно как и выжимной подшипник. Признаком неисправности перегретого подшипника являются темные вороненые разводы на внешней обойме муфты. Перед сборкой все шлицевые соединения смазываются консистентной тугоплавкой смазкой. При наличии любых задиров на поверхности, трещин, смятия шлицов ведомого диска или первичного вала коробки, обе детали подлежат обязательной замене.

Интересное о выжимном подшипнике на видео:

Узел сцепления можно отнести к наиболее важным устройствам автомобиля. Благодаря сцеплению происходит безопасное, плавное отключение и подключение крутящего момента от двигателя на коробку передач. В системе сцепления механических коробок переключения передач (МКПП), одну из главных ролей играет выжимной подшипник (ВМ), о котором собственно и пойдет речь в этой статье.

Как работает выжимной подшипник сцепления?

Существует два вида выжимных подшипников — механический и гидравлический. Первый, как уже понятно из названия, приводится в действие посредством механического воздействия благодаря специальным тягам и тросам. Гидравлический тип работает под руководством гидравлики, которая берет на себя выполнение силовых нагрузок, облегчая для водителя пользование данным узлом.

Устройство выжимного подшипника довольно простое на первый взгляд, и вместе с тем оно весьма эффективное. Состоит ВМ из подшипника как уже можно было догадаться из названия и муфты, на которой он запрессован. Располагается выжимной подшипник сцепления на первичном валу КПП, а точнее на его фланце. В зависимости от педали сцепления подшипник передвигается по этому валу.

Работает это следующим образом. Когда вы жмете на педаль сцепления при помощи тяг или тросиков, ну или гидравлики в случае с гидравлическими системами, выжимное усилие передается на вилку сцепления. Эта вилка собственно и производит перемещение выжимного подшипника по фланцу. Выжимной подшипник в свою очередь воздействует на лепестки корзины сцепления, в результате чего осуществляется разъединение фрикционных дисков. Именно в этот момент происходит переключение той или иной передачи.

Когда выжатая ранее педаль отпускается, ВМ возвращается на исходную позицию, так же как и лепестки диафрагменной пружины. Давление не осуществляется, поэтому маховик, нажимной и ведомый соединяются, в итоге происходит включение сцепления.

Почему выжимной подшипник выходит из строя?

Неисправность ВМ происходит по нескольким причинам. Во-первых , из-за того, что некоторые водители злоупотребляют сцеплением и, выжимая его подолгу, не отпускают педаль (держат ногу на педали), тем самым подвергая большим нагрузкам выжимной подшипник. Эта небольшая деталь не рассчитана на длительные нагрузки, поскольку задача заключается в том, чтобы быстро переключить скорость, получив при этом минимум нагрузки. Но если сцепление выжато на протяжении длительного времени и так происходит регулярно — ресурс детали существенно сокращается.

Во-вторых , износ выжимного подшипника происходит в результате естественного износа после того как ресурс детали исчерпан, как правило это -100-150 тыс. км. пробега. В случае несоблюдения правил эксплуатации, выжимной может выйти из строя гораздо раньше.

В-третьих , на износ влияют внешние факторы, такие как: пыль, грязь, влага, а также температурные и механические нагрузки. Сам по себе выжимной подшипник стоит недорого, однако неприятность поломки ВМ состоит в том, что если вовремя не заметить его выход из строя, можно незаметно «угробить» весь узел сцепления. В результате потребуется полная замена сцепления в сборе, что во много раз дороже, чем обычная замена выжимного подшипника.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

  • Во время нажатия на педаль сцепления слышны посторонние звуки (свист, гул и т. д.).
  • Трудности во время переключения передач.
  • Возможно появление вибраций или даже стука.

Замена выжимного подшипника

Подведем итоги

Выжимной подшипник, как и большинство других узлов, страдает от несоблюдения правил эксплуатации, а также привычки ездить с выжатым сцеплением. При первых признаках неисправности выжимного подшипника, примите меры, в противном случае придется менять все сцепление в сборе, а это стоит намного дороже…

У меня все, спасибо, что дочитали до конца, напишите в комментариях о том, через сколько вы меняете выжимной подшипник и по каким признакам определяете его неисправность. Если статья пришлась по душе поделитесь ею с друзьями в социальных сетях, используя для этого специальные кнопки, расположенные ниже. Удачи вам, берегите себя!

&nbsp

Автомобиль — это относительно сложная конструкция, в современном мире никак не обойтись без этого чудо изобретения. Он состоит из большого количества взаимосвязанных механизмов. Один из них — это система сцепления.

При поломке составляющих этого механизма двигатель не прекратит работу, но вы не сможете начать движение. Автолюбителям следует хорошо понимать устройство автомобиля, чтобы не допустить поломку этого механизма. В этой статье мы поговорим о выжимном подшипнике сцепления, признаках неисправности этой детали, и что делать в случае его поломки.

Процесс переключения передач в автомобиле проходит за счет разделения дисков сцепления (в производстве преобладают системы сцепления именно с двумя дисками), выжимной подшипник одна из составляющих этой операции, именно он отделяет ведущий диск от ведомого. Выжимной подшипник создает давление, которое разлучает диски и прекращает движение первичного вала, не останавливая работу двигателя.

По каким причинам выжимной подшипник выходит из строя?

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

  • Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
  • Гидравлические — отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Любые посторонние звуки при работе автомобиля — предвестник скорой поломки. И выжимной подшипник тут не исключение. Признак неисправности подшипника в первую очередь — это шум, чаще всего стук, при нажатии на педель сцепления. Характер звука может быть весьма разнообразный (сильный хруст, или начинающее потрескивание). Чем громче шум, тем больше повреждений в системе сцепления.

Помните, что в разное время года шум может говорить о разных проблемах. Если вы услышали стук зимой, не стоит сразу пугаться, возможно, это всего лишь изменение размеров стакана подшипника из-за понижения температуры воздуха на улице. А вот стук в летнее время — это предвестник многочисленных проблем.

В выжимном подшипнике сцепления признаки неисправности могут проявиться не только звуком. Передачи могут вообще не включаться, либо машина будет дергаться при начале движения. Также автомобиль может издавать свист, визг в районе педали сцепления, затруднение при переключении передач. В любом случае игнорировать такие признаки точно нельзя. Если вы затяните с ремонтом, это повлечет за собой ряд неисправностей, одна из них — разрушение дисков сцепления.

Выявляем неисправность в системе сцепления автомобиля

При появлении шума определить поломку выжимного подшипника достаточно просто. Для этого попробуйте выполнить следующий алгоритм действий:

  • Заведите двигатель и попытайтесь прислушаться к шуму авто;
  • Затем выжмите педаль сцепления.

Если неестественный звук при этом исчез, скорее всего, причиной неисправности является коробка передач. А если шум не изменился или стал еще громче, то неполадка именно в выжимном подшипнике.

Стоит отметить, что стадии износа подшипника могут быть разными, каждая стадия будет сопровождаться разными звуковыми эффектами (шум, гул, треск). При поломке подшипника звук должен доноситься из района коробки передач. Не путайте эти звуки с теми, которые возникают, когда педаль сцепления даже не выжата. Так как звуки, которые появляются без нажатия на педаль, говорят о другой поломке — неисправности подшипника первичного вала.

Если все же подшипник пришел в негодность, вам придется его поменять, сделать это самому или с помощью специалиста решение индивидуальное. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Теперь вы знаете основные признаки неисправности выжимного подшипника сцепления, как выявить поломку, и по каким причинам он чаще всего выходит из строя.

Популярной разновидностью системы сцепления является система, включающая ведомый диск, способствующий поступлению вращения на КП, и ведущий диск, который надёжно прикреплён к коленвалу. Смена передачи осуществляется через разделение дисков с помощью выжимного подшипника, который разъединяет ведущий и ведомый диски между собой. Разъединение становится невозможным при неисправности выжимного подшипника. В таком случае потребуется ремонт либо замена данной автозапчасти в Минске . Этот подшипник работает благодаря давлению, рассоединяющему диски, а также останавливающему коленвал, не прерывая функционирование двигателя.

Разновидности подшипников сцепления

В ходе движения подшипник сцепления пребывает в покое, тогда как во время переключения передачи сразу включается. Неисправности выжимного подшипника приводят к тому, что эксплуатировать автомобиль не получится. Поэтому нужно немедленно заменить эту запчасть в случае появления первых признаков поломки.

Есть 2 разновидности: шариковый (или роликовый) — это узел, подающий напряжение на подшипник с использованием жёсткой связки тяг; и гидравлический (действующую силу создаёт гидравлика, что облегчает нажим на сцепление).

Как работает подшипник?

Основное предназначение данной автомобильной детали — присоединение сцепления и его отсоединение вследствие нажатия на педаль.

  1. Нажимной диск прижимает друг к другу ведомую часть и маховик. В результате реализуется сцепление.
  2. Диафрагменная пружина создаёт требуемый напор для нажимного диска. Внутри лепестки подвергаются воздействию подшипника.
  3. Вилка сцепления отсоединяет диски, передвигает подшипник.

Как определить, что выжимной подшипник неисправен?

Признак необходимости замены этой запчасти — шум, появляющийся в момент нажатия на сцепление. Определить, в самом ли деле шум связан с неисправностью выжимного подшипника, довольно просто. С этой целью необходимо запустить двигатель авто, прислушиваясь к издаваемому шуму. Затем нажать на педаль сцепления. Если шум не прекратился либо даже стал ещё громче, можно констатировать, что проблема возникла из-за выжимного подшипника.

В случае исчезновения шума можно предполагать, что поломка вызвана коробкой передач.

Почему возникает неисправность выжимного подшипника?

Неисправность этой детали возникает из-за неравномерности нагрузок, которые подшипник испытывает в момент нажатия на сцепление, что ведёт к его передвижению назад. Поломка обычно происходит у водителей с небольшим стажем.

Главное проявление изношенного подшипника — лёгкое постукивание, появляющееся во время нажатия на педаль сцепления. Летом это может говорить о ряде проблем, зимой же оно свидетельствует о возможном наличии обычной модификации стандартов подшипника по причине похолодания.

Данная запчасть имеет значительную прочность, потому во время первых проявлений стука нет необходимости тут же спешить на СТО, можно поначалу наблюдать за усилением стука. Однако увлекаться не следует, ведь неисправности данной детали приводят к перекосу дисков и ускорению износа их. Несвоевременность ремонта в случае неисправности выжимного подшипника ведёт к окончательной деструкции дисков и высоким затратам на ремонт коробки передач, а также расходы на покупку автозапчасти.

Найти СТО в Минске , где отремонтируют коробку передач и заменят выжимной подшипник, просто с каталогом TAM.BY.

Выжимной подшипник гоняет


Выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Сцепление – весьма ответственный узел в конструкции любого автомобиля. Он включает в себя выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности элемента, его назначение – далее в нашей статье.

Для чего служит

Выжимной подшипник сцепления (2110-го ВАЗа в том числе) обеспечивает связь между дисками сцепления, производя их отсоединение и присоединение на определенный временной промежуток. Управляется он путем нажатия на педаль. Принцип действия данного элемента очень простой и заключается в следующем. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, задействуется вилка, воздействующая на рабочий цилиндр. Он, в свою очередь, производит усилие, направленное на отсоединение нажимного и ведомого диска. Чтобы оба элемента снова соприкоснулись, задействуется выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности (ВАЗ-2114 в том числе) данного элемента случаются из-за высоких нагрузок, возлагаемых на деталь. Данный элемент постоянно находится в зацеплении с другими узлами, такими как маховик и диск сцепления.

Где используется

Автопроизводители используют этот элемент на системах с двумя дисками – ведомым и ведущим. Первый элемент получает крутящий момент от второго и передает его на трансмиссию. Дальше по карданной передаче усилие передается на редуктор, а затем – на колеса. Ведущий диск плотно закреплен на коленчатом валу. Чтобы перейти водителю с одной передачи на другую (неважно, повышенная это или пониженная), необходимо разъединить эти два элемента. Данная операция производится именно благодаря подшипнику. Усилие контролируется нажатием на педаль сцепления. Когда оно выжато «в пол», передача крутящего момента прекращается – подшипник вращается с такой же скоростью, как и маховик. По мере отпускания происходит соединение двух дисков между собой. В это время наблюдаются высокие нагрузки, возлагаемые на выжимной подшипник сцепления. Неисправности данных элементов возникают именно из-за больших нагрузок. Стоит отметить, что во время движения, когда автомобиль едет «на передаче», данный элемент перебывает в спокойном состоянии. Но как только нужно переключиться на следующую или предыдущую скорость, он тут же подключается в работу. Несмотря на маленькие размеры, этот элемент выполняет ответственную функцию. При любой неисправности дальнейшая эксплуатация автомобиля будет невозможна или затруднена. Поэтому при первых симптомах следует обратить на него внимание. Какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности («Калина» в том числе), рассмотрим далее.

В первую очередь элемент начнет издавать характерные шумы и звуки. Причем что самое интересное, во время движения на передаче их невозможно заметить. Но как только вы нажали на педаль сцепления, возникает страшный гул, а иногда и стук. Особенно он усиливается в зимнее время. Стоит отметить высокую надежность конструкции такой детали, как выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности данного узла на первых этапах заметить очень сложно. Иногда будет слышен легкий шелест, который вовсе не усиливается со временем. Однако этого признака вполне достаточно, чтобы продиагностировать элемент на неисправность. Также возникают трудности при включении передач, особенно задней. Включение скорости может сопровождаться характерным хрустом. Также этот симптом может говорить о неисправности синхронизаторов или нажимного и ведомого диска. Но в любом случае при появлении шумов нужно произвести диагностику всех компонентов узла. Стоит отметить, что подшипник изготовлен из прочной стали с малым коэффициентом расширения. Однако сам стакан весьма чувствителен к температурным перепадам. Его деформация может спровоцировать стук при нажатии педали. В таком случае необходимо срочно заменить выжимной подшипник сцепления. Признаки неисправности могут сопровождаться невозможностью выключения передачи. Оба диска будут находится в постоянном зацеплении. Похожий симптом возникает вследствие пробоя и утечки жидкости на сцепление. Педаль становится неэффективной. Эксплуатация автомобиля с такой поломкой влечет за собой повышенный износ синхронизаторов и шестерен трансмиссии.

Как мы уже сказали ранее, задача данного подшипника — в разъединении двух дисков. Так как он практически не задействован при движении на передаче, основная нагрузка возлагается при нажатии педали. Если ее долго держать, подшипник сильно изнашивается.

Но как же быть?

Все очень просто. Например, вы подъехали к перекрестку, где красный сигнал светофора. Если в течение 5-10 секунд не загорится зеленый, смело включайте «нейтралку», а машину держите (если это уклон) на ручнике или педали тормоза. Благо на многих светофорах есть таймер, поэтому можно заранее предугадать ситуацию. Но этим правилом нужно пользоваться не только на перекрестках, но и в любой другой дорожной обстановке (например, стоя в пробке). Не стоит «играть» сцеплением, крадясь за встречным автомобилем с целью соблюсти минимальную дистанцию. Чем меньше времени вы держите педаль выжатой, тем лучше для подшипника. Не поленитесь лишний раз перевести селектор КПП в «нейтраль» — так вы сможете избежать пусть и не дорогостоящего, но довольно затратного по времени ремонта. Так как замена подшипника предполагает снятие трансмиссии и корзины сцепления. А если это заднеприводный автомобиль, то еще и карданного вала.

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет выжимной подшипник сцепления признаки неисправности. Как видите, основной симптом – это посторонние звуки в районе коробки и сцепления, а также сложности при переключении передач. Кстати, проверяется этот элемент просто – достаточно взяться одной рукой за его основание, а второй вращать его по оси. Если вы производите замену диска или корзины, не поленитесь сделать такую диагностику. Ведь возможно, через пару сотен километров вам заново придется снимать все навесное либо ехать в сервис, где с вас запросят немалую сумму.

Гоняет выжимной…

  1. 28.11.2015, 14:26 #1

    Доброго времени суток. Гоняет выжимной подшипник при не нажатой педали сцепления, если выжать педаль, то шум пропадает. Что ж мне готовится к замене сцепления, или походит ещё ??? Кстати, раз разговор пошел, может знает кто, где подешевле комлект сцепления купить(выжиной, корзина,диск) На данный момент предложили Valeo 5700 рэ за все…. Спасибо. Последний раз редактировалось Усоля; 28.11.2015 в 14:33.
  2. 28.11.2015, 18:40 #2

    А не коробас ли эту шумит?
  3. 28.11.2015, 20:54 #3

    Шум который пропадает при нажатии педали сцепления идёт от подшипника первичного вала КПП. Если проблема с выжимным подшипником то он шумит наоборот при нажатии педали сцепления.
  4. 28.11.2015, 22:39 #4

    А выжимной не постоянно разве в приводе, на многих авто сейчас так вроде бы идет…
  5. 28.11.2015, 23:53 #5

    Не знаю как у портера, но без нагрузки т.е. без выжима он не должен шуметь. Это стопудово подшипник первичного вала. У меня например на HD78 с нуля шумел подшипник первичного вала, но только на горячую — заезжаю с трассы на АЗС и шумит а когда нажал педаль сцепления то тишина. Позвонил дилерам, они сказали если звук не будет прогрессировать то забей. Звук не прогрессировал и я забил на это дело, проехал 300 тыс.км и всё нормально. Если у вас звук прогрессирует т.е. со временем усиливается то надо снимать КПП и смотреть. На HD78 у многих шумит подшипник первичного вала КПП а причина такая же как описано >>> ТУТ в верхнем сообщении. Последний раз редактировалось Кардан; 28.11.2015 в 23:55.
  6. 29.11.2015, 10:57 #6

Выжимной подшипник сцепления: признаки неисправности и причины поломки

Автомобиль — это относительно сложная конструкция, в современном мире никак не обойтись без этого чудо изобретения. Он состоит из большого количества взаимосвязанных механизмов. Один из них — это система сцепления.

При поломке составляющих этого механизма двигатель не прекратит работу, но вы не сможете начать движение. Автолюбителям следует хорошо понимать устройство автомобиля, чтобы не допустить поломку этого механизма. В этой статье мы поговорим о выжимном подшипнике сцепления, признаках неисправности этой детали, и что делать в случае его поломки.

Процесс переключения передач в автомобиле проходит за счет разделения дисков сцепления (в производстве преобладают системы сцепления именно с двумя дисками), выжимной подшипник одна из составляющих этой операции, именно он отделяет ведущий диск от ведомого. Выжимной подшипник создает давление, которое разлучает диски и прекращает движение первичного вала, не останавливая работу двигателя.

По каким причинам выжимной подшипник выходит из строя?

Включенная передача плюс долговременное удерживание сцепления чаще всего и приводят к преждевременному разрушению выжимного подшипника. Совершая такую ошибку в пробках, вы, таким образом, подвергаете подшипник большим нагрузкам, которые и сокращают его срок службы. Стоит отметить, что поломки в системе сцепления, чаще всего, преследуют именно новичков, которые только недавно сели за руль и пока не научились правильно эксплуатировать автомобиль.

Среди водителей водится неверное суждение, многие думают, что только при движении машины выжимной подшипник вращается. Это совсем не так, при выжатом сцеплении на обойму подводится привод крутящего момента. Детали быстро изнашиваются именно по причине не правильного использования сцепления.

Встречаются две разновидности подшипников сцепления:

  • Шариковые (роликовые), состоящие из механических узлов, которые передают усилие на подшипник благодаря жестокой связке тяг. Данная конструкция также является и самой распространенной;
  • Гидравлические — отличаются от шариковых наличием гидравлики, которая облегчает выжим педали сцепления.

Признаки неисправности выжимного подшипника сцепления

Любые посторонние звуки при работе автомобиля — предвестник скорой поломки. И выжимной подшипник тут не исключение. Признак неисправности подшипника в первую очередь — это шум, чаще всего стук, при нажатии на педель сцепления. Характер звука может быть весьма разнообразный (сильный хруст, или начинающее потрескивание). Чем громче шум, тем больше повреждений в системе сцепления.

Помните, что в разное время года шум может говорить о разных проблемах. Если вы услышали стук зимой, не стоит сразу пугаться, возможно, это всего лишь изменение размеров стакана подшипника из-за понижения температуры воздуха на улице. А вот стук в летнее время — это предвестник многочисленных проблем.

В выжимном подшипнике сцепления признаки неисправности могут проявиться не только звуком. Передачи могут вообще не включаться, либо машина будет дергаться при начале движения. Также автомобиль может издавать свист, визг в районе педали сцепления, затруднение при переключении передач. В любом случае игнорировать такие признаки точно нельзя. Если вы затяните с ремонтом, это повлечет за собой ряд неисправностей, одна из них — разрушение дисков сцепления.

Выявляем неисправность в системе сцепления автомобиля

При появлении шума определить поломку выжимного подшипника достаточно просто. Для этого попробуйте выполнить следующий алгоритм действий:

  • Заведите двигатель и попытайтесь прислушаться к шуму авто;
  • Затем выжмите педаль сцепления.

Если неестественный звук при этом исчез, скорее всего, причиной неисправности является коробка передач. А если шум не изменился или стал еще громче, то неполадка именно в выжимном подшипнике.

Стоит отметить, что стадии износа подшипника могут быть разными, каждая стадия будет сопровождаться разными звуковыми эффектами (шум, гул, треск). При поломке подшипника звук должен доноситься из района коробки передач. Не путайте эти звуки с теми, которые возникают, когда педаль сцепления даже не выжата. Так как звуки, которые появляются без нажатия на педаль, говорят о другой поломке — неисправности подшипника первичного вала.

Если все же подшипник пришел в негодность, вам придется его поменять, сделать это самому или с помощью специалиста решение индивидуальное. Надеемся, что данный материал оказался для вас полезным. Теперь вы знаете основные признаки неисправности выжимного подшипника сцепления, как выявить поломку, и по каким причинам он чаще всего выходит из строя.

Все же следует помнить, что ресурс износа подшипника достаточно большой, благодаря этому при появлении только шума можно слегка повременить с ремонтом. Однако в связке с другими признаками поломки эту неисправность все-таки не стоит игнорировать, чтобы не усугубить проблему.

Важная информация про выжимной подшипник на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Выжимной подшипник – не все люди знают что это вообще такое, для чего он нужен в работе двигателя и как же определить то что он пришел в негодность и ещё кой какие мелочи, поэтому мы сегодня ответим на все эти вопросы касающиеся выжимного подшипника сцепления.

Что такое выжимной подшипник, зачем он нужен в работе двигателя и как он выглядит?

Выглядит данный агрегат в виде обычного подшипника, но только на нём в обязательном порядке установлена муфта, поэтому как такой подшипник покупается и ставиться в сборе с муфтой. (Муфта указана стрелкой)

Научным языком: Сам по себе выжимной подшипник предназначен только лишь для отведения нажимного диска сцепления от ведомого диска, проще говоря он активируется только лишь при нажатии на педаль сцепления (Обозначена цифрой 17 на фото) и при её удерживании, то есть когда вы находитесь в автомобиле вы нажимаете на педаль, а после нажатия на педаль выжимной подшипник (Цифра 10) давит на отжимные рычаги (Цифра 9) тем самым отделяет нажимной диск сцепления (2) от ведомого (3) для того, чтобы шестерни которые находятся в коробки (Одна из множества шестерён коробки, указана цифрой 12) перестали вращаться, потому что как мы все знаем, для того чтобы переключить скорость на коробки её шестерни должны находится в неподвижном состоянии.

Так вот после того как сцепление нажато и шестерни коробки находится в неподвижном состоянии, вы можете смело переключать скорость не опасаясь того что коробка выйдет из строя, а после переключения скорости вы скорее всего начнёте плавно отпускать педаль и тем самым выжимной подшипник пойдёт обратно, поэтому после того как вы уберёте ногу с педали выжимной подшипник (10) пойдёт назад вместе с нажимным диском (2) и вилкой (13), но здесь уже подшипник по сути никакой роли не играет, так как он просто идёт назад а происходит это из-за того что пружинки которые установлены между корзиной сцепления и нажимным диском (8) выпрямляются, и из-за этого весь привод сцепления так сказать встаёт на свои места, то есть нажимной диск, сам выжимной подшипник и т.д.

Простым языком: В общем данный агрегат нужен для того, чтобы при нажатии на педаль сцепления весь привод разъединялся, потому что как нам известно чтобы переключить скорость сцепление должно отсоединиться от двигателя, а после отсоединения сцепления от двигателя можно смело переключать передачу, но чтобы её переключить нужно вить сделать так чтобы сцепление кто то удерживал в отсоединённом состоянии от двигателя, так кто это делает как думаете вы? Конечно же выжимной подшипник. Он и отсоединяет сцепления от двигателя, он и удерживает сцепление в отсоединённом состоянии, а вы управляется данным агрегатом посредством нажатия на педаль сцепления.

Когда нужно менять выжимной подшипник, или как понять то что выжимной подшипник пришёл в негодность?

Как такового определённого срока годности у этого подшипника нет, но есть несколько вариантов благодаря которым можно понять то что выжимной подшипник пришёл в негодность, а именно:

Обычно когда он выходит из строя, он начинает шуметь но этот шум бывает только лишь тогда, когда вы нажимаете на педаль сцепления и когда вы её удерживаете, в других случаях шума быть недолжно, но если у вас не будет отрегулирован зазор между толкателем рабочего цилиндра и вилкой, то в таком случае шум подшипник будет издавать даже при выключенной педали сцепления. (О том как отрегулировать педаль сцепления, см. в статье под названием: «Регулировка сцепления на ВАЗ». В этой статье перейдя по ссылки найдите рубрику: «Когда нужно регулировать сцепление?» и там будет сказано на счёт этого зазора который обязательно должен быть между штоком рабочего цилиндра и вилкой, и в этой статье будет сказано о том как этот зазор выставить если у вас его нет)

Что мне надо сделать, чтобы выжимной подшипник прожил более долгую жизнь? Вот такие вот нам вопросы задают очень часто, потому что замена выжимного подшипника работа не из лёгких и оплачивается она тоже хорошо, поэтому большинство людей и удивляются когда слышат такую цену, вот после этого у большинства людей и возникает такой вопрос.

Так давайте же на него ответим. Для того чтобы подшипник прослужил долгую жизнь, первое и самое главное обязательно должен быть зазор между током рабочего цилиндра и вилкой (Об этом было сказано ранее). Поэтому если как такового зазора не будет, и вилка будет удерживать шток в натяг, то и выжимной подшипник проживёт не очень то долгую жизнь, потому что он будет всегда находиться по напряжением.

И ещё один нюанс. Чтобы подшипник прожил долгую жизнь, так же не нужно постоянно держать педаль сцепления в выжатом состоянии, вообще попытайтесь значительно сократить время когда педаль у вас будет находиться в полу и попытайтесь её трогать лишь только при переключении.

Примечание! Если у вас возникнут ещё какие нибудь вопросы, тогда задавайте их в комментариях и мы вам на них с радостью ответим!

Дополнительный видео-ролик: О том как можно проверить выжимной подшипник на исправность, вы сможете увидеть на видео-ролике который размещён чуть ниже:

Выжимной подшипник — Неисправности сцепления

Чтобы окончательно убедиться, пробуксовывает ли сцепление, необходимо на работающем двигателе затянуть ручной тормоз до отказа и включить прямую передачу. Затем плавно прибавляя газ, медленно отпускать педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель заглохнет, то ясно, что сцепление не пробуксовывает, если он продолжает работать — сцепление пробуксовывает. Причинами пробуксовки могут быть:
1. Нарушение величины свободного хода педалей сцепления. С помощью линейки проверьте свободный ход педали сцепления и отрегулируйте поворотом сферической гайки тяги в ту или иную сторону. Для увеличения свободного хода педали гайку следует свертывать с тяги, для уменьшения — навертывать на тягу. После регулировки нужно проверить величину свободного хода педали сцепления, которая должна соответствовать норме.
2. Замасливание дисков (диски проскальзывают). Вероятнее всего эта неисправность возникает в результате повышенной смазки выжимного подшипника сцепления или течи смазки через задний коренной подшипник коленчатого вала двигателя. Устраняется она разборкой сцепления и тщательной промывкой дисков бензином, а также зачисткой жесткой щеткой фрикционных накладок.Величины свободных ходов педалей сцепления и тормоза

Регулировка свободного хода педали сцепления:
1 — регулировочное приспособление;
2 — соединительная тяга
Износ фрикционных накладок ведомого диска. При износе накладок ведомого диска уменьшается величина свободного хода педали сцепления. Выжимной подшипник при этом беспрерывно давит на концы рычажков выключения сцепления и не дает возможности пружинам туго зажать ведомый диск между плоскостью маховика и ведущим диском. Пробуксовку сцепления можно попытаться устранить регулировкой свободного хода педали при небольшом износе накладок, а при сильном износе — только заменой изношенных накладок на новые.
Увеличенный износ трущейся поверхности нажимного диска. Устраняется, эта неисправность заменой диска или механической обработкой его.
Причинами пробуксовки могут быть: неточная регулировка рычагов выключения сцепления и ослабление либо поломка нажимных пружин сцепления. В этом случае необходимо отрегулировать рычаги, а пружины заменить. Помните, что при движении автомобиля держать ногу на педали сцепления запрещается, так как при этом происходит пробуксовка сцепления, изнашиваются диски, сильно нагревается сцепление, а пружины теряют свою упругость.
Второй распространенной неисправностью сцепления является неполное выключение сцепления (ведет). Полноту выключения сцепления можно проверить следующим образом. На малых оборотах двигателя выжимаем педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, значит, сцепление, выключается полностью. Если при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен, значит, сцепление «ведет». Такого рода неисправность может произойти по следующим причинам:
1. Увеличен зазор между упорным подшипником муфты, выключения, и внутренними концами рычагов выключения. Устраняется регулировкой свободного хода педали сцепления.
2. Коробление или перекос ведомого диска в результате перегрева сцепления длительной пробуксовкой. Покоробленные диски следует заменить или попытаться выправить.
3. Обрыв фрикционных накладок, и их заклинивание между дисками. Необходимо разобрать сцепление и заменить накладки.
4. Перекос нажимного диска в связи с тем, что внутренние концы рычагов сцепления установлены не в одинаковом положении, и нажимной диск полностью не отходит от ведомого при выключении сцепления. Устранение этой неисправности достигается установкой концов рычагов в положение одной плоскости.
5. Нарушение зазора между средним ведущим Диском и установочными винтами (в сцеплении автомобиля «ЗИЛ»), в результате износа поверхностей дисков и маховика. Проверить и при необходимости отрегулировать положение установочных винтов. Прежде чем сделать это, нужно произвести регулировку положения рычагов выключения.
В сцеплении автомобиля «ЗИЛ» установку рычагов выключения в одной плоскости регулируют с помощью гаек, навернутых на вилки крепления выжимных рычагов, а сцеплений ГАЗ-53А — винтами, установленными на выжимных рычагах. Для регулировки положения установочных винтов (сцепление автомобиля «ЗИЛ») нужно ввернуть их до упора в средний ведущий диск, а затем отвернуть каждый из трех установочных винтов примерно на один оборот или 5—6 щелчков стопорной шайбы. При этом между торцами винтов и плоскостью среднего ведущего диска будет зазор 1—1, 25 мм. После регулировки необходимо проверить чистоту выключения, сцепления.
Третьей неисправностью сцепления является неплавное его включение. Причинами могут быть: заедание муфты выключения на направляющей втулке или неодновременное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги выключения. Необходимо устранить заедание муфты и отрегулировать положение рычагов выключения сцепления. Резкое включение сцепления может быть вызвано также ослаблением крепления двигателя или недостаточной величиной свободного хода педали сцепления. Устраняются эти неисправности регулировкой свободного хода педали сцепления и подтяжкой ослабленных мест крепления двигателя либо заменой деталей крепления.
Сравнительно редко от перегрева сцепления могут появиться мелкие трещины ведущих дисков либо возникнуть повышенный износ шлицев ступицы ведомого диска или ведущего вала коробки передач, что также приводит к резкому включению сцепления. Эти дефекты устраняются заменой изношенных деталей.
Иногда при выключении сцепления слышен шипящий шум или свист, что свидетельствует о неисправности выжимного подшипника. Чаще всего он изнашивается из-за отсутствия смазки. Выжимной подшипник может выйти из строя также оттого, что водитель при движении автомобиля держит ногу на педали сцеплении. Недостаточная величина свободного хода педали сцепления также отрицательно влияет на выжимной подшипник. Чтобы устранить неисправности, следует заменить подшипник и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Уместно напомнить, что в процессе эксплуатации последних выпусков автомобилей ЗИЛ-130 смазывать подшипники муфты выключения не разрешается. Смазка закладывается на заводе.
В автомобилях М-21 «Волга», «Москвич-408» сравнительно редко нарушается нормальная работа сцепления. Неисправность может произойти лишь из-за попадания воздуха в систему гидравлического привода выключения сцепления. В этом случае следует удалить воздух из системы.
Напомним водителям, что долговечность и надежность работы сцепления во многом зависит от тщательного ухода за ним и от умелой его эксплуатации.

P.S.Многие предприятия для транспортировки своей продукции  используют упаковочное оборудование, в Москве производство упаковочного оборудования на сегодняшний день самое современное. Новые модели аппликаторов этикеток и упаковщиков, позволяют выполнять работы по упаковке любой сложности, при упаковке так же используется корд лента.

Похожие статьи Если Вы читаете статью «Выжимной подшипник — Неисправности сцепления», то Вас могут заинтересовать другие статьи, такие как- « Выжимной подшипник — Деталь сцепления », « Рекомендации по смазке подшипников качения » , кроме того, Вы всегда можете подписаться на нашу ленту новостей

British Automotive

Техническая информация (MGB 2)

MGB и MGA Выжимной подшипник сцепления Проблемы

Последнее изменение — 16.03.01

Я давно хотел обновить эту статью время. Многие технические статьи, включая эту статью MGB2, были составлены и отложены в качестве будущих технических статей. Дата последнего изменения, которая отображается в верхний левый угол первой страницы может быть, а может и не быть фактическим Дата появления статьи на сайте.С MGB2 время между написанию статьи и размещению на веб-сайте технической статьи было много лет.

Разработка нашего СТОП/КОМПЛЕКТА была основана на фактических визуальных физические повреждения, которые мы видели на обоих типах выбрасывания мяча/гонки подшипники.

1. Черный пластиковый корпус (выбрасываемый подшипник больше не продается).

2. Стальной корпус типа

Возникшие вопросы касаются вышеуказанного 2.Тот, который мы удалили из МГБ, «иссяк». Поскольку мои документы по этому поводу давно исчез, я не могу определить производителя выброса подшипник или год, когда мы сняли выжимной подшипник с автомобиля. Однако, мы точно знаем, что конструкция подшипника была до введения Стиль AP (Борг и Бек). У меня тоже в голове, что мы сделали удаление где-то в середине восьмидесятых. В связи с этим событием мы поставили под сомнение долговечность этого типа выбрасывающего подшипника.

В 1992 году мы установили выжимной подшипник типа AP в British Automotive, построенная в 1957 году «CARRERA» MGA (см. MGA1 техническая статья) для «CARRERA PANAMERICANA» 1992 года. СТОП/КОМПЛЕКТ не был приспособлены в то время в связи с тем, что производство этих агрегатов было с отставанием от графика и не был готов к транспортировке MGA в ТУКСЛА/ГУТЬЕРРЕС. Позже мы узнали, из-за модификаций рамы, которые мы сделали ранее, что СТОП/КОМПЛЕКТ все равно не подойдет.Во всяком случае, просто на всякий случай С другой стороны, мы взяли с собой запасной выжимной подшипник в стиле OEM.

Да, стиль AP все еще установлен в автомобиле и работает как задумал производитель. С изнурительного 1992 года «CARRERA PANAMERICANA» (более 2000 миль) автомобиль провел выходные в SCCA в Тандерхилле. Калифорния. 2 соревнования California Mille… 2 исторические поездки в Монтерей (не гонки)… и недавно летом 99 года я ездил на нем в Рено и обратно (примерно 400 миль).

Итак, учитывая среду, в которой был загнан MGA, я думаю, что выжимной подшипник шарика/гонки AP более чем зарекомендовал себя и имеет выжить без установки СТОП/КОМПЛЕКТА.

Следующий вопрос «Выживет ли этот тип выкидного подшипника, без установки СТОП/КОМПЛЕКТА, на МГБ или МГА, эксплуатируемых ежедневно скажем, в Сан-Франциско или любой другой холмистой местности в США»? Я действительно не знаю.Все, что я могу сказать о владельцах MGA и MGB, это то, что первоначальная идея разработка СТОП/КОМПЛЕКТА основывалась на визуальных доказательствах отказа подшипника и оба эти МГБ ежедневно водили здесь, в округе Марин.

Я установил довольно много выжимных подшипников AP, так как а также тип OEM, и я всегда устанавливаю STOP / KIT в стиле AP и даю заказчик может установить этот комплект в соответствии со стилем OEM.

Отзывы, которые мы получили от владельцев MGB/MGA, которые установлен этот комплект был положительным, единственные проблемы, с которыми столкнулись, были гидравлический. Уплотнения сцепления M/Cyl должны быть в хорошем состоянии, любая слабость в эта область будет открыта при установке СТОП/КОМПЛЕКТА.

Вопрос… Должны ли вы, как владелец MGB, устанавливать стиль AP выжимной подшипник шарикового/гоночного типа без установки СТОП/КОМПЛЕКТА?

Ответ… Всякий раз, когда вы устанавливаете OEM или AP, выбрасывайте подшипник вы можете продлить долговечность любого стиля путем установки СТОП/КОМПЛЕКТ.

Ведомый цилиндр OEM (гидростатический) устраняет необходим зазор между поверхностью выжимного подшипника и крышкой сцепления упорная накладка; эти две части всегда находятся в контакте друг с другом. Эта система также была самокомпенсация износа диска сцепления.OEM выжимной подшипник в этих условиях неплохо выживали.

Другие производители транспортных средств используют аналогичную гидравлическую муфту. системы, но я никогда не видел системы, в которой используется рабочий цилиндр сцепления. размер МГБ (размер отверстия 1,25″. Это приводит к высокой остаточной линии давление и дополнительно усугубляется коэффициентом рычага рычага выжимного подшипника. Это остаточное гидравлическое давление действует непосредственно на поверхность выжимного подшипника. и упорную накладку крышки сцепления.Любое увеличение этого остаточного давления, такое как: водитель, непреднамеренно использующий педаль сцепления в качестве стопора, только усугубляет скорость износа выжимных подшипников OEM и AP.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

При нажатии на педаль сцепления рабочий цилиндр и вилка выключения сцепления смещается и преодолевает диафрагму/пружину крышки сцепления давление. При отпускании педали сцепления упорная накладка кожуха сцепления сжимает толкатель обратно в рабочий цилиндр до точки, где возвратная пружина будет продолжать тянуть вилку выключения сцепления назад до регулируемого упора пластинчатый упор.Без этой стопорной пластины возвратная пружина просто продолжала бы втянуть толкатель обратно в рабочий цилиндр, это приведет к слив гидравлической жидкости обратно в бачок главного цилиндра сцепления. Если бы это было допущено, педаль сцепления пришлось бы неоднократно «накачать», чтобы восстановить давление в гидравлической линии. Статический зазор между рычаг вилки сцепления и опора стопорной пластины должны быть установлены на 1/16 дюйма.

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ

1. Снимите толкатель и рабочий цилиндр с коробка передач.

2. Установите правильный новый толкатель (68 градусов MGB 55 градусов МГА).

Примечание: Из-за проблем с зазором в трубчатом поперечная скоба, толкатель MGB не подходит к MGA.

3. Расположите большую прорезную скобу между рабочим цилиндром и трансмиссия с коническим упором, обращенным назад.Установите болты и затягивать только пальцем.

4. С выжимным подшипником, касающимся крышки сцепления. упорную подушку, отрегулируйте скобу с прорезями, чтобы обеспечить зазор 1/16 дюйма между кронштейн с прорезями и вилка выключения сцепления. Затяните болты рабочего цилиндра и перепроверьте правильность зазора.

5. Зацепите возвратную пружину сцепления через маленькое отверстие в толкатель, затем закрепите его вокруг штуцера прокачки.

6. Дважды проверьте правильность зазора.

Примечание: Периодическая проверка и регулировка сцепления зазор будет необходим, особенно после замены диска сцепления.

MGB МЕХАНИКА СЦЕПЛЕНИЯ

Для использования на скоростных дорогах, автокросса или ралли рассмотрите возможность обновления кожух сцепления и диск сцепления следующим образом:

Крышка сцепления

Используйте устройство Borg & Beck P/N 190-810.Этот блок обеспечивает более зажимной нагрузки при незначительном увеличении усилия на педали. ИЛИ использовать Борг & блок Beck P/N 190-080 и Modify *

Диск сцепления

Используйте блок Borg & Beck P/N 190-820 и измените *

* Мы настоятельно рекомендуем связаться с Midway Industries Inc. (Centerforce) 520 771 8422.Если вы отправите им свой новый чехол сцепления P/N 190-080 они будут тестировать, записывать и модифицировать существующие нагрузки от давления. Они также поставить двойной фрикционный диск сцепления, который, я должен сказать, очень интересен. концепция. Они вышлют вам брошюру по запросу.



Стоп Комплект

Гидравлический зазор сцепления — стопорный комплект Местонахождение


Можно ли заменить только выжимной подшипник? – М.В.Организинг

Можно ли заменить только выжимной подшипник?

Выжимной подшипник представляет собой небольшой подшипник, помогающий выключать сцепление.Подшипник позволяет сцеплению плавно работать в коробке передач и необходим для правильной работы сцепления. Замена выжимного подшипника проста и может быть выполнена любым механиком.

Сколько времени занимает замена выжимного подшипника?

Вашему механику потребуется от 4 до 6 часов, чтобы заменить выжимной подшипник и сцепление, поэтому при средней ставке 85 долларов в час вы получаете около 340–510 долларов только за работу.

Что делать с неисправным выжимным подшипником?

Функция выжимного подшипника Если выжимной подшипник со временем выйдет из строя или выйдет из строя, водитель не сможет нажать на сцепление для переключения передач.Это означает, что если выжимной подшипник не работает, вы не сможете правильно разогнаться или поддерживать высокий уровень производительности двигателя.

Как звучит неисправный выжимной подшипник?

Водители часто слышат скрежет или дребезжание при нажатии на педаль сцепления, если выжимной подшипник неисправен. Эти шумы вызывают беспокойство, но они могут указывать на другие проблемы с вашей коробкой передач или сцеплением, поэтому необходимо провести дифференциальную диагностику.

Как звучит плохой направляющий подшипник?

Изношенный или поврежденный направляющий подшипник будет издавать воющий или скрежещущий звук.Подшипник выключения сцепления другой; он будет издавать чириканье или визг, как только подшипник коснется диафрагмы прижимной пластины. Обратите внимание, что выжимные подшипники издают шум при гораздо меньшем ходе педали.

Как долго прослужит неисправный направляющий подшипник?

Срок службы направляющего подшипника должен соответствовать сроку службы сцепления. Однако подшипник может выйти из строя через 45 000–65 000 миль пробега.

Сколько стоит замена направляющего подшипника?

Сколько это стоит? Стоимость направляющего подшипника будет варьироваться от 7 долларов.00 и 23 доллара США, которые вы можете получить на Amazon или в местном магазине запчастей, если выполняете работу самостоятельно. При выполнении этой работы в магазине необходимо будет снять трансмиссию и сцепление, стоимость работ будет стоить от 350 до 650 долларов США.

Должен ли я заменить направляющий подшипник?

Часто направляющий подшипник заменяют в качестве меры предосторожности при каждой замене сцепления. Чтобы осмотреть втулку, обратите внимание на признаки истирания, задиров, обесцвечивания или неравномерного износа по внутреннему диаметру.Замените втулку, если обнаружены какие-либо повреждения.

Почему опорные подшипники выходят из строя?

Если автомобиль оснащен двигателем с высокой выходной мощностью, несоосность приведет к тому, что шестерня входного вала не будет должным образом зацепляться с шестерней промежуточного вала, что в конечном итоге приведет к выходу шестерни из строя. (см. рисунки 1 и 2). При замене сцепления направляющий подшипник/втулку всегда следует заменять в рамках обслуживания.

Как долго прослужит шумный подшипник выключения сцепления?

В большинстве случаев этот звук является результатом вытекания смазки. Некоторые из основных компонентов, которые вы найдете, перечислены ниже: регулярная коммерческая езда по городу, регулярное пиллинг объектов…

Является ли направляющий подшипник тем же самым, что и выжимной подшипник?

Опорный подшипник находится на конце коленчатого вала, где вращается первичный вал.Выжимной подшипник опирается на входную трубку корпуса, которая прикреплена к вилке выброса. Через рычаги или гидравлику выжимной механизм давит на пальцы на нажимном диске, отключая сцепление.

Какой шум издает подшипник выключения сцепления?

Выжимной или выжимной подшипник сцепления содержит подшипник с буртиком, который вращается вместе с вращающимся нажимным диском при нажатии на педаль сцепления. Изношенный выжимной подшипник издает визжащий или рычащий звук из картера сцепления коробки передач при нажатии на педаль сцепления.

Что такое направляющий подшипник сцепления?

Направляющий подшипник сцепления соединяет первичный вал механической коробки передач с коленчатым валом двигателя. Подшипник позволяет входному валу вращаться независимо от коленчатого вала.

Насколько важен опорный подшипник?

Управляющий подшипник выполняет важную работу, поддерживая первичный вал механической коробки передач. Если он изношен, он может повредить сальник входного вала на трансмиссии, выдавливая масло из трансмиссии и вызывая выход из строя сцепления.

Есть ли в автоматических коробках передач направляющий подшипник?

В автоматических коробках передач не используется опорный подшипник в задней части коленчатого вала, как в механической коробке передач, но внутри коробки передач есть втулки, которые выполняют точно такую ​​же функцию. Гидротрансформатор имеет центрирующий пилот, который выравнивает его с коленчатым валом.

Как я узнаю, что мой упорный подшипник вышел из строя?

Признаки выхода из строя упорного подшипника сцепления: Дребезжащий шум — изношенный подшипник может издавать дребезжащие звуки.Эти звуки наиболее заметны при нажатии на педаль сцепления. Затрудненное переключение передач. Если в подшипнике отсутствует надлежащая смазка, сцепление может отключаться не полностью, что приводит к затруднению переключения передач.

Исследования характеристик подшипников выключения сцепления автомобилей с акустической эмиссией

Аннотация

Автомобильные подшипники выключения сцепления являются важными компонентами автомобильной трансмиссии. Для подшипника выключения сцепления важна ранняя диагностика усталостного отказа, но сигнал реакции на ранний усталостный отказ не очевиден, поскольку сигналы отказа чувствительны к шуму на пути передачи и факторам рабочей среды, таким как помехи.С усовершенствованием конструкции транспортных средств показатели усталостной долговечности подшипников выключения сцепления становятся все более важным требованием. Контактная усталость является основным видом отказа компонентов выжимного подшипника качения. Методы акустической эмиссии при обнаружении контактного усталостного разрушения обладают уникальными преимуществами, к которым относятся высокочувствительные методы неразрушающего контроля. В методе акустической эмиссии для обнаружения пеленга собираются сигналы от нескольких датчиков. Каждый сигнал содержит частичную информацию о неисправности, и информация о неисправности сигналов перекрывается.Таким образом, сигналы датчиков получают одновременную интеграцию исходной информации, представляющую собой сигнал акустической эмиссии полного фрагмента неисправности подшипника качения, что является ключевым вопросом точной диагностики неисправности. Выжимной подшипник состоит из следующих узлов: наружное кольцо, внутреннее кольцо, шарик качения, сепаратор. Когда происходит отказ (например, растрескивание, точечная коррозия), другие компоненты будут воздействовать на поврежденную точку, создавая сигнал акустической эмиссии. Выжимные подшипники в основном излучают волну акустической эмиссии с распространением волны Рэлея.Упругие волны излучаются от источника звука, а именно через часть поверхности несущего рассеяния. Динамическое моделирование отказа подшипников качения будет способствовать более глубокому пониманию характеристик отказа подшипников качения, поскольку мониторинг и диагностика неисправностей подшипников качения обеспечивают теоретическую основу и фундамент.

Причины повреждения подшипника выключения сцепления

Разделительный подшипник подвергается осевой нагрузке, ударной нагрузке и радиальной центробежной силе во время высокоскоростного вращения во время использования, а поскольку тяга вилки и сила реакции разделительного рычага не находятся на одной линии, формируется крутящий момент, все из которых подшипник выключения сцепления имеет плохие условия работы, периодически вращается с высокой скоростью и выдерживает высокоскоростное трение, высокую температуру, плохие условия смазки и отсутствие условий охлаждения.

Причины повреждения подшипника выключения сцепления Повреждение подшипника выключения сцепления тесно связано с действиями водителя, техническим обслуживанием и регулировкой. Причины повреждения следующие:

Во-первых, чрезмерная рабочая температура вызывает перегрев

Многие водители часто выжимают сцепление наполовину при повороте или замедлении, а некоторые закреплены на педали сцепления. Регулировка свободного хода некоторых автомобилей слишком велика, что делает выключение сцепления неполным, в полувключенном и полуотсоединенном состоянии.Это сухое трение вызывает передачу большого количества тепла на выжимной подшипник. Кроме того, подшипник нагревается до определенной температуры, а масло плавится или разбавляет поток, так что температура разделительного подшипника еще больше повышается, и когда температура достигает определенного уровня, он сгорает.

Во-вторых, недостаток смазки вызывает износ

Подшипник выключения сцепления смазывается маслом. Есть два способа добавить масло. Для выжимного подшипника 360111 необходимо открыть заднюю крышку подшипника и заполнить ее смазкой во время технического обслуживания или при снятии коробки передач, а затем установить заднюю крышку на место.Выжимной подшипник 788611K можно снять и поместить в расплавленную смазку для переваривания, а затем вынуть после охлаждения для достижения цели смазки. Однако в реальной работе водитель легко упускает из виду этот момент, что приводит к нехватке масла в подшипнике выключения сцепления. Величина износа выжимного подшипника в случае отсутствия смазки или в случае недостаточной смазки часто в несколько или несколько десятков раз превышает величину износа после смазки. По мере увеличения износа температура также будет сильно увеличиваться, что делает его более восприимчивым к повреждениям.

В-третьих, бесплатный проезд слишком мал или слишком много грузов

Согласно требованиям, зазор между общим подшипником выключения сцепления и рычагом выключения составляет 2,5 мм, что отражает свободный ход педали сцепления 30-40 мм. Поскольку свободный ход слишком мал или свободного хода нет вообще, расцепляющий рычаг и выжимной подшипник находятся в нормально зацепленном состоянии. В соответствии с принципом усталостного разрушения, чем дольше время работы подшипника, тем серьезнее повреждение; чем больше количество нагрузок, тем больше вероятность того, что выжимной подшипник вызовет усталостное повреждение.Более того, чем дольше время работы, тем выше температура подшипника и тем легче его сжечь, что сокращает срок службы разделительного подшипника. В дополнение к трем вышеприведенным причинам большое влияние на повреждение подшипника выключения сцепления оказывает то, отрегулирован ли рычаг выключения в горизонтальном положении или нет, исправна ли возвратная пружина выжимного подшипника.

Принцип работы и анализ неисправностей подшипника сцепления

Время:2019.12.12 Источник:Поставщики роликовых подшипников

1.Что такое подшипник сцепления

Так называемый выжимной подшипник — это подшипник, используемый между сцеплением и коробкой передач. Как правило, мы называем это «подшипником выключения сцепления». Если вилка соединена с ведомым диском сцепления, который вращается с высокой скоростью при включении сцепления, необходимо использовать подшипник для устранения тепла и сопротивления, вызванных прямым трением. Поэтому подшипник, установленный в этом положении, называется выжимным подшипником. Выжимной подшипник толкает нажимной диск, чтобы отделить его от фрикционного диска, а затем отключает выходную мощность от коленчатого вала.

2.Требования к работе подшипника сцепления

Подшипник сцепления должен быть гибким, без резких шумов и застоев. Осевой зазор не должен превышать 0,6 мм, а внутренний износ дорожки не должен превышать 0,3 мм.

3. Принцип работы и функции подшипника сцепления

Так называемое сцепление, как следует из его названия, использует «выключено» и «включено» для передачи надлежащего количества мощности. Двигатель всегда крутится, а колеса нет.Чтобы остановить автомобиль, не повредив двигатель, необходимо каким-то образом отсоединить колеса от двигателя. Сцепление контролирует проскальзывание между двигателем и трансмиссией, что позволяет легко подключить вращающийся двигатель к невращающейся передаче.

Подшипник сцепления устанавливается между сцеплением и коробкой передач, а посадочное место выжимного подшипника свободно насаживается на трубчатый выступ крышки подшипника первого вала связи. Возвратная пружина удерживает буртик выжимного подшипника напротив вилки выключения и возвращается в конечное положение.Сохраняйте зазор около 3 ~ 4 мм от конца разделительного рычага (разделительного пальца).

Поскольку нажимной диск сцепления и рычаг выключения сцепления работают синхронно с коленчатым валом двигателя, а вилка выключения сцепления может перемещаться только в осевом направлении вдоль выходного вала сцепления, невозможно использовать вилку выключения для непосредственного переключения рычага выключения. Через подшипник сцепления рычаг выключения можно вращать во время движения. Выходной вал сцепления перемещается в осевом направлении, что обеспечивает плавное включение сцепления, мягкое разъединение, снижение износа и продление срока службы сцепления и всей трансмиссии.

4. Примечания при использовании c подшипника сцепления

(1) Следуя правилам эксплуатации, избегайте включения и выключения сцепления и сократите количество включений сцепления.

(2) Обратите внимание на техническое обслуживание, регулярно замачивайте масло методом пропаривания, чтобы оно было наполнено смазочными материалами, или во время ежегодного осмотра и технического обслуживания.

(3) Обратите внимание на то, чтобы выровнять рычаг выключения сцепления, чтобы усилие возвратной пружины соответствовало требованиям.

(4) Отрегулируйте свободный ход в соответствии с критериями (30-40 мм) и предотвратите слишком большой или слишком маленький свободный ход.

(5) Сведите к минимуму количество соединений и разъединений и уменьшите ударную нагрузку.

(6) Слегка и быстро нажмите, чтобы он плавно вошел и отделился.

5. Общие факторы повреждения подшипника сцепления во время использования

Выжимной подшипник подвергается осевой нагрузке, ударной нагрузке и радиальной центробежной силе во время высокоскоростного вращения во время использования.Кроме того, поскольку тяга вилки и сила реакции спускового рычага не лежат на одной линии, возникает также крутящий момент. Подшипник выключения сцепления имеет плохие условия работы, прерывистое высокоскоростное вращение и высокоскоростное трение, высокую температуру, плохие условия смазки и отсутствие условий охлаждения.

6 ​​ .Причина c повреждения подшипника сцепления

Повреждение подшипника сцепления во многом связано с эксплуатацией, техническим обслуживанием и регулировкой привода.Причины потери примерно следующие:

(1) Перегрев из-за высокой рабочей температуры

Многие водители часто выжимают сцепление наполовину при повороте или замедлении, а некоторые задние передачи все еще находятся на педали сцепления; некоторые автомобили слишком сильно отрегулировали свободный ход, так что сцепление не полностью выключается, а находится в полувключенном и полуотключенном состоянии. Благодаря сухому трению к разделительному подшипнику передается большое количество тепла. Подшипник нагревается до определенной температуры, а масло плавится или разжижается и течет, что еще больше увеличивает температуру разделительного подшипника.Когда температура достигает определенного уровня, он сгорает.

(2) Износ из-за отсутствия смазки

Подшипник сцепления смазывается маслом. Есть два способа добавить масло. Для отдельных подшипников при обслуживании или снятии коробки передач откройте заднюю крышку подшипника и наполните ее смазкой, а затем установите заднюю крышку на место. Да, для отдельных подшипников его можно снять и поместить в горячее масло, пропитать, а затем вынуть после охлаждения для достижения цели смазки.На практике водителю легко это проигнорировать, что приводит к тому, что в подшипнике выключения сцепления заканчивается масло. В случае отсутствия смазки или недостаточной смазки износ подшипника сцепления часто в несколько раз или в десятки раз превышает степень износа после смазки. При повышенном износе значительно возрастет и температура, что сделает его более подверженным повреждениям.

(3) Свободный ход слишком мал или слишком много раз

Согласно требованиям зазор между подшипником сцепления и рычагом выключения обычно равен 2.5мм. Свободный ход, отраженный от педали сцепления, составляет 30-40 мм. Неограниченный ход слишком мал или неограниченный ход вообще отсутствует, что приведет к отделению рычага расцепления. Подшипники обычно находятся в зацепленном состоянии. В соответствии с принципом усталостного разрушения, чем дольше время работы подшипника, тем серьезнее повреждение; чем больше раз подшипник нагружается, тем больше вероятность того, что отделенный подшипник выйдет из строя из-за усталости. И чем больше время работы, тем выше температура подшипника, тем легче его сжечь и сократить срок службы разобранного подшипника.

(4) В дополнение к трем вышеуказанным причинам плавность регулировки рычага выключения и хорошая возвратная пружина выжимного подшипника оказывают существенное влияние на повреждение выжимного подшипника.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.