Новый двигатель ваз: Новый 8-клапанный мотор АВТОВАЗа: все изменения! — журнал За рулем

Содержание

Новый двигатель ВАЗ-11182 – что это такое и стоит ли покупать

Не так давно во многих автомобильных СМИ прошла информация, что АвтоВАЗ выпустил новый двигатель с индексом 11182 объемом 1,6 литра (90 л.с.). Он на моделях Largus и Granta заменил прошлый базовый силовой агрегат. Событие чуть ли не эпохальное – инженеры из Тольятти не часто балуют нас новыми моторами. Впрочем, он и в этом раз не совсем новый. Или даже совсем не новый. 11182 – очередная модернизация двигателя ВАЗ-2108, от которого ведут свою родословную все современные вазовские моторы. Но сказать, что маркетологи снова всех обманули, пожалуй, будет не совсем верно. Двигатель, конечно, получился не полностью новый, но с таким количеством изменений, что их стоит рассмотреть подробнее.

Двигатель ВАЗ 11182

До этого момента самым простым и бюджетным у АвтоВАЗа был двигатель ВАЗ-11189 объемом 1,6 литра (87 л.с.), который активно использовался для недорогих версий Largus и Granta. Мотор очень простой, с чугунным блоком, без каких-либо фазорегуляторов, наддувов, регулируемых трактов и так далее.

В принципе, такая простота иногда даже в плюс – в обслуживании это очень простой и недорогой агрегат. Но и недостатков хватает. Про невысокую по нынешним временам мощность (87 л.с.) мы не говорим, но удручало другое – этот двигатель единственный на современных машинах, у которого в номенклатуре обслуживания сохранилось так называемое «нулевое» ТО. Кроме того, ему предписана постоянная, не каждом ТО, регулировка клапанов. Обслуживание получается дешевое, но трудоемкое.

Под капотом ВАЗ 11189

Несмотря на неважное качество материалов и плохую механообработку мотор вполне выхаживает 200-300 тысяч километров до ремонта. Большим плюсом стало то, что в 2018 году АвтоВАЗ сделал этот мотор «безвтыковым», особенно учитывая просто аховое качество ремней ГРМ, которые рвутся не по пробегу, а абсолютно хаотично и в любое время, владелец мотора постоянно рисковал клапанами. Теперь нет. Ну и качество навесного оборудования очень низкое, традиционная беда АвтоВАЗа.

Что сделали

И вот наконец производитель решил чуть улучшить свою базовую модель. Список доработок получился большим.

1. Мотор получил новый, более легкий коленвал. Он похож на тот, что используется на моторе 1,8. В теории эта деталь более ресурсная, чем у предшественника. Вместе с коленвалом на новый мотор перешли вкладыши и шатуны (что логично). Нареканий на эти детали у мотора 1,8 не было.

Коленвал

2. Поршни немного поменяли форму, что, правда, скорее вызвано конструктивными, а не техническими решениями. Заявлено и об использовании новых поршневых колец, правда, пока никто не знает, что это за кольца и каков у них ресурс.

3. Головка блока модернизирована сильнее всего. Принцип работы остался прежним, количество клапанов тоже, но все детали заменены на агрегаты от других моторов. Что приятно, донором послужил не только вазовский 1,8, но и ниссановский h5M. Втулки клапанов, маслоотражательные колпачки, тарелки, сухари – все новое, более компактное и эффективное. Из-за новой начинки изменилась и крышка клапанов. Теперь на ней нет фирменного «горба», по которому любой восьмиклапанник ВАЗ узнавался за километр.

Воздушные и масляные каналы в головке тоже доработали.

Под капотом ВАЗ 11182

4. Инженеры немного увеличили степень сжатия. Она выросла с 10,3:1 до 10,5:1, соответственно поменялась и форма камеры сгорания, но бензин все равно можно использовать 92-й. Изменился, причем в сторону уменьшения, и диаметр резьбы свечей, они теперь для нового мотора требуются иные. Систему рециркуляции картерных газов тоже поменяли, в частности доработали маслоотделитель.

Получается, что из прежнего мотора неизмененным остался только блок цилиндров, а большая часть элементов обновилась, но при этом конструкция двигателя не изменилась вообще – все детали заменены на такие же, просто чуть более технологичные (в теории). Это весьма «лайтовая» доработка для производителя, поменять элементы всегда проще, чем проектировать новую конструкцию.

Что получили

Впрочем, для автомобилистов все эти выкладки не так важны, для них имеют значение только новые эксплуатационные характеристики. Что изменилось? На бумаге прирост показателей выглядит скромно.

Мощность подросла на 3 л.с. – с 87 до 90 «лошадок». На 3 Нм вырос крутящий момент – со 140 Нм до 143 Нм. На первый взгляд это ни о чем, но помимо абсолютных значений изменилось распределение графика мощности. Большой прирост крутящего момента произошел на низких оборотах. И вот это хорошо. Уже на 1000 оборотов доступно 80% максимального момента, что облегчает трогание с места и не требует лишний раз включения понижающей передачи.

Под капотом 1.6 Lada Largus

Даже прошлый мотор считали больше моментным, чем мощностным, а модернизированный агрегат еще лучше тянет во всем диапазоне. Разгон все равно не впечатляет (хотя Largus стал разгоняться до 100 км/ч быстрее примерно на полсекунды), но эластичность отличная. Удобно ехать с загрузкой и тянуть за собой прицеп. На несколько сотен граммов снизился официальный расход топлива.

Но самое главное – поменялся принцип регулировки клапанов. Если раньше это нужно было делать каждые 15 тысяч километров, то теперь заявлен интервал в 90 тысяч. Правда, в приводе ГРМ больше нет удобных и простых шайб, зазоры теперь требуется выставлять методом подбора толкателей, что куда сложнее и дороже. Это палка о двух концах – с одной стороны, на сервис обращаться реже, с другой стороны, каждое обращение будет более дорогим. И уж тем более такая особенность нового мотора не порадует тех, кто ездит на газу. Там регулировка клапанов требуется гораздо чаще.

Цельный толкатель

А еще АвтоВАЗ увеличил заявляемый ресурс мотора. Если у предшественника речь шла о 160 тысячах километров, то у новой модели указано уже 200 тысяч километров. Конечно, это весьма примерные цифры, но они дают некоторую надежду на то, что ресурс действительно вырос.

Перспектива

Многих удивляет, что АвтоВАЗ решил дорабатывать мотор, конструкция которого не менялась уже почти 40 лет, однако нынешние доработки весьма логичны. Поговаривают, что мотором ВАЗ-11182 заинтересовались владельцы завода из Renault. Конечно, у них у самих много двигателей в гамме, самого разного технологического уровня, но нет ничего подобного по соотношению цена/мощность.

K7M, который до сих пор используется на Logan, хоть и заметно надежнее и ресурснее, но уже сильно уступает вазовскому 8-клапаннику по мощности, а современного массового покупателя количество лошадок заботит больше ресурса. Да и в производстве российский мотор заметно дешевле. Не удивимся, если модернизированный вазовский мотор окажется под капотом нового Logan.

Базовый Лада Ларгус 2021. Фото — Artem Achkasov, drive2.ru

Что касается первых отзывов водителей, попробовавших модернизированный ВАЗ-11182 на фейслифтинговом Largus, то они в большинстве своем положительные. Двигатель по городу смотрится даже интереснее 16-клапанника, потому что лучше тянет с низов. Нет претензий по шумности и вибронагруженности (с учетом класса и цены машины, конечно). Так что если кто-то боялся покупать Largus или Granta с таким мотором, то страхи можно развеять. Впрочем, и особых чудес ждать не нужно. Низкое качество навесного оборудования никуда не делось. И даже если сам мотор и отходит без проблем несколько сотен тысяч километров (в это действительно можно поверить), то неприятные ситуации с ремнями, помпой, генератором и так далее вряд ли будут случаться реже чем раньше.

АвтоВАЗ есть АвтоВАЗ.

Автор — Александр Нечаев.

Двигатель ВАЗ 21129 инжекторный 16-клапанный 1,6 л 106 л.с.

Описание

От характеристик и состояния узла зависит работоспособность автомобиля, а также его поведение на дороге. По этой причине необходимо своевременно проводить его обслуживание. В случае, если агрегат, выходит из строя или требует дорогостоящего ремонта, целесообразно рассмотреть покупку нового оригинального двигателя ВАЗ 21129 от производителя. Это позволит продлить срок эксплуатации автомобиля, а также на долго забыть о возможных неприятностях на дорогах. Купить двигатель для ВАЗ 21129, для Ларгус, Веста и других моделей можно на сайте компании «DETAL-PARTNER». На сайте интернет-магазина представлен большой выбор основных узлов, комплектующих (удалено «и расходных материалов») деталей по доступным ценам. Выбрать подходящий агрегат можно с учетом характеристик, указанных в ПТС.

Что нужно знать о моторе ВАЗ 21129

Планируя купить новый двигатель ваз 21129 важно изучить его характеристики. Он повторяет основные особенности ДВС 21127, однако, имеет некоторые усовершенствования:

— объем составляет 1597 см3;
— мощность 78 кВт или 106 л.с.;
— вес достигает 110 кг;
— 5800 оборотов в минуту крутящий удар;
— распределительный впрыск осуществляется через электронную систему управления.

— имеет дополнительный кронштейн под правую опору крепления ДВС со стороны крышки ремня ГРМ.

Для использования агрегата рекомендовано заправлять автомобиль топливом АИ-95. Отдельного внимания заслуживает расход бензина. По городу показатель составляет 9 л на 100 км, при езде по трассе – 6,6 л.
При обслуживании может использоваться синтетическое масло, но лучше всего использовать полусинтетическое масло. Для разовой замены масла достаточно 3,5 литров.
Оптимальный показатель оборотов на холостом ходу составляет 800-850 в минуту.

Преимущества мотора ВАЗ 21129

Конвейерный двигатель на автомобиль, представленный ПАО «АВТОВАЗ», имеет ряд достоинств:

  • экономичное потребление топлива и расходование охлаждающей жидкости;
  • понятен для самостоятельного ремонта, но лучше всего при любом ремонте обращаться в сертифицированное СТО;
  • ресурс данного двигателя исходя из записей борт журналов наших клиентов, составляет (удалено от 500 000) до 678000 км.

При своевременной замене масла, заливке качественного топлива и соблюдении правил эксплуатации ресурс ДВС практически служит до 680 тысяч километров без капитального ремонта (официальная информация изготовителя 200 тыс. км).

При покупке ДВС ВАЗ 21129 в сборе важно знать об особенностях, выше приведенных данных при эксплуатации на вашем автомобиле.
Если в ДВС своевременно не заменить привод ГРМ с роликами, это может привести к повреждению клапанов. Такой ремонт является дорогостоящим.
Для качественной работы агрегата необходим бензин с высоким октановым числом. Чтобы устройство не вышло из строя, рекомендуется посещать только надежные, проверенные АЗС.

Купить просто

Цена на двигатель ВАЗ 21129 зависит от комплектации. Купить устройство или другие элементы для автомобиля можно в интернет-магазине «DETAL-PARTNER». Компания осуществляет подбор оборудования, необходимого для конкретного транспортного средства в кратчайшие сроки, имея собственный склад.
Каждый наш Покупатель приобретает двигатели с документами завода. Можно воспользоваться самовывозом или приобрести товар с доставкой по России.

Интересуют основания образования стоимости или остались другие вопросы?

Достаточно позвонить по телефону 8-800-100-20-16 или заполнить https://detal-partner.com/my-account/orders/ форму заявки на сайте. Менеджер свяжется для уточнения деталей и оформления заказа.

ВАЗ портал. Новые двигатели на ВАЗ. Цена в Тольятти, Москве, Питере. Характеристики, вес, мощность и тд

Особенности аналитики продаж интернет-магазинов

В современном мире практически все сделки совершаются через интернет. Пользователи оплачивают в режиме онлайн коммунальные услуги, счета, а также делают заказы в различных виртуальных магазинах.

(далее…)

Коврики ауди от компании EvaProper

Ауди на сегодня – один из наиболее успешных брендов люксового класса. Машина данного бренда – дорогая, статусная. О статусе своего владельца она свидетельствует так же, как и дорогие часы. Завораживает даже один взгляд на логотип: всем известные кольца. Однако, даже дорогостоящее авто не защищено от проникновения в его салон грязи, пыли, воды. Особо остра такая проблема снежной зимой, в осенне-весенний период, когда и в городах немало луж, грязи. А в морозную погоду со льдом и снегом в салон нередко попадают и реагенты, которыми посыпаются тротуары, дороги.  

(далее…)

Обзор моделей Honda Accord

Honda Accord VIII дебютировала в 2008 году на Женевском автосалоне. Это было последнее поколение Honda Accord, которое предлагалось в Европе. В 2015 году также было прекращено распространение этой версии универсала на европейском рынке.

(далее…)

Радиаторы и интеркулеры для грузовых авто

Грузовые иномарки нуждаются в радиаторах печек, радиаторах интеркулеров. Продукции и производителей на рынке много. Как же сделать правильный выбор? Стоит отдавать предпочтение тем, которые зарекомендовали себя отличными эксплуатационными характеристиками на протяжении длительного времени и пользуются спросом у автовладельцев.  

(далее…)

Зачем нужна гофра для глушителя

Гофра в глушителе — важный элемент выхлопной системы. Она смягчает вибрации, которые создает мотор во время работы. Таким образом, существенно снижается нагрузка на всю систему. Плюс, эта часть нужна, чтоб уменьшить колебания, которое есть при запуске машины.

(далее…)

Особенности транспортировки груза

Для транспортировки оборудования, большого количества товаров используют грузоперевозки. Таксопарк с надежными автомобилями позволять подобрать транспорт, для доставки любого типа объекта. Квалифицированные опытные водители знают все тонкости управления транспортом, что позволяет избежать задержек в пути.

(далее…)

Тюнинг ВАЗ 2108

Выполнив тюнинг ВАЗ 2108 можно считать законченным и смело выезжать на улицы города.Ну тут, я думаю, никто не станет спорить, что тюнинг ВАЗ 2108 – это поистине спортивная вещь. (далее…)

Новый двигатель ВАЗ 21179 для Lada Xray

АВТОВАЗ запускает в серию новейший 1,8-литровый агрегат для Lada Xray. Впервые компания внедряет изменяемые фазы газораспределения и впервые применяет селективную сборку на конвейере. Двигатель объемом 1,8 л (122 л.с.) внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки и первый автомобиль, который испытает его станет Lada Xray. Старт производства – назначен на февраль 2016 года. Купить новый Lada ray с двигателем ВАЗ 21179 модно в марте 2016 года.
Двигатель ВАЗ-21179 отвечает требованиям Евро‑5.

Дроссельная заслонка двигателя Lada Xray – без механического привода.

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз.

Облегченные клапаны – фирмы Mahle.

Катколлектор поставляет российская компания Экоальянс. Диаметр входных каналов увеличен до 39 мм.

Датчик кислорода несет эмблему Bosch.

Коленчатый вал – с увеличенным радиусом кривошипа.

Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Надежный водяной насос повышенной производительности закупают у корейской фирмы GMB.

Впервые на двигателе ВАЗ установлен импортный маслонасос GMB повышенной производительности.

Применен новый автомат натяжения зубчатого ремня – с двумя роликами, немецкой фирмы INA.

Облегченная шатунно-поршневая группа – производства Federal Мogul.

Топливная рампа – фирмы Continental. Форсунки – увеличенной производительности, факел распыла оптимизирован под рабочий процесс нового двигателя.

Двигатель объемом 1,8 л внешне не сильно отличается от нынешних вазовских шестнадцатиклапанников. Но это новый мотор, причем собственной разработки.

Основные параметры:

  • рабочий объем – 1774 см³
  • мощность – 122 л.с.
  • крутящий момент – 170 Н·м при 3750 об/мин.

Новый мотор предназначен для моделей Веста, Xray  и Ларгус. На блоке цилиндров есть дополнительная площадка для нанесения серийного номера. Ее хорошо видно при продольной установке силового агрегата в моторном отсеке. Поняли намек? Официальной информации пока нет, но нетрудно догадаться, что речь идет о Ниве. Блок цилиндров унифицирован с применяемым на нынешних 1,6‑литровых двигателях ВАЗ‑21126, -21127 и —21129. Та же высота и тот же диаметр цилиндров. Отличия – в дополнительных каналах системы смазки, обеспечивающих работу регулятора фаз, и дополнительных каналах системы охлаждения.

Дроссельная заслонка – без механического привода. Мотор отвечает требованиям Евро‑5.

Рабочий объем подняли путем увеличения хода поршня с 75,6 до 84,0 мм. Коленчатый вал – с увеличенным радиусом кривошипа и иными противовесами. Для снижения потерь на трение уменьшили с 47,8 до 43 мм диаметры шатунных шеек коленвала. Стали другими масляные каналы – так называемое сверление из шейки в шейку позволяет снизить себестоимость производства, а в масляных каналах остается меньше стружки и грязи. На торце вала нанесена метка классов коренных и шатунных шеек для точной подгонки вкладышей по диаметру, то есть для селективной сборки.

В головке блока цилиндров сделаны дополнительные масляные каналы к регулятору фаз. Облегченные клапаны – фирмы Mahle.

Блок цилиндров и коленчатый вал производят на АВТОВАЗе. А вот облегченную шатунно-поршневую группу закупают у компании Federal Mogul – Восток (Тольятти). На юбку поршня нанесено графитовое покрытие, форма юбки откорректирована для увеличения пятна контакта. Кольца такие же, как на других моторах семейства, только маслосъемные имеют хромированное покрытие. Высота жарового пояса увеличена на 1,3 мм, и теперь так называемая компрессионная высота составляет 26,7 мм против 25,4 мм у моторов объемом 1,6 л. Плата за увеличение рабочего хода поршня при той же высоте блока – уменьшение длины шатуна с 133 до 128 мм. Нижняя головка шатуна выполнена по так называемой разрывной технологии – как и у нынешних 1,6‑литровых моторов.

Коленчатый вал – с увеличенным радиусом кривошипа. Рабочий объем цилиндров прирос благодаря большему ходу поршней.

Регулировка фаз потребовала модернизации системы смазки. Установлены коренные вкладыши с маслораздающей канавкой переменного сечения – для снижения расхода масла. Впервые на вазовском моторе появился маслонасос зарубежного производства – южнокорейский GMB. Производительность отечественных насосов составляет 34–38 л/мин при оборотах двигателя 6000 об/мин, а GMB выдает 54–60 литров. Корпус насоса алюминиевый, а не чугунный. Сечение маслозаборника, разумеется, увеличено. Алюминиевый поддон картера двигателя имеет фланец для сопряжения с картером сцепления, что повышает жесткость силового агрегата. Объем масляного картера – 4,4 л против 3,2 л у двигателя 1.6.

Водяной насос тоже корейский, с добротными подшипником и уплотнениями, гарантирующими надежность. Он лучше серийных вазовских: помимо прочего выше производительность. Пластиковый модуль впуска делает тольяттинская фирма Мотор-Супер. Газодинамические характеристики впускного тракта оптимизированы под новый мотор. Развитое оребрение модуля позволило уменьшить шум. Система управления двигателем работает не с показаниями массового расхода воздуха, а рассчитывает параметры через температуру и давление. Поэтому в модуле впуска есть гнездо для соответствующего датчика.

Головка блока цилиндров.

Головка блока цилиндров двигателя Xray – отечественного производства. В литье есть дополнительные каналы, по которым масло поступает к регулятору фаз, а также гнёзда для соленоида управления регулятором и датчика фаз. На впускном распределительном валу фиксируют задающий диск, отслеживающий его положение. Значительно переработана водяная рубашка для лучшего охлаждения камеры сгорания. Кроме того, снизили сопротивление прокачиванию жидкости. Газовые каналы доработали для лучшего наполнения цилиндров и интенсификации вихревого движения топливовоздушного заряда.

Распределительные валы южнокорейского производства поставляет компания Toyota Tsusho. Они полые внутри, а кулачки изготовлены методом порошковой металлургии. Такой распределительный вал существенно легче прежнего, чугунного. Клапаны фирмы Mahle тоже облегченные, со стержнями диаметром 5 мм. Сухари, направляющие, маслосъемные колпачки – соответствующего размера. Цель облегчения – снижение инерционности системы, что дает возможность с бóльшим ускорением открывать клапан.

Распределительные валы сделаны в Корее. Хорошо видны задающий диск и датчик фаз, позволяющие отслеживать положение впускного вала.

На впускном распределительном валу установлен механизм регулирования фаз гидравлического типа. Его конструкция традиционна, а вот размеры – под наш мотор. Поставщик – немецкая фирма INA. Валы приводит зубчатый ремень производства компании Continental. По заверениям заводских специалистов, он будет служить 180 000 км.

Новый мотор Lada Xray весит 99,3 кг. При испытаниях на стенде он продемонстрировал высокую топливную экономичность. В некоторых режимах – и вовсе рекордсмен среди вазовских двигателей! Ресурс – 220 000 км, но при заботливом отношении проходит до 400 тысяч. Еще одна радость для будущих покупателей: мотор можно заправлять бензином АИ‑92. Конечно, на 95-м мощностные показатели будут выше, но тут уж выбирать владельцу – экономить или «отжигать».

Регулятор фаз (INA) и соленоид управления регулятором.

Похоже, сдвинулись не только фазы в механизме газораспределения, но и отношение к потребителю. Кстати, потенциал нового мотора не исчерпан. Перспектива – второй регулятор фаз, теперь уже на валу выпускных клапанов. И на этом, уверен, развитие этого двигателя не закончится.

«АвтоВАЗ» рассказал о новом 8-клапанном моторе ВАЗ-11182

Новый бензиновый двигатель объемом 1.6 литра является эволюцией ВАЗ-11189. Он мощнее, экономичнее и по-прежнему надежен.

Впервые новый двигатель ВАЗ-11182 официально представили 19 января 2021 года в рамках старта продаж рестайлингового универсала Lada Largus. Компания «АвтоВАЗ» в тот же день на страницах корпоративного журнала «Волжский автостроитель» рассказала некоторые подробности о технических изменениях нового 8-клапанного мотора ВАЗ-11182.

Если окунуться в историю, то прежняя версия двигателя с маркировкой ВАЗ-11189 модернизировалась несколько раз. В 2011 году ему меняли шатунно-поршневую группу на облегченный вариант, а в 2018 году сделали проточки на поршнях под клапаны, что спасало последних от повреждений в случае обрыва ремня ГРМ. Теперь же инженеры «АвтоВАЗа» пошли на более глубокие модернизации, поэтому решили поменять и маркировку — теперь мотор «зовется» ВАЗ-11182.

Двигатель ВАЗ-11182

Кардинальным отличием от предшественника стали: облегченный коленвал, распредвал и клапаны, новая шатунно-поршневая группа. Также изменилась головка блока цилиндров и ее крышка (там новая система вентиляции), ремень газораспределительного механизма и сопутствующие детали. Толкатели и маслосъемные колпачки позаимствовали у японского 1. 6 (h5М разработки Renault-Nissan), выпускаемого на «АвтоВАЗе», а от российского 1.8 (ВАЗ-21179) взяли шатуны, тарелку и сухари клапанов. Всего в моторе поменялось более двадцати деталей.

Результатом стало повышение мощности на 3 л.с. до 90 л.с. за счет уменьшения механических потерь, а 80% крутящего момента доступны на 1000 оборотах коленчатого вала в минуту. По заявлению «АвтоВАЗА», последнее обеспечит лучшую экономичность и убирает необходимость «выкручивать» обороты для уверенного старта. Помимо этого, регулировать клапаны в двигателе теперь нужно не ранее 90 000 километров пробега.

Lada Largus Cross в рестайлинге

Заявляется, что улучшение характеристик мотора ВАЗ-11182 не ухудшило надежность по сравнению с предшественником. Также, со слов «АвтоВАЗа», этот двигатель своего рода альтернатива более дорогим в производстве и обслуживании дизельным моторам.

Ранее, напомним, мы писали об отзыве Lada Vesta, Xray, Granta и Largus из-за масляного насоса — морозы «обнажили» дефект. В конце прошлого года также сообщалось, что «АвтоВАЗ» доработал 122-сильный двигатель объемом 1.8 литра.

Новый двигатель ВАЗ-2107 системы «Ванкель»

В свое время новый ВАЗ-2107 считался самой современной из всех моделей, когда-либо выпускавшихся в Тольятти. Внешний дизайн отличался изящностью линий, а в салоне высокие, массивные спинки передних сидений почти упирались в потолок. Внешний вид автомобиля производил благоприятное впечатление, а салон вызывал недоумение. Какой смысл был в спинках кресел авиационного типа, до сих пор неясно.

Рассказ

Тем не менее путёвку в жизнь «семерка» получила, её производство началось в 1982 году.С небольшими перерывами новый ВАЗ-2107 выпускался до весны 2012 года. В настоящее время модель собирают в Египте, и она до сих пор находит своего покупателя. Предшественником «семерки» является автомобиль ВАЗ-2105, который выпускался с 1979 по 2010 год. Выпуск «пятерки» был прекращен из-за отсутствия спроса. Модель ВАЗ-2107 осталась на рынке, но и она постепенно теряла покупателя из-за серьезных проблем в конструкции двигателя. Слабым местом мотора был ремень привода распредвала.

Ремень

Зубчатый ремень не выдержал нагрузки в одном из наиболее нагруженных узлов двигателя.Этого не могли сделать даже двойные стальные цепи в двигателях ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, что уж говорить о резиновом ремне, армированном хлопчатобумажными нитями. Таким образом, недостатки конструкции вывели новый ВАЗ-2107 из разряда автомобилей повышенного спроса. Однако благодаря своей репутации красивого современного автомобиля «семерка» осталась на рынке и потихоньку продается. Производитель честно старается улучшить характеристики автомобиля, на машину стали устанавливать роторно-поршневые двигатели системы «Ванкеля», но покупатели в основном не доверяют необычному мотору и покупать машину не торопятся.

Реэкспорт

С некоторой натяжкой новый ВАЗ-2107 можно назвать самым комфортным отечественным заднеприводным седаном. В реализации автомобиля помогает его реэкспортный статус, на всех крупных частях «семерки» стоит знак «Е», что означает, что автомобиль входит в число предназначенных для экспорта. Психология современного покупателя не изменилась с момента распада СССР. Многие верят в миф о том, что товар отправляется на экспорт после тщательного отбора и не может иметь брака или каких-либо недостатков.Таким образом, реэкспортные «семерки», которых нет вовсе, покупаются с рук, как и ВАЗ-2107. Цена нового на такой автомобиль варьируется от 45 до 190 тысяч рублей.

ВАЗ-2107 сегодня

В настоящее время в Египте выпускается модифицированная модель ВАЗ-21073, оснащенная двигателем 2103, объемом 1,7 литра, мощностью 85 л. от. с централизованным впрыском и катализатором СО2. Двигатель работает на высокооктановом бензине. Еще одна модификация «семерки» выполнена с двигателем, адаптированным под бензин А-76.Эти автомобили отправляются в Китай. Ходовая часть ВАЗ-2107 по-прежнему надежна и состоит из передней независимой подвески с пружинными и гидравлическими амортизаторами и задней подвески маятниковой с поперечным стабилизатором. Тормозная система автомобиля двухконтурная, тормоза на передних колесах дисковые, на задних барабанные. Новый ВАЗ-2107 оснащен титановыми колесными дисками.

р>>

140 л.с. с объемом 1,3 литра

В 60-х и 70-х годах многие ведущие мировые автопроизводители экспериментировали с роторно-поршневыми двигателями внутреннего сгорания, разработанными Феликсом Ванкелем.Затем лицензию на производство таких двигателей приобрели NSU, Ford, Citroen, Mercedes-Benz, Mazda, Nissan и ряд других крупных компаний.

ImageImage

Помню еще в школьные годы интересовался темой РПД

Не остался в стороне и Советский Союз: так, в 1974 году на Волжском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро роторно-поршневых двигателей (СКБ РПД), которое возглавил Б.С. Поспелов. Задачи были грандиозные: создать и внедрить в производство отечественный «роторник», который не уступал бы лучшим зарубежным образцам.

Изображение

Сканы советского журнала с информацией о ВАЗ-21018

Первый опытный образец РПД был создан на ВАЗе в 1976 году, а уже в 1978 году в Тольятти был освоен выпуск (мелкой серией) односекционного РПД ВАЗ-311 мощностью 80 л. с. при 6000 об/мин. Автомобиль с этим двигателем получил обозначение ВАЗ-21018 (на базе серийного 21011) и хотя был построен в 1978 году, широкой публике впервые был показан в 1982 году на выставке НТТМ-82. Максимальная скорость автомобиля составляла 145 км/ч.

Image

Архивное фото заводских испытаний ВАЗ-21018

Для проверки их в реальных условиях эксплуатации была выпущена серия из пятидесяти таких автомобилей. Вскоре, в течение полугода, завод был вынужден заменить РПД на обычные двигатели внутреннего сгорания на 49 из 50 автомобилей, что было связано с колоссальным количеством нареканий на качество как самой конструкции, так и ее исполнения. Основными неисправностями были выход из строя уплотнений и подшипниковых узлов, недостаточная сбалансированность роторно-эксцентрикового механизма (РЭМ), низкая топливная экономичность.

Image

Полицейская копейка: на эти

тоже ставили РПД

Однако, несмотря на неудачу с ВАЗ-21018, работы по созданию РПД получили дальнейшее развитие — отечественным силовым структурам требовался мощный двигатель, при этом требования к ресурсу и расходу топлива были ниже, чем для автомобиля общего назначения . В результате был создан ВАЗ-21019 «Жигули» (тоже на базе кузова ВАЗ-21011) с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. при 6000 об/мин. Максимальная скорость этого автомобиля, получившего название «Аркан», составляла 160 км/ч.20 октября 1982 года под руководством министра автомобильной промышленности СССР В.Н. Полякова состоялось совещание о работах КБ АвтоВАЗа по роторно-поршневым двигателям, автомобильных перспективах применения РПД ВАЗ и возможности организации их серийного производства. По итогам совещания было принято решение о старте в 1983 г. организация серийного производства автомобильных РПД для автомобилей специального назначения, определить на 1983 г. программу производства РПД на ВАЗе в количестве 200 шт. в год.

Изображение

А это милицейская машина ВАЗ-21079 со 140-сильным роторным двигателем ВАЗ-413

В июне 1986 года изготовлена ​​первая опытная партия ВАЗ-21059. Этот автомобиль стал дальнейшим развитием идеи скоростного и мощного автомобиля для полиции и спецслужб, опробованного на моделях ВАЗ-21018 и ВАЗ-21019. Эта модификация, как и ВАЗ-21019, оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. при 6000 об/мин. Максимальная скорость этого автомобиля достигала 160 км/ч.

Image

Еще одно архивное фото ВАЗ-21079 для милиции

Со второй половины 1991 года автомобиль ВАЗ-21079 на базе «семерки» выпускается небольшими партиями для нужд полиции и спецслужб. Модель оснащалась двухсекционным РПД ВАЗ-4132 рабочим объемом 1,3 литра и мощностью 140 л.с.

Изображение

Хорошо видны 2 секции РДП: синие свечи — места для свечей зажигания

Image

Впервые вижу такой масляный фильтр.

Именно такой силовой агрегат был найден в одном из гаражных кооперативов Киева. Мне написал подписчик и сообщил, что у него давно простаивает ВАЗовский «роторник» с индексом ВАЗ-4132.

Изображение

Номер двигателя начинается с 4132

Изображение

Двигатель нуждается в тщательной мойке, но по косвенным признакам видно, что он практически новый и с трудом ставился на автомобиль

По легенде, этот двигатель каким-то чудом приобрел директор одного из деревообрабатывающих заводов Житомирской области.Правда, на машину так и не поставили: все эти годы РПД валялся среди разного хлама.

Изображение

Увы, карбюратор кто-то украл, но известно, что там стоял Солекс от штатной модели ВАЗ

Image

РПД более компактен, чем обычные двигатели внутреннего сгорания. Снаряженная масса ВАЗ-413 107 кг

ВАЗ-21079 или 21059 с аналогичным 2-секционным РПД развивают максимальную скорость 180 км/ч, а для разгона от 0 до 100 км/ч требуется всего 9 секунд.

Image

Крайне любопытный артефакт

Image

К сожалению, найденный мотор не полностью укомплектован по навесному оборудованию, но многие детали унифицированы с обычными вазовскими двигателями внутреннего сгорания, например, карбюратор, так что вернуть его к жизни не составит сверхсложной задачи.

Image

Уже в 90-е годы АвтоВАЗ освоил также производство РПД для переднеприводных моделей.

Изображение

По сравнению с классическим четырехтактным двигателем внутреннего сгорания двигатель Ванкеля имеет ряд существенных преимуществ:

— низкий уровень вибрации за счет того, что РПД полностью механически сбалансирован — нет необходимости преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, крутящий момент может передаваться от оси ротора напрямую.

— отличные динамические характеристики.

— Высокая удельная мощность РПД (л.с./кг).

— габаритные размеры и масса в 1,5-2 раза меньше, чем у обычного ДВС, что связано с отсутствием поршней и коленчатых валов с шатунами.

— простота ремонта за счет меньшего на 35-40% количества деталей по сравнению с обычным ДВС — двухроторный двигатель имеет три основных движущихся части: два ротора и выходной вал, тогда как простейший четырехцилиндровый поршневой двигатель имеет на не менее 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, распределительный вал, клапаны, клапанные пружины, коромысла, зубчатый ремень, зубчатые колеса и коленчатый вал.

Однако при всех перечисленных достоинствах РПД имеются и существенные недостатки. К ним относятся следующие:

— состояние уплотнений (площадь пятна контакта поршня с камерой очень мала — следствием этого противоречия являются протечки между отдельными камерами и как следствие падение КПД и увеличение КПД токсичность выхлопных газов

— повышенный расход масла и бензина. В среднем автомобили с РПД расходуют до 20 литров топлива на 100 км, а от 0.4 литра до 1 литра масла на 1000 км.

— склонность к перегреву.

— высокие требования к точности исполнения деталей делают его сложным и дорогим в изготовлении.

ImageImage

Кроме того, эти уплотнения работают в условиях ограниченной смазки и плохого отвода тепла — для их смазки необходимо впрыскивать дополнительное количество масла непосредственно во впускной коллектор. Несложно догадаться, что это также не улучшает экологические показатели мотора.

Изображение

Некоторые детали унифицированы с самыми первыми роторами ВАЗ-311

Image

ВАЗовские РПД также не отличались особой надежностью и долговечностью, и хотя сам завод обещал ресурс двигателя ВАЗ-413 на уровне 100-125 тыс. км, в реальной жизни редко набегали на 30-40 тыс. без капитальный ремонт.

ImageImage

Роторную тему окончательно свернули в Тольятти в начале 2000-х, и только японская Mazda до последнего держалась за РПД и пыталась развивать эту конструкцию.Их последняя роторная модель RX-8 оставалась на конвейере до июня 2012 года.

ImageImage

Более подробную информацию о найденном двигателе ВАЗ-413 смотрите в моем новом видео:

Инструкция по эксплуатации ВАЗ 2105. Книга ВАЗ. Ремонт и обслуживание Жигулей. Альбомы на классические автомобили ВАЗ

общие сведения об автомобиле

Модель ВАЗ-2105 Жигули/Лада Нова — заднеприводный четырехдверный пятиместный седан АвтоВАЗа.

В 1980 году появился первенец «второго поколения» заднеприводных автомобилей — седан ВАЗ 2105.Модель появилась в результате достаточно серьезной модернизации выпускавшихся ранее автомобилей ВАЗ «классической» компоновки. На базе модели 2105 чуть позже появились: «люксовый» седан ВАЗ 2107 и универсал ВАЗ 2104. Эти модели вместе с 2105 со временем заменили модели «первого поколения» (за исключением 2106).

Дизайн модели ВАЗ-2105 практически соответствовал европейской моде начала 1980-х годов. Это позволило модели продаваться в ряде стран Европы еще много лет.Хотя в Европе такие заднеприводные четырехдверные пятиместные седаны уже в 70-х годах стали уступать свои позиции переднеприводным моделям. С момента своего появления (а сейчас и подавно) этот классический седан так и не стал престижным для многих автовладельцев и, соответственно, не стал самым массовым продуктом АвтоВАЗа. Это не мешало ему считаться самой прогрессивной конструкцией вплоть до появления переднеприводных ВАЗов. Внешне автомобиль получил выпрямленные линии конструкции кузова, большие прямоугольные фары спереди и сзади, алюминиевые бамперы, крылья модных тогда обводов огранки, привод распредвала ремнем, а не обычной цепью.Система вентиляции отличается от предыдущих наличием дефлекторов прямоугольной формы. Заднее стекло с электрообогревом — стандартная комплектация! Блок предохранителей и реле находится в моторном отсеке.

Выпускаемый на сегодняшний день модельный ряд ВАЗ-2105 отражает самую суть современного понятия — автомобиль. Несколько аскетичный салон только качеством сборки и уровнем оснащения может испортить первое впечатление, но не ценой (особенно после девальвации)! Интерьер претерпел значительные изменения: новая приборная панель, новые сиденья и обшивка дверей.Салон не очень большой — под стать всем «Жигулям», но новые материалы, подголовники передних сидений и приемлемое рабочее место водителя (сиденье водителя сдвинуто назад, что позволяет рослым водителям удобнее находиться за рулем) производит лучшие впечатления, чем его предшественник — ВАЗ-2101. Впрочем, как и прежде, нам втроем сзади все равно тесновато. В некоторых автомобилях последних выпусков проводка изменена в связи с оснащением приборной панелью от модели ВАЗ-2107.В связи с изменением и упрощением электрической части, проводимым производителем практически ежегодно, необходимо последовательно проверять работу ВСЕХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ у таких моделей при покупке с рук!

С начала производства ВАЗ 2105 оснащался карбюраторными двигателями рабочим объемом 1,3 л мощностью 64 л.с. (с ременным приводом распредвала), эти автомобили также комплектовались 69-сильными (по старому ГОСТу) двигателями ВАЗ-21011, которые до 1986 года поставлялись масляными фильтрами типа 2101.Впоследствии их заменили компактные типа 2105. Двигатели постоянно модернизировались. Позже была освоена модификация ВАЗ-21053 с двигателем ВАЗ-2103 мощностью 72 л.с. (по новому ГОСТу). Долгое время выпускали модификацию ВАЗ-21051 с 1,2-литровым двигателем ВАЗ-2101 мощностью 64 л.с. (по старому ГОСТу).

С 1982 по 1984 год вместе со стальными коромыслами распределительных валов 40Х для повышения износостойкости их азотировали вместо закалки ТВЧ, что обеспечивало повышенную коррозионную стойкость, износостойкость и высокую устойчивость к знакопеременным нагрузкам.С 1985 года стали устанавливать распредвалы с белильными кулачками. Эти валы имеют шестигранное кольцо между третьим и четвертым кулачками. С того же года 45-литровые модели устанавливались на топливные баки для бензина АИ-93 без сливных пробок вместо 39-литровых бензобаков со сливными пробками.

Карбюраторы Тип 2105 с принудительным экономайзером холостого хода (ЭПХХ), который позволяет двигателю снизить уровень выбросов угарного газа (пресловутого СО) при торможении и снижает расход топлива, устанавливались на двигатели до 1985 года.Затем стали устанавливать карбюраторы типа 21051 более простой конструкции, которые до 1987 года оснащались экономостатом. С 1986 года вместо стартера СТ-221 стали устанавливать стартер 35.3708 и дополнительное реле зажигания. Система охлаждения также изменилась. Так, с 1988 года на «пятерки» (неофициальное название ВАЗ-2105 и модификации в шоферской среде) стали устанавливать радиаторы с алюминиевыми сердечниками из двух рядов горизонтальных алюминиевых трубок круглого сечения и охлаждающими пластинами.На седанах, помимо четырехступенчатых коробок передач, с 1985 года устанавливались разработанные на их базе унифицированные пятиступенчатые коробки передач типа ВАЗ-2112, а позже — типа ВАЗ-21074. Со свертыванием на АВТОВАЗе производства маломощных моделей двигателей 1,2 и 1,3 л, в производстве осталась только самая мощная 1,5-литровая модификация ВАЗ-21053, комплектация которой может существенно отличаться внутренней отделкой (от кожзама на велюр) и др. Следует отметить, что автомобили ВАЗ 21054 выпускаются малыми сериями по специальным заказам ГИБДД, МВД, ФСБ и других спецслужб, которые дополнительно оснащаются вторым бензобаком и второй аккумулятор.

ВАЗ-21057 (Lada Riva) — модель, аналогичная ВАЗ 21053, но с правосторонней рулевой колонкой. Соответственно и расположение педалей управления и вакуумного усилителя тормозов. Изменен алгоритм движения дворников. Они двигаются слева направо, что обусловлено «зеркальным» механизмом привода стеклоочистителей. Это экспортная версия с правым рулем и 1,5 л. двигатель 1992-1997 годов выпуска для Великобритании

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей; для модели ВАЗ 2105 появилось два типа исполнения: «стандарт» и «норма».

В целом заднеприводные «Жигули» второго поколения по-прежнему пользуются устойчивым спросом у неизбалованной отечественной публики, готовой простить многие огрехи сборки и некачественные комплектующие за дешевизну и доступность запчастей . Управляемость «классики» на скользких зимниках тоже давно уже ниже мировых требований.

В данном разделе сайта вы найдете руководство по эксплуатации и ремонту ВАЗ 2105. Данную подборку технической литературы можно по праву назвать настоящим кладезем актуальной и полезной информации, затрагивающей проблемные вопросы выявления и устранения нарушений в работе работа вашего «железного коня».Здесь вы найдете подробное описание его устройства, шасси и другие технические характеристики, инструкцию с пошаговыми фотографиями и иллюстрациями, электрические схемы и другую информацию, которая вам неизменно понадобится в процессе его эксплуатации.

Эксплуатация автомобилей ВАЗ 2105

Модель ВАЗ-2105 Жигули (Lada Nova) выпускается АвтоВАЗом с 1980 года. Жигули 2105 — заднеприводный, четырехдверный седан на пять пассажиров. Автомобиль полностью соответствовал внешнему виду иномарок 80-х годов.Это было видно по его кузову, прямым линиям с алюминиевым бампером, фарам – большим и прямоугольным. Думаю дальнейшее описание не имеет смысла, т.к. никаких изменений не произошло даже через 30 лет после начала выпуска. Всем автолюбителям уже знакома до боли известная «пятерка».

Скачав любую нужную вам книгу по ремонту и техническому обслуживанию российских автомобилей ВАЗ 2105 , вы избавите себя от неприятной необходимости пользоваться дорогостоящими и трудоемкими услугами механиков автомастерской.Вы преодолеете постоянный страх перед непредвиденными поломками в пути и научитесь выполнять любые работы, связанные с приведением вашего транспортного средства в исправное состояние, своими руками.

Благодаря тому, что вы можете бесплатно скачать инструкцию на ВАЗ 2105 у нас, вам больше не придется тратить свободное время на поиски подобных публикаций у знакомых и в специализированных магазинах. Каждое из представленных здесь руководств поможет вам почувствовать себя настоящим профессионалом в области авторемонта, способным решить все проблемные вопросы без помощи специалистов по ремонту автомобилей.

Одним из самых популярных автомобилей, выпускаемых заводом ВАЗ, является Жигули пятерка , а именно ВАЗ 2105 «Жигули». Этот автомобиль сошел с конвейера еще в 1980 году. По своему формату ВАЗ Пятерка представляет собой заднеприводный четырехдверный седан, рассчитанный на пятерых пассажиров. Позже на базе этой модели появились не менее известные модели:

ВАЗ-2107 ;
— ВАЗ-2104 универсал.

Внешний экстерьер автомобиля полностью соответствовал своему времени, а именно восьмидесятым годам.Кузов пятерки состоял из прямых линий, бампер из алюминия, объемные прямоугольные фары. Далее нет смысла описывать внешние данные всем известной пятерки. Даже спустя более 30 лет этот автомобиль остается узнаваемым и популярным.

Изначально ВАЗ-2107 комплектовался карбюраторным двигателем объемом 1,3. Но были и комплектации двигателей с использованием масляных фильтров, как у 2101. Двигатели на этой модели постоянно модернизировались, делая их более мощными и долговечными.

Технические характеристики ВАЗ-2105: двигатель имеет объем 1,3 и мощность 64 л.с. Габаритные размеры кузова следующие: длина – 4130 мм, ширина – 1620 мм, высота – 1446 мм. Дорожный просвет адаптирован к нашему бездорожью и составляет 17 сантиметров. А вот багажник имеет небольшой объем, всего 385 литров. Комбинированный расход топлива составляет около 10 литров на 100 км.

Модель ВАЗ-2105 полюбилась еще и за то, что она достаточно не прихотлива в обслуживании. Это позволяет по возможности делать не сложный ремонт и тюнинг своими руками.

Несмотря на частые ремонты и невозможность соответствовать стандартам современного автомобилестроения, ВАЗ-2105 остается одной из самых популярных моделей. Низкая стартовая стоимость, простота ремонта и обслуживания делают эту модель по-настоящему популярной.

Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту автомобилей своими руками. Руководство содержит конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ВАЗ-2104, -2105. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и аннотированы.Отдельный раздел посвящен особенностям ремонта автомобилей с двигателями, оснащенными системой распределенного впрыска топлива. В приложениях приведены инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, а также электрические схемы. Книга предназначена для водителей, желающих отремонтировать автомобиль самостоятельно, а также для работников станций технического обслуживания.

На нашем сайте Вы можете бесплатно и без регистрации скачать книгу «ВАЗ-2104, -2105 с двигателями 1.5; 1.5i; 1.6i. Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт: Иллюстрированная инструкция» в форматах fb2, rtf, epub формате , pdf, txt, читать книгу онлайн или купить книгу в интернет-магазине.

Автомобили советского производства просты в эксплуатации и обслуживании. Ремонт ВАЗ 2105 своими руками можно проводить в условиях гаража. Речь идет не о капитальном ремонте, а о регулировке и устранении некоторых неполадок.

ВАЗ 2105 — советская модель малого класса. Первая пятерка появилась в 1980 году. Последняя модель ВАЗ 2105 сошла с конвейера в сентябре 2012 года.

ВАЗ 2105 создан на базе итальянского автомобиля Fiat 124 1966 года выпуска.

Второе название ВАЗ 2105 «Жигули» пятерка.После распада СССР модель переименовали в Лада 2105.

ВАЗ 2105 был представлен в большом количестве модификаций. Производители выпустили версии модели для служб безопасности и митингов.

Технические характеристики

ВАЗ 2105 является модифицированной моделью ВАЗ 2101. Кузов и детали подвески позаимствованы у прародителя 2105. Остальные узлы подверглись доработке.

Салон

Элементы салона изготовлены из пластика низкого качества.Автовладельцы жалуются на появление сверчков. Небольшое внутреннее пространство салона — трем людям на заднем сиденье будет тесно. За 30 лет производители не вносили существенных изменений в салон автомобиля.

Низкий уровень шумоизоляции . В машине слышен гул работающего двигателя.

Двигатель

Производители предлагали два варианта двигателя:

  • 1,5-литровый силовой агрегат мощностью 72 л. с участием.;
  • 1.3-литровый силовой агрегат мощностью 64 л. с участием.

Экспортные автомобили ВАЗ 2105 оснащались двигателем 1,3 л. На внутренний рынок производители выпускали модели только с 1,5-литровым силовым агрегатом.

Двигатель унаследовал блок цилиндров от ВАЗ-2101. Производители отказались от использования цепи, а мотор оснастили ременной передачей распредвала. Модификация снизила шумность силового агрегата. Но полностью проблему не решила.

Подвеска

Дизайн ВАЗ-2105 копирует всю вазовскую «классику».Передняя часть подвески — двухрычажная, задняя — неразрезная. За 30 лет выпуска глобальных модернизаций не производились фундаменты конструкции.

ВАЗ-2105 сохранил недостатки «классики».

Коробка передач

Изначально модель выпускалась с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Более поздние модели стали комплектоваться 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что положительно сказалось на расходе топлива.

Тюнинг


Любители отечественного автопрома тюнингуют ВАЗ 2105. Доработка заводских неисправностей и изменение внешнего вида с помощью обвесов, покраски автомобиля, установки светотехники.

Технический тюнинг можно сделать без мастерской. Заменены поршни и сцепление, подбор передаточного числа в коробке. Также можно увеличить жесткость подвески, заменив демпфирующую пружину и рычаги.

После изменения технических показателей ВАЗ-2105 необходимо доработать тормозную систему авто — обновить тормозные колодки, задние суппорта.


Новый Ваз-2107 — нидаамка двигателя «Ванкель»

Мид ка мид ах вактига, кусуб Ваз-2107 вазаа лоо тиксгелияа инай угу касига ах ее дхамаан нооцйада абид су саарай Тольятти. дизайн bannaanka lagu gartaa khadadka xarrago leh, iyo in qol ku dhabarka weyn sare oo ka mid ah kuraasta hore ficil ahaan nastay saqafka. mashiinada Esterer soo saaro aragti wanaagsan, iyo arrimaha gudaha la xujo ah. Maxay ahayd barta in hoosba kursiga nooca diyaaradda, weli ma cadda.

Taariikh kooban

Si kastaba ha ahaatee, «Todobo» helay bilowga nolosha,wax soo saarka bilaabay 1982. Sugneyd cusub Ваз-2107wasaa soo saaray ilaa guga ee 2012. В настоящее время модель la soo ururiyay ee Masar, oo iyana wakeay хели ибсадаха ах. horreyay ee «Todobo» waa gaari Vaz-2105, taas oo la soo saaray 1979 ilaa 2010. sii daayo «shan» la joojiyey sabab la’aanta ah ee baahida. Suuqa hadhay ee модель Vaz-2107, laakiin wakeaa si tartiib tartiib ah looga badiyay iibsadaa ay sabab u tahay dhibaatooyinka daran ee design ee engine ah.Ujeedadu Waxay ahayd daciif suunka привод двигателя распределительный вал ах.

suunka drive

suunka baxbaxsan ma adkaysan kari waayay load ee mid ka mid ah qaybaha engine ugu mashquulsan. Xitaa silsilado bir double in matoorada Vaz-2103 iyo Vaz-2106 ma ahayn mid xoog hoos, si aan wakeba ka suunka ah oo caag laga Sameeyey, xoojinay mid nityami.Takim suuf odhan, ayna duleella u design Keenay a Vaz-2107 cusub ee категории ээ baabuurta baahida саре. Si kastaba ha ahaatee, ay sabab u tahay sumcad gaariga casri ah oo qurux badan, «Todobo» ayaa ku hadhay suuqa ka iibin Xantoodii ah.Saaraha si daacad ah isku dayaya in ay kor loogu qaado wakeqabadka ee gaariga, gaariga bilaabay in la dhiso matoorada Rotary nidaamka «Wankel», laakiin iibsaday, основная часть двигателя aan caadi ahayn ha isku hallaynina, hana ku degdegin inaad baabuur ku iibsado.

реэкспорт

Iyada oo qaar ka mid ah stretch cusub Vaz-2107 la soo sheegnay wakeaa laga yaabaa in gaari walxaha gadaal drive ugu raaxo guriga. In hirgelinta baabuur b/y inuu caawiyay xaaladda dib-u-dhoofinta ee qaybo badan oo ka mid ah «Todobo» waa calaamad ka mid ah «E», taas oo macnaheedu yahay in mishiinka waa mid ka mid ah ku Qaddarray for dhoofinta.nafsiga ee iibsadaha casriga ah ka dib burburkii из СССР ee uusan wakeba iska badalin. Папа бадан айаа вашай аминсан йихин в курафаад ах в алаабта васаа лага дхуфийей ка диб маркии дорашада си таксаддар лех ийо ма йилан караан чилладо ама воск фааидо даррада. Сидаас дартид, диб-у-дхуфинта «Тодобо», таас оо аан ахайн сида, иибсан ла сида-ваз 2107. киимаха Новый на баабуур у дхаксейса 45 илаа 190 кун оо руб.

Ваз-2107 ayaa maanta

В настоящее время soo saaray Masar модель модифицированная Ваз-21073, двигатель qalabaysan ах 2103, mugga a of 1.7 литров, 85 авуда литров. а. la isku duro dhexe iyo Hannaan CO2. мотор ayaa waddaa на baatrool falkaas. бедделид кале оо ка мид ах «Тодобо» лагу самейей двигатель ах, оо лоогу тало галай шидалка А-76. Baabuurtaas аяа Wawasa Loo dirayaa Shiinaha. Jiifku Vaz-2107 weli waa lagu kalsoonaan karo oo ka kooban ganaax hore madaxbanaan oo leh ilo iyo амортизаторы lama filaan ah Haydarooliga iyo ganaax маятник danbe la стабилизатор поперечный. Nidaamka kala jejebiyey oo ka mid ah baabuur двухконтурный, biriiga ku disk giraangiraha hore, durbaanka danbe.baabuur Новый Ваз-2107 ku qalabeysan yahay a saxannada колеса титан.

Ладе 2021 года действительно 22 года

Это ранние изображения «новой» Лады Нивы 2021 года. Ну, это как-то ново. Он выглядит новым, но на самом деле это переделанная Lada Niva II, дебютировавшая в 1998 году. новая передняя часть, облицовка и интерьер в стиле RAV4. Радуйтесь, что вы не живете в России.

В России тяжело, поэтому им нужен жесткий 4х4. Введите Lada Niva 1977 года. Он до сих пор продается, потому что идеально подходит для России. Прочный, дешевый, несколько надежный и простой в эксплуатации. Когда что-то так хорошо прилипает, зачем это менять? Особенно в отношении России.

В 1990-х General Motors стала партнером ВАЗа для производства автомобилей Lada

1999 Chevy/Lada Niva

В 1990-х General Motors стала партнером ВАЗа, производящего автомобили Lada.Хотя внутри Нива, но новый кузов и салон создавали впечатление, что он совершенно новый. Этого было достаточно, чтобы добиться успеха как Chevy Niva в Европе и за ее пределами. В России это была Lada Niva II.

Затем в начале этого года ВАЗ выкупил General. Теперь же компания вложила как можно меньше, чтобы снова заявить права на новую «Ниву». На этот раз кузов остался прежним, изменились передняя часть, облицовка, колесные арки и салон.

Россия всегда ищет легкие и быстрые пути развития автомобилестроения

Lada Niva

2021 года Россия всегда ищет быстрый и легкий выход из автомобильного развития.В 1940-х и 1950-х годах они скопировали и использовали старые инструменты Packard для создания серии автомобилей ЗИС. ЗИС 110 был Packard Super Eight 1942 года выпуска. Производство этого автомобиля закончилось в 1958 году.

Чайка 1959 года была почти точной копией седана Packard 1955 года. Позже, в 1970-х годах, ЗАЗ 968 был просто старой оснасткой немецкого NSU Prinz 4, дебютировавшего в 1961 году. То же самое и с более ранними Ладами. Они использовали оснастку от Fiat 124. Россия-матушка даже не увидела необходимости менять решетку радиатора.Только эмблема Lada отличает два практически одинаковых автомобиля.

Новая передняя часть «Нивы» — копия последней модели Toyota RAV4

. Lada Niva 2021

СВЯЗАННЫЕ С: 7 самых маломощных автомобилей

Если эта новая передняя часть «Нивы» выглядит знакомо, то это копия последней модели Toyota RAV4. Что не является подделкой, так это трансмиссия. Мощность исходит от 80-сильного 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя, идентичного двигателю, используемому в Нивах с 1990-х годов.Для морозной местности российской глубинки есть постоянный полный привод с блокировкой дифференциалов. Как мы уже говорили, они должны быть жесткими.

Пакет отделки для бездорожья включает в себя шины большего размера, трубку и черную пластиковую облицовку с расширителями крыльев. Будучи пластиковыми, мы сомневаемся, что они проживут в лучшем случае более пары лет при нормальном использовании. Ожидается, что его официальный дебют состоится в следующем году.

Не ждите, что он доберется до наших берегов. Мы сомневаемся, что выбросы, защита от ударов кузова и технологии безопасности являются частью Niva.Даже при стартовой цене менее 10 000 долларов кого будет волновать репутация старых русских автомобилей «Лада» и «Москович» в США?

Автомобильный город России — Спецрепортаж.; Российский автопроизводитель следует плану выживания: экспортирует

Автомобили ВАЗ имеют общий опыт только на последних милях сборочных конвейеров. Таких параллельных линий в огромном сборочном цеху четыре, каждая для разных моделей.

Линии функционируют примерно так же, как когда Фиат строил завод, каждая из которых производит 45 автомобилей в час на максимальной скорости, но меньше в течение большей части дня, отчасти из-за нехватки запчастей, а отчасти из-за корпоративного безразличия к продаже большего количества автомобилей в Россия.Для сравнения, самые производительные американские заводы Ford Motor Company, собирающие Taurus и Sable, могут производить 65 автомобилей в час на одной линии.

Рабочие здесь не только устанавливают моторы, приборные доски, бензобаки и тому подобное, медленно заполняя проезжающие корпуса кузова по мере их движения по линиям. Они также справляются со многими подузлами — например, быстро прикрепляют руль к рулевой колонке или вентиляторы к радиаторам, прежде чем устанавливать эти узлы в автомобили. Лишние задачи, снятые с большинства западных сборочных линий, заставляют рабочих работать без остановок в течение 50-минутных периодов, в то время как рядом за столами на протяжении всей линии те, кто отдыхает, пьют чай.Гнев из-за кредита Проблема

«Первоначальный капитал, который потребуется для увеличения производства за счет автоматизации сборочных линий, огромен», — сказал Константин Г. Сахаров, директор по исследованиям и разработкам. «Мы могли бы сделать это когда-нибудь, но сейчас цель состоит в том, чтобы улучшить качество наших автомобилей».

Экономика инвестирования в качество, особенно автомобилей, продаваемых за границей, а не в количество для увеличения продаж дома, достаточно ясна. Средняя цена продажи автомобиля ВАЗ в России, независимо от модели, составляет 300 000 рублей или 2300 долларов — цена, которая искусственно занижена из-за установленного правительством потолка.

Прибыль от продажи на 300 000 рублей после вычета налогов и затрат составит всего 35 000 рублей или 260 долларов, сказал г-н Глушков. Те же автомобили, проданные за границей, приносят от 5000 до 8000 долларов, то есть гораздо большую прибыль. Правительство также разрешило ВАЗу держать 90 процентов этой долларовой выручки на зарубежных счетах для покупки западного оборудования, которого нет в бывшем Советском Союзе.

ВАЗ не публикует финансовых данных, но г-н Жильцов сказал, что после уплаты налогов и счетов в 1992 году останется 250 миллиардов рублей для инвестиций, или 200 миллионов долларов.Этого недостаточно, чтобы запустить Lada 2110 к концу 1993 года, и вазовские чиновники пытаются занять 300 миллионов долларов в западных банках.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.