BMW сохранит свой самый большой двигатель V12 до 2023 года
AMG недавно объявила, что нынешнее поколение седанов S-класса с двигателем V12 станет последним. В Великобритании нет 12-цилиндрового Audi A8 и, черт возьми, единственный Jaguar XJ, который остался в продаже — турбодизельный.
Таким образом, весьма логично предположить, что BMW будет постепенно убивать свой лимузин с V12. Вы можете себе представить, что M760Li собирается перебраться в большой немецкий дом престарелых на территории заводского музея?
Так вот это неправда. Большой, плохой V12 7 серии остается. Как минимум, на ближайшие 4 года.
Так сказал глава подразделения двигателей, представляя новое поколение BMW 7 серии. Если кто-то и должен знать о планах компании по двигателям — так это Майкл Байер. Но на самом деле он объяснил, что уход AMG может быть выгодным для BMW,
«Мы сохраним до конца этого поколения, по крайней мере, до 2023 года», — сказал Байер TopGear.com на премьере обновленной 7-й серии.
Конечно, возразил TG, это будет финальный аккорд?
Байер ответил, что, возможно, удастся заставить 6,0-литровый битурбо V12 соответствовать новым нормам выбросов и эффективности, хотя он признал, что это будет невероятно сложно. Но это открывает возможность того, что V12 в 7 серии может дожить до середины 2020-х годов. Как генно-модифицированный 600-сильный четырехдверный динозавр.
А еще дело в том, что большинство поклонников такого двигателя живут на Ближнем Востоке и в Китае. BMW даже немного удивились, поскольку большой старый V12 влечет за собой огромные финансовые расходы в Китае, но многие китайцы, которые могут позволить себе 7 серию, все равно выбирают этого монстра, а не шестицилиндровый или V8. Таким образом, они фактически финансируют жизнь V12 для M760Li.
Только не говорите им, что, благодаря новым фильтрам на выхлоп, необходимым для прохождения более жестких тестов на экологию, M760Li больше не является самым мощным BMW. Мощность тихонько уменьшили с 610 до 580 л.
с. Это всего примерно на 40 лошадей больше, чем у V8.
BMW 760i и BMW 760Li — мощность двенадцати цилиндров — ДРАЙВ
Двенадцать цилиндров и восемь ступеней — эта комбинация дает новую интерпретацию высшей степени превосходства и эксклюзивности представительских автомобилей. Новые BMW 760i и BMW 760Li демонстрируют уникальную культуру движения автомобилей премиум класса и по праву станут лидерами модельного ряда марки BMW,. Это исключительное положение будет достигнуто благодаря 12-цилиндровому двигателю, приводящему в движение обе топ-модели BMW 7 серии. Совершенно новый силовой агрегат V12 — шедевр современного искусства моторостроения. Мотор развивает уверенную мощность в 400 кВт/544 л. с. при частоте вращения 5 250 об./мин. и уже на отметке 1 500 об./мин. обеспечивает свой максимальный крутящий момент в 750 ньютон-метров. Благодаря совершенно новой концепцией восьмиступенчатой автоматической коробки передач 6,0-литровый двенадцатицилиндровый двигатель обладает не только несравненными ходовыми качествами, но и способностью в любое время, спонтанно и в точной дозировке преобразовывать кажущиеся неисчерпаемыми запасы мощности в уверенную динамику движения.
Технология привода, представляемая в новых BMW 760i и BMW 760Li, является впечатляющим доказательством инновационного потенциала марки BMW. Замечательные мощностные характеристики нового двигателя V12 и бесподобная концепция восьмиступенчатой автоматической коробки передач обеспечивают непередаваемые ощущения и огромное удовольствие от поездки. Неисчерпаемые запасы мощности преобразуются в уверенную динамику движения. Отличающийся бесподобно плавным ходом, способный в любое время без всяких усилий мобилизовать свои запасы мощности, двенадцатицилиндровый двигатель обеспечит комфортабельное путешествие и в нужный момент проявит свой спортивный темперамент. Как спокойная уверенность, так и динамика двигателя в совершенстве поддерживаются восьмиступенчатой АКПП. Cвоей необыкновенной эффективностью обе топ-модели BMW 7 серии обязаны не только силовому агрегату V12, но и коробке передач. Инновации в рамках технологии BMW EfficientDynamics позволяют комбинировать в представительском седане разгон от нуля до 100 км/ч за 4,6 секунды со средним расходом топлива в европейском тестовом цикле 12,9 литра на 100 километров.
Исключительное положение новых BMW 760i и BMW 760Li подчеркивается, кроме того, и разработанной для представительского седана технологией ходовой части, инновационными системами помощи водителю, отчасти имеющимися только у BMW, и обширным ассортиментом комфортного оборудования, входящего в стандартную комплектацию. Таким образом обе модели отвечают всем требованиям водителей, для которых индивидуальная мобильность на высшем уровне является частью образа жизни.
Новый BMW 7 серии: превосходный стиль и красота движения
Непревзойденная технология ходовой части BMW 7 серии, его инновационные системы помощи водителю, роскошное оборудование салона, сочетание элегантности и спортивности в дизайне создают уникальные условия, при которых мощность нового 12-цилиндрового двигателя позволяет испытать неповторимые ощущения за рулем. В серийную комплектацию нового BMW 760i и нового BMW 760Li входят система Dynamic Damping Control, система регулирования динамики движения, действующий в зависимости от скорости усилитель рулевого привода Servotronic, активная подвеска Dynamic Drive.
Неповторимое ощущение комфорта и удовольствия от поездки на новых топ-моделях BMW 7 серии усиливаются благодаря входящим в стандартную комплектацию комфортабельным сиденьям, навигационной системе BMW Professional, 4-зонному климат-контролю, круиз-контролю с функцией торможения, системе помощи при парковке Park Distance Control и автодоводчику для дверей Soft-Close-Automatik. В качестве опции в рамках программы BMW ConnectedDrive предлагаются инновационные системы помощи водителю. Среди них: система предупреждения об опасности при смене полосы движения, система предупреждения о сходе с полосы движения, индикатор ограничения максимальной скорости Speed Limit Info, активный круиз-контроль с функцией движения в режиме частых остановок, система ночного видения BMW Night Vision с функцией распознавания людей, видеокамера заднего вида и система бокового наблюдения Side View.
Надежность езды в ночное время повышается благодаря дополнительной опции к серийным биксеноновым фарам — системе управления дальним светом и адаптивным передним фарам (включают также фары бокового света, систему регулируемого распределения светового потока и адаптивный регулятор угла наклона фар). Предлагаемый в виде опции проекционный дисплей выводит важную для водителя информацию на ветровое стекло.
Индикация, отражаемая прямо в зону видимости водителя, позволяет воспринимать информацию, не отвлекаясь от дорожного движения.
Дизайн: неброские акценты в экстерьере, изысканная эксклюзивность в интерьере
Внешний вид моделей BMW 760i и BMW 760Li выгодно отличается характерным для дизайна нового BMW 7 серии гармоничным сочетанием элегантности, спортивности и естественной представительности. Версия с удлиненной на 14 сантиметров базой обеспечивает особенно удобную посадку пассажиров на заднее сиденье. Благодаря независимому оформлению линии крыши и контура задней стойки, в профиль удлиненный лимузин мало чем отличается от седана со стандартной базой, несмотря на увеличенное пространство над головами задних пассажиров. Эти два варианта кузова имеют самую длинную базу среди седанов класса люкс.
Таблички с надписью «V12» — детали экстерьера моделей BMW 760i и BMW 760Li — выполнены в изысканном, но неброском стиле. «Ноздри» решётки радиатора отличают особенно широкая, слегка вогнутая хромированная окантовка и энергично изогнутые прутки.
В профиль автомобиль опознается по специфически оформленным 19-дюймовым легкосплавным дискам, а также по надписям «V12» на хромированных «жабрах» с интегрированной функцией боковых повторителей указателей поворота на переходе между передней боковиной и дверями водителя и переднего пассажира. Дополнительный хромированный молдинг между оригинально оформленными двойными выпускными трубами служит опознавательным знаком в задней части обеих моделей. Каналы системы выпуска ОГ, интегрированные в задний фартук на боковых сторонах автомобиля, выполнены в виде двух прямоугольных, расположенных рядом друг с другом труб с хромированными накладками. Выпускные трубы слегка скошены на одном уровне с окантовкой.
В салоне BMW 760i и BMW 760Li роскошная атмосфера подчеркивается специфическими, гармонично согласованными деталями оформления, подчеркивающими эксклюзивный характер вариантов V12. Накладки на пороги из высококачественной стали со светящейся надписью «V12», панель приборов, обтянутая кожей Nappa с элегантной прострочкой, потолок и солнцезащитные козырьки, обшитые алькантарой, декоративные инкрустированные вставки из корня орехового дерева создают уникальный стиль и выгодно отличают седан от других моделей BMW 7 серии.
Новый двигатель V12: совершенство как принцип, инновация как движущая сила
Двенадцатицилиндровый двигатель представительского седана BMW 7 серии служит гарантией получения непередаваемых ощущений как для водителя, так и для пассажиров. Ни один другой двигатель не обеспечивает такого оптимального сочетания развития мощности с ходовыми качествами, ни с каким другим источником привода не связан такой высокий престиж. Особое положение этого силового агрегата основывается на принципе его конструкции, создающем совершенные условия для развития высоких мощностных характеристик. Благодаря расположению блоков цилиндров под углом 60 градусов по своим вибрационным характеристикам мотор V12 находится ближе к физически оптимальным значениям, чем любой другой силовой агрегат.
Новый двигатель V12 от BMW еще интенсивнее подчеркивает эти особенности. По сравнению с предыдущим поколением двигателя существенно увеличены максимальная мощность и максимальный крутящий момент, оптимизирована реакция двигателя и стабильность развития мощности, улучшена акустика двигателя.
Премьера технологии BMW TwinPower Turbo в 12-цилиндровом двигателе
Рабочий объем нового двигателя составляет 5 972 кубических сантиметра. Таким образом в точности сохраняется объем цилиндра предшествующей модели силового агрегата.
Сверх того, новый 12-цилиндровый двигатель BMW обладает множеством технических особенностей, позволяющих еще интенсивней использовать потенциал уникальных особенностей его компоновки и его базовой конструкции. К ним относятся, в частности, технология двойного турбонаддува BMW TwinPower Turbo и система непосредственного впрыска бензина High Precision Injection, впервые реализованные в 12-цилиндровом агрегате. Благодаря такому сочетанию функций, уже зарекомендовавших себя в шести- и восьмицилиндровых двигателях BMW, достигаются необыкновенные для двигателей данного класса мощности показатели расхода топлива и токсичности выбросов, плавная, но своевременная реакция на малые движения педали акселератора, стабильный характер изменения крутящего момента.
Оба турбокомпрессора, работающие на ОГ и разработанные специально для нового V12 агрегата, благодаря небольшому развалу цилиндров в 60 градусов компактно размещаются на наружных сторонах обоих блоков цилиндров, где они снабжают сжатым воздухом соответственно по шесть цилиндров.
Это расположение создает идеальные условия для коротких, проходящих по прямой и тем самым обтекаемых трубных соединений между выпускным трубопроводом и компрессорами. Конструкция выпускных коллекторов, сочетающая катализаторы с оптимизированным противодавлением, создает условия для бесподобно спонтанной реакции и уверенного развития мощности и крутящего момента 12-цилиндрового двигателя. Увеличенный до 750 ньютон-метров максимальный крутящий момент двигателя достигается уже на отметке 1 500 об./мин. и удерживается на постоянном уровне до частоты вращения вала двигателя 5 000 об./мин. По сравнению с предшественником его максимальный крутящий момент на 25 процентов выше, а достигается он уже на более низкой, чем у предыдущей модели, частоте вращения двигателя — почти на 2 300 об./мин. Мощность также развивается здесь быстрее, чем у предшественника, что видно по кривой мощности, намного круче нарастающей до максимального значения 400 кВт/544 л. с., которое достигается уже на отметке 5 250 об.
/мин. Потенциал мощности отражается, в частности, в параметре ускорения, который составляет 4,6 секунды для разгона до 100 км/ч.
Катализаторы нового двенадцатицилиндрового привода оснащены современнейшей сенсорной техникой. Благодаря расположению рядом с двигателем они вовремя достигают оптимальной рабочей температуры. Эффективная обработка ОГ обеспечивает соблюдение всех важных международных стандартов на токсичность выбросов. BMW 760i и BMW 760Li выполняют требования европейской нормы токсичности Евро-5 и действующей в США экологической нормы ULEV II.
Оптимизированное сгорание, наивысшая эффективность благодаря системе High Precision Injection и Doppel-Vanos
High Precision Injection является вторым поколением системы непосредственного впрыска, позволяющей не только оптимизировать процесс сгорания, но и необыкновенно эффективно использовать содержащуюся в топливе энергию. Расположенные в центре головки блока цилиндров пьезофорсунки обеспечивают особенно точное дозирование топлива.
Они снабжаются топливом по топливопроводам из высококачественной стали и впрыскивают его тонкораспылённым в камеры сгорания под давлением до 200 бар. Система High Precision Injection в новом силовом агрегате V12 также обеспечивает особенно эффективное, бездымное сгорание, создавая базу для получения непревзойденных в данном классе мощности показателей расхода топлива и токсичности выбросов.
В новом 12-цилиндровом двигателе бесступенчатая регулировка фаз газораспределения обеспечивается системой Doppel-Vanos. В результате достигается уменьшение расхода в режиме частичной нагрузки с высоким содержанием остаточных газов и сокращенными потерями при дросселировании. Кроме того, система Doppel-Vanos способствует спонтанной реакции двигателя.
Новые двенадцатицилиндровые модели BMW 7 серии также оснащены многочисленными функциями, направленными на сокращение расхода топлива и вредных выбросов и базирующимися на стратегии развития BMW EfficientDynamics. Соответственно, в них было дополнительно оптимизировано соотношение между затрачиваемой при движении мощностью и расходом топлива.
С этой целью используются, например, система рекуперации энергии торможения, электрические водяные насосы, работающие в зависимости от необходимости, масляный насос с регулированием объемного расхода. В то время как по сравнению с предшествующими моделями мощность двигателя была повышена на 22 процента, а максимальный крутящий момент увеличен на 25 процентов, средний расход топлива, определенный в европейском тестовом цикле, был сокращен до 12,9 литра на 100 километров на BMW 760i до 13,0 литра на BMW 760Li. Показатель выбросов CO2 составляет 299 и 303 грамма на километр соответственно.
Мировая премьера: восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для нового BMW 760i и нового BMW 760Li
Уникальные качества нового V12-двигателя комбинируются в новом BMW 760i и новом BMW 760Li с такой же инновационной концепцией трансмиссии. Обе топ-модели BMW 7 серии оснащены восьмиступенчатой автоматической коробкой передач — впервые в серийном автомобиле BMW. Восьмиступенчатая АКПП идеальным образом адаптирована к мощностным характеристикам 12-цилиндрового двигателя.
Она сочетает удобство управления коробкой передач, спортивность и эффективность.
Новая восьмиступенчатая АКПП отличается инновационной конструкцией наборов шестерен, позволяющей в отличие от использованных ранее шестиступенчатых АКПП получить дополнительные ступени и увеличенный диапазон передаточных чисел без негативных последствий для размера, массы и внутреннего КПД системы. Новая АКПП имеет две дополнительные передачи, а диапазон передаточных чисел увеличен с шести до семи, причем число наборов шестерен было увеличено всего лишь до четырех (в отличие от трех в прежнем варианте), а число сцеплений даже не изменилось.
Тройной прогресс с двумя дополнительными передачами: повышение динамики переключения передач, увеличение эффективности
Незначительное увеличение количества конструктивных элементов по сравнению с шестиступенчатой АКПП способствует тому, что новая восьмиступенчатая АКПП имеет необыкновенно высокий внутренний КПД. Ее небольшая масса, которая почти не изменилась по сравнению с шестиступенчатой АКПП, положительно отражается на эффективности всего автомобиля.
Установку дополнительного набора шестерен удалось компенсировать путем оптимизации массы в другом месте. Увеличенный диапазон передаточных чисел позволит ездить на оборотах намного ниже обычного, особенно в наивысшей передаче. Благодаря увеличенному до восьми числу передач, несмотря на расширенный диапазон передаточных чисел, при смене ступеней поддерживается плавный ход двенадцатицилиндрового двигателя. Это большой плюс для спортивного характера коробки передач, а, следовательно, и для характерной для BMW динамичной направленности автомобиля. В процессе разгона гармоничный интервал передаточных чисел обеспечивает особенно стабильное повышение скорости — свойство, как нельзя лучше соответствующее стабильному развитию мощности нового двигателя V12 и подчеркивающее спокойное достоинство BMW 760i и BMW 760Li.
Кроме того, более низкая разница в передаточных числах способствует повышению удобства управления коробкой передач представительского седана. Смена ступеней связана всегда лишь с небольшими скачками оборотов.
Уменьшенные по сравнению с шестиступенчатой АКПП время реагирования и время переключения улучшают как динамику, так и комфорт движения автомобиля. При переключении на одну или две ступени с низших передач на высшие и наоборот открывается лишь одно сцепление. Функция непосредственного включения оптимальной передачи позволяет переключиться более чем на две ступени с крайне коротким временем реакции и переключения. Для уверенного вождения автомобилей BMW 760i и BMW 760Li такая конфигурация особенно важна. Водитель может часто использовать высшие передачи, оптимальные для высокой эффективности и плавности хода, а при необходимости он может воспользоваться всей мощной динамикой автомобиля.
Комфортабельность на высшем уровне
В моделях BMW 760i и BMW 760Li уникальная технология привода сочетается с характерным для BMW 7 серии уровнем роскоши, комфортабельности, стиля и элегантности. Это сочетание обеспечивает бесподобное ощущение комфорта и удовольствия от поездки. При этом особенно BMW 760Li задает новые стандарты комфортабельности для задних пассажиров.
Пространство, полученное за счет удлинения базы на 14 сантиметров, приходится полностью на заднюю часть салона. Пассажиры на задних сиденьях в удлиненной версии имеют большее пространство над головой.
Интересные возможности для индивидуализации обеспечивают разнообразные дополнительные опции и аксессуары. Многие опции в области кондиционирования воздуха, развлечений и коммуникации уникальны даже в требовательном сегменте представительских седанов. К ним относятся, например, предлагаемые в рамках программы BMW ConnectedDrive неограниченное пользование Интернетом в автомобиле, многочисленные функции навигационной системы, интегрированное руководство по эксплуатации.
Для индивидуальной комфортности: 4-зонный климат-контроль и комфортабельные сиденья
В серийную комплектацию BMW 760i и BMW 760Li входит 4-зонный климат-контроль. Эта система позволяет индивидуально регулировать температуру, интенсивность и направление обдува на стороне водителя и переднего пассажира, а также на левой и правой сторонах задней части салона.
Кроме того, в состав системы входит отдельный элемент управления в заднем конце центральной консоли и дополнительный электрический обогрев для ног задних пассажиров. В качестве дополнения к 4-зонному климат-контролю в задней части салона BMW 760Li предлагаются дефлекторы в крыше с независимыми модулями управления, воздух к которым подводится отдельным кондиционером, установленным в багажном отделении.
В серийную комплектацию BMW 760i и BMW 760Li входят комфортабельные сиденья для водителя и переднего пассажира. И для передних, и для задних сидений предусматривается обогрев. По желанию в задней части салона устанавливаются регулируемые одноместные сиденья. Их можно гибко настраивать в соответствии с индивидуальными потребностями. Например, можно изменять наклон спинки, а также положение сиденья и подголовника.
Для водителя и переднего пассажира в качестве дополнительной опции предлагаются активные сиденья, позволяющие расслабиться во время дальней поездки. Подушки таких сидений периодически перемещаются вверх и вниз, снимая мышечное напряжение в области таза и поясницы.
Задние сиденья могут быть оборудованы функцией обдува и массажа.
Серийный автодоводчик для дверей Soft-Close-Automatik, панорамная стеклянная крыша
В серийную комплектацию седана входят также система помощи при парковке Park Distance Control и автодоводчик Soft-Close-Automatik для всех дверей. Предлагаемая в качестве опции сдвигаемая панель крыши, обеспечивающая поступление солнечного света и свежего воздуха, позволяет получить еще большее удовольствие от поездки в BMW 760i или BMW 760Li. Благодаря стеклянной поверхности размером 60 × 92 сантиметра салон кажется еще светлее и просторнее, а контурный изгиб на передней стороне, проходящий параллельно переднему краю крыши, улучшает внешний вид автомобиля
В потолке серийного BMW 760Li установлены два освещаемых зеркала. Они расположены в эргономически оптимальной позиции относительно левого и правого сидений в задней части салона. При нажатии кнопки они автоматически опускаются.
Для замечательных путешествий: навигационная система Professional и BMW Routes
Для особенно комфортного пользования стандартной навигационной системой Professional и аудиосистемой модели BMW 760i и BMW 760Li оснащаются накопителем на жестком диске.
Носитель ЗУ емкостью 80 Гб обеспечивает необыкновенно быстрый доступ к цифровым картам для навигации. 12 Гб могут использоваться для хранения большой коллекции музыкальных файлов. Стандартная HiFi-система включает в себя 16 динамиков, один DVD-привод, один разъем AUX-In и один разъем USB. В качестве опции предлагаются DVD-чейнджер на 6 дисков, ТВ-модуль и приемник сигналов цифрового аудиовещания (DAB-приемник).
С помощью услуги BMW Routes клиенты службы BMW ConnectedDrive могут, не выходя из автомобиля, через BMW Online нажатием кнопки запрашивать самые удобные маршруты, а затем навигационная система поведет автомобиль к цели по выбранному маршруту. Эта новая служба предлагает полезную, интересную и всегда самую актуальную информацию по маршруту. Информация выдается с картинками и текстом. Клиент может также с помощью расширенного интернет-планировщика составить свой личный маршрут по собственному желанию, записать его в память и затем запросить его в автомобиле.
Новые стандарты комфортного, занимательного путешествия на моделях BMW 760i и BMW 760Li задают и развлекательные системы, предназначенные для задних пассажиров.
В комплектацию входят два дисплея, встроенных в спинки передних сидений, два гнезда для наушников и два гнезда AUX-In, DVD-привод. Имеется возможность подключения внешних аудио- и видеоустройств и игровых консолей. Кроме того, все аудио- и видеоисточники в автомобиле могут координироваться с задних сидений. Развлекательная система Professional для задней части салона включает в себя 9,2-дюймовые мониторы и дополнительный контроллер на центральной консоли задней части салона. Этот контроллер содержит те же функции, что и контроллер на передней центральной консоли, и позволяет обслуживать навигационную систему и телефонные функции. Таким образом, в задней части салона во время поездки можно, например, работать в Интернете, не выводя найденные страницы на передний дисплей.
Пассажирам не придется отказываться и от своих любимых телевизионных передач. Телевизионный модуль (как опция) обеспечивает аналоговый и цифровой прием телепередач на дисплее управления и задних экранах, причем впереди, из соображений безопасности, во время езды возможно только звуковое воспроизведение.
Надежная и комфортная телефонная связь во время поездки обеспечивается системой BMW ConnectedDrive с комплектом подготовки под мобильный телефон с интерфейсом Bluetooth. В качестве альтернативы имеется возможность интеграции смартфонов через разъем USB. С помощью расширенной привязки проигрывателя музыки к мобильному телефону через систему iDrive могут обслуживаться как развлекательные, так и коммуникационные функции смартфона.
Уникальные элементы отделки BMW Individual
Дополнительные опции отделки из программы BMW Individual позволят водителю BMW 760i или BMW 760Li в полной мере выразить свой тонкий вкус и изысканный стиль. В программу входит, в частности, совершенно новая качественная кожа от BMW Individual типа мерино с тонкой структурой. Эта кожа отличается не только своей фактурой и цветовым оформлением, но и дифференцированным рисунком прострочки на сиденьях, панели приборов и обивке дверей. Для обшивки потолка предлагается широкая гамма цветов алькантары BMW Individual, подходящих к цвету кожи.
Индивидуальные акценты имеют и декоративные планки в версии сатин ореховый, в красновато-коричневом платановом исполнении, а также вариант с черным пиано-лаком. Новым в программе расцветок экстерьера BMW Individual является лаковое покрытие цвета черный цитрин, полученное при помощи технологии Xirallic.
Кроме того, в пакет BMW Individual входит новая разработка — интегрированный холодильный шкаф, в котором помещаются две бутылки емкостью по 0,7 литра и две банки для напитков емкостью 0,33 литра.
Новые 20-дюймовые легкосплавные диски BMW Individual с V-образным расположением спиц завершают замечательный внешний вид.
Новые BMW 760i и BMW 760Li представляют высший класс мобильности в представительском сегменте. Обе двенадцатицилиндровые модели являются символом воплощенной мощности, приятного путешествия, изысканной эксклюзивности. Они сформировали новые стандарты качества для автомобилей класса люкс. Таким образом, они подтверждают позиции BMW как лидера в представительском сегменте.
Технические характеристики BMW X6 M Кроссовер II (F86)
Кузов
- Тип кузова
- Количество мест
- Длина
- Ширина
- Высота
- Колёсная база
- Колея передняя
- Колея задняя
- Снаряженная масса
- Дорожный просвет
- Объем багажника максимальный
- Объем багажника минимальный
- Полная масса
- Нагрузка на переднюю/заднюю ось
- Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)
- Грузоподъёмность
- Разрешённая масса автопоезда
- Погрузочная высота
- Объём грузового отсека
Двигатель
- Тип двигателя
- Объем двигателя
- Мощность двигателя
- Обороты максимальной мощности
- от 6 000 до 6 500 об/мин
- Максимальный крутящий момент
- Тип впуска
- Непосредственный впрыск
- Расположение цилиндров
- Количество цилиндров
- Количество клапанов на цилиндр
- Тип наддува
- Диаметр цилиндра
- Ход поршня
- Обороты максимального крутящего момента
- от 2 200 до 5 000 об/мин
- Наличие интеркулера
Эксплуатационные показатели
- Марка топлива
- Максимальная скорость
- Разгон до 100 км/ч
- Объём топливного бака
- Экологический стандарт
- Расход топлива в городе на 100 км
- Расход топлива на шоссе на 100 км
- Расход топлива в смешанном цикле на 100 км
- Запас хода
Трансмиссия и управление
- Тип КПП
- Количество передач
- Привод
- Диаметр разворота
Подвеска и тормоза
- Передние тормоза
- Дисковые вентилируемые
- Задние тормоза
- Дисковые вентилируемые
- Передняя подвеска
- Независимая, Пружинная
- Задняя подвеска
- Независимая, Пневматический упругий элемент
Самые большие моторы от V12 до W18: полная история — журнал За рулем
Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, престиж компании, плод инженерного искусства.
Материалы по теме
В автомобильном мире произошло знаковое событие: компания Mercedes-Benz объявила о выпуске версии S65 в исполнении Final Edition. И хотя официально от моторов V12 немцы пока не отказываются, разговоры о закате эры таких двигателей звучат всё чаще. BMW и знаменитая Toyota Century их уже не получат. И на американских машинах подобных моторов нет.
Это хороший повод вспомнить, как производители «дошли до жизни такой», ведь история легковых двигателей (грузовые — тема отдельная) с числом цилиндров, начиная от двенадцати, очень интересна. И заодно поразмышлять о будущем современных моторов‑монстров. Действительно ли их время подходит к концу?
С прибавлением!
Более века назад, вскоре после появления восьмицилиндровых автомобильных моторов, стало понятно: этим дело не закончится. Гонка за мощностью, особенно для больших престижных машин, пошла полным ходом. А мощность при технологиях первых десятилетий прошлого века и качестве тогдашнего бензина можно было увеличить лишь наращиванием рабочего объема.
Но «раздувать» цилиндры — значит ухудшать плавность работы двигателя. Наращивать его длину тоже не дело, хотя попытки соорудить рядные 12‑цилиндровые агрегаты предпринимались. Значит, логичный путь — мотор V12.
Материалы по теме
В этом очень помогла авиация. Двигатели для автомобилей и самолетов в начале века были очень близки, и проектировали их, как правило, одни и те же инженеры. На первые, еще не серийные, а рекордные автомобили пристраивали именно авиационные двигатели. В частности, на британский Sunbeam 1913 года — один из претендентов на первенство в номинации «автомобиль с двигателем V12». Его девятилитровый мотор развивал, по приблизительным оценкам, колоссальные для тех лет 200 сил. Развал цилиндров составлял 60 градусов, что и сейчас считается наиболее удачной с точки зрения уравновешенности схемой. Алюминиевый блок цилиндров — со стальными гильзами.
Следующий шаг сделала в 1915 году американская компания Packard, выпустив серийную модель Twin Six.
Ни в одной стране мира, помимо США, не было тогда достаточного количества покупателей на такой автомобиль. Двигатель V12 с 60‑градусным развалом цилиндров был нижнеклапанным (представьте акробатику, которая требовалась для их регулировки) и с несъемными головками блока. Впервые в США применили алюминиевые поршни. Агрегат объемом 7 литров развивал смешные по наших меркам, но очень солидные по тем временам 90 л.с.
Packard Twin Six — первый серийный легковой автомобиль с двигателем V12 (1915 год). Он оказался весьма успешным на рынке.
Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.Нижнеклапанный мотор Паккарда с одним распредвалом развивал внушительные по тем временам 90 сил.
Главным достоинством 12‑цилиндрового Паккарда считали даже не стремительный разгон и не максимальную скорость, а способность без рывков ехать на прямой третьей передаче на скорости около 8 км/ч.
Несмотря на грянувшую мировую войну, спрос на 12‑цилиндровые машины стабильно рос. Только за первые пять лет продали более 35 тысяч таких Паккардов. Компания стала всемирно знаменитой, а конкуренты бросились вдогонку. Фирма Cadillac запустила модели с V12 лишь в 1930 году, а Lincoln (подразделение концерна Ford) — двумя годами позже. Но в 1930‑м Cadillac нанес конкурентам существенный удар — в производство пошел первый серийный двигатель V16.
Одним из самых больших и мощных моторов V12 в 1930‑е годы стал восьмилитровый 200‑сильный агрегат, которым оснащали Maybach DS7 Zeppelin. Фирма делала моторы и шасси, кузовá заказывали отдельно.
Строго говоря, первый такой мотор еще в 1927 году готовила для серийного автомобиля американская компания Marmon, но в производство смогла запустить его на полгода позже Кадиллака.
Восьмилитровый агрегат автомобиля Marmon Sixteen был заметно мощнее кадиллаковского: развивал 200 л.с. против 165 сил. Но Мармоны делали всего три года и собрали за это время лишь 350 машин — раз в десять меньше, чем Кадиллаков V16 всех модификаций.
Первым дорожным автомобилем с мотором V16 был Marmon Sixteen, но на рынок он вышел позже 16‑цилиндрового Кадиллака.
Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.Огромный верхнеклапанный двигатель Marmon питал один карбюратор, как было принято в те времена.
Кадиллаковский двигатель с развалом всего 45 градусов и двумя карбюраторами имел рабочий объем 7,4 литра, был верхнеклапанным, с гидротолкателями клапанов. На прямой передаче машина уверенно, без рывков ускорялась аж с 4 км/ч. А главное было в том, что концерн GM, куда входила компания Cadillac, успешнее, чем небольшая фирма Marmon, обеспечивал высокое качество сложных агрегатов при относительно невысокой цене.
Cadillac Series 452, с 1938 года - Series 90, стал самым массовым в истории легковым автомобилем с мотором V16. За 11 лет продали 4076 машин двух поколений.
Материалы по теме
Cadillac выпускал многоцилиндровые моторы дольше всех американских конкурентов. Двенадцатицилиндровый восьмилитровый 160‑сильный Packard Twelve — преемник прославленной модели Twin Six — был снят с производства в 1939 году. Lincoln с 150‑сильным мотором V12 рабочим объемом 6,8 литра — в 1940‑м. А Кадиллаки V12 и V16 — лишь в 1941‑м, когда автозаводы США переходили на выпуск военной продукции. Причем с 1938 года для Кадиллака выпускали совершенно новый V16 с развалом цилиндров 135 градусов. Прежний, высокий мотор не помещался под капот нового, более приземистого кузова. Нижнеклапанный агрегат, развивавший 185 л.
с., снабдили не только двумя карбюраторами, но и двумя прерывателями-распределителями.
К началу 1940‑х моторы V8 в эффективности практически не уступали гигантам. Но, продержав в производстве V12 и V16 дольше конкурентов, концерн GM подчеркнул свое величие. Ведь такие двигатели — важный элемент престижа марки. Еще и поэтому они появились по другую сторону океана — в Европе.
Объемами мериться
Серийные двигатели V16 в Старом Cвете так и не создали (о гоночных речь пойдет ниже), а V12 старались выпускать многие производители представительских моделей, в первую очередь — связанные с авиацией.
Так, немецкая моторостроительная компания Maybach, понемногу выпускавшая с 1921 года и автомобили, начала в 1928‑м производство модели Maybach 12, позднее получившей обозначение DS7 Zeppelin — в честь знаменитых дирижаблей, для которых Maybach делал двигатели. Верхнеклапанный мотор модели DS7 с развалом 60 градусов был создан на основе двух серийных «шестерок» и при рабочем объеме 7,0 литра развивал 150 сил при 2800 об/мин.
Ferrari 125 1947 года имел 12‑цилиндровый двигатель объемом всего полтора литра. Позднее из этого мотора выросли более объемные.
Более поздняя версия DS8 с рабочим объемом 8,0 литра выдавала уже 200 сил. Если майбаховский мотор справедливо считали одной из вершин двигателестроения 1930‑х, то первый в истории британской марки Rolls-Royce автомобильный мотор V12 числили не слишком удачным. Верхнеклапанный 7,3‑литровый агрегат (мощность фирма традиционно не указывала) имел мокрые гильзы и гидрокомпенсаторы клапанов, и эта система оказалась ненадежной из-за частых засоров. Правда, в 1936–1939 годах построили-таки 710 шасси Rolls-Royce Phantom III, но после войны фирма долго не возвращалась к схеме V12.
Авиационные корни имел и мотор V12 с верхними клапанами, который ставили с 1931 года на европейские автомобили Hispano-Suiza.
Рабочий объем составлял 9,4 литра, а у позднего варианта — аж 11,0 литра, мощность довели до 210 л.с. - рекорд для серийных легковых автомобилей тех лет. Как и на многих подобных машинах, двигатель питали два карбюратора Solex и обслуживали две независимые системы зажигания — с двумя катушками и прерывателями. В мощности европейские моторы, как правило, не уступали американским, хотя для европейского топлива степень сжатия обычно была низкой — около 5,0, в то время как у американцев — около 7,0.
Первым седаном с мотором V12 нового времени стал в 1973 году Jaguar XJ12 мощностью 265 л.с.
Хотя продажи подобных машин в Европе были мизерными, выпуском автомобилей с моторами V12 отметились и немецкая фирма Horch, построившая, правда, всего 80 экземпляров моделей 670 и 600 с 120‑сильным мотором, и даже два чешских завода. В Копршивнице сделали представительскую Татру 80 с шестилитровым двигателем V12 мощностью около 120 л.
с. Аналог представил и пражский завод Walter: модель Royal тоже имела шестилитровый 120‑сильный мотор V12 с одним карбюратором Solex или парой — марки Stromberg. Серийным Walter Royal можно назвать лишь условно — сделали всего пять машин, автомобилей Tatra 80 — два с половиной десятка.
Наконец, британская компания Daimler (не путать с немецкой Daimler-Benz) создала в 1931 году Double-Six c 7,1‑литровым беcклапанным (с золотниковым газораспределением) двигателем V12 мощностью 150 л.с.
Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».Британский Daimler Double-Six вооружили 12‑цилиндровым бесклапанным мотором системы Найта, построенным из двух рядных «шестерок».
Основным преимуществом таких моторов была тихая и плавная работа, недостатком — огромный расход масла и, соответственно, дымность. Впрочем, тех, кто сидел в роскошном салоне сзади, это не сильно волновало. Но двигатель Daimler, построенный, как и большинство европейских моторов, из двух рядных «шестерок», с двумя распредвалами, соединенными цепью в задней части, и двумя карбюраторами, оказался не слишком удачным.
Материалы по теме
Дольше всех в довоенной Европе в производстве продержалась британская Lagonda. В 1938–1940 годы с разными кузовами собрали 189 автомобилей с моторами 4.5 V12 мощностью 180 л.с. Серийные двигатели оснащали двумя карбюраторами, а вариант для 24‑часовых гонок в Ле-Мане — четырьмя. Именно гоночные моторы стали инженерной вершиной конца 1930‑х.
Еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака подобный двигатель освоила итальянская компания Maserati. Он имел W‑образную конфигурацию, поскольку создали его из двух V‑образных «восьмерок» объемом по два литра, поставленных под углом 25 градусов друг к другу. Двигатель с отдельными для каждых восьми цилиндров системами питания и зажигания развивал около 300 сил. Увы, этих моторов удостоились лишь два гоночных автомобиля.
Самые прославленные гоночные шедевры конца 1930‑х созданы немецкими фирмами Daimler-Benz и Auto Union. Лидировали, благодаря Фердинанду Порше, инженеры Auto Union.
В 1934 году на заднемоторный гоночный автомобиль поставили 4,3‑литровый мотор V16 с довольно высокой для Европы степенью сжатия 7,1. Он имел лишь один распредвал на 32 клапана, но выдавал 295 л.с. при 4500 об/мин. Вершиной же стала шестилитровая версия 16‑цилиндрового мотора: 520 л.с. при 5000 об/мин.
Вершиной двигателестроения 1930-х годов стали немецкие гоночные моторы — в частности, 16-цилиндровый Auto Union. Двигатели работали на смеси спирта и бензина, мощность удалось довести до 520 л.с.!
Гоночные автомобили Mercedes-Benz долго снаряжали лишь рядными «восьмерками». В 1938 году на смену им пришел-таки двигатель V12 c четырьмя верхними распредвалами. С трех литров рабочего объема снимали до 483 л.с. при 7800 об/мин. Аналогичный 12‑цилиндровый трехлитровый 485‑сильный двигатель Auto Union имел оригинальную конструкцию с тремя распредвалами.
Центральный, расположенный в развале головок, отвечал за впускные клапаны, а два боковых — за выпускные. Гоночные агрегаты 80‑летней давности выдавали мощность, вполне сравнимую с сегодняшней, - правда, развиваемой серийными машинами, куда более долговечными.
Меньше, но мощнее
После Второй мировой войны Европе было не до роскошных машин и огромных двигателей. Американцы тоже довольствовались массовыми, а потому более дешевыми моторами V8. Агрегаты V12 надолго стали элементами лишь гоночных и мелкосерийных спортивных моделей. А сами моторы сильно изменились.
В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.В 1929 году, еще до появления 16‑цилиндрового Кадиллака, 16‑цилиндровый W‑образный агрегат, созданный из пары двухлитровых моторов V8, поставили на два гоночных Maserati V4.
Материалы по теме
Первый послевоенный Ferrari V12 имел рабочий объем всего полтора литра и развивал лишь 72 силы.
Но маленькие цилиндры позволяли интенсивнее форсировать двигатель, повышая степень сжатия. Мощность постепенно довели до 140 л.с., а потом на этой основе сделали двигатели большего объема.
На спортивных и гоночных моделях помимо V12 применяли и оппозитные (с углом развала 180 градусов) агрегаты. Они были ниже, что особенно хорошо для гоночного автомобиля, но — шире, что не всегда приемлемо для дорожного. Двенадцатицилиндровые моторы требовали продвинутой системы питания. Сводилось это долгие годы к четырем, а иногда и к шести карбюраторам, грамотная настройка которых требовала высочайшей квалификации и недюжинного терпения.
Шесть карбюраторов Weber питали, например, знаменитый 48‑клапанный мотор V12 (в ранней четырехлитровой версии — 375‑сильный, поздние двигатели объемом 5,2 литра развивали до 455 л.с.), который с 1974 года ставили на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002. Поздние автомобили для рынка США оснащали системой впрыска.
Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов.
На поздних версиях появилась система впрыска.Двигатель V12, установленный на Lamborghini Countach, а потом и на внедорожник LM002, поначалу питали шесть карбюраторов. На поздних версиях появилась система впрыска.
На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.На суперкаре Cizeta-Moroder поперечно расположен 16‑цилиндровый двигатель, «склеенный» из двух стоящих последовательно «восьмерок» Lamborghini.
Из восьмицилиндровых моторов фирмы Lamborghini «склеили» 16‑цилиндровый агрегат мощностью около 560 л.с., который поперечно установили в итальянский суперкар Cizeta-Moroder. Его можно считать серийным, хотя в 1991–1995 годах сделали лишь 20 экземпляров.
Новая эра многоцилиндровых моторов началась в 1973 году, когда впервые после войны V12 поставили на серийный седан Jaguar XJ. Такую версию с 5,3‑литровым мотором мощностью 265 л.с., который прежде ставили на спортивный E‑Type, делали в основном для американского рынка.
Лишь через полтора десятилетия 12‑цилиндровый седан запустила в производство и фирма BMW. А уже за ней пошли Mercedes-Benz и концерн Volkswagen со своим мотором W12, который, несколько модернизировав, делают и сегодня.
На опытном BMW 767 с 16‑цилиндровым мотором по причине перегрева сзади поставили дополнительные радиаторы и соорудили мощные воздухозаборники. До ума этот агрегат так и не довели.
Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.Пятилитровый 300-сильный V12 BMW.
Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.Серийный мотор W12 концерна Volkswagen выпускают в нескольких версиях, мощностью от 500 до 590 л.с.
Практически одновременно с запуском в производство 12‑цилиндрового 300‑сильного BMW 750i фирма начала испытания версии 767L с мотором V16 мощностью 408 л.
А в 1998 году появился прототип Bugatti EB 118, оснащенный двигателем W18 с непосредственным впрыском топлива. Шесть распредвалов связаны зубчатыми передачами с единой шестерней на коленвалу. Агрегат при объеме 6,3 литра выдавал 555 л.с. Примечательно, что 18‑цилиндровый мотор был всего на 100 мм длиннее, чем W12 концерна Volkswagen, созданный из «шестерок» VR6 с минимальным развалом цилиндров. До серийного W18 дело, правда, не дошло, но 16‑цилиндровые моторы мощностью 1001–1500 л.с. сегодня ставят на Bugatti. Десяти- и 12‑цилиндровые агрегаты мы знаем по самым престижным седанам, спорткарам и даже кроссоверам Bentley.
На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноменальной.На прототипе Bugatti EB 118 в базе стоял мотор W18 мощностью 555 л.
с. Вскоре такая мощность перестала казаться феноменальной.
Двигатель W18, установленный в 1998 году на Bugatti, в серию не пошел. Впрочем, на это никто особо и не рассчитывал.
Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. - ставят на Bugatti.Самый большой серийный легковой мотор сегодня — W16 мощностью до 1500 л.с. - ставят на Bugatti.
Кому и зачем нынче нужны эти монстры? Если относиться к автомобилю лишь как к средству передвижения — никому. Но ведь и в живописном полотне, скажем, за полмиллиона долларов можно видеть лишь предмет, закрывающий изъян на стене. Многоцилиндровые двигатели — гордость мотористов, элемент престижа, плод инженерного искусства. А без искусства жизнь была бы скучнее.
С третьей попытки
В советском двигателестроении большие легковые моторы V8 унифицировали с грузовыми.
О схеме V12 для серийного легкового автомобиля речь никогда не шла. Впрочем, когда еще перед войной в Москве проектировали и испытывали бронированный ЗИС‑101Э, стало понятно, что серийный рядный восьмицилиндровый агрегат слаб, и появилась идея создать V12, скопировав его с двигателя Packard. Но этот проект, как и бронированный ЗИС‑101, продолжения не имел.
Сокол‑650 с двигателем V12 формально можно считать советским.
Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.Прототип мотора V12 для лимузина Aurus.
Единственный советский автомобиль с V12 — гоночный Сокол‑650. Строго говоря, нашим он не был, хотя его и сделали в советско-германском акционерном обществе Автовело (AWO). Гоночную машину с двухлитровым мотором мощностью 152 л.с. при 8000 об/мин, с четырьмя распредвалами и четырьмя карбюраторами создали в бывшем СКБ Auto Union в Хемнице. Том самом, где в конце 1930‑х делали легендарные гоночные машины.
На трассу Соколы вывели один раз, оба не финишировали…
И вот теперь для автомобилей Aurus заложили мотор V12 объемом 6,6 литра. Алюминиевый агрегат (88 × 90 мм) с чугунными гильзами, четырьмя турбинами и четырьмя топливными насосами высокого давления развивает 856 л.с., максимальный крутящий момент — 1000 Н·м. В серию этот двигатель пока не пошел, но шансы есть. Интересно, сколько к тому времени в мире останется серийных моторов V12?
Фото: фирмы-производители
Двигатель BMW N46. Характеристики, типичные проблемы
Краткое описание мотора BMW N46, N46n, N46t, N46k
Двигатель BMW N46 (БМВ Н46) — это четырёхцилиндровый бензиновый атмосферный мотор с распределённым впрыском топлива, системой изменения фаз ГРМ VANOS на впуске и выпуске, а также системой изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic.
Предшественником двигателя N46 является мотор N42. Во многом эти моторы похожи, но и имеют существенные различия, основные из них:
- Новые шатуны
- Система Valvetronic
- Балансирные валы
- Вакуумный насос
- Крышка головки блока цилиндров.
На базе мотора N46 выпускались его модификации: N43 с прямым впрыском топлива и N45 без системы Valvetronic.
Двигатель Н46 выпускался с 2004 по 2012 года и впоследствии был заменён на мотор N13 с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.
Основные проблемы моторов N46
Все типичные поломки и болезни моторов семейства n46 связаны, тем или иным образом, с высокой рабочей температурой и большой нагрузкой на моторное масло. Нередко температура масла в двигателе достигает 125° С, что приводит к шлакообразованию, неполадках в системе vanos, затвердеванию резиновых уплотнителей, маслосъёмных колпачков и закоксовыванию поршневых колец.
Наиболее частые проблемы с двигателями Н46:
|
Проблемы |
Симптомы |
|
Затвердевание мск (маслосъёмных колпачков) — при пробеге 60 — 80 000км |
Большой расход масла до 1л и более на 1000км |
|
Разрыв мембраны КВКГ (клапана вентиляции картерных газов) |
Неустойчивая работа двигателя, расход масла |
|
Неполадки в системе Vanos |
Плохая тяга на низких оборотах, неустойчивый холостой ход, ошибки по системе ванос |
|
Закоксовывание поршневых колец |
Расход масла более 1л на 1000км |
|
Проблемы с моторчиком Valvetronic |
Неустойчивый холостой ход |
|
Проблемы с вакуумным насосом |
Подтекание масла, плохое торможение автомобиля |
|
Подтекание прокладки клапанной крышки |
Запах горелого масла |
|
Растяжение цепи и износ направляющих |
«Тарахтение» двигателя, потеря динамики, ошибки по положению распредвалов |
Большинство последствий от этих проблем можно избежать, если вовремя обслуживать свой двигатель и следить за его состоянием.
Крайне рекомендуется менять масло не реже, чем раз в 10 000км пробега.
Рейтинг: 4,8/5 — 33 голосов
Узнать стоимость основных обязательных работ по двигателю N46 в нашей мастерской BMW-TAKT можно по ссылкам ниже:
Характеристики двигателей BMW N46
|
Годы выпуска |
2004-2012 |
|
Материал блока цилиндров |
Алюминий |
|
Система питания |
Распределённый впрыск |
|
Тип |
Рядный, атмосферный, бензиновый |
|
Количество цилиндров |
4 |
|
Клапанов на цилиндр |
4 |
|
Ход поршня, мм |
81/90 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
84 |
|
Степень сжатия |
10. |
|
Объем двигателя, куб.см |
1796/1995 |
|
Мощность двигателя, л.с./об.мин |
129/5750 |
|
Крутящий момент, Нм/об.мин |
180/3250 |
|
Топливо |
95 |
|
Экологические нормы |
Евро 4-5 |
|
Вес двигателя, кг |
87-99 |
|
Расход топлива, л/100 км (для 320i E90) |
|
|
Расход масла, гр./1000 км |
до 700 |
|
Вязкость масла |
5W-30 |
|
Объём масла, л |
4.25 |
|
Заливаемый объём при смене масла, л |
4 |
|
Интервал замены масла, км |
10000 |
|
Рабочая температура двигателя, град. |
105-115 |
|
Ресурс двигателя, тыс. |
|
|
Тюнинг, л.с. |
|
|
Двигатель устанавливался |
BMW 118i E87 BMW 120i E87 BMW 318i E46 BMW 318i E90 BMW 320i E90 BMW 520i E60 BMW X1 E84 BMW X3 E83 BMW Z4 E85 |
5/12
кмЛинейка двигателей BMW.
Двигатель M10
Объем 1.5, 1.8, 2.0 литра
M10 — 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель малого литража.
Его, видимо, следует признать рекордсменом-долгожителем в ряду двигателей BMW. Невероятно удачный конструктив был разработан для 114 кузова еще в начале 60-х годов. С «оригинальным» исполнением M10 российский автолюбитель легко может ознакомиться, заглянув под капот Москвича-412 или 2140 (именно М10 АЗЛК копировал при разработке «своего» двигателя). Такое долголетие с одной стороны говорит о замечательной конструкции, с другой — дает понять, что на поздних моделях BMW этот двигатель выглядит чересчур устаревшим.
До того, как этот двигатель появился в седанах «нового класса» 1500, послевоенные двигатели BMW были представлены довоенной модернизированной 2 литровой рядной шестеркой, отличным, но очень дорогим алюминевым V8 и несколькими адаптированными мотоциклетными двигателми. История двигателей М10 берет начало в 1958 году, когда инжинер Алекс Фалкенхаузен предложил 1 литровый четырехцилиндровый двигатель, который предлагалось устанавливать на модель 700. Этот двигатель так и не попал в производство, однако основные концепции его дизайна нашли применение в двигателе «нового класса». Это была конструкция с чугунным блоком цилиндров ,алюминевой головкой и цепным приводом одного распредвала. Он был создан с запасом, который позволил впоследствии довести рабочий объем до 2 литров и дал множество вариаций этого мотора в течении почти четверти века. На 2 литровую версию в 1973 году так же устанавливалась турбина — эти двигатели использовались в моделях 2002 turbo.
В «новой» истории M10 устанавливался на Е12 (модели 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) и E30 (315, 316, 318i).
|
Объем |
Диаметр цилиндра/ ход поршня |
Начало выпуска |
Использовался в моделях |
|
1499 |
82mm x 71mm |
1961 |
1500 |
|
1573 |
84mm x 71mm |
1964 |
1600, 1600Т1, 1600-2, 1602 1502,1600GT Е21 316, 315 |
|
1773 |
84mm x 80mm |
1963 |
1800, 1800Т1, 1800TI/SA |
|
1766 |
89mm x 71mm |
1968 |
1800, 1802 Е21 316, 318, 318i Е28 518, 518i Е30 316, 318i |
|
1990 |
89mm x 80mm |
1965 |
2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS Е21 320, 320I, Е12 520i |
Двигатели S14 (1986 — 1991 г.
г.)
Основанный на блоке М10, S14 был разработан отделением BMW Motorsport для М3 в кузове Е30.
• Объем: 2302 (2467)
• Диаметр цилиндра: 93.4 (95)
• Ход поршня: 84 (87)
• Представлен в 1986 / (1989)
* В сокобках приведены данные для М3 Sport Evolution
Двигатель M20 объемом 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 литра
M20 — 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала — был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60.
В основном двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии — E12. Для создания современных, экономичных и не дорогих версий автомобилей. Кроме того для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто небыло достаточно места для двигателей M30(M89).
Новый двигатель отличался от своего старшего собрата M30 более легкой конструкцией и ременным приводом распредвала.
Но тем не менее двигатель сохранил чугунный блок цилиндров с алюминиевой головкой. Важным нововведением у M60 стало появление ременного привода распредвала, вместо использовавшей ранее цепи.
В 82-м году двигатель M60 немного модернизировали и он получил маркировку M20. Также M20 стали называть и предыдущие выпуски, а название M60 было присвоено в 93 году совершенно другому двигателю.Различия между M20 и M60 были очень незначительны.
На M20 отсутствует бензонасос в блоке цилиндров, а также изменилось количесво зубов на ремне газораспределения — M60 — 111, M20 — 128, а с 85-го года — 127. Соответственно изменились и шестеренки механизма ГРМ, а также ролик натяжителя ремня.
Дальнейшее развитие М20 принесло 2.5 литровую 170 сильную версию и тяговитую дефорсированную 2.7 литровую ее модификацию.
Особенностью двигателя M20B27 объемом 2.7 литра было то что двигатель был сильно дефорсирован. Он выдавал всего 125 л.с. при 4800 об/мин, но зато он имел очень высокий крутящий момент 241 Hm при 3250 об.
За что получил прозвище «бензиновый дизель».
Модели оснащенные таким двигателем имели обозначение 325e, 525e, а на американском рынке 328e и 528e соответственно.
Двигатель M20 устанавливался на автомобили третьей и пятой серии.
Третья серия:
• E21 — 320 — 2 литра, только карбюратор, 323, 323i — 2.3 литра карбюратор либо механический впрыск K-Jetronic.
• E30 — 320i, 323i — 2.0, 2,3 литра — с системой впрыска K-Jectrinic либо L(E)-Jetronic, 325i, 325e — 2.5, 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic.
Пятая серия:
• E12 — 520 — 2.0 литра — только карбюратор.
• E28 — 520i — K либо L(E)-Jectronic, 525e — 2.7 литра с системой впрыска Motronic 1.0 Basic
• E34 — 520i, 525i — 2.5, 2.5 литра с системой впрыска Motronic 1.0
Головки блока двигателя BMW M20.
На M20 использовалось несколько типов ГБЦ, правда различия между ними были весьма незначительны. На Карбюраторные двигатели M60 и на K-Jetronic M20 устанавливались головы с уменьшеными впускными каналами, точнее при появлении система впрыска L-Jetronic впускные каналы были существенно расширины.
Меньшее сечение впускных каналов требовалось для более правильного смесеобразования (особенности работы карбюратора), а также для лучшего наполнения цилиндров на малых оборотах.
Для двигателя M20 B25 также была существенно изменена головка блока. А именно установлены клапана увеличенного размера — впускные 42, выпускные — 36. Вместо 40 и 34 для остальных модификаций.
Тем не менее головы частично являются взаимозаменяемы, хотя, иногда, и с некоторыми переделками.
Например полностью взаимозаменяемы B20 и B23, также полностью взаимозаменяемы B25 c B27 c 9/87, и с некоторыми переделками B20/B23 и B27 (до 12/86), и, разумеется, карбюраторные взаимозаменяемы с инжекторными.
Головка блока B27 Одна из самых интересных из используемых головок.
В зависимости от годов выпуска они были как с тонкими впускными каналами (как на карбюраторном двигателе M60 и на K-Jetronic M20) и камерой сгорания аналогичной B20, так и с большими, почти прямоугольными впускными каналами, увеличенной камерой сгорания и распредвалом с 7-ю шейками (если заменить распредвал то получится полная копия B25).
Но также были и промежуточные версии — увеличенные впускные каналы овальной формы, увеличенная камера сгорания и распредвал с 4-мя шейками.
Двигатель M21 2.5 литра (дизель) 82-91 г.г. (E28, E30)
M21 — 6-цилиндровый дизельный двигатель — стал первым дизелем в истории фирмы BMW. Производство начато в 1982 году для оснащения модели 524td в только что появившемся кузове E28. M21 был оснащен турбонаддувом, что позволило и в дизельном варианте сохранить имидж динамичной машины, присущий всем моделям BMW. С выпуском нового кузова 3-ей серии E30, у M21 появилось еще одно применение — модель 324td.
В 1985 году была предпринята попытка выпуска экономичной версии без турбонаддува. Но неторопливые 524d и 324d не пришлись по вкусу покупателям. Уже на следующий год выпуск безнаддувных дизелей был прекращен и больше никогда не возобновлялся.
Двигатель M30 объемом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 литра
Концерн BMW переманил Бернарда Освальда из компании Ford для разработки второго поколения шестицилиндровых двигателей в середине шестидесятых.
Первыми были шестицилиндровые двигатели с семью опорами коленвала. Они использовались в новых седанах серии Е3 в 1968 году. Была вновь применена успешная формула М10 — чугунный блок, алюминиевая головка с цепным приводом распредвала. После 1972 года разарботки проходили под контролем Густава Едерера и именно тогда появилась первая модель с 4 клапанами — М88
Двигатель M30 — большой 6-ти цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров, который имеет модификации 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 и 3.5 литрами рабочего объема. Его можно встретить на 5-й серии (E12, E28 и E34), 6-й серии (E24) и 7-й серии (E23 и E32), а также к знаменитом BMW M1.
Двигатель оказался очень удачным, как по конструкции, так и по живучести. Разумеется отчасти живучесть двигателя обеспечивалась его большой мощностью. Ввиду того что боле мощные двигатели и нагружают меньше.
Неудачной была только модификация M30B35 с диаметром цилиндра 93.4 мм — он оказался слишком энергонагруженным. Но не путайте его с M30B34, который устанавливался практически на все 3.
5 литровые машины.
М30 — это двигатель для спокойной езды, у него слишком тяжелая поршневая и слишком большие ходы поршня, которые не дают ему быстро раскручиваться и создают большие нагрузки на подшипники (вкладыши).
Также из-за высокой массы поршневой системы двигатель очень требователен к маслу, если его кормить минеральным маслом и при этом постоянно держать его в диапазоне оборотов 4-6 тыс., уже через несколько тысяч придется шлифовать коленвал. В этот двигатель надо заливать только синтетическое масло и если вы любите его крутить, то на объемах более 2.8 литра — обязательно требуется установка масляного радиатора.
С другой стороны преимущества сбалансированности рядной шестерки и высокая мощность на низких оборотах с лихвой компенсируют эти недостатки.
Также M30 — был вторым и последним двигателем на который серийно устанавливался турбонаддув — турбированные модификации М30 использовались только в моделях 745i в кузове E23. Фактически их объем был 3.2 и 3.
4 литра, в зависимости от модификации. Но оба варианта маркировались М102. Мощность одинаковая — 252 л.с. Основное различие — система зажигания и питания.
Двигатель устанавливался на автомобилях третьей, пятой, шестой и седьмой серий.
3-я серия:
• E30 — 333i — 3.2. литра, с системой впрыска Motronic. Поставлялась только в ОАЭ.
5-я серия:
• E12 — 525 — 2.5 литра с карбюратором, 528 — 2.8 л. с карбюратором и инжектором, 535i — 3.5 литра, только с инжектором.
• E28 — модели 525i, 528i, а с 85 года 535i и M535i. Начиная с кузова Е28 устанавливались только инжекторные модификации.
• E34 — 530i — 3 л., 535i — 3.5 л. Также только инжектор с системой впрыска Motronic и с датчиком положения коленвала расположенном на демпфере коленвала, а не на КПП.
6-я серия:
• E24 — 628CS с карбюратором и впрыском (628CSi), 633CSi, 635CSi — только инжектор.
7-я серия:
• E23 — 728 инжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i — на модель 745i устанавливалась турбированная версия мотора.
• E32 — 730i, 735i — 3.0 и 3.5 литра соответственно.
Головки блока двигателя BMW M30.
ГБЦ двигателя BMW M30 — пожалуй самые унифицированные из всех существующих.
Кардинальные различия имеют лишь карбюраторные и инжекторные головки, причем различие настолько сильно что взаимозаменять их невозможно в принципе.
В остальном же головки блока полностью идентичны, вплоть до фаз газораспределения (распредвалы).
В остальном в конструировании ГБЦ нет никаких кардинальных отличий от других моторов BMW. движение газов через двигатель — поперечное, камеры сгорания имеют трёхсферическую форму, V образное расположение клапанов с верхний распредвал.
M88 24-клапанная модификация М30 1979
На базе двигателя М30 была разработана модель с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Изначально они устанавливались на суперкары М1, позднее этот же двигатель с кодировкой М88/3 устанавливался на модель М635CSi, хотя позднее получил маркировку S38 B35.
|
Объем |
Диаметр цилиндра/ ход поршня |
Начало |
Использовался в моделях |
|
3453 |
93.4mm x 84mm |
1979 |
M1, E24 M635CSi, E28M5 |
|
3535 |
93.4mm x 86mm |
1988 |
E34M5 |
|
3795 |
94.6mm x 90mm |
1992 |
E34M5 |
Двигатель M40, M42, M43, M44 1.6-1.8 литра с 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)
Двигатель M40 объемом 1.8 литра был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30).
Он унаследовал уже знакомую по М10 конструкцию чугунного блока цилиндров, однако в алюминевой головке уже были применены гидрокомпенсаторы, что в совокупности со сменой цепного привода распредвала на ременной сделало двигатель значительно тише. Однако в следующей модели М43 был вновь использован цепной привод распредвала так же как и в четырехклапанных модификациях этого двигателя М42 и М44.
Спустя два года (в 1989) была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1.6 литра (по некоторым источникам этот двигатель имеет код M43). Двигатели M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.
|
Объем |
Диаметр цилиндра/ |
Начало |
Использовался в моделях |
|
1596 |
84mm x 72mm |
1987 |
E30 316i, E36 316i |
|
1796 |
84mm x 81mm |
1987 |
E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i |
|
1596 |
84mm x 72mm |
1993 |
E36 316i |
|
1796 |
84mm x 81mm |
1993 |
E34 518i E36 318i |
|
1895 |
83. |
1998 |
E46 318i |
|
1796 |
84mm x 81mm |
1989 |
E30318iS (M42) |
|
1895 |
85mm x 83.5mm |
1994 |
Z3, E36 318ti E36 318iS (M44) |
5mm x 85mmДвигатель M41 1994 — 1998
Первый четырехцилиндровый двигатель BMW, который был разработан на базе двигателя М51. Выпускался только с турбиной и интеркулером. Устанавливался на модель E36 318tds.
• Объем: 1665
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1994
Двигатель M47, с 1998
Дальнейшее развитие двигателя М41.
• Объем: 1951
• Диаметр цилиндра: 88
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998
M50 шестицилиндровые двигатели (1990-1995 г.
г.)
Следующим шагом в развитии шестицилиндровых двигателей бла установка двух распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. С 1992 года на двигатели М50 устанавливали систему VANOS, которая позволяла изменять время открытия/закрытия клапанов. Отделение BMW Motorsport для модели М3 разработал сначала 3 литровую версию, а затем 3.2 литровую с двойной системой VANOS, которая уже управляла как впускными так и выпускными клапанами.
|
Объем |
Диаметр цилиндра/ |
Начало |
Использовался в моделях |
|
1991 |
80mm x 66mm |
1990 |
E34 520i, E36 320i |
|
2494 |
84mm x 75mm |
1990 |
E34 525i, E36 325i |
|
2990 |
86mm x 85. |
1990 |
E36M3 |
|
3201 |
91mm x 86mm |
1996 |
E36 M3 Evo |
8mm
Двигатель M51, с 1991
Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.
• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover
Двигатель M51, с 1991
Для второго поколения дизельных двигателей за основу был взят двигатель М50. Все версии выпускались с турбиной, а позднее и с интеркулером.
• Объем: 2498
• Диаметр цилиндра: 80
• Ход поршня: 82,8
• Представлен в 1991 (модель с интеркулером с 1993)
• Двигатели М51 поставлялись для автомобилей Опель Омега и Range Rover
M52 шестицилиндровые двигатели, с 1995
Двигатель М50 в 1995 году плучил алюминиевый блок цилиндров и новую кодировку М52.
Он выпускался в 3 вариациях — 2, 2,5 и 2,8 литра. На моделях 2,5 и 2,8 с 1998 года устанавливался двойной VANOS
|
Объем |
Диаметр цилиндра/ |
Начало |
Использовался в моделях |
|
1991 |
80mm x 66mm |
1995 |
E36 320i, E39 520i |
|
2495 |
84mm x 75mm |
1995 |
E36 323i, E39 523i, E46 323i, E39 523i |
|
2793 |
84mm x 84mm |
1995 |
E36 328i, E38 728i, E39 528i, Z3 2.8, |
8Двигатель M57, с 1998
Третье поколение дизелей выпускается только с турбиной и интеркулером и имеет незначительные модификации для различных моделей. Он устанавливается на модели Е46 330d E39 530d E38 730d.
• Объем: 2926
• Диаметр цилиндра: 88,8
• Ход поршня: 84
• Представлен в 1998
Двигатели M60 V8 1992-1996
После перерыва почти в 3 десятилетия BMW наконец то решил вернутся к формуле V8. Были разработаны двигатели для 5 и 7 серии. Эти полностью алюминиевые двигатели имели 4 клапана на цилиндр и 4 распредвала — по два в кажной головке.
|
Объем |
Диаметр цилиндра/ |
Начало |
Использовался в моделях |
|
2997 |
84mm x 67. |
1992 |
E34 530i, E32 730i |
|
3982 |
89mm x 80mm |
1992 |
E34 540i, E32 740i, 740iL, E31 840i |
6mmДвигатели M62 V8, с 1996
Дальнейшее развитие двигатлей М60 принесло увеличение их объема. Новые двигатели получили маркировку М62, а с 1999 года систему VANOS.
|
Объем |
Диаметр цилиндра/ |
Начало |
Использовался в моделях |
|
3498 |
84mm x 78.9mm |
1996 |
E38 735i E39 535i |
|
4398 |
92mm x 82. |
1996 |
E38 740i E39 540i |
7mmДвигатель Motorsport V8, с 1998
Двигатель был разработан для Е39 М5 на базе М62 и получил заводской код S62. На нем устанавливалась двойная система VANOS. Позднее этот же двигатель устанавливался на новую модель Z8.
Двигатель M70 V12 1987-1995
После отказа в середине семидесятых от создания двигателя V12, самыми мощными считалиь турбированные рядные шестрки М88 и М102, однако десятилетием позже BMW отказался от турбированных бензиновых двигателей и завершил разработку двигателя V12, который впоследствии устанавливался на седанах 7 серии. В 1992 году для модели 850CSi отделением BMW Motorsport был разработан 5.6 литровый двигатель получивший обозначение S70 B56.
|
Объем |
Диаметр цилиндра/ |
Начало |
Использовался в моделях |
|
4988 |
84mm x 75mm |
1987 |
E32 750i, 750iL E31 850i, 850Ci |
|
5576 |
86mm x 80mm |
1992 |
E31 850CSi |
Двигатель M73 V12, c 1995
Следующая модификация M70 V12 имела увеличенный объем и большую элластичность за счет удлиненного хода поршня.
• Объем: 5379
• Диаметр цилиндра: 85
• Ход поршня: 79
• Представлен в 1999
BMW Alpina B10 в кузове E34: история, фото, технические характеристики
Автомобили Alpina легендарны. Наверное каждый владелец BMW когда-либо мечтал о такой. И сегодня мы поговорим об Альпине в не менее легендарном кузове — E34.
Всего было выпущено пять различных версий Alpinaв этом кузове:
- B10 3,5/1
- B10 Biturbo
- B10 3,0 All-Wheel-Drive
- B10 4,0
- B10 4,6
Поговорим о них по порядку.
BMW ALPINA B10 3,5 / 1
Она стала первой Альпиной, которая базировалась на третьем поколении пятой серии BMW и вышла в свет в 1988 году. В машинеустановлен тот-же 3,5 литровый двигатель с катализатором мощностью 254 л.с., что и на более поздних версиях B6 3,5.
Основные модификации двигателя заключались в использовании новых поршней Mahle, модифицированной головки блока цилиндров, нового распредвала и перепрограммированного блока управления двигателем Motronic.
Также Alpina использовали свои собственные выхлопную систему и катализатор. Все это позволило получить с этого мотора 254 лошадиных силы и 325 Нм крутящего момента.
В комбинации с этим двигателем шла 5-ступенчатая механическая трансмиссия, но как опцию можно было заказать 4-ступенчатый автомат.
Чтобы справиться с новыми характеристиками автомобилю понадобилась и улучшенная подвеска. На него были установлены пружины и амортизаторы, разработанные фирмой Bilstein специально для Альпины. Улучшена была и тормозная система. В завершение автомобиль компоновался 17-дюймовыми дисками Alpina в сочетании с резиной размерностью 235/45 спереди и 265/40 сзади.
Изменения интерьера включают в себя сиденья Recaro с фирменной обивкой от Alpina, новое обитое кожей рулевое колесо производства Momo и новую ручку переключения передач.
Внешне автомобиль изменился не сильно. Изменения коснулись переднего спойлера, колес, выхлопных труб и значков.
В Alpina утверждали, что автомобиль разгоняется до сотни за 7,4 секунды и имеет максимальную скорость в 252 км/ч. Тесты «Auto Motor und Sport» показали тот-же разгон от 0 до 100 км/ч, но вот максимальная скорость получилась больше – 255 км/ч.
Первый автомобиль этой серии был построен в апреле 1988 года, а последний сошел с конвейера в декабре 1992. Всего было выпущено 572 экземпляра.
Характеристики Alpina B10 3,5 / 1
| Разработана на базе BMW: | 535i (E34) |
| Период выпуска: | 4/1988 — 12/1992 |
| Двигатель: | |
| ALPINA тип двигателя | B11/3 |
| Количество циллиндров | 6 |
| Объем cm³ | 3430 |
| Максимальная мощность кВт/л.с. | 187 / 254 |
Максимальный крутящий момент Нм. | 325 |
| Производительность: | |
| Разгон 0-100 км/ч с | 6.4 |
| Максимальная скорость км/ч | 250 |
| Расход топлива: | |
| На 90 км/ч л/100 км | 8.3 |
| На 120 км/ч л/100 км | 9.8 |
| Городской цикл л/100 км | 15.7 |
BMW ALPINA B10 BITURBO
В марте 1989 года на Женевском автосалоне была представлена Alpina B10 BiTurbo. Она стала самой быстрой «пятёркой» в кузове Е34. У альпины ушло 2 года и 3,2 миллиона долларов на то, чтобы разработать её, но это того стоило. Её 3,5 литровый битурбированный шестицилиндровый мотор считается одним из лучших турбовых двигателей, созданных когда-либо.
Автомобиль основывается на базе BMW 535i. От стандартной Е34 её визуально отличали спортивный обвес со спойлером (благодаря ним увеличилась прижимная сила), 17-дюймовые диски со знаменитым «игольчатым» дизайном, серебряные или золотые наклейки с логотипом Alpina по бокам.
Самое главное в Alpina-мотор. Его отличие от стандартного M30 огромны. Он имеет обьем 3430 см3, новый распредвал, более прочные поршни, клапаны и пружины. Система питания — Bosch Motronic М3.3. Степень сжатия — 7.2:1. Мощность – 360 л.с. при 6000 об/мин. В Alpina B10 Bi-turbo так же стояли более производительные форсунки и система впуска собственного производства. Ну, а основное отличие — две турбины Garrett T25, спрятанные баварскими инженерами так глубоко, что их не увидеть, даже если автомобиль висит на подъемнике. Но они есть, и находятся за интеркулером огромных размеров, расположенным непосредственно под передним бампером с хорошо читающимся логотипом Alpina.
Турбины позволяют B10 разгоняться так резво, что сидящих в салоне буквально вдавливает в сиденья. Крутящий момент достигал 552 Н*м. Неудивительно, что при резком старте автомобиль ощутимо проседал на заднюю ось и мог сойти кормой с траектории даже на третьей передаче. Для предотвращения сильного сноса на B10 ставили систему ASC (автоматическое управление стабильностью) с возможностью отключения.
Кроме нового двигателя на машине появились фирменная 5-ступенчатая коробка передач Alpina (Getrag 280/5), редуктор с блокировкой и амортизаторы Bilstein (на них тоже стоит гравировка Alpina).
Отдельного внимания заслуживают вентилируемые тормоза с ABS. Передние производства Alpina — перфорированные диски 334 мм с 4-поршневыми суппортами, задние тормоза от БМВ М5. Разогнавшись по трассе до максимальных 290 км/ч, на этой машине можно «погаситься» так же быстро, как это делают спортсмены-кольцевики на боевых БМВ. Кстати, масса машины достигает 1695 кг, а разгон до сотни занимает всего 5 секунд!
Но кроме феноменальной мощности Alpina обладает неплохим аппетитом — 16, 9 литров на 100 км (смешанный цикл) . Поэтому объём топливного бака был увеличен со штатных 80 литров до 119.Все B10 штатно «обувались» в шины Michelin MXX 235/45 ZR 17 спереди и 265/40 ZR 17 сзади.
Салон был тоже слегка изменён. Брутально выглядящие анатомические сиденья с фирменной прострочкой Alpina (такая же прострочка есть на панелях дверей), рукоятка рычага переключения передач с лейблом ателье, пороги с накладкой Alpina сразу настраивают на боевой лад.Спидометр оцифрован до 320 км/ч (у М5 он размечен до 300) и имеет логотип Alpina.На приборную доску выведены датчики давления и температуры масла. Также присутствует информация о давлении наддува, который можно регулировать с помощью неприметного приборчика, расположенного у основания центральной консоли.
Заводского номера кузова у B10 ,как и у других Alpina, нет. Есть другой, числящийся в реестре придворного ателье. В салоне под пепельницей существует шильда, на которой этот номер дублируется. Чтобы заказать детали мотора, допустим, поршни или клапаны, требуется сообщить этот номер, иначе в их продаже будет отказано.
Лучшей характеристикой значимости Alpina B10 для автомобильной истории служат слова известного журналиста и автогонщика Пола Фрера: «Что для меня значит эта машина? Я думаю — это лучший автомобиль в мире!»
Цена автомобиля составляла 152.500 DM. Выпуск Alpina B10 Bi-Turbo закончился в 1994 году. Всего было выпущено 507 машин, большая часть из которых в настоящее время находится в Европе и Японии.
Характеристики Alpina B10 BiTurbo
| Разработана на базе BMW: | 535i (E34) |
| Период выпуска: | 8/1989 — 3/1994 |
| Двигатель: | |
| ALPINA тип двигателя | B7/5 |
| Количество циллиндров | 6 |
| Объем cm³ | 3430 |
| Максимальная мощность кВт/л.с. | 265 / 360 |
| Максимальный крутящий момент Нм. | 520 |
| Производительность: | |
| Разгон 0-100 км/ч с | 5.6 |
| Максимальная скорость км/ч | более 290 |
| Расход топлива: | |
| На 90 км/ч л/100 км | 8.8 |
| На 120 км/ч л/100 км | 11.2 |
| Городской цикл л/100 км | 17.4 |
BMW ALPINA B10 3,0 All-Wheel-Drive
Эта модель базируется на BMW 525iX. Объем двигателя был увеличен до 3 литров, а его мощность возросла до 231 л.с, вместо 192. Был доступен как седан, так и универсал (touring). В период с октября 1993 по октябрь 1995 года было произведено 64 седана. Выпуск турингов начался в ноябре 1993 и продолжался вплоть до мая 1996 года. Было выпущено 70 экземпляров.
Характеристики Alpina B103,0All-Wheel-Drive
| Разработана на базе BMW: | 525ix (E34) Saloon, Touring |
| Период выпуска: | 10/1993 — 5/1996 |
| Двигатель: | |
| ALPINA тип двигателя | E3/1* |
| Количество циллиндров | 6 |
| Объем cm³ | 2997 |
| Максимальная мощность кВт/л.с. | 170 / 231 |
| Максимальный крутящий момент Нм. | 312 |
| Производительность: | |
| Разгон 0-100 км/ч с | 7.9 / 8.4 |
| Максимальная скорость км/ч | 235 / 230 |
| Расход топлива: | |
| На 90 км/ч л/100 км | 7.7 / 8.0 |
| На 120 км/ч л/100 км | 9.2 / 9.6 |
| Городской цикл л/100 км | 13.4 / 13.7 |
| ** Данные дляSaloon / Touring |
BMW ALPINA B10 4,0 и 4,6
В Альпина были вынуждены завершить производство популярных моделей B10 3,5/1 и B10 BiTurbo по той причине, что в BMW сворачивали производство 3,5-литровой рядной шестерки M30. Очевидной заменой этому знаковому мотору стало новое поколение двигателей BMW V8.
B10 4.0, одновременно с B11 4.0 стали первыми автомобилями Alpina с V8 под капотом. Автомобиль был доступен в обоих вариантах кузова – седан и туринг.
В марте 1994 года Альпина начали выпуск B10 4.6.
Двигатель B10 4.0 имеет аналогичный объем, что и оригинальный 4,0 литровый V8, который устанавливался на 540i, но в то же время на него установлены адаптированные под большую степень сжатия поршни Mahle, модифицированная система впуска и перепрограммированный блок управления двигателем Motronic.
Мотор производит 315 л.с. (вместо 286 л.с. на 540i) мощности и крутящий момент в 410 Нм (вместо 400 Нм). Коробка передач ставилась 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый автомат.
На B10 4.6 устанавливался тот же двигатель, что и на B8 4.6 (кузов E36). Он производил 430 л.с. мощности и 480 Нм крутящего момента. Дополнительные 7 л.с. и 10 Нм обусловлены модернизацией выхлопной системы. Трансмиссия устанавливалась 6-ступенчатая механическая. Как дополнительную опцию можно было выбрать трансмиссию Switch-Tronic.
В обоих автомобилях, B10 4.0 и B10 4.6, используется подвеска Alpina-Bilstein с газовыми амортизаторами и пружинами с переменной жесткостью (так называемые progressive springs). Колеса устанавливались 17-дюймовые с шинами шириной 235 мм спереди и 265 мм сзади.
В салоне B10 4.0 имеет те же самые изменения, что и предшественница B10 3.5/1. Ключевое различие между ними в рулевом колесе. Снаружи B10 4.0 можно распознать по новому переднему спойлеру и широким рестайлинговым ноздрям (решеткам радиатора). В B10 4.6 изменения те же, но в дополнение в стандартной комплектации шел еще и задний спойлер.Для B10 4.0 Switch Tronic, по заверениям Alpina, разгон до сотни составлял 6,5 секунд, а максимальная скорость достигала 265 км/ч.
B10 4,6 не столь быстр, как B10 BiTurbo, но это по прежнему очень быстрый авто. В тестах «Auto Motor und Sport» версия с коробкой Switch Tronic показала разгон до сотни за 6,4 секунды, до 160 км/ч за 14,2 секунды, до 200 км/ч за 23,1 секунды и максимальную скорость в 275 км/ч.
Выпуск B10 4.0 начался в апреле 1993 года и продолжался до августа 1995 года. Всего было выпущено 49 экземпляров. B10 4.6 вышел в серию в марте 1994 года и выпускался вплоть до апреля 1996 года. Всего было выпущено 46 экземпляров.
Характеристики Alpina B104,0
| Разработана на базе BMW: | 540i (E34) Saloon, Touring |
| Период выпуска: | 4/1993 — 8/1995 |
| Двигатель: | |
| ALPINA тип двигателя | F1 |
| Количество циллиндров | 8 |
| Объем cm³ | 3982 |
| Максимальная мощность кВт/л.с. | 232 / 315 |
| Максимальный крутящий момент Нм. | 410 |
| Производительность: | |
| Разгон 0-100 км/ч с | 6.5 / 6.7 |
| Максимальная скорость км/ч | 268 / 263 |
| Расход топлива: | |
| На 90 км/ч л/100 км | 8.0 / 8.3 |
| На 120 км/ч л/100 км | 9.8 / 10.2 |
| Городской цикл л/100 км | 16.8 / 17.0 |
| * Данные дляSaloon / Touring | |
Характеристики Alpina B104,6
| Разработана на базе BMW: | 540i (E34) Saloon, Touring |
| Период выпуска: | 3/1994 — 4/1996 |
| Двигатель: | |
| ALPINA тип двигателя | F2 |
| Количество циллиндров | 8 |
| Объем cm³ | 4619 |
| Максимальная мощность кВт/л.с. | 250 / 340 |
| Максимальный крутящий момент Нм. | 480 |
| Производительность: | |
| Разгон 0-100 км/ч с | 6.1 / 6.2 |
| Максимальная скорость км/ч | более 275 / 270 |
| Расход топлива: | |
| На 90 км/ч л/100 км | 7.7 / 7.9 |
| На 120 км/ч л/100 км | 9.4 / 9.8 |
| Городской цикл л/100 км | 16.7 / 17.0 |
| * Данные дляSaloon / Touring | |
Описание каждой серии и модели
Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию подробных, но простых для понимания руководств по вашим любимым компаниям, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».
Баварский автопроизводитель BMW когда-то заявлял, что производит «совершенную машину для вождения». Хотя в последние годы его верность этой миссии, возможно, отклонилась от курса, бренд в целом отличается от своих немецких конкурентов своей спортивностью и ориентированностью на водителя; классический архетип BMW — мощный заднеприводный седан с механической коробкой передач и отличной управляемостью.
Однако BMW, как и любая другая компания, приспособилась к современному автомобильному рынку. Рычажные переключения передач в модельном ряду практически исключены, и большая часть трековой настройки приходится на четырехдверные кроссоверы. Тем не менее, автомобили по-прежнему легко узнаваемы по двойной решетке радиатора, хотя некоторые из них раздулись до мультяшных размеров.
История BMW
BMW расшифровывается как Bavarian Motor Works ( Bayerische Motoren Werke на немецком языке). Компания, формально именуемая BMW AG, была основана в Мюнхене в 1916 году.BMW начинала как производитель двигателей для самолетов времен Первой мировой войны. Его первая машина появилась только в 1928 году. Только после Второй мировой войны производство автомобилей стало основным предприятием. Такие автомобили, как модель 2002 года и ее преемник, 3-я серия, заложили основу для того, чтобы BMW с 1980-х годов стала лидером в сфере роскоши и производительности.
Как BMW называет свои автомобили
BMW, как и Mercedes-Benz и Audi, использует буквенно-цифровую систему именования. Модели BMW выпускаются пронумерованными сериями от 1 до 8. Чем больше серия с нечетным номером, тем больше автомобиль.Серии с четными номерами, как правило, представляют собой варианты кузова предыдущих серий. (Обратите внимание, что названия серий не пишутся через дефис, как классы Mercedes-Benz: 3-я серия против E-класса.) Модели X — это внедорожники. Модели Z являются родстерами. Модели, начинающиеся со строчной буквы i , являются электрическими или гибридными моделями; модели также могут иметь суффиксы sDrive (полный привод) или xDrive (полный привод) — хотя не все RWD Bimmers отмечены значком sDrive.
Второй набор цифр в названии модели указывает на объем двигателя. Они использовались для отслеживания объема двигателя. Теперь большее число просто означает больший двигатель. Последняя буква (например, 230i) указывает на тип двигателя автомобиля. Большинство автомобилей заканчиваются на i, для бензина и топлива i njection. Существуют также электрифицированные гибриды « e » и, на других рынках, « d » дизельные автомобили.
Существуют «M Cars» (например, M5), которые разработаны подразделением BMW M Performance.Они отличаются от таких автомобилей, как M550i xDrive, которые обычно имеют большую мощность и более спортивный тюнинг и стиль, чем стандартные модели. Дополнительный тюнер, Alpina, производит высокопроизводительные автомобили BMW, которые производятся и продаются BMW. Они содержат букву B (т.е. XB7).
Сложите все это вместе, и если вы говорите на BMW, «X6 xDrive50i» кратко расскажет вам, что это за автомобиль… хотя сказать кому-то, кого вы только что купили, может быть слишком сложно.
Терминология BMW
Bimmer: Разговорное прозвище для автомобилей BMW, в отличие от «Beemer» для мотоциклов.
Gran Coupe: Четырехдверное купе с гладкой покатой линией крыши.
Gran Turismo: Четырехдверный седан с более высокой линией крыши в задней части, что обеспечивает больше места в багажнике. Некоторые могут назвать это «хэтчбек».
Hofmeister Изгиб: Фирменный элемент дизайна BMW, в котором окна заднего пассажира изгибаются вперед в нижнем заднем углу.
Sport Activity Vehicle: То, что BMW называет внедорожниками.
Руководство покупателя BMW
2-я серия
Даниэль Краус
BMW предпочла массовую путаницу с 2-й серией.На самом деле это двух разных автомобилей : купе 2-й серии и купе 2-й серии Gran Coupe. Купе 2-й серии имеет две двери, поставляется с задним или полным приводом и является совершенно новым для 2022 года, потеряв как предыдущий вариант с откидным верхом, так и механическую коробку передач. 2 Series Gran Coupe, использующая другую платформу, дебютировала в 2019 году. Это четырехдверный седан с передним или полным приводом. На данный момент на вершине линейки находится уходящее купе M2 Competition Coupe с 405 л.с. от 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.
Формы кузова
Модели
- 228i Гран Купе
- M235i Полный привод Гран купе
- 230i купе
- M240i Полный привод купе
- М2 конкурс
Двигатели
- Турбированные 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
- 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
Базовая рекомендованная розничная цена: 35 700 долларов США
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У
3 серии
БМВ
3-я серия — компактный седан BMW. С момента своего дебюта в 1976 году он был выдающимся автомобилем на протяжении десятилетий и является самым продаваемым автомобилем BMW за все время. Новое седьмое поколение выпущено для модели 2019 года; BMW отказалась от кузова универсал и гран туризмо в США.с. рынка, а также МКПП. Он поставляется в версиях с четырьмя цилиндрами мощностью 255 л.с., подключаемым гибридом мощностью 288 л.с. и шестицилиндровым двигателем мощностью 382 л.с. В этом году также появился новый M3 с турбированным рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 473 или 503 л.с.
Body Style
Модели:
- 330i
- 330i Полный привод
- M340i
- M340i XDRIVE
- 330e
- 330e Полный привод
- M3
Двигатели
- Турбированный 2 .0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
- 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, подключаемый гибрид
- 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
Базовая рекомендованная розничная цена: 41 450 долларов США
5
LEARNORED
4 серия
БМВ
BMW создала 4-ю серию в 2014 году, разделив варианты кузова 3-й серии на отдельные серии. 4-я серия выпускается в виде купе, кабриолета или (новинка 2022 года) четырехдверного купе.Выходная мощность варьируется от 248-сильного четырехцилиндрового двигателя до 503-сильного рядного шестицилиндрового двигателя M4. M4 может быть оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач, но только в базовой модели; все остальные используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В недавнем тесте мы обнаружили, что купе M440i технологически упаковано, но разочаровывает.
Стили тела
- Coupe
- Gran Coupe
- Coupe Coupe
- Models:
- 430i (Coupe / Gran Coupe / Converible)
- 430i XDrive (Coupe / Convertible)
- M440i ( Купе/кабриолет)
- M440i xDrive (купе/кабриолет)
- M440i xDrive (гран-купе)
- M4 купе
- 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
Двигатели: 9085 0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 45 800 долларов США
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У
5 серия
БМВ
5-я серия — среднеразмерный автомобиль BMW. Это была первая пронумерованная серия в модельном ряду BMW, когда она дебютировала в 1972 году. Сейчас на рынке США это только седан; Он выпускается в версиях с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами, начиная от 248-сильного 530i и заканчивая 627-сильным монстром — седаном M5 CS за 142 995 долларов, который имеет полный привод и автоматическую коробку передач.BMW также продает подключаемый гибрид 530e с запасом хода на электротяге 21 миля.
Body Style
Модели:
- 530i
- 530i Полный привод
- 530E
- 530E Полный привод
- 540i
- 540i Полный привод
- M550i XDRIVE
- M5
Двигатели:
- 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
- 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, гибридный
- 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель
- 4,4-литровый двигатель V8 с турбонаддувом
Базовая рекомендованная розничная цена: 54 200 долларов США
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У
1 7 Series
БМВ
7-я серия — флагманский полноразмерный роскошный седан BMW, конкурирующий с такими автомобилями, как Lexus LS и Mercedes-Benz S-класса. Вы можете получить версии с шестью, восемью и 12 цилиндрами. Все модели полноприводные, кроме базовой 740i.M7 нет, но есть — это 600-сильный Alpina B7 (143 200 долларов), который является самым быстрым седаном в мире, хотя на рынке США его скорость ограничена 192 милями в час.
Body Style
Модели
- 740i
- 740i Полный привод
- 745e Полный привод
- 750i Полный привод
- M760i Полный привод
- Alpina B7 Полный привод
Двигатели
- Турбированные 3.0-литровый встроенный-шесть
- Turboatuged 3,0-литровый встроенный-шесть гибридных
- турбонадрядный 4,4-литровый V8
- TurboCatzed 6.6-литровый V12
база MSRP: $ 86 800
Узнать больше магазин 8 серия
БМВ
8-я серия — роскошный гранд-турер BMW, возрожденный для модели 2018 года. Его можно заказать как купе, кабриолет или четырехдверное купе.M8 Competition высшего уровня — более элегантная и более дорогая версия M5 стоимостью более 143 000 долларов. Alpina B8 Gran Coupe Version присоединяется к линейке весной 2021.
Стили тела
- Coupe
- Gran Coupe
- Convertible
Models
- 840i Coupe / Gran Coupe / Convertible
- 840i XDrive Coupe / Gran Coupe / Convertible
- M850i XDrive Coupe / Gran Coupe / Convertible
- M8 Coupe
- Alpina B8 XDrive Gran Coupe
Двигатели
- Turboatleged 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель
- 4,4-литровый двигатель V8 с турбонаддувом
Базовая рекомендованная розничная цена: 85 000 долларов США
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У
2 1
З4
БМВ
Z4 — небольшой родстер BMW. Это потомок BMW Z3, который появился в Goldeneye , который был фильмом, прежде чем стать, возможно, величайшей видеоигрой всех времен. Z означает « zukunft », что в переводе с немецкого означает будущее.Он поставляется в двух версиях: с четырьмя цилиндрами мощностью 255 л.с. и с шестью цилиндрами мощностью 382 л.с. Обе машины заднеприводные. Toyota использует платформу Z4 и двигатели для Supra.
Стиль тела
моделей Двигатели Base MSRP: $ 49 900 Учить БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У
БМВ i3 — малолитражный полностью электрический автомобиль BMW.Он дебютировал в первые дни EV в 2014 модельном году — отсюда авангардный стиль и максимальная дальность всего 153 мили. Есть две версии: i3 и более спортивная i3s. Оба могут быть оснащены двухцилиндровым бензиновым генератором, увеличивающим запас хода, или просто аккумулятором. Стиль тела Models
i3
- i3
- I3S
- I3S I3S W /
Двигатели
- 170 HP AC Электрический мотор
- Электродвигатель переменного тока мощностью 181 л.с.
БМВ
iX — новый полностью электрический кроссовер BMW среднего размера.Он будет развивать мощность 516 л.с., разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,6 секунды и обеспечивать запас хода около 300 миль. BMW говорит поставки начнется к 2022 году.
Engine
Base MSRP: $ 83,200
Узнайте больше
I4
Фабиан Кирхбауэр
i4 — компактный четырехдверный электрический седан BMW.Он поставляется в двух версиях. Заднеприводный i4 eDrive 40 имеет мощность 335 л.с. и запас хода 300 миль. Модель i4 M50 будет развивать мощность 536 л.с., больше, чем у M3, и запас хода около 245 миль. Поставки в держатели бронирования начнутся до 2022 года.
Стиль тела
- Задний двигатель RWD
- Двухместный AWD
Base MSRP: $55 400
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
X1
БМВ
X1 — малолитражный кроссовер BMW начального уровня.Он поставляется в версиях FWD и AWD с рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 228 л.с. Он больше, квадратнее и едет выше, чем родственный X2. Это многократный обладатель награды Car and Driver 10Best.
Стиль тела
Models
Engine
- Turboatleged 2,0-литровый встроенный-четыре
Base MSRP: $ 35 400
Узнать больше магазина Предлагаемый
x2
БМВ
X2 — спортивный субкомпактный кроссовер BMW.Он ниже и менее просторен, чем X1, с более гладкой формой кузова, напоминающей купе. Базовые модели мощностью 228 л.с. поставляются с передним или полным приводом. Тюнингованный X2 M35i (только полный привод) имеет мощность 302 л.с. и разгоняется с 0 до 60 миль в час за 4,7 секунды.
Стиль Body
Модели
- X2 sDrive28i
- X2 xDrive28i
- X2 M35i
Двигатель
- Турбированный 2,0-литровый рядный четыре
Base Рекомендуемая производителем розничная цена: $36 600
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОКУПАТЬ Б/У
X3
БМВ
X3 — компактный внедорожник BMW.Впервые представленный в 2003 году как уменьшенная альтернатива X5, он стал самым продаваемым автомобилем бренда. BMW дебютировала с третьим поколением в 2018 модельном году. Он имеет более традиционную форму внедорожника, чем X4. Недавние дополнения включают X3 M мощностью 473 л.с. (который можно увеличить до 503 л.с. с пакетом Competition) и подключаемую гибридную версию мощностью 288 л.с.
Стиль тела
Models
- X3 SDrive30i
- X3 XDrive30i
- x3 XDrive30e
- x3 M40i
- x3 M400I
- x3 M40087
- TurboChated 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель
- 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, гибридный
- 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом
Базовая рекомендованная розничная цена: 43 700 долл. США
0ПОДРОБНЕЕ 5
Х4
БМВ
X4 — это спортивная версия компактного кроссовера X3. Он имеет наклонный кузов в стиле купе. Он идет только с полным приводом. Как и X3, BMW выпустила версию X4 M мощностью 473 л.с. (или 503 с пакетом Competition) для модели 2020 года.
Корпус
Модели:
Двигатели Base MSRP: $ 51 800 УЗНАТЬ БОЛЬШЕ КУПИТЬ Б/У
БМВ X5 — среднеразмерный внедорожник BMW. Это был первый внедорожник, представленный брендом в 1999 году.Это был один из первых роскошных внедорожников, в котором использовалась архитектура цельного кузова, более похожая на кроссовер, когда Mercedes-Benz M-Class и другие все еще были основаны на грузовиках. Четвертое поколение выпущено для модели 2019 года. Мощность семейного самосвала варьируется от базовой модели мощностью 335 л.с. до гусеничной модели X5 M Competition мощностью 617 л.с. Стиль корпуса Model Base MSRP: $ 59 400 Узнать больше магазина Предлагаемый
БМВ X6 — среднеразмерный кроссовер BMW, модификация кузова X5. Новое третье поколение дебютировало в 2020 модельном году. Существует базовая версия AWD — BMW отказалась от модели RWD — и версии M с более высокими характеристиками.Согласно J.D. Power, BMW X6 — один из автомобилей, который покупатели любят больше всего. Стиль корпуса Models Двигатели Base MSRP: $ 67 350 Узнать больше магазина Б/У
БМВ X7 — новый полноразмерный роскошный внедорожник BMW с тремя рядами сидений, дебютировавший в 2019 модельном году.Это самый большой дорожный автомобиль BMW из когда-либо построенных. X7 M не существует, но Alpina предлагает 612-сильный XB7, который может разгоняться от 0 до 60 миль в час за четыре секунды и стоит от 141 300 долларов. Стиль тела Model Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $74 900 УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОКУПАТЬ Б/У
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Спортивные сиденья
Передние сиденья с электроприводом
Сиденье водителя с электроприводом, регулируемое по 2 направлениям, включая боковую поддержку спинки сиденья с электроприводом и ручное удлинение подушки
Сиденье пассажира с электроприводом, регулируемое по 2 направлениям, включая боковую поддержку спинки сиденья с электроприводом и удлинитель подушки с ручным управлением
40-20-40 Складная скамья, обращенная вперед, складывающаяся вперед спинка сиденья, заднее сиденье
Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением
Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Задние стеклоподъемники с электроприводом
Спортивный кожаный руль
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Компас
Бесконтактный ключ только для запуска с кнопки
Блокировка салона отключена
Функция парковщика
Тип блокировки топливного люка с электроприводом
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4-дверный бордюр / вежливость, вход с подсветкой и кнопка паники
Remote Releases-Inc: Power Cargo Access
Передатчик двери гаража
Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер
Задний HVAC с отдельными органами управления
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьем, рециркуляция остаточного тепла и консольные воздуховоды
Перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл.: вставка дверной панели под металл и внутренние акценты под металл
Тканевый хедлайнер
Вставка из кожзаменителя в обивку двери
Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла
Перфорированная обивка Sensatec
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь
Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 3 розетками постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики
Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/обивка задней грузовой двери
Скрытое хранение в грузовом отсеке
Огни грузового пространства
Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и зеркала заднего вида
FOB Controls -inc: доступ к грузовому отсеку, окна и люк на крыше/складная крыша
Трекерная система
Навигация
Совместимость с Apple CarPlay
Электронный вызов BMW Assist
Службы ConnectedDrive
Подключенный пакет Pro
Громкая связь по Bluetooth и USB-аудио
Улучшенный Bluetooth
Корзина с крышкой на приборной панели, корзины в водительской/пассажирской и задней дверях
Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down
Отложенная мощность аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Маршрутный компьютер
Датчик наружной температуры
Цифровой/аналоговый внешний вид
Телеуслуги BMW
Ручное управление с наклонными передними подголовниками и ручное складывание задних подголовников
Сдвижной передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник
2 кармана для хранения в спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
3 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
Спортивные сиденья
Передние сиденья с электроприводом
Сиденье водителя с электроприводом, регулируемое по 4 направлениям, включая удлинитель подушки с электроприводом и боковую поддержку спинки сиденья
Сиденье пассажира с электроприводом, регулируемое по 4 направлениям, включая: боковую поддержку спинки сиденья с электроприводом и удлинитель подушки
40-20-40 Складная скамья, обращенная вперед, складывающаяся вперед спинка сиденья, заднее сиденье
Рулевая колонка с электроприводом наклона/телескопирования
Приборы -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Задние стеклоподъемники с электроприводом
Спортивный кожаный руль с автоматическим наклоном
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки
Блокировка салона отключена
Функция парковщика
Тип блокировки топливного люка с электроприводом
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, 4-дверный бордюр / вежливость, вход с подсветкой и кнопка паники
Remote Releases-Inc: Power Cargo Access
Передатчик двери гаража
Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе
Двухзонный фронтальный автоматический кондиционер с голосовым управлением
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьем, рециркуляция остаточного тепла и консольные воздуховоды
Перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Внутренняя отделка — вкл.: внутренние акценты с эффектом металлик
Тканевый хедлайнер
Вставка из кожзаменителя в обивку двери
Материал рычага переключения передач с имитацией кожи/металла
Перфорированная обивка Sensatec
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь
Козырек водителя и пассажира Косметические зеркала заднего вида с подсветкой водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 5 розетками постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое напольное покрытие — вкл.: Коврики передние и задние коврики
Ковровое покрытие пола и ковровое покрытие крышки багажника/обивка задней грузовой двери
Скрытое хранение в грузовом отсеке
Огни грузового пространства
Настройки памяти — вкл.: дверные зеркала и руль
FOB Controls -inc: доступ к грузовому отсеку, окна и люк на крыше/складная крыша
Трекерная система
Enhanced Bluetooth-inc: интеграция со смартфоном
Электронный вызов BMW Assist
Службы ConnectedDrive
Подключенный пакет Pro
Live Cockpit Pro с Navi
Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto
Корзина с крышкой на приборной панели, корзины в водительской/пассажирской и задней дверях
Электростеклоподъемники 1-го ряда с передними и задними панелями 1-Touch Up/Down
Отложенная мощность аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Маршрутный компьютер
Датчик наружной температуры
Телеуслуги BMW
Передние подголовники с ручной регулировкой и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с местом для хранения
2 кармана для хранения в спинке сиденья
Поясничная поддержка
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
5 розеток постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
BMW 3-Series — это компактный роскошный седан, который уже более 30 лет является частью модельного ряда автопроизводителя. Многие поклонники BMW считают, что 3-я серия является ядром бренда — ориентированный на водителя седан, который предлагает место для четырех человек, но может ожить на извилистых дорогах, когда поездка на работу становится интересной. Это прямой преемник того, что сделало бренд знаменитым: BMW 2002 года. На протяжении многих лет автомобили 3-й серии предлагались во многих вариантах кузова: от купе до кабриолета, от хэтчбека до универсала. ЕЩЕ: Прочтите наш обзор BMW 3-й серии 2022 года Нынешняя BMW 3-Series, 330i, появилась в 2019 модельном году как седан, в то время как более старые модели универсалов и хэтчбеков были перенесены на год вместе с M3.M340i выпущен в 2020 году. Мощный M3 и подключаемый гибрид 330e появятся в 2021 модельном году. 3-я серия — с ее безукоризненной репутацией — конкурирует с такими автомобилями, как Audi A4, Mercedes-Benz C-Class и Lexus IS. Новый BMW 3-й серии С моделями 330i и 330xi 2019 года BMW выпустила последнее поколение 3-й серии «G20». В 2020 году к семейству присоединились 382-сильные M340i и M340xi, а в 2021 году последовали переработанный M3 и подключаемый гибрид 330e. Новейшая 3-я серия отличается более драматичным лицом, более выступающим подбородком, более тонкими фарами и решеткой радиатора, которая уходит дальше в капот. Он по-прежнему имеет классические пропорции спортивного седана 3-й серии и обычный изгиб задней стойки крыши. Внутри салона используются некоторые визуальные подсказки i8, с волной окружающего освещения, которая окутывает салон и объединяет пару цифровых дисплеев, завершающих техническое обновление. 2,0-литровый турбо-4 приводит в движение новый 3er мощностью 255 лошадиных сил через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач.Механической коробки передач больше нет, но 3-Series по-прежнему можно приобрести как с задним, так и с полным приводом. Передняя стойка и задняя многорычажная подвеска могут быть оснащены адаптивными амортизаторами и дифференциалом повышенного трения, а также подвеской M Sport с большими летними шинами и хорошим сцеплением. Эта передача входит в стандартную комплектацию заднеприводной модели M340i, более ориентированной на производительность, и полноприводной модели M340i xDrive. В M340i используется переработанный 3,0-литровый турбо-6, который развивает мощность 382 л.1 секунда, по данным BMW. Для максимальной мощности и сцепления возвращенный M3 оснащен 3,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который он делит с X3 M и X4 M, не говоря уже о новом M4. Он развивает 473 л.с. и 406 фунт-фут крутящего момента в базовой модели M3 и 503 л.с. и 479 фунт-фут в модели Competition. Автомобили для соревнований поставляются либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, но базовые автомобили получают только 6-ступенчатую механическую коробку передач. Полный привод должен быть добавлен в конце 2021 модельного года. В дополнение к своему превосходному двигателю, M3 также получает стандартные адаптивные амортизаторы, до 10 режимов движения, увеличенные тормоза с опцией для углеродно-керамических блоков, множество надстроек из углеродного волокна, доступных в виде пакетов, ступенчатые летние шины до до 20 дюймов сзади, доступны ковшеобразные сиденья из углеродного волокна, а в версии Competition доступен адаптивный круиз-контроль.BMW обещает разгон до 100 км/ч за 4,1 секунды для базовой машины и 3,8 секунды для версии Competition. Интерьер 3-й серии почти не изменился, немного меньше места над головой, но со стандартными цепкими спортивными сиденьями. На заднем сиденье могут комфортно разместиться двое взрослых или два детских кресла; багажник предлагает 17 кубических футов пространства. Все автомобили BMW 3-й серии 2020 года в стандартной комплектации получают автоматическое экстренное торможение, Bluetooth с потоковой передачей звука, функции питания, шины Run-Flat и совместимость с Apple CarPlay.Android Auto присоединяется к линейке в середине 2020 года. Автомобиль 3-й серии получил награду IIHS Top Safety Pick+. БМВ 3-й серии, 2012-2018 Последнее семейство 3-й серии появилось в 2012 году. Шестое поколение носило внутреннее обозначение F30, отличалось низкой посадкой, новой конструкцией кузова и новым турбо-4 в версиях 328i. Эта модель развивала мощность 240 л.с. и крутящий момент 260 фунт-фут, а ее ускорение было лучше, чем у рядной шестерки прошлого года.Рейтинг EPA по шоссе достигал 34 миль на галлон благодаря новому 8-ступенчатому автомату. Для BMW 335i предлагался 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. В остальном многие первоклассные технические функции, такие как мониторы слепых зон, проекционный дисплей и помощник по парковке, перекочевали из 5-й серии в автомобиль, который иногда называют «3er». Места в этой 3-й серии было достаточно для четырех взрослых, хотя при необходимости можно было втиснуть и пятого. Новый набор деталей M Performance для 3-й серии был анонсирован в конце 2012 года, а в 2013 году BMW добавила пакет M Sport с подвеской с лепестками M, специальными 18-дюймовыми колесами M, рулевым колесом M, алюминиевым шестигранником. внутренняя отделка и другие обновления. BMW ActiveHybrid 3 был новинкой 2013 года. Кроме того, в том же году BMW представила новый седан 320i, который предлагает расстроенную версию турбо-4 328 мощностью 180 л.с. и 200 фунт-футов; наименее мощный 3 смог разогнаться до 60 миль в час за 7,1 секунды. Спортивный универсал 3-й серии нового поколения также вернулся на рынок США в начале 2013 года, предлагая его в виде 240-сильного 328i или 181-сильного дизельного 328d Sports Wagon. Оба поставлялись с полным приводом xDrive и автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования, но они оставались доступными с пакетом M Sport для тех, кто ищет более спортивный спортивный универсал.Универсал включал в себя заднюю дверь с электроприводом, отдельное откидное заднее стекло и открыватель комфортного доступа, который позволял вам взмахнуть ногой, чтобы открыть заднюю дверь. Еще одна новая модель пополнила линейку 3-Series в конце 2013 года как модель 2014 года: BMW 3-Series Gran Turismo 2014 года. Доступный в версиях 328i и 335i, 3-Series GT был длиннее, выше и вместительнее седана. Начиная с 2014 модельного года, модели купе и кабриолета были вырезаны и помещены под значок 4-й серии вместе с новой 4-й серией Gran Coupe.Затем модель 2015 года принесла лишь незначительные изменения в характеристиках: некоторые новые материалы отделки и потоковое аудио через Bluetooth были добавлены ко всей линейке моделей. BMW добавила подключаемую гибридную версию 3-й серии под названием 330e для этого поколения. Система, получившая название eDrive, сочетала в себе 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и 8-ступенчатую автоматическую коробку передач со встроенным электродвигателем. Мощность была направлена на задние колеса, чтобы сохранить ощущение стандартного 3er. eDrive 3-Series появился в 2016 модельном году, и трансмиссия также предлагалась на спортивном внедорожнике X5. В 3-й серии 2016 года было внесено несколько изменений. Автомобиль получил легкое визуальное обновление с новыми бамперами и элементами освещения с обеих сторон; Светодиодные фары были опцией. Пакет внешнего вида Sport стал стандартным оборудованием для всех моделей, кроме базовой 320i. BMW перенастроила шасси для лучшей реакции, а 335i и его турбо-6 N55 были заменены двигателем B58 мощностью 320 л.с. под маркой 340i. В 2017 году наиболее заметное изменение в 3-й серии произошло под капотом.328i был заменен на более новый, более мощный турбо-4 мощностью 248 л.с. под маркой 330i. Была доступна обновленная информационно-развлекательная система, включающая Apple CarPlay и навигацию. В 2018 году автомобиль практически не изменился. История 3-й серии Первое поколение 3-й серии, E21, было выпущено в 1975 году. Оно заменило модель 2002 года и первоначально было доступно только в двухдверном исполнении с 6-цилиндровыми двигателями. E21 3er был запущен в США.S. за 1977 год, в том же году появились первые модели с рядным 6-цилиндровым двигателем. E21 был заменен на E30 3-й серии в 1982 году. Эта модель второго поколения изначально выпускалась в двух- или четырехдверном кузове седан с 4- и 6-цилиндровыми двигателями. Эта модель также была доступна в виде универсала, который был представлен в 1987 году, но не поступил в Штаты, и в виде кабриолета, который действительно появился в США. M3 в 1988 году, который был оснащен 192-сильным 4-цилиндровым двигателем и многими другими уникальными деталями, вдохновленными автоспортом. Код шасси E36 был применен к BMW 3-Series третьего поколения, который прибыл в США в 1991 году. Его внешний вид был похож на E30, но он был немного больше, а дизайн более угловатым. E36 принесла с собой новую модель хэтчбека, продаваемую здесь как 318ti. В E36 M3 использовался рядный 6-цилиндровый двигатель. Следующей моделью стал E46 3-й серии, который появился в 1999 модельном году и был очень успешным, всего за 2002 модельный год было продано 561 249 экземпляров по всему миру. BMW 3-Series E90 пятого поколения появился на рынке в 2006 модельном году и был обновлен в 2009 модельном году. Он был основан на совершенно другой платформе по сравнению с предыдущим E46, включая изменения в двигателях, трансмиссии, салоне и технологии подвески, а также добавление множества высокотехнологичных функций и опций. Модели купе и кабриолет были запущены в 2007 модельном году и были обновлены для модели 2011 года. BMW 3-й серии E90 также увидел, как модель M3 получила новый двигатель V-8.Другие варианты двигателей, доступные в США, включали пару 6-цилиндровых бензиновых агрегатов, а также турбодизель (в седане 335d). Предлагались как заднеприводные, так и полноприводные конфигурации. В конкурсе WardsAuto «10 лучших двигателей» на протяжении 22 лет отмечаются выдающиеся силовые агрегаты. В этом выпуске серии «История 10 лучших двигателей» 2016 года рассказывается о разработке легендарного рядного 6-цилиндрового двигателя BMW последнего поколения.двигатель. За 22 года тестирования, анализа и оценки лучших в отрасли двигателей и силовых установок WardsAuto компания BMW получила не менее 32 наград Wards 10 Best Engines . рядный 6-цил. двигатели. Предыдущее поколение N55 3,0 л TwinPower с турбонаддувом I-6, по-прежнему превосходно работающее на различных автомобилях BMW 16 года и внедорожниках, выиграло три трофея подряд в 2011, 2012 и 2013 годах.И теперь этот заметно более совершенный 3-литровый двигатель I-6 B58 с турбонаддувом объемом 3,0 л TwinPower, являющийся основным членом нового семейства модульных двигателей BMW EfficientDynamics, получил свой первый трофей в 2016 году. Сначала он предлагался в стандартных седанах BMW 340i и спортивных универсалах. , теперь он также доступен в моделях 16 M240i, 440i и 740i. Редакторы WardsAuto протестировали его на полноприводном седане 340i xDrive, где он развивает мощность 320 л.-фт. (450 Нм) крутящего момента от низких 1380 об/мин до высоких 5000 об/мин, предлагая удивительный 22/33 миль на галлон (10,7-7,1 л/100 км) город/шоссе со стандартной 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic и 20/29 (11,8–8,1 л/100 км) с бесплатной 6-ступенчатой механической коробкой передач. Пиковый крутящий момент составляет 30 фунто-футов. (41 Нм) от N55 и более горячий 335-сильный, 369 фунт-фут. (500 Нм) версия нового B58 приводит в действие более производительный M240i 16 года. По данным BMW, седан 340i с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач разгоняется до 60 миль в час (97 км) за 4 часа.8 секунд, а 340i xDrive на две десятых секунды быстрее. Как и N55, этот новый полностью алюминиевый B58 оснащен непосредственным впрыском топлива, турбонагнетателем с двойной спиралью, системой изменения фаз газораспределения Double-VANOS и полностью регулируемым подъемом клапана Valvetronic. Но блок и головка B58 изменены на 0,19 дюйма. (5 мм) более длинный ход, 0,08 дюйма. (2 мм) меньший диаметр отверстия и более высокая степень сжатия 11,0: 1, а турбинное и компрессорное колеса больше на 6% и 10% соответственно.Также были переработаны клапанный механизм, система Valvetronic и ее серводвигатель, в то время как новый промежуточный охладитель типа «вода-воздух» интегрирован во впускной коллектор, а новая система герметизации, установленная на двигателе, помогает удерживать тепло для более легкого перезапуска, более быстрого прогрева и снижения выбросов. Помимо более высокой производительности и более эффективной работы, B58 также улучшает уже заслуживающую внимания бесшумность N55. «Рядный 6-цилиндровый двигатель — один из наших самых известных двигателей, — говорит Маркус Рюлике, руководитель отдела разработки рядных бензиновых двигателей BMW.«И одной из его выдающихся особенностей является NVH. Это большое преимущество встроенной конфигурации, и мы еще больше улучшили это преимущество. Если вы проезжаете весь диапазон оборотов, он довольно легко набирает обороты и действительно выдающийся с точки зрения NVH». Эти улучшения были достигнуты за счет создания совершенно нового семейства двигателей с оптимальным объемом цилиндров 0,5 л, улучшенной термодинамики и добавления встроенного охладителя наддувочного воздуха для повышения производительности, говорит Рюлике. «Мы установили новый турбонагнетатель (Bosch Mahle Turbo Systems), чтобы улучшить отклик и выходную мощность. Для NVH мы переработали коленчатый вал и изменили конструкцию картера, сделав его более жестким и уменьшив его вес. Это две основные функции, которые улучшают NVH на более высоких оборотах», — говорит он. Также среди первоочередных целей было более быстрое реагирование. «Мы хотели остаться с очень широким диапазоном оборотов до 7000 об/мин», — говорит он. «Для максимальной мощности цель составляла 240 кВт (322 л.с.) в диапазоне от 5500 до 6500 об/мин, и мы превзошли эту цель с более чем 250 кВт (335 л.с. в M240i).Для максимального крутящего момента цель составляла 450 Нм (332 фунт-фута) при очень низких оборотах, и мы достигли этого при 1380 об/мин». Целью экономии топлива было улучшение более чем на 6% по сравнению с N55 в сопоставимых транспортных средствах, и это было достигнуто с помощью некоторых улучшений на уровне транспортного средства. «Мы достигли всех целей, которые поставили перед собой, — говорит Рюлике, — включая все юридические требования в отношении выбросов по всему миру». И он подчеркивает, что улучшение топливной эффективности происходит не только в циклах испытаний, но и в реальном использовании клиентами. По его словам, самыми трудными задачами при разработке нового двигателя были компромиссы между низким расходом топлива и большей производительностью. «Но нам удалось это (и удалось) повысить производительность и снизить вес. Некоторые могут сказать, что вы не можете этого сделать, потому что с большей производительностью нагрузка на двигатель выше, и вес должен возрасти, но нам удалось достичь обеих целей с помощью облегченной конструкции. Нам очень помогли новый дизайн и дальнейшая разработка нашего полностью алюминиевого картера, а также новый турбокомпрессор и интеграция охладителя наддувочного воздуха во впускной коллектор. Являясь совершенно новым представителем совершенно нового модульного семейства двигателей «В», шестицилиндровый двигатель B58 более чем на 40 % состоит из общих деталей (таких как поршни, штоки и клапанный механизм) с 3- и 4-цилиндровыми двигателями. братья и сестры. И с недавней заменой почтенного Volvo I-6 на I-4 с наддувом и турбонаддувом «Drive-E», это также последний оставшийся I-6, доступный для автомобилей на рынке США. Почему бы не перейти на более простой в комплектации V-6, как и все остальные? Рюлике напоминает нам, что I-6 не только более плавный по своей природе, но и значительно легче. Поскольку инженеры никогда не бывают полностью удовлетворены, мы задаемся вопросом, есть ли возможности для дальнейшего улучшения, поскольку цели CAFE неуклонно растут. «Вы правы в том, что, как инженер, в конце разработки у вас всегда есть хорошие идеи о том, что можно было бы сделать лучше», — говорит он. «Конечно, мы каждый день думаем о том, что мы можем улучшить и как это улучшить — даже небольшие улучшения — для следующего поколения, потому что в будущем законодательные рамки будут установлены еще жестче.Но на данный момент, я думаю, мы сделали вполне совершенный двигатель. Я думаю, что это действительно лучший 6-цилиндровый двигатель, который вы можете купить».
X5
x6
X7
BMW 3-й серии Особенности и характеристики
BMW 5-й серии Особенности и характеристики
Коды двигателей BMW и коды шасси BMW
Серия
Шасси
Модель
Двигатель
1 серия
E82 купе / E88 кабриолет (2008-2013)
2008-2013
128i
Н52Б30М0, 3.0L I6 с Valvetronic
2008-2013
128i
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic и выбросами SULEV, спецификация
2008-2010
135i
N54B30M0, 3,0 л I6 с двойным турбонаддувом, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2011-2013
135i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2011-2013
135is
Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2011-2012
1М
N54B30T0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2 серии
F22 купе / F23 кабриолет (2014+)
2014-2017
228i
N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017
228i полный привод
Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017
228i
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2014-2017
228i полный привод
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2018- LCI фейслифтинг
230i (США)
Б46Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2018- LCI фейслифтинг
Полный привод 230i (США)
B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2014-2017
М235и
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2017
M235i полный привод
Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2018
Гоночный M235i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI фейслифтинг
М240и
B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI фейслифтинг
M240i полный привод
B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2019- LCI фейслифтинг
Гоночный M240i
Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Ф87 (2016+)
2016-2017
М2
N55B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018 LCI рестайлинг
М2
N55B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2019
Конкурс М2
С55Б30Т0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F44 GranCoupe (2020-)
2020-
228i FWD (УКЛ2)
B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2020-
Полный привод 228xi (UKL2)
B46A20O1, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2020-
M235xi Полный привод (UKL2)
Б48А20Т1, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
G42 купе / G43 кабриолет (2023-)
2023-
2-я серия
Г87 (2023-)
2023-
М2
U06 2-й серии Active Tourer (2023-)
2023-(?)
2-й серии Active Tourer
3 серии
Е21 (1977-1983)
1977-1983
320i
М10Б18, 1.8 л или 2,0 л SOHC I4 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic CIS
1977-1982
320/6
M20B23, 2,3 л I6 с карбюратором Solex 4A1
1978-1983
323i
M20B23, 2,3 л SOHC I6 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic CIS
Е30 (1984-1992)
1984-1985
318i
M10B18, 1,8 л SOHC I4
1989-1992
318i
М42Б18, 1.8 л DOHC I4
1984-1987
325e
M20B27, 2,7 л SOHC I6
1984-1987
325es
M20B27, 2,7 л SOHC I6
1988
325 («Супер Е»)
M27B25, 2,7 л SOHC I6, головка блока цилиндров «i»
1987-1992
325i
M20B25, 2,5 л SOHC I6
1987-1992
325is
М20Б25, 2.5 л SOHC I6
1988-1991
325ix
M20B25, 2,5 л SOHC I6
1988-1991
М3
S14B23, 2,3 л DOHC I4
1992
М3 Эво III
S14B25, 2,5 л DOHC I4
Е36 (1992-1999)
1992-1995
318i М42
M42B18, 1,8 л DOHC I4
1996-1997
318i М44
М44Б19, 1.9л DOHC I4
1994-1995
318ic М42
M42B18, 1,8 л DOHC I4
1994-1995
318ic М44
M44B19, 1,9 л DOHC I4
1992-1995
318ис М42
M42B18, 1,8 л DOHC I4
1996-1997
318ис М44
M44B19, 1,9 л DOHC I4
1998-1999
323ic
М52Б25, 2.5L I6 с одинарным VANOS
1998-1999
323 это
M52B25, 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1992
325i
M50B25, 2,5 л I6 (без VANOS)
1993-1995
325i
M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1994-1995
325ic
M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1992
325is
М50Б25, 2.5L I6 (без VANOS)
1993-1995
325is
M50B25 (M50B25TU), 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1996-1998
328i
M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS
1996-1999
328ic
M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS
1996-1999
328 это
M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS
1993-1995
М3 (Евро)
С50Б30, 3.0L I6 с одинарным VANOS
1995
М3 (США)
S50B30US, 3,0 л I6 с одинарным VANOS
1996-1999
М3 (Евро)
S50B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
1996-1999
М3 (США)
S52B32, 3,2 л I6 с одинарным VANOS
Е36/5 (1995-1999)
1995
318ти М42
М42Б18, 1.8 л DOHC I4
1996-1999
318ти М44
M44B19, 1,9 л DOHC I4
Е46 (1999-2006)
1998-2000
320i
M52B20TU, 2,0 л I6 с двойной системой VANOS
2000-2006
320i
M54B22, 2,2 л I6 с двойной системой VANOS
2000
323Си
M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
1999-2000
323i
М52Б25ТУ, 2.5L I6 с двойным VANOS
2001-2006
325Си
M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005
325i
M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005
325i
M56B25, 2,5 л I6 с системой Dual-VANOS, спецификация выбросов SULEV
2001-2005
325xi
M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2000
328Си
М52Б28ТУ, 2.8L I6 с двойным VANOS
1999-2000
328i
M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2006
330Ci
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005
330i
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2005
330xi
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005 (седан)
330i ЖП
М54Б30, 3.0L I6 с двойным VANOS
2004-2006 (купе)
330ci ЖП
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2006
М3
S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
Седан E90 / Спортивный универсал E91 (2006-2011)
2006
323i (CAN)
N52B25M0, 2,5 л I6 с Valvetronic
2006
325i, 325xi
Н52Б30К0, 3.0L I6 с Valvetronic
2007-2008
328i, 328xi
N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2009-2011 LCI фейслифтинг фейслифтинг
328i, 328xi
N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2006
330i, 330xi
Н52Б30О0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
2009-2011 ЛКИ фейслифтинг
335д
M57TU2D30, 3,0 л I6 Twin Turbo I6 Дизель
2007-2008
335i, 335xi
N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2009-2010 ЛКИ фейслифтинг
335i, 335xi
N54B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с системой Dual-VANOS
2011 LCI фейслифтинг
335i, 335xi
Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2008-2011
М3 Седан
S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS
E92 купе / E93 кабриолет (2007-2013)
2007-2010
328i, 328xi
N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2011-2013 ЛКИ фейслифтинг
328i, 328xi
Н52Б30М0, 3.0L I6 с Valvetronic
N51B30M0, 3,0L I6 с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2007-2010
335i, 335xi
N54B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с системой Dual-VANOS
2011-2013 ЛКИ фейслифтинг
335is
N54B30T0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с двойной системой VANOS
2011-2013 ЛКИ фейслифтинг
335i, 335xi
Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2008-2013
М3
S65B40, 4,0 л V8 с двойной системой VANOS
2010
М3 ГТС
S65B44, 4,4 л V8 с двойной системой VANOS
Седан F30 / Спортивный универсал F31 / F34 GT (2012-2018)
2014-2015
320i, 320i X-Drive
N20B20K0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с пониженной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016 LCI фейслифтинг
320i, 320i полный привод
Н20Б20К0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с уменьшенной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2017-2018 ЛКИ фейслифтинг
320i, 320i X-Drive
N20B20K0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с пониженной мощностью, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2014-2015
328д, 320д полный привод
N47D20O1, 2,0 л I4, одиночный турбодизель
2016-2018 ЛКИ фейслифтинг
328d, 328d полный привод
Н47Д20О1, 2.0L I4 Одинарный турбодизель
2012-2014
328i, 328i полный привод
N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2015-2016 ЛКИ фейслифтинг
328i, 328i полный привод
N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2017-2018
330e
B48B20M0 («B48X»), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, силовой агрегат PHEV
XB1142O1
2017-2018
330i, 330i полный привод
B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
, все модели для США — B46 SULEV, спецификация
2012-2014
335i, 335i полный привод
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2015 LCI фейслифтинг
335i, 335i полный привод
Н55Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016-2018
340i, 340i полный привод
B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2012-2015
Активгибрид 3
N55HP, 3,0 л I6 Twin Scroll Single Turbo с электродвигателем
Седан F80 (2015+)
2015-2016
М3
С55Б30О0, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2017-2018 ЛКИ фейслифтинг
М3
S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Седан G20 / Спортивный универсал G21 (2019-)
2020-
330e
B46B20O1 («B48X»), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, силовой агрегат PHEV
XB1142O1
2019-
330i, 330xi
Б46Б20О1 (Б46ТУ), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, SULEV
2020-
М340и, М340кси
B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Седан G80 (2021-)
2021-
М3
S58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
только 6-ступенчатая механическая коробка передач
2021-
Конкурс М3
С58Б30Т0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
M8HP, только с подрулевыми лепестками
2021-
Конкурс M3 xDrive
S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
M8HP, только подрулевой переключатель 4 серии
F32 купе / F33 кабриолет / F36 GranCoupe (2014-2020)
2014-2015
428i, 428i полный привод
Н20Б20М0, 2.0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
N26B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2016-2017
2018- LCI фейслифтинг 430i, 430i полный привод
B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2014-2015
435i, 435i полный привод
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016-2017
2018- LCI фейслифтинг 440i, 440i полный привод
Б58Б30М0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
F82 купе, F83 кабриолет (2015+)
2015-2017
М4
S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018- LCI фейслифтинг
М4
S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2016
М4 ГТС
С55Б30Т1, 3.0L I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
2018
М4 КС
S55B30O0, 3,0 л I6 Twin Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
G22 Coupe / G23 Convertible / G24 GranCoupe (2021-)
2021-
430i, 430iX
B46B20O1 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic, спецификация выбросов SULEV
2021-
M440i, M440iX
B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
Г26 и4 (2022-)
2022-
i4 eDrive40
2022-
и4 М50
G82 купе, G83 кабриолет (2021-)
2021-
М4
S58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
только 6-ступенчатая механическая коробка передач
2021-
Конкурс М4
С58Б30Т0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
M8HP, только с подрулевыми лепестками
2021-
Конкурс M4 xDrive
S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo, непосредственный впрыск, с Valvetronic
M8HP, только подрулевой переключатель 5 серия
Е12 (1972-1981)
1977-1981
528i
M30B28, 2,8 л I6
1975-1978
530i
М30Б30, 3.0л И6
Е28 (1982-1988)
1983-1988
524тд
M21D24, 2,4 л I6, одиночный турбодизель
1982-1987
528e
M20B27, 2,7 л I6
1988
528e «Супер Е»
M20B27, 2,7 л I6, головка блока цилиндров «i»
1982-1984
533i
M30B32, 3,2 л I6
1985-1988
535i
М30Б34, 3.5л И6
1985-1988
M535i (Евро)
M30B34, 3,5 л I6
1988
М5
M88/3, 3,5 л I6 (Евро)
S38B35, 3,5 л I6 (США)
Е34 (1989-1995)
1989-1990
525i М20
M20B25, 2,5 л SOHC I6
1993-1995
525i М50
M50B25, 2,5 л I6 с одинарным VANOS
1993-1995
530i
М60Б30, 3.0л В8
1989-1992
535i
M30B34, 3,4 л I6
1993-1995
540i
M60B40, 4,0 л V8
1995
540i М-Спорт
M60B40, 4,0 л V8
1991-1995
М5
S38B36, 3,6 л I6
1994-1995
М5 (Евро)
S38B38, 3,8 л I6
Е39 (1997-2003)
2001-2003
525i
М54Б25, 2.5L I6 с двойным VANOS
1997-1998
528i
M52B28, 2,8 л I6 с одинарным VANOS
1999-2000
528i
M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2003
530i
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
1997-1998
540i
M62B44, 4,4 л V8
1999-2003
540i
М62Б44ТУ, 4.4L V8 с одинарным VANOS
1999-2003
М5
S62B50, 4,9 л V8 с двойной системой VANOS
Седан E60 / Спортивный универсал E61 (2004-2010)
2004-2005
525i
M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2006
525i, 525xi (США)
N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2007-2010
528i, 528i полный привод
Н52Б30М1, 3.0L I6 с Valvetronic
2004-2005
530i
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2006-2007
530i, 530xi
N52B30O0, 3,0 л I6 High Output с Valvetronic
2007-2010
535i, 535i полный привод
N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с двойным VANOS
2004-2005
545i
N62B44M0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2006-2010
550i
Н62Б48М0, 4.8L V8 с Valvetronic
2006-2010
М5
S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS
F07 GT, седан F10 (2011-2016)
2011
528i, 528i полный привод
N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2012-2016
528i, 528i полный привод
N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2011-2016
535d, 535d полный привод
Н57Д30О1, 3.0L I6 Single Turbo Common Rail с непосредственным впрыском дизельного топлива
(по характеристикам аналогичный Euro 530d)
2011-2016
535i, 535i полный привод
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2012-2016
Активгибрид 5 (535i)
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic и питанием от литий-ионного аккумулятора
2011-2013
550i, 550i полный привод
Н63Б44О0, 4.4L V8 Твин Турбо
2014-2016
550i, 550i полный привод
N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2012-2016
M550d xDrive (Евро)
N57S, 3,0 л I6, тройной турбодизель
2012-2016
М5
S63B44T1, 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
Г30 (2017-)
2017-2019
530i, 530i полный привод
Б46Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020-
530i, 530i полный привод
B46B20M0 (B46TU или B46D), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2017-2019
530e, 530e полный привод
B48B20O0 («B48X»), 2,0 л Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Трансмиссия XB1142O1
2017-2019
540i, 540i полный привод
B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
540i, 540i полный привод
B58B30M0 (B58TU или B58D), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018-2019
M550i, полный привод M550i
N63B44O2 (N63R), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2020-
M550i, полный привод M550i
N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
Ф90 (2018-)
2018-
М5
S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
Г60 (2024-)
2024-
Серия 6
Е24 (1977-1989)
1977
630CSi
М30Б30, 3.0л И6
1982-1984
633CSi
M30B32, 3,2 л I6
1985-1989
635CSi, L6
M30B35, 3,5 л I6
1983-1989
M635CSi (Евро)
М88/3, 3,4 л I6
1987-1989
М6
S38B35, 3,5 л I6
E63 купе / E64 кабриолет (2004-2010)
2004-2005
645Си
Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic
2006-2011
650i
N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2006-2010
М6
S85B50, 5,0 л V10 с двойной системой VANOS
F06 GranCoupe / F12 Convetible / F13 Coupe (2012-2017)
2012-2017
640i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2012
650i, 650i полный привод
Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
2013-2017
650i, 650i полный привод
N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
2012-2018
М6
S63B44T1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G32 Гран Туризмо / G33 Гран Купе (2018+)
2018-
640i, 640i полный привод
B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018-
640i, 640i полный привод (G33?)
B58B30O0, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2018-
640d, 640d полный привод
N57S, 3,0 л I6, тройной турбодизель
7 серия
Е23 (1977-1987)
1978-1984
733i
M30B32, 3,2 л I6
1985-1987
735i, Л7
M30B34, 3,4 л I6
1980-1983
745i (Евро)
М106, 3.4L I6 с одним турбонаддувом
1984-1986
745i (Южная Африка)
М88/3, 3,5 л I6
Е32 (1988-1994)
1988-1992
735i, 735iL
M30B35, 3,5 л I6
1993-1994
740i, 740iL
M60B40, 4,0 л V8
1989-1994
750iL
M70B50, 5,0 л V12
Е38 (1995-2001)
1995
740i, 740iL
М60Б40, 4.0л В8
1996-1998
740i, 740iL
M62B44, 4,4 л V8
1999-2001
740i, 740iL
M62B44TU, 4,4 л V8 с одинарным VANOS
1995-1997
750iL
M73B54, 5,4 л V12 SOHC
1998-2001
750iL
M73TUB54, 5,4 л V12 SOHC
E65 SWB/E66 LWB (2002-2008)
2002-2004
745и, 745Ли
Н62Б44М0, 4.4L V8 с Valvetronic
2005-2008
750и, 750Ли
N62B48M0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2002-2008
760Ли
N73B60, 6,0 л V12 с Valvetronic
2004-2008
Альпина Б7
N62B48, 4,8 л V8 с наддувом
F01 SWB/F02 LWB (2009-2015)
2008-2012
740и, 740Ли
Н54Б30М0, 3.0L I6 Twin Turbo с двойным VANOS
2013-2015
740и, 740Ли
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2012
750i, 750Li, 750Li полный привод
N63B44O0, 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
2013-2015
750i, 750Li, 750Li полный привод
N63B44O1 (N63TU), 4,4 л V8 с двойным турбонаддувом
2009-2015
760Ли
Н74Б60, 6.0L V12 Twin Turbo с двойной системой VANOS
2010-2015
Альпина Б7
N63-M1/1, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G11 SWB/G12 LWB (2016-)
2016-2019
740и, 740Ли
B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
740и, 740Ли
B58B30O0 (B58TU или B58D, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2016-
750i, 750Li, 750Li полный привод
Н63Б44О2 (Н63ТУ2), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
2016-
М760Ли полный привод
N74B66, 6,0 л V12 Twin Turbo с системой Dual-VANOS
2016-
Альпина Б7 полный привод
N63M30, 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
G70 SWB/G71 LWB (2023-)
2023-
8-я серия
Е31 (1990-1998)
1994-1995
840Си
М60Б40, 4.4л V8
1996-1998
840Си
M62B44, 4,4 л V8
1991-1994
850i
M70B50, 5,0 л V12 SOHC
1994-1998
850Си
M73B54, 5,4 л V12 SOHC
1992
М8 (прототип)
S70B60 (S70), 6,0 л V12 с двойной системой VANOS
1994-1998
850CSi
С70Б56 (С71), 5.6л V12 SOHC
G14 Кабриолет / G15 Coupe / G16 GranCoupe (2018-)
2019-
840i
B58B30O0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019-
850i
N63B44T0 (N63TU3), 4,4 л V8 Twin Turbo с Valvetronic
F91 Кабриолет / F92 Coupe / F93 GranCoupe (2018-)
2019-
М8
С63Б44Т1 («С63М»), 4.4L V8 Twin Turbo с Valvetronic
Серия X1
Е84 (2009-2015)
2009-2015
X1 xDrive28i
N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2015
X1 xDrive35i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Ф48 (2016-)
2016-2019
X1 xDrive28i
Н20Б20М0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
X1 xDrive28i
B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
У11 (2023-)
2023-
X1 полный привод
2023-
iX1 SDrive
Серия X2
Ф39
2018-2019
X2 sDrive28i
Б46А20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2018-2019
X2 xDrive28i
B46A20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020-
X2 sDrive28i
B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020-
X2 xDrive28i
B46A20O0 (B46TU), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2019-
Х2 М35и
Б48А20Т0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
Серия X3
Е83 (2003-2010)
2003-2005
Х3 2.5i
M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2006
Х3 3.0i
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2007-2010 ЛКИ фейслифтинг
X3 полный привод 3.0si
Н52Б30О0, 3.0L I6 High Output с Valvetronic
Ф25 (2011-2017)
2011
X3 xDrive28i
N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2012-2017
X3 xDrive28i
N20B20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2012-2017
X3 xDrive35i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
G01/G08 (2018-)
2018-2019
X3 xDrive30i
B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020-
X3 xDrive30i
B46B20O0 (B46TU или B46D), 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2018-2019
Х3 М40и
B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
Х3 М40и
B58B30M0 (B58TU или B58D), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
X3 xDrive30e
B46B20O0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, силовой агрегат PHEV
XB1142O1
2021-
iX3 sDrive75e
Ф97 (2020-)
2020-
С3М
S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Серия X4
Ф26 (2014-2018)
2014-2018
X4 xDrive28i
Н20Б20О0, 2.0L I4 Twin Scroll Turbo Valvetronic
2014-2018
X4 xDrive35i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2015-2018
Х4 М40и
N55B30T0, 3,0 л I6 с верхним выходом Twin Scroll Turbo с Valvetronic
G02 (2019-)
2019
X4 xDrive30i
B46B20O0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020-
X4 xDrive30i
Б46Б20О0 (Б46ТУ или Б46Д), 2.0L I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2019
Х4 М40и
B58B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
Х4 М40и
B58B30M0 (B58TU или B58D), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Ф98 (2020-)
2020-
С4М
S58B30T0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Серия X5
Е53 (2000-2006)
2000-2006
Х5 3.0i
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2000-2003
Х5 4.4i
M62B44TU, 4,4 л V8 с одинарным VANOS
2004-2006
Х5 4.4i
N62B44O0, 4,4 л V8 с Valvetronic
2002-2003
Х5 4.6is
M62B46TU, 4,6 л V8 с одинарным VANOS
2004-2006
Х5 4.8is
N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic
Е70 (2007-2013)
2007-2010
Х5 3.0si
N52B30O0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2011-2013
X5 xDrive35i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2013
X5 xDrive35d
M57Y, 3,0-литровый дизельный двигатель I6 с двойным турбонаддувом
2007-2010
Х5 4.8i
N62B48O0, 4,8 л V8 с Valvetronic
2011-2013
X5 xDrive50i
Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2010-2013
Х5 М
S63B44O0, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Ф15 (2014-2018)
2014-2018
X5 xDrive35i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2018
X5 xDrive40d
N57D30O1, 3,0 л I6 Single Turbo Common Rail, дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива
(по характеристикам аналогичный Euro X5 30d)
2014-2018
X5 xDrive50i
Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Ф85 (2014-2019)
2014-2019
Х5 М
S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
G05 (2019-)
2019
X5 xDrive40i
B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
X5 xDrive40i
Б58Б30М1 (Б58ТУ или Б58Д), 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019-
X5 xDrive50i
N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2020-
Х5 М50и
N63B44T3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2019-
X5 xDrive45e
B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Трансмиссия XB1151M1
Ф95 (2020-)
2020-
Х5 М
С63Б44Т4, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Серия X6
Е71 (2009-2013)
2009-2010
X6 xDrive35i
N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с системой Dual-VANOS
2010-2013
X6 xDrive35i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2013
X6 xDrive50i
Н63Б44О0, 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
2010-2013
Х6 М
S63B44O0, 4,4 л Twin Scroll Twin Turbo Valvetronic V8
Ф16 (2014-2019)
2014-2019
X6 sDrive35i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2019
X6 xDrive35i
N55B30M0, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2014-2019
X6 xDrive50i
Н63Б44О1 (Н63ТУ), 4.4L V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Ф86 (2014-2019)
2014-2019
Х6 М
S63B44T2, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
G06 (2020-)
2020-
X6 sDrive40i
B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
X6 xDrive40i
Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
X6 xDrive50i
N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Ф96 (2020-)
2020-
Х6 М
S63B44T4, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Серия X7
G07 (2019-)
2019-
X7 xDrive40i
Б58Б30М1, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2019-
X7 xDrive50i
N63B44M3, 4,4 л V8 Twin Scroll Twin Turbo с Valvetronic
Серия X8
G09 (2022?)
2022?
X8 полный привод
G99 (2022?)
2022?
С8М
Серия Z
З1 (1989-1991)
1989-1991
Z1
М20Б25, 2.5 л SOHC I6
Родстер E36/7/купе E36/8 Z3 (1997-2002)
1997
Z3 1,9
M44B19, 1,9 л DOHC I4
1999-2000
Z3 2,3
M52B25TU, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2002
Z3 2,5
M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
1997-1998
Z3 2,8
М52Б28, 2.8L I6 с одинарным VANOS
1999-2000
Z3 2.8i
M52B28TU, 2,8 л I6 с двойной системой VANOS
2001-2002
З3 3.0
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
1998-2000
З3 М
S52B32, 3,2 л I6 с одинарным VANOS
2001-2002
З3 М
S54B32, 3,2 л I6 с двойной системой VANOS
Родстер E85 / купе E86 Z4 (2003-2008)
2003-2005
Z4 2.5и М54
M54B25, 2,5 л I6 с двойной системой VANOS
2003-2005
З4 3.0и М54
M54B30, 3,0 л I6 с двойной системой VANOS
2006-2008
З4 3.0и
N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2006-2008
З4 3.0си
N52B30O0, 3,0 л I6 High Output с Valvetronic
2006-2008
З4 М
С54Б32, 3.2L I6 с двойным VANOS
Е89 З4 (2009-2016)
2011-2016
Z4 sDrive28i
N20B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2009-2010
Z4 sDrive30i
N52B30M0, 3,0 л I6 с Valvetronic
2009-2016
Z4 sDrive35i
N54B30M0, 3,0 л I6 Twin Turbo с системой Dual-VANOS
2009-2016
Z4 sDrive35is
Н54Б30О0, 3.0L I6 Twin Turbo High Output с системой Dual-VANOS
G29 Z4 (2020-)
2020-
Z4 sDrive30i
B46B20M0, 2,0 л I4 Twin Scroll Turbo с Valvetronic, SULEV
2020-
Z4 sDrive40i
B58B30M1, 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
2020-
З4 М40и
B58B30O1 (B58TU или «B58D»), 3,0 л I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Е52 (2000-2004)
1999-2003
З8
С62Б50, 4.9-литровый V8 с двойным VANOS
2003-2004
Альпина Z8
Alpina F5 («M62B48TU», M62TU с увеличенным диаметром цилиндра и ходом поршня для 4,8 л)
Макларен Ф1
Ф1 (1993-1998)
1993-1998
Ф1
S70/2 (S72, S73, S74), 6,1 л V12 с системой Double-VANOS
(специальная конструкция двигателя McLaren с современными технологиями) Тойота Супра
Мк В А90 (2019-)
2019-
выше
B58B30C, 3.0L I6 Twin Scroll Turbo с Valvetronic
Коды двигателей BMW | Turner Motorsport
Код M (1964-2006) Стандартные серийные двигатели
Код двигателя
Объем двигателя (литры)
№ цилиндров
и макет Количество клапанов
Распределительный вал и фазы газораспределения
Мощность л.с.
Номинальный крутящий момент
Активные годы
Примеры моделей
Особенности
М10
1.6, 1,8, 2,0
И4
8
SOHC
98-104
104-107
1964-1985
2002, Э21 320и, Э30 318и
Турбо версия M31 = 168 л.с.
М20
2,0–2,7
И6
12
SOHC
121-168
120-180
1983-1992
Э21 323и, Э30 325е, Э30 325и, Э34 525и
M20B25 = двигатель 325i
M20B27 = двигатель 325e М21
2.4
И6
12
SOHC
84-114
112-162
1983-1985
524тд
турбодизель
М30
2,5-3,5
И6
12
SOHC
175-208
159-225
1968-1993
Е9 2800, Е24 633CSi, Е28 535i, Е34 535i
карбюратор до 1975 г.в.;
1982-1988 годы: 3.4L 8,0:1 сжатие
1988–1989: 3,5 л, сжатие 9,0: 1 М40
1,6, 1,8
И4
8
SOHC
102-113
104-120
1987-1991
Э30 318и
Европейские модели
М42
1,8
И4
16
DOHC
138
129
1988-1995
Э30 318ис, Э36 318и, Э36 318ти
S42B20 используется в гонках BTCC
М44
1.9
И4
16
DOHC
138
133
1996-1999
Э36 318ти, З3 1.9
Модели США OBD-II
М50
2,0-2,5
И6
24
DOHC
150-189
140-181
1990-1992
Э34 525и, Э36 325и
фазы газораспределения без системы VANOS
М50ТУ
2.0-2,5
И6
24
DOHC
150-189
140-180
1993-1995
Э34 525и, Э36 325и
с фазой газораспределения VANOS
М52
2,0-2,8
И6
24
DOHC
150-190
140-210
1996-1999
Э36 328и, Э39 528и, З3 2.8
VANOS на впускном кулачке
М52ТУ
2.0-2,8
И6
24
DOHC
150-190
140-180
1999-2001
Э39 528и, Э46 323и/328и
VANOS на впускном и выпускном кулачках
тросовый дроссель М54
2,2-3,0
И6
24
DOHC
168-228
155-221
2001-2006
Э39 525и/530и, Э46 325и/330и
VANOS на впускном и выпускном кулачках
Дроссельная заслонка Drive-by-Wire М56
2.5
И6
24
DOHC
192
181
2001-2005
E46 325i СУЛЕВ
двигатель с низким уровнем выбросов для CA, MA, NY, VT
М57Д30Т2
3,0
И6
24
DOHC
265
428
2009-2011
Е90 335д, Е70 С5 35д
Дизельный двигатель M57 американского стандарта; Система выбросов SCR для США.
М60
3,0–4,0
В8
32
DOHC
215-282
214-295
1992-1995
Э34 530и, Э32 740иЛ
Футерованный никасиловым блоком
М62
3,5-4,6
В8
32
DOHC
232-342
236-354
1996-2003
-1998 E39 540i, E31 840ci, E53 X5 4.6is
фазы газораспределения без системы VANOS
М62ТУ
3,5-4,4
В8
32
DOHC
235-282
254-325
1998-2003
1999+ Э39 540и, Э53 С5 4.4и
с фазой газораспределения VANOS
М70
5,0
В12
24
SOHC
300
330
1988-1995
Э31 850и, Э32 750иЛ
Первый двигатель BMW V12
М73
5.4
В12
24
SOHC
320
360
1996-1998
Э31 850си, Э38 750иЛ
Версия M70 , совместимая с OBD-II
М73ТУ
5,4
В12
24
SOHC
320
360
1999-2001
Е38 750iL
также используется в моделях Rolls-Royce .
М88/1
3.5
И6
24
DOHC
272
243
1978-1981
Е26 М1
используется исключительно в суперкаре M1 .
М88/3
3,5
И6
24
DOHC
282
251
1983-1989
Евро E24 M635CSi
тесно связан с S38, используемым в США M5 / M6
S-код Серийные двигатели, разработанные BMW Motorsport
(названия, кажется, следуют традиционной логике кода M, приведенной выше, независимо от года выпуска) С14
2.0-2,5
И4
16
DOHC
195-235
155-177
1987-1991
Э30 М3, Э30 320ис
на базе двигателя M88/S38
С38
3,5-3,8
И6
24
DOHC
252-335
243-295
1986-1995
Е28 М5, Е24 М6, Е34 М5
дальнейшее развитие двигателя M88
S50 ЕС
3.0-3,2
И6
24
DOHC
280-321
240-260
1993-1999
Евро Е36 М3, Евро МЗ3
не на базе M50, одинарный и двойной VANOS
S50 США
3,0
И6
24
DOHC
240
225
1995
E36 M3 для США, E36 M3 для Японии
непосредственно на основе M50
С52
3.2
И6
24
DOHC
240
240
1996-2000
США E36 M3, США MZ3 E36 M3 для Японии
непосредственно на основе M52
С54
3,2
И6
24
DOHC
333-343
257-269
2001-2008
Е46 М3, МЗ3, З4 М
дальнейшее развитие Euro S50B32
С55
3.0
И6
24
DOHC
424
406
2015+
Ф80 М3, Ф82 М4
TVDI — Турбина Valvetronic с непосредственным впрыском
С62
4,9
В8
32
DOHC
394
369
1999-2003
Э39 М5, Э52 З8
на основе M62, но с отдельными дросселями, двойной VANOS
С63
4.4
В8
32
DOHC
550
500
2009-2011
Е70 С5 М, Е71 С6 М
Версия N63 для автоспорта
С63ТУ
4,4
В8
32
Клапантроник
560
502
2011-
Ф10 М5, Ф12 М6
S63 с Valvetronic
и более буст С63Т2
4.4
В8
32
Клапантроник
567
553
2015-
Ф85 С5М, Ф86 С6М
M5 S63TU с повышенной степенью сжатия
С65
4,0-4,4
В8
32
DOHC
414-444
300-320
2008-2012
Е90 М3, Е92 М3 ГТС
на базе S85 V10
последний безнаддувный двигатель M С70
5.6
В12
48
DOHC
380
410
1994-1995
Э31 850КСи
Motorsport: эволюция двигателя M70
С70/2
6,0-6,1
В12
48
DOHC
627-680
480
1994-1997
Макларен Ф1
не на базе двигателя M70
имеет много общего с Euro S50 С85
5.0
В10
60
DOHC
500
384
2006-2010
Э60 М5, Э63 М6
технология, заимствованная из Формулы 1
P-код BMW Motorsport Race Engines
(имена, кажется, следуют традиционной логике M-кода выше, независимо от года выпуска) M12/7
1,5-2,0
И4
16
DOHC
250-300+
х
1968-1972
2002, Формула 2, 320i
на базе 4-цилиндрового М10, но с 4-клапанными головками; без наддува
М12/М13/1
1.4-1,5
И4
16
DOHC
350-1300
х
1979-1988
320i Group 5, March GTP, Brabham Formula 1
с одинарным турбонаддувом, уничтожившим конкурентов до того, как турбонаддув был объявлен вне закона; до 5,5 бар наддува в F1
М49
3,5
И6
24
DOHC
430+
310+
1974-1976
3.5 CSL
BMW Motorsport и Schnitzer разработали двигатель для IMSA и Ле-Мана.
Свободно основан на гоночном двигателе M12 / 7. С42Б20
2,0
И4
16
DOHC
300
х
1992-1998
Э36 318ис БТКК
Двигатель SuperTouring на базе 4-цил. M42
P50B32
3.2-3,4
И6
24
DOHC
400-425
х
1997-2001
Е36 М3 ГТР, Е46 М3
на основе Euro S50B32, используется в гоночных автомобилях E36 PTG и первых автомобилях E46 PTG
S70/3
6,0
В12
48
DOHC
650+
х
1995-1997
Макларен Ф1 ГТР
победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 1995 года; по конструкции аналогичен S70/2
П75Б60
6.0
В12
48
DOHC
650+
х
1998-2001
Прототип BMW V12 LMR, E53 X5/LM
победитель гонки «24 часа Ле-Мана» 1999 года; эволюция S70/3 с нуля
P54B32
3,2-3,4
И6
24
DOHC
425-450
х
2001-2003
Е46 М3
гоночный двигатель на базе уличного двигателя S54; использовался в ALMS до 4.0 Р60 В8
П60Б40
4,0
В8
32
DOHC
444-470
х
2003-2005
Е46 М3 ГТР
Двигатель , предназначенный только для гонок, не основан на настоящей серийной модели .
П52/П54Б20
2,0
И6
24
DOHC
260+
х
2001-2005
E46 320i WTCC
Двигатель Touring Car на базе M54 с индивидуальными дросселями; Предельное число оборотов 9000 об/мин
П45Б20
2.0
И4
16
DOHC
275
х
2005-2012
Э90 320си ВТКК
на базе серийного двигателя N45 из специальной омологации E90 320si
П65
4,0
В8
32
DOHC
480+
х
2010-2011
Е92 М3 ГТ
эволюция P60B40
П65Б44
4.4
В8
32
DOHC
480 (оценка)
355 (оценка)
2011-
Е89 З4 ГТЭ, Е89 З4 ГТ3
на базе S65B44 от M3 GTS; различия двигателей между версиями GT3 и GTE
П66
4,0
В8
32
DOHC
500 (оценка)
369 (оценка)
2012-
Е92 М3 ДТМ
дизайн с чистого листа, не связанный с каким-либо серийным двигателем
Р84
3.0
В10
40
Пневматический
925+
х
2004-2005
УильямсБМВ Ф1
Ограничение числа оборотов 19 000 об/мин; Срок службы 1500 км (в 4 раза больше, чем в правилах F1 2002 года)
Р86
2,4
В8
32
Пневматический
720+
х
2006-2009
BMW Sauber F1 Команда
Ограничение числа оборотов 19 000 об/мин
BMW 3-Series (320i, 325i и все модели) Фото, Цены, Обзоры, Характеристики
Почти идеальный двигатель BMW I-6 стал еще лучше
Новый турбо, улучшенный NVH